1

5ο Γυμνάσιο Αλίμου

Σχολικό έτος : 2013-2014

Τάξη : Α’1 β

Μάθημα : Τεχνολογία

Ατομικό Έργο

Της μαθήτριας Ασημίνας Ζώκα

Καθηγήτρια : Στ. Μοιρασγετή

2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1.Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας .………………………2. Ιστορική εξέλιξη του θέματος …..…………………..3. Χρησιμότητα για τον άνθρωπο ..……………………..4.Τεχνικά κατασκευαστικά σχέδια του θέματος .....………...5. Φωτογραφίες & σχεδιάγραμμα ……………………….6. Σχεδίαση ατομικού έργου ………………………..7. Περιγραφή διαδικασίας κατασκευής …………………………8. Βιβλιογραφία …………………………

3

1.Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας

Μεταφορές

Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε μετακινήσεις επιβατών και φορτίων από έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση επιβατών και φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις.

Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της ανθρώπινης ζωής. Ο πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν βαδίζοντας σε αναζήτηση τροφής . Γρήγορα όμως κατάλαβε ότι οι φυσικές του αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις ήταν περιορισμένες και πολύ περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του να μεταφέρει βάρη σε σημαντικές αποστάσεις.

Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο σε αναζήτηση διαφόρων μέσων μεταφοράς τόσο για τον ίδιο όσο και για τα αγαθά του, ξεκινώντας αρχικά τη χρησιμοποίηση ζώων στη ξηρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο στις λίμνες και τους ποταμούς βγήκε στη θάλασσα.

Οι πολιτικοί επιστήμονες εκλαμβάνουν τις μεταφορές ως οδηγό μελέτης και εκτίμησης των γεωγραφικών ορίων των πολιτικών μονάδων. Για τους μελετητές της διακυβέρνησης μια αλλαγή στις μεταφορές μπορεί να προοιωνίσει ακόμη και μεταβολές, τόσο στην εσωτερική, όσο και στη διεθνή πολιτική σκηνή και ακόμη αλλαγές στην λεγόμενη ισορροπία δυνάμεων.

Οι τεχνολόγοι μηχανικοί, αρχιτέκτονες, ναυπηγοί και αεροναυπηγοί κυρίαρχοι του χώρου μελετούν και συνδράμουν τα μέγιστα στη συνεχή εξέλιξη των μεταφορών, ενώ νομοθέτες, νομικοί, μετεωρολόγοι και άλλοι μελετούν την

4

διασφάλιση και την ακώλυτη λειτουργία τους για την οποία έχουν συσταθεί και διεθνείς οργανισμοί και υπηρεσίες .

Χερσαίες μεταφορές

Τις σημερινές χερσαίες μεταφορές τις χρησιμοποιούμε για να μεταφερθούμε πάνω στην Γή. Τα μέσα μεταφοράς είναι: το οδικό δίκτυο ο σιδηρόδρομος και οι αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου Οι μεταφορές στην ξηρά διακρίνονται σε οδικές και σιδηροδρομικές.

Θαλάσσιες μεταφορές

Τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς κάνουν το ίδιο ακριβώς με τα χερσαία αλλά στη θάλασσα. Είναι ένας τρόπος να διασχίσει κανείς το απέραντο αυτό γαλάζιο στρώμα και να φτάσει στον προορισμό του.

Με τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς ο άνθρωπος εξερευνά τη θάλασσα και τη θαλάσσια ζωή. Η θαλάσσια μεταφορά υπερέχει όταν πρόκειται για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Κάνουν εφικτό το εμπόριο με πολύ μακρινές χώρες.

Ένα πλοίο χρειάζεται πολλά άτομα για να ταξιδέψει και έτσι δημιουργούνται θέσεις εργασίας.

Εναέριες μεταφορές

Μπορούμε να πούμε ότι η ιστορία των εναέριων μεταφορών ξεκινάει τον Δεκέμβρη 1903 οι αδελφοί Ράιτ πραγματοποίησαν επιτυχημένες δοκιμές πτήσης μηχανοκίνητου ανεμόπτερου με έλεγχο περιστροφής , έλεγχο εκτροπής και έλεγχο κλίσης .

Σήμερα οι αεροπορικές μεταφορές καταλαμβάνουν σημαντικό κομμάτι της μεταφορικής δραστηριότητας επιβατών και εμπορευμάτων.

5

2.Ιστορική εξέλιξη του αντικειμένου της μελέτηςΑρχικά το 1550 ο Βαυαρός Ιησουΐτης δημοσίευσε ένα έργο με τίτλο "Παγκόσμιος Μαγεία" όπου έδειχνε πως είναι δυνατόν κάποιος να κινηθεί στους ουρανούς χρησιμοποιώντας μέσο ελαφρύτερου του αέρα. Το μέσον αυτό το είχε ονομάσει "υπερατμοσφαίρα". Έκανε όμως το τραγικό λάθος να γράψει ότι τέτοιο μέσον δεν πρόκειται να βρεθεί και έτσι δεν κατόρθωσε να οδηγήσει τη λύση του προβλήματος χωρίς να μάθει ποτέ ότι είχε καθορίσει τουλάχιστον την αρχή της λύσης.

Το 1670 ο Ιταλός κληρικός πατήρ Φραντσέσκο Λάνα, δημοσίευσε ένα σύγγραμμά του. Στο έργο του αυτό ο πολυτάλαντος εκείνος Ιησουΐτης καθόρισε με εξαιρετική σαφήνεια τη θεωρία των αερόστατων και της αεροναυτιλίας με χρήση ελαφρύτερων μέσων του αέρα. Μάλιστα στο έκτο κεφάλαιο του έργου του ο Λάνα περιγράφει σε σχέδιο ένα μικρό σκάφος που φέρει τέσσερις σφαίρες από φύλλα ορείχαλκου στις οποίες θα έπρεπε απαραίτητα να δημιουργηθεί κενό δια των οποίων και θα υψώνονταν και θα μετατρέπονταν σε αερόπλοιο. Ιστορικοί της εποχής βεβαιώνουν ότι ο Λάνα από έλλειψη χρημάτων δεν μπόρεσε να πειραματιστεί στο "ιπτάμενο πλοίο" για 10 δουκάτα που κανείς δεν προθυμοποιήθηκε να προσφέρει.

Το 1709 ο Πορτογάλος κληρικός Μπαρτολομιου ντε Γκουσμάο έφτιαξε ένα αερόστατο που γεμίστηκε με θερμό αέρα και υψώθηκε μέσα σε ένα δωμάτιο στη Λισαβόνα. Επίσης υποτίθεται ότι έφτιαξε ένα άλλο αερόστατο με το όνομα Παζαρόλα και αποπειράθηκε να ανυψώσει τον εαυτό του από το Κάστρο του Αγίου Γεωργίου στη Λισαβόνα, αλλά κατάφερε μόνο να προσγειωθεί αβλαβώς περίπου 1 χιλιόμετρο μακριά.

6

Μετά την εργασία του Χένρυ Κάβεντις πάνω στο υδρογόνο, ο Τζόζεφ Μπλακ πρότεινε ότι ένα αερόστατο γεμάτο με υδρογόνο θα ήταν ικανό να ανυψωθεί στον αέρα.

Το 1782 ο Ναπολιτάνος Τιβέριος Καβάλο παρουσίασε σε μεγάλο κοινό που είχε συγκεντρωθεί στην έδρα της Βασιλικής Εταιρίας του Λονδίνου, μία έκθεσή του στη οποία και βεβαίωνε ότι οποιοδήποτε περίβλημα του οποίου το περιεχόμενο θα ήταν υδρογόνο τούτο θα μπορούσε στον αέρα να ανυψωθεί. Αναμφίβολα και αυτή η ιδιοφυΐα της μελέτης και των πειραμάτων διευκόλυνε τελικά τη λύση του προβλήματος που τόσο καιρό αντιμετώπιζαν τόσοι μελετητές.

Η πρώτη καταγραμμένη επανδρωμένη πτήση έγινε από ένα αερόστατο θερμού αέρα που κατασκευάστηκε από τους αδελφούς Μονγκολφιέ. Η πτήση άρχισε από το Παρίσι και έφτασε σε ύψος περίπου 150 μέτρα. Οι αεροναύτες κάλυψαν περίπου 9 χιλιόμετρα σε 25 λεπτά της ώρας

Στις 1 Δεκεμβρίου 1783, ο Ζακ Τσαρλς και οι αδελφοί Ρόμπερτ έκαναν την πρώτη πτήση αερόστατου αερίου. Χρησιμοποίησαν ένα αερόστατο γεμάτο υδρογόνο, πέταξαν σχεδόν μέχρι τα 600 μέτρα, έμειναν στον αέρα πάνω από δύο ώρες, κάλυψαν μια απόσταση περίπου 43 χιλιόμετρα.

Στις 27 Αυγούστου 1783, ο Σαρλ ύψωσε μια σφαίρα από ύφασμα, ντυμένο με καουτσούκ με διάμετρο 3,5 μ., γεμάτη υδρογόνο . Τελικά η πτήση πραγματοποιήθηκε με επιτυχία και θεωρήθηκε η πρώτη πτήση μπαλονιού.

Στις 23 Ιουνίου 1784, ο Ζαν - Φρανσές Πιλάτρ ντε Ροζιέρ πήρε μέρος σε μια άλλη πτήση. Μαζί με τον Ζοσέφ Προυστ, το αερόστατο πέταξε βόρεια, σε ένα υψόμετρο περίπου 3.000 μέτρων. Ταξίδεψαν 52 χιλιόμετρα σε 45 λεπτά πριν το κρύο και ο καιρός τους υποχρεώσουν να προσγειωθούν κοντά στη Λουζατσές μεταξύ Κογιέ και Ορρύ λα Βιλ. Έσπασαν τα μέχρι τότε ρεκόρ ταχύτητας, υψομέτρου, και απόστασης ταξιδιού.

7

Η πρώτη απογείωση αερόστατου στη Βρετανία έγινε από τον Τζέιμς Τύτλερ στις 25 Αυγούστου 1784 στο Εδιμβούργο, με ένα αερόστατου θερμού αέρα.

Το πρώτο αεροναυτικό δυστύχημα συνέβηκε το 1785 όταν η πόλη Τουλλαμόρ της Ιρλανδίας έπαθε σοβαρή ζημιά όταν ένα συνετρίβηκε πάνω της ένα αερόστατο.

Ο Ζαν Πιέρ Μπλανσάρ στις 7 Ιανουαρίου 1785 αναχωρώντας από το Ντόβερ προσγειώθηκε στη γαλλική ακτή διασχίζοντας τη Μάγχη με πολύ δεξιοτεχνία και με ευνοϊκά ρεύματα του αέρος.

Ο Ζαν Πιερ Μπλανχάρντ πραγματοποίησε την πρώτη επανδρωμένη πτήση με αερόστατο στις ΗΠΑ, στις 9 Ιανουαρίου 1793, μετά από ταξίδια στην Ευρώπη. Η πτήση του έφτασε το υψόμετρο των 1.770 μέτρων και προσγειώθηκε στο

Ο Φραντσέσκο Τζαμπεκάρι επινόησε αερόστατο που αποτελούνταν από δύο σφαίρες χωριστές η μία πάνω από την άλλη. Η πάνω έφερε υδρογόνο και η κάτω που είχε σχήμα κόλουρου κώνου έφερε θερμαινόμενο αέρα από μια λυχνία οινοπνεύματος.

Το πρώτο αερόπλοιο πέταξε το 1852 από τον Ανρί Zιφάρ προωθούνται με μια ατμομηχανή και ήταν πολύ αργό ώστε να είναι πρακτικό.

Η πρώτη επιτυχημένη πτήση αερόστατου στην Αυστραλία καταγράφηκε το 1858.

Το 1872 ο Πωλ Χάενλαϊν πέταξε με το πρώτο προσδεμένο αερόπλοιο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η πρώτη πτήση με ελεύθερο αερόπλοιο με κινητήρα εσωτερικής καύσης έγινε το 1898 με τον Αλμπέρτο Σάντος Ντούμοντ.

8

9

3.Περιγραφή του αντικειμένου της μελέτηςΒασικά Μέρη

α) Μπαλόνι : Φτιαγμένο από ειδικά αεροστεγές ύφασμα για να αντέχει και να διατηρεί τη θερμότητα. Δεν είναι τελείως κλειστό για να μη γίνει έκρηξη λόγω της διαστολής του αερίου κατά την άνωση. Εδώ βρίσκουμε και τον καυστήρα, το όργανο που φυσάει και ζεσταίνει τον αέρα μέσα στο μπαλόνι. Είναι τοποθετημένος σε σταθερό σημείο πάνω από το κεφάλι του πιλότου και ελέγχεται με ειδικούς μοχλούς.β) Καλάθι : Υφασμένο σφιχτά και πυκνά ώστε να αντέχει σε ρευματοδότες και άλλα εμπόδια που μπορεί να συναντήσει στον αέρα. Έχει ειδικό επίστρωμα μέσα και έξω που το προστατεύει από υγρασία και βοηθά στην απορρόφηση των κραδασμών. Στο καλάθι υπάρχουν τα όργανα: πυξίδα, υψομετρητής, δείκτης για τα καύσιμα και τη θερμοκρασία.

ΓΕΝΙΚΑΤο αερόστατο είναι αεροσκάφος ελαφρύτερο του αέρα Βέβαια, αν ζυγίσουμε ένα αερόστατο μη ανεπτυγμένο με όλα του τα τμήματα και εξαρτήματα, αλλά και τους επιβάτες του, θα βρούμε ότι είναι βαρύτερο από ίσο όγκο αέρα. Συνεπώς, εκείνο το οποίο το καθιστά ελαφρύτερο του αέρα είναι κάποιο μέσον, πολύ ελαφρύτερο του αέρα, το οποίο ενσωματωμένο στο αερόστατο επιτυγχάνει το επιδιωκόμενο. Το μέσον αυτό είναι δυνατόν να αποτελεί είτε θερμός αέρας, είτε κάποιο αέριο ελαφρύτερο του αέρα.

Το αερόστατο είναι μια σφαίρα κατασκευασμένη από ύφασμα, που γίνεται αεροστεγές με κατάλληλη επίχριση. Στο πάνω μέρος του αερόστατου υπάρχει βαλβίδα, που ο αεροναύτης μπορεί να την ανοίξει με σχοινί, ώστε να είναι δυνατή η

10

διαφυγή αερίου και στο κάτω μέρος έχει το σωλήνα πληρώσεως. Ένα κομμάτι του υφάσματος ράβεται έτσι, που να μπορεί να σχιστεί εύκολα.Όλη η σφαίρα περιβάλλεται με σχοινιά, που στο κάτω άκρο τους συγκρατούν ένα δακτύλιο. Απ’ αυτόν κρέμεται το έρμα, το σχοινί και η λέμβος με τα όργανα και το πλήρωμα .Η σφαίρα δεν είναι τελείως κλειστή, γιατί όσο ανέρχεται το αερόστατο, η εξωτερική πίεση της ατμόσφαιρας μικραίνει και επομένως το αέριο διαστέλλεται. Για να σταματήσει αυτή η κάθοδος πρέπει να απορρίψει βάρος και έτσι να ελαφρώσει το αερόστατο. Αυτό γίνεται με την απόρριψη του έρματος, που έχει μαζί του. Η προσγείωση γίνεται με άγκυρα.

ΘΟΛΟΣΟ θόλος ράβεται από πολυεστερικό ύφασμα. Το σχήμα του θόλου επιτρέπει, αφού πληρωθεί, οι αναπτυσσόμενες δυνάμεις - τάσεις να μεταφέρονται στις κάθετες λουρίδες του. Η διαίρεση του θόλου και σε οριζόντιους νομείς σκοπό έχει να σχηματισθούν πολλά τμήματα μικρών διαστάσεων έτσι, ώστε, αφ' ενός, να αυξηθεί η ανθεκτικότητα του θόλου, αφ' ετέρου να διακόπτεται η επέκταση σχισίματος του υφάσματος, εάν συμβεί κάτι τέτοιο. Το χείλος εισόδου του αέρα στον θόλο είναι ραμμένο από ύφασμα υψηλής αντιπυρικής αντοχής, αφού στο σημείο αυτό, μαζί με τον θερμό αέρα, φθάνουν και οι φλόγες του καυστήρα. Στο άνω μέρος του θόλου και στο κέντρο του, διαμορφώνεται ένα άλλο κυκλικής μορφής άνοιγμα μικρότερων κατά πολύ διαστάσεων του στομίου εισόδου του θερμού αέρα. Σκοπός του στομίου είναι η αποτόνωση του θερμού αέρα, για τον έλεγχο του αεροσκάφους κατά την πτήση και κατά την προσγείωση. Το άνοιγμα αυτό ελέγχεται από μία στρογγυλή, επίσης, βαλβίδα, η οποία επιτρέπει την έξοδο αέρα, όταν απομακρύνεται από την θέση επαφής με το στόμιο και εξασφαλίζει στεγανότητα, όταν εφάπτεται στην έδρα της. Η διατήρηση της βαλβίδας σε επαφή με το στόμιο, όταν ο θόλος βρίσκεται υπό ανάπτυξη,

11

οπότε η πίεση του αέρα δεν είναι ακόμη ικανή να επιτύχει την επαφή αυτή, επιτυγχάνεται με ταινία συνάφειας

Η λειτουργία της βαλβίδας επιτυγχάνεται, όπως με σχοινί, το οποίο δένεται στο κέντρο της βαλβίδας και στηρίζεται στο εσωτερικό τοίχωμα του θόλου και φθάνει μέχρι το καλάθι . Ένα πρόσθετο εξάρτημα του θόλου είναι ένα παραπέτασμα, τριγωνικού σχήματος, η οποία κρέμεται με κρίκους από το χείλος του κάτω ανοίγματος. Σκοπός του η προστασία της φλόγας από τον άνεμο. Φυσικά, κάθε στιγμή, ανάλογα με την κατεύθυνση του ανέμου, καλύπτεται το κατάλληλο τμήμα του αεροστάτου, ώστε και η φλόγα να διατηρείται και το πλήρωμα να έχει εξασφαλισμένη ορατότητα.

Οι θόλοι είναι συνήθως δύο τύπων: οι λείοι, γιατί η επιφάνειά τους εξωτερικώς είναι λεία και ο κωδικός τους είναι "τύπος Ν".

Ο δεύτερος τύπος είναι ο "τύπος Ο" και σ' αυτόν οι νομείς είναι σαφώς διακρινόμενοι, καθώς κάθε ένας είναι ανεξάρτητος από τους άλλους δίνοντας μία ανώμαλη εξωτερική επιφάνεια.

Ως προς τα μεγέθη, οι θόλοι διακρίνονται από την χωρητικότητά τους, τον όγκο τους. Τέλος να πούμε, ότι ο θόλος συσκευάζεται και αποθηκεύεται σε κατάλληλο σάκο, όπου προστατεύεται από κάθε είδους παράγοντες φθοράς και ζημιών κατά την αποθήκευση και την μεταφορά.

ΚΑΛΑΘΟΣΤο καλάθι είναι ο χώρος ενδιαίτησης των επιβατών, ο θάλαμος διακυβέρνησης και το μηχανοστάσιο, αφού εδώ εγκαθίστανται οι μηχανές .Το καλάθι απαρτίζεται από το πλεκτό σώμα, την βάση ανάρτησης από τον θόλο, την κλίνη στήριξης του καυστήρα και από τα υλικά εξοπλισμού του σκάφους. Κατασκευάζεται από ταϋλανδέζικο καλάμι. Το πάτωμα είναι

12

ενισχυμένο με ξύλινο σκελετό και επενδυμένο με κόντρα πλακέ, αποτελώντας έτσι το βασικό δομικό στοιχείο. Στις τέσσερις γωνίες του συναρμόζονται οι τέσσερις βραχίονες, από τους οποίους αναρτάται ο κάλαθος από τον θόλο μέσω των ασφαλιστικών κρίκων και των συρματόσχοινων του θόλου. Επίσης, επί των βραχιόνων δένονται τα συρματόσχοινα εξωτερικής πρόσδεσης και σταθεροποίησης του αεροστάτου. Στο άνω μέρος των στυλιδίων, διαμορφώνεται η κλίνη προσαρμογής και στήριξης του καυστήρα, ενώ οι φιάλες του φυσικού καυσίμου αερίου στηρίζονται στις θέσεις τους με ζώνες ασφάλισης, οι οποίες διέρχονται από προς τούτο σχηματοποιημένες σχισμές επί των τοιχωμάτων του κάλαθου.

Το επάνω περίγραμμα του κάλαθου είναι ενισχυμένο με μεταλλικό στεφάνι, περιτυλιγμένο με δέρμα, εμποτισμένο με πολυεστέρα. Με σκληρό δέρμα επενδύεται εξωτερικά και το πάτωμα.

Στο καλάθι εσωτερικά υπάρχουν λαβές, ενώ ο εξοπλισμός του κάλαθου συμπληρώνεται με σχοινί, το οποίο χρησιμοποιείται για ελιγμούς κατά την προσγείωση, πυροσβεστήρα και κιβώτιο πρώτων βοηθειών.

ΚΑΥΣΤΗΡΑΣΟ καυστήρας είναι η πηγή τροφοδότησης του θόλου με αέρα θερμό υπό πίεση και περιλαμβάνει τον κεντρικό καυστήρα, ο οποίος φέρει διακόπτη και ένα μικρό καυστήρα οδηγό, ο οποίος διατηρεί μονίμως φλόγα.

Από την τροφοδοτική φιάλη, το φυσικό αέριο εισέρχεται στο συγκρότημα του καυστήρα υπό υγρή μορφή, καθώς το αέριο αποθηκεύεται υπό υψηλή πίεση, η οποία το υγροποιεί. Σκοπός της υγροποίησης είναι η δυνατότητα αποθήκευσης μεγάλων ποσοτήτων αερίου σε μικρό όγκο.

13

Στον σπειροειδή σωλήνα του καυστήρα το υγρό αέριο εκτονούται, οπότε αεριοποιείται και φθάνει στο ακροφύσιο, από όπου ψεκάζεται και, αναμειγνυόμενο με αέρα, σχηματίζει το καύσιμο μίγμα, το οποίο αναφλέγεται από την φλόγα του οδηγού καυστήρα. Το πλήρωμα προστατεύεται από την θερμότητα.

Η βάση του καυστήρα εκτός από την στήριξη του καυστήρα, αναλαμβάνει και την δομική συμπλήρωση του σκελετού του καλαθιού, καθώς αποτελεί το συνδετήριο στοιχείο των τεσσάρων στυλιδίων ανάρτησής του. Η κλίνη, όπως και οι ασφαλιστικοί κρίκοι είναι κατασκευασμένη από εξαιρετικής, αεροπορικής ποιότητας χάλυβα, επιχρωμιωμένο για μεγαλύτερη προστασία.

ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΑΕΡΙΟΥ

Οι δεξαμενές αποθήκευσης του φυσικού αερίου για τα αερόστατα είναι ειδικής ανθεκτικής και ασφαλούς κατασκευής. Όλες οι δεξαμενές είναι εξοπλισμένες με μετρητή ποσότητας καυσίμου.

http://www.aerosport.gr/part/balloon/ico/design.jpg

14

4. Χρησιμότητα του αντικειμένου για τον άνθρωπο και τη κοινωνία

Η σημαντικότερη συμβολή τους ήταν ακριβώς η ικανότητά τους να πετούν, αφού έτσι αποδείχτηκε ότι αυτό το προαιώνιο όνειρο του ανθρώπου ήταν εφικτό.

Καθώς τα αερόστατα δεν έχουν τη δυνατότητα να χαράσσουν την πορεία τους, αλλά ακολουθούν τον άνεμο, δεν έτυχαν μεγάλης αξιοποίησης σαν μέσα μεταφοράς.

Πολύ σύντομα μετά την πρώτη πτήση του, συνειδητοποιήθηκε η χρησιμότητά του στις στρατιωτικές επιχειρήσεις, αρχικά σε ρόλους αναγνώρισης και καθοδήγησης πυρών πυροβολικού. Σε τέτοιους ρόλους συνέχισε να χρησιμοποιείται μέχρι και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.. Επίσης χρησιμοποιήθηκαν για αμυντικούς σκοπούς δεμένα με συρματόσχοινα σε πυκνές διατάξεις ώστε να εμποδίζουν την πτήση εχθρικών αεροπλάνων πάνω από κατοικημένες περιοχές.

Μια πολύ σημαντική χρήση των αεροστάτων, είναι στη μετεωρολογία και την εξερεύνηση των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας. Σήμερα το αερόστατο χρησιμοποιείται για ειρηνικούς σκοπούς στην επιστήμη , στον αθλητισμό και πολλές φορές στη διαφήμιση κυρίως κατά τη διάρκεια εκθέσεων ή μεγάλων αθλητικών γεγονότων. Σε πολλά μέρη του κόσμου διοργανώνονται φεστιβάλ αερόστατου.

15

5.Επιπτώσεις του αντικειμένου στο περιβάλλονΤο αερόστατο και ιδιαίτερα αυτό του θερμού αέρα, σε σχέση με τις άλλες πτητικές μηχανές υπερέχει ως προς την εκπομπή ρύπων. Δε ρυπαίνει το περιβάλλον, αφού το καύσιμο του είναι ο θερμός αέρας, ενώ δεν εκπέμπει και ηχητικούς ρύπους. Μεγάλος φόβος υπάρχει για το αερόστατο υδρογόνου γιατί σε περίπτωση ατυχήματος υπάρχει κίνδυνος ισχυρής έκρηξης. Αυτή η απειλή έχει αντιμετωπιστεί, τοποθετώντας βαλβίδες ασφαλείας υψηλής πίεσης ή με χρήση ηλίου αντί υδρογόνου. Εκτός όμως, επειδή αυτό έχει τετραπλάσια πυκνότητα παρέχει πολύ μικρότερη άνωση. Σήμερα το αερόστατο χρησιμοποιείται για ειρηνικούς σκοπούς στην επιστήμη , στον αθλητισμό και πολλές φορές στη διαφήμιση κυρίως κατά τη διάρκεια εκθέσεων ή μεγάλων αθλητικών γεγονότων. Σε πολλά μέρη του κόσμου διοργανώνονται φεστιβάλ αερόστατου, όπου συγκεντρώνονται αερόστατα πολλών και διάφορων ειδών, χρωμάτων και σχημάτων.

16

6.Τεχνικά-κατασκευαστικά σχέδια

17

7 & 8. Κατάλογος υλικών και εργαλείων που χρησιμοποιήθηκαν & υπολογισμός του κόστους κατασκευής

ΥΛΙΚΟ ΤΙΜΗ

1 πακέτο μπαλόνια (10 μτχ.) 1,80€

Κόλλα χειρ. ATLACOLL 500 gr 2,99€

Πινέλο 1,00€

Εφημερίδα 3,50€

Σύρμα 3,00€

Πένσα 5,00€

Σπρέι Graffiti χρυσό 400ml 3,50€

Τενεκεδάκι γιαουρτιού 0,50€

Ψαλίδι 0,90€

Άμμος 1,00€ τα 100γρ.

Σχοινί &κορδέλα 1,00€ το μέτρο (1μ. το καθένα)

Κόστος 1 ώρας εργασίας 3,00€

Συνολικό κόστος ωρών εργασίας

10,50€

Σύνολο 37,19€

18

9. Διάγραμμα της διαδικασίας που ακολούθησε

1.Φουσκώνουμε το μπαλόνι.

2. Κολλάμε την εφημερίδα πάνω στο μπαλόνι με Atlacoll .

19

3. Το αφήνουμε να στεγνώσει.

4. Το βάφουμε με άσπρο χρώμα και μόλις στεγνώσει το βάφουμε χρυσό και το ξανά αφήνουμε να στεγνώσει.

5. Προσθέτουμε το ήδη διακοσμημένο καλάθι ,το σύρμα και τα υπόλοιπα.

20

10. Βιβλιογραφία & πηγές πληροφοριών

http://aerostatoa.blogspot.gr/2013/11/blog- post_1503.html

http://aerostatoa.blogspot.gr/2013/11/blog-post_12.html http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CE%B5%CF%81%CF

%8C%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%84%CE%BF https://www.google.gr/search?

hl=el&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1024&bih=617&q=%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%84%CE%BF&oq=%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%B1&gs_l=img.1.0.0l10.762.5566.0.8505.10.8.1.1.1.0.356.1377.0j7j0j1.8.0....0...1ac.1.42.img..0.10.1382.wJvUk58A-pE

http://www.aerosport.gr/part/balloon/ico/design.jpg