ΙΟΥΛΙΟ

Σ 2

009

0300 S

UPER

BIK

E TEST • A

PRILIA

RSV4 - M

ANA & S

HIV

ER G

T

207 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

SUPERΒΙΚΕTEST

#207 5.5 €IOYΛIOΣ ’09

ΑΦΙΕΡΩΜΑΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝSUPERBIKE

Τοκινείται µε

9 771108 930001

5 1

9 771108 930001

5 1

Πέντε 1000άρια στα χέρια του 0300 και του Γιάννη Μπούστα

ΤEST KAWASAKI KLX 250MONTESA HRC 280

DIRTY+ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

BENELLI TRE 899K • MOTO GUZZI STELVIO ΝΤΧAPRILIA RSV4 & MANA GT – SHIVER GT

{0300 SPECIAL BMW R75/5 US 1971}

HONDA

CBR 1000RR C-ABS

YAMAHA R1SUZUKIGSX-R 1000K9

DUCATI1198S

KAWASAKI

ZX-10R

TEST SYM GTS 300i EVO

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

200+ ΓΥΡΟΙπίτα γίναµε…

Wallpaper

Στον αέρα!

www.0300.gr/forum

ανοίξαµε και σάς περιµένουµε!

006. Wallpaper011. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε013. Γωνία κλίσης015. F@st forw@rd018. Αλληλογραφία024. Νέα κόσµου (Insight)

176. X.O. (Χαρούµενοι όλοι)188. Τα Νέα της Αγοράς208. Τιµές220. Αγγελίες222. 301224. Κόµιξ

InsideΠεριεχόµεναIIInsidensideΠεριεχόµενα#207

Παρουσιάσεις082. APRILIA RSV4Μπορεί να µην το είχαµε για το cover story, όµως το RSV το οδηγήσαµε και µάλιστα στις Σέρρες

098. APRILIA MANA GT – SHIVER GΤ MOTO GUZZI STELVIO NTXΣύµφωνα µε τις γραφές, o αλπικός αυχένας έχει γίνει συνώ-νυµο και µε τις ορεινές διαδροµές και τις διακοπές τέρµα µέσα-τέρµα κάτω

108. BENELLI TRE 899 KΜε 230cc λιγότερα το TRE 899K δίνει έµφαση στη χρηστι-κότητα και την οικονοµία, χωρίς να θυσιάζει την οδηγική απόλαυση

Test116. KAWASAKI KLX250Το καινούργιο KLX απέκτησε τροφοδοσία µε ψεκασµό. Χάρη στην καλή του συµπεριφορά αποτελεί µια πρώτης τάξεως µοτοσυκλέτα για αρχάριους, επίδοξους εντουράδες

124. MONTESA COTA 4RTΣτο ρελαντί µετράς τις πιστονιές, ενώ ξεκινάει άνετα µε 3η στο κιβώτιο. Το Montesa Cota 4RT είναι ένα εύκολο παιχνί-δι στα χέρια ενός αρχάριου και ένα αγωνιστικό εργαλείο για έµπειρους ισορροπιστές

142. SYM GTS 300i EVO Το GTS 300 αποτελεί την τελευταία λέξη της luxury καθηµε-ρινής µετακίνησης

Αφιέρωµα088. ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ SUPERBIKEΜια µατιά στο παρελθόν της κατηγορίας “superbike”, µε σα-φή αναφορά στις ιστορικές φίρµες του συγκριτικού που µό-λις διαβάσατε

Ethnic

Cover Story038. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ SUPERBIKE 1000DUCATI 1198S vs HONDA CBR1000RR C-ABS vs KAWASAKI ZX-10R

vs SUZUKI GSX-R 1000R K9 vs YAMAHA R1

1.800km σε δρόµο και 200+ γύροι στην πίστα. Αθήνα – Ιωάννινα – Εγνατία Οδός – Σέρρες – Αθήνα και η ετυµηγορία ξεκάθαρη: µην το κάνετε Ιούνιο µήνα, γιατί καραδοκεί η ηλίαση. Φυσικά υπάρχει και νικητής

SUPERBIKETESTΣΕΛ. 038

Συνέντευξη130. CHRISTIAN PFEIFFERΕίναι πολυπρωταθλητής, ευτυχισµένος οικογενειάρ-χης και ακροβατεί ανάµεσα σε Stunt Riding, Enduro και Extreme Sport. Ο Chris Pfeiffer αµφισβητεί τα στερεότυ-πα και τους νόµους της Φυσικής

Τεχνικό184. ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΦΙΛΤΡΟΥΒοηθήστε τον κινητήρα σας να ανασάνει. Δώστε του να αναπνεύσει καθαρό αέρα

Special134. BMW R75/5Πόσο καιρό πρέπει να περιµένει κανείς, µέχρι να αποκτή-σει τη µοτοσυκλέτα των ονείρων του; Η υποµονή αξίζει µε-γαλύτερη ανταµοιβή

Racing148. RACING NΕΑ

154. MOTOGP MUGELLO& CATALUNYA

156. SBK MILLER PARK & MISANO

158. ΠΑΝΕΛ. ΠΡΩΤ. ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

160. GP MX ΓΕΡΜΑΝΙΑ

162. WEC 164. RODEO ERZBERG

166. ΠΑΝΕΛ. ΠΡΩΤ. ΜΧ

168. ΠΑΝ. ΠΡΩΤ. ENDURO

170. ΠΑΝ. ΠΡΩΤ. SM

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΡΗΣ ΠΑΠΑΠΑΝΑΓΗΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ

ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΠΟΥΣΤΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΤΑΡΝΑΒΑΣ,

ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ, ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΗΛΙΑΣ ΜΠΟΣΜΟΣ,

ΚΩΣΤΑΣ ΔΑΛΛΑΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΣΚΥΡΙΑΝΟΣ, ΕΙΡΗΝΗ ΕΠΕΝΕΤΟΥ

Ξαµολυθήκαµε στην πίστα και την Εγνατία, από την Αθήνα ως τα Γιάννενα και τις Σέρρες.

Μέσα σε δερµάτινες φόρµες, µε 160 άλογα στο χέρι και 38°C στο κεφάλι. Αποτέλεσµα: αναδείξαµε

το καλύτερο ιαπωνικό χιλιάρι παρέα µε το Γιάννη Μπούστα, αντιµετωπίσαµε το ζηλευτό 1198S

και πάθαµε θερµοπληξία. Δεν είναι αστείο, το συγκριτικό αυτό γράφτηκε σχεδόν µε τον ορό στο χέρι.

Με τον ορό

στο χέρι…

Υποψήφια

για τίτλο!

Αprilia rsv4 factoryπαρουσιαση ΣΤισ σερρεσ

Σε μια παρουσίαση που δεν είχε τίποτα να ζηλέψει από τις διεθνείς, η “ελληνική” Aprilia

μάς έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το καμάρι της επί ελληνικού εδάφους.

Μετά το βρεγμένο και αγχωτικό Misano, η νέα υποψήφια για τον τίτλο στα SBK κλήθηκε

να φανερώσει τις δυνατότητές της στη γνώριμη, καυτή άσφαλτο των Σερρών.

Κείμενο: αρησ παπαπαναγησ | Φωτό: βασιλησ κωστακοσ

Κείμενο: ηλιασ μποσμοσ | Φωτό: milagro, H.M

apr

ilia

sh

iver

gt &

ma

na

gt,

m-g

ste

lvio

ntx

ΠΑΡΟ

ΥΣΙ

ΑΣη

στο

υσ δ

ολ

ομ

ιτεσ

Σύμφωνα με τη Βίβλο του μοτοσυκλετισμού, οι αναβάτες μοτοσυκλετών ξεχωρίζουν αμέσως από το χαρακτηριστικό μαύρισμα στο σβέρκο. Οι αναβάτες δε των γυμνών μοτοσυκλετών

ξεχωρίζουν από τους πιασμένους αυχένες, αλλά και από την αδυναμία να παρακολουθήσουν αγώνες τένις – ακόμη και αν το ήθελαν. Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες γραφές, o (αλπικός) αυχένας

έχει γίνει συνώνυμο και με τις ορεινές διαδρομές και τις διακοπές τέρμα μέσα-τέρμα κάτω, εκεί όπου ο αέρας είναι πιο αραιός και ο πλανήτης Γη πολύ διαφορετικός.

Περί Αυχένατο ανάγνωσμα

To μικρό

(Star) Tre K BENELLI TRE 899Kπαρουσιαση ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ

Προσπαθώντας να πιάσει τον σφυγμό της

αγοράς, η Benelli τοποθέτησε τον κινη-

τήρα των 899cc και στο Tre K. Με 230cc

λιγότερα δόθηκε έμφαση στη χρηστικότη-

τα και την οικονομία, χωρίς να θυσιάζεται

η οδηγική απόλαυση.

Κείμενο: ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ | Φωτό: BENELLI

Το θρυλικό KLX έκανε face lifting και απέκτησε ψεκασμό στην τροφοδοσία. Συν τοις άλλοις, χάρη στην καλή του συμπεριφορά,

αποτελεί μια πρώτης τάξεως μοτοσυκλέτα για αρχάριους, επίδοξους εντουράδες.

Κείμενο: δημητρησ κολεφασ | Φωτογραφιες: σΤΕΛΙΟΣ ΕΦΡΑΙΜΟΠΟΥΛΟΣ

ΚAI θέλειKAI μπορεί

kawasaki klx 25odirty ///test

Η κατηγορία των scooter 250cc φθίνει. Όχι γιατί ο κόσμος δεν αγοράζει scooter. Το αντίθετο συμβαίνει στις μέρες μας. Η κατηγορία πλέον ανέβηκε στα 300cc. Η SYM ακολούθησε και παρουσιάζει το νέο GTS 300i Evo. Εξωτερικά οι αλλαγές με το GTS 250 - το οποίο είχα την τύχη να δω πολλά χρόνια πριν την παραγωγή του με μοτέρ 500cc στο τμήμα R&D της SYM στην Ταϊβάν και τιμήθηκε δεόντως από το ελληνικό κοινό- έχει αρκετές διαφορές. Η μεγαλύτερη εντοπίζεται στο εμπρός μέρος όπου το μονό κάθετα

Το GTS μεγάλωσε. Απέκτησε 300 κυβικά και πιο luxury εμφάνιση. Παρα-μένει άνετο και ένα από τα scooter με τον πιο πλούσιο εξοπλισμό στην κατηγορία του

Άνεση και εμφάνιση

Κείμενο: Κωστασ ταρναβασ | Φωτό: σαββασ κουριδησσυνεργαστηκε:ηλιασ μποσμοσ

SYM gts 300i evotest τοποθετημένο φανάρι αντικαταστάθηκε με

δύο μεγάλα και όμορφα “μάτια” που διαθέ-τουν led “φρύδια”- όπως τα νέα Audi. Αυτά τα χαρακτηριστικά τονίζουν ακόμη περισσό-τερο την αριστοκρατική εμφάνιση του νέου GTS και το κάνουν να ξεχωρίζει. Μια ακόμη ουσιώδης αλλαγή αφορά το νέο πιρούνι με τα μεγαλύτερα σε διάμετρο καλάμια.

Όταν είχαμε οδηγήσει το GTS 250 (τεύχος 186), είχαμε αναφερθεί ενδελεχώς στα πολύ καλά στοιχεία που διέθετε. Το νέο μοντέλο διατη-ρεί όλα εκείνα τα στοιχεία που έκαναν τα GTS υπολογίσιμη δύναμη στον χώρο των μεσαί-ων scooter με μικρούς τροχούς. Η μεγάλη και ευκρινέστατη ζελατίνα διώχνει μακριά από το κεφάλι του αναβάτη αέρα και βροχή. Η ποδιά είναι μεγάλη και βολεύει τα πόδια ακόμη και αναβατών που φτάνουν το 1,90m. Η σέλα είναι άνετη και μεγάλη και στο νέο μο-ντέλο έχει τοποθετηθεί νέο αντιολισθητικό

>142.143

ΙΟΥΛΙΟΣ 2009

κάλυμμα, ενώ ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλό-τερα από τον αναβάτη και έχει στη διάθεσή του ρυθμιζόμενη πλάτη. Τα μαρσπιέ που του αντιστοιχούν ανοίγουν πατώντας το κουμπί που απελευθερώνει το ελατήριο το οποίο τα συγκρατεί κλειστά. Όπως και στο Mio, η τάπα της βενζίνης ανοίγει από τον κεντρικό δια-κόπτη, μόνον που στην περίπτωση του GTS βρίσκεται στο πλάι της ποδιάς.

Οι αποθηκευτικοί χώροι του GTS είναι μεγάλοι. Κάτω από τη σέλα – φωτιζόμενος χώρος – θα φιλοξενηθούν ένα jet και ένα full face κρά-νος, ενώ μπροστά από τα πόδια του αναβάτη υπάρχει ένα ντουλάπι για αρκετά μικροα-ντικείμενα και μια θήκη για ποτήρι.

Ο κινητήρας αποδίδει...και διατηρεί τον δυνα-μικό του χαρακτήρα. Επιταχύνει γρήγορα και δεν εμφανίζει κραδασμούς, ενώ η τελι-κή του στο κοντέρ ξεπερνά τα 140km/h. Η

επιβράδυνση έρχεται αποτελεσματικά χάρη στο εξαιρετικό συνδυασμένο σύστημα φρέ-νων που περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξο-πλισμό του GTS 300i Evo. Η τιμή του νέου scooter της SYM είναι 3.995euro, γεγονός που το καθιστά το οικονομικότερο της κατη-γορίας των μεσαίων GT.

SYMGTS 300i EVOΚΙΝΗΤΗΡΑΣΤΥΠΟΣ | 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4Β/ΚΚΥΒΙΣΜΟΣ(cc) | 263,7ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm χ mm) | 73 X 62,8ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ | ΨΕΚΑΣΜΟΣΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ | 1 ΣΕ 1ΛΙΠΑΝΣΗ | ΥΓΡΟ ΚΑΡΤΕΡ, ΑΝΤΛΙΑ ΛΑΔΙΟΥΕΚΚΙΝΗΣΗ | ΜΙΖΑΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ | ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΣΠΛΑΙΣΙΟΤΥΠΟΣ | ΑΤΣΑΛΙΝΟ ΣΩΛΗΝΩΤΟΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | 1.495ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) | Δ.Α.ΒΑΡΟΣ (kg) ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ/ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ | 190/189ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ ΜΠΡΟΣΤΑ/ΠΙΣΩ (%) | 41/59ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ / ΡΕΖΕΡΒΑ (lt) | 12/-ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ / Τύπος / διαδρομή (mm) / ρυθμίσειςΜΠΡΟΣΤΑ | ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΙ/88/ΚΑΜΙΑΠΙΣΩ | ΔΥΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ/75/Π.Ε.ΕΛΑΣΤΙΚΑ / Διαστάσεις ΜΠΡΟΣΤΑ | 110/90-13ΠΙΣΩ | 130/70-13ΦΡΕΝΑΜΠΡΟΣΤΑ | ΔΙΣΚΟΣ 240mm 2Ε, ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΠΕΔΗΣΗΠΙΣΩ | ΔΙΣΚΟΣ 220mm, ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΠΕΔΗΣΗΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ψηφιακή οθόνη με ενδείξεις ολικού χιλιομετρητή, δείκτη βενζίνης, δείκτη θερμοκρασίας, ρολογι-ού. Λυχνίες φλας, μεγάλης σκάλας φώτων, στάθμης λαδιού, κλείδωμα σέλας, πλάγιου σταντ. Κουμπί ανοίγματος σέλας, κεντρικό σταντ, χει-ρολαβές συνεπιβάτη, εργαλεία, alarm, φώτα ομίχλης, πλαϊνό ντουλα-πάκι, φωτιζόμενος χώρος κάτω από τη σέλα, συνδυασμένα φρέναΕΠΙΔΟΣΕΙΣΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm) | 24/7.600ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm) | 2,5/5.500ΙΣΧΥΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ (hp/rpm) | 18,21/-ΡΟΠΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ (kgm/rpm) | -ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ/ΕΝΔΕΙΞΗ(km/h) | 133/1400-400mm (sec) | 17,720-50km (sec) | 3,50-80km (sec) | 7ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΜΕΣΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ TEST (km) | 155,2ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (km/lt) ΚΑΙ (lt/100km) | 24,4/4,1ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣΣΥΧΝΟΤΗΤΑ SERVICE (km) | ΣΤΑ ΠΡΩΤΑ 300, ΚΑI ΚΑΘΕ 6.000ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΛΑΔΙΩΝ (km) | ΣΤΑ ΠΡΩΤΑ 300, ΚΑΙ ΚΑΘΕ 3.000ΤΑΚΑΚΙΑ ΜΠΡΟΣΤΑ (euro) | 33,80ΦΙΛΤΡΟ ΛΑΔΙΟΥ (euro) | 1,07ΜΠΟΥΖΙ (euro) | 4,75ΚΟΣΤΟΣ ΠΤΩΣΗΣΜΑΝΕΤΑ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΦΡΕΝΟΥ (euro) | 6,28ΜΑΝΕΤΑ ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟΥ (euro) | 6,02ΦΑΝΑΡΙ ΜΠΡΟΣΤΑ (euro) | 152,73ΤΕΛΙΚΟ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ (euro) | 595,49ΚΑΘΡΕΠΤΗΣ ΔΕΞΙΟΣ (euro) | 82,41ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΔΕΞΙΑΣ ΠΛΕΥΡΑΣ (euro) | 82,35

ΤΙΜΗ:3.995euroEΓΓYHΣH | 2 XPONIA

ANTIΠPOΣΩΠOΣ | ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

Μπορεί να μην είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, αλλά χωράει δύο κράνη (1 full face & 1 jet) και αρκετά ακόμη πράγματα

Τα όργανα είναι υπερπλήρη και η διαφορά τους από το μοντέλο των 250cc είναι οι χρωματισμοί του φόντου

ΔΙΑΦΟΡΕΣ GTS 300i Evo & GTS 250

Κινητήρας 263.7cc

•Νέα εμπρόσθια μάσκα με διπλούς προβολείς

•Διαφορετικά clip στην ποτηροθήκη

•Νέα χρώματα στο πάνελ οργάνων

•Ενισχυμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 35mm (διάμετρος GTS250 33mm)

•Νέο αντιολισθητικό κάλυμμα σέλας οδηγού

•Ομοιόχρωμοι καθρέφτες και back rest συνεπιβάτη

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ WinPep DYNOJET 250/POWER HOUSE

ΙΣΧΥΣ Kymco (hp) IΣΧΥΣ Gilera (hp)

19,917,6

16

20

12

8

4

50 80 110 140Km/h

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ WinPep DYNOJET 250/POWER HOUSE

Σχεδόν δύο ίππους περισσότερους από ότι στην έκδοση των 250cc απέδωσε ο κινητήρας του GTS Evo. Η απόδοση του μοτέρ είναι αρκετά "ζωντανή" από τις χαμηλές στροφές.

ΤΗΣ ΜΟΤΟ ΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΑΡΧΗΗ ΕΞΕΛΙΞΗ& Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς θα ήταν η ζωή χωρίς μοτοσυκλέτα;

Η αλήθεια είναι πως οι περισσότεροι έχουμε βιώσει αυτό το μυ-στήριο συναίσθημα, όταν μένουμε λίγες μέρες χωρίς την καλή μας. Μήπως έχετε αναλογιστεί το μεγάλο ταξίδι των 125 ετών που χρειάστηκαν για να έρθει στη σημερινή της μορφή; Ας ρίξουμε μια ματιά στο ντουλάπι της ιστορίας της μοτοσυκλέτας και στη συνέχεια θα επικεντρωθούμε στο παρελθόν της κατηγο-ρίας “superbike”, με σαφή αναφορά στις ιστορικές φίρμες του συγκριτικού που μόλις διαβάσατε.

ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ SUPERBIKEΑΦΙΕΡΩΜΑ

Κείμενο: νικοσ προβιασ | Φωτό: αρχειου

ΤΗΣ ΜΟΤΟ ΣΥΚΛΕΤΑΣ

Κείμενο: νικοσ προβιασ | Φωτό: αρχειου

1885Ο Γερμανός μηχανικός

Gottlieb Daimlerμε τον προάγγελο

της σημερινής μοτοσυκλέτας

Ένα από τα πιο γνωστά ονόματα της χώρας μας στα παλιά BMW είναι αναμφίβολα εκείνο του Θοδωρή Μανιατάκου. Ο Θόδωρας έχει αφιερωθεί εδώ και είκοσι χρόνια στην ανακατασκευή παλιών BMW. Το αντίτιμο που έπρεπε να πληρώσει όμως ήταν να μη βρίσκει χρόνο για να φτιάξει ο ίδιος την προσωπική του μοτοσυκλέτα. Όπως πολύ σοφά λέει και ο λαός “ο τσαγκάρης φτιάχνει τα παπούτσια των άλλων, αλλά ο ίδιος κυκλοφορεί µε τρύπια παπούτσια”. Χρειάστηκε λοιπόν να περάσουν είκοσι ολόκληρα χρόνια μέχρι ο Θόδω-ρας να βρει τον χρόνο για να φτιάξει τη δική του μοτοσυκλέτα. Εκείνη φυσικά δεν θα μοιάζει με καμία άλλη.

ΤΗ ΔεΚαεΤια ΤοΥ ’70 η ελληνική αστυνομία περιπολούσε πάνω σε ολοκαίνουργια τότε BMW R 75/5. Λίγα χρόνια μετά και αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα αργότερα, οι πρώην αστυνομικές BMW βρέθηκαν να σαπίζουν στις αλάνες του Ο.Δ.Δ.Υ μέχρι να έρθει η στιγμή να βγουν στον πλειστηριασμό. Ένα από εκείνα τα παλιά μπατσάδικα αγοράστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’90 από κάποιον τύπο στη Θεσσαλονίκη και ανακατασκευάστηκε το 1991 από τον Μανια-τάκο. 140.000 απροβλημάτιστα χιλιόμετρα αργότερα, το βαμμένο μπορντώ με χρυσά σιρίτια BMW R 75/5 του 1971, αφού εκπλήρωσε όλες τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του, αποσύρθηκε σε ένα γκαράζ όπου και έμεινε σταθμευμένο στο διπλό του σταντ για πέντε-έξι χρόνια. Ο χρό-νος και η εγκατάλειψη είχαν αφήσει τα σημάδια τους πάνω στο R75/5. Λάστιχα ξεφούσκωτα, μπόλικες στρώσεις σκόνης σε όλη τη μοτοσυκλέτα και αρρωστημένες στάμπες σκουριάς δεν κολάκευαν διόλου το βαυαρικό boxer.

ο ΘοΔωρασ είχε για μεγάλο χρονικό διάστημα της μοτοσυκλετιστικής νιότης του ένα BMW R75/5 και η αγάπη του για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ήταν γνωστή τοις πάσι. Όλοι ήξεραν για τα πήγαινε-έλα του σχεδόν αυθημερόν στην Καβάλα ή άλλες απομακρυσμένες από την πρωτεύου-σα πόλεις και τις απίστευτες ιστορίες για το πώς έστριβε “όλα κάτω” με το μεγάλο boxer ή για τις μεταμεσονύκτιες επισκευές των καρμπυρατέρ του R75/5 απλά και μόνο χρησιμοποιώντας προφυλακτικά. Επίσης ήταν γνωστό ότι κάποια στιγμή ο Θόδωρας θα έφτιαχνε ξανά ένα R75/5 και ότι εδώ και δύο δεκαετίες συγκέντρωνε πλήθος αξεσουάρ και ανταλλακτικών.

Κάποια στιγμή πριν από λίγους μήνες, ο Θεσσαλονικιός ιδιοκτήτης του μπροντώ R75/5 βρέθηκε στο συνεργείο του Θόδωρα και η κουβέντα έφτασε μοιραία στο παροπλισμένο R75/5. Χρειά-στηκαν λίγα μόλις λεπτά και η συμφωνία είχε κλείσει. Ο Θόδωρας είχε αποκτήσει ξανά το πολυ-πόθητο R75/5 και ο Θεσσαλονικιός είχε ξεφορτωθεί τη “σαβούρα” του. Δεν είναι πολύ όμορφο όταν από μια συναλλαγή βγαίνουν και οι δύο κερδισμένοι;

Πόσο καιρό χρειάζεται να περιµένει κανείς µέχρι να αποκτήσει η µοτοσυκλέτα των ονείρων του; Ένα είναι σίγουρο, πως η υποµονή ανταµοίβεται.

PaybackBMW R75/5 US 1971

Κείµενο: ΘΟδΩρηΣ δεδεβεσησ | Φωτό: σαββασ κουριδησ

MotoGP Superbike Supermotard MX1 MX2 WEC Ταχύτητα Enduro Scramble ATV-Quad

>164.165

ΙΟΥΛΙΟΣ 2009

1.500 αναβάτες από 30 χώρες έδωσαν το παρόν στον 15ο αγώνα που πραγµατοποιήθηκε στο λα-τοµείο του Ezberg. Ανάµεσά τους και τρεις Έλληνες. Ο Γιώργος Μανωλίδης (Husaberg FE 570), ο Παναγιώτης Θερριός (KTM 300 EXC) και ο Δηµήτρης Μανέτας (ΚΤΜ 300EXC) που σαν αρχικό στόχο είχαν την πρόκριση στον µεγάλο τελικό. Για να γίνει αυτό έπρεπε να περιληφθούν στους 500 τα-χύτερους αναβάτες κατά τη δοκιµασία του Προλόγου (Iron Proloque), µια ανάβαση 13,5km.

Εκεί ταχύτερο χρόνο σηµείωσε ο Αυστριακός Seppi Fally µε Kawasaki KX 450F αφήνοντας πίσω του τα µεγάλα ονόµατα της ΚΤΜ, τον Tadeusz (Taddy) Blazusiak (ΚΤΜ 250 EXC) και τον Cyril Despres (KTM 690 Rallye). Ο Θερριός και ο Μανωλίδης κατάφεραν να πραγµατοποιήσουν τον στόχο τους σηµειώνοντας τον 73ο και τον 82ο χρόνο αντίστοιχα, ενώ ο Μανέτας έµεινε εκτός για λιγότερο από 20sec.

Στον αγώνα της Κυριακής, εκεί που το Extreme Enduro αποκτάει νέο νόηµα, ο Blazusiak δεν άφησε περιθώρια σε κανένα να τον αµφισβητήσει. Πέρασε τα 20 Check Point και έφτασε στον τερµα-τισµό σε 1ώρα και 41 λεπτά, ρίχνοντας περισσότερο από µισή ώρα στον δεύτερο, τον Graham Jarvis (Sherco). Έτσι πήρε την τρίτη σερί νίκη του, κάτι που δεν έχει καταφέρει κανένας άλλος αναβάτης στην ιστορία του θεσµού! Στην τρίτη θέση τερµάτισε ο Andreas Lettenbichler (BMW), ενώ µόλις 21 αναβάτες κατάφεραν να τερµατίσουν ολόκληρη τη διαδροµή!

Ο Μανωλίδης κατάφερε να φτάσει µέχρι το 12ο Check Point παίρνοντας την 105η θέση ενώ ο Θερρι-ός µέχρι το 9ο παίρνοντας την 137η θέση, αποτελέσµατα που µόνο θετικά µπορούν να θεωρηθούν σε µία διαδροµή, συνώνυµη του hard enduro και δεδοµένου του σκληρού ανταγωνισµού.

Και του χρόνου!

Τρίτη σερί νίκη για τον Blazusiak

Red Bull Hare Scramble12-14 Ιουνίου, 15o Erzberg RodeoΚείµενο: Θοδωρής Ερµήλιος /// Φωτογραφίες: flohagena.com/Red Bull Photofiles

MotoGP Superbike Supermotard MX1 MX2 WEC Ταχύτητα Enduro Scramble ATV-Quad

Ο Βορειοιρλανδός από αγώνα σε αγώνα βελτιώνεται και το ίδιο φαίνεται να βελτιώνεται και το Honda CBR 1000RR που πλέον είναι ανταγωνιστικό. Στην Αµερική κατάφερε να ανέβει ξανά στο βάθρο όπως είχε κάνει και στο Kyalami. Στο Misano έχασε την pole position από λεπτοµέρειες στο Α΄ σκέλος προδόθηκε από τα ηλεκτρονικά του CBR αλλά τελικά στο Β΄σκέλος κατάφερε να πά-ρει µια παλικαρίσια νίκη που ήταν και η πρώτη στην καριέρα του.

No65 Jonathan Rea HONDA 8

>156.157

ΙΟΥΛΙΟΣ 2009

Κείµενο: Kώστας Ταρναβάς /// Φωτογραφίες: Honda

Superbike 7ος – 8ος ΓΥΡΟΣ H.Π.Α.- ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ

No19 Ben Spies YAMAHA 9 Κάθε φορά που ο Ben Spies κλείνει την διαφορά στην βαθµολογία µε τον Nori Haga κάτι γίνεται και ο Ιάπωνας κρατάει µια διαφορά ασφαλείας από τον Αµερικάνο. Μετά τις 2 εύκολες νίκες στον αγώνα της πατρίδας του µετά ήρθε και µια Τρίτη στο Α΄σκελος στο Misano. Ο Spies δεί-χνει τις ικανότητες του και σε βρεγµένο τερέν αλλά όπως και στο Kyalami στο Β΄σκέλος ήρθε η καταστροφή µε το κιβώτιο του νέου R1 να τον προδίδει.

No84 Michel Fabrizio DUCATI 7 Όλοι ήξεραν πως ο νεαρός Ιταλός ήταν γρήγορος απλά του έλειπε η διάρκεια. Τώρα που την βρήκε ανεβαίνει συ-νέχεια στο βάθρο και είναι συνεχώς στις πρώτες θέσεις της γραµµής εκκίνησης. Ήταν δεύτερος και τρίτος στην Αµερική κάτι που επανέλαβε και στο Misano. Είναι τρίτος στην βαθµολογία και έχει πιθανότητες ακόµη και για τον τίτλο.

No67 Shane Byrne DUCATI 6 Όλοι περίµεναν τον Βρετανό Πρωταθλητή να τα πάει καλά στην έδρα του στο Donington Park. Όµως το καλό αποτέ-λεσµα ήρθε στο Misano. Οδήγησε εκπληκτικά όσο η πίστα ήταν βρεγµένη και έχασε την πρώτη θέση στις λεπτοµέ-ρειες. Ας ελπίσουµε πως θα έχει διάρκεια.

No96 Jakub Smrz DUCATI 6 Ο Τσέχος είναι µια ακόµη έκπληξη στο φετινό Πρωτάθλη-µα. Μέλος µιας µικρής ιδιωτικής οµάδας (Guandalini Ducati) καταφέρνει να είναι πάντα µέσα στην οχτάδα. Στο Misano κατέκτησε την πρώτη pole position στην καριέρα του στα SBK και λίγο έλειψε να ανέβει στο βάθρο στο Α’ σκέλος

No41 Noriyuki Haga DUCATI 5 Αν θέλει να πάρει το Πρωτάθληµα πρέπει να παλεύει σε κάθε αγώνα. Στην Αµερική είχε ένα τροµερό ατύχηµα που του στοίχισε ένα µικροτραυµατισµό και δύο πολύ µέτρια σε απόδοση σκέλη. Στο “βρέγµενο” Misano ήταν πολύ πίσω στο A’ σκέλος όµως στο Β’ επανάκαµψε. Φαίνεται πιο ώριµος από ποτέ και έχει εκµεταλλευτεί τις ατυχίες του Spies. Ο αγώνας του Donington θα είναι ο πιο κρίσιµος και για αυτόν αλλά και για τους διώκτες του.

ΙΟΥΛΙΟ

Σ 2

009

0300 S

UPER

BIK

E TEST • A

PRILIA

RSV4 - M

ANA & S

HIV

ER G

T

207 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

SUPERΒΙΚΕTEST

#207 5.5 €IOYΛIOΣ ’09

ΑΦΙΕΡΩΜΑΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝSUPERBIKE

Τοκινείται µε

9 771108 930001

5 1

9 771108 930001

5 1

Πέντε 1000άρια στα χέρια του 0300 και του Γιάννη Μπούστα

ΤEST KAWASAKI KLX 250MONTESA HRC 280

DIRTY+ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

BENELLI TRE 899K • MOTO GUZZI STELVIO ΝΤΧAPRILIA RSV4 & MANA GT – SHIVER GT

{0300 SPECIAL BMW R75/5 US 1971}

HONDA

CBR 1000RR C-ABS

YAMAHA R1SUZUKIGSX-R 1000K9

DUCATI1198S

KAWASAKI

ZX-10R

TEST SYM GTS 300i EVO

ΑΦΙΕΡΩΜΑ