Eleusina EMP EK8ESH

Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο

Ε Ρ Γ Α Σ Τ Η Ρ Ι Ο Α Σ Τ Ι Κ Ο Υ Π Ε Ρ Ι Β Α Λ Λ Ο Ν Τ Ο Σ

∆ Η Μ Ο Σ Ε Λ Ε Υ Σ Ι Ν Α Σ

ΕΜΠ – ∆ΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ - ΑΞΟΝΕΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΠΟΛΕΟ∆ΟΜΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ - 2004

2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Προλεγόµενα - Συνεργασίες – Ερευνητική Οµάδα

Κατάλογος Σχεδίων Κ Ε Φ . 1 Α Ν Α Λ Υ Σ Η 1 . 1 . Πεδία έρευνας

1 . 2 . Παρατηρήσεις επί των υπαρχόντων σχεδίων και έργων σε εξέλιξη

Κ Ε Φ . 2 Π Ρ Ο Τ Α Σ Η 2.1 Βασικο ί άξονες γ ια την πολεοδοµική αναβάθµιση της Ελευσίνας

2.2 Σηµε ία της πολεοδοµικής πρότασης

Π.1. ∆ίκτυο πεζοδρόµων ποδηλάτου και χώρων πρασίνου, κλ. 1:5000 Π.2. Πρόταση κυκλοφορίας και χώρων στάθµευσης, κλ. 1:5000 Π.3. Μέσα µαζικής µεταφοράς, κλ. 1:5000 Π.4. Χώροι πολιτισµού και ήπιας αναψυχής, κλ. 1/5000

2.3 Πρόγραµµα αναπλάσεων και φάσε ις υλοποίησης

ΚΕΦ.3 ΣΧΕ∆ΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ (συνοδεύουν το Τεύχος) Π.5. Σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης, κλ. 1:2500 Π.6. Σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης ΤΜΗΜΑ Α’, κλ. 1:1000 Π.7. Σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης ΤΜΗΜΑ Β’, κλ. 1:1000 Π.8. Σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης ΤΜΗΜΑ Γ’, κλ. 1:1000

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4.1. «Αναβάθµιση Κέντρου Ελευσίνας - Η ΕΛΕΥΣΙΣ των σύγχρονων «Τιτάνων»»,

Β.Αττάρτ, Ε.Ραφαηλάκη, περιοδικό Οικοτοπία, Τεύχος 32, 2005.

4.2. Ενηµερωτικό φυλλάδιο


3

Προλεγόµενα

Το Ερευνητικό Πρόγραµµα "ΆΞΟΝΕΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΠΟΛΕΟ∆ΟΜΙΚΟΥ

ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ", ανετέθη το 2003 από τον ∆ήµο Ελευσίνας στο Εργαστήριο

Αστικού Περιβάλλοντος της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΕΜΠ.

Στόχος του προγράµµατος είναι η συµβολή στην αναβάθµιση του πολεοδοµικού

κέντρου και την ανάδειξη του θαλασσίου µετώπου της Ελευσίνας.

Αντικείµενο του προγράµµατος είναι η έρευνα της σηµερινής πολεοδοµικής

κατάστασης στο κέντρο και στην παράκτια ζώνη της πόλης και η διατύπωση ενός

ολοκληρωµένου σχεδίου παρεµβάσεων, µε ήπιες αστικές αναπλάσεις. Το σχέδιο αυτό θα

αποτελέσει οδηγό για τον προγραµµατισµό και σύνταξη οριστικών µελετών και έργων από

την πλευρά του ∆ήµου Ελευσίνας.

Η Α’ Φάση του προγράµµατος (έκθεση και σχέδια Α1-Α4) ολοκληρώθηκε το Μάιο

2004. Είχε προηγηθεί παρουσίαση των πρώτων συµπερασµάτων της σε ανοιχτή σύσκεψη

του ∆ηµοτικού Συµβουλίου, στις 5 Απριλίου 2004, στην οποία παραβρέθηκαν εκπρόσωποι

φορέων και ειδικοί επιστήµονες. Συνοδεύτηκε µετά από µικρό χρονικό διάστηµα από

έκδοση ενηµερωτικού φυλλαδίου προς ενηµέρωση των πολιτών.

∆εύτερη παρουσίαση του προγράµµατος, σε ανοιχτή συνεδρίαση του ∆ηµοτικού

Συµβουλίου, έγινε στις 6 Νοεµβρίου 2004.

Το παρόν τεύχος (έκθεση και σχέδια Π1-Π4, κλίµακα 1:5000), το οποίο

συνοδεύεται από παράρτηµα σχεδίων (Π5-Π8, κλίµακες 1:2500-1:1000), αποτελεί την

Τελική Φάση του ερευνητικού προγράµµατος.


4

Συνεργασίες – Συµµετοχές στην έρευνα

Στα πλαίσια του προγράµµατος η οµάδα του Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος

ΕΜΠ προχώρησε στην ανάλυση των δεδοµένων και στις προτάσεις της σε συντονισµό µε

την αντίστοιχη οµάδα συγκοινωνιολόγων της Σχολής Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ, η

οποία εκπονεί παράλληλο ερευνητικό πρόγραµµα µε τίτλο: "∆ιερεύνηση της

∆υνατότητας Εφαρµογής Συνδυασµένων Πολεοδοµικών και Κυκλοφοριακών

Πολιτικών. Η Περίπτωση της Ελευσίνας", µε επιστηµονικό υπεύθυνο τον Θ. Βλαστό,

αναπληρωτή καθηγητή ΕΜΠ.

Η οµάδα έρευνας συνεργάστηκε επίσης, τη µελετητική οµάδα Ελευσίνας-Θριασίου

Πεδίου, "Πρόταση Αναθεώρησης Ισχύοντος ΓΠΣ Ελευσίνας" και "Πρόταση

Αναθεώρησης - Επέκτασης Εγκεκριµένου Ρυµοτοµικού Σχεδίου Ελευσίνας", µε

ανάδοχο µελετητή τον ∆. Σταµατιάδη, αρχιτέκτονα-πολεοδόµο και έλαβε υπ’ όψη της τις

προτεινόµενες από τους µελετητές πολεοδοµικές παρεµβάσεις στο κέντρο της Ελευσίνας.

Στόχος είναι η συµβατότητα των επιµέρους µελετών και ερευνών, χωρίς αυτό να

καθυστερεί ή να εµποδίζει την αυτόνοµη εξέλιξη τους. Η οµάδα έρευνας συνεργάστηκε

επίσης µε τον ∆ήµαρχο, Γ.Αµπατζόγλου, το ∆ηµοτικό Συµβούλιο και την Τεχνική

Υπηρεσία ∆ήµου Ελευσίνας, καθώς και την Αρχαιολογική Υπηρεσία και ειδικούς

συµβούλους.

Η οµάδα έρευνας ευχαριστεί ιδιαίτερα για τη συνεργασία, την πολιτική ηγεσία του

∆ήµου Ελευσίνας, τα στελέχη της Τεχνικής Υπηρεσίας και τον αρχιτέκτονα-πολεοδόµο ∆.

Σταµατιάδη.

Για τη σύνταξη των προτάσεών της, η οµάδα έρευνας έλαβε υπόψη της το

σηµαντικό αριθµό των σπουδαστικών και ερευνητικών εργασιών που έχουν εκπονηθεί

σχετικά µε την Ελευσίνα στη Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΕΜΠ. Μεταξύ αυτών

συµπεριλαµβάνεται το ερευνητικό πρόγραµµα µε τίτλο: «Ελευσίνα – Αναβίωση

αρχαιολογικού χώρου και Μουσείου Ελευσίνας», µε υπεύθυνη την Μ.Παναγιωτοπούλου

Καθηγήτρια ΕΜΠ και µελετητές: Μ.Καφρίτσα, Γ.Λιακατά, ∆.Μπίρη, Κ.Μωραΐτη.


5

Σύνθεση ερευνητικής οµάδας

Στην Ερευνητική Οµάδα συµµετέχουν οι:

Γιάννης Πολύζος, Καθηγητής ΕΜΠ (Επιστηµονικός Υπεύθυνος),

Μαρία Μαντουβάλου, Καθηγήτρια ΕΜΠ (Ειδική Σύµβουλος),

Νίκος Μπελαβίλας, Λέκτορας ΕΜΠ,

Βάσω Τροβά, Επίκ. Καθηγήτρια Παν. Θεσσαλίας,

και οι µεταπτυχιακοί ερευνητές:

Βίλλυ Αττάρτ, αρχιτέκτων,

Φερενίκη Βαταβάλη, αρχιτέκτων,

Ειρήνη Ραφαηλάκη, αρχιτέκτων.

Σύµβουλοι του Ερευνητικού Προγράµµατος είναι οι:

Αγγελική Λιώρη αρχιτέκτων

Καλλιόπη Παπαγγελή, αρχαιολόγος


6

Κατάλογος Σχεδίων ΜΑΪΟΣ 2004 Α.1. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ – ΙΣΟΓΕΙΑ, ΚΛ. 1/5000 Α.2. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ – ΟΡΟΦΟΙ, ΚΛ. 1/5000 Α.3. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΖΩΝΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ Α.4. ΠΡΟΤΑΣΗ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ 2006 – 2010, ΚΛ.1/5000 ∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2004 Π.1. ∆ΙΚΤΥΟ ΠΕΖΟ∆ΡΟΜΩΝ ΠΟ∆ΗΛΑΤΟΥ ΚΑΙ ΧΩΡΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ, ΚΛ. 1/5000 Π.2. ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ, ΚΛ. 1/5000 Π.3. ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ, ΚΛ. 1/5000 Π.4. ΧΩΡΟΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΗΠΙΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ, ΚΛ. 1/5000 Π.5. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ, ΚΛ. 1/2500 Π.6. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ ΤΜΗΜΑ Α’, ΚΛ. 1/1000 Π.7. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ ΤΜΗΜΑ Β’, ΚΛ. 1/1000 Π.8. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ ΤΜΗΜΑ Γ’, ΚΛ. 1/1000


7

Κ Ε Φ . 1 ΑΝΑΛΥΣΗ

1.1. Πεδία έρευνας Η έρευνα πεδίου εστίασε κυρίως στις πιο κάτω περιοχές της πόλης:

• Ιερά Οδός- Πλατεία Ηρώων- Αρχαιολογικός Χώρος

• Ζώνη ∆ηµαρχείου και Σιδηροδροµικών Γραµµών

• Οδός Ελευθερίου Βενιζέλου

• Θαλάσσιο Μέτωπο (από "Τιτάν" - δυτικά έως "Κρόνος"- ανατολικά)

• Βιοµηχανίες ("Κρόνος", "Ίρις", "Ελαιουργική", "Βότρυς", "Τιτάν")

• Είσοδοι πόλης (δυτική και ανατολική είσοδος από Εθνική Οδό ΠΑΘΕ)

Εικ. 1 Βασικά στοιχεία ανάλυσης.


8

Η ανάλυση περιλαµβάνει τις παρακάτω ενότητες:

1. Έλεγχος του υφιστάµενου θεσµικού πλαισίου (Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο,

Ρυµοτοµικό Σχέδιο).

2. Έλεγχος συµβατότητας, µε τις σε εξέλιξη πολεοδοµικές µελέτες

"Πρόταση Αναθεώρησης Ισχύοντος ΓΠΣ Ελευσίνας" και "Πρόταση

Αναθεώρησης - Επέκτασης Εγκεκριµένου Ρυµοτοµικού Σχεδίου Ελευσίνας"

(Μελετητής ∆. Σταµατιάδης).

3. Έλεγχος υπαρχουσών προτάσεων για νέες χρήσεις (ΟΛΕ, ΥΠΠΟ, ΟΕΚ,

προτάσεις αξιοποίησης παλαιών βιοµηχανιών).

4. Καταγραφή χρήσεων γης στις περιοχές οι οποίοι παρουσιάζουν πιθανό

ενδιαφέρον για επέµβαση.

5. Αξιολόγηση του νεότερου ιστορικού κτιριακού και του αρχαιολογικού

δυναµικού της πόλης.

Η αναλυτική καταγραφή ως προς τις χρήσεις γης και τα κτίρια αρχιτεκτονικού

ενδιαφέροντος έγινε τον Νοέµβριο-∆εκέµβριο 2003, µε επιτόπια έρευνα. Η καταγραφή

κάλυψε αναλυτικά:

• Τη ζώνη του θαλασσίου µετώπου, από τη βιοµηχανία «Τιτάν» µέχρι τη

βιοµηχανία «Κρόνος»,

• Τη ζώνη του αρχαιολογικού χώρου και των οδών Νικολαΐδου και Παγκάλου,

• Την περιοχή Σιδηροδροµικού Σταθµού,

• Το τµήµα της Ιεράς Οδού από τον αρχαιολογικό χώρο έως την οδό Ηρώων

Πολυτεχνείου,

• Την ανατολική είσοδο της πόλης.


9

Επιπλέον, εξετάστηκαν οι προτάσεις για την αξιοποίηση της βιοµηχανίας

«Κρόνος», οι σχεδιασµοί του Οργανισµού Λιµένος Ελευσίνας και οι επικείµενες αλλαγές

στη λιµενική ζώνη, οι προτάσεις για την αναµόρφωση του αρχαιολογικού χώρου και τη

δηµιουργία του Νέου Αρχαιολογικού Μουσείου Ελευσίνας, όπως και οι πολεοδοµικές

προτάσεις οι οποίες εγκρίθηκαν από το ∆ηµοτικό Συµβούλιο της πόλης.

Τέλος, εντοπίστηκαν τα κτίρια, οι ελεύθεροι χώροι και τα διάσπαρτα αρχαιολογικά

ευρήµατα µε ενδιαφέρον για µία πιθανή µελλοντική επέµβαση.

Τα στοιχεία της καταγραφής αποτυπώνονται στους σχέδια Α1: «Υφιστάµενες

χρήσεις γης ισογείων» και Α2: «Υφιστάµενες χρήσεις γης ορόφων».


10

1.2. Παρατηρήσεις επί των υπαρχόντων σχεδίων και έργων σε εξέλιξη

Με βάση την αξιολόγηση των στοιχείων της ανάλυσης, τον έλεγχο των

διαφορετικών προτάσεων που βρίσκονται σε εξέλιξη, τις πρώτες συζητήσεις µε τις τοπικές

αρχές και το δηµόσιο διάλογο, προκύπτουν τα εξής:

Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο

Η ερευνητική οµάδα συµφωνεί κατ’ αρχή µε την "Πρόταση Αναθεώρησης Ισχύοντος

ΓΠΣ Ελευσίνας" και "Πρόταση Αναθεώρησης - Επέκτασης Εγκεκριµένου Ρυµοτοµικού

Σχεδίου Ελευσίνας", στα σηµεία τα οποία αφορούν το Ιστορικό Κέντρο της πόλης και το

θαλάσσιο µέτωπο.


11

Εικ.2 Σχέδιο προτεινόµενων χρήσεων γης της «Πρότασης Αναθεώρησης – Επέκτασης Εγκεκριµένου Ρυµοτοµικού Σχεδίου».

Λιµάνι Ελευσίνας

Η πρόταση του Οργανισµού Λιµένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) για αποµάκρυνση του

εµπορικού λιµανιού από τη σηµερινή του θέση είναι θετική. Η πρόταση για πλήρη

εµπορευµατοποίηση του θαλασσίου µετώπου µε χρήσεις αναψυχής εκτιµάται ότι θα

επιβαρύνει την πόλη και θα υποβαθµίσει το θαλάσσιο µέτωπο. Σε αυτή την κατεύθυνση

πρέπει να αναζητηθούν χρήσεις οι οποίες θα δώσουν στον ΟΛΕ τη δυνατότητα

αξιοποίησης του χώρου, αλλά παράλληλα θα διασφαλίζουν το δηµόσιο χαρακτήρα της

έκτασης, τον ιστορικό λιµενικό χαρακτήρα και την ήπια λειτουργία του.

Εικ.3 Λειτουργικό Σχέδιο Λιµένα Ελευσίνα, ΟΛΕ.


12

Ταυτόχρονα κρίνεται σκόπιµο να αξιοποιηθούν όλες οι δυνατότητες ανάκτησης της

φυσικής ακτής σε όποια σηµεία είναι δυνατόν. Με αυτή τη λογική, η διαπλάτυνση της

παράκτιας οδού και η επιχωµάτωση του σηµερινού αλιευτικού καταφυγίου δεν θεωρείται

απαραίτητη.

Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο

Η Αρχαιολογική Υπηρεσία και ο Πρωθυπουργός Κ. Καραµανλής ανακοίνωσαν το

Μάιο του 2004 την πρόθεση του ΥΠΠΟ να προχωρήσει στη δηµιουργία Νέου

Αρχαιολογικού Μουσείου Ελευσίνας στους χώρους των παλαιών εργοστασίων «Βότρυς»

και «Ελαιουργική». Πρόκειται για δύο παλιά των αρχών του 20ου αιώνα τα οποία ανήκουν

στην Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος και σε ιδιωτική εταιρεία και τα οποία προβλέπεται να

εξαγοραστούν από το δηµόσιο.

Εικ.4 Στρώµατα της ιστορίας της Ελευσίνας. Κλασικές αρχαιότητες και βιοµηχανικό τοπίο.

Το κτίριο όπου στεγάζεται σήµερα το Μουσείο της Ελευσίνα κατασκευάστηκε το

1890 και διαθέτει χώρους έκτασης 260τ.µ., που δεν επαρκούν για να καλύψουν τις

ανάγκες του µουσείου.

Το σχέδιο για δηµιουργία νέου µουσείου στην Ελευσίνα συνδυάζεται µε την

προστασία και ανάδειξη των αξιόλογων τµηµάτων των βιοµηχανιών, τη διάνοιξη νέας

εισόδου του αρχαιολογικού χώρου προς την ακτή και τη δηµιουργία νέων υπαιθρίων

χώρων από τον ∆ήµο Ελευσίνας. Η συγκεκριµένη πρόταση µπορεί να αποτελέσει έναν

από τους σηµαντικότερους παράγοντες για την αναβάθµιση της πόλης.


13

Εργοστάσιο «Ίρις»

Η χωροθέτηση του συγκροτήµατος εργατικών κατοικιών στον χώρο του παλαιού

εργοστασίου «Ίρις» από τον ΟΕΚ δεν έρχεται σε αντίθεση µε τον επιθυµητό χαρακτήρα

του θαλασσίου µετώπου και την επίσης επιθυµητή προστασία των περιοχών κατοικίας

στην ανατολική Ελευσίνα.

Η ερευνητική οµάδα εκτιµά ότι ο προτεινόµενος σχεδιασµός του ΟΕΚ έχει δύο

σοβαρά προβλήµατα. Το πρώτο αναφέρεται στην επικείµενη καταστροφή του αλσυλλίου

των ευκαλύπτων, όπως και άλλων τµηµάτων των παλαιών κτιρίων του «’Ιρις». Το δεύτερο

πρόβληµα είναι ο κακής ποιότητας σχεδιασµός του συγκροτήµατος. Ο ΟΕΚ έχει τη

δυνατότητα να προχωρήσει σε µία λύση ανώτερη ποιοτικά της υπάρχουσας, η οποία θα

αντιµετωπίζει τα πιο πάνω, το πράσινο και τα ενδιαφέροντα κτίρια ως συστατικά στοιχεία

αναβάθµισης του µελλοντικού συγκροτήµατος κατοικιών.

Εικ .5 Εργοστάσιο «Ίρις» Εικ.6 Εργοστάσιο «Ίρις»

Εργοστάσιο «Κρόνος»

Οι νέες πολιτιστικές χρήσεις που προτείνονται για το παλαιό εργοστάσιο «Κρόνος» από

τους σηµερινούς ιδιοκτήτες είναι συµβατές µε την ήπια φυσιογνωµία που επιδιώκεται για

το θαλάσσιο µέτωπο. Συµβάλουν επίσης στην αποφόρτιση του Κέντρου και στην

αναβάθµιση του ανατολικού ορίου της πόλης.

Το συγκρότηµα «Κρόνος» είναι ένα από τα πλέον διάσηµα βιοµηχανικά µνηµεία της

Αττικής. Η διατήρηση των ιστορικών κτιρίων και η ένταξη νέων χρήσεων σε αυτά, καθώς

και η διατήρηση του συνολικού ύφους του χώρου, θα αναδείκνυε το διαχρονικό χαρακτήρα


14

της πόλης της Ελευσίνας. Με αυτή τη λογική, η πρόταση για διατήρηση µόνο δύο εκ των

πολλών σηµαντικών κτιρίων που βρίσκονται στο βιοµηχανικό αυτό συγκρότηµα, θεωρείται

φτωχή.

Εικ.7 Άποψη του κεντρικού κτιρίου του εργοστασίου «Κρόνος».


15

Κ Ε Φ . 2 Π Ρ Ο Τ Α Σ Η

2.1. Βασικοί άξονες για την πολεοδοµική αναβάθµιση της

Ελευσίνας

Με βάση την ανάλυση της υφιστάµενης κατάστασης και των σχεδιασµών για την

πόλη της Ελευσίνας, προτείνονται πέντε άξονες παρέµβασης που αφορούν σε ισάριθµες

πολεοδοµικές ενότητες:

Ζώνη 1: Από την πλατεία Ηρώων έως το παλαιό λιµάνι - Αναβάθµιση και

λειτουργική ένταξη του αρχαιολογικού χώρου στην πόλη - ∆ηµιουργία Νέου

Αρχαιολογικού Μουσείου.

1.1. Πεζοδρόµηση της οδού Νικολαϊδου από την πλατεία Ηρώων έως το

θαλάσσιο µέτωπο.

1.2. ∆ιάνοιξη νότιας εισόδου στον Αρχαιολογικό Χώρο.

1.3. ∆ηµιουργία υποδοµών υπαιθρίων χώρων , χώρων πρασίνου και δίκτυο

κίνησης πεζών για την οµαλή ένταξη του Νέου Αρχαιολογικού Μουσείου

στην πόλη.

1.4. Επίλυση του ζητήµατος της στάθµευσης των οχηµάτων των επισκεπτών

του Αρχαιολογικού Χώρου.

1.5. Συνύπαρξη των µνηµείων των δύο εποχών (αρχαία και νεώτερα).

1.6. Επανάχρηση των τριών κτιρίων που βρίσκονται υπό τον έλεγχο του

Υπουργείου Πολιτισµού, στο µέτωπο της οδού Νικολαΐδου.

Ζώνη 2: Από τη βιοµηχανία «Τιτάν» έως τη βιοµηχανία «Κρόνος» - Άνοιγµα

και προστασία του Θαλασσίου Μετώπου - Ανάδειξη του πολυλειτουργικού

χαρακτήρα της λιµενοβιοµηχανικής ζώνης Ελευσίνας.

2.1. ∆ηµιουργία µεγάλου περιπάτου προς τη µεριά της θάλασσας σε όλο το

µήκος της οδού Κανελλοπούλου.

2.2. Περιορισµός της διαµπερούς κυκλοφορίας ΙΧ οχηµάτων και πλήρης

απαγόρευση κίνησης φορτηγών ανατολικά του νέου λιµενοβραχίωνα.


16

2.3. Σύνδεση του Αρχαιολογικού Χώρου µε το θαλάσσιο µέτωπο.

2.4. ∆ιατήρηση και επανάχρηση των ιστορικών κτιρίων της βιοµηχανίας

«Κρόνος».

2.5. ∆ιατήρηση και εξυγίανση των λιµενικών εγκαταστάσεων της βιοµηχανίας

«Τιτάν».

Ζώνη 3: Από την ανατολική είσοδο της πόλης έως την πλατεία Ηρώων -

Ανάδειξη της Εισόδου της Ελευσίνας - Συνύπαρξη αρχαιολογικού χώρου Ιεράς

Οδού µε ιδιαίτερο φυσικό τοπίο.

3.1. Ήπια ανάδειξη του ιστορικού άξονα της Ιεράς Οδού, µε διατήρηση του

ιδιαίτερου τοπίου της εισόδου στην Ελευσίνα.

3.2. ∆ηµιουργία ελκυστικών συνθηκών για την κίνηση πεζών κατά µήκος του

άξονα της Ιεράς Οδού – Λειτουργική σύνδεση µε το Κέντρο.

Ζώνη 4: Από το Σιδηροδροµικό Σταθµό έως το ∆ηµαρχείο - Ισχυροποίηση

της πολεοδοµικής ενότητας Κέντρο Πόλης (έµφαση στις χρήσεις εµπόριο –

διοίκηση – υπηρεσίες), µε προτεραιότητα στις µετακινήσεις µε µέσα µαζικής

µεταφοράς και µε προοπτική ταχείας σύνδεσης µε το Κέντρο της Αθήνας (ελαφρύ

Μετρό ή Τραµ).

4.1. ∆ηµιουργία εκτεταµένου δικτύου κίνησης πεζών και συνύπαρξη του δικτύου

αυτού µε τους µεγάλους ελεύθερους χώρους του Κέντρου.

4.2. Σύνδεση του Κέντρου Πόλης µε το θαλάσσιο µέτωπο µέσω δικτύου κίνησης

πεζών, στους οποίους περιλαµβάνονται οι υπαίθριοι χώροι και οι

αρχαιολογικοί χώροι.

4.3. Αποθάρρυνση της διαµπερούς κυκλοφορίας και περιορισµός των τοπικών

µετακινήσεων µε ΙΧ στο Κέντρο Πόλης.

4.4. Προτεραιότητα στη δηµόσια συγκοινωνία.

Ζώνη 5: Αναπλάσεις γειτονιών και δηµιουργία θυλάκων «αµιγούς κατοικίας»

- Προστασία των περιοχών κατοικίας του ευρύτερου ιστορικού κέντρου της

Ελευσίνας


17

5.1. Αναπλάσεις των γειτονιών «Κάτω Ελευσίνα» και «Συµιακά» και

χαρακτηρισµός τους ως περιοχών «αµιγούς κατοικίας»,.

Το σκίτσο και τα σχέδια Α3: «Προτεινόµενες ζώνες παρέµβασης» και Α4:

«Προτάσεις χρήσεων γης 2006-2010», που ακολουθούν συνοψίζουν τους βασικούς

άξονες παρέµβασης, όπως αυτοί παρουσιάστηκαν παραπάνω.


18

Εικ.8 Βασικές πολεοδοµικές επιλογές


19

2.2. Σηµεία της πολεοδοµικής πρότασης

Οι βασικοί άξονες πολεοδοµικής παρέµβασης προτείνεται να υλοποιηθούν µε µία

σειρά έργα που περιλαµβάνουν τα εξής:

1. Ανάδειξη της πλατείας Ηρώων και τµήµατος της Ιεράς Οδού.

2. Πεζοδρόµηση της οδού Νικολαΐδου µέχρι την ακτή.

3. Αναβάθµιση-εξυγίανση όψεων στα µέτωπα της πλατείας Ηρώων και της

οδού Νικολαϊδου προς τον Αρχαιολογικό Χώρο.

4. ∆ηµιουργία περιπάτου κατά µήκος της ακτής.

5. Πεζοδρόµηση εγκάρσιων οδών για την «ενοποίηση» της οδού

Νικολαΐδου µε την πλατεία Αγίου Γεωργίου.

6. ∆ιάνοιξη της νότιας εισόδου του Αρχαιολογικού Χώρου µέσω των

οικοπέδων των βιοµηχανιών «Βότρυς» και «Ελαιουργική» και

δηµιουργία νέου αρχαιολογικού µουσείου.

7. Ένταξη των τριών κτιρίων του ΥΠΠΟ στον πεζόδροµο της οδού

Νικολαΐδου.

8. ∆ηµιουργία µικρού παράκτιου αρχαιολογικού πάρκου στην έξοδο της

οδού Νικολαϊδου προς την ακτή και επέκταση της ανασκαφής στη βάση

του αρχαίου λιµενοβραχίονα.

9. ∆ηµιουργία χώρου πολιτισµού στον παλαιό θερινό κινηµατογράφο της

ακτής.

10. Ενίσχυση πρασίνου µε πρόσθετες δενδροφυτεύσεις κατά µήκος της

οδού Νικολαϊδου και κατά µήκος της ακτής.

11. Ανάκτηση της φυσικής ακτής σε δύο ζώνες και δηµιουργία χώρων

ελεύθερης κολύµβησης χωρίς εγκαταστάσεις.

12. ∆ηµιουργία θαλάσσιας πεζογέφυρας στον χώρο του αλιευτικού

καταφυγίου, αντί διαπλάτυνσης της οδού οχηµάτων.

13. ∆ηµιουργία ενιαίου δικτύου ιστορικών χώρων, παράλληλου µε το δίκτυο

των πεζοδρόµων και των ελεύθερων χώρων.


20

14. Ένταξη της νέας χρήσης των βιοµηχανιών «Κρόνος», «Βότρυς» και

«Ελαιουργική» στο προτεινόµενο δίκτυο πεζοδρόµων, θαλασσίου

µετώπου και ιστορικών χώρων.

15. ∆ηµιουργία ζώνης ελεύθερης από ΙΧ οχήµατα στο πολεοδοµικό Κέντρο

Ελευσίνας.

16. ∆ιερεύνηση δυνατοτήτων δηµιουργίας γειτονιών «αµιγούς κατοικίας»

στην παλαιά Ελευσίνα µε ρύθµιση της κυκλοφορίας και της στάθµευσης.

Εικ.9 Λεπτοµέρεια πεζοδρόµησης οδού Νικολαΐδου


21

Εικ.10 Λεπτοµέρεια διαµόρφωσης στον Αρχαίο Λιµενοβραχίονα.

Εικ.11 Λεπτοµέρεια διαµόρφωσης κατά µήκος της οδού Κανελλοπούλου.


22

Τα παραπάνω σηµεία συντίθενται στα σχέδια Π.1, Π.2, Π.3, και Π.4 σε κλίµακα

1:5000 και τα οποία περιλαµβάνουν διαγραµµατικά τις προτεινόµενες παρεµβάσεις στην

πόλη της Ελευσίνας.

Στα τρία πρώτα σχέδια, Π.1, Π.2 και Π.3, αποτυπώνονται τα διαφορετικά δίκτυα

κίνησης, που αφορούν κλιµακωτά στην κίνηση και στάση του πεζού και του ποδηλάτη,

στην κυκλοφορία και στην οργανωµένη στάθµευση των οχηµάτων, καθώς και στα µέσα

µαζικής µεταφοράς.

Στο τελευταίο σχέδιο, Π.4., αποτυπώνονται οι χώροι πολιτισµού και ήπιας

αναψυχής ως δίκτυο χώρων πολιτισµού που αρθρώνεται στην πόλη, και το οποίο

διαµορφώνεται αφενός από τις υφισταµένες χρήσεις και αφετέρου από την επανάχρηση

των δυο µεγάλων βιοµηχανικών συγκροτηµάτων του θαλάσσιου µετώπου, των Κρόνος -

Ίρις και Βότρυς - Ελαιουργική. Το προτεινόµενο δίκτυο πολιτισµού πλαισιώνεται και

υποστηρίζεται από το δίκτυο κίνησης πεζών και µέσων µαζικής µεταφοράς.

Παρακάτω περιγράφεται αναλυτικά το περιεχόµενο των σχεδίων.


23

Σχέδιο Π.1. ∆ΙΚΤΥΟ ΠΕΖΟ∆ΡΟΜΩΝ ΠΟ∆ΗΛΑΤΟΥ ΚΑΙ ΧΩΡΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ,

Κλ. 1:5000

Βασική αρχή για τη συγκρότηση του δικτύου πεζοδρόµων και ποδηλάτου είναι η

δηµιουργία δακτυλίων, που πλαισιώνουν ένα µεγάλο τµήµα του κέντρου της πόλης και του

θαλάσσιου µετώπου, δηµιουργώντας έναν περίπατο που συνδέει τους ελεύθερους

πράσινους χώρους της πόλης και τους χώρους πολιτισµού.

Το δίκτυο πρασίνου συνίσταται καταρχάς από τους υφιστάµενους ελεύθερους

χώρους και τους αρχαιολογικούς χώρους που γίνονται ευκολότερα προσβάσιµοι από τους

πεζούς. Κατά δεύτερον εµπλουτίζεται µε τη δηµιουργία γραµµικών διαµορφώσεων

πρασίνου κατά µήκος των νέων πεζοδρόµων (πχ. Οδ. Περικλέους, κάθετος στην

Νικολαΐδου, που ενώνει τον αρχαιολογικό χώρο και το νέο µουσείο της Ελευσίνας µε τον

χώρο πολιτισµού στο Κρόνο) και κατά µήκος του θαλάσσιου µετώπου, καθώς και µε τη

δεντροφύτευση µεµονωµένων οικοπέδων δηµόσιου χαρακτήρα.

Περισσότερα στοιχεία για τους πεζοδρόµους και τους ποδηλατοδρόµους υπάρχουν

στο ερευνητικό πρόγραµµα: «∆ιερεύνηση της δυνατότητας εφαρµογής συνδυασµένων

πολεοδοµικών και κυκλοφοριακών πολιτικών. Η περίπτωση της Ελευσίνας» µε

επιστηµονικό υπεύθυνο τον Θ. Βλαστό.


24

Σχέδιο Π.2. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ, Κλ. 1:5000

Βασική αρχή για τη συγκρότηση του δικτύου κυκλοφορίας των οχηµάτων είναι η

αποθάρρυνση της κίνησης στο κέντρο της πόλης και κατά µήκος του θαλάσσιου µετώπου.

Στο πλαίσιο αυτό, το δίκτυο κυκλοφορίας των οχηµάτων ιεραρχείται σε πρωτεύον

(υπερτοπική κίνηση), δευτερεύον (κύριες οδικές αρτηρίες) και τριτεύον (αστικές αρτηρίες

στο κέντρο της πόλης, συλλεκτήριες οδοί), µε στόχο το σταδιακό φιλτράρισµα της κίνησης

προς το κέντρο και προς το θαλάσσιο µέτωπο.

Ταυτόχρονα, διαµορφώνονται οργανωµένοι χώροι στάθµευσης οχηµάτων σε

κοµβικά σηµεία της πόλης (πχ. πλησίον του αρχαιολογικού χώρου και των µεγάλων

πολιτιστικών µονάδων), ενώ οριοθετείται και περιορίζεται η παρόδια στάθµευση κατά

µήκος των κύριων αστικών αρτηριών (πχ. στην Ιερά Οδό), µε στόχο την αποσυµφόρηση

της πόλης και την απόδοση του δηµόσιου χώρου στους πεζούς και τους ποδηλάτες.


25

Σχέδιο Π.3. ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ, Κλ. 1:5000

Βασική αρχή για τη συγκρότηση του δικτύου µέσων µαζικής µεταφοράς είναι η

ενθάρρυνση της χρήσης των λεωφορείων και των µέσων σταθερής τροχιάς, µε την

επανάχρηση της παλιάς υποδοµής της γραµµής του ΟΣΕ (ελαφρύ µετρό ή τραµ).

Το βασικό δίκτυο των µέσων µαζικής µεταφοράς (λεωφορειακές γραµµές ΟΑΣΑ)

διατηρείται, ενώ σε κατάλληλα σηµεία δηµιουργούνται εσοχές για την τροφοδοσία και τη

στάθµευση ταξί και οχηµάτων ΑΜΕΑ.


26

Σχέδιο Π.4. ΧΩΡΟΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΗΠΙΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ, Κλ. 1:5000

Το δίκτυο χώρων πολιτισµού συγκροτείται από τις υφισταµένες χρήσεις πολιτισµού

και ήπιας αναψυχής (π.χ. πάρκο Αγ. Γεωργίου και αναψυχή στον πεζόδροµο της οδού

Νικολαΐδου), από τους αρχαιολογικούς χώρους (κέντρικός αρχαιολογικός χώρος,

ανατολική είσοδος Ελευσίνας, αρχαιολογικά ευρήµατα κατά µήκος της Ιεράς Οδού, Νέο

Μουσείο Ελευσίνας) και από τα παλαιά βιοµηχανικά συγκροτήµατα, Κρόνος - Ίρις και

Βότρυς - Ελαιουργική, που επαναχρησιµοποιούνται.

2.3. Πρόγραµµα αναπλάσεων και φάσεις υλοποίησης

Οι προβλεπόµενες αναπλάσεις προτείνεται να εξελιχθούν σε χρονικό ορίζοντα έξι

ετών, µε διαφορετικούς ρυθµούς εφαρµογής, στο διάστηµα µεταξύ 2004 και 2010.

Οι επεµβάσεις χωροθετούνται σε πέντε ζώνες, οι οποίες παρουσιάζονται στο

σχέδιο Α3.

Επίσης, στον πίνακα που ακολουθεί γίνεται αναλυτική περιγραφή των ζωνών

παρέµβασης, της χρονικής περιόδου υλοποίησης των προτάσεων, καθώς και επιπλέον

στοιχείων για τις επιµέρους παρεµβάσεις.

Π ρ ό γ ρ α µ µ α α να π λ ά σ ε ων κ α ι φ ά σ ε ι ς υ λ ο π ο ί η σ η ς

Χρονική περίοδος Ζώνη Περιγραφή ζώνης Προβλεπόµενα Έργα

2004-2006 Ζώνη 1 Από την Πλατεία Ηρώων έως το παλαιό λιµάνι

εκατέρωθεν της οδού Νικολαϊδου.

Πεζοδρόµηση οδού Νικολαϊδου και εγκαρσίων οδών. Ενίσχυση πρασίνου µε γραµµικές δενδροφυτεύσεις ή δενδροφυτεύσεις σε συστάδες. Ανάδειξη Ιεράς Οδού µε διαφοροποίηση δαπέδου (χώµα). ∆ηµιουργία νέας βόρειας εισόδου στον Αρχαιολογικό Χώρο. Ένταξη τριών κτιρίων ΥΠΠΟ στον πεζόδροµο-κατάργηση εξωτερικών κιγκλιδωµάτων. Μετακίνηση τραπεζοκαθισµάτων οδού Νικολαίδου στο µέτωπο των κτιρίων. ∆ιεύρυνση πεζοδροµίων οδού Ηρώων Πολυτεχνείου. ∆ηµιουργία ζωνών χώρων στάθµευσης οχηµάτων επί των κεντρικών οδών. ∆ηµιουργία διαβάσεων εντός των πεζοδρόµων για οχήµατα τροφοδοσίας. Σήµανση διαβάσεων πεζών στις τοµές µε τις οδούς κυκλοφορίας οχηµάτων. Ενοποίηση πλατείας Αγίου Γεωργίου µε ΟΤ Οικίας Πλαστήρα και αρχαιολογική ανασκαφή. Αναβάθµιση-εξυγίανση όψεων κτιρίων οδού Νικολαϊδου και πλατείας Ηρώων.

2005-2006 Ζώνη 2 Από τη βιοµηχανία «Τιτάν» έως τη βιοµηχανία

«Κρόνος».

∆ηµιουργία συνεχούς περιπάτου πεζών σε όλο το µήκος της ακτής. ∆ηµιουργία συστήµατος 5 οργανωµένων χώρων στάθµευσης κατά µήκος της ακτής. ∆ηµιουργία νέας νότιας εισόδου στον Αρχαιολογικό Χώρο. ∆ηµιουργία νέου Αρχαιολογικού Μουσείου και δηµοτικών χώρων πολιτισµού µε παράλληλη ανάδειξη-επανάχρηση των αξιόλογων κτιρίων των εργοστασίων «Βότρυς» και «Ελαιουργική». ∆ιατήρηση παλαιού λιµανιού και αλιευτικού καταφυγίου στη σηµερινή τους µορφή. ∆ηµιουργία θαλάσσιας πεζογέφυρας στο χώρο του αλιευτικού αγκυροβολίου. Ανάδειξη και λειτουργία παράκτιου θερινού κινηµατογράφου. ∆ηµιουργία µικρού παράκτιου αρχαιολογικού πάρκου στην έξοδο της οδού Νικολαϊδου προς την ακτή και επέκταση της ανασκαφής στη βάση του αρχαίου λιµενοβραχίονα. Ανάκτηση της φυσικής ακτής σε δύο ζώνες και δηµιουργία χώρων ελεύθερης κολύµβησης χωρίς εγκαταστάσεις. Ενίσχυση πρασίνου µε γραµµικές δενδροφυτεύσεις.

2005-2006 Ζώνη 3 Ανατολική είσοδος πόλης από την αρχαία γέφυρα µέχρι

τα παλαιά ψυγεία. Ανάδειξη αρχαίας γέφυρας και ενοποίηση µε δικτύου πεζών

2006-2010 Ζώνη 4 Κέντρο πόλης. Ισχυροποίηση της πολεοδοµικής ενότητας Κέντρο Πόλης

2006-2010 Ζώνη 5 Θύλακες αµιγούς κατοικίας. Χαρακτηρισµός δύο γειτονιών ως περιοχών «αµιγούς κατοικίας»

ΚΕΦ.3 ΣΧΕ∆ΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ (συνοδεύουν το Τεύχος)

Το Σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης, για καλύτερη απεικόνισή του, παρουσιάζεται σε δύο κλίµακες:

στην κλίµακα 1:2500 και στην κλίµακα 1:1000.

Σχέδιο Π.5. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ, Κλ. 1:2500

Το πρώτο σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης περιλαµβάνει όλη την περιοχή παρέµβασης. Εκτείνεται

από την Ανατολική Είσοδο της πόλης επί της Ιεράς Οδού, στο βόρειο τµήµα του κέντρου (Σταθµός

Μέσου Σταθερής Τροχιάς και βόρειο άκρο της οδού Νικολαΐδου, Περιοχή Συµιακά), έως τα δυτικά

όρια του αρχαιολογικού χώρου και το θαλάσσιο µέτωπο. Οι παρεµβάσεις στο θαλάσσιο µέτωπο

ξεκινούν από το ανατολικό όριο του εργοστασίου Τιτάν έως τα δυτικά του εργοστασίου Κρόνος.


30

Το σχέδιο Π.5 λειτουργεί συµπληρωµατικά µε τα τρία σχέδια που ακολουθούν, Π.6, Π.7,

Π.8 σε κλίµακα 1:1000 και τα οποία αποτελούν τµήµατά του, σε µεγαλύτερη κλίµακα. Στην κλίµακα

1:1000 αποτυπώνονται µε µεγαλύτερη λεπτοµέρεια και ευκρίνεια όλες οι αστικές παρεµβάσεις.

Ενδεικτικά αναφέρουµε για κάθε σχέδιο τα εξής:

Σχέδιο Π.6. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ, ΤΜΗΜΑ Α΄, Κλ. 1:1000

Στο σχέδιο αυτό διακρίνονται ενδεικτικά οι εξής παρεµβάσεις:

• Η ανάδειξη της ανατολικής εισόδου του αρχαιολογικού χώρου, µε τη σηµατοδότηση του

άξονα της Ιεράς Οδού.

• Ο οργανωµένος χώρος στάθµευσης πλησίον της εισόδου του αρχαιολογικού χώρου.

• Η δηµιουργία περιπάτου εντός του αρχαιολογικού χώρου.

• Η δηµιουργία νότιας εισόδου στον αρχαιολογικό χώρο.

• Η επανάχρηση των κτιρίων των εργοστασίων Βότρυς – Ελαιουργική, που φιλοξενούν το

Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο και άλλους χώρους πολιτισµού για το ∆ήµο Ελευσίνας.

• Η διευθέτηση της κυκλοφορίας και η οργάνωση της στάθµευσης για τα οχήµατα των

επισκεπτών του παραπάνω συγκροτήµατος.

• Οι αντίστοιχες πεζοδροµήσεις σε τοπικό επίπεδο.

• Η δεντροφύτευση κατά µήκος του θαλάσσιου µετώπου.

• Ο χώρος πολιτισµού που φιλοξενεί το θερινό κινηµατογράφο.

• Ο χώρος στάθµευσης ποδηλάτων.

• Το αρχαιολογικό πάρκο στην περιοχή του Παλαιού Λιµένα και η δηµιουργία αντίστοιχου

περιπάτου επί του λιµενοβραχίονα.

• Η αναβάθµιση της ακτής κολύµβησης του Παλαιού Λιµένα.

• Η πεζοδρόµηση και δεντροφύτευση της οδού Νικολαΐδου.

• Η διασφάλιση διελεύσεων για τα οχήµατα τροφοδοσίας των καταστηµάτων.

• Η ήπια ανάπλαση της πλατείας του Αγ.Γεωργίου και η ενοποίησή της µε την οικία

Παγκάλου.

• Η πεζοδρόµηση της οδού Περικλέους, κάθετος της Νικολαΐδου, η οποία συνδέει τα

συγκροτήµατα Βότρυς- Ελαιουργική και Ίρις-Κρόνος.

• Η οργάνωση της παρόδιας στάθµευσης επί των οδών Σαλαµίνας, Παγκάλου και

Κανελλοπούλου.


31

Σχέδιο Π.7. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ, ΤΜΗΜΑ Β΄, Κλ. 1:1000

Στο σχέδιο αυτό διακρίνονται ενδεικτικά οι εξής παρεµβάσεις:

Νότιο Τµήµα:

• Η ευρύτερη ανάπλαση και απόδοση στην πόλη της λιµενικής ζώνης, µε τη σταδιακή

αποµάκρυνση των εµπορικών δραστηριοτήτων και τη µεταφορά τους στο Νέο Λιµάνι

(Πυρκάλ).

• Η δηµιουργία µεγάλου οργανωµένου υπαίθριου χώρου στάθµευσης εντός της λιµενικής

ζώνης που θα λειτουργήσει αποτρεπτικά για την είσοδο ΙΧ στην Κάτω Ελευσίνα.

• Η προστασία και η ανάδειξη του µικρού Αλιευτικού Καταφυγίου µε τη δηµιουργία

πεζογέφυρας για την απρόσκοπτη κίνηση πεζών και ποδηλάτων.

• Η δηµιουργία νέας ακτής κολύµβησης, νότια του συγκροτήµατος Ίρις – Κρόνος.

• Η δεντροφύτευση του οικοπέδου του συγκροτήµατος του Ελαιουργείου, που κρίνεται

ιδιαίτερα αξιόλογο ως προς την αρχιτεκτονική του.

• Η δεντροφύτευση του κεντρικού συγκροτήµατος του εργοστασίου Ίρις.

• Η πεζοδρόµηση και η δεντροφύτευση της οδού Στάθη.

• Η δηµιουργία διαβάσεων πεζών και ποδηλάτων.

Βόρειο Τµήµα:

• Η ανάδειξη του άξονα της Ιεράς Οδού µε την σηµειακή αποκάλυψη αρχαιολογικών

ευρηµάτων, σύµφωνα µε τις υποδείξεις της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας. Προβολή του ίχνους

της Ιεράς Οδού πάνω στην πλατεία Ηρώων µε τη χρήση κατάλληλων υλικών έως την

είσοδο του αρχαιολογικού χώρου.

• Η ενίσχυση της δεντροφύτευσης της Ιεράς Οδού και της πλατείας Ηρώων.

• Η οργάνωση και ο περιορισµός της παρόδιας στάθµευσης επί της Ιεράς Οδού.

• Η πεζοδρόµηση της οδού Νικολαΐδου, στο τµήµα από πλατεία Ηρώων µέχρι οδό Ηρώων

Πολυτεχνείου και στη συνέχεια µέχρι το ∆ηµαρχείο.

• Η δηµιουργία οργανωµένου χώρου στάθµευσης στο οικοδοµικό τετράγωνο που

περιβάλλεται από τις οδούς Παγκάλου, Β. Λάσκου, Ιάκχου και Κοντούλη.


32

Σχέδιο Π.8. ΣΧΕ∆ΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ, ΤΜΗΜΑ Γ΄, Κλ. 1:1000

Το σχέδιο αυτό διακρίνονται ενδεικτικά οι εξής παρεµβάσεις:

Νότιο Τµήµα:

• Η επανάχρηση των βιοµηχανικών συγκροτηµάτων Ίρις και Κρόνος µε τη δηµιουργία

υπερτοπικού χώρου πολιτισµού και αναψυχής.

• Η διαµόρφωση της κατάληξης του παραθαλάσσιου περιπάτου της Ελευσίνας, έως τον υπό

διαµόρφωση χώρο του Λιµενικού Σώµατος στο δυτικό όριο της περιοχής Καλυµπάκι.

• Η σύνδεση του παραλιακού πεζοδρόµου και ποδηλατοδρόµου µε τον πεζόδροµο της Οδού

Περικλέους διαµέσου του κεντρικού συγκροτήµατος του εργοστασίου Ίρις.

• Η ενίσχυση της δεντροφύτευσης τόσο κατά µήκος της οδού Κανελλοπούλου, όσο και κατά

µήκος των πεζοδροµίων του συγκροτήµατος Κρόνος.

Βόρειο Τµήµα:

• Η δηµιουργία Αρχαιολογικού Πάρκου Ελευσινιακού Κηφισού, µε την προστασία του

φυσικού τοπίου και της περιβάλλουσας αγροτικής γης, στοχεύοντας στην ανάδειξη της

ρωµαϊκής γέφυρας του Ελευσινιακού Κηφισού και της Ανατολικής Εισόδου της πόλης.

• Η συνέχιση της πορείας των πεζών και των ποδηλάτων επί του άξονα της Ιεράς Οδού έως

το Αρχαιολογικό Πάρκο Ελευσινιακού Κηφισού.

• Η ανάπλαση του υπαίθριου χώρου του Παγοποιείου µε ενίσχυση του πρασίνου.

Eleusina EMP EK8ESH

Documents

Transcript of Eleusina EMP EK8ESH