ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΚΑΝΤΖΑΣ

ΜΑΙΟΣ 2010

Μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων & οδικών παρεμβάσεων

2

ΣΥΝΟΨΗ

Η Κάντζα αποτελεί τμήμα του σημερινού Δήμου Παλλήνης και είναι μια περιοχή αμιγούς

κατοικίας που δέχτηκε και δέχεται σημαντικές, θετικές και αρνητικές, επιδράσεις από τα μεγάλα

έργα που εκτελέστηκαν στην ευρύτερη Αττική, καθώς επίσης και από την πληθυσμιακή αύξηση

των Μεσογείων. Το αεροδρόμιο, η Αττική Οδός, το μετρό/προαστιακός έβαλαν το εώς τότε

προάστιο στο χάρτη των εύκολα προσβάσιμων οικισμών της Αττικής. Οι γειτονικές της Κάντζα

υποδομές (μετρό, Αττική οδός) αξιοποιούνται πλέον όχι μόνο από τους κατοίκους της, αλλά και

από τους γειτονικούς δήμους, επιβαρύνοντας όμως σημαντικά την ίδια την Κάντζα με διερχόμενη

κυκλοφορία και όχι μόνον. Δρόμοι, όπως η Λεονταρίου, οι οποίοι δεν προβλέπονταν κατά τη

χάραξη τους για τέτοια χρήση, μετατρέπονται σε ‘αρτηρίες’ με τους αντίστοιχους κινδύνους, την

υψηλή ταχύτητα οδήγησης και την επιδείνωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.

Ο ΦΕΣ ‘η Κάντζα’ βάζει μπροστά τον άνθρωπο και όχι το αυτοκίνητο και προτείνει μια

συνολική μελέτη για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη, με στόχο τον περιορισμό της

κυκλοφορίας οχημάτων στην πόλη. Ταυτόχρονα επιδιώκει με προτάσεις (ουσιαστικά εφαρμογής

των υπαρχόντων νόμων) να αναπτυχθεί σωστά το δίκτυο των πεζοδρομίων / ποδηλατοδρόμων

και να οργανωθεί η στάθμευση. Με τις ρυθμίσεις αυτές, η υλοποίηση των οποίων δεν είναι

πολυέξοδη, η Κάντζα (όπως και άλλοι δήμοι της Αττικής, πχ τα Βριλήσσια) μπορεί να ‘μπει’ στο

γκρουπ των ευρωπαϊκών πόλεων που τόσο θαυμάζουμε όταν τις επισκεπτόμαστε και τις

περπατάμε ως φοιτητές, τουρίστες, επαγγελματίες.

Βασικοί άξονες της μελέτης είναι οι κεντρικές είσοδοι και έξοδοι της πόλης, οι οποίες με την

αλλαγή τους και μόνον μπορούν να ελαφρύνουν πάρα πολύ (ως και στο μισό) την υπάρχουσα

κυκλοφορία στην πόλη της Κάντζας. Η μελέτη είναι βασισμένη σε μετρήσεις της κυκλοφορίας

σε διάφορες ώρες της ημέρας (αιχμής και μη) και της εβδομάδας στους κεντρικούς δρόμους. Η

Λεονταρίου μονοδρομείται με κατεύθυνση από τον Ιππίου και ανατολικά προς την Αττική Οδό

και από την Πυθαγόρα και δυτικά προς τον κόμβο Βασιλόπουλου. Αντίστοιχα μονοδρομούνται

οι Τρυγωνίων, Αριστείδου, Πλάτωνος, που αποτελούν την είσοδο για τους κατοίκους στην πόλη

από την Αττική Οδό. Εσπερίδων και Αφανών Ηρώων αποτελούν τις εισόδους από τη Λ.Λαυρίου.

Οι υπόλοιπες μονοδρομήσεις εντός του οικισμού διατηρούνται κατά βάση όπως στην τρέχουσα

3

κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Πάλληνης. Οι παρεμβάσεις αυτές προτείνονται ως το πρώτο

στάδιο υλοποίησης.

Οι παραπάνω μονοδρομήσεις αναμένεται να προκαλέσουν την αλλαγή των συνηθειών των

κατοίκων και ενδεχομένως να επιμηκύνουν κατά μερικά μέτρα ή λεπτά τη διαδρομή τους.

Ωστόσο το συνολικό όφελος σε σχέση με την επιβάρυνση αυτή είναι κατά πολύ σημαντικότερο,

πάντα βέβαια με γνώμονα τον άνθρωπο και την ασφαλή και ευχάριστη μετακίνηση του κατοίκου

εντός της πόλης.

Ως δεύτερο στάδιο υλοποίησης προτείνεται η βελτίωση της κυκλοφορίας των πεζών/ποδηλατων,

με την εφαρμογή της διαπλάτυνσης στα όρια που ορίζει ο νόμος των πεζοδρομίων (που θα

μπορούν έτσι να χρησιμοποιηθούν και ως δρόμοι για τα ποδήλατα). Οι ίδιοι οι κάτοικοι θα

ενθαρρυνθούν με αυτόν τον τρόπο να μετακινούνται πράσινα (με τα πόδια ή το ποδήλατο) για τις

μικρές καθημερινές αποστάσεις εντός της πόλης, αλλά και για την ίδια την ευχαρίστηση τους

(βόλτα). Το πιο σημαντικό ωστόσο σε όλες αυτές τις παρεμβάσεις θα είναι η ασφαλής

μετακίνηση όλων αλλά και κυρίως των μαθητών στα σχολεία της περιοχής, οι οποίοι θα μπορούν

να περπατούν σε μεγάλα πεζοδρόμια, να περνούν τον δρόμο από διαγραμμισμένη καλά

σηματοδοτημένη διάβαση, χωρίς να εμπλέκονται με αυτοκίνητα που τρέχουν πολύ παραπάνω

από επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας εντός μιας περιοχής αμιγούς κατοικίας. Τέλος δημιουργούνται

προσβάσεις για τη μετακίνηση προς το μετρό δια μέσου πεζοδρόμου στον υπάρχοντα δρόμο

εντός του κτήματος Καμπά και διαπλάτυνσης/δημιουργίας πεζοδρομία ανατολικά της

Τρυγωνίων.

Απαντώντας λοιπόν στην ερώτηση ‘άνθρωπος ή αυτοκίνητο’, ο ΦΕΣ η Κάντζα απαντά ξεκάθαρα

ο άνθρωπος και δίνει λύσεις για τη βιώσιμη κινητικότητα των κατοίκων στην περιοχή.

4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 05

1.1. Σκοπός 05

1.2. Στόχος 05

2. ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ 06

2.1. Τοποθεσία 06

2.2. Υπάρχον οδικό δίκτυο 08

2.3. Πληθυσμός 09

2.4. Χρήσεις γης / κτίρια / οχήματα 10

3. ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 11

4. ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ 13

4.1. Κυκλοφορία οχημάτων 15

4.2. Κυκλοφορία πεζών/ποδηλατων 17

4.3. Κυκλοφορία λεωφορειακής γραμμής 20

4.4. Συμπληρωματικές ρυθμίσεις προσαρμογές στο υλικό 21

του οδοστρώματος & Οργάνωση στάθμευσης

5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 22

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 24

5

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1 Σκοπός

Ο σκοπός της παρούσας μελέτης είναι να αναδείξει τις δυνατότητες, μέσα από συγκεκριμένες

κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, η πόλη της Κάντζας να γίνει μια περιοχή με επίκεντρο όσον αφορά τις

μετακινήσεις τον άνθρωπο και όχι το αυτοκίνητο. Βασικός στόχος είναι ο περιορισμός της

κυκλοφορίας αυτοκινήτων στις κεντρικές οδούς, κυκλοφορίας η οποία τώρα προέρχεται στο

μεγαλύτερο μέρος της από διερχόμενα οχήματα άλλων δήμων και σε δεύτερο χρόνο η περαιτέρω

ρύθμιση του οδικού δικτύου σχετικά με τη μετακίνηση πεζή και με ποδήλατα, καθώς και η

οργάνωση της στάθμευσης. Το τελικό σχέδιο οργανώνει τις εισόδους στην πόλη, επιτυγχάνει τη

σύνδεση των βασικών πόλων έλξης με πεζοδρόμια και ποδηλατοδρόμους και δίνει ένα στίγμα για

το πώς μπορούν να αξιοποιηθούν οι υπάρχουσες οδικές υποδομές, χωρίς επιβάρυνση της

κυκλοφορίας από οχήματα, βελτιώνοντας τελικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της Κάντζας.

1.2 Στόχος

Απώτερος στόχος μέσα από το προτεινόμενο σχέδιο εφαρμογής κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και

οργάνωσης είναι η βιώσιμη κινητικότητα, βελτιωμένη ποιότητα ζωής με περισσότερο πράσινο,

λιγότερη μόλυνση, περισσότερη ασφάλεια στις μετακινήσεις και περισσότερο ελεύθερο χώρο και

χρόνο για τους κατοίκους. Σε αυτό το πλαίσιο, η πρώτη φάση υλοποίησης (βραχυπρόθεσμος

στόχος) αποσκοπεί με ελάχιστο κόστος να φέρει άμεσα και πολλαπλά αποτελέσματα αναφορικά

με τον περιορισμό και την οργάνωση της κυκλοφορίας. Η δεύτερη φάση υλοποίησης

(μεσομακρόθεσμος στόχος) αποσκοπεί στην οργάνωση των μετακινήσεων με βάση ελληνικές και

ευρωπαϊκές οδηγίες και νόμους με σωστά πεζοδρόμια, ποδηλατοδρόμους, κλπ, ώστε να

συντρέχουν οι προϋποθέσεις ασφάλειας για μετακίνηση με τα πόδια (που θα έπρεπε να είναι

αυτονόητο) ή το ποδήλατο.

6

2. ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ

2.1 Τοποθεσία Η Κάντζα Αττικής αποτελεί τμήμα του Δήμου Παλλήνης (στο νοτιοδυτικό άκρο του) και

σύντομα τμήμα του διευρυμένου Δήμου Γέρακα, Ανθούσας, Παλλήνης. Συνορεύει δυτικά με τον

Δήμο Γλυκών Νερών, Νότια με την Παιανία, ενώ Βόρεια υπάρχει αγροτική γη και ζώνη

πρασίνου (ΦΕΚ 199Δ/2003).

7

Η περιοχή της Κάντζας έχει έκταση περίπου 1200 στρέμματα και είναι μια από τις παλαιότερες

περιοχές της Ανατολικής Αττικής, ενταγμένη στο σχέδιο πόλεως από τη δεκαετία του 1950, όταν

μόνο ένα μέρος της Παλλήνης ήταν ενταγμένο στο σχέδιο πόλης και οι γύρω περιοχές δεν είχαν

αναπτυχθεί ακόμη. Η ευρύτερη περιοχή που περιβάλλει την Κάντζα Αττικής είναι στο

μεγαλύτερο μέρος της εκτός σχεδίου σύμφωνα με τη Ζώνη Οικιστικού Ελέγχου Μεσογείων

2003.(ΦΕΚ 199Δ/2003).

Περιοχή Κάντζας 1963 – Γ.Υ.Σ.

8

2.2 Υπάρχον Οδικό δίκτυο

Το οδικό δίκτυο της Κάντζας αποτελείται και επηρεάζεται από τις παρακάτω οδούς:

Λ. Λαυρίου – Κύρια Αρτηρία

Οδ.Λεονταρίου, Αφανών Ηρώων, Εσπερίδων, Τρυγωνίων, Πλάτωνος, Αριστείδου -

Συλλεκτήριες οδοί

Οδ. Απόλλωνος, Πυθαγόρα, Αιόλου, , Ιππίου – Τοπικές οδοί

Αττική Οδός - Αυτοκινητόδρομος

9

Σύμφωνα με τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ) οι τοπικές οδοί (όπως σχεδόν το

σύνολο των οδών στην Κάντζα) είναι σχεδιασμένες για πρόσβαση στις κατοικίες, οι

συλλεκτήριες οδοί για μετακινήσεις μικρού μήκους και όγκου, πρόσβαση στις κατοικίες και

συλλογή κυκλοφορίας των τοπικών οδών και σύνδεση τους με το αρτηριακό δίκτυο (όπως πχ η

Λεονταρίου, η Αφανών Ηρώων, κλπ), ενώ οι αρτηρίες εξυπρετούν υπερτοπική σύνδεση (πχ.

Λ.Λαυρίου).

2.3 Πληθυσμός

Ο πληθυσμός του Δήμου Παλλήνης είναι σταθερά ανερχόμενος τις τελευταίες δεκαετίες, με την

αύξηση να προέρχεται κυρίως από νέους σε ηλικία κατοίκους (<64 ετών). Ο πληθυσμός της

Κάντζας με βάση αυτά τα στοιχεία είναι περίπου 6000 κάτοικοι.

Πληθυσμιακή κατανομή

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

0-19 20-64 >64 Σύνολο

Ηλιακή ομάδα

Πληθυσμός

1991

2001

2011 (εκτ)

Πηγή Απογραφή πληθυσμού 2001, Εθνική Στατιστική Υπηρεσία

10

2.4 Χρήσεις γης / κτίρια / οχήματα

Η Κάντζα είναι μια περιοχή κατά βάση αμιγούς κατοικίας με τις εμπορικές δραστηριότητες να

περιορίζονται στη Λεωφόρο Λαυρίου και σε πολύ μικρό βαθμό, τοπικής φύσης και

εξυπηρέτησης, στην οδό Λεονταρίου. Τα κτίρια δεν ξεπερνούν τα 1.500 σε αριθμό και

περισσότερο από το 95% αυτών αποτελούν αποκλειστικής χρήσης κατοικίες. Αντιστοιχούν

περίπου 1 αυτοκίνητο ανά δύο κατοίκους στην περιοχή (δείκτης ιδιοκτησίας αυτοκινήτων), που

σημαίνει ότι στην Κάντζα υπάρχουν κατεκτίμηση 3.000 αυτοκίνητα.

Εμπόριο Πάρκο Κατοικίες Σχολείο Δάσος

11

3. ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Τα βασικά προβλήματα αναφορικά με τις μετακινήσεις στην πόλη της Κάντζας εντοπίζονται στα

εξής σημεία:

Αυξημένη κυκλοφορία στις βασικές οδούς / εισόδους

(Λεονταρίου, Τρυγωνίων/Αριστείδου/Πλάτωνος/Εσπερίδων, κλπ), με κύρια αιτία τη

διέλευση οχημάτων από άλλους δήμους (>50% βάσει μετρήσεων)

Αυξημένη ταχύτητα κυκλοφορίας

Αυξημένη διέλευση φορτηγών, λεωφορείων και φυσικά βυτιοφόρων

Σχεδόν παντελής έλλειψη πεζοδρομίων & προσβασιμότητας σε πόλους έλξης (μετρό,

πάρκο, σχολεία)

Έλλειψη ασφαλούς πρόσβασης στα σχολεία

Άναρχη στάθμευση

Έλλειψη σήμανσης ονομασίας οδών

Επισημαίνεται επίσης η σημαντική επίδραση που αναμένεται να έχουν (αν υλοποιηθούν) μεγάλες

κατασκευές όπως το Εμπορικό Κέντρο στο κτήμα Καμπά, ή κατοικίες στο Στρατόπεδο Λάμπρου.

Πιο συγκεκριμένα:

Η οδός Λεονταρίου χαρακτηρίζεται από το μεγαλύτερο όγκο κυκλοφορίας στην περιοχή,

ιδιαίτερα τις πρωινές ώρες αιχμής. Ακολουθούν οι οδοί Τρυγωνίων, Αριστείδου,

Πλάτωνος, Εσπερίδων και κατόπιν η οδός Αφανών Ηρώων. Η διερχόμενη κυκλοφορία

ανέρχεται σε περισσότερο από το 70% στην οδό Λεονταρίου, και περισσότερο από το

50% στις υπόλοιπες κεντρικές οδούς. Εξαίρεση αποτελούν συγκεκριμένοι δρόμοι (όπως

η Αριστείδου και η Πλάτωνος) κατά την πρωινή προσέλευση και αποχώρηση από την

Εράσμιο Σχολή, καθώς και το κολλέγιο, οπότε η κυκλοφορία είναι σχεδόν εξολοκλήρου

σχολικά λεωφορεία, δηλαδή 100% από οχήματα μη κατοίκων.

12

Παρότι το όριο ταχύτητας είναι μεταξύ 30χλμ/ω και 50χλμ/ω, ανάλογα με την οδό,

παρατηρούνται ιδιαίτερα αυξημένες ταχυτήτες κυρίως επί της Λεονταρίου και

Αριστείδου, ακόμη και μεγαλύτερες των 80χλμ/ω, με την αντίστοιχη επιβάρυνση σε

θόρυβο και κυρίως ασφάλεια. Αστυνόμευση για τις αντίστοιχες παραβάσεις δεν έχει

παρατηρηθεί σχεδόν ποτέ.

Οι βασικές οδοί (Λεονταρίου & Τρυγωνίων, Αριστείδου, Πλάτωνος, Εσπερίδων)

αποτελούν οδούς διέλευσης για όλα τα σχολικά των ιδιωτικών σχολείων της περιοχής

κατά τις πρωινές και μεσημεριανές ώρες, ενώ και πάρα πολλά φορτηγά/βυτιοφόρα

(>10% κυκλοφορίας) χρησιμοποιούν τους δρόμους αυτούς παρότι απαγορεύεται. Και

ενώ τα βυτιοφόρα αποτελούν αναπόφευκτο κακό, τα φορτηγά απλώς διευκολύνονται από

την έλλειψη αστυνόμευσης.

Κανένα πεζοδρόμιο στην περιοχή της Κάντζας (πλην ελαχίστων τμημάτων) δεν πληροί

τους κανονισμούς κατασκευής πεζοδορομίων, με αποτέλεσμα να αποθαρρύνεται η πεζή

μετακίνηση και να μην υπάρχει ασφαλής προσβασιμότητα προς τους πόλους έλξης

(μετρό, σχολείο, πάρκο, μαγαζιά). Ως αποτέλεσμα, γονείς με παιδιά ή ΑΜΕΑ να

μετακινούνται με μεγάλους κινδύνους ή να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο, ακόμη και για

μικρές αποστάσεις.

Τα σχολεία επί της οδού Λεονταρίου είναι απολύτως εκτεθειμένα από πλευράς

πρόσβασης, κυρίως λόγω έλλειψης πεζοδρομίων, με καθημερινό κίνδυνο ατυχημάτων.

Διαβάσεις πεζών δεν υπάρχουν ούτε μπροστά στο σχολεία, ενώ απουσιάζει και

οποιαδήποτε σήμανση ‘Σχολεία’. Είναι ίσως το σημαντικότερο ζήτημα από πλευράς

ασφάλειας μετακινήσεων στην περιοχή.

Παντελής έλλειψη οργανωμένης στάθμευσης, τόσο επί των οδών όσο και πλησίον του

μετρό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τόσο την έλλειψη ασφάλειας (λόγω ορατότητας, κλπ),

τη μείωση των θέσεων στάθμευσης όσο και της άναρχης εικόνας της πόλης.

Ελλιπής σήμανση των ονομασιών των οδών. Λιγότερο από το 50% των δρόμων

έχει σήμανση των ονομασιών της εκάστοτε οδού, γεγονός που επίσης μειώνει την

ασφάλεια της οδικής μετακίνησης.

13

4. ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ

Οι βασικοί στόχοι του σχεδίου / μελέτης είναι:

Περιορισμός διερχόμενης κυκλοφορίας

Μείωση ταχύτητας κυκλοφορίας

Ασφαλής μετακίνηση προς τα σχολεία

Σύνδεση πεζή και με ποδήλατο στους βασικούς πόλους έλξης

Διακριτή σήμανση / υλικό οδοστρώματος για τον περιορισμού εισόδου οχημάτων στην

πόλη και τη μείωση της ταχύτητας

Σήμανση οδών

Με γνώμονα λοιπόν τον άνθρωπο και όχι το αυτοκίνητο, οι προτάσεις του Συλλόγου

συνοψίζονται στα εξής κύρια σημεία:

- Οργάνωση Κυκλοφορίας Οχημάτων (Αλλαγή εισόδων / εξόδων στην πόλη)

- Βελτίωση Κυκλοφορίας Πεζών/Ποδηλάτων (Διαπλάτυνση πεζοδρομίων και οργάνωση

στάθμευσης)

- Κυκλοφορία Λεωφορειακής Γραμμής

Οι προτεινόμενες αλλαγές μπορούν να συντελεστούν σε δύο στάδια :

Στάδιο Α:

Αλλαγή κατευθύνσεων δρόμων / μονοδρομήσεις – αντίστοιχη σήμανση

Στάδιο Β:

Διαπλάτυνση πεζοδρομίων, σήμανση, οργάνωση στάθμευσης & αλλαγή υλικού οδοστρώματος

Με αυτόν τον τρόπο, το Στάδιο Α καθίσταται άμεσα εφικτό με βάση τις οικονομικές απαιτήσεις

υλοποίησης, και κατόπιν με μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα εύρεσης οικονομικών πόρων, μπορεί να

εφαρμοστεί το Στάδιο Β.

14

*Πλήρες σχέδιο επισυνάπτεται στο παράρτημα.

15

4.1 Οργάνωση Κυκλοφορίας Οχημάτων

Σημ. η μελέτη επικεντρώνεται στις κεντρικές εισόδους και εξόδους της πόλης και έχει βασιστεί

σε εκτεταμένες μετρήσεις κυκλοφορίας ΙΧ και φορτηγών/σχολικών στους κεντρικούς δρόμους

σε διάφορες ώρες της ημέρας και εβδομάδας.

Οι υπόλοιπες οδοί παραμένουν ως έχουν στην τρέχουσα κυκλοφοριακή μελέτη.

ΕΙΣΟΔΟΙ

Από Λ.Λαυρίου: Αφανών Ηρώων & Εσπερίδων

Από Μετρό/Αττική οδό: Τρυγωνίων & Αγ.Αναργύρων

16

ΈΞΟΔΟΙ

Προς Λ.Λαυρίου: Λεονταρίου & Εσπερίδων

Προς Μετρό/Αττική Οδό: Λεονταρίου

Αλλαγές:

Η οδός Λεονταρίου μονοδρομείται στο μεγαλύτερο μέρος της με κατεύθυνση προς

Αττική Οδό από την οδό Ιππία ως το ύψος του κτήματος Καμπά. Αντίστοιχα

μονοδρομείται με κατεύθυνση τη Λ.Λαυρίου από την οδό Πυθαγόρα μέχρι τον κόμβο

Βασιλόπουλου. Στο τμήμα οδ.Ιππίου – οδ.Πυθαγόρα διατηρείται διπλής κατεύθυνσης για

τη διευκόλυνση της εσωτερικής μετακίνησης μεταξύ των οικισμών Αγ.Νικολάου

Κάντζας και Ανω Κάντζας. Αυτό σημαίνει ότι η οδ. Λεονταρίου χρησιμεύει για την

έξοδο των οχημάτων του οικισμού προς τις δύο κατευθύνσεις.

Η οδός Αφανών Ηρώων μονοδρομείται με κατεύθυνση εισόδου στην Κάντζα.

Η οδός Εσπερίδων διατηρείται διπλής κατεύθυνσης για είσοδο και έξοδο από την πόλη.

Η οδός Τρυγωνίων μονοδρομείται με κατεύθυνση προς την οδό Αριστείδου (είσοδος από

Μετρό/Αττική Οδό), αντίστοιχα και η οδός Αριστείδου με κατεύθυνση προς την οδό

Πλάτωνος και η οδός Πλάτωνος μονοδρομείται με κατεύθυνση προς την οδό Αιόλου.

Το τμήμα της οδού Αιόλου, μεταξύ των οδών Εσπερίδων και Πλάτωνος, μονοδρομείται

με κατεύθυνση προς την οδό Πλάτωνος.

Μονοδρομείται επίσης ο δρόμος πίσω από τα δημοτικά σχολεία στον Άγιο Νικόλαο και

αποτελεί είσοδο για τον οικισμό του Αγ.Νικολάου.

17

4.2 Βελτίωση Κυκλοφορίας Πεζών/ποδηλατων

Για την ασφαλή και αποτελεσματική κυκλοφορία των πεζών και των ποδηλάτων προβλέπονται

τα εξής:

Σύνδεση βασικών πόλων έλξης (πάρκο, μετρό, σχολεία)

Διαπλάτυνση των πεζοδρομίων – ποδηλατοδρόμων

Κατά μήκος της οδού Λεονταρίου (μονοδρομημένης) διαπλατύνεται το πεζοδρόμιο σύμφωνα με

τις ελάχιστες απαιτήσεις του νόμου (ΦΕΚ 18Β/2001, ΦΕΚ 2621Β/2009*, κλπ) και το ελεύθερο

πλέον πλάτος αποτελεί άξονα κίνησης πεζών και ποδηλάτων, παρέχοντας πρόσβαση προς το

μετρό.

18

Αντίστοιχα αυξάνεται το πλάτος των πεζοδρομίων των μονοδρομημένων Πυθαγόρα, Αφανών

Ηρώων, Εσπερίδων, Αριστείδου, Πλάτωνος και Μεγακλέους στον Άγιο Νικόλαο. Η πρόσβαση

στο μετρό επιτυγχάνεται δια μέσου ποδηλατοδρόμου/πεζοδρόμου μέσα από τον υπάρχοντα

δρόμο στο κτήμα Καμπά από την πλευρά του Αγ.Νικολάου και της οδ.Λεονταρίου και από

διαπλατυμένο πεζοδρόμιο ανατολικά της Τρυγωνίων παραπλεύρως του Κτήματος Κολλεγίου

προς το μετρό.

Τα διαπλατυμένα πεζοδρόμια σηματοδοτούνται και για την κίνηση ποδηλάτων, με τις

κατάλληλες κλίσεις στις τομές των δρόμων για την ασφαλή κίνηση των ποδηλάτων και

αμαξιδίων.

*Βάσει του ΦΕΚ 2621Β/2009, «σε όλους τους κοινόχρηστους χώρους πόλεων και οικισμών που

προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών, επιβάλλεται ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών, που

χρησιμοποιείται για τη συνεχή, ασφαλή και ανεμπόδιστη κυκλοφορία κάθε κατηγορίς χρηστών,

με απαραίτητο ελάχιστο πλάτος 1,5 μ. (του κράσπεδου μη συνυπολογιζόμενου) ελεύθερο από

κάθε είδους σταθερό ή κινητό εμπόδιο και μέγιστη αποδεκτή εγκάρσια κλίσης 2%. Οποιαδήποτε

εξυπηρέτηση όπως σήμανση, φύτευση, αστικός εξοπλισμός απαγορεύεται να τοποθετείται εντός

της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών.»

19

Ενδεικτική απεικόνιση οδ.Λεονταρίου στο ύψος του Super Market Proton

Αλλαγή Υλικού (κυβόλιθοι)

Οργανωμένη στάθμευση

Ποδηλατοπεζόδρομος με κατάλληλη σήμανση

20

4.3 Κυκλοφορία Λεωφορειακής Γραμμής

Τα αστικά/δημοτικά λεωφορεία μπορούν όμως να χρησιμοποιούν ως βασικούς άξονες κίνησης

τους ίδιους, όπως φαίνεται παραπάνω με μικρές ίσως μετατροπές /βελτιώσεις στη διαδρομή τους

στο εσωτερικό της Κάντας και Αγ.Νικολάου

21

4.4 Συμπληρωματικές ρυθμίσεις προσαρμογές στο υλικό του οδοστρώματος &

Οργάνωση στάθμευσης

Στις εισόδους της πόλης και σε συγκεκριμένες διασταυρώσεις προτείνεται η αλλαγή του

οδοστρώματος και η προσθήκη κυβόλιθων για την αποθάρρυνση εισόδου ξένων προς την

περιοχή οχημάτων και τη μείωση της ταχύτητας. Επίσης σε κομβικά σημεία, όπως στην οδό

Λεονταρίου κατά μήκος των εμπορικών καταστημάτων και στο τμήμα της όπου η κυκλοφορία

είναι διπλής κατεύθυνσης, προτείνεται αντίστοιχη μεταβολή / προσθήκη.

Ταυτόχρονα προτείνεται διαγράμμιση και ειδικές κατασκευές (πχ παρτέρια) για οργανωμένη

στάθμευση στις κεντρικές οδούς πλησίον των καταστημάτων.

Ενδεικτική απεικόνιση Αφανών Ηρώων

22

5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Η περιοχή της Κάντζας παρότι διαθέτει χαμηλό συντελεστή δόμησης και η πλειονότητα

των κτιρίων αποτελείται από αμιγείς κατοικίες και κυρίως μονοκατοικίες χαρακτηρίζεται

από αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο. Ο φόρτος αυτός προέρχεται από κυκλοφορία

οχημάτων άλλων δήμων που χρησιμοποιούν τις συλλεκτήριες και τοπικές οδούς της

Κάντζας για τη διέλευση τους από και προς την Αττική Οδό ή το μετρό, από και προς τη

Λ.Λαυρίου. Η κατάσταση αυτή έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική επιδείνωση της

ποιότητας ζωής των κατοίκων της Κάντζας και την αύξηση της επικινδυνότητας

μετακίνησης προς τα σχολεία (κυρίως της οδού Λεονταρίου).

Ο ΦΕΣ ‘η Κάντζα’, θέτοντας ως προτεραιότητα τον άνθρωπο και την ανεμπόδιστη

μετακίνηση του και σε δευτερεύοντα ρόλο το αυτοκίνητα προτείνει μια σειρά αλλαγών.

Οι αλλαγές αυτές, εφόσον εφαρμοστούν σωστά και με την κατάλληλη αστυνόμευση,

μπορούν να επιφέρουν σημαντικά αποτελέσματα, όπως φαίνονται συνοπτικά στον

παρακάτω πίνακα.

Μέτρο / Αποτέλεσμα

Αποκλεισμός

διερχόμενης

κυκλοφορίας

Μείωση

ταχύτητας

Έμφαση

της

περιοχής

κατοικίας

Μεγαλύτερη

ασφάλεια

για πεζούς

και παιδιά

Αϋξηση

χώρου

για

πεζούς

και

κατοίκους

Μείωση

θορύβου

Μονόδρομοι

Αλλαγή υλικού οδοστρώματος

Μείωση πλάτους οδοστρώματος

Αλλαγή της διαμόρφωσης του χώρου της

οδού

Αναδιάταξη των σταθμευμένων οχημάτων

Σήμανση (περιοχή Κατοικίας)

Όριο Ταχύτητας

23

Ο ΦΕΣ ‘η Κάντζα’ θεωρεί ότι είναι απαραίτητη η προστασία της πόλης από το αυξημένο

κυκλοφοριακό φόρτο που δεν προέρχεται από ίδια κυκλοφορία και ταυτόχρονα η

εξασφάλιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων από πιθανές μελλοντικές μεγάλες

κατασκευές. Η Κάντζα, όπως και κάθε περιοχή της Αθήνας και της Ελλάδας, μπορεί να

μετατραπεί σε μια όμορφη, πράσινη, ανθρώπινη πόλη ευρωπαϊκών προδιαγραφών, με

κοινό νου από πλευράς πολιτείας, λίγη πολιτική βούληση και ξεκάθαρη εφαρμογή των

νόμων – νόμων που σε πολλές περιπτώσεις είναι αυστηρότεροι συγκριτικά με τη

Β.Ευρώπη.

24

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

25

26

27

28

29

30