Μόνιμη και Βιώσιμη Λύση για την Ολυμπιακή

Σχέδιο Αποκρατικοποίησης της Ολυμπιακής

17 Σεπτεμβρίου 2008

Περιεχόμενα

Α. Το Δομικό Πρόβλημα της ΟλυμπιακήςΒ. Μύθοι και Πραγματικότητα για την

ΟλυμπιακήΓ. Το Αύριο της Ολυμπιακής: Σχέδιο

Μετάβασης σε μια νέα, υγιή, ανταγωνιστική και ασφαλή εταιρία

Δ. Το Μέλλον των Εργαζομένων της Ολυμπιακής: Σχέδιο Κοινωνικής Ενίσχυσης Εργαζομένων

Α. Το Δομικό Πρόβλημα της Ολυμπιακής

Τα χαρακτηριστικά της εταιρίας:

o Η μόνη αεροπορική εταιρία στην Ευρωπαϊκή Ένωση που ανήκει 100% στο κράτος

o Η μόνη αεροπορική εταιρία που αντιμετωπίζει τόσο πολλά προβλήματα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

o Η μόνη αεροπορική εταιρία που είναι τόσο ζημιογόνα σε σχέση με το μέγεθός της

Ολυμπιακή : 100% κρατικήΣήμερα δεν υπάρχει άλλη αεροπορική εταιρία στην Ευρώπη

που να είναι 100% κρατική

LufthansaΕυρεία διασπορά μετοχών 100%

Σημαντικότεροι ΜέτοχοιAXA Group 10,6%Barclays Global Investors 5,1%Dr. Lutz Helmig 3,1%

Air France - KLMEυρεία διασπορά μετοχών 82,5%Γαλλικό Κράτος 15,7%Αγορά ιδίων μετοχών 1,80%

IberiaΣημαντικότεροι ΜέτοχοιCaja Madrid 23%British Airways Holdings 13,2%SEPI 5,20%El Corte Ingles 3,4%

British AirwaysEυρεία διασπορά μετοχών 100%

Σημαντικότεροι Μέτοχοι (>3%)Barclays 10%Franklin Associates 6%Merill 5%

Alitalia

Χρηματιστήριο 50,6%Υπουργείο Οικονομίας Ιταλίας 49,4%

Austrian AirlinesΕυρεία διασπορά μετοχών 46,45%

Σημαντικότεροι ΜέτοχοιΑυστριακοί θεσμικοί επενδυτές 7,25%Αγορά ιδίων μετοχών 3,55%OIAG 42,75%

SAS

Σημαντικότεροι ΜέτοχοιΣουηδική Κυβέρνηση 21,4%Δανική Κυβέρνηση 14,3%Νορβηγική Κυβέρνηση 14,3%K&A Wallenberg’s foundation 7,4%

Πηγή: Annual Reports εταιριών

Τα προβλήματα με τις Βρυξέλλες ξεκινούν το 1994…

o 1994: Ρύθμιση «one time, last time» για όλες τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρίες. Οι Έλληνες φορολογούμενοι επωμίστηκαν πάνω από €2 δισ. για να εξυγιανθεί η Ολυμπιακή Αεροπορία

o 2002: Η Ολυμπιακή Αεροπορία καλείται να επιστρέψει παράνομες κρατικές ενισχύσεις ύψους €160 εκατ. για το διάστημα 1994-2002

…και συνεχίζονται…

o 2005: «Διάδοχο» το νέο σχήμα του 2003o Επιβαρύνεται τα βάρη της παλιάς Ολυμπιακής

[€360 εκατ.]o Φορτώνεται με νέα βάρη €540 εκατ. για την

περίοδο 2002-2004o 2007: Με διαιτησίες μειώνονται οι οφειλές της

Ολυμπιακής προς το ελληνικό Δημόσιο, όμως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τις αμφισβητεί. Αρχίζει έλεγχο για διαιτησίες και για παράνομες κρατικές ενισχύσεις μετά το 2005

…μέχρι σήμερα

o 17-9-2008: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοινώνει επίσημα ότι η Ολυμπιακή έχει λάβει παράνομες κρατικές ενισχύσεις για την περίοδο 2005 έως σήμερα

Η Ολυμπιακή πρέπει να επιστρέψει για την περίοδο αυτή τουλάχιστον €850 εκατ.

Ολυμπιακή : Υπέρογκες ζημίες σε σχέση με το μέγεθός της

o 2,5 φορές το μετρό Θεσσαλονίκης

o 2.000 εξαθέσια σχολείαo 50 μεγάλα Νομαρχιακά

Νοσοκομείαo Τριπλάσιο από τα κονδύλια

κονδυλίων που δόθηκαν το 2008 (€950 εκατ.) για να καλυφθεί η αύξηση των συντάξεων του ΟΓΑ, του ΕΚΑΣ, του Επιδόματος Ανεργίας και η χρηματοδότηση του Ταμείου Κοινωνικής Συνοχής!!!

Ολυμπιακές

Αερογραμμές€ 645 εκατ.

Ολυμπιακή

Αεροπορία -

Υπηρεσίες

€ 1.750 εκατ.

Ολυμπιακή

Αεροπλοΐα€ 260 εκατ.

ΣΥΝΟΛΟ € 2.655 εκατ.

Συσσωρευμένη ζημία Ολυμπιακής (ως 2008)

Πηγή: ΟΑ, ΟΑΥ

Ενώ άλλες εταιρίες είτε κερδοφορούν είτε προχωρούν σε αποκρατικοποίηση για αύξηση κερδών

Εταιρία / Έτος 2005 2006 2007

LUFTHANSA

Έσοδα 18.065.000.000 19.849.000.000 22.420.000.000

Καθαρά Κέρδη 453.000.000 803.000.000 1.655.000.000

Επιβάτες 51.255.000 53.432.000 62.894.000

IBERIA

Έσοδα 4.946.000.000 5.464.000.000 5.536.000.000

Καθαρά Κέρδη 369.000.000 57.000.000 327.000.000

Επιβάτες 27.675.000 27.799.000 26.856.000

SAS

Έσοδα 5.916.000.000 5.346.000.000 5.570.000.000

Καθαρά Κέρδη 27.000.000 505.000.000 68.000.000

Επιβάτες 36.312.000 30.294.000 31.179.000

AUSTRIAN

Έσοδα 2.486.000.000 2.663.000.000 2.551.000.000

Καθαρά Κέρδη -129.000.000 -130.000.000 3.000.000

Επιβάτες 10.119.773 10.834.668 10.832.305

ALITALIA

Έσοδα 4.217.000.000 4.373.000.000 4.356.000.000

Καθαρά Κέρδη -168.000.000 -605.000.000 -364.000.000

Επιβάτες 23.200.000 24.089.744 24.427.000

ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ

Έσοδα 715.100.000 750.000.000 757.000.000

Καθαρά Κέρδη -123.700.000 -142.400.000 -132.600.000

Επιβάτες 5.900.001 5.642.152 5.934.827

Ποσά σε €Πηγή:Ετήσιες εκθέσεις

εταιριών

Β. Μύθοι και Πραγματικότητα για την Ολυμπιακή

Για περισσότερες από τρεις δεκαετίες, οι περιπέτειες της Ολυμπιακής

διανθίζονται με πληθώρα μύθων.

Καιρός να κοιτάξουμε την αλήθεια κατάματα.

1ος Μύθος: Το Δημόσιο χρωστάει στην Ολυμπιακή κι όχι η Ολυμπιακή στο Δημόσιο

Η εταιρία λειτουργεί με την ανοχή του κράτους και την στήριξη των Ελλήνων

φορολογουμένων

Ολυμπιακές Αερογραμμές

Ληξιπρόθεσμες οφειλές

€358.322.798

Ληξιπρόθεσμες απαιτήσεις

€10.388.376

Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες & Ολυμπιακή Αεροπλοΐα

Ληξιπρόθεσμες οφειλές

> €1 δισ.

Ληξιπρόθεσμες απαιτήσεις

€35.000.000

2ος Μύθος: Να επενδύσει το κράτος στην Ολυμπιακή

Συνθήκη Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων: Άρθρο 87 §1

Η περαιτέρω ενίσχυση της Ολυμπιακής από το κράτος συνιστά παρανομία σε σχέση με

το κοινοτικό δίκαιο

«Ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν

ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό δια ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων

παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ

κρατών μελών συναλλαγές»

3ος Μύθος: Η εταιρία χάνει χρυσοφόρα δρομολόγια και slots

36 από τα 40 δρομολόγια εξωτερικού είναι ζημιογόνα

ΠΤΗΣΗ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΖΗΜΙΑ (€)

ATH-YUL-YYZ-YUL-ATH Αθήνα-Μόντρεαλ-Τορόντο 185 -12.870.811

ATH-JFK-ATH Νέα Υόρκη 351 -12.411.952

ATH-LHR-ATH Λονδίνο (Χήθροου) 985 -5.987.278

ATH-FRA-SKG-ATHΑθήνα- Φρακφούρτη-Θεσ/κη- Αθήνα

348 -5.034.243

ATH-JNB-ATH Γιοχάνεσμπουργκ 155 -4.978.191

ATH-CDG-ATH Παρίσι (Ντε Γκωλ) 836 -4.927.144

ΑΤΗ-SKG-FRA-ATH Αθήνα- Θεσ/κη-Φρανκφούρτη- Αθήνα 354 -4.550.305

ATH-MXP-ATH Μιλάνο (Μαλπένσα) 359 -3.769.123

SKG-LGW-SKG Θεσ/κη-Λονδίνο (Γκάτγουικ)-Θεσ/κη 258 -3.621.690

ATH-BRU-ATH Βρυξέλλες 643 -3.503.028

ATH-MUC-ATH Μόναχο 245 -3.505.075

ATH-MAD-ATH Μαδρίτη 345 -3.230.211

Πηγή: Ολυμπιακές Αερογραμμές - 2007

…αλλά και τα δρομολόγια εσωτερικού είναι ζημιογόνα

18 από τα 28 μη επιδοτούμενα δρομολόγια εσωτερικού είναι ζημιογόνα

ΠΤΗΣΗ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΖΗΜΙΑ (€)

ATH-SKG-ATH Αθήνα-Θεσσαλονίκη 1853 -1.838.360

ATH-CFU-ATH Αθήνα-Κέρκυρα 715 -1.745.339

ATH-KGS-ATH Αθήνα-Κώς 1054 -637.406

ATH-ZTH-ATH Αθήνα-Ζάκυνθος 466 -622.711

ATH-RHO-ATH Αθήνα-Ρόδος 1824 -500.418

SKG-HER-SKG Θεσ/κη-Ηράκλειο 407 -456.924

SKG-RHO-SKG Θεσ/κη-Ρόδος 82 -308.748

ATH-PVK-ATH Αθήνα-Πρέβεζα 176 -233.012

ATH-SMI-ATΗ Αθήνα-Σάμος 1296 -161.492

RHO-HER-RHO Ρόδος-Ηράκλειο 515 -146.618

ATH-AXD-ATH Αθήνα-Αλεξανδρούπολη 809 -126.962

ATH-CHQ-ATH Αθήνα-Χανιά 1509 -88.217

Πηγή: Ολυμπιακές Αερογραμμές - 2007

Κερδοφόρες είναι οι άγονες γραμμές

o Κερδοφόρα μόνο τα 34 επιδοτούμενα δρομολόγια εσωτερικού για κάλυψη άγονων γραμμών («καθολική υπηρεσία»)

o Συνεπώς, όσα δρομολόγια περικόπτονται, περικόπτονται για να περιορισθούν οι ζημίες της εταιρίας.

Η όποια κερδοφορία των Ολυμπιακών Αερογραμμών είναι επιδοτούμενη

4ος Μύθος: Ο τουρισμός μας στηρίζεται στην Ολυμπιακήo Το μερίδιο της Ολυμπιακής ως προς την κίνηση εξωτερικού

μειώνεται συνεχώς παρόλο που οι επιβάτες που έρχονται στη χώρα μας αυξάνονται χρόνο με το χρόνο

o Ζημιογόνα τα δρομολόγια ΟΑ:o προς χώρες με ελληνική ομογένειαo προς «κοντινούς» προορισμούς (Βαλκάνια)o προς χώρες με τουριστική κίνηση προς Ελλάδα (Μεγ. Βρετανία,

Γερμανία, Ολλανδία, Ιταλία)

Η Ολυμπιακή έχει δυστυχώς σταματήσει εδώ και χρόνια να είναι στυλοβάτης του ελληνικού

τουρισμού

Έτος 1998 2003 2007

% ελληνικών εταιριών 14% 16% 17%

% ΟΑ 14% 12% 10%

5ος Μύθος: Η εταιρία όπως είναι σήμερα μπορεί να γίνει κερδοφόρα

Το πρόβλημα της Ολυμπιακής είναι δομικό, διαχρονικό και συνεχώς επιδεινούμενο:

o Δεν μπορεί να αυξήσει τα έσοδά της, λόγω της απαγόρευσης περαιτέρω κρατικών ενισχύσεων (και αδυναμία αύξησης τιμών)

o Τα σταθερά λειτουργικά της έξοδα δεν μπορούν να μειωθούν, καθώς έχει εξαιρετικά υψηλές ανελαστικές δαπάνες (μισθοδοσία, συντήρηση αεροσκαφών, κόστος καυσίμων κλπ)

o Το δομικό της πρόβλημα την κάνει μη ανταγωνιστική

Αδιέξοδο για την Ολυμπιακή ως προς την αύξηση εσόδων…

o Αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων σημαίνει στροφή επιβατών σε ανταγωνίστριες εταιρίες

o Απαγορεύεται η κρατική επιδότηση για επενδύσεις σε νέα αεροσκάφη και νέες τεχνολογίες

…αδιέξοδο και ως προς τη μείωση λειτουργικού κόστους…

o Υψηλό κόστος πωλήσεων για Ολυμπιακές Αερογραμμές αφού αγοράζει τις υπηρεσίες αυτές ακριβά από την Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες

o Πανάκριβη η συντήρηση των αεροσκαφώνΑεροπορική εταιρία Ετήσιο κόστος ανά

αεροσκάφος (εκατ.€)% συγκριτικά με

κόστος ΟΑ (100%)

Austrian Airlines 1,90 59%

Aegean 2,08 64%

Lufthansa 2,82 87%

Iberia 3,08 95%

Olympic 3,24 100%

…υψηλό και το κόστος καυσίμων και επίγειας εξυπηρέτησης…

o Ακριβότερα τα καύσιμα για ΟΑ (35% των συνολικών δαπανών) διότι οι ζημίες δεν επιτρέπουν αγορά καυσίμων στην αρχή του έτους και σε καλύτερες τιμές

o Μεγάλο το κόστος επίγειας εξυπηρέτησης (17% των συνολικών δαπανών) λόγω αεροσταθμών εξωτερικού

35% 27,5%

0%

10%

20%

30%

40%

Ολυμπ ιακέςΑερογραμμές

Μ.Ο.Ευρωπαϊκών

Εταιρειών

Κόστος καυσίμου ως ποσοστό των συνολικών δαπανών

17%13,5%

0%

5%

10%

15%

20%

Ολυμπ ιακέςΑερογραμμές

Μ.Ο.Ευρωπαϊκών

Εταιρειών

Κόστος επίγειας εξυπηρέτησης ως ποσοστό των συνολικών δαπανών

Στοιχεία 2007

…υψηλή η μισθοδοσία σε σχέση με την παραγωγικότητα

o Υψηλές οι αποδοχές των τακτικών εργαζομένωνo Συνοδεύονται από μειωμένες ώρες απασχόλησηςo Μειωμένη παραγωγικότητα και στην Τεχνική

Βάση (1/3 της Τεχνικής Βάσης Lufthansa)o Υψηλά και τα επιδόματα των εργαζομένων

Τα σταθερά έξοδα - κόστος συντήρησης αεροσκαφών, καύσιμα, επίγεια

εξυπηρέτηση, μισθοδοσία - είναι τόσο υψηλά που ξεπερνούν κατά πολύ τα έσοδα

Το πρόβλημα είναι δομικό

6ος Μύθος: Η Κυβέρνηση περιορίζει το πτητικό έργο

Αντιθέτως, η επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί ως ένα βαθμό μετά το 2003, παρόλο που η εταιρία συνεχίζει να εμφανίζει ζημίες.

Πηγή: ΙΑΤΑ, ΑΕΑ, ΑΙΑ

Έτος 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Επιβατική Κίνηση Εσωτερικού (σε χιλιάδες επιβάτες)

ΟΑ 3.801 3.666 3.635 3.239 2.795 2.383 3.049 2.904 2.979 3.238

Επιβατική Κίνηση Εξωτερικού (σε χιλιάδες επιβάτες)

ΟΑ 2.659 2.694 3.056 3.011 2.893 2.835 2.801 2.996 2.663 2.697

7ος Μύθος: Η Κυβέρνηση απαξιώνει την Ολυμπιακή εις όφελος των ανταγωνιστών της

o Κι όμως, οι ανταγωνιστές επωφελούνται από μία αδύναμη Ολυμπιακή, όπως η σημερινή

Αυτό που απαξιώνει την Ολυμπιακή είναι η ανοχή που επέδειξαν οι Κυβερνήσεις στο αναχρονιστικό

καθεστώς λειτουργίας της εταιρίας

Μερίδια αγοράς εσωτερικών πτήσεων

86,2

06

25,9

5154,347,5

60,561,2

60

70,6

49,1

49,3

4945,74137,836,3

50,9

50,7

0102030405060708090

100

έτος

μερ

ίδιο

(%

)

ΟΑ

Aegean

Λοιπές εταιρείες

Πηγή: ΙΑΤΑ, ΑΕΑ, ΑΙΑ

8ος Μύθος: Αν ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή θα χάσουμε τον εθνικό μας αερομεταφορέα

o Το αντίθετο ακριβώς συμβαίνει. Όλη η προσπάθεια επικεντρώνεται στο o να διασωθεί η Ολυμπιακή o ως υγιής και βιώσιμη επιχείρησηo απαλλαγμένη από τα χρέηo με προτεραιότητα την εξυπηρέτηση του πολίτη

o Μέχρι στιγμής με αυτό το άλλοθι επιδοτείται χωρίς αποτέλεσμα μια άρρωστη κατάσταση

9ος Μύθος: Αν ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή θα μείνουν τα νησιά μας χωρίς αεροπορική σύνδεση

o Είναι υποχρέωση της Ελλάδας να καλύπτονται και να επιδοτούνται οι άγονες γραμμές με βάση το κοινοτικό δίκαιο («καθολική υπηρεσία»)

o Αυτή η υποχρέωση του κράτους παραμένει ανεξαρτήτως του ιδιοκτησιακού καθεστώτος μιας αεροπορικής εταιρίας

10ος Μύθος: Η Κυβέρνηση της ΝΔ προσπαθεί να ξεπουλήσει την Ολυμπιακή

o 3 αποτυχημένες εξυγιάνσεις (1994, 1998, 2003) o 4 αποτυχημένες αποκρατικοποιήσεις (1999, 2002, 2003,

2005)

Η Κυβέρνηση κλείνει τις εκκρεμότητες με την ΕΕ και διαμορφώνει ένα σχέδιο μετάβασης σε μια νέα, υγιή,

χωρίς χρέη Ολυμπιακή, που θα προσελκύσει πραγματικό επενδυτικό ενδιαφέρον

«Περιφερόμενη από σχέδιο εξυγίανσης σε σχέδιο αναδιάρθρωσης και από τη μία διοίκηση στην άλλη, η Ολυμπιακή Αεροπορία έφθασε εκεί όπου ήταν μοιραίο να φθάσει: στα αζήτητα. Το 1994 ως Υπουργός Μεταφορών είχα προτείνει την

άμεση κήρυξή της σε πτώχευση, την απόλυση όλου του προσωπικού και τη δημιουργία άλλης εταιρίας με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια η οποία

θα επαναπροσλάμβανε μόνο όσους θα ήθελαν να δουλέψουν σοβαρά και αφοσιωμένα. Εκεί θα φθάσουμε ούτως ή άλως 25 χρόνια αργότερα.

Οι καθυστερήσεις και οι αναβολές απλώς επιδεινώνουν την κατάσταση και προσθέτουν άλλα στα εκατοντάδες δισεκατομμύρια του ελληνικού λαού που

σπαταλήθηκαν. Στο μεταξύ, ωραία εικόνα να μην αγοράζει κανείς την αεροπορική εταιρία μιας χώρας. Ούτε αυτοί που αγόρασαν

τη MALEV, τη LOT ή την Air Uzbekistan».

Θ. Πάγκαλος, 2002

11ος Μύθος: Η Κυβέρνηση της ΝΔ υπεύθυνη που οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θεωρήθηκαν διάδοχο σχήμα της Ολυμπιακής Αεροπορίας από την ΕΕ

o 2003: ο «νέος» όμιλος κληρονομεί παλιά χρέη Ολυμπιακής Αεροπορίας διότι η διάσπαση έγινε χωρίς την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπήςo Κανένας επενδυτής για μια καταχρεωμένη εταιρία

«κάθε ενέργεια ιδιωτικοποίησης μέσω της οποίας τα βιώσιμα περιουσιακάστοιχεία πρόκειται να μεταβιβαστούν σε ένα νέο φορέα, ενώ η ΟΑ

θα εξακολουθήσει να λειτουργεί με το υπόλοιπο των στοιχείωντου ενεργητικού της, δεν μπορεί να γίνει δεκτή»

Επίτροπος Loyola de Palacio, 19-5-2003

«ανάκτηση της παράνομης κρατικής ενίσχυσης που έχει λάβει η ΟΑθα ζητηθεί από όποιο φορέα που συνεχίζει την οικονομική

δραστηριότητα της ΟΑ»Επίτροπος Loyola de Palacio, 18-6-2003

Γ. Το Αύριο της Ολυμπιακής

Στόχος: Η μετάβαση σε μια νέα υγιή ανταγωνιστική και ασφαλή Ολυμπιακή χωρίς χρέη

Η λύση αποτελείται από 2 σκέλη: o Σχέδιο αποκρατικοποίησης με «πράσινο φως»

από Κομισιόνo Σχέδιο εξασφάλισης όλων των εργαζομένων

στην Ολυμπιακή

Τα πέντε στάδια του σχεδίου αποκρατικοποίησης

1ο ΣΤΑΔΙΟ

Αρχική προετοιμασία: Δημιουργού-

νται 3 εταιρίες «κέλυφος»

2ο ΣΤΑΔΙΟ

Επιλογή ιδιωτών

Επενδυτών –

Διαγωνισμός από

Επιτροπή Αποκρα-

τικοποίησης

5ο ΣΤΑΔΙΟ

Επενδυτέςαποκτούνπλήρωςεταιρίες

- ΕκκαθάρισηΟλυμπιακής

4ο ΣΤΑΔΙΟ

Μεταβατικήπερίοδος

-Πλήρης

λειτουργίανέων

εταιριών

3ο ΣΤΑΔΙΟ

Από κοινού απόκτηση μετοχών

των εταιριών

από Ολυμπιακή

και επενδυτές

άμεσα στους επόμενους μήνες Δεκέμβριος 2008 άνοιξη 2009

1. Στάδιο αρχικής προετοιμασίας

o Μεταβίβαση διαφόρων στοιχείων ενεργητικών των Ολυμπιακών Αερογραμμών (ΟΑ) και της Ολυμπιακής Αεροπορίας – Υπηρεσίες (ΟΑ-Υ) σε 3 εταιρίες που έχουν ήδη ιδρυθεί ή πρόκειται να ιδρυθούν:o Πάνθεον – αποκτά περιουσιακά στοιχεία ΟΑ, όνομα

«Ολυμπιακή» και σήμα, σημαντικά slots o Νέα εταιρία Επίγειας Εξυπηρέτησης – αποκτά

περιουσιακά στοιχεία των κλάδων επίγειας εξυπηρέτησης και εμπορευματικών μεταφορών της ΟΑ-Υ

o Νέα εταιρία Τεχνικής Βάσης – αποκτά περιουσιακά στοιχεία κλάδων συντήρησης και επισκευής αεροσκαφών της ΟΑ-Υ

Επίσης:

Η Πάνθεον o αποκτά αρχικό πιστοποιητικό λειτουργίας

αερομεταφορέα (AOC)o Αποκτά αρχική άδεια εκμετάλλευσης για το πρώτο

αεροσκάφος που θα μισθώσειo Συνάπτει απαραίτητες συμβάσεις για έναρξη

λειτουργίας τηςo Ολοκληρώνει πρόσληψη ελάχιστου προσωπικού,

σύμφωνα με εφαρμοστέους κανονισμούς

Μπαίνουν οι βάσεις για την διαδικασία αποκρατικοποίησης

2. Στάδιο επιλογής των ιδιωτών επενδυτών (α)

o Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι διοργανώνουν, εκ μέρους της Ελληνικής Δημοκρατίας, 3 χωριστές, παράλληλες διαδικασίες επιλογής ιδιωτών επενδυτών

o Μεταβίβαση περιουσιακών στοιχείων στη νέα πτητική εταιρία (συμπεριλαμβανομένων slots)

2. Στάδιο επιλογής των ιδιωτών επενδυτών (β)

o Νέα πτητική εταιρία ξεκινά με 65% των διαθέσιμων - βάση του θερινού προγράμματος 2008 – επιβατοχιλιομέτρων

o Οι νέες εταιρίες Επίγειας Εξυπηρέτησης και Τεχνικής Βάσης ξεκινούν με αριθμό εργαζομένων που δεν ξεπερνά σημερινό αριθμό εργαζομένων σε αντίστοιχες δραστηριότητες της ΟΑΥ σήμερα

o Οι επενδυτές θα μπορούν την επόμενη μέρα κιόλας να προχωρήσουν σε αύξηση του μεγέθους (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των εργαζομένων) και σε ανάπτυξη των εταιριών

Πρόκειται για μεγάλη επιτυχία αν σκεφτεί κανείς ότι η Sabena ξεκίνησε με μέγεθος 38% του

προηγούμενου, με σημαντικά προβλήματα, χωρίς να διατηρήσει το όνομα

Επίσης:

o Όροι πώλησης:o Η Πάνθεον να συμμετάσχει στους διαγωνισμούς για

κάλυψη άγονων γραμμών, ώστε να μην υπάρξει κενό στις πτήσεις

o Η νέα εταιρία Επίγειας Εξυπηρέτησης να συμμετάσχει στο διαγωνισμό για κάλυψη επίγειας εξυπηρέτησης στα περιφερειακά αεροδρόμια μετά τον Οκτ.2009 (το υφιστάμενο μονοπώλιο της Ολυμπιακής θα παραταθεί στα περιφερειακά αεροδρόμια ως τον Οκτ. 2009)

o Η Κομισιόν θα παρακολουθεί τη διαδικασία πώλησης – σε τιμές αγοράς – μέσω εξωτερικού ανεξάρτητου οίκου (Monitoring Trustee)

Στόχος η εξεύρεση ενός σοβαρού και αξιόπιστου επενδυτή, ο οποίος θα

μπορέσει να επιδιώξει και να επιτύχει τη μεγέθυνση και την ανάπτυξη της εταιρίας

στα επόμενα χρόνια

Διασφαλίζεται η συνεχής εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών και η απρόσκοπτη

εξυπηρέτηση των απομακρυσμένων περιοχών της χώρας

3. Από κοινού απόκτηση μετοχών, για περιορισμένη περίοδο, από επενδυτές και ΟΑ/ΟΑ-Υ

o Κοινή απόκτηση μετοχών, για περιορισμένη περίοδο:o της ΟΑ από την Πάνθεον (51%) και τον επενδυτή (49%)o της ΟΑ-Υ από τις νέες εταιρίες Επίγειας Εξυπηρέτησης

και Τεχνικής Βάσης (51%) και τους επενδυτές (49%)o Δημιουργείται σχέση ομίλου μεταξύ ΟΑ και Πάνθεον και

ΟΑ-Υ και νέας εταιρίας Επίγειας Εξυπηρέτησης και νέας εταιρίας Τεχνικής Βάσης

Έτσι, η σταδιακή μεταβίβαση των περιουσιακών στοιχείων εντός ομίλου γίνεται με τον πλέον

αποτελεσματικό και ομαλό τρόπο, χωρίς καθυστέρηση, και σύμφωνα με αεροπορικούς

κανονισμούς

Συγκεκριμένα, τα περιουσιακά στοιχεία που θα αποκτηθούνo Από ΟΑ:

o δικαίωμα αποκλειστικής άδειας χρήσης σήματος «Ολυμπιακή»

o σημαντικότερα slots (Λονδίνο, Νέα Υόρκη, Παρίσι, Μιλάνο, Βρυξέλλες κλπ)

o κάποια αεροσκάφη και εξοπλισμός

o Από ΟΑ-Υ:o Συμβάσεις παροχής υπηρεσιών εδάφουςo Συμβάσεις για την εκμετάλλευση εγκαταστάσεων

των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης

o Από κλάδο συντήρησης ΟΑ-Υ:o Δικαιώματα εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων

συντήρησης και επισκευών αεροσκαφών στα Σπάτα

Διατηρείται το όνομα «Ολυμπιακή»

Οι έξι κύκλοι συνεχίζουν να πετούν

Τα σημαντικότερα περιουσιακά στοιχεία της ΟΑ και ΟΑ-Υ αξιοποιούνται

4. Μεταβατική περίοδος προετοιμασίας πλήρους λειτουργίας των νέων εταιριών

o Οι εταιρίες προχωρούν σε απαραίτητες ενέργειες για να ξεκινήσουν την πλήρη δραστηριότητά τους το ταχύτερο δυνατόν, π.χ.:o Κατάθεση αιτήσεων απόκτησης/επέκτασης

απαραίτητων αδειώνo Διαδικασίες πρόσληψης προσωπικούo Σύναψη συμβάσεων υποστήριξηςo Απόκτηση όσων περιουσιακών στοιχείων

απαιτούνται για την πλήρη δραστηριοποίησή τους, σε τιμές αγοράς

Δε θα υπάρξει κενό στην παροχή πτητικού έργου

Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου για την προετοιμασία της

πλήρους λειτουργίας των νέων εταιριών, η ΟΑ και η ΟΑ-Υ θα συνεχίζουν κανονικά τη

δραστηριότητά τους

5. Στάδιο ολοκλήρωσης αποκρατικοποίησης και εκκαθάρισης παλιών εταιριών

o Οι ιδιώτες επενδυτές προχωρούν – σύμφωνα με σύμβαση που έχουν υπογράψει – στην απόκτηση του υπόλοιπου 51% των εταιριών που ως τότε ανήκε στην ΟΑ και στην ΟΑ-Υ

o Εν τω μεταξύ έχουν υλοποιηθεί οι όροι πώλησης (π.χ. διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές)

o Μόνο τότε τίθενται σε εκκαθάριση οι ΟΑ και ΟΑ-Υ

o Το Ελληνικό Δημόσιο θέτει σε εφαρμογή τα μέτρα για την πλήρη κάλυψη των εργαζομένων της Ολυμπιακής

Η Κυβέρνηση μετά από επίμονες και σκληρές διαπραγματεύσεις με την Ε. Επιτροπή κατάφερε να πετύχει:

o Για πρώτη φορά έγκριση της ΕΕ - κρίσιμη για τους επενδυτές

o Συνέχιση της χρήσης του ονόματος «Ολυμπιακή» και των Ολυμπιακών κύκλων

o Αξιοποίηση των σημαντικών περιουσιακών στοιχείων των ΟΑ και ΟΑ-Υ μέσα από τις νέες εταιρίες

o Απρόσκοπτη συνέχεια των πτήσεων στις άγονες γραμμές

o Αδιάκοπη συνέχεια του πτητικού έργου μέχρι την ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης

o Αδιάκοπη εξυπηρέτηση των καταναλωτώνo Τη λειτουργία της νέας εταιρίας αρχικά στο

65% των διαθεσίμων - βάσει θερινού προγράμματος 2008 - επιβατοχιλιομέτρων.

o Από την επόμενη κιόλας μέρα ο νέος επενδυτής έχει τη δυνατότητα άμεσης ανάπτυξης της εταιρίας.

Δ. Το Μέλλον των Εργαζομένων της Ολυμπιακής

o Η διασφάλιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του Σχεδίου για το αύριο της Ολυμπιακής.

o Πακέτο μέτρων με στόχο την ενίσχυση, την υποστήριξη και την αποκατάσταση των εργαζομένων. Κανείς δε μένει απ’ έξω.

o Όλοι οι εργαζόμενοι έχουν το δικαίωμα και την ευκαιρία να περάσουν στην «επόμενη» μέρα με αξιοπρέπεια, αυτοπεποίθηση και ασφάλεια.

Μέτρα για τους 4.593 τακτικούς υπαλλήλους

3 βασικοί άξονες:

Τα μέτρα ενεργοποιούνται μόλις οι εταιρίες ΟΑ και ΟΑ-Υ τεθούν σε εκκαθάριση

Ενίσχυση του

ασφαλιστικού

Συνέχιση της

απασχόλησης

Εφάπαξ ποσό

Κοινωνικής Ενίσχυσης

Ενίσχυση του ασφαλιστικού

o Για τους εργαζόμενους που έχουν προσληφθεί πριν από την 1-1-1993, ανεξαρτήτως ειδικότητας, εφαρμόζεται αναλογικά το καθεστώς του ν. 1759/88 (άρθρο 5, παρ. 4)

o Το μέτρο αυτό αφορά 2.745 εργαζόμενους (2.103 πλήρη σύνταξη, οι υπόλοιποι αύξηση ενσήμων κατά 50%)

o Όσοι συμπληρώνουν τις προϋποθέσεις για συνταξιοδότηση μπορούν να καταθέσουν σχετική αίτηση

Συνέχιση της απασχόλησης

Πολλαπλές επιλογές για όσους επιθυμούν να συνεχίσουν την επαγγελματική τους σταδιοδρομία:

o Δυνατότητα μεταφοράς στο Δημόσιο και τις ΔΕΚΟ

o Στήριξη εισοδήματος μέχρι την εργασιακή αποκατάσταση

o Εφάπαξ ποσό Κοινωνικής Ενίσχυσηςo Δυνατότητα πρόσληψης στις νέες εταιρίες

i. Δυνατότητα μεταφοράς στο Δημόσιο και στις ΔΕΚΟ

o Έχουν εντοπιστεί πάνω από 14.317 θέσεις:o 3.862 θέσεις στο ΥΜΕ ή σε φορείς που εποπτεύονται

από το ΥΜΕo 10.455 θέσεις σε άλλα Υπουργεία και φορείς του

δημοσίου

o Σε πολλές από αυτές τις θέσεις οι τακτικές αποδοχές είναι στην ίδια τάξη μεγέθους με τις σημερινές στη Ολυμπιακή

o Ακόμα κι εκεί που υπάρχουν μισθολογικές διαφορές, θα υπάρχει μηνιαίο συμπλήρωμα μισθού μέχρι €500

o Διαδικασία θα διεκπεραιωθεί από Ειδική Επιτροπή, με εκπροσώπηση εργαζομένων

3.680 θέσεις στο ΥΜΕ και τους εποπτευόμενους οργανισμούς του

ΠΕ

ΤΕ

ΔΕ

ΥΕ

ΣΥΝΟΛΟΤΕΧΝΙΚΟΙ

ΔΙΟΙΚ/ΚΟΙ ΠΛΗΡ/ΚΟΙ

ΤΕΧΝΟ-ΛΟΓΟΙ

ΔΙΟΙΚ/ΚΟΙ

ΔΙΟΙΚ/ΚΟΙ

ΟΔΓ/ΠΛΦ/ ΕΡΓΑΤΕΣ/

ΤΕΧΝΗΤΕΣ ΟΔΓ/ΗΣΑΠ

ΕΘΕΛ - 44 - - 28 8 921 175 1176

ΟΑΣΑ 41 - - - 4 73 - 8 126

ΕΕΤΤ - 2 - 7 - 2 - - 11

ΥΠΑ 190 8 - 159 5 60 265 88 775

ΥΜΕ 51 28 4 38 12 2 - - 135

ΗΛΠΑΠ 9 - - 16 - 91 255 19 390

ΕΛΤΑ 4 54 - - - 336 393 - 787

ΗΣΑΠ - - - - - - 423 39 462

άλλες 10.455 θέσεις στο δημόσιο τομέα

ΠΕ ΤΕ ΔΕ ΥΕ

ΣΥΝΟΛΟΔΙΟΙΚ. ΠΛΗΡ.ΤΕΧΝ./ ΜΗΧ. ΔΙΟΙΚ. ΠΛΗΡ. ΜΗΧ. ΔΙΟΙΚ. ΟΔΓ ΠΛΗΡ. ΤΕΧΝ. ΕΠΙΜ. ΕΡΓ.

ΟΔΓ

ΥΠΕΠΘ και Φορείς 179 37 19 48 44 3 106 1 13 7 9 7 - 473

ΝΟΣΟΚΟ-ΜΕΙΑ - - - 6 - - 22 - - 12 - - - 40

ΥΠΠΟ 26 17 - 83 17 - 78 23 25 360 - 8 - 637

ΥΠΕΣ 15 8 - - - - 19 - 2 22 - - - 66

ΥΠΕΘΑ 190 164 60 47 34 - 1522 468 59 3581 - 573 428 7126

EAB - - - - - 60 - - - 50 - - - 110

Υ. ΑΓ. ΑΝ 150 47 57 124 8 67 71 - 20 13 58 - - 615

ΥΠΕΞ 398 - - - 37 - - - - - 141 - - 576

ΥΕΝΑΝΠ 10 2 4 4 3 - 10 - 11 8 - - 10 62

ΥΠΟΙΟ 93 - - - - - 57 - 17 - 8 - 1 176

ΥΠΑΝ 37 3 24 - 6 9 43 - - 30 5 9 16 182

ΓΓΕΕ 9 2 - - - - 6 - - - 4 - 2 23

ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΤΟ 9 2 4 5 - 3 - - - - 7 2 18 50

ΥΠ.ΔΙΚ (ΚΥ και ΦΟΡΕΙΣ) 165 7 2 - - - 33 - 9 - 17 - 3 236

ΣΥΝΟΛΟ 1301 289 184 321 149 146 1980 492 156 4103 249 602 483 10455

ii. Στήριξη εισοδήματος μέχρι την εργασιακή αποκατάσταση

o Αμέσως μετά τη λύση της σχέσης εργασίας με την Ολυμπιακή, κάθε εργαζόμενος δικαιούται ειδικό επίδομα για διάστημα 12 μηνών κι έως την εύρεση νέας εργασίας, βάση κλίμακας:

1ος ως και 4ος μήνας 100% των καθαρών τακτικών αποδοχών

5ος ως και 8ος μήνας 70% των καθαρών τακτικών αποδοχών

9ος ως και 10ος μήνας 60% των καθαρών τακτικών αποδοχών

11ος ως και 12ος μήνας 50% των καθαρών τακτικών αποδοχών

iii. Εφάπαξ ποσό Κοινωνικής Ενίσχυσης

Μέσω ΟΑΕΔ, όλοι οι εργαζόμενοι θα λάβουν εφάπαξ ποσό Κοινωνικής Ενίσχυσης αντίστοιχο με το

ποσό που θα έπαιρναν από τον εργοδότη τους τη στιγμή που λύεται η σύμβασή τους

iv. Δυνατότητα πρόσληψης στις νέες εταιρίες

Όλοι οι εργαζόμενοι έχουν τη δυνατότητα να προσληφθούν, εφόσον συμφωνήσουν με τους επενδυτές στις νέες εταιρίες

Ειδικά:o Πιλότοι και Τεχνικοί, εξαιτίας των ειδικών

γνώσεών τουςo Εποχικοί, λόγω της εμπειρίας και των

ανταγωνιστικότερων αποδοχών τους

Ειδικά για τους πιλότους

o Θα λάβουν εφάπαξ ποσό της Κοινωνικής Ενίσχυσης

o Θα έχουν ευνοϊκή μεταχείριση σε σχέση με το ασφαλιστικό τους, βάσει ν. 1759/88 και νομολογίας Αρείου Πάγου

o Ειδική συμφωνία για πρόσθετα μέτρα μετάβασης

Μέτρα για τους εποχικούς υπαλλήλουςo Θα ισχύσει και για την Ολυμπιακή η μοριοδότηση της

προϋπηρεσίας σε ποσοστό 50% που προβλέπεται από τις διατάξεις του ν. 3051/2002 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει

o Ειδικότερα για τους φορείς που εποπτεύονται από το ΥΜΕ, η εμπειρία των εποχικών υπαλλήλων της Ολυμπιακής θα ληφθεί υπόψη με ειδική βαρύτητα για συμμετοχή σε διαγωνισμούς

o Ειδικό πρόγραμμα ΟΑΕΔ για επανένταξή τους στην αγορά εργασίαςo Ενίσχυση σε εργοδότες (€25 ημερησίως για 3 χρόνια)o Διατήρηση εργαζόμενου για 1 ακόμη έτος

Προϋπολογισμός κόστους σχεδίου κοινωνικής ενίσχυσης (€1,2 δισ σε βάθος 25ετίας)

Μέτρα σχεδίου κοινωνικής ενίσχυσης Συνολικό κόστος Εκ των οποίων άμεσα καταβληθέντα

Ενίσχυση του Ασφαλιστικού

Συνολική Παρούσα Αξία πακέτου που εκτείνεται σε 25 έτη € 801,2 εκατ.

Μέσο κόστος ετησίως € 32,0 εκατ.

Ειδικό επίδομα Στήριξης Εισοδήματος

Στους 12 μήνες από την εκκαθάριση, μέγιστο δυνατό ποσό € 83,4 εκατ.

Ρεαλιστική εκτίμηση με βάση στατιστική αξιοποίηση (70%) € 58,4 εκατ.

Επιδότηση θέσεων για τους εποχικούς υπαλλήλους

Στους 36 μήνες από την εκκαθάριση € 54,3 εκατ.

Μέγιστο δυνατό ποσό ετησίως € 18,1 εκατ.

Εφάπαξ ποσό Κοινωνικής Ενίσχυσης € 227,8 εκατ. €227,8 εκατ.

Το Σχέδιο Κοινωνικής Ενίσχυσης των εργαζομένων διασφαλίζει ένα δίχτυ προστασίας για όλους:

Αφορά όλους ανεξαιρέτως τους εργαζομένους, ανεξάρτητα από ηλικία, ειδικότητα και έτη προϋπηρεσίας

Εξασφαλίζει ότι ακόμα και ο τελευταίος εργαζόμενος θα έχει την ευκαιρία να αποκατασταθεί εργασιακά και εισοδηματικά

Δίνει το δικαίωμα σε κάθε εργαζόμενο να κάνει τις προσωπικές του επιλογές για τη συνέχιση της σταδιοδρομίας του

Παρέχει σε κάθε εργαζόμενο εξασφαλισμένο εισόδημα για ικανό διάστημα, ώστε να μεταβεί ομαλά στο νέο εργασιακό καθεστώς που θα επιλέξει

Διαπραγματευτήκαμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να δημιουργηθεί μία νέα Ολυμπιακή, ελκυστική για αξιόπιστους επενδυτές.

Μία εταιρεία που θα κρατήσει το όνομα και το σήμα της σημερινής,

με απαλλαγή των φορολογουμένων από τα χρέη που δημιουργεί η τωρινή Ολυμπιακή

και με πλήρη κάλυψη των εργαζομένων.

Αφού λοιπόν εξασφαλίζονται όλες αυτές τις προϋποθέσεις, γιατί άραγε να θέλουμε να

διατηρηθεί η σημερινή άρρωστη κατάσταση;

Προχωράμε μπροστά για μια μόνιμη και βιώσιμη λύση

Με λογική και ευαισθησία