στις Μεταφορές, σε όλη

την Ευρώπη. Αποστολή

του Ι.ΜΕΤ. είναι η παραγω-

γή εξειδικευμένης γνώσης

και ερευνητικών αποτελε-

σμάτων που δύναται να

εφαρμοστούν στην πράξη

προκειμένου να υποστηρί-

ξουν τη λήψη αποφάσεων

και πολιτικής σε κάθε πεδί-

ο που αφορά τις μεταφο-

ρές. Στο πλαίσιο αυτό, το

Ινστιτούτο συνεργάζεται με

(Συνέχεια στη σελίδα 2)

Οι μαθητές του τμήματος

ΓΟ και οι συνοδοί καθηγη-

τές μας κος Βραίλας κος

Ρότσικας και κα Κοκαρίδα

πραγματοποιήσαμε εκπαι-

δευτική επίσκεψη στο

Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητι-

κότητας και Δικτύων Με-

ταφορών (Ι.ΜΕΤ.). Το ΙΜΕΤ

ανήκει στο Εθνικό Κέντρο

Έρευνας και Τεχνολογικής

Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) που

είναι Νομικό Πρόσωπο,

Ιδιωτικού Δικαίου, μη κερ-

δοσκοπικού χαρακτήρα,

εποπτευόμενο από τη Γενι-

κή Γραμματεία Έρευνας

και Τεχνολογίας (Γ.Γ.Ε.Τ.)

του Υπουργείου Πολιτι-

σμού, Παιδείας και Θρη-

σκευμάτων. Το Ελληνικό

Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητι-

κότητας και Δικτύων Με-

ταφορών (Ι.ΜΕΤ.) αποτελεί

ένα πρωτοπόρο, διεθνώς

αναγνωρισμένο και καταξι-

ωμένο φορέα έρευνας

στην Ελλάδα. Από την

ίδρυση του (το 2000) έως

σήμερα προσφέρει βασική

κι εφαρμοσμένη έρευνα,

αλλά και υψηλού επιπέδου

τεχνικές υπηρεσίες στον

τομέα των μεταφο-

ρών. Έχει αναγνωριστεί ως

κέντρο αριστείας σε πολ-

λούς τομείς των Μεταφο-

ρών, και είναι πλέον ένα

αναγνωρισμένο κέντρο

έρευνας και καινοτομίας

Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών

Κατηγορίες Υβριδικών αυτοκινήτων Τα υβριδικά αυτοκίνητα

χωρίζονται, ως προς την

δομή του συστήματος

τους, σε τρεις κατηγορίες.

Αρχικά, υπάρχουν τα σειρι-

ακά, στα οποία ο Μ.Ε.Κ.

(κινητήρας εσωτερικής

καύσης), δεν συνδέεται

μηχανικά με τους τροχούς.

Ο Μ.Ε.Κ. κινεί μια γεννή-

τρια, που παράγει ηλεκτρι-

κό ρεύμα για τον ηλεκτρι-

κό κινητήρα. Παράλληλα, ο

ηλεκτρικός κινητήρας α-

ντλεί ηλεκτρικό ρεύμα από

τις μπαταρίες, που φορτί-

ζονται με την πέδηση. Στην

δεύτερη κατηγορία βρί-

σκονται τα παράλληλα

υβριδικά.

(Συνέχεια στη σελίδα 12)

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

12 πρωτοποριακά

μοντέλα σοβιετικών

αυτοκινήτων που …

ξεχάστηκαν!

Περιεχόμενα τεύχους:

Διαδεδομένα συστήματα 3

Νέος αισθητήρας κλίσης 5D της 4

H MARZOCCHI παρουσιάζει ... 5

Εγκέφαλος αυτοκινήτου 8

«Έξυπνο» αυτοκίνητο παρκάρει … 9

DRIVE-BY-WIRE: στριβειν δια των 10

Steer-by-wire / Break –by-wire 11

Αυτοκινούμενα ψεκαστικά 12

ΒΑΛΕΝΤΙΝΟ ΡΟΣΙ- αγωνιστική πορεία 13

Τα πιο δημοφιλή τρακτέρ 90 – 100ΗΡ 14

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΕΠΙΣΚΕΨΗ (Ι.ΜΕΤ)

Σειριακό υβριδικό σύστημα

(σελίδα 6,7)

Περιοδική έκδοση / Διανέμεται ΔΩΡΕΑΝ

εθνικούς, τοπικούς ιδιωτικούς και δημόσι-

ους φορείς, καθώς επίσης και με πολλά

ευρωπαϊκά και διεθνή ινστιτούτα, και

ερευνητικά κέντρα, και εκπροσωπεί την

Ελλάδα σε διάφορα επιστημονικά fora.

Είχαμε την χαρά να δούμε το ερευνητικό

όχημα που βασίζεται σε μοντέλο Lancia

Thesis 2.4 20V Emblema και διαθέτει:

Ραντάρ εντοπισμού εμποδίων κατά

το διαμήκη άξονα, το οποίο παρέχει πλη-

ροφορίες για το προπορευόμενο όχημα

(απόσταση, σχετική ταχύτητα).

Σύστημα αναγνώρισης λωρίδων κυ-

κλοφορίας, το οποίο παρέχει πληροφορί-

ες για την εγκάρσια θέση του οχήματος.

Σύστημα GPS.

Σύστημα παρακολούθησης οφθαλ-

μών του οδηγού, το οποίο παρέχει πληρο-

φορίες χρήσιμες για να εκτιμηθεί η κατά-

σταση ενάργειας του οδηγού.

Σύστημα παρακολούθησης της κα-

τεύθυνσης του βλέμματος του οδηγού, το

οποίο δίνει πληροφορίες για το τι προσέ-

χει ο οδηγός κάθε στιγμή.

Ηλεκτρονική μονάδα που συλλέγει

πληροφορίες από το ηλεκτρονικό κύκλω-

μα του οχήματος και τις εξάγει στον κε-

ντρικό Η/Υ για ανάλυση. Οι πληροφορίες

περιλαμβάνουν: θέση μοχλού

επιτάχυνσης/πέδησης, διαμήκη ταχύτητα

και επιτάχυνση του οχήματος, ταχύτητα

εκτροπής, γωνία στροφής τιμονιού, θέση

φώτων, θέση υαλοκαθαριστήρων, εξωτε-

ρική θερμοκρασία, κ.α.

Κεντρικό Η/Υ για αποθήκευσης όλων

των πληροφοριών και επεξεργασία τους

σε πραγματικό χρόνο.

Μικρή οθόνη επαφής στον πίνακα

οργάνων του οδηγού, ώστε να παρουσιά-

ζονται εκεί προειδοποιήσεις και μηνύμα-

τα στον οδηγό όπως προγραμματίζονται

από τον κεντρικό Η/Υ.

Ειδικό κεντρικό καθρέπτη με ενσω-

ματωμένα προειδοποιητικά φώτα και

σύστημα δόνησης της ζώνης ασφαλείας

του οδηγού. Τα δύο συστήματα αυτά

χρησιμοποιούνται ώστε μέσω λογισμικού

που αναπτύσσεται στον κεντρικό Η/Υ να

πληροφορούν κατάλληλα σε πραγματικό

χρόνο τον οδηγό.

Αισθητήρες πίεσης στη θέση οδήγη-

σης.

Αισθητήρας ανίχνευσης θέσης τους

κεφαλιού του οδηγού.

Αισθητήρες τυφλού σημείου στη δε-

ξιά και αριστερή πλευρά του αυτοκινή-

του.

Πεντάλ χειρισμού και στην πλευρά του

συνοδηγού για την υποστήριξη του οδη-

γού σε περίεργες συνθήκες (π.χ. πείραμα

υπνηλίας).

Ανεβήκαμε στον προσομοιωτή οδήγησης

του Ι.ΜΕΤ που βασίζεται σε πλαίσιο μο-

ντέλου Smart. Η εκάστοτε θέση όλων των

μοχλών ελέγχου του οχήματος και των

βοηθητικών λειτουργιών μεταδίδεται στον

κεντρικό υπολογιστή του προσομοιωτή.

Όλοι οι μοχλοί ελέγχου, όπως τιμόνι, μο-

χλός επιτάχυνσης, πέδησης, αλλαγής

ταχυτήτων, χειρόφρενο, διαθέτουν σύ-

στημα παροχής ανάδρασης, ώστε ο οδη-

γός να έχει την αίσθηση πραγματικής

οδήγησης. Ο προσομοιωτής διαθέτει 5

μεγάλες οθόνες, καθεμιά πλάτους 2 μ.,

ώστε να δίδεται ευρύ πεδίο όρασης στον

οδηγό. Το ηχητικό σύστημα δημιουργεί

ήχους ανάλογα με το σενάριο οδήγησης

(ήχος εκκίνησης, ήχος μηχανής, τριγμός

ελαστικών, αέρας, βροχή, κ.λ.π.). Το σύ-

στημα κραδασμών δημιουργεί αληθοφα-

νείς ταλαντώσεις της καμπίνας σύμφωνα

με τις στροφές του προσομοιωμένου κινη-

τήρα. Είναι δυνατή η ανάπτυξη ειδικών

σεναρίων οδήγησης, ανάλογα με το θέμα

της εκάστοτε μελέτης. Ο οδηγός επιλέγει

πορεία και ταχύτητα ελεύθερα.

Η περιρέουσα κυκλοφορία περιλαμβάνει

έως 30 χρήστες, αποτελούμενα από επι-

βατικά οχήματα, φορτηγά και ποδηλά-

τες, κινούμενα σύμφωνα με τους κανόνες

οδικής κυκλοφορίας, δηλαδή σέβονται

τους φωτεινούς σηματοδότες και τα όρια

ταχύτητας και τηρούν αποστάσεις από τα

προπορευόμενα οχήματα.

Η συμπεριφορά τους μπορεί να μεταβάλ-

λεται ώστε να γίνουν πιο επιθετικοί, να

οδηγούν πολύ αργά, να οδηγούν σαν

αρχάριοι ή σαν να έχουν καταναλώσει

οινόπνευμα. Μπορούν να επιλεχθούν

διάφορες συνθήκες ορατότητας και οδο-

στρώματος (καλοκαιρία, ομίχλη, βροχή,

χιόνι, νύχτα). Επίσης είναι δυνατό να επι-

λεγεί οδήγηση μετά από κατανάλωση

διαφορετικού ποσού οινοπνεύματος. Ο

προσομοιωτής ενδείκνυται για τη μελέτη

επικινδύνων καταστάσεων, που δε θα

ήταν ασφαλής η μελέτη τους σε πραγμα-

τικές συνθήκες, π.χ. προσπέραση, οδήγη-

ση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, κ.α.

Επίσης είδαμε το υβριδικό όχημα TOYOTA

PRIUS που χρησιμοποιείται - σε συνδυα-

σμό με τα ηλεκτρικά δίκυκλα - για μετρή-

σεις και έρευνες στα πλαίσια ερευνητικών

έργων στον τομέα των νέων τεχνολογιών

καθαρών αυτοκινήτων, καθώς και σε

πιλοτική εκπαίδευση οδηγών.

Ειδικό σύστημα καταγραφής δεδομένων

οδήγησης τοποθετήθηκε στο όχημα, ώστε

να είναι δυνατή η μέτρηση παραμέτρων

κατανάλωσης και συμπεριφοράς του

οδηγού. Τα δεδομένα αυτά μπορούν να

αποσταλούν μέσω συστήματος GPS σε

κέντρο ελέγχου για παρακολούθηση και

συμβουλευτική του οδηγού. Το όχημα

επίσης εξοπλίστηκε με σύστημα έξυπνων

καρτών χωρίς επαφή, για αυτόματη λει-

τουργία του συστήματος εισόδου σε ειδι-

κή θέση στάθμευσης.

(Συνέχεια από τη σελίδα 1)

Σελίδα 2

Σελίδα 3

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

μπορούν αν σώσουν ζωές. Πολλές φορές,

η προειδοποίηση του οδηγού μέσω ηχητι-

κού ή οπτικού σήματος στην οθόνη του

αυτοκινήτου είναι αρκετή για να του υ-

πενθυμίσει να κάνει ένα διάλειμμα μετά

από πολύωρη οδήγηση. Τα συστήματα

ενεργητικής ασφάλειας είναι ένα σημα-

ντικό βήμα στο δρόμο για την εξάλειψη

των τροχαίων ατυχημάτων με συνέπεια

την αύξηση παραγωγής αισθητήρων, οι

οποίοι είναι τα βασικότερα εξαρτήματα

σε συστήματα υποβοήθησης. Τα έξι πιο

διαδεδομένα συστήματα υποβοήθησης

οδήγησης που συναντώνται σε νέα μοντέ-

λα αυτοκινήτων είναι:

ACC και ACC Stop & Go: Άνετη οδήγηση

ανεξαρτήτου κυκλοφοριακής κίνησης: το

σύστημα ACC (adaptive cruise control)

συνήθως λειτουργεί με έναν αισθητήρα

ραντάρ και διατηρεί μια απόσταση ασφα-

λείας από το προπορευόμενο όχημα,

ακόμη και σε πυκνή κυκλοφορία. Επιτα-

χύνοντας και επιβραδύνοντας αυτόματα,

το σύστημα προσαρμόζει την ταχύτητα

του οχήματος ανάλογα με την κυκλοφορι-

ακή κίνηση ενώ εξασφαλίζει μια άνετη

διαδρομή εξοικονομώντας καύσιμο. Στην

έκδοση Stop & Go, το σύστημα ACC μπο-

ρεί να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα

και να το εκκινήσει ξανά μόλις η κυκλο-

φοριακή κίνηση αραιώσει.

Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης:

Μια κάμερα διαβάζει τις πινακίδες σή-

μανσης και παρουσιάζει τις σχετικές πλη-

ροφορίες μέσω συμβόλων στην οθόνη

του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο η

οδήγηση στη «ζούγκλα» των δρόμων γίνε-

ται ευκολότερη. Η Bosch ανέπτυξε επίσης

αντίστοιχη εφαρμογή για κινητά τηλέφω-

να. Η εφαρμογή “myDriveAssist” χρησι-

μοποιεί την ενσωματωμένη κάμερα του

smartphone για να διαβάζει τις πινακίδες

οδικής σήμανσης.

Σύστημα ειδοποίησης εκτροπής λωρίδας :

Το συγκεκριμένο σύστημα είναι συνδυα-

σμός τριών: Το σύστημα ειδοποίησης

εκτροπής λωρίδας αποτρέπει τα ατυχή-

ματα προειδοποιώντας τον οδηγό μέσω

δόνησης του τιμονιού. Το σύστημα διατή-

ρησης λωρίδας επαναφέρει ομαλά το

όχημα όταν αυτό πλησιάζει τα όρια της

λωρίδας. Το σύστημα αλλαγής λωρίδας

ελέγχει τη γύρω περιοχή πίσω από το

όχημα και προειδοποιεί τον οδηγό μέσω

ενδεικτικής λυχνίας πάνω στον πλαϊνό

καθρέφτη, σε περίπτωση που άλλο όχημα

πλησιάζει με μεγάλη ταχύτητα ή βρίσκε-

ται ήδη στη «τυφλή» γωνία.

Σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης

ανάγκης : Οι οπίσθιες συγκρούσεις συγκα-

ταλέγονται στα χειρότερα ατυχήματα

στον δρόμο, ιδίως όταν σε αυτά εμπλέκο-

νται πεζοί ή ποδηλάτες. Το αυτόματο

σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης

μπορεί να αποσοβήσει ή τουλάχιστον να

μετριάσει τις συνέπειες. Όταν εντοπίζεται

πιθανό εμπόδιο, το σύστημα προετοιμάζει

το όχημα για έκτακτη πέδηση ή την ε-

φαρμόζει αυτόματα, σε περίπτωση που ο

οδηγός δεν αντιδράσει.

Σύστημα έξυπνης υποβοήθησης προβολέ-

ων: Κατή τη νυχτερινή οδήγηση ή κατά

την οδήγηση εντός σήραγγας, το σύστη-

μα ενεργοποιεί-απενεργοποιεί τους προ-

βολείς χαμηλής σκάλας αυτόματα, ανά-

λογα με την περίπτωση. Επιπλέον, αν το

σύστημα δεν εντοπίσει οχήματα στο οπτι-

κό του πεδίο, ενεργοποιεί και τους προ-

βολείς υψηλής σκάλας, δεδομένου ότι το

όχημα δεν βρίσκεται σε κατοικημένη

περιοχή. Και δε σταματά εδώ: το σύστη-

μα προσαρμόζει συνεχώς τους προβολείς

στην πορεία του δρόμου και εναλλάσσει

αυτόματα μεταξύ υψηλής και χαμηλής

σκάλας, εξασφαλίζοντας τον καλύτερο

δυνατό φωτισμό χωρίς να τυφλώνει τους

άλλους οδηγούς.

Σύστημα ανίχνευσης υπνηλίας οδηγού: Το

σύστημα ανίχνευσης υπνηλίας της Bosch

αναλύει διαρκώς τους χειρισμούς του

οδηγού χρησιμοποιώντας έναν αισθητή-

ρα γωνίας τιμονιού για να εντοπίσει τα

σημάδια κόπωσης. Το σύστημα επίσης

καταγράφει απότομες κινήσεις του τιμο-

νιού και λαμβάνοντας υπόψη και άλλους

παραμέτρους (όπως η διάρκεια οδήγη-

σης και η ώρα την εκάστοτε χρονική στιγ-

μή), μπορεί να αναγνωρίσει προειδοποιη-

τικά σημάδια κόπωσης. Τότε στέλνει ένα

ηχητικό ή οπτικό σήμα στον οδηγό ενημε-

ρώνοντάς τον να κάνει ένα διάλειμμα.

Διαδεδομένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Σελίδα 4

Νέος αισθητήρας κλίσης 5D της BOSCH για μοτοσυκλέτες

Σύμφωνα με τις στατιστικές, το 24% όλων των

ατυχημάτων συμβαίνει σε στροφές. Και μελέτες

έχουν δείξει οτι τα συστήματα abs μπορούν να

αποτρέψουν το ένα τέταρτο σχεδόν των ατυχη-

μάτων που καταλήγουν σε βαρύ τραυματισμό η

θάνατο.

Η ενσωμάτωση και του συστήματος msc

(σύστημα σταθεροποίησης της μοτοσυκλέτας),

λειτουργεί υποστηρικτικά προς τον αναβάτη, δεν

μπορεί δηλαδή να τον υποκαταστήσει στον

έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο επηρεάζει

θετικά τη συμπεριφορά της, τόσο στη ευθεία

(επιτάχυνση - επιβράδυνση), όσο και στις στρο-

φές.

Το 2013 η BOSCH βάζει στην παράγωγη ένα

σύστημα σταθεροποίησης MSC που υπόσχεται

να βελτιώσει τις αντιδράσεις ασφάλειας της μο-

τοσυκλέτας. Καρδιά του MSC της BOSCH είναι

ένας νέος αισθητήρας κλίσης, ο οποίος συνεργά-

ζεται με το traction control και το abs .

Στην εφαρμογή του πάνω στα ΚΤΜ ο αισθητή-

ρας συνεργάζεται με το σύστημα ελέγχου πρό-

σφυσης, προκειμένου να διαπιστώνεται ανά πά-

σα στιγμή η ακριβής «ποσότητα» ιπποδύναμης

που μπορεί να κατεβάσει η μοτοσυκλέτα στο

έδαφος ενώ γέρνει, ώστε να μη χαθεί η πρόσφυ-

ση. Κι αυτό τόσο σε άσφαλτο, όσο και σε χώμα.

Ο αισθητήρας κλίσης SU-MM5.10 , μετρά και

καταγράφει μια σειρά φυσικών παραμέτρων

ταχύτερα από 100 φορές το δευτερόλεπτο. Οι

παράμετροι αυτές είναι η διαμήκης, η εγκάρσια

και η κάθετη επιτάχυνση, καθώς και οι τιμές

περιστροφής κατά τον κάθετο και τον διαμήκη

άξονα.

Τα δεδομένα απαιτούνται για τη σωστή λειτουρ-

γία διαφόρων συστημάτων ασφαλείας της μοτο-

συκλέτας, όπως το traction control, τα φώτα

στροφής, το launch control (περιορίζει το σπινά-

ρισμα στην εκκίνηση) και εκείνο που κόβει τις

σούζες.

Ο αισθητήρας στο μέλλον θα χρησιμοποιηθεί για

να κατευθύνει το abs όταν ενεργοποιείται σε

στροφές, για να διακρίνει τον κίνδυνο πτώσης

(γενικά) και για τη ρύθμιση των νέων ημι-

ενεργητικών αναρτήσεων

Σελίδα 5

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

H MARZOCCHI παρουσιάζει ένα ολοκληρωμένο σύστημα ημι-ενεργητικών αναρτήσεων για μοτοσυκλέτες. Το φιλικό software επιτρέπει τη ρύθμιση από το smartphone ή το tablet του αναβάτη.

Το σύστημα ημι-ενεργητικης

ανάρτησης της MARZOCCHI

αυτόματα προσαρμόζει την

ευστάθεια της μοτοσυκλέτας

ανάλογα με το στυλ οδήγη-

σης του αναβάτη, τις δυναμι-

κές συνθήκες του οχήματος

και την επιφάνεια του δρό-

μου.

Μια ηλεκτρονική

βαλβίδα μεταβάλει

τη ροη του λαδιού

στιγμιαία στο πιρούνι

κι αμορτισέρ για να

εξασφαλίσει την

καλύτερη δυνατή

απόκριση των αναρ-

τήσεων για την βέλτι-

στη ευστάθεια στις

περισσότερες συνθή-

κες οδήγησης.

Το αποτέλεσμα είναι

ένα από τα πιο ολο-

κληρωμένα συστήμα-

τα ημι-ενεργητικων

αναρτήσεων στην

αγορά σήμερα και η

ιδανική λύση για

αγωνιστικές μοτοσυ-

κλέτες, μηχανές πα-

ντός δρόμου και

μοτοσυκλέτες πόλης

με μεγάλη ιπποδύνα-

μη

Το ανεστραμμένο πιρούνι

των 50 χιλ. εγγυάται τέλεια

αίσθηση του μπροστινού της

μοτοσυκλέτας. Η ηλεκτρονι-

κή βαλβίδα αυτόματα μετα-

βάλει τα υδραυλικά χαρα-

κτηριστικά στην συμπίεση κι

επαναφορά με χρόνο από-

κρισης μόλις 10 millisec-

onds. Η βαλβίδα δέχεται

σήμα από την ειδική μονάδα

ελέγχου (ecu), που χρησιμο-

ποιεί τα δεδομένα από πο-

τενσιόμετρα και μικρούς

αισθητήρες επιτάχυνσης που

είναι τοποθετημένοι στο

πιρούνι για να καθορίσουν

τις καλύτερες παραμέτρους

για την ευστάθεια.

Το σύστημα πε-

ριλαμβάνει τη

μονάδα ελέγχου

με ειδικούς αι-

σθητήρες και το

πρόγραμμα ελέγ-

χου. Επίσης και

οι δυο μπουκά-

λες του πιρου-

νιού έχουν ένα

χειροκίνητο σύ-

στημα αλλαγής

της προφορτισης

ελατηρίου.

Το αμορτισέρ

παρέχει σταθε-

ρότητα στην

οδήγηση σε όλες

τις συνθήκες

οδήγησης χωρίς

την μεσολάβηση

του οδηγού.

Η ηλεκτρονική

βαλβίδα που

δουλεύει παράλ-

ληλα με το εμβολο ελέγχεται

από την ecu που λειτουργεί

με βάση τα σήματα που πα-

ράγουν οι αισθητήρες που

είναι τοποθετημένοι πάνω

στη μοτοσυκλέτα. Αυτοί οι

αισθητήρες αναγνωρίζουν

τις συνθήκες στο δρόμο και

επιτρέπουν στο αμορτισέρ

να παράσχει την κατάλληλη

απόσβεση μέσα σε millisec-

onds. Για τον οδηγό, αυτό

σημαίνει εξαιρετική άνεση,

ευχαρίστηση και ασφάλεια.

Οι ηλεκτρονικές μονάδες και

η ecu μπορών να εγκατα-

σταθούν εύκολα κάτω από

τη σέλα και να συνδεθούν με

όλες τις άλλες μονάδες ελέγ-

χου της μοτοσυκλέτας μέσω

can-bus.

Η προσθήκη προγράμματος

e-click επιτρέπει στον οδηγό

να εκμεταλλευτεί πλήρως το

υδραυλικό σύστημα αφού

παραμετροποιει την απόσβε-

ση για αυξημένη άνεση κι

επιδόσεις. Υπάρχει μια εφαρ-

μογή ελέγχου του συστήμα-

τος από smartphones ή

tablets.

Σελίδα 6

12 πρωτοποριακά μοντέλα σοβιετικών αυτοκινήτων που …ξεχάστηκαν! Moskvich-G2. Αγωνιστικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από τους Ι.Α. Γκλαντίλιν και Ι.Ι. Οκούνεφ και κατασκευάστηκε το 1956. Πήρε μέρος στους αγώνες για το πρωτάθλημα ΕΣΣΔ το 1959 και κέρδισε στην κατηγορία των 2500cc. Δεν χρησιμοποιήθηκε ξανά μετά το 1960 και αποσύρθηκε το 1963. Μόνο δύο τέτοια μοντέλα κατασκευάστηκαν τα οποία αποσυναρμολογήθηκαν για ανταλλακτικά..

Pangolina. Άλλο ένα σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον μηχανικό Αλεξάντερ Κουλίγκιν, ο οποίος κατασκεύασε επίσης, ένα όχημα παντός εδάφους με έξι τροχούς, κι ένα πρωτότυπο. Και τα δύο στρατιωτικής χρήσης. Το Pangolina κατασκευάστηκε το 1980 με μεγάλη επιτυχία. Μαζί με το δημιουργό του, εμφανίστηκε σε διάφορους σοβιετικούς αγώνες. Τώρα βρίσκεται σε ένα μουσείο.

Belka. Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, ο Γιούρι Ντολματόφσκι . Με τη συμβολή του αναπτύχθηκε μάλιστα και το πρώτο σοβιετικό επιβατη-γό όχημα. Κατασκευάστηκε μόνο ένα πρωτότυπο το οποίο διαλύθηκε μάλιστα το 1954. Επτά χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε στις ΗΠΑ η Chevrolet Corvair Greenbrier, βασισμένη στις ιδέες του Ντολμάτοφσκι.

IS -112. Με ένα πραγματικά avant-garde σχεδιασμό, αυτό το αυτοκίνητο ήταν τεράστιο, μήκους περίπου έξι μέτρων, τριθέσιο με στρογγυ-λή μάσκα και ένα μόνο προβολέα, ενώ ζυγίζει δυόμισι τόνους. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1951 πήρε μέρος σε αρκετούς αγώνες, αλλά το 1955 παροπλίστηκε και στάλθηκε σε μάντρα με παλιοσίδερα.

Gaz-Torpedo. Το 1951, αεροναυπηγοί μηχανικοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα νέο όχημα, με νέο σχήμα ξεκινώντας εντελώς από το μηδέν. Χρησι-μοποιώντας υλικά αεροσκαφών (ντουραλουμίνιο και αλουμίνιο), ο σχε-διαστής A. Σμολίν έφτιαξε ένα όχημα σε σχήμα δακρύου, μήκους 6,3 μέτρων, πλάτους 2,07 μ., ύψους 1,2 μ. και συνολικού βάρους 1100 kg. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει για την ταχύτητά του, ενώ έχει παραμείνει ένα πρωτότυπο, που εκτίθεται σήμερα στο Μουσείο.

VNIITE PT. Στη δεκαετία του 1950, οι σοβιετικοί ειδικοί κατανό-

ησαν την ανάγκη για ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο

ταξί. Μόνο ένα όχημα κατασκευάστηκε, καθώς κρί-

θηκε ασύμφορη η παραγωγή.

Σελίδα 7

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

Pobeda-Sport. Κέρδισε τρία πρωταθλήματα της ΕΣΣΔ (1950, 1955, 1956). Ήταν το πρώτο πραγματικά επιτυχημένο σοβιετικό σπορ αυτοκίνητο. Ασφα-λώς δεν αποτελεί έκπληξη αν σκεφτεί κανείς ότι σχεδιάστηκε από έναν μηχανικό αεροναυπηγικής. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει ενδιαφέ-ρον τόσο για τον πειραματικό σχεδιασμό του όσο και ως παράδειγμα ειρηνικής χρήσης της στρατιωτικής τεχνολογίας

Gaz-Aero. Δημιουργήθηκε το 1934 από τον σχεδιαστή Αλεξέι Νικίτιν, και ήταν αποτέλεσμα της μελέτης με τίτλο «αεροδυναμική αυτοκινή-των και εξορθολογισμός», η οποία ήταν ουσιαστικά η διατριβή του νεαρού φοιτητή μηχανικού. Είχε ξύλινο σκελετό και μεταλλικό πε-ρίβλημα. Κατασκευάστηκε μόνο ένα και η τύχη του είναι άγνωστη.

Istra. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εξελίξεις της κάποτε δημοφιλούς φίρμας AZLK, την περίοδο 1985-1988 στο πλαίσιο του προγράμματος «Istra». Είναι εξοπλισμένο με αυτό-ματο κιβώτιο ταχυτήτων, καύσιμα κινητήρων diesel, και πρότυπο κλιματισμό. Σήμερα, ένα πρωτότυπο του οχήματος στεγάζεται σε ένα εγκαταλελειμμένο εργοστάσιο της AZLK.

NAMI Okhta. Το Okhta κατασκευάστηκε το 1986-87 στο Λένινγκραντ στο Εργα-στήριο Προηγμένων Πρωτότυπων Ελαφρών Οχημάτων από το Ινστι-τούτο Ναμί ( Κεντρική Ινστιτούτο Ερευνών Αυτοκινήτων). Αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο θα μπορούσε να φιλοξενήσει το πολύ επτά επιβάτες: η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι αφαιρούμε-νη, ενώ η μπροστινή μπορεί να περιστραφεί κατά 180 °. Διπλωμένο το πίσω κάθισμα γίνεται εύχρηστος πάγκος. Το μοναδικό δείγμα αφού αποκαταστάθηκε μετά από τρακάρισμα, εκτίθεται στο μου-σείο.

Yuna. Σχεδιάστηκε από τον μηχανικό και λάτρη των αυτοκινήτων Γιούρι Αλγκ-μπράιστοφ το 1969, αλλά συναρμολογήθηκε το 1977. Το μηχάνημα εγκωμιάστηκε πολύ ενώ κέρδισε πολλά βραβεία σε διεθνείς εκθέ-σεις. Κατασκευάστηκαν μόνο δύο, το ένα σώζεται μέχρι σήμερα ενώ έχει καταγράψει από το 1997 πάνω από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Laura. Τον Ιανουάριο του 1982 σε ένα μικρό εργαστήριο στα προάστια του Λένινγκραντ, δύο νεαροί άνδρες, ο Ντμίτρι Παρφένοφ και ο Γκενάντι Χαΐνοφ, έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο δικής τους κατασκευής. Είναι ενδι-αφέρον ότι, σε αντίθεση με την πλειοψηφία των ερασιτεχνικών κατα-σκευών, φτιάχθηκε εξ’ ολοκλήρου χωρίς εργοστασιακά κομμάτι-α. Ακόμη και ο κινητήρας του σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους δύο ενθουσιώδεις νεαρούς. Το μοντέλο αυτό εισέπραξε άκρως εγκωμιαστικά σχόλια και πήρε μέρος σε πολλές διεθνείς εκθέσεις, αλλά ποτέ δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή.

Σελίδα 8

ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Κεντρική μονάδα ελέγχου

μηχανής (ΕCU), ή ηλεκτρονι-

κή μονάδα ελέγχου, είναι

δυο από τις πολλές ονομασί-

ες τις οποίες χρησιμοποιούμε

για την ονομασία του εγκε-

φάλου αυτοκινήτου.

Πολλές λειτουργίες του ηλε-

κτρικού συστήματος, αλλά

όχι μόνο, των αυτοκινήτων

ελέγχονται από τους εγκεφά-

λους (μικροϋπολογιστές,

κομπιούτερ κ.α.). Κατά βάση

ο εγκέφαλος αυτοκινήτου

είναι ένας υπολογιστής με

την μόνη διαφορά, ότι είναι

πολύ μικρός σε μέγεθος.

Τo μέγεθος τους θα λέγαμε

ότι είναι σχεδόν ίδιο με ένα

τόμο μιας εγκυκλοπαίδειας

και χαρακτηρίζονται ως

"μαύρα κουτιά".Ο εγκέφαλος

έχει σχεδιαστεί με τέτοιο

τρόπο έτσι ώστε να ελέγχει

κάθε σύστημα πάνω στο

αυτοκίνητο.

Σκοπός του εγκεφάλου είναι

να ελέγχει τις πληροφορίες

και να τις επεξεργάζεται. Οι

πληροφορίες εισόδου λαμβά-

νονται από την κεντρική

μονάδα επεξεργασίας και

ελέγχονται σε σχέση με το

πρόγραμμα που υπάρχει ήδη

στη μνήμη του εγκεφάλου.

Η κεντρική μονάδα επεξερ-

γασίας ελέγχει επιπλέον την

μνήμη του εγκεφάλου και

κάθε πληροφορία που αφο-

ρά προγραμματισμένες πα-

ραμέτρους. Βέβαια θα πρέ-

πει να πούμε ότι οι πληροφο-

ρίες οι οποίες προέρχονται

από την κεντρική μονάδα

επεξεργασίας μπορεί να

τροποποιούνται σύμφωνα με

τις οδηγίες του εκάστοτε

προγράμματος.

Το κάθε πρόγραμμα μπορεί

και επιβάλλει στην κεντρική

μονάδα επεξεργασίας να

εφαρμόζει λογικές αποφά-

σεις στις πληροφορίες. Όταν

γίνουν όλοι οι υπολογισμοί η

κεντρική μονάδα επεξεργα-

σίας θα δώσει εντολές να

γ ί -

ν ο υ ν

όλες οι

αναγκαί-

ες διορ-

θώσεις ή

ρ υ θ μ ί σ ε ι ς

στην λειτουρ-

γία του ελεγχόμε-

νου συστήματος.

Αν και οι πρώτοι μικροϋπολο-

γιστές για το αυτοκίνητο

σχεδιάστηκαν για να ελέγ-

χουν λειτουργίες του κινητή-

ρα, (όπως π.χ τον έλεγχο του

μείγματος καυσίμου-αέρα,

της έναυσης, τον έλεγχο της

κυκλοφορίας των καυσαερί-

ων), σήμερα είναι αρκετά

συνηθισμένο να βρίσκουμε

μικροϋπολογιστές για τον

έλεγχο και άλλων συστημά-

των.

Μεταξύ αυτών είναι: η δια-

χείριση του κινητήρα, το

σύστημα ηλεκτρονικών ταχυ-

τήτων και αντιολισθητικών

φρένων, το σύστημα απορ-

ρόφησης κραδασμών, στα-

θερής ταχύτητας, ηλεκτρονι-

κής ανάρτησης, κίνησης με

τους τέσσερις τροχούς, το

σύστημα ελέγχου κλιματι-

σμού, το σύστημα τάσης

εξόδου του εναλλακτήρα,

αντιμπλοκαρίσματος τρο-

χών.

Μερικά ηλεκτρονικά συστή-

ματα ελέγχου αυτοκινήτου

(εγκέφαλοι), μπορούν και

ελέγχουν ακόμη περισσότε-

ρα συστήματα, όπως πχ. τα

φώτα πορείας, το φωτισμό

της καμπίνας, τη διακοπτό-

μενη λειτουργία των υαλοκα-

θαριστήρων και την αντίστα-

ση θέρμανσης του πίσω υα-

λοπίνακα

Όταν ο τεχνίτης οχημά-

των ελέγχει το σύστημα,

προσπαθεί να συνδέοει το

πρόβλημα με κάποια από τις

λειτουργίες του συστήματος.

Στην πορεία ελέγχου των

σημαντικότερων ηλεκτρονι-

κών συστημάτων, ο εγκέφα-

λος παρακολουθεί συνέχεια

τις συνθήκες λειτουργίας για

πιθανές δυσλειτουργίες του

συστήματος.

Ο εγκέφαλος συγκρίνει τις

συνθήκες του συστήματος

απέναντι στις παραμέτρους

που έχει στο πρόγραμμα που

του έχει φορτωθεί από τον

κατασκευαστή. Αν οι συνθή-

κες είναι έξω από τα όρια

των παραμέτρων, ο εγκέφα-

λος ελέγχει τις πιθανές δυσ-

λειτουργίες.

Ένας κωδικός βλάβης κατα-

γράφεται και υποδεικνύει,

όταν ανιχνευθεί, τη βλάβη

και το σημείο που εντοπίσθη-

κε.

Ο τεχνίτης με την βοήθεια

των κωδικών βλάβης μπορεί

εύκολα και επισκευάζει το

σύστημα αυτό που ελέγχεται

από πολύπλοκα ηλεκτρονικά

εξαρτήματα.

Το έλκηθρο του Άι Βασίλη εκσυγχρονίστηκε. Απέκτησε σύστη-

μα πλοήγησης GPS, αισθητήρες παρκαρίσματος, e-reader για

τη διαδικτυακή ανάγνωση της λίστας των δώρων, αλεξίσφαιρα

παράθυρα και… κλιματισμό! Πρόκειται για το Gadget Sleigh

900 (GS-900) των σχεδιαστών «Metals4U», η κατασκευή του

οποίου κοστίζει 313.000 δολάρια. Όπως τονίζουν, μάλιστα, οι

σχεδιαστές, η δουλειά του Ρούντολφ θα γίνει φέτος ευκολότε-

ρη από ποτέ, καθώς το hi-tech έλκηθρο θα διαθέτει υπερηχη-

τικούς ο πυραύλους!

Σελίδα 9

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

«Έξυπνο» αυτοκίνητο παρκάρει μόνο του

Το απίστευτο αυτό όχημα που δίνει νέα

διάσταση στον όρο… «αυτόματο παρκά-

ρισμα» και υπόσχεται να σας απαλλάξει

από το "βάσανο" του παρκαρίσματος.

Πλέον μπορείτε μόλις φτάσετε στον προ-

ορισμό σας να κατεβείτε από το αυτοκί-

νητο και να αφήσετε όλα τα άλλα σε

αυτό! Με τη βοήθεια καμερών και αι-

σθητήρων υπερήχων το όχημα μπορεί

να… πλοηγηθεί μόνο του, να εντοπίσει

την καταλληλότερη θέση παρκινγκ και

να… παρκάρει!

Η Γαλλική πρωτεύουσα είναι μία πόλη με

εξαιρετικά στρεσογόνες συνθήκες οδή-

γησης, πυκνή κυκλοφορία, κρίσιμους

οδικούς κόμβους και οδηγούς που αφή-

νουν ελάχιστες αποστάσεις ασφαλείας.

Το Παρίσι λοιπόν λόγω αυτών των συν-

θηκών κρίθηκε ιδανικό μέρος για τη

δοκιμή της τεχνολογίας αυτόματου φρε-

ναρίσματος της Ford, Active City Stop,

που λειτουργεί με ταχύτητες έως 50

km/h.

Ο προηγμένος αισθητήρας ανίχνευσης

φώτων και απόστασης του Active City

Stop σαρώνει το δρόμο 50 φορές το

δευτερόλεπτο, επιτρέποντας τη μείωση

της σφοδρότητας των συγκρούσεων

ενώ, σε κάποιες περιπτώσεις τις αποτρέ-

πει. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα

στην επιβράδυνση ή το φρενάρισμα των

προπορευόμενων οχημάτων, τότε το

σύστημα φρενάρει, μειώνει τη ροπή του

κινητήρα και ταυτόχρονα ενεργοποιεί τα

πίσω φώτα αλάρμ.

Το νέο Focus θα λανσάρει επίσης μία

προηγμένη τεχνολογία για ασφαλέστερο

και ευκολότερο παρκάρισμα.

Το Perpendicular Parking θα βοηθά

τους οδηγούς να παρκάρουν με όπισθεν

hands-free δίπλα σε άλλα αυτοκίνητα.

Το Cross Traffic Alert θα προειδοποιεί

τους οδηγούς που βγαίνουν με όπισθεν

από ένα χώρο στάθμευσης για τη διέ-

λευση άλλων οχημάτων πίσω τους.

Τέλος το Park-OutAssist θα βοηθά στην

έξοδο από παράλληλο χώρο στάθμευ-

σης.

Προσβλέποντας στο μέλλον, οι ερευνη-

τές της εταιρίας εξελίσσουν ένα Fully

Assisted Parking Aid που θα βοηθά

τους οδηγούς να παρκάρουν πιέζοντας

απλά ένα μπουτόν από το εσωτερικό ή

το εξωτερικό του αυτοκινήτου τους.

Οι ίδιοι μελετούν επίσης προηγμένα συ-

στήματα που θα συμβάλλουν στη βελτί-

ωση της οδικής ασφάλειας με βάση τις

επικοινωνίες αυτοκινήτου με αυτοκίνητο

και αυτοκινήτου με υποδομή. Μεταξύ

αυτών είναι το Electronic Emergency

Brake Light που προειδοποιεί τους οδη-

γούς για εμπόδια ακόμα και μετά από

στροφές ή μπροστά από την κυκλοφορί-

α.

To έλκηθρο του Αη Βασίλη απέκτησε GPS, αισθητήρες παρκαρίσματος και E-READER για τα δώρα!

Σελίδα 10

DRIVE-BY-WIRE: στριβειν δια των καλωδίων!

Η τεχνολογία drive-by-wire αναμέ-

νεται να εισβάλλει συνεχώς στην

αυτοκινητοβιομηχανία έστω και

με αργούς ρυθμούς. Με απλά

λόγια, υπάρχει καλωδιακή επικοι-

νωνία των μερών του αυτοκινή-

του (όπως τα συστήματα διεύθυν-

σης και πέδησης) καταργώντας

ουσιαστικά οποιοδήποτε μηχανι-

κό σύνδεσμο.

Οι εντολές του οδηγού μετατρέ-

πονται από αισθητήρες ή διακό-

πτες σε ηλεκτρικά σήματα και

μέσω καλωδίων μεταβιβάζονται

σε ισχυρές ηλεκτρονικές μονάδες

οι οποίες με την σειρά τους ρυθμί-

ζουν ανάλογα σερβοκινητήρες ή

βαλβίδες. Όλα αυτά βέβαια προϋ-

ποθέτουν την αναβάθμιση του

ηλεκτρικού δικτύου από τα 12V

στα 42V καθώς τέτοιου είδους

τεχνολογία είναι ιδιαίτερα ενεργο-

βόρα.

Δίχως καθυστέρηση μπορεί γρή-

γορα κανείς να συμπεράνει τα

πλεονεκτήματα του συνόλου drive

-by-wire. Ένα από αυτά αφορά

στην μείωση του συνολικού βά-

ρους ενός οχήματος αφού την

θέση των υδραυλικών κυκλωμά-

των, όπως αυτό των φρένων, και

της κολόνας του τιμονιού έχουν

πάρει έχουν λάβει καλώδια.

Επιπλέον η καλωδιακή επικοινωνί-

α παρέχει ταχύτερη ανταπόκριση

των παραπάνω συστημάτων,

έλεγχο με απόλυτη ακρίβεια ενώ

καταναλώνουν μικρότερο έργο

από την κινητήρια δύναμη του

αυτοκινήτου. Όταν έρθει η στιγμή

που μοντέλα τεχνολογίας με ενερ-

γειακές κυψέλες fuel cells θα

παράγονται μαζικά, οι κατασκευ-

αστές θα πρέπει να είναι ήδη

προετοιμασμένοι αφού τέτοιου

είδους τεχνολογία επιτάσσει την

καλωδιακή επικοινωνία.

Ψήγματα από τεχνολογία drive-by

-wire χρησιμοποιούνται ήδη στα

σημερινά αυτοκίνητα έστω και σε

πολύ μικρότερο βαθμό από ότι

μας επιφυλάσσει το μέλλον.

Θυμάστε την παραδοσιακή ντίζα

η οποία ανοιγόκλεινε την πετα-

λούδα κάθε φορά που πιέζαμε το

πεντάλ του γκαζιού; Δεν υπάρχει

πια αφού στα περισσότερα από

τα πρόσφατα μοντέλα έχει αντι-

κατασταθεί από έναν ροοστάτη

(ποτενσιόμετρου ή οπτικού τύπου

που διαβάζει την κίνηση του πε-

ντάλ και μεταβιβάζει μέσω καλω-

δίων στον εγκέφαλο του κινητήρα

την πρόθεση του οδηγού για επι-

τάχυνση.

Ποιο το όφελος; Η ακρίβεια που

προσφέρει ο ηλεκτρονικός

έλεγχος του συστήματος ψεκα-

σμού με όποιες συνέπειες στον

τομέα της κατανάλωσης.

Σελίδα 11

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

Steer-by-wire

Σε κάποια αυτοκίνητα όπως το C-Crosser της Citroen καθώς και το Hy-Wire της

General Motors, η αλλαγή κατεύθυνσης πραγματοποιείται από μια τιμονιέρα που

παραπέμπει στα video games ενώ η παραδοσιακή κολόνα του τιμονιού και τα

πεντάλ απλά δεν υφίσταται.

Όλες οι λειτουργίες είναι συγκεντρωμένες στο πηδάλιο. Το γεγονός αυτό συμβάλ-

λει σημαντικά στον τομέα της παθητικής ασφάλειας αφού μειώνεται επικείμενος

κίνδυνος τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης.

Από την άλλη ο χώρος για τα πόδια του οδηγού αυξάνεται σημαντικά ενώ οι συν-

θήκες είναι σαφώς ξεκούραστες αφού δεν εκτελούν καμία λειτουργία. Ανάλογα με

τις συνθήκες κίνησης του αυτοκινήτου μεταβάλλεται η αίσθηση και η ανταπόκρι-

ση του τιμονιού ενώ σε μερικές περιπτώσεις υπάρχει και ανάδραση. Σε διαδικασία

στάθμευσης δεν χρειάζεται να περιστρέψετε το τιμόνι περισσότερο από τρείς

φορές για τους απαραίτητους ελιγμούς.

Το software του steer-by-wire έχει ήδη αναγνωρίσει την όλη κατάσταση και μετα-

βάλλει ανάλογα τις στροφές του τιμονιού ώστε με μόλις μισή περιστροφή του βο-

λάν να παρκάρετε γρήγορα και εύκολα.

Η αυξομείωση της ταχύτητας του αυτοκινήτου επιτυγχάνεται είτε από διακόπτες

είτε από μανέτες όπως αυτές που ρυθμίζουν το γκάζι στις μοτοσικλέτες. Άλλοι

κατασκευαστές όπως η Mercedes-Benz είχε παρουσιάσει πριν από περίπού πέντε

χρόνια την δική της steer-by-wire άποψη.

Για την αλλαγή κατεύθυνσης δεν υπήρχε τιμονιέρα αλλά μοχλός τύπου joystick.

Στο πρωτότυπο F 200 Imagination τα joysticks στρέφονταν υπό μέγιστη γωνία +/

- 20 μοιρών για να στρίψεις ενώ για να αυξομειώσεις ταχύτητα απλά τα σπρώ-

χνεις εμπρός ή πίσω.

Τόσο απλά σαν να παίζεις video game!

Το πιο πρόσφατο δείγμα brake-by-wire φέρει την σφραγίδα της Bosch

για λογαριασμό της Mercedes-Benz. To SBC (Sensotronic Brake Con-

trol) τοποθετείται στην σειρά SL και είναι το πρώτο ουσιαστικά σύστημα

το οποίο διαθέτει καλωδιακή τεχνολογία.

Το SBC έχει την δυνατότητα να ελέγχει το μέγεθος της επιβράδυνσης

ανεξάρτητα σε κάθε τροχό. Στην διάρκεια στροφής η πίεση στον εξωτε-

ρικό τροχό είναι μεγαλύτερη σε σχέση με αυτή που ασκείται στον εσω-

τερικό βελτιώνοντας την δυναμική ισορροπία του αυτοκινήτου, σε συν-

δυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP).

Μία ακόμα από τις αρετές του συστήματος που εντυπωσιάζει είναι η

ικανότητα του να μαντεύει την πιθανή περίπτωση φρεναρίσματος πανι-

κού. Ένας αισθητήρας στο πεντάλ του γκαζιού αναγνωρίζει την στιγμή

που ο οδηγός θα τραβήξει απότομα το πόδι του από αυτό. Αν κάτι τέ-

τοιο συμβεί τότε η ηλεκτρονική μονάδα του συστήματος προ-αυξάνει

την πίεση των φρένων μειώνοντας τον χρόνο ανταπόκρισης. Αλλά δεν

είναι μόνο αυτό.

Πολλά μπορούν να γίνουν με την βοήθεια των ηλεκτρονικών συστημά-

των.

Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου γνωρίζει τις συνθήκες περιβάλλοντος που

κινείται το αυτοκίνητο από το θερμόμετρο, από αισθητήρες υγρασίας

και από τον αισθητήρα βροχής (που βρίσκεται στο παρμπρίζ για να

ενεργοποιεί αυτόματα τους υαλοκαθαριστήρες).

Όταν η υγρασία είναι υπερβολική και συνδυάζεται με χαμηλές θερμο-

κρασίες η πίεση στα έμβολα των φρένων αυξάνεται ελάχιστα σε τακτά

χρονικά διαστήματα. Με αυτόν τον τρόπο τα τακάκια «χαϊδεύουν» τους

δίσκους ώστε να απομακρύνουν το φιλμ υγρασίας και να διατηρούν την

σωστή θερμότητα απόδοσης.

Brake-by-wire

Σελίδα 12

Σε αυτήν την περίπτωση

ο Μ.Ε.Κ. και ο ηλεκτροκι-

νητήρας λειτουργούν

παράλληλα.

Οι μπαταρίες σε αυτήν

την περίπτωση φορτίζουν

από τον ίδιο τον ηλεκτρο-

κινητήρα που χρησιμο-

ποιείται και σαν γεννήτρι-

α στις περιπτώσεις που

λειτουργεί μόνο Μ.Ε.Κ..

Η Τρίτη κατηγορία απο-

τελείται από τα μικτά

υβριδικά, στα οποία η

δύο κινητήρες λειτουρ-

γούν άλλοτε σειριακά και

άλλοτε παράλληλα.

Αυτό πραγματοποιείται

με ένα συμπλέκτη, που

λειτουργεί αυτόματα.

Πρώτο παράδειγμα που

αποδεικνύει πως τα υβρι-

δικά μπορούν να ανταγω-

νιστούν με αγωνιστικά

αυτοκίνητα είναι το BMW

i8, που κυκλοφόρησε

στην αγορά το 2013.

Το παραπάνω αυτοκίνη-

το έχει συνολικά 266kW

(362ps) και επιταχύνει

από 0-100m σε 4,4s. Η

βενζινομηχανή του BMW

i8 έχει μέγιστη ροπή

320Νm και ο ηλεκτροκι-

νητήρας 250Nm.

Η κατανάλωση του, κυ-

μαίνεται στα 4-5 λίτρα,

που είναι αρκετά μικρή

σε σχέση με την ισχύς και

την ροπή του.

Παράλληλα, άλλα μοντέ-

λα της BMW έχουν κατα-

νάλωση περίπου στα 11-

12 λίτρα.

Το Δεύτερο παράδειγμα

ανήκει στην Mercedes-

Benz που το 2010 πα-

ρουσίασε το SLS AMG

Electric Drive, που λει-

τουργεί χωρίς Μ.Ε.Κ.,

δηλαδή είναι καθαρά

ηλεκτρικό. Το SLS AMG

Electric Drive προσφέρει

552kW(751ps) και μέγι-

στη ροπή 1000Νm.

Οι τέσσερις ηλεκτροκινη-

τήρες του παραπάνω

αυτοκινήτου φτάνουν σε

ταχύτητα 100km/h σε

χρόνο 3,9s.

(Συνέχεια από τη σελίδα 1)

Παράλληλο υβριδικό σύστημα

Μικτό υβριδικό σύστημα

Σειριακό υβριδικό σύστημα

Ο αροτραίος εξοπλισμός αποτελεί αυτή τη

στιγμή προτεραιότητα για τη New Holland η

οποία επίσης ψάχνεται για να επεκταθεί και

στα αυτοκινούμενα ψεκαστικά και ειδικότε-

ρα στην Ευρώπη μετά την εξαγορά της αμε-

ρικανικής κατασκευαστικής εταιρείας ψεκα-

στικών Miller

Ωστόσο, αν η New Holland θέλει να προσφέ-

ρει αυτοκινούμενα ψεκαστικά στην Ευρώπη

θα πρέπει να αναπτύξει ένα νέο μηχάνημα

καθώς οι σειρές της Miller είναι πολύ φαρ-

διές για τους κανονισμούς στους δρόμους

της Ευρώπης.

Αυτοκινούμενα ψεκαστικά

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Σελίδα 13 Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

ΒΑΛΕΝΤΙΝΟ ΡΟΣΙ- αγωνιστική πορεία

Ο Βαλεντίνο Ρόσι είναι Ιταλός επαγγελ-

ματίας οδηγός μοτοσικλέτας αγώνων

και εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλη-

τής. Το πρώτο του Γκραν πρι με μοτοσι-

κλέτα έγινε το 1996, με «Απρίλια», στα

125 cc και τερμάτισε ένατος. Την επό-

μενη χρονιά κέρδισε το πρώτο του πα-

γκόσμιο πρωτάθλημα και έπειτα άλλαξε

κατηγορία. Πήγε στην κατηγορία 250

cc , στην οποία τερμάτισε το 1998 δεύ-

τερος και κατέκτησε τον παγκόσμιο

τίτλο το 1999, ξανά με «Απρίλια».

Κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα στα

500 cc με Χόντα το 2001, το παγκόσμιο

πρωτάθλημα MotoGP το 2002 και το

2003 και μετά, με Γιαμάχα το 2004, το

2005, το 2008 και

το 2009. Το 2006

είχε τερματίσει δεύ-

τερος πίσω από το

Νίκι Χέιντεν και το

2007 τρίτος πίσω

από τους Κέισι Στό-

νερ και Ντάνι Πε-

ντρόσα.

Το 2010 τραυματί-

στηκε σοβαρά στο

Γκραν Πρι της Ιταλί-

ας, με αποτέλεσμα να μείνει εκτός για

αρκετό χρονικό διάστημα. Τελικά, τερ-

μάτισε τρίτος πίσω από τους Χόρχε Λο-

ρένθο και Ντάνι Πεντρόσα.

Το 2011 υπέγραψε διετές συμβόλαιο με

τη Ντουκάτι, ωστόσο η παρουσία του

αυτές τις δύο σαιζόν ήταν κατώτερες

των περιστάσεων, καθώς το 2011 τερ-

μάτισε έβδομος με μόλις ένα βάθρο

(τρίτη θέση στο Γαλλικό Γκραν Πρι) και

το 2012 έκτος με καλύτερη επίδοση τη

δεύτερη θέση, τόσο στον αγώνα της

Γαλλίας όσο και στον αγώνα του Αγίου

Μαρίνου.

Το 2013 επέστρεψε με διετές συμβόλαι-

ο στη Γιαμάχα, με την οποία ολοκλήρω-

σε μία αρκετά καλή σαιζόν στην 4η θέ-

ση και έχοντας τερματίσει 6 φορές στο

βάθρο, με τη μία μάλιστα να είναι νίκη

(Ολλανδικό Γκραν Πρι).

Το 2014 έχει ξεκινήσει εντυπωσιακά τη

σαιζόν, αφού στους 6 πρώτους αγώνες

έχει ανέβει το σκαλί του βάθρου τέσσε-

ρις φορές, τρεις ως δεύτερος και μία ως

τρίτος. Το μέλλον του είναι αβέβαιο,

ωστόσο ο ίδιος έχει δηλώσει πως θα

ήθελε να συνεχίσει με τη Γιαμάχα μέχρι

το 2016.

Ο Valentino Rossi κέρδισε φέτος το

Grand Prix του Κατάρ τον πρώτο αγώνα

της σεζόν μετά από μια εκπληκτική

«μάχη» ανάμεσα στη Yamaha και την

Ducati με τους Andrea Dovizioso και

Andrea Iannone να κλείνουν το podium.

Ο o Marc Marquez (Repsol Honda) ήταν

πέμπτος. Ο Rossi κέρδισε έναν αγώνα

διαφήμιση για τα MotoGP και πέρασε τη

γραμμή του τερματισμού μόλις 0,174

δευτερόλεπτα μπροστά από τον Andrea

Dovizioso.

Ο «Doctor» στέρησε από την Ducati την

πρώτη της νίκη στα MotoGP από τον

Οκτώβριο του 2010.

Η διαφορά δεν δείχνει ακριβώς πόσο

κοντά ήταν οι τέσσερις αναβάτες

(Valentino Rossi, Andrea Dovizioso,

Andrea Iannone και Jorge Lorenzo) που

διεκδικήσαν τη νίκη.

Σελίδα 14

Τα πιο δημοφιλή τρακτέρ 90 – 100ΗΡ

Οι δημοφιλέστερη πλέον κατηγορία τρακτέρ και στη χώρα

μας είναι η κατηγορία 90-100 ίππων. Τα τρακτέρ αυτά είναι

ευέλικτα πολύ οικονομικά από θέμα κατανάλωσης και όπως

θα δούμε και πιο κάτω υπάρχουν μηχανήματα που αξιο-

ποιούν πλήρως την σχέση απόδοσης τιμής.

Φυσικά σε όλα μπορεί να προστεθεί εμπρόσθιος φορτωτής

πράγμα που είναι απαραίτητο για μια σύγχρονη κτηνοτροφι-

κή μονάδα γιατί όπως θα δούμε και στις φωτογραφίες που

τα συνοδεύουν οι διαστάσεις τους δεν είναι μεγάλες και

μπορούν εύκολα να ελιχθούν στους περιορισμένους χώρους

των στάβλων και των αποθηκών.

Είναι εξοπλισμένα από τα πιο απλά συγχρονισμένα κιβώτια

ταχυτήτων μέχρι την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε

Power Shuttle και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα υδραυλικά.

Τα πιο δημοφιλή τρακτέρ στην χώρα μας κατά αλφαβητική

σειρά είναι:

Τρακτέρ Belarus 920.3 με κινητήρα 4κύλυνδρο Belarus.

Παρότι παλαιοτέρα το Belarus ήταν το συνώνυμο του χοντροκομ-

μένου μηχανήματος η εταιρία που είναι ένας κολοσσός στην Ρωσί-

α έχει πλέον κατασκευάσει πολύ αξιόπιστα μηχανήματα που είναι

εξοπλισμένα όλα με σύστημα ψεκασμού CommonRail από τη Γερ-

μανική Bosch κάτι που τα κάνει πολύ οικονομικά και αποδοτικά.

Διαθέτουν επίσης συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Τρακτέρ CaseIHFarmalU 95 με κινητήρα 4κύλυνδρο FiatPower-

Train. Είναι ένα πολύ καλό τρακτέρ με εξελιγμένη μετάδοση

κίνησης και υδραυλικά τα οποία έχουν υψηλή απόδοση πράγμα

που βοηθά στις βαριές ανυψώσεις ιδίως με ένα εμπρόσθιο φορ-

τωτή.

Τρακτέρ Claas Axos 340 C με κινητήρα 4κύλυνδρο Perkins.

Είναι ένα μηχάνημα μεσαίου μεγέθους για τα χαρακτηριστικά

της Claas που εκπροσωπεί επάξια το όνομα του.

Διαθέτει απλά χαρακτηριστικά ως προς το κιβώτιο ταχυτήτων,

δεν παύει όμως να διαθέτει και μερικές ευκολίες όπως το δύο

περιοχών powershift και φυσικά η ηλεκτροϋδραυλική ρεβέσρα.

Τρακτέρ Deutz Agroplus 420 E3 με κινητήρα 4κύλυνδρο Deutz.

Είναι ένα μηχάνημα με σχετικά χαμηλό προφίλ, ιδανικό για κτη-

νοτρόφους.

Όμως διαθέτει πολύ δύναμη με μια σχετικά καλή τιμή, απλό

κιβώτιο ταχυτήτων και αρκετά καλό υδραυλικό σύστημα

Σελίδα 15

Τεύχος: 1 Έτος: 2015

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

Τρακτέρ John Deere 5100 GF-GV με κινητήρα 4κύλυνδρο FPT.

Είναι ένα από τα κορυφαία αν όχι το κορυφαίο τρακτέρ της κατηγο-

ρίας. Διαθέτει ένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα ψεκασμού

CommonRail που το καθιστούν τρομερά οικονομικό. Μοναδική ίσως

παραφωνία στο τέλειο σύνολο είναι η μετάδοση από την Carraro η

οποία όμως δεν παύει να είναι πολύ αξιόπιστη γιατί είναι δοκιμασμέ-

νη σε μεγάλα ονόματα του χώρου όπως η Claas, Zetor κ.α. Η κατα-

σκευή του όμως στις ΗΠΑ του δίνει άλλη αίγλη.

Τρακτέρ Kubota Μ9960με κινητήρα 4κύλυνδρο Kubota. Είναι ένα τρα-

κτέρ made in Japan με όλη τη σημασία της λέξεως. Μνημειώδης αξιοπι-

στία, μικρές διαστάσεις, πολύ δυνατό χάρη στο εξελιγμένο σύστημα

ψεκασμού της Kubota

Τρακτέρ LS Plus 90 με κινητήρα 4κύλυνδρο IVECO. Τα τρακτέρ LS που

είναι σχετικά νέα στην αγορά της χώρας μας αποτελούν μια ευχάριστη

έκπληξη στο χώρο των αγροτικών μηχανημάτων. Κατασκευάζεται από τον

Κορεατικό κολοσσό LG που κατασκευάζει από τηλεοράσεις μέχρι καράβι-

α. Είναι πλήρως εξοπλισμένα με όλη την τελευταία λέξη της τεχνολογίας

όπως 4 PowerShift, ηλεκτρονικά υδραυλικά με τηλεχειρισμό στα φτερά,

έξι παροχές υδραυλικών με ξεχωριστά χειριστήρια, ηλεκτρονική ρεβέσρα

και standardjoystick για εμπρόσθιο φορτωτή.

Τρακτέρ Massey Ferguson 5609 με κινητήρα 3κύλυνδρο AGCO.

Η MF ως μέλος της μεγάλης οικογένειας AGCO (MF, FENDT, VAL-

TRA) είναι ίσως το πιο κατάλληλο μηχάνημα για κτηνοτροφικές

εκμεταλλεύσεις λόγω και του ειδικού σχήματος με χαμηλή μούρη

που διευκολύνει αφάνταστα τη χρήση φορτωτή. Διαθέτει πολύ

εξελιγμένη μετάδοση Dyna 4 με ηλεκτρονικό PowerShift για γρή-

γορες και ομαλές αλλαγές και φοβερό υδραυλικό σύστημα το

οποίο φτάνει και τα 100lt/min (με προσθήκη δεύτερης αντλίας).

Τρακτέρ New Holland TD5.95 με κινητήρα 3κύλυνδρο FPT. Ένα απλό

αλλά και ταυτόχρονα πολύ σύνθετο μηχάνημα. Συνδυάζει υψηλή τεχνολο-

γία κινητήρα με συγχρονισμένο και αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο. Οικονομι-

κό και ευέλικτο ένα μηχάνημα για όλες τις δουλειές με πολύ καλή τιμή και

πολύ μεγάλο όνομα.

Για το τεύχος αυτό

εργάστηκαν: Α Ρ Χ Ι Σ Υ Ν Τ Α Κ Τ Ε Σ :

ΑΛΕΞΙΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΚΑΡΑΤΖΟΓΛΟΥ ΑΝΕΣΤΗΣ

ΚΑΣΙΜΤΖΙΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

ΠΙΤΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

ΣΕΪΖΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

Σ Υ Ν Τ Α Κ Τ Ε Σ :

ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ ΙΟΡΔΑΝΗΣ

ΔΑΟΥΛΤΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΚΑΡΑΜΑΝΛΙΔΗΣ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΚΑΡΑΜΠΕΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΚΩΣΤΑΣ ΘΩΜΑΣ

ΛΑΠΟΥΣΙ ΑΝΤΙ

ΜΕΤΕΜΤΖΗΣ ΣΥΜΕΩΝ

ΜΙΚΡΟΠΟΥΛΟΣ ΙΟΡΔΑΝΗΣ

ΞΕΝΙΔΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ - ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΟΔΥΣΣΕΑΣ

ΠΑΤΣΟΥΛΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΠΕΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΠΕΧΛΙΒΑΝΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

ΣΑΡΙΤΖΙΔΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

ΣΙΩΠΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ

ΣΜΥΡΙΔΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ

ΧΑΤΖΗΗΛΙΑΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΨΑΘΑΣ ΑΘΗΝΟΔΩΡΟΣ

Σελίδα 16

Στα πλαίσια του προγράμματος

αγωγής σταδιοδρομίας.

«Οχηματίες σε κίνηση» του ΚΕΣΥΠ Σερρών

ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΚΑΘΗΓΗΤΕΣ:

Κοκαρίδα Χρύσα

Ρότσικας Γιώργος

Βραϊλας Στέφανος

Ο Διευθυντής

του 1ου ΕΠΑΛ Σερρών

Καραλής Γεώργιος

1ο Χλμ Ε.Ο. Σερρών-Θεσ/νίκης,

Σέρρες 62100

Ε φ η μ ε ρ ί δ α Γ ’ τ ά ξ η ς Ο χ η μ ά τ ω ν 1 ο υ Ε Π Α Λ Σ ε ρ ρ ώ ν

Τεύχος: 1 Έτος: 2015