Τεύχος 73

6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ14. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ16. Παρουσίαση: SEMA 201120. Έκθεση: ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ 2011

24. Δοκιμή:VOLVO XC60

30. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ38. Παρουσίαση: MAXIM

40. Tεχνικό: LPG52. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ54. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 201156. WILD TERRAIN ΕΥΒΟΙΑΣ60. SERRES RALLY64. 6o ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ TROPHY68. COOPER 24 ΩΡΕΣ OFF ROAD 201186. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ88. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ96. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΤΕΥΧΟΣ 73

ΠΕΡΙΕ

ΧΟΜΕΝΑ

COOPER 24 ΩΡΕΣ OFFROAD 2011 / 68

VOLVO XC60 / 24

2

LPG / 40

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε.

ΔιεύθυνσηΚωνσταντίνα Αθανασίου

Σύμβουλος ΈκδοσηςΔημήτρης Τριανταφυλλίδης

Διεύθυνση ΣύνταξηςΓιάννης Αθανασίου

Συντακτική ΟμάδαΠαντελής Τζερτζεβέλης

Καλλιτεχνική επιμέλειαΈλενα Δέσκου

ΦωτογραφίαΓιάννης Αθανασίου,

Παντελής Τζερτζεβέλης

ΑτελιέΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

Οικονομική ΔιεύθυνσηΈκτωρας Κιμωνίδης

Υπεύθυνη ΔιαφήμισηςΚωνσταντίνα Αθανασίου

Υπεύθυνος ΠαραγωγήςΧρήστου Δημοσθένης

ΕκτύπωσηΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

ΔιανομήΆργος Α.Ε.

www.tetrakinisimag.gr email: [email protected]

Συντακτική ομάδα:[email protected]

Διαφημιστικό τμήμα:[email protected]

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119,

Υψόμετρο: 301μ.Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

Ας μιλήσουν οι… άλλοι!Για εμάς ολάκερος ο Νοέμβρης είναι ο 24ωρος! Και βέβαια το περιοδικό…Μην ανησυχείτε που το πήρατε στα χέρια σας μερικές μέρες αργότερα. Δεφταίει η κρίση. Απλά αποφασίσαμε να δημοσιεύουμε την περιγραφή τουαγώνα στο σωστό τεύχος. 84 ώρες και αρκετές σελίδες μετά τοντερματισμό οι λέξεις δεν έρχονται εύκολα. Αφήνω λοιπόν να μιλήσουν οιάλλοι –γιατί άλλο;- για τον αγώνα…

Μελέτης Σταμάτης, αλυτάρχης και πολύτιμος βοηθός: Να είμαστε καλά,πήρα πολλά μαθήματα από αυτό τον αγώνα και μετά από αυτόν και για ναλέμε του στραβού το δίκιο ο Αθανασίου και εγώ κάναμε τα λιγότερα.Η Κωνσταντίνα, η Μαρία, ο Φυτάς, ο Αθανασίου Jr, ο Δέδες, ο Σαρλάς, οΤσιούνης, ο Τσέλεκας, οι ΕρυθροΣταυρίτες, τα ουραγά, οι εθελοντές, ταασθενοφόρα, οι γιατροί και όλοι οι υπόλοιποι κάνανε τα πολλά.

Hansy Schekahn, Γερμανός δημοσιογράφος του Marathonrally.com:Ξεχάστε όσα έχετε ακούσει για την Αθήνα… Η πόλη σφύζει από ρυθμό,είναι ζωντανή, η αστυνομία και οι άνθρωποι είναι φιλικοί, δεν υπάρχουνπορείες και διαμαρτυρίες. Μερικές χιλιάδες κόσμου παρακολούθησαν τηνεκκίνηση…

Αγωνιζόμενος με διεθνές παλμαρές: Γιάννη, αλήθεια, χωρίς να θέλω νασε κολακέψω, το Italian Baja μπροστά σε αυτόν τον αγώνα δεν πιάνει μία!Ήταν σε επίπεδο Transiberico από πλευράς Road Book και διαδρομής.Απαιτητικός αγώνας για οδηγούς και αυτοκίνητο. Με λίγες αλλαγές μπορείάνετα να σταθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο. (Σ.Σ. …ούτε στο 50% δε φτάνουμεαυτούς τους αγώνες…)

Todor Hristov, αγωνιζόμενος με… κύρος: Ένα μεγάλο ευχαριστώ στουςδιοργανωτές και οι περισσότερες στο Γιάννη από την ολόκληρηβουλγαρική ομάδα !!!! Τα πάντα ήταν τέλεια! Χαίρομαι που από το 2008 οανταγωνισμός αυξάνεται με το επίπεδο των ανταγωνιστών. Όλοι οιΒούλγαροι είναι πολύ ευχαριστημένοι, διότι αισθάνομαι μια οικογένεια μετους φίλους μας από την Ελλάδα, την Ουγγαρία, την Τσεχική Δημοκρατίακαι την Ιταλία.

Μάνος Γεωργιάδης, αγωνιζόμενος, πρώτη φορά στον 24ωρο: …Τοπλήρωμα 203 ευχαριστεί την οργάνωση για τον πολύ ενδιαφέροντα καιοικονομικό αγώνα που μας ετοίμασε και ελπίζει να μπορέσει να έρθει καιτου χρόνου...

Κώστας Σταματάκης, αγωνιζόμενος που έχασε το πρωτάθλημα στον24ωρο: …οργανωτικά ο 24ωρος ήταν άψογος. Το roadbook όσο κάναμεήταν πού καλό, οι παρατηρήσεις για δύσκολα περάσματα ευπρόσδεκτεςκαι πολύ εύστοχες, τα όρια μέσα στα χωμάτινα κομμάτια λογικά καιεύστοχα. Η εκκίνηση πολύ καλή και η τοποθεσία ήταν ιδανική. Το μόνοπου δεν μού άρεσε ήταν η μεγάλη αναμονή στο Κρυονέρι που τελικάπαγώσαμε και μας κούρασε. Του χρόνου θα είμαστε εκεί για την απόλυτηδοκιμασία ανθρώπων και αυτοκινήτων.

Δημήτρης DOC Αθανασουλόπουλος, αγωνιζόμενος με μηχανή,ταχύτατος, οργανωτής αγώνων και… απαιτητικός: Ο αγώνας ήταναγωνάρα κι Ευχαριστώ τον Αθανασίου την Κωνσταντίνα και τον Ιχνηλάτηάλλα και τον Μελέτη που πρωτοστάτησε για να μπουν οι μοτοσικλέτεςστον 24ωρο για την εμπειρία που μου δώσανε την ευκαιρία να ζήσω.

Γιάννης Αθανασίου, πέρα και πάνω από όλα, λάτρης των αγώνων:Ραντεβού, με τον αγώνα, σε 365 μέρες παρά κάτι ψιλά…

3

ΝΕΑ

4

Έτοιμο το Juke-RΈτοιμο να ξεκινήσει δοκιμές είναι το Juke –R που βασίζεται στο GT-R, το σπορμοντέλοτης Nissan. To Juke-R φοράει έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα 3,8λίτρων με απόδοση, ούτε λίγο ούτε πολύ, 480 ίππους! Στόχος; Η παραγωγή του πιογρήγορου compact SUV στον κόσμο. Η σπαστή πίσω αεροτομή, οι πενταγωνικέςεξατμίσεις, οι 20άρεςζάντες της RAYS, η μοτοσικλετίστικη κονσόλα, τα καθαρόαιμαbucket καθίσματα, οι ζώνες 6 σημείων και το roll cage το κάνουν να ξεχωρίζει. Οιδοκιμές του στην πίστα θα αρχίσουν μέχρι το τέλος του χρόνου. Αν και η Nissanισχυρίζεται ότι είναι απλά ένα πρωτότυπο, τίποτε δεν αποκλείει την παραγωγή του στομέλλον, ιδίως μετά τη δημοσιότητα που έχει λάβει στα ΜΜΕ.

6

Kangarooing!!!Για μία ακόμη χρονιά στηSEMA είδαμε τα πιοεξελιγμένα προϊόνταεξέλιξης για αυτοκίνητα καικάποια από τα πιο extremeτετρακίνητα. Απολαύστεμερικά από τα πιοεντυπωσιακά δείγματα.

SEMA 2

011

ΝΕΑ

8

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

VOLV

O X

C60

COCOO(L)ING…

9

Παιδεύτηκα πολύ είναι η αλήθεια, να βρω ένα τίτλο αντάξιο των συναισθηµάτων που µουπροκάλεσε η ολιγοήµερη συµβίωση µε ένα VOLVO XC60. Τι..... «Front to the future», τι «ταΠράγµατα που Έρχονται».Kείμενο / Φωτό: Φωκίωνας Πετρίτης

ΝΕΑ

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

10

Η Αττική Λέσχη σε δράση…

11

Από πού να ξεκινήσουμε. Ας πάμε πίσω στον Σεπτέμβρη, πουτα μέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνηση γιόρτασαν στις 21 τουμήνα τα έκτα της γενέθλια. Με νόστιμα μεζεδάκια και αρκετάγλυκά πέρασαν ένα όμορφο βράδυ, στο εντευκτήριο τηςΛέσχης και ξεκίνησαν με αυτό τον τρόπο τη Χειμερινή περίοδο.Τον Οκτώβρη διοργάνωσαν μια μεγάλη εκδρομή, το τριήμεροτης 28ης Οκτωβρίου, στα ορεινά Τζουμέρκα. Πολύ όμορφα τατοπία στην Ήπειρο. Βράχια απόκρημνα, μοναστήρια κτισμένασε σπηλιές, ποτάμια κακοτράχαλα, όμορφα ξενοδοχεία, καλήπαρέα, κέφι και καλό φαγητό, ήταν τα κομμάτια του πάζλ πουσυνέθεσαν την εκδρομή. Έφτασε όμως και ο Νοέμβρης. Στο πρόγραμμα ημερήσιαεκδρομή τα Ζήρια της ορεινής Κορινθίας. Ο καιρός όχι απλά

σύμμαχος, σκέτο δώρο για τα μέλη της Λέσχης. Ξεκίνησαν γιαμια χαλαρή διαδρομή που θα κατέληγε σε τοπική ταβέρνα καιτελικά έκαναν εκδρομή περιπέτειας. Το χιόνι και η ομίχλη είχανδημιουργήσει δύσκολες συνθήκες, σε τέτοιο σημείο που τααυτοκίνητα πήγαινα στα 50 μέτρα το ένα πίσω από το άλλο καιδεν βλέπονταν. Ήταν όμως η είσοδος στον πραγματικόχειμώνα. Όμορφη και περιπετειώδεις διαδρομή που τουςευχαρίστησε όλους.Δεν ησυχάζουν όμως. Προσπαθούν πάντα για το καλύτερο. Έτσισε συνεργασία με το Δήμο Αχαρνών, βρήκαν νέο χώρο για τοεντευκτήριο καλύτερο από τον προηγούμενο, ο οποίος θαξεκίνησε να λειτουργεί από 30 του Νοέμβρη. Καλορίζικος ναείναι!!!

LPG

12

Υγραέριο και στην κίνηση, μόδα ή ανάγκη;

ΤΕΧΝΙΚΟ

13

κίνηση με υγραέριο στααυτοκίνητα, είναι μιατεχνολογία που μετράει πολλάχρόνια ζωής, στο εξωτερικό.Στην Ελλάδα ξεκίνησε από τηδεκαετία του 60, σταεπαγγελματικά οχήματα καικυρίως στα taxi. Στα επιβατικάδεν επιτρεπόταν μέχρι τηδεκαετία του 90.Αλλά ακόμα και ότανεπιτράπηκε, ήταν ελάχιστοιεκείνοι που γνώριζαν τι είναι το

LPG, πια τα πλεονεκτήματα και πια ταμειονεκτήματά του. Εκείνοι που πάντα ήτανμπροστά στη χρήση LPG ήταν οι Ιταλοί, που μαςδίδαξαν πολλά και σήμερα είναι οι βασικοίπρομηθευτέςτης ελληνικήςαγοράς μεσυστήματαLPG.

Τι είναι το LPGΤο υγραέριο (LPG) είναι ένα υγρό μίγμα υδρογοναν-θράκων αποτελούμενο από προπάνιο ή μίγμα απόπροπάνιο και βουτάνιο και μπορεί ναχρησιμοποιηθεί σε μηχανοκίνητα οχήματα μεκινητήρες βενζίνης. Στην ουσία είναι ένα υποπροϊόνφυσικού αερίου και αργού πετρελαίου που

παράγεται σε διυλιστήρια πετρελαίου.To προπάνιο βράζει στους -42 C , ενώ το Βουτάνιοστους -5 CH θερμογόνος δύναμη του υγραερίου είναι11000Kcal/kg ενώ της Βενζίνης 10500Kcal/kg.1 λίτρο υγραερίου ζυγίζει 520gr στους 15 C.Το μείγμα αερίου(LPG) μπορεί να διαφέρει ανάλογαμε τον προμηθευτή.Στις θερμές περιοχές υπερτερεί η αναλογίαβουτανίου, η οποία όσο υψηλότερη είναι, τόσο πιομεγάλες αποστάσεις μπορούν να διανυθούν. Στηνπράξη αυτό σημαίνει ότι με ένα ρεζερβουάρ 50λίτρων, η διαφορά φτάνει ακόμα και τα 40χιλιόμετρα.

ΠλεονεκτήματαΟ σχετικά υψηλός αριθμός οκτανίων παρέχει χώρογια αυξήσεις στην αναλογία συμπίεσης καιαπόδοσης καυσίμου.Το υγραέριο έχει μικρότερα ποσοστά εκπομπών μικροσωματιδίων και χαμηλότερα επίπεδαθορύβου σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ,καθιστώντας το καλύτερο για τις αστικές περιοχές.Οι χαμηλές εκπομπές ρύπων συμβάλουν στη

βελτίωση του φαινομένου του θερμοκηπίου και στημείωση των πρόδρομων ουσιών οξειδίου τουαζώτου.Περιέχει αμελητέα ποσότητα τοξικών συστατικών.Περιέχει πολύ χαμηλά επίπεδα θείου εκπέμπονταςέτσι αμελητέες ποσότητες διοξειδίου του θείου.

ΠΡΟΠΑΝΙΟ ΒΟΥΤΑΝΙΟ70% 30%C3H8 C4H12ΠΡΟΠΥΛΕΝΙΟ C3H6 ΒΟΥΤΥΛΑΙΝΙΟ C4H8

H

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΕΣ

14

Baja PortalegreO συνήθης ύποπτος Fillipe Campos,κέρδισε για μία ακόμη φορά το Bajaτης Πορτογαλίας, οδηγώντας ένα X-raid Mini All4. Η νίκη δεν ήτανεύκολη υπόθεση, ιδίως μετά ταπροβλήματα στη δεύτερη ειδική.Στην τρίτη όμως και τελευταία οαειθαλής οδηγός έβαλε το κεφάλικάτω και νίκησε κατά κράτος τουςαντιπάλους του. Το αποτέλεσμααυτό δεν άλλαξε την βαθμολογίατου παγκόσμιου κυπέλλου το οποίοκερδίζει ο Ρώσος Novitskiy, επίσηςοδηγός της Mini.

Αποτελέσµατα

PL DRIVER / CODRIVER RALLYCAR CL TIME DIFF01 Campos / Baptista (PT/PT) X-raid Mini All4 T1.2 05:26:42 00:00:0002 Oliveira / Palmeiro (PT/PT) Nissan Pathfinder T1.1 05:29:23 00:02:4103 Barbosa / Ramalho (PT/PT) Mitsubishi Racing Lancer T1.1 05:29:36 00:02:5304 Leal dos Santos / Fiuza (PT/PT) X-raid Mini All4 T1.2 05:33:20 00:06:3705 Novitskiy / Schulz (RUS/D) X-raid Mini All4 T1.2 05:35:11 00:08:2806 Gadasin / Shchemel (RUS/RUS) G-Force Proto T1.1 05:39:42 00:13:0007 Grancha / Ponte (PT/PT) Nissan Navara T1.1 05:39:50 00:13:0708 Moniz da Maya / Sotto-Mayor (PT/PT) X-raid Mini All4 T1.2 05:46:06 00:19:2309 Dinis Lucas / Ferreira (PT/PT) Mitsubishi Pajero DiD T1.2 05:51:05 00:24:2210 Amaral / Albano (PT/PT) Depieres X3 Proto T1.2 05:51:48 00:25:05

Αποτελέσµατα Κ1

No Οδηγός Βαθμοί ποινής 1 3 Λουκαδάκης Μιχάλης 150 2 4 Πριόνας Αριστείδης 150 3 5 Χατζής Παναγιώτης 250


No Οδηγός Βαθμοί ποινής 1 11 Αποστολόπουλος Γιάννης 1.300 2 15 Παλαιογιάννης Νίκος 1.700 3 12 Μεριανός Νίκος 2.000


No Οδηγός Βαθμοί ποινής 1 26 Λώτος Γιάννης 3.600 2 21 Βαγενάς Θωμάς 4.300 3 25 Λώτος Απόστολος 5.800

4o Trial Δυτικής Ελλάδας

Η Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας, διοργάνωσε το4ο Trial Δυτικής Ελλάδας, την Κυριακή30 του Οκτώβρη. Οι συμμετοχές γύρωστις 20, από αρκετά μέρη της ΔυτικήςΕλλάδας. Τα εμπόδια ήταν φυσικά καιαρκετά τεχνικά, που ευχαρίστησαντους αγωνιζόμενους καιεντυπωσίασαν τους θεατές. Τααποτελέσματα; Δεν τουςευχαρίστησαν όλους και υπήρξαναρκετά παράπονα. Εμείς ελπίζουμεότι κέρδισε ο καλύτερος.

Πρωταθλητής ο Δημητριάδης

15

5o Trial 4X4 Επάθλου Λέσβου


No Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής 1 4 Περάκης Χαράλαμπος Ρέθυμνο Rocky 200 2 3 Τσουλακίδης Μηνάς Ρέθυμνο Samurai 450 3 7 Μπαρουμάς Γιάννης Ιεράπετρα 9


No Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής 1 12 Πουλάκης Γιώργος Ηράκλειο Samurai 400 2 9 Παλιεράκης Νίκος Ρέθυμνο Hilux 450 3 10 Χατζηδάκης Μάρκος Ρέθυμνο Samurai 600


No Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής 1 17 Τσουρλάκης Βαγγέλης Ρέθυμνο 6,500 2 18 Μαυράκης Μιχάλης Ηράκλειο Cherokee 9,200 3 15 Διαμαντής Γιώργος Ρέθυμνο Toyota 9,500

Αποτελέσµατα K0

Οδηγός Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής1. Καζαγλιάς Βασίλης Vitara 350 2. Γκαγκαδέλης Γιάννης Jimny 450 3. Μάρκου Βασίλης Vitara 700


Οδηγός Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής1. Μιχαλακέλης Μαρίνος Samurai 300 2. Σπέρκος Γιώργος Samurai 600 3. Δελημήτρος Γιώργος Vitara 1450


Ζ1

ΟΔΗΓΟΣ Σύνολο1 ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Σταύρος 1232 ΣΤΑΜΑΤΑΚΗΣ Κων/νος 1063 ΜΑΡΔΑΣ Νίκος 944 ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ Φώτης 905 TRAYANOV Trayn 806 ΠΑΝΤΑΖΟΠΟΥΛΟΣ Παναγιώτης 357 ΧΡΗΣΤΟΥ 308 SOLYOM O. 229 ΜΑΝΙΑΔΑΚΗΣ 2210 ΠΑΛΑΣΚΑΣ Α. 1811 ΚΥΡΤΣΟΣ Χρήστος 14

Ζ2

ΟΔΗΓΟΣ Σύνολο1 ΝΤΑΗΣ Μανώλης 952 ΔΡΑΚΟΥ Δήμητρα MITSOS 853 ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ Μάνος 654 ΛΙΟΝΤΟΣ Ηλίας 465 ΜΠΕΡΣΗΣ Ευάγγελος 446 VARBANOV 407 PETROVIC 348 ΡΟΚΑΝΗΣ Π. 329 ΜΠΑΛΜΠΑΚΑΚΗΣ Βασίλης 3010 ΕΓΓΛΕΖΟΠΟΥΛΟΣ Μανώλης 30

Οδηγός Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής1. Βενετός Ευστράτιος Samurai 3900 2. Φούρναρης Χριστόφορος Wrangler 8600 3. Δρίζος Θεόδωρος Defender 19650

5o Trial ΚρήτηςΗ Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου, την Κυριακή 13 τουΝοέμβρη διοργάνωσε με επιτυχία το 5ο Trialτου Κυπέλου Κρήτης, στο Καθαρό Κρίτσας στονΆγιο Νικόλαο. Συγκεντρώθηκαν εκεί 20αυτοκίνητα και των τριών κατηγοριών, από όλατα μέρη της Κρήτης και το διασκέδασαν και με

το παραπάνω, άλλοι περνώντας τα εμπόδια και άλλοι παίρνοντας πολλούς,μα πάρα πολλούς βαθμούς ποινής. Τόσους που αν ήταν σε ευρώ, θα είχανπλουτίσει. Την Κ1 κέρδισε, ο Χαράλαμπος Πετράκης από το Ρέθυμνο, την Κ2 ο ΓιώργοςΠουλάκης από το Ηράκλειο και την Κ3 ο Βαγγέλης Τσουρλάκης από τοΡέθυμνο.

Την Κυριακή 30 του Οκτώβρη η ΛέσχηΤετρακίνησης Λέσβου, πραγματοποίησε τον 5οαγώνα Trial του Επάθλου Λέσβου. Οι συμμετοχέςέφτασαν τις 22 και από αυτές οι 7 ήταν από τηγειτονική Χίο. Ο καιρός πολύ καλός, βοήθησετους θεατές να ευχαριστηθούν τον αγώνα, αλλάκαι τους αγωνιζόμενους να απολαύσουν τηνπροσπάθειά τους. Την κορυφή κατέκτησαν οι :Δημήτρης Πέτρας, στην Κ0, ΜαρίνοςΜιχαλακέλης στην Κ1 και Νίκος Κατής στην Κ2

Ανακοινώθηκε η τελική,σχεδόν, βαθμολογία τουπρωταθλήματος 4Χ4 πουφέρνει στην κορυφή τοΣταύρο Δημητριάδη. Στη Ζ2 oΜανώλης Νταής, παρόλο πουδεν έτρεξε στον 24ωρο, είναικυπελλούχος. Στουςσυνοδηγούς επικράτησαν οΠαναγιώτης Κάλφας (Ζ1) και οΔημήτρης Τσαντήλας (Ζ2).

ΤΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

011

16

ΑΓΩΝΕΣ

Tελική ευθεία!!!Επτά, ναι επτά αγώνες μέσα σε 30 μέρες και το Tετρακίνηση Mag Cup παίρνει φωτιά.

ρία Trials, ένα στη Λέσβο, έναστην Κόνιστα και ένα στο

Λασίθι, δύο αγώνες του Πρωταθλήματος,οι Σέρρρες και ο 24ωρος και δύο τουκυπέλλου περιπέτειας, το Wild Terrainστην Εύβοια και το 6ο ΘεσσαλονίκηTrophy. Γεμάτος μήνας, αλλά μάλλον τοπαράέκανε η αρχή του σπορ, αφούκουράστηκαν όλοι, αγωνιζόμενοι,οργανωτές, θεατές και δημοσιογράφοι.Οι αγωνιζόμενοι έφτασαν πλέον τους 278(!) και οι συμμετοχές τις 561, οπότε μάλλονπάμε για ρεκόρ το 2011, παρόλη την κρίση … Ο

Βαγγέλης Τσουρλάκης, κερδίζοντας στο Λασίθι παρέμεινεστην κορυφή. Ο Νταής με την τρίτη θέση στη Θεσσαλονίκηανέβηκε δεύτερος, αν και με σημαντική διαφορά. ΟΠαλιεράκης με τη δεύτερη θέση στο Λασίθι ανέβηκε τρίτοςκαι ο Διαμαντής τέταρτος. Ψιστάκης και Τσουλακίδηςσυμπληρώνουν την 6άδα. Πρώτος «γρήγορης» η Mitsosστην 13η θέση, μόλις!Έχουν γίνει 23 αγώνες στην Ελλάδα και ένας εκτός, ένας

περισσότερος από την ίδια περίοδο το 2010. Οι 278αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 561 συμμετοχές, ένα μέσοόρο 24 συμμετοχών ανά αγώνα και 2,08 συμμετοχών ανάαγωνιζόμενο. Οι αγωνιζόμενοι, σαν αριθμός, είναιπερισσότεροι από την ίδια περίοδο το 2010. Δεκαπέντεαγωνιζόμενοι έχουν περισσότερες από 5 συμμετοχές! Οαγώνας με τις περισσότερες συμμετοχές το 2011 είναι τοCooper 24 Ώρες Off Road 2011 με 68. Από πλευράς θεσμώνπροηγείται το Πρωτάθλημα 4Χ4 με 142 συμμετοχές.Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Suzuki με 114! Ακολουθούντα Jeep με 41 και τα Toyota με 21. Από πλευράς μοντέλουτα Samurai με 53 παρουσίες μέχρι στιγμής είναι στηνκορυφή. Οι κατηγορίες Κ1, Κ2, Κ3, Ζ2 και τα Trophy,παίζοντας πάνω από 80 συμμετοχές η κάθε μία, είναιουσιαστικά αυτές που στηρίζουν τους αγώνες 4Χ4.Κυριαρχεί η Κ1 με 101 συμμετοχές. Είναι χαρακτηριστικόότι πέρα από την Trophy και την Κ3, οι άλλες τρειςαναφέρονται σε αυτοκίνητα με περιορισμένες μετατροπές,κατευθύνοντάς μας στο πιο πρέπει να είναι το μέλλον τωναγώνων 4Χ4 στην Ελλάδα.

T

Πώς παίζεται;

Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σεκάθε κατηγορία. Ο πρώτοςπαίρνει 125 βαθμούς και οεικοστός 0 βαθμούς. Η βαθμολογίαδεν έχει να κάνει με το μέσο όροτων βαθμολογιών, αλλά με τοάθροισμά τους. Στόχος ναπριμοδοτηθούν όσοι τρέξουν σεπολλούς αγώνες, για ναβοηθήσουμε έτσι την αύξηση τωνσυμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό,όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα καιτερματίσει βαθμολογείται στοΤετρακίνηση Cup. Ένας ακόμηπαράγοντας είναι οι συμμετοχές σεκάθε αγώνα. Κάθε αγωνιζόμενοςπαίρνει έναν βαθμό για κάθεαγωνιζόμενο τερματίζει πίσω του.Σε έναν αγώνα δηλαδή με 20συμμετοχές σε μία κλάση, ο ένατοςπαίρνει 46 βαθμούς: 35 για τηνθέση του και 11 για τουςαγωνιζόμενους που τερμάτισανπίσω του!Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλωνπου θα γίνουν στην Ελλάδα το2011, όπως και όσοι από τουςαγώνες στο εξωτερικό θα έχουνελληνικές συμμετοχές! Ελπίζουμεστη συνεργασία με τις λέσχες καικυρίως στην αποστολή τωναποτελεσμάτων με τρόπο που ναβοηθά στην βαθμολόγηση τους στοΤετρακίνηση Cup.Για το 2007 εξασφαλίσαμεαυτοκίνητο για το νικητή. Για το2008 βοηθήσαμε ενεργά στοστήσιμο του νέου αυτοκινήτου του.Για το 2009 εξασφαλίσαμε αρκετάαπό όσα χρειάζονταν για τιςαλλαγές στη Ζ1. Το θέμα όμωςείναι πως ο νικητής τουΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP είναι οΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣ τηςχρονιάς. Και αυτό λέει πολλά.Καλή επιτυχία σε όλους.

Συμμετέχοντες 278Συμμετοχές 561

1 Τσουρλάκης Β. 706 82 Νταής Μ. 601 63 Παλιεράκης Ν. 573 64 Διαμαντής Γ. 566 75 Ψιστάκης Μ. 555 76 Τσουλακίδης Μ. 537 67 Πουλάκης Γ. 520 78 Βουλουμπασάκης Κ. 440 59 Μαυράκης Μ. 419 710 Χατζηδάκης Μ. 415 511 Περάκης Χ. 403 412 Παππάς Σ. 403 513 Mitsos 395 414 Παντάγιας Κ. 394 615 Δημητριάδης Σ. 392 516 Άνθης Γ. 387 517 Σταματάκης Κ. 386 418 Θεολόγης Γ. 346 319 Μαρδάς Ν. 337 520 Μακρινός Π. 337 321 Κισσανδράκης Γ. 336 422 Κισσανδράκης Α. 334 523 Δελημήτρος Γ. 327 324 Κορίκης Α. 324 425 Κοκκίνης Δ. 321 526 Φελώνης Θ. 320 427 Τζιρίνης Σ. 312 228 Μπαχλιτζανάκης Λ. 307 429 Λιόντος Η. 300 430 Ραυτόπουλος Β. 298 431 Κοσμάς Ά. 296 432 Λουκαδάκης Μ. 294 333 Αποστολόπουλος Ι. 293 334 Κορίκης Σ. 285 435 Κουτσουμπός Φ. 282 436 Παπαδόπουλος Ι. 269 437 Κυριακάκης Γ. 267 438 Trayanov T. 264 239 Χανταμπάκης Ν. 255 340 Μπέης Ν. 242 441 Καροφυλάκης Κ. 235 342 Αγιασωτέλης Δ. 235 443 Φούρναρης Χ. 233 244 Γεωργιάδης Μ. 231 445 Τριανταφύλλου Δ. 224 346 Φυτάς Γ. 223 247 Πετράς Δ. 218 348 Διακουμάκης Ι. 215 449 Σαραντόπουλος Α. 210 250 Κοτσίφης Μ. 207 2

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup

24 Ώρες 68Έβρος Trophy 51Ρέθυμνο Trial 35Θεσσαλονίκη Trophy 32Trial Πάτρα 30Ηράκλειο Trial 29Trial Άρτα 28Ναύπλιο Trail Ride 27Trial Κόνιτσα 25Ρέθυμνο Trial 2 25Ιεράπετρα Trial 24Trial Κέρκυρα 23Evia Rally Raid 23Λέσβος Trial 2 22Λέσβος Trial 20Λασίθι Trial 19Super Trial Πάτρα 184o Λέσβος Enduro 17Καλάβρυτα Trail Ride 16Wild Terrain Εύβοια 14Wild Terrain Κως 10Πήλιο Trail Ride 9Serres Rally 8Transylvania 2

Συµµετοχές ανά Αγώνα

Champion 4X4 142Κρήτη Trial 132Περιπέτεια Cup 107Δ. Ελλάδα Trial 106Λέσβος Cup 59Φιλικός 18Trail Ride 9

Συµµετοχέςανά Θεσµό

K0 24K1 101K2 84K3 89TR1 88TR2 21Z0 5Z1 40Z2 96Z2a 12Z2b 5Z0 10

Αυτοκίνητα ανά Κατηγορία

Suzuki 114Jeep 41Toyota 21Mitsubishi 17Land 15Daihatsu 8Lada 5Nissan 5KIA 3Mercedes 2Subaru 2General 1Daewoo 1Honda 1Isuzu 1Mazda 1HAWKIA 1Jeepajero 1Gangster 1Mamouth 1Buggy 1Κia 1Asia 1

Αυτοκίνητα πουέχουν συµµετάσχει

17

WILD

TERRAIN

ΕΥΒΟΙΑ

Σ

18

ΑΓΩΝΕΣ

Θέαμα…Λίγο η σωστή επιλογή των εμποδίων,λίγο οι κορυφαίοι αγωνιζόμενοι και λίγοη τύχη, προσέφεραν απίστευτο θέαμακαι έκαναν πετυχημένο τον πρώτοαγώνα της Αγωνιστικής Ομάδας Εύβοιας.

19

Δεν φάνηκε καλή η αλλαγή στοάκουσμά της. Οι έμπειροι Σκάρτα

100 «χαρίζουν» το αγώνα στηνεοσύστατη Αγωνιστική Ομάδα

Εύβοιας; Ένα Wild Terrain σεανθρώπους που δεν έχουν

ξαναοργανώσει αγώνα;Φάνταζε ένας επικίνδυνος

πειραματισμός. Και έκανεακόμη μεγαλύτερη την

έκπληξη όλων ότανβρέθηκαν μπροστά

στο τελικόαποτέλεσμα.Λίγο πάνω από τα ορυχεία της ΛΑΡΚΟ, μέσα σταπανέμορφα δάση της Δίρφυς. Τέσσερεις ειδικέςδιαδρομές σωστά επιλεγμένες, ασφαλείς, τεχνικές καιθεαματικές. Δοκιμασμένες από έμπειρους οff roaders.Σωστά σεσημασμένη πρόσβαση για τους θεατές, αν καιπαραπάνω χωμάτινη από όσο θα ήθελε κάποιος με

επιβατικό αυτοκίνητο – δεν έλειπαν και αυτοί. Και πάραπολλοί άνθρωποι της λέσχης να φροντίζουν, να ελέγχουν,να βοηθούν, να… κουλαντρίζουν το όλο event. Εικόνεςπου θα περίμενες από ανθρώπους που το έχουν κάνειπολλάκις… Αποκορύφωμα; Η απονομή ΑΚΡΙΒΩΣ την ώραπου ανακοινώθηκε, κάτι πρωτοφανές για αγώνες στηχώρα μας…Έπαιξε ρόλο και η τύχη, αλλά μόνο στο θέαμα. Πολλοίκορυφαίοι είχαν ένα δύσκολο Σάββατο, με μηχανικάπροβλήματα, έπεσαν πίσω και την Κυριακή τα έδωσανόλα, αφού δεν είχαν να χάσουν τίποτε! Ο Νταής, οΘεολόγης, αλλά περισσότερο ο Βαγγέλης «Gangster»Τσουρλάκης, προσέφεραν μοναδικό θέαμα στην κόντρατους να περάσουν τα εμπόδια της Κυριακής χωρίς τηχρήση εργάτη. Και χωρίς όπισθεν!!! Φεύγοντας από τους κορυφαίους της… ουράς, χαμόςέγινε και στην κορυφή. Εντάξει οιΡαυτόπουλος/Μπάρλος, με το πολύ εξελιγμένο Jeepajero,δε βρήκαν αντίπαλο, έκαναν έναν πολύ σοβαρό αγώνακαι κέρδισαν με αρκετή άνεση. H μάχη έγινε για τη

δεύτερη θέση ανάμεσα στους τοπικούςΜακρινό/Ζαούρη (Land Rover 110) καιτους πολλά υποσχόμενους ΠατρινούςΔελλή/Καμπέρο (Suzuki Samurai). Οιτελευταίοι κέρδισαν την τελευταίαειδική, αλλά έχασαν τη θέση για μόλιςένα δευτερόλεπτο. Άξιοι συγχαρητηρίωνοι Σιμουσιακάκης/Κυριακίδης που ήρθαναπό τη Θεσσαλονίκη, έτρεξαν,τερμάτισαν 4οι και έφυγαν πάλι γιαπίσω. Πίσω τους οι «δικοί» μας

∆

ανένας δε μπορεί νααμφισβητήσει την οργανωτική

δεινότητα του Off Road Team. Η ομάδατου Δημήτρη Αθανασουλόπουλου το

απέδειξε για μια ακόμη φορά σε έναν αγώναπου κέρδισε τα θετικά σχόλια όλων τωναγωνιζόμενων. Μόνο αρνητικό οι λίγες

συμμετοχές. Είτε το θέλουμε, είτε όχι, τοκέντρο των αγωνιζόμενων σε αγώνες του

είδους είναι η Αθήνα και τα 800σχεδόν χιλιόμετρα απόσταση ήταν

αποτρεπτικά. Σε αυτόπροσθέστε και την αποχή των

ξένων συμμετοχών και δένει το… πικρό. Σίγουρα θέλει δουλειάνα δημιουργηθεί το κατάλληλο δέλεαρ για έναν αγώνα τουείδους.

1300 χιλιόμετρα, 7 ημέρες, 10 ειδικές. Σίγουρα ένας από τουςπιο απαιτητικούς αγώνες 4Χ4 στην χώρα μας. Ο τέταρτος τηςχρονιάς για το πρωτάθλημα 4Χ4. Με το βαρύ φορτίο να πρέπεινα συμπληρώσει τουλάχιστον τις 6 συμμετοχές στη Ζ1, για ναμετρήσει κανονικά ο τίτλος. Και το έκανε οριακά, με τουςτέσσερεις διεκδικητές να συντροφεύονται από δύο τοπικούς.Στη Ζ2 οι μόλις δύο συμμετοχές σίγουρα δεν είναιικανοποιητικές.Την πρώτη μέρα, στονπρόλογο, οι ΚώσταςΣταματάκης – ΧρήστοςΤσαλιγόπουλος μεSuzuki Jimny 1.3 (ΟπτικάΛάσκαρη) έκαναν τοκαλύτερο ξεκίνημα. Μετο ξεκίνημα του…

SERRES R

ALLY

20

ΑΓΩΝΕΣ

O Δημητριάδης επανέρχεται δυναμικά, ο Σταματάκηςπαραμένει στην κορυφή της βαθμολογίας και ο Κουτσουμπόςβλέπει τον τίτλο να ξεμακραίνει πολύ, σε έναν καλοστημένοαγώνα, που στιγματίστηκε από τις περιορισμένες συμμετοχές.

KΑνατροπές

κανονικού αγώνα, οι Σταύρος Δημητριάδης – ΠαναγιώτηςΚάλφας με Suzuki Jimny 1.6 κερδίζουν οριακά την 1η Ειδική, καιστη συνέχεια οι Φώτης Κουτσουμπός – Γρηγόρης Λαμπρινός μεSuzuki Vitara 2.0 που αντιμετώπισαν τεχνικό πρόβλημα την 1ηημέρα, κερδίζουν την 2η και την 3η. Το προβάδισμα όμως έχειπεράσει στους Δημητριάδη – Κάλφα, με Σταματάκη –Τσαλιγόπουλο να ακολουθούν, και τους Μαρδά Νίκο – ΚώσταΑνδρεόπουλο (Suzuki Jimny 1.6) στην 3η θέση με μικρήδιαφορά! Ο Κουτσουμπός χάθηκε 25 λεπτά στην πρώτη ειδική,εξαιτίας ενός γκρέιντερ που είχε αλλάξει το δρόμο. ΟΔημητριάδης στην πρώτη ειδική έπιασε τη μέση ωριαία (!) καιπερίμενε και 5 λεπτά να μη φάει προπορεία. Ο Μαρδάς χάθηκεκαι αυτός στην πρώτη ειδική. Ο Σταματάκης χάθηκε 600 μέτρα

πριν τον τερματισμό της τελευταίας ειδικής, έχασε 24 λεπτά καιτην πρωτοπορία, που κατείχε μέχρι εκείνη τη στιγμή.Την τρίτη ημέρα οι Δημητριάδης και Κάλφας κερδίζουν πάνωαπό μισή ώρα σε σχέση με τα υπόλοιπα πληρώματα,φτιάχνοντας πλέον διαφορά ασφαλείας! Πρόβλημα και πάλιστο συμπλέκτη αλλά και στην μπροστινή μετάδοση για τουςΚουτσουμπό – Λαμπρινό που κάνουν τον υπερ-πάντων αγώνα«ταχύτητας και επισκευών»! ‘Εκοψαν ημιαξόνιο στο 10οχιλιόμετρο και έκαναν το υπόλοιπο της μέρας πισωκίνητοι,χάνοντας σημαντικό χρόνο. Ο Μρδάς είχε ένα χάσιμο που τονκαθυστέρησε σημαντικά. Ο Δημητριάδης "πετούσε χαμηλά" καικέρδισε την ειδική, διατηρώντας την προπορεία στη γενική.Η τέταρτη μέρα θα κρίνει ουσιαστικά τον αγώνα. Οι Νίκος

Μαρδάς και ΚώσταςΑνδρεόπουλος κερδίζουν τηνπρώτη, γρήγορη ειδική τηςημέρας, την Λίμνη! Η επόμενηόμως μεγάλη και εντουράδικηειδική του Λιβαδερού, είναιυπόθεση των Κουτσουμπού –Λαμπρινού! Η τελευταία καιδυσκολότερη ειδική του ΚαράΝτερέ στη Ροδόπη, κερδίζεταιαπό τους Σταματάκη –Τσαλιγόπουλο και ανεβαίνουνπλέον στην 2η θέση στηνγενική!Οι αδελφοί Ζυγογιώργοιεπανέρχονται δρυμύτεροικερδίζοντας τους Λωρίδα –Μπουδούρη στην μάχη της Ζ2κατηγορίας.Ο Κουτσουμπός στηντελευταία ειδική κόλλησε μετην κοιλιά σε μία ανηφόρακαι εγκατέλειψε τον αγώνα.

21

6oΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚ

Η TR

OPHY

22

Χύνοντας την… καρδάρα!!!Το καλύτερο trophy μέχρι σήμερααπό πλευράς διαδρομών, τοπίου καιοργάνωσης έμελε να στιγματιστείαπό τα λάθη των στελεχών τουαγώνα, που συζητήθηκανπερισσότερο από τα ίδια τααποτελέσματα και τις μάχες…

ΑΓΩΝΕΣ

23

δώ και 1-2 χρόνια η Θεσσαλονίκη όχιμόνο στέκεται επάξια δίπλα στον Έβρο,

αλλά όλοι θεωρούν ότι τον απειλεί, τουλάχιστον στοκομμάτι των διαδρομών, της δυσκολίας, του… sex πουπρέπει, αναγκαστικά να εμπεριέχει ένας αγώνας trophy,

της πιο δύσκολης μορφής αγώνων εκτόςδρόμου που γίνονται στη χώρα μας.Δυστυχώς όμως διεκδικεί τα σκήπτρα και

στο κομμάτι των οργανωτικών λαθών, που δυστυχώςστιγματίζουν τους αγώνες του είδους και καλύπτουν

κάθε φορά όλα τα καλά σημεία τους. Αρκετή προβολή πριν τον αγώνα.Φωτογραφίες από την ενδιαφέρουσαδιαδρομή, πληροφορίες, νέα. Τίποτε,ακριβώς τίποτε, μετά από αυτόν, πέρααπό μερικές φωτογραφίες (!) τωναποτελεσμάτων που δημοσίευσεαγωνιζόμενος. Μία γενικότερηασυνέπεια του πριν με το μετά, πουάφησε να ακουστούν παράπονα ότι «όσοκυνηγούσαν τη συμμετοχή μας όλαπήγαιναν ρολόι…», τα οποία δε μπορείςνα αντικρούσεις εύκολα. Τααποτελέσματα δεν έφτασαν ποτέ σταχέρια μας και ευτυχώς που τα ζήτησε ηΟΜΑΕ για να βγάλει βαθμολογία και ταέχουμε. Για φωτογραφίες βέβαια ούτεκουβέντα. Κρίμα, γιατί το θέαμα, τααυτοκίνητα και ο συναγωνισμός στουςαγώνες του είδους αξίζει καλύτερηςπροβολής. Αν το προσπαθήσουν ίσωςανέβουν πάνω από τους 32αγωνιζόμενους που δεν ήταν καικορυφαίος αριθμός…

Μακάρι όμως να μέναμε σε αυτά, τα γνωστά άλλωστε για τουςπερισσότερους τετρακίνητους αγώνες στην Ελλάδα. To όλοθέμα είχε και χειρότερες στιγμές και αυτό είναι το δυσάρεστο.Τη δεύτερη μέρα η ομάδα των Μισκή-Χαραλαμπάκη- Μπάλου-Λεμπέση, όντας πρώτη μέχρι εκείνη τη στιγμή, «έκαψε» τονεργάτη σε ένα από τα δύο της αυτοκίνητα. Η οργάνωση έμαθεαπό τους ίδιους το γεγονός και τους έβγαλε εκτός αγώνα για ναμην καθυστερήσουν τους υπόλοιπους, ξεσηκώνοντας θύελλαδιαμαρτυριών, τόσο από την ομάδα, όσο και από άλλουςαγωνιζόμενους. Ποιο το πρόβλημα; Πρώτα από όλα δεν είναι η πρώτη φοράπου συμβαίνει κάτι τέτοιο και σε καμία περίπτωση δεν είχεληφθεί αντίστοιχη απόφαση. Σε δεύτερο πλάνο ο κανονισμόςαπαιτεί έναν εργάτη σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά δεν προβλέπειμε τίποτε τον αποκλεισμό μίας ομάδας αν χαλάσει ο εργάτηςαυτός. Δεν είναι άλλωστε σύστημα ασφαλείας, η απώλεια τουοποίου θα δικαιολογούσε τον αποκλεισμό. Αν ήταν έναημιαξόνιο, ένα διαφορικό, κάποιες σχέσεις στο σασμάν, τι θαέκανε η οργάνωση; Παράλληλα όλοι είπαν ότι θα μπορούσε ναδοθεί νεκρός χρόνος στην ομάδα, να περάσουν οι υπόλοιποιεμπρός και μετά να τους επιτραπεί να προσπαθήσουν ναπεράσουν με έναν εργάτη το δύσκολο κομμάτι. Αντί αυτών ηοργάνωση επέμενε στον αποκλεισμό. Και οδήγησε την ομάδαστο άλλο άκρο, να κοινοποιήσει εξώδικο στο οποίο ζητούσε ναμην εκδοθούν αποτελέσματα. Σίγουρα μία υπερβολική, αν καιαιτιολογημένη, αντίδραση. Αγωνιστικά; Οι Θεολόγης - Τζιρίνης, αν και εντός έδρας,«άργησαν» να ξυπνήσουν. Και βρέθηκαν στην 4η θέση με τησημαντική διαφορά των 35 λεπτών. Έκαναν όμως τα δικά τουςτη δεύτερη μέρα, κέρδισαν με διαφορά μικρή διαφορά τουςΓιμουσιακάκη-Βαστέα, αλλά πολύ μεγάλη τους υπόλοιπους καιανέκαμψαν. Από εκεί και πέρα έκαναν αγώνα τακτικής καικέρδισαν εύκολα. Ακριβώς… ανάποδα οι Φυτάς – Καραχατζής!Έχασαν τη δεύτερη μέρα με διαφορά πάνω από 4 ώρες (!) και

E

COOPER 2

4 Ω

ΡΕΣ O

FF R

OAD 2

011

24

ΑΓΩΝΕΣ

25

Δικαίωση!!!Ρεκόρ συμμετοχών, ρεκόρεκκινησάντων, ρεκόρπροβολής, ρεκόρ χωρών πουέλαβαν μέρος, ρεκόρ θεατώνπου τον παρακολούθησαν,ρεκόρ θετικών σχολίων. Τιάλλο να ζητήσει κανείς για ναθεωρήσει έναν αγώναπετυχημένο και δικαίωσηόσων προσπάθησαν τόσο ναγίνει πραγματικότητα, για μίαακόμη φορά;

Τεύχος 73

Documents

Transcript of Τεύχος 73