automag 28

summer

automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr

2823/07

Μitsubishi EVO XTRIUMPH TIGERKTM SMT 990

στην πίστα

HOT

ΣυγκριτικόΜΟΤΟ

Ζούμε το πιο μουδιασμένο καλοκαίρι έβερ. Οι δρόμοι της Αθήνας παραμένουν αδικαιολόγητα γεμάτοι, η ζέστη χτυπάει κόκκινα και ο κόσμος χαλαρώνει σε νευρωτικά τριήμερα έχοντας στην άκρη του μυαλού τους την οικονομική κρίση, το φθινόπωρο που έρχεται και τις δυσκολίες που ακόμα δεν έχουμε αντιμετωπίσει.

Κι όσο δεν υπάρχουν εναλλακτικές μένει μόνο μια αντιμετώπιση. Οι Αμερικάνοι το λένε keep going philosophy και στην Ελλάδα είναι γνωστό ως «σκάσε και κολύμπα». Τι περιμένουμε άραγε στο κοντινό μας μέλλον; Ποιο είναι πλέον το ελληνικό όνειρο;

Σε όποιο κείμενο έχει τύχει να γράψω αυτές τις ημέρες πάντα κοτσάρω ένα σωρό ερωτηματικά. Ζούμε καιρούς απροσδιοριστίας. Δεν ξέρουμε ποιοι είμαστε και πού πηγαίνουμε. Δεν βλέπουμε φως στην άκρη και προχωράμε με τα χέρια προτεταμένα και τα μάτια κλειστά. Ελπίζοντας άραγε σε τι;

Το automag στην 28η έκδοσή του περιλαμβάνει περισσότερες δοκιμές αυτοκινήτων και μηχανών από ποτέ. Παρουσιάζουμε όλα τα νέα της παγκόσμιας αγοράς και οδηγούμε μερικά από τα πιο γρήγορα «καθημερινά» αυτοκίνητα.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Επειδή αυξάνουμε την αναγνωσιμότητά μας και μας υπολογίζουν ή απλά επειδή αντιμετωπίζουν προβλήματα τα κλασικά μέσα;

Του Κώστα Εφήμερου

Neutral

Σκάσε

Μας υπολογίζουν περισσότερο οι εταιρίες ή στην απελπισία τους πιάνονται από οποιοδήποτε μέσο;

Όπως και να έχει το automag φέρει τις σελίδες του με καμάρι. Αρνείται να υποκύψει στην κρίση και κάθε φορά οι συντελεστές του προσπαθούν ακόμη περισσότερο. Είμαι σίγουρος ότι όσοι ξεφυλλίζετε το περιοδικό συστηματικά βλέπετε την προσπάθεια που γίνεται σε όλα τα επίπεδα.

Σε αυτό το τεύχος πατάμε γκάζια και οδηγούμε το Mitsubishi Evo X, το Punto Evo, το Seat Ibiza Cupra και το Citroen DS3, αλλά και στους δύο τροχούς δεν πάμε πίσω. Στο πρώτο μας «ποδοσφαιρικό» συγκριτικό τα Triumph Tiger και KTM SMT προσπαθούν να σκοράρουν ενώ παίρνουμε τους δρόμους και με τα Ducati Hyper και Vespa Super GTS 300.

Τι θα τα κάνουμε τόσα γκάζια όταν ξεμείνουμε από λεφτα; Κανείς δε γνωρίζει. Μέχρι τότε όμως «σκάμε και κολυμπάμε» και εδώ που τα λέμε… μας αρέσει το κολύμπι.

EDITORIALΠρώτη σχέση ΝEA ΜΟΝΤΕΛΑSeat Leon & Altea 1.2 TSI (6) Hyundai Elantra (8) ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Audi A1 (10)

ΔΟΚΙΜΕΣ Citroen DS3 (16) Mitsubishi Lancer Evo X (28)Seat Ibiza Coupra (46)Fiat Punto Evo (58)

ΜΟΤΟΜΑGDUCATI HYPER MOTARD 796

03

index 74

86

70

06

11416

MOTOMAG Ducati 848 EVO (72) ΔΟΚΙΜEΣ MOTO Ducati Hyper 796 (74)Vespa GTS 300 Super (102)

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ MOTO Triumph Tiger VS KTM SMT 990

ΑΦΙΕΡΩΜΑ FORMULA 1 Ιστορικό αφιέρωμα F1 1965

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Mπιτσικώκος

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Υπεύθυνος MotorsportsΚώστας Παστρίμας

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

Επιμέλεια κειμένωνΑιμιλία Τσέρτου

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes [email protected]

Τεύχος 28ο23 Ιουλίου 2010

summer


2823/07

Μitsubishi EVO XTRIUMPH TIGERKTM SMT 990

στην πίστα

HOT

ΣυγκριτικόΜΟΤΟ

Νέα ώθησηO όμιλος VW εξοπλίζει τα Leon και Altea με τον 1.2 TSI και το Exeo με τους 1.8 και 2.0 TSI

νέα μοντέλα

Seat Leon & Altea 1.2 TSI

Στις αρχές του φθινοπώρου αναμένονται στην Ελλάδα οι νέες εκδόσεις των Leon, Altea και Altea XL, με τον 1.2 TSI που αποδίδει 105 ίππους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αντικαθιστά τον ατμοσφαιρικό 1.6, συνδυάζεται με μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο και θα είναι διαθέσιμος στις εκδόσεις εξοπλισμού Reference του Leon και Reference και Style των Altea-Altea XL.

To Leon 1.2 TSI έχει τελική 187 χλμ./ώρα και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ. Η μεικτή κατανάλωση περιορίζεται στα 5,7 λ./100 χλμ. Οι αντίστοιχες επιδόσεις για το Altea είναι 184 χλμ./ώρα, 11,3 δλ. (11,6 δλ. για το Altea XL) και 5,9 λ./100 χλμ.

Η γκάμα των κινητήρων του Exeo και του Exeo ST εμπλουτίζεται με δύο turbo σύνολα. Ο 1.8 TSI, ισχύος 160 ίππων, παίρνει τη θέση του 1.8 με τους 150 ίππους. Η μεικτή κατανάλωση ανέρχεται σε 7,3 λ./100 χλμ. για το sedan αμάξωμα και σε 7,4 λ. για το station wagon. Ο 2.0 TSI, απόδοσης 210 ίππων - γνωστός από το Leon FR - τοποθετείται στην κορυφή της λίστας, πάνω από τον 2.0 TSI των 200 ίππων. Η τελική ανέρχεται σε 244 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση 0-100 ολοκληρώνεται σε 7,1 δλ. (239 και 7,3 για το Exeo ST).

Οι υπόλοιπες αλλαγές στους κινητήρες της Seat (έστω και χωρίς ελληνικό ενδιαφέρον για τους γνωστούς λόγους) αφορούν τον εξοπλισμό του Ibiza με τον 1.2 TDI - 75 ίππων - και το λανσάρισμα του Ibiza Ecomotive, το οποίο έχοντας μεν τον ίδιο κινητήρα αλλά επιπλέον συστήματα auto stop/start και επανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα επιτυγχάνει μεικτή κατανάλωση μόλις 3,4 λ./100 χλμ. και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 89 γρ./χλμ.

Νέα ώθηση

Seat Leon & Altea 1.2 TSI

Λίγους μήνες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του Avante – γνωστού ως Elantra στην Ευρώπη – στην έκθεση του Busan, στη νότια Κορέα, η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη φωτογραφία από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η φουτουριστική σχεδίαση του ταμπλό, αλλά και της κεντρικής κονσόλας, η οποία στενεύει στο πάνω μέρος της. Ξεχωρίζει η μεγάλη έγχρωμη οθόνη για την απεικόνιση των συστημάτων πλοήγησης και ψυχαγωγίας. Πάνω στο τετράκτινο τιμόνι έχουν τοποθετηθεί οι διακόπτες χειρισμού του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και του υπολογιστή ταξιδίου. Ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο βρίσκονται οι ενδείξεις της θερμοκρασίας, του ρεζερβουάρ αλλά και της στιγμιαίας κατανάλωσης.

Για το νέο της μοντέλο η Hyundai επέλεξε τον 1.6 GDI (Gasoline Direct Injection), απόδοσης 140 ίππων και 17 κιλών ροπής. Η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ενώ στην Ευρώπη αναμένεται και χειροκίνητη έκδοση. Οι πωλήσεις του στην Κορέα θα αρχίσουν μέσα στον Αύγουστο, ενώ η άφιξη του στη γηραιά ήπειρο έχει προγραμματιστεί να γίνει το 2011.

Άνοιξαν οι πόρτεςΑποκαλύφθηκε το εσωτερικό του νέου Elantra, το οποίο θα έρθει στην Ευρώπη το 2011

νέα μοντέλα

Hyun dai Elan-

νέα αγοράς

Από 18.900 ευρώ το Audi A1Τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους μέσα στον Αύγουστο

Το premium μικρό της Audi, το Α1, αρχίζει την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα μέσα στο καλοκαίρι. Η Kosmocar ανακοίνωσε τις τιμές πώλησης του γερμανικού μοντέλου, το οποίο θα διατίθεται με τον 1.2 TFSI (στην έκδοση όμως των 86 ίππων), τον 1.4 TFSI με τους 122 ίππους και τον 1.6 TDI, ισχύος 105 ίππων. Ο πρώτος κινητήρας συνδυάζεται με 5άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ ο δεύτερος είτε με χειροκίνητο 6 σχέσεων είτε με το 7τάχυτο ημιαυτόματο S tronic.Βασική έκδοση εξοπλισμού η Attraction, η οποία περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ράδιο-CD και τις ηλεκτρικές ευκολίες. Η Ambition προσθέτει δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, σπορ ανάρτηση και καθίσματα, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης. Οι παραγγελίες

έχουν αρχίσει, με τα πρώτα αυτοκίνητα να παραδίδονται τον Αύγουστο.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

1.2 TFSI Attraction 18.900

1.2 TFSI Ambition 20.550

1.4 TFSI Attraction 21.950

1.4 TFSI Ambition 23.600

1.4 TFSI S tronic Attraction 23.950

1.4 TFSI S tronic Ambition 25.600

1.6 TDI Attraction 23.750

1.6 TDI Ambition 25.500

στον πόλεμο της ασφάλτου

ρεπορτάζ

στον πόλεμο της ασφάλτουΝέα μέτρα της ΕΕ για τον περιορισμό των θυμάτων σε τροχαία κατά 50% έως το 2020

Πόλεμος

Ένα νέο πρόγραμμα για την περαιτέρω μείωση του αριθμού των νεκρών σε τροχαία δυστυχήματα, ενέκρινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το πρόγραμμα περιλαμβάνεται στην ευρωπαϊκή πολιτική για την οδική ασφάλεια την περίοδο 2011-2020 και αφορά φάσμα θεμάτων που ξεκινούν από τον καθορισμό αυστηρότερων προτύπων ασφαλείας των οχημάτων και φθάνουν μέχρι τη βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών και την ενίσχυση της επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.

Η ΕΕ έθεσε επτά στρατηγικούς στόχους: Βελτίωση των μέτρων ασφάλειας σε οχήματα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κατασκευή ασφαλέστερου οδικού δικτύου, κατασκευή «έξυπνων» οχημάτων, ενίσχυση των κανόνων χορήγησης αδειών και της εκπαίδευσης των οδηγών, βελτίωση της επιβολής του νόμου, στόχευση σε συγκεκριμένες κατηγορίες τραυματισμών και ανανέωση του ενδιαφέροντος σε θέματα μοτοσικλετιστών.

Ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδιος για θέματα Μεταφορών, Siim Kallas, αναφέρθηκε στα όσα έχουν γίνει αλλά και σε αυτά που πρέπει ακόμη να γίνουν: «Κάθε μέρα, στους δρόμους της Ευρώπης πεθαίνουν εκατό συνάνθρωποί μας. Από το 2001 έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο και έχουμε επιτύχει να σώσουμε σχεδόν 80.000 ζωές. Όμως ο αριθμός των θανάτων και των τραυματισμών εξαιτίας ατυχημάτων στους δρόμους των χωρών μας παραμένει απαράδεκτος. Εξετάζουμε τι είδους αυτοκίνητα οδηγούν οι πολίτες, πού τα οδηγούν και πώς τα οδηγούν, και θέλουμε να μειώσουμε στο μισό τον αριθμό των θανάτων στους δρόμους μέχρι το 2020».

Τα στατιστικά στοιχεία της Επιτροπής αποτελούν κόλαφο για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας. Το 2009 οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα ανά εκατ. κατοίκων ανήλθαν σε 130, τοποθετώντας μας στην κορυφή της λίστας, μαζί με τη Ρουμανία. Ενθαρρυντικό είναι πάντως ότι μειώθηκαν κατά 23% σε σχέση με το 2001 (172 ανά εκατ. κατοίκων).

Οι λιγότεροι θάνατοι ανά εκατ. κατοίκων καταγράφηκαν στη Μ. Βρετανία (38), στην Ολλανδία και τη Σουηδία (από 39). Η μεγαλύτερη μείωση επιτεύχθηκε στη Λετονία (54%), στην Ισπανία (53%), την Εσθονία (50%) και την Πορτογαλία (50%). Αντιθέτως, στη Ρουμανία παρατηρήθηκε αύξηση κατά 14% (130 θάνατοι από 112). Στο σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι νεκροί σε τροχαία περιορίστηκαν το ίδιο διάστημα κατά 36%, με την εκτίμηση για το 2010 να είναι στο 40%.

δοκιμήΤου Κώστα Μπιτσικώκου, Φωτογραφίες: Automag

Το καλύτερο ever!Αν με το C3 η Citroen τράβηξε μία κόκκινη γραμμή, με το DS3

έκανε ένα άλμα ποιότητας και οδηγικής απόλαυσης

δοκιμή

Με τη συμπλήρωση 90 ετών ζωής, η Citroen έστριψε το «πηδάλιο», αλλά-ζοντας ρότα. Αποφάσισε να βάλει και πάλι στο… παιχνίδι το DS. Δύο γράμ-ματα που συμβολίζουν μία ιστορική περίοδο για τη γαλλική μάρκα. Η νέα εποχή χρειαζόταν βέβαια ένα μοντέ-λο για να σηματοδοτήσει την απαρχή της. Με το πρωτότυπο DS Inside πήρα-με μία πρώτη γεύση από όσα θα ακο-

λουθούσαν. Σε αυτό άλλωστε βασίστη-κε το DS3, το πρώτο μέλος της πολυ-τελούς γκάμας της εταιρείας.

Μπορεί οι καιροί να μην φαντάζουν ιδανικοί για το λανσάρισμα αυτοκινή-των με αυξημένο κόστος αγοράς, στον όμιλο PSA εκτιμούν όμως ότι η στρο-φή σε ποιοτικότερα προϊόντα θα τους επιτρέψει να ανταγωνιστούν premium

μάρκες. Έτσι, το DS3 τίθεται αντιμέτω-πο με μοντέλα όπως το ΜΙΝΙ Cooper και η Alfa Romeo MiTo, διεκδικώντας ένα σεβαστό μερίδιο της συγκεκριμέ-νης κατηγορίας.

Με άγριες διαθέσεις

Σε προηγούμενο τεύχος του Automag διαβάσατε τη δοκιμή του νέου C3,

ενός σουπερμίνι που δεν έχει καμία σχέση με το μοντέ-λο που αντικαθιστά. Με την πανοραμική γυάλινη ορο-φή Zenith μάλιστα, σου εξασφαλίζει απολαυστικές βόλ-τες μέσα και έξω από την πόλη. Το DS3 έχει κάποια κοι-νά στοιχεία μαζί του, σε περιορισμένο πάντως βαθμό, ώστε να αντιλαμβάνεσαι τις διαφορές στο χαρακτήρα τους. Προσπερνώντας τα κοινά φώτα, η σχεδίαση του εμπρός μέρους είναι πιο επιθετική στο DS3, όπως αρ-μόζει σε ένα σπορ 3θυρο. Η μάσκα, οι 17άρες ζάντες, η διχρωμία του αμαξώματος και τα εντυπωσιακά κάθε-τα φώτα ημέρας LED, συνθέτουν μία εικόνα που δύσκο-λα θα αφήσει κάποιον αδιάφορο. Όταν το δεις να γεμί-ζει τους καθρέπτες σου, μάλλον θα κάνεις στην άκρη για να το αφήσεις να περάσει. Και επ’ ευκαιρία, να παρατη-ρήσεις και το φουσκωμένο πίσω μέρος του.

Η σχεδιαστική ομοιότητα με το C3 είναι πιο ορατή όταν ανοίξεις την πόρτα και έχεις την πρώτη επαφή με την κα-μπίνα των επιβατών. Όμως και εδώ δεν λείπουν οι ανα-βαθμίσεις. Άλλωστε, όταν έχεις αγοράσει το DS3 θέλεις και δικαιούσαι κάτι περισσότερο, ακόμη και αν το μέ-τρο σύγκρισης είναι το ποιοτικό εσωτερικό της «συμ-βατικής» έκδοσης του γαλλικού σουπερμίνι. Η διχρωμία στο ταμπλό, οι… πινελιές από αλουμίνιο, ο πίνακας ορ-γάνων με το δείκτη της θερμοκρασίας μέσα στο ταχύμε-τρο, ο επιλογέας και τα τύπου μπάκετ καθίσματα, έρχο-νται να ικανοποιήσουν τον ιδιοκτήτη. Αν και οι χώροι δεν είναι το ζητούμενο στην παρούσα περίπτωση, δύο επιβά-τες θα βολευτούν στα πίσω καθίσματα, ενώ τα 285 λίτρα του χώρου αποσκευών βρίσκονται περίπου στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Γαλλο-γερμανικό σύμφωνο

Στους τομείς της σχεδίασης και της ποιότητας το DS3 πλησιάζει άρα το «άριστα». Το ζητούμενο είναι ο σπορ προσανατολισμός να επιβεβαιωθεί και από τα οδηγικά του χαρακτηριστικά. Η βασική προϋπόθεση επιτυχίας σε κάθε «καυτό» hatch είναι ο κινητήρας. Μία σωστή επιλο-γή μπορεί να εκτοξεύσει τις πωλήσεις, μία λανθασμένη να «ακυρώσει» την προσπάθεια. Ευτυχώς, στην περίπτω-σή μας, κάτω από το καπό του DS3 έχει τοποθετηθεί ο 1.6 ΤΗΡ, αποτέλεσμα της συνεργασίας δύο ομίλων, του PSA Peugeot-Citroen και της BMW. Η έκδοση του 4κύ-λινδρου turbo με τους 156 ίππους και τα 24,5 χλγμ. ρο-

δοκιμή

πής, φαντάζει ιδανική. Αφενός γιατί η ισχύς αρκεί και με το παραπάνω για ένα αυτοκίνητο 1.240 κιλών, αφετέρου είναι ελαστικός (η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από χαμηλά, από τις 1.400 σ.α.λ.). Ψηλά όμως, πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., ο κι-νητήρας «ξεφουσκώνει», τη στιγμή που αναζητάς κάτι περισ-σότερο.

Ο ήχος που βγαίνει από την εξάτμιση με τη διπλή απόλη-ξη σε αποζημιώνει κάθε φορά που βυθίζεις το πόδι σου στο δεξί πεντάλ. Πραγματικά κρίμα που η βενζίνη έχει φθάσει στο 1,5 ευρώ το λίτρο και μετά από λίγο θα πρέπει να ρίξεις ρυθμούς. Θετικός είναι και ο απολογισμός της συνεργασίας του κινητήρα με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο επιλογέας έχει βελτιωμένη αίσθηση, αν και στις γρήγορες αλλαγές έχει μία τάση να «δυσανασχετεί». Αναμφισβήτητα πάντως μειώνει την απόσταση από τα κορυφαία κιβώτια της κατηγορίας, «δι-αγράφοντας» ένα ακόμη αρνητικό της προηγούμενης επο-χής της Citroen.

Ένα πιο άμεσο τιμόνι θα ήταν ευπρόσδεκτο, με δεδομένο βέβαια το χαρακτήρα του μοντέλου. Η πιο σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης και οι τροχοί 17 ιντσών που πατούν σε ελα-στικά διαστάσεων 205/45, ανεβάζουν τα περιθώρια πρόσφυ-σης, χωρίς να λείπουν όμως οι αναπηδήσεις όταν το DS3 κληθεί να περάσει πάνω από σημεία με λακκούβες και λοιπές εγκάρσιες ανωμαλίες. Όταν όμως βρεις… ευρωπαϊκού επι-πέδου άσφαλτο, θα απολαύσεις τη συνύπαρξη μαζί του. Κα-ταπίνει γρήγορα και ακούραστα τα χιλιόμετρα, φρενάροντας με ασφάλεια και όντας προβλέψιμο παρά τα «πταίσματα» που αναφέρθηκαν πιο πάνω. Όσοι λατρεύουν να «παίζουν» σε διαδρομές με μπόλικες στροφές, θα εκτιμήσουν δεόντως τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP.

Σου κλείνει το… μάτι Στόχος των Γάλλων δεν ήταν να βγάλουν στην αγορά ένα φθηνότερο αυτοκίνητο από αυτά που θα ανταγωνιστεί. Ή τουλάχιστον, δεν ήταν αυτός ο μοναδικός στόχος. Με το DS3 η Citroen κάλυψε μία μεγάλη απόσταση, κεφαλαιοποι-ώντας την μακρόχρονη εμπειρία της και το σερί επιτυχιών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Με τιμή λίγο πάνω από το φράγμα των 20.000 ευρώ, το DS3 1.6 THP δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «μοναδική ευκαιρία». Η σχεδίαση, η οδηγική του συμπεριφορά, ο κινητήρας του, η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και ο πραγματικά πλήρης εξοπλισμός (ESP, 6 αερόσακοι, cruise control, αυτόματος κλιματισμός, ηχοσύ-στημα με MP3, θύρα USB και Bluetooth και λοιπά… καλού-δια) σε υποχρεώνουν όμως να το κατατάξεις ως μία από τις πρώτες επιλογές σου.

δοκιμή

δοκιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Citroen DS3 1.6 THPΚυβισμός: 1.598 ccΜέγιστη ισχύς: 156 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 24,5 χλγμ. (1.400-4.000 σ.α.λ.)

Επιδόσεις

Επιτάχυνση (0-100): 7,3 δλ.Τελική ταχύτητα: 214 χλμ./ώραΚατανάλωση (μεικτός κύκλος): 6,7 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 155 γρ./χλμ.

Διαστάσεις

Ολικό μήκος: 3,948 μέτραΟλικό πλάτος: 1,715 μέτραΟλικό ύψος: 1,458 μέτραΜεταξόνιο: 2,464 μέτρα

Τιμή έκδοσης δοκιμής: 20.495 ευρώ


Citroen DS3 1.6 THPΚυβισμός: 1.598 ccΜέγιστη ισχύς: 156 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 24,5 χλγμ. (1.400-4.000 σ.α.λ.)

Επιδόσεις

Επιτάχυνση (0-100): 7,3 δλ.Τελική ταχύτητα: 214 χλμ./ώραΚατανάλωση (μεικτός κύκλος): 6,7 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 155 γρ./χλμ.




δοκιμήΚείμενο δοκιμής: Κώστας Εφήμερος - Στην πίστα: Αλέξανδρος Αδάμ

ΓΚΡΡΡΡΡΡΕίναι υποχρεωτικό να έχεις σουβλερά δόντια για να είσαι άγριος;

Όχι πια!

δοκιμή

Το να είσαι έμπειρος δημοσιογράφος δεν είναι πάντα ό,τι καλύτερο για τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου. Ναι, είναι αλήθεια. Ένας άνθρωπος όπως ο Κώστας Μπιτσικώκος που έχει περάσει από τα μεγαλύτερα περι-οδικά του χώρου έχει οδηγήσει πάνω-κάτω ό,τι κυκλοφορεί (και μερικές φορές και ό,τι δεν κυκλοφορεί) στην ελληνική αγορά. Αν είσαι λίγο petrolhead δε μπορείς παρά να τον ζηλεύεις και να εύχεσαι να πάθει κάτι μόνιμο.

Μερικές φορές όμως η ζωή τα φέρνει έτσι και όντως ο αγαπητός μας συνεργάτης έπαθε κάτι μόνιμο. Παντρεύτηκε την Αθη-νά και πλέον στο γραφείο τον φωνάζου-με Κώστα Τσαπράζη. Θα μου πείτε τι μας νοιάζει εμάς… αλλά δεν είναι έτσι. Μπο-ρεί εσάς να μη σας επηρεάζει καθόλου, εγώ όμως έμεινα με το Evo X στα χέρια και όπως είπαμε παραπάνω εγώ δεν είμαι έμπειρος δημοσιογράφος άρα έχω περισ-σότερη προσμονή και μεγαλύτερο ενθου-σιασμό όταν γυρίζω το κλειδί.

Το Lancer EVO είναι γνωστό ότι αποτε-λεί ένα από τα καλύτερα «γρήγορα» αυτο-κίνητα των τελευταίων ετών. Έχει αναλω-θεί πολλές φορές σε δημοσιογραφικές κό-ντρες με το Subaru Impreza και θεωρείται το πιο ready to race όπλο που κυκλοφορεί στην αγορά.

Η δέκατη έκδοση, όπως είχα ενημερωθεί, ήρθε για να καλύψει ένα μεγαλύτερο εύ-ρος απαιτήσεων, δηλαδή με απλά λόγια ήρθε για να κινείται ανετότερα ως κανονικό αυτοκίνητο προσπαθώντας να διατηρήσει και τον χαρακτήρα… ρεβόλβερ στη ρύθμι-ση super sport.

Τις προηγούμενες 9 φορές που η Mitsubishis έβγαλε στο δρόμο ένα Lancer Evo είχε στο μυαλό της για δρόμο την πί-στα του Nurburgring. Ωστόσο αυτή τη φορά τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετι-κά. Προσωπικά πιστεύω ότι το Evo X είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχω οδη-γήσει ποτέ. Τα αγωνιστικά του χαρακτηρι-στικά στυλιστικά είναι εκεί χωρίς να φωνά-

δοκιμή

ζουν «ΔΕΙΤΕ ΜΕ» και αυτό για έναν άνθρωπο που θα προτι-μούσε να μην είχε ανακαλυφθεί ο ηλεκτρισμός προκειμένου να μη βλέπει μπλε led κάτω από τα αυτοκίνητα είναι σημα-ντικό. Οι αεραγωγοί είναι εκεί αλλά δεν φοβάσαι ότι θα ρου-φήξουν το άλογο του μπροστινού. Ο συνολικός σχεδιασμός σε πείθει ότι τίποτα δεν βρίσκεται πάνω στο αμάξωμα τυχαία. Ότι η πίσω αεροτομή βρίσκεται εκεί για να σε κρατήσει στο έδαφος και όχι για να σιδερώσεις ένα πουκάμισο. Ότι η ο αε-ροδυναμικός διαχύτης παράγει κάθετη δύναμη και όχι όνειρα.

Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος υπετροφοδοτούμενος Mivec κινη-τήρας του σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο διπλής σύ-μπλεξης που φορούσε το μοντέλο της δοκιμής εκσφενδονί-ζει το Evo από 0-100 σε μόλις 6.3 δευτερόλεπτα. Στην ρύθμι-ση S-sport το κιβώτιο κρατάει ψηλά τις στροφές στα κατεβά-σματα και σου επιτρέπει να κινηθείς πραγματικά σβέλτα. Φυ-σικά για να το απολαύσουμε με ασφάλεια το δοκιμάσαμε σε πίστα. Το συγκεκριμένο κομμάτι θα το διαβάσετε παρακάτω. Προς το παρών πάμε να δούμε πως μπορείς να το απολαύ-σεις στον δρόμο.

Το Evo Χ καταρχάς πίνει γιατί διψάει. Δεν μπορείς να το κι-νήσεις σε καμία περίπτωση οικονομικά ότι και να κάνεις και για αυτό το λόγο δεν ψεύδεται αφού η πιο απλή ρύθμιση που μπορείς να του κάνεις ονομάζεται normal. Ούτε city ούτε economy. Χωρίς ψέματα. Άλλωστε ακόμα και αν χωρίς καθό-λου γκάζι μπορεί να κινηθεί με μια μικρή κατανάλωση θα πρέ-πει να βρεθεί και ο άνθρωπος που πετάει τις τάπες στο βαρέ-λι του ουίσκι. Το EVO σε καλεί να χαϊδέψεις τα paddle και χω-μένος στο εκπληκτικό Recaro μπάκετ κάθισμα να απολαύσεις την κάθε στιγμή.

Το κιβώτιο SST με το διπλό συμπλέκτη λειτουργεί πάρα πολύ γρήγορα και το μόνο που νιώθεις κατά τις αλλαγές είναι ένα μικρό πατινάρισμα που επιτρέπει την ομαλή μετάβαση. Στο κατέβασμα δεν νοιώθεις κανένα κλώτσιμα, κανένα δράμα.

Η φράση «κανένα δράμα» τώρα που το σκέφτομαι είναι αυτή που εκφράζει καλύτερα αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ταχύτατο, άγριο, απόλυτο αλλά όχι στην οδηγική του συμπεριφορά. Τα τετρακίνητα δεν τα βάζεις με γκάζι στη στροφή. Δεν χρειάζε-ται να προετοιμάζεις την αντίδρασή σου μετά την υποστρο-φή αφού αυτή δεν έρχεται ποτέ. Χωρίς υπερβολές θα πρέπει να κάνεις απίστευτη κουταμάρα για να αναγκάσεις το Evo να αντιδράσει απρόβλεπτα.

Όπως ανέφερα πριν χρησιμοποίησα το Evo για να πάω στο τραπέζι του Μπιτσικώκου (βαριέμαι τις εκκλησίες). Φαντα-ζόμουν ότι θα είμαι ο ταχύτερος όλων και κανόνιζα να πιω

ένα τσίπουρο στο λιμάνι πριν οι υπόλοι-πο αρχίζουν να ψάχνουν για παρκάρι-σμα στο Βόλο. Δυστυχώς ξέχασα ότι με άγρια διάθεση και ρεζερβουάρ 55 λίτρων δεν γίνεται παρά να σταματήσεις 531 φο-ρές για ανεφοδιασμό. Και δεν ξέρω αν το έχετε πάρει πρέφα αλλά ένα λίτρο βενζί-νης αυτή τη στιγμή στοιχίζει περισσότερο από μια Amstel.

Πως μου φάνηκε λοιπόν συνολικά το Mitsubishi Lancer Evo X; Τέλειο! Όπως ακριβώς το περίμενα. Πιο γρήγορο από τον άνεμο. Πολύ ασφαλές με δυνατότητα να καλύπτει 10 φορές τις οδηγικές μου αδυναμίες. Πιο άνετο απ’ ότι είχα φαντα-στεί. Πραγματικά όμορφο και πραγματικά ποιοτικό. Το Lancer Evo X δεν είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Έχει ηλεκτρονικά και

τεχνολογία που σου επιτρέπουν να αλ-λάζεις σχεδόν κάθε του πτυχή και να το φέρνεις στα μέτρα σου. Το είχα στα χέ-ρια μου για λίγες ημέρες και κάθε φορά που έμπαινα μέσα έψαχνα μια νέα ρύθ-μιση. Νομίζω ότι δεν βρήκα ακόμα αυτή που μου ταιριάζει απόλυτα και για αυτό σκέφτομαι να ζητήσω από την Mitsubishi να μου το δώσει για λίγους μήνες ακόμη.

δοκιμή

δοκιμή

Πίστα και EVO είναι δύο συνυφασμέ-νες λέξεις, η μία συμπληρώνει την άλλη. Έτσι λοιπόν και εμείς είπαμε να δούμε αυτή την «πολεμική μηχανή» στο φυσι-κό της περιβάλλον. Το Mitsubishi Lancer Evolution διαθέτει όλα όσα θα χρειαζό-ταν ένα αυτοκίνητο για αγωνιστική οδήγη-ση, καθώς η ιαπωνική εταιρεία έχει περά-σει όλη της την τεχνογνωσία αλλά και φι-

λοσοφία γύρω από τους αγώνες σε αυτό. Έτσι λοιπόν το αγωνιστικό DNA του αυ-τοκινήτου μπορείς να το αντιληφτείς μόνο στο σωστό περιβάλλον.«Κουμπώνοντας» στο bucket κάθισμα του και κοιτάζοντας το μικρό τριάκτινο τι-μονάκι του, βλέπεις κατευθείαν μπροστά σου αγωνιστικές σκηνές να εκτυλίσσονται με το θηρίο εν δράσει. Φορώντας λοιπόν

τη ζώνη και βάζοντας το κράνος είσαι έτοιμος να ζήσεις την εμπειρία ενός αυ-τοκινήτου – θρύλου εν δράσει.Ρυθμίζεις το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στο S-Sport, βάζεις χειροκίνητες αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, ακουμπάς το δεξί pad πίσω από το τιμόνι και πατάς το γκά-ζι τέρμα βγαίνοντας στην πίστα έτοιμος για την πρώτη εντύπωση. Αυτό που αντι-

δοκιμή

Στο φυσικό του περιβάλλονΒάλαμε το Lancer Evolution στην πίστα και αντιληφθήκαμε το αυτονόητο

λαμβάνεσαι κατευθείαν είναι η αστείρευ-τη δύναμη αυτού του αυτοκινήτου. Δεν προλαβαίνεις να συνειδητοποιήσεις ότι έχεις ξεκινήσει και πρέπει να βάλεις 2η σχέση με το άγγιγμα του pad και το γκά-ζι κολλημένο στο πάτωμα. Αυτή η αστα-μάτητη μέγιστη ροπή χωρίς διακοπή σε κάνει να αντιληφθείς πως εδώ δεν παί-ζουμε, έχουμε ένα όπλο έτοιμο να πυ-

ροβολήσει. Αν η επιτάχυνση του είναι τόσο εντυπω-σιακή, το φρενάρισμα είναι ακόμα πε-ρισσότερο, με το που ακουμπάς το πόδι στο φρένα και το πιέζεις λίγο νιώθεις ότι έχεις ένα τοίχο μπροστά σου ο οποίος σε σταματά ακαριαία. Στρίβοντας λοιπόν στην πρώτη στροφή και ανεβαίνοντας λίγο στο κερμπ, βλέπεις ότι το Lancer

Evolution δεν κομπιάζει και δεν «νιώθει», σε προκαλεί λοιπόν να μπεις όσο το δυ-νατόν πιο νωρίς στο γκάζι και τότε αρχί-ζει το παιχνίδι. Έχοντας τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα δεν σκέφτεσαι ότι οδη-γείς αυτοκίνητο αλλά τρένο, το οποίο αναπτύσσει ταχύτητα με ιλιγγιώδεις ρυθ-μούς. Ο ρυθμός που ανεβάζει χιλιόμε-τρα είναι πραγματικά ξέφρενος και μπο-

δοκιμή

ρεί να επιτευχτεί μόνο με τα pad πίσω από το τιμόνι, καθώς με τον κοινό συμπλέκτη και την αλλαγή στο λεβιέ δεν θα αντιλαμ-βανόσουν αυτή τη συνεχόμενη ροπή.

Όταν μετά από μερικούς γύρους αποφασίσεις να χρησιμοποιή-σεις το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την επιλογή S-Sport να παραμένει τότε αντιλαμβάνεσαι την πόσο καλή δουλειά έχει γί-νει σε αυτό το αυτοκίνητο. Πολύ σωστές αλλαγές αλλά και πολύ σωστά κατεβάσματα βάζοντας σε, σε σκέψη αν πραγματικά οδηγείς εσύ ή το αυτοκίνητο τα κάνει όλα μόνο του. Όσο επι-θετικός και αν γίνεις δεν θα νιώσεις ποτέ τύψεις, όσο και αν κα-βαλήσεις το κερμπ, όσο και αν το στραμπουλίξεις. Συνειδητο-ποιείς ότι το Evo θέλει να βρίσκεται στο όριο συνεχώς, αυτή εί-ναι η φύση του.

Ίσως να μην σου δίνει αυτή την αίσθηση του pure racing car όπως οι προκάτοχοί του, ίσως να είναι λίγο πιο πολιτισμένο αλλά δεν παύει να έχει όλα τα αγωνιστικά γονίδια της εταιρείας και σε προκαλεί να το οδηγήσεις στα όρια, χωρίς να σου δείχνει σημάδια κούρασης ή ανασφάλειας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑΚύλινδροι: 4Κυβισμός: 1.998 ccΙσχύς: 295/6.500 ps/rpmΡοπή: 37,3/3.500 kgm/rpmΚιβώτιο: Αυτόματο SST 6 σχέσεων

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣΤελική ταχύτητα: 242 km/hΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 6,3 sec

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΜήκος: 4.505 mmΠλάτος: 1.810 mmΎψος: 1.480 mmΧώρος αποσκευών: 323 ltΒάρος: 1.590 kg

δοκιμή

ΤΙΜΕΣΒασική έκδοση (1.6 GL 4x4): 18.440Τιμή μοντέλου δοκιμής (1.6 GLX VVT 4x4 120Hp) : 20.800

δοκιμήΤου Κώστα Παστρίμα - Φωτογραφίες: Automag

Catch me if you canΗ SEAT προκαλεί τον ανταγωνισμό με το ισχυρότερο Ibiza

που βγήκε από εργοστάσιό της

SEAT Ibiza CUPRA 1.4 TSI

Το όνομα CUPRA (Cup Racing) συνοδεύ-ει τα γρήγορα μοντέλα της SEAT τα τελευ-ταία, ρόνια και φυσικά συνοδεύει την εκρη-κτική έκδοση της 5ης γενιάς του μοντέλου. Το «απλό» SEAT Ibiza κυκλοφορεί εδώ και καιρό στους δρόμους και η πορεία του είναι γνωστή. Εδώ όμως μιλάμε για κάτι άλλο, κάτι εντελώς διαφορετικό από τα αυτοκίνητα με τα οποία μοιράζεται το ίδιο όνομα και στοιχεία κοινής εμφάνισης. Αυτό το Ibiza είναι το ισχυρότερο που έχει παρουσιαστεί ποτέ και υπόσχεται μετακι-νήσεις που θα μένουν αξέχαστες.Τι διαθέτει όμως το CUPRA και είναι τόσο ξεχωριστό; Ξεκινώντας από τον κινητήρα,

η «μαμά» Volkswagen το εφοδίασε με το γνωστό μας μηχανικό σύνολο των 1.400 κ.εκ. που διαθέτει άμεσο ψεκασμό, μηχα-νικό υπερτροφοδότη και υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας αυτός εφοδιάζει και το Golf αλλά στην περίπτωση του CUPRA η από-δοσή του ανέβηκε από τους 160 στους 180 ίππους στις 6.200 σαλ ενώ η παρα-γόμενη ροπή φτάνει στα 220 Nm από τις 2.000 έως τις 4.500 σαλ. Ένας κινητήρας όμως δεν φτάνει και η SEAT τον συνδύ-ασε με το πολύ καλό DSG κιβώτιο ταχυ-τήτων με το διπλό συμπλέκτη και τα χει-ριστήρια στο τιμόνι. Επίσης, υπάρχει ηλε-κτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό. Προσθέ-

στε σε αυτά τις σκληρότερες αναρτήσεις και τα μεγαλύτερα φρένα και έχετε ένα συ-νολικό πακέτο που υπόσχεται πολλά.

Στο δρόμο

Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά στο δρό-μο; Σημαίνουν καταρχάς εκρηκτικές επι-δόσεις. Τα πρώτα 100 χαω από στάση έρ-χονται σε 7,2 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 225 χαω. Τα νούμε-ρα όμως δεν λένε τίποτα από μόνα τους. Αυτό που έχει σημασία είναι το τι μπορεί να κάνει κανείς με αυτά. Προτού αρχίσου-με να εξετάζουμε αυτόν τον τομέα, πρέπει

δοκιμή

να ξεκαθαρίσουμε εξαρχής κάτι. Μπορεί το όνομα CUPRA να σημαί-νει την ύπαρξη αγωνιστικών γονιδίων, ωστόσο αυτό το SEAT δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο με άδεια να κυκλοφορεί στο δρόμο. Κι αν τους πιο «σκληροπυρηνικούς» αυτό αρχίζει να σας προβληματίζει, πρέπει να δείτε το ρυθμό στον οποίο μπορεί να κινηθεί για να καταλάβετε ότι υπάρχει κι άλλος τρόπος.

Ο κινητήρας είναι δυνατός παντού καθώς χαμηλά δουλεύει ο «κο-μπρέσορας» και ψηλά αναλαμβάνει η τουρμπίνα, κάτι που σημαίνει ότι ξεχνάτε οριστικά καταστάσεις όπως η υστέρηση στην απόκριση των κλασικών τούρμπο. Άρα, από δύναμη δεν θα ξεμείνετε. Έπειτα, οι αλ-λαγές ταχυτήτων από το σειριακό DSG κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορες, Είτε επιλέξετε να το χρησιμοποιήσετε εντελώς χειροκίνη-τα είτε το αφήνετε να κάνει μόνο του τις αλλαγές, θα τις δείτε να πραγ-ματοποιούνται άμεσα και δεν θα χάσετε εκεί καθόλου χρόνο. Το τι-μόνι είναι αρκετά σαφές και με σωστή υποβοήθηση ενώ το πολύ καλό στήσιμο της ανάρτησης, σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό βοηθούν τα μέγιστα στο να μείνει το αυτοκίνητο στην πο-ρεία που ο οδηγός έχει, αράξει και να μην αρχίσει να παρουσιάζει τά-σεις… ανεξαρτητοποίησης. Για όσους προσπαθήσουν να το παρακά-νουν υπάρχει πάντα το ESP να τους επαναφέρει στην τάξη.

Μπορεί να λείπει η απόλυτη σπορτίφ αίσθηση, και σε αυτό συνηγορεί η μόνιμη λειτουργία του ESP, αλλά ακόμα κι αν φορέσεις σε έναν ολυ-μπιονίκη δρομέα των 100 μέτρων κοστούμι και σκαρπίνια δεν πρόκει-ται να τον περάσεις στο τρέξιμο. Όταν το CUPRA βρεθεί στο στοιχείο του, δηλαδή σε ορεινό δρόμο με υποφερτά καλό οδόστρωμα, μπορεί να κινηθεί με τέτοιο τρόπο και να ανέβει το βουνό σε ταχύτητες που δύσκολα θα γίνουν πιστευτές. Όλα αυτά χωρίς να σηκώνει τον κόσμο στο πόδι, χωρίς να «φωνάζει» με την εμφάνισή του και χωρίς να απαι-τεί μπράτσα αρσιβαρίστα για να μείνει στο δρόμο.

Όταν έρθει η ώρα να φρενάρει η έλλειψη προβληματισμού συνεχίζε-ται. Οι μεγαλύτεροι εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι μαζί με τους απλούς δίσκους πίσω και σε συνδυασμό με το ABS κάνουν αυτό ακριβώς που πρέπει και -το κυριότερο- δεν δείχνουν σημάδια κόπωσης.

Όσο για την κατανάλωση, η SEAT ανακοινώνει 6,4 lt/100 km σε συν-δυασμένο κύκλο. Ίσως αυτή η τιμή μπορεί να επιτευχθεί, αλλά εμείς δεν το καταφέραμε, κυρίως γιατί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου πά-ντα σε παροτρύνει να «παίξεις» λίγο περισσότερο με το δεξί πόδι. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα οικονομικός, με δεδομέ-νο ότι αποδίδει 180 ίππους και έχει να κινήσει σχεδόν 1.200 κιλά. Τι-μές μέσης κατανάλωσης κοντά στα 8 lt/100 km είναι απόλυτα εφικτές και αυτό είναι σημαντικό πλεονέκτημα.

δοκιμή

Και εμφάνιση και άνεση

Μιλάμε φυσικά για ένα σπορ μοντέλο, οπότε μην περιμένετε μαγικό χαλί που ισοπεδώνει όλες τις ανωμαλίες. Το CUPRA δεν συμπαθεί ιδιαίτερα τις ανωμα-λίες, από τις οποίες θα συναντήσει πολλές στους ελληνικούς δρόμους, αλλά δεν προβληματίζεται κιόλας. Περνά από πάνω τους, ενημερώνει τον οδηγό ότι υπάρχουν αλλά μέχρι εκεί. Μια χαλαρή βόλτα δεν ισοδυναμεί με ροντέο - κάθε άλλο. Το γενικότερο κλίμα πολιτισμένης δύναμης συνεχίζεται και σε αυτόν τον τομέα.

Σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, με οποίο ο οδηγός είναι βέβαιο ότι θα περάσει πολύ χρόνο καθώς θα ψάχνει συνεχώς αφορμή για να το οδηγήσει, παίζει ση-μαντικό ρόλο η εμφάνιση, τόσο η εξωτερική όσο και η εσωτερική. Στο εξωτερι-κό του αυτοκινήτου έχει βάλει το χεράκι του ο Luc Donckerwolke (πρώην σχε-διαστής της Lamborghini) και οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Η πιο «χτυ-πητή» είναι ο ανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας με τις μεγαλύτερες ει-σαγωγές αέρα. Αντίστοιχα δυναμικός είναι και ο πίσω προφυλακτήρας, που στο κάτω μέρος του σχηματίζει αεροδυναμικό διαχύτη στο κέντρο του οποίου δε-σπόζει η απόληξη της εξάτμισης. Υπάρχουν κι άλλες ξεχωριστές λεπτομέρειες, όπως τα φουσκωμένα φτερά που φιλοξενούν τους τροχούς των 17 ιντσών.

Στο εσωτερικό ο σπορ προσανατολισμός είναι επίσης προφανής. Κυριαρχούν φυσικά τα μπάκετ καθίσματα και τα λογότυπα CUPRA. Όσον αφορά τον εξο-πλισμό, υπάρχουν τα πάντα. Σημειώστε: Αυτόματος κλιματισμός (Climatronic), ESP + EBA + TPM + HHC + XDS, Warning Light Activation, Αερόσακοι οδη-γού / συνοδηγού, Πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής / θώρακος, Τρεις ζώνες ασφα-λείας στα πίσω καθίσματα, Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, Ηλεκτρικοί & θερμαι-νόμενοι καθρέπτες, Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, Διπλοί εμπρόσθιοι προ-βολέις, Προβολείς ομίχλης εμπρός με λειτουργία «Cornering», RCD MP3 με 6 ηχεία, χειριστήρια στο τιμόνι και είσοδο Aux-In, Θύρα Bluetooth, Σκούρα φυμέ κρύσταλλα (κολώνα Β και πίσω), Διπλή απόληξη εξάτμισης, Τραπεζοειδής από-ληξη εξάτμισης τοποθετημένη στο κέντρο, Ζάντες αλουμινίου 17», Ρυθμιζόμε-νο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού / συνοδηγού, Διαιρούμενο / αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, Σπορ ανάρτηση, Πεντάλ με εμφάνιση αλουμινίου, Δερμάτινο τιμόνι και λεβιές ταχυτήτων, Υπολογιστής ταξιδίου.

Ένας ακόμα σύμμαχος του CUPRA είναι η τιμή του. Η αρχική του τιμή εί-ναι 23.000 ευρώ αλλά η τελευταία προσφορά της SEAT, που εταιρεία αποκαλεί «μείωση ΦΠΑ κατά 50%» τη ρίχνει στις 21.855 ευρώ. Αν σκεφτείτε ότι το πα-κέτο περιλαμβάνει 180 ίππους, κιβώτιο DSG και όλα τα παραπάνω καλούδια, το δέλεαρ δεν είναι ευκαταφρόνητο.

Τα μικρά «πυραυλάκια» έχουν αλλάξει με το πέρασμα των χρόνων. Πριν από μια δεκαετία θα αρκούσε ένα πανάλαφρο αμάξωμα, ένας σχετικά ισχυρός κινη-τήρας και μια σκληρή ανάρτηση. Πλέον τα πράγματα είναι διαφορετικά. Τα σύγ-χρονα μικρά σπορ αυτοκίνητα πρέπει να είναι πολύ γρήγορα, πολύ ασφαλή, πο-λιτισμένα όταν χρειάζεται και ελκυστικά στην εμφάνιση. Όπως το SEAT Ibiza CUPRA 1.4 TSI, δηλαδή…

δοκιμή


SEAT Ibiza CUPRA 1.4 TSIΚυβισμός (κ.εκ) 1390Κύλινδροι / Διάταξη 4 / ΣΙσχύς (ίπποι) / σ.α.λ. 180/6200Ροπή (Kgm)/ σ.α.λ. 25.5/1750Κιβώτιο Ταχυτήτων / Σχέσεις ΗΑ / 7 Θέση Κινητήρα / Κίνηση E / E Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 159

ΕπιδόσειςΤελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 225Επιτάχυνση 0-100 (χλμ./ώρα) 7.5

Κατανάλωση κατα ECEΑστικός Κύκλος (λίτρα/100 χλμ.) 0.0Εκτός πόλης (λίτρα/100 χλμ.) 0.0Μικτός Κύκλος (λίτρα/100 χλμ.) 6.7

ΔιαστάσειςΜήκος (χλστ.) 4034Πλάτος (χλστ.) 1693

δοκιμήΚείμενο: Κώστας Παπαδόπουλος - Φωτογραφίες: Νίκος Μήτσουρας

PUNTO EVOLUTIONTo Grande Punto εξελίσσεται και μάλιστα ακριβώς εκεί που έπρεπε

δοκιμή

Το Punto Evo αποτελεί την επόμενη ημέρα του Fiat Grande Punto. Είναι η απάντηση της Fiat στην βελτίωση του ανταγωνι-σμού και φέρει ένα σωρό βελ-τιώσεις σε όλους τους τομείς. Σχεδιαστικά είναι μοντέρνο και αποπνέει μια αίσθηση πολυτέ-λειας, χαρακτηριστικό που έχει πετύχει η Fiat με τη νέα της μά-σκα που έχει στοιχεία ρετρό αι-σθητικής. Άλλωστε όταν μιλάμε για αισθητικά στοιχεία μιας ιτα-λικής φίρμας μιλάμε για το δυ-νατό της σημείο.

Είναι πολύ εντυπωσιακό πως η Fiat έχει καταφέρει να σχεδιά-σει από την αρχή 4 φορές το Fiat Punto και κάθε φορά να εί-ναι τόσο καινούριο αλλά ταυτό-χρονα να αποτελεί και τόσο πε-τυχημένα συνέχεια του προη-γούμενου μοντέλου.

Το νέο Punto Evo φορά-ει όμορφο νέο προφυλακτή-ρα που τονίζεται από το μαύ-ρο φόντο, στοιχείο που τονίζει και τα έξτρα φωτιστικά σώματα και προβολείς ομίχλης που δια-θέτει. Η μάσκα όπως είπαμε εί-ναι ελαφρά μικρότερη από τον προκάτοχό του.

Στο πίσω μέρος υπάρχει επί-σης νέος προφυλακτήρας ίδιου στιλ με τον εμπρός με το μαύ-ρο φόντο να κυριαρχεί ενώ εντελώς νέα είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα που αποκτά-νε έντονο χαρακτήρα χάριν της συστοιχίας led.

δοκιμή

Στα χέρια μας πήραμε την έκδοση με τον υπερτροφοδοτού-μενο κινητήρα των 1.4 λίτρων που αποδίδει 135 ίππους και όντως διαπιστώσαμε την συνολική αναβάθμισή του από την πρώτη στιγμή. Ο κινητήρας είναι πολύ ικανοποιητικός ψιλά και θα ήταν τέλειος αν δεν είχε τόσο μεγάλο σκαλοπάτι από-δοσης στις χαμηλές στροφές. Η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού χαμηλά χρειάζεται συνήθεια αλλά όταν επιτέλους το πάρεις απόφαση και προσαρμοστείς μπορείς να κινηθείς ιδι-αίτερα σβέλτα.

Σε αυτό βοηθάει και η ποιότητα των αναρτήσεων που προ-σφέρουν πολύ καλή συμπεριφορά μέσα στις στροφές με εντυπωσιακή σταθερότητα ενώ και το κιβώτιο είναι πραγμα-τικά απολαυστικό με τις ταχύτητες να κουμπώνουν με απόλυ-τη σαφήνεια.

Τι είναι όμως αυτό που μας έκανε να το χαρούμε τόσο πολύ; Άλλωστε το Punto ήταν πάντοτε ικανοποιητικό όσον αφο-ρά την κύλιση και την οδηγική συμπεριφορά. Σε αυτό που η Fiat έκανε όχι μισό αλλά ένα ολόκληρο βήμα μπροστά είναι η ποιότητα του εσωτερικού. Με σύγχρονο σχεδιασμό, πολλά μαλακά μέρη στο ταμπλό και απόλυτα ικανοποιητικά μπάκετ καθίσματα το Punto δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό Evolution

στο έπακρο.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και οι ρυθμίσεις της είναι επαρκείς. Το ταμπλό είναι όμορφο και τα όργανά του ευανά-γνωστα, το ηχοσύστημα από τα καλύτερα που έχουμε ακού-σει ενώ ο προσεγμένος του σχεδιασμός γίνεται αισθητός την πρώτη φορά που πάς να ακουμπήσεις κάτι. Υπάρχουν πα-ντού έξυπνες θήκες με εύκολη πρόσβαση και ικανοποιητι-κό χώρο.

Το Punto Evo αποτελεί σίγουρα εξέλιξη του προκατόχου του. Διατηρεί τον νεανικό χαρακτήρα του, διαθέτει χώρους και καλή εργονομία. Ο κινητήρας του είναι καλός ιδιαίτερα μετά τις 2500 στροφές και το κιβώτιο του είναι από τα καλύ-τερα στην κατηγορία του.

δοκιμή


1.4 16v 135hp MULTIAIR RACING 3πΚυβισμός: 1.368 ccΜέγιστη ισχύς: 135 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 21,0 χλγμ. (1.750 σ.α.λ.)

Επιδόσεις

Επιτάχυνση (0-100): 8,5 δλ.Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώραΚατανάλωση (μεικτός κύκλος): 5,6 λ./100 χλμ.




δοκιμή

motomag

Ducati 848 EVO το 2011Η Ducati επιτίθεται στη μεσαία κατηγορία Supersport

Το 2011 η Ducati είναι διατεθειμένη να αντικαταστήσει το Supersport μοντέλο της 848 με μια αναβαθμισμένη έκ-δοσή του. Το όνομα αυτής θα είναι 848 EVO, όπως το Hypermotard, και θα έχει σημαντικά νέα στοιχεία.

Βασική αναβάθμιση στο μοντέλο θα γίνει στον κινητήρα της Ducati. Πλέον ο δικύλινδρος L του EVO θα παράγει δύνα-μη 140 ίππων στις 10.500 σ.α.λ. ενώ αυξημένη θα είναι και η ροπή του. Αυτό θα επιτευχθεί με νέους εκκεντροφόρους, επανασχεδιασμένη κεφαλή, διαφορετικό χρονισμό, υψηλό-

τερη συμπίεση και μεγαλύτερα σώματα στην εισαγωγή του κινητήρα. Το βάρος της μοτοσικλέτας θα παραμείνει στα 168 κιλά.

Μαζί με την αναβάθμιση στον κινητήρα η Ducati θα τοπο-θετήσει τις monoblock δαγκάνες της Brembo στα φρένα, ενώ καινούριο θα είναι και το πιρούνι της μοτοσικλέτας. Το 848 EVO θα παραχθεί στα παραδοσιακά χρώματα, ενώ θα υπάρχει και η έκδοση Dark Stealth η οποία θα είναι μαύρο με βαμμένο μαύρο πλαίσιο και μαύρες ζάντες. Υπομονή…

moto νεα

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez

Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του.

Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα.

Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή.

Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL. PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια,

τηλ. 210 2723920

δοκιμήΤου Γιάννη Πετρόχειλου

Μικρό στο μάτιΗ Ducati δημιούργησε ένα πιο «ανθρώπινο»

Hypermotard

Ducati Hypermotard 796

Η Ducati στα τέλη του 2009 αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή ενός Hypermotard μικρότερου σε κυβι-σμό, φτηνότερο και όχι τόσο extreme όπως το 1100. Το εγχείρημα δεν ήταν δύσκολο στην πραγματικότητα κα-θώς αν εξαιρέσει κανείς τον κινητήρα και τις αναρτήσεις η μοτοσικλέτα σε γενικές γραμμές παραμένει ίδια και εξωτερικά δύσκολα θα καταλάβει κάποιος τη διαφορά. Στην πραγματικότητα όμως πρόκειται για μια εντελώς δι-αφορετική μοτοσικλέτα η οποία απευθύνεται σε εντελώς διαφορετικό κοινό.

Η αλήθεια είναι ότι η σύγκριση με το μεγάλο 1100 Hypermotard είναι αναπόφευκτη, αλλά στη συγκεκρι-μένη περίπτωση το 769 θα αδικηθεί. Το 1100 εμφανί-στηκε στην αγορά το 2005 στην Έκθεση μοτοσικλέτας του Μιλάνο και κατάφερε άμεσα να κερδίσει το βραβείο του καλύτερου σχεδίου της Έκθεσης. Υπεύθυνος για την σχεδίαση του Hypermotard ήταν ο διάσημος Pierre Terblanche. Η απήχηση του μοντέλου έκανε τους αν-θρώπους του εργοστασίου να βγάλουν στην παραγω-γή το ιδιαίτερο Hyper και το 2007 έκανε την πρώτη του εμφάνιση. Ο διεθνής Τύπος έμεινε με ανοιχτό το στό-μα παρακολουθώντας εκείνη τη χρονιά τον Ruben Xaus να πλαγιολισθαίνει το Hypermotard 1100 διαλύοντας την ξύστρα της φόρμας του στην άσφαλτο έχοντας μάλιστα το ένα χέρι στον αέρα χαιρετώντας τη φωτογραφική κά-μερα. Η συγκεκριμένη φωτογραφία ακόμα και σήμερα εντυπωσιάζει τον κόσμο και ίσως για χάρη του Ισπανού αναβάτη να έχουν πουληθεί μερικά Hyper παραπάνω.

Η σύντομη ιστορία του Hypermotard 1100 λοιπόν ήταν γεμάτη με συγκινήσεις τις οποίες προσέφερε στους ανα-βάτες του, οι οποίοι όμως έπρεπε να ξοδέψουν αρκετά χρήματα για να αποκτήσουν το διαμάντι της Μπολόνια. Έτσι, η Ducati αποφάσισε να επεκτείνει την γκάμα του Hypermotard προς τα κάτω και να παρουσιάσει στο τέ-λος του 2009 το μικρό αδερφάκι του Hyper, το 796.

δοκιμή

Με καρδιά 803cc

Εξωτερικά, το μεγάλο Hyper σε σχέση με το 796 δεν έχει καμία απολύτως διαφορά, εκτός ίσως από το αυτοκόλλητο που γρά-φει «Hypermotard 796». Το μοντέλο της δοκιμής που μας πα-ραχώρησε η Hellinmoto είχε χρώμα άσπρο και παρότι προσω-πικά είμαι της φιλοσοφίας – Ducati=κόκκινο – ομολογώ ότι δεν απογοητεύτηκα. Το μέγεθος του Hyper 796 είναι εξωφρενικά μι-κρό και το καταλαβαίνεις άμεσα όταν ανέβεις στη σέλα του. Το ψηφιακό πολυόργανο προέρχεται από το Streetfighter και λει-τουργεί άψογα, ενώ το τιμόνι είναι ακριβώς στη θέση που πρέ-πει. Οι χούφτες με τα ενσωματωμένα φλας στην εξωτερική τους

πλευρά εντυπωσιάζουν, όπως και οι καθρέπτες οι οποίοι ανοί-γουν στο πλάι – παρότι είναι εντελώς άχρηστοι στη λειτουργία τους. Ιδιαίτερα μέσα στην πόλη απλά δεν τολμάς να τους ανοί-ξεις διότι κάθε 5 μέτρα βρίσκεις πάνω σε καθρέπτες αυτοκινή-των. Δεν λέω, ο σχεδιασμός είναι αξεπέραστος, όμως χρειάζεται και η λειτουργικότητα.

Ο κινητήρας ο οποίος έχει τοποθετηθεί στο Hypermotard 796 έχει κυβισμό 803cc, είναι φυσικά δικύλινδρος σε σχήμα L με δε-σμοδρομικό σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων. Η απόδο-ση του μηχανικού συνόλου της Ducati φτάνει τους 81 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή αγγίζει τα 7.5 Nm. Ο τρόπος από-

δοκιμή

δοσης του δικύλινδρου είναι κλασικός Ducati με τέλεια καμπύ-λη απόδοσης, χωρίς ενοχλητικές «γούβες». Το χαρακτηριστικό του όμως είναι ότι η δύναμη βρίσκεται αρκετά ψηλά στην κλίμακα του στροφομέτρου με αποτέλεσμα αν θέλει κάποιος να κινηθεί σβέλτα πρέπει να «στροφάρει» τον κινητήρα πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. Χαμηλά η ροπή αναλαμβάνει τα δύσκολα και χωρίς κανένα πρόβλημα ξεκολλάει τη μοτοσικλέτα σε συνθήκες κίνησης, όμως σε ορεινό στροφιλίκι θα χρειαστεί ο αναβάτης να κατεβάσει μία ταχύτητα για να έχει ικανοποιητικά αποτελέσματα. Το πραγματι-κά σημαντικό όμως στοιχείο του κινητήρα είναι ότι η δύναμη εί-ναι απόλυτα εκμεταλλεύσιμη καθώς κάθε ίππος φτάνει στον πίσω τροχό χωρίς πανικό και δυσκολίες.

Στο πλαίσιο η Ducati διατηρεί το παραδοσιακό χωροδικτύωμα, αλλά στην περίπτωση του 796 έχει αλλάξει ελαφρά η ισορρο-πία της μοτοσικλέτας. Η Ducati ισχυρίζεται πως το μικρό Hyper έχει κατανομή βάρους 50-50 και στην πραγματικότητα έτσι είναι τα πράγματα διότι η μοτοσικλέτα είναι εξαιρετικά ισορροπημένη. Στις αναρτήσεις έχει γίνει οικονομία καθώς μπροστά έχει επιλε-γεί ένα ανάποδο πιρούνι 43mm της Marzocchi χωρίς ρυθμίσεις, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ της Sachs με ρύθμιση της επαναφοράς και την προφόρτισης, το οποίο συνεργάζεται καλά με το άψογο μονόμπρατσο ψαλίδι. Η διαφορά με το μεγάλο 1100 είναι μεγάλη σε αυτόν τον τομέα. Στα φρένα η Ducati έχει επιλέξει το σύνολο της Brembo με διπλούς δίσκους εμπρός και

τετραπίστονες δαγκάνες ακτινικής στήριξης. Η δύναμή τους είναι πέρα από κάθε κριτική, όμως η συνεργασία τους με το συγκεκρι-μένο πιρούνι αφήνει ερωτηματικά.

Κακά τα ψέματα το μικρό Hyper θα περάσει το μεγαλύτερο μέ-ρος της ζωής του στην πόλη και στα ορεινά στροφιλίκια. Στην πόλη το Hypermotard είναι ευχάριστο, εύκολο και άνετο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η σέλα άνετη και η εργονομία (αν εξαι-ρέσεις τους καθρέπτες) είναι σε καλό επίπεδο. Ο κινητήρας κο-ντά στις 2.000 σ.α.λ. έχει μερικά σκορτσαρίσματα, όμως δεν ενο-χλούν, ενώ ο ψεκασμός λειτουργεί καλά και βοηθάει στο να περνά ομαλά η δύναμη στον πίσω τροχό στους καλογυαλισμένους δρό-μους της πόλης.

Όπως και να το κάνουμε, όταν βρίσκεσαι στη σέλα ενός Hypermotard η σκέψη σου πηγαίνει πολλές φορές σε σούζες, πλαγιολισθήσεις, endo κλπ. Το μικρό Hyper δεν θα πει όχι σε «παρανομίες», όμως δεν θα πει και πρόθυμα ναι, όπως ο μεγαλύ-τερος αδερφός του. Θα σηκώσει με άνεση σούζα με πρώτη ταχύ-τητα στο κιβώτιο, όμως παραπάνω θα δυσκολευτεί, κυρίως λόγω γραναζώματος. Στα βίαια κατεβάσματα ταχυτήτων το σκληρό κι-βώτιο (με πουπουλένιο συμπλέκτη) δεν θα δυσαρεστηθεί και ο μονόδρομος συμπλέκτης APTC της Ducati θα λειτουργήσει θε-τικά, όμως μην περιμένετε κάτι εντυπωσιακό διότι τα όρια εδώ τα βάζει η αίσθηση που σου δίνει η μοτοσικλέτα. Το εμπρός μέρος έχει την τάση να «γκρινιάζει» όταν του βάλεις δύσκολα και δεν δί-νει την κατάλληλη πληροφόρηση στον αναβάτη προκειμένου να κάνει με άνεση ότι θελήσει με τη μοτοσικλέτα. Τα φρένα δεν συ-νεργάζονται τέλεια με το πιρούνι σε καταστάσεις πίεσης, άρα κά-που εκεί πρέπει να μπουν τα όρια του μικρού Hyper. Σε αυτόν τον τομέα πάντως το 796 σε σχέση με το 1100 είναι απλά η μέρα με τη νύχτα.

Εκεί που το μικρό Hyper θα πάρει το αίμα του πίσω είναι στο στροφιλίκι. Όταν βγεις σε σφικτό (ή ανοιχτό) κομμάτι το Ducati ξεδιπλώνει τις αρετές του εκπληκτικού του πλαισίου και της άψο-γης ισορροπίας. Και εδώ ο κινητήρας είναι μεγάλος σύμμαχος με τον τρόπο απόδοσής του, καθώς είναι ομαλό το πέρασμα της δύναμης στην άσφαλτο και αυτό βοηθάει στο διατηρήσεις ήρε-μο τον εαυτό σου και την κατάσταση της μοτοσικλέτας. Οι αναρ-τήσεις σε αυτήν την περίπτωση συνεργάζονται καλά με τη μοτο-σικλέτα και παρέχουν πληροφόρηση στον αναβάτη, ικανή να τον ωθήσουν να κινηθεί σβέλτα και πάνω από όλα να διατηρήσει στα-θερά γρήγορη ροή στην οδήγησή του.

δοκιμή

Όπως όλα τα Ducati, έτσι και το Hyper είναι βράχος στην καρδιά της στροφής, προκαλεί τον αναβάτη να δώσει περισσότερη φόρα στην είσοδο της στροφής, ενώ τα φρένα είναι όσο δυνατά χρειά-ζεται για να βγάλουν από τη δύσκολη θέση τον αναβάτη. Αν το πα-ρακάνεις όμως το μαλακά ρυθμισμένο πιρούνι θα δυσανασχετή-σει και θα στο δείξει. Το μικρό Hyper δεν αγαπά την επιθετική οδή-γηση (σε αντίθεση με το 1100). Θέλει ηρεμία για να βγάλει τον κα-λύτερό του εαυτό και αν ο αναβάτης το καταλάβει αυτό τότε μπο-ρεί με άνεση να σταθεί δίπλα σε μεγαλύτερες μοτοσικλέτες σε δρό-μο με στροφές. Το Hypermotard 796 δεν κατασκευάστηκε για να κοντράρει το 1100 και καλά έκανε εδώ που τα λέμε. Είναι πιο φιλικό στον αναβά-τη, πιο γήινο για τον καθημερινό οδηγό και φυσικά πιο προσιτό από οικονομικής πλευράς. Για κάποιον ο οποίος θέλει να μπει στον κό-σμο της Scuderia είναι μια εξαιρετική επιλογή, διότι διαθέτει όλα τα καλά οδηγικά στοιχεία της Ducati με έναν ισχυρό και πολιτισμέ-νο κινητήρα. Σε αυτά πρέπει να προστεθεί ο άνετος και ισορροπη-μένος χαρακτήρας των αναρτήσεων, κάτι που βοηθάει σημαντικά στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ αν το θελήσει κάποιος θα κάνει και τις… ταρζανιές του. Μην ξεχνάμε φυσικά την καλαισθησία της Ducati στο σχεδιασμό των μοτοσικλετών της και το Hyper δεν απο-τελεί εξαίρεση. Welcome to the Ducati World.

δοκιμή

Παιχνίδι για γερά νεύραΈνα ματς με ισάξιους αντιπάλους, το KTM

SMT990 και το Triumph Tiger

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

Η σύγκριση δύο μοντέλων της ίδιας κατηγορίας είναι πάντα ιδιαίτερη υπόθε-ση. Ποιο μοντέλο είναι καλύτερο από τα δύο; Ποιο υπερτερεί σε συγκεκριμέ-να σημεία και ποιο τελικά προσφέρει καλύτερα αυτά που υπόσχεται; Ποιο είναι το δυνατό σημείο του ενός και ποιο του άλλου; Όλα αυτά τα ερωτήματα δεν είναι δύσκολο να απαντηθούν στις περισσότερες των περιπτώσεων, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση τα πράγματα είναι σφικτά. Το KTM SMT990 και το Triumph Tiger 1050 μας έβαλαν δύσκολο έργο στο μεταξύ τους ματς, καθώς πρόκειται για δύο εξαιρετικές μοτοσικλέτες με έντονη προσωπικότητα. Πάμε σιγά-σιγά να ξετυλίξουμε το κουβάρι του συγκριτικού.

Ιστορία

Το KTM SMT990 μπορεί να χαρακτηριστεί και ως νήπιο μπροστά στην ιστο-ρία του Tiger. Η πρώτη προσπάθεια της KTM να μετατρέψει σε πιο τουριστι-κό το SM της έγινε το 2007. Τότε η αυστριακή εταιρία έβγαλε στην αγορά ένα τουριστικό κιτ για το SM και ονόμασε την ολοκληρωμένη έκδοση της μοτο-σικλέτας Voyager. Η ΚΤΜ αποφάσισε το 2008 να μετατρέψει το απολαυστι-κό SM990 σε ένα πιο τουριστικό μοντέλο, το οποίο ονόμασε SMT. Ο χαρα-κτήρας της μοτοσικλέτας δεν άλλαξε πολύ σε σχέση με το απλό SM, όμως το-νίστηκε έντονα ο τουριστικός χαρακτήρας του καθώς απέκτησε μάσκα στο εμπρός μέρος, πιο άνετη σέλα και όλα εκείνα τα αξεσουάρ τα οποία θα βοη-θήσουν τον αναβάτη να γράψει πολλά χιλιόμετρα.

Η ιστορία του Tiger είναι σαφώς μεγαλύτερη. Η Triumph χρησιμοποίησε το όνομα Tiger σε μοντέλο της πρώτη φορά το 1937, στο περίφημο T100. Τη δεκαετία του ’40 και του ’50 το Tiger πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στο πεδίο μάχης, καθώς βοήθησε σημαντικά το βρετανικό στρατό στο β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1946, όμως κέρδισε και το Manx Grand Prix η συγκε-κριμένη μοτοσικλέτα σε μια εποχή που η Norton μεσουρανούσε. Η ιστορία του Tiger T100 και μετέπειτα Τ110 ήταν εξαιρετική και έφτασε μέχρι τη δε-καετία του ’70. Το 1993, η Triumph αποφάσισε να αλλάξει τη φιλοσοφία του Tiger και να το μετατρέψει σε ένα πιο all-around μοντέλο. Την ίδια χρονιά βγή-κε στην παραγωγή το T400 με κινητήρα 885cc, το 1999 ακολούθησε το Τ709 ή 955i και ψεκασμό, ενώ από το 2007 και μέχρι τις μέρες μας παρακολουθού-με στους δρόμους το Tiger 1050.

Όπως όλοι καταλάβαμε, η Triumph άνοιξε το σκορ. Αγγλία-Αυστρία=1-0

Κινητήρας

Από την ιστορία ας περάσουμε σε πιο σύγχρονα και χειροπιαστά πράγμα-τα. Στο θέμα του κινητήρα η Triumph έχει επιλέξει το μηχανικό σύνολο των 1050cc, τρικύλινδρο σε σειρά, υδρόψυκτο, γνωστό μας από τα Sprint ST και το Speed Triple. Η απόδοση του κινητήρα είναι 113 ίπποι στις 9.400 σ.α.λ. ενώ η ροπή του φτάνει τα 10 Nm στις 6.250 σ.α.λ. Για τον κινητήρα του Tiger μόνο καλά λόγια μπορεί να πει κάποιος. Είναι μακράν το δυνατό σημείο της μοτοσι-κλέτας καθώς είναι σε όλα του τέλειος. Η δύναμη που φτάνει στον πίσω τρο-χό είναι γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα και γεμάτη. Σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού

δοκιμή

η μοτοσικλέτα επιταχύνει πρόθυμα, η βελόνα του στροφομέτρου ανεβαίνει γρήγορα και ο ψηφια-κός χιλιομετρητής δεν προλαβαίνει να αλλάξει τα νούμερα στο πάνελ.

Ισχυρό σημείο του κινητήρα επίσης είναι η ηλε-κτρική λειτουργία του. Είναι ομαλός, ο ψεκα-σμός λειτουργεί άψογα, δεν ακούγεται κανένας ενοχλητικός θόρυβος – με λίγα λόγια είναι βου-τηρένιος. Δεν θα πει όχι σε ό,τι κι αν του ζητή-σεις. Είτε είσαι στριμωγμένος στην κίνηση της πό-λης, είτε έχεις βγει σε ορεινό στροφιλίκι, είτε είσαι στην Εθνική Οδό και ταξιδεύεις θα ανταποκριθεί πολύ καλά. Ιδανικός κινητήρας για τον χαρακτή-ρα του Tiger. Αφήσαμε για το τέλος τον ήχο. Το τρικύλινδρο «γουργούρισμα» είναι μοναδικό και κάθε φορά που βάζεις σε λειτουργία τον κινητή-ρα φτιάχνει η διάθεσή σου.

Στη μεριά της Αυστρίας έχουμε ένα εντελώς δια-φορετικό μηχανικό σύνολο. Χάνουμε έναν κύλιν-δρο και κατεβαίνουμε στους δύο, ενώ η διάταξη γίνεται V με περιεχόμενη γωνία 77ο. Ο γνωστός δικύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας της KTM έχει χωρητικότητα 999cc και αποδίδει 115 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. Η ροπή του φτάνει τα 9.1 Nm.

Εδώ, σε σχέση με το Triumph, έχουμε να κάνου-με με έναν διαφορετικό κόσμο – τον κόσμο της παράνοιας. Ο κινητήρας του SMT είναι υπόδειγ-μα εξωφρενισμού, κυρίως στον τρόπο με τον οποίο αποδίδει. Το στροφόμετρο σε κάθε περι-στροφή του δεξιού grip χάνει τον έλεγχο αφού η άνοδος των στροφών είναι καταιγιστική. Η δύνα-μη περνάει ακαριαία στον πίσω τροχό και υπάρ-χουν δύο πράγματα που μπορεί να συμβούν. Αν ο δρόμος γλιστράει θα ντριφτάρεις, αν ο δρόμος έχει πρόσφυση θα κάνεις σούζα – δεν υπάρχει κάτι άλλο στο μενού. Όλα αυτά μπορεί να ακού-γονται υπερβολικά (και μάλλον είναι) όμως η αί-σθηση που σου δίνει ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι εκρηκτική.

Ο ήχος του παραμένει στα πλαίσια του δικύλιν-δρου, βαρύς και μπάσος, και η ροπή στις μεσαίες είναι χορταστική. Οι κραδασμοί είναι περισσότε-ροι σε σχέση με το «ηλεκτρικό» Tiger, όμως δεν ενοχλούν, ακόμα και σε κατάσταση ταξιδιού. Ο

κινητήρας του SMT έχει φτιαχτεί με γνώμονα την οδηγική απόλαυση, έτσι η απόδοσή του σε συν-θήκες ασφυκτικής κίνησης δεν είναι η ιδανική. Ζε-σταίνεται αρκετά, το βεντιλατέρ λειτουργεί υπε-ρωρίες και ο δικύλινδρος φωνάζει για ανοιχτό δρόμο. Μόλις βγει κάπου πιο έξω όμως πραγμα-τικά ανταμείβει. Είναι ισχυρός, περνάει πολύ καλά τη δύναμη στον πίσω τροχό και μπορεί να κινή-σει τη μοτοσικλέτα σε ρυθμούς πίστας. Στο ταξί-δι δεν θα έχει κανένα απολύτως πρόβλημα να δι-ατηρεί υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, όμως είναι λίγο πιο «πεινασμένος» σε σχέση με τον «Άγ-γλο».

Το θέμα του κινητήρα είναι πολύ δύσκολο για τις δύο μοτοσικλέτες. Το KTM σκοράρει από τα αποδυτήρια λόγω fun χαρακτήρα και απόδοσης, όμως το Triumph επανέρχεται και ισοφαρίζει στο τέλος του ημιχρόνου με την άνεση και οδηγησι-μότητα του. Αγγλία-Αυστρία=2-1 (ένα γκολ ο κα-θένας).

Αναρτήσεις-πλαίσιο-φρένα

Εδώ τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα σε σχέση με τον κινητήρα. Η KTM μας έχει συνηθίσει σε κορυφαία σύνολα σε αναρτήσεις και πλαίσια και το αποδεικνύει και στην περίπτωση του SMT990. Μπροστά, η αυστριακή εταιρία έχει επιλέξει ένα ανεστραμμένο πιρούνι της WP 48mm, το οποίο έχει όλες τις ρυθμίσεις. Πίσω έχουμε ένα μονό αμορτισέρ πάλι της WP με διαδρομή 180mm και φυσικά όλες τις ρυθμίσεις. Η ποιότητα των αναρ-τήσεων του KTM είναι φανερή ακόμα και όταν τις κοιτάζεις – πριν καν ανέβεις στη μοτοσικλέ-τα. Σημαντικό στις συγκεκριμένες αναρτήσεις εί-ναι το γεγονός ότι σε κάθε αλλαγή των ρυθμίσε-ων που θα κάνει ο αναβάτης εκείνες θα «ακού-σουν». Έτσι, η μοτοσικλέτα μπορεί με την κατάλ-ληλη ρύθμιση να έρθει στα μέτρα κάθε αναβάτη. Το πλαίσιο του SMT προέρχεται απευθείας από το SM990, το οποίο είναι χωροδικτύωμα χρωμίου -μολυβδαινίου.

Σε κάθε περίπτωση το KTM μόλις αρχίσει να κι-νείται ξεχειλίζει από ποιότητα. Η γενικότερη ρύθ-μιση των αναρτήσεων είναι προς το μαλακό και αυτό βοηθάει πολύ στην απορρόφηση των ανω-

μαλιών της ασφάλτου. Η κίνηση μέσα στην πόλη γίνεται με ασφάλεια και χωρίς δράμα-τα. Το KTM είναι παιχνιδιάρικο με τον τρό-πο που είναι στημένο και μπορεί με χαρα-κτηριστική άνεση να προσφέρει άπειρες ώρες διασκέδασης στον αναβάτη του. Στις υψηλές ταχύτητες το πλαίσιο κρατάει στα-θερή τη μοτοσικλέτα και όταν έρχονται οι στροφές το σύνολο συνεργάζεται εξαιρετι-κά. Το SMT είναι μία μοτοσικλέτα η οποία με τον εξοπλισμό που έχει μπορεί να μπει σε πίστα άνετα και να γράφει χρόνους που θα ζήλευαν πολλοί. Προσοχή όμως! Στα χέ-ρια του έμπειρου αναβάτη ο Αυστριακός θα κάνει θαύματα, όμως ο πιο άπειρος αναβά-

της θα ζοριστεί με την ακαμψία του πλαι-σίου καθώς το KTM είναι πιο αιχμηρό σε σχέση με το Tiger.

Στα φρένα η KTM έχει τοποθετήσει τις ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες της Brembo εμπρός, οι οποίες ρίχνουν άγκυρες σε κάθε πίεση της μανέτας. Και εδώ το σύνολο αντα-ποκρίνεται άψογα, δεν κουράζονται ποτέ και σε κατάσταση πανικού η ισορροπία της δύναμης με την προοδευτικότητα θα βγά-λουν τον αναβάτη από τη δύσκολη θέση.

Προς Αγγλία μεριά τα πράγματα είναι εξί-σου καλά. Το Tiger έχει ακολουθήσει το

δρόμο του μεγάλου Speed Triple στο πλαίσιο και καλά έκανε εδώ που τα λέμε, αφού πρόκειται για μια εξαιρετική επιλο-γή. Πρόκειται για ένα ισορροπημένο σω-ληνωτό πλαίσιο το οποίο προσφέρει υψη-λή ακαμψία με την ανάλογη δόση άνεσης. Στις αναρτήσεις η Triumph έχει επιλέξει για μπροστά ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Showa διαμέτρου 43mm, ενώ για πίσω ένα μονό αμορτισέρ πάλι της Showa. Η ρύθμι-σή τους είναι μαλακή και αυτό, παρά το γε-γονός ότι προσφέρει άνεση όπως στο KTM, σε συνδυασμό με το πιο μαλακό πλαίσιο δημιουργεί προβλήματα ταλαντώσεων. Μέσα στην πόλη το σύνολο αναρτήσεων

δοκιμή

λειτουργεί υποδειγματικά καθώς προσφέρει άνεση και ασφάλεια. Σε χαλαρές συνθήκες βόλτας δεν έχει κανένα πρόβλημα όμως το μπροστινό ενοχλεί καθώς βυθίζεται υπερβολικά και χαλάει η ισορ-ροπία της μοτοσικλέτας, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι επίσης μα-λακό στη λειτουργία του. Όλα αυτά μπορούν να ξεπεραστούν με μερικά κλικ στις αναρτήσεις, όμως στην περίπτωση του Tiger οι αλλαγές είναι περιορισμένες καθώς οι αναρτήσεις έχουν μόλις 3 ή 4 κλικ. Στα φρένα η Triumph έχει επιλέξει τις ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες της Nissin σε δύο δίσκους των 320mm. Η δύναμη εί-ναι έντονη στο σύστημα και με την ισορροπημένη προοδευτικότη-τά του κάνουν το φρενάρισμα ασφαλές και αποδοτικό. Αυτό που χαλάει την εικόνα είναι το μαλακό μπροστινό, το οποίο βυθίζεται πολύ σε δυνατό φρενάρισμα και προκαλεί αλλαγή της ισορροπίας στη μοτοσικλέτα. Αυτό μεταφράζεται σε μέτρια αίσθηση στη διάρ-κεια του φρεναρίσματος.

Στον τομέα αναρτήσεων-πλαισίου-φρένων το KTM βάζει εντυπω-σιακό γκολ με απευθείας χτύπημα φάουλ. Αγγλία-Αυστρία=2-2

Στο δρόμο

Αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο είναι φυσικά το πώς συμπερι-φέρονται οι δύο μοτοσικλέτες σε πραγματικές συνθήκες κίνησης στο δρόμο. Ξεκινάς με το Tiger από το σπίτι σου να κατέβεις στο κέντρο που είναι η δουλειά σου. Κανένα πρόβλημα. Η κίνηση στην πόλη με τον «Άγγλο» γίνεται με ασφάλεια και σύνεση. Ο όγκος της μοτοσικλέτας σε αφήνει να ελιχθείς ανάμεσα από τα αυτοκίνη-τα, η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη, ενώ το σύνολο κινητήρα – αναρτήσεις – φρένα συμπεριφέρονται άψογα. Η μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων προσφέρει καλή πρόσφυση στη γλιστερή άσφαλ-το, ενώ και οι ανωμαλίες της ασφάλτου ξεπερνιούνται χωρίς να παθαίνεις λουμπάγκο. Τα φρένα είναι δυνατά, ίσως λίγο περισσό-τερο από ό,τι αρμόζει στην πόλη, όμως θα σε βγάλουν από τη δύ-σκολη θέση. Αυτό που λείπει από το Triumph είναι το fun και η αί-σθηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Φεύγοντας από τη δουλειά επιλέγεις να κάνεις ένα γρήγορο τα-ξιδάκι εκτός Αττικής. Στον αυτοκινητόδρομο το Tiger παίρνει το αίμα του πίσω καθώς είναι σταθερό, έχει καλή ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση των αναρτήσεων ιδανική. Ο κινητήρας και το μακρύ γρανάζωμα της τελικής σχέσης προσφέρουν υψηλές μέσες ωριαί-ες ταχύτητες χωρίς μεγάλο τίμημα στην κατανάλωση, αφού ο κι-νητήρας δουλεύει ξεκούραστα. Η κάλυψη από τον αέρα είναι άρι-στη και μόνο στα πόδια αντιμετωπίζει μικρές ενοχλήσεις. Ταξιδεύ-εις πάντως άνετα με 180 Km/h.

Κάποια στιγμή θα τελειώσει ο αυτοκινη-τόδρομος και θα βγεις στο πανέμορφο ορεινό στροφιλίκι. Εδώ αλλάζουν τα πράγ-ματα για το Triumph. Τα γονίδια από το πολύ καλό Speed Triple είναι εμφανέστα-τα στο πλαίσιο. Η μοτοσικλέτα πρόθυμα γέρνει στη στροφή, είναι βράχος κατά τη διάρκεια της μέγιστης κλίσης και διαγρά-φει την τροχιά του χωρίς κουνήματα. Οι αναρτήσεις εδώ χρειάζονται πιο σκληρή ρύθμιση καθώς δεν συνεργάζονται καλά με το πλαίσιο, όμως ο κινητήρας ανταμεί-βει με τη φιλικότητά του στο άνοιγμα του γκαζιού. Ο ψεκασμός είναι άψογος στο κλείσιμο-άνοιγμα του γκαζιού και δεν τα-ράζει τη μοτοσικλέτα στη στροφή. Γενικά το Tiger έχει περισσότερο street χαρακτή-ρα και θα οδηγηθεί σβέλτα με γραμμές και ομαλό στυλ οδήγησης. Ωστόσο, τα όριά του είναι περιορισμένα για τον έμπειρο αναβάτη, κυρίως λόγω της αίσθησης που σου δίνουν οι αναρτήσεις.

Πάμε στην Αυστρία τώρα. Ξυπνάς το πρωί και αμέσως το πρώτο πράγμα που σου έρχεται στο μυαλό είναι «τι ωραία, θα πάω στη δουλειά μου με το SMT». Το KTM έχει την ικανότητα να εξιτάρει τις αι-σθήσεις του αναβάτη μέσα στην πόλη. Το πιο… motard στήσιμο, ο διαολεμένος κι-νητήρας και το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις σε βάζει στην πρίζα και δεν σε αφήνει ήσυχο ούτε λεπτό. Το καλό με το SMT εί-ναι ότι ακόμα και αν δεν έχεις όρεξη για… αλητείες με την τσίμπλα στο μάτι, μπο-ρείς χαλαρά να οδηγήσεις το KTM μέχρι τη δουλειά σου. Σε αντίθεση με το Tiger, η πληροφόρηση από τις αναρτήσεις εί-ναι καλύτερη για την κατάσταση του οδο-στρώματος, όμως αυτό μπορεί να γυρίσει

και μπούμερανγκ, καθώς ο πιο άπειρος θα τρομάξει πιο εύκολα με το KTM σε σχέση με το Tiger.

Όπως και στην περίπτωση του Tiger, ο κά-τοχος του KTM θα βγει στον αυτοκινητό-δρομο με την ίδια αποφασιστικότητα. Τα προβλήματα όμως στην αυστριακή πλευ-ρά είναι μεγαλύτερα. Φυσικά, η ποιότητα κύλισης του SMT είναι κορυφαία, η άνεση είναι σε υψηλό επίπεδο, όμως κάπου εκεί σταματούν τα θετικά. Η ζελατίνα του SMT προστατεύει μεν το κεφάλι και τον κορ-μό του αναβάτη, όμως οι ώμοι είναι εκτε-θειμένοι. Τα πόδια είναι καλύτερα προστα-τευμένα σε σχέση με το Tiger, αλλά ο θό-ρυβος του κινητήρα και οι κραδασμοί πε-ριορίζουν τις ορέξεις του ταξιδιώτη. Ο κι-νητήρας είναι ισχυρός και θα κινήσει με υψηλές ταχύτητες τη μοτοσικλέτα, όμως αφενώς είναι πεινασμένος και αφετέρου σου δίνει την αίσθηση ότι ζορίζεται περισ-σότερο να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα ταξιδιού. Εδώ τη ταχύτητα ταξιδιού περιο-ρίζεται στα 160 Km/h.

Το ΚΤΜ παίρνει το αίμα του πίσω στο ορεινό στροφιλίκι. Η πιο supermotard αί-σθηση της μοτοσικλέτας βοηθάει πολύ στο να κινηθείς σβέλτα και διασκεδαστι-κά με το SMT. Η ελαφριά αίσθηση κάνει τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνίδι, ενώ το πακέτο αναρτήσεων-πλαισίου-φρένων συ-μπεριφέρεται τέλεια. Επιταχύνεις δυνα-τά στην έξοδο της στροφής, πλησιάζεις στην επόμενη στροφή, ψάχνεις να βρεις το σημείο φρεναρίσματος και δεν το βρί-σκεις – το περνάς κατά πολύ αλλά… κα-νένα πρόβλημα. Σφίγγεις τη μανέτα του εμπρός φρένου, πέφτουν οι άγκυρες, κα-

τεβάζεις δύο και αφήνεις τον πίσω τροχό να κλείσει την τροχιά σου πλασάροντας τη μοτοσικλέτα στην είσοδο της στροφής. Στην καρδιά της στροφής οι κλίσεις είναι μεγάλες και το όριο εδώ μπαίνει όταν αρ-χίσεις να ξύνεις ότι υπάρχει στη μοτοσι-κλέτα. Στην έξοδο απλά ανοίγεις το γκά-ζι και απολαμβάνεις το ελάφρωμα του εμπρός τροχού και τη ροπή του κινητή-ρα. Αν τώρα θελήσεις να μην είσαι τόσο επιθετικός, απλά γέρνεις τη μοτοσικλέτα με ασφάλεια σε κάθε στροφή και εκείνη ακούει πιστά. Και σε αυτήν την περίπτωση το KTM είναι πιο άκαμπτο από το Tiger με αποτέλεσμα η άφθονη πληροφόρηση από τις αναρτήσεις να κόβει τα φτερά στους πιο άπειρους αναβάτες.

Και εδώ η κόντρα είναι σκληρή, όμως ο ψηλός Αυστριακός επιθετικός σκοράρει με κεφαλιά-ψαράκι. Αγγλία-Αυστρία=2-3

Εργονομία-Ομορφιά

Το θέμα της ομορφιάς μίας μοτοσικλέτας είναι υποκειμενικό. Η εργονομία όμως, ιδι-αίτερα για μοτοσικλέτες οι οποίες προορί-ζονται για όλες τις χρήσεις είναι σημαντι-κή. Το KTM έχει πολλά και καλά καλούδια πάνω του. Το συγκεκριμένο που είχαμε στη διάθεσή μας μάλιστα είχε σχεδόν όλα τα αξεσουάρ της KTM. Κάγκελα, ψηλή ζε-λατίνα, βαλίτσες, μανιτάρια στους τροχούς, χούφτες είναι μερικά από τα εξαρτήματα τα οποία μπορεί να τοποθετήσει πάνω στο SMT κάποιος και φυσικά ο κατάλογος δεν σταματάει εκεί.

Η θέση οδήγησης του αναβάτη είναι πιο επιθετική σε σχέση με το Tiger. Το SMT

δοκιμή

είναι ξεκούραστο και η σέλα του άνετη, ενώ για τον συνεπιβάτη τα πράγματα είναι εξίσου, αν όχι ακόμα καλύτερα. Σωστά τοποθετημέ-νες λαβές για στήριξη και τα πόδια σε σω-στή γωνία. Οι διακόπτες είναι απλοί και προ-έρχονται από την υπόλοιπη γκάμα της KTM, ενώ το ψηφιακό όργανο έχει πολλές ενδείξεις και όμορφο σχεδιασμό. Λείπει όμως η μπά-ρα μέτρησης του καυσίμου. Ο συμπλέκτης εί-ναι πουπουλένιος και δεν παθαίνεις τενοντί-τιδα μέσα στην πόλη, ενώ το κιβώτιο, παρό-τι θορυβώδες, είναι ακριβές. Σου δίνει την αί-σθηση ότι αντέχει ακόμα και αν κατεβάσεις από 6η σε 1η.

Στο Triumph η κατάσταση είναι το άριστη. Το μαύρο Tiger που είχαμε στη διάθεσή μας δεν είχε τα αντίστοιχα αξεσουάρ τα οποία είχε το KTM, όμως η αγγλική εταιρία έχει φροντίσει για τον αναβάτη. Η αλήθεια είναι όμως ότι ο κατάλογος των αξεσουάρ της KTM είναι μεγα-λύτερος. Το 1050 έχει πιο άνετη σέλα σε σχέ-ση με το KTM και η θέση οδήγησης είναι πιο φιλική. Το τιμόνι, όσο κι αν σας φανεί παράξε-νο, είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το SMT και οι διακόπτες στη σωστή θέση.

Το πολυόργανο της Triumph μπορεί να μην είναι τόσο σύγχρονο οπτικά σε σχέση με του ΚΤΜ, έχει περισσότερες πληροφορίες. Σημα-ντικό είναι πως έχει μετρητή καυσίμου, κάτι που λείπει από τον Αυστριακό, ενώ είναι και ευανάγνωστο σε σχέση με τον Αυστριακό. Το Triumph έχει σκληρό συμπλέκτη, χωρίς να εί-ναι υπερβολικός, το κιβώτιο κάνει θόρυβο και είναι σκληρό, όμως έχει και αυτό μεγάλη ακρί-βεια. Δεν αισθάνεσαι όμως ότι μπορείς να το ζορίσεις αρκετά.

Η εργονομία είναι εξαιρετική και στις δύο μοτοσικλέτες. Η ομορφιά είναι υποκειμενι-κή όπως είπαμε. Ο Βρετανός επιθετικός με σουτ εκτός περιοχής πετυχαίνει γκολ, όμως με τη σέντρα ο Αυστριακός κερδίζει πέναλ-τι και ευστοχεί. Αγγλία-Αυστρία=3-4 (ένα

γκολ ο καθένας). Value for Money Στην κατη-γορία Value for Money έχουμε έναν ξεκάθα-ρο νικητή. Η Triumph έχει κρατήσει την τιμή του Tiger 1050 σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή κα-θώς στοιχίζει 11.790€. Η έκδοση με το ABS ανεβαίνει στα 12.590 €, ενώ η έκδοση ABS SE (με βαλίτσες) φτάνει στις 13.190 €. Το Tiger είναι προσιτό με την τιμή που έχει και αξί-ζει κάθε ευρώ το οποίο θα ξοδέψει ο αγο-ραστής. Από την άλλη το KTM SMT990 εί-ναι σαφώς πιο ακριβό καθώς φτάνει τα 14.300 € η τιμή του. Εδώ ταιριάζει το «ό,τι πληρώνεις παίρνει» όμως η διαφορά των δύο μοτοσικλε-τών δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να δικαιολο-γεί τα σχεδόν 2.500 € διαφοράς. Όπως και να έχει όμως το KTM αξίζει τα λεφτά του καθώς πρόκειται για μοτοσικλέτα με έντονη προσω-πικότητα και ουσιαστικά η διαφορά στην τιμή διαμορφώνεται με τα πιο ποιοτικά περιφερει-ακά της μοτοσικλέτας. Με 11.790 € ο Βρετα-νός βάζει γκολ με ψαλιδάκι από το ύψος του πέναλτι και ξεσηκώνει τα πλήθη. Το ματς στα ίσια και πάλι. Αγγλία-Αυστρία=4-4.

Οδηγηθήκαμε στα πέναλτι

Οι δύο μοτοσικλέτες του συγκριτικού, το Triumph Tiger 1050 και το KTM SMT990, έχουν ένα σημαντικό κοινό στοιχείο. Είναι κα-τάλληλες για την Ελλάδα και μπορούν να κά-νουν καλά πολλά πράγματα. Ο Άγγλος είναι πιο ήρεμος, πιο ταξιδιάρης και πιο πολιτισμέ-νος, σχεδόν ηλεκτρικός. Ο Αυστριακός από την άλλη είναι πιο κανίβαλος, του αρέσουν οι περιπέτειες και δεν θα πει όχι και σε βαριε-στημένες βόλτες στην παραλιακή. Το ματς οδηγήθηκε λοιπόν στα πέναλτι και εκεί το KTM επικράτησε καθώς είχε καλύτερο τερμα-τοφύλακα. Έπιασε το τελευταίο πέναλτι λόγω χαρακτήρα, fun factor και καθημερινότητας, αλλά πάνω από όλα λόγω του υψηλότερου επιπέδου αίσθησης που σου δίνει όταν βρί-σκεσαι στη σέλα του.

Τελικό σκορ Αγγλία-Αυστρία=4-5.

Triumph Tiger 1050Κινητήρας: Τρικύλινδρος υδρόψυκτος εν σειρά με δύο εκκεντροφόρους Κυβισμός: 1050ccΤροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών ση-μείων Μεγ. Ιπποδύναμη115PS / 9400RPMΜεγ. Ροπή: 100Nm / 6250RPMΚιβώτιο: 6 ταχυτήτωνΠλαίσιο: Αλουμινίου περιφερειακόΨαλίδι: Διπλό από κράμα αλουμινίουΕμπρός ανάρτηση: Ανεστραμμένο πιρούνι 43mm με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, συμπίεση και επαναφοράΠίσω ανάρτηση: μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση και απόσβεση επαναφοράς Εμπρός φρένα: Δύο δίσκοι 320mm με δύο 4πίστονες δαγκάνεςΠίσω φρένα: Μονός δίσκος 255mm με μία 2πίστονες δαγκάναΒάρος (κενή): 198kg

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 20 litres

KTM SMT 990Κινητήρας: Δικύλινδρος,Τετράχρονος,V 75° Κυβικά: 999 κ.εκ. Ισχύς: 115 HP / 9000 rpm Ροπή: 9,89 kgfm / 7000 rpm Μετάδοση: 6 Ταχυτήτων Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin EFI Ø 48 mm Πλαίσιο: Χρωμιομολυβδαίνιο Χωροδικτύωμα Εμπρός Ανάρτηση: WP USD Ø 48 mm Πίσω Ανάρτηση: WP mono shock Φρένα Εμπρός: 2 x Brembo Τετραπίστονες Ακτινικές Δαγκάνες / 2 Πλευστοί Δίσκοι Ø 305 mm Φρένα Πίσω: Brembo Διπίστονη Πλευστή Δαγκάνα / Πλευστός Δίσκος Ø 240 mm Ρεζερβουάρ: 19 lt. / 3,7 lt. Ρεζερβα(Περίπου)

Βάρος (Χωρίς Καύσιμα): 196 kg (Περίπου)


Όντως, ξέρεις από VespaΗ στρουμπουλή Vespa παραμένει αξεπέραστη έπειτα από 64 χρόνια ζωής

δοκιμή

Κατά τη γνώμη μου δύο είναι οι μοτοσι-κλέτες – σύμβολα παγκοσμίως και όλων των εποχών. Η Vespa και το Honda C-50. Και τα δύο οχήματα αγαπήθηκαν από εκα-τομμύρια αναβάτες ανά τον κόσμο και μέ-χρι τις ημέρες μας παραμένουν παραδο-σιακές δυνάμεις στο χώρο της μοτοσικλέ-τας. Αυτή τη φορά θα ασχοληθούμε με την Ιταλίδα καλλονή με τις όμορφες κα-μπύλες, την οποία είχαμε στη διάθεσή μας για μία εβδομάδα και μας πήρε τα μυαλά. Η Vespa δεν είναι ένα απλό όχημα μετα-φοράς από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι τρόπος ζωής, κάτι που δεν καταλάβαινα όταν μου το έλεγαν οι φίλοι μου οι οποί-οι είχαν πάθος με τη συγκεκριμένη μοτοσι-κλέτα. Έπρεπε όμως να σκαρφαλώσω στην αφράτη σέλα του Piaggio για να διαπιστώ-σω τι έχει κάνει αυτή η Ιταλίδα στον ανδρι-κό πληθυσμό.

64 χρόνια πριν

Βασικό συστατικό της Vespa είναι η ιστορία της. Γι’ αυτό είναι απαραίτητο να κάνου-με ένα γρήγορο πέρασμα στο παρελθόν να δούμε πως δημιουργήθηκε η περίφημη μοτοσικλέτα. Πριν πάμε λοιπόν να δούμε τι έχει κάνει η Piaggio μετά από 60 χρόνια στη Vespa, ας γυρίσουμε το χρόνο πίσω.

Στις 23 Απριλίου του 1946 το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Φλωρεντίας αποφάσισε, σε συνεργασία με την Piaggio SpA να βγάλουν στην παραγωγή μία ορ-θολογική μοτοσικλέτα με απλά μηχανι-κά μέρη και πλαίσιο το οποίο θα συνδυά-ζει κάλυψη στον αναβάτη, προκειμένου να εξυπηρετήσει το ευρύ κοινό μετά τη δύ-σκολη περίοδο του πολέμου. Υπεύθυνος για τον σχεδιασμό της Vespa ήταν ένας σχεδιαστής ελικοπτέρων… ο Corradino D’Ascanio. Ο D’Ascanio είχε λογική προ-σέγγιση και δεν θα μπορούσε να κάνει δι-αφορετικά, διότι δεν ήξερε ούτε να οδηγεί μοτοσικλέτα. Αυτό λοιπόν το οποίο σκέ-φτηκε αρχικά ήταν να κατασκευάσει μία μοτοσικλέτα την οποία θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμα και εκείνος, ο οποίος ήταν εντελώς άσχετος με το αντικείμενο. Η συ-

δοκιμή

νταγή της επιτυχίας ήταν απλή λοιπόν και με αυτόν τον τρόπο γεννήθηκε το θρυλικό μοντέλο της Piaggio.

Η πρώτη Vespa διέθετε δίχρονο κινητήρα 98cc, τροχούς 8 ιντσών και το εμπρός κομμάτι της μάσκας ήταν απλά ένα μεταλλικό flat κομμάτι. Η με-τάδοση γινόταν άμεσα στον πίσω τροχό και διέθετε 3 ταχύτητες με το πε-ρίπλοκο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων με ράβδους. Ο ήχος του κινητή-ρα αρχικά έκανε τους ανθρώπους της Piaggio να ονομάσουν το μοντέλο wasp, όμως τελικά επικράτησε το Vespa.

Το 1946 παράχθηκαν μόλις 13 μοντέλα, αλλά από εκεί και έπειτα η ιστο-ρία άρχισε να παίρνει ανοδική πορεία. Οι πωλήσεις ανέβηκαν ραγδαία το 1947 με 2.500 μοτοσικλέτες, ενώ μέσα σε 3 χρόνια οι πωλήσεις είχαν φτάσει τις 50.000. Η Vespa άρχισε να γίνεται σύμβολο τη δεκαετία του ’50 και η Piaggio προχώρησε στην παραγωγή μοντέλων με κινητήρα 125cc, 150cc, 160cc, 180cc και 200cc. Η Vespa έφτασε μέχρι τα μέσα της δεκαε-τίας του ’90 έχοντας πουλήσει 15 εκατομμύρια μοτοσικλέτες, κάτι που την έκανε το πιο δημοφιλές scooter σε όλο τον κόσμο. Κάπου εκεί ξεκίνησε και η τετράχρονη εποχή της Vespa με έναν κινητήρα 150cc.

Το 2003 τα πράγματα ήταν άσχημα για την Piaggio καθώς τα χρέη της εί-χαν εκτοξευτεί στα ύψη. Η οικογένεια Agnelli, η οποία είχε στα χέρια της τη διοίκηση, αποφάσισε να την περάσει στα χέρια του Roberto Colaninno ο οποίος άλλαξε πολλά πράγματα στο εργοστάσιο. Επένδυσε πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ και άλλαξε όλη τη γραμμή παραγωγής του ερ-γοστασίου. Από εκεί και έπειτα η Piaggio ανασκουμπώθηκε, έγινε η πρώ-τη σε πωλήσεις εταιρία στην Ευρώπη και δεύτερη στον κόσμο, ενώ τα scooter και οι μοτοσικλέτες της απέκτησαν μια απαράμιλλη ποιότητα. Ο Colaninno όμως δεν έμεινε εκεί. Έφερε στον όμιλο και άλλες εταιρίες, όπως την Aprilia με στόχο την κορυφή του κόσμου.

64 χρόνια μετά

Tα τελευταία χρόνια η Vespa έχει ακολουθήσει το δρόμο της εξέλιξης και έχει γίνει πλέον πιο συμβατική. Έφυγαν οι ταχύτητες στο χέρι, ο κινη-τήρας μεγάλωσε στα 250cc και έγινε τετράχρονος, ενώ το μοντέλο ονο-μάστηκε GTS. Το 2009 όμως η Piaggio αποφάσισε να ανεβάσει τον πήχη και να βγάλει στην παραγωγή τη μεγαλύτερη σε κυβισμό Vespa που βγήκε ποτέ – την GTS 300ie.

Η GTS 300ie το 2010 απέκτησε μια καινούρια έκδοση, την Super, η οποία διαθέτει τον μεγαλύτερο κινητήρα των 278cc. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ο γνωστός τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Quasar με 4 βαλβίδες, ο οποίος όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι υπερκυβισμέ-νος στα 278cc. Όπως είναι αναμενόμενο η ροπή και η δύναμη έχουν αυ-ξηθεί. Η ροπή έχει φτάσει τα 22,3 Nm σε σχέση με τα 20,1 Nm τα οποία είχε ο προηγούμενος κινητήρας, ενώ οι 22 ίπποι του κινητήρα είναι ζωη-ροί και πρόθυμοι να επιταχύνουν το scooter δυνατά μέχρι τα πρώτα 100 Km/h. Δυνατό σημείο του κινητήρα είναι η αμεσότητά του, καθώς σε κάθε

περιστροφή του δεξιού καρπού η Vespa ανταποκρίνεται με ζω-ντάνια. Ενδιαφέρον, ιδιαίτερα στην εποχή μας, είναι το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι και αρκετά οικονομικός. Τα 9 λί-τρα που χωράει το ρεζερβουάρ μπορούν να δώσουν αυτονομία της τάξης των 200+ χιλιομέτρων, μεγάλο ατού για ένα όχημα πό-λης και καθημερινής μετακίνησης.

Από κινητήρα λοιπόν καθαρίσαμε. Τι γίνεται όμως στη συμπερι-φορά. Σε αυτόν τον τομέα πρέπει να υποκλιθούμε στην Piaggio για την υπέροχη δουλειά. Η Vespa GTS 300 Super διατήρησε με το πέρασμα του χρόνου το monocoque πλαίσιο, μία απλή ατσά-λινη κατασκευή η οποία φημίζεται για την ακαμψία της. Στην περί-πτωση του 300 λειτουργεί εξίσου καλά, μόνο που πλέον συνεργά-ζεται πολύ καλύτερα με τις αναρτήσεις και τους τροχούς των 12 ιντσών. Η Vespa στρίβει γρήγορα, αλλάζει κατεύθυνση για πλάκα και είναι βράχος μέσα στη στροφή. Αυτό οφείλεται κατά πολύ στο μακρύ μεταξόνιο και για τα δεδομένα των scooter η συμπεριφο-ρά της GTS είναι άψογη και προσφέρει ασφάλεια, ευελιξία και ποι-ότητα κύλισης αντάξια του ονόματος της Piaggio. Στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω, τα αμορτισέρ δίνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και η συμπεριφορά τους θα κάνουν τον αναβά-τη να χαμογελά μέσα από το κράνος του. Το πακέτο των αναρ-τήσεων-πλαίσιο είναι τόσο καλά συνεργαζόμενο που δίνει την αί-σθηση στον αναβάτη ότι οδηγεί μοτοσικλέτα με μεγαλύτερους τροχούς. Τα φρένα επίσης κάνουν καλά τη δουλειά τους δίνοντας καλή αίσθηση στον αναβάτη με μεγάλη προοδευτικότητα. Οι δί-σκοι εμπρός και πίσω έχουν διάμετρο 220mm με 2πίστονες δα-γκάνες.

Platinum σε όλα

Άφησα την εξωτερική εμφάνιση για το τέλος, διότι νομίζω ότι είναι το πιο δυνατό χαρακτηριστικό της. Η Platinum έκδοση της GTS Super την οποία είχαμε στη διάθεσή μας απλά τα… σπάει. Από όπου κι αν κοιτάξει κανείς τη Vespa θα διαπιστώσει άμεσα ότι πρόκειται για μια πολύ ποιοτική κατασκευή. Ο χρωματισμός είναι άψογος, τα φαρδιά… καπούλια της GTS έχουν έντονα στοιχεία του παρελθόντος (παρότι δεν υπάρχει πλέον η ρεζέρβα στη μία μεριά της Vespa), ενώ το κόκκινο εμπρός ελατήριο του αμορτισέρ δίνει το κάτι παραπάνω στην εμφάνιση. Οι ζάντα εμπρός επίσης κάνει… μπαμ, το φανάρι εμπρός είναι καλαίσθητο και η σέλα με τη λευκή ρίγα περιφερειακά της ταιριάζει απόλυτα.

Θα μείνω λίγο στη σέλα διότι είναι άνετη τόσο για ένα όσο και για δύο άτομα. Ο οδηγός κάθεται άνετα και στη σωστό ύψος σε σχέ-

δοκιμή

ση με το τιμόνι, ενώ υπάρχει ιδανικός χώρος και τον συνεπιβά-τη. Το αφθώδες υλικό της σέλας είναι πλούσιο και κανείς δεν θα παραπονεθεί για πόνους στα μαλακά του μόρια όση ώρα και αν βρίσκεται πάνω της. Κάτω τώρα από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος, ενώ στην ποδιά μπροστά από τα γόνα-τα υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι, στο οποίο χωράνε αρκετά πράγματα. Πάνω στο ντουλαπάκι υπάρχει το logo Super Sport τονίζοντας τη φήμη της συγκεκριμένης Vespa.

Παρά το βαρύ της όνομα και τους τόνους ιστορίας που κου-βαλάει το όνομα Vespa, η Piaggio κατάφερε να περάσει ομα-λά στην καινούρια εποχή μια τόσο παραδοσιακή μοτοσικλέ-τα. Η GTS 300 Super έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρο-νου scooter, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η αίσθηση αλ-λάζει. Όσο και αν φαίνεται περίεργο, αισθάνεσαι διαφορετι-κά όταν ανεβαίνεις στη σέλα της Vespa και αρχίζεις να κινείσαι στην πόλη. Παίρνεις κι εσύ τα θετικά vibe τα οποία εκλύονται από τη μοτοσικλέτα και απολαμβάνεις κάθε χιλιόμετρα μαζί της. Η Vespa είναι μοναδική και είμαι σίγουρος ότι και μετά από 60 χρόνια θα μπορεί να ξεχωρίζει, όπως ξεχωρίζει σήμερα.

Μοντέλο: Vespa GTS 300 Super Κινητήρας: Μονοκύλινδρος υδρόψυκτος, με 4 βαλβίδες και 1ΕΕΚ, τύπου QuasarΚυβισμός 278 κ.εκ Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός Ισχύς: 22 ίπποι@7.500 σ.α.λ. Ροπή: 20,1 [email protected] σ.α.λ. Πλαίσιο: Ατσάλινα πρεσαριστά φύλλα Αναρτήσεις: εμπρός – μονό αμορτισέρ με σύστημα βραχιόνων, πίσω – δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισηςΦρένα: εμπρός – δίσκος 220mm, πίσω – δίσκος 220mm

Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας ΠαστρίμαςΣυνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου

ιστορίαformula 1TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ

ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1965Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1

16ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1965

Μόλις πέντε εβδομάδες μετά την λήξη του δραματικού Πρωταθλήματος του 1964, την Πρωτοχρονιά του 1965, οι πιλότοι και οι ομάδες είχαν συγκεντρωθεί στη Νότια Αφρική για να ξεκινήσει το νέο Πρωτάθλημα. Όπως είναι φυσικό δεν υπήρχαν πολλές αλλαγές στα μονοθέσια λόγω έλλειψης χρόνου, αλλά και σταθερών κανονισμών, και έτσι όλοι περίμεναν τις Ferrari, Lotus και BRM να μονομαχήσουν για τους δύο τίτλους. Η πρώτη διέψευσε αυτές τις εικασίες καθώς μετά τον τίτλο του John Surtees την προηγούμενη χρονιά δεν φάνηκε ιδιαίτερα ανταγωνιστική σε κανένα Grand Prix, τελείωσε την χρονιά χωρίς νίκες και παρέδωσε τα σκήπτρα του Πρωταθλητή στην Lotus του Jim Clark. Ο Σκωτσέζος έκανε ένα εκπληκτικό πρωτάθλημα, κέρδισε στους έξι απο τους επτά πρώτους αγώνες επιτυγχάνοντας το απόλυτο καθώς συγκέντρωσε τους περισσότερους δυνατούς βαθμούς και διπλασίασε τους Παγκόσμιους τίτλους του τέσσερις αγώνες πριν το τέλος της χρονιάς.

Το αντίπαλο δέος της Lotus δεν ήταν άλλο από την, επίσης, Βρετανική ομάδα της BRM για την οποία θα οδηγούσαν ο Πρωταθλητής του 1962 Graham Hill και ένας φέρελπις νεαρός πιλότος ονόματι Jackie Stewart. Στην πρώτη του χρονιά στην Formula 1, ο 26χρονος, τότε, Σκωτσέζος εντυπωσίασε με την ανταγωνιστικότητα του καθώς δυσκόλεψε πολύ πιο έμπειρους οδηγούς και τελικά επιβραβεύτηκε με την πρώτη του νίκη στο Grand Prix της Ιταλίας. Το 1965 άρχισε να κάνει αισθητή την παρουσία της και η ομάδα της Honda η οποία είχε καταφέρει να αποσπάσει την υπογραφή του Richie Ginther. Οι RA272 εξελίχθηκαν καθ’ όλη την διάρκεια της χρονιάς και οι Ιάπωνες επιβραβεύτηκαν για την δουλειά τους με τη νίκη στον αγώνα του Μεξικού, όπου και έπεσε η αυλαία του Πρωταθλήματος.

Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοίTo 1965 ήταν η τελευταία χρονιά που ίσχυσαν οι κανονισμοί για κινητήρες 1,5 λίτρου καθώς από το 1966 η επιτρεπόμενη χωρητικότητα θα αύξανε στα 3 λίτρα. Έτσι, οι περισσότεροι κατασκευαστές αποφάσισαν απλά να εξελίξουν τα ίδια υπάρχοντα μονοθέσια ώστε να κατασκευάσουν καινούργια για την επόμενη χρονιά όπου θα άλλαζαν οι κανονισμοί. Το σύστημα βαθμολόγησης των οδηγών επιβράβευε τους έξι πρώτους με το σύστημα 9, 6, 4, 3, 2, 1 ενώ στην βαθμολογία των κατασκευαστών μετρούσε για κάθε αγώνα μόνο το καλύτερο αποτέλεσμα κάθε κατασκευαστή καθώς αρκετές φορές οι ομάδες συμμετείχαν σε έναν αγώνα με παραπάνω από δύο οδηγούς.

Το γεγονός της χρονιάςΑδιαμφισβήτητα, η υπεροχή του Jim Clark σε όλη την διάρκεια του Πρωταθλήματος ήταν το γεγονός που χαρακτήρισε το 1965 αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε πως αυτή ήταν η χρονιά που έκανε το ντεμπούτο του στην Formula 1 ο τρομερός νέος με το όνομα John Young Stewart ή αλλιώς Jackie Stewart. Μετά από μία εξαιρετικά επιτυχημένη καριέρα στην Formula 3 με την ομάδα του Ken Tyrell, αφού αρνήθηκε πρόταση της Cooper για να μεταπηδήσει κατευθείαν στην Formula 1, δοκίμασε μία Lotus 33 και εντυπωσίασε τους Co-lin Chapman και Jim Clark. Προτίμησε να συνεχίσει για μία ακόμα χρονιά σε μικρότερη κατηγορία, οδηγώντας μία Lotus στην Formula 2 αλλά το 1965 έκανε το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο του στην Formula 1 για λογαριασμό της BRM δίπλα στον πολύπειρο Graham Hill. Το αποτέλεσμα; Άκρως πετυχημένο καθώς το τέλος του Πρωταθλήματος τον βρήκε να έχει μία νίκη, τρείς δεύτερες θέσεις, μία τρίτη ενώ εγκατέλειψε στους τρεις

από τους δέκα αγώνες και τερμάτισε στην 3η θέση της βαθμολογίας πίσω από τον Πρωταθλητή Clark και τον ομόσταυλο του Hill. Σίγουρα, ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα για έναν άνθρωπο που θα έγραφε την δικιά του ιστορία στο άθλημα τα επόμενα χρόνια, τόσο εντός όσο και εκτός πιστών, καθώς θα έπαιζε πρωταγωνιστικό ρόλο σε θέματα σχετικά με την ασφάλεια των αγώνων. Ο άνθρωπος της χρονιάςΔεν ήταν η πρώτη φορά που ο Jim Clark στεφόταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ούτε που το έκανε με εντυπωσιακό τρόπο. Η διαφορά ήταν πως σε αυτή την χρονιά ο Σκωτσέζος έβαλε τις βάσεις για να μείνει στο πάνθεον των πραγματικά μεγάλων οδηγών καθώς κατάφερε να κερδίσει, εκτός του τίτλου της Formula 1, και τα φημισμένα 500 μίλια της Ιντιάναπολης. Μάλιστα, μέχρι σήμερα ο Clark είναι ο μοναδικός πιλότος που κατάφερε κάτι τέτοιο την ίδια χρονιά ενώ ήταν και ο πρώτος που κατάφερε να κερδίσει τον Αμερικάνικο αγώνα οδηγώντας μονοθέσιο με τον κινητήρα στη μέση. Εκτός από τα παραπάνω, κατέκτησε και τον τίτλο της Tasman Series, μίας σειράς αγώνων με παλαιότερα μονοθέσια που διεξαγόταν στην Αυστραλία, κάτι που επαναλήφθηκε και τα επόμενα δύο χρόνια. Όπως εύκολα καταλαβαίνουμε, αν και αυτή ήταν η δεύτερη φορά που ο Clark κατακτούσε τον τίτλο, διέφερε από την πρώτη καθώς με αυτόν τον τρόπο ο Σκωτσέζος επιβεβαίωνε το εκπληκτικό ταλέντο και την ταχύτητα του και ευτύχησε να τα μεταφράσει σε νίκες και τίτλους. Δυστυχώς, η αλλαγή των κανονισμών για το 1966 δεν ωφέλησε τις Lotus οι οποίες παρουσιάστηκαν λιγότερο ανταγωνιστικές και, παρά την 3η θέση στο Πρωτάθλημα του 1967, ο Clark δεν κατάφερε να κατακτήσει ή και να διεκδικήσει κάποιον τίτλο πριν χάσει την ζωή του στις 7 Απριλίου του 1968.

Ο Jim Clark στις καλύτερες στιγμές του

ιστορίαformula 11965 RACE BY RACE

1. Grand Prix Ν. ΑφρικήςEast London (1 Ιανουαρίου)

Ανάμεσα στους εορτασμούς για την αυγή του σωτήριου έτους 1965 δόθηκε και η εκκίνηση του πρώτου αγώνα της χρονιάς στην «παραλιακή» πίστα East London, η οποία βρισκόταν πολύ κοντά στο νοτιότερο σημείο της Αφρικής, το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Αυτός θα ήταν ο τελευταίος αγώνας στην συγκεκριμένη πίστα καθώς το μήκος της ήταν λίγο μικρότερο από τέσσερα χιλιόμετρα και θεωρήθηκε μικρό για τα δεδομένα της Formula 1.

Εικοσιοκτώ πιλότοι δοκίμασαν να προκριθούν στον αγώνα της Κυριακής και από αυτούς οι είκοσι κατάφεραν να ξεπεράσουν τις διαδικασίες των δύο κατατακτήριων περιόδων, με όλα τα μεγάλα ονόματα να δίνουν το παρών. Ο Jim Clark έδειξε από νωρίς τις διαθέσεις του να ξεκινήσει καλά, κερδίζοντας την Pole Position με διαφορά, σχεδόν, ενός δευτερολέπτου από τους Surtees και Brabham οι οποίοι του έκαναν «παρέα» στην πρώτη σειρά της εκκίνησης. Ο Σκωτσέζος οδήγησε τον αγώνα, και για τους 85 γύρους του, πετυχαίνοντας την πρώτη νίκη της χρονιάς, ενώ η μόνη σοβαρή πίεση ήρθε από τον ομόσταυλο του Mike Spence ο οποίος τον ακολούθησε στο πρώτο μισό του αγώνα πριν ένα τετ-α-κε τον απομακρύνει από την μάχη της κορυφής και τον φέρει σε θέση πίεσης από τον τρίτο Surtees. Η ατυχία του όμως δεν σταμάτησε εκεί καθώς είκοσι γύρους πριν το τέλος, οι Surtees και Hill κατάφεραν να τον περάσουν όταν υπέπεσε και σε δεύτερο λάθος και ισάριθμό τετ-α-κε.

Ο κριτής που είχε στα χέρια του την καρώ σημαία αποφάσισε να δώσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στον αγώνα όταν την κυμάτισε στο προτελευταίο, αντί στο τελευταίο, πέρασμα του Clark. Ο Σκωτσέζος

όμως ήξερε καλά πως έπρεπε να κάνει ακόμα έναν γύρο, δεν προβληματίστηκε και ολοκλήρωσε τον αγώνα του επιτυχώς.

2. Grand Prix MonacoMonaco (30 Μαΐου)

Αν την σύγχρονη εποχή θεωρείται μακρά μία περίοδος τριών εβδομάδων μεταξύ δύο Grand Prix, τότε τι θα έπρεπε να πουν οι θεατές οι οποίοι έπρεπε να περιμένουν πέντε ολόκληρους μήνες για τον δεύτερο αγώνα της σεζόν. Τουλάχιστον, του αποζημίωσε με το παραπάνω, παρά το γεγονός ότι οι Clark και Gurney έλαμψαν δια της απουσίας τους καθώς το ίδιο Σαββατοκύριακο στις Η.Π.Α. διοργανωνόταν τα 500 μίλια της Ιντιανάπολης και οι δύο πιλότοι είχαν επιλέξει να συμμετέχουν σε αυτόν τον αγώνα, με τον Clark τελικά να κερδίζει! Μάλιστα, αυτή τους η απόφαση έφερε σε αντιδικία τους οργανωτές και την επίσημη ομάδα της Lotus, η οποία επέλεξε να αποσυρθεί από τον αγώνα ως ένδειξη διαμαρτυρίας. Αυτό άφησε ελεύθερο το πεδίο στους οδηγούς της BRM και της Ferrari να διεκδικήσουν τη νίκη.

Όπερ και εγένετο, καθώς ο μοναδικός που κατάφερε να «σπάσει» την πρωτοκαθεδρία των δύο ομάδων ήταν ο Jack Brabham ο οποίος θα ξεκινούσε από την πρώτη σειρά της εκκίνησης, δίπλα στον Graham Hill. Ο Βρετανός, όμως, μαζί με τον συμπατριώτη και ομόσταυλο του Jackie Stewart έκαναν καλύτερη εκκίνηση, ενώ και οι Ferrari των Bandini και Surtees τους ακολούθησαν αφήνοντας τον Αυστραλό στην 5η θέση. Ο αγώνας κυλούσε ομαλά στους πρώτους 25 γύρους, με τους πέντε προαναφερθέντες οδηγούς να έχουν αποσπαστεί από τους υπόλοιπους και να κάνουν τον δικό τους αγώνα. Όμως, όταν ο Hill προσπάθησε να ντουμπλάρει τον αργότερο Anderson, αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τον δρόμο

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.formula1.com/photos/597x478/manual/honda1964.jpg&imgrefurl=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/35/&usg=__UJaQo_pnomv5NaPUxpd1E-j5NIs=&h=396&w=597&sz=49&hl=en&start=7&sig2=Pc2frw2AwgIB3Sle9vVf2g&um=1&itbs=1&tbnid=XK5zI_zJUKeC4M:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dhonda%2B1964%2Bf1%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DkXY%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26tbs%3Disch:1&ei=tPYTTMDPFMa64QaDncT3Cw


διαφυγής καθώς ο δεύτερος αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα που τον ανάγκαζαν να κινείται πολύ αργά. Έτσι, το προβάδισμα πέρασε στον Stewart ο οποίος, όμως, δεν κατάφερε να το χαρεί παραπάνω από τέσσερις γύρους καθώς ένα τετ-α-κε στην Sainte Devote τον έριξε στην τέταρτη θέση. Όλη αυτή την ώρα, ο Brabham είχε καταφέρει να περάσει τις δύο Ferrari και έτσι βρέθηκε να οδηγεί τον αγώνα. Ούτε αυτός, όμως, θα το χαιρόταν πολύ καθώς ο κινητήρας του είχε διαφορετική άποψη και έτσι, όταν ο Climax BT11 παρέδωσε το πνεύμα του, η Ferrari του Bandini ανέλαβε τα ηνία του αγώνα.

Ήταν η ώρα να μιλήσει το οδηγικό ταλέντο του Graham Hill, ο οποίος είχε αρχίσει νωρίτερα την επίθεση του. Προσπέρασε τους Stewart, Surtees και, στον 65ο γύρο, τον Bandini για να πάρει το προβάδισμα και να το κρατήσει μέχρι τέλους, εξασφαλίζοντας την τρίτη συνεχόμενη νίκη του στο Monaco, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του Stirling Moss και σφραγίζοντας την ιδιαίτερη σχέση που είχε με την ιστορική πίστα. Αξίζει να σημειωθεί πως 21 γύρους πριν το τέλος του αγώνα, ο Paul Hawkins έχασε τον έλεγχο της Lotus του και κατέληξε στο λιμάνι, αλλά ευτυχώς κατάφερε να βγει από το μονοθέσιο του χωρίς κάποιο πρόβλημα τραυματισμού.

3. Grand Prix ΒελγίουSpa-Franchorchamps (13 Ιουνίου)

Μετά την απόσυρση της ομάδας της Lotus από το Monaco, αναταραχή επικράτησε και στο Βέλγιο καθώς οι οργανωτές ανακοίνωσαν πως θα έδιναν τα χρήματα των βραβείων μόνο στις έξι «μεγάλες» ομάδες. Τελικά, και μετά την άρνηση των ιδιωτών

να συμμετέχουν στις δοκιμές, βρέθηκε η χρυσή τομή και άνοιξε ο δρόμος σε όλες τις συμμετοχές. Ο Graham Hill, συνεχίζοντας να είναι σε καλή φόρμα, πήρε την Pole Position με διαφορά μεγαλύτερη των δύο δευτερολέπτων από τον Jim Clark. Όμως, στον αγώνα τα πράγματα ήταν τελείως διαφορετικά.

Το αποτέλεσμα στην ιστορική πίστα του Spa, μήκους 14 χιλιομέτρων, θα κρινόταν σε 32 γύρους, λόγω απόστασης, και σε όλους πρώτη πέρασε την γραμμή του τερματισμού η Lotus-Climax του Jim Clark. Σε αυτό βοήθησε και η βροχή η οποία δυσκόλεψε πολύ τον Hill, ο οποίος, παρά την καλή του εκκίνηση, δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της Pole Position και μέχρι το τέλος του αγώνα έπεσε στην 5η θέση. Στους προηγούμενους γύρους οι Stewart, McLaren, Brabham και Surtees είχαν καταφέρει να τον προσπεράσουν, με τον τελευταίο να εγκαταλείπει λόγω κινητήρα.

Αυτή ήταν η δεύτερη νίκη του Clark στο Πρωτάθλημα, κάτι που τον ανέβασε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, με διαφορά τριών βαθμών από τον δεύτερο Graham Hill.

4. Grand Prix ΓαλλίαςClermont-Ferrand (27 Ιουνίου)

H πίστα Louis Rosier αποφασίστηκε πως θα ήταν ο αντικαταστάτης της Reims στη φιλοξενία του αγώνα της Γαλλίας για το 1965. Παρ’ όλο που ο Denny Hulme ήταν ταχύτερος στις δοκιμές της Παρασκευής, αντικαθιστώντας τον Jack Brabham, ο Jim Clark ήταν ο πιλότος που θα εκκινούσε από την Pole Position την Κυριακή. Ο

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.formula1.com/photos/597x478/manual/honda1964.jpg&imgrefurl=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/35/&usg=__UJaQo_pnomv5NaPUxpd1E-j5NIs=&h=396&w=597&sz=49&hl=en&start=7&sig2=Pc2frw2AwgIB3Sle9vVf2g&um=1&itbs=1&tbnid=XK5zI_zJUKeC4M:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dhonda%2B1964%2Bf1%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DkXY%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26tbs%3Disch:1&ei=tPYTTMDPFMa64QaDncT3Cw

Σκωτσέζος επανέλαβε για μία ακόμα φορά το σενάριο που είχαμε δει σε Ν. Αφρική και Βέλγιο, οδηγώντας τον αγώνα από αρχής μέχρι τέλους, μεγάλωσε ακόμα περισσότερο την διαφορά από τους διώκτες του στην βαθμολογία και άρχισε να θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για τον δεύτερο τίτλο του. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Jackie Stewart ο οποίος, όμως, ποτέ δεν κατάφερε να πλησιάσει αρκετά τον Clark ώστε να προσπαθήσει το κάτι παραπάνω. Πίσω τους, νικητής στη μάχη της τρίτης θέσης ήταν ο John Surtees, με τον Hulme να ολοκληρώνει τον δεύτερο αγώνα της καριέρας του στην τέταρτη θέση.

5. Grand Prix Μ. ΒρετανίαςSilverstone (10 Ιουλίου)

Αυτό ήταν ο αγώνας που περίμεναν πως και πως οι Βρετανοί καθώς η λογική πρόσταζε πως τον πρώτο λόγο σε νίκες θα είχαν οι συμπατριώτες τους Clark, Stewart και Hill ενώ οι Lotus και BRM έδειχναν σαφώς ανώτερες από τις Ferrari. Η δικαίωση τους ήρθε κατ’ αρχήν στα δοκιμαστικά καθώς στους επτά πρώτους πιλότους οι πέντε ήταν συμπατριώτες τους, με τον Jim Clark στην Pole Position και τον Graham Hill δεύτερο. Το αποκορύφωμα όμως της εθνικής υπερηφάνειας ήρθε την Κυριακή.

Ο Richie Ginther κατάφερε να «παγώσει» τους θεατές όταν έκανε την καλύτερη εκκίνηση και κατάφερε να περάσει τον Clark αλλά ο Σκωτσέζος απάντησε γρήγορα και έκανε το προσπέρασμα για να φέρει την Lotus του ξανά στην πρώτη θέση, αρχίζοντας να ξεμακραίνει από τους υπόλοιπους. Εν τω μεταξύ η Honda του Ginther είχε πέσει στην τέταρτη θέση όταν οι Hill και Surtees κατάφεραν να την προσπεράσουν με την σειρά τους. Προς το τέλος του αγώνα, ο κινητήρας του Clark έχασε την απόδοση του, θέτοντας σε κίνδυνο την διαφαινόμενη εντός έδρας επιτυχία του. Τελικά κατάφερε να τερματίσει 3 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Hill αλλά το εκπληκτικό ήταν πως πίσω του κατατάχθηκαν άλλοι τέσσερις Βρετανοί πιλότοι, ολοκληρώνοντας ένα εκπληκτικό 1-2-3-4-5 μπροστά στους παραληρούντες θεατές!

6. Grand Prix ΟλλανδίαςZandvoort (18 Ιουλίου)

Μπορεί αυτή την φορά ο Jim Clark να μην οδήγησε τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος του αλλά τα δύο προσπεράσματα στους Ginther και Hill στους 5 πρώτους γύρους τον έφεραν στην γνώριμη πρώτη θέση, όπου άρχισε να απομακρύνεται αφήνοντας τους υπόλοιπους να μονομαχήσουν, μία ακόμα φορά, για την δεύτερη. Τελικά αυτή κατέληξε στον Jackie Stewart ο οποίος ξεκίνησε 6ος και κάνοντας μία επίθεση διαρκείας κατάφερε να προσπεράσει τους Gurney και Hill, αλλά ήταν πια αργά για να διεκδικήσει την πρωτιά μιας και η Lotus του Clark βρισκόταν ήδη αρκετά μακριά.Μεγάλη εντύπωση έκανε η επίδοση της Honda RA272 του Richie

Ginther ο οποίος κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη σειρά της εκκίνσης, ανάμεσα στα «μεγαθήρια» της Lotus και της BRM, αποδεικνύοντας πως το πρόγραμμα των Ιαπώνων άρχισε να αποφέρει καρπούς. Ο αγώνας, βέβαια, ήταν διαφορετική υπόθεση και το τέλος του βρήκε τον Αμερικανό στην 6η θέση, κερδίζοντας μόλις έναν βαθμό αλλά αφήνοντας πολλές υποσχέσεις για το υπόλοιπο του Πρωταθλήματος.

7. Grand Prix ΓερμανίαςNurburgring (1 Αυγούστου)

Ο τίτλος των οδηγών ήταν ακόμα ανοικτός αλλά το καταφανέστατο πλεονέκτημα βρισκόταν στην πλευρά του Jim Clark ο οποίος είχε κερδίσει πέντε φορές, με τις τέσσερεις συνεχόμενες, δημιουργώντας μία διαφορά 19 βαθμών από τον δεύτερο Graham Hill. Ο Hill ήταν ο μόνος πιλότος που θα μπορούσε, θεωρητικά, να απειλείσει τον Clark αλλά για να γίνει αυτό θα έπρεπε η BRM να κερδίσει όλους τους υπόλοιπους αγώνες καθώς η Lotus θα εγκατέλειπε συνεχώς. Αντίθετα, αν ο Clark κατάφερνε να κερδίσει έναν από τους υπόλοιπους τέσσερεις αγώνες θα στεφόταν αυτόματα Πρωταθλητής.

Ο Σκωτσέζος εμφανίστηκε αποφασισμένος να τελειώσει την υπόθεση τίτλος στο Nurburgring, και τα κατάφερε με τον πλέον εμφατικό τρόπο: 3,4 δευτερόλεπτα διαφορά στις κατατακτήριες από τον δεύτερο Jackie Stewart και νίκη με επαναλαμβανόμενους ταχύτερους γύρους με την τελική διαφορά από τον Graham Hill να είναι μεγαλύτερη των 15 δευτερολέπτων. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ο Stewart προσπάθησε να πιέσει αλλά τελικά εγκατέλειψε λόγω σπασμένης ανάρτησης μετά από έξοδο στην στροφή Wip-perman. Αυτό ανέβασε τον ομόσταυλο του στην BRM, Graham Hill δεύτερο και την Brabham-Climax του Gurney στην τρίτη θέση, όπου και παρέμειναν μέχρι το τέλος του αγώνα. Μεγάλη μάχη έγινε για την τέταρτη θέση η οποία τελικά κατέληξε στον Jochen Rindt (Cooper-Climax) μετά τις διαδοχικές εγκαταλείψεις των Hulme, McLaren και Spence.

Οι έξι νίκες του Clark σήμαιναν πως και η Lotus μπορούσε να πανηγυρίσει για την κατάκτηση του δεύτερου Πρωταθλήματος κατασκευαστών της ιστορίας της, καθώς καμία άλλη ομάδα δεν θα μπορούσε να φτάσει την επίδοση της.

8. Grand Prix ΙταλίαςMonza (12 Σεπτεμβρίου)

Με τα Πρωταθλήματα να έχουν κριθεί από τις αρχές Αυγούστου, η Formula 1 έκανε ένα διάλειμμα ενός μηνός περίπου μέχρι τον αγώνα της Ιταλίας. Η άνθρωποι της Honda είχαν αποφασίσει να απέχουν από το Grand Prix Γερμανίας ώστε να εξελίξουν όσο το δυνατόν καλύτερα τις Honda RA272 για την απαιτητική πίστα της


Monza, ενώ οι περισσότερες ομάδες κατέβασαν από τρία μονοθέσια.Ο Jim Clark βρισκόταν στην Pole Position αλλά αυτό λίγη σημασία είχε, καθώς στη Monza των ατέλειωτων ευθειών, ο νικητής κρινόταν στις μάχες του slipstreaming. Με την εκκίνηση ξεχώρισαν οι Clark, Hill και Stewart οι οποίοι άρχισαν το γνωστό παιχνίδι του προσπεράσματος γύρο με γύρο ενώ σύντομα στη μάχη της πρωτοπορίας μπήκε και ο John Surtees, o οποίος έτρεχε χωρίς συμπλέκτη μετά από πρόβλημα στην εκκίνηση. Κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει τον τελικό νικητή καθώς η πρωτοπορία άλλαζε χέρια από γύρο σε γύρο αλλά η κατάσταση ξεκαθάρισε λίγο όταν ο Clark εγκατέλειψε στον 63ο γύρο λόγω προβληματικής αντλίας βενζίνης.

Ο Hill φαινόταν έτοιμος να κατακτήσει την δεύτερη προσωπική του νίκη για εκείνη την χρονιά άλλα ένα λάθος του στον προτελευταίο γύρο στην Parabolica χάρισε στον Jackie Stewart την πρώτη νίκη της καριέρας του, στην 8η συμμετοχή του σε Grand Prix της Formula 1, σε έναν αγώνα όπου η πρωτοπορία άλλαξε 43 φορές σε 76 γύρους!

9. Grand Prix Η.Π.Α.Watkins Glen (3 Οκτωβρίου)

Η γνωστή μάχη Clark-Hill συνεχίστηκε και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αλλά αυτή την φορά ο πιλότης της BRM φάνηκε να έχει το πάνω χέρι έναντι του αντιπάλου του καθώς βρέθηκε στην Pole Position. Δεν χάρηκε, όμως, πολύ την πρωτιά του γιατί στον δεύτερο γύρο είδε την Lotus του Clark να τον προσπερνάει αλλά μετά από πέντε γύρους η σειρά της εκκίνησης αποκαταστάθηκε. Ο καιρός έπαιζε τα δικά του παιχνίδια, με τα σύννεφα να έχουν κάνει την εμφάνιση τους πάνω από την πίστα και οι στάλες της βροχής έκαναν δυσκολότερο το έργο των οδηγών. Υπό αυτές τις συνθήκες, στον 11ο γύρο ο Clark ξαναπέρασε μπροστά αλλά αμέσως μετά ο κινητήρας της Climax παρέδωσε πνεύμα, βγάζοντας τον Σκωτσέζο εκτός αγώνα και διεκδίκησης της νίκης.

Από εκείνο το σημείο του αγώνα και μετά ο Graham Hill δεν ανησύχησε για την πρώτη θέση καθώς και ο Stewart είχε εγκαταλείψει λόγω ανάρτησης, παρά το λάθος στον 38ο γύρο που συρρίκνωσε την διαφορά που είχε φτιάξει από τον δεύτερο Gurney. Το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στις πιο πίσω θέσεις και συγκεκριμένα στη μάχη για την δεύτερη θέση η οποία τελικά κατέληξε στον Jack Brabham μετά από αρκετές εναλλαγές και προσπεράσματα με τον ομόσταυλο του Dan Gurney.

10. Grand Prix ΜεξικούMexico City (24 Οκτωβρίου)

Η αυλαία ήταν έτοιμη να πέσει και για το 1965, και αυτό θα συνέβαινε στην πίστα της Πόλης του Μεξικού, με όλους τους πρωταγωνιστές παρώντες και έτοιμους να παλέψουν για την τελευταία νίκη της σεζόν. Ο Jim Clark, παρά την πρόωρη στέψη του, είχε το κίνητρο να πάρει την Pole Position ώστε να κλείσει αυτή την επιτυχημένη χρονιά με μία ακόμα νίκη, έστω και αν αυτή δεν είχε καμία σημασία πέρα από το γόητρο. Πριν τα δοκιμαστικά, ο ιδιώτης Tim Parnell είχε απολύσει τον Innes Ireland γιατί ο Σκωτσέζος κατάφερε να χαθεί και να μην φτάσει στην πίστα εγκαίρως.

Στον αγώνα, η εκκίνηση του Richie Ginther ήταν καταπληκτική και έφερε την Honda του στην πρώτη θέση μπροστά από τον Stewart ο οποίος με την σειρά του ξεκίνησε κι αυτός πολύ δυνατά από την 8η θέση. Γρήγορα όμως, έπεσε πίσω από την Lotus του Spence ενώ η έτερη Lotus του Jim Clark εγκατέλειπε στον 9ο γύρο με πρόβλημα στον κινητήρα. Ο μοναδικός πιλότος που κατάφερε να απειλήσει τον Ginther ήταν ο Gurney αλλά η Honda ήταν πολύ δυνατή στην συγκεκριμμένη πίστα και κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη νίκη της ιστορίας της στην Formula 1.

οδηγός αγοράς

αυτοκινήτουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 18.400 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 18.400 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 90hp 18.900 1248 90 20.4 178 11.8 3.9

1.3 JTD Progression 90hp 17.600 1248 90 20.4 178 11.8 3.9

1.4 Distinctive 95hp 17.200 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 95hp 15.900 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 105hp 17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Distinctive 120hp 18.300 1368 120 21.0 198 8.8 5.0

1.4T Distinctive 135hp 19.100 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 19.800 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 105hp 16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Progression 120hp 17.000 1368 120 21.0 198 8.8 5.0

1.4T Progression 135hp 17.800 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 18.500 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.6 JTD Distinctive 21.600 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

147

5d 1.6 Ti 16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4

159

Berlina 1.8 Distinctive 24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1.8 Ti 27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1750 TBi Distinctive 29.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 30.600 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.0 JTD Premium 34.500 1956 170 36.7 218 8.8 4.4

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.000 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Berlina 2.4 JTD Q-Tronic 40.500 2387 210 40.8 225 8.3 5.8

Berlina 2.4 JTD Q4 41.500 2387 210 40.8 227 8.3 5.8

Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium 46.500 3195 260 32.8 244 7.2 8.5

Sportwagon 1.8 Distinctive 26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1

Sportwagon 1750 TBi Distinctive 31.100 1742 200 32.7 233 7.9 6.2

Sportwagon 1750 TBi Premium 32.200 1742 200 32.7 233 7.9 6.2

Sportwagon 2.0 JTD Premium 36.100 1956 170 36.7 216 9.0 4.5

Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic 42.100 2387 210 40.8 223 8.5 5.9

Sportwagon 2.4 JTD Q4 41.500 2387 210 40.8 225 8.5 5.9

Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium 48.100 3195 260 32.8 242 7.3 8.6

GT

1.8 Collezione 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Distinctive 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Progression Veloce 23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.9 JTD Distinctive 35.900 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Progression 33.500 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Q2 34.500 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Veloce 2 35.900 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

2.0 Distinctive 35.400 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Progression 32.800 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Selespeed Distinctive 36.900 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Selespeed Veloce 2 36.900 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Veloce 2 35.400 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

Brera

1750 TBi 34.900 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

2.0 JTD 40.000 1956 170 36.7 218 8.8 4.4

2.2 JTS 40.500 2198 185 23.4 224 8.6 7.2

2.2 Selespeed 42.500 2198 185 23.4 224 8.6 7.1

2.4 JTD 45.000 2387 210 40.8 231 7.9 5.4

2.4 JTD Q-Tronic 47.000 2387 210 40.8 225 8.3 5.8

3.2 JTS 46.500 3195 260 32.8 250 7.0 7.9

3.2 JTS Q4 50.500 3195 260 32.8 244 6.8 8.3

3.2 Q4 Q-Tronic 52.500 3195 260 32.8 244 7.0 8.5

Spider

1750 TBi 37.400 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

2.0 JTD 43.000 1956 170 36.7 218 9.0 4.4

2.2 JTS 44.000 2198 185 23.4 222 8.8 7.3

2.2 JTS Selespeed 46.000 2198 185 23.4 222 8.8 7.3

2.4 JTD 48.500 2387 210 40.8 228 8.4 5.4

2.4 JTD Q-Tronic 50.500 2387 210 40.8 225 8.5 5.8

3.2 JTS 50.000 3195 260 32.8 240 7.0 8.4

3.2 JTS Q4 54.000 3195 260 32.8 244 7.0 8.4

3.2 Q4 Q-Tronic 56.000 3195 260 32.8 240 7.2 8.6

Audi

A3

3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic 27.000 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Ambition 24.800 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 27.100 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Attraction 22.900 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.4 TFSI Attraction S tronic 25.200 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Αmbiente 24.700 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.6 Ambiente 23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Ambiente S tronic 25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.6 Ambition 23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Ambition S tronic 25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.6 Attraction 21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Attraction S tronic 23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.8 TFSi Ambiente 28.400 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambiente quattro 30.200 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic 31.000 1798 160 25.5 222 7.8 5.3

3d 1.8 TFSi Ambition 28.500 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 30.300 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 31.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Attraction 26.400 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Attraction quattro 28.200 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Attraction S tronic 29.000 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.9 TDi Ambiente 26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 1.9 TDi Ambition 29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 1.9 TDi Attraction 27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 2.0 TDi Ambiente 32.100 1968 140 20.4 207 9.4 4.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

3d 2.0 TDI Ambiente S tronic 34.700 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDi Ambition 32.200 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 34.800 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDi Attraction 29.900 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Attraction S tronic 32.500 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TFSI S tronic 37.100 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambiente 34.300 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI Ambition 34.400 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI Attraction 32.200 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 38.900 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.6 Ambition 27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition 33.500 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 35.900 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 31.500 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 33.900 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.9 TDI Ambition 38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

Cabriolet 1.9 TDI Attraction 37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition 39.700 1984 200 28.8 231 7.4 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 42.600 1984 200 28.8 231 7.3 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction 38.300 1984 200 28.5 231 7.4 6.1

Sportback 1.4 TFSI Ambiente 25.500 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic 27.800 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.4 TFSI Ambition 25.600 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 27.900 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.4 TFSI Attraction 23.700 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic 26.000 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 Ambiente 23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambiente S tronic 26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Ambition 24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambition S tronic 26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Attraction 22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Attraction S tronic 24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.8 TFSi Ambiente 29.300 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro 31.100 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic 31.900 1798 160 15.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition 29.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 31.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 32.000 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Attraction 27.300 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro 29.100 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic 29.900 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.9 TDI Ambiente 30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0

Sportback 1.9 TDI Ambition 30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 1.9 TDI Attraction 28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 2.0 TDI Ambiente 33.000 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic 35.600 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition 33.100 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 35.700 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Attraction 30.900 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic 33.500 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TFSI Ambiente 35.300 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition 35.400 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Attraction 33.200 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 39.800 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 38.000 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 43.900 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 46.600 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro 44.900 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 47.500 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 36.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3


Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 39.000 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 39.900 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 42.900 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 43.000 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 38.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 39.300 1984 211 35.7 242 7.1 5.4



Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 43.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 46.100 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 54.100 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 57.400 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 60.400 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 59.700 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 60.300 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 63.000 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 34.600 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 37.700 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI quattro 37.100 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 37.900 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 40.900 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 41.000 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 36.400 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 37.300 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 40.400 1984 211 35.7 240 6.9 5.7


Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 41.000 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 44.100 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 52.000 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 55.300 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 58.300 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 57.600 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 58.200 3197 265 33.6 250 6.2 6.6


2 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 60.900 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

A4 Cabriolet

1.8T 45.200 1781 163 23.0 226 9.4 6.7

1.8T Multitronic 47.900 1781 163 23.0 219 9.3 6.7

2.0 TFSI 50.000 1981 200 28.8 233 8.2 6.3

2.0 TFSI Multitronic 52.800 1984 200 28.8 233 8.1 6.6

3.2 FSI multitronic 64.900 3123 255 33.9 250 7.2 7.2

3.2 FSI quattro 65.200 3123 255 33.9 250 6.8 8.0

3.2 FSI quattro tiptronic 68.000 3123 255 33.9 250 7.4 8.2

Α5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 43.500 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 46.200 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 50.900 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 48.800 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 53.500 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

57.500 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 69.400 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 65.700 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 68.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 38.500 1798 170 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 41.200 1798 170 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 46.000 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 49.700 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 41.400 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 46.300 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 44.300 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 49.400 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 50.200 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 53.200 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 55.900 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 62.500 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 65.200 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 61.500 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 62.000 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 64.500 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 79.900 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 73.800 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 76.100 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 51.000 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 ΤFSI 47.850 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 52.200 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

Avant 2.8 FSI 220hp 62.300 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 55.550 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 55.550 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 72.950 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 90.200 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 44.750 1984 170 28.5 228 8.2 5.9


Sedan 2.8 FSI 49.000 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 59.100 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 52.300 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 52.300 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 69.700 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 87.000 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 115.950 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 112.700 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

RS6

Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic 140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3

A8

2.8 FSI Multitronic 83.800 2773 210 28.6 238 8.0 6.3

3.0 TDI quattro tiptronic 94.900 2967 233 45.9 243 7.8 6.5

3.0 TDI quattro tiptronic long 96.800 2967 233 45.9 243 7.8 6.5

3.2 FSI Multitronic 87.500 3123 260 33.6 250 7.7 7.1



4.2 FSI quattro tiptronic long 112.300 4163 350 45.2 250 6.3 8.2

4.2 TDI quattro tiptronic 114.700 4134 326 66.2 250 5.9 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic long 116.600 4134 326 66.2 250 5.9 7.2

6.0 quattro tiptronic 161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8

6.0 quattro tiptronic long 163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 130.300 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

TT

Coupe 1.8 TFSI 36.600 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 46.300 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 42.900 1984 200 28.6 240 6.6 6.0

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 48.500 1984 200 28.6 238 6.2 6.1

Coupe 2.0 TFSi S tronic 45.800 1984 200 28.6 240 6.4 6.0

Coupe 3.2 quattro 55.600 3189 250 32.8 250 5.9 7.8

Coupe 3.2 quattro S tronic 58.500 3189 250 32.8 250 5.7 7.3

Roadster 1.8 TFSI 38.800 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 48.500 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 45.100 1984 200 28.8 237 6.7 6.2

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 50.700 1984 200 28.8 235 6.4 6.3

Roadster 2.0 TFSI S tronic 48.000 1984 200 28.8 237 6.5 6.1

Roadster 3.2 quattro 59.800 3189 250 32.6 250 6.1 7.8

Roadster 3.2 quattro S tronic 62.700 3189 250 32.6 250 5.9 7.4

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 75.300 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 77.500 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 54.800 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 57.700 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 58.700 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 61.600 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 154.000 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2


3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 193.000 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 43.300 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 46.400 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 77.600 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 95.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

Q5

2.0 TDI 46.250 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 49.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 44.250 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI S tronic 47.350 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 60.600 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 57.300 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

Q7

3.0 TDI tiptronic 70.000 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 68.000 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.6 FSI tiptronic 69.000 3597 280 36.7 225 8.5 9.8

4.2 FSI tiptronic 87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0

4.2 TDI tiptronic 87.300 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 171.500 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 291.500 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9

GT GT Speed 296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 320.600 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Arnage

R 6.75 V8 0 6761 457 89.2 270 5.8 14.8

RL 6.75 V8 0 6761 457 89.2 270 6.0 14.8

T 6.75 V8 0 6761 507 102.0 288 5.5 14.8

Azure

6.75 V8 0 6761 457 89.2 274 5.9 13.1

Brooklands

6.75 V8 0 6761 537 107.0 296 5.3 0.0

BMW

Σειρά 1

3d 116i Joy 23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 116i Lifestyle 25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 116i Sport 27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Exclusive 34.750 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118d Lifestyle 31.400 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118d Sport 34.500 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Exclusive 33.750 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 118i Lifestyle 30.350 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 118i Sport 33.500 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Exclusive 38.200 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120d Lifestyle 35.000 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120d Sport 37.300 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Exclusive 36.650 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 120i Lifestyle 33.400 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 120i Sport 35.650 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 38.050 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 43.450 2996 265 32.1 250 6.0 6.0

3d 130i M-Sport 48.400 2996 265 32.1 250 6.0 6.0

5d 116i Exclusive 28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 116i Joy 24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 116i Lifestyle 26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Dynamic 34.850 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118d Exclusive 35.750 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118d Lifestyle 32.300 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Dynamic 33.800 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 118i Exclusive 34.600 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 118i Lifestyle 31.250 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Dynamic 37.850 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120d Exclusive 38.800 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120d Lifestyle 36.100 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Dynamic 36.050 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 120i Exclusive 37.000 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 120i Lifestyle 34.300 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 38.900 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 44.450 2996 265 32.1 250 6.1 6.0

5d 130i M-Sport 49.400 2996 265 32.1 250 6.1 6.0

Cabrio 118i 37.800 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 43.100 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 41.500 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 49.600 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 58.600 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 120d 37.350 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 123d 40.150 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 41.300 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 50.700 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Coupe 135i M Sport 54.000 2979 306 40.8 250 5.3 7.0

Σειρά 3 Sedan

4d 316i Comfort 30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 316i Dynamic 33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 316i Exclusive 35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9

4d 318d Comfort 38.700 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318d Dynamic 42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4

4d 318d Exclusive 43.750 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 34.850 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 318i Dynamic 38.350 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 318i Exclusive 39.900 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 41.400 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d Dynamic 44.900 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d Exclusive 46.500 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 44.650 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320d xDrive Dynamic 47.250 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320d xDrive Exclusive 49.000 1995 177 35.7 224 6.7 4.6


4 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

4d 320i Comfort 36.900 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 320i Dynamic 40.400 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 320i Exclusive 42.000 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 45.750 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 49.200 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 52.300 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 56.050 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 51.050 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 54.350 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 63.600 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 59.400 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 62.750 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 87.300 3999 420 40.8 250 4.9 9.2

Σειρά 3 Touring

5d 316i Comfort 32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 316i Dynamic 35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 316i Exclusive 36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 40.600 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318d Dynamic 44.100 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318d Exclusive 45.200 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 36.500 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 318i Dynamic 40.000 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 318i Exclusive 41.100 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 43.500 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d Dynamic 46.300 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d Exclusive 47.350 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 46.750 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320d xDrive Dynamic 49.350 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320d xDrive Exclusive 50.550 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 38.850 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 320i Dynamic 42.350 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 320i Exclusive 43.500 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 47.600 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 51.050 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 57.850 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 54.500 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 53.000 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 56.350 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 61.000 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 64.350 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

Σειρά 3 Coupe

Coupe 316i 36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 316i Exclusive 39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 45.750 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d Exclusive 49.350 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 49.000 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320d xDrive Exclusive 52.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Coupe 320i 41.100 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 320i Exclusive 44.700 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 52.800 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 51.750 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 55.100 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 61.150 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 64.500 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 59.650 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 62.950 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 67.300 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 63.300 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 66.550 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Μ3 90.950 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

Σειρά 3 Cabrio

Cabrio 320d 54.250 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Cabrio 320d Exclusive 57.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Cabrio 320i 50.800 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 320i Exclusive 54.450 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 60.800 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 69.950 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 68.400 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 71.500 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 100.600 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

Σειρά 5

Sedan 520d Comfort 48.650 1995 177 35.6 231 8.3 4.3

Sedan 520d Exclusive 54.250 1995 177 35.6 231 8.3 4.3

Sedan 520i Comfort 44.850 1995 170 21.4 224 8.7 5.4

Sedan 520i Exclusive 50.400 1995 170 21.4 224 8.7 5.4

Sedan 523i Comfort 51.100 2497 190 24.3 237 8.2 5.7


Sedan 525d Comfort 55.650 2993 197 40.8 237 7.6 5.0

Sedan 525d Exclusive 63.150 2993 197 40.8 237 7.6 5.0

Sedan 525i Comfort 56.000 2996 218 27.5 248 7.1 5.7


Sedan 525i xDrive Comfort 59.350 2996 218 27.5 240 7.9 6.2

Sedan 525i xDrive Exclusive 65.250 2996 218 27.5 240 7.9 6.2

Sedan 530d 67.700 2993 235 51.0 250 6.8 5.1

Sedan 530d xDrive 69.450 2993 235 51.0 242 6.6 5.5

Sedan 530i 67.750 2996 272 32.6 250 6.3 5.8

Sedan 530i xDrive 69.450 2996 272 32.6 250 6.6 6.2

Sedan 535d 77.100 2993 286 59.1 250 6.4 5.4

Sedan 540i 83.500 4000 306 39.8 250 6.1 7.4

Sedan 550i 97.750 4799 367 49.9 250 5.2 7.6

Sedan Μ5 124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2

Touring 520d Comfort 52.300 1995 177 35.6 224 8.5 4.5

Touring 520d Exclusive 58.000 1995 177 35.6 224 8.5 4.5

Touring 520i Comfort 48.150 1995 170 21.4 220 9.0 5.6

Touring 520i Exclusive 53.700 1995 170 21.4 220 9.0 5.6



Touring 525d Comfort 58.800 2993 197 40.8 232 7.8 5.2

Touring 525d Exclusive 66.300 2993 197 40.8 232 7.8 5.2




5 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Touring 525i xDrive Comfort 63.600 2996 218 27.5 233 8.2 6.4

Touring 525i xDriveExclusive 69.500 2996 218 27.5 233 8.2 6.4

Touring 530i 71.250 2996 272 32.6 250 6.5 6.0

Touring 530i xDrive 73.050 2996 272 32.6 246 6.9 6.4

Σειρά 6

Cabrio 630i 107.000 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 115.300 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 127.200 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Μ6 161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 97.600 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 104.600 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 117.700 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Μ6 152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

Σειρά 7

Sedan 730d 98.900 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 107.000 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 129.800 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 111.200 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 134.000 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 46.500 2497 204 25.5 242 6.6 6.2



X3

xDrive 20d Comfort 48.550 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20d Exclusive 57.550 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20d Sportive 54.650 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 20i Exclusive 51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 20i Sportive 49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 55.300 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 59.400 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 59.800 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 66.900 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

X5

xDrive30d 69.750 2993 235 53.0 216 8.1 6.9

xDrive30d Exclusive 79.300 2993 235 53.0 216 8.3 6.9

xDrive30i 69.450 2996 272 32.1 225 8.1 8.2

xDrive30i Exclusive 78.950 2996 272 32.1 225 8.1 8.2

xDrive35d 77.950 2993 286 59.0 235 7.0 7.0

xDrive48i 95.300 4799 355 48.4 240 6.5 9.2

X6

xDrive30d 78.400 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35d 84.000 2993 286 59.1 236 6.9 7.1

xDrive35i 80.300 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 102.800 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

Cadillac

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Εlegance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

Caterham

Caterham

1,6 0 1588 115 14.8 180 6.4 6.4

1.8 VVC 0 1796 153 17.7 203 5.1 6.7

Chevrolet

Matiz

0.8 lt S Super Sound 7.370 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 lt SE A/T Super Idol 10.215 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8 lt SE Super Idol 8.920 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 lt SE Super Sound 8.815 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 SE A/T Idol 9.365 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8 SE A/T Super Sound 10.110 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8lt S 6.950 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8lt SE 7.985 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8lt SE A/T 9.290 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8lt SE Idol 8.060 796 52 7.3 145 18.2 4.2

1.0 lt SE Super Idol 9.455 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0 lt SE Super Sound 9.350 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0 SE Idol 8.685 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0lt SE 8.580 995 66 9.3 156 14.1 4.7

Aveo

3d 1.2 Base 10.135 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.195 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + Clima 12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + S/R 12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS A/T 13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.2 Base 11.030 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 11.495 1206 84 11.6 172 13.0 0.0


6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.4 LS 11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LT A/T 14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT S/R 12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Lacetti 4d

4d 1.4 SE 11.390 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.4 SX 11.990 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.4 SX Super Tech 13.190 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.6 SX 12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

4d 1.6 SX A/T 13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2

4d 1.6 SX A/T Super Tech 14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2

4d 1.6 SX Super Tech 14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

S/W 1.6 SX 13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

S/W 1.6 SX Super Tech 15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

Lacetti 5d

5d 1.4 SE 11.285 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 12.310 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX Super Tech 13.510 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

5d 1.6 SX A/T Super Tech 15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

5d 1.6 SX Super Tech 14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Cruze

4d 1.6 Base 14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS A/T 16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8

4d 1.6 LS Plus 15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Epica

4d 2.0 LS 19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 20.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Captiva

2.0D LS 7seats 29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Α/Τ 30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 34.770 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

China Motors

Benni

1.3 Basic 6.700 1301 86 0.0 180 0.0 0.0

1.3 PNA 7.700 1301 86 0.0 180 0.0 0.0

Lifan

4d 1.3 Basic 8.750 1293 88 13.9 175 0.0 0.0

4d 1.3 Full 9.900 1293 88 13.9 175 0.0 0.0

CEO

10 22.900 2351 147 19.8 185 0.0 6.2

3 20.500 2351 147 19.8 185 0.0 6.2

Rein

2.0 Basic 16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

2.0 Full 17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Chrysler

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Citroen

C1

3d 1.0 Joy 9.400 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.800 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 10.750 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.450 998 68 9.5 157 14.0 4.1

3d 1.0 Young/Cool 10.300 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.670 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.070 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 10.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.620 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Young/Cool 10.570 998 68 9.5 157 13.7 4.1

C2

1.1 Trend 11.400 1124 61 9.6 158 14.4 4.8

1.1 VTR 12.200 1124 61 9.6 158 14.4 4.8

1.4 VTR 12.700 1360 75 12.0 169 12.2 4.9

1.6 VTS 15.800 1587 125 14.6 202 8.3 5.4

1.6 VTS Pole Position 14.800 1587 125 14.6 202 8.3 5.4

C3

1.1 Confort 11.900 1124 61 9.8 157 15.9 5.0

1.4 Confort 12.700 1360 75 12.0 167 12.4 4.9

1.4 Confort 90 hp 13.100 1360 90 13.6 177 11.9 5.0

1.4 Elegance 13.600 1360 75 12.0 167 12.4 4.9

1.4 Elegance 90 hp 14.000 1360 90 13.6 177 11.9 5.0

C3 Pluriel

1.4 Cool 14.570 1360 75 12.0 160 13.9 5.4

1.4 Trend 15.520 1360 75 12.0 160 13.9 5.4

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.200 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.100 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 18.400 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.100 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

C4

Coupe 1.4 Line 13.400 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTR Plus 16.200 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.000 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 13.900 1360 90 13.6 182 12.8 5.2


7 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Coupe 1.6 VTR Plus 17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 19.700 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Coupe 1.6 VTS 16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.200 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 Line 14.350 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 15.600 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 17.500 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 20.100 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

sedan 1.6 Avantage 18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Confort 16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Elegance 17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Exclusive 19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

C4 Picasso

5seater 1.6 Limited 21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

5seater 1.6 Trend Plus 20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

7 seater 1.6 Limited 23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

7 seater 1.6 Trend Plus 21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

C5

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Elegance 24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Prestige 25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.8 Base 20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Dynamique 23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Dynamique + 25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Prestige 22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 Dynamique 25.300 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Dynamique + 26.600 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Exclusive 30.600 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Exclusive Auto 32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9


Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto 35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Sedan 2.0 HDi Prestige 30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Sedan 2.0 HDi Prestige Auto 32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Sedan 2.0 Prestige 25.300 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Prestige Auto 26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7


Sedan 2.2 HDi Exclusive 42.000 2179 173 37.7 219 9.2 5.2

Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto 43.300 2720 208 44.8 224 8.9 6.5

Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto 46.300 2720 208 44.8 224 8.9 6.5

Sedan 3.0 Dynamique+ Auto 35.700 2946 215 29.6 224 9.2 7.5

Sedan 3.0 Exclusive Auto 38.700 2946 215 29.6 224 9.2 7.5

Tourer 1.6 HDi Dynamique 28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

Tourer 1.6 HDi Prestige 26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

Tourer 1.8 Dynamique 21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Tourer 1.8 Prestige 20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Tourer 2.0 Dynamique 22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive 28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive Auto 29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8


Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto 34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 HDi Prestige 32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Tourer 2.0 HDi Prestige Auto 33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 Prestige 22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Prestige Auto 24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8


Tourer 2.2 HDi Exclusive 43.200 2179 173 37.7 216 9.4 5.3

Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto 41.100 2720 208 44.8 222 9.1 6.6

Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto 47.500 2720 208 44.8 222 9.1 6.6

Tourer 3.0 Exclusive Auto 36.200 2946 215 29.6 222 9.4 7.6

C6

2.7 HDi FAP V6 60.760 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

2.7 HDi FAP V6 Exclusive 70.760 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

2.7 HDi FAP V6 Lignage 63.460 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

3.0 53.760 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

3.0 Exclusive 65.760 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

3.0 Lignage 57.360 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

C-Crosser

2.2 HDi 38.200 2179 160 38.7 200 9.9 6.0

2.2 HDi Exclusive 41.700 2179 160 38.7 200 9.9 6.0

2.4 33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 CVT 35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

2.4 Exclusive 37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 Exclusive CVT 39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 7.990 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.300 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.190 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.500 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.4 8.600 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Ambiance 9.600 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.5 dCi Laureate 12.800 1461 85 20.4 167 14.0 4.2


8 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

MCV

1.5 dCi Laureate 14.550 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 12.750 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 HG 10.490 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 HG AT 11.540 998 70 9.6 150 14.1 0.0

5d 1.0 LG 9.190 998 70 9.6 160 11.1 0.0

Sirion (fl)

5d 1.0 H/G 10.990 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 H/G 12.450 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 H/G A/T 13.450 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 H/G Plus 13.190 1298 87 12.2 170 11.4 4.8

Terios

(new) 1.3 LSD 18.700 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.3 LSD+ 19.700 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.5 LSD SX 21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

(new) 1.5 LSD SX Plus 23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

(new) 1.5 LSD SX Plus A/T 24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

(new) 1.5 VSC Plus A/T 26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 17.590 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 14.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 12.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 11.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.100 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 12.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 16.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 14.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 13.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 14.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

Panda

1.1 Active 9.490 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 Climbing 13.890 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Trekking 12.990 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 9.990 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.290 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 11.990 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 15.890 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 18.390 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 11.990 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 13.390 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto

3d 1.2 8V Active 11.400 1242 65 10.4 155 14.5 5.1

3d 1.3 Mjt 75 Active 13.700 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 75 Dynamic 14.500 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 90 Dynamic 15.800 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mjt 90 Racing 15.800 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mtj 75 Racing 14.500 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.4 16V Dynamic 13.700 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 16V Racing 13.700 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 8V Active 12.100 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Dynamic 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Racing 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 Racing 120 hp 15.450 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

3d 1.4 Sport 120 hp 16.250 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

3d 1.6 Mjt Sport 19.200 1598 120 32.6 190 9.6 4.1

5d 1.2 8V Active 11.800 1242 65 10.4 155 14.5 5.1

5d 1.3 Mjt 75 Active 14.100 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

5d 1.3 Mjt 75 Dynamic 14.900 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

5d 1.3 Mjt 90 Dynamic 16.200 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

5d 1.3 Mjt 90 Racing 16.200 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

5d 1.4 16V Dynamic 14.100 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 16V Racing 14.100 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 8V Active 12.500 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

5d 1.4 8V Dynamic 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

5d 1.4 Racing 120 hp 15.850 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

5d 1.4 Sport 120 hp 16.650 1368 120 21.0 195 8.9 5.4


9 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Linea

4d 1.3 MJT Dynamic 15.650 1248 90 20.4 170 13.8 4.0

4d 1.3 MJT Emotion 17.020 1248 90 20.4 170 13.8 4.0

4d 1.4 Dynamic 13.280 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 15.020 1368 120 21.0 195 9.2 0.0

4d 1.4 TJET Emotion 16.370 1368 120 21.0 195 9.2 0.0

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 14.650 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 17.250 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 150 hp 18.650 1368 150 21.0 212 8.5 5.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 15.850 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp 18.150 1368 120 21.0 197 9.6 5.4

5d 1.4 Emotion 120 hp 18.450 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Emotion MTA 120 hp 19.350 1368 120 21.0 197 9.6 5.4

5d 1.4 Sport 150 hp 19.850 1368 150 23.4 212 8.2 5.8

5d 1.4 Αctive 120 hp 16.050 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Εmotion 150 hp 19.850 1368 150 21.0 212 8.5 5.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp 20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion MTA 120 hp 22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.3 Mjt Active 16.600 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.3 Mjt Dynamic 17.400 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.3 Mjt Family 17.400 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.4 Active 14.500 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

1.4 Dynamic 15.300 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

1.4 Family 15.300 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

Sedici

1.6 Dynamic 18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

1.6 Emotion 20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

1.9 MJT Dynamic 23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

1.9 MJT Emotion 25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Ford

Ka

1.25 Ambiente 8.995 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Titanium 10.775 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.810 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 12.775 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend 11.810 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.235 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.540 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.835 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.540 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.835 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.785 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.540 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Titanium 16.540 1560 90 20.8 175 11.9 3.6

3d 1.6D Trend 15.835 1560 90 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.045 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.660 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.845 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 14.965 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.260 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.645 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.845 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 15.965 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.260 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 15.965 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Titanium 16.965 1596 90 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.6D Trend 16.260 1596 90 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 12.911 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 High 14.361 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Lux 15.131 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4D High 15.771 1399 68 16.3 158 16.3 4.1

1.4D Lux 16.541 1399 68 16.3 158 16.3 4.1

1.6 High 15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

1.6 Lux 16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Ambiente 15.039 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Sport 115hp 18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 RS 35.095 2522 305 44.8 263 5.9 7.0

3d 2.5 ST 28.545 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ghia A/T 21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.4 Ambiente 15.344 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.4 Trend 16.145 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Ambiente 16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 1.6 Ghia 20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Sport 19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 2.5 ST 28.845 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ghia 21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Wagon 1.6 Trend 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 ΤD GenX II 22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 ΤD Ghia 24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 ΤD Titanium 24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 24.165 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 24.165 1999 145 18.9 203 9.8 5.6


10 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

2.0 ΤD Ghia 25.875 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 ΤD Titanium 25.875 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia 21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium 21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend 20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.8D Trend 23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

4d 2.0 Ghia 23.390 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Titanium 23.590 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend 22.440 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0D Ghia 26.390 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium 26.590 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.5T Titanium 29.590 2521 220 32.6 240 7.5 6.8

5d 1.6 Ambiente 18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Ghia 21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Titanium 21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend 20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.8D Trend 23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

5d 2.0 Ghia 23.390 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Titanium 23.590 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Trend 22.440 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0D Ghia 26.390 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium 26.590 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.5T Titanium 29.590 2521 220 32.6 245 7.5 6.8

Wagon 1.6 Ghia 22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium 22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend 21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia 23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Titanium 26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend 25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0D Ghia 27.590 1997 140 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium 27.790 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 2.5 Titanium 32.120 2521 220 32.6 240 7.7 6.8

Galaxy

2.0 Ghia 35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Trend 32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5

2.3 Ghia A/T 39.225 2261 160 21.2 220 9.0 6.7

2.3 Trend A/T 36.230 2261 160 21.2 220 9.0 6.7

S-Max

2.0 TDCi Titanium 30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

2.0 TDCi Trend 27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

2.0 Titanium 27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Trend 25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.3 Τitanium A/T 31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4

2.5 Titanium 31.625 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

2.5 Titanium S 34.625 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

2.5 Trend 29.240 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

Kuga

2.0D Titanium 36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.0D Trend 33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 31.525 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 28.200 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 13.990 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 14.990 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 15.790 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 16.790 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 16.990 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 17.990 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 20.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 21.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S 23.600 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 1.8 Type S Plus 24.400 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 33.150 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 31.000 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 24.390 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 22.800 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 ΕS A/T 23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1

5d 1.4 Sport 18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 22.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

5d 1.8 Sport 22.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

5d 1.8 Sport Auto 23.990 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 23.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 27.990 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 29.990 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance Auto 31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Sedan 2.4 Executive Auto 41.590 2354 201 23.8 227 9.6 6.8

Legend

4d 3.7 86.000 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 ES 34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

5d 2.0 ES Plus 36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

5d 2.0 ES Plus Auto 37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7

5d 2.0 Executive 45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai


11 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 11.820 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 9.720 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.020 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 9.920 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 10.620 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 11.770 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

Getz

3d 1.1 Base 9.700 1086 66 7.4 148 16.1 5.0

3d 1.1 Edition 10.100 1086 66 7.4 148 16.1 5.0

5d 1.4 Effort 4AB 11.650 1399 95 9.4 169 11.2 5.5

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.250 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 11.470 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 12.490 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 11.490 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.700 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.050 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 11.950 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.450 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.150 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 13.650 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.350 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.550 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.550 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 12.750 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.050 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

1.4 Classic 15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Comfort 15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Luxury 17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Premium 17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Special 14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Style 16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 A/T 15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6

1.6 GL 14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 GLS Full 26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0D EU4 VGT 26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9

Santa Fe

2.7 GLS 34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 54.500 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 56.550 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 59.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 60.890 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 62.840 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 65.900 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 61.700 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 64.050 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 74.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 78.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 94.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Exclusive 39.700 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

2.0D Progressive 34.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

3.0 Exclusive A/T 51.000 2967 230 28.4 230 7.5 7.8

XF

3.0 Luxury 66.900 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0 Premium Luxury 72.900 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 71.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D Premium Luxury 77.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Luxury 75.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Portfolio 85.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 81.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Portfolio 97.500 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 Premium Luxury 93.500 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 123.500 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ (new)

LWB 3.0D Portfolio 127.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 116.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 148.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 138.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 190.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 105.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 121.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 111.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 142.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 142.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 133.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 182.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0


12 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

XK

5.0 8 Convertible 133.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

5.0 8 Convertible Portfolio 144.000 5000 385 52.5 250 5.6 8.0

5.0 8 Coupe 122.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

5.0 R Convertible 154.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

5.0 R Coupe 143.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio 133.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Τ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Τ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Τ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

LP 560-4 Coupe 246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

LP 560-4 Spyder 288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

LP 640 Coupe 397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

LP 640 Roadster 433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.100 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 12.900 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 15.600 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 75hp Platino 17.100 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Oro 16.100 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 17.600 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Sport 17.900 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.300 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 15.800 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.350 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 12.800 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 13.600 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.100 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.250 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.150 1248 70 18.3 159 15.4 4.5


13 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

1.3 Mtj Oro 90hp 17.850 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 17.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 18.500 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.150 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 19.850 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 21.950 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 15.450 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 17.650 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.050 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 19.500 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.100 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Oro 120 hp 21.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 22.700 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 25.700 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 28.800 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 33.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 29.500 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 32.500 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 47.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 39.900 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Defender

110 CCPU 37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

110 SW 50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

130 HCPU 39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0

90 Pick Up 32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

90 SW 46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

Discovery 4

2.7 TDV6 HSE 75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

2.7 TDV6 S 55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

2.7 TDV6 SE+ 65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3.0 TDV6 HSE 78.900 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 HSE Premium 87.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE+ 68.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 78.900 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 HSE Premium 87.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE+ 68.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 3.6 TDV8 AB 169.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 3.6 TDV8 HSE 119.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 3.6 TDV8 Vogue 138.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 5.0 V8 SC AB 187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE+ 95.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE Base 79.900 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.6 TDV8 HSE+ 108.000 3628 272 65.2 209 9.2 9.0

Sport 5.0 V8 HSE+ 106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SC 124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SC+ 138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE Base 85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 59.800 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 65.300 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 70.300 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic 39.900 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Dynamic 42.600 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Executive 45.900 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Luxury A/T 58.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Sport A/T 53.900 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 93.000 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 94.500 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 67.100 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 71.100 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 75.000 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 87.500 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 80.800 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 59.500 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 62.700 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 65.800 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 69.700 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 76.000 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 300

3.0 Classic 63.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Dynamic 67.700 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Luxury 74.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Luxury Plus 79.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

GS 450h

Classic 58.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 62.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 65.700 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 69.700 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 73.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 73.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

GS 460

4.6 Luxury 90.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

4.6 Luxury Plus 93.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

4.6 Sport 94.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

LS 460


14 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

4.6 Classic 116.300 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 124.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 133.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 President 139.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

5.0 Classic 111.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 Executive 115.000 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 Luxury 124.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 President 128.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

L 5.0 Luxury 131.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

L 5.0 President 137.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SC 430

4.3 Luxury Auto 107.100 4293 282 42.7 250 6.4 8.6

Lotus

Elise

1.8 R 61.900 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 52.250 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 68.950 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 92.250 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 71.600 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 63.500 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 71.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Evora

2+0 86.550 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 93.850 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort 11.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Comfort+ 12.370 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 14.670 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.470 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 13.945 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort 11.540 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Comfort+ 12.720 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.020 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.295 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Τouring 13.820 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3 (new)

Hatchback 1.6 Exclusive 19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2.0 Sport 27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

Hatchback 2.3 MPS 33.890 2261 260 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

Sedan 2.0 Sport 28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

6

Hatchback 1.8 Touring 20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3



Hatchback 2.5 Luxury 33.740 2488 170 23.0 220 8.3 6.3

Hatchback 2.5 Sport 32.740 2488 170 23.0 220 8.3 6.3

Sedan 1.8 Touring 19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2



Sedan 2.5 Luxury 32.990 2488 170 23.0 220 8.0 6.3

Sedan 2.5 Sport 31.990 2488 170 23.0 220 8.0 6.3

Sport Wagon 1.8 Touring 21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Sport Wagon 1.8 Touring Clima 24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Sport Wagon 2.0 Touring Clima 28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6

Sport Wagon 2.5 Luxury 34.090 2488 170 23.0 217 8.3 6.4

Sport Wagon 2.5 Sport 33.090 2488 170 23.0 217 8.3 6.4

5

1.8 Comfort 21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

1.8 Smart 24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

2.0 Active 28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

2.0 Smart 27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

CX-7

2.3 Grand Turing 41.670 2261 260 38.7 210 8.0 8.1

2.3 Turing 36.490 2261 260 38.7 210 8.0 8.1

MX-5

Roadster 1.8 Base 21.490 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 26.990 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 24.990 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 30.490 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 33.990 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 29.990 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 27.990 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 33.490 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 36.990 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 27.990 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Coupe Cosmo 34.990 1308 231 21.5 237 6.4 9.1

Coupe Sport 36.490 1308 231 21.5 237 6.4 9.1


15 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 20.800 1498 95 14.3 175 12.6 5.4

3d A160 BlueEFFICIENCY 20.800 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 26.300 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

3d A180 25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5


3d A180 CDi 28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 32.600 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 33.000 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 34.700 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d

5d A160 22.100 1498 95 14.3 175 12.6 5.4


5d A160 CDi 27.800 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

5d A180 26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5


5d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 34.200 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 34.600 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 36.200 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B 180 NGT 37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0

Sports Tourer B160 26.100 1498 95 14.3 174 13.2 5.6

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.100 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

Sports Tourer B200 CDI 36.400 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 38.200 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY 36.900 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T 48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 K Τ 44.100 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY 45.586 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 51.900 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY 49.700 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C250 T 48.700 2496 204 25.0 227 8.9 0.0

Estate C300 Τ 53.800 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CDΙ Τ 59.600 2987 224 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic 66.700 2987 224 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Τ 65.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 96.800 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 34.100 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDi 42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 K 41.500 1796 184 25.5 239 8.6 6.0

Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY 46.000 2148 170 40.6 229 8.5 4.9

Sedan C250 46.400 2496 204 25.0 240 8.4 6.7

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY 52.700 2148 204 51.0 250 7.0 0.0

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY 47.500 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 51.300 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 57.400 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 65.800 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDi 57.300 2987 224 51.7 250 7.7 5.5

Sedan C350 CDi 4matic 64.200 2987 224 51.9 250 7.8 5.5

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 64.600 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY 29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 32.100 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 36.500 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 42.300 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 43.000 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 48.100 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY 49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY 47.500 1796 184 27.5 236 8.7 0.0




4d E 350 4MATIC 72.400 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

4d E 350 BlueTEC 70.900 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 71.400 2987 231 55.0 247 6.4 0.0



4d E 500 90.900 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

4d E 500 4MATIC 93.400 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

4d E 63 AMG 131.500 6208 525 64.2 250 4.5 0.0

Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY 60.900 2143 204 31.6 242 8.1 4.4

Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY 55.000 1796 204 31.6 248 7.6 5.8

Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY 70.000 2987 231 55.0 250 6.1 5.6

Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY 70.000 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Coupe E 500 91.900 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY 51.200 1796 184 27.5 225 8.7 0.0






Estate E 500 T 94.900 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E 63 AMG 0 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

CLS-Class

Coupe CLS 300 80.000 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 84.800 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 87.700 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 101.800 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 143.600 6208 514 64.2 250 4.5 9.9


16 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

S-Class

Sedan S 350 104.800 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY 100.600 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S 400 Hybrid 88.400 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S 450 115.900 4663 340 46.9 250 5.9 7.7

Sedan S 450 CDI 125.700 3996 320 74.4 250 6.6 6.9

Sedan S 500 127.900 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S 63 AMG 182.600 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S 350 109.800 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY 105.600 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S 450 120.900 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S 500 132.900 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

S-Class Long

Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY 106.900 2987 235 55.1 250 7.8 6.0

Sedan S 350 L 111.100 3498 272 35.6 250 7.3 7.4

Sedan S 400 Hybrid 93.200 3498 299 39.2 250 7.2 6.4

Sedan S 450 CDI L 132.000 3996 320 74.4 250 6.6 6.9

Sedan S 450 L 122.200 4663 340 46.9 250 5.9 7.8

Sedan S 500 L 135.100 5461 388 54.0 250 5.4 8.0

Sedan S 600 L 205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Sedan S 63 AMG L 191.700 6208 525 64.2 250 4.6 8.8

Sedan S 65 AMG L 292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2

Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY 98.288 2987 235 55.0 250 7.8 6.0

Sedan 4Matic S 350 L 101.982 3498 272 35.7 250 7.3 7.9

Sedan 4Matic S 450 L 111.828 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S 500 L 123.064 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 153.800 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 299.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC 69.700 2987 190 44.9 210 9.9 7.6

Sport Tourer R 350 4MATIC 74.000 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC 74.000 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 4MATIC 95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

R-Class Long

Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC 76.300 2987 224 52.0 222 8.8 7.6

Sport Tourer R 350 L 4MATIC 76.300 3498 272 35.7 230 8.4 9.1

Sport Tourer R 500 L 4MATIC 97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 50.500 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 60.600 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 Sportmotor 67.300 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 95.500 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 106.400 2996 231 30.6 250 7.8 7.0

Roadster SL 350 114.900 3498 316 36.7 250 6.2 7.4

Roadster SL 500 148.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 199.700 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 198.200 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLR Maclaren

SLR Roadster 722S Roadster 685.000 0 650 0.0 0 0.0 0.0

SLR Roadster Roadster 655.000 5439 626 79.5 332 3.8 0.0

GLK-Class

220 CDI BlueEFFICIENCY 50.200 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

300 51.900 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 58.900 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 59.400 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 97.000 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 94.000 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 114.300 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 102.500 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 102.900 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 55 AMG 170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1

Short G 350 CDI 96.000 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

M-Class

SUV ML 300 CDi 68.400 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

SUV ML 350 71.600 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

SUV ML 350 CDI 71.900 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

SUV ML 450 CDI 94.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

SUV ML 500 94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

SUV ML 63 AMG 135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Maybach 57

520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5

S 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5

Maybach 62

610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5

S 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8

Mini

Mini

3d 1.4 One 75hp 17.650 1397 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.4 One 95hp 18.800 1397 95 14.3 185 10.9 4.6

3d 1.6 Cooper 21.850 1598 120 16.2 203 9.1 4.6

3d 1.6 Cooper S 26.350 1598 175 26.4 225 7.1 5.7

3d 1.6D 23.100 1560 110 26.5 195 9.9 3.7

3d John Cooper Works 32.600 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

cabrio 1.6 Cooper 26.000 1598 120 16.3 198 9.8 4.7

cabrio 1.6 Cooper S 30.800 1598 175 26.5 222 7.6 5.7

cabrio 1.6 John Cooper Works 37.050 1598 170 22.4 215 7.4 7.1

Clubman 1.4 One 20.650 1397 95 14.2 183 11.6 4.4

Clubman 1.6 Cooper 23.700 1598 120 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper D 25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6


17 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Clubman 1.6 Cooper S 28.200 1598 175 24.4 224 7.6 5.3

Clubman John Cooper Works 34.400 1598 211 26.5 238 6.8 5.7

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.670 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.340 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 13.690 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.490 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.190 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 17.990 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 11.970 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 12.640 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 13.990 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 14.790 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.490 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.8 Intense 22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Informe 16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.290 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 20.490 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 53.250 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR SST 55.450 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 62.950 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

Outlander

2.0D Instyle 38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8

2.4 Instyle 7seat 36.240 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 31.490 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ιntense 29.490 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Pajero

5d 3.2 DI-DC 54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9

5d 3.8 MIVEC 57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2

Morgan

4/4

1.8 1.8 47.200 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

1.8 1.8 Αnniversary 55.500 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 57.700 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 63.600 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 76.100 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 82.300 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 131.500 4398 325 33.0 252 5.0 8.9

Mustang

Mustang

4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.0 V6 Premium Cabrio 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

4.6 V8 Premium GT Cabrio 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Micra

3d 1.2 Acenta 12.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 Motiva 11.020 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.4 Techna 14.440 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

3d 1.5 D Acenta 15.120 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

3d 1.5 D Motiva 14.120 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta 12.400 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Acenta A/T 13.480 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.2 Motiva 11.380 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.4 Acenta 12.710 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 Acenta A/T 13.790 1386 88 13.0 158 15.0 5.8

5d 1.4 Acenta Pack 14.750 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.5 D Acenta 15.480 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

5d 1.5 D Motiva 14.480 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

Note

1.4 Acenta 14.590 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.290 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.390 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva A/T 17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

5d 1.6 Acenta 17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.8 Techna 21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

5d 1.8 Techna Pack 22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

Qashqai

4x2 1.5D Acenta/Techna 24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S 25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack 26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta/Techna 21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S 22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack 23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7


18 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna 27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium 30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P 32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT 33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna S 29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack 30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta S A/T 35.970 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta/Techna 31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium 34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T 37.610 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P 36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna S 33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack 34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action Plus 30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta/Techna 26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Acenta/Techna Pack 27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta/Techna 23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Acenta/Techna Pack 24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta/Techna 30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Pack 31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P 33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT 34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Action 29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Techna Premium 32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta/Techna 34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta/Techna Pack 35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P 37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Action 33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Action Plus 33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Techna Premium 36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Techna Premium A/T 38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

370Z

Coupe 3.7 58.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 61.480 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 63.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 64.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 67.380 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 66.380 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

GT-R

Black Edition 122.500 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

115.900 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 118.900 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Patrol

3d 3.0 TD Luxury 46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8

3d 3.0 TD Luxury A/T 48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1

5d 3.0 TD Elegance A/T 54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1

X-Trail

2.0 SE 31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE CVT 32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2

2.0 SE SR 32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 ΧΕ 29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 173 hp 37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.0D SE A/T 37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7

2.0D XE 33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2

2.5 LE SR M-CVT 38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 37.250 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 58.250 3498 234 32.0 200 8.9 9.5

Pathfinder

2.5D LE Premium 52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.560 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 Essentia 9.990 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.260 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy Auto 13.360 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3 CDTi Enjoy 14.760 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0 C'MON 11.340 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.0 Enjoy 12.030 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.0 Essentia 10.990 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.2 C'MON 12.640 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.2 Enjoy 13.330 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.2 Sport 14.360 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed 15.430 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

3d 1.3 CDTi Sport 6-speed 16.460 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

3d 1.4 C'MON 13.040 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.4 Enjoy 13.730 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.4 Sport 14.760 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.6 Turbo GSi 19.710 1598 150 21.4 210 8.1 6.4

3d 1.6 Turbo OPC 22.710 1598 192 23.4 225 7.2 6.4


5d 1.0 C'MON 11.740 998 60 9.0 150 18.2 4.6

5d 1.0 Enjoy 12.430 998 60 9.0 150 18.2 4.6

5d 1.0 Essentia 11.390 998 60 9.0 150 18.2 4.6


19 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

5d 1.2 C'MON 13.040 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Cosmo 15.310 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Enjoy 13.730 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Sport 14.760 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed 17.410 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed 15.830 1248 90 20.3 172 12.7 3.8


5d 1.4 C'MON 13.440 1364 90 12.7 173 12.4 4.8

5d 1.4 Cosmo 15.710 1364 90 12.7 173 12.4 5.9

5d 1.4 Enjoy 14.130 1364 90 12.7 173 12.4 4.8

5d 1.4 Sport 15.160 1364 90 12.7 173 12.4 5.9

5d 1.6 Turbo GSi 20.110 1598 150 21.4 210 8.8 6.4

5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed 20.910 1686 125 28.5 195 9.9 4.0


Astra 3d

GTC 1.3 CDTi Cosmo 19.690 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.3 CDTi Elegance 17.090 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.3 CDTi Sport 18.790 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.4 Cosmo 19.090 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Elegance 16.490 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 18.190 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Cosmo 20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Elegance 17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Cosmo 22.990 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Elegance 21.190 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 22.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Cosmo 23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.7 CDTi Elegance 21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.7 CDTi Sport 22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.8 Cosmo 21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Elegance 19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.9 CDTi Cosmo 26.990 1910 150 32.6 210 8.9 4.9

GTC 1.9 CDTi Sport 26.090 1910 150 32.6 210 8.9 4.9

GTC 2.0T Cosmo 26.990 1998 200 26.7 234 7.8 7.1

GTC 2.0T OPC 30.860 1998 240 32.6 244 6.4 7.0

GTC 2.0T Sport 26.090 1998 200 26.7 234 7.8 7.1

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Cosmo 18.690 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.3 CDTi Excess 17.790 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.3 CDTi Sport 18.790 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.4 Cosmo 18.090 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Essentia 15.490 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Excess 17.190 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Sport 18.190 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.6 Cosmo 19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Essentia 16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Excess 18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Sport 19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6T Cosmo 21.990 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.6T Excess 21.090 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.6T Sport 22.090 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.7 CDTi Cosmo 22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4

5d 1.7 CDTi Excess 21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

5d 1.7 CDTi Sport 22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

5d 1.8 Cosmo 20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

5d 1.8 Excess 20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9

5d 1.8 Sport 21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

5d 1.9 CDTi Cosmo 25.990 1910 150 32.1 208 8.9 4.9

5d 1.9 CDTi Sport 26.090 1910 150 32.1 208 8.9 4.9

5d 2.0T Cosmo 25.990 1998 200 26.7 230 8.2 7.1

5d 2.0T Sport 26.090 1998 200 26.7 230 8.2 7.1

S/W 1.4 Cosmo 18.890 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Essentia 16.290 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Excess 17.990 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Sport 18.990 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.6 Cosmo 20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Excess 19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Sport 20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6T Cosmo 22.790 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.6T Excess 21.890 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.6T Sport 22.890 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.7 CDTi Cosmo 23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.7 CDTi Excess 22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.7 CDTi Sport 23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.8 Cosmo 21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.8 Excess 20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.8 Sport 21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.9 CDTi Cosmo 26.790 1910 150 32.6 207 9.2 5.0

S/W 1.9 CDTi Sport 26.890 1910 150 32.6 207 9.2 5.0

S/W 2.0T Cosmo 26.790 1998 200 26.0 230 8.4 7.2

S/W 2.0T Sport 26.890 1998 200 26.0 230 8.4 7.2

Astra 4d

Sedan 1.3 CDTi Elegance 18.090 1248 90 20.4 172 13.7 4.1

Sedan 1.6 Cosmo 20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo Auto 20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Elegance 18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3


Sedan 1.6 Essentia 17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia Auto 17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

Sedan 1.7 CDTi Elegance 21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

Sedan 1.8 Cosmo 21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Cosmo Auto 22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Elegance 20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7


Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6


20 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

CC 1.6T Cosmo 28.940 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

CC 1.6T Enjoy 26.940 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

CC 1.8 Cosmo 27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

CC 1.8 Cosmo Auto 28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

CC 1.8 Enjoy 25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

CC 1.8 Enjoy Auto 26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

CC 1.9 CDTi Cosmo 32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

CC 1.9 CDTi Enjoy 30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

CC 2.0Τ Cosmo 34.640 1998 200 26.7 237 8.9 7.3

Astra 2010

5d 1.3 CDTi Elegance 18.500 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 17.500 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Elegance 16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 19.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo A/T 20.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.4T Elegance 17.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Elegance A/T 18.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.4T Sport 19.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport A/T 20.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.6 Cosmo 19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Elegance 17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Elegance A/T 18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 21.500 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 22.500 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 21.500 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 22.500 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Elegance 21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 25.700 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 26.700 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 25.700 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 26.700 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 25.150 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 23.650 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 25.150 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 28.650 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 110hp 25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 27.150 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 110hp 24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 28.650 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 29.350 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 27.850 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 29.350 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 39.600 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 45.990 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 38.850 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Sports Tourer 1.6 Cosmo 24.000 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6 Edition 22.600 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6 21.000 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Cosmo 26.700 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Edition 25.300 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Sport 26.700 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 Cosmo 24.900 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 Edition 23.500 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 21.900 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo 32.600 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition 31.200 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport 32.600 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp 29.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp 29.900 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 110hp 27.200 0 110 0.0 0 0.0 0.0



Sports Tourer 2.0D 110hp 25.600 0 110 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D 130hp 26.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 130hp 29.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 160hp 29.900 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Cosmo 30.900 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Edition 29.500 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Sport 30.900 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD 40.900 0 260 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.8T Sport AWD 40.400 0 260 0.0 0 0.0 0.0

Meriva

1.3 DTJ Enjoy 17.330 1248 75 17.3 157 17.8 4.3

1.3 DTJ Essentia 16.730 1248 75 17.3 157 17.8 4.3

1.4 Cosmo 17.630 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.4 Enjoy 15.730 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.4 Essentia 15.130 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.6 Cosmo 19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6 Enjoy 17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6 Essentia 16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6T OPC 24.130 1598 180 23.4 222 8.2 6.3


21 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

1.7 DTR Cosmo 22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

1.7 DTR Enjoy 20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

1.8 Cosmo 20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

1.8 Enjoy 18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

Zafira

1.6 Cosmo 24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Elegance 21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Elegance 25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Elegance 22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Elegance A/T 23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.9 CDTI Cosmo 31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

1.9 CDTI Cosmo A/T 32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

1.9 CDTi Elegance 28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

1.9 CDTi Elegance A/T 29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

2.0T Cosmo 31.960 1998 200 26.7 225 9.0 7.3

2.0T OPC 35.220 1998 240 32.6 231 7.8 7.4

Tigra TwinTop

1.3 CDTi Sport 20.009 1248 70 17.3 167 15.5 3.9

1.4 Enjoy 17.707 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.4 Linea Rossa 19.755 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.4 Sport 18.854 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.8 Linea Rossa 21.361 1796 125 16.8 204 9.4 5.8

1.8 Sport 20.460 1796 125 16.8 204 9.4 5.8

GT

Roadster 2.0 Turbo 37.560 1998 264 36.0 229 5.7 6.9

Antara

2.0D Cosmo 37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 40.720 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 10.710 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.510 998 68 9.5 155 14.9 4.1

3d 1.0 Urban AC 9.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Urban AC PW CL 10.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 10.970 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 11.610 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.060 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban AC PW CL 10.580 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.010 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 11.990 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.380 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.340 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.980 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

3d 1.4 8V Active 13.190 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

3d 1.4 8V Presence 12.770 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

3d 1.6Τ GT 19.900 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

3d 1.6Τ Rallye 18.180 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

3d 1.6Τ RC 22.500 1598 175 24.4 220 7.1 5.9

5d 1.4 16V Active 14.880 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 8V Active 13.640 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

5d 1.4 Sport 95hp 15.430 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.6 Sport 120hp 16.890 1598 120 16.3 200 9.6 4.8

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5

5d 1.6T GT 20.700 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

CC 1.6 Sport 19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

CC 1.6 Sport A/T 21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

CC 1.6 Sport Pack 21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

CC 1.6T Sport Pack 22.940 1598 150 24.5 210 8.6 5.8

SW 1.4 Sport 16.370 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Trendy 15.100 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.100 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 17.990 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport A/T 19.490 1598 120 16.3 0 0.0 0.0

308

3d 1.4 Confort 13.490 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Confort A/C 14.690 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Confort Pack 15.690 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Premium 17.390 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.6 Confort Pack 17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 GT 24.850 1598 175 24.4 218 8.5 6.0

3d 1.6 Premium 19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 Premium A/T 20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

3d 1.6T Premium 21.480 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.4 Confort 14.090 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.290 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 16.290 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.990 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 GT 25.450 1598 175 24.4 218 8.5 6.0

5d 1.6 Premium 20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Premium A/T 21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6T Premium 22.080 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack 22.880 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0


22 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

CC 1.6 Sport Pack 26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 31.090 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 27.810 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

SW 1.6 21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5

SW 1.6 A/T 22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9

SW 1.6T Pack 25.160 1598 150 24.4 209 9.3 5.6

SW 1.6T Pack A/T 26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1

3008

1.6 Confort Pack 19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 23.900 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 24.410 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 25.990 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 26.510 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

407

4d 1.8 SR Sport 21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.000 1997 141 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.2 SV Sport 33.200 2231 163 22.6 222 9.0 6.8

407 Coupe

2.2 Sport Pack 40.800 2230 163 22.6 228 9.2 6.9

807

2.0 ST 34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3

4007

2.4 Premium 33.250 2360 170 23.6 190 9.2 7.6

2.4 Premium A/T 35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

2.4 Premium Pack 37.550 2360 170 23.6 190 9.2 7.6

2.4 Premium Pack Auto 39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Porsche

Cayman

2.9 69.000 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 87.000 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

2.9 70.000 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

3.4 S 82.000 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

911

Carrera 117.100 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 4 125.800 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 140.300 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 140.300 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 154.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

Carrera Cabrio 131.700 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera S 131.700 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera S Cabrio 146.200 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

GT2 285.000 3600 530 69.3 329 3.7 8.9

Targa 4 136.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 151.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo 196.000 3600 480 63.2 310 3.9 9.5

Turbo Cabrio 211.000 3600 480 63.2 310 4.0 9.5

Panamera

2 S 131.900 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 S 142.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1

Turbo 185.500 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 81.000 2967 240 56.1 214 8.3 0.0

3.6 Tiptronic 79.900 3598 290 39.2 227 8.1 9.8

4.8 GTS 110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9

4.8 S 96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8

4.8 Turbo 156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5

4.8 Turbo S 184.200 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.700 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 10.900 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.400 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 12.900 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 9.900 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.500 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.600 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 12.700 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 16.700 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.000 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 15.700 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.200 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.100 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 ΤCE Dynamic 15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

RS 2.0 RS 27.200 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Confort 18.300 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Dynamic 19.800 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 20.500 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Dynamic 19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 1.6 Expression 17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 1.6 Privilege 19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 25.100 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 TCe Dynamic 24.100 1998 180 30.6 230 7.8 6.1

Estate 1.4 TCE Dynamic 20.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 18.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 20.800 0 0 0.0 0 0.0 5.3

Estate 1.6 Expression 17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Confort 17.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Dynamic 19.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 20.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3


23 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Hatch 1.5 DCi Expression 19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Dynamic 18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 1.6 Expression 17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 1.6 Privilege 19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 24.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Hatch 2.0 TCe Dynamic 23.600 1998 180 30.6 225 7.8 6.1

Megane CC

1.6 Authentic 23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Dynamic 25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Privilege 27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

2.0T Dynamic 32.300 1998 165 27.9 220 8.7 6.1

Laguna

Berline 1.6 Authentic 19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 1.6 Dynamic 23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 1.6 Expression 22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 27.600 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.500 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.200 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.000 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 39.500 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 37.900 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ Auto 37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 40.600 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege Auto 40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.300 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 33.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.300 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 20.900 1461 70 18.9 147 19.6 4.9

PC 1.6 Authentic 18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

PC 1.6 Expression 19.900 1598 95 15.0 170 10.7 7.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 38.450 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 40.450 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

9-5

Sedan 2.0 Linear 39.500 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sedan 2.0 Vector Plus 46.500 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sedan 2.3 Aero 52.900 2290 260 35.6 250 6.9 6.6

Sport Combi 2.0 Linear 41.900 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sport Combi 2.3 Aero 55.300 2290 260 35.6 245 7.3 6.8

9-7Χ

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.300 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.600 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.360 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.760 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 15.050 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 14.690 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 19.980 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.640 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 11.900 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.200 1198 70 11.4 165 15.0 4.9


SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.360 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 13.850 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.250 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 22.700 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.650 1390 150 22.4 212 7.7 5.3


SC 1.6 Sport Pack 15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.240 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Cordoba

1.2 70hp 9.873 1198 70 11.4 170 14.2 5.1

1.4 101hp 12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3

1.4 85hp 10.752 1390 85 13.4 180 11.9 5.2

Leon

1.4 MPI 13.850 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.350 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.350 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.600 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.400 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 19.800 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 18.800 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.400 1798 160 25.3 213 8.0 5.9


24 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

1.8 ΤSI Sport Up 22.200 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.100 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 30.900 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI FR 28.900 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.500 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Toledo

1.6 Reference 17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

1.6 Stylance 19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

1.9 TDi Stylance 24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5

2.0 Stylance Auto 26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9

2.0 TDi Stylance 26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7

Exeo

4d 1.6 Reference 18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.200 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.250 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 Sport 30.900 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 16.900 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.400 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 15.900 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 21.950 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 26.650 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 15.850 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.350 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 ΤSI Style 23.400 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.100 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Altea Freetrack

2.0 TDI Style 4x4 37.000 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 4X2 32.900 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.000 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Alhambra

1.8 20VT Style 31.028 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

1.8 20VT Style Double Clima 30.055 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

1.8T Sport 6-seats 34.100 1781 150 22.0 199 10.9 7.4

1.9 TDi Auto Stylance 40.550 1896 115 31.6 183 13.7 5.3

1.9 TDi Stylance 39.850 1896 150 31.6 181 13.7 5.3

2.8 V6 4 Sport 7-seats 45.650 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

2.8 V6 4 Stylance 6-seats 44.550 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Skoda

Fabia

5d 1.2 Ambiente 11.602 1198 70 11.4 163 15.0 5.1

5d 1.2 Style 12.478 1198 70 11.4 163 15.0 5.1

5d 1.2 Τrend 10.620 1198 60 11.0 155 16.5 4.8

5d 1.4 Ambiente 12.574 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Elegance 14.029 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.4 Sport 14.029 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.4 Sport Edition 14.729 1390 102 15.0 185 10.5 0.0

5d 1.4 Style 13.350 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 Ambiente 13.952 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Elegance 15.278 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport 14.987 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport Edition 15.787 1598 115 15.8 200 9.7 0.0

5d 1.6 Style 14.712 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

Reflex 1.2 Style 12.864 1198 70 11.4 164 15.1 4.9

Reflex 1.4 Style 13.837 1390 86 13.4 175 12.7 5.3

Reflex 1.6 Style 15.189 1598 105 15.6 192 10.4 5.6

Roomster

1.4 Elegance 15.381 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 Sport 15.574 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 Style 15.381 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 TDI Style 17.703 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 TDI Trend 16.752 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 Trend 14.413 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 ΤDI Elegance 17.703 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 ΤDI Sport 17.891 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.6 Elegance 16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Sport 16.774 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Style 16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Trend 15.635 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.9 TDI Sport 19.780 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

1.9 TDI Trend 18.719 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

Scout 1.4 16.343 1390 85 13.4 171 13.0 5.6

Scout 1.6 17.821 1598 105 15.6 184 10.9 5.7

Yeti (new)

4X2 1.2 TSi Active 16.990 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 18.490 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 20.790 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.090 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 22.390 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 23.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 25.490 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 23.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 25.490 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.190 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 25.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 27.490 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 28.990 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 30.490 1968 170 35.7 201 8.4 0.0




Octavia5

Combi 1.4 TSI Ambiente 19.043 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Comfort 17.789 1390 122 20.4 202 9.8 5.3


25 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Combi 1.4 TSI Elegance 19.836 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente 22.041 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.8 TSI Elegance 23.032 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.9 TDI Ambiente 22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 FSI Escape 25.671 1984 150 20.4 0 0.0 0.0

Combi 2.0 TDI Ambiente 23.452 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 28.851 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TFSI RS 27.059 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.4 MPI Ambiente 16.056 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 14.495 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 16.821 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Elegance 18.867 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Sport 19.260 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Αmbiente 18.089 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 20.757 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.8 TSI Elegance 21.710 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente 21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 22.238 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 26.456 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 24.663 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Classic 11.595 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Exclusive 14.393 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 13.505 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 19.424 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 18.465 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

1.4 TSI Ambition 21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.4 TSI Comfort 19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.8T Ambition 23.042 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Ambition 4X4 26.729 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

1.8T Comfort 21.819 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Elegance 24.889 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Elegance 4X4 28.576 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

2.0 CR Ambition 4X4 28.512 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

2.0 CR Elegance 4X4 30.323 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

2.0 TDI Comfort 25.585 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

3.6 V6 Elegance 4X4 36.396 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Smart

Fortwo

Cabrio 45hp pure cdi 14.573 799 45 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 13.790 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 15.812 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 19.596 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 45hp pure cdi 11.615 799 45 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.117 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 10.891 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 12.914 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 16.697 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Τ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Α/Τ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Μ/Τ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Μ/Τ Βasic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Μ/Τ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Μ/Τ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.000 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Βase 10.250 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.3 G3X 15.750 1328 94 12.0 155 11.7 5.9

Impreza

5d 1.5R PW 14.950 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R SK 16.600 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R SK Auto 17.900 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R Sport 4Q-SQ 22.700 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R WY 18.800 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 WRX 27.400 2497 230 32.6 209 5.8 0.0

5d 2.5 WRX STi 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 WRX STi AD 41.700 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0R FS 27.500 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

4d 2.0R SS 29.200 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

4d 2.0R SS Auto 30.700 1994 150 19.9 191 11.8 6.6

5d 2.0R FS 28.500 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

5d 2.0R SS 30.200 1994 150 19.9 202 9.8 6.8


26 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Outback

2.0T D ZS/NS 34.500 1998 150 35.7 200 9.2 5.2

2.5 FS 34.600 2457 173 23.1 199 9.8 6.9

2.5 SS 36.400 2457 173 23.1 199 9.8 6.9

3.0 ZU Auto 46.500 3000 245 30.3 224 8.5 7.6

Forester

2.0D X BR 29.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0D XS 2N 34.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0D XS VQ 32.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0X XR 26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 1N 31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 1N Auto 32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS 4Q 29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 4Q Auto 31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.5XT 2S 36.200 2457 230 32.6 214 7.1 8.2

2.5XT 2S Auto 38.900 2457 230 32.6 207 7.9 8.2

2.5XT VQ 33.500 2457 230 32.6 214 7.1 8.2

2.5XT VQ Auto 35.300 2457 230 32.6 207 7.9 8.2

Tribeca

3.6 BD (5θέσιο) 49.400 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

3.6 BG (7θέσιο) 53.400 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 9.180 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL Auto 10.430 996 68 9.2 150 17.0 4.5

1.0 GL F 8.670 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 9.650 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX Auto 10.900 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GL S 10.100 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS 10.595 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 11.375 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Auto 12.620 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 11.855 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 12.530 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift

3d 1.3 GL 11.190 1328 92 11.8 175 11.0 5.0

3d 1.3 GLA 12.855 1328 92 11.8 175 11.0 5.0

3d 1.6 Sport 16' 15.465 1586 125 15.2 200 9.1 6.2

3d 1.6 Sport 17' 15.955 1586 125 15.2 200 9.1 6.2

4X4 1.3 GLA 15.360 1328 92 11.8 167 11.5 5.3

5d 1.3 GL 11.560 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL 92 hp 12.070 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL Auto 14.395 1328 92 11.8 175 12.5 5.2

5d 1.3 GLA 13.235 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GLA DDiS 15.350 1248 69 17.3 165 14.2 4.0

Ignis

5d 1.3 GL Special VVTi 14.465 1328 94 12.1 155 11.7 5.9

SX-4 (fl)

SX-4 1.6 4x2 GL 14.580 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x2 GL F 13.980 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x2 GLX 16.020 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x4 GL 16.765 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.6 4x4 GLX 18.185 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.6 4Χ4 GLX VVT 18.950 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.9 GLX DDiS 21.985 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX Mode 15.900 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX Sport Cabrio 16.260 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX Sport Metal Top 14.390 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT Sport 15.025 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX 18.700 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 19.415 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 22.295 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.9 GLXA DDiS 25.050 0 129 0.0 0 0.0 0.0

5d 1.9 JLXA DDiS 29.180 1870 129 30.6 170 13.2 6.2

5d 2.0 JLX 22.295 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 25.830 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE Auto 27.685 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 26.990 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 29.840 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL Auto 31.660 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

5d 3.2 JLXEL Auto 35.990 3195 233 29.6 200 9.3 8.3

Toyota

Aygo

5d 1.0 9.830 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 10.790 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.150 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + MMT 11.460 998 68 9.5 157 14.9 4.1

5d 1.0 + MMT Blue 11.920 998 68 9.5 157 14.9 4.1

5d 1.0 + Sand 11.670 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport/Blue 11.250 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.210 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.340 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.100 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 14.345 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 15.545 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Δ/Υ 16.280 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Δ/Y 15.080 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.300 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 3 15.830 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 16.700 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Δ/Υ 17.435 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Δ/Υ 16.565 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.4 D-4D 14.895 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

1.4 D-4D iq2 16.140 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

1.4 D-4D iq2 Δ/Υ 16.875 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

Yaris

3d 1.0 (no A/C) 10.990 998 69 9.5 155 15.7 4.9


27 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Terra 12.240 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.190 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.090 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 S 14.500 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 S MMT 15.160 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

3d 1.3 Sol 14.160 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol ΜΜΤ 14.820 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

3d 1.3 Terra 12.990 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.8 TS 18.870 1798 133 17.6 194 9.1 5.8

5d 1.0 Base (no A/C) 11.390 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 12.640 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 14.590 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 S 14.900 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 S MMT 15.560 1298 101 13.4 175 13.4 4.5

5d 1.3 Sol 14.560 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol ΜΜΤ 15.220 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Terra 13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D S 15.570 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.4D S MMT 16.230 1364 90 19.4 175 11.8 4.5

5d 1.4D Sol 15.230 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.4D Sol MMT 15.890 1364 90 19.4 175 11.8 4.5

5d 1.4D Terra/Luna 14.160 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.8 TS 19.270 1798 133 17.6 194 9.1 5.8

Auris

3d 1.33 Casual 14.720 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 16.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Casual 16.350 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium 19.250 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium & 19.950 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium MMT 20.130 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

3d 1.6 Premium MMT & 21.230 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

3d 1.6 Unique 18.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique MMT 18.900 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.33 Casual 15.500 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 17.320 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.4 Casual Extra 16.100 1398 97 13.3 170 13.0 5.9

5d 1.6 Premium 20.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Premium & 20.720 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Premium MMT 20.900 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.6 Premium MMT & 22.000 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.6 Unique 18.790 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique MMT 19.670 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.8 Unique 20.750 1798 147 18.4 200 9.5 5.4

Corolla

4d 1.33 Luna 17.600 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 15.990 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.4 Luna 18.050 1398 97 13.3 170 13.0 5.7

4d 1.4 Terra 16.250 1398 97 13.3 170 13.0 5.7

4d 1.6 Luna 19.000 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Luna 6MMT 19.880 1598 132 16.3 200 12.0 5.1

4d 1.6 Sol 20.550 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 17.780 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5θέσια 1.6 Luna 22.860 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5θέσια 1.6 Terra 21.260 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7θέσια 1.6 Luna 23.410 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7θέσια 1.8 Luna 25.790 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7θέσια 1.8 Sol 28.070 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7θέσια 1.8 Sol CVT 30.020 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

Avensis

4d 1.6 Classic 19.600 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.300 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 21.700 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 23.040 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.210 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant & Navi 24.550 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.010 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Elegant CVT & Navi 26.350 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 24.770 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Prestige & Navi 27.570 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Prestige CVT 26.570 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige CVT & Navi 29.370 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

Avensis Wagon

1.8 Elegant 24.470 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Elegant CVT 26.270 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant CVT Navi 27.610 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant Navi 25.810 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige 26.160 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige Navi 28.960 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige S/R 27.000 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

New 1.8 26.650 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance 28.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance Navi Pack 30.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance Solar Pack 29.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive 29.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 33.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Navi Pack 32.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Solar Pack 30.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

2008 1.5 Advance 28.350 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Base 26.650 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Exclusive 29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Gray Interior 29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

RAV4

5d 2.0 Cityscape 4X2 21.950 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.320 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Comfort A/T 29.360 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Executive 30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Executive A/T TRK 32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4


28 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

5d 2.0 Executive TRK 30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury 32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury A/T TRK 34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury TRK 32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.2D Comfort 33.320 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 36.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 38.500 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Adventure 48.700 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3d 3.0D Luxury 55.200 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3d 4.0 Adventure 52.050 3956 249 38.7 180 9.1 9.7

3d 4.0 Luxury 58.350 3956 249 38.7 180 9.1 9.7

5d 3.0D 5s Adventure 50.800 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Executive 54.100 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Luxury 63.150 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Luxury + 63.350 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 4.0 5s Adventure 54.150 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Executive 57.050 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Luxury 66.350 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Luxury + 66.550 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

V8 4.5 D Luxury 102.700 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 101.600 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.600 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.170 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.215 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.080 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.125 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo (new)

5d 1.2 Comfortline 13.250 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 Trendline 12.350 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.4 Comfortline 14.250 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 15.700 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Highline 14.800 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.250 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.350 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 14.800 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.6 TDI Trendline 15.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Golf

3d 1.4 Comfortline 80hp 16.650 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 15.600 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1


3d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp 21.250 1390 122 20.4 200 9.5 5.0


3d 1.4 TSI Highline 122hp 20.350 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.000 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 22.400 1390 122 20.4 200 9.5 5.0


3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.150 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 2.0 GTI 31.000 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.250 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 TDI Highline 140hp 27.750 1968 140 32.6 209 9.3 4.0

3d 2.0 TDI Highline DSG 140hp 29.850 1968 140 32.6 207 9.3 4.5

5d 1.4 Comfortline 80hp 17.500 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 16.450 1390 80 13.4 172 13.9 5.1





5d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 22.850 1390 160 24.4 220 8.0 5.2



5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.000 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.050 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 2.0 GTI 32.000 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 34.250 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 TDI Highline 140hp 28.750 1968 140 32.6 209 9.3 4.0

5d 2.0 TDI Highline DSG 140hp 30.850 1968 140 32.6 207 9.3 4.5

Golf Plus

1.4 Comfortline 18.400 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 Trendline 17.150 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSi Comfortline 20.900 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Comfortline 160 hp 22.550 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Comfortline DSG 22.850 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSi Comfortline DSG 160 hp 24.250 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Highline 22.050 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Highline 160 hp 23.800 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Highline DSG 24.000 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSi Highline DSG 160 hp 25.500 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Trendline 19.650 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Trendline DSG 21.600 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 18.340 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 18.800 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 21.830 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 1.6 Auto 24.200 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

3d 1.6 Trend & Sun 22.300 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 1.6 Trend & Sun Auto 24.670 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

3d 1.8T 27.610 1781 150 22.4 203 9.0 7.0

3d 1.8T Auto 30.110 1781 150 22.4 199 9.5 7.1

3d 1.8T Trend & Sun Auto 30.110 1781 150 22.4 194 9.5 7.1

3d 1.8Τ Trend & Sun 27.610 1781 150 22.4 203 9.0 7.0

Cabriolet 1.4 22.620 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 PT 23.560 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 24.380 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.6 26.340 1596 102 15.1 178 12.3 6.1


29 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Cabriolet 1.6 Trend & Style 27.200 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

Cabriolet 1.8T 28.730 1781 150 22.4 202 9.3 6.5

Cabriolet 1.8Τ Τrend & Style 31.760 1781 150 22.4 202 9.3 6.5

EOS

1.4 TSi 122 hp 25.450 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSi 160 hp 27.450 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

2.0 TDI DPF 33.300 1968 140 32.8 206 10.3 5.0

2.0 TDI DPF DSG 35.630 1968 140 32.6 206 10.3 5.0

2.0 TFSI 36.940 1984 200 28.8 232 7.8 6.5

2.0 TFSI DSG 39.290 1984 200 28.5 232 7.8 6.5

3.6 V6 DSG 46.650 3189 260 32.6 247 7.3 6.8

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.000 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 23.770 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 25.180 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI 200hp 30.980 1984 200 28.5 235 7.2 0.0

2.0 TSI DSG 200hp 33.000 1984 200 28.5 233 7.1 0.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 18.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Highline 122hp 20.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSI Highline 140hp 20.500 1390 140 22.4 207 9.3 5.8

1.4 TSI Highline 160hp 21.800 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSi Highline DSG 122 hp 22.250 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline DSG 140hp 22.900 1390 140 22.4 205 9.3 5.6

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.000 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Trenline DSG 122 hp 21.250 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 ΤSi Trendline 122hp 19.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 28.500 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 2.0 TDI 34.450 1968 140 32.6 213 9.8 4.8

CC 2.0 TDI Tiptronic 37.000 1968 140 32.6 210 9.8 5.1

CC 2.0 TSI 34.890 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

CC 2.0 TSI Tiptronic 37.440 1984 200 28.5 232 7.8 6.4

CC 3.6 4Motion DSG 47.260 3597 300 35.7 250 5.6 7.3

Limousine 1.4 TSi Comfortline 22.370 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSi Comfortline DSG 24.630 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSi R-Line 23.090 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSi R-Line DSG 25.350 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSi Trendline 20.670 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSi Highline 28.500 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSi Highline DSG 31.030 1798 160 25.5 215 9.0 6.3


Limousine 1.8 TSi R-Line DSG 29.590 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 2.0 FSi Highline 4Motion 31.740 1984 150 20.4 207 9.8 7.0

Limousine 2.0 FSi R-Line 4Motion 30.250 1984 150 20.4 207 9.8 7.0

Limousine 2.0 TDI Highline 170 hp 35.020 1968 170 35.7 223 8.7 5.0

Limousine 2.0 TDI Highline DSG 170 hp 37.640 1968 170 35.7 219 8.7 5.1

Limousine 2.0 TDI R-Line 140 hp 32.660 1968 140 32.6 215 9.8 4.9

Limousine 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp 34.650 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Limousine 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp 35.280 1968 140 32.6 212 9.8 5.2

Limousine 2.0 TSi Highline 33.600 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Limousine 2.0 TSi Highline Tiptronic 36.250 1984 200 28.5 230 7.8 6.5


Limousine 2.0 TSi R-Line Tiptronic 34.760 1984 200 28.5 230 7.8 6.5

Limousine 3.2 FSI Highline 4Motion DSG 43.000 3189 250 32.6 246 6.9 7.5

Limousine 3.6 V6 R36 53.000 3597 300 35.7 250 5.6 8.1

Passat Variant

Variant 1.4 TSi Comfortline 23.700 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi Comfortline DSG 25.930 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSi R-Line 24.420 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi R-Line DSG 26.650 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSi Trendline 22.000 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 30.190 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 32.720 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 1.8 TSI R-Line 28.540 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI R-Line DSG 31.070 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 2.0 FSi Highline 4Motion 33.520 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

Variant 2.0 FSi Highline Tiptronic 33.070 1984 150 20.4 205 10.5 6.6

Variant 2.0 FSi R-Line 4Motion 31.800 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

Variant 2.0 TDI Highline 170 hp 36.780 1968 170 35.7 223 8.7 5.0

Variant 2.0 TDI Highline DSG 170 hp 39.400 1968 170 35.7 219 8.7 5.1

Variant 2.0 TDI R-Line 140 hp 34.140 1968 140 32.6 206 10.1 4.9

Variant 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp 36.180 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Variant 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp 36.760 1968 140 32.6 203 10.1 5.3

Variant 2.0 TSi Highline 35.390 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Variant 2.0 TSi Highline Tiptronic 38.040 1984 200 28.5 227 7.9 6.6

Variant 2.0 TSi R-Line 33.670 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Variant 2.0 TSi R-Line Tiptronic 36.320 1984 200 28.5 227 7.9 6.6

Variant 3.2 FSI Highline 4Motion DSG 44.900 3189 250 32.6 243 7.2 7.7

Variant 3.6 V6 R36 54.500 3597 300 35.7 250 5.8 8.1

Phaeton

4d 4.2 V8 4θέσιο 108.300 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d 4.2 V8 5θέσιο 95.400 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d 6.0 W12 4θέσιο 142.300 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d 6.0 W12 5θέσιο 133.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d Long 4.2 V8 4θέσιο 111.900 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d Long 4.2 V8 5θέσιο 99.400 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d Long 6.0 W12 4θέσιο 146.900 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d Long 6.0 W12 5θέσιο 138.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 24.650 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

1.4 TSi Conceptline 22.200 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Conceptline DSG 24.000 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

1.4 TSi Highline 25.400 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Highline DSG 27.200 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

1.4 TSi Trendline 24.000 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Trendline DSG 25.800 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

2.0 TDi Highline 34.150 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

2.0 TDi Highline DSG 36.250 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

2.0 TDi Trendline 32.450 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

2.0 TDi Trendline DSG 34.550 1968 140 32.6 197 10.3 5.4


30 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Αρχείο automagΤο περιοδικό automag κάθε εβδομάδα «ξεφυλλίζεται» από το διάφορα μέρη του διαδικτύου. Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε όμως να το κατεβάζετε και να το κρατάτε στο αρχείο σας. Για donwload των παλαιότερων τευχών κάντε κλίκ στα εξώφυλλα παρακάτω:

Θέλετε να επικοινωνήσετε με τους συντάκτες του automag; Στείλτε μας τα email σας στην διεύθυνση [email protected]. Περιμένουμε σχόλια, παρατηρήσεις, και ερωτήσεις.

Sharan

1.8T 34.800 1781 150 22.4 199 10.9 7.5

1.8T Triptronic 37.150 1781 150 22.4 195 12.1 8.4

Tiguan

1.4 TSi Escape 29.200 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

1.4 TSi Sport 29.750 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

1.4 TSi Trend 28.050 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

2.0 TDI Escape 36.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Escape 170hp 38.250 1986 170 35.6 201 8.9 6.0

2.0 TDI Escape Tiptronic 38.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 37.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 170hp 38.800 1986 170 35.6 201 8.9 6.0

2.0 TDI Sport Tiptronic 39.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend 35.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend Tiptronic 37.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TSi Escape 200hp 32.350 1984 200 28.5 210 7.9 7.1

2.0 TSi Escape Tiptronic 200hp 34.350 1984 200 28.5 207 8.5 7.7

2.0 TSi Sport 200hp 32.900 1984 200 28.5 210 7.9 7.1

2.0 TSi Sport Tiptronic 200hp 34.900 1984 200 28.5 207 8.5 7.7

Touareg

2.5 R5 TDI 56.900 2461 174 40.8 188 11.5 8.3

2.5 R5 TDI Tiptronic 59.800 2461 174 40.8 183 11.6 8.6

3.0 V6 TDI 62.600 2967 240 56.0 204 8.3 8.1

3.0 V6 TDI Tiptronic 65.200 2967 240 56.0 204 8.3 8.1

3.6 V6 FSI Tiptronic 63.400 3597 280 36.8 218 8.6 10.4

4.2 V8 FSI Tiptronic 83.300 4163 350 45.0 234 7.5 10.7

5.0 R50 112.700 4921 350 86.6 235 6.7 9.6

5.0 V10 TDi DPF Tiptronic 99.200 4921 313 76.2 231 7.4 9.6

6.0 W12 Τiptronic Individual 108.700 5998 450 61.0 250 5.9 11.9

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 18.830 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Optimum 17.950 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 23.130 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Μοmentum 20.580 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.8 Kinetic 20.670 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Momentum 22.420 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Summum 25.020 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d Τ5 Momentum 32.040 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d Τ5 Summum 34.590 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 Kinetic 18.820 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Momentum 20.120 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Summum 21.870 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.8 Kinetic 20.110 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Momentum 21.760 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Summum 23.510 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

2.0 Kinetic 24.040 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

2.0 Momentum 25.190 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

2.0 Summum 26.940 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

T5 AWD Momentum 34.230 2521 230 32.6 230 7.1 7.2

T5 AWD Summum 35.980 2521 230 32.6 230 7.1 7.2

T5 Momentum 31.680 2521 230 32.6 240 6.8 6.5

T5 Summum 33.430 2521 230 32.6 240 6.8 6.5

V50 1.6 Kinetic 20.120 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Momentum 21.370 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Summum 23.170 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.8 Kinetic 21.330 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 1.8 Momentum 23.030 1798 125 16.8 200 11.0 5.3

V50 1.8 Summum 24.630 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 2.0 Kinetic 25.590 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 2.0 Momentum 27.240 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 2.0 Summum 28.990 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 T5 AWD Momentum 36.470 2521 230 32.6 230 7.2 7.3

V50 T5 AWD Summum 38.270 2521 230 32.6 230 7.2 7.3

V50 T5 Momentum 33.920 2521 230 32.6 240 6.9 6.6

V50 T5 Summum 35.720 2521 230 32.6 240 6.9 6.6

S80

2.5T Kinetic 43.900 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

2.5T Momentum 46.500 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

2.5T Summum 48.800 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

3.0 T6 AWD Momentum 62.850 2953 285 40.7 250 6.9 8.0

4.4 V8 Momentum 75.750 4144 315 44.8 250 6.5 8.3

4.4 V8 Summum 78.050 4144 315 44.8 250 6.5 8.3

C70

2.4 Kinetic 41.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Momentum 42.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Summum 45.150 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4i Kinetic 44.950 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.4i Momentum 45.950 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.4i Summum 48.750 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.5 T5 Momentum 52.900 2521 230 32.8 240 7.6 6.7

2.5 T5 Summum 55.700 2521 230 32.8 240 8.0 6.7

XC 60

2.4 D5 Momentum 48.900 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

3.0 T6 Momentum 56.900 2953 285 40.7 210 7.5 0.0

3.0 T6 Summum 60.200 2953 285 40.7 210 7.5 0.0

XC 70

3.0 T6 Momentum 62.500 2953 285 40.8 210 7.6 8.5

3.0 T6 Summum 65.900 2953 285 40.8 210 7.6 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 60.000 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 62.400 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.240 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 R-Design 68.800 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.700 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

4.4 V8 Summum 82.060 4414 318 44.8 210 7.3 9.8


31 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

στο επόμενο τεύχος

Δοκιμάζουμε το Chevrolet LacettiΑλήθεια...

ΔΟΚΙΜΗ: FORD FIESTA ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣ: NISSAN JUKE

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: AUDI A1, VW POLO GTI, BMW X5 PORSCHE 911 TURBO , TOYOTA RAV, PORSCHE PANAMERA


11

Δείχνει την πλάτη στον ανταγωνισμόAudi A1

20/02

http://www.autofree.gr/automag/am01.pdf











C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM

Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.

www.hellaspass.com

automag 28

Documents

Transcript of automag 28