ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ/3γ/1

ΕΕ 1-15

ΕΓΧΕΙΡΙ∆ΙΟ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑΣ

ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

ΑΘΗΝΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2003ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ

ΠΡΟΣ: ΓΕΣ/∆ΑΣ ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΤΥΕΣ ∆ΝΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΕΩΣ/3γ/1 Τηλ.(Εσωτ.) 3192ΚΟΙΝ: ΓΕΣ/∆ΕΚΠ/3γ/1 Φ.073.2/10/184630 ΓΕΣ/∆ΓΕ Σ.560 ΤΥΕΣ/Γ Υ∆ΝΣΗ Αθήνα, 9 Απρ. 2003 Συνηµ: 1 προσχέδιο ΕΕ 1-15 & 1 CD

ΑΠΟΦΑΣΗ

¨Έγκριση Εγχειριδίου ΕΕ 1-15 ‘’Αεροκίνητες Επιχειρήσεις’’

1. Έχοντας υπόψη τα:

α. Τον ΣΚ 40-5/2000β. Την Φ. 073/2/426279/Σ.220/28 Φεβ. 2003/ΓΕΣ/∆ΑΣ/3ο

ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ

Την κύρωση του ΕΕ 1-15 και εντελλόµεθα την εκτύπωσή του από το ΤΥΕΣ σε 2.600 αντίτυπα µε διαστάσεις 21,5Χ29 εκ. σε χαρτί λευκό σατινέ, σύµφωνα µε τιςοδηγίες σύνταξης του (α) σχετικού .Η βιβλιοδέτησή του να γίνει µε κορδόνι, ώστε ναείναι δυνατή η αντικατάσταση σελίδων, προκειµένου τούτο να διατηρείται συνεχώςενήµερο.

2. Τη φροντίδα για την επίβλεψη και ορθή εκτύπωση αναθέτουµε στη∆ΑΣ/ΓΕΣ η οποία να το προωθήσει στο ΤΥΕΣ και να δώσει τυχόνσυµπληρωµατικές οδηγίες τεχνικής φύσης.

3. Βαθµός ασφαλείας: Αδιαβάθµητο.

4. Προτεραιότητα εκτύπωσης : Α.

5. ∆ιανοµή µε µέριµνα του ΤΥΕΣ/Γ Υ∆ΝΣΗ όπως το Παράρτηµα ‘’Α’’.

6. Το σχέδιο της παρούσας µονογραφήθηκε από τη ∆ΓΕ/ΓΕΣ για τηνεκτύπωση και βιβλιοδέτηση.

7. Το ταυτάριθµο Σ∆ΗΜ έκδοσης 1977 να καταργηθεί σύµφωνα µε ταπροβλεπόµενα του Κεφαλαίου Θ παράγραφος 43 του (α) σχετικού .

8. Η ∆ΑΣ/ΓΕΣ να αποστείλει στη ∆ΕΠΛΗ/ΓΕΣ το ΕΕ 1-15 σεηλεκτρονική µορφή για τη δηµιουργία ηλεκτρονικού αρχείου. ./.

-2-

9. Καταχώριση στο ΣΚ 40-5 µε τα παραπάνω στοιχεία.

10. Τυχόν διευκρινίσεις, που θα απαιτηθούν θα δοθούν από τη ∆ΑΣ/ΓΕΣ(τηλ. 2917) η οποία να προσκοµίσει στο ΤΥΕΣ και την ανάλογη δισκέτα εγγραφήςΕγχειριδίου.

Υπτγος Νικόλαος ΑντωνίουΑκριβές Αντίγραφο ∆Ι∆Ε

Τχης(ΠΖ) Παναγιώτης Κεφάλας Τµηµατάρχης ∆ΕΚΠ/3γ/1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ‘’Α’’ Πίνακας Αποδεκτών ΕΕ 1-15

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ∆ΝΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ/3γ/1ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ‘’Α’’ ΣΤΗ Απρ. 2003Φ.073.2

ΠΙΝΑΚΑΣ∆ΙΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΕΕ 1-15

‘’ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ’’

Α/Α ΠΑΡΑΛΗΠΤΕΣ ΚΩ∆ΙΚΟΣ ΑΝΤΙΤΥΠΑ

1 Αποδέκτες Πίνακα ‘A’ από 22 3Ο-4Ο ΕΓ/ΓΕΣ Α0314,Α0315 από 13 ∆ΕΚΠ/ΓΕΣ ΣΑΣ Α0323 14 ∆νσειςΌπλων/ΓΕΣ Α0331,Α0332,

Α0333,Α0334,Α0335,Α0336,Α0341

από 1

5 ∆νσεις Σωµάτων/ΓΕΣ Α0351,Α0352,Α0353 από 16 1η ΣΤΡΑΤΙΑ Α0411 17 1η ΤΑΞΑΣ Α0438 38 ΣΑΣ Α1610 1009 1Ο-2Ο-3Ο-4Ο ΤΕΑΣ Α1620 από 15

10 1o TEEΠ Α1630 1511 307 ΤΣΥΑΥ Α2123 10

Σύνολο 2193

Ταξχος Ιωάννης ΗλιάδηςΑκριβές Αντίγραφο ∆ντης

Τχης(ΠΖ) Παναγιώτης Κεφάλας Τµηµατάρχης ∆ΕΚΠ/3γ/1,

ΠΙΝΑΚΑΣΚΑΤΑΧΩΡΗΣΕΩΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ∆ΙΑΤΑΓΩΝ

Ο καταχωρήσας την τροποποίησηΑ/Α ΑριθµόςΗµεροµηνία

∆γής

ΗµεροµηνίαΚαταχωρήσεωςΤροποποιήσεως Βαθµός Ονοµατεπώνυµο Υπογραφή

Οδηγίες:1. Επιφέρατε µεταβολές στο παρόν Εγχειρίδιο Εκστρατείας µόνο κατόπιν

διαταγής του ΓΕΣ/∆ΕΚΠ2. Στη θέση κάθε µεταβολής και στο περιθώριο της σελίδας γράψετε το

κεφαλαίο Τα και τον Α/Α της τροποποίησης (π.χ. Τ1, Τ2 κοκ).3. Καταχωρίσετε στον παραπάνω πίνακα κάθε τέτοια διαταγή, για

επιβεβαίωση ότι οι µεταβολές έγιναν.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΣελίδαΚΕΦΑΛΑΙΟ Α

ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣΤΜΗΜΑ1

ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ1. Γενικά 12. Χαρακτηριστικά των Α/Κ Επιχειρήσεων 13. Ορισµοί 2

ΤΜΗΜΑ 2ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ

1. Γενικά 22. Τακτικό Συγκρότηµα 23. Αεροκίνητο Τακτικό Συγκρότηµα 34. Αποστολές Α/ΚΝ Τακτικού Συγκροτήµατος 3

ΤΜΗΜΑ 3∆ΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ – ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ

ΚΑΙ ΤΡΩΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΩΝ Α/ΚΝ ∆ΥΝΑΜΕΩΝ1. Γενικά 42. ∆υνατότητες 43. Περιορισµοί 54. Τρωτά Σηµεία 6

ΤΜΗΜΑ 4ΤΑΚΤΙΚΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ

1. Γενικά 62. Τακτική Χρησιµοποίηση Α/ΚΝ ∆ύναµης 73. Αρχές Χρησιµοποιήσεως 7

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΒΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ

ΤΜΗΜΑ 1∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ

1. Γενικά 92. ∆ιαδικασίες 9

ΤΜΗΜΑ 2ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

1. Γενικά 92. Εκτίµηση Πληροφοριών 93. ∆ιαφανή 104. Καιρός 11

ΤΜΗΜΑ 3ΕΧΘΡΙΚΗ ΑΝΤΙ∆ΡΑΣΗ

1. Γενικά 112. Εντοπισµός Αδυναµιών 12

ΤΜΗΜΑ 4ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ

1. Γενικά 122. Παράγοντες που λαµβάνονται υπόψη για την οργάνωση Α/ΚΝ ∆ύναµης 13

3. Αεροκίνητη ∆ύναµη 144. Παράγοντες που λαµβάνονται υπόψη για την συγκρότηση Α/ΚΝ ∆ύναµης 17

ΤΜΗΜΑ 5∆ΚΣΗ, ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

1. Γενικά 242. Σχέσεις ∆ιοικήσεως 253. Σχεδίαση Συστήµατος ∆κσεως και Ελέγχου 264. Οργάνωση συστήµατος δκσεως, ελέγχου και επικοινωνιών – Καθήκοντα και ευθύνες προσωπικού

27

5. Επικοινωνίες 30ΤΜΗΜΑ 6

ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ1. Αντικειµενικός Σκοπός 352. Εκπαίδευση 353. Προγράµµατα Εκπαίδευσης 38

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ

ΤΜΗΜΑ 1ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

1. Γενικά 422. Σχεδίαση 43

ΤΜΗΜΑ 2ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΣ

1. Γενικά 472. Ηλεκτρονικά Μέτρα Προστασίας (ΗΜΕΠ) 483. ∆ιοίκηση και Έλεγχος Εναερίου Χώρου 49

ΤΜΗΜΑ 3ΕΠΙΓΕΙΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΧΕ∆ΙΟ

1. Γενικά 502. Στοιχεία του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου 50

ΤΜΗΜΑ 4ΣΧΕ∆ΙΟ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ

1. Γενικά 512. Επιλογή Ζωνών Προσγειώσεως (ΖΠ) 523. Σχηµατισµοί Προσγειώσεως 554. Πυρά Υποστηρίξεως του Σχεδίου Προσγειώσεως. 55

ΤΜΗΜΑ 5ΣΧΕ∆ΙΟ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

1. Γενικά 572. Ακύρωση της Αποστολής 573. Καθορισµός Εναέριων ∆ροµολογίων 574. Καθορισµός του ΑΣΕ και Σ∆ 585. Πίνακας Εναερίου Κινήσεως 586. Σχεδίαση ∆ροµολογίων 597. ∆ιάδροµοι Πτήσεως 608. Άξονας Πτήσεως 609. Μέτρα Ελέγχου ∆ροµολογίου Πτήσεως 60

10. Επιλογή Εναέριων ∆ροµολογίων 6111. Κατανοµή Εναέριων ∆ροµολογίων 6312. Σχηµατισµοί Πτήσεως 6313. Τύποι Χαµηλής Πτήσεως 6414. Πυρά Υποστηρίξεως κατά την ∆ιαδροµή 6615. Χρονικές Επιδιώξεις – Συντονισµός 6716. Ώρα Απογειώσεως, Ώρα στο ΑΣΕ 6917. Χρόνος Φορτώσεως 7118. Χρόνος Φορτώσεως ∆εύτερης ∆ιαδροµής 7219. ∆εύτερη ∆ιαδροµή 7220. Ανεφοδιασµός σε Καύσιµα 73

ΤΜΗΜΑ 6ΣΧΕ∆ΙΟ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

1. Γενικά 762. Συντονισµός 763. Επιλογή ΖΦ 774. Αξκός Ελέγχου ΖΦ 805. Σήµανση ΖΦ 816. Κίνηση προς τη ΖΦ 817. Πίνακας Φορτώσεως 828. Σχεδίαση Φορτώσεως 829. Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων 8310. Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων 8411. ∆ιαδροµές, Σχηµατισµοί, Φόρτοι Ε/Π 8412. Σειρά Αναχωρήσεως 86

ΤΜΗΜΑ 7ΣΧΕ∆ΙΟ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ

1. Γενικά 882. ∆ιαδικασίες 88

ΤΜΗΜΑ 8ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΖΦ ΚΑΙ ΖΠ

1. Επιβίβαση – Αποβίβαση 882. Καθήκοντα Προσωπικού 963. Επικοινωνίες 98

ΤΜΗΜΑ 9ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ

1. Συµπλήρωση Πίνακα Εναερίου Κινήσεως 1012. Συµπλήρωση Πίνακα Φορτώσεως 1053. ∆ιαδοχική Σειρά Ενεργειών 108

ΤΜΗΜΑ 10ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ

1. Γενικά 1162. Περιεχόµενα 1163. Συµµετέχοντες 1164. Χώρος ∆ιεξαγωγής Ενηµέρωσης 1165. Χρόνος Εκτελέσεως της Ενηµέρωσης της Τελικής ∆ιαταγής 1176. Τυποποίηση Ενηµέρωσης 117

ΤΜΗΜΑ 11

∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ1. Γενικά 1302. Ευθύνες 1313. ∆ιαδικασία ∆ιαχείρισης Κινδύνου 1324. Τρόπος Εκτίµησης Επικινδυνότητας 1345. Εκπαίδευση 134

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ∆ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣΤΜΗΜΑ 1

ΕΠΙΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ1. Γενικά 1372. Προέλαση 1373. Επίθεση 1384. Εκµετάλλευση 1415. Καταδίωξη 1416. ∆ηµιουργία Αεροπρογεφυρώµατος 1417. Επιθετική Αναγνώριση 1428. Καταδροµή 143

ΤΜΗΜΑ 2ΑΜΥΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Γενικά 1482. Αποστολές 149

ΤΜΗΜΑ 3ΑΛΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Επιχειρήσεις σε Νησιωτικό Χώρο 1502. Επιτήρηση 1503. Ασφάλεια 1514. Ενίσχυση 1515. Επιχειρήσεις Συνένωσης 1526. Επιχειρήσεις ∆ιαβάσεως Υδάτινων Κωλυµάτων 1547. Επιχειρήσεις Μετόπισθεν 1548. Επιχειρήσεις Περιορισµένης Ορατότητας 1559. Επιχειρήσεις σε ΡΒΧ Περιβάλλον 156

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΑΧΗΣ

ΤΜΗΜΑ 1ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Γενικά 1582. Υποστήριξη Μάχης 158

ΤΜΗΜΑ 2ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ

1. Γενικά 1592. Πυρά Υποστηρίξεως 160

ΤΜΗΜΑ 3ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΥΡΩΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΩΣ

1. Γενικά 1612. Προσωπικό 1613. Σχεδίαση Πυρών Υποστηρίξεως 163

4. Συντονισµός 165ΤΜΗΜΑ 4

ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟ1. Γενικά 1672. ∆υνατότητες 169

ΤΜΗΜΑ 5ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

1. Γενικά 1712. Οµάδα Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού 171

ΤΜΗΜΑ 6ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

1. Γενικά 1712. Σχεδίαση 172

ΤΜΗΜΑ 7ΑΝΤΙΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΑΜΥΝΑ

1. Γενικά 1722. Αποστολές Α/Α όπλων 1723. Α/Α Άµυνα 1724. ∆ιοίκηση και Έλεγχος 1735. Προτεραιότητες Α/Α Άµυνας 173

ΤΜΗΜΑ 8ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ

1. Γενικά 1742. Χρησιµοποίηση των Τµηµάτων ΜΧ 175

ΤΜΗΜΑ 9ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΩΝ

1. Γενικά 177ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆ΜΤΜΗΜΑ 1ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ

1. Γενικά 1792. 4ο Γραφείο Α/ΚΝ ∆ύναµης 179

ΤΜΗΜΑ 2ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ∆Μ

1. Γενικά 1812. Οργάνωση της Υποστήριξης ∆Μ 1823. ∆ιοίκηση. Έλεγχος και Επικοινωνίες 1824. Επιχειρήσεις Εξωτερικών Φορτίων Ε/Π 183

ΤΜΗΜΑ 3Ο∆ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ

1. Γενικά 1852. Εφοδιασµός 1853. Τεχνική Υποστήριξη 1864. Υπηρεσίες 186

5. Υγειονοµική Υποστήριξη 1866. Μεταφορές 187

ΤΜΗΜΑ 4ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ1. Γενικά 1882. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών (ΠΣΕΚ – Π) 1883. Τεχνική Υποστήριξη και Περισυλλογή Ε/Π 189

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΖΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Αντικειµενικός Σκοπός 1902. Εκπαίδευση 1903. Προγράµµατα Εκπαίδευσης 192

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

«Α» ∆ιαχείριση Εναερίου Χώρου «Β» Υπόδειγµα ∆ιαταγής Α/ΚΝ Επιχείρησης «Γ» Χαρακτηριστικά Ελικοπτέρων «∆» Υπόδειγµα Παραρτήµατος «Α/ΚΝ Επιχειρήσεις» για ΒΟΕ Μονάδος «Ε» Ανιχνευτές (Pathfinders)

Συντµήσεις

ΚΕΦΑΛΑΙΟ AΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

ΤΜΗΜΑ 1ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

1. Γενικά.

Μονάδες Αεροπορίας Στρατού και Μονάδες Πεζικού ή Ειδικών ∆υνάµεων σεσυνδυασµό µε τµήµατα των άλλων Όπλων µπορούν να συγκροτήσουν ισχυρές καιευέλικτες Αεροκίνητες δυνάµεις, οι οποίες έχουν τη δυνατότητα να ενεργήσουν σεόλο το µήκος και πλάτος του σύγχρονου πεδίου µάχης, επηρεαζόµενα ελάχιστα απότα εµπόδια του εδάφους. Η µεγάλη ευελιξία και ισχύς µιας Α/ΚΝ δύναµηςεπιτυγχάνεται µε τον συνδυασµό των δυνατοτήτων των συγχρόνων Ε/Π (ταχύτητα,ευκινησία και ισχύς πυρός) και αυτών του ΠΖ και των υπολοίπων Όπλων. Οσυνδυασµός αυτός έχει ως αποτέλεσµα τη συγκρότηση τακτικών συγκροτηµάτων ταοποία µπορούν να επιχειρούν η τακτική κατάσταση όπου το επιβάλλει.

2. Χαρακτηριστικά των Α/Κ Επιχειρήσεων

Οι Αεροκίνητες επιχειρήσεις έχουν τα εξής χαρακτηριστικά:

α. Αιφνιδιασµό

Με τη χρήση των εναέριων µέσων επιτυγχάνεται ενέργεια που ο εχθρόςδεν περίµενε ή δεν έκρινε πως θα µπορούσε να γίνει στο χρόνο και τόπο που έγινε,µε αποτέλεσµα τη µειωµένη ή και µηδενική αντίδραση.

β. Ελιγµό πάνω από µεγάλες εκτάσεις

∆εν υπάρχει δέσµευση από τους περιορισµούς του εδάφους. Τα Ε/Πίπτανται υπεράνω οποιουδήποτε εδάφους σε µεγάλη απόσταση και επί πλέον έχουντο πλεονέκτηµα να προσγειώνονται και να απογειώνονται χωρίς να απαιτείται ηχρησιµοποίηση διαδρόµου Π/Γ.

γ. Ευκαµψία

Ικανότητα προσαρµογής σε σηµαντικές και γρήγορες αλλαγές τηςτακτικής κατάστασης, καθώς και η ικανότητα γρήγορης αντίδρασης σε απρόοπτεςκαταστάσεις.

δ. Χρονική ακρίβεια

Η αποδέσµευση της αεροκίνητης δύναµης από τους περιορισµούςεδάφους και η δυνατότητα ανάπτυξης µεγάλων ταχυτήτων επιτρέπει την εκτέλεσητων επιχειρήσεων µε µεγάλη ακρίβεια.

ε. Ταχύτητα εκτελέσεως

Αναπτύσσονται στο πεδίο της µάχης ταχύτητες πολύ µεγαλύτερες απόοποιαδήποτε επίγεια δύναµη. Συνεπώς στο τοµέα αυτό, πλεονεκτούν κατά πολύαπό τις επίγειες δυνάµεις του αντιπάλου, τις οποίες καλούνται να πλήξουν και νακαταστρέψουν.

-2-

3. Ορισµοί.

α. Αεροκίνητες Επιχειρήσεις.

Είναι οι επιχειρήσεις κατά τις οποίες µάχιµες δυνάµεις και το υλικό τουςµετακινούνται πάνω από το πεδίο της µάχης µε ελικόπτερα, υπό τον έλεγχο τουδιοικητή των χερσαίων δυνάµεων, για να εµπλακούν στο χερσαίο αγώνα (ΣΚ 42-1).Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις δεν είναι απλές µετακινήσεις στρατιωτών, οπλικώνσυστηµάτων και υλικών µε Ε/Π της Αεροπορίας Στρατού (ΑΣ) και δεν πρέπει νασχεδιάζονται κατ' αυτόν τον τρόπο. Είναι επιχειρήσεις µάχης για τις οποίες απαιτείταιλεπτοµερής και ακριβής σχεδίαση και δυναµική εκτέλεση προκειµένου να δοθεί ηδυνατότητα στις φίλιες δυνάµεις να προσβάλλουν τον εχθρό, σε τόπο και χρόνο πουείναι τρωτός, διανύοντας µεγάλες αποστάσεις και παρακάµπτοντας σοβαρά φυσικά ήτεχνητά εµπόδια.

β. Αεροκίνητη ∆ύναµη

Είναι δύναµη που αποτελείται από χερσαία στοιχεία µάχης και στοιχείαΑεροπορίας Στρατού οργανωµένα και εκπαιδευµένα για αεροκίνητες επιχειρήσεις.

γ. Αεροµεταφορά.

Είναι η µεταφορά επιβατών και φορτίου που γίνεται µε αεροπορικά µέσα.Είναι επιχείρηση που περιλαµβάνει και τη χρήση µεταφορικών Ε/Π της ΑΣ γιασκοπούς διάφορους των Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Αυτές οι επιχειρήσεις αφορούν στηνχρήση Ε/Π για την µεταφορά στρατευµάτων, υλικών, τµηµάτων ΠΒ και Α/Α ΠΒ,πυροµαχικών, καυσίµων και εφοδίων. Σε γενικές γραµµές, τα ίδια σχέδια πουχρησιµοποιούνται στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις µπορούν να χρησιµοποιηθούν και γιααεροµεταφορές µεγάλης ή µικρής κλίµακας. Σε αυτές τις περιπτώσεις οι Μονάδες ΑΣδε συγκροτούνται τακτικά µαζί µε τις άλλες Μονάδες και τµήµατα των διαφόρωνΌπλων για λήψη επαφής µε τον εχθρό. Όταν ολοκληρωθεί η αεροµεταφοράολοκληρώνεται και η αποστολή των αεροπορικών Μονάδων εκτός αν προβλέπεταιδιαφορετικά στην διαταγή. Τα τµήµατα ΑΣ αποδεσµεύονται και επιστρέφουν στιςοργανικές τους Μονάδες, ενώ τα υπόλοιπα τµήµατα συνεχίζουν την αποστολή τουςχωρίς Ε/Π.

ΤΜΗΜΑ 2ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ

1. Γενικά.

Οι Μονάδες κάτω από το επίπεδο της Ταξιαρχίας δεν έχουν τα απαραίτηταοργανικά µέσα για να διεξάγουν και υποστηρίζουν µε επιτυχία µια Α/ΚΝ επιχείρηση.Η τακτική συγκρότηση δυνάµεων για µια συγκεκριµένη Α/ΚΝ επιχείρηση απαιτεί κατ’ελάχιστο Σχηµατισµό επιπέδου Ταξιαρχίας.

2. Τακτικό Συγκρότηµα.

α. Είναι µία δύναµη υπό τις διαταγές ενός διοικητή, που συγκροτείται µε τηνπροσωρινή οµαδοποίηση Μονάδων ή Υποµονάδων, για την εκτέλεση µιας

-3-συγκεκριµένης επιχείρησης ή ηµιµόνιµη οργάνωση (Μονάδων ή Υποµονάδων) γιαµία συγκεκριµένη επιχείρηση ή αποστολή διάρκειας. Ο όρος χρησιµοποιείται στοεπίπεδο Μονάδος ή Συγκροτήµατος.

β. Συνηθέστερη περίπτωση είναι το επίπεδο Μονάδας. Απαραίτητηπροϋπόθεση είναι η ύπαρξη ∆ιοίκησης - Επιτελείου Τάγµατος ή Επιλαρχίας (όπλαελιγµού) µε τουλάχιστον µια από τις κύριες οργανικές Υποµονάδες του (της) και ηπροσκόλληση τουλάχιστον ενός άλλου όπλου ελιγµού ή Υποστήριξης Μάχης π.χ.ΕΑΝ (-2) και ΙΜΑ ή Μ/Κ ΤΠ (-2) και Πυροβολαρχία ΠΒ Μάχης. Ανάλογα κριτήριαεφαρµόζονται και στην περίπτωση ΣΠ. Μπορούν ανάλογα µε τις ανάγκες ναδιατίθενται επιπλέον Μονάδες ή Υποµονάδες όπλων ή σωµάτων (Ελιγµού,Υποστήριξης Μάχης και ∆Μ). Παρόµοια κριτήρια εφαρµόζονται στο επίπεδοΥποµονάδας, οπότε έχουµε Συγκρότηµα Ίλης ή Λόχου (ΠΖ ή Μ/Κ ΠΖ).

3. Αεροκίνητο Τακτικό Συγκρότηµα (Α/ΚΝ ΤΣ).

Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις διεξάγονται από αεροκίνητα ΤΣ. Το Α/ΚΝ ΤΣείναι ένα τακτικό συγκρότηµα (µία κατάλληλα συγκροτηµένη δύναµη διαφόρωνΌπλων και Σωµάτων) στο οποίο έχουν διατεθεί Μονάδες, Υποµονάδες ή ΤµήµαταΑεροπορίας Στρατού διαφόρων τύπων (επιθετικά, µεταφορικά και µέσης µεταφορικήςικανότητας) και το οποίο βασίζεται ή εκµεταλλεύεται τις δυνατότητες των Ε/Π για τηνεκτέλεση συγκεκριµένης αποστολής ή επιχείρησης υπό τον έλεγχο ενός ∆ιοικητού µετο επιτελείο του. Μπορεί να περιλαµβάνει τµήµατα ορισµένων ή όλων των Όπλωνκαι Σωµάτων. Ένας ∆ιοικητής επίγειας Μονάδας, καθορίζεται ως ∆κτής του Α/ΚΝ ΤΣ.Ο ∆ιοικητής του Α/ΚΝ ΤΣ µπορεί να συνδυάσει Λόχους Πεζικού και Λόχους ήτµήµατα ΑΣ για να ενεργήσουν είτε ανεξάρτητα είτε σε συνδυασµό µε άλλες τακτικέςενέργειες (το Κεφάλαιο Β αναφέρεται στην οργάνωση των Α/ΚΝ ΤΣ). Στηνπερίπτωση που η αεροκίνητη δύναµη είναι επιπέδου Ταξιαρχίας αναφερόµεθα σεαεροκίνητη Ταξιαρχία και όχι σε αεροκίνητο ΤΣ.

4. Αποστολές Α/ΚΝ Τακτικού Συγκροτήµατος

Οι αποστολές που είναι δυνατόν να ανατεθούν σε ένα αεροκίνητο τακτικόσυγκρότηµα είναι:

α. Κατάληψη και διατήρηση ζωτικού εδάφους.

β. Επιχειρήσεις υπερκεράσεως και υπέρβασης εµποδίων.

γ. Καταδροµικές ενέργειες.

δ. Επιχειρήσεις εναντίον εχθρικών αεροµεταφερόµενων αεροκίνητωνδυνάµεων όπως επίσης και δυνάµεων ανορθόδοξου πολέµου,

ε. Εκµετάλλευση των αποτελεσµάτων των πυρηνικών και ειδικών όπλωνόπως επίσης και αυτών από αεροπορικούς βοµβαρδισµούς µε συµβατικά πυρά.

στ. Αποστολές αναγνωρίσεως και ασφαλείας προς απαγόρευση ήδιαχωρισµό των κατευθύνσεων προελάσεως του εχθρού κατά τη διάρκεια µιαςεπιχείρησης πχ. δυνάµεις καλύψεως, ασφάλειας πλευρών (πλαγιοφύλακες) καιασφάλειας περιοχής µετόπισθεν.

ζ. Παραπλάνηση και καταστροφή.

η. Αποστολές αντικαταστάσεως.

-4-

θ. Να αποτελεί µέρος µιας ταχυκίνητης εφεδρείας.

ι. Αποστολές περιπολιών βάθους.

ΤΜΗΜΑ 3∆ΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ - ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΤΡΩΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΩΝ Α/ΚΝ ∆ΥΝΑΜΕΩΝ

1. Γενικά.

Μια Α/ΚΝ δύναµη, παρέχει στον προϊστάµενο ∆ιοικητή, µοναδικέςδυνατότητες να αντιδρά γρήγορα σε όλο το πλάτος και το βάθος του πεδίου τηςµάχης να µετακινεί και να συγκεντρώνει ταχύτατα δυνάµεις, πράγµα που δε µπορείνα κάνει καµία άλλη δύναµη.

2. ∆υνατότητες.

Συγκεκριµένα µια Α/ΚΝ δύναµη δύναται:

α. Να επιτίθεται σε εχθρικές θέσεις από όλες τις κατευθύνσεις.

β. Να επιβραδύνει µία πολύ µεγαλύτερη δύναµη.

γ. Να παρακάµπτει ή να υπερβαίνει εµπόδια και να προσβάλλει ΑΝΣΚ σεπεριοχές, που αυτό θα ήταν αδύνατον σε διαφορετική περίπτωση.

δ. Να εκτελεί επιθέσεις και καταδροµικές ενέργειες σε βάθος εντός τηςεχθρικής τοποθεσίας, χρησιµοποιώντας Ε/Π για την "είσοδο" και την "έξοδο"δυνάµεων.

ε. Να συγκεντρώνεται, να διασπείρεται ή να αναδιατάσσεται, ταχέως ώστενα διευρύνει την περιοχή επιρροής.

στ. Η Α/ΚΝ δύναµη να αποτελεί µέρος της εφεδρείας του Σχηµατισµού και ναενεργεί σε συνδυασµό µε τις µηχανοκίνητες εφεδρείες.

ζ. Να αντιδρά άµεσα όπου το επιτρέπει η τακτική κατάσταση και νασυµµετέχει σε επιχειρήσεις εκµετάλλευσης και καταδίωξης.

η. Να ενεργεί γρήγορα, σε κρίσιµα και αποφασιστικά σηµεία, στο πεδίο τηςµάχης.

θ. Να παρέχει επιτήρηση ή κάλυψη σε µία ευρεία περιοχή και νααναλαµβάνει αποστολές κάλυψης και ασφάλειας.

ι. Να αντιδρά άµεσα σε απειλές στα µετόπισθεν.

ια. Να επανδρώνει ταχέως και να διατηρεί ζωτικά εδάφη (όπως γέφυρες,διασταυρώσεις, δευτερεύουσες διαβάσεις κλπ), ή ΑΝΣΚ σε βάθος.

ιβ. Να παρακάµπτει εχθρικές θέσεις και να επιτυγχάνει αιφνιδιασµό.

-5-

ιγ. Να διεξάγει επιχειρήσεις υπό δυσµενείς καιρικές συνθήκες ή νύκτα γιαπαραπλάνηση και αιφνιδιασµό του εχθρού.

ιδ. Να συµµετέχει σε ταχέως εξελισσόµενες επιχειρήσεις σε µεγάλεςαποστάσεις.

ιε. Να εξασφαλίζει την οικονοµία δυνάµεων διεξάγοντας επιχειρήσεις σε µίαευρεία περιοχή.

ιστ. Να ενισχύει γρήγορα άλλες ενπεπλεγµένες ή όχι Μονάδες.

ιζ. Να αναλαµβάνει Αποστολές Αντικατάστασης.

ιη. Να αναλαµβάνει Αποστολές περιπολιών Βάθους.

3. Περιορισµοί.

Μια Α/ΚΝ δύναµη διαθέτει ελαφρύ εξοπλισµό, είναι ευκίνητη και εξαρτάταιαπό την υποστήριξη των Ε/Π καθ' όλη την διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Γι' αυτό τολόγο µπορεί να περιορίζεται από τους παρακάτω παράγοντες:

α. Τις αντίξοες καιρικές συνθήκες όπως το υπερβολικό κρύο ή ζέστη καθώςκαι ιδιαίτερα καιρικά φαινόµενα όπως χιονοθύελλες και αµµοθύελλες, περιορίζουν τιςπτήσεις ή την µεταφορική ικανότητα των Ε/Π.

β. Την εξάρτηση αποκλειστικά από τις ασύρµατες επικοινωνίες.

γ. Είναι ευάλωτη σε εχθρικά ΕΕ/Π, Α/Φ, σε Α/Α όπλα και στον ηλεκτρονικόπόλεµο.

δ. Την περιορισµένη ευκινησία όταν αποβιβασθεί από τα Ε/Π.

ε. Τη διαθεσιµότητα καταλλήλων Ζωνών Φορτώσεως (ΖΦ) και ΖωνώνΠροσγείωσης (ΖΠ).

στ. Τον περιορισµό στη διαθέσιµη ΡΒΧΠ προστασία και τις δυνατότητεςαπολύµανσης.

ζ. Τη διάθεση περιορισµένων αριθµών Α/Τ όπλων επί οχηµάτων.

η. Την περιορισµένη ορατότητα στο πεδίο της µάχης, καθώς ο καπνός και ησκόνη, περιορίζουν την πτήση των Ε/Π.

θ. Τις απαιτήσεις σε µεγάλες καταναλώσεις πυροµαχικών και ιδιαίτερααεροπορικών καυσίµων.

ι. Τις ενέργειες της Α/ΚΝ δύναµης, που εξαρτώνται χρονικά, από τιςδυνατότητες υποστήριξης από απόψεως ∆Μ.

ια. Τον τύπο, την ποσότητα των µεταφεροµένων όπλων υποστήριξης στηνπεριοχή του ΑΝΣΚ, συµπεριλαµβανοµένων και της πάσης φύσεως δύναµηαεροµεταφερόµενων οχηµάτων.

-6-

ιβ. Το θόρυβο των Ε/Π που είναι δυνατόν να αποκαλύψει την όλη ενέργεια.

ιγ. Την απαίτηση για στενό συντονισµό µεταξύ όλων των εµπλεκοµένων καιτις δοκιµές.

4. Τρωτά Σηµεία.

Μία Α/ΚΝ δύναµη χρησιµοποιεί τα Ε/Π για να κινηθεί και προσεγγίσει τονεχθρό. Τα στοιχεία εφόδου είναι ελαφρά και ευκίνητα. Συνήθως διαχωρίζονται από ταβαρύτερα οπλικά συστήµατα και τα υλικά και εφόδια που εξασφαλίζουν προστασίακαι επιβιωσιµότητα στο πεδίο της µάχης. Έτσι µια Α/ΚΝ δύναµη είναι ιδιαίτερα τρωτήσε:

α. Προσβολές ΕΕ/Π, Α/Φ και συστηµάτων Α/Α άµυνας κατά την φάση τηςκίνησης.

β. Προσβολές µε ΡΒΧΠ ουσίες, λόγω περιορισµένης προστασίας καιαπολυµαντικής ικανότητας.

γ. Προσβολές µε επίγεια πυρά, πυρά πυροβολικού και αεροπορίας κατά τιςφάσεις επιβίβασης και αποβίβασης.

δ. Αεροπορικές επιθέσεις, λόγω περιορισµένου αριθµού όπλων Α/Α άµυναςτα οποία µπορεί να µεταφέρει µαζί του η Α/ΚΝ δύναµη.

ε. Ηλεκτρονικό πόλεµο (παρεµβολές κλπ), διότι εξαρτάται µόνο απόασύρµατες επικοινωνίες, για διοίκηση και έλεγχο.

στ. Πυρά ΠΒ ή άλλα πυρά, τα οποία µπορούν να καταστρέψουν τα Ε/Π καιτην Α/ΚΝ δύναµη στις ΖΦ ή ΖΠ.

ζ. Πυρά από ελαφρά όπλα ΠΖ, τα οποία αποτελούν µεγάλη απειλή για ταΕ/Π.

ΤΜΗΜΑ 4ΤΑΚΤΙΚΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ

1. Γενικά.

Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις, είναι επιχειρήσεις µεγάλου βαθµού κινδύνου καιµεγάλης αποτελεσµατικότητας οι οποίες όταν σχεδιαστούν κατάλληλα καιεκτελεστούν δυναµικά, επιτρέπουν στους ∆κτές να εφαρµόσουν τις αρχές τουπολέµου. Μία Α/ΚΝ δύναµη επεκτείνει τη ζώνη ενεργείας µιας Μονάδας, δίνοντας τηδυνατότητα στις ∆ιοικήσεις να επηρεάζει περιοχές πέρα από τα όρια τωνσυµβατικών δυνάµεων.

-7-

2. Τακτική Χρησιµοποίηση Α/ΚΝ ∆ύναµης.

Η τακτική χρησιµοποίηση µιας Α/ΚΝ δύναµης είναι διαφορετική από αυτήντου ΠΖ. Η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να χρησιµοποιείται µε σύνεση και µόνο σεαποστολές που απαιτούν :

α. Ταχεία αύξηση ή µεταφορά της µαχητικής ισχύος.

β. Επίτευξη αιφνιδιασµού.

γ. Μεγάλη ευκινησία, ευκαµψία και ταχύτητα.

δ. Απόκτηση και διατήρηση πρωτοβουλίας.

ε. ∆ιεύρυνση του πεδίου της µάχης.

στ. Αποµόνωση του πεδίου µάχης.

3. Αρχές Χρησιµοποίησης.

Μια Α/ΚΝ δύναµη, είναι συνήθως µία δύναµη ειδικής συνθέσεως,σχεδιασµένη να προσβάλλει αιφνιδιαστικά και αποτελεσµατικά. Χρησιµοποιείταιαποτελεσµατικότερα σε καταστάσεις που εξασφαλίζουν σίγουρο πλεονέκτηµα λόγωαιφνιδιασµού, ιδιοµορφίας του εδάφους, αδυναµιών του εχθρού ή της µεγάληςευκινησίας του. Οι παρακάτω αρχές χρησιµοποιήσεως είναι γενικές οδηγίες πουδιέπουν τη σχεδίαση και την εκτέλεση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων:

α. Σε µια Α/ΚΝ δύναµη πρέπει κανονικά να ανατίθενται αποστολές στιςοποίες γίνεται εκµετάλλευση της µεγάλης ευκινησίας του. ∆εν πρέπει ναχρησιµοποιείται σε εκτεταµένες επιχειρήσεις και για µεγάλο χρονικό διάστηµα.

β. Η Α/ΚΝ δύναµη διεξάγει επιχειρήσεις πάντα ως σύνολο.

γ. Κατά τη σχεδίαση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων απαιτείται η εξέταση τηςδιαθεσιµότητας των αεροπορικών µέσων.

δ. Η σχεδίαση της Α/ΚΝ επιχείρησης, πρέπει να είναι συγκεντρωτική καιακριβής, ενώ η εκτέλεση θα πρέπει να είναι δυναµική και αποκεντρωτική.

ε. Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις µπορούν να εκτελεστούν νύκτα ή µε αντίξοεςκαιρικές συνθήκες, αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται περισσότερολεπτοµερής σχεδίαση και προπαρασκευή.

στ. Οι οργανικοί δεσµοί της Μονάδος πρέπει να διατηρούνται σε όλη τηνεπιχείρηση. Όταν σχεδιάζονται οι φόρτοι των Ε/Π, κάθε Οµάδα πρέπει ναεπιβιβάζεται ολόκληρη στο ίδιο Ε/Π και κάθε ∆ρία στον ίδιο σχηµατισµό. Αυτόεξασφαλίζει την συνοχή και την µαχητική ικανότητα κατά την προσγείωση.

ζ. Η σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως πρέπει να περιλαµβάνειυποστήριξη µε πυρά και κατά µήκος των εναέριων δροµολογίων και στην περιοχήτων ΖΠ. Η προτεραιότητα πυρών πρέπει να επικεντρώνεται στην καταστροφήεχθρικών συστηµάτων Α/Α άµυνας.

-8-

η. Οι αρχές που διέπουν τις επιχειρήσεις των Μονάδων ΠΖ δεν αλλάζουνµε την ένταξη των αεροπορικών τµηµάτων. Παρ' όλα αυτά ο ρυθµός της επιχείρησηςκαι οι αποστάσεις µεταβάλλονται ριζικά.

θ. Αν και οι Μονάδες Μ/Κ ΠΖ δε χρησιµοποιούνται συχνά σε Α/ΚΝεπιχειρήσεις, όµως µια Α/ΚΝ επιχείρηση περιορισµένης κλίµακας µπορεί να δώσειαποφασιστική λύση στη µάχη. Συνήθως οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις που διεξάγονται απόµηχανοκίνητους Σχηµατισµούς και Μονάδες είναι οι επιχειρήσεις διάβασης ποταµών,η κατάληψη εδαφών τακτικής σηµασίας πέρα της γραµµής επαφής ή του ΠΟΤ και σεβάθος εντός της εχθρικής περιοχής, η εκτέλεση καταδροµικών ενεργειών και ηεξάλειψη απειλών στα µετόπισθεν.

ι. Η χρησιµοποίηση µιας Α/ΚΝ δύναµης είναι αποτελεσµατικότερη σεπεριοχές όπου, οι γραµµές επικοινωνιών, η αεροπορική υπεροχή και η Α/Α άµυνατου εχθρού είναι περιορισµένες.

-9-

ΚΕΦΑΛΑΙΟ BΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ

ΤΜΗΜΑ 1∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ

1. Γενικά.

Οι ενέργειες για την οργάνωση και προετοιµασία µιας Α/ΚΝ δύναµης για µιαΑ/ΚΝ επιχείρηση αποτελούν ευθύνη του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και πρέπει ναγίνουν ακολουθώντας τις προπαρασκευαστικές ενέργειες και την τακτική συγκρότησηπου αναφέρονται παρακάτω, για τη συγκεκριµένη αποστολή που του έχει ανατεθεί.

2. ∆ιαδικασίες.

Οι προπαρασκευαστικές ενέργειες για την οργάνωση και προετοιµασία ενόςΑ/ΚΝ ΤΣ αφορούν στην:

α. Εκτίµηση πληροφοριών.

β. Εκτίµηση της εχθρικής αντίδρασης.

γ. Τακτική συγκρότηση.

δ. ∆κση, έλεγχο και επικοινωνίες του Α/ΚΝ ΤΣ.

ε. ∆οκιµές.

ΤΜΗΜΑ 2ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

1. Γενικά.

Η εκτίµηση πληροφοριών, είναι µία συστηµατική µελέτη του εχθρού, τουκαιρού και του εδάφους, σε συγκεκριµένη γεωγραφική περιοχή. Αυτό γίνεταιπροκειµένου να εντοπισθούν και να εκτιµηθούν οι δυνατότητες του εχθρού, τα τρωτάτου σηµεία και οι πιθανοί τρόποι ενέργειάς του. Η εκτίµηση πληροφοριώνυποβοηθάει τους ∆κτές και τα επιτελεία για τη σωστή εκτίµηση καταστάσεως.Καταλήγει συνήθως σε γραφική παράσταση (διαφανές), η οποία απεικονίζει τουςπιθανούς τρόπους ενεργείας του εχθρού. Με την έναρξη της επιχείρησης και µόλιςαρχίσει η συλλογή πληροφοριών, η εκτίµηση πληροφοριών γίνεται πλέον µιαδυναµική διαδικασία, µεταβαλλόµενη ανάλογα µε την υφιστάµενη κατάσταση πουδηµιουργείται στο πεδίο της µάχης.

2. Εκτίµηση Πληροφοριών.

α. Η εκτίµηση πληροφοριών είναι η συγκεντρωτική αξιολόγηση τωνεπεξεργασµένων πληροφοριών που αναφέρονται στην περιοχή των επιχειρήσεωνκαι τον εχθρό, σε µια συγκεκριµένη κατάσταση µε σκοπό τον καθορισµό τωνπιθανότερων ΤΕ του εχθρού.

-10-

(1) Αποστολή.

(2) Χαρακτηριστικά της περιοχής επιχειρήσεων.

(3) Κατάσταση του εχθρού.

(4) ∆υνατότητες του εχθρού.

(5) Συµπεράσµατα.

β. Η πληροφοριακή βάση για την εκτίµηση Πληροφοριών προέρχεται απότην Προπαρασκευή των Πληροφοριών στην Περιοχή Επιχειρήσεων (Π3Ε) η οποίαγίνεται σε 4 στάδια όσον αφορά και στο επίγειο σχέδιο αλλά και στην εναέρια κίνηση:

(1) 1ο Στάδιο: Προσδιορισµός της Περιοχής Επιχειρήσεων.

(2) 2ο Στάδιο: Ανάλυση χαρακτηριστικών της περιοχής τωνεπιχειρήσεων.

(3) 3ο Στάδιο: Εκτίµηση περί εχθρού.

(4) 4ο Στάδιο: Προσδιορισµός των πιθανών ΤΕ του εχθρού.

3. ∆ιαφανή

Η χρήση διαφανών είναι βασική στην εκτίµηση πληροφοριών. Τα διαφανήείναι γραφικές παραστάσεις όπου απεικονίζονται η δοµή, η διάταξη και οι πιθανοίτρόποι ενέργειας του εχθρού. Παρέχει µία βάση για τις συγκρίσεις και τις αποφάσειςπου επηρεάζουν την προσαρµογή των µέσων. Χρησιµοποιείται επίσης για σύγκρισητων πληροφοριών περί εχθρού στην συγκεκριµένη περιοχή και καιρικές συνθήκες.Τα διαφανή πληροφοριών δίνουν την δυνατότητα στο επιτελείο να εντοπίσει τιςεχθρικές δυνατότητες, να προβλέψει πιθανούς τρόπους ενεργείας του εχθρού και ναεπιβεβαιώσει ή όχι τις εκτιµήσεις του κατά την διεξαγωγή της µάχης. Ενδεικτικά σταδιαφανή πληροφοριών περί εχθρού µπορεί να περιλαµβάνονται:

α. Το ∆όγµα

Παρουσιάζεται ο τρόπος ενεργείας του εχθρού µε βάση το δόγµα του,για διάφορους τύπους επιχειρήσεων, χωρίς να λαµβάνονται υπ' όψη οι περιορισµοίπου επιβάλλονται από καιρό και εχθρό. Η σύνθεση, η δύναµη οι σχηµατισµοί, τοµέτωπο, το βάθος, καθώς και στόχοι ιδιαιτέρας σηµασίας είναι τύποι πληροφοριώνπου παρατίθενται.

β. Η ∆ιάταξη Μάχης

Παρουσιάζεται η θέση και η σύνθεση των εχθρικών Μονάδων απέναντιαπό την φίλια διοίκηση.

-11-

γ. Οι Πιθανοί Τρόποι Ενέργειας

Παρουσιάζονται οι πιθανοί τρόποι ενεργείας του εχθρού, σε συνδυασµόµε τους περιορισµούς που επιβάλλουν το έδαφος και ο καιρός σε γραφικήπαράσταση.

δ. ∆ιαφανές συνδυασµού κωλυµάτων

4. Καιρός

Οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν σοβαρά τις Α/ΚΝ στις επιχειρήσεις. Οκαιρός επιδρά σηµαντικά και στις φίλιες και στις εχθρικές δυνατότητες. Οσυνδυασµός θερµοκρασίας-υγρασίας επηρεάζει την µεταφορική ικανότητα των Ε/Π,λόγω µεταβολής του ύψους πυκνότητας. Ο καιρός επιδρά επίσης στην κατάστασητων ΖΠ, στην επιλογή των εναέριων δροµολογίων αλλά και στις δυνατότητες της Α/Αάµυνας.

5. Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι επιχειρήσεις µεγάλου κινδύνου και πρέπει νασχεδιάζονται µε την µεγαλύτερη δυνατή υποστήριξη πληροφοριών. Τα επιτελείαεπιπέδου Ταξιαρχίας/Συντάγµατος ή Μονάδος έχουν περιορισµένες δυνατότητεςεκτίµησης πληροφοριών και βασίζονται στην εκτίµηση πληροφοριών τουπροϊσταµένου. Το 2ο ΕΓ Μεραρχιών και Σωµάτων Στρατού πρέπει να κοινοποιήσειαναλυτική εκτίµηση πληροφοριών σε κάθε υφιστάµενη Μονάδα που θα συµµετέχειστην Α/ΚΝ επιχείρηση.

6. Στις επιχειρήσεις Α/ΚΝ είναι δυνατόν να συµµετάσχουν και οι άλλοι κλάδοιτων Ε∆ (ΠΝ-ΠΑ) τόσο στο στάδιο της προετοιµασίας (παροχή πληροφοριών -αναγνωρίσεις) όσο και στην εκτέλεση (ΕΑΥ - Ηλεκτρονικά αντίµετρα - Υποστήριξη µεπυρά).

ΤΜΗΜΑ 3ΕΧΘΡΙΚΗ ΑΝΤΙ∆ΡΑΣΗ

1. Γενικά.

α. Οι βασικοί τρόποι µε τους οποίους µπορεί ο εχθρός να αντιµετωπίσειµια Α/ΚΝ επιχείρηση είναι:

(1) Προσβολή µε πυρά Α/Α άµυνας (συµπεριλαµβανοµένων και τωνελαφρών όπλων ΠΖ).

(2) Χρησιµοποίηση ΕΕ/Π και Α/Φ.

(3) Με Ηλεκτρονικό Πόλεµο (ΗΠ).

(4) Με ενέργεια στη ΖΦ - ΖΠ και δυναµική αντίδραση στην περιοχήτου ΑΝΣΚ.

(5) Προσβολή µε εγκαιροφλεγή πυρά πυροβολικού από διάφορεςαποστάσεις.

-12-

β. Η τρωτότητα σε Α/Α πυρά πρέπει να λαµβάνεται σοβαρά υπόψη και νααντιµετωπίζεται µε αποτελεσµατικά κατασταλτικά µέτρα, µε ιδιαίτερη έµφαση στιςακριβείς και επίκαιρες πληροφορίες περί εχθρού. Γνωστές θέσεις εχθρικών Α/Ασυστηµάτων πρέπει να προσβάλλονται πριν επηρεάσουν την Α/ΚΝ επιχείρηση.

γ. Οι δυνατότητες και οι περιορισµοί των εχθρικών ΕΕ/Π και ΑΦ στηνπεριοχή επιχειρήσεων πρέπει να είναι γνωστές και να λαµβάνονται όλα τααπαραίτητα µέτρα για ελαχιστοποίηση της πιθανότητας εµπλοκής τους µε µια Α/ΚΝδύναµη.

δ. Οι δυνατότητες ηλεκτρονικού πολέµου του εχθρού που επηρεάζουν τιςΑ/ΚΝ επιχειρήσεις είναι ο εντοπισµός (ραδιογωνιοµέτρηση), η παρακολούθηση καιπαρεµβολή επικοινωνιών, η παραπλάνηση και η παρεµβολή φιλίων RADAR. Οιδυνατότητες αυτές πρέπει να λαµβάνονται πάντα υπόψη και να χρησιµοποιούνταιόλα τα διαθέσιµα ηλεκτρονικά αντίµετρα.

ε. Η ανάλυση των δυνατοτήτων του εχθρού να απαγορεύσει τηνχρησιµοποίηση των επιλεγέντων ΖΠ µε επίγειες δυνάµεις, πυρά ΠΒ, µε ΕΕ/Π καιΑ/Φ, πρέπει να ολοκληρωθεί κατά την σχεδίαση της επιχειρήσεως ώστε να ληφθούνόλα τα κατάλληλα µέτρα.

2. Εντοπισµός Αδυναµιών

Παρ’ όλο που η εκτίµηση πληροφοριών καταλήγει στον καθορισµό τωνπιθανών τρόπων ενέργειας του εχθρού, ένα µεγάλο µέρος της αποβλέπει στηνγνώση του εχθρού. Η κατανόηση του εχθρικού δόγµατος, της τακτικής και τωνδυνατοτήτων των µέσων του εχθρού δίνει στην Α/ΚΝ δύναµη, τη δυνατότητα ναεντοπίσει και να εκµεταλλευτεί αδυναµίες και τρωτά σηµεία του.

ΤΜΗΜΑ 4ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ

1. Γενικά.

Όπως αναφέρθηκε στο κεφάλαιο Α, οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις δεν εκτελούνταιαπό αµιγείς Μονάδες, αλλά από αεροκίνητα τακτικά συγκροτήµατα, πουσυγκροτούνται για την εκτέλεση συγκεκριµένης αποστολής. Η τακτική συγκρότησηκαι οργάνωση της δυνάµεως αυτής είναι µία σηµαντική ενέργεια. Ο καθορισµός καικατανόηση των σχέσεων δκσεως, εξασφαλίζουν την ενιαία και συντονισµένη ενέργειατης δυνάµεως. Συνήθως:

α. Η συγκρότηση µιας Α/ΚΝ δύναµης, εκτελείται σε επίπεδο Σχηµατισµού,που διαθέτει κατάλληλη οργάνωση, συγκρότηση, εξοπλισµό και εκπαίδευση µε τααεροπορικά µέσα, που έχει υπό τον έλεγχό του ή αφού ενισχυθεί µε τα απαιτούµεναγια την εκτέλεση της επιχείρησης αεροπορικά µέσα.

β. Ο Σχηµατισµός αυτός συγκροτεί την Α/ΚΝ δύναµη, διαθέτει τις Μονάδεςκαι τα µέσα, κατανέµει αρµοδιότητες και ευθύνες και καθορίζει τις σχέσεις δκσεωςκατά την φάση της σχεδιάσεως.

-13-

γ. Το Τάγµα είναι η µικρότερη Μονάδα η οποία διαθέτει επιτελείο για νασχεδιάσει και να ελέγξει µία Α/ΚΝ επιχείρηση. Α/ΚΝ δύναµη επιπέδου Τάγµατος,είναι το σύνηθες κλιµάκιο για Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Για το λόγο αυτό αποτελεί τη βάσητου σχεδιασµού αλλά και του παρόντος εγχειριδίου. Όταν εκτελούνται Α/ΚΝεπιχειρήσεις επιπέδου Λόχου ο σχεδιασµός και ο έλεγχος γίνεται από επιτελείο τουΤάγµατος. Είναι δυνατόν όµως να γίνει και από το επιτελείο του προϊστάµενου αυτούΣχηµατισµού.

δ. Η Α/ΚΝ δύναµη υφίσταται µέχρι την ολοκλήρωση της αποστολής. Μετάτο πέρας και αφού ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, αναφέρει εκτέλεση της αποστολής, µεδιαταγή του Σχηµατισµού που συγκρότησε την Α/ΚΝ δύναµη, οι Μονάδες καιτµήµατα που το απετέλεσαν επιστρέφουν στην οργανική τους υπαγωγή.

2. Παράγοντες που Λαµβάνονται Υπόψη για την Οργάνωση Α/ΚΝ∆ύναµης

α. Η διαθεσιµότητα των αεροπορικών µέσων, είναι ο βασικότεροςπαράγοντας για τη συγκρότηση της Α/ΚΝ δύναµης.

β. Μια Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να οργανωθεί για την συγκεκριµένη αποστολήµε ανάλογη ευκινησία, µαχητική ισχύ, και υποστήριξη.

γ. Η απαιτούµενη µαχητική ισχύς πρέπει να επιτευχθεί στην περιοχή τουΑΝΣΚ στο χρόνο που έχει σχεδιασθεί, ανάλογα µε τη µεταφορική ικανότητα των Ε/Πκαι τη χωρητικότητα των ΖΠ, για να εξασφαλιστεί το πλεονέκτηµα του αιφνιδιασµούκαι σύγχυσης του εχθρού.

δ. Προκειµένου να εκτελέσει την αποστολή του η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει νααφιχθεί ολόκληρο στη ΖΠ. Για το λόγο αυτό η δύναµη πρέπει να συγκροτηθεί έτσιώστε να παρέχεται ασφάλεια στις ΖΦ, στις ΖΠ αλλά και κατά την κίνηση.

ε. Συνήθως επιπρόσθετη υποστήριξη ΠΒ, Α/Α ΠΒ, και ΜΧ διατίθενταιστην Α/ΚΝ δύναµη, είτε για όλη τη διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης, είτε τµηµατικά σεδιάφορες φάσεις αυτής, µε χρονικά όρια.

στ. Η οργάνωση της δύναµης πρέπει να ολοκληρωθεί κατά τη φάσησχεδιάσεως.

ζ. Η τακτική συγκρότηση της αεροκίνητης δύναµης πρέπει νααποφασισθεί και να κοινοποιηθεί στα πρώτα στάδια της διαδικασίας σχεδιάσεως.Ενδείκνυται να συµπεριλαµβάνεται στην προειδοποιητική δγή.

η. Η Α/ΚΝ δύναµη, συνήθως οργανώνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε ναδιαθέτει επαρκή µαχητική ισχύ για την κατάληψη των αρχικών ΑΝΣΚ και τηνπροστασία των ΖΠ. Επίσης πρέπει να διαθέτει επαρκή υποστήριξη ∆Μ, ώστε ναδιατηρείται ο ταχύς ρυθµός της επιχείρησης έως ότου οι δυνάµεις ενισχύσεως ήσυνενώσεως αφιχθούν ή ολοκληρωθεί η αποστολή.

-14-

ι. Επίσης απαιτείται να καθορισθεί ένα αποτελεσµατικό σύστηµα δκσεωςκαι ελέγχου. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, πρέπει να λάβει υπόψη του όλους τουςπαράγοντες που θα επηρεάσουν τη δκση και τον έλεγχο της επιχείρησης που τουέχει ανατεθεί.

ια. Οι οργανικοί δεσµοί των Μονάδων πρέπει να διατηρούνται σε όλη τηδιάρκεια της Α/ΚΝ επιχειρήσεως. Κατά τη σχεδίαση των φόρτων κάθε Οµάδαεπιβιβάζεται ολόκληρη σε ένα Ε/Π. Αυτό εξασφαλίζει τη συνοχή του τµήµατος κατάτην προσγείωση.

ιβ. Τα τµήµατα υποστηρίξεως µάχης συνήθως διατίθενται προς ΆµεσηΥποστήριξη (ΑΥ) της Α/ΚΝ δύναµης, προκειµένου να εξασφαλισθεί ο συντονισµόςκαι η συνεχής και απερίσπαστη απαιτούµενη υποστήριξη καθ' όλη τη διάρκεια τηςεπιχειρήσεως.

3. Αεροκίνητη ∆ύναµη.

α. Η Α/ΚΝ δύναµη, είναι ένας συνδυασµός Μονάδων και τµηµάτωνελιγµού, υποστηρίξεως µάχης και υποστηρίξεως ∆Μ υπό ενιαία δκση και έλεγχο ενός∆κτού και του επιτελείου του.

(1) ∆κτής και Επιτελείο της Α/ΚΝ ∆ύναµης

Ο ∆ιοικητής της Α/ΚΝ δύναµης, είναι συνήθως ο ∆κτής τουΣυντάγµατος ή του Τάγµατος του οποίου η Μονάδα αποτελεί τη βάση της Α/ΚΝδύναµης. Αυτός µε το επιτελείο του, διοικεί την Α/ΚΝ επιχείρηση και είναι υπεύθυνοςγια όλη τη σχεδίαση και εκτέλεσή της. ∆ιοικεί όλες τις Μονάδες και τµήµατα που τουέχουν διατεθεί, προσκολληθεί ή είναι υπό τον επιχειρησιακό του έλεγχο και καθορίζειτις προτεραιότητες για τις Μονάδες που έχουν διατεθεί προς Άµεση ή ΓενικήΥποστήριξη της Α/ΚΝ δύναµης. Ειδικότερα είναι υπεύθυνος για:

(α) Την προετοιµασία όλων των σχεδίων και διαταγών.

(β) Τον έλεγχο των επίγειων και αεροπορικών στοιχείων.

(γ) Τις τακτικές αποφάσεις που λαµβάνονται κατά τη διάρκειατης επιχείρησης.

(δ) Τον καθορισµό προτεραιοτήτων ανεφοδιασµού.

(ε) Την ασφάλεια των αεροπορικών µονάδων στη ΖΕ στοέδαφος.

(στ) Την εξασφάλιση των αναγκαιούντων συνδέσµων καισυντονιστικών οργάνων µε τις δυνάµεις της Α/Α άµυνας και εναερίου ελέγχου καθώςκαι στοιχεία της τακτικής αεροπορικής υποστήριξης.

-15-

(2) Ο ∆ιοικητής Αεροπορικής Αποστολής.

Αυτός καθορίζεται από τον ∆κτή της υποστηρίζουσαςΤαξιαρχίας ΑΣ, αναλόγως του µεγέθους της αεροκίνητης ενέργειας και των Μονάδωνπου συµµετέχουν και είναι υφιστάµενος του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης. Ελέγχει όλα τατµήµατα ΑΣ που υποστηρίζουν την Α/ΚΝ δύναµη, εξασφαλίζει ότι όλες οιαεροπορικές επιχειρήσεις διεξάγονται σύµφωνα µε τις κατευθύνσεις του ∆κτού τηςΑ/ΚΝ δύναµης, είναι σύµβουλός του σε αεροπορικά θέµατα και συµµετέχει στησχεδίαση. Ειδικότερα είναι υπεύθυνος για:

(α) Τον έλεγχο των αεροπορικών στοιχείων.

(β) Την εξασφάλιση του συνδέσµου µε τις µεταφερόµενεςµονάδες.

(γ) Την υποβοήθηση του έργου του ∆κτού της Α/ΚΝ δύναµηςστην προετοιµασία των σχεδίων και στη σύνταξη των διαταγών.

(δ) Την παροχή τεχνικών πληροφοριών.

(ε) Το συντονισµό των επιχειρήσεων ανιχνεύσεως –αναγνωρίσεως.

(στ) Το συντονισµό των απαιτήσεων ∆Μ για τα αεροπορικάστοιχεία, σε συνεργασία µε το ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.

(3) Αξκός Σύνδεσµος Αεροπορίας Στρατού (ΑΣΑΣ).

Είναι δυνατόν να διατίθεται στην Α/ΚΝ δύναµη και επανδρώνει τοαντίστοιχο τµήµα του Ειδικού Επιτελείου. Ο ρόλος του είναι να συµβουλεύει το ∆κτήτης Α/ΚΝ δύναµης, σε όλα τα θέµατα που αφορούν στα αεροπορικά µέσα και νασχεδιάζει µαζί µε τον Αξκό του 3ου Γραφείου, τα λεπτοµερή σχέδια για την εκτέλεσητης Α/ΚΝ επιχείρησης. Κατά τη φάση της εκτέλεσης πρέπει να συµβουλεύει το ∆κτήτης Α/ΚΝ δύναµης για το συντονισµό των αεροπορικών µέσων.

(4) ∆κτές Επιγείων Μονάδων / Υποµονάδων.

Είναι οι υφιστάµενοι ∆κτές των επιγείων Μονάδων ήΥποµονάδων οι οποίοι θα εκτελέσουν το επίγειο Σχέδιο.

(5) ∆κτές Αεροπορικών Τµηµάτων.

Είναι οι ∆κτές των τµηµάτων των µεταφορικών, επιθετικών καιµέσης µεταφορικής ικανότητας Ε/Π τα οποία έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη. Είναιυφιστάµενοι του ∆κτή Αεροπορικής Αποστολής και διοικούν τα αντίστοιχα τµήµαταΕ/Π (Εικ. 1).

-16-

(6) Αξκος Σύνδεσµος της Μονάδος ΗΠ

Αυτός διατίθεται στην Α/ΚΝ δύναµη από την υποστηρίζουσαΜονάδα ΗΠ και επανδρώνει το αντίστοιχο τµήµα του Ειδικού Επιτελείου. Οι βασικέςτου υποχρεώσεις είναι:

(α) Ο συντονισµός των επιχειρήσεων ΗΠ.

(β) Εισήγηση για τον τρόπο ενεργείας των µέσων ΗΠ, καθώςκαι ανάλυση των απαιτήσεων της αποστολής.

(γ) Συντονισµό της µετάδοσης πληροφοριών από τα µέσαΗΠ, προς Αξκό πληροφοριών του Επιτελείου της Οµάδας ∆ιοίκησης και αντίστροφα.

(δ) Συνεργασία του ∆κτή των µέσων ΗΠ, µε σκοπό την άµεσηανταπόκριση του τελευταίου στις απαιτήσεις τις ανατιθέµενης αποστολής

(ε) Παροχή πληροφοριών στη ∆ιοίκηση για τις δυνατότητεςτων µέσων ΗΠ.

β. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής και ταεπιτελεία τους, πρέπει να λάβουν υπόψη ορισµένους παράγοντες που ειδικάεπηρεάζουν τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις και που αναλύονται παρακάτω, πριν αποφασίσουνγια το πως θα οργανώσουν περαιτέρω την δύναµη.

γ. Ένα υπόδειγµα πίνακα συγκρότησης Α/ΚΝ ∆ύναµης φαίνεται στηΠροσθήκη «1/Ε».

-17-

∆ΚΤΗΣ Α/ΚΝ ∆ΥΝΑΜΗΣ

∆ΚΤΕΣ ΕΠΙΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ

ΜΟΝΑ∆ΩΝ/ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΥΠΟΜΟΝΑ∆ΩΝ

∆ΚΤΕΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ Ε/Π ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

(ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΆ – ΕΠΙΘΕΤΙΚΑ–ΜΕΣΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ)

Εικόνα 1. ∆κτές Α/ΚΝ ∆ύναµης.

4. Παράγοντες που Λαµβάνονται Υπόψη για την Συγκρότηση Α/ΚΝ∆ύναµης.

Οι παράγοντες που κατά στοιχείο της Α/ΚΝ δύναµης, πρέπει να ληφθούνυπόψη για τη συγκρότηση µιας Α/ΚΝ δύναµης είναι:

α. Επίγεια δύναµη

Μονάδες ή τµήµατα Πεζικού είναι συνήθως η βάση µιας Α/ΚΝ δύναµης.Αν και το Πεζικό είναι καταλληλότερο για Α/ΚΝ επιχειρήσεις, θα υπάρξουνκαταστάσεις όπου µηχανοκίνητοι Σχηµατισµοί και Μονάδες θα εκτελέσουν τηναποστολή τους στηριζόµενες στην ευκινησία των Ε/Π.

(1) Πρωταρχικός παράγοντας για Μ/Κ Μονάδες είναι το τι θα κάνουντα οχήµατα της Μονάδας. Όταν Μονάδες Μ/Κ ΠΖ συµµετέχουν σε Α/ΚΝ επιχειρήσεις,τα τεθωρακισµένα οχήµατα µάχης καθώς και όλα τα οχήµατα µάχης µπορούν να:

(α) Προσκολληθούν σε άλλη επίγεια Μονάδα (δύναµησυνενώσεως).

(β) Παραµείνουν σε ΧΣ µέχρι να επιστρέψουν τα τµήµατα.

(γ) Αναδιαταχθούν και να παρέχουν πυρά υποστηρίξεως σεγειτονικές Μονάδες ή ακόµη και στην Α/ΚΝ δύναµη, εάν τούτο είναι εφικτό.

(2) Η ευκινησία των τµηµάτων είναι περιορισµένη στη ΖΠ εκτός καιαν αεροµεταφερθούν οχήµατα.

-18-

(3) Η εµβέλεια επικοινωνιών περιορίζεται σε αυτή των φορητών Σ/Α.

(4) Η ακτίνα δράσεως των τµηµάτων αναγνωρίσεων είναιπεριορισµένη εκτός αν και τα οχήµατα τους µεταφερθούν στην περιοχή του ΑΝΣΚ.

(5) Η Α/Τ προστασία της Α/ΚΝ δύναµης είναι περιορισµένη.

(6) Η Υποστήριξη Μάχης και η υποστήριξη ∆Μ θα πρέπει να είναισαφώς καθορισµένη και άµεσα διαθέσιµη.

(7) Πρέπει να σχεδιαστούν οι ασύρµατες επικοινωνίες µε τααεροπορικά µέσα και να διατηρηθούν σε όλες τις φάσεις της επιχειρήσεως.

β. Μεταφορικά Ε/Π.

(1) Η Α/ΚΝ δύναµη, συνήθως συγκροτείται από µία ή περισσότερες∆ρίες ή Λόχους Ε/Π, ανάλογα µε το µέγεθος της επιχείρησης, που έχουν τεθεί υπόεπιχειρησιακό έλεγχο της Α/ΚΝ δύναµης για όλη τη διάρκεια της επιχείρησης.

(2) Τα µεταφορικά Ε/Π ενεργούν υπό τον έλεγχο του ∆κτού τηςΑεροπορικής Αποστολής, ο οποίος τα διευθύνει σύµφωνα µε τις δγές του ∆κτού τηςΑ/ΚΝ δύναµης.

(3) Τυπικές Αποστολές:

(α) Αεροκίνηση στρατευµάτων και µεταφορά υλικών καιοπλικών συστηµάτων, µε εσωτερικά και εξωτερικά φορτία.

(β) Ανεφοδιασµός της Α/ΚΝ δύναµης από αέρος µε εσωτερικάκαι εξωτερικά φορτία.

(γ) ∆ιακοµιδές τραυµατιών από αέρος.

γ. Επιθετικά Ε/Π.

(1) Λόχοι ΕΕ/Π ή ολόκληρο Τάγµα µπορεί να διατεθεί υπόεπιχειρησιακό Έλεγχο της Α/ΚΝ δύναµης. Για την ασφάλεια της Α/ΚΝ επιχείρησηςκανονικά διατίθεται ένας Λόχος ΕΕ/Π υπό τον επιχειρησιακό έλεγχο του ∆κτού τηςΑ/ΚΝ δύναµης. Για µεγάλης κλίµακας Α/ΚΝ επιχειρήσεις (επιπέδουΤαξιαρχίας/Συντάγµατος) µπορεί να διατεθεί και ολόκληρο Τάγµα ΕΕ/Π.

(2) Τα επιθετικά Ε/Π, χρησιµοποιούνται ως τµήµατα ελιγµού σε Α/Τρόλο. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις όµως αναλαµβάνουν αποστολές, την αναγνώριση καιεξασφάλιση της ΖΦ, της ΖΠ, των εναέριων δροµολογίων και της κίνησης καθώςεπίσης συµµετέχουν στο Επίγειο Τακτικό Σχέδιο επί του ΑΝΣΚ. Όταν δεν υφίστανταιπυρά υποστηρίξεως Πυρ/κού ή άλλων Όπλων µπορούν ως βάση πυρός ναυποστηρίξουν την κίνηση της δύναµης εφόδου µε πυρά. Κατά την εναέρια κίνηση ταΕΕ/Π λαµβάνουν θέσεις εµπρός στα πλευρά και στο τέλος των µεταφορικών Ε/Π καιστην περίπτωση προσβολής της Α/ΚΝ δύναµης από τον εχθρό ένα τµήµα αυτών

-19-

εµπλέκεται µε τον εχθρό και τα υπόλοιπα ΕΕ/Π συνεχίζουν µαζί µε τα µεταφορικάεξασφαλίζοντας το νέο ή εναλλακτικό εναέριο δροµολόγιο.

(3) Τυπικές αποστολές.

(α) Η ασφάλεια µεταφορικών Ε/Π, από τη ΖΦ µέχρι τη ΖΠ.

(β) Η προσβολή εχθρικού Α/Α Πυρ/κού και άλλων όπλωνκατά τη διαδροµή, εγγύς των ΖΠ.

(γ) Η υποστήριξη της κίνησης των επιγείων τµηµάτων (µεπυρά), στην περιοχή των ΖΠ ή στους ΑΝΣΚ σε περίπτωση αδυναµίας του ΠΒ.

(δ) Η επιτήρηση - αποµόνωση της ΖΠ και των ΑΝΣΚ, γιαεξουδετέρωση εχθρικών αντιστάσεων και απαγόρευση ενισχύσεως του εχθρού στονΑΝΣΚ.

(ε) Η ανάληψη αποστολής εφεδρείας όταν αναµένεται η Α/ΚΝδύναµη να αντιµετωπίσει Μ/Κ ή ΤΘ εχθρικές δυνάµεις.

(στ) Η ανάληψη αποστολής αναγνωρίσεως και ασφαλείας εναπουσία επίγειων ή εναέριων τµηµάτων αναγνωρίσεως.

(ζ) Η καταστολή της εχθρικής Αεράµυνας στην περιοχήδιεξαγωγης των Α/ΚΝ Επιχειρήσεων, προσβάλλοντας µονάδες του ΣΑΕ και κέντραεπικοινωνιών.

δ. Ε/Π Αναγνωρίσεως.

(1) Ενδεχοµένως η Α/ΚΝ δύναµη, να έχει υπό τον επιχειρησιακόέλεγχο τµήµα Ε/Π Αναγνωρίσεως.

(2) Τα Ε/Π αναγνωρίσεως εκτελούν αναγνωρίσεις και παρέχουνπεριορισµένη ασφάλεια στην Α/ΚΝ δύναµη σε όλες τις φάσεις της επιχειρήσεωςκαλύπτοντας το κενό που δηµιουργεί η απουσία επίγειων οµάδων αναγνωρίσεως.

(3) Τυπικές Αποστολές.

(α) Αναγνωρίσεις ΖΦ, εναέριων δροµολογίων, ΖΠ και ΑΝΣΚ.

(β) Περιµετρική επιτήρηση των επιγείων δυνάµεων γιαπαροχή περιορισµένης ασφαλείας και εγκαίρου προειδοποιήσεως.

(γ) Ασφάλεια σε καταρριφθέντα Ε/Π.

(δ) Όταν δε διατίθενται οµάδες Ε/Π αναγνωρίσεως οιπαραπάνω αποστολές αναλαµβάνονται από τα ΕΕ/Π.

-20-

ε. Ε/Π Μέσης Μεταφορικής Ικανότητας (ΜΜΙ).

(1) Στην Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να διατεθούν ∆ρίες ή Λόχοιµεταφορικών Ε/Π ΜΜΙ, υπό επιχειρησιακή διοίκηση ή έλεγχο.

(2) Τα Ε/Π ΜΜΙ ακολουθούν µετά τους σχηµατισµούς εφόδουµεταφέροντας προσωπικό και οπλικά συστήµατα για επαύξηση της µαχητικής ισχύοςκαι εφόδια για τον ανεφοδιασµό της Α/ΚΝ δύναµης.

(3) Τυπικές Αποστολές.

(α) Μεταφορά Πυρ/κού (έως το Μ198 σε µέγεθος και βάρος)και των πυροµαχικών του.

(β) Μεταφορά υλικών Μηχανικού.

(γ) Μεταφορά ειδικού εξοπλισµού.

(δ) Μεταφορά όλων των τύπων εφοδίων.

(ε) Μεταφορά υλικών γεφυροποιίας.

(στ) Μεταφορά υλικών ΡΒΧΠ και συσκευών απολύµανσης.

(ζ) Μεταφορά προσωπικού από ασφαλείς ΖΦ σε ασφαλείςΖΠ.

στ. Υποστήριξη Πυροβολικού.

(1) Ουλαµοί, Πυροβολαρχίες (ή Μοίρες ΠΒ) οι οποίες µπορούν ναµεταφερθούν µε Ε/Π (CH-47) ή οι οποίες µπορούν να εκτελέσουν πυρά στην περιοχήτου ΑΝΣΚ πρέπει να διατίθενται προς ΑΥ ή Υ∆ της Α/ΚΝ δύναµης.

(2) Οι Μονάδες ΠΒ µάχης στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να έχουνετοιµότητα συχνής και γρήγορης µετακινήσεως σε προετοιµασµένες ΖΠ και περιοχέςπλησίον των ΑΝΣΚ, για προσβολή των θέσεων του εχθρικού ΠΒ και Α/Ασυστηµάτων καθώς επίσης και παροχή πυρών υποστηρίξεως.

(3) Τα πυρά υποστηρίξεως του ΠΒ µάχης στις Α/ΚΝ επιχειρήσειςχρησιµοποιούνται για:

(α) Καταστολή εχθρικής Α/Α άµυνας κατά µήκος των εναέριωνδροµολογίων, στην περιοχή των ΖΦ, των ΖΠ και στην περιοχή του ΑΝΣΚ.

(β) Προπαρασκευή ΠΒ στη ΖΠ.

(γ) Υποστήριξη του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου.

(δ) ∆ιασπορά ναρκών (διασκορπιζόµενων µε βλήµατα ΠΒ), ήδηµιουργία προπετάσµατος καπνού.

-21-

(4) Αν λόγω αποστάσεως ή ελλείψεως Ε/Π ΜΜΙ δεν είναι δυνατόν ναδιατεθούν πυρά ΠΒ Μάχης τότε πρέπει να διατεθούν πυρά όπλων µεγάλουβεληνεκούς (MLRS ή ATACMS) ακόµη και Ναυτικού αναλόγως της περιοχής. Γενικάσε κάθε περίπτωση ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, πρέπει να έχει προς άµεσηυποστήριξή του πυρά υποστηρίξεως.

ζ. Μηχανικό.

(1) ∆ρία (ΜΧ) συνήθως τίθεται ή Υ∆ ή ΠΥ της Α/ΚΝ δύναµης.

(2) Το ΜΧ κατά την Α/ΚΝ επιχείρηση πρέπει να οργανώνεται έτσιώστε να κινείται µαζί µε το ΠΖ αυξάνοντας την ευκινησία του, αίροντας κωλύµατα καιυποστηρίζοντας µε κατασκευές για αύξηση της βιωσιµότητας του προσωπικού καιτων υλικών στο πεδίο της µάχης. Χρησιµοποιεί κατάλληλο εξοπλισµό (αλυσοπρίονα,εργαλεία χειρός), εκρήξεις, φυσικές πηγές υλικών και εφευρετικότητα. Ελαφράµηχανήµατα ΜΧ όπως µικροί προωθητές γαιών µπορούν να µεταφερθούν µε Ε/ΠΜΜΙ.

(3) Ενδεικτικά η υποστήριξη ΜΧ µπορεί να περιλαµβάνει:

(α) ∆ιευθέτηση χώρου και βελτίωση ΖΠ και ΖΦ.

(β) Κατασκευή κωλυµάτων χρησιµοποιώντας φυσικά υλικάκαι καταστροφές.

(γ) Παροχή βοηθείας στη κατασκευή ορυγµάτων και θέσεωνµάχης.

(δ) Στρώση ναρκοπεδίων, µε την κλασική τυποποιηµένηµέθοδο, είτε µε διασκορπιστές ναρκών.

(ε) Άρση εµποδίων.

(στ) Τέλος χρησιµοποίησή του ως Πεζικό (αναλόγως τηςκατάστασης).

η. ∆ιαβιβάσεις

(1) Ανάλογα µε το είδος και το µέγεθος της επιχείρησης είναιδυνατόν να διατεθούν και αντίστοιχα τµήµατα Επικοινωνιών και ΗΠ.

(2) Τα τµήµατα, τα οποία είναι µέχρι επιπέδου ∆ιµοιρίας τίθενται Υ∆ή ΠΟΥ.

(3) Το επίπεδο του Κλιµακίου που διατίθεται κάθε φορά, η σύνθεσηκαι ο εξοπλισµός του σε µέσα είναι πάντοτε συνάρτηση:

-22-

(α) Του είδους – µεγεθους της επιχείρησης.

(β) Της µορφολογίας του εδάφους.

(γ) Της εχθρικής απειλής.

(δ) Των δυνατοτήτων του εχθρού σε ΗΠ

(ε) Του βάθους ενέργειας.

θ. Αντιαεροπορική Άµυνα.

(1) Στην Α/ΚΝ δύναµη συνήθως διατίθενται Υ∆ Οµάδες ή ΟΥΛΕΑΠSTINGER ή άλλων φορητών ή αεροµεταφεροµένων Κ/Β. Οι Οµάδες υποδιατίθενταιστις Μονάδες Πεζικού κατά την κίνηση. Μετά την προσγείωση της Α/ΚΝ δύναµηςχρησιµοποιούνται προς ΓΥ ολόκληρου του ΤΣ.

(2) Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις, τα Α/Α συστήµατα µικρής εµβέλειαςπρέπει να συνοδεύουν τα πρώτα τµήµατα εφόδου προκειµένου να λαµβάνουν θέσειςκαι να προστατεύουν τα ακολουθούντα κύµατα Ε/Π που θα προσγειώνονται στηνπεριοχή του ΑΝΣΚ.

(3) Τα τµήµατα Α/Α ΠΒ κατά τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις χρησιµοποιούνταιγια Α/Α άµυνα σε θέσεις ιδιαίτερης σηµασίας συµπεριλαµβανοµένων των ΖΦ, ΖΠ,ΑΝΣΚ, Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων - Πυροµαχικών (ΠΣΕΚ-Π)και χώρων αναµονής. Καθώς επίσης και για την προστασία στενωπών, διαβάσεωνκαι γεφυρών, εκ των οποίων ενδεχοµένως να διέλθει η Α/ΚΝ δύναµη.

ι. Ηλεκτρονικός Πόλεµος (ΗΠ).

(1) Ένα τµήµα ΗΠ µπορεί να διατεθεί ΠΟΥ στην Α/ΚΝ δύναµηεξοπλισµένο µε τα κατάλληλα µέσα ώστε να προσαρµόζονται στην φύση τηςαποστολής και να αντεπεξέρχονται στις προβαλλόµενες εχθρικές δυνατότητες.

(α) Οι δραστηριότητες ΗΠ από µόνες τους δεν είναι ικανές, νακαταλάβουν και να διατηρήσουν έδαφος, είναι όµως ικανές για να:

1/ Εξαρθρώσουν το εχθρικό Σύστηµα ∆ιοίκησης καιΕλέγχου.

2/ Καταστείλουν την Εχθρική δυνατότητα ηλεκτρονικήςΕπιτήρησης.

3/ Εξουδετερώσουν ή µειώσουν τηναποτελεσµατικότητα οπλικών συστηµάτων που κατευθύνονται απόηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία.

4/ Παρέχουν στη ∆κση αξιόπιστες πληροφορίες και νααποκαλύψουν την ηλεκτρονική ∆ιάταξη Μάχης (Η∆Μ) του αντιπάλου.

-23-

5/ Παραπλανήσουν την εχθρική διοίκηση στους τοµείςδυνατοτήτων, διάταξης, προθέσεων, που αποτελούν σηµαντικές παραµέτρους στηνεκτίµηση των τακτικών καταστάσεων.

(β) ∆ιατιθέµενα Μέσα ΗΠ

Τα διατιθέµενα µέσα ΗΠ, λόγω των ιδιαιτεροτήτων και τηςφύσης των Αεροκίνητων Επιχειρήσεων (Αεροµεταφορά των µέσων) πρέπει να είναιαπόλυτα προσαρµοσµένα στην αποστολή, µικρού όγκου και ευέλικτα. ∆ύναται ναχρησιµοποιηθούν φορητές συσκευές ΗΠ καθώς και υλικά επί κλωβών ή ΤΟΜΠ ταοποία όµως µπορούν να µεταφερθούν από τα εναέρια µέσα (περιορισµόςδιαστάσεων – βάρους).

(γ) Ανάλυση αποστολών ΗΠ

1/ Η εκτέλεση των επιχειρήσεων ΗΠ, ΜΥΗΠ (ESM),ΗΑΜ (ECM), και ΗΜΕΠ (ΕΡΜ) αναλύεται εκτενέστατα στον ΣΚ 9-4 και για τις τρειςφάσεις της συγκεκριµένης επιχείρησης ήτοι:

α/ Οργάνωσης – Συγκέντρωσης της Αεροκίνητης∆ύναµης.

β/ Αεροπορικής Κίνησης

γ/ ∆ιεξαγωγής Χερσαίων Επιχειρήσεων

(δ) Σηµεία ιδιαίτερης προσοχής κατά τις συγκεκριµένεςεπιχειρήσεις:

1/ Η σε τόπο και χρόνο κατάλληλη καταστολή τηςεχθρικής αεράµυνας µε φυσικά ή ηλεκτρονικά µέσα. Εάν τα διατιθέµενα µέσα δενέχουν ανάλογες δυνατότητες τότε πρέπει να εξασφαλίζεται η παροχή υποστήριξηςαπό την Πολεµική Αεροπορία.

2/ Η παρεµβολή παραπλάνησης των εχθρικών RADAR.

3/ Η χρήση αναλωσίµων υλικών ΗΠ όπως:

α/ Παραγωγοί θερµότητας (Flares) κατάλληλαπροσαρµοσµένοι για αντιµετώπιση των οπλικών συστηµάτων του αντιπάλου πουκατευθύνονται από IR ακτινοβολία.

β/ ∆ολώµατα (decoys)

1 Νέφη δίπολων ή αερόφυλλα (Chaffs).

2 Ταινίες (Popes).

4/ Κατάλληλη χρήση του IFF (ON ή OFF) σε τόπο καιχρόνο.

-24-

5/ Ο κυρίως ρόλος της αεροκίνητης δύναµης τουΣτρατού στις επιχειρήσεις καταστολής αεράµυνας βασίζεται στην αρχή ‘‘βλέπω –σκοτώνω’’ (‘‘see – kill’’) και έτσι πρέπει να είναι προσαρµοσµένες οι δυνατότητες τωνχρησιµοποιούµενων µέσων ΗΠ (άµεση ηλεκτρονική καταστολή των δυνατοτήτων τουαντιπάλου µόλις διαπιστώσουµε ότι µας έχει αποκαλύψει).

ια. Εφεδρείες.

Λόγω της µεγάλης ευκινησίας, η Α/ΚΝ δύναµη, απαιτεί µικρότερεςεφεδρείες από ότι οι άλλες δυνάµεις. Κατά τη διάρκεια Α/ΚΝ επιχειρήσεων, κάθευφιστάµενη Μονάδα ελιγµού µπορεί να λάβει διαταγή άµεσης ενίσχυσης ήαντικατάστασης µίας άλλης ή να µεταπέσει σε εφεδρεία της Α/ΚΝ δύναµης.

ιβ. Στοιχεία Υποστηρίξεως ∆Μ.

Η Α/ΚΝ δύναµη, πρέπει να υποστηρίζεται από τµήµατα υποστηρίξεως∆Μ, τα οποία θα εξασφαλίσουν την απαιτούµενη υποστήριξη κατά την εκτέλεση τηςαποστολής. Τµήµατα τα οποία µπορούν να διατεθούν είναι Κινητές ΟµάδεςΕπισκευών (ΚΟΕ) µε ανταλλακτικά και οµάδα Κινητού Σηµείου ΕφοδιασµούΚαυσίµων – Πυροµαχικών (ΚΣΕΚ – Π)

ΤΜΗΜΑ 5∆ΙΟΙΚΗΣΗ, ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

1. Γενικά.

α. Η ∆ιοίκηση και ο έλεγχος αφορά στη διεύθυνση και τον έλεγχο τωνυφισταµένων τµηµάτων προκειµένου να επιτευχθεί ο αντικειµενικός σκοπός. Τοσύστηµα δκσεως και έλεγχου µίας Α/ΚΝ επιχείρησης περιλαµβάνει τις διαδικασίες,τον εξοπλισµό, τα υλικά και το προσωπικό που θα συγκεντρώσει πληροφορίες, θασυντάξει τα σχέδια, θα κοινοποιήσει τυχόν αλλαγές και θα ελέγχει όλα τα επίγεια καιεναέρια στοιχεία για εκπλήρωση της αποστολής.

β. Επειδή το πεδίο της µάχης πάνω από το οποίο θα επιχειρήσει µια Α/ΚΝδύναµη είναι πολύ µεγαλύτερο του κανονικού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη έµφαση στηνδκση και τον έλεγχο των Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Το σύστηµα δκσεως και ελέγχουπρέπει να µπορεί να µεταβιβάζει δγές, να συντονίζει την υποστήριξη µάχης και ναπαρέχει οδηγίες στην Α/ΚΝ δύναµη, παρά τις µεγάλες αποστάσεις, τις εχθρικέςπαρεµβολές και την πιθανή απώλεια κρίσιµου προσωπικού και εξοπλισµού. Πάνωαπ' όλα, αυτό το σύστηµα πρέπει να λειτουργεί γρήγορα και αποτελεσµατικά,επιτρέποντας έτσι στο ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης να δέχεται και να επεξεργάζεταιπληροφορίες, να λαµβάνει αποφάσεις πιο γρήγορα από τον εχθρό και να τιςµεταβιβάζει έγκαιρα.

-25-

2. Σχέσεις ∆ιοικήσεως.

α. ∆ιοίκηση.

Είναι η νόµιµα ασκούµενη εξουσία από άτοµο των Ενόπλων ∆υνάµεωνλόγω βαθµού και θέσης σε υφισταµένους του για να διευθύνει, συντονίζει και ελέγχεικάθε µορφής υπηρεσιακή δραστηριότητα.

β. Ειδικές Μορφές ∆ιοίκησης.

(1) Επιχειρησιακή ∆ιοίκηση.

Είναι η εξουσία που παρέχεται σε ένα ∆κτή να αναθέτειαποστολές ή έργο σε υφιστάµενους ∆κτές, να αναπτύσσει Μονάδες, να αναδιαθέτειδυνάµεις και να διατηρεί ή να µεταβιβάζει τον επιχειρησιακό ή τακτικό έλεγχοσύµφωνα µε τον τρόπο που κρίνει αναγκαίο. Στην επιχειρησιακή διοίκηση δενπεριλαµβάνεται η ενάσκηση διοικητικής ευθύνης ή ευθύνης διοικητικής µέριµνας.

(2) Επιχειρησιακός Έλεγχος.

Είναι η εξουσία που παρέχεται σε ένα ∆κτή να διευθύνει τιςδυνάµεις που του διατέθηκαν, έτσι ώστε να µπορεί να εκπληρώσει συγκεκριµένεςαποστολές περιορισµένης εκτάσεως από την άποψη φύσεως, ενεργείας, χρόνου καιτόπου. Επίσης µπορεί να αναπτύσσει τις Μονάδες που διαθέτει και να διατηρεί ή νααναθέτει τον τακτικό έλεγχό τους σε άλλους ∆κτές. Αυτό δεν προϋποθέτει ανάθεσηιδιαίτερων αποστολών ούτε ανάληψη διοικητικού ελέγχου ή ελέγχου διοικητικήςµέριµνας.

(3) Τακτική ∆ιοίκηση.

Είναι η εξουσία που παρέχεται σε ένα ∆κτή να αναθέτει τακτικόέργο στις δυνάµεις που βρίσκονται κάτω από τη διοίκησή του για την εκπλήρωση τηςαποστολής που του ανατέθηκε από προϊστάµενο κλιµάκιο.

(4) Τακτικός Έλεγχος.

Είναι η λεπτοµερής και συνήθως τοπική διεύθυνση και έλεγχοςτης κινήσεως, ή των ελιγµών που αναγκαιεί για την εκπλήρωση αποστολών ή έργων.

γ. Τα Τµήµατα Ε/Π µπορούν να διατεθούν στην Α/ΚΝ δύναµης µε µια απότις παραπάνω σχέσεις δκσεως.

(1) Υπό ∆ιοίκηση.

(2) Υπό Επιχειρησιακή ∆ιοίκηση.

(3) Υπό Επιχειρησιακό Έλεγχο.

-26-

(4) Υπό Τακτική ∆ιοίκηση.

(5) Υπό Τακτικό Έλεγχο.

δ. Επειδή οι Αεροπορικές Μονάδες έχουν πολλές και ιδιαίτερες απαιτήσειςυποστηρίξεως ∆Μ, ενδείκνυται όταν ο Σχηµατισµός ή η Μονάδα δε µπορεί ναυποστηρίξει τα αεροπορικά τµήµατα από πλευράς ∆Μ, να διατίθενται είτε υπόεπιχειρησιακή διοίκηση είτε υπό επιχειρησιακό έλεγχο. Υπό αυτήν τη σχέσηδιοικήσεως ο ∆κτής στον οποίο διατίθενται τα αεροπορικά µέσα δεν αναλαµβάνειευθύνες διοικητικού ελέγχου ή ελέγχου διοικητικής µέριµνας. Η επιλογήεπιχειρησιακής διοίκησης ή επιχειρησιακού ελέγχου εξαρτάται κυρίως από τηνέκταση της επιχείρησης από την άποψη φύσεως, ενεργείας, χρόνου και τόπου.

3. Σχεδίαση Συστήµατος ∆κσεως και Ελέγχου.

Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να καθορίσει τις απαιτήσεις δκσεως καιελέγχου από τα πρώτα στάδια σχεδιάσεως της επιχειρήσεως. Πρέπει να υλοποιήσειένα αποτελεσµατικό σύστηµα που θα του επιτρέπει να ελέγχει ανόµοια, ευρέωςδιεσπαρµένα τµήµατα επίγεια και εναέρια µεταξύ της ΖΦ και του ΑΝΣΚ. Το σύστηµαδκσεως και ελέγχου είναι δυνατόν να επηρεαστεί από µειωµένη αποτελεσµατικότητατων επικοινωνιακών συσκευών, είτε λόγω των µεγάλων αποστάσεων ή και απόεχθρικές παρεµβολές. Αν και ένα αποτελεσµατικό σύστηµα επικοινωνιών πρέπει ναπεριλαµβάνει εξοπλισµό για αµφίδροµη επικοινωνία, η διαταγή επιχειρήσεων τουδκτή της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να εξασφαλίζει την εκτέλεση της επιχειρήσεως ακόµηκαι σε περίπτωση µειωµένων επικοινωνιών. Η επιτυχία του συστήµατος δκσεως καιελέγχου βασίζεται στην ακριβή και κεντρική σχεδίαση και στη δυναµική καιαποκεντρωτική εκτέλεση. Αυτό εξασφαλίζεται µε:

α. Ορθή Συγκρότηση της ∆ύναµης.

Όλα τα τµήµατα πρέπει να οργανώνονται σε συγκροτήµατα µεαµφίδροµες επικοινωνίες, ενότητα δκσεως, σαφώς καθορισµένες αποστολές καιΑΝΣΚ και ανάλογο εξοπλισµό για να διατηρηθεί η συνοχή του τµήµατος κατά τηνεκτέλεση της αποστολής. Η αποτελεσµατική οργάνωση της δύναµης, και η σαφώςκαθορισµένη αποστολή των υφισταµένων, δηµιουργεί τις προϋποθέσεις εξασφάλισηςτης επιτυχίας της αποστολής, ανεξάρτητα από την µείωση της αποτελεσµατικότηταςτων επικοινωνιών, την σύγχυση της µάχης και τις µη αναµενόµενες εχθρικέςαντιδράσεις.

β. Ακριβής Σχεδίαση.

Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να σχεδιάζονται µε ακρίβεια και νααναλύονται εκτεταµένα πριν την εκτέλεση, έτσι ώστε κάθε υφιστάµενος ∆κτής ναγνωρίζει, τι ακριβώς πρέπει να κάνει, τον ελιγµό του προϊσταµένου του ∆κτή και ότιµπορεί να εκτελέσει την αποστολή παρά την ενδεχόµενη απώλεια επικοινωνιών.Πιθανές καταστάσεις και εναλλακτικές λύσεις πρέπει να συµπεριληφθούν στησχεδίαση ώστε να εξασφαλιστεί η συνέχιση της αποστολής σε εναλλαγές τηςκατάστασης. Η σχεδίαση θα πρέπει να γίνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ενέργειες νασχεδιάζονται µε βάση χρονικά όρια ή µε βάση την ολοκλήρωση προηγούµενηςενέργειας, ανεξάρτητα από τη µείωση της απόδοσης των συστηµάτων επικοινωνιών.Για παράδειγµα:

-27-

(1) Μία ενέργεια µε βάση χρονικά όρια, µπορεί να είναι η εκποµπήπροπαρασκευαστικών πυρών από την Η-5 έως Η-1 λεπτό. Αν αυτό έχει καθοριστείκατά τη σχεδίαση µπορεί να εκτελεσθεί και µε υποβαθµισµένες επικοινωνίες.

(2) Μία ενέργεια που πρέπει να γίνει επειδή µια άλλη έλαβε χώρα,µπορεί να είναι η προσγείωση του 2ου Λόχου στην εναλλακτική ΖΠ επειδή ο 1οςΛόχος (αρχικός) έλαβε επαφή µε τον εχθρό στην κύρια ΖΠ. Αν αυτό έχει καθοριστείκατά τη σχεδίαση δε θα υπάρξει ανάγκη παρατεταµένων εκποµπών για τηνυλοποίηση αυτής της ενέργειας.

γ. Αποκέντρωση Ελέγχου.

Αν και η Α/ΚΝ επιχείρηση απαιτεί κεντρική σχεδίαση, η εκτέλεση πρέπεινα είναι αποκεντρωτική. Στους υφιστάµενους ∆κτές πρέπει να δίνονται τα µέγισταδυνατά περιθώρια ελευθερίας κινήσεων, (λαµβάνοντας υπόψη την ασφάλεια και τηναποστολή), για να εξασφαλιστεί η επιτυχία της αποστολής.

δ. Ασύρµατα ∆ίκτυα.

Τα ασύρµατα δίκτυα που απαιτούνται για Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι δίκτυααέρος-αέρος, εδάφους-εδάφους, και αέρος-εδάφους, τα οποία πρέπει νακαθορίζονται επακριβώς για να εξασφαλισθεί η έγκαιρη ροή πληροφοριών και ηεπαύξηση των δυνατοτήτων.

4. Οργάνωση Συστήµατος ∆κσεως – Ελέγχου και Επικοινωνιών.Καθήκοντα και Ευθύνες Προσωπικού.

α. ∆κτής Α/ΚΝ ∆ύναµης.

∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης είναι συνήθως ο ∆κτής Συντάγµατος ήΜονάδας, ο οποίος διοικεί ολόκληρη την Α/ΚΝ δύναµη. Η παρουσία του και οιαρµοδιότητές του εξασφαλίζουν ενότητα ∆κσεως καθ' όλη τη διάρκεια τηςεπιχείρησης. Όπως και στις άλλες επιχειρήσεις, πρέπει να βρίσκεται σε θέσεις πουνα ελέγχει ολόκληρο το πεδίο της µάχης και να διευθύνει την επιχείρηση. Αναλόγωςτης κατάστασης µπορεί να βρίσκεται στον αέρα κατά τις φάσεις κινήσεως και"εισόδου" των δυνάµεων στην περιοχή του ΑΝΣΚ ή να διευθύνει τον αγώνα απόΤακτικό Σταθµό ∆ιοικήσεως που πρέπει να αναπτύσσεται σε πολύ προκεχωµένηθέση.

β. ∆ιοικητής Αεροπορικής Αποστολής.

Ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής είναι ∆κτής αεροπορικής Μονάδος ήτµήµατος ή ένας καθορισµένος αντικαταστάτης του. Είναι υπεύθυνος για τη λήψη καιεκτέλεση των οδηγιών και κατευθύνσεων του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και για τονέλεγχο όλων των τµηµάτων ΑΣ. Η παρουσία του εξασφαλίζει ενότητα προσπάθειαςαπό όλα τα υποστηρίζοντα τµήµατα ΑΣ. Ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής διευθύνειτα ΕΕ/Π και τα πυρά ΠΒ κατά την εναέρια κίνηση από την ΖΦ προς την ΖΠ ενώταυτόχρονα τηρεί ενήµερο το ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.

-28-

γ. Αξκός Σύνδεσµος Αεροπορίας Στρατού (ΑΣΑΣ).

Αν και τα κύρια καθήκοντα του ΑΣΑΣ εκπληρώνονται στο στάδιοσχεδιάσεως, µπορεί να καταστεί πολύ χρήσιµος στη δκση και τον έλεγχο τηςεπιχείρησης αν έχει πρόσβαση σε συσκευές επικοινωνιών. Όταν διαθέτει κατάλληλεςεπικοινωνίες µπορεί να τοποθετηθεί από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης σε κρίσιµοσηµείο για να βοηθήσει στο συντονισµό της επιχείρησης.

δ. Επικεφαλής Μεταφορικών Ε/Π.

Ηγείται των µεταφορικών Ε/Π και προσαρµόζει την ταχύτητα τωνσχηµατισµών ώστε να επιτευχθούν οι χρονικοί περιορισµοί για την έναρξη, άρση ήµεταφορά των προσχεδιασµένων πυρών υποστηρίξεως και η τήρηση των χρονικώνπεριορισµών του Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.

ε. Επικεφαλής ΕΕ/Π και Επικεφαλής Ε/Π Αναγνωρίσεως.

Αυτοί είναι ∆ρίτες ή ∆κτές Λόχων ΕΕ/Π ή Ε/Π αναγνωρίσεως οι οποίοιδιοικούν τα αντίστοιχα τµήµατα. Κατά την φάση της κινήσεως κανονικά είναι υπό τον∆κτή Εναερίου Αποστολής µετά την προσγείωση των δυνάµεων στη ΖΠ τίθενται υπότον άµεσο έλεγχο του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης µαζί µε τους υπόλοιπους ∆κτές τωντµηµάτων ελιγµού.

στ. Αξκός Ελέγχου Ζώνης Φορτώσεως.

Για κάθε ΖΦ που θα χρησιµοποιηθεί καθορίζεται και Αξκός ελέγχου ΖΦο οποίος οργανώνει, συντονίζει και ελέγχει τις επιχειρήσεις στις ΖΦ και διευκολύνειτην κυκλοφορία, την κίνηση εντός της ζώνης και τη γρήγορη έξοδο των Ε/Π από τηζώνη. Παρακολουθεί το δίκτυο αέρος – εδάφους και είναι έτοιµος να βοηθήσει στηνυλοποίηση τυχόν αλλαγών. Η αποστολή του είναι κρίσιµη και καθοριστική, ιδιαίτερακατά τις νυκτερινές επιχειρήσεις ή στις περιπτώσεις που πολλά τµήµαταχρησιµοποιούν την ίδια ΖΦ.

ζ. ∆κτές Υφιστάµενων Τµηµάτων.

Είναι οι υφιστάµενοι ∆κτές που θα εκτελέσουν το Επίγειο ΤακτικόΣχέδιο. Εκτελούν τα καθήκοντά τους όπως και σε κάθε άλλη Μονάδα Πεζικού. Οκαθένας όµως πρέπει να είναι προετοιµασµένος να αναλάβει άλλα ή επιπλέοντµήµατα κατά την κίνηση.

η. Τακτικός Σταθµός ∆ιοικήσεως.

Ο τακτικός Σ∆ παρέχει στο ∆κτή την ευχέρεια να προωθείται πλησίοντων µαχόµενων τµηµάτων χωρίς διακοπή του έργου της δκσης και του ελέγχου τηςΑ/ΚΝ επιχείρησης. Πρέπει να είναι µικρού µεγέθους, κινητός και πολύ προωθηµένος.Η θέση του πρέπει να είναι τέτοια ώστε να είναι δυνατή η προσωπική επαφή µε τουςυφιστάµενους ∆κτές και να δηµιουργείται το κατάλληλο κλίµα ότι ο ∆κτής δεναποφεύγει τους κινδύνους της µάχης. Κανονικά προωθείται στην περιοχή του ΑΝΣΚαµέσως µετά τα πρώτα κλιµάκια εφόδου και όταν το επιτρέψει η κατάσταση. Επίσης

-29-

ένα Ε/Π µπορεί να χρησιµεύσει ως τακτικός Σ∆ εφόσον το επιτρέπουν οι δυνατότητεςτης εχθρικής αεράµυνας.

θ. Κύριος Σ∆.Αποτελείται από το προσωπικό και τα µέσα µε τα οποία ο ∆κτής ασκεί

τη διοίκηση και διευθύνει την επιχείρηση. Αναπτύσσεται σε θέση κατάλληλη για τηδιεύθυνση του αγώνα και µετακινείται ανάλογα µε τις ανάγκες. Περιλαµβάνει τουςαπαραίτητους επιτελείς και προσωπικό για έλεγχο των επιχειρήσεων, σχεδίασηµελλοντικών επιχειρήσεων καθώς και συντονισµό της υποστηρίξεως µάχης. Στηνπερίπτωση που υπάρχει και τακτικός Σ∆, λειτουργεί κυρίως ως συντονιστικό καιπληροφοριακό όργανο. Αν καταστραφεί ο τακτικός Σ∆ αναλαµβάνει τον έλεγχο και τηδιοίκηση. ∆ιεξάγει την επιχείρηση και επιπλέον:

(1) Παρακολουθεί την εξέλιξη της επιχείρησης και διατηρείταιενηµερωµένος για την κατάσταση φίλιων και εχθρικών δυνάµεων.

(2) Συγκεντρώνει, επεξεργάζεται και διανέµει πληροφορίες.

(3) ∆ιατηρεί ενηµερωµένους τους προϊστάµενους και γείτονες καιυποβάλλει τις προβλεπόµενες αναφορές.

(4) Εξασφαλίζει σύνδεσµο µε προϊστάµενους και γείτονες.

(5) Συντονίζει τα πυρά υποστήριξης, την Εγγύς ΑεροπορικήΥποστήριξη, τις Μονάδες ΑΣ, το Μηχανικό, το Α/Α Πυρ/κό, και συµβουλεύει τον ∆κτήγια τον τρόπο χρησιµοποιήσεως των µέσων υποστηρίξεως στις τρέχουσες καιµελλοντικές επιχειρήσεις.

(6) Παρακολουθεί την διαχείριση του εναερίου χώρου.

(7) Επιβλέπει την προετοιµασία όλων των Σχεδίων για αντιµετώπισηπιθανών ή ενδεχοµένων καταστάσεων.

(8) Εκδίδει διαταγές όταν και όπως απαιτείται.

(9) Για τον καθορισµό της θέσης του λαµβάνονται υπόψη ταπαρακάτω:

(α) Η διάταξη των τµηµάτων.

(β) Η ύπαρξη επικοινωνιακής υποδοµής.

(γ) Οι απαιτήσεις επικοινωνιών.

(δ) Η ύπαρξη χώρου για διασπορά.

(ε) Το έδαφος (δροµολόγια, κάλυψη, απόκρυψη,συνεκτικότητα εδάφους κλπ).

-30-

(στ) Η ύπαρξη χώρου για προσγείωση Ε/Π.

ι. Σ∆ Μετόπισθεν.Αποτελείται από τα τµήµατα του Επιτελείου τα οποία ασχολούνται µε

την σχεδίαση και υποστήριξη της επιχείρησης από πλευράς ∆Μ. Συνήθωςαναπτύσσεται και παραµένει στον χώρο όπου συγκροτείται η Α/ΚΝ δύναµη καισυντονίζει την υποστήριξη ∆Μ (σε προσωπικό, εφόδια και υλικά).

5. Επικοινωνίες.

α. Γενικά

(1) Η διοίκηση και ο έλεγχος της Α/ΚΝ δύναµης επιτυγχάνεται µεπολλαπλά µέσα επικοινωνιών, προκειµένου να καλυφθεί όλο το φάσµα τηςεπιχείρησης. Για να υποστηριχθεί µία Α/ΚΝ δύναµη διεσπαρµένο σε ευρεία περιοχή,απαιτούνται, ανάλογα µε την περίπτωση ορισµένα ή όλα από τα παρακάτω µέσα :

(α) Σ/Α διαφόρων τύπων HF, VHF(FH) ,UHF(FH).

(β) ∆ορυφορικά συστήµατα.

(γ) ∆ορυφορικά κινητά τηλέφωνα.

(δ) Κρυπτοφωνικές συσκευές.

(ε) Αυτοµατοποιηµένα συστήµατα επικοινωνιών.

(2) Όταν τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης ενδέχεται να ενεργήσουν σεµεγάλες αποστάσεις ή σε περιοχές όπου δεν υπάρχει οπτική επαφή ,τότε θα πρέπεινα σχεδιάζεται ο τρόπος εξασφάλισης των επικοινωνιών των τµηµάτων αυτών είτε µετη χρήση αναµεταδοτών ,είτε µε τη χρήση δορυφορικών συσκευών, Σ/Α HF.

(3) Καθώς η Α/ΚΝ επιχείρηση εξελίσσεται και οι αποστάσειςµεγαλώνουν , οι επικοινωνίες δκσεως και ελέγχου πρέπει να γίνονται όλο και πιοαπλές. Απαιτείται εκτεταµένη χρήση Σ/Α FH καθώς επίσης και δορυφορικώνεπικοινωνιών. Εναέριοι ή επίγειοι αγγελιοφόροι πρέπει να χρησιµοποιούνται όποτεείναι δυνατό.

(4) Επειδή είναι δυνατή η εφαρµογή ΗΑΜ εκ µέρους του εχθρού,για το σκοπό αυτό θα πρέπει να υπάρχουν εναλλακτικές επικοινωνίες (HF ,VHF,δορυφορικά, κινητά κτλ) ώστε σε κάθε περίπτωση να είναι δυνατή η επικοινωνία τωντµηµάτων.

β. ∆ίκτυα Επικοινωνιών

(1) Οι ∆ιαβιβάσεις πρέπει να καλύπτουν όλες τις φάσεις τηςεπιχείρησης εξασφαλίζοντας:

-31-

(α) Επικοινωνίες για τη συγκέντρωση και εκπαίδευση τωναεραποβατικών στρατευµάτων ,περιλαµβανοµένων και των δοκιµών.

(β) Επικοινωνίες κατά την αεροµεταφορά – κίνηση.

(γ) Επικοινωνίες για την υποστήριξη του σχεδίου ελιγµού.

(2) Ένα αξιόπιστο δίκτυο επικοινωνιών πρέπει να εξασφαλίζει τιςεπικοινωνίες εδάφους-αέρος, εδάφους-εδάφους και αέρος-αέρος και να παρέχειευκαµψία και ευελιξία στο σύστηµα διοικήσεως και ελέγχου.

(3) Τα ασύρµατα δίκτυα που αναπτύσσονται συνήθως σε µίααεροκίνητη επιχείρηση είναι:

(α) ∆ίκτυο ∆ιοικήσεως

Είναι δίκτυο µε Σ/Α VHF/FM (εδάφους-εδάφους)αναπηδούσης συχνότητας και χρησιµοποιείται για την επικοινωνία του ∆κτη της Α/ΚΝδύναµης µε τους υφιστάµενους ∆κτες του.

(β) ∆ίκτυο Αεροπορικής Υποστηρίξεως

Είναι δίκτυο µε Σ/Α VHF/FM (αέρος-εδάφους) γιασυντονισµό της Α/ΚΝ επιχείρησης. Όλα τα Ε/Π ακροώνται αυτό το δίκτυο όπως καιόλα τα υπόλοιπα τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης πριν και κατά την κίνηση. Αν και τοδίκτυο αυτό µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως εναλλακτικό δίκτυο δκσεως, βασικάχρησιµοποιείται για την επικοινωνία µεταξύ Ε/Π και επιγείων τµηµάτων. Μέσω αυτούεξασφαλίζεται η γρήγορη διαβίβαση εντολών που αφορούν σε αλλαγές στηναποστολή και στην κατάσταση που θα πρέπει να βρεθούν τα Ε/Π , χωρίς ναεπιβαρύνεται το δίκτυο διοικήσεως.

(γ) ∆ίκτυο ∆κσεως Αεροπορικών Μέσων.

Είναι δίκτυο µε Σ/Α UHF (αέρος-αέρος) για τηνεπικοινωνία του ∆κτή της Αεροπορικής Αποστολής µε τους επικεφαλείς τωναεροπορικών τµηµάτων. Όλα τα Ε/Π ακροώνται αυτό το δίκτυο και λαµβάνουνοδηγίες από τον ∆κτή της Αεροπορικής Αποστολής ή του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµηςόταν είναι στον αέρα.

(δ) ∆ίκτυο Πυρών Υποστηρίξεως.

Είναι δίκτυο µε Σ/Α UHF (εδάφους-εδάφους και εδάφους-αέρος) που χρησιµοποιείται για τον συντονισµό των πυρών υποστηρίξεως. Όλα τααεροπορικά µέσα πρέπει να έχουν πρόσβαση σε αυτό το δίκτυο προκειµένου νααιτούνται πυρά κατά την κίνηση, προς και από τον ΑΝΣΚ.

(ε) Εσωτερικά ∆ίκτυα Σχηµατισµών Ε/Π.

Είναι δίκτυα VHF (αέρος-αέρος) για επικοινωνία του ∆κτήκάθε αεροπορικού τµήµατος µε τα Ε/Π του. Χρησιµοποιείται για την δκση και τονέλεγχο των Ε/Π και για επικοινωνία µε τον Έλεγχο Εναερίου Κυκλοφορίας (ΕΕΚ).

-32-

(στ) Ένα χονδρικό διάγραµµα των δικτύων επικοινωνιών πουαναπτύσσονται ,φαίνεται παρακάτω:

γ. Σχεδίαση Επικοινωνιών.

(1) Γενικά

(α) Αεροκίνητη είναι η επιχείρηση κατά την οποία οι δυνάµειςελιγµού µαζί µε τα τµήµατα υποστηρίξεως µάχης και υποστηρίξεως ∆Μ,χρησιµοποιώντας την ευκινησία και τις δυνατότητες των Ε/Π ελίσσονται στο πεδίοτης µάχης για να καταλάβουν – διατηρήσουν εδάφη και να προσβάλουν –καταστρέψουν εχθρικές δυνάµεις.

F10 P

F10 P

F10 P

F10 P

S20 P F10 P

ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΚΛΙΜΑΚΙΟ

U20 PS20 P ∆ΟΡΥ

Α/Φ

ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ∆ΙΟΙΚΗΣΗ

Β΄ΚΛΙΜΑΚΙΑ

ΕΠΙΓΕΙΑΤΜΗΜΑΤΑ

ΑΞΚΟΣΕΛΕΓΧΟΥΖΦ

Σ∆Α/ΚΝΤΣ

(β)

(α)

(α)

(α)

(α)

(α)

(α)

Ε/Π∆ΚΤΟΥΑ/ΚΝΤΣ

(α) ΑΚΡΟΑΤΑΙ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ∆ΚΣΕΩΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝΜΕΣΩΝ (UHF). TOΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΤΩΝΣΧΗΜΑΤΙΣΜΩΝ (VHF). ΤΟ∆ΙΚΤΥΟ ∆ΚΣΕΩΣ (FM) ΚΑΙΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΑEΡΟΠΟ-ΡΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ(FM2).

(β) ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗΑΚΡΟΑΤΑΙ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ. ΠΡΙΝ ΚΑΙ

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

-33-

(β) Η σχεδίαση των επικοινωνιών γίνεται από κοινού από τασυνεργαζόµενα Επιτελεία και πρέπει να είναι λεπτοµερής διότι µετά την απογείωσητων αεροκινήτων δυνάµεων δεν είναι εύκολες οι αλλαγές και οι τροποποιήσεις. Οι∆κτες ∆ιαβιβάσεων των ∆κσεων των συνεργαζόµενων Επιτελείων πρέπει νατηρούνται συνεχώς ενήµεροι επί της εξέλιξης , της εκτίµησης , των σχεδίων και τηςπροόδου των προπαρασκευών , ώστε να είναι σε θέση να προσαρµόζουν τιςεπικοινωνίες στις ανάγκες τις επιχείρησης.

(γ) Αρχικά σχεδιάζεται η υποστήριξη του τακτικού σχεδίουεφόδου και κατάληψης του ΑΝΣΚ. Εκτός από τη σχεδίαση των επικοινωνιών πρέπεινα προβλεφθούν και τα παρακάτω:

1/ Κατανοµή και φόρτωση του προσωπικού και υλικούεπικοινωνιών στα Ε/Π.

2/ Χρησιµοποίηση Ε/Π για την ΥΕΣΑ.

3/ Προσωπικό και υλικό επικοινωνιών για τηναναπλήρωση των απωλειών.

4/ Σχεδίαση και διεξαγωγή ΗΠ.

(2) Οι Επικοινωνίες κατά το Προπαρασκευαστικό Στάδιο και µέχριτην Απογείωση:

(α) Οι επικοινωνίες κατά την περίοδο αυτή εξασφαλίζονται µετα υφιστάµενα ενσύρµατα δίκτυα του Στρατού, τα τακτικά συστήµατα επικοινωνιώνΣΕΖΜ «ΕΡΜΗΣ» και τα δορυφορικά συστήµατα. Ασύρµατες επικοινωνίες οι οποίεςδεν κρυπτασφαλίζονται δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται αλλά να επιβάλλεται σιγήασυρµάτου. Τα ενσύρµατα κυκλώµατα ,που χρησιµοποιούνται ,πρέπει να είναι κατάτο δυνατόν κρυπτασφαλισµένα. Οι αγγελιοφόροι πρέπει να χρησιµοποιούνται σεµεγάλη κλίµακα.

(β) Σε περίπτωση που θα κριθεί αναγκαίο να γίνει δοκιµή τουσχεδίου, τότε θα πρέπει :

1/ Αυτή να πραγµατοποιείται σε περιοχή όσο τοδυνατόν µακρύτερα από τις εχθρικές δυνάµεις.

2/ Ν΄ αναπτύσσονται – δοκιµάζονται τα ελάχισταασύρµατα δίκτυα.

3/ Να χρησιµοποιούνται Σ/Α αναπήδησης συχνότηταςκαι µε ενσωµατωµένες τεχνικές προστασίας από τον ΗΠ.

4/ Κατά την ανάπτυξη - λειτουργία των δικτύων :

α/ Να δοκιµάζονται µε την ελάχιστη ισχύ εξόδουτου Σ/Α.

-34-

β/ Να χρησιµοποιούνται διαφορετικά διακριτικάκλήσεως και συχνότητες από αυτά της επιχείρησης.

γ/ Να γίνεται πλήρης εκµετάλλευση των κανόνωνεκµεταλλεύσεως ραδιοτηλεφωνίας.

δ/ Να γίνεται ευρεία χρήση κωδικών καισυνθηµατικών λέξεων.

ε/ Η διάρκεια λειτουργίας των Σ/Α να είναι όσο τοδυνατόν µικρότερη για αποφυγή εντοπισµού από τα µέσα ΗΠ του εχθρού.

(γ) Η αεροκίνητη δύναµη πριν από την απογείωσηδιασπείρεται στις διάφορες περιοχές αναχώρησης (αεροδρόµια-βάσεις). Οιεπικοινωνίες που θα αναπτυχθούν στους χώρους αυτούς και µεταξύ των διαφόρωνχώρων εξαρτώνται από:

1/ Το χρόνο παραµονής των τµηµάτων στουςχώρους απογείωσης.

2/ Τις διαθέσιµες επικοινωνίες στις περιοχέςαυτές.

3/ Τη δυνατότητα παραµονής ενός µόνιµουκλιµακίου σε κάθε περιοχή αναχώρησης.

4/ Τις ανάγκες σε επικοινωνίες των τµηµάτων στιςπεριοχές αυτές.

(3) Οι Επικοινωνίες κατά την Αεροκίνηση.

(α) Κατά τη διάρκεια της πτήσης επιβάλλεται σιγήασυρµάτου. Για ειδικές περιπτώσεις η επικοινωνία διεξάγεται µόνο µε ταλειτουργούντα από την ΑΣ δίκτυα και ειδικότερα µέσω:

1/ Του δικτύου ∆κσεως Αεροπορικών Μέσων.

2/ Των Εσωτερικών ∆ικτύων Σχηµατισµών Ε/Π.

(β) Τα παραπάνω δίκτυα θα πρέπει να λειτουργούν σεαναπήδηση συχνότητας ή να διατεθούν ενσωµατωµένες τεχνικές προστασίας απότον ΗΠ.

(4) Οι Επικοινωνίες για την Υποστήριξη του Σχεδίου Ελιγµού.

(α) Κατά την έφοδο αίρεται η σιγή ασυρµάτου µε διαταγήτου ∆ιοικητή της Α/ΚΝ δύναµης. Οι ασύρµατοι στα αρχικά στάδια αποτελούν τοµοναδικό µέσο επικοινωνίας. Εκτός από τα κανονικά δίκτυα των Μονάδων εφόδου,λειτουργούν αρχικά και κοινά δίκτυα υποστήριξης αεροπορίας ή Ε/Π εάν διατίθενται

-35-

,πυροβολικού, αµέσως όταν αυτό ταχθεί επί του εδάφους και Ναυτικού , εφ’ όσονείναι δυνατή η χρησιµοποίηση του. Επίσης είναι αναγκαίες οι επικοινωνίες για τονεφοδιασµό από τον αέρα και τις διακοµιδές.

(β) Το προσωπικό των ∆ιαβιβάσεων πρέπει να κινηθείµε τα πρώτα κύµατα εφόδου, µπροστά από τα κλιµάκια ∆ιοίκησης τα οποίαυποστηρίζει, για να προετοιµάσει τις επικοινωνίες.

(γ) Οι επικοινωνίες των Μονάδων µετά την αεροκίνησηδεν διαφέρουν από αυτές της κανονικής επίθεσης , µε τη διαφορά ότι διατίθενταιπερισσότερα µέσα, (προσωπικό, υλικό).

(δ) Μετά το αρχικό στάδιο, όπου λειτουργούν µόνοτα ασύρµατα καταβάλλεται προσπάθεια ανάπτυξης ενσύρµατου δικτύου ήεκµετάλλευσης υπάρχοντος στην περιοχή καθώς και οργάνωση ΥΕΣΑ.

ΤΜΗΜΑ 6ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Αντικειµενικός Σκοπός

α. Γενικά.

Ο απώτερος σκοπός των Μονάδων είναι να εκπαιδεύουν και ναπροετοιµάζουν το προσωπικό τους ώστε να γίνουν ικανές να αναπτύσσονται, ναµάχονται και να νικούν. Το σύγχρονο πεδίο της µάχης έχει γίνει περισσότεροθανατηφόρο από ποτέ και απαιτεί από κάθε Μονάδα να είναι ετοιµοπόλεµη για ναεπιβιώσει και να επιτύχει. Η επιτυχία εξαρτάται από την ικανότητα της Μονάδας νααντιµετωπίσει και να προσαρµοστεί στην δυναµική της µάχης.

β. Άµεση Ετοιµότητα.

Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να εξασφαλίζει εκπαιδευµένοπροσωπικό σε ετοιµοπόλεµες Μονάδες ικανές να µάχονται και να νικούν. Ηεκπαίδευση είναι µία αποκλειστική ευθύνη για όλους τους ∆ιοικητές ανεξάρτητα απόάλλες αποστολές ή επιχειρήσεις. Οι Μονάδες πρέπει να είναι έτοιµες για εκτέλεσηαεροκίνητων επιχειρήσεων ΤΩΡΑ.

2. Εκπαίδευση

α. Γενικά.

Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει νασυµπεριλαµβάνεται στα προγράµµατα εκπαίδευσης των Μονάδων σε κανονική βάσηέτσι ώστε να αναπτύσσονται οι ιδιαίτερες γνώσεις και ικανότητες που απαιτούν αυτέςοι επιχειρήσεις σε κάθε επίπεδο, από την Οµάδα µέχρι το Τάγµα.

-36-

β. ΑΝΣΚ Εκπαίδευσης.

Οι ∆ιοικητές σ' όλα τα κλιµάκια είναι υπεύθυνοι για την εκπαίδευση τουπροσωπικού τους στις αεροκίνητες επιχειρήσεις. Ο αντικειµενικός σκοπός τωνΜονάδων είναι να εκτελούν αεροκίνητες επιχειρήσεις µε ταχύτητα, ακρίβεια καιαυτοπεποίθηση. Οι Μονάδες ΠΖ καθώς και οι άλλες Μονάδες, Μάχης, ΥποστήριξηςΜάχης και ∆Μ που σχεδιάζεται να συµµετέχουν σε αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπεικανονικά να εκτελούν τέτοιου είδους εκπαίδευση.

γ. Τακτική Μικρών Κλιµακίων (Λόχος – ∆ρία).

Η τυποποιηµένη τακτική και οι τεχνικές των µικρών κλιµακίων ΠΖ είναι ηβάση για την εκτέλεση της επίγειας φάσης των αεροκίνητων επιχειρήσεων. Ο∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει ότι όλα τα υφιστάµενα Τµήµατά του γνωρίζουναυτού του είδους τις τακτικές. Στη συνέχεια, συνδυάζει αυτή την φάση εκπαιδεύσεωςµε τις άλλες επιµέρους φάσεις που απαιτούν οι αεροκίνητες επιχειρήσεις(προσγείωση, εναέρια κίνηση, φόρτωση και συγκέντρωση της δύναµης). Πρέπει ναδίνεται έµφαση στη γρήγορη επιβίβαση - φόρτωση και αποβίβαση - εκφόρτωση απότα Ε/Π καθώς επίσης και στην ταχεία οργάνωση και λήψη σχηµατισµών εφόδου τωντµηµάτων στη ΖΠ έτσι ώστε να γίνει εκµετάλλευση της ταχύτητας και της ευκινησίαςτων αεροκίνητων επιχειρήσεων.

δ. Εκπαίδευση των ∆κτών Μικρών Κλιµακίων.

Ο ∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει την εκπαίδευση των ∆κτών τωνµικρών κλιµακίων ώστε αυτά να επιχειρούν ανεξάρτητα από την οργάνωση τουπροϊσταµένου κλιµακίου τους και να µπορούν να φέρουν σε πέρας το δικό τουςµέρος της επιχείρησης. Επιπροσθέτως αυτοί οι ηγήτορες πρέπει να είναι ικανοί νααναλάβουν διοίκηση σε πιθανή απουσία των αµέσως προϊσταµένων τους. Ηταχύτητα και η πολύπλοκη φύση των αεροκίνητων επιχειρήσεων επιβάλλει τηνχρήση αναλυτικών ΒΟΕ και συχνές ασκήσεις.

ε. Ευκινησία.

Οι Μονάδες πρέπει να εκπαιδεύονται έτσι ώστε να µετακινούνται µεελαφρύ φόρτο, ανάλογα µε τον ΑΝΣΚ κάθε αποστολής, παίρνοντας µόνο τααπαραίτητα υλικά και εφόδια µαζί τους.

στ. ΒΟΕ και Εκπαίδευση.

(1) Οι διαδικασίες για την εκτέλεση αεροκίνητων επιχειρήσεων πρέπει νασυµπεριλαµβάνονται στις ΒΟΕ της Μονάδας. Οι ΒΟΕ περιλαµβάνουν τυποποιηµένεςενέργειες και διαδικασίες που πιθανόν να απαιτηθεί να εκτελεσθούν από τοπροσωπικό. Επίσης πρέπει να περιέχουν διαδικασίες για Ε/Π που αναγκάζονται σεπροσγείωση σε εχθρικό έδαφος, για το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων (προσωπικού καιυλικών) ή άλλες καταστάσεις που µπορεί να αντιµετωπισθούν κατά την διεξαγωγήτων αεροκίνητων επιχειρήσεων.

-37-

(2) Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να περιλαµβάνει αρκετάαντικείµενα για να εξασφαλισθεί ότι το προσωπικό όχι µόνο γνωρίζει αλλά µπορεί καινα εκτελέσει τις διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ.

(3) Κατά την εκπαίδευση οι διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕαξιολογούνται και επανεξετάζονται για την πληρότητά τους, την απλότητά τους, τηνδυνατότητα εφαρµογής τους και αναθεωρούνται όπως απαιτείται.

ζ. Προσανατολισµός και Τήρηση Κατευθύνσεως.

Η ικανότητα προσανατολισµού και τήρησης κατευθύνσεως στο έδαφοςείναι κρίσιµη για την επιτυχία. Οι ∆κτές κάθε επιπέδου πρέπει να µπορούν ναεντοπίζουν θέσεις, να κατευθύνονται σε συγκεκριµένα σηµεία και να χρησιµοποιούνκατάλληλα το έδαφος για δικό τους όφελος.

η. Εκπαίδευση στην Υποστήριξη ΠΒ Μάχης.

(1) Οι Αξκοί της Μονάδας ΠΒ Μάχης που θα υποστηρίξει αεροκίνητεςεπιχειρήσεις πρέπει να εκπαιδεύονται µαζί µε τη Μονάδα ελιγµού. Έτσι γίνονταιγνώστες των ΒΟΕ των Μονάδων ελιγµού και διδάσκουν το προσωπικό αυτών, πώςνα σχεδιάζουν, να αιτούνται πυρά υποστήριξης, να προσαρµόζουν και να κάνουνκανονισµό των πυρών ΠΒ και όλµων. Αυτό κάνει επιτακτική την ανάγκη ναδιατηρείται µια συνεχής συνεργασία µεταξύ των Μονάδων ελιγµών και ΜονάδωνΥποστηρίξεως, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί η αµοιβαία κατανόηση τωνεπιχειρησιακών απαιτήσεων, δυνατοτήτων και περιορισµών. Αυτή η σχέση πρέπει ναείναι τέτοιου είδους ώστε η ίδια Μονάδα Υποστήριξης Μάχης να υποστηρίζει µίασυγκεκριµένη Μονάδα ελιγµού σε κάθε επιχείρηση.

(2) Για να υποστηρίξει αεροκίνητες επιχειρήσεις, η Μονάδα ΠΒ Μάχηςπρέπει να είναι προετοιµασµένη, και να γνωρίζει τις διαδικασίες φόρτωσηςεξωτερικών φορτίων και σχεδιασµού επιχειρήσεων στις ΖΦ και τις ΖΠ. Αυτός οσχεδιασµός απαιτεί οι ∆κτές των τµηµάτων του ΠΒ Μάχης να συντονιστούν στενά µετη Μονάδα ελιγµού η οποία συνήθως ελέγχει τα Ε/Π και µε τη Μονάδα ΑΣ. Οιτεχνικές αγκίστρωσης εξωτερικών φορτίων απαιτούν συχνή εκπαίδευση τόσο για τιςοµάδες αγκίστρωσης όσο και για τα πληρώµατα των Ε/Π (ΕΕ 1-16 ΕπιχειρήσειςΕξωτερικών Φορτίων µε Ε/Π).

θ. Μονάδες Αεροπορίας Στρατού.

(1) Οι ∆ιοικητές των Μονάδων ΑΣ βοηθούν τους ∆ιοικητές των επίγειωνΜονάδων στην επίτευξη της συνδυασµένης εκπαίδευσης των επίγειων τµηµάτων µετα Ε/Π. Επίσης φροντίζουν να εξασφαλισθεί η απαιτούµενη εκπαίδευση τωνχειριστών τους.

(2) Η συνεκπαίδευση των επιγείων Μονάδων και των Μονάδων ΑΣπρέπει να επιδιώκεται και να εκτελείται όποτε είναι δυνατόν.

-38-

ι. Πεζικό και Αεροπορία Στρατού.

Η συνδυασµένη εκπαίδευση των Τµηµάτων ΠΖ και της ΑΣενσωµατώνεται στην εκπαίδευση Τακτικής των µεγαλυτέρων Μονάδων. Οι ΜονάδεςΑΣ και ΠΖ πρέπει να συνεκπαιδεύονται κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες ακόµηκαι σε συνθήκες µειωµένης ορατότητας. Και οι δύο πλευρές βελτιώνουν τιςδιαδικασίες για ανάπτυξη και επαύξηση της αποτελεσµατικότητας των ΒΟΕ καιεπίτευξη υψηλών επιπέδων ετοιµότητας (η συνεκπαίδευση µε Ε/Π απαιτείται και γιαΜονάδες Μηχανοκίνητου ΠΖ που ενδέχεται ή σχεδιάζεται να αναλάβουν έστω καιµικρής κλίµακας αεροκίνητες επιχειρήσεις).

3. Προγράµµατα εκπαίδευσης

α. Γενικά.

Τα προγράµµατα εκπαιδεύσεως για τις αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπεινα περιλαµβάνουν όλες εκείνες τις κρίσιµες, ατοµικές και οµαδικές ασκήσεις που είναιαπαραίτητες για την επιτυχή ολοκλήρωση της επιχείρησης σε περίοδο πολέµου. Ηεκπαίδευση των Μονάδων πρέπει να επικεντρώνεται στους τοµείς που διαπιστώνεταιαδυναµία.

β. ∆ιεξαγωγή της Εκπαίδευσης.

(1) Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις αρχίζει µε την εξοικείωσητου προσωπικού στις διαδικασίες επιβίβασης, αποβίβασης σε Ε/Π, και συνεχίζεταιστις διαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης και στις διαδικασίες ασφάλειας του Ε/Π.Η άρτια γνώση αυτών των διαδικασιών αποτελεί τη βάση για µια συνολικήεκπαίδευση επίγειων και αεροπορικών Μονάδων.

(2) Η εκπαίδευση πρέπει να επικεντρώνεται σε ασκήσεις στη επιβίβαση– φόρτωση, αποβίβαση - εκφόρτωση καθώς και στην λήψη σχηµατισµών εφόδου στηΖώνη προσγειώσεως. Αυτό θα επιτρέψει στις Μονάδες να µεγιστοποιήσουν τηνταχύτητα και ευκινησία των αεροκίνητων επιχειρήσεων.

γ. Χρησιµοποίηση Εκπαιδευτικών Οµοιωµάτων.

(1) Οι περιορισµοί στις ώρες πτήσεως των Ε/Π της ΑΣ µειώνουν τονδιαθέσιµο χρόνο πτήσεως για εκπαίδευση. Γι' αυτό µεγάλο µέρος της εκπαίδευσηςτων µικρών κλιµακίων των Μονάδων πρέπει να εκτελείται µε την χρήσηεκπαιδευτικών οµοιωµάτων Ε/Π. Ξύλινες κατασκευές ή υλικά από κατεστραµµέναΕ/Π µπορούν να χρησιµοποιηθούν για να κατασκευασθούν εκπαιδευτικά οµοιώµατα.Μπορούν να κατασκευαστούν έτσι ώστε να είναι φορητά και σχετικά µικρού κόστους.Μπορούν να χρησιµοποιηθούν για να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στο πως ναπροσεγγίζει το Ε/Π, πως να επιβιβάζεται και πώς να αποβιβάζεται. Η εκπαίδευση σεαρκετές φάσεις της αεροκίνητης επιχείρησης µπορεί να επιτευχθεί µε την χρήσηεκπαιδευτικών οµοιωµάτων. Επίσης τα οµοιώµατα µπορούν να χρησιµοποιηθούν γιατην εκπαίδευση στην φόρτωση όπλων, υλικών, εφοδίων και πυροµαχικών.

-39-

(2) Εάν η Μονάδα διαθέτει µία περιοχή εκπαιδεύσεως επαρκούςµεγέθους, µπορούν να χρησιµοποιηθούν αρκετά οµοιώµατα για εκπαίδευση στιςδιαδικασίες στη ΖΦ και ΖΠ. Τα οµοιώµατα µπορούν να τοποθετούνται µε διαφορετικήδιάταξη έτσι ώστε κάθε φορά να απεικονίζουν διαφορετικούς σχηµατισµούς. Τέσσερα(4) εκπαιδευτικά οµοιώµατα είναι αρκετά για εκπαίδευση ∆ρίας.

δ. Εξοικείωση µε Ε/Π.

Οι ∆ιοικητές πρέπει να λαµβάνουν υπόψη τους ότι πολλοί στρατιώτεςενδεχοµένως να µην έχουν πλησιάσει ποτέ σε Ε/Π. Πρέπει να γίνει προσπάθεια ναδιατίθεται ένα τουλάχιστον Ε/Π από την αρχή του κύκλου εκπαιδεύσεως.

ε. Ατοµική Εκπαίδευση και Εκπαίδευση Μονάδος.

Τα παρακάτω αντικείµενα πρέπει να περιλαµβάνονται σε κατάλληλες φάσειςτόσο της ατοµικής όσο και της εκπαίδευσης της Μονάδας:

(1) Επίγειες Μονάδες.

(α) Κατάλληλα αντικείµενα εκπαιδεύσεως για να αποκτηθεί ηαπαιτούµενη ικανότητα και γνώση της τακτικής της επίγειας ενέργειας.

(β) Ασκήσεις µάχης όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ.

(γ) Σωµατική και ψυχολογική προετοιµασία.

(δ) Μέθοδοι και διαδικασίες για τον έλεγχο και καθοδήγηση των Ε/Π.

(ε) ∆ιαδικασίες ασφάλειας µέσα και γύρω από το Ε/Π.

(στ)Έλεγχος και κανονισµός των πυρών υποστηρίξεως.

(ζ) Απαιτούµενα αντικείµενα για την εκπαίδευση στην προετοιµασίαεσωτερικών και εξωτερικών φόρτων.

(η) Πρακτική εκπαίδευση στη ναυτιλία εδάφους και αέρος.

(θ) Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π.

(ι) Καθήκοντα επικεφαλούς επιβιβαζόµενου προσωπικού σε Ε/Π(αρχηγός φόρτου).

(ια) Ταχεία καταρρίχηση από Ε/Π (µε σχοινιά και ανεµόσκαλες).

(ιβ) ∆ιαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης Ε/Π.

(ιγ) Επιλογή ΖΠ και ΖΦ.

-40-

(ιδ) Έλεγχος της ΖΦ/ΖΠ (Οµάδα Ελέγχου ΖΦ/ΖΠ).

(ιε) ∆ιαδικασίες και τεχνικές υποστήριξης µάχης και ∆Μ.

(2) Μονάδες Αεροπορίας Στρατού.

(α) Σχεδίαση επιχειρήσεων.

(β) Τεχνική και ναυτιλία χαµηλής πτήσης (ΝΟΕ).

(γ) Τακτικές πτήσεις σχηµατισµών και διαδικασίες αντιµετώπισηςαπειλών.

(δ) Τεχνική πτήσεως σε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας.

(ε) Παραλλαγή και ασφάλεια του Ε/Π.

(στ)Χρήση Α/Α όπλων (εάν διατίθενται βλήµατα αέρος-αέρος).

(ζ) Συντήρηση Ε/Π στο πεδίο της µάχης.

(η) Έλεγχος κυκλοφορίας των Ε/Π σε ΖΦ και ΖΠ.

(θ) ∆ιαδικασίες και τεχνικές των ανιχνευτών.

(ι) Επιχειρήσεις σε περιορισµένες περιοχές (πεδία) µε µέγιστοεπιτρεπόµενο φορτίο.

(ια) Επιχειρήσεις µε εξωτερικά φορτία.

(ιβ) Εναέρια αναγνώριση και τεχνικές ασφάλειας.

(ιγ) Ασκήσεις και διαδικασίες µάχης.

γ. Κοινά Αντικείµενα για Επίγειες και Αεροπορικές Μονάδες.

(1) Οργάνωση και δόγµα εχθρού.

(2) Αναγνώριση των εχθρικών οχηµάτων, Α/Α όπλων και γνώση τωνδυνατοτήτων τους.

(3) Αποκατάσταση συνδέσµου και συντονισµός.

(4) Τεχνικές ανεφοδιασµού σε ΠΣΕΚ-Π.

(5) Εκπαίδευση στην αντιµετώπιση PBX όπλων.

(6) Ασφάλεια και πειθαρχία επικοινωνιών, καθώς επίσης και ηλεκτρονικάαντίµετρα.

-41-

(7) ∆ιαδικασίες αεροδιακοµιδών.

(8) ∆ιαδικασίες για ανεφοδιασµό από αέρα.

(9) Εκπαίδευση στις τεχνικές και διαδικασίες αεροκίνητων επιχειρήσεωνόπως προβλέπονται στις ΒΟΕ της Μονάδας.

στ. Προετοιµασία.

Τα µέσα και ο χρόνος εκπαιδεύσεως πρέπει να χρησιµοποιούνταικατάλληλα. Κάθε τµήµα της Μονάδας πρέπει να είναι προετοιµασµένο και ικανό ναεκτελεί το δικό του µέρος της αποστολής πριν συµµετάσχει στην εκπαίδευση τηςαεροκίνητης δύναµης. Η Οµάδα και η ∆ρία πρέπει να εκπαιδεύεται σε:

(1) Ασκήσεις επιβιβάσεως – αποβιβάσεως και ενεργειών στον ΑΝΣΚ.

(2) Προετοιµασία εσωτερικών ή εξωτερικών φόρτων.

ζ. Εκπαίδευση Επιτελείου.

Το επιτελείο των επίγειων και αεροπορικών Μονάδων πρέπει ναεκπαιδεύεται στο σχεδιασµό και διεξαγωγή αεροκίνητων επιχειρήσεων µε έµφασηστα παρακάτω:

(1) ∆υνατότητες και περιορισµοί αεροκίνητων επιχειρήσεων.

(2). Σχέσεις ∆ιοικητών και Επιτελείων.

(3) Σχεδίαση της επιχείρησης µε την µέθοδο αντίστροφης σειράςσχεδιάσεως.

(4) Μέσα και έλεγχος πυρών υποστηρίξεως καθώς και σχεδίαση τηςυποστήριξης στις αεροκίνητες επιχειρήσεις.

(5) ∆ιαδικασίες και απαιτήσεις ∆Μ κατά τις αεροκίνητες επιχειρήσεις.

(6) Προετοιµασία του Πίνακα Εναερίου Κίνησης.

-41-

-42-

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ

∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ

ΤΜΗΜΑ 1ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ

1. Γενικά.

α. H επιτυχής εκτέλεση µιας Α/ΚΝ επιχείρησης βασίζεται στην προσεκτικήανάλυση όλων των παραγόντων οι οποίοι επηρεάζουν την τακτική κατάστασηπροκειµένου να εκλεγεί ο καταλληλότερος τρόπος ενέργειας και στην λεπτοµερήαντίστροφη σχεδίαση. Πέντε (5) είναι τα βασικά Σχέδια της αντίστροφης σειράςσχεδίασης και τα οποία συντάσσονται για κάθε Α/ΚΝ επιχείρηση:

(1) Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.

(2) Το Σχέδιο Προσγειώσεως.

(3) Το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως.

(4) Το Σχέδιο Φορτώσεως.

(5) Το Σχέδιο Συγκεντρώσεως.

β. Αυτά τα Σχέδια δεν συντάσσονται ανεξάρτητα αλλά συντονίζονται καιολοκληρώνονται διαδοχικά από το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης, για µεγαλύτερηεκµετάλλευση του διαθέσιµου χρόνου. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο κανονικάσυντάσσεται πρώτο και αποτελεί τη βάση για τα υπόλοιπα σχέδια.

γ. Η οργάνωση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων απαιτεί χρόνο. Χρόνο γιασχεδίαση, για προπαρασκευή και για ενηµερώσεις. Η διαδικασία σχεδιάσεως είναιίδια όπως και για τις υπόλοιπες επιχειρήσεις.

δ. Η σχεδίαση είναι τόσο λεπτοµερής, όσο το επιτρέπει ο χρόνος και πρέπεινα περιλαµβάνει και την ολοκλήρωση των γραπτών διαταγών και Σχεδίων. Εντός τωνχρονικών περιορισµών που έχει, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να εκτιµήσειπροσεκτικά τις δυνατότητες των διατιθέµενων δυνάµεων, εξετάζοντας σοβαρά τουςπαράγοντες Ηθικό – Εκπαίδευση – Μαχητική Ισχύς και όχι µόνο την σχετική µαχητικήισχύ, και τους περιορισµούς του και να αποφασίσει τον τρόπο ενεργείας, ο οποίος θαεξασφαλίσει υψηλό ποσοστό επιτυχίας.

ε. Συνήθως, οι ευκαιρίες παρουσιάζονται αιφνιδιαστικά και χρήζουν άµεσηςεκµετάλλευσης, πράγµα που περιορίζει τον χρόνο σχεδίασης και έκδοσης γραπτώναναλυτικών διαταγών και Σχεδίων. Εάν ο χρόνος είναι περιορισµένος, οι ενέργειεςπρέπει να συµπτυχθούν ή να εκτελούνται ταυτόχρονα. Εξοικονόµηση χρόνουµπορεί να επιτευχθεί µε την σύνταξη αναλυτικών ΒΟΕ ή µε τον καθορισµό ενεργειώνπου καθορίσθηκαν σε προηγηθείσα δοκιµή, χωρίς όµως να δίδεται έµφαση µόνο σεαυτά. Επίσης οι Μονάδες δεν θα πρέπει να αναµένουν ότι θα εκτελέσουν επιτυχώςΑ/ΚΝ επιχειρήσεις, χωρίς προηγούµενη εκπαίδευση ιδιαίτερα υπό την πίεση τουχρόνου.

-43-

στ. Αρκετές ενέργειες µιας Α/ΚΝ επιχείρησης ολοκληρώνονται από τοπροϊστάµενο κλιµάκιο της Α/ΚΝ δύναµης. Η Μεραρχία είναι το µικρότερο κλιµάκιοπου µπορεί να διαθέσει δυνάµεις και µέσα, να αναθέσει κατάλληλες αποστολές, νασυγκεντρώσει τις απαιτούµενες πληροφορίες και να αναλύσει τις φίλιες και εχθρικέςδυνατότητες. Γι’ αυτό τον λόγο όταν µια Α/ΚΝ επιχείρηση διατάσσεται από κλιµάκιοδκσεως επιπέδου Μεραρχίας ή παραπάνω σε εκείνο το επίπεδο αρχίζει η σχεδίαση.Η Μεραρχία χρησιµοποιώντας τα µέσα της συλλέγει στοιχεία και παρέχειπληροφορίες για την έναρξη σχεδίασης από τα υφιστάµενα κλιµάκια, ή µπορεί και ναολοκληρώσει την διαδικασία σχεδιάσεως. Σ’ αυτή την περίπτωση οι υφιστάµενοι∆κτές να αναµένουν περιορισµένα χρονικά περιθώρια για δική τους σχεδίαση, ηοποία θα περιλαµβάνει κρίσιµα σηµεία που τους αφορούν.

ζ. Όταν δοθεί αποστολή Α/ΚΝ επιχείρησης σε µονάδα Πεζικού, το κλιµάκιοπου διατάζει την ενέργεια εξασφαλίζει, τα πλέον πρόσφατα µετεωρολογικά δεδοµένα,τις µέχρι την ηµέρα εκείνη υπάρχουσες πληροφορίες (µε έµφαση στη γνωστή ήεκτιµώµενη εχθρική Α/Α άµυνα), την αρχική σχεδίαση των πυρών και πολλά στοιχείαπερί του εδάφους τα οποία επηρεάζουν την επιχείρηση. Επιπλέον πληροφορίεςµπορεί να ζητήσει ή να συλλέξει η ίδια η Α/ΚΝ δύναµη. Όλα τα κλιµάκια πρέπει νακαταβάλλουν προσπάθεια ώστε να µειώσουν το χρόνο σχεδιάσεως των υφισταµένωνΜονάδων τους.

2. Σχεδίαση.

α. Το επίπεδο Τάγµατος είναι η µικρότερη Μονάδα που έχει επαρκέςπροσωπικό και επιτελείο για σχεδίαση, συντονισµό και έλεγχο µιας Α/ΚΝεπιχείρησης. Κατά την εκτέλεση Α/ΚΝ επιχειρήσεων µεγέθους Λόχου, ο όγκος τηςσχεδιάσεως, ολοκληρώνεται στο Τάγµα ή στο παραπάνω κλιµάκιο.

β. Με την ανάληψη της αποστολής αρχίζουν και οι εκτιµήσεις του ∆κτή τηςΑ/ΚΝ δύναµης και του επιτελείου του, προκειµένου να επιλεγεί ο καταλληλότεροςτρόπος ενεργείας και να ληφθεί η απόφαση. Οι ενέργειες και οι διαδικασίες τηςκανονικής ή συνοπτικής εκτίµησης καταστάσεως δεν διαφοροποιούνται για τις Α/ΚΝεπιχειρήσεις πλην όµως ορισµένοι από τους παράγοντες που αναλύονταιεπηρεάζουν µε ιδιαίτερο τρόπο µια Α/ΚΝ επιχείρηση. Επειδή συνήθως ο διατιθέµενοςχρόνος δεν επαρκεί για κανονική, η συνοπτική εκτίµηση είναι η συνήθης µορφήεκτιµήσεως. Οι παράγοντες εχθρός, καιρός, έδαφος, ηµετέρα κατάσταση, σχετικήµαχητική ισχύς, κέντρο βάρους και χρόνος - χώρος πρέπει περαιτέρω να αναλυθούνδιότι επηρεάζουν ιδιαίτερα τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Κατά την εκτίµηση τηςκαταστάσεως θα πρέπει επίσης να εξεταστούν:

(1) Στον Παράγοντα Εχθρό.

(α) Α/Α Άµυνα. Η θέση των όπλων Α/Α άµυνας και οι δυνατότητεςαυτών.

(β) Ευκινησία. Ιδιαίτερα η ικανότητα του εχθρού να αντιδράσει σε µιαΑ/ΚΝ επιχείρηση.

(γ) Η δυνατότητα ΡΒΧΠ. Ιδιαίτερα η ικανότητα του, να επηρεάσειπιθανά δροµολόγια πτήσεως και περιοχές προσγειώσεως.

-44-

(δ) Η δυνατότητα διακοπής ή απαγόρευσης της Α/ΚΝ επιχειρήσεωςµε Ε/Π ή Α/Φ.

(ε) Οι δυνατότητες του συστήµατος εγκαίρου προειδοποιήσεως.

(στ)∆υνατότητα διεξαγωγής ΗΠ

(ζ) ∆υνατότητα προσβολής µε πυρά ΠΒ, ελαφρών όπλων ΠΖ ήάλλων πυρών.

(2) Στον Παράγοντα Έδαφος.

Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις ο παράγων έδαφος πρέπει να αναλυθεί,πρώτα ως προς το πώς και πόσο επηρεάζει την Α/ΚΝ δύναµη κατά τηνσυγκέντρωση, επιβίβαση, αεροκίνηση, αποβίβαση και κίνηση προς τον τελικό ΑΝΣΚκαι στη συνέχεια, πόσο επηρεάζει τις πτήσεις των Ε/Π.

(α) Παρατήρηση και Πεδία Βολής.

Αναφέρεται και στις εχθρικές και στις φίλιες δυνάµεις, καιεξετάζονται επιπλέον τα παρακάτω:

1/ Οι δυνατότητες εχθρικής παρατήρησης και ηλεκτρονικήςεπιτήρησης των ΖΦ, εναέριων δροµολογίων και ΖΠ.

2/ Η βελτίωση της φίλιας παρατήρησης και επιτήρησης πουεπιτυγχάνεται µε Ε/Π αναγνωρίσεως (ή επιθετικά) και εναέριους παρατηρητές ΠΒ.

3/ Η ευκολία ή δυσκολία ναυτιλίας κατά την πτήση, ιδίως τηννύχτα ή µε δυσµενείς καιρικές συνθήκες.

(β) Κάλυψη και Απόκρυψη.

Εξετάζονται επί πλέον τα παρακάτω:

1/ Η φυσική κάλυψη που προσφέρει το έδαφος για πτήση κοντάστο έδαφος (ΝΟΕ) και αποβίβαση του προσωπικού στις ΖΠ.

2/ Η ύπαρξη καλυµµένων θέσεων βολής επιθετικών Ε/Π.

3/ Η κάλυψη και απόκρυψη του Πεζικού στις ΖΠ µετά τηναποβίβαση του.

(γ) Κωλύµατα.

Ενώ τα περισσότερα κωλύµατα ή εµπόδια µπορούν ναπαρακαµφθούν κατά την πτήση και ως εκ τούτου δεν επηρεάζουν την αεροκίνηση,αυτά που επηρεάζουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη.

-45-

(δ) Εδάφη Τακτικής Σηµασίας.

Εξαρτώνται άµεσα από την αποστολή και δεν περιορίζονται µόνοσ' αυτά που επηρεάζουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο. Θα πρέπει επίσης να αναλύονταικαι να εξετάζονται και σε σχέση µε τα παρακάτω:

1/ ΖΦ και /ή ΖΠ.

2/ ∆ροµολόγια Πτήσεως.

3/ Θέσεις Μάχης Επιθετικών Ε/Π.

4/ Θέσεις εχθρικού Α/Α ΠΒ.

5/ Πιθανή θέση ΠΣΕΚ-Π.

(ε) Προσβάσεις.

Οι εναέριες καθώς και οι επίγειες προσβάσεις λαµβάνονταιυπόψη και στις επιθετικές και στις αµυντικές επιχειρήσεις, τόσο από φιλίας, όσο καιαπό εχθρικής απόψεως. Μια καλή εναέρια πρόσβαση προσφέρει:

1/ Αυξηµένη ευελιξία στα Ε/Π χωρίς εµπόδια.

2/ Μειωµένη πιθανότητα διοχέτευσης σε περιοχή όπουπεριορίζεται η ευελιξία και ευκινησία των Ε/Π.

3/ Εκµετάλλευση των εδαφικών εξάρσεων για κάλυψη καιαπόκρυψη, η οποία µειώνει την αποτελεσµατικότητα των εχθρικών Α/Α όπλων.

4/ Ασφαλή υποστήριξη διοικητικής µέριµνας.

5/ Ευκολία αποκαταστάσεως συνδέσµου µε άλλες δυνάµειςόταν απαιτηθεί.

(3) Καιρός.

Οι πληροφορίες περί καιρού αναλύονται αρχικά ως προς την τάσηµεταβολής του, αν η επιχείρηση ξεκινήσει σε οριακές συνθήκες καιρού. Πρέπει ναεξετασθεί η πιθανότητα ο καιρός να χειροτερεύσει, κάτω από τα αποδεκτά όρια, κατάτην διάρκεια της επιχείρησης. Αυτό µπορεί να έχει σαν αποτέλεσµα καθήλωση τωνΕ/Π και την ανάγκη αλλαγής του Σχεδίου της επιχείρησης. Τα στοιχεία καιρού πουεξετάζονται περιλαµβάνουν:

(α) Οµίχλη, χαµηλά νέφη, βροχή και άλλους παράγοντες πουπεριορίζουν την ορατότητα.

(β) Φωτισµό και φάση της σελήνης, για πτήση µε ∆ΝΟ.

-46-

(γ) Πάγο, υπερψυγµένη βροχή, και υαλόπαγο, τα οποία µειώνουντον συντελεστή αεροδυναµικής του Ε/Π.

(δ) Υψηλές θερµοκρασίες και / ή µεγάλα ύψη πυκνότητας τα οποία µειώνουν τιςεπιδόσεις του κινητήρα των Ε/Π και την ανυψωτική τους ικανότητα.

(ε) Συνθήκες σκότους, που αποτελεί συνήθως ένα άριστοπλεονέκτηµα για καλά εκπαιδευµένους χειριστές και στρατιώτες.

(στ)Ένταση ανέµου, ριπαίοι άνεµοι και αναταράξεις.

(ζ) Φαινόµενα καιρού τα οποία δηµιουργούν κινδύνους στις ΖΦ καιΖΠ, όπως ανεµοστρόβιλοι, χιόνι και αµµοθύελλες.

ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΟ ΜΕΓΙΣΤΟΙ ΑΝΕΜΟΙΕ/Π Παρατηρήσεως (ΟΗ) - 30 κόµβοι (knots).E/Π Γενικής Χρήσης (UH) - 30 κόµβοι (knots).Ε/Π Μεταφορικά (ΜΜΙ) (CH) - 45 κόµβοι (knots).Επιθετικά (AH) - 45 κόµβοι (knots).

Οι προβλέψεις καιρούλαµβάνονται µε την παρακάτωµορφή: 1. Βάση Νεφών 2. Ορατότητα 3. Καιρός π.χ. (Καλός,οµίχλη, βροχή ή χιόνι) 4. Λοιπές πληροφορίεςόπως θα καθοριστούν από το2ο Γρ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Ριπαίοι άνεµοι άνω των 15 knotsµέσο όρο, µπορεί να µην επιτρέψουν χρήση Ε/Π.Σοβαροί παράγοντες που περιορίζουν τιςεπιχειρήσεις είναι η παγοποίηση, και οιαναταράξεις (µέτριες ή ισχυρές)

ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΟΡΙΑ(Για επιχειρήσεις καιεκπαίδευση)Ορατότητα 1.500 µέτρα. 500πόδια κάτω από την βάσηνεφών.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ Ε/ΠΒάση νεφών 1.000 πόδια.Ορατότητα 3.000 µέτρα.ΣΗΜΕΙΩΣΗ Οι παραπάνω περιορισµοί είναιενδεικτικοί. Τα ακριβή όρια ορατότητας και βάσηςνεφών ποικίλουν αναλόγως του τύπου των Ε/Π.

Εικόνα 3. Μετεωρολογικά δεδοµένα.

(η) Τέλος πρέπει να εξετάζονται οι δυνατότητες υποστηρίξεως τηςΠΑ µε τις υπάρχουσες καιρικές συνθήκες

(4) Ηµετέρα Κατάσταση.

(α) Τα πρώτα κλιµάκια εφόδου πρέπει να έχουν επαρκή µαχητικήισχύ για να καταλάβουν τους αρχικούς ΑΝΣΚ και να προστατεύσουν τις ΖΠ µέχρι ναφθάσει ολόκληρη η Α/ΚΝ δύναµη στην περιοχή του ΑΝΣΚ.

(β) Η µεταφορική ικανότητα των Ε/Π είναι η πιο σηµαντικήµεταβλητή, για τον καθορισµό του µεγέθους της δύναµης που µπορεί να εισέλθειστην περιοχή του ΑΝΣΚ.

-47-

(γ) Πρέπει επίσης να λαµβάνεται υπόψη η ανάγκη ανάπαυσης τωνχειριστών. Για λόγους σχεδιάσεως ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να θεωρεί ωςασφαλές όριο τις 8 ώρες πτήσεως την ηµέρα και τις 4 ώρες την νύχτα. Αν αυτά ταόρια ξεπεραστούν κατά την διάρκεια µιας αποστολής, τότε θα πρέπει να αναµένεταιµειωµένη απόδοση η οποία θα επηρεάσει την ασφάλεια πτήσεων.

(5) Χρόνος – Χώρος.

(α) Από την εξέταση του παράγοντα ‘’χρόνος’’, συσχετιζόµενος µε τασυµπεράσµατα από την ανάλυση των παραγράφων ‘’έδαφος’’, ‘’εχθρική κατάσταση’’και ‘’ηµετέρα κατάσταση’’, θα καθορισθούν και οι χρονικές επιδιώξεις τηςεπιχείρησης. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις όπου οι καταστάσεις είναι ρευστές και ταχέωςµεταβαλλόµενες, ο ‘’χρόνος’’ έχει όλως ιδιαίτερη σηµασία καθότι όλες οι ενέργειεςπροσδιορίζονται µε ακρίβεια λεπτού. Για τον λόγο αυτό ο ‘’χρόνος’’ πρέπει νααναλύεται ως ξεχωριστός παράγων στην παράγραφο ‘’χρόνος-χώρος’’,συνεξεταζόµενος µε το έδαφος, το βαθµό ευκινησίας φίλιων και εχθρικών δυνάµεων,τις υπάρχουσες ΖΠ και ΖΦ καθώς επίσης και τα διατιθέµενα Ε/Π.

(β) Επιπλέον των παραπάνω στον παράγοντα ‘’χρόνο’’ πρέπει ναληφθούν υπόψη:

1/ Ο διαθέσιµος χρόνος για την προπαρασκευή, σχεδίαση καιδοκιµές όλης της επιχείρησης. Η σχεδίαση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων πρέπει να είναισυγκεντρωτική και ακριβής και συνήθως χρειάζεται περισσότερος χρόνος απ' αυτόνπου απαιτείται για άλλες επιχειρήσεις.

2/ Ο χρόνος σχεδίασης αυξάνεται περισσότερο για νυχτερινέςεπιχειρήσεις και για ενέργειες που περιλαµβάνουν πολλαπλές ΖΦ και ΖΠ.

3/ Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να εξασφαλίζει επαρκήχρόνο για ενηµέρωση για να βεβαιωθεί ότι όλοι οι υφιστάµενοι, και ιδιαίτερα ταπληρώµατα των Ε/Π, έχουν ενηµερωθεί αναλυτικά. Ο απαιτούµενος χρόνος γιαενηµέρωση, µειώνεται µε τη χρήση ΒΟΕ και την εκπαίδευση.

4/ Ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής επίσης θα πρέπει να έχειχρόνο για να ενηµερώσει και συντονίσει πλήρως όλες τις αεροπορικές Μονάδες καιτµήµατα.

ΤΜΗΜΑ 2ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ

1. Γενικά.

Ασφάλεια επιχειρήσεων είναι η προστασία των στρατιωτικών επιχειρήσεωνκαι δραστηριοτήτων από εχθρική εκµετάλλευση. Περιλαµβάνει τις ενέργειες πουγίνονται για να στερήσουν από τον εχθρό πληροφορίες για σχεδιαζόµενες,εξελισσόµενες ή ολοκληρωθείσες επιχειρήσεις. Η αποτελεσµατική ασφάλεια τωνεπιχειρήσεων βοηθά στην επίτευξη αιφνιδιασµού και είναι απαραίτητη λόγω τουµεγάλου αριθµού εµπλεκοµένων Ε/Π, της εξάρτησης σε ασύρµατες επικοινωνίες καιτης πιθανότητας καταστροφικών απωλειών εάν αποκαλυφθούν τα Σχέδια και ηεπιχείρηση. Μία Α/ΚΝ δύναµη αποτελεί στόχο υψηλής προτεραιότητας για τηνεχθρική Α/Α άµυνα, την Αεροπορία και το ΠΒ. Θα πρέπει να καταβάλλεται κάθε

-48-

δυνατή προσπάθεια να αποφευχθεί η αποκάλυψη σχεδιαζόµενων θέσεων καιχρόνων της Α/ΚΝ επιχειρήσεως για να µην απολεσθεί το στοιχείο του αιφνιδιασµού.Ένα λάθος στην εφαρµογή των κανόνων εκµεταλλεύσεως µπορεί να αποβείκαταστροφικό για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις.

2. Ηλεκτρονικά Μέτρα Προστασίας (ΗΜΕΠ)

Η Α/ΚΝ δύναµη είναι τρωτή ιδιαίτερα στις ηλεκτρονικές µεθόδους συλλογήςπληροφοριών του εχθρού και πρέπει να αντιµετωπίσει αυτή την απειλή µε µέτραασφαλείας που περιλαµβάνουν:

α. Ασφάλεια Επικοινωνιών.

(1) Σιγή ασυρµάτου όποτε είναι δυνατό.

(2) Εκποµπές χαµηλής ισχύος.

(3) Χρήση κατευθυνόµενων κεραιών.

(4) Εφαρµογή των κανόνων εκµεταλλεύσεως ραδιοτηλεφωνίας.

(5) Ευρεία χρήση κρυπτογραφικών – κρυπτοφωνικών συσκευών.

(6) Τήρηση αυστηρής πειθαρχίας δικτύων.

(7) Χρήση κωδικών λέξεων και συνθηµατικών εκµεταλλεύσεως.

β. Ασφάλεια Πληροφοριών.

Πρέπει να εξασφαλίζεται η φυσική ασφάλεια των Σχεδίων και διαταγών.Οι πληροφορίες θα πρέπει να δίδονται µόνο σ’ αυτούς που πρέπει να τις γνωρίζουν.

γ. Παραπλάνηση.

Συνήθως είναι απαραίτητο ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης να εφαρµόσει έναΣχέδιο παραπλανήσεως προκειµένου να εξασφαλίσει την επιτυχία της αποστολής.Αυτό µπορεί να περιλαµβάνει:

(1) Εκτέλεση παραπλανητικών προπαρασκευαστικών πυρών ΠΒ,Αεροπορίας και παραπλανητικές επιθέσεις ΕΕ/Π.

(2) Πραγµατοποίηση παραπλανητικών εισόδων Ε/Π εντός της εχθρικήςτοποθεσίας, ακόµη και προσγείωση αν απαιτείται.

(3) Παραπλανητικές ενέργειες µικρών Α/ΚΝ δυνάµεων ή µόνο Ε/Π σεπεριοχές µακριά από τον ΑΝΣΚ.

(4) Όλες τις υπόλοιπες τεχνικές παραπλανήσεως που εφαρµόζονται απόΜονάδες ΠΖ.

(5) Ηλεκτρονική παραπλάνηση σε συνεργασία µε τις άλλεςπαραπλανητικές ενέργειες.

-49-

δ. Παθητική Ασφάλεια.

Περιλαµβάνει µέτρα εναντίον της εχθρικής ηλεκτρονικής ή φυσικήςεπιτήρησης, πειθαρχία θορύβων και φώτων, συσκευές προειδοποιήσεως και ταχείαµετακίνηση δυνάµεων, καθώς επίσης και:

(1) ∆ιασπορά Ε/Π και Μονάδων, ΖΦ και ΖΠ.

(2) Λειτουργία ΠΣΕΚ-Π αρκετά προς τα πίσω και συχνή µετατόπισητους.

(3) ∆ιαφορετική σήµανση ΖΦ και ΖΠ για αποφυγή συγχύσεων.

(4) Προσεκτική σχεδίαση των δροµολογίων και υψών πτήσεως µεκατάλληλη εκµετάλλευση της κάλυψης και απόκρυψης του εδάφους, για απαγόρευσητης άµεσης εχθρικής παρατήρησης.

(5) Χρησιµοποίηση πολλαπλών ΖΦ, ΖΠ και εναέριων δροµολογίων.

(6) Εκµετάλλευση της ταχύτητας και ευελιξίας των Ε/Π για επίτευξηαιφνιδιασµού.

ε. Ενεργητική Ασφάλεια.

Αυτά τα µέτρα περιλαµβάνουν την χρησιµοποίηση περιπόλων,παρατηρητηρίων και εκτέλεση αναγνωρίσεων. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις τα µέτραενεργητικής ασφάλειας περιλαµβάνουν:

(1) Χρησιµοποίηση Ε/Π για να εξασφαλιστεί έγκαιρη προειδοποίηση στιςΖΠ και στην περιοχή των ΑΝΣΚ.

(2) Αντιµετώπιση και καταστροφή κάθε εχθρικής προσπάθειας γιασυλλογή πληροφοριών.

(3) Εκµετάλλευση των δυνατοτήτων αναγνωρίσεως της ΠολεµικήςΑεροπορίας.

(4) Χρησιµοποίηση Περιπόλων Μεγάλης Ακτίνας δράσεως.

(5) Α/Α κάλυψη των ΖΦ

3. ∆ιοίκηση και Έλεγχος Εναέριου Χώρου.

Η διοίκηση και ο έλεγχος του εναέριου χώρου πρέπει να λαµβάνεται απόνωρίς υπόψη κατά τη σχεδίαση, για να αποφευχθεί η συµφόρηση του και η σύγχυσηαπό αµοιβαίες παρεµβολές (ΑΣ, ΠΑ και ΠΒ). Ο έλεγχος του εναερίου χώρου και οιδιαδικασίες κυκλοφορίας πρέπει να εξασφαλίζονται κατά την σχεδίαση, διότι οιασύρµατες επικοινωνίες και η θετική αναγνώριση των Ε/Π µπορεί να µην είναιδυνατές κατά την εξέλιξη των επιχειρήσεων.

-50-

ΤΜΗΜΑ 3ΕΠΙΓΕΙΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΧΕ∆ΙΟ

1. Γενικά.

Η βάση µιας επιτυχηµένης Α/ΚΝ επιχείρησης είναι το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο,πάνω στο οποίο βασίζονται όλα τα υπόλοιπα σχέδια. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιοκαθορίζει τις ενέργειες που θα γίνουν στην περιοχή του ΑΝΣΚ για την εκπλήρωσητης αποστολής και ταυτόχρονα την προετοιµασία περαιτέρω επιχειρήσεων.

2. Στοιχεία του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου.

α. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο µιας Α/ΚΝ επιχειρήσεως περιέχει βασικά ταίδια στοιχεία µε κάθε άλλο Σχέδιο επιθέσεως ΠΖ. ∆ιαφέρει µόνο στο ότιπροετοιµάζεται έτσι ώστε να εκµεταλλεύεται πλήρως την ταχύτητα και την ευκινησίατων Ε/Π για να επιτευχθεί αιφνιδιασµός. Τα κλιµάκια επιθέσεως αποβιβάζονται κοντάή επί του ΑΝΣΚ και οργανώνονται έτσι, ώστε να είναι ικανά για την άµεση κατάληψητου ΑΝΣΚ, ταχεία σταθεροποίηση και αναδιοργάνωση για τις ενέργειες που θαακολουθήσουν. Εάν δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί επαρκής µαχητική ισχύς στηνπεριοχή του ΑΝΣΚ, τότε η Α/ΚΝ πρέπει να προσγειωθεί µακριά από τον ΑΝΣΚ και νασυγκεντρωθεί εκεί όλη η δύναµη που απαιτείται. Κατόπιν επιτίθεται όπωςοποιαδήποτε Μονάδα ΠΖ και η αποτελεσµατικότητα της όλης επιχείρησηςπεριορίζεται.

β. Το Σχέδιο της επιχείρησης πρέπει να προβλέπει και να αντιµετωπίζειπιθανές ή ενδεχόµενες καταστάσεις, ανάλογα µε την εκτίµηση του ∆κτού και τιςδιαθέσιµες ΖΠ στη περιοχή. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο πρέπει να συµπεριλαµβάνει:

(1) Αποστολές όλων των Τµηµάτων της Α/ΚΝ δύναµης σύµφωνα µε τοντρόπο χρησιµοποιήσεως τους.

(2) Κατανοµή της περιοχής επιχειρήσεων σε τοµείς µε γραφικήαπεικόνιση των µέτρων ελέγχου.

(3) Τακτική συγκρότηση των τµηµάτων και καθορισµό των σχέσεωνδκσεως.

(4) Θέση και µέγεθος εφεδρείας.

(5) Συντονιστικές Οδηγίες

(6) Σχέδιο πυρών υποστηρίξεως µε γραφική απεικόνιση των µέτρωνελέγχου και συντονισµού των πυρών.

(7) Σχέδιο υποστήριξης ∆Μ.

(8) Σχέδιο επικοινωνιών

-51-

γ. Κατά την εφαρµογή του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου και αναλόγως τηςκατάστασης, ενδέχεται µέρος των ΕΕ/Π να συµµετέχουν άµεσα σ’ αυτό. Στηνπερίπτωση αυτή ο έλεγχος µεταβιβάζεται από τον ∆κτή Εναέριας αποστολής κατ΄ευθείαν στο ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και τα ΕΕ/Π εισέρχονται στο δίκτυο δκσεως.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο προετοιµάζεται από το επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης µε τηνσυµµετοχή όλων των Αξκών συνδέσµων που έχουν διατεθεί και πρέπει να περιέχειεπαρκείς λεπτοµέρειες ώστε να διευκολύνεται η κατανόηση από όλους τουςυφιστάµενους ∆κτες. Είναι επίσης βασικό ότι όλα τα πληρώµατα Ε/Π πρέπει ναγνωρίζουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο και τον ελιγµό του επίγειου ∆κτή.

ΤΜΗΜΑ 4ΣΧΕ∆ΙΟ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ

1. Γενικά.

α. Το Σχέδιο Προσγειώσεως πρέπει να υποστηρίζει και να εξυπηρετεί τοΕπίγειο Τακτικό Σχέδιο. Είναι το σχέδιο που καθορίζει τον τρόπο εισόδου τωντµηµάτων στην περιοχή του ΑΝΣΚ, εξασφαλίζοντας ότι οι Μονάδες θα αφιχθούνστους προκαθορισµένους χώρους και χρόνους, έτοιµες να εκτελέσουν το ΕπίγειοΤακτικό Σχέδιο.

β. Παράγοντες που πρέπει να λαµβάνονται υπόψη κατά την σύνταξη τουΣχεδίου είναι:

(1) Ο αριθµός, η θέση και το µέγεθος των ΖΠ.

(2) Η τρωτότητα της Α/ΚΝ δύναµης κατά την φάση της προσγειώσεως ηοποία είναι πολύ µεγάλη.

(3) Τα τµήµατα πρέπει να προσγειωθούν µε τους οργανικούς τουςδεσµούς.

(4) Το προσωπικό χάνει εύκολα τον προσανατολισµό του αν αλλάξει ηδιεύθυνση προσγειώσεως και δεν το γνωρίζει.

(5) Αρχικώς µπορεί να µην υπάρχουν άλλα φίλια τµήµατα στην περιοχή.Η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να προσγειωθεί έτοιµο να δώσει µάχη σε οποιαδήποτεκατεύθυνση.

(6) Το Σχέδιο Προσγειώσεως πρέπει να παρέχει ευκαµψία, έτσι ώστε ναπροσφέρονται πολλές επιλογές για την υλοποίηση του ελιγµού του ∆κτή.

(7) Τα πυρά υποστηρίξεως (ΠΒ, Ναυτικού, αν διατίθενται και ΠολεµικήςΑεροπορίας), πρέπει να σχεδιάζονται εντός και γύρω από κάθε ΖΠ. Στην περίπτωσηπου δεν διατίθενται πυρά είτε λόγω αποστάσεως είτε λόγω διαθεσιµότητας, ηχρησιµοποίηση ΕΕ/Π είναι αποφασιστικής σηµασίας.

-52-

(8) Αν ο ΑΝΣΚ είναι εκτός εµβέλειας των πυρών του ΠΒ, πυροβόλα ήόλµοι µπορούν να αεροµεταφερθούν έγκαιρα στις ΖΠ για να εξασφαλισθούν τα πυράυποστηρίξεως και για τα επερχόµενα τµήµατα και την εφαρµογή του ΕπίγειουΤακτικού Σχεδίου.

(9) Το Σχέδιο πρέπει να περιλαµβάνει τη λήψη µέτρων για τονανεφοδιασµό και την διακοµιδή τραυµατιών από αέρα.

2. Επιλογή Ζωνών Προσγειώσεως (ΖΠ).

α. Κριτήρια Επιλογής.

Οι ΖΠ επιλέγονται από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης ή τον Αξκό του 3ουΓραφείου κατόπιν τεχνικών συµβουλών από τον ∆κτή Εναέριου Αποστολής ή τονΑΣΑΣ. Τα κριτήρια για την επιλογή µιας ΖΠ είναι:

(1) Θέση.

Μπορεί να βρίσκεται επί, εγγύς ή µακριά του ΑΝΣΚ ανάλογα µε τονεπιλεγέντα τρόπο ενέργειας.

(2) Χωρητικότητα.

Η χωρητικότητα της ΖΠ καθορίζει το µέγεθος της δύναµης πουµπορεί να προσγειωθεί κάθε φορά. Επίσης καθορίζει την ανάγκη για καθορισµόεπιπλέον ΖΠ ή τον διαχωρισµό των σχηµατισµών προσγειώσεως.

(3) Εναλλακτικές ΖΠ.

Για την επίτευξη ευκαµψίας, πρέπει να σχεδιάζεται µια εναλλακτικήΖΠ για κάθε κύρια ΖΠ.

(4) Εχθρική ∆ιάταξη και ∆υνατότητες.

Οι δυνατότητες της Α/Α άµυνας, η διάταξη του εχθρού και ιδιαίτερα ηθέση συγκεντρωµένων Μονάδων καθώς επίσης και η δυνατότητά τους νααντιδράσουν λαµβάνονται υπόψη για την επιλογή µιας ΖΠ.

(5) Κάλυψη και Απόκρυψη.

Οι ΖΠ επιλέγονται έτσι ώστε να απαγορεύουν την εχθρικήπαρατήρηση και τον εντοπισµό των φίλιων επίγειων και εναέριων τµηµάτων καθώςαυτά κινούνται προς, από και µέσα στην ΖΠ.

(6) Κωλύµατα.

Όταν είναι δυνατόν η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να προσγειώνεται µετά τοκώλυµα και προς την πλευρά του εχθρού. Επίσης να εκµεταλλεύεται κάθε κώλυµαγια την προστασία των ΖΠ. Μέσα στις ΖΠ δεν πρέπει να υπάρχουν εµπόδια. Το ΜΧπρέπει να είναι οργανωµένο για ενδεχόµενη διευθέτηση του χώρου της ΖΠ.

-53-

(7) Αναγνώριση από τον Αέρα.

Οι ΖΠ πρέπει να αναγνωρίζονται εύκολα από τον αέρα. Αν ηεπιχείρηση εκτελείται νύκτα θα πρέπει να σηµαίνονται µε φώτα, κατά προτίµησηχηµικά και ειδικά εάν η επιχείρηση εκτελείται µε ∆ιόπτρες Νυκτερινής Οράσεως(∆ΝΟ), τότε τα φώτα πρέπει να είναι υπέρυθρης ακτινοβολίας.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΑυτό απαιτεί την ύπαρξη φίλιων Μονάδων που έχουν προωθηθεί (Ανιχνευτές) καιέχουν σηµάνει τις ΖΠ.

(8) Κατευθύνσεις Προσγειώσεως και Απογειώσεως.

Κατά την προσγείωση ή απογείωση θα πρέπει να αποφεύγεται ηπαρατεταµένη έκθεση των πλευρών των Ε/Π στον εχθρό.

(9) Καιρός.

Η περιορισµένη ορατότητα και οι ισχυροί άνεµοι µπορεί ναπεριορίσουν ή να απαγορεύσουν την χρήση των επιλεγέντων ΖΠ.

β. Εφόσον υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ΖΠ, πρέπει να καθοριστεί αν ηπροσγείωση θα γίνει επί, κοντά ή µακριά από τον ΑΝΣΚ. Αυτό εξαρτάται από τονδιαθέσιµο χρόνο και την απαιτούµενη µαχητική ισχύ που πρέπει να αναπτυχθεί στηνπεριοχή του ΑΝΣΚ.

(1) ∆ιαθέσιµος Χρόνος.

Ο περιορισµένος χρόνος για την εκτέλεση της αποστολής συνήθωςεπιβάλλει την προσγείωση επί ή πολύ κοντά στον ΑΝΣΚ.

(2) Μαχητική Ισχύς.

Μαχητική ισχύς είναι η συνολική ισχύς την οποία µια δύναµη µπορείνα αναπτύξει κατά την µάχη και οι σπουδαιότεροι παράγοντες οι οποίοι πρέπει ναεκτιµηθούν είναι:

(α) Τα ∆ιατιθέµενα Μέσα.

Ο παράγων αυτός αναφέρεται στο σύνολο της δύναµης(προσωπικό και µέσα) τα οποία µπορούν να εισέλθουν στην περιοχή του ΑΝΣΚ καιιδιαίτερα για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις εξαρτάται από τον αριθµό, το µέγεθος των ΖΠ καιτων διαθεσίµων Ε/Π.

(β) Η Μαχητική Ικανότητα.

Κατά την ανάλυση των παραγόντων που επηρεάζουν τηνµαχητική ικανότητα ιδιαίτερα για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις έµφαση πρέπει να δοθεί στηνοργάνωση, εκπαίδευση και στο σύστηµα δκσεως και ελέγχου της Α/ΚΝ δύναµης. Ηδιασπορά σε πολλές ΖΠ και ο ταχύς ρυθµός εξελίξεως διαφοροποιούν τουςπαρακάτω παράγοντες από τις συνήθεις επιχειρήσεις των επιγείων τµηµάτωνκαθιστώντας αυτούς κρίσιµους για την επιτυχία ή αποτυχία όλης της επιχείρησης.

-54-

(γ) Οι Τακτικοί Παράγοντες.

Από τους τακτικούς παράγοντες που επηρεάζουν την µαχητικήισχύ, ιδιαίτερη έµφαση πρέπει να δοθεί:

1/ Στον αιφνιδιασµό ο οποίος αποτελεί πάντα ένα σκοπό πουµπορεί να επιτευχθεί µε προσεκτική εκµετάλλευση του εδάφους, της διατιθέµενηςκάλυψης και απόκρυψης, νυκτερινών ενεργειών ή την περιορισµένη ορατότητα λόγωκαιρού ή καπνού. Ο αιφνιδιασµός µπορεί να επιτευχθεί και µε προσγείωση επί τουΑΝΣΚ.

2/ Στα χαρακτηριστικά της ΖΠ, διότι εκτός από την απόφαση γιατο που θα προσγειωθεί η Α/ΚΝ δύναµη σε σχέση µε τον ΑΝΣΚ, πρέπει να ληφθεί καιη απόφαση για το αν θα χρησιµοποιηθούν µια ή πολλές ΖΠ.

γ. Για να αποφασισθεί αν θα χρησιµοποιηθούν µία ή πολλές ΖΠ πρέπει ναληφθούν υπόψη τα πλεονεκτήµατα που έχουν η µία ή οι πολλές ΖΠ.

(1) Πλεονεκτήµατα από την Επιλογή µίας Μόνο ΖΠ:

(α) Επιτρέπει την επίτευξη της µαχητικής ισχύος σε µια περιοχή (ανη ΖΠ είναι αρκετά µεγάλη).

(β) ∆ιευκολύνει τον έλεγχο και συντονισµό της επιχείρησης.

(γ) Συγκεντρώνει τα πυρά υποστηρίξεως επί και γύρω από την ΖΠ,διαφορετικά απαιτείται κατανοµή των πυρών υποστηρίξεως εάν χρησιµοποιηθούνπερισσότερες από µια ΖΠ.

(δ) Εξασφαλίζεται µεγαλύτερη ασφάλεια εάν η αεροκίνησηολοκληρωθεί σε περισσότερες από µία διαδροµή.

(ε) Απαιτεί λιγότερα ΕΕ/Π για ασφάλεια.(στ)Μειώνει τον αριθµό των απαιτουµένων δροµολογίων, γεγονός που συντελεί στονανεφοδιασµό του αντιπάλου και τον δυσκολεύει να επισηµάνει την επιχείρηση.

(ζ) Οι επιχειρήσεις ανεφοδιασµού γίνονται υπό κεντρικό έλεγχο.

(η) Απαιτείται µικρότερο τµήµα ελέγχου ΖΠ και ΜΧ.

(θ) Απαιτεί λιγότερο χρόνο για σχεδίαση και για προασκήσεις ήδοκιµές.

(2) Πλεονεκτήµατα Επιλογής Πολλαπλών Ζωνών Προσγείωσης.

(α) Αποφεύγεται η συγκέντρωση δυνάµεων και η δηµιουργίαελκυστικών στόχων για το εχθρικό ΠΒ, όλµους και Αεροπορία.

(β) Επιτρέπει την ταχεία διασπορά των επίγειων στοιχείων ώστε ναεκτελέσουν αποστολές σε διαφορετικές περιοχές.

-55-

(γ) Μειώνει την δυνατότητα του εχθρού να εντοπίσει τα Ε/Π και νααντιδράσει κατά την πρώτη διαδροµή.

(δ) Εξαναγκάζει τον εχθρό να διασπείρει τις δυνάµεις του σεπερισσότερες από µια κατευθύνσεις.

(ε) Μειώνει την πιθανότητα συµφόρησης των στρατευµάτων σε µιαµόνο ΖΠ.

(στ)Αποφεύγεται η συγκέντρωση Ε/Π σε µια ΖΠ.

(ζ) ∆υσκολεύει τον εχθρό στην εκτίµηση του µεγέθους της Α/ΚΝδύναµης και στον εντοπισµό της ακριβούς θέσεως των όπλων υποστηρίξεως.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΕπειδή οι ΑΝΣΚ καθορίζονται µε αριθµό, οι ΖΠ πρέπει να καθορίζονται µε γράµµα ήκωδικό για να αποφευχθεί πιθανή σύγχυση. Κατ' αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται ηύπαρξη ΑΝΣΚ και ΖΠ µε το ίδιο χαρακτηριστικό: π.χ. ΑΝΣΚ 1 και ΖΠ 1.

3. Σχηµατισµοί Προσγειώσεως.

Οι σχηµατισµοί προσγειώσεως των Ε/Π στη ΖΠ πρέπει να διευκολύνουν τηναποβίβαση και ανάπτυξη των δυνάµεων για την επίθεση. Ο αριθµός και ο τύπος Ε/Π,καθώς και το µέγεθος και το σχήµα της ΖΠ υπαγορεύουν τον τύπο του σχηµατισµόπροσγειώσεως. Επειδή αναµένεται επαφή µε τον εχθρό στην ΖΠ, τα τµήµαταπροσγειώνονται µε ετοιµότητα να εκτελέσουν πυρ και κίνηση. Ο σχηµατισµόςπροσγειώσεως δεν πρέπει να είναι απόλυτος µε προκαθορισµένες αποστάσειςµεταξύ Ε/Π. Τα προσγειούµενα Ε/Π επιλέγουν µία ασφαλή περιοχή προσγειώσεωςτο δυνατόν πλησιέστερα σε περιοχή που παρέχει απόκρυψη για να αποφευχθεί ηέκθεση των στρατευµάτων. Εάν είναι δυνατόν ο σχηµατισµός στη ΖΦ πρέπει να είναιο ίδιος µε αυτόν στην ΖΠ. Αυτό προετοιµάζει τους στρατιώτες για τη ΖΠ και τους δίνειµία ιδέα για το που θα ευρίσκονται σε σχέση µε άλλα τµήµατα και Ε/Π. Οισχηµατισµοί προσγειώσεως και η αποβίβαση περιγράφονται αναλυτικά στοΠαράρτηµα ‘’Ζ’’.

4. Πυρά Υποστηρίξεως του Σχεδίου Προσγειώσεως.

α. Συχνά για την επίτευξη αιφνιδιασµού, είναι επιθυµητή η έναρξη τηςεπίθεσης χωρίς πυρά προπαρασκευής. Παρ' όλα αυτά πυρά προπαρασκευής πρέπεινα σχεδιάζονται για όλες τις ΖΠ για την περίπτωση που θα απαιτηθούν.

β. Τα προσχεδιασµένα πυρά στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να είναι έντονα,µε µικρή χρονική διάρκεια, αλλά µεγάλο όγκο, για να επιτευχθεί στο µέγιστο οαιφνιδιασµός και ο ψυχολογικός επηρεασµός. Άρση των πυρών πρέπει νακαθορίζεται λίγο πριν προσγειωθούν τα πρώτα τµήµατα.

γ. Για την σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως, πρέπει να λαµβάνονταιυπόψη:

-56-

(1) Η Παραπλάνηση.

Εκτόξευση πυρών προπαρασκευής σε περιοχές διαφορετικές απότον ΑΝΣΚ ή την ΖΠ.

(2) Η Απώλεια Αιφνιδιασµού.

Προπαρασκευή µεγάλης διαρκείας δυνατόν να µειώσει τηνπιθανότητα αιφνιδιασµού.

(3) Η ∆ιαθεσιµότητα Πυρών.

Με το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και τα µέτρα ελέγχου καισυντονισµού (ΓΑΠ, ΓΣΠΥ, ΓΣΠ κλπ) πρέπει να συντονίζονται όλα τα Τµήµατα πουµπορούν να εκτοξεύσουν πυρά υποστηρίξεως (όλµοι 81, 4,2’’ και ΠΒ), ανάλογα µε τοβεληνεκές και τις δυνατότητές τους. Πολλές φορές πυρά Α/Φ ή η χρησιµοποίησηΕΕ/Π µπορεί να είναι η µόνη εφικτή λύση. Τα ΕΕ/Π δεν χρησιµοποιούνται ωςΜονάδα παροχής πυρών υποστηρίξεως, ούτε ‘’απαντούν’’ σε αιτήσεις βολής, αλλάστα πλαίσια του ελιγµού του ∆κτή και της τεχνικής ‘’πυρ και κίνηση’’ µπορούν ναυποστηρίξουν µε πυρά και κίνηση των επιγείων τµηµάτων. Στην περίπτωση αυτή δενκαθορίζονται µέτρα ελέγχου και συντονισµού πυρών υποστηρίξεως (ΓΣΠΥ, ΓΣΠ κλπ)αλλά απαιτείται άµεση επαφή µε τα επίγεια τµήµατα για τον συντονισµό του πυρόςκαι της κίνησης.

(4) Οι Σηµαντικοί Στόχοι.

Μία γνωστή ή εκτιµώµενη εχθρική δύναµη, ανεξάρτητα µεγέθους,δικαιολογεί την προπαρασκευή µε πυρά εγγύς ή και επί της ΖΠ.

(5) Τα Αποτελέσµατα των Πυρών.

Πυρά που είναι δυνατόν να προκαλέσουν µεγάλους κρατήρες,πτώσεις δένδρων, φωτιές ή κάλυψη της ΖΠ µε καπνό δεν είναι επιθυµητά.

(6) Ο Προγραµµατισµός Πυρών.

Η άρση ή η µεταφορά των πυρών πρέπει να προγραµµατίζεται έτσιώστε να συµπίπτει µε τους χρόνους αφίξεως των Ε/Π.

(7) Μέτρα Ελέγχου και Συντονισµού Πυρών Υποστηρίξεως.

Πρέπει να καθορίζονται επακριβώς τα µέτρα ελέγχου καισυντονισµού για την άρση ή µεταφορά των πυρών και την αποφυγή προσβολής τωνφίλιων τµηµάτων.

-57-

ΤΜΗΜΑ 5ΣΧΕ∆ΙΟ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

1. Γενικά.

α. Το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως βασίζεται στο Επίγειο Τακτικό Σχέδιο καιστο Σχέδιο Προσγειώσεως. Καθορίζει το χρονοδιάγραµµα και παρέχει οδηγίες για τηνεναέρια κίνηση των τµηµάτων, µεταφορά των υλικών και εφοδίων από τις ΖΦ στιςΖΠ. Παρέχει επίσης συντονιστικές οδηγίες που αφορούν στα εναέρια δροµολόγια,σηµεία ελέγχου, ταχύτητες Ε/Π, ύψη και σχηµατισµούς πτήσεως. Αν από τηνσχεδίαση προβλέπεται χρησιµοποίηση των επιθετικών Ε/Π, η ασφάλεια και οιπεριοχές σύζευξης (δεσίµατος) των σχηµατισµών των Ε/Π, (εάν είναι διαφορετικέςαπό τις ΖΦ), περιλαµβάνονται επίσης στο Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως. Όταν ηεπιχείρηση απαιτεί πολλαπλές διαδροµές από την ίδια ΖΦ, καταρτίζεται ένας πίνακαςδιαδροµών, ώστε να εξασφαλισθεί ότι η σειρά επιβιβάσεως και φορτώσεως, έχειοργανωθεί κατάλληλα και εκτελείται σύµφωνα µε το Σχέδιο.

β. Το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως συνήθως συντάσσεται σε συνεργασία µετον ∆κτή Εναέριου Αποστολής ή τον ΑΣΑΣ ο οποίος και παρέχει τεχνικές οδηγίες καιπροτάσεις. Αποτελείται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως και το ΣχεδιάγραµµαΕναέριων ∆ροµολογίων.

2. Ακύρωση της Αποστολής.

α. Η εκτέλεση της αεροκίνητης επιχείρησης είναι δυνατόν να αναβληθεί,όταν τούτο επιβάλλεται από διάφορους παράγοντες.(τακτική κατάσταση, καιρικέςσυνθήκες κλπ).

β. Ο ∆ιοικητής της Α/ΚΝ δύναµης αφού λάβει υπόψη του το διαγραφόµενοβαθµό κινδύνου (τµήµα ΙΙ κεφαλαίου Γ), την τακτική κατάσταση, την εισήγηση του∆ιοικητή της αεροπορικής αποστολής και τις διαταγές των προϊσταµένων κλιµακίων,αποφασίζει τελικά για την εκτέλεση της επιχείρησης ή όχι.

γ. Η απόφαση αναστολής ακύρωσης της επιχείρησης, κοινοποιείται άµεσαστο προϊστάµενο κλιµάκιο, αλλά και στους εµπλεκόµενους για την υλοποίηση της ήστους επηρεαζόµενους Σχηµατισµούς και Μονάδες από την συγκεκριµένη ακύρωση.

3. Καθορισµός Εναέριων ∆ροµολογίων.

Εκτός από τα κύρια πρέπει να σχεδιάζονται και εναλλακτικά εναέριαδροµολόγια για τον έλεγχο και την προστασία της εναερίου κινήσεως. Για την εκλογήτων Εναέριων δροµολογίων πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη το έδαφος και οιεχθρικές δυνάµεις. Το 2ο και 3ο Γραφείο της Α/ΚΝ δύναµης καθώς και ο ∆κτήςΕναέριας Αποστολής βοηθούν τον ∆κτή στην σχεδίαση των δροµολογίων. Ησχεδίαση των εναέριων δροµολογίων βασίζεται στην µελέτη του χάρτη ήαεροφωτογραφιών όταν το επιτρέπει ο χρόνος, λαµβάνοντας υπόψη τις θέσεις τωνφίλιων και εχθρικών τµηµάτων, τις θέσεις των εχθρικών συστηµάτων αεράµυνας καιτις επιλεγείσες ΖΦ και ΖΠ. Το εναέριο δροµολόγιο καθορίζεται από το Αρχικό ΣηµείοΕλέγχου (ΑΣΕ), το Σηµείο ∆ιασποράς (Σ∆), τα Σηµεία Ελέγχου Αέρος (ΣΕΑ) ταΣηµεία Ελέγχου Επικοινωνιών (ΣΕΛΕ) και το ίχνος πτήσεως µεταξύ αυτών. ΣτοΣχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως πρέπει να συµπεριλαµβάνεται υποστήριξη πυρών καικατά µήκος των εναέριων δροµολογίων.

-58-

4. Καθορισµός του ΑΣΕ και Σ∆.

Το πρώτο βήµα για τον καθορισµό ενός εναερίου δροµολογίου είναι οπροσδιορισµός του ΑΣΕ και Σ∆ (εικ. 4). Η απόσταση µεταξύ ΖΦ και ΑΣΕ δεν πρέπεινα είναι µικρότερη από 3-5 km, για να επιτρέπει στα Ε/Π να αποκτήσουν τηνεπιθυµητή ταχύτητα, ύψος και σχηµατισµό µετά την απογείωση. Η απόσταση από Σ∆έως την ΖΠ πρέπει να είναι τέτοια ώστε να επιτρέπει στον αρχηγό του σχηµατισµούνα αλλάξει τον τύπο του σχηµατισµού για την προσγείωση. Για τον καθορισµό τωνΑΣΕ και Σ∆ πρέπει να ληφθούν υπόψη τα παρακάτω:

α. Να βρίσκονται σε απόσταση από 3 έως 5 km περίπου από τις ΖΦ και ΖΠαντίστοιχα. Αυτό επιτρέπει 2 έως 3 λεπτά πτήση για τον συντονισµό των διαδικασιώνπτήσεως.

β. Να επιλέγονται αφού ληφθούν υπόψη ο καιρός, τα εµπόδια και οιεχθρικές θέσεις.

γ. Η θέση τους να εξυπηρετεί την απογείωση και προσγείωση στην κοίτη(αντίθετα στην διεύθυνση) του άνεµου και να εκµεταλλεύεται κάθε δυνατή κάλυψη καιαπόκρυψη.

5. Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.

α. Ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως :

(1) Περιλαµβάνει την κατανοµή των Ε/Π.

(2) Καθορίζει αριθµό και τύπο Ε/Π σε κάθε σχηµατισµό.

(3) Καθορίζει το σηµείο αναχωρήσεως, το εναέριο δροµολόγιο τις ΖΦ καιΖΠ και τους χρόνους επιβιβάσεως, φορτώσεως, απογειώσεως και προσγειώσεως.

β. Καταρτίζεται µε κάθε λεπτοµέρεια από κοινού, από το επιτελείο της Α/ΚΝδύναµης και προσωπικό των τµηµάτων ΑΣ και αποτελεί το κυριότερο έγγραφο τηςκινήσεως.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως συντονίζει και ελέγχει την κίνηση από την ΖΦ στηνΖΠ. Κατά την πτήση προς την ΖΠ πρέπει να εφαρµόζεται σιγή ασυρµάτου όσο αυτόείναι δυνατόν.

-59-

Εικόνα 4. Αρχικό Σηµείο Ελέγχου (ΑΣΕ) και Σηµείο ∆ιασποράς (Σ∆).

γ. Εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό, τα υλικά και τα εφόδια έχουνυπολογισθεί για την κίνηση, ότι όλα τα Ε/Π είναι πλήρως φορτωµένα, σωστάτοποθετηµένα στον σχηµατισµό και ότι κατευθύνονται στην σωστή ΖΠ. Επίσηςπεριλαµβάνει και τον ανεφοδιασµό των Ε/Π για κάθε διαδροµή, εάν απαιτείται.

6. Σχεδίαση ∆ροµολογίων.

α. Τα εναέρια δροµολόγια σχεδιάζονται µε βάση τακτικούς και τεχνικούςπαράγοντες. Ενδέχεται ένα δροµολόγιο να απαιτείται να διέλθει από τον τοµέαγειτονικής Μονάδος. Όταν αυτό είναι αναγκαίο, απαιτείται έγκριση από τον κοινόπροϊστάµενο και συντονισµός µε την Μονάδα αυτή. Ανεξάρτητα από την θέση ή τηνκατεύθυνση του δροµολογίου υπάρχουν ορισµένα κριτήρια που λαµβάνονται πάνταυπόψη.

β. Σπάνια ένα δροµολόγιο πληροί όλα τα κριτήρια. Συνήθως ένα ήπερισσότερα παραλείπονται, αλλά γενικά τα εναέρια δροµολόγια πρέπει:

(1) Να είναι όσο το δυνατό πιο σύντοµα, σε σχέση πάντοτε και µε τουςάλλους παράγοντες που τα επηρεάζουν.

(2) Να αποφεύγονται στροφές µεγαλύτερες των 45 µοιρών, κατά τηνπτήση σε σχηµατισµούς.

(3) Να παρέχουν κάλυψη και απόκρυψη για να απαγορεύεται η εχθρικήπαρατήρηση, οι βολές όπλων ευθυτενούς τροχιάς και ο ηλεκτρονικός εντοπισµός,εάν αυτό είναι δυνατόν.

(4) Να διευκολύνουν την ναυτιλία (ηµέρα και νύχτα).

- Σε αυτό το παράδειγµα το ΑΣΕ είναι στα3-5 km από την ΖΦ. Εξασφαλίζει επαρκήεναέριο χώρο για τους ελιγµούς των Ε/Πώστε να φτάσουν στο ΑΣΕ µε τονπροκαθορισµένο σχηµατισµό και τηνκατάλληλη ταχύτητα.

- Το ΑΣΕ ευρίσκεται κοντά, σε εύκολααναγνωριζόµενο σηµείο του εδάφους.∆ιευκολύνει την απογείωση στην κοίτη τουανέµου. Επιλέχθηκε έτσι ώστε νααποφεύγονται γνωστά εµπόδια και εχθρικέςθέσεις.

- Το Σ∆ επίσης βρίσκεται 3-5 km απότην προκαθορισµένη ΖΠ. χρησιµοποιείταιως τελικό σηµείο ελέγχου για τον συντονι-σµό της προσγειώσεως και άρσης ήµεταφοράς των πυρών προπαρασκευής της ΖΠ.

- Η απόσταση από το Σ∆ µέχρι την ΖΠεξυπηρετεί την µετάπτωση σε σχηµατι-σµούς προσγειώσεως, την µείωση τηςταχύτητας και την προσγείωση στηνκαθορισµένη θέση µέσα στη ΖΠ. Το Σ∆ είναιεπίσης ένα εύκολα αναγνωριζόµενοχαρακτηριστικό σηµείο και αποφεύγονταιεµπόδια και εχθρικές θέσεις.

-60-

(5) Να αποφεύγεται η παρεµπόδιση φίλιων πυρών, ιδιαίτερα του ΠΒ.

(6) Να αποφεύγονται οι εχθρικές Μονάδες και θέσεις Α/Α άµυνας.

(7) Να αποφεύγεται η πτήση πάνω από κατοικηµένες περιοχές.

7. ∆ιάδροµοι Πτήσεως.

α. Ενδέχεται λόγω κορεσµού του εναερίου χώρου, να κριθεί απαραίτητη ητροποποίηση των εναέριων δροµολογίων και ο καθορισµός διαδρόµων πτήσεως. Οδιάδροµος εξασφαλίζει εναέριο χώρο που περιβάλει ένα δροµολόγιο και τον οποίοδεν επιτρέπεται να επηρεάσει το ΠΒ και η Τακτική Αεροπορία µε πυρά ή πτήσειςµέσα σ' αυτόν όταν ενεργοποιηθεί.

β. Η εξουσιοδότηση καθορισµού ενός εναερίου διαδρόµου πτήσηςπαρέχεται από το ΑΤΑ σύµφωνα µε τις ισχύουσες διαδικασίες. Ο συντονισµός τωνκαθορισµένων εναέριων διαδρόµων γίνεται µέσω του δικτύου ελέγχου εναερίουχώρου (ενσύρµατου και ασύρµατου). Κατ' αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται η µηπαραβίαση του εναερίου χώρου των διαδρόµων.

γ. Το µέγεθος των διαδρόµων ποικίλει. Συνήθως εκτείνονται 200-300 µεκατέρωθεν του δροµολογίου και 500 πόδια ψηλότερα και χαµηλότερα από το ύψοςπτήσεως. Τα ακριβή όρια του διαδρόµου καθορίζονται από την αρµόδια Αρχήελέγχου εναερίου χώρου. Για Ε/Π που εκτελούν τακτική πτήση χαµηλού ύψους δεναπαιτείται ο καθορισµός ελάχιστου ύψους του διαδρόµου.

δ. Εάν κρίνεται απαραίτητο να περιορισθεί η χρήση της περιοχήςεπιχειρήσεων µόνο από τα Ε/Π που εµπλέκονται άµεσα στην Α/ΚΝ επιχείρηση τότεαυτή πρέπει να καθορισθεί ως Περιορισµένη Περιοχή (Restricted Area) ή ως ΖώνηΠεριορισµένων Επιχειρήσεως (Restricted Operation Zone). Αυτό γίνεται κατόπιναιτήσεως από την αρµόδια Αρχή.

ε. Λοιπά όπως καθορίζονται στο Παράρτηµα ‘’Α’’, ‘’∆ιαχείριση ΕναέριουΧώρου’’

8. Άξονας Πτήσεως.

α. Ο άξονας πτήσεως είναι παραλλαγή του εναέριου δροµολογίου. Είναι έναεναέριο δροµολόγιο το οποίο έχει πλάτος (όπως και ο διάδροµος) αλλά δεν έχειδεσµευθεί ύψος (όπως ο διάδροµος).

β. Ο άξονας πτήσεως επιτρέπει την παράκαµψη του δροµολογίου κατά τηνέννοια του πλάτους, αλλά δεν περιορίζει την χρήση του από άλλα µέσα. Παρέχειστον ∆κτή Εναερίου Αποστολής την δυνατότητα επιλογής ή τροποποίησης τουσχηµατισµού πτήσεως κατά την διαδροµή και την ελευθερία αλλαγής κατευθύνσεωςχωρίς ν' απαιτείται συντονισµός για νέο δροµολόγιο πτήσεως.

9. Μέτρα Ελέγχου ∆ροµολογίου Πτήσεως.

α. Τα µέτρα ελέγχου βοηθούν στην ναυτιλία και παρέχουν έλεγχο,προκειµένου να εξασφαλιστεί ότι η Α/ΚΝ δύναµη θα αφιχθεί στην ΖΠ στονπροκαθορισµένο χρόνο και µε την προκαθορισµένη σειρά.

-61-

β. Τα Σηµεία Ελέγχου Αέρος (ΣΕΑ) καθορίζουν τα σηµεία στα οποία τοδροµολόγιο αλλάζει κατεύθυνση (εικ. 5). Αναγνωρίζονται εύκολα επί του εδάφους ήκαθορίζονται µε ραδιοναυτιλιακά µέσα. Ένα δροµολόγιο µπορεί να έχει τόσα ΣΕΑόσα απαιτούνται για τον έλεγχο της εναερίου κινήσεως. Το ΑΣΕ και Σ∆ είναι επίσηςΣΕΑ.

γ. Ένα ΣΕΑ µπορεί επίσης να καθοριστεί ως Σηµείο Ελέγχου Επικοινωνιών(ΣΕΛΕ). Το ΣΕΛΕ είναι ένα σηµείο επί του δροµολογίου στο οποίο οι υφιστάµενοι∆κτές αναφέρουν στον ∆κτή Εναέριου Αποστολής. Εκποµπές ασυρµάτου γίνονταιµόνο όταν είναι απαραίτητο. Εάν απαιτείται αναφορά, αυτή πρέπει να είναι σύντοµη.Αυτό υλοποιείται µε την χρήση συνθηµατικών. Για παράδειγµα, η αναφορά "ΕΝΑ,ΕΝΑ ΛΕΩΝ" σηµαίνει ότι ο πρώτος σχηµατισµός της πρώτης διαδροµής διέρχεταιαπό το ΣΕΛΕ "ΛΕΩΝ".

Εικόνα 5. Αναφορά σε ΣΕΛΕ.

10. Επιλογή Εναέριων ∆ροµολογίων.

α. Όταν ολοκληρωθεί ο καθορισµός των διαθεσίµων εναέριων δροµολογίωντότε αυτά κατανέµονται στα τµήµατα που θα τα χρησιµοποιήσουν. Ότανχρησιµοποιούνται πολλά Ε/Π, η διασπορά επιτυγχάνεται µε την χρήση πολλαπλώνδροµολογίων. Ενδεχοµένως να είναι απαραίτητο ακόµη και σε µεγάλουςσχηµατισµούς να χρησιµοποιηθούν λιγότερα δροµολόγια ή ακόµα και ένα µόνο,προκειµένου να επιτευχθεί συγκέντρωση των πυρών υποστηρίξεως. Επίσης µπορείνα περιοριστεί ο αριθµός εναλλακτικών δροµολογίων και δροµολογίων επιστροφής.

β. Κύρια, εναλλακτικά και δροµολόγια επιστροφής καθορίζονται για κάθευφιστάµενο τµήµα. Για την επιλογή των δροµολογίων λαµβάνονται υπόψη οιπαρακάτω παράγοντες:

(1) Παρεµβολή Επίγειων Ενεργειών.

Η πτήση πάνω από επίγειες δυνάµεις είναι δυνατόν να παρεµβάλλειτο σχέδιο πυρός τους. Τα δροµολόγια πτήσεως δεν πρέπει να διασταυρώνονται µετις τροχιές των όπλων όταν αυτό είναι δυνατόν. Σε διαφορετική περίπτωση απαιτείταισυντονισµός για άρση ή µεταφορά των πυρών.

-62-

(2) Υποστήριξη Σχεδίου Προσγειώσεως.

Για περιορισµό της τρωτότητας των Ε/Π, τα δροµολόγια θα πρέπεινα διευκολύνουν την ταχεία προσέγγιση, προσγείωση και απογείωση από τιςεπιλεγµένες ΖΠ.

(3) Εχθρικές Επίγειες και Εναέριες ∆υνατότητες.

Τα δροµολόγια πρέπει να εκµεταλλεύονται στο µέγιστο το έδαφος,την κάλυψη και την απόκρυψη για να ελαχιστοποιήσουν την εχθρική παρατήρηση καιστοχοποίηση.

(4) ∆ιαθέσιµη Υποστήριξη Πυρών.

Τα δροµολόγια πρέπει να υποστηρίζονται σε όλο το µήκος τους απότα διαθέσιµα µέσα (όλµοι, ΠΒ κλπ).

(5) ∆ιαθέσιµη Εναέρια Κάλυψη.

Τα δροµολόγια πτήσεως καθορίζονται και κοινοποιούνταιπροκειµένου εφόσον είναι δυνατόν να παρέχεται εναέρια κάλυψη από την ΠΑ.

(6) Καιρικές Συνθήκες.

Τα δροµολόγια πρέπει να παραµένουν χρησιµοποιήσιµα, και να µηνεπηρεάζονται από ενδεχόµενη αλλαγή του καιρού κατά την εκτέλεση τηςεπιχειρήσεως.

(7) Έδαφος.

Η εκµετάλλευση στο µέγιστο των πλεονεκτηµάτων που παρέχει τοέδαφος µειώνει την τρωτότητα των σχηµατισµών.

(8) Χρόνος (Απόσταση) από ΖΦ σε ΖΠ.

Τα δροµολόγια πτήσεως πρέπει να είναι όσο το δυνατόν σύντοµαώστε να µειώνεται ο χρόνος πτήσεως.

-63-

11. Κατανοµή των Εναέριων ∆ροµολογίων.

Χάρτες και διαφανή που περιέχουν πληροφορίες για τα εναέρια δροµολόγιαπροετοιµάζονται στον Σταθµό ∆ιοικήσεως της Α/ΚΝ δύναµης και διανέµονται σε όλεςτις υφιστάµενες και υποστηρίζουσες Μονάδες. Τα δροµολόγια πτήσεως και οιδιάδροµοι κωδικοποιούνται µε γράµµα, αριθµό ή λέξη (εικ. 6).

Εικόνα 6. ∆ιαφανές (Σχεδιάγραµµα) Εναέριων ∆ροµολογίων.

12. Σχηµατισµοί Πτήσεως.

Οι σχηµατισµοί πτήσεως εξαρτώνται και υπαγορεύονται από το έδαφος, τηνεχθρική κατάσταση και τον βαθµό ελέγχου που απαιτείται. Ανεξάρτητα από τονσχηµατισµό τα Ε/Π κλιµακώνονται και η απόσταση τους ποικίλει ανάλογα µε τοέδαφος. Ο ∆κτής Εναερίου Αποστολής ή / και οι αρχηγοί σχηµατισµών επιλέγουν τονσχηµατισµό πτήσεως. Τα Ε/Π προσγειώνονται µε τον σχηµατισµό που καθορίστηκεκαι αναγράφεται στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως (εικ. 7).

-64-

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙ

ΓΕΙΑΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-12 Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 7. Εναέρια ∆ροµολόγια και Επίγεια Μονάδα.

13. Τύποι Χαµηλής Πτήσεως.α. Προκαθορισµένο ύψος πτήσεως κατά την διαδροµή δεν πρέπει να

ορίζεται. Οι σχηµατισµοί πρέπει να µπορούν να χρησιµοποιούν έναν από τουςτύπους χαµηλής πτήσεως όπως υπαγορεύει η αποστολή και η απειλή (εικ. 8).

(1) Εγγύς του Εδάφους (Νap of the Earth /ΝΟΕ).

Η πτήση αυτή διεξάγεται, µε µεταβολές του ύψους και της ταχύτητας,το δυνατόν πλησιέστερα στην επιφάνεια της γης, ακολουθώντας τις γραµµές τουεδάφους. Είναι ίχνος πτήσεως προσανατολισµένο σε ένα γενικό άξονα κινήσεως καιεκµεταλλεύεται την κάλυψη του εδάφους.

(2) Ακολούθηση των Γραµµών του Εδάφους (Contour).

∆ιεξάγεται σε χαµηλό ύψος και ακολουθεί γενικώς τις γραµµές τουεδάφους. Χαρακτηρίζεται από µεταβολές του ύψους και της ταχύτητας.

(3) Άνωθεν των Κορυφών των Εµποδίων (Low Level).

∆ιεξάγεται σε χαµηλό ύψος µε σταθερή πορεία ταχύτητα και ύψος,για διατήρηση της ταχύτητας της κινήσεως, ενώ ταυτόχρονα ελαχιστοποιεί κατά τοδυνατόν τον εντοπισµό. Αυτός ο τύπος συνήθως χρησιµοποιείται στα µετόπισθεν.

-65-

Εικόνα 8. Τύποι χαµηλής πτήσης.

β. Παράγοντες που Επηρεάζουν το Ύψος Πτήσεως.

(1) Εχθρός.

Όσο µεγαλύτερη η απειλή εχθρικής Α/Α άµυνας τόσο χαµηλότερο τούψος.

(2) Έδαφος.

Τα Ε/Π πρέπει να περάσουν όλα τα εµπόδια του εδάφους καιταυτόχρονα να ελαχιστοποιήσουν την έκθεση τους στην εχθρική παρατήρηση και Α/Αόπλα.

(3) Ναυτιλία.

Συνήθως είναι ευκολότερη η ναυτιλία σε µεγάλο ύψος, αλλά οκίνδυνος εντοπισµού είναι µεγαλύτερος.

(4) Καιρός.

Η οµίχλη και η άχλη απαιτούν µεγαλύτερο ύψος, ενώ η χαµηλή βάσηνεφών απαιτεί χαµηλότερο.

(5) Απόσταση Πτήσεως.

Αν η απόσταση πτήσεως είναι µικρή, δεν απαιτείται χρόνος γιαάνοδο σε µεγάλο ύψος.

(6) Αιφνιδιασµός.

Ο αιφνιδιασµός είναι πιο πιθανός, χρησιµοποιώντας χαµηλό ύψος.

-66-

(7) Κόπωση Χειριστών.

Η χαµηλή πτήση είναι πιο κοπιαστική για τα πληρώµατα.

(8) ∆υνατότητα Υποστήριξης

Η ύπαρξη ουσιαστικής δυνατότητας για υποστήριξη από αέρος καιεδάφους (Πολεµική Αεροπορία, ΠΒ µάχης και Α/Α ΠΒ).

14. Πυρά Υποστηρίξεως Κατά τη ∆ιαδροµή.

α. Πυρά κατά την διαδροµή σχεδιάζονται για την καταστροφή γνωστών ήπιθανών εχθρικών θέσεων. Αυτά τα πυρά πρέπει να είναι ισχυρά και µικρήςδιαρκείας.

β. Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως πρέπει να καλύπτει τις ΖΦ, τα εναέριαδροµολόγια και τις ΖΠ. Περιλαµβάνουν πυρά καταστροφής εχθρικών Α/Α όπλων καιπροπετάσµατα καπνού για προστασία των σχηµατισµών από εχθρική παρατήρηση.Αυτό απαιτεί επιθετική σχεδίαση των πυρών και ακριβή συντονισµό όλων των µέσωνυποστηρίξεως (ΠΒ, όλµοι κλπ).

γ. Όλα τα διαθέσιµα πυρά συµπεριλαµβανοµένης της ΤακτικήςΑεροπορίας, του ΠΒ καθώς επίσης και τα ΕΕ/Π χρησιµοποιούνται για την καταστολήή την καταστροφή των εχθρικών όπλων.

δ. Η υποστήριξη περιλαµβάνει προπετάσµατα καπνού, αερόφυλλααλουµινίου για παρεµβολή των Radars, ή άλλα αντίµετρα για την καταστολή ή τηνπρόκληση συγχύσεως στα εχθρικά συστήµατα Α/Α άµυνας.

ε. Είναι απαραίτητη η σχεδίαση πυρών ‘’κατόπιν αιτήσεως’’ κατά µήκος τουδροµολογίου, για να εξασφαλιστεί ο ταχύς κανονισµός βολής και προσβολή στόχωνευκαιρίας.

στ. Κατά τις νυκτερινές επιχειρήσεις, η χρήση φωτιστικών βληµάτων απαιτείλεπτοµερή σχεδίαση. Ο φωτισµός µπορεί να δηµιουργήσει προβλήµατα στην πτήσηµε ∆ΝΟ και να δηµιουργήσει επισφαλείς καταστάσεις.

ζ. Κατά τη διάρκεια της διαδροµής, να επιδιώκεται η αποστολή εναέριαςεµπροσθοφυλακής, θα έχει άµεση επαφή µε Μονάδες παροχής πυρώνυποστηρίξεως, ιδίως µεγάλου βεληνεκούς π.χ. Μοίρες MLRS. Η εµπροσθοφυλακήαυτή, θα πρέπει να απέχει τουλάχιστον 10 χλµ, από το κυρίως σώµα, για αποφυγήπροσβολής του τελευταίου από τα συστήµατα SHORADS.

η. Πριν την έναρξη κινήσεως, θα πρέπει να εκτελεστεί από τα α/φη της Π.Α.καταστολή αεράµυνας τύπου ζώνης (Corridor SEAD). Εάν τούτο δεν είναι δυνατόν,θα πρέπει η παραπάνω ενέργεια να εκτελείται από ΕΕ/Π (διαφορετικά από αυτά πουθα συνοδεύσουν την ΑΚ/Ν δύναµη.

-67-

14. Χρονικές Επιδιώξεις-Συντονισµός.

α. Η Α/ΚΝ επιχείρηση είναι µία σειρά προσεκτικά σχεδιασµένων ενεργειώνκαι απαιτεί ακρίβεια στην εκτέλεση.

β. Η βάση για τον χρονικό συντονισµό είναι η ώρα στην οποία τα πρώτοΕ/Π του πρώτου σχηµατισµού πρέπει να προσγειώνεται στην ΖΠ. Αναφέρεται ωςώρα-Η. Όλοι οι χρόνοι της επιχείρησης καθορίζονται σε σχέση µε την ώρα-Η. Η ώρα-Η στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι αντίστοιχη µε την ώρα επιθέσεως. Αναντιµετωπισθούν καθυστερήσεις λόγω καιρού ή Ε/Π, ο ∆κτής καθορίζει νέα ώρα-Η(εικ. 9).

γ. Η συνήθης απόσταση από το Σ∆ έως την ΖΠ είναι 3-5 km.Ο χρόνος πουαπαιτείται για την κάλυψη αυτής της αποστάσεως είναι περίπου 2 λεπτά, ανάλογα µετην ταχύτητα (εικ. 10). Προκειµένου λοιπόν, το πρώτο Ε/Π να προσγειώνεται στηνΖΠ την ώρα-Η, πρέπει να βρίσκεται στο Σ∆ την Η-2

δ. Ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως απαιτεί χρόνο για λεπτοµερή σχεδίαση.Για µεγάλες επιχειρήσεις απαιτείται υποχρεωτικά ΑΣΑΣ από την υποστηρίζουσαΜονάδα ΑΣ.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙ-

ΓΕΙΑΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ-∆ΡΟ-ΜΗ

ΣΧΗΜΑ-ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 9. Ώρα Προσγειώσεως.

-68-

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜ.Α.Σ ΕΠΙΓΕΙΑ

ΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆-ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-

ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 10. Χρόνος στο Σηµείο ∆ιασποράς.

ε. ∆εν πρέπει να υποεκτιµάται η ανάγκη συντάξεως του Πίνακα ΕναερίουΚινήσεως. Όπως τονίσθηκε παραπάνω, οι διαδικασίες δκσεως και ελέγχου πρέπει νασχεδιάζονται έτσι, ώστε να είναι δυνατή η συνέχιση της αποστολής σε περίπτωσηαπώλειας επικοινωνιών. Εάν ο ∆κτής Εναερίου Αποστολής και οι επικεφαλείς τωνσχηµατισµών έχουν τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως, µπορούν να συνεχίσουν τηναποστολή τους χωρίς επικοινωνίες.

(1) Χρόνος Πτήσεως. Το παρακάτω παράδειγµα εξηγεί πωςυπολογίζεται ο χρόνος µεταξύ ΑΣΕ και Σ∆. Αυτός ο τρόπος υπολογισµού χρόνουχρησιµοποιείται για όλο το µήκος του εναέριου δροµολογίου από το ΑΣΕ προς το Σ∆και µεταξύ των ΣΕΑ. Η απόσταση κάθε εναερίου δροµολογίου µετράται ώστε να είναιδυνατός ο υπολογισµός των χρόνων.

(2) Στρογγυλοποίηση στον αµέσως µεγαλύτερο ακέραιο αριθµό. Ηεικόνα 11 είναι ένα παράδειγµα για τον υπολογισµό του χρόνου.

-69-

Εικόνα 11. Υπολογισµός Χρόνου Πτήσεως.

16. Ώρα Απογειώσεως, Ώρα στο ΑΣΕ.

α. Η ώρα απογείωσης πρέπει να καθορισθεί στην αρχή, σε σχέση µε τηνώρα προσγειώσεως στη ΖΠ. Ο συνολικός χρόνος του δροµολογίου υπολογίζεταιπροσθέτοντας τον χρόνο από ΑΣΕ στο Σ∆ και από το Σ∆ στην ΖΠ. Στο παραπάνωπαράδειγµα, ο χρόνος διαδροµής υπολογίστηκε σε 8 λεπτά. Ο χρόνος από το Σ∆µέχρι την ΖΠ είναι 2 λεπτά άρα, ο χρόνος στο ΑΣΕ θα είναι Η-10 διότι:Ώρα στο Σ∆=Η-2 (2 λεπτά από Σ∆ προς ΖΠ)Ώρα στο ΑΣΕ =Η-10 (8 λεπτά χρόνος του δροµολογίου + 2 λεπτά από Σ∆ προς ΖΠ.)

β. Για τον υπολογισµό του χρόνου απογειώσεως προσθέστε τον χρόνο απόΖΦ προς ΑΣΕ. Συνεχίζοντας το παράδειγµα και αν ο χρόνος µεταξύ ΖΦ και ΑΣΕ είναι2 λεπτά:

Ώρα στο Σ∆ = Η-2Ώρα στο ΑΣΕ = Η-10Ώρα απογείωσης = Η-12 (προστίθενται τα 2 λεπτά από ΖΦ έως ΑΣΕ)

γ. Όλοι οι χρόνοι καταγράφονται στις αντίστοιχες στήλες του ΠίνακαΕναερίου Κινήσεως (εικ. 12).

Η απόσταση από ΑΣΕ προς το Σ∆ είναι 14km. Μέση ΤΕ είναι 60 knots.

14*60 840Χρόνος Πτήσεως Χ = = 60*1.84 110.4

Χ= 7.6 ΛΕΠΤΑ

Στρογγυλοποίηση στο αµέσως µεγαλύτερονούµερο.Χ = 8 λεπτά.

Ο χρόνος πτήσεως υπολογίζεται από τοντύπο Α*60Χ = ΤΕ*1.84

Χ = Χρόνος σε λεπτά.

Α = Απόσταση σε χλµ.

ΤΕ = Ταχύτητα εδάφους σε κόµβους (knots)

Το 60 χρησιµοποιείται για µετατροπή τωνωρών σε λεπτά. Τα δέκατα του λεπτούΣτρογγυλοποιούνται στο αµέσωςµεγαλύτερο νούµερο.Το 1.84 µετατρέπει τους κόµβους σεχιλιόµετρα.

-70-

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙ

ΓΕΙΑΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-12

Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 12. Ώρα Απογειώσεως και Ώρα στο ΑΣΕ.

-71-17. Χρόνος Φορτώσεως.

α. Είναι ο χρόνος που απαιτείται, πριν την Α/Γ, για την επιβίβαση ήφόρτωση των Ε/Π. Εξαρτάται από την εκπαίδευση, τα υλικά που θα φορτωθούν καιτις συνθήκες φωτισµού. Οι νυχτερινές επιχειρήσεις απαιτούν περισσότερο χρόνοφορτώσεως. Μόλις υπολογιστεί ο χρόνος φορτώσεως προστίθεται στουςυπόλοιπους χρόνους (εικ.13).

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙ

ΓΕΙΑΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-16Η-15Η-14Η-13

Η-12Η-11Η-10Η-9

Η-10Η-9Η-8Η-7

Η-2Η-1Η

H+11

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1Η+2H+3

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 13. Χρόνος Φορτώσεως.

-72-β. Αν ένα τµήµα χρειάζεται 4 λεπτά για να επιβιβασθεί και φορτωθούν τα

υλικά του και ο χρόνος απογειώσεως είναι Η-12, πρέπει ν' αρχίσει η επιβίβαση καιφόρτωση όχι αργότερα από Η-16.

γ. Για τα εξωτερικά φορτία απαιτείται επιπρόσθετος χρόνος ο οποίοςπρέπει να υπολογιστεί. Σηµειωτέον ότι τα εξωτερικά φορτία µειώνουν και τηνταχύτητα διαδροµής.

δ. Τόσο τα Ε/Π όσο κα τα επίγεια τµήµατα ρυθµίζουν την κίνηση τους προςτην Ζώνη Φορτώσεως ώστε να αρχίσει η φόρτωση την προκαθορισµένη ώρα.

ε. Μόλις ολοκληρωθεί το χρονοδιάγραµµα για τα πρώτα τµήµατα,ολοκληρώνεται ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως και για τα υπόλοιπα τµήµατααθροίζοντας στους αρχικούς χρόνους.

18. Χρόνος Φόρτωσης ∆εύτερης ∆ιαδροµής.

Για την πρώτη διαδροµή οι χρόνοι υπολογίζονται µε βάση την ώρα-Η καιπρος τα πίσω. Για την δεύτερη διαδροµή οι χρόνοι υπολογίζονται από την ώρα-Η καιµετά καθώς οι χρόνοι πτήσεως έχουν πλέον υπολογιστεί (εικ. 14). Στον υπολογισµότων χρόνων για την δεύτερη διαδροµή πρέπει να ληφθεί υπόψη και ο χρόνος πουαπαιτείται για την επιστροφή των Ε/Π από την ΖΠ στην ΖΦ. Ο χρόνος αυτόςυπολογίζεται µε την ίδια µέθοδο όπως παραπάνω. Για παράδειγµα, αν ο χρόνοςπτήσεως από την ΖΦ στο ΑΣΕ είναι 2 λεπτά, από το Σ∆ στην ΖΠ είναι 2 λεπτά και οχρόνος του δροµολογίου είναι 8 λεπτά, τότε ο χρόνος που απαιτείται για τηνεπιστροφή των Ε/Π στην ΖΦ από την στιγµή που θα αφήσει το φορτίο του είναι 12λεπτά.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙ

ΓΕΙΑΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-

ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-16Η-15Η-14Η-13

Η-12Η-11Η-10Η-9

Η-10Η-9Η-8Η-7

Η-2Η-1Η

H+11

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1Η+2H+3

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 12

1-45-8

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+12

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 14. Ώρα Επιβιβάσεως – Φορτώσεως ∆εύτερης ∆ιαδροµής.

19. ∆εύτερη ∆ιαδροµή.Αν απαιτούνται 4 λεπτά για την επιβίβαση - φόρτωση της 2ης διαδροµής τότε

ο χρόνος απογειώσεως είναι Η+16. Με την ίδια διαδικασία όπως και για τη 1ηδιαδροµή και αν ο χρόνος από ΖΦ στο ΑΣΕ είναι 2 λεπτά υπολογίζουµε ώρα στοΑΣΕ Η+18 και ώρα στο Σ∆ Η+28 (αν ο χρόνος µεταξύ ΑΣΕ και Σ∆ είναι 10 λεπτά).

-73-Επίσης υπολογίζουµε πάλι 2 λεπτά από Σ∆ προς ΖΠ άρα η ώρα προσγειώσεως τουπρώτου σχηµατισµού της δεύτερης διαδροµής στην ΖΠ είναι Η+30. Οι χρόνοι για ταυπόλοιπα Ε/Π υπολογίζονται µε τον ίδιο τρόπο (εικ 15).

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ

ΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/52 1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-16Η-15Η-14Η-13

Η-12Η-11Η-10Η-9

Η-10Η-9Η-8Η-7

Η-2Η-1Η

H+11

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1Η+2H+3

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2/52 2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+12Η+13Η+14Η+15

Η+16Η+17Η+18Η+19

Η+18Η+19Η+20Η+21

Η+28Η+29Η+30Η+31

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+30Η+31Η+32Η+33

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

Εικόνα 15. ∆εύτερη ∆ιαδροµή.20. Ανεφοδιασµός σε Καύσιµα.

α. Ένας ακριβής Πίνακας Εναερίου Κινήσεως πρέπει να συµπεριλαµβάνεικαι τον χρόνο που απαιτείται για τον ανεφοδιασµό των Ε/Π σε καύσιµα.

β. Ο ανεφοδιασµός σχεδιάζεται έτσι, ώστε όλα τα Ε/Π να ανεφοδιαστούνπριν ο σχηµατισµός που θα ανεφοδιασθεί τελευταίος, φτάσει σε κρίσιµο όριοκαυσίµου. Οι υπόλοιποι σχηµατισµοί συνεχίζουν την επιχείρηση µέχρι να έρθει ησειρά τους για ανεφοδιασµό. Το σχέδιο ανεφοδιασµού πρέπει να επιτρέπει µία οµαλήδιαρκή εναλλαγή των σχηµατισµών προς και από το ΠΣΕΚ-Π (εικ. 16).

Εικόνα 16. ∆ιαδοχική Σειρά Ανεφοδιασµού των Σχηµατισµών.

-74-γ. Για παράδειγµα εάν υπάρχουν 4 σχηµατισµοί και απαιτούνται 15 λεπτά

για να ανεφοδιαστεί ο κάθε ένας, χρειάζεται 1 ώρα για να ανεφοδιαστούν όλα τα Ε/Π(σε αυτό τον χρόνο πρέπει να προστεθεί και ο χρόνος που απαιτείται για προώθησηπρος την ΖΦ).

δ. Ο χρόνος αυτός χρησιµοποιείται, για να αποφασισθεί σε ποία φάση τηςεπιχειρήσεως πρέπει να αρχίσει ο ανεφοδιασµός.

ε. Ο χρόνος ανεφοδιασµού πρέπει να υπολογίζεται από την στιγµή που ταΕ/Π φτάσουν στην ΖΦ για φόρτωση. Όταν το σχέδιο ανεφοδιασµού ολοκληρωθεί οιχρόνοι ανεφοδιασµού συµπεριλαµβάνονται στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως (εικ. 17).

-75-

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ

ΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆-

ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡ-ΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-

ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/100ΤΕΑΣ

1/52ΜΚ∆ (-)

1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-16Η-15Η-14Η-13

Η-12Η-11Η-10Η-9

Η-10Η-9Η-8Η-7

Η-2Η-1Η

H+11

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1Η+2H+3

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

1/100ΤΕΑΣ

2/52ΜΚ∆ (-)

2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+12Η+13Η+14Η+15

Η+16Η+17Η+18Η+19

Η+18Η+19Η+20Η+21

Η+28Η+29Η+30Η+31

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+30Η+31Η+32Η+33

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

2 1 1-4 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+40 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

1/100ΤΕΑΣ

3/52ΜΚ∆ (-)

3 1234

5-89-1213-161-4

Κ-ΓΑΛΗ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+46Η+47Η+48Η+55

Η+49Η+50Η+51Η+58

Η+52Η+53Η+54Η+61

Η+60Η+61Η+62Η+69

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+62Η+63Η+64Η+71

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ- ΕΡΥΘΡΟ 1Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ5,8,10.

3 1 5-8 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+77 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

1/100ΤΕΑΣ

ΛΥΤ/52 ΜΚ∆

4 1234

9-1213-161-45-8

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+83Η+84Η+91Η+92

Η+86Η+87Η+94Η+95

Η+88Η+89Η+96Η+97

Η+98Η+99Η+106Η+107

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+100Η+101Η+108Η+109

ΕΝΑΕΡ.∆ΡΟΜΟΛΟΓ.Κ- ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε- ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8.

4 1 9-12 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+115 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

1/100ΤΕΑΣ

ΙΙΙ/1/52ΙΙΙ/2/52ΙΙΙ/3/52ΜΚ∆

5 1234

13-161-45-89-10

Κ-ΓΑΛΗ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+117Η+118Η+119Η+130

Η+120Η+121Η+122Η+133

Η+122Η+123Η+124Η+135

Η+132Η+133Η+134Η+145

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+134Η+135Η+136Η+147

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ- ΕΡΥΘΡΟ 1Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ10.

5 1 13-16 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+149 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣΠΣΕΚ-Π ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΠΥΡ/ΚΩΝ

Εικόνα 17. Ανεφοδιασµός.

-76-

ΤΜΗΜΑ 6ΣΧΕ∆ΙΟ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

1. Γενικά.

Το Σχέδιο Φορτώσεως βασίζεται στο Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως.Εξασφαλίζει την φόρτωση στρατευµάτων, υλικών και εφοδίων στο σωστό Ε/Π. Κατάτον σχεδιασµό των φόρτων πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η διατήρηση τωνοργανικών δεσµών των Μονάδων. Παρ’ όλα αυτά στις αεροκίνητες επιχειρήσειςαπαιτείται µε τα πρώτα τµήµατα εφόδου να συµπεριληφθούν και προσωπικό δκσεωςκαι ελέγχου καθώς επίσης και µέρος από όλα τα όπλα υποστηρίξεως ώστε επαρκήςµαχητική ισχύς να αφιχθεί από αρχής στη ΖΠ. Όλα τα τµήµατα θα πρέπει να είναιέτοιµα να εµπλακούν µε τον εχθρό αµέσως µε την προσγείωση των Ε/Π. Οι φόρτοιτων Ε/Π σχεδιάζονται µε σειρά προτεραιότητας µεταφοράς. Ο καθορισµός αυτής τηςπροτεραιότητας αποτελεί το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων (παράγραφος 9). Το ΣχέδιοΕξαιρέσεως Φόρτων εξασφαλίζει ότι τα περισσότερο απαραίτητα Τµήµατα και υλικάπροηγούνται από τα λιγότερο απαραίτητα σε περίπτωση που κάποιο Ε/Π πάθειβλάβη. Η σειρά εξαιρέσεως φόρτων αναγράφεται στον πίνακα εναερίου κινήσεως καιαφορά όλους τους φόρτους κάθε διαδροµής. Οι εξαιρεθέντες φόρτοισυγκεντρώνονται στο Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων το οποίοκαθορίζεται σε κάθε ΖΦ ώστε να µεταφερθούν στη ΖΠ σε άλλη διαδροµή ή στο τέλος.Σε επίπεδο Μονάδος, το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων πρέπει να περιλαµβάνεται στιςΒΟΕ. Σε κάθε περίπτωση το Σχέδιο Φορτώσεως καλύπτει την οργάνωση καιλειτουργία της ΖΠ συµπεριλαµβάνοντας τις θέσεις των φόρτων, την σήµανση της ΖΦηµέρα και νύχτα και τις επικοινωνίες της ΖΦ. Το Σχέδιο Φορτώσεως είναιπερισσότερο σηµαντικό όταν υπάρχουν εσωτερικά και εξωτερικά φορτία ή ότανεµπλέκονται διάφοροι τύποι Ε/Π.

2. Συντονισµός.

α. Το Σχέδιο Φορτώσεως πρέπει να σχεδιάζεται σε συνεργασία µε τον ∆κτήΕναερίου Αποστολής ή τον ΑΣΑΣ. Αντίγραφα του Σχεδίου πρέπει να διανέµονταιστον ΑΣΑΣ, στους επικεφαλείς των τµηµάτων, στον ∆κτή Εναερίου Αποστολής καιστον Αξκό Ελέγχου Ζώνης Φορτώσεως.

β. Για Α/ΚΝ επιχειρήσεις µεγέθους Τάγµατος ή µεγαλύτερες, απαιτείταιγραπτό Σχέδιο Φορτώσεως προκειµένου:

(1) Να ελέγχεται η κίνηση στρατευµάτων, υλικών και εφοδίων προς καιεντός της ΖΦ.

(2) Να καθορίζονται οι θέσεις φορτώσεως των Μονάδων.

(3) Να ελέγχονται οι χρόνοι αφίξεως, φορτώσεως και απογειώσεως τωνΕ/Π.

γ. Η απαίτηση για λεπτοµερή γραπτή σχεδίαση µπορεί να µειωθεί µε τηνύπαρξη ΒΟΕ, οι οποίες να καλύπτουν τις ενέργειες στην ΖΦ και το ΣχέδιοΦορτώσεως. Ανεξάρτητα από την πληρότητα των ΒΟΕ, η φάση της φορτώσεωςαπαιτεί την προσοχή της ∆κσεως, προκειµένου να εξασφαλιστεί ότι διεξάγεται οµαλά.Ο λεπτοµερής σχεδιασµός και η σωστή εκτέλεση εξασφαλίζουν την επιτυχία τηςαποστολής.

-77-

3. Επιλογή ΖΦ.

α. Ο καθορισµός της ΖΦ είναι το πρώτο στάδιο στην σύνταξη του ΣχεδίουΦορτώσεως.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ1. Εναλλακτικές ΖΦ καθορίζονται ταυτόχρονα µε τον καθορισµό της κυρίας.

Απώτερος σκοπός στην επιλογή ΖΦ είναι ο εντοπισµός κατάλληλων περιοχών οιοποίες να εξυπηρετούν τα µεταφορικά Ε/Π.

2. Τα στοιχεία (όπως κλίση του εδάφους, ταχύτητα ανέµου, και απόστασηµεταξύ Ε/Π) που χρησιµοποιούνται σε αυτό το κεφάλαιο για τον καθορισµό καιεπιλογή ΖΦ, ΖΠ και εναέριων δροµολογίων, αποτελούν οδηγούς σχεδιάσεως για τιςεπίγειες Μονάδες. ∆ύναται να αναπροσαρµοστούν από τον ∆κτή ΕναερίουΑποστολής σύµφωνα µε την εκτίµηση του για το επίπεδο εκπαιδεύσεως τηςΜονάδας.

β. Σε ορισµένες περιπτώσεις απαιτείται να καθοριστούν ΖΦ σε εχθρικόέδαφος όπου θα επιβιβαστούν Τµήµατα που έχουν εισχωρήσει σε εχθρική περιοχήγια να µεταφερθούν σε φίλιο έδαφος. Στις περιπτώσεις αυτές η επιβίβαση καιφόρτωση θα γίνεται υπό την πίεση του εχθρού και αυτό πρέπει να ληφθεί σοβαράυπόψη για την επιλογή της ΖΦ. Οι ΖΦ που θα επιλεγούν πρέπει να καλύπτονται µεπυρά υποστηρίξεως και να διευκολύνουν την ασφάλεια των τµηµάτων που θαεξαχθούν από την εχθρική περιοχή καθώς επίσης και την ασφάλεια των Ε/Π.

γ. Στην εικόνα 18 φαίνονται ορισµένοι τεχνικοί παράγοντες που πρέπει ναληφθούν υπόψη στην επιλογή των ΖΦ.

δ. Μόλις εντοπισθούν οι διαθέσιµες ΖΦ, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης και οΑξκός του 3ου Γραφείου, επιλέγουν και κατανέµουν τις ΖΦ για κάθε Μονάδα. Τακριτήρια για την κατανοµή των ΖΦ στις Μονάδες είναι:

(1) Ο Αριθµός Ζωνών. Με την χρήση πολλαπλών ΖΦ αποφεύγεται ησυγκέντρωση δυνάµεων σε µία περιοχή.

(2) Το Μέγεθος της Ζώνης. Η κάθε ΖΦ πρέπει να εξυπηρετεί όλα ταδιαθέσιµα Ε/Π ταυτόχρονα, όταν αυτό είναι δυνατό.

(3) Η Απόσταση από τις Επίγειες ∆υνάµεις. Όταν είναι δυνατό, οιεπιλεγµένες ΖΦ δεν πρέπει να απαιτούν µεγάλη επίγεια κίνηση των τµηµάτων προςτην Ζώνη.

-78-

Εικόνα 18. Τεχνικοί Παράγοντες Επιλογής ΖΦ ή ΖΠ.

1. Εµπόδια. Για λόγους σχεδιάσεως, επίσης πρέπει να ληφθείυπόψη η σχέση αποστάσεως - ύψους 10 προς 1 που χρησιµοποιείται για τηνπροσγείωση - απογείωση από ΖΦ και ΖΠ. Αυτό σηµαίνει ότι ένα Ε/Π χρειάζεται100 µέτρα οριζόντιας απόστασης για να υπερβεί ένα εµπόδιο των 10 µέτρων.Οι αποστάσεις µπορεί να είναι µικρότερες αν το Ε/Π εκτελεί βαθεία προσέγγισηή απογείωση µεγίστης επιδόσεως ή έχει ελαφρύ φορτίο. Όλα τα εµπόδια µέσαστην ΖΦ και ΖΠ σηµαίνονται µε κόκκινα φώτα την νύχτα (τα οποία ανάβουνµόνο όταν η ζώνη είναι σε χρήση), ή µε κόκκινα πλαίσια την ηµέρα. Η σήµανσηδεν πρέπει να γίνεται εάν υπάρχει το ενδεχόµενο εντοπισµού από τον εχθρό.

2. Προσέγγιση / Απογείωση. Το έδαφος γύρω από τις ΖΦ και ΖΠπρέπει να εξυπηρετεί την κυκλοφορία των Ε/Π στη Ζώνη. Σε µία τακτικήκατάσταση, η προσγείωση σε µία ΖΦ ή ΖΠ από το ίδιο ίχνος πρέπει ν'αποφεύγεται και να χρησιµοποιούνται πολλά σηµεία εισόδου στη Ζώνη. Τα ίχνηπροσγειώσεως πρέπει να είναι ελεύθερα εµποδίων και οι προσεγγίσεις καιαπογειώσεις να εκτελούνται στην κοίτη (αντίθετα) του ανέµου. Κυρίως οιαπογειώσεις και προσεγγίσεις εκτελούνται κατά µήκος του µεγαλυτέρου άξονατης Ζώνης, πάνω από το χαµηλότερο εµπόδιο και στην κοίτη του ανέµου.

3. Φορτία. Όταν το Ε/Π είναι φορτωµένο οριακά, απαιτούνταιµεγαλύτερες αποστάσεις για απογείωση και προσγείωση (διότι δεν µπορεί νααπογειωθεί ή να προσγειωθεί κατακόρυφα). Όσο µεγαλύτερο το φορτίο τόσοµεγαλύτερη πρέπει να είναι η Ζώνη για να εξυπηρετεί τις πτήσεις.

-79-

Εικόνα 18. Συνέχεια.

4. Μέγεθος. Οι απαιτήσεις των ΖΦ και ΖΠ εξαρτώνται από τον τύποκαι τον αριθµό των Ε/Π και βασίζονται στις ελάχιστες απαιτούµενες αποστάσειςµεταξύ τους. Για κάθε Ε/Π πρέπει να εξασφαλιστεί µια κυκλική περιοχήπροσγείωσης ελεύθερη εµποδίων διαφορετική από τα άλλα Ε/Π. Ταπροτεινόµενα ελάχιστα µεγέθη για κάθε θέση προσγειώσεως η διάµετρος είναι:

α. Ε/Π παρατηρήσεως (ΟΗ) 25 µέτραβ. UH-1, AH-1 35 >>γ. UH-60, AH-64 50 >>δ. Ε/Π ΜΜΙ (CH) 80 >>

5. Κατάσταση Επιφάνειας Εδάφους. Η κατάσταση της επιφανείαςτου εδάφους των ΖΦ και ΖΠ δεν πρέπει να καλύπτει το σηµείο προσγείωσης ήνα δηµιουργεί κινδύνους στην προσγείωση (π.χ. άµµος, σκόνη, χιόνι). Η Ζώνηπρέπει να είναι ελεύθερη από εµπόδια τα οποία µπορούν να προκαλέσουνζηµιά σε προσγειούµενα Ε/Π (κορµοί δένδρων, µεγάλοι βράχοι), το έδαφοςσυνεκτικό και το µέγεθος ικανό για οµαλή κυκλοφορία των Ε/Π. Πρέπει ναυπάρχουν αρκετές φυσικές υδροροές για την αποµάκρυνση όµβριων υδάτων.Αν η επιφάνεια έχει µολυνθεί µε ΡΒΧ όπλα σε µη επιτρεπτό βαθµό, δεν πρέπεινα χρησιµοποιηθεί η περιοχή. Αν κάποιο τµήµα της περιοχής δεν είναικατάλληλο για οποιοδήποτε λόγο δεν χρησιµοποιείται.

6. Κλίση Εδάφους / Προσγείωση. Ως βάση για τον σχεδιασµό καιτην εκλογή της ΖΠ και ΖΦ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:

α. Αν η κλίση του εδάφους είναι 0 έως 6 µοίρες, το Ε/Ππροσγειώνεται κάθετα προς την κατεύθυνση της κλίσης ή και παράλληλα µε τηνκεφαλή στην ανωφέρεια.

β. Αν η κλίση του εδάφους είναι 7 έως 15µοίρες, το Ε/Ππροσγειώνεται µόνο κάθετα στην κλίση. Πάνω από κλίση 15 µοιρών, το Ε/Ππαραµένει σε αιώρηση και όλες οι ενέργειες (επιβίβαση – αποβίβαση καιφόρτωση – εκφόρτωση) γίνονται σε ύψος αιωρήσεως 1-3 πόδια.

ΚΛΙΣΗ 0-6 ΜΟΙΡΕΣ. ΠΡΟΣΓΕΊΩΣΗΚΑΘΕΤΑ ΣΤΗΝ ΚΛΙΣΗ Η (∆ΙΑΖ)ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ ΣΤΗΝΑΝΩΦΕΡΕΙΑ

ΚΛΙΣΗ 7-15 ΜΟΙΡΕΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΜΟΝΟΚΑΘΕΤΑ ΣΤΗΝ ΚΛΙΣΗ, Η ΕΞΟ∆ΟΣΕΠΙΒΑΤΩΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝΚΑΤΩΦΕΡΕΙΑ ΓΙΑ ΑΠΟΦΥΓΗ ΣΤΡΟΦΕΙΟΥ

-80-

(4) ∆ροµολόγια. Πρέπει να υπάρχουν αρκετά δροµολόγια προς τηνΖΦ για την µεταφορά τµηµάτων και στοιχείων υποστηρίξεως.

(5) Τρωτότητα. Οι επιλεγµένες ΖΦ πρέπει να εκµεταλλεύονται τοέδαφος για απόκρυψη από την εχθρική παρατήρηση και να ευρίσκονται εφόσον είναιδυνατόν εκτός εµβελείας του εχθρικού πυροβολικού.

(6) Προετοιµασία. Είναι προτιµότερο να επιλέγονται ΖΦ οι οποίεςµπορούν να χρησιµοποιηθούν στην κατάσταση που είναι ή να απαιτούν µόνοπεριορισµένη διευθέτηση χώρου (εικ.19).

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ

ΜΟΝΑ∆Α∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)

Εικόνα 19. Ζώνες Φορτώσεως και Προσγειώσεως.

4. Αξιωµατικός Ελέγχου ΖΦ.

α. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ οργανώνει, ελέγχει και συντονίζει τις επιχειρήσειςστην ΖΦ την οποία έχει επιλέξει ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης. Το 4ο Γραφείο ελέγχεικαι συντονίζει τα θέµατα ∆Μ της ΖΦ.

β. Καθήκοντα του Αξκού Ελέγχου ΖΦ.

(1) Καθορίζει την Οµάδα Ελέγχου. Ο Αξκός ελέγχου ΖΦ καθορίζει τηνΟµάδα Ελέγχου για να τον βοηθήσει στην λειτουργία της ΖΦ. Η Οµάδα Ελέγχουπεριλαµβάνει Τµήµα Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας και προσωπικό για τηνασφάλεια και λειτουργία της ΖΦ. Η Οµάδα Ελέγχου εγκαθίστανται κεντρικά στην ΖΦ.Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ καθορίζεται από το ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και είναι συνήθωςένας από τους Αξκούς βοηθούς 3ου Γραφείου. Για Α/ΚΝ επιχειρήσεις επιπέδουΤάγµατος και όταν για κάθε Λόχο έχει καθοριστεί µια ΖΦ, ο κάθε ∆κτής Λόχουκαθορίζει έναν Αξκό Ελέγχου ΖΦ ο οποίος διευθύνει την ΖΦ του Λόχου, επ’ ωφελείατου Τάγµατος.

(2) Υλοποιεί τις Επικοινωνίες της ΖΦ. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦσυµµετέχει σε δύο κύρια δίκτυα, ένα για τον έλεγχο της κινήσεως και φορτώσεως τωντµηµάτων και ένα για τον έλεγχο των Ε/Π.

(3) Σχεδιάζει και Αιτείται Πυρά Υποστηρίξεως. Σχεδιάζει τα πυράυποστηρίξεως της ΖΦ για περιµετρική προστασία χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τηνάφιξη και αναχώρηση στρατευµάτων και Ε/Π. Τα πυρά υποστηρίξεως της ΖΦπαρέχονται από τα µέσα υποστηρίξεως της Α/ΚΝ δύναµης.

-81-

(4) Είναι Υπεύθυνος για την Ασφάλεια της ΖΦ. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦεξασφαλίζει την επάρκεια του προσωπικού και του συστήµατος ασφαλείας της ΖΦ. Ηασφάλεια αφορά την είσοδο των τµηµάτων στην ΖΦ, τις κινήσεις τους εντός της ΖΦ,και την απογείωση από αυτή. Όταν η ΖΦ βρίσκεται σε κατεχόµενη από φίλια τµήµαταπεριοχή τα στοιχεία ασφαλείας µπορεί να παρέχονται από άλλες Μονάδες. Το τµήµαασφαλείας προέρχεται από τα Τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης όταν η ΖΦ είναι στηνπεριοχή του ΑΝΣΚ και είναι το τελευταίο Τµήµα που θα φύγει από την Ζώνη. Για τηνασφάλεια της ΖΦ µπορούν να χρησιµοποιηθούν και ΕΕ/Π.

(5) Είναι Υπεύθυνος για την ∆ιευθέτηση του Χώρου της ΖΦ και τηνΣήµανση των Εµποδίων και της Ζώνης. Συνεργάζεται µε τα διατεθέντα τµήµαταΜΧ, διαθέτει επιπλέον προσωπικό αν απαιτηθεί και συντονίζει τις εργασίες του ΜΧγια τη διευθέτηση του χώρου και την σήµανση της Ζώνης.

5. Σήµανση ΖΦ.

α. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ είναι υπεύθυνος για την σήµανση της ΖΦ. Μίααποτελεσµατική µέθοδος είναι η ονοµασία της ΖΦ µε κάποιο χρώµα και η σήµανσητης µε το ίδιο χρώµα για την κατάδειξη των θέσεως προσγειώσεως των Ε/Π, χωρίςαυτό να είναι δεσµευτικό.

β. Το κόκκινο δεν χρησιµοποιείται ποτέ για σήµανση µιας ΖΦ αλλά µόνο γιατην σήµανση των εµποδίων της ΖΦ.

γ. Ανεξάρτητα του τρόπου, η ΖΦ σηµαίνεται για να καταδειχτούν τα σηµείαπροσγειώσεως των Ε/Π τα οποία πρέπει να συµπίπτουν µε τον σχηµατισµόπροσγειώσεως των Ε/Π στην ΖΦ.

6. Κίνηση προς την ΖΦ.

α. Η κίνηση των επίγειων και αεροπορικών τµηµάτων προς την ΖΦπρογραµµατίζεται έτσι, ώστε µόνο οι δυνάµεις που θα επιβιβασθούν να αφιχθούνστην Ζώνη ταυτόχρονα µε τα Ε/Π που θα τις µεταφέρουν. Έτσι περιορίζεται ησυγκέντρωση, τµηµάτων και µέσων, αυξάνεται η ασφάλεια και περιορίζεται ητρωτότητα από εχθρικές ενέργειες στην ΖΦ (εικ.20). Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ, σεσυνεργασία µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής, επιλέγει και συντονίζει τουςσχηµατισµούς Ε/Π και τα ίχνη προσγειώσεως. Αυτές οι πληροφορίες καταχωρούνταικαι στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως. Οι σχηµατισµοί Ε/Π στην ΖΦ επιλέγονται έτσιώστε να εξυπηρετούν την φόρτωση. Μπορεί να υπαγορεύονται από τον αριθµό Ε/Πκαι το σχήµα και µέγεθος της ΖΦ (Οι σχηµατισµοί Ε/Π είναι τυποποιηµένοι, αλλάµπορεί να τροποποιηθούν και να προσαρµοστούν στις ανάγκες της επιχείρησης).Όταν είναι δυνατό οι σχηµατισµοί στην ΖΦ πρέπει να είναι ίδιοι µε αυτούς στην ΖΠ.

-82-

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ

ΜΟΝΑ∆Α∆ΙΑ

∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)

Εικόνα 20. Σχηµατισµοί Ε/Π στην ΖΦ και ΖΠ.

β. Για τον συντονισµό της κινήσεως των τµηµάτων στην ΖΦ ο ΑξκόςΕλέγχου:

(1) Επιλέγει τους Χώρους Συγκεντρώσεως (ΧΣ), Χώρους Αναµονής (ΧΑ)και τα δροµολόγια κινήσεως των τµηµάτων. Ο χώρος αναµονής καθορίζεται πλησίοντης ΖΦ και χρησιµοποιείται µόνο όταν ο χώρος συγκεντρώσεως είναι µακριά και δενεπιτρέπει την έγκαιρη κίνηση των τµηµάτων προς την ΖΦ

(2) Καθορίζει τον χρόνο κινήσεως των τµηµάτων προς την ΖΦ.

(3) Καθορίζει τους χρόνους αφίξεως και επιβλέπει την τήρηση τουχρονοδιαγράµµατος κινήσεως των τµηµάτων.

7. Πίνακας Φορτώσεως.

α. Σε επίπεδο Λόχου και κάτω ο Πίνακας Φορτώσεως κατανέµει κάθεάνδρα και κύριο υλικό σε καθορισµένο Ε/Π.

β. Ο Πίνακας Φορτώσεως εξυπηρετεί την καταγραφή προσωπικού καιυλικού κάθε Ε/Π, την κατανοµή του βάρους και την ζυγοστάθµιση του Ε/Π.

γ. Όταν ο χρόνος είναι περιορισµένος µπορεί να είναι ένα απλό χαρτί απότο σηµειωµατάριο του οµαδάρχη που να αναφέρει όλους τους στρατιώτες (µε τοόνοµα τους) και τα υλικά που θα φορτωθούν σε κάθε Ε/Π. Ο πίνακας (ή οι πρόχειρεςαυτές σηµειώσεις) παραµένουν στην ΖΦ µε µέριµνα του αρχαιοτέρου σε κάθε Ε/Π.Αυτή η διαδικασία εξασφαλίζει ότι σε περίπτωση απώλειας του Ε/Π θα υπάρχει οπίνακας των ατόµων και υλικών που επέβαιναν στο Ε/Π.

8. Σχεδίαση Φόρτωσης.

α. Κατά την σύνταξη του Πίνακα Φορτώσεως, οι ∆κτες τµηµάτων όλων τωνεπιπέδων, πρέπει να καταβάλλουν προσπάθεια να διατηρήσουν τα παρακάτω:

-83-

(1) Τους Οργανικούς ∆εσµούς των Τµηµάτων. Κατά την σχεδίασητων φόρτων στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις, οι οµάδες Τ/Φ, ή τα στοιχεία των οµαδικώνόπλων φορτώνονται στο ίδιο Ε/Π και οι ∆ρίες στον ίδιο σχηµατισµό. Αυτό εξασφαλίζειτους οργανικούς δεσµούς ενός µάχιµου τµήµατος κατά την προσγείωση. Σκοπός του∆κτή πρέπει να είναι η διατήρηση των οργανικών δεσµών σε κάθε επίπεδο.

(2) Την Αυτάρκεια των Φόρτων. Κάθε φόρτος πρέπει να είναιλειτουργικά αυτάρκης (όσο είναι δυνατόν).

(α) Κάθε ρυµουλκούµενο πρέπει να συνοδεύεται από το ρυµουλκότου.

(β) Το προσωπικό υπηρετήσεως να είναι µαζί µε το όχηµα ή το όπλοτου.

(γ) Τα παρελκόµενα να συνοδεύουν τα κύρια υλικά.

(δ) Τα πυροµαχικά να µεταφέρονται µαζί µε το όπλο.

(ε) Το προσωπικό που επιβιβάζεται στο Ε/Π µαζί µε υλικά πρέπει ναείναι επαρκές και για την εκφόρτωση των υλικών.

(στ). Αν απαιτείται επικοινωνία µεταξύ των επιγείων τµηµάτων,αυτή να γίνεται χωρίς την χρήση των Σ/Α των Ε/Π.

(3) Την Κατανοµή Κρίσιµου Προσωπικού και Υλικού. Οι φόρτοιπρέπει να σχεδιάζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι ∆κτές τµηµάτων και όλα ταοµαδικά Όπλα να µην φορτώνονται στο ίδιο Ε/Π. Κατ' αυτό τον τρόπο αν απολεστείένα Ε/Π δεν τίθεται σε κίνδυνο η αποστολή. Για παράδειγµα ο ∆ρίτης, ο Β. ∆ρίτη καιοι Οµαδάρχες δεν πρέπει να είναι όλοι στο ίδιο Ε/Π ή να φορτώνονται περισσότερεςαπό µία Οµάδες Πολ/λων στο ίδιο Ε/Π.

β. Ένα άλλο θέµα που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ο τρόπος µεταφοράςτων υλικών και εφοδίων (εσωτερικά ή εξωτερικά του Ε/Π). Ε/Π τα οποία φορτώνονταιεξωτερικά πετάνε µε µικρότερες ταχύτητες και είναι λιγότερο ευέλικτα, αλλά φορτω-εκφορτώνονται πιο γρήγορα από τα Ε/Π µε εσωτερικό φορτίο. Ο τρόπος αυτόςεξαρτάται άµεσα από την ύπαρξη υλικών πρόσδεσης και ανάρτησης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΤα υλικά που µεταφέρονται εξωτερικά από ένα σχηµατισµό πρέπει να προορίζονταιόλα στην ίδια ΖΦ.

9. Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων.

α. Σε κάθε φόρτο δίδεται σειρά εξαιρέσεως η οποία καθορίζεται και στονΠίνακα Φορτώσεως. Η σειρά αυτή εξασφαλίζει ότι το πλέον απαραίτητο προσωπικόκαι υλικά θα φτάσουν πρώτα στον ΑΝΣΚ. Καθορίζει το προσωπικό και τα υλικά πουθα εξαιρεθούν από την φόρτωση, θα παραµείνουν στη ΖΦ και θα µεταφερθούναργότερα.

-84

β. Οµοίως αν δεν µπορεί να µεταφερθεί όλο το προσωπικό ενός φόρτου, τοκάθε άτοµο πρέπει να ξέρει το ποιος θα παραµείνει και µε ποια σειρά. Αυτόεξασφαλίζει την αποφυγή της αυθαίρετης εξαίρεσης απαραίτητου προσωπικού. Ησειρά εξαιρέσεως καθορίζεται επίσης και για τα Ε/Π κάθε σχηµατισµού καιαναγράφεται στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.

γ. Εξασφαλίζεται ακόµη ότι κύριο προσωπικό ή υλικό δεν θα παραµείνειστη ΖΦ επειδή ένα Ε/Π δεν µπορεί να απογειωθεί. Στην περίπτωση αυτή τοπροσωπικό κατεβαίνει και επιβιβάζεται σε άλλο Ε/Π που έχει προτεραιότητα.

10. Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων (ΣΣΕΦ).

Σε επίπεδο Λόχου και πάνω, καθορίζεται στην ΖΦ ένα σηµείο συγκέντρωσηςεξαιρεθέντων φόρτων. Το προσωπικό που δεν µεταφέρθηκε όπως σχεδιάστηκεσυγκεντρώνεται σε αυτό το σηµείο, καταµετράται, αναδιοργανώνεται καιεπαναπρογραµµατίζεται από τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ για την µεταφορά του στηνκατάλληλη ΖΠ αργότερα.

11. ∆ιαδροµές, Σχηµατισµοί, Φόρτοι Ε/Π.

Επειδή ενδέχεται να µην επαρκούν τα Ε/Π για να ολοκληρωθεί η κίνηση σεµία διαδροµή, για την µεγιστοποίηση του ελέγχου, τα Τµήµατα των Μονάδων ΑΣοργανώνονται σε διαδροµές, σχηµατισµούς και φόρτους (εικ. 21).

Εικόνα 21. ∆ιαδροµή, Σχηµατισµοί Φόρτοι Ε/Π.

α. ∆ιαδροµή.

Είναι η πτήση όλων των Ε/Π που έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη γιαµία επιχείρηση. Μία διαδροµή ολοκληρώνεται κάθε φορά που όλα τα εµπλεκόµεναΕ/Π φορτώνονται µε στρατιώτες ή / και υλικά, τα µεταφέρουν στην ΖΠ καιεπιστρέφουν. Κάθε διαδροµή ολοκληρώνεται όταν όλα τα Ε/Π επιστρέψουν στη ΖΦ.

-85

β. Σχηµατισµός.

(1) Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες τα Ε/Π µίας διαδροµής είναιπολλά για να ιπταθούν σε ένα σχηµατισµό. Σ' αυτές τις περιπτώσεις η διαδροµήοργανώνεται σε επιµέρους σχηµατισµούς. Σχηµατισµός είναι µία τακτική συγκρότησηδύο ή περισσοτέρων Ε/Π υπό την δκση του Αρχηγού σχηµατισµού (χειριστής) καιδιαχωρίζεται από τους υπόλοιπους σχηµατισµούς είτε µε απόσταση είτε µε χρόνο. Οισχηµατισµοί εξυπηρετούν τον αποτελεσµατικό έλεγχο των Τµηµάτων ΑΣ. Γιαπαράδειγµα θα είναι δύσκολος ο έλεγχος ενός σχηµατισµού είκοσι τεσσάρων Ε/Πσαν ενιαίο σύνολο. Αν κατανεµηθούν τα Ε/Π σε τέσσερις σχηµατισµούς των έξι Ε/Πελέγχονται πιο εύκολα.

(2) Η κατανοµή σε µικρότερους σχηµατισµούς επιβάλλεται και στηνπερίπτωση που δεν υπάρχει επαρκής αριθµός διαθέσιµων ΖΦ και ΖΠ. Αν δηλαδή σεκάθε διαδροµή χρησιµοποιούνται 16 Ε/Π και οι διαθέσιµες ΖΦ και ΖΠ µπορούν ναεξυπηρετήσουν µόνο τέσσερα κάθε φορά, τότε τα Ε/Π πρέπει να κατανεµηθούν σετέσσερις σχηµατισµούς των τεσσάρων Ε/Π.

(3) Οι σχηµατισµοί εξυπηρετούν και την εκµετάλλευση των διαθέσιµωνεναέριων δροµολογίων. Εάν υπάρχουν αρκετά διαθέσιµα δροµολόγια ο ∆κτής τηςΑ/ΚΝ δύναµης µπορεί να επιλέξει την κατανοµή των σχηµατισµών στα διαθέσιµαδροµολόγια προς αποφυγή συγκεντρώσεως της δυνάµεως του σε ένα δροµολόγιο.Ακόµη και σ’ αυτή την περίπτωση αν ο ∆κτής επιθυµεί την ταυτόχρονη προσγείωσηόλων των δυνάµεων του σε µία ΖΠ το επιτυγχάνει συγκλίνοντας όλους τουςσχηµατισµούς σε ένα κοινό Σ∆ πριν την ΖΠ. Σε µία διαδροµή 16 Ε/Π µε 4 διαθέσιµαεναέρια δροµολόγια, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να χρησιµοποιήσει 4σχηµατισµούς των 4 Ε/Π και κάθε σχηµατισµός να χρησιµοποιήσει διαφορετικόδροµολόγιο. Σε κάθε διαδροµή η αρίθµηση των σχηµατισµών αρχίζει από την αρχή.Για παράδειγµα στην πρώτη διαδροµή υπάρχουν οι σχηµατισµοί 1-4, στην 2ηδιαδροµή ο πρώτος σχηµατισµός αριθµείται πάλι µε το ένα κοκ.

γ. Φόρτοι.

(1) Σε κάθε διαδροµή καθορίζεται συγκεκριµένος αριθµός φόρτων. Μετον όρο φόρτο, εννοούµε το προσωπικό ή / και το υλικό που θα µεταφερθεί από έναΕ/Π. Για λόγους σχεδιάσεως κάθε Ε/Π αναφέρεται και ως φόρτος. Για παράδειγµα σεµία διαδροµή 10 Ε/Π υπάρχουν οι φόρτοι 1 έως 10.

(2) Οι φόρτοι χαρακτηρίζονται µε αριθµούς ανάλογα µε την θέση τουςµέσα στους σχηµατισµούς. Η αρίθµηση των φόρτων αυξάνει συνεχώς µέχρι τοναριθµό όλων των Ε/Π όλης της διαδροµής. Για παράδειγµα σε µία διαδροµή 16 Ε/Πστον 1ο σχηµατισµό υπάρχουν οι φόρτοι 1-4, στον 2ο σχηµατισµό οι φόρτοι 5-8,στον 3ο σχηµατισµό οι φόρτοι 9-12 και στον 4ο σχηµατισµό οι φόρτοι 13-16 Ηαρίθµηση των φόρτων της 2ης διαδροµής αρχίζει πάλι από το ένα (εικ.22).

-86

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ

ΜΟΝΑ∆Α

∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)ΕΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ 1 ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ «∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ, ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΦΟΡΤΟΣ» ΚΑΘΟΡΙΖΕΤΑΙΕΠΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ Ε/Π ΠΟΥ ΘΑ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΟΜΑ∆Α. 2 Η ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ ΦΟΡΤΩΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΤΗΛΗ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ. ΣΤΟΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΤΗΛΗ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΑΝΑΓΡΑΦΕΤΑΙ «ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15», ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΑΝ ΛΟΓΩ ΒΛΑΒΗΣ Ε/Π ΕΝΑΣ ΦΟΡΤΟΣ ∆ΕΝ ΘΑΜΕΤΑΦΕΡΘΕΙ ΑΥΤΟΣ ΕΊΝΑΙ Ο Νο4. ΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΞΑΙΡΕΘΟΥΝ 4 ΦΟΡΤΟΙ, ΑΥΤΟΙ ΚΑΤΑΣΕΙΡΑ ΕΊΝΑΙ 4, 7,10 ΚΑΙ 15 ΚΑΙ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ.

Εικόνα 22. Κατανοµή Σχηµατισµών και Φόρτων Κάθε ∆ιαδροµής.

12. Σειρά Αναχωρήσεως.

Η σειρά αναχωρήσεως από την ΖΦ βασίζεται στην αποστολή που έχει κάθετµήµα µόλις προσγειωθεί. Η προτεραιότητα απογειώσεως των τµηµάτων βασίζεταιστην σειρά αφίξεως τους στις ΖΠ. Ο προγραµµατισµός του χρόνου αναχωρήσεωςτων τµηµάτων βασίζεται στον χρόνο που απαιτείται για να φτάσουν στην ΖΠ. Γιαπαράδειγµα, αν ο 1ος Λόχος πρέπει να φτάσει στην ΖΠ την ώρα Η και ο 2ος Λόχοςτην ώρα Η + 5, αλλά ο 2ος Λόχος έχει 15 λεπτά περισσότερο χρόνο πτήσεως διότιακολουθεί διαφορετικό δροµολόγιο τότε θα φύγει πρώτος από την ΖΦ.

-871 ΕΠΙΓΕΙΑ ΜΟΝΑ∆Α / ΕΝΑΕΡΙΟ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ (ΣΕΛ. 36)2 ΩΡΑ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ (ΣΕΛ. 39)3 ΩΡΑ ΠΟΥ Ο ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ∆ΙΑΣΠΟΡΑΣ (ΣΕΛ. 39)4 ΩΡΑ ΑΠΟΓΕΙΩΣΕΩΣ ΚΑΙ ΩΡΑ ΠΟΥ Ο ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΧΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ (ΣΕΛ. 41)5 ΩΡΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ – ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ (ΣΕΛ. 41)

9 10 5

6 ΩΡΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ – ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ∆ΕΥΤΕΡΗΣ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗΣ (ΣΕΛ. 42)

7 ∆ΕΥΤΕΡΗ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ (ΣΕΛ. 43)8 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΣΕ ΚΑΥΣΙΜΑ (ΣΕΛ. 44)9 ΖΩΝΗ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ΚΑΙ ΖΩΝΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ (ΣΕΛ. 48)

10 ΕΙ∆ΟΣ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΤΙΣ ΖΦ ΚΑΙ ΖΠ (ΣΕΛ. 49)11 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ Ε/Π (ΣΕΛ. 52)

4 3 9 10 2

Μ.Α.Σ. ΕΠΙΓΕΙΑΜΟΝΑ∆

Α

∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-

ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1/100ΤΕΑΣ

1/52ΜΚ∆ (-)

1 1234

1-45-89-1213-16

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-16Η-15Η-14Η-13

Η-12Η-11Η-10Η-9

Η-10Η-9Η-8Η-7

Η-2Η-1Η

H+11

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1Η+2H+3

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,7,10,15.

1/100ΤΕΑΣ

2/52ΜΚ∆ (-)

2 1234

1-45-89-1213-16

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+12Η+13Η+14Η+15

Η+16Η+17Η+18Η+19

Η+18Η+19Η+20Η+21

Η+28Η+29Η+30Η+31

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+30Η+31Η+32Η+33

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8,12,16.

2 1 1-4 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+40 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

1/100ΤΕΑΣ

3/52ΜΚ∆ (-)

3 1234

5-89-1213-161-4

Κ-ΓΑΛΗ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+46Η+47Η+48Η+55

Η+49Η+50Η+51Η+58

Η+52Η+53Η+54Η+61

Η+60Η+61Η+62Η+69

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+62Η+63Η+64Η+71

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ- ΕΡΥΘΡΟ 1Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ5,8,10.

3 1 5-8 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+77 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

1/100ΤΕΑΣ

ΛΥΤ/52 ΜΚ∆

4 1234

9-1213-161-45-8

Κ-∆ΟΞΑ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+83Η+84Η+91Η+92

Η+86Η+87Η+94Η+95

Η+88Η+89Η+96Η+97

Η+98Η+99Η+106Η+107

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+100Η+101Η+108Η+109

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ- ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε- ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ4,8.

4 1 9-12 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+115 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

1/100ΤΕΑΣ

ΙΙΙ/1/52ΙΙΙ/2/52ΙΙΙ/3/52ΜΚ∆

5 1234

13-161-45-89-10

Κ-ΓΑΛΗ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+117Η+118Η+119Η+130

Η+120Η+121Η+122Η+133

Η+122Η+123Η+124Η+135

Η+132Η+133Η+134Η+145

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+134Η+135Η+136Η+147

ΕΝΑΕΡΙΟ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΚ- ΕΡΥΘΡΟ 1Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ10.

5 1 13-16 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+149 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π(FL 12345678)

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣΠΣΕΚ-Π ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΠΥΡ/ΚΩΝ

Εικόνα 23. Συµπληρωµένος Πίνακας Εναέριας Κινήσεως.

11

6

7

8

-88-

ΤΜΗΜΑ 7ΣΧΕ∆ΙΟ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ

1. Γενικά.

Το Σχέδιο Συγκεντρώσεως βασίζεται στο Σχέδιο Φορτώσεως και καθορίζειτην ώρα αφίξεως των επιγείων τµηµάτων στην ΖΦ µε την κατάλληλη σειρά για τηνπτήση.

2. ∆ιαδικασίες.

Τα επίγεία τµήµατα πρέπει να είναι έτοιµα πριν τα Ε/Π αφιχθούν στην ΖΦ,συνήθως πρέπει να βρίσκονται στην ΖΦ 15 λεπτά πριν αφιχθούν τα Ε/Π. Στο ΣχέδιοΣυγκεντρώσεως αναφέρεται πάλι η οργάνωση της ΖΦ, καθορίζονται τα εναέριαδροµολόγια προς την ΖΦ και δίδονται οδηγίες για την συνένωση (δέσιµο)διαφορετικών αεροπορικών Τµηµάτων (επιθετικών, µεταφορικών κλπ). Το δέσιµοτων Ε/Π στον αέρα πρέπει να αποφεύγεται, ιδίως την νύκτα µε χρήση ∆ΝΟ.

ΤΜΗΜΑ 8ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΖΦ ΚΑΙ ΖΠ

1. Επιβίβαση - Αποβίβαση

α. Γενικά.

Το παράρτηµα αυτό αποτελεί οδηγό για ∆ιοικητές µικρών κλιµακίων(Λόχου και κάτω) για την ασφαλή, αποδοτική και σύµφωνα µε την τακτική εκτέλεσητων επιχειρήσεων µέσα και γύρω από τις ΖΦ και τις ΖΠ.

β. Επιλογή και Σήµανση

Οι ∆κτές µικρών κλιµακίων πρέπει να είναι ικανοί να επιλέγουν και νασηµαίνουν τις ΖΦ και /ή τις ΖΠ καθώς επίσης να γνωρίζουν τις διαδικασίεςκαθοδήγησης των Ε/Π (παροχή οδηγιών για προσγείωση ή απογείωση).

(1) Τακτικοί και τεχνικοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψηαναφέρονται στο Κεφάλαιο Γ.

(2) Σήµανση ΖΦ και ΖΠ.

(α) Ηµέρα. Ένας οδηγός εδάφους υλοποιεί στη ΖΦ και ΖΠ το σηµείοπροσγείωσης του προπορευόµενου Ε/Π κρατώντας πάνω από το κεφάλι του τοτυφέκιο ή ένα πλαίσιο σηµατοδοσίας στο ύψος του στήθους, ή µε άλλα αναγνωρίσιµαµέσα.

(β) Νύχτα. Το κωδικό γράµµα Υ (ανεστραµµένο Υ) χρησιµοποιείταιγια να καθορίσει το σηµείο προσγείωσης του πρώτου Ε/Π την νύχτα. Χηµικά φώτα ήάλλα πρόσφορα µέσα (φανοί) µπορούν να χρησιµοποιηθούν για τον σκοπό αυτό (εικ.Γ-1). Όταν στην ίδια ΖΦ ή ΖΠ θα προσγειωθούν παραπάνω από ένα Ε/Π, πρέπει νατοποθετούνται επιπλέον φώτα. Για επιθετικά, µεταφορικά και Ε/Π παρατηρήσεωςπρέπει να τοποθετηθεί ένα φως στο ακριβές σηµείο που θα προσγειωθεί. Για Ε/Π

-89-

ΜΜΙ (CH-47), κάθε επιπρόσθετο σηµείο προσγείωσης πρέπει να σηµαίνεται µε δύοφώτα. Τα δύο φώτα θα τοποθετηθούν 10 µέτρα µακριά το ένα από το άλλο καισύµφωνα µε την κατεύθυνση πτήσεως των Ε/Π.

Κατεύθυνση πτήσεως

14µ. 14µ. 7µ.

Εικόνα Γ-1. Ανεστραµµένο Υ.

(γ) Εµπόδια. Ως εµπόδιο θεωρείται οτιδήποτε µπορεί ναπαρεµποδίσει την πτήση, να θέσει σε κίνδυνο το Ε/Π στο έδαφος (δέντρα, βράχια,κορµοί, κλαδιά) και δεν µπορεί να αποµακρυνθεί. Κατά την διάρκεια της ηµέρας, τοπλήρωµα είναι υπεύθυνο για την αποφυγή των εµποδίων στη ΖΦ και στη ΖΠ. Τηνύχτα ή σε επιχειρήσεις περιορισµένης ορατότητας, όλα τα εµπόδια πρέπει νασηµαίνονται µε κόκκινο φώτα. Για την σήµανση των εµποδίων πρέπει να ληφθούνυπόψη τα παρακάτω:

1/ Αν το εµπόδιο είναι στην κατεύθυνση προσγειώσεως τουΕ/Π, σηµαίνονται τόσο η κοντινή όσο και η µακρινή πλευρά του εµποδίου.

2/ Αν το εµπόδιο είναι στην κατεύθυνση απογειώσεως του Ε/Π,σηµαίνεται το πιο κοντινό σηµείο του εµποδίου.

3/ Αν το εµπόδιο προεξέχει στην ΖΦ ή στην ΖΠ αλλά δεν είναιστην κατεύθυνση πτήσεως του Ε/Π, σηµαίνεται το πιο κοντινό (πλευρικό) σηµείο τουεµποδίου.

4/ Μεγάλα εµπόδια στην κατεύθυνση προσγειώσεως του Ε/Πσηµαίνονται µε κόκκινα φώτα περιµετρικά του εµποδίου.

(3) Καθοδήγηση Ε/Π.

Τα προσεγγίζοντα Ε/Π καθοδηγούνται µε την χρήση σηµάτων µε ταχέρια για να µεταβιβασθούν οι οδηγίες προσγειώσεως. Ο σηµατωρός τοποθετείταιεµπρός και δεξιά (όπως βλέπει ο χειριστής) του Ε/Π όπου ο κυβερνήτης µπορεί καιτον βλέπει καλύτερα. Την νύχτα τα σήµατα δίνονται µε την χρήση φακών ή άλλωνφώτων στο κάθε χέρι. Κατά την χρήση φακών, πρέπει να δοθεί προσοχή να µηντυφλωθεί ο χειριστής. Κατά την διάρκεια των σηµάτων θα πρέπει οι φακοί να µένουνσυνεχώς αναµµένοι. Η ταχύτητα της κίνησης των χεριών υποδεικνύει την επιθυµητήταχύτητα εκτέλεσης της διαδικασίας από το Ε/Π.

γ. Χώροι Συγκεντρώσεως (ΧΣ) – Χώρος Αναµονής (ΧΑ).

Πριν την άφιξη των Ε/Π η ΖΦ πρέπει να εξασφαλισθεί, η Οµάδα Ελέγχουτης ΖΦ πρέπει να είναι στη θέση της και το προσωπικό και τα υλικά πρέπει να είναιτοποθετηµένα στον ΧΣ της Μονάδος.

-90-

(1) Χώρος Συγκεντρώσεως Μονάδας.

Οι ∆κτές των Μονάδων / Υποµονάδων πρέπει να:

(α) Εξασφαλίσουν την περιµετρική ασφάλεια του ΧΣ.

(β) ∆ιατηρήσουν τις επικοινωνίες τους.

(γ) Οργανώσουν το προσωπικό και τα υλικά σε στοιχεία και φόρτουςσύµφωνα µε το Σχέδιο Φορτώσεως.

(δ) Ενηµερώσουν για θέµατα ασφαλείας και να ελέγξουν τοπροσωπικό και τα υλικού τους.

(ε) Ορίσουν σειρά επιβίβασης για κάθε άνδρα και να καθορίσουν τηνσειρά εξαιρέσεως (αν απαιτηθεί κάποιος να µην επιβιβασθεί στα Ε/Π).

(στ)Ενηµερώσουν το προσωπικό για την θέση του σηµείουσυγκεντρώσεως του παραµένοντος (εξαιρεθέντος) προσωπικού.

(2) Μετακίνηση στο Σηµείο Επιβίβασης - Φορτώσεως.

Σύνδεσµοι από την Οµάδα Ελέγχου της ΖΦ καθοδηγούν τις Μονάδεςαπό το ΧΣ στο Σηµείο ∆ιασποράς φόρτων. Όταν οι φόρτοι φτάσουν στο σηµείοδιασποράς, οδηγοί φόρτων θα οδηγήσουν τον κάθε φόρτο στην προκαθορισµένηθέση, (για να µειωθεί ο απαιτούµενος αριθµός προσωπικού, ο ίδιος οδηγός µπορείνα χρησιµοποιηθεί για την κίνηση της Μονάδος από τον ΧΣ στις ακριβείς θέσεις τωνφόρτων). Σε αεροκινήσεις µεγάλης κλίµακας δεν πρέπει να τοποθετούνταιταυτόχρονα περισσότεροι από 3 φόρτοι στο ίδιο σηµείο. Για να εξασφαλισθεί ηασφάλεια της ΖΦ πρέπει να διατηρηθεί πειθαρχία θορύβων και φωτός κατά τηνδιάρκεια των µετακινήσεων. Επίσης, δεν θα πρέπει να επιτραπεί σε κανένα άτοµο ναβρίσκεται στην ΖΦ, εκτός αν είναι για επιβίβαση στα Ε/Π, πρόσδεση εξωτερικώνφορτίων ή έχει καθορισθεί από την Οµάδα Ελέγχου της ΖΦ. Σε κάθε στρατιώτη ενώβρίσκεται στο σηµείο αναµονής φορτώσεως πρέπει να καθορισθεί µία θέση µάχηςαπό τον αρχηγό του φόρτου µε µέτωπο προς την εξωτερική περιφέρεια της ΖΦ γιατην παροχή άµεσης και εγγύς περιµετρικής ασφάλειας.

(α) Παράδειγµα ΖΦ όπου η επιβίβαση – φόρτωση γίνεται από τηνµία πλευρά της ΖΦ φαίνεται στην εικόνα 2.

-91-

Εικόνα 2. Επιβίβαση – Φόρτωση από τη µία πλευρά της ΖΦ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ.ΠΥΡΑ ΠΒ ΚΑΙ ΟΛΜΩΝ ΣΧΕ∆ΙΑΖΟΝΤΑΙ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΑ 360 ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΙ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑΣΤΗΝ ΑΚΑΛΥΠΤΗ ΠΕΡΙΟΧΗ.

-92-

(β) Παράδειγµα ΖΦ όπου η επιβίβαση – φόρτωση γίνεται και από τις δύοπλευρές των ΖΦ φαίνεται στην εικόνα 3.

Εικόνα Γ-3. Επιβίβαση – Φόρτωση και από τις δύο πλευρές της ΖΦ.

(γ) Στο σηµείο αναµονής των φόρτων για επιβίβαση – φόρτωση, οιΜονάδες πρέπει να ακολουθήσουν τις παρακάτω αρχές για την επιβίβαση - φόρτωσητων Ε/Π:

1/ ∆ιατήρηση των οργανικών δεσµών.

2/ Εξασφάλιση αυτάρκειας προσωπικού για την φόρτωση –εκφόρτωση των υλικών.

3/ Εξασφάλιση ότι ∆κτές τµηµάτων και οµαδικά όπλα έχουνκατανεµηθεί στα Ε/Π για να αποφευχθεί η συγκεντρωτική απώλεια τους αν έχουµεαπώλεια ενός Ε/Π.

4/ Έλεγχος ότι πριν από την φόρτωση όλος ο φόρτος τουπροσωπικού είναι ελεγµένος και ασφαλισµένος και οι µικρές κεραίες των ασυρµάτωνδιπλωµένες και ασφαλισµένες.

-93-

5/ Οι επικεφαλής των Οµάδων και ∆ριών πρέπει να ελέγξουν τονεξοπλισµό του προσωπικού τους για να εξασφαλισθούν ότι είναι πλήρης καιλειτουργικός.

6/ Ο έλεγχος των Σ/Α και των επικοινωνιών πρέπει να έχειολοκληρωθεί (εκτός αν έχει διαταχθεί αλλιώς).

7/ Έχει καθορισθεί συγκεκριµένη θέση µέσα στο Ε/Π για κάθεάνδρα.

(3) Επιβίβαση.

Στα πλαίσια της ∆ρίας και για την επιβίβασή της στα Ε/Π, ο ∆κτήςαυτής είναι υπεύθυνος για να ελέγξει την φόρτωση όλου του προσωπικού και τουυλικού και για την ασφάλεια της ΖΦ.

(α) Κίνηση σε µία ∆ιαδροµή.

Ο βοηθός ∆ρίτου επιβιβάζεται στο τελευταίο Ε/Π καισυγκεντρώνει τους "εξαιρεθέντες" άνδρες εάν απαιτηθεί. Είναι ο τελευταίος που θαανέβει στο Ε/Π. Μόλις ανέβει στο Ε/Π ενηµερώνει τον επικεφαλή του πληρώµατος και/ ή τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής (χρησιµοποιείται το ασύρµατο δίκτυο του επίγειου∆κτή ) ότι όλο το προσωπικό και το υλικό έχει φορτωθεί. Οι πολυβολητές του Ε/Πστις πλαϊνές πόρτες παρέχουν εγγύς ασφάλεια.

(β) Κίνηση σε Πολλαπλές ∆ιαδροµές.

Τα καθήκοντα του βοηθού ∆ρίτου είναι ίδια όπως και στηνκίνηση σε µία διαδροµή. Οι οµάδες (τµήµατα) ασφαλείας ασφαλίζουν την ΖΦ και θααναχωρήσουν από τη ΖΦ µε τα τελευταία Ε/Π µαζί µε τον βοηθό ∆ρίτου. Ανάλογα µετην αρχική θέση των οµάδων ασφαλείας µπορεί να είναι αναγκαία η αναδιάταξή τουςπιο κοντά στη ΖΦ. Όποτε είναι δυνατό, καλό θα είναι τα Ε/Π να προσγειωθούν όσοπιο κοντά γίνεται στις θέσεις των Οµάδων (τµηµάτων) Ασφαλείας για να αυξηθεί ηασφάλεια και να µειωθεί η απόσταση κίνησης αυτών.

(γ) Ο επικεφαλής του φόρτου (οµαδάρχης) διατάσει την έναρξη τηςκίνησης αφού προσγειωθεί το Ε/Π.

(δ) Ο επικεφαλής φόρτου πρέπει:

1/ Να εξασφαλίσει ότι όλο το προσωπικό γνωρίζει σε ποιο Ε/Πκαι σε ποια θέση θα επιβιβασθεί.

2/ Να εξασφαλίσει ότι όλο το προσωπικό θα µεταφέρει τονεξοπλισµό του στο Ε/Π.

3/ Να ενηµερώσει τον επικεφαλή του πληρώµατος, όταν όλα ταµέλη του τµήµατός του έχουν επιβιβασθεί, τα υλικά έχουν φορτωθεί και είναι έτοιµοιγια απογείωση.

-94-

(ε) Το προσωπικό επιβιβάζεται και από τις δύο πόρτες αφούχωρισθεί σε δύο ηµιοµάδες. Στην εικόνα 4 φαίνεται ο τρόπος επιβιβάσεως οµάδαςενδεικτικής δύναµης οκτώ ανδρών.

(στ)Όλο το προσωπικό αφού συµπληρώσει τις προκαθορισθείσεςθέσεις (από το εσωτερικό προς το εξωτερικό του Ε/Π), πρέπει αµέσως να προσδεθεί.Ο επικεφαλής του φόρτου επιβιβάζεται πάντα τελευταίος, αφού ελέγξει την σωστήεπιβίβαση του προσωπικού και φόρτωση των υλικών και κάθεται στην άκρη αριστεράεκτός αν στο ίδιο Ε/Π βρίσκεται ο ∆ιµοιρίτης ή ο ∆ιοικητής Λόχου.

(ζ) Ο επικεφαλής του φόρτου δίνει στον χειριστή του Ε/Π την κάρταφορτώσεως και απαντά σε τυχόν ερωτήσεις του χειριστή, χρησιµοποιώντας τοσύστηµα ενδοεπικοινωνίας του Ε/Π.

Εικόνα 4. Επιβίβαση Προσωπικού (Οµάδα Ενδεικτικής ∆ύναµης 8 Ανδρών).

δ. ∆ιαδικασίες στη ΖΠ (Προτεραιότητα Ενεργειών µε την Προσγείωσηστη ΖΠ).

(1) Αποβίβαση.

Η αποβίβαση από το Ε/Π αρχίζει όταν δοθεί σχετική εντολή από τοναρχηγό πληρώµατος ή τον χειριστή (εικ. 5).

(α) Μόλις προσγειωθεί το Ε/Π, το προσωπικό πρέπει νααπασφαλίσει τις ζώνες ασφαλείας και να αποβιβασθεί µε όλο τον εξοπλισµό του τοδυνατόν συντοµότερα.

-95-

(β) Πριν την αποβίβασή του ο επικεφαλής του φόρτου, λαµβάνει απότον χειριστή την κατεύθυνση προσγειώσεως, αν αυτό δεν έχει γίνει κατά τηνπροσέγγιση στη ΖΠ. Αυτό θα βοηθήσει στον προσανατολισµό της οµάδας µέσα στηΖΠ, ειδικά κατά την νύχτα.

(γ) Οι άνδρες πρέπει να αποµακρυνθούν 15 έως 20 µέτρα από τιςπλευρές του Ε/Π και να πάρουν θέση µάχης µε µέτωπο αντίθετο από το Ε/Π προςτην περίµετρο της ΖΠ, και να είναι σε ετοιµότητα να αµυνθούν µέχρι να αναχωρήσειτο Ε/Π από τη ΖΠ.

Εικόνα 5. Αποβίβαση Προσωπικού (Οµάδα Ενδεικτικής ∆ύναµης 8 Ανδρών).

(2) Άµεσες Ενέργειες σε «Θερµή» ΖΠ.

Αν έχει ληφθεί η απόφαση να χρησιµοποιηθεί µία ΖΠ στην οποίαυπάρχουν µικρές εχθρικές αντιστάσεις, ή ληφθεί επαφή µε τον εχθρό αµέσως µε τηνπροσγείωση, οι στρατιώτες αποβιβάζονται γρήγορα, αποµακρύνονται 15-20 µέτρααπό το Ε/Π και αµέσως ανταποδίδουν πυρά για να επιτρέψουν στο Ε/Π νααπογειωθεί.

(α) Αν ο εχθρός βρίσκεται σε αρκετή απόσταση, οι στρατιώτεςπρέπει να απαντήσουν στα πυρά και να κινηθούν προς την περίµετρο της ΖΠ, στηπλησιέστερη πλευρά που παρέχει κάλυψη και απόκρυψη.

(β) Αν οι στρατιώτες εµπλακούν από εχθρό που βρίσκεται πολύκοντά, τότε πρέπει να αντιδράσουν άµεσα. Όσοι θα βρεθούν µέσα στην εχθρική ζώνηπυρός θα πρέπει ίσως να κάνουν έφοδο προς τις εχθρικές θέσεις ή ναπροσπαθήσουν να βγουν έξω από την εχθρική ζώνη πυρός. Όσοι δεν είναι µέσα στηζώνη πυρός παρέχουν πυρά υποστήριξης για να καλύψουν την κίνηση αυτών πουβρίσκονται µέσα στη ζώνη πυρός.

(γ) Ο οµαδάρχης ή ο ∆ιµοιρίτης πρέπει να αιτηθεί υποστήριξηπυρών εάν αυτά είναι διαθέσιµα.

-96-

(δ) Μόλις απεµπλακούν από τον εχθρό, ο οµαδάρχης ή ο ∆ρίτηςπρέπει να οδηγήσει τους άνδρες του σε περιοχή που παρέχει κάλυψη καιαπόκρυψη, να κάνει έλεγχο του προσωπικού και υλικού και να εκτιµήσει τηνκατάσταση για το αν το τµήµα του µπορεί ή όχι να συνεχίσει την αποστολή του και νααναφέρει στον προϊστάµενό του.

(3) Συγκέντρωση Φόρτου σε «Ασφαλή» ΖΠ.

Μόλις αποβιβασθούν από το Ε/Π, ο επικεφαλής του φόρτου(οµαδάρχης) οδηγεί την οµάδα του στην προκαθορισµένη θέση λαµβάνοντας µέτραασφαλείας για την κίνησης. Όλοι οι άνδρες κινούνται γρήγορα στην πλησιέστερηθέση µε απόκρυψη. Μόλις συγκεντρωθούν στο σηµείο που παρέχει απόκρυψη οοµαδάρχης κάνει ένα γρήγορο έλεγχο προσωπικού και υλικού αναφέρει και συνεχίζειτην αποστολή του.

2. Καθήκοντα προσωπικού

α. Γενικά.

Για να εξασφαλισθεί ότι µια αεροκίνητη ενέργεια (επιπέδου ∆ρίας) θαεκτελεσθεί µε τρόπο αποδοτικό και αποτελεσµατικό, το προσωπικό πρέπει ναεκτελέσει συγκεκριµένα καθήκοντα. Σ' αυτό το τµήµα περιγράφονται τα καθήκοντα καιοι ευθύνες των ∆κτών µικρών κλιµακίων κατά την διάρκεια της αεροκίνητης ενέργειαςκαθώς επίσης και τα καθήκοντα και οι ευθύνες του προσωπικού της Οµάδας Ελέγχουτης ΖΦ.

β. Καθήκοντα και Ευθύνες ∆κτών.

(1) ∆ρίτης.

(α) Έχει την συνολική ευθύνη για την εκτέλεση της αποστολής της∆ρίας του. Μπορεί να ενεργήσει και ως Αξκός Ελέγχου της ΖΦ.

(β) Σχεδιάζει την ενέργεια του τµήµατός του.

(γ) Ενηµερώνει τους υφιστάµενους ∆κτες του.

(δ) Εκδίδει διαταγή (προφορική) προς τους Οµαδάρχες.

(ε) Εκτελεί δοκιµές του Σχεδίου.

(στ)Εξασφαλίζει επικοινωνία µε τον ∆κτή του Λόχου ή τον ∆κτήΑεροπορικής Αποστολής για αποτελεσµατικότερη διοίκηση και έλεγχο.

(2) Βοηθός ∆ρίτου.

(α) Οργανώνει την λειτουργία της ΖΦ.

1/ Ελέγχει την σήµανση της ΖΦ.

-97-

2/ Ελέγχει την αποµάκρυνση των εµποδίων από τη ΖΦ.

(β) Ενηµερώνει όλους τους αρχηγούς φόρτων (οµαδάρχες).

(γ) Ελέγχει όλη την δραστηριότητα της ΖΦ.

1/ Ασφάλεια ΖΦ.

2/ Μετακινήσεις προσωπικού και υλικού.

3/ Οργάνωση φόρτων και εξωτερικών φορτίων για επιβίβαση –φόρτωση - αγκίστρωση.

(δ) Σχεδιάζει και να διανέµει το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων.

(ε) Επιβιβάζεται στο τελευταίο Ε/Π για τον έλεγχο της φόρτωσης καινα εξασφαλίσει ότι όλοι αποµακρύνθηκαν από τη ΖΦ.

(3) Επικεφαλής Φόρτου (Οµαδάρχης).

(α) Ενηµερώνει τους άνδρες του για τις θέσεις και τις ενέργειες τουςµέσα στο Ε/Π.

(β) Εξασφαλίζει ότι τα φώτα ή τα πλαίσια σηµατοδοσίας για το Ε/Ππου θα επιβιβασθεί η οµάδα του βρίσκονται στην σωστή θέση.

(γ) Αναθέτει τοµείς ελέγχου και ασφαλείας στο προσωπικό του.Βεβαιώνεται ότι ο κάθε στρατιώτης θα πάει στην προκαθορισµένη θέση του.

(δ) Ελέγχει την επιβίβαση της οµάδας του και την φόρτωση τουεξοπλισµού και των υλικών στο Ε/Π και βεβαιώνεται ότι όλοι έχουν καθίσει στιςπροβλεπόµενες θέσεις τους και έχουν δέσει τις ζώνες ασφαλείας τους.

(ε) ∆ιατηρείται συνεχώς ενήµερος για τη θέση του Ε/Πχρησιµοποιώντας τον χάρτη και µε την βοήθεια του πληρώµατος από τηνενδοεπικοινωνία του Ε/Π, καθ' όλη την διάρκεια της πτήσης.

(στ)Εξασφαλίζει ότι µε την προσγείωση του Ε/Π, οι στρατιώτεςαποβιβάζονται γρήγορα, αποµακρύνονται από το Ε/Π σε µία απόσταση ασφαλείας10-15 µέτρα, λαµβάνουν θέση µάχης και έχουν ετοιµότητα για ανταπόδοση τυχόνεχθρικών πυρών.

γ. Οµάδα Ελέγχου ΖΦ.

Η Οµάδα Ελέγχου ΖΦ είναι υπεύθυνη για την οργάνωση, τον έλεγχο καιγια όλες τις ενέργειες και εργασίες στη ΖΦ. Έχοντας υπόψη τα καθήκοντα και τιςευθύνες των ∆κτών όπως προαναφέρθηκε, η Οµάδα Ελέγχου ΖΦ για αεροκίνησηεπιπέδου ∆ρίας µπορεί να οργανωθεί όπως παρακάτω:

-98-

(1) Αξκός Ελέγχου ΖΦ.

Ο ∆ρίτης.

(2) Βοηθός Αξκού Ελέγχου ΖΦ.

Ο βοηθός ∆ρίτου.

(3) ∆ιαβιβαστής µε 3 Ασυρµάτους.

Ένας ασύρµατος θα ακροάται το Αεροπορικό ∆ίκτυο για επικοινωνίαµε τα Ε/Π. Ο δεύτερος ασύρµατος θα χρησιµοποιείται για επικοινωνία µε ταυφιστάµενα τµήµατα της ∆ρίας. Ο τρίτος θα λειτουργεί στο δίκτυο διοικήσεως τουΛόχου.

(4) Σύνδεσµοι - Οδηγοί Φόρτων.

Καθορίζεται ένας για κάθε φόρτο. Τα κύρια καθήκοντα τους είναι ναβοηθούν στη µετακίνηση των φόρτων από το ΧΣ της Μονάδος στο σηµείοσυγκεντρώσεως των φόρτων για επιβίβαση - φόρτωση. Για αεροκίνητη ενέργειαεπιπέδου ∆ρίας, αυτοί οι οδηγοί προέρχονται από την ίδια οµάδα (φόρτο) στην οποίαανήκουν.

(5) Σηµατωρός.

Είναι υπεύθυνος για την οπτική καθοδήγηση του πρώτου Ε/Π γιαπροσγείωση. Μπορεί να προέρχεται από την οµάδα (φόρτο) που επιβιβάζεται στοπρώτο Ε/Π.

(6) Οµάδες Αγκίστρωσης Εξωτερικού Φόρτου.

Κάθε οµάδα αποτελείται τουλάχιστο από έναν σηµατωρό και έναναγκιστρωτή – εκκενωτή στατικού ηλεκτρισµού (δύο στρατιώτες).

3. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

α. Γενικά.

Στο τµήµα αυτό περιγράφονται οι επικοινωνίες που απαιτούνται σε µία Α/ΚΝεπιχείρηση επιπέδου ∆ρίας.

β. Επικοινωνίες στη ΖΦ και κατά την Πτήση.

(1) Κατά την διάρκεια της ανάπτυξης και λειτουργίας µιας ΖΦ επιπέδου∆ρίας, πρέπει να αποκαθίστανται επικοινωνίες µε τα αεροπορικά µέσα για τον έλεγχοτων Ε/Π, µε το ∆κτή του Λόχου και τις Οµάδες (τµήµατα) Ασφαλείας.

(2) Κατά την αεροκίνηση, εφαρµόζεται σιγή ασυρµάτου εκτός ανδιαταχθεί αλλιώς.

-99-

(α) Μέσα στο Ε/Π, οι οµαδάρχες επικοινωνούν µε τους άνδρες τουςχρησιµοποιώντας προκαθορισµένα συνθηµατικά µε τα χέρια ή µε µηνύµατα σε χαρτί.

(β) Επικοινωνία µε το πλήρωµα του Ε/Π εξασφαλίζεται µε τηνενδοεπικοινωνία του Ε/Π.

γ. Επικοινωνίες στη ΖΠ.

Ο ∆ιαβιβαστής αµέσως µετά την αποβίβαση από το Ε/Π ελέγχει τουςασυρµάτους και εξασφαλίζει ότι έχουν ρυθµιστεί όπως απαιτείται. Οι ασύρµατεςεπικοινωνίες στη ΖΠ γίνονται στο δίκτυο διοικήσεως. Οπτικά σήµατα µε τα χέρια καιαγγελιοφόροι χρησιµοποιούνται για να µειώσουν τους θορύβους.

δ. Επικοινωνίες ∆ικτύου Υποστήριξης Πυρών.

Σε κάθε ∆ρία πρέπει να διατίθεται ένας Παρατηρητής Πυρών. Οιπαρατηρητές είναι εφοδιασµένοι µε κατάλληλο Σ/Α ο οποίος χρησιµοποιείται γιααιτήσεις, κανονισµό και κατεύθυνση των πυρών υποστηρίξεως των όλµων και τουΠΒ.

4. Αγκίστρωση Εξωτερικού Φορτίου

α. Γενικά.

Συνήθως απαιτούνται 3 άτοµα ως προσωπικό εδάφους για τηναγκίστρωση εξωτερικού φορτίου στη ΖΦ και ΖΠ, ο σηµατωρός, ο εκκενωτής στατικούηλεκτρισµού και ο αγκιστρωτής. (Κατ’ ελάχιστον όµως δύο όπως σελίδα……..ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ……. υποπαραγράφου (6)

β. Σύστηµα Εκκενώσεως Στατικού Ηλεκτρισµού.

Το σύστηµα εκκενώσεως στατικού ηλεκτρισµού αποτελείται από µίαµονωµένη ράβδο επαφής που συνδέεται µε µεταλλική ταινία ή καλώδιο µε µία ράβδογείωσης. Η ράβδος γείωσης µπαίνει στο έδαφος και η ράβδος επαφής έρχεται σεεπαφή µε το άγκιστρο εξωτερικού φορτίου του Ε/Π από τον εκκενωτή στατικούηλεκτρισµού.

γ. Προστατευτικός Εξοπλισµός.

Όλο το προσωπικό εδάφους θα πρέπει να φέρει τον παρακάτωπροστατευτικό εξοπλισµό:

(1) Κράνος

(2) Προστατευτική µάσκα ή προστατευτικά γυαλιά σκόνης.

(3) Ωτοασπίδες.

(4) Γάντια (µε τα µανίκια του χιτωνίου κατεβασµένα).

-100-

δ. ∆ιαδικασίες Ανάγκης για το Προσωπικό Εδάφους.

Σε µία κατάσταση ανάγκης, το προσωπικό εδάφους πρέπει ναµετακινηθεί προς τα δεξιά του Ε/Π ενώ το Ε/Π θα µετακινηθεί προς τα αριστερά.

(1) Ο σηµατωρός πρέπει να µετακινηθεί µακριά από την κατεύθυνσηκινήσεως του Ε/Π και προς τα δεξιά του Ε/Π.

(2) Η οµάδα αγκίστρωσης πρέπει να εργάζεται στη δεξιά πλευρά τουφορτίου για να µπορεί να µετακινηθεί προς τη δεξιά πλευρά του Ε/Π σε περίπτωσηδιαδικασίας ανάγκης.

5. Ενηµέρωση Μέτρων Ασφαλείας

α. Γενικά.

Πριν από την Α/ΚΝ επιχείρηση όλοι ιεραρχικά πρέπει να ενηµερώσουν τουφιστάµενο προσωπικό τους για θέµατα ασφαλείας. Όλοι οι ∆κτές πρέπει νακαθορίσουν αυστηρά µέτρα ασφαλείας κατά την συνεργασία τους µε ελικόπτερα.

β. Μνηµόνιο Ενηµέρωσης Μέτρων Ασφάλειας.

Η ενηµέρωση για τα µέτρα ασφαλείας που απαιτείται να ληφθούν πρέπεινα περιλαµβάνει κατ' ελάχιστο τα παρακάτω:

(1) Πινακίδες αναγνώρισης και ωτοασπίδες θα πρέπει να φέρονταισυνεχώς όταν το προσωπικό βρίσκεται κοντά ή πάνω στο Ε/Π.

(2) Κράνη µε τα υποσιάγωνα δεµένα πρέπει να φέρονται από τοπροσωπικό καθ΄ όλη την διάρκεια της επιχείρησης.

(3) Μέτρα ασφαλείας Ε/Π.

(α) Οι στρατιώτες πλησιάζουν το Ε/Π από µπροστά ή µπροστά δεξιά– αριστερά προς τις πλαϊνές πόρτες της καµπίνας επιβατών. Μην πλησιάζετε τοουραίο στροφείο του Ε/Π.

(β) Προσεγγίστε και αποµακρυνθείτε από το Ε/Π σκυφτοί γιαµεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας από τις πτέρυγες του κυρίου στροφείου.

(γ) Σε κεκλιµένο έδαφος οι µετακινήσεις από και προς το Ε/Πγίνονται προς και από την κατωφέρεια για να αποφύγουµε το κυρίως στροφείο.

(4) Τα µανίκια του χιτωνίου πρέπει να είναι κατεβασµένα όταν γίνονταιεργασίες στο Ε/Π.

-101-

(5) Τα τυφέκια µεταφέρονται µε την κάνη προς τα κάτω, η λαβή τωνπιστολιών προς τα εµπρός, το κλειστό, ο γεµιστήρας µέσα στο όπλο και το όπλοασφαλισµένο. Φυσίγγια δεν πρέπει να βρίσκονται µέσα στην κάνη και οι ξιφολόγχεςνα µην είναι πάνω στα όπλα.

(6) Οι χειροβοµβίδες να είναι ασφαλισµένες.

(7) Οι µικρές κεραίες διπλώνονται τελείως κάτω και οι µεγάλες κεραίεςδένονται προς τα κάτω, όταν οι ασύρµατοι χρησιµοποιούνται κοντά στα Ε/Π.

(8) Το προσωπικό µόλις µπαίνει στο Ε/Π δένει τις ζώνες ασφαλείας καιπαραµένει δεµένο µέχρι ο επικεφαλής του πληρώµατος να δώσει σήµα να κατέβουναπό το Ε/Π.

(9) Σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης, όλοι πρέπει να σκύψουνεµπρός µε τα κεφάλια κάτω µέχρι το Ε/Π να σταµατήσει. Κανείς δεν εξέρχεται από τοΕ/Π µέχρι να σταµατήσει το κύριο στροφείο.

ΤΜΗΜΑ 9ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ

1. Συµπλήρωση Πίνακα Εναερίου Κινήσεως

α. Γενικά.

Το υπόδειγµα Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του παρόντος τµήµατοςαποτελεί παράδειγµα και οδηγό για την συµπλήρωσή του.

β. Στήλη 1.

Ο ∆κτής των µεταφορικών Ε/Π θα προσθέσει το χαρακτηριστικό τηςΜονάδος ή Υποµονάδος Ε/Π, σ' αυτή την στήλη (π.χ. 1/10ο ΤΕΑΣ, χαρακτηρίζει τον1ο Λόχο του 10ου ΤΕΑΣ), ανεξάρτητα αν ο Λόχος είναι ενισχυµένος (+) ή µειωµένος(-)).

γ. Στήλη 2.

Σ' αυτή την στήλη καταχωρείται το χαρακτηριστικό της επίγειας Μονάδοςή Υποµονάδος που θα επιβιβαστεί στα Ε/Π (π.χ. 1/52 χαρακτηρίζει τον 1ο Λόχο της52 ΜΚ∆), ανεξάρτητα αν ο Λόχος είναι ενισχυµένος (+) ή µειωµένος (-)).

δ. Στήλη 3.

Καταχωρείται ο αριθµός διαδροµών αρχίζοντας από το 1. Όταν όλα ταδιαθέσιµα Ε/Π έχουν καταχωρηθεί (στήλη 5, 36 διαθέσιµα Ε/Π), τότε αρχίζει ηκαταχώρηση της 2ης διαδροµής κ.ο.κ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΤµήµατα µίας ή περισσοτέρων Μονάδων µπορεί να κινηθούν στην ίδια διαδροµή.

-102-

ε. Στήλη 4.

(1) Οι σχηµατισµοί κάθε διαδροµής αριθµούνται κατά σειρά αρχίζονταςαπό το 1. Στην 2η διαδροµή οι αριθµοί των σειρών θα αρχίζουν πάλι από το 1.

(2) Οι σχηµατισµοί στην ουσία είναι υποσχηµατισµοί του συνολικούσχηµατισµού της Α/ΚΝ ενέργειας. Αυτό υλοποιείται προκειµένου να:

(α) ∆ιευκολυνθεί ο έλεγχος απογειώσεως (ενδείκνυται 6 έως 9 Ε/Πανά σχηµατισµό).

(β) Εξασφαλίζεται ο έλεγχος όταν χρησιµοποιούνται πολλαπλές ΖΦ,ΖΠ και εναέρια δροµολόγια.

(γ) ∆ιατηρείται ο έλεγχος όταν απαιτείται ορισµένα τµήµατα ναδιαχωριστούν.

στ. Στήλη 5.

Οι φόρτοι των Ε/Π αριθµούνται κατά σειρά, ένας για κάθε Ε/Π κάθεδιαδροµής. Ο αριθµός των φόρτων και κατ’ επέκταση ο αριθµός των Ε/Π κάθεσχηµατισµού εξαρτάται από τον αριθµό και µέγεθος των χρησιµοποιούµενων ΖΦ, ΖΠκαι εναέριων δροµολογίων.

ζ. Στήλη 6.

Οι ΖΦ καταχωρούνται σαν κύριες (Κ) και εναλλακτικές (Ε) για κάθεσχηµατισµό. Η κωδικοποίηση των ΖΦ µε χρώµατα Μπλε, Πράσινο, Κίτρινο καιΛευκό, διευκολύνει τη σήµανση τους (µε αντίστοιχα φώτα για την νύκτα ή αντίστοιχαπλαίσια για την ηµέρα) χωρίς αυτό να είναι δεσµευτικό. Το Κόκκινο χρησιµοποιείταιγια την σήµανση εµποδίων. Ο σχηµατισµός προσγειώσεως στην ΖΠ αναγράφεταικάτω από το όνοµα και της κύριας και της εναλλακτικής. (π.χ. Κλιµακηδόν αριστεράκατ΄ισχύον δεξιά κλπ). Για τον ανεφοδιασµό καταχωρείται η κωδική ονοµασία τουΠΣΕΚ-Π στο οποίο θα ανεφοδιαστούν τα Ε/Π.

η. Στήλη 7.

(1) Καταχωρούνται οι χρόνοι φορτώσεως και /ή ανεφοδιασµού.

(2) Χρόνος φορτώσεως είναι η ώρα κατά την οποία αρχίζει η επιβίβασηστρατιωτών και φόρτωση υλικών επί των Ε/Π. Η διάρκεια της φορτώσεωςκαθορίζεται από τον Αξκό Ελέγχου ΖΠ. Όταν στη στήλη 6 καταχωρείται το σηµείοανεφοδιασµού και στην στήλη 8 αναφέρεται "ανεφοδιασµός", τότε ο χρόνος στηνστήλη 7 είναι ο χρόνος στον οποίο θα ανεφοδιαστούν τα Ε/Π.

-103-

θ. Στήλη 8.

Ο χρόνος απογειώσεως καθορίζει την ώρα αναχωρήσεως από την ΖΦ. Οχρόνος αυτός πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε τα Ε/Π να απογειώνονται από την ΖΦ,να "δέσουν" στον σχηµατισµό και να φτάσουν στο ΑΣΕ στον προκαθορισµένο χρόνο.Συνήθως 2-3 λεπτά πριν την ώρα στο ΑΣΕ αρκούν. Όταν καταχωρείται η λέξη"ανεφοδιασµός" σε αυτή την στήλη, τα Ε/Π είναι προγραµµατισµένα γιαανεφοδιασµό.

ι. Στήλη 9.

Καταχωρείται ο χρόνος κατά τον οποίο ο σχηµατισµός πρέπει να διέλθειαπό το ΑΣΕ. Συνήθως το ΑΣΕ πρέπει να καθορίζεται 2-3 λεπτά πτήσης από την ΖΠ(απόσταση 3-5 km). Για να υπολογίσουµε τον πραγµατικό χρόνο πάνω από το ΑΣΕ,υπολογίζουµε τον χρόνο µεταξύ ΑΣΕ και Σ∆ τον αφαιρούµε από τον χρόνο κατά τονοποίο τα Ε/Π πρέπει να βρίσκονται στο Σ∆ και το αποτέλεσµα είναι ο χρόνος στοΑΣΕ.

ια. Στήλη 10.

Καταχωρείται η ώρα διέλευσης από το Σ∆. Για να υπολογιστεί ο χρόνοςπου απαιτείται από το ΑΣΕ µέχρι το Σ∆, υπολογίζεται η απόσταση µεταξύ τωνΣηµείων Ελέγχου Αέρος (ΣΕΑ) επί χάρτου και η µέση ωριαία ταχύτητα και γίνεται ουπολογισµός. Ως ΣΕΑ συνήθως καθορίζονται τα σηµεία αλλαγής κατεύθυνσης.

ιβ. Στήλη 11.

Καταχωρούνται οι κύριες και εναλλακτικές ΖΠ για κάθε σχηµατισµό. ΣτιςΒΟΕ της Μονάδος πρέπει να καθορίζεται ο τρόπος σήµανσης των ΖΠ. Οσχηµατισµός προσγειώσεως στην ΖΠ καταχωρείται κάτω από την ονοµασία τηςΖώνης. Τα ονόµατα των ΖΠ και ΖΦ δεν πρέπει να συγχέονται.

ιγ. Στήλη 12.

Καταχωρείται ο χρόνος προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π κάθεσχηµατισµού. Όλοι οι χρόνοι καταχωρούνται σχετικά µε την ώρα Η. Όλοι οι χρόνοιστις στήλες 7,8,9 και 10 καταχωρούνται µε τον ίδιο τρόπο Η - (λεπτά) ή Η + (λεπτά).

ιδ. Στήλη 13.

Στη στήλη παρατηρήσεις καταχωρούνται πληροφορίες προκειµένου νακατανοηθεί ο πίνακας. Για παράδειγµα, ύψος πτήσεως, εναέρια δροµολόγια (κύρια,εναλλακτικά, επιστροφής και σειρά εξαιρέσεως φόρτων). Οι φόρτοι που θαεξαιρεθούν αναγράφονται µε την ίδια σειρά όπως καθορίζεται στο Σχέδιο ΕξαιρέσεωςΦόρτων.

-104-

(ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ΠΙΝΑΚΑ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ)

ΑΠΟΡΡΗΤΟ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ‘’…‘’ ΣΤΗ∆Ε ΥΠ ΑΡΙΘ. ……

ΑΕΑ: ΑΑΑ:52 ΜΟΙΡΑ ΚΑΤΑ∆ΡΟΜΩΝ3ο ΓΡΑΦΕΙΟΒΟΛΟΣ…………

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙ

ΑΜΟΝΑ∆Α

2 ∆ΙΑ

∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑ-ΤΙΣΜΟΣ

ΦΟΡΤΟΣ

ΖΦ ΩΡΑΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ

ΩΡΑΑ/Γ

ΩΡΑΣΤΟΑΣΕ

ΩΡΑΣΤΟΣ∆

ΖΠ ΩΡΑΠ/Γ

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

1/100ΤΕΑΣ

1/52ΜΚ∆

1 123

1-67-1213-18

Κ-ΓΑΛΗ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-19Η-18Η-17

Η-17Η-16Η-15

Η-15Η-14Η-13

Η-2Η-1Η

Κ-ΑΣΤΗΡ 1Ε-ΕΡΜΗΣ 1

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1Η+2

ΕΝΑΕΡIO∆ΡΟΜΟΛΟΓIOΚ-ΕΡΥΘΡΟ 1Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ5,11,17.

2/100ΤΕΑΣ

2/52ΜΚ∆

45

19-2728-36

Κ-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-19Η-18

Η-17Η-16

Η-15Η-14

Η-2Η-1

Κ-ΑΣΤΗΡ 2Ε-ΕΡΜΗΣ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

ΗΗ+1

ΕΝΑΕΡIO∆ΡΟΜΟΛΟΓIOΚ-ΕΡΥΘΡΟ 2Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 2ΕΠ-ΠΡΑΣΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ23,27,30,35.

1/100ΤΕΑΣ

2/100ΤΕΑΣ

3/52ΜΚ∆

2 12

34

1-910-18

19-2728-36

Κ-∆ΟΞΑ 1

Κ-∆ΟΞΑ 2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+18Η+19

Η+20Η+21

Η+20Η+21

Η+22Η+23

Η+22Η+23

Η+24Η+25

Η+35Η+36

Η+37Η+38

Κ-ΑΣΤΗΡ 3Ε-ΕΡΜΗΣ 3

Κ-ΕΡΜΗΣ 1Ε-ΕΡΜΗΣ2

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+37

Η+38

Η+39

Η+40

ΕΝΑΕΡIO∆ΡΟΜΟΛΟΓIOΚ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ

Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 2Ε- ΕΡΥΟΡΟ 2ΕΠ-ΠΡΑΣΙΝΟ

ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ8,17,25,31.

1/100ΤΕΑΣ

ΛΥΤ/52ΜΚ∆

3 12

1-910-18

ΠΣΕΚ-Π1(FL ……)ΠΣΕΚ-Π2(FL ……)ΑΝΕΦ.ΚΑΥΣ.15 ΜΙΝ(2Χ6FARE)

Η+65Η+65

Η+68Η+69

Η+70Η+71

Η+85Η+86

ΕΡΜΗΣ

ΚΑΤ’ΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η+87

Η+88

ΕΝΑΕΡIO∆ΡΟΜΟΛΟΓIOΚ-ΓΚΡΙΕ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1ΕΠ-ΕΡΥΘΡΟ 2

ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ23,27,30,35.

ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ (Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣΠΣΑΠΚ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΥ ΠΥΡ/ΚΩΝ-ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Ακριβές Αντίγραφο ΤΣΥΤχης (ΠΖ) ΑΒΑξκος 3ου Γρ.

Ανχης (ΠΖ) Γ∆ ∆ιοικητής

Σελ από σελ ΑΠΟΡΡΗΤΟ

Εικόνα Β-1. Υπόδειγµα Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.

-105-2. ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΠΙΝΑΚΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

α. Γενικά

Το υπόδειγµα του Πίνακα Φορτώσεως του παρόντος τµήµατος αποτελείπαράδειγµα και οδηγό για τη συµπλήρωσή του.

β. Στήλη 1.

Οι πληροφορίες αυτής της στήλης δίνονται από τον Οµαδάρχη στον∆ρίτη (όταν καθορισθεί το επιτρεπόµενο φορτίο του Ε/Π). Οι Οµαδάρχες γράφουναυτές τις πληροφορίες σε πρόχειρο φύλλο χάρτου τα οποία συγκεντρώνει ο ∆ρίτης.Η κατάσταση αυτή (προσωπικού και υλικού) µπορεί να χρησιµεύσει και ως έντυποφορτώσεως του Ε/Π. Επίσης δείχνει την σειρά εξαιρέσεως προσωπικού σεπερίπτωση που ο χειριστής αναφέρει ότι δεν µπορεί να απογειωθεί το Ε/Π µεασφάλεια λόγω βάρους. Η σειρά εξαιρέσεως αρχίζει από τον τελευταίο και συνεχίζειπρος τα επάνω. Αυτό σηµαίνει ότι ο τελευταίος στην κατάσταση θα εξαιρεθεί πρώτος.Αν απαιτείται να κατέβουν δύο άτοµα τότε δε θα επιβιβασθούν οι 2 τελευταίοι κ.ο.κ.

γ. Στήλη 2.

Στο επίπεδο Τάγµατος οι πληροφορίες για τις κύριες και εναλλακτικέςΖΦ, ΖΠ καθώς και οι σχηµατισµοί προσγειώσεως καθορίζονται συνήθως από τονΑξκό Ελέγχου ΖΦ του Τάγµατος. Στο επίπεδο Λόχου αυτές οι πληροφορίεςλαµβάνονται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του Τάγµατος.

δ. Στήλη 3.

Ο χρόνος αφίξεως στην ΖΦ καθορίζεται από τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ.Είναι ο χρόνος κατά τον οποίο τα τµήµατα φτάνουν στην ΖΦ κοντά σταπροκαθορισµένα σηµεία προσγειώσεως των Ε/Π όπου προετοιµάζονται για τηνφόρτωση των υλικών.

ε. Στήλη 4.

Καταχωρείται ο χρόνος κατά τον οποίο αρχίζει η φόρτωση των Ε/Π. Ταστοιχεία λαµβάνονται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του Τάγµατος.

στ. Στήλη 5.

Καταχωρείται η Μονάδα ΑΣ στην οποία ανήκει το Ε/Π. Τα στοιχείαλαµβάνονται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεώς του Τάγµατος.

ζ. Στήλες 6, 7 και 8.

Σε κάθε Ε/Π της διαδροµής δίνεται ένας αριθµός φόρτου. Κάθε αριθµόςαντιπροσωπεύει συγκεκριµένο τµήµα ή υλικά. Για παράδειγµα, 1η διαδροµή, 2ος

σχηµατισµός, 7ος φόρτος. Ο Λόχος κατανέµει σε κάθε ∆ρία συγκεκριµένο αριθµόφόρτων και η ∆ρία αντίστοιχα καθορίζει σε κάθε Οµάδα έναν συγκεκριµένο αριθµόφόρτου. Αυτήν την πληροφορία συνήθως δεν την έχει ο Οµαδάρχης την ώρα πουσυµπληρώνει το έντυπο αλλά πρέπει να του δίνεται το δυνατόν συντοµότερα.

-106-η. Στήλη 9.

Στην στήλη παρατηρήσεις καταγράφονται πληροφορίες που δενσυµπεριλαµβάνονται στις προηγούµενες στήλες. Μία βασική πληροφορία είναι ησειρά εξαιρέσεως φόρτων. Για παράδειγµα, 1ος Σχηµατισµός, φόρτοι 4 και 5, 2ος

σχηµατισµός φόρτοι 9 και 10. Αυτό σηµαίνει ότι αν δεν µπορούν να µεταφερθούν δύοφόρτοι του πρώτου σχηµατισµού τότε θα µείνουν πίσω οι φόρτοι 4 και 5. Αν πρέπεινα παραµείνει ένας φόρτος αυτός είναι ο 4. Αντίστοιχα και για τον 2ο σχηµατισµό.

-107-(ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ΠΙΝΑΚΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ)

ΑΠΟΡΡΗΤΟ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ‘’…‘’ ΣΤΗ∆Ε ΥΠ ΑΡΙΘ. ……

ΑΕΑ: ΑΑΑ:52 ΤΑΓΜΑ ΠΕΖΟΝΑΥΤΩΝ3ο ΓΡΑΦΕΙΟΒΟΛΟΣ…………

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΙΝΑΚΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

1 2 3 4 5 6 7 8 9ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΙ

ΥΛΙΚΑΖΩΝΗΦΟΡΤΩ-ΣΕΩΣ (ΖΦ)

ΩΡΑΑΦΙΞΕΩΣΣΤΗ ΖΦ

ΩΡΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ – ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

ΜΑΣ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

ΑΡΙΘΜΟΣΦΟΡΤΟΥ

ΠΑΡΑΤΗ-ΡΗΣΕΙΣ

1/Α/1/52 ΤΠΝ∆νέας……………Στρ……………….Στρ……………….Στρ……………….Στρ……………….Στρ……………….Στρ……………….

2 κιβ Πυρκων

Κ-ΓΑΛΗ 1Ε-ΓΑΛΗ 2

ΚΑΤΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-30 Η-17 1/100ΤΕΑΣ

1η 3ος 16 ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ5,11,17

…………………………………………………………………………1η/ΟΜΟΛΜ/2/52 ΤΠΝ∆νέας……………Στρ……………….Στρ……………….

Ολµος 81χιλ3 κιβ πυρκων

Κ-ΓΑΛΗ 2Ε-ΓΑΛΗ 1

ΚΑΤΙΣΧΥΟΝ∆ΕΞΙΑ

Η-30 Η-19 2/100ΤΕΑΣ

1η 5ος 29 ΣΕΙΡΑΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ23,27,30,35

………………………………………..ΥΠΟΜΝΗΜΑΚ ΚΥΡΙΑ(Ο)Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ(Ο)

Ακριβές Αντίγραφο

ΤΣΥ

Τχης (ΠΖ) ΑΒΑξκος 3ου Γρ.

Ανχης (ΠΖ) Γ∆ ∆ιοικητής

Σελ από σελ ΑΠΟΡΡΗΤΟ

Εικόνα Β-2. Υπόδειγµα Πίνακα Φορτώσεως.

-108-

3. ∆ΙΑ∆ΟΧΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ

α. Γενικά.

Παρακάτω και υπό µορφή τίτλου παρουσιάζονται οι κύριες διαδοχικέςενέργειες στις οποίες θα προβούν ο ∆κτής, το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης, και οι∆κτές υποστηριζουσών Μονάδων για την σχεδίαση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων.Αναφέρονται µόνο οι κύριες ενέργειες και όχι λεπτοµερώς όλες, ενώ υπάρχουν καιενέργειες που µπορεί να παραληφθούν σε ορισµένες επιχειρήσεις. Οι αναφερόµενεςενέργειες δεν τροποποιούν την διαδικασία σχεδιάσεως και οργανώσεως µάχης άλλαπροσθέτουν τις επιπλέον ενέργειες που απαιτούνται λόγω της ιδιαιτερότητας τωνΑ/ΚΝ επιχειρήσεων.

β. Ενέργειες ∆κτού Α/ΚΝ δύναµης.

(1) Λαµβάνει προειδοποιητική δγή προϊσταµένου κλιµακίου.

(2) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης προσωπικού από 1o Γραφείο.

(3) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης υλικών από 4o Γραφείο.

(4) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης εχθρού από 2o Γραφείο.

(5) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης φίλιων ∆υνάµεων από 3o Γραφείο.

(6) Λαµβάνει από τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής τις αρχικέςπληροφορίες.

(7) Εκδίδει προειδοποιητική δγή.

(8) Ελέγχει τις προπαρασκευαστικές ενέργειες από πλευράς ∆Μ.

(9) Λαµβάνει ∆γή Επιχειρήσεων από Προϊστάµενο Κλιµάκιο(προκαταρκτική ή τελική).

(10) Προβαίνει σε διερεύνηση της αποστολής.

(11) Παρέχει κατευθύνσεις στο Επιτελείο.

(12) Αρχίζει τις εκτιµήσεις του.

(13) Λαµβάνει τις προτάσεις του Επιτελείου.

(14) Αναγγέλλει την απόφασή του.

(15) Επιβλέπει την σύνταξη της ∆γής Επιχειρήσεων και συνεχίζει τιςεκτιµήσεις του.

(16) Εγκρίνει ή τροποποιεί τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως και τον ΠίνακαΦορτώσεως.

(17) Εγκρίνει ή τροποποιεί την ∆γή Επιχειρήσεων.

-109-(18) Επιβλέπει την έκδοση και διανοµή της ∆γής Επιχειρήσεων.

γ. Ενέργειες ∆κτη Εναέριας Αποστολής.

(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊσταµένουκλιµακίου.

(2) ∆ίνει τις αρχικές πληροφορίες στον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και τοΕπιτελείο του.

(3) Συντονίζει την προετοιµασία των αεροπορικών Μονάδων απόπλευράς ∆Μ.

(4) Ενηµερώνεται για τη ∆γή Επιχειρήσεων του προϊστάµενου κλιµακίουκαι αρχίζει τις εκτιµήσεις τους.

(5) Λαµβάνει την κατάσταση φίλιων ∆υνάµεων από το 3ο Γραφείου τηςΑ/ΚΝ δύναµης.

(6) Παρέχει τεχνικές συµβουλές στον Υπδκτή και το 2ο - 3ο- 4ο Γραφείο,για την σήµανση των ΖΦ και ΖΠ.

(7) Συντονίζεται µε το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης.

(8) Παρέχει πληροφορίες στις αεροπορικές Μονάδες για την Α/ΚΝεπιχείρηση.

(9) Παρέχει συµβουλές στο 3ο Γραφείο για τον καθορισµό και επιλογήΖΦ, ΖΠ και Εναέριων δροµολογίων.

(10) Παρέχει πληροφορίες στο 2ο Γραφείο για τα εναέρια δροµολόγια.

(11) Βοηθάει στην κατάρτιση του Σχεδίου Ελέγχου ΖΦ.(12) Βοηθάει το 3ο Γραφείο στους υπολογισµούς που αφορούν στα

εναέρια δροµολόγια.

(13) Βοηθάει στον συντονισµό των διαδικασιών στη ΖΦ.(14) Λαµβάνει από το 3ο Γραφείο τις θέσεις των ΖΦ και ΖΠ, τα εναέρια

δροµολόγια και τις θέσεις των Ε/Π.

(15) Λαµβάνει το σχέδιο Ελέγχου ΖΦ.(16) Βοηθάει το 4ο Γραφείο σε θέµατα ∆Μ.

(17) Συντονίζει µε το 4ο Γραφείο τα εσωτερικά και εξωτερικά φορτία.

(18) Λαµβάνει από 3ο Γραφείο τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.

(19) Λαµβάνει αντίγραφο της ∆γής Επιχειρήσεων.

(20) Ενηµερώνει τις αεροπορικές Μονάδες και επιθεωρεί µαζί µε τονΥδκτή τις ΖΦ.

-110-

δ. Ενέργειες Υπδκτή.

(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική ∆γή του προϊσταµένουκλιµακίου.

(2) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης προσωπικού από 1ο Γραφείο.

(3) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης υλικών από 4ο Γραφείο.

(4) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης εχθρού από 2ο Γραφείο.

(5) Λαµβάνει αρχικές πληροφορίες από το ∆κτή Εναερίου Αποστολής.

(6) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης φίλιων δυνάµεων από 3ο Γρ.

(7) Επιβλέπει τις προετοιµασίες από πλευράς ∆Μ µετά την έκδοση τηςπροειδοποιητικής δγής.

(8) Ενηµερώνεται για την διαταγή επιχειρήσεων του προϊσταµένουκλιµακίου.

(9) Συντονίζει το επιτελείο στην σχεδίαση.

(10) Συντονίζει τις διαδικασίες στη ΖΦ µε τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής (και / ήτους ανιχνευτές).

(11) Ενηµερώνεται για την απόφαση του ∆κτή.

(12) Λαµβάνει από το 3ο Γραφείο τις ΖΦ, ΖΠ, εναέρια δροµολόγια καιθέσεις Ε/Π.

(13) Συντονίζει τις επιχειρήσεις ΖΦ µε 1ο – 3ο Γραφείο και βοηθά στησύνταξή του Σχεδίου εξαιρέσεως Φόρτων και του Σχεδίου ∆ιασποράς.

(14) Επιθεωρεί ΖΦ τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής ( ή και µε τουςανιχνευτές).

(15). Ενηµερώνει τους υφισταµένους Αξκούς Ελέγχου ΖΠ για το ΣχέδιοΕλέγχου των ΖΦ και εξασφαλίζει το απαιτούµενο προσωπικό για τις ΟµάδεςΕλέγχου.

(16) Λαµβάνει από το 3ο Γραφείο τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως, τονΠίνακα Φορτώσεως και το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων.

(17) Παρέχει οδηγίες για την οργάνωση του Σ∆ και την υποστήριξη ∆Μ.(18) Λαµβάνει αντίγραφο της διαταγής επιχειρήσεων.

-111-

ε. Ενέργειες 1ου Γραφείου.

(1) Τηρεί στοιχεία για το προσωπικό.

(2) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊστάµενου.

(3) Αναφέρει την κατάσταση προσωπικού σε ∆κτή και Επιτελείο.

(4) Μετά την λήψη της διαταγής επιχειρήσεων του προϊσταµένουκλιµακίου αρχίζει τις εκτιµήσεις του.

(5) Ενηµερώνεται από τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής.

(6) Ενηµερώνεται περί της καταστάσεως φίλιων ∆υνάµεων από 3ο Γρ.

(7) Προετοιµάζει τις προτάσεις του στον ∆κτή για τις ενέργειες πουπρέπει να γίνουν.

(8) Προετοιµάζει το Σχέδιο Υγειονοµικής Υποστηρίξεως.

(9) Μετά τον καθορισµό των προκριθέντων τρόπων ενεργείας υποβάλλειτις προτάσεις 1ου Σταδίου.

(10) Μετά την απόφαση του ∆κτή υποβάλλει τις προτάσεις 2ου Σταδίου.

(11) Συντονίζει τις επιχειρήσεις της ΖΦ και την εφαρµογή του Σχεδίου∆ιασποράς. µε τον Υδκτή.

(12) Παρακολουθεί τις ενέργειες των υφισταµένων κατά την εφαρµογή τουΣχεδίου ∆ιασποράς.

(13). Ενηµερώνεται από 3ο Γραφείο για τη θέση του Σ∆.

(14) Συντονίζει την εφαρµογή των Σχεδίων Ελέγχου Αιχµαλώτων καιΠολιτικοστρατιωτικής Συνεργασίας µε 2ο Γραφείο (αναλόγως του Κλιµακίου)

(15) Συντονίζεται µε το 4ο Γραφείο για τα θέµατα προσωπικού.

(16) Ολοκληρώνει το ανάλογο τµήµα της παραγράφου 4 της ∆γήςΕπιχειρήσεων και το παραδίδει στο 4ο Γραφείο.

(17) Λαµβάνει τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως από το 3ο Γραφείο.

(18) Συντονίζεται µε ∆κτή Λόχου ∆ιοικήσεως για την ασφάλεια του Σ∆.

(19) Συντονίζει το Σχέδιο Ασφαλείας του Σ∆ σε συνεργασία µε το 3ο

Γραφείο.

(20) Σχεδιάζει την µετακοµιδή νεκρών και συντονίζεται µε 3ο και 4ο

Γραφείο.

(21) Λαµβάνει αντίγραφο της ∆γής Επιχειρήσεων.

-112-

στ. Ενέργειες 2ου Γραφείου.

(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊσταµένου.

(2) Συγκεντρώνει τους απαιτούµενους χάρτες.

(3) Συγκεντρώνει στοιχεία πληροφοριών.

(4) Αιτείται πρόγνωση καιρού.

(5) Ενηµερώνει ∆κτή, Επιτελείο και ∆κτές υφισταµένων τµηµάτων γιατην εχθρική κατάσταση σύµφωνα µε τις υπάρχουσες πληροφορίες.

(6) Μετά τη λήψη της διαταγής επιχειρήσεων αρχίζει τις εκτιµήσεις του.

(7) Συνεργάζεται µε τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής για τον καθορισµότων ΖΠ και των Εναέριων δροµολογίων.

(8) Αναλύει την πρόγνωση καιρού.

(9) Προτείνει τα ΟΥΣΠ

(10) Καταρτίζει το Σχέδιο Αναζητήσεως πληροφοριών.

(11) Αιτείται αεροπορική αναγνώριση και αεροφωτογραφίες (εάναπαιτείται).

(12) Παρέχει στοιχεία πληροφοριών στους ∆κτές και Επιτελεία.

(13) Επεξεργάζεται τις πληροφορίες που συλλέχθηκαν.

(14) Εισηγείται τους πιθανούς τρόπους ενεργείας του εχθρού.

(15) Συνεχίζει την επεξεργασία πληροφοριών-Ενηµερώνει ∆κσεις καιΕπιτελεία.

(16) Προτείνει στόχους στο ΚΣΠΥ.

(17) Ολοκληρώνει την παράγραφο 1 της δγής επιχειρήσεων και τηνυποβάλλει στο 3ο Γραφείο.

(18) Συνεχίζει την επεξεργασία πληροφοριών - Ενηµερώνει ∆κσεις καιΕπιτελεία.

(19) Συνεργάζεται µε το 1ο Γραφείο για την σύνταξη των Σχεδίων ΕλέγχουΑιχµαλώτων και Πολιτικοστρατιωτικής Συνεργασίας (αναλόγως του κλιµακίου).

(20) ∆ιανέµει σε όλες τις δκσεις και επιτελεία τις διαθέσιµες πληροφορίες.

(21) Ενηµερώνει τον χάρτη πληροφοριών.

-113-(22) Συνεχίζει επεξεργασία πληροφοριών και τηρεί ενήµερους ∆κσεις και

Επιτελεία.

(23) Λαµβάνει αντίγραφο της δγής επιχειρήσεων.

ζ. Ενέργειες 3ου Γραφείου.

(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητικής δγής του προϊσταµένουκλιµακίου.

(2) Συγκεντρώνει τις πληροφορίες περί της κατάστασης των φίλιωντµηµάτων.

(3) Λαµβάνει αρχικές πληροφορίες από ∆κτή Εναερίου Αποστολής.

(4) Προετοιµασία – έκδοση προειδοποιητικής ∆γής.

(5) Μετά τη λήψη της διαταγής επιχειρήσεως του προϊσταµένουκλιµακίου αρχίζει τις εκτιµήσεις του.

(6) Λήψη αναφοράς κατάστασης προσωπικού από 1ο Γραφείο.

(7) Λήψη αναφοράς κατάστασης υλικών από 4ο Γραφείο.

(8) Λήψη αναφοράς κατάστασης εχθρικών δυνάµεων από 2ο Γραφείο.

(9) Ενηµερώνει για την θέση και δύναµη των φίλιων τµηµάτων.

(10) ∆ιαµορφώνει τους ηµέτερους τρόπους ενεργείας σε συνεργασία µετο 2ο Γραφείο.

(11) Μετά την έγκριση των πιθανών τρόπων ενεργείας του εχθρούυποβάλλει στον ∆κτή για έγκριση τους ηµετέρους τρόπους ενεργείας.

(12) Κοινοποιεί τους προκριθέντες τρόπους ενεργείας στο Επιτελείο καισυνεχίζει την εκτίµησή του (ανάλυση, σύγκριση κλπ).

(13) Μετά την απόφαση του ∆κτή σε συνεργασία µε τον ∆κτή ΕναερίουΑποστολής καθορίζει τις ΖΦ, ΖΠ και εναέρια δροµολόγια.

(14) Συνεργάζεται µε το ΚΣΠΥ για τον συντονισµό των πυρώνυποστηρίξεως, του εναερίου χώρου και του συστήµατος εγκαίρου προειδοποιήσεως.

(15) Επιλέγει την θέση του Σταθµού ∆ιοικήσεως.

(16) Συνεργάζεται µε τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής για την Σύνταξη τουΠίνακα Εναερίου Κινήσεως του Πίνακα Φορτώσεως και του Σχεδίου Ελέγχου ΖΦ καιΖΠ.

(17) Προετοιµάζει τη δγή επιχειρήσεων.

(18) Συγκεντρώνει τις προτάσεις και τα Παραρτήµατα που συντάσσονταιαπό τους άλλους Επιτελείς.

-114-(19) Ολοκληρώνει την σύνταξη της δγής επιχειρήσεως και την υποβάλλει

στον ∆κτή για έγκριση.

(20) Μετά την έγκρισή της, εκδίδει την δγή επιχειρήσεων προς όλους τουςεµπλεκόµενους.

(21) Συντονίζει µε το 1ο Γραφείο την ενεργοποίηση του Σ∆.

η. Ενέργειες 4ου Γραφείου.

(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊσταµένου.

(2) Συγκεντρώνει τους απαιτούµενους χάρτες.

(3) Συγκεντρώνει πληροφορίες για κατάσταση υλικών.

(4) Μετά την έκδοση της διαταγής επιχειρήσεων του προϊσταµένουαρχίζει τις εκτιµήσεις του.

(5) Ενηµερώνεται για την κατάσταση του προσωπικού από το 1ο

Γραφείο.

(6) Αναφέρει κατάσταση υλικών στον ∆κτή και το Επιτελείο.

(7) Ενηµερώνεται για την κατάσταση του εχθρού από το 2ο Γραφείο.

(8) Συνεργάζεται µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής για την υποστήριξη∆Μ.

(9) Συνεργάζεται µε το 3ο Γραφείο κατά την διαµόρφωση των τρόπωνενεργείας.

(10) Συνεργάζεται µε το ΚΣΠΥ για τα απαιτούµενα επιπλέον πυροµαχικά.

(11) Μετά την κοινοποίηση των προκριθέντων τρόπων ενεργείαςυποβάλλει τις προτάσεις 1ου Σταδίου.

(12) Συγκεντρώνει τα στοιχεία για την κατάσταση των απαραιτήτωνυλικών για την επιχείρηση λαµβάνοντας υπόψη και τις αιτήσεις των Μονάδων.

(13) Αιτείται τα απαραίτητα υλικά που απαιτούνται από τον προϊστάµενοΣχηµατισµό.

(14) Συνεργάζεται µε ∆κτή Εναερίου Αποστολής για την υποστήριξη ∆Μτων αεροπορικών µέσων και την λειτουργία του ΠΣΕΚ-Π.

(15) Μετά την απόφαση του ∆κτή υποβάλλει τις προτάσεις 2ου Σταδίου.

(16) Προετοιµάζει το µέρος της διαταγής επιχειρήσεων (παράγραφο 4 ήΠαράρτηµα ∆Μ) που τον αφορά.

-115-

(17) Συντονίζεται µε το ∆χστή Υλικού για χορηγήσεις υλικών.Συνεργάζεται µε το 1ο Γραφείο για τα θέµατα προσωπικού (διακοµιδές, νοσηλείακλπ).

(18) Ολοκληρώνει το µέρος της διαταγής επιχειρήσεων που το αφορά καιτο προωθεί στο 3ο Γραφείο.

(19) Συντονίζει την υποστήριξη ∆Μ στην ΖΦ.

(20) Σχεδιάζει τα φορτία των Ε/Π (εσωτερικά και εξωτερικά).

(21) Εκδίδει οδηγίες για την διάσωση υλικών και την περισυλλογή καιδιαλογή κυριευόµενων υλικών.

(22) Λαµβάνει τον πίνακα Εναερίου Κινήσεως και τον Πίνακα Φορτώσεωςαπό το 3ο Γραφείο.

(23) Λαµβάνει αντίγραφο της διαταγής Επιχειρήσεων.

θ. Ενέργειες Αξκών Συνδέσµων (Συµβούλων).

(1) Τηρούνται ενήµεροι για την διαθεσιµότητα και δυνατότητες τωνµέσων των Μονάδων που αντιπροσωπεύουν.

(2) Συνεργάζονται µε τα άλλα Γραφεία του Επιτελείου για την καλύτερηχρησιµοποίηση των µέσων.

(3) Με την έγκριση των προκριθέντων τρόπων ενεργείας υποβάλλουν τιςπροτάσεις 1ου Σταδίου (ποιος από τους προκριθέντες τρόπους υποστηρίζεταικαλύτερα.)

(4) Μετά την απόφαση του ∆κτή υποβάλλουν τις προτάσεις 2ου Σταδίου(πως υποστηρίζεται καλύτερα η απόφαση του ∆κτή.)

(5) Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται:

(α) Στην σύνταξη του Σχεδίου Πυρός Υποστηρίξεως.

(β) Στον συντονισµό του εναερίου χώρου.

(γ) Στον ανεφοδιασµό πυροµαχικών των όπλων υποστηρίξεως.

(δ) Στο Σχέδιο Έρευνας και ∆ιάσωσης.

(ε) Τον ανεφοδιασµό σε καύσιµα και πυροµαχικά των.

(στ)Στην Α/Α άµυνα της επιχείρησης.

(ζ) Στον συντονισµό µε Α/Φ της ΠΑ.

-116-(6) Υποβάλλουν τα αντίστοιχα τµήµατα της διαταγής επιχειρήσεως για

έγκριση.

(7) Λαµβάνουν αντίγραφο της δγής επιχειρήσεων.

ΤΜΗΜΑ 10ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ

1. Γενικά.

Η ενηµέρωση αεροπορικής αποστολής είναι η τελευταία συντονιστικήσυγκέντρωση των βασικών συντελεστών της Α/ΚΝ επιχειρήσεως και εξασφαλίζει τηνενηµέρωση των χειριστών (βασικά στελέχη) και τον καθορισµό των τελικώνλεπτοµερειών των Σχεδίων.

2. Περιεχόµενα.

Η ενηµέρωση καλύπτει όλες τις λεπτοµέρειες σχεδιασµού και προετοιµασίας.Αναφέρεται σε όλη την επιχείρηση από την αρχή µέχρι το τέλος, δηλαδή και σταπέντε Σχέδια και στην ανάλυση του Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.

3. Συµµετέχοντες.

Στην ενηµέρωση πρέπει να συµµετέχουν, το 2ο –3ο –4ο Γραφείο, οισύνδεσµοι των τµηµάτων Υποστηρίξεως, ο ΑΣΑΣ, το 3ο Γραφείο της αεροπορικήςΜονάδος (για Α/ΚΝ επιχειρήσεις µεγάλης κλίµακας), οι ∆κτές των Τµηµάτων των Ε/Π(µεταφορικών, επιθετικών κλπ), οι υφιστάµενοι ∆κτές των Μονάδων που θαεκτελέσουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο και ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης. Επίσης καιόποιος κατά την κρίση του ∆κτή θεωρείται απαραίτητος (Αξκός ∆Β κλπ).

4. Χώρος ∆ιεξαγωγής της Ενηµέρωσης.

Ο χώρος καθορίζεται από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και εξαρτάται από τοδιαθέσιµο χρόνο πριν την εκτέλεση της αποστολής. Παράγοντες που επηρεάζουν τονκαθορισµό της θέσης είναι:

α. Ο διαθέσιµος χρόνος.

β. Ο απαιτούµενος χρόνος για συγκέντρωση στελεχών.

γ. Οι υπάρχουσες πληροφορίες.

δ. Τα ειδικά µέτρα ασφαλείας που απαιτούνται διότι συγκεντρώνονται όλοιοι ∆κτές.

-117-

5. Χρόνος Εκτελέσεως της Ενηµέρωσης της Τελικής ∆ιαταγής

Η ενηµέρωση πρέπει να γίνεται µόλις τελειώσει η αντίστροφη σειράσχεδιάσεως. Πρέπει να διατίθενται τα 2/3 του χρόνου σε όλους τους ∆κτές τµηµάτωννα ενηµερώσουν τους υφιστάµενους τους. Για παράδειγµα, µε προειδοποίηση 12ωρών, η ενηµέρωση πρέπει να γίνει 8 ώρες πριν το πρώτο Ε/Π φτάσει στην ΖΦ.Αυτό επιτρέπει 4 ώρες για την σχεδίαση της επιχειρήσεως. Όταν απαιτείται Α/ΚΝδυνάµεις να εκτελέσουν επιχειρήσεις σε βραχύ χρονικό διάστηµα από την ειδοποίησητους και υπάρχει λίγος χρόνος για σχεδίαση, η πρόβλεψη πρότερης συνεργασίας καιΒΟΕ µειώνει τον χρόνο σχεδιάσεως και προετοιµασίας. Στον καθορισµό του χρόνουγια την ενηµέρωση πρέπει να ληφθεί υπόψη και ο χρόνος ανάπαυσης των τµηµάτωνπριν την έναρξη της επιχείρησης.

6. Τυποποίηση Ενηµέρωσης.

Η παρακάτω τυποποιηµένη µορφή χρησιµεύει ως οδηγός για την εξασφάλισητης παρουσίασης των βασικών πληροφοριών στην ενηµέρωση.

ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΧάρτες……….Συγκρότηση………..

1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

α. Εχθρικές ∆υνάµεις (ιδίως συγκεντρωµένες δυνάµεις και θέσεις και τύποιεχθρικού Α/Α Πυρ/κού).

β. Φίλιες ∆υνάµεις.

γ. Καιρός (Βάση νεφών, ορατότητα, άνεµοι, θερµοκρασίες, ύψη πιέσεως καιπυκνότητας, ανατολή και δύση ηλίου, ανατολή και δύση σελήνης, ποσοστό φωτισµούσελήνης, λυκαυγές και λυκόφως, υψόµετρο ΖΦ και ΖΠ και γενική πρόβλεψη καιρού).

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Σύντοµη, σαφής αναφορά της αποστολής που πρέπει να επιτευχθεί (ποιος,τι, που, πότε και γιατί).

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ

α. Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.

β. Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και πυρά καταστολής εχθρικής Α/Αάµυνας.

γ. Σχέδιο Α/Α άµυνας.

δ. Σχέδιο Υποστηρίξεως Μηχανικού.

ε. Υποστήριξη Τακτικής Αεροπορίας.

στ..Αποστολές Μονάδων Αεροπορίας Στρατού.

-118-η. Σχέδιο Συγκεντρώσεως (Κύριες και εναλλακτικές ΖΦ).

(1) Θέση ΖΦ.

(2) Χρόνος αφίξεως στην ΖΦ.

(3) Ασφάλεια ΖΦ.

(4) Εναέρια δροµολόγια προς τη ΖΦ.

(5) Σήµανση και έλεγχος ΖΦ.

(6) Σχηµατισµοί και κατεύθυνση προσγειώσεως στη ΖΦ.

(7) Συνένωση επιθετικών, µεταφορικών και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάνδιατίθενται).

(8) Φόρτωση στρατευµάτων και υλικών.

θ. Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως.

(1) Κύρια και εναλλακτικά εναέρια δροµολόγια ΑΣΕ, ΣΕΑ, ΣΕΛΕ, Σ∆.

(2) Σηµεία εξόδου από τις φίλιες γραµµές.

(3) Σχηµατισµοί πτήσεως και ταχύτητες.

(4) Σχέδιο Παραπλανήσεως.

(5) Αποστολές επιθετικών Ε/Π και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).

(6) Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.

(7) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής.

Τα κριτήρια ακυρώσεως αποστολής είναι καταστάσεις οι οποίες όταναντιµετωπισθούν και εφόσον δεν υπάρχει επικοινωνία µε τον ∆κτή της Α/ΚΝδύναµης για λήψη οδηγιών, οι υφιστάµενοι ∆κτές εξουσιοδοτούνται από τον ∆κτήτης Α/ΚΝ δύναµης να ακυρώσουν την αποστολή που τους έχει αναθέσει (πχαπώλειες 50%, συνάντηση IMC συνθηκών κλπ).

ι. Σχέδιο Προσγειώσεως (Κύριες και Εναλλακτικές ΖΠ).

(1) Θέση ΖΠ.

(2) Ώρα προσγειώσεως στη ΖΠ.

(3) Σχηµατισµός και κατεύθυνση προσγειώσεως.

(4) Σήµανση και έλεγχος ΖΠ.

-119-

(5) Αποστολές επιθετικών Ε/Π και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).

(6) Κριτήρια χρησιµοποιήσεως εναλλακτικής Ζώνης ή Ακυρώσεως (π.χ.εχθρική παρουσία στη ΖΠ, µολυσµένη µε ΡΒΧ ουσίες κλπ).

ια. Σχέδιο Επιβραδύνσεως Εναερίου Κινήσεως (Κύριες και ΕναλλακτικέςΘέσεις).

(1) Περιοχή όπου θα καταναλωθεί χρόνος αν απαιτηθεί.

(2) Τρόπος καταναλώσεως χρόνου (παραµονή στον αέρα, στο έδαφος,κράτηση κινητήρων ή όχι).

(3) Χρόνος που πρέπει να καταναλωθεί.

(4) Ασφάλεια.

(5) ∆ιαδικασία για συνέχιση αποστολής.

ιβ. Σχέδιο εκκενώσεως εχθρικής περιοχής (Κύριες και εναλλακτικές ΖΦ).

(1) Θέση ΖΦ.

(2) Ώρα φορτώσεως - επιβιβάσεως.

(3) Αποστολές Επιθετικών Ε/Π και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).

(4) Υποστήριξη Σχεδίου Εκκενώσεως.

ιγ. Σχέδιο εναερίου κινήσεως επιστροφής.

(1) Κύρια και εναλλακτικά εναέρια δροµολόγια (ΑΣΕ, ΣΕΑ και Σ∆).

(2) Σηµεία εισόδου στις φίλιες γραµµές.

(3) Σχηµατισµοί και ταχύτητες πτήσεως.

(4) Αποστολές επιθετικών Ε/Π και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).

(5) Θέση ΖΠ.

(6) Κατεύθυνση και σχηµατισµοί προσγειώσεως.

(7) Σήµανση και έλεγχος ΖΠ.

ιδ. Συντονιστικές οδηγίες.

(1) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής.

(2) ∆ιαδικασίες για Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση.

-120-

(3) Ενέργειες σε IMC συνθήκες (Συνθήκες πτήσεως µε όργανα).

(4) Κριτήρια ακυρώσεως λόγω καιρού.

(5) Ενηµέρωση επιβατών.

4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑ

α. Θέσεις Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων -Πυροµαχικών (ΠΣΕΚ-Π).

β. Απαιτήσεις σε πυροµαχικά και καύσιµα.

γ. Εφεδρικά Ε/Π.

δ. Ειδικός εξοπλισµός Ε/Π όπως άγκιστρα εξωτερικών φορτίων, συσκευέςκαπνού, βαρούλκο κλπ.

ε. Υγειονοµική υποστήριξη.

5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ - ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣ

α. Επικοινωνίες

(1) ∆ίκτυα Σ/Α, συχνότητες, διακριτικά κλίσεως.

(2) Επικοινωνίες - ηλεκτρονικά. Οδηγίες χρήσεως ηλεκτρονικώνσυσκευών, ισχύς δικτύων και κωδίκων και ώρες αλλαγής αυτών.

(3) Συνθηµατικά.

(4) Πίνακες αυθεντικότητας.

(5) Οπτικά σήµατα.

(6) Ναυτιλιακά βοηθήµατα (συχνότητες, θέσεις και ώρες λειτουργίας).

(7) Κώδικες IFF.

(8) Κωδικές λέξεις για τη ΖΦ (ασφαλής / καθαρή / επικίνδυνη), γιαµαταίωσης αποστολής, για χρήση εναλλακτική ΖΦ και ΖΠ, για αίτηση πυρών, γιααίτηση εκκενώσεως, για χρησιµοποίηση εναλλακτικού δροµολογίου.

β. ∆ιοίκηση

(1) Θέση ∆κτή Α/ΚΝ δύναµης και ∆κτή Εναέριας Αποστολής.

(2) Περιοχές και χρόνοι αλλαγής σχέσεων δκσεως.Συγχρονισµός. Όλα τα ρολόγια συγχρονίζονται.

-121-

ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ(ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ)

Χάρτες…Χάρτες 1:50.000 …………………….ΣυγκρότησηΌπως στο Παράρτηµα «Α» (Πίνακας Συγκροτήσεως) της ∆Ε του .........

1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

α. Εχθρικές ∆υνάµεις

(1) Ο εχθρός δύναται να αµυνθεί από τώρα στην τοποθεσία………….µε………µε πιθανή ΚΑΠ στον άξονα…………….,υποστηριζόµενος από ταοργανικά του µέσα ,το σύνολο των µέσων υποστήριξης του…….. µέροςτου…………και το µεγαλύτερο µέρος των µέσων υποστηρίξεως του…………,καθώςκαι τις διαθέσιµης αεροπορίας του. Να ενισχυθεί µε…………..από τηνπεριοχή…………….,1ΕΜΑ από περιοχή…….και το µεγαλύτερο µέροςτης………..από ΠΦ……..Να ενισχύσει την αµυντική του ικανότητα µε χρησιµοποίησηειδικών δυνάµεων και επιθετικών ελικοπτέρων

(2) Οι αναγνωρισµένες θέσεις του Α/Α ΠΒ είναιπεριοχή………..µε……….,περιοχή………..µε………..,περιοχή………..µε………….....Πιθανές θέσεις άλλων Α/Α όπλων είναι στην περιοχή……..µε………

(3) Οι αναγνωρισµένες θέσεις των πλοίων του είναι στην θαλάσσιαπεριοχή………… µε φρεγάτα τύπου KNOX και στη θαλάσσια περιοχή………µεαντιτορπιλικό τύπου ADAMS

β. Καιρός

(1) Καιρός αίθριος, ορατότητα 10 χλµ ,άνεµος Β∆ διευθύνσεωνεντάσεως µέχρι 20 Κόµβοι, θερµοκρασία περιβάλλοντος 25°C

(2) Σελήνη 10 ηµερών, ανατολή σελήνης 14:03, δύση σελήνης 03:20,ποσοστό φωτισµού 45%

(3) Υψόµετρο ΖΦ 200 πόδια, υψόµετρο ΖΠ 1200 πόδια.

(4) Ο καιρός προβλέπεται χωρίς µεταβολές για το επόµενο 24ωρο

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Η ….Α/ΚΝ δύναµη να εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την ………., νακαταλάβει (να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1, να…………………..., να………………….…και στη συνέχεια να συνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την……. (ή να αποχωρήσει την ……..κλπ).

-122-

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ

α. Ιδέα Ενεργείας

(1) Ελιγµός

Η …… Α/ΚΝ δύναµη θα εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την ……από τις ΖΦ Χ (…), Ψ (….) και Ζ (….), µε δύο Λόχους σε 1η διαδροµή στις ΖΠ Χ1(…..) και Ψ1 (….) και ένα Λόχο σε 2η διαδροµή στη ΖΠ Ζ1 (….),θα επιτεθεί την ……,ώρα (Η)…….για να καταλάβει (ή να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1 για υποβοήθηση…………….. , θα……………………, θα…………………….και στη συνέχεια θασυνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την ……. (ή θα αποχωρήσει την ……..κλπ)όπως παρακάτω:

(α) Κατευθύνσεις Επιθέσεως

1/ ΖΠ Χ1 (…) – Υψ ….. κατ «Α».

2/ ΖΠ Ψ1 (…) – Υψ ….. κατ «Β».

(β) Κύρια Προσπάθεια

Στην Κατεύθυνση «Β».

(γ) ΑΝΣΚ - Φάσεις

1/ ΑΝΣΚ

α/ Υψ …….. ΑΝΣΚ 1

β/ Υψ ……….. ΑΝΣΚ 2

2/ Φάσεις

α/ Φ1. Κατάληψη υψωµάτων ……

β/ Φ2. Κατάληψη υψωµάτων …….

(δ) Χρονικές Επιδιώξεις

1/ Ώρα Η: ……..(Η ώρα προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π)

2/ Πέρας Φ1:……

3/ Πέρας Φ2:……

(ε) Συνδυασµός Προσπαθειών

Υποβοήθηση ΚΠ µετά την κατάληψη ΑΝΣΚ 1 προς κατάληψη ΑΝΣΚ 2κατόπιν διαταγής.

-123

(στ)Ασφάλεια - Κάλυψη

1/ Μετώπου: Με µέριµνα εµπρός ∆κσεων.

2/ Πλευρών – Νώτων: Με τµήµατα ασφαλείας – αποκοπών.

(ζ) ∆ιάταξη

1/ Κατά Φ1

α/ Στην Κατεύθυνση «Α»:………

β/ Στην Κατεύθυνση «Β»:……..

γ/ Εφεδρεία ………….

2/ Κατά Φ2

α/ Στην κατεύθυνση «Α»:…….

β/ Στην κατεύθυνση «Β»:……..

γ/ Εφεδρεία………………….

β. Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και πυρά καταστολής εχθρικής Α/Α άµυνας

(1) Αεροπορία

Προτεραιότητα διατιθεµένων αεροπορικών εξόδων υπέρ ΚΠ.

(2) Πυροβολικό

α/ Πυροβολικό Μάχης

1/ Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το δυνάµενο ναβάλλει.

2/ Προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.

3/ Προπαρασκευή πυρών προσγειώσεως (εφόσοναπαιτείται) από Η-… έως Η-…., επιθέσεως από Η + …. έως Η +….

4/ Λοιπά όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «Ν» (Πυράυποστηρίξεως).

β/ Α/Α Πυροβολικό

Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο,προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.

-124-

(3) Ναυτικό

Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο,προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.

γ. Σχέδιο Α/Α άµυνας

Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο, προτεραιότητα υπέρΚΠ.

δ. Σχέδιο Υποστηρίξεως Μηχανικού.

∆ρια ΜΧ Θα διευθετήσει τους χώρους των ΖΠ από……… µέχρι…….. καιΖΦ από…….. µέχρι………

ε. Υποστήριξη Τακτικής Αεροπορία

Προτεραιότητα διατιθεµένων αεροπορικών εξόδων υπέρ ΚΠ.

στ. Αποστολές Μονάδων Αεροπορίας Στρατού

. 1/200 ΤΕΕ/ΠΝα εξασφαλίσει τις ΖΦ, την εναέρια κίνηση και τις ΖΠ, να καταστρέψει

την ……… ΕΜΑ ή Μ/Κ ΤΠ στη θέση (……) και να έχει ετοιµότητα προσβολής τουΑΝΣΚ…..

1-2/200 ΤΕΑΣ – 1/400 ΤΕΑΣΝα εκτελέσουν το Σχέδιο Εναέριας Κίνησης (Παράρτηµα ……..) και να

συγκεντρωθούν στην περιοχή αναµονής (…………….) την ………. µε ετοιµότηταανάληψης αποστολής.

ζ. Σχέδιο Συγκεντρώσεως (Κύριες και εναλλακτικές ΖΦ).

(1) Η Α/ΚΝ δύναµη θα συγκεντρωθεί σε Χώρο Συγκεντρώσεως πλησίοντης Ζώνης Φορτώσεως την …………και από εκεί τα Τµήµατα θα κινούνται κατάοργανικούς δεσµούς στους Χώρους Αναµονής όπου θα συγκροτούνται οι φόρτοι καιθα προωθούνται µε διαταγή του Αξκού Ελέγχου ΖΦ στα σηµεία επιβιβάσεως -φορτώσεως µε την βοήθεια οδηγών εδάφους όπως παρακάτω:

(α) Χώρος Συγκεντρώσεως: (…………….)

(β) Χώρος Αναµονής

1/ Επιγείων τµηµάτων: (……………….)

2/ Αεροπορικών τµηµάτων: (……………….)

(γ) Σηµεία επιβιβάσεως – φορτώσεως. Όπως φαίνεται στο (ΣχεδιάγραµµαΖΦ).

-125-

(2) Εναλλακτική ΖΦ: (……………….)

(3) Σηµείο Ελέγχου Επικοινωνιών (ΣΕΛΕ) ΖΦ: ………………..

(4) Οργάνωση ΖΦ: σε κάθε ΖΦ θα υπάρχει Οµάδα ελέγχου ΖΦ, οδηγοίεδάφους, σήµανση εµποδίων, σήµανση θέσεων προσγειώσεως Ε/Π .

(5) Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων: Περιοχή……………..

η. Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως (επιδίδεται ο Πίνακας ΕναερίουΚινήσεως)

(1) Η εναέρια κίνηση θα εκτελεστεί από 3 ΖΦ και 3 εναέρια δροµολόγια,σε 3 ΖΠ µε Ε/Π UH-1H και CH 47 σε 2 διαδροµές των 24 Ε/Π η κάθε µία. Ηεπιβίβαση των τµηµάτων θα γίνει από τις καθορισµένες για κάθε τµήµα ΖΦ προςαντίστοιχες ΖΠ όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…/…» (Πίνακας Εναερίου Κινήσεως).

(2) 1-2/100 ΤΕΑΣΝα διαθέσουν από 12 Ε/Π UH-1H και να εκτελέσουν την εναέρια

κίνηση σύµφωνα µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.

(3) 1/400 ΤΕΑΣ (ΜΜΙ)Να διαθέσει 4 Ε/Π CH 47 και να εκτελέσει την εναέρια κίνηση

σύµφωνα µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.

(4) Συντονιστικές οδηγίες

(α) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π UH-1H: 7 Οπλίτες µε πλήρηφόρτο µάχης ή 2000 λίβρες συνολικό βάρος φορτίου

(β) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π CH 47: 33 οπλίτες µε πλήρηφόρτο µάχης ή 16.000 λίβρες.

(γ) Σήµανση σηµείου προσγειώσεως πρώτου Ε/Π κάθεσχηµατισµού στις ΖΦ: Ένα κίτρινο πλαίσιο σηµατοδοσίας.

(δ) Εναέρια δροµολόγια. Όπως φαίνεται στο (ΣχεδιάγραµµαΕναέριων ∆ροµολογίων).

(ε) Προσβολή - Καταστολή στόχων εχθρικής αεράµυνας κατά µήκοςτων εναέριων δροµολογίων όπως φαίνεται στο (Σχεδιάγραµµα Εναέριων∆ροµολογίων).

(στ)Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής:

1/ Απώλειες 50%

2/ Συνάντηση IMC συνθηκών

-126-

(ζ) Σχηµατισµοί πτήσεως και ταχύτητες.

1/ 1-2/200 ΤΕΑΣ – 1/400 ΤΕΑΣΚατ' ισχύον αριστερά µέχρι το Σ∆ και γραµµή παραγωγής

µέχρι τις ΖΠ

2/ 1/200 ΤΕΕ/ΠΡόµβου µέχρι του Σ∆ και στην συνέχεια να χρησιµοποίηση

των µεθόδων αναπτύξεως ΕΕ/Π

θ. Σχέδιο Προσγειώσεως (Κύριες και Εναλλακτικές ΖΠ)

(1) Η Α/ΚΝ δύναµη θα προσγειωθεί την ………… σε 3 ΖΠ µεταυτόχρονη προσγείωση 3 Σχηµατισµών ανά ένα σε κάθε ζώνη και χρονικόδιαχωρισµό ακολουθούντων σχηµατισµών 2 λεπτά. Κατόπιν θα συγκεντρωθεί σε δύοΧΣ όπως παρακάτω:

(α) Ζώνες Προσγειώσεως

1/ ΖΠ Χ: (…………)

2/ ΖΠ Ψ: (…………)

3/ ΖΠ Ζ: (…………)

(β) Χώροι Συγκεντρώσεως

1/ ΧΣ Α: (…………)

2/ ΧΣ Β: (…………)

(γ) ∆ροµολόγια

Όπως φαίνεται στο (Σχεδιάγραµµα ΖΠ).

(2) Εναλλακτικές ΖΠ και ΧΣ

(α) ΖΠ Χ1:………………

(β) ΖΠ Ψ1:………………

(γ) ΖΠ Ζ1:………………

(3) Εναλλακτικοί ΧΣ

(α) ΧΣ Α1:………………

(β) ΧΣ Β1:………………

-127-

(4) Κατευθύνσεις Προσγειώσεως - Απογειώσεως

Όπως φαίνεται στο(Σχεδιάγραµµα ΖΠ).

(5) Ασφάλεια ΖΠ

Με µέριµνα Τµηµάτων Ασφαλείας τα οποία να επιβιβασθούν στουςπρώτους σχηµατισµούς.

(6) Οµάδες Ελέγχου ΖΠΜία ανά ΖΠ µε µέριµνα 1ου – 2ου και 3ου Λόχου, δυνάµεως 2-3

ατόµων η κάθε µία και οι οποίες να επιβιβασθούν στους πρώτους σχηµατισµούς.

(7) Εξωτερικά Φορτία

(α) Σηµεία απαγκιστρώσεως:

1/ …………………

2/ ………………..

(β) ∆ιαδικασίες Εξωτερικών Φορτίων: Όπως ΒΟΕ.

ι. Συντονιστικές οδηγίες

(1) Ώρα Η ……

(2) Αναφορά κατάστασης ΖΠ αµέσως µε την προσγείωση.

(3) Αναφορές: Όπως ΒΟΕ.

(4) Οδηγίες διαφυγής και απόδρασης: Όπως ΒΟΕ.

(5) Οδηγίες καθυστερήσεως: Όπως ΒΟΕ.

(6) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής: Όπως ΒΟΕ.

(7) Συνάντηση συνθηκών πτήσεως µε όργανα: Όπως ΒΟΕ.

(8) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής κατά την πτήση ή στη ΖΠ:Όπως ΒΟΕ.

(9) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής στη ΖΠ: Όπως ΒΟΕ.

(10) Σήµανση ΖΠ: Με µέριµνα Οµάδων ελέγχου ΖΠ.

(11) Σχηµατισµοί Προσγειώσεως: Όπως Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.

(12) ∆ιακοµιδή τραυµατιών µε τα επιστρέφοντα Ε/Π

-128-

(13) Σε περίπτωση καταρρίψεως Ε/Π θα γίνεται καθηµερινά πτήση πάνωαπό τα Σηµεία Περισυλλογής Καταρριπτοµένων Χειριστών (ΣΠΚΧ) στις 2400 και0300 (για 48 ώρες µετά την κατάρριψη).

(14) Το ύψος πτήσεως στους κατευθύνσεις εναερίου επιθέσεως και επιστροφήςδεν θα υπερβαίνει τα 300 πόδια σχετικό.

4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑ

α. Γενικά

(1) Θέση Α’ Κλιµακίων ΑΚ/ΝΤΣ στο Χ……….

(2) Θέση Β’ Κλιµακίων ΑΚ/ΝΤΣστην Π∆Μ της 1ης ΤΑΞΑΣ.

(4) Θέσεις αναπτύξεως (ΚΣΕΦ-Κ-Π):

(α) Χ. ……….Ι από D/…….

(β) Βως Χ. …….. από D+1/……0.

β. Εφόδια υλικά

(1) Υλικά

(α) Κλάσης ΙΝα διατεθεί ξηρά τροφή δύο (2) ηµερών στους ΛΕΕΠ και µιας

ηµέρας στα πληρώµατα των Ε/Π.

(β) Κλάσης ΙΙ

1/ Προώθηση των απαιτουµένων ανταλλακτικών Ε/Π µεµέριµνα του ΤΥΠ/1ης ΤΑΞΑΣ και κατόπιν αιτήσεως.

2/ Αναχορηγία ανταλλακτικών οχηµάτων στην Π∆Μ της …….

(γ) Κλάσης ΙΙΙ

1/ Ανεφοδιασµός όλων των οχηµάτων στις θέσεις τους.

2/ Προώθηση καυσίµου Ε/Π από Π∆Μ της ….. στο Χ………..,µε οχήµατα 18000 λίτρων µε µέριµνα Λ/∆.

(δ) Κλάσης VΠροώθηση πυροµαχικών (από βασικούς φόρτους) από Α/∆

ΚΟΖΑΝΗΣ στον ΠΧΣ1 µε όλα τα διαθέσιµα οργανικά µέσα και µέσα της 1ηςΤΑΞΑΣ.

-129-

(2) Κινήσεις

(α) Προτεραιότητα εκτελέσεως µεταφορών όπως παρακάτω:

1/ Πυροµαχικά

2/ Καύσιµα

3/ Ανταλλακτικά

4/ Λοιπά Υλικά

(β) Κίνηση οχηµάτων κατά βάση τη νύκτα και από οδούς ταχείαςκυκλοφορίας.

(γ) Επικεφαλής κινήσεων ο Αξκός εφοδίων.

(δ) Έγκριση κινήσεως από 4ο Γραφείο.

3/ Υπηρεσίες

α/ Με µέριµνα 1ου Γραφείου να τηρείται η διαδικασία ταφήςνεκρών και συλλογής των προσωπικών τους αντικειµένων.

β/ Τυχόν αιχµάλωτοι, άτακτοι ή δολιοφθορείς ναπροωθούνται στο χώρο συγκεντρώσεως αιχµαλώτων του (υπόψη) µε µέριµνα τουΑξκού 1ουΓραφείου και του Λ/∆ (για φρούρηση).

4/ Συντήρηση

Προτεραιότητα συντηρούµενων υλικών:

α/ Ε/Π AH-64

β/ Ε/Π UH-1H

γ/ Οχήµατα µεταφοράς καυσίµων

δ/ Οχήµατα οµάδων επαφής.

ε/ Λοιπά οχήµατα ΓΧ.

γ. Υγειονοµική Υποστήριξη

∆ιακοµιδή τραυµατιών µε Ε/Π του 200 ΤΕΑΣ καθ’ όλη την διάρκεια τηςεπιχείρησης

-130-

δ. Προσωπικό

(1) Ηµερησία αναφορά δυνάµεως από όλες τις υποµονάδες στο1οΓραφείο έως τις 2200 καθ’ εκάστη.

(2) Η αναπλήρωση χειριστών UH-1H θα είναι περιορισµένη.

5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ – ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣ

α. ∆ιοίκηση

Θέσεις Σ∆:

(1) Κατά την εναέρια κίνηση, στο Ε/Π µε διακριτικό ΑΣΤΗΡ 16 στην 2η

διαδροµή στον 1ο Σχηµατισµό.

(2) Κατά την εκτέλεση της επίθεσης στο Χ…………

β. ∆ιαβιβάσεις

(1) Ενεργοποίηση – έλεγχος δικτύων την ……

(2) Άρση σιγής ……………

(3) Επείγουσα µεταφορά πυρών υποστηρίξεως µε την κωδική λέξη …..

(4) Συχνότητα αεροδιακοµιδών

(5) ΤΟ∆Β οι ισχύουσες

(6) IFF ON: έως 1km από το ΠΟΤ και 2’ πριν τη διέλευση του ΠΟΤ κατάτην επιστροφή.

(7) IFF OFF: 1 km πριν την είσοδο στην εχθρική τοποθεσία και 2’ πριντην επιστροφή των Ε/Π στη φίλια περιοχή.

ΤΜΗΜΑ 11∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ

1. Γενικά

Η διαχείριση κινδύνου είναι ένα εργαλείο που πρέπει να χρησιµοποιούν οι∆ιοικητές για να λαµβάνουν έξυπνες αποφάσεις σε ότι αφορά τον κίνδυνο στιςεπιχειρήσεις. Είναι ο τρόπος της κοινής λογικής για την εκτέλεση της αποστολής µετον ελάχιστο δυνατό βαθµό κινδύνου. Είναι µία µέθοδος εκτέλεσης της εργασίας,αναγνωρίζοντας τις περιοχές που παρουσιάζουν τον υψηλότερο κίνδυνο καιλαµβάνοντας µέτρα για την εξουδετέρωση, ελάττωση ή έλεγχό του. Η διαχείρισηκινδύνου είναι µία διαδικασία αποφάσεων και όχι ένα έντυπο για συµπλήρωση. Είναιµία συνεχής διαδικασία και όχι ένα στοιχείο σχεδιασµού αποστολής. Κατά συνέπεια ηδιαχείριση κινδύνου είναι ένα κοµµάτι σχεδίασης και εκτέλεσης µίας αποστολής.

-131-

2. Ευθύνες

Η διαχείριση κινδύνου είναι µια σχετικά απλή απόφαση - επεξεργασία, έναςτρόπος σκέψης κατά την διάρκεια µιας αποστολής, προκειµένου να ισοσκελίσει τιςαπαιτήσεις της αποστολής απέναντι στους κινδύνους της. Τα στελέχη πρέπει ναµάθουν να αξιολογούν τους κινδύνους κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, και ναεφαρµόζουν τις ίδιες τεχνικές κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων. Οι κίνδυνοι πρέπεινα αναλαµβάνονται κατά τη διάρκεια της µάχης, αλλά µόνο αφού προηγουµένωςέχουν αξιολογηθεί στην πραγµατική τους αξία κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης.

α. ∆ιοικήσεις

Η διαχείριση του κινδύνου αποτελεί ευθύνη της ∆ιοίκησης. Για νααντιµετωπίσουν αυτή την ευθύνη οι ∆ιοικητές:

(1) ∆εν δέχονται κάθε µη απαραίτητο κίνδυνο. Αν ο κίνδυνος µπορείνα εξουδετερωθεί ή περιορισθεί και η αποστολή εξακολουθεί να µπορεί ναεκπληρωθεί, τότε ο κίνδυνος δεν είναι απαραίτητος και δεν πρέπει να γίνεταιαποδεκτός.

(2) Παίρνουν αποφάσεις κινδύνου στο κατάλληλο επίπεδο.

(3) Αποδέχονται ή απορρίπτουν κινδύνους που βασίζονται στοκέρδος που θα αντληθεί. "∆εν παίζουν µε τον κίνδυνο."

(4) Εκπαιδεύουν και προκαλούν το ενδιαφέρον στους υφιστάµενους,για να κατανοήσουν, αφοµοιώσουν και χρησιµοποιήσουν αποτελεσµατικά τηδιαδικασία διαχείρισης κινδύνου.

(5) Εντάσσουν την διαχείριση κινδύνου στη διαδικασία σχεδιάσεωςόλων των επιχειρήσεων.

β. Προσωπικό

Το προσωπικό:

(1) Εντάσσει τον έλεγχο του κινδύνου στα σχέδια και τις διαταγές.

(2) Αναγνωρίζει και αξιολογεί κινδύνους που σχετίζονται µε διάφορεςενέργειες περιστατικών εκπαίδευσης καθώς και στο πεδίο της µάχης.

(3) Αξιολογεί τον επιχειρησιακό κίνδυνο:

(α) Χρησιµοποιώντας τους παράγοντες αποστολή, εχθρός,έδαφος, δυνάµεις και διαθέσιµος χρόνος, για να προσδιορίσει τον κίνδυνο εκτέλεσηςτης αποστολής. Ο πιο σηµαντικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι τααποτελέσµατα της επιχείρησης για τη Μονάδα, την προϊσταµένη ∆ιοίκηση, τιςγειτονικές και τις υποστηριζόµενες Μονάδες.

(β) Αναζητώντας τις πληροφορίες που αφορούν τον εχθρό καιτους φίλιους, καθώς και τις τεχνικές πληροφορίες. Η εστίαση των πληροφοριώναφορά την ικανότητα του εχθρού να αντιδρά στην απόφαση ανάληψης κινδύνου, καιτην ικανότητά του να εκµεταλλεύεται φίλιες επιτυχίες και να αντιδρά στις αποτυχίες.

(γ) Αφού λάβει υπόψη όλους τους άλλους παράγοντες.

(4) Αναγνωρίζει τα συστατικά του κινδύνου, καθώς και τις διαδικασίεςπου πρέπει να εφαρµόσει για να περιορίσει τον κίνδυνο.

-132-

γ. Αξιωµατικός Ασφαλείας

(1) Συµβουλεύει τον ∆ιοικητή του για όλα τα θέµατα ασφαλείαςεκτιµώντας τον κίνδυνο.

(2) Προετοιµάζει τις αξιολογήσεις των κινδύνων κατά τη διάρκεια τηςδιαδικασίας σχεδιάσεως, από τις οποίες προκύπτουν πιθανές απώλειες απόατυχήµατα κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης και στις επιχειρήσεις.

δ. Πληρώµατα

(1) Τα στοιχεία σχεδίασης της αποστολής, καθορίζουν τη διαχείρισητου κινδύνου στα πρώτα στάδια σχεδιασµού της επιχείρησης.

(2) Κατά τη διάρκεια σχεδίασης και εκτέλεσης µιας επιχείρησης, ταπληρώµατα εφαρµόζουν την αρχή του συντονισµού καθώς συνεργάζονται για νααναγνωρίσουν επικινδυνότητες, να αξιολογήσουν κινδύνους και να εφαρµόσουν ταενδεδειγµένα αντίµετρα.

3. ∆ιαδικασία ∆ιαχείρισης Κινδύνου

α. Ενέργεια 1η: Αναγνώριση Κινδύνου

(1) Αναγνώριση των κύριων γεγονότων της επιχείρησης καιταξινόµησή τους χρονολογικά. Αυτή η διαδικασία βοηθά στην εντόπισησυγκεκριµένων κινδύνων που σχετίζονται µε όλα τα συγκεκριµένα καθήκοντα.

(2) Ολοκλήρωση µιας προκαταρκτικής ανάλυσης κινδύνου τωνεπιχειρησιακών γεγονότων. Η ανάλυση του κινδύνου βασίζεται στην ανάλυση τηςαποστολής και στην εξέταση των δεδοµένων. Το αντικείµενο της προκαταρκτικήςανάλυσης κινδύνου είναι να καθοριστούν οι αναµενόµενοι κίνδυνοι, όσο νωρίτεραείναι δυνατό στη διάρκεια της επιχείρησης. Τα πληρώµατα πρέπει συνεχώς ναψάχνουν και να αναλύουν τους κινδύνους οι οποίοι πιθανόν να επηρεάσουν τηνολοκλήρωση της επιχείρησης.

β. Ενέργεια 2η: Προσδιορισµός Κινδύνων

(1) Καθορισµός της σηµασίας των κινδύνων που σχετίζονται µε κάθεκαταστροφή. Αξιολόγηση κάθε γεγονότος, προσδιορισµός αν είναι συνηθισµένο καιενέργεια µιας αρχικής αξιολόγησης κινδύνου, λαµβανοµένων υπόψη τηςαποτελεσµατικότητας και της πιθανότητας.

(2) Καθορισµός της αξίας του πίνακα υπολογισµού κινδύνου για όλη ήγια µέρος της επιχείρησης. Ο πίνακας υπολογισµού κινδύνου, παρέχει µία ταχεία καιολοκληρωµένη µέθοδο κατάτµησης µιας επιχείρησης στα βασικά επιχειρησιακά τηςχαρακτηριστικά.

(3) Αξιολόγηση των κινδύνων χρησιµοποιώντας τους παράγοντεςαποστολή, εχθρός, καιρός, δυνάµεις και διαθέσιµος χρόνος. Ο αξιολογητής κινδύνουόταν χρησιµοποιεί τους παραπάνω παράγοντες πρέπει να:

(α) Καθορίζει την πολυπλοκότητα και δυσκολία της αποστολής.

(β) Αξιολογεί την κατάσταση του εχθρού και να καθορίζεισυγκεκριµένους κινδύνους. Επίσης να καθορίζει την διαθεσιµότητα των υλικών. Σε τικατάσταση είναι το υλικό, πόσο παλιό είναι, πόσο καλά διατηρείται, κλπ.

-133-

(γ) Καθορίζει όλους τους παράγοντες του πεδίου, όπως τονκαιρό και την ορατότητα.

(δ) Καθορίζει την επίβλεψη που απαιτείται, και να αξιολογεί τηνεµπειρία, εκπαίδευση, ηθικό και αντοχή των στελεχών.

(ε) Προσδιορίζει τον διατιθέµενο χρόνο για την σχεδίαση καιεκτέλεση της αποστολής.

γ. Ενέργεια 3η: Λήψη Αποφάσεων και Βελτίωση Ελέγχων

(1) Λήψη απόφασης αποδοχής του κινδύνου, συγκρίνοντας το κέρδοςαπό την αποδοχή του κινδύνου σε σχέση µε την αξιολόγηση του κινδύνου, καικατόπιν περιορισµός των µη απαραίτητων κινδύνων. Επικέντρωση σε περιστατικάυψηλού κινδύνου και σε περιστατικά που δεν καλύπτονται από µια σειρά κριτηρίων.

(2) Ανάπτυξη µίας σειράς επιλογών για τον περιορισµό ή τον έλεγχοτων κινδύνων µε βάση την αξιολόγηση κινδύνου. Επιλογή ή προσφορά επιλογών γιατις αποφάσεις της ∆ιοικήσεως. Κατά σειρά προτεραιότητας οι ∆ιοικήσεις θα πρέπει:

(α) Να περιορίσουν τον κίνδυνο ολοκληρωτικά, αν είναι δυνατό.

(β) Να επιτηρούν ή να ελέγχουν τον κίνδυνο.

(γ) Να τροποποιούν τις επιχειρησιακές διαδικασίες για ναπεριορίσουν την έκθεση σε κίνδυνο.

(δ) Να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στην αναγνώριση καιαποφυγή κινδύνου.

(3) Επιβεβαίωση ότι οι αποφάσεις κινδύνου λαµβάνονται από τοαρµόδιο επίπεδο ∆ιοικήσεως.

δ. Ενέργεια 4η: Εργαλείο Ελέγχων

Έλεγχος σχεδίων, ΒΟΕ, κριτηρίων εκπαίδευσης και δοκιµών. Η γνώσητων ελέγχων είναι ουσιώδης για την επιτυχή εφαρµογή και εκτέλεση των ελέγχων.

ε. Ενέργεια 5η: Επίβλεψη

(1) Ο ∆ιοικητής πρέπει να επιβάλλει ελέγχους και κριτήρια. Αυτό είναιτο κλειδί για την µη απώλεια του ελέγχου της καταστάσεως.

(2) Παρακολουθώντας τις επιχειρησιακές δραστηριότητες θα πρέπει:

(α) Να αποφεύγουν ∆ιοικητικές παρεµβάσεις.

(β) Να µεταβαίνουν εκεί που υπάρχει επικινδυνότητα.

(γ) Να αναλύουν τα ζητήµατα που προκύπτουν και όχι απλά ναπαρακολουθούν

(δ) Να εργάζονται για να βελτιώσουν την διαµορφωθείσακατάσταση.

-134-

4. Τρόπος Εκτίµησης Επικινδυνότητας

Η χρήση πινάκων και διαγραµµάτων για την εκτίµηση επικινδυνότητας είναιπολύτιµη κατά το στάδιο σχεδιασµού µιας αποστολής.

α. Το µέτρο εκτίµησης επικινδυνότητας περιλαµβάνει τέσσερα (4) επίπεδαεπικινδυνότητας: χαµηλό, µέτριο, υψηλό και υπερβολικά υψηλό. Ο πίνακας "6" δίνειένα παράδειγµα πρότυπο µέτρου εκτίµησης επικινδυνότητας.

β. Ο πίνακας "7" είναι παράδειγµα προτεινόµενης µορφής εκτίµησηςεπικινδυνότητας. Κανένας πίνακας δεν µπορεί να συµπεριλάβει όλους τουςκινδύνους κάθε αποστολής, ούτε µπορεί ένας µόνο πίνακας να ισχύει για όλες τιςΜΑΣ. Οι ∆ιοικητές θα πρέπει να κρίνουν τη χρησιµότητα και το περιεχόµενοοποιουδήποτε τρόπου εκτίµησης επικινδυνότητας.

(1) Ο πίνακας εκτίµησης επικινδυνότητας είναι πιο χρήσιµος ανχρησιµοποιηθεί κατά το σχεδιασµό των αποστολών.

ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΚΙΝ∆ΥΝΟΥΣυχνή Πιθανή Περιστασιακή Σπάνια Απίθανη

Καταστροφικό ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΜΕΤΡΙΟΣ

Κρίσιµο ΥΨΗΛΟΣ ΥΨΗΛΟΣ ΜΕΤΡΙΟΣ

Μέτριο ΥΨΗΛΟΣ ΜΕΤΡΙΟΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Αµελητέο ΜΕΤΡΙΟΣ ΜΙΚΡΟΣ

Πίνακας 6. Πρότυπο µέτρο εκτίµησης επικινδυνότητας

(2) Κάθε στοιχείο του πίνακα αντιπροσωπεύει έναν συγκεκριµένοκίνδυνο, που κατά τη διαδικασία εκτίµησης µεταφράζεται σε επικινδυνότητα. Έναστοιχείο του πίνακα επικινδυνότητας µπορεί να εκτιµηθεί µε υψηλό βαθµό και µετά ναµειωθεί ο βαθµός επικινδυνότητας αν η συνολική εκτίµηση της αποστολής είναιµικρότερου βαθµού. π.χ. Χρησιµοποιώντας τον Πίνακα "7" για να εκτιµηθεί µίααποστολή, ο συνολικός βαθµός επικινδυνότητας ανέρχεται σε 21. Προφανώς, αυτήείναι µία αποστολή µέτριας επικινδυνότητας. Ωστόσο, αν ο κυβερνήτης έχει λιγότερεςαπό 25 ώρες στην περιοχή επιχειρήσεων και συνολικά λιγότερες από 500 ώρεςπτητική εµπειρία, η αποστολή µπορεί να είναι υψηλής επικινδυνότητας. Σ' αυτή τηπερίπτωση, ο ∆ιοικητής µπορεί να προσθέσει ένα πολύ έµπειρο χειριστή ωςκατάλληλο µέτρο ελέγχου της επικινδυνότητας.

5. Εκπαίδευση

α. Η εκπαίδευση δεν αντιγράφει πλήρως την πραγµατική µάχη, γιατί δενυπάρχουν εχθρικές δυνάµεις που να ανταποδίδουν τα πυρά χρησιµοποιώνταςπραγµατικά όπλα.

β. Τα περιορισµένα µέσα επίσης µειώνουν τον ρεαλισµό.

γ. Πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη και οι περιορισµοί που έχουν νακάνουν µε την ασφάλεια.

-135-

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ

1. ΕΠΙΒΛΕΨΗ ∆ΙΟΙΚΗΣΗΣ /ΕΛΕΓΧΟΥ

(Βαθµός επικινδυνότητας /Αποστολής)

2. ΚΑΘΟ∆ΗΓΗΣΗΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΥ (Βαθµός Επικινδυνότητας / Χρόνο)

ΒΑΘΜΟΣ ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΕΠΑΡΚΗΣ ΕΛΑΧΙΣΤΗ

ΗΜΕΡΑ ΝΥΧΤΑ Αόριστη 3 4 5Μητρική Μονάδα Προσαρτηµένη

1 1 2 Υπονοούµενη 2 3 4

2 3 4 Συγκεκριµένη 1 2 3

3. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ /ΧΡΟΝΟ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΠΧΣΕΩΝ

(Βαθµός Επικινδυνότητας / ΏρεςΠτήσης)

4. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ /ΧΡΟΝΟ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΣΤΗΝ

ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΠΧΣΕΩΝ

(Βαθµός Επικινδυνότητας / ΏρεςΠτήσης)

ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ>2000 <2000 <1000 <500 >2000 <2000 <1000 <500

<25 3 4 5 6 <25 3 4 5 6>50 2 3 4 5 >50 2 3 4 5>50 1 2 3 4 >50 1 2 3 4

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ

5. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ /ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟ ΧΡΟΝΟΣΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΠΧΣΕΩΝ

(Βαθµός Επικινδυνότητας / ΏρεςΠτήσης)

6. ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΧΟΥΝ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΤΕΙΣΤΟΝ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ

>2000 <2000 <1000 <500<25 3 4 5 6 ΟΧΙ +2

>50 2 3 4 5>50 1 2 3 4 ΝΑΙ 0

8. ΑΝΤΟΧΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣΠΟΙΟΤΗΤΑ ΑΝΑΠΑΥΣΗΣ

(Βαθµός Επικινδυνότητας / ΏρεςΠτήσης)

7. ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ Σ' ΑΥΤΗΝ ΤΗΝΑΠΟΣΤΟΛΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΜΟΝΑ∆ΟΣ Πεδίο >8 Ώρες 6-8 Ώρες <6 Ώρες

Φρουρά 2 8 10ΝΑΙ 0 1 4 10ΟΧΙ +5#

# Απαιτεί έγκριση του ∆ιοικητού ΤάγµατοςΠροσθέστε 2 για κάθε αποστολή πτήσηςκατά την τελευταία µισή ηµέρα υπηρεσίας

(Βαθµός / Κατάσταση) 10. ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ** (Βαθµός Επικινδυνότητας / οροφή /ορατότητα)9. ΠΕΡΙΠΛΟΚΟΤΗΤΑ ΕΙ∆ΟΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ VMC VMC ∆ΝΟ IMC <1000/3 <700/2 <500/1 >1000/3ΜΕΡΑ ΝΥΧΤΑ ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΜΕΡΑ 3 4 6 1

Πτήση πολλαπλών τύπων 2 6 4 ΜΕ* ΝΥΧΤΑ 4 6 10 2Εξωτερικό φορτίο 2 3 5 ΜΕ ∆ΝΟ 3 4 6 1Καταρρίχηση 1 2 4 ΜΕΧαµηλή Πτήση 1 3 2 ΜΕ **Οι βαθµοί ορατότητας δίνονται σε µίλιαΡίψεις αλεξιπτωτιστών 2 2 ΜΕ ΜΕΠτήση Συντ/σεως 1 2 2 3Λίαν χαµηλή πτήση 2 8 4 ΜΕΕκπαιδευτική πτήση επί τηςαποστολής 3 5 ΜΕ ΜΕ 11. ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ (ΜΕΡΑ,

ΝΥΧΤΑ)Πτήση Περισυλλογής 3 5 ΜΕ ΜΕ Ένας µόνο πιλότος +4

12. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΥ ΣΕ ∆ΝΟ /ΚΥΒΕΡΝΗΤΗ (Συνολικός χρόνος µε ∆ΝΟ)

13. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΥ ΣΕ ∆ΝΟ / ΧΕΙΡΙΣΤΗ(Συνολικός χρόνος µε ∆ΝΟ)

>150 <150 <100 <50 <25 >150 <150 <100 <50 <251 2 3 4 5 1 2 3 4 5

14. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΥ ΣΕ ∆ΝΟ /ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟΥ (Συνολικός χρόνος µε ∆ΝΟ) 15. ΠΟΣΟΣΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟΥ (∆ΝΟ)

>150 <150 <100 <50 <25 150-80 79-60 59-40 30-23 <231 2 3 4 5 1 2 3 4 5

16. ΓΩΝΙΑ ΣΕΛΗΝΗΣ (∆ΝΟ) 17. ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ (∆ΝΟ)90-70 69-50 49-30 <30

0 1 2 3ΒΑΘΜΟΙ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ: ΒΑΘΜΟΙ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ:ΗΜΕΡΗΣΙΕΣ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΗΜΕΡΗΣΙΕΣ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ1. Επίβλεψη 11. Επιπρόσθετοι Παράγοντες Κινδύνου2. Σχεδιασµός 12. ∆ΝΟ Επιλογή Πληρώµατος / Κυβερνήτη3. Επιλογή Πληρώµατος / Κυβερνήτη 13. ∆ΝΟ Επιλογή Πληρώµατος / Χειριστή4. Επιλογή Πληρώµατος / Χειριστή 14. ∆ΝΟ Επιλογή Πληρώµατος / Επιπρόσθετοι5. Επιλογή Πληρώµατος / Επιπρόσθετοι 15. Φωτισµός6. Εκπαίδευση Συντονισµού Πληρώµατος 16. Γωνία Σελήνης (∆ΝΟ)7. Ενέργεια Κατάστασης Απαραίτητων Ενεργειών Αποστολών 17. Επιπρόσθετοι Παράγοντες Κινδύνου

-136-

8. Αντοχή πληρώµατος ΣΥΝΟΛΟ ΓΙΑ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΜΕ ∆ΝΟ9. Πολυπλοκότητα ΣΥΝΟΛΟ ΓΙΑ ΗΜΕΡΗΣΙΕΣ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ10. Καιρικές Συνθήκες ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΒΑΘΜΟΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ∆ΝΟΣΥΝΟΛΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ∆ΝΟΜικρή Επικινδυνότητα <16 Μικρή Επικινδυνότητα <25Μέτρια Επικινδυνότητα 16-28* Μέτρια Επικινδυνότητα 25-40*Υψηλή Επικινδυνότητα >29** Υψηλή Επικινδυνότητα 41-50**

Υπερβολικά Υψηλή >50**** Οι αποστολές µέτριας επικινδυνότητας απαιτούν έγκριση του ∆ιοικητού Λόχου.** Οι αποστολές υψηλής επικινδυνότητας απαιτούν έγκριση του ∆ιοικητή Τάγµατος.*** Οι αποστολές υπερβολικά υψηλής επικινδυνότητας απαιτούν έγκριση του ∆ιοικητή Ταξιαρχίας.ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΧΟΛΙΑ

Πίνακας 7: Εκτίµηση Επικινδυνότητας Ε/Π

-137-

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ∆ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

ΤΜΗΜΑ 1ΕΠΙΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Γενικά.Ανεξάρτητα του τύπου των επιθετικών επιχειρήσεων του προϊσταµένου η

επίθεση είναι ο βασικός τύπος επιχειρήσεων, που αναλαµβάνεται από µία Α/ΚΝδύναµη. Γενικά διακρίνεται στα στάδια της συγκρότησης τµηµάτων µάχης,υποστηρίξεως µάχης και ∆Μ, κίνηση µε Ε/Π προς την περιοχή του ΑΝΣΚ, προσβολήτου εχθρού ή κατάληψη του ΑΝΣΚ και επιστροφή µε τα Ε/Π ή συνένωση µεπροελαύνουσες ή επιτιθέµενες δυνάµεις. Οι προϋποθέσεις για ανάληψη επιθετικώνενεργειών µπορεί να εµφανιστούν κατά την εξέλιξη είτε επιθετικού είτε αµυντικούαγώνα είτε για εκµετάλλευση επιτυχίας. Ο όρος "είσοδος" χρησιµοποιείται ότανγίνεται αναφορά στην κίνηση της Α/ΚΝ δύναµης προς την περιοχή του ΑΝΣΚ και οόρος "έξοδος" όταν γίνεται αναφορά στην αποχώρηση της Α/ΚΝ δύναµης από τηνπεριοχή του ΑΝΣΚ. Αυτοί οι όροι είναι βασικοί στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις και ησπουδαιότητα τους αυξάνεται στην επίθεση, διότι οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις λαµβάνουνχώρα σε έδαφος που κατέχεται ή ελέγχεται από τον εχθρό.

2. Προέλαση.α. Η προέλαση είναι τακτική κίνηση προς τα εµπρός µε σκοπό τη

συνάντηση µε τον εχθρό και αποβλέπει:(1) Στην λήψη επαφής µε τον εχθρό ή αποκατάσταση επαφής που

διακόπηκε και στην εξακρίβωση της κατάστασης αυτού.(2) Στο να φέρει τα στρατεύµατα και τα µέσα κοντά στον εχθρό µε

ασφάλεια, µε τις ελάχιστες απώλειες και στον ελάχιστο χρόνο.(3) Στην κατάληψη εδάφους το οποίο παρέχει πλεονεκτήµατα ελιγµών

πριν την αποφασιστική εµπλοκή µε τον εχθρό.β. Η προέλαση είναι αγώνας κινήσεως και απαιτεί ταχυκίνητες δυνάµεις

κατά βάση Μ/Κ και ΤΘ Μονάδες και Σχηµατισµούς. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί νασυµβάλλει αποτελεσµατικά στην εφαρµογή των κανόνων της προελάσεως‘’διατήρηση του ρυθµού προελάσεως’’ και ‘’έγκαιρος κατάληψη ενδιαφερόντωνσηµείων τακτικής σηµασίας’’.

-138-

γ. Κατά την προέλαση µία Α/ΚΝ δύναµη:(1) Να προκαταλάβει και να διατηρήσει για περιορισµένο χρόνο εδάφη

τακτικής σηµασίας (γέφυρες, στενωπούς, διαβάσεις, υψώµατα κλπ) τα οποία θαεπηρεάσουν την κίνηση των δυνάµεων που προελαύνουν, αν κατέχονται από τονεχθρό. Ο χρόνος διατηρήσεως των εδαφών αυτών εξαρτάται από τον χρόνο αφίξεωςτων προελαυνουσών δυνάµεων, διότι η Α/ΚΝ δύναµη έχει περιορισµένεςδυνατότητες αµύνης για µεγάλο χρονικό διάστηµα. Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει νασχεδιασθεί η άµυνα της περιοχής που θα προκαταληφθεί, η συνένωση µε τιςδυνάµεις που προελαύνουν και η ενδεχόµενη αποχώρηση της Α/ΚΝ δύναµης. Ηαποµάκρυνση µπορεί να απαιτηθεί για να αποφευχθεί η καταστροφή της Α/ΚΝδύναµης είτε λόγω ισχυρής εχθρικής πίεσης, είτε λόγω αδυναµίας των δυνάµεων ναφθάσουν στην περιοχή που ελέγχει η Α/ΚΝ δύναµη. Αν δεν επιτευχθεί η συνένωσητων Μονάδων, η Α/ΚΝ δύναµη κινδυνεύει να καταστραφεί αν παραµείνει στηνπεριοχή.

(2) Να καλύψει τα κενά που δηµιουργούνται λόγω της ορµητικότηταςταχυκινήτων δυνάµεων οι οποίες ενεργούν ανεξάρτητα και σε βάθος εντός τηςεχθρικής περιοχής.

(3) Να παρέχει ασφάλεια και κάλυψη πλευρών. Αυτό επιτυγχάνεται µετην κατάλληλη διάταξη τµηµάτων της Α/ΚΝ δύναµης στα πλευρά των δυνάµεων πουπροελαύνουν και κίνηση µε άλµατα. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται ολόκληρος οάξονας προελάσεως όταν δεν υπάρχουν άλλες φίλιες δυνάµεις οι οποίεςπροελαύνουν στα πλευρά.

(4) Να αποτελεί µέρος της ∆ύναµης Καλύψεως (∆Κ) µε αποστολή:(α) Προκατάληψη και διατήρηση εδαφών (όπως παραπάνω).(β) Αναγνώριση δροµολογίων και συγκέντρωση πληροφοριών για

τον εχθρό και την κατάσταση του εδάφους.(γ) Ενέργεια υπερκεράσεως.(ε) Ασφάλεια και κάλυψη πλευρών της ∆Κ.(στ)Εφεδρεία.

3. Επίθεση.α. Επίθεση είναι η ενέργεια κατά την οποία προσβάλλονται οι εχθρικές

δυνάµεις µε πυρ, κίνηση, κρούση και κάθε διαθέσιµο µέσο, ώστε να συντριβούναυτές και να καταληφθούν χώροι µέσα στη διάταξή τους ή και πέρα από αυτή.

β. Οι αεροκίνητες δυνάµεις είναι ειδικά κατάλληλες για τον τύπο τουυπερκερωτικού ελιγµού. Επειδή παρέχεται αυξηµένη ευκινησία µε τη χρησιµοποίησητων Ε/Π, σπάνια είναι αναγκαία µια επίθεση κατά µέτωπο και θα πρέπει νααποφεύγεται αυτή, εφόσον είναι δυνατή υπερκέραση.

γ. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να επιτεθεί είτε µόνο του είτε σε συνδυασµό µεάλλες δυνάµεις. Η εξέλιξη των επιχειρήσεων του προϊστάµενου κλιµακίου καθώςεπίσης και οι προθέσεις του προϊστάµενου ∆κτή συνήθως υπαγορεύουν και τοντύπο επιθέσεως της Α/ΚΝ δύναµης.

-139-

δ. Η επίθεση πρέπει να είναι γρήγορη, βίαιη, αποφασιστική, απλή καισυντονισµένη. Υπάρχουν δύο γενικοί τύποι επιθέσεως, η εσπευσµένη, και ηπροετοιµασµένη. Η βασική διαφορά αυτών των δύο είναι ο διαθέσιµος χρόνος και οιδιαθέσιµες πληροφορίες περί εχθρού.

(1) Εσπευσµένη Επίθεση.(α) Οι περιπτώσεις στις οποίες µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να αναλάβει

εσπευσµένη επίθεση, είναι:1/ Μετά το τέλος της προέλασης και µετά την λήψη επαφής, µία

Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να εκτελέσει Α/ΚΝ ενέργεια για να καταστρέψει τον εχθρό ή νακαταλάβει εδάφη τακτικής σηµασίας πριν αυτός µπορέσει να συγκεντρωθεί καιοργανωθεί αµυντικά.

2/ Όταν µέρος του σχεδίου προετοιµασµένης επιθέσεως τουπροϊσταµένου αλλάξει ενώ η επιχείρηση είναι σε εξέλιξη, µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί νααναλάβει την ενίσχυση µίας αδύνατης περιοχής ή την εκµετάλλευση ενός τακτικούπλεονεκτήµατος.

3/ Κατά την ολοκλήρωση της επιθέσεως όταν διαταχθείπεραιτέρω προώθηση, µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να αναλάβει να εκµεταλλευτεί τηνεπιτυχία της επιθέσεως για διατήρηση της ορµής.

4/ Κατά την άµυνα όταν ο ∆κτής εντοπίσει την ευκαιρία γιαεπιθετική ενέργεια.

(β) Όταν για τους παραπάνω λόγους ανατίθεται εσπευσµένηεπίθεση σε µία Α/ΚΝ δύναµη, πρέπει να εντοπισθούν οι πιθανές ΖΦ, ΖΠ και εναέριαδροµολόγια, εντός της Ζώνης Ενεργείας του προϊσταµένου. Αυτό επιτρέπει τηνάµεση εµπλοκή της Α/ΚΝ δύναµης οπουδήποτε εντός του τοµέα. Επειδή γιαεκτόξευση εσπευσµένης επίθεσης ο χρόνος προειδοποιήσεως είναι µικρός, διατίθεταιελάχιστος χρόνος σχεδιάσεως και οι διαταγές είναι σύντοµες. Ο ∆κτής της Α/ΚΝδύναµης πρέπει να βασίζεται στην εκπαίδευση που έχουν τα τµήµατά του, στις ΒΟΕπου καλύπτουν τυποποιηµένες διαδικασίες και σε απλό σχεδιασµό.

(γ) Όταν εµπλακεί η Α/ΚΝ δύναµη, ορισµένες ενέργειες εκτελούνταιταυτόχρονα όπως εκτόξευση πυρών για εξουδετέρωση της εχθρικής δυνατότηταςαντιδράσεως στην Α/ΚΝ επιχείρηση και συγκέντρωση επαρκούς µαχητικής ισχύοςώστε η Α/ΚΝ δύναµη να υπερισχύσει του εχθρού στην επιλεγµένη τοποθεσία. Όσο ηΑ/ΚΝ δύναµη βρίσκεται στον αέρα, πυρά υποστηρίξεως εκτελούνται για καταστροφήγνωστών ή πιθανών εχθρικών θέσεων µε προτεραιότητα στην προσβολή εχθρικώνΑ/Α συστηµάτων.

(δ) Μόλις αρχίσει η επίθεση, τα ΕΕ/Π επιτηρούν και προσβάλλουνστόχους, ενώ ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µε το 3ο Γραφείο κατευθύνουν τα πυράυποστηρίξεως (ΠΒ, Όλµων, Εγγύς Αεροπορικής Υποστηρίξεως κλπ). Με πυρά ΠΒκαι Όλµων εξουδετερώνονται ή καταστρέφονται εχθρικά όπλα εµµέσου βολής µόλιςαυτά εντοπισθούν. Καπνός µπορεί να χρησιµοποιηθεί για την απόκρυψη των Ε/Πκατά την κίνηση. Απαιτείται όµως ιδιαίτερη προσοχή να µην καλύψει ο καπνός τηνΖΠ και τεθεί σε κίνδυνο η επιχείρηση. Ο συντονισµός του εναερίου χώρου πρέπει ναγίνει από νωρίς.

-140-

(2) Προετοιµασµένη Επίθεση.(α) Μία Α/ΚΝ δύναµη, σαν µέρος µεγαλύτερης δυνάµεως, µπορεί να

συµµετέχει σε προετοιµασµένη επίθεση. Στην περίπτωση αυτή διατίθενται αρκετόςχρόνος για, τη σύνταξη λεπτοµερών και συντονισµένων σχεδίων, για τακτικήσυγκρότηση (διάθεση – οργάνωση αναγκαιούντων τµηµάτων), για αλλαγή τηςοργάνωσης όταν είναι απαραίτητο και για συλλογή πληροφοριών. Λεπτοµερείςπληροφορίες για το έδαφος απαιτούνται για την επιλογή των καλύτερων ΖΠ, ΖΦ καιεναέριων δροµολογίων. Οι ΑΝΣΚ της Α/ΚΝ δύναµης είναι συνήθως στα µετόπισθεντου εχθρού και η επίθεση εκδηλώνεται από τα πλευρά ή τα νώτα του εχθρού. Αυτόδεν δίνει στους επικεφαλείς των τµηµάτων την ευκαιρία για αναγνωρίσεις εδάφουςκαι αναγκάζει το επιτελείο να βασισθεί σε χάρτες και αεροφωτογραφίες.

(β) Όταν ο προϊστάµενος Σχηµατισµός συγκεντρώνει τη µαχητικήτου ισχύ σε στενό µέτωπο για να διασπάσει την εχθρική άµυνα, µία Α/ΚΝ δύναµηµπορεί να υπερκεράσει τα αµυνόµενα τµήµατα και να καταστρέψει θέσεις ΠΒ, Σ∆,εγκαταστάσεις επικοινωνιών και ∆Μ και /ή να εξασφαλίσει εδάφη τακτικής σηµασίαςστα µετόπισθεν (εικ. 24).

(γ) Η επίθεση εναντίον µίας ισχυρότερης και καλώςπροετοιµασµένης δύναµης, ιδιαίτερα εναντίον Μηχανοκίνητων ή ΤΘ δυνάµεων,µπορεί να αποβεί καταστρεπτική για την Α/ΚΝ δύναµη. Για τον λόγο αυτό πρέπει ηΑ/ΚΝ δύναµη να προσγειωθεί µακριά από τον ΑΝΣΚ και να εκδηλώσει επίγειαεπίθεση σε συνεργασία µε φίλιες Μηχανοκίνητες ή ΤΘ δυνάµεις. Πρέπει επίσης ναληφθεί υπόψη ότι µία µηχανοκίνητη εχθρική δύναµη µπορεί να κυκλώσει την Α/ΚΝδύναµη πριν αυτό προλάβει να αποµακρυνθεί από την ΖΠ. Κατά συνέπειαεπιλέγονται ΖΠ σε περιοχές δύσβατες σε οχήµατα µάχης και άρµατα και απαιτούνταιεπαρκή Α/Τ όπλα και ΕΕ/Π για την απαγόρευση αρµατικών προσβάσεων. Σεσυνδυασµό µε ακριβείς πληροφορίες αυτές οι ενέργειες παρέχουν χρόνο για τηνοργάνωση µετά την προσγείωση και πριν η Α/ΚΝ δύναµη επιτεθεί στους ΑΝΣΚ.

Εικόνα 24. Προσγείωση Mακριά από τον ΑΝΣΚ.

-141-

4. Εκµετάλλευση.α. Η εκµετάλλευση είναι επιχείρηση που ακολουθεί µία επιτυχηµένη

επίθεση. Κατά την εκµετάλλευση οι επιθέσεις εκδηλώνονται µε βασικά στοιχεία τηνταχύτητα και τη βία. Οι επιτιθέµενοι προσπερνούν τις εστίες αντιστάσεως καιεστιάζονται στην καταστροφή των περισσότερο τρωτών Μονάδων όπως είναι Σ∆,Μονάδες υποστηρίξεως Μάχης και υποστηρίξεως ∆Μ. Αυτό αποδιοργανώνει τοσύστηµα δκσης και ελέγχου του εχθρού, τον ανεφοδιασµό σε καύσιµα, πυροµαχικά,και ανταλλακτικά, την Α/Α άµυνα του και την υποστήριξη ΠΒ, καθιστώντας αυτόνπερισσότερο αδύναµο. Οι θέσεις Α/Α όπλων αποφεύγονται ή προσβάλλονταιπροκειµένου η Α/ΚΝ δύναµη να επιτεθεί σε έναν από τους παραπάνω στόχους.

β. Οι αεροκίνητες δυνάµεις είναι εξαιρετικά κατάλληλες για τηνκατάληψη στενωπών ή διαβάσεων και την υπέρβαση εµποδίων. Χρησιµοποιώνταςτην ευκινησία τους µπορούν να επιτίθενται και να αποκόπτουν αποδιοργανωµέναστοιχεία του εχθρού. Μπορούν επίσης να καταλάβουν εδάφη τακτικής σηµασίας,όπως είναι σηµαντικές περιοχές που προσφέρονται για τη διάβαση ποταµού ήζωτικοί κόµβοι συγκοινωνιών του εχθρού που βρίσκονται κατά µήκος τωνκατευθύνσεων εκµετάλλευσης ή στα µετόπισθεν του εχθρού.

5. Καταδίωξη.α. Η καταδίωξη είναι επιθετική ενέργεια για αποκοπή και καταστροφή

εχθρού που επιδιώκει την διαφυγή. Ο εχθρός έχει χάσει κάθε πρωτοβουλία καιδυνατότητα αντίδρασης. Ο σκοπός της καταδίωξης είναι η ολοκληρωτική καταστροφήτου εχθρού µε συντονισµό πυρών και ελιγµού. Μία Α/ΚΝ δύναµη που ενεργεί ωςµέρος της δυνάµεως κυκλώσεως θα αναλάβει υπερκέραση εχθρικών θέσεων καικατάληψη στενωπών ή άλλων ζωτικών ΑΝΣΚ σε βάθος εντός της εχθρικής περιοχήςοι οποίοι µπορούν να αποτελέσουν σηµεία στηρίξεως του υποχωρούντος εχθρού.Τα Ε/Π παρέχουν στην Α/ΚΝ δύναµη τον υψηλό βαθµό ευκινησίας που απαιτείται γιαεπιχειρήσεις καταδιώξεως.

β. Η Τακτική Αεροπορία, τα ΕΕ/Π και οι Α/ΚΝ δυνάµεις µπορούνεπαναλαµβανόµενα να επιτίθενται στα πλευρά υποχωρούντος εχθρού, καθυστε-ρώντας τον, και βοηθώντας στην καταστροφή του. Πρέπει να καθορισθούν περιοχέςκυκλώσεως του εχθρού και να απαγορευθούν δροµολόγια υποχωρήσεωςπροκειµένου να τον παγιδεύσουν µεταξύ της δυνάµεως καταδιώξεως και τηςδυνάµεως κυκλώσεως.

6. ∆ηµιουργία Αεροπρογεφυρώµατος.α. Αυτή η επιχείρηση είναι δύο φάσεων και απαιτεί λεπτοµερή σχεδίαση

όπως και σε µία προετοιµασµένη επίθεση. Η αποστολή αυτή ανατίθεται όταν έναςΑΝΣΚ, (Έδαφος Τακτικής Σηµασίας) πρέπει να καταληφθεί και να διατηρηθεί. Ηπεριορισµένη δυνατότητα παραµονής της αεροκίνητης δύναµης υπαγορεύει τηνταχεία συνένωση µε επίγειες Μονάδες, ή την ενίσχυση της µε άλλες Μονάδες ή την“έξοδο” (αποχώρηση) από την εχθρική περιοχή.

β. Η πρώτη φάση περιλαµβάνει την επίθεση και κατάληψη του ΑΝΣΚ. Αυτόπρέπει να γίνει µε την µεταφορά επαρκούς µαχητικής ισχύος, σε µία διαδροµήπροκειµένου να ηττηθούν οι εχθρικές δυνάµεις που βρίσκονται στην περιοχή τουΑΝΣΚ.

-142-

γ. Η δεύτερη φάση περιλαµβάνει την άµυνα επί του ΑΝΣΚ. Η µορφήάµυνας που εφαρµόζεται είναι η άµυνα περιοχής και συγκεκριµένα η περιµετρικήάµυνα. Το αεροπρογεφύρωµα πρέπει να είναι αρκετά µεγάλο για να εξασφαλίζειχώρο για να αναπτυχθούν όλες οι Μονάδες ελιγµού, υποστηρίξεως Μάχης, καιυποστηρίξεως ∆Μ. Πρέπει να περιλαµβάνει επαρκείς ΖΠ για ταυτόχρονηπροσγείωση όλων των διατιθέµενων Ε/Π και να εξασφαλίζει χώρο γιααεροµεταφερόµενο ΠΒ, δυνάµεις ενισχύσεως και εφόδια. Το αεροπρογεφύρωµαπρέπει να είναι τόσο µικρό ώστε να µπορεί να αµυνθεί ένα Τάγµα και τόσο µεγάλογια να επιτρέπει τον ελιγµό των εφεδρειών για την αντιµετώπιση εχθρικώνεπιθέσεων. Ενδεικτικά η περιοχή που µπορεί να αµυνθεί ένα Τάγµα έχει διάµετρο 3-4km. Το µέγεθος υπαγορεύεται από την αποστολή, τις εχθρικές δυνάµεις, την διάταξήτους, το έδαφος και την µαχητική ισχύ της Α/ΚΝ δύναµης.

δ. Τα όρια καθορίζουν τους τοµείς των υφιστάµενων τµηµάτων της Α/ΚΝδύναµης. Το αεροπρογεφύρωµα συνήθως κατανέµεται σε ΑΝΣΚ µεγέθους Λόχου.Κάθε Λόχος εκκαθαρίζει, εξασφαλίζει και διατηρεί µία καθορισµένη περιοχή τουαεροπρογεφυρώµατος (το οποίο σπάνια έχει περιοχή µετόπισθεν). Το µέγεθος τουτοµέα που ανατίθεται, πρέπει να είναι ανάλογο των δυνατοτήτων κάθε Λόχου. Οκαθορισµός ορίων πρέπει να εξασφαλίσει ότι δεν απαιτείται αναδιάταξη κατά τηνµετάπτωση από επίθεση σε άµυνα. Επίσης περιορίζουν την άµυνα των τµηµάτων σεµια κατεύθυνση. Ένας Λόχος που αµύνεται σε µία κύρια πρόσβαση, για παράδειγµα,πρέπει να έχει µικρότερο τοµέα από ένα Λόχο που αµύνεται σε µία δευτερεύουσαπρόσβαση. Ο τοµέας ο οποίος φράσσει µία πρόσβαση δεν κατανέµεται. Το τµήµαστο οποίο έχει ανατεθεί η απαγόρευση της πρόσβασης, καλύπτει επίσης και ταεδάφη τακτικής σηµασίας που τη φράσσουν.

ε. Το έδαφος που πρέπει να εξασφαλισθεί και είναι ζωτικής σηµασίας γιατην εκπλήρωση της αποστολής της Α/ΚΝ δύναµης και τη διατήρηση τουαεροπρογεφυρώµατος, καθορίζεται ως ΑΝΣΚ της Α/ΚΝ επιχείρησης. Ο ΑΝΣΚ αυτόςπρέπει να περιέχει όλα τα εδάφη τακτικής σηµασίας που φράσσουν όλες τις κύριεςπροσβάσεις στην περιοχή του αεροπρογεφυρώµατος και τα οποία καθορίζονται ωςεπιµέρους ΑΝΣΚ. Οι επιµέρους ΑΝΣΚ ανατίθενται στα υφιστάµενα τµήµατα και µεσειρά προτεραιότητας. Αυτοί που καθορίζονται από το προϊστάµενο κλιµάκιο έχουνκαι µεγαλύτερη προτεραιότητα, επίσης ιεραρχούνται ανάλογα µε την απειλή που θαδηµιουργηθεί αν καταληφθούν από τον εχθρό. Ο τοµέας ενός Λόχου πρέπει ναπεριλαµβάνει τουλάχιστον µία ΖΠ και για την αρχική επίθεση αλλά και για τηνυποστήριξη του µε εφόδια και διακοµιδές προσωπικού.

7. Επιθετική Αναγνώριση.α. Η επιθετική αναγνώριση είναι επιχείρηση περιορισµένου ΑΝΣΚ, η οποία

εκτελείται από ισχυρή δύναµη για αποκάλυψη ή εξακρίβωση της εχθρικής διάταξηςκαι δύναµης ή για συλλογή πληροφοριών, και αποτελεί µέρος των επιθετικών καιαµυντικών επιχειρήσεων.

β. Η επιθετική αναγνώριση είναι δυνατόν να καταλήξει σε απροσδόκητεςαπώλειες ή να προκαλέσει ανεπιθύµητη εµπλοκή.

γ. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να αναλάβει αποστολή επιθετικής αναγνώρισηςεναντίων ελαφρών δυνάµεων ΠΖ. ∆εν είναι κατάλληλο όµως για τέτοιου είδουςεπιχειρήσεις εναντίων Μ/Κ και ΤΘ δυνάµεων οι οποίες λόγω της µεγάλης ισχύοςπυρός και ευκινησίας τους µπορούν να προσβάλουν το Α/ΚΝ ΤΣ µε καταστροφικάαποτελέσµατα.

-143-

δ. Όταν µία Α/ΚΝ δύναµη αναλάβει αποστολή επιθετικής αναγνώρισης ο∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να λάβει υπόψη του ότι :

(1) Η επιθετική αναγνώριση διαφέρει από την συνηθισµένη επίθεση πουενεργείται για την καταστροφή του εχθρού και την εξασφάλιση εδάφους. Η επιθετικήαναγνώριση εντοπίζει τον εχθρό και τον εξαναγκάζει να αντιδράσει. Όταναποκαλυφθεί ένα αδύνατο σηµείο του εχθρού αυτό αποτελεί ευκαιρία της οποίαςπρέπει να γίνει γρήγορη εκµετάλλευση. Μία Α/ΚΝ δύναµη πάντως πρέπει να κινείταιµε προσοχή καθ' ότι µπορεί να αντιµετωπίσει ισχυρή εχθρική αντίδραση. Κατ'επέκταση ο ∆κτής πρέπει να σχεδιάζει και την σύµπτυξη της δυνάµεως προκειµένουνα αποφύγει την καταστροφή της.

(2) Η επιθετική αναγνώριση σχεδιάζεται και εκτελείται όπως µίαεπίθεση σε συγκεκριµένο ΑΝΣΚ. Ο ΑΝΣΚ πρέπει να είναι τέτοιας σηµασίας, ώστε οεχθρός να αντιδράσει, µόλις απειληθεί. Μία επιτυχηµένη επιχείρηση επιθετικήςαναγνώρισης µπορεί να προκαλέσει την εµπλοκή των εχθρικών εφεδρειών, τηνχρησιµοποίηση των εχθρικών πυρών υποστηρίξεως ή την ανάπτυξη των εχθρικώνδυνάµεων που βρίσκονται στα µετόπισθεν. Η κατάληψη του ΑΝΣΚ δεν είναι οπρωτεύων σκοπός της επιχειρήσεως. Η µαχητική ισχύς της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει ναείναι επαρκής για την αντιµετώπιση εχθρικών αντιδράσεων. Πρέπει να αποκαλύπτειτις θέσεις, την δύναµη, τα πυρά και τον τρόπο επεµβάσεως των εφεδρειών.Ενδέχεται επίσης η Α/ΚΝ επιχείρηση να διακόψει τις εχθρικές ενέργειες και νααφαιρέσει την πρωτοβουλία από τον εχθρό. Το µικρότερο κλιµάκιο που µπορεί νααναλάβει αεροκίνητη επιχείρηση επιθετικής αναγνώρισης είναι ΤΣ επιπέδουΤάγµατος. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να εµπλέξει και τους τρεις Λόχους ή ναεµπλέξει έναν ή δύο Λόχους και να διατηρήσει τον / τους υπόλοιπους για να επέµβειαν απαιτηθεί ανάλογα µε την εξέλιξη της κατάστασης. Όταν ο εχθρός αντιδρά προςένα τµήµα, ο ∆κτής εµπλέκει τα τµήµατα που δεν είναι σε επαφή για εκµετάλλευσητυχόν εχθρικών τρωτών σηµείων που έχουν αποκαλυφθεί ή για να βοηθήσει στηναπαγκίστρωση του τµήµατος που βρίσκεται υπό την πίεση του εχθρού.

(3) Καίτοι βασικός σκοπός της επιθετικής αναγνώρισης είναι ηαναγνώριση, δυνατόν να ανακαλύψει αδυναµίες της εχθρικής διατάξεως, τις οποίεςεκµεταλλευόµενη, δυνατόν να εξασφαλίσει και τακτική επιτυχία, συνεπώς οιπαράγοντες βαθµός γνώσεως της εχθρικής καταστάσεως και η ικανότητα τωνοργάνων συλλογής πληροφοριών, πρέπει να λαµβάνονται σοβαρά υπόψη".

8. Καταδροµή.α. Αεροκίνητη Καταδροµή.

Είναι αεροκίνητη επιθετική ενέργεια περιορισµένου ΑΝΣΚ, µέσα ή πίσωαπό τις εχθρικές γραµµές για κάποιο συγκεκριµένο σκοπό και όχι για κατάληψη καιδιατήρηση εδάφους. Τυπικά η καταδροµή εκτελείται για να καταστραφούνεγκαταστάσεις υψίστης σηµασίας του εχθρού, να συλληφθούν ή να ελευθερωθούναιχµάλωτοι ή να αποδιοργανώσουν είτε τα συστήµατα ελέγχου και επικοινωνιών τουεχθρού είτε τις εγκαταστάσεις ∆Μ αυτού. Η δύναµη που εκτελεί την καταδροµήπάντοτε µετά την επίτευξη του ΑΝΣΚ αποχωρεί από την περιοχή όπου ενήργησε καιανασυντάσσεται πίσω από τις φίλιες γραµµές εκτός εάν έχει αποστολή να παραµείνειστην τοποθεσία για άλλη ενέργεια. Η τεχνική εκτελέσεως της ενέργειας αυτήςεξαρτάται από την σύνθεση της δύναµης που θα την εκτελέσει. Καταλληλότερεςδυνάµεις για την συγκρότηση της Α/ΚΝ δύναµης είναι Μονάδες Ειδικών ∆υνάµεων

-144-

και αεροµεταφερόµενες Μονάδες χωρίς να αποκλείονται οι λοιπές Μονάδες ΠΖαναλόγως της τακτικής κατάστασης και των διαθεσίµων δυνάµεων. Η καταδροµή ή ηαεροκίνητη καταδροµή είναι επιθετική ενέργεια ειδικού σκοπού και πρέπει ναδιαχωρίζεται από τις καταδροµικές ενέργειες στα πλαίσια του ανορθόδοξου πολέµουκαι του ανταρτοπόλεµου. Γενικά είναι µία ταχεία διείσδυση µε Ε/Π σε εχθρική περιοχήγια καταστροφή εγκαταστάσεων, πρόκληση σύγχυσης στον εχθρό ή για την συλλογήπληροφοριών και ολοκληρώνεται µε σχεδιασµένη αποχώρηση µε Ε/Π, από τοέδαφος ή συνδυασµό των παραπάνω. Επειδή η καταδροµή εκτελείται πίσω από τιςεχθρικές γραµµές απαιτείται ακριβής σχεδιασµός για να εξασφαλισθεί µεγάληπιθανότητα επιτυχίας. Η επιλογή των ΖΠ, ΖΦ και εναέριων δροµολογίων βασίζεταιστην λεπτοµερή σχεδίαση και τις ακριβείς πληροφορίες. Επίσης λόγω τουεπιδιωκόµενου αιφνιδιασµού, η απόφαση προσγειώσεως επί του ΑΝΣΚ ή όχι έχειιδιάζουσα σηµασία (εικ. 25).

Εικόνα 25. Αεροκίνητη Kαταδροµή.(1) Η Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να προσγειωθεί επί του ΑΝΣΚ ή

πλησίον του όταν:(α) Υπάρχει κατάλληλη ΖΠ.(β) Ο εχθρός δεν διαθέτει ευκίνητη δύναµη αντιδράσεως κοντά στην

ΖΠ για να επέµβει αµέσως µετά την προσγείωση της Α/ΚΝ δύναµης.(γ) ∆εν υπάρχει δυνατότητα προσεγγίσεως του ΑΝΣΚ από το

έδαφος.(δ) Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης κρίνει ότι η προσγείωση µακριά από

τον ΑΝΣΚ θα εξέθετε τα τµήµατα σε εχθρικά πυρά µε συνέπεια την πιθανή διακοπήτης αποστολής.

(ε) Ο αιφνιδιασµός είναι απαραίτητος.(στ)∆εν υπάρχουν ΤΘ ή Μ/Κ τµήµατα στον ΑΝΣΚ.(ζ) ∆εν υπάρχουν εχθρικά συστήµατα Α/Α άµυνας στον ΑΝΣΚ.

-145-

(η) Η Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να προσγειωθεί ταχύτατα µε επαρκήµαχητική ισχύ επί του ΑΝΣΚ.

(2) Η Α/ΚΝ δύναµη προσγειώνεται σε απόσταση από τον ΑΝΣΚόταν:

(α) Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης αποφασίζει την συγκέντρωση καιαναδιοργάνωση πριν την έφοδο.

(β) Οι µόνες κατάλληλες ΖΠ είναι µακριά από τον ΑΝΣΚ.(γ) Υπάρχει ταχυκίνητη εχθρική δύναµη αµέσου αντιδράσεως επί

του ΑΝΣΚ.(δ) Ο αιφνιδιασµός δεν είναι επιτακτικός ή δεν είναι δυνατόν να

επιτευχθεί.(ε) Η τοπική εχθρική Α/Α άµυνα είναι πολύ ισχυρή.

β. Εκτέλεση της Kαταδροµής.Η Α/ΚΝ δύναµη οργανώνεται έτσι ώστε να επιτευχθούν :(1) Η δκση και ο έλεγχος.(2) Η ασφάλεια.(3) Η υποστήριξη.(4) Η έφοδος.

(α) ∆κση και Έλεγχος.Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης διοικεί και ελέγχει από θέση που

παρέχει τα περισσότερα πλεονεκτήµατα. Κατά την αεροκίνηση χρησιµοποιεί το Ε/Πδκσεως και ελέγχου (τακτικός Σ∆). Όταν τα τµήµατα αποβιβαστούν, τα ακολουθεί στοέδαφος ή µπορεί να συνεχίσει τον έλεγχο από αέρος, αναλόγως της κατάστασης καιτων δυνατοτήτων της εχθρικής αεράµυνας.

(β) Ασφάλεια.Το στοιχείο στο οποίο δίνεται η αποστολή της αποκοπής

δροµολογίων ελέγχει και απαγορεύει όλες τις προσβάσεις προς τον ΑΝΣΚ καιπαρέχει πυρά για την κάλυψη της αποχωρήσεως από την περιοχή µετά τηνολοκλήρωση της επιχειρήσεως.

(γ) Υποστήριξη.Τα διατιθέµενα πυρά υποστηρίξεως πρέπει να είναι άµεσα και

µεγάλου όγκου για την εξουδετέρωση του ΑΝΣΚ και την καταστροφή του εχθρού πουτον κατέχει.

(δ) Έφοδος.Το τµήµα που εκτελεί την έφοδο εξασφαλίζει τον ΑΝΣΚ και

παρέχει ασφάλεια στα ειδικά τµήµατα που θα εκτελέσουν τις καταστροφέςπαγιδεύσεις κλπ.

γ. Τα τµήµατα ασφαλείας, υποστηρίξεως και εφόδου µπορούν ναπροσγειωθούν σε διαφορετικές ΖΠ πλησίον του χώρου που θα ενεργήσουν ή ναπροσγειωθούν όλα µαζί στην ίδια ΖΠ και κατόπιν να κινηθούν προς τις θέσεις τους.

-146-

δ. ∆οκιµές. Οι δοκιµές είναι απαραίτητες για την επιτυχία. Η επιχείρηση πρέπει να

εκτελεστεί πολλές φορές δοκιµαστικά από όλα τα τµήµατα που συµµετέχουν σ' αυτή.Αν πρόκειται για νυκτερινή ενέργεια, οι δοκιµές γίνονται ήµερα και νύκτα σε παρόµοιοέδαφος ή αµµοδόχο.

ε. Αποχώρηση.(1) Η καταδροµική ενέργεια διαφέρει από τις υπόλοιπες επιθέσεις διότι

περιλαµβάνει επίσης και το Σχέδιο Αποχωρήσεως. Το Σχέδιο αυτό προβλέπει τηναποχώρηση από αέρος ή από το έδαφος. Η αποχώρηση από το έδαφος µπορεί νααπαιτήσει την κατάτµηση της δύναµης σε µικρότερα τµήµατα προκειµένου νααποφευχθεί η επαφή µε τον εχθρό. Ενδέχεται τα τµήµατα να συγκεντρωθούν σεκατάλληλη περιοχή και από εκεί η αποχώρησή τους να συνεχιστεί από αέρος.

(2) Η αποχώρηση από αέρος περιλαµβάνει την κίνηση προς την ΖΦ, τηνάµυνα της ΖΦ (εικ. 26), την επιβίβαση και την απογείωση των σχηµατισµών. Αν ηαποχώρηση γίνεται µε σκοπό την εµπλοκή της δύναµης σε άλλη αποστολή, τότεπροετοιµάζεται και το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο για την επόµενη φάση µαζί µε ταυπόλοιπα Σχέδια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Όλα τα Σχέδια είναι τόσο λεπτοµερή όσοεπιτρέπει ο χρόνος και περιλαµβάνουν:

(α) Τον καθορισµό της / των ΖΦ.(β) Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως για την υποστήριξη της κίνησης,

της ΖΦ και της αποχωρήσεως.(γ) Τον καθορισµό του τρόπου και του χρόνου κίνησης των

τµηµάτων προς την ΖΦ.(δ) Τον καθορισµό της προτεραιότητας φορτώσεως.(ε) Τον καθορισµό του προσωπικού Ελέγχου της ΖΦ και την έκδοση

οδηγιών για τη λειτουργία της.(στ) Τον καθορισµό της ΖΠ µετά την αποχώρηση.

(3) Σειρά Αποχωρήσεως.Η σειρά αποχωρήσεως των Μονάδων εξαρτάται από την τακτική

κατάσταση και την περαιτέρω αποστολή που έχει αναλάβει η Α/ΚΝ δύναµη. Σεαεροκίνητη καταδροµή επιπέδου Τάγµατος το προσωπικό δκσεως, υποστηρίξεως∆Μ και τα βαρέα υλικά αποχωρούν πρώτα. Τα τµήµατα αυτά µπορούν ναπροωθηθούν σε ενδιάµεση ασφαλή περιοχή και κατόπιν στην περιοχή του επόµενουΑΝΣΚ µόλις η τελευταία εξασφαλιστεί. Η αναδιάταξη των Μονάδων στην νέα περιοχήκαθορίζεται από την αποστολή, την τακτική κατάσταση και τις απαιτήσεις ασφαλείαςστη νέα θέση. Τα τµήµατα ασφαλείας αποχωρούν τελευταία µαζί µε το προσωπικότης ΖΦ.

(4) Καθορισµός ΖΦ.(α) Ζώνες Φορτώσεως.

Καθορίζονται από το επιτελείο που ελέγχει την αποχώρηση. ΟιΖΦ είναι τόσο κοντά στις θέσεις των Μονάδων όσο επιτρέπουν το έδαφος και ηκατάσταση του εχθρού. Για να επιτευχθεί η ταχύτητα στην προσγείωση, φόρτωσηκαι απογείωση µπορούν να χρησιµοποιηθούν πολλαπλές ΖΦ (σε συνδυασµό πάντα,µε την δυνατότητα διαθέσεως δυνάµεων για την ασφάλεια και λειτουργία τους).

-147-

Εικόνα 26. Αποχώρηση Καταδροµικού Τµήµατος από Αέρα.

(β) Αξκός Ελέγχου ΖΦ.Καθορίζεται ένας για κάθε ΖΦ. Είναι υπεύθυνος για την προώθηση

των Μονάδων και την καθοδήγηση τους στους ΧΣ προκειµένου να επιταχυνθεί ηφόρτωση. Ο αρχαιότερος από τους Αξκούς Ελέγχου ΖΦ συντονίζει όλες τις ενέργειεςστις ΖΦ όταν χρησιµοποιούνται περισσότερες από µία. ∆ιατηρεί επαφή µε το ∆κτήΕναερίου Αποστολής για να εξασφαλιστεί η ταυτόχρονη άφιξη Ε/Π και τµηµάτων.

1. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΙ ΦΟΡΤΟΙ 70.2. ΟΙ ΠΡΩΤΟΙ 50 ΦΟΡΤΟΙ ΕΠΙΒΙΒΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΣΕΙΡΑ, ΚΑΙ ΤΑΤΜΗΜΑΤΑ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΑΦΙΞΗ ΤΩΝΕ/Π.3. ΟΙ ΦΟΡΤΟΙ 51-60 ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΖΦ ΜΕΤΑΤΗΝ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ 50.4. Η ∆ΙΑΣΠΟΡΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΚΑΘ΄ ΟΛΗ ΤΗ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ.5. ΤΑ Ε/Π ΠΡΟΣΓΕΙΩΝΟΝΤΑΙ ΠΛΗΣΙΟΝ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (10 ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ) ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΤΟΥΝ.6. ΚΑΠΝΟΓΟΝΑ ΠΥΡΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑΚΑΛΥΨΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ.6. ΚΑΠΝΟΓΟΝΑ ΠΥΡΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑΚΑΛΥΨΟΥΝ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗΣ. ΠΡΕΠΕΙΟΜΩΣ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΤΕΙ ΟΤΙ ∆ΕΝ ΘΑ ΕΠΗΡΕΑΣΟΥΝ ΤΑ Ε/Π ΣΤΗΖΦ ΚΑΙ ΣΤΑ ΕΝΑΕΡΙΑ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΑ.

-148-

(5) Ασφάλεια.(α) Τα στοιχεία ασφαλείας αναδιατάσσονται έτσι ώστε να καλύπτουν

το κυρίως σώµα καθώς συγκεντρώνεται, µετακινείται προς την ΖΦ και αποχωρεί. Ταστοιχεία ασφαλείας µπορούν να είναι µικρά τµήµατα από κάθε υφιστάµενηΜονάδα/Υποµονάδα ή µία υφιστάµενη Μονάδα/Υποµονάδα να αναλάβει όλη τηνασφάλεια µόνη της. Το τελευταίο είναι συνήθως το καλύτερο. Η συνοχή τουΤµήµατος βοηθάει στον έλεγχο και παρέχει πιο αποτελεσµατική αντίδραση σεπερίπτωση επιθέσεως. Τα τµήµατα ασφαλείας προστατεύουν την ΖΦ κατά τοχρονικό διάστηµα της αποχώρησης.

(β) Στην τελευταία διαδροµή κάθε Ε/Π προσγειώνεται όσο, τοδυνατόν πλησιέστερα στο τµήµα ασφαλείας που θα µεταφέρει. Σε αυτό το µικρόχρονικό διάστηµα τα επιθετικά Ε/Π επιτηρούν την αποχώρηση παρέχονταςασφάλεια. Πλαίσια ή άλλα υλικά σηµατοδοσίας σηµαίνουν και καταδεικνύουν τηνκάθε θέση προσγειώσεως, (όταν η αποχώρηση γίνεται µε περιορισµένη ορατότητα,χρησιµοποιούνται χηµικά φώτα ή κατευθυντήριοι φανοί).

(6) Εφεδρεία.Όταν καθορίζεται εφεδρεία, αυτή µπορεί να παραµένει είτε στον αέρα

είτε κοντά στην ΖΦ ή σε κατάσταση ετοιµότητας σε κατάλληλη περιοχή κοντά στηΖΦ. Αυτό εξασφαλίζει στον ∆κτή µια δύναµη αντιδράσεως για να χρησιµοποιηθεί γιαυποστήριξη της αποχώρησης των τµηµάτων ασφαλείας.

(7) Υποστήριξη Πυρών.Κατά την αποχώρηση, σχεδιάζονται πυρά τα οποία θα καλύψουν τα

τµήµατα ασφαλείας καθώς η µαχητική ισχύ στην ΖΦ ελαττώνεται.

ΤΜΗΜΑ 2ΑΜΥΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Γενικά.α. Οι αµυντικές επιχειρήσεις αναλαµβάνονται συνήθως όταν ο εχθρός έχει

την πρωτοβουλία για να τον εµποδίζουν να καταλάβει έδαφος ή να διαρρήξει µιατοποθεσία.

β. Ο γενικός σκοπός των αµυντικών επιχειρήσεων είναι η απορρόφηση τηςεπιθετικής ισχύος, η αφαίρεση της πρωτοβουλίας των επιχειρήσεων από τον εχθρόκαι η καταστροφή ή φθορά των δυνάµεών του.

γ. Στο σύγχρονο πεδίο της µάχης οι αεροκίνητες δυνάµεις δεν είναικατάλληλες για ανάληψη αµυντικών επιχειρήσεων εναντίων µηχανοκινήτων καιτεθωρακισµένων δυνάµεων σε αναπεπταµένο ή αρµατικό έδαφος. Παρ’ όλα αυτά µιααεροκίνητη δύναµη µπορεί να απαγορεύσει µια κατεύθυνση σε έδαφος πουπεριορίζει την κίνηση Μ/Κ και ΤΘ Μονάδων, να αµυνθεί σε στενωπούς ή διαβάσειςδευτερευουσών κατευθύνσεων ή να αναλάβει την άµυνα κατοικηµένου τόπου.

-149-

δ. Και στους δύο τύπους των αµυντικών επιχειρήσεων (άµυνα – σύµπτυξη),οι αεροκίνητες δυνάµεις µπορούν να συµβάλλουν στην αποτελεσµατικότητα τουσχεδίου παραπλανήσεως είτε σε ότι αφορά την έκταση, βαθµό κατοχής και ισχύ τωναµυντικών τοποθεσιών, είτε επιβραδύνσεως της εχθρικής επιθέσεως και εκτροπήςαυτής προς περιοχές επιθυµητές από τον αµυνόµενο.

2. Αποστολές.α. Άµυνα

(1) Οι βασικότερες µορφές άµυνας είναι:(α) Η άµυνα περιοχής(β) Η κινητή άµυνα.

Κατά την άµυνα περιοχής, δίδεται ιδιαίτερη έµφαση στηνδιατήρηση των εµπρός αµυντικών τοποθεσιών µε αποτελεσµατική απόκρουση τηςεχθρικής επιθέσεως και µε αντεπίθεση προς αποκατάσταση της τοποθεσίας. Κατάτην κινητή άµυνα επιδιώκεται η εφέλκυση του εχθρού σε κατάλληλους χώρους και ηκαταστροφή αυτού µε αποφασιστικές και µεγάλης κλίµακας αντεπιθέσεις.

(2) Όπως προαναφέρθηκε οι αεροκίνητες δυνάµεις δεν είναι κατάλληλεςγια άµυνα εναντίων Μ/Κ και Τ/Θ δυνάµεων, πλην όµως στα πλαίσια των αµυντικώνεπιχειρήσεων Μεραρχίας µπορούν να αναλάβουν:

(α) Άµυνα σε δύσβατο ή αντιαρµατικό έδαφος.(β) Αποστολές εφεδρείας για οικονοµία δυνάµεων.(γ) Επιχειρήσεις στα µετόπισθεν.

(δ) Αποστολές κάλυψης πλευρών.(ε) Αντεπιθέσεις περιορισµένης κλίµακας και καταδροµικές

ενέργειες.(στ)Αποστολές ασφαλείας στα πλαίσια της ∆ύναµης Καλύψεως ή

Γ.Π. για κέρδος χρόνου και καθυστέρηση του εχθρού.β. Σύµπτυξη

(1) Η επιτυχής εκτέλεση συµπτύξεως απαιτεί λεπτοµερή προπαρασκευήκαι προσεκτική σχεδίαση, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, διότι ενδέχεται και ηελάχιστη αποδιοργάνωση ή σύγχυση κατά την εκτέλεση, και µάλιστα ενώπιονισχυρότερου εχθρού, να καταλήξει σε συµφορά.

(2). Κατά τις επιχειρήσεις σύµπτυξης είναι περιορισµένες οι αποστολέςπου µπορούν να ανατεθούν σε µία Α/ΚΝ δύναµη. Αυτές κυρίως ανατίθενται κατά τηνεπιβράδυνση και είναι:

(α) ΕφεδρείαΜία Α/ΚΝ δύναµη αποτελεί ταχυκίνητη δύναµη η οποία µπορεί

άµεσα να επέµβει σε όλο το βάθος της Ζώνης Ενεργείας για τη διατήρηση τουρυθµού της επιβράδυνσης.

(β) Ασφάλεια Πλευρών.Ιδιαίτερα για κάλυψη κενών που δηµιουργούνται όταν δεν

επιτευχθεί ο συντονισµός γειτονικών Μονάδων ή Σχηµατισµών.

-150-

(γ) Παραπλάνηση του επιτιθέµενου προς ανατροπή τηςορµητικότητας και ρυθµού προελάσεως.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΗ χρησιµοποίηση Α/ΚΝ δύναµης δεν πρέπει να συγχέεται µε την υποστήριξηΑεροπορίας Στρατού, η οποία αφορά µόνο Μονάδες ΑΣ και όχι αεροκίνητεςδυνάµεις.

ΤΜΗΜΑ 3ΑΛΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Επιχειρήσεις σε Νησιωτικό Χώροα. Η πληθώρα των νησιών του Αιγαίου και η ιδιοµορφία των ακτών τους, το

καθιστούν ιδεώδες πεδίο για αεροκίνητες επιχειρήσεις.β. Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες,

απαιτούν αεροπορική υπεροχή και να υποστηρίζονται δια πυρών όπως και οιαµφίβιες επιχειρήσεις.

γ. Είναι δυνατή η ανάληψη αεροκίνητων επιχειρήσεων προς κατάληψηνήσου ή δηµιουργία προγεφυρώµατος επί ακτής, εφ’ όσον δεν πρόκειται νααντιµετωπισθεί ισχυρή εχθρική αντίσταση (αντιµετώπιση τεθωρακισµένων ήαµυντικών οργανώσεων). Αυτό επιτυγχάνεται µε την εξασφάλιση των ΖΠ µε ΕΕ/Ππριν την αποβίβαση του προσωπικού.

δ. Τα ΕΕ/Π είναι δυνατόν να παρέχουν όγκο άµεσων πυρών κατά στόχωνπεριοχής ή σηµείου, επηρεαζόµενη όµως η χρησιµοποίησή τους από την εχθρικήαντιαεροπορική αντίδραση.

ε. Ο τακτικός έλεγχος των Ε/Π κατά την κίνησή τους από τον ηπειρωτικόστον νησιωτικό χώρο ασκείται από το ΑΤΑ, και θεωρείται αναγκαία και επιβεβληµένηη εξασφάλιση των δροµολογίων πτήσης από την εχθρική δραστηριότητα.

2. Επιτήρηση.α. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να επιτηρεί µία ευρεία περιοχή και να παρέχει

έγκαιρη προειδοποίηση. Αποστολές επιτηρήσεως δίνονται προκειµένου να:(1) Παρέχεται έγκαιρη προειδοποίηση περί προσεγγίσεως του εχθρού.(2) ∆ιατηρείται η επαφή µε τον εχθρό και παρακολουθούνται οι κινήσεις

του.(3) Καταστραφούν ή να απωθηθούν µικρές εχθρικές δυνάµεις.(4) Παρενοχλείται η προώθηση µεγαλύτερων δυνάµεων και να

προσβάλλεται ο εχθρός σε µεγάλες αποστάσεις.

-151-

β. Για την εκτέλεση της αποστολής επιτηρήσεως καθορίζεται αριθµόςπαρατηρητηρίων που ελέγχουν τις προσβάσεις που αναµένεται να χρησιµοποιήσει οεχθρός καθώς και τις µεταξύ των παρατηρητηρίων περιοχές. Περίπολα καλύπτουν τοενδιάµεσο έδαφος και τις περιοχές που δεν καλύπτονται από τα παρατηρητήρια ιδίωςόταν επικρατούν συνθήκες περιορισµένης ορατότητας. Όταν λαµβάνεται επαφή, ηδύναµη επιτηρήσεως αποσύρεται διατηρώντας οπτική ή ηλεκτρονική επαφή καιαναφέρει τις εχθρικές κινήσεις. Όταν ανατίθεται αποστολή επιτηρήσεως πρέπει νααποφεύγεται ο καθορισµός χρονικών περιορισµών διότι θα αναγκάσει την Α/ΚΝδύναµη να εµπλακεί µε τον εχθρό µε κίνδυνο σοβαρών απωλειών.

3. Ασφάλεια.Μία Α/ΚΝ δύναµη στα πλαίσια της ∆ύναµης Καλύψεως που ενεργεί στην

περιοχή ασφαλείας µπορεί να εκτελεί αποστολές πλαγιοφυλακής ή οπισθοφυλακήςκαι να βοηθάει στην προστασία από εχθρική επίγεια παρατήρηση, παρατηρούµεναπυρά και αιφνιδιαστικές επιθέσεις. ∆ιαθέτει επαρκή µαχητική ισχύ για να επιτεθεί σεΜονάδες αναγνωρίσεως του εχθρού και να επιβραδύνει µία εχθρική επίθεση επ’ωφελεία της ∆ύναµης Καλύψεως. Οι παραπάνω αποστολές εκτελούνται µεδιαδοχικές µετακινήσεις και άλµατα.

4. Ενίσχυση.α. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να ενισχύσει ή να υποστηρίξει εµπεπλεγµένες

δυνάµεις µε τρεις τρόπους:(1) Με Μονάδες ελιγµού.(2) Με επιπλέον Α/Τ όπλα.(3) Με µετακίνηση ΠΒ µάχης.

β. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να ενισχύσει τις εµπεπλεγµένες δυνάµεις µεµέρος (Λόχους ή ∆ρίες) των υφισταµένων τµηµάτων του για ενίσχυση απειλούµενωντοµέων ή για να δοθεί βάθος στην τοποθεσία. Επίσης µπορεί να ενισχύσει ένα ήδηδηµιουργηθέν αεροπρογεφύρωµα.

γ. Μέρος των Α/Τ όπλων της Α/ΚΝ δύναµης µπορούν να διατεθούν ή ναµεταφερθούν Α/Τ όπλα από εφεδρική ή άλλη Μονάδα. Αναλόγως του αριθµού, ο∆ρίτης ή ο βοηθός ∆ρίτη της ∆ρίας Α/Τ, ακολουθούν τη ∆ρία τους όπου διατίθενται.Στις περιπτώσεις αυτές ενδείκνυται να διατίθενται Α/Τ όπλα όπως TOW ή MILAN ήA-T KORNET λόγω του µεγάλου βεληνεκούς και της ακρίβειας τους. Ιδιαίτερηπροσοχή πρέπει να δίνεται στην επιστροφή των Α/Τ ∆ριών επειδή στερούνταιεπίγειας ευκινησίας. Μία οµάδα ΠΖ µπορεί να συνοδεύει κάθε τµήµα για ασφάλεια.Το τµήµα στο οποίο διατίθεται ένα τµήµα της Α/Τ ∆ρίας αναλαµβάνει την ευθύνη γιαένταξη των Α/Τ πυρών στο σχέδιο πυρός του µαζί µε τα υπόλοιπα οµαδικά όπλα καιτην παροχή της απαραίτητης υποστηρίξεως ∆Μ.

δ. Ουλαµοί ή /και Πυροβολαρχίες ΠΒ Μάχης µπορούν να µεταφερθούναναλόγως των δυνατοτήτων των Ε/Π της Α/ΚΝ δύναµης στο πεδίο της µάχης για ναεξασφαλίσουν υποστήριξη πυρών σε εµπεπλεγµένες δυνάµεις από προωθηµένεςθέσεις.

-152-

5. Επιχειρήσεις Συνένωσης.α. Μία Α/ΚΝ δύναµη συνήθως ενεργεί πέραν της Γραµµής Επαφής ή του

ΠΟΤ εντός του εχθρικού εδάφους. Αναλόγως του είδους της επιχείρησης και επειδή ηΑ/ΚΝ δύναµη αποτελεί µέρος µεγαλύτερου Σχηµατισµού ενδέχεται να µη σχεδιαστείαποχώρηση αλλά συνένωση µε φίλια τµήµατα τα οποία πρέπει να προωθηθούνµέχρι την περιοχή που ελέγχει η Α/ΚΝ δύναµη. Στις περιπτώσεις αυτές αν και δεσχεδιάζεται αποχώρηση, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να έχει έτοιµο ένα ΣχέδιοΕκκένωσης της περιοχής αν λόγω της εξέλιξης της επιχείρησης δεν καταστεί δυνατόννα προωθηθούν οι Μονάδες τόσο ώστε να γίνει η συνένωση. Συνήθως επιχειρήσειςσυνενώσεως σχεδιάζονται για τη συνένωση προελαυνουσών ή επιτιθέµενωνδυνάµεων µε αεροπρογεφυρώµατα. Η λεπτοµερής σχεδίαση και ο στενόςσυντονισµός µεταξύ των ∆κτών των δύο Μονάδων είναι απαραίτητος. Θέµατα πουπρέπει να συντονισθούν είναι:

(1) Σχέσεις ∆κσεως.Για τον καθορισµό των ευθυνών, είναι απαραίτητο να καθορισθεί

ποιος θα αναλάβει την ∆κση µετά την συνένωση. Ο Σχηµατισµός που διατάσει καιδιευθύνει την επιχείρηση καθορίζει το ποιος θα αναλάβει την ∆κση, για πόσο χρόνοκαι τις ευθύνες της κάθε δύναµης κατά την διάρκεια της επιχειρήσεως. Συνήθως τονέλεγχο αναλαµβάνει η δύναµη συνενώσεως.

(2) Σύνδεσµοι ∆ιοικήσεων και ΕπιτελείωνΌταν καθορισθούν οι σχέσεις ∆κσεως, οι εµπλεκόµενοι ∆κτές

ανταλλάσσουν συνδέσµους. Αν το επιτρέπει η κατάσταση, οι ∆κτές και οι Σύνδεσµοισυναντώνται αυτοπροσώπως (φυσική επαφή), αν όχι ο συντονισµός επιτυγχάνεταιµε Σ/Α ή άλλα µέσα (αγγελιοφόροι κλπ). Κατά την εξέλιξη της επιχείρησης, οιΜονάδες καταβάλουν προσπάθειες να διατηρούν συνεχή επαφή µεταξύ τους και µετον προϊστάµενό τους. Κατ' ελάχιστον οι Μονάδες πρέπει να ανταλλάζουν τιςπαρακάτω πληροφορίες:

(α) Φίλια και εχθρική κατάσταση.(β) Θέσεις και φύση των εµποδίων (φυσικά και τεχνητά).(γ) Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως.(δ) Μέτρα Ελέγχου Α/Α άµυνας.(ε) Σήµατα αναγνωρίσεως.

(3) Συντονισµός των Σχεδίων Επικοινωνιών(α) Σήµατα Αναγνωρίσεως.

Αυτά καθορίζονται και κοινοποιούνται σε όλα τα τµήµατα πουσυµµετέχουν στην επιχείρηση. Πρέπει να προβλεφθούν διαδικασίες αναγνωρίσεωςπου να µπορούν να χρησιµοποιηθούν ηµέρα και νύκτα από επίγεια και αεροπορικάµέσα.

(β) Επικοινωνίες.Ο προϊστάµενος που διευθύνει την επιχείρηση είναι υπεύθυνος για

την εξασφάλιση αποτελεσµατικών ΤΟ∆Β. Ενδεχοµένως να απαιτηθεί να καθοριστούνκοινές ΤΟ∆Β. Εάν οι Μονάδες που εµπλέκονται στην επιχείρηση δεν έχουν κοινόπροϊστάµενο, τότε διατηρούν τα οργανικά τους δίκτυα.

-153-

(4) Συντονισµός Ενέργειας των Σχεδίων Ενέργειας.Τα Σχέδια ενεργείας των Μονάδων και ιδιαίτερα η Ιδέα Ενεργείας και

οι συντονιστικές οδηγίες συµπεριλαµβανοµένων και τυχόν επιπλέον µέτρων ελέγχουπρέπει να είναι γνωστά και στις δύο Μονάδες. Όταν απαιτείται µετά την συνένωση, ηδύναµη συνενώσεως να διέλθει δια µέσω της σταθερής, στα µέτρα ελέγχου πρέπειεπιπλέον να καθορίζονται κύρια και εναλλακτικά σηµεία συνενώσεως, σηµείαεισόδου, οδηγοί, δροµολόγια και σηµεία εξόδου.

(5) Υποστήριξη Πυρών.Τα µέτρα συντονισµού των πυρών υποστηρίξεως καθορίζονται και

κοινοποιούνται στις δύο δυνάµεις από τον Σχηµατισµό που διατάσσει την συνένωση.Η Γραµµή Συντονισµού Πυρών (ΓΣΠ) καθορίζεται συνήθως επί ευκόλωςαναγνωριζόµενων σηµείων του εδάφους, το δυνατόν πλησιέστερα στην σταθερήδύναµη. Η γραµµή αυτή απαγορεύει την εκτέλεση πυρών πέραν αυτής χωρίςπροηγουµένως να γίνει συντονισµός µε την δύναµη που επηρεάζουν. Η κάθε δύναµηπρέπει να είναι προετοιµασµένη να υποστηρίξει την άλλη όταν το υπαγορεύει ηκατάσταση. Κατά την συνένωση ή σε κάποιο προκαθορισµένο χρόνο, τον έλεγχο τωνπυρών υποστηρίξεως αναλαµβάνει ο ∆κτής που έχει προκαθοριστεί να ελέγχει τηνόλη επιχείρηση. Επειδή συνήθως η Μονάδα συνενώσεως είναι µεγαλύτερη και έχειπερισσότερα όπλα υποστηρίξεως από την σταθερή, µπορεί να παρέχει καιπερισσότερη υποστήριξη. Παρ' όλα αυτά λόγω του ότι η σταθερή Μονάδα έχει ήδηοργανωθεί στο έδαφος έχει και αυτή τη δυνατότητα παροχής υποστηρίξεως κατά τησυνένωση. Αυτή η υποστήριξη όµως περιορίζεται από τα πυροµαχικά, τον αριθµό καιτον τύπο των όπλων που διαθέτει.

(6) Ενέργειες µετά τη Συνένωση.Αυτές καθορίζονται στην ∆γή που εκδίδεται προς τις Μονάδες που

εκτελούν την συνένωση για να εξασφαλισθεί η συνέχεια της επιχείρησης και ναπεριορισθεί η συγκέντρωση των Μονάδων και η σύγχυση. Οι ενέργειες αυτές µπορείνα περιλαµβάνουν την ενίσχυση της άµυνας της σταθερής Μονάδος, την εκτέλεσησυντονισµένης επιθέσεως και µε τις δύο Μονάδες ή τη διέλευση της κινούµενης διαµέσου της σταθερής για να συνεχίσει την επίθεση.

(7) ∆ιευκολύνσεις.Καθορίζονται οι αµοιβαίες διευκολύνσεις που µπορούν να παρέχουν

οι δύο Μονάδες η µία στην άλλη. Λόγω της ελλείψεως τµηµάτων και µέσων στοαεροπρογεφύρωµα, η σταθερή Μονάδα συνήθως δεν έχει την δυνατότητα παροχήςπολλών διευκολύνσεων στην Μονάδα συνενώσεως.

(α) Η σταθερή Μονάδα συνήθως εξασφαλίζει:1/ Οδηγούς για την διευκόλυνση των κινήσεων.2/ ∆ροµολόγια για τη διέλευση των εµποδίων.3/ Τον έλεγχο κυκλοφορίας.4/ Περιορισµένη υποστήριξη ∆Μ.5/ Περιορισµένη Υγειονοµική υποστήριξη (π.χ. ΣΑΒ και Σηµεία

Συγκεντρώσεως τραυµατιών και νεκρών για περαιτέρω προώθησή τους.)6/ Περιορισµένη υποστήριξη πυρών.7/ Πληροφορίες για πρόσφατες δραστηριότητες του εχθρού.

-154-

8/ ∆ιάθεση χώρου για αναδιοργάνωση της ∆ύναµηςσυνενώσεως.

(β) Η δύναµη συνενώσεως συνήθως παρέχει µεγαλύτερηυποστήριξη λόγω των ενεργών γραµµών ανεφοδιασµού που διαθέτει. Εάν όµωςεµπλακεί σε µάχη κατά την συνένωση, η υποστήριξη αυτή µπορεί να περιοριστεί.Συνήθως συνίσταται σε υποστήριξη ∆Μ, υγειονοµική, τεχνική και υποστήριξη µεπυρά.

β. Αφού εγκατασταθεί το αεροπρογεφύρωµα, καταλαµβάνονται καιελέγχονται τα σηµεία συνένωσης. Μόλις η δύναµη συνενώσεως πλησιάσει καιεπιτευχθεί αναγνώριση, υλοποιούνται τα δίκτυα επικοινωνιών. Όταν ολοκληρωθεί ησυνένωση οι δύο Μονάδες ακολουθούν τις διαδικασίες όπως έχουν καθοριστεί για ναπεράσει η µία µέσα από την άλλη ή να συνεχίσουν την αποστολή µαζί.

6. Επιχειρήσεις ∆ιαβάσεως Υδάτινων Κωλυµάτων.Για µία Α/ΚΝ δύναµη λόγω σύνθεσης το υδάτινο κώλυµα δεν αποτελεί

ιδιαίτερο εµπόδιο ούτε απαιτείται ιδιαίτερη υποστήριξη για ανάληψη τέτοιαςεπιχείρησης. Οι αεροκίνητες δυνάµεις µπορούν να ιπταθούν πάνω από τον ποταµό ήνα αναπτυχθούν από αέρα στην εχθρική όχθη και να επαληθεύσουν ή να συλλέξουνκρίσιµες πληροφορίες για τα σηµεία διαβάσεως και την διάταξη του εχθρού. Η Α/ΚΝδύναµη µπορεί να φτάσει στους ΑΝΣΚ στην εχθρική όχθη γρήγορα χωρίς ναεπηρεάζεται από τα σηµεία διαβάσεως και τα άλλα προβλήµατα που δηµιουργούνταιλόγω του ποταµού. Τµήµατα ΜΧ µπορούν να αεροµεταφερθούν στην απέναντι όχθηγια διευκόλυνση της ζεύξης του ποταµού. Επίσης µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί ναεπιτεθεί για άρση µικροαντιστάσεων είτε πριν είτε µετά το υδάτινο κώλυµα. Γενικάκατά την επιχείρηση διάβασης ποταµού είτε είναι βιαία είτε ευκαιρίας, µία Α/ΚΝδύναµη µπορεί:

α. Να επιτεθεί κατά των εχθρικών δυνάµεων, που καλύπτουν τα σηµείαδιάβασης.

β. Να καταλάβει ΑΝΣΚ που εξασφαλίζουν ή υποβοηθούν στη γεφύρωση καιδιάβαση του ποταµού.

γ. Να παρέχει ασφάλεια πλευρών.δ. Να εξασφαλίσει τα σηµεία διαβάσεως.ε. Να καλύψει τα πλευρά της περιοχής διαβάσεως.

7. Επιχειρήσεις Μετόπισθεν.α. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να χρησιµοποιηθεί για την αντιµετώπιση

εχθρικών αεροκίνητων δυνάµεων που προσπαθούν να δηµιουργήσουναεροπρογεφυρώµατα στα µετόπισθεν. Αν και οι µηχανοκίνητες Μονάδες είναι οιπλέον κατάλληλες δυνάµεις για καταστροφή αεροπρογεφυρωµάτων, η Α/ΚΝ δύναµηµπορεί να επέµβει γρήγορα, πριν µπορέσει το εχθρικό αεροπρογεφύρωµα νασταθεροποιηθεί. Στις περιπτώσεις αυτές απαιτείται να εντοπισθούν οι περιοχές οιοποίες µπορούν να χρησιµοποιηθούν από µια αεροκίνητη δύναµη ως ΖΠ ή ως ΑΝΣΚκαθώς επίσης και τα πιθανά εναέρια δροµολόγια που οδηγούν σ’ αυτές. Οι περιοχέςαυτές επιτηρούνται µε παρατηρητήρια, Ε/Π αναγνωρίσεως ή ηλεκτρονικά µέσα για ναεντοπισθεί η εχθρική αεροκίνητη δύναµη όσο το δυνατόν συντοµότερα και ναπροσβληθεί όταν είναι περισσότερο ευάλωτη (στον αέρα ή κατά τα πρώτα στάδια τηςπροσγείωσης).

-155-

β. Το Σχέδιο επιτηρήσεως των προαναφερθέντων περιοχών πρέπει νακαθορίζεται στο Σχέδιο για την αντιµετώπιση των εχθρικών αεροκινήτων δυνάµεων.

γ. Ο συντονισµός των επιχειρήσεων στα µετόπισθεν γίνεται στα πλαίσιαΜεραρχίας και πάνω και σε συνεργασία µε την ∆ιοίκηση Ασφαλείας Μετόπισθεν(∆ΑΜ). Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να επέµβει γρήγορα, να περισφίξει τοαεροπρογεφύρωµα αν δεν έχει επαρκή µαχητική ισχύ για να το καταστρέψει αυτό σεσυνεργασία µε άλλες δυνάµεις που θα αφιχθούν στην περιοχή αργότερα.

8. Επιχειρήσεις Περιορισµένης Ορατότητας.α. Οι επιχειρήσεις µε περιορισµένη ορατότητα αναλαµβάνονται όταν

εκµεταλλευόµενοι τις συνθήκες περιορισµένης ορατότητας απαιτείται πλήρηςαιφνιδιασµός ή εξαπάτηση, διατήρηση ή απόκτηση της πρωτοβουλίας τωνεπιχειρήσεων, ενίσχυση ή διακοπή επαφής εµπεπλεγµένης Μονάδας, µεταφορά τωνµέσων πυρός υποστηρίξεως, αντιστάθµιση της εχθρικής υπεροχής ή εξουδετέρωσητης ικανότητας του εχθρού να ενεργεί τη νύκτα. Στις επιχειρήσεις περιορισµένηςορατότητας συµπεριλαµβάνονται και επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της ηµέρας ότανλόγο καιρικών ή άλλων συνθηκών περιορίζεται η ορατότητα (οµίχλη, βροχή, καπνόςκλπ) αλλά και επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της νύκτας.

β. Οι παρακάτω επιχειρησιακές απαιτήσεις των Ε/Π πρέπει να ληφθούνυπόψη:

(1) Οι κατευθύνσεις και τα εναέρια δροµολόγια πρέπει να καθορίζονταισε πολύ χαρακτηριστικά σηµεία ώστε να αναγνωρίζονται εύκολα. Επίσης απαιτείταιλεπτοµερής µελέτη του εδάφους όλης της διαδροµής από όπου θα περάσουν τα Ε/Π.

(2) Απαιτείται λεπτοµερής καθορισµός και οργάνωση των διαδικασιώνστις ΖΦ και ΖΠ.

(3) Απαιτείται καθορισµός σηµάτων κινδύνου εδάφους-εδάφους καιεδάφους- αέρος.

(4) Απαιτείται καθορισµός και σήµανση των κατευθύνσεων και σηµείωνπροσγειώσεως των Ε/Π.

(5) Η ύπαρξη εµποδίων στις ΖΠ καταδεικνύεται στους χειριστές µεοπτικά, ηλεκτρονικά ή ναυτιλιακά µέσα.

γ. Πλεονεκτήµατα των Επιχειρήσεων Περιορισµένης Ορατότητας.(1) Μερική απόκρυψη των Ε/Π από την εχθρική παρατήρηση.(2) Επίτευξη πλήρους αιφνιδιασµού και σύγχυσης.(3) Συνεχής πίεση στον εχθρό.(4) Μείωση αποτελεσµατικότητας των πυρών της εχθρικής Α/Α άµυνας

και προσβολών των εχθρικών Α/Φ.

δ. Μειονεκτήµατα των Επιχειρήσεων Περιορισµένης Ορατότητας.(1) Η µείωση της ορατότητας θα έχει τα παρακάτω αποτελέσµατα στις

επιχειρήσεις:(α) Η ανάγκη υπάρξεως περισσοτέρων µέτρων ελέγχου, ο

αυξηµένος κίνδυνος και η απαιτούµενη µεγαλύτερη προσοχή των χειριστών και τωνστρατιωτών επιβραδύνουν τις επιχειρήσεις.

(β) Μειώνεται η απόσταση οπτικής αναγνώρισης και εντοπισµού.

-156-

(γ) Τα βεληνεκή των όπλων περιορίζονται.(δ) Αποκαλύπτεται η θέση βολής των όπλων.(ε) Μειώνεται η µαχητική ικανότητα.(στ)Οι λάµψεις από τα όπλα, οι φωτοβολίδες ή τα φωτιστικά

βλήµατα, επηρεάζουν την πτήση µε ∆ιόπτρες Νυχτερινής Οράσεως (∆ΝΟ).(ζ) Μειώνονται οι ταχύτητες, επιβραδύνεται η κίνηση και

µεγαλώνουν οι χρόνοι.(η) Απαιτείται επιπλέον ειδικός εξοπλισµός (συσκευές νυκτερινής

όρασης και σκόπευσης).(θ) Απρόσµενες αλλαγές στις συνθήκες ορατότητας πιθανόν να

απαιτήσουν αλλαγές στην οργάνωση ή την εκτέλεση.(2) Η συνεχής εκπαίδευση, η άριστη γνώση της τεχνικής και η ύπαρξη

κατάλληλου εξοπλισµού µπορούν να ξεπεράσουν αυτά τα µειονεκτήµατα.(3) Οι ακόλουθοι παράγοντες πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη:

(α) Απαιτείται περισσότερος χρόνος για σχεδίαση, προετοιµασία καιεκτέλεση.

(β) Η πτήση σε σχηµατισµούς είναι πιο δύσκολη και οι σχηµατισµοίπιο ανοικτοί.

(γ) Η ΖΦ και ΖΠ πρέπει να είναι µεγαλύτερες.(δ) Η ναυτιλία είναι πιο δύσκολη.(ε) Επιπλέον φωτισµός πρέπει να σχεδιάζεται, ώστε να είναι στην

άµεση διάθεση του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης για την επιτυχία της αποστολής.(στ)Ενδέχεται λόγω της περιορισµένης ορατότητας να αποτύχει η

αποστολή χωρίς την επέµβαση του εχθρού.

9. Επιχειρήσεις σε ΡΒΧ Περιβάλλον.α. Η συµµετοχή σε επιχειρήσεις σε περιβάλλον όπου έχουν χρησιµοποιηθεί

Ραδιολογικά (πυρηνικά), Βιολογικά ή Χηµικά (ΡΒΧ) όπλα απαιτεί ειδικό εξοπλισµότόσο των επιγείων όσο και των αεροπορικών τµηµάτων. Επίσης πρέπει ναοργανωθούν περιοχές και συνεργεία απολυµάνσεως µε κατάλληλες διαδικασίες καιεξοπλισµό. Η προσβολή ενός στόχου µε ΡΒΧ όπλα εκτός από την φυσική τουκαταστροφή µπορεί να αποσκοπεί και στην απαγόρευση χρησιµοποιήσεως τηςπεριοχής του προσβληθέντος στόχου. Οι επιχειρήσεις σε ΡΒΧ περιβάλλον πρέπει ναδιακόπτονται όταν τα τµήµατα επηρεαστούν (µολυνθούν) µέχρι το 50% τηςεπιτρεπόµενης δόσης.

β. Σε περίπτωση πυρηνικής προσβολής, µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί µετά απόραδιολογική εκτίµηση και εφόσον είναι δυνατόν, να µεταφερθεί στην περιοχή τουστόχου µετά την προσβολή να στερήσει από τον εχθρό τα πλεονεκτήµατα τουαποτελέσµατος της προσβολής. Επίσης µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί µε ασφάλεια καιταχύτητα να υπερβεί τα εµπόδια που δηµιούργησε µία πυρηνική έκρηξη και ναφθάσει στην περιοχή του ΑΝΣΚ.

-157-

γ. Όταν σχεδιάζονται Α/ΚΝ επιχειρήσεις σε περιβάλλον όπου αναµένεται ηχρήση πυρηνικών όπλων, κατά το σχεδιασµό πρέπει να ληφθούν υπόψη:

(1) Τα αποτελέσµατα από το εκτυφλωτικό φως των εκρήξεων.(2) Τα αποτελέσµατα από τις µεγάλες θερµοκρασίες.(3) Τα αποτελέσµατα από το ωστικό κύµα.(4) Το µέγεθος της παραµένουσας ακτινοβολίας.(5) Η καταλληλότητα των ΖΠ µετά την προσβολή.(6) Τα αποτελέσµατα της ηλεκτροµαγνητικής διαταραχής στα

ηλεκτρονικά µέσα.(7) Η επιλογή των δροµολογίων προς και από µολυσµένες ΖΠ.(8) Η χρησιµοποίηση εναλλακτικών ΖΠ όταν οι κύριες έχουν υψηλά

ποσοστά παραµένουσας ακτινοβολίας.δ. Η σχεδίαση Α/ΚΝ επιχειρήσεων σε τοξικό περιβάλλον περιλαµβάνει τα

παρακάτω:(1) Αναγνωρίσεις γνωστών ή ύποπτων µολυσµένων περιοχών.(2) Επιλογή κατάλληλων δροµολογίων και θέσεων για να αποφευχθεί η

ανατάραξη και η διασπορά µολυσµένων στοιχείων από το κατόρευµα του στροφείουτου Ε/Π.

(3) Προστασία υλικών και εφοδίων.ε. Οι τρεις αρχές των ΡΒΧ επιχειρήσεων (αποφυγή µολύνσεως, προστασία

και απολύµανση), είναι βασικές για την εξασφάλιση επιβιώσεως.στ. Εάν µία Α/ΚΝ επιχείρηση πρέπει να εκτελεσθεί µετά την µόλυνση, ο

∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να διατάξει την εκτέλεση εσπευσµένηςαπολύµανσης (ή απολύµανση σηµείου) των Ε/Π. Η απολύµανση σηµείου είναι µίααποτελεσµατική µέθοδος απολύµανσης συγκεκριµένων µερών του Ε/Π. Αυτόεξασφαλίζει την πτητική διαθεσιµότητα καθώς οι κύριες περιοχές επαφήςαπολυµαίνονται. Οι επιφάνειες πρέπει να πλυθούν µε απολυµαντικές πρόσθετεςουσίες για να ξεπλυθούν τα βιολογικά ή χηµικά στοιχεία από την επιφάνεια τουσκάφους. Μικρές ποσότητες αυτών των στοιχείων απορροφώνται από το χρώµα τουσκάφους και πιθανώς να παραµείνουν και µετά την απολύµανση. Η εξάτµιση τωνστοιχείων αυτών µπορεί να δηµιουργήσει τοξικά αέρια, για αυτό το προσωπικόπρέπει να συνεχίσει να φοράει την προσωπίδα και τα γάντια. Η απολύµανσηπεριορίζει τον κίνδυνο επαφής και µεταφοράς της µόλυνσης. Συνεργείααπολύµανσης σηµείου πρέπει να καθορίζονται για τις παρακάτω βασικές διαδικασίες:

(1) Ανεφοδιασµό καυσίµων και διαδικασίες ανεφοδιασµού.(2) Ανεφοδιασµό πυροµαχικών και διαδικασίες ανεφοδιασµού.(3) Είσοδο και έξοδο από το Ε/Π.(4) Επιθεώρηση προ και µετά την πτήση.(5) Επιθεώρηση συντηρήσεως.(6) Αποκατάσταση βλαβών.

ζ. Όλο το προσωπικό πρέπει να είναι εκπαιδευµένο στις διαδικασίεςαπολύµανσης αλλά απαιτείται να υπάρχει και ο κατάλληλος επιπλέον εξοπλισµός γιανα υλοποιηθούν αυτές γρήγορα.

158

ΚΕΦΑΛΑΙΟ EΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΑΧΗΣ

ΤΜΗΜΑ 1ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. Γενικά.

Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης χρησιµοποιεί τα τµήµατα υποστήριξης µάχηςπου του έχουν διατεθεί για να αυξήσει την µαχητική ισχύ των τµηµάτων ελιγµού. Ηγνώση των δυνατοτήτων των τµηµάτων υποστηρίξεως µάχης, η ανάθεσηκαταλλήλων αποστολών και ο έλεγχος τους κατά τις επιχειρήσεις είναι τα πλέονβασικά για την επίτευξη της µέγιστης µαχητικής ισχύος στον κατάλληλο χρόνο καιτόπο. Η ευθύνη του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης να συνδυάσει τις δυνατότητες τωνστοιχείων ελιγµού µε αυτές των στοιχείων υποστηρίξεως µάχης, ώστε ναδηµιουργηθεί µια οµάδα συνδυασµένων όπλων, είναι µεγάλη γιατί επηρεάζεται ηεπιτυχία της µάχης αέρος - εδάφους.

2. Υποστήριξη Μάχης.

α. Τµήµατα Υποστηρίξεως Μάχης.

∆ιατίθενται συνήθως Υ∆ ή ανατίθεται αποστολή ΑΥ, ΠΟΥ, ΓΥ, ΠΑΒ ήυπό επιχειρησιακό έλεγχο της Α/ΚΝ δύναµης ώστε να εξασφαλιστεί ο στενόςσυντονισµός και η άµεση και συνεχής, υποστήριξη που απαιτείται στις Α/ΚΝεπιχειρήσεις.

β. Οργάνωση της ∆υνάµεως.

Τµήµατα που έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να υποδιαθέτουνστα υφιστάµενα τµήµατα ελιγµού, όταν διαπιστωθεί ότι θα είναι περισσότεροαποτελεσµατικά εάν ελέγχονται συγκεντρωτικά από µία συγκεκριµένηΜονάδα/Υποµονάδα. Η Γενική Υποστήριξη χρησιµοποιείται όταν ένα τµήµαυποστηρίξεως µάχης µπορεί να υποστηρίξει καλύτερα την επιχείρηση όταν είναι υπόκεντρικό έλεγχο, όταν η κατάσταση είναι ασαφής ή µεταβαλλόµενη (π.χ οι όλµοιτηρούνται συνήθως, προς Γενική Υποστήριξη).

γ. Βασικές Ευθύνες Υποστηρίξεως.

Ανεξάρτητα από το πώς έχουν διατεθεί τα τµήµατα υποστηρίξεως µάχης,ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης έχει την ευθύνη να εξασφαλίσει την κατάλληληυποστήριξη των τµηµάτων του. Αν και δεν απαιτείται να παρέχει υποστήριξη ∆Μ σετµήµατα που έχουν διατεθεί υπό Επιχειρησιακό Έλεγχο, ΑΥ και ΓΥ παρ’ όλα αυτάείναι προς όφελος του να εξασφαλιστεί η κατάλληλη υποστήριξη τους σε τρόφιµα,καύσιµα και πυροµαχικά συντήρηση και επισκευές. Το πλεονέκτηµα αυτών τωνενεργειών είναι η εξασφάλιση ότι τα τµήµατα Υποστηρίξεως Μάχης θα µπορέσουννα συνεχίσουν να παρέχουν υποστήριξη.

159

δ. Σχέσεις µε το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης.

Ο ∆κτής του τµήµατος υποστηρίξεως µάχης είναι ταυτόχρονα και αξκόςτου Ειδικού Επιτελείου. Αυτό σηµαίνει ότι διοικεί το τµήµα του και ταυτόχρονα είναισύµβουλος του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης. Συµµετέχει ως αξκός του ειδικού επιτελείουστην σχεδίαση παρέχοντας βοήθεια και τεχνικές συµβουλές κατά για την έκδοση της∆Ε αλλά και κατά την εξέλιξη της επιχειρήσεως σε περιορισµένο όµως βαθµό καθώςη κύρια αποστολή του είναι η ∆κση του τµήµατος του.

ΤΜΗΜΑ 2ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ

1. Γενικά.

α. Η έγκαιρη υποστήριξη πυρών περιλαµβάνει την συντονισµένη καισυγκεντρωτική χρησιµοποίηση των Όλµων, του ΠΒ µάχης, της Τακτικής Αεροπορίαςτων πυρών Ναυτικού και των υπολοίπων πυρών που υποστηρίζουν την επιχείρηση.Ο σκοπός των πυρών υποστηρίξεως είναι να καταστρέψουν, ή να εξουδετερώσουνστόχους επιφανείας για υποστήριξη της επιχειρήσεως. Περιλαµβάνει και τηνκαταστολή της εχθρικής Α/Α άµυνας, η οποία είναι απαραίτητη για µία Α/ΚΝεπιχείρηση.

β. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να συνδυάσει, την ισχύ πυρός τωνόλµων, του ΠΒ Μάχης, της Τακτικής Αεροπορίας και των πυρών του Ναυτικού (ότανδιατίθενται), µε τον ελιγµό των Μονάδων για να καταστρέψει τον εχθρό. Ηυποστήριξη πυρών αυξάνει την µαχητική ισχύ της Α/ΚΝ δύναµης µε:

(1) Καταστροφή, καταστολή και εξουδετέρωση στόχων.

(2) Περιορισµό της παρατήρησης των εχθρικών δυνάµεων.

(3) Αποµόνωση περιοχών και ΑΝΣΚ.

(4) Επιβράδυνση και απαγόρευσης χρησιµοποιήσεως µιας περιοχής καιδιοχέτευση εχθρικών δυνάµεων σε προεπιλεγµένους χώρους.

(5) Καταστροφή του εχθρού σε βεληνεκή µεγαλύτερα από αυτά τωνόπλων ευθυτενούς τροχιάς.

(6) ∆ηµιουργία προπετασµάτων καπνού ή διασπορά ναρκών.

(7) Μείωση αποτελεσµατικότητας εχθρικού ΠΒ µε πυράαντιπυροβολικού.

(8) Παρενόχληση εχθρικών σχηµατισµών σε βάθος στην εχθρικήπεριοχή.

(9) Παροχή φωτισµού του πεδίου µάχης.

160

γ. Κατώτερο κλιµάκιο παροχής πυρών υποστήριξης είναι η πυρχια βολήςγια το Πυροβολικό Μάχης. Ο ∆κτής της Μοίρας ΑΥ της Α/ΚΝ δύναµης ωςΣυντονιστής των Πυρών Υποστηρίξεως (ΣΠΥ) συνεργάζεται

δ. Το Παράρτηµα ‘’Η’’ αναφέρεται στην ειδική εκπαίδευση που απαιτείταιγια τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις.

2. Πυρά Υποστηρίξεως.

Η Α/ΚΝ επιχείρηση είναι ειδική επιχείρηση, απαιτεί ειδική οργάνωση τόσοτων τµηµάτων ελιγµού όσο και των τµηµάτων υποστηρίξεως µάχης, τα οποία πρέπεινα είναι ελαφρά, ευέλικτα και ικανά να διατηρούν τον γρήγορο ρυθµό τηςεπιχείρησης. Τα πυρά υποστηρίξεως της Α/ΚΝ δύναµης περιλαµβάνουν πυρά:

α. Όλµων. Οι όλµοι (οργανικοί) κάθε Τάγµατος χρησιµοποιούνται για τηνπαροχή εγγύς υποστηρίξεως πυρών.

β. Πυροβολικού. Το υποστηρίζον Πυρ/κό πρέπει να ταχθεί σε αρκετάπροωθηµένη θέση για να παρέχει πυρά από την ΖΦ έως την περιοχή του ΑΝΣΚ, ήµπορεί να αεροµεταφερθεί µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη στην περιοχή του ΑΝΣΚ. Ηαεροµεταφορά πυροβολικού, θα πρέπει να πραγµατοποιηθεί αφού εξασφαλιστείικανό αρχικό ΑΠ/Γ.

γ. Α/Α Πυροβολικού. Τα πυρά Α/Α Πυρ/κού πρέπει να είναι ‘’κατόπιναιτήσεως’’ µε προτεραιότητα υπέρ της Α/ΚΝ δύναµης για παροχή άµεσηςυποστήριξης πυρών όταν το απαιτεί η κατάσταση. Όταν διατίθεται τµήµα Κ/Β ‘’ΧΩΚ’’ο τρόπος παροχής της Α/Α προστασίας της Α/Ν δύναµης είναι προκαθορισµένος,σύµφωνα µε τα µέσα διαχείρισης εναερίου χώρου (ζώνες, διάδροµοι, επίπεδαπτήσεως)

δ. Εγγύς Αεροπορικής Υποστήριξης. Σε πολλές περιπτώσεις κατά τηνδιάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης τα Α/Φ της Πολεµικής Αεροπορίας µπορούν ναπαρέχουν Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη. Οι αιτήσεις αεροπορικής υποστηρίξεωςυποβάλλονται µέσω του ΚΣΠΥ της Α/ΚΝ δύναµης ή Α/ΚΝ Ταξιαρχίας.

ε. Ναυτικού. Πολεµικά πλοία του Ναυτικού µπορούν να παρέχουν πυράυποστήριξης σε παράκτιες περιοχές. Για τον έλεγχο των πυρών αυτών διατίθενταιστην Α/ΚΝ δύναµη κατάλληλοι σύνδεσµοι Ναυτικού και επικοινωνίες Σ/Α TRC - 920

στ. Όταν δεν διατίθενται πυρά ΠΒ ή λόγω αποστάσεως περιορίζονται, ηχρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π είναι η µόνη διαθέσιµη δύναµη για προσβολήστόχων οι οποίοι επηρεάζουν άµεσα την εξέλιξη της επιχείρησης.

161

ΤΜΗΜΑ 3ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΥΡΩΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΩΣ

1. Γενικά.

α. Η σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως αφορά στο πώς τα πυρά αυτά θαυποστηρίξουν τις δυνάµεις ελιγµού. Ο συντονισµός των πυρών είναι οι ενέργειες πουαπαιτούνται για την υλοποίηση των σχεδίων και την διεύθυνση των υπαρχόντωνµέσων στο πεδίο της µάχης. Αν και η σχεδίαση και ο συντονισµός είναι διαφορετικέςενέργειες, επηρεάζουν άµεσα η µία την άλλη. Αν η σχεδίαση είναι σωστή, οσυντονισµός των µέσων θα δώσει την απαιτούµενη υποστήριξη για εκπλήρωση τηςαποστολής.

β. ΟΙ διαδικασίες της σχεδιάσεως και ο συντονισµός των ενεργειώναρχίζουν µε την ανάθεση της αποστολής. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, το 3ο Γρ., οΣΠΥ και οι αντίστοιχοι αξκοί σύνδεσµοι συνεργάζονται κατά την διαδικασίασχεδιάσεως, την διαδικασία εκτιµήσεως της καταστάσεως και την εκτέλεση τηςαποστολής.

2. Προσωπικό.

α. Αναλόγως του επιπέδου της Α/ΚΝ δύναµης ο Αξκός Σύνδεσµος ΠΒ ή ο∆κτής της Μοίρας ΑΥ συµβουλεύει τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης για τις δυνατότητεςτων µέσων και την ταχεία, αποτελεσµατική και οικονοµική χρησιµοποίησή τους.Προπαρασκευάζει το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και συντονίζει τα πυρά όλων τωνµέσων υποστηρίξεως συµπεριλαµβανοµένων των Όλµων, του ΠΒ Μάχης, της εγγύςΑεροπορικής Υποστηρίξεως και των πυρών Ναυτικού. Το ΚΣΠΥ είναι υπεύθυνο γιατην σχεδίαση και συντονισµό των πυρών υποστηρίξεως.

β. Κέντρο Συντονισµού Πυρών Υποστηρίξεως (ΚΣΠΥ).

(1) Έργο του ΚΣΠΥ.

(α) Συντονίζει όλα τα πυρά σύµφωνα µε το σχέδιο ενεργείας και τιςοδηγίες του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.

(β) Προπαρασκευάζει το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και ταεπιµέρους Σχέδια Πυρών των διαφόρων διατιθεµένων µέσων.

(γ) Συµβουλεύει τον ∆κτή και το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης για τιςδυνατότητες και την πλέον αποτελεσµατική, ταχεία και οικονοµική χρησιµοποίησητων µέσων.

(δ) Εισηγείται τα απαιτούµενα µέτρα ασφαλείας φίλιων τµηµάτων καιµέριµνα για την εφαρµογή αυτών.

162

(2) Θέση του ΚΣΠΥ.

Η θέση του ΚΣΠΥ καθορίζεται από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.Είναι σκόπιµο να βρίσκεται πλησίον του Σ∆ και ιδιαίτερα κοντά στην ‘’αίθουσαεπιχειρήσεων’’. Κατά την διάρκεια της κινήσεως το ΚΣΠΥ θα πρέπει να επιβαίνει στοίδιο Ε/Π µε τον ∆κτη της Α/ΚΝ δύναµης ή αν αυτό δεν είναι δυνατό θα πρέπει ναεπιβαίνει σε έτερο Ε/Π και ο ∆κτης της Α/ΚΝ δύναµης να συνοδεύεται τουλάχιστοναπό τον ΣΠΥ

(3) Σύνθεση ΚΣΠΥ.

(α) ΚΣΠΥ Επιπέδου Συντάγµατος – Ταξιαρχίας.

1/ Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως (ΣΠΥ) ο ∆κτής τηςΜοίρας ΑΥ.

2/ Επικεφαλείς ή αντιπρόσωποι των διατεθέντων µέσωνυποστηρίξεως.

α/ Πυρ/κού (είναι και αναπληρωτής του ΣΠΥ).

β/ ΒΟΠ (οργανικών και Υ∆).

γ/ Αεροπορίας: ΠΕΛΑ, εφόσον διατίθεται αεροπορικήυποστήριξη και υπάρχει διαθέσιµος ΑΕΛΑ.

δ/ Ναυτικού: ΑΣΠΝ, εφόσον διατίθεται Ναυτική υποστήριξη.

3/ Αξκός από 2ου και 3ου ΕΓ του Σχηµατισµού.

4/ Προσωπικό και µέσα επικοινωνιών.

5/ Αξκος ΡΒΧ Πολέµου Συντάγµατος ή Ταξιαρχίας.

6/ Λοιπό βοηθητικό προσωπικό.

(β) ΚΣΠΥ Επιπέδου Τάγµατος.

1/ Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως (ΣΠΥ) ο ΑξκόςΣύνδεσµος του ΠΒ.

2/ Επικεφαλείς ή αντιπρόσωποι των διατεθέντων µέσωνυποστηρίξεως.

α/ Πυρ/κού (είναι και αναπληρωτής του ΣΠΥ)

β/ ΒΟΠ (οργανικών και Υ∆)

γ/ Αεροπορίας (εφόσον διατίθενται)

163

δ/ Ναυτικού (εφόσον διατίθενται).

3/ Αξκός από το 2ο και το 3ο Γραφείο του Τάγµατος.

4/ Προσωπικό, µέσα επικοινωνιών, ∆∆Β.

5/ Λοιπό βοηθητικό προσωπικό.

(γ) Στο επίπεδο Λόχου, που δρα ανεξάρτητα, τα πυρά ελέγχονταιαπό το ∆κτή του Λόχου µαζί µε τον ∆ριτή της ∆ρίας Υποστηρίξεως, τον ΠαρατηρητήΠΒ, καθώς επίσης και από το ΚΣΠΥ του προϊσταµένου κλιµακίου που διέταξε τηνΑ/ΚΝ επιχείρηση.

3. Σχεδίαση Πυρών Υποστηρίξεως.

Κατά τη διαδικασία σχεδιάσεως καθορίζεται ο τρόπος χρησιµοποιήσεων τωνπυρών υποστηρίξεως, οι στόχοι που θα προσβληθούν και µε ποια µέσα. Τα πυράπρέπει να είναι επαρκώς εύκαµπτα για να αντιµετωπίζονται µη αναµενόµενεςκαταστάσεις. Η επιθετική σχεδίαση και ο συντονισµός όλων των µέσωνυποστηρίξεως βοηθά τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης στη διαδικασία λήψεωςαποφάσεως.

α. Η έκταση σχεδίασης των πυρών υποστηρίξεως εξαρτάται από τονδιαθέσιµο χρόνο. Πολλές ενέργειες πρέπει να καθορίζονται από τις ΒΟΕ και µετµηµατικές διαταγές όταν απαιτηθεί.

β. Η σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως είναι συνεχής και ταυτόχρονη σεόλα τα επίπεδα ∆κσεως που εµπλέκονται στην Α/ΚΝ επιχείρηση. Κατά την εξέλιξητης επιχείρησης, η σχεδίαση συνεχίζεται παράλληλα µε το συντονισµό για τηνεφαρµογή του Σχεδίου Πυρών Υποστηρίξεως.

γ. Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως καθορίζει τον τρόπο µε τον οποίο τοΠΒ, οι Όλµοι, η Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη και τα Πυρά ναυτικού θαυποστηρίξουν τον ελιγµό και παρέχει οδηγίες για την εκτέλεση των πυρών. Καθορίζειεπίσης προτεραιότητα στους στόχους, τους κατανέµει στα διαθέσιµα µέσα πυρός καιεπιτρέπει την ταχεία εκτόξευση πυρών (χωρίς συγκεκριµένη εντολή του ∆κτή)σύµφωνα µε τον χρονικό πίνακα προσβολών µόλις αρχίσει η επιχείρηση. Το ΣχέδιοΠυρών Υποστηρίξεως της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να περιλαµβάνει:

(1) Μία λεπτοµερή περιγραφή του πώς τα πυρά θα υποστηρίξουν τηνΑ/ΚΝ επιχείρηση από την αρχική ΖΦ έως στον τελικό ΑΝΣΚ και την επιστροφή τηςΑ/ΚΝ δύναµης.

(2) Ένα πίνακα στόχων οι οποίοι αναµένεται να προσβληθούν.

(3) Την προτεραιότητα προσβολής στόχων, που καθορίζει ποιοι στόχοιθα προσβληθούν πρώτοι.

(4) Την κατανοµή των στόχων προτεραιότητας στα διατιθέµενα µέσα.

164

(5) Τον συντονισµό µε την Μονάδα ελέγχου του εναερίου χώρου.

(6) Μέτρα συντονισµού για παροχή ασφαλείας στα τµήµατα και τονσυντονισµό των πυρών υποστηρίξεως.

(7) Ειδικά µέτρα συντονισµού όπως ‘’Απαγορευµένες Περιοχές σε Πυρά(NFZ) – Περιοχές ελεύθερες σε πυρά (FFZ) – Γραµµές συντονισµού πυρών (ΓΣΠ) –Αεροδιάδροµους’’

(8) Μέθοδοι εντοπισµού στόχων (RADAR – ΕΠΑΡ – Φίλια Τµήµατακλπ), µέθοδοι παροχής πληροφοριών στόχων κατά την κίνηση της Α/ΚΝ δυνάµεως.

δ. Κατά την σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως για µία Α/ΚΝ επιχείρηση, οΣυντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως πρέπει να έχει συνέχεια υπόψη του τις θέσειςτων Όπλων. Όταν το ΠΒ µπορεί να υποστηρίξει της Α/ΚΝ δύνµαης από µία ασφαλήπεριοχή (χωρίς να απαιτηθεί να προωθηθεί), τότε ενεργεί από εκεί. Αν αυτό δεν είναιδυνατό, τότε αποφασίζει αν υπάρχει άλλος κατάλληλος τρόπος υποστηρίξεως γιατην εκτέλεση της αποστολής. Αν δεν υπάρχει άλλη επιλογή µπορεί να κριθείαπαραίτητο να µεταφερθούν µέσα πυρός στην περιοχή του ΑΝΣΚ. Όταναποφασισθεί µεταφορά του ΠΒ, πρέπει να ληφθούν υπόψη ότι:

(1) Η προώθηση των µέσων πρέπει να γίνεται τµηµατικά (σε άλµατα),για να µην διακοπεί η υποστήριξη.

(2) Το ΠΒ Μάχης απαιτεί τµήµατα ασφαλείας στην περιοχή που θαµεταφερθεί, ιδιαίτερα δε εάν είναι πλησίον του ΑΝΣΚ.

(3) Απαιτούνται Ε/Π µέσης µεταφορικής ικανότητας για την µεταφοράτων µέσων.

(4) Ο ανεφοδιασµός πυροµαχικών γίνεται από αέρος.

(5) Η ευκινησία εξαρτάται από τα Ε/Π εκτός αν µεταφερθούν και ταοχήµατα των όπλων στην περιοχή του ΑΝΣΚ.

(6) Πρέπει να έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη πυροβόλα πουµπορούν να αεροµεταφερθούν.

ε. Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως συντάσσεται στο ΚΣΠΥ και απαιτείταισυνεχής επεξεργασία και τροποποίηση καθώς εξελίσσεται η επιχείρηση. Κατ' αυτόντον τρόπο, εξασφαλίζονται τα απαραίτητα πυρά όταν αυτά απαιτηθούν.

στ. Κατά την ολοκλήρωση όσο και κατά την τακτοποίηση του σχεδίουΥποστηρίξεως και όταν ενσωµατωθούν όλα τα πυρά τούτο διανέµεται σε όλα ταµέσα πυρός.

ζ. Κατά την έκδοση της ∆Ε ο Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως αναλύει τοΣχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως στους υφιστάµενους ∆κτές οι οποίοι πρέπει να

165

συνοδεύονται από τον αντίστοιχο αξκό ή αναπληρωτή του ώστε τυχόν απορίες καιδιαφορές να επιλύονται επί τόπου.

η. Η καταστολή της εχθρικής Α/Α άµυνας πρέπει να συµπεριληφθεί στηνσχεδίαση των πυρών διότι είναι µία κρίσιµη αποστολή η οποία επηρεάζει τηνεπιτυχία της επιχείρησης. Τα µεταφορικά Ε/Π είναι ιδιαίτερα τρωτά στα εχθρικά Α/Απυρά. Εκτός από την περίπτωση που υπάρχουν ανυπέρβλητα προβλήµατα ή ειδικοίτακτικοί παράγοντες, τα εχθρικά Α/Α όπλα προσβάλλονται πάντα. Στο Σχέδιο ΠυρώνΥποστηρίξεως πρέπει να εξασφαλίζεται ότι όλα τα εναέρια δροµολόγια και οι πιθανέςθέσεις εχθρικών Α/Α όπλων καλύπτονται µε προσχεδιασµένα πυρά. Η προσβολήτων µέσων της εχθρικής Α/Α άµυνας γίνεται είτε µε προσχεδιασµένα πυρά σύµφωναµε τον χρονικό πίνακα προσβολών είτε µε πυρά ‘’κατόπιν αιτήσεως’’ κατά τηνδιέλευση από προκαθορισµένα σηµεία. Τα Επιθετικά Ε/Π που παρέχουν ασφάλειαστην αεροκίνηση µπορούν να προσβάλλουν τις εχθρικές θέσεις Α/Α άµυνας πουσυναντώνται κατά την διαδροµή και δεν έχουν σχεδιαστεί πυρά.

θ. Το σχέδιο πυρών υποστηρίξεως µπορεί να περιλαµβάνει οποιαδήποτεαπό τις παρακάτω κατηγορίες πυρών τα οποία πρέπει να σχεδιάζονται για τηνεπιτυχία της Α/ΚΝ επιχειρήσεως:

(1) Πυρά υποστηρίξεως σε γνωστές ή πιθανές εχθρικές θέσεις.

(2) Πυρά κατόπιν αιτήσεως.

(3) Πυρά προπαρασκευής και πυρά προ της προπαρασκευής.

(4) Πυρά αντιπυροβολικού.

(5) Προπετάσµατα καπνού.

(6) Φωτισµό.

(7) Πυρά παρενοχλήσεως.

(8) ∆ιασκορπιζόµενες νάρκες.

4. Συντονισµός.

α. Η αποτελεσµατική υποστήριξη πυρών βασίζεται στην αποκεντρωτικήεκτέλεση και τον συντονισµό. Σύµφωνα µε τον ελιγµό και την δγή επιχειρήσεωνεκτελείται το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως κατά την εξέλιξη της επιχείρησης µε τιςελάχιστες δυνατές οδηγίες και τροποποιήσεις. Για την επίτευξη του συντονισµού τοΚΣΠΥ:

(1) Εξασφαλίζει ότι τα Κ∆Π της Μοίρας ΑΥ, των Όλµων 4,2 και τωνυπολοίπων υποστηρίζοντων τµηµάτων έχουν το σωστό Σχέδιο Πυρών και έχουνκατανοήσει το τµήµα που τα αφορά.

166

(2) Βεβαιώνεται ότι οι όλµοι έχουν ταχθεί κα είναι σε θέση ναυποστηρίξουν, όταν απαιτηθεί ή κατά την διάρκεια της κίνησης υπάρχουν άλλαδιαθέσιµα πυρά.

(3) ∆ιατηρεί και το ΚΣΠΥ του προϊσταµένου κλιµακίου ενήµερους για τηνυφιστάµενη τακτική κατάσταση.

(4) Επιλέγει τα µέσα για την προσβολή των στόχων κατά την εξέλιξη τηςεπιχείρησης.

(5) ∆ιατηρεί τον ∆κτή και το 3ο Γρ. της Α/ΚΝ δύναµης ενήµερους για τηνκατάσταση των διαθεσίµων µέσων υποστηρίξεως.

(6) Προτείνει τροποποιήσεις του Σχεδίου Πυρός (κατά την εξέλιξη τηςεπιχειρήσεως), ώστε να αντιµετωπίζονται οι αλλαγές στο πεδίο της µάχης καιεξασφαλίζει την ενηµέρωση των ΚΣΠΥ προϊσταµένου και υφισταµένων.

(7) Προτείνει τα µέτρα συντονισµού των πυρών υποστηρίξεως για ναδιευκολυνθεί η προσβολή των στόχων ή για να εξασφαλισθεί η ασφάλεια τωντµηµάτων.

(8) Υποβάλλει τις αιτήσεις για επιπρόσθετα πυρά υποστηρίξεως, στοΚΣΠΥ του προϊσταµένου κλµακίου.

(9) Παρακολουθεί την εκτέλεση του Σχεδίου Πυρών Υποστηρίξεως.

β. Ο Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως εξασφαλίζει ότι το Σχέδιο πουσυντάχθηκε εξακολουθεί να παρέχει επαρκή υποστήριξη, και ενηµερώνει αµέσωςτον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης εάν απαιτούνται αλλαγές του Σχεδίου. Συνήθωςακολουθεί τον ∆κτή όταν αυτός ίπταται µε το Ε/Π δκσεως. Παρακολουθεί από κοντάτην εξέλιξη της κατάστασης και συντονίζει όλα τα σχεδιασθέντα πυρά υποστηρίξεως,συµπεριλαµβανοµένων και αυτών που αιτούνται τα τµήµατα κατά την διάρκεια τηςεπιχείρησης. Εξασφαλίζει ότι τα πυρά δεν θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια τωντµηµάτων, δεν προσβάλλονται στόχοι από δύο διαφορετικά µέσα και ότι δενεπηρεάζουν τις επιχειρήσεις γειτονικών Μονάδων. Κατά την εξέλιξη τηςεπιχειρήσεως, τροποποιεί τις προτεραιότητες πυρών όπως απαιτείται για ναυποστηριχθούν οι αλλαγές του Σχεδίου και ελέγχει µαζί µε τον ΑΕΛΑ την ΕγγύςΑεροπορική Υποστήριξη. Γενικά σε συνεργασία µε το 3ο Γραφείο συντονίζει όλες τιςδραστηριότητες ελέγχου πυρών της Α/ΚΝ δύναµης. Στην (εικ. 27) φαίνεται το δίκτυοτων πυρών υποστήριξης.

γ. Όλοι οι χειριστές Ε/Π πρέπει να είναι εκπαιδευµένοι να αιτούνται ή ναπροσαρµόζουν τα έµµεσα πυρά. Τα Ε/Π αναγνωρίσεως ή τα ΕΕ/Π είναι ιδιαίτεραχρήσιµα για τον συντονισµό ή την προσαρµογή των έµµεσων πυρών καθώςβρίσκονται συνήθως στην πλέον προωθηµένη θέση.

167

Α/Φ ΠΑ

ΟΤΕΡΟΤΕΛ

ΜΟΝΑ∆ΕΣΠΒ ΜΑΧΗΣ

ΣΠΥ

∆∆Β

Α/Α ΠΒ

ΝΑΥΤΙΚΑΠΥΡΑ

ΕΕ/Π

Εικόνα 27. ∆ίκτυο Πυρών Υποστηρίξεως.

ΤΜΗΜΑ 4ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΟ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟ

1. Γενικά.

Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να χρησιµοποιηθεί και σε αµυντικές και σεεπιθετικές επιχειρήσεις. Λόγω οργάνωσης και τακτικής χρησιµοποίησης δίνεταιέµφαση στην εναέρια ευκινησία και ευκαµψία και απαιτείται να ληφθούν υπόψηειδικοί παράγοντες σχεδιάσεως προκειµένου να χρησιµοποιηθεί. Όπως αναφέρθηκε,για να εξασφαλισθεί η υποστήριξη της Α/ΚΝ επιχείρησης ενδέχεται να απαιτηθείτµήµατα ΠΒ να αεροµεταφερθούν µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη στην περιοχή των ΑΝΣΚόταν το βεληνεκές των όπλων περιορίζεται και δεν διατίθενται πυρά όπλων µεγάλουβεληνεκούς (π.χ. MLRS). Προκειµένου να ληφθεί απόφαση για την αεροµεταφοράΠΒ µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να εξετασθούν:

α. Η Εµβέλεια των Πυροβόλων και των Υπόλοιπων ΌπλωνΥποστηρίξεως.

Λόγω των µεγάλων αποστάσεων, το Πυρ/κό πρέπει να τάσσεται σεπεριοχές που να µπορεί να προσβάλλει στόχους σε όλη την περιοχή επιχειρήσεωντης Α/ΚΝ δύναµης. Όταν η Α/Ν δύναµη ενεργεί εκτός εµβέλειας του Πυρ/κού, τότεβασίζεται µόνο στα Α/Φ Εγγύς Αεροπορικής Υποστήριξης (εφόσον διατίθενται),στους όλµους που διαθέτει και στα ΕΕ/Π.

168

β. Η Σπουδαιότητα του Στόχου.

Το ΠΒ τάσσεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να µπορεί να προσβάλλει όλουςτους στόχους που ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης θεωρεί σοβαρούς. Για την προσβολήστόχων υψηλής αξίας σε µεγάλο βάθος, απαιτείται η µεταφορά Πυροβόλων µε Ε/Πκαι η κλιµάκωσή τους σε βάθος. Η σπουδαιότητα του στόχου επιβάλλει τηνµεταφορά του Πυρ/κού ή όχι.

γ. Τα ∆ιαθέσιµα Ε/Π.

Η ευκινησία είναι το κύριο χαρακτηριστικό της Μοίρας µε πυροβόλα105mm. Προκειµένου να εκµεταλλευτεί την ευκινησία αυτή προς όφελος τηςεπιχειρήσεως, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει πρώτα να λάβει υπόψη του ταδιαθέσιµα µεταφορικά Ε/Π. Για την αεροµεταφορά της Μοίρας ΑΥ απαιτείταισυνήθως ένα Ε/Π ΜΜΙ για δύο πυροβόλα. Tο CH-47D έχει την δυνατότηταταυτόχρονης µεταφοράς δύο πυροβόλων (είτε ως εξωτερικό είτε ως εσωτερικόφορτίο). Επιπλέον Ε/Π πρέπει να προβλεφθούν για την µεταφορά οχηµάτων καιεφοδίων προκειµένου το αεροµεταφερόµενο τµήµα Πυροβολικού να διαθέτει όλα ταµέσα τα οποία είναι απαραίτητα για την υποστήριξη της επιχείρησης.

δ. Η ∆ιέλευση του ΠΟΤ.

Αυτός είναι ένας πολύ σοβαρός παράγοντας που πρέπει να ληφθείυπόψη κατά την σχεδίαση Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Η αξία των στόχων συνεξετάζεται µετις πιθανότητες επιβίωσης. Στην εκτίµηση του κινδύνου µεταφοράς του Πυρ/κού σεεχθρική περιοχή πρέπει να εξετασθεί και η βιωσιµότητα της Μονάδος κατά τηνκίνηση στο εχθρικό έδαφος αλλά και κατά την αποχώρησή της.

ε. Η Θέση των Στόχων.

Για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις, είναι ζωτικής σηµασίας να προσδιοριστούν οιακριβείς θέσεις των ΖΠ και των στόχων. Η ακρίβεια των θέσεων των στόχωνκαθορίζει και την ακρίβεια των πυρών καθώς οι στόχοι συνήθως θα βάλλονται µε µηπαρατηρούµενα πυρά. Για τον λόγο αυτό τα αεροµεταφερόµενα ΤµήµαταΥποστηρίξεως Πυροβολικού Μάχης θα πρέπει να διαθέτουν σύγχρονα συστήµαταταχείας εξαγωγής τοπογραφικών στοιχείων (EPLSS, GPS, φορητά αποστασιόµετρα,LASER).

στ. ΖΦ και ΖΠ.

Η µεταφορά στοιχείων Πυρ/κού απαιτεί και ανάλογα µεγαλύτερες σεµέγεθος ΖΦ. Όταν η Μονάδα αφιχθεί στην ΖΠ, αυτή πρέπει να είναι ήδηεξασφαλισµένη διότι συνήθως η ΖΠ θα χρησιµοποιηθεί ως θέση βολής.

169

ζ. Πυροµαχικά.

Η ποσότητα διαθέσιµων πυροµαχικών επηρεάζει σοβαρά τηνπαρεχόµενη υποστήριξη. Πριν την αεροµεταφορά του Πυρ/κού πρέπει να εξεταστεί ηποσότητα των απαιτούµενων πυρ/κών καθώς επίσης και η διαθεσιµότητα Ε/Π γιατην µεταφορά τους. Ο ανεφοδιασµός των πυροβόλων σε πυροµαχικά, αυξάνουνκατά πολύ τις απαιτήσεις µεταφορικής ικανότητας των Ε/Π της Α/ΚΝ δύναµης.

η. Επικοινωνίες.

Για την χρησιµοποίηση του ΠΒ Μάχης είναι απαραίτητη η εξασφάλισητων επικοινωνιών. Η υποστηρίζουσα Μονάδα πρέπει να είναι εντός της εµβέλειαςτων Σ/Α της υποστηριζόµενης Μονάδας για να µπορεί να δέχεται τις αιτήσεις πυρών.Επίσης εκτός από την περίπτωση που δεν µπορεί να αποφευχθεί, οι Πυρ/χίες πουθα αεροµεταφερθούν πρέπει να έχουν επικοινωνία µε την οργανική τους Μοίρα.

θ. Ασφάλεια.

Το Πυρ/κό της Α/ΚΝ δύναµης βασίζεται στην κάλυψη του εδάφους καιστην διάθεση τµηµάτων Πεζικού για την παροχή ασφαλείας. Η ύπαρξη τµηµάτωνασφαλείας είναι απαραίτητη σε επιχειρήσεις πίσω από τις εχθρικές γραµµές. Θαπρέπει να δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στην επιβιωσιµότητα των τµηµάτων ΠΒ, απότην στιγµή της προσγειώσεως και καθ’ όλη τη διάρκεια της αποστολής. Γι’ αυτό στοσχέδιο επιχειρήσεων πρέπει να προβλέπεται τρόπος µετατοπίσεως ή διαφυγής τωνΜέσων Πυρκου. Σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει να έχουν καθορισθεί εκ τωνπροτέρων ανταλλακτικές θέσεις, για µετακίνηση και συνέχιση της αποστολής,γεγονός το οποίο προϋποθέτει την ύπαρξη ανάλογων µέσων µεταφοράς στα υπόψη τµήµατα Πυρκού. Ιδιαίτερα επιτακτική καθίσταται, όταν η Α/Ν επιχείρηση εκτελείταιεντός εχθρικού εδάφους.

2. ∆υνατότητες.

Το Πυρ/κό που υποστηρίζει η Α/ΚΝ δύναµη, πρέπει να είναι οργανωµένοκατά τέτοιο τρόπο που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των Α/ΚΝ επιχειρήσεων.

α. Ο ενδεικνυόµενος τύπος πυροβόλου για Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι τοπυροβόλο 105mm (τύπου two pack). Τα χαρακτηριστικά του όπλου και τωνΜονάδων που είναι εξοπλισµένες µε αυτό είναι τα παρακάτω:

(1) ∆υνατότητα Άµεσης Ανταπόκρισης και ∆ιατήρησης ΜεγάλουΡυθµού Βολής.

(2) Μικρό Βάρος.

∆υνατότητα µεταφοράς από Ε/Π γενικής χρήσης και µέσηςµεταφορικής ικανότητας.

170

(3) Εύκολη Συντήρηση.

Το ρυµουλκούµενα πυροβόλα δεν είναι δέσµιο των µηχανικώνβλαβών των φορέων τους όπως τα αυτοκινούµενα. Επιπλέον έχουν λιγότερεςαπαιτήσεις σε καύσιµα, λιπαντικά και παρελκόµενα υλικά από ότι το αυτοκινούµενο.

(4) Έλλειψη Προστασίας.

Το προσωπικό των ρυµουλκούµενων πυροβόλων είναι ιδιαίτεραευάλωτο σε άµεσα και έµµεσα πυρά. Σε περίπτωση εµπλοκής µε τον εχθρό θαπρέπει να αναµένονται σοβαρές απώλειες.

(5) Ασφάλεια Θέσεων Βολής.

Η αποστολή του ΠΒ Μάχης είναι η παροχή πυρών υποστηρίξεως.∆εν έχει την δυνατότητα αντιµετώπισης µίας σοβαρής εχθρικής δύναµης ιδιαίτερα σεεπιχειρήσεις εντός της εχθρικής τοποθεσίας.

(6) Περιορισµένο Βεληνεκές.

Το πυροβόλο των 105mm, έχει βεληνεκές 11.500 µέτρων (15.100µέτρα µε ειδικά πυροµαχικά). Η Α/ΚΝ δύναµη µπορεί εύκολα να αποµακρυνθεί σεµεγαλύτερη απόσταση.

(7) Ακτίνα Θραυσµάτων.

(α) ∆ραστική Ζώνη του βλήµατος 105χιλ 230Χ20 µέτρα

(β) Ακτίνα Μεγάλων Θραυσµάτων 105χιλ 175 µέτρα.

(γ) ∆ραστική Ζώνη Βλήµατος 155χιλ 50Χ30 µέτρα

(δ) Ακτίνα µεγάλων θραυσµάτων Βλήµατος 155 χιλ 360 µέτρα.

(8) Πυροµαχικά.

Περιορίζεται στην χρήση µόνο συµβατικών πυροµαχικών (Εκρηκτικά,φωτιστικά, λευκού φωσφόρου, καπνογόνα κλπ) µε περιορισµένες δυνατότητες σεχηµικά βλήµατα. Τα βλήµατα διασποράς ναρκών διατίθενται µόνο σε Μονάδεςεξοπλισµένες µε πυροβόλα των 155 mm.

β. Το ρυµουλκούµενο πυροβόλο 155χιλ µπορεί επίσης να χρησιµοποιηθείσε Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Έχει µέγιστο βεληνεκές 14.100 µέτρα (30km µε ειδικάβλήµατα) και µπορεί να µεταφερθεί από Ε/Π CH-47. Το πυροβόλο 155 χιλ. µπορείνα χρησιµοποιήσει περισσότερα είδη πυροµαχικών (Εκρηκτικά, Φωτιστικά, ΛευκούΦωσφόρου, Καπνογόνα, ∆ιασποράς Ναρκών, χηµικά, πυρηνικά κλπ), µε ακτίναθραυσµάτων 50 µέτρα.

171

ΤΜΗΜΑ 5ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

1. Γενικά.

Σε επιχειρήσεις κοντά σε ακτές µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να υποστηριχθεί καιαπό πυρά Ναυτικού. Τα πυροβόλα του Ναυτικού έχουν την δυνατότητα παροχήςπυρών, µεγάλου όγκου και ακριβείας καθώς επίσης και µεγάλη ποικιλίαπυροµαχικών. Σε κάθε περίπτωση που παρέχονται πυρά υποστηρίξεως από τοΝαυτικό θα πρέπει να λαµβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά, οι περιορισµοί και οιδυνατότητες των πυροβόλων.

2. Οµάδα Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού.

α. Όταν ανατίθεται σε ένα ή περισσότερα Πλοία αποστολή υποστηρίξεωςµε πυρά τότε αυτό υποχρεούται να αποκαταστήσει σύνδεσµο και επικοινωνία µε τηνυποστηριζόµενη Μονάδα και να απαντά σε αιτήσεις βολής αυτής. Η παρεχόµενηυποστήριξη από το Ναυτικό Πυροβολικό είναι ανάλογη µε αυτή του ΠυροβολικούΜάχης. Για τον συντονισµό των πυρών του Ναυτικού διατίθεται στο ΚΣΠΥ ΟµάδαΣυνδέσµου Πυρών Ναυτικού.

β. Η Οµάδα Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού είναι το προσωπικό και τα υλικάπου απαιτούνται για το συνδυασµό και την παροχή τεχνικών συµβουλών στιςχερσαίες ή αποβατικές δυνάµεις όσον αφορά στη χρησιµοποίηση του ΝαυτικούΠυροβολικού.

ΤΜΗΜΑ 6ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

1. Γενικά.

Με τις αποστολές Αεροπορικής Υποστήριξης εξασφαλίζεται η παρεχόµενηαπό την ΠΑ υποστήριξη στο πεδίο της µάχης και η προστασία κινουµένωνΜονάδων. Ανάλογα του είδους του στόχου και του απαιτούµενου συντονισµούχωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:

(1) Αποµόνωση πεδίου µάχης.

(2) Τακτική αναγνώριση.

(3) Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη.

(4) Επιθετική αναγνώριση.

(5) Αεροπορική υποστήριξη µετακινούµενης – αεροµεταφερόµενηςΜονάδας.

172

2. Σχεδίαση

Ανάλογα µε το επίπεδο της Α/ΚΝ δύνηµης η σχεδίαση της αεροπορικήςυποστήριξης γίνεται σε συνεργασία µε τον Αξκό Ελεγκτή Αέρος (ΑΕΛΑ) ή τον ΑξκόΣύνδεσµο Αεροπορίας (ΑΣΑ), οι οποίοι είναι Αξκοί της Πολεµικής Αεροπορίας.Καθήκοντα ΑΕΛΑ µπορεί επίσης να εκτελέσει και κατάλληλα εκπαιδευµένος Αξκόςτου ΣΞ.

ΤΜΗΜΑ 7ΑΝΤΙΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΑΜΥΝΑ

1. Γενικά.

Όπου το επιβάλλει η Τακτική Κατάσταση, οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις απαιτούντοπική αεροπορική υπεροχή ή κυριαρχία. Επειδή ο αριθµός και ο τύπος τωνσυστηµάτων Α/Α άµυνας που µπορούν να αεροµεταφερθούν µαζί µε την Α/ΚΝδύναµη είναι περιορισµένος και λόγω του ότι τα Ε/Π είναι τρωτά σε επιθέσεις Α/Φ,µεγάλο βάρος πρέπει να δοθεί στην φίλια Αεροπορία για Α/Α προστασία. Επιπλέονη Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να εκµεταλλευτεί τα διατεθέντα Α/Α όπλα καθώς επίσης καιτα παθητικά µέτρα αεράµυνας.

2. Αποστολές Α/Α Όπλων.

α. Οι τυποποιηµένες αποστολές Μονάδων Α/Α Πυρ/κού προσοµοιάζουν µεαυτές του ΠΒ µάχης (συµπεριλαµβανοµένων και των ευθυνών υποστηρίξεως).Επίσης καθορίζουν τις σχέσεις υποστηρίξεως µε την υποστηριζόµενη Μονάδα ήάλλη Μονάδα Α/Α Πυρ/κού.

β. Οι αποστολές αυτές είναι ΓΥ, ΓΥ-Ενίσχυση, Ενίσχυση και ΑΥ. Στις Α/ΚΝεπιχειρήσεις ενδείκνυται Τµήµα (συνήθως Οµάδες ή Ουλαµός) φορητών Α/Α όπλωννα διατίθενται Υ∆ της Α/ΚΝ δύναµης για αυτοπροστασία και συνεχή υποστήριξη ενώταυτόχρονα Μονάδες Α/Α Πυρκού αναλαµβάνουν αποστολή ΑΥ για εξασφάλιση τηςεναέριας κίνησης. Τα Τµήµατα Α/Α όπλων κατά την εναέρια κίνηση µπορούν ναυποδιατεθούν στα Τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης, µετά την προσγείωση αναλαµβάνουναποστολές ΓΥ ή ΑΥ υφιστάµενης Μονάδας ή Υποµονάδας παρέχοντας Α/Α άµυνασηµείου ανάλογα µε το Σχέδιο ενεργείας του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.

3. Α/Α Άµυνα.

Η Α/Α προστασία της Α/ΚΝ δύναµης (εντός φίλιας περιοχής), παρέχεται απότην Τακτική Αεροπορία και από τις στατικές Μονάδες Α/Α Πυρκού (Hawk, Patriot,κλπ). Όταν η Α/ΚΝ δύναµη εισέλθει σε εχθρική περιοχή, την Α/Α άµυνααναλαµβάνουν τα συστήµατα που µπορούν να µεταφερθούν µε Ε/Π. Λόγω τωνπεριορισµών βάρους η Α/Α άµυνα πέραν του ΠΟΤ περιορίζεται στα διατεθένταφορητά ή εποχούµενα.

173

4. ∆ιοίκηση και Έλεγχος

α. Ο τακτικός έλεγχος των Α/Α µέσων, ασκείται από το ΣΑΕ, ενώ οεπιχειρησιακός έλεγχος από το ∆κτή της υποστηριζόµενης Μονάδας.

β. Για την εκτέλεση της αποστολής των Α/Α µέσων, απαιτείται η έγκαιρηπροειδοποίηση και η διανοµή πληροφοριών, από τοπροϊστάµενο κλιµάκιο που ασκεί τον τακτικό έλεγχο, για την εµπλοκή ή µη ενόςστόχου, ανάλογα µε το χαρακτηρισµό του (εχθρικός ή φίλιος). Για την αποφυγήεµπλοκής φιλίων στόχων, υφίστανται διαταγές ελέγχου Α/Α όπλων και κριτήριαδιευκρίνησης των στόχων, που εκδίδονται από το ∆ιοικητή της Αεράµυνας.

γ. Σε περίπτωση µη ύπαρξης των καταλλήλων µέσων για αποκατάστασηεπικοινωνίας µε το προϊστάµενο κλιµάκιο που ασκεί τον τακτικό έλεγχο, τα Α/Α µέσαθα ενεργούν ΜΟΝΟ σε περίπτωση αυτοάµυνας.

5. Προτεραιότητες Α/Α Άµυνας.

α. Οι προτεραιότητες της Α/Α άµυνας στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις καθορίζονταιαπό τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης. Ο επικεφαλής αξκός των Τµηµάτων των Α/Αόπλων παρέχει συµβουλές και προτάσεις βασιζόµενες στην δική του εκτίµησηκαταστάσεως. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης καθορίζει τις προτεραιότητες σύµφωνα µε:

(1) Την αποστολή τον εχθρό, τον καιρό, το έδαφος, τις διαθέσιµεςδυνάµεις και τον διαθέσιµο χρόνο.

(2) Την ανάλυση του πεδίου της µάχης

(3) Το πόσο κρίσιµο είναι το τµήµα ή η Μονάδα που πρέπει ναυποστηριχθεί κατά προτεραιότητα στην εκτέλεση της αποστολής.

(4) Το πόσο τρωτή είναι η Μονάδα/Υποµονάδα σε µία από αέροςεπίθεση.

(5) Το πόσο γρήγορα µπορεί να αναλάβει δράση µετά την επίθεση.

(6) Την εχθρική δυνατότητα προσβολής του Τµήµατος.

(7) Την παρεχόµενη κάλυψη από άλλα Α/Α συστήµατα.

β. Οι προτεραιότητες Α/Α άµυνας πρέπει να καθοριστούν για όλες τιςφάσεις της επιχείρησης από τους ΧΣ των επιγείων και αεροπορικών µέσων, τηνκίνηση προς την ΖΦ, την κίνηση προς τον ΑΝΣΚ και την αποχώρησησυµπεριλαµβανοµένων των χώρων ανεφοδιασµού σε καύσιµα και πυροµαχικά.

174

ΤΜΗΜΑ 8ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ

1. Γενικά.

Το Μηχανικό διαθέτει την τεχνική και τα µέσα που είναι απαραίτητα για τηναύξηση της ευκινησίας και βιωσιµότητας των φιλίων, την µείωση της ευκινησίας τωνεχθρικών δυνάµεων και για την εκτέλεση γενικών εργασιών Μηχανικού. Τα ΤµήµαταΜηχανικού παρέχουν την τεχνογνωσία και τα ειδικά υλικά και οι Μονάδες ελιγµού τοαπαιτούµενο ανθρώπινο δυναµικό.

α. Υποστήριξη.

Η υποστήριξη που παρέχεται από το ΜΧ χωρίζεται στις παρακάτωκατηγορίες:

(1) Αύξηση Ευκινησίας Φίλιων.

Το ΜΧ επαυξάνει την τακτική ευκινησία των Φίλιων Μονάδωνελιγµού µε:

(α) Την κατασκευή και βελτίωση ή επέκταση των ΖΦ και ΖΠ και τωνχωρών των προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυροµαχικών(ΠΣΕΚ – Π).

(β) Την διάνοιξη δροµολογίων για τα ελαφρά τροχοφόρα οχήµατα.

(γ) Την διάθεση µηχανηµάτων γεφύρωσης.

(δ) Την διάθεση µηχανηµάτων εκκαθάρισης ναρκοπεδίων.

(2) Μείωση Ευκινησίας Εχθρού.

Το ΜΧ κατασκευάζει εµπόδια εκµεταλλευόµενο τις ιδιοµορφίες τουεδάφους προκειµένου να επιβραδύνει, να διακόψει την κίνηση να διοχετεύσει τονεχθρό σε κατάλληλο χώρο καταστροφής ή να τον καταστρέψει. Η µείωση τηςευκινησίας του εχθρού αυξάνει τον χρόνο αναζήτησης και εντοπισµού στόχου καιµεγιστοποιεί την αποτελεσµατικότητα των άµεσων και έµµεσων πυρών.

(3) Αύξηση Επιβιωσιµότητας.

Αυτή περιλαµβάνει την κατασκευή προστατευτικών θέσεων µεδιαµόρφωση και βελτίωση κοιλοτήτων του εδάφους, ορυγµάτων και σκέπαστρων µεσκοπό τον περιορισµό της αποτελεσµατικότητας εχθρικών πυρών. Στις Α/ΚΝεπιχειρήσεις αυτή µπορεί να περιλαµβάνει και την προστασία Ε/Π, καυσίµων καιπυροµαχικών.

175

(4) Γενικές Εργασίες.

Αυτές οι εργασίες δεν συνεισφέρουν άµεσα στην αύξηση τηςευκινησίας, των φίλιων, στην µείωση της ευκινησίας του εχθρού και στηνεπιβιωσιµότητα των ενπεπλεγµένων Μονάδων Ελιγµού. Παρ' αυτά είναι απαραίτητεςγια την υποστήριξη ∆Μ συµπεριλαµβανοµένων των εργασιών κατασκευής,βελτιώσεως, συντηρήσεως και διαµορφώσεως χώρου στην περιοχή των µετόπισθεν.

β. Σχέσεις ∆κσεως και Υποστηρίξεως.

Ο προτιµότερος τρόπος υποστήριξης ΜΧ είναι Προς Υποστήριξη (ΠΥ).Για την διεξαγωγή όµως των Α/ΚΝ επιχειρήσεων, Τµήµατα ΜΧ πρέπει να διατίθεταιΥ∆ της Α/ΚΝ δύναµης. Κατά την εναέρια κίνηση τα Τµήµατα ΜΧ πρέπει ναδιασπώνται σε µικρότερες οµάδες και να κατανέµονται µε τα τµήµατα του ΠΖ. Μόλιςολοκληρωθεί η αεροκίνηση, το ΜΧ αναδιοργανώνεται για την υποστήριξη τουσυνόλου της Α/ΚΝ δύναµης.

2. Χρησιµοποίηση των Τµηµάτων ΜΧ.

α. Η διάθεση Τµήµατος ΜΧ στη Α/ΚΝ δύναµη εξαρτάται από την αποστολήκαι την τακτική κατάσταση και συνήθως (αναλόγως µε την Α/ΚΝ δύναµη) είναι Λόχοςή ∆ρία ΜΧ .

β. Αναλόγως του επιπέδου της Α/ΚΝ δύναµης, το µέγεθος του τµήµατοςΜΧ και η σχέση δκσεως εξαρτώνται από την αποστολή, την διαθεσιµότητα, τηντακτική κατάσταση και τις απαιτήσεις. Ακόµα και στην περίπτωση που δεν έχεικαθορισθεί ο τρόπος υποστηρίξεως, το ΜΧ µπορεί να αναλάβει αποστολές στηνπεριοχή που θα ενεργήσει η Α/ΚΝ δύναµη µε την προϋπόθεση ότι έχει εξασφαλιστείο απαιτούµενος συντονισµός. Αυτός ο συντονισµός επιτυγχάνεται µε την διάθεσηΑξκού Συνδέσµου στο επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης κατά την διάρκεια τηςεπιχείρησης.

γ. Ο καθορισµός του τρόπου χρησιµοποιήσεως του ΜΧ απαιτείται να γίνεικατά την φάση σχεδιάσεως.

(1) Σχεδίαση και Καθορισµός Προτεραιοτήτων.

Η χρησιµοποίηση των λιγοστών τµηµάτων ΜΧ, πρέπει νασχεδιάζεται µε προσοχή. Ο Σύνδεσµος ΜΧ λαµβάνει µέρος στην διαδικασίασχεδιάσεως από την αρχή και προτείνει τον τρόπο χρησιµοποιήσεως των ΤµηµάτωνΜΧ και τον καθορισµό προτεραιοτήτων. Προτείνει στον ∆κτή τον καλύτερο τρόπουποστηρίξεως της αποστολής µε τα διαθέσιµα τµήµατα ΜΧ µε βάση τον διατιθέµενοχρόνο, το προσωπικό, τα µέσα (εξοπλισµό) και τα υπάρχοντα εκρηκτικά.Καθορίζεται επίσης και ένας πίνακας προτεραιοτήτων µε βάση τις κατευθύνσεις του∆κτού και τις προτάσεις του Συνδέσµου ΜΧ.

176

(2) Συντονισµός.

Ο ∆κτής πρέπει να εξασφαλίσει ότι το έργο του ΜΧ ενσωµατώνεταικαι συντονίζεται µε τον Ελιγµό και το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως. Έµµεσα καιΆµεσα πυρά σχεδιάζονται για την προστασία όλων των κωλυµάτων. Κωλύµατα πουδεν καλύπτονται µε πυρά, δεν είναι κωλύµατα. Για αυτό το λόγο το 3ο Γραφείοεξασφαλίζει την παρουσία και του Συντονιστή Πυρών Υποστηρίξεως και τουΣυνδέσµου ΜΧ κατά την σχεδίαση. Επιπλέον, ο ∆κτής και το 3ο Γραφείο ρυθµίζουντην διάθεση του απαιτούµενου προσωπικού για την υλοποίηση των έργων του ΜΧ.Τα Τµήµατα ΜΧ πρέπει να βρίσκονται µαζί µε τα πλέον προωθηµένα ΤµήµαταΕλιγµού για να βοηθούν στην αύξηση της ευκινησίας από τα πρώτα στάδια τηςεπιχείρησης.

(3) Έλεγχος.

Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης ελέγχει και συντονίζει την εκτέλεση τηςαποστολής του ΜΧ σύµφωνα µε της προτεραιότητες που έχει θέσει. Αλλαγές στηνκατάσταση µπορούν να απαιτήσουν και αλλαγές στις προτεραιότητες οι οποίεςπρέπει γρήγορα να διαβιβαστούν.

(4) Υποστήριξη.

Τα τµήµατα ΜΧ διαθέτουν το προσωπικό που απαιτείται για τηνεκτέλεση της αποστολής τους, παρ’ όλα αυτά συνήθως απαιτείται και ηχρησιµοποίηση προσωπικού και από άλλα Τµήµατα. Ένα παράδειγµα είναι ηχρησιµοποίηση Πεζικού για την κατασκευή ενός εµποδίου υπό την επίβλεψη του ΜΧ.Για την χρησιµοποίηση των Τµηµάτων ΜΧ σε αποστολές ΜΧ και µόνο, απαιτείταιάλλα τµήµατα να παρέχουν ασφάλεια στα Τµήµατα ΜΧ. Η υποστήριξη ∆Μ τωνΤµηµάτων ΜΧ παρέχεται από την οργανική τους Μονάδα εκτός από την περίπτωσηπου έχει διατεθεί Υ∆.

δ. Κατά την σχεδίαση πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο εξοπλισµός του ΜΧαποτελείται από βαρέα µηχανήµατα, εφόδια και υλικά τα οποία δεν είναι εύκολο νααεροµεταφερθούν. Αν διατίθενται µηχανήµατα µικρού βάρους και κατάλληλα Ε/Π οιδυνατότητες αυξάνονται κατακόρυφα. Στην περίπτωση που αεροµεταφερθούν καιµηχανήµατα πρέπει να εξασφαλισθούν και τα υλικά προσδέσεως ή αναρτήσεως ωςεξωτερικό φορτίο αλλά και ο ανεφοδιασµός τους σε καύσιµα. Συνήθως δενδιατίθενται βαρέα µηχανήµατα και το ΜΧ πρέπει να είναι έτοιµο να εκτελέσει τηναποστολή του µε ελαφρά εργαλεία (χειρός) και εκρηκτικά που µπορούν ναµεταφερθούν µε τα Ε/Π καθώς επίσης και µε πρακτικές µεθόδους.

177

ΤΜΗΜΑ 9ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΩΝ

1. Γενικά

α. Οι ∆ιαβιβάσεις διαθέτουν τα µέσα και τη τεχνική που είναι απαραίτηταγια την ανάπτυξη και λειτουργία ενός σύγχρονου και βιώσιµου συστήµατοςεπικοινωνιών και διοικήσεως ικανού να αντιµετωπίσει όλες τις ανάγκες µίας Α/ΚΝεπιχείρησης.

β. Υποστήριξη

Η υποστήριξη που παρέχεται από τις ∆Β χωρίζεται στις παρακάτωκατηγορίες.

(1) Υποστήριξη Επικοινωνιών

Με την ανάπτυξη και λειτουργία ενός σύγχρονου πλέγµατοςεπικοινωνιών παρέχεται η δυνατότητα στο διοικητή της Α/ΚΝ να διοικεί τα τµήµατάτου και να έχει πληροφορίες , σε πραγµατικό χρόνο , για όλη την τακτική κατάσταση.

(2) Υποστήριξη ΗΠ

Με τη διάθεση κατάλληλων , για τη συγκεκριµένη επιχείρησηµέσων ΗΠ , εξασφαλίζεται η δυνατότητα λειτουργίας των φιλίων δικτύων ,ενώπαράλληλα δηµιουργούνται προβλήµατα στις εχθρικές δυνάµεις στη χρήση του Η/Μφάσµατος ,προσδίδοντας πλεονέκτηµα στις φίλιες δυνάµεις ,καθόσον ηαποτελεσµατική εκµετάλλευση των µέσων ΗΠ αποτελεί πολλαπλασιαστή ισχύος.

(3) Ηλεκτρονική Επιτήρηση

Η διάθεση συγχρόνων συστηµάτων ηλεκτρονικής επιτήρησηςπαρέχουν στο διοικητή και στις δυνάµεις ελιγµού την έγκαιρη πληροφόρησηπροκειµένου να εφαρµόσουν το σχέδιο µε ασφάλεια και αποτελεσµατικότητα.

γ. Σχέσεις ∆ιοικήσεως

Λόγω της φύσεως της αποστολής , των ειδικών µέσων – συστηµάτωνπου διατίθενται και την αποστολή που αναλαµβάνουν να εκτελέσουν , ωςπροτιµότερος τρόπος υποστήριξης πρέπει να θεωρείται για τις ∆ιµοιρίες ∆Β και ΗΠο Προς Υποστήριξη.

δ. Συντονισµός

(1) Η σχεδίαση του έργου και των αποστολών των ∆ιµοιριών ∆Β καιΗΠ είναι ευθύνη της προϊσταµένης ∆ιοικήσεως ∆Β ενώ ο συντονισµός αυτών είναιευθύνη του ∆ιοικητού της Α/ΚΝ δύναµης , σε συνδιασµό µε την όλη επιχείρηση.

(2) Η σχεδίαση των επικοινωνιών γίνεται από κοινού µε όλα ταεµπλεκόµενα επιτελεία και αρχικά σχεδιάζεται η υποστήριξη του τακτικού σχεδίου.

178

(3) Οµοίως κατά τη σχεδίαση πρέπει να ληφθεί υπόψη:

(α) Η ανάγκη όπως στα πρώτα κύµατα εφόδου συµπεριληφθούνκλιµάκια των ∆Β για να προετοιµάσουν και αναπτύξουν τις επικοινωνίες.

(β) Το ενδεχόµενο όπως ο εξοπλισµός των ∆Β περιλαµβάνει καιβαρύ εξοπλισµό (κλωβοί, συστήµατα ΗΠ, RADAR , κινητά συστήµατα επικοινωνιώνκτλ) ο οποίος δεν είναι σχετικά εύκολος να µεταφερθεί µε Ε/Π και πιθανόν ηµεταφορά του να απαιτηθεί να γίνει ως εξωτερικό φορτίο.

ε. Λεπτοµέρειες όπως περιγράφονται στην παράγραφο 5 του τµήµατος5 του κεφαλαίου Α.

178

-179-

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ

ΤΜΗΜΑ 1ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ

1. Γενικά.

Η υποστήριξη ∆Μ για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να σχεδιάζεται,οργανώνεται και να εκτελείται έτσι ώστε να υποστηρίζει έναν ταχύ ρυθµόεπιχειρήσεων ευκίνητων δυνάµεων διεσπαρµένων σε µεγάλες αποστάσεις. Οιγνωστές αποστάσεις και ευθύνες διαφοροποιούνται στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Οεπιτελής που σχεδιάζει την υποστήριξης ∆Μ Α/ΚΝ επιχείρησης πρέπει να το έχειαυτό υπόψη και να είναι προετοιµασµένος για την προσαρµογή των διαθέσιµωνµέσων και τµηµάτων. Όπως η Α/ΚΝ δύναµη συγκροτείται και οργανώνεται σύµφωναµε τις ανάγκες για την συγκεκριµένη επιχείρηση από αέρα, έτσι και το σύστηµα ∆Μπρέπει να οργανωθεί κατάλληλα για να υποστηρίξει την Α/ΚΝ επιχείρηση εάναπαιτηθεί από αέρα, µέχρι να οργανωθούν οι επίγειοι άξονες ∆Μ. Για τον λόγο αυτόεξαρτάται σηµαντικά από την υποστήριξη του προϊσταµένου κλιµακίου καιενδεχοµένως άλλων Μονάδων.

2. 4ο Γραφείο Α/ΚΝ δύναµης.

α. Είναι απαραίτητο, το 4ο Γραφείο της Α/ΚΝ δύναµης να συµµετέχει στηνσχεδίαση της Α/ΚΝ επιχείρησης από τα πρώτα στάδια. Έτσι εξασφαλίζεται, ότι όλοιοι περιορισµοί και τα προβλήµατα ∆Μ λαµβάνονται υπόψη και διατίθεται οαπαραίτητος χρόνος για την οργάνωση, µεταστάθµευση των Μονάδων καιµετακίνηση των εφοδίων και υλικών για την υποστήριξη της επιχείρησης.

β. Το 3ο. και το 4ο Γραφεία πρέπει να συνεργάζονται στενά και συνεχώς σεόλη την διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Και οι δύο πρέπει να χρησιµοποιήσουν ταίδια Ε/Π και για την µεταφορά µαχητικής ισχύος και για την υποστήριξη ∆Μ.

γ. Για την οργάνωση της υποστήριξης ∆Μ των Α/ΚΝ επιχειρήσεων οΕπιτελής που θα σχεδιάσει την υποστήριξη ∆Μ πρέπει να γνωρίζει:

(1) Την αποστολή της Α/ΚΝ δύναµης.

(2) Την ιδέα ενεργείας και τους χρονικούς περιορισµούς της επιχείρησηςκαι την αναµενόµενη διάρκεια.

(3) Την οργάνωση και δύναµη της Α/ΚΝ δύναµης σε:

(α) Προσωπικό.

(β) Αριθµό και τύπους των όπλων καθώς επίσης και τις αντίστοιχεςκλίµακες πυροµαχικών.

(γ) Αριθµό και τύπους Ε/Π και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά.

-180-

(δ) Τις υπάρχουσες δυνατότητες ∆Μ για την υποστήριξη τηςεπιχείρησης.

δ. Πρέπει επίσης να λαµβάνει υπόψη τις επιπτώσεις:

(1) Της εχθρικής κατάστασης.

(2) Του καιρού.

(3) Του εδάφους.

(4) Της αξιοπιστίας των εναερίων επικοινωνιών.

(5) Τις µεγάλες αποστάσεις µεταξύ υποστηρίζουσων καιυποστηριζόµενων Μονάδων.

(6) Τις µεγάλες καταναλώσεις καυσίµων και πυροµαχικών.

ε. Το 4ο Γραφείο πρέπει να εξασφαλίσει την υποστήριξη ∆Μ, όχι µόνο τωνοργανικών και Υ∆ τµηµάτων αλλά των λοιπών διατεθέντων Μονάδων. Αν και δεναποτελεί ευθύνη του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης η υποστήριξη ∆Μ για Μονάδες πουέχουν διατεθεί προς ΑΥ, ΓΥ ή υπό επιχειρησιακό έλεγχο κλπ, παρ’ όλα αυτά φέρειτην ευθύνη για την εξασφάλιση του συντονισµού ∆Μ των υποστηρίζουσωνΜονάδων. Ο συντονισµός εξασφαλίζει την συνεχή υποστήριξη ∆Μ κατά τηνεπιχείρηση. Όταν ένα µεγάλο τµήµα διατίθεται Υ∆ στην Α/ΚΝ δύναµη, τότε αυτόπρέπει να έχει µαζί του όλα τα ιδιαίτερα στοιχεία ∆Μ που το υποστηρίζουν από τηνοργανική του Μονάδα. Τα στοιχεία αυτά ελέγχονται από το ∆κτή και το επιτελείο τηςΑ/ΚΝ δύναµης ώστε να παρέχουν συντονισµένη υποστήριξη ∆Μ στο αντίστοιχοτµήµα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΟι Α/ΚΝ επιχειρήσεις απαιτούν ακριβή σχεδιασµό διότι είναι επιχειρήσεις πουχαρακτηρίζονται από µεγάλες καταναλώσεις αεροπορικών καυσίµων καιπυροµαχικών. Επίσης είναι επιχειρήσεις µεγάλου κινδύνου και πρέπει νααναµένονται απώλειες σε υλικά, µέσα και προσωπικό τα οποία είναιδυσαναπλήρωτα.

-181-

ΤΜΗΜΑ 2ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ∆Μ

1. Γενικά.

α. Μία Α/ΚΝ δύναµη υποστηρίζεται από οργανικά και µη στοιχεία τα οποίαοργανώνονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να προωθούν δι' αέρος εφόδια, υλικά,καύσιµα και πυροµαχικά.

β. Α/ΚΝ δύναµη επιπέδου Ταξιαρχίας για την υποστήριξη της από πλευράς∆Μ βασίζεται στο οργανικό της ΤΥΠ για τι οργανικές και Υ∆ Μονάδες της. Α/ΚΝδύναµη επιπέδου Τάγµατος για την υποστήριξη ∆Μ των οργανικών και Υ∆Υποµονάδων του βασίζεται στον Λόχο ∆ιοικήσεως και σε τµήµατα υποστηρίξεως ∆Μπου έχουν διατεθεί από τον προϊστάµενο Σχηµατισµό. Τα Τµήµατα τα οποίαδιατίθενται υπό ειδική µορφή διοικήσεως η ευθύνη υποστηρίξεως ∆Μ παραµένειστον οργανικό τους προϊστάµενο. Παρ’ όλα αυτά θέµατα ∆Μ που µπορούν νακαλυφθούν από την Α/ΚΝ δύναµη όπως τρόφιµα ή φαγητό, συντήρηση,ανταλλακτικά, καύσιµα οχηµάτων, πυροµαχικά για τα φορητά όπλα υλικάκαταστροφών κλπ αναλαµβάνονται από την Μονάδα ή Υποµονάδα υποστηρίξεως∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης. Συγκεκριµένα η Α/ΚΝ δύναµη επιπέδου Ταξιαρχίας για τηνυποστήριξη ∆Μ βασίζεται στο ΤΥΠ, το οποίο πρέπει να είναι Μονάδας Μάχης και∆Μ (Compag Support Service Unit) αντιµετώπιση απειλών του σύγχρονουεπιχειρησιακού περιβάλλοντος. Σε ότι αφορά υποµονάδες ∆Μ του ΤΥΠ πρέπει ναδύναται να συγκροτούν:

(1) Μία βάση υποστήριξης (NSE)

(2) Ένα προωθηµένο τµήµα υποστήριξης (Forward Support Group),ανάλογου µε ένα ΣΣΕΦ (Σύνθετο Σηµείο Ανεφοδιασµού), για άµεσο ανεφοδιασµόόλων των κλιµακίων ∆Μ των Μονάδων.

(3). Ένα αεροµεταφέροµενο τµήµα τεχνικής υποστήριξης (µε 4τουλάχιστον ΚΟΕ), από τον ΛΤΧ, για προωθήσεις και επί τόπου επισκευές 3ου

κλιµακίου

γ. Το Τµήµα Υποστηρίξεως ∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης επιβάλλεται να διαθέτειτα µέσα για να εξασφαλίσει:

(1) Υγειονοµική υποστήριξη και λειτουργία ΣΑΒ.

(2) Συντήρηση για οχήµατα, επικοινωνίες, οπλισµό και επί τόπουεπισκευές.

(3) Εφόδια Κλάσεων Ι, ΙΙΙ και V (για τα επίγεια τµήµατα).

-182-

δ. Η ακριβής οργάνωση και διάταξη των Τµηµάτων υποστηρίξεως ∆Μκαθορίζεται από την αποστολή και την αναµενόµενη εξέλιξη της επιχείρησης.Συνήθως οι παράγοντες που επηρεάζουν την οργάνωση και διάταξη των Τµηµάτων∆Μ είναι:

(1) Εάν σχεδιάζεται η Α/ΚΝ δύναµη να αποχωρήσει από τον ΑΝΣΚ µετάτην εκτέλεση της αποστολής τα στοιχεία υποστηρίξεως ∆Μ δεν προωθούνται αλλάπαραµένουν στα µετόπισθεν.

(2) Εάν σχεδιάζεται η Α/ΚΝ δύναµη να παραµείνει στην περιοχή τουΑΝΣΚ και να συνενωθεί µε άλλες δυνάµεις ή να διεξάγει άλλες επιχειρήσεις Τµήµαταυποστήριξης ∆Μ πρέπει να προωθηθούν µόλις το επιτρέψει η κατάσταση.

ε. Πιθανόν να χρειαστεί να αναπτυχθούν ένα ή περισσότεραπροκεχωρηµένα Σηµεία Εφοδιασµού σε καύσιµα και πυροµαχικά (ΠΣΕΚ – Π) για ναεξασφαλίσουν στα Ε/Π την απαιτούµενη για την εκτέλεση της αποστολής εµβέλεια.

2. Οργάνωση της Yποστήριξης ∆Μ.

α. Τα Τµήµατα υποστηρίξεως ∆Μ πρέπει να οργανωθούν, νατοποθετηθούν και να ελέγχονται έτσι ώστε να εξυπηρετείται η συγκέντρωση,συσκευασία και προώθηση µε τα Ε/Π των αναγκαιούντων εφοδίων και υλικών ταοποία πρέπει να κατανέµονται σε φόρτους ανάλογα µε το τµήµα προ το οποίοπροωθούνται (συνήθως φόρτοι Λόχου ή ∆ρίας).

β. Η οργάνωση των Τµηµάτων ποικίλει και εξαρτάται από την αποστολήαπό τα διατεθέντα µέσα υποστηρίξεως µάχης και τις δυνατότητες υποστηρίξεως ∆Μ.Μπορούν να βρίσκονται όλα σε µία περιοχή ή να κλιµακωθούν σε δύο ήπερισσότερες. Η πλέον κατάλληλη επιλογή είναι η συγκέντρωση τους σε µία θέσηώστε να βρίσκονται υπό τον συγκεντρωτικό έλεγχο του 4ου Γραφείου. Αυτό παρέχειευκολία συντονισµού, ελέγχου και ασφαλείας και επιτρέπει την πλέοναποτελεσµατική εκµετάλλευση των µεταφορικών Ε/Π.

γ. Η κλιµάκωση των Τµηµάτων και γενικά της υποστηρίξεως ∆Μεφαρµόζεται συνήθως όταν οι επιχειρήσεις εξελίσσονται σε µεγάλες αποστάσεις καιαπαιτείται µέρος των τµηµάτων υποστηρίξεως ∆Μ να βρίσκονται µαζί µε τις Μονάδεςελιγµού για την παροχή άµεσης και συνεχούς υποστηρίξεως. Στην περίπτωση αυτήπροωθούνται µόνο τα πλέον απαραίτητα στοιχεία ∆Μ στην περιοχή του ΑΝΣΚ.

3. ∆ιοίκηση, Έλεγχος και Επικοινωνίες.

α. Το 1ο και 4ο Γραφεία υπό την επίβλεψη του Υπδκτή, αναλαµβάνουν τηνυποστήριξη ∆Μ και έχουν την γενική ευθύνη για τον συντονισµό και τον έλεγχο τηςυποστηρίξεως ∆Μ.

-183-

β. Για αποτελεσµατική υποστήριξη ∆Μ απαιτείται ένα καλό σύστηµαεπικοινωνιών. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις όλες οι επικοινωνίες βασίζονται µε ασύρµαταµέσα και αγγελιοφόρους. Το δίκτυο ∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης χρησιµοποιείται για τηνδιοίκηση και τον έλεγχο του συστήµατος ∆Μ. Όταν χρησιµοποιούνται αγγελιοφόροιπρέπει να λαµβάνεται υπόψη ο απαιτούµενος χρόνος για την κίνηση τωναγγελιοφόρων καθώς επίσης ότι λόγω εχθρικής ενέργειας ενδέχεται οι αγγελιοφόροινα µην φθάσουν εγκαίρως ή ποτέ.

γ. Όταν δεν είναι δυνατή η επικοινωνία στο ∆ίκτυο ∆κσεως ∆Μ λόγωµεγάλων αποστάσεων, τότε χρησιµοποιούνται Ε/Π τα οποία κινούνται για ανάγκεςανεφοδιασµού, αεροδιακοµιδών κλπ για την εξυπηρέτηση από πλευράςεπικοινωνίας, αλληλογραφίας και ∆Μ.

4. Επιχειρήσεις Εξωτερικών Φορτίων Ε/Π.

α. Η µεταφορά υλικών και εφοδίων µε εξωτερικά φορτία έχει τοπλεονέκτηµα της ταχείας µεταφοράς βαρέων και µεγάλου όγκου απαραίτητωνυλικών στην Μονάδα που τα χρειάζεται. Η απόφαση για την µεταφορά εξωτερικώνφορτίων πρέπει να ληφθεί στα αρχικά στάδια σχεδιασµού για την έγκαιρηπροετοιµασία και οργάνωση των επιχειρήσεων εξωτερικών φορτίων αφού έχουναναλυθεί οι περιορισµοί που επιβάλλονται για αυτού του είδους τις επιχειρήσεις.

β. Περιορισµοί Εξωτερικών Φορτίων.

(1) Το φορτίο αναρτηµένο κάτω από το σκάφος στις συνήθεις ταχύτητεςπτήσεως δεν πρέπει να είναι µικρού βάρους διότι εγκυµονεί κινδύνους για τηνασφάλεια των πτήσεων.

(2) Το εξωτερικό φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δυνατότητες τουΕ/Π (είτε λόγω καιρικών συνθηκών είτε λόγω µηχανικής αντοχής των συστηµάτωναναρτήσεως).

(3) Η µεταφορά εξωτερικών φορτίων απαιτεί µικρότερες ταχύτητεςπτήσεως, περιορίζεται κατά πολύ η δυνατότητα ελιγµών και αυξάνονται οι χρόνοι.

(4) Η άµµος, η σκόνη ή το χιόνι που θα σηκωθούν κατά την αιώρηση γιααγκίστρωση ή απελευθέρωση του φορτίου αυξάνουν τους κινδύνους τηςεπιχείρησης. Για τους παραπάνω λόγους απαιτείται ο καθορισµός καταλλήλωνπεριοχών εντός της ΖΦ και ΖΠ.

(5) Αυξάνεται το ύψος στο οποίο πρέπει να ιπταθούν τα Ε/Π για τηνµεταφορά των εξωτερικών φορτίων µε αποτέλεσµα να εκτίθενται τα µέσα σεπερισσότερα επίγεια πυρά.

(6) Η παρατεταµένη αιώρηση για την αγκίστρωση ή την απελευθέρωσητου φορτίου την νύκτα περικλείει περισσότερους κινδύνους απ' ότι την ηµέρα.

(7) Η διαθεσιµότητα καταλλήλων ιµάντων, δικτύων, σάκων και άλλωνµέσων µεταφοράς απαγορεύει ή περιορίζει την χρήση εξωτερικών φορτίων.

-184-

γ. Εµπλεκόµενες ∆ιοικήσεις.

Συνήθως τρεις είναι οι διοικήσεις που εµπλέκονται σε µία επιχείρησηεξωτερικών φορτίων. Αυτή που θα αποστείλει, αυτή που θα µεταφέρει και αυτή πουθα παραλάβει. Οι ευθύνες και τα καθήκοντα της κάθε µίας είναι:

(1) Η Μονάδα που θα αποστείλει εφόδια και υλικά ως εξωτερικόφορτίο είναι υπεύθυνη για:

(α) Επιλογή, προετοιµασία και έλεγχο της ΖΦ.

(β) Συγκέντρωση απαραίτητου εξοπλισµού για επιχειρήσειςεξωτερικών φορτίων (ιµάντες, σάκοι, δίχτυα κλπ).

(γ) Αποθήκευση, επιθεώρηση και συντήρηση του παραπάνωεξοπλισµού εξωτερικών φορτίων.

(δ) ∆ιάθεση επαρκούς εκπαιδευµένου προσωπικού εδάφους για τηνσυσκευασία έλεγχο των φορτίων, καθοδήγηση των Ε/Π, αγκίστρωση των φορτίωνκαι παροχής οδηγιών προς τα Ε/Π για απογείωση.

(ε) Την ασφάλιση και προστασία ευπαθών υλικών και εφοδίων.

(στ)Παροχή οδηγιών αποσυσκευασίας στην Μονάδα παραλαβής.

(2) Η Μονάδα ΑΣ είναι υπεύθυνη για:

(α) Να συντονιστεί και µε την Μονάδα παραλαβής και µε τηνΜονάδα αποστολής.

(β) Την παροχή τεχνικών οδηγιών στην Μονάδα αποστολής για τοβάρος και το µέγεθος των φορτίων που µπορούν να µεταφερθούν.

(γ) Την παροχή οδηγιών στις Μονάδες αποστολής και παραλαβήςγια την καταλληλότητα των επιλεγµένων ΖΦ και ΖΠ.

(δ) Παροχή βοηθείας για την συγκέντρωση και επιστροφή τωνυλικών αναρτήσεως εξωτερικών φορτίων από τις ΖΦ στις ΖΠ.

(ε) Τον καθορισµό διαδικασιών ασφαλείας για τον καθορισµόκαθηκόντων και ευθυνών χειριστών και επίγειου προσωπικού.

(3) Η Μονάδα παραλαβής είναι υπεύθυνη για:

(α) Την επιλογή, προετοιµασία και τον έλεγχο των ΖΠ.

(β) Την διάθεση εκπαιδευµένου προσωπικού για την καθοδήγησητων Ε/Π στο σηµείο απελευθέρωσης του φορτίου και την παροχή οδηγιών προς ταΕ/Π για απογείωση.

-185-

(γ) Τον συντονισµό µε την Μονάδα αποστολής για επιστροφή τουεξοπλισµού εξωτερικών φορτίων ή των υλικών που ανήκουν στην Μονάδααποστολής το δυνατόν συντοµότερα.

(δ) Την προετοιµασία, συντονισµό, επιθεώρηση και συσκευασία τωνυλικών αναρτήσεως καθώς επίσης και για την φόρτωση τους ως εσωτερικό ήεξωτερικό φορτίο.

ΤΜΗΜΑ 3Ο∆ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ

1. Γενικά.

Μία Α/ΚΝ δύναµη πρέπει από πλευράς ∆Μ να καθίσταται κατά το δυνατόναυτάρκης για µία έως δύο ή τρεις ηµέρες ανάλογα µε την αναµενόµενη χρονικήδιάρκεια της επιχείρησης. Όταν το επιτρέπει η εχθρική κατάσταση, γίνεται τακτικόςανεφοδιασµός από αέρα για να διατηρείται το επίπεδο των εφοδίων σε µία έως τρειςηµέρες.

2. Εφοδιασµός.

α. Ο πλέον αποτελεσµατικός τρόπος ανεφοδιασµού των προωθηµένωνΜονάδων είναι η µέθοδος τυποποιηµένης συσκευασίας. Η συσκευασία αυτήπεριλαµβάνει τα απαιτούµενα εφόδια για τον ανεφοδιασµό Λόχου για µία ηµέρα. Ησυσκευασία και προετοιµασία για αεροµεταφορά γίνεται µε µέριµνα του Τµήµατοςυποστηρίξεως ∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης. Στις ΒΟΕ της Μονάδος µπορεί να καθορίζεταιη τυποποίηση της συσκευασίας των φορτίων.

β. Τα εφόδια που προωθούνται πρέπει να τυποποιούνται έτσι ώστε ναµειώνουν τους χρόνους φόρτωσης και εκφόρτωσης. Η µεταφορά ως εξωτερικόφορτίο µειώνει τον χρόνο παραµονής των Ε/Π για φορτω-εκφόρτωση αυξάνεταιόµως ο απαιτούµενος χρόνος κινήσεως και ο κίνδυνος προσβολής των Ε/Π.

γ. Κατά την προετοιµασία των φόρτων µε µέριµνα του 4ου Γραφείουεξασφαλίζεται το απαραίτητο προσωπικό και υλικά (οµάδες αγκιστρώσεως, επίγειοιοδηγοί, σηµατωροί, ιµάντες αναρτήσεως, παλέτες, ιµάντες προσδέσεως, αλυσίδεςκαι ασφάλειες προσδέσεως).

δ. Να γίνεται πρόβλεψη εναλλακτικά για την επίγεια, όπου είναι εφικτό,λόγω αποστολής, εχθρού και εδάφους, µεταφορά εφοδίων υλικών, έτσι ώστε ναυλοποιείται σε περίπτωση αδυναµίας εναερίου εφοδιασµού λαµβάνοντας, πάντοτευπόψη τους χρονικούς περιορισµούς της επιχείρησης.

-186-

3. Τεχνική Υποστήριξη.

Η τεχνική υποστήριξη περιλαµβάνει την επιθεώρηση, την συντήρηση, τηνεπισκευή, τις αιτήσεις, την περισυλλογή και την εκκένωση. Η Α/ΚΝ δύναµη συνήθωςδεν ακολουθείται από προσωπικό συντηρήσεως. Στις Α/ΝΚ επιχειρήσεις ησυντήρηση πέραν του πρώτου κλιµακίου εκτελείται µε Κινητές Οµάδες Επισκευών(ΚΟΕ) για επιτόπου επισκευή εάν αυτό είναι εφικτό, διαφορετικά εκκενώνονται προςτα πίσω από αέρος όσο αυτό είναι δυνατό και ανάλογα µε τα διαθέσιµα Ε/Π, τονεξοπλισµό και την τακτική κατάσταση.

4. Υπηρεσίες.

Αποτελούν σοβαρό τµήµα της συνολικής υποστηρίξεως και πρέπει ναλειτουργούν αδιάκοπα κατά την διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Σπάνια όµως τατµήµατα που τις παρέχουν προωθούνται µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη. Ως επί τοπλείστον βρίσκονται στα µετόπισθεν µακριά από την περιοχή των ΑΝΣΚ.

5. Υγειονοµική Υποστήριξη.

α. Υποστήριξη.

Αυτή παρέχεται από την ∆ρία ή τον Λόχο Υγειονοµικού αναλόγως τουκλιµακίου της Α/ΚΝ δύναµης. Για την επαρκή υποστήριξη της αποστολής οεπικεφαλής του Τµήµατος Υγειονοµικού, πρέπει να παρίσταται σε όλες τιςενηµερώσεις. Η υποστήριξη περιλαµβάνεται στην παράγραφο 4 της δγήςεπιχειρήσεως ή στο Παράρτηµα ∆Μ και πρέπει να περιλαµβάνει τουλάχιστον:

(1) Θέσεις ΣΑΒ και Σταθµών ∆ιαλογής.

(2) Επίγειους και εναέριους άξονες και δροµολόγια διακοµιδών.

(3) Θέσεις νοσοκοµείων.

(4) Οδηγίες επικοινωνιών.

β. ∆ιακοµιδές.

Το κύριο µέσον της Α/ΚΝ δύναµης για τις διακοµιδές είναι το Ε/Π. Ηδυνατότητα παροχής ιατρικής φροντίδας κατά την πτήση είναι βασικό για τουςασθενείς που η κατάσταση τους είναι τόσο σοβαρή που να απαιτεί αεροδιακοµιδή.Με τα ασθενοφόρα Ε/Π προωθούνται οι τραυµατίες στις κατάλληλες εγκαταστάσεις.Για αεροδιακοµιδές µπορούν να χρησιµοποιηθούν επίσης και τα Ε/Π πουεπιστρέφουν στη ΖΦ.

-187-

γ. Έλεγχος.

Υπάρχουν δύο τρόποι για τον έλεγχο των αιτήσεων αεροδιακοµιδής:

(1) Παροχή εξουσιοδοτήσεως στα υφιστάµενα τµήµατα να αιτούνται απ'ευθείας διακοµιδή από το Τµήµα Υγειονοµικού.

(2) Συγκεντρωτική εξέταση των αιτήσεων από το επιτελείο του Α/ΚΝ ΤΣ,καθορισµός προτεραιοτήτων και διάθεση των απαιτουµένων Ε/Π.

δ. Συντονισµός.

Όταν είναι δυνατό το 1ο Γραφείο ρυθµίζει τις λεπτοµέρειες απ' ευθείας µετον επικεφαλής του Τµήµατος Υγειονοµικού. Παρέχει ένα πλήρες αντίγραφο τωνΤΟ∆Β, των ΖΦ, των εναερίων δροµολογίων και των ΖΠ. Με αυτό τον τρόποκαθίσταται δυνατό για τον χειριστή του Ε/Π να επικοινωνήσει στο εσωτερικό δίκτυοτης υποστηριζόµενης Μονάδας. Έτσι µειώνονται οι επικοινωνίες στο ∆ίκτυο ∆κσεως.Οι επικοινωνίες που αφορούν στις αεροδιακοµιδές γίνονται στο δίκτυο ∆Μ. Τα Ε/Ππου εκτελούν αεροδιακοµιδές µπορούν να χρησιµοποιούν τις ίδιες ΖΦ ΖΠ καιεναέρια δροµολόγια. Αυτό περιορίζει τις αµοιβαίες παρεµβολές µε τις άλλες επίγειεςεπιχειρήσεις, τα έµµεσα πυρά και την Τακτική Αεροπορία. Αναλόγως τηςδιαθεσιµότητας ένα Ε/Π διασκευασµένο ασθενοφόρο µπορεί να ακολουθεί στο τέλοςτου σχηµατισµού. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται η άµεση διάθεση Ε/Π για τηνπαραλαβή τραυµατιών και η εξοικείωση του χειριστή µε το δροµολόγιο και τηνπεριοχή του ΑΝΣΚ.

ε. ΡΒΧ Περιβάλλον.

Στην περίπτωση απωλειών από ΡΒΧ προσβολή, τα πληρώµατα των Ε/Παεροδιακοµιδής, πρέπει να ενηµερωθούν έγκαιρα. Το πλήρωµα του Ε/Π πρέπει ναφέρει τον κατάλληλο προστατευτικό εξοπλισµό και να προσγειώσει το Ε/Π σεαπόσταση ασφαλείας και υπήνεµα ως προς τον Σταθµό Α' Βοηθειών αφού πρώταέχει ειδοποιήσει για την κατάσταση των ασθενών και για το στοιχείο από το οποίοπροσβλήθηκαν.

6. Μεταφορές.

α. Επιπλέον από την κύρια αποστολή κατά την Α/ΚΝ επιχείρηση, τα Ε/Πγενικής χρήσεως και µέσης µεταφορικής ικανότητας διαδραµατίζουν σπουδαίο ρόλοστην παροχή υποστηρίξεως ∆Μ. Η µεταφορά εφοδίων, υλικών, καυσίµων,πυροµαχικών και η εκκένωση υλικών, εκτελούνται µε τα Ε/Π της Α/ΚΝ δύναµης.

β. Τα οχήµατα που µεταφέρονται, εξαιτίας του όγκου τους, θα είναι πάντοτεσε πολύ περιορισµένο αριθµό. Για να αντιµετωπισθούν οι µεταφορικές ανάγκεςχρειάζεται το προσωπικό και τα εφόδια να µεταφέρονται µε Ε/Π όσο το δυνατό πιοκοντά στην περιοχή που θα χρησιµοποιηθούν.

-188-

ΤΜΗΜΑ 4ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ

ΜΕΣΩΝ

1. Γενικά.

Τα Ε/Π (µεταφορικά–επιθετικά) καταναλώνουν µεγάλες ποσότητες καυσίµωνκαι πυροµαχικών και απαιτούν τεχνική υποστήριξη κατά την εξέλιξη της επιχείρησης.Αν και οι Μονάδες ΑΣ είναι υπεύθυνες για να καλύπτουν οι ίδιες τις ανάγκες τους, οεπιτελής του 4ου Γραφείου της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να τις γνωρίζει για να τις λάβειυπόψη του κατά την σχεδίαση και να µπορεί να βοηθήσει όταν απαιτηθεί.

2. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών (ΠΣΕΚ-Π).

α. Υλοποιούνται είτε από τις Μονάδες ΑΣ, είτε από το ΤΥΠ τουπροϊσταµένου τους Σχηµατισµού (ΤΑΞΑΣ), για τον ανεφοδιασµό των Ε/Π σε καύσιµακαι πυροµαχικά ώστε να διατηρηθεί ο γρήγορος ρυθµός της επιχείρησης.

β. Εγκαθίστανται στην περιοχή του Σχηµατισµού ή Μονάδος που ασκεί τονεπιχειρησιακό έλεγχο, συνήθως πίσω από το ΠΟΤ εκτός εµβέλειας του εχθρικούΠυρ/κού.

γ. Η θέση τους καθορίζεται έτσι ώστε να µην αυξάνεται ο χρόνοςεπιστροφής των Ε/Π και πρέπει να αλλάζει τακτικά ώστε να αποφευχθεί οεντοπισµός και η καταστροφή τους.

δ. Έχουν δυνατότητα λειτουργίας εντός 30 λεπτών από την εγκατάστασηκαι να κλείσουν και να µετακινηθούν πάλι εντός 30 λεπτών.

ε. Έχουν την δυνατότητα ταχύτατου και επαρκούς ανεφοδιασµού των Ε/Πσε καύσιµα και πυροµαχικά.

στ. Η µεταφορά των καυσίµων και πυροµαχικών γίνεται αναλόγως τηςπεριοχής και του διατιθέµενου χρόνου οδικώς, ακτοπλοϊκώς ή αεροπορικώς.

ζ. Αναλόγως της επιχείρησης και της τακτικής κατάστασης µπορεί ναδηµιουργηθεί ΠΣΕΚ-Π και εντός της εχθρικής περιοχής για περιορισµένο χρόνο.Στην περίπτωση αυτή απαιτούνται Ε/Π ΜΜΙ, µεταφερόµενες δεξαµενές καυσίµων(DRUMS), τυποποιηµένοι φόρτοι πυροµαχικών και κατάλληλα οχηµατίδια για τηνεκφόρτωση καθώς επίσης και προσωπικό ασφαλείας. Όλα τα παραπάνω πρέπει ναµεταφέρονται µε τα Ε/Π ΜΜΙ είτε ως εσωτερικό είτε ως εξωτερικό φορτίο.

-189-

3. Τεχνική Υποστήριξη και Περισυλλογή Ε/Π.

α. Τεχνική Υποστήριξη.

Τα Ε/Π έχουν µεγάλες απαιτήσεις τεχνικής υποστηρίξεως. Παρ' όλα αυτάη παρεχόµενη τεχνική υποστήριξη πρέπει να µειώνεται στο ελάχιστο στην περιοχήτης επιχείρησης. Για να επιτευχθεί αυτό, εξασφαλίζοντας παράλληλα και επαρκήυποστήριξη είναι απαραίτητη η τήρηση Ε/Π και τεχνικού προσωπικού σε ετοιµότηταγια να επέµβει όταν απαιτηθεί. Επιπλέον, ένα Ε/Π ΚΟΕ µπορεί να ακολουθεί τουςσχηµατισµούς. Εάν ένα Ε/Π παρουσιάσει τεχνικό πρόβληµα κατά την κίνηση, η ΚΟΕµπορεί να επέµβει άµεσα και να εξοικονοµηθεί έτσι πολύτιµος χρόνος.

β. Περισυλλογή.

Αν ένα Ε/Π αναγκασθεί σε προσγείωση σε εχθρική περιοχή λόγωµηχανικών προβληµάτων ή εχθρικών βολών, πρέπει να καταβάλλεται κάθεπροσπάθεια για την προστασία του Ε/Π και του πληρώµατος µέχρι ναπερισυλλεγούν. Παρ' όλα αυτά η εκτέλεση της αποστολής προηγείται τηςπερισυλλογής. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης ενηµερώνεται αµέσως για κάθε Ε/Π πουαναγκάσθηκε να προσγειωθεί ή καταρρίφθηκε. Προβαίνει σε ενέργειες για τηνπροστασία του Ε/Π και του πληρώµατος µε τα µέσα που έχει στην διάθεση του καιαιτείται την περισυλλογή του από το προϊστάµενο κλιµάκιο. Ο αρχαιότερος του Ε/Παναλαµβάνει την ∆κση και οργανώνει την άµυνα στην περιοχή του Ε/Π ή τηνενέργεια διαφυγής. Αν το Ε/Π εγκαταλειφθεί, λαµβάνονται µέτρα για την καταστροφήτου ή για να αποφευχθεί ο κίνδυνος να περιέλθει αυτό ή διαβαθµισµένα υλικά ήέγγραφα στη κυριότητα του εχθρού. Το δικαίωµα εξουσιοδότησης καταστροφής τουΕ/Π καθορίζεται από τις ΒΟΕ του προϊστάµενου κλιµακίου (µπορεί ναπεριλαµβάνεται και στην δγή επιχειρήσεων). Εάν η εχθρική παρουσία είναι έντονη,το Ε/Π και τα διαβαθµισµένα υλικά και έγγραφα πρέπει να καταστραφούν. Ηπερισυλλογή των Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση γίνεται µε ευθύνη τηςΜονάδας ΑΣ. Μπορεί να απαιτηθεί ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης να εξασφαλίσει τηνπροστασία του τµήµατος περισυλλογής.

-189-

-190- ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ζ

ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟΣ ΣΚΟΠΟΣ α. Γενικά. Ο απώτερος σκοπός των Μονάδων είναι να εκπαιδεύουν και να προετοιµάζουν το προσωπικό τους ώστε να γίνουν ικανές να αναπτύσσονται, να µάχονται και να νικούν. Το σύγχρονο πεδίο της µάχης έχει γίνει περισσότερο θανατηφόρο από ποτέ και απαιτεί από κάθε Μονάδα να είναι ετοιµοπόλεµη για να επιβιώσει και να επιτύχει. Η επιτυχία εξαρτάται από την ικανότητα της Μονάδας να αντιµετωπίσει και να προσαρµοστεί στην δυναµική της µάχης. β. Άµεση Ετοιµότητα. Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να εξασφαλίζει εκπαιδευµένο προσωπικό σε ετοιµοπόλεµες Μονάδες ικανές να µάχονται και να νικούν. Η εκπαίδευση είναι µία αποκλειστική ευθύνη για όλους τους ∆ιοικητές ανεξάρτητα από άλλες αποστολές ή επιχειρήσεις. Οι Μονάδες πρέπει να είναι έτοιµες για εκτέλεση αεροκίνητων επιχειρήσεων ΤΩΡΑ.

2. ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ α. Γενικά. Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει να συµπεριλαµβάνεται στα προγράµµατα εκπαίδευσης των Μονάδων σε κανονική βάση έτσι ώστε να αναπτύσσονται οι ιδιαίτερες γνώσεις και ικανότητες που απαιτούν αυτές οι επιχειρήσεις σε κάθε επίπεδο, από την Οµάδα µέχρι το Τάγµα. β. ΑΝΣΚ Εκπαίδευσης. Οι ∆ιοικητές σ' όλα τα κλιµάκια είναι υπεύθυνοι για την εκπαίδευση του προσωπικού τους στις αεροκίνητες επιχειρήσεις. Ο αντικειµενικός σκοπός των Μονάδων είναι να εκτελούν αεροκίνητες επιχειρήσεις µε ταχύτητα, ακρίβεια και αυτοπεποίθηση. Οι Μονάδες ΠΖ καθώς και οι άλλες Μονάδες, Μάχης, Υποστήριξης Μάχης και ∆Μ που σχεδιάζεται να συµµετέχουν σε αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει κανονικά να εκτελούν τέτοιου είδους εκπαίδευση. γ. Τακτική Μικρών Κλιµακίων (Λόχος – ∆ρία). Η τυποποιηµένη τακτική και οι τεχνικές των µικρών κλιµακίων ΠΖ είναι η βάση για την εκτέλεση της επίγειας φάσης των αεροκίνητων επιχειρήσεων. Ο ∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει ότι όλα τα υφιστάµενα Τµήµατά του γνωρίζουν αυτού του είδους τις τακτικές. Στη συνέχεια, συνδυάζει αυτή την φάση εκπαιδεύσεως µε τις άλλες επιµέρους φάσεις που απαιτούν οι αεροκίνητες επιχειρήσεις (προσγείωση, εναέρια κίνηση, φόρτωση και συγκέντρωση της δύναµης). Πρέπει να δίνεται έµφαση στη γρήγορη επιβίβαση - φόρτωση και αποβίβαση - εκφόρτωση από τα Ε/Π καθώς επίσης και στην ταχεία οργάνωση και λήψη σχηµατισµών εφόδου των τµηµάτων στη ΖΠ έτσι ώστε να γίνει εκµετάλλευση της ταχύτητας και της ευκινησίας των αεροκίνητων επιχειρήσεων.

-191- δ. Εκπαίδευση των ∆κτών Μικρών Κλιµακίων. Ο ∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει την εκπαίδευση των ∆κτών των µικρών κλιµακίων ώστε αυτά να επιχειρούν ανεξάρτητα από την οργάνωση του προϊσταµένου κλιµακίου τους και να µπορούν να φέρουν σε πέρας το δικό τους µέρος της επιχείρησης. Επιπροσθέτως αυτοί οι ηγήτορες πρέπει να είναι ικανοί να αναλάβουν διοίκηση σε πιθανή απουσία των αµέσως προϊσταµένων τους. Η ταχύτητα και η πολύπλοκη φύση των αεροκίνητων επιχειρήσεων επιβάλλει την χρήση αναλυτικών ΒΟΕ και συχνές ασκήσεις. ε. Ευκινησία. Οι Μονάδες πρέπει να εκπαιδεύονται έτσι ώστε να µετακινούνται µε ελαφρύ φόρτο, ανάλογα µε τον ΑΝΣΚ κάθε αποστολής, παίρνοντας µόνο τα απαραίτητα υλικά και εφόδια µαζί τους. στ. ΒΟΕ και Εκπαίδευση. (1) Οι διαδικασίες για την εκτέλεση αεροκίνητων επιχειρήσεων πρέπει να συµπεριλαµβάνονται στις ΒΟΕ της Μονάδας. Οι ΒΟΕ περιλαµβάνουν τυποποιηµένες ενέργειες και διαδικασίες που πιθανόν να απαιτηθεί να εκτελεσθούν από το προσωπικό. Επίσης πρέπει να περιέχουν διαδικασίες για Ε/Π που αναγκάζονται σε προσγείωση σε εχθρικό έδαφος, για το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων (προσωπικού και υλικών) ή άλλες καταστάσεις που µπορεί να αντιµετωπισθούν κατά την διεξαγωγή των αεροκίνητων επιχειρήσεων. (2) Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να περιλαµβάνει αρκετά αντικείµενα για να εξασφαλισθεί ότι το προσωπικό όχι µόνο γνωρίζει αλλά µπορεί και να εκτελέσει τις διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ. (3) Κατά την εκπαίδευση οι διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ αξιολογούνται και επανεξετάζονται για την πληρότητά τους, την απλότητά τους, την δυνατότητα εφαρµογής τους και αναθεωρούνται όπως απαιτείται. ζ. Προσανατολισµός και Τήρηση Κατευθύνσεως. Η ικανότητα προσανατολισµού και τήρησης κατευθύνσεως στο έδαφος είναι κρίσιµη για την επιτυχία. Οι ∆κτές κάθε επιπέδου πρέπει να µπορούν να εντοπίζουν θέσεις, να κατευθύνονται σε συγκεκριµένα σηµεία και να χρησιµοποιούν κατάλληλα το έδαφος για δικό τους όφελος.

-192- η. Εκπαίδευση στην Υποστήριξη ΠΒ Μάχης. (1) Οι Αξκοί της Μονάδας ΠΒ Μάχης που θα υποστηρίξει αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει να εκπαιδεύονται µαζί µε τη Μονάδα ελιγµού. Έτσι γίνονται γνώστες των ΒΟΕ των Μονάδων ελιγµού και διδάσκουν το προσωπικό αυτών, πώς να σχεδιάζουν, να αιτούνται πυρά υποστήριξης, να προσαρµόζουν και να κάνουν κανονισµό των πυρών ΠΒ και όλµων. Αυτό κάνει επιτακτική την ανάγκη να διατηρείται µια συνεχής συνεργασία µεταξύ των Μονάδων ελιγµών και Μονάδων Υποστηρίξεως, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί η αµοιβαία κατανόηση των επιχειρησιακών απαιτήσεων, δυνατοτήτων και περιορισµών. Αυτή η σχέση πρέπει να είναι τέτοιου είδους ώστε η ίδια Μονάδα Υποστήριξης Μάχης να υποστηρίζει µία συγκεκριµένη Μονάδα ελιγµού σε κάθε επιχείρηση. (2) Για να υποστηρίξει αεροκίνητες επιχειρήσεις, η Μονάδα ΠΒ Μάχης πρέπει να είναι προετοιµασµένη, και να γνωρίζει τις διαδικασίες φόρτωσης εξωτερικών φορτίων και σχεδιασµού επιχειρήσεων στις ΖΦ και τις ΖΠ. Αυτός ο σχεδιασµός απαιτεί οι ∆κτές των τµηµάτων του ΠΒ Μάχης να συντονιστούν στενά µε τη Μονάδα ελιγµού η οποία συνήθως ελέγχει τα Ε/Π και µε τη Μονάδα ΑΣ. Οι τεχνικές αγκίστρωσης εξωτερικών φορτίων απαιτούν συχνή εκπαίδευση τόσο για τις οµάδες αγκίστρωσης όσο και για τα πληρώµατα των Ε/Π (ΕΕ 1-16 Επιχειρήσεις Εξωτερικών Φορτίων µε Ε/Π). θ. Μονάδες Αεροπορίας Στρατού. (1) Οι ∆ιοικητές των Μονάδων ΑΣ βοηθούν τους ∆ιοικητές των επίγειων Μονάδων στην επίτευξη της συνδυασµένης εκπαίδευσης των επίγειων τµηµάτων µε τα Ε/Π. Επίσης φροντίζουν να εξασφαλισθεί η απαιτούµενη εκπαίδευση των χειριστών τους. (2) Η συνεκπαίδευση των επιγείων Μονάδων και των Μονάδων ΑΣ πρέπει να επιδιώκεται και να εκτελείται όποτε είναι δυνατόν. ι. Πεζικό και Αεροπορία Στρατού. Η συνδυασµένη εκπαίδευση των Τµηµάτων ΠΖ και της ΑΣ ενσωµατώνεται στην εκπαίδευση Τακτικής των µεγαλυτέρων Μονάδων. Οι Μονάδες ΑΣ και ΠΖ πρέπει να συνεκπαιδεύονται κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες ακόµη και σε συνθήκες µειωµένης ορατότητας. Και οι δύο πλευρές βελτιώνουν τις διαδικασίες για ανάπτυξη και επαύξηση της αποτελεσµατικότητας των ΒΟΕ και επίτευξη υψηλών επιπέδων ετοιµότητας (η συνεκπαίδευση µε Ε/Π απαιτείται και για Μονάδες Μηχανοκίνητου ΠΖ που ενδέχεται ή σχεδιάζεται να αναλάβουν έστω και µικρής κλίµακας αεροκίνητες επιχειρήσεις).

3. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ α. Γενικά. Τα προγράµµατα εκπαιδεύσεως για τις αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει να περιλαµβάνουν όλες εκείνες τις κρίσιµες, ατοµικές και οµαδικές ασκήσεις που είναι απαραίτητες για την επιτυχή ολοκλήρωση της επιχείρησης σε περίοδο πολέµου. Η εκπαίδευση των Μονάδων πρέπει να επικεντρώνεται στους τοµείς που διαπιστώνεται αδυναµία.

-193- β. ∆ιεξαγωγή της Εκπαίδευσης. (1) Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις αρχίζει µε την εξοικείωση του προσωπικού στις διαδικασίες επιβίβασης, αποβίβασης σε Ε/Π, και συνεχίζεται στις διαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης και στις διαδικασίες ασφάλειας του Ε/Π. Η άρτια γνώση αυτών των διαδικασιών αποτελεί τη βάση για µια συνολική εκπαίδευση επίγειων και αεροπορικών Μονάδων. (2) Η εκπαίδευση πρέπει να επικεντρώνεται σε ασκήσεις στη επιβίβαση – φόρτωση, αποβίβαση - εκφόρτωση καθώς και στην λήψη σχηµατισµών εφόδου στη Ζώνη προσγειώσεως. Αυτό θα επιτρέψει στις Μονάδες να µεγιστοποιήσουν την ταχύτητα και ευκινησία των αεροκίνητων επιχειρήσεων. γ. Χρησιµοποίηση Εκπαιδευτικών Οµοιωµάτων. (1) Οι περιορισµοί στις ώρες πτήσεως των Ε/Π της ΑΣ µειώνουν τον διαθέσιµο χρόνο πτήσεως για εκπαίδευση. Γι' αυτό µεγάλο µέρος της εκπαίδευσης των µικρών κλιµακίων των Μονάδων πρέπει να εκτελείται µε την χρήση εκπαιδευτικών οµοιωµάτων Ε/Π. Ξύλινες κατασκευές ή υλικά από κατεστραµµένα Ε/Π µπορούν να χρησιµοποιηθούν για να κατασκευασθούν εκπαιδευτικά οµοιώµατα. Μπορούν να κατασκευαστούν έτσι ώστε να είναι φορητά και σχετικά µικρού κόστους. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν για να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στο πως να προσεγγίζει το Ε/Π, πως να επιβιβάζεται και πώς να αποβιβάζεται. Η εκπαίδευση σε αρκετές φάσεις της αεροκίνητης επιχείρησης µπορεί να επιτευχθεί µε την χρήση εκπαιδευτικών οµοιωµάτων. Επίσης τα οµοιώµατα µπορούν να χρησιµοποιηθούν για την εκπαίδευση στην φόρτωση όπλων, υλικών, εφοδίων και πυροµαχικών. (2) Εάν η Μονάδα διαθέτει µία περιοχή εκπαιδεύσεως επαρκούς µεγέθους, µπορούν να χρησιµοποιηθούν αρκετά οµοιώµατα για εκπαίδευση στις διαδικασίες στη ΖΦ και ΖΠ. Τα οµοιώµατα µπορούν να τοποθετούνται µε διαφορετική διάταξη έτσι ώστε κάθε φορά να απεικονίζουν διαφορετικούς σχηµατισµούς. Τέσσερα (4) εκπαιδευτικά οµοιώµατα είναι αρκετά για εκπαίδευση ∆ρίας.

δ. Εξοικείωση µε Ε/Π. Οι ∆ιοικητές πρέπει να λαµβάνουν υπόψη τους ότι πολλοί στρατιώτες ενδεχοµένως να µην έχουν πλησιάσει ποτέ σε Ε/Π. Πρέπει να γίνει προσπάθεια να διατίθεται ένα τουλάχιστον Ε/Π από την αρχή του κύκλου εκπαιδεύσεως. ε. Ατοµική Εκπαίδευση και Εκπαίδευση Μονάδος. Τα παρακάτω αντικείµενα πρέπει να περιλαµβάνονται σε κατάλληλες φάσεις τόσο της ατοµικής όσο και της εκπαίδευσης της Μονάδας: (1) Επίγειες Μονάδες. (α) Κατάλληλα αντικείµενα εκπαιδεύσεως για να αποκτηθεί η απαιτούµενη ικανότητα και γνώση της τακτικής της επίγειας ενέργειας. (β) Ασκήσεις µάχης όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ. (γ) Σωµατική και ψυχολογική προετοιµασία.

-194- (δ) Μέθοδοι και διαδικασίες για τον έλεγχο και καθοδήγηση των Ε/Π. (ε) ∆ιαδικασίες ασφάλειας µέσα και γύρω από το Ε/Π. (στ) Έλεγχος και κανονισµός των πυρών υποστηρίξεως. (ζ) Απαιτούµενα αντικείµενα για την εκπαίδευση στην προετοιµασία εσωτερικών και εξωτερικών φόρτων. (η) Πρακτική εκπαίδευση στη ναυτιλία εδάφους και αέρος. (θ) Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π. (ι) Καθήκοντα επικεφαλούς επιβιβαζόµενου προσωπικού σε Ε/Π (αρχηγός φόρτου). (ια) Ταχεία καταρρίχηση από Ε/Π (µε σχοινιά και ανεµόσκαλες). (ιβ) ∆ιαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης Ε/Π. (ιγ) Επιλογή ΖΠ και ΖΦ. (ιδ) Έλεγχος της ΖΦ/ΖΠ (Οµάδα Ελέγχου ΖΦ/ΖΠ). (ιε) ∆ιαδικασίες και τεχνικές υποστήριξης µάχης και ∆Μ. (2) Μονάδες Αεροπορίας Στρατού. (α) Σχεδίαση επιχειρήσεων. (β) Τεχνική και ναυτιλία χαµηλής πτήσης (ΝΟΕ). (γ) Τακτικές πτήσεις σχηµατισµών και διαδικασίες αντιµετώπισης απειλών. (δ) Τεχνική πτήσεως σε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας. (ε) Παραλλαγή και ασφάλεια του Ε/Π. (στ) Χρήση Α/Α όπλων (εάν διατίθενται βλήµατα αέρος-αέρος). (ζ) Συντήρηση Ε/Π στο πεδίο της µάχης. (η) Έλεγχος κυκλοφορίας των Ε/Π σε ΖΦ και ΖΠ. (θ) ∆ιαδικασίες και τεχνικές των ανιχνευτών. (ι) Επιχειρήσεις σε περιορισµένες περιοχές (πεδία) µε µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο. (ια) Επιχειρήσεις µε εξωτερικά φορτία. (ιβ) Εναέρια αναγνώριση και τεχνικές ασφάλειας.

-195- (ιγ)Ασκήσεις και διαδικασίες µάχης. (3) Κοινά Αντικείµενα για Επίγειες και Αεροπορικές Μονάδες. (α) Οργάνωση και δόγµα εχθρού. (β) Αναγνώριση των εχθρικών οχηµάτων, Α/Α όπλων και γνώση των δυνατοτήτων τους. (γ) Αποκατάσταση συνδέσµου και συντονισµός. (δ) Τεχνικές ανεφοδιασµού σε ΠΣΕΚ-Π. (ε) Εκπαίδευση στην αντιµετώπιση PBX όπλων. (στ) Ασφάλεια και πειθαρχία επικοινωνιών, καθώς επίσης και ηλεκτρονικά αντίµετρα. (ζ) ∆ιαδικασίες αεροδιακοµιδών. (η) ∆ιαδικασίες για ανεφοδιασµό από αέρα. (θ) Εκπαίδευση στις τεχνικές και διαδικασίες αεροκίνητων επιχειρήσεων όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ της Μονάδας. στ. Προετοιµασία. Τα µέσα και ο χρόνος εκπαιδεύσεως πρέπει να χρησιµοποιούνται κατάλληλα. Κάθε τµήµα της Μονάδας πρέπει να είναι προετοιµασµένο και ικανό να εκτελεί το δικό του µέρος της αποστολής πριν συµµετάσχει στην εκπαίδευση της αεροκίνητης δύναµης. Η Οµάδα και η ∆ρία πρέπει να εκπαιδεύεται σε: (1) Ασκήσεις επιβιβάσεως – αποβιβάσεως και ενεργειών στον ΑΝΣΚ. (2) Προετοιµασία εσωτερικών ή εξωτερικών φόρτων. ζ. Εκπαίδευση Επιτελείου. Το επιτελείο των επίγειων και αεροπορικών Μονάδων πρέπει να εκπαιδεύεται στο σχεδιασµό και διεξαγωγή αεροκίνητων επιχειρήσεων µε έµφαση στα παρακάτω: (1) ∆υνατότητες και περιορισµοί αεροκίνητων επιχειρήσεων. (2) Σχέσεις ∆ιοικητών και Επιτελείων. (3) Σχεδίαση της επιχείρησης µε την µέθοδο αντίστροφης σειράς σχεδιάσεως. (4) Μέσα και έλεγχος πυρών υποστηρίξεως καθώς και σχεδίαση της υποστήριξης στις αεροκίνητες επιχειρήσεις. (5) ∆ιαδικασίες και απαιτήσεις ∆Μ κατά τις αεροκίνητες επιχειρήσεις. (6) Προετοιµασία του Πίνακα Εναερίου Κίνησης.

Α-1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Α» ΣΤΟΕΕ 1-15

∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ

1. Γενικά.

Στο σύγχρονο πεδίο της µάχης έχουν αυξηθεί τα οπλικά συστήµατα πουχρησιµοποιούν τον εναέριο χώρο για την επίτευξη της αποστολής των. Η ραγδαίααύξηση των χρηστών του εναερίου χώρου (Α/Φ, Ε/Π, µη επανδρωµένα Α/Φ, Α/Ασυστήµατα, ΠΒ κλπ) απαιτεί λεπτοµερή και ακριβή διαχείριση του εναερίου χώρουπροκειµένου να εξασφαλισθεί η αποφυγή αµοιβαίων παρεµβολών, η διευκρίνισηφιλίων και εχθρικών µέσων καθώς επίσης να αποφευχθεί η προσβολή φιλίων Α/Φκαι Ε/Π. Με την αποτελεσµατική διαχείριση του εναερίου χώρου πέραν τωνπαραπάνω επιτυγχάνεται ασφάλεια της επιχείρησης και ευέλικτη χρησιµοποίηση τουεναερίου χώρου.

2. Μέσα ∆ιαχείρισης Εναερίου Χώρου.

α. Τα συστήµατα IFF/SIF είναι τα πρωτεύοντα µέσα διευκρίνησης. Λόγωόµως των ατελειών που παρουσιάζουν και προκειµένου να παρέχεται στουςαρµόδιους φορείς αεράµυνας, µεγαλύτερη δυνατότητα διευκρίνησης χρησιµοποιείταιένα διαδικαστικό σύστηµα ελέγχου του εναερίου χώρου. Η κοινή χρήση του εναερίουχώρου ελέγχεται µε τα µέσα ∆ιαχείρισης Εναερίου Χώρου, σε συνδυασµό µε τιςυπόλοιπες διαδικασίες και µέσα, ώστε να επιτυγχάνεται η ασφαλής χρησιµοποίησητου εναερίου χώρου µειώνοντας στο ελάχιστο τον κίνδυνο εµπλοκής των χρηστών,από τις δυνάµεις του φίλιου συστήµατος αεράµυνας.

β. Τα µέσα ∆ιαχείρισης Εναερίου Χώρου είναι ζώνες, διάδροµοι –διαδροµές, επίπεδα πτήσεων και χρονικά διαστήµατα που καθορίζονται στον εναέριοχώρο, µε σκοπό να επιτρέψουν στις φίλιες δυνάµεις να διεξάγουν αεροπορικέςεπιχειρήσεις µε τον ελάχιστο κίνδυνο εµπλοκής ή παρεµπόδισης τους από φίλιεςδυνάµεις να περιορίσουν τις αµοιβαίες παρεµβολές. Επίσης είναι περιοχές εναερίουχώρου οι οποίες καθορίζονται µε εδαφικά σηµεία και ύψη όπου επιτρέπεται ήαπαγορεύεται η πτήση Α/Φ και Ε/Π ή προσβολές στόχων.

γ. Προκειµένου ο αρµόδιος φορέας να καθορίσει ή να τροποποιήσει τιςπαραπάνω περιοχές απαιτείται η έγκαιρη υποβολή αιτήσεων από τουςενδιαφερόµενους χρήστες του εναερίου χώρου. Κατόπιν κοινοποιείται σε όλους τουςεµπλεκόµενους η διαταγή ελέγχου του εναερίου χώρου η οποία περιλαµβάνει όλεςτις προαναφερθέντες περιοχές.

3. ∆ιαχείριση Εναέριου Χώρου και Συντονισµός Α/ΚΝ Επιχείρησης.

α. Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις απαιτούν τον καθορισµό ειδικώνπεριοριστικών µέτρων και την παρακολούθηση όσων έχουν ήδη καθορισθεί. ΟιΣχηµατισµοί και οι Μονάδες που αναλαµβάνουν αεροκίνητη επιχείρηση πρέπει µε το3ο Γραφείο να παρακολουθούν και να συντονίζουν τις διαδικασίες διαχείρισης τουεναερίου χώρου για την ασφαλή και αποτελεσµατική διεξαγωγή της επιχείρησης. Γιανα επιτευχθεί αυτό πρέπει να:

Α-2

(1) Αναγνωρισθούν πιθανά σηµεία τα οποία ενδέχεται ναδηµιουργήσουν προβλήµατα διαχείρισης του εναερίου χώρου και να καθορισθούν ταµέτρα για την επίλυσή τους.

(2) Τηρούνται χάρτες ενηµερωµένοι µε τα µέτρα ελέγχου εναερίουχώρου τα οποία έχουν εφαρµοσθεί και να ενηµερώνονται κάθε φορά µε την έκδοσηνέων διαταγών ελέγχου του εναερίου χώρου.

(3) Παρακολουθείται και να ελέγχεται η κατάσταση των Α/Α όπλων και οιπεριοχές που ελέγχουν.

(4) Παρακολουθείται και να ελέγχεται η θέση και η κατάσταση τωνυπαρχόντων σταθερών και φορητών ραδιοναυτιλιακών βοηθηµάτων καθώς επίσηςνα εξετάζεται και η ανάγκη αναδιάταξή τους για την εξυπηρέτηση των ΖΦ, ΖΠ και τηςεναέριας κίνησης σε όλη την περιοχή της επιχείρησης.

(5) Καθορίζονται εγκαίρως και να υποβάλλονται οι σχετικές αιτήσεις γιαενεργοποίηση επιπρόσθετων µέτρων και περιορισµών αν απαιτούνται.

(6) Καθορίζονται αυστηρά µέτρα ελέγχου και αναγνωρίσεως φίλου ήεχθρού.

(7) Εξασφαλισθεί συντονισµός και συνεργασία µε το σύστηµααεράµυνας, των ΑΣΑ (ΑΕΛΑ) και ΑΣΠΝ.

(8) Η διαχείριση του εναερίου χώρου αποτελεί ιδιαίτερο Παράρτηµα τηςδιαταγής επιχειρήσεων όπου συµπεριλαµβάνονται όλες οι πληροφορίες πουαφορούν στη διαχείριση του εναερίου χώρου και καθορίζονται όλες οι λεπτοµέρειεςπου επηρεάζουν την αεροκίνητη επιχείρηση. Η χρήση διαφανών όπου συνδυάζονταιτα µέτρα, οι περιορισµοί, οι περιοχές και τα µέσα διαχείρισης του εναερίου χώρου, µετις περιοχές ελέγχου των Α/Α όπλων και τις θέσεις των ΖΦ, ΖΠ και εναερίωνδροµολογίων εξασφαλίζει την συνολική εικόνα χρήσης του εναερίου χώρου.

β. Με την έναρξη της επιχείρησης απαιτείται σε πραγµατικό χρόνο ηπαρακολούθηση και ο έλεγχος του εναερίου χώρου ώστε να αποφευχθούν έγκαιρατυχόν µη προβλεφθείσες καταστάσεις. Επειδή, λόγω του µικρού ύψους και τουανάγλυφου του εδάφους, ενδέχεται να µην είναι δυνατή η επικοινωνία µε την αρχήέλεγχου του εναερίου χώρου, οι αεροκίνητες επιχειρήσεις διεξάγονται µε βασικήπροϋπόθεση την οπτική επαφή («να βλέπεις και να σε βλέπουν») προκειµένου νααποφευχθούν συγκρούσεις µεταξύ των Ε/Π. Αυτό καθιστά ακόµη ποιο κρίσιµη τηνανάγκη συντονισµού µε τα συστήµατα αεράµυνας, τα µέσα πυρών υποστηρίξεως,την ΠΑ και το ΠΝ (αναλόγως της γεωγραφικής περιοχής), καθότι όλοι ενεργούνταυτόχρονα και ενδεχοµένως χωρίς αµφίδροµες επικοινωνίες.

γ. Οι σχηµατισµοί και οι µονάδες που αναλαµβάνουν αεροκίνητηεπιχείρηση πρέπει να ελέγχουν και να συντονίζουν µέσω του ΚΣΠΥ τις διαδικασίεςδιαχειρίσεις του εναέριου χώρου για την ασφαλή και αποτελεσµατική διεξαγωγή τηςΑ/ΚΝ επιχειρήσεως

Α-3

δ. Τα µέτρα ελέγχου και τα µέσα διαχείρισης εναερίου χώρου καθορίζονται,ελέγχονται, τροποποιούνται και κοινοποιούνται από την αρµόδια αρχή ελέγχου καιδιαχείρισης του εναερίου χώρου. Παρόλο που αυτά είναι δεσµευτικά για όλους τουςχρήστες του εναερίου χώρου µπορούν να τροποποιηθούν µε αιτήσεις τωνενδιαφεροµένων και να προσαρµοστούν στις εκάστοτε απαιτήσεις. Ενδεικτικάαναφέρονται ορισµένα που επηρεάζουν τις αεροκίνητες επιχειρήσεις:

(1) Αεροδιάδροµοι – ∆ιάδροµοι πτήσεως.

(2) ∆ιαδροµές ∆ιέλευσης.

(3) Ειδικοί ∆ιάδροµοι.

(4) Ζώνες Περιορισµένων Επιχειρήσεων.

(5) Ζώνες Ελεύθερης Εµπλοκής Όπλων.

(6) Ζώνη Ελέγχου Αυξηµένης Κυκλοφορίας.

ε. Πριν την έναρξη της επιχείρησης πρέπει τα πληρώµατα των Ε/Π ναενηµερώνονται λεπτοµερώς για τα µέτρα ελέγχου του εναερίου χώρου, να επιλύονταιόλες οι απορίες και να καθορίζονται όλοι οι χρονικοί περιορισµοί προκειµένου ναµειωθούν στο ελάχιστο οι απαιτούµενες επικοινωνίες κατά την διάρκεια τηςεπιχείρησης.

στ. Λεπτοµέρειες όπως καθορίζονται στη Β∆ – 2-17/2002 του ΑΤΑ‘’∆ιαχείριση Εναέριου Χώρου’’

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄Β΄΄ ΣΤΟEE 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ∆ΙΑΤΑΓΗΣ Α/ΚΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΠΕΙΓΟΝ(Ουδεµία αλλαγή επί των προφορικών ∆ιαταγών) ΑΕΑ…..ΑΑΑ….

……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΘέσηΗµεροµηνία – Ώρα

∆ΙΑΤΑΓΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΠ΄ ΑΡΙΘ. 1

ΣΧΕΤΙΚΑ: Χάρτες 1:50.000 …………………….

Ζώνη Χρόνου που χρησιµοποιείται στη ∆ιαταγή: BRAVO

ΣυγκρότησηΌπως στο Παράρτηµα «Α» (Πίνακας Συγκροτήσεως).

1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗα. Εχθρικές ∆υνάµεις

Όπως φαίνονται στο Παράρτηµα «Β» (Πληροφορίες) και επί πλέον:(1) Θέσεις Α/Α όπλων(2) Θέσεις Μονάδων Ραντάρ(3) ………………………………………………………

β. Φίλιες ∆υνάµεις……………………………………………………………..

γ. Προσκολλήσεις Αποσπάσεις………………………………………………………………

δ. Εκτίµηση ∆ιοικητού………………………………………………………………

Β-2ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗΤο ….Α/ΚΝ ΤΣ να εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την ………., να καταλάβει

(να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1, να…………………..., να ………………….…και στησυνέχεια να συνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την ……. (ή να αποχωρήσει την……..κλπ).

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗα. Ιδέα Ενεργείας

(1) ΕλιγµόςΤο …… Α/ΚΝ ΤΣ θα εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την …… από

τις ΖΦ Χ (…), Ψ (….) και Ζ (….), µε δύο Λόχους σε 1η διαδροµή στις ΖΠ Χ1 (…..) καιΨ1 (….) και ένα Λόχο σε 2η διαδροµή στη ΖΠ Ζ1 (….),θα επιτεθεί την ……, ώρα(Η)…….για να καταλάβει (ή να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1 για υποβοήθηση…………….. , θα……………………, θα…………………….και στη συνέχεια θασυνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την ……. (ή θα αποχωρήσει την ……..κλπ)όπως παρακάτω:

(α) Κατευθύνσεις Επιθέσεως1/ ΖΠ Χ1 (…) – Υψ ….. κατ «Α».2/ ΖΠ Ψ1 (…) – Υψ ….. κατ «Β».

(β) Κύρια ΠροσπάθειαΣτην Κατεύθυνση «Β».

(γ) ΑΝΣΚ - Φάσεις1/ ΑΝΣΚ

α/ Υψ …….. ΑΝΣΚ 1β/ Υψ ……….. ΑΝΣΚ 2

2/ Φάσειςα/ Φ1. Κατάληψη υψωµάτων ……β/ Φ2. Κατάληψη υψωµάτων …….

(δ) Χρονικές Επιδιώξεις1/ Ώρα Η: ……..(Η ώρα προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π)2/ Πέρας Φ1:……3/ Πέρας Φ2:……

(ε) Συνδυασµός ΠροσπαθειώνΥποβοήθηση ΚΠ µετά την κατάληψη ΑΝΣΚ 1 προς κατάληψη

ΑΝΣΚ 2 κατόπιν διαταγής.(στ)Ασφάλεια - Κάλυψη

1/ Μετώπου: Με µέριµνα εµπρός ∆κσεων.2/ Πλευρών – Νώτων: Με τµήµατα ασφαλείας – αποκοπών.

Β-3ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

(ζ) ∆ιάταξη1/ Κατά Φ1

α/ Στην Κατεύθυνση «Α»:………β/ Στην Κατεύθυνση «Β»:……..γ/ Εφεδρεία ………….

2/ Κατά Φ2α/ Στην κατεύθυνση «Α»:…….β/ Στην κατεύθυνση «Β»:……..γ/ Εφεδρεία………………….

(η) Λοιπά όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «Γ» (ΣχεδιάγραµµαΕπιχειρήσεων).

(2) Πυρά(α) Αεροπορία

Προτεραιότητα διατιθεµένων αεροπορικών εξόδων υπέρ ΚΠ.(β) Πυροβολικό

1/ Πυροβολικό Μάχηςα/ Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το δυνάµενο να

βάλλει.β/ Προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.γ/ Προπαρασκευή πυρών προσγειώσεως (εφόσον

απαιτείται) από Η-… έως Η-…., επιθέσεως από Η + …. έως Η +….δ/ Λοιπά όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «Ν» (Πυρά

υποστηρίξεως).2/ Α/Α Πυροβολικό

Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο,προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.

(γ) ΝαυτικόΥποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο,

προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.β. 1ος Λόχος

Να εκτελέσει αεροκίνητη ενέργεια την (……), από τη ΖΦ Χ (…) στη ΖΠΧ1 (….), να επιτεθεί την ……. στην Κατ….. , να καταλάβει (ή να καταστρέψει κλπ) τονΑΝΣΚ….., να συγκεντρωθεί την …… στη περιοχή (…..) και να αποχωρήσει την ……µε Ε/Π από τη ΖΦ (……) (ή να συννενωθεί…….).

…………………………ζ. 1/200 ΤΕΕ/Π

Β-4ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Να εξασφαλίσει τις ΖΦ, την εναέρια κίνηση και τις ΖΠ, να καταστρέψειτην ……… ΕΜΑ ή Μ/Κ ΤΠ στη θέση (……) και να έχει ετοιµότητα προσβολής τουΑΝΣΚ…..

η. 1-2/200 ΤΕΑΣ – 1/400 ΤΕΑΣΝα εκτελέσουν το Σχέδιο Εναέριας Κίνησης (Παράρτηµα ……..) και να

συγκεντρωθούν στην περιοχή αναµονής (…………….) την ………. µε ετοιµότηταανάληψης αποστολής.

γ. Συντονιστικές Οδηγίες(1) Ώρα Η ……(2) Αναφορά κατάστασης ΖΠ αµέσως µε την προσγείωση.(3) Χρονικός Πίνακας Ενεργειών όπως φαίνεται στο Παράρτηµα ……(4) Ασφάλεια επιχειρήσεως όπως φαίνεται στο Παράρτηµα ……..(5) Αναφορές ως ΒΟΕ.(6) Οδηγίες διαφυγής και απόδρασης

……………………………………………………………………….(7) Οδηγίες καθυστερήσεως

………………………………………………………………………..(8) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής.

…………………………………………………………………………(9) Συνάντηση συνθηκών πτήσεως µε όργανα.

………………………………………………………………………..(10) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής κατά την πτήση ή στη ΖΠ.

…………………………………………………………………………(11) …………………………………………………………………………

…… (Οποιοδήποτε άλλο µέτρο απαιτείται για τον συντονισµό και δεν περιλαµβάνεταιστη διαταγής).

4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑΌπως φαίνεται στο Παράρτηµα ……..

5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ - ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣα. ∆ιοίκηση

(1) Θέσεις Σ∆ (κατά την εναέρια κίνηση, κατά την εκτέλεση της επίθεσηςκλπ)

(2) Ιεραρχία διοικήσεως (∆κτής, Υδκτής, Αξκός 3ο Γραφείου, ∆κτής 2ου

Λόχου κλπ)(3) ……………………………………………………………………………….

Β-5ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

β. ∆ιαβιβάσεις(1) Ενεργοποίηση – έλεγχος δικτύων την ……(2) Άρση σιγής ……………(3) Επείγουσα µεταφορά πυρών υποστηρίξεως µε την κωδική λέξη …..(4) Συχνότητα αεροδιακοµιδών ……….(5) Κωδικές λέξεις – χρώµατα όπως φαίνεται στη Προσθήκη ……(6) ΤΟ∆Β οι ισχύουσες(7) Λοιπά όπως στο Παράρτηµα ……….. (Επικοινωνίες)

Οδηγίες Αναφοράς Λήψης………………………….

Ακριβές αντίγραφο ∆ιοικητήςΤΣΥ

……………………..

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ«Α» Πίνακας Συγκρότησης (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης«1/Ε»).«Β» Πληροφορίες (Παραλείπεται).«Γ» Σχεδιάγραµµα Επιχειρήσεως (Παραλείπεται).«∆» Σχέδιο Συγκεντρώσεως (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης«2/Ε»).«Ε» Σχέδιο Φορτώσεως (Παραλείπεται).«ΣΤ» Σχέδιο Εναέριας Κινήσεως (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης«3/Ε»).«Ζ» Σχέδιο Προσγειώσεως (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης«4/Ε»).«Η» Επικοινωνίες (Παραλείπεται).«Θ» Χρονικός Πίνακας Ενεργειών(Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης«5/Ε»).«Ι» Ασφάλεια επιχειρήσεως (Παραλείπεται).«ΙΑ» ∆ιοικητική Μέριµνα (Παραλείπεται).……………………………………………….«Ν» Πυρά Υποστηρίξεως (Παραλείπεται).……………………………………………….

Β-6ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟ∆ΕΚΤΩΝΑποδέκτες για Ενέργεια…………………………………………………..Αποδέκτες για Πληροφορία……………………………..……………………………..

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ«1» Υπόδειγµα Πίνακα Συγκροτήσεως.«2» Υπόδειγµα Σχεδίου Συγκεντρώσεως.«3» Υπόδειγµα Σχεδίου Εναερίου Κινήσεως.«4» Υπόδειγµα Σχεδίου Προσγειώσεως.«5» Υπόδειγµα Χρονικού Πίνακα Ενεργειών.

Β-7ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β» ΣΤΟΕΕ 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΠΙΝΑΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΕΩΣ ∆ΙΑΤΑΓΗΣ Α/ΚΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΗµεροµηνία – Ώρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Α» ΣΤΗ∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΕΩΣ

ΣΧΕΤΙΚΑ: Χάρτες: Οι καθορισθέντες στη ∆Ε του ………Α/ΚΝ ΤΣ

1. ΠΡΟΣΚΟΛΛΗΣΕΙΣ - ΑΠΟΣΠΑΣΕΙΣα. Παραµένουν Υ∆

(Αναγράφονται όλα τα τµήµατα που έχουν διατεθεί και παραµένουν υπότη ∆ιοίκηση του ∆κτού του Α/ΚΝ ΤΣ.)

β. Τίθενται Υ∆(1) ΟΥΛΕΑΠ/771 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)(2) ∆ρία ΜΧ /723 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)(3) Οµάδα ΗΠ /341 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)

γ. Τίθενται Υπό Επιχειρησιακό Έλεγχο (ή ∆ιοίκηση)(1) 1-2/100 ΤΕΑΣ (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)(1) 1/200 ΤΕΕ/Π (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)(1) 1/400 ΤΕΑΣ (ΜΜΙ) (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)

δ. Αποσπώνται(Αναγράφονται όλα τα τµήµατα που αποσπώνται από το Α/ΚΝ ΤΣ, από

……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)

Β-1-2ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

2. ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗα. 1ος ΛΟΧΟΣ (ή Οµάδα ΑΛΦΑ)

(1) ΟργανικάΌπως µέχρι τώρα.

(2) Υ∆(α) Οµάδα/ΟΥΛΕΑΠ/771 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή

………..)(β) Οµάδα πολ/λων/ΛΥΤ (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή

………..)(γ) Οµάδα Α/Τ/ΛΥΤ (Από …….. µέχρι……….στην περιοχή ………..)……………………………..…………………………..

(3) ΠΥ(α) Οµάδα / ∆ρίας ΜΧ / 723…………………………………………………………..

β. 2ος ΛΟΧΟΣ (ή Οµάδα ΒΗΤΑ)Αντίστοιχα όπως παραπάνω

………………………………………………………………………………….ε. Λοιπά Τµήµατα

(1) ΟΥΛΕΑΠ/771 (-) ΓΥ(2) ∆ρία ΜΧ /723 (-) ΓΥ(3) ∆ιµοιρία ∆Β ΠΥ(4) Τµήµατα ∆Μ ……..

(Αναγράφονται όλα τα τµήµατα τα οποία ελέγχονται από το ∆κτή τουΑ/ΚΝ ΤΣ και δεν έχουν συµπεριληφθεί παραπάνω.)

Ακριβές αντίγραφοΤΣΥ

……………………..

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «2» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β» ΣΤΟΕΕ 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΣΧΕ∆ΙΟΥ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ

Το παρόν υπόδειγµα αναφέρεται στην συγκέντρωση του Α/ΚΝ ΤΣ σε µία ΖΦ. Ανη αεροκίνητη επιχείρηση έχει σχεδιαστεί να εκτελεστεί από πολλαπλές ΖΦ, τότεαπαιτείται να συµπεριληφθούν οι διαδικασίες συγκέντρωσης γι όλες τις ΖΦ.

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΗµεροµηνία – Ώρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «∆» ΣΤΗ∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ

ΣΧΕ∆ΙΟ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ

1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΌπως στη ∆Ε

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗΌπως δόθηκε

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗα. Ιδέα Ενεργείας

(1) Το Α/ΚΝ ΤΣ θα συγκεντρωθεί σε Χώρο Συγκεντρώσεως πλησίον τηςΖώνης Φορτώσεως την …………και από εκεί τα Τµήµατα θα κινούνται κατάοργανικούς δεσµούς στους Χώρους Αναµονής όπου θα συγκροτούνται οι φόρτοι καιθα προωθούνται µε διαταγή του Αξκού Ελέγχου ΖΦ στα σηµεία επιβιβάσεως -φορτώσεως µε την βοήθεια οδηγών εδάφους όπως παρακάτω:

(α) Χώρος Συγκεντρώσεως: (…………….)(β) Χώρος Αναµονής

1/ Επιγείων τµηµάτων: (……………….)2/ Αεροπορικών τµηµάτων: (……………….)

Β-2-2ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

(γ) Σηµεία επιβιβάσεως – φορτώσεως. Όπως φαίνεται στηνΠροσθήκη «…/…» (Σχεδιάγραµµα ΖΦ).

(2) Εναλλακτική ΖΦ: (……………….)(3) Σηµείο Ελέγχου Επικοινωνιών (ΣΕΛΕ) ΖΦ:………………..(4) Οργάνωση ΖΦ. (Οµάδα ελέγχου ΖΦ, οδηγοί εδάφους, σήµανση

εµποδίων, σήµανση θέσεων προσγειώσεως Ε/Π κλπ) Με µέριµνα Λ∆.(5) Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων: ……………..(6) Σχηµατισµός και κατεύθυνση προσγειώσεως.

……………………………………………………(7) Πυρά. Όπως Παράρτηµα …..(Πυρά υποστηρίξεως)(8) Οδηγίες συνενώσεως (δεσίµατος) µεταφορικών – επιθετικών Ε/Π.

………………………………………………………………………………β. 1ος – 2ος – 3ος Λόχοι

Να διαθέσουν ανά µία οµάδα ΤΦ στην Οµάδα Ελέγχου ΖΦ του Λ/∆.γ. 1/200 ΤΕΕ/Π

Να εξασφαλίσει τη ΖΦ και να αποκόψει τα δροµολόγια………δ. Λ/∆

(1) Υ∆: Μία Οµάδα ΤΦ από κάθε Λόχο ΤΦ.(2) Να οργανώσει την ασφάλεια και λειτουργία της ΖΦ

ε. Συντονιστικές Οδηγίες(1) Ασφάλεια ΖΦ: (Θέσεις Α/Α όπλων, Σύστηµα συναγερµού, Θέσεις

σκοπών, δροµολόγια περιπόλων, θέσεις στοιχείων ασφαλείας κλπ.) ΌπωςΠροσθήκη «…/…) (Σχέδιο Ασφαλείας ΖΦ)

(2) ∆ιαδικασίες αγκιστρώσεως εξωτερικών φορτίων.……………………………………………………….

(3) Χρόνος αφίξεως επιγείων τµηµάτων στο ΧΣ:………………(4) Αξκός Ελέγχου ΖΦ: …………(Ο ∆κτής του Λ/∆).

στ. Λοιπά όπως Προσθήκη «…/…» (Σχεδιάγραµµα ΖΦ).

4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑα. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών:………..β. Λοιπά όπως Παράρτηµα ….. (∆ιοικητική Μέριµνα)

5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ - ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣα. Θέση Σ∆ ……….β. Θέση Οµάδα Ελέγχου ΖΦ…….

Β-2-3ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

γ. Κωδική λέξη χρησιµοποιήσεως εναλλακτικής ΖΦ:………….δ. Λοιπά όπως Προσθήκη «…/..» (Επικοινωνίες ΖΦ)

Ακριβές αντίγραφοΤΣΥ

……………………..

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ«1»Σχεδιάγραµµα ΖΦ (Παραλείπεται)«2»Επικοινωνίες ΖΦ (Παραλείπεται)………………………..

Β-2-1

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «3» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β» ΣΤΟΕΕ 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΣΧΕ∆ΙΟΥ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΗµεροµηνία – Ώρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ΣΤ» ΣΤΗ∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ

ΣΧΕ∆ΙΟ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΌπως στη ∆Ε

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗΌπως δόθηκε

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗα. Ιδέα Ενεργείας

Η εναέρια κίνηση θα εκτελεστεί από τρεις ΖΦ και τρία εναέριαδροµολόγια, σε τρεις ΖΠ µε Ε/Π UH-1H και CH 47 σε δύο διαδροµές των 24 Ε/Π ηκάθε µία. Η επιβίβαση των τµηµάτων θα γίνει από τις καθορισµένες για κάθε τµήµαΖΦ προς αντίστοιχες ΖΠ όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…/…» (Πίνακας ΕναερίουΚινήσεως).

β. 1-2/100 ΤΕΑΣΝα διαθέσουν από 12 Ε/Π UH-1H και να εκτελέσουν την εναέρια κίνηση

σύµφωνα µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.γ. 1/400 ΤΕΑΣ (ΜΜΙ)

Να διαθέσει 4 Ε/Π CH 47 και να εκτελέσει την εναέρια κίνηση σύµφωναµε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.

δ. Συντονιστικές οδηγίες(1) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π UH-1H: 7 Οπλίτες µε πλήρη

φόρτο µάχης ή 2000 λίβρες συνολικό βάρος φορτίου

Β-2-2ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

(2) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π CH 47: 33 οπλίτες µε πλήρηφόρτο µάχης ή 16.000 λίβρες.

(3) Σήµανση σηµείου προσγειώσεως πρώτου Ε/Π κάθε σχηµατισµούστις ΖΦ: Ένα κίτρινο πλαίσιο σηµατοδοσίας.

(4) Εναέρια δροµολόγια. Όπως φαίνεται στη προσθήκη «…/…»(Σχεδιάγραµµα Εναέριων ∆ροµολογίων).

(5) Προσβολή - Καταστολή στόχων εχθρικής αεράµυνας κατά µήκος τωνεναερίων δροµολογίων όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…/…» (ΣχεδιάγραµµαΕναέριων ∆ροµολογίων).

4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑα. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών.

(1) ∆υνατότητες ανεφοδιασµού σε πυροµαχικά.…………………………………………………..

(2) ∆υνατότητες ανεφοδιασµού σε καύσιµα.……………………………………………..

(3) Ώρες λειτουργίας.……………………………………………..

β Λοιπά όπως Παράρτηµα …. (∆ιοικητική Μέριµνα)

5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ - ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣα. Θέση (Ε/Π) ∆κτού Α/ΚΝ ΤΣ:…………..β. Θέση (Ε/Π) ∆κτού Εναερίου Αποστολής:………..γ. Κόκκινος καπνός στη ΖΦ ή ΖΠ σηµαίνει ΜΗΝ ΠΡΟΣΓΕΙΩΘΕΙΤΕ –

ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΣΤΕ ΤΗΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ.δ. Λοιπά όπως Παράρτηµα …. (Επικοινωνίες).

Ακριβές αντίγραφοΤΣΥ

……………………..

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ«1»Πίνακας Εναερίου Κινήσεως (Παραλείπεται)«2»Σχεδιάγραµµα Εναέριων ∆ροµολογίων

Β-2-3ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΣΧΕ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΑ….. ΑΑΑ ….……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΗµεροµηνία – Ώρα

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «2» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ΣΤ» ΣΤΗ∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ

ΣΧΕ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ

Ακριβές αντίγραφοΤΣΥ

……………………..

Β-2-4ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «4» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β» ΣΤΟΕΕ 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΣΧΕ∆ΙΟΥ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΗµεροµηνία – Ώρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Ζ» ΣΤΗ∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ

ΣΧΕ∆ΙΟ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ

1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΌπως στη ∆Ε

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗΌπως δόθηκε

3. ΕΚΤΕΛΕΣΗα. Ιδέα Ενεργείας

(1) Το Α/ΚΝ ΤΣ θα προσγειωθεί την ………… σε τρεις ΖΠ µε ταυτόχρονηπροσγείωση τριών σχηµατισµών ανά ένα σε κάθε Ζώνη και χρονικό διαχωρισµόακολουθούντων σχηµατισµών 2 λεπτά. Κατόπιν θα συγκεντρωθεί σε δύο ΧΣ όπωςπαρακάτω:

(α) Ζώνες Προσγειώσεως1/ ΖΠ Χ: (…………)2/ ΖΠ Ψ: (…………)3/ ΖΠ Ζ: (…………)

(β) Χώροι Συγκεντρώσεως1/ ΧΣ Α: (…………)2/ ΧΣ Β: (…………)

Β-4-2ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

(γ) ∆ροµολόγια Όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…./….» (Σχεδιάγραµµα ΖΠ).

(2) Εναλλακτικές ΖΠ και ΧΣ(α) ΖΠ Χ1:………………(β) ΖΠ Ψ1:………………(γ) ΖΠ Ζ1:………………

(3) Εναλλακτικοί ΧΣ(α) ΧΣ Α1:………………(β) ΧΣ Β1:………………

(4) Κατευθύνσεις Προσγειώσεως - ΑπογειώσεωςΌπως φαίνεται στη Προσθήκη «…./….»(Σχεδιάγραµµα ΖΠ).

(5) Ασφάλεια ΖΠΜε µέριµνα Τµηµάτων Ασφαλείας τα οποία να επιβιβασθούν στους

πρώτους σχηµατισµούς.(6) Οµάδες Ελέγχου ΖΠ

Μία ανά ΖΠ µε µέριµνα 1ου – 2ου και 3ου Λόχου, δυνάµεως 2-3ατόµων η κάθε µία και οι οποίες να επιβιβασθούν στους πρώτους σχηµατισµούς.

(7) Εξωτερικά Φορτία(α) Σηµεία απαγκιστρώσεως:

1/ …………………2/ ………………..

(β) ∆ιαδικασίες Εξωτερικών Φορτίων: Όπως ΒΟΕ.β. Πυρά

Όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «….» (Πυρά υποστηρίξεως)γ. Συντονιστικές Οδηγίες

(1) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής στη ΖΠ: Όπως ΒΟΕ.(2) Σήµανση ΖΠ: Με µέριµνα Οµάδων ελέγχου ΖΠ.(3) Σχηµατισµοί Προσγειώσεως: Όπως Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.(4) ∆ιακοµιδή τραυµατιών µε τα επιστρέφοντα Ε/Π.

δ. Λοιπά: Όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…./….»(Σχεδιάγραµµα ΖΠ)

4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑα. Σηµεία Συγκεντρώσεως τραυµατιών

(1) …………………………………(2) …………………………………(3) …………………………………

Β-4-3ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

β. Λοιπά όπως Παράρτηµα «…..» (∆ιοικητική Μέριµνα).

5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ - ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣα Αξκός Ελέγχου ΖΠ: …………β. Θέση Οµάδα Ελέγχου ΖΠ…….γ. Κωδική λέξη χρησιµοποιήσεως εναλλακτικής ΖΠ:………….δ. Λοιπά όπως Παράρτηµα «….» (Επικοινωνίες)

Ακριβές αντίγραφοΤΣΥ

……………………..

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ«1»Σχεδιάγραµµα ΖΠ (Παραλέιπεται)………………………………………………………..

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «5» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β» ΣΤΟΕΕ 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΧΡΟΝΙΚΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….……..Α/ΚΝ ΤΣ3ο ……ΓραφείοΗµεροµηνία – Ώρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Θ» ΣΤΗ∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ

ΧΡΟΝΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝΑ/Α ΩΡΑ ΜΟΝΑ∆Α ΕΝΕΡΓΕΙΑ

1 Η-60 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΕΝΑΡΞΗ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ.22Α

Η-30 Α/ΚΝ ΤΣ1/I/1/200 ΤΕΕ/Π

ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΖΦ.ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΞΕΛΙΞΕΩΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ.

3 Η-20 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.4 Η-15 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΦΟΡΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.5

6

Η-12 1/200 ΤΕΕ/Π

Α/ΚΝ ΤΣ

ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΠΡΟΩΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝΕΝΑΡΞΗ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ

77Α7Β7Γ

Η-10 Α/ΚΝ ΤΣ1ος ΛΟΧΟΣ2ος ΛΟΧΟΣ1/200 ΤΕΕ/Π

ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΖΦΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ ΧΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ ΨΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ

8 Η-5 Α/71 ΜΠΠ ΕΝΑΡΞΗ ΠΥΡΩΝ ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.99Α

Η-3 Α/ΚΝ ΤΣ1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π

ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ Σ∆ ΠΡΟΣ ΖΠ Χ,Ψ.ΣΥΝΕΝΩΣΗ – ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΛΙΚΩΝ Ο∆ΗΓΙΩΝ ΣΤΟΥΣΠΡΩΤΟΥΣ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥΣ ΤΟΥ Α/ΚΝ ΤΣ.

1010Α

Η-2 Α/71 ΜΠΠ1/200 ΤΕΕ/Π

ΠΕΡΑΣ ΠΥΡΩΝ ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣΚΑΤΑΛΗΨΗ ΘΕΣΕΩΝ ΓΙΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ – ΑΠΟΜΟΝΩΣΗΖΠ

1111Α

11Β11Γ

Η Α/ΚΝ ΤΣ1ος ΛΟΧΟΣ2ος ΛΟΧΟΣι/1/200 ΤΕΕ/Π

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΙΣ ΖΠΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΗ ΖΠ ΧΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΗ ΖΠ ΨΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.

1212Α

Η 1 – 2 ΤΕΑΣΙΙ/1/200 ΤΕΕ/Π

ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΓΙΑ ΖΦ Χ,Ψ,Ζ.ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

1313Α

Η+10 1 – 2 ΤΕΑΣ3ος ΛΟΧΟΣ

ΑΦΙΞΗ ΣΤΙΣ ΖΦ.ΕΝΑΡΞΗ ΦΟΡΤΩΣΗΣ

1414Α14Β14Γ

Η+11 1/100 ΤΕΑΣ3ος ΛΟΧΟΣ1/400 ΤΕΑΣ

ΙΙ/1/200 ΤΕΕ/Π

ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ ΖΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ ΖΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ ΧΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ

1515Α15Β

Η+18 1/100 ΤΕΑΣ1/400 ΤΕΑΣ

ΙΙ/1/200 ΤΕΕ/Π

ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ Σ∆ ΠΡΟΣ ΖΠ Ζ.ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ Σ∆ ΠΡΟΣ ΖΠ Χ.ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΖΠ

1616Α16Β

Η+21 1/100 ΤΕΑΣ1/400 ΤΕΑΣ1/200 ΤΕΕ/Π

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΖΠ ΖΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΖΠ ΧΠΡΟΣΒΟΛΗ …..ΕΜΑ

17 Η+22 Α/ΚΝ ΤΣ ΠΕΡΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σελίδα … από σελίδες….ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ακριβές αντίγραφοΤΣΥ

……………………..

ΣΗΜΕΙΩΣΗ1. Ο χρονικός πίνακας µπορεί να συνεχιστεί για ολόκληρη την ενέργεια µέχρι τηναναχώρηση και επιστροφή των τµηµάτων (πέρας αποστολής).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄Γ΄΄ ΣΤΟEE 1-15

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ

1. Γενικά.

α. Στο Παράρτηµα αυτό περιγράφονται τα χαρακτηριστικά των Ε/Π τηςΑεροπορίας Στρατού (Προσθήκη «1/Γ»).

β. Για να φορτωθεί αποτελεσµατικά µία Α/ΚΝ δύναµη σε Ε/Π, οι ∆ιοικητέςκαι τα επιτελεία πρέπει να γνωρίζουν την ακριβή σύνθεση της αεροκίνητης δύναµης,τα κύρια χαρακτηριστικά των τύπων των Ε/Π που θα χρησιµοποιηθούν για τηνεπιχείρηση και τις µεθόδους για τους υπολογισµούς των απαιτουµένων Ε/Π.

γ. Το µέγιστο επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως επηρεάζεται από το ύψος καιτη θερµοκρασία και θα διαφέρουν χαρακτηριστικά ανάλογα µε την γεωγραφικήπεριοχή και τις κλιµατολογικές συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή τωνεπιχειρήσεων. Επίσης το όριο φορτώσεως εξαρτάται από το ακριβές σηµείοπροσγειώσεως, τον τρόπο προσεγγίσεως και εξόδου από τη ΖΠ, την ικανότητα τωνχειριστών, τις ΒΟΕ των Μονάδων ΑΣ, τον κινητήρα του συγκεκριµένου Ε/Π και τηνηλικία τόσο του Ε/Π όσο και του κινητήρα. Γι' αυτό, δύο Ε/Π του ιδίου τύπου καιµοντέλου, µπορεί να µην είναι δυνατόν να µεταφέρουν τα ίδια βάρη. Στο εγχειρίδιοΕΕ 1-226 περιγράφεται λεπτοµερώς οι τρόποι φόρτωσης των Ε/Π της ΑΣ.

2. ∆ιαθεσιµότητα Ε/Π.

α. Η διαθεσιµότητα των Ε/Π είναι ένας κρίσιµος και καθοριστικόςπαράγοντας που επηρεάζει την εκτέλεση ή όχι µιας αεροκίνητης επιχείρησης.Εξαρτάται άµεσα από την επάρκεια και την ικανότητα συντήρησης των Ε/Π, τωνδυνατοτήτων ανεφοδιασµού, την συχνότητα χρησιµοποίησης των Ε/Π, τονσχεδιασµό, καθώς και από την απόσταση από την έδρα της Μονάδας ΑΣ.

β. Οι ∆ιοικητές τόσο των υποστηριζόµενων όσο και των υποστηριζουσώνΜονάδων πρέπει να γνωρίζουν ότι η συχνή χρήση, για παρατεταµένη περίοδο, όλωντων διαθεσίµων Ε/Π, θα έχει αποτέλεσµα µειωµένο ποσοστό διαθεσιµότητας γιαµελλοντικές επιχειρήσεις. Κατά τις περιόδους συνεχιζόµενων επιχειρήσεων, ησυντήρηση των Ε/Π πρέπει να προγραµµατίζεται προσεκτικά έτσι ώστε οι αυξηµένεςαπαιτήσεις πτήσεων να µην προκαλέσουν µία συνεχόµενη µείωση τηςδιαθεσιµότητας των Ε/Π.

γ. Οι ∆ιοικητές των Μονάδων και το επιτελείο τους πρέπει ναπαρακολουθούν και να ελέγχουν την χρήση των διαθεσίµων Ε/Π µε:

(1) Καθιέρωση αποδεκτών ποσοστών διαθεσιµότητας πριν τηνεπιχειρησιακή δέσµευση.

(2) Εγκατάσταση και λειτουργία Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµούσε Καύσιµα - Πυροµαχικά (ΠΣΕΚ-Π) έτσι ώστε να περιοριστούν στο ελάχιστο οι ώρεςπτήσεως που απαιτούνται γι' αυτόν τον σκοπό.

Γ -2

(3) Χρησιµοποίηση επιγείων µέσων µεταφοράς για υποστήριξη ∆Μόποτε είναι δυνατό.

(4) Λεπτοµερής σχεδίαση και συντονισµός των µεταφορών για ναεξασφαλισθεί η πλήρης εκµετάλλευση όλων των πτήσεων των Ε/Π και νααποφευχθούν διπλές διαδροµές.

3. ∆υνατότητες και Περιορισµοί των Στρατιωτικών Ε/Π.

α. ∆υνατότητες.

(1) Κάτω από κανονικές συνθήκες, τα Ε/Π µπορούν να εκτελούν άνοδοκαι κάθοδο µε σχετικά µεγάλες γωνίες, µία δυνατότητα που τα κάνει ικανά ναεπιχειρούν από περιορισµένους και µη διευθετηµένους χώρους ή περιοχές.

(2) Οι στρατιώτες µε τον εξοπλισµό τους µπορούν να αποβιβαστούναπό ένα Ε/Π το οποίο εκτελεί αιώρηση σε µικρό ύψος από το έδαφος είτε µε σχοινιάκαταρρίχησης είτε µε ανεµόσκαλες, ή αν κάνει αιώρηση αρκετά χαµηλά, τοπροσωπικό µπορεί να πηδήξει στο έδαφος. Η ανεµόσκαλα µπορεί επίσης ναχρησιµοποιηθεί για την επιβίβαση προσωπικού όταν το Ε/Π δεν µπορεί ναπροσγειωθεί.

(3) Υλικά µπορούν να µεταφερθούν ως εξωτερικό φορτίο σε περιοχές µηπροσπελάσιµες σε άλλους τύπους Α/Φ ή επίγεια µέσα µεταφοράς.

(4) Λόγω του µεγάλου εύρους ταχυτήτων και της µεγάλης ευελιξίας σεµικρές ταχύτητες, τα Ε/Π µπορούν να πετούν µε ασφάλεια και αποτελεσµατικά σεχαµηλό ύψος, χρησιµοποιώντας το έδαφος και τα δέντρα για κάλυψη και απόκρυψη.

(5) Η δυνατότητα τους να πετούν ψηλά ή χαµηλά και να επιβραδύνουνγρήγορα σε συνδυασµό µε την ικανότητά τους για µικρή εµπρόσθια ταχύτητα καισχεδόν κατακόρυφη προσγείωση, καθιστά τα Ε/Π ικανά να επιχειρούν κάτω απόοριακές καιρικές συνθήκες.

(6) Τα Ε/Π µπορούν να προσγειωθούν επί του ΑΝΣΚ µε τακτικόσχηµατισµό, αν η κατάσταση της ΖΠ το επιτρέπει.

(7) Μπορούν να πραγµατοποιηθούν πτήσεις κατά την νύκτα ή µεσυνθήκες περιορισµένης ορατότητας µε ελάχιστο φυσικό φωτισµού.

(8) Τα Ε/Π πετώντας σε χαµηλό ύψος µπορούν να πετύχουναιφνιδιασµό, να παραπλανήσουν τον εχθρό και να µειώσουν το ηθικό του εχθρού.

(9) Ο θόρυβος του κινητήρα και του στροφείου µπορεί να παραπλανήσειτον εχθρό ως προς την κατεύθυνση προσέγγισης ή το πιθανό ίχνος πτήσεως και ναεπιφέρει σύγχυση.

β. Περιορισµοί.

(1) Η µεγάλη κατανάλωση καυσίµων επιβάλλει περιορισµούς στηνακτίνα δράσεως και στα µεταφερόµενα φορτία. Είναι δυνατόν να µειωθεί το βάρος

Γ -3

του διαθέσιµου καυσίµου για να αυξηθεί το ωφέλιµο φορτίο, αυτό όµως επιφέρειµείωση στην εµβέλεια και ευελιξία, παράγοντες οι οποίοι πρέπει να ληφθούν υπόψηκατά την σχεδίαση της επιχείρησης.

(2) Το βάρος και η ζυγοστάθµιση επηρεάζουν την δυνατότητα ελέγχουτου Ε/Π. Τα φορτία πρέπει να κατανεµηθούν κατάλληλα ώστε το ΚΒ (κέντρο βάρους)να διατηρηθεί µέσα στα επιτρεπόµενα όρια.

(3) Η οµίχλη, η υπερψυγµένη βροχή, η παγοποίηση, η ισχυρή βροχή καιη ένταση του ανέµου περιορίζουν ή αποκλείουν την χρήση των Ε/Π.

(4) Ο θόρυβος του κινητήρα και του στροφείου µπορεί να είναι εις βάροςτης µυστικότητας.

(5) Η κούραση των χειριστών είναι ένας κρίσιµος παράγοντας ιδιαίτερακατά τις νυκτερινές επιχειρήσεις.

(6) Η ικανότητα µεταφοράς φορτίων µειώνεται µε την αύξηση τουυψοµέτρου, της υγρασίας και της θερµοκρασίας. Αυτός ο περιορισµός µπορεί νααντισταθµιστεί µε την κατάλληλη µείωση της ποσότητας του καυσίµου αναλόγως τηςαπόστασης που πρέπει να διανυθεί.

(7) Ταχύτητα πλευρικού ανέµου πάνω από 10 κόµβους ή ουραίουπάνω από 5 κόµβους θα επηρεάσουν την επιλογή κατεύθυνσης προσγειώσεως καιαπογειώσεως.

4. Μέθοδοι Προσδιορισµού των Απαιτουµένων Ε/Π.

α. Μέθοδος Βάρους.

(1) Αυτή η µέθοδος χρησιµοποιείται όταν ο καθοριστικός παράγονταςείναι το συνολικό βάρος µεταφοράς. Αυτή η µέθοδος δεν είναι αρκετά ακριβής για τονυπολογισµό των απαιτήσεων των Μονάδων οι οποίες πρέπει να µεταφέρουν βαριάυλικά και ταυτόχρονα να διατηρηθούν οι οργανικοί δεσµοί. Ο αριθµός τωναπαιτουµένων Ε/Π προκύπτει από την διαίρεση του συνολικού βάρους της δυνάµεωςδια του επιτρεπόµενο µέγιστου φορτίου κάθε τύπου Ε/Π. Όταν χρησιµοποιείται αυτήη µέθοδος επισηµαίνεται ότι κάθε φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το µέγιστοεπιτρεπόµενο φορτίο του αντίστοιχου Ε/Π και ότι το βάρος κάθε επί µέρους τµήµατοςτου µεταφερόµενου εξοπλισµού είναι µέσα στα όρια όγκου και βάρους του Ε/Π. Αυτήη µέθοδος υπολογισµού του αριθµού των Ε/Π δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής και δενπρέπει να χρησιµοποιείται κάτω από το επίπεδο Μεραρχίας.

(2) Παραδείγµατα της µεθόδου βάρους για το UH-1Η.

(α) Συνολικό βάρος για µεταφορά 60.970 λίβρες.

(β) Μέση τιµή µέγιστου επιτρεπόµενο βάρους µεταφοράς 1700λίβρες ανά Ε/Π.

(γ) Το 60.970 διαιρούµενο µε 1700 λίβρες µας δίνει 35,8δηλαδή 36 UH-1Η.

Γ -4

β. Μέθοδος Τυποποιηµένων Φορτίων.

(1) Αυτή η µέθοδος είναι περισσότερο αποτελεσµατική για το σχεδιασµόκαι τη διεξαγωγή αεροκίνητων επιχειρήσεων. Οι Μονάδες ΑΣ συχνά απαιτείται ναυποστηρίξουν µεγάλες Μονάδες σε ευρεία Ζώνη Ενεργείας. Η τυποποίηση τωνφορτίων εξασφαλίζει άµεση και αποτελεσµατική αεροκίνητη ενέργεια µε ελάχιστοαπαιτούµενο χρόνο για σχεδιασµό. Η οργάνωση τυποποιηµένων φορτίων δενπεριορίζει την ευκινησία της επίγειας δύναµης. Αυτή η µέθοδος µπορεί επίσης ναχρησιµοποιηθεί σε επίπεδο Τάγµατος ή Λόχου για τον σχεδιασµό και την εκτέλεσηαεροκίνητων επιχειρήσεων.

(2) Η τυποποίηση των φόρτων µπορεί να συµπεριληφθεί στις ΒΟΕ γιατην µείωση του χρόνο που απαιτείται για σχεδιασµό και εκτέλεση, την αποφυγήσύγχυσης και συνήθη σφαλµάτων στις αεροκίνητες επιχειρήσεις, οι οποίες µπορούνέτσι να εκτελεστούν µε ελάχιστο χρόνο προειδοποίησης.

5. Τυποποιηµένα Φορτία για Στρατιωτικά Ε/Π.

α. Οι πληροφορίες των τυποποιηµένων φορτίων βασίζονται στο µέγιστοµικτό βάρος του Ε/Π, σε ηµέρα µε κανονικές συνθήκες και στο επίπεδο της µέσηςστάθµης θάλασσας. Καθώς αυξάνεται το ύψος πυκνότητας ή όταν απαιτείται από τοΕ/Π να ιπταθεί σε µεγαλύτερα ύψη, τότε µειώνεται και το επιτρεπόµενο φορτίο. Οιπαρακάτω πίνακες είναι ενδεικτικοί. Ακριβείς πίνακες µπορούν να συµπεριληφθούνστις ΒΟΕ κάθε Μονάδος για τις ανάγκες της.

β. Ε/Π UH-1Η. Το ωφέλιµο φορτίο για το UH-1Η για συνήθη αποστολή είναι2000 λίβρες.

Α/Α Είδος Φορτίου Βάρος(lbs) Σύνολο1 Προσωπικό: 7 Στρτες µε πλήρη φόρτο µάχης 1820 18202 Εσωτερικό Φορτίο 2000 20003 Εξωτερικό Φορτίο (τυποποιηµένη παλέτα + υλικά

αναρτήσεως)4000 4000

4 1 τρέιλερ 1/4 τόνουΦορτίο στο τρέιλερ (εξωτερικό φορτίο)

565500

1065

Γ -5

γ. Ε/Π CH-47. Το ωφέλιµο φορτίο για το CH-47 για συνήθη αποστολή είναι16000 λίβρες.Α/Α Είδος Φορτίου Βάρος(lbs) Σύνολο(α) (β) (γ) (δ)

1 20 άτοµα1 container 4-22 σαν εξωτερικό φορτίο

52003000 8200

2 8 άτοµα2 Τυποποιηµένες παλέτες των 3000 (εσωτ. φορτίο)

20806000 8080

3 22 άτοµα3 όλµοι των 81 mm150 βλήµατα πυροµαχικών (εξωτερικό φορτίο)

57202822250 8252

4 16 άτοµα2 όλµοι των 4.2 ‘’100 βλήµατα πυροµαχικών (εξωτερικό φορτίο)

415012003000 11020

5 6 άτοµα1 όχηµα 1/4 τόνων µε ρυµουλκό 1/4 τόνωνεξωτερικό φορτίο

156038703000 8430

6 6 άτοµα2 οχήµατα 1/4 τόνων1 τρέιλερ 1/4 τόνου φορτωµένο

156052001000 7760

7 3 άτοµα1 πυροβόλο Μ101 µε παρελκόµενα40 βλήµατα πυροµαχικών

78046802400 7860

8 2 άτοµα1 όχηµα 3/4 τόνωνµε φορτίο

52059201500 7940

9 3 άτοµα1 όχηµα 1/4 τόνων µε ρυµουλκό 1/4 τόνωνΤυποποιηµένη παλέτα

78038702000 6650

10 33 Στρτες 8580 858011 33 Στρτες 11440 1144012 1 πυροβόλο Μ102

60 βλήµατα 105mmΕξοπλισµός

31953600430 7225

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1. Το βάρος οπλίτη µε πλήρη φόρτο µάχης υπολογίζεται σε 240 λίβρες,καταδροµέα σε 260 λίβρες και αλεξιπτωτιστή σε 280 λίβρες. Για τους παραπάνωυπολογισµούς χρησιµοποιήθηκε ή µέση τιµή 260 λίβρες.

2. Ιδιαίτερα για το Ε/Π CH-47D πρέπει να δοθεί προσοχή στη σχεδίαση, όσοναφορά στον όγκο του φορτίου παρά στο βάρος του λόγω των µεγάλων δυνατοτήτωντου Ε/Π. Επίσης πρέπει να ληφθεί υπόψη ο τρόπος εκφόρτωσης του Ε/Π στη ΖΠ. Αναπαιτείται ειδικό ανυψωτικό όχηµα για την φόρτωση, τούτο πρέπει να προβλεφθεί καιστη ΖΠ µαζί µε το ανάλογο προσωπικό.

ΠΡΟΣΘΗΚΗ«1» Χαρακτηριστικά Ε/Π Αεροπορίας Στρατού.

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Γ» ΣΤΟΕΕ 1-15

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ε/Π ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

Α/Α ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1 ΑΒ 206Β

(ΟΗ-58) UH-1H CH-47D AH-64A14

(α) (β) (γ) (δ) (ε) (στ)1 ΠΛΗΡΩΜΑ 1 3 4 2

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 2 3 4

α. Μέγιστο µικτό βάρος 2700 9.500 54.000 17.400β. Βαςικό βάρος 1504 5.132 26.000 10.505γ. Ωφέλιµο φορτίο 1196 4.368 28.000 6.895δ. Φορτίο /συνήθης αποστολή 760 7 2.000 16.000 4090 15

ε. Χωρητικότητα καυσίµου 8 287/44 1.358/209 13.442/2.068 2405/370στ.Ωριαία Κατανάλωση καυσίµου 8 95/15 550/84 2.600/400 810/124ζ. Κανονική ταχύτητα πλεύσης 105 90-120 120 0-161 14

η. ∆ιάρκεια πτήσης (30΄ εφεδρικόκαύσιµο) (ώρες)

3:00 2:15 5:00 1:45

2

θ. Τύπος καύσιµου JP-8 JP-8 JP-8 JP-8ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣα. Καθίσµατα επιβατών 3 10 ή

12 1835/46 17 0

β. Επιβάτες και πλήρωµα 5 13 ή 15 18

37/48 17 0

3

γ. Φορεία 2 6 24 0ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΦΟΡΤΙΟ (Lbs)α. Μέγιστο προτεινόµενο 5 ∆/∆ 4.000 28.000 6200 13

β. Βάρος αντοχής του βαρούλκουδιασώσεως

∆/∆ 300 12 600 ∆/∆

4

γ. Μηχανιςµός έλξεως φορτίου γιαφόρτωση (ικανότητα έλξης σε Lbs)

∆/∆ ∆/∆ 3.000 ∆/∆

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (πόδια – ίντσες)α. Μήκος ατράκτου 6 32’-3,5’’ 40’-7’’ 51’-0’’ 49’-3’’β. Μήκος πτέρυγας 40’–11,8’’ 57’-1’’ 99’-0’’ 57’-1’’γ. Πλάτος πτέρυγας ∆/∆ 8’-7’’ 12’-5’’ 16’-3’’δ. Ύψος Ε/Π 9’-6,5’’ 14’-6’’ 18’-8’’ 12’-6’’ε. ∆ιάµετρος κυρίου ή εµπρόςστροφείου.

35’-4’’ 48’-0’’ 60’-0’’ 48’-0’’

5

στ. ∆ιάµετρος ουραίου ή πίσωστροφείου.

5’-2’’ 11’-0’’ 16’-0’’ 9’-2’’

ΠΟΡΤΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ∆ιαστάσεις (Πλάτος – Ύψος,ίντσες)

40Χ35 74Χ48 90X78 ∆/∆6

Θέση στην άτρακτο. Αριστερά και∆εξιά

Αριστεράκαι ∆εξιά

Πίσω ∆/∆

(α) (β) (γ) (δ) (ε) (στ)∆ΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣα. Απόσταςη δαπέδου 22,5’’ 24’’ 31,2’’ ∆/∆β. Μήκος 39’’ 92’’ 362’’ ∆/∆γ. Πλάτος 50’’ 96’’ 60’’ ∆/∆δ. Ύψος 50’’ 49’’ 78’’ ∆/∆

7

ε. Μέγιστη χωρητικότητα χώρουφόρτωσης (lbs/πόδια2)

20 220 1200 ∆/∆

ΟΠΛΙΣΜΟΣ 9 Μ-23 M-24 ΧΜ-430Μ-56 XM-41 HELL

FIRE

Μ-59 16 M-200 10

M-260M-261

8

M-230

Ο παραπάνω πίνακας διατίθεται µόνο για γενικές πληροφορίες. Ακριβή στοιχείαπαρατίθενται στα αντίστοιχα εγχειρίδια.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1 Α-Attack-Επιθετικό, C-Cargo-Μεταφορικό (ΜΜΙ), O-Observation-Παρατηρήσεως,U-Utility-Γενικής Χρήσεως.2 Όλα τα στοιχεία υπολογίσθηκαν σε σταθερές συνθήκες στο επίπεδο τηςθάλασσας.3 Λεπτοµερή στοιχεία αναφέρονται στα αντίστοιχα εγχειρίδια.4 Τα στοιχεία ενδέχεται να διαφοροποιηθούν λόγω των δοκιµών που είναι σεεξέλιξη.5 Μέγιστο βάρος που µπορεί να ανυψώσει το Ε/Π.6 ∆ιαστάσεις από εµπρόσθια άκρη έως την οπίσθια άκρη της ατράκτου.7 ∆εν καλύπτει τις απαιτήσεις για 200 ΝΜ εµβέλεια κανονικής αποστολής.8 Το αεροπορικό καύσιµο υπολογίσθηκε σε λίβρες / γαλόνι.9 Αναφέρεται στο είδος των οπλικών συστηµάτων που δύναται να φέρει. Η ακριβήςδιαµόρφωση καθορίζεται από την Μονάδα.10 Φορείς 19 ρουκετών 2,75 ιντσών.11 Υπόκειται σε τροποποίηση τελικής διαµόρφωσης.12 Περιορίζεται σε 300 λίβρες λόγω των περιορισµών Κέντρου Βάρους.13 Φορείς αναρτήσεως σε εξωτερικά πτερύγια.14 Εξαρτάται από την διαµόρφωση των οπλικών συστηµάτων και το είδος τηςπτήσης.15 Είναι το µέγιστο βάρος, µείον το βασικό βάρος, µείον το καύσιµο, µείον 400λίβρες οι χειριστές.16 Τα διασκευασµένα ασθενοφόρα Ε/Π δεν φέρουν οπλισµό.17 Με την µεσαία σειρά 11 καθισµάτων εγκατεστηµένη στο Ε/Π CH-47D18 Για το Ε/Π ΑΒ-205 Ιταλικής κατασκευής.19 Σε περιπτώσεις πτήσης σχηµατισµού Ε/Π είναι δυνατό να µη συµµετέχει στα

µέλη πληρώµατος ο µηχανοσυνθέτης. Ο αριθµός των µηχανοσυνθετών ανάεπιµέρους σχηµατισµό Ε/Π, καθορίζεται στο Σχέδιο Φορτώσεως.

* ∆/∆ = ∆Ε ∆ΙΑΤΙΘΕΤΑΙ** Οι µονάδες µετρήσεως είναι πόδια-ίντσες, λίβρες /γαλόνια και ώρες:λεπτά.

ΟΡΙΣΜΟΙ

Μέγιστο Επιτρεπόµενο Μικτό Βάρος. Το µέγιστο επιτρεπόµενο συνολικόβάρος του Ε/Π πριν την απογείωση. Το βασικό βάρος του Ε/Π συν το πλήρωµα, ταυλικά του προσωπικού, ειδικό εξοπλισµό, επιβάτες, το φορτίο και τα καύσιµα καιλιπαντικά. Αυτό περιορίζεται από τη δοµική αντοχή, διαθέσιµη ισχύ ή το φορτίο γιαπροσγείωση.

Βασικό Βάρος. Το βάρος άδειου Ε/Π, στη βασική του διαµόρφωσηπεριλαµβάνοντας, τον βασικό εξοπλισµό, τα όργανα και καύσιµο και λιπαντικά πουδεν µπορούν να αφαιρεθούν από το σκάφος. ∆εν περιλαµβάνονται οι επιβάτες, τοφορτίο, το πλήρωµα, το καύσιµο και τα λιπαντικά των δεξαµενών.

Ωφέλιµο Βάρος. Η δυνατότητα µεταφοράς βάρους του Ε/Πσυµπεριλαµβανοµένου του εσωτερικού φορτίου, του πληρώµατος, των λιπαντικώνκαι του προς χρήση καυσίµου που απαιτείται για την αποστολή. Αυτό το βάρος είναιη διαφορά µεταξύ του "µέγιστου επιτρεπόµενου βάρους" και του "βασικού βάρους"όπως ορίσθηκε παραπάνω. Η µείωση στη ποσότητα καυσίµου, θα µειώσει τηνδιάρκεια πτήσης και θα αυξήσει το βάρος του µεταφερόµενου φορτίου. Μείωση στηποσότητα των λιπαντικών δεν επιτρέπεται.

Φορτίο. Το βάρος του φορτίου που µπορεί να µεταφερθεί εκτός τουπληρώµατος, των λιπαντικών και του απαραίτητου καυσίµου για την αποστολή.

Κανονική Αποστολή. Το διαθέσιµο ωφέλιµο φορτίο υπολογίζεται κάτω από τιςπαρακάτω συνθήκες:

*Καύσιµο για εµβέλεια 200 ΝΜ συν εφεδρικό καύσιµο 30 λεπτών.*Υψόµετρο πτήσης 2000 πόδια από τη Μέση Στάθµη Θάλασσας και τυπική

θερµοκρασία.*Μέγιστο µικτό βάρος απογειώσεως (συµπεριλαµβανοµένου του πληρώµατος).

Κανονική Ταχύτητα Πλεύσης. Η αληθής ταχύτητα αέρα που ένα Ε/Παναµένεται ότι µπορεί να διατηρήσει µε σταθερή ρύθµιση ισχύος, µικρότερη από τηνισχύ στρατιωτικής χρήσης. Αυτή η ταχύτητα µεταβάλλεται ανάλογα µε το υψόµετρο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄∆΄΄ ΣΤΟEE 1-15

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ “ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ”

ΓΙΑ ΒΟΕ ΜΟΝΑ∆ΑΣ

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το παρόν είναι ένα υπόδείγµα Παραρτήµατος των ΒΟΕ που αναφέρεταισε αεροκίνητες επιχειρήσεις και όχι πλήρεις ΒΟΕ.

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΑΑ: ΑΕΑ:…. ΤΆΓΜΑ ΠΖΒΟΛΟΣ25 Μαρ 02

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ …. ΣΤΙΣΒΟΕ ΤΟΥ ..............

ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ1. Γενικά.

α. Σκοπός.Το Παράρτηµα αυτό περιγράφει την οργάνωση και τις διαδικασίες που

ακολουθούνται για την προετοιµασία και την εκτέλεση µίας Α/ΚΝ επιχειρήσεως.Περιλαµβάνονται µόνο οι ειδικές διαδικασίες των Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Τα υπόλοιπαθέµατα καλύπτονται από τις ΒΟΕ των Μονάδων.

β. Εφαρµογή.Εφαρµόζεται από όλα τα οργανικά και υποστηρίζοντα τµήµατα του ..........

ΤΠ. Οι Λόχοι να συντάξουν µνηµόνια σύµφωνα µε τo παρόν.

2. Προσωπικό.α. ∆ύναµη και Αναφορές.

(1) Με την λήψη προειδοποιητικής διαταγής, οι Λόχοι να υποβάλλουνστο 1ο Γραφείο αναφορά δυνάµεως προσωπικού και στο 4ο Γραφείο αναφοράκαταστάσεως εφοδίων και υλικών. Τα 1ο και 4ο Γραφεία να προωθήσουν αντίγραφαστο 3ο Γραφείο για καθορισµό των απαιτήσεων της αποστολής.

(2) Πλησιάζοντας στην ΖΠ οι Λόχοι αναφέρουν την κατάστασηπροσωπικού και εφοδίων στον ∆κτή χρησιµοποιώντας το δίκτυο δκσεως.

β. Νόµος, Τάξη, Πειθαρχία.(1) Το 1ο Γραφείο να οργανώσει Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων

Φόρτων (ΣΣΕΦ) (προσωπικού και υλικών) σε κάθε ΖΦ σε συνεργασία µε το 3ο

∆-2

Γραφείο και τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ κάθε Ζώνης. Όλοι οι Λόχοι να έχουν από ένααντιπρόσωπο (από τµήµα που θα κινηθεί τελευταίο), σε κάθε ΣΣΕΦ πουχρησιµοποιούν. Το προσωπικό που εξαιρέθηκε από κάποιο σχηµατισµό θα αναφέρειστο 1ο Γραφείο ή στον Αξκό Ελέγχου ΖΦ ώστε να επαναπρογραµµατισθεί ηπροώθηση του στην κατάλληλη ΖΦ.

(2) Ο έλεγχος του εξαιρεθέντος προσωπικού που προωθείται στη ΖΠ σεδεύτερο χρόνο είναι ευθύνη των Λόχων.

(3) Στρατιώτες ή Τµήµα που προσγειώνονται σε λάθος ΖΠπαρουσιάζεται αµέσως στον ∆κτή του Τµήµατος που βρίσκεται στην Ζώνη καιπροσκολλάται σε αυτό µέχρι να δοθεί η διαταγή επιστροφής του στο οργανικό τουτµήµα. Ο ∆κτής του τµήµατος στο οποίο προσκολλήθηκε προσωπικό αναφέρει στο1ο Γραφείο την δύναµη και την οργανική Μονάδα του προσκολληθέντος τµήµατος (τοπροσωπικό αυτό δεν συµπεριλαµβάνεται στις αναφορές δυνάµεως).

γ. Αιχµάλωτοι Πολέµου.Η σύλληψη αιχµαλώτων πολέµου να αναφέρεται αµέσως στο 3ο Γραφείο

το οποίο θα εκδώσει οδηγίες προωθήσεως των και θα καθορίσει κατάλληλη ΖΦπαραλαβής των αιχµαλώτων για µεταφορά από αέρα ή άλλο τρόπο. Το 2ο Γραφείοθα καθορίσει εάν οι αιχµάλωτοι θα µεταφερθούν στον ΣΣ αιχµαλώτων του Τάγµατοςή προϊσταµένου και θα ορίσει τα µέτρα ασφαλείας που πρέπει να ληφθούν.

δ. ∆ιακοµιδές Τραυµατιών.Να αναφέρονται όλες οι απώλειες για διακοµιδή µε σειρά

προτεραιότητας.(1) Οι αιτήσεις διακοµιδής τραυµατιών είναι τυποποιηµένες και

διακρίνονται σε κοινές, προτεραιότητας και επείγουσες. Όταν δεν υπάρχουνδιαθέσιµα ασθενοφόρα Ε/Π και απαιτείται άµεση αεροδιακοµιδή, ναχρησιµοποιηθούν τα επιστρέφοντα Ε/Π από τις ΖΠ. ∆εν πρέπει να διακόπτεται ηκυκλοφορία στη ΖΠ. Να χρησιµοποιούνται τα τελευταία Ε/Π κάθε διαδροµής.

(2) Το 3ο Γραφείο είναι υπεύθυνο να καθορίσει τα δίκτυα, τις θέσεις τωνΖΠ και τα εναέρια δροµολόγια αεροδιακοµιδών.

3. Πληροφορίες.α. Καιρός.

(1) Το 2ο Γραφείο θα ενηµερώνεται και θα κοινοποιεί τα παρακάτω.(α) Γενική πρόβλεψη καιρού αµέσως µετά την λήψη της αποστολής

για όλη την διάρκεια της επιχείρησης.(β) Ακριβή ανάλυση των προβλέψεων του καιρού µέχρι την Η-2

ώρες.(2) Επιβεβαίωση καιρού µία ώρα πριν την απογείωση σε συντονισµό τον

∆κτή Εναερίου Αποστολής.(3) Όταν η ορατότητα είναι µικρότερη από ½ µίλι και η βάση νεφών κάτω

των 100 ποδών, η επιχείρηση θα εκτελεσθεί µόνον κατόπιν ιδιαίτερης διαταγής του∆κτού της Μονάδας.

∆-3

β. Χάρτες.(1) Να χρησιµοποιούνται αµµοδόχοι σε συνδυασµό µε χάρτες και

αεροφωτογραφίες για τις ενηµερώσεις.(2) Χάρτες να χορηγούνται αµέσως µετά την λήψη της Προειδοποιητικής

∆γής. Αν δεν υπάρχουν διαθέσιµοι, να υποβάλλονται αιτήσεις στο προϊστάµενοκλιµάκιο.

(3) Αεροφωτογραφίες θα διανέµονται µε την λήψη. Το 2ο Γραφείο ναεπεξεργάζεται άµεσα όλες τις αιτήσεις. Να δοθεί προτεραιότητα στην κοινοποίηση καισυλλογή των ΟΥΣΠ.

γ. ∆ιαφυγή και Απόδραση.(1) Το προσωπικό των Ε/Π που αναγκάστηκαν να προσγειωθούν πίσω

από τις εχθρικές γραµµές κατά την διαδροµή προς τον ΑΝΣΚ, θα:(α) Εξασφαλίζουν την περιοχή του Ε/Π.(β) Παραµένουν σε αυτή την περιοχή χρησιµοποιώντας Σ/Α για να

έρθουν σε επαφή µε το Ε/Π περισυλλογής.(γ) ∆ιευθετούν και θα σηµαίνουν κατάλληλο σηµείο προσγειώσεως

για το Ε/Π περισυλλογής.(2) Ο αρχαιότερος των επιβαινόντων αναλαµβάνει την ευθύνη για την

οργάνωση της ασφάλειας µέχρι να γίνει η περισυλλογή.(3) Αν τα παραπάνω δεν είναι δυνατά λόγω εχθρικής πιέσεως, να

αποφευχθεί η σύλληψη και να επιδιωχθεί η συνένωση µε φίλια τµήµατα. Τοπροσωπικό να επιχειρήσει την διαφυγή και επιστροφή σε φίλιο έδαφος κατά µήκοςτων εναερίων δροµολογίων. Η προσπάθεια διάσωσης θα γίνεται κατά µήκος τωνεναερίων δροµολογίων και ιδιαίτερα στα Σηµεία Ελέγχου Αέρος. Να γίνονται συνεχείςπροσπάθειες για τον εντοπισµό καταλλήλων θέσεων προσγειώσεως για τα Ε/Ππερισυλλογής. Οι τραυµατίες να µεταφέρονται από το υπόλοιπο προσωπικό. Οινεκροί να αποκρύβονται, να καταγράφεται η θέση και να αφαιρούνται όπλα, πυρ/κάκαι τυχόν στοιχεία από τα οποία µπορεί να αποσπασθούν πληροφορίες.

(4) Εάν η εχθρική πίεση αποτελέσει άµεση απειλή, ο αρχαιότερος τουπροσωπικού προβαίνει σε ενέργειες για την ασφάλιση ή καταστροφήδιαβαθµισµένου ή ελκυστικού υλικού. Εάν δεν είναι προφανής η κυρίευση του Ε/Παπό τον εχθρό, η δγή καταστροφής του Ε/Π θα δοθεί από το ∆κτή της Μονάδας. Εάνείναι αδύνατη η επικοινωνία µε τον Σ∆, η απόφαση καταστροφής του Ε/Π θα ληφθείαπό τον αρχαιότερο του τµήµατος σε συνεργασία µε το πλήρωµα, για να αποφευχθείη κυρίευση του από τον εχθρό.

4. Επιχειρήσεις.α. Φάση Σχεδιάσεως.

(1) Εκτός εάν συνταχθούν από το προϊστάµενο επιτελείο, το επιτελείοτης Μονάδας θα προετοιµάσει όλα τα Σχέδια σε συνεργασία µε τον ∆κτή ΕναερίουΑποστολής.

∆-4

(2) Η βελτίωση των Σχεδίων θα συνεχίζεται µέχρι την εκτέλεση τους.Όλες οι επιχειρησιακές πληροφορίες θα κοινοποιούνται στους υφιστάµενους ∆κτέςµόλις ληφθούν, ιδιαίτερα για τα παρακάτω:

(α) Μέγεθος και σύνθεση της δύναµης που θα απαιτηθεί για τηνεκτέλεση της αποστολής.

(β) Κατανοµή των Ε/Π για την αεροκίνητη επιχείρηση και γιαυποστήριξη ∆Μ, ανάλογα µε το επιτρεπόµενο ωφέλιµο φορτίο που κοινοποιεί ο∆κτής Εναερίου Αποστολής.

(γ) Θέσεις ΖΦ, σχηµατισµός Ε/Π στην ΖΦ, εναέρια δροµολόγια, ΖΠκαι σχηµατισµοί Ε/Π στις ΖΠ.

(δ) ∆ίκτυα και διαδικασίες επικοινωνιών όλων των Μονάδων πουσυµµετέχουν.

(3) Ο συντονισµός µεταξύ υποστηριζοµένων και υποστηριζόντων ∆κτών,πρέπει να περιλαµβάνει κατ' ελάχιστον:

(α) Εχθρική και Φίλια κατάσταση.(β) Αποστολή.(γ) Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως.(δ) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής και εναλλακτικά Σχέδιο.(ε) Καιρικές συνθήκες συµπεριλαµβανοµένων των ελάχιστων ορίων.(στ)Αριθµός, τύπος και ωφέλιµο φορτίο Ε/Π.(ζ) Σχηµατισµοί Ε/Π στις ΖΦ και ΖΠ.(η) Στοιχεία της εναέριας κίνησης και χρονικοί περιορισµοί της

αποστολής.(θ) Επικοινωνίες (κύριες και εφεδρικές συχνότητες δίκτυα και

διαδικασίες).(ι) Θέση και διακριτικό κλήσεως του δεύτερου στην ιεραρχία.(ια) Απαιτούµενες αναγνωρίσεις από ∆κτή, επιτελείο και

υφιστάµενους ∆κτές.(ιβ) Συγχρονισµός ωρολογίων.(ιγ) ∆ιαδικασίες Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση.

(4) Ασφάλεια επιχειρήσεως. Αυτό πρέπει τονισθεί µε ιδιαίτερη έµφασησε όλες τις φάσεις της Α/ΚΝ επιχείρησης. Σκοπός είναι η απόκρυψη τωνδυνατοτήτων και προθέσεων του Α/ΚΝ ΤΣ. Μέτρα ασφαλείας που πρέπει ναληφθούν σε κάθε επιχείρηση αφορούν στην παραπλάνηση, ασφάλεια επικοινωνιών,φυσική ασφάλεια και ασφάλεια πληροφοριών. Το 2ο Γραφείο θα παρέχει τιςπληροφορίες περί εχθρού. Το 3ο Γραφείο σε συνεργασία µε το 2ο Γραφείο ναεξασφαλίσει ότι το επιτελείο και οι υφιστάµενοι ∆κτές είναι ενήµεροι των µέτρωνασφαλείας της επιχείρησης για την αντιµετώπιση της απειλής. Να δοθεί ιδιαίτερηέµφαση στην επίτευξη αιφνιδιασµού του εχθρού και ασφαλείας των φιλίων τµηµάτων.Επιπρόσθετα όλα τα οργανικά και διατεθέντα Τµήµατα πρέπει να κατανοήσουν τηνανάγκη διατήρησης µεγάλου βαθµού ασφαλείας της επιχείρησης. Πρέπει κατ'ελάχιστον να χρησιµοποιηθούν οι παρακάτω τεχνικές:

∆-5

(α) Παραπλάνηση.1/ Παραλλαγή οχηµάτων, υλικών και προσωπικού.2/ Πτήσεις πάνω από άλλες ΖΠ (όταν υπάρχουν διαθέσιµα Ε/Π

και το επιτρέπει η εχθρική κατάσταση).3/ Πτήσεις την νύκτα ή µε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας.4/ Πειθαρχία θορύβων και φώτων.5/ Εικονικοί χώροι αναµονής Ε/Π.6/ Αναγνωριστικές πτήσεις πάνω από πολλαπλούς ΑΝΣΚ.

(β) Ασφάλεια Επικοινωνιών.1/ Εφαρµογή κανόνων εκµεταλλεύσεως επικοινωνιών.2/ Εφαρµογή σιγή ασυρµάτου.3/ Χρησιµοποίηση σηµάτων µε χέρια (στο έδαφος).4/ Εκποµπές Σ/Α µε χαµηλή ισχύ και σε ασφαλείς συχνότητες.

(γ) Φυσική Ασφάλεια.1/ Χρησιµοποίηση τµηµάτων ασφαλείας στις ΖΦ και ΖΠ.2/ Χρησιµοποίηση συρµατοπλεγµάτων, ναρκών, εµποδίων και

τµηµάτων ασφαλείας στους χώρους αναµονής Ε/Π και ΧΣ στρατευµάτων.(δ) Ασφάλεια Πληροφοριών.

1/ Αυστηρός έλεγχος όλων των επιχειρησιακών πληροφοριών.2/ Κοινοποίηση πληροφοριών µόνο στο απαραίτητο

προσωπικό.3/ Κοινοποίηση ώρας επιθέσεως και σύνθεσης της δύναµης την

τελευταία στιγµή.β. Φάση Προσγειώσεως.

(1) Ο κυβερνήτης κάθε Ε/Π θα ενηµερώσει τον επικεφαλή του τµήµατοςγια τυχόν αλλαγές στην διαταγή, στην ΖΠ, στην κατεύθυνση προσγειώσεως, ή στονχρόνο που το Ε/Π περνά πάνω από το Σ∆. Ο επικεφαλής του τµήµατος ενηµερώνειµε την σειρά του το τµήµα του και το συνεγείρει να προετοιµαστεί για την αποβίβαση.

(2) Το προσωπικό δεν µετακινείται µέσα στο Ε/Π παρά µόνο κατόπινδιαταγής του κυβερνήτη. Μόλις δοθεί η διαταγή, το προσωπικό αποβιβάζεται τοδυνατόν συντοµότερο µαζί µε τα υλικά του.

(3) Μετά την αποβίβαση ο µηχανοσυνθέτης ελέγχει την καµπίνα καιενηµερώνει τον κυβερνήτη ότι είναι άδεια. Οι στρατιώτες δεν πρέπει να κινούνταιπρος το πίσω µέρος των Ε/Π όταν αποµακρύνονται. Η αποβίβαση από το Ε/Π γίνεταιταχέως και κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις Προσθήκες του παρόντος.

(4) Ο επικεφαλής του τµήµατος εξασφαλίζει την αποµάκρυνση τουτµήµατος από την ΖΠ κατά τον πλέον κατάλληλο και ασφαλή τρόπο. Έτσιαποφεύγεται η έκθεση του προσωπικού σε κινδύνους και δεν καθυστερείται ηαπογείωση και προσγείωση ακολουθούντων Ε/Π.

∆-6

(5) Χρήση των ατοµικών όπλων αµέσως µε την αποβίβαση µόνοκατόπιν διαταγής, εκτός εάν ληφθεί επαφή µε τον εχθρό ή υπάρχει ανάλογησχεδίαση.

(6) Ενέργειες που πρέπει να γίνουν στην περίπτωση που δεν υπάρχειεχθρός στη ΖΠ:

(α) Μετακίνηση προσωπικού και υλικών στην πλησιέστερη περιοχήπου παρέχει κάλυψη και απόκρυψη προς την κατεύθυνση του ΧώρουΣυγκεντρώσεως.

(β) Εξασφάλιση της ΖΠ για τους σχηµατισµούς που ακολουθούν.(γ) Συγκέντρωση, οργάνωση και καταµέτρηση του προσωπικού.(δ) Αναφορά.

(7) Ενέργειες που πρέπει να γίνουν στην περίπτωση που ληφθεί επαφήµε τον εχθρό στην ΖΠ:

(α) Άµεση ανταπόδοση πυρών κατά την αποβίβαση µε κάθεδιαθέσιµο µέσο.

(β) Εµπλοκή της οµάδος/τµήµατος που αποβιβάζεται από το Ε/Π µεπυρ και κίνηση, µέχρι να σχηµατισθεί η ∆ρία ή ο Λόχος.

(γ) Αίτηση και συντονισµός πυρών υποστηρίξεως.(δ) Εξασφάλιση ΖΠ για τους σχηµατισµούς που ακολουθούν.(ε) Αναφορά.

(8) Ενηµέρωση του ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ για όλες τις ενέργειες.γ. Φάση Εναερίου Κινήσεως.

(1) Ο χρόνος απογειώσεως, η διέλευση από το ΑΣΕ και τα ΣΕΛΕ, ηάφιξη και η κατάσταση στη ΖΠ αναφέρονται στον ∆κτή από τον αρχηγό κάθεσχηµατισµού, (αυτό µπορεί να παραληφθεί εάν απαιτείται και καθορισθεί σιγήασυρµάτων). Τυχόν αδυναµία τηρήσεως χρόνων, να αναφέρεται όπως προβλέπει η∆γή Επιχειρήσεων.

(2) Οι επικεφαλείς των επιβαινόντων στρατιωτών πρέπει να µηναπολέσουν τον προσανατολισµό τους. Τούτο επιτυγχάνεται µε το χάρτη και τηνπαρακολούθηση του εδάφους και των οδηγιών του πληρώµατος.

δ. Σχέδιο Φορτώσεως.(1) Ο ΑΣΑΣ προωθείται στη ΖΦ πριν τα Ε/Π για ενηµέρωση-συντονισµό

µε τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ. Στην συνέχεια ενηµερώνει τον ∆κτή Εναερίου Αποστολήςγια τυχόν αλλαγές και βοηθάει στον έλεγχο κυκλοφορίας των Ε/Π.

(2) Οι σχηµατισµοί οργανώνονται κατά τρόπο ώστε να βοηθούν τοΕπίγειο Τακτικό Σχέδιο.

(3) Τα Ε/Π προσγειώνονται στην ΖΦ µε συγκεκριµένο σχηµατισµό,(Προσθήκη "1"). Οι ∆κτές των επιγείων τµηµάτων ενηµερώνουν τους στρατιώτες γιατον σχηµατισµό των Ε/Π πριν αυτά φθάσουν στην ΖΦ. Οι ΖΦ καθορίζονται καισηµαίνονται όπως καθορίσθηκε στη δγή.

(4) Τα Ε/Π πρέπει να αφιχθούν την τελευταία στιγµή για να µειωθεί οχρόνος παραµονής των στο έδαφος πριν την φόρτωση.

∆-7

(5) Σε αεροκίνητη ενέργεια του Τάγµατος, ο Υδκτής ή έναςαντιπρόσωπος του, ενεργεί ως Αξκός Ελέγχου της ΖΦ. Αντίστοιχα ο Υδκτής τουΛόχου σε ενέργεια Λόχου ή Τάγµατος µε πολλαπλές ΖΦ. Οι βοηθοί ∆ριτών σεενέργεια Τµήµατος µεγέθους ∆ρίας. Οι Αξκοί Ελέγχου της ΖΦ είναι υπεύθυνοι για τηνασφάλεια και τον έλεγχο της ΖΦ. Ο Αξκός Ελέγχου της ΖΦ διατηρεί ασύρµατηεπικοινωνία προσωπικά µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής σε καθορισµένησυχνότητα. Οι Λόχοι πρέπει να είναι έτοιµοι για τροποποίηση των φόρτων, σεπερίπτωση που αλλάξει ο αριθµός των διαθεσίµων Ε/Π ή το µέγιστο ωφέλιµο φορτίο.Σε κάθε Λόχο, ∆ρία, Οµάδα πρέπει να καθορισθεί προτεραιότητα φορτώσεως.Επίσης καθορίζεται και η σειρά εξαιρέσεως φόρτων και προσωπικού. Το εξαιρεθένπροσωπικό παρουσιάζεται στα σηµεία συγκεντρώσεως εξαιρεθέντων φόρτων τηςΖΦ.

(6) Η Μονάδα ΑΣ βοηθάει στην σχεδίαση της φόρτωσης, παρέχονταςτεχνικές συµβουλές, επίβλεψη και άλλη αναγκαία υποστήριξη.

(7) Ο κυβερνήτης του Ε/Π είναι ο τελικός υπεύθυνος και επιβλέπει τηνφόρτωση.

(8) Υλικά ή εφόδια που θα µεταφερθούν ως εξωτερικά φορτία,ασφαλίζονται σε δίχτυα ή παλέτες. Η αγκίστρωση αυτών των φορτίων γίνεται απόΟµάδες αγκιστρώσεως εξωτερικών φορτίων οι οποίες µπορεί να είναι τµήµα τηςΟµάδας Ελέγχου της ΖΦ. Τα φορτία σηµαίνονται µε τα διακριτικά του Τµήµατος στοοποίο απευθύνονται.

(9) Η παρακάτω προετοιµασία πρέπει να γίνει από κάθε ένανπροσωπικά:

(α) Σύσφιξη υποσιάγωνων.(β) ∆ίπλωση διπόδων οµαδικών η ατοµικών όπλων.(γ) Σύσφιξη χαλαρών ιµάντων.(δ) Ασφάλιση των όπλων (Ασφάλειες στη θέση SAFE).(ε) Ξιφολόγχες στον κολεό τους.(στ)Έλεγχος ότι φέρεται η µεταλλική ταυτότητα.(ζ) Οι διαβιβαστές θα χρησιµοποιούν µικρές κεραίες στους Σ/Α οι

οποίες να αναδιπλώνονται για αποφυγή βλαβών και τραυµατισµών. Όταν διαταχθείθα λαµβάνουν επαφή στο δίκτυο για να επιβεβαιωθεί ότι οι ασύρµατοι είναι στηνθέση "ΟΝ" κατά την πτήση. Πρέπει να έχουν µαζί τους και εφεδρικές µπαταρίες.

(η) Ακριβής κατάσταση του προσωπικού που επιβιβάζεται σε κάθεΕ/Π, µε βαθµό, όνοµα και Μονάδα θα παραδίδεται από τον ∆κτή του Λόχου στο 1ο

Γραφείο για την σύνταξη του Πίνακα Φορτώσεως.(10) Η παρακάτω σειρά ενεργειών πρέπει να τηρηθεί κατά την φάση

φορτώσεως.(α) Ασφάλεια ΖΦ.(β) Προσέγγιση στο Ε/Π µόνο αφού προσγειωθεί.(γ) Τήρηση χρόνου φορτώσεως.(δ) Ταχεία φόρτωση.

∆-8

(ε) Ο επικεφαλής του τµήµατος διατηρεί επαφή µε τον προϊστάµενότου στο καθορισµένο δίκτυο, και κατά την πτήση και κατά την προσγείωση για ναενηµερώνεται για αλλαγές στην αποστολή, στην ΖΠ ή για λήψη πληροφοριών. Εάνδεν υπάρχει διαθέσιµος Σ/Α ενηµερώνεται για τα παραπάνω από το πλήρωµα τουΕ/Π.

(11) Κατά την φόρτωση του προσωπικού και των υλικών στο Ε/Π οεπικεφαλής του τµήµατος βεβαιώνεται για:

(α) Την εφαρµογή όλων των µέτρων ασφαλείας µέσα και γύρω απότο Ε/Π.

(β) Την κίνηση του προσωπικού προς το Ε/Π µε τον καθορισµένοτρόπο.

(γ) Την αποµάκρυνση του προσωπικού από το ουραίο στροφείο.(δ) Την παραµονή όλου του προσωπικού κάτω από το επίπεδο

περιστροφής του κυρίου στροφείου. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται ώστε νααποφευχθεί η ανηφορική πλευρά του εδάφους. Η επιβίβαση και φόρτωση του Ε/Ππρέπει να γίνεται από την πλευρά της κατωφέρειας Το προσωπικό µε φορητούς Σ/Ανα διπλώνει τις κεραίες κατά την κίνηση του γύρω από το Ε/Π.

(12) Η ενηµέρωση του προσωπικού για διαδικασίες ανάγκης θα γίνεταιαπό τον αντιπρόσωπο της Μονάδας ΑΣ πριν την φόρτωση.

(13) Μετά την επιβίβαση του προσωπικού και την φόρτωση των υλικών οεπικεφαλής του τµήµατος βεβαιώνεται για:

(α) Την σωστή τοποθέτηση υλικών και εξοπλισµού.(β) Την ασφάλιση υλικών και εξοπλισµού.(γ) Την χρησιµοποίηση των ζωνών ασφαλείας από το προσωπικό.(δ) Την τοποθέτηση των όπλων ανάµεσα στα πόδια (η κάνη προς τα

επάνω στα Ε/Π UH και προς τα κάτω στα Ε/Π CH).(14) Μόλις ολοκληρώσει τον έλεγχο ο επικεφαλής των στρατιωτών

ενηµερώνει τον κυβερνήτη του Ε/Π.(15) Κατά την πτήση ο κυβερνήτης διοικεί το Ε/Π. Ο επικεφαλής του

τµήµατος βεβαιώνεται ότι γίνονται τα παρακάτω:(α) Συχνός έλεγχος των ιµάντων προσδέσεως των φορτίων.(β) Οι στρατιώτες έχουν ασφαλισµένες τις ζώνες ασφαλείας τους, δεν

καπνίζουν εκτός αν τους επιτραπεί, παραµένουν καθισµένοι και δεν µετακινούνταιχωρίς άδεια.

(17) Στην περίπτωση που απαιτούνται περισσότερες από µία διαδροµές,ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ παραµένει στην ΖΦ µέχρι και την απογείωση του τελευταίουσχηµατισµού για να εξασφαλιστούν ο έλεγχος και οι επικοινωνίες.

(18) Σχεδίαση Φόρτωσης Ε/Π:(α) Όλες οι Μονάδες / Υποµονάδες να συντάξουν Σχέδια Φορτώσεως

ώστε να εκτελούνται οι ενέργειες οµαλά ακόµη και στην περίπτωση που δίνεται λίγοςχρόνος προετοιµασίας.

∆-9

(β) Τα απαραίτητα υλικά για την φόρτωση και την κίνηση, (όπωςδίχτυα, ιµάντες κλπ,) να τηρούνται από αυτούς που θα τα χρησιµοποιήσουν.

(γ) Το προσωπικό να οργανώνεται και να εκπαιδεύεται στηνφόρτωση Ε/Π συµπεριλαµβανοµένων και των εξωτερικών φορτίων.

(δ) Στο 3ο Γραφείο και στους Λόχους πρέπει να τηρούνται ΠίνακεςΦορτώσεως σε Ε/Π.

(ε) Τα οχήµατα και τα κύρια υλικά πρέπει να είναι έτοιµα γιααεροµεταφορά. Οι αριθµοί φόρτου των οχηµάτων και των ρυµουλκών πρέπει ναπροκαθοριστούν. Τα οχήµατα και τα κύρια υλικά που θα µεταφερθούν στην περιοχήτου ΑΝΣΚ, συµπεριλαµβάνονται στις αναφορές δυνάµεως.

ε. Αποχώρηση από Αέρος.Η αποχώρηση από αέρος από την περιοχή του ΑΝΣΚ απαιτεί λεπτοµερή

σχεδίαση, στενό συντονισµό και ελεγχόµενη εκτέλεση. Τα παρακάτω θεωρούνταιθεµελιώδη για οποιαδήποτε αποχώρηση από αέρος:

(1) Σχεδίαση κύριων και εναλλακτικών ΖΦ στην περιοχή του ΑΝΣΚ καιεναέριων δροµολογίων προς τις ΖΠ οι οποίες βρίσκονται σε φίλιο έδαφος.

(2) Σχεδίαση ολόπλευρης άµυνας των ΖΦ. Η δύναµη ασφαλείαςπροστατεύει τα επιβιβαζόµενα τµήµατα και εµπλέκεται µε τον εχθρό αν απαιτηθεί.Όταν τα τελευταία τµήµατα είναι έτοιµα να επιβιβασθούν, η δύναµη ασφαλείαςαιτείται τα απαιτούµενα πυρά υποστηρίξεως για κάλυψη της αποχώρησής της και µετα δικά της πυρά καλύπτει την επιβίβαση του προσωπικού της.

(3) Αποφυγή συγκέντρωσης των τµηµάτων πολύ νωρίς.(4) Η σχεδίαση των φορτίων να είναι τέτοια ώστε το τµήµα που θα

αποχωρήσει µε την τελευταία διαδροµή να µπορεί να αυτοπροστατευθεί (όχιµικρότερο από ∆ρία). Ο ∆ρίτης ή ο βοηθός ∆ρίτη ή ένας Οµαδάρχης, µε Σ/Α θα είναιο τελευταίος άνδρας που θα αφήσει την ΖΦ. Θα αναφέρει στον ∆κτή του ότι όλο τοπροσωπικό και τα υλικά φορτώθηκαν και θα ενηµερώσει επίσης και τον κυβερνήτητου Ε/Π στο οποίο θα επιβιβαστεί. Για την αποχώρηση του τελευταίου τµήµατος νασχεδιάζονται δύο επιπλέον από τα απαιτούµενα Ε/Π όταν αυτό είναι δυνατό.

(5) Τα επιθετικά Ε/Π πρέπει να είναι σε συνεχή επαφή µε τον ∆κτή τουεπιγείου τµήµατος.

στ. Μετακίνηση Σ∆.(1) Στρατοπεδεία.

(α) Απαρτίζεται από το 1ο Γραφείο ή τον ∆κτή Λ/∆, τον ∆ρίτη ∆ρίας∆/Β ή αντιπρόσωπό του, προσωπικό επικοινωνιών, ασφαλείας και από λοιπόαπαραίτητο προσωπικό.

(β) Η θέση του Σ∆ επιλέγεται από το 3ο Γραφείο.(2) Το Ε/Π δκσεως και ελέγχου χρησιµοποιείται ως τακτικός Σ∆ κατά την

αεροκίνηση.(3) Τα καθήκοντα της στρατοπεδείας κατά την προσγείωση

περιλαµβάνουν:(α) Οργάνωση νέου Σ∆.

∆-10

(β) Ενηµέρωση παλαιού Σ∆ µόλις ο νέος είναι έτοιµος ναλειτουργήσει.

(γ) Καθοδήγηση των αφικνούµενων τµηµάτων του Σ∆.(δ) Ευθύνες Ελέγχου. Το Ε/Π δκσεως και ελέγχου χρησιµοποιείται

ως τακτικός Σ∆ για τον έλεγχο και την δκση των υφισταµένων τµηµάτων κατά τηνκίνηση. Ο παλαιός Σ∆ είναι υπεύθυνος για την ενηµέρωση προϊσταµένων καιγειτονικών Μονάδων µέχρι να λειτουργήσει ο νέος Σ∆.

ζ. Ασφάλεια Ε/Π.(1) Παθητικά Μέτρα.

(α) Προσωρινοί χώροι αναµονής Ε/Π (για 1-36 ώρες).1/ Επιλέγεται κατάλληλος χώρος (ή χώροι) ο οποίος

δυσχεραίνει την πρόσβαση από εχθρικές επίγειες δυνάµεις, (π.χ. χώροιπεριτριγυρισµένοι από νερό ή βάλτους).

2/ Τα Ε/Π πρέπει να αποκρύπτονται χρησιµοποιώντας τοέδαφος και την βλάστηση (οι χώροι σταθµεύσεως να είναι στις σκιές των δένδρωνκλπ).

3/ Στάθµευση των Ε/Π κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διευκολύνεικαι την απογείωση σε περίπτωση προσβολής από τον εχθρό και τον έλεγχο τωνπροσβάσεων από τα επιθετικά Ε/Π. Η απογείωση των Ε/Π σε περίπτωσηπροσβολής από τον εχθρό είναι ευθύνη του ∆κτή των Ε/Π.

4/ Χρησιµοποίηση τµηµάτων ασφαλείας εντός ή πλησίον τωνπροσωρινών χώρων αναµονής των Ε/Π για την εξασφάλιση περιµετρικής ασφάλειας.Η αεροπορική Μονάδα ενισχύει το τµήµα ασφαλείας.

(β) Ηµιµόνιµες θέσεις για µία έως πολλές εβδοµάδες.1/ Χρησιµοποίηση διχτύων παραλλαγής και φυσικών υλικών για

απόκρυψη.2/ Υλοποίηση περιµετρικής ασφάλειας του/των ελικοδροµίων.3/ Κατασκευή θέσεων καλύψεως των Ε/Π και συνεχής

βελτίωση αυτών αναλόγως του διατιθέµενου χρόνου.(2) Η ασφάλεια της αεροπορικής Μονάδας είναι ευθύνη του επίγειου

∆κτή της Μονάδος στην περιοχή της οποίας βρίσκεται ο προσωρινός χώροςαναµονής ή του ∆κτή που καθορίζεται στη διαταγή επιχειρήσεων.

5. ∆ιοικητική Μέριµνα.α. Εφόδια.

(1) Συνοδεύοντα εφόδια όλων των κλάσεων. Τα απαιτούµενα εφόδια θακαθορίζονται σε κάθε Α/ΚΝ επιχείρηση.

(α) Κλάση Ι. Κάθε στρατιώτης θα φέρει µαζί του τρία γεύµατα ξηράςτροφής τα οποία θα καταναλώνονται µε διαταγή.

(β) Κλάση ΙΙ και IV. Οι Μονάδες θα φέρουν µαζί τους τα απαραίτητα,βασικά αναλώσιµα εφόδια µάχης για µία ηµέρα.

∆-11

(γ) Κλάση ΙΙΙ:1/ ∆εξαµενές οχηµάτων πλήρεις κατά τα 3/4. Κάνιστρα πλήρη

(4/4).2/ Επί των οχηµάτων µπορεί να φέρονται ελαιολιπαντικά για

µια ηµέρα.(δ) Κλάση V

1/ Τήρηση των βασικών φόρτων.2/ Επιπλέον πυροµαχικά και η προτεραιότητα διανοµής θα

καθορίζονται στην διαταγή επιχειρήσεων.(ε) Νερό. Οι στρατιώτες φέρουν δύο γεµάτα υδροδοχεία και δισκία

χαλαζόλης.(2) Όλες οι κλάσεις εφοδίων διανέµονται από τη Μονάδα.(3) Τα εφόδια που είναι δυνατόν να προσυσκευασθούν, προ-

συσκευάζονται, µε µέριµνα του 4ου Γραφείου.(4) Έκτακτος ανεφοδιασµός σε πυροµαχικά, νερό, τροφή και υγειονοµικό

υλικό οργανώνεται από το 4ο Γραφείο µε εφόδια που προ-συσκευάζονται και ταοποία διανέµονται όποτε απαιτηθεί.

β. Περισυλλογή και ∆ιάσωση Υλικών.(1) Η περισυλλογή και προώθηση υλικών αεροµεταφοράς όπως φορείς,

αλεξίπτωτα, δίχτυα και παλέτες να είναι ταχεία. Οι ∆κτές των τµηµάτων ναφροντίζουν για την αποφυγή καταστροφής ή απώλειας.

(2) Υλοποίηση στην περιοχή του ΑΝΣΚ σηµείων περισυλλογής,διάσωσης και προώθησης υλικών όταν αυτό κρίνεται πρακτικό και χρήσιµο.

(3) Αναφορά στη δκση ώστε να λαµβάνεται µέριµνα για τηνεπαναχρησιµοποίηση τους.

γ. Κυριευθέντα Υλικά.Αυτά µπορούν να χρησιµοποιηθούν κατόπιν εγκρίσεως της δκσης. Η

εκκένωση του κυριευθέντος υλικού γίνεται µε µέριµνα του 4ου Γραφείου όταν τοεπιτρέπει η κατάσταση.

δ. Υγειονοµική Υποστήριξη.(1) ∆ιακοµιδές τραυµατιών θα γίνονται από αέρος µέχρι την συνένωση ή

την αποχώρηση.(2) Η θέση του ΣΑΒ θα είναι πίσω από τα κλιµάκια εφόδου ή στα

µετόπισθεν της Μονάδος.(3) Τα τµήµατα να αναφέρουν τυχόν κυριευθέν υγειονοµικό υλικό.(4) Αιτήσεις για αεροδιακοµιδές θα γίνονται στο δίκτυο δκσεως.(5) Αιχµάλωτοι πολέµου που χρήζουν ιατρικής φροντίδας θα

εκκενώνονται κατά τον ίδιο τρόπο µε προσωπικό ασφαλείας - συνοδείας.(6) Οι θέσεις των νοσοκοµείων θα καθορίζονται σε κάθε επιχείρηση.

∆-12

ε. Κινήσεις - Μεταφορές.(1) Οχήµατα.

(α) Η κατανοµή των οχηµάτων που θα αεροµεταφερθούν θα γίνει µετη διαταγή επιχειρήσεων.

(β) Τα κυριευθέντα οχήµατα θα χρησιµοποιούνται στο µέγιστο γιατην αντιµετώπιση των αναγκών µεταφοράς.

(2) Ελικόπτερα.Η κατανοµή των διαθέσιµων Ε/Π θα γίνει από το επιτελείο.

6. Οπτικά και Ηχητικά Σήµατα.α. Χρησιµοποίηση οπτικών και ηχητικών σηµάτων όπως προβλέπεται από

τις ΒΟΕ ή καθορίζεται στη δγή επιχειρήσεων.β. Χρησιµοποίηση καπνογόνων συσκευών όπως προβλέπεται από τις ΒΟΕ

ή καθορίζεται στη δγή επιχειρήσεων.

7. Ηλεκτρονικός Πόλεµος.α. Οι Σ/Α να µην εισέρχονται, παρεµβάλουν ή παρενοχλούν άγνωστα

δίκτυα χωρίς έγκριση.β. Τυχόν προσπάθειες παρεµβολής των οικείων δικτύων να αναφέρονται

αµέσως (από ασφαλές δίκτυο). Να καταγράφεται ο χρόνος, η συχνότητα, ο τύποςπαρεµβολής, η δύναµη του σήµατος, η ευκρίνεια και, εάν είναι δυνατόν, η ταυτότητατου σταθµού.

Ακριβές Αντίγραφο…………………….

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ.«1» Σχηµατισµοί Ε/Π και ∆ιαδικασίες Επιβίβασης - Αποβίβασης.«2» Μνηµόνιο Ενεργειών ∆κτού Α/ΚΝ ΤΣ.«3» Μνηµόνιο Ενεργειών ∆κτού Εναέριας Αποστολής ή ΑΣΑΣ.

∆-13

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΟ∆ΗΓΙΩΝ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ ΚΑΙ ΑΠΟΒΙΒΑΣΕΩΣ ΣΕ Ε/Π

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….…………..3ο ……Γραφείο

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «…..» ΣΤΙΣΒΟΕ …..

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ Ε/Π ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ - ΑΠΟΒΙΒΑΣΗΣ.

1. Γενικά.Αυτή η προσθήκη περιγράφει τους σχηµατισµούς στις ΖΦ και ΖΠ κατά την

εκτέλεση Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Επιπλέον περιγράφει τις ενέργειες που ακολουθούνάµεσα την αποβίβαση από τα Ε/Π.

2. Εφαρµογή.Εφαρµόζεται από όλα τα οργανικά και διατεθέντα - υποστηρίζοντα τµήµατα.

Όλα τα µνηµόνια των υφισταµένων τµηµάτων να συνταχθούν µε βάση το παρόν, καιόλο το προσωπικό να εξοικειωθεί µε τις διαδικασίες που προβλέπει.

3. Σχηµατισµοί Ε/Π.Οι Μονάδες /Υποµονάδες /Τµήµατα Ε/Π µπορούν να χρησιµοποιήσουν

οποιουσδήποτε από τους παρακάτω σχηµατισµούς στις ΖΦ και ΖΠ ανάλογα µε τιςκατευθύνσεις του ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ και του ∆κτή Εναέριας Αποστολής.

α. Κατ' Ισχύον ∆εξιά ή Αριστερά.Απαιτεί µία σχετικά µεγάλη σε µήκος και πλάτος περιοχή προσγειώσεως.

Παρουσιάζει δυσκολίες στον καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων.Περιορίζει τα πυρά των πολυβολητών των Ε/Π. Παρέχει ισχύ πυρός στα πλευρά καιστο µέτωπο.

∆-14

β. Ρόµβου.Επιτρέπει την ταχεία ανάπτυξη για ολόπλευρη ασφάλεια. Απαιτεί

σχετικά µικρή περιοχή προσγειώσεως. Παρουσιάζει κάποια δυσκολία στονκαθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων. Περιορίζει τα πυρά τωνπολυβολητών των Ε/Π.

γ. Βέλους.Απαιτεί σχετικά µικρή περιοχή προσγειώσεως. Επιτρέπει ταχεία

ανάπτυξη των τµηµάτων προς το µέτωπο. Περιορίζει τα πυρά των πολυβολητών τωνΕ/Π. Παρουσιάζει κάποια δυσκολία στον καθορισµό των σηµείων αναµονής φόρτων.

∆-15

δ. Κλιµακηδόν ∆εξιά ή Αριστερά.Απαιτεί µία σχετικά µεγάλη σε µήκος και πλάτος περιοχή προσγειώσεως.

Παρουσιάζει κάποια δυσκολία στον καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων.Επιτρέπει ταχεία ανάπτυξη των δυνάµεων προς τα πλευρά. Επιτρέπει απεριόρισταπυρά στους πολυβολητές των Ε/Π.

ε. Γραµµή Παραγωγής.Απαιτεί µία σχετικά µικρή περιοχή προσγειώσεως. Επιτρέπει ταχεία

ανάπτυξη δυνάµεων στα πλευρά. Απλουστεύει τον καθορισµό των σηµείωναναµονής των φόρτων. Επιτρέπει απεριόριστα πυρά στους πολυβολητές των Ε/Π.

∆-16

στ. Φάλαγγα Ισχυρή Αριστερά ή ∆εξιά.Απαιτεί µία σχετικά µεγάλη σε µήκος και πλάτος περιοχή προσγειώσεως.

Απλουστεύει τον καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων. Επιτρέπει ταχείαανάπτυξη δυνάµεων για περιµετρική ασφάλεια. Περιορίζονται λίγο τα πυρά τωνπολυβολητών των Ε/Π.

4. Επιβίβαση – Αποβίβαση.Τα πρώτα βήµατα για την επιτυχία µιας αεροκίνητης επιχείρησης είναι η

κατάλληλη φόρτωση του Ε/Π έτσι ώστε οι αποβιβαζόµενοι στρτες να αντιδρούνσωστά χωρίς απώλεια πολυτίµου χρόνου. Ανεξάρτητα του χρησιµοποιούµενουσχηµατισµού, η επιβίβαση στα Ε/Π γίνεται όπως παρακάτω:

Η αποβίβαση στην ΖΠ γίνεται κατά την αντίθετη φορά.

∆-17

Η µέθοδος αυτή, επιβίβασης και αποβίβασης παρέχει την δυνατότητα στηνοµάδα µε την έξοδό της από το Ε/Π να εφαρµόσει την τεχνική του πυρός και τηςκίνησης και να εµπλακεί µε τον εχθρό µε την αποβίβασή της.

Αν δεν υπάρχει εχθρική πίεση στη ΖΠ η οµάδα µπορεί να συγκεντρωθεί καινα κινηθεί προς τον καθορισµένο ΧΣ.

Σύµφωνα µε τα παραπάνω ένα τµήµα µπορεί να πάρει σχηµατισµό εφόδουαµέσως µε την προσγείωση του σχηµατισµού και την αποβίβασή του.

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

ΟΜ – ΟΜΑ∆ΑΡΧΗΣΤΦ – ΤΥΦΕΚΙΟΦΟΡΟΣΕΣ – ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΣΚΟΠΕΥΤΗΣ

ΒΟ – ΒΟΗΘΟΣ ΟΜΑ∆ΑΡΧΗΣΟ – ΣΚΟΠΕΥΤΗΣΟΠΛΟΠΟΛ/ΛΟΥΓΟ – ΓΕΜΙΣΤΗΣΟΠΛΟΠΟΛ/ΛΟΥΤΒ – ΤΦ ΒΟΜΒΙΣΤΗΣ

∆-18

Στα σκαριφήµατα που ακολουθούν περιγράφεται η κίνηση των τµηµάτων στηΖΠ µε διάφορους δυνατούς σχηµατισµούς προσγειώσεως.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ1. Με την προσγείωση των σχηµατισµών τα τµήµατα εξέρχονται όπως

περιγράφηκε παραπάνω, λαµβάνουν θέσεις µάχης γύρω από το Ε/Π και µε τηναπογείωση του σχηµατισµού κινούνται προς την γραµµή εφόδου που έχεικαθορισθεί.

2. Οι διακεκοµµένες γραµµές στα σχήµατα δείχνουν την κίνηση των τµηµάτωνµετά την απογείωση του σχηµατισµού των Ε/Π.

∆-19

Οι διακεκοµµένες γραµµές δείχνουν την κίνηση µετά την απογείωση των Ε/Π.

∆-20

Οι διακεκοµµένες γραµµές δείχνουν την κίνηση µετά την απογείωση των Ε/Π.

∆-21

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΜΝΗΜΟΝΙΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ Α/ΚΝ ΤΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….…………..3ο ……Γραφείο

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «2» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «…..» ΣΤΙΣΒΟΕ …..

ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ Α/ΚΝ ΤΣ

1. Γενικά.Το µνηµόνιο αυτό περιέχει τα βασικά θέµατα τα οποία πρέπει να

συµπεριληφθούν στην σχεδίαση κάθε Α/ΚΝ επιχειρήσεως από τον ∆κτή του Α/ΚΝΤΣ. Πρέπει δε να χρησιµοποιείται κατά την σχεδίαση ώστε να εξασφαλίζεται ότι δενθα παραλειφθούν βασικά θέµατα. Ορισµένες από τις παρακάτω ενέργειες µπορούννα συµπεριληφθούν και να αναλυθούν στις ΒΟΕ.

2. Ενέργειες µε την Λήψη ∆γής.α. ∆ιερεύνηση αποστολής.β. Έκδοση κατευθύνσεων ∆κτού.γ. Ενηµέρωση από ∆κτή Εναερίου Αποστολής ή ΑΣΑΣ για διαθεσιµότητα

και µέγιστο ωφέλιµο φορτίο Ε/Π.δ. Ενηµέρωση υφισταµένων.ε. Έναρξη σχεδίασης.

3. Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.α. Καθορισµός του /των ΑΝΣΚ.β. Καθορισµός διαθέσιµων ΖΠ σε σχέση µε την απόσταση από τον ΑΝΣΚ.γ. Καθορισµός ηµέρας D, ώρας Η και αρχικού χρονοδιαγράµµατος

ενεργειών.δ. Εντοπισµός ειδικών ενεργειών /αποστολών που απαιτούνται για την

εκπλήρωση της αποστολής.ε. Καθορισµός διαθέσιµων µέσων για την εκπλήρωση της αποστολής.

(1) Οργανικές δυνάµεις (να ληφθεί υπόψη η απόσταση από την ΖΦ).

∆-22

(2) ∆ιαθέσιµα αεροπορικά µέσα συµπεριλαµβανοµένων των επιθετικώνΕ/Π και Α/Φ Εγγύς Αεροπορικής Υποστηρίξεως (αποκατάσταση συνδέσµων ΑΣΑΣ,ΑΕΛΑ κλπ), (αρχικές πληροφορίες, απαιτήσεις σε θέµατα ∆Μ από τα επίγεια τµήµατασυµπεριλαµβανοµένων και των ΠΣΕΚ-Π)

(3) Μηχανικό (υποστήριξη, εργασίες, διευθέτηση χώρων κλπ).(4) ∆ιαβιβάσεις, συµπεριλαµβανοµένων και των εναέριων επικοινωνιών

και αναµεταδοτών.(5) Υγειονοµικό.(6) Υποστήριξη πυρών.

(α) Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη.(β) ΠΒ Μάχης και βεληνεκές αυτού.(γ) Άλλα όπλα καµπύλης τροχιάς (όλµοι, MLRS και πυρά Ναυτικού).(δ) Πυρά προπαρασκευής ΖΠ, (συνθηµατικά άρσης και µεταφοράς)(ε) Εναέρια δροµολόγια - διάδροµοι.(στ) Καταστολή εχθρικής αεράµυνας.

(7) Απαιτούµενα µέτρα ελέγχου.(8) Επιχειρήσεις που θα ακολουθήσουν (συνένωση, αποχώρηση κλπ).

ΣΗΜΕΙΩΣΗΑνακοινώστε τις προθέσεις και τις αποφάσεις σας στο Επιτελείο το δυνατόσυντοµότερο για να διευκολυνθεί η σχεδίαση.

4. Πληροφορίες και Απαιτήσεις.α. Εχθρικές θέσεις συµπεριλαµβανοµένων των θέσεων εχθρικών Α/Α

όπλων.β. Εναέρια αναγνώριση της περιοχής του ΑΝΣΚ από το ∆κτή (εάν είναι

δυνατό).γ. Εναέριες αναγνωρίσεις (Αεροφωτογραφίες κ.λ.π).δ. Αναφορές παρατηρητηρίων.ε. Μελέτη του εδάφους.στ. Ανάλυση µετεωρολογικού δελτίου (καιρός).ζ. Ανάλυση πρόσφατης ΣΥΝΟΠΛΗ.η. ∆ιαδικασίες Ελέγχου Αιχµαλώτων Πολέµου.θ. ∆ιαδικασίες Ελέγχου Πολιτών (εάν απαιτείται).

5. Προσγείωση.α. Επιλογή κύριων και εναλλακτικών ΖΠ (χωρητικότητα).β. Σήµανση ΖΠ:

∆-23

(1) Καπνογόνα.(2) Πλαίσια.(3) Φωτοβολίδες.(4) Φώτα.

γ. Χρήση ανιχνευτών.δ. Σχηµατισµοί προσγειώσεως.ε. Κατεύθυνση προσεγγίσεως και απογειώσεως.στ. Υποστήριξη του Σχεδίου Προσγειώσεως και του Επίγειου Τακτικού

Σχεδίου συµπεριλαµβάνοντας την:(1) Χρήση όπλων καµπύλης τροχιάς (ΠΒ, όλµοι κλπ).(2) Χρησιµοποίηση Α/Φ Τακτικής Αεροπορίας (Εγγύς Αεροπορική

Υποστήριξη και εναέρια κάλυψη).(3) Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π.(4) Χρησιµοποίηση Τµηµάτων Ηλεκτρονικού Πολέµου.

ζ. Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την υποστήριξη µε πυρά όπως:(1) Μεταφορά πυρών.(2) Άρση πυρών.(3) Μέτρα ελέγχου και συντονισµού (ΓΣΠΥ, ΓΣΠ κλπ)(4) Καταστολή εχθρικής Α/Α άµυνας.

6. Εναέρια Κίνηση.α. Εναέρια ∆ροµολόγια.

Κύρια- εναλλακτικά- επιστροφής µε τις παρακάτω πληροφορίες:(1) Σ∆, κατεύθυνση και απόσταση από ΖΠ.(2) ΑΣΕ, ΣΕΑ και ΣΕΛΕ.(3) Φάσεις διεξαγωγής της επιχείρησης (εάν απαιτούνται).(4) Υπολογιζόµενος χρόνος διαδροµής.(5) Περιοχές εµπλοκής επιθετικών Ε/Π.(6) Προσωρινοί χώροι αναµονής Ε/Π (θέση, ασφάλεια).(7) Φίλια Α/Α άµυνα.(8) Πληροφορίες για εχθρική Α/Α άµυνα.

β. Πίνακας Εναερίου Κινήσεως για την ∆ιευκόλυνση της ΕναερίουΚινήσεως.

(1) Μονάδες που θα µεταφερθούν.(2) Αριθµός και τύπος Ε/Π που απαιτούνται για την µεταφορά κάθε

Μονάδας.

∆-24

(3) Μονάδες ΑΣ που έχουν διατεθεί και θα υποστηρίξουν την Μονάδα.(4) Χρόνοι απογειώσεως.(5) Εναέρια δροµολόγια.(6) Καθορισµός ΖΠ των τµηµάτων.(7) Ώρα Η (ώρα προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π του πρώτου

σχηµατισµού)γ. Εναλλακτικό σχέδιο επικοινωνιών που να περιλαµβάνει:

(1) FM.(2) UHF.(3) VHF.(4) Οπτικά / ακουστικά σήµατα.(5) ∆ιαδικασίες αναµετάδοσης.

7. Φόρτωση.α. Καθορισµός ΖΦ σε κάθε τµήµα (κύρια-εναλλακτική). Σχέδιο Εξαιρέσεως

Φόρτων και Σχέδιο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντος Προσωπικού.β. Χώροι Αναµονής επιγείων και αεροπορικών τµηµάτων.γ. ∆ροµολόγια από Χώρους Συγκεντρώσεως προς τους Χώρους Αναµονής.δ. Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π, επιτήρηση και ασφάλεια κατά:

(1) Την διαδροµή προς την ΖΦ.(2) Τον χρόνο που τα Ε/Π είναι στην ΖΦ.(3) Την διαδροµή προς την ΖΠ.(4) Την αναγνώριση των ΖΠ.

8. ∆ιαδικασίες και Σχέδια που Υποστηρίζουν την ∆ιεξαγωγή της Α/ΚΝΕπιχείρησης.

α. Εναλλακτικά Σχέδια και διαδικασίες λόγω καιρού, (τροποποιήσεις τηςώρας Η καθυστέρηση ή κατανάλωση χρόνου κατά την πτήση κλπ).

β. ∆ιαδικασίες για Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωσησυµπεριλαµβανοµένων των:

(1) Καθηκόντων πληρωµάτων και επιβατών.(2) Οδηγιών καταστροφής των Ε/Π.

γ. Σηµεία ανασυγκροτήσεως τµηµάτων.δ. Οδηγίες απόδρασης και διαφυγής.ε. Προσωρινοί χώροι αναµονής επιγείων και αεροπορικών Τµηµάτων.στ. Κανόνες εµπλοκής (εάν απαιτείται).ζ. Σχέδιο Παραπλανήσεως.

∆-25

η. ∆ιαθέσιµα εφεδρικά Ε/Π.θ. Αναγνωρίσεις (αέρος – εδάφους) που θα γίνουν.ι. ∆ιαδικασία προωθήσεως εξαιρεθέντος προσωπικού.ια. Αναφορές (κατά την απογείωση, διαδροµή, προσγείωση, πληροφοριών

και επαφής µε τον εχθρό)ιβ. Χώρος αναµονής Ε/Π κατά την υλοποίηση του Επίγειου Τακτικού

Σχεδίου.ιγ. Υγειονοµική υποστήριξη και αεροδιακοµιδές.

9. Ενέργειες που Πρέπει να Ολοκληρωθούν.α. Έκδοση προειδοποιητικής ∆γής.β. Αποκατάσταση συνδέσµων (διάθεση και υποδοχή).γ. Σύζευξη µε διατιθέµενα τµήµατα.δ. Κοινοποίηση προθέσεων και κατευθύνσεων ∆κτή (χρόνος και τόπος).ε. Ενηµερώσεις (χρόνος και τόπος).στ. Προετοιµασία ∆γής Επιχειρήσεων.ζ. Έκδοση ∆γής Επιχειρήσεων.

10. Απαιτήσεις ∆Μ.α. Ανεφοδιασµός σε εφόδια Kλάσεων Ι, ΙΙΙ και V.β. Συσσίτιο.γ. Νερό.δ. Αεροδιακοµιδές (διακριτικά, συχνότητα, θέση και διαδικασίες)ε. Θέση και λειτουργία ΠΣΕΚ-Π, δυνατότητες σε καύσιµα και πυροµαχικά.

11. Απενηµέρωση (Debriefing).α. ∆ιδάγµατα που αποκοµίσθηκαν:

(1) Επίγειες Μονάδες.(2) Αεροπορικές Μονάδες.

β. ∆ιορθωτικές ενέργειες.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΤο παραπάνω µνηµόνιο αποτελεί υπόδειγµα και πρέπει να συµπληρωθεί καιτροποποιηθεί ανάλογα ώστε να συµπεριλάβει τις ιδιαιτερότητες κάθε Μονάδας.

∆-26

ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΜΝΗΜΟΝΙΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ - ΑΣΑΣ

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΑΕΑ….. ΑΑΑ ….…………..3ο ……Γραφείο

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «3» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «…..» ΣΤΙΣΒΟΕ …..

ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ - ΑΣΑΣ

1. Γενικά.Στο µνηµόνιο αυτό περιέχονται τα βασικά θέµατα που πρέπει να

συµπεριληφθούν στην σχεδίαση της αεροκίνητης επιχείρησης από τον ∆κτήΕναερίου Αποστολής. Χρησιµοποιείται στην σχεδίαση των επιχειρήσεων προςαποφυγή παραλείψεως βασικών θεµάτων. Ορισµένες από τις παρακάτω ενέργειεςµπορούν να συµπεριληφθούν και να αναλυθούν στις ΒΟΕ.

2. Ενέργειες πριν την Αναχώρηση για την Υποστηριζόµενη Μονάδα.Συγκέντρωση µε αντιπροσώπους επιθετικών Ε/Π και ανιχνευτών σε

προκαθορισµένο µέρος. Ενηµέρωση από τους Αξκούς Επιχειρήσεων τουλάχιστονγια τα παρακάτω:

α. Υποστηρίζουσα Μονάδα /Τµήµα.(1) Αποστολή.(2) Θέση.(3) Αξκός µε τον οποίο θα γίνεται η επικοινωνία.(4) Συχνότητα FM.(5) ∆ιακριτικό κλήσεως.

β. Αποστολή.(1) Απαιτήσεις για εναέρια αναγνώριση:

(α) Τµηµάτων Ε/Π γενικής χρήσεως.(β) Τµηµάτων επιθετικών Ε/Π.(γ) Τµηµάτων Ε/Π Αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).

(2) Ειδικές απαιτήσεις αποστολής.(3) Αριθµός Ε/Π, κατά τύπο, που είναι διαθέσιµος για την επιχείρηση.

(α) Ε/Π γενικής χρήσεως, ΜΜΙ, παρατηρήσεως και αναγνωρίσεως.

∆-27

(β) Επιθετικά Ε/Π.γ. Μέγιστο Ωφέλιµο Φορτίο κατά Τύπο.

(1) Αριθµός Στρατιωτών_______, λίβρες φορτίου______.(2) ∆ιαθέσιµοι ανιχνευτές και χρόνος στο οποίο είναι διαθέσιµοι.(3) ∆ιαθέσιµα υλικά ανιχνευτών.(4) Συγκεκριµένες περιοχές µε ιδιαίτερες απαιτήσεις που µπορούν να

επηρεάσουν την υποστήριξη της επίγειας Μονάδας, (ΠΣΕΚ-Π θέση και ώρεςλειτουργίας, ασφάλεια, εκτιµώµενος απαιτούµενος χρόνος ανεφοδιασµού σε καύσιµακαι πυροµαχικά, ΧΣ, ΧΑ κλπ).

(5) Εξασφάλιση υλικών και µέσων που θα χρειαστούν για την εκτέλεσητης αποστολής κατά την παραµονή στην υποστηριζόµενη Μονάδα.

(α) Ε/Π ή οχήµατα (απαιτούµενα – διαθέσιµα).(β) Χάρτες, διαφανή, φωτογραφίες, αεροφωτογραφίες.(γ) Σ/Α, ΤΟ∆Β.(δ) Ατοµικός εξοπλισµός.(ε) Επιπλέον ατοµικά ακουστικά (για Ε/Π) εάν απαιτούνται για τις

αναγνωρίσεις.(6) Επικοινωνία µε ∆κτή Α/ΚΝ ΤΣ για ειδικές οδηγίες.

ΣΗΜΕΙΩΣΗΕπιβεβαιώστε ότι η υποστηριζόµενη Μονάδα είναι ενήµερη για την άφιξη του ΑξκούΣυνδέσµου Αεροπορίας Στρατού (ΑΣΑΣ).

3. Ενέργειες κατά την ∆ιαδροµή.α. Αποκατάσταση και διατήρηση επικοινωνιών.β. Λήψη αδείας για είσοδο στην περιοχή επιχειρήσεων.

4. Ενέργειες στον Σ∆ της Υποστηριζόµενης Μονάδας.α. Παρουσίαση στον ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ ή στο 3ο Γραφείο .β. Ενηµέρωση ∆κτή Α/ΚΝ ΤΣ για διαθέσιµο αριθµό Ε/Π, µέγιστο ωφέλιµο

φορτίο και για άλλα βασικά θέµατα.γ. Ενηµερωθείτε αρχικά για:

(1) Εχθρική κατάσταση.(2) Φίλια κατάσταση.(3) Επίγειο Τακτικό Σχέδιο (µε διαφανές του σχεδιαγράµµατος

επιχειρήσεων στον χάρτη σας).(4) Συµµετέχουσες Μονάδες ΑΣ, συντονισµός Σχεδίων Μονάδων ΑΣ.

∆-28

δ. Παροχή Βοηθείας στην Υποστηριζόµενη Μονάδα για την Σχεδίασητων Παρακάτω:

(1) Κίνηση αεροπορικών και επίγειων τµηµάτων προς την ΖΦ καιοργάνωση της Οµάδας Ελέγχου ΖΦ.

(2) Φόρτωση.(α) Επιλογή θέσεων ΖΦ.(β) Σήµανση ΖΦ.(γ) Σήµανση Ε/Π.(δ) Κατεύθυνση και σχηµατισµοί προσγειώσεως.(ε) Φόρτοι προσωπικού - υλικών.(στ) ∆ιαδικασίες ελέγχου επικοινωνιών.(ζ) Έλεγχος ΖΦ (συχνότητα και διακριτικά).(η) Συµπλήρωση Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.(θ) Σειρά εξαιρέσεως φόρτων.(ι) Ώρα φορτώσεως και απογειώσεως από την ΖΦ.

ε. Εναέρια Κίνηση.(1) Εναέρια δροµολόγια. Παροχή οδηγιών και τεχνικών συµβουλών για

την επιλογή των παρακάτω:(α) ΑΣΕ.(β) ΣΕΑ.(γ) ΣΕΛΕ.(δ) Σ∆.

(2) Κύρια και εναλλακτικά εναέρια δροµολόγια.(3) Σχηµατισµοί. Επιλογή του σχηµατισµού που παρέχει τον µέγιστο

έλεγχο και είναι λιγότερο τρωτός από τον εχθρό. Παροχή συµβουλών για τονκαθορισµό των σχηµατισµών στις ΖΦ και ΖΠ.

(4) Ύψος και ταχύτητα πτήσεως.(5) Σχέδιο ασφαλείας αεροκίνητης δύναµης των ΕΕ/Π και Ε/Π

αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).(6) Σχέδιο Πυρών Υποστήριξης κατά την διαδροµή.(7) Υποστήριξη ανιχνευτών.

στ. Προσγείωση.(1) Ώρα προσγειώσεως (σε σχέση µε την ώρα Η).(2) Καθορισµός θέσεως και χαρακτηριστικών ΖΠ.(3) Μέγεθος και χωρητικότητα.(4) Σήµανση ΖΠ και διαδικασίες.(5) Κατευθύνσεις προσγειώσεως.

∆-29

(6) Σχηµατισµός προσγειώσεως.(7) ∆ιαδικασίες εναέριας κυκλοφορίας στη ΖΠ για τους διαδοχικά

εισερχόµενους σχηµατισµούς.(8) Επικοινωνίες, διαδικασίες ελέγχου και χρήση ανιχνευτών.

ζ. Προπαρασκευαστικά και Κατασταλτικά Πυρά στην ΖΠ.(1) Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη (ώρα ενάρξεως, διάρκεια, στόχοι).(2) Προσχεδιασµένα έµµεσα πυρά (ώρα ενάρξεως, διάρκεια, στόχοι,

τύποι πυρ/κών, ειδικές οδηγίες).(3) Πυρά κατόπιν αιτήσεως (αίτηση προσβολής προσχεδιασµένων

στόχων, προσβολή µη σχεδιασθέντων στόχων)(4) Συχνότητες και διακριτικά κλήσεως για άρση ή µεταφορά πυρών.(5) Χρήση όπλων µεταφορικών Ε/Π (εκτέλεση πυρών κατά την

προσγείωση).(6) Σχέδιο πυρός αποβιβαζοµένου προσωπικού.

η. Χρησιµοποίηση Επιθετικών Ε/Π.Εξασφάλιση ΖΠ, ασφάλεια σχηµατισµών που επιστρέφουν στη ΖΦ για

εκτέλεση 2ης διαδροµής, προσβολή στόχων στην περιοχή του ΑΝΣΚ, συµµετοχήΕΕ/Π στο Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.

θ. Απαιτήσεις Ανεφοδιασµού:(1) Θέση ΠΣΕΚ-Π.(2) Απαιτούµενος χρόνος λειτουργίας και δυνατότητες.

ι. Συντήρηση Ε/Π.(1) ∆ιαδικασίες για καθηλωµένα Ε/Π.(2) ∆ιαδικασίες για εφεδρικά Ε/Π.(3) ∆ιαδικασίες για Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση σε εχθρικό

έδαφος.

5. Ενέργειες πριν την Αναχώρηση από την Υποστηριζόµενη Μονάδα.α. Λήψη αντιγράφων ∆γής Επιχειρήσεων (µε Παραρτήµατα και διαφανή).β. Επιβεβαίωση όλων των χρόνων.γ. Απενηµέρωση ∆κτού Α/ΚΝ δύναµης.

6. Ενέργειες κατά την Επιστροφή στη Οργανική Μονάδα ή ΣχηµατισµόΑΣ.

α. Ενηµέρωση ∆κτή.β. Ενηµέρωση Προσωπικού για όλα τα παραπάνω.= Υποβολή αναφοράς.

∆-30

ΕΚΤΕΛΕΣΤΕΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΠΩΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΤΗΚΕ

ΑΠΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

∆-31

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄Ε΄΄ ΣΤΟEE 1-15

ΑΝΙΧΝΕΥΤΕΣ (PATHFINDERS)

ΤΜΗΜΑ 1ΓΕΝΙΚΑ

1. Γενικά.

Το Παράρτηµα αυτό περιλαµβάνει οδηγίες και διαδικασίες οι οποίες πρέπεινα χρησιµοποιούνται από τους Ανιχνευτές κατά την διάρκεια των αεροκινήτωνεπιχειρήσεων. Οι παρεχόµενες πληροφορίες δεν είναι δεσµευτικές και πρέπει ναπροσαρµόζονται στις ιδιαίτερες συνθήκες κάθε επιχείρησης.

2. Οργάνωση – Αποστολή.

α. Οι Ανιχνευτές είναι µικρά τµήµατα (οµάδες των 7 έως 10 ανδρών) οιοποίες συγκροτούνται συνήθως από την δύναµη η οποία θα εκτελέσει την αεροκίνητηεπιχείρηση µε αποστολή την αναγνώριση της περιοχής του ΑΝΣΚ, των ΖΠ, τηνπαροχή πληροφοριών και οδηγιών στα Ε/Π που εισέρχεται στη ΖΠ µέχρι τηνοργάνωση της Οµάδας Ελέγχου ΖΠ και την παροχή βοήθειας στην οργάνωση καιέλεγχο της ΖΠ.

β. Ενδέχεται Οµάδες Ανιχνευτών να χρησιµοποιηθούν και στην οργάνωσητης ΖΦ. Στην περίπτωση αυτή είτε παραµένουν στη ΖΦ και δεν συµµετέχουν στηνυπόλοιπη αεροκίνητη επιχείρηση είτε κινούνται µαζί µε την Οµάδα Ελέγχου ΖΦ στοντελευταίο σχηµατισµό Ε/Π.

γ. Η συγκρότηση Οµάδων Ανιχνευτών αν και δεν είναι υποχρεωτική για τηνεκτέλεση αεροκινήτων επιχειρήσεων, διευκολύνει πάρα πολύ αυτές ιδιαίτερα κατάτην προσγείωση του πρώτου σχηµατισµού Ε/Π και µέχρι να εγκατασταθεί η ΟµάδαΕλέγχου ΖΠ. Όταν χρησιµοποιούνται Ανιχνευτές η σύνθεση της Οµάδας Ελέγχου ΖΠµπορεί να είναι µικρότερη από ότι συνήθως απαιτείται. Ως ανιχνευτές µπορούνεπίσης να χρησιµοποιηθούν:

(1) Περίπολα Μάχης που έχουν διεισδύσει και βρίσκονται µέσα στηνεχθρική περιοχή πλησίον των ΑΝΣΚ.

(2) Τµήµατα που έχουν αποκοπεί και βρίσκονται στα µετόπισθεν τουεχθρού.

(3) Να καθορισθούν µε διαταγή από άλλη Μονάδα διαφορετική από αυτήθα εκτελέσει την αεροκίνητη επιχείρηση.

δ. Στις παραπάνω περιπτώσεις η παρεχόµενη βοήθεια να θεωρείταιπεριορισµένη λόγω των περιορισµών συντονισµού, σχεδιάσεως και εκπαίδευσηςπου απαιτείται για την εκπλήρωση της αποστολής των Ανιχνευτών.

ε. Η εκτέλεση της αποστολής των Ανιχνευτών βασίζεται στην µυστικότητα,συλλογή – διαβίβαση πληροφοριών και επιτήρηση των ΑΝΣΚ και ΖΠ µέχρι την άφιξη

Ε-2

των Ε/Π. Σε περίπτωση που η ΖΠ κατέχεται από τον εχθρό ή εχθρικά τµήµαταεισέλθουν στη ΖΠ λίγο πριν την άφιξη των πρώτων Ε/Π, οι Ανιχνευτές ενηµερώνουντο ∆κτή Εναερίου Αποστολής για χρησιµοποίηση της εναλλακτικής ΖΠ. ∆ενεµπλέκονται µε τον εχθρό ούτε αποτελούν τµήµα ασφαλείας της ΖΠ.

3. ∆υνατότητες.

Η αποστολή και οι ενέργειες των Ανιχνευτών ελέγχονται από το ∆κτή τουΑ/ΚΝ ΤΣ δια µέσου του ∆κτή Εναερίου Αποστολής. Οι Οµάδες Ανιχνευτών έχουν τιςπαρακάτω δυνατότητες:

α. Μυστική διείσδυση στην εχθρική περιοχή δια θαλάσσης, αέρος (µε Ε/Π ήρίψη µε αλεξίπτωτα) και ξηράς. Κίνηση και παραµονή εντός της εχθρικής περιοχήςγια περιορισµένο χρονικό διάστηµα. Η άφιξη των ανιχνευτών 24 ώρες πριν τηνπροσγείωση του Α/ΚΝ ΤΣ παρέχει επαρκή χρόνο για αναγνωρίσεις των ΑΝΣΚ, τωνΖΠ και των δραστηριοτήτων του εχθρού στην περιοχή ηµέρα και νύκτα.

β. Εκτέλεση αναγνωρίσεων και παροχή προσφάτων πληροφοριών για τονΑΝΣΚ και τις ΖΠ.

γ. Προετοιµασία της ΖΠ και εγκατάσταση φορητών ραδιο-βοηθηµάτων.

δ. Παροχή οδηγιών προσγειώσεως, ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας των Ε/Πστη ΖΠ και συµβουλευτικών οδηγιών προς τα Ε/Π (κατεύθυνση, ένταση ανέµου κλπ).

ε. Παρατήρηση και προσαρµογή εµµέσων πυρών.

στ. Παροχή βοηθείας στις Οµάδες Ελέγχου ΖΦ και ΖΠ.

4. Περιορισµοί.

α. ∆ιαθέτουν µικρή ισχύ πυρός.

β. Ενεργούν αποµονωµένοι σε εχθρικό έδαφος µε περιορισµένηυποστήριξη για αρκετό χρόνο και ο εντοπισµός τους ενδέχεται να επηρεάσει τηνεπιχείρηση.

γ. ∆εν µπορούν να µεταφέρουν µεγάλο όγκο ή βάρος υλικών.

δ. Απαιτείται ειδική εκπαίδευση και ειδικός εξοπλισµός για την εκπλήρωσητης αποστολής των.

ε. Περιορισµένες δυνατότητες παροχής ασφαλείας στις ΖΠ.

στ. Περιορισµένες δυνατότητες ανίχνευσης ΡΒΧ ουσιών.

Ε-3

5. Εξοπλισµός – Υλικό.

Οι Ανιχνευτές φέρουν ειδικό εξοπλισµό και υλικά τα οποία απαιτούνται γιατην εκπλήρωση της αποστολής των. Στον εξοπλισµό τους συµπεριλαµβάνονται ταυλικά που απαιτούνται για την παροχή βοήθεια σε αεροπορικά µέσα και αυτά είναι:

α. Υλικά επικοινωνίας.

β. Ναυτιλιακά βοηθήµατα:

(1) Ηλεκτρονικά ναυτιλιακά βοηθήµατα (φορητούς ραδιοφάρους,τηλεκατευθυντικές συσκευές ερωτοαποκριτές, συσκευές κατολισθήσεως κλπ).

(2) Οπτικά ναυτιλιακά βοηθήµατα (φακούς κατευθυνόµενης δέσµης,ηλεκτρικούς φανούς διαφόρων χρωµάτων, πλαίσια σηµατοδοσίας ΖΠ, καπνογόνεςσυσκευές, έγχρωµα χιτώνια, φωτοβολίδες κλπ).

γ. Λοιπά υλικά (συσκευές νυκτερινής παρατήρησης, συσκευές µετρήσεωςδιευθύνσεως και εντάσεως ανέµου, συσκευές ανιχνεύσεως ΡΒΧ ουσιών, αλεξίπτωτακαι πυροτεχνικά υλικά).

ΤΜΗΜΑ 2ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΙΧΝΕΥΤΩΝ

1. Σχεδίαση.

α. Οι Ανιχνευτές συµµετέχουν στην σχεδίαση της επιχείρησης από ταπρώτα στάδια αυτής για αυτό απαιτείται από την αρχή αποκατάσταση επικοινωνίαςκαι συνδέσµου µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής. Η συµµετοχή των ανιχνευτών στηνσχεδίαση καθιστά αυτούς γνώστες όλων των λεπτοµερειών αυτής, ιδιαίτερα όµως τηςεναέριας κίνησης και των διαδικασιών αναγνωρίσεως και επικοινωνιών που είναικρίσιµες για την αποστολή τους. Κατά την διάρκεια της σχεδιάσεως ο ∆κτής τωνΑνιχνευτών ο οποίος συνήθως συµµετέχει σ’ αυτήν, παρέχει τις αναγκαίεςπληροφορίες στο τµήµα του για την έγκαιρη προετοιµασία του, και συγκέντρωση –έλεγχο των απαραιτήτων υλικών.

β. Ο ∆κτής των Ανιχνευτών εκδίδει τη δική του δγή στο τµήµα του στηνοποία πρέπει να συµπεριληφθούν:

(1) Οι ΑΝΣΚ και οι επιλεγείσες κύριες και εναλλακτικές ΖΠ.

(2) Η κατεύθυνση και οι σχηµατισµοί προσγειώσεως στις ΖΠ.

(3) Ο τρόπος εισόδου των Ανιχνευτών στην περιοχή.

(4) Η κατανοµή του τµήµατος στις διάφορες ΖΠ και οι διαδοχικέςενέργειες από την άφιξή τους.

(5) Οι επικοινωνίες του τµήµατος στο εσωτερικό του και µε τα Ε/Π.

(6) Οι διαδικασίες αναγνωρίσεως.

Ε-4

(7) Οι διαδικασίες αιτήσεως πυρών υποστηρίξεως.

(8) Στοιχεία από το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως και ιδιαίτερα ο ΠίνακαςΕναερίου Κινήσεως.

2. Μεταφορά Ανιχνευτών.

α. Οι Ανιχνευτές µπορούν να µεταφερθούν στην περιοχή της επιχειρήσεωςµε οποιοδήποτε επίγειο, εναέριο (Α/Φ, Ε/Π, αλεξίπτωτο) ή θαλάσσιο (επιφανείας ήυποβρύχιο) µέσο. Ο πλέον ακριβής και ευέλικτος τρόπος µεταφοράς τουπροσωπικού και των υλικών του είναι µε Ε/Π.

β. Η προσγείωση των Ανιχνευτών γίνεται µακριά από την περιοχή τωνΑΝΣΚ και των ΖΠ προς τις οποίες κινούνται πεζή για αποφυγή αποκάλυψης αυτών.

γ. Εάν δεν είναι δυνατή η διείσδυση των Ανιχνευτών αρκετά νωρίτερα απότην έναρξη της επιχείρησης τότε επιδιώκεται η άφιξη τους πλησίον των ΖΠ από λίγαλεπτά έως µερικές ώρες πριν την άφιξη των πρώτων Ε/Π. Στην περίπτωση αυτήκινούνται αποκλειστικά µε Ε/Π το οποίο προηγείται των σχηµατισµών όσο χρόνοαπαιτείται.

3. ∆ιεξαγωγή.

α. Η επιχείρηση των Ανιχνευτών πρέπει να διακρίνεται από µυστικότητα καιαφάνεια. Απαιτείται στενός συντονισµός ιδιαίτερα αν έχουν σχεδιασθεί πυράπροπαρασκευής στη ΖΠ οπότε πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση ασφαλείας.

β. Λίγο πριν την άφιξη των Ε/Π εγκαθιστούν και ενεργοποιούν τις συσκευέςναυτιλίας στις ΖΠ και στα Σ∆. Αποκαθιστούν επικοινωνία µε τα προσεγγίζοντα Ε/Πστο καθορισµένο ΣΕΛΕ (το οποίο καθορίζεται πριν το Σ∆) και παρέχουν οδηγίες σ΄αυτά για την κίνηση από το Σ∆ προς τη ΖΠ, για την κατάσταση της Ζώνης ή τηνχρησιµοποίηση εναλλακτικής. Με την αποβίβαση των πρώτων τµηµάτων εισέρχονταιστη ΖΠ και βοηθούν στην οργάνωση αυτής και τον έλεγχο κυκλοφορίας των Ε/Πµέχρι την εγκατάσταση της Οµάδας Ελέγχου ΖΠ, οπότε και προσκολλώνται σ΄ αυτή.

γ. Η αποχώρηση των Ανιχνευτών γίνεται µαζί µε την υπόλοιπη δύναµη µετα Ε/Π τα οποία χρησιµοποιήθηκαν για την µεταφορά τους. Ενδείκνυται τα Ε/Π ταοποία διατέθηκαν για την κίνηση των Ανιχνευτών να παραµένουν σε χώρουςαποκρύψεως για την αποχώρηση τους σε περίπτωση δυσµενούς εξελίξεως ήακυρώσεως της επιχείρησης. Η αποχώρηση των Ανιχνευτών πρέπει ναπροβληµατίζει σοβαρά και τον ∆κτή των Ανιχνευτών και τον ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ.

4. Εκπαίδευση.

α. Η αποστολή των Ανιχνευτών εκτελείται στα µετόπισθεν του εχθρού καιαπαιτεί ιδιαίτερη εκπαίδευση αυτών των τµηµάτων. Η εκπαίδευση τους πρέπει ναπεριστρέφεται σε αντικείµενα ανάλογα µε την αποστολής τους και να περιλαµβάνειαντικείµενα για:

Ε-5

(1) Περίπολα Μάχης.

(2) Ανταρτοπόλεµο

(3) Επιβίωση σε εχθρικό έδαφος.

(4) ∆ιαφυγή.

(5) Επικοινωνίες αέρος – εδάφους και φρασεολογία.

(6) Χρήση ηλεκτρονικών ναυτιλιακών βοηθηµάτων.

(7) Σήµανση ΖΠ.

(8) Οπτικά σήµατα καθοδήγησης Ε/Π.

(9) Έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.

(10) Παρατήρηση εµµέσων πυρών – κανονισµός βολής.

β. Κάθε Μονάδα πρέπει εκ των προτέρων να έχει καθορίσει τις ΟµάδεςΑνιχνευτών οπότε όταν εφαρµόζεται πρόγραµµα εκπαιδεύσεως για αεροκίνητεςεπιχειρήσεις, οι Ανιχνευτές να εκπαιδεύονται παράλληλα και σε δικά τουςαντικείµενα.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΜΗΣΕΩΝΑ/Α - Αντιαεροπορικό –ηΑ/Γ - ΑπογείωσηΑ/ΚΝ - Αεροκίνητος –η –οΑ/Τ - ΑντιαρµατικόΑ/Φ - ΑεροσκάφοςΑΝΣΚ - Αντικειµενικός ΣκοπόςΑΣ - Αεροπορία ΣτρατούΑΣΕ - Αρχικό σηµείο ελέγχουΑΥ - Άµεση ΥποστήριξηΑΤΑ - Αρχηγείο Τακτικής ΑεροπορίαςΒΟΕ - Βασικές Οδηγίες ΕπιχειρήσεωνΒΟΠ. - Βαρέα Όπλα ΠεζικούΓΥ - Γενική Υποστήριξη∆ΑΜ -∆ιοίκηση Ασφάλειας Μετόπισθεν∆ΝΟ - ∆ιόπτρες Νυκτερινής Οράσεως∆Μ - ∆ιοικητική ΜέριµναΕ/Π - ΕλικόπτεροΕΕΚ - Έλεγχος Εναερίου ΚυκλοφορίαςΖΠ - Zώνη προσγειώσεωςΖΦ - Zωνη φορτώσεωςΗΠ - Ηλεκτρονικός ΠόλεµοςΛΕ/Π - Λόχος ΕλικοπτέρωνΛΠΖ - Λόχος ΠεζικούΜΜΙ -Μέσης Μεταφορικής Ικανότητας.Μ/Κ ΠΖ - Μηχανοκίνητο ΠεζικόΜΑΣ - Μονάδες Αεροπορίας Στρατού (ΜΑΣ)ΜΧ - ΜηχανικόΠΑ - Πολεµική ΑεροπορίαΠΑΒ - Προτεραιότητα Αίτησης ΒολήςΠ/Γ - ΠροσγείωσηΠ/ΓΓ - ΠροσέγγισηΠΒ - ΠυροβολικόΠΖ - ΠεζικόΠΣΕΚ-Π - Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων ΠυροµαχικώνΠΝ - Πολεµικό ΝαυτικόΣ/Α - Σταθµός ΑσυρµάτουΣ∆ - Σηµείο ∆ιασποράς ή Σταθµός ∆ιοικήσεως (κατά περίπτωση)ΣΕΑ - Σηµείο ελέγχου αέροςΣΕΛΕ - Σηµείο ελέγχου επικοινωνιώνΣΣ - Σηµείο συγκεντρώσεωςΣΣΕΦ - Σηµείο συγκεντρώσεως εξαιρεθέντων φόρτωνΣΠΥ - Συντονιστής Πυρών Υποστήριξης.ΤΘ - ΤεθωρακισµέναΤΟ∆Β - Τεχνικές Οδηγίες ∆ιαβιβάσεωνΤΣ - Τακτικό ΣυγκρότηµαΧΑ - Χώρος ΑναµονήςΧΣ - Χώρος Συγκεντρώσεως