Thalassa & Tourism, issue 27

Γ. ΜυλωνάςΟι νόμοι του θέρους

Παρουσίαση Μαρίνες της Ελλάδας (β' μέρος)

Συνέντευξη Γιώργος Κολέτσος, Γ. Γ. ΕΟΤ 10thPoros2011

charter yacht show

7 - 1 2 M a y

Τε ύ χ ο ς 2 7 > Α Π Ρ Ι Λ Ι Ο Σ - Μ Α Ϊ Ο Σ - Ι Ο Υ Ν Ι Ο Σ ' 1 1

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11 1contents

Γ. ΜυλωνάςΟι νόμοι του θέρους

Παρουσίαση Μαρίνες της Ελλάδας (β' μέρος)

Συνέντευξη Γιώργος Κολέτσος, Γ. Γ. ΕΟΤ 10thPoros2011

charter yacht show

7 - 1 2 M a y

Τε ύ χ ο ς 2 7 > Α Π Ρ Ι Λ Ι Ο Σ - Μ Α Ϊ Ο Σ - Ι Ο Υ Ν Ι Ο Σ ' 1 1

Photo εξωφύλλου: www.paralosphotos.gr

photo: www.paralosphotos.gr

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος

Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Μαρία Ζαχαρίτσα Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Άγγελος Ρουχωτάς Μέλος

Χρήστος Αφρουδάκης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 27

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos creativeΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύληςΚέλλυ Κόνδυλα

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Μάνος Ρούδας

Φωτογραφίεςwww.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Κατερίνα Νομικού, Βαγγέλης Φραγκούλης

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υποδοχή διαφημίσεωνΚέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

ΕκτύπωσηNon Stop Printing Ltd.Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160

άρθρασελ. 14 Charter Yacht Show Poros 2011 Απολογισμός από τη φετινή διοργάνωση Θαλασσίου Τουρισμού στην Ελλάδα

18 πράτιγο Οι νόμοι του θέρους

20 παρουσίαση Μαρίνες της Ελλάδας (β' μέρος)

22 Συνέδριο Θαλάσσιου Τουρισμού

μόνιμες στήλες σελ.

2 editorial

3 φωτό τεύχους

4 νέα της ένωσης

7 πολιτική & τουρισμός

8 τουριστικό περισκόπιο

28 επικαιρότητα

29 αγωνιστικά

30 περιβάλλον

31 δελτία τύπου

32 chef competition

συνέντευξη12 Γιώργος Κολέτσος Γενικός Γραμματέας ΕΟΤ

2Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Η κατάσταση στον κλάδο μας παραμένει στάσιμη και χωρίς καμία έν-δειξη βελτίωσης.

Η Ένωση μας συμμετείχε σε πολλές συσκέψεις κάνοντας προσπά-θειες για την τροποποίηση του Νόμου 2743/99 ο οποίος διέπει τα πλοία μας ώστε να βελτιωθεί η λειτουργία του Νομοθετικού Πλαισί-ου αλλά παρά την προσπάθεια ο Νόμος παραμένει ο ίδιος.

Δύο φορές φτάσαμε σε σημείο να είναι το νομοσχεδιο έτοιμο για να κατατεθεί στην Βουλή και τις δύο φορές άλλαξε ο/η υπουργός και το νομοσχέδιο έμεινε στον πάγο.

Το ερώτημα είναι γιατί όλες οι κυβερνήσεις, τα τελευταία 10 χρόνια, ίσως και περισσότερα, έδειχναν και συνεχίζουν να δείχνουν παντελή αδιαφορία για το ελληνικό yachting;

Τι πρέπει να γίνει; Να φύγουν όλα τα σκάφη από την Ελλάδα, την μο-ναδική χώρα στον κόσμο για yachting; Ν’ αλλάξουμε σημαία; Ειναι ερωτήματα που πρέπει κάποιος αρμόδιος να απαντήσει. Ας αναλογι-σθούν όμως, τι έχει αυτή η χώρα άλλο να προσφέρει εκτός από Του-ρισμό και Ναυτιλία;

Η μόνη καλή νότα σε αυτό το χάλι του κλάδου μας ήταν η επιτυχέστα-τη διοργάνωση του Charter Yacht Show 2011 τον Μάιο στον Πόρο.

Γιατί πέτυχε; Διότι εμείς οι ίδιοι προσπαθήσαμε να κάνουμε marketing στο προιόν μας και με απειροελάχιστη βοήθεια απο το κράτος.

Δράττομαι της ευκαιρίας να συγχαρώ και να ευχαριστήσω τους συν-διοργανωτές του Charter Yacht Show από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, τον Πρόεδρο κο Γεώρ-γιο Κολλίντζα και τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής, κ.κ. Αρη Δρί-βα, Ειρήνη Αντωνοπούλου και Ελίζαμπεθ Μπουρντόν.

Καλό Καλοκαίρι!

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος


photo: www.paralosphotos.gr


Από το τμήμα τηλεπικοινωνιών πλοίων, της διεύθυνσης επιθεωρήσεων πλοίων του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνι-στικότητας και Ναυτιλίας απεστάλησαν οι πλέον επίκαιροι κατάλογοι:

Αποστολή καταλόγων αναγνωρισμένων τεχνικών εταιρειών παροχής τεχνικής υποστήριξης ξηράς ραδιοεξοπλισμού GMDSS

1

6

Μετά από διαπραγμα-τεύσεις η ΕΠΕΣΤ και η

ΠΕΑΚΠΕΙΘΣ κατέληξαν στη σύναψη Συλλογικής Σύμ-βασης Εργασίας των πλη-ρωμάτων των τουριστικών πλοίων του Ν.2743/99 για τα έτη 2009, 2010 και 2011.

Οι μισθοί διαμορφώθηκαν όπως φαίνονται στον διπλα-νό πίνακα:

Το ημερήσιο αντίτιμο τρο-φής του ναυτικού παντός βαθμού και ειδικότητας και εφόσον δεν παρέχεται, ορί-ζεται για το έτος 2009 στα 14,00 € , για το έτος 2010 ορίζεται στα 14,50 € και για το έτος 2011 ορίζεται στα 15,00 €.

Για λεπτομέρειες τα μέλη μπορούν να αποτείνονται στη Γραμματεία της ΕΠΕΣΤ. Επί-σης έχει αναρτηθεί στο site της Ένωσης www.epest.gr.

Σύναψη Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων

ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ Βασ.Μισθ 2009 Βασ.Μισθ 2010 Βασ.Μισθ 2011

Πλοίαρχος Α' ή ο κυ-βερνών το πλοίο.

1264 1283 1302

Πλοίαρχος Β΄ 1052 1067 1083

Πλοίαρχος Γ΄ 1031 1047 1062

Κυβερνήτης 1030 1046 1061

Ναύκληρος 821 833 846

Ναύτης 814 826 839

Ναυτόπαις 779 790 802

Μηχανικός Α΄ 1259 1277 1297

Μηχανικός Β΄ 1052 1067 1083

Μηχανικός Γ΄ 1031 1047 1062

Μηχανοδηγός 1024 1039 1055

Χειριστής 779 790 802

Μαθ.Μηχανής 779 790 802

Θαλαμηπόλος 815 827 840

Βοηθ.Θαλαμηπόλος 814 826 839

Μάγειρας 871 884 897

Βοηθός Μάγειρας 779 790 802

Καμαριέρα 779 790 802

Διπλ.Θαλαμηπόλος 1076 1092 1108

Διπλ.Μάγειρας 1076 1092 1108

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: [email protected] .

Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

Web: www.kefalonianoil.gre-mail: [email protected]

t3r


Στρατηγική προβολής της Ελλάδας στο εξωτερικό Σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό, Γιώργο Α. Παπανδρέου

Το Γραφείο Τύπου του Πρωθυπουργού εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση σχετικά με τη στρατηγική προ-βολή της Ελλάδας στο εξωτερικό: «Σύσκεψη υπό το Πρωθυπουργό, Γιώργο Α. Παπανδρέου, σχετικά με την Στρατηγική Προβολής της Ελλάδας στο Εξωτερικό, πραγματοποιήθηκε στις 20/04/11 στο γραφείο του στη Βουλή. Στη σύσκεψη, στην οποία συμμετεί-χαν ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, Παύλος Γερουλάνος και ο Ανα-πληρωτής Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, Τηλέμαχος Χυτήρης, συζητή-θηκε η στρατηγική που έχει ακολουθήσει η Κυβέρνηση στον τομέα αυτό από το προηγούμενο έτος, οι στοχεύσεις, οι μέχρι σήμερα επιτυχίες, καθώς και τα επόμενα βήματα που πρέπει να γίνουν.

Συγκεκριμένα, για το έτος 2010, στόχος ήταν κυρίως το διαδίκτυο:

� Επενδύοντας στις υπάρχουσες δυνατότητες του Υπουργείου και των αρ-μόδιων Οργανισμών και Υπηρεσιών, σε ανθρώπινο δυναμικό και μέσα, αναβαθμίστηκε το visitgreece.gr, δημιουργήθηκε το my-greece.gr και μπή-κε η Ελλάδα στα social media κανάλια (facebook, YouTube, twitter, flickr).

� Δημιουργήθηκε το Youingreece – μια καμπάνια που προβάλλεται κυρί-ως στο διαδίκτυο και αποστέλλεται σε στοχευμένους πολλαπλασιαστές (στα αγγλικά, γερμανικά και ρώσικα), βασισμένη στην εμπειρία του ίδιου του επισκέπτη, με πραγματικούς επισκέπτες, σε πραγματικούς τόπους, σε πραγματικό χρόνο.

� Ενισχύθηκαν τα famtrips, οι επισκέψεις ξένων δημοσιογράφων και opinion makers στην πατρίδα μας, για να ζήσουν από κοντά την Ελληνική Εμπειρία.

� Τέθηκαν οι βάσεις για συνδιαφήμιση του κράτους με τον ιδιωτικό τομέα, όπως άλλωστε συνηθίζεται στο εξωτερικό.

� Μπήκε τάξη στα οικονομικά, με στόχο την επανάκτηση της αξιοπιστία μας στο εξωτερικό.

� Ολοκληρώθηκε η αποπληρωμή των χρεών που είχε αφήσει η προηγούμε-νη κυβέρνηση στα ξένα μέσα.

� Για την ενίσχυση της προβολής της χώρας μας στο εσωτερικό, δημιουρ-γήθηκε η Συμμαχία για την Ελλάδα, που σε συνεργασία με τον ΕΟΤ και με μηδενικό κόστος ετοίμασαν την καμπάνια "Ελλάδα κομμάτι της ψυχής" που προωθεί το www.my-greece.gr. Έτσι κάθε Έλληνας και κάθε Ελληνί-δα μπορεί να αναδείξει ό,τι αγαπά στη χώρα του.

� Δημιουργήθηκαν δύο ειδικά προγράμματα προβολής των μεγάλων αστι-κών κέντρων, της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης:

• Athens Every Week

• Θεσσαλονίκη Σταυροδρόμι Πολιτισμών

Για το τρέχον έτος:

� Ενισχύονται όλες οι προεκτεθείσες δράσεις.

� 'Χτίζεται' το νέο visitgreece.gr με περισσότερες υπηρεσίες και πληρέστε-ρο περιεχόμενο.

� Ξεκινά εξειδικευμένη διαφήμιση -υπαίθρια και έντυπη- σε αγορές στόχους.

� Προωθείται διαφήμιση 'ομπρέλα' στο διαδίκτυο με έμφαση στα κοινωνι-κά μέσα δικτύωσης».

Σύσκεψη για το yachting υπό τον υφυπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού Γ.Νικητιάδη

Η ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού, μέσα από την στήριξη και την ανάπτυξη του yachting στην Ελλάδα, ήταν το αντικείμενο ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο στη Γενική Γραμμα-

τεία Τουρισμού υπό την προεδρεία του υφυπουργού Πολιτισμού και Τουρι-σμού κ. Γιώργου Νικητιάδη και τη συμμετοχή 15 εκπροσώπων από 9 επαγ-γελματικούς φορείς του κλάδου και του τουρισμού.

Στη συνάντηση οι εκπρόσωποι των φορέων διατύπωσαν τις θέσεις τους για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος, τις δυνατότητες και τις προοπτικές που υπάρχουν για την περαιτέρω ανάπτυξη του yachting και ζήτησαν την παρέμβαση του υπουργείου για την αντιμετώπιση χρόνι-ων προβλημάτων.

Ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, επισήμανε ότι το yachting είναι ένας σημαντικός τομέας στον τουρισμό με έντονα ποιοτικά στοιχεία που συμβάλλει στην αναβάθμιση του εγχώριου τουριστικού προϊόντος, στην ανάδειξη περιοχών της χώρας, στην ενίσχυση τοπικών οικονομιών και γε-νικότερα της εθνικής οικονομίας.

«Το yachting, στο πλαίσιο ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού αποτε-λεί σημαντικό πυλώνα και αναπτυξιακό στόχο» τόνισε ο υφυπουργός Πο-λιτισμού και Τουρισμού κ. Γ. Νικητιάδης. Η ανάπτυξή του, εντάσσεται στο στρατηγικό σχεδιασμό για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του ελ-ληνικού τουρισμού και η επίλυση προβλημάτων αποτελεί μία από τις άμε-σες προτεραιότητες, όπως σημείωσε ο κ. Νικητιάδης.

Για το σκοπό αυτό ζήτησε από τους εκπροσώπους των φορέων να υποβάλ-λουν άμεσα προτάσεις και δεσμεύτηκε ότι στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του θα προωθήσει θέματα που αφορούν στο yachting με παρεμβάσεις του σε συναρμόδια υπουργεία.

Στη συνάντηση ιδιαίτερη αναφορά έγινε σε ζητήματα που αφορούν στην τουριστική προβολή του yachting και σε στοχευμένη διαφήμιση που θα πρέπει να γίνει σε παραδοσιακές αγορές, όπως στις ΗΠΑ, στη Σκανδινα-βία και στη Γερμανία αλλά και σε νέες αγορές, όπως στη Λατινική Αμερι-κή, στη Κίνα και στις Ινδίες.

Στη συνάντηση συμμετείχαν o κ. Αντώνης Στελλιάτος από την Ένωση Πλοι-οκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (Ε.Π.Ε.Σ.Τ), ο κ. Γιώργος Βερνίκος Σ.Ε.Τ.Ε, ο κ. Ν. Κελαϊδίτης από ΗΑΤΤΑ, ο Πρόεδρος Ένωσης Αντιπροσώπων Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής κ. Παπαμιχαλόπουλος και η κα Τζίνα Πολέ-μη, ο κ. Πάρης Λουτριώτης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Τουρι-στικών Επαγγελματικών Σκαφών άνευ Πληρώματος (Σ.Ι.Τ.Ε.Σ.Α.Π), ο γε-νικός γραμματέας κ. Ιωάννης Κουρούνης και ο αναπληρωτής γραμματέας του Συνδέσμου κ. Αντώνης Μάγγος, κ. Νίκος Βουλουμάνος και κα Ευθυμία Δαμίγου από την Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερό-πλοιων Σκαφών (Π.Ε.Ν.Ε.Τ.Η.Σ), κ. Αλέξανδρος Ζέης Γενικός Γραμματέας Συνδέσμου Ελλήνων Κατασκευαστών Πολυεστερικών και άλλων Σκαφών Παρελκόμενων Εξαρτημάτων – Εμπόρων και Υπηρεσιών (Σ.Ε.Κ.Α.Π.Λ.Α.Σ Π.Ε.Ε.Υ) και ο κ. Δημήτρης Καριοφύλης από τον ίδιο Σύνδεσμο, ο Πρόε-δρος του Πανελλήνιου Επαγγελματικού Σωματείου Κυβερνητών Ιστιοπλο-ϊκών Σκαφών κ. Άγγελος Δεληγιαννάκης, ο Αντιπρόεδρος του Πανελλή-νιου Επαγγελματικού Σωματείου Κυβερνητών Ιστιοπλοϊκών Σκαφών κ. Γιώργος Πρίντεζης, ο κ. Παναγιώτης Καμμένος Πρόεδρος της Πανελλήνι-ας Ένωσης Πληρωμάτων Θαλαμηγών Σκαφών καθώς και υπηρεσιακοί πα-ράγοντες του υπουργείου και του ΕΟΤ.

Ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού ανακοινώνει τα πρώτα αποτελέσματα στο-χευμένης διαφημιστικής ενέργειας που πραγματοποιεί για πρώτη φορά μέσω Διαδικτύου για το μήνα Ιούνιο. Η διαφημιστική προβολή στο διαδίκτυο θα διαρκέ-

σει έως τα τέλη Δεκεμβρίου 2011 και πραγματοποιείτε στοχευμένα σε Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ρωσία, Ισραήλ και Σουηδία.

Η απόδοση της ενέργειας κρίνεται ως ικανοποιητική και αποτελεσματική, καθώς το μήνυ-μα της Ελλάδας προβλήθηκε πάνω από 100 εκατομμύρια φορές στις 5 χώρες προβο-λής, ενώ ο πραγματικός αριθμός των κλικς υπερβαίνει κατά πολύ τον εκτιμώμενο (βάσει διαφημιστικού πλάνου) σε όλες τις χώρες και ειδικά σε Ρωσία και Ισραήλ όπου τα ποσο-στά υπερβαίνουν το 70%!

Περίπου 124 χιλιάδες φορές οι χρήστες επέλεξαν να μάθουν περισσότερα επισκεπτό-μενοι το visitgreece.gr.

Πάνω από 48 χιλιάδες χρήστες είδαν τα βίντεο της καμπάνιας.

Αναλυτικότερα, η καμπάνια αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποδοτική καθώς τον Ιούνιο απέφε-ρε περισσότερα των αναμενομένων κλικ ως εξής:

Απόδοση διαφημιστικής ενέργειας στο διαδίκτυο για το μήνα Ιούνιο του 2011

Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού

Αγγλία: +46%

Σουηδία: +35%

Ρωσία: +70%

Ισραήλ: +74%

Γερμανία: +46%

Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '118

Προδημοσίευση του Οδηγού Εφαρμογής για την Πράξη Εναλλακτικός Τουρισμός

9

Ο Ελληνικός Οργανισμός Του-ρισμού, ανακοίνωσε ότι, από 1/1/2010 έως 30/4/2011 παρουσιάστηκε αύξηση χορη-γηθέντων θεωρήσεων (visa) για την Ελλάδα από Ουκρανία σε ποσοστό 27,45% και από Ρωσία σε ποσοστό 91,95%. Το συνολικό ποσοστό αύξη-σης από Ρωσία και Ουκρανία ανέρχεται στο 80,34%. Εν-δεικτικά αναφέρεται ότι χορη-γήθηκαν στη Μόσχα, 18.693 θεωρήσεις το 2010, 37.156 το 2011, ποσοστό αύξησης, 98,76% ενώ στο Κίεβο 4.550 θεωρήσεις το 2010, 5.799 το 2011, με ποσοστό αύξησης 27,45%.

Τα μέτρα που έχουν ληφθεί για τη διευκόλυνση στη παροχή αδειών visa και παράλληλα, η δημιουργία κέντρων χορήγη-σης θεωρήσεων (visa centers) σε χώρες όπως στη Ρω-σία, έχουν μειώσει τον χρό-νο αναμονής για την έκδο-σή τους σε περίπου 48 ώρες. Αντίστοιχη προσπάθεια γίνεται για την μείωση χρόνου αναμο-νής καθώς και τη διευκόλυνση έκδοσης visas και στις υπόλοι-πες στρατηγικές αγορές της Κίνας και της Ινδίας.

Αύξηση χορηγηθέ-ντων θεωρή-σεων (visa) για την Ελλάδα από Ουκρανία και Ρωσία

Το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού ανακοι-νώνει την προδημοσίευση του Οδηγού Εφαρμο-γής για την Πράξη ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

που εμπίπτει στο πεδίο των Κρατικών Ενισχύσεων του Τομέα Τουρισμού μέσω ΕΣΠΑ.

Η Πράξη ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ, σχεδιάστηκε από την Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού, Διαχείρισης και Εφαρμογής Δράσεων (ΕΥΣΔΕΔ) του Τομέα Τουρισμού, του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, με συνολικό προϋπολογισμό € 20.000.000 και χρηματοδοτείται από πόρους του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Αντα-γωνιστικότητα και Επιχειρηματικότητα" (ΕΠΑΝ II).

Μέσω της Πράξης ενισχύονται επενδυτικά σχέδια υφι-στάμενων επιχειρήσεων, οι οποίες λειτουργούν πριν από την 01.01.2010, σε όλη τη Χώρα και οι οποί-ες δραστηριοποιούνται ή πρόκειται να επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους στην παροχή υπηρεσιών Εναλλα-κτικού Τουρισμού και ειδικότερα στα ακόλουθα πεδία:

� Αθλητικός τουρισμός αναψυχής

� Πολιτιστικός Τουρισμός

� Θαλάσσιος Τουρισμός

� Τουρισμός Υπαίθρου

� Γαστρονομικός Τουρισμός

� Τουρισμός Υγείας και Ευεξίας

Οι επιλέξιμες κατηγορίες δραστηριοτήτων που προ-βλέπονται από τον Οδηγό Εφαρμογής είναι οι ακόλου-θες: α) πλωτές μεταφορές, β) καταλύματα, γ) υπηρε-σίες εστίασης, δ) δραστηριότητες ενοικίασης και εκμί-σθωσης, ε) δραστηριότητες ταξιδιωτικών πρακτορεί-ων, γραφείων, οργανωμένων ταξιδιών και στ) υπηρε-σίες εκμίσθωσης εξοπλισμού θαλασσίων σπορ κ.λπ.

Κύριοι στόχοι της Πράξης ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ είναι:

1. Η ανάπτυξη και προώθηση εναλλακτικών τουρι-στικών υπηρεσιών και δραστηριοτήτων.

2. Η διαφοροποίηση των παρεχόμενων τουριστικών προϊόντων και υπηρεσιών από τις υπηρεσίες που αντιστοιχούν στις μορφές μαζικού τουρισμού.

3. Η διασύνδεση των παρεχόμενων τουριστικών υπηρεσιών και προϊόντων με την τοπική παραγω-γή και προϊόντα.

4. Η τουριστική αξιοποίηση των τοπικών φυσικών και πολιτιστικών πόρων.

Οι προτάσεις (επενδυτικά σχέδια) που δύνανται να χρη-ματοδοτηθούν, αφορούν στην προμήθεια συστημάτων και εξοπλισμού για την άσκηση της εναλλακτικής του-ριστικής δραστηριότητας, στη διαμόρφωση υφιστάμε-

νων κτιριακών εγκαταστάσεων και χώρων άμεσα συν-δεδεμένων με την ανάπτυξη της συγκεκριμένης δραστη-ριότητας, στο σχεδιασμό, προγραμματισμό και υλοποίη-ση ενεργειών προβολής και προώθησης των εναλλακτι-κών τουριστικών δραστηριοτήτων και, τέλος, στην ανά-πτυξη και εφαρμογή συστημάτων διαχείρισης ποιότητας.

Ο συνολικός προϋπολογισμός ανά επενδυτικό σχέδιο ανέρχεται σε €15.000 – €400.000, ενώ η Δημόσια Χρηματοδότηση θα αποτελεί ποσοστό 40% του σχεδί-ου, με ειδική προσαύξηση επιπλέον 5% στις περιπτώ-σεις των μικρών νησιών (με πληθυσμό κάτω των 3.100 κατοίκων). Τα επενδυτικά σχέδια που θα ενταχθούν προβλέπεται να τονώσουν τη δραστηριότητα των επι-χειρηματιών που αναπτύσσουν εναλλακτικές τουριστι-κές δραστηριότητες και να βελτιώσουν το ποιοτικό επί-πεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σημειώνεται, τέλος, ότι η επίσημη Προκήρυξη της Πρά-ξης αναμένεται εντός του Φεβρουαρίου, μετά την εν-σωμάτωση των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης και την οριστικοποίηση των τελικών κειμένων του Οδηγού, ενώ μέσα στο α’ εξάμηνο του 2011 προγραμματίζεται και η Προκήρυξη της συμπληρωματικής Πράξης "Εναλ-λακτικός Τουρισμός για νέες επιχειρήσεις", με εθνική εμβέλεια, προϋπολογισμού επιπλέον € 8.000.000.

Τα ηλεκτρονικά αρχεία, που αποτελούν το επίσημο κεί-μενο της διαβούλευσης για το περιεχόμενο του προ-γράμματος, είχαν αναρτηθεί στις ιστοσελίδες www.visitgreece.gr, www.yppo.gr, www.espa.gr, www.antagonistikotita.gr και www.efepae.gr .

Σημειώνεται, ότι προγραμματίζεται και η Προκήρυξη της συμπληρωματικής Πράξης "Εναλλακτικός Τουρι-σμός για νέες επιχειρήσεις", με εθνική εμβέλεια, προϋ-πολογισμού επιπλέον € 8.000.000.

10

Γαλάζιες σημαίες 2011 387 Βραβευμένες ελληνικές ακτές και 9 μαρίνες

Ο ΗΑΤΤΑ χαιρετίζει την απόφα-ση για την απαλλαγή πληρω-μής τελών προσγείωσης, απο-γείωσης και παραμονής αερο-σκαφών στους κρατικούς αε-ρολιμένες, από 1ης Απριλίου 2011 έως και 31 Δεκεμβρί-ου 2011.

Η κυβερνητική πρωτοβουλία αυτή, ανταποκρίνεται στο αί-τημα του τουριστικού κόσμου και αποδεικνύει το ενδιαφέ-ρον της κυβέρνησης για τον ελληνικό τουρισμό.

Η ανάκαμψη, όμως, του του-ρισμού της Ελλάδας πρέπει να στηριχθεί σε σειρά ολο-κληρωμένων αναπτυξιακών μέτρων και κινήτρων, που θα δώσουν ώθηση στη διεθνή τουριστική αγορά.

Ο ΗΑΤΤΑ θεωρεί ότι η υποστή-ριξη της θαλάσσιας σύνδεσης της χώρας μας και του θα-λάσσιου τουρισμού, μπορούν να αποτελέσουν, παράλληλα, ένα σημαντικό μοχλό ανάπτυ-ξης του ελληνικού τουρισμού και με επιστολή του στους αρ-μόδιους Υπουργούς, ζητά να προωθηθεί ανάλογη ρύθμιση, δηλαδή απαλλαγή πληρωμής τελών στα λιμάνια, με προτε-ραιότητα στους διεθνείς λιμέ-νες της χώρας, οι οποίοι δια-συνδέουν την Ελλάδα με τις τουριστικές αγορές του εξωτε-ρικού (Πάτρα, Κέρκυρα, Ηγου-μενίτσα, κλπ), αλλά και στους λιμένες υποδοχής κρουαζιέ-ρας (ενδεικτικά αναφέρουμε: Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Κατά-κολο, Ρόδο, Βόλο, Ηράκλειο, Χανιά, κλπ).

Με την υιοθέτηση της πρότασης αυτής, η Ελλάδα θα αποκτή-σει ένα ολοκληρωμένο πλέγ-μα κινήτρων για την προσέλκυ-ση του ενδιαφέροντος της διε-θνούς τουριστικής αγοράς.

ΗΑΤΤΑ: Ολοκληρωμέ-νο πλέγμα κινήτρων για την ανάκαμψη του ελληνικού τουρισμού

Η “Γαλάζια Σημαία” είναι διεθνές σύμβολο ποιότητας, το πιο γνωστό, ίσως, περιβαλλο-ντικό σύμβολο στον κόσμο, και απονέμεται

από το 1987 σε όσες ακτές και μαρίνες πληρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις του. Δεν αρκεί οι ακτές να διαθέτουν μόνο την επιθυμητή ποιότητα των νε-ρών κολύμβησης. Πρέπει να τηρούνται όλα τα κρι-τήρια, συνολικά 32, που αναφέρονται σε καθαριό-τητα, οργάνωση, πληροφόρηση, ασφάλεια λουομέ-νων και επισκεπτών και προστασία του περιβάλλο-ντος της ακτής και του παράκτιου χώρου. Τα μεγά-λα ταξιδιωτικά γραφεία του εξωτερικού δίνουν ιδι-αίτερη σημασία στη “Γαλάζια Σημαία” όταν επιλέ-γουν τους προορισμούς που προτείνουν στους πελάτες τους, επιμένοντας στις καλές υπηρεσίες που προσφέρονται στην ακτή, αλλά και στην προ-στασία του περιβάλλοντος. Αυτό το γνωρίζουν και το υπολογίζουν όλοι οι διαχειριστές ακτών, Δήμοι, Ξενοδοχεία και Camping.

Ιδρυτής και Διεθνής Συντονιστής του Προγράμ-ματος είναι το Ίδρυμα FEE (Foundation for

Environmental Education), που εδρεύει στη Δα-νία, με 63 χώρες - μέλη από όλες τις ηπείρους.

Στην Ελλάδα, Χειριστής του Προγράμματος από το 1992 είναι η Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης (ΕΕΠΦ), η παλαιότερη περιβαλλοντι-κή οργάνωση πανελλήνιας εμβέλειας της χώρας (1951), που δραστηριοποιείται στην περιβαλλο-ντική εκπαίδευση με 5 διαχρονικά προγράμματα εγκεκριμένα από το Υπουργείο Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων, σε δράσεις προστα-σίας της φύσης, σε περιβαλλοντικές παρεμβάσεις και στη γενικότερη ενημέρωση και ευαισθητοποί-ηση του κοινού.

Οι μαρίνες οι οποίες βραβεύτηκαν με γαλάζια σημαία για το 2011, είναι η Μαρίνα Πόρτο Καρ-ράς και η Μαρίνα Σάνη στη Χαλκιδικά, η Οlympic Μarine και η Μαρίνα Φλοίσβου στην Αττική, η Μα-ρίνα Ξυλοκάστρου, η Μαρίνα Λευκάδας, η Μαρί-να Γουβιών στην Κέρκυρα, η Μαρίνα Αγ. Νικολά-ου Κρήτης και η Μαρίνα της νήσου Κω.

Διαγωνισμός για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Μυτιλήνης

Στην αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Μυ-τιλήνης, προχωρά το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού (Γενική Γραμματεία Τουρισμού),

μέσω διαγωνισμού για την επιλογή φορέα διαχείρισης, στον οποίο θα παραχωρηθεί η χρήση, αξιοποίηση, διοί-κηση, διαχείριση και εκμετάλλευση του λιμένα, για χρο-νική διάρκεια 40 ετών, έναντι του πλέον συμφέροντος για το Δημόσιο ανταλλάγματος.

Στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, που ανα-κοινώθηκε, καλούνται οι ενδιαφερόμενοι να υποβά-λουν αίτηση Εκδήλωσης Προκαταρκτικού, μη Δεσμευ-τικού Ενδιαφέροντος, ενόψει προκήρυξης διαγωνι-σμού, συνοδευόμενη από τεύχος υποδείξεων – προ-τάσεων.

Όπως αναφέρει ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρι-σμού κ. Γ. Νικητιάδης «ο θαλάσσιος τουρισμός απο-τελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση. Η δημιουργία μαρινών είναι ένας από τους δυο σημαντικούς άξονες του θαλάσσιου τουρισμού. Η Μυτιλήνη είναι σημαντι-κός κόμβος του Αιγαίου και εξαιρετικός προορισμός. Είναι βέβαιο ότι η δημιουργία μίας σύγχρονης μαρίνας θα προσφέρει στον τουρισμό του νησιού και της ευρύ-τερης περιοχής».

Επισημαίνεται ότι στο πλαίσιο αξιοποίησης του τουρι-στικού λιμένα Μυτιλήνης η Γενική Γραμματεία Τουρι-σμού απευθύνεται σε επιχειρήσεις και επιχειρηματικά σχήματα, που δραστηριοποιούνται στο χώρο της δια-χείρισης Μαρινών, του Θαλάσσιου Τουρισμού, της Φι-λοξενίας και Εστίασης, των Κατασκευών, αλλά και ευ-ρύτερα σε επενδυτές και λοιπές επιχειρήσεις (χρηματο-δότησης έργων, ανάπτυξης ακίνητης περιουσίας κλπ.).

Το Προκαταρκτικό Ενημερωτικό Τεύχος και περισσότε-ρες πληροφορίες παρέχονται στα γραφεία της Διεύ-θυνσης Τουριστικών Λιμένων της Γενικής Γραμματεί-ας Τουρισμού του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρι-σμού (Λεωφόρος Αμαλίας 12) στο 2ο όροφο από τις 8 το πρωί έως 12 το μεσημέρι.

Η προθεσμία υποβολής ισχύει έως 5 Σεπτεμβρίου 2011 και οι σχετικοί φάκελοι θα υποβάλλονται στο Γε-νικό Πρωτόκολλο της Γενικής Γραμματείας Τουρισμού, στην ίδια διεύθυνση (ισόγειο).

Το κείμενο της εκδήλωσης ενδιαφέροντος δημοσιεύ-εται και στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Υπουργεί-ου Πολιτισμού και Τουρισμού http//www.yppo.gr/2/g20.jsp ενότητα : Δελτία Τύπου/ Ανακοινώσεις Προ-κηρύξεις.

Cruiser 32 Cruiser 36 Cruiser 40 / 40 S Cruiser 45 Cruiser 50 Cruiser 55

Bavaria Yachts presents the Bavaria Cruiser 55. The result of three expert teams. Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

SAILING - WHERE WINNING IS A MERE MATTER OF TEAMWORK. CRUISER 55.

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91Fax. 210 98 44 529email: [email protected]

KIRIACOULISMEDITERRANEAN

NEW NEW NEW

Bavaria Cruiser 55 - Thalassa kai Tourismos 07-2011.indd 1 19/07/2011 5:14 μ.μ.


«Στόχος είναι ο ΕΟΤ μέσα από τη συντονισμένη και στενή συνεργασία με τους αρμόδιους

φορείς, να αναπτύξει και

να αναβαθμίσει το θαλάσσιο

τουρισμό της χώρας μας και να τον

προωθήσει στο εξωτερικό μέσα

από το δίκτυο των γραφείων

εξωτερικού που διαθέτει...»

συνεντευξη

Ποιές είναι οι φετινές προσδοκίες για τον ελληνικό τουρισμό;

Η Ελλάδα είναι ένας διαχρονικός προορισμός, με ένα συνεχώς εξελισσόμενο προϊόν που στρατηγικά στο-χεύει να δημιουργήσει αξία στον κλάδο αλλά και στην οικονομία γενικότερα. Η μέχρι τώρα πορεία των επίση-μων στοιχείων δείχνουν διψήφια αύξηση του εισερχό-μενου τουρισμού, τάση η οποία εκτιμάται να διατηρηθεί για το σύνολο της περιόδου. Χώρες όπου είχαμε ιδιαι-τέρα στοχευμένες κα επιτυχημένες προσπάθειες προ-ώθησης και διαφήμισης καταγράφουν ακόμα καλύτε-ρες επιδόσεις, με τη Ρωσία να καταγράφει αύξηση θε-ωρήσεων εισόδου της τάξεως του 92% και το Ισραήλ να καταγράφει αύξηση εξερχόμενου τουρισμού για Ελ-λάδα της τάξεως του 45%.

Αποτελεί ο θαλάσσιος τουρισμός προτεραιότητα για τον ΕΟΤ;

Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί στρατηγική προτε-ραιότητα του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού και του ΕΟΤ για την ανάπτυξη και την ποιοτική αναβάθ-μιση του Ελληνικού τουρισμού. Η μοναδικότητα και η διαφοροποίηση των ελληνικών θαλασσών και τοπίων, τα ατελείωτα χιλιόμετρα των ελληνικών ακτών και νη-σιών, το ήπιο κλίμα και τα υψηλά ποσοστά ηλιοφάνει-ας, καθιστούν την Ελλάδα ιδανικό προορισμό για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων θαλάσσιου τουρισμού. Το πλεονέκτημα αυτό ενισχύεται τόσο από τη ναυτική πα-ράδοση χιλιετηρίδων, όσο και από τις ευνοϊκές για θα-λάσσιους πλόες ειδικές συνθήκες: τα ελληνικά πελάγη θεωρούνται ασφαλή από τη σκοπιά των ναυτικών κιν-δύνων, οι αποστάσεις μεταξύ των ακτών είναι μικρές, ενώ εξίσου ευνοϊκές είναι και οι συνθήκες, που σχετί-

ζονται με την ένταση των ανέμων και τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος και θάλασσας.

Στόχος είναι ο ΕΟΤ μέσα από τη συντονισμένη και στε-νή συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς, να αναπτύ-ξει και να αναβαθμίσει το θαλάσσιο τουρισμό της χώ-ρας μας και να τον προωθήσει στο εξωτερικό μέσα από το δίκτυο των γραφείων εξωτερικού που διαθέτει, αυ-ξάνοντας την τελική ζήτηση. Η ανάπτυξη του είναι κομ-βική για τη γενικότερη ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα μας με στόχο να γίνει η χώρα μας ηγετική δύνα-μη σε αυτόν τον κλάδο.

Γιατί να προτιμάνε οι ξένοι την Ελλάδα σε σχέση με άλλους φθηνότερους προορισμούς;

Πρώτα από όλα γιατί σε πρωτογενές επίπεδο διαθέτει μια απίστευτη, μοναδική ομορφιά καθώς και μια πολυ-μορφία τουριστικών εμπειριών, ενώ σε δευτερογενές επίπεδο γίνεται μια διαρκής και στοχευμένη προσπά-θεια να χτίσουμε την ανταγωνιστικότητα του ελληνι-κού τουρισμού σε συνεργασία με όλους τους φορείς της τουριστικής βιομηχανίας εστιάζοντας στην αναβάθ-μιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, την ανάπτυξη των υποδομών και τη δημιουργία και ανάδει-ξη νέων προϊόντων και μορφών τουρισμού.

Θέλουμε να προσφέρουμε ένα ανταγωνιστικό και συ-νάμα υψηλού επιπέδου τουριστικό προϊόν ενισχύο-ντας τη διαχρονική αξία του και τη θέση του στην πα-γκόσμια κατάταξη.

Η άρση του καμποτάζ θα ενισχύσει την ελληνική κρου-αζιέρα και ποια τα οφέλη για τον ελληνικό τουρισμό;

Η άρση του καμποτάζ μόνο οφέλη θα έχει για την ελλη-

Γιώργος ΚολέτσοςΓενικός Γραμματέας Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού

συνεντευξη

νική κρουαζιέρα. Ο τομέας αυτός είναι μια από τις προ-τεραιότητες μας και ήδη έχουν γίνει από το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού οι απαραίτητες ενέργειες με στόχο τα ελληνικά λιμάνια να αποτελέσουν τη βάση αναχώρησης και άφιξης πολλών κρουαζιερόπλοιων. Συνυπολογίζοντας το γεγονός ότι η παγκόσμια αγο-ρά κρουαζιέρας έχει ανοδική τάση, αναμένουμε σύντο-μα την κεφαλαιοποίηση των παραγόμενων ωφελειών.

Το στοίχημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα είναι οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριο-ποιούνται στο χώρο να κάνουν τα λιμάνια της Ελλά-δας, σημεία εκκίνησης των δρομολογίων τους (Home Porting). Η κατά κεφαλήν δαπάνη του τουρίστα για το κρουαζιερόπλοιο που έχει σημείο εκκίνησης τη χώρα μας είναι πολύ μεγαλύτερη, από τον αντίστοιχο τουρί-στα που αποβιβάζεται από το κρουαζιερόπλοιο σε ένα ελληνικό λιμάνι για λίγες ώρες.

Η άνοδος της κίνησης για το 2011 εκτιμάται σε διψήφιο νούμερο, ενώ ενδεικτικά η άνοδος στις προσεγγίσεις στο Κατάκολο θα αγγίξει το 20%, όπου ο ΕΟΤ πρόκει-ται να προχωρήσει μέσω του ΕΣΠΑ σε ένα μεγάλο έργο υποδομής αναμόρφωσης του χώρου προσέγγισης των κρουαζιερόπλοιων και υποδοχής των τουριστών.

Η χώρα μας θα διαφοροποιήσει το προϊόν της σε σχέ-ση με τον ανταγωνισμό;

Η διαφοροποίηση του τουριστικού μας προϊόντος υλο-ποιείται ήδη μέσα από ένα μείγμα συντονισμένων στρατηγικών. Η ανάδειξη και προώθηση του θεματικού τουρισμού, η χρήση εναλλακτικών καναλιών προώθη-σης με στοχευμένες και μετρήσιμες δράσεις, η ανάπτυ-ξη και αναβάθμιση των τουριστικών υποδομών, καθώς και το άνοιγμα νέων αγορών είναι μια σειρά στρατηγι-

κών και δράσεων που χρησιμοποιούμε για την επίτευ-ξη του στόχου μας.

Η επέκταση της τουριστικής περιόδου είναι στους στό-χους του ΕΟΤ;

Η επέκταση της τουριστικής περιόδου δεν αποτελεί «ζητούμενο» αλλά ξεκάθαρο στόχο της πολιτικής μας. Μία σειρά δράσεων και προγραμμάτων στοχεύουν στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, όπως η ανάπτυξη του τουρισμού στα αστικά κέντρα. Στο πρό-τυπο διεθνών πρακτικών, έχουμε σχεδιάσει και υλο-ποιούμε δύο προγράμματα, το «Athens Every Week» και το "Θεσσαλονίκη: Σταυροδρόμι Πολιτισμών" που στοχεύουν στη προβολή των δύο μεγάλων αστικών κέ-ντρων, τα οποία αξιοποιούν τον πολιτιστικό τους πλού-το και τα μεγάλα γεγονότα που είναι σήμερα άγνωστα στους επισκέπτες μας.

H προβολή μέσω του Διαδικτύου αποδίδει;

Η προβολή μέσω Διαδικτύου αποτελεί μέρος της νέας ολιστικής και στοχευμένης στρατηγικής προβολής και προώθησης του τουριστικού προϊόντος που υλοποιεί-ται από τον ΕΟΤ σήμερα. Βασική διαφοροποίηση στο μίγμα διαφημιστικών και προωθητικών μέσων είναι η εστίαση της προβολής μας και προώθησης μέσω του διαδικτύου(google). Ο λόγος είναι ότι, η χρήση του δια-δικτύου και των νέων τεχνολογιών, ή αλλιώς το λεγό-μενου «word of mouth» μέσα από τα κοινωνικά μέσα (social media), καταγράφει όλο και μεγαλύτερη διείσ-δυση και μερίδιο στην διαμόρφωση εικόνας και τελικής απόφασης για την επιλογή τουριστικού προορισμού παγκοσμίως, ενώ η ανταποδοτικότητα της επένδυσης είναι πολύ μεγαλύτερη από άλλα μέσα, καθώς αποφέ-ρει άμεσα αποτελέσματα με πολύ μικρότερο κόστος.

13

«Το στοίχημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα είναι οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποι-ούνται στο χώρο να κάνουν τα λιμάνια της Ελλάδας, σημεία εκκίνησης των δρομολογίων τους...»


Με ιδιαίτερη λαμπρότητα και μεγάλη συμμετοχή πραγματοποιήθηκε το 10ο Charter Yacht Show - Poros 2011, το οποίο οργανώνεται κάθε χρόνο από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, υπό την αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και

του Δήμου Πόρου και διήρκεσε από τις 7 - 12 Μαΐου.

Η διεθνώς αναγνωρισμένη έκθεση Charter Yacht Show, διοργανώνεται τα τελευταία δέκα χρόνια με στόχο την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στη χώρα μας, συγκεντρώνοντας το σύνολο της αγοράς των πολυτελών επανδρωμένων επαγγελμα-τικών τουριστικών πλοίων αναψυχής. Από τις 7 Μαΐου έως τις 12 Μαΐου τα πολυτελή μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά σκάφη, ήταν δεμένα στο λιμάνι του Πόρου με τα πληρώματα τους έτοιμα να υποδεχθούν Έλληνες και ξένους ναυλομεσίτες.

Το Charter Yacht Show αποτελεί εκδήλωση θεσμό – μία από τις σημαντικότερες παγκοσμίως, δίνοντας τη δυνατότητα σε ολόκληρη την κοινότητα του θαλάσσιου τουρισμού, σε διεθνές επίπεδο, να γνωρίσει και να προωθήσει τον στόλο πλοίων αναψυχής της χώρας μας και κατ’ επέκταση, τον ελληνικό τουρισμό.

Την τελετή εγκαινίασης στις 7 Μαΐου τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης, ο Πρόεδρος του Ε.Ο.Τ. κ. Νικόλαος Κανελλόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας του Ε.Ο.Τ. κ. Γεώργιος Κο-λέτσος, οι βουλευτές της Α΄ Πειραιά κ.κ. Δημήτρης Καρύδης, Μανώλης Μπεντενιώτης και Παναγιώτης Μελάς, ο Αντιπεριφε-ρειάρχης Νήσων Δημήτρης Κατσικάρης, ο Περιφερειακός Σύμβουλος της Περιφερειακής Ενότητας Νήσων, τέως Περιφερει-άρχης και τέως Δήμαρχος Πόρου Σπύρος Σπυρίδων, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Αντιναύαρχος Κωνσταντίνος Σού-λης, εκπρόσωποι των στρατιωτικών αρχών και των σωμάτων ασφαλείας, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και πλήθος κόσμου που θέλησε να δώσει το δυναμικό παρών του στην Έκθεση για τον Θαλάσσιο Τουρισμό.

Ο Δήμαρχος Πόρου, κ. Δημήτριος Στρατηγός καλωσόρισε τους παρισταμένους και στη συνέχεια απηύθυναν χαιρετισμό ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννης Διαμαντίδης, ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ κ. Γεώργιος Κολέτσος, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού κ. Αντώνης Στελλιάτος και ο Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών κ. Γεώργιος Κολλίντζας.

Οι διοργανωτές είναι πλήρως ικανοποιημένοι για την προσέλευση διακεκριμένων ναυλομεσιτών από 47 γραφεία του εξω-τερικού, οι οποίοι επισκέφτηκαν τον εξαιρετικό στόλο από 74 υπερπολυτελή επανδρωμένα επαγγελματικά πλοία αναψυ-χής με ελληνική σημαία και θα τον προωθήσουν σε πελάτες-ναυλωτές από όλον τον κόσμο. Τα πληρώματα όλες τις μέρες ήταν σε πλήρη ετοιμότητα προκειμένου να ξεναγήσουν τους ναυλομεσίτες στο εσωτερικό των σκαφών, και εξηγώντας τους τις υπηρεσίες που προσφέρουν κατά την διάρκεια της κρουαζιέρας για την ικανοποίηση και των πιο απαιτητικών επιβατών.

Την έκθεση συμπλήρωσαν περίπτερα με εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες στο θαλάσσιο τουρισμό.

2 0 1 1

4. 5. 6.

1.

3.

2.

HYBAHPYOA

ORGANISERS SPONSORS MEDIA SPONSORS SITE SPONSORSUNDER THE AEGIS

Municipality of Poros

Ministry of Culture and Tourism

Greek National Tourism Organisation Hellenic Register

of Shipping

15

Κορυφαίες στιγμές τις διοργάνωσης ήταν ο διαγωνισμός Chef Competition ο οποίος πραγματοποιήθηκε σε 2 ημέρες λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων. Στις 9 Μαΐου συμμετείχαν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7000 ευρώ (Α’ Κα-τηγορία) και στις 10 Μαΐου σκάφη με ημερήσιο ναύλο από 7001 ευρώ και άνω (Β’ Κατηγορία), ενώ το θέμα “Ουζομεζές” ήταν κοινό και στις 2 κατηγορίες.

9.

8.

Οι τρεις πρώτοι νικητές για την Α΄ κατηγορία: 1. Chef Νάσος Παναγιωτίδης από το Catamaran Nova

2. Chef Κωνσταντίνα Διβόλη από το Motor Sailer Liana H

3. Chef Βασίλης Βασιλειάδης από το M/Y Irene’s

Και για την Β΄ κατηγορία: 1. Chef Δημήτριος Σαράκογλου από το M/Y Happy Dolphin II

2. Chef Κωνσταντίνος Σαμαράς από το M/Y Trinity II και Γιώργος Τσιμπίδης από το M/Y Dragon (ισοψηφία)

3. Chef Philip Pesci από το M/Y Mabrouk

Η βράβευση των διακριθέντων Chef έγινε τη βραδιά του farewell party στο ξενοδοχείο Sirene Blue Resort.

Τη Δευτέρα 9 Μαΐου πραγματοποιήθηκε σεμινάριο για ενημέρωση των ναυλομεσιτών, των πλοιοκτητών και των πλοιάρ-χων με θέμα "MYBA Guidelines to Captains" στο κτίριο Συγγρού στον Πόρο.

Δεξιώσεις, parties στα σκάφη και events στα περίπτερα έδωσαν στους διοργανωτές, στους ναυλομεσίτες αλλά και στους επισκέπτες της έκθεσης ευκαιρίες για διασκέδαση αλλά και για εποικοδομητικές συζητήσεις. Το Show έκλεισε με το πάρτυ των πληρωμάτων το οποίο έγινε στο Best Western Poros Image Hotel.

Τα αποτελέσματα όλης αυτής της προσπάθειας, χάρισαν μεγάλη ικανοποίηση στους διοργανωτές και σε όλους την αισιο-δοξία για μία καλύτερη τουριστική σεζόν από τα προηγούμενα χρόνια…

Χορηγοί του Charter Yacht Show – Poros 2011: Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραι-ώς Α.Ε., ο Ελληνικός Νηογνώμονας, το Porto Carras Grand Resort και η Ελίν.

Χορηγοί επικοινωνίας: Charter Index, Superyachttimes.com, τα περιοδικά Πλεύση, Shipping και Ελναβί και τα portal marinews.gr, theseanation.gr, skipperondeck.gr .

Το κτήμα Porto Carras πρόσφερε το κρασί για τη δεξίωση που πραγματοποιήθηκε στις 7 Μαΐου 2011 στη Ναυτική Βάση.

Η κάβα Cellier πρόσφερε ούζο Πλωμαρίου "Άδολο" του Ισίδωρου Αρβανίτη στους κριτές και τους διαγωνιζόμενους του Chef Competition και 1 φιάλη Champagne Ayala Brut Magnum στο νικητή της πρώτης ημέρας.

Η κάβα Χάλαρη πρόσφερε ούζο Πλωμαρίου στους κριτές και τους διαγωνιζόμενους της δεύτερης ημέρας του διαγωνι-σμού και 1 φιάλη Αμέθυστο Magnum παλαιωμένο στο νικητή που διαγωνίσθηκε τη δεύτερη ημέρα.

Το κατάστημα Coco-Mat του Αλίμου πρόσφερε αναμνηστικά δώρα στους νικητές του chef competition και στους κριτές.

ΔιοργάνωσηΚέλλυ Κόνδυλα: Τηλ. 210-4526335,

e-mail: [email protected] website: www.poroscharteryachtshow.gr

ΕΠΕΣΤ: Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού

Τηλ. 210 4526335 | Fax. 30 210 4280465 e-mail: [email protected] | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών

Tηλ. 210 4533134 | Fax. 210 4599563 e-mail: [email protected] | www.hyba.gr

7.

1. Άποψη των σκαφών. 2. Ο Αρχηγός Λ.Σ. Αντιναύαρχος Κωνσταντίνος Σούλης με τους κ.κ. Γεώργιο Κολλίντζα και Αντώνη Στελλιάτο. 3. Από αριστερά Μανώλης Μπεντενιώτης - Βουλευτής Πειραιά και Νησιών, Παναγιώ- της Μελάς – Βουλευτής Α’ Πειραιά, Γεώργιος Κολλίντζας – Πρόεδρος Ε.Σ.Μ.Ε.Θ., Γιάννης Διαμαντίδης - Υπουργός Θαλασσίων Υποθέ- σεων, Νήσων και Αλιείας, Δημήτριος Στρατη- γός – Δήμαρχος Πόρου, Αντώνης Στελλιά- τος – Πρόεδρος ΕΠΕΣΤ, Γεώργιος Ανωμερίτης – Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και Γεώργιος Κολέτσος – Γενικός Γραμματέας ΕΟΤ 4. Από αριστερά οι κ.κ. Ν. Κανελλόπουλος, Γ. Ανωμερίτης, Γ. Βερνίκος, Λ. Βενετόπουλος, Α. Τράμπας, Α. Στελλιάτος, Α. Παπαδόπουλος 5. Από αριστερά Απόστολος Παπαδόπουλος - Tαμίας ΕΠΕΣΤ, Γιάννης Διαμαντίδης – ΥΘΥΝΑΛ, Κέλλυ Κόνδυλα, Αντώνης Στελλιάτος- Πρόε- δρος ΕΠΕΣΤ, Νικόλαος Δεμέστιχας – Γενικός Γραμματέας ΕΠΕΣΤ, Λένα Ράβδου, Έλενα Πα- παδοπούλου και Αρετή Ασανακίδου. 6. Στιγμιότυπο από τα εγκαίνια. 7. Στιγμιότυπο από τα εγκαίνια. 8. Στιγμιότυπο από την ομιλία του κου Αντώνη Στελλιάτου – Προέδρου ΕΠΕΣΤ. 9. Ο κος Γεώργιος Κολλίντζας – Πρόεδρος ΕΣΜΕΘ.

16

Cocktails & Parties

10. 11.

10. Η κα Α. Μπαρμπαρηγού, με τον κο Μάνο Βερνίκο, την κα Ειρήνη Αντωνοπούλου – μέλος της Οργανωτικής Επιτροπής και τον κο Αντώνη Στελλιάτο.

11. Ο κος Άρης Δρίβας - μέλος της Οργανωτικής Επιτροπής με την κα Ε. Βόγλη και τον κο Α. Στελλιάτο.

17

11thPoros2012charter yacht show

5 - 1 0 M a y

Stands

Chef Competition Awards

Σεμινάριο MYBA General View

18Τ. 27 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '11 του Γιώργου Μυλωνά

Ήρθε το καλοκαιράκι και ως παράδοση πλέον ετοιμά-στηκε το νέο νομοσχέδιο για τον κλάδο μας. Έχει σταλεί στην Βουλή και σχεδιάζεται να ψηφιστεί από τα θερινά τμήματα της, τα λεγόμενα "Τμήματα Διακοπής Εργασιών της Βουλής". Ο Στόχος όπως τον επικοινωνεί το Υπουρ-γείο είναι "να ξεκαθαρίσει το τοπίο". Σαν να λέμε "ο εξο-λοθρευτής νόμος".

Από τα θερινά τμήματα της Βουλής κατά την 'παράδο-ση' ψηφίστηκαν και άλλοι νόμοι παλαιότερα που αφο-ρούν τον κλάδο μας. Ν.438/1976, Ν2743/1999, ο πε-ρίφημος "αντί 438", με στόχο - μας έλεγαν - «να μπει μία τάξη», ο Ν. 3182/03 συμπλήρωμα του προηγούμενου Ν. 2743/99 και ο περίφημος Ν3790/2009 του κ. Παπαθα-νασίου, πρώην Υπουργού Οικονομικών, o αποκαλούμε-νος "Υπουργός της Αγοράς". Στόχος του; Οι "Σκαφάτοι".

Ξεκινούν όλοι τους ως "Όνειρο Θερινής Νυκτός" και εξελίσσονται σε εφιάλτες του καταχείμωνου. Εξαίρε-ση αποτελούν οι νόμοι 27/75 και 438/76 σε συνδυα-σμό με τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου που θε-ωρούνται κατ’ εξοχή αναπτυξιακοί. Οι υπόλοιποι προα-ναφερθέντες ήταν 'αντί' δηλαδή 'αντίκρυ' δηλαδή απένα-ντι και αντίθετοι σε κάθε δραστηριότητα θαλάσσιας πε-ριήγησης και αναψυχής, ενάντια στο τουριστικό σκάφος. Το δε νέο νομοσχέδιο του θέρους 2011 ακολουθεί πι-στά τη γραμμή.

Τα πράγματα όπως βρίσκονται σήμερα αρκετοί ιδιοκτή-τες σπεύδουν να απαλλαγούν από τα σκάφη τους. Η ανε-πάρκεια ναύλων σε συνδυασμό με τις "αντί-επιχειρείν" διατάξεις των ισχυουσών νόμων της τελευταίας δεκαε-τίας θέτουν σε κίνδυνο μηδενισμού των επενδύσεων με

το ενδεχόμενο να κατασχεθούν τα σκάφη από τις τράπε-ζες. Στο μέλλον αν περάσει ένα νομοσχέδιο σαν το προ-τεινόμενο και γίνει Νόμος, θα σταματήσει κάθε επένδυ-ση σε τουριστικό πλοίο τουλάχιστον από τους Έλληνες.

Ελπίδα και ευχή όλων μας είναι το τουριστικό σκάφος να μην ακολουθήσει τα κρουαζιερόπλοια που γλίστρη-σαν από τα χέρια των Ελλήνων. Σκεφτείτε να φτάσου-με στο σημείο να πανηγυρίζουμε όταν βλέπουμε τουρι-στικό πλοίο (θαλαμηγό), Βορειοευρωπαϊκών εταιρειών να καταπλέει στα νησιά μας με την ελπίδα ότι θα αφή-σει κάνα ευρώ στον τόπο. Μη λαμβάνοντας υπόψη φυσι-κά ότι υπάρχει και το "βραχιολάκι". Για όσους δεν γνωρί-ζουν το "βραχιολάκι" είναι το “all inclusive plan” όπου τα έξοδα του τουρίστα περνούν μέσα από την τσέπη της ορ-γανώτριας εταιρείας.

Μαζί με το "βραχιολάκι" οι εταιρείες θα φέρουν και το προσωπικό υποστήριξης: τεχνικούς, διοικητικούς, ξενα-γούς, πληρώματα, οι νηογνώμονες τους ήδη υπάρχουν εγκατεστημένοι στην Ελλάδα και ότι άλλο χρειάζεται για άρτια οργάνωση Εκμετάλλευσης Επαγγελματικών Πλοί-ων Αναψυχής. Λιμάνια υπάρχουν, τώρα μάλιστα που βγαίνουν για πούλημα μπορεί να οργανωθεί ένα πλήρες δίκτυο Μαρινών για να καλυφθούν όλες οι ανάγκες ελ-λιμενισμού. Μη νοιάζεστε για διαδικασίες και τη γραφει-οκρατία, όλα αυτά θα καμφθούν για τους 'δανειστές' μας.

Τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που απαιτούνται για τα σκά-φη και τους επιβαίνοντες θα εισάγονται. Τίποτα δεν θα εί-ναι ελληνικό και το συνάλλαγμα θα εξάγεται. Από πάνω θα μας μείνει και η ρετσινιά ότι οι Έλληνες είναι αντιπα-ραγωγικοί. Έτσι θα είναι τα πράγματα αν εξακολουθεί

Οι νόμοι του θέρους

«…όταν το Δ.Σ. της ΕΠΕΣΤ ζήτη-

σε να πληροφορη-θεί η απάντηση ήταν καθησυχαστική: «Η Ένωση μας θα κλη-θεί την κατάλληλη στιγμή». Όντως η

πρόσκληση κάποια στιγμή έφθασε στο

Δ.Σ….η προεργα-σία του νομοσχεδί-ου είχε ήδη λάβει χώρα, εν απουσία εκπροσώπων της Ενώσεως μας…»

19

το κράτος να εμποδίζει τον Ιδιωτικό τομέα και να φοβί-ζει τους επενδυτές.

Έχει κατηγορηθεί η Ένωση μας ότι έχει δείξει αδράνεια στο να καταθέσει προτάσεις γι αυτό το νέο νόμο. Είναι η άποψη που επικρατεί στις διάφορες Υπηρεσίες που δι-εκπεραιώνουν διοικητικές και φορολογικές πράξεις που αφορούν την εκμετάλλευση του πλοίου αναψυχής.

Η αντίληψη αυτή είναι πέρα ως πέρα λανθασμένη. Αφε-νός η Ένωση μας δεν είναι σε θέση να σταματήσει την πο-ρεία του νομοσχεδίου προς την Βουλή αφ ετέρου δεν της δόθηκε η ευκαιρία να συμμετάσχει στην προπαρασκευή του νομοσχεδίου.

Από την πλευρά του Υπουργείου κρατήθηκε μία σχετική μυστικότητα. Υπήρξαν κάποιοι ψίθυροι περί σχηματισμού Επιτροπής μελέτης νομοσχεδίου. Αλλά όταν το Δ.Σ. της ΕΠΕΣΤ ζήτησε να πληροφορηθεί η απάντηση ήταν καθησυ-χαστική: «Η Ένωση μας θα κληθεί την κατάλληλη στιγμή».

Όντως η πρόσκληση κάποια στιγμή έφθασε στο Δ.Σ., αλλά δυστυχώς δεν ήταν ακριβώς η κατάλληλη. Η προερ-γασία του νομοσχεδίου είχε ήδη λάβει χώρα, εν απουσία εκπροσώπων της Ενώσεως μας. Το δε σχέδιο νόμου που αναρτήθηκε στο διαδίκτυο δεν έκανε σαφή το στόχο του. Παραδείγματος χάρην με ποιο σκεπτικό αντικαθίστανται οι ισχύοντες νόμοι, (Ν438/76, Ν2743/99, Ν3182/03); Αφού κατ’ ουσίαν είναι το ίδιο φοβιστικοί και απωθητικοί σε κάθε επένδυση με το προτεινόμενο νομοσχέδιο. Αυ-τός ο νόμος δεν έχει τα χρώματα της ναυτιλίας, δεν μυρί-ζει θάλασσα. Πουθενά δεν είναι ορατή η διάθεση να πά-ρει φόρα και να σπάσει την διαρκώς διογκούμενη φού-σκα της γραφειοκρατίας.

Δυστυχώς το Δημόσιο βάζει τον Ιδιωτικό τομέα στην "αντιπέρα όχθη". Αν πρέπει κάπου να υπάρξει συναίνεση και συμπόρευση θα πρέπει να ανακτηθεί σχέση κράτους πολίτη. Δημοκρατία γαρ!

Έτσι όσο και να σπαζοκεφαλιάσα-με στην "Ένωση" δεν βρέθηκε κοι-νό σημείο αναφοράς για να προβάλ-λουμε προτάσεις που αφορούν την ομαλή διαχείριση μιας επένδυσης στον θαλάσσιο τουρισμό. Ότι προτά-θηκε ήταν μία στο καρφί και μια στο πέταλο.

Έπεσε στο τραπέζι η πρόταση κά-ποιου συμβιβασμού. Μετά από συ-ζήτηση ανακαλύψαμε ότι οδηγούμε-θα σε αφαίρεση δικαιωμάτων απορ-ρέοντα από την Κοινοτική Οδηγία που αποτελούν συνιστώσα ενίσχυ-σης της ανταγωνιστικότητας, έναντι των άλλων στόλων σε άλλες χώρες. Η αδικία όμως της πρότασης συμβι-βασμού γίνεται πικρότερη διότι νο-μιμοποιεί τις διακρίσεις. Αδικεί ένα μέρος του Ελληνικού στόλου. Το 80% θα έλεγα και ευνοεί το απομέ-νον 20%.

Μία τέτοια απόφαση δεν μπορεί να παρθεί από κανένα μέλος της ΕΠΕΣΤ. Πόσο μάλλον από το Δ.Σ. Άλλωστε αντίκειται στο καταστατικό της Ενώσεως. Ακόμα και ένα μέλος μας να θίγεται προς συμφέρον των υπολοίπων είναι καταδικαστέο. Ανά-λογη θέση αναμένεται και για όλους τους πολίτες από το κράτος δικαίου.

Με τον πρόσφατο ανασχηματισμό της Κυβερνήσεως ο τίτ-λος του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας απλοποιείται σε Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγω-νιστικότητας και Ναυτιλίας. Ως είναι φυσικό ταυτόχρονα επήλθε και αλλαγή στην πολιτική ηγεσία. Οπότε οι πιθα-νότητες προώθησης του νομοσχεδίου περί ου ο λόγος για ψήφιση ελαχιστοποιούνται. Άλλωστε πως συμβιβά-ζεται ένα Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνισμού να στρέξη με ένα νόμο παραγεμισμένο με γραφειοκρατείες.

Από πολλά στόματα ακούγεται ότι η χώρα έχει ανάγκη ει-σαγωγής νέου πλούτου για να υπάρξει η αναμενόμενη ανακούφιση στην οικονομία. Η ανακύκλωση των αποτα-μιευμάτων των νοικοκυρέων δεν αρκεί. Κάπου άρχισε να στομώνει.

Η ελπίδα στρέφεται κατά γενική ομολογία προς τις εξα-γωγές, τη ναυτιλία και τον τουρισμό. Όσον αφορά τον κλάδο μας (ναυτιλία και τουρισμός ντε), την ώθηση θα την δώσει η διάρθρωση της κείμενης νομοθεσίας απαλλαγ-μένη από τα βαρίδια της πολυπλοκότητας.

Η Ένωση μας θα βρίσκεται σε αναμονή του καλέσματος από το Υπουργείο για τη συνέργεια στην προπαρασκευή της νέας νομοθεσίας. Της νομοθεσίας με όραμα και στόχο.

Θα είμαστε έτοιμοι να συμβάλλουμε για να τεθούν οι κατευθυντήριες γραμμές που θα πλαισιώσουν το πεδίο νέων ρυθμίσεων για την εύρυθμη και αποτελεσματική δι-αχείριση των νυν και μελλοντικών επενδύσεων.

««…Η Ένωση μας θα βρίσκεται σε αναμονή του καλέσματος από το Υπουργείο για τη συνέργεια στην προπαρασκευή της νέας νομοθεσίας. Της νομοθεσίας με όραμα και στόχο…»


Επιπλέον στοιχεία για τις μαρίνες της

Ελλάδας στο www.greek-marinas.gr

Μαρίνες της ΕλλάδαςΈνας ωκεανός από ευκαιρίεςΟ θαλάσσιος τουρισμός έχει τη δυνατότητα να αποτελέ-σει μεγάλη πηγή εσόδων για την ελληνική οικονομία αρ-κεί να υπάρξει σωστός συντονισμός των εμπλεκόμενων φορέων και ενίσχυση του κλάδου. Οι φιλόξενες θάλασ-σες της Ελλάδας προσελκύουν επισκέπτες από ολόκληρο τον κόσμο που έρχονται στη χώρα μας για να απολαύσουν τις υπέροχες αμμουδιές, τα πανέμορφα νησιά αλλά και τα γραφικά χωριά της ενδοχώρας.

Το Π στα πλαίσια των εξειδικευμένων άρθρων που αφο-ρούν το θαλάσσιο τουρισμό, παρουσιάζει τις κυριότερες και πιο οργανωμένες μαρίνες της Ελλάδας σε μία προσπά-θεια να προσφέρει στους αναγνώστες του χρήσιμα στοι-χεία γι αυτές.

Οι μαρίνες που φιλοξενούν τα σκάφη αναψυχής στην Ελ-λάδα είναι και σημείο αναφοράς για τους ιδιοκτήτες σκα-φών από άλλες χώρες τα οποία ελλιμενίζονται στις ελλη-νικές μαρίνες για ξεχειμώνιασμα και το καλοκαίρι απολαμ-βάνουν τις ελληνικές θάλασσες.

Σε συνέχεια του προηγούμενου τεύχους στο οποίο πα-ρουσιάστηκαν οι μαρίνες Γουβιών, Λευκάδας, Καλαμά-τας και Ζέας θα παρουσιαστούν οι μαρίνες που λειτουρ-γούν στo Βόρειο Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα.

Μαρίνα Μυτιλήνης Η μαρίνα Μυτιλήνης βρίσκεται στη ζώνη του ομώνυμου λιμέ-να, στις νοτιοανατολικές ακτές της νήσου Λέσβου, λειτουρ-γεί από το 2010 και βρίσκεται δίπλα στο κέντρο της πόλης.

Η μαρίνα καταλαμβάνει χώρο συνολικού εμβαδού 37.750 τ.μ. και έχει δυνατότητα να ελλιμενίσει 222 σκάφη έως και 25 μέ-τρα και διαθέτει χώρο εναπόθεσης – διαχείμασης 32 σκαφών.

Η μαρίνα είναι φυλασσόμενη και παρέχει τη δυνατότητα εκμίσθωσης των καταστημάτων εστίασης και καφέ μπαρ και τη διενέργεια πολιτιστικών εκδηλώσεων καθώς υπάρ-χει υπαίθριο θέατρο, περιλαμβάνει χώρο στάθμευσης και ασύρματη πρόσβαση (Wi-Fi).

Μαρίνα Σάμου Η μαρίνα στο νησί της Σάμου βρίσκεται στη νοτιοανατολι-κή πλευρά του νησιού, 500μ. από το από το γραφικό Πυ-θαγόρειο και σε απόσταση 5 λεπτών από το αεροδρόμιο του νησιού.

Η μαρίνα παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού 260 σκα-φών μέγιστου μήκους τα 50 μέτρα. Καθώς επίσης χώρο συντήρησης και επισκευής σκαφών με μέγιστη δυναμικό-τητα τα 170 σκάφη.

Τα αγκυροβολημένα σκάφη έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρικό (220/380 V). Υπάρχει σταθμός ανεφοδιασμού καυσίμων. Κεκλιμένη ράμπα και travel lift 80 τόνων.

Προσφέρει πληθώρα διευκολύνσεων για τους επισκέπτες της. Οι τουαλέτες και τα ντους χρησιμοποιούνται αποκλει-στικά από τους πελάτες ενώ υπάρχουν πλυντήρια και στε-γνωτήρια στο κτήριο της μαρίνας στη διάθεση των επισκε-πτών της μαρίνας.

Οι χερσαίες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν εστιατόρια, κα-φετέριες, υπηρεσίες καθαρισμού σκαφών και υπηρεσίες ναύλωσης θαλαμηγών και ενοικίασης αυτοκινήτων.

Στους επισκέπτες της μαρίνας παρέχεται ασύρματη πρόσβα-ση στο διαδίκτυο και χώρος στάθμευσης για τα αυτοκίνητα.

Μαρίνα Λέρου Η μαρίνα της Λέρου ξεκίνησε να λειτουργεί το 1989 και βρίσκεται στο βορειοανατολικό σημείο του κόλπου του κόλπου του Λακκί, προστατευμένη από όλους τους ανέ-μους. Στην ανατολική πλευρά της μαρίνας, κατασκευάστη-κε ένας νέος μώλος για την φιλοξενία superyachts και megayachts έως 50 μέτρα.

Ολόκληρη η έκταση είναι περιφραγμένη και φυλασσόμενη.

Η μαρίνα παρέχει τη δυνατότητα φιλοξενίας 220 σκαφών και φύλαξης 500 σκαφών στην ξηρά.

Η μαρίνα είναι οργανωμένη σε επίπεδο υπηρεσιών και δια-θέτει νερό και ηλεκτρικό για τα σκάφη ενώ υπάρχουν τουα-λέτες, ντους, πλυντήρια και στεγνωτήρια για τους πελάτες.

Υπάρχουν σημεία εναπόθεσης πετρελαίου/λαδιών, σταθ-μός ανεφοδιασμού σκαφών (diesel,αμόλυβη και super βενζίνη), σημεία εναπόθεσης μπαταριών σκαφών. Παρέ-χονται υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής όπως επι-διορθώσεις/ κατασκευές πανιών, ξυλουργικές εργασίες, ηλεκτροσυγκολήσεις (και argon), υφαλοχρωματισμοί, ερ-γασίες σε πλαστικά, υφαλοκαθαρισμοί, εσωτερικοί καθαρι-σμοί σκαφών, γυάλισμα σκαφών, αντιοσμοτική προστασία και υπηρεσίες για εσωτερική διακόσμηση και επισκευές.

Επίσης παρέχεται ένα ευρύ φάσμα εξειδικευμένων υπη-ρεσιών όπως η ενοικίαση σκαφών, scooter, αυτοκινήτων και ποδηλάτων καθώς και οι αγοραπωλησίες σκαφών και η παροχή νομικών υπηρεσιών.

photo: μαρίνα Λέρου

photo: μαρίνα Λέρου

21

Μαρίνα ΚωςΗ ΚΩΣ μαρίνα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία από τον Μάιο του 2001, δίπλα στον ιστορικό Λιμένα της Κω.

Η Κως μαρίνα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία παρέχοντας υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών για σκάφη μήκους από 7 έως και 50 μέτρων διαθέτοντας 250 θέσεις ελλιμενι-σμού με μόνιμα συστήματα αγκυροβολίου, παροχή νερού, παροχή ηλεκτρικού ρεύματος 220 & 380V (από 16 έως 125 αμπέρ), σύνδεση τηλεφώνου με ενσύρματο και ασύρ-ματο δίκτυο και σύνδεση δορυφορικής τηλεόρασης σε κάθε θέση ελλιμενισμού.

Παράλληλα, κλειστό σύστημα παρακολούθησης με ηλε-κτρονικές κάμερες καλύπτει τις εγκαταστάσεις της μαρί-νας. Οι προβλήτες είναι εξοπλισμένοι με Πυροσβεστικούς σταθμούς οι οποίοι διαθέτουν πυροσβεστήρες, συναγερ-μό με μπουτόν κινδύνου, πυροσβεστικές φωλιές και πυρο-σβεστικό εξοπλισμό. Επίσης η μαρίνα διαθέτει: Σταθμούς διάσωσης, με σωστικά μέσα όπως σωσίβια, σημαδούρες, και κλίμακες διάσωσης, κλπ. Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος 250 ΚWΑ καλύπτει τις βασικές ανάγκες του συγκροτήμα-τος σε περιπτώσεις διακοπής ρεύματος.

Στη μαρίνα της Κω, είναι διαθέσιμη μία εκτεταμένη σειρά τε-χνικών υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένου και ενός Travel Lift 100 τόνων καθώς και ενός υδραυλικού Trailer 35 τόνων.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό και τις υπηρεσίες υπάρχουν χώροι υγιεινής και λουτρά χώρος στάθμευσης 150 αυ-τοκινήτων, σταθμός καυσίμων με ιδιαίτερο προβλήτα για τον ανεφοδιασμό των σκαφών. Διαθέτει πετρέλαιο κίνη-

σης, βενζίνη σούπερ και αμόλυβδη όπως επίσης και αφορολόγητο καύ-σιμο.

Στις κτιριακές εγκα-ταστάσεις υπάρχει κέ-ντρο πληροφόρησης-εκδηλώσεων, το οποίο φιλοξενεί ομι-λίες και εκδηλώσεις, τραπεζικές Υπηρεσίες με ΑΤΜ, υπηρε-σία Φύλαξης αποσκευών.

Επιπλέον υπάρχει ξεχωριστό κτιριακό συγκρότημα στο οποίο λειτουργούν καταστήματα όπως : καφετέριες, εστι-ατόριο, παντοπωλείο, οπωρο-λαχανοπωλείο, στεγνοκαθα-ριστήρια, καταστήματα ναυτιλιακών ειδών και εξοπλισμού, σταθμός επιθεώρησης σωστικών μέσων και εξοπλισμού, τουριστικά καταστήματα, ενοικιάσεις αυτοκινήτων, γρα-φεία Γιώτινγκ, ναυτιλιακά πρακτορεία, τουριστικά γραφεία.

Παρέχονται τεχνικές υπηρεσίες όπως καθαρισμοί σκα-φών, υφαλο-χρωματισμοί, επισκευές-συντηρήσεις, επι-σκευές ιστίων κλπ., παρέχεται στην μαρίνα της Κω από επι-λεγμένα συνεργεία.

Η ΚΩΣ μαρίνα προσφέρει σειρά και συμπληρωματικών υπηρεσιών όπως επίβλεψη σκαφών, φύλαξη σκαφών, κλπ.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Μαρίνα Μυτιλήνης

Περιοχή Μακρής Γιαλός, 811 00 Μυτιλήνη - Λέσβος

Τηλ.: 2251054000

Φαξ: 2251046987

Κανάλι VHF No 71

Μαρίνα Σάμου

Πυθαγόρειο Σάμου 831 03, Σάμος

Τηλ.: 2273061600

Φαξ: 2273061833

Κανάλι VHF No 9

Μαρίνα Λέρου

Ταχ. Θυρίδα 30, Λακκί, 85400, Λέρος

Τηλ.: 22470 24733, 26600, 26601

Φαξ: 22470 23947

Κανάλι VHF No 10, διακριτι-κό: Leros Marina

Μαρίνα Κως

Γεωργίου Παπανδρέου, Ταχ. Θυρίδα 390, 853 00 Κως

Τηλ.: 22420 57500

Φαξ:22420 20877

Κανάλι VHF δίαυλος: 77, ανα-γνωριστικό: Κως Μαρίνα

Μυτιλήνης

Σάµου

Λέρου

Κω

photo: μαρίνα Κως

photo: μαρίνα Κως

Αναγνωρίζοντας τη μεγάλη δυναμική της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού εν γένει, η Ελληνική κυβέρνηση δεσμεύτηκε στην περαιτέ-ρω ανάπτυξή τους. Ωστόσο, τόσο η κυβέρνηση, όσο και οι παράγοντες

του χώρου αναγνωρίζουν ότι η αξιοποίηση αυτής της δυναμικής απαιτεί μεγά-λη προσπάθεια.

Στο πλαίσιο του Συνεδρίου για την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού "Posidonia Sea Tourism Forum", που διεξάχθηκε από 21 έως 22 Ιουνίου στη Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών του Ιδρύματος Ωνάση στην Αθήνα, με πάνω από 400 συμμετέχοντες, μεταξύ των οποίων αντιπροσώπους της ελληνικής και ξέ-νων κυβερνήσεων, κορυφαίους παράγοντες της βιομηχανίας της κρουαζιέρας και εκπροσώπους διαφόρων προορισμών, ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρι-σμού, Παύλος Γερουλάνος, δήλωσε ότι «Η κρουαζιέρα αποτελεί στοιχείο κλει-δί της συνολικής κυβερνητικής πολιτικής για τον τουρισμό».

«Γίνονται ήδη βήματα για την αναβάθμιση και ενίσχυση του θαλάσσιου τουρι-σμού, αλλά υπάρχουν πολλά που πρέπει ακόμα να γίνουν», είπε ο κος Γερου-λάνος και προσέθεσε: «η Ανατολική Μεσόγειος θα μπορούσε να εξελιχθεί στο επίκεντρο της οικονομίας της χώρας, όμως απαιτούνται επενδύσεις για να γί-νει αυτό».

Πράγματι, η δυναμική του θαλάσσιου τουρισμού και η σημασία του ως κρίσι-μου παράγοντα για τις οικονομίες της Ελλάδος, της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας είναι εμφανής σε όλους, σύμφωνα με τους κύριους ομι-λητές στο Συνέδριο, οι οποίοι εξέφρασαν την επιθυμία των μεγαλύτερων εται-ρειών κρουαζιέρας να δρομολογήσουν περισσότερα πλοία στην περιοχή αυτή.

Ο κος Γερουλάνος προσέθεσε ότι η άρση του καμποτάζ στην ελληνική κρουαζιέ-ρα έχει ήδη αυξητικά αποτελέσματα στον αριθμό των πλοίων που πιάνουν στην Ελλάδα. «Η δυτική Μεσόγειος αποτελούσε παραδοσιακά την περιοχή που προ-σέλκυε τα μεγαλύτερα κεφάλαια, όμως η Ανατολική Μεσόγειος έχει ακόμα πε-ρισσότερα πολλά να προσφέρει όπως ιστορία, κουλτούρα, ιδανικές συνθήκες ιστιοπλοΐας, 1000 νησιά. Πράγματι, η περιοχή από τη Βενετία μέχρι τη Βηρυτό είναι η καλύτερη παιδική χαρά στον κόσμο».

Οι επικεφαλείς της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας καλωσόρισαν μεν τη δέσμευση της κυβέρνησης, υπογράμμισαν δε ότι η κρουαζιέρα βασίζεται στη σταθερότητα. Ο σχεδιασμός γίνεται περίπου 24 μήνες νωρίτερα και προϋποθέτει ένα σταθερό πλαίσιο.

«Χρειαζόμαστε από την Ελλάδα ένα σταθερό κανονιστικό πλαίσιο και αποδοτι-κό επιχειρηματικό κλίμα», είπε ο Pierfrancesco Vago, Αντιπρόεδρος του Ευρω-παϊκού Συμβουλίου Κρουαζιέρας (ECC) και CEO της MSC Cruises. Καλωσόρισε την άρση του καμποτάζ, ωστόσο οι υφιστάμενοι συμβατικοί όροι που οφείλουν συνυπογράψουν οι εταιρίες με την κυβέρνηση για να πιάσουν στα ελληνικά λι-μάνια αποθαρρύνουν τους operators. «Οι εταιρίες κρουαζιέρας δεν επιθυμούν ένα άκαμπτο νομικό πλαίσιο καθώς και οι ίδιες πρέπει να είναι ευέλικτες προ-κειμένου να ικανοποιούν τις επιθυμίες των πελατών τους», είπε ο κος Vago.

Ο ίδιος και ο Gianni Onorato, Πρόεδρος της Costa Crociere, δήλωσαν ότι πρέπει να εξετασθούν ζητήματα υποδομών και οι τιμολογιακές πολιτικές των ελληνι-κών λιμανιών. Τα ελληνικά λιμάνια δεν διαθέτουν υποδομές για τη φιλοξενία κυρίως μεγάλων πλοίων. Και οι δύο σημείωσαν ότι ο ελλιμενισμός με σειρά άφιξης δεν μπορεί να συνεχιστεί, καθώς δεν γίνεται να επιδίδονται οι καπετά-νιοι μεγάλων πλοίων σε αγώνα δρόμου για να προλάβουν αποβάθρα. Ανέφε-ραν ότι η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη με αυτό το σύστημα. Ο ελ-λιμενισμός ανάγεται σε όλο και πιο σημαντικό ζήτημα καθώς το κόστος καυσί-μων εξαναγκάζει τα πλοία να μειώνουν την ταχύτητά τους.

Ο κος Vago δήλωσε ότι παρά τα βήματα προόδου που έχουν γίνει στην Ελλά-δα, υπάρχει ακόμα «εσωστρέφεια και προστατευτισμός». Αν και ο Υπουργός κος Γερουλάνος είπε ότι ο τουρισμός αποτέλεσε τον πρώτο τομέα που αντιμε-

The Posidonia Sea Tourism Forum1o Διεθνές Συνέδριο για την Ανάπτυξη του Θαλασσίου Τουρισμού


συνεδριοθαλάσσιου τουρισμού

22

συνεδριο 23

τώπισε τη διαφαινόμενη οικονομική κρίση στη χώρα και μέτρα λαμβάνονταν ήδη από τον Μάιο του 2009 για την αντιμετώπιση της με ανοίγματα σε νέες αγορές, ο κος Onorato πιστεύει ότι «η Ελλάδα δεν χρειάζεται να αναζητήσει πελάτες σε μέρη πέραν της Ευρώπης».

«Η Ελλάδα έχει την ευκαιρία να γίνει ένας μεγάλος παίκτης. Ο χώρος αυτός προσφέρει μεγάλες ευκαιρίες, αλλά οι περισσότεροι το συνειδητοποιούν αφού πρώτα χάσουν την ευκαιρία. Χρειάζεται να αναβαθμιστούν τα λιμάνια, να γί-νουν ιδιωτικοποιήσεις και να υπάρξει συμμετοχή των εταιριών κρουαζιέρα. Υπάρχουν πολλά όμορφα και πολύ ενδιαφέροντα μέρη εντός εύλογων αποστά-σεων. Η Ελλάδα, η Τουρκία και η Κύπρος έχουν ένα ρόλο να διαδραματίσουν στο μέλλον στο χώρο της κρουαζιέρας, αλλά πρώτα πρέπει να εξαλειφθούν συγκε-κριμένα εμπόδια», είπε ο Πρόεδρος της Costa Crociere, η οποία μεταφέρει ήδη 2,3 εκ. επισκέπτες στην Ελλάδα ετησίως.

Το σύνολο των ομιλητών της δεύτερης ημέρας του Posidonia Sea Tourism Forum επεσήμανε ότι η έλλειψη πολιτικής βούλησης στην Ελλάδα έχει ένα βαρύ τίμημα: τη μεγάλη απώλεια εσόδων από το θαλάσσιο τουρισμό και ειδι-κότερα από το yachting. Επίσης, ότι η χώρα χάνει μια χρυσή ευκαιρία να προω-θήσει πολλά από τα πλεονεκτήματα που διαθέτει στην παρούσα κατάσταση της οικονομικής κρίσης και αναταραχής.

Δυστυχώς, ενώ όλοι οι ομιλητές του συνεδρίου, τόσο οι Έλληνες όσο και εκεί-νοι που προέρχονταν από το εξωτερικό, επισήμαιναν την ανάγκη μιας σταθε-ρής κυβερνητικής πολιτικής για τα σκάφη αναψυχής και τις μαρίνες και ζητού-σαν να συμπεριληφθεί ο κλάδος του yachting και του θαλάσσιου τουρισμού στην ευρύτερη ναυτιλιακή πολιτική, στο κοινό δεν υπήρχε κανένας εκπρόσω-πος της κυβέρνησης.

Πράγματι, στο τέλος της πρώτης συνεδρίας της ημέρας, το κοινό εξέφρασε τη δι-αμαρτυρία του για τη στάση που εκλαμβάνεται ως έλλειψη ενδιαφέροντος για το yachting και τον θαλάσσιο τουρισμό εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης, με πολλούς από τους διεθνείς ομιλητές να καλούν τους οργανωτές του συνε-δρίου να συντάξουν επίσημη επιστολή διαμαρτυρίας προς την κυβέρνηση.

Ο κ. Γιάννης Γ. Μαρκογιάννης, δικηγόρος, δήλωσε ότι «η Ελλάδα μπορεί να γί-νει το κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού, ωστόσο αυτό απαιτεί ένα σταθερό και σύγχρονο νομικό πλαίσιο. Η αύξηση της φορολογίας είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια πολλών σκαφών αναψυχής και περίπου 6.000 θέσεων εργασίας στον τομέα από το 2004». Όπως πρόσθεσε, στην περίπτωση των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής «ουσιαστικά δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο» και για το λόγο αυτό πολλά σκάφη αναψυχής αποφεύγουν τα ελληνικά ύδατα. «Στην πραγμα-τικότητα, την ευθύνη του κλάδου των σκαφών αναψυχής την έχει το Υπουρ-γείο Οικονομίας, γεγονός που είναι παράλογο», δήλωσε ο κ. Μαρκογιάννης.

Η κ. Όλγα Κεφαλογιάννη, υπεύθυνη του τομέα Θαλάσσιου Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας, δήλωσε στο συνέδριο ότι «ο τουρισμός είναι ο πλέον δυναμικός τομέας της ελληνικής οικονομίας» και ότι πρέπει να καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε να απομακρυνθούν τα εμπόδια που αναχαιτίζουν δραστικά την ανάπτυξή του. Συμπλήρωσε επίσης ότι ο τουρισμός «παραμένει σε σημαντι-κό βαθμό υπό τον έλεγχο του κράτους», ενώ εξέφρασε την απογοήτευσή της για την «έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ των υπουργείων σε θέματα που αφορούν το θαλάσσιο τουρισμό».

Μεταξύ των ομιλητών που σχολίασαν τη μη συμμετοχή της κυβέρνησης στη σύ-σκεψη κορυφής ήταν ο κ. Oscar Siches, διαχειριστής μαρινών στη Μαγιόρκα της Ισπανίας. Όπως παρατήρησε, «στη σύσκεψη έλαβαν μέρος περίπου 27 ομι-λητές, πολλοί από τους οποίους προέρχονταν από το εξωτερικό, και όσοι εκ-πρόσωποι της κυβέρνησης συμμετείχαν, έφυγαν μετά από 20 λεπτά, χωρίς να ακούσουν αυτά που ειπώθηκαν και συζητήθηκαν. Αυτό είναι πολύ λυπη-ρό», κατέληξε.

Στην παρουσίασή του ο κ. Siches δήλωσε: «Στο σχεδιασμό μιας μαρίνας το θέμα δεν είναι τα ποσά που απαιτούνται, αλλά η στρατηγική». Όπως είπε, «η μαρί-να πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις τόσο του πελάτη όσο και της κοινότητας στην οποία βρίσκεται».

Το Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώθηκε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, του EOT, του Ναυτικού Επιμελητηρί-ου της Ελλάδος, του ΣΕΤΕ, της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρι-σμού, της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος και της Πανελλήνιας Ένωσης Αξιωματικών & Κατώτερων Πληρωμάτων.

24 συνεδριο

To Posidonia Sea Tourism Forum διεξάγεται σε μία κρίσιμη συγκυρία. Είναι ση-μαντικό μέσα από συναντήσεις και διάλογο να αναδεικνύεται η σημασία που έχει η δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης και φιλικού περιβάλλοντος, τόσο για

τους χρήστες σκαφών, όσο και για τους επενδυτές.

Σήμερα τα βασικά χαρακτηριστικά που προσδιορίζουν το περιβάλλον μέσα στο οποίο διεξάγεται η συνάντησή μας είναι:

α) Η οικονομική κρίση, με όλα τα συνεπακόλουθα αποτελέσματα, περιλαμβα- νομένου του δημοσιονομικού εκτροχιασμού.

β) Το άγχος της Κυβέρνησης για τη διαχείριση του δημόσιου χρέους και τον πε- ριορισμό του δημοσιονομικού ελλείμματος.

γ) Οι έκτακτες φορολογήσεις στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής και η σχετική στο- χοποίησή τους.

δ) Η έλλειψη χωροταξικού σχεδιασμού στη χώρα μας.

ε) Η συζήτηση για ισορροπία ανάμεσα στο περιβάλλον και την ανάπτυξη και

στ) Η δυσλειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης.

ζ) Η προσπάθεια της Κυβέρνησης να προωθηθούν νομοσχέδια που έχουν σχέση και με το θαλάσσιο τουρισμού, τα οποία να ισορροπούν ανάμεσα στην ανάπτυξη, την τακτοποίηση δυσλειτουργιών και εκκρεμοτήτων και την είσπραξη εσόδων.

Εμείς που ασχολούμαστε με το θαλάσσιο τουρισμό πιστεύουμε ότι υπάρχει μια ποικιλία τουριστικών προϊόντων στη Μεσόγειο και επιπρόσθετα όλες οι ναυτικές παραδόσεις έχουν γεννηθεί σ’ αυτή την περιοχή. Συγχρόνως το ωραιότερο ση-μείο στον κόσμο για γιώτινγκ δεν παύει να είναι η Ανατολική Μεσόγειος και ιδιαί-τερα το τόξο που ξεκινάει από τις Δαλματικές Ακτές, περνάει από την Ελλάδα και φτάνει μέχρι τις ακτές της Τουρκίας και της Κύπρου. Δεν θέλω να αναφερθώ εδώ στα σημαντικά πλεονεκτήματα που έχει η χώρα μας, όπως είναι ο πολιτισμός της, η μοναδική πολυνησία, το ανεπανάληπτο φως, το φυσικό περιβάλλον, οι ιδεώδεις καιρικές συνθήκες και το εκτεταμένο μήκος των ακτών, στοιχεία που αποτελούν πόλο έλξης του θαλάσσιου τουρισμού και δημιουργούν ανεξάντλητες δυνατότη-τες ανάπτυξης του γιώτινγκ. Το γιώτινγκ μπορεί να παίξει το δικό του καθοριστικό ρόλο και απευθύνεται όχι μόνο σε έλληνες αλλά και σε ξένους τουρίστες, ακόμα και υψηλού εισοδήματος, και είναι μία από τις πλέον συναλλαγματοφόρες πηγές. Θα είχαμε λοιπόν πολλά να κερδίσουμε από μια πολιτική που θα είχε σα στόχο την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού και θα έψαχνε να βρει όλα τα σημεία ισορ-ροπίας που απαιτούνται με την προστασία του περιβάλλοντος, ιδίως στην κατα-σκευή λιμενικών έργων και τη δημιουργία συγκεκριμένων στόχων, ώστε να βγού-με από την κρίση.

Παρόλο που στη Δυτική Μεσόγειο το γιώτινγκ αναπτύχθηκε δίνοντας έμφαση σε μια ισόρροπη ανάπτυξη της περιβαλλοντικής περιοχής μιας μαρίνας με αντίστοιχη προσφορά υπηρεσιών και εξυπηρετήσεων, στην Ελλάδα το γιώτινγκ αναπτύχθηκε κυρίως με βάση το θεσμικό πλαίσιο του επαγγελματικού σκάφους με το νόμο 438 του 1976 και τις μετέπειτα τροποποιήσεις του. Η εξέλιξη αυτή δεν ήταν τυχαία. Το επαγγελματικό σκάφος γινόταν πιο εύκολα κοινωνικά αποδεκτό μέσα σ’ ένα ιδεο-λογικό κλίμα όπου ήταν ενοχοποιημένο σαν ένα εργαλείο πλουσίων.

Αν θέλουμε να έχουμε ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού, χρειαζόμαστε μια εθνική στρατηγική και ξεκάθαρους στόχους για το πως θα το πετύχουμε, χωρίς ιδεολογικές αγκυλώσεις και χωρίς να θυσιάζουμε την ουσία στον εντυπωσια-σμό. Κατά την άποψή μου, οι στόχοι πρέπει να περιλαμβάνουν τα εξής σημεία:

1. Ότι στις θάλασσές μας πρέπει να κυκλοφορούν όσο γίνεται περισσότερα σκάφη και αν είναι δυνατόν με ελληνική σημαία. Τα σκάφη δίνουν ζωή σε απόμακρες νησιωτικές περιοχές και στις πιο απομακρυσμένες νησίδες και βραχονησίδες.

2. Ότι πρέπει να ενθαρρύνονται οι έλληνες ν’ αγοράζουν σκάφη, μικρά, μεγά-λα, φουσκωτά, ψαράδικα, ιστιοπλοϊκά, θαλαμηγούς, για πολλούς και ευνόη-

τους λόγους που έχουν σχέση με τη νησιωτική μας παράδοση και τον έντο-νο ανταγωνισμό από τις γειτονικές μας χώρες, ο οποίος θα αυξάνεται όλο και περισσότερο.

3. Αφού καταλήξουμε στο τι θέλουμε, πρέπει οι κανόνες να είναι σαφείς και σταθεροί και αντίστοιχα σταθερή πρέπει να είναι η φορολογική πολιτική. Δεν επιτρέπονται τρυκ, αιφνιδιασμοί και εγκλωβισμοί όσων επενδύουν στο επαγγελματικό ή το ιδιωτικό σκάφος.

4. Πρέπει να προστατεύονται οι πραγματικοί επαγγελματίες πλοιοκτήτες από τον αθέμιτο ανταγωνισμό. Πρέπει να ευνοείται το ιστιοπλοϊκό σκάφος γιατί είναι και αισθητικά ωραιότερο, αλλά και πιο φιλικό στο περιβάλλον. Πρέπει να εξασφαλίζεται η νομιμότητα και ν’ αποφεύγεται η απώλεια δημοσίων εσό-δων από κάθε μορφής λαθρεμπορία.

5. Το τρίπτυχο, εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου, έργα υποδομής-μαρίνες, υπηρεσίες δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, πρέπει να βελτιώνεται συ-νέχεια.

6. Να υπάρχει η πολιτική βούληση να γίνει η Ελλάδα κέντρο του παγκόσμιου γιώτινγκ και κυρίως παγκόσμιο κέντρο της ιστιοπλοΐας.

Η σημερινή κατάσταση απέχει πολύ από το να είναι ικανοποιητική. Έχουμε μεί-νει πολύ πίσω σε έργα υποδομών. Έχουμε χάσει το 80% της πελατείας των σκαφών με πλήρωμα από την Τουρκία και την Κροατία. Η συγκεκριμένη κατη-γορία των σκαφών, ιδιαίτερα με τη σημερινή κρίση, πλήττεται περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο τομέα του τουρισμού και ήδη η ισχνή πελατεία που είχαμε δη-μιουργήσει μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, φαίνεται ότι είναι πολύ διστακτική. Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι υπάρχει έλλειψη στόχων, πραγματικού και ου-σιαστικού διαλόγου.

Ένας διάλογος για το θαλάσσιο τουρισμό πρέπει να περιλαμβάνει το σχετικό με τη ναυτιλία Υπουργείο (το οποίο σήμερα εμφανίζεται να είναι το Υπουργείο Περιφε-ρειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας) , το Υπουργείο Πολιτι-σμού και Τουρισμού, το Υπουργείο Οικονομικών, το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελ-λάδος, την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, το Σύνδεσμο Ελ-ληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων και πιθανόν δύο-τρεις άλλους φορείς. Ένας διάλογος σοβαρός, με πρακτικά, με συνέχεια, με στόχους και χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους. Ένας τέτοιος διάλογος δυστυχώς δεν γίνεται, παρόλο που εί-ναι αναγκαίος.

Για να βγούμε από την κρίση χρειάζονται επενδύσεις που να συνδέονται αρμονι-κά με την προστασία του περιβάλλοντος, την αίσθηση πολιτισμού που έχουν οι κάτοικοι, τα συγκριτικά πλεονεκτήματα και οι γρήγορες και καθαρές αποφάσεις. Τα θέματα χρήσεων γης, το χωροταξικό, η αποφασιστικότητα της πολιτικής, η ηγε-τική ικανότητα είναι στην πρώτη γραμμή των απαιτήσεων.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, σήμερα στην Ελλάδα υπάρχουν 19 μαρίνες με 6.661 θέσεις ελλιμενισμού, προσφέροντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες. Πολ-λές από αυτές έχουν βραβευτεί από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Γαλάζιας Σημαίας. Πρόσφατα ο ΕΟΤ και κάποιες από τις 13 Περιφέρειες της χώρας έχουν ξεκινήσει την υλοποίηση προγράμματος στην κατεύθυνση δημιουργίας στα ελληνικά παρά-λια ενός ολοκληρωμένου δικτύου αγκυροβολίων και σχετικών υπηρεσιών. Το πρό-γραμμα αυτό βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωσή του. Νέες σύγχρονες μαρίνες, λι-μάνια σε ξενοδοχεία και αγκυροβόλια που παρέχουν ασφαλή ελλιμενισμό σκαφών, ήδη είναι σε λειτουργία ή είναι στη διαδικασία έναρξης της λειτουργίας τους, προκει-μένου να ανταποκριθούν στις ανάγκες των τουριστών.

Το σύνολο των θέσεων ελλιμενισμού σκαφών όλων των κατηγοριών που έχουν χωροθετηθεί σε πανελλαδικό επίπεδο με εξαίρεση τα εμπορικά λιμάνια, αλιευτικά καταφύγια και λιμενίσκους ναυταθλητικών ομίλων, ανέρχεται σε 12.269 θέσεις και οι οποίες αντιστοιχούν σε 128 λιμένες. Οι εν λειτουργία τουριστικοί λιμένες, αγκυ-ροβόλια και καταφύγια είναι 55 με το σύνολο των θέσεων ελλιμενισμού να ανέρ-χεται σε 10.015. Κατά κατηγορία, οι τουριστικοί λιμένες (μαρίνες) συγκεντρώνουν

Ομιλία του Γιώργου Βερνίκου στο Posidonia Sea Tourism Forum

Έχει αναρωτηθεί ποτέ κανείς από τους παρευρισκόμενους στο εξαίρετο αυτό forum των Ποσειδωνείων τι κατάσταση επικρατεί σήμερα στο ελληνικό επαγ-γελματικό Yachting; Aν όχι είναι μεγάλη μου χαρά και τιμή να κάνω μία σφαι-

ρική ενημέρωση.

Τα Επαγγελματικά τουριστικά πλοία με ελληνική σημαία χωρίζονται στις εξής κατηγορίες:

1. Mini κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας 49 επιβατών και 20 ατόμων πλή-ρωμα.

2. Μηχανοκίνητα μέχρι 12 επιβάτες και 6-8 άτομα πλήρωμα

3. Ιστιοπλοϊκά και Μηχανοκίνητα μέχρι 20 μέτρα ανευ πληρώματος

3500 περίπου είναι τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία τα οποία αποτελούν τα μέλη της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Μετά την επιτυχή διεξαγωγή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, η χώρα δειλά δειλά άρχισε να γίνεται πάλι προορισμός για τους επιφυλακτικούς μέχρι τότε ξέ-νους τουρίστες. Από το 2005 έως το 2008 το ελληνικό Yachting άρχισε να έχει μία ανοδική πορεία χωρίς τη στήριξη της πολιτείας. Διοτι, κύριοι της εκάστοτε κυ-βέρνησης η Ελλάδα είναι θείο δώρο για το Yachting. Σε ποιο άλλο μέρος της υφη-λίου υπάρχουν 5000 νησιά και βραχονησίδες; Μόνο στην Ελλάδα κάθε νησί έχει το δικό του χρώμα, γραφικά τοπία, πλούσια γεωμορφολογία και ιστορία. Από την κοσμοπολίτικη Μύκονο στη Σαντορίνη, στο απομονωμένο Καστελόριζο και το Αγα-θονήσι η κάποιο άλλο νησί ,από το μαγευτικό Αίγαίο, το καταπράσινο Ιόνιο, Δωδε-κάνησα και την πανέμορφη Κρήτη. Αυτό σημαίνει ότι η Ελλάδα προσφέρει στους λάτρεις του yachting αμέτρητες ευκαιρίες να απολαύουν τα καταγάλανα νερά, τη μοναδική ομορφιά της ελληνικής φύσης και τα πολιτισμικά και ιστορικά αξιοθέα-τα που σε συνδυασμό με την ελληνική φιλοξενία ικανοποιούν τις απαιτήσεις κάθε επισκέπτη.

Ποτέ δεν είναι αργά, ας αφυπνιστούν οι αρμόδιοι υπουργοί, ας κάνουν μία στο-χευμένη διαφήμιση για τον θαλάσσιο τουρισμό, ώστε όλοι μαζί να φτάσουμε την Ελλάδα να έιναι το κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού στη Μεσόγειο και για-τί όχι παγκοσμίως.

Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί το προνομιακό πεδίο στο οποίο πρέπει να επενδύ-σει η Ελλάδα καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής κληρονομιάς μπορεί να αποτελέσει μοχλό για την οικονομική ανάπτυξη και για την απασχόληση.

ΥποδομέςΔεν νοείται μία χώρα με 16000 ακτογραμμή να έχει μόνο 19 Μαρίνες την ίδια στιγμή που οι ανταγωνιστικές χώρες όπως είναι η Κροατία και η Τουρκία είναι έτη φωτός μπροστά. Η μεν Κροατία με το 1/3 της ακτογραμμής έχει 107 Μαρίνες, η δε Τουρκία βρίσκεται σε οργασμό ανάπτυξης θαλάσσιων υποδομών με τις Μαρί-νες να ξεφυτρώνουν σα μανιτάρι. Διότι, στη γειτονική χώρα απλά δεν χρειάζονται 3-4 συναρμόδια υπουργεία και άλλες τόσες υπηρεσίες για να πραγματοποιηθεί ένα θαλάσσιο έργο υποδομής. Είναι καιρός λοιπόν να βάλουμε ένα στόχο. Κάθε νησί και μία Μαρίνα ώστε να σταματήσει αυτή η κατάσταση Μεσαίωνα σε μερικά νησιά. ‘Οπως η Σαντορίνη, κυρίαρχος προορισμός των ναυλωτών των ελληνικών τουριστικών πλοίων τα οποία αναγκάζονται να δένουν σε ΤΣΑΜΑΔΟΥΡΕΣ όσοι θέλουν να επισκεφτούν το νησί θέτοντας σε κίνδυνο το πλοίο και τους ναυλωτές.

ΠληρώματαΌλα τα ελληνικά τουριστικά πλοία σύμφωνα με το νόμο Ν1743 /99 που διέπει το ελ-ληνικό yachting, υποχρεούνται να ναυτολογούν Έλληνες αξιωματικούς και υπαξιω-ματικούς. Περίπου 3000 Έλληνες ναυτικοί, καταξιωμένοι και γνώστες των ελληνικών θαλασσών απασχολούνται στα ελληνικά πλοία. Όμως για την καλύτερη τους εκπαί-δευση και δεν εννοώ Ναυτοσύνη, αλλα τουριστική παιδεία ώστε να ανταποκρίνο-νται πλήρως στις απαιτήσεις των V.I.P. ναυλωτών, χρειάζονται ειδικές σχολές για τα πληρώματα των ελληνικών τουριστικών πλοίων. Άλλο ένα αίτημα πολλών ετών

συνεδριο 25

το 80,7% του συνόλου των εν λειτουργία θέσεων (σύμφωνα με μελέτη της ICAP τον Ιούνιο 2009).

Είμαι σίγουρος ότι το θέμα των μαρινών και της σημασίας που έχουν για το θα-λάσσιο τουρισμό θ’ αναπτυχθεί ιδιαίτερα στο επόμενο πάνελ, που έχει αποκλειστι-κό θέμα συζήτησης το ρόλο των μαρινών. Από την πλευρά μου θέλω να επισημά-νω ότι η κατασκευή λιμένων(περιλαμβανομένων των μαρινών), σύμφωνα με την επικρατούσα – και σωστή κατά τη γνώμη μου – άποψη, δεν μπορεί να αποφασί-ζεται ευκαιριακά και αποσπασματικά αλλά πρέπει να αποτελεί αντικείμενο ευρύ-τερου χωροταξικού σχεδιασμού εντός του εθνικού ή του μείζονος περιφερειακού δικτύου λιμένων της χώρας.

Η διαμόρφωση της παραπάνω θέσης, ότι δηλαδή τα λιμενικά έργα δεν πρέπει να σχεδιάζονται αποσπασματικά, ξεκίνησε με την απόφαση 1474/96 του Συμβουλί-ου της Επικρατείας, με την οποία ακυρώθηκε απόφαση του Υφυπουργού ΠΕΧΩ-ΔΕ, που αφορούσε την προέγκριση χωροθέτησης έργου βελτίωσης αλιευτικού κα-ταφυγίου και μαρίνας στην παραλία Μαραθώνα. Στα πλαίσια αυτά ο θεσμός της χωροθέτησης έργων και των σχετικών δραστηριοτήτων στο ελληνικό δίκαιο υπή-χθη στο πεδίο της νομοθεσίας περί προστασίας του περιβάλλοντος και θεωρείται ότι είναι συνδεδεμένο με τις διατάξεις του άρθρου 24 του Συντάγματος.

Είναι σημαντικό να έχουμε τις παραπάνω σκέψεις υπόψη μας όταν συζητάμε για τα λιμενικά έργα στη χώρα μας και την αίσθηση που έχουν οι επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού ότι έπρεπε να γίνουν πολύ περισσότερα και πολύ πιο γρή-γορα στο χώρο των λιμενικών έργων. Άποψη σωστή, που όμως απαιτεί αντίστοι-χη σοβαρότητα και αποτελεσματικότητα από τη Δημόσια Διοίκηση όταν σχεδιάζο-νται σημαντικές υποδομές, ώστε τα έργα να μην καθυστερούν. Αλλά εξίσου σημα-ντική είναι η αποτελεσματική λειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης, ώστε τα έργα να ολοκληρώνονται και να έχουν ποιοτικές προδιαγραφές.

Θέλω να κάνω μία αναφορά για το όραμα της ανάπτυξης του ναυτικού προϊόντος τουρισμού της Κύπρου. Παρόλη τη χρονοτριβή που υπάρχει, εμφανίζεται να είναι σταθερός ο στόχος ώστε η Κύπρος να αποκτήσει τις ομορφότερες μαρίνες στη Με-σόγειο. Πέρα από τις τέσσερις βασικές μαρίνες, στην Πάφο, τη Λεμεσό, τη Λάρνα-κα και την Αγία Νάπα, υπάρχει ενδιαφέρον για δώδεκα μικρότερες ιδιωτικές μα-ρίνες. Η μαρίνα Λεμεσού, η οποία είναι τοποθετημένη μεταξύ του παλιού λιμα-νιού και εργοστασίου κεραμικής, εμφανίζεται ότι είναι σήμερα η πιο ολοκληρωμέ-νη πρόταση μαρίνας που βρίσκεται σε εξέλιξη. Η συγκεκριμένη μαρίνα -σε συνδυ-ασμό με την μαρίνα Πάφου, η οποία είναι στο τελικό στάδιο διαδικασίας αξιολόγη-σης και προσφοράς- θα τοποθετήσει δυνατά την Κύπρο στο ναυτικό χάρτη.

Έχει σημασία να αναφερθώ και στην προσπάθεια που καταβάλλεται εδώ και ενά-μισι χρόνο να υπάρξει ένα σχετικό νομοσχέδιο για τα θαλαμηγά σκάφη. Το Μάιο του 2011 το νομοσχέδιο εγκρίθηκε καταρχήν από το Υπουργικό Συμβούλιο και έχει προωθηθεί για δημόσια διαβούλευση προκειμένου να κατατεθεί προς ψή-φιση στη Βουλή. Το νομοσχέδιο έχει αρκετά θετικά στοιχεία και πιστεύω ότι άλ-λοι συνάδελφοι θα αναφερθούν πιο διεξοδικά σ’ αυτό. Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος και άλλοι φορείς έχουν επεξεργαστεί συγκεκριμένες παρατηρήσεις πως θα μπορούσε το συγκεκριμένο νομοσχέδιο να είναι πιο αναπτυξιακό.

Ομιλία του Αντώνιου Στελλιάτουγια το θαλάσσιο τουρισμό

Ο Γιώργος Βερνίκος είναι:

• Πρόεδρος της VERNICOS YACHTS

• Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣ-

ΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

• Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣ

ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑ-

ΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

• Εκπρόσωπος του θαλάσσιου τουρι-

σμού στο Δ.Σ. του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙ-

ΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

The new CRUISER 40: A logical continuation of the course charted in the new BAVARIA CRUISER line.Functionality, construction quality and sailing performance.

Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

Book an individual appointment with your local dealer. You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

CRUISER 32 CRUISER 36 CRUISER 40 / 40 S CRUISER 45 CRUISER 50 CRUISER 55

SPORTY ELEGANCE.CRUISER 40.



NEW NEW NEW

Bavaria Cruiser 40-Thalassa kai Tourismos (210x280) 04-2011.indd 1 22/03/2011 1:05 μ.μ.

26 συνεδριο

που είναι ακόμα σε κάποιο συρτάρι αρμόδιου υπουργείου.

ΝαυλώσειςΜε εξαίρεση τα mini κρουαζιερόπλοια που φιλοξενούν μέχρι 49 άτομα και πλήρω-μα από 18-20 άτομα και ίσως τα ιστιοπλοϊκά οι ναυλωσεις των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων, από τον Σεπτέμβριο του 2008 παρουσιάζουν μία απίστευτη πτώση και ουδείς γνωρίζει που θα σταματήσει. Ειδικά η κατηγορία των 500 πε-ρίπου Μηχανοκίνητων πλοίων παρουσιάζουν δυστυχώς πτώση μέχρι και 80% οι ναυλώσεις.

Οι συνέπειες, αναρίθμητες.

1. Ανεργία ναυτικών, μέχρι και 40% σύμφωνα με εκτιμήσεις της Πανελλήνιας Ένωσης αξιωματικών και κατώτερων πληρωμάτων επαγγελματικών και ιδι-ωτικών θαλαμηγών σκαφών.

2. Ανεργία στη ζώνη Περάματος. Μεγάλος αριθμός ειδικοτήτων που έχουν σχέση με το πλοίο βρίσκονται σε πάρα πολύ δύσκολη οικονομική κατάσταση.

3. Ανεργία σε εποχιακό πλήρωμα που επανδρώνει το ξενοδοχειακό μέρος κάθε πλοίου (μάγειροι, καμαρώτοι, καμαρωτίνες, βοηθοί μαγείρων κλπ). Δι-ότι, εάν δεν υπάρχουν ναυλωτές, ο παροπλισμός των πλοίων είναι ορατός. Περίπου 6-7000 εποχιακοί απασχολούνται κάθε σεζόν και φέτος πολύ φο-βάμαι ότι το νούμερο αυτό έχει μειωθεί κατά το ήμισυ.

4. Μαρίνες: Τα οικονομικά προβλήματα λόγω των διάφορων νόμων περί φο-ρολογίας των ΣΚΑΦΑΤΩΝ, οι συχνές αλλαγές και κάτι ή κάποια απειλή θα αιωρείται στα ΜΜΕ είχε σαν αποτέλεσμα πολλά πλοία να φύγουν και να ελ-λιμενίζονται που αλλου; σε μαρίνες των ανταγωνιστών μας χωρών! Σε μα-ρίνες της Κροατίας και της Τουρκίας. Σύμφωνα με την Ένωση Μαρίνων ένα ποσοστό 25% των ελλιμενιζομένων σκαφών έχουν ήδη αποχωρήσει από την Ελλάδα.

Συμπέρασμα Κυρίες και κύριοι, με δύο λόγια το ελληνικό Yachting βρίσκεται σε ‘’ Εντατική Μονάδα’’.

Τι πρέπει να γίνει:

1. Στοχευμένη διαφήμιση για το ελληνικό Yachting

2. Υποδομές: Μαρίνες σε κάθε νησί της Ελλάδας

3. Εκπαίδευση: Σχολές για τουριστική παιδεία προς Έλληνες ναυτικούς

4. Όνομα της Ελλάδας στο εξωτερικό. Είναι χρέος των αρμόδιων υπουργείων να αντιστρέψουν την δυσφημιστική εικόνα που έχει η χώρα μας στο εξωτερι-κό. Σε κάθε Δημοκρατική πρωτεύουσα του κόσμου γίνονται διαδηλώσεις και ενίοτε ταραχές. Σε γειτονικές πρωτεύουσες εκρύγνονται βόμβες. Όλα όμως περνάνε σε ψιλά γράμματα. Ό,τι γίνεται στην Αθήνα είναι πρώτο θέμα σε όλα τα ξένα ΜΜΕ. Η Αθήνα δεν αντιπροσωπεύει την Ελλάδα. Καλώ τους ξέ-νους τουρίστες να απολαύσουν τα ελληνικά νησιά, τις καταγάλανες θάλασ-σες, την ηρεμία της ελληνικής υπαίθρου και γενικά την ελληνική φιλοξενία. Η Ελλάδα είναι εκ των πλέον ασφαλών χωρών της υφηλίου για το yachting.

5. Ένταξη του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού σε αναπτυξιακό Νόμο. Ποτέ δεν ενετάχθη αυτός ο κλάδος σε αναπτυξιακό Νόμο.

6. Το νομοσχέδιο για το θαλάσσιο τουρισμό το οποίο είναι προς ψήφιση στη Βουλή να μην είναι φοροεισπρακτικό αλλά αναπτυξιακό.

7. Να αλλάξει η νοοτροπία της πολιτείας προς τον επαγγελματία του θαλάσ-σιου τουρισμού. Η εντύπωση στους ξένους είναι ότι το ελληνικό τουριστικό πλοίο είναι υπό διωγμό.

Ας συνεργαστούμε όλοι μαζί πριν να έιναι πολύ αργά. Φορείς του κλάδου και πο-λιτεία, ας βγάλουμε από την Εντατική, την εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού. Το θαλάσσιο τουρισμό που συνείσφερε στο ΑΕΠ το 4% από το 18% που συνεισφέ-ρει ο τουρισμός στην ελληνική οικονομία, διότι οι δυνατότητες για ανάπτυξη εί-ναι απεριόριστες.

The new CRUISER 40: A logical continuation of the course charted in the new BAVARIA CRUISER line.Functionality, construction quality and sailing performance.

Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

Book an individual appointment with your local dealer. You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

CRUISER 32 CRUISER 36 CRUISER 40 / 40 S CRUISER 45 CRUISER 50 CRUISER 55

SPORTY ELEGANCE.CRUISER 40.



NEW NEW NEW

Bavaria Cruiser 40-Thalassa kai Tourismos (210x280) 04-2011.indd 1 22/03/2011 1:05 μ.μ.

επικαιροτητα

Καθήκοντα γενικού γραμματέα στο υπουργείο Δικαιοσύνης, αναλαμ-βάνει ο πρόεδρος του Εθνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ), Νικό-λαος Κανελλόπουλος.

Όπως αναφέρει συγκεκριμένα με ανακοίνωση του το Υπουργείο Δικαιοσύ-νης, «με απόφαση του πρωθυπουργού, Γ. Παπανδρέου και του υπουργού Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, Μιλτιάδη Παπαιω-άννου, αναλαμβάνει τη θέση του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Δικαι-οσύνης ο δικηγόρος κ. Νικόλαος Κανελλόπουλος».

Ο κ. Κανελλόπουλος σπούδασε Πολιτικές και Οικονομικές Επιστήμες στο Πά-ντειο Πανεπιστήμιο και Νομικά στο Πανεπιστήμιο της Θράκης. Παρακολούθη-σε μεταπτυχιακές σπουδές στο Δημόσιο και Ιδιωτικό Διεθνές Δίκαιο στη Γαλ-λία, ενώ έχει έντονη συγγραφική δραστηριότητα. Μιλά αγγλικά και γαλλικά.

Ακόμη, ο Κανελλόπουλος είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Δικη-γορικού Συλλόγου Αθηνών από το 1999, μέλος του Πειθαρχικού Συμβουλί-ου του Δ.Σ.Α. και μεταξύ άλλων, μέλος της Ένωσης Βαλκανικών Δικηγορικών Συλλόγων (UBBA), του International Bar Association (I.B.A.), αλλά και νομο-παρασκευαστικών επιτροπών, όπως αυτή του Θεσμού της Διαμεσολάβησης.

Παράλληλα, έχει διατελέσει στο παρελθόν μέλος Διοικητικών Συμβουλίων

Ανωνύμων Εταιρειών, κα-θώς και νομικός σύμβου-λος σε εισηγμένες στο ΧΑ εταιρείες, σε Τραπεζικούς Οργανισμούς, σε εταιρείες Leasing, σε Σωματεία και Συλλόγους.

Διετέλεσε Πρόεδρος του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ) από το Δεκέμβριο του 2009 έως τον Ιούλιο του 2011 και πρόεδρος της Επιτρο-πής διαχείρισης κρίσης, ενώ είναι και μέλος της Οργανωτικής επιτροπής Special Olympics 2011.

(πηγή: Ναυτεμπορική 6/7/2011)

Ο Ν. Κανελλόπουλος Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Δικαιοσύνης

Μετά τις αρχαιρεσίες που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της Κλειστής Συνεδρίασης της 19ης Τακτικής Γενικής Συνέ-λευσης του ΣΕΤΕ, στις 4 Μαΐου 2011, εξελέγη το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέσμου και το οποίο συγκροτήθη-κε σε σώμα ως εξής:

Νέο Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΕΤΕ

Πρόεδρος Ανδρεάδης Ανδρέας, ΠΑΛΛΗΝΗ Α.Ε.

Αντιπρόεδροι:

Α΄ Αντιπρόεδρος Ρέτσος Ιωάννης, Πρόεδρος ΠΟΞ

Βενετόπουλος Λάκης, ZEUS TOURS & YACHT CRUISES

Καραμούζης Νικόλαος, EFG EUROBANK ERGASIAS

Μπρεντάνος Κωνσταντίνος, Πρόεδρος ΣΕΕΔΔΕ

Παπαθανάσης Νικόλαος, TUI HELLAS A.E.

Τελώνης Γιώργος, Πρόεδρος ΗΑΤΤΑ

Αντιπρόεδρος Οικονομικών Κωνσταντινίδης Κώστας, ΑΙΘΡΙΟΝ ΠΑΛΛΑΣ A.E.

Γενικός Γραμματέας Βερνίκος Γιώργος, VERNICOS YACHTS

Αναπλ. Γενική Γραμματέας Μαμιδάκη Τζίνα, ΤΕΙΜ BLUEGR A.E.

Μέλη Αγγελόπουλος Αλέξανδρος, ΑΛΝΤΕΜΑΡ ΑΞΤΕ

Αλεξόπουλος Κωνσταντίνος, DOMOTEL A.E.

Βασιλάκης Ευτύχιος, AUTOHELLAS A.E.E

Βασιλικός Αλέξανδρος, ΓΟΥΕΜΠΟΤΕΛ Α.Ε.

Βεντούρης Απόστολος, ΕΝΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Γαλιατσάτος Σπύρος, Ξενοδοχείο ΛΑΣΣΗ

Θεοφανοπούλου Μαρία, INTERNATIONAL PUBLICATIONS

Θωμόπουλος Αριστοτέλης, ΑΕΞΕΚ & Ι. ΘΩΜΟΠΟΥΛΟΥ

Καλλίνικου Καλλίνικος, GOLDAIR A.E.

Κούμανης Δημήτρης, XENIA ΕΚΘΕΣΕΙΣ – ΣΥΝΕΔΡΙΑ Α.Ε.

Παράσχης Ιωάννης, ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.

Σμπώκου Αγάπη, ΠΛΑΚΑ Α.Ε.



Αγώνας Άνδρου

Με την ευκαιρία του τριημέρου του Αγί-ου Πνεύματος, όπως συνηθίζεται τα τελευταία χρόνια και ανάμεσα σε άλ-

λους τοπικούς αγώνες του Σαρωνικού, ο Ναυ-τικός Όμιλος Άνδρου διοργάνωσε κι εφέτος τον 44ο ιστιοπλοϊκό αγώνα της Άνδρου. Χο-ρηγός του αγώνα ήταν το American Bureau of Shipping (ABS). Η εκκίνηση για τα 12 πληρώμα-τα της πρώτης ιστιοδρομίας με προορισμό το λι-μάνι της Χώρας Άνδρου, αποστάσεως 72 ναυτι-κών μιλίων, δόθηκε από τον όρμο της Βουλιαγ-μένης το απόγευμα της Παρασκευής, 10 Ιουνί-ου. Την εκκίνηση έδωσε η Ολυμπιονίκης της ιστι-οπλοΐας, Αιμιλία Τσουλφά, η οποία τίμησε με την παρουσία της το φετινό αγώνα. Ο άνεμος ήταν μέτριος, δεν ξεπερνούσε τους 13 κόμβους, ενώ η διεύθυνση του ήταν νοτιοδυτική. Όσο τα σκά-φη ταξίδευαν μέχρι το Σούνιο, η διεύθυνση του ανέμου άλλαζε, όπως και η ένταση, με πτωτικές κυρίως τάσεις. Στο ανέβασμα προς το στενό του Καφηρέα, τα σκάφη είχαν να αντιμετωπίσουν και το κόντρα ρεύμα του στενού, ενώ η ένταση του ανέμου έπεφτε δραματικά. Από το ακρω-τήριο Φάσσα της Άνδρου και μέχρι τον Καμπα-νό, ο άνεμος ήταν λίγο περισσότερος, φτάνο-ντας και πάλι μέχρι τους 12-13 κόμβους, όμως το αντιμάμαλο δυσκόλευε τις πλεύσεις. Από εκεί και μέχρι τον τερματισμό, ο άνεμος έστρωνε και το κύμα ήταν ευνοϊκότερο. Πρώτο σκάφος πέ-ρασε τη γραμμή τερματισμού τις πρώτες πρω-ινές ώρες του Σαββάτου, κερδίζοντας τα line honours, που έχει καθιερώσει η διοργάνωση, το OPTIMUM3 του Νίκου Λάζου και Περικλή Λιβά. Λίγες ώρες μετά τερμάτισε το JINETERA και το ACES, ενώ τα υπόλοιπα σκάφη έμπαιναν στο λι-μάνι της Άνδρου μέχρι το πρωί.

Οι τρεις πρώτοι στις δύο πρώτες κατηγορίες του πρώτου σκέλους του αγώνα ήταν:

IRC 1. OPTIMUM3 Λιβάς - Λάζος (ΝΟΚ)2. APIDALOS NAFS - Κουρτέσης (ΝΟΕ)3. JINETERA - Ανδρόνικος (ΝΟΤΚ)ORC1. TOMAHAWK Σκαρμέας (ΝΟΤΚ)2. ALSOUMA ALIANZ Γεωργιάδης (ΠΟΙΑΘ)3. BLUE SEAL - Πολέμης (ΝΟΑ)

Οι ιστιοπλόοι ξεκουράστηκαν μέχρι την επομέ-νη, Κυριακή 12 Ιουνίου, όπου ξεκίνησαν οι το-πικοί αγώνες "Liberty", όπως γίνεται τα τε-λευταία χρόνια, προσφέροντας ιδιαίτερο θέαμα στους θεατές που παρακολουθούσαν τα σκάφη από την πλατεία Αφανούς Ναύτου.Έγιναν δύο ιστιοδρομίες οι οποίες βαθμολογή-θηκαν ξεχωριστά από τον αγώνα. Οι ιστιοδρο-μίες είχαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, γιατί ο στίβος ήταν περίπλους σημαντήρων και ο άνεμος αρ-κετός ώστε τα σκάφη να κάνουν εντυπωσιακές μανούβρες, κοντά στις ακτές. Το βράδυ της Κυριακής, στις εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου έγινε η απονο-μή στους νικητές των τοπικών ιστιοδρομιών "Liberty". Το 'παρών' έδωσε πλήθος κόσμου και όλοι οι τοπικοί φορείς.

Τα αποτελέσματα των τοπικών αγώνων.

ORC1. ALSOUMA – ALLIANZ Πορφυράτος-Νικολαίδης2. BLUE PEARL Χατζηγρηγόρης - Καρύδης3. BLUE SEAL Λεωνίδας Πολέμης

IRC1. OPTIMUM3 Λάζος - Λιβάς 2. APIDALOS NAFS Κουρτέσης3. JINETERA Ανδρόνικος

Τη Δευτέρα 13 Ιουνίου το πρωί ο στόλος ετοι-μάστηκε για το σκέλος της επιστροφής, με προο-ρισμό το Δύσβατο, μήκους 17 ναυτικών μιλίων. Ο καιρός ήταν μουντός και ο άνεμος λίγος, κάτω από τους 10 κόμβους. Η βροχή που ξεκίνησε λίγο πριν την εκκίνηση, δυσκόλεψε το έργο των ιστιοπλόων, αλλά ευτυχώς η ένταση του ανέμου αυξήθηκε και τα σκάφη ταξίδεψαν γρήγορα μέ-χρι το πρώτο σημείο στροφής στο ακρωτήριο Γριά. Από εκεί η πλεύση ήταν πρύμα, η ένταση του ανέμου ανέβηκε μέχρι τους 20 κόμβους και τα σκάφη ολοκλήρωσαν τη διαδρομή γρήγορα.

Αναλυτικά τα συνολικά αποτελέσματα στις δύο κατηγορίες.

ORC1. AGAPI-SV1GE Τράικος2. ALSOUMA – ALLIANZ Πορφυράτος-Νικολαίδης3. TOMAHAWK ΣκαρμέαςIRC1. OPTIMUM3 Λάζος - Λιβάς 2. APIDALOS NAFS Κουρτέσης3. ACES Ζαλαχώρης

Την Τρίτη στις 19:30 πραγματοποιήθηκε η απο-νομή των επάθλων του αγώνα στο SS HELLAS LIBERTY στην Ακτή Βασιλειάδη, (Πέτρινες Δεξα-μενές Πύλη Ε1, Προβλήτας Σιλό) στον Πειραιά.

Κείμενο: Μάνος ΡούδαςΑναδημοσίευση από το περιοδικό ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, τεύχος 95


Το καταμαράν “Solar Wave” είναι το μοναδικό σκάφος παγκοσμίως που κινείται αποκλειστικά με την ενέργεια του ήλιου (solar panels) καθώς

η οροφή του είναι καλυμμένη εξ ολοκλήρου από φωτο-βολταϊκά πάνελ που παράγουν ενέργεια για την κίνηση και για όλες τις ηλεκτρικές συσκευές του.

O Αυστριακός Michael Köhler, μαζί με τη σύζυγό του, Heike Patzelt, ιστιοπλόοι και οι δύο αποφάσισαν να κά-νουν το γύρο του κόσμου με το αυτόνομο ενεργειακό καταμαράν Solar Wave ξεκινώντας από τον Ιούνιο του 2010 από τη Βόννη και συνεχίζοντας το Ρήνο και έπειτα το Δούναβη κατέληξαν στη Χίο για το χειμώνα. Το Μάιο του 2011 το αυτόνομο ενεργειακά σκάφος ξεκίνησε και πάλι το ταξίδι του διασχίζοντας το Αιγαίο και καταλήγο-ντας στη Μαρίνα του Φλοίσβου όπου φιλοξενήθηκε δω-ρεάν με πρωτοβουλία της HELMEPA ώστε το κοινό και κυρίως τα νέα παιδιά να δουν στην πράξη τις δυνατότη-τες νέων τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Στη συνέχεια αφού διέσχισε τον Ισθμό της Κορίνθου, το σκάφος κατέπλευσε την 8η Ιουνίου, με πρωτοβουλία της HELMEPA, στο Μεσολόγγι. Στις 10 Ιουνίου το οικο-λογικό καταμαράν απέπλευσε από το Μεσολόγγι για να συνεχίσει το ταξίδι του στα νερά του Ιονίου Πελάγους με κατεύθυνση προς το Γιβραλτάρ, ώστε να διασχίσει τον Ατλαντικό και να καταλήξει στην Καραϊβική, συνεχίζο-ντας τον περίπλου της υφηλίου με τη δύναμη του ηλίου.

Η πρωτοβουλία των δύο Αυστριακών ιστιοπλόων απο-δεικνύει ότι η οικολογική μετακίνηση αποκλειστικά με ηλιακή ενέργεια είναι ασφαλής, βιώσιμη και συμφέ-ρουσα καθώς η ηλιακή ενέργεια στο σύνολό σε αντίθε-ση με είναι πρακτικά ανεξάντλητη, αφού προέρχεται από τον ήλιο, και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν περιορισμοί χώρου και χρόνου για την εκμετάλλευσή της.

Η λειτουργία οποιασδήποτε συσκευής επάνω στο σκά-

φος γίνεται με την ενεργειακή αξιοποίηση της ηλια-κής ακτινοβολίας κάτι που συμβάλλει αποτελεσματικά στην αντιμετώπιση του φαινομένου της κλιματικής αλ-λαγής. Έτσι σε αντίθεση με τα συμβατικά σκάφη τα οποία ανάβουν τη μηχανή για να φορτίσουν τη μπαταρία και να λειτουργήσουν τις ηλεκτρικές συσκευές τους στο Catamaran Solar Wave οι ηλεκτρικές συσκευές λειτουρ-γούν με την εκμετάλλευση της ηλιακής ενέργειας χωρίς να μολύνεται το περιβάλλον και χωρίς επιπλέον κόστος. Ακόμα και το πόσιμο νερό στο σκάφος παράγεται από μονάδα αφαλάτωσης η οποία λειτουργεί με τη δέσμευση της ηλιακής ενέργειας μέσω των φωτοβολταϊκών πάνελ.

ΤΕΧΝΗΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

Τύπος: Solarwave 46

Ολικό μήκος: 13,90m

Πλάτος: 7,50m

Βύθισμα: 0,80cm

Βάρος: ca. 12 Tons

Ταχύτητα: 4 -6 κόμβους

Website: www.solarwave.at

Διάθεση φωτογραφικού υλικού: HELMEPA

Solar Wave: οικολογική μετακίνηση με σύμμαχο τον ήλιο

Η ISTION Yachting δραστηριοποιείται από το 1992 στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού με ιδιό-κτητο στόλο επαγγελματικών σκαφών αναψυχής προσελκύοντας κάθε χρόνο χιλιάδες πελάτες απ’ όλο τον κόσμο, οι οποίοι έχουν την ευκαιρία να χαρούν τις ομορφιές της χώρας μας με ένα μο-ναδικό τρόπο.

Σε συνεργασία με ένα εκτεταμένο διεθνές δίκτυο εξειδικευμένων πρακτορείων έχει προγραμ-ματίσει να διοργανώσει για δεύτερη χρονιά έναν ιστιοπλοϊκό αγώνα με καταμαράν από 22-29 Οκτωβρίου 2011, το Catamarans Cup international Regatta. Αποτελεί συνέχεια της πρώτης δι-οργάνωσης του 2010, η οποία καταγράφηκε ως πρωτοποριακή, καθώς για πρώτη φορά διοργα-νώθηκε ένας αγώνας αποκλειστικά για καταμαράν κρουαζιέρας και προσέλκυσε μεγάλο ενδιαφέ-ρον από τη διεθνή ιστιοπλοϊκή κοινότητα. Σε αυτό συμμετείχαν 19 καταμαράν και 250 ιστιοπλό-οι από 20 κράτη. Το 2ο Catamarans Cup international θα ξεκινήσει από τον Άλιμο στις 22 Οκτω-βρίου, και θα ακολουθήσει τη διαδρομή Πόρος – Σπέτσες – Λεωνίδιο – Δοκός – Ύδρα για να κα-ταλήξει στις 28 Οκτωβρίου στον Άλιμο. Η επίσημη έναρξη του αγώνα θα δοθεί στον Πόρο την 23η Οκτωβρίου και η λήξη θα λάβει χώρα στην Ύδρα την 27η Οκτωβρίου.

Κάθε μέρα θα πραγματοποιείται ένα σκέλος του αγώνα και στο λιμάνι τερματισμού θα πραγματο-ποιείται τοπική γιορτή υπό την αιγίδα του Δήμου της περιοχής προς τιμή των συμμετεχόντων και απονομή των επάθλων στους νικητές. Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πραγματοποιούνται επίσης παράλληλες εκδηλώσεις (διαγωνισμοί, κοινωνικές εκδηλώσεις, κα).

Αναλυτικά το πρόγραμμα:

1. Κυριακή, 23 Οκτωβρίου 2011: ελεύθερη πλεύση Άλιμος – Πόρος 29νμ Τελετή έναρξης, παρουσίαση πληρωμάτων, Cocktail

2. Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2011:1ο σκέλος Πόρος – Σπέτσες 25νμ Απονομές, διαγωνισμός DRESS OFF!, Crew party

3. Τρίτη, 25 Οκτωβρίου 2011:2ο σκέλος Σπέτσες - Λεωνίδιο Απονομές, διαγωνισμός COOK OFF!, Open party

4. Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2011: 3ο σκέλος Λεωνίδιο – Δοκός 22νμ 4ο σκέλος: Δοκός – Ύδρα 8νμ

5. Πέμπτη, 27Οκτωβρίου 2011 Απονομές, διαγωνισμός DRESS OFF!, Τελετή λήξης

6. Παρασκευή, 28 Οκτωβρίου 2011: ελεύθερη πλεύση Ύδρα – Άλιμος 35νμ

Επίσημοι υποστηρικτές του αγώνα είναι οι Δήμοι Πόρου, Σπετσών, Κυνουρίας και Ύδρας.

Catamarans Cup International Regatta


Στις 13 Ιουλίου 2011 στην απονομή βραβείων για τον του-ρισμό στο ‘’GRAND RESORT ΛΑΓΟΝΗΣΙ’’ την οποία διορ-γάνωσε το γνωστό τουριστι-κό περιοδικό ‘’CONDE NAST TRAVELLER’’ σε συνεργα-σία με τις εκδόσεις LIBERIS, η VARIETY CRUISES βραβεύ-τηκε ως η κορυφαία εταιρεία στην διοργάνωση κρουαζιέ-ρων σε μικρά κρουαζιερόπλοια και yachts.

Βράβευση της VARIETY CRUISES ως Κορυφαία Εταιρεία στην Διοργάνωση Κρουαζιέρων σε μικρά Κρουαζιερόπλοια και Yachts

Από το γραφείο της κας Άντζελας Γκε-ρέκου, Βουλευτή Κέρκυρας του ΠΑ-ΣΟΚ ανακοινώθηκε ότι σε συνεργασία με το Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Ίδρυ-μα Θεσσαλονίκης, το Δημοκρίτειο Πα-νεπιστήμιο Θράκης, το Ινστιτούτο Του-ριστικών Ερευνών και Προβλέψεων και το Washington State University η Κέρκυρα θα φιλοξενήσει το Διε-θνές Επιστημονικό Συνέδριο Τουρι-σμού "Advances in Hospitality and Tourism Marketing & Management Conference" που συνδιοργανώνουν τα παραπάνω ιδρύματα από τις 31 Μα-ΐου έως και τις 3 Ιουνίου του 2012. Το συνέδριο θα διεξαχθεί στο ξενοδο-χείο Corfu Imperial και θα παραβρε-θούν στην Κέρκυρα τετρακόσιοι περί-που επιφανείς καθηγητές Πανεπιστή-μιου, ερευνητές και ειδικοί του Του-ρισμού, από κάθε γωνιά του πλανή-τη, προκειμένου να συζητήσουν και να αναλύσουν τις τελευταίες εξελίξεις δια-φόρων θεμάτων που σχετίζονται με την τουριστική ανάπτυξη, το μάρκε-τινγκ, και τη διοίκηση φιλοξενίας.

Το συνέδριο αυτό αναμένεται να είναι ένα από τα σημαντικότερα διεθνή επι-στημονικά συνέδρια τουρισμού πα-γκοσμίως για το 2012.

Περισσότερες πληροφορίες στην ιστο-σελίδα http://www.ahtmmc2012.gr/.

Διεθνές Επιστημονικό Συνέδριο Τουρισμού

Ο διαγωνισμός Chef Competition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει. Στην πρώτη κατηγορία συμμετέχουν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7000€ και στη δεύτερη κατηγορία σκάφη με ημερήσιο ναύλο 7001€ και άνω.


Οι νικητές του Chef Competition:

c h e f

Υλικά:Φύλλο κανταΐφι,Φύλλο spring roll,Φέτα κομμένη σε μπαστουνάκι,Βούτυρο λιωμένο,Ούζο, Μοσχοκάρυδο τριμμένο,Γλυκάνισο κοπανισμένο, Μέλι,

Σουσάμι, Τοματίνι τηγανιτό,Ηλιέλαιο για το τηγάνισμα,

Εκτέλεση: Τυλίγουμε τη φέτα με το φύλλο spring roll και το κολλάμε με αλευρόκολ-λα, αλείφουμε το κανταΐφι με το λιω-μένο βούτυρο και τυλίγουμε το κομ-μάτι της φέτας. Το αφήνουμε στο ψυ-

γείο για 2 ώρες μέχρι να σφίξει το βού-τυρο. Τηγανίζουμε τη φέτα στο ηλιέ-λαιο μέχρι να πάρει ένα χρυσό χρώ-μα και παράλληλα φτιάχνουμε τη σάλ-τσα. Σε ένα μπρίκι βράζουμε για 3 λε-πτά το ούζο, το μοσχοκάρυδο, το γλυ-κάνισο και το μέλι και φλιπάρουμε. Το-ποθετούμε την τηγανισμένη φέτα στο πιάτο, περιχύνουμε με τη σάλτσα. Γαρ-νίρουμε το πιάτο με σουσάμι και το τη-γανιτό κανταΐφι!

"Χρυσομαλλούσα"

Α ' Κ Α Τ Η Γ Ο Ρ ί Α

Νάσος Παναγιωτίδης Chef Catamaran Nova

Κ α λ ή σ α ς Ό ρ ε ξ η !

Υλικά:3 Ντομάτες (τριών διαφορετικών μεγεθών), 1 Μελιτζάνα, 1 Πιπεριά ψητή, Μισό Κρεμμύδι ξερό, Μαϊντανός, 50 ml Ελαιόλαδο, Ξύδι(μια κουταλιά της σούπας), 50 γραμμ. Αμύγδαλα, Άνηθος, Δυόσμος, Ταχίνι,Γαύρο (3 τεμάχια), Σαφράν (3 γραμμ.), 1 Λεμόνι,Σκόρδο (2 σκελίδες), 2 μικρά κολοκύθια,Φύλλα Σπανάκι, Φύλλα Παντζαριού, 1 ματσάκι Ρόκα,Χοντρό Αλάτι, Αλάτι, Πιπέρι

Εκτέλεση: Πρώτο μέρος – ΠΑΣΤΑ ΑΡΩΜΑΤΙΚΩΝ: Παίρνουμε το καβουρδισμένο αμύγδαλο και το τοποθετούμε στο blender.Προσθέτουμε άνηθο, δυόσμο, ρόκα ,φρέσκο λεμόνι και μια κουτάλια της σούπας ταχίνι.

Δεύτερο μέρος – ΚΑΠΝΙΣΤΗ ΜΕΛΙΤΖΑΝΑ: Σε ένα κα-μινέτο για 15 λεπτά καίμε την μελιτζάνα και ολοκλη-ρώνουμε την διαδικασία τοποθετώντας την σε ένα τα-ψάκι στο φούρνο με χοντρό αλάτι. Αφού κρυώσει την αφήνουμε να στραγγίξει για 20 λεπτά. Την ψιλοκόβου-

με με μαχαίρι. Έπίσης προσθέτουμε σκόρδο ψιλοκομ-μένο, κρεμμύδι ξερό, πιπεριά ψητή, ελαιόλαδο και ξύδι.

Τρίτο μέρος –SAUCE ΣΩΦΡΟΝ: Προσθέτουμε σε μια μπασίνα ελαιόλαδο, σαφράν, μουστάρδα, φρέσκο λεμό-νι, αλάτι και πιπέρι. Το χτυπάμε με σύρμα μέχρι να πά-ρει μια κρεμμώδη υφή.

Τέταρτο μέρος: Εμβαπτίζουμε σε καυτό λάδι τα φύλλα από σπανάκι μέχρι να γίνουν τσιπς .

Πέμπτο μέρος: Πλένουμε και χαράζουμε σταυρό τις ντο-μάτες. Μπλανσάρουμε σε καυτό νερό για 2 με 3 δευτε-ρόλεπτα έτσι ώστε να βγει το δέρμα της ντομάτας προς τα πάνω. Μετά τοποθετούμε τις ντομάτες σε ταψάκι με αρωματικά μέχρι να γίνει κρίσπι το δέρμα της ντομάτας.

Στήσιμο Πιάτου: Σε ένα τετράγωνο πιάτο στήνουμε δι-αγώνια τρία διαφορετικά μεγέθη τσέρκι σε σχήμα τε-τραγώνου. Γεμίζουμε με την πάστα αρωματικών .Έπειτα παίρνουμε τις ντομάτες .Τις γεμίζουμε με καπνιστή με-λιτζάνα και γαύρο και τις τοποθετούμε πάνω στην πά-στα αρωματικών ,ανάλογα με το μέγεθος της κάθε ντο-μάτας. Τοποθετούμε τη σως σαφράν δεξιά και αριστερά του πιάτου και γαρνίρουμε με φύλλα από σπανάκι και φύλλα παντζαριού.

B ' Κ Α Τ Η Γ Ο Ρ ί Α

Δημήτριος Σαράκογλου Chef M/Y Happy Dolphin II

"Dreams Under the Sun"

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529

email: [email protected]

SUN ODYSSEY30i | 33i | 36i | 379 | 409 | 439 | 44i | 509 | 42DS | 44DS | 45DS | 50DS

JEANNEAU YACHTS53 | 57

�e Star shines now in our charter �eet!

JEANNEAU 210x280 (Thalassa kai Tourismos) 07-2011.pdf 1 20/07/2011 12:08 µ.µ.

Thalassa & Tourism, issue 27

Documents

Transcript of Thalassa & Tourism, issue 27