ΜΕΤΡΟ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ:ΣΕΛ.2-7

ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ:ΣΕΛ.8-17

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ:ΣΕΛ.18-20

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ:ΣΕΛ.20-30

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ:ΣΕΛ.31-35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ

Το θέμα που θα ασχοληθούμε έχει να κάνει με το μετρό. Ξεκινάει από τότε που πρωτοεμφανίστηκε, την πορεία του στο χρόνο και πως φτάσαμε στο σήμερα να έχουμε μετρό στην Ελλάδα. Αν και μετρό έχουμε μόνο στη Αθήνα, το Σεπτέμβριο του 2010 ανακοινώθηκε η απόφαση να κατασκευαστεί μετρό στην Θεσσαλονίκη.

ΥΠΟΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

Μέχρι σήμερα, το μετρό στη Θεσσαλονίκη είναι ακόμα υπό κατασκευή. Υποθέτουμε πως το μετρό θα επεκταθεί σε όλη την Θεσσαλονίκη και θα προσφέρει ένα εύκολο τρόπο μετακίνησης για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

Θα αναζητήσουμε πληροφορίες για το πως

άρχισε σαν ιδέα αυτό το μετρό, μέχρι που

σκοπεύει να εξαπλωθεί, τι τροχαίο υλικό θα

χρησιμοποιηθεί, δηλαδή οι αυτοκινητάμαξες

και τι αποφάσεις έχουν παρθεί στην κατασκευή

του μέχρι να φτάσουμε σε ένα συμπέρασμα.

Επίσης θα μοιράσουμε ένα ερωτηματολόγιο

για να δούμε αν οι κάτοικοι συμφωνούν με τον

σχεδιασμό.

ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

Σκοπός αυτής της έρευνας είναι να δούμε σε τι θα μας ωφελούσε άμα είχαμε ένα τέτοιο μετρό εδώ στην Θεσσαλονίκη. Θα επικεντρωθεί στο να δώσει πληροφορίες για την κατασκευή του, που εξαπλώνεται και το τι θα προσφέρει στους πολίτες που θα το χρησιμοποιούν.

ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ

Υποθέτουμε πως η οικονομική κρίση δεν θα επηρεάσει την εξέλιξη του έργου, καθώς και την υλοποίηση του, άρα δεν θα έχουμε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα.

ΟΡΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ

Υποθέτουμε ότι οι απαντήσεις που θα πάρουμε θα είναι έγκυρες παρότι το έργο δεν είναι ολοκληρωμένο και δεν έχει χρησιμοποιηθεί από τους κατοίκους, άραγε μπορεί κατά την διάρκεια που θα μοιράζουμε ερωτηματολόγια να μην πάρουμε αξιόπιστες απαντήσεις επειδή ο κόσμος δεν είναι και τόσο καλά ενημερωμένος.

ΠΩΣ ΑΡΧΙΣΕ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΧΘΗΚΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ

Το μετρό εξελίχθηκε από τους σιδηροδρόμους ατμού κατά τα τέλη του 19ου αιώνα. Το 1890 ο

Νότιος σιδηροδρομικός σταθμός (City & South London Railway)στο Λονδίνο ήταν ο πρώτος

ηλεκτρικός σιδηρόδρομος ταχείας διέλευσης. Ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος τελικά

συγχωνεύθηκε με το μετρό του Λονδίνου. Η τεχνολογία διαδόθηκε ταχύτατα σε άλλες πόλεις

της Ευρώπης, όπως στη Βουδαπέστη, στην Ουγγαρία το 1896, και στη συνέχεια στις

Ηνωμένες Πολιτείες. Ο αριθμός των αυξημένων συστημάτων που χτίστηκαν, ξεκινώντας το

1893, με τον 100% σχεδιασμένο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο στην Λίβερπουλ. Οι υπερυψωμένοι

σιδηρόδρομοι στο Σικάγο και τη Νέα Υόρκη είχαν μετατραπεί σε ηλεκτρικούς από πρόωσης

ατμού.

Το 1940, υπήρχαν 19 συστήματα, ενώ το 1984, υπήρχαν 66. Σε αυτά περιλαμβάνονται

μικρότερες πόλεις όπως το Όσλο και η Μασσαλία το οποίο άνοιξε εκτεταμένα συστήματα στη

δεκαετία του 1960. Πιο πρόσφατα, η ανάπτυξη των νέων συστημάτων έχει επικεντρωθεί στη

Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική. Η Δυτική Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική έχουν

δει μια αναβίωση του τραμ, με ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα για τη συμπλήρωση

πλήρους κλίμακας αστικών σιδηροδρόμων και λιγότερη προσοχή στην οικοδόμηση ταχείας

διέλευσης. Ταυτόχρονα, οι τεχνολογικές βελτιώσεις επέτρεψαν νέο πρόγραμμα οδήγησης

γραμμών και συστημάτων. Υβριδικές λύσεις έχουν επίσης εξελιχθεί, όπως τα τραμ-τρένα, που

έχουν μερικά από τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ταχείας διαμετακόμισης.

ΠΡΩΤΕΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ

Πριν από οποιαδήποτε σχέδια έγιναν για τα συστήματα διαμετακόμισης, με υπόγειες

σήραγγες και σταθμούς, πολλές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις είχαν χρησιμοποιήσει

σήραγγες για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών τρένων, συνήθως για να

μειώσουν τον βαθμό της σιδηροδρομικής γραμμής. Τα παραδείγματα περιλαμβάνουν

τις σήραγγες Trevithick από το 1804, που χτίστηκε για την ατμομηχανή Penydarren, το

1829 την οδό σήραγγας Crown στη Λίβερπουλ και το 1836(επίσης στην Λίβερπουλ) την

οδό σήραγγας Lime, της οποίας ένα μέρος της χρησιμοποιείται ακόμα. Με άλλα λόγια

είναι η παλαιότερη σήραγγα που έχει χρησιμοποιηθεί.

Το πρώτο αστικό μετρό ήταν ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος(Metropolitan Railway),

το οποίο άρχισε να λειτουργεί στις 10 Ιανουαρίου του 1863. Χτίστηκε σε μεγάλο βαθμό,

σε ρηχές σήραγγες και είναι τώρα μέρος του υπόγειου σιδηροδρόμου του Λονδίνου.

Χρησιμοποιούνταν ατμομηχανές, και παρά τη δημιουργία πολλών αεραγωγών, ήταν

ανθυγιεινές και δυσάρεστη για τους επιβάτες και το προσωπικό λειτουργίας. Παρ 'όλα

αυτά, τα τρένα του ήταν δημοφιλής από την αρχή και ο Μητροπολιτικός

Σιδηρόδρομος(Metropolitan Railway) και η ανταγωνιστική επιχείρηση Μητροπολιτική

Περιοχή Σιδηροδρόμων(Metropolitan District Railway) ανέπτυξαν τον εσωτερικό κύκλο

γύρω από το κεντρικό Λονδίνο (ολοκληρώθηκε το 1884) και ένα εκτεταμένο σύστημα

προαστιακών υποκαταστημάτων στα βορειοδυτικά (επεκτείνοντας στην παρακείμενη

ύπαιθρο), τα δυτικά, τα νοτιοδυτικά και τα ανατολικά (ως επί το πλείστον έχει

ολοκληρωθεί έως το 1904)

ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΣ

Ο πρώτος ηλεκτρισμένος αστικός σιδηρόδρομος, το (City & South

London Railway) άνοιξε το 1890, σε βαθιές σωληνοειδείς σήραγγες,

οδηγώντας στον όρο «σωλήνα»(tube) που τελικά εφαρμόστηκε

στον υπόγειο σιδηρόδρομο του Λονδίνου. Είχε αρχικά

προγραμματιστεί να είναι ρυμουλκούμενες, αλλά η χρεοκοπία της

εταιρείας που προμήθευε το καλώδιο μεταφοράς εμπορευμάτων

ανάγκασε την εταιρεία σιδηροδρόμων να εξετάσει την

ολοκαίνουργια τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης, καθώς η

Κοινοβουλευτική Πράξη απαγόρευε την χρήση ατμού. Λειτούργησαν

ατμομηχανές στις αμαξοστοιχίες που ρυμουλκούμενες με τρία

βαγόνια, αρχικά χωρίς παράθυρα, επειδή θεωρήθηκε ότι οι επιβάτες

δεν θα χρειαζόταν να γνωρίζουν πού ήταν αν ήταν μέσα στις

σήραγγες.

ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

Μετρό Αθήνας-Ο μητροπολιτικός

σιδηρόδρομος της Αθήνας (ή Μετρό της

Αθήνας) είναι το σύστημα υπογείων, επιγείων

και υπέργειων αστικών σιδηροδρόμων της

Αττικής. Αποτελείται από τρεις γραμμές: τη

γραμμή 1, 2 και 3.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ

Η γραμμή 1 του μετρό λειτούργησε για πρώτη φορά στις 27 Φεβρουαρίου του

1869, συνδέοντας με ατμοκίνητα τρένα την Αθήνα με τον Πειραιά. Η εταιρεία

εκμετάλλευσής της ονομάστηκε Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς (Σ.Α.Π.). Η

γραμμή Πειραιάς - Ομόνοια ηλεκτροδοτήθηκε το 1904 και το 1926 η εταιρεία

εκμετάλλευσης των σιδηροδρόμων και η εταιρεία εκμετάλλευσης των τραμ

συνεργάζονται και προκύπτουν δυο νέες εταιρείες: η Ηλεκτρική Εταιρεία

Μεταφορών (Η.Ε.Μ.) και οι Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι (Ε.Η.Σ.). Η

πρώτη ανέλαβε τη διαχείριση και τη λειτουργία των γραμμών τραμ και της

σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας - Πειραιά και η δεύτερη ανέλαβε τόσο τις

υποχρεώσεις των Σ.Α.Π. όσο και την επέκταση και την ολοκλήρωση του

έργου της ένωσης των σιδηροδρόμων Αθήνας - Πειραιά με τους

σιδηροδρόμους Πλατείας Αττικής - Κηφισιάς, σε υπόγειο σταθμό κάτω από

την πλατεία Ομονοίας. Η εταιρεία Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. δημιουργήθηκε το 1976,

όταν οι Ε.Η.Σ. περιήλθαν στην κυριότητα του Ελληνικού Δημοσίου. Μεταξύ

2001 και 2004, εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, έλαβε χώρα ένα

εκτεταμένο πρόγραμμα αναπλάσεων των σταθμών του ηλεκτρικού

σιδηροδρόμου.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ

Το καλοκαίρι του 1991 ξεκίνησε η κατασκευή των δυο γραμμών 2

και 3 (τότε Κοινοπραξία «Ολυμπιακό Μετρό») ώστε να

αποτραπεί η επιπρόσθετη επιβάρυνση του κυκλοφοριακού

προβλήματος της Αθήνας και να αποσυμφορηθεί η

πρωτεύουσα. Έτσι δημιουργήθηκαν οι δυο γραμμές Μετρό (2

και 3), γνωστές ως η «κόκκινη» και η «μπλε» γραμμή,

αντίστοιχα, οι οποίες άνοιξαν τις πύλες τους στις 29 Ιανουαρίου

2000. Τη λειτουργία και εκμετάλλευση των 2 αυτών γραμμών

έχει αναλάβει η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας Α.Ε.

(Α.Μ.Ε.Λ.), θυγατρική της Αττικό Μετρό Α.Ε.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ

Σήμερα, η γραμμή των 1 εξυπηρετεί 24 σταθμούς, η

γραμμή 2 εξυπηρετεί 14 και η γραμμή 3 εξυπηρετεί 20.

Ο συνολικός αριθμός των σταθμών του δικτύου λοιπόν

ανέρχεται στους 54 (58 αν υπολογιστούν οι σταθμοί

ανταπόκρισης 2 φορές). Οι τρεις γραμμές του μετρό

συνδέονται με το δίκτυο του προαστιακού

σιδηροδρόμου και του τραμ της Αθήνας.

Την 1 Ιουλίου 2011, η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας

Α.Ε. (Α.Μ.Ε.Λ.), ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος Αθηνών

Πειραιώς (Η.Σ.Α.Π) και η ΤΡΑΜ Α.Ε συνενώθηκαν

στην εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ).

ΟΡΙΣΜΟΥΣ ΤΩΝ ΕΝΝΟΙΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ

Μετρό: τα συστήματα ταχείας διέλευσης

underground και tube: το μετρό στα Βρετανικά Αγγλικά

Untergrundbahn (U-Bahn): το μετρό στα Γερμανικά

Tunnelbana (Τ-Bana): το μετρό στα Σουηδικά

εναέρια ή υπέργειες: οι οδογέφυρες

elevated(el ή L): οι οδογέφυρες(ξένος όρος)

ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ

ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Μεθοδολογία της Έρευνας

Στην αρχή κάναμε μια εισαγωγή στο θέμα μας και στη συνέχεια ξεκινήσαμε να αναζητάμε πληροφορίες στο διαδίκτυο. Στο τέλος μοιράσαμε και ερωτηματολόγια σε άτομα άνω των 15 ετών.

ΟΡΙΣΜΟΙ ΝΕΩΝ ΜΕΤΑΒΛΗΤΩΝ, ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

1) Σήραγγες 2) Μετρό 3) Εισιτήριο 4) σταθμός μετρό 5)σιδηροδρομικές ράγες

-Υπολογιστής με σύνδεση στο διαδίκτυο

-Ερωτηματολόγια

Μετά την συμπλήρωση των ερωτηματολογίων, κάναμε την καταγραφή των αποτελεσμάτων και βγάλαμε τα

ανάλογα διαγράμματα.

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ

Τώρα ακολουθούν, οι απαντήσεις που πήραμε από τα ερωτηματολόγια που μοιράσαμε σε 20

άτομα άνω των 15 ετών.

ΠΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Από τα 20 άτομα που ρωτήθηκαν αν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ μετρό, οι απαντήσεις που πήραμε ανάμεσα σε ναι και όχι ήταν σε ισορροπημένα επίπεδα.(10 /10)

ΔΕΥΤΕΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Από τα άτομα που ρωτήθηκαν αν θέλουν μετρό στην περιοχή τους, η πλειοψηφία είπε ναι.(19/1)

ΤΡΙΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Ο τρόπος μετακίνησης με το μετρό θεωρήθηκε πιο εύκολος αλλά κάποιοι είπαν ότι είναι το ίδιο με το λεωφορείο.(16/1/3)

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Το μετρό υποστηρίχθηκε και ως σύντομο μέσο μετακίνησης σε σχέση με το αυτοκίνητο.(16/2/2)

ΠΕΜΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Στον οικονομικό τομέα, οι πάνω από τους μισούς υποστήριξαν ότι το μετρό θα είναι οικονομικό σε σύγκριση με άλλα μέσα μετακίνησης.(12/8)

ΕΚΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Ως προς την τιμή του εισιτηρίου, οι περισσότεροι είπαν ότι μπορεί να επηρεαστούν απ'αυτό.(13/7)

ΕΒΔΟΜΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Στον τομέα της ασφάλειας κάποιοι ανέδειξαν το μετρό ως ασφαλές μέσο μετακίνησης και άλλοι αν και λιγότεροι, είπαν ότι το λεωφορείο είναι ασφαλές μέσο μετακίνησης.(13/6/1)

ΟΓΔΟΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Ως τρόπος μετακίνησης, όλες οι απόψεις ήταν θετικές χωρίς καμιά εξαίρεση. (10/10/0)

ΕΝΑΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Μια σαφώς δύσκολη ερώτηση, αν το μετρό της Θεσσαλονίκης επεκταθεί στο Κορδελιό σύντομα, είναι θέμα της ίδιας εξέλιξης του έργου. Κάποιοι υποστήριξαν ότι μέχρι το 2017 θα είναι έτοιμο (αν και αδύνατο να συμβεί) αλλά οι περισσότεροι είπαν ότι θα γίνει μετά το 2017. (13/7)

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ

Τέλος, από τα άτομα που ρωτήθηκαν αν θα ήθελαν το μετρό να επεκταθεί στο Κορδελιό σύντομα, η πλειοψηφία είπε ναι. (17/3)

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

Από τα άτομα που ρωτήθηκαν, οι 11 ήταν γυναίκες και οι 9 ήταν άνδρες, όλοι από 15 μέχρι και άνω των 35 ετών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που πήραμε, οι περισσότεροι θέλουν να υπάρχει μετρό στην περιοχή μας και επίσης φαίνεται να τον βρίσκουν τον τρόπο μετακίνησης με το μετρό, καλύτερο από όλα τα άλλα, σε διάφορους τομείς όπως ασφάλειας, οικονομίας και σύντομης μετακίνησης στον προορισμό. Επίσης είδαμε ότι περισσότεροι άνδρες έχουν χρησιμοποιήσει το μετρό, παρά γυναίκες. Στο τέλος οι πλειοψηφία των ανδρών και γυναικών θέλουν να έρθει το μετρό σύντομα στο Κορδελιό παρά τις μεικτές απαντήσεις που πήραμε για το αν το μετρό επεκταθεί στο Κορδελιό μέχρι ή μετά το 2017.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΩΝ, ΜΕ ΣΑΦΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΟΗΤΟΥΣ

ΟΡΟΥΣ

Σύμφωνα με τις απαντήσεις που πήραμε φαίνεται πως αρκετά άτομα έχουν χρησιμοποιήσει το μετρό. Ο αριθμός των κατοίκων που το χρησιμοποίησαν κυμαίνεται σε ισορροπημένα επίπεδα. Επίσης παρατηρήσαμε ότι πάρα πολλά άτομα θέλουν μετρό στην περιοχή τους. Στη συνέχεια είδαμε ότι η πλειοψηφία αυτών που απάντησαν βρίσκουν τον τρόπο μετακίνησης με το μετρό εύκολο και άνετο στη χρήση. Από την άλλη πλευρά όμως αν και το μετρό αποδείχτηκε ασφαλές μέσο μετακίνησης, κάποιοι υποστήριξαν το λεωφορείο ως ασφαλές μέσο μετακίνησης. Επίσης υπήρξαν και θετικές απόψεις για το πόσο σύντομα μπορεί να φτάσει κάποιος στον προορισμό του, ακόμα και χωρίς αυτοκίνητο. Ως προς τον οικονομικό τομέα(τιμή εισιτηρίου,κ.α) οι απόψεις ήταν μεικτές.

ΑΠΟΔΟΧΗ Η ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΤΗΣ ΑΡΧΙΚΗΣ ΥΠΟΘΕΣΗΣ

Αποδεχόμαστε την υπόθεση που κάναμε για το αν το μετρό θα επεκταθεί σε όλη την Θεσσαλονίκη και θα προσφέρει έναν εύκολο τρόπο μετακίνησης για τους κατοίκους της περιοχής, μιας και τα συμπεράσματα που βγάλαμε από τα ερωτηματολόγια ήταν θετικά.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ, ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΑ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα που βγάλαμε, το μετρό φαίνεται να είναι το χρησιμότατο μέσο μετακίνησης. Η τιμή του εισιτηρίου του είναι χαμηλότερη σε σχέση με άλλα μέσα μετακίνησης, είναι εύκολο στη χρήση του και όποιος θέλει, μπορεί να φτάσει σύντομα στον προορισμό του με το μετρό χωρίς πολλά προβλήματα.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΕΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ

Αν και οι απόψεις για το μετρό ήταν θετικές, θα μπορούσαμε να επωφεληθούμε από μια έρευνα σε μεγαλύτερο βάθος. Παραδείγματος χάρη, θα μπορούσαμε να ρωτήσουμε περισσότερα άτομα για το πόσο χρήσιμο τους φαίνεται το μετρό ή να αναζητήσουμε περισσότερες πληροφορίες για την πορεία της εξέλιξης του μετρό στην Θεσσαλονίκη.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

ΑΤΟΜΑ ΠΟΥ ΒΟΗΘΗΣΑΝ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ

-ΚΑΦΕΣ ΠΕΤΡΟΣ

-ΚΥΡΙΜΛΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

-ΛΑΧΑΝΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ