ADO Calidad

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XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

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1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN

Nombre

ADO y Empresas Coordinadas S.A. de C.V. “Base Mérida”

Dirección Calle 69 No. 554 x 68 y 70 Col. Centro C.P. 97000 Mérida, Yucatán

Teléfono 01 – 999 – 924 – 78 - 80

Sector al que pertenece

Servicios

Grupo Empresarial Grupo ADO

Tamaño de la empresa

Grande

Tipo de Servicio Transportación Foránea de personas y sus bienes.

Años de Experiencia 67 años en el mercado

Población total de la empresa

1,312 personas “Base Mérida”

Sistema de Administración

Desde 1997 se aplica la metodología de 5´s a partir de Octubre del 2005 se impulsa la metodología de CCC, para Círculos de Calidad y Equipos de Trabajo.

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2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA Departamento al que pertenece

Taller de la Gerencia de Mantenimiento.

Coordinador del sistema de CCC

Mérida: C.P. Teresita de Jesús Chávez Nava

Número de CCC y GT en la empresa

5 proyectos

Número promedio de personas en CCC o GT

5 personas

Porcentaje de la empresa que participa en CCC y GT

3% del personal

Número promedio de temas resueltos por año

1 por Equipo de Trabajo

Tiempo promedio por proyecto

10 meses.

Sistema de reconocimiento

Desde hace 8 años se premia la creatividad del personal a nivel Local y a nivel Dirección a través de un concurso nacional interno del grupo ADO.

Tipos de reconocimientos que se otorgan:

1.- A nivel Local diplomas y 1,000.00. El equipo esta integrado hasta por cinco colaboradores. 2.- A nivel Dirección 1er. Lugar diploma de participación y tres vales por $10,000 cada uno intercambiables por servicios de Mexicana de Aviación, 2º lugar dos vales de $10,000 y tercer lugar un vale por $10,000 pesos.

Sistema por el que se eligió al GT participante

A finales del 2005 se identificaron en Planeación Estratégica los proyectos con los cuales se trabajarían durante el año, para verificar los avances del cumplimiento e implantación cada mes se presentan con la Gerencia General Región Peninsular. A finales de Mayo se seleccionan los que concluyeron y por medio del concurso interno se selecciona al GT que participa en el Concurso Regional de CCC y GT. Nuestro jurado esta integrado por el Director del Transporte Foráneo , el Coordinador Corporativo de Calidad del Grupo ADO, el Gerente General de Transporte Foráneo Base Peninsular y Evaluadores Externos.

Otros equipos que tiene implantado en su organización

Equipos de trabajo de proyectos estratégicos, los cuales presentan avances a la Gerencia General de Transporte Foráneo Base Mérida en forma mensual.

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3. DATOS DEL GT PARTICIPANTE

Nombre del GT CONFORT INN

Área de la empresa Mantenimiento

Nombre y área del facilitador

C.P. Teresita de Jesús Chávez Nava.

Fecha de inicio del proyecto

10 de Noviembre de 2005

Logotipo

Nuestro Lema “EL CONFORT DA SATISFACCION Y ESTA ES NUESTRA MISION”

INTEGRANTES

Integrantes Escolaridad Antigüedad Puesto Cargo Isauro Kanxoc Poot Licenciatura 9 años Jefe de Taller Líder Monserrat Hernández Santos

Licenciatura 11 años Administrativo Secretario

Gelasio Hernández López Licenciatura 8 años Jefe de Taller Integrante Pierre Iñiguez Mena Técnico 6 años Jefe de grupo Integrante Miguel Vallejo Angeles Técnico 8 años Jefe de grupo Integrante Abraham Velasco Hernández

Licenciatura 8 años Proveedor Externo Integrante

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Funcionamiento y Antecedentes del Grupo de Trabajo

El Grupo de Trabajo se reúne una vez por semana todos los jueves de 17:00 a 18:00 hrs., en la Jefatura de Taller (área de fosas) ubicada en la gerencia de mantenimiento.

En cada reunión se lleva una minuta donde se puntualizan las actividades a realizar y los objetivos programados a lograr semana por semana. A finales del año 2005 iniciamos con la metodología de Solución de Problemas por lo que después de esta capacitación iniciamos con la formación de nuestro equipo, al cual llamamos Confort Inn. El Área de Calidad nos apoyo desde el inicio con asesorías mensuales para orientar nuestro proyecto lo que nos permitió mejorar nuestro desempeño en la resolución de problemas relacionados con nuestra área.

Número de casos que resuelve en promedio al año

Este es el primer proyecto, pero esperamos trabajar uno más antes de terminar el año.

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4. CASO EXITOSO A. INTRODUCCIÓN

Nuestro Grupo de Trabajo esta formado por personal de la dirección de Mantenimiento de las áreas de taller, Jefes de taller, un administrativo, 2 mecánicos y un eléctrico externo. El proyecto se inició el día 10 de Noviembre del 2005 y lo concluimos en Mayo del 2006. Nuestro principal objetivo es el de mejorar el confort de los autobuses, para que los pasajeros disfruten su viaje B. SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

En el año de 1997 el Grupo ADO inicio con la cultura de Calidad, y se ha fomentado entre los trabajadores esta filosofía a través de los siguientes atributos: Seguridad, Puntualidad, Confort, Limpieza y Trato. A raíz de esto nuestro Grupo de trabajo decidió desarrollar un proyecto que tuviera como principal característica un atributo con el cual nuestra área tuviera una estrecha relación. En nuestro caso al pertenecer al área de Mantenimiento y ser los proveedores de autobuses confortables decidimos trabajar con la variable de Confort. En nuestra primera reunión de trabajo elaboramos una matriz de selección, con el fin de conocer los problemas más importantes que afectan de manera directa el confort de los autobuses.

Lista de Problemas C M R A O Total

1. FACTORES QUE AFECTAN EL A/A EN LOS AUTOBUSES 4 4 4 3 4 19 2. ACCESORIOS DEL WC DEL AUTOBUS EN MAL ESTADO 3 3 3 4 4 17

3. MAL OLOR EN LOS AUTOBUSES 4 3 3 4 4 18

4. ENTRADA DE AIRE CALIENTE AL AUTOBUS 3 2 3 3 3 14

5. FILTRACIONES DE AGUA EN EL AUTOBUS 3 3 4 4 4 18

6. CALOR EN CABINA DEL CONDUCTOR 2 2 2 4 3 13

La valoración de los problemas fueron : Crónicos, Medibles, Retadores, Alcanzables y Orientados al cliente. La puntuación era de 1 al 4 , siendo el valor de el 1 como nada y el de 4 como mucho. El resultado fue de “Factores que afectan el aire acondicionado (A/A) en los autobuses”

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ORDENES DE TRABAJO POR AIRE ACONDICIONADO

SEPT/04 - AGTO/05

ATS111814%

ORIENTE122016%

ADO416454%

SUR 84611%

OTROS4025%

4125 100% 100%4000

93%

3500

3000 70% 70%

2500

50%2000

1500

30%1000

500

10%0

BU

SSC

AR

360

MU

LTEG

O

BU

SSC

AR

340

DIAGRAMA DE PARETO

JUSTIFICACIÓN En la actualidad se cuenta con un parque vehicular de 365 autobuses, los cuales se encuentran divididos por marcas comerciales. En base a esto se realizó una revisión de los datos históricos vía sistema JD Edwards (Sistema de control interno ) para ver el número de Ordenes de Trabajo (O.T.) realizados a cada marca comercial del periodo de Septiembre del 2004 a Agosto del 2005, por concepto de Aire Acondicionado. De acuerdo a esta revisión durante este período se generaron 7,150. Ordenes de Trabajo (O.T), de las cuales 4,164 O.T se generaron para la marca ADO, 1,220 O.T para la marca Oriente, 1,118 O.T. para la marca ATS , 846 O.T. para la marca Sur y 402 O.T. para autobuses de otras marcas del grupo. Sin embargo tomamos en cuenta que la marca ADO cuenta con mayor parque vehicular (156 autobuses) por lo que decidimos comparar el número O.T. generadas por las otras marcas vs el numero de autobuses asignado por marca comercial , lo que nos llevo a confirmar que la marca ADO es la que esta generando el mayor número de O.T por concepto de aire acondicionado (27 O.T por autobús).

La marca. ADO cuenta con tres tipos de autobuses : Busscar 360 ( se generaron 2,925 O.T.) , Busscar 340 ( se generaron 272 O.T ) y Multego ( se generaron 967 O.T ). En el Busscar 360 se presento el mayor número de O.T. y decidimos analizar las causas principales. De las 2,925 O.T. se eliminaron 745 O.T. por corresponder a trabajos de Mantenimiento preventivo, accidentes y foráneos. Por lo que se analizo específicamente 2,180 O.T.

MARCA # DE AUTOBUSES

# DE O.T

% DE O.T X MCA (#OT/#DE AUT)

ATS 56 1118 20

ORIENTE 88 1220 14

SUR 65 846 13

ADO 156 4164 27

TOTAL 365 7348

NUMERO DE O.T. POR CONCEPTO DE AIRE ACONDICIONADO EN LA MARCA ADO

BUSSCAR 360

2925

MULTEGO 967

BUSSCAR 340

272

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FACTORES QUE SE PRESENTARON CON MAYOR FRECUENCIA EN LA O.T.

0200400600800

1000120014001600

# DE ORDENES 1434 171 106 469

NO ENFRIA CAMAROTE CONDENSA OTROS

RESULTADO DE ENCUESTAS APLICADAS POR INTEGRANTES DE CONFORT INN FEBRERO 2006 EN

CAME MARCA ADO

0%

10%

20%

30%

40%

% DE PAS 30% 26% 14% 12% 10% 8%

BAÑOS A/A SONIDO ASIENTOS MONITORES CORTINAS

Aquí presentamos la estratificación de esas 2,180 O.T. de los Autobuses Buscar 360. En la gráfica se observa que el problema principal es el de NO ENFRIA, por lo que decidimos averiguar los problemas específicos para dar soluciones y así poder cumplir con la misión de nuestra empresa , que es el de “ Transportar personas y sus bienes asegurando la satisfacción de clientes , accionistas , colaboradores y la sociedad” Se programaron nuestras actividades en el siguiente Diagrama de Gantt , con el fin de llevar en tiempo el desarrollo de nuestro proyecto.

P A S O S D E L A M E T O D O L O G IA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9

1 . - S E L E C C IÓ N PD E L P R O B L E M A R X2 . - O B S E R V A C IO N PD E L P R O B L E M A R X X X X X X X3 . - A N A L IS IS D E C A U S A S PD E L P R O B L E M A R X X X X4 . - A N A L IS IS D E PS O L U C IO N E S R X X X X5 . - IM P L A N T A C IO N PD E S O L U C IO N E S R X X X X X6 . -R E S U L T A D O S P

R X X X X7 . - E S T A N D A R IZ A C IO N P

R X X8 . - C O N C L U S IO N E S P

R X9 . - P R E S E N T A C IO N PD E L P R O Y E C T O R X

M A R Z O A B R IL M A Y ON O V D IC IE M B R E E N E R O F E B R E R O

C. OBSERVACIÓN DEL PROBLEMA Y ESTABLECIMIENTO DE LA SITUACIÓN INICIAL

El problema que se detecto del Aire Acondicionado en los autobuses Busscar 360 fue validado de cara al pasajero, realizando un levantamiento de encuestas a pasajeros en la Terminal Came.

Las encuestas se realizaron durante el mes de Febrero del 2006 por integrantes del Grupo de Trabajo ya que al hacer las propuestas de soluciones quisimos profundizar en lo que opinan nuestros clientes: los pasajeros. Los comentarios de los pasajeros encuestados eran al momento de descender del autobús, por lo que la información que se genero es confiable.

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RESULTADO DE ENCUESTAS APLICADAS A PASAJEROS POR EL AREA COMERCIAL AÑO 2005

MARCA ADO

0%

20%

40%

60%

% DE PAS 56% 16% 10% 3% 9% 6%

BAÑOS ASIENTOS A/A VIDEO AUDIO CORTINAS

FACTORES # DE ORDENES %

NO ENFRIA 1434 65%

CAMAROTE 171 8%

CONDENSACION 106 5%

OTROS FACTORES 469 22%

TOTAL 2180 100%

2200100% 100%

200090%

180078% 80%

1600 73%65% 70%

140060%

120050%

100040%

80030%

60020%

40010%

200

0 0%

NO

EN

FRIA

CAM

ARO

TE

CO

ND

ENSA

CIO

N

OTR

OS

Los resultados de estas encuestas fueron comparados con la encuesta aplicada por el área comercial durante el último semestre del 2005 a la marca ADO, cabe hacer mención que estas encuestas fueron a autobuses en general mientras que la la realizada por nuestro equipo fue enfocada a los autobuses Busscar 360.

De acuerdo a los resultados obtenidos por ambas encuestas se observa como mayor problema el de Baños sin embargo este punto se corregirá con una campaña de modificación dirigida por el Corporativo, por lo que decidimos enfocarnos al problemas de Aire Acondicionado, y continuar con este proyecto orientado básicamente a disminuir el número de reportes que genera esta marca por el concepto de Aire Acondicionado. Por lo tanto retomando la información generada por el sistema de control interno de taller , se procedió a graficar los resultados en un Diagrama de Pareto .Los factores con mayor impacto que influyen negativamente en el desempeño de aire Acondicionado son los siguientes:

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Ya teniendo clara esta situación decidimos establecer como meta de este proyecto:

¿Qué?

“DISMINUIR EL NUMERO DE REPORTES DE AIRE ACONDICIONADO QUE NO ENFRIA,

DE LOS AUTOBUSES BUSSCAR 360 MARCA ADO “ ¿Cuánto?

El 50%

¿Para cuándo?

Presentando el proyecto terminado para Mayo del 2006.

D. ANALISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA

Se realizo una tormenta de ideas para saber cuales son las causas del problema y se grafico en este diagrama de Ishikawa. De las causas analizadas se realizo una votación para determinar las más importantes y posteriormente se realizo un análisis de dichas causas y determinar si nos afectan o no.

MATERIAL MANO DE OBRA

METODO MAQ. Y EQUIPO M.AMBIENTE

65% DE O.T. POR CONCEPTO DE A/A QUE NO ENFRIA EN LOS AUTOBUSES BUSSCAR 360 DE LA MARCA ADO

LOS CARBONES QUE AHORA SE USAN NO SON ORIGINALES

LAS MALLAS SE ENSUCIAN MAS RAPIDO

FRECUENTE DESGASTE DE LIGAS DE MANGUERAS

ENTRADA DE CALOR POR AUTOBUS

PORTABULTOS INCOMPLETO NO LLEGA EL AIRE

MOTORES QUE DEJAN DE TRABAJAR CODIGO 22

TEMPERATURA AMBIENTE MAYOR A 4O GRADOS

ESTANDARIZAR CONOCIMIENTOS DELGRUPO TECNICO

EXCESIVO AS 134 EN EL SISTEMA

DESABASTO DE REFACCIONES

OPERACIÓN INADECUADA POR PARTE DEL CONDUCTOR

EXCESIVA HUMEDAD

ALTO NIVEL DE CORROSION

POCO FLUJO DE AIRE EN CABINA DEL OPERADOR

CAPACIDAD INADECUADA DEL EQUIPO DE ENFRIAMIENTO

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COMPROBACIÓN DE CAUSAS A. Los carbones que se utilizan duran poco Se están utilizando carbones que no son originales, como se muestra en la fotografía anexa, el carbón del lado izquierdo tiene el resorte más duro y el carbón es más cobrizado lo que origina un mal desgaste en el mismo dejando de hacer el contacto necesario con el colector lo que a su vez ocasiona que deje de trabajar el motor. Método de comprobación: Tiempo de vida Responsable: Pierre Iñiguez Mena. RESULTADOS Se revisaron 90 autobuses de los cuales, 19 autobuses presentaron carbones que no son originales, lo que representa un 12% del parque vehicular. B. Entrada de calor al autobús

En las zonas de viaje el calor puede llegar a 46° C.,el promedio de temperatura en la zona de verano es de 37° C., por lo que una persona se siente con un clima confortable a los 23° C. Es por eso que el problema principal radica en que el calor externo se filtra al autobús por los registros del pasillo que tienen las gomas muy desgastadas o rotas , los cristales de las ventanillas que se despegan por la corrosión y la parte trasera de la concha que presenta fisuras o desprendimiento. Método de comprobación: Observación.

Responsable: Miguel Vallejo Angeles.

RESULTADOS Se revisaron 48 autobuses de los cuales , 14 autobuses tuvieron entrada de calor y 33 autobuses con registros que no sellan., lo que representa el 30% del parque vehicular.

Ventanillas con entradas de aire

Pasillos con gomas rotas o despegadas.

SI AFECTA

SI AFECTA

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Motor Condensador

Motor Evaporador

C. Las mallas se ensucian muy rápido Las mallas ubicadas en el retorno del equipo de a/a captan el polvo que esta en el interior del autobús evitando el paso del mismo a los serpentines. Estas mallas se revisan en el servicio “B” cada 20,000 kms Método de comprobación: Observación.

Responsable: Pierre Iñiguez Mena. RESULTADOS Se revisaron 90 autobuses de los cuales , 72 autobuses presentaron mallas sucias. Lo que representa el 46% del parque vehicular. D. Motores que dejan de trabajar Código 22

El Código 22 representa un fallo en el sistema de Aire Acondicionado que puede ser generado por un falso contacto, un térmico abierto por motor amarrado, o por carbones gastados lo que genera en el display del aire acondicionado el registro el código 22. Estos motores pueden ser de condensador o evaporador.

Método de comprobación: Observación y Medición. Responsable: Pierre Iñiguez Mena RESULTADOS De 90 autobuses revisados, 40 marcaron código 22, lo que representa el 26% del parque vehicular.

Malla sucia SI AFECTA

SI AFECTA Motor Condensador

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Liga en buen estado

El portabultos esta incompleto por lo que el aire no llega a estos dos últimos asientos.

E. Desgaste de ligas en las conexiones de mangueras Estas ligas están ubicadas en las conexiones donde van las mangueras de succión y descarga de gas del sistema del a/a. Cuando las ligas ya están muy desgastadas en su espesor, resecas, o estiradas ocasionan fuga de gas que merma la capacidad de enfriamiento del equipo, así como se incurre en un costo extraordinario de $ 1,940.00 por cada fuga. Método de comprobación: Observación. Responsable: Pierre Iñiguez Mena. RESULTADOS De 50 autobuses revisados, 11 presentaron fugas de gas por desgaste de ligas., lo que representa el 7% del parque vehicular. F. Portabultos incompleto

Los autobuses buscar 360 no tienen la ultima sección del portabultos en el lado izquierdo, ya que se realizo una modificación en estos autobuses , quitando un baño por lo que el flujo de aire no llega a las dos ultimas mancuernas. Método de comprobación: Conteo.

Responsable: Abraham Velasco Hernández.. RESULTADOS

Los 105 autobuses Busscar 360 no tienen la extensión del portabulto en las últimas 2 mancuernas.

Esta liga presenta cierto desgaste por lo que se observa mas ancha

SI AFECTA

SI AFECTA

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E. ANÁLISIS DE SOLUCIONES Después de haber identificado las causas propusimos a través de una tormenta de ideas , soluciones a los problemas que se presentaron, como a continuación se observa en esta tabla:

CAUSAS SOLUCIONES

1.-LOS CARBONES QUE SE UTILIZAN DURAN POCO SE UTILIZARAN LOS CARBONES ORIGINALES a) APLICAR POLIURETANO ASTRIADO EN LA CONCHA TRASERA YPAREDES LATERALES DEL BAÑO

b) COMPLETAR TORNILLOS ORIGINALES

c) IMPLEMENTAR UN PROCESO DE REVISION DE LAS GOMAS DESELLOS DE REGISTRO Y SELLADO DE VENTANILLAS

a) ESTABLECER PROCESO DE LIMPIEZA DE MALLAS REDUCIENDO ELPERIODO DE SERVICIO DE 10,000 A 5,000 KMS b) CONSEGUIR UN LOTE DE MALLAS QUE SIRVAN COMO PIEZAS A

CAMBIO

a) ADICIONAR EN EL SERVICIO "E" PREVENTIVO DE MOTORES DE A/AEN GENARAL

b) TENER UN STOCK DE MOTORES PARA REALIZAR EL CAMBIO DETODOS , YA QUE SE UTILIZAN POR BLOQUE . (24 MOTOR EVAPORADORY 24 MOTOR CONDENSADOR)

5.- FRECUENTE DESGASTE DE LIGAS DE LAS MANGUERASa) ADICIONAR EN EL SERVICIO E (SERVICIO MAYOR DE SISTEMA A/A)ELCAMBIO DE LIGAS DE LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE DESCARGADE A/A.

a)COMPLETAR PORTABULTOS PARTE TRASERA LADO IZQUIERDO CONSUS COMPLEMENTOS DE AUDIO Y LUZ.,

b) COLOCAR DOS VENTILADORES

PROPUESTAS DE SOLUCION

2.- ENTRADA DE CALOR POR AUTOBUS

3.- LAS MALLAS SE ENSUCIAN MAS RAPIDO

4.- MOTORES QUE DEJAN DE TRABAJAR CODIGO 22

6.- PORTABULTOS INCOMPLETO EL AIRE NO LLEGA EN LASULTIMAS 2 MANCUERNAS

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Partiendo de las propuestas de solución se analizaron las ventajas y desventajas de cada una de ellas y de acuerdo a la tabla de factibilidad se determino si era Medible (M), Costeable (C), ó Realizable (R) .

F. IMPLANTACIÓN DE LAS SOLUCIONES Utilizamos la herramienta 5W-2H implantar las siguientes soluciones:

CAUSAS RESPONSABLE FECHA COSTO BENEFICIO

QUE? COMO? DONDE? QUIEN? CUANDO?

UTILIZAR CARBONESORIGINALES

SOLICITAR AL PROVEEDORUNICAMENTE CARBONESORIGINALES

EN ALMACEN DE REFACCIONES

JEFES DETALLER, JEFESDE GRUPO YJEFE DEALMACEN DEREFACCIONES.

A PARTIRDEL 1 DEMARZO

121.27 x 2 x6 =$1452.00

EL ORIGINAL DURAAPROX. 4 MESES, Y ELSUSTITUTO EL TIEMPOMAXIMO DE DURACIONES DE 1 MES.

SE REVISARAN LOSCARBONES EN ELSERVICIO C (60,000kms)

1.- RETIRANDO LOS CARBONESDEL MOTOR, MIDIENDO LALONGITUD DEL CARBON PARAVERIFICAR EL % DE DESGASTE . 2-LIMPIAR CAVIDAD DEL MOTORRETIRANDO IMPUREZAS.

EN ELTALLER

PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO


MAXIMO ESDE $1452.00

SE ASEGURA QUE ELMOTOR NO DEJE DEFUNCIONAR . DISMINUIRPENDIENTES EN CAMINO,ENTRADAS AL TALLER YQUEJAS DE LOSPASAJEROS.

SOLUCIONES

CUANTO?

1.-LOS CARBONESQUE SE UTILIZANDURAN POCO

CAUSAS SOLUCIONES R M C DESVENTAJAS VENTAJAS ¿SE ACEPTA?SI / NO SI / NO SI / NO

1.-LOS CARBONES QUE SEUTILIZAN DURAN POCO

SE UTILIZARAN LOS CARBONESORIGINALES SI SI SI

QUE DEJEN DE HABER EN ELMERCADO Y QUE LOSCARBONES ALTERNOS NOTENGAN LA MISMARESISTENCIA

EL TIEMPO DE DURACIONDE LOS CARBONES Y LACORRECION DELPROBLEMA.

SI

2.- ENTRADA DE CALOR PORAUTOBUS

a) APLICAR POLIURETANO ASTRIADOEN LA CONCHA TRASERA Y PAREDESLATERALES DEL BAÑO b)COMPLETAR TORNILLOS ORIGINALESc) IMPLEMENTAR UN PROCESO DEREVISION DE LAS GOMAS DE SELLOSDE REGISTRO Y SELLADO DEVENTANILLAS

SI SI SI

EL TIEMPO DE APLICACIÓN ESDE APROXIMADAMENTE DE DIAY MEDIO DE TRABAJO LO QUEIMPLICA UN COSTO APROX. DE$2,950 APROX.

SE OBTENDRIA UNCOMPLETO AISLAMIENTODEL CALOR.

SI

3.- LAS MALLAS SEENSUCIAN MAS RAPIDO

a) ESTABLECER PROCESO DE LIMPIEZADE MALLAS REDUCIENDO EL PERIODODE SERVICIO DE 10,000 A 5,000 KMS b)CONSEGUIR UN LOTE DE MALLAS QUESIRVAN COMO PIEZAS A CAMBIO

SI SI SI NINGUNA

EVITA LA CONDENSACIONEN EL AUTOBUS , ASI COMOEL MANTENER MAS LIMPIOEL SERPENTINEVAPORADOR.

SI

4.- MOTORES QUE DEJAN DETRABAJAR CODIGO 22

a) ADICIONAR EN EL SERVICIO "E" ELPREVENTIVO DE MOTORES DE A/A ENGENARAL b) TENER UN STOCK DEMOTORES PARA REALIZAR EL CAMBIODE TODOS , YA QUE SE UTILIZAN PORBLOQUE . (24 MOTOR EVAPORADOR Y24 MOTOR CONDENSADOR)

SI SI SI EL COSTO MUY ELEVADO

TENER MOTORES DEROTACION Y EVITAR QUEAUTOBUSES SE QUEDENPARADOS POR ESTEPROBLEMA

SI

5.- FRECUENTE DESGASTEDE LIGAS DE LASMANGUERAS

a) ADICIONAR EN EL SERVICIO E(SERVICIO MAYOR DE SISTEMA A/A)ELCAMBIO DE LIGAS DE LAS MANGUERASDE SUCCION Y DE DESCARGA DE A/A.

SI SI SI DESABASTO REDUCCION DE COSTOS SI

6.- PORTABULTOSINCOMPLETO EL AIRE NOLLEGA EN LAS ULTIMAS 2MANCUERNAS

a)COMPLETAR PORTABULTOS PARTETRASERA LADO IZQUIERDO CON SUSCOMPLEMENTOS DE AUDIO Y LUZ., b)COLOCAR DOS VENTILADORES

SI SI SI

TIEMPO PARA REALIZAR ESTAADAPTACION A TODO ELPARQUE VEHICULAR DE ESTETIPOD E AUTOBUS Y EL COSTOES DE APROX $5,500 P/AUTOBUS

CONFORT EN LOS ULTIMOSASIENTOS PARA ELCLIENTE

NO

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CAUSAS RESPONSABLE FECHA COSTO BENEFICIO

QUE? COMO? DONDE? QUIEN? CUANDO?APLICAR POLIURETANO EN LACONCHA TRASERADEL AUTOBUS,PAREDES LATERALESY PAREDES DELBAÑO.

SE COLOCA LA PISTOLAESPRIADORA EN LAS ENDIDURASDE LOS FORROS DE POSTESTRASEROS EN CABINA DE MOTORY EN LA PARTE DEL BAÑO.

EN ELAUTOBUS

TALLER EXTERNO


$2,500.00

DISMINUIR ENTRADA DECALOR AL MOTOR YMEJORAR ELAISLAMIENTO DEL CALOREN LA PARTE TRASERA.

COMPLETAR TORNILLOS EN LOSREGISTROS

COLOCANDO TORNILLOSMILIMETRICOS FALTANTES

EN ELAUTOBUS

PERSONAL MECANICO DECARROCERIAS


40, CUANDO SE REQUIERA

DISMINUIR ENTRADA DECALOR EN AREA DEREGISTROS EN LA PARTETRASERA DE LOSAUTOBUSES.

IMPLEMENTAR UNPROCESO DEREVISION DE LASGOMAS DE LOSSELLOS DEREGISTROS YSELLADOS DEVENTANILLAS. DEPASAJEROS

CADA VEZ QUE EL AUTOBUSENTRE AL AREA DE FOSAS SEREVISARAN LAS GOMAS DE LOSREGISTROS, Y EL SELLADO DELAS VENTANILLAS CORRIGIENDOLAS DAÑADAS

EN ELAUTOBUS

PERSONAL DECARROCERIAS


REVISION DE GOMAS( $120.00) YSELLADO DE VENTANILLAS CONSICAFLEX ($280.00) CUANDO

DISMINUIR ENTRADA DECALOR EN AREA DEREGISTROS Y ELIMINARENTRADA DEL AIRECALIENTE DEL MEDIOAMBIENTE.

ESTABLECER PROCESO DELIMPIEZA DE MALLASREDUCIENDO ELPERIODO DESERVICIO B DE 10,000A 5,000 KMS.

SE RETIRAN LAS MALLAS SUCIASDEL EQUIPO DE IAREACONDICIONADO , SE LAVAN CONAGUA A PRESION Y SE PONEN ASECAR.

EN ELAUTOBUS



SIN COSTO, 15MIN

MANTENER LIMPIAS LASMALLAS MEJORANDO LAVENTILACION INFERIOR YDISMINUYENDO LOSREPORTES DE A/A QUENO ENFRIA.

ADQUIRIR UN LOTE DEMALLAS QUE SIRVACOMO PIEZAS ACAMBIO.

SOLICITANDO AL AREA DEALMACEN UN STOC DE 20 MALLAS

ALMACEN DE REFACCIONES

PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO Y ALMACEN DEREFACCIONES


$2,400.00

DISMINUIR TIEMPO DEATENCIÓN AL AUTOBUS,LOS REPORTES DE A/AQUE NO ENFRIA Y LACONDENSACION QUE SEPRESENTA EN LOSAUTOBUSES.

ADICIONAR EN ELSERVICIO "E" ELPREVENTIVO DEMOTORES DE A/A ENGENERAL.(380,000 KMS APROX)

SE REALIZARA CAMBIO DEMOTORES DE EVAPORADOR YCONDENSADOR SUSTITUYENDOLOS PORMOTORES RECONSTRUIDOS , YCOLOCANDO LA FECHA DE LAINSTALACION.

EN ELAUTOBUS



MOTOR EVAPORADOR $1465.28 MOTOR CONDENSADOR $3042.17

AUMENTAR EL TIEMPODE VIDA UTIL DE LOSMOTORES EVITANDOPENDIENTES EN CAMINO, ENTRADAS DE LOSAUTOBUSES EN BASESFORANEAS Y REPORTESDE A/A QUE NO ENFRIA

VERIFICAR LACALIDAD Y GARANTIADE LOS MOTORES.

1.- MIDIENDO LA VIDA UTIL DE LOSMOTORES QUE SE INSTALAN (MARCANDO LA FECHA DEINSTALACION)

EN ELTALLER



SIN COSTOCONOCER EL TIEMPO DEDURACION DE CADAMOTOR

TENER UN STOCK DEMOTORES PARAREALIZAR EL CAMBIODE TODOS , YA QUESE UTILIZAN PORBLOQUE . (24 MOTOREVAPORADOR Y 24MOTOR CONDENSADOR)

SOLICITANDO AL AREA DEALMACEN UN STOC DE 24MOTORES EVAPORADORES Y 24MOTORES CONDESADORES

ALMACEN DE REFACCIONES

PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO Y ALMACEN DEREFACCIONES


MOTOR EVAPORADOR $35,166.72 MOTOR CONDENSADOR $73,012.08 , ESTOPARA 24EQUIPOS DE C/U

DISMINUIR TIEMPO DEESTANCIA DE LOSAUTOBUSES POR ESTEPUNTO.

5.- FRECUENTEDESGASTE DE LIGASDE LAS MANGUERAS

ADICIONAR EN ELSERVICIO PREVENTIVO "E"(380,000 KM) ELCAMBIO DE LIGAS DELAS MANGUERAS DESUCCION Y DEDESCARGA DE A/A.

EN ESTE PREVENTIVO SEIMPLEMENTA EL CAMBIO DE LIGAS

EN ELAUTOBUS



$80.00

DISMINUIR PENDIENTESEN CAMINO , ENTRADASDE LOS AUTOBUSES ALTALLER Y REPORTESPOR A/A

3.- LAS MALLAS SEENSUCIAN MASRAPIDO

4.- MOTORES QUEDEJAN DETRABAJAR CODIGO22

SOLUCIONES

CUANTO?

2.- ENTRADA DECALOR EN ELAUTOBUS

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Ordenes de trabajo de Aire Aacondicionado No Enfria año 2005 vs 2006

64

117

39

61

020406080

100120140

ABRIL MAYO

% DE DISMINUCION EN ORDENES DE TRABAJO ABRIL Y MAYO DEL 2006

40%

50% 48%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

ABRIL META MAYO

COMPARATIVO DE OT DE A/A GENERADAS ABRIL Y MAYO DEL AÑO

2005 Y 2006

64

117

3259

3961

020406080

100120140

ABRIL MAYO2005 META 2006

G. RESULTADOS OBTENIDOS De acuerdo a la revisión realizada en Ordenes de trabajo en el sistema JD Edwards de los meses de abril y mayo del 2005 vs 2006 obtuvimos los siguientes resultados:

En el mes de abril del 2005 se generaron 64 O.T por concepto de No enfria contra 39 O.T. del año 2006 , esto representa una disminución del 40%.

En el mes de mayo del 2005 se generaron 117 O.T. por el concepto de No enfría contra 61 O.T. del año 2006 , esto representa una disminución del 48%.

Resultados intangibles

Se generó una cultura de atención rápida –Sentido de premura- hacia los autobuses que son la columna vertebral de la empresa en cuanto a equipo. La gente percibió que se valoran las ideas surgidas “desde abajo”. Y lo más importante el personal de diferentes niveles aprendió a exponer sus puntos de vista ante los mandos medios.

Beneficios secundarios Se utilizan gráficas para seguimiento y control de los procesos. Además se difundió la utilización de hojas de registro de datos para analizar comportamientos en diferentes etapas de la atención a los autobuses.

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H. ESTANDARIZACIÓN

SOLUCION 1 SE UTILIZARAN CARBONES ORIGINALES SOLUCION 2 APLICAR POLIURETANO ASTRIADO A LA CONCHA TRASERA Y PAREDES LATERALES DEL BAÑO . ANTES: Por el uso y tiempo de vida el material presenta fisuras en los paneles traseros. AHORA: Donde se detecta las fisuras se retira el material dañado y se aplica el poliuretano nuevo.

ANTES: Se utilizaban indistintamente carbones que nos surtía el almacén

AHORA: Se solicito al almacén solo adquiera carbones originales de la marca Lesson mod. CM-50

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SOLUCION 3 COMPLETAR TORNILLOS MILIMETRICOS ANTES: Se utilizaban tornillos que no eran los adecuados y esto ocasionaba que se aflojaran levantándose el registro del pasillo provocando entrada de calor. AHORA: Se utilizan tornillos milimétricos de cabeza cónica para obtener un mejor sellado en los registros. SOLUCION 4 IMPLEMENTAR UN PROCESO DE REVISION DE GOMAS DE REGISTROS Y SELLADO DE VENTANILLAS ANTES : Se corregía cuando se levantaba un reporte, por entrada de Calor. AHORA :Se realiza un Check list en la fosa cuando el autobús entra a servicio en el taller. SOLUCION 5 ESTABLECER PROCESO DE LIMPIEZA DE MALLAS

ANTES: Las mallas se limpiaban cuando se reportaba que el equipo de aire no enfriaba, o cuando llegaba el autobús a 20,000 km o un mes de servicio (servicio B). AHORA: Se revisan cada 5,000 kms o una semana de servicio del autobús.

SOLUCION 6 CONSEGUIR UN LOTE DE MALLAS ANTES: Se bajaban las mallas del autobús , se lavaban y se ponían a secar (tiempo aproximado 2 horas) AHORA: Se tiene un stock de 20 mallas , para que al momento se cambien.

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SOLUCION 7 ADICIONAR EN EL SERVICIO “E” EL PREVENTIVO DE MOTORES DE AIRE ACONDICIONADO

SOLUCION 8 TENER UN STOCK DE MOTORES PARA REALIZAR CAMBIOS ANTES: El motor solo se bajaba para cambio al deteriorarse totalmente y se dependía de que hubiera en almacén AHORA: Se provisionó un stock de motores a cambio (6 de evaporador y 6 de condensador) para minimizar los tiempos de espera.

ANTES: Al motor sólo se le checaba el consumo de corriente y limpieza exterior del mismo.

AHORA: Se incluye en el preventivo “E” (360,000 km) para revisión de baleros, estado de bobinas además del chequeo de consumo de corriente y limpieza exterior

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SOLUCION 9 ADICIONAR EN EL SERVICIO “E” CAMBIO DE LIGAS DE LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE DESCARGA DE A/A. ANTES: Las ligas se revisaban cuando se hacía un reporte de que el equipo de aire acondicionado no enfriaba y/o había alguna fuga de gas AHORA.: Se incluye en el preventivo “E” (360,000 kms) para cambio de ligas Medidores Se implementaron dos medidores mensuales: El primero es el de pendientes en camino (cuando el autobús se queda parado en terminal o carretera) por concepto de aire acondicionado con el fin de determinar si las soluciones aplicadas nos generan beneficios no sólo operativos sino económicos y el segundo es un check list en el área de fosas para revisar todos los autobuses que entran al servicio de mantenimiento preventivo.

CONCLUSIONES

Aunque no se alcanzo la meta proyectada de “ Disminuir en un 50% el número de reportes de aire acondicionado que no enfría , de los autobuses Busscar 360 marca ADO “ , se logro un avance significativo en este rubro que es de alto impacto hacia el cliente y seguiremos trabajando en conjunto para el logro de esta meta.

J. TANDAACIN Durante el desarrollo de este trabajo aprendimos a valorar el conocimiento y la experiencia de cada uno expresada en ideas que aunque a veces eran diferentes vinieron a ser complementarias. El equipo aprendió una metodología para resolver problemas expresada en pasos ordenados que nos obligo a analizar causas raíz para poder tomar decisiones correctivas eficientes , mientras que antes estas se tomaban en base a lo que pensábamos o suponíamos. Los diferentes horarios y las cargas de trabajo muy pesadas fueron un obstáculo a la disciplina de las reuniones semanales. También los cambios en los procesos de atención de los autobuses nos distrajeron un poco de tiempo mientras nos adecuamos a los mismos. Un beneficio para los integrantes de este equipo fue sentir la satisfacción de haber aportado algo adicional a nuestro trabajo rutinario en pro de resolver un problema que afecta nuestros resultados directos como área y que se reconozca por parte de la empresa.

Trabajaremos siempre de cara al confort del pasajero y tomaremos el concepto de asientos en el autobús.

I. CONCLUSIONES

NUESTRO SIGUIENTE PROYECTO

ADO Calidad

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