ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ...

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

Δρ. Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Συγκοινωνιολόγος Ομότιμος Καθηγητής Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ

«ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ – ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ»

Θεσσαλονίκη, 22 – 23 Φεβρουαρίου 2007

ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε.Λεωφ. Κηφισίας 16, 151 25 Μαρούσι, Τηλ. 210 6854801-6, Fax: 210 6854800, E-mail: [email protected]

ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗΣ

Α. ΜΕΡΙΚΕΣ ΚΥΡΙΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΥΨΗΛΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

1. ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ (ΔΕΚΑΠΛΑΣΙΟΣ ΔΕΙΚΤΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ)

2. ΚΙΝΗΣΗ ΠΕΖΩΝ ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ (ΕΛΛΕΙΨΗ ΕΠΑΡΚΩΝ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΩΝ, ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΣΧΙΣΕΙΣ)

3. ΧΑΜΗΛΗ ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ ΚΑΙ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

4. ΧΡΗΣΗ ΑΛΚΟΟΛ

5. ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ

6. ΑΝΑΡΧΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΟΔΟ

7. ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗΣ ΣΤΑ 3, 4, 5, 6

8. ΠΟΛΛΕΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΘΕΣΕΙΣ. ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ

9. ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΡΟΣΒΑΣΕΩΝ ΣΕ ΛΟΙΠΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ «ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ – ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ» ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 22,23/2/2007. Ι.Μ. ΦΡΑΝΤΖΕΣΚΑΚΗΣ: «ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ. ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ»

2

1. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ ΚΑΙ ΑΥΣΤΗΡΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ ΚΑΙ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΑΛΚΟΟΛ, ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

2. ΕΥΡΕΙΕΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ

3. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

4. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΙΣ ΜΕΛΕΤΕΣ (ΠΡΟΛΗΨΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ – SAFETY AUDIT)

5. ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ

6. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΑΡΤΗΡΙΩΝ ΥΨΗΛΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ

Β. ΑΜΕΣΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ Ή ΠΡΟΩΘΟΥΝΤΑΙ


3

1. ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ. ΚΥΡΙΕΣ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΕΣ ΟΔΟΙ. ΜΕΛΕΤΕΣ 1984-85 (Σχ. 1)

• Μείωση Τοπικών και Εθνικών Δεικτών Ατυχημάτων

2. ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ. ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ 1997-98 (Σχ. 2, 3)

• Επίδραση Λανθασμένου Σχεδιασμού και Λειτουργίας Σηματοδοτούμενων Κόμβων και Παράπλευρων Οδών (Λεωφ. Βουλιαγμένης. Επταπλασιασμός Δείκτη Ατυχημάτων)

3. ΕΥΡΕΙΕΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ ΚΕΝΤΡΟΥ ΛΑΡΙΣΑΣ. Ερευνητικό Έργο Ε.Ε. DUMAS (Σχ. 4, 5, 6, 7) Μείωση Ατυχημάτων Πεζών σε Όλη την Πόλη

Γ. ΤΡΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΩΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΩΝ


4

Σχήμα 1: Oδός: Χαλκίδα-Αιδηψός (77). Αριθμός Ατυχημάτων ΠΡΙΝ (1979-83) και ΜΕΤΑ (1985-89). σε θέσεις όπου έγιναν βελτιώσεις το 1984

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

0

1

2

3

4

5

Acci

dent

s

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

Year

Kilometre Position : 2

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

00,5

11,5

22,5

33,5

4

Acc

iden

ts

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

Years


1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

0

1

2

3

4

5Ac

cide

nts

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

Years


X.Θ.ATYXHMATA

ΒελτιώσειςΠριν Μετά

2 12 2 Ολες4 16 5 Αρκετές5 16 9 Αρκετές

Σύνολο 44 16


5

Σχήμα 2: ΚΟΜΒΟΣ Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ – ΟΔΟΥ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ


6

Σχήμα 3: ΚΟΜΒΟΣ Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ – ΟΔΟΥ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ


7

3.1 Ευρείες Πεζοδρομήσεις Κέντρου Λάρισας • Το Ερευνητικό Έργο «DUMAS» της Ε.Ε. (1997-2001)

«Ανάπτυξη της Αστικής Διαχείρισης και Ασφάλειας»

The DUMAS Research Project of the E.U. (1997-2001) “Developing Urban Management And Safety”

• Αντικείμενο – Στόχος – Τρέχουσες Πρακτικές Οδικής Ασφάλειας στις Πόλεις ως Τμήμα της Αστικής Διαχείρισης και Παραγωγή Πλαισίων για τη Μελέτη και Αξιολόγηση Ανταποδοτικών και Επιτυχημένων Πρωτοβουλιών Αστικής Οδικής Ασφάλειας

• 10 εταίροι από 9 χώρες της Ε.Ε.:

TRL (UK)- Coordinator, INRETS (FR), DRD (DK), DENCO (GR), AUTh (GR), UdB (IT), BASt (G), KfV (AU), TRC (CZ), SWOV (NL)


8


9

Σχήμα 4: ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ

3.2 Εξέλιξη Ατυχημάτων στη Λάρισα 1986-98 (σελ. 1 από 2)

0

50

100

150

200

19

86

19

87

19

88

19

89

19

90

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

AV

G P

ER

YE

AR

NU

MB

ER

OF

AC

CID

EN

TS

Tw o & more vehiclesSingle vehiclePedestrian


10

Σχήμα 5: ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΑΘΟΝΤΕΣ

0

10

20

30

40

50

60

70

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

AV

G P

ER

YE

AR

PE

RC

EN

T IN

VO

LVE

ME

NT

Passenger Cars Motor- cycles

3.2 Εξέλιξη Ατυχημάτων στη Λάρισα 1986-98 (σελ. 2 από 2)


11

Σχήμα 6: % ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ

-50%

-30%

-10%

10%

30%

50%

KA

TE

RIN

I

XA

NT

HI

IRA

KLI

O

VE

RIA

DR

AM

A

LAR

ISA

TR

IKA

LA

KA

VA

LA

VO

LOS

AV

ER

AG

E 2

2 T

OW

NS

KA

LAM

ATA

PA

TR

AS

ALE

X/P

OLI

S

KO

MO

TIN

I

CH

AN

IA

RO

DO

S

KA

RD

ITS

A

IOA

NN

INA

SE

RR

ES

CH

ALK

IDA

KO

ZA

NI

LAM

IA

KE

RK

YR

A

PE

RC

EN

T V

AR

IAT

ION

P

ER

CE

NT

PE

DE

ST

RIA

N

A

CC

IDE

NT

S/T

OTA

L

1985-1987 (Average per year)1993-1995 (Average per year)% Variation

3.3 Επίδραση των Πεζοδρομήσεων στις Ελληνικές Πόλεις (Λάρισα – Κατερίνη)


12

Σχήμα 7: ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΠΟΣΟΣΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ΠΕΡΙΟΔΩΝ 1985-87 (ΠΡΙΝ) ΚΑΙ 1993-95 (ΜΕΤΑ) ΣΕ 20 ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ 30.000 – 150.000 ΚΑΤΟΙΚΩΝ

Δ. ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΒΟΛΗ ΠΟΙΝΩΝ

• Ένταση Αστυνόμευσης κατά τα Τελευταία Έτη (Πιθανή Αιτία Μείωσης Ατυχημάτων)

• Παραβάσεις ΚΟΚ που Προηγούνται Ενός Μεγάλου Ποσοστού Ατυχημάτων

- Υπερβολική Ταχύτητα

- Οινόπνευμα

- Φάρμακα και Κούραση

- Μη Χρησιμοποίηση Ζωνών Ασφαλείας

- Μη Χρησιμοποίηση Κράνους

- Παραβίαση Προτεραιότητας


13

• Επιβολή Ποινών (Επαναλειτουργία Σ.Ε.Σ.Ο.-Point System)

• Εισπράξεις Προστίμων που Καθυστερούν (Μέσω Τελών Κυκλοφορίας)

• Επιχειρησιακή Μελέτη Συστηματικής Αστυνόμευσης- Συμβολή Κάθε Παράβασης σε Αριθμό και Σοβαρότητα

Ατυχημάτων- Συντελεστές Βαθμού Αστυνόμευσης - Αριθμός Ελεγκτών- Απόδοση ανά Ομάδα Αστυνόμευσης - Εκτίμηση Εισπράξεων- Αξιολόγηση Αποτελεσμάτων


14

• Χρησιμοποίηση Διεθνούς Εμπειρίας- Σύστημα Αυτόματης Καταγραφής Παραβάσεων με

Κάμερες στη Γαλλία100 Αυτόματες Κάμερες Καταγραφής Ταχύτητας328.000 Καταγραφείσες Παραβάσεις20% Μείωση θανάτων: 2002 7242

2003 5732- Εκτιμήσεις ETSC (Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας

Μεταφορών)Μείωση Συγκρούσεων

4% για Μείωση Μέσης Ταχύτητας 1 χλμ/ώραΠιθανότητα Θανάτου Πεζού

85% για Ταχύτητα 50 χλμ./ώρα10% για Ταχύτητα 10 χλμ./ώρα

Εφαρμογή Κάμερας28% Μείωση Ατυχημάτων σε Αστικές ΠεριοχέςΚόστος Εφαρμογής Επιστρέφεται 5 φορές τον Πρώτο ΧρόνοΔΙΗΜΕΡΙΔΑ «ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ – ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ» ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 22,23/2/2007.

Ι.Μ. ΦΡΑΝΤΖΕΣΚΑΚΗΣ: «ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ. ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ»

15

Ε. Η ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 1. Κύρια Αίτια Κυκλοφοριακού Προβλήματος

2. Σημαντικά Προβλήματα:• Ανεπαρκής Προσφορά

– Ανεπαρκείς Χώροι Εκτός Οδού – Έλλειψη Συστηματικού Ελέγχου Στάθμευσης στην Οδό

• Αδικαιολόγητα Αυξημένη Ζήτηση – Υπέρμετρη Χρήση Επιβατικών Ι.Χ. που Συνεχώς

Αυξάνεται

• Ανεπαρκής Σχεδιασμός, Ελλιπείς Μελέτες και Εφαρμογές

• Έλλειψη Συστηματικής Αστυνόμευσης


16

3. Υπάρχουν οι Προϋποθέσεις για Άμεση Βελτίωση

• Χρηματοδότηση, Συμβάσεις Παραχώρησης

• Νομοθεσία

• Φορείς: ΕΥΔΕΚ, Δήμοι, Νομαρχίες, Περιφέρειες, ΚΕΔ, ΤΑΧΔΙΚ κλπ. (Ανάγκη Συντονισμού και Αποσαφήνισης Αρμοδιοτήτων)

• Εκπαίδευση

• Έρευνα


17

4. Εφαρμογή Ελεγχόμενης Στάθμευσης στο Δήμο της Αθήνας (Σχ. 8, 9)

Α’ Φάση (Κολωνάκι, Κέντρο, Ιστορικό Τρίγωνο, Ψυρρή, Πλάκα, Ρηγίλλης)

• Πληθυσμός: 18.500• Θέσεις Στάθμευσης:Κάτοικοι 2.500

Επισκέπτες 2.000Ειδικές 1.000 5.500

• Καταργούμενες Παράνομες Θέσεις 2.000• Λειτουργία και Τιμολόγηση

– Ώρες Λειτουργίας: Δευτ. – Παρασκευή 9:00 – 21:00 – Σάββατο 9:00 – 16:00– Μέγιστη Διάρκεια Στάθμευσης 3 ώρες – Τιμολόγιο: € 0.50 ανά μισή ώρα για τις

πρώτες 2 ώρες € 4.00 για την τρίτη ώρα

– Κάτοικοι: € 10.00 για πρώτο έτος εφαρμογής


18

Σχήμα 8: ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΑΡΤΟΥ Α’ ΦΑΣΕΩΣ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΘΗΝΑΣ


19

Σχήμα 9: ΧΑΡΤΗΣ Α’ ΦΑΣΕΩΣ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΣ


20

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ...

Documents

Transcript of ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ...