ΚΑΝΑΜΕ 1200 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΣΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΕΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΜΠΛΟΚΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ ΠΗΓΑΜΕ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΓΙΑ ΚΑΦΕ (!!) ΑΛΛΑ ΠΗΓΑΜΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΠΕΡΜΙΧΑΜ ΚΑΙ... ΠΑΙΞΑΜΕ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΣΦΑΛΙΑΡΕΣ

automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr07/02/2010

10fun

κουνηθήκαμεσε αυτό το τεύχος

Αφού ο Μπιτσικώκος διάλεξε τον τίτλο «πρώτη σχέση» για τη στήλη του αρχισυντάκτη και μιας και παρεμβάλλομαι -ως γνήσια σφήνα- στην 3η σελίδα που δικαιωματικά του ανήκει, είπα να επιλέξω το διόλου ευφάνταστο τίτλο «Neutral» για να σας εξηγήσω τι είναι τούτο που κρατάτε στα ηλεκτρονικά σας χέρια.

Το automag fun δεν πρόκειται απλά για την εβδομαδιαία συνέχεια του εβδομαδιαίου automag. Όχι, είναι κάτι πολύ περισσότερο: διαθέτει concept, στόχο και τρέλα ίση με τους ανθρώπους που το δημιουργούν. Έτσι, κάθε φορά που η «πετριά» μας θα χτυπάει κόκκινο θα σκαρώνουμε ένα ειδικό τεύχος με ένα κεντρικό θέμα.

Για την πρώτη έκδοση fun αποφασίσαμε να ξεκουνηθούμε από το γραφείο μας. Είπαμε να πάμε για καφέ αλλά το κάναμε με όλα τα πιθανά μέσα και τελικά (ακούσια μεν, με μεγάλη μας χαρά δε) κλείσαμε το βιβλιοπωλείο του Άδωνι για κάμποση ώρα. Είπαμε να πάμε μέχρι τη Θεσσαλονίκη αλλά το κάναμε αυθημερόν με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες την πιο κρύα μέρα του χρόνου με τα μπλόκα των αγροτών στους δρόμους και τα Τέμπη κλειστά.

Επίσης, πήγαμε μέχρι το Μπέρμιγχαμ για να δούμε την έκθεση μηχανοκίνητου αθλητισμού του Autosport, πήγαμε μέχρι τη Βαλένθια για τις πρώτες δοκιμές της Formula 1 και για επιδόρπιο πήγαμε και μια κόντρα μεταξύ αυτοκινητάκηδων και μηχανάκηδων.

Το πρώτο μας automag fun θα ήταν η πιο διασκεδαστική εμπειρία αλλά δυστυχώς ο θάνατος ενός ανθρώπου πολύ κοντινού στους συντελεστές του automag ξόδεψε την ενέργεια και τον ενθουσιασμό μας. Αφιερώνω λοιπόν αυτό το τεύχος στους ανθρώπους που έμειναν πίσω να παλέψουν με το θεριό. Κουράγιο, η σκέψη μας είναι μαζί σας.

Η τεχνική δυσκολία παραγωγής του au-tomag fun μας οδήγησε στην απόφαση να «πηδάμε» ένα τεύχος μετά την έκδοσή του. Έτσι, το επόμενο τεύχος θα βγει στα ηλεκτρονικά μας ράφια στις 20 Φεβρουαρίου. Ετοιμάζουμε ήδη το επόμενο τεύχος Fun για τις αρχές Μαρτίου. Μέχρι τότε, περιμένουμε τα σχόλιά σας στο au-tomag@autofree.gr

Μπιτσικώκο… στην έφαγα τη σελίδα…

Κώστας Εφήμερος

Neutral

πρώτη σχέσηΚώστας Μπιτσικώκος

Με μία βαθιά υπόκλιση, δείγμα της ιαπωνικής κουλτούρας αλλά και έκφραση της ανάγκης του να απολογηθεί, καλωσόρισε τους δημοσιογράφους ο Akio Toyoda. Ο Πρόεδρος της Toyota ζήτησε συγγνώμη για την ανάκληση εκατομμυρίων αυτοκινήτων λόγω του ελαττωματικού πεντάλ γκαζιού, κατά τη διάρκεια έκτακτης συνέντευξης Τύπου. «Αντιμετωπίζουμε μία κρίση», παραδέχτηκε. «Αρκετοί πελάτες αναρωτιούνται αν τα αυτοκίνητά τους είναι ασφαλή. Πιστέψτε με, τα αυτοκίνητα της Toyota είναι ασφαλή», δήλωσε ο Toyoda.

Αποτελεί ειρωνεία το γεγονός ότι το βασικό ατού των οχημάτων της Toyota ίσως γυρίσει σε… μπούμερανγκ. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κατόρθωσε να σκαρφαλώσει στην κορυφή των παγκόσμιων πωλήσεων στηριζόμενη στην αξιοπιστία των οχημάτων της, εκμεταλλευόμενη ταυτόχρονα την κρίση στη General Motors. Το γεγονός ότι η μακρά λίστα των μοντέλων της που ανακαλούνται περιλαμβάνει πλέον και το υβριδικό Prius, κάνει τα πράγματα ακόμη πιο δύσκολα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, εκεί όπου εντοπίστηκε αρχικά το πρόβλημα, η Toyota κατέγραψε τον Ιανουάριο πτώση 16% στις πωλήσεις. Για το κατά πόσο θα επηρεαστεί και το καταναλωτικό κοινό της Ευρώπης, θα πρέπει να περιμένουμε και το Φεβρουάριο.

Το πλήγμα δεν είναι μόνο ψυχολογικό. Είναι – κυρίως – οικονομικό. Τις τελευταίες δύο εβδομάδες η χρηματιστηριακή αξία της Toyota υποχώρησε κατά 34 δισ. δολάρια. «Θα κάνουμε τα πάντα για να ξανακερδίσουμε την εμπιστοσύνη των πελατών μας», υποσχέθηκε o Toyoda. Ο δρόμος μπορεί να είναι μακρύς, όμως στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου γνωρίζουν τον τρόπο να ξεπερνούν κάθε δυσκολία. Για αυτό μπορούμε να είμαστε σίγουροι.

πρώτη σχέση

EDITORIAL03 Νeutral 04 Πρώτη σχέση NEA ΜΟΝΤΕΛΑRenault Wind, Kia Sportage, Renault WindSeat Ibiza ST. Mazda 6, Mazda MX-5

ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ18 Skoda Octavia 1.2 TSI 19 Βράβευση για το Polo 20 Τιμές για το Peugeot 5008 21 Τιμές για το νέο Volvo C30

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ22 Πως θα επισκευαστεί το πεντάλ γκαζιού της Toyota 24 Σωτηρία για τη Saab

ΡΕΠΟΡΤΑΖ28 Μετ’ εμποδίων - Το χρονικό των αγροτικών κινητοποιήσεων

AUTOMAG FUN: ΙΝ ΜΟΤΙΟΝ Σελ.38

03

08

18

22

28

index3238

46

89

97

118

ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣRenault Megace CC

ΔΟΚΙΜΗ Toyota IQ

AUTOMAG FUN: IN MOTION48 Πάνω-κάτω Θεσσαλονίκη66 Πάμε στου Άδωνι για καφέ78 Aυτοκινητάκιδες Vs Μηχανάκιδες82 Πάμε Autosport;

ΜOTO MAGYamaha FZ8, Dominator, Aνάκληση RSV4 Nέο Metzeler Sportec, MS MAGKυριαρχία Ferrari στις δοκιμές,Τα χρώματα της Mercedes GP, IRC: Ράλι Μοντε Κάρλο

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ F1 1957

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Mπιτσικώκος

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Υπεύθυνος MotorsportsΚώστας Παστρίμας

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος ΖακχαίοςΓιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΔημήτρης ΓκιουζέληςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςReporter ImagesMedia εταιριών

Επιμέλεια κειμένωνΑιμιλία Τσέρτου

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes Ltdinfo@bitsnbytes.gr

Τεύχος 10ο7 Φεβρουαρίου 2009

fun

ΚΑΝΑΜΕ 1200 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΣΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΕΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΜΠΛΟΚΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ ΠΗΓΑΜΕ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΓΙΑ ΚΑΦΕ (!!) ΑΛΛΑ ΠΗΓΑΜΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΠΕΡΜΙΧΑΜ ΚΑΙ... ΠΑΙΞΑΜΕ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΣΦΑΛΙΑΡΕΣ

automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr07/02/2010

10fun

κουνηθήκαμεσε αυτό το τεύχος

ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣRenault Megace CC

ΔΟΚΙΜΗ Toyota IQ

AUTOMAG FUN: IN MOTION48 Πάνω-κάτω Θεσσαλονίκη66 Πάμε στου Άδωνι για καφέ78 Aυτοκινητάκιδες Vs Μηχανάκιδες82 Πάμε Autosport;

ΜOTO MAGYamaha FZ8, Dominator, Aνάκληση RSV4 Nέο Metzeler Sportec, MS MAGKυριαρχία Ferrari στις δοκιμές,Τα χρώματα της Mercedes GP, IRC: Ράλι Μοντε Κάρλο

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ F1 1957

νέα μοντέλα

Renault WindΤο Twingo… ξεσκεπάζεται

Τελικά το διθέσιο μικρό cabrio της Renault δεν θα ονομάζεται Twingo CC. Οι Γάλλοι αποκάλυψαν το Wind, ένα coupe-roadster μοντέλο. Το μήκος των 3,83 μέτρων, το κατατάσσει – από πλευρά μεγέθους – ανάμεσα στο Twingo και το Clio. Η σκληρή οροφή του ανοίγει πλήρως εντός 12 δευτερολέπτων, χωρίς να επηρεάζει τον χώρο των αποσκευών, ο όγκος του οποίου ανέρχεται σε 270 λίτρα. Στις πρώτες επίσημες φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η Renault δεν περιλαμβάνονται και αυτές

του εσωτερικού, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στις επόμενες ημέρες.

Βασικός κινητήρας θα είναι όπως όλα δείχνουν ο 1.2 Turbo των 100 ίππων, με κορυφαίο – προς το παρόν – τον 1.6 με απόδοση 133 ίππους. Αργότερα δεν αποκλείεται να παρουσιαστεί έκδοση RS αλλά και Gordini. Η επίσημη παρουσίαση του Wind έχει προγραμματιστεί για τις 2 Μαρτίου, στη διεθνή έκθεση της Γενεύης.

Η Renault παρουσιάζει ένα διθέσιο coupe-roadster μοντέλο, με μεταλλική οροφή

Kia SportageΔυναμική επαν-εμφάνιση

Με μοντέρνα σχεδίαση, μεγάλους χώρους και σύγχρονους κινητήρες, το νέο Sportage απειλεί τα αντίπαλα crossover

νέα μοντέλα

Αλλάζουν τα δεδομένα στην κατηγορία των compact SUV με την εμφάνιση της νέας γενιάς του Sportage. Οι σχεδιαστικές αλλαγές που φέρει το νέο κορεάτικο off road μοντέλο σε σχέση με την απερχόμενη γενιά είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Η νέα εταιρική μάσκα, τα φωτιστικά σώματα, οι προφυλακτήρες αλλά και η σιλουέτα προσδίδουν στο νέο μοντέλο ένα πιο δυναμικό χαρακτήρα.

Το μήκος του θα είναι μεγαλύτερο από αυτό του απερχόμενου Sportage (4,35 μέτρα), λογικά γύρω στα 4,41 μέτρα του Hyun-dai ix35, με το οποίο μοιράζεται άλλωστε την ίδια πλατφόρμα. Χάρη και στο μακρύτερο μεταξόνιο, το τετρακίνητο αυτοκίνητο θα προσφέρει αυξημένους χώρους για τους επιβάτες και

τις αποσκευές τους. Ο 2λιτρος κινητήρας των 142 ίππων θα αντικατασταθεί από τον 1.6 GDI, απόδοσης 140 ίππων, ο οποίος θα συνδυάζεται και με σύστημα Stop&Start. Ο Τheta-II, χωρητικότητας 2 λίτρων και ισχύος 166 ίππων θα συμπληρώνει την γκάμα των βενζινοκινητήρων.

Η κίνηση θα περνά στους τροχούς μέσω 6τάχυτων μηχανικών και αυτόματων κιβωτίων.

Η επίσημη παρουσίαση του νέου Sportage θα γίνει στις 2 Μαρτίου στη Γενεύη. Το λανσάρισμά του στην αγορά της Ευρώπης θα γίνει την άνοιξη, με τα πρώτα αυτοκίνητα να αναμένονται στην Ελλάδα τον Ιούνιο.

νέα μοντέλα

Seat Ibiza STΤώρα και οικογενειακό

Το σουπερμίνι της Seat αποκτά και station wagon έκδοση

Διατηρώντας αρκετές ομοιότητες με το πρωτότυπο IBZ, το οποίο είχε παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη, το Ibiza ST (Sport Tourer) είναι έτοιμο να κάνει την εμφάνισή του στο περίπτερο της Seat στη Γενεύη. Ορισμένες λεπτομέρειες, όπως οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών και τα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, απουσιάζουν βέβαια από την έκδοση παραγωγής.

Το μήκους του Ibiza ST είναι κατά 18 εκατ. μεγαλύτερο από αυτό του πεντάθυρου μοντέλου, φθάνοντας τα 4,23 μέτρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται ο όγκος του χώρου των αποσκευών στα 430 λίτρα. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από 6 σύνολα, ανάμεσά τους και ο υπετροφοδοτούμενος 1.2 TSI, ισχύος 105 ίππων.

Στην Ελλάδα το Seat Ibiza ST θα κυκλοφορήσει εντός του καλοκαιριού

νέα μοντέλα

Φρεσκάρισμα για το Mazda6

Πρεμιέρα στη Γενεύη για την ανανεωμένη έκδοση του μεσαίου ιαπωνικού οικογενειακού

Το περίπτερο της ιαπωνικής εταιρείας στο σαλόνι της Γενεύης (4-14 Μαρτίου) εκτός από το νέο πολυμορφικό Mazda5 θα φιλοξενήσει και το Maz-da6 FL. Οι αισθητικές επεμβάσεις είναι οι συνήθεις σε κάθε παρόμοια περίπτωση, εντοπιζόμενες στη μάσκα, τα φώτα και τους προφυλακτήρες. Από τη φωτογραφία του εσωτερικού διαπιστώνουμε ότι αλλαγές υπάρχουν και στο τιμόνι.

Η γκάμα των βενζινοκινητήρων θα περιλαμβάνει 3 μέλη, με νέα προσθήκη τον 2λιτρο DISI, απευθείας ψεκασμού, ο οποίος αποδίδει 151 ίππους. Σε συνεργασία με το 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Το ανανεωμένο Mazda6 θα διατίθεται επίσης με τους κινητήρες χωρητικότητας 1,8 και 2,5 λίτρων.

νεα μοντέλα

Δύο δεκαετίες άκρως επιτυχημένης παρουσίας στην κατηγορία των roadster συμπληρώνει η Mazda και το γιορτάζει με την επετειακή έκδοση του Mazda MX-5. Το μοντέλο προορίζεται για την αγορά της Ευρώπης και θα παρουσιαστεί στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης. Η παραγωγή του Mazda MX-5 20th Anniversary Edition θα περιοριστεί στις 2.000 μονάδες και κάθε ένα όχημα θα φέρει μοναδικό αύξοντα αριθμό (από το 1 έως το 2.000).

Το επετειακό MX-5 θα βασίζεται στην έκδοση 1.8 SE με μαλακή οροφή. Ο κινητήρας των 126 ίππων επιτρέπει στο όχημα να ολοκληρώσει τη διαδικασία 0-100 σε 9,4 δευτερόλεπτα.

Διαθέτει ειδικό πακέτο εξωτερικής εμφάνισης που περιλαμβάνει χρωμιωμένη γρίλια, ασημί χειρολαβές, ζάντες 17 ιντσών και λογότυπα «20th Anniversary».

Το μοντέλο θα διατίθεται σε τρία χρώματα: κόκκινο, λευκό περλέ και ένα νέο μπλε – με αντίστοιχο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο διαθέτει νέα βελτιωμένη ανάρτηση και νέα μπάρα θόλων προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη σταθερότητα.

Η τιμή του Mazda MX-5 20th Anniversary Edition δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, αλλά υπολογίζεται να είναι ακριβότερο κατά 1.500 - 2.000 ευρώ σε σχέση με την στάνταρ έκδοση.

Mazda MX-5 20th Anniversary Edition

Γιορτάζει και το δείχνει

Η Mazda προχωρά στην παραγωγή επετειακής έκδοσης του δημοφιλούς της roadster

Mazda MX-5 20th Anniversary Edition

νέα της αγοράς

Μετά το Yeti, το Octavia γίνεται το δεύτερο μοντέλο της Skoda που εξοπλίζεται με τον μικρό turbo

Νέα ώθηση στις πωλήσεις του Skoda Octavia αναμένεται να δώσει η διεύρυνση – προς τα κάτω - της γκάμας των κινητήρων. Η προσθήκη του 1.2 TSI, ο οποίος είναι διαθέσιμος και στο Yeti, θα καταστήσει ακόμη πιο δημοφιλή επιλογή το μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο από την Τσεχία. Ο 4κύλινδρος υπετροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού αποδίδει 105 ίππους και 17,8 κιλά ροπής στις 1.550 σ.α.λ. Η μεικτή κατανάλωση ανέρχεται σε 5,7 λίτρα

ανά 100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 σε 134 γρ./χλμ. Ο 1.2 TSI συνεργάζεται είτε με 6τάχυτο μηχανικό είτε με το DSG των 7 σχέσεων.

Ο κινητήρας θα κατασκευάζεται στην πόλη Mlada Boleslav, με την ημερήσια παραγωγή να φθάνει τις 1.000 μονάδες. Η διάθεση του Octavia 1.2 TSI θα αρχίσει στην Ευρώπη το Φεβρουάριο, οπότε μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται και στη χώρα μας.

Skoda Octavia 1.2 TSI

Η ώρα της βράβευσηςΑπονεμήθηκε το βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010» στο νέο Polo

Στην έδρα της Volkswagen, στο Wolfsburg, πραγματοποιήθηκε η επίσημη εκδήλωση για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2010». Το βραβείο για το νέο Polo παρέλαβε ο Martin Winterkorn, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG. «Χρειάζεται η παρουσία μίας μεγάλης ομάδας για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο όπως το Polo. Είμαι υπερήφανος που ο όμιλος Volkswa-gen διαθέτει μία τόσο δυνατή ομάδα», δήλωσε

ο Winterkorn. Την επιτροπή ανάδειξης του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς (COTY) αποτελούν 59 δημοσιογράφοι από 23 χώρες της γηραιάς ηπείρου. Συνολικά αξιολογήθηκαν 33 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 7 πέρασαν στον τελικό. Το σουπερμίνι της Volkswagen έλαβε 347 βαθμούς, έναντι 337 του Toyota iQ. Το νέο Polo διατίθεται με 7 συνολικά κινητήρες, τέσσερις βενζίνης και τρεις πετρελαίου.

Διαθέσιμο προς πώληση στην Ελλάδα το 7θέσιο πολυμορφικό μοντέλο της Peugeot

Η Lion Ελλάς ΑΕ, Γενική Αντιπροσωπεία Αυτοκινήτων Peugeot στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την έναρξη της κυκλοφορίας του 5008. Το πολυμορφικό μοντέλο έχει μήκος 4,53 μέτρα και μπορεί να φιλοξενήσει στο εσωτερικό του έως 7 επιβάτες. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους και ηλεκτρικό χειρόφρενο με hill assist. Ατού του νέου μοντέλου της Peugeot είναι βέβαια η δυνατότητα διαμόρφωσης του εσωτερικού, ανάλογα με τις ανάγκες. Με αναδιπλωμένες τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 1.754 λίτρα.

Η γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει αρχικά τον 1.6, σε δύο εκδόσεις: Ατμοσφαιρική με απόδοση 120 ίππους και υπετροφοδοτούμενη με 150 ίππους. Ο turbo κινητήρας συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

1.6 Confort Pack (120hp) 21.450 ευρώ1.6 Premium (120hp) 22.650 ευρώ1.6 Premium (150hp) 24.750 ευρώ1.6 Premium Auto (150hp) 25.750 ευρώ1.6 Premium Pack (150hp) 26.450 ευρώ1.6 Premium Pack Auto (150hp) 27.450 ευρώ

Από 21.450 ευρώ το Peugeot 5008

1.6 Kinetic 16.300 ευρώ1.6 Kinetic R-Design 18.800 ευρώ1.6 Momentum 17.700 ευρώ1.6 Momentum R-Design 19.950 ευρώ2.0 Kinetic 19.100 ευρώ2.0 Momentum 20.500 ευρώ2.0 Summum 22.300 ευρώT5 Momentum 29.500 ευρώT5 Momentum R-Design 31.750 ευρώT5 Summum 31.300 ευρώ

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά – από 16.300 ευρώ – το ανανεωμένο compact μοντέλο της Volvo

Τις τιμές διάθεσης του ανανεωμένου C30 ανακοίνωσε η Volvo Car Hellas. Οι κυριότερες αλλαγές εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, χαρίζοντας στο αμάξωμα πιο δυναμική και σύγχρονη εικόνα. Το νέο C30 προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες: Τον 1.6 με τους 100 ίππους, το 2λιτρο ισχύος 145 ίππων και τον κορυφαίο turbo 2,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 230 ίππους. Ο τελευταίος συνδυάζεται

και με το αυτόματο κιβώτιο Geartronic (5 σχέσεων). Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται συστήματα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης (DSTC), προστασίας από πλευρική πρόσκρουση (SIPS), προστασίας αυχένα και πλάτης (WPS), πληροφόρησης του οδηγού (IDIS), όπως επίσης ενεργούς προβολείς και φώτα απότομου φρεναρίσματος (EBL), αλλά και 6 αερόσακους.

Ήρθε το νέο Volvo C30

επικαιρότηταΕπιμέλεια: Γιώργος Παλαμίδης - Μάκης Σολωμός

Μέχρι και 1,8 εκατ. οχήματα της Toyota ενδέχεται να ανακληθούν προς επισκευή στην Ευρώπη, λόγω του προβλήματος με το πεντάλ του γκαζιού, το οποίο σε ακραίες συνθήκες ενδέχεται να κολλήσει. Η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα ενισχύσει τα πεντάλ με μία ράβδο, ώστε να περιοριστεί η τριβή που μπορεί να προκαλέσει το πρόβλημα.Τα 8 μοντέλα που θα ανακληθούν στην Ευρώπη είναι τα: Aygo (ημερ. παραγωγής Φεβρ. 2005 – Αύγ. 2009), iQ (Νοεμ. 2008 – Νοεμ. 2009), Yaris (Νοεμ. 2005 – Σεπτ. 2009), Auris (Οκτ. 2006 – 5 Ιαν. 2010), Corolla (Οκτ. 2006 – Δεκ. 2009), Verso (Φεβρ. 2009 – 5 Ιαν. 2010), Avensis (Νοεμ. 2008 – Δεκ. 2009) και RAV4 (Νοεμ. 2005 – Νοεμ. 2009).

Οι μηχανικοί της Toyota κατέληξαν στη λύση της ενίσχυσης του πεντάλ με μία ράβδο, η οποία θα αποτρέπει την υπερβολική τριβή, λόγω της οποίας ενδέχεται να κολλήσει το πεντάλ του γκαζιού. Τα πρώτα πλοία με τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά αναμένεται να φθάσουν στην Ευρώπη την επόμενη εβδομάδα. Ταυτόχρονα έχει αρχίσει η διαδικασία ειδοποίησης των πελατών της εταιρείας. Επιπλέον, η Toyota εφαρμόζει ήδη νέο σύστημα παραγωγής για τα οχήματα που θα πωληθούν στην Ευρώπη.

Σε περίπτωση που το πεντάλ του γκαζιού κολλήσει ή αργήσει να επιστρέψει στη θέση του, ο οδηγός θα πρέπει να πατήσει δυνατά και επίμονα το φρένο. Αφού ακινητοποιηθεί το όχημα, θα πρέπει

Πώς θα επισκευαστεί το πεντάλ γκαζιού Η Toyota Ευρώπης ανακοίνωσε τη διαδικασία επιδιόρθωσης του προβλήματος στα οχήματα που θα ανακληθούν

να ειδοποιηθεί αμέσως αντιπρόσωπος της Toyota ή οδική ασφάλεια. «Η πολιτική της Toyota είναι να βάζει πάνω από όλα την ασφάλεια των πελατών της», δήλωσε ο Tadashi Arashima, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Ευρώπης. «Κατανοούμε ότι δημιουργείται ανησυχία, κάτι που μας στεναχωρεί. Θέλουμε να διαβεβαιώσουμε τους πελάτες μας: Το πρόβλημα με το πεντάλ του γκαζιού ενδέχεται να παρουσιαστεί μόνο σε ακραίες συνθήκες. Η ανάκληση είναι ένα προληπτικό μέτρο με στόχο να εξασφαλίσουμε τα υψηλότερα στάνταρ ασφαλείας. Γνωρίζουμε το πρόβλημα, οπότε επικεντρωνόμαστε στην όσο το δυνατόν πιο γρήγορη επιδιόρθωσή του».

Μαζί με τα μοντέλα της Toyota θα ανακληθούν και περίπου 97.000 Peugeot 107 και Citroen C1, τα οποία κατασκευάζονται μαζί με το Aygo στην Τσεχία.

επικαιρότηταΕπιμέλεια: Γιώργος Παλαμίδης - Μάκης Σολωμός

Σωτηρία για την SaabΔεσμευτική συμφωνία για την εξαγοράτης Saab από την Spyker Cars

Επιμέλεια: Γιώργος Παλαμίδης - Μάκης Σολωμός

Η Spyker Cars συμφώνησε με τη General Motors για την εξαγορά της Saab, δίνοντας με αυτόν τον τρόπο τέλος στο σίριαλ των προηγούμενων εβδομάδων. Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η GM, «Η General Motors και η Spyker Cars επιβεβαίωσαν ότι κατέληξαν σε συμφωνία για την εξαγορά της σουηδικής θυγατρικής της, Saab».

Στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας, η Spyker θα σχηματίσει μία νέα εταιρεία, την “Saab Spyker Automobiles”, προστίθεται στην ανακοίνωση, ενώ δεν γίνεται λόγος για το οικονομικό μέρος της συμφωνίας: «Οι λοιποί όροι και οι προϋποθέσεις ειδικά για την πώληση θα δημοσιοποιηθούν τον κατάλληλο χρόνο.

Η σουηδική κυβέρνηση εξετάζει τώρα την πώληση αυτή και τις ανάγκες που συνδέονται με τις εγγυήσεις που απαιτούνται για ένα δάνειο που ζητήθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (BEI)». Και καταλήγει η ανακοίνωση της GM: «Η πώληση -αν όλα γίνουν γρήγορα- θα πρέπει να ολοκληρωθεί στα μέσα Φεβρουαρίου και το κλείσιμο της Saab, που είχε αρχικά ανακοινωθεί, θα ανασταλεί αμέσως μόλις οριστικοποιηθεί η συναλλαγή». Η σουηδική κυβέρνηση

έκανε γνωστό, αμέσως μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας εξαγοράς της Saab από την Spyker Cars, ότι θα εγγυηθεί το δάνειο των 400 εκατομμυρίων ευρώ που ζήτησε η Saab από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (BEI). Τα χρήματα προορίζονται για την κατασκευή οχημάτων φιλικά προς στο περιβάλλον και για την εξέλιξη οικολογικών τεχνολογιών.

Δελτίο Τύπου απέστειλε η ΒΑΚΑΡ ΑΒΕΕ, επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων Saab στην Ελλάδα: Ιστορική μέρα για τη Saab: Eπίτευξη συμφωνίας για την πώληση της στη Spyker Cars NV H GM και η Spyker Cars ανακοινώνουν δεσμευτική συμφωνία για τη μεταφορά ιδιοκτησίας της Saab

Οι όροι έχουν συμφωνηθεί και η συμφωνία αναμένεται να κλείσει τον Φεβρουάριο Το μέλλον της Saab ως ανεξάρτητη επιχειρησιασή οντότητα έχει διασφαλιστείΗ Saab θα εξέλθει από τη διαδικασία σταδιακής παύσης λειτουργιών Θα υπάρξει αναδιάθρωση των μετόχων της Spyker κατά το κλείσιμο της συμφωνίας Η σουηδική κυβέρνηση θα παρέχει τις απαραίτητες εγγυήσεις για το δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων

Η 26η Ιανουαρίου 2010 έμελε να είναι μια ακόμα ιστορική μέρα για τη Saab, καθώς θα περάσει σε μια νέα φάση της ιστορία της, πλέον υπό την ιδιοκτησία της ολλανδικής εταιρείας Spyker Cars NV.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση που εξεδόθη από τη GM, η GM και η Spyker Cars NV επιβεβαίωσαν σήμερα οτι υπέγραψαν δεσμευτική συμφωνία για την πώληση της Saab Automobiles AB.

Χαρακτηριστικά η ανακοίνωση της GM αναφέρει: «Η σημερινή ανακοίνωση είναι σπουδαία νέα για τους εργαζομένους στη Saab, για τους αντιπροσώπους και τους προμηθευτές της, σπουδαία νέα για εκατομύρια πελάτες και θιασώτες της μάρκας Saab παγκοσμίως και σπουδαία νέα και για τη GM” δήλωσε ο John Smith, Aντιπρόεδρος της GM στον τομέα Corporate Planning and Αlliances.

“H General Motors, η Spyker Cars και η Σουηδική Κυβέρνηση εργάστηκαν πολύ σκληρά και δημιουργικά για την επίτευξη μιας συμφωνίας που θα εξασφάλιζε ένα βιώσιμο μέλλον για αυτή τη μοναδική μάρκα- σύμβολο και είμαστε όλοι πολύ χαρούμενοι για τη θετική έκβαση της υπόθεσης» είπε ο Smith.

Ως μέρος της συμφωνίας, η Spyker σκοπεύει να δημιουργήσει μια νέα εταιρεία, τη Saab Spyker Automobiles. H συμφωνία υπόκειται σε συνήθεις όρους κλεισίματος, συμπεριλαμβανομένης της παροχής των νομικών, κυβερνητικών και δικαστικών εγκρίσεων. Άλλοι όροι και συνθήκες της συμφωνίας που σχετίζονται με την πώληση θα ανακοινωθούν εν ευθέτω χρόνο.

Η σουηδική κυβέρνηση μελετάει επί του παρόντος τη συναλλαγή και το σχετικό αίτημα για εγγυήσεις δανείου για τη Saab Automobile, που έχει ζητηθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Εκτιμώντας ότι η διαδικασία θα τρέξει με γρήγορούς ρυθμούς, η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα Φεβρουαρίου. Η προηγουμένως ανακοινωθείσα απόφαση εκκαθάρισης της Saab, αίρεται άμεσα, εκκρεμούντος του κλεισίματος της συναλλαγής.

Αξίζει να αναφερθεί ότι καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας των διαπραγματεύσεων, το αγοραστικό

ενδιαφέρον για τη μάρκα, το ενδιαφέρον των φίλων της Saab ανά τον κόσμο και η κάλυψη του θέματος από τα διεθνή και τα εγχώρια μέσα, κατέδειξε περίτρανα την αξία της μάρκας Saab, όπως αυτή σήμερα επιβεβαιώνεται από τις ίδιες τις εξελίξεις, που έρχονται σε αντιδιαστολή με την άμεση παύση λειτουργίας άλλων μαρκών του ομίλου GM.

Προφίλ Saab: Η Saab ξεκίνησε την επιχειρηματική της πορεία στην αυτοκινητοβιομηχανία το 1949 με πρώτο μοντέλο το 92. Το αεροδυναμικό σχήμα του και η προηγμένη τεχνολογία αντλήθηκαν από τις ρίζες της μάρκας ως κατασκευαστή μαχητικών αεροσκαφών και βοήθησαν να δημιουργηθεί αυτό που θα γινόταν αργότερα μια πιστή

και παθιασμένη πελατειακή βάση. Οι αξίες που την ανέδειξαν και που εξακολουθούν ακόμα και σήμερα να την εμπνέουν είναι η αεροναυπηγική της κληρονομιά, ο σκανδιναβικός σχεδιασμός, η τεχνολογία turbo (1oς κατασκευαστής παγκοσμίως), η ασφάλεια, ο σεβασμός στο περιβάλλον και η μοναδική και ολοκληρωμένη εμπειρία οδήγησης.

H GM αγόρασε ποσοστό 50% στη Saab το 1990 και προχώρησε σε πλήρη εξαγορά της το 2000. Η στρατηγική απόφαση της GM να επικεντρωθεί σε 4 από τις συνολικά 8 μάρκες που μέχρι πρόσφατα κατείχε, μετά την πρόσφατη πτωχευτική διαδικασία

στην οποία υπεβληθη, άνοιξε τον κύκλο των διαπραγματεύσεων για την πώληση της Saab. Στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων κατατέθηκαν πολλές επενδυτικές προτάσεις από υποψήφιους αγοραστές , αλλά η GM σε συνεργασία με τη Deutsche Bank, τη σουηδική κυβέρνηση και άλλους οργανισμούς, προέκριναν οτι η καλύτερη πρόταση και αυτή που εξασφαλίζει ένα μακροπρόθεσμο και βιώσιμο μέλλον για τη σουηδική μάρκα ήταν αυτή της Spyker Cars NV.

Έτσι η Saab θα εισαχθεί σε μια νέα εποχή υπό την ιδιοκτησία του ολλανδού κατασκευαστή αυτοκινήτων επιδόσεων.

Μετ’ εμποδίων

ρεπορτάζΤου Μάκη Σολωμού

Σχεδόν ένα μήνα συμπληρώνουν στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο τα τρακτέρ των αγροτών. Το automag παραθέτει το χρονικό των αγροτικών κινητοποιήσεων

Με μόνιμο και βασικό όπλο τους το κλείσιμο οδικών αρτηριών της χώρας, οι αγρότες έχουν τις τελευταίες εβδομάδες κινητοποιηθεί με σκοπό την ικανοποίηση ζωτικών - γι’ αυτούς – αιτημάτων. 11-14 Ιανουαρίου

Αιτήματα και κινητοποιήσεις

Ουσιαστικά οι αγρότες, μετά από γενικές συνελεύσεις που έλαβαν χώρα στη Βόρεια Ελλάδα, έθεσαν τα βασικά τους αιτήματα προς την κυβέρνηση στις 11 Ιανουαρίου. Διεκδικούν εγγυημένες τιμές για τα προϊόντα τους, αλλά και τη μείωση του κόστους παραγωγής και πάγωμα των χρεών. Από την πλευρά της η κυβέρνηση απάντησε από τις πρώτες μέρες στα αιτήματα, ζητώντας διάλογο πριν από τις κινητοποιήσεις, αλλά και χρόνο.

Ουσιαστικά οι αγρότες ξεκίνησαν τις κινητοποιήσεις στις 14 Ιανουαρίου παρατάσσοντας τα τρακτέρ τους, παραπλεύρως της οδού Σερρών - Θεσσαλονίκης, στον κόμβο του Στρυμονικού, αλλά και της Σερρών - Καβάλας στον κόμβο των Κερδυλλίων. Μετά από ανοιχτή γενική συνέλευση αποφάσισαν το κλείσιμο των δρόμων αλλά και τελωνείων.

Συνάντηση με τον Μπόικο Μπορίσοφ

Η τελευταία κίνηση προκάλεσε αναταράξεις, με σημαντικότερη την αντίδραση της βουλγαρικής κυβέρνησης, στις 19 του μήνα. Ο Πρωθυπουργός της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ έστειλε αρχικά επιστολή προς τον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ζοζέ Μπαρόζο, με την οποία του ζητούσε να παρέμβει άμεσα για τον τερματισμό του αποκλεισμού των ελληνοβουλγαρικών συνόρων από τους Έλληνες αγρότες, ενώ στη συνέχεια συναντήθηκε μαζί τους (αφού πρώτα είχε συνομιλήσει με τον Έλληνα ομόλογό του, Γιώργο Παπανδρέου). Οι αγρότες, σε μια χειρονομία καλής θέλησης, άνοιξαν την συνοριακή διάβαση, καθημερινά από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 10 το βράδυ για την απρόσκοπτη διέλευση των οχημάτων.

19-20-21 Ιανουαρίου

Πέραν όμως του Προμαχώνα, στις 19 Ιανουαρίου, οι αγρότες συνέχισαν το κλείσιμο των δρόμων και πιο συγκεκριμένα, της Εγνατίας Οδού, της Σερρών - Καβάλας, στο κόμβο Κερδυλλίων και Χρυσούπολης, της Σερρών - Θεσσαλονίκης, στον κόμβο του Στρυμονικού, στον κόμβο Νίκαιας στη Λάρισα, αλλά και

την Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης στην Αλαμάνα, το Κάστρο Βοιωτίας και την Ελάτεια. Στις 20 παρέμεναν κλειστοί οι συνοριακοί σταθμοί των Ευζώνων, Κρυσταλλοπηγής, Ορμενίου και Εξοχής.

24-27 Ιανουαρίου

Περιμένοντας τις διευκρινίσεις του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης για το «πακέτο» μέτρων που ανακοίνωσε για τη στήριξη του αγροτικού εισοδήματος, οι αγρότες συνέχισαν τις κινητοποιήσεις εντατικοποιώντας τα μπλόκα σε όλη τη κεντρική και βόρειο Ελλάδα, κλείνοντας μάλιστα και παρακαμπτήριους δρόμους που χρησιμοποιούνταν από τους οδηγούς για τη μετάβαση στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Τρακτέρ συγκεντρώθηκαν επίσης στη Μελούνα της Ελασσόνας και στην περιοχή του Στομίου, ενώ στις Μικροθήβες οι αγρότες κρατούν αποκλεισμένη την Εθνική Οδό. Στη Στερεά Ελλάδα τα μπλόκα συνέχισαν σε διάφορα σημεία της Εθνικής οδού, χωρίς να κλείσουν οι εναλλακτικές οδοί.

Κλειστοί παρέμειναν οι δρόμοι στη Χαλκηδόνα, στον κόμβο των Γιαννιτσών με κατεύθυνση τη Θεσσαλονίκη, στο Σταυρό Αμυγδαλεώνα, στο 22ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Σερρών-Θεσσαλονίκης στον κόμβο του Στρυμονικού, στο 100ό χιλιόμετρο της Εγνατίας Οδού από Θεσσαλονίκη προς την Καβάλα, και στο ύψος των Κερδυλίων και της Χρυσούπολης Καβάλας.

29 Ιανουαρίου – πριν τη κρίσιμη συνάντηση με την κυβέρνηση

Τα τρακτέρ των αγροτών παραμένουν συγκεντρωμένα στο οδικό δίκτυο περιφερειακά της Θεσσαλονίκης. Τόσο στα «Πράσινα Φανάρια», στον κόμβο της Χαλκηδόνας, αλλά και στα διόδια των Μαλγάρων, η πρόσβαση των οχημάτων γινόταν ομαλά όλη τη νύχτα. Οι αγρότες του νομού Σερρών παρέμειναν στη διάρκεια της νύχτας στον κόμβο των Κερδυλλίων στην Εγνατία Οδό, ενώ ο συνοριακός σταθμός του Προμαχώνα ήταν ανοιχτός. Παράλληλα, προχωρούν σε σταδιακούς αποκλεισμούς της κυκλοφορίας των οχημάτων στον κόμβο του Στρυμονικού στην εθνική Σερρών-Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ανοιχτός είναι ο κόμβος της Αμφίπολης. Ανοιχτός ήταν στη διάρκεια της νύχτας, ο συνοριακός

ρεπορτάζΤου Μάκη Σολωμού

σταθμός της Εξοχής, στο νομό της Δράμας όπως και ο κόμβος της Χρυσούπολης, στην Καβάλα, ενώ αποκλεισμένοι είναι οι οδικοί κόμβοι της Νίκαιας και των Μικροθηβών. Αποκλεισμένος από τους αγρότες της Χαλκιδικής, ήταν στη διάρκεια της νύχτας ο κόμβος της Τρίγλιας. Από την άλλη μεριά, ανοιχτός στη διάρκεια της νύχτας ήταν ο συνοριακός σταθμός της Δοϊράνης, αλλά και το τελωνείο των Ευζώνων στο νομό Κιλκίς. Ανοιχτές είναι οι προσβάσεις των οχημάτων προς τους συνοριακούς σταθμούς της Νίκης και της Κρυσταλλοπηγής, στο νομό της Φλώρινας.

Τέλος, στο νομό των Γρεβενών 40 τρακτέρ παραμένουν στον κόμβο της Εγνατίας, ενώ τρακτέρ έχουν συγκεντρωθεί και στη γέφυρα των Σερβίων, στην Κοζάνη, χωρίς να δημιουργούν πρόβλημα στην κυκλοφορία των οχημάτων. Ανοικτά τα τελωνεία του Έβρου, Ορμενίου και των Κήπων στο νομό του Έβρου, καθώς τα τρακτέρ των αγροτών παραμένουν δεξιά και αριστερά του δρόμου, χωρίς να εμποδίζουν την κίνηση των οχημάτων. Μετά την άκαρπη συνάντηση των αγροτών με την Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης, Κατερίνα Μπατζελή, την Παρασκευή 29 Ιανουαρίου, τα μπλόκα στις οδικές αρτηρίες της χώρας παρέμειναν, με τις κινητοποιήσεις τους όμως, να εντάσσονται σε ένα διαφορετικό πλαίσιο.

29 Ιανουαρίου – 1 Φεβρουαρίου

Τα τρακτέρ των αγροτών παραμένουν στους οδικούς κόμβους («Πράσινα Φανάρια», διόδια Μαλγάρων, κόμβος Χαλκηδόνας), χωρίς όμως να εμποδίζουν την κίνηση των οχημάτων.

Οι αγρότες του νομού Σερρών παρέμειναν στη διάρκεια της νύχτας της 1ης Φεβρουαρίου, στον κόμβο των Κερδυλλίων στην Εγνατία Οδό, ενώ ο συνοριακός σταθμός του Προμαχώνα είναι κλειστός για τα φορτηγά. Επίσης, υπάρχουν τρακτέρ που προχωρούν σε σταδιακούς αποκλεισμούς της κίνησης των οχημάτων στον κόμβο του Στρυμονικού, στην εθνική Σερρών-Θεσσαλονίκης, στη διάρκεια της ημέρας, ενώ ανοιχτοί παραμένουν οι κόμβοι Αμφίπολης και Τρίγλιας. Ο συνοριακός σταθμός της Εξοχής, στο νομό της Δράμας, αντίθετα με την αρχή των κινητοποιήσεων, τα τελευταία 24ώρα παραμένει ανοιχτός, όπως επίσης ανοιχτοί παραμένουν οι συνοριακοί σταθμοί της Δοϊράνης, Νίκης, Κρυσταλλοπηγής, αλλά και το τελωνείο των Ευζώνων στο νομό Κιλκίς. Κλειστός είναι ο κόμβος της Χρυσούπολης, στην Καβάλα, ο κόμβος Εγνατίας στο νομό Σερρών, ενώ αποκλεισμένοι από τους αγρότες είναι οι οδικοί κόμβοι της Νίκαιας και των Μικροθηβών στη Θεσσαλία.

μοντέλο τεύχουςΤου... τεύχους

Renault Megane CCΜε σύμμαχο τον ήλιο

Στο σαλόνι του Megane CC μπορούν να φιλοξενηθούν έως 4 επιβάτες.

Η Renault αντεπιτίθεται στην κατηγορία των ανοικτών μοντέλων, καθώς εκτός από το Wind έχει έτοιμο και το CC αμάξωμα του Megane. Η νέα προσθήκη στη γκάμα του γαλλικού μικρομεσαίου αποκαλύφθηκε λίγες ημέρες πριν την παγκόσμια πρώτη στο σαλόνι της Γενεύης.

Το εμπρός μέρος του οχήματος παραπέμπει σαφώς στις υπόλοιπες εκδόσεις του Megane, πίσω όμως οι διαφορές είναι εμφανείς. Τα φωτιστικά σώματα έχουν σκούρα κόκκινη απόχρωση, ενώ στα φώτα STOP γίνεται χρήση της τεχνολογίας LED. Το ταμπλό και η κονσόλα είναι παρόμοια με αυτά των υπολοίπων εκδόσεων του γαλλικού μικρομεσαίου, τα καθίσματα όμως προσφέρουν βελτιωμένη πλευρική στήριξη. Στο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, το Megane CC διατίθεται με δερμάτινο σαλόνι, σε κόκκινο και μαύρο.

Η μεγάλη γυάλινη οροφή, με εμβαδόν 0,47 τ.μ., είναι το κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Η αναδίπλωσή της γίνεται πλήρως αυτόματα, σε διάστημα 21 δευτερολέπτων. Το πάνω μέρος του παρμπρίζ είναι τοποθετημένο κατά 6 εκατ. πιο μπροστά συγκριτικά με το Megane CC δεύτερης γενιάς, διευκολύνοντας έτσι την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. Ανάμεσα στα πίσω προσκέφαλα υπάρχει ένα μικρό τζάμι που περιορίζει τους στροβιλισμούς του αέρα στην καμπίνα. Η γαλλική εταιρεία έχει επέμβει στην ακαμψία του αμαξώματος, ενώ και το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο ακριβές.

Το Megane CC φθάνει σε μήκος τα 4,48 μέτρα, όντας κατά 13 εκατ. μεγαλύτερο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Έτσι προσφέρει αυξημένους χώρους για τους 4 επιβάτες, αλλά και τις αποσκευές τους. Με ανοικτή την οροφή το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 211 λίτρα (190 στη δεύτερη γενιά) και αυξάνεται στα 417 λίτρα με κλειστή την οροφή.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει – αρχικά τουλάχιστον – τρία σύνολα βενζίνης: Τον 1.6 με ισχύ 110 ίππους και τον turbo 1.4 TCe με απόδοση 130 ίππους. Και οι δύο συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Κορυφαίος είναι ο 2λιτρος (140 ίππων), ο οποίος είναι διαθέσιμος με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT. Στον έναν από τους τρεις κινητήρες ντίζελ – τον dCi 110 DPF – κάνει την εμφάνισή του το νέο 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Ef-ficient Dual Clutch), προσφέροντας μειωμένες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση.

Η τρίτη γενιά του γαλλικού coupe-cabriolet έρχεται με γυάλινη αναδιπλούμενη οροφή

Η γυάλινη οροφή του Megane CC αναδιπλώνεται εντός 21 δλ.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας και άνεσης είναι πλούσιος, όπως άλλωστε και στα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας του Megane. Αερόσακοι, ESP, σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, φώτα bi-Xenon, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, κλιματισμός δύο ζωνών, ηχοσύστημα με θύρα USB, σύστημα πλοήγησης TomTom, ανήκουν είτε στο βασικό είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Το Megane CC θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Douai στη Γαλλία, μαζί με τα Scenic και Grand Scenic. Η έναρξη των πωλήσεών του στην Ευρώπη έχει προγραμματιστεί για την άνοιξη, ενώ στην Ελλάδα αναμένεται προς τα τέλη του καλοκαιριού.

δοκιμήΤου Νίικου Ζακχαίου

Το μέγεθος μετράει 4Χ3

δοκιμήΠως γίνεται να βάλεις 4 άτομα μέσα σε λιγότερο από τρία μέτρα μήκος;

Σημαντικό για να λύσετε την εξίσωση: Αυτά τα τρία μέτρα πρέπει να είναι όμορφα,

πρακτικά, ασφαλή και έχουν περιβαντολογική συνείδηση.

δοκιμήΤου Πάνου Σεϊτανίδη

Ευχαριστούμε την εταιρεία παραγωγής Pan Entertainment για τη βοήθεια στη φωτογράφιση του Toyota iQ κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας «Casus Belli» του Γιώργου Ζώη.

Αντιστρέφουμε, πολλαπλασιάζουμε, και το αποτέλεσμα είναι μπροστά στα μάτια μας, το Toyota iQ, ένα αυτοκίνητο αναφοράς για το πώς πρέπει να είναι τα αυτοκίνητα πόλης στο μέλλον. Η σύγκριση με ένα Smart είναι προφανής. Όπως το ελβετικό μοντέλο όταν πρωτοπαρουσιάστηκε έκανε αίσθηση, έτσι και το Toyota iQ πάει τα πράγματα λίγο πιο πέρα. Για να ακριβολογούμε μπορεί να πάει όπου και ένα Smart, μόνο που στη διαδρομή ο οδηγός μπορεί να έχει την παρέα άλλων δύο επιβατών εκτός του συνοδηγού. Με μήκος κάτι λιγότερο από τρία μέτρα, το iQ μπορεί να μεταφέρει άνετα τρεις ενήλικες και ένα παιδί, ή ακόμη προτιμότερα τρεις ενήλικες και την Kylie Mynogue. Και μάλιστα σε τιμή που περιλαμβάνει τα πάντα εκτός... από την Kylie.

Οι μηχανικοί της Toyota δούλεψαν σκληρά, πραγματικά έστυψαν τα κεφάλια τους για να καταφέρουν να χωρέσουν στις διαστάσεις του iQ τέσσερις (εντάξει, τρεισήμισι) επιβάτες, χωρίς κανένα συμβιβασμό στην άνεση και την ασφάλεια. Πράγματι εσωτερικά το αυτοκίνητο είναι πιο ευρύχωρο από ό,τι περιμένει κανείς. Σε αυτό συνεπικουρεί και το πλάτος του, που είναι όμοιο με κάποιο χάτσμπακ. Όταν βρίσκεσαι στο τιμόνι του iQ, έχεις μια αίσθηση ευρυχωρίας και πρέπει να γυρίσεις το κεφάλι σου προς τα πίσω για να συνειδητοποιήσεις πως το αυτοκίνητο τελειώνει νωρίτερα από εκεί που περίμενες. Για να χωρέσουν τα πάντα σε λογικό μήκος, οι σχεδιαστές μείωσαν το μήκος των προβόλων στο ελάχιστο δυνατό, δίνοντας έτσι ένα μεταξόνιο της τάξης των δύο μέτρων. Τρικ έγιναν στο σύστημα μετάδοσης και την κολόνα τιμονιού για να εξοικονομηθεί χώρος ενώ τα πίσω καθίσματα είναι πολύ λεπτά για να καταλαμβάνουν μικρότερο όγκο. Αλλαγές έγιναν και στο σύστημα κλιματισμού, έτσι ώστε να αποκτήσει πιο κόμπακτ διαστάσεις ενώ η σχεδίαση του ταμπλό έγινε με γνώμονα την πρακτικότητα αλλά και την ευρυχωρία που μπορεί να προσφέρει στους επιβάτες. Τέλος, και πιο σημαντικό από όλα, το ρεζερβουάρ καυσίμου αντί να είναι τοποθετημένο κάτω από τα πίσω καθίσματα, έχει αποκτήσει ένα πλακέ σχήμα και βρίσκεται κάτω, στο πάτωμα, απελευθερώνοντας αρκετό χώρο για τους πίσω επιβάτες.

City wiseΤο ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο σαν το iQ είναι η επιβίωση μέσα στην πόλη και όταν αυτή η πόλη είναι η Αθήνα, τότε η σχέση μαζί του δοκιμάζεται πολλάκις καθημερινά. Όμως το μικρό Toyota με τις μεγάλες δυνατότητες φαίνεται στο στοιχείο του μέσα στο χάος που επικρατεί στους αθηναϊκούς δρόμους. Το μικρό του μήκος και ο κύκλος στροφής των μόλις 7,8 m του δίνουν αξεπέραστη ευελιξία μέσα στην κίνηση και τα στενά δρομάκια. Για το παρκάρισμα δεν χρειάζεται να πούμε πολλά αφού αυτομάτως, όταν οδηγείς το iQ αντιλαμβάνεσαι πως ανακαλύπτεις θέσεις στάθμευσης που προηγουμένως δεν είχες φανταστεί πως μπορούσες να παρκάρεις εκεί.

Η ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης είναι υπεράνω κριτικής με τη λειτουργία της ανάρτησης να είναι υποδειγματική αφού καταφέρνει να φιλτράρει άψογα τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων χωρίς να θυσιάζεται η fun to drive πλευρά του iQ. Κι αν απορείτε πόσο fun to drive μπορεί να είναι ένα χιλιάρι να αναφέρουμε πως το μηχανικό σύνολο που κινεί το iQ αποδίδει 68 άλογα και 9,3 kgm ροπής. Μπορεί να ακούγονται λίγα αλλά στην πράξη αρκούν για να κινήσουν σβέλτα τον μικρό Δαυίδ μέσα στην πόλη, ενώ στον αυτοκινητόδρομο του δίνουν τελική 150 km/h. Στάνταρ στον εξοπλισμό είναι το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας που απενεργοποιείται μερικώς στις χαμηλές ταχύτητες.

Σχεδιαστικά, το τετράγωνο αμάξωμα με τους μικρούς προβόλους αποπνέει φρεσκάδα η οποία συνεχίζεται στο εσωτερικό. Εκεί το μικρό Toyota έχει έντονη προσωπικότητα και επιδεικνύει υψηλή ποιότητα κατασκευής, με το ταμπλό να είναι δομημένο έτσι ώστε να δίνει περισσότερο χώρο στους επιβάτες. Φαίνεται, όμως, πως οι σχεδιαστές της Toyota έδωσαν περισσότερο προσοχή στο design και όχι στην εργονομία, αφού υπάρχουν μερικές λεπτομέρειες που δεν τα καταφέρνουν πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα. Αντίθετα ο πίνακας οργάνων είναι καλαίσθητος και ευανάγνωστος. Μάλιστα διαθέτει και shift lights για να βοηθήσουν τον οδηγό στην πιο οικονομική/φιλική προς το περιβάλλον οδήγηση. Για την ακρίβεια η Toyota ανακοινώνει μέση κατανάλωση 4,1 l/100 km, μόνο που η πραγματικότητα βρίσκεται πιο πάνω, κοντά στα 7. Όπως και να έχει οι τιμές ρύπων βρίσκονται στα 99 gr CO2 ανά 100 km, πρόκειται δηλαδή για μια κορυφαία τιμή που δείχνει με πόσο σεβασμό προς το περιβάλλον αντιμετώπισαν οι Γιαπωνέζοι το συγκεκριμένο ζήτημα.

Το Toyota iQ ξεκινά από € 12.580. Δεν είναι το φθηνότερο αλλά είναι πολύ καλά εξοπλισμένο. Στη βασική έκδοση συμπεριλαμβάνεται το Α/C, το ESP, αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό, αερόσακος γονάτων για τον οδηγό και πλευρικός για τον συνοδηγό, αερόσακοι οροφής και για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο αερόσακος οροφής πίσω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Το μικρό είναι ασφαλές αλλά και άνετο αφού έχει air-condition και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ενώ από την τιμή δεν λείπουν ούτε οι ζάντες αλουμινίου. Την τιμή του δικαιολογούν η ισχυρή προσωπικότητά του αλλά και η ευελιξία με την οποία κινείται μέσα στην πόλη. Αν, λοιπόν, θέλετε έναν ιδανικό σύντροφο για την πόλη αλλά και για εξορμήσεις που δεν χρειάζονται πάνω από... έναν χαρτοφύλακα για αποσκευές, τότε το μικρό της Toyota θα γίνει ο αχώριστος συνεργάτης σας. Σε όλα αυτά προσθέστε την εγγύηση 6 ετών της Toyota και τότε θα έχετε μια μακροχρόνια συμβίωση.

in motionautomag fun

in motionautomag fun

ΑΠΟΣΤΟΛΗ:ΠΑΝΩ-ΚΑΤΩ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

CONCEPT:ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Vs ΜΗΧΑΝΗΣ

ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ (έτσι για να μη φαίνεται εύκολο):ΜΠΛΟΚΑ ΑΓΡΟΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗΚΑΙΡΟΣ: ΧΙΟΝΙΑ ΚΑΙ -6 ΒΑΘΜΟΥΣΓΚΡΕΜΙΣΜΕΝΑ ΤΕΜΠΗ

fun

fun

ΕΞΥΠΝΟΙ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ - ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Όταν πρωτοεκφράστηκε η ιδέα να πραγματοποιηθεί αυτό το μίνι οδοιπορικό από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη με δύο οχήματα, αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα, έτσι ώστε να διαπιστώσουμε τις διαφορετικές προκλήσεις που είχαν να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί, φάνηκε πολύ ενδιαφέρουσα. Φυσικά, ένα ταξίδι στη Θεσσαλονίκη υπό φυσιολογικές συνθήκες δεν είναι κάτι ιδιαίτερο αλλά με τα Τέμπη να είναι κλειστά λόγω της κατολίσθησης και τους αγρότες να έχουν στήσει αρκετά μπλόκα κατά μήκος του κυριότερου οδικού άξονα, άξιζε να το επιχειρήσουμε.

Έτσι, ο μηχανισμός του Automag πήρε μπροστά, εξασφαλίστηκαν τα οχήματα (ένα Citroen C4 Coupe ως εκπρόσωπος των 4 τροχών και ένα Honda CBF 1000 ως εκπρόσωπος των 2) και ορίστηκε η Τετάρτη 27 Ιανουαρίου ως η ημέρα που θα το πραγματοποιούσαμε. Εδώ ξεκινά η περιπέτεια, καθώς στον αρχικό σχεδιασμό δεν είχε υπολογιστεί ο μετεωρολογικός παράγων. Τι τράβηξαν οι «δίτροχοι» θα το διαβάσετε με όλες τις λεπτομέρειες στο αντίστοιχο κομμάτι του Γιάννη Πετρόχειλου. Εδώ θα μιλήσουμε για εμάς που κινηθήκαμε με το αυτοκίνητο.

Καθώς γνωρίζαμε ότι ήταν πολύ πιθανό να αναγκαζόμασταν να βρεθούμε μακριά από γνωστούς και χιλιοπατημένους δρόμους, πήραμε μαζί μας και ένα σύστημα GPS (Mio Moov) προσβλέποντας στη βοήθειά του αν τυχόν κάποια στιγμή ξαφνικά συνειδητοποιούσαμε ότι είχαμε χαθεί στη μέση του… πουθενά.

Το πρωινό ξεκίνημα των 7:30 ήταν απαραίτητο, καθώς έπρεπε να είναι σε κάθε περίπτωση ανοιχτό το ενδεχόμενο της αυθημερόν επιστροφής. Έτσι, στην πιο κρύα ημέρα (μέχρι στιγμής) του φετινού χειμώνα συναντηθήκαμε μοτοσικλέτες και αυτοκίνητο στο σημείο εκκίνησης και με πολλή αυτοπεποίθηση και αισιοδοξία ξεκινήσαμε. Το πρώτο κομμάτι της διαδρομής ήταν απλό και δεδομένο: Εθνική Οδός Αθηνών-Θεσσαλονίκης για όσο αυτό ήταν δυνατόν.

Από την πρώτη στιγμή έπεφτε μια ψιλή βροχή, που κατά τόπους δυνάμωνε ή ελαττωνόταν, αλλά πέρα από την αυξημένη εγρήγορση στην οδήγηση στο αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζαμε προβλήματα. Μετά τα πρώτα διόδια μάλιστα η κυκλοφορία ήταν λίγη και η βόλτα ήταν σχετικά ευχάριστη.

fun

ΒΛΑΜΕΝΟΙ:ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ - ΚΩΣΤΑΣ ΦΙΛΜΟΓΛΟΥ

«Μερικές φορές είναι καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς», λέει ο σοφός λαός και για μια ακόμα φορά έχει δίκιο. Η Δευτέρα συνήθως είναι δύσκολη μέρα για τους περισσότερους ανθρώπους, διότι από τη ξενοιασιά του σαββατοκύριακου επιστρέφουν στις δουλειές τους. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει με την περίπτωσή μου, αφού κάθε Δευτέρα μου έρχονται οι πιο απίστευτες ιδέες στο μυαλό – και το χειρότερο είναι ότι τις λέω φωναχτά.

Μόλις άνοιξα τον υπολογιστή το πρωί, μαζί με το λαμπάκι της κεντρικής μονάδας, άναψε και το λαμπάκι πάνω από κεφάλι μου. Η ιδέα είχε σχηματιστεί στο μυαλό μου και σε πρώτη φάση φαινόταν συναρπαστική. Μετακίνηση από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη μέσω μπλόκων, Τεμπών και χιονιού, όμως όχι με αυτοκίνητο αλλά με μοτοσικλέτα!

Το κακό με την περίπτωση του γραφείου μας είναι πως όταν πέσει μια ιδέα στο τραπέζι δεν θα βρεθεί κανείς να πει όχι ή να την αμφισβητήσει (εκτός από το έναν). Όλοι λοιπόν (ακόμα και εκείνος ο οποίος πάντα διαφωνεί) ενθουσιάστηκαν με την ιδέα και μάλιστα πρόσθεσαν ακόμα

ένα hint. Να κάνουμε μια άτυπη κόντρα αυτοκινήτου-μοτοσικλέτας στο ποιος θα φτάσει πρώτος στη Θεσσαλονίκη με όλα αυτά τα εμπόδια. Τα εμπόδια του αυτοκινήτου ήταν φυσικά τα μπλόκα των αγροτών και η παράκαμψη στα Τέμπη. Από την άλλη, τα εμπόδια της μοτοσικλέτας ήταν τα χιόνια και η παράκαμψη των Τεμπών. Όλα αυτά μάλλον έκαναν δίκαιο τον αγώνα αφού ισορρόπησαν τα υπέρ και τα κατά για όλους.

Μετά από τον πρώτο ενθουσιασμό, ήρθε αμέσως και ο πρώτος προβληματισμός. Με τι αυτοκίνητο και με τι μοτοσικλέτα θα επιχειρούσαμε την… οδύσσεια. Κανένα πρόβλημα και εκεί. Η Citroen για πολλοστή φορά στάθηκε δίπλα μας και μας παραχώρησε ένα κατακόκκινο C4 1.6 Turbo. Το ίδιο έκανε και η Honda, η οποία με ενθουσιασμό μας πρόσφερε ένα κατάμαυρο CBF1000ST.

Αρχή διαμάντι

Το ραντεβού είχε δοθεί από την προηγούμενη ημέρα, αλλά οι προβλέψεις του καιρού μας έκαναν όλους επιφυλακτικούς.

fun

Για αυτά τα πρώτα χιλιόμετρα όλα τα οχήματα κινούμασταν μαζί ως ομάδα, κάτι που είχαμε σκοπό να κάνουμε σε όλη τη διαδρομή. Η ομαδική βόλτα όμως κράτησε πολύ λίγο.

Το πρώτο αγροτικό μπλόκο το συναντήσαμε στον κόμβο των Θηβών, λιγότερο από μία ώρα μετά την αναχώρησή μας. Εκεί, περιπολικά της Τροχαίας παρέκαμπταν τα οχήματα προς την Παλιά Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας για να συνεχίσουν την πορεία τους. Όλα τα οχήματα; όχι ακριβώς, καθώς οι μοτοσικλέτες, με τις ευλογίες των αστυνομικών οργάνων, πέρασαν ανάμεσα από τις κορύνες και συνέχισαν ευθεία. Εκεί ήταν και η τελευταία φορά που τις είδαμε μέχρι τη Θεσσαλονίκη.

Η διαδρομή από τις παρακαμπτήριες οδούς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εύκολη αλλά και πάλι δεν ήταν και κανένα βάσανο. Η διαδρομή χρειαζόταν περισσότερη προσοχή, καθώς ο δρόμος δεν διέθετε διαχωριστικό διάζωμα και κινούνταν σε αυτόν πολλά βαριά οχήματα. Επιπλέον, η συνεχής βροχή τον έκανε πιο ολισθηρό και έκρυβε μερικές λακκούβες διόλου ευκαταφρόνητου βάθους. Ωστόσο, δεν υπήρχε εναλλακτική και συνεχίσαμε το δρόμο μας για να δούμε πού θα μας βγάλει.

Αυτό που αρχικά σκεφτόμασταν ότι θα είναι μια μικρή παράκαμψη από την Εθνική Οδό αποδείχτηκε μια διαδρομή άνω των 100 χιλιομέτρων στους επαρχιακούς και μέσα από τα μισά χωριά των νομών Βοιωτίας και Φθιώτιδας. Τα τρακτέρ των αγροτών είχαν κλείσε σχεδόν κάθε κόμβο μεταξύ Λιβαδειάς και Λαμίας, με αποτέλεσμα -πολύ σωστά- η Τροχαία να μην επιτρέπει την είσοδο των αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα.

Επομένως, αφεθήκαμε κι εμείς στην ομορφιά της ελληνικής περιφέρειας και την εναλλαγή των τοπίων ανάμεσα στα βροχερά πεδινά του κάμπου των Θηβών και της ανάβασης στο χιονισμένο Μπράλο. Με την ευκαιρία, θυμηθήκαμε τις όμορφες εποχές που «αλωνίζαμε» αυτές τις περιοχές, ακολουθώντας το Ράλι Ακρόπολις που τότε είχε έδρα στη Λαμία (και στην οποία πρέπει να επιστρέψει - ουφ, το είπα και ξαλάφρωσα). Υπήρχε χιόνι, υπήρχε κρύο (το θερμόμετρο του C4 όταν δεν έδειχνε 0 βαθμούς απλώς έδειχνε 1) αλλά δεν υπήρχε άγχος ακόμα. Φυσικά η μ.ω.τ είχε πέσει πολύ από αυτήν που θα είχαμε αν ταξιδεύαμε κανονικά αλλά ακόμα ήταν σχετικά νωρίς και

fun

Ο ύπνος ήταν ελαφρύς και το ξυπνητήρι στις 6 το πρωί ακούστηκε τόσο έντονα που με τρόμαξε. Το πρώτο πράγμα ήταν να βγάλω το χέρι μου από το παράθυρο για να διαπιστώσω ότι όντως είμαστε τρελοί. Το επόμενο ήταν να φορέσω όλα τα ρούχα και τον εξοπλισμό που διέθετα και να κατέβω στο μαύρο CBF1000ST. Παρά το πολικό κρύο ο κινητήρας των 1000cc του Honda, προερχόμενος από το CBR1000RR, με το πρώτο πάτημα της μίζας ήρθε άμεσα στη ζωή και διατήρησε απροβλημάτιστα το ρελαντί του.

Ανέβηκα αμέσως στη αναπαυτική σέλα, κούμπωσα την πρώτη σχέση στο βελούδινο κιβώτιο και έκανα τα πρώτα μέτρα με την ελπίδα τα πράγματα να μην είναι τόσο άσχημα, όσο τα περιμέναμε. Αλλά τελικά ήταν.

Αφού γέμισα το 19λιτρο ρεζερβουάρ με βενζίνη μπήκα στην Αττική Οδό και κατευθύνθηκα στο πρώτο μας ραντεβού, μετά τα διόδια των Αφιδνών. Το απαραίτητο εσπρεσάκι και η σοκολάτα μας ξύπνησαν για τα καλά και πλέον όλα ήταν έτοιμα για την Οδύσσεια. Αφήνοντας πίσω μας το σημείο συνάντησης αποφάσισα να πάρω το χρόνο μου και να γνωριστώ καλύτερα με τη μοτοσικλέτα. Η θέση οδήγησης ήταν εξαιρετική και με έφερνε άμεσα στην κατάλληλη στάση χωρίς να χρειαστεί να σκύψω ή να μετακινηθώ εμπρός ή πίσω. Τα χειριστήρια ήταν εκεί που έπρεπε και δεν δυσκολεύτηκα να βρω την ταχύτητα ταξιδιού, χάρη στον καταπληκτικό κινητήρα.

fun

είχαμε ακόμα πολύ δρόμο μπροστά μας. Ένα από τα καλά ήταν ότι δεν είχαμε άγχος για τους μοτοσικλετιστές αφού αυτοί είχαν συνεχίσει από την Εθνική Οδό και δεν θα είχαν να αντιμετωπίσουν αυτές τις συνθήκες. Στην τηλεφωνική μας επικοινωνία μάλιστα μάθαμε ότι είχαν κερδίσει σχεδόν μία ώρα από εμάς. Σε εκείνο το σημείο αποφασίστηκε εκείνοι να προχωρήσουν κανονικά το δρόμο τους προς τη Θεσσαλονίκη και να μη μας περιμένουν.

Ύστερα λοιπόν από όλη αυτήν την παράκαμψη, φτάσαμε στη Λαμία και λίγο αργότερα ξαναβγήκαμε στον Ε75 για να συνεχίσουμε το ταξίδι μας. Εδώ τα πράγματα έγιναν ξανά φυσιολογικά και παρά τη βροχή, που δεν έδειχνε διάθεση να σταματήσει, καταφέραμε ξανά να αναπτύξουμε κανονική ταχύτητα. Συναντήσαμε κι άλλα μπλόκα μπροστά μας μέχρι να φτάσουμε στη Λάρισα αλλά οι παρακάμψεις σε αυτά ήταν μικρότερες και ύστερα από λίγο πάλι επιστρέφαμε στην Εθνική, οπότε υπήρχε μεν καθυστέρηση αλλά όχι ιδιαίτερα σημαντική ούτε ενοχλητική.

Η επόμενη πρόκληση που είχαμε να αντιμετωπίσουμε ήταν η παράκαμψη των Τεμπών, που δεν είχαν κλείσει από διαμαρτυρόμενους αγρότες αλλά από ανεξέλεγκτους βράχους που μετά την κατολίσθηση είχαν κλείσει το δρόμο.

Δεν είναι σκοπός αυτού το κομματιού να επισημάνει να τρισεκατομμυριοστή φορά πόσο απαραίτητο είναι το έργο που -ελπίζουμε- κάποια στιγμή θα τελειώσει στα Τέμπη και θα μπορεί ο κόσμος να διασχίζει την κοιλάδα με ασφάλεια. Οι αμέτρητες ζωές που έχουν χαθεί εκεί είναι αδιάψευστοι μάρτυρες. Αλλά αυτό που θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί εδώ και 40 χρόνια ακόμα το περιμένουμε.

Τέλος πάντων, η παράκαμψη των Τεμπών είναι ένα ταξίδι από μόνη της. Βγήκαμε από τη Νέα Εθνική Οδό στην 2η έξοδο για Λάρισα (Πλατύκαμπο) και μέσω Ελευθέριου Λάρισας κατευθυνθήκαμε προς Αγιά και κατόπιν Αγιόκαμπο. Μετά, ακολουθήσαμε τον παραλιακό δρόμο Κάτω Σωτηρίτσα - Βελίκα - Παλιουριά - Παλαιόπυργο - Ομάλιο - Νέα ΕΟ. Μιλάμε για μια διαδρομή σχεδόν 80 χιλιομέτρων, σε επαρχιακούς δρόμους που προσωρινά καλούνται να γίνουν Εθνικές Οδοί. Τουλάχιστον κάποιος είχε μεριμνήσει και υπήρχε μια υποτυπώδης σήμανση για το ποια κατεύθυνση να παίρνουν οι οδηγοί. Ωστόσο, το κομμάτι είναι δύσκολο σε κάθε περίπτωση και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή. Πόσο μάλλον όταν το περνάς κάτω από συνεχή χιονόπτωση. Οι σταγόνες της βροχής είχαν δώσει τη θέση τους στις λευκές νιφάδες και το τοπίο ήταν λευκό όχι μόνο στο μεγαλύτερο υψόμετρο αλλά ακόμα και στο επίπεδο της θάλασσας.

fun

Ο τετρακύλινδρος της Honda μπορεί να διαθέτει ονομαστικά μόλις 96 ίππους, όμως η ροπή των 9,5 χλγμ είναι εκείνη που κάνει τη ζωή εύκολη. Μία 6η σχέση στο κιβώτιο και δεν χρειαζόταν να ασχοληθείς άλλο με το συγκεκριμένο θέμα.

Μέχρι τα δεύτερα διόδια του Σχηματαρίου ο καιρός μας έκανε τη χάρη και δεν έβρεχε (ή χιόνιζε) όμως το κρύο ήταν απίστευτο. Μετά το Σχηματάρι κατευθυνθήκαμε προς Θήβα και κάπου εκεί γνωρίζαμε πως θα συναντούσαμε το πρώτο μπλόκο των αγροτών. Πραγματικά, μετά από μερικά χιλιόμετρα

αντικρίσαμε τους πορτοκαλί κώνους της τροχαίας οι οποίοι μας οδηγούσαν εκτός Εθνικής Οδού, προς τους παράπλευρους δρόμους. Αποφάσισα να παρακάμψω τους κώνους και να πλησιάσω το περιπολικό της αστυνομίας το οποίο υπήρχε στο σημείο. Στην ερώτηση για το αν θα είχαμε πρόβλημα με τα μπλόκα, ο αστυνομικός μας απάντησε πως δεν θα είχαμε κάποιο πρόβλημα με τις μοτοσικλέτες, έτσι ανοίξαμε το γκάζι και συνεχίσαμε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή πηγαίναμε μαζί με το Citroen C4 της άλλης ομάδας, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να χωριστούμε και να επωφεληθούμε από το γεγονός ότι εμείς

fun

Ο δρόμος τουλάχιστον δεν είχε πάγο και αυτό ήταν θετικό, ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες. Αυτό το σημείο

της διαδρομής ήταν πραγματική δοκιμασία για τους μοτοσικλετιστές. Ύστερα από όλα τα χιλιόμετρα που διάνυσαν στη βροχή, τώρα είχαν να αντιμετωπίσουν

το χιόνι και τη μειωμένη ορατότητα. Αναγκάστηκαν να μειώσουν κατά πολύ την ταχύτητά τους και έτσι παρότι

εμείς με το αυτοκίνητο βρισκόμασταν συνεχώς πίσω τους, μειώσαμε αρκετά τη διαφορά που μας χώριζε.

Βγαίνοντας από την παράκαμψη ξανά στην Εθνική Οδό στο Ομάλιο ήμασταν πια πολύ κοντά τους.

Στο τελευταίο κομμάτι του ταξιδιού μέχρι τη Θεσσαλονίκη η διαδρομή δεν ήταν διαφορετική από

αυτήν που ξέρουμε όλοι. Η βροχή δεν σταμάτησε σε κανένα σημείο της αλλά φτάσαμε στη Θεσσαλονίκη άνετα και το ίδιο άνετα κολλήσαμε στην παροιμιώδη

καθημερινή της κυκλοφοριακή της συμφόρηση. Εκεί συναντήσαμε τους ηρωικούς μοτοσικλετιστές

βρεγμένους, παγωμένους αλλά περιέργως έτοιμους και πρόθυμους να πάρουν αμέσως το δρόμο της

επιστροφής.

Συνολικά, για να φτάσουμε στη Θεσσαλονίκη χρειαστήκαμε περίπου 60 χιλιόμετρα και 1,5 ώρα

παραπάνω από την απόσταση και το χρόνο της διαδρομής σε κανονικές συνθήκες. Θα έλεγα ότι η

καθυστέρηση δεν είναι ασφαλώς ευκαταφρόνητη αλλά δεν είναι τρομακτική. Φυσικά, είναι πιο κουραστικό να οδηγείς σε άγνωστους επαρχιακούς δρόμους και να μην είσαι σίγουρος τι σου επιφυλάσσει το υπόλοιπο

της διαδρομής αλλά και πάλι ο χρόνος είναι λογικός. Εξάλλου, εμείς στο αυτοκίνητο όταν έβρεχε πιο πολύ

βάζαμε τους υαλοκαθαριστήρες στην επόμενη σκάλα και όταν έπεφτε η θερμοκρασία δυναμώναμε το καλοριφέρ.

Τι να πουν κι αυτοί στις μοτοσικλέτες…

Η επιστροφή

Φτάνοντας νωρίς το απόγευμα στη Θεσσαλονίκη, οι εναλλακτικές μας ήταν να μείνουμε στην πόλη, να

διανυκτερεύσουμε και να επιστρέψουμε την επόμενη ή να ξεκινήσουμε σχεδόν αμέσως για το ταξίδι του γυρισμού.

Η πρόγνωση για επιδείνωση των καιρικών συνθηκών και οι πιεστικές δουλειές στο γραφείο μάς έπεισαν ότι η δεύτερη λύση είναι προτιμότερη. Έτσι, χωρίς πολλά-

πολλά αρχίσαμε να παίρνουμε ανάποδα το δρόμο που είχαμε κάνει μόλις πριν από λίγες ώρες.

fun

περάσαμε με τις μοτοσικλέτες το μπλόκο, ενώ εκείνοι όχι. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφέρω πως παρέα με το CBF1000ST είχα τον φωτογράφο της οδύσσειας, τον Κώστα Φίλμογλου, ο οποίος με αυτοθυσία οδήγησε το GS του και τράβηξε μερικές εκπληκτικές φωτογραφίες, παρά το γεγονός ότι δεν είχε δάχτυλα από το πολύ κρύο (είχε όμως θερμαινόμενα grip).

Δεν προλάβαμε να κάνουμε ένα μέτρο μετά τη συνάντηση με τον αστυνομικό και η βροχή ξεκίνησε. Φυσικά, δεν επηρεαστήκαμε καθόλου και συνεχίσαμε έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας το τι θα συναντούσαμε στο μπλόκο των αγροτών. Τα πρώτα τρακτέρ εμφανίστηκαν μπροστά μας και μειώσαμε ταχύτητα για να περάσουμε όσο πιο διακριτικά μπορούσαμε. Προχωρήσαμε, προχωρήσαμε, προχωρήσαμε, περάσαμε τρακτέρ, κι άλλα τρακτέρ, ακόμα περισσότερα τρακτέρ και τελικά φτάσαμε στο τέλος του μπλόκου. «Μα καλά, που είναι οι αγρότες;», ρώτησα τον Κώστα. «Εδώ δεν υπάρχει κανείς!». Όντως λοιπόν η πρώτη διαπίστωση ήταν πως τρακτέρ στα μπλόκα υπήρχαν, αγρότες όμως… πουθενά.

Σταθήκαμε να πάρουμε μερικές ανάσες και μετά από τις απαραίτητες φωτογραφίες συνεχίσαμε τη διαδρομή, πάντα με συντροφιά μας την βροχή. Το CBF1000ST ήταν ευτυχώς εφοδιασμένο με τα ελαστικά Michelin Power Road, τα οποία ήταν πολύ καλά στη βροχή, βοηθούμε όμως και από την υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης του Honda. Στις ανοιχτές καμπές της Υλίκης που ακολούθησαν, αλλά και στις επόμενες καμπές του Μαρτίνου το CBF ήταν ακλόνητο παρά τη μουσκεμένη άσφαλτο, δεν με τρόμαξε σε κανένα σημείο και το πλαίσιο ήταν όσο μαλακό χρειαζόταν για να απορροφήσει με ασφάλεια τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Γνωρίζαμε πως στο Κάστρο της Βοιωτίας θα συναντούσαμε το δεύτερο μπλόκο των αγροτών. Προσαρμόσαμε λοιπόν την ταχύτητά μας και περιμέναμε τους κώνους της τροχαίας να μας απομακρύνει από το δρόμο. Και εκεί όμως δεν αντιμετωπίσαμε πρόβλημα, καθώς ο αστυνομικός μας επέτρεψε να περάσουμε, αλλά φυσικά να είμαστε προσεκτικοί. Όπως και στη Θήβα, έτσι και στο Κάστρο τα τρακτέρ ήταν περήφανα παραταγμένα μέσα στην Εθνική Οδό, όμως αγρότης ουδείς! Οκ, το πιάσαμε το μήνυμα.

Μέχρι τη Λαμία, ο ουρανός συνέχισε να μας πυροβολεί με χοντρές σταγόνες και ήδη το κρύο είχε αρχίσει να παγώνει τα άκρα, χέρια-πόδια. Η ζελατίνα του κράνους δούλευε υπερωρίες για να μπορέσει να διώξει το νερό στα πλάγια, ενώ το επιπλέον φέρινγκ με το οποίο είναι εφοδιασμένο το CBF1000ST πραγματικά δούλευε καθώς τα πόδια παρέμεναν ανέπαφα από τον αέρα, διώχνοντας και το νερό μακριά από αυτά. Η ζελατίνα του Honda επίσης δεν επέτρεπε στα στοιχεία της φύσης να σε ενοχλήσουν, παρά μόνο σε ταχύτητες άνω των 180 χλμ/ω, ενώ κάπου εκεί ξεκινούσε και ο ενοχλητικός θόρυβος των στροβιλισμών. Οι

fun

fun

αναβάτες με ανάστημα κοντά στο 1,85 θα αντιμετωπίσουν τη συγκεκριμένη κατάσταση. Οι πιο μικροκαμωμένοι αναβάτες όμως δεν θα έχουν πρόβλημα ούτε σε αυτές τις ταχύτητες.

Και πάνω που είχα χαθεί στις σκέψεις μου πως το CBF1000ST ήταν η καλύτερη επιλογή για το συγκεκριμένο εγχείρημα, πως ο καινούριος δρόμος στο Άγιο Κωνσταντίνο είναι εξαιρετικός, πως το ζεστό τσάι στη στάση της Λαμίας θα είναι βάλσαμο, ήρθε το τρίτο μπλόκο της διαδρομής, λίγο πριν μπούμε στην πρωτεύουσα της Φθιώτιδας. Πάλι περάσαμε τους κώνους και συνεχίσαμε τη διαδρομή μας φτάνοντας πάλι στο ίδιο σκηνικό των μοναχικών τρακτέρ. Μόλις περάσαμε το μπλόκο αποφασίσαμε να κάνουμε την πρώτη μας στάση για ανεφοδιασμό και ζεστό καφέ.

Ο μετρητής στο βενζινάδικο σταμάτησε στα 14,8 λίτρα βενζίνης όταν γέμισε το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων, κάτι που σημαίνει πως το CBF1000ST, εκτός από όλα τα άλλα είναι και οικονομικό. Ο μερικός χιλιομετρητής είχε γράψει 219 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει πως με άνεση θα έφτανε η μοτοσικλέτα τα 260 χιλιόμετρα πριν ανάψει η ένδειξη της ρεζέρβας.

Αφήσαμε τη ζέστη του σημείου ανεφοδιασμού και συνεχίσαμε την οδήγηση, αυτή τη φορά προς τη Λάρισα. Η βροχή φυσικά ήταν πάντα μαζί μας και μας συνόδευσε μέχρι τα επόμενα διόδια της Πελασγίας. Το κομμάτι μετά τα διόδια ήταν ανηφορικό και σταδιακά η βροχή μετατράπηκε σε χιονόνερο και αργότερα σε χιόνι. Πραγματικά, εκεί το κρύο ήταν εξοντωτικό και το χιόνι δυσκόλευε δραματικά την ορατότητα. Και σαν να μην έφτανε αυτό, λίγο πριν το επόμενο μπλόκο των αγροτών στον Αλμυρό Βόλου, εμφανίστηκε και ομίχλη ολοκληρώνοντας πανηγυρικά την ποικιλία των καιρικών φαινομένων πάνω μας.

Το μπλόκο στον Αλμυρό το ξεπεράσαμε χωρίς πρόβλημα και μπαίνοντας στον «Κάμπο» της Θεσσαλίας ο καιρός ηρέμησε και επέστρεψε η βροχή και το χιονόνερο. Το φοβερό είναι πως όταν σταμάτησε το χιόνι και άρχισε ξανά να βρέχει πανηγύριζα μέσα από το κράνος μου. Τα μπλόκα πλέον δεν μας

απασχολούσαν καθόλου καθώς δεν είχαμε κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής. Εκείνο που τώρα μας απασχολούσε ήταν η παράκαμψη των Τεμπών και το τι θα συναντούσαμε εκεί.

Μόλις περάσαμε το μπλόκο της Λάρισας σταματήσαμε δίπλα σε ένα όχημα της αστυνομίας και ρωτήσαμε ποιος ήταν ο καλύτερος δρόμος για τις μοτοσικλέτες. Φυσικά ο αστυνομικός κρατήθηκε με το ζόρι για να μην ξεσπάσει στα γέλια και αφού ανασκουμπώθηκε, μας συμβούλεψε να πάρουμε τον παραλιακό δρόμο βγαίνοντας στην έξοδο Λάρισα 2 της Εθνικής Οδού.

Επικοινωνήσαμε με το πλήρωμα του αυτοκινήτου για να δούμε που βρίσκονται και αφού ενημερωθήκαμε για την άνετη πρωτοπορία μας ξεκινήσαμε χαλαροί, αλλά βρεγμένοι για το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής. Πήραμε τον επαρχιακό δρόμο από Λάρισα προς Αγιά και με σαφώς πιο χαμηλές ταχύτητες προσαρμοστήκαμε στις συνθήκες. Όσο περνούσαν τα χιλιόμετρα το τοπίο γινόταν όλο και πιο τρομακτικό με άφθονο χιόνι στις πλαγιές και δίπλα στο δρόμο. Για φωτογραφίες το τοπίο ήταν μαγευτικός, όμως για οδήγηση μοτοσικλέτας τα πράγματα ήταν πολύ δύσκολα.

Το Honda CBF1000ST είχε αποδείξει την ικανότητά του στον ανοιχτό δρόμο όντας σταθερό και άνετο, όμως τώρα είχε το δύσκολο έργο να διαχειριστεί πραγματικά σκληρές συνθήκες. Ο δρόμος ήταν γλιστερός, βρεγμένος και σε ορισμένα σημεία παγωμένος. Ωστόσο σε κανένα σημείο δεν τρόμαξα ή έχασα τον έλεγχο της μοτοσικλέτας. Γνώριζα ανα πάσα στιγμή τι γίνεται κάτω από τα πόδια μου και τι πρόσφυση είχαν οι τροχοί καθώς οι αναρτήσεις και το πλαίσιο δούλευαν αψεγάδιαστα.

Ανηφορίζοντας το δρόμο μετά την Αγιά, προς το χωριό Μελίβοια, δοκιμάστηκαν όλα μου τα αντανακλαστικά. Μαζί με τα αντανακλαστικά μου δοκιμάστηκε και το σύστημα ABS-CBS του CBF. Ακριβώς μετά από μία τυφλή δεξιά κατηφορική στροφή, χωρίς να υπάρχει κάποια σήμανση, είδα ξαφνικά μπροστά μου μια διασταύρωση και ένα τεράστιο Stop. Είχα περίπου 60 χλμ/ω στο κοντέρ της μοτοσικλέτας και τα πράγματα έδειχναν σκούρα με το χιόνι και το βρεγμένο γυάλινο οδόστρωμα. Εκεί ήρθε να βάλει το χεράκι της η μαμά Honda και το φοβερό

fun

fun

fun

Το δυσκολότερο, ομολογουμένως, κομμάτι της διαδρομής ήταν η παράκαμψη των Τεμπών, ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες, και έτσι ήταν καλύτερο να το περάσουμε με το φως της ημέρας. Αυτό ήταν και το μόνο σημείο που σταθήκαμε τυχεροί καθώς η χιονόπτωση είχε σταματήσει και τελικά διασχίσαμε τα 80 αυτά χιλιόμετρα ευκολότερα από ότι το πρωί. Αργότερα όμως ο καιρός είχε άλλα σχέδια…

Αμέσως μετά τον κόμβο του Βελεστίνου η επιδείνωση ήταν ραγδαία. Δυνατή βροχή, πυκνή ομίχλη και χιονόπτωση εναλλάσσονταν σχεδόν σε όλη τη διαδρομή μέχρι την Αθήνα. Συνυπολογίζοντας ότι έπεσε και η νύχτα, η κατάσταση γινόταν ακόμα χειρότερη. Ήταν προφανές ότι πλέον το αυτοκίνητο έπρεπε να παίξει υποστηρικτικό ρόλο στις μοτοσικλέτες. Επομένως, σε κανένα σημείο δεν βγήκαμε από την Εθνική. Στα περισσότερα μπλόκα άλλωστε δεν υπήρχε κάποιος να μας σταματήσει. Εκείνο το παγωμένο βράδυ απλώς περνούσαμε

ανάμεσα από τα σταματημένα τρακτέρ και συνεχίζαμε το δρόμο μας. Όπου συναντήσαμε αγρότες, αμέσως συνειδητοποιούσαν τη θέση μας και όχι μόνο δεν προσπαθούσαν να μας εμποδίσουν να περάσουμε αλλά μας υποστήριξαν και μας ενθάρρυναν. Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να σταματήσουμε για το κέρασμα που μας πρόσφεραν αλλά τους ευχαριστούμε από εδώ.

Τελικά, αρκετά μετά τα μεσάνυχτα φτάσαμε στα σπίτια μας και αποφασίσαμε ότι όταν κάποιος έχει μια τέτοια ιδέα και βλέπει ότι είναι Ιανουάριος είναι καλύτερο να την κρατάει για τον εαυτό του και να την «ξεφουρνίζει» μετά τον Μάιο. Η αρχική σκέψη ήταν να γίνει κάτι σαν μοτοσικλέτα vs αυτοκίνητο, αλλά με τον καιρό που συναντήσαμε το δίλημμα αυτομάτως έγινε άκυρο. Απλώς μόνο με αυτοκίνητο μπορείς να κάνεις αυτήν τη διαδρομή αν και κατά βάθος πρέπει να ομολογήσω ότι μέσα μου ζηλεύω ότι εκείνοι θα έχουν να λένε αυτήν τη ιστορία της μοτοσικλετιστικής τους ζωής ενώ εγώ όχι. Τουλάχιστον, γλίτωσα την υποθερμία…

fun

συνδυασμένο σύστημα φρένων. Ενστικτωδώς πίεσε τη μανέτα του φρένου με δύναμη και απλά περίμενα να φύγει το εμπρός μέρος και να συρθώ στην άσφαλτο. Τίποτα από τα παραπάνω όμως δεν συνέβη καθώς η μοτοσικλέτα, όχι μόνο έμεινε όρθια, αλλά σταμάτησε εγκαίρως και μάλιστα με χαρακτηριστική άνεση. Σίγουρα μετά από αυτό εκτίμησα δεόντως το συνδυασμένο σύστημα ABS της Honda και το μόνο που έχω να πω είναι συγχαρητήρια. ψυχρολουσία της παραλίγο πτώσης ξεπεράστηκε πολύ εύκολα από την ψυχρολουσία του χιονιού που έπεφτε ασταμάτητα στο παραλιακό κομμάτι της διαδρομής. Αναπτύξαμε λίγο ταχύτητα στο κομμάτι από Παλιουριά μέχρι Στόμιο, αλλά και πάλι η καθυστέρηση ήταν σημαντική, αφού η ορατότητα από το χιόνι ήταν περιορισμένη. Κάθε 2 δευτερόλεπτα έπρεπε να περάσεις με το γάντι πάνω από τη ζελατίνα για να την καθαρίσεις από το χιόνι. Μαρτύριο.

Σκέφτηκα πολλά πράγματα σε εκείνο το κομμάτι της διαδρομής, αλλά καλύτερα είναι να μην τα αναφέρω. Όπως και να έχει, καταφέραμε να επιβιώσουμε και να φτάσουμε στο Ομόλιο μετά από 88 δραματικά χιλιόμετρα. Στάση για ανεφοδιασμό και ανασυγκρότηση για το υπόλοιπο της διαδρομής. Μόλις ο υπάλληλος του πρατηρίου μας ενημέρωσε ότι απέχουμε 2 χιλιόμετρα από την Εθνική Οδό ήρθε η λύτρωση και αναπτερώθηκε σημαντικά το ηθικό μας.

Όντως μετά από περίπου 2 χιλιόμετρα βγήκαμε και πάλι στην Εθνική Οδό και ανοίξαμε περισσότερο το γκάζι για να καλύψουμε το χαμένο χρόνο. Ήδη το αυτοκίνητο θα είχε φέρει στα ίσια τη διαφορά που είχαμε φτιάξει με τα μπλόκα, άρα έπρεπε να βιαστούμε. Το χιονόνερο δεν σταμάτησε μέχρι την Κατερίνη, αλλά ήμασταν πλέον αποφασισμένοι ότι έπρεπε να δοθεί τέλος σε αυτό το μαρτύριο και κλειδώσαμε το γκάζι στο στοπ. Μετά την Κατερίνη το CBF1000ST διατήρησε ταχύτητες πάνω από τα 200 χλμ/ω με άνεση και παρά το χιονόνερο. Η Θεσσαλονίκη ήταν τώρα κοντά… πολύ κοντά.

Μπαίνοντας στην Νύφη του Θερμαϊκού τα πράγματα επανήλθαν στα φυσιολογικά τους επίπεδα. Κίνηση και κορναρίσματα παντού. Με την κούραση που είχα δεν ήθελα σε καμία περίπτωση να κολλήσω ανάμεσα σε αυτοκίνητα. Και σε αυτή την περίπτωση το Honda ανταποκρίθηκε άψογα, περνώντας άνετα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Τα φρένα ήταν και σε αυτή την περίπτωση καλός σύμμαχος, ενώ η ευελιξία του με ξάφνιασε, παρά τα 250 κιλά βάρος που δηλώνει η Honda.

Επιτέλους, φτάσαμε. Βγάλαμε κράνη και αγκαλιαστήκαμε που τα καταφέραμε. Μόλις μπήκαμε στο καφέ ο Κώστας επικοινώνησε με το πλήρωμα του αυτοκινήτου για να δουν που βρίσκονται. Παρά το κρύο και την απίστευτη ταλαιπωρία ήμουν ικανοποιημένος που είχαμε φτάσει πρώτοι και κερδίσαμε το «κακό» αυτοκίνητο. Αμ πως. Μόλις είδα την έκφραση του προσώπου του Κώστα κατάλαβα ότι κάτι άσχημο είχε συμβεί. Έκλεισε απογοητευμένος το τηλέφωνο και είπε: «Τα παιδιά με το C4 ψάχνουν θέση για να παρκάρουν». ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ

Χρειάστηκε περίπου μία ώρα, 4 τσάι, 2 καφέδες, 2 σάντουιτς και ο ζεστός αέρας του στεγνωτήρα για να έρθουμε στα ίσια μας και να ανακτήσουμε την κανονική θερμοκρασία μας. Το σχέδιο ήταν να επιστρέψουμε την ίδια ημέρα πίσω στην Αθήνα, αλλά με τόσο κρύο και χιόνι που φάγαμε το σκεφτόμασταν σοβαρά. Μετά λοιπόν από σύσκεψη και συζήτηση αποφασίσαμε πως θα μπορούσαμε να κάνουμε το ταξίδι της επιστροφής, αρκεί να περνάγαμε το δύσκολο κομμάτι της παράκαμψης των Τεμπών μέρα.

Βάλαμε λοιπόν στεγνά ρούχα, ανεβήκαμε πάλι στις μοτοσικλέτες και ξεκινήσαμε για την επιστροφή. Το καλό είναι πως όντως το πέρασμα από την παράκαμψη των Τεμπών ήταν καλύτερο αφού δεν χιόνιζε, όμως αυτό που μας περίμενε από τη Λάρισα και έπειτα καλό είναι να μην σας το περιγράψω. Άλλωστε έναν εφιάλτη είναι καλύτερο να τον ξεχάσεις όσο το δυνατόν πιο γρήγορα.

fun

Στο περιπετειώδες αυτό ταξίδι τα οχήματα δεν είναι ασήμαντες λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, το κατακόκκινο Citroen C4 Coupe VTRs, βοήθησε τα μέγιστα στο να γίνουν αυτά τα πάνω από 1000 χιλιόμετρα μέσα σε λίγες ώρες με ασφάλεια και άνεση. Όταν έχεις να διανύσεις τόσο δρόμο κάτω από τόσο δύσκολες συνθήκες και σε δρόμους που μπορεί να είναι από το χειρότερο χωματόδρομο μέχρι την καλύτερη Εθνική Οδό, χρειάζεσαι κάτι που να μπορείς να το εμπιστευθείς. Και εμείς είχαμε ακριβώς αυτό.

Το C4 Coupe σε κερδίζει πριν ακόμα μπεις μέσα με την εμφάνισή του. Είναι μακρύ και χαμηλό και σου δίνει άμεσα την αίσθηση της ταχύτητας. Μπαίνοντας μέσα, αμέσως αισθάνεσαι το μπάκετ κάθισμα να σε αγκαλιάζει και να σου δίνει άνεση και καλή στήριξη του σώματος. Το εσωτερικό είναι σύγχρονο και εργονομικό και οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων που βρίσκεται στο κέντρο πλήρεις. Το ψηφιακό στροφόμετρο δεν είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστο σε πρώτη όψη αλλά συνηθίζεται γρήγορα. Στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας υπήρχαν σχεδόν τα πάντα από πλευράς εξοπλισμού και τα χρειαστήκαμε σχεδόν όλα - εκτός φυσικά από τους αερόσακους.

Ο αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών, οι προβολείς ομίχλης, οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, το trip computer και τα υπόλοιπα στο ταξίδι αυτό έβγαλαν τα λεφτά τους.

Γυρνώντας το κλειδί στη μίζα έρχεται στη ζωή ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, ο οποίος με τη βοήθεια turbo αποδίδει 150

ίππους και περίπου 24,4 kgm ροπής, και μάλιστα σε πολύ χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας αυτός δίνει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο, σε συνδυασμό με το 6άρι κιβώτιο, το οποίο δεν έχει άριστη αίσθηση αλλά ομολογουμένως είναι πολύ καλύτερο από ότι μας έχει συνηθίσει η γαλλική εταιρεία και οι αλλαγές γίνονται απροβλημάτιστα. Για όλα αυτά υπάρχει και τίμημα. Το βαρύ πόδι σημαίνει και μεγάλο λογαριασμό στο βενζινάδικο αλλά τα αποθέματα ροπής επιτρέπουν στους συντηρητικούς κατανάλωση σχετικά κοντά στα 6,9 l/100km που δηλώνει η Citroen. Στο δικό μας ταξίδι η κατανάλωση πλησίασε στα 9 l/100km, τιμή που κρίνεται ικανοποιητική για το αυτοκίνητο και τον τρόπο που οδηγήθηκε.

Το C4 Coupe μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, με τη βοήθεια της πιο σφικτής ανάρτησης και των τροχών 17’’. Το ABS με EBD για τα φρένα και το ESP λειτουργούν άψογα και σε κάνουν να χαίρεσαι που τα έχεις στη διάθεσή σου ιδιαίτερα όταν οι συνθήκες πρόσφυσης δυσκολεύουν. Σε όλες τις διαδρομές που κάναμε η συμπεριφορά του C4 στο δρόμο δεν μας προβλημάτισε. Στον αυτοκινητόδρομο ήταν άνετο και σταθερό χωρίς να κουράζει.

Στους ανώμαλους δρόμους περνούσε όσο άνετα επέτρεπαν οι 17άρες με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ ενώ στα στροφιλίκια κινήθηκε σαν τρένο, ωστόσο χωρίς να πιεστεί στο όριο - δεν ήταν αυτός ο σκοπός του ταξιδιού μας άλλωστε. Με δύο λόγια, το C4 στάθηκε ιδανικός σύντροφος για αυτό το ταξίδι και δεν υπήρξε τίποτα που να χρειαστήκαμε και να μην είχε να μας το προσφέρει.

CITROEN C4 COUPEfun

Η Honda όταν παρουσίασε το CBF1000 το 2006 μπήκε δυνατά στην αγορά των naked μοτοσικλετών προσφέροντας μια μοτοσικλέτα ικανή τόσο για καθημερινή χρήση, όσο και για ταξίδι. Το 2009 η ιαπωνική εταιρία προχώρησε ένα βήμα παραπέρα και πρόσθεσε ένα λιθαράκι στο μοντέλο, δημιουργώντας το CBF1000ST. Η προσθήκη του ST δεν είναι τίποτε άλλο από το ολόκληρο φέρινγκ στις δύο μεριές της μοτοσικλέτας, το οποίο κάθε άλλο παρά μικρή αλλαγή είναι. Ιδιαίτερα στις συνθήκες που αντιμετωπίσαμε στο ταξίδι το full fairing δούλεψε άψογα για τα πόδια προσφέροντας προστασία από τη βροχή και τον αέρα. Αισθητικά επίσης η μοτοσικλέτα δεν έχει επηρεαστεί αρνητικά, αφού ο σχεδιασμός των πλαστικών είναι εξαιρετικός και με καλή ποιότητα κατασκευής.

Ο κινητήρας του CBF1000ST παραμένει ο γνωστός 4κύλινδρος σε σειρά των 998 κ. εκ. Μπορεί η ιπποδύναμη των 96 ίππων να μην ακούγεται τρομακτική, όμως είναι ικανή να κινήσει σβέλτα τη μοτοσικλέτα και η δύναμη δεν λείπει όποια κι αν είναι η ένδειξη του στροφομέτρου. Το δυνατό σημείο του μηχανικού συνόλου πάντως είναι η ροπή, η οποία προσφέρει ξεκούραστο ταξίδι, ξελασπώνει άνετα στο προσπέρασμα και συμβάλει στην ευκολία οδήγησης της μοτοσικλέτας. Το πλαίσιο είναι τύπου διαμάντι με μονή ραχοκοκαλιά και ανταπεξέρχεται επάξια σε όλες τις συνθήκες. Φυσικά αν πιεστεί στις ανοιχτές καμπές θα δυσανασχετήσει, όμως στις περισσότερες περιπτώσεις θα σας βγάλει ασπροπρόσωπο. Το 2010 η Honda θα τοποθετήσει καινούριο πλαίσιο στο CBF1000, αλουμινένιο τύπου Δέλτα. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες με στόχο την άνεση, άρα είναι αρκετά μαλακές, όμως ο χαρακτήρας

της μοτοσικλέτας δεν άλλαξε και σε συνθήκες πόλης είναι ιδανικές. Εντυπωσιακή επίσης ήταν και η ευελιξία της μοτοσικλέτας η οποία μόλις ξεκινήσει να ρολάρει στο δρόμο, εξαφανίζονται μαγικά τα 250 κιλά της.

Μεγάλο μπράβο στη Honda για το συνδυασμένο σύστημα φρένων. Οι Ιάπωνες έχουν φτιάξει ένα εξαιρετικό σύστημα ABS το οποίο πραγματικά προσφέρει τεράστια ασφάλεια και εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Το ABS δεν είναι ενοχλητικό και ενεργοποιείται μόνο όταν πραγματικά το χρειάζεσαι. Από την άλλη το CBS λειτουργεί ως εξής: Πατώντας το μοχλό του πίσω φρένου ενεργοποιούνται αυτόματα και δύο έμβολα στις εμπρός δαγκάνες. Όταν πιέσει και τη μανέτα του εμπρός φρένου τότε ενεργοποιούνται και τα υπόλοιπα έμβολα του συστήματος. Τα φρένα είναι απλά μαγικά.

Και στο θέμα της κατανάλωσης το CBF1000ST τα πήγε εξαιρετικά. Η αυτονομία που προσφέρει το 19λιτρο ρεζερβουάρ κυμαίνεται κοντά στα 260-280 χιλιόμετρα. Ακόμα και αν αποφασίσετε να κλειδώσετε το γκάζι στο τέρμα ο κινητήρας δεν είναι αδυσώπητος και θα σας επιτρέψει να κάνετε πάνω από 200 χιλιόμετρα.

Το Honda CBF1000ST είναι μια εξαιρετική all-around μοτοσικλέτα, η οποία μπορεί να κάνει ικανοποιητικά πολλά πράγματα. Στην πόλη δεν έχει χάσει καθόλου από τον χαρακτήρα του προσφέροντας ευελιξία και ενεργητική ασφάλεια (κινητήρας-φρένα), ενώ στο ταξίδι έχει βελτιωθεί σημαντικά η ικανότητα για ξεκούραστα και πιο άνετα χιλιόμετρα. Ειδικά όταν κοιτάξει κανείς την τιμή του, τότε θα καταλάβει για τι ευκαιρία μιλάμε.

HONDA CBF1000STCITROEN C4 COUPEfun

ΑΠΟΣΤΟΛΗ:ΠΑΜΕ ΣΤΟΥ ΑΔΩΝΙ ΓΙΑ ΚΑΦΕ

CONCEPT:ΦΩΤΟΡΟΜΑΝΤΣΟ:ΚΟΥΤΣΟΙ-ΣΤΡΑΒΟΙ ΣΤΟΝ ΜΠΟΥΜΠΟΥΚΟ

fun

εισαγωγή

ΦΩΤΟΡΟΜΑΝΤΣΟ:ΚΟΥΤΣΟΙ-ΣΤΡΑΒΟΙ ΣΤΟΝ ΜΠΟΥΜΠΟΥΚΟ

Το αστείο είναι παλιό και τα παλικάρια του Top Gear το έχουν κάνει τετρακόσιες φορές. Είπαμε να δοκιμάσουμε μια εξόρμηση για καφέ και να μετρήσουμε πόση ώρα θα μας πάρει να φτάσουμε από το γραφείο (στον Κεραμεικό) στο Κολωνάκι για καφέ με κάθε δυνατό τρόπο: Αυτοκίνητο Vs Taxi Vs Παπί Vs Συγκοινωνία Vs Συγκοινωνία + σπαστό ποδήλατο.

Η αρχική ιδέα ήταν για καφέ στου «ντακάπου» αλλά το αφεντικό είχε χαζέψει και τραγούδαγε το «Πάμε στου Άδωνι για καφέ» οπότε είπαμε να μη του χαλάσουμε το χατίρι (γιατί πλησίαζε και η μισθοδοσία) και να μετρήσουμε το χρόνο μέχρι το βιβλιοπωλείο του Άδωνι Γεωργιάδη…

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΜε αυτοκίνητο ξεκίνησαν τη βόλτα οι Κώστας Μπιτσικώκος και Πόπη Παπαμιχαήλ

Γειαααα, είμαι η Πόπη. Η αποστολή είναι ξεφτίλα. Εμείς έχουμε το ιδανικό μέσο...

Με το μικρό IQ θα κινηθούμεμε απίστευτη ταχύτητα

Κανείς δεν θα μας αντισταθεί... Θα ελιχθούμεανάμεσα στους τύπους με τις τζιπούρες και σε10 λεπτά θα είμαστε στον προορισμό μας

αλλά για να είμαστεσίγουροι καλύτερανα οδηγήσει ο Μπιτσικώκος

2 χρόνια, 14 ημέρες,5 ώρες και 32 λεπτά αργότερα...

40 λεπτά αργότερα...

Γειά, εγώ είμαι ο Κώστας. Εγώ τουλάχιστον οδηγώ το IQ

NAI ΦΤΑΣΑΜΕ ΠΡΩΤΟΙ!!!!!Τώρα μένει μόνο να παρκάρουμε

Μένει μόνο να παρκάρουμε

* άλλωστε στις προηγούμενες φωτογραφίες το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο

fun

ΤΑΧΙΜε αυτοκίνητο ξεκίνησαν τη βόλτα Οι Κώστας Εφήμερος και ο Mystery Man

Γειαααα, εγώ είμαι ο Κώστας και αυτός δίπλαείναι ο Mystery Man

Ξεκινήσαμε μαζί με τον Mystery Man για να μοιραστούμε το ταξί και να μειώσουμε το κόστος ώστε να είναι σίγουρο ότι θα κερδίσουμε

Άλλωστε στην Πειραιώς βρίσκεις εύικολα ταξι

fun

17 λεπτά αργότερα....

11 γκόμενες αργότερα...

Άλλωστε στην Πειραιώς βρίσκεις εύικολα ταξι

ΕΙΠΑ ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΕΥΚΟΛΑ ΤΑΞΙ*Κοιτάξτε στο αντίθετο ρευμα!!!!!!

Ο Mystery Man πάτησε το πόδιτου στη Σόλωνος...

Χάσαμε πολύτιμο χρόνο αλλάδεν θα ψαχνουμε για παρκάρισμα...Ο φίλος μας που μας λέειιστορίες για 321 γκόμενες πουείχε «πάρει μαζί» θα παρκάρει στη μέση στη Σόλωνος... Μαγκιά!

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΤην συγκοινωνία επέλεξαν οι Παναγιώτης Γουμπούρος και Ειρήνη Μπόγρη (που είχε όμως και σπαστό ποδήλατο). Φωτογραφίες Γιώργος Παλαμίδης

Χαλόου, εγώ είμαι η Ειρήνη και ξεκίνησα με τοποδήλατο....

Εγώ είμαι ο Παναγιώτης και πάω προς το ΜΕΤΡΟ

Αφού κάθε φορά που πρέπει να μοντάρω και να ξεμοντάρω το ποδήλατο χρειάζομαι 4 μέρες είπα να φορτώσω το ποδήλατο στον Παναγιώτη

16 λεπτά αργότερα...

Το κουβαλάω που το κουβαλάω... δε το κάνω και καμιά βόλτα... Άλλωστε πρώτοι θα φτάσουμε...

ΜΑ ΤΙ ΓΡΙΦΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ!

Περνάμε άλλωστε και τα μπλόκα....

fun

ΠΑΠΙΑΣΤην πάπια της Suzuki οδήγησε ο Γιάννης Πετρόχειλος, πίσω του με μεγάλη δυσκολία ακολουθούσε ο Κώστας Παστρίμας με το CBF 1000

Γεια εγώ θα κερδίσω σίγουρα, Έχω το τέλειο εργαλείο... Ας πιω ένα καφέ πρώτα...

Πρώτος θα βγώ... ας περιμένω λίγο εδώ μη τους περιμένω εκεί...

Πρώτος θα βγώ... ας περιμένω λίγο εδώ μη τους περιμένω εκεί...

Δε θα με σταματήσει κανείς! Καβαλάω τα πεζοδρόμια και ΘΑ ΒΓΩ ΠΡΩΤΟΣ

ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΑ!!!! ΕΦΤΑΣΑ ΦΥΣΙΚΑ ΠΡΩΤΟΣ*Ψιτ Γιάννη, πίσω σου είναι όλοι οι άλλοι ήδη εκεί

Είμαι ο άρχοντας του δρόμου!

Να κάνω κανένα Burn Out;

fun

Στου ΜπουμπούκουΤο συμπέρασμα της βόλτας από οδικής απόψεως ήταν το εξής: Το αυτοκίνητο φτάνει γρήγορα αλλά δεν μπορεί να παρκάρει πουθενά. Το Ταξί φτάνει γρήγορα και δεν δίνει δεκάρα για το παρκάρισμα αλλά κοστίζει. Το παπί φτάνει και γρήγορα και αν παρκάρεις σαν γαϊδούρι είναι το ταχύτερο. Η συγκοινωνία είναι το πλέον ευχάριστο μέσο αλλά στις μικρές αποστάσεις αποφύγετε τα σπαστά ποδήλατα.

Όσο για την βόλτα… Αυτή στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Ο Security του μαγαζιού βλέποντας μας να φτάνουμε και να μαζευόμαστε έξω από το βιβλιοπωλείο του Γεωργιάδη φοβήθηκε και αφού μας έβγαλε μερικές φωτογραφίες (χωρίς να μας ρωτήσει φυσικά… γιατί αυτοί οι άνθρωποι δεν δίνουν δεκάρα για τη νομιμότητα) αποφάσισε να κατεβάσει τα ρολά!!!

Το χαρήκαμε πάρα πολύ. Κρατήσαμε το βιβλιοπωλείο του Μπουμπούκου άθελά μας κλειστό μέχρι την ώρα του απογευματινού κλεισίματος και έχοντας συνεισφέρει το λιθαράκι μας στην αθηναϊκή ειρήνη για λίγα λεπτά βγάλαμε μια φωτογραφιούλα και την κάναμε για ένα πραγματικό ζεστό καφέ!

* Τη φωτογραφία τράβηξε ο Mystery Man

fun

αυτοκινητάκιδεςμηχανάκιδεςVs Σκίτσο: Παναγιώτης ΓουμπούροςΑυτοκινητάκια: Πάνος ΣεϊτανίδηςΜηχανάκιας: Κώστας Εφήμερος

fun

Η διαφωνία μας είναι δεδομένη και κρατάει καιρό. Ήρθε όμως η ώρα να τη μοιραστούμε και μαζί σας, μιας και η ομάδα του Automag είναι χωρισμένη σε δύο στρατόπεδα. Εγώ ανήκω στους φανατικούς τετράτροχους, έχω ανέβει μόνο 2-3 φορές στη ζωή μου σε παπί και θα ήθελα να μη το ξανακάνω και ποτέ για να πω την αλήθεια. Ώρα για αλήθειες λοιπόν και ξεκινώ κράζοντας πρώτο απ’ όλους τον εαυτό μου. Επειδή κάποιες φορές βιάζομαι και τρέχω, επειδή ο σκληρός δίσκος του μυαλού μου ενίοτε κρασάρει και με κάνει απρόσεκτο αλλά κυρίως, επειδή στο δρόμο εκνευρίζομαι. Πολύ. Όχι, δεν φταίνε πάντα οι μοτοσικλέτες. Μου τη δίνει η πλειοψηφία των γυναικών οδηγών, η πλειοψηφία των ταξιτζήδων, όλοι οι φορτηγατζήδες κ.α. Όμως αυτά είναι αλλουνού παπά ευαγγέλια και θα τα εξετάσουμε σε επόμενο τεύχος. Τώρα, θα αρκεστώ στο να περάσω γενεές 14, τους φίλους δικυκλιστές. Ορίστε το γιατί…

Ο δρόμος διαθέτει λωρίδες. Κάθε μία είναι για ένα όχημα. Ένα. Ως γνωστόν, η δεξιά λωρίδα είναι για όσους κινούνται αργά, η μεσαία για όσους κινούνται γρήγορα και η αριστερή μόνο για προσπέραση. Σε περίπτωση που εγώ έχω ξεχαστεί εκεί και μία μοτοσυκλέτα με πλησιάζει και θέλει να με προσπεράσει, πρέπει να ανάψει φλας κι εγώ να κινηθώ προς τα δεξιά και να την αφήσω να περάσει. Όχι όμως να χώνεται ανάμεσα στις λωρίδες, καταπατώντας κάθε λογική. Όχι, δεν είμαι υποχρεωμένος να κινούμαι δύο πόντους από τη μπαριέρα γιατί ο μηχανόβιος θέλει να κάνει τη μαγκιά του. Θα κινούμαι κανονικά εντός των ορίων της λωρίδας μου. Πρώτη πατάτα λοιπόν, τα ανεξέλεγκτα περάσματα ανάμεσα από τα εν κινήσει οχήματα. Πράγμα επικίνδυνο διότι στο τιμόνι του αυτοκινήτου μπορεί να βρίσκεται ένας

άπειρος οδηγός ή ένας μεγάλος σε ηλικία άνθρωπος που δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στη «θα περάσω απ’ όπου γουστάρω» νοοτροπία. Καθένας στη λωρίδα του λοιπόν και αν θέλουμε να προσπεράσουμε, ανάβουμε φλας. Ξέρετε αυτό το εξάρτημα που απουσιάζει από τις μοτοσυκλέτες που εισάγουμε στην Ελλάδα! Δεν φτάνει που κάνεις ότι σου κατέβει στο μυαλό, πρέπει εγώ εκτός από το να έχω τον νου μου μπροστά μου, να φαντάζομαι και πως μπορείς να ελιχθείς εσύ, ο μάγκας, που έρχεσαι από πίσω. Είναι να τρελαίνεσαι…

Βέβαια αυτά όταν είναι η μοτοσυκλέτα από πίσω γιατί όταν βρίσκεται μπροστά, ο μοτοσικλετιστής κάνει ακριβώς όλα για όσα γκρινιάζει, σε υπερθετικό βαθμό! Πότε ήταν η τελευταία φορά φίλε μου που έκανες στην άκρη να περάσει ένα αυτοκίνητο που κινούταν με μεγαλύτερη ταχύτητα στην αριστερή λωρίδα, που ενδεχομένως είχε ανάψει και αριστερό φλας και μετά από τα νεύρα του σου έπαιζε και τα φώτα; Ποτέ; Άλλωστε για κάποιο λόγο, στην Ελλάδα επιτρέπεται τα δίκυκλα να μην έχουν καθρέφτες!!! Κυκλοφορεί ο χάρος στον Κηφισό, αλλάζει λωρίδες και δεν έχει καν καθρέφτες για να βλέπει τι υπάρχει πίσω του! Αλλά ξέχασα, το παπί ή η μοτοσυκλέτα δεν είναι όμορφα με καθρέφτες. Άρα γιατί να τους χρησιμοποιούμε; Άλλωστε δικός μας είναι ο δρόμος, τι μας νοιάζει…

Βάση αυτής της λογικής, ο μοτοσικλετιστής θεωρεί λογικό να μουντζώνει όποιον οδηγό δεν εξαφανίζεται από το διάβα του, όταν θεωρεί σωστό να κινείται πάνω στη διαχωριστική λωρίδα και να κάνει ελιγμούς που 9 στις 10, είναι έτοιμοι να προκαλέσουν ατύχημα. Όχι φίλε μου, δεν είμαι υποχρεωμένος να κινούμαι στην άκρη της λωρίδας, άναψε

φλας και αν αργοπορώ, θα κάνω στην άκρη. Όπως επίσης, όταν ορθά εγώ ανάβω φλας για να αλλάξω λωρίδα και εσύ κάνεις σφήνες 50 μέτρα πιο πίσω, φυσικά και δεν με νοιάζει τι θα κάνεις. Να κινείσαι στη λωρίδα σου, να εναρμονίζεσαι στη ροή της κυκλοφορίας και τότε τα ξαναλέμε. Συνεχίζουμε…

Έχει λοιπόν κίνηση. Είτε είμαστε κολλημένοι στην εθνική, είτε έχουμε σταματήσει στο φανάρι. Προφανώς τότε θα πρέπει να εκμεταλλευτείς τον περιορισμένο όγκο του οχήματος σου και να κερδίσεις έδαφος. Φυσικά μπορείς αλλά με λίγη προσοχή βρε αδερφέ. Να περάσεις ανάμεσα από τα ακινητοποιημένα οχήματα αλλά όχι με 80 χλμ/ώρα απέχοντας μία ανάσα από την πόρτα μου. Και το χειρότερο, για να κερδίσεις ένα ρημάδι μέτρο και αντί να ξεκινήσεις πίσω μου όταν εγώ είμαι πρώτος στο φανάρι, αξίζει τον κόπο να κάνεις ελιγμό, να προσπαθήσεις να περάσεις από εκεί που δεν χωράς και να μου γδάρεις το καινούριο μου αυτοκίνητο; Όχι ρε φίλε. Δεν το ανέχομαι. Και δυστυχώς, το έχω πάθει και αυτό…

Όλα τα παραπάνω, συνήθως έχουν ένα κοινό παρανομαστή. Την απουσία κράνους. Ξέρεις, αυτό το σκληρό και ανθεκτικό αντικείμενο που αν το φορέσεις στο κεφάλι σου μπορεί να σου σώσει τη ζωή; Σου λέει κάτι; Ο χαβαλές της αστυνομίας πρέπει κάποτε να σταματήσει σε αυτόν τον τομέα και να ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ τη μόνιμη χρήση κράνους. Όχι να βγαίνουν να γράψουν όταν χρειάζονται χρήμα. Γιατί το «δικιά μου είναι η ζωή και ότι θέλω κάνω», δεν ισχύει. Γιατί αν περάσεις με κόκκινο (αλήθεια, ξέρουν από χρώματα στα φανάρια οι μοτοσικλετιστές;;;) και πέσεις πάνω μου χωρίς να φοράς κράνος, θα σκοτωθείς. Αν σκοτωθείς, φταίω δεν φταίω, η οικογένεια σου θα με τρέχει

Αγαπητέ μοτοσικλετιστή…

μια ζωή. Γιατί; Γιατί εσύ θεωρείς τη ζωή παιχνίδι και θέλεις να καταστρέψεις τη δική μου. Κάνε κατάσχεση στο μηχανάκι αγαπητέ αστυνομικέ όταν τον δεις χωρίς κράνος, γιατί να ρισκάρει την πορεία της δικής μου ζωής και της οικογένεια μου; Δεν έχει το δικαίωμα. Κράνος λοιπόν. Για το καλό όλων μας.

Ειδικά μαθήματα νομίζω ότι χρειάζονται επίσης για τα απαγορευτικά. Όταν τα βλέπεις, σημαίνει ότι ΔΕΝ πρέπει να μπαίνεις στο δρόμο κινούμενος ανάποδα. Τόσο μεγάλος κόπος είναι να στρίψεις στον επόμενο δρόμο; Γιατί να βγω εγώ από στενό, σε μονόδρομο, και να πέσεις πάνω μου επειδή πήγαινες ανάποδα και δεν περίμενες να με βρεις μπροστά σου; Αυτή η ενότητα, αφορά κυρίως delivery και άλλους κασκαντέρ του είδους.

Αυτά με τα επικίνδυνα της υπόθεσης, πάμε στα απλά σπαστικά. Περπατώ στο πεζοδρόμιο και ο εξυπνάκιας, το καβαλάει για να βγει μπροστά. Είναι ποτέ δυνατόν να ανεβάζεις το μηχανάκι πάνω στο πεζοδρόμιο; Παράνοια. Όσο για εκείνους που αποφασίζουν να παρκάρουν τη μηχανή τους πάνω στο πεζοδρόμιο, η σωστή λέξη είναι ξευτίλα. Από την γιαγιά με το καρότσι με τα ψώνια και τη μαμά με το παιδί στο καρότσι που απλά δυσκολεύονται, μέχρι τους άτυχους συνανθρώπους μας με ειδικές

ανάγκες, με αναπηρικά καροτσάκια, που αδυνατούν να κινηθούν στο πεζοδρόμιο γιατί εσύ είσαι μάγκας. Ντροπή…

Μιλώντας για παρκάρισμα, άλλα δύο τραγικά. Έχω παρκάρει το αυτοκίνητο μου με απόσταση 20 πόντων από το διπλανό. Μία απόσταση ώστε να ξεπαρκάρουμε και οι δύο χωρίς προβλήματα και χωρίς «φιλιά» από τον ένα προφυλακτήρα στον άλλο. Όχι για να χώσεις κάθετα τη μηχανή σου και να μην μπορεί κανείς μας να ξεπαρκάρει μετά. Κάποιοι μπορεί να έχουμε και δουλειές, να έχουμε υποχρεώσεις και να μην είναι όλη μας η μέρα καφές και τάβλι. Λίγος σεβασμός λοιπόν.

Και πάμε στο τελευταίο και πιο εκνευριστικό όλων! Ο λόγος για τον οποίο θέλω να πάρω σφεντόνα και να σημαδεύω! Πλησιάζω λοιπόν τα διόδια της Αττικής Οδού ή τέλοσπαντων, οποιαδήποτε διόδια. Αν δεν έχω e-pass, παίρνω θέση στη σχετική ουρά, έχοντας ας πούμε 5-6 αυτοκίνητα μπροστά μου. Βάση ποιας λογικής θεωρείς φίλε αναβάτη σωστό, να μας περάσεις όλους και να πας να χωθείς πίσω από το αυτοκίνητο που πληρώνει; Δεν σε έχουν μάθει να σέβεσαι τις ουρές; Θεωρείς πως είσαι ανώτερο ον; Ανήκεις σε ανώτερη κάστα; Στο ταμείο στο σούπερ μάρκετ προσπερνάς όσους περιμένουν στην ουρά; Τότε γιατί το κάνεις στα διόδια; Ηλίθιος

είμαι εγώ που περιμένω τη σειρά μου και μάγκας εσύ που τους γράφεις όλους και περνάς μπροστά; Με αποκορύφωμα, το πόσο κωλυσιεργεί ο μοτοσικλετιστής στα διόδια. Να σταματήσει εκεί που πρέπει, να βγάλει τα γάντια του, να αρχίσει να ψάχνει όλες τις τσέπες του για να βρει ψιλά, να πληρώσει, να πάρει τα ρέστα του, να σκεφτεί σε ποια τσέπη να τα βάλει, να ξαναφορέσει τα γάντια και μετά να πάει στο καλό! Την ώρα που εγώ θα πληρώσω και θα φύγω στα 20 δευτερόλεπτα.

Προφανώς το αντίπαλο στρατόπεδο έχει να πολλά να πει και για τα λάθη των οδηγών. Ξεκίνησα άλλωστε λέγοντας πως και οι οδηγοί κάνουν τραγικά πράγματα, ειδικά όταν ανήκουν σε συγκεκριμένες κατηγορίες. Αλλά αυτοί αποτελούν την εξαίρεση. Τους λίγους. Που δυστυχώς σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανάκια, οι πολύ λίγοι είναι εκείνοι που κινούνται ορθά. Που σέβονται τη ζωή τους αλλά και τους γύρω τους. Που φορούν κράνος, που φορούν στολή, που έχουν καθρέφτες στη μοτοσικλέτα τους, που ξέρουν πως λειτουργεί το φλας, που αντιλαμβάνονται που και πως μπορούν να παρκάρουν. Σε αυτούς, ζητάω ένα μεγάλο συγνώμη για τις βλακείες που έχουμε κάνει όλοι πίσω από το τιμόνι. Με εμένα πρώτο. Αλλά για τους υπόλοιπους, που θα πάει, θα τη χρησιμοποιήσω την άτιμη τη σφεντόνα…

fun

Στη διπλανή σελίδα θα διαβάσετε το παραλήρημα ενός καθημερινού οδηγού αυτοκινήτου. Σκεφτόμουν πώς να απαντήσω σε όλα αυτά τα φοβερά για τα οποία μας χρεώνει ο φίλτατος οδηγός και είχα ετοιμάσει μια λίστα με πράγματα που θα έπρεπε να του εξηγήσω: Να του πω ότι δεν κάνουμε τσαλίμια μεταξύ των αυτοκινήτων γιατί μας αρέσει ο χορός αλλά επειδή τα αυτοκίνητα δεν κάθονται ποτέ το ένα πίσω από το άλλο (βλέπεις θέλει ο οδηγός να επιθεωρεί καλύτερα το τι γίνεται στο βάθος και κάθετε πιο αριστερά), να του πω ότι φυσικά και θα προσπαθήσουμε να περάσουμε για να φτάσουμε πρώτοι στο φανάρι γιατί αλλιώς αν ήταν να καθόμασταν στη σειρά μας θα επιλέγαμε και εμείς το αυτοκινητάκι με το καλοριφέρ και το ραδιόφωνο, να του εξηγήσω ότι είναι εντελώς άδικο να μας κατηγορεί ότι δεν βγάζουμε φλας στις αλλαγές λωρίδας (κάτι εντελώς αδύνατο αφού τα φλας στη μηχανή δεν έχουν αυτόματη επαναφορά και γενικά είναι πιο δύσχρηστα, τόσο που θα ήταν επικίνδυνο να τρελένουμε τους οδηγούς αλλάζοντας φλας κάθε φορά που αλλάζουμε πορεία) την ώρα που τα αυτοκίνητα κατά 99% ξεκινάνε να αλλάξουν λωρίδα πριν ανάψουν το φλας με τρομακτικές συνέπειες για την ψυχική μας υγεία κ.ο.κ.

Αποφάσισα όμως πως η διπλανή επιστολή αξίζει να σχολιαστεί για τον τρόπο που είναι γραμμένη και όχι για αυτά που λέει. Θα ξεκινήσω λέγοντας ότι έχω ένα προσωπικό σύστημα σεβασμο-δότησης.

Πιστεύω ότι οι πεζοί έχουν την απόλυτη προτεραιότητα, ότι ακολουθούν οι άνθρωποι που επιλέγουν το πάστωμα στις συγκοινωνίες, έπονται οι μηχανόβιοι που διακινδυνεύουν τη σωματική τους ακεραιότητα και τελευταίοι έρχονται αυτοί που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι είναι δίκαιο ο κάθε ένας να είναι ανεκτικότερος προς την κατηγορία που βρίσκεται μπροστά του.

Σε αυτή τη βάση φίλε αυτοκινητιστή σε παρακαλώ να με προσέχεις. Δεν πήρα και εγώ το πρωί το αυτοκίνητό μου και αυτό σου δίνει περισσότερο χώρο να κινηθείς. Αν εγώ μαζί με τους 30.000 ομοϊδεάτες μου ξεκινήσουμε το πρωί από το σπίτι μας με το τετράτροχο σύντροφό μας θα βάλεις στο κάρο σου «ενοικιάζεται γκαρσονιέρα» και θα το καταχωρίσεις στα ακίνητα εντός Αθήνας.

Σεβάσου ότι οδηγό στο κρύο, γεύομαι τα καυσαέριά σου, τρώω βροχή, ζέστη, ιδρώνω και σκονίζομαι για να μπορώ να κινούμε λίγο ταχύτερα από εσένα και δώσε μου το χώρο που χρειάζομαι. Δεν είμαι πιο μάγκας. Δεν είμαι πιο νταής. Δεν είμαι καλύτερος από εσένα, αλλά χρειάζομαι λίγο χώρο.

Στην επιστολή του Πάνου δίπλα είναι εμφανέστατος ο οδηγικός εγωισμός που πρέπει αν εκλείψει προκειμένου να μειωθούν τα ατυχήματα και να σταματήσει να τρέχει τόσο αίμα στους δρόμους. Θέλω να επισημάνω στην επιστολή

την αγανάκτηση που την διακατέχει. Την έλλειψη υπομονής. Την φοβερή ψυχολογική πίεση που φαίνεται να νιώθει ο οδηγός του αυτοκινήτου.

Οι άνθρωποι πίσω από το τιμόνι αυτοκινήτου ή μηχανής φαίνεται να χάνουν την ανθρωπιά τους. Ο Πάνος χτυπιέται γιατί του γρατζούνισαν τον αυτοκίνητο χωρίς να σκεφτεί ότι εφόσον ο οδηγός χτύπησε πάνω στο αυτοκίνητο έστω και λίγο κινδύνεψε να πέσει με ότι μπορεί αυτό να επιφέρει.

Είμαι σίγουρος ότι όλοι έχουμε σταματήσει παράνομα επειδή μας βόλεψε σε κάποιο σημείο που απαγορευόταν, κι όμως τρελενόμαστε όταν βλέπουμε άλλον να το κάνει. Είναι σίγουρο ότι όλοι έχουμε περάσει με κόκκινο, μας έχει ξεφύγει Stop (φοβερό έγκλημα), έχουμε μπει ανάποδα σε δρόμο που απαγορεύεται, έχουμε οδηγήσει επικίνδυνα, έχουμε αγνοήσει προτεραιότητα και έχουμε κάνει σφήνες αλλά όταν βλέπουμε άλλον να τον κάνει είμαστε έτοιμοι να του σκίσουμε το στήθος και να του φάμε την καρδιά ενώ χτυπάει.

Αυτή η αγανάκτηση, αυτά τα νεύρα, αυτή η έλλειψη υπομονής και ευγένειας είναι αυτή που κάνει τους δρόμους μας επικίνδυνους. Αν σεβαστείς εσύ εμένα, εγώ τους πεζούς και οι πεζοί εμάς τότε θα φτάσουμε όλοι στη δουλειά μας, χωρίς γρατζουνιές, χωρίς μώλωπες και χωρίς νεύρα.

Αγαπητέ οδηγέ του αυτοκινήτου…

fun

πάμε autosport;Στη γη της επαγγελίαςΠως αλλιώς να χαρακτηρίσεις τη μεγαλύτερη motorsport έκθεση του κόσμου;Του Νίκου Ζακχαίου

Η «ανησυχία’ του τελευταίου μήνα και η ασταμάτητη επιθυμία να βρεθούμε εκτός γραφείου μας οδήγησε στα άκρα αφού δεν πήραμε ένα, αλλά δύο αεροπλάνα με τελικό προορισμό το Birmigham για να επισκεφθούμε το National Exhibition Cen-ter. Ξαφνικά μας έπιασε το ενδιαφέρον για εκθεσιακά κέντρα διεθνών προδιαγραφών; Όχι! Στα hall του NEC χτυπούσε για τέσσερις μέρες η καρδιά του παγκόσμιου Motorsport στην Autosport International.

Μία χώρα όπως η Βρετανία με το τόσο ανεπτυγμένο Motors-port δεν θα μπορούσε να μην έχει μια έκθεση σαν την Auto-sport. Για τέσσερις μέρες το NEC σφύζει από ζωή σε βαθμό που δύσκολα ανταλαμβάνεται ένας έλληνας αν δεν βρεθεί εκεί. Ένα τεράστιο πολύβουο πανηγύρι που μόνο πανηγύρι δεν είναι. Η Autosport είναι εστιασμένη στην ουσία. Τα πολύχρωμα εντυπωσιακά περίπτερα δε λείπουν αλλά τα πράγματα που αξίζουν πραγματικά και σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό τα βρίσκεις στους πλαϊνούς διαδρόμους.

Η έκθεση είναι χωρισμένη σε δύο περιόδους: τις ημέρες εμπόρων και τις ημέρες για το κοινό. Είχαμε την ευκαιρία να επισκεφθούμε την έκθεση και με τις δύο παραλλαγές. Τις ημέρες εμπόρων ένα ακόμη hall είναι ανοιχτό όπου εκεί μπορεί να βρει κανείς πάρα πολλά προϊόντα dedicated στο motorsport και τη βιομηχανία του. Πρόκειται για το hall της Autosport Engineering όπου μπορείς να βρεις από εργαλειομηχανές CNC και σειριακά κιβώτια μέχρι απλά πράγματα όπως τακάκια και μπαταρίες, όλα όμως στοχευμένα και προσανατολισμένα για αγωνιστική χρήση. Το ίδιο σκηνικό επαναλαμβανόταν με αμέτρητες παραλλαγές στο κύριο hall με περίπτερα που εκθέταν προϊόντα και λύσεις σε προβλήματα που στη χώρα μας φαντάζουν άλυτα. Παράλληλα με την έκθεση διεξαγόταν το Pistonheads Show. Σε προέκταση του κύριου hall το Pistonheads έχει να επιδείξει αμέτρητα exotic cars, που κάνουν τους fan του είδους να αισθάνονταισαν παιδιά σε εργοστάσια με καραμέλες. Στις μέρες για το κοινό το hall των εμπόρων έκλεινε και η Arena άνοιγε.

Πρόκειται για έναν τεράστιο, σκεπασμένο χώρο με κερκίδες χιλιάδων θεατών. Η arena στολίζεται με οπτικοακουστικά μέσα και το show που κρατάει πάνω από μια ώρα έχει να επιδείξει πολλά και εντυπωσιακά. Σημαντική λεπτομέρεια; Δεν πληρώνεις extra εισιτήριο, μπαίνεις με το εισιτήριο εισόδου σου στην έκθεση... Πολλές οι επιδείξεις στην Arena από τέρατα του Group B με τον Stig Blomqvist στο τιμόνι, φορτηγά, Drift, τον γνωστό στην χώρα μας showman Terry Grant αλλά και show με περισσότερη ουσία. Συγκεκριμένα είδαμε αγώνες του βρετανικού πρωταθλήματος oval racing που είχε κλάσεις με χιλιάρα Mini και οδηγούς αγόρια και κορίτσια 13 και 14 ετών, μέχρι ισχυρότατες κατασκευές με πολλά κυβικά και απίστευτο θέμα. Όλα αυτά, επαναλαμβάνω, μέσα σε κλειστό χώρο με σπικάζ και αριθμημένες θέσεις για 4.700 θεατές που ήταν όλες γεμάτες.

fun

fun

Πολλές προσωπικότητες του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού έδωσαν το παρόν στις ημέρες τις έκθεσης. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής F! Jenson Button ήταν ένας από αυτούς και βρέθηκε στο περίπτερο της Vodafone McLaren Mercedes όπου έκανε την πρώτη του επίσημη εμφάνιση με τη νέα του ομάδα. Η λίστα των επισήμων που βρέθηκαν εκεί είναι ατέλειωτη. Ενδεικτικά αναφέρουμε τους Sir Stirling Moss, Davin Brabham, Alex Wurz και Andy Prialux.

Πίσω στην έκθεση είχες τη γεύση από μια χώρα όπου ο Μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι μια μεγάλη και βιώσιμη βιομηχανία και όχι μια παρέα μερικών εκατοντάδων χομπίστων. Η σύγκριση με την Ελλάδα είναι αναπόφευκτη. Η φράση είμαστε πολύ πίσω που χρησιμοποιούμε συχνά δεν μπορεί να δώσει το μέγεθος της χαοτικής ομολογουμένως διαφοράς ανάμεσα στις δύο χώρες. 85.000 επισκέπτες έδωσαν το παρόν στην Autosport. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν ήταν απλά περαστικοί που

είδαν φως και μπήκαν. Ήταν άνθρωποι με ενεργή συμμετοχή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αγωνιζόμενοι, οργανωτές, επαγγελματίες, δεινοί θεατές από όλον τον κόσμο και όχι μόνο από τη Βρετανία έκαναν την Autosport το παγκόσμιο γεγονός που είναι. Για το τέλος αφήσαμε κάτι που μας έκανε φοβερή εντύπωση και είναι η μητέρα όλων αυτών που παρακολουθήσαμε εκεί. Πρόκειται για την παιδεία και την εν γένη κουλτούρα των Βρετανών. Πολλά πανεπιστήμια και τεχνικές σχολές είχαν περίπτερα που με κύριο έκθεμα αγωνιστικές κατασκευές των φοιτητών. Κερασάκι στην τούρτα;

Περίπτερα για το promotion αμέτρητων πρωταθλημάτων, ακόμα και για παιδιά κάτω των 17 ετών. Με κανονικά αυτοκίνητα παρακαλώ και όχι με kart ή οτιδήποτε άλλο θεωρείται παιδικό ή εφηβικό. Οι νέοι είναι η βάση για να γίνουν μεγάλα πράγματα σε όλα τα σκηνικά και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν αποτελεί εξαίρεση.

motomag

Ανάκληση για RSV4

Νέο Dominator;

Yamaha FZ8

Η Yamaha είχε ανακοινώσει πως το 2010 θα δώσει στο κοινό το νέα της μοντέλο, το FZ8. Στα τέλη Νοεμβρίου του 2009 η ιαπωνική εταιρία είχε δώσει στη δημοσιότητα μία φωτογραφία από το εμπρός μέρος της μοτοσικλέτας και οι πρώτες φαντασιώσεις των μοτοσικλετιστών άρχισαν να οργιάζουν για αυτό που ετοίμαζε τη Yamaha.

Η εταιρία με τα τρία διαπασών αποφάσισε να δώσει ακόμα ένα στοιχείο στο κοινό, παρουσιάζοντας μια φωτογραφία με

το εμπρός μέρος πάλι της μοτοσικλέτας, αυτή τη φορά στην έκδοση με το μισό φέρινγκ .

Η μάσκα του FZ8 μοιάζει αρκετά με το Fazer 600 με μικρές πινελιές ανανέωσης. Η πρώτη φωτογραφία πάντως από τη γυμνή έκδοση της μοτοσικλέτας ήταν σχεδιαστικά εντελώς καινούρια.

Η Yamaha θα παρουσιάσει επίσημα το νέο FZ8 στις 8 Μαΐου.

Νέα φωτογραφία από το Yamaha FZ8Η Yamaha δίνει σε δόσεις την καινούρια FZ8

moto νεαΤου Γιάννη Πετρόχειλου

Τη δεκαετία του ’90 το Honda Dominator 650 έκανε θραύση στην ελληνική αγορά μοτοσικλέτας. Και ποιος δεν θυμάται τη φιγούρα του λεπτοκαμωμένου enduro να «οργώνει» τα ελληνικά νησιά ή να κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα με χαρακτηριστική ευκολία στις μεγάλες πόλεις.

Ο Oberdan Bezzi, γνωστός σχεδιαστής μοτοσικλέτας, φαίνεται να ήταν φανατικός οπαδός του Dominator και γι’ αυτόν το λόγο αποφάσισε να επανασχεδιάσει το μοντέλο με τα πρότυπα του 2010.

Ο Oberdan διατήρησε τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 650cc και έχτισε γύρο του ένα εξαιρετικό all-around για χρήση πόλης και εκτός δρόμου. Μάλιστα προχώρησε και στο διαχωρισμό μιας έκδοσης enduro και μιας έκδοσης supermotard. Ίσως οι άνθρωποι της Honda να εξετάσουν πάλι το θέμα Dominator και να δούμε πάλι στους δρόμους έναν άξιο αντικαταστάτη του

Θυμάται κανείς το Dominator;Πολλοί ονειρεύονται ακόμα το μεσαίο enduro της Honda

moto νεαΤου Γιάννη Πετρόχειλου

Η Aprilia αποφάσισε για προληπτικούς λόγους να καλέσει για αντικατάσταση κινητήρα σε μερικά μοντέλα RSV4R. Το εργοστάσιο από το Noale διαπίστωσε μια αστοχία στις μπιέλες περίπου 300 μοντέλων ανα τον κόσμο και πήρε τα μέτρα της καλώντας τους ιδιοκτήτες των μοτοσικλετών να προβούν στην αντικατάσταση όλου του κινητήρα. Στη Μ. Βρετανία υπάρχουν ήδη 30 κρούσματα με το συγκεκριμένο πρόβλημα, ενώ στις ΗΠΑ ήταν η πιο πρόσφατη ανάκληση.

Ο Phil Read, μιλώντας εκ μέρους του Piaggio Group ανέφερε: «Είναι ξεκάθαρα ένα προληπτικό μέτρο – δεν είχαμε κανένα παράπονο,

αλλά δεν είμαστε από τους κατασκευαστές οι οποίοι περιμένουν μέχρι κάποιο πρόβλημα να παρουσιαστεί και παίρνουμε θετικά μέτρα. Ελπίζω αυτό να αποδείξει πως η Aprilia νοιάζεται πραγματικά για τους πελάτες της άρα αντικαθιστούμε όλο τον κινητήρα της μοτοσικλέτας».

Σε επικοινωνία που είχαμε με την Piaggio Hellas οι άνθρωποι του τεχνικού τμήματος μας είπαν πως στη χώρα μας δεν έχει διαπιστωθεί μέχρι στιγμής κάποιο πρόβλημα. Μάλιστα έχουν γίνει κάποιοι έλεγχοι σε μερικά μοντέλα σύμφωνα με οδηγία του Piaggio Group και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.

Ανάκληση για RSV4Η Aprilia προχώρησε σε ανάκληση μερικών μοντέλων RSV4R

moto νεαΤου Γιάννη Πετρόχειλου

Τα τελευταία χρόνια η Metzeler μπορεί να μην βρίσκεται στα κορυφαία πρωταθλήματα μοτοσικλέτας παγκοσμίως, όμως οι προσπάθειές της είναι υψηλού επιπέδου και όλα της τα προϊόντα είναι άριστα. Το τελευταίο επίτευγμα της γερμανικής εταιρίας είναι το Sportec M5 το οποίο απευθύνεται στη Supersport κατηγορία με πιο τουριστικά χαρακτηριστικά.

Το M5 ακολούθησε την πεπατημένη της Met-zeler στην τεχνολογία του σκελετού και έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα της τεχνολογίας Interact, η οποία χρησιμοποιήθηκε τόσο στο Roadtec Z6 όσο και στη σειρά Racetec.

Μαζί με την τεχνολογία Interact η Met-zeler παρουσίασε στο νέο της ελαστικό την τεχνολογία Pi η οποία χρησιμοποιήθηκε μετά

από αρκετό καιρό έρευνας. Η καινοτομία του συστήματος Pi βρίσκεται στους 5 διαφορετικούς τομείς τους οποίους έχει διαχωριστεί το ελαστικό προκειμένου ο αναβάτης σε όλες τις συνθήκες να έχει τη μέγιστη δυνατή απόδοση. Το δυνατό σημείο του M5 είναι το πολύ καλό κράτημα στο στεγνό και η αυξημένη απομάκρυνση του νερού σε βρόχινες συνθήκες.

Η Metzeler υπόσχεται κλίσεις της τάξης των 45 μοιρών, ενώ είναι ικανό να προσφέρει τέλειο κράτημα και συμπεριφορά σε ευρεία κλίμακα (25ο , 30ο , 35ο , 40ο , 45ο ). Το M5 θα κυκλοφορήσει σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 180/55, 190/50, 190/55 πίσω και αναμένεται τον επόμενο μήνα να κυκλοφορήσει στην αγορά της Ευρώπης. Στόχος της Metzeler είναι φυσικά να χτυπήσει τα Pilot Road της Michelin και τα BT023 της Bridgestone.

Νέο Metzeler Sportec M5Η Metzeler παρουσίασε το νέο της ελαστικό με τεχνολογία M5

msmag

Η κυριαρχία της Ferrari

Ράλι Μόντε Κάρλο: Μεγάλος νικητής ο Hirvonen

Τα χρώματα της Mercedes GP

motorsportsEπιμέλεια: Κώσατς Παστρίμας

Η κυριαρχία της FerrariΟι χρόνοι αποδεικνύουν ότι τα κόκκινα μονοθέσια πρωταγωνίστησαν στις τριήμερες δοκιμές στη Βαλένθια

Το 3ήμερο 1-3 Φεβρουαρίου 7 ομάδες (BMW Sauber, Fer-rari, McLaren, Mercedes GP, Renault, Toro Rosso και Williams) βρέθηκαν στο σιρκουί Ricardo Tormo στη Βαλένθια και συνολικά 15 οδηγοί βρέθηκαν πίσω από το τιμόνι των μονοθεσίων. Οι 14 ήταν οι αγωνιστικοί οδηγοί των ομάδων και υπήρχε ένας δοκιμαστής, ο Gary Paffett, που οδήγησε την πρώτη ημέρα για τη McLaren. Συγκεντρώσαμε λοιπόν τους χρόνους που σημειώθηκαν όλο το 3ήμερο για να κάνουμε μιαν πρόχειρη αποτίμηση για το τι μας έδειξαν οι ομάδες.

Προφανής πρωταγωνιστής αυτών των δοκιμών ήταν η Ferrari, με τους οδηγούς της να σημειώνουν τον ταχύτερο χρόνο κάθε ημέρα και να καταλαμβάνουν την κορυφή στο συνολικό πίνακα όλου του 3ημέρου. Ίσως ήταν αναμενόμενο ο Felipe Massa να βρίσκεται λίγο πάνω από τον Fernando Alonso, λόγω της πρώτης επαφής του Ισπανού με το μονοθέσιο, αλλά η Τετάρτη 3/2 ανήκει ολοκληρωτικά στον τοπικό ήρωα.

Πίσω από τους δύο οδηγούς της Ferrari βρίσκουμε τους δύο οδηγούς της BMW Sauber, οι οποίοι χωρίς αμφιβολία έκλεψαν

την παράσταση εδώ στη Βαλένθια. Επίσης αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι ο Kamui Kobayashi βρέθηκε πάνω από τον σαφώς πιο έμπειρο Pedro de la Rosa, αλλά η διαφορά τους είναι πάρα πολύ μικρή. Ο Lewis Hamilton είναι 5ος, ενώ ο Robert Kubica παρότι την πρώτη ημέρα το μονοθέσιο της Renault έδειξε αδυναμίες, με τον καλό χρόνο της Τρίτης βρέθηκε πάνω από τον Michael Schumacher. Ο Jenson Button βρίσκεται μόλις στη 10η θέση της σχετικής λίστας.

Πρέπει να επισημανθεί και να τονιστεί ότι ο πίνακας αυτός δεν παρατίθεται για την εξαγωγή σαφών συμπερασμάτων και δεν είναι σωστό να προσπαθήσει κάποιος να κάνει κάτι τέτοιο. Οι διαφορετικές επιλογές που μπορεί να έχουν επιλέξει οι ομάδες σε ρυθμίσεις και φορτία καυσίμου είναι πρακτικά άπειρες, όπως επίσης και οι μεταβολές που μπορεί να φέρνουν οι συνθήκες στην πίστα. Η μόνη χρησιμότητα αυτού του πίνακα είναι να υπάρξει μια συνολική των χρόνων όλων των οδηγών στη διάρκεια του 3ημέρου. Δεν βγάζουμε εδώ νικητές και χαμένους και όποιος επιχειρήσει να το κάνει βρίσκεται από την αρχή στη λάθος πλευρά.

Θ. Οδηγός Ομάδα Χρόνος Γύροι 1η ημέρα 2η ημέρα 3η ημέρα

1. F.Alonso Ferrari 1:11.470 127 - - 1:11.470

2. F.Massa Ferrari 1:11.722 226 1:12.574 1:11.722 -

3. K.Kobayashi Sauber 1:12.056 96 - 1:12.056 -

4. P.de la Rosa Sauber 1:12.094 154 1:12.784 - 1:12.094

5. L.Hamilton McLaren 1:12.256 108 - 1:12.256 -

6. R.Kubica Renault 1:12.426 188 1:15.000 1:12.426 -

7. M.Schumacher Mercedes 1:12.438 122 1:12.947 - 1:12.438

8. J.Alguersuari Toro Rosso 1:12.576 97 - - 1:12.576

9. N.Rosberg Mercedes 1:12.899 158 1:13.543 1:12.899 -

10. J.Button McLaren 1:12.951 82 - - 1:12.951

11. V.Petrov Renault 1:13.097 75 - - 1:13.097

12. R.Barrichello Williams 1:13.377 177 1:14.449 1:13.377 -

13. N.Hulkenberg Williams 1:13.669 126 - - 1:13.669

14. S.Buemi Toro Rosso 1:13.823 125 1:14.762 1:13.823 -

15. G.Paffett McLaren 1:13.846 86 1:13.846 - -

Δείτε τον πίνακα με τους καλύτερους χρόνους των οδηγών όλου του 3ημέρου:

motorsportsEπιμέλεια: Κώσατς Παστρίμας

του Κώστα Παστρίμα

Τα χρώματα της Mercedes GPΗ γερμανική ομάδα παρουσίασε το μονοθέσιο του 2010 σε εκδήλωση στη Στουτγάρδη

Σε μια χαμηλών τόνων εκδήλωση στο μουσείο της Mercedes στη Στουτγάρδη, η γερμανική ομάδα αποκάλυψε πώς θα είναι βαμμένο το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέξει στο πρωτάθλημα του 2010.

Η Mercedes επιστρέφει στη Formula 1 ως κατασκευαστής μετά το 1955 και αγοράζοντας το πλειοψηφικό πακέτο της πρωταθλήτριας Brawn GP ευελπιστεί ότι θα επιστρέψει και στις επιτυχίες. Για το σκοπό αυτό διατήρησε επικεφαλής της ομάδας τον Ross Brawn και -σε μια κίνηση που προκάλεσε μεγάλη έκπληξη- επανέφερε στην ενεργό δράση τον Michael Schumacher, ο οποίος θα σχηματίσει δίδυμο με τον Nico Rosberg.

Αυτό που παρουσιάστηκε στην πραγματικότητα είναι η περσινή BGP001 με την οποία ο Jenson Button κατέκτησε το πρωτάθλημα, βαμμένη στα χρώματα της Mercedes GP, στα οποία φυσικά κυριαρχεί το ασημί. Το «κανονικό» μονοθέσιο θα το δούμε για πρώτη φορά στη Βαλένθια την 1η Φεβρουαρίου.

Ο Ross Brawn είπε πως η νέα πρόκληση είναι από τις πιο σημαντικές στην καριέρα του. «Είναι υπέροχο πράγμα. To να δουλέψω ξανά με τον Michael είναι ιδιαίτερη τιμή και δεν πίστευα ότι θα συμβεί ξανά. Έχω μεγάλο ενθουσιασμό και κίνητρο για την ομάδα με την οποία

είμαι συνδεδεμένος. Ο Nico έχει καταπληκτική προοπτική και θα είναι υπέροχος ομόσταβλος του Michael. Ο Nico βρίσκεται αρκετό καιρό στους αγώνες αλλά θα ευχαριστηθεί τη συνεργασία με τον Michael και θα δει πως ένας 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής λειτουργεί. Αλλά επίσης σημαντικό είναι το γεγονός της αναγέννησης μίας αγωνιστικής φίρμας όπως η Mercedes. Έχουν περάσει 55 χρόνια από τότε που η Mercedes είχε τη δική της αγωνιστική ομάδα. Ήμουν πολύ προνομιούχος στην καριέρα μου και έχω εμπλακεί σε ιδιαίτερα project αλλά αυτό είναι πολύ ξεχωριστό».Ο Michael Schumacher στάθηκε στην στήριξη των φιλάθλων στο άκουσμα της επιστροφής του. «Είδαμε την αντίδραση των φιλάθλων το καλοκαίρι και εντυπωσιάστηκα από τη αντίδρασή τους. Είναι μεγάλο το κίνητρο και είναι υπέροχη η αίσθηση η οποία παίρνω από τον περίγυρό μου, ιδιαίτερα τώρα με την ανακοίνωση του ότι είμαι μέλος της ομάδας των ασημένιων βελών. Μου δίνει υπέροχο συναίσθημα και ώθηση».

Ο Nico Rosberg ήταν εξαιρετικά ενθουσιασμένος με την προοπτική να δουλέψει με τη Mercedes GP. «Σίγουρα για μένα είναι πολύ ιδιαίτερο, ένα όνειρο γίνεται πραγματικότητα να οδηγήσω το πρώτο ασημένιο βέλος μετά από 50 χρόνια. Ανυπομονώ να αγωνιστώ, να δουλέψω με ανθρώπους όπως ο Norbert (Haug), τον Ross (Brawn) και τον Nick (Fry) και να έχω τον Michael ως teammate. Θα είναι υπέροχη σεζόν».

motorsportsEπιμέλεια: Κώσατς Παστρίμας

Ράλι Μόντε ΚάρλοΜεγάλος νικητής ο HirvonenΠοδαρικό στις νίκες για τη Ford και τον Φινλανδό έστω και στο IRC

Ο Μikko Hirvonen είναι ο μεγάλος νικητής του Ράλι Μόντε Κάρλο. Ο Φινλανδός οδηγός ήταν σταθερός και έφερε αλώβητο το νέο Ford Fiesta S2000 στον τερματισμό ενός αγώνα βγαλμένου από τα παλιά. Χιόνια, πάγος εναλλαγές στο οδόστρωμα και τουλάχιστον δέκα οδηγοί ικανοί για την πρώτη θέση ήταν το φετινό σκηνικό του ράλι των Μονεγάσκων. Προσθέστε και τις νυχτερινές ειδικές διαδρομές και έχετε ολοκληρωμένο το παζλ του φημισμένου αγώνα. Ο Mikko Hirvonen κέρδισε άξια αφού ήταν αλάνθαστος σε όλη τη διάρκεια του ράλι. Το Fiesta που οδηγούσε έδωσε δείγματα πολύ αξιόπιστου και γρήγορου αυτοκινήτου, πράγμα που δίνει πολλές ελπίδες στην Ford για το άμεσο μέλλον.

Πρωταγωνιστής του αγώνα ήταν ο Γάλλος οδηγός της Peugeot, o Sebastien Ogier. Ο «μικρός» της Citroen (στο WRC) ήθελε να επαναλάβει την περσινή του επιτυχία αλλά δεν τα κατάφερε. Αρχικά είχε μια έξοδο στην 3η μόλις ειδική διαδρομή του αγώνα και αρκετά κλαταρίσματα που ουσιαστικά τον

έθεταν εκτός «νυμφώνος». Ο Γάλλος όμως δεν το έβαλε κάτω και όχι μόνο κάλυψε τη διαφορά από τους πρώτους, αλλά όταν εγκατέλειψε τον αγώνα ήταν δεύτερος γενικής. Δυστυχώς, δύο ειδικές πριν από το τέλος εγκατέλειψε. Δεν ξεκίνησε την 14η ειδική διαδρομή λόγω μηχανικής βλάβης του Peugeot. Κρίμα για τον Ogier, που είχε κάνει εκπληκτικό αγώνα και είχε καταφέρει όχι απλά να περάσει αλλά να «καταπιεί» τον Hanninen που κρατούσε τη δεύτερη θέση πίσω από τον συμπατριώτη του, Hirvonen.

Ο Hirvonen απαλλαγμένος από τον Ogier απλά ταξίδεψε μέχρι τον τερματισμό χαρίζοντας την πρώτη μεγάλη νίκη στο νέο Fiesta S2000 στην παρθενική του επίσημη εμφάνιση. «Το μόνο που έχω να πω είναι ότι, όλα δούλεψαν πολύ καλά, η ομάδα έκανε εκπληκτική επιλογή ελαστικών ήταν ένα εκπληκτικό Σαββατοκύριακο. Όλα καλά, πολύ καλά», έτσι δήλωσε ο νικητής του αγώνα αμέσως μόλις τέλειωσε την τελευταία ειδική διαδρομή.

Τη δεύτερη θέση ανέκτησε ο Juho Han-ninen. «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας», δήλωσε ο Φινλανδός. «Xάρηκα που πήρα τους βαθμούς της δεύτερης θέσης, δεν ήταν και τόσο άσκημα για την πρώτη μου φορά με Skoda». Πίσω από τους Φινλανδούς είχαμε ένα άλλο δίδυμο, γαλλικό. Ο Nicolas Vouilloz ανέβηκε στο βάθρο με Skoda Fabia ενώ ο Stephane Sharrazin ακολούθησε με Peugeot 207. Γενικά τα γαλλικά φαβορί δεν τα πήγαν και τόσο καλά όσο ήθελαν. Τέλος, μεγάλος νικητής ήταν και τηλεοπτική μετάδοση ζωντανά από το Eurosport. Μια μετάδοση που δεν έχουμε ακόμα δει να γίνεται στο μεγάλο πρωτάθλημα. Ελπίζουμε το Ράλι Μόντε Κάρλο να είναι παράδειγμα προς μίμηση και να έχουμε συνέχεια τόσο στο IRC όσο και στο WRC.

ΑποτελέσματαNo. Πλήρωμα

Αυτοκίνητο Κατ. Χρόνος Διαφ. 1ου

Διαφ. πρ.

2 HIRVONEN Mikko LEHTINEN Jarmo Ford Fiesta S2000

N/4 4:32:58,5 ---

---

5

HANNINEN JuhoMARKKULA Mikko Skoda Fabia S2000

N/4 4:34:49,9 + 01:51,4

+ 01:51,4

7 VOUILLOZ NicolasVEILLAS Benjamin Skoda Fabia S2000

N/4 4:36:17,6 + 03:19,1

+ 01:27,7

6 SARRAZIN StéphaneRENUCCI Jacques-Julien Peugeot 207 S2000

N/4 4:40:24,0 + 07:25,5

+ 04:06,4

3 SARRAZIN StéphaneRENUCCI Jacques-Julien Peugeot 207 S2000

N/4 4:40:24,0 + 08:48,7

+ 01:23,2

10 WILKS GuyPUGH Philip Skoda Fabia S2000

N/4 4:42:23,0 + 09:24,5

+ 00:35,8

9 MAGALHAES BrunoMAGALHAES Carlos Peugeot 207 S2000

N/4 4:42:43,9 + 09:45,4

+ 00:20,9

Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας ΠαστρίμαςΣυνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου

ιστορίαformula 1TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ

ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1957Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1

7ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1957

Το 1957 ξεκίνησε με ανακατατάξεις στις συνθέσεις των ομάδων και ανακατατάξεις στις ομάδες γενικότερα, καθώς η Van-wall προστέθηκε στο υψηλό επίπεδο των Ferrari και Maserati αλλά Gordini, Con-naught και BRM αντιμετώπισαν τα δικά τους διαφορετικά προβλήματα με κοινό παρανομαστή και ήταν σαν να μην υπήρχαν. Για την ακρίβεια η παρομοίωση ισχύει μόνο για τις δύο βρετανικές καθώς η Gor-dini όντως δεν υπήρχε. Η γαλλική ομάδα είχε εξαγοραστεί από τη Renault και το πρόγραμμα της Formula 1 είχε σταματήσει, μιας και πλέον αποτελούσε προμηθευτή εξαρτημάτων για την κορυφαία γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία.

Από την άλλη η Connaught συμμετείχε μόνο σε έναν αγώνα, ενώ η BRM σε τρεις με διαφορετικούς οδηγούς και χωρίς κάτι αξιόλογο από πλευράς αποτελεσμάτων. Στον αντίποδα ωστόσο η Vanwall κρατούσε ψηλά τη βρετανική σημαία και ήταν στην ουσία η πρώτη ομάδα από το Νησί που είχε καταφέρει να φτιάξει ένα τόσο ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Στην εξέλιξη αυτού αλλά και στο γεγονός πως η Vanwall πήρε τελικά μέσα στο 1957 τρεις νίκες έπαιξε σημαντικό ρόλο ο οδηγός που πήρε τις νίκες αυτές, ο Stirling Moss.

O Moss ήταν το μήλον της έριδος ανάμεσα και στις τρεις βρετανικές εταιρείες, όμως γνώριζε και ο ίδιος καλύτερα από τον καθένα πως η επιλογή του έπρεπε να είναι η πιο σωστή αν ήθελε να εκμεταλλευτεί τις σπουδαίες ικανότητές του. Η προηγούμενη

εμπειρία από την BRM δεν του επέτρεπε να ρισκάρει ξανά, ενώ η Connaught ποτέ δεν ήταν η μεγάλη εταιρεία που θα ενέπνεε την εμπιστοσύνη κάποιου. Επιπλέον ο Moss που ήταν πάντα ανήσυχος οδηγικά είχε παρατηρήσει σχεδόν όλο το 1956 τη βελτίωση της Vanwall και όταν οι προτάσεις ήρθαν μάλλον δεν το σκέφτηκε και πολύ.

Ακόμη και αν ο Moss όμως οδήγησε μια ολόκληρη ομάδα να μπει ανάμεσα στις κορυφαίες ο Juan Manuel Fangio ήταν και πάλι ο καλύτερος όλων παίρνοντας ίσως το πιο… μάγκικο πρωτάθλημα της καριέρας του, με τέσσερις καθαρές νίκες και μια απίστευτη κούρσα στο Nurburgring για την οποία η ιστορία της Formula 1 αφιερώνει πολλές σελίδες περιγραφής και αναλύσεων.

Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοί

Μηχανολογικά τα μονοθέσια παρέμεναν ίδια με τους κανονισμούς να μην έχουν αλλάξει. Ωστόσο η αεροδυναμική από τότε ήταν ένα από τα βασικά στοιχεία υπεροχής και οι κανονισμοί τουλάχιστον σε αυτό το θέμα άφηναν αρκετές ελευθερίες, με αποτέλεσμα κάποιοι να ξεχωρίζουν. Εξάλλου αυτός ήταν και ο τομέας στον οποίο η Maserati επικράτησε της Ferrari, ενώ η σχεδιαστική επιλογή της Vanwall με το περίεργο πίσω μέρος αποδείχτηκε αρκετά ικανοποιητική για τις αργές πίστες.

Στο πρόγραμμα των αγώνων τα Grand Prix Ολλανδίας και Βελγίου είχαν ακυρωθεί μετά το τραγικό δυστύχημα του Alfonso de Por-

tago στο Mille Miglia όπου είχαν σκοτωθεί δέκα θεατές και είχαν απαγορευτεί οι αγώνες σε αρκετές χώρες και φυσικά στην Ιταλία. Έτσι η FIA για να διοργανώσει ένα πρωτάθλημα οκτώ αγώνων συμπεριέλαβε το Grand Prix της Πεσκάρα το οποίο γινόταν κανονικά και ήταν ο νέος αγώνας του θεσμού. Το σύστημα βαθμολογία παρέμενε 8, 6, 4, 3, 2 και ένας βαθμός στον πιλότο που θα σημείωνε τον ταχύτερο γύρο.

Το γεγονός της χρονιάς

Η οδήγηση του Fangio στο Nurburgring ήταν μια από τις πιο όμορφες στιγμές της πρώτης εποχής του πρωταθλήματος της Formula 1. O Αργεντινός κατέκτησε τον πέμπτο και τελευταίο τίτλο του στο άθλημα σε έναν αγώνα που έμοιαζε να είναι χαμένος για εκείνον μετά τους λάθος υπολογισμούς των μηχανικών της Maserati.

O Fangio έκανε τον καλύτερο αγώνα της καριέρας του και απέδειξε χωρίς λόγια αλλά με καθαρές και απλές πράξεις πως το Nurburgring ήταν η αγαπημένη του πίστα. Ο ίδιος είχε δηλώσει για την σπουδαία αυτή πίστα πως δεν μπορείς παρά να την ερωτευτείς όταν καταφέρεις να μάθεις τα μυστικά της. Εκείνος μπορεί να μην έμαθε ποτέ όλα τα μυστικά της, πράγμα αντικειμενικά δύσκολο, όμως εκείνη τη χρονιά έδειξε πως πλησίασε πολύ και το ένα λεπτό διαφοράς που κατάφερε να υπερκαλύψει μέσα σε σχεδόν 200 χιλιόμετρα αγώνα ήταν σίγουρα το γεγονός του 1957 και ίσως όχι μόνο…

Η νέα γενιά αντεπιτίθεται…

1. Grand Prix ΑργεντινήςBuenos Aires, 13 Ιανουαρίου

Ο πρώτος αγώνας ενός πρωταθλήματος που αναμενόταν ακόμα πιο συναρπαστικό από το προηγούμενο διεξήχθη, παραδοσιακά, στην Αργεντινή. Υπήρχαν πολλές αλλαγές στις ομάδες, καθώς ο πρωταθλητής Juan Manuel Fangio είχε φύγει από τη Ferrari και έτρεχε ξανά με τη Maserati. Με Maserati έτρεξε σε αυτόν τον αγώνα και ο Stirling Moss, αλλά μόνο γι’ αυτόν, καθώς στο υπόλοιπο πρωτάθλημα οδήγησε Vanwall. Η δύναμη πυρός της Ferrari ήταν ο Mike Hawthorn που επέστρεψε και ο καλός του φίλος Peter Col-lins, μαζί με τους Musso και Castellotti. Ο αγώνας της Αργεντινής ήταν μια μάχη ανάμεσα στις δύο ιταλικές ομάδες, με τη Maserati να κυριαρχεί ολοκληρωτικά, καθώς είδε 4 από τα μονοθέσιά της να παίρνουν τις 4 πρώτες θέσεις.

Στην εκκίνηση του αγώνα πρώτος έφυγε ο Behra με τη Maserati και τον ακολούθησαν οι Fangio και Castellotti. Ο Moss αντιμετώπισε πρόβλημα με το γκάζι του μονοθεσίου του και αναγκάστηκε να μπει στα pit για επισκευή στο τέλος του πρώτου γύρου. Την ίδια στιγμή ο Behra ήταν στην κορυφή αλλά σύντομα τον πέρασε ο Collins. Όμως, λίγο αργότερα ο Βρετανός αντιμετώπισε βλάβη στο συμπλέκτη και μπήκε στα pit. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Behra να ξαναπάρει την πρωτοπορία αλλά όχι για πολύ, καθώς τον πέρασε ο Fangio.

Τα μονοθέσια της Maserati ήταν αχτύπητα και η μόνη απειλή ερχόταν από τις Ferrari, που όμως η μία μετά την άλλη έφευγαν από τον αγώνα. Οι Hawthorn και Musso εγκατέλειψαν από συμπλέκτη και

ο Castellotti είδε να του φεύγει ένας τροχός 24 γύρους πριν από το τέλος. Τελικά, ο Fangio πήρε τη -συνηθισμένη- νίκη στην Αργεντινή και τον ακολούθησαν άλλα 3 Maserati.

Δυστυχώς, αυτός ήταν ο τελευταίος αγώνας για τον Eugenio Castel-lotti, ο οποίος έχασε τη ζωή του σε δοκιμές της Ferrari στη Modena δύο μήνες αργότερα.

2. Grand Prix MonacoΜονακό, 19 Μαΐου

Ο αγώνας του Μονακό διεξήχθη 4 μήνες μετά την Αργεντινή, με τον Stirling Moss να έχει πλέον περάσει στη Vanwall, έχοντας για teammate τον Tony Brooks. Στην εκκίνηση ο Juan Manuel Fangio είχε την πρώτη θέση και την πρώτη σειρά συμπλήρωναν οι Collins και Moss, σύμφωνα με τον κανονισμό της εποχής που προέβλεπε τα μονοθέσια να εκκινούν με τη διάταξη 3-2-3. Ο Stirling Moss έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή με τον Fangio 2o αλλά αμέσως ο Col-lins προσπέρασε τον Αργεντινό και πήρε αυτός τη 2η θέση.

Ο Moss μπόρεσε να προηγηθεί μόνο μέχρι τον 4ο γύρο, όταν στο σικέιν έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και είχε μια σφοδρή έξοδο. Ο Collins, που ακολουθούσε, προσπάθησε να αποφύγει τη σύγκρουση αλλά έπεσε και αυτός πάνω στον τοίχο, ενώ ο μόνος που κατάφερε να περάσει ανέπαφος ήταν ο Fangio, καθώς ο Brooks φρέναρε πολύ δυνατά και ο Hawthorn έπεσε πάνω του. Ο Brooks κατάφερε να συνεχίσει αλλά στο μεταξύ ο Fangio είχε φτιάξει μια σημαντική διαφορά.

ιστορίαformula 11957 RACE BY RACE

ιστορίαformula 11957 RACE BY RACE

Από εκείνο το σημείο και ύστερα οι μόνες μάχες δόθηκαν για την 3η θέση, η οποία πέρασε διαδοχικά από τους von Trips, Brabham και Menditeguy. Σε κάποιο σημείο του αγώνα ο Hawthorn πήρε το μονοθέσιο του von Trips για να συνεχίσει τον αγώνα αλλά το επέστρεψε λίγο αργότερα. Ο Menditeguy είχε έξοδο στο μέσο του αγώνα, ο von Trips εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα και ενώ ο Brabham φαινόταν να παίρνει εύκολα την 3η θέση, μια βλάβη στην αντλία καυσίμου τον ανάγκασε να σπρώξει την Cooper μέχρι τον τερματισμό για να πάρει την 6η θέση. Ο Fan-gio κέρδισε τον αγώνα με τη Maserati, o Brooks ήταν 2ος με τη Vanwall και ο Masten Gregory με Maserati πήρε την 3η θέση, σε έναν αγώνα που τερμάτισαν μόλις 6 μονοθέσια.

3. Grand Prix Η.Π.Α.Indianapolis, 30 Μαΐου

Για άλλη μία χρονιά το αμερικανικό Grand Prix, που προσμετρούσε κανονικά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, διεξήχθη χωρίς την παρουσία των οδηγών που διεκδικούσαν το πρωτάθλημα. Ο Giuseppe Farina επρόκειτο να συμμετάσχει αλλά το μονοθέσιό του καταστράφηκε στις δοκιμές από τον Keith Andrews, ο οποίος δυστυχώς έχασε τη ζωή του. Νικητής του αγώνα ήταν ο Sam Hanks, μπροστά από τους Jim Rathmann και Jimmy Bryan.

4. Grand Prix ΓαλλίαςRouen, 7 Ιουλίου

Κανονικά 4ος αγώνας του πρωταθλήματος θα ήταν το Βελγικό Grand Prix και 5ος το Ολλανδικό, τα οποία ήταν προγραμματισμένα να διεξαχθούν στις 2 και 16 Ιουνίου, αλλά ματαιώθηκαν, αφενός για οικονομικούς λόγους, αφετέρου δε λόγω του δυστυχήματος του Alfonso De Portago στο Mille Miglia όπου εκτός απο τον οδηγό έχασαν τη ζωή τους άλλοι δέκα άνθρωποι. Έτσι, ο επόμενος αγώνας ήταν το Γαλλικό Grand Prix, που διεξήχθη στη Rouen. Οι δύο καλύτεροι οδηγοί της Vanwall, οι Stirling Moss και Tony Brooks δεν πήραν μέρος στον αγώνα, ο πρώτος γιατί υπέφερε από ιγμορίτιδα και ο δεύτερος γιατί είχε τραυματιστεί στο Le Mans λίγες ημέρες νωρίτερα. Τους αντικατέστησαν οι Stuart Lewis-Evans και Roy Salvadori, που ερχόταν από την BRM. Κανείς από τους δύο δεν κατάφερε να τερματίσει αλλά η οδήγηση του Lewis-Evans άρεσε πολύ στους ανθρώπους της ομάδας και τον προσέλαβαν για μόνιμο 3ο οδηγό.

Μία άλλη αλλαγή ήταν η επιστροφή του Luigi Musso στη Ferrari, o οποίος πήρε αμέσως την 3η θέση στην εκκίνηση, πίσω από τον Fangio, που είχε την pole, και τον Behra. Ο αγώνας εξελίχτηκε σε απόλυτη κυριαρχία του Juan Manuel Fangio, ο οποίος τερμάτισε

με διαφορά πάνω από 1 λεπτό από τον δεύτερο. Παρότι ο Behra έφυγε πρώτος στην εκκίνηση, ο Musso τον πέρασε στο 2ο γύρο αλλά έχασε την πρωτοπορία από τον Fangio στον 4ο. Λίγο αργότερα και ο Collins πέρασε τον Behra και πήρε την 3η θέση.

Η σειρά αυτή δεν άλλαξε μέχρι την πτώση της καρό σημαίας και ο Fangio πήρε άλλη μία νίκη, ενισχύοντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Η Ferrari είχε πολύ καλή παρουσία, καθώς ο Hawthorn κατάφερε και αυτός να περάσει τον Behra και έτσι η Scuderia έκανε το 2-3-4 πίσω από τον Fangio. Αυτός ήταν και ο τελευταίος αγώνας στη Formula 1 για τον Mackay-Fraser με την BRM, καθώς έχασε τη ζωή του λίγες ημέρες αργότερα σε έναν αγώνα της Formula 2 στη Reims.

5. Grand Prix Μεγ. ΒρετανίαςAintree, 20 Ιουλίου

Με τις τρεις νίκες του στους ισάριθμους ευρωπαϊκούς αγώνες που μαζί με την Ινδιανάπολη αποτελούσαν το πρώτο μισό του πρωταθλήματος του 1957, ο Juan Manuel Fangio ακουμπούσε και αυτή τη χρονιά με το ένα χέρι τον παγκόσμιο τίτλο. Ο πέμπτος αγώνας του πρωταθλήματος όμως αναμενόταν να αλλάξει ελαφρώς τον ρου της ιστορίας εκείνης της περιόδου, καθώς είχε έρθει η ώρα για την Vanwall να δείξει τις εντυπωσιακές δυνατότητές της.

Η δεύτερη θέση του Brooks στο Πριγκιπάτο είχε «ανοίξει» την όρεξη των Βρετανών που περίμεναν με ανυπομονησία την ομάδα τους να αγωνιστεί στην πατρίδα τους. Το Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας μετά το 1955 έγινε ξανά στο Aintree κοντά στο Λίβερπουλ και αυτό γιατί στις «μαύρες» χρονιές του μηχανοκίνητου αθλητισμού οι υπεύθυνοι του Silverstone είτε θεωρούσαν φόρο τιμής να μην γίνει αγώνας εκεί είτε απλώς δεν επιθυμούσαν να έχουν το «μίασμα» του θανάτου.

Το δυστύχημα του de Portago στην Ιταλία, τον Μάιο είχε οδηγήσει σε ακύρωση τους άλλους δύο ευρωπαϊκούς αγώνες. Σε εκείνο του Mille Miglia όμως θα αναφερθούμε στην πορεία του αφιερώματος! Στο Aintree ο Moss και η Vanwall εμφανίστηκαν πολύ ανταγωνιστικοί για τον Fangio και τη Maserati. O Βρετανός πήρε την pole εμπρός από τον Behra και τον Brooks και τέταρτος ήταν ο Αργεντινός.

Στον αγώνα το βρετανικό πάρτι ξεκίνησε από νωρίς. Στους πρώτους γύρους τέσσερις Άγγλοι οδηγοί ήταν στην πρώτη πεντάδα, ενώ και τα δύο μονοθέσια της Vanwall ήταν στις τρεις πρώτες θέσεις. Ο Moss είχε χάσει την πρωτοπορία από τον Behra αλλά την είχε ξαναπάρει πριν το τέλος του πρώτου γύρου και ο Brooks ήταν τρίτος με τον Hawthorn και τον Collins να ακολουθούν. Η διαφορά

που είχε αναπτύξει ο Moss στους πρώτους γύρους πήγε στράφι όταν η Vanwall άρχισε να ρετάρει και ο Βρετανός κλήθηκε στα pits για να εγκαταλείψει. Λίγο αργότερα βεβαίως ο Brooks μπήκε επίσης στα pits και παραχώρησε το μονοθέσιό του στον ομόσταυλό του, ο οποίος μπήκε στον αγώνα ένατος.

Ένα βρετανικό μονοθέσιο το οποίο μοιράστηκαν δύο Βρετανοί οδηγοί πήρε την καρό σημαία στο Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας... Ο Behra ήταν ήδη πρώτος μετά από όλα αυτά και ο Hawthorn που ακολουθούσε στη Ferrari 801 δεν έδειχνε ικανός να τον κυνηγήσει. Ο Fangio και ο Collins αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν όσο ο Moss ανέβαινε και είχε φτάσει πέμπτος και τότε ο Behra είδε τον συμπλέκτη του να εκρήγνυται, κάτι που άλλαξε πλήρως τη ροή του αγώνα. Ο Hawthorn κατάφερε να περάσει μέσα από τα συντρίμμια όμως είχε κλατάρισμα και έτσι πρώτος έμεινε ο Lewis Evans με την άλλη Vanwall να ακολουθείται από τον Moss.

Όπως ήταν αναμενόμενο ο Moss δεν είχε κανένα πρόβλημα να προσπεράσει τον αντίπαλό του, όμως το 1-2 της ομάδας χάλασε άδοξα με τον Lewis Evans να χάνει πολύτιμο χρόνο και θέσεις εξαιτίας ενός προβλήματος στο γκάζι. Τελικά στην Αγγλία η βρετανική Vanwall με δύο Άγγλους στο τιμόνι της πήρε σπουδαία νίκη, την πρώτη που κατάφερνε να πάρει αυτοκίνητο φτιαγμένο εξ ολοκλήρου στο Νησί. Δεύτερος τερμάτισε ο Musso και τρίτος o Hawthorn.

6. Grand Prix ΓερμανίαςNurburgring, 4 Αυγούστου

Οι περιγραφές του ίδιου του Juan Manuel Fangio για τον αγώνα της ζωής του σύμφωνα με πολλούς ιστορικούς του αθλήματος είναι αν μη τι άλλο ανατριχιαστικές. Το Grand Prix της Γερμανίας ήταν ο αγώνας στον οποίο o Fangio ήθελε να εξασφαλίσει τον τίτλο και να σταματήσει εν τη γεννέσει της οποιαδήποτε φιλοδοξία μπορεί να έτρεφε η Vanwall μετά τη νίκη στην Αγγλία.

Στις δοκιμές ήταν τρία δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον Haw-thorn και πέντε από τον Behra, οι οποίοι ήταν οι μόνοι που τον ακολούθησαν. O Collins είχε μείνει σχεδόν δέκα αργότερος με τη δεύτερη Ferrari και όλα έμοιαζαν να πηγαίνουν κατ’ ευχήν για τον Αργεντινό. Όπως ήταν αναμενόμενο ο Fangio είχε ξεκινήσει με μισά ρεζερβουάρ για να αναπτύξει γρήγορα διαφορά στους 22 μεγάλους γύρους του Ring και να μπορεί στη συνέχεια να ανεφοδιαστεί και να βγει πάλι πρώτος.

Έτσι και έγινε μόνο που οι μηχανικοί του νόμιζαν πως ήταν πολύ άνετοι με αποτέλεσμα να αργήσουν και οι δύο Ferrari των Haw-thorn και Collins να περάσουν μπροστά. Ο Fangio έχασε περίπου 25 δευτερόλεπτα διαφοράς που είχε όταν μπήκε στα pits και άλλα

ιστορίαformula 11957 RACE BY RACE

45, έτσι όταν επέστρεψε στον αγώνα βρισκόταν περισσότερο από ένα λεπτό πίσω. Τότε άρχισε ο πραγματικός αγώνας για τον Αργεντινό και όπως περιέγραψε ο ίδιος πλέον αργότερα, κινήθηκε πιο γρήγορα ακόμη και από όσο είχε σχεδιάσει στο μυαλό του.

Ο Fangio στον πρώτο γύρο μετά τον ανεφοδιασμό του έχασε περισσότερο χρόνο ζεσταίνοντας τα ελαστικά του και στη Ferrari χάρηκαν γιατί δεν περίμεναν ποτέ αυτό που ακολούθησε. Στους επόμενους γύρους ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής άρχισε να κερδίζει περισσότερα από δέκα δευτερόλεπτα στον γύρο των 22 χιλιομέτρων, έτσι σύντομα ήταν σε θέση να βλέπει τις κόκκινες Ferrari μπροστά του. Ο Αργεντινός περνούσε όλες τις στροφές μια ταχύτητα επάνω σε σχέση με το πώς οδηγούσε μέχρι τότε στο Nurburgring και είχε κάνει τη Maserati του να κάνει άλματα στις επικίνδυνες και γρήγορες στροφές της απαιτητικής πίστας.

Τελικά στον προτελευταίο γύρο πλησίασε τις δύο Ferrari που ήταν κοντά η μία στην άλλη και τις πέρασε μαζί για να πάρει ίσως την σπουδαιότερη νίκη της καριέρας του, τόσο από πλευράς σημασίας, όσο και από πλευράς γοήτρου. Εξάλλου χάρη σε αυτή τη νίκη ο Fangio εξασφάλιζε τον πέμπτο του τίτλο και ήταν πλέον σχεδόν βέβαιο για πολλούς πως αυτή θα ήταν η τελευταία του χρονιά στη Formula 1.

7. Grand Prix ΠεσκάραΠεσκάρα, 18 Αυγούστου

Το 1957 στην Ιταλία ξύπνησαν οι μνήμες του τραγικού ατυχήματος του Le Mans δύο χρόνια πριν. Ο Alfonso de Portago στο τέλος του 1956 είχε πάρει την θέση του πέμπτου εργοστασιακού οδηγού της Ferrari. Στην Αργεντινή, στην πρεμιέρα του 1957 τερμάτισε πέμπτος, όμως λίγες ημέρες πριν το δεύτερο αγώνα του στο πρωτάθλημα στο Μονακό, συμμετείχε στο ξακουστό Mille Miglia.Ενώ ο αγώνας είχε φτάσει στο χωριό Guidizzolo, ένα κλαταρισμένο

ελαστικό στη Ferrari του τον έστειλε εκτός πορείας με ιλιγγιώδη ταχύτητα και μαζί του στο θάνατο παρέσυρε άλλους δέκα ανθρώπους εκ των οποίων πέντε παιδιά. Το πλήγμα ήταν μεγάλο για το μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ευρώπη, για δεύτερη φορά μέσα σε τρία χρόνια αλλά και για την Ιταλία καθώς αυτός ήταν ο δεύτερος

θάνατος μέσα σε μερικές εβδομάδες. Δύο μήνες (παρά δύο ημέρες) πριν, η χώρα είχε θρηνήσει το χαμό του Eugenio Castelloti στην προσπάθειά του να καταρρίψει ανεπίσημα το ρεκόρ γύρου στο αυτοκινητοδρόμιο της Modena.

Με δεδομένα όλα τα παραπάνω και πως ο Fangio είχε ήδη κατακτήσει τον τίτλο o Enzo Ferrari σχεδόν δεν ασχολήθηκε καν με τον αγώνα της Πεσκάρα. Δεν έστειλε κανένα μονοθέσιο με τους βασικούς οδηγούς της ομάδας κάνοντας έτσι και αντίποινα στην κυβέρνηση της Ιταλίας που είχε απαγορέψει τους αγώνες αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά ο Luigi Musso κατάφερε να τον πείσει και να πάρει ιδιωτικά μια Ferrari για τον δεύτερο αγώνα της Ιταλίας.

Το σιρκουί της Πεσκάρα είναι το μεγαλύτερο από το οποίο έχει περάσει ποτέ η Formula 1. Έχει μήκος 26 χιλιόμετρα και είναι ένα μεγάλο τρίγωνο που ξεκινάει από την Πεσκάρα, διασχίζει τους λόφους του Abruzzo και καταλήγει ξανά στην ιταλική πόλη παραλιακά με φόντο την Αδριατική θάλασσα. Η μεγάλη ευθεία που καταλήγει στα pits έχει μήκος έξι χιλιόμετρα και αυτή ήταν η πρώτη πίστα όπου δημιουργήθηκε τεχνητό σικέιν προκειμένοι οι οδηγοί να μην φτάνουν με ιλιγγιώδεις ταχύτητες μπροστά στα pits.

Στον αγώνα η μάχη ήταν ανάμεσα στη Maserati και την Vanwall με απούσα τη Ferrari και όπως σχεδόν πάντα ο Fangio ήταν εκείνος που πήρε την pole με τον Moss δέκα δευτερόλεπτα πίσω του. Ο Musso τα πήγε εξαιρετικά στις δοκιμές και ήταν τρίτος. Μάλιστα ο οδηγός της Ferrari ξεκίνησε καλύτερα από όλους τον αγώνα και τέθηκε επικεφαλής, όμως εκείνο που σημάδεψε εκείνη

την εκκίνηση ήταν ο θάνατος ενός μηχανικού που προσπαθούσε να φύγει από το grid όταν τον χτύπησε ο Horace Gould με μια Maserati. Ο Moss στον δεύτερο γύρο πήρε την πρωτοπορία από τον Musso, αλλά λίγο πριν ο Brooks είχε χαλάσει τα σχέδια της Vanwall για έναν ακόμη εντυπωσιακό αγώνα, καθώς είχε εγκαταλείψει. Η Ferrari του Musso άντεξε τελικά δέκα γύρους πριν σπάσει ο κινητήρας, τα λάδια του οποίου πάτησε ο Fangio και είχε ένα τετ-α-κε καταστρέφοντας τον έναν του τροχό. Ο Αργεντινός επανήλθε στον αγώνα και ήταν πάλι δεύτερος πίσω από τον Moss που δεν είχε κανένα πρόβλημα ακόμη και να κάνει ένα pit stop για τον ίδιο και όχι για το μονοθέσιό του, ξεδιψώντας μετά από 300 χιλιόμετρα κάτω από τον καύσωνα της Ιταλίας. Τρίτος τερμάτισε ο Harry Schell με μια Maserati.

8. Grand Prix ΙταλίαςMonza, 8 Σεπτεμβρίου

Η Πεσκάρα εκτός του ότι ήταν η μεγαλύτερη πίστα που έχει φιλοξενήσει αγώνα της Formula 1 είχε μια ακόμη πρωτιά, καθώς με το Grand Prix εκεί έγιναν για πρώτη φορά δύο αγώνες στην ίδια χώρα. Αυτό γιατί τελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος παρέμενε το Grand Prix Ιταλίας στη Monza όπου η Ferrari επέστρεφε για να τεθεί αντιμέτωπη με τη Maserati και τη Vanwall που είχε ήδη δύο νίκες σε μια χρονιά που η ομάδα του Enzo δεν είχε καμία.

Στις δοκιμές πάντως οι ελπίδες της Scuderia για την πρώτη νίκη του 1957 ελαχιστοποιήθηκαν ακόμη περισσότερο. Η Vanwall πήρε τις τρεις πρώτες θέσεις της εκκίνησης με τους Lewis Evans, Moss και Brooks και ακολούθησαν τρεις Maserati με τους Fangio, Behra και Schell. Ο Collins ήταν μόλις έβδομος με τρεις Ferrari να τον ακολουθούν στις οποίες βρίσκονταν οι Wolfgang von Trips, Musso και Hawthorn.

Στον αγώνα οι Vanwall ξέφυγαν και ακολούθησαν οι Behra και Fangio. Moss και Behra άλλαξαν αρκετές φορές μεταξύ τους την πρώτη θέση στους πρώτους γύρους, ενώ σε κάποιο σημείο του αγώνα πέρασε πρώτος και ο Fangio για να μείνει για λίγο όμως αφού σύντομα τον προσπέρασαν οι Moss, Brooks και Lewis Evans. Ο Brooks έφυγε από τη μάχη των πέντε με σπασμένο γκάζι και ο Lewis Evans αντιμετώπισε πρόβλημα και μπήκε στα pits, έτσι πρώτος έμεινε ο Moss με άνεση, εμπρός από τους Fangio και Behra. Οι δύο πρώτοι παρέμειναν σε αυτές τις θέσεις μέχρι το φινάλε, όμως η τρίτη θέση άλλαξε τρεις φορές χέρια. Ο Behra μπήκε στα pits για ελαστικά και τρίτος πέρασε ο Schell αλλά μετά τα προβλήματά του με τη διαρροή λαδιού, άφησε τη θέση για τον Collins. Ο Βρετανός δεν στάθηκε πιο τυχερός καθώς ο κινητήρας της Ferrari έσπασε, έτσι τρίτος τερμάτισε ο von Trips.

α-κε καταστρέφοντας τον έναν του τροχό. Ο Αργεντινός επανήλθε στον αγώνα και ήταν πάλι δεύτερος πίσω από τον Moss που δεν είχε κανένα πρόβλημα ακόμη και να κάνει ένα pit stop για τον ίδιο και όχι για το μονοθέσιό του, ξεδιψώντας μετά από 300 χιλιόμετρα κάτω από τον καύσωνα της Ιταλίας. Τρίτος τερμάτισε ο Harry Schell με μια Maserati. 8. Grand Prix ΙταλίαςMonza (2 Σεπτεμβρίου)

Το Grand Prix Ιταλίας του 1956 δεν ήταν ακόμα ένας διαδικαστικός αγώνας. Το πρωτάθλημα ήταν ακόμα ανοιχτό και ο τίτλος θα κρινόταν στους 50 γύρους του σιρκουί της Monza, με τους Fangio και Collins να είναι οι διεκδικητές. Τα Lancia-Ferrari και τα Maserati έτρεχαν φυσικά εντός έδρας ενώ ύστερα από την απουσία τους στο Γερμανικό Grand Prix τα Vanwall επέστρεψαν στην αγωνιστική δράση, κάτι όμως που δεν συνέβη με τα μονοθέσια της BRM. Ο αγώνας ξεκίνησε με τους Musso και Castelletti να μονομαχούν, καταστρέφοντας έτσι τα ελαστικά τους. Έτσι, οι Fangio, Moss και Collins που ακολουθούσαν πέρασαν μπροστά όταν οι προηγούμενοι αναγκάστηκαν να σταματήσουν για μια πρόωρη αλλαγή ελαστικών. Λίγο αργότερα ο Castelletti είχε ένα σφοδρό ατύχημα λόγω κλαταρίσματος αλλά δεν τραυματίστηκε. Λίγο πριν από το μέσο του αγώνα, ο Fangio μπήκε στα pit με σπασμένο σύστημα διεύθυνσης. Ο Αργεντινός έβλεπε τις ελπίδες του για τον τίτλο να απομακρύνονται, καθώς ο Moss προηγούνταν με άνεση στον αγώνα και ο Collins ήταν 2ος. Ωστόσο, 15 γύρους πριν από το τέλος ο Collins, παρότι ήταν σε θέση ο ίδιος να κερδίσει το πρωτάθλημα, πήρε την απόφαση να δώσει το μονοθέσιό του στον Fangio. Ενώ έμεναν 5 γύροι για το τέλος του αγώνα, ο Stirling Moss ήταν με άνεση στην πρώτη θέση, όταν έμεινε από βενζίνη. Σε αυτό το σημείο χρειάστηκε τη βοήθεια του ομόσταβλού του, Luigi Piotti, ο οποίος με τη δική του Maserati έσπρωξε τον Moss μέχρι τα pit για να ανεφοδιαστεί. Ο Musso με τη Ferrari πήρε την πρωτοπορία, αλλά λίγο πριν από τον τερματισμό εγκατάλειψε. Έτσι, ο Moss κέρδισε τον αγώνα αλλά ο Fangio με τη 2η θέση κατέκτησε τον 4ο τίτλο του, που ήταν ο 3ος στη σειρά.

Θ. Οδηγός Εθν. Ομάδα Β

1 J.M.Fangio Αργεντινή Maserati 40

2 Stirling Moss Μεγ. Βρετανία Vanwall 25

3 Luigi Musso Ιταλία Ferrari 16

4 Mike Hawthorn Μ. Βρετανία Ferrari 13

5 Tony Brooks Μ. Βρετανία Vanwall 11

6 Masten Gregory Η.Π.Α. Maserati 10

7 Harry Schell ΗΠΑ Maserati 10

8 Sam Hanks Η.Π.Α. Epperly 8

9 Peter Collins Μ. Βρετανία Ferrari 8

10 Jim Rathmann Η.Π.Α. Epperly 7

11 Jean Behra Γαλλία Maserati 6

12 M.Trintignant Γαλλία Ferrari 5

12 S.Lewis-Evans Μ. Βρετανία Vanwall 5

14 C.Menditeguy Αργεντινή Maserati 4

14 Jimmy Bryan Η.Π.Α. Kuzma 4

14 W.von Trips Γερμανία Ferrari 4

17 Paul Russo ΗΠΑ Kurtis Kraft 3

18 Andy Linden ΗΠΑ Kurtis Kraft 2

18 Roy Salvadori Μ. Βρετανία Cooper Climax 2

20 A.de Portago Ισπανία Ferrari 1

20 J.F.González Αργεντινή Ferrari 1

20 G.Scarlatti Ιταλία Maserati 1

Βαθμολογία 1957

οδηγός αγοράς

αυτοκινήτουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 18.400 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 18.400 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 90hp 18.900 1248 90 20.4 178 11.8 3.9

1.3 JTD Progression 90hp 17.600 1248 90 20.4 178 11.8 3.9

1.4 Distinctive 95hp 17.200 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 95hp 15.900 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 105hp 17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Distinctive 120hp 18.300 1368 120 21.0 198 8.8 5.0

1.4T Distinctive 135hp 19.100 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 19.800 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 105hp 16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Progression 120hp 17.000 1368 120 21.0 198 8.8 5.0

1.4T Progression 135hp 17.800 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 18.500 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.6 JTD Distinctive 21.600 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

147

5d 1.6 Ti 16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4

159

Berlina 1.8 Distinctive 24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1.8 Ti 27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1750 TBi Distinctive 29.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 30.600 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.0 JTD Premium 34.500 1956 170 36.7 218 8.8 4.4

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.000 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Berlina 2.4 JTD Q-Tronic 40.500 2387 210 40.8 225 8.3 5.8

Berlina 2.4 JTD Q4 41.500 2387 210 40.8 227 8.3 5.8

Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium 46.500 3195 260 32.8 244 7.2 8.5

Sportwagon 1.8 Distinctive 26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1

Sportwagon 1750 TBi Distinctive 31.100 1742 200 32.7 233 7.9 6.2

Sportwagon 1750 TBi Premium 32.200 1742 200 32.7 233 7.9 6.2

Sportwagon 2.0 JTD Premium 36.100 1956 170 36.7 216 9.0 4.5

Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic 42.100 2387 210 40.8 223 8.5 5.9

Sportwagon 2.4 JTD Q4 41.500 2387 210 40.8 225 8.5 5.9

Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium 48.100 3195 260 32.8 242 7.3 8.6

GT

1.8 Collezione 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Distinctive 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Progression Veloce 23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.9 JTD Distinctive 35.900 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Progression 33.500 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Q2 34.500 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Veloce 2 35.900 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

2.0 Distinctive 35.400 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Progression 32.800 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Selespeed Distinctive 36.900 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Selespeed Veloce 2 36.900 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Veloce 2 35.400 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

Brera

1750 TBi 34.900 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

2.0 JTD 40.000 1956 170 36.7 218 8.8 4.4

2.2 JTS 40.500 2198 185 23.4 224 8.6 7.2

2.2 Selespeed 42.500 2198 185 23.4 224 8.6 7.1

2.4 JTD 45.000 2387 210 40.8 231 7.9 5.4

2.4 JTD Q-Tronic 47.000 2387 210 40.8 225 8.3 5.8

3.2 JTS 46.500 3195 260 32.8 250 7.0 7.9

3.2 JTS Q4 50.500 3195 260 32.8 244 6.8 8.3

3.2 Q4 Q-Tronic 52.500 3195 260 32.8 244 7.0 8.5

Spider

1750 TBi 37.400 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

2.0 JTD 43.000 1956 170 36.7 218 9.0 4.4

2.2 JTS 44.000 2198 185 23.4 222 8.8 7.3

2.2 JTS Selespeed 46.000 2198 185 23.4 222 8.8 7.3

2.4 JTD 48.500 2387 210 40.8 228 8.4 5.4

2.4 JTD Q-Tronic 50.500 2387 210 40.8 225 8.5 5.8

3.2 JTS 50.000 3195 260 32.8 240 7.0 8.4

3.2 JTS Q4 54.000 3195 260 32.8 244 7.0 8.4

3.2 Q4 Q-Tronic 56.000 3195 260 32.8 240 7.2 8.6

Audi

A3

3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic 27.000 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Ambition 24.800 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 27.100 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Attraction 22.900 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.4 TFSI Attraction S tronic 25.200 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Αmbiente 24.700 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.6 Ambiente 23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Ambiente S tronic 25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.6 Ambition 23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Ambition S tronic 25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.6 Attraction 21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Attraction S tronic 23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.8 TFSi Ambiente 28.400 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambiente quattro 30.200 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic 31.000 1798 160 25.5 222 7.8 5.3

3d 1.8 TFSi Ambition 28.500 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 30.300 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 31.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Attraction 26.400 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Attraction quattro 28.200 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Attraction S tronic 29.000 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.9 TDi Ambiente 26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 1.9 TDi Ambition 29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 1.9 TDi Attraction 27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 2.0 TDi Ambiente 32.100 1968 140 20.4 207 9.4 4.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

3d 2.0 TDI Ambiente S tronic 34.700 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDi Ambition 32.200 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 34.800 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDi Attraction 29.900 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Attraction S tronic 32.500 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TFSI S tronic 37.100 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambiente 34.300 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI Ambition 34.400 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI Attraction 32.200 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 38.900 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.6 Ambition 27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition 33.500 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 35.900 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 31.500 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 33.900 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.9 TDI Ambition 38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

Cabriolet 1.9 TDI Attraction 37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition 39.700 1984 200 28.8 231 7.4 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 42.600 1984 200 28.8 231 7.3 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction 38.300 1984 200 28.5 231 7.4 6.1

Sportback 1.4 TFSI Ambiente 25.500 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic 27.800 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.4 TFSI Ambition 25.600 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 27.900 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.4 TFSI Attraction 23.700 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic 26.000 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 Ambiente 23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambiente S tronic 26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Ambition 24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambition S tronic 26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Attraction 22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Attraction S tronic 24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.8 TFSi Ambiente 29.300 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro 31.100 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic 31.900 1798 160 15.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition 29.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 31.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 32.000 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Attraction 27.300 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro 29.100 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic 29.900 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.9 TDI Ambiente 30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0

Sportback 1.9 TDI Ambition 30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 1.9 TDI Attraction 28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 2.0 TDI Ambiente 33.000 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic 35.600 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition 33.100 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 35.700 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Attraction 30.900 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic 33.500 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TFSI Ambiente 35.300 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition 35.400 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Attraction 33.200 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 39.800 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 38.000 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 43.900 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 46.600 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro 44.900 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 47.500 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 36.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp 39.600 1798 160 25.5 210 8.9 5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 39.000 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 39.900 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 42.900 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 43.000 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 38.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 39.300 1984 211 35.7 242 7.1 5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp 41.500 1984 180 32.6 218 8.6 5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp 42.400 1984 211 35.7 232 7.4 5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 43.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 46.100 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 54.100 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 57.400 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 60.400 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 59.700 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 60.300 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 63.000 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 34.600 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 37.700 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI quattro 37.100 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 37.900 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 40.900 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 41.000 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 36.400 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 37.300 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 40.400 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 39.500 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 41.000 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 44.100 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 52.000 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 55.300 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 58.300 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 57.600 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 58.200 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

2 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 60.900 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

A4 Cabriolet

1.8T 45.200 1781 163 23.0 226 9.4 6.7

1.8T Multitronic 47.900 1781 163 23.0 219 9.3 6.7

2.0 TFSI 50.000 1981 200 28.8 233 8.2 6.3

2.0 TFSI Multitronic 52.800 1984 200 28.8 233 8.1 6.6

3.2 FSI multitronic 64.900 3123 255 33.9 250 7.2 7.2

3.2 FSI quattro 65.200 3123 255 33.9 250 6.8 8.0

3.2 FSI quattro tiptronic 68.000 3123 255 33.9 250 7.4 8.2

Α5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 43.500 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 46.200 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 50.900 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 48.800 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 53.500 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

57.500 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 69.400 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 65.700 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 68.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 38.500 1798 170 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 41.200 1798 170 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 46.000 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 49.700 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 41.400 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 46.300 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 44.300 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 49.400 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 50.200 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 53.200 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 55.900 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 62.500 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 65.200 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 61.500 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 62.000 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 64.500 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 79.900 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 73.800 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 76.100 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 51.000 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 ΤFSI 47.850 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 52.200 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

Avant 2.8 FSI 220hp 62.300 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 55.550 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 55.550 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 72.950 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 90.200 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 44.750 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 47.900 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 49.000 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 59.100 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 52.300 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 52.300 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 69.700 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 87.000 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 115.950 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 112.700 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

RS6

Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic 140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3

A8

2.8 FSI Multitronic 83.800 2773 210 28.6 238 8.0 6.3

3.0 TDI quattro tiptronic 94.900 2967 233 45.9 243 7.8 6.5

3.0 TDI quattro tiptronic long 96.800 2967 233 45.9 243 7.8 6.5

3.2 FSI Multitronic 87.500 3123 260 33.6 250 7.7 7.1

3.2 FSI quattro tiptronic 91.700 3123 260 33.6 250 7.7 7.8

4.2 FSI quattro tiptronic 110.400 4163 350 45.2 250 6.1 8.2

4.2 FSI quattro tiptronic long 112.300 4163 350 45.2 250 6.3 8.2

4.2 TDI quattro tiptronic 114.700 4134 326 66.2 250 5.9 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic long 116.600 4134 326 66.2 250 5.9 7.2

6.0 quattro tiptronic 161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8

6.0 quattro tiptronic long 163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 130.300 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

TT

Coupe 1.8 TFSI 36.600 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 46.300 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 42.900 1984 200 28.6 240 6.6 6.0

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 48.500 1984 200 28.6 238 6.2 6.1

Coupe 2.0 TFSi S tronic 45.800 1984 200 28.6 240 6.4 6.0

Coupe 3.2 quattro 55.600 3189 250 32.8 250 5.9 7.8

Coupe 3.2 quattro S tronic 58.500 3189 250 32.8 250 5.7 7.3

Roadster 1.8 TFSI 38.800 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 48.500 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 45.100 1984 200 28.8 237 6.7 6.2

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 50.700 1984 200 28.8 235 6.4 6.3

Roadster 2.0 TFSI S tronic 48.000 1984 200 28.8 237 6.5 6.1

Roadster 3.2 quattro 59.800 3189 250 32.6 250 6.1 7.8

Roadster 3.2 quattro S tronic 62.700 3189 250 32.6 250 5.9 7.4

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 75.300 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 77.500 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 54.800 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 57.700 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 58.700 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 61.600 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 154.000 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 193.000 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 43.300 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 46.400 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 77.600 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 95.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

Q5

2.0 TDI 46.250 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 49.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 44.250 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI S tronic 47.350 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 60.600 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 57.300 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

Q7

3.0 TDI tiptronic 70.000 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 68.000 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.6 FSI tiptronic 69.000 3597 280 36.7 225 8.5 9.8

4.2 FSI tiptronic 87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0

4.2 TDI tiptronic 87.300 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 171.500 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 291.500 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9

GT GT Speed 296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 320.600 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Arnage

R 6.75 V8 0 6761 457 89.2 270 5.8 14.8

RL 6.75 V8 0 6761 457 89.2 270 6.0 14.8

T 6.75 V8 0 6761 507 102.0 288 5.5 14.8

Azure

6.75 V8 0 6761 457 89.2 274 5.9 13.1

Brooklands

6.75 V8 0 6761 537 107.0 296 5.3 0.0

BMW

Σειρά 1

3d 116i Joy 23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 116i Lifestyle 25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 116i Sport 27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Exclusive 34.750 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118d Lifestyle 31.400 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118d Sport 34.500 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Exclusive 33.750 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 118i Lifestyle 30.350 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 118i Sport 33.500 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Exclusive 38.200 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120d Lifestyle 35.000 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120d Sport 37.300 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Exclusive 36.650 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 120i Lifestyle 33.400 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 120i Sport 35.650 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 38.050 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 43.450 2996 265 32.1 250 6.0 6.0

3d 130i M-Sport 48.400 2996 265 32.1 250 6.0 6.0

5d 116i Exclusive 28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 116i Joy 24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 116i Lifestyle 26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Dynamic 34.850 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118d Exclusive 35.750 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118d Lifestyle 32.300 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Dynamic 33.800 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 118i Exclusive 34.600 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 118i Lifestyle 31.250 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Dynamic 37.850 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120d Exclusive 38.800 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120d Lifestyle 36.100 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Dynamic 36.050 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 120i Exclusive 37.000 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 120i Lifestyle 34.300 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 38.900 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 44.450 2996 265 32.1 250 6.1 6.0

5d 130i M-Sport 49.400 2996 265 32.1 250 6.1 6.0

Cabrio 118i 37.800 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 43.100 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 41.500 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 49.600 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 58.600 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 120d 37.350 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 123d 40.150 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 41.300 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 50.700 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Coupe 135i M Sport 54.000 2979 306 40.8 250 5.3 7.0

Σειρά 3 Sedan

4d 316i Comfort 30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 316i Dynamic 33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 316i Exclusive 35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9

4d 318d Comfort 38.700 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318d Dynamic 42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4

4d 318d Exclusive 43.750 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 34.850 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 318i Dynamic 38.350 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 318i Exclusive 39.900 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 41.400 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d Dynamic 44.900 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d Exclusive 46.500 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 44.650 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320d xDrive Dynamic 47.250 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320d xDrive Exclusive 49.000 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

4 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

4d 320i Comfort 36.900 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 320i Dynamic 40.400 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 320i Exclusive 42.000 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 45.750 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 49.200 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 52.300 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 56.050 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 51.050 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 54.350 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 63.600 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 59.400 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 62.750 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 87.300 3999 420 40.8 250 4.9 9.2

Σειρά 3 Touring

5d 316i Comfort 32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 316i Dynamic 35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 316i Exclusive 36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 40.600 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318d Dynamic 44.100 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318d Exclusive 45.200 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 36.500 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 318i Dynamic 40.000 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 318i Exclusive 41.100 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 43.500 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d Dynamic 46.300 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d Exclusive 47.350 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 46.750 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320d xDrive Dynamic 49.350 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320d xDrive Exclusive 50.550 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 38.850 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 320i Dynamic 42.350 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 320i Exclusive 43.500 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 47.600 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 51.050 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 57.850 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 54.500 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 53.000 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 56.350 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 61.000 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 64.350 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

Σειρά 3 Coupe

Coupe 316i 36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 316i Exclusive 39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 45.750 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d Exclusive 49.350 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 49.000 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320d xDrive Exclusive 52.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Coupe 320i 41.100 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 320i Exclusive 44.700 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 52.800 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 51.750 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 55.100 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 61.150 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 64.500 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 59.650 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 62.950 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 67.300 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 63.300 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 66.550 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Μ3 90.950 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

Σειρά 3 Cabrio

Cabrio 320d 54.250 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Cabrio 320d Exclusive 57.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Cabrio 320i 50.800 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 320i Exclusive 54.450 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 60.800 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 69.950 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 68.400 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 71.500 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 100.600 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

Σειρά 5

Sedan 520d Comfort 48.650 1995 177 35.6 231 8.3 4.3

Sedan 520d Exclusive 54.250 1995 177 35.6 231 8.3 4.3

Sedan 520i Comfort 44.850 1995 170 21.4 224 8.7 5.4

Sedan 520i Exclusive 50.400 1995 170 21.4 224 8.7 5.4

Sedan 523i Comfort 51.100 2497 190 24.3 237 8.2 5.7

Sedan 523i Exclusive 58.600 2497 190 24.0 237 8.2 5.7

Sedan 525d Comfort 55.650 2993 197 40.8 237 7.6 5.0

Sedan 525d Exclusive 63.150 2993 197 40.8 237 7.6 5.0

Sedan 525i Comfort 56.000 2996 218 27.5 248 7.1 5.7

Sedan 525i Exclusive 63.400 2996 218 27.5 248 7.1 5.7

Sedan 525i xDrive Comfort 59.350 2996 218 27.5 240 7.9 6.2

Sedan 525i xDrive Exclusive 65.250 2996 218 27.5 240 7.9 6.2

Sedan 530d 67.700 2993 235 51.0 250 6.8 5.1

Sedan 530d xDrive 69.450 2993 235 51.0 242 6.6 5.5

Sedan 530i 67.750 2996 272 32.6 250 6.3 5.8

Sedan 530i xDrive 69.450 2996 272 32.6 250 6.6 6.2

Sedan 535d 77.100 2993 286 59.1 250 6.4 5.4

Sedan 540i 83.500 4000 306 39.8 250 6.1 7.4

Sedan 550i 97.750 4799 367 49.9 250 5.2 7.6

Sedan Μ5 124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2

Touring 520d Comfort 52.300 1995 177 35.6 224 8.5 4.5

Touring 520d Exclusive 58.000 1995 177 35.6 224 8.5 4.5

Touring 520i Comfort 48.150 1995 170 21.4 220 9.0 5.6

Touring 520i Exclusive 53.700 1995 170 21.4 220 9.0 5.6

Touring 523i Comfort 54.250 2497 190 24.3 230 8.5 6.0

Touring 523i Exclusive 61.750 2497 190 24.3 230 8.5 6.0

Touring 525d Comfort 58.800 2993 197 40.8 232 7.8 5.2

Touring 525d Exclusive 66.300 2993 197 40.8 232 7.8 5.2

Touring 525i Comfort 60.250 2996 218 27.5 243 7.4 5.9

Touring 525i Exclusive 67.650 2996 218 27.5 243 7.4 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

5 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Touring 525i xDrive Comfort 63.600 2996 218 27.5 233 8.2 6.4

Touring 525i xDriveExclusive 69.500 2996 218 27.5 233 8.2 6.4

Touring 530i 71.250 2996 272 32.6 250 6.5 6.0

Touring 530i xDrive 73.050 2996 272 32.6 246 6.9 6.4

Σειρά 6

Cabrio 630i 107.000 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 115.300 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 127.200 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Μ6 161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 97.600 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 104.600 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 117.700 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Μ6 152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

Σειρά 7

Sedan 730d 98.900 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 107.000 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 129.800 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 111.200 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 134.000 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 46.500 2497 204 25.5 242 6.6 6.2

Roadster sDrive30i 55.900 2996 258 31.6 250 5.3 6.2

Roadster sDrive35i 63.900 2979 306 40.7 250 4.9 7.0

X3

xDrive 20d Comfort 48.550 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20d Exclusive 57.550 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20d Sportive 54.650 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 20i Exclusive 51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 20i Sportive 49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 55.300 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 59.400 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 59.800 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 66.900 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

X5

xDrive30d 69.750 2993 235 53.0 216 8.1 6.9

xDrive30d Exclusive 79.300 2993 235 53.0 216 8.3 6.9

xDrive30i 69.450 2996 272 32.1 225 8.1 8.2

xDrive30i Exclusive 78.950 2996 272 32.1 225 8.1 8.2

xDrive35d 77.950 2993 286 59.0 235 7.0 7.0

xDrive48i 95.300 4799 355 48.4 240 6.5 9.2

X6

xDrive30d 78.400 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35d 84.000 2993 286 59.1 236 6.9 7.1

xDrive35i 80.300 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 102.800 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

Cadillac

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Εlegance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

Caterham

Caterham

1,6 0 1588 115 14.8 180 6.4 6.4

1.8 VVC 0 1796 153 17.7 203 5.1 6.7

Chevrolet

Matiz

0.8 lt S Super Sound 7.370 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 lt SE A/T Super Idol 10.215 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8 lt SE Super Idol 8.920 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 lt SE Super Sound 8.815 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 SE A/T Idol 9.365 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8 SE A/T Super Sound 10.110 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8lt S 6.950 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8lt SE 7.985 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8lt SE A/T 9.290 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8lt SE Idol 8.060 796 52 7.3 145 18.2 4.2

1.0 lt SE Super Idol 9.455 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0 lt SE Super Sound 9.350 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0 SE Idol 8.685 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0lt SE 8.580 995 66 9.3 156 14.1 4.7

Aveo

3d 1.2 Base 10.135 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.195 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + Clima 12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + S/R 12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS A/T 13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.2 Base 11.030 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 11.495 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.4 LS 11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LT A/T 14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT S/R 12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Lacetti 4d

4d 1.4 SE 11.390 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.4 SX 11.990 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.4 SX Super Tech 13.190 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.6 SX 12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

4d 1.6 SX A/T 13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2

4d 1.6 SX A/T Super Tech 14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2

4d 1.6 SX Super Tech 14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

S/W 1.6 SX 13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

S/W 1.6 SX Super Tech 15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

Lacetti 5d

5d 1.4 SE 11.285 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 12.310 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX Super Tech 13.510 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

5d 1.6 SX A/T Super Tech 15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

5d 1.6 SX Super Tech 14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Cruze

4d 1.6 Base 14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS A/T 16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8

4d 1.6 LS Plus 15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Epica

4d 2.0 LS 19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 20.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Captiva

2.0D LS 7seats 29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Α/Τ 30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 34.770 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

China Motors

Benni

1.3 Basic 6.700 1301 86 0.0 180 0.0 0.0

1.3 PNA 7.700 1301 86 0.0 180 0.0 0.0

Lifan

4d 1.3 Basic 8.750 1293 88 13.9 175 0.0 0.0

4d 1.3 Full 9.900 1293 88 13.9 175 0.0 0.0

CEO

10 22.900 2351 147 19.8 185 0.0 6.2

3 20.500 2351 147 19.8 185 0.0 6.2

Rein

2.0 Basic 16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

2.0 Full 17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Chrysler

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Citroen

C1

3d 1.0 Joy 9.400 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.800 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 10.750 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.450 998 68 9.5 157 14.0 4.1

3d 1.0 Young/Cool 10.300 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.670 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.070 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 10.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.620 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Young/Cool 10.570 998 68 9.5 157 13.7 4.1

C2

1.1 Trend 11.400 1124 61 9.6 158 14.4 4.8

1.1 VTR 12.200 1124 61 9.6 158 14.4 4.8

1.4 VTR 12.700 1360 75 12.0 169 12.2 4.9

1.6 VTS 15.800 1587 125 14.6 202 8.3 5.4

1.6 VTS Pole Position 14.800 1587 125 14.6 202 8.3 5.4

C3

1.1 Confort 11.900 1124 61 9.8 157 15.9 5.0

1.4 Confort 12.700 1360 75 12.0 167 12.4 4.9

1.4 Confort 90 hp 13.100 1360 90 13.6 177 11.9 5.0

1.4 Elegance 13.600 1360 75 12.0 167 12.4 4.9

1.4 Elegance 90 hp 14.000 1360 90 13.6 177 11.9 5.0

C3 Pluriel

1.4 Cool 14.570 1360 75 12.0 160 13.9 5.4

1.4 Trend 15.520 1360 75 12.0 160 13.9 5.4

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.200 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.100 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 18.400 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.100 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

C4

Coupe 1.4 Line 13.400 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTR Plus 16.200 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.000 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 13.900 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

7 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Coupe 1.6 VTR Plus 17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 19.700 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Coupe 1.6 VTS 16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.200 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 Line 14.350 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 15.600 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 17.500 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 20.100 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

sedan 1.6 Avantage 18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Confort 16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Elegance 17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Exclusive 19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

C4 Picasso

5seater 1.6 Limited 21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

5seater 1.6 Trend Plus 20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

7 seater 1.6 Limited 23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

7 seater 1.6 Trend Plus 21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

C5

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Elegance 24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Prestige 25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.8 Base 20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Dynamique 23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Dynamique + 25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Prestige 22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 Dynamique 25.300 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Dynamique + 26.600 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Exclusive 30.600 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Exclusive Auto 32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 33.000 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto 35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Sedan 2.0 HDi Prestige 30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Sedan 2.0 HDi Prestige Auto 32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Sedan 2.0 Prestige 25.300 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Prestige Auto 26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.2 HDi Dynamique + 38.900 2179 173 37.7 219 9.2 5.2

Sedan 2.2 HDi Exclusive 42.000 2179 173 37.7 219 9.2 5.2

Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto 43.300 2720 208 44.8 224 8.9 6.5

Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto 46.300 2720 208 44.8 224 8.9 6.5

Sedan 3.0 Dynamique+ Auto 35.700 2946 215 29.6 224 9.2 7.5

Sedan 3.0 Exclusive Auto 38.700 2946 215 29.6 224 9.2 7.5

Tourer 1.6 HDi Dynamique 28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

Tourer 1.6 HDi Prestige 26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

Tourer 1.8 Dynamique 21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Tourer 1.8 Prestige 20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Tourer 2.0 Dynamique 22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive 28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive Auto 29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.0 HDi Dynamique 32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto 34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 HDi Prestige 32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Tourer 2.0 HDi Prestige Auto 33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 Prestige 22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Prestige Auto 24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.2 HDi Dynamique 38.000 2179 173 37.7 216 9.4 5.3

Tourer 2.2 HDi Exclusive 43.200 2179 173 37.7 216 9.4 5.3

Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto 41.100 2720 208 44.8 222 9.1 6.6

Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto 47.500 2720 208 44.8 222 9.1 6.6

Tourer 3.0 Exclusive Auto 36.200 2946 215 29.6 222 9.4 7.6

C6

2.7 HDi FAP V6 60.760 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

2.7 HDi FAP V6 Exclusive 70.760 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

2.7 HDi FAP V6 Lignage 63.460 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

3.0 53.760 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

3.0 Exclusive 65.760 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

3.0 Lignage 57.360 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

C-Crosser

2.2 HDi 38.200 2179 160 38.7 200 9.9 6.0

2.2 HDi Exclusive 41.700 2179 160 38.7 200 9.9 6.0

2.4 33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 CVT 35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

2.4 Exclusive 37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 Exclusive CVT 39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 7.990 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.300 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.190 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.500 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.4 8.600 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Ambiance 9.600 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.5 dCi Laureate 12.800 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

8 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

MCV

1.5 dCi Laureate 14.550 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 12.750 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 HG 10.490 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 HG AT 11.540 998 70 9.6 150 14.1 0.0

5d 1.0 LG 9.190 998 70 9.6 160 11.1 0.0

Sirion (fl)

5d 1.0 H/G 10.990 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 H/G 12.450 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 H/G A/T 13.450 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 H/G Plus 13.190 1298 87 12.2 170 11.4 4.8

Terios

(new) 1.3 LSD 18.700 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.3 LSD+ 19.700 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.5 LSD SX 21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

(new) 1.5 LSD SX Plus 23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

(new) 1.5 LSD SX Plus A/T 24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

(new) 1.5 VSC Plus A/T 26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 17.590 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 14.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 12.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 11.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.100 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 12.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 16.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 14.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 13.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 14.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

Panda

1.1 Active 9.490 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 Climbing 13.890 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Trekking 12.990 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 9.990 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.290 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 11.990 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 15.890 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 18.390 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 11.990 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 13.390 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto

3d 1.2 8V Active 11.400 1242 65 10.4 155 14.5 5.1

3d 1.3 Mjt 75 Active 13.700 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 75 Dynamic 14.500 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 90 Dynamic 15.800 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mjt 90 Racing 15.800 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mtj 75 Racing 14.500 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.4 16V Dynamic 13.700 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 16V Racing 13.700 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 8V Active 12.100 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Dynamic 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Racing 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 Racing 120 hp 15.450 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

3d 1.4 Sport 120 hp 16.250 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

3d 1.6 Mjt Sport 19.200 1598 120 32.6 190 9.6 4.1

5d 1.2 8V Active 11.800 1242 65 10.4 155 14.5 5.1

5d 1.3 Mjt 75 Active 14.100 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

5d 1.3 Mjt 75 Dynamic 14.900 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

5d 1.3 Mjt 90 Dynamic 16.200 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

5d 1.3 Mjt 90 Racing 16.200 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

5d 1.4 16V Dynamic 14.100 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 16V Racing 14.100 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 8V Active 12.500 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

5d 1.4 8V Dynamic 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

5d 1.4 Racing 120 hp 15.850 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

5d 1.4 Sport 120 hp 16.650 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

9 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Linea

4d 1.3 MJT Dynamic 15.650 1248 90 20.4 170 13.8 4.0

4d 1.3 MJT Emotion 17.020 1248 90 20.4 170 13.8 4.0

4d 1.4 Dynamic 13.280 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 15.020 1368 120 21.0 195 9.2 0.0

4d 1.4 TJET Emotion 16.370 1368 120 21.0 195 9.2 0.0

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 14.650 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 17.250 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 150 hp 18.650 1368 150 21.0 212 8.5 5.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 15.850 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp 18.150 1368 120 21.0 197 9.6 5.4

5d 1.4 Emotion 120 hp 18.450 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Emotion MTA 120 hp 19.350 1368 120 21.0 197 9.6 5.4

5d 1.4 Sport 150 hp 19.850 1368 150 23.4 212 8.2 5.8

5d 1.4 Αctive 120 hp 16.050 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Εmotion 150 hp 19.850 1368 150 21.0 212 8.5 5.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp 20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion MTA 120 hp 22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.3 Mjt Active 16.600 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.3 Mjt Dynamic 17.400 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.3 Mjt Family 17.400 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.4 Active 14.500 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

1.4 Dynamic 15.300 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

1.4 Family 15.300 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

Sedici

1.6 Dynamic 18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

1.6 Emotion 20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

1.9 MJT Dynamic 23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

1.9 MJT Emotion 25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Ford

Ka

1.25 Ambiente 8.995 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Titanium 10.775 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.810 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 12.775 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend 11.810 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.235 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.540 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.835 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.540 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.835 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.785 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.540 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Titanium 16.540 1560 90 20.8 175 11.9 3.6

3d 1.6D Trend 15.835 1560 90 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.045 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.660 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.845 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 14.965 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.260 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.645 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.845 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 15.965 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.260 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 15.965 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Titanium 16.965 1596 90 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.6D Trend 16.260 1596 90 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 12.911 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 High 14.361 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Lux 15.131 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4D High 15.771 1399 68 16.3 158 16.3 4.1

1.4D Lux 16.541 1399 68 16.3 158 16.3 4.1

1.6 High 15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

1.6 Lux 16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Ambiente 15.039 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Sport 115hp 18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 RS 35.095 2522 305 44.8 263 5.9 7.0

3d 2.5 ST 28.545 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ghia A/T 21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.4 Ambiente 15.344 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.4 Trend 16.145 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Ambiente 16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 1.6 Ghia 20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Sport 19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 2.5 ST 28.845 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ghia 21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Wagon 1.6 Trend 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 ΤD GenX II 22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 ΤD Ghia 24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 ΤD Titanium 24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 24.165 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 24.165 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

10 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

2.0 ΤD Ghia 25.875 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 ΤD Titanium 25.875 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia 21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium 21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend 20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.8D Trend 23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

4d 2.0 Ghia 23.390 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Titanium 23.590 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend 22.440 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0D Ghia 26.390 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium 26.590 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.5T Titanium 29.590 2521 220 32.6 240 7.5 6.8

5d 1.6 Ambiente 18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Ghia 21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Titanium 21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend 20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.8D Trend 23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

5d 2.0 Ghia 23.390 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Titanium 23.590 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Trend 22.440 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0D Ghia 26.390 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium 26.590 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.5T Titanium 29.590 2521 220 32.6 245 7.5 6.8

Wagon 1.6 Ghia 22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium 22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend 21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia 23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Titanium 26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend 25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0D Ghia 27.590 1997 140 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium 27.790 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 2.5 Titanium 32.120 2521 220 32.6 240 7.7 6.8

Galaxy

2.0 Ghia 35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Trend 32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5

2.3 Ghia A/T 39.225 2261 160 21.2 220 9.0 6.7

2.3 Trend A/T 36.230 2261 160 21.2 220 9.0 6.7

S-Max

2.0 TDCi Titanium 30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

2.0 TDCi Trend 27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

2.0 Titanium 27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Trend 25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.3 Τitanium A/T 31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4

2.5 Titanium 31.625 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

2.5 Titanium S 34.625 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

2.5 Trend 29.240 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

Kuga

2.0D Titanium 36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.0D Trend 33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 31.525 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 28.200 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 13.990 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 14.990 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 15.790 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 16.790 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 16.990 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 17.990 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 20.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 21.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S 23.600 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 1.8 Type S Plus 24.400 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 33.150 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 31.000 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 24.390 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 22.800 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 ΕS A/T 23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1

5d 1.4 Sport 18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 22.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

5d 1.8 Sport 22.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

5d 1.8 Sport Auto 23.990 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 23.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 27.990 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 29.990 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance Auto 31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Sedan 2.4 Executive Auto 41.590 2354 201 23.8 227 9.6 6.8

Legend

4d 3.7 86.000 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 ES 34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

5d 2.0 ES Plus 36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

5d 2.0 ES Plus Auto 37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7

5d 2.0 Executive 45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

11 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 11.820 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 9.720 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.020 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 9.920 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 10.620 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 11.770 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

Getz

3d 1.1 Base 9.700 1086 66 7.4 148 16.1 5.0

3d 1.1 Edition 10.100 1086 66 7.4 148 16.1 5.0

5d 1.4 Effort 4AB 11.650 1399 95 9.4 169 11.2 5.5

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.250 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 11.470 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 12.490 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 11.490 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.700 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.050 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 11.950 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.450 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.150 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 13.650 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.350 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.550 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.550 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 12.750 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.050 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

1.4 Classic 15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Comfort 15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Luxury 17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Premium 17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Special 14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Style 16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 A/T 15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6

1.6 GL 14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 GLS Full 26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0D EU4 VGT 26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9

Santa Fe

2.7 GLS 34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 54.500 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 56.550 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 59.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 60.890 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 62.840 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 65.900 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 61.700 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 64.050 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 74.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 78.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 94.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Exclusive 39.700 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

2.0D Progressive 34.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

3.0 Exclusive A/T 51.000 2967 230 28.4 230 7.5 7.8

XF

3.0 Luxury 66.900 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0 Premium Luxury 72.900 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 71.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D Premium Luxury 77.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Luxury 75.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Portfolio 85.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 81.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Portfolio 97.500 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 Premium Luxury 93.500 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 123.500 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ (new)

LWB 3.0D Portfolio 127.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 116.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 148.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 138.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 190.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 105.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 121.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 111.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 142.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 142.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 133.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 182.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

12 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

XK

5.0 8 Convertible 133.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

5.0 8 Convertible Portfolio 144.000 5000 385 52.5 250 5.6 8.0

5.0 8 Coupe 122.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

5.0 R Convertible 154.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

5.0 R Coupe 143.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio 133.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Τ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Τ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Τ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

LP 560-4 Coupe 246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

LP 560-4 Spyder 288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

LP 640 Coupe 397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

LP 640 Roadster 433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.100 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 12.900 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 15.600 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 75hp Platino 17.100 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Oro 16.100 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 17.600 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Sport 17.900 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.300 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 15.800 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.350 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 12.800 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 13.600 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.100 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.250 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.150 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

13 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

1.3 Mtj Oro 90hp 17.850 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 17.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 18.500 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.150 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 19.850 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 21.950 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 15.450 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 17.650 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.050 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 19.500 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.100 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Oro 120 hp 21.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 22.700 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 25.700 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 28.800 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 33.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 29.500 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 32.500 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 47.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 39.900 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Defender

110 CCPU 37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

110 SW 50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

130 HCPU 39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0

90 Pick Up 32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

90 SW 46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

Discovery 4

2.7 TDV6 HSE 75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

2.7 TDV6 S 55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

2.7 TDV6 SE+ 65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3.0 TDV6 HSE 78.900 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 HSE Premium 87.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE+ 68.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 78.900 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 HSE Premium 87.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE+ 68.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 3.6 TDV8 AB 169.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 3.6 TDV8 HSE 119.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 3.6 TDV8 Vogue 138.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 5.0 V8 SC AB 187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE+ 95.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE Base 79.900 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.6 TDV8 HSE+ 108.000 3628 272 65.2 209 9.2 9.0

Sport 5.0 V8 HSE+ 106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SC 124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SC+ 138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE Base 85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 59.800 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 65.300 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 70.300 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic 39.900 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Dynamic 42.600 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Executive 45.900 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Luxury A/T 58.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Sport A/T 53.900 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 93.000 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 94.500 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 67.100 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 71.100 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 75.000 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 87.500 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 80.800 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 59.500 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 62.700 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 65.800 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 69.700 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 76.000 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 300

3.0 Classic 63.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Dynamic 67.700 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Luxury 74.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Luxury Plus 79.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

GS 450h

Classic 58.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 62.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 65.700 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 69.700 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 73.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 73.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

GS 460

4.6 Luxury 90.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

4.6 Luxury Plus 93.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

4.6 Sport 94.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

LS 460

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

14 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

4.6 Classic 116.300 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 124.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 133.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 President 139.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

5.0 Classic 111.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 Executive 115.000 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 Luxury 124.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 President 128.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

L 5.0 Luxury 131.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

L 5.0 President 137.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SC 430

4.3 Luxury Auto 107.100 4293 282 42.7 250 6.4 8.6

Lotus

Elise

1.8 R 61.900 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 52.250 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 68.950 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 92.250 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 71.600 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 63.500 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 71.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Evora

2+0 86.550 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 93.850 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort 11.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Comfort+ 12.370 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 14.670 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.470 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 13.945 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort 11.540 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Comfort+ 12.720 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.020 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.295 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Τouring 13.820 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3 (new)

Hatchback 1.6 Exclusive 19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2.0 Sport 27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

Hatchback 2.3 MPS 33.890 2261 260 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

Sedan 2.0 Sport 28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

6

Hatchback 1.8 Touring 20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

Hatchback 1.8 Touring Clima 24.435 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

Hatchback 2.0 Touring Clima 27.740 1999 147 18.7 212 10.2 5.5

Hatchback 2.5 Luxury 33.740 2488 170 23.0 220 8.3 6.3

Hatchback 2.5 Sport 32.740 2488 170 23.0 220 8.3 6.3

Sedan 1.8 Touring 19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 1.8 Touring Clima 23.685 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 2.0 Touring Clima 26.990 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

Sedan 2.5 Luxury 32.990 2488 170 23.0 220 8.0 6.3

Sedan 2.5 Sport 31.990 2488 170 23.0 220 8.0 6.3

Sport Wagon 1.8 Touring 21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Sport Wagon 1.8 Touring Clima 24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Sport Wagon 2.0 Touring Clima 28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6

Sport Wagon 2.5 Luxury 34.090 2488 170 23.0 217 8.3 6.4

Sport Wagon 2.5 Sport 33.090 2488 170 23.0 217 8.3 6.4

5

1.8 Comfort 21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

1.8 Smart 24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

2.0 Active 28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

2.0 Smart 27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

CX-7

2.3 Grand Turing 41.670 2261 260 38.7 210 8.0 8.1

2.3 Turing 36.490 2261 260 38.7 210 8.0 8.1

MX-5

Roadster 1.8 Base 21.490 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 26.990 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 24.990 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 30.490 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 33.990 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 29.990 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 27.990 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 33.490 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 36.990 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 27.990 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Coupe Cosmo 34.990 1308 231 21.5 237 6.4 9.1

Coupe Sport 36.490 1308 231 21.5 237 6.4 9.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 20.800 1498 95 14.3 175 12.6 5.4

3d A160 BlueEFFICIENCY 20.800 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 26.300 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

3d A180 25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

3d A180 BlueEFFICIENCY 25.400 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

3d A180 CDi 28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 32.600 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 33.000 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 34.700 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d

5d A160 22.100 1498 95 14.3 175 12.6 5.4

5d A160 BlueEFFICIENCY 22.100 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

5d A160 CDi 27.800 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

5d A180 26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

5d A180 BlueEFFICIENCY 26.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

5d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 34.200 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 34.600 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 36.200 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B 180 NGT 37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0

Sports Tourer B160 26.100 1498 95 14.3 174 13.2 5.6

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.100 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

Sports Tourer B200 CDI 36.400 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 38.200 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY 36.900 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T 48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 K Τ 44.100 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY 45.586 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 51.900 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY 49.700 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C250 T 48.700 2496 204 25.0 227 8.9 0.0

Estate C300 Τ 53.800 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CDΙ Τ 59.600 2987 224 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic 66.700 2987 224 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Τ 65.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 96.800 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 34.100 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDi 42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 K 41.500 1796 184 25.5 239 8.6 6.0

Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY 46.000 2148 170 40.6 229 8.5 4.9

Sedan C250 46.400 2496 204 25.0 240 8.4 6.7

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY 52.700 2148 204 51.0 250 7.0 0.0

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY 47.500 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 51.300 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 57.400 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 65.800 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDi 57.300 2987 224 51.7 250 7.7 5.5

Sedan C350 CDi 4matic 64.200 2987 224 51.9 250 7.8 5.5

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 64.600 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY 29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 32.100 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 36.500 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 42.300 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 43.000 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 48.100 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY 49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY 47.500 1796 184 27.5 236 8.7 0.0

4d E 220 CDI BlueEFFICIENCY 52.800 2143 170 40.8 231 8.6 0.0

4d E 250 CDI BlueEFFICIENCY 60.000 2143 204 51.0 242 7.7 0.0

4d E 250 CGI BlueEFFICIENCY 54.300 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

4d E 350 4MATIC 72.400 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

4d E 350 BlueTEC 70.900 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 71.400 2987 231 55.0 247 6.4 0.0

4d E 350 CDI BlueEFFICIENCY 68.900 2987 231 55.0 248 6.8 0.0

4d E 350 CGI BlueEFFICIENCY 69.900 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

4d E 500 90.900 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

4d E 500 4MATIC 93.400 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

4d E 63 AMG 131.500 6208 525 64.2 250 4.5 0.0

Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY 60.900 2143 204 31.6 242 8.1 4.4

Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY 55.000 1796 204 31.6 248 7.6 5.8

Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY 70.000 2987 231 55.0 250 6.1 5.6

Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY 70.000 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Coupe E 500 91.900 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY 51.200 1796 184 27.5 225 8.7 0.0

Estate E 220 T CDI BlueEFFICIENCY 56.900 2143 170 40.7 218 8.8 0.0

Estate E 250 T CDI BlueEFFICIENCY 64.100 2143 204 50.9 232 7.8 0.0

Estate E 250 T CGI BlueEFFICIENCY 58.000 1796 204 31.6 230 8.4 0.0

Estate E 350 T CDI BlueEFFICIENCY 72.900 2987 231 55.0 240 7.2 0.0

Estate E 350 T CGI BlueEFFICIENCY 73.900 3498 292 37.2 250 7.0 0.0

Estate E 500 T 94.900 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E 63 AMG 0 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

CLS-Class

Coupe CLS 300 80.000 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 84.800 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 87.700 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 101.800 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 143.600 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

S-Class

Sedan S 350 104.800 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY 100.600 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S 400 Hybrid 88.400 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S 450 115.900 4663 340 46.9 250 5.9 7.7

Sedan S 450 CDI 125.700 3996 320 74.4 250 6.6 6.9

Sedan S 500 127.900 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S 63 AMG 182.600 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S 350 109.800 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY 105.600 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S 450 120.900 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S 500 132.900 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

S-Class Long

Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY 106.900 2987 235 55.1 250 7.8 6.0

Sedan S 350 L 111.100 3498 272 35.6 250 7.3 7.4

Sedan S 400 Hybrid 93.200 3498 299 39.2 250 7.2 6.4

Sedan S 450 CDI L 132.000 3996 320 74.4 250 6.6 6.9

Sedan S 450 L 122.200 4663 340 46.9 250 5.9 7.8

Sedan S 500 L 135.100 5461 388 54.0 250 5.4 8.0

Sedan S 600 L 205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Sedan S 63 AMG L 191.700 6208 525 64.2 250 4.6 8.8

Sedan S 65 AMG L 292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2

Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY 98.288 2987 235 55.0 250 7.8 6.0

Sedan 4Matic S 350 L 101.982 3498 272 35.7 250 7.3 7.9

Sedan 4Matic S 450 L 111.828 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S 500 L 123.064 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 153.800 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 299.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC 69.700 2987 190 44.9 210 9.9 7.6

Sport Tourer R 350 4MATIC 74.000 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC 74.000 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 4MATIC 95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

R-Class Long

Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC 76.300 2987 224 52.0 222 8.8 7.6

Sport Tourer R 350 L 4MATIC 76.300 3498 272 35.7 230 8.4 9.1

Sport Tourer R 500 L 4MATIC 97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 50.500 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 60.600 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 Sportmotor 67.300 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 95.500 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 106.400 2996 231 30.6 250 7.8 7.0

Roadster SL 350 114.900 3498 316 36.7 250 6.2 7.4

Roadster SL 500 148.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 199.700 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 198.200 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLR Maclaren

SLR Roadster 722S Roadster 685.000 0 650 0.0 0 0.0 0.0

SLR Roadster Roadster 655.000 5439 626 79.5 332 3.8 0.0

GLK-Class

220 CDI BlueEFFICIENCY 50.200 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

300 51.900 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 58.900 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 59.400 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 97.000 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 94.000 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 114.300 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 102.500 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 102.900 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 55 AMG 170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1

Short G 350 CDI 96.000 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

M-Class

SUV ML 300 CDi 68.400 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

SUV ML 350 71.600 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

SUV ML 350 CDI 71.900 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

SUV ML 450 CDI 94.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

SUV ML 500 94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

SUV ML 63 AMG 135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Maybach 57

520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5

S 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5

Maybach 62

610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5

S 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8

Mini

Mini

3d 1.4 One 75hp 17.650 1397 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.4 One 95hp 18.800 1397 95 14.3 185 10.9 4.6

3d 1.6 Cooper 21.850 1598 120 16.2 203 9.1 4.6

3d 1.6 Cooper S 26.350 1598 175 26.4 225 7.1 5.7

3d 1.6D 23.100 1560 110 26.5 195 9.9 3.7

3d John Cooper Works 32.600 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

cabrio 1.6 Cooper 26.000 1598 120 16.3 198 9.8 4.7

cabrio 1.6 Cooper S 30.800 1598 175 26.5 222 7.6 5.7

cabrio 1.6 John Cooper Works 37.050 1598 170 22.4 215 7.4 7.1

Clubman 1.4 One 20.650 1397 95 14.2 183 11.6 4.4

Clubman 1.6 Cooper 23.700 1598 120 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper D 25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Clubman 1.6 Cooper S 28.200 1598 175 24.4 224 7.6 5.3

Clubman John Cooper Works 34.400 1598 211 26.5 238 6.8 5.7

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.670 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.340 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 13.690 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.490 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.190 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 17.990 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 11.970 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 12.640 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 13.990 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 14.790 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.490 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.8 Intense 22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Informe 16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.290 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 20.490 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 53.250 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR SST 55.450 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 62.950 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

Outlander

2.0D Instyle 38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8

2.4 Instyle 7seat 36.240 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 31.490 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ιntense 29.490 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Pajero

5d 3.2 DI-DC 54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9

5d 3.8 MIVEC 57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2

Morgan

4/4

1.8 1.8 47.200 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

1.8 1.8 Αnniversary 55.500 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 57.700 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 63.600 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 76.100 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 82.300 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 131.500 4398 325 33.0 252 5.0 8.9

Mustang

Mustang

4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.0 V6 Premium Cabrio 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

4.6 V8 Premium GT Cabrio 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Micra

3d 1.2 Acenta 12.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 Motiva 11.020 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.4 Techna 14.440 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

3d 1.5 D Acenta 15.120 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

3d 1.5 D Motiva 14.120 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta 12.400 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Acenta A/T 13.480 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.2 Motiva 11.380 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.4 Acenta 12.710 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 Acenta A/T 13.790 1386 88 13.0 158 15.0 5.8

5d 1.4 Acenta Pack 14.750 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.5 D Acenta 15.480 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

5d 1.5 D Motiva 14.480 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

Note

1.4 Acenta 14.590 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.290 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.390 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva A/T 17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

5d 1.6 Acenta 17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.8 Techna 21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

5d 1.8 Techna Pack 22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

Qashqai

4x2 1.5D Acenta/Techna 24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S 25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack 26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta/Techna 21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S 22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack 23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

18 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna 27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium 30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P 32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT 33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna S 29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack 30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta S A/T 35.970 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta/Techna 31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium 34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T 37.610 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P 36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna S 33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack 34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action Plus 30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta/Techna 26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Acenta/Techna Pack 27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta/Techna 23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Acenta/Techna Pack 24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta/Techna 30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Pack 31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P 33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT 34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Action 29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Techna Premium 32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta/Techna 34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta/Techna Pack 35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P 37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Action 33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Action Plus 33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Techna Premium 36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Techna Premium A/T 38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

370Z

Coupe 3.7 58.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 61.480 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 63.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 64.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 67.380 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 66.380 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

GT-R

Black Edition 122.500 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

115.900 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 118.900 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Patrol

3d 3.0 TD Luxury 46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8

3d 3.0 TD Luxury A/T 48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1

5d 3.0 TD Elegance A/T 54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1

X-Trail

2.0 SE 31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE CVT 32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2

2.0 SE SR 32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 ΧΕ 29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 173 hp 37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.0D SE A/T 37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7

2.0D XE 33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2

2.5 LE SR M-CVT 38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 37.250 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 58.250 3498 234 32.0 200 8.9 9.5

Pathfinder

2.5D LE Premium 52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.560 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 Essentia 9.990 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.260 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy Auto 13.360 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3 CDTi Enjoy 14.760 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0 C'MON 11.340 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.0 Enjoy 12.030 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.0 Essentia 10.990 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.2 C'MON 12.640 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.2 Enjoy 13.330 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.2 Sport 14.360 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed 15.430 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

3d 1.3 CDTi Sport 6-speed 16.460 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

3d 1.4 C'MON 13.040 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.4 Enjoy 13.730 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.4 Sport 14.760 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.6 Turbo GSi 19.710 1598 150 21.4 210 8.1 6.4

3d 1.6 Turbo OPC 22.710 1598 192 23.4 225 7.2 6.4

3d 1.7 CDTi Sport 6-speed 19.960 1686 125 28.5 195 9.9 4.0

5d 1.0 C'MON 11.740 998 60 9.0 150 18.2 4.6

5d 1.0 Enjoy 12.430 998 60 9.0 150 18.2 4.6

5d 1.0 Essentia 11.390 998 60 9.0 150 18.2 4.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

19 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

5d 1.2 C'MON 13.040 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Cosmo 15.310 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Enjoy 13.730 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Sport 14.760 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed 17.410 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed 15.830 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.3 CDTi Sport 6-speed 16.860 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.4 C'MON 13.440 1364 90 12.7 173 12.4 4.8

5d 1.4 Cosmo 15.710 1364 90 12.7 173 12.4 5.9

5d 1.4 Enjoy 14.130 1364 90 12.7 173 12.4 4.8

5d 1.4 Sport 15.160 1364 90 12.7 173 12.4 5.9

5d 1.6 Turbo GSi 20.110 1598 150 21.4 210 8.8 6.4

5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed 20.910 1686 125 28.5 195 9.9 4.0

5d 1.7 CDTi Sport 6-speed 20.360 1686 125 28.5 195 9.9 4.0

Astra 3d

GTC 1.3 CDTi Cosmo 19.690 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.3 CDTi Elegance 17.090 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.3 CDTi Sport 18.790 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.4 Cosmo 19.090 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Elegance 16.490 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 18.190 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Cosmo 20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Elegance 17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Cosmo 22.990 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Elegance 21.190 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 22.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Cosmo 23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.7 CDTi Elegance 21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.7 CDTi Sport 22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.8 Cosmo 21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Elegance 19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.9 CDTi Cosmo 26.990 1910 150 32.6 210 8.9 4.9

GTC 1.9 CDTi Sport 26.090 1910 150 32.6 210 8.9 4.9

GTC 2.0T Cosmo 26.990 1998 200 26.7 234 7.8 7.1

GTC 2.0T OPC 30.860 1998 240 32.6 244 6.4 7.0

GTC 2.0T Sport 26.090 1998 200 26.7 234 7.8 7.1

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Cosmo 18.690 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.3 CDTi Excess 17.790 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.3 CDTi Sport 18.790 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.4 Cosmo 18.090 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Essentia 15.490 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Excess 17.190 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Sport 18.190 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.6 Cosmo 19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Essentia 16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Excess 18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Sport 19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6T Cosmo 21.990 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.6T Excess 21.090 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.6T Sport 22.090 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.7 CDTi Cosmo 22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4

5d 1.7 CDTi Excess 21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

5d 1.7 CDTi Sport 22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

5d 1.8 Cosmo 20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

5d 1.8 Excess 20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9

5d 1.8 Sport 21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

5d 1.9 CDTi Cosmo 25.990 1910 150 32.1 208 8.9 4.9

5d 1.9 CDTi Sport 26.090 1910 150 32.1 208 8.9 4.9

5d 2.0T Cosmo 25.990 1998 200 26.7 230 8.2 7.1

5d 2.0T Sport 26.090 1998 200 26.7 230 8.2 7.1

S/W 1.4 Cosmo 18.890 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Essentia 16.290 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Excess 17.990 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Sport 18.990 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.6 Cosmo 20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Excess 19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Sport 20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6T Cosmo 22.790 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.6T Excess 21.890 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.6T Sport 22.890 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.7 CDTi Cosmo 23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.7 CDTi Excess 22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.7 CDTi Sport 23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.8 Cosmo 21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.8 Excess 20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.8 Sport 21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.9 CDTi Cosmo 26.790 1910 150 32.6 207 9.2 5.0

S/W 1.9 CDTi Sport 26.890 1910 150 32.6 207 9.2 5.0

S/W 2.0T Cosmo 26.790 1998 200 26.0 230 8.4 7.2

S/W 2.0T Sport 26.890 1998 200 26.0 230 8.4 7.2

Astra 4d

Sedan 1.3 CDTi Elegance 18.090 1248 90 20.4 172 13.7 4.1

Sedan 1.6 Cosmo 20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo Auto 20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Elegance 18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Elegance Auto 19.590 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia Auto 17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

Sedan 1.7 CDTi Elegance 21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

Sedan 1.8 Cosmo 21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Cosmo Auto 22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Elegance 20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Elegance Auto 21.390 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

20 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

CC 1.6T Cosmo 28.940 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

CC 1.6T Enjoy 26.940 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

CC 1.8 Cosmo 27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

CC 1.8 Cosmo Auto 28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

CC 1.8 Enjoy 25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

CC 1.8 Enjoy Auto 26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

CC 1.9 CDTi Cosmo 32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

CC 1.9 CDTi Enjoy 30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

CC 2.0Τ Cosmo 34.640 1998 200 26.7 237 8.9 7.3

Astra 2010

5d 1.3 CDTi Elegance 18.500 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 17.500 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Elegance 16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 19.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo A/T 20.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.4T Elegance 17.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Elegance A/T 18.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.4T Sport 19.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport A/T 20.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.6 Cosmo 19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Elegance 17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Elegance A/T 18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 21.500 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 22.500 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 21.500 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 22.500 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Elegance 21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 25.700 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 26.700 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 25.700 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 26.700 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 25.150 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 23.650 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 25.150 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 28.650 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 110hp 25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 27.150 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 110hp 24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 28.650 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 29.350 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 27.850 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 29.350 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 39.600 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 45.990 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 38.850 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Sports Tourer 1.6 Cosmo 24.000 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6 Edition 22.600 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6 21.000 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Cosmo 26.700 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Edition 25.300 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Sport 26.700 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 Cosmo 24.900 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 Edition 23.500 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 21.900 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo 32.600 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition 31.200 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport 32.600 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp 29.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp 29.900 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 110hp 27.200 0 110 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 130hp 28.200 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 160hp 28.500 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D 110hp 25.600 0 110 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D 130hp 26.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 130hp 29.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 160hp 29.900 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Cosmo 30.900 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Edition 29.500 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Sport 30.900 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD 40.900 0 260 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.8T Sport AWD 40.400 0 260 0.0 0 0.0 0.0

Meriva

1.3 DTJ Enjoy 17.330 1248 75 17.3 157 17.8 4.3

1.3 DTJ Essentia 16.730 1248 75 17.3 157 17.8 4.3

1.4 Cosmo 17.630 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.4 Enjoy 15.730 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.4 Essentia 15.130 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.6 Cosmo 19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6 Enjoy 17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6 Essentia 16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6T OPC 24.130 1598 180 23.4 222 8.2 6.3

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

21 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

1.7 DTR Cosmo 22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

1.7 DTR Enjoy 20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

1.8 Cosmo 20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

1.8 Enjoy 18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

Zafira

1.6 Cosmo 24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Elegance 21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Elegance 25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Elegance 22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Elegance A/T 23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.9 CDTI Cosmo 31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

1.9 CDTI Cosmo A/T 32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

1.9 CDTi Elegance 28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

1.9 CDTi Elegance A/T 29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

2.0T Cosmo 31.960 1998 200 26.7 225 9.0 7.3

2.0T OPC 35.220 1998 240 32.6 231 7.8 7.4

Tigra TwinTop

1.3 CDTi Sport 20.009 1248 70 17.3 167 15.5 3.9

1.4 Enjoy 17.707 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.4 Linea Rossa 19.755 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.4 Sport 18.854 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.8 Linea Rossa 21.361 1796 125 16.8 204 9.4 5.8

1.8 Sport 20.460 1796 125 16.8 204 9.4 5.8

GT

Roadster 2.0 Turbo 37.560 1998 264 36.0 229 5.7 6.9

Antara

2.0D Cosmo 37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 40.720 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 10.710 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.510 998 68 9.5 155 14.9 4.1

3d 1.0 Urban AC 9.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Urban AC PW CL 10.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 10.970 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 11.610 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.060 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban AC PW CL 10.580 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.010 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 11.990 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.380 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.340 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.980 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

3d 1.4 8V Active 13.190 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

3d 1.4 8V Presence 12.770 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

3d 1.6Τ GT 19.900 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

3d 1.6Τ Rallye 18.180 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

3d 1.6Τ RC 22.500 1598 175 24.4 220 7.1 5.9

5d 1.4 16V Active 14.880 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 8V Active 13.640 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

5d 1.4 Sport 95hp 15.430 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.6 Sport 120hp 16.890 1598 120 16.3 200 9.6 4.8

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5

5d 1.6T GT 20.700 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

CC 1.6 Sport 19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

CC 1.6 Sport A/T 21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

CC 1.6 Sport Pack 21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

CC 1.6T Sport Pack 22.940 1598 150 24.5 210 8.6 5.8

SW 1.4 Sport 16.370 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Trendy 15.100 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.100 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 17.990 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport A/T 19.490 1598 120 16.3 0 0.0 0.0

308

3d 1.4 Confort 13.490 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Confort A/C 14.690 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Confort Pack 15.690 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Premium 17.390 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.6 Confort Pack 17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 GT 24.850 1598 175 24.4 218 8.5 6.0

3d 1.6 Premium 19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 Premium A/T 20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

3d 1.6T Premium 21.480 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.4 Confort 14.090 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.290 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 16.290 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.990 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 GT 25.450 1598 175 24.4 218 8.5 6.0

5d 1.6 Premium 20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Premium A/T 21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6T Premium 22.080 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack 22.880 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

22 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

CC 1.6 Sport Pack 26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 31.090 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 27.810 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

SW 1.6 21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5

SW 1.6 A/T 22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9

SW 1.6T Pack 25.160 1598 150 24.4 209 9.3 5.6

SW 1.6T Pack A/T 26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1

3008

1.6 Confort Pack 19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 23.900 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 24.410 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 25.990 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 26.510 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

407

4d 1.8 SR Sport 21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.000 1997 141 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.2 SV Sport 33.200 2231 163 22.6 222 9.0 6.8

407 Coupe

2.2 Sport Pack 40.800 2230 163 22.6 228 9.2 6.9

807

2.0 ST 34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3

4007

2.4 Premium 33.250 2360 170 23.6 190 9.2 7.6

2.4 Premium A/T 35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

2.4 Premium Pack 37.550 2360 170 23.6 190 9.2 7.6

2.4 Premium Pack Auto 39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Porsche

Cayman

2.9 69.000 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 87.000 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

2.9 70.000 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

3.4 S 82.000 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

911

Carrera 117.100 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 4 125.800 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 140.300 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 140.300 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 154.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

Carrera Cabrio 131.700 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera S 131.700 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera S Cabrio 146.200 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

GT2 285.000 3600 530 69.3 329 3.7 8.9

Targa 4 136.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 151.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo 196.000 3600 480 63.2 310 3.9 9.5

Turbo Cabrio 211.000 3600 480 63.2 310 4.0 9.5

Panamera

2 S 131.900 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 S 142.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1

Turbo 185.500 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 81.000 2967 240 56.1 214 8.3 0.0

3.6 Tiptronic 79.900 3598 290 39.2 227 8.1 9.8

4.8 GTS 110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9

4.8 S 96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8

4.8 Turbo 156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5

4.8 Turbo S 184.200 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.700 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 10.900 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.400 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 12.900 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 9.900 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.500 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.600 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 12.700 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 16.700 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.000 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 15.700 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.200 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.100 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 ΤCE Dynamic 15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

RS 2.0 RS 27.200 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Confort 18.300 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Dynamic 19.800 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 20.500 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Dynamic 19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 1.6 Expression 17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 1.6 Privilege 19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 25.100 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 TCe Dynamic 24.100 1998 180 30.6 230 7.8 6.1

Estate 1.4 TCE Dynamic 20.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 18.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 20.800 0 0 0.0 0 0.0 5.3

Estate 1.6 Expression 17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Confort 17.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Dynamic 19.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 20.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

23 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Hatch 1.5 DCi Expression 19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Dynamic 18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 1.6 Expression 17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 1.6 Privilege 19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 24.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Hatch 2.0 TCe Dynamic 23.600 1998 180 30.6 225 7.8 6.1

Megane CC

1.6 Authentic 23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Dynamic 25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Privilege 27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

2.0T Dynamic 32.300 1998 165 27.9 220 8.7 6.1

Laguna

Berline 1.6 Authentic 19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 1.6 Dynamic 23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 1.6 Expression 22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 27.600 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.500 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.200 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.000 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 39.500 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 37.900 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ Auto 37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 40.600 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege Auto 40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.300 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 33.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.300 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 20.900 1461 70 18.9 147 19.6 4.9

PC 1.6 Authentic 18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

PC 1.6 Expression 19.900 1598 95 15.0 170 10.7 7.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 38.450 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 40.450 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

9-5

Sedan 2.0 Linear 39.500 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sedan 2.0 Vector Plus 46.500 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sedan 2.3 Aero 52.900 2290 260 35.6 250 6.9 6.6

Sport Combi 2.0 Linear 41.900 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sport Combi 2.3 Aero 55.300 2290 260 35.6 245 7.3 6.8

9-7Χ

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.300 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.600 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.360 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.760 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 15.050 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 14.690 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 19.980 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.640 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 11.900 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.200 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.4 Reference Pack 12.960 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.360 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 13.850 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.250 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 22.700 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.650 1390 150 22.4 212 7.7 5.3

SC 1.6 Reference Pack 14.790 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.240 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Cordoba

1.2 70hp 9.873 1198 70 11.4 170 14.2 5.1

1.4 101hp 12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3

1.4 85hp 10.752 1390 85 13.4 180 11.9 5.2

Leon

1.4 MPI 13.850 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.350 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.350 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.600 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.400 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 19.800 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 18.800 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.400 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

24 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

1.8 ΤSI Sport Up 22.200 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.100 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 30.900 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI FR 28.900 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.500 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Toledo

1.6 Reference 17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

1.6 Stylance 19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

1.9 TDi Stylance 24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5

2.0 Stylance Auto 26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9

2.0 TDi Stylance 26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7

Exeo

4d 1.6 Reference 18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.200 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.250 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 Sport 30.900 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 16.900 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.400 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 15.900 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 21.950 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 26.650 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 15.850 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.350 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 ΤSI Style 23.400 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.100 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Altea Freetrack

2.0 TDI Style 4x4 37.000 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 4X2 32.900 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.000 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Alhambra

1.8 20VT Style 31.028 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

1.8 20VT Style Double Clima 30.055 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

1.8T Sport 6-seats 34.100 1781 150 22.0 199 10.9 7.4

1.9 TDi Auto Stylance 40.550 1896 115 31.6 183 13.7 5.3

1.9 TDi Stylance 39.850 1896 150 31.6 181 13.7 5.3

2.8 V6 4 Sport 7-seats 45.650 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

2.8 V6 4 Stylance 6-seats 44.550 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Skoda

Fabia

5d 1.2 Ambiente 11.602 1198 70 11.4 163 15.0 5.1

5d 1.2 Style 12.478 1198 70 11.4 163 15.0 5.1

5d 1.2 Τrend 10.620 1198 60 11.0 155 16.5 4.8

5d 1.4 Ambiente 12.574 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Elegance 14.029 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.4 Sport 14.029 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.4 Sport Edition 14.729 1390 102 15.0 185 10.5 0.0

5d 1.4 Style 13.350 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 Ambiente 13.952 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Elegance 15.278 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport 14.987 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport Edition 15.787 1598 115 15.8 200 9.7 0.0

5d 1.6 Style 14.712 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

Reflex 1.2 Style 12.864 1198 70 11.4 164 15.1 4.9

Reflex 1.4 Style 13.837 1390 86 13.4 175 12.7 5.3

Reflex 1.6 Style 15.189 1598 105 15.6 192 10.4 5.6

Roomster

1.4 Elegance 15.381 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 Sport 15.574 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 Style 15.381 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 TDI Style 17.703 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 TDI Trend 16.752 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 Trend 14.413 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 ΤDI Elegance 17.703 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 ΤDI Sport 17.891 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.6 Elegance 16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Sport 16.774 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Style 16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Trend 15.635 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.9 TDI Sport 19.780 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

1.9 TDI Trend 18.719 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

Scout 1.4 16.343 1390 85 13.4 171 13.0 5.6

Scout 1.6 17.821 1598 105 15.6 184 10.9 5.7

Yeti (new)

4X2 1.2 TSi Active 16.990 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 18.490 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 20.790 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.090 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 22.390 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 23.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 25.490 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 23.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 25.490 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.190 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 25.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 27.490 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 28.990 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 30.490 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 110hp 29.190 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 140hp 30.490 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Experience 170hp 31.990 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

Octavia5

Combi 1.4 TSI Ambiente 19.043 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Comfort 17.789 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

25 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Combi 1.4 TSI Elegance 19.836 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente 22.041 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.8 TSI Elegance 23.032 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.9 TDI Ambiente 22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 FSI Escape 25.671 1984 150 20.4 0 0.0 0.0

Combi 2.0 TDI Ambiente 23.452 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 28.851 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TFSI RS 27.059 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.4 MPI Ambiente 16.056 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 14.495 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 16.821 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Elegance 18.867 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Sport 19.260 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Αmbiente 18.089 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 20.757 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.8 TSI Elegance 21.710 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente 21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 22.238 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 26.456 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 24.663 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Classic 11.595 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Exclusive 14.393 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 13.505 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 19.424 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 18.465 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

1.4 TSI Ambition 21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.4 TSI Comfort 19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.8T Ambition 23.042 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Ambition 4X4 26.729 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

1.8T Comfort 21.819 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Elegance 24.889 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Elegance 4X4 28.576 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

2.0 CR Ambition 4X4 28.512 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

2.0 CR Elegance 4X4 30.323 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

2.0 TDI Comfort 25.585 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

3.6 V6 Elegance 4X4 36.396 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Smart

Fortwo

Cabrio 45hp pure cdi 14.573 799 45 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 13.790 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 15.812 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 19.596 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 45hp pure cdi 11.615 799 45 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.117 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 10.891 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 12.914 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 16.697 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Τ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Α/Τ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Μ/Τ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Μ/Τ Βasic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Μ/Τ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Μ/Τ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.000 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Βase 10.250 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.3 G3X 15.750 1328 94 12.0 155 11.7 5.9

Impreza

5d 1.5R PW 14.950 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R SK 16.600 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R SK Auto 17.900 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R Sport 4Q-SQ 22.700 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R WY 18.800 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 WRX 27.400 2497 230 32.6 209 5.8 0.0

5d 2.5 WRX STi 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 WRX STi AD 41.700 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0R FS 27.500 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

4d 2.0R SS 29.200 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

4d 2.0R SS Auto 30.700 1994 150 19.9 191 11.8 6.6

5d 2.0R FS 28.500 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

5d 2.0R SS 30.200 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Outback

2.0T D ZS/NS 34.500 1998 150 35.7 200 9.2 5.2

2.5 FS 34.600 2457 173 23.1 199 9.8 6.9

2.5 SS 36.400 2457 173 23.1 199 9.8 6.9

3.0 ZU Auto 46.500 3000 245 30.3 224 8.5 7.6

Forester

2.0D X BR 29.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0D XS 2N 34.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0D XS VQ 32.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0X XR 26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 1N 31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 1N Auto 32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS 4Q 29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 4Q Auto 31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.5XT 2S 36.200 2457 230 32.6 214 7.1 8.2

2.5XT 2S Auto 38.900 2457 230 32.6 207 7.9 8.2

2.5XT VQ 33.500 2457 230 32.6 214 7.1 8.2

2.5XT VQ Auto 35.300 2457 230 32.6 207 7.9 8.2

Tribeca

3.6 BD (5θέσιο) 49.400 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

3.6 BG (7θέσιο) 53.400 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 9.180 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL Auto 10.430 996 68 9.2 150 17.0 4.5

1.0 GL F 8.670 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 9.650 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX Auto 10.900 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GL S 10.100 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS 10.595 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 11.375 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Auto 12.620 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 11.855 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 12.530 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift

3d 1.3 GL 11.190 1328 92 11.8 175 11.0 5.0

3d 1.3 GLA 12.855 1328 92 11.8 175 11.0 5.0

3d 1.6 Sport 16' 15.465 1586 125 15.2 200 9.1 6.2

3d 1.6 Sport 17' 15.955 1586 125 15.2 200 9.1 6.2

4X4 1.3 GLA 15.360 1328 92 11.8 167 11.5 5.3

5d 1.3 GL 11.560 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL 92 hp 12.070 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL Auto 14.395 1328 92 11.8 175 12.5 5.2

5d 1.3 GLA 13.235 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GLA DDiS 15.350 1248 69 17.3 165 14.2 4.0

Ignis

5d 1.3 GL Special VVTi 14.465 1328 94 12.1 155 11.7 5.9

SX-4 (fl)

SX-4 1.6 4x2 GL 14.580 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x2 GL F 13.980 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x2 GLX 16.020 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x4 GL 16.765 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.6 4x4 GLX 18.185 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.6 4Χ4 GLX VVT 18.950 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.9 GLX DDiS 21.985 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX Mode 15.900 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX Sport Cabrio 16.260 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX Sport Metal Top 14.390 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT Sport 15.025 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX 18.700 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 19.415 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 22.295 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.9 GLXA DDiS 25.050 0 129 0.0 0 0.0 0.0

5d 1.9 JLXA DDiS 29.180 1870 129 30.6 170 13.2 6.2

5d 2.0 JLX 22.295 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 25.830 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE Auto 27.685 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 26.990 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 29.840 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL Auto 31.660 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

5d 3.2 JLXEL Auto 35.990 3195 233 29.6 200 9.3 8.3

Toyota

Aygo

5d 1.0 9.830 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 10.790 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.150 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + MMT 11.460 998 68 9.5 157 14.9 4.1

5d 1.0 + MMT Blue 11.920 998 68 9.5 157 14.9 4.1

5d 1.0 + Sand 11.670 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport/Blue 11.250 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.210 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.340 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.100 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 14.345 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 15.545 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Δ/Υ 16.280 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Δ/Y 15.080 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.300 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 3 15.830 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 16.700 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Δ/Υ 17.435 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Δ/Υ 16.565 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.4 D-4D 14.895 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

1.4 D-4D iq2 16.140 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

1.4 D-4D iq2 Δ/Υ 16.875 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

Yaris

3d 1.0 (no A/C) 10.990 998 69 9.5 155 15.7 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

27 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Terra 12.240 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.190 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.090 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 S 14.500 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 S MMT 15.160 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

3d 1.3 Sol 14.160 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol ΜΜΤ 14.820 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

3d 1.3 Terra 12.990 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.8 TS 18.870 1798 133 17.6 194 9.1 5.8

5d 1.0 Base (no A/C) 11.390 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 12.640 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 14.590 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 S 14.900 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 S MMT 15.560 1298 101 13.4 175 13.4 4.5

5d 1.3 Sol 14.560 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol ΜΜΤ 15.220 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Terra 13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D S 15.570 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.4D S MMT 16.230 1364 90 19.4 175 11.8 4.5

5d 1.4D Sol 15.230 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.4D Sol MMT 15.890 1364 90 19.4 175 11.8 4.5

5d 1.4D Terra/Luna 14.160 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.8 TS 19.270 1798 133 17.6 194 9.1 5.8

Auris

3d 1.33 Casual 14.720 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 16.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Casual 16.350 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium 19.250 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium & 19.950 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium MMT 20.130 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

3d 1.6 Premium MMT & 21.230 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

3d 1.6 Unique 18.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique MMT 18.900 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.33 Casual 15.500 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 17.320 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.4 Casual Extra 16.100 1398 97 13.3 170 13.0 5.9

5d 1.6 Premium 20.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Premium & 20.720 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Premium MMT 20.900 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.6 Premium MMT & 22.000 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.6 Unique 18.790 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique MMT 19.670 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.8 Unique 20.750 1798 147 18.4 200 9.5 5.4

Corolla

4d 1.33 Luna 17.600 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 15.990 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.4 Luna 18.050 1398 97 13.3 170 13.0 5.7

4d 1.4 Terra 16.250 1398 97 13.3 170 13.0 5.7

4d 1.6 Luna 19.000 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Luna 6MMT 19.880 1598 132 16.3 200 12.0 5.1

4d 1.6 Sol 20.550 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 17.780 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5θέσια 1.6 Luna 22.860 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5θέσια 1.6 Terra 21.260 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7θέσια 1.6 Luna 23.410 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7θέσια 1.8 Luna 25.790 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7θέσια 1.8 Sol 28.070 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7θέσια 1.8 Sol CVT 30.020 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

Avensis

4d 1.6 Classic 19.600 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.300 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 21.700 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 23.040 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.210 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant & Navi 24.550 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.010 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Elegant CVT & Navi 26.350 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 24.770 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Prestige & Navi 27.570 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Prestige CVT 26.570 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige CVT & Navi 29.370 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

Avensis Wagon

1.8 Elegant 24.470 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Elegant CVT 26.270 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant CVT Navi 27.610 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant Navi 25.810 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige 26.160 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige Navi 28.960 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige S/R 27.000 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

New 1.8 26.650 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance 28.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance Navi Pack 30.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance Solar Pack 29.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive 29.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 33.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Navi Pack 32.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Solar Pack 30.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

2008 1.5 Advance 28.350 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Base 26.650 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Exclusive 29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Gray Interior 29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

RAV4

5d 2.0 Cityscape 4X2 21.950 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.320 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Comfort A/T 29.360 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Executive 30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Executive A/T TRK 32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

28 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

5d 2.0 Executive TRK 30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury 32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury A/T TRK 34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury TRK 32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.2D Comfort 33.320 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 36.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 38.500 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Adventure 48.700 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3d 3.0D Luxury 55.200 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3d 4.0 Adventure 52.050 3956 249 38.7 180 9.1 9.7

3d 4.0 Luxury 58.350 3956 249 38.7 180 9.1 9.7

5d 3.0D 5s Adventure 50.800 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Executive 54.100 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Luxury 63.150 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Luxury + 63.350 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 4.0 5s Adventure 54.150 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Executive 57.050 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Luxury 66.350 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Luxury + 66.550 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

V8 4.5 D Luxury 102.700 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 101.600 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.600 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.170 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.215 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.080 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.125 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo (new)

5d 1.2 Comfortline 13.250 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 Trendline 12.350 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.4 Comfortline 14.250 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 15.700 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Highline 14.800 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.250 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.350 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 14.800 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.6 TDI Trendline 15.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Golf

3d 1.4 Comfortline 80hp 16.650 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 15.600 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Comfortline 160hp 20.850 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp 21.250 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline 122hp 20.350 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.000 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 22.400 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 23.750 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.150 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 2.0 GTI 31.000 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.250 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 TDI Highline 140hp 27.750 1968 140 32.6 209 9.3 4.0

3d 2.0 TDI Highline DSG 140hp 29.850 1968 140 32.6 207 9.3 4.5

5d 1.4 Comfortline 80hp 17.500 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 16.450 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 TSI Comfortline 122hp 20.050 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Comfortline 160hp 21.700 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp 22.100 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp 23.450 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 22.850 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.250 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.600 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.000 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.050 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 2.0 GTI 32.000 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 34.250 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 TDI Highline 140hp 28.750 1968 140 32.6 209 9.3 4.0

5d 2.0 TDI Highline DSG 140hp 30.850 1968 140 32.6 207 9.3 4.5

Golf Plus

1.4 Comfortline 18.400 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 Trendline 17.150 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSi Comfortline 20.900 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Comfortline 160 hp 22.550 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Comfortline DSG 22.850 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSi Comfortline DSG 160 hp 24.250 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Highline 22.050 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Highline 160 hp 23.800 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Highline DSG 24.000 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSi Highline DSG 160 hp 25.500 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Trendline 19.650 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Trendline DSG 21.600 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 18.340 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 18.800 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 21.830 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 1.6 Auto 24.200 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

3d 1.6 Trend & Sun 22.300 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 1.6 Trend & Sun Auto 24.670 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

3d 1.8T 27.610 1781 150 22.4 203 9.0 7.0

3d 1.8T Auto 30.110 1781 150 22.4 199 9.5 7.1

3d 1.8T Trend & Sun Auto 30.110 1781 150 22.4 194 9.5 7.1

3d 1.8Τ Trend & Sun 27.610 1781 150 22.4 203 9.0 7.0

Cabriolet 1.4 22.620 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 PT 23.560 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 24.380 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.6 26.340 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

29 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Cabriolet 1.6 Trend & Style 27.200 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

Cabriolet 1.8T 28.730 1781 150 22.4 202 9.3 6.5

Cabriolet 1.8Τ Τrend & Style 31.760 1781 150 22.4 202 9.3 6.5

EOS

1.4 TSi 122 hp 25.450 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSi 160 hp 27.450 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

2.0 TDI DPF 33.300 1968 140 32.8 206 10.3 5.0

2.0 TDI DPF DSG 35.630 1968 140 32.6 206 10.3 5.0

2.0 TFSI 36.940 1984 200 28.8 232 7.8 6.5

2.0 TFSI DSG 39.290 1984 200 28.5 232 7.8 6.5

3.6 V6 DSG 46.650 3189 260 32.6 247 7.3 6.8

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.000 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 23.770 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 25.180 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI 200hp 30.980 1984 200 28.5 235 7.2 0.0

2.0 TSI DSG 200hp 33.000 1984 200 28.5 233 7.1 0.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 18.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Highline 122hp 20.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSI Highline 140hp 20.500 1390 140 22.4 207 9.3 5.8

1.4 TSI Highline 160hp 21.800 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSi Highline DSG 122 hp 22.250 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline DSG 140hp 22.900 1390 140 22.4 205 9.3 5.6

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.000 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Trenline DSG 122 hp 21.250 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 ΤSi Trendline 122hp 19.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 28.500 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 2.0 TDI 34.450 1968 140 32.6 213 9.8 4.8

CC 2.0 TDI Tiptronic 37.000 1968 140 32.6 210 9.8 5.1

CC 2.0 TSI 34.890 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

CC 2.0 TSI Tiptronic 37.440 1984 200 28.5 232 7.8 6.4

CC 3.6 4Motion DSG 47.260 3597 300 35.7 250 5.6 7.3

Limousine 1.4 TSi Comfortline 22.370 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSi Comfortline DSG 24.630 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSi R-Line 23.090 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSi R-Line DSG 25.350 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSi Trendline 20.670 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSi Highline 28.500 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSi Highline DSG 31.030 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 1.8 TSi R-Line 27.060 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSi R-Line DSG 29.590 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 2.0 FSi Highline 4Motion 31.740 1984 150 20.4 207 9.8 7.0

Limousine 2.0 FSi R-Line 4Motion 30.250 1984 150 20.4 207 9.8 7.0

Limousine 2.0 TDI Highline 170 hp 35.020 1968 170 35.7 223 8.7 5.0

Limousine 2.0 TDI Highline DSG 170 hp 37.640 1968 170 35.7 219 8.7 5.1

Limousine 2.0 TDI R-Line 140 hp 32.660 1968 140 32.6 215 9.8 4.9

Limousine 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp 34.650 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Limousine 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp 35.280 1968 140 32.6 212 9.8 5.2

Limousine 2.0 TSi Highline 33.600 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Limousine 2.0 TSi Highline Tiptronic 36.250 1984 200 28.5 230 7.8 6.5

Limousine 2.0 TSi R-Line 32.110 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Limousine 2.0 TSi R-Line Tiptronic 34.760 1984 200 28.5 230 7.8 6.5

Limousine 3.2 FSI Highline 4Motion DSG 43.000 3189 250 32.6 246 6.9 7.5

Limousine 3.6 V6 R36 53.000 3597 300 35.7 250 5.6 8.1

Passat Variant

Variant 1.4 TSi Comfortline 23.700 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi Comfortline DSG 25.930 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSi R-Line 24.420 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi R-Line DSG 26.650 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSi Trendline 22.000 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 30.190 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 32.720 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 1.8 TSI R-Line 28.540 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI R-Line DSG 31.070 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 2.0 FSi Highline 4Motion 33.520 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

Variant 2.0 FSi Highline Tiptronic 33.070 1984 150 20.4 205 10.5 6.6

Variant 2.0 FSi R-Line 4Motion 31.800 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

Variant 2.0 TDI Highline 170 hp 36.780 1968 170 35.7 223 8.7 5.0

Variant 2.0 TDI Highline DSG 170 hp 39.400 1968 170 35.7 219 8.7 5.1

Variant 2.0 TDI R-Line 140 hp 34.140 1968 140 32.6 206 10.1 4.9

Variant 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp 36.180 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Variant 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp 36.760 1968 140 32.6 203 10.1 5.3

Variant 2.0 TSi Highline 35.390 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Variant 2.0 TSi Highline Tiptronic 38.040 1984 200 28.5 227 7.9 6.6

Variant 2.0 TSi R-Line 33.670 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Variant 2.0 TSi R-Line Tiptronic 36.320 1984 200 28.5 227 7.9 6.6

Variant 3.2 FSI Highline 4Motion DSG 44.900 3189 250 32.6 243 7.2 7.7

Variant 3.6 V6 R36 54.500 3597 300 35.7 250 5.8 8.1

Phaeton

4d 4.2 V8 4θέσιο 108.300 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d 4.2 V8 5θέσιο 95.400 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d 6.0 W12 4θέσιο 142.300 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d 6.0 W12 5θέσιο 133.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d Long 4.2 V8 4θέσιο 111.900 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d Long 4.2 V8 5θέσιο 99.400 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d Long 6.0 W12 4θέσιο 146.900 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d Long 6.0 W12 5θέσιο 138.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 24.650 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

1.4 TSi Conceptline 22.200 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Conceptline DSG 24.000 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

1.4 TSi Highline 25.400 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Highline DSG 27.200 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

1.4 TSi Trendline 24.000 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Trendline DSG 25.800 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

2.0 TDi Highline 34.150 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

2.0 TDi Highline DSG 36.250 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

2.0 TDi Trendline 32.450 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

2.0 TDi Trendline DSG 34.550 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

30 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Αρχείο automagΤο περιοδικό automag κάθε εβδομάδα «ξεφυλλίζεται» από το διάφορα μέρη του διαδικτύου. Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε όμως να το κατεβάζετε και να το κρατάτε στο αρχείο σας. Για donwload των παλαιότερων τευχών κάντε κλίκ στα εξώφυλλα παρακάτω:

Θέλετε να επικοινωνήσετε με τους συντάκτες του automag; Στείλτε μας τα email σας στην διεύθυνση automag@autofree.gr. Περιμένουμε σχόλια, παρατηρήσεις, και ερωτήσεις.

Sharan

1.8T 34.800 1781 150 22.4 199 10.9 7.5

1.8T Triptronic 37.150 1781 150 22.4 195 12.1 8.4

Tiguan

1.4 TSi Escape 29.200 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

1.4 TSi Sport 29.750 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

1.4 TSi Trend 28.050 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

2.0 TDI Escape 36.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Escape 170hp 38.250 1986 170 35.6 201 8.9 6.0

2.0 TDI Escape Tiptronic 38.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 37.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 170hp 38.800 1986 170 35.6 201 8.9 6.0

2.0 TDI Sport Tiptronic 39.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend 35.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend Tiptronic 37.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TSi Escape 200hp 32.350 1984 200 28.5 210 7.9 7.1

2.0 TSi Escape Tiptronic 200hp 34.350 1984 200 28.5 207 8.5 7.7

2.0 TSi Sport 200hp 32.900 1984 200 28.5 210 7.9 7.1

2.0 TSi Sport Tiptronic 200hp 34.900 1984 200 28.5 207 8.5 7.7

Touareg

2.5 R5 TDI 56.900 2461 174 40.8 188 11.5 8.3

2.5 R5 TDI Tiptronic 59.800 2461 174 40.8 183 11.6 8.6

3.0 V6 TDI 62.600 2967 240 56.0 204 8.3 8.1

3.0 V6 TDI Tiptronic 65.200 2967 240 56.0 204 8.3 8.1

3.6 V6 FSI Tiptronic 63.400 3597 280 36.8 218 8.6 10.4

4.2 V8 FSI Tiptronic 83.300 4163 350 45.0 234 7.5 10.7

5.0 R50 112.700 4921 350 86.6 235 6.7 9.6

5.0 V10 TDi DPF Tiptronic 99.200 4921 313 76.2 231 7.4 9.6

6.0 W12 Τiptronic Individual 108.700 5998 450 61.0 250 5.9 11.9

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 18.830 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Optimum 17.950 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 23.130 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Μοmentum 20.580 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.8 Kinetic 20.670 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Momentum 22.420 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Summum 25.020 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d Τ5 Momentum 32.040 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d Τ5 Summum 34.590 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 Kinetic 18.820 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Momentum 20.120 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Summum 21.870 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.8 Kinetic 20.110 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Momentum 21.760 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Summum 23.510 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

2.0 Kinetic 24.040 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

2.0 Momentum 25.190 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

2.0 Summum 26.940 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

T5 AWD Momentum 34.230 2521 230 32.6 230 7.1 7.2

T5 AWD Summum 35.980 2521 230 32.6 230 7.1 7.2

T5 Momentum 31.680 2521 230 32.6 240 6.8 6.5

T5 Summum 33.430 2521 230 32.6 240 6.8 6.5

V50 1.6 Kinetic 20.120 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Momentum 21.370 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Summum 23.170 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.8 Kinetic 21.330 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 1.8 Momentum 23.030 1798 125 16.8 200 11.0 5.3

V50 1.8 Summum 24.630 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 2.0 Kinetic 25.590 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 2.0 Momentum 27.240 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 2.0 Summum 28.990 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 T5 AWD Momentum 36.470 2521 230 32.6 230 7.2 7.3

V50 T5 AWD Summum 38.270 2521 230 32.6 230 7.2 7.3

V50 T5 Momentum 33.920 2521 230 32.6 240 6.9 6.6

V50 T5 Summum 35.720 2521 230 32.6 240 6.9 6.6

S80

2.5T Kinetic 43.900 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

2.5T Momentum 46.500 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

2.5T Summum 48.800 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

3.0 T6 AWD Momentum 62.850 2953 285 40.7 250 6.9 8.0

4.4 V8 Momentum 75.750 4144 315 44.8 250 6.5 8.3

4.4 V8 Summum 78.050 4144 315 44.8 250 6.5 8.3

C70

2.4 Kinetic 41.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Momentum 42.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Summum 45.150 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4i Kinetic 44.950 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.4i Momentum 45.950 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.4i Summum 48.750 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.5 T5 Momentum 52.900 2521 230 32.8 240 7.6 6.7

2.5 T5 Summum 55.700 2521 230 32.8 240 8.0 6.7

XC 60

2.4 D5 Momentum 48.900 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

3.0 T6 Momentum 56.900 2953 285 40.7 210 7.5 0.0

3.0 T6 Summum 60.200 2953 285 40.7 210 7.5 0.0

XC 70

3.0 T6 Momentum 62.500 2953 285 40.8 210 7.6 8.5

3.0 T6 Summum 65.900 2953 285 40.8 210 7.6 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 60.000 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 62.400 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.240 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 R-Design 68.800 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.700 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

4.4 V8 Summum 82.060 4414 318 44.8 210 7.3 9.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

31 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

στο επόμενο τεύχος

Δοκιμάζουμε το Chevrolet LacettiΑλήθεια...

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM

Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.

www.hellaspass.com