motomag

7 Φεβρουαρίου 2011 #02

Πριν από καμιά δεκαριά χρόνια, όταν τα έντυπα μοτοσικλέτας έκοβαν και έραβαν στο χώρο είχα μια ενδιαφέρουσα κουβέντα με έναν άνθρωπο του χώρου. Θυμάμαι χαρακτηριστικά σε εκείνη τη συζήτηση ότι η κατάληξη της κουβέντας ήταν πως σε μερικά χρόνια τα περιοδικά θα εξαφανίζονταν από το χάρτη αφού το internet ανέβαζε στροφές και έμπαινε δυνατά στα δικά τους χωράφια. Όσοι έλεγαν εκείνη την εποχή πως τα περιοδικά μοτοσικλέτας δεν πρόκειται να πεθάνουν ποτέ, μάλλον έπεσαν πολύ έξω.

Ο συνομιλητής μου στη συζήτηση πριν από 10 χρόνια είχε πιάσει το νόημα και έβλεπε πολύ μπροστά, αφού τα αποτελέσματα τον δικαίωσαν. Ένα από τα πλέον παραδοσιακά περιοδικά του χώρου, το 0-300, αντιμετωπίζει έναν σκασμό προβλήματα και οι πιο παρατηρητικοί θα διαπιστώσατε ότι δεν βγήκε στα περίπτερα τον τελευταίο μήνα. Φήμες θέλουν και το έτερο παραδοσιακό περιοδικό να πνέει τα λοίσθια, ενώ σοβαρά προβλήματα έχουν και τα μικρότερα του χώρου.

Η συγκεκριμένη κατάσταση οφείλεται κατά ένα μεγάλο μέρος στην οικονομική κατάσταση που διανύουμε, ωστόσο δεν μπορούν να βγάλουν απ’ έξω την ουρά τους κάποιοι «ειδικοί». Τα τελευταία 15 χρόνια ο χώρος της μοτοσικλέτας έχει κλειστεί σε μια γυάλα από κάποιους ανθρώπους η οποία ήταν ερμητικά κλειστή για τους πολλούς. Η «κλίκα» της μοτοσικλέτας είχε κάνει καλά τη δουλειά της, τα

Πρώτη σχέσηΤου Γιάννη ΠετρόχειλουΑρχισυντάκτη του motomag

είχε πολύ καλά με τους κατασκευαστές και μαζί πέρναγαν υπέροχα στο λούνα παρκ που είχαν στήσει για πάρτη τους.

Ρόδα είναι όμως και γυρίζει και από εκεί που όλοι ήταν καταβολεμένοι με την ασφάλεια της γυάλας τους ήρθε το ρήγμα να τους χαλάσει την ησυχία. Ξαφνικά οι εταιρίες-τσιράκια άρχισαν να κόβουν τα παχυλά πακέτα προς τα περιοδικά, οι εκδότες ζορίστηκαν και έχασαν τη βολή τους και το λουκέτο ήρθε και έδεσε. Η περίπτωση του έντυπου ειδικού Τύπου της μοτοσικλέτας δεν διαφέρει πολύ από τησυνολική εικόνα της χώρας μας και αυτό είναι που πονάει περισσότερο. Σε έναν χώρο που θα έπρεπε να είναι καλά φυλαγμένος από όλους λόγω γενικότερης φιλοσοφίας και μόνο, δεν επικράτησε η λογική, αλλά επικράτησε η βλαχοελληνιά. Κρίμα.

zzω

EDITORS’ THOUGHTSΓιάννης Πετρόχειλος: (05) Πρώτη σχέσηΚώτας Εφήμερος: (14) Μία ώρα με τον Βασίλη Ορφανό Αδάμ Βασιλάς: (16) Το αποδιοπομπαίο είδωλοΚώστας Ταρναβάς: (18)O μύθος των αριθμών

ΚΟΛΟΥΜΝΣPhoto moments (08) Η πιο αναξιόπιστη στιγμή του πιο αξιόπιστου εργοστασίου (20)

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Moto Gucci California (24)E-MAX 120S (26) Harley Davidson Sportster (28)

05

index 02

22

ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Νέο slick από τη Metzeler (30) Νέα γενιά BMW (32) Ανάκληση Multistrada (33)

ΔΟΚΙΜΕΣTiger 800 (34) KTM 690 Enduro vs Husqvarna TE630 (44) Ducati Multistrada (60) Aprilia Dorsoduro Factory (72) Suzuki Burgman 400 ABS (84) Kawasaki JoyR 125 (92)

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΓιάννης Πετρόχειλος

Υπεύθυνος ΑυτοκινήτουΚώστας Παστρίμας

Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΚώστας ΤαρναβάςΑδάμ ΒασιλάςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes [email protected]

Τεύχος 2 (46) 7 Φεβρουαρίου 2011

Sepang MotoGP Test (102)

30

34

7 Φεβρουαρίου 2011 #46

zzω

AUTOMAG

AUTΟΝΕΑ Alfa Romeo 4C GTA (98)

MSMAG Sepang MotoGP Test (102) Το ατύχημα του Robert Kubica (110)

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ Giacomo Agostini (114)

98

100

114Ο καραφλός κύριος (από την άλλη μεριά της φωτογραφίας)

ονομάζεται Κώστας Βεϊνόγλου και μας βοήθησε για δεύτερη φορά

να φωτογραφήσουμε μοτοσικλέτες στο automag.

Κατάφερε να μας φέρει σε ένα κομμάτι όλες τις μοτοσικλέτες

που του εμπιστευθήκαμε μέχρι τώρα, κάτι που δεν κάνει και τόσο

συχνά στην κανονική του ζωή. Ευχαριστούμε Κώστα…

Top of the Week

KTM 690 Enduro vs Husqvarna TE 630 (86)

Ducati Mustistrada 1200S (60)

Aprilia Dorsoduro Factory (72)

96

Από την ικανοποίηση της επίτευξης του καλύτερου χρόνου στις πρώτες δοκιμές, στην τραγωδία του ατυχήματος στο Rally Ronde di Andora. Ο Robert Kubica τραυματίστηκε σοβαρά και η καριέρα του κινδυνεύει να ολοκληρωθεί πρόωρα…

Photo Moments

Ο Valentino Rossi προσπαθεί να εξηγήσει στους μηχανικούς του και ιδιαίτερα στον Jeremy Burgess τα προβλήματα που αντιμετώπισε με τη μοτοσικλέτα στις δοκιμές της Μαλαισίας. Ο «Γιατρός» για μία ακόμα φορά καλείται να φέρει εις πέρας μια δύσκολη αποστολή.

Photo Moments

Η νέα σεζόν της Formula 1 ξεκίνησε με τις δοκιμές της Valencia και το ms|free ήταν εκεί για να σας μεταφέρει όλα τα τεκταινόμενα και το παρασκήνιο από το ισπανικό σιρκουί, καθώς και δηλώσεις απ’ όλους τους πρωταγωνιστές.

Photo Moments

EDIT

OR

IALS

ΚΩ

ΣΤΑΣ

ΕΦ

ΗΜ

ΕΡΟ

Σ01

5

αφιέρωση

(Βασίλη σου την έφερα)

του Κώστα Εφήμερου

Τον Βασίλη Ορφανό δεν τον ξέρω πέρα από το msfree. Να σας πω την αλήθεια μάλλον δεν θα ήμασταν φίλοι in the real life. Από τις λίγες ώρες που έχουμε περάσει μαζί έχω είναι σαφές ότι η φιλοσοφία αντιμετώπισης της ζωής μας δεν είναι συμβατή σε πολλά σημεία. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν τον εκτιμώ ή ότι δεν ψαρώνω με αυτά που έχει πετύχει.

Βλέπετε αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα της σημερινής κοινωνίας. Στα 12 χρόνια της υποχρεωτικής θρησκευτικής μας κατήχησης κάτι πάει λάθος γιατί όλοι όταν μεγαλώνουμε γινόμαστε ή εμείς ή αυτοί. Πριν λίγες ημέρες οι οπαδοί του Ολυμπιακού έσπασαν ένα θέατρο επειδή παιζόταν μια παράσταση που στον τίτλο της είχε τη λέξη ΠΑΟΚ (όλοι τους ήταν βλαμμένοι). Δεν είναι ανάγκη βρε αδελφέ να συμφωνούμε σε όλα. Αρκεί να σημειώνουμε τις κόκκινες γραμμές μας και όλα θα πάνε καλά.

Ο Βασίλης ήρθε στο γραφείο προχθές για να κάνουμε μια συνέντευξη. Περίμενε υπομονετικά να τελειώσουμε τις δουλειές μας παρόλο που ήταν καλεσμένος μας και ήταν πρόθυμος να συζητήσει την εμπειρία του. Αυτή δεν ήταν η πρώτη συνέντευξη του Βασίλη. Έχει δώσει ένα σκασμό από δαύτες όλα αυτά τα χρόνια αλλά αυτό δεν τον έχει κάνει να απαιτεί το σεβασμό.

Έκατσα μαζί του και μιλήσαμε χαλαρά. Έβαλα και ένα μικρόφωνο και έγραψα την συνομιλία μας. Πριν την δώσω για απομαγνητοφώνηση όμως σκέφτηκα ότι δεν είναι ακόμα η ώρα της. Σε λίγες εβδομάδες θα βγάλουμε ένα αγωνιστικό τεύχος και τότε θα μιλήσουμε για αθλητές και αθλήματα. Ήθελα ωστόσο να του αφιερώσω το editorial μου επειδή ένα τεύχος για μοτοσικλέτα δε θα μπορούσε παρά να συμπεριλαμβάνει τον αθλητή που μόλις γύρισε από το Dakar.

Με τον Βασίλη δεν μιλήσαμε μόνο για το Dakar. Είπαμε για τη μάχη που πρέπει να δίνει στην Ελλάδα πριν ανεβάσει τη μοτοσικλέτα του στην μπάρα της εκκίνησης. Μου είπε το πόσο τον φθείρει αυτή η διαδικασία. Είναι αστείο αν σκεφτείς ότι αφυδατώθηκε προσπαθώντας να μην εγκαταλείψει και ότι αυτό που τον έφθειρε ήταν τελικά το κυνήγι του αυτονόητου: Να βρίσκει χορηγούς ο μοναδικός Έλληνας που έχει κερδίσει αγώνα Dakar.

Ο Βασίλης μου έχει δώσει το βιβλίο που έχει γράψει με μια ωραία αφιέρωση. Του ανταποδίδω αφιερώνοντάς του αυτό το τεύχος και επιφυλάσσομαι για μια πλήρη παρουσίαση του ταξιδιού του.

Το αποδιοπομπαίοείδωλο

του Αδάμ Βασιλά

Ναι, αυτοκίνηση. Θα έπρεπε να μας ελευθερώσει. Πριν απ’ αυτό μόνο οι πλούσιοι και οι απελπισμένοι έφευγαν από το σπίτι, τη γειτονιά ή την επαρχία τους. Θα έπρεπε να μας κάνει ρομαντικούς και δυνατούς, ερευνητικούς σουρτούκηδες του δημόσιου χώρου, ανήσυχους ταξιδιώτες προς το πιο ιδανικό απ’ όλα τα τοπία. Ακόμα και με τα τεχνητά και αυθαίρετα όρια ταχύτητας, το αυτοκίνητο υπόσχεται δημοκρατική κίνηση απελευθέρωσης και ένα νέο, καινούργιο και πιο απαιτητικό μέλλον. Κι όμως. Ελευθερία ανάπηρη μας τάξανε.

Το αυτοκίνητο έγινε για μας μόνο μια αστική ασπίδα, για να κρεμάμε και να γυαλίζουμε τα οικόσημα, για να εντυπωσιάζουμε τους γείτονες. Αντί για εργαλείο προέκταση για το σώμα μας, το όχημα έχει καταντήσει τειχάκι που προβάλλουμε την ας πούμε κολακευτική εικόνα μας προς δημόσια θέαση. Η οδήγηση αντί για χαρά της ζωής, μεταμορφώνεται σε στήσιμο σκηνικού και μεταφορά γκαρνταρόμπας.

Διακοσμητικό στοιχείο ή απλό αντίδοτο για τις απεργίες των ΜΜΜ πλέον το αυτοκίνητο, πέφτει εύκολα θύμα και γίνεται αποδιοπομπαίος τράγος για όλα τα σύγχρονα δεινά. Ένοχος για τα αέρια του Θερμοκηπίου, δαίμονας για τις ασφυκτικές πόλεις, εξιλαστήριο θύμα για τον φοροεισπρακτικό αρπαχτικό μηχανισμό, σατανάς που τρέφεται με ανθρώπινο αίμα στις λεωφόρους, καλή αφορμή για ρατσιστικά σχόλια κατά Μεξικανών και Αλβανών από το Top Gear. Και το χειρότερο απ’ όλα είναι ότι όλη αυτή η παράνοια έχει βραχυκλώσει τις τελευταίες δεκαετίες και τους σχεδιαστές των νέων μοντέλων – ενίοτε με αυτοκαταστροφικά και αντιπαραγωγικά αποτελέσματα. Και σα να μην έφταναν ήδη αυτά, ο εφιάλτης εκατοντάδων εκατομμυρίων Κινέζων, Ινδών, Βραζιλιάνων, Αφρικανών (με πετρέλαιο) που θα σπεύσουν με τα πρώτα τους χρήματα να βάλουν κι αυτοί τα βαρετά τους αυτοκίνητα στο δρόμο, απειλεί να ολοκληρώσει την εποχούμενη δυστοπία.

Όχι, το αυτοκίνητο δεν είναι η φαντασιακή εικόνα μας, δεν είναι μια πολυτέλεια για φιγούρα. Το καλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο είναι το ζεν σπαθί μας, η εργαλειακή προέκταση του κορμιού μας. Δεν το συγκρίνουμε με του γείτονα. Δεν το μετράμε με εκπτώσεις και φοβερές ευκαιρίες. Η ελευθερία μας είναι ασύγκριτη και μόνο προσωπική, δική μας. Αν βιώναμε αυτή τη στάση ζωής και αυτοκίνησης, θα είχαμε μόνο όσα ακριβώς πρέπει και όσο καλοσχεδιασμένα και όμορφα και λειτουργικά πρέπει, αυτοκίνητα στους (πέντε) δρόμους. Θα καλπάζαμε ερευνητικοί και απαιτητικοί στο χώρο. Επιτέλους, ελεύθεροι.

EDIT

OR

IALS

017

ΑΔΑΜ

ΒΑΣ

ΙΛΑΣ

O μύθος των αριθμών

του Κώστα Ταρναβά

«Πόσα άλογα βγάζει;» Η πρώτη, κλασική και συνάμα πιο κρίσιμη ερώτηση που θέτει κάποιος προτού επιλέξει τη μοτοσικλέτα του. Η συνέχεια είναι λίγο-πολύ γνωστή. Μαθαίνει ένα νούμερο –ένα, γιατί συνήθως δεν τον ενδιαφέρει ούτε στις πόσες στροφές ανά λεπτό βγάζει τη μέγιστη ιπποδύναμη το «εργαλείο». Όσο για τη ροπή, τι να την κάνεις, άμα η «μηχανή» βγάζει 180 αλόγατα; Οι περισσότερο υποψιασμένοι ενημερώνονται και για τα κιλά και αυτό ήταν. Είναι έτοιμοι για τις συζητήσεις της καφετέριας. Με μια φράπα –συγγνώμη η μόδα έχει αλλάξει– με ένα φρέΝΤο ΓΚαΜΠουΤΖίνο αναλύουν την εμφάνιση, τη συμπεριφορά, την απόδοση του μοτέρ και τις απόψεις του φίλου, του γκόμενου, της ξαδέρφης που δουλεύει στην αντιπροσωπεία: αυτό το μοντέλο «σπάει», «κόβει» στρόφαλο, «βαράει» καμπάνα και άλλα ενδιαφέροντα.

Απτόητος ο ενδιαφερόμενος, που στην ουσία δεν ζήτησε τη γνώμη κανενός, απλά ήλπιζε σε μια επιβεβαίωση της προσωπικής του, καταφεύγει στα περιοδικά Ειδικού Τύπου. Πρώτα βλέπει τις δοκιμές

EDIT

OR

IALS

019

ΚΩ

ΣΤΑΣ

ΤΑΡ

ΝΑΒ

ΑΣ

και τα συγκριτικά, αν αυτά έχουν γίνει. Στη συνέχεια ξαναπάει για καφέ με τα περιοδικά ανά χείρας και δείχνει στους αμφισβητίες τα σχετικά άρθρα. «Το μηχανάκι είναι καλό ρε, τι μου λέγατε;» Και τότε αρχίζει ο νέος γύρος διαπραγματεύσεων, επειδή ο Μάκης –που είναι και ο πιο «ψαγμένος»– έχει φίλο έναν φίλο του τάδε συντάκτη και τα ξέρει τα πράγματα από μέσα. Ο Μάκης λοιπόν είναι σίγουρος πως το τάδε περιοδικό που βγάζει Νο3 το συγκεκριμένο μοντέλο τα «παίρνει» από την αντιπροσωπεία, ενώ το περιοδικό που βγάζει Νο5 το μοντέλο τα «έχει καλά» με την ανταγωνίστρια αντιπροσωπεία.

Ο ενδιαφερόμενος είναι πλέον πολύ μπερδεμένος. Καταφεύγει στην έσχατη λύση. Παίρνει τηλέφωνο στο περιοδικό θέλοντας να μιλήσει με τον συντάκτη που έχει γράψει το συγκεκριμένο άρθρο. Αλλά και πάλι δεν θέλει να ακούσει την άποψη του ανθρώπου που έχει οδηγήσει τη μοτοσικλέτα, απλά θέλει να βεβαιωθεί για

την επιλογή του. Παρότι ο συντάκτης προσπαθεί να τον μεταπείσει ισχυριζόμενος πως το μοντέλο που έχει επιλέξει είναι κατώτερο κάποιων άλλων που βγάζουν μικρότερη ιπποδύναμη, αυτός τελικά επιλέγει και αγοράζει το μοντέλο που από την πρώτη στιγμή τού έκανε κλικ!

Αυτό συμβαίνει ως επί το πλείστον με τους Έλληνες μοτοσικλετιστές, αν και τα πράγματα τα τελευταία χρόνια έχουν βελτιωθεί. Εκείνο που θα πρέπει όλοι να έχουν κατά νου είναι πως ένα νούμερο δεν λέει την αλήθεια. Μπορεί μια μοτοσικλέτα να είναι η ισχυρότερη όλων, ωστόσο αυτό δεν σημαίνει πως είναι και η καλύτερη ή ακόμη και αν είναι η καλύτερη, δεν μπορεί να την οδηγήσει ο καθένας.

Πάρετε για παράδειγμα τον Rossi και τον Lorenzo. Στη Yamaha με μία σαφώς πιο αργή μοτοσυκλέτα κατατρόπωσαν τις πανίσχυρες Ducati και Honda. Καλή ανάγνωση και εύχομαι το motomag να είναι επιτυχημένο!

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΕπειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

Η Honda από τα μέσα της δεκαετίας του ’50 μέχρι και τις

μέρες μας θεωρείται – και είναι – η εταιρία με την καλύτερη

φήμη όσον αφορά την αξιοπιστία και την ποιότητα των

μοτοσικλετών της. Όλα της τα μοντέλα πάντα πέρναγαν από

εκτεταμένους ποιοτικούς ελέγχους και τα προβλήματα που

παρουσιάζονταν ήταν από ελάχιστα έως ανύπαρκτα.

Κάθε εργοστάσιο όμως έχει και τις δύσκολες στιγμές του.

Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 η Honda παρουσίασε μια

σειρά από V4 κινητήρες τους οποίους τοποθέτησε σε πολλά

μοντέλα της. Ένα από αυτά ήταν και το VFR750F, το οποίο

παρουσιάστηκε πρώτη φορά το 1984. Οι συγκεκριμένοι

κινητήρες παρά το γεγονός ότι είχαν εξαιρετικά

χαρακτηριστικά, αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα

αξιοπιστίας εκείνη την εποχή με αποκορύφωμα τον

κινητήρα του 750.

Το πρόβλημα είχε εντοπιστεί στην επιφάνεια των

εκκεντροφόρων, η οποία ήταν τόσο μαλακή που σε

κανονικές συνθήκες υπήρχε τεράστια φθορά, προκαλώντας

ρήγματα σε όλο τον εκκεντροφόρο. Αυτό με τη σειρά του

προκαλούσε πρόβλημα στην αλυσίδα των εκκεντροφόρων

και κατ’ επέκταση στην καδένα και τους τεντωτήρες οι

οποίοι καταστρέφονταν. Λίγο πριν καταστραφεί εντελώς ο

κινητήρας παρήγαγε ένα κολασμένο κροτάλισμα, το οποίο

ειδοποιούσε τον αναβάτη ότι ήρθε το τέλος. Η συγκεκριμένη

ιστορία δεν άργησε να κάνει τον γύρο του κόσμου στα

στέκια των μοτοσικλετιστών και παρά την προσπάθεια της

Honda να κρατήσει χαμηλά τους τόνους η ζημιά είχε γίνει.

Οι «σοκολατένιοι εκκεντροφόροι» όπως ονομάστηκαν αυτοί

του VFR είχαν πάρει τη θέση τους στην ιστορία.

Η Honda ωστόσο δεν έμεινε με τα χέρια σταυρωμένα.

Άλλαξε 8 διαφορετικούς τύπους εκκεντροφόρου μέσα σε

μια χρονιά προκειμένου να βρει τη λύση και σε συνδυασμό

με την επιστράτευση γραναζιών για την κίνηση των

εκκεντροφόρων το πρόβλημα λύθηκε. Οι άνθρωποι στο

Τόκιο παραδέχτηκαν αργότερα ότι η νέα μονάδα παραγωγής

στο Hamamatsu ήταν εντελώς αυτοματοποιημένη με

αποτέλεσμα να παρουσιαστούν προβλήματα στη γραμμή

παραγωγής.

Το συγκεκριμένο λάθος όχι μόνο δεν επαναλήφθηκε από

τη Honda, αλλά το VFR των επόμενων ετών ήταν τόσο

καλοφτιαγμένο που ανέβασε ξανά στα ύψη τη φήμη της

Honda τόσο στην αξιοπιστία όσο και στην τεχνολογική

υπεροχή. Ήταν σαν μια στιγμή αφύπνισης για το μεγάλο

ιαπωνικό εργοστάσιο.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Η πιο αναξιόπιστη στιγμή του πιο αξιόπιστου εργοστασίουΤο VFR750F παραλίγο να καταστρέψει τη φήμη της Honda τη δεκαετία του ’80

EDIT

OR

IALS

021

ΓΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

what’s new

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

3

what’s new

Moto Guzzi California και V7 Scrambler

Η ιταλική φίρμα ανοίγει τα φτερά της με δύο εντελώς νέα μοντέλα

νέα μοντέλα

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

5

Η Moto Guzzi επιβεβαίωσε πως ήδη σχεδιάζει δύο νέα μοντέλα για το 2011. Πρόκειται για το V7 Scrambler, το οποίο ήδη γνωρίζουμε από τα τέλη της προηγούμενης σεζόν, και το California, πάνω από το οποίο ακόμα επικρατεί ένα πέπλο μυστηρίου.

Το California θα φέρει κινητήρα 1.400cc με την παραδοσιακή διάταξη της Guzzi, δηλαδή ο δικύλινδρος κινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια στη μοτοσικλέτα, αλλά φήμες αναφέρουν πως πλέον θα είναι υδρόψυκτος. Ακόμα η ιταλική φίρμα δεν έχει επιβεβαιώσει τη συγκεκριμένη είδηση, ωστόσο από τις φωτογραφίες και μόνο φαίνεται στο εμπρός μέρος ένα μεγάλο μαύρο ψυγείο το οποίο όμως μπορεί να είναι είτε λαδιού είτε νερού.

Για το V7 Scrambler δεν υπάρχει αμφιβολία πως η Guzzi θέλει να κοντράρει στα ίσια την Triumph στη συγκεκριμένη κατηγορία. Η μοτοσικλέτα έχει παραδοσιακό σχεδιασμό, παραπέμποντας σε εποχές Steve McQueen και ο κινητήρας των 750cc δεσπόζει στο κέντρο.

Moto Guzzi California και V7 Scrambler

Η ιταλική φίρμα ανοίγει τα φτερά της με δύο εντελώς νέα μοντέλα

Νέο Guzzi California



Το ηλεκτρικό scooter της ιταλικής E-MAX είναι έτοιμο για παρουσίαση

E-MAX 120S

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

7

Μια από τις αποδοτικότερες λύσεις στο θέμα ηλεκτρικό scooter έχει να παρουσιάσει τον Μάρτιο η ιταλική φίρμα E-MAX. Το 120S έχει πάρει ήδη έγκριση ως scooter 125cc και μπορεί να κυκλοφορήσει στους δρόμους, με τη διαφορά ότι είναι αμιγώς ηλεκτρικό με μηδέν εκπομπές αερίων και μηδέν κατανάλωση καυσίμου.

Το 120S είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτροκινητήρα 4.000W, 48V, ο οποίος είναι ικανός να κινήσει το scooter μέχρι την τελική ταχύτητα των 80 Km/h, ενώ το σημαντικότερο είναι πως η αυτονομία του φτάνει τα 90 χιλιόμετρα. Οι μπαταρίες σιλικόνης μπορούν να επαναφορτιστούν από μία έως 4 ώρες και μπορεί να μεταφέρει ακόμα και δύο επιβάτες. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο του scooter είναι πως χρησιμοποιεί σύστημα KERS, το οποίο εξοικονομεί την ενέργεια στη διάρκεια του φρεναρίσματος αυξάνοντας την αυτονομία του οχήματος.

Η εταιρία από το 2003 ασχολείται με την ηλεκτροκίνηση και μέχρι τις μέρες μας έχει παρουσιάσει πολλές ενδιαφέρουσες προτάσεις. Το 120S όμως είναι ένα ολοκληρωμένο scooter και η τιμή του στην Ιταλία είναι αρκετά προσιτή φτάνοντας τα 4.300 €. Το scooter θα παρουσιαστεί στο Μιλάνο τον Μάρτιο.

Το ηλεκτρικό scooter της ιταλικής E-MAX είναι έτοιμο για παρουσίαση

Τον Μάρτιο το E-MAX


Η Harley Davidson παρουσίασε το νέο Sportster 1200 Custom

Harley Davidson Sportster 1200 Custom

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

9

Η Harley Davidson παρουσίασε το νέο της Sportster 1200 Custom για το 2011 με μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία. Με την πρώτη ματιά η νέα μοτοσικλέτα δεν δείχνει να ξεφεύγει πολύ από τις παραδοσιακές γραμμές της Harley, ωστόσο αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον εμπρός τροχό θα δούμε διαφορά. Η μοτοσικλέτα έχει εξοπλιστεί με ένα εξαιρετικά φαρδύ εμπρός ελαστικό το οποίο μάλιστα έχει τοποθετηθεί σε τροχό 16 ιντσών.

Ο τροχός όμως δεν είναι το σημαντικότερο στοιχείο της νέας μοτοσικλέτας. Η Sportster είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρίας το οποίο κατασκευάστηκε για να ακολουθήσει τη νέα τάση της φίρμας η οποία γίνεται πλέον πιο… custom. Το H-D1 είναι το κομμάτι της εταιρίας το οποίο παρέχει εργοστασιακές βελτιώσεις στις Harley και στην περίπτωση της Sportster αυτό ισχύει. Κάθε αγοραστής με την παραγγελία της μοτοσικλέτας μπορεί να επιλέξει διαφορετικά εξαρτήματα για τη μοτοσικλέτα του τα οποία θα τοποθετηθούν στη γραμμή παραγωγής και όχι μετά την ολοκλήρωση του μοντέλου.

Τα εξαρτήματα αφορούν τους τροχούς, τη σέλα, το τιμόνι και τη βαφή, ενώ υπάρχουν και πολλές λεπτομέρειες για να κάνει ακόμα πιο προσωπική την Sportster ο πελάτης. Ο κινητήρας της Sportster παραμένει ο αερόψυκτος δικύλινδρος 1.200cc, ο οποίος αποδίδει 98Nm ροπής μόλις στις 3.200 σ.α.λ.

Η Harley Davidson παρουσίασε το νέο Sportster 1200 Custom

Προσωπική Harley

νέα της αγοράς

Νέο slick ελαστικό από τη Metzeler

Metzeler Racetec COMPK

Για τους πολύ απαιτητικούς

νέα της αγοράς Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράςφταίει και η... ελληνική αγορά

Η Metzeler, πιστή στο αγωνιστικό της πνεύμα και τη συνεχή της εξέλιξη, παρουσίασε το νέο slick ελαστικό της για χρήση πίστας. Πρόκειται για το Racetec COMPK, το οποίο παρέχει στον αναβάτη όλα τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά ενός slick ελαστικού στην πίστα με την ευκολία χρήσης ενός κανονικού ελαστικού δρόμου.

Το νέο ελαστικό με την καινούρια γόμα μπορεί να προσαρμοστεί εύκολα στα χαρακτηριστικά κάθε αναβάτη, με βασικό στόχο να λειτουργεί σταθερά σε όλες τις συνθήκες, είτε το ελαστικό είναι κρύο είτε έχει ζεσταθεί υπερβολικά. Αυτό βοηθάει επίσης και στη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Το COMPK δεν χρειάζεται ηλεκτρικές κουβέρτες ή οποιονδήποτε επαγγελματικό εξοπλισμό για να λειτουργήσει, προσφέροντας όλα τα στοιχεία ενός slick race ελαστικού με λιγότερους περιορισμούς και τεχνικές.

Το ελαστικό δοκιμάστηκε στην πίστα της Imola σε σκληρές συνθήκες και άφησε ικανοποιημένους τους αναβάτες, οι οποίοι διαπίστωσαν πως δεν διαφέρει σε τίποτα από τα «επαγγελματικά» slick ελαστικά. Οι λάτρεις των track days και των ερασιτεχνικών αγώνων μόλις βρήκαν την ιδανική λύση όσον αφορά τα ελαστικά.

ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

ΣΝ

Α ΔΟ

ΥΜΕ

ΠΟ

Υ ΤΟ

ΠΑΕ

Ι Η Α

ΓΟΡΑ

:(03

1Metzeler Racetec COMPK

Για τους πολύ απαιτητικούς

Το τελευταίο δημιούργημα της BMW ήταν το εξακύλινδρο Κ1600GT, το οποίο άφησε άφωνη όλη την Ευρώπη, όχι τόσο για τις επιδόσεις και τους 6 κυλίνδρους, αλλά περισσότερο από το θάρρος των Bαυαρών να ρισκάρουν στις επιλογές τους. Η BMW, όπως και άλλοι Eυρωπαίοι κατασκευαστές, δεν φοβούνται να καινοτομήσουν, ωστόσο σε μερικά πράγματα κρατάνε γερά τις παραδόσεις τους.

Τρανό παράδειγμα είναι ο boxer κινητήρας της BMW, ο οποίος μέχρι και σήμερα τοποθετείται με επιτυχία μάλιστα σε κορυφαία μοντέλα της εταιρίας. Και η BMW για να δείξει ότι υπάρχει και επόμενη γενιά του συγκεκριμένου κινητήρα άρχισε ήδη να εξελίσσει το επόμενο στάδιο του 1200άρι boxer.

Στην Ισπανία πιάστηκε στα… πράσα το νέο project της BMW, το οποίο θέλει τον πιο γνωστό boxer κινητήρα του R1200GS να αποκτά ψυγείο νερού και να γίνεται πλέον υδρόψυκτος. Το συγκεκριμένο πειραματικό GS είχε πιο αεροδυναμικό εμπρός μούτρο, το οποίο έκρυβε από κάτω του το ψυγείο του νερού, ενώ σημαντική αλλαγή ήταν πως ο άξονας είχε τοποθετηθεί αριστερά και η εξάτμιση στη δεξιά μεριά της μοτοσικλέτας.

Αν όντως ισχύει η συγκεκριμένη αναβάθμιση από την BMW, ο 8βάλβιδος κινητήρας των 1.270cc θα αυξήσει την ισχύ του στους περίπου 128 ίππους και η ροπή του θα ξεπεράσει τα 14 χλγμ. Αυτό από μόνο του θα εντάξει το Adventure της BMW ανάμεσα στα πιο δυνατά μοντέλα της κατηγορίας και θα πλησιάσει σε ισχύ το Multistrada της Ducati.

νέα της αγοράς Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράςφταίει και η... ελληνική αγορά

Υδρόψυκτος BoxerΗ BMW έχει ξεκινήσει την προετοιμασία

για την επόμενη γενιά Boxer κινητήρων

H ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ καλεί όλους τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών MULTISTRADA 1200 να προσέλθουν στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της εταιρείας για την εγκατάσταση του νέου αναβαθμισμένου λογισμικού της Κεντρικής Μονάδας Ελέγχου (ECU). Η αναβάθμιση έχει σκοπό την επίλυση κάποιων μικροπροβλημάτων στη λειτουργία του κινητήρα όπως σβησίματα κάτω από ειδικές συνθήκες.

Η εργασία της αναβάθμισης πραγματοποιείται σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και παρέχεται δωρεάν. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με το δίκτυο της ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ ή με την ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ στα τηλ: 210 9248 996 & 210 5540 640 ή στο e-mail: [email protected]

νέα της αγοράς

Ανάκληση Multistrada 1200 ΔΤ: Αναβάθμιση κεντρικής μονάδας ελέγχου (ECU)

ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

Σ03

3

Tiger 800

Εξημερωμένη Τίγρη

Tiger 800

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

035

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Οι Βρετανοί της Triumph πέτυχαν να παντρέψουν όλα τα θετικά τους στοιχεία πάνω στο Tiger 800

Είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση από το Triumph Tiger στην επίσημη παρου-σίασή του τον Δεκέμβριο στο Πικέρ-μι, αλλά μέσα σε δύο ώρες είναι λίγα αυτά που μπορείς να καταλάβεις. Αυ-τήν τη φορά η επίσημη αντιπροσω-πεία μας εμπιστεύθηκε ένα από τα μο-ντέλα της για μία εβδομάδα και είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε τελικά το πόσο καλή είναι η βρετανική μοτο-σικλέτα. Ο «Τίγρης» της Triumph μπαί-νει με το σπαθί του στην ανταγωνιστι-κή κατηγορία των μεσαίων On-Off και μάλιστα στοχεύει στην κορυφή με σο-βαρά όπλα στη φαρέτρα.

Συνήθως τις δοκιμές των μοτοσικλε-τών τις αρχίζω αναφερόμενος στην εργονομία και την εξωτερική εμφά-νιση, ωστόσο στην προκειμένη πε-ρίπτωση δεν μπορώ να μην αναφερ-θώ πρώτα στον κινητήρα του Tiger. Το τρικύλινδρο σύνολο των 799cc εί-ναι πραγματικά για φίλημα καθώς σε όλα του είναι τέλειο. Η ιπποδύνα-μη που παράγει δεν είναι τρομακτι-κή στα νούμερα – 94 ίπποι στις 9.300 σ.α.λ. – το ίδιο και η ροπή του, ωστό-σο σε αυτήν την περίπτωση τα νούμε-ρα δεν έχουν καμία σημασία. Ο τρό-πος με τον οποίο αποδίδει ο κινητή-ρας είναι άψογος, η ροπή υπάρχει πα-ντού και έχει απλωθεί σωστά, η δύνα-μη έρχεται με ακρίβεια και ομαλότητα στον πίσω τροχό.

Ο κινητήρας του Tiger έχει δανειστεί κάποια από τα μηχανικά του μέρη από το Triple 675 (κεφαλή, σώματα τροφο-δοσίας), αλλά σε γενικές γραμμές ακο-λουθεί το δικό του δρόμο. Ο τρικύ-λινδρος μπορεί να έχει χάσει λίγο σε ευστροφία σε σχέση με εκείνον του Triple, ωστόσο έχει γεμίσει με ροπή στις χαμηλές στροφές κάτι που ερ-

μηνεύεται σε ευκολία στην οδήγηση σε χαλαρούς ρυθμούς, οικονομία στο καύσιμο και ελαστικότητα. Στην πραγ-ματικότητα, η συγκεκριμένη έμφαση της ροπής στις χαμηλές στροφές έχει κάνει το κιβώτιο ταχυτήτων να δεί-χνει περιττό, καθώς μπορείς μέσα στα πρώτα 200 μέτρα να έχεις επιλέξει την υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο και να επιταχύνεις από τα 50 Km/h χωρίς κα-νένα δισταγμό ή σκορτσάρισμα από μεριά κινητήρα. Στην πόλη λοιπόν και σε κατάσταση χαλαρής βόλτας ο κινη-τήρας του Tiger παίρνει 10 με τόνο.

Εξαιρετικός ο κινητήρας του Tiger σε πόλη και χαλαρή βόλτα, αλλά τι συμ-βαίνει ψηλά; Κανένα πρόβλημα και εκεί. Η Triumph έχει δουλέψει τόσο καλά πάνω στο συγκεκριμένο μηχανι-κό σύνολο που σε όλη τη μπάντα των στροφών είναι πολύ καλός. Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 6.000 σ.α.λ. ο κινητήρας τραβάει δυνατά και χω-ρίς δισταγμούς, φτάνοντας μέχρι τις 9.500 σ.α.λ. απροβλημάτιστα. Θα πε-ρίμενε κανείς πως αφού έχει δοθεί έμ-φαση στις πιο χαμηλές στροφές, ψηλά ο κινητήρας θα ήταν λιγότερο ζωη-ρός. Κάτι τέτοιο όμως δεν συμβαίνει, αφού ακόμα και στις υψηλές στροφές το Tiger δεν χάνει την ορμή του και επιταχύνει απροβλημάτιστα. Μάλιστα από τις μεσαίες και έπειτα θυμίζει λίγο εκείνον του Tiger 1050, με λίγο μικρό-τερο ρυθμό περιστροφής.

On-Off Superbike

Άριστος ο κινητήρας του Tiger 800, αλλά μία μοτοσικλέτα δεν είναι μόνο κινητήρας. Υπάρχουν το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, τα φρένα και πολλά άλλα τα οποία ολοκληρώνουν το πακέτο. Ξεκινώντας από το πλαίσιο η Triumph

Tiger 800

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

037

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Tiger 800

έχει επιλέξει το γνωστό ατσάλινο σωληνωτό σύμπλεγμα το οποίο έχει προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της μοτοσικλέτας. Οι αναρτήσεις προέρχονται από τη Showa με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43mm εμπρός και ένα μονό αμορτισέρ πίσω το οποίο έχει ρύθμιση προφόρτισης. Στα φρένα, μπροστά υπάρχουν δύο δίσκοι της Nissin με 2πίστονες δαγκάνες και πίσω μονός δίσκος. Η πρώτη παρτίδα των Tiger 800 βγήκε χωρίς την πα-ρουσία ABS και οι άνθρωποι της Triumph αναμένουν τον Μάρ-τιο τα μοντέλα με το ABS.

Η συμπεριφορά του Tiger στο δρόμο τολμώ να πω ότι με προ-βλημάτισε αρκετά, τουλάχιστον μέχρι να καταλάβω περι τί-νος πρόκειται. Η βρετανική μοτοσικλέτα, λόγω του έντονου ασφάλτινου παρελθόντος της εταιρίας, ήταν δύσκολο να ξε-φύγει από τις ρίζες της. Ακόμα και το μεγάλο Tiger 1050 ήταν προσανατολισμένο για ασφάλτινη χρήση. Στο 800 λοιπόν πρέ-

πει να διαγράψεις γρήγορα το ότι γνώριζες για την οδήγηση των On-Off μοτοσικλετών και να επικεντρωθείς περισσότερο στο στυλ οδήγησης μιας πιο street μοτοσικλέτας.

Οι αναρτήσεις του Tiger μπορεί να έχουν μεγαλύτερες διαδρο-μές από ένα Triple, ωστόσο η λειτουργία τους πλησιάζει αρ-κετά προς τα εκεί. Ισορροπούν άρτια ανάμεσα στη σκληρότη-τα και τη μαλακότητα και δίνουν στη μοτοσικλέτα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς. Το εμπρός μέρος του Tiger στην αρχή σου δίνει την εντύπωση ότι είναι ελαφρύ και δεν πληροφορεί σωστά, αλλά μόλις αρχίσεις να το πιέσεις λίγο περισσότερο αναδεικνύει τα πολύ καλά του χαρακτηριστικά. Στην είσοδο της στροφής σε χαλαρό ρυθμό υπάρχει μια μικρή ασάφεια η οποία ευτυχώς στην καρδιά της καμπής μετατρέπε-ται σε σταθερότητα. Στην αντίστοιχη στροφή με πιο επιθετι-κό στυλ η μοτοσικλέτα πληροφορεί καλύτερα, δίνει εξαιρετική

Tiger 800

αίσθηση στον αναβάτη και γίνεται απολαυστικό. Τα όρια σε αυτήν την περίπτωση δεν θα έρθουν από την ίδια τη μοτοσικλέτα, αλλά από τα ελαστικά της. Το Tiger έχει σπορ καρδιά και είναι ικανό να στρίψει με απίστευτη ευκολία κοντά στο όριο, αλλά αυτό το όριο έρχεται πιο εύκολα με τα On-Off ελαστικά.

Το πίσω μέρος δεν πρόκειται να προβληματίσει ποτέ και κανέναν. Το μονό αμορτισέρ έχει την κατάλληλη ρύθμιση ώστε να ισορρο-πεί άψογα σε όλες τις συνθήκες. Είτε είσαι δικάβαλος, φορτωμένος με συνεπιβάτη, είτε μόνος η συμπεριφορά είναι εξαιρετική και σου δίνει την αίσθηση ότι δεν αλλάζει όποιες και αν είναι οι συνθήκες. Στη συμπεριφορά του πίσω μέρους βοηθάει τόσο ο ομαλότατος κινητήρας όσο και το ψαλίδι. Στα φρένα η Triumph έχει κάνει συμ-βατικές αλλά σίγουρες επιλογές. Η προοδευτικότητα είναι εξαιρετι-κή και η αίσθηση στο χέρι του αναβάτη είναι καλή και δεν θα προ-βληματίσουν σε καμία περίπτωση. Στη διάρκεια του φρεναρίσμα-

τος το μπροστινό δεν θα προβληματίσει, καθώς αντίθετα με άλλα On-Off στο Tiger η μεταφορά βάρους δεν είναι τόσο έντονη και δεν φορτίζεται υπερβολικά το εμπρός μέρος. Από την άλλη όμως η έλλειψη ABS είναι ένα μείον στη μοτοσικλέτας καθώς σε τέτοιου εί-δους μοντέλα είναι απαραίτητη η τοποθέτησή του. Με λίγα λόγια θα ήταν χρήσιμο σε μια τέτοια μοτοσικλέτα.

Εκεί πάντως που το Tiger γίνεται απολαυστικό και σε ικανοποιεί εί-ναι όταν θέλεις να κινηθείς σε ρυθμό βόλτας σε επαρχιακό δρό-μο. Κουμπώνεις την 6η σχέση στο ακριβέστατο κιβώτιο, αφήνεις τη ροπή να κάνει τα δικά της και απλά εστιάζεις την προσοχή σου στην οδήγηση και στο τοπίο γύρω σου. Δεν προβληματίζεσαι ούτε για τη σχέση που έχεις επιλέξει, ούτε για το πόση κλίση έχεις δώσει στη μοτοσικλέτα, ούτε από το πόσο γρήγορα μπήκες στη στροφή. Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και κινητήρας αναλαμβάνουν να κά-νουν τη ζωή του αναβάτη εύκολη… πολύ εύκολη.

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

039

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Το Tiger ωστόσο δεν θα κινηθεί μόνο μέσα στην πόλη και σε φιδίσιους δρόμους. Θα βγει και στον αυτοκινητόδρομο προκειμέ-νου να ταξιδέψει. Και σε αυτήν τη διαδικασία ο κινητήρας είναι το κυρίαρχο θέμα.

Η ισχύς που παράγεται από τον τρικύλιν-δρο είναι ικανή να σε κινήσει στο εθνικό οδι-κό δίκτυο με ταχύτητες της τάξης των 160 Km/h. Μπορείς κάλλιστα να δεις πάνω από 210 Km/h στο ψηφιακό κοντέρ, ενώ για να φτάσεις εκεί πάνω δεν χρειάζεσαι ιδιαίτερη προσπάθεια. Το θέμα εδώ είναι η προστασία από τον αέρα, η άνεση της σέλας και η κα-τανάλωση. Το θέμα του αέρα δεν είναι από-λυτα λυμένο καθώς η εργοστασιακή ζελατί-να δεν θα καλύψει πλήρως τις ανάγκες των αναβατών με ύψος πάνω από 1.80. Ο αέρας φτάνει στο πάνω μέρος του κράνους με απο-τέλεσμα να υπάρχει αρκετός θόρυβος σε τα-χύτητες πάνω από 140 Km/h. Το θετικό είναι πως ο αέρας δεν φτάνει στο σώμα του ανα-βάτη και στους ώμους του κρατώντας τον καλυμμένο. Παρόλα αυτά στη μεγάλη γκάμα των αξεσουάρ της Triumph θα βρει κάποιος τη ζελατίνα που του ταιριάζει προκειμένου να λύσει το θέμα.

Άνεση και εργονομία

Ένα ακόμα θετικό για το Tiger είναι η άνε-σή του. Η σέλα του 800 είναι μεγάλη και ανα-παυτική με αποτέλεσμα να μπορεί κανείς να μείνει πάνω της για πολλά συνεχόμενα χιλιό-μετρα. Σε αυτό παίζει σημαντικό ρόλο και η καλή απόσταση των χεριών από το τιμό-νι που είναι χαμηλά και των ποδιών από τα μαρσπιέ, ενώ η εργονομία βρίσκεται σε καλό επίπεδο. Το όργανο ενδείξεων είναι πλήρες με αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακό κο-ντέρ. Στο ψηφιακό πάνελ μπορεί κάποιος να βρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες –

μερικούς χιλιομετρητές, κατανάλωση, μέση ωριαία ταχύτητα και άλλα – ωστόσο η λει-τουργικότητά του θα μπορούσε να είναι πιο εύκολη. Δεν μπορείς με τίποτα να αλλάξεις μια ένδειξη στο όργανο αν δεν σταματήσεις τελείως, κάτι που δεν είναι απαραίτητα κακό αφού δεν σου αποσπά την προσοχή η διαδι-κασία, αλλά από την άλλη είναι ενοχλητικό να μην μπορείς να αλλάξεις κάποια ένδειξη.

Τέλος, υπάρχει η κατανάλωση. Το Tiger δια-θέτει ρεζερβουάρ 19 λίτρων το οποίο είναι ικανό να σε κρατήσει συνεχόμενα στο δρό-μο για περίπου 300 Km με κανονική οδή-γηση. Το καλό με το 800άρι είναι πως ακό-μα και αν το πιέσεις η κατανάλωση δεν αυ-ξάνεται σημαντικά και παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα. Ο κινητήρας σε συνεργα-σία με τον ψεκασμό κάνουν πολύ καλή δου-λειά και σε αυτόν τον τομέα. Απέφυγα επι-μελώς να σχολιάσω την εξωτερική εμφάνι-ση της μοτοσικλέτας για τον εξής λόγο. Κάθε φορά που παίρνω στα χέρια μου ένα μοντέ-λο, κάνω ένα μικρό γκάλοπ για να δω σε πό-σους αρέσει και σε πόσους όχι. Στην περί-πτωση του Tiger υπήρξε απόλυτη ισοπαλία καθώς υπήρχαν εκείνοι που εντυπωσιάστη-καν, αλλά υπήρχαν και εκείνοι που κάτι τους χάλαγε. Όλοι πάντως έβρισκαν το εμπρός μέρος ιδιαίτερο και σε πολλές περιπτώσεις όμορφο. Γούστα είναι αυτά…

Εν κατακλείδι το Tiger 800 είναι μια πολύ απλή ιστορία. Είναι μια εξαιρετική μοτο-σικλέτα η οποία δίνει το δικαίωμα στην Triumph να κοιτάξει τον ανταγωνισμό στα μάτια, ιδιαίτερα με την πολύ δελεαστική τιμή του. Ανυπομονώ να οδηγήσω την έκ-δοση XC του Tiger η οποία υπόσχεται πε-ρισσότερο off χαρακτήρα με 21 ιντσών τρο-χό εμπρός και μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις.

Tiger 800

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

041

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Tiger 800Κινητήρας Τετράχρονος, υδρόψυκτος, τρικύλινδρος σε σειρά, DOHCΚυβισμός 799 κ.εκ.Ισχύς 95 ίπποι στις 9.300 σ.α.λ.Ροπή 8 χλγμ στις 7.850 σ.α.λ.Τροφοδοσία Πολλαπλός σειριακός ψεκασμός με SAIΠλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτόΑναρτήσεις εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43mmΑναρτήσεις πίσω Μονό αμορτισέρ Showa με διαδρομή 170mmΦρένα εμπρός Δύο δίσκοι 308mm με δαγκάνες NissinΦρένα πίσω Μονός δίσκος 255mmΡεζερβουάρ 19 λίτραΒάρος 210 κιλάΤιμή 8.990 € (βασική έκδοση)

Tiger 800

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

043

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Ένα συγκριτικό όχι με την απόλυτη έννοια του όρου

Όλα είναι χώμα

KTM 690 Enduro vs Husqvarna TE630

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

045

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

συγκριτικό

Η σχέση μου με το χώμα, όπως έχω ξαναγράψει από τις σελίδες του motomag, δεν είναι η καλύτερη δυ-νατή, ωστόσο, κάθε φορά που πέ-φτει στα χέρια μου μια μοτοσικλέ-τα enduro ή motocross δεν χάνω την ευκαιρία να χαθώ στα βουνά και τους χωματόδρομους της Αττικής. Αυτήν τη φορά δεν είχα ένα, αλλά δύο υπέροχα μοντέλα enduro να δι-αχειριστώ, το Husqvarna TE 630 και το KTM 690 Enduro. Τα νεύρα του εγκεφάλου αμέσως έδωσαν εντο-λή πως αυτή η ευκαιρία δεν έπρεπε να πάει χαμένη και ένα συγκριτικό ή κοινή παρουσίαση ή όπως θέλετε ονομάστε το, ήταν αναγκαίο να γίνει.

Ο δείκτης της δεξιάς μου παλάμης αμέσως σχημάτισε τον αριθμό τηλε-φώνου του καλού φίλου και συνερ-γάτη, Κώστα Βεϊνόγλου, και η αντα-πόκριση από την άλλη μεριά του ακουστικού ήταν «μέσααα!». Το ρα-ντεβού κανονίστηκε και αφού έβαλα ό,τι είχα και δεν είχα πάνω μου από εξοπλισμό, μετακινήθηκα στο ση-μείο της φωτογράφισης όπου με πε-ρίμεναν ο φωτογράφος και ο έτερος αναβάτης.

Στη διάρκεια της φωτογράφισης είχα την ευκαιρία να παρατηρήσω από κοντά τα δύο μοντέλα της δοκιμής και να διαπιστώσω ποιες ήταν οι δι-αφορές τους – τουλάχιστον εξωτε-ρικά. Άρχισα να περιφέρομαι αρχικά γύρω από το Husky, το οποίο έμοια-ζε πιο ογκώδες από το KTM. Το ΤΕ εί-ναι από τα πιο όμορφα enduro που μπορεί να βρει κάποιος στην αγο-ρά στις μέρες μας. Ο σχεδιασμός των πλαϊνών πλαστικών του ψυγείου με τις απότομες γραμμές προς τα έξω κλέβει την παράσταση και δίνει έναν ξεχωριστό χαρακτήρα στη μοτοσι-κλέτα. Το φινίρισμα είναι σε υψη-λό επίπεδο για μοτοσικλέτα enduro, ενώ οι λεπτομέρειες της κόκκινης κε-

φαλής στον κινητήρα και του τελει-ώματος της εξάτμισης είναι εξαιρε-τικές. Στην αντίθετη μεριά το KTM ακολουθεί την κλασική αυστρια-κή συνταγή. Extreme γωνίες, αιχμη-ρά τελειώματα στα πλαστικά και μια ουρά σκέτη αμαρτία. Και στην περί-πτωση του KTM το φινίρισμα είναι υψηλού επιπέδου, ενώ η λεπτομέ-ρεια της τάπας βενζίνης πίσω από τη σέλα είναι το highlight.

Τελείωσε η στατική φωτογράφιση και ήρθε η ώρα να κάνουμε τα πρώ-τα μας περάσματα. Πρώτα ανέβη-κα στη σέλα του KTM και αμέσως αι-σθάνθηκα περίεργα. Η θέση οδήγη-σης του αυστριακού φέρνει το σώμα πιο μακριά από το τιμόνι σε αντίθε-ση με ό,τι θα περίμενε κανείς, κάτι που προκαλεί ευχάριστη έκπληξη στην άνεση της καθημερινής μετακί-νησης. Τα μαρσπιέ είναι μεγάλα και μεταλλικά βοηθώντας στην επαφή με την μπότα, ωστόσο με την σκλη-ρή enduro μπότα είναι πραγματι-κά δύσκολο να αλλάξεις ταχύτητες αφού ο λεβιές είναι πολύ κοντά στο μαρσπιέ. Αυτό απαιτεί μια μικρή και απλή ρύθμιση. Το τιμόνι είναι ψηλά και μπροστά, τα χειριστήρια μαλακά και ανθεκτικά, ενώ το όργανο προ-έρχεται αυτούσιο από τα υπόλοι-πα μοντέλα της εταιρίας, με αναλο-γικό στροφόμετρο και ψηφιακό πο-λυόργανο. Η σιλουέτα του είναι φυ-σικά στενή και το KTM γενικά σου δί-νει την εντύπωση πολύ μικρής μοτο-σικλέτας.

Ο Κώστας μου ζήτησε να αλλάξουμε μοτοσικλέτες έπειτα από λίγη ώρα και αυτό που έδωσε την ευκαιρία να διαπιστώσω την εργονομία και του Husqvarna. Από την πρώτη στιγ-μή που βρεθείς στη σέλα του TE 630 σου δίνεται η αίσθηση ότι πρόκειται για μεγαλύτερη μοτοσικλέτα σε σχέ-ση με το KTM. Τα πολύ ανοιχτά πλαϊ-



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

047

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Yamaha Fazer 8 KTM 690 Enduro vs Husqvarna TE630

νά καπάκια του ψυγείου δεν επηρεάζουν το άνοιγμα των ποδιών και γενικά η σιλουέτα της μοτοσικλέτας είναι πολύ στενή. Η σέλα είναι σκληρή, αλλά η θέση οδήγησης είναι πιο φυσιολογική για enduro σε σχέση με το 690. Το τιμόνι είναι πιο χαμηλά και μπρο-στά σου έχεις ένα πολυόργανο ψηφιακό με πολλές πληροφορί-ες. Ο συνεπιβάτης στο Husqvarna θα ζοριστεί πολύ περισσότε-ρο σε σχέση με εκείνον του KTM τόσο χωροταξικά όσο και από θέμα κραδασμών.

Τέρμα τα παιχνίδια Σχεδόν δύο ώρες μας πήρε η φωτογράφιση, αλλά άξιζε τον κόπο. Αποφασίσαμε να αφήσουμε τον φωτογράφο μας να πάει να φάει με τη γυναίκα του και κάναμε ένα μικρό meeting με τον Κώστα για να δούμε τι θα κάνουμε από εκεί και έπειτα. Δεν δυ-σκολευτήκαμε καθόλου να ακολουθήσουμε τον πρώτο χω-ματόδρομο που βρήκαμε μπροστά μας αφού η απόφαση του meeting ήταν να επιστρέψουμε στη βάση μας μέσω ανώμαλων

δρόμων και αυτό κάναμε. Κάτω από τα πόδια μου είχα το Husky, το οποίο με τα χωμάτινα λάστιχα οδήγησε τη βόλτα. Το πρώ-το κομμάτι της διαδρομής ήταν ομαλό με μερικές φυτεμένες πέ-τρες – γνωστό τοπίο για τα βουνά της Αττικής. Σε αυτό το κομ-μάτι βρήκα την ευκαιρία να αναλύσω τον κινητήρα του Husky. Το TE χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 600cc, ο οποίος αποδίδει 55 ίππους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει δε-χτεί τις απαραίτητες αναβαθμίσεις τόσο στην απόδοση όσο και στον ψεκασμό και το αποτέλεσμα είναι θετικό. Δύναμη υπάρχει εκεί ακριβώς που τη χρειάζεσαι, στις μεσαίες και χαμηλές στρο-φές, ωστόσο ψηλά δεν μπορεί να συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό. Μεγάλο θετικό του κινητήρα είναι ο ψεκασμός, ο οποίος επιτρέ-πει το ανενόχλητο άνοιγμα του γκαζιού καθώς η δύναμη περνά-ει ομαλά στον πίσω τροχό ανεξάρτητα από το τερέν. Οι σχέσεις στο κιβώτιο είναι μακριές, κάτι επίσης θετικό στον τρόπο απόδο-σης, ενώ η λειτουργία του ήταν αψεγάδιαστη σε όλες τις συνθή-κες.

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

049

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ


Δεν προλάβαμε να κάνουμε 5 χιλιόμετρα στη «φλαταδούρα» και ξαφνικά ο Κώ-στας μου έκανε νόημα να σταματήσουμε. Είχε μια έκφραση τρόμου στα μάτια του και «ευγενικά» μου ζήτησε να πάρω από τα χέρια του το KTM. Φυσικά δεν είπα όχι, σκαρφάλωσα πάνω στο 690 και συνεχίσαμε σε ίδιες συνθήκες. Εδώ τα πράγ-ματα, όσον αφορά τον κινητήρα, αλλάζουν δραματικά. Ο μονοκύλινδρος κινητή-ρας των 654cc της KTM αποδίδει 62 ίππους, αλλά στην συγκεκριμένη περίπτω-ση δεν είναι ο αριθμός που κάνει τη διαφορά. Η δύναμη που παράγει είναι εκρη-κτική, το στροφάρισμα είναι από άλλο πλανήτη και η διάρκειά του μέχρι τον κό-φτη μοναδική. Επειδή θα μου τελειώσουν τα επίθετα για τον τρόπο απόδοσης του συγκεκριμένου κινητήρα, απλά θα πω ότι είναι δαιμονισμένος. Στο χώμα δεν συ-ζητάω ότι απαιτεί εμπειρία για να κινηθεί βάση των δυνατοτήτων του, ενώ στις ασφάλτινες διαδρομές είναι απολαυστικός. Εκεί που ο κινητήρας αντιμετωπίζει δυσκολίες είναι η απόκριση στο γκάζι. Ενώ ο ψεκασμός είναι εξαιρετικός, υπάρ-χει πρόβλημα στην απόκριση του γκαζιού, κάτι που σημαίνει ότι ο αναβάτης πρέ-πει να έχει εξαιρετική αίσθηση στο χέρι για να το χειριστεί ιδανικά. Το 690 enduro μπορεί με το συγκεκριμένο κινητήρα σε ανοιχτά κομμάτια να κινηθεί εξωπραγμα-τικά γρήγορα και να τρελάνει ακόμα και το ψηφιακό ταχύμετρο.

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

051

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ


Όσο πέρναγαν τα χιλιόμετρα άρχισα να συνηθίζω το KTM και αποφάσισα να μείνω στη σέλα του ακόμα και όταν το τερέν άλλαξε. Από τον ομαλό χωματόδρομο περά-σαμε σε πιο δύσβατο, στενό και γεμάτο πέτρες τερέν, το οποίο ανέβαζε το δείκτη δυσκολίας. Εδώ πρέπει να ανα-λάβουν αναρτήσεις και πλαίσιο δράση και στην περίπτω-ση του KTM έχουμε να κάνουμε με ένα κορυφαίο πακέτο. Οι αναρτήσεις της WP με το 48mm USD πιρούνι εμπρός και το monoshock αμορτισέρ πίσω με στήριξη Pro Lever κάνουν εύκολη τη ζωή του αναβάτη απορροφώντας κάθε πέτρα και χαντάκι βρεθεί στο δρόμο σου. Το επίπε-δο απόσβεσης είναι υψηλό καθώς οι διαδρομές είναι με-γάλες και όσο και να πιέσεις τις αναρτήσεις δεν θα ζορι-στούν στις δυσκολίες. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα της μο-τοσικλέτας, όπως και η αρχική ρύθμιση των αναρτήσε-ων είναι σκληρές με αποτέλεσμα σε δύσκολα περάσμα-τα να υποφέρει ο αναβάτης σωματικά και να προκαλεί-ται μια περίεργη αίσθηση από τη μοτοσικλέτα. Όλα αυτά όμως τα ξεπερνάς γρήγορα χάρη στην καταπληκτική γε-ωμετρία της μοτοσικλέτας η οποία σε βοηθά πάντα να έχεις το κατάλληλο βάρος εμπρός και πίσω, είτε πιέζεις είτε όχι. Η πρόσφυση που προσφέρει το KTM είναι επι-πέδου… Σερρών και στις κλειστές φουρκέτες έρχεται το

μπροστινό της WP να βάλει την υπογραφή του. Ωστό-σο τα όρια εδώ μπαίνουν από τα ελαστικά της μοτοσικλέ-τας η οποία φόραγε dual purpose και όχι εντελώς χωμά-τινα ελαστικά. Για την έξοδο από τη στροφή δεν χρειάζε-ται να τα ξαναπούμε. Σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού πρέ-πει να είσαι προετοιμασμένος για έκρηξη δύναμης, ατε-λείωτο ντριφτ και σούζες χωρίς τελειωμό. Αυτό είναι μεν απολαυστικό, αλλά κουράζει σε μεγάλες βόλτες και ανα-γκάζει τον αναβάτη να μειώσει το ρυθμό του. Αν πάλι εί-σαι ο Stefan Everts, τότε μάλλον θα δεν θα έχεις πρόβλη-μα να πας τέρμα-γκάζι για όση ώρα το επιτρέπει το ρε-ζερβουάρ.

Η κούραση στα δύσκολα περάσματα μου χτύπησε την πόρτα με αποτέλεσμα να ζητήσω εγώ αυτήν τη φορά στάση για αλλαγή και ξεκούραση. Μετά τις απαραίτη-τες ανάσες πήρα στα χέρια μου το ψηλό TE 630 και η βόλ-τα συνεχίστηκε. Στην περίπτωση του Husky τα πράγμα-τα είναι διαφορετικά όσον αφορά το στήσιμο της μοτο-σικλέτας. Το 630 χρησιμοποιεί ένα πιρούνι USD 45mm της Marzocchi εμπρός και ένα μονό αμορτισέρ της Sachs πίσω τα οποία ρυθμίζονται πλήρως. Στην πραγματικότη-τα το συγκεκριμένο πακέτο δεν υστερεί πολύ σε σχέση

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

053

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

με το πακέτο της KTM, ωστόσο εκεί που υπάρχει διαφορά εί-ναι το πλαίσιο. Το Husky χρησιμοποιεί ένα ατσάλινο σωλη-νωτό πλαίσιο το οποίο ανταπεξέρχεται μεν καλά στις απαιτή-σεις της μοτοσικλέτας, αλλά δεν φτάνει τα extreme επίπεδα της αυστριακής μοτοσικλέτας. Εκεί που το 630 παίρνει λίγο το αίμα του πίσω είναι στη γρήγορη γεωμετρία και την ελα-φριά αίσθηση του συνόλου το οποία χαρίζει αυτοπεποίθηση στον αναβάτη. Περνώντας πάνω από τις φυτεμένες πέτρες και τα νεροφαγώματα, το Husky σου δίνει την εντύπωση ότι μπορεί να το κάνει με λιγότερο κόπο σε σχέση με τον πορτο-καλί αντίζηλο. Συνέπεια όλων αυτών είναι ότι ένας πιο άπει-ρος αναβάτης μπορεί κάλλιστα να οδηγήσει το TE με μεγάλη αυτοπεποίθηση και να αναπτύξει έναν καλό ρυθμό βοηθού-μενος από το πιο ενδοτικό του πλαίσιο, τον σαφώς πιο ήρεμο κινητήρα και τις πιο μαλακές αναρτήσεις. Δεν κρύβω ότι με το Husky κατάφερα να διανύσω περισσότερα χιλιόμετρα στα δύσκολα περάσματα σε σχέση με το KTM χωρίς να κουρα-στώ. Στις στροφές το TE είναι επίσης εύκολα διαχειρίσιμο, το μπροστινό του πληροφορεί σωστά και δεν έχει ταλαντώσεις, ενώ το πίσω μέρος μπορεί να ελεγχθεί εύκολα χάρη στην αν-θρώπινη δύναμη που φτάνει στον πίσω τροχό. Σε όλα αυτά βέβαια πρέπει να τονιστεί ότι τα ελαστικά της μοτοσικλέτας ήταν πλήρως χωμάτινα – κοινώς τακούνια. Και το Husky μπο-ρεί να γίνει διασκεδαστικό, ωστόσο τα όρια έρχονται εύκολα και η γενικότερη πρόσφυση της μοτοσικλέτας είναι σαφώς υποδεέστερη εκείνης του KTM.

Κάποια στιγμή το χωμάτινο κομμάτι ολοκληρώθηκε και για να φτάσουμε στη βάση μας έπρεπε να κινηθούμε και στην άσφαλτο. Κακά τα ψέματα οι συγκεκριμένες μοτοσικλέτες μπορούν να κινηθούν με ευκολία στο χώμα, αλλά την περισ-σότερη ζωή τους θα την περάσουν στην άσφαλτο. Στο πέ-ρασμα στην άσφαλτο αποφάσισα, έχοντας την εμπειρία από το χώμα, να πάρω με το ζόρι το KTM από τα χέρια του Κώ-στα και να του παραχωρήσω το TE. Όπως είχα φανταστεί ο αυστριακός τρομοκράτης ήταν ακριβώς αυτό που περί-μενα. Το εξαιρετικά ισορροπημένο του πλαίσιο σε συνδυ-ασμό με τις εξαιρετικές αναρτήσεις θέτουν με άνεση τον πήχη ψηλά. Αντίθετα με το χώμα, η σκληρότητα του συνό-λου στην άσφαλτο έρχεται να επιβεβαιώσει πως η KTM σχε-δίασε τη μοτοσικλέτα για πραγματικά διπλή χρήση χωρίς πε-ριορισμούς σε κανένα από τα δύο τερέν. Για τελευταία φορά θα αναφερθώ στο συγκεκριμένο κινητήρα, ο οποίος στην άσφαλτο δεν αλλάζει καθόλου το επίπεδο τρομοκρατίας που είχε στο χώμα. Η επιτάχυνση είναι έντονη με όποια σχέση και αν υπάρχει στο κιβώτιο. Προσοχή! Απαγορεύεται ρητά το πλήρες άνοιγμα του γκαζιού με πρώτη ή δεύτερη σχέ-ση. Υπάρχει κίνδυνος καπακιού με άσχημες συνέπειες. Με 3η σχέση ή 4η σχέση μπορείτε κάλλιστα να απολαύσετε τις σού-



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

055

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ζες σας – χωρίς πλάκα. Στην πόλη το 690 είναι παιχνίδι, στις στροφές ακλόνητο και στον ανοιχτό δρόμο σταθερό και γρήγορο. Τα κάνει όλα και μάλιστα πάρα πολύ καλά.

Η συνταγή της Husqvarna είναι διαφορετική στην άσφαλ-το, όπως ήταν άλλωστε και στο χώμα. Το 630 δείχνει πιο παλιομοδίτικο στη συμπεριφορά του στην άσφαλτο. Ο κι-νητήρας είναι «τεμπέλης» και δεν έχει μεγάλη διάρκεια, ωστόσο η δύναμη αρκεί για όλα όσα χρειάζονται στην κα-θημερινή μετακίνηση. Η γρήγορη γεωμετρία του πλαισίου και το «βιδωμένο» μπροστινό βοηθούν στη σβέλτη οδήγη-ση μέσα στην πόλη και στις στροφές, ωστόσο τα χωμάτινα ελαστικά θα βάλουν φρένο στις ορέξεις του αναβάτη. Με διαφορετικά ελαστικά είμαι σίγουρος ότι το Husky θα ήταν εντελώς διαφορετική μοτοσικλέτα στην άσφαλτο – σίγου-ρα πιο διασκεδαστική. Εκεί που το Husky χάνει ξεκάθαρα από το KTM είναι στον ανοιχτό δρόμο καθώς τόσο η ισχύς του κινητήρα όσο και οι κραδασμοί θα περιορίσουν την τα-χύτητα ταξιδιού και την αντοχή του αναβάτη.

Η αλήθεια είναι ότι στο συγκεκριμένο συγκριτικό – παράλ-ληλη δοκιμή ή όπως αλλιώς θέλετε πείτε το, τα δύο μοντέ-

λα έχουν ξεκάθαρους προσανατολισμούς. Το KTM είναι μία ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα η οποία μπορεί να τα κάνει όλα πολύ καλά. Είναι υπερβολικό σε όποιο τερέν κι αν βρε-θεί και απαιτεί έμπειρα χέρια για να κινηθεί κοντά στα δικά του όρια. Το 690 με λίγα λόγια είναι ο ορισμός του σύγχρο-νου dual-purpose. Από την άλλη το Husky έχει πάρα πολ-λούς λόγους να δελεάσει τον αγοραστή. Ακολουθεί έναν πιο συμβατικό δρόμο με φιλικό χαρακτήρα, ήρεμη από-δοση και περισσότερη χρηστικότητα. Μπορεί να ποντάρει κάλλιστα στην εξωτερική του εμφάνιση, στο βαρύ όνομα της Husqvarna και να απευθυνθεί σε μεγαλύτερο κοινό. Με λίγα λόγια (πάλι) το TE 630 είναι μια μοτοσικλέτα για κανο-νικούς αναβάτες οι οποίοι θέλουν να κινηθούν αξιοπρεπώς στο χώμα και στην άσφαλτο. Μεγάλο ατού του Husky εί-ναι η τιμή του, αφού είναι σχεδόν 1.000 € πιο φτηνό από το KTM. Η κατανάλωση και στις δύο μοτοσικλέτες είναι εξαι-ρετικά χαμηλή, κάτι που στην εποχή μας είναι σημαντικό ζήτημα, ενώ μπορούν και τα δύο να μπουν άνετα στην κα-θημερινότητά σας. Οδηγώντας τέτοιες μοτοσικλέτες κατα-λαβαίνεις γιατί είχαν και έχουν μεγάλη επιτυχία στη χώρα μας. Γιατί απλά ταιριάζουν τέλεια στα χαρακτηριστικά της ελληνικής γης.



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

057

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά KTM 690 EnduroΚινητήρας Μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος,

τετράχρονος

Κυβισμός 654 κ.εκ.

Ισχύς 63 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.

Ροπή 6.5 χλγμ στις 6.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ψεκασμός Keihin EMS με EPT

Πλαίσιο Χρωμιομολυβδαίνιο χωροδικτύομα

Ανάρτηση εμπρός WP USD διαμέτρου 48mm

με διαδρομή 250mm

Ανάρτηση πίσω WP monoshock με Pro Lever Linkage


Φρένο εμπρός Μονός δίσκος 300mm

με Brembo δαγκάνα

Φρένο πίσω Μονός δίσκος 240mm

με Brembo δαγκάνα

Ρεζερβουάρ 12 λίτρα

Βάρος 138.5 κιλά

Τιμή 8.290 €

Τεχνικά χαρακτηριστικά Husqvarna TE630Κινητήρας Μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος,

τετράχρονος, DOHC

Κυβισμός 600 κ.εκ.


Ροπή 5.6 χλγμ στις 5.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό

Ανάρτηση εμπρός USD Marzocchi 45mm

πλήρως ρυθμιζόμενο


Ανάρτηση πίσω Sachs μονό αμορτισέρ

με σύστημα Soft Damp


Φρένο εμπρός Μονός δίσκος 260mm

Φρένο πίσω Μονός δίσκος 220mm


Βάρος 150 κιλά

Τιμή 7.470 €



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

059

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Κάπως έτσι θα φτιάχνονται οι μοτοσικλέτες σε 10 χρόνια

Ducati Multistrada 1200S

Όνειρο θερινής νυκτός

Κάπως έτσι θα φτιάχνονται οι μοτοσικλέτες σε 10 χρόνια


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

061

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Πριν από περίπου έναν χρόνο είχα την ευκαιρία και τη χαρά να οδη-γήσω το Ducati Multistrada 1200S στην πρώτη του εμφάνιση σε ελ-ληνικό έδαφος με τη βοήθεια των ανθρώπων της Hellinmoto. Πέρασε αρκετός καιρός μέχρι τελικά να πάρουμε στα χέρια μας για κανονική δοκιμή τη μοτοσικλέτα, αλλά τώρα καταλαβαίνω πως η συγκεκριμέ-νη αναμονή άξιζε τον κόπο. Μία τόσο μοναδική μοτοσικλέτα σε κάνει εύκολα να ξεχάσεις τα πάντα και μοναδικός σου στόχος είναι να την απολαύσεις και να την εξερευνήσεις σπιθαμή προς σπιθαμή. Είχα αποφασίσει από την πρώτη στιγμή που βρέθηκε στα χέρια μου το Multi ότι δεν θα το έδινα σε κανέναν για κανένα λόγο διότι ήθελα να το απολαύσω μόνος μου. Κάτι τέτοιο όμως ήταν αδύνατο να συμ-βεί αφού με την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του κατάλαβα ότι αυτό το έργο έπρεπε να το δουν κι άλλοι.

Ας μιλήσουμε για τεχνολογία

Σκέφτηκα να ξεπεράσω πολύ γρήγορα την εξωτερική εμφάνιση του Multistrada διότι πάλι θα πέσουμε στον ίδιο φαύλο κύκλο. Όπως και στην περίπτωση της προηγούμενης γενιάς του Multi, έτσι και τώρα ο σχεδιασμός της ιταλικής μοτοσικλέτας είναι ένα νόμισμα με δύο όψεις. Κάποιοι θα την αγαπήσουν και κάποιοι θα την μισήσουν. Τολμώ όμως να πω ότι στη νέα γενιά των Multi η πλάστιγγα θα γύρει περισ-σότερο προς εκείνους που θα την αγαπήσουν διότι διαθέτει λιγότερο extreme λύσεις στο σχεδιασμό σε σχέση με τον προκάτοχό του. Όλοι θα σχολιάσουν αρνητικά την εμπρός εισαγωγή του αέρα η οποία λει-τουργεί και σαν φτερό και συνάμα όλοι θα σχολιάσουν θετικά το πα-νέμορφο μούτρο και την υπέροχη ουρά με τις δύο εξατμίσεις στο πλάι του μονόμπρατσου ψαλιδιού. Για ποιότητα κατασκευής δεν υπάρχουν πολλά να πει κανείς αφού πρόκειται για κορυφαίου επιπέδου. Προσω-πικά η μοτοσικλέτα με μάγεψε σχεδιαστικά, αλλά δεν μπορώ να κα-τατάξω τον εαυτό μου στο μέσο όρο διότι μου άρεσε πάρα πολύ και το πρώτο Multi. Σίγουρο είναι ένα και μόνο ένα: κανείς μα κανείς δεν πρόκειται να μην γυρίσει να κοιτάξει το κόκκινο Ducati όσο και άσχε-τος αν είναι με τα δίτροχα – αυτό είναι γεγονός.

Ξεπερνώντας γρήγορα την εξωτερική εμφάνιση ήρθε η ώρα για τους αριθμούς. Τα πράγματα στον κινητήρα δεν είναι περίεργα ή εξωπραγ-ματικά για το Multistrada καθώς το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο που χρησιμοποιεί το έχουμε συναντήσει ξανά. Πρόκειται για τον δικύ-λινδρο L2 κινητήρα των 1198cc ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και τον βρίσκει κανείς στο επιτυχημένο Superbike 1198 της εταιρίας. Διατη-ρεί την ίδια διάμετρο και διαδρομή με τον κινητήρα του 1198S, ωστό-σο έχει μειωθεί η συμπίεση και έχει μειωθεί η διάμετρος των σωμά-των εισαγωγής στα 56mm. Οι εκκεντροφόροι έχουν αλλάξει χρονισμό με στόχο την ενίσχυση των μεσαίων και χαμηλών στροφών και ιδού: Ένας εξαιρετικός κινητήρας με απίθανη ισχύ και ταυτόχρονα σωστή χρηστικότητα.



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

063

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Εκεί που ο κινητήρας έχει αποκτήσει εξωτικό χαρακτήρα εί-ναι στον ηλεκτρονικό έλεγχο. Η Ducati επέλεξε να εξοπλίσει το Multi με μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία είμαι σίγουρος ότι θα τα δούμε τουλάχιστον έπειτα από 5 χρόνια σε άλλες μοτοσικλέτες παραγωγής. Καθίστε αναπαυ-τικά και παρακολουθήστε τι συμβαίνει. Το Multistrada διαθέ-τει αρχικά τέσσερις διαφορετικές παραμέτρους ρυθμίσεων – την Sport, την Touring, την Urban και την Enduro. Η κάθε μια από αυτές όταν επιλεγεί αλλάζει τη χαρτογράφηση του κινη-τήρα, τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, το επίπεδο του συστή-ματος Traction Control και το επίπεδο εμπλοκής του ABS. Κι αν σας φαίνονται πολλά αυτά είστε γελασμένοι.

Αν για παράδειγμα κάποιος επιλέξει το Sport αυτόματα ο κι-νητήρας αποδίδει 150 ίππους με επιθετική απόκριση (High), οι αναρτήσεις της Ohlins σκληραίνουν και χαμηλώνουν μερι-κά χιλιοστά και η συνολική γεωμετρία της μοτοσικλέτας γίνε-ται πιο σπορ. Το Traction Control μπαίνει σε χαμηλό επίπεδο

εμπλοκής και το ABS επίσης. Τελειώνοντας τη γρήγορη βόλτα μου στο βουνό θέλω να επιστρέψω στο σπίτι μου – δηλαδή να κινηθώ στην πόλη. Αλλάζω λοιπόν - και εν κινήσει – στη ρύθμιση Urban και συμβαίνουν αυτόματα τα εξής. Ο κινητή-ρας αποκτά νέα χαρτογράφηση και υποχωρεί στους 100 ίπ-πους, οι αναρτήσεις μαλακώνουν και γίνονται πιο άνετες, το ABS αυξάνει το βαθμό εμπλοκής του, το ίδιο και το Traction Control.

Ουπς, τελικά δεν θέλω να πάω σπίτι, αλλά να πεταχτώ μέχρι τη Θεσσαλονίκη να αγοράσω τρίγωνα Πανοράματος αφού μου ήρθε μια λιγούρα. Επιλέγω τη ρύθμιση Touring και πάμε από την αρχή. Ο κινητήρας επιστρέφει στους 150 ίππους, αυ-τήν τη φορά όμως με πιο ομαλή απόκριση (Low), οι αναρ-τήσεις ρυθμίζονται αυτόματα περισσότερο προς την άνε-ση, ενώ το ABS και το Traction Control προσαρμόζονται αντί-στοιχα στις συνθήκες ταξιδιού. Στον ερχομό από Θεσσαλο-νίκη όμως θέλω να μπω και λίγο χώμα καθώς επέλεξα έναν

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

065

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ


επαρχιακό δρόμο ο οποίος δεν με οδή-γησε πουθενά. Αλλαγή ρύθμισης και πάμε στο mode Enduro. Ο κινητήρας επιστρέφει στους 100 ίππους, οι αναρ-τήσεις της Ohlins αποκτούν χωμάτινες ρυθμίσεις και το ύψος της μοτοσικλέ-τας αυξάνεται. Το ABS μπαίνει στη χα-μηλότερη δυνατή εμπλοκή, το ίδιο και το Traction Control.

Αν δεν ζαλιστήκατε ακόμα, διότι εγώ ζαλίστηκα που τα έγραψα όλα αυτά, μην το βάζετε κάτω γιατί υπάρχουν κι άλλα. Το κάθε ένα από αυτά τα mode μπορεί να ρυθμιστεί λεπτομερώς ανά-λογα με τις ανάγκες του κάθε αναβά-τη. Για παράδειγμα στην Touring θέση μπορώ να επιλέξω αν θέλω τις αναρ-τήσεις να είναι για ένα άτομο, για δύο άτομα, για ένα άτομο και αποσκευές ή για δύο άτομα και αποσκευές. Μπο-ρώ επίσης να επιλέξω σε όλα τα mode πόσο θα εμπλέκεται το Traction Control και το ABS, ενώ μπορώ να ελέγξω και σε ποιο από αυτά τα mode ο κινητήρας θα έχει 150 ίππους ή 100 ίππους. Είμαι σίγουρος ότι τώρα θολώσατε και δεν έχετε άδικο. Είπα από την αρχή ότι η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα έρχεται από το μέλλον και ίσως πολλοί να μην είναι έτοιμοι για όλα αυτά. Το σημαντικό στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι ότι όλα αυτά που ανάφερα παραπάνω δουλεύ-ουν. Όχι μόνο δουλεύουν αλλά κάνουν και τη διαφορά σε όλες τις συνθήκες. Αυτό οφείλεται σε δύο πράγματα: πρώ-τον, στις πολύ ποιοτικές αναρτήσεις της Ohlins, οι οποίες αποτελούν εγγύηση και δεύτερον, στην τελειομανία των αν-θρώπων του Borgo Panigalle, που θέ-λουν πάντα να τοποθετούν τον πήχη πάρα, πάρα πολύ ψηλά.

Πόλη, επαρχιακός, πί-στα, αυτοκινητόδρομος, χώμα…

Ανεβαίνοντας στη σέλα του Multi το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι το

τεράστιο πολυόργανο ενδείξεων. Προ-τείνω στον τυχερό που θα αποκτήσει το Ducati να καθίσει μπροστά στο πο-λυόργανο καμιά ώρα προκειμένου να μάθει αφενός πώς λειτουργεί και αφε-τέρου πού να κοιτάξει για να βρει άμε-σα τις απαραίτητες πληροφορίες. Σε τελική ανάλυση το όργανο μπορεί να φαίνεται too much, αλλά στην πραγμα-τικότητα το συνηθίζεις εύκολα και γίνε-ται ένα εξαιρετικό εργαλείο στα χέρια του αναβάτη.

Οι άνθρωποι της Ducati έκαναν περί-που έναν χρόνο να αποφασίσουν ποια σέλα θα έβαζαν στο Multi, αλλά το αποτέλεσμα ήταν τέλειο. Σε τοποθετεί στην ιδανική θέση όσον αφορά το τι-μόνι και τα μαρσπιέ, είναι άνετη και σε κάνει να αγκαλιάζεις τη μοτοσικλέτα. Στο «κούμπωμα» πάνω στο Multi βοη-θά και το φαρδύ τιμόνι το οποίο ανοίγει αρκετά τα χέρια για τον καλύτερο δυ-νατό έλεγχο. Το αξιοπερίεργο είναι ότι παρά το μεγάλο άνοιγμα των χεριών το σώμα δεν κουράζεται ακόμα και έπειτα από αρκετή ώρα οδήγησης. Κραδασμοί από τον κινητήρα γίνονται ορατοί αλλά σε λογικό επίπεδο, ενώ τα χειριστήρια είναι ποιοτικά και εύκολα στη χρήση. Το αρνητικό στην εργονομία είναι ο δι-ακόπτης των φλας, ο οποίος είναι σκλη-ρός και δύσχρηστος, ενώ παράλληλα από εκεί ελέγχεται και το σύστημα αλ-λαγής των ρυθμίσεων. Από την άλλη όμως υπάρχει το μεγάλο highlight της μοτοσικλέτας το οποίο είναι το ξεκίνη-μα χωρίς κλειδί. Το Multistrada 1200S δεν χρειάζεται το κλασικό κλειδί για να πάρει μπροστά. Αρκεί να έρθετε κο-ντά στη μοτοσικλέτα με το ηλεκτρονι-κό κλειδί της, να ανοίξετε το διακόπτη και να βάλετε μπροστά. Το συγκεκρι-μένο σύστημα είναι τεράστιο μπόνους για την καθημερινή χρήση της μοτοσι-κλέτας.

Το μεγάλο Ducati ονομάζεται Multistrada και αυτήν τη φορά όντως


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

067

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

μπορεί να σταθεί αντάξια στο ύψος του ονόματός του. Είτε κάνεις ταξίδι, είτε κινείσαι στην πόλη, είτε στρίβεις με τα μαρσπιέ στην άσφαλτο, είτε είσαι όρθιος και περ-νάς από βατό χωματόδρομο η μοτοσικλέτα θα ανταπε-ξέλθει, με τη διαφορά ότι θα το κάνει άψογα. Η ποιότη-τα των αναρτήσεων της Ohlins χαρίζει εξαιρετικά οδη-γικά χαρακτηριστικά στη μοτοσικλέτα και μπορεί κάλ-λιστα να προσαρμοστεί σε όλα τα τερέν. Το πλαίσιο χω-ροδικτύωμα ισορροπεί άψογα ανάμεσα στην άνεση και την ακαμψία βοηθώντας το Multi να κινηθεί απολαυστι-κά, ενώ ο κινητήρας έχει τεράστια ροπή και δύναμη.

Στην πόλη και με τις κατάλληλες ρυθμίσεις, το Multi εί-ναι διασκεδαστικό και εύχρηστο. Είναι άνετο, στενό και περνάει με ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα χωρίς να «πνίγεται» στην κίνηση. Μοναδικό ενοχλητικό σημείο εί-ναι οι δισταγμοί του κινητήρα κάτω από τις 2.500 σ.α.λ. Τα φρένα της Brembo τα οποία είναι δανεισμένα από το 848, αποδίδουν εξαιρετικά και θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό. Σημαντικό βήμα έχει κάνει η Ducati και στο σύστημα ABS, το οποίο είναι πραγματικά απο-καλυπτικό. Στη ρύθμιση Urban που το ABS έχει μεγά-λο βαθμό εμπλοκής, λειτουργεί τέλεια, δεν επεμβαί-νει άσκοπα και όταν το κάνεις είναι μόνο για καλό σκο-πό. Από την άλλη το Traction Control θα αποτρέψει το γλίστρημα του πίσω τροχού στη σαπουνισμένη άσφαλ-το και θα προσθέσει ενεργητική ασφάλεια στη μοτοσι-κλέτα.

Η απόλαυση αυξάνεται κατακόρυφα όταν βρεθείς σε ορεινό στροφιλίκι, εκεί που αναλαμβάνουν οι κορυφαί-

ες αναρτήσεις, το πλαίσιο και ο κινητήρας. Η χαρακτη-ριστική σταθερότητα της Ducati στην καρδιά της στρο-φής δεν θα μπορούσε να λείπει από το Multi, το οποίο σε κάθε καμπή μπορεί να ξύνει τα μαρσπιέ στην άσφαλ-το χωρίς καν να ιδρώνει. Με τη ρύθμιση στη θέση Sport και με αυξημένη προφόρτιση, ο αναβάτης αισθάνεται πάντα σε απόλυτο έλεγχο της κατάστασης και μπορεί σε καλή άσφαλτο να κινηθεί πραγματικά πολύ γρήγο-ρα χάρη στον πανίσχυρο κινητήρα. Το τράβηγμα στην έξοδο της στροφής είναι ονειρεμένο και το σήκωμα του εμπρός τροχού πολύ απλή υπόθεση, ενώ το Traction Control θα επέμβει μόνο όταν πιέσεις στα όρια τη μοτο-σικλέτα. Στην είσοδο της στροφής από την άλλη, το απί-στευτο πακέτο αναρτήσεων-πλαισίου δεν επιτρέπουν άσκοπες ταλαντώσεις, το Multi παραμένει ακλόνητο στη διάρκεια του φρεναρίσματος, πλαγιάζει με τη σκέ-ψη και χαρίζει τεράστια εμπιστοσύνη στον αναβάτη ο οποίος νιώθει πως κινείται πάνω σε ράγες.

Οι αυτοκινητόδρομοι είναι μέσα στο μενού του Multi. Ο κινητήρας είναι τόσο ισχυρός που μπορεί να εκτοξεύσει τη μοτοσικλέτα σε ταχύτητες της τάξης των 250 Km/h, ενώ η μέση ωριαία μπορεί να σας ξαφνιάσει θετικά. Η ζελατίνα καλύπτει καλά τον αναβάτη από τον αέρα και μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα ώστε να έρθει στα μέτρα του καθενός, ωστόσο δεν είναι κορυφαία στην κατηγο-ρία. Κορυφαία όμως είναι κάλυψη του σώματος και κυ-ρίως των ποδιών τα οποία αγκαλιάζουν κομψά το ντε-πόζιτο της μοτοσικλέτας. Το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων θα κρατήσει αρκετή ώρα στη σέλα της μοτοσικλέτας μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό, αλλά το Multi δεν εί-

ναι τόσο οικονομικό όσο περιμέναμε. Ιδιαίτερα όταν το παρακά-νουμε με το γκάζι καταναλώνει αρκετό καύσιμο, αλλά είναι λογικό αφού ο κινητήρας είναι ουσιαστικά ένας high performance δικύ-λινδρος με Superbike καταβολές. Η ποιότητα κύλησης πάντως εί-ναι τόσο υψηλή που νιώθεις ότι βρίσκεσαι πάνω σε μαγικό χαλί.

Αρχικά δεν κρύβω ότι είχα τους ενδοιασμούς μου για το αν το Multi μπορεί να βγει στο χώμα. Διαψεύστηκα παταγωδώς όταν αποφάσισα να κινηθώ σε ένα πατημένο κομμάτι με την κατάλλη-λη ρύθμιση φυσικά στις αναρτήσεις και τον κινητήρα (με το πά-τημα ενός κουμπιού). Το μεγάλο Ducati μπορεί να κινηθεί ικανο-ποιητικά στο χώμα, επιτρέπει στον αναβάτη να σηκωθεί στα μαρ-σπιέ, να βάλει ανάμεσα στα γόνατά του τη μοτοσικλέτα και να πε-ράσει απολαυστικά από τον χωματόδρομο. Ξεκάθαρα δεν θα κά-νεις επιθετικό Enduro με το Multi, αλλά δεν θα σταματήσεις στην άκρη του δρόμου όταν τελειώσει η άσφαλτος.

Ιταλικός σουγιάς

Μία εβδομάδα με το Multistrada ήταν αρκετή να καταλάβω ένα σημαντικό πράγμα: Η Ducati πέρασε σε άλλη εποχή και έκανε ένα τεράστιο βήμα εμπρός. Κατασκεύασε μια μοτοσικλέτα η οποία τη μία στιγμή μπορεί να είναι ένα εξωφρενικό Superbike και την άλλη ένα χρηστικό όχημα πόλης ή ένα άνετο ταξιδιάρικο μοντέ-λο – και όλα αυτά με το πάτημα ενός κουμπιού. Η ποιότητα ξεχει-λίζει σε όλους τους τομείς της μοτοσικλέτας και το επίπεδο εξο-πλισμού δεν μπορείς να το συναντήσεις πουθενά. Μπορεί τα περί-που 20.000 € να φαίνονται πολλά και είναι, αλλά ποτέ δεν φαντα-ζόμουν ότι θα έφτανα στο σημείο να πω ότι είναι πέρα για πέρα δίκαια. Πολύ δύσκολα θα βρείτε μοτοσικλέτα πιο ολοκληρωμέ-νη από το Ducati Multistrada 1200S και αυτό είναι η απόλυτη αλή-θεια. Η νέα εποχή ξεκίνησε και η αρχή έγινε κάπου στη Μπολό-νια…


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

069

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ducati Multistrada 1200SΚινητήρας Υδρόψυκτος, τετράχρονος δικύλινδρος L2

με δεσμοδρομικό σύστημα

Κυβισμός 1.198,4 κ.εκ.


Ροπή 12,1 χλγμ στις 7.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ride-By-Wire σύστημα γκαζιού

με πολλαπλές επιλογές χαρτογράφησης

του ηλεκτρονικού ψεκασμού της Mitsubishi

και DTC(Ducati Traction Control).

Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα

Ανάρτηση εμπρός Ohlins 48mm ανάποδο πιρούνι

με όλες τις ρυθμίσεις ηλεκτρονικά

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ Ohlins πλήρως ρυθμιζόμενο ηλεκτρονικά

με προοδευτική στήριξη πάνω σε μονόμπρατσο ψαλίδι.

Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι 320mm με 4πίστονες δαγκάνες της Brembo και ABS

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 245mm με 2πίστονη δαγκάνα Brembo

Βάρος 192 κιλά στεγνό


Τιμή 19.990 €


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

071

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ducati Multistrada 1200SΚινητήρας Υδρόψυκτος, τετράχρονος δικύλινδρος L2

με δεσμοδρομικό σύστημα

Κυβισμός 1.198,4 κ.εκ.


Ροπή 12,1 χλγμ στις 7.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ride-By-Wire σύστημα γκαζιού

με πολλαπλές επιλογές χαρτογράφησης

του ηλεκτρονικού ψεκασμού της Mitsubishi

και DTC(Ducati Traction Control).

Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα

Ανάρτηση εμπρός Ohlins 48mm ανάποδο πιρούνι

με όλες τις ρυθμίσεις ηλεκτρονικά

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ Ohlins πλήρως ρυθμιζόμενο ηλεκτρονικά

με προοδευτική στήριξη πάνω σε μονόμπρατσο ψαλίδι.

Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι 320mm με 4πίστονες δαγκάνες της Brembo και ABS

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 245mm με 2πίστονη δαγκάνα Brembo

Βάρος 192 κιλά στεγνό


Τιμή 19.990 €

Η Factory πλευρά της ζωής

Το επιτυχημένο Dorsoduro έτυχε της εργοστασιακής φροντίδας της Aprilia

Aprilia Dorsoduro Factory

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

073

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG


Το Aprilia Dorsoduro 750 κυκλοφορεί ανάμεσά μας τα τελευταία χρό-νια με ιδιαίτερη επιτυχία. Το μεγάλο motard της ιταλικής φίρμας έχει κερδίσει τις καρδιές πολλών φίλων της μοτοσικλέτας χάρη στην εξω-τερική του εμφάνιση, ενώ όποιος το έχει οδηγήσει έχει διαπιστώσει πως πρόκειται για μια εξαιρετικά ισορροπημένο και ήρεμο σύνολο. Η Aprilia όμως έχει βαθιά ριζωμένο στην ψυχή της το «Racing» στοιχείο και δεν μπορούσε παρά να το βγάλει και στο Dorso. Το 2010 λοιπόν κυ-κλοφόρησε την έκδοση Factory, στην οποία δεν έγιναν σοβαρές ανα-βαθμίσεις, αλλά όσες έγιναν ήταν ουσιαστικές.

Ακόμα πιο όμορφο

Άραγε, τι θα μπορούσε να κάνει μια ήδη όμορφη μοτοσικλέτα ακόμα πιο όμορφη; Μα, φυσικά ο άνθρακας! Ένα από τα σημεία αναβάθμι-σης του Dorsoduro Factory ήταν τα ανθρακονημάτινα εξαρτήματα τα οποία υπάρχουν πλέον σε πολλά σημεία της μοτοσικλέτας. Αεραγωγοί, κάλυμμα της κλειδαριάς, εμπρός φτερό και πλαϊνά καπάκια ψυγείων ανήκουν πλέον στη σφαίρα του άνθρακα και το οπτικό αποτέλεσμα εί-ναι κάτι παραπάνω από εξαιρετικό.

Ένα επιπλέον σημαντικό στοιχείο στο σχεδιασμό του Factory είναι το βαμμένο κόκκινο πλαίσιο χωροδικτύωμα το οποίο τονίζει ακόμα πε-ρισσότερο τον «εργοστασιακό» χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Τα μαύ-ρα προστατευτικά των εξατμίσεων ταιριάζουν απόλυτα στο χαρακτή-ρα του Dorso, ενώ οι χούφτες εκτός από καλαίσθητες είναι και χρήσι-μες.

Όπως και το απλό Dorso, έτσι και το Factory διαθέτει μια από τις κα-λύτερες θέσεις οδήγησης στην κατηγορία. Παρότι η σέλα έχει αλλά-ξει προς το πιο σκληρό, παραμένει άνετη, ενώ η γωνία των ποδιών στα μαρσπιέ είναι ιδανική. Το ψηφιακό όργανο ενδείξεων με το «fun» στρο-φόμετρο παραμένει πολύ ευχάριστο και εύχρηστο με πάρα πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Μπορεί όταν κοιτάζει κάποιος το Factory να σκέφτεται ότι με αυτήν τη μοτοσικλέτα δεν θα μπορούσα να συνυπάρ-ξω, ωστόσο στην πράξη συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο αφού η μοτο-σικλέτα είναι φιλική, άνετη και με υψηλό επίπεδο εργονομίας για καθη-μερινή χρήση.

Ουσιαστικές αναβαθμίσεις

Η Aprilia δεν μπήκε στον κόπο να «πειράξει» τον κινητήρα του Dorso Factory και προχώρησε σε μια πιο ουσιαστική κίνηση: την αναβάθμι-ση των αναρτήσεων. Μπροστά το πιρούνι παραμένει 43mm της Sachs ωστόσο στη συγκριμένη περίπτωση έχει αποκτήσει όλες τις ρυθμίσεις. Το ίδιο έχει συμβεί και στο πίσω μονό αμορτισέρ το οποίο είναι της Sachs και επίσης ρυθμίζεται πλήρως. Το θετικό στη συγκεκριμένη περί-πτωση είναι πως μπορεί πλέον να φέρεις στα μέτρα σου το Dorsoduro


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

075

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

για οποιαδήποτε χρήση θέλεις και να ξεπεράσεις τα όποια προ-βλήματα είχε το απλό μοντέλο. Το βασικό μοντέλο ήταν εξαιρετι-κά σκληρό στη ρύθμισή του με αποτέλεσμα να τρομάζει τους πιο άπειρους αναβάτες όταν η μοτοσικλέτα πέρναγε πάνω από ανω-μαλίες. Αυτό τώρα έχει εξομαλυνθεί καθώς η ποιότητα απόσβε-σης τόσο εμπρός όσο και πίσω είναι καλύτερη.

Στο πλαίσιο, εκτός από το βαμμένο κομμάτι του χωροδικτυώμα-τος, δεν έχει γίνει κάποια αλλαγή. Παραμένει ακλόνητο, στιβα-ρό και άκαμπτο, όπως αρμόζει στις μοτοσικλέτες της Aprilia και προκαλεί μεγάλη εμπιστοσύνη στις στροφές. Στην περίπτωση του Factory συνεργάζεται καλύτερα με το νέο πακέτο των αναρ-τήσεων και αυξάνεται το εύρος της λειτουργίας του και η ποιότη-τα κύλησης. Στα φρένα έχουμε ακόμα μια προσθήκη. Οι δίσκοι είναι πλέον τύπου «μαργαρίτα» εμπρός και πίσω, με τις τετραέμ-

βολες ακτινικές δαγκάνες της Brembo να κάνουν καταπληκτική δουλειά στην επιβράδυνση της μοτοσικλέτας.

Ο κινητήρας του Factory παραμένει ίδιος και απαράλλαχτος με εκείνον του απλού Dorsoduro. Ο δικύλινδρος V90 των 750cc αποδίδει 90 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και η ροπή του ξεπερνά τα 8 χλγμ. Διαθέτει τις τρεις επιλογές στην χαρτογράφηση – Sport, Touring και Rain. Αυτό που σε εντυπωσιάζει άμεσα είναι ότι και οι τρεις κάνουν ακριβώς αυτό που λένε και το νιώθεις άμεσα στην οδήγηση. Στην Touring ρύθμιση, η τροφοδοσία γίνεται πιο ομα-λή χαμηλά και όσο ανεβαίνει το στροφόμετρο κορυφώνεται η ισχύς, κάτι που βοηθάει σε συνθήκες ήρεμης μετακίνησης και βόλτας στην πόλη. Στη θέση Sport το Factory αποκτά περισσότε-ρη ροπή και ισχύ στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και σε εκείνη την περιοχή γίνεται πιο ζωντανό, αλλά και πιο απότομο. Στη Rain


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

077

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

τέλος η ισχύς πέφτει σημαντικά σε όλη την κλίμακα και η απόκριση στο γκάζι είναι εξαιρετικά ομαλή. Άριστη λει-τουργία του συστήματος και η Aprilia έχει ένα μπράβο σε αυτόν τον τομέα. Όπως όλα τα Dorsoduro και το Factory διαθέτει σύστημα Ride-By-Wire, το οποίο λειτουργεί εξαι-ρετικά. Αυτή είναι η δεύτερη γενιά του συγκεκριμένου συστήματος της Aprilia και πραγματικά οι Ιταλοί έχουν κάνει πολύ σωστή δουλειά.

Πόλη, βουνό και ότι άλλο θες

Τα ανθρακονήματα, τα έντονα χρώματα και η επιθετι-κή εμφάνιση προκαλούν περίεργα συναισθήματα σε κά-ποιους οι οποίοι θα προτιμούσαν απλά να δανειστούν το Dorso για μια βόλτα προκειμένου να διασκεδάσουν, αλλά δεν θα μπορούσαν να συμβιώσουν μαζί του. Εδώ λοιπόν οι περισσότεροι έχουν κάνει ένα σημαντικό λάθος και αυτό το λάθος είναι να κρίνουν το Dorso ως ακραίο πριν το οδηγήσουν. Μόλις βρεθείς στη σέλα του Aprilia αμέ-σως νιώθεις οικεία και σε θέση… motard. Το τιμόνι είναι κοντά, κάθεσαι πάνω από τη μοτοσικλέτα και ελέγχεις τα πάντα και τους πάντες. Αλλάζεις κατεύθυνση με τη σκέ-ψη, ελέγχεις το γκάζι κάθε φορά όπως ακριβώς θέλεις, ενώ τα φρένα είναι πάντα εκεί να σε βγάλουν από οποια-δήποτε δύσκολη θέση.

Στην πόλη το Dorso Factory είναι πολύ διασκεδαστι-κό, αρκεί να συνηθίσεις το σκληρό και άκαμπτο πλαίσιο. Παρά την προσθήκη του καλύτερου πακέτου αναρτήσε-ων το Dorso δεν βολεύεται καλά στη γλιστερή άσφαλτο και δεν μπορεί εκεί να βγάλει τον καλύτερο εαυτό του. Σε κομμάτια όμως που η άσφαλτος είναι ικανοποιητική τα πράγματα αντιστρέφονται και το σύνολο λειτουργεί με ασφάλεια, χαρίζοντας στον αναβάτη την απαραίτητη αυ-τοπεποίθηση να κινηθεί γρήγορα εκμεταλλευόμενος τον ροπάτο κινητήρα. Οι αναβαθμισμένες αναρτήσεις έχουν καλύτερη απόσβεση χαρίζοντας έτσι ακόμα περισσότερη πληροφόρηση στον αναβάτη. Το Factory δεν έχει κανένα πρόβλημα να σας μεταφέρει καθημερινά στο κέντρο της πόλης διασκεδάζοντάς σας με ασφάλεια και στιλ.

Όταν βγεις σε δρόμο με στροφές το Factory βγάζει τον καλύτερό του εαυτό. Το πακέτο αναρτήσεις-πλαίσιο λει-τουργεί πολύ καλά και σε συνδυασμό με τον γεμάτο κινη-τήρα μπορείς να κινηθείς πραγματικά γρήγορα. Το πρό-βλημα στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι ποιο στυλ οδήγησης θέλεις να ακολουθήσεις. Παρά το γεγονός ότι η μοτοσικλέτα είναι motard, το συγκεκριμένο στυλ – με πόδι μπροστά, φρένα τελευταία στιγμή και τιμόνι κάτω



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

079

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

– δεν με βόλεψε ιδιαίτερα. Η γεωμετρία της μοτοσικλέτας είναι μεν γρήγορη και το τιμόνι ευαίσθητο στο οποιοδήποτε counter-steering, ωστόσο δεν εμπνέει να έρθεις με φόρα και να γλιστρή-σεις τον πίσω τροχό. Έχει περισσότερο βάρος πίσω από ό,τι συνη-θίζεται στα motard, με αποτέλεσμα να μη δυσκολεύεται στις από-τομες μετατοπίσεις βάρους. Αυτό βέβαια δεν θα σταθεί εμπόδιο να οδηγήσεις επιθετικά με στυλ motard αφού το πλαίσιο και οι αναρ-τήσεις μπορούν να ακολουθήσουν κάθε προσταγή του αναβάτη.

Από την άλλη, πολύ εύκολα μπορείς να κινηθείς με «γόνατα κάτω». Φτάνοντας στην είσοδο της στροφής και ενώ έχεις τελειώσει με τα φρένα, αφήνεις τον «ελαφρύ» κινητήρα να ρολάρει προς το apex. Το αρχικό στάδιο του πλαγιάσματος δεν σου προκαλεί εμπιστοσύ-νη καθώς η γεωμετρία είναι αρκετά γρήγορη, ωστόσο αν επιμείνεις και δεν το φοβηθείς σε ανταμείβει ένα απίστευτα στιβαρό πλαίσιο και η υψηλού επιπέδου πρόσφυση από τις αναρτήσεις. Η ταχύτη-τα μέσα στη στροφή είναι υψηλή και η διαδικασία της εξόδου απο-λαυστική. Το μεγάλο τιμόνι σε διευκολύνει να σηκώσεις γρήγορα τη μοτοσικλέτα, να χουφτώσεις το γκάζι και να σηκώσεις γλυκά τον εμπρός τροχό. Perfecto! Την ίδια διαδικασία μπορείς να την επανα-λάβεις και σε κάποιο track day στις απίθανες ελληνικές πίστες(!) και κυρίως στους φιδίσιους ορεινούς δρόμους.

Ένα από τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσει ο αναβάτης του Factory είναι η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ. Το μόλις 11,5 λί-τρων ρεζερβουάρ δυστυχώς δεν επιτρέπει μεγάλες αποστάσεις χωρίς στάση για ανεφοδιασμό, κάτι που είναι αρνητικό. Ωστόσο η καλή λειτουργία του Ride-By-Wire και εδώ βοηθά την κατάσταση κρατώντας την αυτονομία σε αξιοπρεπή επίπεδα. Όπως και να έχει πάντως το λαμπάκι της ρεζέρβας θα το βλέπετε πολύ συχνά αναμ-μένο μπροστά σας.

Εφικτό όνειρο

Τα πράγματα είναι ξεκάθαρα όσον αφορά το Dorsoduro Factory. Η Aprilia δίνει τη δυνατότητα σε όλους να αποκτήσουν μια μοτοσι-κλέτα την οποία υπό άλλες συνθήκες δεν θα μπορούσαν να απο-κτήσουν ποτέ. Μια σχεδόν εξωτική μοτοσικλέτα με ξεχωριστά αξε-σουάρ, τεχνολογία που βρίσκεις σε πολύ ακριβότερα μοντέλα και πανέμορφη εμφάνιση, η οποία μπορεί να χαρίσει έντονες στιγμές οδηγικής απόλαυσης χωρίς να κάνει υποχωρήσεις στην εργονο-μία και την άνεση. Η Aprilia και θέλει και μπορεί να προσφέρει τέ-τοιες μοτοσικλέτες, γι’ αυτό έχει αποκτήσει φανατικό κοινό σε όλο τον κόσμο.


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

081

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ


Κινητήρας V2 4-χρονος, τετραβάλβιδος, DOHCΚυβισμός 750 cc Ισχύς 90 ίπποι στις 8750 σ.α.λ.Ροπή: 8,3χλγμ στις 4500 σ.α.λ.Τροφοδοσία Ψεκασμός με σύστημα διαχείρισης Ride-By-Wire και 3 επιλογές χαρτογραφήσεων (Tri-Map)Πλαίσιο Υβριδικό πλαίσιο από χαλύβδινο χωροδικτύωμα που ενώνεται με τα πλευρικά αλουμινένια τμήματα με μπουλόνια υψηλής αντοχής. Αφαιρούμενο πίσω υποπλαίσιοΑνάρτηση εμπρός USD πιρούνι 43 mm με διαδρομή 173mmΑνάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του πλαισίου, χωρίς μοχλισμό. Ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς. Διαδρομή τροχού 160mmΦρένο εμπρός Δύο δίσκοι διαμέτρου 320mm με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλωνΦρένο πίσω Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα 1 εμβόλουΒάρος κενό 196 κιλάΡεζερβουάρ 11.5 ltΤιμή 9.550 €

Τεχνικά χαρακτηριστικά


Τεχνικά χαρακτηριστικάΝέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez

Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του.

Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα.

Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή.

Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL. PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια,

τηλ. 210 2723920

Suzuki Burgman 400 ABS

Κι εγώ, θα κάααθομαι…

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

085

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Το mega scooter της Suzuki δίνει νέο ορισμό στην άνετη και πολυτελή μετακίνηση

Όλοι όσοι κυκλοφορούν καθημερι-νά στους δρόμους γνωρίζουν καλά ότι αυτή η μετακίνηση δεν είναι εύκο-λη υπόθεση. Υπάρχουν αρκετές δυ-σκολίες που πρέπει να ξεπεραστούν και πολλές συνθήκες -συχνά δύσκο-λες- που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Για τους οδηγούς των δικύκλων η κα-τάσταση είναι ακόμα πιο δύσκολη και η προσπάθεια που πρέπει να κα-ταβληθεί ακόμα μεγαλύτερη. Ποιος όμως είπε ότι ύστερα από κάθε δια-δρομή ο οδηγός πρέπει να είναι «κου-ρέλι»; Γιατί να μην μπορεί να φτάσει στον προορισμό του γρήγορα, ασφα-λώς και χωρίς να έχει καταναλώσει όλη την ενέργειά του; Απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα έρχεται να δώ-σει η Suzuki με το μεγάλο της scooter. Το Burgman 400 βρίσκεται στην αγο-ρά για να προσφέρει στον υποψήφιο αγοραστή την ευκαιρία να αποκτή-σει καινούριο… παρατσούκλι: «Ατσα-λάκωτος».

Για να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, όντως μιλάμε για μεγά-λο scooter, ωστόσο ο όμορφος σχε-διασμός, με χαρακτηριστικότερο το εμπρός μέρος με τα δύο διπλά φωτι-στικά σώματα, το κάνει να δείχνει πε-ρισσότερο ελκυστικό παρά ογκώδες. Αυτό όμως που δεν ξεφεύγει με τίπο-τα, ακόμα και από την πρώτη ματιά, είναι ο αέρας πολυτέλειας και άνεσης.

Η σέλα είναι τεράστια και με ρυθμιζό-μενη τη θέση για την πλάτη του οδη-γού και ο χώρος για τα πόδια άπλε-τος, είτε θέλετε να τα τοποθετήσετε στην «όρθια» θέση είτε στην «ξαπλω-τή». Όπως αναμένεται, υπάρχει και πολύς αποθηκευτικός χώρος, κάτω από τη σέλα χωρούν δύο full face κράνη ενώ στο εμπρός μέρος υπάρ-χουν τρεις διαφορετικές θέσεις, από τις οποίες η κεντρική κλειδώνει.

Πέρα από την εμφάνιση, αμέσως μό-λις κάθεσαι στη σέλα του Burgman αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για μια πολύ ποιοτική κατασκευή. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιθεί είναι πολύ καλά ενώ και η συναρμογή τους εί-ναι άψογη. Το ταμπλό είναι ιδιαίτε-ρα εντυπωσιακό, με τα αναλογικά τα-χύμετρο και στροφόμετρο να κυρι-αρχούν, και προσφέρει πλήθος πλη-ροφοριών, όπως για την κατανάλω-ση, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, κλπ. Υπάρχει και μια πλαστική φάσα απομίμησης ξύλου για την καλαισθη-σία της οποίας δεν συμφωνούν όλοι, αλλά ουδείς έχει αντίρρηση ότι η γε-νικότερη αίσθηση πολυτέλειας είναι πολύ πάνω από τα συνηθισμένα για scooter στάνταρ.

Το Burgman 400 τοποθετείται ακρι-βώς στη μέση της σειράς των mega scooter της Suzuki, κάτω από το «με-γάλο» 650 και πάνω από το «μικρό» 200, και η επιλογή αυτή της ιαπωνι-κής εταιρείας αποδεικνύεται πολύ εύ-στοχη. Με το που παίρνει μπροστά ο κινητήρας, αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα πολιτι-σμένο σύνολο. Ο θόρυβος είναι ελά-χιστος και η απουσία κραδασμών σε προκαλεί να σκεφτείς ότι στον πίσω τροχό δίνει κίνηση ένα δικύλινδρο μοτέρ και όχι μονοκύλινδρο, όπως στην πραγματικότητα.

Ξεκινώντας, η λειτουργία είναι τόσο απαλή που πιστεύεις ότι για κάποιο λόγο είναι αργό. Παραξενεύεσαι όμως γιατί δεν μένεις πίσω από κανέ-ναν και όταν ρίχνεις μια ματιά στο τα-χύμετρο βλέπεις τη βελόνα να ανε-βαίνει γρήγορα. Αυτή είναι η μεγάλη επιτυχία του Burgman 400: καταφέρ-νει να κινηθεί σβέλτα χωρίς να δίνει την εντύπωση ότι ζορίζεται. Οι 34 ίπ-ποι που αποδίδει ο 400άρης κινητή-



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

087

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ρας αποδεικνύονται αρκετοί για να κινήσουν με άνεση τα 215 κιλά του scooter, αρκούν ακόμα και για να δείξει το ταχύμετρο ταχύτητες της τάξης των 160+ km/h.

Στην κίνηση, η άνεση είναι και πάλι αυτό που κυριαρχεί. Ο με-γάλος ανεμοθώρακας προστατεύει καλά από τα στοιχεία της φύσης, οι προστατευτικές χούφτες σε συνδυασμό με τα θερ-μαινόμενα γκριπ φροντίζουν για τα χέρια του οδηγού και τα πόδια θα βρουν το χώρο και τη στάση που βολεύει περισσότε-ρο. Ο επιβάτης, αν και κάθεται κάπως ψηλά, θα αισθανθεί εξί-σου άνετα καθώς θα έχει πάρα πολύ χώρο στη διάθεσή του. Οι αναρτήσεις απορροφούν με αποτελεσματικό τρόπο τις ανωμα-λίες του οδοστρώματος, κι αυτό είναι ένα ακόμα σημείο υπε-ροχής καθώς είναι γνωστό ότι αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο τα scooter γενικά δεν έχουν κορυφαίες επιδόσεις.

Μέσα στην κίνηση αποδεικνύεται αρκετά ευέλικτο, με τους πε-ριορισμούς να θέτονται μόνο από το μεγάλο μέγεθος και όχι από την ευκολία χειρισμού. Ο ψεκασμός δουλεύει άψογα στις χαμηλές ταχύτητες και με το δεξί χέρι μπορείς να ελέγχεις την κίνηση χωρίς ανεπιθύμητα τινάγματα. Όταν ο ρυθμός ανέβει το Burgman αποδεικνύεται αρκετά σταθερό σε όλων των ει-

δών τις διαδρομές. Είτε στις ευθείες είτε στις στροφές, το πλαί-σιο είναι αρκούντως στιβαρό και ο εμπρός τροχός των 14” κά-νουν καλά τη δουλειά τους. Αν έχετε πολύ πιο σπορτίφ ανησυ-χίες το scooter αυτό δεν θα σας ακολουθήσει πρόθυμα αλλά δεν είναι αυτή η φιλοσοφία κατασκευής του. Στις ασφαλείς με-τακινήσεις σας σημαντικότερο σύμμαχο θα βρείτε τα φρένα του Burgman, που συνδυάζονται με ένα πολύ καλό ABS. Οι δι-πλοί δίσκοι εμπρός και ο μονός πίσω όχι απλώς το σταματούν εύκολα αλλά δίνουν στον οδηγό την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου και τη σιγουριά της αποτελεσματικότητας.

Το Burgman 400 ABS είναι ένα scooter που βασίζει τις πιθανό-τητες επιτυχίας του σε ορισμένα χαρακτηριστικά που στην κα-τηγορία των mega scooter έχουν τη μέγιστη σημασία: χώροι, άνεση και πολυτέλεια. Τα καταφέρνει περίφημα σε όλους αυ-τούς τους τομείς και ταυτόχρονα έχει να προτάξει την οικονο-μική λειτουργία, αφού η κατανάλωσή του κυμάνθηκε σε πολύ λογικό επίπεδο καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Φυσικά, όλα αυτά έχουν και το ανάλογο τίμημα, με την τιμή του να διαμορ-φώνεται στα 8.295 ευρώ, τα οποία όμως μάλλον αξίζει, αν αυτά που δίνει είναι αυτά που ψάχνετε σε ένα scooter.



ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

089

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά


Κινητήρας 4χρονος, μονοκύλινδρος. υγρόψυκτοςΚυβισμός 400 κ.εκ.Ισχύς 34 ίπποι/7.300 σ.α.λ.Ροπή 6,3 kgm/5.800 σ.α.λ.Ανάρτηση εμπρός Τηλεσκοπικό Ανάρτηση πίσω LINK TYPEΦρένα 2 δίσκοι / δίσκος ( ABS )Βάρος 215 κιλάΤιμή 8.295 ευρώ


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

091

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

Kawasaki JoyR 125Γιατί να πάρεις μια πάπια;

Kawasaki JoyR 125

To χάρηκα...

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

093

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Ε

ΦΗ

ΜΕΡ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Στα γραφεία του automag/motomag εδώ και 12 μήνες έχουν περάσει εκατο-ντάδες αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Φεύγοντας από το γραφείο μπορώ να επιλέξω το όχημά μου. Μπορώ να διαλέξω μεταξύ οχημάτων φανταχτε-ρών, γρήγορων, όμορφων, εργονομι-κών, μεγάλων και κόκκινων. Μπορώ να καβαλήσω μια μηχανή 160 αλόγων, ή ένα σκούτερ 400 κυβικών ή αν βρέχει μπορώ να διαλέξω ένα τούρμπο αυτο-κίνητο ή ακόμα και ένα convertible.

Το μόνο μου πρόβλημα είναι ότι λόγο του υπερβολικού φόρτου εργασίας στην πραγματικότητα πηγαίνω μόνο από το σπίτι μου μέχρι το γραφείο ή το αντίστροφο, μια απόσταση ομολο-γουμένως όχι ιδιαίτερα μεγάλη. Έτσι λοιπόν επιλέγω το μικρότερο δυνατό σκούτερ. Δεν υπάρχει τίποτα πιο απλό και εύχρηστο από ένα «σκουτεράκι» που απλά βρίσκεται κάτω από τα πόδια σου και το οποίο «πετάς» στην άκρη όταν φτάνεις στον τελικό σου προορι-σμό... ή μήπως υπάρχει;

Πριν από λίγες ημέρες ξεκινήσαμε την επίσημη συνεργασία μας με την Kawasaki. Καλώς την λοιπόν και ας άρ-γησε. Ξέρετε πως είναι αυτά. Όταν την κυνηγάς το κορίτσι 12 μήνες και τελικά γυρίσει και σου μιλάει δε σου λέει «την Κυριακή θα λείπουν οι δικοί μου». Στην αρχή το πολύ-πολύ να σου δώσει το τη-λέφωνό της ή άντε να δεχτεί ευγενικά ένα ραντεβού για καφέ ή ποτό. Έτσι και η Kawa ως πρώτο ραντεβού μας έδωσε ένα παπί!

Το είχα 3 μέρες κάτω και το κοίταζα. Είχαν περάσει τα χρόνια που στη ρόδο καθημερινά χρησιμοποιούσα αποκλει-στικά έναν πάπιο πενηντάρι και με είχε πιάσει ο σνομπισμός μου. Την Τετάρτη όμως το βράδυ κατέβηκα κάτω και δεν υπήρχε τίποτα μικρό. Μόνο μια Guilleta (ναι επιτέλους την πήραμε και αυτή στα χέρια μας, θα σας πω για αυτή τις

αμέσως επόμενες εβδομάδες) και ένα Fabia RS, αλλά εγώ ήθελα κάτι ελάχι-στο, να παρκάρει κάτω ακριβώς από την είσοδο της πολυκατοικίας μου.

Πήρα λοιπόν το Joy R των 125 κυβικών εκατοστών και ξαφνικά από τα πρώτα μέτρα θυμήθηκα ξανά γιατί ακριβώς πέρασα 3 χρόνια της ζωής μου πάνω στη σέλα μιας πάπιας. Είναι το πιο εύχρηστο μηχάνημα που εφευρέθηκε ποτέ. Το συγκεκριμένο όχημα που σχε-διάστηκε από την Kawasaki ειδικά για την ελληνική αγορά φοράει το αερόψυ-κτο μοτέρ του KazeR που έχει χωρητι-κότητα 124.6 κ.εκ. , είναι αερόψυκτο με 2 βαλβίδες και η τροφοδοσία του γίνεται από καρμπυρατέρ.

Χωράς ανάμεσα από χαραμάδες, στρίβεις 90 μοίρες σε κύκλο μισού μέτρου (αν δε σου βγαίνει το σηκώνεις και λίγο), αγνοείς τις μικροατέλειες του ελληνικού οδοστρώματος και στην τελική μετά από λίγη ώρα αρχίζεις και κοροϊδεύεις τους άλλους μηχανόβιους που ακόμα βρίζουν προσπαθώντας να φτάσουν στο φανάρι. Φυσικά αυτή η ευελιξία προσφέρεται εξαιτίας του πολύ λεπτού σκελετού, του μικρού τιμονιού και της στενής σέλας του, κάτι που σε κάνει να νοιώθεις λίγο ακάλυ-πτος. Άλλωστε το Joy στο όνομα αυτού του πάπιου αναφέρεται στην χαρά που σου δίνει η ξέγνοιαστη καθημερινό-τητα. Με το Joy R θα είστε πάντα στην ώρα σας και ίσως να σας φαίνονται αστείες οι αναφορές για τις τσουχτερές τιμές των καυσίμων.

Φυσικά έχω περάσει ένα έμφραγμα και έχω γίνει φοβητσιάρης. Το παπί δε με κάνει να νιώθω σιγουριά και ασφάλεια και ας ανταποκρίνεται εντελώς προβλέ-ψιμα. Προτιμάω άλλου τύπου οχήμα-τα, ωστόσο ένα έχω να σας πω: όταν χρειάστηκε να κάνω μια δουλειά στο κέντρο σε μέρα απεργίας του metro το JoyR ήταν η πρώτη μου επιλογή.

Kawasaki JoyR 125

Kawasaki JoyR 125

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

095

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Ε

ΦΗ

ΜΕΡ

ΟΣ

automag


Η Alfa Romeo σκέφτεται να επιταχύνει το concept 4C GTA

Pininfarina Alfa Romeo 2uettottanta Concept

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ09

9

Το 2010, στο Σαλόνι της Γενεύης, η Alfa Romeo παρουσίασε ένα concept το οποίο ονομαζόταν Pininfarina Alfa Romeo 2uettottanta Concept. Το συγκεκριμένο concept όπως όλα δείχνουν θα ακολουθήσει τελικά το δρόμο της παραγωγής με την κωδική ονομασία 4C GTA.

Το συγκεκριμένο μοντέλο θα βασίζεται στη δομή του KTM X-Bow και θα φέρει τον κινητήρα MultiAir της φίρμας των 1.750cc, ο οποίος θα αποδίδει 250 ίππους. Το εντυπωσιακό ωστόσο θα είναι τοι βάρος του το οποίο θα περιοριστεί στα 850 κιλά, χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων.

Φυσικά, σε αρχικό στάδιο η παραγωγή του θα είναι περιορισμένη στις 25.000 μονάδες και αναμένεται το 2012 να αρχίσει κανονικά η παραγωγή του. Οι φωτογραφίες είναι από το Pininfarina Alfa Romeo 2uettottanta Concept της Γενεύης καθώς δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμα φωτογραφίες για το 4C GTA.

Η Alfa Romeo σκέφτεται να επιταχύνει το concept 4C GTA

Pininfarina Alfa Romeo 2uettottanta Concept

Κοντά στην παραγωγή

η 4C GTA

Η αγωνιστική χρονιά ξεκίνησε στη

Μαλαισία με τις πρώτες δοκιμές του

2011

Sepang MotoGP Test

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

103

Το τριήμερο 1-3 Φεβρουαρίου οι αναβάτες και οι ομάδες του MotoGP επέστρεψαν έπειτα από 2 μήνες σε αγωνιστικό ρυθμό για τις πρώ-τες επίσημες δοκιμές του 2011. Όλοι ανυπομονούσαν να δουν τον Valentino Rossi στη σέλα της Ducati, τον Casey Stoner με τα χρώματα της Repsol Honda και φυσικά τον πρωταθλητή Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Yamaha.

Ο καιρός και τις τρεις ημέρες ήταν πολύ καλός, ωστόσο η θερμοκρα-σία διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα όπως και η υγρασία. Αυτό δεν εμπόδισε τους αναβάτες να δουλέψουν μεθοδικά πάνω στις καινού-ριες μοτοσικλέτες τους και να κάνουν τα πρώτα βήματα προς τη νέα σεζόν, η οποία αρχίζει στις 20 Μαρτίου στο Κατάρ.

Μπορεί όλα τα φώτα της δημοσιότητας να είχαν πέσει πάνω στους 4 κορυφαίους αναβάτες του MotoGP (Lorenzo, Pedrosa, Rossi, Stoner), ωστόσο ένας άλλος αναβάτης ήταν που τους έκλεψε τη δόξα στη Μα-λαισία. Ο Marco Simoncelli της San Carlo Honda Gresini κατάφερε να φύγει από τη Sepang με τον ταχύτερο χρόνο του τριημέρου. Ο Ιτα-λός αναβάτης το 2011 έχει πλήρη εργοστασιακή υποστήριξη από τη Honda και ήδη στη Μαλαισία είχε στα χέρια του μία εργοστασια-κή RC212V. Οι χρόνοι του σε όλη τη διάρκεια του τριημέρου ήταν τα-χύτατοι και σταθεροί, ενώ το πρωί της τελευταίας ημέρας έγραψε τον χρόνο που τον έφερε στην κορυφή. Ο Simoncelli άφησε πολλές υπο-σχέσεις για τη νέα σεζόν με αυτή του την εμφάνιση.

Δεύτερος ταχύτερος όλου του τριημέρου στη Sepang ήταν ο Dani Pedrosa με τη Repsol Honda. Ο Ισπανός, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος πέρυσι στο πρωτάθλημα, είχε αρκετή δουλειά στην αξιολόγηση των εξαρτημάτων του εργοστασίου και προσπάθησε να καταλάβει ποιο εί-ναι καλύτερο για εκείνον. Το βασικό θέμα πάντως του Pedrosa ήταν να διαπιστώσει σε τι κατάσταση είναι το τραυματισμένο του χέρι και σε αυτόν τον τομέα όλα ήταν θετικά. Ακριβώς πίσω από τον Pedrosa, 3ος ταχύτερος ήταν ο Casey Stoner επίσης με Repsol Honda. Ο Αυστραλός δεν είχε πρόβλημα μόλις στη δεύτερη επαφή του με τη μοτοσικλέτα να κινηθεί πολύ γρήγορα και να γράψει σταθερά γρήγορο γυρολόγιο. Η απόδοση της Honda πάντως στη Sepang ήταν κάτι παραπάνω από εξαιρετική αφού και τις τρεις ημέρες ένα Honda ήταν στην κορυφή, ενώ στο τέλος καπάρωσαν τις 3 πρώτες θέσεις της κατάταξης.

Ο πρωταθλητής Jorge Lorenzo, μαζί με τον καινούριο του teammate Ben Spies, δούλεψαν πολύ καλά στις πρώτες δοκιμές της Sepang. Ο Ισπανός είχε στα χέρια του την καινούρια YZR-M1 και αξιολόγησε το πλαίσιο και τον κινητήρα επιβεβαιώνοντας ότι βρίσκεται σε άψογη κα-τάσταση. Το ίδιο εντυπωσιακός ήταν και ο Ben Spies, ο οποίος παρά την πτώση της πρώτης ημέρας, κινήθηκε ταχύτατα και τις τρεις ημέ-ρες και ολοκλήρωσε τις δοκιμές στην 6η θέση. Η Yamaha δείχνει να

MSM

AG10

5Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

συνεχίσει στον ίδιο επιτυχημένο δρόμο των τελευταίων τριών ετών και σίγουρα θα είναι το φαβορί και για το 2011.

Στο στρατόπεδο της Ducati τα πράγματα δεν ξεκίνησαν καθό-λου καλά την πρώτη ημέρα. Οι εργοστασιακοί αναβάτες της ομάδας, Valentino Rossi και Nicky Hayden, είχαν πολλά εξαρ-τήματα στη διάθεσή τους να δοκιμάσουν και αυτό δεν τους επέτρεψε να επικεντρωθούν στο γυρολόγιο και την οδήγη-ση. Και τη δεύτερη ημέρα οι χρόνοι δεν ήταν τόσο ανταγω-νιστικοί, αλλά την τελευταία ημέρα έδειξαν σημάδια ταχύτη-τας και ανταγωνιστικότητας. Ο Rossi έλυσε αρκετά προβλήμα-τα που τον απασχολούσαν στη μοτοσικλέτα του, αλλά το πιο θετικό ήταν πως ο ώμος του δεν τον ενόχλησε τόσο όσο περί-μενε και κατάφερε να κάνει αρκετούς γύρους σε καλό ρυθμό. Ο Hayden ολοκλήρωσε τις δοκιμές στην 8η θέση, ενώ ο Rossi στην 11η θέση.

Αξιοσημείωτη ήταν απόδοση των Andrea Dovizioso και Hiroshi Aoyama, οι οποίοι ήταν σταθερά γρήγοροι με τις Honda, ενώ πολύ καλά τα πήγε και ο Alvaro Bautista με τη Rizla Suzuki. Ο Ισπανός οδήγησε καλά τις δύο πρώτες ημέρες των δοκιμών, ωστόσο δεν κατάφερε να πάρει μέρος στην τε-λευταία ημέρα λόγω στομαχικών διαταραχών. Η GSV-R πά-ντως της Suzuki έδειξε θετικά δείγματα γραφής στις πρώτες δοκιμές. Σταθερή αξία στην κατάταξη ήταν ο Colin Edwards με τη Monster Yamaha Tech3, ενώ πιο αργό ήταν το ξεκίνη-μα για τους αναβάτες της Pramac Racing, Randy De Puniet και Loris Capirossi.Οι rookie Cal Crutchlow και Karel Abraham δεν τα πήγαν άσχημα, ενώ αντίθετα ο πρωταθλητής Moto2, Toni Elias είχε πολλά προβλήματα και ολοκλήρωσε το τριήμερο στην τελευταία θέση.

Οι αναβάτες θα επιστρέψουν στη Sepang στις 24 Φεβρουαρί-ου για το δεύτερο τεστ του 2011 πριν την έναρξη της χρονιάς.

MSM

AG10

7Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

109

Ο Robert Kubica τραυματίστηκε

σοβαρά σε αγώνα ράλι στην Ιταλία

Η μπαριέρα που ίσως πήρε μια καριέρα

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

111

Ο Robert Kubica είναι κατά γενική ομολογία ένας από τους καλύ-τερους πιλότους Formula 1 της γενιάς του. Ο Πολωνός από την πρώτη του εμφάνιση έδειξε ότι έχει την ικανότητα να πρωταγωνι-στήσει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η αγάπη του Robert Kubica για την ταχύτητα εκφράζεται και από το πόσο του αρέσει να τρέχει σε αγώνες ράλι. Το έκανε σε διάφορες περι-πτώσεις στο παρελθόν, το έκανε και το Σαββατοκύριακο 4-6 Φε-βρουαρίου στην Ιταλία. Ο Πολωνός έτρεξε με ένα Skoda Fabia στο Rally Ronde di Andora. Το πρωί της Κυριακής όμως όλος ο κό-σμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού κράτησε την ανάσα του.

Η είδηση αρχικά ήταν ότι ο Kubica είχε έξοδο και έχει τραυματι-στεί σοβαρά. Στη συνέχεια άρχισαν να καταφτάνουν οι λεπτομέ-ρειες, που ήταν όλο και πιο ανησυχητικές. Τελικά, μάθαμε τι έγινε: Ο Kubica έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου 4.6 χιλιόμετρα από την εκκίνηση της ΕΔ λόγω ολισθηρότητας του οδοστρώματος. Το αυτοκίνητο χτύπησε στην άκρη της μπαριέρας, η οποία το διαπέ-ρασε και τραυμάτισε σοβαρά τον Πολωνό. Η αναφορά των τραυ-μάτων τρομάζει: Ένα πολύ μεγάλο τραύμα λόγω δυνατής κρού-σης, που του δημιούργησε μερικό ακρωτηριασμό στο ύψος του δεξιού αντιβραχιονίου, με διπλό κάταγμα κερκίδας και ωλένης, ένα επιπλεγμένο κάταγμα αγκώνα και ωμοπλάτης και κατά πάσα πιθανότητα ένα νέο κάταγμα του βραχιόνιου οστού (από παλιό-τερο ατύχημα). Στη γάμπα έχει πολλαπλά κατάγματα στην κνήμη και στην περόνη συν την αποκοπή του επιγονατίδιου τένοντα.

Ότι ο Robert Kubica κινδύνευσε να χάσει το χέρι του αρχικά ανα-φέρθηκε ως φήμη και αργότερα επιβεβαιώθηκε ως είδηση. Τελι-κά, οι γιατροί ύστερα από μια 7ωρη χειρουργική επέμβαση γλίτω-σαν τον ακρωτηριασμό και τώρα περιμένουμε να μάθουμε αν θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργικότητα του χεριού. Αυτό που είναι βέβαιο είναι ότι θα χρειαστούν πολλοί μήνες αποκατάστα-σης και ο Kubica θα απουσιάσει από τις πίστες για διάστημα που μπορεί να φτάσει και στο ένα έτος - αν καταφέρει να επιστρέψει.

Το τρομακτικό αυτό ατύχημα συνέβη λίγες μόνο ημέρες μετά την εμφάνιση του πρωτοποριακού νέου μονοθεσίου της Lotus Renault GP, με το οποίο ο Kubica σημείωσε τον ταχύτερο χρό-νο στις δοκιμές της Βαλένθια. Μια χρονιά που ξεκίνησε με πολλά όνειρα για την ομάδα πέρασε στη σκιά του τραυματισμού του με-γάλου αστέρα της. Οι ευχές όλων μας είναι να ξαναδούμε -όποτε κι γίνει αυτό- τον Robert Kubica στις πίστες και να μη γίνει το θέ-λημα της μπαριέρας, που θέλησε να κόψει μια λαμπρή καριέρα.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

113

Ο Travis Pastrana είναι το μεγαλύτερο ταλέντο

που έχει δει η Αμερική τα τελευταία χρόνια

Giacomo Agostini

προσωπικότητες απο το μηχανοκίνητο αθλητισμό

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ11

5Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

Ο Giacomo Agostini εξακολουθεί μέχρι και τις μέρες μας να είναι ο πιο επιτυχημένος αναβάτης του Παγκο-σμίου Πρωταθλήματος Μοτοσικλέτας όλων των επο-χών. Πρώτος σε νίκες, πρώτος σε τίτλους και, κυρίως, πρώτος σε ήθος και αξιοπρέπεια ο Giacomo είχε μια καριέρα που πολλοί εμπλεκόμενοι στον μηχανοκίνη-το αθλητισμό θα ζήλευαν ακόμη και τώρα, ενώ κάθε φορά που στηνόταν στο grid οι αντίπαλοί του είχαν ένα και μοναδικό στόχο. Να κερδίσουν τον Agostini.

Viva Italia

Ο Agostini γεννήθηκε στις 16 Ιουνίου του 1942 στην πόλη Μπρέσια της Ιταλίας και πέρασε τα παιδικά του χρόνια στο μικρό χωριό Levere, κοντά στο Bergamo. Η οικογένεια του Giacomo ήταν σε πολύ καλή οικονο-μική κατάσταση, αλλά ο πατέρας του δεν ήθελε ούτε ζωγραφιστές να βλέπει τις μοτοσικλέτες. Μάλιστα ο Giacomo αποφάσισε να πάει σε συμβολαιογράφο για να πάρει την επίσημη συγκατάθεση για να συμ-μετάσχει σε αγώνες μοτοσικλέτας, κάτι που και πάλι δεν ενέκρινε ο πατέρας του. Τελικά ο συμβολαιογρά-φος μίλησε στον πατέρα του Giacomo και τον έπεισε ότι αυτό που ήθελε να κάνει ο γιός του δεν ήταν τόσο κακό. Ο συμβολαιογράφος όμως είχε μπερδέψει τους αγώνες μοτοσικλέτας με τους αγώνες ποδηλάτου, αλλά πλέον ήταν αργά καθώς ο πατέρας του Giacomo τελικά έβαλε την υπογραφή του και δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα πλέον.

Η πορεία προς τη δόξα

Το ντεμπούτο του Giacomo στους αγώνες έγινε το 1963 σε έναν Ευρωπαϊκό αγώνα Hillclimb. Την ίδια χρονιά η ομάδα του Alfonso Morini έδωσε τη δυνατό-τητα στον Giacomo να οδηγήσει για λογαριασμό τους και τα αποτελέσματα ήταν άμεσα εντυπωσιακά. Πήρε την πρώτη του νίκη στο ιταλικό πρωτάθλημα 175cc, στη σέλα μιας Morini, ενώ είχε την τύχη να πάρει τη θέση του Tarquinio Provini, ο οποίος αποχώρησε για την Benelli. Το 1964 πλέον ο Agostini άρχισε να δεί-χνει το πραγματικό του ταλέντο, κατακτώντας το ιτα-λικό πρωτάθλημα 350cc με τη Morini, ενώ παράλλη-λα πήρε μέρος και σε 2 αγώνες του Παγκοσμίου Πρω-ταθλήματος 250cc όπου κατάφερε και στους δύο να τερματίσει στην 4η θέση.

Τα εντυπωσιακά αποτελέσματα του Agostini σε Γερ-μανία και Ιταλία έκαναν πολλά κεφάλια να γυρίσουν και ένα από αυτά ήταν του Domenico Agusta. Ο ιδιο-κτήτης της MV Agusta πρότεινε στον Giacomo να έρ-θει στην ομάδα του το 1965 και να πλαισιώσει τον Mike Hailwood. Ο Ιταλός ήταν καταπληκτικός στη σέλα της ιταλικής μοτοσικλέτας και από τον πρώτο κιόλας αγώνα άρχισε να αποδίδει εξαιρετικά. Εκείνη τη χρονιά πήρε μέρος στην κατηγορία των 350cc και των 500cc. Στα 350cc κατάφερε να κατακτήσει 3 νίκες και πηγαίνοντας στον τελευταίο αγώνα της Ιαπωνί-ας είχε το προβάδισμα απέναντι στον Jim Redman και τη Honda. Τελικά η μοτοσικλέτα του τον πρόδωσε, ρί-χνοντάς τον στην 5η θέση με αποτέλεσμα να χάσει τον τίτλο. Στα 500cc ο Agostini έχασε τον τίτλο από τον teammate του, Hailwood, αλλά συνεχώς ήταν δί-πλα στον Βρετανό άσσο της εποχής.

Αξεπέραστος

Το 1966 ο Agostini έμεινε μόνος του στην ομά-δα της MV Agusta, καθώς ο μέντορας και teammate του Mike Hailwood αποφάσισε να μετακομίσει στη Honda. Την ίδια χρονιά ο Giacomo κυριάρχησε στη μεγάλη κατηγορία και πήρε τον πρώτο του παγκό-σμιο τίτλο στα 500cc. Στα 350cc πάλι είχε πολλές νί-κες, αλλά δεν κατάφερε να σκαρφαλώσει στην πρώ-τη θέση της βαθμολογίας. Το 1967 ήταν αλησμόνητο καθώς ο Mike Hailwood είχε πλέον βρει τον τρόπο να κάνει τη Honda του να κινείται ταχύτατα. Οι δύο πρώ-ην teammates πάλεψαν σώμα με σώμα σε όλους τους αγώνες της μεγάλης κατηγορίας (500cc) και στο τέ-λος του πρωταθλήματος είχαν και οι δύο από 5 νίκες και 46 βαθμούς. Τελικά ο τίτλος πήγε στον Agostini καθώς είχε μια 20η θέση στο Ulster GP, τη στιγμή που ο Hailwood εγκατέλειψε. Ο Giacomo είχε πλέον κερ-δίσει στα ίσια τον μέντορά του και άρχισε να αποκτά φήμη και σεβασμό από όλους.

Από το 1968 μέχρι και το 1972 o Agostini πραγματι-κά διέλυσε τον ανταγωνισμό. Κατέκτησε 5 συνεχόμε-νους τίτλους στα 500cc και ισάριθμους στα 350cc χα-ρίζοντας στην MV Agusta τεράστια φήμη και δόξα. Σημαντική στιγμή εκείνης της περιόδου ήταν το 1972, όταν ο Giacomo δήλωσε ότι δεν πρόκειται να αγωνι-στεί ξανά στο Isle of Man TT. Η δήλωση του έπεσε σαν βόμβα στο πρωτάθλημα καθώς μέχρι εκείνη τη στιγ-

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ11

7Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

μή ο συγκεκριμένος αγώνας ήταν ο δημοφιλέστερος του πρωτα-θλήματος. Αυτό πάντως που οδήγησε τον Agostini να πάρει αυτή την απόφαση ήταν ο θάνατος του φίλου του Gilberto Parlotti στο TT του 1972. Στο πλευρό του Agostini στάθηκαν οι περισσότεροι αναβάτες με αποτέλεσμα το 1976 το περίφημο Isle of Man να βγει μια για πάντα εκτός αγωνιστικού ημερολογίου.

Το πέρασμα στη Yamaha

Το 1973 ο Giacomo έχασε τον τίτλο των 500cc και κέρδισε τα 350cc. Αυτός έμελλε να είναι και ο τελευταίος τίτλος της ιστορικής ιταλικής εταιρίας. Η MV Agusta είχε αρχίσει να πειραματίζεται σε έναν τετρακύλινδρο καινούριο κινητήρα, ο οποίος όμως είχε πολ-λά προβλήματα αξιοπιστίας, ενώ ο θάνατος του Jarno Saarinen κόστισε στον Giacomo στον ψυχολογικό τομέα. Όλα αυτά δυσα-ρέστησαν τον Ιταλό, ο οποίος αποφάσισε την επόμενη χρονιά να μετακομίσει στη Yamaha. Μετά λοιπόν από 9 επιτυχημένα χρόνια

ο Giacomo εγκατέλειψε τον Domenico Agusta για τα μάτια της ια-πωνικής Yamaha.

Η πρώτη εμφάνιση του Agostini με τη Yamaha ήταν στο GP των ΗΠΑ, στο Daytona 200. Εκεί, ανάμεσα σε πολύ ταλαντούχους αναβάτες όπως οι Kenny Roberts, Barry Sheene και Phil Read ο Giacomo έδειξε το πραγματικά μεγάλο του ταλέντο και κέρδισε τον αγώνα μετά από σκληρή μάχη με τους υπόλοιπους. Ο Agostini ήταν τόσο δικαιωμένος από τη νίκη του με τη Yamaha που αμέ-σως μετά το τέλος του αγώνα δήλωσε ότι αφιερώνει τη νίκη του σε αυτούς που πίστευαν ότι κέρδιζε μόνο επειδή βρισκόταν στην MV Agusta. Το 1975 ο Agostini πήρε τον τίτλο των 500cc εκπλήσ-σοντας τους πάντες με την απόδοσή του. Επικράτησε σε 4 αγώνες, ενώ στην κατηγορία των 350cc δεν κατάφερε να επικρατήσει. Ο Giacomo είχε επιστρέψει στην κορυφή μετά από δύο χρόνια στη μεγάλη κατηγορία, κάτι που δεν είχε επαναληφθεί μέχρι τις μέρες μας, παρά μόνο από τον Valentino Rossi το 2008.

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ07

9Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

Αξεπέραστος θρύλος

Το 1976 ήταν πολύ άσχημη χρονιά για τον Agostini. Ο Ιταλός αποφάσισε να επιστρέψει στην MV Agusta στα 500cc, παραμένοντας στη Yamaha στα 350cc, αλλά τα αποτελέσματα ήταν πολύ άσχημα. Παρόλα αυτά κατά-φερε να κερδίσει στη Γερμανία και να χαρίσει την τε-λευταία νίκη της MV Agusta στο Παγκόσμιο Πρωτά-θλημα Μοτοσικλέτας. Το 1977 ήταν η τελευταία χρο-νιά του Giacomo στο προσκήνιο. Κατάφερε να τερμα-τίσει στην 6η θέση των 500cc με τη Yamaha χωρίς να πάρει ούτε μια νίκη, ολοκληρώνοντας την μακρόχρο-νη και επιτυχημένη του καριέρα.

Η μετά GP εποχή

Ο Giacomo Agostini προσπάθησε μετά την ολοκλή-ρωση της καριέρας του στις μοτοσικλέτες να ασχο-ληθεί με το αυτοκίνητο. Έτσι το 1978 άρχισε να κάνει τους πρώτους γύρους στο τιμόνι μιας Chevron-B42 BMW στη Formula 2 και αργότερα με μια βρετανική Aurora Formula 1, την οποία καθοδηγούσε ο ίδιος. Το

αποκορύφωμα της τετράτροχης εμπειρίας του ήταν η οδήγηση μιας Williams FW06-1 το 1980, αλλά εκείνη τη χρονιά ήρθε και το τέλος της μικρής καριέρας του στο χώρο του αυτοκινήτου.

Το 1982 αποφάσισε να επιστρέψει στους αγώνες μο-τοσικλέτας από το πόστο του αγωνιστικού διευθυ-ντή της εργοστασιακής Marlboro Yamaha. Είχε υπό την καθοδήγησή του τους Kenny Roberts και Eddie Lawson, ενώ αργότερα πέρασε και από το box της Cagiva. Το 1999 μπήκε στο Hall of Fame της Αμερικά-νικης Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας, ενώ η FIM το 2000 τον ονόμασε θρύλο του MotoGP. Οι 15 τίτλοι, οι 122 νίκες και η γενικότερη εικόνα του Giacomo Agostini στους αγώνες μοτοσικλέτες σημάδεψαν μια ολό-κληρη εποχή και έβαλαν τις βάσεις για το πώς πρέ-πει να είναι ένας πραγματικός θρύλος στον μηχανοκί-νητο αθλητισμό. Ο Giacomo στις μέρες μας κάνει συ-χνές εμφανίσεις στα paddock του MotoGP και διατη-ρεί άριστες σχέσεις με όλους τους αναβάτες και κυ-ρίως με τον Valentino Rossi που ακολουθεί πιστά τα χνάρια του.

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ11

9Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

Ο Giacomo με αριθμούς

Χρονιά Κατηγορία Μοτοσικλέτα Βαθμοί Θέση

1964 250cc Moto Morini 6 12ος1965 350cc MV Agusta 32 2ος1965 500cc MV Agusta 32 2ος1966 350cc MV Agusta 42 1ος1966 500cc MV Agusta 36 2ος1967 350cc MV Agusta 32 1ος1967 500cc MV Agusta 46 1ος1968 350cc MV Agusta 32 1ος1968 500cc MV Agusta 48 1ος1969 350cc MV Agusta 90 1ος1969 500cc MV Agusta 105 1ος1970 350cc MV Agusta 105 1ος1970 500cc MV Agusta 90 1ος1971 350cc MV Agusta 90 1ος1971 500cc MV Agusta 90 1ος1972 350cc MV Agusta 102 1ος1972 500cc MV Agusta 105 1ος1973 350cc MV Agusta 84 1ος1973 500cc MV Agusta 57 3ος1974 350cc Yamaha 75 1ος1974 500cc Yamaha 47 4ος1975 350cc Yamaha 59 2ος1975 500cc Yamaha 84 1ος1976 350cc Yamaha 15 15ος1976 500cc MV Agusta 26 7ος1977 350cc Yamaha 16 16ος1977 500cc Yamaha 37 6ος

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ12

1Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ12

3Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

ανανεωμένος οδηγός αγοράς

αυτοκινητουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 19.000 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 19.000 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Spider

1750 TBi 38.500 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

Brera

1750 TBi 36.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

GT

1.8 Progression Veloce 23.750 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.900 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

159

Berlina 1750 TBi Distinctive 28.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 31.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.800 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Giulietta

1.4 Distinctive 120hp 22.050 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Distinctive 170hp 23.950 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.4 Progression 120hp 20.750 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Progression 170hp 22.650 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.6 JTD Distinctive 24.600 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1.6 JTD Progression 23.300 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1750 TBi QV 235hp 31.200 1742 235 34.6 242 6.8 5.8

2.0 JTD Distinctive 28.600 1956 170 35.6 218 8.0 4.1

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 19.500 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.3 JTD Progression 18.200 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.4 Distinctive 105hp 18.500 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Distinctive 95hp 16.700 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 105hp 17.200 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Progression 95hp 15.400 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 135hp 19.700 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 20.400 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 135hp 18.400 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 19.100 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Quadrifoglio 22.300 1368 170 25.5 219 7.5 4.8

1.6 JTD Distinctive 22.300 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

Audi

Q7

3.0 TDI tiptronic 88.700 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 86.200 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.0 TFSI tiptronic 272hp 90.600 2995 272 40.8 222 7.9 8.5

3.0 TFSI tiptronic 333hp 97.900 2995 333 44.9 243 6.9 8.5

4.2 TDI tiptronic 110.650 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 217.450 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Q5

2.0 TDI 57.550 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 61.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 55.050 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI 180hp 52.500 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI Limited 180hp 45.800 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI S tronic 58.800 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 78.150 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 73.850 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 99.500 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 122.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 53.650 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 57.450 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 183.700 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 196.350 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 233.550 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 246.200 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro 256.500 5204 525 54.0 313 4.1 10.4

Spyder 5.2 V10 FSI quattro R tronic 269.100 5204 525 54.0 313 4.1 9.9

TT

Coupe 1.8 TFSI Limited 40.050 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 57.350 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 54.300 1984 211 35.7 245 6.1 5.2

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 61.250 1984 211 35.7 243 5.6 5.7

Coupe 2.0 TFSi S tronic 57.900 1984 211 35.7 245 6.0 5.4

Roadster 1.8 TFSI Limited 41.300 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 60.300 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 57.300 1984 211 35.7 242 6.2 5.4

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 64.250 1984 211 35.7 240 5.8 5.7

Roadster 2.0 TFSI S tronic 60.850 1984 211 35.7 242 6.1 5.6

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 96.700 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 99.450 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 71.170 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 74.950 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 76.250 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 79.950 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 166.550 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

A8

3.0 TDI quattro tiptronic 134.200 0 250 0.0 0 0.0 0.0

3.0 TFSI quattro tiptronic 129.150 0 290 0.0 0 0.0 0.0

4.2 FSI quattro tiptronic 150.900 4163 372 45.2 250 5.7 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic 159.350 0 350 0.0 0 0.0 0.0

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 150.300 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 145.150 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 62.900 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 Ξ€FSI 59.000 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 63.900 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Avant 2.8 FSI 220hp 79.950 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 67.950 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 67.950 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 93.650 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 115.750 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 55.200 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 59.100 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 59.900 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 75.850 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 63.900 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 63.950 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 89.450 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 111.600 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

Ξ�5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 54.350 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 57.700 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 62.950 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 60.250 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 69.950 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

74.850 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 89.300 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 84.600 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 89.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 48.050 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 41.000 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 51.400 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 56.750 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 61.450 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 51.200 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 57.200 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 54.700 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 60.700 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 61.900 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 65.350 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 61.650 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 65.300 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 76.350 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 80.150 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 78.200 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 79.500 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 83.350 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 102.950 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 94.250 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 98.050 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.300 2995 333 44.8 250 5.4 7.0

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 32.700 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 40.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 35.950 1798 120 23.4 191 10.8 6.3


Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 47.950 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 49.400 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 53.000 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 53.150 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 42.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 48.600 1984 211 35.7 242 7.1 5.4



Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 53.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 56.800 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 66.300 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 73.800 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 77.750 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 76.850 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 77.550 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 81.700 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 32.000 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 38.400 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Limited 120hp 29.250 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.850 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 160hp 46.850 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI quattro 40.500 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 41.950 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 50.600 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 50.700 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 40.250 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 41.250 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 49.900 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 48.750 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 50.550 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 54.350 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 63.700 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 67.650 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 75.100 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 74.150 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 74.850 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 79.000 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 54.250 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 57.900 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

3d 2.0T FSI quattro Limited 42.450 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

Sportback 2.0 TFSI quattro 55.450 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 59.100 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A3

3d 1.2 TFSI Ambition 22.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Efficiency 20.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Efficiency S tronic 23.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Limited 19.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.4 TFSI Ambition 25.300 1390 125 20.4 203 9.6 4.9


2 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 29.750 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.6 TDI Ambition 30.150 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Ambition S tronic 32.850 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.6 TDI Efficiency 26.050 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Efficiency S tronic 30.600 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.8 TFSi Ambition 31.650 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 33.550 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 34.450 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Efficiency 27.450 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Efficiency quattro 31.250 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Efficiency S tronic 32.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 2.0 Efficiency quattro 170hp 38.600 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDi Ambition 38.400 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition 170hp 38.950 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 41.100 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 41.350 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 170hp 42.000 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TDi Efficiency 35.950 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency 170hp 36.550 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 38.900 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp 39.550 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TFSI S tronic 41.050 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambition 38.050 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 48.250 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.2 TFSI Ambition 29.650 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.2 TFSI Attraction 25.700 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.6 Ambition 31.050 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 28.950 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 TDI Ambition 44.850 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.6 TDI Attraction 37.550 1598 105 25.5 190 12.2 3.9


Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 39.800 1798 160 25.5 220 8.0 5.8


Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 37.650 1798 160 25.5 220 8.0 5.8


Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 53.400 1984 200 28.8 231 7.3 6.1


Sportback 1.2 Efficiency S tronic 24.150 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Ambition 23.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.650 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Efficiency 21.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7


Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 30.600 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 TDI Ambition 31.100 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Ambition S tronic 33.800 1598 105 25.5 194 11.8 3.9

Sportback 1.6 TDI Efficiency 27.000 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Efficiency S tronic 31.550 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

Sportback 1.8 TFSi Ambition 32.600 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 34.550 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 35.400 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Efficiency 28.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Efficiency quattro 32.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Efficiency S tronic 33.050 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 2.0 TDI Ambition 39.500 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition 170hp 40.050 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 42.150 1968 170 35.7 222 7.9 4.7



Sportback 2.0 TDI Efficiency 37.050 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency 170hp 37.650 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency quattro170hp

39.700 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic 40.000 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic170hp

40.650 1968 170 35.7 224 7.7 4.7


Sportback 2.0 TFSI Efficiency 36.650 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 49.350 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 42.150 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

A1 (new)

A1 1.2 TFSI Ambition 19.150 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.2 TFSI Attraction 17.500 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.4 TFSI Ambition 23.600 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Ambition S tronic 25.600 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction 21.950 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction S tronic 23.950 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.6 TDI Ambition 25.500 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

A1 1.6 TDI Attraction 23.750 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 0 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 0 5998 560 66.3 318 4.8 11.9

GT GT Speed 0 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 0 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Supersports Supersports 0 5998 630 81.5 329 3.9 0.0

BMW

X6

ActiveHybrid 145.708 4395 485 79.5 236 6.0 9.4

M 187.128 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

xDrive 40d 106.074 2993 306 59.1 236 6.9 7.1

xDrive30d 98.813 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35i 100.725 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 129.225 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

X5 (FL)

X5 X5 M 182.878 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

X5 xDrive30d 88.492 2993 245 55.0 210 7.6 6.7

X5 xDrive35i 90.252 2979 306 40.8 235 6.8 8.3

X5 xDrive40d 99.343 2993 306 61.1 236 6.6 6.8

X5 xDrive50i 124.291 4395 407 61.1 240 5.5 9.6


3 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

X1

sDrive18d 36.700 1995 143 32.6 200 9.6 4.7

sDrive18i 30.760 1995 150 20.4 202 9.7 6.4

sDrive20d 40.847 1995 177 35.7 218 8.1 4.7

xDrive18d 39.428 1995 143 32.6 195 10.1 5.1

xDrive20d 43.330 1995 177 35.7 213 8.4 5.1

xDrive23d 54.757 1995 204 40.8 223 7.3 5.5

xDrive25i 47.510 2996 218 28.5 223 7.9 7.2

xDrive28i 59.109 2996 258 31.6 230 6.8 7.3

X3

xDrive 18d Comfort 54.588 1995 143 35.7 195 10.3 5.2

xDrive 20d Comfort 58.614 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 43.127 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 59.589 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 71.344 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 68.926 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 84.123 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 7

Sedan 730d 123.441 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 133.713 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 161.992 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 139.162 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 167.574 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 55.990 2497 204 25.5 242 6.6 6.2



Roadster sDrive35is 96.238 2979 340 45.8 250 4.8 6.9


Cabrio 630i 134.848 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 144.585 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 160.761 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Ξ�6 203.769 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 123.667 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 131.022 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 148.355 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Ξ�6 191.965 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 5 Gran Turismo

5 GT 530d 97.284 2993 245 55.0 240 6.9 5.6

5 GT 535d 108.168 0 0 0.0 0 0.0 0.0

5 GT 535i 98.326 2979 306 40.8 250 6.3 6.9

5 GT 550i 142.032 4395 407 61.1 250 5.5 8.3

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Cabrio (FL)

Cabrio 320d 66.224 1995 184 38.7 228 8.3 4.4

Cabrio 320i 61.755 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 76.972 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 88.577 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 86.551 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 90.483 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 126.324 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Coupe (FL)

Coupe 316i 40.091 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 55.760 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 59.573 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320i 50.021 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 64.004 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 62.463 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 66.477 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 77.227 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 81.353 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 75.512 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 79.639 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 85.100 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 80.123 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 84.230 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Ξ�3 114.202 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Touring (FL)

5d 316i Comfort 35.703 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 44.243 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 39.681 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 52.618 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 56.432 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 42.214 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 56.874 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 61.034 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 69.257 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 65.268 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 63.397 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 67.430 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 73.035 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 81.077 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Sedan (FL)

4d 316d 40.085 1995 115 26.5 202 10.9 4.0

4d 316i Comfort 29.789 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 318d Comfort 42.215 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 36.227 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 45.154 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 53.906 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320i Comfort 38.979 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 54.599 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 58.730 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 62.671 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 67.068 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 61.121 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 64.986 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 79.901 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 71.190 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 78.680 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 109.452 3999 420 40.8 250 4.9 9.2



4 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 116i Joy 23.645 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Lifestyle 34.182 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Lifestyle 28.781 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Lifestyle 38.087 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Lifestyle 32.074 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 41.257 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 44.370 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

5d 116i Joy 24.609 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Lifestyle 35.156 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Lifestyle 29.693 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Lifestyle 39.223 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Lifestyle 34.877 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 42.170 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 45.332 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

Cabrio 118i 41.098 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 51.874 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 45.101 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 59.355 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 70.078 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 118d 37.982 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

Coupe 120d 40.592 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 120i 37.981 1995 170 21.4 224 7.8 5.4

Coupe 123d 43.585 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 44.722 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 60.759 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Cadillac

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Ξ�legance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

Caterham

Caterham

Seven CSR 175 56.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport 120 32.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.4

Seven Roadsport 120 SV 36.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.7

Seven Roadsport 175 45.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport SV 175 49.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Superlight R300 53.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Seven Superlight R300 SV 56.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Chevrolet

Captiva

2.0D LS 7seats 32.690 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 36.690 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 30.550 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 32.500 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Ξ�/Ξ€ 34.990 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 42.760 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

Epica

4d 2.0 LS 22.300 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 25.200 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 24.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Cruze

4d 1.6 Base 14.890 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 16.120 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus 16.880 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 17.780 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 19.390 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Lacetti

5d 1.4 SE 11.680 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 13.160 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 14.290 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 15.940 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Aveo

3d 1.2 Base 10.490 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.890 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 12.350 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.2 Base 11.720 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 12.220 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.4 LS 12.670 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 14.610 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 13.690 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Spark

1.0 L 9.750 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 LS 10.550 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 S 8.980 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.2 LS 11.290 1206 81 11.3 164 12.1 4.2

1.2 LT 12.080 1206 81 11.3 164 15.5 4.2

China Motors

Chrysler


5 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

Citroen

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 15.830 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 14.615 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

1.6 Dynamique 24.620 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6 MCP Exclusive 28.525 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

1.6 Trend Plus 22.560 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6T MCP Dynamique 27.085 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

C4 Picasso

1.6 Dynamique 22.455 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6 MCP Exclusive 26.565 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

1.6 Trend Plus 20.600 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6T MCP Dynamique 25.125 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

C4

Coupe 1.4 VTR Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.530 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 15.150 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.6 VTR Plus 18.340 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 19.060 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 20.805 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 16.095 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 18.055 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 18.340 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 19.680 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 21.220 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Sedan 1.6 Avantage 18.645 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

Sedan 1.6 Confort 17.205 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

DS3

1.4 VTi Chic 95hp 15.940 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.6 THP Sport Chic 156hp 20.495 1598 156 24.4 214 7.3 5.1

1.6 VTi So Chic 120hp 18.165 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi So Chic BVA 120hp 18.975 1598 120 16.3 190 10.9 5.3

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.740 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.335 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 19.345 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.605 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 19.475 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.955 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 HDi Attraction 110hp 22.295 1560 110 24.4 193 11.2 4.1


1.6 HDi Exclusive 110hp 23.460 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Exclusive 90hp 22.375 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Trendy 90hp 19.685 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

C3

1.1i 11.800 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Attraction 13.405 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Trend 12.590 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.4 HDi Attraction 16.550 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 HDi Trend 15.840 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 VTi Attraction 15.220 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4 VTi Exclusive 17.250 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4i 12.795 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Attraction 14.215 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Trend 13.505 1360 75 12.0 163 14.2 4.9



1.6 HDi Exclusive 110hp 21.055 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Exclusive 90hp 20.040 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 VTi Attraction 16.945 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi Exclusive 18.975 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

C1

3d 1.0 Cool 10.620 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy 9.550 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.950 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 11.090 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.810 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Cool 10.900 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.390 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 11.310 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.980 998 68 9.5 157 14.0 4.1

C5

Sedan 1.6 HDi Ambiance 25.315 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.085 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 29.550 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6T Ambiance 24.200 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique 24.970 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique + 26.515 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Exclusive 33.000 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige 25.335 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige + 26.055 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.8 Base 21.400 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 22.450 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 36.170 1997 160 34.6 210 9.1 4.4

Sedan 2.0 HDi Prestige 32.945 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0


6 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 8.200 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.500 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.700 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.2 Ambiance 9.750 1149 75 10.9 160 13.6 4.9

5d 1.5 dCi Laureate 13.200 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

5d 1.6 Stepway 11.150 1598 90 13.0 163 12.4 6.1

MCV

1.5 dCi Laureate 14.950 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 13.150 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Duster

4X2 1.6 Ambiance 13.990 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X2 1.6 Laureate 15.550 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X4 1.5 dCi Ambiance 19.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.5 dCi Laureate 20.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.6 Ambiance 16.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

4X4 1.6 Laureate 17.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 CL 10.850 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 CLX A/T 12.360 998 70 9.6 150 14.1 0.0

Sirion

5d 1.0 HG 11.330 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 HG 12.840 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 HG A/T 13.870 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 HG Plus 13.595 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

Terios

1.3 LSD 20.300 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

1.5 LSD SX 22.860 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus 24.400 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus A/T 26.100 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

1.5 VSC Plus A/T 27.760 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 18.180 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 15.400 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 12.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.650 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 17.150 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 14.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 17.150 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 14.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

C 1.2 Lounge 16.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.2 Pop 15.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.3D Lounge 18.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.3D Pop 17.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.4 Lounge 18.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

C 1.4 Pop 17.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

Panda

1.1 Active 9.900 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 13.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Climbing 14.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 10.550 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.850 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 12.400 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 16.600 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 19.200 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 12.550 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 14.000 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto


7 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 Actual 11.950 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.4 Actual 12.250 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.2 Actual 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.4 Actual 12.650 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

Punto Evo

3d 1.2 Active 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.3D Active 75hp 15.200 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 75hp 15.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 95hp 16.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Dynamic A/T 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Racing 75hp 16.300 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Racing 95hp 17.500 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.4 Active 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic 13.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic A/T 14.400 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

3d 1.4 Multiair Dynamic 14.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 15.250 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 135hp 16.750 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Multiair Sport 135hp 17.650 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Racing 14.000 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.6D Sport 20.700 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

5d 1.2 Active 12.750 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.3D Active 15.600 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 16.100 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 95hp 17.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Dynamic A/T 95hp 18.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Racing 16.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Racing 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.4 Active 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic 13.800 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic A/T 14.800 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

5d 1.4 Multiair Dynamic 15.050 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 15.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 135hp 17.150 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Multiair Sport 135hp 18.050 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Racing 14.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6D Sport 21.100 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

Linea

4d 1.4 Dynamic 14.250 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 16.050 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.4 TJET Emotion 17.450 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.6D Dynamic 18.400 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

4d 1.6D Emotion 19.800 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 15.500 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 18.300 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 140 hp 19.900 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 16.900 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Emotion 120 hp 19.500 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Sport 140 hp 21.250 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 21.400 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic A/T 120 hp 22.300 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 22.600 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion A/T 120 hp 23.500 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.4 Active 16.300 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.4 Dynamic 17.500 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.6D Active 20.450 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

1.6D Dynamic 21.650 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Sedici

4X4 1.6 Dynamic 18.950 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 1.6 Emotion 21.000 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 2.0D Dynamic 24.650 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

4X4 2.0D Emotion 26.700 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

Ford

Ka

1.25 Titanium 12.180 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.620 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 14.180 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend+ 13.445 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.135 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.655 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.735 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.655 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.735 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.900 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.655 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Trend 16.535 1560 95 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.290 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.560 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.760 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 15.080 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.160 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.890 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.760 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 16.080 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.160 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 16.080 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Trend 16.960 1596 95 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 13.420 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Urbanite 15.020 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.6 Urbanite 16.240 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Trend 15.520 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Collection 19.645 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 ST 29.390 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ikon 21.410 1596 115 15.8 193 10.9 5.4

4d 1.6 Ikon A/T 22.110 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.4 Collection 16.845 1388 80 12.5 164 14.1 5.4


8 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

5d 1.4 Trend 15.820 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Collection 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Collection A/T 19.545 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ghia 22.345 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Ghia A/T 23.045 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ikon 21.010 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 22.255 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 17.820 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6D Econetic II 24.420 1560 109 24.5 188 10.9 3.8

5d 2.5 ST 29.690 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ikon 21.710 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 27.305 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 26.850 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 32.265 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 19.000 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 21.075 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ξ€D GenX II 23.375 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Ghia 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Titanium 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 24.725 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Ξ€D Ghia 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 Ξ€D Titanium 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7


4d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0



4d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7





5d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0


5d 2.0 Titanium S Collection 203hp 36.370 1976 203 30.6 232 7.9 0.0


5d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 1.6 Ghia Collection 24.795 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium Collection 24.985 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend Collection 23.050 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia Collection 26.795 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend Collection 203hp 32.305 1999 203 30.6 227 8.2 0.0

Wagon 2.0D Ghia Collection 30.600 1997 163 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium Collection 30.790 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Galaxy

2.0 Ghia 41.511 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Ghia 163hp 44.511 1997 163 34.6 203 9.8 5.2

2.0 Ghia 203hp 48.766 1976 203 30.6 217 8.8 6.4

2.0 Trend 36.160 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 140hp 42.400 1997 140 32.6 193 10.6 5.2

S-Max

2.0 Titanium 7seats 30.545 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Titanium 7seats 203hp 35.700 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Titanium S 203hp 37.650 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Trend 27.330 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Ξ€itanium 203hp 34.950 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0D Titanium 163hp 33.795 1997 163 34.6 205 9.5 4.9

2.0D Trend 140hp 30.525 1997 140 32.6 196 10.2 4.9

Kuga

2.0D Titanium 39.120 1997 163 34.6 192 9.6 5.4

2.0D Trend 34.820 1997 140 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 32.950 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 29.800 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 14.730 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 15.745 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 16.485 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 17.515 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 17.715 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 18.550 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 21.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 22.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S Plus 24.265 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 35.930 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 33.745 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 26.850 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 Ξ�S S/R 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

5d 1.4 Comfort 17.400 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Special Edition 19.700 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Sport 19.070 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 23.645 1798 140 17.7 205 8.9 5.5


9 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.8 Special Edition A/T 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 28.760 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 30.820 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance A/T 32.530 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Legend

4d 3.7 A/T 105.900 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 Elegance 36.310 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle 37.800 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle A/T 41.030 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.0 Elegance Lifestyle SP 39.730 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive 42.195 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive A/T 48.545 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.2 Elegance Lifestyle 40.185 2199 150 35.7 190 9.6 5.6

CR-Z

1.5 GT 26.020 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT S+L 28.460 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT SR 27.140 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 Sport 23.370 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 12.350 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 10.190 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.550 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 10.400 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 11.150 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 12.300 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.900 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 12.100 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 13.050 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 13.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 12.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 14.050 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.950 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 16.450 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.150 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 12.300 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.500 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 14.050 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.700 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 14.250 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 13.100 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

5d 1.4 Classic 15.550 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Comfort 16.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Luxury 18.100 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.490 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Special 14.700 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Style 16.800 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 GL 15.050 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 16.400 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 23.400 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 24.350 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

Santa Fe

2.7 GLS 34.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 40.100 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 39.000 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 41.250 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 61.000 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 63.250 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 66.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 69.190 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 71.340 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 74.600 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 69.200 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 71.750 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 87.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 91.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 110.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Progressive 36.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

XF

3.0 Luxury 75.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8


10 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3.0 Premium Luxury 84.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 211hp 75.000 0 211 0.0 0 0.0 0.0

3.0D Premium Luxury 211hp 86.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0D S 94.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 104.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Premium Luxury 120.000 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 157.000 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ

LWB 3.0D Portfolio 158.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 185.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 187.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 172.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 240.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 128.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 150.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 136.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 175.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 175.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 163.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 226.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

XK

Convertible 5.0 8 169.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 8 Portfolio 186.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 R 198.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 8 155.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Coupe 5.0 R 180.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 Ξ§Ξ�8 Portfolio 170.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Ξ�ard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Ξ�/Ξ€ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Ξ€ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Ξ€ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Ξ€ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Kia

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

MY 2011 LP 560-4 Coupe 341.760 5204 560 55.0 325 3.7 10.0


11 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

MY 2011 LP 560-4 Spyder 376.500 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

MY 2010 LP 640 Coupe 506.100 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

MY 2010 LP 640 Roadster 553.700 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.500 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 13.400 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 18.250 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 16.150 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 18.150 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.850 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 16.100 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.900 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 13.250 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 14.150 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.650 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.900 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.700 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 90hp 18.450 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 18.450 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 19.150 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 20.550 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 22.650 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 16.000 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.850 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 18.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.500 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 20.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.800 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Blackfire 120hp 18.600 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 120 hp 21.800 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 23.400 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 26.500 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.700 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 25.200 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 25.400 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.900 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 29.600 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 34.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 30.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 33.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 40.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 44.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 60.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 53.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Discovery 4

3.0 TDV6 HSE 95.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE 86.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 99.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE 88.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 5.0 V8 SC AB 225.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 196.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE 121.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE 107.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 5.0 V8 HSE 119.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Sport 5.0 V8 SC 161.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE 107.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 70.550 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 77.100 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 86.600 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic A/T 45.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Dynamic A/T 48.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Executive A/T 57.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 F Sport A/T 63.350 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Luxury A/T 68.600 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 114.600 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 116.400 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 79.250 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 87.600 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 92.300 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 107.700 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 99.450 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 77.200 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 81.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 85.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 95.850 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 98.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 450h

Classic 76.100 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 80.250 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 84.650 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 89.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

LS 460

4.6 Classic 143.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 153.900 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 165.050 4608 381 50.3 250 5.7 7.9


12 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4.6 President 172.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

LWB 5.0 Luxury 170.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

LWB 5.0 President 178.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Classic 144.600 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Executive 148.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Luxury 161.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 President 166.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

Lotus

Elise

1.8 CR 62.660 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 R 79.240 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 67.820 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 87.750 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 117.600 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 91.230 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 80.400 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 90.100 1998 225 30.6 235 5.4 7.7

Evora

2+0 110.390 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 119.100 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 196.620 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 202.500 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 236.350 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 196.620 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 218.500 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort+ 12.840 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 15.110 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.970 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 14.490 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 16.010 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 16.320 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort+ 13.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.460 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.840 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Ξ€ouring 14.320 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 16.360 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.670 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3

Hatchback 1.6 Exclusive 20.170 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.900 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 19.040 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 26.190 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2. MPS 34.752 2261 260 38.7 250 6.1 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 20.570 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 18.410 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 19.550 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 26.700 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

6

Sedan 1.8 Touring 20.550 1798 120 16.8 200 11.3 5.2


Sedan 2.0 Sport 30.820 1999 147 18.7 214 9.9 5.4


5

1.8 Smart 25.360 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

CX-7

2.2D Comfort 42.220 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.2D Touring 43.620 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.3 Grand Turing 45.440 2261 260 38.7 211 8.2 8.4

MX-5

Roadster 1.8 Base 22.100 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 27.770 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 25.710 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 31.330 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 34.917 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 30.865 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 28.390 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 34.409 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 38.010 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 28.850 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 BlueEFFICIENCY 21.450 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 27.750 1991 82 18.3 170 15.0 4.3


3d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 33.450 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 36.700 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 37.600 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d


5d A160 CDi 29.550 1991 82 18.3 170 15.0 4.3


5d A180 CDi 31.600 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 37.300 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 38.650 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 39.450 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.800 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 32.700 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 36.700 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 37.650 2034 136 18.9 196 10.1 6.0


13 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sports Tourer B200 CDI 40.850 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 41.408 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 CGI BlueEFFICIENCY 48.300 1796 156 0.0 0 0.0 0.0

Estate C180 K Ξ€ BlueEFFICIENCY 45.600 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T BlueEFFICIENCY 59.500 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 CGI T BlueEFFICIENCY 53.850 1796 184 0.0 0 0.0 0.0

Estate C200 K Ξ€ 54.800 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CDΞ� Ξ€ BlueEFFICIENCY 63.200 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 67.150 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 61.750 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C300 Ξ€ 65.550 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CDΞ� Ξ€ 4Ξ�atic BE 85.100 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CDΞ� Ξ€ BlueEFFICIENCY 81.250 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Ξ€ 83.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 123.100 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 CGI BlueEFFICIENCY 39.900 1796 156 25.5 220 9.0 5.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 33.950 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 CGI BlueEFFICIENCY 50.900 1796 184 27.5 232 8.2 5.5

Sedan C200 K 51.800 1796 184 25.5 239 8.6 6.0


Sedan C250 57.200 2496 204 25.0 240 8.4 6.7


Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 59.100 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 62.600 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 69.950 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 84.100 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDI 4matic 81.950 2987 224 51.9 250 7.8 5.5


Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 82.550 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 118.600 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160K BlueEFFICIENCY 30.950 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 35.150 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 42.100 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 39.800 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 45.800 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 46.550 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 51.900 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

Cabrio E200 CGI BE 69.600 1796 184 27.5 236 8.8 5.8

Cabrio E220 CDI BE 78.600 2143 170 40.8 232 8.8 4.6

Cabrio E250 CDI BlueEFFICIENCY 86.600 2143 204 50.9 245 7.8 4.7

Cabrio E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 75.500 1796 204 31.6 240 7.8 6.1

Cabrio E350 CDI BlueEFFICIENCY 98.000 2987 231 55.0 250 6.9 5.9

Cabrio E350 CGI BlueEFFICIENCY 98.250 3498 292 37.2 250 6.8 6.5

Cabrio E500 125.550 5461 388 54.0 250 5.3 8.2

Coupe E200 CGI BlueEFFICIENCY 59.900 1796 184 27.5 240 8.5 5.4

Coupe E220 CDI BlueEFFICIENCY 70.300 2143 170 40.8 235 8.5 4.2





Coupe E500 116.850 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E200 T CDI BlueEFFICIENCY 64.650 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E200 T CGI BlueEFFICIENCY 62.650 1796 184 27.5 225 8.7 0.0






Estate E500 T 117.600 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E63 AMG 171.200 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

Sedan E200 CDI BlueEFFICIENCY 59.850 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Sedan E200 CGI BlueEFFICIENCY 56.400 1796 184 27.5 236 8.7 0.0



Sedan E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 64.900 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

Sedan E350 4MATIC 90.250 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

Sedan E350 BlueTEC 88.550 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

Sedan E350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 89.200 2987 231 55.0 247 6.4 0.0


Sedan E350 CGI BlueEFFICIENCY 87.150 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Sedan E500 112.700 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

Sedan E500 4MATIC 116.000 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

Sedan E63 AMG 167.100 6208 525 64.2 250 4.5 9.1

CLS-Class

Coupe CLS 300 102.600 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 108.700 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 112.300 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 130.100 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 182.900 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

S-Class

Sedan S300 125.700 2996 231 0.0 0 0.0 0.0

Sedan S350 135.250 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S350 CDI BlueEFFICIENCY 130.050 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S400 Hybrid 121.800 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S500 163.950 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S63 AMG 242.050 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S350 141.650 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S350 CDI BlueEFFICIENCY 136.350 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S450 155.800 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S500 170.350 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 CGI BlueEFFICIENCY 200.200 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 274.750 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 271.400 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 384.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 91.500 2987 190 44.9 210 9.9 7.6


14 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Tourer R 350 96.750 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 96.950 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 122.000 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 61.250 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 75.900 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 84.450 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 122.400 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 135.300 2996 231 30.6 250 7.8 0.0

Roadster SL 350 145.800 3498 316 36.7 250 6.2 0.0

Roadster SL 500 190.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 253.400 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 253.000 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 380.000 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLS

Coupe 6.2 AMG 307.750 6208 571 66.2 317 3.8 0.0

GLK-Class

200 CDI BE 4X2 46.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

220 CDI BE 4X2 54.750 2143 170 40.8 0 0.0 5.1

220 CDI BlueEFFICIENCY 60.021 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

250 CDI 63.500 2143 204 51.0 0 0.0 0.0

300 63.300 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 71.100 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 71.600 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 128.950 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 125.150 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 140.850 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 149.100 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 160.650 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 133.850 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 163.450 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 132.200 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 161.750 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 350 CDI 123.400 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 152.800 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 55 AMG 218.000 5439 507 71.3 210 5.5 12.7

M-Class

ML 300 CDI 85.800 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

ML 350 90.950 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

ML 350 CDI 90.150 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

ML 350 CDI BlueTEC 96.300 2987 211 55.0 210 8.7 6.7

ML 450 CDI 119.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

ML 500 119.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

ML 63 AMG 171.450 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Mini

Mini

3d 1.6 Cooper 22.679 1598 122 16.2 203 9.1 4.5

3d 1.6 Cooper S 27.447 1598 184 26.4 225 7.1 5.2

3d 1.6 JC Works 35.774 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

3d 1.6 One 75hp 18.823 1598 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.6 One 98hp 20.041 1598 98 15.6 186 10.5 4.4

3d 1.6D 109hp 24.050 1560 109 24.4 195 9.9 3.5

3d 1.6D 90hp 21.410 1560 90 21.9 182 11.5 3.5

Cabrio 1.6 Cooper 26.942 1598 122 16.3 198 9.8 4.7

Cabrio 1.6 Cooper S 34.199 1598 184 26.5 222 7.4 5.4

Cabrio 1.6 JC Works 40.645 1598 211 28.5 235 6.9 5.8

Cabrio 1.6 One 24.405 1598 98 15.6 181 11.3 4.3

Clubman 1.6 Cooper 24.558 1598 122 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper S 31.308 1598 184 26.5 224 7.6 5.3

Clubman 1.6 JC Works 37.703 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

Clubman 1.6 One 21.970 1598 98 15.6 183 10.8 4.4

Clubman 1.6D Cooper 26.335 1560 109 24.4 193 10.4 3.6

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.850 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.740 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 14.110 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.920 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.590 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 18.580 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 12.150 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 13.040 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 14.410 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 15.220 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.890 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Inform M-ASTC 18.010 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 54.680 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR TC-SST 56.920 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 64.670 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

ASX

4x2 1.6 Inform 19.690 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense 23.340 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense Panorama 24.060 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Invite 21.820 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.8 Di-D Inform 22.760 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Intense Panorama 27.160 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Invite 24.860 1798 150 30.6 200 9.7 4.8


15 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 1.8 Di-D Intense Panorama 30.190 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

4x4 1.8 Di-D Invite 27.390 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

Outlander

2.4 Instyle 7seat 39.390 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 40.960 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 34.210 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ξ�ntense 30.260 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Morgan

4/4

1.8 1.6 Sport 42.000 1595 110 9.8 185 8.0 5.3

1.8 1.8 49.000 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 53.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 59.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 70.000 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 75.000 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 126.000 4799 362 36.8 273 4.5 8.9

8 4.4 8 A/T 131.000 4799 362 36.8 273 3.7 9.0

Mustang

Mustang

Cabrio 4.0 V6 Premium 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Cabrio 4.6 V8 Premium GT 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Pixo

1.0 Acenta 10.140 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva 8.890 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva A/C 9.590 996 68 9.2 155 14.0 3.8

Micra

3d 1.2 Motiva 11.310 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 SV7 12.670 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Motiva 11.740 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 13.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 A/T 14.150 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.4 Connect 13.810 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 SV7 13.360 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

Note

1.4 Acenta 15.040 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.770 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.740 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 17.090 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.810 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.670 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 19.250 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 18.110 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 19.350 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 19.000 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.960 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Acenta 17.810 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.660 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 19.510 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

Qashqai

4x2 1.5D Acenta S 26.460 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Con 27.390 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Roof 27.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 23.380 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 24.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta S 23.390 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Con 24.350 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Roof 24.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 20.280 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 21.460 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x4 2.0 Acenta Premium 35.610 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta Premium M-CVT 38.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta Premium Pack 38.400 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S 30.270 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S Con 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 33.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta S Roof 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 27.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 28.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta Premium 40.180 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta Premium A/T 42.640 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta Premium Pack 43.060 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S 36.320 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S Con 37.290 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 31.090 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta Pack 31.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 26.870 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta Pack 26.110 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 22.990 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 24.150 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta Pack 33.260 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium 38.190 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium M-CVT 41.320 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium Pack 40.800 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action 31.090 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 32.240 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta Pack 40.680 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium 44.080 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium A/T 46.660 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

4X4 2.0D Acenta Premium Pack 46.140 1995 150 32.6 189 11.3 5.9


16 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4X4 2.0D Action 38.640 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

370Z

Coupe 3.7 70.180 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 73.420 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 76.130 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 80.910 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 83.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 82.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Roadster 3.7 75.180 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 86.130 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W 86.910 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W A/T 89.880 3696 331 37.3 250 6.0 8.1

GT-R

Black Edition 152.450 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 147.580 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

X-Trail

2.0 SE 32.330 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE SR 33.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 33.650 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 Ξ§Ξ� 29.950 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 43.800 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.5 LE SR M-CVT 41.550 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 40.260 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 69.430 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Pack 72.500 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Plus 80.310 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

Pathfinder

2.5D LE Premium 63.300 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 67.080 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 48.280 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 57.350 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 54.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 58.390 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 40.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.950 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.650 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy A/T 13.800 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3D Enjoy 15.230 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0XER C'MON 10.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.0XER Edition 111 11.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.2XER C'MON 11.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Edition 111 12.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Sport 13.380 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.3DTC C'MON 13.380 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

3d 1.3DTE Edition 111 14.880 1248 95 20.4 177 12.3 3.2

3d 1.4XER C'MON 12.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Edition 111 13.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Sport 13.880 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.6T GSi 17.980 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

3d 1.6T OPC 21.580 1598 192 23.4 225 7.2 5.9

3d 1.7DTS Sport 17.180 1686 130 30.6 200 9.5 3.8

5d 1.0XER C'MON 10.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.0XER Edition 111 11.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.2XER C'MON 12.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Cosmo 14.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Edition 111 13.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Sport 13.780 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.3DTC Edition 111 14.780 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTC Sport 15.280 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTE Cosmo 16.280 1248 95 19.3 177 12.3 3.2

5d 1.4XER C'MON 12.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Cosmo 14.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Edition 111 13.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Sport 14.280 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.6T GSi 18.380 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

5d 1.7DTS Cosmo 18.080 1686 130 30.6 200 9.5 3.9

Astra 3d

GTC 1.4 Edition 111 15.250 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 16.700 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Edition 111 16.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 18.240 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport Limited 19.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Edition 111 20.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 20.590 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport Limited 22.240 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Edition 111 20.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport 21.600 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport Limited 23.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.8 Edition 111 18.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 19.640 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport Limited 21.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

Astra S/W

S/W 1.6 Edition 111 18.430 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Edition 111 19.050 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.400 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 16.780 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.7 CDTi Edition 111 21.790 1686 125 28.5 195 10.0 4.3

Astra 4d

Sedan 1.6 Cosmo 18.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo A/T 19.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Edition 111 17.820 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Edition 111 A/T 18.420 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 15.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia A/T 16.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 21.960 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.7 CDTi Edition 111 21.110 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.8 Cosmo 20.070 1796 140 17.8 207 10.2 5.7


17 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sedan 1.8 Cosmo A/T 21.100 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Edition 111 19.220 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Edition 111 A/T 20.250 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 24.980 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 22.930 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6T Cosmo 27.250 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Edition 19.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 18.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 19.100 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Edition 17.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 16.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Edition 18.400 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Edition 120hp 17.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Essentia 120hp 16.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Sport 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.6 Cosmo 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 21.150 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Edition 18.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Edition A/T 19.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 17.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 18.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Edition 22.320 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 23.260 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 21.710 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.800 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 24.510 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.860 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 21.610 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 27.410 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 28.060 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 26.160 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 28.760 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 43.060 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 55.110 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 42.260 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Meriva (new)

Meriva 1.3 DTC Cosmo 19.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Edition 18.200 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Essentia 17.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.4 XER Cosmo 16.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Edition 15.680 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Essentia 14.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4T NEL Cosmo 17.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Edition 16.480 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Essentia 15.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NET Cosmo 18.380 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.4T NET Edition 17.280 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.7 DTS Cosmo 22.500 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Meriva 1.7 DTS Edition 21.400 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Zafira

1.6 Cosmo 25.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Edition 111 22.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 20.590 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 29.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Edition 111 26.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 24.240 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 27.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Edition 111 23.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Edition 111 A/T 24.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.990 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 22.590 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

Antara

2.0D Cosmo 36.350 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 38.550 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 31.850 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 35.850 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 32.350 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 29.750 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 41.150 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 11.050 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.790 998 68 9.5 155 14.9 4.1


18 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Urban AC 10.100 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 11.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 12.050 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.380 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban Move 10.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.350 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 12.370 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.740 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.720 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.990 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 16V Sport Plus 15.670 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 8V Active 13.240 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.4 8V Presence 12.390 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.6T Rallye 18.240 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

3d 1.6Ξ€ RC 22.810 1598 175 24.4 220 7.1 5.7

5d 1.4 16V Active 14.860 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport 15.390 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 16V Sport Plus 16.070 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport Twotronic 15.810 1360 90 13.5 180 14.0 5.2

5d 1.4 8V Active 13.590 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

5d 1.6 Sport 120hp 16.870 1598 120 16.3 190 9.6 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.430 1598 120 16.3 190 11.4 5.2

5d 1.6T GT 21.050 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

CC 1.6 Sport 20.070 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport A/T 21.810 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6 Sport Pack 21.920 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.670 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6T Sport Pack 23.140 1598 150 24.4 210 8.6 5.8

SW 1.4 Active 15.570 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Sport 16.730 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.120 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 18.190 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

308

5d 1.4 Confort 14.730 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.530 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 15.970 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.660 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 20.400 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 Premium 20.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6T Premium Pack 23.640 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 25.040 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 25.100 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6 Sport Pack 26.800 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 34.240 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 35.070 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 30.600 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 31.450 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

407

4d 1.8 SR Sport 22.720 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.560 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.100 1997 140 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.0 ST Executive A/T 29.210 1997 140 20.4 207 10.5 6.3

RCZ

1.6T 29.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

1.6T 200hp 34.880 1598 200 25.9 231 7.6 0.0

1.6T Black 33.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

3008

1.6 Confort Pack 20.170 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 22.420 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 24.600 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 25.130 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 26.770 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 27.290 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

5008

1.6 Confort Pack 120hp 22.090 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 120hp 23.310 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 156hp 25.490 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium A/T 156hp 26.510 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

1.6 Premium Pack 156hp 29.180 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium Pack A/T 156hp 30.290 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

Porsche

Cayman

2.9 90.500 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 104.900 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

Coupe 2.9 91.300 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

Coupe 3.4 S 104.900 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

Spyder 3.4 116.700 3436 320 37.7 267 5.1 7.1

911

Carrera 2 150.300 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 2 Cabrio 169.000 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera 2S 171.900 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera 2S Cabrio 189.900 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

Carrera 4 161.700 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 179.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 182.900 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 201.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

GT3 209.900 3797 435 43.8 312 4.1 9.0

Targa 4 175.500 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 196.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo Cabrio 275.700 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo Coupe 257.200 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo S Cabrio 315.300 3800 530 71.3 315 3.4 8.2

Turbo S Coupe 298.900 3800 530 71.3 315 3.3 8.1

Panamera

2 132.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2 S 164.800 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 146.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

4 S 177.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1


19 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Turbo 232.600 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 109.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0 S Hybrid 114.900 2995 333 59.1 242 6.5 7.9

3.6 102.700 3598 300 40.7 230 7.5 8.4

4.8 S 131.200 4806 400 51.0 258 5.9 8.2

4.8 Turbo 202.900 4806 500 71.4 278 4.7 8.8

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.950 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 11.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.750 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 13.100 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 10.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.950 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.950 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 13.150 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 15.250 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 14.150 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 17.200 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.350 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 16.200 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.650 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.550 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.550 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 Ξ€CE Dynamic 15.650 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.500 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

5d 1.6 GT 17.600 1558 128 15.8 197 9.3 5.6

RS 2.0 RS 28.000 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Dynamic 20.700 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Expression 19.200 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 21.400 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 21.000 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Expression 18.500 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 26.000 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 RS 34.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Coupe 2.0 RS Cup 37.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Estate 1.4 TCE Dynamic 21.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 19.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 21.800 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.6 Expression 18.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Dynamic 20.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Expression 18.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 21.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.5 DCi Expression 20.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 16.150 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Expression 18.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 25.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Fluence

4d 1.5D Privilege 21.300 1461 105 24.4 185 10.4 4.1

4d 1.6 Dynamic 18.750 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Expression 17.150 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege 19.250 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege A/T 20.500 1598 110 15.3 180 13.9 5.8

Laguna

Berline 1.6 Dynamic 24.300 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 28.000 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.900 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 GT 37.000 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0 Sport Edition 26.300 1997 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Sport Edition A/T 29.900 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Berline 2.0 Sport Edition GT 32.900 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.600 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.500 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 43.300 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Estate 2.0 Dynamic 29.300 1998 140 19.8 203 9.3 6.5

Estate 2.0 Sport Edition 27.900 1998 140 19.8 0 0.0 0.0

Estate 2.0T Dynamic A/T 32.900 1998 170 32.6 215 9.4 6.7

Estate 2.0T Sport Edition A/T 31.500 1998 170 27.5 0 0.0 0.0

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.950 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 22.450 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.850 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 27.450 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.950 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 40.100 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ A/T 40.200 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 43.000 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege A/T 43.000 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 34.200 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.800 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 18.350 1461 85 20.4 157 16.0 5.0

PC 1.6 Authentic 16.150 1598 90 13.0 160 15.8 6.8

PC 1.6 Expression 17.350 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5


20 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 40.900 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 45.500 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0T XWD Active 36.900 1998 163 25.0 210 10.2 0.0

9-5 (new)

Sedan 1.6T Linear 39.500 1598 180 23.4 220 9.5 0.0

Sedan 2.0 TiD Linear 46.750 1956 160 35.7 215 10.1 0.0

Sedan 2.0 TTiD Aero XWD 57.000 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0T Aero XWD 55.500 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T Linear 45.250 1998 220 35.7 240 7.9 0.0

Sedan 2.0T Linear XWD 47.950 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T XWD A/T 55.500 1998 220 35.7 230 8.8 0.0

Sedan 2.8T Aero Sentronic XWD 65.500 2792 300 40.8 250 6.9 0.0

9-7Ξ§

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.500 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.800 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.560 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.960 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 14.900 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 15.300 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 20.280 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.440 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.390 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.890 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 12.100 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.400 1198 70 11.4 165 15.0 4.9


SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.560 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.350 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.750 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 14.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 23.000 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.950 1390 150 22.4 212 7.7 5.3


SC 1.6 Sport Pack 15.990 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.490 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Leon

1.4 MPI 14.050 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.850 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.650 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 20.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 19.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.800 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

1.8 Ξ€SI Sport Up 22.600 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.850 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 31.250 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI Cupra R 34.250 1984 265 35.7 250 6.2 6.6

2.0 TSI FR 29.250 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.850 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Exeo

4d 1.6 Reference 19.700 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 21.200 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.750 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.700 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 TSI Sport 31.300 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 17.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.600 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 16.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.400 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.600 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 22.250 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 27.400 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 16.050 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.550 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.850 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 21.150 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 Ξ€SI Style 23.800 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.850 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Freetrack

1.4 TSI Style 22.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0 TDI Style 4x4 39.600 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 33.300 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.400 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Skoda

Fabia (FL)

5d 1.2 Ambiente 12.190 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 Style 13.090 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 TDI Ambiente 15.690 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Elegance 17.190 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Style 16.590 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TSI Ambiente 12.790 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic 14.890 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic DSG 16.890 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Elegance 15.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Elegance DSG 17.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Style 14.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Style DSG 16.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.4 Ambiente 12.790 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Style 13.590 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 TDI Dynamic 17.790 1598 105 25.5 188 10.9 3.6


21 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.6 TDI Elegance 18.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

5d 1.6 TDI Style 17.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Reflex 1.2 Style 13.190 1198 70 11.4 164 15.0 4.5

Reflex 1.2 TDI Scout 17.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TDI Style 16.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TSI Scout 15.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Scout DSG 17.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Style 14.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Style DSG 16.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.4 Scout 14.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.4 Style 13.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.6 TDI Scout 18.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Reflex 1.6 TDI Style 17.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Roomster (FL)

Roomster 1.2 TSI Scout 16.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout 86hp 15.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout DSG 18.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.2 TSI Style 15.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Style 86hp 14.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Style DSG 17.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.6 TDI Scout 20.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Roomster 1.6 TDI Style 19.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Yeti

4X2 1.2 TSi Active 17.690 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 19.190 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 21.590 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.890 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 23.190 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 24.690 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 26.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 24.790 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 26.290 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 26.690 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 28.290 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 29.790 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 33.290 1968 170 35.7 201 8.4 0.0




Octavia5

Combi 1.2 TSI Ambiente 18.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Ambiente DSG 20.690 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Comfort 17.390 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Comfort DSG 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Elegance 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Elegance DSG 21.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.2






Combi 1.9 TDI Ambiente 26.190 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 TDI Ambiente 29.190 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 32.790 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TSI RS 30.690 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.2 TSI Ambiente 17.490 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Ambiente DSG 19.590 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Comfort 16.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Comfort DSG 18.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Elegance 18.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Elegance DSG 20.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.4 MPI Ambiente 17.190 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 15.590 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 18.190 1390 122 20.4 203 9.7 5.3


Limo 1.4 TSI Sport Edition 20.690 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Ξ�mbiente 19.490 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 23.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6


Limo 1.9 TDI Ambiente 24.690 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 25.590 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 31.290 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 29.290 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Exclusive 15.390 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 14.490 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 17.490 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 16.590 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 21.790 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 20.790 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 21.590 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

4d 1.4 TSI Ambition 22.690 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.4 TSI Comfort 20.590 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.8 TSI Ambition 25.790 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Ambition 4X4 29.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 1.8 TSI Comfort 24.490 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 27.890 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 4X4 33.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 2.0 CR Ambition 4X4 34.690 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 CR Elegance 4X4 36.790 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 TDI Comfort 29.190 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

4d 3.6 V6 Elegance 4X4 44.590 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Combi 1.4 TSI Ambition 24.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6


Combi 1.8 TSI Ambition 27.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 33.790 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Ambition DSG 30.190 1798 160 25.5 218 8.6 5.9



22 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Combi 1.8 TSI Comfort DSG 28.790 1798 160 25.5 218 8.6 5.9


Combi 1.8 TSI Elegance 4x4 35.890 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Elegance DSG 34.090 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 2.0 CR Ambition 4x4 36.490 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 CR Elegance 4x4 38.690 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 TDI Comfort 30.990 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 2.0 TDI Comfort DSG 33.590 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 3.6 V6 Elegance 46.590 3597 260 35.7 247 6.6 7.8

Smart

Fortwo

Cabrio 54hp pure cdi 15.500 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 14.850 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 17.100 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 21.050 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 54hp pure cdi 12.400 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.750 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 11.750 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 13.900 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 17.900 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Ξ€ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Ξ�/Ξ€ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Ξ�/Ξ€ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Ξ�/Ξ€ Γ�asic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Ξ�/Ξ€ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Ξ�/Ξ€ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.890 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Γ�ase 10.990 998 69 9.6 160 13.9 4.4

Impreza

4d 1.5R LF 16.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ 18.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ A/T 19.990 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

5d 1.5R PW 15.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ 17.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ Auto 19.490 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R RJ 21.600 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R Sport SQ 23.900 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 STI GH 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 STI VN/WN 53.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0i UC 33.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i UC A/T 37.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

4d 2.0i VC 31.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i VC A/T 35.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

Outback

2.0TD UC 43.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.0TD VC 42.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.5i UC A/T 46.700 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.5i VC 41.900 2457 167 23.4 201 9.6 6.8

2.5i VC A/T 44.500 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

Forester

2.0D X BR 32.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS 2H 37.400 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS VQ 35.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0X XR 28.600 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H 34.700 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H A/T 36.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS VQ 32.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS VQ A/T 34.500 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

Tribeca

3.6 BD 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 55.900 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 10.100 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL F 9.480 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 10.610 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX A/T 11.960 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GLS 11.750 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS F 11.150 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 12.580 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS A/T 13.920 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 13.090 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 13.800 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift (new)


23 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 GL 11.990 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GL a/c 12.800 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX 14.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX S/R 15.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX Start/Stop 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL 12.490 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL a/c 13.300 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX A/T 16.200 1242 94 12.0 160 13.5 4.8

5d 1.2 GLX S/R 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX Start/Stop 15.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.3 GLX 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

SX-4

1.6 4x2 GL 16.370 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GL F 15.620 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GLX 17.920 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x4 GL 18.640 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4x4 GLX 20.180 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4Ξ§4 GLX VVT 21.000 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.9 GLX DDiS 25.460 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX F VVT 15.700 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT 16.400 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX F VVT 20.680 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 21.440 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 24.600 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

5d 2.0 JLX F 25.750 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 29.700 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXEL A/T 34.850 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 31.780 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 34.860 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL A/T 36.920 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

Toyota

Aygo

5d 1.0 10.100 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 11.080 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.460 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Red 11.280 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport 11.560 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.450 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.610 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.500 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City 12.980 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City Multidrive 14.220 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 15.000 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 16.240 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 17.000 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Ξ�/Y 15.760 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.740 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 Base 15.020 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 16.540 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 17.430 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 18.190 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Ξ�/Ξ₯ 17.300 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 Multidrive 15.910 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

Yaris

3d 1.0 Base 11.330 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.0 Terra 12.620 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.520 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.840 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol 15.030 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol+ 16.040 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Terra (no A/C) 12.350 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.0 Base 11.730 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 13.020 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 15.330 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 14.250 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna Ξ�Ξ�Ξ€ 14.600 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Sol 15.440 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol+ 16.450 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Terra (no A/C) 12.760 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D Sol 16.660 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Sol+ 17.670 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Terra 15.160 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

Auris

3d 1.33 Casual 15.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 17.630 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Premium 20.310 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Sport 19.680 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique 19.060 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.33 Casual 16.330 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 18.380 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.6 Premium 21.100 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Sport 20.470 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique 19.800 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.8 HSD Premium 23.590 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

5d 1.8 HSD Unique 22.980 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

Corolla

4d 1.33 Luna 18.140 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 16.470 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.6 Luna 19.560 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Sol 21.150 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 18.300 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 23.520 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Terra 22.130 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 24.950 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna 26.510 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna CVT 31.180 1798 147 18.4 185 11.1 5.9


24 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Sol 28.850 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

Avensis

4d 1.6 Classic 20.180 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.900 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 22.340 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 22.930 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.850 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.700 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 25.450 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

Avensis Cross Sport

Wagon 1.8 Elegant 25.150 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Elegant Navi 25.740 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Prestige 26.880 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

III 1.8 30.050 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance 31.940 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Navi Pack 34.190 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Solar Pack 33.060 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive 33.290 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Navi Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Solar Pack 34.390 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

RAV4

5d 2.0 Cityscape 24.270 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.680 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive 30.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.600 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury 36.250 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 38.470 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.2D Comfort 34.410 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 39.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 43.280 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Luxury 73.450 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

3d 3.0D Luxury CE 79.180 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 3.0D 5s Legend 72.190 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Luxury 85.890 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium CE 91.170 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium HE 92.670 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Legend 79.050 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury 89.470 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury CE 91.720 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium CE 94.730 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium HE 96.240 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 4.0 5s Legend 79.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Luxury 89.910 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium CE 95.190 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium HE 96.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 7s Legend 83.070 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury 93.490 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury CE 95.740 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium CE 98.750 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium HE 100.260 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

V8 4.5D Luxury 131.540 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 130.500 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.920 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.550 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.560 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.500 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.510 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo

3d 1.2 Comfortline 13.370 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TDI BlueMotion 16.950 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

3d 1.2 TDI Trendline 15.180 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

3d 1.2 Trendline 12.470 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline 14.990 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.490 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Highline 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Highline DSG 17.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Trendline 14.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Trendline DSG 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.4 Comfortline 14.400 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Comfortline DSG 15.900 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 GTI DSG 19.390 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

3d 1.4 Highline 15.000 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Highline DSG 16.500 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 Trendline 13.500 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Trendline DSG 15.000 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.2 Comfortline 13.780 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TDI BlueMotion 17.360 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

5d 1.2 TDI Trendline 15.590 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

5d 1.2 Trendline 12.880 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline 15.400 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.900 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Highline 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Highline DSG 17.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Trendline 14.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.5


5d 1.4 Comfortline 14.810 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 16.310 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 GTI DSG 19.800 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

5d 1.4 Highline 15.410 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.910 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.910 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 15.410 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

Golf

3d 1.2 TSI Generation 19.090 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

3d 1.2 TSI Generation DSG 20.930 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.2 TSI Trendline 17.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9


25 of 28 4/10/2010 8:54 μμ


3d 1.4 Generation 80hp 17.340 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 16.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Generation 122hp 19.990 1390 122 20.4 200 9.5 5.1


3d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 21.900 1390 122 20.4 200 9.5 5.0


3d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.710 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.110 1390 122 20.4 200 9.5 5.0


3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.890 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.6 TDI Generation 22.780 1598 105 25.5 189 11.3 3.5

3d 1.6 TDI Generation DSG 24.870 1598 105 25.5 190 11.2 3.9

3d 2.0 GTI 29.580 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.950 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 R 47.880 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

3d 2.0 R DSG 50.690 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

5d 1.2 Trendline DSG 20.730 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Generation 19.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.2 TSI Generation DSG 21.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Trendline 18.890 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.4 Generation 80hp 18.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 17.140 1390 80 13.4 172 13.9 5.1





5d 1.4 TSI Highline 122hp 22.100 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 23.610 1390 160 24.4 220 8.0 5.2



5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.790 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.700 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.6 TDI Generation 23.720 1598 105 25.5 189 11.2 3.5

5d 1.6 TDI Generation DSG 25.810 1598 105 25.5 190 11.3 3.9

5d 2.0 GTI 32.570 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 35.070 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 R 49.130 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

5d 2.0 R DSG 51.940 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

Golf Plus

1.2 Comfortline DSG 22.560 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.2 TSI Comfortline 20.730 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline 19.500 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline DSG 21.330 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.4 Trendline 17.770 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSI Comfortline 21.630 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Comfortline 160 hp 23.160 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Comfortline DSG 23.410 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Comfortline DSG 160 hp 24.940 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline 22.930 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Highline 160 hp 24.460 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline DSG 24.710 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Highline DSG 160 hp 28.190 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Trendline 20.400 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Trendline DSG 22.180 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 19.020 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 19.500 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 Trend & Sun 23.110 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

Cabriolet 1.4 24.460 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 25.310 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

EOS

1.4 TSI 122hp 28.500 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSI 160hp 30.790 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.870 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 24.690 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 28.150 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI R 36.880 1984 265 35.7 250 6.0 6.2

2.0 TSI R DSG 39.060 1984 265 35.7 250 5.8 6.3

2.0 TSI R-Line 32.550 1984 210 28.5 240 6.9 5.9

2.0 TSI R-line DSG 34.780 1984 210 28.5 238 6.9 6.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Comfortline DSG 122 hp 21.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.800 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Sportline DSG 122 hp 22.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 Ξ€Si Sportline 122hp 20.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 31.480 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 1.8 TSI DSG 34.180 1798 160 25.5 220 8.5 5.8

CC 2.0 TSI 38.350 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

Limousine 1.4 TSI Comfortline 23.180 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI Comfortline DSG 25.510 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI R-Line 23.960 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI R-Line DSG 28.280 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI Trendline 19.800 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSI Highline 31.540 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI Highline DSG 34.260 1798 160 25.5 215 9.0 6.3


Limousine 1.8 TSI R-Line DSG 32.730 1798 160 25.5 215 9.0 6.3


Passat Variant

Variant 1.4 TSI R-Line 25.350 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSI R-Line DSG 29.780 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSI Trendline 21.170 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 33.040 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 35.760 1798 160 25.5 212 9.0 6.5


26 of 28 4/10/2010 8:54 μμ


Variant 1.8 TSI R-Line DSG 34.230 1798 160 25.5 212 9.0 6.5


Phaeton

4d & 5d 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 101.400 1967 240 50.9 237 8.3 7.2

4d & 5d 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 108.500 3597 280 37.7 250 8.6 8.6

4d & 5d 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 138.850 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 122.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 180.950 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Long 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 106.550 2967 240 50.9 237 8.6 7.2

Long 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 113.650 3597 280 37.7 250 8.9 8.6

Long 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 143.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 127.550 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 186.800 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 27.730 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

Cross 1.4 TSI DSG 29.770 1390 140 22.4 202 9.5 5.6

1.4 TSI Highline 28.310 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

1.4 TSI Highline DSG 30.350 1390 140 22.4 198 9.6 6.0

1.4 TSI Trendline 24.880 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

Tiguan

4X2 1.4 TSI Freestyle 23.800 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X2 1.4 TSI Sportstyle 24.750 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X4 1.4 TSI Escape 32.560 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Sport 33.210 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Trend 31.270 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 2.0 TDI Escape 40.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Escape 170hp 42.160 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Escape DSG 48.140 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TDI Sport 41.250 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Sport 170hp 48.040 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Sport DSG 48.980 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

4X4 2.0 TDI Trend 39.330 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Trend DSG 41.830 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TSI Escape 35.450 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Escape DSG 37.950 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

4X4 2.0 TSI Sport 36.200 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Sport DSG 38.700 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 19.525 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 R-Design 22.575 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 22.825 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Ξ�ΞΏmentum 21.050 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6D DRIVe Kinetic 21.850 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Momentum 23.375 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe R-Design 24.900 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.050 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Momentum 23.575 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St R-Design 23.675 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Summum 25.350 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Summum 25.150 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 2.0 Kinetic 22.325 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Momentum 23.850 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 R-Design 25.375 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Summum 25.600 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.5 T5 Kinetic 31.500 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 Kinetic A/T 33.025 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Momentum A/T 34.525 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 R-Design 34.525 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 R-Design A/T 36.050 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Summum A/T 36.375 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 Ξ€5 Momentum 33.025 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 Ξ€5 Summum 34.850 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 D2 DRIVe Kinetic 21.900 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 D2 DRIVe R-Design 24.950 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 Kinetic 19.575 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 R-Design 22.625 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.100 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

1.6D DRIVe St&St R-Design 23.725 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

2.0 Kinetic 22.300 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.0 R-Design 25.325 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.5 T5 Kinetic A/T 34.125 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

2.5 T5 R-Design A/T 37.175 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe Kinetic 23.025 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe R-Design 26.075 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 Kinetic 20.700 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 R-Design 23.750 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6D DRIVe St&St Kinetic 23.225 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 1.6D DRIVe St&St R-Design 24.850 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 2.0 Kinetic 23.600 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.0 R-Design 26.650 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.5 T5 Kinetic A/T 36.200 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

V50 2.5 T5 R-Design A/T 39.250 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

S60 (new)

S60 1.6T T3 Kinetic 26.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Momentum 29.500 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Summum 32.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Kinetic 28.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Momentum 31.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Summum 33.550 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 2.0T GTDI Kinetic 30.300 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Momentum 32.900 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Summum 35.450 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 3.0T T6 Kinetic 47.000 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Momentum 49.600 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Summum 52.150 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S80

AWD 3.0 T6 Kinetic 55.125 2953 304 44.8 250 6.7 0.0


27 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

ΤιμήΚυ

βισμ

ός (κ

.εκ.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

AWD 3.0 T6 Momentum 58.625 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 62.700 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.075 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 43.650 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.750 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.5T Kinetic 45.525 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Momentum 48.575 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Summum 52.650 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

V70

2.5T Kinetic 46.350 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5T Momentum 48.600 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5Ξ€ Summum 51.950 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

3.0 T6 Momentum 60.850 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

3.0 T6 Summum 64.250 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

C70

2.5 T5 Kinetic 47.425 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Momentum 49.600 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Summum 51.075 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

XC 60

AWD 2.4 D5 Kinetic 47.475 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Momentum 51.025 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 R-Design 52.250 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Summum 54.275 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 3.0 T6 Kinetic 49.750 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Momentum 52.050 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 R-Design 53.825 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 55.850 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.475 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 44.300 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI R-Design 45.525 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.600 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

XC 70

3.0 T6 Kinetic 55.550 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Momentum 58.300 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Summum 60.325 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 59.650 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 58.375 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.100 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.725 3192 243 32.6 210 9.5 8.8


28 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

www.autofree.gr

ο κόσμος της αυτοκίνησης έχει μόνο ένα site που

ενημερώνεται καθημερινά από την μεγαλύτερη

συντακτική ομάδα

motomag

Documents

Transcript of motomag