1. O bjectif 2. U tilité 3. P ré requis 4. T héorie 5. L e vol 6. S écurité PLAN.

18-PANNES EN PHASES DE DECOLLAGE

1.Objectif2.Utilité3.Pré requis4.Théorie5.Le vol6.Sécurité

PLAN


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

En situation de panne pouvant se produire pendant la phase de décollage :

Adapter les actions de pilotage

Mettre en oeuvre des procédures

Leçon importante avant le lâché


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

De la panne au décollage :Tester le pilote

De la leçon :Acquérir une certaine mécanisation car près du sol les secondes sont précieuses

Connaître les possibilités de son avion

Provoquer la réflexion…

LE BON SENS !!!


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Rappels sur : Le facteur de charge en virage

et le vol lent (vu à la leçon 12) Les vitesses d’évolution Références :

Manex B3-7 (procédures) Manuel Cépaduès • P340 (ATT forcé)• P259 (perfos au décollage)

Guide Zilio • P96 à 98 (panne au décollage))


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Le facteur de charge en virage :

Vdec = Vs x √n

en virage n = 1/cosΦEx : Virage à 60°Cos60°=1/2 ==> n=2 ==>Vdec = Vs

x √2En configuration décollage

Vs=55KtsDonc décrochage à 78Kts !!!(dans la prochaine leçon, les

virages à grande inclinaison)


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Les vitesses d’évolution :


Vs vitesse de décrochage en lisse à la masse max au décollagePour le PA 28 : 55 Kts

1,1Vs1 vitesse mini de rotation au décollagePour le PA 28 : 65 Kts

1,3Vs1 vitesse mini en configuration app finalePour le PA 28 : 75 Kts

1,45Vs vitesse mini de sécurité en viragePour le PA 28 : 80 Kts

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité



Finesse max moteur réduitOn appelle finesse le rapport entre Le Cz et le Cx :

F=Cz/Cx

C’est à la finesse max que l’avion va parcourir le maximum de distance en vol plané en cas de panne moteur…

PA 28 : 80 Kts (volets 0°)

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité



PA28 lisse :

66 Kts

75 Kts

80 KtsNota : peu de différence entre lisse et V10°

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

On va voir :

Performances au décollage

Le traitement de la panne au décollage se fera en fonction :

Du moment où apparaît la panne• Vitesse au sol, altitude en vol

De la gravité de la panne• Majeure• Mineure

Quelques axes de réflexions


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Performances au décollage Vr :

Vitesse à laquelle est pré affichée l'assiette de décollage

V1 : Au cours de la phase d'accélération au

décollage, vitesse à laquelle est prise la décision d'interrompre ou de poursuivre le décollage

Si on décide d’interrompre le décollage on s’arrêtera au plus à l’extrémité de la longueur de roulement utilisable

Elle est au plus égale à Vr




TORAASDA

TODA

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité


Consignes exploitant imposent de choisir une piste dont la longueur est au moins égale à la DAA

Ici, on retiendra donc V1 = Vr, c’est donc au moment où l’on fait la rotation que l’on décide de poursuivre et de se mettre en vol…

(Nous annoncerons donc «V1-Vr»)


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité


Normalement dans le Manex, des courbes permettent de calculer ces distances et les comparer avec les caractéristiques physiques de la piste

Elles sont fonction : de la configuration (masse, volets) du type de piste (dure, sèche, pente…) des conditions (Altitude P, T°, vent…)Q? Comment intégrons nous le vent dans

les calculs?50% du vent de face et 150% du vent AR.


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Pannes majeures :C’est une panne qui compromet la

sécurité immédiate du vol

Liste non exhaustive Arrêt moteur Feu Vibrations moteur …………


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Pannes mineures :C’est une panne qui ne compromet pas la

sécurité immédiate du vol, mais qui pourra la compromettre dans un futur proche et qui impose un atterrissage dans des délais relativement courts

Liste non exhaustive Vibrations non moteur Problèmes de porte Anémomètre Collision volatile(s) …………


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne avant V1 :

Pour toute panne (même mineure) la décision doit être prise d’interrompre le décollage

Simultanément : Afficher plein réduit Freiner Ce dernier doit être appliqué de

façon continue et efficace jusqu’à l’arrêt complet de l’avion, mais sans bloquer les roues (suivant la longueur de piste)


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne majeure après V1 :

Cheminement intellectuel

1)Mesures conservatoires :

2)Assurer la survie :

3)Alerter :

4)Minimiser les risques :


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne majeure après V1 :1)Mesures conservatoires :

Piloter son avion, le contact avec le sol fait toujours moins mal s’il est piloter, voire rien s’il est bien piloté !!!


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité


Piloter son avionTenter de réduire la panne, il serait

dommage de changer le réservoir et redémarrer le moteur une fois posé dans le champ !!!


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité


Piloter son avionTenter de réduire la pannePanne moteur :

Manex

Vitesse maintenir 80 KtsPompe à essence ONSélecteur réservoir OPPOSE


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité


Piloter son avionTenter de réduire la panneFeu moteur :

Manex Sélecteur réservoir OFFPuissance Plein gazMixture EtouffoirMagnétos OFFDésembuage OFFChauffage cabine OFFAérateur OuvertsBatterie OFF


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité


Piloter son avionTenter de réduire la panneAutres cas :Vibrations moteurPerte de l’hélice…


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne majeure après V1 :1)Mesures conservatoires :2)Assurer la survie :

Choisir une trajectoire judicieuse qui évitera les obstacles et vers un endroit où pourrez faire un atterrissage en campagne

(d’où l’intérêt de connaître les performances de son avion)

Quelle hauteur pour faire 180° ?Quelle inclinaison ?


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne majeure après V1 :1)Mesures conservatoires :2)Assurer la survie :3)Alerter :Si le temps le permet, message radio à la

tour


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne majeure après V1 :1)Mesures conservatoires :2)Assurer la survie :3)Alerter4)Minimiser les risques

Manex atterrissage forcé


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne majeure après V1 :4)Minimiser les risques

Manex atterrissage forcé :

Mixture ........................................ Etouffoir

Sélecteur réservoir …............................ OFF

Pompe à essence ................................. OFF

Volets ......................................... ........ 40°

Alternateur ........................................... OFF

Batterie ................................................. OFF

Magnétos ............................................. OFF

Porte .............. Déverrouillée avant l'impact


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne mineure après V1 :

Pour tout évènement nécessitant le retour au sol survenant après V1, le décollage sera poursuivi selon le briefing départ :

« Circuit adapté » est en général une bonne formule à condition d’y avoir réfléchi. Donner quelques exemples

Il sera fonction du type de panneDe la météoDes installations…


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Panne mineure après V1 :Par exemple, la panne Badin :

Le Manex « Panne d’anémométrie » Régime moteur………..pré affichage +100

Tr/min Effectuer un tour de piste standard 1000 Ft Atterrissage complet au plus tôt


V10° 2100 Tr

V10° 1600 TrVz -500 Ft/min

Nota : Surveiller l’avertisseur de décrochage

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

On ne va pas faire un vol complet de pannes au décollage, ni se poser dans un champ en bout de piste !!!

1) Panne avant VrOn effectuera une procédure

complète d’interruption de décollage au départLa première sera préparée, guidéeEnsuite, j’annoncerai une panne «pour

exercice» lors de la phase de roulement au décollage ou pendant un touch&go


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

2) Panne après VrLors de la montée initiale,

J’annoncerai une panne fictive mineure dans un premier temps

Elle sera suivie d’un circuit adapté


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

2) Panne après VrDe même pour des pannes

majeures, comme une panne franche du moteur

Il sera intéressant de noter l’action sur la profondeur pour passer de l’assiette de montée plein gaz à l’assiette de descente planée

On se limitera aux mesures conservatoires (pilotage et tenter de réduire la panne) et assurer la survie (choix de la trajectoire),

j’annoncerai une panne «pour exercice» lors de la montée initiale ou lors d’une remise de gazes


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

3) Quelques exercices sur axe pour mieux connaître son avion

Quelques 180° en vol plané, en partant d’une simulation de montée initiale ou remise de gaz, à différentes inclinaisons

Un circuit sans anémomètre D’autres exercices en fonction de ta

réflexion



En résumé :

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Connaissance des procédures, leurs remémorations avant le décollage et la rapidité d’exécution conditionnent la réussite

La réflexion au sol va aider à prendre les bonnes décisions en vol


En résumé :

1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

Réflexions : Décollage en 31 à PPG, panne

moteur à 800 Ft, possibilités ? Combien de temps dispose t’on ?

Décollage en 33 à PPG, à 150 Ft on voit des flammes qui sortent du capot, quelles actions?

Décollage en 13 à PPG, collision volaille à 500 Ft, quelles actions?


1. Objectif

2. Utilité

3. Pré requis

4. Théorie

5. Le vol

6. Sécurité

A l’annonce de la panne, je préciserai bien « pour exercice » (pour le CTL et le stagiaire)

Attention à ne pas bloquer les roues lors du freinage


QUESTIONS ?

1. O bjectif 2. U tilité 3. P ré requis 4. T héorie 5. L e vol 6. S écurité PLAN.

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