Con los sistemas de inyección electrónicos y con los nuevos sensores, se mantiene mezcla estequimétrica a todo régimen.

Los sensores de O2 (Sonda ) , envian la señal al control electrónico (computadora), recibe una retroalimentación de su gestión (lazo cerrado) para ajustar la mezcla a 1

Catalizador y sensor de oxigeno: La pareja perfectaCatalizador y sensor de oxigeno: La pareja perfecta

Relación Aire/ CombustibleRelación Aire/ Combustible

Relación Aire/ Combustible: Estequimétrica: 15/ 1Pobre: Mayor de 15Rica: Menor a 15Optima: (14.5 a 14.8)

: LambdaIgual a 1: Estequimétrica 1.05 Mezcla pobre. 0.95 Mezcla rica.

Mezclas Pobres: Mucho aireEconomía de combustibleMenor potenciaMenos contaminación

Mezclas ricas:Mucho combustibleAlto consumoMayor potenciaMás contaminantes

Pb origina una reacción química que afecta el

monolito fusionando sus orificios y evitando el

flujo normal de los gases de escape, trayendo

como consecuencia la pérdida de potencia y

una elevación notable de la temperatura

del motor.

El sensor de oxigeno o sonda lambda también se ve

afectado por el contenido de plomo de la gasolina,

formándose a su alrededor una capa que le impide

tomar las lecturas de los niveles de oxigeno en los

gases de escape, acortando sensiblemente su vida útil y

enviándole señales con valores incorrectos a la unidad

de control electrónico.

La vida media de un catalizador es de aproximadamente 80.000 kilómetros.

Plomo en el sistema catalizador de gases de escape Plomo en el sistema catalizador de gases de escape

MTBE

isooctano2,2,4-trimetilpentanoheptano

El índice de octano es una escala arbitraria, en cuyos extremos se sitúan el n-heptano y el 2,2,4-trimetilpentano o iso-octano.Al primero se le asigna un poder antidetonante de 0, y al segundo, de 100.

Así, por ejemplo, si una gasolina es de 95 octanos, esto quiere decir que detona lo mismo que una mezcla de 95% de isooctano y de 5% de n-heptano.

CH3-C(CH3) 2-O-CH3

Octanaje de las gasolinasOctanaje de las gasolinas

Aditivos antidetonantes

TEL: Tetraetilo de plomo.

MTBE: Metil terbutil éter.

MMT: Metil ciclopentadienil tricarbonilo de Mn.

ETOH: Etanol.

ISO-OCTANO: Trimetil Pentano.

Follower

Levas

Resorte

Válvula de movimiento vertical

(C2H5)4Pb Pb + productos de combustión

Nuevo aditivo: Sales de potasio (Lubrizol ADX-766M: Ciclohexil Butirato de potasio y otros aditivos dispersantes- sulfonatos) No aumenta capacidad antidetonante, su misión es lograr productos de su descomposición que se depositen sobre los asientos de las válvulas..

No esta claro aún.Otros: Sales de manganeso, sodio o fósforo, no esta claro su compatibilidad con la gasolina.

¿Recesión de asientos de válvulas? Solo vehículos antes del 85, con trabajo severo.¿Pb metal blando, excelente “Almohada” sobre asientos y guias? No hay roce como tal, sino golpeteo por lo tanto, el Pb a nivel microscópico, no se adhiere se cae.

Problema: Debido a la detonación (por alta compresión) se producía el fenómeno de recesión de válvulas y su quemado

Temperatura a nivel de válvulas: (> 300°C)

Pistón Impulsada

Depósitos

Anillos

•Un motor que gire a 600 r.p.m. (giros del

cigüeñal), cada cilindro estará realizando los 4

ciclos en 20 centésimas de segundo.

•Si gira a 1200 r.p.m. lo hará en 10 centésimas

de segundo (condición de ralentí).

•Si el motor llegara a acelerar hasta 4000

r.p.m., los 4 tiempos lo harán en solo ¡3

centésimas de segundo! (condición de

aceleración brusca).

Pistón-Camisa vs. TELPistón-Camisa vs. TEL(C2H5)4Pb Pb + productos de combustión

¿Creen que el plomo metálico se podrá adherir a las paredes de la camisa?

Entonces:

¿Para que los aditivos en el aceite?

Temperatura a nivel de camisas/ anillos/ pistones (600-800)°C

Entre más rápido se encuentre funcionando un

motor, tendremos menos tiempo disponible para

realizar la combustión de la mezcla y para

lubricar las paredes de los cilindros.

Contaminantes de gasolina GSP con MTBEContaminantes de gasolina GSP con MTBE

AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx ( bajo carga)

Motores sin catalizador

•CO 1-2 % •CO2 > 13% •O2 < 2% •HC < 300ppm •NOx , depende de la condición de carga del motor.

Problemas relacionados con el uso del MTBE en el combustiProblemas relacionados con el uso del MTBE en el combustibleble•Probable carcinógeno que causa dolores de cabeza, náusea, vértigo, ansiedad, e

incapacidad para concentrarse •Aumenta las emisiones de NOx en el aire entre un 4% y un 15%. Ingrediente

principal del Smog y el ozono a nivel del suelo.•Aumenta las emisiones del formaldehído entre un 20% y un 75%.. •Puede causar cáncer del riñón y de la tiroides si se consume el agua

contaminada. •Puede aumentar el desgaste en el motor y oxidación y corrosión internas. •Sus efectos neurotoxicos pueden adormecer al conductor del automóvil.

Soluble en agua y volátil: Al evaporarse la gasolina se disuelve en el agua de lluvia contaminando las aguas de ríos, lagos, mares y hasta las aguas subterráneas.Residual: No degradable.

MTBE en la gasolina: 15% (15:100)MTBE máximo en agua potable: 5 ppb (5:1 billón)

Contaminación de gasolinas GSP Contaminación de gasolinas GSP El MTBE.El MTBE.

Ahora: ¿Que?Ahora: ¿Que?

• El 20 de marzo del 2002: Estados de USA comienzan a sustituir e MTBE de las gasolinas,

dado pruebas de altos índices de este componente en las aguas potables (27% de pozos y

fuentes de aguas urbanas).

• EPA (Agencia de Protección Ambiental) comienza presiones ante el Congreso de USA.

• Última Noticia: El Congreso de USA, a través de EPA y CARB prohíben definitivamente,

el uso del MTBE en las gasolinas oxigenadas en todos los Estados Unidos, a partir del 31 de

diciembre del 2003.

• Nuevas propuestas para aditivo antidetonante:

TAME: ter-amil-metil-eter

TBA: ter-butil-alcohol

Iso-octano: trimetil-pentano. !ETANOL!: Producto de la destilación del Maíz y caña de azúcar