Paktwlos dis xwris antikrisma stous sidirodromous
1
λαιο α Kεφ 26 Σάββατο 26 Νοεμβρίου 2011 Επιχειρήσεις ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΗΜΗΤΡΗ ΔΕΛΕΒΕΓΚΟ [email protected] A κόμα και ο Ιταλός μυθι- στοριογρά- φος Λουίτζι Πιραντέλο θα «ζήλευε» το Θέατρο του Πα- ραλόγου που ακόμη λαμβάνει χώρα –παρά τις προσπάθειες για εξορθολογισμό– στους ελ- ληνικούς σιδηροδρόμους. Στα ταμεία του ΟΣΕ έχει εισρεύσει μόνον από το 2000 έως σήμε- ρα πακτωλός δισεκατομμυ- ρίων, η αναβάθμιση του άξο- να-«φιλέτου» Πάτρα-Ειδομένη παραμένει μακέτα τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια και σε μεγά- λο τμήμα του δικτύου η σημα- τοδότηση είναι εκτός λειτουρ- γίας. Ως αποτέλεσμα, για την ασφαλή κυκλοφορία των τρέ- νων επιστρατεύονται σταθ- μάρχες, όπως στη δεκαετία του 1960. Ανάμεσα σε όλα αυτά; Αναζητείται... επενδυτής που θα αναλάβει το «γενναίο» επι- χειρηματικό ρίσκο της εκτέλε- σης δρομολογίων στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο -«ξέφρα- γο αμπέλι», όπου η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 120 χιλιόμετρα/ώρα... «Μαύρη τρύπα» Σύμφωνα με το προσχέδιο του Προϋπολογισμού, το χρέος της κεντρικής διοίκησης εκτιμά- ται ότι θα ξεπεράσει το 181,8% του ΑΕΠ το 2012, λόγω και της απορρόφησης του χρέ- ους του ΟΣΕ, που υπολογί- ζεται στο αστρονομικό ποσό των 10 δισ. ευρώ. «Εάν η Δι- καιοσύνη ασχολούνταν με το ΟΣΕ Πακτωλός δισ. χωρίς αντίκρισμα στους σιδηροδρόμους μεγάλο φαγοπότι που έχει πραγματοποιηθεί τις τελευ- ταίες δεκαετίες στον ΟΣΕ, θα απαιτούνταν στρατιά εισαγγε- λικών λειτουργών», σημειώ- νει στο «Κ» πρώην στέλεχος Ο κρατικός Προϋπολογισμός του 2012 θα απορροφήσει το αστρονομικό χρέος του ΟΣΕ, της τάξης των 10 δισ. ευρώ, τορπιλίζοντας τη δημοσιονομική ισορροπία ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 6 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΕΧΟΥΜΕ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΓΙΑ ΤΡΕΝΑ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΛΛΩΝ ΔΕΚΑΕΤΙΩΝ μια συγκεκαλυμμένη απορ- ρόφηση των υπέρογκων ελλειμμάτων του Οργανι- σμού, ο οποίος –παρά τις προ- σπάθειες της διοίκησης να τον εξυγιάνει– βρίσκεται σήμερα μεταξύ σφύρας και άκμονος. Σ ήμερα ο ΟΣΕ βρίσκεται υπό διάλυση. Το οριζό- ντιο πρόγραμμα μετα- τάξεων έχει αποψιλώσει τον Οργανισμό από έμπειρο στε- λεχιακό δυναμικό, για την κα- τάρτιση του οποίου το Δημό- σιο έχει δαπανήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ. Μετά τη λήξη των συμβάσεων συντή- ρησης με τη Siemens, η συ- ντήρηση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδι- οίκησης είναι σχεδόν ανύ- παρκτη. Έτσι, η ασφάλεια της Δημόσιο συμμετείχε στην αύ- ξηση μετοχικού κεφαλαίου του ΟΣΕ, καταβάλλοντας περισ- σότερα από 4,5 δισ. ευρώ. Όπως επισημαίνουν παράγο- ντες της αγοράς, πρόκειται για 1491 ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ www.capital.gr Έργα - «φαντάσματα» και επενδύσεις που εκτροχιάστηκαν M ε τη σταδιακή ολοκλήρωση των έρ- γων εκσυχρονισμού του άξονα Πά- τρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδο- μένη - Προμαχώνας, αναμένεται ότι, μέχρι το 2013, η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα εί- ναι 3 ώρες και 20 λεπτά», σημείωνε τον Νοέμ- βριο του 2008 ο τότε υπουργός Μεταφορών, Κώστας Χατζηδάκης. Και μπορεί το αρχικό χρονοδιάγραμμα να προέβλεπε ότι το έργο θα είχε ολοκληρωθεί μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, ωστόσο, προς στιγμήν, για τη μετάβαση από την Αθήνα στη Θεσσαλο- νίκη απαιτούνται, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο βλάβης, περισσότερες από 5 ώρες. «Πέρυσι το καλοκαίρι το συγκεκριμένο δρομολόγιο εκτελούνταν σε 4 ώρες και 15 λε- πτά. Λόγω της έλλειψης σηματοδότησης και τη- λεδιοίκησης και της μη συντήρησης της γραμ- μής, το συγκεκριμένο δρομολόγιο εκτελείται σε 5,5 ώρες. Έχουμε επιστρέψει, δηλαδή, στο 1990», εξηγεί ο κ. Νταίβις. Το μεγαλύτερο τμήμα του έργου, συνολι- κού προϋπολογισμού 6,2 δισ. ευρώ, που τε- λεί «υπό κατασκευή» από τα μέσα του 1990, βρίσκεται σήμερα εκτός χρονοδιαγράμματος –προβλέπεται η ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών το 2015–, λόγω τεχνικών προβλη- μάτων, ελλιπούς χρηματοδότησης ή άλλων απρόβλεπτων παραγόντων. Για παράδειγμα, το τμήμα Τιθορέα-Αθήνα, μήκους 160 χλμ., παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση, τα τρένα, δη- λαδή, κινούνται με ντίζελ, επειδή το εναέριο κα- λώδιο της γραμμής κατέληξε… σε παράνομα χυτήρια σκραπ. Ε να από τα πλέον προβληματικά κομμάτια του άξονα αφορά τη γραμμή Λιανοκλά- δι-Τιθορέα, όπου η γραμμή έχει σχεδόν αποπερατωθεί, ωστόσο η σήραγγα Καλλιδρό- μου, μήκους περίπου 10 χλμ., που έχει ξεκινή- σει να κατασκευάζεται από το 1995, αποτε- λεί το σύγχρονο «γεφύρι της Άρτας». Έτσι, οι εργασίες εκσυγχρονισμού του συγκεκριμένου άξονα έχουν ολοκληρωθεί μόνον κατά το ήμι- συ και ακόμα και το τμήμα αυτό υπολειτουργεί. Όλα αυτά τη στιγμή που, τουλάχιστον κατά την τελευταία δεκαετία, το Δημόσιο έχει πλη- ρώσει αδρά τόσο για την υλοποίηση του συ- γκεκριμένου project όσο και για την «αναβάθ- μιση» των σιδηροδρόμων. Μια διαχρονική εξέταση των εθνικών προϋπολογισμών απο- καλύπτει ότι από το 2001 ως το 2008 δα- πανήθηκαν κατά προσέγγιση περισσότερα από 2 δισ. ευρώ, ποσό που έρχεται να προστεθεί στα 4,5 δισ. ευρώ που κατέβαλε το Δημόσιο συμμετέχοντας διαχρονικά στις ΑΜΚ του ΟΣΕ. κυκλοφορίας των τρέ- νων επιτυγχάνεται μέσω των σταθμαρ- χών, γεγονός που περιορίζει τη μέγι- στη ταχύτητα στα 120 χιλιόμετρα ανά ώρα», κα- ταγγέλλει στο «Κ» ο Ηλίας Νταίβις, αντιπρόεδρος του δ.σ. του Συλλόγου Φίλων του Σιδη- ροδρόμου Μεσσηνίας. Χαρακτηριστική περίπτωση αποτελεί η γραμμή του Προ- αστιακού Αθήνα - Κόριν- θος - Κιάτο, η οποία, παρότι έχει κατασκευαστεί με προδι- αγραφές 200 χλμ./ώρα, το ανώτατο όριο ταχύτητας περι- ορίζεται στα 120 χλμ., ελλεί- ψει σηματοδότησης. Πρακτι- κά, αυτό σημαίνει ότι για την απόσταση Αθήνα-Κόρινθος απαιτείται σήμερα 1 ώρα, ενώ η απόσταση αυτή θα μπορού- σε να καλυφθεί περίπου σε 30 λεπτά... Και, τη στιγμή που αναζητείται μνηστήρας για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μεγάλα τμήματα του δικτύου Αθήνα- Θεσσαλονίκη τίθενται συχνά εκτός ηλεκτροδότησης, είτε ελλείψει της απαιτούμενης συ- ντήρησης είτε διότι τα καλώδια αφαιρούνται από τα κυκλώμα- τα του σκραπ. Η γραμμή του Προαστιακού Αθήνα - Κόρινθος - Κιάτο έχει κατασκευαστεί με προδιαγραφές 200 χλμ./ ώρα. Ωστόσο, το ανώτατο όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 120 χλμ., ελλείψει σηματοδότησης. ΣΥΜΜΕΤΟΧH ΔΗΜΟΣIΟΥ ΣΤΙΣ ΑΜΚ ΤΟΥ ΟΣΕ ΕΤΟΣ ΠΟΣO (ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ) 2000 415 2001 318 2002 450 2003 312 2004 329 2005 257 2006 275 2007 397 2008 406 2009 552 2010 432* 2011 500* ΠΗΓΗ: ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ, * ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΔΑΠΑΝΩΝ της ΔΕΚΟ. Και όχι άδικα: μια έρευνα στους κρατικούς Προ- ϋπολογισμούς της περιόδου 2000-2011 αποκαλύπτει ότι, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, το
description
Perissotera apo 6 dis evrw exoume plirwsei ta teleytaia xronia gia trena pou leitourgoun me prodiagrafes allwn dekaetiwn
Transcript of Paktwlos dis xwris antikrisma stous sidirodromous
λαιοαKεφ
26 Σάββατο 26 Νοεµβρίου 2011Επιχειρήσεις
ΑΠΟ ΤΟΝ ∆ΗΜΗΤΡΗ ∆ΕΛΕΒΕΓΚΟ [email protected]
A κόµα και ο Ιταλός µυθι-στοριογρά-
φος Λουίτζι Πιραντέλο θα «ζήλευε» το Θέατρο του Πα-ραλόγου που ακόµη λαµβάνει χώρα –παρά τις προσπάθειες για εξορθολογισµό– στους ελ-ληνικούς σιδηροδρόµους. Στα ταµεία του ΟΣΕ έχει εισρεύσει µόνον από το 2000 έως σήµε-ρα πακτωλός δισεκατοµµυ-ρίων, η αναβάθµιση του άξο-να-«φιλέτου» Πάτρα-Ειδοµένη παραµένει µακέτα τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια και σε µεγά-λο τµήµα του δικτύου η σηµα-τοδότηση είναι εκτός λειτουρ-γίας. Ως αποτέλεσµα, για την ασφαλή κυκλοφορία των τρέ-νων επιστρατεύονται σταθ-µάρχες, όπως στη δεκαετία του 1960. Ανάµεσα σε όλα αυτά; Αναζητείται... επενδυτής που θα αναλάβει το «γενναίο» επι-χειρηµατικό ρίσκο της εκτέλε-σης δροµολογίων στο ελληνικό σιδηροδροµικό δίκτυο -«ξέφρα-γο αµπέλι», όπου η µέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 120 χιλιόµετρα/ώρα...
«Μαύρη τρύπα»Σύµφωνα µε το προσχέδιο
του Προϋπολογισµού, το χρέος της κεντρικής διοίκησης εκτιµά-ται ότι θα ξεπεράσει το 181,8% του ΑΕΠ το 2012, λόγω και της απορρόφησης του χρέ-ους του ΟΣΕ, που υπολογί-ζεται στο αστρονοµικό ποσό των 10 δισ. ευρώ. «Εάν η ∆ι-καιοσύνη ασχολούνταν µε το
ΟΣΕ
Πακτωλός δισ. χωρίς αντίκρισμα στους σιδηροδρόμους
µεγάλο φαγοπότι που έχει πραγµατοποιηθεί τις τελευ-ταίες δεκαετίες στον ΟΣΕ, θα απαιτούνταν στρατιά εισαγγε-λικών λειτουργών», σηµειώ-νει στο «Κ» πρώην στέλεχος
Ο κρατικός Προϋπολογισμός του 2012 θα απορροφήσει το αστρονομικό χρέος του ΟΣΕ, της τάξης των 10 δισ. ευρώ, τορπιλίζοντας τη δημοσιονομική ισορροπία
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 6 ∆ΙΣ. ΕΥΡΩ ΕΧΟΥΜΕ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΓΙΑ ΤΡΕΝΑ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΛΛΩΝ ∆ΕΚΑΕΤΙΩΝ
µια συγκεκαλυµµένη απορ-ρόφηση των υπέρογκων ελλειµµάτων του Οργανι-σµού, ο οποίος –παρά τις προ-σπάθειες της διοίκησης να τον εξυγιάνει– βρίσκεται σήµερα µεταξύ σφύρας και άκµονος.
Σήµερα ο ΟΣΕ βρίσκεται υπό διάλυση. Το οριζό-ντιο πρόγραµµα µετα-
τάξεων έχει αποψιλώσει τον Οργανισµό από έµπειρο στε-λεχιακό δυναµικό, για την κα-τάρτιση του οποίου το ∆ηµό-σιο έχει δαπανήσει δεκάδες εκατοµµύρια ευρώ. Μετά τη λήξη των συµβάσεων συντή-ρησης µε τη Siemens, η συ-ντήρηση των συστηµάτων σηµατοδότησης και τηλεδι-οίκησης είναι σχεδόν ανύ-παρκτη. Έτσι, η ασφάλεια της
∆ηµόσιο συµµετείχε στην αύ-ξηση µετοχικού κεφαλαίου του ΟΣΕ, καταβάλλοντας περισ-σότερα από 4,5 δισ. ευρώ. Όπως επισηµαίνουν παράγο-ντες της αγοράς, πρόκειται για
1491ΚΩ∆ΙΚΟΣ
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟwww.capital.gr
Έργα - «φαντάσµατα» και επενδύσεις που εκτροχιάστηκαν
Mε τη σταδιακή ολοκλήρωση των έρ-γων εκσυχρονισµού του άξονα Πά-τρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδο-
µένη - Προµαχώνας, αναµένεται ότι, µέχρι το 2013, η διαδροµή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα εί-ναι 3 ώρες και 20 λεπτά», σηµείωνε τον Νοέµ-βριο του 2008 ο τότε υπουργός Μεταφορών, Κώστας Χατζηδάκης. Και µπορεί το αρχικό χρονοδιάγραµµα να προέβλεπε ότι το έργο θα είχε ολοκληρωθεί µέχρι τους Ολυµπιακούς Αγώνες του 2004, ωστόσο, προς στιγµήν, για τη µετάβαση από την Αθήνα στη Θεσσαλο-νίκη απαιτούνται, χωρίς να λαµβάνεται υπόψη το ενδεχόµενο βλάβης, περισσότερες από 5
ώρες. «Πέρυσι το καλοκαίρι το συγκεκριµένο δροµολόγιο εκτελούνταν σε 4 ώρες και 15 λε-πτά. Λόγω της έλλειψης σηµατοδότησης και τη-λεδιοίκησης και της µη συντήρησης της γραµ-µής, το συγκεκριµένο δροµολόγιο εκτελείται σε 5,5 ώρες. Έχουµε επιστρέψει, δηλαδή, στο 1990», εξηγεί ο κ. Νταίβις.
Το µεγαλύτερο τµήµα του έργου, συνολι-κού προϋπολογισµού 6,2 δισ. ευρώ, που τε-λεί «υπό κατασκευή» από τα µέσα του 1990, βρίσκεται σήµερα εκτός χρονοδιαγράµµατος –προβλέπεται η ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών το 2015–, λόγω τεχνικών προβλη-µάτων, ελλιπούς χρηµατοδότησης ή άλλων
απρόβλεπτων παραγόντων. Για παράδειγµα, το τµήµα Τιθορέα-Αθήνα, µήκους 160 χλµ., παραµένει χωρίς ηλεκτροκίνηση, τα τρένα, δη-λαδή, κινούνται µε ντίζελ, επειδή το εναέριο κα-λώδιο της γραµµής κατέληξε… σε παράνοµα χυτήρια σκραπ.
Ενα από τα πλέον προβληµατικά κοµµάτια του άξονα αφορά τη γραµµή Λιανοκλά-δι-Τιθορέα, όπου η γραµµή έχει σχεδόν
αποπερατωθεί, ωστόσο η σήραγγα Καλλιδρό-µου, µήκους περίπου 10 χλµ., που έχει ξεκινή-σει να κατασκευάζεται από το 1995, αποτε-λεί το σύγχρονο «γεφύρι της Άρτας». Έτσι, οι
εργασίες εκσυγχρονισµού του συγκεκριµένου άξονα έχουν ολοκληρωθεί µόνον κατά το ήµι-συ και ακόµα και το τµήµα αυτό υπολειτουργεί.
Όλα αυτά τη στιγµή που, τουλάχιστον κατά την τελευταία δεκαετία, το ∆ηµόσιο έχει πλη-ρώσει αδρά τόσο για την υλοποίηση του συ-γκεκριµένου project όσο και για την «αναβάθ-µιση» των σιδηροδρόµων. Μια διαχρονική εξέταση των εθνικών προϋπολογισµών απο-καλύπτει ότι από το 2001 ως το 2008 δα-πανήθηκαν κατά προσέγγιση περισσότερα από 2 δισ. ευρώ, ποσό που έρχεται να προστεθεί στα 4,5 δισ. ευρώ που κατέβαλε το ∆ηµόσιο συµµετέχοντας διαχρονικά στις ΑΜΚ του ΟΣΕ.
κυκλοφορίας των τρέ-νων επιτυγχάνεται µέσω των σταθµαρ-χών, γεγονός που περιορίζει τη µέγι-στη ταχύτητα στα 120 χιλιόµετρα ανά ώρα», κα-
ταγγέλλει στο «Κ» ο Ηλίας Νταίβις,
αντιπρόεδρος του δ.σ. του Συλλόγου Φίλων του Σιδη-
ροδρόµου Μεσσηνίας.Χαρακτηριστική περίπτωση
αποτελεί η γραµµή του Προ-αστιακού Αθήνα - Κόριν-θος - Κιάτο, η οποία, παρότι έχει κατασκευαστεί µε προδι-αγραφές 200 χλµ./ώρα, το ανώτατο όριο ταχύτητας περι-ορίζεται στα 120 χλµ., ελλεί-ψει σηµατοδότησης. Πρακτι-κά, αυτό σηµαίνει ότι για την απόσταση Αθήνα-Κόρινθος απαιτείται σήµερα 1 ώρα, ενώ η απόσταση αυτή θα µπορού-σε να καλυφθεί περίπου σε 30 λεπτά... Και, τη στιγµή που αναζητείται µνηστήρας για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, µεγάλα τµήµατα του δικτύου Αθήνα-Θεσσαλονίκη τίθενται συχνά εκτός ηλεκτροδότησης, είτε ελλείψει της απαιτούµενης συ-ντήρησης είτε διότι τα καλώδια αφαιρούνται από τα κυκλώµα-τα του σκραπ.
Η γραµµή του Προαστιακού Αθήνα - Κόρινθος - Κιάτο έχει κατασκευαστεί µε προδιαγραφές 200 χλµ./ώρα. Ωστόσο, το ανώτατο όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 120 χλµ., ελλείψει σηµατοδότησης.
Έργα - «φαντάσµατα» και επενδύσεις που εκτροχιάστηκαν
ΣΥΜΜΕΤΟΧH ∆ΗΜΟΣIΟΥ ΣΤΙΣ ΑΜΚ ΤΟΥ ΟΣΕ
ΕΤΟΣ ΠΟΣO (ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ)
2000 415
2001 318
2002 450
2003 312
2004 329
2005 257
2006 275
2007 397
2008 406
2009 552
2010 432*
2011 500*
ΠΗΓΗ: ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ, * ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ∆ΑΠΑΝΩΝ
της ∆ΕΚΟ. Και όχι άδικα: µια έρευνα στους κρατικούς Προ-ϋπολογισµούς της περιόδου 2000-2011 αποκαλύπτει ότι, µέσω του Προγράµµατος ∆ηµοσίων Επενδύσεων, το
![Leçon 9 pour le 30 août 2008. Moi, je te dis que tu es Pierre [Πέτρος], et sur cette pierre [πέτρα] je construirai mon Église, et les portes du séjour.](https://static.fdocument.org/doc/165x107/551d9d83497959293b8bd0af/lecon-9-pour-le-30-aout-2008-moi-je-te-dis-que-tu-es-pierre-et-sur-cette-pierre-je-construirai-mon-eglise-et-les-portes-du-sejour.jpg)
