Τεχνικό έντυπο για φίλτρα

3. Auflage 01.2010 (062017)Artikel-Nr. 50 003 596-16

Όμιλος MotorserviceΠοιότητα και εξυπηρέτηση από έναν προμηθευτήΟ Όμιλος Motorservice είναι το δίκτυο διάθεσης για τα παγκόσμια προϊόντα Aftermarket της Rheinmetall Automotive. Είναι ένας κορυφαίος προμηθευτής εξαρτημάτων κινητήρα για την ανεξάρτητη αγορά ανταλλακτικών. Με τις κορυφαίες εταιρείες Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components καθώς και την εταιρεία BF, η Motorservice προφέρει στους πελά-τες της μία πλούσια και αναλυτική γκάμα προϊόντων σε κορυφαία ποιότητα, από έναν προ-μηθευτή. Ως επίλυση προβλημάτων για το εμπόριο και τα συνεργεία, διαθέτει επιπλέον ένα πλούσιο πακέτο υπηρεσιών. Οι πελάτες της Motorservice επωφελούνται έτσι από την αντα-γωνιστική τεχνογνωσία ενός μεγάλου, διεθνούς προμηθευτή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Rheinmetall AutomotiveΕπώνυμος προμηθευτής της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίαςΗ Rheinmetall Automotive είναι η θυγατρική του τεχνολογικού ομίλου Rheinmetall Group για τεχνολογία οχημάτων. Με τις κορυφαίες εταιρείες Kolbenschmidt, Pierburg και Motorservice, η Rheinmetall Automotive λαμβάνει κορυφαίες θέσεις παγκοσμίως στις εκά-στοτε αγορές στους τομείς τροφοδοσία αέρα, μείωση ρύπων και αντλίες καθώς και στην εξέλιξη, κατασκευή και παράδοση ανταλλακτικών εμβόλων, μπλοκ κινητήρων και εδράνων ολίσθησης. Χαμηλές εκπομπές ρύπων, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, αξιοπιστία, ποιότη-τα και ασφάλεια είναι οι καθοριστικοί παράγοντες εξέλιξης για τα πρωτοποριακά προϊόντα της Rheinmetall Automotive.

Σύνταξη:Motorservice, Technical Market Support

Layout και παραγωγή:Motorservice, Marketing DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn

Ανατύπωση, αναπαραγωγή και μετάφραση, ακόμη και αποσπασματική, μόνο με την προηγούμενη γραπτή έγκριση της εταιρείας μας και με αναφορά της πηγής.

Με επιφύλαξη αλλαγών και διαφορών στις εικόνες. Αποκλείεται κάθε ευθύνη.

Εκδότης:© MS Motorservice International GmbH

ΕυθύνηΌλα τα στοιχεία στο παρόν έντυπο εξετάστηκαν και συντάχθηκαν προσεκτικά. Παρόλα αυτά ενδέχεται να προκύψουν σφάλματα, λάθος μεταφράσεις, έλλειψη πληροφοριών ή τροποποίηση των διατιθέμενων πληροφοριών στο διάστημα που μεσολαβεί. Για την ορθότητα, την πληρότητα, την ενημερότητα ή ποιότητα των διατιθέμενων πληροφοριών δεν μπορούμε συνεπώς να προσφέρουμε εγγύηση ούτε να αναλάβουμε τη νομική ευθύνη. Αποκλείεται κάθε ευθύνη της εταιρείας μας για ζημιές, ιδιαίτερα για άμεσες ήέμμεσες καθώς και υλικές ή μη υλικές, οι οποίες προκύπτουν από τη χρήση ή εσφαλμένη χρήση πληροφοριών ή όχι ολοκληρωμένων ή εσφαλμένων πληροφοριών σε αυτό το έντυπο, εφόσον αυτές δεν προκαλού-νται με δόλοή βαριά αμέλεια της εταιρείας μας.

Ομοίως, δεν ευθυνόμαστε για ζημιές, οι οποίες προκύπτουν, διότι ο επισκευαστής κινητήρων ή ο μηχανικός δεν διαθέτει τις αναγκαίες τεχνικές ειδικές γνώσεις, τις απαιτούμενες γνώσεις επισκευής ή την πείρα.

Το κατά πόσο οι εδώ περιγραφόμενες τεχνικές διαδικασίες και υποδείξεις επισκευής εφαρμόζονται στις επόμενεςγενιές κινητήρων, δεν μπορεί να προβλεφθεί και πρέπει να ελέγχεται ανά περίπτωση από τον επισκευαστή κινητήρων ή το συνερ-γείο.

2 | Τεχνικό έντυπο για φίλτρα


1 | Εισαγωγή

Το πρόγραμμα φίλτρων Kolbenschmidt περιλαμβάνει φίλτρα αέρα, λαδιού και καυσίμου τόσο για εφαρμογές σε επιβατικά όσο και σε επαγγελματικά οχήματα. Αναλόγως του τομέα χρήσης διακρίνονται οι εξής τύποι:

Ονομασία Τύπος φίλτρου

AC (air cabin) Φίλτρο καμπίνας, στάνταρ

ACC (air cabin with activated carbon) Φίλτρο καμπίνας με ενεργό άνθρακα

AD (air dryer) Στεγνωτήρας αέρα

AP (air panel) Φίλτρο αέρα, πάνελ

AR (air round) Φίλτρο αέρα, στρογγυλό

CS (coolant spin on) Φίλτρο ψυκτικού υγρού

FC (fuel cartridge) Στέλεχος φίλτρου καυσίμου

FP (fuel pipe (inline)) Φίλτρο αγωγού καυσίμου

FS (fuel spin-on) Βιδωτό φίλτρο καυσίμου

FX (fuel metalfree) Στέλεχος φίλτρου καυσίμου, χωρίς μέταλλα

OC (oil cartridge) Στέλεχος φίλτρου λαδιού

OH (oil hydraulic) Φίλτρο υδραυλικού λαδιού

OS (oil spin-on) Βιδωτό φίλτρο λαδιού

OT (oil transmission) Φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

OX (oil metalfree) Στέλεχος φίλτρου λαδιού, χωρίς μέταλλα

OZ (oil centrifuge) Φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού

1.2 Τυποποίηση φίλτρων Kolbenschmidt

1.1 Γενικά

Εργάζονται στο παρασκήνιο, αλλά είναι πιο σημαντικά από κάθε εξοπλισμό άνεσης: Τα φίλτρα. Τα φίλτρα καθαρίζουν τα υλικά που χρειάζεται ένας κινητήρας για να μπορεί να λειτουργεί σωστά. Ξεχασμένα διαστήματα αλλαγής ή ελλιπής ποιότητα φίλτρου είναι συχνά η αιτία για τεράστια επακόλουθα έξοδα. Η διήθηση στα σύγχρονα οχήματα αποτελεί μια όλο και πιο απαιτητική πρόκληση εξαιτίας των όλο και πιο αυστηρών προδιαγραφών για τους σημερινούς κινητήρες. Οι υψηλές απαιτήσεις των πελατών καθώς και η στοχευμένη περιβαλλοντική πολιτική είναι παράγοντες που επιδρούν εξίσου σημαντικά στην εξέλιξη της τεχνολογίας των φίλτρων.

Το φίλτρο κινητήρα έχει την αποστολή να μην επιτρέπει την είσοδο σε ρύπους και ξένα σώματα, τα οποία μπορεί να φθάσουν μέσω των υλικών λειτουργίας αέρας, λάδι και καύσιμο στο εσωτερικό του κινητήρα.

Στην τεχνολογία κινητήρων χρησιμοποιούνται διάφορα είδη φίλτρων για τα διάφορα υλικά λειτουργίας. Διακρίνονται στη λειτουργία, δομή και τα διαστήματα συντήρησής τους.

Οι δυνατότητες διήθησης είναι πολύπλευρες: Τα σωματίδια ρύπων φιλτράρονται μέσω• πλαστικής ή μεταλλικής σήτας • με μικρό μάτι ή• χαρτί με μικροσκοπικούς πόρους,

τσόχα και φλις • ή επίσης και μέσω της φυγόκεντρου

δύναμης.

Τυποποίηση φίλτρων


Εισαγωγή | 1

Στα φίλτρα, η Kolbenschmidt χρησιμοποιεί δύο είδη αριθμών: Εκτός από τον τυποποιημένο οκταψήφιο αριθμό Kolbenschmidt, υπάρχει και ένας αντίστοιχος σύντομος αριθμός. Ο σύντομος αριθμός αποτελείται από τρεις ή τέσσερις αριθμούς και δύο ή τρία γράμματα: Οι αριθμοί ταυτοποιούν το φίλτρο και τα γράμματα επεξηγούν τον τύπο φίλτρου (βλέπε 2.). Ο οκταψήφιος αριθμός Kolbenschmidt εμφανίζεται σε όλα τα έγγραφα, π.χ. στα δελτία παράδοσης και στα τιμολόγια. Τα πρώτα πέντε ψηφία είναι πάντοτε "50 013" ή "50 014", οι τελευταίοι τρεις ή τέσσερις αριθμοί ταυτοποιούν το φίλτρο και αντιστοιχούν στους αριθμούς του σύντομου αριθμού.

Παραδείγματα:• Στέλεχος φίλτρου λαδιού

095-OC = 50 013 095• Φίλτρο καμπίνας με ενεργό άνθρακα

4027-ACC = 50 014 027

1.3 Επεξηγήσεις των κωδικών αριθμών προϊόντων Kolbenschmidt

Φίλτρο αέρα


Σε όλα τα σημεία, όπου κινούμενα εξαρτήματα ακουμπούν ή εμπλέκονται το ένα με το άλλο, προκύπτει τριβή που πρέπει να εξομαλύνεται.

Ως κατάλληλο λιπαντικό χρησιμοποιείται προς αυτόν το σκοπό ένα ορυκτό ή συνθετικό λάδι, το οποίο δημιουργεί ένα φιλμ ολίσθησης μεταξύ των εξαρτημάτων του μηχανήματος που κινούνται. Αυτή η πολύ λεπτή στρώση διαχωρισμού λειτουργεί ως απόσβεση που αποτρέπει την άμεση επαφή και επιτρέπει την ολίσθηση.

Αυτή η λίπανση μπορεί να λειτουργεί σωστά, μόνο όταν το λάδι παραμένει καθαρό. Δεν επιτρέπεται να μεταφέρονται ακόμη και ρύποι μικροσκοπικού μεγέθους, καθώς ως υλικό σμύριδας επιταχύνουν πάρα πολύ τη διαβρωτική φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα.

Κρίσιμα σημεία εντός του κινητήρα είναι οι τροχιές κύλισης κυλίνδρων, τα έμβολα, τα ελατήρια εμβόλων, οι βαλβίδες, οι φλάντζες, τα κουζινέτα στροφαλοφόρου άξονα και οι κεφαλές μπιέλας.

1.4 Η φθορά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Τυχόν ξένα σώματα μπορούν να φθάσουν απευθείας με τη μορφή άμμου ή σωματιδίων άμμου μέσω του καυσίμου ή του αέρα εισαγωγής μέσα στον κινητήρα. Επίσης και με έμμεσο τρόπο τα ξένα σώματα μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά του συστήματος και να αποτελέσουν αιτία για λειτουργικές βλάβες – π.χ. ως λεπτό μεταλλικό τρίμα, κατάλοιπα ατελούς καύσης ή μέσω μικρών ινών ή στοιχείων από πλαστικό ή καουτσούκ.


Τομή κινητήρα


Νέο εξάρτημα

Έντονος σχηματισμός αυλακιών στο κύριο έδρανο που προκύπτει από υλικό σμύριδας από λάδι και σωματίδια ρύπων. Συνέπεια: Ζημιά κινητήρα

ελαττωματικό εξάρτημα

1.5 Φθορά σε εξαρτήματα του κινητήρα λόγω ξένων σωμάτων στο σύστημα

Έμβολο με εμφανή ίχνη φθοράς: Έντονη απόξεση της επίστρωσης του στελέχους εμβόλου. Εξαιτίας έλλειψης της στρώσης ολίσθησης

μπορεί να προκύψει ελλιπής λίπανση, στη χειρότερη περίπτωση μέχρι και φάγωμα του εμβόλου.

Νέο εξάρτημα ελαττωματικό εξάρτημα

Σημαντική φθορά στα στελέχη κύλισης του ελατηρίου απόξεσης λαδιού. Συνέπεια: αυξημένη κατανάλωση λαδιού

Νέο εξάρτημα ελαττωματικό εξάρτημα

Εισαγωγή | 1



Εμφανής φθορά στην περιοχή της 1ης εγκοπής ελατηρίου (Εικ. 2): Με την αυξημένη ανοχή (Εικ. 2) προκύπτει χαμηλότερη συμπίεση και επομένως απώλεια ισχύος.

Νέο χιτώνιο κύλισης κυλίνδρου (Εικ. 3) με ευδιάκριτη χιαστί λείανση: Αυτή η επιφάνεια που έχει διαμορφωθεί από ένα ειδικό εργαλείο λείανσης, βελτιώνει την πρόσφυση του λαδιού στο εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου.

Χιτώνιο κύλισης κυλίνδρου με σχηματισμό αυλακιών στο εσωτερικό τοίχωμα (Εικ. 4): Η εικόνα λείανσης δεν αναγνωρίζεται πλέον. Συνέπεια: αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Εικ. 1 Εικ. 2

Εικ. 3 Εικ. 4


Διήθηση | 2

Όταν αναφερόμαστε στη διήθηση στα σύγχρονα οχήματα, εννοούμε κυρίως τα φίλτρα βύθισης. Αυτά τα ειδικά στοιχεία φίλτρου χρησιμοποιούνται όταν πρέπει να διαχωρίζονται σωματίδια ή υγρά (λάδι και καύσιμο) ή αέρια (αέρας) ει δυνατόν μέχρι και 100 %. Ο διαχωρισμός σωματιδίων

2.2 Τρόποι διήθησης

Ο διαχωρισμός των σωματιδίων ρύπων επιτυγχάνεται με διάφορους μηχανισμούς. Αυτοί οι τρόποι λειτουργίας περιγράφονται στα επόμενα κεφάλαια: Εξαρτώνται σε πολύ μεγάλο βαθμό από το μέγεθος του σωματιδίου προς διαχωρισμό καθώς και από τις ιδιότητες του αντίστοιχου υγρού ή αερίου. Φυσικές επιδράσεις, όπως φυγοκεντρικές ή ηλεκτροστατικές

δυνάμεις, επιδρούν ομοίως σημαντικά στη διαδικασία διαχωρισμού.

Στις επόμενες εικόνες παρουσιάζεται το μέσο διήθησης ως μεμονωμένη ίνα κάθετα προς το επίπεδο της εικόνας. Ο αέρας, το λάδι και το καύσιμο ρέουν γύρω από την ίνα σε στρωτή ροή και αναπαράγονται με απλές καμπύλες τροχιάς (γραμμές ροής).

Η λειτουργία φραγής είναι ο βασικός μηχανισμός διαχωρισμού κατά τη διήθηση λαδιού και καυσίμου. Στον τομέα της διήθησης αέρα, εκτός από τη λειτουργία φραγής πρέπει να επισημανθεί κυρίως η λειτουργία αδράνειας και διάχυσης.

2.3 Λειτουργία αδράνειας

1 Φορά ροής2 Γραμμές ροής3 Μεμονωμένη ίνα: Κατακόρυφος άξονας προς το επίπεδο της εικόνας4 Σωματίδια ρύπων

Η λειτουργία αδράνειας βασίζεται στην αρχή ότι τα σωματίδια ρύπων με μεγαλύτερη μάζα που προσεγγίζουν την ίνα, εγκαταλείπουν την τροχιά γραμμής ροής τους συνεπεία της αδράνειας και κατευθύνονται απευθείας προς την ίνα.

2.1 Βασικές αρχές

γίνεται στη δομή βάθους του μέσου στην επιφάνεια των μεμονωμένων ινών.

Αυτοί οι ρύποι μπορούν να είναι σκόνη, μεταλλικό τρίμμα ή και σωματίδια αιθάλης από ατελή καύση. Αλλά όχι μόνο τα στερεά σωματίδια, αλλά και το νερό που

διαχωρίζεται στους σωλήνες καυσίμου και τα σταγονίδια λαδιού που προκύπτουν σε υγρή μορφή και δημιουργούνται από το αέριο blow by του εξαερισμού στροφαλοθαλάμου πρέπει να αφαιρούνται από το σύστημα με τη χρήση φίλτρων.

Λειτουργία αδράνειας


2 | Διήθηση

Στη λειτουργία φραγής, τα σωματίδια μπορούν να ακολουθούν εξαιτίας του μεγέθους τους την τροχιά γραμμής ροής. Αν ωστόσο περάσουν πολύ κοντά από την ίνα και την ακουμπήσουν, παραμένουν κολλημένα εκεί (δυνάμεις Van-der-Waals).

Στη λειτουργία διάχυσης, φιλτράρονται πολύ μικρά σωματίδια ρύπων, με διάμετρο κάτω από 0,5 mm: Αυτά κινούνται σε ακανόνιστες τροχιές (κίνηση Brown), πέφτουν μάλλον τυχαία σε μια ίνα και παραμένουν κολλημένα σε αυτή.

1 Φορά ροής2 Γραμμές ροής3 Μεμονωμένη ίνα: Κατακόρυφος άξονας προς το επίπεδο της εικόνας4 Μικρότερο σωματίδιο που μπορεί να ακολουθήσει τις γραμμές ροής

2.4 Λειτουργία φραγής

2.5 Λειτουργία διάχυσης

1 Φορά ροής2 Γραμμές ροής3 Μεμονωμένη ίνα: Κατακόρυφος άξονας προς το επίπεδο της εικόνας

Λειτουργία φραγής

Λειτουργία διάχυσης


Επιβάρυνση με ρύπους και διαφορική πίεση | 3

Η διαδρομή της διαφορικής πίεσης Δp συναρτήσει του χρόνου λειτουργίας ή της επιβάρυνσης με ρύπους παρουσιάζεται στην εικόνα: Η μάλλον αργή αύξηση της διαφορικής πίεσης αποτελεί στα φίλτρα βύθισης ένα τυπικό διακριτικό γνώρισμα. Μόνο όταν ο όγκος πόρων του φίλτρου έχει σχεδόν εξαντληθεί, αυξάνεται απότομα η διαφορική πίεση. Τότε πρέπει να αντικατασταθεί το φίλτρο. Το χρονικό σημείο t1 καθορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή αυτοκινήτων.

3.2 Χρονική διαδρομή της διαφορικής πίεσης

1 Χρονικό σημείο στο οποίο πρέπει να αλλαχθεί το αργότερο το φίλτρο

μέγ. διαφορική πίεση Δp

Χρονικό διάστημα ή επιβάρυνση με ρύπους

Διαφ

ορικ

ή πί

εση

Δp

t1

Κατά τη χρήση ενός νέου φίλτρου συσσωρεύονται τα σωματίδια ρύπων καταρχάς στην επιφάνεια της ίνας. Όσο


αυξάνεται η ρύπανση, αυξάνεται ωστόσο αυτή η στρώση κάλυψης και μειώνεται όλο και περισσότερο ο όγκος πόρων του

φίλτρου. Όσο μειώνεται ο όγκος πόρων αυξάνεται ωστόσο η διαφορική πίεση, όταν παραμένει σταθερή η ροή.

Διαφορική πίεση

1 2 5 3 4 6 8


3 | Επιβάρυνση με ρύπους και διαφορική πίεση

Τα φίλτρα πρέπει κατά κανόνα να συλλέγουν σωματίδια μικροσκοπικού μεγέθους. Η επόμενη εικόνα παρουσιάζει τα διάφορα μεγέθη τυπικών σωματιδίων ρύπων, που πρέπει να συλλέγει ένα φίλτρο.

Για να γίνει καλύτερα αντιληπτή η τάξη μεγέθους, στην οποία κινούμαστε στο πλαίσιο της διήθησης, παρουσιάζονται σωματίδια ρύπων και η γύρη μεταξύ άλλων σε σύγκριση με την εγκάρσια τομή μιας ανθρώπινης τρίχας.

1 Ανθρώπινη τρίχα (~70 µm)

2 Ελάχιστη ικανότητα ανθρώπινης όρασης (~40 µm)

3 Λευκό αιμοσφαίριο (~25 µm)

4 Γύρη (~10 µm)

5 Σωματίδια ρύπων

6 Ερυθρό αιμοσφαίριο (~7 µm)

7 Βακτήριο (~2 µm)

3.4 Συγκρίσεις μεγέθους

3.3 Τάξη μεγέθους διαφόρων σωματιδίων

Καπνός Σκόνη δρόμου

Ομίχλη Γύρη

Σπόροι

Καυσαέρια

Αιθάλη

Βακτήρια

0,01 µm 0,1 µm 1 µm 10 µm 100 µm

Τάξη μεγέθους διαφόρων σωματιδίων

Μεγέθη σωματιδίων ρύπων

Σύγκριση μεγέθους σωματιδίων ρύπων


Το μέσο διήθησης | 4

Καθώς το χαρτί στην τεχνολογία μηχανοκίνητων οχημάτων αποτελεί το μεγαλύτερο ποσοστό στα μέσα διήθησης, στο επόμενο κεφάλαιο θα ασχοληθούμε εκτενέστερα μαζί του. Στον παρόν

• Υψηλή αντοχή στους παλμούς σε κάθε δυναμική επιβάρυνση

• Ανθεκτικότητα στο νερό (π.χ. σε έντονη βροχή ή διαδρομές μέσα από νερά), στο λάδι κινητήρα, στα αέρια στροφαλοθαλάμου και στις αναθυμιάσεις καυσίμου

Για να μπορεί να φιλοξενείται όσο το δυνατό μεγαλύτερη επιφάνεια διήθησης σε ένα φυσίγγιο, το χαρτί λαμβάνει ανάγλυφη διαμόρφωση στη διάρκεια της επεξεργασίας εν θερμώ. Σε αυτή τη μέθοδο κατασκευής αναγκάζεται το χαρτί χάρη στη θερμοπλαστική του συμπεριφορά, σε μια θερμοκρασία μεταξύ 20 και 100°C, να λάβει συγκεκριμένη μορφή πτύχωσης που διατηρείται και μετά τη σκλήρυνση.

Αυτή η γεωμετρία πτυχώσεων επιτρέπει π.χ. σε ένα φυσίγγιο φίλτρου για ένα επαγγελματικό όχημα να έχει ενεργή

Γεωμετρία πτυχώσεων

4.2 Απαιτήσεις

• Υψηλή θερμική αντοχή, καθώς κατά την οδήγηση παρουσιάζονται θερμοκρασίες έως και 80°C στο στοιχείο φίλτρου

Για να αντέχουν σε αυτές τις μηχανικές, κλιματικές και θερμικές επιβαρύνσεις, τα χαρτιά των φίλτρων εμποτίζονται με ειδικές ουσίες:

Σε αυτό το πλαίσιο, το χαρτί εμποτίζεται με σύγχρονες συνθετικές ρητίνες και στη συνέχεια υποβάλλεται σε επεξεργασία εν θερμώ. Ταυτόχρονα είναι σημαντικό να μην τροποποιείται ο όγκος πόρων, το μέγεθος πόρων και η δομή της ίνας του αρχικού υλικού.

4.3 Ανάγλυφη διαμόρφωση

επιφάνεια διήθησης π.χ. τάξης μεγέθους περ. 10 m². Για να μην κολλούν οι πτυχώσεις υπό την επίδραση του κινητήρα μεταξύ τους, διαμορφώνονται επιμέρους μικρές προεξοχές ως αποστάτες. Επιπλέον υπάρχει η δυνατότητα να διαμορφώνεται κάθε μεμονωμένη πτύχωση με συνεχή κυμάτωση εμποδίζοντας έτσι το κόλλημα των πτυχώσεων του χαρτιού.


φυλλάδιο δεν εξετάζεται λεπτομερέστερα η τεχνολογία διήθησης με σήτες μικρού ματιού, κετσέ ή ύφασμα φλις. Αναλόγως της εφαρμογής διαφέρει το τεχνικά υψηλής ποιότητας μέσο διήθησης στη σύνθεση και

τη δομή ινών και πόρων καθώς και στο μέγεθος του ματιού. Τα τρία σημαντικότερα μέσα διήθησης είναι ίνες από βαμβάκι, κυτταρίνη και πλαστικό.


4 | Το μέσο διήθησης

Το χαρτί φίλτρου υπόκειται σε αυστηρούς ποιοτικούς ελέγχους. Μια από τις σημαντικότερες μεθόδους ελέγχου είναι η επονομαζόμενη δοκιμή φυσαλίδας (Bubble Test). Με μια απλοποιημένη περιγραφή, σε αυτή τη δοκιμή ποτίζεται το προς έλεγχο χαρτί με ένα επακριβώς οριζόμενο υγρό και εκτίθεται στη συνέχεια σε διάφορες πιέσεις δοκιμής.

Η πρώτη φυσαλίδα μπορεί έτσι να αντιστοιχιστεί υπολογιστικά στο μέγιστο υπάρχοντα πόρο. Η κλειστή υπερκάλυψη του δοκιμίου με φυσαλίδες δίνει πληροφορίες για τη μέση κατανομή των μεγεθών πόρου.

Διότι: "Οι μεγάλοι πόροι απαιτούν χαμηλή πίεση επιβάρυνσης, οι μικροί πόροι αντίθετα, υψηλές πιέσεις επιβάρυνσης". Επιπλέον, σε αυτή τη μέθοδο προσδιορίζεται και η διαφορική πίεση. Η δοκιμή γίνεται σχετικά απλά και ωστόσο έχει μεγάλη ακρίβεια. Ωστόσο δεν πρέπει να παραβλέπεται ότι δίνει μόνο συγκριτικές τιμές για άλλα είδη χαρτιού. Ως συμπλήρωμα εκτελούνται στην πράξη και δοκιμές διαχωρισμού με δοκιμαστικά σωματίδια (άμεση μέθοδος σύμφωνα με το DIN ISO 5011). Η επόμενη εικόνα δείχνει τη δομή της δοκιμής για τον προσδιορισμό του βαθμού διαχωρισμού και της χωρητικότητας σκόνης στοιχείων φίλτρου.

Με βάση τα αποτελέσματα που προκύπτουν μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια το σωστό χαρτί φίλτρου για κάθε εφαρμογή.

Δομή δοκιμής για τον προσδιορισμό του βαθμού διαχωρισμού

Ροή αέρα

Ροή αέρα1 Σωλήνας εισαγωγής2 Εγχυτήρας σκόνης3 Περίβλημα τροφοδοσίας σκόνης4 Σωλήνας εκκένωσης5 Διάταξη μέτρησης πίεσης6 Απόλυτο φίλτρο7 Συσκευή μέτρησης ογκομετρικής ροής8 Διάταξη ελέγχου της ογκομετρικής ροής9 Ανεμιστήρας αναρρόφησης10 Φίλτρο

4.4 Δοκιμή ποιότητας σε χαρτιά φίλτρου


Φίλτρο αέρα | 5

Όταν μιλούμε για φίλτρα αέρα (φίλτρα εισαγωγής) στους σύγχρονους κινητήρες, αναφερόμαστε συνήθως στα επονομαζόμενα ξηρά φίλτρα. Πρόκειται για το γενικό ορισμό διαφόρων ανταλλακτικών φίλτρων χαρτιού. Τα ξηρά φίλτρα διαφέρουν κατά βάση ως προς τη

Τα φίλτρα αέρα καθαρίζουν τον αέρα εισαγωγής και μειώνουν τους θορύβους εισαγωγής του κινητήρα. Μια περαιτέρω λειτουργία – κυρίως στον τομέα των επιβατικών οχημάτων – είναι η προθέρμανση του αέρα εισαγωγής και η ρύθμιση της θερμοκρασίας. Αυτή η ρύθμιση είναι πολύ σημαντική για τη συμπεριφορά λειτουργίας του κινητήρα και τη σύνθεση των καυσαερίων.

Για να γίνει σαφής η ικανότητα απόδοσης και συνεπώς και η σημασία του στοιχείου

Φαίνεται καθαρά η στρώση ρύπων, η οποία συσσωρεύεται μετά από περίπου 15.000 km στο φίλτρο (Εικ. 1). Απειροελάχιστου μεγέθους σωματίδια ρύπων κολλούν στη δομή βάθους του χαρτιού φίλτρου. Η συνέπεια είναι πλουσιότερο μείγμα καυσίμου-αέρα, αυξημένες εκπομπές ρύπων, χαμηλότερη ισχύς κινητήρα.

5.2 Ρόλος/Λειτουργία

φίλτρου, εδώ ένα σύντομο αριθμητικό παράδειγμα: Αναλόγως της τοποθεσίας, των καιρικών συνθηκών, της σύστασης του εδάφους καθώς και της οδού και της χρήσης του οχήματος, η ποσότητα σκόνης ανά m³ μπορεί να είναι μεταξύ 1 και 10 mg. Σε μη ασφαλτωμένους δρόμους ή σε χρήση του οχήματος σε εργοτάξιο μπορεί να αυξηθεί έως και σε 40 mg.

Αν λάβουμε υπόψη ότι για την πλήρη καύση ενός λίτρου καυσίμου απαιτείται

ταυτόχρονα τροφοδοσία περίπου 14 kg αέρα (βενζινοκινητήρας), μπορούμε να φανταστούμε την ποσότητα σωματιδίων σκόνης που πρέπει να φιλτράρονται σε αυτήν τη διαδικασία.Αυτή η ποσότητα μπορεί μαζί με το υπάρχον λάδι λίπανσης να σχηματίσει ένα υλικό τριβής, το οποίο έχει ως συνέπεια αναπόφευκτα την αυξημένη φθορά των εμβόλων, των ελατηρίων εμβόλων και των τροχιών κύλισης των κυλίνδρων.


λειτουργία τους από τα υγρά φίλτρα ή τα φίλτρα ελαιόλουτρου, στα οποία τα υγρά επιτελούν την καθοριστική λειτουργία του διαχωρισμού σωματιδίων σκόνης από τον αέρα εισαγωγής. Το φίλτρο χαρτιού έχει επικρατήσει στην αναρρόφηση αέρα καθώς επίσης μπορεί να εγγυηθεί υψηλότερους

και κυρίως σταθερούς βαθμούς διαχωρισμού σε όλες τις περιοχές φορτίου. Περαιτέρω πλεονεκτήματα είναι η απλή συντήρηση και η ελευθερία επιλογής της θέσης τοποθέτησης. Επίσης και από οικολογική άποψη πλεονεκτεί το φίλτρο χαρτιού.

Εικ. 1


5 | Φίλτρο αέρα

Η μη έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων αέρα συνεπάγεται, λόγω της αυξανόμενης αντίστασης ροής, πλουσιότερο μείγμα καυσίμου-αέρα και συνεπώς αυξημένες εκπομπές ρύπων καθώς και χαμηλότερη ισχύ κινητήρα.

Η λεπτόκοκκη σκόνη που περνά το χαρτί φίλτρου, συμβάλλει στη δημιουργία κρουστών εντός του κινητήρα και μπορεί

Τα φίλτρα αέρα επιβατικών οχημάτων έχουν επικρατήσει σε δύο διαφορετικούς τύπους κατασκευής: ως φίλτρα πάνελ και ως στρογγυλά φίλτρα (στρογγυλά και οβάλ στοιχεία). Το ποιο είδος μορφής φίλτρου προκρίνεται για την εκάστοτε περίπτωση, εξαρτάται καταρχάς από το πόσο καλά μπορούν να εφαρμοστούν οι βασικοί κανόνες της τεχνολογίας της διήθησης.

Η θέση του φίλτρου στο όχημα καθορίζεται με γνώμονα την ελάχιστη δυνατή προσαγωγή σκόνης ή νερού. Τα στοιχεία φίλτρου έχουν έναν υψηλό βαθμό

να συσσωρεύεται στον αισθητήρα μάζας αέρα. Αυτό το εξάρτημα βρίσκεται στην πλευρά καθαρού αέρα του φίλτρου εισαγωγής και χρησιμεύει στη δοσομέτρηση της ποσότητας καυσίμου (αυξημένη κατανάλωση καυσίμου).

Αν φτάσουν σωματίδια ρύπων στον θάλαμο καύσης, μειώνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς

Εικ. 1: Φίλτρο αέρα, πάνελ (AP)

Εικ. 2: Φίλτρο αέρα, στρογγυλό (AR)

Εικ. 4: Φίλτρο αέρα, πάνελ με φλις προστασίας

Εικ. 3: Φίλτρο αέρα, στρογγυλό για φορτηγά (AR)

5.3 Επακόλουθες ζημιές

εξαιτίας του αυξημένου φαινομένου σμύριδας φθείρονται τα κουζινέτα μηχανής, τα έμβολα, τα ελατήρια εμβόλων και οι τροχιές κύλισης των κυλίνδρων.

5.4 Τύπος κατασκευής του φίλτρου αέρα επιβατικών οχημάτων

διαχωρισμού που εξαρτάται από την επιβάρυνση. Αντικαθίστανται με απλό τρόπο σε διάστημα συντήρησης που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.

Η γκάμα κινητήρων των διαφόρων κατασκευαστών οχημάτων είναι ιδιαίτερα ευρεία και κάθε όχημα προϋποθέτει φίλτρο, το οποίο έχει ρυθμιστεί με ακρίβεια στις απαιτήσεις του κινητήρα και του χώρου τοποθέτησης. Τα φίλτρα αέρα Kolbenschmidt διατίθενται σχεδόν για όλα τα οχήματα στην εκάστοτε κατάλληλη μορφή.

Το περίβλημα και τα στοιχεία φίλτρου έχουν προσαρμοστεί με ακρίβεια μεταξύ τους και αντιστοιχούν στον τύπο κινητήρα με το σύστημα εισαγωγής του.

Μια ειδική κατασκευαστική μορφή είναι το φίλτρο πάνελ με φλις προστασίας (Εικ. 4). Το φίλτρο διαθέτει εκτός από το χαρτί φίλτρου ένα φλις προστασίας για τη χονδρική διήθηση. Αυτή η έκδοση χρησιμοποιείται κυρίως σε περιοχές με πολλή σκόνη.


Λόγω των μεγαλύτερων ποσοτήτων ροής και της λιγότερο κρίσιμης περιμετρικής στεγανοποίησης στο περίβλημα φίλτρου, έχουν επικρατήσει στα επαγγελματικά οχήματα τα κυλινδρικά στρογγυλά φίλτρα με πλέγμα από χάλυβα ή πλαστικό.

Στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων γίνεται διάκριση μεταξύ φίλτρων αέρα μίας και πολλών βαθμίδων. Σε αντίθεση με το φίλτρο μίας βαθμίδας, στα φίλτρα πολλών βαθμίδων τοποθετείται συχνά επιπλέον ένας αρχικός διαχωριστήρας που λειτουργεί ως κυκλώνας.

Ο αρχικός διαχωριστήρας κυκλώνα αξιοποιεί τη φυγόκεντρο δύναμη: Μέσω ενός ειδικά κατασκευασμένου δίσκου ρότορα με ελάσματα καθοδήγησης, τίθεται σε περιστροφή η ροή του αέρα. Τα σωματίδια ρύπων εκσφενδονίζονται χάρη στη φυγόκεντρο δύναμη στο τοίχωμα του περιβλήματος, όπου μετά αναλόγως της έκδοσηςτου φίλτρου οδηγούνται προς τα έξω ή σε ένα δοχείοσυλλογής.

Μέσω αυτού του αρχικού διαχωριστήρα μπορεί να αυξηθεί η διάρκεια ζωής.

Και οι δύο τύποι φίλτρου συνοψίζονται συνήθως σε ένα περίβλημα. Το φίλτρο πολλών βαθμίδων εφαρμόζεται κυρίως σε εργοταξιακά και γεωργικά μηχανήματα.

Ειδικά στον τομέα των εργοταξιακών μηχανημάτων, τα φίλτρα εξοπλίζονται σε μερικές περιπτώσεις με ένα πρόσθετο δευτερεύον στοιχείο (στοιχείο ασφαλείας). Αυτό χρησιμεύει στην προστασία του κινητήρα κατά τις εργασίες συντήρησης στο κύριο στοιχείο ή σε περίπτωση ζημιάς του κινητήρα. Το δευτερεύον στοιχείο δεν επιτρέπεται κατά κανόνα να χρησιμοποιείται χωρίς το κύριο φίλτρο και θα πρέπει να

αντικαθίσταται και αυτό σε κάθε τρίτη αντικατάσταση του κυρίου στοιχείου φίλτρου.

Στα επαγγελματικά οχήματα συχνά τοποθετείται το σημείο εισαγωγής αέρα πάνω ή δίπλα στην καμπίνα οδηγού. Έτσι η απορροφούμενη ποσότητα σκόνης περιορίζεται στην ελάχιστη εφικτή, κάτι που επεκτείνει αντίστοιχα τα διαστήματα συντήρησης.

5.4.1 Τύπος κατασκευής του φίλτρου αέρα επαγγελματικών οχημάτων

Στα σύγχρονα φορτηγά, τα περιβλήματα των φίλτρων είναι συχνά μεγαλύτερα από ό,τι χρειάζεται για τη διήθηση. Με αυτό το μέτρο μπορούν να μειώνονται σημαντικά οι θόρυβοι εισαγωγής. Πρόκειται για τα επονομαζόμενα φίλτρα με απόσβεση, που συνδυάζουν διήθηση και ηχομόνωση.

Διαφορετική διάρκεια ζωής

Χρόνος

Δp (b

ar)

μέγ. διαφορική πίεση Δp

1 Φίλτρο μίας βαθμίδας2 Φίλτρα πολλών βαθμίδων

Το φίλτρο αέρα πολλών βαθμίδων ενός επαγγελματικού οχήματος αποτελείται από έναν ανακλαστήρα (έλασμα καθοδήγησης) (1), το κύριο στοιχείο φίλτρου (2) και ένα στοιχείο ασφαλείας (3). Ο προσαγόμενος αέρας φθάνει μέσω της εξωτερικής επένδυσης μέσα στο φίλτρο, ο καθαρισμένος αέρας εξέρχεται μέσω του κεντρικού εσωτερικού χώρου.


Φίλτρο αέρα πολλών βαθμίδων για επαγγελματικά οχήματα


5 | Φίλτρο αέρα

Τα εξής σημεία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα:• Μην αλλάζετε ποτέ το φίλτρο αέρα ενώ

λειτουργεί ο κινητήρας.• Βεβαιωθείτε ότι κατά την αφαίρεση του

παλιού φίλτρου δεν φθάνουν σωματίδια ρύπων μέσα στα κανάλια αέρα.

• Μην προσπαθήσετε να καθαρίσετε το παλιό φίλτρο με πεπιεσμένο αέρα.

• Επιλέξτε το σωστό φίλτρο, καθώς διαφορετικά μπορεί να προκύψουν σοβαρές βλάβες στον κινητήρα εξαιτίας διαφορετικών ιδιοτήτων στεγανοποίησης και διείσδυσης.

• Τοποθετήστε το νέο φίλτρο σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή και τις προδιαγραφές.

• Καθαρίστε πριν την τοποθέτηση του νέου φίλτρου το καπάκι και το περίβλημα με ένα καθαρό και μαλακό πανί. Μην χρησιμοποιήσετε βούρτσες ή άλλα μέσα, μέσω των οποίων μπορεί να στροβιλιστούν σωματίδια ρύπων.

• Εξετάστε όλες τις στεγανοποιήσεις για τυχόν ζημιές. Ακόμη και μικρές ρωγμές και παραμορφώσεις μπορεί να έχουν ως συνέπεια σημαντική ρύπανση. Σε περίπτωση αμφιβολίας αντικαταστήστε τις στεγανοποιήσεις.

5.5 Υποδείξεις συναρμολόγησης για την αλλαγή φίλτρου

• Τοποθετήστε στο κέντρο το στοιχείο φίλτρου.

• Προσέξτε κατά τη στερέωση του καπακιού να μην παραμένει διάκενο μεταξύ καπακιού και περιβλήματος, καθώς διαφορετικά μπορεί να φθάσει αφιλτράριστος αέρας στους θαλάμους καύσης.

Υπόδειξη:Αν το όχημα οδηγείται συχνά σε

δρόμους με πολλή σκόνη, πρέπει να αλλάζεται συχνότερα το στέλεχος φίλτρου αέρα από ό,τι προδιαγράφεται για κανονικές συνθήκες.

Φίλτρο αέρα


Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση η εκφύσηση του φίλτρου με πεπιεσμένο αέρα (Εικ. 1 και 2). Τα μικροσκοπικά σωματίδια ρύπων πιέζονται με αυτό τον τρόπο περισσότερο μέσα στη δομή βάθους του χαρτιού φίλτρου και μειώνεται περισσότερο η ροή. Εκτός αυτού υπάρχει πιθανότητα να κοπεί το χαρτί φίλτρου από την αυξημένη πίεση αέρα.

Επιπλέον πρέπει να δίνεται προσοχή, ώστε κατά τον χειρισμό του φίλτρου να μην προκληθεί ζημιά στο πακέτο χαρτιού και στην επιφάνεια στεγανοποίησης (Εικ. 3 και 4). Επομένως, αποφύγετε επίσης να κτυπάτε το φίλτρο για να καθαριστεί. Εξαιτίας ανεπαρκούς στεγανοποίησης ή ρωγμών στο χαρτί φίλτρου φθάνουν ξένα σώματα στο εσωτερικό του κινητήρα και προξενούν σοβαρές βλάβες.

Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση η τοποθέτηση στραβωμένων ή παραμορφωμένων φίλτρων (Εικ. 5 και 6).

Εικ. 1 Εικ. 2

Εικ. 3 Εικ. 4

Εικ. 5 Εικ. 6

5.6 Σφάλμα χειρισμού



6 | Φίλτρο καμπίνας

Ειδικά την άνοιξη, με την πρώτη άνθηση γίνεται ιδιαίτερα έντονη η συγκέντρωση γύρης. Για τα άτομα με αλλεργίες αυτό αποτελεί μεγάλο πρόβλημα, καθώς πρέπει να αντιμετωπίσουν το συνάχι, το βήχα, τη δύσπνοια και άλλα δυσάρεστα συμπτώματα. Πρόσφατες μελέτες αποδεικνύουν ότι υπάρχει ένας σημαντικά (έως και 30 %) αυξημένος κίνδυνος ατυχήματος για τους αλλεργικούς.

καθόλου01-10Μήνες ελαφρά

ΣκλήθραΦουντουκιάΦτελιάΚλαίουσαΛεύκηΣφένδαμοςΜελιάΛευκή οξιάΣημύδαΠεύκηΔρυςΠλάτανοςΟξιάΧόρταΠλαντάγοΟξαλίδαΣίκαληΧηνοπόδιοΣολιδάγοΦλαμουριάΤσουκνίδαΛεβιθόχορτοΣπόροι μυκήτων

01 02 06 07 08 100903 04 05

μέτρια έντονη πολύ έντονη

Η τοποθέτηση φίλτρων καμπίνας Kolbenschmidt διασφαλίζει άνετη και ασφαλή οδήγηση:• χωρίς ερεθισμό των ματιών• χωρίς βήχα και• χωρίς φτέρνισμα.


Αλλά όχι μόνο η γύρη, αλλά κυρίως το κοκτέιλ από σωματίδια αιθάλης, σπόρους, βακτήρια και δηλητηριώδη αέρια (π.χ. βενζόλιο, μόλυβδος, όζον κτλ.) αποτελούν κίνδυνο για τους επιβάτες. Έρευνες αποδεικνύουν ότι χωρίς ενεργό φίλτρο η συγκέντρωση αιωρούμενων και επιβλαβών ουσιών στο εσωτερικό του οχήματος μπορεί να είναι έως και έξι φορές υψηλότερη από ό,τι σε εξωτερικό χώρο.

Το φίλτρο καμπίνας Kolbenschmidt προστατεύει τους επιβάτες από στερεούς και αέριας μορφής ρύπους που κανονικά φθάνουν μέσω του ανεμιστήρα στο εσωτερικό του οχήματος: Απορροφά σύμφωνα με τους κανονισμούς τη σκόνη, την αιθάλη και άλλα ξένα σωματίδια απορροφώντας μέχρι και το 99,5 %. Η συνεχής τροφοδοσία φρέσκου, καθαρού αέρα σημαίνει για τον οδηγό και τους επιβάτες ευχάριστη και χαλαρή οδήγηση.


Φίλτρο καμπίνας | 6

Τόσο η προσοχή όσο και η αποδοτικότητα του ανθρώπου εξαρτώνται πολύ έντονα από τη σύσταση και τη θερμοκρασία του αέρα που τον περιβάλλει. Για αυτό απαιτείται να τροφοδοτείται η καμπίνα επιβατών σταθερά με φιλτραρισμένο φρέσκο αέρα. Αναλόγως της εξωτερικής θερμοκρασίας, ο αέρας μπορεί να είναι ζεσταμένος ή ψυγμένος.

Σημαντική θέση στο κύκλωμα αερισμού κατέχει το φίλτρο καμπίνας. Το φίλτρο αυτό είναι τοποθετημένο στο κανάλι εισαγωγής

αέρα του ανεμιστήρα και φιλτράρει ξένα σωματίδια όπως σκόνη, γύρη, αιθάλη κτλ. από τον αέρα. Αποτελεί εδώ και κάποια χρόνια μέρος του βασικού εξοπλισμού και φροντίζει για καθαρό φρέσκο αέρα στο εσωτερικό του οχήματος.

Φίλτρα καμπίνας υπάρχουν αναλόγως του οχήματος σε διάφορες μορφές και τύπους: Η γκάμα ξεκινά με τετραγωνικά και τραπεζοειδή και φθάνει μέχρι τα στρογγυλά φίλτρα καμπίνας, με ή χωρίς πλαστικό

περίβλημα ή στεγανοποίηση αφρώδους υλικού.

Για να γίνει σαφής η διάταξη εντός του καναλιού αέρα εισαγωγής, εδώ παρουσιάζεται σχηματικά η δομή ενός συστήματος κλιματισμού με φίλτρο καμπίνας. Η δομή ενός κανονικού συστήματος θέρμανσης είναι παρόμοια, ωστόσο χωρίς εξατμιστή.

Λειτουργία φρέσκου αέραΟ εξωτερικός αέρας αναρροφάται μέσω του ανεμιστήρα. Το πλέγμα αερισμού συγκρατεί φύλλα, έντομα και άλλα μεγαλύτερα σωματίδια. Έπειτα το φίλτρο καμπίνας φιλτράρει τη σκόνη, τη γύρη, την αιθάλη και άλλα ξένα σωματίδια πριν φθάσει ο καθαρισμένος αέρας τον εξατμιστή. Εδώ ο αέρας ψύχεται, ενώ συμπυκνώνεται το νερό που περιέχεται σε

αυτόν και απάγεται μέσω εύκαμπτων σωλήνων απορροής εκτός του οχήματος. Ο στεγνωμένος και κρύος αέρας θερμαίνεται στη συνέχεια στον εναλλάκτη θερμότητας στη θερμοκρασία καμπίνας που έχει επιλέξει ο οδηγός. Από εκεί φθάνει μέσω διαφόρων κλαπέτων και ακροφυσίων στα επιθυμητά σημεία στο εσωτερικό του οχήματος.

Λειτουργία ανακύκλωσης αέραΣε αυτό το είδος λειτουργίας αναρροφάται αέρας αποκλειστικά από τον εσωτερικό χώρο του οχήματος. Μέσω του φίλτρου καμπίνας και του εξατμιστή φθάνει ο καθαρισμένος αέρας στη συνέχεια πάλι μέσα στην καμπίνα. Αυτό το είδος λειτουργίας επιλέγεται κυρίως κατά την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε οδήγηση μέσα από σήραγγες.

1 Λειτουργία ανακύκλωσης αέρα2 Κλαπέτο3 Πλέγμα αερισμού με τοποθετημένο

διαχωριστή σταγόνων νερού

Δομή ενός συστήματος κλιματισμού

6.2 Τροφοδοσία φρέσκου αέρα στο όχημα

4 Ανεμιστήρας5 Εξατμιστής6 Εξωτερικός αέρας7 Φίλτρο καμπίνας

8 Θέρμανση / Εναλλάκτης θερμότητας9 Χώρος ανάμιξης10 Φρέσκος αέρας προς την καμπίνα του

οχήματος



Διατίθενται δύο τύποι φίλτρων καμπίνας Kolbenschmidt: Το στάνταρ φίλτρο (AC) και το φίλτρο ενεργού άνθρακα (ACC), που ονομάζεται επίσης και συνδυαστικό φίλτρο.

Ονομασία Τύπος φίλτρου

AC (air cabin) Φίλτρο καμπίνας, στάνταρ

ACC (air cabin with activated carbon) Φίλτρο καμπίνας με ενεργό άνθρακα

6.4 Στάνταρ φίλτρο (AC)

703-AC716-AC

Το φίλτρο ενεργού άνθρακα φιλτράρει εκτός από τα στερεά σωματίδια και επιβλαβή αέρια όπως οξείδια του αζώτου, διοξείδιο του θείου, όζον καθώς και υδρογονάνθρακες και τα κρατά έως και 95 % εκτός καμπίνας: Τα πολύ μικρά σωματίδια φιλτράρονται από την ενσωματωμένη στρώση ενεργού άνθρακα και συγκρατούνται εκεί.

Ομοίως συγκρατούνται δυσάρεστες οσμές, ώστε οι επιβαρύνσεις από οσμές για παράδειγμα κατά την οδήγηση μέσα από σήραγγες ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση να περιορίζονται σε ένα ελάχιστο.

712-ACC715-ACC

723-ACC

6.5 Φίλτρο ενεργού άνθρακα/Συνδυαστικό φίλτρο (ACC)

Το στάνταρ φίλτρο απορροφά κυρίως στερεά σωματίδια όπως γύρη, σπόρους, αιθάλη, κόκκους σκόνης και τρίμμα ελαστικών κτλ. από τον εξωτερικό αέρα. Αυτό γίνεται με ένα ειδικά εξελιγμένο μέσο διήθησης.

6.3 Τύποι

728-AC



Τα φίλτρα ενεργού άνθρακα αποτελούνται από διάφορα μέσα, που είναι διατεταγμένα σε στρώσεις: ένα μέσο φορέα, το οποίο δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα στο φίλτρο, ένα μέσο διήθησης και μια στρώση ενεργού άνθρακα (Εικ. 1).

Η βασική αρχή της λειτουργίας διήθησης ενός φίλτρου ενεργού άνθρακα παρουσιάζεται σχηματικά στη διπλανή εικόνα 2: Κατά τη διέλευση του αέρα, το μέσο διήθησης συγκρατεί τις στερεές ουσίες και στη στρώση ενεργού άνθρακα κατακρατούνται οι οσμές και τα αέρια.

Συχνά, ως εναλλακτική του στάνταρ φίλτρου υπάρχει και ένα συνδυαστικό φίλτρο. Έτσι είναι δυνατή χωρίς πρόβλημα η εκ των υστέρων τοποθέτηση φίλτρου ενεργού άνθρακα ίδιας κατασκευής σε οχήματα που ως τώρα ήταν εξοπλισμένα με συμβατικά στάνταρ φίλτρα. Λόγω της ευρύτερης δράσης διήθησής του, όλο και περισσότερα νέα οχήματα εξοπλίζονται σήμερα ήδη στο βασικό εξοπλισμό με ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα.

Εικ. 2: Αρχή διήθησης του φίλτρου ενεργού άνθρακα (συνδυαστικό φίλτρο)1 Σωματίδια ρύπων2 Μόριο αερίου3 Βρόμικος εξωτερικός αέρας4 Καθαρός εσωτερικός αέρας

Εικ. 1: Τομή ενός συνδυαστικού φίλτρου1 Μέσο διήθησης2 Στρώση ενεργού άνθρακα3 Μέσο-φορέας


Ο ενεργός άνθρακας είναι ένα αμιγώς φυσικό προϊόν, το οποίο παρασκευάζεται από άνθρακα, ξύλο ή κέλυφος καρυδιών κοκοφοίνικα. Η δομή πόρου που χαρακτηρίζει αυτό το μηχανικό φίλτρο, εξελίσσεται σε μια διεργασία ενεργοποίησης: Κατά την ανθρακοποίηση των πρώτων υλών δημιουργούνται πολύ μικροί πόροι που φράσσονται με ουσίες πίσσας. Υπό την επίδραση ατμού (500 – 800 °C) εξατμίζονται, ελευθερώνονται οι πόροι και έτσι μεγαλώνουν αντίστοιχα.

Αυτή η πορώδης επιφάνεια προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη επιφάνεια διήθησης από συγκρίσιμα υλικά (~ 1000 m² ανά γραμμάριο ενεργού άνθρακα). Για τα φίλτρα καμπίνας Kolbenschmidt χρησιμοποιείται αποκλειστικά ενεργός άνθρακας από κέλυφος καρυδιών κοκοφοίνικα, καθώς είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στην τριβή.

Η επόμενη εικόνα δείχνει την εγκάρσια τομή ενός φίλτρου ενεργού άνθρακα κάτω από το μικροσκόπιο, καθώς και τον κόκκο ενεργού άνθρακα και την επιφανειακή μορφή του στην άποψη λεπτομέρειας.

Εγκάρσια τομή ενός φίλτρου ενεργού άνθρακα: Θέση των κόκκων

Επιφάνεια ενός κόκκου ενεργού άνθρακα

Θέση και επιφάνεια ενός κόκκου ενεργού άνθρακα

Λεπτομέρεια: Στρώση μικροϊνών

Κόκκος ενεργού άνθρακα

6.6 Μέσο διήθησης/Ενεργός άνθρακας



Καθώς το φίλτρο καμπίνας έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής, είναι σημαντικό να αντικαθίσταται τακτικά. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα έχει

Νέο φίλτρο

Μεταχειρισμένο φίλτρο

Δομή βάθους – ανοικτόχρωμη και καθαρή

Δομή βάθους – σκούρα και βρόμικη

6.7 Χρονικό διάστημα αντικατάστασης και επακόλουθες ζημιές

φράξει, δηλαδή δεν μπορεί να απορροφήσει πλέον σωματίδια και έτσι χάνει τη λειτουργία του. Οι κατασκευαστές οχημάτων αναφέρουν ως κατευθυντήρια

τιμή το ένα έτος ή διανυθείσα χιλιομετρική απόσταση 15.000 km.



Αν επιτευχθεί η μέγιστη χωρητικότητα απορρόφησης ρύπων, εμποδίζεται η κανονική προσαγωγή φρέσκου αέρα, καθώς η ροή αέρα μειώνεται πολύ έντονα: Παρά το ότι έχει επιλεγεί η μεγάλη σκάλα του ανεμιστήρα, θαμπώνουν τα τζάμια και σχηματίζονται ίχνη.

Αν η ροή του αέρα είναι μικρότερη, επηρεάζεται αρνητικά και η λειτουργία του ανεμιστήρα, καθώς πρέπει να λειτουργεί κόντρα στην αυξημένη αντίσταση του φραγμένου φίλτρου. Ένα φίλτρο που έχει κορεστεί με σκόνη και σωματίδια ρύπων σκορπά εκτός αυτού μια δυσάρεστη οσμή μούχλας στο εσωτερικό του οχήματος και αποτελεί ιδανικό μέρος παραμονής και ανάπτυξης μικροοργανισμών όπως βακτηρίων και μυκήτων.

Χρονικό σημείο, στο οποίο πρέπει να αλλαχθεί το αργότερο το φίλτρο

Χρονικό διάστημα ή επιβάρυνση με ρύπους

Προσ

αγωγ

ή φρ

έσκο

υ αέ

ρα

t1

Διαδρομή της προσαγωγής φρέσκου αέρα

Αν το φίλτρο έχει επιπλέον ζημιά, ο εξατμιστής ρυπαίνεται εντονότερα, μειώνοντας έτσι την απόδοση ψύξης του συστήματος κλιματισμού και προξενώντας πρόωρη διακοπή λειτουργίας. Η συνέπεια είναι αυξημένα έξοδα επισκευής.

Επιπλέον φθάνουν βακτήρια και μύκητες ανεμπόδιστα μέσω του ανεμιστήρα στο εσωτερικό του οχήματος αποτελώντας κίνδυνο για την υγεία των επιβατών. Επιπλέον ρυπαίνονται δυσανάλογα έντονα και τα καθίσματα και οι εσωτερικές επενδύσεις.

Ένα φίλτρο γύρης μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά, μόνο όταν είναι κλειστά τα παράθυρα και η οροφή του οχήματος.

Συνοψίζοντας, συνιστούμε να αλλάζεται το φίλτρο καμπίνας το αργότερο όταν εμφανιστούν οι εξής ενδείξεις:• Θαμπωμένα τζάμια παρά την

ενεργοποίηση του ανεμιστήρα στη μεγάλη σκάλα (σχηματισμός ιχνών)

• Μειωμένη απόδοση του συστήματος κλιματισμού ή του ανεμιστήρα

• Οσμή μούχλας• Κόπωση των επιβατών• Ρύπανση του ταμπλό και των εσωτερικών

επενδύσεων



Τα φίλτρα είναι εγκατεστημένα συνήθως καλά προσβάσιμα στον χώρο κινητήρα, στην περιοχή του νεροχύτη (βλέπε Εικ. 1). Στα σύγχρονα οχήματα τοποθετούνται επίσης και στην περιοχή του ταμπλό.

Κατά κανόνα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι τα φίλτρα καμπίνας μπορούν να αντικαθίστανται μόνο από καταρτισμένο ειδικό.

Υπόδειξη:Τα φίλτρα καμπίνας επιβατικών

οχημάτων δεν επιτρέπεται να καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα ή με χτύπημα. Σε αυτήν τη διαδικασία πιέζονται τα μικροσκοπικά σωματίδια ρύπων ακόμη περισσότερο μέσα στη δομή βάθους του χαρτιού φίλτρου. Αυτό έχει ως συνέπεια ακόμη λιγότερη ροή. Επιπλέον υπάρχει ο κίνδυνος να κοπεί το μέσο διήθησης και να καταστραφεί η στρώση ενεργού άνθρακα.

Εικ. 1: Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας

6.8 Υποδείξεις συναρμολόγησης για αλλαγή φίλτρου και σφάλμα χειρισμού



7 | Στεγνωτήρας αέρα

Ένα ιδιαίτερο είδος διήθησης αποτελεί ο στεγνωτήρας αέρα. Εφαρμόζεται κυρίως στο σύστημα τροφοδοσίας πεπιεσμένου

Ο πεπιεσμένος αέρας που απαιτείται για το φρενάρισμα παράγεται με το συμπιεστή που κινείται από τον κινητήρα. Ο πεπιεσμένος αέρας ρέει στη συνέχεια από το συμπιεστή προς το στεγνωτήρα αέρα ενός θαλάμου με ρυθμιστή πίεσης. Εδώ στεγνώνει ο πεπιεσμένος αέρας μέσω ενός ειδικά εξελιγμένου κοκκώδους υλικού και περιορίζεται η πίεση στο σύστημα φρένων μέσω ενός ενσωματωμένου ρυθμιστή πίεσης σε μια ρυθμισμένη τιμή.

Στη συνέχεια φθάνει ο πεπιεσμένος αέρας σε ένα δοχείο πεπιεσμένου αέρα που έχει έναν αισθητήρα νερού συμπύκνωσης για την επιτήρηση του στεγνώματος του αέρα και μια βαλβίδα ασφαλείας.

Αν φθάσει νερό και λάδι στα δοχεία αποθέματος και συνεπώς στο σύστημα φρένων, αυτό έχει επικίνδυνες και δαπανηρές συνέπειες: Η υγρασία προξενεί ζημιά στις βαλβίδες και ζημιές διάβρωσης στους αγωγούς και στα δοχεία. Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν μπορεί επιπλέον να παγώσει όλο το σύστημα. Το λάδι επηρεάζει δυσμενώς την ικανότητα λειτουργίας των βαλβίδων και επιδεινώνει έτσι τη συμπεριφορά απόκρισης των φρένων.

Θέση τοποθέτησης του στεγνωτήρα αέρα

7.2 Λειτουργία


Αλλάζετε συνεπώς τακτικά και το στεγνωτήρα αέρα!

Έτσι καταπονούνται περισσότερο τα τακάκια φρένων και φθείρονται ταχύτερα. Για να προληφθούν τέτοιες ζημιές και έξοδα, συνιστάται η χρήση του στεγνωτήρα αέρα Kolbenschmidt. Η διάρκεια ζωής των μεμονωμένων εξαρτημάτων αυξάνεται και τα οχήματα έχουν συντομότερους χρόνους εκτός λειτουργίας.


αέρα μεσαίων και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Καθώς στα σύγχρονα οχήματα ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για

πολλές διαδικασίες ελέγχου και ρύθμισης ως φορέας ενέργειας, ο στεγνωτήρας αέρα αποτελεί εξάρτημα ασφαλείας στο όχημα.


Φίλτρο καυσίμου | 8

Τα φίλτρα καυσίμου είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό τμήμα των σύγχρονων συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου

Στους βενζινοκινητήρες γίνεται διάκριση μεταξύ έμμεσου και άμεσου ψεκασμού.

Έμμεσος ψεκασμός (αυλός εισαγωγής):Με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ψεκασμού ψεκάζεται το καύσιμο στον αυλό εισαγωγής ή απευθείας στους κυλίνδρους. Σε αυτό το πλαίσιο, τα σύγχρονα συστήματα λειτουργούν με πίεση ψεκασμού 3 – 4 bar και η πίεση καυσίμου διατηρείται σταθερή μέσω μιας βαλβίδας ρύθμισης πίεσης. Η ονομαστική ροή του φίλτρου καυσίμου είναι διαμορφωμένη σημαντικά μεγαλύτερη από την πραγματικά αναγκαία κατανάλωση καυσίμου.

Άμεσος ψεκασμός:Στον άμεσο ψεκασμό απαιτούνται σημαντικά υψηλότερες πιέσεις ψεκασμού, ενώ ο αγωγός τροφοδοσίας χωρίζεται σε ένα κύκλωμα χαμηλής και ένα κύκλωμα υψηλής πίεσης. Το κύκλωμα χαμηλής πίεσης με ενσωματωμένη ηλεκτρική αντλία καυσίμου χρησιμεύει σε αυτούς τους κινητήρες μόνο στην τροφοδοσία του κυκλώματος υψηλής πίεσης. Κατά κανόνα, η αρχική πίεση είναι περ. 3,5 bar.

8.2 Δομή διαφόρων συστημάτων καυσίμου

Μέσω αντίστοιχης αντλίας υψηλής πίεσης προωθείται το καύσιμο με πίεση έως και 120 bar σε έναν συσσωρευτή πίεσης, στον οποίο είναι συνδεδεμένες απευθείας οι βαλβίδες ψεκασμού. Μέσω της υψηλής πίεσης και του πλήθους των πρόσθετων εξαρτημάτων όπως συσσωρευτής πίεσης, αισθητήρας ή βαλβίδες ελέγχου, αυτά τα φίλτρα έχουν σημαντικά υψηλότερη ικανότητα διήθησης σε σχέση με αυτά του ψεκασμού με αυλό εισαγωγής.


Βενζινοκινητήρες

υψηλής τεχνολογίας. Καθώς είναι ιδιαίτερα πολύμορφα, καταρχάς επεξηγούνται τα διάφορα συστήματα καυσίμου.


Η διαδικασία καύσης ενός πετρελαιοκινητήρα διαφέρει ουσιωδώς από αυτή του βενζινοκινητήρα. Ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί πάντοτε με εσωτερικό σχηματισμό μίγματος και αυτανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα. Με εσωτερικό σχηματισμό μίγματος χαρακτηρίζεται η διαδικασία, στην οποία μετά τον ψεκασμό το υγρό καύσιμο μετατρέπεται σε ένα αναφλέξιμο μείγμα.

Πετρελαιοκινητήρες

Για να επιτυγχάνεται καλύτερη και κυρίως αποδοτικότερη διαδικασία καύσης, σχεδόν σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες ψεκάζεται το καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο.

Εδώ η τεχνολογία αντλίας-μπεκ καθώς και Common-Rail αποτελούν τα πλέον διαδεδομένα συστήματα ψεκασμού.

8 | Φίλτρο καυσίμου

Αντλία-μπεκ:Στο σύστημα αντλία-μπεκ, κάθε κύλινδρος κινητήρα διαθέτει στην κυλινδροκεφαλή ένα στοιχείο αντλίας-μπεκ (PDE). Στο περίβλημα αυτού του στοιχείου βρίσκονται• το στοιχείο αντλίας εμβόλου υψηλής

πίεσης,• η μαγνητική βαλβίδα για τον έλεγχο της

διαδικασίας ψεκασμού καθώς και• το ακροφύσιο ψεκασμού με τη βαλβίδα

ψεκασμού.Το σύστημα επιτρέπει πιέσεις ψεκασμού έως και 2000 bar.

Common-Rail:Στην τεχνολογία Common-Rail χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης με κοινό σωλήνα διανομής, τον γνωστό ως Common-Rail. Από αυτόν προσάγεται το καύσιμο μέσω μπεκ που ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στους θαλάμους καύσης. Μέσω μιας εμβολοφόρου αντλίας υψηλής πίεσης ακτινικής ροής μπορούν να επιτευχθούν πιέσεις έως και 1600 bar.

Με τη χρήση αυτών των συγχρόνων συστημάτων ήταν αναγκαίο να αυξηθεί σημαντικά η ακρίβεια διήθησης των φίλτρων καυσίμου (Εικ. 1).



1 Καρμπιρατέρ2 Έμμεσος ψεκασμός3 Άμεσος ψεκασμός 4 Αντλία-μπεκ5 Common-Rail0

25

50

75

100

Βαθμ

ός δ

ιαχω

ρισμ

ού (3

-5 µ

m) σ

ε %

Συνιστώμενη ελάχιστη ακρίβεια διήθησης σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες

Εικ. 1: Common Rail

1 Αντλία υψηλής πίεσης2 Φίλτρο καυσίμου3 Αισθητήρας πίεσης4 Common Rail5 Βαλβίδα υπερπίεσης

6 Μπεκ7 Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης8 Αντλία καυσίμου9 Ρεζερβουάρ καυσίμου10 ECU

Γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης Γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης Επιστροφή καυσίμου


Το φίλτρο καυσίμου πρέπει να προστατεύει αξιόπιστα το σύστημα καυσίμου από ακαθαρσίες όπως ρύπους, σκουριά, σκόνη και μόλυνση νερού, ώστε να διατηρείται η ισχύς του κινητήρα. Ειδικά στον τομέα των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων, η προστασία των υψηλής ποιότητας συστημάτων ψεκασμού είναι καθοριστική.

Ροή καυσίμου

1 Χονδρικό φίλτρο2 Φίλτρο ακριβείας

Βαθμιδωτό φίλτρο

Η ροή καυσίμου μοιράζεται

1 Δύο ίδια στελέχη φίλτρου

Παράλληλο φίλτρο


Ακόμη και σωματίδια της τάξης μεγέθους 5 – 20 µm μπορούν να προξενήσουν σημαντικές βλάβες ή και διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Το φίλτρο καυσίμου διαφέρει από το φίλτρο λαδιού στο χαρτί φίλτρου που είναι ακριβέστερης διήθησης, καθώς τα

εξαρτήματα της παροχής καυσίμου παρουσιάζουν χαμηλότερες ανοχές λειτουργίας. Για να μην μπορούν να φθάσουν στο κύκλωμα των αγωγών ούτε και τα πιο μικρά σωματίδια ρύπων, τα φίλτρα καυσίμου δεν επιτρέπεται να έχουν βαλβίδα παράκαμψης.


Τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά. Αν φράξει το φίλτρο, η παροχή καυσίμου του κινητήρα είναι ελλιπής κάτι που έχει ως αποτέλεσμα μείωση της ισχύος. Προκύπτουν δυσκολίες κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας μπουκώνει και λειτουργεί ακανόνιστα, σε διαδικασίες επιτάχυνσης δεν διατίθεται επαρκές

καύσιμο. Αν δεν χρησιμοποιηθεί το φίλτρο που προβλέπεται για την αντίστοιχη εφαρμογή ή έχει το τοποθετημένο φίλτρο ποιοτικά ελαττώματα και δεν είναι άριστο από τεχνικής άποψης, μπορεί να περάσουν με ιδιαίτερη ένταση ρύποι μέσα από το στοιχείο φίλτρου. Αυτό στους βενζινοκινητήρες επιφέρει βλάβες στο

καρμπιρατέρ ή στο σύστημα ψεκασμού και προξενεί τη φθορά τους. Στον πετρελαιοκινητήρα παθαίνουν ζημιά και τίθενται εκτός λειτουργίας τα ιδιαίτερα ευαίσθητα στους ρύπους στοιχεία ψεκασμού.

8.4 Διάταξη των φίλτρων

Εξαιτίας των διαφορετικών διατάξεων γίνεται διάκριση στα φίλτρα καυσίμου μεταξύ απλών, βαθμιδωτών και παράλληλων φίλτρων. Στο βαθμιδωτό φίλτρο, πριν το φίλτρο ακριβείας τοποθετείται ένα χονδρικό φίλτρο (φίλτρο σήτας από μέταλλο ή πλαστικό). Το παράλληλο φίλτρο αποτελείται από δύο ίδια στελέχη φίλτρου. Το πλεονέκτημά του σε σχέση με το μεμονωμένο φίλτρο είναι η επίτευξη μεγαλύτερης ροής.



Αναφορικά με τη διάταξη εντός του περιβλήματος διακρίνουμε στα στελέχη χαρτιού το φίλτρο περιέλιξης (αξονικό φίλτρο) και το φίλτρο αστέρα (ακτινικό φίλτρο). Στα αξονικά φίλτρα το χαρτί είναι τυλιγμένο γύρω από έναν σωλήνα. Εδώ, οι τροχιές του χαρτιού έχουν διαταχθεί έτσι ώστε να σχηματίζονται ανοικτές θήκες

Ακτινικό φίλτρο

1 Απορροή φιλτραρισμένη2 Κεντρικός σωλήνας3 Παροχή αφιλτράριστη

Αξονικό φίλτρο

1 Παροχή2 Απορροή3 Εσωτερικός σωλήνας4 Ροή προς τον εσωτερικό σωλήνα5 Χαρτί φίλτρου

σχήματος V, στις οποίες συλλέγονται τα σωματίδια ρύπων. Το καύσιμο της παροχής ρέει αξονικά μέσα από το φίλτρο από πάνω προς τα κάτω και το καθαρισμένο καύσιμο εκρέει μέσω του κεντρικού σωλήνα.

Στα ακτινικά φίλτρα το χαρτί έχει διαταχθεί με τη μορφή αστεριού γύρω από έναν

σωλήνα από διάτρητη λαμαρίνα. Το καύσιμο περνά ακτινικά μέσα από το φίλτρο από έξω προς τα μέσα, όπου τα σωματίδια ρύπων κολλούν στην επιφάνεια του χαρτιού. Το φιλτραρισμένο καύσιμο φθάνει μέσω των ανοιγμάτων του εσωτερικού σωλήνα προς την απορροή.

Στην ομάδα προϊόντων των φίλτρων καυσίμου Kolbenschmidt ανήκουν βιδωτά

Βιδωτό φίλτρο καυσίμου FS Στέλεχος φίλτρου καυσίμου FC/FXΦίλτρο αγωγού καυσίμου FP

8.6 Τύπος κατασκευής


φίλτρα, στελέχη φίλτρων και φίλτρα αγωγών.


Δομή φίλτρου καυσίμου

1 Μέσο διήθησης2 Αισθητήρας στάθμης νερού3 Είσοδος καυσίμου4 Έξοδος καυσίμου5 Μονάδα θέρμανσης6 Βίδα εκκένωσης νερού7 Ηλεκτρική σύνδεση8 Περίβλημα φίλτρου σταθερής πίεσης9 Κανάλι απορροής νερού10 Κλωβός στερέωσης

Αντικαθίστανται μεμονωμένα και βρίσκονται σε ένα δικό τους περίβλημα, το οποίο έχει προσαρτηθεί στον κινητήρα. Κατά την αλλαγή φίλτρου ξεβιδώνεται το καπάκι περιβλήματος και αντικαθίσταται μόνο το στοιχείο φίλτρου. Τα σύγχρονα στελέχη φίλτρου κατασκευάζονται σήμερα από υλικά θερμικής ανακύκλωσης. Ως στοιχείο φίλτρου χρησιμοποιούνται στελέχη από χαρτί και τσόχα.

Τα φίλτρα αγωγών είναι διαμορφωμένα ως φίλτρα σήτας ή χαρτιού και είναι τοποθετημένα μέσα στο σωλήνα καυσίμου. Αναλόγως της εφαρμογής, το περίβλημα φίλτρου είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χαλυβδοέλασμα ή πλαστικό.

Τα φίλτρα σήτας χρησιμοποιούνται π.χ. ως προφίλτρα στο ρεζερβουάρ καυσίμου ή στην αντλία καυσίμου. Αποτελούνται από ένα πλέγμα μικρού ματιού σύρματος ή πολυαμιδίου με άνοιγμα ματιού μεταξύ 40 και 60 µm.

8.6.2 Φίλτρο αγωγού καυσίμου (inline)

8.6.1 Στέλεχος φίλτρου καυσίμου


Στη διήθηση ακριβείας χρησιμοποιούνται φίλτρα χαρτιού με διαστάσεις μεταξύ 6 και 10 µm. Η στερέωση στο σωλήνα καυσίμου γίνεται συνήθως με απλή σύνδεση.

Στέλεχος φίλτρου από κετσέΣτέλεχος φίλτρου από χαρτί


Τα βιδωτά φίλτρα αποτελούνται από περίβλημα και στοιχείο φίλτρου και αντικαθίστανται στο πλαίσιο της συντήρησης κομπλέ. Η συναρμολόγηση γίνεται συνήθως εντός του χώρου κινητήρα ή κάτω από το όχημα μεταξύ ρεζερβουάρ καυσίμου και κινητήρα.

Στον τομέα των επιβατικών οχημάτων, εκτός από τα ανταλλακτικά φίλτρα στάνταρ κατασκευής συνηθίζονται και τα φίλτρα με

βίδες εκκένωσης νερού και ενσωματωμένη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης. Στον τομέα των επαγγελματικών υπάρχουν εκτός αυτού ειδικοί τύποι με ενσωματωμένες πρόσθετες λειτουργίες, όπως:• βαλβίδες ή αισθητήρες για τον έλεγχο

της πίεσης και της θερμοκρασίας,• ηλεκτρικές διατάξεις θέρμανσης,• εναλλάκτες θερμότητας ή• αισθητήρες νερού με χώρο

συγκέντρωσης νερού.

Κατά την εργασία στο σύστημα καυσίμου πρέπει να δίνετε κατά κανόνα ιδιαίτερα μεγάλη προσοχή. Το σύστημα καυσίμου συχνά τελεί υπό πίεση ακόμη και μετά από αρκετή ώρα μετά το σβήσιμο του κινητήρα!• Τηρείτε τα διαστήματα αλλαγής που

συνιστά ο κατασκευαστής.• Τηρείτε οπωσδήποτε τις οδηγίες

συναρμολόγησης του κατασκευαστή του οχήματος.


• Χρησιμοποιείτε τα κατάλληλα εργαλεία για την αλλαγή.

• Προσέξτε κατά την τοποθέτηση φίλτρων αγωγού καυσίμου οπωσδήποτε την κατεύθυνση ροής. Αυτή συνήθως επισημαίνεται με βέλος και πρέπει να είναι αντίθετη από το ρεζερβουάρ, προς τον κινητήρα.

Υπόδειξη:Σε κάθε αλλαγή της αντλίας

καυσίμου θα πρέπει να αλλάζει και το φίλτρο. Η αλλαγή του σχετικά οικονομικού φίλτρου προλαμβάνει επίσης τυχόν δαπανηρή επισκευή μεγάλης έκτασης!

8.6.3 Βιδωτό φίλτρο καυσίμου


Λειτουργία του διαχωρισμού νερού:Εξαιτίας της υψηλής επιφανειακής του τάσης, το νερό συμπυκνώματος που προκύπτει στο ρεζερβουάρ (υγρασία αέρα) συγκρατείται καταρχάς στην πλευρά ρύπων. Μετά την αύξηση της διαφορικής πίεσης διεισδύει μέσω των πόρων στην καθαρή πλευρά και σχηματίζει εκεί μεγαλύτερες σταγόνες.

Αυτές φθάνουν στο χώρο συσσώρευσης νερού εξαιτίας του υψηλότερου ειδικού τους βάρους. Ανοίγοντας τη βίδα εκκένωσης νερού μπορεί να εκκενωθεί ο συσσωρευτής. Σε ορισμένα οχήματα μπορεί να αναγνωριστεί η στάθμη νερού μέσω ενός αισθητήρα.

Βιδωτό φίλτρο καυσίμου


9 | Φίλτρο ουρίας

Τα φίλτρα ψυκτικού υγρού προστατεύουν τον κινητήρα, φιλτράροντας ρύπους και αποδίδοντας τις πρόσθετες ουσίες που περιέχονται στο φίλτρο δοσομετρημένες στο σύστημα ψύξης. Αυτές οι πρόσθετες ουσίες, που είναι γνωστές και ως αναστολείς, καταναλώνονται ωστόσο με την πάροδο του χρόνου. Για αυτό το λόγο είναι πολύ σημαντικό να τηρούνται τα τακτικά διαστήματα συντήρησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

Τα φίλτρα ουρίας προστατεύουν στα σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα εξαρτήματα του συστήματος από φθορά.

Ειδικά στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο καταλύτες SCR (Selective Catalytic Reduction), που μπορούν να μειώνουν το ποσοστό σε οξείδια του αζώτου έως και 90%. Η μέθοδος SCR χρησιμοποιεί για αυτόν τον σκοπό ένα φιλικό προς το περιβάλλον διάλυμα νερού-ουρίας σε ποσοστό 32,5 τοις εκατό, το οποίο μεταφέρεται στο όχημα σε ένα ξεχωριστό ρεζερβουάρ (εμπορική ονομασία AdBlue). Αυτό το διάλυμα ουρίας ψεκάζεται με αντλία ή εγχυτήρα δοσομετρημένο μέσα στη ροή των καυσαερίων και έχει ως

αποτέλεσμα μια χημική αντίδραση στον καταλύτη. Η ουρία μετατρέπεται σε αμμωνία, κάτι που μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου που περιέχονται στα καυσαέρια σε άζωτο και νερό. Για να διασφαλιστεί η αυξημένη διάρκεια ζωής της μονάδας

10 | Φίλτρα ψυκτικού υγρού

δοσομέτρησης, χρησιμοποιούνται φίλτρα ουρίας για διήθηση του διαλύματος ουρίας. Η ακρίβεια και η διάρκεια ζωής αυτού του είδους φίλτρου αντιστοιχούν σε αυτές ενός φίλτρου καυσίμου Diesel.

Φίλτρο ουρίας

Φίλτρο ψυκτικού υγρού


Φίλτρο λαδιού | 11

Τα συστήματα φίλτρων στο κύκλωμα λαδιού κινητήρα είναι πολύ σημαντικά εξαρτήματα στα σύγχρονα οχήματα. Συμβάλλουν σημαντικά στην επίτευξη της ζητούμενης διάρκειας ζωής των κινητήρων.

Ενώ το φίλτρο αέρα σκοπό έχει να μειώνει την είσοδο σωματιδίων ρύπων που αυξάνουν τη φθορά, το φίλτρο λαδιού φιλτράρει τα σωματίδια που έχουν φθάσει ήδη στο εσωτερικό του κινητήρα.


Αυτοί οι ρύποι μπορεί να είναι μεταλλικό τρίμμα, σωματίδια σκόνης από τον αέρα καύσης, αιθάλη ή προϊόντα διάβρωσης.

Τα φίλτρα λαδιού δεν επιδρούν στις χημικές ή φυσικές μεταβολές του λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα, καθώς δεν μπορούν να αφαιρούν υγρά ή διαλυμένα συστατικά. Ωστόσο συμβάλλουν στο να μην φθείρονται πρόωρα οι επιφάνειες ολίσθησης του κινητήρα.

Εντός των διαστημάτων συντήρησης διατηρεί το φίλτρο τη λειτουργικότητα του λαδιού κινητήρα καθώς επηρεάζει θετικά το ιξώδες και την ικανότητα άντλησής του.

Καθώς στα σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερα υδραυλικά συστήματα, τα φίλτρα λαδιού βρίσκουν και εδώ ευρεία εφαρμογή. Ειδικά στον τομέα του υδραυλικού συστήματος για το σύστημα διεύθυνσης, αξιοποιείται όλο και συχνότερα η λειτουργία τους.

Στέλεχος φίλτρου λαδιού OX, χωρίς μέταλλα

Βιδωτό φίλτρο λαδιού OS Στέλεχος φίλτρου λαδιού OC/OH


11 | Φίλτρο λαδιού

Μέσω του κύριου καναλιού λαδιού τροφοδοτούνται με λάδι τα κουζινέτα μηχανής και μέσω του στροφαλοφόρου άξονα οι κεφαλές μπιέλας και τα έμβολα. Επιπλέον προσάγεται λάδι προς την κυλινδροκεφαλή, ώστε να λιπαίνεται ο εκκεντροφόρος άξονας και τα στοιχεία ενεργοποίησης βαλβίδων.

Σε κινητήρα υπερπλήρωσης, το λάδι χρησιμοποιείται εν μέρει και για τη λίπανση του υπερσυμπιεστή turbo.

Τα φίλτρα λαδιού κύριας ροής τοποθετούνται κατά προτίμηση, καθώς εδώ οδηγείται όλη η ροή του λαδιού μέσω του στοιχείου φίλτρου. Έτσι διασφαλίζεται ότι οι ρύποι μπορούν να φιλτράρονται ήδη κατά την πρώτη διαδικασία διήθησης. Αυτή η διάταξη ωστόσο έχει το μειονέκτημα ότι το φίλτρο πρέπει να ανταπεξέλθει στη συνολική ποσότητα ροής. Τα φίλτρα λαδιού κύριας ροής πρέπει να έχουν βαλβίδα παράκαμψης και θα πρέπει να τοποθετούνται στο κύκλωμα λαδιού κατά κανόνα πίσω από τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης.

Το φίλτρο βοηθητικής ροής είναι διατεταγμένο σε διακλάδωση παράλληλη με την κύρια ροή (βοηθητική ροή). Αυτός ο αγωγός τοποθετείται μεταξύ των σημείων λίπανσης και της αντλίας παροχής. Χάρη σε ένα προδιατεταγμένο στραγγαλιστικό ρέει μόνο ένα μέρος της ποσότητας παροχής λαδιού (5–10%) μέσω αυτού του φίλτρου. Φθάνει συνεπώς μόνο εν μέρει καθαρισμένο λάδι στα σημεία λίπανσης. Λόγω της μειωμένης ποσότητας και της ταχύτητας ροής το φίλτρο βοηθητικής ροής δεν μπορεί να φιλτράρει με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα τα σωματίδια ρύπων. Συνεπώς πρέπει να θεωρείται ως φίλτρο ακριβείας με υψηλό βαθμό διαχωρισμού.

1 Μανόμετρο2 Στραγγαλιστικό3 Σημείο λίπανσης κινητήρα

4 Κάρτερ λαδιού5 Αντλία λαδιού6 Βαλβίδα υπερπίεσης

1 Βαλβίδα υπερχείλισης2 Μανόμετρο3 Σημείο λίπανσης κινητήρα4 Φίλτρο λαδιού κύριας ροής

5 Κάρτερ λαδιού6 Αντλία λαδιού7 Βαλβίδα υπερπίεσης

11.2.1 Φίλτρο λαδιού στην κύρια ροή 11.2.2 Φίλτρο λαδιού στη βοηθητική ροή

Βάσει της διάταξής τους στο κύκλωμα λαδιού διακρίνουμε φίλτρα λαδιού κύριας και βοηθητικής ροής καθώς και ένα συνδυαστικό σύστημα των δύο.

11.2 Διάταξη

Fz* Fz*



Αν χρησιμοποιηθούν φίλτρα βοηθητικής ροής συνδυαστικά με φίλτρα κύριας ροής, επιτυγχάνεται ιδιαίτερα αποδοτική διήθηση: Ελάχιστου μεγέθους σωματίδια, τα οποία περνούν αφιλτράριστα από το φίλτρο κύριας ροής, φιλτράρονται από το φίλτρο βοηθητικής ροής. Το φίλτρο βοηθητικής ροής επιτυγχάνει πολύ εντατικό καθαρισμό με πολύ υψηλό βαθμό διαχωρισμού. Ως φίλτρο βοηθητικής ροής χρησιμοποιείται στα επαγγελματικά οχήματα και τα εργοταξιακά μηχανήματα

11.2.3 Φίλτρο λαδιού στο συνδυαστικό σύστημα

κυρίως το φυγοκεντρικό φίλτρο ελεύθερης δέσμης (φίλτρο εκσφενδονισμού λαδιού). Το λάδι που εκτρέπεται από το κύριο κανάλι ροής σε ένα βοηθητικό κανάλι ροής ρέει μέσω του κοίλου άξονα του ρότορα μέσω αντίστοιχα διατεταγμένων οπών προς τον εσωτερικό χώρο του φίλτρου. Μέσω ειδικά ευθυγραμμισμένων ακροφυσίων εκροής στον πυθμένα, τρέχει το λάδι πάλι εκτός του φυγοκεντρικού φίλτρου. Σε αυτήν τη διαδικασία αποδεσμεύονται δυνάμεις οπίσθιας ώθησης που θέτουν τον

ρότορα σε περιστροφή. Εδώ, αναλόγως της πίεσης και της θερμοκρασίας μπορούν να σημειωθούν αριθμοί στροφών από 4000 έως 8000 1/min. Μέσω αυτών των φυγοκεντρικών δυνάμεων που προκύπτουν κατά την περιστροφή, εκσφενδονίζονται τα σωματίδια ρύπων που βρίσκονται στο λάδι προς το εσωτερικό τοίχωμα του ρότορα. Εκεί κολλούν μέχρι το φυγοκεντρικό φίλτρο να αλλάξει στο επόμενο προδιαγραφόμενο διάστημα συντήρησης.

Φίλτρο λαδιού στο συνδυαστικό σύστημα

1 Ψυγείο λαδιού2 Στραγγαλιστικό3 Φίλτρο λαδιού

κύριας ροής4 Βαλβίδα

υπερχείλισης5 Σημείο λίπανσης6 Φίλτρο λαδιού

βοηθητικής ροής7 Κάρτερ λαδιού8 Βαλβίδα υπερπίεσης9 Αντλία λαδιού

Φυγοκεντρικό φίλτρο ελεύθερης δέσμης

1 Οπές εκροής λαδιού2 Ρουλεμάν3 Ρότορας4 Στρώση ρύπων5 Βοηθητικό κανάλι ροής6 Φίλτρο λαδιού κύριας

ροής7 Ροή λαδιού8 Δίσκος περιστροφής με

ειδικά ευθυγραμμισμένα ακροφύσια εκροής

9 Κοίλος άξονας

4000 – 8000 1 / min

* Fz = φυγόκεντρος δύναμη

Φίλτρο λαδιού


Τυχόν σωματίδια ρύπων που λειτουργούν ως σμύριδα και φθάνουν στο εσωτερικό του κινητήρα εξαιτίας ανεπαρκούς διήθησης, μπορούν να προξενήσουν αυλακιές στα έμβολα και τα ελατήρια εμβόλων καθώς και κυρτοειδή φθορά των κυλίνδρων. Κυρίως οι αιχμηρές ακμές των ελατηρίων εμβόλων που ξύνουν το λάδι πλήττονται εδώ σε πρώτη γραμμή (βλέπε κεφάλαιο 1.5, Φθορά σε εξαρτήματα κινητήρα).

Εξαιτίας ανεπαρκούς στεγανοποίησης του θαλάμου καύσης αυξάνεται η πίεση στον στροφαλοθάλαμο εξαιτίας των αερίων καύσης που περνούν από το έμβολο. Αυτή η υπερπίεση προξενεί απώλεια λαδιού στα σημεία στεγανοποίησης και διαρροές λαδιού στους οδηγούς βαλβίδων εισαγωγής.

Επιπλέον, μπορεί να προκύψει μείωση της συμπίεσης και έτσι της ισχύος του κινητήρα.


Και τα κουζινέτα μπιέλας και στροφαλοφόρου άξονα ενδέχεται να υποστούν σημαντική ζημιά από τα σωματίδια ρύπων που δρουν ως σμύριδα. Μια ανοχή εδράνων που έχει αυξηθεί εξαιτίας τριβής μειώνει την ικανότητα έδρασής τους και μπορεί να προξενήσει ζημιές στα έδρανα.



Το βιδωτό φίλτρο αποτελείται από ένα δοχείο φίλτρου (από χαλυβδοέλασμα), ένα στοιχείο φίλτρου και ένα συνήθως κολλημένο ή και συγκολλημένο καπάκι φίλτρου. Σε περίπτωση αλλαγής φίλτρου πρέπει να αντικατασταθεί όλο το στοιχείο φίλτρου. Πολλά ανταλλακτικά φίλτρα διαθέτουν επιπλέον μια επονομαζόμενη βαλβίδα παράκαμψης (βαλβίδα υπερχείλισης) καθώς και φραγή επιστροφής. Αυτός ο τύπος φίλτρου τοποθετείται τόσο σε επιβατικά όσο και σε επαγγελματικά οχήματα.

11.4 Βιδωτό φίλτρο

Βαλβίδα παράκαμψηςΗ βαλβίδα παράκαμψης αναφέρεται και ως βαλβίδα υπερχείλισης (bypass). Ο σκοπός της είναι σε αυξημένη πίεση λαδιού να ανοίγει την άμεση διέλευση προς το κύκλωμα λαδιού. Για αυτόν τον σκοπό προσάγεται μεν αφιλτράριστο λάδι στο κύκλωμα, αυτό ωστόσο είναι καλύτερο από το να διακόπτεται τελείως η τροφοδοσία λαδιού λίπανσης. Η βαλβίδα παράκαμψης μπορεί να είναι διατεταγμένη πριν από τη βαλβίδα κύριας ροής ή – όπως σε πολλά φίλτρα Kolbenschmidt – να είναι απευθείας τοποθετημένη εντός του στοιχείου φίλτρου. Στην πράξη, η τιμή ρύθμισης της πίεσης ανοίγματος είναι αναλόγως της εφαρμογής περίπου στα 1 – 2 bar.

Τυχόν υπέρβαση της ρυθμισμένης τιμής μπορεί να προκύψει στη διάρκεια της φάσης κρύας λειτουργίας του κινητήρα (παχύρρευστο λάδι) ή όταν το φίλτρο είναι πολύ βρόμικο και φθάνει στο τέλος της διάρκειας ζωής του.

Φραγή επιστροφήςΈνα περαιτέρω κατασκευαστικό στοιχείο των ανταλλακτικών φίλτρων είναι η φραγή επιστροφής. Αναλόγως της θέσης τοποθέτησης του φίλτρου λαδιού μπορεί να είναι ενσωματωμένη στο σωλήνα παροχής ή στο σωλήνα εκροής. Εμποδίζει να παραμένει χωρίς λάδι το φίλτρο λαδιού στη διάρκεια της ακινησίας του κινητήρα.

Δομή βιδωτού φίλτρου λαδιού1 Βαλβίδα παράκαμψης2 Δοχείο φίλτρου3 Σωλήνας στήριξης

4 Καπάκι φίλτρου5 Φραγή επιστροφής6 Μέσο διήθησης




Σε αντίθεση με το βιδωτό φίλτρο, εδώ το περίβλημα του φίλτρου είναι βιδωμένο στον κινητήρα ή αποτελεί σταθερό συστατικό μέρος του στροφαλοθαλάμου. Σε αυτό το είδος κατασκευής αντικαθίσταται μόνο το στέλεχος φίλτρου. Στα σύγχρονα οχήματα αυτά τα φίλτρα κατασκευάζονται από εξαρτήματα χωρίς μέταλλα. Χάρη στη δυνατότητα για φιλική προς το περιβάλλον απόρριψη, αυτό το είδος διήθησης αποκτά όλο και μεγαλύτερη απήχηση.

Τα πλεονεκτήματα των φίλτρων χωρίς μέταλλα συνοπτικά:• Στο σέρβις αντικαθίσταται μόνο το

στέλεχος φίλτρου. Το περίβλημα φίλτρου και οι βαλβίδες παραμένουν μονίμως στο μπλοκ κινητήρα.

• Καθαρή αλλαγή στελέχους φίλτρου χωρίς επαφή του δέρματος με το παλιό λάδι.

• Ρύθμιση για διευρυμένα διαστήματα συντήρησης.

• Διαφύλαξη των πόρων με χρήση ανακυκλώσιμου υλικού. Το στέλεχος φίλτρου αποτελείται μόνο από το μέσο διήθησης και τους τελικούς δίσκους από θερμοπλαστικό υλικό.

11.5 Φίλτρο περιβλήματος

• Ενεργητική χρήση του στελέχους φίλτρου. Κατά την καύση ανακτάται η ενέργεια που έχει συσσωρευθεί στα στελέχη φίλτρου.

• Δραστική μείωση των εξόδων σέρβις και απόρριψης. Τα στελέχη φίλτρου χωρίς μέταλλα και κόλλες δεν χρειάζονται να υποβληθούν σε δαπανηρή αποσυναρμολόγηση. Το στέλεχος φίλτρου μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως θερμικά.

Φίλτρο περιβλήματος



Σε περίπτωση που το φίλτρο έχει λυγίσει ή διασταλεί, υποθέτουμε καταρχάς ότι υπάρχουν ποιοτικά ελαττώματα στο φίλτρο. Ωστόσο αυτό ισχύει μόνο σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις. Το παραμορφωμένο φίλτρο είναι μάλλον σύμπτωμα για προβλήματα στο κύκλωμα λαδιού.

Η αιτία του σφάλματος είναι συχνά η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης που συνήθως είναι ενσωματωμένη στην αντλία λαδιού. Η αντλία λαδιού παρέχει την αναγκαία πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης ώστε να σχηματίζεται το φιλμ λίπανσης μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης σκοπό έχει να διατηρεί την πίεση στο σύστημα λίπανσης σε μια ορισμένη τιμή. Μετά το άνοιγμα της βαλβίδας παραμένει σχεδόν σταθερή η πίεση στο σύστημα λίπανσης. Αν κολλήσει η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης ή αποκρίνεται με καθυστέρηση κατά την εκκίνηση του κινητήρα, προκύπτει μη επιτρεπόμενη υπερπίεση στο σύστημα.

Αν δεν ανοίγει καθόλου η βαλβίδα, συνεχίζει να αυξάνεται η πίεση και παραμορφώνει το πιο αδύναμο μέλος του συστήματος – το φίλτρο: η στεγανοποίηση σπάει και κόβεται η πτύχωση, αν το φίλτρο

1 Κανονικό φίλτρο λαδιού2 Λυγισμένο φίλτρο λαδιού

Παραμορφωμένο φίλτρο λαδιού

1 Σημείο λίπανσης2 Βιδωτό φίλτρο λαδιού3 Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης ανοικτή4 Επιστροφή λαδιού5 Κανονική πίεση6 Αντλία7 Βαλβίδα παράκαμψης (κανονικά κλειστή)

Σχεδιάγραμμα λειτουργίας ενός συστήματος λίπανσης

11.6 Διακοπή λειτουργίας του φίλτρου λαδιού εξαιτίας υπερπίεσης

έχει συναρμολογηθεί πολύ σφικτά. Καθώς εδώ κατά κανόνα διαρρέει και το λάδι κινητήρα, πρέπει να σβήσει αμέσως ο κινητήρας για να αποφευχθεί μεγαλύτερη ζημιά.


Καμία αλλαγή λαδιού χωρίς αλλαγή φίλτρου: Αλλάζετε σε κάθε αλλαγή λαδιού οπωσδήποτε και το φίλτρο λαδιού. • Εκκενώστε το λάδι κινητήρα με τον

κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας ώστε να εκκενωθεί πλήρως το κάρτερ λαδιού και να μπορούν να ξεπλυθούν όσο το δυνατό περισσότερα ξένα σώματα με το λάδι.

• Χρησιμοποιήστε ως βοήθεια λυσίματος ειδικά κλειδιά.

• Αφαιρέστε κάθε κατάλοιπο στεγανοποίησης πλήρως από την επιφάνεια εφαρμογής στον κινητήρα και καθαρίστε την πολύ καλά.

• Αν πρόκειται για στέλεχος φίλτρου, θα πρέπει να καθαρίσετε πολύ καλά το περίβλημα φίλτρου.

• Χρησιμοποιείτε πάντοτε καινούργιες στεγανοποιήσεις που περιλαμβάνονται στον παραδοτέο εξοπλισμό. Αν ξαναχρησιμοποιηθεί η παλιά στεγανοποίηση, δεν διασφαλίζεται πλέον η άριστη στεγανοποίηση.

• Επαλείψτε τις στεγανοποιήσεις με λάδι κινητήρα. Μην χρησιμοποιήσετε για αυτό το σκοπό γράσο λίπανσης. Τα συστατικά στοιχεία στο γράσο μπορεί να διαβρώσουν τους δακτυλίους Ο του φίλτρου.

• Μην μαγκώσετε το φίλτρο κατά την τοποθέτηση επάνω στο σπείρωμα.

• Ελέγξτε πριν το σφίξιμο όλων των στεγανοποιήσεων τη σωστή εφαρμογή.

• Βιδώστε το φίλτρο μόνο με το χέρι, μην χρησιμοποιήσετε βοηθητικά μέσα.

• Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.• Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε το

κύκλωμα στο ρελαντί για διαρροές.




Φίλτρο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων | 12

Ειδικά τα λάδια για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επιτελούν πρόσθετες λειτουργίες σε σχέση με τα λάδια για μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τη λίπανση οδοντωτών επιφανειών, πλανητικών γραναζιών και επιφανειών κύλισης εδράνων, το λάδι χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση ταινιών πέδης και συμπλεκτών. Επίσης και η μετάδοση ροπής από την αντλία προς τη φτερωτή της τουρμπίνας αποτελεί λειτουργία του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα φίλτρα Kolbenschmidt κατασκευάζονται με τη χρήση των πλέον σύγχρονων, ελεγχόμενων διαδικασιών κατασκευής. Μόνο έτσι μπορεί να διασφαλιστεί ότι θα ανταποκρίνονται στις υψηλές απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων ακριβείας. Ειδικά στον τομέα των φίλτρων, η ποιότητα δεν αναγνωρίζεται με την πρώτη ματιά. Δεν είναι άμεσα αντιληπτό το πώς μπορεί ένα φίλτρο να πληροί τις επιθυμητές απαιτήσεις απόδοσης. Όλα τα φίλτρα Kolbenschmidt αντιστοιχούν τουλάχιστον στις απαιτήσεις του αρχικού εξοπλισμού. Έτσι διασφαλίζεται ιδανική προστασία κινητήρα και μεγάλη διάρκεια ζωής.

Το χαρτί των φίλτρων Kolbenschmidt έχει εμποτιστεί σε ειδικές ουσίες και είναι κολλημένο ή συνδεδεμένο έτσι ώστε να αντέχει στην πίεση.

Η ειδική για την εφαρμογή γεωμετρία των πτυχώσεων αποτελεί εγγύηση για σωστές αποστάσεις μεταξύ των πτυχών και έτσι για ιδανική χρήση της επιφάνειας διήθησης. Με συνεχείς ελέγχους στη διαδικασία κατασκευής, τα φίλτρα Kolbenschmidt καλούνται να αποδεικνύουν ανά πάσα στιγμή την ποιότητά τους. Είναι ασφαλή για τη λειτουργία και αποτελεσματικά. Μια επεξεργασία ακριβείας φροντίζει για τη σωστή καταλληλότητα συναρμογής: Η συναρμολόγηση είναι απλή και εύκολη, καθώς παραδίδονται όλες οι στεγανοποιήσεις και οι δακτύλιοι Ο που απαιτούνται για την τοποθέτηση.

Με τα φίλτρα Kolbenschmidt προλαμβάνετε μεταξύ άλλων την πρόωρη φθορά του κινητήρα από το φαινόμενο της σμύριδας, εμποδίζετε την υψηλή κατανάλωση

Το φίλτρο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από ξένα σώματα.

καυσίμου και τη χαμηλή ισχύ του κινητήρα καθώς και τις κακές τιμές ρύπων στα καυσαέρια.

Υπόδειξη:Αντικαθιστάτε συνεπώς τα φίλτρα

τακτικά.

Προσφέρουμε στις εφαρμογές οχημάτων στην Ευρώπη μια ευρεία γκάμα πρώτης τάξης φίλτρων Kolbenschmidt, τα οποία μπορείτε να εμπιστεύεστε.

13 Επίλογος

Φίλτρο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Επιλέξτε λοιπόν φίλτρα λαδιού, φίλτρα αέρα και φίλτρα καυσίμου Kolbenschmidt.

Με μια ιδανική διήθηση ουσιών που επιταχύνουν τη φθορά, όπως π.χ. μεταλλικό τρίμμα, αυξάνεται μέσω του φίλτρου

κιβωτίου η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και βελτιώνονται οι επιδόσεις.


Γλωσσάριο

Αέριο blow-byΠοσότητα αερίου διαρροής, η οποία φθάνει εξαιτίας διαρροής μεταξύ εμβόλων, ελατηρίων εμβόλων και τοιχώματος κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο.

Ακρίβεια διήθησης φίλτρουΔιάμετρος των σωματιδίων που μπορούν να περάσουν από τους πόρους του μέσου διήθησης.

Απόλυτο φίλτροΕξάρτημα κατά τη διαδικασία δοκιμής σύμφωνα με το DIN ISO 5011: Φίλτρο που έχει διαταχθεί στην κατεύθυνση εκροής και τοποθετείται για το φιλτράρισμα του ποσοστού σκόνης που έχει προστεθεί μέσω του δοκιμίου.

Βαθμός διαχωρισμούΠοσοστό σωματιδίων σε %, το οποίο μπορεί να διαχωρίσει το φίλτρο. Γίνεται διάκριση μεταξύ των εξής:• Συνολικός βαθμός διαχωρισμού:

Εδώ καταγράφονται όλα τα σωματίδια ρύπων χωρίς υποδιαίρεση στο εκάστοτε μέγεθος κόκκου.

• Βαθμός διαχωρισμού ομάδας: Σε αυτή τη μονάδα μέτρησης απαιτείται η αναφορά της κατανομής μεγέθους κόκκου.

Βαλβίδα παράκαμψηςΑναφέρεται και ως βαλβίδα bypass ή υπερχείλισης. Συνήθως εδράζεται εντός του φίλτρου και το προστατεύει σε περίπτωση υπερπίεσης.

Διάρκεια ζωής φίλτρουΔιάρκεια χρήσης ενός φίλτρου ή στοιχείου μέχρι τη συντήρηση ή την αντικατάσταση.

Διαφορική πίεση ∆pΔιαφορά πίεσης μεταξύ εισόδου και εξόδου του φίλτρου.

Δυνάμεις Van-der-WaalsΔυνάμεις έλξης που επιδρούν μεταξύ ουδετέρων μορίων, ιδιαίτερα σε έντονη αμοιβαία προσέγγιση.

ΙξώδεςΡευστότητα υγρού που δημιουργείται από την εσωτερική τριβή μορίων και εξαρτάται από τη θερμοκρασία.

Μοριακή κίνηση BrownΗ κίνηση που ανακαλύφθηκε από τον Άγγλο βοτανολόγο R. Brown, την οποία εκτελούν μικροσκοπικά σωματίδια (π.χ. σκόνη) σε αέρια και υγρά. Βασίζεται στις άτακτες κρούσεις των μορίων του περιβάλλοντος μέσου.

µm (μικρό/μικρόμετρο) Μετρική μονάδα μέτρησης: 1 µm = 0,001 mm.

ΠρόσθετοΧημικό πρόσθετο για την επίτευξη συγκεκριμένων ιδιοτήτων ή τη βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης.

Πίεση διάρρηξηςΔιαφορική πίεση, στην οποία καταστρέφεται ένα φίλτρο ή εξάρτημα φίλτρου εξαιτίας καταπόνησης από εσωτερική πίεση.

Φυγόκεντρος δύναμηΔύναμη η οποία σε μια περιστροφική κίνηση ενός κινούμενου σώματος το τραβά από το κέντρο προς τα έξω.

Φραγή επιστροφήςΒαλβίδα που μετά το σβήσιμο του κινητήρα αποτρέπει την επιστροφή του λαδιού μέσω του ανοίγματος εισαγωγής του φίλτρου.

Χωρητικότητα απορρόφησης ρύπωνΠοσότητα ρύπων, την οποία ένα μέσο διήθησης μπορεί να απορροφά μέχρι να επιτευχθεί μια προδιαγραφόμενη διαφορική πίεση.

barΜετρική μονάδα μέτρησης για την πίεση: 1 bar = 10² kPa.

Ειδικές γνώσεις από τον ειδικό

Know-how Transfer

PI 1575

Engine bearings with polymer coating

Systemkomponenten und Service für eine fachgerechte Reparatur

SI 1210For technical personnel only!

ww

w.m

s-m

otor

serv

ice.

com

© M

S M

otor

serv

ice

Inte

rnat

iona

l Gm

bH –

–

04/

15 E

N

Page 1/2

Tips and tricks ...…for correct installation and long service life of the new short block

• Please note that cylinder heads which may be included in the delivery are not fully assembled. These must be aligned with the exhaust manifold or intake manifold and the cylinder head bolts must be tightened according to the

• Clean all attachments thoroughly before installation and check for damage.

• Clean oil cooler thoroughly and check for blockages, it is imperative to replace this in the case of previous engine damage.

•

• Check connections and intake pipes to the engine for tightness.

• Check injection system, set start of delivery according to manufacturer's

• Check the correct operation of the vis-cous fan.

• Clean water cooler and check for blocka-

charge air cooler thoroughly and check for blockages, it is imperative to replace this in the case of previous turbocharger damage.

• Check engine monitoring instruments for correct operation and replace in case of defects.

• Never start the engine without oil and coolant.

• Manually supply (inject) the engine oil

with oil and crank without injection nozzles (max. 10–15 seconds per sequence to avoid damage to the starter)

until oil pressure has built up, so that all bearing points have been supplied with oil before initial start-up.

• Check for correct function in the oil pump, oil pressure control valve, water pump and vibration damper.

• -

cle manufacturer.

Παγκόσμια εκπαίδευσηΑπευθείας από τον κατασκευαστή

OnlineShopΓια την άμεση πρόσβασή σας στα προϊόντα της εταιρείας μας

Τεχνικές πληροφορίεςΑπό την πράξη για την πράξη

NewsΤακτική πληροφόρηση μέσω E-Mail

Τεχνικά VideoΕπαγγελματική τοποθέτηση με παραστατική περιγραφή

Προϊόντα αναλυτικά onlineOnline πληροφόρηση για τα προϊόντα

Social MediaΠάντα ενημερωμένοι

Εξατομικευμένη πληροφόρησηΕιδικά για τους πελάτες μας

Motorservice AppΠρόσβαση σε τεχνογνωσία επί τεχνικών θεμάτων από φορητές συσκευές

TechnipediaΑναζητάτε τεχνικές πληροφορίες σχετικά με κινητήρες;

www.ms-motorservice.com


50 003 596-16 – EL – 10/14 (082017)© MS Motorservice International GmbH

Συνεργάτης της Motorservice

Motorservice AppΦορητή πρόσβαση σε

τεχνογνωσία

Περισσότερες πληροφορίες

www.ms-motorservice.com/appστα Αγγλικά

Headquarters:MS Motorservice International GmbHWilhelm-Maybach-Straße 14–1874196 Neuenstadt, Germanywww.ms-motorservice.com

Τεχνικό έντυπο για φίλτρα · πάντοτε "50 013" ή "50 014", οι...

Documents

Transcript of Τεχνικό έντυπο για φίλτρα · πάντοτε "50 013" ή "50 014", οι...