Thalassa & Tourism, issue 30

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •

Γιώργος ΜυλωνάςΜετά το PSI τι;

Γιώργος ΑνωμερίτηςΝαυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

Αντώνης Στελλιάτος'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

Γιώργος ΒερνίκοςΧρεοκοπία και ελπίδα

Παρουσίαση B/ONE BAVARIA

Τεχνικά Διαχείμαση

Τε ύ χ ο ς 3 0 > Ι Α Ν Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Φ Ε Β Ρ Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Μ Α Ρ Τ Ι Ο Σ ' 1 2

www.thalassa-tourism.gr

sail, taste and feel the luxury of the greek yacht hospitality5-10 May • Poros Island • Greece

ΑΠΟΠΛΟΥΣ

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91Fax. 210 98 44 529email: [email protected]

KIRIACOULISMEDITERRANEAN

. . .MOST PEOPLE ONLY SEE HER STERN!CRUISER 40 S.Sailing a BAVARIA means being at the front of the fleet!During the 11th Kornati Cup Regatta from the 30th April to the 4th May two BAVARIA CRUISER 40 S yachts took first and second place respectively.*

The BAVARIA CRUISER 40 S is the official yacht of the Match Race Germany:

Designed in partnership with Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.*in the free class with spinnaker

You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

Bavaria Cruiser 40 S-Thalassa kai Tourismos (210x280) 04-2012.indd 1 27/4/12 3:36 μ.μ.

Τ. 30 > IAN-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12 1contents

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •

Γιώργος ΜυλωνάςΜετά το PSI τι;

Γιώργος ΑνωμερίτηςΝαυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

Αντώνης Στελλιάτος'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

Γιώργος ΒερνίκοςΧρεοκοπία και ελπίδα

Παρουσίαση B/ONE BAVARIA

Τεχνικά Διαχείμαση

Τε ύ χ ο ς 3 0 > Ι Α Ν Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Φ Ε Β Ρ Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Μ Α Ρ Τ Ι Ο Σ ' 1 2

www.thalassa-tourism.gr


ΑΠΟΠΛΟΥΣ

Photo εξωφύλλου: Νίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr) Spetses Classic Yacht Race 2011

photo: Νίκος Αλευρομύτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος

Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Μαρία Ζαχαρίτσα Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Σταύρος Κυριακούλης Μέλος

Χρήστος Αφρουδάκης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 30

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos creativeΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεωνΚέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γιώργος Ανωμερίτης, Μάνος Ρούδας, Γιώργος Βερνίκος

Φωτογραφίεςwww.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Κατερίνα Αυγερινού, Γιώργος Βερνίκος, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Στέλιος Κόνδυλας, Σάκης Πατεράκης, Νίκος Αλευρομύτης

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

μόνιμες στήλες 2 editorial 3 φωτότεύχους 4 νέατηςένωσης 6 τουριστικόπερισκόπιο18 επικαιρότητα23 αγωνιστικά28 τεχνικά:Διαχείμαση30 δελτίατύπου31 περιβάλλον

32 greekcooking

παρουσιάσεις10 Bavaria:B/One

22 CharterYachtShow: Με ρότα τη σημαντικότερη διοργάνωση για το ελληνικού Yachting

άρθρα12 ΓιώργοςΒερνίκος: Χρεοκοπία και ελπίδα

14 νομικήστήλη: Το καθεστώς επιθεώρησης των πνευστών σωσιβίων σχεδιών και συστημάτων εγκατάλειψης πλοίων

16 πράτιγο Μετά το PSI τι;

26 ΓιώργοςΑνωμερίτη: Ναυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

συνέντευξη26 ΑντώνηςΣτελλιάτος 'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα...μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

2Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Πέρασαν δυόμισι χρόνια από την εκλογή της Κυβέρνησης. Εντωμεταξύάλλαξανέξι(6)Υπουργοί στο ΥπουργείοΕμπορικήςΝαυτιλίας ή όπως αλλιώς λέγεται.

Και το σχέδιο Νόμου βρίσκεται, που; Αλήθεια, κανείς δεν γνωρίζει. Όλες οι συσκέψεις, διαβουλεύσεις, υποσχέσεις στον αέρα.

Αν δεν αγωνιστούμε όλοι μαζί ίσως να είναι πολύ αργά. Κατά τη γνώμη μου το ελληνικό yachting είναι στο στόχαστρο εσωτερικών και εξωτερικών παραγόντων και ο νοών νοείτω.

Ως Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής του 11ου Σαλονιού Θαλάσσιου Τουρισμού στον Πόρο Νίκο Δεμέστιχα, Απόστολο Παπαδόπουλο, Ειρήνη Αντωνοπούλου, Ελισάβετ Μπουρντόν και Άρη Δρίβα, για την υπεράνθρωπη προσπάθεια που κατέβαλαν, ίσως προσπάθεια που ξεπερνάει και τα ανθρώπινα limit και σε τέτοιες εποχές που ζούμε ώστε να πραγματοποιηθεί και φέτος αυτή η διοργάνωση.

Τους ευχαριστώ άλλη μία φορά για την προσπάθεια και τη στήριξη τους.

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος


photo: Charter Yacht Show, Poros 2011 www.paralosphotos.gr

12–15AprilAntibes Yacht Show, France

27–29AprilSingapore Yacht Show

30April–4May24th MYBA Charter Show, Genoa, Italy

5–10May11th Poros Charter Yacht Show, Greece

12–16May31st Marmaris Yacht Charter Show , Turkey

11–16SeptemberFestival de la Plaisance, Cannes, France

14–23SeptemberPSP Southampton International Boat Show, United Kingdom

19–22SeptemberMonaco Yacht Show, Principality of Monaco

25–29OctoberFort Lauderdale International Boat Show, USA

2–8DecemberAntigua Charter Yacht Show, West Indies

Boat Shows

the orldwaround

2o12

Στείλτεμαςτανέασας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: [email protected]

ΟδηγίεςαποστολήςΔ.Τ.καιενημερωτικούυλικού:τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.


Κατάργηση ορίου ηλικίας (60ου) του διοριζόμενου ως εκπροσώπου ή εγγυητού, κοινοτικού πλοιοκτήτη

5

Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ

Σας υπενθυμίζουμε ότι το SITE της Ένωσης είναι στη διάθεσή σας για την προβολή και ενημέρωσή σας.

Απαραίτητοι είναι οι προσωπικοίκωδικοίπρόσβασης για τους οποίους μπορείτε να ενημερωθείτε από την γραμματεία της ΕΠΕΣΤ στο τηλ. 210-4526335.

Επίσης, όσα μέλη επιθυμούν να αποκτήσουν email μέσω της ιστοσελίδας της Ένωσης μπορούν να απευθύνονται στη γραμματεία.

www.epest.gr

Την Κυριακή, 5Φεβρουαρίου2012, ώρα 10:00 π.μ. τα μέλη της ΕΠΕΣΤ συνήλθαν σε ετήσια Τα-κτικήΓενικήΣυνέλευση στο ξενοδοχείο ΜΙΣΤΡΑΛ. Παρέστησαν 69 μέλη.

Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. κ.Αντώνιος Στελλιάτος απηύθυνε χαιρετισμό προς τους παρισταμένους. Ακολούθησε ενημέρωση όσον αφορά τα Πεπραγ-μένα του Διοικητικού Συμβουλίου για το 2011 και διαβάστηκε ο Ισολογισμός και η έκθεση της

Ελεγκτικής Επιτροπής για την ταμειακή χρήση του 2011. Εγκρίθηκαν από τη Γενική Συνέλευση σύμ-φωνα με τα οριζόμενα στο Καταστατικό.

Κατόπιν διαβάσθηκε ο Οικονομικός Προϋπολογι-σμός για το 2012 καθώς και ο Προγραμματισμός για το 2012.

Παριστάμενα στη Γενική Συνέλευση μέλη, έλαβαν τον λόγο, εκθέτοντας τις απόψεις τους και τον

προβληματισμό τους για διάφορα θέματα που απασχολούν τον Κλάδο και απαιτούν λύση.

Στην Γενική Συνέλευση προσκλήθηκε και παρέστη και ο πρώην Υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνι-στικότητας και Ναυτιλίας κ.Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος ενημέρωσε για το νομοσχέδιο το οποίο επρόκειτο να κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση.

!

Κορυφαίοι παράγοντες του τουρισμού στον εορτασμό για τα

60 χρόνια λειτουργίας του Ε.Ο.Τ.

Οι κορυφαίοι παράγοντες του διεθνούς τουρι-σμού βρέθηκαν στην Αθήνα για να τιμήσουν τα 60χρόνιααπότηνίδρυσητουΕλληνικούΟρ-

γανισμούΤουρισμού συμμετέχοντας στην ημερίδα του ΥπουργείουΠολιτισμούκαιΤουρισμού στις 28/3/2012 με θέμα: «Mobility and Travel: Overcoming travelbarriers».

Ανάμεσα στους υψηλούς προσκεκλημένους που υποδέ-χτηκε ο Υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. ΠαύλοςΓερουλάνος και ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ , κ.Γιώρ-γοςΚολέτσος ήταν ο Γενικός Γραμματέας του Παγκόσμι-ου Οργανισμού Τουρισμού, κ. TalebRifaι, o πρόεδρος του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ταξιδιών και Τουρισμού (WTTC), κ. David Scowsill, πρέσβεις ξένων χωρών, ο Γενικός Διευθυντής της Turkish Airlines, o Αναπληρω-τής Διευθυντής της διεύθυνσης Πολιτικών Θεωρήσεων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κ. Paalman καθώς και Γενικοί Διευθυντές των μεγαλύτερων Tour Operators (Thomas Cook, CAISSA, Mouzenidis).

Ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ Γιώργος Κολέτσος υπογράμμισε την προσφορά του Οργανισμού και των στελεχών του, μέσα στα 60 χρόνια λειτουργίας του, δί-νοντας έμφαση στο γεγονός ότι ο ΕΟΤ διαμόρφωσε εκ βάθρων το μοντέλο του Ελληνικού Τουρισμού καθώς και τις βασικές αρχές της στρατηγικής προώθησης και προβολής που ανέδειξε την Ελλάδα σε έναν από τους πλέον αναγνωρίσιμους και δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, παγκοσμίως. Δήλωσε δε μεταξύ άλλων ότι για το έτος 2012 «Έχουμε ξεκινήσει και υλοποιούμε ένα σύνολο ενεργειών για την προβολή και την προώ-

θηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Συνεχίζου-με με ένταση και στόχευση τη διαδικτυακή μας καμπάνια σε χώρες στόχους όπως οι Γερμανία, Ισραήλ, Ρωσία, Αγγλία/Ίρλανδία, Ολλανδία, Πολωνία, Ουκρανία, Τουρ-κία, σε πόλεις-κέντρα διαμόρφωσης τάσης της Αμερική καθώς και σε Ινδία και Κίνα με τα σημαντικότερα μεγα-λύτερα διαδικτυακά εργαλεία σε παγκόσμια κλίμακα, σε συνδυασμό με μικρότερα εξειδικευμένα καθώς και με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αξιοποιούμε τις περιο-ρισμένες διαθέσιμες πιστώσεις μέσα από συνεργασίες με τους σημαντικότερους Τ.Ο.ς στις αγορές – δεξαμενές για τον Ελληνικό Τουρισμό και υλοποιούμε από κοινού προγράμματα προώθησης και προβολής με μετρήσιμα αποτελέσματα. Επιπλέον, στο πλαίσιο της εκατέρωθεν συνεργασίας, τo εξειδικευμένο μέσο Travel channel θα αφιερώσει ένα τριήμερο στην Ελλάδα και για 3 μήνες θα παίζει αφιερώματα για την Ελλάδα σε ένα δίκτυο 118 χω-ρών και 60 εκατομμυρίων "νοικοκυριών"».

Tόσο ο Γενικός Γραμματέας του Παγκόσμιου Οργανι-σμού Τουρισμού, κ. Ταλεμπ Ριφάι όσο και ο πρόεδρος του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ταξιδιών και Τουρισμού (WTTC), κ. DavidScowsill, τόνισαν τη σημαντική παρου-σία και συνδρομή του ΕΟΤ στο παγκόσμιο τουριστικό γί-γνεσθαι και του ευχήθηκαν να συνεχίσει την ίδια δυναμι-κή του πορεία. Ιδιαίτερα συγκινητική ήταν η τοποθέτηση του κ. Ταλέμπ Ριφάι για τη σημασία του ΕΟΤ, ο οποίος σημείωσεότιηεπέτειοςτουΕΟΤσυμπίπτειμετηνίδρυ-σητηςΠαγκόσμιαςΈνωσηςΕθνικώνΟργανισμώνΤου-ρισμούκαιότιιδρυτικόμέλοςτηςπρωτοβουλίαςαυτήήτανοΕΟΤ.

Δεξιάφωτογραφία:Ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ

κ. Στελλιάτος με τον Υπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού

κ. Γερουλάνο, κατά τη διάρκεια εορτασμού για τα 60 χρόνια

της ίδρυσης του ΕΟΤ.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '126

ΣΕΤΕ: Μπροστά στον κίνδυνο νέας καταστροφής

Εκλογή του ΣΕΤΕ στην προεδρία του Δ.Σ. στα Affiliate Members

Ο ΣύνδεσμοςΕλληνικώνΤουριστικώνΕπιχειρή-σεων, σε δελτίο τύπου του, τονίζει πως ηχώραμας κινδυνεύει άμεσα με νέα καταστροφή,

ανάλογητηςΜικρασιατικής, που μπορεί να προκύψει από την λανθασμένη θεώρηση ότι την τελευταία στιγμή οι ξένες δυνάμεις θα παρέμβουν να σώσουν την Ελλά-δα καθώς τελικά αυτό μπορεί και να μην συμβεί.

Ο ΣΕΤΕ παρατηρεί τη ραγδαία επιδείνωση της εικόνας της χώρας στους λαούς των χωρών της Ευρώπης, αλλά και του υπόλοιπου κόσμου. Βυθισμένοι στην δικαιολο-γημένη αγανάκτηση, στην εσωστρέφεια, στα μεγάλα προβλήματα, στις έξωθεν προβοκάτσιες, υπάρχει μία αδυναμία αντίληψης του ότι στον μέσο πολίτη των χω-ρών αυτών αρχίζει να εμπεδώνεται η πεποίθηση, η βε-βαιότητα, ότι η Ελλάδα είναι μία μοναδική περίπτωση η οποία δεν μπορεί, ή δεν αξίζει να διασωθεί. Ιδιαίτερα σε ευρωπαϊκές χώρες που καλούνται να συνεισφέρουν πε-ρισσότερο, τις χώρες με αξιολόγηση ΑΑΑ, η άποψη αυτή λαμβάνει πλειοψηφικές διαστάσεις. Αυτό αποτυπώνεται καθημερινά και στις τουριστικές προκρατήσεις προς την χώρα μας για την περίοδο του 2012, οι οποίες στις χώ-ρες αυτές παρουσιάζουν σοβαρή κάμψη. Ενώπαραμέ-νουμεωςέθνοςσυμπαθείς,διαμορφώνεταισταδιακάηάποψη(υποβοηθούμενηκαιαπόανάλογακέντρακαισυμφέροντα)ότιδενμπορείναεπιτραπείστο2%τηςοικονομίας της Ευρωζώνης και στο υποπολλαπλάσιοποσοστότηςπαγκόσμιαςοικονομίας,ναεπηρεάσειδυ-σανάλογατιςτσέπεςτωνυπόλοιπωνλαών.

Οελληνικόςλαόςπρέπεινααντιληφθείτονθανάσιμοαυτόνκίνδυνο,ναενωθεί,ναδιαχειρισθείτονθυμό,ναυπερβείτηναδράνεια,τηνέλλειψηλογικής,ναδράσειψύχραιμα.Ναμηνπέσειστηνπαγίδατωνξένωνκέ-ντρωνκαισυμφερόντωνπουκαθημερινάπροκαλούν,ολοένακαιπερισσότερο, γιαναμαςοδηγήσουνστοναεγκαταλείψουμετηνπροσπάθεια.Αυτήτηνύστατηστιγμήπρέπειναπάψουνοιπολιτικοίακροβατισμοί,τακομματικά συμφέροντα και οι προσωπικές πολιτικές"ατζέντες".Νασταματήσουνοιαπαράδεκτεςέκνομεςσυμπεριφορέςπουκαμίααγανάκτησηδενδικαιολογεί.Οι συνδικαλιστικές ηγεσίες εργαζομένων και εργο-δοτώννααρθούνεπιτέλουςστούψοςτωνευθυνώντους.Οιτράπεζεςκαιοιεπιχειρηματίεςναβοηθήσουντηνανάπτυξηναξεκινήσειτώρα.

Η Ελλάδα πρέπει ενωμένη να πείσει άμεσα και ψύχραι-μα, με συγκεκριμένες πράξεις ότι μπορεί να αναδιαρ-θρώσει και να βελτιώσει γρήγορα και αποφασιστικά την κρατική της μηχανή, την ταχύτητα απονομής δικαιοσύ-νης και το παραγωγικό της μοντέλο. ΗΕλλάδαθαεπι-τύχειμόνοεάνοελληνικόςλαόςπείσειμεψυχραιμίακαιαποφασιστικότητατουςάλλουςλαούςγιατηνμιακαι σταθερή επιλογή του: του επίπονου δρόμου τηςδημιουργίας ενός σύγχρονου ευρωπαϊκού κράτουςμέσα στην ευρωζώνη αντί του παράλογου, του κα-ταστροφικούδρόμουτηςεπιστροφήςσταπαλιά,στηβαλκανιοποίηση,τηδραχμή,τηνεξαθλίωσηκαιτελικάτηνεθνικήήττα.

Ο ΣΕΤΕ εξελέγη στην Προεδρία του Διοικητικού Συμβουλίου των AffiliateMembers τουΠαγκό-σμιουΟργανισμούΤουρισμού (ΑΜ/UNWTO)

κατά τη συγκρότησή του σε σώμα την Παρασκευή, 23Μαρτίου 2012 στη Μαδρίτη. Το Διοικητικό Συμβούλιο αποτελείται από 23 Μέλη που προέκυψαν από την έκτα-κτη Γενική Συνέλευση, που έγινε στις 9 Μαρτίου 2012, στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης ITB στο Βερολίνο. Ο ΣΕΤΕ έλαβε 9 ψήφους, έναντι 8 της AMFORT (Asociacion Mundial para la Formacion Profesional Turistica, Μεξι-κό), 3 ψήφων της EXCELTUR (Allianza para la Excelencia Turistica, Ισπανία) και 3 ψήφων για το ICTE (Instituto para la Calidad Turistica Espanola, Ισπανία).

Ο κ. Γιώργος Δρακόπουλος, Γενικός Διευθυντής του ΣΕΤΕ ο οποίος εκπροσωπεί τον Σύνδεσμο στα Affiliate Members, δήλωσε ότι: «η εκλογή του ΣΕΤΕ ως Προέ-δρου του ΔΣ επιβραβεύει την συνεπή παρουσία και θε-τική συνεισφορά του στα διεθνή τουριστικά δρώμενα και δημιουργεί προϋποθέσεις για την αναβάθμιση της

εικόνας και της διεθνούς παρουσίας της χώρας μας μέσω του τουρισμού. Ο ΣΕΤΕ, μετά από 12 χρόνια ενεργούς συμμετοχής στα Affiliate Members, είναι έτοιμος να συντονίσει τη δράση τους, ώστε να ενι-σχυθούν οι προσπάθειες του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού για βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη.»

Στα AffiliateMembers μετέχουν περί τους 500 τουρι-στικούς οργανισμούς, επιχειρήσεις και πανεπιστήμια από 80 χώρες με περισσότερους από 1 εκατ. εργαζόμε-νους, ενώ 1 στα 5 μέλη επιχειρεί και στις 5 ηπείρους. Τα Affiliate Members έχουν ως κύριο σκοπότηνπροώ-θησητηςσυνεργασίαςμεταξύδημόσιουκαιιδιωτικούτομέαγια τηνυποστήριξη της τουριστικήςανάπτυξηςκαθώςκαιτηδημιουργία/διάδοσητεχνογνωσίαςσεθέματατουρισμού.

Ο UNWTO είναι ο επίσημοςφορέαςτουρισμού(speciali-zed agency) τουΟργανισμούΗνωμένωνΕθνών.

Στο top 10 των "Νησιών κάτω από τον ήλιο" η Σίφνος

Το περιοδικό NationalGeographic κατατάσσει την Σίφνο στο top10τωνπαγκόσμιωνπρο-τιμήσεων, ανάμεσα στις Μπαχάμες, τις Σεϋχέλλες, τη Γαλλική Πολυνησία , τις Ολλανδικές Αντίλλες και άλλα εξωτικά νησιά.

Συγκεκριμένα η πολυτε-λής έκδοση "Journeysofalifetime-500oftheWord'sGreatestTrips", ξεχωρίζει τη Σίφνο και την κατατάσσει στην 9ηθέση του top 10 στηνκατηγορία"Νησιάκάτωαπότονήλιο", γράφο-ντας ότι πρόκειται για: «Κουκίδες στον ωκεανό που δύσκολα διακρίνο-νται στο χάρτη. Αν όμως βρεθείτε εκεί, θα νιώσετε ότι δεν υπάρχει άλλο τέτοιο μέρος στη γη.»

ΠΗΓΗ: protothema.gr

8

9

HATTA: Τουρισμός, βασικός μοχλός ανάπτυξης της Ελλάδας

Έναρξη της νέας περιόδου κρουαζιέρας

Ο τουρισμός είναι ένας από τους τέσσερις τομείς της ελληνικής οικο-νομίας, στον οποίο μπορεί να βασιστεί η ανάπτυξη της χώρας, τόνισε ο επικεφαλής της EU TaskForce for Greece, κ. HorstReichenbach

σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε, Πέπτη 19 Απριλίου 2012, με το Επαγ-γελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης και το Σύνδεσμο των Εν Ελλάδι Του-ριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ).

Ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης κ. Μιχάλης Ζορπίδης επισήμανε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν κυρίως οι μικρομε-σαίες επιχειρήσεις της περιοχής του και έδωσε έμφαση στη ανάγκη ύπαρξης ρευστότητας στις επιχειρήσεις και στην απλοποίηση των διαδικασιών για την επιβίωση του επαγγελματικού κόσμου.

Ο Πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ, κ. Γιώργος Τελώνης επισήμανε ότι ο τουρισμός απο-τελεί μοχλόγιατηνανάπτυξητηςΕλλάδας και κατέθεσεπλήρεςυπόμνημα με τις άμεσες ενέργειες που πρέπει να δρομολογηθούν, προκειμένου να υπάρξει άρση των αντικινήτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού με τα ταχύτατους ρυθμούς. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στα παρακάτω θέματα:

� ρευστότητα των τουριστικών επιχειρήσεων,

� αποδέσμευση κονδυλίων για την αναστροφή του αρνητικού κλίματος

Μετηνέναρξητηςνέαςπεριόδουκρουαζιέρας,ηοποίακαιγιατο2012θακινηθείσευψηλάεπίπεδα επισκεψιμότητας πλοίων και επιβατών, σύμφωνα με τα αναλυτικά στοιχεία του Ο.Λ.Π. Α.Ε., στο λιμάνι μεταξύ άλλων κατέφθασαν και τα πλοία “QueenElisabeth”και “QueenMary”.

Το “Queen Mary”, το οποίο κατέπλευσε με 3.000 επιβάτες το Σάββατο 21 Απριλίου, προσορμίσθηκε λόγω μεγέθους στην Ακτή Θεμιστοκλέ-ους. ΤοπλοίοεπισκέφθηκανκαιεξυπηρέτησανστελέχητουΟ.Λ.Π.Α.Ε., ενώ πλήθος κόσμου το παρατηρούσε με θαυμασμό.

Το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο η Επιτροπή Αισθητικής Αναβάθμισης εξωραΐζει, αναμένεται να επισκεφθούν περισσότερα από 850 μεγάλα κρουαζιερόπλοια.

για την Ελλάδα στις διεθνείς τουριστικές αγορές,

� ανάγκη ύπαρξης χαμηλού συ-ντελεστή ΦΠΑ σε όλα τα συστα-τικά στοιχεία του τουριστικού πακέτου, για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του ελλη-νικού τουρισμού,

� πλήρη απελευθέρωση όλων των κλειστών επαγγελμάτων με έμφαση στις οδικές μεταφορές επιβατών (ΚΤΕΛ) και βεβαίως

� διευκόλυνση στην έκδοση Visa Schengen, με την υιοθέτηση του electronic database for e-visas

O κ. Reichenbach, στη διεξοδική συ-ζήτηση που πραγματοποιήθηκε, εκ-δήλωσε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα παραπάνω σημεία, δηλώνοντας ότι θα δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στοντουριστικότομέα, που αποτελεί βα-σική προτεραιότητα για την ελληνική οικονομία.

Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '1210

B / O N E O F U S !

«Το B/ONE στοχεύει σε ένα εντελώς νέο κοι-νό το οποίο αποτελεί πρόκληση για τις πωλήσειςκαι το μάρκετινγκ». Σύμφωνα με τον AlexanderKnesewitsch, Υπεύθυνο Μάρκετινγκ και Δημοσίων Σχέσεων της BAVARIA. «Για το λόγο αυτό το σκάφος αναφέρεται ανεξάρτητα σαν B/ONE της BAVARIA, ξε-χωριστά από τις σειρές Cruiser και Sport. Θέλουμε το B/ONE να προωθήσει την ιστιοπλοϊα σε ένα ευρύτερο κοινό. Η οικονομική τιμή εκκίνησης και οι ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά στο πλήρωμα, κάνουν το B/ONE αφορμή για ιστιοπλοϊα.»

B/ONE–Τονέοαθλητικόσκάφος23ποδώνσεμιαακόμασυνεργασίαμετηνFarrYachtDesign,διαθέ-σιμοαπότονΑπρίλιοτου2012.

Η λεπτή καρίνα του B/ONE έχει εκτόπισμα370κιλάκαι μπορεί να ανασυρθεί στο σκάφος. Το πηδάλιο εί-ναι επίσης ανασυρόμενο κάνοντας έτσι πολύ εύκο-λη τη μεταφορά του με ένα τρέιλερ. Το κατάρτι από αλουμίνιο μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί με το χέρι

από δύο άτομα. Στο νερό, ο απλός χειρισμός και η συ-μπεριφορά του επιτρέπουν σε ένα πλήρωμα τριών ή τεσσάρων ατόμων να το χειριστούν με ευκολία.

Λόγω της χαμηλής του τιμής αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για τους νέους ιστιοπλόους που θέλουν να το αποκτήσουν. Οι διαστάσεις του είναι επίσης τέτοιες ώστε να επιτρέπουν την φιλοξενίαέωςκαιεπτάατό-μων. Το BAVARIA B/ONE απευθύνεται σε όσους ανα-ζητούν ιστιοπλοϊκές εμπειρίες και διασκέδαση, όπως ιστιοπλοϊκές σχολές, αλλά και σε επαγγελματίες ιστιο-πλόους που συμμετέχουν σε διεθνείς αγώνες.

Το βασικό σχέδιο του σκάφους παρέχει κλίνεςγια4άτομα και ταυτόχρονα εκπληκτική σταθερότητα στο νερό. Προβλέπονται επίσης θέσεις για wc, ψυγείο ή φούρνο.

ΤεχνικάΧαρακτηριστικά

Ολικό μήκος: 7.00m

Φάρδος: 2.49m

Βύθισμα: 1.60mμεκατεβασμένηκαρίνα

Μαΐστρα: 21m2

Τζένοα: 11m2

Σπινακόξυλο: 46m2προεραιτικά

Βάρος: 1.020kg

Εκτόπισμα: 370kg

Η BAVARIA YACHTBAU GmbH προκαλεί αίσθηση ανακοινώνοντας την πρώτη της κίνηση στον τομέα sport boat/day sailor.

Ό ταν προκηρύχθηκαν οι εκλογές της 4ης Οκτω-βρίου 2009, τόσο ο Κώστας Καραμανλής, όσο και ο Γιώργος Παπανδρέου, αλλά και γενικότε-

ρα η πολιτική ηγεσία της χώρας, γνώριζαν ότι η Ελλάδα βάδιζε προς τη χρεοκοπία. Είναι εκπληκτική η έλλειψη ικανότητας να αντιληφθούν το βάθος της κρίσης, να τη διαχειριστούν και να καθοδηγήσουν σωστά το λαό.

Ανεξάρτητα από τις διεθνείς οικονομικές ανισορροπίες και τις διάφορες θεωρίες περί συνομωσιών, στη χρεοκο-πία φτάσαμε λόγω του κρατισμού που επικράτησε σαν κεντρική κοινωνική προσδοκία. Έτσι δημιουργήθηκαν οι προϋποθέσεις για την εκτός ορίων δυνάμωση του κομ-ματισμού. Οι κομματικοί μηχανισμοί, χάριν των πελατει-ακών σχέσεων, απαξίωσαν κάθε έννοια αξιοκρατίας, διέ-λυσαν τη δημόσια διοίκηση, επέτρεψαν τη διόγκωση του δημόσιου χρέους και τη λεηλασία του εθνικού πλούτου από ιδιοτελή και συντεχνιακά συμφέροντα.

Η χρεοκοπία, με τη σύμφωνη γνώμη των θεσμικών μας εταίρων, Ε.Ε., Ε.Κ.Τ και Δ.Ν.Τ., όσο επώδυνη και αν είναι, φαντάζει η καλύτερη επιλογή για ένα νέο ξεκίνημα. Αλλά και αυτό είναι δύσκολο να έχει την όποια θετική κατάλη-ξη αν δεν υπάρξει μια πολυθεσμική συμφωνία μεταξύ των πολιτικών κομμάτων, της δικαστικής εξουσίας και των κοινωνικών εταίρων. Μία συμφωνία με στόχο την αποτελεσματική λειτουργία του κράτους, την ταχύτερη και σωστότερη απονομή δικαιοσύνης και τη δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης για άμεσες και υγιείς επενδύσεις.

Είναισημαντικόστηνπροεκλογικήπερίοδονααναδει-χθούντρειςπροτεραιότητες:

1. Ανάγκη άμεσης βελτίωσης του αισθήματος ασφά-λειας, του ελέγχου της λαθρομετανάστευσης και της βελτίωσης της πραγματικής ζωής στο κέντρο της Αθήνας.

2. Ανάγκη επανεξέτασης και επανασχεδιασμού κάθε κρατικής δαπάνης. Επιπλέον να δοθεί ιδιαίτερη ση-μασία στον τρόπο διαβίωσης της ηγεσίας, η οποία

να δείχνει στην πράξη ότι συμμετέχει έμπρακτα στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο λαός.

3. Οι κοινωνικοί εταίροι, ιδίως μετά την ουσιαστική ακύρωση των συνδικαλιστικών εκπροσώπων εργο-δοτών και εργαζομένων από τη μνημονιακή λογική, να συμβάλουν και αυτοί στην απαίτηση να οικοδο-μηθεί μέσα από τις στάχτες ένα νέο παράδειγμα συνεννόησης, εκπροσώπησης και διακυβέρνησης.

Στην προσπάθεια να κερδίσουμε χρόνο από τους ευ-ρωπαίους εταίρους μας, θα πρέπει να είμαστε όχι απλά σταθεροί, αλλά και πρωτεργάτες στην προώθηση συ-νεργασίας των ευρωπαϊκών λαών για βιωσιμότητα και ισοσκελισμό των προϋπολογισμών και για αξιόπιστες μεταρρυθμίσεις. Μόνο έτσι μπορεί να έχει αξία η φωνή μας για να εξασφαλίσουμε ευρωπαϊκή αλληλεγγύη και να διεκδικήσουμε με αξιοπρέπεια κονδύλια για ανάπτυ-ξη, να επισημάνουμε και να αναδείξουμε αντιφάσεις της ευρωπαϊκής πολιτικής.

Πρέπει όμως να ξέρουμε ότι πέρα από τα ωραία λόγια, η όποια δημοσιονομική προσαρμογή με αναπτυξιακές διαδικασίες προαπαιτεί κλίμα εμπιστοσύνης και μάλιστα εμπιστοσύνης για άμεσες και υγιείς επενδύσεις.

Γύρω βέβαια από τις λέξεις «ανάπτυξη» και «επένδυση» ο καθένας δίνει το δικό του περιεχόμενο. Προσωπικά πιστεύω ότι ηΕλλάδαείναιέναςευλογημένοςτόπος, ο ωραιότερος στον κόσμο, που με καλή διοίκηση θα μπο-ρούσε να μας εξασφαλίσει υψηλό βιοτικό επίπεδο. Υπάρ-χουν μεγάλες δυνατότητες στο χώρο του τουρισμού, των σύνθετων τουριστικών επενδύσεων και των είκοσι ένα τουριστικών θεματικών ενοτήτων(θαλάσσιος, συνεδρια-κός, γαστρονομικός, θρησκευτικός, ορεινός, καταδυτικός, αθλητικός, κλπ), στη ναυτιλία και τη ναυτιλιακή υποδομή (απαραίτητη επανίδρυση του Υπουργείου Ναυτιλίας με δομή και αρμοδιότητες που να σηματοδοτεί την ιδιαίτε-ρη σημασία της θάλασσας για τους Έλληνες), σε επιλεγ-μένες ποιοτικές και βιολογικές αγροτικέςκαλλιέργειες, σε μη μεταλλαγμένες ζωοτροφές, στην ενέργεια και ιδι-

12Τ. 30 > IAN-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

Χρεοκοπία και ελπίδα

«Στη δικτατορία οι δεσμοφύλακες

ήταν ορατοί, είχαν όνομα και έβλεπες

καθαρά την πηγή της βαναυσότητας.

Σήμερα νιώθεις πολλές φορέςβαναυσότητα,

αλλά δεν μπορείς να τη διαγνώσεις,

άρα δεν μπορείς ν’ αμυνθείς.»

Απόσπασμα από σημείωμα του

Δημήτρη Τσάτσου στο Γιώργο Βερνίκο.

13

αίτερα στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπου η χώρα μας μπορεί να πρωτοστατήσει στη λεγόμενη «πράσινη ενέργεια», στον ορυκτό πλούτο –τονίζοντας την ανάγκη για διαφάνεια, διατηρώντας την προσωπική μου αντίθε-ση για πετρελαϊκές γεωτρήσεις στο Αιγαίο- στη βελτίωση των υποδομών, στην ενθάρρυνση της καινοτομίας και την ανάληψη ρίσκου και στην επανεξέταση των ελεύθερων ζωνών προς όφελος της μεταποίησης και του εμπορίου. Χρειάζονται και συγκεκριμένοι υψηλοί στόχοι, όπως το να γίνει η Ελλάδα παγκόσμιο κέντρο του θαλάσσιου τουρι-σμού και ιδιαίτερα της ιστιοπλοΐας, ο Πειραιάς παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο και διακομιστικό κέντρο της Ανατολι-κής Μεσογείου, η Θεσσαλονίκη εμπορικό και οικονομικό κέντρο των Βαλκανίων. Τεχνοκρατικά υψηλόβαθμα στε-λέχη στη Δημόσια Διοίκηση με διακομματική υποστήριξη, ιδιαίτερα στον τομέα των δημόσιων εσόδων, του τουρι-σμού και της ναυτιλίας, μπορούν να συμβάλουν θετικά.

Ο χωροταξικός σχεδιασμός, ο περιορισμός της γραφειο-κρατίας, η ανάδειξη του πολιτισμού και η διαφύλαξη του περιβάλλοντος, στα πλαίσια της ισόρροπης και βιώσιμης ανάπτυξης, είναι προαπαιτούμενα. Προαπαιτούμενο εί-ναικαιηαντιστροφήτηςεικόναςτηςΕλλάδαςδιεθνώς,πουτατελευταίαδύοχρόνιαέχειπληγείαρνητικά.

Το κλίμα όμως της εμπιστοσύνης για επενδύσεις –και εδώ έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα οι επενδύσεις που γίνο-νται από την αποταμίευση της ελληνικής ναυτιλίας, από μικρούς έλληνες επενδυτές που θέλουν να προκόψουν στον τόπο τους, καθώς και από ξένους με μακροχρόνιο επενδυτικό ορίζοντα- βρίσκεται σε αντίθεση με τη μέχρι σήμερα δομή της κομματοκρατίας και των συμμάχων της στην Ελλάδα, που με την πολυνομία, το νομικισμό και τον υπαλληλισμό, έχει ουσιαστικά παγώσει τις επενδύσεις πολύ πριν την κρίση.

Η πρώτη δουλειά ενός κράτους είναι να συλλέγει φό-ρους και κάθε κράτος συλλέγει τόσους φόρους όσους μπορεί. Η πάταξη της φοροδιαφυγής πρέπει να γίνεται με πράξεις και όχι με λόγια, που μάλιστα καταλήγουν στο να πληρώνουν περισσότερους φόρους οι ήδη φορολογού-

μενοι. Ούτε δικαιολογούνται υψηλότερες δημόσιες δα-πάνες με το επιχείρημα ότι ΘΑ μαζέψουμε φόρους για να τις καλύψουμε. Οι φορολογικοί συντελεστές πρέπει να έχουν αντιστοιχία με το επίπεδο εμπιστοσύνης που έχει κατακτηθεί μεταξύ κράτους και πολιτών. Είναι προφανές ότι στην Ελλάδα οι μεγάλοι συντελεστές σκοτώνουν την οικονομία και μειώνουν, πέρα από κάποιο σημείο, τα δη-μόσια έσοδα. Το ίδιο και τα υψηλότερα του κανονικού τεκ-μήρια διαβίωσης. Το σταθερό φορολογικό πλαίσιο είναι προαπαιτούμενο για επενδύσεις.

Στην προεκλογική περίοδο θα πρέπει ν’ αναδειχθούν στρατηγικές με συγκεκριμένα μέτρα και υψηλού επιπέ-δου μετρήσιμα αποτελέσματα. Θα πρέπει ν’ αναδειχθεί ένα νέο όραμα για μια πατρίδα αναπτυγμένη, ανταγωνι-στική, ισχυρή, ανθρώπινη, μια πατρίδα που μας αξίζει.

Θα τα καταφέρουμε;

* Ο ΓιώργοςΒερνίκος είναι Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝΕΛΛΗΝΙΚΩΝΣΚΑΦΩΝΤΟΥΡΙΣΜΟΥ. Επαγγελματικά έχει ασχοληθεί κυρίως με την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Είναι μέλος σειράς Οργανώσεων και Επιμελητηρίων που έχουν στόχο την επιχειρηματική, πολιτιστική και κοινωνική ανάκαμψη της χώρας μας, την προάσπιση των δικαιωμάτων του πολίτη και την προστασία του περιβάλλοντος.

νομικη στηληΤ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12

14του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Ω ς γνωστόν, η ασφάλεια των πλοίων και των επι-βαινόντων σε αυτά προσώπων αποτελεί πρω-ταρχικό καθήκον της Ελληνικής Κυβέρνησης,

αν λάβομε υπόψη μας και την ναυτική ιδιαιτερότητα της χώρας μας. Περαιτέρω δε, για την καλύτερη επίτευξη του στόχου αυτού της ασφάλειας των πλοίων και επιβαινό-ντων, με την Σύμβαση τυ Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργα-νισμού (IMO) έχουν επίσης θεσπισθεί κανόνες που αφο-ρούν την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

Προς τον σκοπό αυτό προβλέπεται ο εξοπλισμός του πλοίου με ικανό αριθμό πνευστών σωσιβίων σχεδιών (LIFE RAFTS) ανάλογο με τον αριθμό των επιβαινόντων.

Οι πνευστές αυτές σωσίβιες σχεδίες πρέπει κατά νόμο να υφίστανται ετησία επιθεώρηση και πιστοποίηση.

Η επιθεώρηση αυτή γίνεται από ειδικά εξουσιοδοτημένα συ-νεργεία. Δυστυχώς όμως και στον κλάδο αυτό των συνερ-γείων συντήρησης και πιστοποίησης των σχεδιών επικρατεί τελευταία μεγάλη αταξία και σύγχυση.

Ελάχιστα συνεργεία με σκοπό να μονοπωλήσουν τον κλάδο διέσπειραν φήμες ότι αυτά είναι τα μόνα εξουσιοδοτημένα προς τον σκοπό αυτό συνεργεία κατ’ αποκλεισμό των άλ-λων που παραδοσιακά λειτουργούσαν νόμιμα.

Έτσι όχι μόνο αύξησαν τις τιμές των υπηρεσιών τους με την τεχνητή δημιουργία ολιγοπωλίου, αλλά επέβαλαν την επί πληρωμή έκδοση και δεύτερου Πιστοποιητικού επιθεώ-ρησης από τον Κατασκευαστή που αντιπροσωπεύουν στην Ελλάδα.

Η επικρατούσα αταξία και σύγχυση στον κλάδο αυτό ήταν τόσο μεγάλη ώστε η υπόθεση αυτή απασχόλησε τελευταία και την Βουλή των Ελλήνων με την υποβολή σχετικής Ερώ-τησης προς τον Υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων.

Επειδή ακόμη και σήμερα εξακολουθούν να υφίστανται όχι μόνο διαμαστυρίες των πλοιοκτητών για το υψηλό κό-στος επιθεωρήσεων που επιβάλλουν οι μονοπωλούντες, αλλά και έγγραφες καταγγελίες ιδιοκτητών συνεργείων που πληρούν τις νόμιμες προυποθέσεις επιθεώρησης των σωστικών μέσων, παρά ταύτα εξακολουθούν οι μονοπωλι-ακές τακτικές και πιέσεις των ολίγων συναδέλφων τους με αποτέλεσμα την τεχνητή ουσιωδη αύξηση του κόστους των επιθεωρησεων.

Εμείς ερευνήσαμε το θέμα αυτό και συμπερασματικά κα-ταλήξαμε στις ακόλουθες διαπιστώσεις, όπως επιβεβαιώ-νονται και από την Υπ. Αρ. Πρωτ. 6611/192/11-1-2011 επίσημη Απάντηση του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων με θέμα “Νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας συνεργείων Επι-θεωρήσεων”.

1. Για τη διασφάλιση της αρτιότητας του εξοπλισμού (πνευστές σωσίβιες σχεδίες, ναυτικού τύπου συστή-

ματα εγκατάλειψης) των πλοίων με ελληνική σημαία, ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των επι-βαινόντων σε αυτά, γίνονται επιθεωρήσεις από συ-νεργείαεπιθεωρήσεωνπουφέρουνάδειαλειτουρ-γίαςαπότηναρμόδιαΥπηρεσίαΕλέγχουΕμπορικώνΠλοίωνήαπόΕξουσιοδοτημένο–Οργανισμό,σύμ-φωναμετοπ.δ.59/1999,όπωςέχειτροποποιηθείμετοπ.δ.260/1999.

Πέρα όμως από τους αρχικούς ελέγχους που διεξά-γονται στα συνεργεία για τη χορήγηση της ανωτέρω αδείας λειτουργίας, διενεργούνται, κατά το άρθρο 8 του π.δ. 59/1999 και έκτακτοι έλεγχοι σε αυτά, για να διαπιστωθεί η συμμόρφωσή τους με τις διατάξεις του εν λόγω π.δ.

2. Οι έλεγχοι στα ανωτέρω συνεργεία διεξάγονται από κλιμάκια επιθεωρητών της Υπηρεσίας Ελέγχου Εμπο-ρικών Πλοίων, καθώς και από τις κατά τόπους Λιμενι-κές Αρχές, όπυ δραστηριοποιούνται συνεργεία εκτός Αττικής. Τα τοπικά κλιμάκια επιθεωρητών απαρτίζο-νται από Αξιωματικούς του Λ.Σ. ή αποφοίτους πολυ-τεχνικών σχολών και σχολών Α.Ε.Ν. (Αξιωματικούς γέφυρας και μηχανής).

3. Τα άνω π.δ. θεσπίζουν τις προυποθέσεις καταλλη-λότητας των συνεργείων, τις υποχρεώσεις των συ-νεργείων, τις προυποθέσεις επιθεώρησης πνευστών σωσιβίων σχεδίων και τις προυποθέσεις έκδοσης Πι-στοποιητικών επιθεώρησης σωστικών μέσων.

4. Τέλος από την αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου προωθείται νέο σχέδιο προεδρικού διατάγματος για τον πλήρη εναρμονισμό με τα πρότυπα του IMO.

Συμπερασματικά με το θέμα αυτό προβαίνομε στις ακόλου-θες συστάσεις προς τους συναδέλφους- πλοιοκτήτες:

I. Κανένα συνεργείο επιθεώρησης σωστικών μέ-σων δεν δικαιούται να μονοπωλεί τις επιθεωρήσεις κατ’ αποκλεισμό των άλλων συνεργείων που νόμιμα λειτουργούν.

II. Οι συνάδελφοι – πλοιοκτήτες μπορούν να ανα-θετούν τις επιθεωρήσεις των σωστικών μέσων σε σε συνεργείο της προτίμησής τους, εφόσον φέρει Άδεια λειτουργίας από την αρμόδια Υπηρεσία Ελέγχου Εμπο-ρικών Πλοίων ή από Εξουσιοδοτημένο Οργανισμό.

III. Επομένως, οι συνάδελφοι πλοιοκτήτες, προ πά-σης ενέργεια τους, πρέπει να ελέγξουν πρώτα αν το συνεργείο, στο οποίο θα δώσουν τα σωστικά προς επιθεώρηση, έχει νόμιμη Άδεια λειτουργίας από την Υπηρεσία Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων ή από Εξουσι-οδοτημένο Οργανισμό.

Το καθεστώς επιθεώρησης των πνευστών σωσιβίων σχεδιών και συστημάτων εγκατάλειψης πλοίων

Ο Δρ.ΝικόλαοςΧριστοδουλόπουλος είναι Δόκτωρας Νομικής και Αντιπρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

GENIKO 26/3/2012 12:49 �� “��Æ1

16Τ. 30 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '12 του Γιώργου Μυλωνά

«...πέντε Υπουργοί δύο κυβερνήσεων

(...) επεξεργάστηκαν το "σωτήριο" νομο-σχέδιο. Με αποτέ-

λεσμα να βρεθούμε με ένα σχέδιο

νόμου κατ’εικόνα και ομοίωμα του

Ν.2743/99 και κάτι παραπάνω.

(...) Καλείται ένας πολιτικός που έχει

βρεθεί στην θέση υπουργού να ξεδια-

λύνει ένα στρευλό νόμο ο οποίος

ξεκινάει από εκεί που έχει αφήσει ο προκάτοχός του...

Το πρώτο που συναντάει είναι το κλίμα φόβου που

ασκεί το ανταγωνι-στικό κράτος προς

τον κλάδο. Ένας κλάδος που έχει

χαρακτηριστεί 'κλά-δος cult'...»

Ανάπτυξη! Αναφώνησαν οι πάντες. Αυτοί από το Εξωτερικό και αυτοί από το Εσωτερικό.

Η ανάπτυξη χρήζει επενδύσεων και οι επενδύσεις χρή-ζουν επενδυτών όσο και αυτονόητο να ακούγεται επανα-λαμβάνεται ξανά και ξανά. Για ποιους λοιπόν επενδυτές μιλάμε;

Βλέπουμε π.χ. ο ενθουσιαμός των Γερμανών επενδυτών προ ολίγων μηνών, να υποχωρεί τώρα ως προς το πρό-γραμμα "ΗΛΙΟΣ". Ακούσαμε να λέγεται τελευταίως από τα πλέον επίσημα χείλη της Γερμανικής πολιτείας ότι η μέθοδος παραγωγής ενέργειας μέσω των φωτοβολται-κών, τους κάθεται πολύ ακριβή για τον Γερμανό φορολο-γούμενο. Οι δε επενδυτές προτιμούν τώρα να ασχολη-θούν με τον ορυκτό πλούτο της Ελλάδος.

Είπα, ξείπα. Τέλος πάντων έχουμε κι εδώ θέμα αξιοπιστίας και αυτή τη φορά δεν φαίνεται να είναι γένους Ελληνικού.

Πριν όμως βγει η χώρα σε αναζήτηση επενδυτών οφεί-λει να στηρίξει τους ήδη υφισταμένους παραγωγικούς κλάδους. Προπάντων όταν πρόκειται για επιχειρήσεις με δυνατότητες εξαγωγών Ελληνικών προιόντων και υπηρεσιών.

Με στήριξη και ενίσχυση των εξαγωγών επιτυγχάνεται μείωση του ελλείμματος ισοζυγίου συναλλαγών, ανά-σχεση της ύφεσης, απ’ όπου ξεκινάει και η ανάπτυξη.

Πλεονεκτική θέση ανταγωνιστικότητας έχει ο Τουρι-σμόςκαι μάλιστα ο θαλάσσιος με σχεδόν μηδενική προ-στιθέμενη αξία. Κι αυτό είναι αυτονόητο και ακούγεται από τους πάντες.

Για την δραστηριοποίηση μιας δυναμικής Τουριστικής Εκ-στρατείας πρέπει πρώτα να ξεπεραστούν δύο εμπόδια. Το ένα αφορά την αξιοπιστία της Ελλάδος. Στην απώλεια της οποίας συνέβαλε το "διευθυντήριο" της Βόρειας Ευ-ρώπης. Οιυπάλληλοιτους(βλέπετρόικα),δενχάνουντην ευκαιρία να επαναλαμβάνουν σ’ ένα κεμπελικόρυθμό το γνωστό τροπάριο. Ότι οι Έλληνες είμαστε«άχρηστοι», ότι έχουμε «αργό ρυθμό μεταρρυθμίσε-ων»«ανεπάρκειαδημόσιαςδιοίκησης»«έλλειμμαπο-λιτικήςενότητας»καιπαραγωγήςθαπρόσθετα.

Με λίγα λόγια σ’εμάς οφείλεται η κρίση. Το πώς είναι δυ-νατό η Ελλάδα μια τόσο μικρή, μια μινιατούρα θα έλεγα οικονομία προκάλεσε την παγκόσμια κρίση; Αυτά πια εί-ναι για τους πολιτικοοικονομικούς αναλυτές να το απα-ντήσουν.

Tο άλλο εμπόδιο είναι η κρατική παρέμβαση στην κα-θημερινότητα της διαχείρισης μιας επιχειρήσης. Το επι-τυγχάνει με την πολυνομία κυρίως αποτελούμενη από διοικητικές πράξεις και με ατέρμονες και ανόητες γρα-φειοκρατικές διαδικασίες.

Ο πολίτης πλέον δεν αρκεί να στοιχίζεται με τους θε-σμούς. Αλλά αναζητά τις κατάλληλες διασυνδέσεις για την διαφύλαξη των δικαιωμάτων του και των περουσι-ακών του στοιχείων. Μερικοίαπόεμάςαργάτοαντιλη-φθήκαμε.Μείναμεστο"προαύλιο"ενώμέσαγινότανετοπάρτυ.

Οι παρεμβάσεις στις οποίες αναφερθήκαμε γίνονται μέσα από νόμους που δεν αναδεικνύονται πολιτικές πα-ραγωγικότητας και ανάπτυξης. Το πνεύμα και το γράμμα που επικρατεί καταλήγει σε νομοθετήματα κατέξοχήν

ποινολογία.

Ο κλάδος μας το έχει υποστεί αυτό κατά κόρον. Όλοι έχουμε τις εμπειρίες μας από την εφαρμογή του Ν. 2743/99. Όλοι γνωρίζουμε που οδηγεί την κάθε επέν-δυση στο Ελληνικό Γιώτινγκ.

Μπαίνοντας από το έτος 2009 στο 2010 ο κλάδοςμαςβρέθηκεεπιφορτισμένοςμ’ένανόμοαπότηναπελ-θούσα τότεκυβέρνησηπουοδηγούσε τοΓιώτινγκσεδιάλυση.Βρέθηκαν πολιτικοί σε θέσεις λήψεως αποφά-σεων με τη νέα κυβέρνηση που καταπιάστηκαν να διορ-θώσουν τα κακώς κείμενα. Κατάργησαν στο μεγαλύτερο του μέρος το "καταστροφικό" νόμο και ξεκίνησαν για την βελτίωση της ισχύουσας νομοθεσίας. Οι ενδιαφερόμε-νοι δεν είχαμε κανένα λόγο να μην πιστεύουμε για τις αγνές, έντιμες και εξαγνιστικές προβεβλημένες προθέ-σεις τους.

ΈκτοτεπέντεΥπουργοίδύοκυβερνήσεων–τηναπερ-χόμενη11/11/11και τηνσυγκυβέρνησηπουανέλα-βε αμέσως μετά – επεξεργάστηκαν το "σωτήριο" νο-μοσχέδιο. Με αποτέλεσμα να βρεθούμε με ένα σχέδιο νόμου κατ’εικόνα και ομοίωμα του Ν.2743/99 και κάτι παραπάνω.

Με ενσωματωμένο το προπατορικό αμάρτημα της αναγ-χρονιστικής αδείας ακολουθήμενη με όλα τα γραφειο-κρατικά τερτίπια και τις παγίδες που θέτει την επένδυση υπό αίρεση και οδηγεί σε στοχοποιημένο αιφνίδιο θάνα-το της επιχείρησης.

Ειρήσθω εν παρόδω, πολιτικός, προεκλογικά τις προάλ-λες ανακοίνωνσε ότι το κόμμα του «έχει έτοιμο πλήρες νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό και τις μαρίνες που θα κατατεθεί στην Βουλή μετά τις εκλογές για ψή-φιση». Άντε πάλι!

Στο νομοσχέδιο χαλκομανία του Ν.2743/99 που έγι-νε τελικά Πολυνομοσχέδιο δεν υπάρχει ούτε υπόνοια πολιτικής παραγωγικότητας, ανταγωνιστικότητας και ανάπτυξης. Δεν λαμβάνει καν υπ’ όψην τον ρόλο, τον πρωτεύοντα θα έλεγα που μπορεί να διαδραματίζει ο θαλάσσιος τουρισμός βασιζόμενος στην ήδη υπάρχουσα παρακαταθήκη υλικού και γνώσεων.

Ένακαλάσχεδιασμένονομοθετικόπλαίσιομακρυάαπόκοντόφθαλμεςπρακτικές,θαεπιτρέψειστοΤουριστικόσκάφοςν’αποτελέσειέλξηκεφαλαίωνσεσυνάλλαγ-μα.Το γεγονός ότι οι δαπάνες αυτές διαχέονται σε κάθε είδους επιχειρήσεις των τοπικών κοινωνιών, έχει πολλα-πλασιατικό όφελος στην όλη οικονομία. Αναμένουμε να δούμε τα αποτελέσματα των καλών προθέσεων.

Για να πούμε όμως και του στραβού το δίκαιο. Καλείται ένας πολιτικός που έχει βρεθεί στην θέση υπουργού να ξεδιαλύνει ένα στρευλό νόμο ο οποίος ξεκινάει από εκεί που έχει αφήσει ο προκάτοχός του... Το πρώτο που συνα-ντάει είναι το κλίμα φόβου που ασκεί το ανταγωνιστικό κράτος προς τον κλάδο. Ένας κλάδος που έχει χαρακτη-ριστεί 'κλάδος cult', βλέπε τον εκ μίσους εκπορευόμενο χαρακτηρισμό γεμάτο υπονοούμενα 'οι σκαφάτοι' ισοδύ-ναμο με το 'illuminati' . Ποιες μπορεί να είναι οι προσδο-κίες μας; Θέλουμε και διά νόμου στήριξη των επενδυτών τρομάρα μας.

Συχνά ακούμε και βλέπουμε στα μέσα ενημέρωσης πο-

Μετά το PSI τι;

17

«Το ευκολότερο μέρος της δεύτερης φάσης είναι τα καθ’ομολογίαν ικανότατα μέλη μας που έχουν το χάρισμα και την γνώση να αναλάβουν να επικοινωνήσουν τις απόψεις μας στα αρμόδια κέντρα αποφάσεων για τα θετικά αποτελέσματα.»

λιτικά πρόσωπα να ξεστομίζουν τον χαρακτηρισμό “οι σκαφάτοι” με την ίδια άνεση κήνσωρος που ασκούν κρι-τική σε παρελθούσες κυβερνήσεις που άφησαν τη χώρα χωρίς Μαρίνες. Μαρίνες, άλλη καραμέλλα κι αυτή. Που το πάνε τέλος πάντων; “Κάθε καμπάνα και Μαρίνα”; Με τέτοιο κυνηγητό των σκαφάτων από τους κρατικούς που θα βρεθούν χρήστες να γεμίσουν τις Μαρίνες που υπό-σχονται;

Ο εκάστοτε Υπουργός ενεστώτος χρόνου που καταπιά-νεται με το νομοθέτημα που μας απασχολεί, βρίσκει τον εαυτό του αντιμέτωπο με την φαυλότητα. Αν και όχι τόσο ασυνήθιστο στα ελληνικά πράγματα. Όμως κάθε τι που ξεκινάει με τα φαύλα, υπάρχει και η περίπτωση να κατα-λήξει σε φαύλα.

Ένα μέρος της ευθύνης ανήκει και σε εμάς σαν κλάδος και ακόμη περισσότερο σε εποχές προπαρασκευής νομο-σχεδίου που αφορά τον Θαλάσσιο Τουρισμό. Σαν Ένωση μας βρίσκει ανέτοιμους.

Ποτέ, όποτε κληθήκαμε δεν είμαστε σε θέση να επικοινω-νήσουμε τις θέσεις μας και μάλιστα τις πάγιες συλλογι-κές μας θέσεις. Τοαμάρτημαμας,είναιότιδενέχουμεκανθέσειςπουναέχουνεπεξεργασθείκαιαποφασιστείσυλλογικά.

Το θέμα αντιμετωπίζεται με προσωπικές πρωτοβουλίες αναλαμβάνοντας κάθε ένας το βάρος της εκπροσώπισης του κλάδου. Με αυτό τον τρόπο αντιμετώπισης των προ-βλημάτων, η αποτυχία να βρούμε το στόχο είναι δεδομένη.

Ηεπίλυσητουδιλήμματοςέχειδύοφάσεις.Η μία δύ-σκολη η άλλη εύκολη. Για την πρώτη πρέπει να συμφω-νηθεί με ευρεία αποδοχή να συσταθεί ομάδα εργασίας για την επεξεργασία θεμάτων που θα ενσωματωθούν σε όποιο νομοσχέδιο μας προκύψει μετεκλογικά (7 Μαίου 2012 και μετά).

Το άλλο μέρος το εύκολο, είναι η επιλογή θεμάτων προς συζήτηση και επεξεργασία που θα αποτελέσουν την καρ-διά και την ψυχή της μεταρρύθμισης της ισχύουσας νομο-θεσίας. Το ευκολότερο μέρος της δεύτερης φάσης είναι τα καθ’ομολογίαν ικανότατα μέλη μας που έχουν το χά-ρισμα και την γνώση να αναλάβουν να επικοινωνήσουν τις απόψεις μας στα αρμόδια κέντρα αποφάσεων για τα θετικά αποτελέσματα. Το κοινώς λεγόμενο Lobbying. Μη σας τρομάζει η λέξη, είναι απολύτως θεμιτό “to lobby”.

Ενδεικτικά, μερικά από τα θέματα που μπορούσαν νατεθούνπροςσυζήτησηείναι:

1. Τι πιστεύουμε ότι αποτελεί το yachting in Greece.

2. Ποια είναι η σχέση εκμετάλλευσης των πλοίων ανα-ψυχής με την κοινωνία και τι σημαίνει για την Ελλη-νική Οικονομία.

3. Πρέπει ν’ασκηθούν πολιτικές ανάπτυξης και ποιες μπορεί να είναι αυτές.

4. Ποιες είναι οι πρακτικές που μπορούν να εφαρμο-σθούν για αποτελεσματική ανταγωνιστικότητα;

5. Από που μας παρουσιάζεται ο ανταγωνισμος;

Κάποτεκάναμεπαιχνίδιστομεγάλοleagueμεανταγω-νιστή την Καραιβική. Μετά η Κροατία μας έφτασε καιμας πέρασε. Κατόπιν τρώγαμε τη σκόνη ή μάλλον τααπόνερατηςΤουρκίας.ΤώρααναμένεταιναεμφανιστείστοπροσκήνιοκαιτοδίδυμοΜαυροβούνιο–Αλβανίακι εμείς τα έχουμε βάλει με το σκάφος του διπλανούρεμέτζου, το μικρό σκάφος εναντίον του μεγάλου, το Ιστι-οφόρο κατά του μηχανοκίνητου και πάει λέγοντας.

6. Αποτελούν τα καύσιμα μαζί με τα λιμανιάτικα συντε-λεστές διαμόρφωσης της τελικής πολιτικής ανταγω-νιστικότητας;

7. Ποια είναι η θέση για αυτό που εγώ αποκαλώ προ-πατορικό αμάρτημα όλων των παραλλαγών του νό-μου από τον Ν. 438/76 και μετά;

8. Είναι θέμα προς εξέταση και το θέμα της κοινωνι-κής ασφάλισης των εποχιακών εργαζομένων στα σκάφη.

9. Επανεξέτεση των υποχρεώσεων του κλάδου ως προς τον Κώδικα Βιβλίων και Στοιχείων και άλλα τινά.

10. Ποια πρέπει να είναι η θέση της ενώσεως μας για την προσέλκυση των συμπολιτών μας να εγκαταλεί-ψουν το αυτοκίνητο και τους αυτοκινητόδρομους για να στρέψουν τα ενδιαφέροντα τους προς τη θά-λασσα χάρην της ζωής των και της σωματικής των ακεραιότητας.

11. ΤιείναιτέλοςπιοπροσοδοφόρογιατηνΕλληνικήΟικονομία και το περιβόητο δημόσιο συμφέρον;Η πολυνομία με τις αλληλοσυγκρουόμενες κα-νονιστικέςδιατάξειςπουδιευκολύνειταχαράτσιακαιτιςδιώξεις;Ήόπωςέρχονταισυμβουλέςαπόπαντού,στηρίξτετονΤουρισμό,απλοποιήστετουςΝόμους.Δεναρκείναείστεφιλόξενοι,εσείςοιΈλ-ληνεςπρέπεικαινατοδείχνετεκαιάλλατέτοια;

Για τα θέματα που αριθμούν από το 12 και άνω αφήνω στους συναδέλφους να τα συμπληρώσουν. Υπάρχει πλη-θώρα από θέματα και συμβουλές που πρέπει να τεθούν στο τραπέζι προς εξέταση.

Τέλος, ένας σοβαρός επαγγελματικός Σύλλογος - Ένωση, δεν επιτρέπεται να αφήνει τα ενδιαφέροντα του κλάδου σε ένα ταξίδι με αχάρακτη πορεία.

επικαιροτηταΔιοικητικό Συμβούλιο Ένωσης Λιμένων Ελλάδος

30η Γενική Συνέλευση των Μελών της HELMEPA

Τ ην Πέμπτη, 5 Απριλίου 2012, πραγματοποιή-θηκε η 30η Γενική Συνέλευση των Μελών τηςHELMEPA, όπως ορίζει το Καταστατικό της Ένω-

σης. Τη Συνέλευση φιλοξένησε η εταιρεία CERES στο κτίριο τους, στην Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά.

Στη Συνέλευση προήδρευσε ο Δρ. Ι.Κούστας με γραμμα-τείς τους κ.κ. Δ.Μπαρμπούνη της Springfield Shipping Co. of Panama SA και Σ. Μπουρμπούλη της Euronav ShipManagement (Hellas) Ltd. που εξέλεξαν τα Μέλη.

Σε ιδιαίτερα συναισθηματική ατμόσφαιρα πραγματοποιή-θηκε η Γενική Συνέλευση καθώς στον ίδιο χώρο το 1982 υπογράφτηκε η ίδρυση της HELMEPA με πρωτοβουλία που οραματίστηκε ο αείμνηστος ΓιώργοςΠ.Λιβανός.

Η μυστική ψηφοφορία των Μελών έγινε με Εφορευτική Επιτροπή που εξέλεξε η Συνέλευση τους κ.κ. Π.Κουτσο-μητόπουλο της Tsakos Columbia Shipmanagement SA, Μ.Φραγκιά της S. Livanos - Hellas SA και Μ.Κουγέλλη της Metrostar Management Corp. Το 15μελές Διοικητικό Συμβούλιο που εκλέχθηκε για την 2ετία 2012-2014, συ-νήλθε ως Σώμα με την εξής σύνθεση:

Πρόεδρος: ΙωάννηςΚούστας

Αντιπρόεδρος: ΓεώργιοςΓράτσος

Γενικός Γραμματέας: ΔημήτριοςΛεμονίδης

Ειδική Γραμματέας: ΜαρίαΤσάκου

Ταμίας: ΝικόλαοςΜπαφαλούκος

Αναπληρωτής Ταμίας: ΜιχάληςΔαλακούρας

Μέλη: Παναγιώτης-ΠήτερΛιβανός

ΑικατερίνηΛω

ΕιρήνηΝταϊφά

ΙωάννηςΞυλάς

ΝικόλαοςΠαππαδάκης

ΙάκωβοςΠεραντίνος

ΑριστείδηςΠίττας

ΙωάννηςΧαλάς

ΜιχάληςΧανδρής

ΗΑΤΤΑ: Ιδιαίτερα επιτυχημένη η βραδιά του CocktailΌπως κάθε χρόνο, ο ΗΑΤΤΑ διοργάνω-σε την βραδιά Cocktail, στις 20 Φε-βρουαρίου, για να υποδεχτεί φίλους και συνεργάτες του από τον χώρο του Τουρισμού.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέ-σμου υποδέχτηκε συνεργάτες, προμη-θευτές του κλάδου, εκπροσώπους των

αεροπορικών και ακτοπλοϊκών εταιρει-ών και φορέων του Τουρισμού, μεταξύ των οποίων και οι κ.κ. Γ. Νικητιάδης και Π. Αλιβιζάτος - Υφυπουργοί Πολιτι-σμού και Τουρισμού, Ανδρέας Ανδρε-άδης, Πρόεδρος του ΣΕΤΕ, Γ. Φωκάς, Πρόεδρος του ΙΤΕΠ κ.ά., καθώς και δη-μοσιογράφους του τουριστικού τύπου.

Σε μια βραδιά με ευχάριστη μουσική, οι άνθρωποι του Τουρισμού έδωσαν το παρόν και κουβέντιασαν με χαλαρή διάθεση.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε και εφέτος στο μπαρ T-Palace, στην πλα-τεία Συντάγματος της Αθήνας.

Η Γενική Συνέλευση της Ένω-σης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙ-ΜΕ), εξέλεξε και πάλι ως

Πρόεδρότης, τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. ΓιώργοΑνωμερίτη.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΛΙΜΕ συγκροτήθηκε σε σώμα ως ακολούθως:

Πρόεδρος : ΓιώργοςΑνωμερίτης (ΟΛΠ Α.Ε.)

Α’ Αντιπρόεδρος: ΣτέλιοςΑγγελούδης (ΟΛΘ Α.Ε.)

Β’ Αντιπρόεδρος: ΜπράςΓιάννης (Ο.Λ. Ηρακλείου)

Γεν. Γραμματέας: ΠλατυκώσταςΚώστας (Ο.Λ. Πάτρας)

Οικον. Επόπτης: ΔημητρόπουλοςΝίκος (Ο.Λ. Ραφήνας)

Μέλη: Οι εκπρόσωποι των λιμένων Βόλου, Αλεξανδρούπολης, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Ελευσίνας και Καβάλας.

Η Γενική Συνέλευση και το Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ ενέκριναν ομόφωνα τις ακόλουθες αποφάσεις:

1. Έγιναν μέλη, νέοι εταίροι της ΕΛΙΜΕ τα Δημοτικά Λιμάνια, Θήρας, Μήλου, Κω, Πάτμου, Πύργου(Κα-τάκολο) και το Νομαρχιακό Λιμάνι Χανίων.

2. Κοινήσυμμετοχή όλων των λιμανιών – μελών της ΕΛΙΜΕ σε ενιαίο περίπτερο στην παγκοσμίας εμβέ-λειας ναυτιλιακή έκθεση “Posidonia2012” από 4 έως 8 Ιουνίου 2012.

3. Έγκριση της πρότασης της Τεχνικής Επιτροπής Ανά-πτυξης της Κρουαζιέρας για συντονισμένη μελέτη του θέματος “ΧειμερινήΚρουαζιέρα”. Στόχος είναι η επιμήκυνση του χρόνου επισκεψιμότητας και κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών καθώς η Ελλάδα διαθέτει τις κατάλληλες κλιματολογικές συνθήκες, ιδιαίτερα σε λιμάνια της κεντρικής και νότιας Ελλά-δας. Θα διερευνηθούν από κοινού με τις εταιρείες κρουαζιέρας και την τοπική αυτοδιοίκηση οι δυνα-τότητες ανάπτυξης της από την περίοδο του 2015.


Νέος πρόεδρος στην ΟΛΘ ΑΕ

ΠαραιτήθηκεαπότηθέσητουπροέδρουτουΔ.Σ.τηςΟΛΘΑΕοΣτέλιοςΑγγελούδης.

Το Δ.Σ. της ΟΛΘΑΕ στη συνεδρίασή του την Πέμπτη12Απριλίου εξέ-λεξε ως νέο πρόεδρο τον κ. ΚώσταΠαπαϊωάννου, μέχρι πρότινος αντιπρόε-δρο της εταιρίας. Επίσης εξέλεξε ως αντιπρόεδρο τον ομότιμο καθηγητή του ΑΠΘΒασίληΑντω-νόπουλο.

Ο ΚώσταςΠαπαϊωάννου γεννήθηκε το 1946 στη Βέροια. Είναι πτυχιούχος της Νομικής, καθώς και των Οικονομικών και Πολιτικών σπουδών του ΑΠΘ.Eίναι κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου του τομέα Διεθνών Σπουδών της Νομικής και έχει με-τεκπαιδευθεί σε αντίστοι-χα θέματα οικονομικής κατεύθυνσης στη Δυτική Γερμανία. Ξεκίνησε την επαγγελματική του σταδιοδρομία στην Ιονική τράπεζα το 1965, ενώ από το 1969 μέχρι το 2009 εργάστηκε στην Τράπεζα της Ελλάδος, απ’ όπου αποχώρησε με το βαθμό του Διευθυντή.

Ο ΒασίληςΑντωνό-πουλος γεννήθηκε το Νοέμβριο του 1940 στη Θεσσαλονίκη. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 ασκεί δικηγορία, ενώ ξεκί-νησε την ακαδημαϊκή του καριέρα από το 1970 ανε-βαίνοντας έκτοτε σε όλες τις βαθμίδες. Το 2007 εκλέχθηκε ομότιμος καθηγητής της Νομικής σχολής του ΑΠΘ.

Η τακτική γενική συνέ-λευση των μετόχων της ΟΛΘ ΑΕ συγκαλείται στις 30 Μαϊου.


ΤοναυάγιοτουCostaConcordia ανέδειξε και πάλι ως θέμα της διεθνούς ναυτιλίας την ανάγκη πε-ραιτέρω οικοδόμησης των πολιτικών και νοοτρο-

πιών ασφάλειας.

Είναι γεγονός ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία, διαθέτει σή-μερα δυναμικές επιχειρήσεις, οι οποίες μέσω διεθνών Κωδίκων έχουν ενσωματώσει κανόνες ασφαλούς δι-αχείρισης και δεξιοτήτων στην αντιμετώπιση έκτακτηςανάγκης. Παρόλα αυτά φαίνεται, ότι ο ανθρώπινος παρά-γων εξακολουθεί να βρίσκεται σε δεύτερη μοίρα έναντι του παράγοντα παραγωγικότητας. Αυτό σημαίνει ότι πρέ-πει να δώσουμε ακόμη μεγαλύτερη σημασία στα πρότυπα ικανοτήτων, νοοτροπιών, σχέσεων, ευθύνης και αξιών των ανθρώπων, οι οποίοι δουλεύουν στη θάλασσα.

Τα ακόλουθα επτά σημεία θα πρέπει να διατυπωθούν και να συζητηθούν εκ νέου στα διεθνή όργανα της λιμενικής βιομηχανίας:

1. Η άριστη συνεργασία μεταξύ διοίκησης και ναυ-τεργατικούδυναμικούμιαςεταιρίαςείναιοπρώ-τοςπαράγονταςασφάλειας.Ο σεβασμός της εται-ρίας απέναντι στα δικαιώματα και τις ανθρώπινες αξίες των μελών ενός πληρώματος, αυξάνει τη νο-οτροπία ασφάλειας και αλληλεγγύης στις κρίσιμες στιγμές, όταν πλοίο και άνθρωπος απειλούνται.

2. Ηάριστηεκπαίδευσηστουςαναγκαίουςβαθμούςδεξιοτήτωνείναιπαράγονταςασφάλειας.Η επικέ-ντρωσή μας στα θέματα επαρκούς εκπαίδευσης για όλους και όχι μόνο για τους αξιωματικούς κι ο πλή-ρης σεβασμός στους κανόνες διεθνών συνθηκών σε όλα τα επίπεδα παροχής γνώσης, είναι πρωτεύ-ουσας σημασίας στην ασφαλή διαχείριση. Ιδιαίτερα σε μία τεχνολογικά προηγμένη εποχή, η συνεχής εκπαίδευση και η εξ΄ αποστάσεως (δικτυακά) επι-μόρφωση πρέπει ν΄ αποτελούν προτεραιότητες, για κάθε εταιρία.

3. Η σύνθεση και διαχείριση πολυεθνικών πληρω-μάτων ιδιαίτερα στα κρουαζιερόπλοια μειώνει τοβαθμό ασφάλειας. Η ευρεία κοινωνική και εθνι-κή διαφοροποίηση των μελών ενός πληρώματος επαυξάνει τους κινδύνους σε στιγμές κρίσης. Είναι αδιανόητο το πλήρωμα ενός κρουαζιερόπλοιου, στο όνομα της χαμηλής αμοιβής, να αποτελείται από μέλη, τα οποία προέρχονται από 20 και πλέον διαφορετικές χώρες. Αυτάταμέληταοποίαείναι

οιενδυνάμει“διασώστες”,ότανμιλάνε20δια-φορετικέςγλώσσεςκαιέχουνδιαφορετικήκουλ-τούρα, σε στιγμές κρίσης μειώνουν τα πρότυπαασφάλειας.

4. Πρέπει ναμπειφραγμός, στο κυνήγι του χαμηλού κόστους, μετασυνεχώςαυξανόμεναμεγέθηκρου-αζιεροπλοίων. Ένα κρουαζιερόπλοιο είναι πλοίο, δεν είναι κινούμενο “νησί”. Εξάλλου η απαίτηση ολο-ένα και μεγαλύτερων πλοίων κοστίζει πανάκριβα στη λιμενική βιομηχανία και διαταράσσει την κοινω-νική ζωή μιας πόλης, καταστρέφοντας την αισθητική ισορροπία και το περιβάλλον πόλης και λιμανιού, τα οποία στην Ευρώπη ιστορικά συνυπάρχουν.

5. Ασφάλεια και παραγωγικότητα δεν είναι στηνκρουαζιέρα αντικρουόμενες έννοιες. Ένα οποιο-δήποτε ατύχημα λειτουργεί στο τέλος σε βάρος της εταιρικής ταυτότητας και της εμπορικής επιτυχίας, αν ληφθούν υπόψη τα τεράστια κόστη αποζημιώσεων.

6. Να δημιουργήσουμε για τα κρουαζιερόπλοια ευ-ρωπαϊκό σύστημα θαλάσσιας επισκόπησης τωνδιαδρομώνπλεύσης τους.Ειδικάμάλιστα ταμε-γάλα δεξαμενόπλοια θα πρέπει υποχρεωτικά ναακολουθούν,όπωςκαιτ΄αεροπλάνα,συγκεκριμέ-νουςδιαδρόμουςπλεύσηςσταπελάγη.

7. Για όλα τα πλοία και όχι μόνο για τα κρουαζιερό-πλοια οφείλουμε να καθορίσουμε ασφαλήσημείαλιμένωνήκόλπωνκαταφυγής, σε περιπτώσεις κιν-δύνου και τοπικά σχέδια διάσωσης.

ΤοατύχηματουCostaConcordiaπρέπεινααφυπνίσειτηναυτιλιακήβιομηχανία. Οι κίνδυνοι δεν προέρχονται μόνο από την τρομοκρατία ή την πειρατεία. Οι κίνδυνοι προέρχονται από τα ίδια τα στελέχη της ναυτιλιακής βιο-μηχανίας, είτε ναυπηγούν, είτε διαχειρίζονται, είτε κυβερ-νούν. Η νοοτροπίαασφάλειας δεν είναι μόνο θέμα του καπετάνιου και των υπεύθυνων ασφάλειας επί του πλοί-ου. Είναι θέμα όλων των φορέων της ναυτιλίας και των εταιριών κρουαζιέρας. Ηνοοτροπίαασφάλειαςαπαιτείσυλλογικέςθέσειςκαισυμπεριφοράομάδαςαπέναντικαιστονκίνδυνο.Ο καπετάνιος του πλοίου σίγουρα έχει την κύρια ευθύνη. Όμως μεγάλη ευθύνη έχει και η εται-ρία του, όπως και όλοι όσοι στη λιμενική και ναυτιλιακή βιομηχανία παραγνωρίζουν τους κανόνες βιώσιμων λο-γικών ασφάλειας.

Ναυάγιο νοοτροπιών ασφάλειας

«...πρέπει να δώσουμε ακόμη

μεγαλύτερη σημασία στα

πρότυπα ικανοτήτων, νοοτροπιών,

σχέσεων, ευθύνης και

αξιών των ανθρώπων,

οι οποίοι δουλεύουν στη

θάλασσα.»

Άρθρο του ΓιώργουΑνωμερίτη.

Αναδημοσίευση από το "ΠρώτοΘέμα", Κυριακή 11 Μαρτίου 2012

O Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου, είναι μέλος του Οικολογικού Δικτύου ECOPORTS και εφαρμόζει πιστοποιημένη περιβαλλοντική διαχείριση σύμφωνα με το πρότυπο PERS.

Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετέχει ενεργά στο project Climeport του Προγράμματος MED, το οποίο έχει ως στόχο την εκτίμηση της συνεισφοράς των μεσογειακών λιμένων στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στην ανάπτυξη εργαλείων και καλών πρακτικών για την αποτύπωση και τον περιορισμό των αερίων ρύπων των λιμενικών δραστηριοτήτων.

Η ξεκάθαρη δέσμευση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. να εφαρμόσει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική για τον Πειραιά, σύμφωνη με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς κανονισμούς, επιβραβεύτηκε με την ένταξη του στο οικολογικό δίκτυο ECOPORTS καθώς και με την πιστοποίηση της περιβαλλοντικής του διαχείρισης (PERS) σύμφωνα με το πρότυπο της ESPO.Το οικολογικό δίκτυο των ECOPORTS, το οποίο λειτουργεί

υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ESPO (European Sea Ports Organization) ενθαρρύνει τις περιβαλλοντικές πρακτικές στα λιμάνια και προωθεί τη δημιουργία ενός δικτύου ανταλλαγής τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει ήδη εγκαταστήσει σταθμό περιβαλλοντικών μετρήσεων, δίκτυα αποβλήτων, προγράμματα φωτοβολταϊκών πάρκων ενέργειας και ανάπτυξης πρασίνου στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 2011-2015.

Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ECOPORTS

OLP_Kataxorisi_21x28.indd 1 12/1/11 10:09 AM


Με ρότα τη σημαντικότερη διοργάνωση για το ελληνικό Yachting

Από τις 5 έως τις 10 Μαΐου η καρδιά του θαλάσσιου τουρισμού θα χτυπά δυνατά στο γραφικό λιμάνι του Πόρου όπου και θα δέσουν 90σκάφηταοποίααντιπροσωπεύουντηναφρόκρεματουελληνικούyachting.

Ημοναδικήελληνικήέκθεσημεεπαγγελματικάπλοίααναψυχής ανοί-γει και πάλι πανιά για να ταξιδέψει τους λάτρεις του yachting. Πεδίο δράσης και απόδρασης είναι και φέτος το νησί του Πόρου.

Η επιλογή του νησιού δεν είναι τυχαία. Η μικρή απόσταση από τον Πει-ραιά, το νησιωτικό τοπίο και η ατμόσφαιρα του Πόρου, προσφέρουν στους ξένους επισκέπτες μια χειροπιαστή άποψη του τι σημαίνει θαλάσ-σιος τουρισμός υψηλού επιπέδου στην Ελλάδα.

Το γεγονός ότι από την αρχή οι ξένοι brokers δέχθηκαν με ενθουσιασμό την πρόσκληση για τον Πόρο, με αύξηση συμμετοχών κάθε χρόνο, έχει καταστήσει το νησί ένα από τα σημαντικότερα meeting points.

Το Charter Yacht Show είναι η μεγαλύτερη γιορτή για το πλέον προσο-δοφόρο και φερέλπιδο κομμάτι του τουρισμού μας, την ενοικίαση πο-λυτελών επανδρωμένων σκαφών, μηχανοκίνητων και ιστιοπλοϊκών. Τα εγκαίνια θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 5 Μαΐου και η έκθεση θα διαρκέσει έως και τις 9 Μαΐου το βράδυ.

Ο Πόρος και φέτος θα φιλοξενήσει μεγάλο αριθμό ξένων επισκεπτών,

που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν περισσότερα περίπτερα με είδη πολυτελείας καθώς και αρκετά πρωτοεμφανιζόμενα σκάφη.

Τα σκάφη θα είναι στη διάθεση των Brokers που θα επισκεφτούν την έκθεση. Η παρουσίαση των πολυτελών σκαφών αναψυχής, μηχανο-κίνητων και ιστιοφόρων με υψηλές επιδόσεις, αποτελούν πόλο έλξης για Έλληνες και ξένους Brokers, που εκπροσωπούν τα σημαντικότερα και μεγαλύτερα γραφεία στο χώρο του yachting διεθνώς. H συμμετοχή γραφείων του εξωτερικού αναμένεται να φτάσει τα 50 γραφεία.

Η Οργανωτική Επιτροπή του Charter Yacht Show σε συνεργασία με φο-ρείς και συντελεστές έχει εντάξει πληθώρα παράλληλων εκδηλώσεων κατά τη διάρκεια του show, όπως διαγωνισμό γαστρονομίας, αλλά και πολλά πάρτυ.

ΤαμέλητηςΟργανωτικήςΕπιτροπής:

ΑπότηνΕΠΕΣΤ:ΑντώνηςΣτελλιάτος, ΠρόεδροςΝικόλαοςΔεμέστιχας, Γενικός Γραμματέας ΑπόστολοςΠαπαδόπουλος, Ταμίας

ΑπότονΕΣΜΕΘ:ΕλισάβετΜπουρντόν, Αντιπρόεδρος ΕιρήνηΑντωνοπούλου, ΤαμίαςΆρηςΔρίβας, Μέλος του Συνδέσμου

ORGANISERS SPONSORS

MEDIA SPONSORS SITE SPONSORSUNDER THE AEGIS


ΕΠΕΣΤ:Τηλ.: 210 4526335 | Fax: 210 [email protected] | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ:Τηλ.: 210 4533134 | Fax: 210 [email protected] | www.hyba.gr

ΔιοργάνωσηCYS–Poros2012Κέλλυ Κόνδυλα | Τηλ.: 210 4526335 [email protected] www.poroscharteryachtshow.gr

11thPoros2012charter yacht show

5 - 1 0 M a y


Γ ια τρίτησυνεχόμενηχρονιά διοργανώνεται το CatamaransCupInternationalRegatta την τελευταία εβδομάδα του Οκτώβρη. Πρόκειται για έναν διεθνή αγώνα αποκλειστικά με ιστιοπλοϊκά καταμαράν κρουαζιέρας ο οποίος διοργανώνεται από την Istionyachting σε συνεργασία με ναυτικούς ομίλους, σχολές ιστιοπλοΐας και ένα εκτεταμένο διεθνές δίκτυο εταιρειών γιώτινγκ.

Το γεγονός, μετά τις επιτυχείς διοργανώσεις του 2010 και 2011, αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον από τη ιστιοπλοϊκή κοινότητα. Κάθε σκάφος φιλοξενεί από 10 έως 12 άτομα και συνολικά αναμένεται να συμμετέχουν περί τους 250 ιστιοπλόους. Το CatamaransCupinternational θα ξεκινήσει από τον Άλιμο στις 20 Οκτω-βρίου, και θα ακολουθήσει τη διαδρομή Αίγινα-Πόρος-ΠόρτοΧέλι-Ναύπλιο για να καταλήξει στις 27 Οκτωβρίου στον Άλιμο.

Κάθε μέρα θα εκτελείται ένα σκέλος του αγώνα και στο λιμάνι τερματισμού θα πραγματοποιείται τοπική γιορτή υπό την αιγίδα του Δήμου της περιοχής προς τιμή των συμμετεχόντων και απονομή των επάθλων στους νικητές. Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πραγματοποιούνται επίσης παράλληλες εκδηλώσεις (διαγωνισμοί, κοινωνι-κές εκδηλώσεις, κα).

Η διοργάνωση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς πέραν από τα εντυπωσιακά πλάνα που προσφέρει ο αγώνας είναι ο μοναδικός αυτού στο είδος. Σε κάθε σταθμό του αγώνα, πραγματοποιείται γιορτή - παρουσίαση σε ανοικτό χώρο, η οποία προσελκύει πολύ κόσμο.

CATAMARANS CUP INTERNATIONAL REGATTA 20123ο

Επίσημοι Υποστηρικτές είναι οι ΔήμοιΑίγινας, Ερμιονίδας, Ναυπλίου & Πόρου.

Χορηγοί επικοινωνίας: ZOUGLA.GR & ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΠΛΕΥΣΗ

Ιστοσελίδα: www.catamaranscup.com

Πληροφορίες: [email protected]

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 9811515

Σάββατο,20Οκτωβρίου2012Αθήνα, Μαρίνα Αλίμου. Άφιξη, παραλαβή σκαφών, εγγραφές. Kitchen Bar Αλίμου: Τελετή έναρξης, καλωσόρισμα, συνάντηση κυβερνητών, παρουσίαση πληρωμάτων, δείπνο.

Κυριακή,21Οκτωβρίου20121οσκέλος:Άλιμος–Αίγινα18νμΣυνάντηση κυβερνητών, απονομή επάθλων στους νικητές. Εκδήλωση: Cocktails, drinks & karaoke.

Δευτέρα,22Οκτωβρίου20122οσκέλος:Αίγινα-Πόρος15νμ.Συνάντηση κυβερνητών, Εκδήλωση απονομής επάθλων στους νικητές.Εκδήλωση: Διαγωνισμός COOKOFF! … κάθε πλήρωμα παρου-σιάζει στα υπόλοιπα τις μαγειρικές του δημιουργίες. Ακολουθεί ψηφοφορία ανάμεσα στα πληρώματα και αναδεικνύεται ο νικητής.

Τρίτη,23Οκτωβρίου20123οσκέλος:Πόρος-ΠόρτοΧέλι30nmΣυνάντηση κυβερνητών, Εκδήλωση απονομής επάθλων στους νικητέςΕκδήλωση: Captains’ Dock BB-Q

Τετάρτη,24Οκτωβρίου20124οσκέλος:ΠόρτοΧέλι-Ναύπλιο24nm

Εκδήλωση απονομής επάθλων στους νικητές Εκδήλωση: Διαγωνισμός SHOWOFF! … κάθε πλήρωμα με ανάλογη αμφίεση παρουσιάζει ολιγόλεπτο μουσικοχορευτικό σόου, αντιπροσωπευτικού της χώρας του. Ακολουθεί ψηφοφορία ανάμεσα στα πληρώματα και αναδεικνύεται ο νικητής.

Πέμπτη,25Οκτωβρίου2012TheWinner’sRaceΕλεύθερη μέρα – ελεύθερη πλεύση με επιλογή για διανυ- κτέρευση στις Σπέτσες ή στην ‘Ύδρα.

Παρασκευή,26Οκτωβρίου2012Άφιξη στον Άλιμο Εκδήλωση: Διαγωνισμός SHOOTOFF! … παρουσιάζονται σε οθόνη οι φωτογραφίες που έχουν τραβήξει τα πληρώματα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ακολουθεί ψηφοφορία ανάμεσα στα πληρώματα και αναδεικνύεται ο νικητής. Kitchen Bar Αλίμου: Τελετή λήξης, απονομή επάθλων στους νικητές, δείπνο.

Σάββατο27Οκτωβρίου2012Check out, αναχώρηση πληρωμάτων

Α ν Α λ υ τ ι κ Α τ ο π ρ ο γ ρ Α μ μ Α :

24

Ομεγαλύτεροςιστιοπλοϊκόςαγώναςανοικτήςθαλάσ-σης το γνωστό Ράλλυ Αιγαίου θα διοργανωθεί καιφέτοςγια49ηφοράαπότονΠΟΙΑΘ(www.horc.gr).

Τα σκάφη που θα λάβουν μέρος στον αγώνα, θα είναι τα καλύτερα και πιο σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη της χώρας μας, με τα πιο αξιόλογα και εμπειρότερα πληρώματα, που θα αγωνιστούν στην δύσκολη διαδρομή του 2012. Φέτος ο αγώνας περιλαμβάνει 3 διαδρομές με εκκίνηση από τον φαληρικό όρμο το Σάββατο 14 Ιουλίου στις 11.00 π.μ. όπου τα σκάφη πριν ξεχυθούν στο Αιγαίο θα κάνουν μία διαδρομή κοντά στις ακτές του Φαλήρου γύρω από ση-μαδούρες και μετά θα ταξιδέψουν νότια για τα Χανιά της Κρήτης όπου θα παραμείνουν έως την Τετάρτη 18 Ιουλίου. Στα Χανιά τα σκάφη θα αγωνιστούν σε δύο τοπικές ιστιο-δρομίες οι οποίες θα γίνουν έξω από το λιμάνι των Χανιών και θα έχουν ως σημεία στροφής σημαδούρες. Έτσι θα εί-ναι ορατή η όλη αγωνιστική δράση από την στεριά. Με το τέλος των ιστιοδρομιών στην Κρήτη ολοκληρώνεται και το κύπελλοΚρήτης που για πρώτη χρονιά φέτος καθιερώνε-ται. Σκοπός του είναι να δοθεί η ευκαιρία στα τοπικά σκάφη να αγωνιστούν σ ένα δύσκολο μεν αγώνα, όπως το Ράλλυ Αιγαίου, τερματίζοντας στην πόλη τους ώστε να μην έχουν να κάνουν και τα υπόλοιπα μίλια προς το Φάληρο.

Τα υπόλοιπα σκάφη που θα τρέχουν στο 49ο Ράλλυ Αιγαί-ου θα αφήσουν τα Χανιά για την όμορφη Μήλο, τον επό-μενο σταθμό του φετινού αγώνα και από εκεί θα φύγουν για να τερματίσουν την Κυριακή κάτω από τον ναό του Πο-σειδώνα, στον Σούνιο. Φέτος, όπως και κάθε χρόνο στον αγώνα αναμένεται να συμμετάσχουν περισσότερα από 50 σκάφη απ όλη την Ελλάδα, αλλά και από το εξωτερικό.

Αποκλειστικός χορηγός για τρίτη συνεχή χρονιά θα είναι η Amitamotion (www.thetikienergeia.gr), o 100% φυσικός χυμός με τα 9 φρούτα και τις 7 Βιταμίνες που ξεδιψά τα πληρώματα γεμίζοντας τα με την απαραίτητη θετική ενέρ-γεια, ώστε να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις δύσκολες συνθήκες του Αιγαίου.

Ο αγώνας αυτός είναι εκτός από ένα ιστιοπλοϊκό γεγονός και μία ευκαιρία για τις εταιρείες ενοικίασης σκαφών να το πιστέψουν, ώστε να «πουλήσουν» την διοργάνωση, σε πελά-τες τους που θέλουν να δουν το Αιγαίο με διαφορετικό μάτι.

Η μοναδική φιλοξενία που βιώνουν τα πληρώματα στα νησιά σταθμούς, σε συνδυασμό με την αγωνιστική δράση, και την μαγεία του Αιγαίου, είναι ένας παραπάνω λόγος να διαλέξει κάποιος το Ράλλυ Αιγαίου ως εναλλακτικό τρόπο διακοπών. Τέλος δε το γεγονός ότι ο αγώνας διοργανώνε-ται από τον ΠΟΙΑΘ, δίνει την σιγουριά της επιτυχίας, ώστε να μην έχουν να διακινδυνεύσουν τίποτα προωθώντας την διοργάνωση.

Το Ράλλυ Αιγαίου είναι ο μοναδικός ιστιοπλοϊκός αγώνας της χώρας μας, που έχει δική του ανεξάρτητη τηλεοπτική εκπομπή, η οποία και προβάλλεται σε τηλεοπτικό σταθμό, πανελλαδικής εμβέλειας, τα τελευταία 6 χρόνια. Προβάλ-λοντας έτσι την θάλασσα, την ιστιοπλοΐα και την όλη δυνα-μική του αθλήματος σε χιλιάδες τηλεθεατές.

Πληροφορίες για τον αγώνα υπάρχουν στο επίσημο site, www.aegeanrally.gr καθώς και στην επίσημη σελίδα του αγώνα στο facebook/aegeanrally, ή στον διοργανωτή όμι-λο (ΠΟΙΑΘ) τηλ. 210 4123357.

Ταξιδεύοντας στο Αιγαίο με 'Θετικούς' ανέμους

49ο Ράλλυ Αιγαίου

49

Ιστοσελίδα: www.aegeanrally.gr

facebook/aegeanrally

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 4123357

Web: www.kefalonianoil.gre-mail: [email protected]

t3r

25

τετΑρτη 11 ιουλιου 2012 09:00-20:00 Επιθεώρηση σκαφών και ζύγισμα πληρωμάτων20:00 Λήξη ορίου δήλωσης συμμετοχής

πεμπτη 12 ιουλιου 2012 09:00-20:00 Επιθεώρηση σκαφών και ζύγισμα πληρωμάτων

πΑρΑσκευη 13 ιουλιου 2012 09:00-18:00 Επιθεώρηση σκαφών και ζύγισμα πληρωμάτων19:00 Συγκέντρωση Κυβερνητών στον Π.Ο.Ι.Α.Θ.20:30 Υποδοχή πληρωμάτων

σΑββΑτο 14 ιουλιου 2012 1ηΙστιοδρομία:Φάληρο–Κρήτη(Χανιά) Εκκίνηση: Από τον όρμο Φαλήρου, ώρα 11:00. Διαδρομή: Φάληρο –Χανιά, Κρήτη Απόσταση: 146 ναυτικά μίλια περίπου

ΔευτερΑ 16 ιουλιου 2012 21:00 Pasta Party στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Χανίων

τριτη 17 ιουλιου 2012 2ηΙστιοδρομία: Coastalιστιοδρομία Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Χανιών, ώρα 11:00. Απόσταση: 35 - 40 ναυτικά μίλια περίπου 21:00 BBQ στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Χανίων

τετΑρτη 18 ιουλιου 2012 3ηΙστιοδρομία: Inshoreιστιοδρομίες Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Χανιών, ώρα 11:00. Απόσταση: 6-12 ναυτικά μίλια περίπου 21:00 Τοπική γιορτή και απονομή επάθλων 1ης, 2ης & 3ης ιστιοδρομίας και του Κυπέλλου Κρήτης.

πεμπτη 19 ιουλιου 2012 4ηΙστιοδρομία: Κρήτη(Χανιά)-Μήλος Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Χανιών, ώρα 11:00. Διαδρομή: Χανιά – Αδαμαντας Μηλου Απόσταση: 78 ναυτικά μίλια περίπου

πΑρΑσκευη 20 ιουλιου 2012 21:00 Τοπική γιορτή και απονομή επάθλων 4ης ιστιοδρομίας.

σΑββΑτο 21 ιουλιου 2012 5ηΙστιοδρομία: Μήλος-Σούνιο Εκκίνηση: Έξω από την περιοχή του λιμένος Αδαμαντα Μήλου, ώρα 14:00 Διαδρομή: Μήλος - Σούνιο Απόσταση: 59 ναυτικά μίλια περίπου

ΔευτερΑ 23 ιουλιου 2012 21:00 Απονομή Επάθλων - Δεξίωση στην Ναυτική Διοίκηση Αιγαίου

Οι ιστιοδρομίες Φάληρο – Χανιά (1η ιστιοδρομία), η παράκτια στον Κόλπο Χανίων (2η ιστιοδρομία) και οι inshore (3η ιστιοδρο-μία), αποτελούν και το ΚύπελλοΚρήτης.

ΦιλοξενούντεςΌμιλοι:ΝαυτικόςΌμιλοςΧανίων και ΙστιοπλοϊκόςΌμιλοςΧανίων

Η Μ Ε Ρ Ο Μ Η Ν Ι Ε Σ - Δ Ι Α Δ Ρ Ο Μ Ε Σ τ ο υ 4 9 ο υ Ρ ά λ λ υ Α ι γ α ί ο υ

Αναδημοσίευση από τον "ΤύποτηςΚυριακής", Κυριακή 1 Απριλίου 2012


Σ ύμφωνα με τις εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου, υπολογίζεταιότιτηντελευυ-ταίαδιετίαπερισσότερααπό100σκάφη

έχουν καταπλεύσει σε μαρίνες γειτονικών χω-ρών, καθώς τα τέλη ελλιμενισμού είναι φτηνότε-ρα και το θεσμικό πλαίσιο πιο ξεκάθαρο, ενώ τα πλοία συνεχίζουν να ναυλώνονται διατηρώντας την ελληνική σημαία. Την ίδια στιγμή δεκάδες επαγγελματικά τουριστικά σκάφη υπό ελληνική σημαία έχουν κατασχεθεί από τις τράπεζες λόγω χρεών των ιδιοκτητών τους, ενώ η πλειονότητα των 3.000 Ελλήνων ναυτικών που εργάζονται σε αυτά έχει απολυθεί και αναζητεί 'σωσίβιο' σε άλ-λες επαγγελματικές δραστηριότητες.

Δυσοίωνες προβλέψειςΟι προβλέψεις και για τη φετινή χρονιά είναι δυ-σοίωνες. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι οιναυλώσειςστα ιστιοπλοικά και μηχανοκίνητα άνευ πλη-

ρώματος παρουσιάζουν πτώση 30% σε σχέσημετηναντίστοιχηπερσινήπερίοδο. Η κρίση στο χώρο ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια και πλήττει κυρίως τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη με πλήρωμα και δυνατότητα φιλοξενίας μέχρι 12 ατόμων, που ναυλώνουν συνήθως 'επώνυμοι', αλλά τώρα παραμένουν δεμένα στις μαρίνες. Αντίναείναιγεμάτες,οιελληνικέςμαρίνεςπροσπα-θούν να αντιμετωπίσουν τα...μποφόρ της ύφε-σης λόγω της αποχώρησης των ήδη ελλιμενιζο-μόμενων σκαφών για τις ανταγωνίστριες χώρες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου, εμφανίζουν απώλειες σε πληρότητα και τζίροτηςτάξηςτου25% σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

«Η έλλειψη σε υποδομές και σύγχρονων μαρίνες είναι από τα βασικά προβλήματα που αντιμετω-πίζουμε. Η αστάθεια των φορολογικών διατάξε-ων και του νομοθετικού πλαισίου δημιούργησε ανασφάλεια στους ιδιοκτήτες των σκαφών που

είχαν επιλέξει την Ελλάδα για βάση, σε αντίθεση με Τουρκία, Κροατία και Μαυροβούνιο, όπου η σταθερότητα σε φορολογία και νόμους προσελ-κύει τα σκάφη» τονίζει στον "ΤκΤ" ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κ. ΑντώνηςΣτελλιάτος. Και συμπληρώνει: «Οι ναυλώσεις στα επανδρωμένα επαγγελματικά πλοία τα οποία φιλοξενούν μέχρι και 12 επιβάτες και απασχολούν 8 – 10 άτομα ελληνικά πληρώμα-τα είναι κάτι παραπάνω από τραγική. Είναι ζήτημα αν στα 700 επανδρωμένα ελληνικά τουριστικά πλοία υπάρχουν σήμερα 10 – 15 ναυλώσεις. Η σκέψη όλων των εταιρειών είναι αν τα πλοία θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι ή θα μείνουν παροπλι-σμένα»...

Η ανεργία των ναυτικών που ναυτολογούνται στα ελληνικά τουριστικά πλοία βρίσκεται στα ύψη. Χρόνο με το χρόνο προσλαμβάνονται ολοένα και λιγότερα άτομα, με την ανεργία στον κλάδο να ανέρχεται στο 40%. Ο θαλάσσιος τουρισμός απασχολεί περίπου περίπου 3150 Έλληνες ναυ-τικούς (αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και ναύτες) ασφαλισμένους στο ΝΑΤ. Επιπλέον τη θερινή πε-ρίοδο προσλαμβάνονται άλλοι 8000 με 10000 3εποχικοί υπάλληλοι για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του ξενοδοχειακού μέρους, δηλαδή πλή-ρωμα, καμαρότοι, μάγειρες κ.λ.π.

Σε απόγνωση βρίκονται και τα ναυπηγεία Περά-ματος όπου συντηρούνται όλα τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία. Η χώρα μας διαθέτει επαγγελ-ματικά τουριστικά σκάφη με ελληνική σημαία. Ο στόλος των σκαφών αναψυχής αριθμεί 3500 πλοία. Απ’αυτά τα 2700 είναι ιστιοπλοικά (φιλο-ξενούν μέχρι 10 άτομα και δεν έχουν πλήρωμα).

'Μπαρκάρουν' για να αποφύγουν τα...μποφόρ της υψηλής φορολόγησης

συνεντευξη

Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού μιλά στον "Τύπο της Κυριακής"

'Κύμα φυγής' ελληνικών επαγγελματικών και ιδιωτικών θαλάσσιων σκαφών σε Τουρκία, Κροατία και Μαυροβούνιο σαρώνει τις ελληνικές μαρίνες. Αιτίες η παρατεταμένη κάμψη που παρουσιάζει ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού και το ασταθές φορολογικό περιβάλλον με τις συνεχείς επιβαρύνσεις των σκαφών.»

27

Τα υπόλοιπα απασχολούν μόνιμο προσωπικό 4-9 άτομα (ανάλογα με το μέγεθός τους.

«Προνομιακό πεδίο επενδύσεων ο θαλάσσιος τουρισμός»Αν και η παρούσα κατασταση στο θαλάσσιο τουρι-σμό είναι καταστροφική, το yachting θα μπορούσε ν’αποτελέσει ένα ν από τους πυλώνες ανάκαμψης της ελληνικής οικονομία. Η ποικιλομορφία του θαλάσσιου τοπίου προσφέρει στους ναυλωτές πολλές επιλογές για το θαλάσσιο τουρισμό και ανεπανάληπτες διακοπές από τις κοσμοπολίτικες Μύκονο και Σαντορίνη μέχρι τα γραφικά νησιά της άγονης γραμμής.

«Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί το προνομιακό πεδίο στο οποίο πρέπει να επενδύσει η Ελλάδα καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής κληρονομιάς μπορεί να αποτελέσει μοχλό για την

οικονομική ανάπτυξη και για την απασχόληση» ,τονίζει ο Α.Στελλιάτος. Και συμπληρώνει:

«Στην Ελλάδα, χρειάζονται μέτρα με όραμα την ενίσχυση και την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού τα οποία θα ευνοήσουν όχι μόνο τον κλάδο αλλά και μία σειρά από από φορείς και υπηρεσίες που συνεργάζονται μαζί του αυξάνοντας σε χιλιάδες τις θέσεις εργασίας και ενδυναμώνοντας την

Οικονομία μας με το τουριστικό συνάλλαγμα».

ΟθαλάσσιοςτουρισμόςαποτελείτοπρονομιακόπεδίοστοοποίοπρέπειναεπενδύσειηΕλλάδακαθώςηορθολογικήαξιοποίησητηςελληνικήςκληρονομιάςμπορείνααποτελέσειμοχλόγιατηνοικονομικήανάπτυξηκαιγιατηναπασχόληση.

Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, θεωρεί πως για να ξεπε-ράσει ο κλάδος το σκόπελο της κατάρρευσης είναι απαραίτητα η αλλαγή του θεσμικού πλασίου, η εξα-φάνιση ή έστω μείωση της γραφειοκρατίας καθώς επίσης θα πρέπει να γίνει γνωστό στους τουρίστες και στα ΜΜΕ του εξωτερικού ότι η Ελλάδα είναι εκ των πλέον ασφαλών κρατών.

Ακόμη θεωρεί επιτακτική ανάγκη μνα υπάρξει κοι-νή προσπάθεια από την κυβέρνηση, τα κόμματα και όλους τους φορείς ώστε να ανατραπεί το δυ-σγημιστικό κλίμα που υπάρχει στο εξωτερικό κατά της Ελλάδος.

συνεντευξη

25% απώλειες σε πληρότητα και τζίρο εμφανίζουν οι μαρίνες.

30% μείωση παρουσιάζουν οι ναυλώσεις στα ιστιοπλοϊκά και τα μηχανοκίνητα σκάφη άνευ πληρώματος.

3500 πλοία εκ των οποίων 2700 ιστιοπλοϊκά αριθμεί ο στόλος των σκαφών αναψυχής.

3150 Έλληνες ναυτικοί (αξιωματικοί, υπαξιωματικοί και ναύτες) ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ απασχολούνται στα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη.

40% φτάνει η ανεργία των ναυτικών στον κλάδο του επαγγελματικού yachting.

TO YACHTING ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ:


Διαχείμαση (Ξεχειμώνιασμα)

Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου καλό είναι ν' αρχίσετε να σκέφτεστε

το ξεχειμώνιασμα του σκάφους σας. Φτιάξτε μια λίστα με τις επισκευές, τις αγορές

και ό,τι άλλο θα χρειασθεί να κάνετε όταν έλθει ο χειμώνας.

Υ πάρχουν μερικά ασήμαντα πράγματα που πρέπει όμως να γίνουν για να κάνουν τη ζωή σας πιο εύκολη στο σκάφος την επόμενη χρονιά. Επίσης υπάρχουν και διάφορες απαραίτητες επισκευές που ίσως ξεχάσετε την τε-

λευταία στιγμή. Πριν όμως κλειδώσετε το σκάφος σας, υπάρχει και η τελευταία μέρα που θα περάσετε μαζί του. Αν δεν πάρετε μαζί σας το σκάφος σας με τρέιλερ, θα πρέπει να φροντίσετε για διάφορα πράγματα χωρίς να περιμένετε την τελευταία στιγμή.

Από το πώς θα φροντίσετε τότε το σκάφος θα εξαρτηθεί κατά μεγάλο ποσοστό η απόλαυση που θα έχετε το επόμενο καλοκαίρι. Αν το φροντίσετε σωστά, θα μπορέσετε να το ετοιμάσετε πιο εύκολα όταν έλθει η επόμενη σαιζόν. Αρχίστε αφαιρώντας τα μαξιλάρια των εσωτερικών και εξωτερικών καθισμάτων. Αφού τα πλύνετε και τα στεγνώσετε καλά,

Κείμενο: ΜάνοςΡούδας

Φωτογραφίες: www.paralosphotos.gr

29

φυλάξτε τα σ' ένα καλά αεριζόμενο μέρος χωρίς υγρασία. Πάρτε μαζί σας όλα τα αξεσουάρ: κιάλια, ραδιοτηλέφωνα, πυξίδες και οτιδήποτε άλλο μπορεί να αφαιρεθεί.

Πλύνετε καλά όλο το εσωτερικό του σκάφους, στεγνώστε το και μην ξεχάσετε τη σεντίνα.

Για το σκοπό αυτό υπάρχουν ειδικά θαυματουργά καθα-ριστικά, που δεν αφήνουν ίχνος βρωμιάς ή λαδιού.

Τα ντουλάπιαΑν το σκάφος σας έχει καμπίνα, αδειάστε τα συρτάρια και τα ντουλάπια της κουζίνας. Καθαρίστε τα ψίχουλα που μπορεί να μουχλιάσουν. Αφήστε τα ντουλάπια και τα συρτάρια μισάνοιχτα για να αερισθούν. Αν χρειαστεί, τοποθετήστε σφήνες για να μην κλείνουν.

Πλύνετε με γλυκό νερό τις άγκυρες, αλυσίδες, σχοινιά, κάβους και μπαλόνια. Κάντε το ίδιο στο κατάστρωμα, στην υπερκατασκευή και στη γάστρα. Σημειώστε στο τετράδιο ή σημειωματάριο τις επισκευές που είναι αναγκαίες.

Κάντε μια απογραφή όλων των εξαρτημάτων που μένουν στο σκάφος και εκείνων που παίρνετε μαζί σας. Αν το σκά-φος σας θα μείνει σε καρνάγιο, αφήστε τους ένα αντίγρα-φο της λίστας αυτής. Εσείς, κατά τη διάρκεια του χειμώνα, έχετε τον καιρό να συμπληρώσετε ό,τι χρειάζεται.

Πλύνετε και ξεβγάλτε το τμήμα του σκάφους που βρί-σκεται πάνω από την επιφάνεια της θάλασσα (έξαλα). Αλείψτε τα μεταλλικά εξαρτήματα με βαζελίνη, χρησιμο-ποιώντας ένα πανί. Αυτός ο προστατευτικός φλοιός είναι απαραίτητος για όλα τα μέταλλα, που σίγουρα, αργά ή γρήγορα, θα διαβρωθούν από τη θάλασσα.

Για ό,τι αφορά τον κινητήρα – εκτός αν πρόκειται για εξωλέμβιο και μπορείτε να ασχοληθείτε μ' αυτόν ο ίδιος - απευθυνθείτε σε έναν ειδικό. Αν έχετε μπαταρία, πάρτε τη μαζί σας, πλύνετε τη, γρασάρετε τους πόλους, φορτίστε την καλά και ελέγχετε την κάθε μήνα.

Σκεπάστε το σκάφος με πάνινη τέντα και όχι πλαστική. Αφήστε ανοιχτά τα φινιστρίνια και την πόρτα της καμπί-νας, για να κυκλοφορεί ο αέρας. Αυτά είναι πολύ σημα-ντικό για να μην υπάρχει μέσα στο σκάφος μια υγρή και μουχλιασμένη ατμόσφαιρα.

Στην ξηράΕίναι η πιο συνηθισμένη λύση για τα περισσότερα μηχα-νοκίνητα σκάφη μεσαίου μεγέθους, είτε πρόκειται για καρνάγιο είτε για τον κήπο του σπιτιού σας είτε ακόμα και για γκαράζ. Προσέξτε το σκάφος να είναι καλά ισορ-ροπημένο πάνω στη ρυμούλκα ή τη βάση του και η τέντα του να το σκεπάζει όσο γίνεται πιο ερμητικά για να μην περνάει σκόνη. Ο αέρας, πάντως, πρέπει να κυκλοφορεί, έστω κι αν αυτό δεν είναι πάντα εύκολο.

Στο νερόΑυτό αφορά τα αρκετά μεγάλα σκάφη που η χρήση τους αρχίζει πιο νωρίς από τα άλλα και τελειώνει αργότερα. Το «ξεχειμώνιασμα» του σκάφους πρέπει να αναλάβει ένας ειδικός ο οποίος θα προσέχει και την κατάσταση του. Οπωσδήποτε πρέπει να βρίσκεται κάποια καλά ορ-γανωμένη και εξοπλισμένη μαρίνα, όπου θα τα προσέχει κάποιος υπεύθυνος.

Τα πλαστικά σκάφη δεν κινδυνεύουν από τίποτα, παρά μόνο βρωμίζουν όπως και τα άλλα. Τα ξύλινα σκαριά όμως μπορούν να πάθουν ζημιά από το σαράκι που δρα

αθόρυβα και αθέατα.

Αν θα αφήσετε το σκάφος στο νερό, φροντίστε για μια γε-νική περιποίηση του σκάφους πριν απ' το άραγμα και για άλλη μια όταν θα πάτε να το πάρετε το επόμενο καλοκαίρι.

Στο σπίτι Αυτό συνήθως γίνεται με τα μικρά σκάφη και κυρίως με τα φουσκωτά που εύκολα τακτοποιούνται σε μια αποθή-κη. Πλύνετε τα καλά με νερό και σαπούνι. Απομακρύνετε τα κατάλοιπα ξεπλένοντας με άφθονο νερό.

Διπλώστε καλά το φουσκωτό σκάφος χωρίς όμως να το σφίξετε πολύ. Αν μπορείτε, διατηρήστε το σκάφος λίγο φουσκωμένο - αφού έχετε αφαιρέσει τον πάτο του – ίσα - ίσα για να κρατάει το σχήμα του. Το μέρος, όπου θα το αφήσετε, να αερίζεται καλά. Έτσι θα διατηρηθεί σε καλή κατάσταση περισσότερα χρόνια.

Αν έχετε DINGHY μεσαίου μεγέθους μπορείτε να το σηκώ-σετε μ' ένα παλάγκο (ανυψωτήρα με δύο τροχαλίες κι ένα σχοινί) στο ταβάνι του γκαράζ, αν φυσικά διαθέτετε τον απαιτούμενο χώρο, και θα το αφήσετε μετά να «κάτσει» σε φαρδιά ξύλινα υποστηρίγματα με πολλή προσοχή.

Πάντως το πιο εύκολο, όπως είπαμε και πριν, είναι να τα αφήσετε πάνω στη ρυμούλκα, προσέχοντας να ισορροπεί καλά.

ΚαρνάγιοΣ' αυτήν τη λύση καταφεύγουν όσοι δεν διαθέτουν κα-τάλληλο χώρο στην πόλη ή στην εξοχή για να φιλοξε-νηθεί εκεί το σκάφος τους. Εμπιστευθείτε, λοιπόν, το σκάφος σας για το χειμώνα σε κάποιο σοβαρό καρνάγιο. Κάντε μια συμφωνία μαζί τους αφού πρώτα σας δώσουν ένα λογαριασμό για τη φύλαξη, τις εργασίες συντήρησης του σκάφους και του κινητήρα, τα έξοδα για το τράβηγμα έξω από το νερό, για τη ρυμούλκηση ως το υπόστεγο και, μετά, για τη μεταφορά του πάλι στη θάλασσα. Έχετε μια επαφή με τους υπεύθυνους για να σιγουρευτείτε ότι όλα πάνε καλά.

Οι εργασίες και επισκευές πρέπει να γίνουν στην αρχή και όχι λίγο πριν αρχίσει η επόμενη περίοδος, όταν όλα τα σκάφη ετοιμάζονται για χρήση. Κι ένα προληπτικό μέτρο: Ζητήστε να σας πληροφορήσουν λεπτομερώς κάτω από ποιες συνθήκες ασφαλίζεται τα σκάφος στο καρνάγιο και τι προβλέπει η ασφαλιστική εταιρεία. Μάθετε για τις ευ-θύνες που έχει όποιος αναλάβει το σκάφος σας. Πολλοί ιδιοκτήτες γνώρισαν δυσάρεστες εκπλήξεις μετά από κά-ποιο ατύχημα η πυρκαγιά ακριβώς επειδή δεν φρόντισαν να ενημερωθούν.

Φύλαξη του εξωλέμβιου κινητήραΑν φυλάξετε το σκάφος σε δικό σας μέρος, επειδή είναι μικρό ή επειδή διαθέτετε κατάλληλους χώρους, ίσως θε-λήσετε να αναλάβετε και τη φύλαξη του κινητήρα. Δεν συνιστάται σε όσους έχουν Z-DRIVE ή εσωλέμβιο κινητή-ρα ή ακόμα περισσότερο εξωλέμβιο με ηλεκτρονική ανά-φλεξη, εκτός αν διαθέτει ειδικές γνώσεις. Διαφορετικά μπορεί να προκληθούν ανεπανόρθωτες ζημιές.

Αν έχετε απλό εξωλέμβιο κινητήρα μπορείτε να τον συ-ντηρήσετε χρησιμοποιώντας τα εργαλεία και υλικά που συνιστά μόνο ο κατασκευαστής. Ακολουθήστε πιστά τις οδηγίες χρήσης και συντήρησης.

Πλύνετε με γλυκό νερό τις άγκυρες, αλυσίδες, σχοινιά, κάβους και μπαλόνια. Κάντε το ίδιο στο κατάστρωμα, στην υπερκατασκευή και στη γάστρα.


Για μία ακόμα χρονιά ο ΧάρηςΜαυρογέωργης, αθλητής του ΝαυτικούΟμίλουΒουλιαγμέ-νης στην κατηγορία Laser, είναι μέλοςτηςιστιοπλοϊκήςομάδαςτηςFranklin&Marshall. Η κορυφαία εταιρεία ρουχισμού έχει εντάξει τον Χάρη Μαυρογε-ώργη στην ιστιοπλοϊκή ομάδα που χορηγεί, εδώ και αρκετά χρόνια στην Ελλάδα, διαβλέπο-ντας τις ικανότητες του. Για το 2012 ήδη ο αθλητής είναι 1οςπανελληνιονίκηςτηςκατηγορί-αςLaserstandard (ολυμπιακής κατηγορίας) στους εφήβους και2οςπανελληνιονίκηςτηςκατηγορίαςLaserradial.

Η ιστιοπλοϊκή χρονιά άρχισε με επιτυχίες για τον νεαρό αθλητή που το καλοκαίρι θα βρεθεί σε διάφορες θάλασσες του πλανή-τη, ώστε να υπερασπίσει τους διεθνείς τίτλους του, πάντα με τα χρώματα της Franklin&Marshall.

Νίκες για την Franklin & Marshall

Ο ΝαυτικόςΌμιλοςΕλλάδοςανακοινώνει για 2ησυνεχήχρονιά, τη διοργάνωση του"SpetsesClassicYachtRace2012", ο οποίος θα διεξαχθεί από τις 21έωςτις24Ιουνίου στο μαγευτικό νησί των Σπετσών. Ο φετινός αγώνας, μάλιστα, αποτελεί συνέχεια του περσινού επιτυχημένου 1ου "Spetses Classic Yacht Race", ο οποίος διεξήχθη το φθινόπωρο του 2011, με τη συμμετοχή μερικών από τα πλέον εντυπωσιακά κλασσικά σκάφη και παραδοσιακά καΐκια με φόντο τις δαντελωτές ακτές των Σπετσών και της Πελοποννήσου.

Καινοτομία του "SpetsesClassicYachtRace2012" είναι ότι θα αποτελέσει ένα τετραήμερο γεγονός αθλητικών και πολιτιστικών εκδηλώσεων, στην έναρξη της καλοκαιρινής σεζόν. Μάλιστα, φέτος, προ-στίθενται επιπλέον κατηγορίες με σκοπό την συμμετοχή περισσότερων νέων σκαφών από ναυτικούς ομίλους της Ελλάδας και του εξωτερικού. Συγκεκριμένα οι κατηγορίες είναι πλέον τρεις: 1. Κλασσικά σκάφη, που χωρίζονται σε 3 υποκατηγορίες βάσει του έτους ναυπήγησης – Vintage (πριν το 1949), Classic (1949-1975), Spirit of Tradition (1975 και έπειτα) – 2.Παραδοσιακά Καΐκια και3. Λατίνια, ενώ το πρόγραμμα αγώνων περιλαμβάνει παράκτιες ιστιοδρομίες καθώς και περίπλου σημαντήρων.

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΚΑΦΟΣTεχνικάχαρακτηριστικά:

• MAXUM 3055m/c-9.96m

• 2 μηχανές έσω-έξω 220HP-MERCRUISER

• 8 ατόμων καμπινάτο-πλήρες εξοπλισμένο

• Αρ. Μητρώου YEN GRC 105411645

Πληροφορίες:

Tηλ.: 6943976179 email: [email protected]

Spetses Classic Yacht Race 2012

ΠροτείνειανάπτυξητουΛιμένοςγιακρουαζιέρες–Γιώτινγκ,

χρήσηΥδροπλάνωνκαιανάπτυξηθαλάσσιωνμορφώντουρισμού.

Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στις τοπικές λιμενικές αρχές της Ύδρας το ΤοπικόΣχέδιοΑνάπτυξηςτουΛιμένοςΎδρας, LOCAL ACTION PLAN PORT OF HYDRA από το ΕλληνικόΔίκτυοΜικρώνΝησιών, μέσω του Ευρωπαϊκού προγράμματος DEVELOPMED.

Το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών , με μεγάλη χαρά παρέδωσε στις τοπικές λιμενικές αρχές της Ύδρας, το Σχέ-διο και ελπίζει να φανεί χρήσιμο για την ανάπτυξη του Λιμανιού, αλλά και κάθε ιδιώτη επιχειρηματία.

Για πρώτη φορά έγινε Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης του Λιμένος Ύδρας, και αυτό προέκυψε μέσα από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα DEVELOPMED.

Το LOCALACTIONPLANPORTOFHYDRA:

1. Ωριμάζει διαδικασίες χρηματοδότησης μικρών έργων για την Ύδρα,

2. Ωριμάζει διαδικασίες μελέτης και μεγάλων έργων για την Ύδρα και

3. Ωριμάζει χρηματοδοτήσεις ιδιωτών επιχειρηματιών σε δράσεις σχετικές με την ανάπτυξη της Ύδρας και οι οποίες αναφέρονται στο LOCAL ACTION PLAN PORT OF HYDRA (Καταδυτικόςτουρισμός,Υδροπλάνα,θαλάσσιοςτουρισμός κλπ)

ΓιατοσχέδιοτουLOCALACTIONPLANPORTOFHYDRA, μέσα στο οποίο καταγράφονται όλες οι σημερινές αδυναμίες του Λιμανιού της Ύδρας, αλλά και πιθανές αναπτυξιακές εφαρμογές του απευθυνθείτε στο ελληνικό δίκτυο μικρών Νησιών.

Παραδόθηκε το Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης του Λιμανιού της Ύδρας

ΑΓΓΕΛΙΑ


Πώς θα τιμωρείται η θαλάσσια ρύπανση

Κατατέθηκε στη Βουλή το σχέδιονόμουπουπροσαρμόζειτοελληνικόδίκαιοστηνκοινοτικήοδηγία2005/35,ηοποίαπροβλέπειτηνποι-νικοποίησητηςατυχηματικήςρύπανσης.

Μια αμφιλεγόμενη οδηγία η οποία στοχεύει να τιμωρήσει τη ρύπανση από τα πλοία, όμως λόγω της χρήσηςτωνόρων"αμέλεια"και"βαριάαμέλεια", χαρακτηρίστηκε από τις ναυτιλιακές και ναυτεργατικές οργανώσεις ως πολύ αυστηρή, καθώς ουσιαστικά ποινικοποιεί την ατυχηματική ρύπανση.

Το σχέδιο νόμου που φέρει προς κύρωση τη συγκεκριμένη οδηγία έχει τίτλο «Για την προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγί-ας 2005/35/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 7ης Σεπτεμβρίου 2005 σχετικά με τη ρύπανση από τα πλοία και τη θέσπιση κυρώ-σεων, περιλαμβανομένων των ποινικών κυρώσεων, για αδικήματα ρύπανσης (L255) η οποία τροποποιήθηκε με την οδηγία 2009/123/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του συμβουλίου της 21ης Οκτωβρίου 2009 (L280) και άλ-λες διατάξεις».

Με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου, μεταξύ άλλων, ορίζεταιως"απόρριψη"ηδιαφυγήπουπροκλήθηκεαπόοποιαδήποτεαιτίααπόπλοίο,στηνέννοιατηςοποίαςπεριλαμβάνονταιηδιασκόρπιση,ηδιαρροή,ηαπάντληση,ηέκ-χυσηήηεκκένωση.

Επίσης με το άρθρο 6 προβλέπονταιταποινικάαδικήματαπουδιαπράττο-νται και αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η απόρριψη ρυπογόνων ουσιών από πλοίο σε οποιαδήποτε από τις περιοχές της παραγράφου 1 του άρθρου 2, από την οποία προκαλείται υποβάθμιση της ποιότητας του θαλάσσιου ύδατος, τιμωρείται:

α) με κάθειρξη μέχρι δέκα ετών και χρηματική ποινή από 3.000 έως 300.000 ευρώ αν, εξαιτίας της σοβαρότητας της υποβάθμισης, δημιουρ-γείται κίνδυνος θανάτου ή βαριάς σωματικής βλάβης ή ευρεία οικολογι-κή διατάραξη ή καταστροφή,

β) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός έτους και χρηματική ποινή από 1.500 έως 50.000 ευρώ στις υπόλοιπες περιπτώσεις.

Επίσηςόποιοςαπόαμέλειαέγινευπαίτιος:

α) της πράξης της περίπτωσης α΄ της προηγούμενης παραγράφου, τι-μωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον έξι μηνών και χρηματική ποινή από 1.000 έως 15.000 ευρώ,

β) της πράξης της περίπτωσης β΄ της προηγούμενης παραγράφου, τιμω-ρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών μηνών και χρηματική ποινή από 200 έως 3.000 ευρώ.

Επαναλαμβανόμενες μικρής σημασίας απορρίψεις, οι οποίες, όχι μεμονω-μένα, αλλά σε συνδυασμό μεταξύ τους και εν όψει της τοπικής και χρονικής ενότητας, επιφέρουν υποβάθμιση της ποιότητας του θαλάσσιου ύδατος, τι-μωρούνται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον έξι μηνών και χρηματική ποινή από 1.000 έως 15.000 ευρώ.

Οποιος από αμέλεια έγινε υπαίτιος της πράξης της προηγούμενης παραγρά-φου, τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον τριών μηνών και χρηματι-κή ποινή από 200 έως 3.000 ευρώ.

ΠΗΓΗ: ΝαυτεμπορικήΑναδημοσίευση από marinews.gr


Υλικάγια2άτομα:

Μια μελιτζάνα,2 βραστά σφιχτά αυγά,6 μέτριες γαρίδες καθαρισμένες από το έντερο,50 ml χυμό μήλου,λικέρ από μαστίχα η δάκρυ,ένα καρότο,

20 γρ. πάστα πιπεριάς,50 γρ. βούτυρο,άνθος αλατιού,φρεσκοτριμμένο λευκό πιπέρι,φρέσκα βότανα δεντρολίβανο, ρίγανη και βασιλικό

Εκτέλεση:

Σε ένα τηγάνι βάζουμε το βούτυρο και τσιγαρίζουμε τις γαρίδες πεταλούδα (αφού τις έχουμε καθαρίσει) και τις σβήνουμε με το χυμό από μήλο. Προσθέτουμε τη μαστίχα ή το λικέρ μαστίχας και την πάστα πιπεριάς, αλατίζουμε και αποσύρουμε από τη φωτιά. Κόβουμε το καρότο και τη μελιτζάνα ρόμβο και μαζί με το ασπράδι του αυγού, το στήνουμε στο πιάτο ενώνοντας τα κομματια.

Σε ασιατικά κουτάλια προσθέτουμε τις γαρίδες με λιγο σάλτσα και τα φρέσκα βότανα.

Θα ταίριαζε με άγριο ρύζι ή με ταλιατέλλες ως συνοδευτικό.

Σαγανάκι από γαρίδες με χυμό μήλου και μαστίχας, σε μωσαικό λαχανικών με φρέσκα βότανα

6 μέτριες γαρίδες καθαρισμένες, από το έντερο,100 γρ. πεπόνι,1 τεμ. πράσινο μήλο,100 γρ. σέλερυ,6 τεμ. άγρια σπαράγγια,μισό φύλλο νεραιδόμαλλο,

50 ml έξτρα παρθένο ελαιόλαδο,100 γρ. στραγγιστό γιαούρτι,μία κόκκινη πιπεριά,1 κσ μέλι,άνθος αλατιού,φρεσκοτριμμένο πιπέρι

Υλικάγια2άτομα:

Εκτέλεση:

Σε ένα τηγάνι προσθέτουμε το ελαιόλαδο και σωτάρουμε τις γαρίδες.Σε ένα μπωλ ανακατεύουμε το γιαούρτι, το μέλι, το σέλερυ και το μήλο τριμμένο και αλατίζουμε. Σε βραστό νερό ζεματά-με τα άγρια σπαραγγια και ψήνουμε το νεραιδόμαλλο στους 180 βαθμους μέχρι να πάρουν χρώμα. Με μία στρογγυλή φόρμα τοποθετούμε τη σαλάτα στο κέντρο, τα σπαράγγια και τις γαρίδες πεταλούδα και στην κορυφή την πιπεριά αφου της έχουμε δώσει το σχήμα της φωτογραφίας.

Δροσερή καλοκαιρινή σαλάτα με πεπόνι, πράσινο μήλο, άγρια σπαράγγια,σέλερυ, γιαούρτι, γαρίδες και νεραιδόμαλλο

O ΣαμαράςΚωνσταντίνος κατάγεται από τη Λειβαδιά Βοιωτίας και ασχολείται από το 1995 με τη γαστρο-νομία και από το 2000 ως μάγειρας. Τελείωσε τη σχολή μαγειρικής και της εστιατορικής στο Innsbruck της Αυστρίας, άριστα με έπαινο. Τώρα εργάζεται στο σκάφοςAlMirqab. Οι συνταγές που παρουσιάζει σε αυτό το τεύχος είναι από τη συμμετοχή του ως Chefστο M/YTrinityII, στοChefCompetitionτουCharterYachtShow–Poros2010 και 2011 όταν κατέκτησε και τις δύο χρονιές τη δεύτερηθέση.

Σαμαράς Κωνσταντίνος Chef M/Y Trinity II

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος • Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 • email: [email protected] • www.kiriacoulis.com

5ETHXPHMATOΔOTHΣH& EΓΓYHΣH NAYΛΩNΓIA EΠAΓΓEΛMATIKH

XPHΣH

380 400 421 450New 500 560New 620

Lagoon 560NEW

Lagoon 560NEW

LAGOON 560 (210x280) THALASSA KAI TOURISMOS 04-2012.pdf 1 27/4/12 2:59 µ.µ.

Thalassa & Tourism, issue 30

Documents

Transcript of Thalassa & Tourism, issue 30