HELLENIC CHNICAL SPECIFICATION ÿ ù · 2021. 2. 2. · ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1 : Joint. fillers and...

ΣΧΕΔΙΟ

ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΚΡΙΣΗΣ

2021-02-02 ICS: 93.120

ΣΧΕΔΙΟ ΕΛΟΤ ΤΠ 1501-06-01-02-00:2021

ΣΧΕΔΙΟ DRAFT

ΕΛΛΗΝΙΚHΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ HELLENIC ΤΕCHNICAL SPECIFICATION

Αρμοί δαπέδων και διαδρόμων αεροδρομίων από σκυρόδεμα

Rigid airport pavement Joints

Κλάση τιμολόγησης: 7

© ΕΛΟΤ ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ Λ. Κηφισού 50, 121 33 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ

ΠΡΟΣΟΧΗ! Το παρόν σχέδιο δεν είναι τεχνική προδιαγραφή ΕΛΟΤ αλλά αποτελεί σχέδιο ελληνικής τεχνικής προδιαγραφής για δημόσια κρίση. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν σχόλια μέχρι την καταληκτική ημερομηνία που αναφέρεται στο Δελτίο Τύπου. Για τη διευκόλυνση της υποβολής σχολίων επισυνάπτεται έντυπο υποβολής παρατηρήσεων. Οι ενδεχόμενες παρατηρήσεις, αξιολόγηση ή/και προτάσεις βελτίωσης υποβάλλονται στην ηλ. διεύθυνση [email protected] ή στα τηλέφωνα 210 2120125 /124 ή στo τ/ο(fax) 210 2120131 ή στη διεύθυνση ΕΛΟΤ, ΛΕΩΦ. ΚΗΦΙΣΟΥ 50, 121 33 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ ΑΤΤΙΚΗΣ.

ΣΧΕΔΙΟ


ΣΧΕΔΙΟ ΕΛΟΤ ΤΠ 1501-06-01-02-00:2021

ΕΛΟΤ 2021 Όλα τα δικαιώματα έχουν κατοχυρωθεί. Εκτός αν καθορίζεται διαφορετικά, κανένα μέρος αυτού του Προτύπου δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί ή χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε μορφή ή με οποιοδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό ή μηχανικό, περιλαμβανομένων φωτοαντιγράφισης και μικροφίλμ, δίχως γραπτή άδεια από τον εκδότη. ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ Λ. Κηφισού 50, 121 33 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ

Πρόλογος

Το παρόν Σχέδιο Ελληνικής Τεχνικής Προδιαγραφής τροποποιεί το κείμενο της ΕΛΟΤ TΠ 1501-06-02-01-00 «Αρμοί Δαπέδων Αεροδρομίων από Σκυρόδεμα» το οποίο εγκρίθηκε την 23η Δεκεμβρίου 2009 από την τεχνική επιτροπή ΕΛΟΤ ΤΕ 99 «Προδιαγραφές τεχνικών έργων» και πρόκειται να αντικατασταθεί από το αναθεωρημένο κείμενο, όπως αυτό διαμορφωθεί μετά το πέρας της Δημόσιας Κρίσης.

Το παρόν Σχέδιο Ελληνικής Τεχνικής Προδιαγραφής εκπονήθηκε στο πλαίσιο σύμβασης, κατόπιν διεθνούς διαγωνισμού με αριθμό διακήρυξης 1/2020 και α/π 367/11-2-2020 και αφού έλαβε τη σύμφωνη γνώμη της ΕΛΟΤ/ΤΕ 99 υποβάλλεται σε Δημόσια Κρίση, σύμφωνα με τον Κανονισμό Σύνταξης και Έκδοσης Ελληνικών Προτύπων και Προδιαγραφών του ΕΛΟΤ.

Με το πέρας της δημόσιας κρίσης το κείμενο του σχεδίου τεχνικής προδιαγραφής μπορεί να τροποποιηθεί σύμφωνα με τις παρατηρήσεις που θα υποβληθούν και όπως αυτό εγκριθεί από την ΕΛΟΤ ΤΕ 99.

Την εκδοτική επιμέλεια της παρούσας έκδοσης ανέλαβε σύμφωνα με τον Κανονισμό σύνταξης και έκδοσης ελληνικών προτύπων και προδιαγραφών η Διεύθυνση Τυποποίησης του Ελληνικού Οργανισμού Τυποποίησης (ΕΛΟΤ).

ΣΧΕΔΙΟ


© ΕΛΟΤ ΣΧΕΔΙΟ ΕΛΟΤ ΤΠ 1501-06-01-02-00:2021

3

Περιεχόμενα

Εισαγωγή ........................................................................................................................................................... 5

1 Αντικείμενο ........................................................................................................................................... 6

2 Τυποποιητικές παραπομπές ............................................................................................................. 6

3 Όροι και ορισμοί .................................................................................................................................. 6

3.1 Φάτνωμα ............................................................................................................................................... 6

3.2 Βλήτρα συνεργασίας πλακών (dowels) ............................................................................................ 6

3.3 Συνδετήριες ράβδοι (tie bars) ............................................................................................................. 7

3.4 Αρμοί πλακών επί διαμορφωμένης επιφάνειας .............................................................................. 7

3.4.1 Αρμοί διακοπής εργασίας ................................................................................................................. 7 3.4.2 Αρμοί συστολής .................................................................................................................................. 7 3.4.3 Αρμοί διαστολής – αρμοί διαχωρισμού ........................................................................................... 7 4 Απαιτήσεις ............................................................................................................................................ 7

4.1 Γενικά .................................................................................................................................................... 7

4.2 Βλήτρα συνεργασίας πλακών (dowels) ............................................................................................ 8

4.3 Συνδετήριες ράβδοι (tie bars) ............................................................................................................. 8

4.4 Υλικά πλήρωσης αρμών διαστολής .................................................................................................. 8

4.5 Υλικά σφράγισης αρμών ..................................................................................................................... 9

4.5.1 Υλικά θερμής εφαρμογής κατά ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1 ........................................................................... 9 4.5.2 Υλικά ψυχρής εφαρμογής κατά ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-2 .......................................................................... 9 5 Μεθοδολογία εκτέλεσης εργασιών .................................................................................................. 10

5.1 Διάταξη των αρμών ........................................................................................................................... 10

5.2 Βλήτρα συνεργασίας και συνδετήριοι ράβδοι πλακών σκυροδέματος ...................................... 11

5.2.1 Γενικά ................................................................................................................................................. 11 5.2.2 Βλήτρα συνεργασίας ........................................................................................................................ 11 5.2.3 Συνδετήριες ράβδοι .......................................................................................................................... 12 5.3 Κατασκευή - μόρφωση των αρμών ................................................................................................. 12

5.3.1 Αρμοί εργασίας ................................................................................................................................. 12 5.3.2 Αρμοί συστολής ................................................................................................................................ 12 5.3.3 Αρμοί διαστολής ............................................................................................................................... 13 5.3.4 Μόρφωση των ακμών των αρμών .................................................................................................. 14 5.4 Σφράγιση των αρμών ........................................................................................................................ 14

5.4.1 Γενικά ................................................................................................................................................. 14 5.4.2 Καθαρισμός του αρμού .................................................................................................................... 14 5.4.3 Προετοιμασία του υλικού σφράγισης θερμής εφαρμογής ........................................................... 14 5.4.4 Εφαρμογή θερμού υλικού σφράγισης ............................................................................................ 15

ΣΧΕΔΙΟ



4

5.4.5 Υλικά σφράγισης ψυχρής εφαρμογής ............................................................................................ 15 6 Κριτήρια αποδοχής περαιωμένης εργασίας .................................................................................. 15

7 Τρόπος επιμέτρησης ......................................................................................................................... 15

7.1 Αρμοί δαπέδων αεροδρομίων από σκυρόδεμα ............................................................................. 15

7.2 Οπλισμός αρμών - βλήτρα ............................................................................................................... 16

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α (Πληροφοριακό) Όροι υγείας, ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος .......... 17

Βιβλιογραφία ................................................................................................................................................... 19

ΣΧΕΔΙΟ



5

Εισαγωγή

Η παρούσα Ελληνική Τεχνική Προδιαγραφή (ΕΤΕΠ) εντάσσεται στην ενότητα των τεχνικών κειμένων που είχαν αρχικά προετοιμασθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ και το ΙΟΚ και στην συνέχεια επεξεργάσθηκε ο ΕΛΟΤ προκειμένου να εφαρμόζονται στην κατασκευή των δημοσίων τεχνικών έργων στην χώρα, με σκοπό την παραγωγή έργων άρτιων και ικανών να ανταποκριθούν και να ικανοποιήσουν τις ανάγκες που υπέδειξαν την κατασκευή τους και να αποβούν επωφελή για το κοινωνικό σύνολο.

Στο πλαίσιο σύμβασης μεταξύ του ΕΣΥΠ/ΕΛΟΤ και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΑΔΑ 6ΕΟΒ465ΧΘΞ-02Τ), ο ΕΛΟΤ ανέλαβε την υποχρέωση να επεξεργασθεί και να επικαιροποιήσει τριακόσιες δεκατέσσερεις (314) Ελληνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ), ως Έκδοση 2η σύμφωνα με τα ισχύοντα Ευρωπαϊκά Πρότυπα και Κανονισμούς και με τις διαδικασίες που προβλέπονται στον Κανονισμό σύνταξης και έκδοσης Ελληνικών Προτύπων και Προδιαγραφών και στον Κανονισμό σύστασης και λειτουργίας Τεχνικών Οργάνων Τυποποίησης.

Η παρούσα ΕΤΕΠ καλύπτει τις απαιτήσεις όπως απορρέουν από το Ενωσιακό Δίκαιο και τις σχετικές Οδηγίες Νέας Προσέγγισης που ισχύουν σήμερα, το Εθνικό Δίκαιο, παραπέμπει σε εναρμονισμένα ευρωπαϊκά πρότυπα και είναι συμβατή με αυτά.

ΣΧΕΔΙΟ



6

Αρμοί δαπέδων αεροδρομίων από σκυρόδεμα

1 Αντικείμενο

Αντικείμενο Προδιαγραφής αυτής είναι ο καθορισμός των απαιτήσεων για τη διάταξη, διαμόρφωση και πλήρωση των αρμών των δαπέδων των αεροδρομίων (διαδρόμων προσγείωσης/απογείωσης, τροχοδρόμων και χώρων στάθμευσης αεροσκαφών και δαπέδων αναμονής αεροσκαφών) που είναι κατασκευασμένα από σκυρόδεμα.

Η διάστρωση, η συμπύκνωση, η μόρφωση της επιφάνειας και η συντήρηση του σκυροδέματος των δαπέδων αποτελούν αντικείμενο της ΕΤΕΠ 06-01-01-00 "Δάπεδα αεροδρομίων από σκυρόδεμα"

2 Τυποποιητικές παραπομπές

Το παρόν Ελληνικό Πρότυπο ενσωματώνει, μέσω παραπομπών, προβλέψεις άλλων δημοσιεύσεων, χρονολογημένων ή μη. Οι παραπομπές αυτές αναφέρονται στα αντίστοιχα σημεία του κειμένου και κατάλογος των δημοσιεύσεων αυτών παρουσιάζεται στη συνέχεια. Προκειμένου περί παραπομπών σε χρονολογημένες δημοσιεύσεις, τυχόν μεταγενέστερες τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις αυτών θα έχουν εφαρμογή στο παρόν όταν θα ενσωματωθούν σε αυτό, με τροποποίηση ή αναθεώρησή του. Όσον αφορά τις παραπομπές σε μη χρονολογημένες δημοσιεύσεις ισχύει η τελευταία έκδοσή τους.

EΛΟΤ ΕΝ 622-4 Fibreboards. Specifications - Part 4: Requirements for softboards -- Ινοσανίδες - Προδιαγραφές - Μέρος 4: Απαιτήσεις για μαλακές ινόπλακες

ΕΛΟΤ EN 13877-3 Concrete pavements - Part 3: Specifications for dowels to be used in concrete pavements -- Οδοστρώματα από σκυρόδεμα - Μέρος 3: Προδιαγραφές για χρήση βλήτρων σε οδοστρώματα από σκυρόδεμα

ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1 Joint fillers and sealants – Part 1: Specifications for hot applied sealers -- Υλικά πλήρωσης και σφράγισης αρμών - Μέρος 1: Προδιαγραφές για θερμά υλικά σφράγισης

ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-2 Joint fillers and sealants - Part 2: Specifications for cold applied sealants -- Υλικά πλήρωσης και σφράγισης αρμών - Μέρος 2: Προδιαγραφές για ψυχρά υλικά σφράγισης

ΕΛΟΤ EN 14188-3 Joint fillers and sealants - Part 3: Specifications for preformed joint seals. --Υλικά πλήρωσης αρμών - Μέρος 3: Προδιαγραφές για προδιαμορφωμένα υλικά σφράγισης.

3 Όροι και ορισμοί

3.1 Φάτνωμα

Ενιαίο ορθογωνικό τμήμα του δαπέδου που περιβάλλεται από αρμούς

3.2 Βλήτρα συνεργασίας πλακών (dowels)

Λείες ευθύγραμμες ράβδοι συνήθως από χάλυβα Β500Α διαμέτρου Φ25 - Φ32 mm, μήκους τουλάχιστον 500 mm που τοποθετούνται σύμφωνα με τα εκάστοτε καθοριζόμενα στη Μελέτη, συνήθως ανά 300-400 mm.

ΣΧΕΔΙΟ



7

Γενικά, στοχεύουν στη μεταφορά φορτίων μεταξύ των φατνωμάτων πλακών σκυροδέματος επί διαμορφωμένης επιφάνειας και την παρεμπόδιση των μετακινήσεων των άκρων των γειτονικών φατνωμάτων.

Τα βλήτρα συνεργασίας αναπτύσσουν συνάφεια κατά το ήμισυ του μήκους τους μόνον με το πρώτο από τα σκυροδετούμενα φατνώματα, ενώ το υπόλοιπο τμήμα της ράβδου ενσωματώνεται στο γειτονικό φάτνωμα ολισθαίνοντας ελεύθερα εντός αυτού.

3.3 Συνδετήριες ράβδοι (tie bars)

Ράβδοι από χάλυβα οπλισμού B500C, οι οποίες εκτείνονται μεταξύ γειτονικών φατνωμάτων πλακών σκυροδέματος επί εδάφους για την παρεμπόδιση της οριζόντιας μετακίνησης των παρειών του αρμού. Σε αντίθεση με τα βλήτρα συνεργασίας, οι ράβδοι αυτές είναι πλήρους συνάφειας με το σκυρόδεμα σε ολόκληρο το μήκος τους (δηλαδή δεν εφαρμόζεται επίστρωση διακοπής συνάφειας ή επικάλυψη στο ήμισυ του μήκους τους.

3.4 Αρμοί πλακών επί διαμορφωμένης επιφάνειας

3.4.1 Αρμοί διακοπής εργασίας

Διαμορφώνονται στο πέρας κάθε σταδίου διάστρωσης (π.χ. ημερήσιας διάστρωσης) ή στην περίπτωση αναγκαστικής διακοπής της διάστρωσης σκυροδέματος (στην περίπτωση αυτή ονομάζονται εγκάρσιοι αρμοί διακοπής εργασίας).

3.4.2 Αρμοί συστολής

Διαμορφώνονται στις προβλεπόμενες από τη Μελέτη θέσεις και αποσκοπούν στην αποφυγή δημιουργίας ρωγμών λόγω της συστολής ξήρανσης του σκυροδέματος. Οι αρμοί συστολής κατά κανόνα οπλίζονται με βλήτρα συνεργασίας με διαμέτρους, μήκη και αποστάσεις σύμφωνα με τη Μελέτη.

3.4.3 Αρμοί διαστολής – αρμοί διαχωρισμού

Διατάσσονται για την εξασφάλιση της ανεμπόδιστης διαστολής των πλακών λόγω θερμοκρασιακών μεταβολών, ανά αποστάσεις που συνήθως δεν είναι μεγαλύτερες από 80,00 m (καθορίζονται από την Μελέτη) και εξαρτώνται από τις κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής του έργου, την εποχή του έτους που γίνεται η διάστρωση, το διάκενο του αρμού κλπ. Οι αρμοί διαστολής κατά κανόνα οπλίζονται με βλήτρα συνεργασίας με διαμέτρους, μήκη και αποστάσεις σύμφωνα με τη Μελέτη.

4 Απαιτήσεις

4.1 Γενικά

Για τη διαμόρφωση των αρμών των δαπέδων των αεροδρομίων χρησιμοποιούνται:

- ράβδοι συνεργασίας σκυροδέματος υπό μορφή βλήτρων συνεργασίας φατνωμάτων (dowels)

- συνδετήριες ράβδοι (tie bars)

- προδιαμορφωμένα υλικά πλήρωσης διακένου αρμού

- σφραγιστικά υλικά αρμών θερμής ή ψυχρής εφαρμογής

Η διάταξη (διαστάσεις φατνωμάτων σκυροδέτησης), ο τύπος (διαστολής, διακοπής, συστολής) και η κατασκευαστική διαμόρφωση των αρμών (με βλήτρα ή χωρίς, με ράβδο ή χωρίς, πλάτος διακένου κλπ) καθορίζονται από τη Μελέτη του έργου,

Στη Μελέτη του έργου μπορεί να επίσης να καθορίζεται και ο τύπος του σφραγιστικού υλικού (ψυχρής ή θερμής εφαρμογής). Σε κάθε περίπτωση το σφραγιστικό υλικό θα πληροί τις προϋποθέσεις εφαρμογής του σε αεροδρόμια (ανθεκτικότητα στα αεροπορικά καύσιμα και στα καυσαέρια των κινητήρων τζετ - jet-fuel / jet blast resistant sealants).

ΣΧΕΔΙΟ



8

Ο Ανάδοχος θα υποβάλλει προς έγκριση στην Αρμόδια Αρχή φάκελο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των προϊόντων και υλικών που προτίθεται να χρησιμοποιήσει για τη διαμόρφωση των αρμών των δαπέδων του αεροδρομίου (σύμφωνα με τα καθοριζόμενα στη Μελέτη) και πλήρη τεκμηρίωση της καταλληλότητας αυτών (επιτυχής εφαρμογή σε παρεμφερή έργα, κλιματολογικές συνθήκες κλπ.).

Επισημαίνεται επίσης, ότι κατά κανόνα δεν επιτρέπεται η διακοπή της σκυροδέτησης στο εσωτερικό των φατνωμάτων. Το κάθε φάτνωμα σκυροδετείται πλήρως σε μια φάση και γενικώς δεν επιτρέπεται η ύπαρξη αρμών διακοπής εργασίας.

4.2 Βλήτρα συνεργασίας πλακών (dowels)

Τα βλήτρα κόβονται στο προβλεπόμενο μήκος από λείες ράβδους οπλισμού Β500Α, λειαίνονται τα άκρα τους ώστε να μην έχουν προεξοχές και κατά το ήμισυ τους επαλείφονται με αντισκωριακή επίστρωση και επικαλύπτονται με ασφαλτικό γαλάκτωμα ή πλαστικό σωλήνα με πωματισμένο άκρο, πάχους έως 1,25 mm για την εξασφάλιση της ελεύθερης ολίσθησής τους εντός του μετέπειτα σκυροδετούμενου γειτονικού φατνώματος.

Τα βλήτρα μπορούν να διαμορφώνονται στο εργοτάξιο ή να είναι έτοιμα βιομηχανικά προϊόντα στις απαιτούμενες διαστάσεις.

4.3 Συνδετήριες ράβδοι (tie bars)

Είναι ράβδοι από χάλυβα οπλισμού κατηγορίας Β500C, συνήθως διαμέτρου Φ16 ή Φ18 mm και μήκους 750-1000 mm (οι διαστάσεις τους καθορίζονται στη Μελέτη).

Η διαμόρφωση και η τοποθέτησή τους γίνεται όπως ο συνήθης οπλισμός σκυροδέματος, πριν δε από τη σκυροδέτηση, το τμήμα τους στην περιοχή του αρμού θα επαλείφεται με πινέλο με υλικό αντισκωριακής προστασίας (ενδεικτικά, υδατική διασπορά με υψηλή περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο).

4.4 Υλικά πλήρωσης αρμών διαστολής

Η πλήρωση του διακένου των αρμών διαστολής γίνεται με μαλακές ινοσανίδες κατά το Πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ 622-4, αποτελούμενες από φυσικές ίνες εμποτισμένες με άσφαλτο (προϊόντα που κυκλοφορούν συνήθως με την ονομασία flexcell - δεν αποτελεί εμπορικό σήμα συγκεκριμένου παραγωγού), ή προδιαμορφωμένες διατομές, προϊόντα εξέλασης ελαστικού χλωροπρενίου (CR) ή ελαστικού EPDM (μονομερές αιθυλενο-πολυπροπενο-διενίου), σύμφωνα με το εναρμονισμένο Πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-3.

Οι ινοσανίδες θα προσκομίζονται στο προβλεπόμενο πλάτος του διακένου του αρμού και θα κόβονται σε ταινίες καταλλήλου πλάτους, σύμφωνα με το σχέδιο λεπτομερειών της Μελέτης. Απαγορεύεται η πλήρωση του διακένου με επάλληλα φύλα ινοσανίδας προκειμένου να καλυφθεί το εκάστοτε διάκενο.

Οι ινοσανίδες θα είναι κατάλληλες για υγρές συνθήκες (κατηγορίας SB.H κατά ΕΛΟΤ EN 622-4), με διόγκωση μετά από εμβάπτιση σε νερό επί δύο ώρες έως 7% και καμπτική αντοχή τουλάχιστον 0,9 MPa. Θα έχουν επίσης τη δυνατότητα συμπίεσης στο 50% τουλάχιστον του ονομαστικού τους πάχους χωρίς εξώθηση και επαναφοράς μετά την αποφόρτιση στο 70% τουλάχιστον του αρχικού τους πάχους.

Οι προδιαμορφωμένες διατομές ικανοποιούν τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-3, υποχρεωτικά:

α) φέρουν σήμανση CE και

β) συνοδεύονται από δήλωση επιδόσεων βάσει του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 574/2014 (ΟJ EEL159/41/28.05.2014).

Κατατάσσονται ως προς τη σκληρότητα σε κλάσεις από 40 έως 80 IRHD (καθορίζονται από τη Μελέτη ή προτείνονται και τεκμηριώνονται από τον Ανάδοχο)

Θα πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις (σύμφωνα με το Πρότυπο)

- Εφελκυστική αντοχή: ≥ 9 MPa

ΣΧΕΔΙΟ



9

- Παραμόρφωση θραύσης: ≥ 400% (μαλακά προφίλ) - ≥ 125% (σκληρά προφίλ)

- Χαλάρωση υπό πίεση: ≤ 55%

- Υποχώρηση υπό πίεση στους +70 °C : ≤ 20%

- Υποχώρηση υπό πίεση στους -25 °C : ≤ 60%

- Επαναφορά στους -25 °C : ≥ 65%

- Επαναφορά στους +70 °C : ≥ 80%

4.5 Υλικά σφράγισης αρμών

Τα υλικά σφράγισης των αρμών διακρίνονται σε ψυχρής και θερμής εφαρμογής.

Σε κάθε περίπτωση ο Ανάδοχος θα υποβάλλει στην Αρμόδια Αρχή προς αποδοχή/έγκριση τεχνικό φάκελο του υλικού που προτίθεται να εφαρμόσει (δήλωση επιδόσεων, αναλυτικά τεχνικά στοιχεία, δελτίο επικινδυνότητας υλικού -MSDS-, στοιχεία επιτυχούς εφαρμογής σε παρεμφερή έργα).

4.5.1 Υλικά θερμής εφαρμογής κατά ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1

Τα υλικά θερμής εφαρμογής αποτελούνται συνήθως από μίγμα λιθανθρακόπισσας ή εξευγενισμένης ασφάλτου, διαλυτών, συνθετικών ρητινών ή/και τροποποιητικών προσμίκτων.

Προκειμένου για αρμούς αεροδρομίων τα υλικά αυτά οφείλουν να είναι τύπου F1, δηλαδή υψηλής επιμήκυνσης και ανθεκτικά στα καύσιμα (high extension fuel-resistant). Οι ελάχιστες απαιτήσεις στην περίπτωση αυτή, καθορίζονται σύμφωνα με το Πρότυπο ως εξής:

- σημείο μάλθωσης: ≥ 85 °C - διείσδυση κώνου στους 25 °C : ≤ 13 mm - εκτασιμότητα: 50% - διαλυτότητα σε καύσιμα: ≤ 2% κατά βάρος - πρόσφυση, μέγιστη αποκόλληση: < 50 mm2 - πρόσφυση, βάθος διαχωρισμού: < 3 mm

Επιπρόσθετα ο παραγωγός περιλαμβάνει στο τεχνικό δελτίο του προϊόντος τις ακόλουθες πληροφορίες:

- Απαίτηση ή μη βελτιωτικού πρόσφυσης (primer, αστάρι), καθώς και τα χαρακτηριστικά του - Περιοχή θερμοκρασιών εφαρμογής - Απαιτούμενο χρόνο θέρμανσης - Μέγιστη θερμοκρασία θέρμανσης - Θερμοκρασία εφαρμογής υλικού και ανοχές της - Μέγιστο χρόνο αποθήκευσης - Απαιτήσεις χώρου αποθήκευσης

Τα υλικά θερμής εφαρμογής ικανοποιούν τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1, υποχρεωτικά:


β) συνοδεύονται από δήλωση επιδόσεων βάσει του κατ΄ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 574/2014 (ΟJ EEL159/41/28.05.2014) και οδηγίες εφαρμογής του παραγωγού..

4.5.2 Υλικά ψυχρής εφαρμογής κατά ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-2

Τα υλικά της κατηγορίας αυτής είναι ενός ή περισσοτέρων συστατικών (S, M), όταν δε έρχονται σε επαφή με καύσιμα ή αντιπαγετικά πρέπει να είναι τύπου Β, κατά το Πρότυπο.

ΣΧΕΔΙΟ



10

Οι ελάχιστες απαιτήσεις στην περίπτωση αυτή, καθορίζονται σύμφωνα με το Πρότυπο ως εξής:

- Πρόσφυση: μέτρο ελαστικότητας υπό επιμήκυνση 100%, ≥ 0,15 MPa στους 23 °C και ≤ 0,6 MPa στους -20 °C

- Συνοχή: μη αστοχία σε 10 κύκλους τάνυσης στους - 20 °C και συμπίεσης στους 50 °C. - Παραμορφωσιμότητα: επαναφορά ≥ 70% - Διατήρηση υδατοστεγανότητας παρουσία χημικών: μεταβολή μάζας ≤ 25% μετά την εμβάπτιση - Ανθεκτικότητα στα χημικά: μη αστοχία μετά από εμβάπτιση επί (72,0 ± 0,5) h στους (23 ± 2) °C - Αντοχή σε διάρκεια: διατήρηση του 80% τουλάχιστον της μέγιστης παραμορφωσιμότητας υπό έκθεση σε

UV (τεχνητή γήρανση) - Αντίσταση στη φωτιά: δεν αναφλέγεται, δεν τήκεται

Επιπρόσθετα ο παραγωγός περιλαμβάνει στο τεχνικό δελτίο του προϊόντος τις ακόλουθες πληροφορίες:

- Απαίτηση ή μη βελτιωτικού πρόσφυσης (primer, αστάρι), καθώς και τα χαρακτηριστικά του - Περιοχή θερμοκρασιών εφαρμογής - Μέγιστο χρόνο αποθήκευσης - Απαιτήσεις χώρου αποθήκευσης

Τα υλικά ψυχρής εφαρμογής ικανοποιούν τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-2, υποχρεωτικά:


β) συνοδεύονται από δήλωση επιδόσεων βάσει του κατ΄ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 574/2014 (ΟJ EEL159/41/28.05.2014) και οδηγίες εφαρμογής του παραγωγού.

5 Μεθοδολογία εκτέλεσης εργασιών

5.1 Διάταξη των αρμών

Η διάταξη των αρμών συστολής, διαστολής-διαχωρισμού και διακοπής εργασίας καθορίζεται στη Μελέτη.

Γενικά, ισχύουν τα εξής :

Το σκυρόδεμα διαστρώνεται σε λωρίδες με πλάτος α που καθορίζεται στη Μελέτη (συνήθως από 4,00 έως 6,00 m) και τα διαμήκη πέρατα των λωρίδων διάστρωσης μορφώνονται ως αρμοί εργασίας.

Όταν η διάστρωση γίνεται κατά πλάτος 2πλάσιο ή 3πλάσιο του α, ακολουθεί η κοπή με αρμοκόφτη εσωτερικών αρμών, παραλλήλων με τα διαμήκη πέρατα της διάστρωσης, προκειμένου το τελικό πλάτος των διαμήκων λωρίδων να μην υπερβαίνει το πλάτος α που ορίζεται στην Μελέτη. Οι αρμοί αυτοί διαμορφώνονται όπως και οι εγκάρσιοι προς τη φορά διάστρωσης αρμοί συστολής.

Οι αρμοί συστολής (κάθετα προς τις λωρίδες διάστρωσης) διαμορφώνονται ανά αποστάσεις β που καθορίζονται από τη Mελέτη (συνήθως β ≈ α και εν γένει 0,65 α ≤ β ≤1,5 α), προκειμένου οι ρωγμές συστολής να εντοπίζονται σε προκαθορισμένες θέσεις.

Στο τέλος κάθε ημερήσιας διάστρωσης ή σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής της διάστρωσης, διαμορφώνεται με τοποθέτηση καταλλήλου σιδηροτύπου, εγκάρσιος αρμός διακοπής εργασίας, σε θέση αρμού συστολής ή διαστολής και το τυχόν πλεονάζον σκυρόδεμα απορρίπτεται.

Η κατασκευή αρμών διακοπής εργασίας σε ενδιάμεσες θέσεις απαγορεύεται, γιατί μπορούν να οδηγήσουν σε ρηγματώσεις στις εκατέρωθεν λωρίδες που δεν έχουν εγκάρσιο αρμό στη θέση αυτή.

ΣΧΕΔΙΟ



11

5.2 Βλήτρα συνεργασίας και συνδετήριοι ράβδοι πλακών σκυροδέματος

5.2.1 Γενικά

Τα στοιχεία που αφορούν τα βλήτρα συνεργασίας και της συνδετήριες ράβδους των πλακών σκυροδέματος καθορίζονται στη Μελέτη, καθόσον οι διατομές, τα μήκη και οι αποστάσεις μεταξύ των ράβδων εξαρτώνται κυρίως από το πάχος της πλάκας.

Στις θέσεις συμβολής αρμών (διαμήκεις - εγκάρσιοι) οι ράβδοι γενικώς θα απέχουν από τις παρειές του φατνώματος τουλάχιστον κατά το ήμισυ του πάχους της πλάκας σκυροδέματος.

Η ακριβής τοποθέτηση των ράβδων, οριζοντιογραφικά και υψομετρικά, είναι σημαντική. Εσφαλμένη τοποθέτηση μπορεί να τις καταστήσει άχρηστες ή ακόμα και επιζήμιες.

Ως προς τις ανοχές τοποθέτησης καθορίζονται τα εξής :

• Μέγιστη αποδεκτή απόκλιση του βάθους τοποθέτησης από το μέσον του πάχους της πλάκας: + 25 mm.

• Μέγιστη αποδεκτή οριζόντια ή κατακόρυφη διακύμανση της θέσης των άκρων των ράβδων κάθε αρμού (συνολικά) : 2% του μήκους τους (δηλαδή 10 mm σε βλήτρα μήκους 50 cm).

Επισημαίνεται ότι δεν συνιστάται η σκυροδέτηση της πλάκας σκυροδέματος σε δύο στρώσεις, πάχους εκάστης D/2, αν και διευκολύνει την ακριβέστερη τοποθέτηση των ράβδων, διότι τυχόν καθυστέρηση στην κατασκευή της δεύτερης στρώσης διαταράσσει τη μονολιθικότητα της πλάκας, υποβαθμίζοντας έτσι την φέρουσα ικανότητά της.

Πριν από την έναρξη της σκυροδέτησης η Αρμόδια Αρχή ελέγχει και παραλαμβάνει τις προβλεπόμενες ράβδους και βλήτρα. Εάν διαπιστωθούν μη συμμορφώσεις προς τη Μελέτη η σκυροδέτηση αναβάλλεται μέχρι την αποκατάστασή τους, η δε προκύπτουσα καθυστέρηση βαρύνει αποκλειστικά τον Ανάδοχο.

5.2.2 Βλήτρα συνεργασίας

Τα βλήτρα τοποθετούνται στο μέσον του πάχους της πλάκας σκυροδέματος, παράλληλα και προς την επιφάνεια της πλάκας και μεταξύ τους. Η διαδικασία τοποθέτησής τους εξαρτάται από τη μεθοδολογία σκυροδέτησης:

- Διάστρωση λωρίδας με σταθερούς πλευρικούς σιδηροτύπους

Οι σιδηρότυποι θα διαθέτουν οπές στις προβλεπόμενες από τη Μελέτη αποστάσεις για τη διέλευση των βλήτρων μέσω αυτών. Η διάμετρος των οπών θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη αυτής των βλήτρων ώστε αφ’ ενός να παρεμποδίζεται η δίοδος κονιάματος μέσω του διακένου, αφ’ ετέρου να απομακρύνονται ανεμπόδιστα οι τύποι κατά το ξεκαλούπωμα. Η επιφάνεια του σιδηροτύπου θα επαλείφεται με αντικολλητικό υλικό.

- Στήριξη βλήτρων σε λίκνα (καβαλέτα, "κρεβατίνες")

Τα καβαλέτα (συνήθως από ράβδους οπλισμού Β500Α διαμέτρου Φ 8 mm), στερεώνονται ακλόνητα πάνω στην υπόβαση της λωρίδας που διαστρώνεται πρώτη (μονόπλευρα).

- Διάστρωση με μηχάνημα ολισθαινόντων σιδηροτύπων (slipform paver)

Στην περίπτωση αυτή για την τοποθέτηση των βλήτρων στους διαμήκεις αρμούς εργασίας διανοίγονται εκ των υστέρων, μετά τη σκλήρυνση του σκυροδέματος, οπές στην παρειά του σκυροδέματος με περιστροφικό πολυδράπανο (ειδικό μηχάνημα).

Οι οπές αυτές, θα έχουν διάμετρο κατά 3 έως 6 mm μεγαλύτερη από αυτή των βλήτρων και το διάκενο μεταξύ άντυγος και βλήτρου θα γεμίζει με εποξειδική ρητίνη, η οποία θα εισάγεται στο βάθος της οπής και η περίσσειά της θα υπερχειλίζει προς τα έξω κατά την εισαγωγή του βλήτρου, ώστε να αποφεύγεται ο εγκλωβισμός αέρα εντός του διακένου. Για τον ίδιο λόγο δεν επιτρέπεται η εισαγωγή των βλήτρων στις οπές με παλινδρομική κίνηση.

ΣΧΕΔΙΟ



12

- Δονητική εισαγωγή βλήτρων Στην περίπτωση των αρμών συστολής, τα βλήτρα αυτά μπορούν να εισαχθούν κατά τη φάση της διάστρωσης στη μάζα του νωπού σκυροδέματος με ειδική διάταξη δονητικής έμπηξης εγκατεστημένη στο μηχάνημα διάστρωσης

- Επεκτάσεις βλήτρων στη γειτονική λωρίδα (φάτνωμα) Μετά τη σκυροδέτηση της αρχικής λωρίδας και τον εγκιβωτισμό των βλήτρων στο σκυρόδεμα με μια από τις παραπάνω τεχνικές, ακολουθεί η τοποθέτηση της συμπιέσιμης ινοσανίδας πλήρωσης διακένου (flexcell), όταν προβλέπεται τέτοιου τύπου διαμόρφωση του αρμού.

Η ινοσανίδα κόβεται στο απαιτούμενο πλάτος και διανοίγονται οπές κατά τις αποστάσεις μεταξύ των βλήτρων και διανοίγονται οπές ελαφρώς μεγαλύτερης διαμέτρου από αυτή των βλήτρων

Στο ελεύθερο άκρο του βλήτρου εφαρμόζεται καλύπτρα, μεταλλική ή, συνήθως, από συνθετικό υλικό (σωλήνας PVC ή ΡΕ), η οποία στο εσωτερικό της άκρο επεκτείνεται πέραν του βλήτρου επί μήκους τουλάχιστον ίσου με το διάκενο του αρμού, για την ελεύθερη διαστολή της ράβδου. Η επέκταση αυτή γεμίζει με υλικό πλήρωσης αρμών ή άλλο συμπιέσιμο υλικό (π.χ. βαμβάκι), για την αποφυγή εισόδου τσιμεντοπολτού κατά τη δεύτερη φάση σκυροδέτησης..

5.2.3 Συνδετήριες ράβδοι

Οι συνδετήριες ράβδοι τοποθετούνται σε ορισμένους αρμούς, στο μέσον του πάχους της πλάκας σκυροδέματος, κυρίως σε ακραίες λωρίδες διάστρωσης, εφ’ όσον το προβλέπει η Μελέτη.

5.3 Κατασκευή - μόρφωση των αρμών

5.3.1 Αρμοί εργασίας

Οι αρμοί εργασίας θα είναι ευθύγραμμοι και η παρειά τους κατακόρυφη σε όλο το πάχος του σκυροδέματος.

Στο άνω μέρος της παρειάς δημιουργείται με αρμοκόπτη εγκοπή βάθους 25 mm και συνολικού πλάτους 10 έως 15 mm (κατά το ήμισυ σε κάθε μία από τις εκατέρωθεν του αρμού πλάκες), εντός της οποίας τοποθετείται το υλικό σφράγισης του αρμού.

5.3.2 Αρμοί συστολής

Οι αρμοί συστολής θα είναι ευθύγραμμοι με κατακόρυφα τοιχώματα και συνεχίζονται σε όλες τις γειτονικές πλάκες, από το ένα άκρο μέχρι το άλλο. Η κοπή του αρμού γίνεται σε δύο στάδια (διελεύσεις του αρμοκόπτη), γιατί με αυτόν τον τρόπο ελαχιστοποιούνται οι απολεπίσεις των ακμών.

Κατά την πρώτη διέλευση του αρμοκόπτη ο αρμός κόβεται σε πλάτος 3 mm (με μονό δίσκο κοπής) και σε βάθος ίσο με το 1/3 του πάχους της πλάκας (D/3).

Στο δεύτερο στάδιο ο αρμός διευρύνεται σε τελικό πλάτος 10 έως 15 mm με βάθος κοπής 30 έως 40 mm.

Κοπή απ’ ευθείας στο τελικό πλάτος (σε ένα στάδιο) δεν συνιστάται, ενώ δεν επιτρέπεται η διεύρυνση με πολλαπλές διελεύσεις.

Ο προσδιορισμός του βέλτιστου χρόνου κοπής του αρμού συστολής έχει καθοριστική σημασία για την επιτυχημένη κατασκευή του. Η κοπή πρέπει να γίνει μεταξύ ενός ελαχίστου και ενός μεγίστου χρόνου. Κοπή νωρίτερα από τον ελάχιστο χρόνο συνεπάγεται απολέπιση των ακμών του αρμού, ενώ αν η κοπή γίνει αργότερα από τον μέγιστο χρόνο θα έχει ήδη αρχίσει η δημιουργία ανεξέλεγκτων ρηγματώσεων στο σκυρόδεμα.

Το βέλτιστο χρονικό διάστημα, διάρκειας μερικών μόνο ωρών, εξαρτάται από τους παράγοντες που επηρεάζουν την ταχύτητα σκλήρυνσης του σκυροδέματος, όπως θερμοκρασία, άνεμος, πρόσμικτα κτλ και προσδιορίζεται επί τόπου κατά την κατασκευή του δοκιμαστικού τμήματος του δαπέδου (βλέπε και ΕΤΕΠ 06-01-01-00: "Δάπεδα αεροδρομίων από σκυρόδεμα").

ΣΧΕΔΙΟ



13

Επειδή οι κλιματολογικές συνθήκες κατά την κατασκευή του δοκιμαστικού τμήματος μπορεί να είναι διαφορετικές από αυτές κατά την κατασκευή του δαπέδου, πρέπει να γίνεται ανάλογη προσαρμογή του χρονικού διαστήματος.

Επειδή η κοπή των αρμών συχνά απαιτείται να γίνει σε νυκτερινές ώρες, πρέπει να διατίθεται πάντοτε από τον ανάδοχο επαρκής για τη νυκτερινή κοπή φωτισμός.

Η κοπή των αρμών θα γίνεται με αυτοκινούμενους αρμοκόπτες βαρέως τύπου (ιπποδύναμης της τάξης των 40 HP), κατάλληλους για κοπή μη πλήρως σκληρυμένου σκυροδέματος στις προβλεπόμενες διαστάσεις. Οι αρμοκόπτες αυτοί φέρουν κυκλικούς περιστρεφόμενους αδαμαντοφόρους δίσκους κοπής και τροχούς κύλισης με ελαστική επένδυση για να μην προκαλούν φθορές στην επιφάνεια του μη πλήρως σκληρυμένου σκυροδέματος. Δεδομένης της κρισιμότητας του χρόνου κοπής, η δυνατότητα κοπής των αρμοκοπτών (σε μέτρα μήκους) θα πρέπει να είναι 50% μεγαλύτερη από την απαιτούμενη και για κάθε χρησιμοποιούμενο αρμοκόπτη θα διατίθεται στο εργοτάξιο και ένας εφεδρικός, καθώς επίσης και επαρκής αριθμός δίσκων, άλλως δεν θα επιτρέπεται η έναρξη διάστρωσης του σκυροδέματος.

Αν η κοπή γίνεται με ταυτόχρονη έγχυση νερού, ο δημιουργούμενος πολτός θα πρέπει να απομακρύνεται με νερό υπό πίεση, πριν συγκολληθεί στις επιφάνειες της εγκοπής.

Αν η κοπή γίνεται εν ξηρώ, η απομάκρυνση των προϊόντων κοπής μπορεί να γίνει είτε με πεπιεσμένο αέρα είτε με νερό υπό πίεση.

Οι καθαρισμοί αυτοί σε λειτουργούν αεροδρόμιο θα γίνονται μετά από συνεννόηση με την Αερολιμενική Αρχή, ο δε πολτός θα απομακρύνεται με τρόπο που δεν βλάπτει το περιβάλλον.

5.3.3 Αρμοί διαστολής

Οι αρμοί διαστολής θα είναι ευθύγραμμοι με κατακόρυφες παρειές και συνεχίζονται από άκρο σε άκρο του δαπέδου και σε ολόκληρο το πάχος των πλακών. Οι αρμοί αυτοί συνιστούν διακοπή της συνέχειας του δαπέδου και ως εκ τούτου απαγορεύεται αυστηρά η “γεφύρωση” των όμορων του αρμού πλακών σε οποιαδήποτε περιοχή.

Το διάκενο μεταξύ των εκατέρωθεν του αρμού διαστολής πλακών, συνήθως της τάξεως των 20 mm, (καθορίζεται από τη Μελέτη) καταλαμβάνεται από το προκατασκευασμένο υλικό πλήρωσης του αρμού διαστολής σε ύψος που υπολείπεται ελαφρά του πάχους της πλάκας.

Κατά τη φάση κοπής των αρμών με αρμοκόπτη (βλέπε § 5.3.2 της παρούσας) δημιουργείται εγκοπή για την τοποθέτηση του υλικού σφράγισης, πλάτους μεγαλυτέρου κατά 4 έως 6 mm από αυτό του διακένου (συμμετρικά ως προς τον διαμήκη άξονα του αρμού) και στο απαιτούμενο για την τοποθέτηση του υλικού σφράγισης βάθος.

Στην περίπτωση σκυροδέτησης γειτονικής λωρίδας το υλικό πλήρωσης, που θα πρέπει να διαθέτει επαρκή ακαμψία, θα στερεώνεται ακλόνητα στη στρώση έδρασης, ώστε να εξασφαλίζεται το αμετακίνητο και απαραμόρφωτο αυτού κατά τη διάστρωση και συμπύκνωση του σκυροδέματος. Θα ελέγχεται η επιπεδότητα και η ευθυγραμμία του οριζόντιου άξονα της λωρίδας του υλικού πλήρωσης, η οποία και δεν θα πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από + 5 mm από τον θεωρητικό άξονα του αρμού.

Εφ’ όσον από τη Μελέτη προβλέπεται τοποθέτηση βλήτρων στους αρμούς διαστολής, στη λωρίδα του υλικού πλήρωσης θα διανοίγονται οπές στις προβλεπόμενες θέσεις και αποστάσεις με διάμετρο ίση ή ελάχιστα μεγαλύτερη από αυτή των βλήτρων, ώστε να μην διέρχεται κονίαμα μέσα από αυτές.

Η στερέωση στη στρώση έδρασης, η γεωμετρική ακρίβεια και το ακλόνητο της τοποθέτησης καθώς και η ακρίβεια της διάνοιξης των οπών του υλικού πλήρωσης θα ελέγχονται οπωσδήποτε και κατά την κατασκευή του δοκιμαστικού τμήματος του δαπέδου.

Παρέχεται επίσης η ευχέρεια στον Ανάδοχο να προτείνει δική του ολοκληρωμένη μέθοδο κατασκευής αρμών διαστολής συμβατή με το μηχανικό εξοπλισμό που διαθέτει και την εμπειρία προηγούμενων εφαρμογών, η οποία και θα πρέπει να εγκριθεί από τη Διευθύνουσα Υπηρεσία.

ΣΧΕΔΙΟ



14

Σε κάθε περίπτωση, και πριν από την έγκριση της μεθόδου, θα προηγείται εφαρμογή της στο δοκιμαστικό δάπεδο. 5.3.4 Μόρφωση των ακμών των αρμών

Μετά την κοπή των αρμών στις προβλεπόμενες διαστάσεις, ακολουθεί η μόρφωση των άνω ακμών τους.

Η εργασία αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή των ανεπιθύμητων φθορών και απολεπίσεων κατά μήκος των ακμών κατά τη μεταφορά φορτίου από το ένα φάτνωμα στο άλλο, που οδηγούν στη διεύρυνση και την αποσταθεροποίηση της περιοχής του αρμού. Συντελεί επίσης στην ακριβέστερη σφράγιση του αρμού.

Συνίσταται σε αφαίρεση με λοξότμηση μικρού τμήματος κατά μήκος της κάθε ακμής, σχήματος ισοσκελούς ορθογωνίου τριγώνου με μήκος καθέτων πλευρών 5 mm περίπου, με μηχάνημα που φέρει ειδικό αδαμαντοφόρο δίσκο κοπής γωνίας 45° 5.4 Σφράγιση των αρμών

5.4.1 Γενικά

Η εργασία της σφράγισης αποσκοπεί στη στεγανοποίηση των αρμών, κυρίως από τα όμβρια νερά (αλλά και από άλλα υγρά όπως καύσιμα, λιπαντικά, αντιπαγετικά κλπ.), των οποίων η εισχώρηση στον αρμό προκαλεί τη βαθμιαία αποσταθεροποίηση της περιοχής του.

Όλοι οι αρμοί δαπέδων από των αεροδρομίων από σκυρόδεμα θα σφραγίζονται, ανεξαρτήτως του είδους τους.

Η σφράγιση των αρμών θα γίνεται μετά την παρέλευση του χρόνου συντήρησης του σκυροδέματος και πριν από την παράδοση του δαπέδου στην κυκλοφορία αεροσκαφών και οχημάτων του αεροδρομίου.

Εφ’ όσον για τις ανάγκες του έργου είναι απαραίτητη η κυκλοφορία στο δάπεδο αρμοκοπτών και ελαφρών οχημάτων του Αναδόχου πριν από τη σφράγιση των αρμών, αυτή θα επιτρέπεται αφού προηγουμένως ληφθούν μέτρα προσωρινής προστασίας των ακμών τους (π.χ. τοποθέτηση φύλλου νάυλον).

Η σφράγιση ακολουθεί γενικά τα παρακάτω στάδια :

5.4.2 Καθαρισμός του αρμού

Οι αρμοί πριν από την σφράγισή τους θα καθαρίζονται επιμελώς από σκόνες και ξένα σώματα, με πεπιεσμένο αέρα ή συρματόβουρτσα.

Συνιστάται η χρήση μηχανικής περιστρεφόμενης συρματόβουρτσας, η οποία είναι πιο αποτελεσματική στην αφαίρεση χαλαρών κόκκων αδρανών.

Οι παρειές των αρμών πριν από τη σφράγισή τους θα είναι εντελώς στεγνές και καθαρές.

5.4.3 Προετοιμασία του υλικού σφράγισης θερμής εφαρμογής

Η προετοιμασία και η τροφοδοσία του υλικού σφράγισης θερμής εφαρμογής γίνεται με κινητό συγκρότημα που διαθέτει εστία (π.χ. υγραερίου), κλίβανο θέρμανσης του υλικού με θερμοστατική λειτουργία, αναδευτήρα, αντλία αναρρόφησης, εύκαμπτη σωλήνωση κατάλληλη για υψηλές θερμοκρασίες και ρυθμιζόμενο ακροφύσιο εφαρμογής.

Το υλικό σφράγισης θα θερμαίνεται στην οριζόμενη από τον παραγωγό του θερμοκρασία, υπό συνεχή ανάδευση και η θερμοκρασία θα ελέγχεται με θερμόμετρο ακριβείας καθ’ όλη τη διάρκεια της προετοιμασίας.

Ο ρυθμός ανόδου της θερμοκρασίας του υλικού στον κλίβανο και η τελική θερμοκρασία εφαρμογής του θα ανταποκρίνονται πλήρως στις οδηγίες του παραγωγού του υλικού, διότι αποτελούν σημαντικούς παράγοντες αποτελεσματικότητας της σφράγισης και της πρόσφυσης του υλικού στις παρειές του σκυροδέματος.

ΣΧΕΔΙΟ



15

Η μη τήρηση των οδηγιών αυτών ενδεχομένως θα έχει ως αποτέλεσμα να υπερρευστοποιηθεί το υλικό ή να καταστεί εύθρυπτο (“καρβούνιασμα”).

Υπέρβαση της μεγίστης επιτρεπτής θερμοκρασίας συνεπάγεται την απόρριψη ολόκληρης της θερμανθείσας ποσότητας. Υλικό που θερμάνθηκε και κρύωσε χωρίς να χρησιμοποιηθεί δεν θα επαναθερμαίνεται, αλλά θα απορρίπτεται. Σε περίπτωση βλάβης του θερμομέτρου θα διακόπτεται η εργασία.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι οι θερμοκρασίες εφαρμογής κυμαίνονται από 120ο C έως 170ο C, το δε υλικό, αφού προετοιμαστεί, είναι κατάλληλο για εφαρμογή για 4 περίπου ώρες, με αυστηρό έλεγχο της θερμοκρασίας και συνεχή ανάδευση.

5.4.4 Εφαρμογή θερμού υλικού σφράγισης

Το υλικό σφράγισης πρέπει θα εφάπτεται μόνο στις παρειές και όχι στον πυθμένα της εγκοπής του αρμού.

Προς τούτο, αλλά και για την αποτροπή άσκοπης κατανάλωσης υλικού, στην περίπτωση που δεν έχει εφαρμοστεί συμπιέσιμη ινοσανίδα (flexcell), προ της εφαρμογής του υλικού σφράγισης τοποθετείται στον πυθμένα του κοιλώματος του αρμού ειδικό συμπιέσιμο παρέμβυσμα (προδιαμορφωμένο προφίλ πλήρωσης ή κορδόνι - backing rod) ανθεκτικό στις θερμοκρασίες εφαρμογής του υλικού σφράγισης, του οποίου η διάμετρος είναι κατά 1 έως 2 mm μεγαλύτερη από το πλάτος του αρμού, ώστε αυτό να “σφηνώσει” στην τελική του θέση.

Τα παραπάνω απομονωτικά υλικά δεν θα πρέπει να αναπτύσσουν συνάφεια ούτε με το σκυρόδεμα, ούτε με το υλικό σφράγισης.

Εφ’ όσον συνιστάται από τον προμηθευτή του υλικού, θα προηγείται πριν από την εφαρμογή του η προεπάλειψη των παρειών του αρμού με συμβατό αστάρι στη συνιστώμενη ποσότητα.

Tο υλικό θα διοχετεύεται στον πυθμένα της εγκοπής του αρμού με το ακροφύσιο, ώστε να μην εγκλωβίζονται φυσαλίδες αέρα. Τυχόν πλεονάζον υλικό (π.χ. από υπερχείλιση) που αφαιρείται, απαγορεύεται να επαναχρησιμοποιηθεί.

Η (άνω) στάθμη του υλικού σφράγισης θα βρίσκεται 5 mm χαμηλότερα από τη γραμμή κύλισης με ανοχή + 1 mm, δηλαδή στην κάτω ακμή του λοξοτμημένου αρμού, που χρησιμεύει έτσι σαν οδηγός.

5.4.5 Υλικά σφράγισης ψυχρής εφαρμογής

Η ανάμειξη, ανάδευση, και η εφαρμογή θα γίνονται σύμφωνα με τις οδηγίες που προμηθευτή, οι οποίες θα τηρούνται επακριβώς.Εφ’ όσον συνιστάται από τον προμηθευτή του υλικού, θα προηγείται, πριν από την εφαρμογή του, η προεπάλειψη των παρειών του αρμού με συμβατό αστάρι στη συνιστώμενη ποσότητα.

6 Κριτήρια αποδοχής περαιωμένης εργασίας

Οι εργασίες διαμόρφωσης των διαφόρων τύπων των αρμών των δαπέδων των αεροδρομίων εκτελούνται σε σειρά διαδοχικών φάσεων, οι δε απαιτήσεις για την κάθε μία από αυτές έχουν αναλυθεί στα προηγούμενα εδάφια της παρούσας Προδιαγραφής. Οι εργασίες ολοκληρώνονται με τη σφράγιση των αρμών με το εκάστοτε προβλεπόμενο ή εγκρινόμενο σύστημα υλικών

Με βάση τους ανωτέρω πραγματοποιηθέντες ελέγχους και δοκιμές και τα προσκομισθέντα πιστοποιητικά ποιότητας των ενσωματωμένων υλικών, γίνεται η παραλαβή των υλικών και των επιμέρους ολοκληρωμένων εργασιών από την Αρμόδια Αρχή.

7 Τρόπος επιμέτρησης

7.1 Αρμοί δαπέδων αεροδρομίων από σκυρόδεμα

Η επιμέτρηση γίνεται, κατά είδος πλήρως ολοκληρωμένου αρμού, σε μέτρα μήκους (m).

ΣΧΕΔΙΟ



16

Διευκρινίζεται ότι στην εργασία αυτή περιλαμβάνονται η κοπή, η μόρφωση των ακμών του αρμού, η πλήρωση (προκειμένου για αρμούς διαστολής) και η σφράγισή τους.

Η μόρφωση των παρειών των πλακών σκυροδέματος με σιδηρότυπους περιλαμβάνεται στο αντικείμενο κατασκευής του δαπέδου (βλέπε ΕΤΕΠ 06-01-01-00).

7.2 Οπλισμός αρμών - βλήτρα

Η επιμέτρηση θα γίνεται, κατά κατηγορία χάλυβα οπλισμού, σε χιλιόγραμμα (kg) πλήρως τοποθετημένου οπλισμού, βάσει των Πινάκων Οπλισμού και σύμφωνα με τους επίσημους Πίνακες Βαρών.

Διευκρινίζεται ότι επιμετρούνται τα λίκνα στήριξης, ενώ αγνοείται το σύρμα πρόσδεσης και τα λοιπά μικροϋλικά που χρησιμοποιούνται για την πλήρη και έντεχνη εκτέλεση της εργασίας.

-

ΣΧΕΔΙΟ



17

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α

(Πληροφοριακό)

Όροι υγείας, ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος

Α.1 Γενικά Κατά την εκτέλεση των εργασιών πρέπει να τηρούνται οι κείμενες διατάξεις περί Μέτρων Ασφαλείας και Υγείας Εργαζομένων, οι δε εργαζόμενοι πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με τα κατά περίπτωση απαιτούμενα Μέσα Ατομικής Προστασίας (ΜΑΠ).

Πρέπει επίσης να τηρούνται αυστηρά τα καθοριζόμενα στα εγκεκριμένα ΣΑΥ/ΦΑΥ του Έργου, σύμφωνα με τις Υπουργικές Αποφάσεις ΓΓΔΕ/ΔΙΠΑΔ/οικ/889 (ΦΕΚ/16 Β’/14-01-2003) και ΓΓΔΕ/ΔΙΠΑΔ/οικ/177 (ΦΕΚ/266 Β’/14-01-2001).

Α.2 Πιθανοί κίνδυνοι κατά την εκτέλεση των εργασιών Κατά την εκτέλεση των εργασιών που εντάσσονται στην παρούσα Προδιαγραφή πιθανολογούνται οι ακόλουθοι κίνδυνοι:

• Κίνδυνοι από την ωστική και θερμική δράση καυσαερίων αεροσκαφών, εφ’ όσον οι εργασίες εκτελούνται σε περιοχές που γειτνιάζουν με πεδία κίνησης αεροσκαφών που βρίσκονται σε επιχειρησιακή λειτουργία. Πάντως κατά τον χρόνο που κινούνται αεροσκάφη κοντά σε εργοταξιακούς χώρους εν γένει απαγορεύεται η εκτέλεση εργασιών από τους κανονισμούς λειτουργίας των αεροδρομίων.

• Κίνδυνοι πρόκλησης ατυχημάτων σε περιοχές διασταύρωσης οχημάτων - μηχανημάτων του Αναδόχου με υπηρεσιακά οχήματα του Αερολιμένα ή και αεροσκάφη (θα απαγορεύεται σε κάθε περίπτωση που αυτό είναι εφικτό).

• Κίνδυνοι εγκαυμάτων και εισπνοών αναθυμιάσεων κατά τη φάση θέρμανσης και χειρισμού των υλικών σφράγισης των αρμών θερμής εφαρμογής.

• Κίνδυνοι εισπνοών αναθυμιάσεων κατά τη φάση προετοιμασίας και χειρισμού των υλικών σφράγισης των αρμών ψυχρής εφαρμογής.

• Κίνδυνοι μικροτραυματισμού κατά την κοπή, κατεργασία και τοποθέτηση των οπλισμών των αρμών.

• Κίνδυνοι οφθαλμικών βλαβών κατά τη διάρκεια ανάδευσης των υλικών (π.χ. αστάρια, σφραγιστικά υλικά)

Σε κάθε περίπτωση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το δελτίο δεδομένων ασφάλειας υλικού (material safety data sheet ή MSDS), το οποίο παρέχεται από τους παραγωγούς των υλικών.

Επίσης είναι επιβεβλημένη η παρουσία εξουσιοδοτημένου ατόμου για την παρακολούθηση των αλληλεπιδράσεων μεταξύ των εργασιών και της λειτουργίας του αεροδρομίου.

Α.3 Αντιμετώπιση εργασιακών κινδύνων - σχετικές διατάξεις Απαιτείται η λήψη μέτρων ασφαλείας σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, η Μελέτη μέτρων Ασφάλειας και Υγείας των εργαζομένων και η χρησιμοποίηση μέσων ατομικής προστασίας σε κάθε επί μέρους εκτελούμενη εργασία σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία περί ασφάλειας και υγείας (βλέπε Bιβλιογραφία).

Ειδικότερα για θέματα ασφάλειας κίνησης ατόμων, κυκλοφορίας και στάθμευσης οχημάτων και λειτουργίας μηχανημάτων για την εκτέλεση εργασιών σε ελεγχόμενους χώρους Πολιτικών Αερολιμένων ισχύουν τα

ΣΧΕΔΙΟ



18

καθοριζόμενα στις σχετικές αποφάσεις του Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) (βλέπε Bιβλιογραφία).

Μέσα Ατομικής Προστασίας (ΜΑΠ), ειδικότερα, απαιτούνται για την προστασία κεφαλής, ποδιών, ματιών και χεριών κατά τα πρότυπα που φαίνονται στον Παρακάτω Πίνακα 1:

Πίνακας 1 - Απαιτήσεις για τα ΜΑΠ

Προστασία χεριών και βραχιόνων ΜΑΠ κατά το Πρότυπο ΕΛΟΤ EN 388 + Α1 Προστασία κεφαλιού ΜΑΠ κατά το Πρότυπο ΕΛΟΤ EN 397 +Α1 Προστασία ποδιών ΜΑΠ κατά το Πρότυπο ΕΛΟΤ EN ISO 20345 Προστασία αναπνοής ΜΑΠ κατά το Πρότυπο ΕΛΟΤ EN 149 + Α1

ΣΧΕΔΙΟ



19

Βιβλιογραφία

[1] Π.Δ. 17/96 - Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία σε

συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391 και 91/383 ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με το Π.Δ. 159/99.

[2] Δ3/Β/52598/7561/18-12-95 Απόφαση Διοικητή της ΥΠΑ: (ΦΕΚ 27Β/96)‘’Έγκριση Αερολιμενικής Διάταξης με αριθμό 1 για την ρύθμιση θεμάτων ασφάλειας, λειτουργίας και όρων εκμετάλλευσης των Αερολιμένων της Χώρας’’

[3] Δ3/Β/47159/9521/7-11-01 Απόφαση Διοικητή της ΥΠΑ: (ΦΕΚ 1532Β/01) ‘’Έγκριση Αερολιμενικής

Διάταξης με αριθμό 2 της Διεύθυνσης Αερολιμένων της ΚΥ/ΥΠΑ”, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση Δ3/Β/45546/9815/19-11-02 (ΦΕΚ 1484Β/02) : “Τροποποίηση αριθμ. 1 της Αερολιμενικής Διάταξης με αριθμό 2 κ.τ.λ.”, που αφορούν στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών “Ελευθέριος Βενιζέλος.

HELLENIC CHNICAL SPECIFICATION ÿ ù · 2021. 2. 2. · ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1 : Joint. fillers and...

Documents

Transcript of HELLENIC CHNICAL SPECIFICATION ÿ ù · 2021. 2. 2. · ΕΛΟΤ ΕΝ 14188-1 : Joint. fillers and...