Περιγραφι ατυχιματοσ Σθν 09-05-2015 και περί ϊρα 1730, το Ε/Γ – Σ/Ρ «ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ» απζπλευςε μαηί με το Ε/Γ-

Σ/Ρ «ΜΟΝΙΚΑ» από τθ μαρίνα Κλεοπάτρα τθσ Πρζβεηασ με προοριςμό τθ Ηάκυνκο. Σο βρά-δυ τθσ ίδιασ θμζρασ αμφότερα τα ςκάφθ κατζπλευςαν ςε λιμζνα ςτο Μεγανιςι, ςτον οποίο παρζμειναν για διανυκτζρευςθ. Σθν επόμενθ θμζρα, περί ϊρα 0730, τα δφο ςκάφθ απζπλευςαν από τον λιμζνα Μεγανθςίου με κατεφκυνςθ προσ τθ Ηάκυνκο όπου αναμζνετο να καταπλεφςουν βραδινζσ ϊρεσ τθσ ίδιασ θμζρασ. Κατά τθ διάρκεια του πλου οι καιρικζσ ςυνκικεσ ιταν άνεμοι βόρειοι βόρειο-ανατολικοί, εντάςεωσ 4 τοπικά 5 BF και τα ςκάφθ ζπλεαν με χριςθ τθσ προωςτιριασ μθχανισ.

Περί ϊρα 1230, τα δφο ςκάφθ βρίςκονταν ςτθ καλάςςια περιοχι κάλα Κεφαλλθνίασ και το προπορευόμενο Ε/Γ – Σ/Ρ «ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ», μόλισ είχε περάςει τουσ υφάλουσ Κάκαβα τθσ περιοχισ. Οι καιρικζσ ςυνκικεσ ιταν καλζσ και επειδι ςε κοντινι απόςταςθ δεν υφίςταντο ναυτιλιακοί κίνδυνοι ι άλλα παραπλζοντα ςκάφθ, ο Κυβερνιτθσ άφθςε για μικρό χρονικό διάςτθμα τθ διακυβζρνθςθ του ςκάφουσ και μετζβθ ςτθν κουηίνα για να ετοιμάςει φαγθτό. Σοποκζτθςε λάδι ςτο μαγειρικό ςκεφοσ και ενεργοποίθςε τθν εςτία τθσ κουηίνασ θ οποία λειτουργοφςε με φιάλθ υγραερίου. Θ φλόγα τθσ εςτίασ δεν ιταν ιςχυρι, διότι θ φιάλθ ιταν ςχεδόν άδεια, γεγονόσ το οποίο ιταν ςε γνϊςθ του Κυβερνιτθ. Κατά ςυνζπεια απαιτείτο μεγαλφτερο χρονικό διάςτθμα ζωσ ότου το λάδι φκάςει ςτθν επικυμθτι κερμοκραςία. Για τον λόγο αυτό ο Κυβερνιτθσ άφθςε τθν εςτία τθσ κουηίνασ ςε λειτουργία με χαμθλι φωτιά και ανζβθκε για μικρό χρονικό διάςτθμα ςτο πρυμναίο τμιμα του καταςτρϊματοσ για να ελζγξει τθ ναυςιπλοΐα του ςκάφουσ.

Εκεί αντιλιφκθκε ότι το ναυτικό κλειδί του ςχοινιοφ ςυγκράτθςθσ τθσ κοινισ λζμβου, θ οποία ιταν τοποκετθμζνθ ςτθν πρφμνθ του ςκάφουσ, είχε απαςφαλιςτεί με αποτζλεςμα θ λζμβοσ να μθν είναι ςτακερι και υφίςτατο κίνδυνοσ απελευκζρωςισ τθσ από τθ κζςθ ςτοιβαςίασ. Ο Κυβερνιτθσ διζκοψε τον πλου και ζκανε κράτθςθ τθσ μθχανισ προκειμζνου να επαναφζρει τθ λζμβο ςτθ ςωςτι κζςθ ςτοιβαςίασ και να αςφαλίςει το ναυτικό κλειδί. Επιπρόςκετα, εκτίμθςε ότι ο χρόνοσ ο οποίοσ χρειαηόταν για να επαναφζρει τθ λζμβο ςτθ κζςθ τθσ ιταν αρκετόσ μζχρι να ηεςτακεί το λάδι ςτθν εςτία τθσ κουηίνασ.

Εντοφτοισ, αμζςωσ μετά τθν αςφάλιςθ τθσ λζμβου αντιλιφκθκε τθν φπαρξθ πυρκαγιάσ ςτον εςωτερικό χϊρο του ςκάφουσ και ειδικότερα ςτθν περιοχι τθσ κουηίνασ. Άμεςα, πιρε ζναν φορθτό πυροςβεςτιρα ξθράσ κόνεωσ και τον χρθςιμοποίθςε κάνοντασ ρίψθ από το άνοιγμα του καταςτρϊματοσ που οδθγοφςε ςτον χϊρο ενδιαίτθςθσ χωρίσ όμωσ να επιτφχει τθν κατάςβεςθ.

τθ ςυνζχεια επιχείρθςε να καλζςει ςε βοικεια μζςω ψθφιακισ κλιςθσ κινδφνου DSC από τθ ςυςκευι VHF. Ωςτόςο, διαπίςτωςε ότι θ ςυςκευι δεν λειτουργοφςε κακότι θ πυρκαγιά είχε επθρεάςει τθν καλωδίωςθ τθσ ςυςκευισ και κατά ςυνζπεια θ επικοινωνία δεν ιταν εφικτι.

Ακολοφκωσ, πιρε δεφτερο πυροςβεςτιρα και επιχείρθςε εκ νζου τθν κατάςβεςθ τθσ πυρκαγιάσ, χωρίσ ωςτόςο να καταφζρει να τθν περιορίςει. Για τον λόγο αυτό τθλεφϊνθςε ςτον Κυβερνιτθ του ετζρου ςκάφουσ «ΜΟΝΙΚΑ» το οποίο μετά από μικρό χρονικό διάςτθμα προςζγγιςε το ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ και περιςυνζλλεξε αςφαλϊσ τον Κυβερνιτθ του, ο οποίοσ ζπεςε αυτοβοφλωσ ςτθ κάλαςςα για να διαςωκεί, κακόςον δεν ιταν εφικτό να παραμείνει ςτο ςκάφοσ.

τθν περιοχι προςζγγιςε πλωτό περιπολικό του Λιμενικοφ ϊματοσ κακϊσ και παραπλζοντα ςκάφθ ωςτόςο, δεν κατζςτθ εφικτι θ κατάςβεςθ τθσ πυρκαγιάσ. Περί ϊρα 1805 το ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ είχε καεί ολοςχερϊσ και βυκίςτθκε ςε βάκοσ περίπου 100 μζτρων.

Σο περιεχόμενο τθσ Προςωρινισ Ζκκεςθσ διερεφνθςθσ ναυτικοφ ατυχιματοσ, βαςίηεται ςε διακζςιμεσ πλθροφορίεσ, οι οποίεσ ζχουν ςυγκεντρωκεί κατά τθ διαδικαςία τθσ τεχνικισ διερεφνθςθσ. Θ ολοκλιρωςθ τθσ διαδικαςίασ ενδζχεται να εντοπίςει νζα ςτοιχεία και να επιφζρει μεταβολζσ ι τροποποιιςεισ ςτα παρεχόμενα ςτοιχεία τθσ Προςωρινισ Ζκκεςθσ.

Διερεφνθςθ

Θ τεχνικι διερεφνθςθ και θ διεξαγόμενθ ανάλυςθ, ανζδειξαν παράγοντεσ οι οποίοι μεταξφ άλλων οδιγθςαν ςτθν επζλευςθ του ναυτικοφ ατυχιματοσ, ςτουσ οποίουσ ςυμπεριλαμβάνονται ο προ απόπλου ζλεγχοσ του ςκάφουσ, θ κατάςταςθ του ςκά-φουσ κατά τον απόπλου, το κανονιςτικό πλαίςιο ςτελζχωςθσ των Ε/Γ-Σ/Ρ πλοίων μικουσ κάτω των 24μ. κ.α. όπωσ κα καταγραφοφν ςτθν τελικι ζκκεςθ διερεφνθςθσ.

Θ τελικι ζκκεςθ διερεφνθςθσ βρίςκεται ςτο ςτάδιο διαβοφλευςθσ με τα ενδιαφερόμενα μζρθ με ςκοπό τθ διατφπωςθ απόψεων και ςχολίων κατά τα οριηόμενα ςτον Κανονιςμό 1286/2011/ΕΕ. και αναμζνεται να ολοκλθρωκεί ςε ςφντομο χρονικό διάςτθμα και να αναρτθκεί ςτθν ιςτοςελίδα τθσ ΕΛΤΔΝΑ.

Μάιος 2016 Πολφ ςοβαρό ναυτικό ατφχθμα

Προςωρινι Ζκκεςθ (Interim Report) Σεχνικι διερεφνθςθ ναυτικοφ ατυχιματοσ

Πυρκαγιά ςτο Ε/Γ-Σ/Ρ «ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ» § 2 άρκρου 16 ν. 4033/2011

Διεξαγωγι

Σεχνικισ

Διερεφνθςθσ

ν. 4033/2011 (Α΄ 264), όπωσ ιςχφει

Θ διεξαγωγι τθσ τεχνικισ

διερεφνθςθσ δεν επιδιϊκει

τθν απόδοςθ ι τον επιμερι-

ςμό ευκφνθσ ι υπαιτιότθ-

τασ. Ζχει αποκλειςτικό ςκο-

πό, μζςω τθσ διαδικαςίασ

τθσ ανάλυςθσ, ςτον

προςδιοριςμό των ςυντελε-

ςτικϊν παραγόντων και

αιτιϊν που οδιγθςαν ςε

ζνα ναυτικό ατφχθμα, ςτθν

εξαγωγι χριςιμων ςυμπε-

ραςμάτων και διδαγμάτων

και ςτθν υποβολι ςυςτάςε-

ων αςφαλείασ ι προτάςεων

προσ τα εμπλεκόμενα με το

ναυτικό ατφχθμα μζρθ, με

απϊτερο ςτόχο τθν πρόλθ-

ψθ ι αποφυγι παρόμοιων

ναυτικϊν ατυχθμάτων ςτο

μζλλον.

Σελικι ζκκεςθ διερεφνθςθσ

θμεία ιδιαίτερου ενδιαφζροντοσ

● Θ προςωρινι ζκκεςθ ςυντάχκθκε ςφμφωνα με τθν § 2 του άρκρου 16 του ν. 4033/2011, όπωσ ιςχφει.

● Θ παροφςα προςωρινι ζκκεςθ ζχει ςυνταχκεί χωρίσ να λαμβάνεται υπόψθ οποιαδιποτε διαδικαςία διοικθτικι, πεικαρχικι, αςτικι ι ποινικι.

● Θ Προςωρινι Ζκκεςθ επιδιϊκει να παρουςιά-ςει μια περίλθψθ των γεγονότων που ςυνζβθ-ςαν 10θσ Μαΐου 2015 και οδιγθςαν ςτο περιγρα-φόμενο πολφ ςοβαρό ναυτικό ατφχθμα

● Θ Προςωρινι ζκκεςθ δεν κακιςτά νομικι ςυμβου-λι και δεν κα πρζπει να εκλαμβάνεται ωσ τζτοια.

Σο Ε/Π-Σ/Ρ ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ

Γρηγορίοσ Λαμπράκη 150 185 18

Πειραιάς

Tel: 213 1371970

213 1371969 213 1371968

Fax: 213 1371269

Email: hbmci@yna.gov.gr

Website: www.hbmci.gov.gr

Τίτλος του άρθρου της πίσω σελίδας

ΣΕΚΜΘΡΙΩΜΕΝΕ ΠΛΘΡΟΦΟΡΙΕ

Διεξαγωγι

Σεχνικισ

Διερεφνθςθσ

ν. 4033/2011 (Α΄ 264),

όπωσ ιςχφει Θ διεξαγωγι τθσ τεχνικισ διε-

ρεφνθςθσ δεν επιδιϊκει τθν

απόδοςθ ι τον επιμεριςμό

ευκφνθσ ι υπαιτιότθτασ. Ζχει

αποκλειςτικό ςκοπό, μζςω τθσ

διαδικαςίασ τθσ ανάλυςθσ, ςτον

προςδιοριςμό των ςυντελεςτι-

κϊν παραγόντων και αιτιϊν που

οδιγθςαν ςε ζνα ναυτικό ατφ-

χθμα, ςτθν εξαγωγι χριςιμων

ςυμπεραςμάτων και διδαγμά-

των και ςτθν υποβολι ςυςτάςε-

ων αςφαλείασ ι προτάςεων

προσ τα εμπλεκόμενα με το

ναυτικό ατφχθμα μζρθ, με απϊ-

τερο ςτόχο τθν πρόλθψθ ι

αποφυγι παρόμοιων ναυτικϊν

ατυχθμάτων ςτο μζλλον.

τοιχεία πλοίου

Όνομα ΜΕΛΣΕΜΙ ΙΙ

θμαία Ελλθνικι

Νθολόγιο Πειραιάσ 5381

Σφποσ πλοίου Ε/Γ-Σ/Ρ, Ιςτιοφόρο

ΙΜΟ No ———-

ΔΔ SW 8507

Μικοσ ολικό 16,95 μ

Πλάτοσ νθολόγθςθσ 5,00 μ

Ζτοσ καταςκευισ 1991

Τλικό καταςκευισ Ενιςχυμζνο πλαςτικό

Ολικι χωρθτικότθτα 37,54 κοχ

Κακαρι χωρθτικότθτα 36,25 κκχ

Κφριεσ μθχανζσ / ιπποδφναμθ Μία IVECO AIFO 8061 M12 - 120 (HP)

Αναγνωριςμζνοσ Οργανιςμόσ Πιςτοποίθςθσ ΕΛΛΘΝΙΚΟ ΝΘΟΓΝΩΜΩΝ Α.Ε

Ελάχιςτοσ αρικμόσ αςφαλοφσ επάνδρωςθσ ——

τοιχεία ταξιδίου

Θμερομθνία απόπλου 10 Μαΐου 2015

Λιμζνασ απόπλου Μεγανιςι

Λιμζνασ προοριςμοφ Ηάκυνκοσ

κοπόσ ταξιδίου Άνευ ναφλου

Πλιρωμα ςτο πλοίο 1

Πλθροφορίεσ ναυτικοφ ατυχιματοσ

Θμζρα & ώρα ναυτικοφ ατυχιματοσ 10-05-2015, περί ϊρα 12:45

Σφποσ ναυτικοφ ατυχιματοσ Πολφ ςοβαρό ναυτικό ατφχθμα

Καιρικζσ ςυνκικεσ & ςυνκικεσ περιβάλλοντοσ Άνεμοι Βορειοανατολικοί ζνταςθσ 4-5 Bf - Ορατότθτα καλι

Σόποσ ναυτικοφ ατυχιματοσ Θαλάςςια περιοχι νότια κάλασ Κεφαλλθνίασ

φ:38° 01,488’ Β, λ:020° 47,692ϋΑ

Ηθμίεσ ςτο πλοίο /ηθμία καλάςςιο περιβάλλον Ολικι καταςτροφι/βφκιςθ

Θάνατοι / τραυματιςμοί Όχι