Την πανευρωπαϊκή πρωτιά στην άσκοπη χρήση του αυτοκινήτου κατέχουν οι Έλληνες σύμφωνα με έρευνες.

Στη χώρα μας οι οδηγοί χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους κατά μέσον όρο 9 φορές την εβδομάδα για να καλύψουν αποστάσεις μικρότερες του ενός χιλιομέτρου.

Το αυτοκίνητο στην ΕλλάδαΜερικά στατιστικά

«ΚΟΚΚΙΝΟ» έχει χτυπήσει η ατμοσφαιρική ρύπανση των μεγαλουπόλεων της Ελλάδας, για την οποία το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης φέρει το κυκλοφοριακό πρόβλημα και η «μανιώδης» χρήση των αυτοκινήτων.

Τα αυτοκίνητα ευθύνονται για το 10% των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα της Ε.Ε. Η σταδιακή κλιματική αλλαγή οφείλεται εν μέρει στα αυτοκίνητα.

Γιατί να μη χρησιμοποιούμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς; Το ποδήλατο και το περπάτημα είναι οι πιο υγιείς και οικονομικές επιλογές.

Ποιο είναι το μέσο μεταφοράς που:

δε ρυπαίνειδεν κολλάει στην κίνησηδεν κοστίζειπαρκάρει παντού φθάνει ακριβώς εκεί που θεςείναι αθόρυβο αναζωογονεί το σώμα

Μετά το περπάτημα, το ποδήλατο αντιπροσωπεύει τον πιο ‘αθώο’ και ήπιο τρόπο μετακίνησης.

Είναι αθόρυβο, δεν ρυπαίνει, δεν καταναλώνει χώρο και καύσιμα, είναι επίσης φτηνό και συμπαθές γιατί συνδέεται με τον καθένα από τα πρώτα του παιδικά χρόνια.

Ποδήλατο χρησιμοποιεί όποιος θέλει να είναι ευέλικτος όπως ο πεζός, αυτόνομος στις μετακινήσεις του, χωρίς να ζημιώνει το περιβάλλον, όποιος επιθυμεί να έχει επαφή με την πόλη και να απολαμβάνει τη μετακίνησή του.

Το ποδήλατο στην ΕλλάδαΜερικά στατιστικά

• Μόλις το 5% των Ελλήνων χρησιμοποιεί ποδήλατο.

• Το 67% ομολογεί ότι η ιδέα δεν έχει καν περάσει από το μυαλό τους.

Και δεν είναι ότι δεν ξέρουν...

• Το 83% δηλώνει ότι έχει κάνει ποδήλατο κάποια στιγμή στη ζωή του.

• Ενώ το 37% έχει στην ιδιοκτησία του ποδήλατο (αλλά συνήθως σκουριάζει στο μπαλκόνι).

Το ποδήλατο στην ΕλλάδαΜερικά στατιστικά

• Υπάρχει όμως κι ένα ποσοστό (της τάξης του 28%) συμπολιτών μας (18 - 44 ετών και ανώτερου επιπέδου εκπαίδευσης) που φλερτάρουν με την ιδέα της μετακίνησης με ποδήλατο.

• Οι γυναίκες δείχνουν περισσότερο πρόθυμες απ' ότι οι άνδρες να το δοκιμάσουν -κάποια στιγμή- ως εναλλακτικό μεταφορικό μέσο (30%).

Το ποδήλατο στην ΕλλάδαΜερικά στατιστικά

Γιατί σκούριάζουν τα ποδήλατα στα μπαλκόνια των πολυκατοικιών της

Αθήνας;

Στην πρωτεύουσα της χώρας μας

Δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές για την κυκλοφορία ποδηλάτου

Δεν υπάρχει η παράδοση της χρήσης ποδηλάτου

Υπάρχουν αρκετές ανηφόρες Οι πολίτες δεν ασκούνται, αποφέυγουν

τη σωματική κόπωση και υπάρχουν υψηλά ποσοστά παχυσαρκίας

Υποδομές για το ποδήλατο που απουσιάζουν από την Αθήνα

ΠοδηλατόδρομοιΠοδηλατολωρίδες Ασφαλείς θέσεις στάθμευσης

για ποδήλαταΔρόμοι ήπιας κυκλοφορίας

Πόλεις φιλόξενες για το ποδήλατο στην Ελλάδα

Μέχρι τώρα δίκτυα ποδηλάτου έχουν αποκτήσει η Καρδίτσα, η Λάρισα και το Μεσολόγγι.

Στην Καρδίτσα, στους κεντρικούς δρόμους διέρχεται κατά μέσον όρο ένα ποδήλατο κάθε 28 δευτερόλεπτα

Στο κέντρο της πόλης έχει κατασκευαστεί δίκτυο ποδηλατοδρόμων, που διευκολύνει τις μετακινήσεις και προστατεύει τους αναβάτες

Η κατασκευή ποδηλατοδρόμων ευνοήθηκε από το επίπεδο ανάγλυφο και τους φαρδείς δρόμους

Ποδηλατόδρομος στην Καρδίτσα

Δίκτυο Ποδηλατόδρομων Καρδίτσας

Πολιτική για το ποδήλατο σημαίνει πολιτική και για τον πεζό, πολιτική για τη μείωση της ρύπανσης και του θορύβου, πολιτική για την απελευθέρωση των πεζοδρομίων από την αυθαίρετη στάθμευση, πολιτική για να γίνει η πόλη πιο όμορφη και πιο ασφαλής και να λειτουργήσει αποτελεσματικότερα.

Το ποδήλατο στις ευρωπαϊκές πόλεις

• Η προώθηση της ένταξης του ποδηλάτου είναι ένας από τους σημαντικότερους στόχους των ασκούμενων πολιτικών στις ευρωπαϊκές πόλεις καθώς και της στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη βιώσιμη κινητικότητα.

• Στις ευρωπαϊκές πόλεις, ακόμη και σε εκείνες από τις οποίες το ποδήλατο είχε εξαφανιστεί, έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια πολύ σημαντικά έργα για το ποδήλατο.

Δρομολογούνται λύσεις που κερδίζουν χώρο για τον πεζό, τον ποδηλάτη, το πράσινο.

Με τα ολοκληρωμένα σχέδια βιώσιμης κινητικότητας η πόλη γίνεται διαφορετική.

Το ποδήλατο, αντίθετα από άλλα μέσα που καταστρέφουν το δημόσιο χώρο, τον προστατεύει και τον αναδεικνύει. Είναι ένα στοίχημα κατασκευής της βιώσιμης πόλης με διαφορετικά κριτήρια και προτεραιότητες.

Βιώσιμη Κινητικότητα

Ορθοπεταλιές στο Παρίσι

Στο Παρίσι, μια μεγαλούπολη κορεσμένη κυκλοφοριακά, όπου οι ποδηλάτες ήταν σχεδόν ανύπαρκτοι (ακόμη και τώρα αντιστοιχούν στο 1%), τα τελευταία χρόνια, χάρη στην αποφασιστική πολιτική του δήμου, στο κέντρο αυξάνονται εντυπωσιακά.

Κατασκευάστηκαν για αυτούς 33 χλμ. αποκλειστικών ποδηλατόδρομων και διαμορφώθηκαν 314 χλμ. για τη συνύπαρξή τους με άλλα μέσα. Μέχρι το 2010 έχει εξαγγελθεί η κατασκευή άλλων 300 χλμ.

Το ποδήλατο στις ευρωπαϊκές πόλεις«Ορθοπεταλιές στο Παρίσι»

Παρίσι. Όπου δεν υπάρχει χώρος για ποδηλατόδρομο, χρησιμοποιείται από τους ποδηλάτες η λεωφορειολωρίδα.

Δημόσια ποδήλατα στις ευρωπαϊκές πόλεις

Συστήματα δανεισμού ποδηλάτων Velib στο Παρίσι, Citybike στη Βιέννη, Bicing στην Βαρκελώνη.

Τα ποδήλατα είναι διαθέσιμα στους συνδρομητές σε κάθε οικοδομικό τετράγωνο ή έξω από σταθμούς μετρό και ο δανεισμός τους είναι δωρεάν για την πρώτη μισή ωρά. Αυτή την στιγμή 20.000 ποδήλατα διαθέσιμα στο Παρίσι.

Το ποδήλατο στις ευρωπαϊκές πόλειςΔημόσια ποδήλατα στο κέντρο της πόλης

Παρίσι, Γαλλία

Βαρκελώνη, Ισπανία

Βιέννη, Αυστρία

27%

18%

13%

10%10%7% 6%

5%

Ευρωπαϊκές χώρες με τα υψηλότερα ποσοστά χρήσης ποδηλάτου ως προς το σύνολο των μετακινήσεων (2002)

ΟλλανδίαΔανίαΣουηδίαΓερμανίαΒέλγιοΦινλανδίαΙρλανδίαΑυστρία

Ποδήλατο και υγεία

Το ποδήλατο: ενδυναμώνει το μυϊκό και

καρδιοαναπνευστικό μας σύστημα βοηθάει στην μείωση της υπέρτασης και

ελαττώνει τον κίνδυνο για στεφανιαία νόσο βελτιώνει την ευκαμψία ,την αντοχή και την

δύναμη ενισχύει το ανοσοποιητικό σύστημα καταπολεμά την παχυσαρκία, προλαμβάνει

και μειώνει την κυτταρίτιδα ενισχύει την ψυχολογική μας κατάσταση και

αποβάλλει το άγχος και την κατάθλιψη

Το ποδήλατο, η υγεία και η καλή διάθεση συμβαδίζουν.

Πρόκειται για ποιότητες που στις συνθήκες που ζούμε τείνουμε να παραδεχτούμε ότι τις χάσαμε οριστικά. Εγκλωβισμένοι σε μια καθημερινότητα που μας σέρνει, πάψαμε να φανταζόμαστε άλλες εικόνες, αρκούμαστε στην επιβίωση, δεν πιστεύουμε σε φιλόδοξους στόχους.

Και όμως μπορούμε να ξαναφτιάξουμε τις ελληνικές πόλεις. Ας διεκδικήσουμε πόλεις πιο ανθρώπινες με περισσότερο χαμόγελο και κέφι.