Ερευνητική Εργασία 2ου τετραμήνου

της Β΄ Λυκείου Παξών

Τίτλος Εργασίας:

«Ποδήλατο- τρόπος ζωής – ανακατασκευή παλιού ποδηλάτου»

Παξοί, Σχολικό Έτος 2012-2013

1

Ερευνητική ομάδα:

1. Αρβανιτάκη Βαλεντίνα

2. Βλαχοπούλου Παυλίνα

3. Γραμματικός Σπυρίδων

4. Ελέζι Τζωρτζίνο

5. Μπερετούλη Αναστασία

6. Παπαγεωργίου Κωνσταντίνος

7. Σοφός Σπυρίδων

8. Φαρούγγιας Ελευθέριος- Σπυρίδων

Υπεύθυνοι εκπαιδευτικοί:

Λιανού Σταυρούλα ΠΕ 17.01 και Αλεξανδρής Νικόλαος ΠΕ11

2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. ΠΡΟΛΟΓΟΣ

2. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ

3. ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ

4. Η ΕΡΕΥΝΑ

4.1. Η ιστορία του ποδηλάτου και οι νόμοι της φυσικής

4.1.α. Η Ιστορία του ποδηλάτου

4.1.β. Η Ιστορία του ποδηλάτου στην Ελλάδα

4.1.γ. Ποδήλατο και αρχές της φυσικής

4.2. Κ.Ο.Κ και Ποδηλασία

4.3. Επιδράσεις του ποδηλάτου στην οικολογία και στο περιβάλλον

4.4. Το ποδήλατο στην τέχνη

4.4.α. Το ποδήλατο στις εικαστικές τέχνες

4.4.β. Το ποδήλατο στη μουσική

4.4.γ. Το ποδήλατο στη λογοτεχνία

4.4.δ Το ποδήλατο στο χορό

4.5. Τεχνικά μέρη απο τα οποία αποτελείται το ποδήλατο

4.6. Χρήση ποδηλάτου ως μέσο κίνησης, κοινωνικοποίησης και

ψυχαγωγίας.

4.7. Επιδράσεις του ποδηλάτου στην υγεία και τη φυσική κατάσταση.

4.8. Το ποδήλατο στους Παξούς

5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

6. Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΝΟΣ ΠΑΛΙΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

7. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

3

1. ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Το ποδήλατο είναι ένας καλός τρόπος μετακίνησης, οικονομικός και

οικολογικός που σέβεται το περιβάλλον. Η ποδηλασία προσφέρει καλή

φυσική κατάσταση και υγεία. Η ιστορία του ποδηλάτου είναι μεγάλη. Δεν

υπάρχει συγκεκριμένος εφευρέτης του ποδηλάτου, ούτε συγκεκριμένη

χρονολογία εφεύρεσής του. Ίσως ένας από τους προγόνους του είναι η

κατασκευή ‘draisienne’ του Καρλ Φον Ντράις το 1817 που φυσικά δεν έχει

καμιά σχέση με τη μορφή του ποδηλάτου όπως το γνωρίζουμε σήμερα. Τα

βασικά μέρη του ποδηλάτου είναι ο σκελετός, το τιμόνι, η αλυσίδα και τα

πετάλια.

2. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ

Κατά την ερευνητική μας εργασία μας απασχόλησαν και προσπαθήσαμε να

δώσουμε απάντηση στα παρακάτω ερωτήματα:

• Ποια είναι η ιστορία και η εξέλιξη του ποδηλάτου;

• Υπάρχει Κ.Ο.Κ. για το ποδήλατο;

• Πως σχετίζεται το ποδήλατο με την υγεία;

• Το ποδήλατο αποτελεί τρόπο ψυχαγωγίας και κοινωνικοποίησης;

• Ποια η σχέση του ποδηλάτου με το περιβάλλον και την οικολογία;

• Το ποδήλατο είναι οικονομικό ως μέσο μεταφοράς;

• Είναι αναπτυγμένη η ποδηλασία στους Παξούς;

• Πως θα μπορούσαμε να ανακατασκευάσουμε ένα παλιό ποδήλατο;

4

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ

Η Ερευνητική μας εργασία έγινε με βάση το δεύτερο Ερευνητικό Σχήμα

Κατανομής Θεμάτων και Οργάνωσης Ομάδων. Στην περίπτωση αυτή το θέμα

καταμερίστηκε σε υπο-θέματα και κάθε υπόθεμα εξετάστηκε αυτοτελώς από

μία ομάδα μαθητών της τάξης. Οι ομάδες εργάζονταν η κάθε μία ξεχωριστά

και υπήρχαν και τακτές συναντήσεις ολομέλειας με τη συμμετοχή όλων των

ομάδων.

Στην πρώτη συνάντηση με την ολομέλεια της τάξης προέκυψε μετά από

κλήρωση ο διαχωρισμός των μαθητών σε δύο ομάδες.

Διαδικασία Επιλογής υποθεμάτων

Τα υποθέματα επιλέχθηκε να προκύψουν από τους μαθητές αλλά μετά

από μια διαφορετική διαδικασία.

1η Δραστηριότητα «Παιχνίδι ρόλων»:

Στην αίθουσα υπήρχαν τοθετημένες καρέκλες και πάνω σε κάθε καρέκλα

ένα σενάριο-ρόλος. Έτσι οι μαθητές κλήθηκαν να αυτοσχεδιάσουν κάνοντας

τους παρακάτω ρόλους:

Παξινός ποδηλάτης που σκέφτεται σε ποια σημεία του νησιού μπορεί

να κάνει ποδηλασία. Πως μπορούν στο νησί να εκμεταλλευτούν το

ποδήλατο για να αυξηθεί ο τουρισμός κ.α.

Επιλέγω ένα ποίημα και ένα πίνακα ζωγραφικής από αυτά που μου

δίνονται. Ο πίνακας προβάλλεται με τον προτζέκτορα και εγώ διαβάζω

το ποιήμα στους συμμαθητές μου.

Τηλεφωνική συνομιλία μεταξύ δυο φίλων. Προσπαθώ να πείσω τον

φίλο μου πως μπορούμε να περάσουμε καλά αν πάμε βόλτα με το

ποδήλατο.

Συνομιλία ενός οδηγού αυτοκινήτου και ποδηλάτη.

Τεχνικός ποδηλάτου περιγράφει τα μέρη από τα οποία αποτελείται το

ποδήλατο.

5

2η Δραστηριότητα «Προβολή παρουσίασης»: Προβάλλονται εικόνες

που αφορούν το ποδήλατο και οι μαθητές συμπληρώνουν σε ένα φύλλο

εργασίας μια φράση για κάθε εικόνα που βλέπουν. Ακολουθεί συζήτηση.

3η Δραστηριότητα «Προβολή video»

Προβάλλονται στους μαθητές τα παρακάτω video

Ο Γκούφη ποδηλάτης

http://www.youtube.com/watch?v=InNkAHodO4k

Αποσυναρμολογώντας ένα ποδήλατο

4η Δραστηριότητα: Οι μαθητές συμπληρώνουν σε λευκά χαρτάκια όσες

περισσότερες λέξεις μπορούν σχετικά με το θέμα. Τα χαρτάκια χωρίζονται σε

ομάδες. Έτσι προκύπτουν τα υποθέματα και τα ερευνητικά ερωτήματα.

Σε κάθε ομάδα δόθηκε προς χρήση υλικό, όπως προτεινόμενη βιβλιογραφία

από βιβλία που υπάρχουν στη βιβλιοθήκη του σχολείου και ηλεκτρονικά

αρχεία με σελίδες στο internet σχετικές με το θέμα. Κάθε ομάδα αξιολόγησε το

υλικό και επέλεξε ποιο θα χρησιμοποιήσει. Παράλληλα με την ερευνητική

διαδικασία και τη συγγραφή της εργασίας, έγινε και η ανακατασκευή ενός

παλιού ποδηλάτου.

Στην ερευνητική αυτή εργασία εμπλέκονται τα παρακάτω αντικείμενα:

Τεχνολογία, Φυσική αγωγή, Φυσική, Κοινωνιολογία, Εργο-φυσιολογία,

Εικαστικά και Ιστορία της Τέχνης κ.α.

6

Ομάδα 1η και υποθέματα προς έρευνα

Υπο-θέμα 1ο:

Η ιστορία του ποδηλάτου και νόμοι της φυσικής

Κ.Ο.Κ και Ποδηλασία

Επιδράσεις του ποδηλάτου στην οικολογία και στο περιβάλλον

Το ποδήλατο στην τέχνη.

Η ομάδα αποτελείται από τους παρακάτω μαθητές:

1. Ελέζι Τζωρτζίνο

2. Γραμματικό Σπύρο

3. Βλαχοπούλου Πάολα

4. Αρβανιτάκη Βαλεντίνα

Ομάδα 2η και υποθέματα προς έρευνα

Υπο-θέμα 2ο:

Τεχνικά μέρη από τα οποία αποτελείται το ποδήλατο

Χρήση ποδηλάτου ως μέσο κίνησης, κοινωνικοποίησης και

ψυχαγωγίας.

Επιδράσεις του ποδηλάτου στην υγεία και τη φυσική κατάσταση.

Το ποδήλατο στους Παξούς

Η ομάδα αποτελείται από τους παρακάτω μαθητές:

1. Παπαγεωργίου Κώστα

2. Μπερετούλη Αναστασία

3. Φαρούγγια Λευτέρη

4. Σοφό Σπύρο

7

Η ΕΡΕΥΝΑ

4.1. Η ιστορία του ποδηλάτου και οι νόμοι της φυσικής

4.1.α. Η ιστορία του ποδηλάτου

Δεν υπάρχει συγκεκριμένος εφευρέτης του ποδηλάτου, ούτε

συγκεκριμένη χρονολογία εφεύρεσής του. Πολύ πριν την εμφάνιση κάποιας

κατασκευής που να μοιάζει με το ποδήλατο, όπως το ξέρουμε σήμερα, έχουν

καταγραφεί διάφορα οχήματα που εκμεταλλεύονταν μόνο τη μυϊκή δύναμη του

αναβάτη τους.

Μία από τις κατασκευές αυτές, που από πολλούς θεωρείται ο

πρόγονος του ποδηλάτου, ήταν η ‘draisienne’. Η draisienne κατασκευάστηκε

από τον Γερμανό βαρόνο Καρλ Φον Ντράις, το 1817 (η ονομασία ‘draisienne’

αποτελεί γαλλική απόδοση του ονόματος του κατασκευαστή της). Η

draisienne ήταν σχεδόν εξ’ολοκλήρου κατασκευασμένη από ξύλο. Δεν διέθετε

πετάλια οπότε ο αναβάτης την έθετε σε κίνηση σπρώχνοντας με τα πόδια του

προς τα πίσω. Η κατασκευή του Φον Ντράις έγινε γνωστή και ως hobby-

horse, γιατί θεωρούνταν ότι μπορούσε να αντικαταστήσει το άλογο, βασικό

μεταφορικό μέσο του 19ου αιώνα.

Εικόνα 1:Ποδήλατο τύπου draisienne

Πηγή: http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

8

Το 1839, ο Σκωτσέζος σιδηρουργός Κιρκπάτρικ Μακμίλαν, σχεδιάζει

την ‘velocipede’. Ο Μακμίλαν βελτίωσε την κατασκευή του Φον Ντράις,

προσθέτοντας πετάλια που συνδέονταν με ράβδους με τον οπίσθιο τροχό.

Εικόνα 2: Ποδήλατο τύπου velocipede

Πηγή:http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

Είκοσι χρόνια αργότερα, το 1860, ο Γάλλος Πιέρ Μισώ αλλάζει το

σχέδιο της velocipede, συνδέοντας τα πετάλια απευθείας με τον μπροστινό

τροχό. Αργότερα, ο Μισώ θα εισάγει τη χρήση συμπαγούς καουτσούκ στους

τροχούς, δείχνοντας ουσιαστικά το δρόμο προς τα γνωστά στις μέρες μας

λάστιχα.

Εικόνα 3:Εξελιγμένο μοντέλο velocipede του Μισώ

Πηγή:http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

Το 1870, οι Βρετανοί Τζέιμς Στάρλεϋ και Γουίλιαμ Χίλμαν σχεδιάζουν

ένα ποδήλατο με αρκετά μεγαλύτερο μπροστινό τροχό. Με αυτό τον τρόπο

καταφέρνουν την εκπληκτική, για την εποχή, ταχύτητα των 24 χλμ/ώρα. Το

9

μοντέλο που κατασκεύασαν ονομάστηκε ‘ariel’ και ήταν το πρώτο ποδήλατο

εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από μέταλλο. Βασικό μειονέκτημα του

μεγέθους του μπροστινού τροχού του ariel αποτελούσε η ιδιαίτερα υψηλή

θέση της σέλας που, λόγω της φτωχής κατανομής βάρους που είχε ως

αποτέλεσμα τη μείωση της ασφάλειας του αναβάτη.

Εικόνα 4:Ποδήλατο τύπου ariel

Πηγή: http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

Στην Αγγλία, στα χαρακτηριστικά ποδήλατα με μεγάλο μπροστινό

τροχό, αποδόθηκε η χαϊδευτική ονομασία ‘penny-farthings’. Η αιτία

βρίσκεται στην παρομοίωση του μεγέθους των τροχών ενός τέτοιου

ποδηλάτου με τα νομίσματα της εποχής.

Το 1879, ο Άγγλος Harry John Lawson παρήγαγε το πρώτο ποδήλατο

προωθούμενο από αλυσίδα στον πίσω τροχό. Τοποθέτησε τα πετάλια μεταξύ

των δυο τροχών και η κίνηση μεταδιδόταν μέσω αλυσίδας στον πίσω τροχό.

Δεν πέρασαν πέντε χρόνια, οπότε και εμφανίστηκε το 1884 ένα μοντέλο

ονομαζόμενο Lawson Bicyclette, το οποίο ξεπέρασε τις δυσκολίες της

πραγματικής χρήσης.

Εικόνα 5: Ποδήλατο τύπου Lawson Bicyclette

10

Πηγή: http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

Μετά την εισαγωγή της αλυσίδας και των ταχυτήτων, δεν υπήρχε η

ανάγκη ένα ποδήλατο να διαθέτει μεγάλου μεγέθους μπροστινό τροχό

προκειμένου να κατορθώνει μεγάλες ταχύτητες. Έτσι, το 1885 είναι η χρονιά

που κατασκευάζεται το μοντέλο ‘rover’, που συχνά χαρακτηρίζεται ως το

πρώτο σύγχρονο ποδήλατο. Κατασκευαστής του ήταν ο Τζον Κεμπ Στάρλεϋ,

ανιψιός του Τζέιμς Στάρλεϋ.

Εικόνα 6:Ποδήλατο τύπου ‘rover’

Πηγή: http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

Η επιστροφή σε μικρότερου μεγέθους τροχούς βελτίωσε σημαντικά την

άνεση με την οποία κανείς θα μπορούσε πλέον να κάνει ποδήλατο. Ως φυσικό

επακόλουθο, τα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα το ενδιαφέρον του

αγοραστικού κοινού για το ποδήλατο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Με το

πέρασμα στον 20ο αιώνα ένας μεγάλος αριθμός ποδηλατικών λεσχών

κατακλύζει και τις δύο πλευρές του ατλαντικού ωκεανού, αντικατοπτρίζοντας

την καινούργια μόδα. Παράλληλα, εμφανίζονται οι πρώτες βιομηχανίες

κατασκευής ποδηλάτων. Ως παράδειγμα μπορεί να αναφερθεί η βιομηχανία

Raleigh, η οποία λίγα χρόνια μετά την ίδρυσή της έφτασε να παράγει περίπου

30.000 ποδήλατα το χρόνο. Ιδρυτής της ήταν ο Άγγλος Φρανκ Μπάουντεν.

Μέσα στο πρώτο μισό τα μέσα του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει

το βασικό μέσο μετακίνησης για εκατομμύρια κατοίκους του πλανήτη.

Ιδιαίτερα βοηθητική προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η επαφή πολλών

υπανάπτυκτων χωρών με τις ευρωπαϊκές χώρες, λόγω της αποικιοκρατίας.

11

Από την άλλη πλευρά βέβαια, η ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μέσων

μεταφοράς είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί αρκετά το ενδιαφέρον για το

ποδήλατο σε αρκετές ανεπτυγμένες χώρες. Εξαίρεση αποτελούν ορισμένες

ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερμανία, η Δανία και η Ολλανδία, στις οποίες η

χρήση του ποδηλάτου διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα.

4.1.β. Η ιστορία του ποδηλάτου στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885, ενώ το 1890, τη

χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας, έγιναν οι πρώτοι

ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται

στην Αθήνα για τις ανάγκες των πρώτων Ολυμπιακών Αγώνων. Πρόκειται για

το μετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο Καραϊσκάκη.

Στους Αγώνες του 1896 οι ποδηλάτες Κωνσταντινίδης και Παρασκευόπουλος

αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320

χιλιόμετρα αντίστοιχα).

Στην Ελλάδα το πρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητο σκελετό

κατασκευάστηκε από την Rafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο.

Εικόνα 7:Αριστείδης Κωνσταντινίδης

Πηγή: http://www.google.com/Εικόνες

12

4.1.γ. Ποδήλατο και αρχές φυσικής

Το ποδήλατο αποτελεί ένα καλό εργαλείο, προκειμένου να

αναδειχθούν ορισμένες αρχές της φυσικής. Σύμφωνα με τη φυσική, η κίνηση

που εκτελεί ένας τροχός που κυλά είναι σύνθετη: αποτελεί το συνδυασμό

μεταφορικής κίνησης και στροφικής κίνησης.

Η ταχύτητα του ποδηλάτου μπορεί να μελετηθεί με τη χρήση του

κέντρου μάζας του τροχού, το οποίο αποδεικνύεται πως βρίσκεται στο κέντρο

του τροχού. Η ταχύτητα του κέντρου μάζας του τροχού αποδεικνύεται πως

είναι ευθύγραμμη ομαλή με ταχύτητα u=ωR, όπου ω η γωνιακή συχνότητα

περιστροφής του τροχού και R η ακτίνα του.

Με άλλα λόγια, υπάρχουν δύο τρόποι με τους οποίους μπορεί να

αυξηθεί η ταχύτητα ενός ποδηλάτου: είτε αυξάνοντας τη γωνιακή συχνότητα

(ω) των τροχών (κάνοντας δηλαδή γρηγορότερα πετάλι), είτε αυξάνοντας την

ακτίνα τους (R). Ο λόγος για τον οποίο τα σύγχρονα ποδήλατα δεν έχουν

τόσο μεγάλους τροχούς, είναι η επινόηση του συστήματος ταχυτήτων, με τη

βοήθεια του οποίου μπορούν εύκολα να επιτευχθούν αυξημένες τιμές

γωνιακής συχνότητας (ω).

Πηγές:

http://el.wikipedia.org/wiki

13

4.2. Κ.Ο.Κ και Ποδηλασία

Ο Κ.Ο.Κ για το ποδήλατο

Ο ποδηλάτης έχει δικαιώματα αλλά και υποχρεώσεις. Υποχρεούται να

γνωρίζει τον Κ.Ο.Κ. και να συμμορφώνεται σε αυτόν, να φοράει κράνος και να

φέρει διακριτικό φωτισμό κατά τις βραδινές ώρες. Το κράτος πρέπει να

τιμωρεί τους παραβάτες ποδηλάτες και να τους δικάζει ως ίσους προς τους

υπόλοιπους οδηγούς.

Οι ποδηλάτες δεν πρέπει να αυτοδικούν.

Παρακάτω ακολουθεί ο Κ.Ο.Κ για το ποδήλατο. Όπως θα δείτε, η νομοθεσία

είναι πολύ αυστηρή για τους ποδηλάτες ενώ προβλέπει και πρόστιμα ανά

περίπτωση. Ενημερωθείτε και φροντίστε να ενημερώσετε και τους γύρω σας!

Άρθρο 2 Ορισμοί

“Ποδήλατο”: Το όχημα δύο τουλάχιστον τροχών το οποίο κινείται με τη μυϊκή

δύναμη εκείνων που επιβαίνουν και μπορεί να υποβοηθείται με βοηθητικό

ηλεκτροκινητήρα μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος 0,25 KW και η ισχύς

του οποίου μειώνεται σταδιακά και τελικά μηδενίζεται όταν η ταχύτητα του

οχήματος φθάσει τα 25 χλμ/ώρα ή νωρίτερα, εάν σταματήσει η ποδηλάτηση.

Ποδηλατόδρομος: Οδός ή τμήμα οδού αποκλειστικής κυκλοφορίας

ποδηλάτων.

Άρθρο 16 Θέση επί της οδού

1. Στο οδικό δίκτυο της χώρας ισχύει η δεξιά κατεύθυνση κυκλοφορίας. Ο

οδηγός κάθε οχήματος υποχρεούται, τηρουμένων των διατάξεων των

άρθρων 12 παρ. 1 και 17 παρ. 6 του παρόντος Κώδικα, να οδηγεί το

όχημά του πλησίον του δεξιού άκρου του οδοστρώματος και αν ακόμη

ολόκληρο το οδόστρωμα είναι ελεύθερο.

2. ο οδηγός, με εξαίρεση την περίπτωση απολύτου ανάγκης, υποχρεούται

να κινείται αποκλειστικά στις καθορισμένες για την κατηγορία του

οχήματός του ειδικές οδούς, οδοστρώματα και λωρίδες κυκλοφορίας

όπου υφίστανται τέτοιες οι δε οδηγοί μοτοποδηλάτων, ποδηλάτων και

μη μηχανοκίνητων οχημάτων, καθώς και οι οδηγοί ζώων,

14

υποχρεούνται να κινούνται κατά μήκος οποιουδήποτε προς την

κατεύθυνση της κυκλοφορίας βατού ερείσματος της οδού, εφόσον

υπάρχει, και δεν προκαλείται δυσχέρεια στους χρησιμοποιούντες αυτό,

άλλως πλησίον του άκρου δεξιού του οδοστρώματος.

Άρθρο 17 Προσπέρασμα - Κυκλοφορία σε στοίχους

3. Το προσπέρασμα απαγορεύεται γενικά στις εξής περιπτώσεις:

δ) Αμέσως προ ή επί μη κυκλικού ισόπεδου οδικού κόμβου, εκτός αν

δδ) το όχημα το οποίο προσπερνάτε είναι ποδήλατο, μοτοποδήλατο ή

μοτοσικλέτα χωρίς καλάθι

Άρθρο 21 Κανόνες για τους ελιγμούς των οχημάτων

1. ο οδηγός που προτίθεται να εκτελέσει ελιγμό, οφείλει προηγουμένως να

βεβαιωθεί ότι μπορεί να το πράξει χωρίς κίνδυνο ή παρακώλυση των λοιπών

χρηστών της οδού, οι οποίοι κινούνται πίσω, μπροστά ή πλάι του, ή

ετοιμάζονται να τον προσπεράσουν, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση την

κατεύ8υνση και την ταχύτητά τους.

2. Πριν από κάθε ελιγμό, ο οδηγός υποχρεούται να καταστήσει έγκαιρα

γνωστή την πρόθεσή του αυτή, χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτόν τους

δείκτες κατεύθυνσης, αν δε αυτοί δεν λειτουργούν, υποχρεούται να δώσει τα

ακόλουθα σήματα με το χέρι:

α) Έκταση του βραχίονα για στροφή προς την κατεύθυνση αυτού.

β) Κάμψη του βραχίονα προς τα πάνω για στροφή προς την αντίθετη πλευρά

αυτού.

γ) Κάμψη του βραχίονα προς τα κάτω, για τον ελιγμό στάθμευσης.

3. Η προειδοποίηση που δίνεται με τους δείκτες κατεύθυνσης επιβάλλεται να

συνεχίζεται σε όλη τη διάρκεια του ελιγμού και να παύει όταν ολοκληρωθεί ο

ελιγμός.

4. Ο οδηγός που παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου αυτού τιμωρείται με

διοικητικό πρόστιμο ογδόντα (80,00) ευρώ. Αυτός που επιχειρεί στην οδό

συνεχείς ή διακεκομμένους ελιγμούς και κίνηση που εγκυμονεί κίνδυνο για

τους λοιπούς χρήστες της οδού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο επτακοσίων

15

(700,00) ευρώ και επί τόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για

τριάντα (30) ημέρες, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία του

άρθρου 103 του παρόντος Κώδικα.

Άρθρο 35 Κανόνες χρήσης φώτων εντοπισμού θέσης

3. Τη νύκτα και οποτεδήποτε η ορατότητα είναι ανεπαρκής, η παρουσία

μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων οχημάτων που

βρίσκονται σε στάση ή στάθμευση πρέπει να επισημαίνεται με τα μπρος και

πίσω φώτα θέσης ή στάθμευσης.

Εξαιρούνται:

β) Τα δίτροχα ποδήλατα, δίτροχα μοτοποδήλατα ή δίτροχες μοτοσικλέτες

χωρίς καλάθι, που βρίσκονται σε στάση ή στάθμευση στα άκρα του

οδοστρώματος σε κατοικημένη περιοχή και δεν είναι εφοδιασμένα με

συσσωρευτή (μπαταρία).

Άρθρο 40 Ειδικοί κανόνες για τους οδηγούς ποδηλάτων,

μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και τρίτροχων οχημάτων

1. Οι οδηγοί ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και τρίτροχων

οχημάτων, απαγορεύεται:

α) Να ρυμουλκούνται από άλλο όχημα.

β) Να ρυμουλκούν ή ωθούν διάφορα αντικείμενα.

γ) Να μεταφέρουν αντικείμενα, τα οποία εμποδίζουν την οδήγηση του

οχήματος τους ή εκθέτουν σε κίνδυνο τους λοιπούς χρήστες της οδού.

δ) Να κινούνται ανά δύο ή και πλείονες παράλληλα.

ε) Να σύρουν μαζί τους ζώα δεμένα με λουρί.

στ) Να χρησιμοποιούν εν κινήσει ακουστικά που έχουν συνδεθεί με φορητά

ραδιόφωνα, μαγνητόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές. Από τη

διάταξη αυτήν εξαιρούνται ακουστικά και κεφαλόφωνα ανοικτής ακρόασης

φορητών συσκευών ραδιοεπικοινωνίας, που χρησιμοποιούνται για την

επικοινωνία σε μικρή απόσταση μεταξύ των οδηγών. Ποδηλάτων,

μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών ή μεταξύ των οδηγών των οχημάτων

αυτών και σταθμών βάσης ή άλλων κινητών σταθμών ραδιοδικτύων, καθώς

επίσης και μεταξύ των οδηγών εκπαιδευτικών μοτοποδηλάτων και

16

μοτοσικλετών και των εκπαιδευτικών αυτοκινήτων κατά τις φάσεις της

εκπαίδευσης ή της εξέτασης των υποψήφιων οδηγών.

ζ) Να χρησιμοποιούν εν κινήσει κινητό τηλέφωνο το οποίο δεν είναι

τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση.

2. Οι οδηγοί ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και τρίτροχων

οχημάτων υποχρεούνται, όταν οδηγούν, να κρατούν το τιμόνι και με τα δύο

τους χέρια, εκτός αν δίνουν σήμα σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος

Κώδικα.

3. Οι οδηγοί ποδηλάτων υποχρεούνται να κατεβαίνουν από αυτά και να τα

οδηγούν βαδίζοντας, όταν δημιουργείται εμπόδιο ή κίνδυνος για την

κυκλοφορία των πεζών.

4. Οι οδηγοί ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων απαγορεύεται να μεταφέρουν

επιβάτες στα οχήματά τους. Κατ` εξαίρεση, επιτρέπεται η μεταφορά ενός μόνο

επιβάτη σε ποδήλατο που έχει δύο ζεύγη ποδοστροφάλων και διαθέτει, από

κατασκευή, μόνιμο πρόσθετο κάθισμα, ως και σε μοτοποδήλατο, που

διαθέτει, από κατασκευή, προσαρμοσμένο σταθερό πρόσθετο κάθισμα.

Οι οδηγοί μοτοσικλετών και τρίτροχων οχημάτων, επιτρέπεται να μεταφέρουν

επιβάτη μόνο μέσα στα ειδικό καλάθι, αν υπάρχει για το σκοπό αυτόν και σε

πρόσθετο κάθισμα, το οποίο είναι σταθερά προσαρμοσμένο, απόκατασκευή,

πίσω ή δίπλα από τη θέση του οδηγού.

5. Σε οδούς, οι οποίες έχουν λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνηση ποδηλάτων

ή μοτοποδηλάτων, απαγορεύεται στους οδηγούς αυτών να χρησιμοποιούν το

υπόλοιπο του οδοστρώματος.

6. Αυτός που παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου αυτού τιμωρείται με

διοικητικό πρόστιμο ογδόντα (80,00) ευρώ, πλην των περιπτώσεων στ` και ζ

της παραγράφου 1, όπου ο παραβάτης τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο

εκατόν πενήντα (150,00) ευρώ και αφαίρεση επιτόπου της άδειας ικανότητας

οδηγού για τριάντα (30) ημέρες, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις και τη

διαδικασία του άρθρου 103 του παρόντος Κώδικα.”

17

Άρθρο 52 Μέτρα ρύθμισης οδικής κυκλοφορίας

1. Μέτρα που αφορούν στη ρύθμιση της κυκλοφορίας, στον καθορισμό

των μονόδρομων, ποδηλατοδρόμων και κατευθύνσεων της

κυκλοφορίας, στην προτεραιότητα οδών, στην αλλαγή της διατομής του

οδοστρώματος ή της οδού, στον προσδιορισμό και τη λειτουργία των

χώρων στάθμευσης οχημάτων σε κοινόχρηστους χώρους και γενικά

στον καθορισμό χώρων στάθμευσης και στην επιβολή περιορισμών ή

απαγορεύσεων κυκλοφορίας ή στάθμευσης, λαμβάνονται με

αποφάσεις του Νομαρχιακού ή Δημοτικού ή Κοινοτικού Συμβουλίου με

βάση μελέτες, που έχουν εκπονηθεί από τις αρμόδιες Τεχνικές

Υπηρεσίες των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Οι αποφάσεις

αυτές εγκρίνονται από τον Γενικό Γραμματέα Περιφέρειας.

Άρθρο 59 Τροχοπέδηση ποδηλάτων

1. Τα ποδήλατο επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένα με δύο συστήματα

τροχοπέδησης, ανεξάρτητα μεταξύ τους, άμεσης και αποτελεσματικής

ενέργειας, εκ των οποίων το μεν ένα θα επενεργεί στο μπροστινό, το δε άλλο

στον πίσω τροχό.

2. Αυτός που θέτει σε κυκλοφορία, καθώς και αυτός που οδηγεί ποδήλατο,

που δεν είναι εφοδιασμένο με σύστημα τροχοπέδησης, το οποίο να λειτουργεί

σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο αυτό, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο

σαράντα (40,00) ευρώ.”

Άρθρο 76 Φώτα ποδηλάτων

1. Τα ποδήλατα επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένα με ένα λευκό ή κίτρινο φως

μπροστά και ένα ερυθρό φως και αντανακλαστικό στοιχείο πίσω, ως και με

έναν τουλάχιστον αντανακλαστήρα σε κάθε πλευρά. Ομοίως αντανακλαστικό

στοιχείο κίτρινου χρώματος επιβάλλεται να τοποθετείται σε κάθε ποδομοχλό.

Εξαιρούνται της υποχρέωσης να φέρουν τα ως άνω φώτα, εφόσον δεν

κυκλοφορούν τη νύκτα, τα ποδήλατα των οποίων η διάμετρος τροχού δεν

υπερβαίνει τα 500 χιλιοστά, τα αγωνιστικά και τα ορειβατικά ποδήλατα.

18

2. Αυτός που θέτει σε κυκλοφορία, καθώς και αυτός που οδηγεί ποδήλατο, το

οποίο δεν είναι εφοδιασμένο με τα πιο πάνω προβλεπόμενα φώτα και

αντανακλαστικά στοιχεία, που να λειτουργούν σύμφωνα με τις διατάξεις του

άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ.”

Άρθρο 81 Μηχανισμοί, εξαρτήματα και συσκευές οχημάτων

6. Τα ποδήλατα, εκτός από τα χρησιμοποιούμενα σε αθλητικούς αγώνες,

επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένα με ένα κουδούνι.

27. Αυτός που θέτει σε κυκλοφορία, καθώς και αυτός που οδηγεί όχημα άλλης

κατηγορίας, κατά παράβαση των διατάξεων του άρθρου αυτού ή που δεν είναι

εφοδιασμένο με τους από το άρθρο αυτό προβλεπόμενους, κατά περίπτωση,

μηχανισμούς, πινακίδες, συσκευές ή συστήματα ή που έχει μηχανισμούς,

πινακίδες, συσκευές ή συστήματα, που δεν πληρούν τις απαιτήσεις του

άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο ογδόντα (80,00) ευρώ.”

Πηγές:

www.bikerespect.gr/gr/page/index/22 www.yme.gr

19

4.3. Επιδράσεις του ποδηλάτου στην οικολογία και στο

περιβάλλον

Ποδήλατο: ένα υγιεινό, φθηνό, οικολογικό μέσο γρήγορης μετακίνησης.

Το ποδήλατο είναι ένα καθαρό και υγιεινό μέσο μεταφοράς, αποτελεί μία

γρήγορη και οικονομική λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα που

αντιμετωπίζουν πολλές πόλεις. Επιπλέον μηδενίζει τη ρύπανση, γυμνάζει τον

ανθρώπινο οργανισμό και βοηθά στην καταπολέμηση του άγχους.

Πόσο διαδεδομένο είναι το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς;

Στην Ελλάδα υπάρχει μια διάθεση στροφής των πολιτών προς το

ποδήλατο. Δυνατότητες σημαντικής ανάπτυξης της χρήσης ποδηλάτου

αποκαλύπτει έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, καθώς μεγάλο

μέρος των πολιτών που απάντησαν στο σχετικό ερωτηματολόγιο δείχνουν

διατεθειμένοι να αρχίσουν ή να επεκτείνουν τη χρήση του οικολογικού μέσου,

εάν δημιουργηθεί η κατάλληλη υποδομή.

Στο ερωτηματολόγιο της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ

απάντησαν, με τη μέθοδο της τυχαίας δειγματοληψίας, 1.229 άτομα. Το

20

ερωτηματολόγιο αναρτήθηκε στο Διαδίκτυο σε ιστοσελίδες μαζικής χρήσης

(δήμων, υπουργείου Περιβάλλοντος κλπ.), αλλά γρήγορα διαδόθηκε μεταξύ

των ποδηλατών. Το δείγμα της έρευνας δεν είναι βεβαίως αντιπροσωπευτικό,

καθώς όσοι κατέχουν ποδήλατο φτάνουν το 80% (ακόμα κι αν το

χρησιμοποιούν αραιά), ενώ τα άτομα πανεπιστημιακής εκπαίδευσης

πλησιάζουν το 80%. Παρ' όλα αυτά, αναδεικνύει πραγματικές τάσεις. Κατ'

αρχάς, το 90,7% όσων δε διαθέτουν ποδήλατο δηλώνει ότι αν υπήρχαν

ποδηλατόδρομοι στην Αττική θα χρησιμοποιούσε ποδήλατο για τις

μετακινήσεις του. Το γεγονός ότι η έλλειψη ποδηλατόδρομων λειτουργεί

αποτρεπτικά φαίνεται και στους λόγους μη κατοχής ποδηλάτου, όπου η

πρώτη απάντηση είναι οι ακατάλληλοι δρόμοι (39%), ενώ το 24% θεωρεί ότι

είναι επικίνδυνη η χρήση του, εκτίμηση που αναμφίβολα συνδέεται με τους

επικίνδυνους δρόμους.

Τα ποδήλατα που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο είναι 800

εκατομμύρια περίπου, δηλαδή σχεδόν διπλάσια από τα αυτοκίνητα! Κάθε

χρόνο κατασκευάζονται 100 εκατομμύρια ποδήλατα. Πολλές ευρωπαϊκές

πόλεις όπως το Βέλγιο, η Μ. Βρετανία, η Γαλλία, η Δανία, η Ολλανδία και η

Γερμανία, δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στη διάδοση του ποδηλάτου, το οποίο σε

αυτές έχει μια ισχυρή παρουσία. Ειδικά στην Ασία το ποδήλατο είναι το

κυρίαρχο μέσο μετακίνησης. Μόνον εκεί, τα ποδήλατα μεταφέρουν

περισσότερους ανθρώπους από όσους μεταφέρουν τα αυτοκίνητα στον

πλανήτη στο σύνολό του. Στην Κίνα, για παράδειγμα, το 1987 πωλήθηκαν 35

εκ. ποδήλατα, περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν σε όλο τον

κόσμο. Τα ποδήλατα και τα συναφή μέσα που κινούνται με πετάλια,

αντιπροσωπεύουν ακόμη και τα 2/3 των οχημάτων τις ώρες αιχμής στις

ασιατικές πόλεις και συχνά το διπλάσιο των οχημάτων μεταφοράς

εμπορευμάτων. Στο Μπαγκλαντές τα τρίκυκλα με πετάλια μεταφέρουν

περισσότερα εμπορεύματα από όσα μεταφέρουν συνολικά τα υπόλοιπα μέσα

μεταφοράς.

Η διακήρυξη της Κοπεγχάγης, ένα κείμενο που υιοθετήθηκε από τις

πόλεις χωρίς αυτοκίνητα το 1996, κριτικάρει έντονα το γεγονός ότι «δίνεται

21

πάντοτε προτεραιότητα στο αυτοκίνητο σε σχέση με τους πεζούς και τους

ποδηλάτες, των οποίων οι διαδρομές καθορίζονται από την επιθυμία να

ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μετακίνησης της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας.

Η μεταχείριση που επιφυλάσσεται στο αυτοκίνητο είναι κάτι

περισσότερο από αυτό που αντιστοιχεί σε μία μορφή μεταφοράς, με ένα

καθεστώς δυσανάλογα μεγαλύτερο από τις ευκαιρίες μετακίνησης που

προσφέρει.

Γιατί να προτιμήσουμε όμως ένα ποδήλατο;

Είναι οικολογικό:

Δε ρυπαίνει. Είναι φιλικό για το περιβάλλον. Απαιτεί πολύ λίγες πρώτες

ύλες για να κατασκευασθεί. Λειτουργεί με ανανεώσιμα καύσιμα (τροφή) και δε

ρυπαίνει το περιβάλλον με θόρυβο ή με καυσαέρια. Δεν χρειάζεται πολύ χώρο

για να κινηθεί. Ένας ποδηλατόδρομος μονής κατεύθυνσης πλάτους 2 μέτρων

εξυπηρετεί 5.200 ποδήλατα, τη στιγμή που σε έναν αυτοκινητόδρομο πλάτους

4 μέτρων κινούνται το ανώτερο έως 2.500 αυτοκίνητα την ώρα.

Είναι το πιο γρήγορο µέσο μετακίνησης μέσα στην πόλη.

Μετρήσεις έχουν δείξει ότι, αν οι μετακινήσεις μέχρι 5 χιλιόμετρα μέσα στις

πόλεις γίνονταν µε ποδήλατο ή µε τα πόδια, η κίνηση θα μειωνόταν περίπου

στο μισό.

Ένας από τους κύριους λόγους που δεν χρησιμοποιούμε το ποδήλατο, για

μετακινήσεις μας μέσα στην πόλη, είναι ότι θεωρούμε ότι το αμάξι μας κινείται πιο

γρήγορα. Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να κινείται με

μεγάλες ταχύτητες. Αλλά κατά τις μετακινήσεις εντός πόλεως το παραπάνω

μπορεί να είναι πραγματικά μύθος! Μπορεί το όριο σε κατοικημένες περιοχές να

είναι 50 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά τι γίνεται με τα φανάρια; Το μποτιλιάρισμα; Το

παρκάρισμα; Όλοι αυτοί είναι λόγοι που καθυστερούν το αμάξι, και το κάνουν να

κινείται με μέσο όρο μόλις τα 5 χιλιόμετρα την ώρα! Ενώ το πιο αργό και ευέλικτο

ποδήλατο, πέρα του ότι μπορεί να κινηθεί άνετα ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα

αυτοκίνητα, έχει μέση ταχύτητα διπλάσια ή και τριπλάσια μερικές φορές, με

ανώτερη εκείνη των 20 χιλιομέτρων την ώρα! Και σκεφτείτε το πόσο εύκολο είναι

22

στο παρκάρισμα! Άρα σαν χρόνος, το ποδήλατο κερδίζει κατά κράτος το

αυτοκίνητο!

• Έχει το χαμηλότερο κόστος

Με την χρήση του ποδηλάτου εξοικονομούμε και χρήμα, ένας λόγος που

στις μέρες μας, με την οικονομική κρίση, συμβάλλει και στην εξοικονόμηση

των καθημερινών εξόδων μας, αφού η τιμή της βενζίνης έχει εκτοξευθεί στα

ύψη.

Εξοικονόμηση πόρων και ενέργειας

Ένας ποδηλάτης καταναλώνει 15 θερμίδες ανά χιλιόμετρο και κιλό, ένα

ποσοστό που ισοδυναμεί με το 4% της ενέργειας που καταναλώνεται για την

κίνηση ενός αυτοκινήτου και του οδηγού του.

Έρευνες στην Ολλανδία έδειξαν ότι η εξοικονόμηση πόρων από την

ενεργό χρήση του ποδηλάτου υπολογίζεται σε περίπου 2,1 δις ευρώ το

χρόνο, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο περιορισμός του γενικότερου κόστους

της μετακίνησης με μηχανοκίνητα μέσα.

Δε ρυπαίνει

Με την χρήση του ποδηλάτου συμβάλουμε στην προστασία του

περιβάλλοντος, αφού μειώνουμε την εκπομπή του διοξειδίου του άνθρακα στο

περιβάλλον.

Συμπερασματικά καταλήγουμε πως η χρήση του ποδηλάτου είναι

πλέον η μοναδική άμεση και ανέξοδη λύση στο αδιέξοδο, τόσο των

σύγχρονων πόλεων, που απειλούνται από το τρίπτυχο κυκλοφοριακό

πρόβλημα - περιβάλλον – σύγχρονος τρόπος ζωής, όσο και των πολιτών που

υποφέρουν καθημερινά σπαταλώντας χρόνο και χρήμα, επιβαρύνοντας

σημαντικά την σωματική και ψυχική τους υγεία. Έτσι, είναι απαραίτητο να

ενθαρρύνουμε τρόπους ζωής που εξαρτώνται λιγότερο από τα αυτοκίνητα.

ΠΗΓΕΣ

http://ecology-salonika.org

http://news.kathimerini.gr

http://ecozhn.com

http://www.podilato.eu

23

4.4. Το ποδήλατο στην τέχνη.

Η τέχνη γενικά αποτελεί έναν τρόπο έκφρασης των συναισθημάτων

που έχουμε σε διάφορες στιγμές της ζωής μας ή έναν τρόπο περιγραφής μιας

κατάστασης. Όσον αφορά το ποδήλατο το συναντάμε στις εικαστικές τέχνες

ζωγραφική, γλυπτική, φωτογραφία, κινηματογράφος, κόμιξ), στη λογοτεχνία

(βιβλία, ποιήση), στη μουσική ακόμα και στο χορό.

4.4.α Το ποδήλατο στις εικαστικές τέχνες

Το ποδήλατο το συναντάμε σε πολλά έργα τέχνης. Πολλοί καλλιτέχνες

έχουν αποτυπώσει σε εικόνες, τις σκέψεις τους ή τα συναισθήματά τους,

μέσω του καμβά και της σύνθεσης των χρωμάτων, με φόντο ή θέμα το

ποδήλατο. Πολλά παραδείγματα έχουμε συλλέξει από διάφορες πηγές και τα

ενώσαμε σε αυτή την εργασία.

Κάποιοι πίνακες ζωγραφικής με θέμα το ποδήλατο είναι οι παρακάτω:

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/After_Swimming-

By_Alexi_Zaitsev.jpg

24

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/bicicleta2.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/A-v%C3%A9lo-aux-%C3%AEles-

Kerkennah-Peinture-Francoise-Deleglise.jpg

25

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/Antiquariato-e-Dipinti-Antichi.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/beatriz-sureando-bici.jpg

26

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/bicicleta1.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/bicicletas_David.jpg

27

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/bicycle_athletes.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-ontent/uploads/2012/03/Bicycle_Boy_Acrylic_on_YUPO.jpg

28

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/cycling.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/cyclingman.jpg

29

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/dekeryver_velo.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/Ecstatic_Cyclist.jpg

30

http://www.womenscycling.gr/wp-ontent/uploads/2012/03/Foggy_morning_commuteoil_linen-

Dex_Stone.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-

content/uploads/2012/03/Girlfriends_by_Alexi_Zaitsev2005.jpg

31

http://www.womenscycling.gr/wp-

content/uploads/2012/03/Good_morning_by_Alexi_Zaitsev.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/la_bicicletta.jpg

32

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/La_familia_en_bici-Eduardo-

Lozano.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/L%C3%A9on-Fran%C3%A7ois-

Comerre-1850-1916.jpg

33

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/Oleg-Chernykh.-Bicycle.-2002.-Oil-

canvas.-80x80.jpg

34

http://www.womenscycling.gr/wp-

content/uploads/2012/03/philippeblanchard_5528821_paludier4.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/Rain_by_Alexi_Zaitsev.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/red_bicycle.jpg

35

http://www.womenscycling.gr/wp-

content/uploads/2012/03/Riding_into_the_sunsetoil_on_wood_panel-Connie_Schaertl.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/Road_to_Florence-Peter-

McLarens-Paintings.jpg

36

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/Stephen_Scott_-_On_a_bike.jpg

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/the_bicycle_web_Medium.jpg

37

http://www.womenscycling.gr/wp-content/uploads/2012/03/vacaciones_de_junio2010_076.jpg

38

Το ποδήλατο αποτελεί θέμα και στη Γλυπτική

Το ποδήλατο αποτελεί θέμα και στη Γλυπτική και ένα παράδειγμα είναι η

έκθεση «Εικαστική Πόλη με Ποδήλατο» στη Λάρισα το 2007.

http://kessa.dimitra.gr/popphoto.el.asp?pid=225

http://kessa.dimitra.gr/popphoto.el.asp?pid=224

39

http://kessa.dimitra.gr/popphoto.el.asp?pid=223

http://kessa.dimitra.gr/popphoto.el.asp?pid=222

40

Το ποδήλατο το συναντάμε και στον Κινηματογράφο:

•Bicycle Film Festival

•ΤΟ ΚΑΝΑΡΙΝΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΤΑΥΡΑΚΑΣ(1999)

•ΤΟ Τρίο της Μπελβίλ – Συλβαίν Σομαί (2003)

•Κλέφτης Ποδηλάτων – Βιτόριο ντε Σίκα (1948)

Το ποδήλατο απεικονίζεται συχνά σε φωτογραφίες και ένα παράδειγμα είναι :

•Διαδικτυακή Έκθεση Φωτογραφίας με θέμα το Ποδήλατο

Elias Moutevelis «Πριν την καταιγίδα» Δυτική Παραλία Καλαμάτας

http://www.2407m.com/com_photocontest/list.html

Το ποδήλατο ως θέμα υπάρχει και σε Κόμιξ:

•http://bicyclecomicjokes.blogspot.com/

•Yehuda Moon and the Kickstand Cyclery by Rick Smith

•Total Bike Comics

•Σκίτσα από τους Ποδηλάτες Πάτρας

41

http://www.podilatespatras.org/2009-06-28-22-13-12/2009-06-28-22-34-06/category/1.html

4.4.β Το ποδήλατο στη μουσική

Αρκετά τραγούδια έχουν ως θέμα ή κάνουν αναφορά στο ποδήλατο. Κάποια

από αυτά είναι τα παρακάτω:

Χειμερινοί Κολυμβητές - Ο Ποδηλατιστής

http://www.youtube.com/watch?v=Ia3k5yx3MGE

Το Ποδήλατο - Παύλος Παυλίδης

http://www.youtube.com/watch?v=z7r56eHPs-0

Ένα κλεμμένο ποδήλατο

http://www.youtube.com/watch?v=IQXf3k8Ttdg

ELENI VITALI - Το ποδήλατο

http://www.youtube.com/watch?v=K7fPrDo3Eg0

Queen - Bicycle Race

http://www.youtube.com/watch?v=2CTPLUcQAjk

http://www.kitrinapodilata.gr/

Katie Melua - Nine Million Bicycles

http://www.youtube.com/watch?v=DTy3WA0Pq8M

42

4.4.γ Το ποδήλατο στη λογοτεχνία

Αναφορές για το ποδήλατο έχουμε και στη λογοτεχνία σε πολλά βιβλία

και ποιήματα.

Κάποια από τα βιβλία με θέμα το ποδήλατο είναι τα παρακάτω:

•ΠΟΔΗΛΑΤΙΣΣΕΣ: Χάρτινα ποδήλατα, 2010

•ΕΛΕΝΗ ΧΩΡΕΑΝΘΗ: Ένα Μοναχικό Ποδήλατο στο Χάμερσμιθ, 2003

•ΡΟΣΕΤΤΑ ΛΟΥ: Το Κορίτσι με το Ποδήλατο, 2007

•ΦΡΑΝΣΟΥΑΖ ΕΡΒΕ, ΚΛΟΝΤ ΕΡΒΕ: Ο Γύρος του Κόσμου με

Ποδήλατο

•ΠΑΚΟ ΙΓΚΝΑΣΙΟ ΤΑΙΜΠΟ ΙΙ: Το ποδήλατο του Λεονάρντο, 1999

•ΦΛΑΝ Ο’ ΜΠΡΑΙΑΝ: Ο Τρίτος Αστυφύλακας, 1967

•Λογοτεχνικές Προτάσεις από τους «Ποδηλάτες»

•JOHN FORESTER, Cycling as Viewed in Literature (μελέτη για τη

θέση του ποδηλάτου στη λογοτεχνία)

Το ποδήλατο ως αφορμή ή βασικό θέμα στην ποίηση:

•ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΕΛΥΤΗΣ: η Ποδηλάτισσα

• ΠΑΜΠΛΟ ΝΕΡΟΥΔΑ: Ωδή στο Ποδήλατο, 1956

• Nicki Giovanni: Bicycles: Love Poems, 2009

• ΔΙΑΦΟΡΟΙ: 10 Ποιήματα για Ποδήλατα (10 Poems About Bicycles)

• Bicycle Poetry and Humor

• Διάφορα Ποιήματα στο Bicycling Life

4.4.δ Το ποδήλατο στο χορό

Το ποδήλατο δε χρησιμοποιείται μόνο για μετακίνηση και άσκηση.

Κάποιες ομάδες που το χρησιμοποιούν ως εργαλείο έκφρασης μέσω του

χορού είναι οι παρακάτω:

•The Bicycle Ballet

43

•Bicycle Belles

•Brakes

•Chain Reaction

•Derailleurs

•Gacharinco!

•Les Velobici

•The Spokes

•The Sprockettes

•Velo Vixens

Bicycle Dance Team Nagoya

http://www.candycranks.com/archives/3924

ΠΗΓΕΣ:

1. http://www.womenscycling.gr 2. http://kessa.dimitra.gr/programs/in_program.el.asp?aid=1&pid=36 3. http://cyclopolis.gr

44

4.5. Τεχνικά μέρη απο τα οποία αποτελείται το ποδήλατο

Από ποια μέρη αποτελείται ένα ποδήλατο;

Στην κλασσική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς,

οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τους με

μεταλλικό σκελετό. Βασικά επίσης μέρη ενός τυπικού ποδήλατου αποτελούν

το τιμόνι, η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και τα φρένα. Ως

συμπληρωματικός εξοπλισμός, όχι δηλαδή απαραίτητος για τη

λειτουργικότητα του ποδηλάτου, χρησιμοποιείται ένα πλήθος από

εξαρτήματα.

1 Σέλα 2 Ράγες σέλας (η σέλα μπορεί να κινείται μπρος ή πίσω σε αυτές) 3 παλουκόσελο (κρατά τη σέλα και καθορίζει το ύψος της)

4 μοχλός παλουκόσελου (ένας μηχανισμός γρήγορης απελευθέρωσης που επιτρέπει στη σέλα να ανασηκωθεί ή να χαμηλώσει χωρίς τη βοήθεια εργαλείων)

5 κάθετος σωλήνας (το μήκος του καθορίζει το μέγεθος ενός πλαισίου) 6 πίσω φρένο 7 Ψαλίδια 8 Ελεύθερο ή κασέτα (συλλογή από 5 ως 10 γρανάζια με ποικιλία αριθμών

45

δοντιών) 9 νύχι σκελετού ( θέση στην οποία μπαίνει ο άξονας του πίσω κέντρου)

10 κάλυμμα καλωδίου (οδηγεί και προστατεύει το γυμνό καλώδιο/συρματόσχοινο)

11 ρυθμιστής σασμάν (επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση του μήκους καλωδίου, όμοιος μηχανισμός μπορεί να υπάρχει και στα φρένα)

12 πίσω σασμάν (κινεί την αλυσίδα από γρανάζι σε γρανάζι, ελέγχεται από το δεξί μοχλό ταχυτήτων)

13 τροχαλίες σασμάν (οδηγούν την αλυσίδα μέσω των πίσω σασμάν)

14 υποδοχή καλωδίου (σε αυτό το σημείο το συρματόσχοινο δέχεται το κάλυμμα καλωδίου και το τραβάει)

15 εμπρός σασμάν (κινεί την αλυσίδα από τον αριστερό μοχλό ταχυτήτων)

16 πετάλι (επίπεδα πετάλια δέχονται δέστρες και κλιπς, υπάρχουν επίσης και κουμπωτά πετάλια.)

17 μπράτσο δισκοβραχίονα 18 φύλλο δισκοβραχίονα 19 τιμόνι/μπάρα

20 λαιμός (διαθέσιμος σε πολλά μήκη πλάτη) και ανυψώσεις για να καθορίσει καλή θέση οδήγησης)

21 ποτήρια (συνδέουν το πηρούνι με το πλαίσιο, στρεφόμενο στρίβει) 22 οριζόντιος σωλήνας (το μήκος του καθορίζει τη θέση ποδηλασίας)

23 λεβιές ταχυτήτων (στρεφόμενοι αλλάζουν ταχύτητες υπάρχουν ακόμα και μοχλοί ταχυτήτων)

24 λεβιές φρένου 25 καλώδιο ταχυτήτων 26 καλώδιο φρένου 27 κούτελο σωλήνα (φιλοξενεί το σωλήνα του πηρουνιού και τα ποτήρια του) 28 στέμμα πηρουνιού 29 εμπρός φρένο

30 λάστιχο –λιγότερο τρακτερωτό από τα λάστιχα ΜΤΒ για χαμηλότερη αντίσταση κύλισης

31 Ακτίνα 32 Ζάντα (στεφάνι) 33 ψαλίδια πηρουνιού (σταθερά ή με ανάρτηση)

34 κέντρο γρήγορης απελευθέρωσης-επιτρέπει να απελευθερωθεί ο τροχός χωρίς εργαλεία.

35 κάτω σωλήνας 36 βίδες (κρατάνε τη παγουροθήκη) 37 Κρατάει την αλυσίδα 38 Αλυσίδα

46

4.6. Χρήση ποδηλάτου ως μέσο κίνησης, κοινωνικοποίησης

και ψυχαγωγίας.

Το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης

Το ποδήλατο είναι ένα πολύ καλό μέσο μετακίνησης. Τα ποδήλατα,

εξυπηρετούν ανθρώπους που δεν έχουν πρόσβαση σε μηχανοκίνητη

μετακίνηση ή σε οδήγηση αυτοκινήτου, είτε γιατί φοβούνται, είτε γιατί δεν

μπορούν να αντεπεξέλθουν οικονομικά. Η ποδηλασία είναι ο πιο αποδοτικός

τρόπος μετακίνησης που εφευρέθηκε ποτέ. Μέσω αυτού μπορεί κανείς να

αθλείται αλλά και να μειώσει το στρες του, είναι θεραπευτική και ευεργετική

για το μυαλό, το πνεύμα και το σώμα. Αν μετακινείσαι με ποδήλατο, γλιτώνεις

τα χρήματα που θα ξόδευες για την μετακίνηση, αλλά και για το γυμναστήριο,

καθώς πηγαίνοντας στην δουλειά με το ποδήλατο μπορείς να αθλείσαι

ταυτόχρονα. Η μετακίνηση θα είναι το καλύτερο κομμάτι της ημέρας σου, αντί

το χειρότερο αυξάνοντας την αυτοεκτίμησή σου, την διάθεσή σου να κάνεις

πράγματα και να αισθάνεσαι όμορφα.

Ακόμη η ποδηλασία έχει πολύ χαμηλό αντίκτυπο στο περιβάλλον σε

αντίθεση με τα μηχανάκια και τα αυτοκίνητα που διοχετεύουν καυσαέριο στην

ατμόσφαιρα. Η χρήση ποδηλάτου μειώνει την κατανάλωση ενέργειας

επιβραδύνει το φαινόμενο του θερμοκηπίου, μειώνει την ρύπανση του αέρα,

των υδάτων, την ηχορύπανση και την φθορά των δρόμων. Επίσης μειώνονται

τα ατυχήματα στους δρόμους.

Λόγω του μικρού μεγέθους του μειώνει την κυκλοφοριακή κίνηση ξεκινά

αμέσως και είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάζεις την διαδρομή σου με το

ποδήλατο σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο όχημα. Επίσης κυκλοφορώντας με

το ποδήλατο μπορείς να έχεις πρόσβαση όπου θέλεις αγνοώντας την κίνηση

στους δρόμους και το μποτιλιάρισμα, παρκάροντας εύκολα και ανέξοδα και

47

φτάνοντας στην ώρας σου σε κάποια δουλεία ή συνάντηση. Είναι πιο ευέλικτο

απ’ ότι τα μηχανάκια και οι μοτοσικλέτες, μεταφέρει τα ίδια σχεδόν φορτία ενώ

μπορεί να μεταφερθεί πολύ πιο εύκολα πάνω από εμπόδια.

Το ποδήλατο παρκάρει παντού. 10 ποδήλατα πιάνουν χώρο ίσο με

ένα αυτοκίνητο. Μεταφέρεται εύκολα πάνω από σκάλες, πεζοδρόμια και

πεζόδρομους. Ένα σύγχρονο ποδήλατο ζυγίζει 10-15 κιλά και προσφέρεται

σε διάφορα μεγέθη ανάλογα με το σώμα του αναβάτη.

Το μικρό βάρος του επιτρέπει πολύ εύκολα και ανέξοδα τον

συνδυασμό του με άλλα μέσα μεταφοράς όπως το τραίνο, το πλοίο και το

αεροπλάνο.

Το ποδήλατο δεν πιάνει χώρο και δεν απαιτεί υποδομές ενώ ακόμα και

στην περίπτωση των ποδηλατοδρόμων η εξυπηρέτηση των πολιτών είναι

μεγαλύτερη. Ένας ποδηλατόδρομος μονής κατεύθυνσης πλάτους 2 μέτρων

εξυπηρετεί 5.200 ποδήλατα την ώρα ενώ ένας αυτοκινητόδρομος πλάτους 4

μέτρων το πολύ μέχρι 2.500 αυτοκίνητα την ώρα. Επιπλέον, η μετακίνηση με

ποδήλατο απαιτεί 5 φορές λιγότερο χώρο ενώ μπορεί να γίνει σε ένα τμήμα

των δρόμων που οι οδηγοί αυτοκινήτων αποφεύγουν (στενοί δρόμοι με

συχνές διασταυρώσεις).

Το ποδήλατο ως μέσο κοινωνικοποίησης και ψυχαγωγίας

Κάνοντας ποδήλατο στη γειτονιά σου είναι ένας καλός τρόπος να

συναντάς τους γείτονές σου, να γνωρίζεις καινούργιους ανθρώπους στις

συναντήσεις των ποδηλατιστών οπότε είναι ένας καλός τρόπος διασκέδασης

και ψυχαγωγίας. Το ποδήλατο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα δύο φύλα

και όλες τις ηλικίες.

Τέλος μέσω της ποδηλασίας μπορείτε να γνωρίσετε διάφορους

τόπους, να ζήσετε σε διαφορετικά κλίματα και γενικότερα είναι ένα σπουδαίο

μέσο να γνωρίσετε τον κόσμο. Η ποδηλασία είναι απόλαυση!

48

Μπορούν να πραγματοποιηθούν βραδινές έξοδοι με ποδήλατο, ημερήσιες

εκδρομές σε αποστάσεις 10-100 χλμ., δηλαδή από ½ έως 6 ώρες ποδηλασίας

χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Μπορούν επίσης να γίνουν πολυήμερα ταξίδια σε

άσφαλτο και χωματόδρομο. Το ποδήλατο διευκολύνει τις κοινωνικές σχέσεις,

κάνει την πόλη πιο φιλική και κοντινή στα ανθρώπινα μέτρα. Η ποδηλασία

είναι απόλαυση!

Πηγές:

http://ecology-salonika.org/2009/?p=240

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_3_05/02/2011_431497

49

4.7. Επιδράσεις του ποδηλάτου στην υγεία και τη φυσική

κατάσταση.

Η συμμετοχή των ενεργειακών συστημάτων κατά την ποδηλασία

εξαρτάται από την διάρκεια του αγωνίσματος. Στο αγώνισμα των 200 μέτρων

συμμετέχει κυρίως ο αναερόβιος – αγαλακτικός μηχανισμός. Στο αγώνισμα

των 1000 μέτρων επικρατεί ο αναερόβιος – γαλακτικός μηχανισμός, ενώ στα

αγωνίσματα των 4.000 μέτρων και 10.000 μέτρων επικρατεί ο αερόβιος

μηχανισμός παραγωγής ενέργειας.

Η απόδοση ενός ποδηλάτη επηρεάζεται όχι μόνο από την ικανότητά

του να παράγει ενέργεια αλλά και από διάφορους άλλους παράγοντες, όπως

είναι η τεχνική, η θέση του σώματος, η αντίσταση του ανέμου και τα μηχανικά

χαρακτηριστικά του ποδηλάτου. Η αερόβια ικανότητα επηρεάζεται κυρίως από

την ηλικία και το φύλο. Στην παιδική ηλικία η αερόβια ικανότητα του

ανθρώπου αυξάνεται και κορυφώνεται στα τελευταία χρόνια της εφηβικής

ηλικίας, που ο οργανισμός βρίσκεται στην πλήρη ωριμότητά του.

Η αερόβια ικανότητα, ελαττώνεται με το πέρασμα του χρόνου περίπου

1% το χρόνο. Στο φύλο ενός ανθρώπου, γίνεται φανερό πως η αερόβια

ικανότητα είναι χαμηλότερη στις γυναίκες παρά στους άντρες. Η μεγαλύτερη

διαφορά παρατηρείται στα 20 χρόνια και φτάνει στο 30%

Η απόδοση ενός ποδηλάτη επηρεάζεται από την τεχνική, τη θέση του

σώματος, την αντίσταση του άνεμου και τα μηχανικά χαρακτηριστικά του

ποδηλάτου.

Η ποδηλασία είναι ενεργειακά ένας οικονομικός τρόπος μετατόπισης

του σώματος, και κυμαίνεται από 19,6% έως 28,8% και αυτό οφείλεται κυρίως

στο πόσο συχνά περιστρέφεται το πετάλι. Με έμμεσο τρόπο επιβάλλει τη

φυσική άσκηση στον αναβάτη. Η ακινησία επιταχύνει την οστεοπόρωση, αφού

όσοι δεν βαδίζουν καθημερινά ή δεν κάνουν ποδήλατο, έχουν τρεις φορές

περισσότερες πιθανότητες για τραυματισμούς και κατάγματα, συγκριτικά με

τους υπόλοιπους.

Με τον καιρό και την άσκηση ο αναβάτης θα δει θεαματικές αλλαγές

στην αντοχή του, σε σημείο που θα κάνει άνετα 4,5 ή ακόμα και 10 χιλιόμετρα

50

απόσταση. Αποκτά μεγαλύτερη αντοχή και ευκολία στις ανηφόρες (στις

μεγάλες κλίσεις συνιστάται ορθοπεταλιά), και περισσότερη ενέργεια. Με την

ποδηλασία δυναμώνουν οι μύες των ποδιών.

Μπορούν όλοι να κάνουν ποδήλατο;

Τα προβλήματα της σπονδυλικής στήλης συνήθως δεν είναι αντένδειξη

για ποδηλασία. Αντιθέτως το ποδήλατο, ως αεροβική άσκηση, συστήνεται σε

ασθενείς µε τέτοια προβλήματα. Οι παθήσεις στο γόνατο είναι συνήθως

αντένδειξη για ποδηλασία. Σε επίµονο πόνο παρά τη σωστή τεχνική ή τις

προφυλάξεις, συνιστώνται πάγος και µη στεροειδή αντιφλεγμονώδη φάρµακα

(ΜΣΑΦ) και, αν ο πόνος δεν μπορεί να υποχωρήσει μέσα σε µία εβδομάδα,

συνιστάται ιατρική αξιολόγηση.

Ο πόνος στον αυχένα, την πλάτη και τα γόνατα είναι τα πιο

συνηθισμένα μυοσκελετικά προβλήματα στην ποδηλασία τόσο στους

ερασιτέχνες όσο και στους επαγγελματίες ποδηλάτες. Τόσο ο πόνος στον

αυχένα όσο και στη μέση σχετίζονται κυρίως µε την υπερέκταση (υπερβολική

λόρδωση, δηλαδή την έκταση προς τα πίσω) και μπορεί να επιδεινωθούν από

διάφορους παράγοντες που αφορούν στη θέση οδήγησης και την τεχνική.

Ο πόνος στα γόνατα εξαρτάται από το βαθµό κάµψης του γόνατος

κατά την εφαρμογή της μέγιστης πίεσης. Αλλαγές στην τεχνική οδήγησης

μπορούν να βοηθήσουν τον πόνο στη σπονδυλική στήλη (αλλαγές της

απόστασης της σέλας από το τιµόνι, του ύψους του τιµονιού ή οδήγηση µε

τεντωµένους ή λυγισμένους αγκώνες). Το ύψος της σέλας καθορίζει σε

μεγάλο βαθµό τη φόρτιση των γονάτων. Γι αυτό στην αρχή της αθλητικής

σεζόν θα πρέπει οι αναβάτες να αυξήσουν προοδευτικά την απόδοσή τους

(κατά 10% κάθε εβδομάδα) και αρχικά να οδηγούν σε υψηλό ρυθµό και

χαµηλή αντίσταση.

Πηγές:

http://www.forma.gr

http://ecology-salonika.org/2009/?p=240

51

4.8. Το ποδήλατο στους Παξούς

Το νησί των Παξών είναι ιδανικός τόπος για ευχάριστο περπάτημα και

ποδήλατο βουνού. Στους Παξούς υπάρχει σχέδιο για στήσιμο ενός δικτύου

που θα δίνει κίνητρα για ενίσχυση της κινητικότητας μέσω του ποδηλάτου και

τη χρήση της ηλιακής ενέργειας. Το έργο αναμένεται να ενισχύσει την

σύνδεση του Δήμου με την τουριστική αγορά, να μειώσει τις περιβαλλοντικές

επιβαρύνσεις και να ευαισθητοποιήσει μια ευρύτερη περιοχή γύρω από

θέματα βιώσιμης κινητικότητας και πράσινης ενέργειας, ενώ ορισμένες

χρηματοδοτούμενες ενέργειες θα υλοποιηθούν από το Δήμο. Έτσι ο Δήμος

Παξών θα αποκτήσει συνδέσεις με άλλους Δήμους που έχουν ανεπτυγμένο

ενδιαφέρον για τέτοια θέματα και αναβαθμισμένο προφίλ στους τουρίστες που

είναι ευαισθητοποιημένοι σε τέτοια θέματα. Ο Δήμος Παξών θα συμμετάσχει

στο “Micro Mobility Network-cycling with she Sun”.

Πηγή: «Ποδήλατα με Ηλιακή Ενέργεια, στους Παξούς» Ηχώ των Παξών,

Ιούνιος 2012

5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Συμπερασματικά καταλήγουμε πως το ποδήλατο είναι ένα υγιεινό,

φθηνό, οικολογικό, εύκολο στη χρήση και γρήγορο μέσο μετακίνησης,

ιδιαίτερα στην πόλη που υπάρχει απίστευτο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Τέλος,

αξίζει να παρακινηθεί περισσότερος κόσμος να χρησιμοποιεί στην καθημερινή

του ζωή ποδήλατο. Ο Δήμος κάθε πόλης πρέπει να δημιουργήσει κατάλληλες

υποδομές για την ευκολότερη και πιο ασφαλή χρήση του ποδηλάτου.

52

6. Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΝΟΣ ΠΑΛΙΟΥ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Οι καθηγητές μας μας παρουσίασαν το ποδήλατο που έπρεπε να

φτιάξουμε.

Το παρατηρήσαμε και αξιολογήσαμε την κατάστασή του. Κάναμε μια

λίστα με εργαλεία και υλικά που θα χρειαζόμασταν για την ανακατασκευή του.

Μπήκαμε σε ιστοσελίδες με εξοπλισμό για ποδήλατα και κάναμε ένα

προϋπολογισμό του κόστους κατασκευής.

Αφού συγκεντρώθηκαν τα απαραίτητα εργαλεία περάσαμε στη δράση.

Ξεκινήσαμε την αποσυναρμολόγηση του ποδηλάτου. Αρχικά βγάλαμε τις

ρόδες, στη συνέχεια αφαιρέσαμε όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα του ποδηλάτου

συγκεντρώνοντάς τα σε ένα κουτί.

53

Έμεινε ο σκελετός του ποδηλάτου που χωρίστηκε σε δυο κομμάτια και το

τιμόνι. Τρίψαμε με γυαλόχαρτο τον σκελετό και το τιμόνι.

Τρίψαμε και καθαρίσαμε τις ζάντες.

Στη συνέχεια περάσαμε με αστάρι το τιμόνι. Προστατέψαμε όσα μέρη

του σκελετού δεν θέλαμε να βαφτούν με τη χρήση χαρτοταινίας και τον

βάψαμε με χρώμα σε σπρέι. Επιλέξαμε να βάψουμε το ποδήλατο με δύο

χρώματα μαύρο και μπλε.

Είδαμε ότι μπορούμε να επαναχρησιμοποιήσουμε κάποια υλικά του

ποδηλάτου όπως την αλυσίδα, βίδες, παξιμάδια κτλ. Βάλαμε την αλυσίδα σε

54

ένα δοχείο με πετρέλαιο για να φύγει η σκουριά. Επιπλέον αποφασίσαμε να

αγοράσουμε τα παρακάτω υλικά: μια ασφάλεια για την αλυσίδα, δυο ντίζες,

δύο σκουλήκια, δυο λάστιχα, δυο τακάκια και μια σέλα. Τα παραπάνω μας τα

προμήθευσε ο σύλλογος γονέων του σχολείου μας. Το συνολικό κόστος

αγοράς υλικών ανέρχεται σε 60 ευρώ.

Ξεκινήσαμε την συναρμολόγηση του ποδηλάτου ενώνοντας τα δυο

κομμάτια του σκελετού.

Στη συνέχεια τοποθετήσαμε το τιμόνι.

55

Βάλαμε τα λάστιχα γύρω από τις ζάντες του ποδηλάτου και με

προσοχή τοποθετήσαμε τις σαμπρέλες. Φουσκώσαμε τις σαμπρέλες με

τρόμπα και τοποθετήσαμε τις ασφάλειες.

Τοποθετήσαμε τη σέλα.

56

Βάλαμε τις ρόδες του ποδηλάτου στη θέση τους.

Τοποθετήσαμε την αλυσίδα.

Τοποθετήσαμε τα πετάλια.

57

Φτιάξαμε τα φρένα και ελέγξαμε την ασφάλεια λειτουργίας τους.

Τοποθετήσαμε τη σχάρα.

58

Το ποδήλατο ήταν έτοιμο για δοκιμή!

59

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

Βιβλίο: Βασιλική Κλεισούρα, Εργοφυσιολογία, Εκδόσεις Συμμετρία, Αθήνα 1997. Εφημερίδα: «Ποδήλατα με Ηλιακή Ενέργεια στους Παξούς», Ηχώ των Παξών, Ιούνιος 2012 Σελίδες στο internet:

1. Ποδήλατο http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%BF%CE%B4%CE%AE%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%BF

2. Το ποδήλατο κάνει για μένα; (FAQ) http://www.zoi-podilato.com/na-agoraso-podilato-FAQ/podilato-gia-emena.html

3. Η εξέλιξη του ποδηλάτου /Η εξέλιξη του ποδηλάτου/Τα αγωνίσματα http://cyclingnews.gr/?cat=1&subcat=34

4. Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ http://kapogiannis-bikes.gr/?page_id=1229

5. Η ιστορία του ποδηλάτου http://coolweb.gr/istoria-tou-podilatou/

6. ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ /50 και πλεονεκτήματα (υπέρ) της μετακίνησης με ποδήλατο/Το ποδήλατο ελαττώνει το άγχος.

http://www.podilatesmesologgiou.gr/p/blog-page_08.html 7. Ο Κ.Ο.Κ για το ποδήλατο

http://www.bikerespect.gr/gr/page/index/22 http://www.yme.gr/

8. Ποδήλατο και Κ.Ο.Κ. http://www.podilatikiapodrasi.gr/articlessymvoules/118-2011-08-31-10-03-28.html

9. Ποδήλατο και Κ.Ο.Κ. http://www.podilates.gr/node/31

10. ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ http://bypadgreece.blogspot.gr/2012/11/normal-0-false-false-false.html

11. Το ποδήλατο σε έργα τέχνης http://dreamskindergarten.blogspot.gr/2011/08/blog-post_23.html

12. Ποδήλατο στην τέχνη http://www.womenscycling.gr/2012/03/23/to-podhlato-se-erga-tehnhs/

13. Ζωγραφίζοντας (μόνο ποδήλατα) http://www.zoi-podilato.com/texni-kai-koultoura/bicycle-paintings.html

14. Ποδήλατα στον τοίχο http://www.zoi-podilato.com/texni-kai-koultoura/wallbikes.html

15. Ταινίες με ποδήλατα http://www.podilates.gr/?q=node/2566

16. Εικαστική πόλη με ποδήλατο http://kessa.dimitra.gr/programs/in_program.el.asp?aid=1&pid=36

17. Σκίτσα για το ποδήλατο http://www.podilatespatras.org/2009-06-28-22-13-12/2009-06-28-22-34-06/category/1.html

60

18. Μουσική για το ποδήλατο http://www.cyclopolis.gr/index.php/el/allnews/28-music

19. Χορός με ποδήλατα http://www.cyclopolis.gr/index.php/el/component/content/article/8-bikesinart/33-dance

20. Ποδηλατολογοτεχνία http://www.podilates.gr/node/2776

21. Ποδήλατα ως έργα τέχνης http://www.lifo.gr/team/pinakothiki/35253

22. «parapera με ποδήλατο» http://paraperamarket.blogspot.gr/2011/05/parapera.html

23. Kάντε το παλιό σας ποδήλατο έργο τέχνης(photo) http://www.scouter.gr/

24. Ποδήλατο: ένα υγιεινό, φθηνό, οικολογικό μέσο γρήγορης μετακίνησης http://ecology-salonika.org/2009/?p=240

25. Στην Οικολογία Φτάνεις Μόνο με Ποδήλατο… http://kykeon.ning.com/forum/topics/2937592:Topic:106965?xg_source=activity

26. Στροφή στο ποδήλατο, ένα οικολογικό μέσο μεταφοράς http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_3_05/02/2011_431497

27. Ποδήλατο: μυηθείτε στο πιο οικονοµικό και οικολογικό µέσο µμετακίνησης και ταυτόχρονα συναστείτε http://www.personaltrainer.gr/wwwgreek/article.asp?a_id=1256

28. Γιατί να χρησιμοποιήσω ποδήλατο αντί για αυτοκίνητο; http://ecozhn.com/2013/01/24

29. Ποδηλατώ ζω καλύτερα - Οικολογική Μετακίνηση http://www.podilato.eu/index.php?act=viewCat&catId=56

30. Ποδήλατο: ένα υγιεινό, φθηνό, οικολογικό μέσο γρήγορης μετακίνησης http://www.forma.gr

31. Μπορώ να κάνω ποδήλατο; http://ecology-salonika.org/2009/?p=240