Η Η e-HAFe-HAFΠαρουσιάζειΠαρουσιάζει

Εmergency ProceduresΕmergency ProceduresAdvicesAdvices

Vol.1Vol.1

Creared ByCreared By

1: 1: Master Arm SwitchMaster Arm Switch

Αγαπητοί συνάδελφοι, Αγαπητοί συνάδελφοι,

συνήθως από προεπιλογή ο διακόπτης συνήθως από προεπιλογή ο διακόπτης Master ArmMaster Arm στο αεροσκάφος μας στο αεροσκάφος μας είναι στην θέση είναι στην θέση ARMARM

για να το κάνουμε ποιο ρεαλιστικό η θέση του διακόπτη αυτού θα πρέπει για να το κάνουμε ποιο ρεαλιστικό η θέση του διακόπτη αυτού θα πρέπει να βρίσκεται στην θέση να βρίσκεται στην θέση "OFF""OFF" ή τουλάχιστον ή τουλάχιστον "SIM"."SIM".

AυτοAυτο γίνεται αν μέσα στο γίνεται αν μέσα στο Cockpit Cockpit πατήσουμε τον συνδυασμό πατήσουμε τον συνδυασμό ALT-CALT-C και και μετά το S, αφού προηγουμένως έχουμε βάλει στην ανάλογη θέση τον μετά το S, αφού προηγουμένως έχουμε βάλει στην ανάλογη θέση τον παραπάνω διακόπτη. παραπάνω διακόπτη.

Έτσι την επόμενη φορά που θα βρεθούμε εντός Έτσι την επόμενη φορά που θα βρεθούμε εντός PITPIT , το , το configurationconfiguration που που σώσαμε θα θυμάται την θέση σώσαμε θα θυμάται την θέση OFFOFF ή ή SIM SIM

Μaster ArmΜaster Arm βάζουμε τον διακόπτη βάζουμε τον διακόπτη MONOMONO όταν μας δοθεί η εντολή από όταν μας δοθεί η εντολή από τον τον LeaderLeader του Πακέτου και επίσης Άφεση του Πακέτου και επίσης Άφεση ΜΟΝΟΜΟΝΟ όταν μας δοθεί η εντολή όταν μας δοθεί η εντολή επίσης από τον επίσης από τον LeaderLeader για για Όπλα ΕλευθέραΌπλα Ελευθέρα__________________________________321 VTS K.H. CO - Instructor 321 VTS K.H. CO - Instructor

2: 2: Eπανεκκινηση στον αέραEπανεκκινηση στον αέραJFSJFS

Η επανεκκίνηση στον αέρα μπορεί να γίνει εφικτή εάν οι συμπιεστές Η επανεκκίνηση στον αέρα μπορεί να γίνει εφικτή εάν οι συμπιεστές (Brake/JFS accumulators)υδραυλικής πιέσεως είναι γεμάτοι. (Brake/JFS accumulators)υδραυλικής πιέσεως είναι γεμάτοι.

Eαν είναι γεμάτοι: Eαν είναι γεμάτοι:

1) Μανέτα στο idle 1) Μανέτα στο idle 2) Check οτι η ΕΡU λειτουργεί 2) Check οτι η ΕΡU λειτουργεί 3) Check οτι ο κινητήρας όντως έχει σβήσει (FTIT μικρότερο από 700) 3) Check οτι ο κινητήρας όντως έχει σβήσει (FTIT μικρότερο από 700) 4) Για να χτυπήσουμε το JFS START 2 (START 2 πάντα στον αέρα) πρέπει να 4) Για να χτυπήσουμε το JFS START 2 (START 2 πάντα στον αέρα) πρέπει να βρισκόμαστε σε υψόμετρο χαμηλότερο από 20000 ποδιά και ταχύτητα βρισκόμαστε σε υψόμετρο χαμηλότερο από 20000 ποδιά και ταχύτητα μικρότερη των 400 κόμβων. μικρότερη των 400 κόμβων. 5) Χτυπάμε το JFS START 2.Check ότι το RPM ανεβαίνει μέχρι τα 20% και 5) Χτυπάμε το JFS START 2.Check ότι το RPM ανεβαίνει μέχρι τα 20% και ανεβαίνει και άλλο. ανεβαίνει και άλλο. 6) Ανεβάζουμε τη μανέτα ισχύος περίπου στη μέση όταν το RPM δείξει 20% 6) Ανεβάζουμε τη μανέτα ισχύος περίπου στη μέση όταν το RPM δείξει 20% 7) Πατάμε το idle detent. 7) Πατάμε το idle detent. 8 ) Check ότι το RPM ανεβαίνει πάνω από 25% 8 ) Check ότι το RPM ανεβαίνει πάνω από 25% 9) Check ότι η ΕΡU σταματάει να λειτουργεί .Αν όχι την φέρνουμε σε θέση 9) Check ότι η ΕΡU σταματάει να λειτουργεί .Αν όχι την φέρνουμε σε θέση OFF(ενδιάμεση θέση). OFF(ενδιάμεση θέση). 10) Check ότι ο διακόπτης JFS είναι κλειστός στα 50% και ότι το λαμπάκι 10) Check ότι ο διακόπτης JFS είναι κλειστός στα 50% και ότι το λαμπάκι δεν είναι πράσινο . Εάν λειτουργεί ακόμα μεταφέρετε τον διακόπτη στην δεν είναι πράσινο . Εάν λειτουργεί ακόμα μεταφέρετε τον διακόπτη στην ενδιάμεση θέση. ενδιάμεση θέση.

Εαν ειναι αδειοι: Εαν ειναι αδειοι:

1)Άμεση βύθιση του αεροσκάφους για επαναφορτίσει των 1)Άμεση βύθιση του αεροσκάφους για επαναφορτίσει των συμπιεστών συμπιεστών 2)Θα κρατάμε το RPM σταθερά στα 12% RPM για να καταφέρουμε 2)Θα κρατάμε το RPM σταθερά στα 12% RPM για να καταφέρουμε το σκοπό μας. το σκοπό μας. 3)Η διαδικασία θα πρέπει να διαρκέσει περίπου 1 λεπτό για την 3)Η διαδικασία θα πρέπει να διαρκέσει περίπου 1 λεπτό για την επαναφορτίσειεπαναφορτίσει.(ΠΡΟΣΟΧΗ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΕΝΔΕΙΞΗ ΓΙΑ .(ΠΡΟΣΟΧΗ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΕΝΔΕΙΞΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΠΙΕΣΤΩΝ) ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΠΙΕΣΤΩΝ) 4)Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία της πρώτης παραγράφου. 4)Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία της πρώτης παραγράφου.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κινητήρας ο οποίος έχει σβήσει λόγω χαμηλού ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κινητήρας ο οποίος έχει σβήσει λόγω χαμηλού καύσιμου δεν ξαναπαίρνει. καύσιμου δεν ξαναπαίρνει.

Επίσης αυτές οι οδηγίες που δίνονται δεν είναι απαραίτητα αυτό Επίσης αυτές οι οδηγίες που δίνονται δεν είναι απαραίτητα αυτό που πρέπει να κάνει κάποιος όταν του σβήσει ο κινητήρας .Ίσως που πρέπει να κάνει κάποιος όταν του σβήσει ο κινητήρας .Ίσως όταν σβήσει ο κινητήρας κάποιου να βρίσκεται κοντά σε όταν σβήσει ο κινητήρας κάποιου να βρίσκεται κοντά σε αεροδρόμιο όποτε να μην δοκιμάσει να τον επανεκκίνηση και με αεροδρόμιο όποτε να μην δοκιμάσει να τον επανεκκίνηση και με την ταχύτητα που έχει και το υψόμετρο να δει ότι τα καταφέρνει.την ταχύτητα που έχει και το υψόμετρο να δει ότι τα καταφέρνει.(Στη πραγματικότητα εάν δεν πάρει ο κινητήρας μετά από (Στη πραγματικότητα εάν δεν πάρει ο κινητήρας μετά από προσπάθεια, δηλαδή έχει χτυπήσει τον διακόπτη JFS, και κατεβεί προσπάθεια, δηλαδή έχει χτυπήσει τον διακόπτη JFS, και κατεβεί για προσγείωση, δεν θα υπάρχουν ποδόφρενα.) για προσγείωση, δεν θα υπάρχουν ποδόφρενα.) Απλά αυτές είναι οδηγίες σε περίπτωση που πάρετε την απόφαση Απλά αυτές είναι οδηγίες σε περίπτωση που πάρετε την απόφαση να τον βάλετε μπροστά ή να γεμίσετε τους συμπιεστές ενώ έχουν να τον βάλετε μπροστά ή να γεμίσετε τους συμπιεστές ενώ έχουν αδειάσει μετά από λανθασμένη προσπάθεια επανεκκίνησης. αδειάσει μετά από λανθασμένη προσπάθεια επανεκκίνησης.

ΤαΤα considerations considerations δικάδικά σαςσας!!!!!!__________________________________391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot 321 Training Squadron Instructor321 Training Squadron Instructor

Just keep looking around. Just keep looking around. There's always something you've There's always something you've missed missed

33: : Deep stall recoveryDeep stall recovery

Πολλές φορές το αεροσκάφος λόγω χαμηλών ταχυτήτων και υψηλής γωνίας προσβολής(επίσης Πολλές φορές το αεροσκάφος λόγω χαμηλών ταχυτήτων και υψηλής γωνίας προσβολής(επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και το φορτίο καθώς κα το υψόμετρο), το αεροσκάφος μπαίνει στο λεγόμενο σημαντικό ρόλο παίζει και το φορτίο καθώς κα το υψόμετρο), το αεροσκάφος μπαίνει στο λεγόμενο deep stall.Κοινώς απώλεια στήριξης. deep stall.Κοινώς απώλεια στήριξης. Τα αποτελέσματα? Τα αποτελέσματα?

-Το αεροσκάφος δεν ελέγχεται και δεν παίρνει τα inputs μας από το στικ -Το αεροσκάφος δεν ελέγχεται και δεν παίρνει τα inputs μας από το στικ -Το υψόμετρο δείχνει οτι κατεβαίνουμε με τρελούς ρυθμούς -Το υψόμετρο δείχνει οτι κατεβαίνουμε με τρελούς ρυθμούς

Η διαδικασία recovery(στα 5000 ft και κάτω eject) Η διαδικασία recovery(στα 5000 ft και κάτω eject)

1)Αφήνουμε το στικ ελεύθερο 1)Αφήνουμε το στικ ελεύθερο 2)Μενετά ισχύος στο idle 2)Μενετά ισχύος στο idle 3)Jettison stores εάν βρισκόμαστε κάτω από 10.000 ποδιά 3)Jettison stores εάν βρισκόμαστε κάτω από 10.000 ποδιά 4)Rudder σε θέση αντίθετη με τη κατάσταση του Αφούς κάθε χρονική στιγμή. 4)Rudder σε θέση αντίθετη με τη κατάσταση του Αφούς κάθε χρονική στιγμή. 5)ΜΡΟ διακόπτης σε θέση override 5)ΜΡΟ διακόπτης σε θέση override 6)Stick ακολουθούμε πιστά την κίνηση του αφους.(Κάτω η μύτη ,κάτω το στικ, πάνω η μύτη, πάνω 6)Stick ακολουθούμε πιστά την κίνηση του αφους.(Κάτω η μύτη ,κάτω το στικ, πάνω η μύτη, πάνω το στικ) το στικ) 7)Παρατηρούμε σιγά σιγά να μειώνεται η AOA σταδιακά και να αυξάνεται η ταχύτητα μας. 7)Παρατηρούμε σιγά σιγά να μειώνεται η AOA σταδιακά και να αυξάνεται η ταχύτητα μας. 8 )Παραμένουμε με την μύτη κάτω μέχρι τα 200 knots. 8 )Παραμένουμε με την μύτη κάτω μέχρι τα 200 knots. 9)ΜΡΟ ξαναγυρνάμε τον διακόπτη στο Normal. 9)ΜΡΟ ξαναγυρνάμε τον διακόπτη στο Normal.

Good recoveries!!!Good recoveries!!!__________________________________391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot 321 Training Squadron Instructor 321 Training Squadron Instructor

Just keep looking around. There's always something you've missedJust keep looking around. There's always something you've missed

4: 4: Flameout landingFlameout landing

Flameout landing emergency.(Κοινώς προσγείωση με σβηστό το κινητήρα) Flameout landing emergency.(Κοινώς προσγείωση με σβηστό το κινητήρα)

Μπορούμε στο περίπου να υπολογίσουμε ότι το αφος σβηστό θα διανύει στο μέγιστο 1 ναυτικό μίλι Μπορούμε στο περίπου να υπολογίσουμε ότι το αφος σβηστό θα διανύει στο μέγιστο 1 ναυτικό μίλι για κάθε 1000 ποδιά ύψους. (Για την ακρίβεια είναι 1,4 ναυτικό μίλι για κάθε 1000 ποδιά). Δηλαδή για κάθε 1000 ποδιά ύψους. (Για την ακρίβεια είναι 1,4 ναυτικό μίλι για κάθε 1000 ποδιά). Δηλαδή αν βρισκόμαστε στα 20.000 ποδιά γνωρίζουμε ότι μπορούμε να προσγειωθούμε σε ένα αεροδρόμιο αν βρισκόμαστε στα 20.000 ποδιά γνωρίζουμε ότι μπορούμε να προσγειωθούμε σε ένα αεροδρόμιο που βρίσκεται στα 20 ναυτικά. που βρίσκεται στα 20 ναυτικά. Για να καταφέρουμε όμως να διανύσουμε αυτές τις αποστάσεις θα πρέπει να έχουμε 6 μοίρες AOA Για να καταφέρουμε όμως να διανύσουμε αυτές τις αποστάσεις θα πρέπει να έχουμε 6 μοίρες AOA με ταχύτητα 210 κόμβους. με ταχύτητα 210 κόμβους.

1) Jettison τα φορτία με τον διακόπτη emergency jettison. 1) Jettison τα φορτία με τον διακόπτη emergency jettison. 2) Glide με 9 μοίρες AOA 2) Glide με 9 μοίρες AOA 3) Ταχύτητα 210 κόμβους. 3) Ταχύτητα 210 κόμβους. 4) Ασύρματος declare emergency 4) Ασύρματος declare emergency 5) Glide path θα είναι από 17 μέχρι 11 μοίρες το λιγότερο. 5) Glide path θα είναι από 17 μέχρι 11 μοίρες το λιγότερο. 6) Gear down θα γίνεται λίγο πριν την αρχή του διαδρόμου, έτσι θα έχουμε ταχύτητα για το flare. 6) Gear down θα γίνεται λίγο πριν την αρχή του διαδρόμου, έτσι θα έχουμε ταχύτητα για το flare. 7) Flare γίνεται στους 160 κόμβους. 7) Flare γίνεται στους 160 κόμβους.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν βρίσκεστε πολύ ψηλά σε σχέση με τον διάδρομο, αποφεύγετε τις στροφές 360 ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν βρίσκεστε πολύ ψηλά σε σχέση με τον διάδρομο, αποφεύγετε τις στροφές 360 μοιρών, κοστίζουν πολύ ταχύτητα. Συνίσταται η χρήση του split-s, με τη βοήθεια του αερόφρενου.μοιρών, κοστίζουν πολύ ταχύτητα. Συνίσταται η χρήση του split-s, με τη βοήθεια του αερόφρενου.__________________________________391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot 321 Training Squadron Instructor321 Training Squadron Instructor

Just keep looking around. There's always something you've missedJust keep looking around. There's always something you've missed

5: 5: Raygun , Tally , Visual & Raygun , Tally , Visual & BullseyeBullseye

TallyTally Σημαίνει ότι έχουμε οπτική επαφή με ένα αεροπλάνο και είναι εχθρικό. Μπορεί να ακολουθηθεί από αριθμό Σημαίνει ότι έχουμε οπτική επαφή με ένα αεροπλάνο και είναι εχθρικό. Μπορεί να ακολουθηθεί από αριθμό αεροσκαφών αν είναι περισσότερα από ένα. Π.χ. "tally 2 στην ώρα 9 ψηλότερα, 2 μίλια" σημαίνει ότι στην ώρα 9 και αεροσκαφών αν είναι περισσότερα από ένα. Π.χ. "tally 2 στην ώρα 9 ψηλότερα, 2 μίλια" σημαίνει ότι στην ώρα 9 και από μεγαλύτερο ύψος είδαμε 2 εχθρικά αεροσκάφη σε απόσταση 2 μίλια... από μεγαλύτερο ύψος είδαμε 2 εχθρικά αεροσκάφη σε απόσταση 2 μίλια...

VisualVisual Σημαίνει ότι έχουμε οπτική επαφή με φίλιο αεροσκάφος. Π.χ. σε εμπλοκή 2vs2 αναφέρει ο 2 "tally 2, visual" Σημαίνει ότι έχουμε οπτική επαφή με φίλιο αεροσκάφος. Π.χ. σε εμπλοκή 2vs2 αναφέρει ο 2 "tally 2, visual" θέλοντας να πει ότι βλέπει 3 αεροσκάφη και το 1 είναι φιλικό. θέλοντας να πει ότι βλέπει 3 αεροσκάφη και το 1 είναι φιλικό.

RaygunRaygun Είναι ένα είδος declare. Δλδ ένας τρόπος να καταλάβουμε αν ο στόχος μας είναι εχθρικός ή όχι. Είναι ένα είδος declare. Δλδ ένας τρόπος να καταλάβουμε αν ο στόχος μας είναι εχθρικός ή όχι. Χρησιμοποιείται σαν τελευταίος τρόπος να κάνουμε declare σε μια μάχη που εξελίσσεται σε furball. Άλλοι τρόποι είναι Χρησιμοποιείται σαν τελευταίος τρόπος να κάνουμε declare σε μια μάχη που εξελίσσεται σε furball. Άλλοι τρόποι είναι με declare από το GCI (στο Falcon πατάμε Q 2 ) ή με το onboard IFF interogator αν έχουμε (στο Falcon πατάμε Ctrl + με declare από το GCI (στο Falcon πατάμε Q 2 ) ή με το onboard IFF interogator αν έχουμε (στο Falcon πατάμε Ctrl + αριστερό βελάκι). Πώς χρησιμοποιείται... Ζητάμε raygun από ένα στόχο ακολουθούμενο από τη θέση και ύψος του αριστερό βελάκι). Πώς χρησιμοποιείται... Ζητάμε raygun από ένα στόχο ακολουθούμενο από τη θέση και ύψος του λέγοντας παράλληλα και τον τύπο μας. Π.χ. "raygun 220 20 25000 F-16" Αυτό σημαίνει ότι έχω locλέγοντας παράλληλα και τον τύπο μας. Π.χ. "raygun 220 20 25000 F-16" Αυτό σημαίνει ότι έχω lockk το στόχο στο 220 το στόχο στο 220 20 και είναι στα 25000. Τότε όλοι κοιτάνε τη θέση τους και αν κάποιος είναι κοντά εκεί κοιτάει και το RWR του. Αν 20 και είναι στα 25000. Τότε όλοι κοιτάνε τη θέση τους και αν κάποιος είναι κοντά εκεί κοιτάει και το RWR του. Αν είναι spike από τέτοιο αεροσκάφος το αναφέρει ώστε να μη γίνει η βολή... είναι spike από τέτοιο αεροσκάφος το αναφέρει ώστε να μη γίνει η βολή...

Κάτι τελευταία... Στις visual αναφορές επειδή δεν ξέρουμε το ύψος λέμε "ψηλότερα, χαμηλότερα ή πολύ χαμηλότερα Κάτι τελευταία... Στις visual αναφορές επειδή δεν ξέρουμε το ύψος λέμε "ψηλότερα, χαμηλότερα ή πολύ χαμηλότερα κτλ". Όταν λέμε θέσεις σύμφωνα με bullseye τότε κόβουμε όλα τα ενδιάμεσα για ταχύτητα. δλδ δε λέμε έχω ένα στόχο κτλ". Όταν λέμε θέσεις σύμφωνα με bullseye τότε κόβουμε όλα τα ενδιάμεσα για ταχύτητα. δλδ δε λέμε έχω ένα στόχο στο bullseye 220 για 30 μίλια και είναι στα 25000 πόδια, αλλά λέμε στόχος 220 30 25000 .... στο bullseye 220 για 30 μίλια και είναι στα 25000 πόδια, αλλά λέμε στόχος 220 30 25000 ....

Think before pressing that damned button... Think before pressing that damned button...

__________________________________321 vSqn Instructor 321 vSqn Instructor 391 vSqn Pilot 391 vSqn Pilot

""ΘαΘα σουσου πωπω μετάμετά..."..."

6: 6: FLCS Damaged λογω μεγαλης FLCS Damaged λογω μεγαλης ταχυτητας!ταχυτητας!

Αν στο Φαλκον υπερβείτε τους 750-800 κόμβους σε ύψος κάτω των 10000ft τότε θα υποστεί βλάβη Αν στο Φαλκον υπερβείτε τους 750-800 κόμβους σε ύψος κάτω των 10000ft τότε θα υποστεί βλάβη το FLCS.Χαρακτηριστικά θα παρατηρήσετε οτι το ένα slat θα ανέβει προς τα επάνω κ το α/φ σας το FLCS.Χαρακτηριστικά θα παρατηρήσετε οτι το ένα slat θα ανέβει προς τα επάνω κ το α/φ σας θα πηγαίνει σαν ελικόπτερο με αρνητική γωνία προσβολής. θα πηγαίνει σαν ελικόπτερο με αρνητική γωνία προσβολής. Η προσγείωση με αρνητική γωνία προσβολής είναι αδύνατη. Η προσγείωση με αρνητική γωνία προσβολής είναι αδύνατη. Η ναυτιλία ειναι δυνατή, οι στροφές του α/φ όμως δύσκολες. Η ναυτιλία ειναι δυνατή, οι στροφές του α/φ όμως δύσκολες. Για να καταφέρετε να προσγειώσετε το Damaged Α/φ σας κάντε τα εξής: Για να καταφέρετε να προσγειώσετε το Damaged Α/φ σας κάντε τα εξής:

1)Φερτέ το α/φ σε απόσταση 10νμ από το αεροδρόμιο χρησιμοποιώντας τα TRIM. 1)Φερτέ το α/φ σε απόσταση 10νμ από το αεροδρόμιο χρησιμοποιώντας τα TRIM. 2)Brakes Out, Pitch Τrim->Νοse Up. 2)Brakes Out, Pitch Τrim->Νοse Up. 3)Οταν η ταχύτητα σας πέσει κάτω από τους 250 κόμβους κατεβαστέ το σύστημα προσγείωσης. 3)Οταν η ταχύτητα σας πέσει κάτω από τους 250 κόμβους κατεβαστέ το σύστημα προσγείωσης. 4)Στους 140 κόμβους η γωνία προσβολής από αρνητική θα γίνει 0 και στους 130 θα γίνει περίπου 4)Στους 140 κόμβους η γωνία προσβολής από αρνητική θα γίνει 0 και στους 130 θα γίνει περίπου 5-10 μοίρες. 5-10 μοίρες. 5)Κρατείστε ταχύτητα 120-140 κόμβους (Ενδεικνυται 130) και κάντε μια Straight in approach. 5)Κρατείστε ταχύτητα 120-140 κόμβους (Ενδεικνυται 130) και κάντε μια Straight in approach. 6)Μη ρίξετε τη ταχύτητα κάτω από 120 κόμβους διότι το α/φ λόγω: 6)Μη ρίξετε τη ταχύτητα κάτω από 120 κόμβους διότι το α/φ λόγω: A)χαμηλής ταχύτητας , B)Trim->Nose Up A)χαμηλής ταχύτητας , B)Trim->Nose Up θα πέσει σε dt σε απώλεια στήριξης η αν είστε πάνω από το διάδρομο θα χάσει ύψος πολύ απότομα θα πέσει σε dt σε απώλεια στήριξης η αν είστε πάνω από το διάδρομο θα χάσει ύψος πολύ απότομα όποτε θα σπάσουν τα κύρια σκέλη. όποτε θα σπάσουν τα κύρια σκέλη.

Καλή προσγείωση!Καλή προσγείωση!__________________________________Jester Jester

FLCS=Flight control system η αλλιώς σύστημα έλεγχου του α/φ. FLCS=Flight control system η αλλιώς σύστημα έλεγχου του α/φ.

το σλατ είναι η επιφάνεια του α/φ που κινείται και η οποία βρίσκεται στο εμπρός μέρος της πτέρυγας. το σλατ είναι η επιφάνεια του α/φ που κινείται και η οποία βρίσκεται στο εμπρός μέρος της πτέρυγας. αυτό που είναι σηκωμένο εδώ λέγεται σλαταυτό που είναι σηκωμένο εδώ λέγεται σλατ

dt = χρόνος dt δηλαδή σε χρόνο πολύ μικρό dt = χρόνος dt δηλαδή σε χρόνο πολύ μικρό

Τελος ΠαρουσιασηςΤελος Παρουσιασης

CreditsCredits

AnzacAnzac 321 VTS K.H. CO – Instructor321 VTS K.H. CO – Instructor , , 391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot

TIM TIM 321 Training Squadron Instructor 321 Training Squadron Instructor , , 391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot

JesterJester 391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot

Lantirn Lantirn 321 Training Squadron Instructor 321 Training Squadron Instructor , , 391 Fighting Squadron Pilot 391 Fighting Squadron Pilot

Created byCreated by GeorgeGeorge

KoutrakisKoutrakis