ιστοσελίδα ομίλουr

Στην ανανεωµένη ιστοσελίδα του Οµίλου µας www.ycg.gr θα βρείτεµια πλήρη περιγραφή των κοινωνικών και αθλητικών δραστηριοτήτων του Οµίλου,καθώς και πληροφορίες όσον αφορά τις υπηρεσίες του, για την εξυπηρέτησή σας.

Σας ενηµερώνουµε για τη «ζωή» του Οµίλου µας, από το 1933 έως σήµερα,µε ένα σύνταµο ιστορικό και µε ένα πλήθος ενδιαφερόντων άρθρων,

πoυ κατά καιρούς έχουν δηµοσιευθεί στο περιοδικό µας «ΑΕΛΛΩ».

Φυσικά, δεν θα µπορούσε να λείπει η πληροφόρησή σας όσον αφοράτις Σχολές µας -Ιστιοπλοΐας, Καταδύσεων και Ταχυπλόων- αλλά και

τα αποτελέσµατα των αγώνων που συνεχώς διοργανώνουµε.

Παρακαλούνται τα µέλη µας για τις τυχόν παρατηρήσεις τoυς ή σχόλια, ώστε να µπορούµε πάντα να βελτιωνόµαστε και να είµαστε κοντά σας και µε την τεχνολογία.

Η ιστοσελίδα του ΝΟΕ δέχεται µεγάλο αριθµό επισκεπτών και µάλιστα υψηλής εισοδηµατικής τάξεως. Έως τώρα, έχουν επισκεφθεί την ιστοσελίδα µας 13.133 χρήστες από 73 χώρες.

Όσα από τα µέλη µας έχουν κάποιο προϊόν ή εταιρεία πoυ θα ήθελαν να προβάλουνστην ιστοσελίδα ταυ ΝΟΕ, ας επικοινωνήσουν µε την υπεύθυνη της ιστοσελίδας

κ. Ν. Ταγκάλου, ώστε να συζητήσουν το θέµα.

Με την ευκαιρία, να υπενθυµίσουµε ότι ο ΝΟΕ έχει εκπονήσει ένα ευρύ χορηγικό πρόγραµµαπoυ, εκτός της ιστασελίδας, περιλαµβάνει πολλούς τρόπους προβολής. Το χορηγικό αυτό

πρόγραµµα αποκτά µεγαλύτερη αξία µε την πρόσφατη συνεργασία του ΝΟΕ µε τον τηλεοπτικό σταθµό ΣΚΑΪ και την εφηµερίδα «Καθηµερινή» ως χορηγοί επικοινωνίας.

Στηνν α νανν νεεωµµένη η ιστοοσελίδα τΣτΣΣ ηνηνη α ναναννανενενενεωµµµέννένη η η η η η ισστοοτοοσεσεσεσ λίλλ δαδδ τµιµιµια α α α πλπλππ ήρρρρη η η η πεεεεριριριιγργρραφφφή ή ή τωωωτων ν ν ν κοκοοοινωνωω ικκκώώώκακακαθώθώθθώς κακ ι πλλπλληροφορίεες όσονο α α αφορ

5Ιούλιος 2012

editorial

Ηπαρούσα έκδοση του ΑΕΛΛΩ πραγματοποιεί-

ται στη μέση των καλοκαιρινών διακοπών με

υψηλές θερμοκρασίες αλλά και πολλά προ-

βλήματα που αντιμετωπίζει ο τόπος κυρίως λόγω της οι-

κονομικής κρίσεως.

Ο ΝΟΕ δεν είναι αρμόδιος να προτείνη λύσεις. Άλλη

είναι η αποστολή του. Ο Όμιλός μας βοηθεί την νεολαία

αλλά και τους μεγαλυτέρους στο χώρο της ιστιοπλοΐας

αλλά και γενικότερα των αθλημάτων και ενασχολή-

σεων που έχουν σχέση με την θάλασσα, να κρατάνε

ψηλά το κεφάλι, να αγωνίζονται με υψηλό ηθικό και να

ξεπερνάνε τα εμπόδια στην όποια προσπάθεια στη ζωή.

Χαρακτηριστική περίπτωσις η σημαντική επιτυχία στα

σκάφη 470 του αθλητού μας Παναγιώτη Καμπουρίδη και

του συναθλητού του Ευστάθιου Παπαδόπουλου για συμ-

μετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου. Τους ευ-

χόμαστε να γυρίσουν και με ολυμπιακή διάκριση.

Εξάλλου, η τέλεσις των Ποσειδωνίων στην χώρα

μας, που εστέφθη με επιτυχία, υπενθύμισε στον ελλη-

νικό λαό ότι υπάρχουν τομείς που οι Έλληνες διαπρέ-

πουμε παγκοσμίως αφού ο ελληνόκτητος εμπορικός

στόλος κατέχει την πρώτη θέση και απασχολεί χιλιάδες

νέους Έλληνες σε ένα επάγγελμα προσοδοφόρο με

λαμπρό επαγγελματικό μέλλον.

Όπως κάθε χρόνο, οι αγώνες του ΝΟΕ στην ιστιο-

πλοΐα ετελέσθησαν με μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή

σκαφών από πολλούς Ομίλους, όπως:

Maritime Cup με τη συμμετοχή σκαφών Dragon

ESA Cup με τη συμμετοχή Μελών της Ευρωπαϊκής Δια-

στημικής Ενώσεως

Αγών «Διονύσου Μελαναίγιδος»

20ή Ιστιοπλοϊκή Εβδομάς ΝΟΕ

Spetses Classic Yacht Race 2012

Ξεχωριστή μνεία θεωρώ ότι πρέπει να γίνη και να τονισθή

η μεγάλη διοργάνωση του Διεθνούς Αγώνος Σπετσών την

21η – 24η Ιουνίου 2012 με συμμετοχή κλασσικών σκα-

φών, παραδοσιακών καϊκιών και λατινιών. Ήταν πραγ-

ματικά ένα ωραίο θέαμα που συνδέει τις παραδόσεις και

τονίζει την ναυτοσύνη των Ελλήνων.

Η διοργάνωση αυτή της οποίας η συχνότητα τελέσεως

θα καθορισθή εγκαίρως, απετέλεσε πράγματι γεγονός ση-

μαντικό και για την προσπάθεια που συνδέει άρρηκτα τον

ναυταθλητισμό με την τουριστική προβολή του τόπου μας.

Στα αγαπητά Μέλη εύχομαι Καλό Καλοκαίρι.

Με φιλικούς χαιρετισμούς

Αλέξανδρος ΠαπαδόγγοναςΑντιναύαρχος Π.Ν. (ε.τ.)

Τέως Βουλευτής - Υπουργός

Πρόεδρος ΝΟΕ

Editorial 5

Ποσειδώνια 2012 8

Tεράστια επιτυχία και παγκόσμια αναγνώριση

Spetses Classic Yacht Race 2012 12

Aφηγήσεις πληρωμάτων, «Aίολος Σπετσών», «Baccarat»,

«Candida», Nαυτοπρόσκοποι

Eπιμόρφωση στελεχών του Eμπορικού Nαυτικού 28

για την αντιμετώπιση ναυτικών ατυχημάτων

Aναμόρφωση του Eλληνικού Λιμενικού Συστήματος: 32

Nέες μορφές διοίκησης στα λιμάνια

Άγιον Όρος 34

H Aθωνική Mοναχική Πολιτεία

Mικρολίμανο, μία άλλη εποχή 39

Nαυτικό Mουσείο Kαλύμνου 41

Mεγάλοι αγώνες μικρά σκάφη 46

Match Race Academy 48

Διασυλλογικοί αγώνες «Aργοναύτου» και «Oδυσσέα» 50

Διασυλλογικός αγώνας «Έλλης» 51

Eυρωπαϊκό πρωτάθλημα J24 52

20ή Iστιοπλοϊκή εβδομάδα NOE 54

και Διονύσου Mελαναίγιδος 2012

Aπονομές ανοιχτής θαλάσσης 55

Πρόγραμμα αγώνων NOE 58

Σχολές NOE 59

ΑΕΛΛΩ6

περιεχόμενα

Bίρα τα πανιά για ταξίδια αληθινά 60

Bραβεία «Eυκράντη» 2012 62

Iδρύματα Iωάννου Διαμαντή Πατέρα 65

Πρώτες βοήθειες στο ιστιοπλοϊκό σκάφος 66

H Oλυμπιακή Φλόγα στον NOE 68

H πρόταση του Σεφ 70

Eκδηλώσεις NOE 72

Mεταβολές μελών 75

Φωτογραφική ανάμνηση NOE 78

7Ιούλιος 2012

Α Ε Λ Λ Ω Τ Ο Π Ε Ρ Ι Ο Δ Ι Κ Ο Τ ω Ν Μ Ε Λ ω Ν Τ Ο Υ Ν Ο Ε

Τετραμηνιαία έκδοση του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος

Καραγιώργη Σερβίας 18, 185 33 Πειραιάς,

Τηλ.: 210.4179730, Fax: 210.4124177,

website: www.ycg.gr, email: noe@ycg.gr

Πρόεδρος Δ.Σ.: Αλέξανδρος Παπαδόγγονας

Επιτροπή εκδόσεως και συντάξεως του περιοδικού:

Πρόεδρος: Βασίλειος Γιαννακάκος, Γενικός Έφορος ΝΟΕ

Iωάννης Bορριάς, Mέλος NOE

Mατθαίος Δημητρίου, Mέλος NOE

Πλάτων Κεχαγιάς, Μέλος ΝΟΕ

Θεμιστοκλής Λεμπεσόπουλος, Μέλος ΝΟΕ

Εκδίδεται από τις Εκδόσεις Κ.Ι. Παπαμιχαλάκης

Αλωπεκής 27-29, 106 75 Αθήνα, Τηλ.: 210.7235735/6/7,

Fax: 210.7240000, email: aello@ycg.gr

Eκδότης: Κωνσταντίνος Ι. Παπαμιχαλάκης

Διόρθωση κειμένων: Γιάννα Αρβανίτη

Ατελιέ - Σελιδοποίηση: Χριστίνα Κολοκοτρώνη

Φωτογραφίες τεύχους: A - Press Nίκος Aναγνωστόπουλος,

Nίκος Aλευρομύτης, CLAB, 123rf.com, ιστορικό αρχείο NOE.

Ηλεκτρονικό μοντάζ - Εκτύπωση: Bιβλιοσυνεργατική

Διανομή: ISS

Δ Ι Ο Ι Κ Η Τ Ι Κ Ο Σ Υ Μ Β Ο Υ Λ Ι Ο Ν Ο Ε

Αλέξανδρος Παπαδόγγονας: Πρόεδρος

Γεώργιος Ανδρεάδης: Αντιπρόεδρος Α’

Επαμεινώνδας Λαμπαδάριος: Αντιπρόεδρος Β’

Γεώργιος Χαραμής: Γενικός Γραμματεύς

Βασίλειος Γιαννακάκος: Γενικός Έφορος

Κωνσταντίνος Λυμπεράκης: Ταμίας

Δημήτριος Παντελεημονίτης: Έφορος Εντευκτηρίων

Κωνσταντίνος Λυμπεράκης: Έφορος Ναυτικής

Δραστηριότητος

Αλέξανδρος Αραπάκης: Έφορος Λιμένος

Άννα Ανδρεάδη: Σύμβουλος

Ασπασία – Λίνα Ράλλη : Σύμβουλος

Θεμιστοκλής Λεμπεσόπουλος: Σύμβουλος

Παναγιώτης Μάλλιαρης: Σύμβουλος

Γεώργιος Προκοπίου: Σύμβουλος

Ελισάβετ Σταθάτου: Σύμβουλος

Χριστόφορος Στράτος: Σύμβουλος

Τα Ποσειδώνια 2012 κατέρριψαν έναιστορικό ρεκόρ με αριθμό επισκε-

πτών να αγγίζει το πήχη των 18.000 κατάτην διάρκεια της εβδομάδας της διοργά-νωσης την οποία εγκαινίασε ο Πρωθυ-πουργός την Δευτέρα, 4 Ιουνίου.

«Υπολογίζουμε μία αύξηση της τάξεωςτου 10% στην επισκεψιμότητα», δή-λωσε ο κ. Θόδωρος Βώκος, Project Di-rector των Εκθέσεων Ποσειδώνια.«Αυτό το επίτευγμα μπορεί να αποδο-θεί στην μεταφορά της εκθέσεως στονέο και υπερσύγχρονο χώρο του Met-ropolitan Expo και στα ουσιαστικής ση-

μασίας σεμινάρια και συνέδρια πουδιαπραγματεύθηκαν ναυτιλιακά ζή-τημα όπως σχεδιασμό πλοίων, περι-βαλλοντικές τεχνολογίες, ναυπηγεία,την χρηματοδότηση των στόλων και τιςπροοπτικές της ελληνικής βιομηχανίαςκρουαζιέρας».

«Ήδη έχουμε κρατήσεις χώρου για τηνεπόμενη διοργάνωση ως αποτέλεσματης φετινής τεράστιας επιτυχίας πουοδήγησε πολλούς από τους εκθέτες ναδηλώσουν την συμμετοχή τους σταεπόμενα Ποσειδώνια ενώ είμαστε πε-πεισμένοι ότι την επόμενη χρονιά θα

ξεπεράσουμε τον εκθεσιακό ωφέλιμοχώρο των 45,000 τετραγωνικών μέ-τρων που πετύχαμε εφέτος», είπε ο κ.Βώκος. Στις κρατήσεις αυτές περιλαμ-βάνονται μεταξύ άλλων οι μεγαλύτε-ροι οργανισμοί και εταιρείες ναυτιλίαςαπό την Αμερική, την Άπω Ανατολή καιτην Ευρώπη.

Η τεράστια απήχηση της εκθέσεως, τηνοποία επισκέφθηκε επίσης σήμερα οΠρόεδρος του Παναμά, Ricardo Mar-tinelli και ο Πρώην Υπουργός Ναυτιλίαςκ. Παναγιώτης Καμμένος, αντικατοπτρί-ζεται στα σχόλια των φετινών εκθετών.

Ποσειδώνια 2012Tεράστια επιτυχία και παγκόσμια αναγνώριση

8 ΑΕΛΛΩ

«Η μεταφορά της εκθέσεως στο Metropol-itan Expo υπήρξε μία πολύ σοφή απόφασηεκ μέρους της διοργανώσεως καθώςπροσφέρει αναβαθμισμένες εγκαταστά-σεις και μία ευρεία γκάμα παροχών καιυπηρεσιών οι οποίες είναι απαραίτητες γιατην υλοποίηση μίας εκθέσεως τέτοιου βε-ληνεκούς. Δεχθήκαμε ένα μεγάλο κύμαεπισκεπτών, γεγονός που μας έδωσε τηνευκαιρία να συναντήσουμε μερικούς απότους διαχρονικούς μας πελάτες από τηνΕλλάδα αλλά και από το εξωτερικό ενώταυτόχρονα δημιουργήσαμε νέες επαφέςμε μία πληθώρα δυνητικών πελατών οιοποίοι έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον στιςυπηρεσίες λογισμικού για τις οποίεςέχουμε καθιερωθεί στον χώρο. Για εμάς,τα Ποσειδώνια μας προσφέρουν την δυ-νατότητα να συσφίξουμε τις ήδη υπάρχου-σες σχέσεις με τους πελάτες μας καθώςεπίσης και να χτίσουμε μία νέα πλατ-φόρμα επαφών οι οποίες ευελπιστούμεπως θα οδηγήσουν σε νέες συμφωνίες»δήλωσε ο κ. Παναγιώτης Νομικός, Busi-ness Development Director της DanaosManagement Consultants.

Η κ. Ελίζα Νεοφύτου, Maritime Affairs Of-ficer του τμήματος Merchant ShippingDevelopment Division, ανέφερε χαρακτη-ριστικά: «Η συμμετοχή μας στα φετινάΠοσειδώνια ήταν συναρπαστική! Είμαιπολύ ευχαριστημένη με το νέο εκθε-σιακό κέντρο καθώς προσφέρει μία ανα-βαθμισμένη εκθεσιακή εμπειρία τόσο σεεκθέτες όσο και σε επισκέπτες γεγονός

που αποτυπώθηκε στην εφετινή αυξη-μένη κινητικότητα του περιπτέρου μας».

Εκθέτες από το διεθνές ναυτιλιακό στερέ-ωμα επίσης εξέφρασαν την ικανοποίησήτους σχετικά με το επίπεδο της φετινήςδιοργανώσεως καθώς και για τις παρεχό-μενες υπηρεσίες. Σύμφωνα με τον κ.Charles Axisa, Marketing & Communica-tions Manager της εταιρείας TransportMalta, η συμμετοχή του εθνικού περιπτέ-ρου της Μάλτας στα Ποσειδώνια ήταν πολύεπιτυχημένη. Συγκεκριμένα ανέφερε πως:«Η παρουσία της Μάλτας στα Ποσειδώνιαέχει πλέον καθιερωθεί. Είμαστε πολύυπερήφανοι που, για μία ακόμη χρονιά,συμμετέχουμε στον θεσμό των Ποσειδω-νίων, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή έκθεσηπαγκοσμίως και απολαμβάνουμε τις ανα-βαθμισμένες παροχές και υπηρεσίες πουπροσφέρει ο νέος εκθεσιακός χώρος. ΗΜάλτα, όπως η Ελλάδα, η Κύπρος αλλάκαι άλλες χώρες, είναι μία αμιγώς ναυτικήχώρα με μακρά ιστορία και παράδοση σεμία μεγάλη κατηγορία από σχετικούς με τηναυτιλία κλάδους οι οποίοι στηρίζουν τηνοικονομίας μας. Βασικός μας στόχος εφέ-τος ήταν να προωθήσουμε την ποντοπόραΜάλτα και με αυτό εννοώ ένα μεγάλοεύρος υπηρεσιών συσχετισμένες με τηνναυτιλιακό κλάδο ο οποίος αυτή την πε-ρίοδο ακμάζει στην χώρα μας».

Τα Ποσειδώνια 2012 τελούν υπό την αι-γίδα του Υπουργείου Aναπτύξεως, Αντα-γωνιστικότητας και Ναυτιλίας, του

Δήμου Πειραιώς, του Ναυτικού Επιμελη-τηρίου Ελλάδος, της Eνώσεως ΕλλήνωνΕφοπλιστών, της Ελληνικής ΕπιτροπήςΝαυτιλιακής Συνεργασίας, της EνώσεωςΕφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστά-σεων και του Συνδέσμου ΕπιχειρήσεωνΕπιβατηγού Ναυτιλίας.

Ο Πρόεδρος της Eνώσεως

Ελλήνων Εφοπλιστών

επιβεβαιώνει την δυναμική

της ελληνικής ναυτιλίας

Μεγάλη αύξηση

της επισκεψιμότητας

στην πιο επιτυχημένη

διοργάνωση

«Οι πολιτικές και η στρατηγική της ελ-ληνικής ναυτιλίας δεν πρόκειται να αλ-λάξουν, ανεξαρτήτως του εκλογικούαποτελέσματος, και ο κλάδος θα συνε-χίσει τη πορεία του στο παγκόσμιοχώρο ενώ θα διατηρήσει τη δέσμευσήτου στην Ελλάδα παρά τις οικονομικέςδυσκολίες που αντιμετωπίζει η χώρα»,δήλωσε ο Θεόδωρος Βενιάμης, Πρό-εδρος της Eνώσεως Ελλήνων Εφοπλι-στών κατά τη διάρκεια της ΣυνέντευξηςΤύπου της ΕΕΕ που παραδοσιακά πραγ-ματοποιείται την τελευταία μέρα τωνΠοσειδωνίων, του μεγαλύτερου ναυτι-λιακού γεγονότος παγκοσμίως.

9Ιούλιος 2012

«Θέλουμε μία ελληνική ανταγωνιστικήναυτιλία με μία «δυνατή» ελληνική ση-μαία που θα προωθεί τα συμφέροντα τηςχώρας. Επιθυμούμε να έχουμε περισσό-τερους έλληνες ναυτικούς στους στό-λους μας και αυτό είναι ένα από τασημαντικά θέματα που αντιμετωπίζουνοι έλληνες πλοιοκτήτες από το 1932»,δήλωσε ο κ. Βενιάμης.

«Γιατί δεν είμαστε σε θέση να επιτρέ-ψουμε ιδιωτικές πρωτοβουλίες που θαδημιουργήσουν ναυτιλιακά εκπαιδευ-τικά ιδρύματα με σκοπό την αύξηση τουαριθμού μαθητών και ναυτικών για τονελληνικό στόλο, σε μία χώρα παγκο-σμίως γνωστή για την ναυτοσύνη της καιτην μακρά ναυτιλιακή της παράδοση;»αναρωτήθηκε.

«Σήμερα είμαστε στα Ποσειδώνια όπουσυμμετέχουν περισσότερες από 1.800εταιρείες από 87 χώρες που αναγνωρί-ζουν την ελληνική πρωτιά στον ναυτι-

λιακό τομέα. Πρόεδροι κρατών, υπουρ-γοί, ηγετικά στελέχη μεγάλων οργανι-σμών είναι σήμερα εδώ λόγω τηςμακράς ναυτικής μας παραδόσεως καιτης ηγετικής θέσης μας στην αγορά τηνοποία θέλουμε να διατηρήσουμε. Αυτήείναι η καλύτερη αναγνώριση για τηνχώρα και για εμάς ενώ τα συγχαρητήριαανήκουν στην ίδια την χώρα για τηνοποία είμαστε υπερήφανοι και είμαστεβέβαιοι πως τα επόμενα Ποσειδώνια θαείναι ακόμη μεγαλύτερα και καλύ-τερα», είπε ο κ. Βενιάμης.

Το 2ο Posidonia Sea Tourism

Forum συνδιαλέγεται

με τις προκλήσεις στον τομέα

της κρουαζιέρας

Μεγάλοι είναι οι πιθανοί

κίνδυνοι από τις πρακτικές του

κρατικού προστατευτισμού

Ο Υπουργός Αναπτύξεως, Ανταγωνιστι-κότητας και Ναυτιλίας, αντιπρόσωποιδιεθνών φορέων από τον κλάδο τηςκρουαζιέρας, ανώτατα στελέχη των ελ-ληνικών λιμενικών αρχών καθώς καιαντιπρόσωποι από ένα ευρύ φάσμα το-μέων από τη βιομηχανία της κρουαζιέ-ρας, συμφώνησαν πως η προστατευτικήκρατική πολιτική αποτελεί εμπόδιο καιαποθαρρύνει ενδεχόμενη ανάπτυξηστον τομέα την εγχώριας τουριστικήςαγοράς.

Τα ανωτέρω συζητήθηκαν μπροστά σεένα κοινό 200 επαγγελματιών από τονχώρο της κρουαζιέρας κατά την διάρκειατου 2ου Posidonia Sea Tourism Forum τοοποίο διεξήχθη την Τετάρτη 6 Ιουνίου,

στο πλαίσιο των Εκθέσεων Ποσειδώνια2012, την μεγαλύτερη ναυτιλιακή έκ-θεση παγκοσμίως.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Αναπτύξεως,Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ.Ιωάννη Στουρνάρα, «η Ελλάδα προσελ-κύει κάθε χρόνο 4.3 εκατομμύρια επιβά-τες από δρομολόγια κρουαζιερόπλοιωνοι οποίοι δαπανούν περίπου 430 εκα-τομμύρια Ευρώ κατά τη διαμονή τους σεελληνικούς προορισμούς. Από αυτό τοποσό περίπου το 85% ωφελεί άμεσα τολιμάνι του Πειραιά αλλά μετά την άρσητου καμποτάζ περίπου 50 ελληνικά λι-μάνια θα έχουν τη δυνατότητα να προ-σελκύσουν κρουαζιερόπλοια και νααυξήσουν σημαντικά την τοπική επιχειρη-ματικότητα».

Ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβου-λίου Κρουαζιέρας, κ. Manfredi LefebvreD’Ovidio, δήλωσε ότι «αυτή τη στιγμή ηΕλλάδα βρίσκεται τρίτη στην κατάταξηπίσω από την Ιταλία και την Ισπανία αν-τιπροσωπεύοντας το 17% της συνολικήςΕυρωπαϊκής αγοράς κρουαζιέρας». Στοforum συζητήθηκαν επίσης οι προκλή-σεις που απαγορεύουν την περαιτέρωανάπτυξη του τομέα της κρουαζιέραςστην Ελλάδα ενώ έγινε αναφορά σε μίασειρά από προτεινόμενες λύσεις και συ-στάσεις με σκοπό τη πρόοδο. Το αυστηρόνομοθετικό πλαίσιο, η έλλειψη σύγχρο-νης και λειτουργικής υποδομής, θέματαδρομολογίων, οι υψηλές και αυθαίρετεςχρεώσεις και η έλλειψη κοινής πολιτι-κής λιμένων για τα κρουαζιερόπλοιαείναι τα βασικά προβλήματα που αντι-μετωπίζει η βιομηχανία της κρουαζιέραςστην Ελλάδα.

Απέναντι σε αυτές τις προκλήσεις, ο κ.Γιώργος Ανωμερίτης, Πρόεδρος της Ενώ-σεως Λιμένων Ελλάδος, δήλωσε ότι «η

ΑΕΛΛΩ10

χώρα αξιοποίησε ένα πενταετές επενδυ-τικό πρόγραμμα αξίας 420 εκατομμυρίωνΕυρώ σχεδιασμένο να ανακατασκευάσειτην υπάρχουσα υποδομή του λιμένος,ενώ ιδρύθηκε ένας θυγατρικός οργανι-σμός του λιμένος Πειραιά για να επιβλέ-πει την ανάπτυξη των περιφερειακώνλιμανιών και να συμμορφώνει τις διαφο-ρετικές τοπικές πολιτικές ως μέρος τηςσυνολικής προσπάθειας η οποία μπορείνα οδηγήσει τελικά σε μία πανελλαδικήπολιτική λιμανιών για τη κρουαζιέρα».

Το 2ο Posidonia Sea Tourism εγκαινιά-στηκε εκ μέρους των διοργανωτών απότον κ. Θεόδωρο Βώκο, ο οποίος δή-λωσε: «στη χρονιά που μεσολάβησεμεταξύ του εναρκτήριου forum και τουφετινού έχει παρατηρηθεί κάποια πρό-οδο στη μερική άρση του καμποτάζ καιστις καλές προθέσεις της κυβέρνησης,των φορέων και των ενώσεων οι οποίοιενεργά εμπλέκονται στον τομέα τηςελληνικής κρουαζιέρας. Παρόλα αυτά

έχουμε ακόμα μακρύ δρόμο να διανύ-σουμε ενώ το σημερινό forum θα λει-τουργήσει σαν βαρόμετρο της αγοράςμε σκοπό να καταγράφουμε την πρό-οδο σε ετήσια βάση, να προβλέπουμετις τάσεις και να υποδεικνύουμε λύ-σεις που ιδανικά θα καταφέρουν να κι-νήσουν την βελόνα της πυξίδας μόνιμαστο νότο.»

Στους ομιλητές του Forum περιλαμβά-νονται: Σταύρος Χατζάκος, ΠρόεδροςMedCruise, Απόστολος Βεντούρης, Πρό-εδρος Ενώσεως Επιχειρήσεων Ναυτι-λίας (ΕΕΝ), Γιώργος Τελώνης, ΠρόεδροςΣυνδέσμου Τουριστικών και Ταξιδιωτι-κών Γραφείων (HATTA), Θεόδωρος Κόν-τες, Πρόεδρος της Ενώσεως ΕφοπλιστώνΚρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτι-λίας, Ανδρέας Ανδρεάδης, ΠρόεδροςΣυνδέσμου Ελληνικών ΤουριστικώνΕπιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), Αθανάσιος Πάλ-λης, Γενικός Γραμματέας Λιμένων καιΛιμενικής Πολιτικής, Υπουργείου Ανα-

πτύξεως, Ανταγωνιστικότητας και Ναυ-τιλίας, Ιωάννης Μπρας, Πρόεδρος καιΔιευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λι-μένος Ηρακλείου, Δαυίδ Γερασκλής,Πρώην Αντιπρόεδρος Δημοτικού Λιμε-νικού Ταμείου Κω, Γεώργιος Καστελλά-νος, Γενικός Διευθυντής ΕνώσεωςΛιμένων Ελλάδας, Γεώργιος Κουμπε-νάς, Αρχιπλοίαρχος Louis Cruises, JohnTercek, Αντιπρόεδρος Royal CaribbeanCruises Ltd., Neil Palomba, Αντιπρό-εδρος MSC, πρόεδρος του ΕυρωπαϊκούΣυμβουλίου Κρουαζιέρας, ΑνδρέαςΣτυλιανόπουλος, Πρόεδρος του Naviga-tor Travel, Αντιπρόεδρος του τομέακρουαζιέρας του ΣΕΕΝ, μέλος του ΔΣτου ΣΕΤΕ.

Τη συζήτηση συντόνισαν ο κ. ΓιάννηςΤζωάννος, Ειδικός Σύμβουλος της FIPRAInternational και πρώην Γενικός Γραμ-ματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυ-τιλίας και η κα. Κρύση Παλάσση, Partner,CTM Hellas.

Ιούλιος 2012

Για 2η συνεχόμενη χρονιά ολοκληρώ-θηκε με μεγάλη επιτυχία ο «SpetsesClassic Yacht Race 2012», ο οποίοςπραγματοποιήθηκε από τις 21 έως τις24 Ιουνίου στο μαγευτικό νησί των Σπε-τσών, από τον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος,με χρυσό χορηγό τo CHIVAS REGAL.

Στον αγώνα συμμετείχαν 50 σκάφη, απότην Ελλάδα και το εξωτερικό, στις τρειςκατηγορίες των αγώνων: 21 Κλασσικάσκάφη, που χωρίστηκαν σε 3 υποκατηγο-ρίες βάσει του έτους ναυπήγησης – Vin-tage (πριν το 1949), Classic (1949-1975),Spirit of Tradition (1975 και έπειτα), 17Παραδοσιακά Καΐκια και 12 Λατίνια.

Mεγάλη επιτυχία του NOE η διοργάνωση του

Spetses Classic Yacht Race 2012

ΑΕΛΛΩ12

� Στιγμιότυπο από την παρέλαση των Σπετσιώτικων Καϊκιών

� Ο κ.Christophe Lemarie, Διευθύνων Σύμβουλος της Pernod Ricard Hellas, απονέμει το έπαθλο Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award - SCYR 2012

στον κυβερνήτη του “GLARAMARA”

� Το πλήρωμα του “ISABELLA”, που κέρδισε το βραβείο της καλύτερης εμφανίσεως. Το απένειμε η κ. Άννα Ανδρεάδη, μέλος του ΝΟΕ & της Ο.Ε. SCYR 2012

�

� �

Νικητές ανά κατηγορία αναδείχτηκαν:

13Ιούλιος 2012

� Στιγμιότυπο από τον αγώνα

Το πλήρωμα του καϊκιού “ΑΓ. ΓΙΩΡΓΗΣ” που κέρδισε το βραβείο καλύτερης εμφανίσεως, με τον Αντιδήμαρχο Σπετσών Σπύρο Φαρδέλλο

� Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής του SCYR 2012, κκ Στρατής Ανδρεάδης & Αντώνης Βορδώνης, παραδίδουν την επιταγή στον εκπρόσωπο

των καραβομαραγκών των Σπετσών

�

�

VINTAGE

1. ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΣΚΑΦΗ

ΣΚΑΦΟΣ

NAVISA

FLAMINGO

GLARAMARA

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ Νικόλας Παναγής

Λυκιαρδόπουλος

Περικλής Λιβάς

Αντώνης Νικολάρας

Στρατής Ανδρεάδης

ΕΤΟΣ

1907

1928

1947

ΜΗΚΟΣ

7,60

14,60

15,25

CLASSIC

ΣΚΑΦΟΣ LARNE

ESCAPADE

ELIANA

K III

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ Αλέξανδρος Κέδρος

Σωτήρης

Παυλόπουλος

Παναγιώτης

Κυρµιζάκης

ΕΤΟΣ 1965

1961

1967

ΜΗΚΟΣ

15,00

10,80

19,95

SPIRIT OF TRADITION

ΣΚΑΦΟΣ BACCARA

ELIANA

K IV

BOLERO

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ Ιωάννης

Κατσαούνης

Μανώλης

Κουκουτσάκης

Σπύρος Πολέµης

ΕΤΟΣ 1969

1994

1994

ΜΗΚΟΣ

22,49

23,87

11,20

Παράλληλα, για πρώτη χρονιά απονεμήθηκεκαι το βραβείο «Spirit of Chivalry - Chivas Hon-our Award –Spetses Classic Yacht Race 2012»,στο οποίο νικητής αναδείχτηκε το σκάφοςGlaramara με κυβερνήτη τον Στρατή Ανδρεάδη,έτους κατασκευής 1947, βάσει της δεξιοτεχνίαςκαι της ομαδικότητας που επέδειξε το πλή-ρωμά του κατά τη διάρκεια των αγώνων.

Για δεύτερη συνεχή χρονιά απονεμήθηκε καιβραβείο καλύτερης εμφανίσεως πληρώματος.Το βραβείο μοιράστηκαν το σκάφος ISABELLAτου Γιώργου Κόβα και το σκάφος ΑΓ. ΓΙωΡΓΗΣτου Παναγιώτη Μαθιού.

Κατά τη διάρκεια της τελετής βραβεύσεως καιαπονομής επάθλων των σκαφών που πρώτευ-σαν, η οποία πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 24Ιουνίου στην Πλατεία Ποσειδωνίου, ο Πρόεδροςτου Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, ΑλέξανδροςΠαπαδόγγονας, υπογράμμισε ότι «αποδείξαμεγια δεύτερη χρονιά ότι η υψηλή ποιότητα τηςδιοργανώσεως, η αξία των πρώτων αλλά και τοαγωνιστικό πνεύμα όσων διαγωνίστηκαν, μαςεπιτρέπει να προσδοκούμε πλέον στην εδραί-ωση του αγώνα, ως ενός από τους καλύτερουςαγώνες κλασσικών σκαφών στον κόσμο».

Ο Christophe Lemarié, CEO της Pernod RicardHellas, που παρέδωσε το ειδικό βραβείο «Spiritof Chivalry - Chivas Honour Award –SpetsesClassic Yacht Race 2012», σημείωσε: «με ιδι-αίτερη τιμή συμμετείχαμε ως χρυσός χορηγόςστον αγώνα, του οποίου οι αρχές ευθυγραμμί-ζονται πλήρως με τις διαχρονικές αξίες τουChivas Regal. Η αγωνιστικότητα και η ευγενήςάμιλλα των πληρωμάτων, αποτέλεσαν τον ιδα-

� Το “ΧΡΥΣΟΠΗΓΗ”

� Το “BACCARA”

Εντυπωσιακό “cross” από δύο σκάφη

� Poseidonion Grand Hotel

�2. ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΚΑΪΚΙΑ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ Patrick Odier/

Aldrick Delaroche

Στάθης Πάκης

Νίκος Καρακώστας

ΕΤΟΣ

1992

2006

1987

ΜΗΚΟΣ

16,80

9,30

14,80

ΚΑΪΚΙ CARETTA CARETTA

(για 2η χρονιά)

ΜΑΡΙΔΑ

ΑΛΚΜΗΝΗ

3. ΛΑΤΙΝΙΑ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ Πάνος Χασάπης

Ευριπίδης Δήµου

Θανάσης Καλαµάς

ΕΤΟΣ 2004

1998

1965

ΜΗΚΟΣ

6,00

8,23

8,05

ΛΕΜΒΟΣ

ΧΡΥΣΟΠΗΓΗ

ΚΥΜΟΘΟΗ

ΝΗΡΗΙΣ

ΑΕΛΛΩ14

�

νικό συνδυασμό για την τέλεση ενόςμοναδικού αθλητικού γεγονότος».

Ο Αντώνης Βορδώνης, Διευθύνων Σύμ-βουλος «Poseidonion Grand Hotel», ηθρυλική βεράντα του οποίου υποδέ-χτηκε τους θεατές του αγώνα, δήλωσε«ζήσαμε μοναδικές στιγμές για δεύ-τερη χρονιά. Είμαστε πολύ περήφανοιπου αποδείξαμε την άλλη πλευρά τηςΕλλάδας και κάναμε το Ποσειδώνιο,πόλο πολιτισμού, δραστηριοτήτων,ανάπτυξης για το νησί και την κοινωνία,γενικότερα».

Επιπροσθέτως, σημαντική διάσταση του«Spetses Classic Yacht Race 2012»αποτέλεσε η πρωτοβουλία αναδείξεωντου κοινωνικού – οικολογικού χαρα-κτήρα του αγώνα. Σε συνεργασία με τoΙνστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας«Αρχιπέλαγος», δόθηκε η δυνατότηταστους συμμετέχοντες, αλλά και στηντοπική κοινωνία να εντρυφήσουν σεμεθόδους ναυσιπλοΐας με οικολογικήσυνείδηση, μέσω του σεμιναρίου Eco-Navigation. Με το πέρας του σεμινα-ρίου διανεμήθηκε σε όλους τουςκυβερνήτες ένας πρότυπος οδηγός αει-φόρων πρακτικών ναυσιπλοΐας με την

ονομασία «blue passport», ο οποίος πι-στοποιεί τη συμβολή τους στην προστα-σία των θαλάσσιων οικοσυστημάτωνκατά τη διάρκεια των πλόων τους.

Επιπλέον, μέρος των εσόδων από τιςεγγραφές συμμετοχής δόθηκε στο Σω-ματείο Καραβομαραγκών Σπετσών γιατην προστασία και ενίσχυση των καρ-νάγιων, που αποτελούν ιστορική κλη-ρονομιά και αναπόσπαστο μέρος τηςπαραδόσεως των Σπετσών.

Για τη φετινή διοργάνωση, ο ΔήμαρχοςΣπετσών, Παναγιώτης Λυράκης, σημεί-ωσε «Δεν θα μπορούσα να φανταστώ κα-

λύτερο σκηνικό για τις Σπέτσες, με τόσακαταπληκτικά σκάφη να παρελαύνουνγια τέσσερις ημέρες στη θάλασσα του νη-σιού μας. Το νησί, οι κάτοικοί του και ηδημοτική αρχή, νιώθουμε μεγάλη ευ-γνωμοσύνη. Δεν σας κρύβω ότι ήδη αδη-μονούμε για το Spetses Classic YachtRace 2013». Παράλληλα ο δήμαρχοςανακοίνωσε τη σύσταση του ΠοσειδωνίουΝαυτικού Ομίλου Σπετσών.

Χρυσός Χορηγός του «Spetses ClassicYacht Race 2012» ήταν το CHIVAS REGAL.Χορηγός Φιλοξενίας το «PoseidonionGrand Hotel», Υποστηρικτές η εταιρείακοσμημάτων, ρολογιών και αξεσουάρ«Folli Follie» η οποία και δώρισε στουςνικητές ρολόγια από την συλλογή της“REGATTA”, η εταιρεία αθλητικών ειδών«ASICS» και αθλοθέτης του Αγώνα η «Ε.Αθηνιωτάκης – Σπέτσες».

Ο αγώνας τελέσθηκε υπό την αιγίδατου Δήμου Σπετσών.

www.classicyachtrace.com

Πληρώματα, διοργανωτές και θεατέςανανέωσαν για του χρόνου το ραντεβούτους για τον Spetses Classic Yacht Race2013.

15Ιούλιος 2012

�

οΝίκος, ο ναυπηγός και υπεύθυνος για την αναστή-

λωση και συντήρηση του σκάφους, φρόντισε να

τους ξυπνήσει από τις 8.00, μολονότι η εκκίνηση

ήταν για τις 12.00. Κανείς δεν παραπονέθηκε, καθότι όλοι

ήθελαν να κουβεντιάσουν και να χαρούν μια παρέα που

«έδεσε» τόσο ωραία από τον περσινό αγώνα. Περίπου έναν

χρόνο αναπολούσαν και περίμεναν την επανάληψή του.

10.00. Όλο το πλήρωμα επιβιβάζεται στο σκάφος. Το ίδιο με

πέρυσι. Οι επαγγελματίες προπονητές διατυμπανίζουν ότι

«δεν αλλάζεις μια ομάδα που κερδίζει!». Και ο «Αίολος

Σπετσών» είχε καταλάβει τη δεύτερη θέση στον προηγού-

μενο αγώνα. Δυο μικρές διαφορές. Πέρυσι η ηλικία του

πληρώματος ήταν από 14 ετών (Γιάννης και Σπήλιος) μέχρι

72 (του απερχόμενου Σπετσιώτη καπετάνιου). Φέτος ήμα-

σταν όλοι... έναν χρόνο μεγαλύτεροι και έλειπε ο καπεταν

Γιώργης, που ένα κάταγμα τον κράτησε στη στεριά. Βέβαια

αυτό δεν τον εμπόδισε να μας τηλεφωνεί συνέχεια κατά τη

διάρκεια των αγώνων για να μας δίνει τις συμβουλές του,

λόγω της γνώσης του στις τοπικές καιρικές συνθήκες. Δια-

κρίναμε βέβαια την απογοήτευση και την επιθυμία του να

ήταν μαζί μας. Μια τόσο σπουδαία ναυτική εκδήλωση στον

τόπο του και να λείπει αυτός! Αδιανόητο. Μόνη παρηγοριά

η συμμετοχή του από το τηλέφωνο.

Ο αγώνας ήταν πάνω από τις προσδοκίες μας. Πήραμε εκ-

κίνηση όπως και οι πιο έμπειροι από τη μεριά του Πόρτο Χε-

λίου, αλλά ευνοήθηκαν τα σκάφη που βρίσκονταν προς τις

Σπέτσες. Καταφέραμε να κερδίσουμε απόσταση και ήμα-

σταν σε πολύ καλή θέση. Σε μία υποστροφή, η σκότα της πε-

λώριας μαΐστρας γλίστρησε από τον «παπά» της πρύμης. Η

κραυγή του Αντώνη, «αφήστε την!», έκανε τον Νίκο και τον

Σπήλιο να παρατήσουν τη σκότα και έτσι να αποφύγουν τα

εγκαύματα. Η τύχη θέλησε να μην έχουμε κάνει κόμπο στο

τέλος της σκότας και τώρα η άκρη της να ταλαντεύεται κάτω

από τη μάτσα, που ήταν έξι μέτρα έξω από το σκάφος. Αδύ-

νατο να φερμάρει κανείς μια μαΐστρα 68 τετραγωνικών με

παλάγκο που είχε μόνο δύο βόλτες, έτσι ορτσάραμε για να

έρθει η μάτσα προς το κέντρο του σκάφους. Αυτό βέβαια

είχε ως αποτέλεσμα να κάνουμε πορεία προς την Ύδρα. Η

ειρωνεία της κακοτυχίας ήταν ότι αυτό έγινε όταν ο άνεμος

είχε την περισσότερη ένταση της ημέρας και τρέχαμε με 6,5

αφηγήσεις πληρωμάτων

ΑΕΛΛΩ18

Ημερολογιο

«ΑίολοςΣπετσών»

Παρασκευή 22 ιουνίουΗ βεράντα ενός χαριτωμένου

κλασικού Σπετσιώτικου ξενοδοχείου.

Γύρω από ένα τραπέζι, που περιλαμβά-

νει ένα πρωινό αντάξιο πρωταθλητών

σούμο, κάθονται μερικοί από

το πλήρωμα του «Αίολος Σπετσών».

κόμβους σε ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση από ό,τι ο τερ-

ματισμός! Συγκινητικά ήταν τα τηλεφωνήματα από όσα

σκάφη είδαν το γεγονός, και μας ρωτούσαν αν θέλαμε βοή-

θεια. Αλτρουισμός, η πραγματική έννοια της ναυτοσύνης και

της ανθρωπιάς! Αυτό από μόνο του δικαίωνε τους κόπους

όλων μας. Όταν μετά από αρκετή ώρα καταφέραμε να πε-

ράσουμε τη σκότα και να ξαναπάρουμε πορεία, είχαμε

χάσει αρκετές θέσεις.

Παρ’ όλα αυτά, το σκάφος τερμάτισε πέμπτο.

Παρηγοριά μας ήταν ότι το σκάφος που τερμάτισε πρώτο

ήταν το «Αλκμήνη», ένα υπέροχο τρεχαντήρι, μικρό «αδελ-

φάκι» του «Αίολου Σπετσών», μια και είναι και αυτό σκα-

ρωμένο από τον ξακουστό καραβομαραγκό Γεώργιο Ψαρρό.

Γυρνώντας στο λιμάνι, ο Αντώνης μάς είπε: «Έχω κερδίσει

αρκετά κύ πελλα από τύχη ή ακόμη και από λάθη, που μετά

αποδείχθηκαν ευεργετικά για το αποτέλεσμα. Αλλά έχω τερ-

ματίσει και πολλές φορές τελευταίος, μολονότι έκανα τα

πάντα σωστά! Μόνο για τους δεύτερους είμαι περήφανος».

Η ναυτική αυτή εκδήλωση (διότι δεν είναι μόνο αγώνες) μας

γέμισε ακόμη μια φορά με χαρά και ευχαρίστηση, καθώς ξα-

ναβρεθήκαμε με τόσους παλιούς και γνωρίσαμε νέους αν-

θρώπους με κοινή αγάπη για τη θάλασσα και τα παραδοσιακά

σκάφη. Μας φαίνεται ήδη πολύ μακριά η επόμενη συνάντηση,

την οποία ήδη μπορούμε να ονομάζουμε «κλασική».

Θα ξαναβρεθούμε τον επόμενο χρόνο. Να είστε σίγουροι ότι

αυτή τη φορά το τέλος της σκότας της μαΐστρας θα έχει...

διπλό(!) κόμπο.

19Ιούλιος 2012

Βασιλειάδης Αντώνης

Καλογιάννης Γιάννης

Καλογιάννης Νίκος

Κανελλόπουλος Σπήλιος

Κορακής Παντελής

Μιχαηλίδης Ισίδωρος

Μοσχονάς Νίκος

Ροδουσάκης Πλάτων

Φλώρης Κώστας

Το πληρωμα

ΑΕΛΛΩ20

αφηγήσεις πληρωμάτων

21Ιούλιος 2012

Το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, 22-24 Ιουνίου, εί-χαμε τη χαρά να συμμετάσχουμε με το «BACCARA» στοναγώνα Spetses Classic Yacht Race, που έγινε στο στενό

ανάμεσα στις Σπέτσες και το Πόρτο Χέλι.Το «BACCARA», ένα yawl 73 ποδών σχεδιασμένο από τους

Sparkman and Stephens, έχει συμμετάσχει, από το 1969 που κα-τασκευάστηκε στη Γερμανία στο ναυπηγείο Abeking & Ras-mussen, σε αγώνες σε όλο τον κόσμο.

Έχει κερδίσει πολλές φορές τον αγώνα από το Newport στιςΒερμούδες, το S.O.R.C., καταρρίπτοντας το ρεκόρ χρόνου σε πολ-λούς από αυτούς. Ήταν λοιπόν απόλαυση να ξαναδώ το σκάφοςμε πλήρη ιστιοφορία και σε αγωνιστική κατάσταση.

Οι αγώνες κλασσικών σκαφών είναι σαν Μαραθώνιοι Βετε-ράνων, επιτρέποντας στους συμμετέχοντες και σε «αστέρια»του παρελθόντος να αγωνιστούν ξανά σε πιο ήπιες συνθήκεςκαι να ενθαρρύνουν και άλλους, που δεν θα συμμετείχαν, ναλάβουν μέρος.

Η οργάνωση του S.C.Y.R. από τον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδοςήταν πάρα πολύ καλή και το διασκεδάσαμε αφάνταστα.

Η Επιτροπή Αγώνων είχε πολύ δύσκολο έργο να επιτε-λέσει, καθώς έπρεπε να συνδυάσει ετερόκλητα σκάφη καιαπό τρεις κατηγορίες -Κλασσικά, Λατίνια, Καΐκια- και με με-γάλο εύρος ηλικιών.

Ο διαχωρισμός των κατηγοριών των σκαφών ήταν πολύ σω-στός και οι πολλές και διαφορετικές επιλογές στίβων έδωσαντη δυνατότητα σε τόσο διαφορετικά σκάφη να αγωνιστούν μαζί.

Οι Σπέτσες καλωσόρισαν τα πληρώματα με ζεστασιά καισυμμετείχαν σε όλα τα δρώμενα, συμμετέχοντας και στοναγώνα με σπετσιώτικα σκάφη και πληρώματα.

Οι Ναυτοπρόσκοποι, που έλαβαν 2 κύπελλα, συμμετείχανμε πέντε Λατίνια και οι ντόπιοι εκπροσωπήθηκαν εντυπωσιακά,με ένα από τα καΐκια τους να κερδίζει το κύπελλο καλύτερηςεμφάνισης πληρώματος, φορώντας την παραδοσιακή σπετσιώ-τικη φορεσιά.

Η βάση του αγώνα, το ξενοδοχείο «Ποσειδώνιον», εντυπω-σιακά ανακαινισμένο, ταίριαζε απόλυτα με το πνεύμα τουαγώνα, καθώς χτίστηκε στις αρχές του 20ού αιώνα.

Όλη η οργανωτική ομάδα δούλεψε ακατάπαυστα για να εξυ-πηρετήσει όλες μας τις ανάγκες και έκανε ό,τι ήταν δυνατόνώστε η διοργάνωση να μην έχει ούτε ένα ψεγάδι.

Ήμασταν τυχεροί, καθώς ο άνεμος ήταν ασυνήθιστα σταθε-ρός και τις τρεις ήμερες των αγώνων, κάνοντας τον αγώνα ναέχει μεγάλο ενδιαφέρον.

Τα μέλη του πληρώματος του «BACCARΑ», που προέρχονταιαπό διάφορες χώρες και έχουν συμμετάσχει σε πολλούς και ση-μαντικούς αγώνες, όπως τα America’s Cup και MAXI Series, εν-

τυπωσιάστηκαν με το S.C.Y.R. και προσβλέπουν στη συμμετοχήτους ξανά στον αγώνα.

Ένα από τα πράγματα που εντυπωσίασε όλους μας στο σκά-φος ήταν η ποιότητα της θάλασσας και όλοι διασκεδάσαμε με τογεγονός ότι, μετά από κάθε αγώνα και αφού είχαμε τακτοποιήσειτο σκάφος, πηγαίναμε για μπάνιο, κάθε μέρα και σε έναν δια-φορετικό όρμο.

Το γεγονός ότι η θάλασσα είναι τόσο καθαρή και διαυγήςδίπλα στον αγωνιστικό στίβο, πράγμα σπάνιο και ιδιαίτερο, κάνειόλο το γεγονός ακόμη πιο μοναδικό.

Η μόνιμη φράση που ακουγόταν συνέχεια ήταν: «Πω, πω,κοίτα, βλέπεις τον βυθό στα 10 μέτρα!».

Είδαμε, ακόμη, ένα δελφίνι και έναν ξιφία να κολυμπούνδίπλα στο σκάφος μας!

Όλα αυτά είναι μοναδικά και αξέχαστα γεγονότα γιαόλους μας.

Το S.C.Y.R. ήταν ένα αξέχαστο γεγονός και θα έπρεπε, εάνείναι δυνατόν, να γίνεται κάθε χρόνο.

Θα ήταν καλό αντίστοιχα σκάφη που επισκέπτονται τηνΕλλάδα να ενθαρρυνθούν να συμμετέχουν στον αγώνα, καιτο S.C.Y.R. να γίνει μέρος του παγκόσμιου circuit ΚλασσικώνΣκαφών.

Η περιοχή είναι ονειρεμένη και όλο το γεγονός, η διάθεσηκαι η συντροφικότητα που επικράτησε όλο το Σαββατοκύριακοήταν καταπληκτικά.

Θα πρέπει και άλλοι ιδιοκτήτες τέτοιων όμορφων σκαφώννα μπορούν να μοιραστούν αυτό το γεγονός και να έχουν καιαυτοί τη δυνατότητα να επαναφέρουν στην μνήμη τους τα νιάτακαι τις ημέρες δόξας των σκαφών τους.

«Baccara»

Σαββατοκύριακο 22-24 ιουνίου 2012

της Φλώρας Kατσαούνη Mέλους του NOE

Nicolas Larrey

Eduardo Caro

Federico Armenianzas

Andrew Vincen

Kai Oldenburg

Yannis Katsaounis

Flora Katsaounis

George Katsaounis

Anthony Canellopoulos

Peter Economides

Evangelos Zavoudakis

Manoli Misemikis

Constandinos Kelessis

Το πληρωμα

ΑΕΛΛΩ22

Ξεκινώντας γενικότερα από τουςδιοργανωτές και sponsors που ταείχαν όλα άψογα, αλλά είχαν

κάνει και φοβερή προσπάθεια για να ταέχουν έτσι! Και ειδικότερα η Άννα, ο Στρα-τής και ο Αντώνης που τρέχαν εδώ καιμήνες.

Ο ΝΟΕ, η Επιτροπή Αγώνων, το Ποσειδώνιο,αλλά και όλα αυτά συμβαίνοντα στο αγα-πημένο μας Νησί ήταν η μαγική συνταγήπου μας ανέβασε τόσο πολύ και μπορέ-σαμε επίσης να αποδόσουμε ικανοποι-ητικά τις τρείς ημέρες των αγώνων.

Εμείς ήμασταν με το CANDIDA ένα 23 μέ-τρων του 1929 κτισμένο από τους Camperand Nicholson στο Gosport.

Την πρώτη ημέρα των Αγώνων η ιστιοδρο-μία ήταν offshore με μια καλή διαδρομή,Ντάπια-Τρίκερι-Βερβερόντα-Ζουγεργιά-Ντάπια (τερματισμός). Περίπου όπως καιη περσινή. Σ’αυτή τα πήγαμε ομολογουμέ-νως αρκετά καλά και ευχαριστηθήκαμεαφού πήραμε την κανονιά, ασχέτως της τε-λικής κατάταξης λόγω rating. Μάλιστα ηεπιτροπή είχε αθλοθετήσει και ξεχωριστό«cross the line» award για να μας ευχαρι-στήσει προφανώς όσους περισσότερουςκαι γι’αυτό την ευχαριστούμε θερμά.

Η δεύτερη μέρα των αγώνων δεν ήτανγια εμάς και η καλύτερη αφού για κά-ποιον κακό και αδικαιολόγητο λόγο,κατά τη στιγμή του τερμάτισμού στρίβων-τας αριστερά πίσω από το προπορευό-μενο Baccarat (που είχε ήδη τερματίσει)κάναμε touch and go ευτυχώς όχι με με-γάλες ζημιές. Αυτό με λύπησε πραγμα-τικά πολύ και θέλω να ζητήσω μιαμεγάλη συγγνώμη από τους φίλους μαςΓιάννη και Φλώρα που όχι μόνο δεν θύ-μωσαν αλλα και μας παρότρυναν permare per terra να τρέξουμε και την επό-μενη ενώ δεν είχαμε καμία διάθεση.

Τέλος πάντων, τέλος καλό, όλα καλά καιτου χρόνου με υγεία να το επαναλάβουμεγιατί ήδη από τώρα μας λείπει.

«Candida»

αφηγήσεις πληρωμάτων

Το τριήμερο της Classic Regatta στις Σπέτσες ήταν μαγικό. Νομίζω ότι όλοι πέρασαν πάρα πολύ καλά.Του Ανδρέα Μαρτίνου, μέλους του NOE

Ηπαρουσία των Ναυτοπροσκόπων στον φετινόαγώνα Classic Yacht Race στις Σπέτσες, υπό τηναιγίδα του ΝΟΕ, συμπίπτει με τον επικείμενο εορ-

τασμό των 100 χρόνων από τη δημιουργία των Ναυτοπρο-σκόπων στην Ελλάδα.

Έτσι, ανάμεσα στα πενήντα ονειρεμένα ιδιωτικά σκάφηέπλεαν και τα έξη Ναυτοπροσκοπικά, πέντε Κλασσικές Δε-κάκωπες Φαλαινίδες μήκους 8,2 μ. με ιστιοφορία φλόκοκαι δύο Λατίνια («Ακάτιο» και «Μεγίστη») και μία Σακκο-λαίβη μήκους 5,6 μ με ιστιοφορία κοντραφλόκο (σε πρό-βολο), φλόκο και μεγίστη σε πίκι.

Κυβερνήτες ήσαν Βαθμοφόροι νέοι και νέες, εκπαιδευμέ-νοι στη Σχολή Κυβερνήτου των Προσκόπων, μια αρκετά«σκληρή» σχολή που λειτουργεί από το 1951. Πληρώματαήσαν Βαθμοφόροι και παιδιά, άρρενες και θήλεις, συνολικάπενήντα άτομα.

Το αξιοθαύμαστο ήταν να τους βλέπεις τη δεύτερη μέρα τωναγώνων, που είχε φρεσκάρει αρκετά ο καιρός, τόσο που οεπόπτης του αγώνα τους σκέφθηκε να τα ανακαλέσει (ευτυ-χώς δεν το έκανε, πεισθείς από τον Έφορο Σκαφών τους). Ηκομψότητα και η αποφασιστικότητα των χειρισμών τους, ηομορφιά των λέμβων με πλήρη και «τσιτωμένη» ιστιοφορία,

ClassiC RaCe ΣΠεΤΣων κΑι οι

ναυτοπρόσκοποιO ΝΟΕ και το Σώμα Ελλήνων Προσκόπων έχουν δύο πολύ σημαντικά κοινά σημεία:

Αφενός, έχουν ιδρυτή τον Εμμανουήλ Μπενάκη και αφετέρου είναι ίσως οι μόνοι

οργανισμοί που εδώ και έναν αιώνα ασχολούνται συστηματικά με τη διάδοση

της αγάπης στη θάλασσα, συστατικό στοιχείο του Έλληνα.

23Ιούλιος 2012

αφηγήσεις πληρωμάτων

Του Υποναυάρχου (ε.α.) Ηλία Λαδά Π.Ν., μέλους του ΝΟΕ και Αντιπροέδρου Δ.Σ. του Σώματος Ελλήνων Προσκόπων

�

που έπλεαν μονίμως κουπασταρισμένες, έμπαινε-δεν έμ-παινε νερό (καθήκοντα «αντλιωρού» σε εφαρμογή!) και το«ελάχιστο» μέγεθός τους μπρος στα υπέρκομψα «θηρία»,μια αντίθεση που πρόσθετε δύναμη και ένταση στο θέαμα! Εντέλει «μάζεψαν» και τρία κύπελλα από την κατηγορία τους!

Ελπίζουμε να δούμε και στην ιστοσελίδα του ΝΟΕ μερικέςφωτογραφίες των μικρών, κλασσικών, ταπεινών, πλην τολ-μηρών ιστιοφόρων λέμβων των Προσκόπων...

Όπως πολύ εύστοχα τόνισαν μερικοί Κυβερνήτες - ιδιο-κτήτες των μεγάλων «μυθικών» σκαφών, καθώς και ο Πρό-εδρος του ΝΟΕ, Ναύαρχος Παπαδόγγονας στην ομιλία του,«η συμμετοχή των Ναυτοπροσκόπων σε αυτό το γεγονόςείναι ίσως το πιο ενδιαφέρον, διότι είναι εξαιρετικά σημαν-τικό το ότι η Ναυτική Παράδοση και Τέχνη καλλιεργείται συ-στηματικά από νέους και παιδιά σήμερα», ασχέτως

οικογενειακής οικονομικής καταστάσεως θα προσέθετα...Οι Ναυτοπρόσκοποι διαθέτουν σήμερα σε όλη την Ελλάδαπερί τις 100 τέτοιες Φαλαινίδες και 15 Σακκολαίβες.

Ευχαριστούμε θερμά τον ΝΟΕ που έδωσε στους Ναυτοπρο-σκόπους μας την ευκαιρία και την αρωγή να ζήσουν τη ζων-τανή ναυτική παράδοη σε ονειρικές διαστάσεις.

Ευχαριστούμε και το Ίδρυμα της Κοργιαλενείου και Αναρ-γυρείου Σχολής για τη χορηγία της εκπληκτικής φιλοξενίας.

Θα ήταν μεγάλη παράλειψη αν δεν ευχαριστούσαμε, τέλος,και τους ιδιοκτήτες όλων των συμμετασχόντων σκαφών, γιατο τριήμερο όνειρο, τους ζωντανούς ζωγραφικούς πίνακεςτου Μονέ, που απολαύσαμε τις τρεις αυτές μέρες!

«Και εις άλλα με υγείαν».

ΑΕΛΛΩ24

αφηγήσεις πληρωμάτων

� Φέρμα τον ακάτιο να πάρουμε την τσαμαδούρα

� Η σακκολαίβη ΝΑΥΣΙΘΟΗ εναντίον.....FLEURTJE!

� Δεκάκωπες Φαλαινίδες στη μάχη της εκκινήσεως

�

�

Αμέσως άρχισαν πυρετώδεις προετοιμασίες απ’όλους μας. Ετοιμάσαμε τις βάρκες μας, ήρθε ο κα-ταμετρητής να μετρήσει τα σκάφη και τα πανιά μας,

κανονίσαμε τη μεταφορά των σκαφών και τη δική μας στιςΣπέτσες και η περιπέτεια ξεκίνησε.

Αφού φτάσαμε την Πέμπτη και τακτοποιηθήκαμε, πή-γαμε στη συνάντηση Κυβερνητών για να ενημερωθούμε γιατις διαδικασίες των αγώνων. Έπειτα από αυτό όλοι περιμέ-ναμε την Παρασκευή για να ξεκινήσουν οι ιστιοδρομίες.Και η μεγάλη μέρα ήρθε. Σηκωθήκαμε από νωρίς, ετοιμα-

στήκαμε και πήγαμε στην Μπάλτιζα, το παλιό λιμάνι όπουείχαμε δέσει τα σκάφη. Αρματώσαμε, μπήκαμε μέσα καικατά τις δέκα το πρωί λύναμε. Οι ιστιοδρομίες θα γίνοντανστον χώρο ανάμεσα από τις Σπέτσες και την Κόστα και ο τερ-ματισμός όλων των σκαφών γινόταν μπροστά από το ξενο-δοχείο «Ποσειδώνιο». Υπήρχαν τρεις κατηγορίες σκαφών:Κλασσικά Σκάφη, Παραδοσιακά Καΐκια και Λατίνια.

Εμείς ανήκαμε στην τρίτη, άρα έπρεπε να περιμένουμε ναξεκινήσουν οι άλλες ιστιοδρομίες για να έρθει η σειρά μας. Κιέτσι κι έγινε. Βγήκαμε στα ανοιχτά για να κάνουμε προπόνηση

25Ιούλιος 2012

αφηγήσεις πληρωμάτων

Αναμνήσεις μίας Nαυτοπροσκόπου

Ακόμα θυμάμαι τη στιγμή που μου είπαν ότι θα γίνουν αγώνες ιστιοπλοΐας στις Σπέτσες.

Το καλύτερο ήταν ότι οι αγώνες θα ήταν για παραδοσιακά σκάφη και μόνο.

Τρελός ενθουσιασμός μας κατέκλυσε όλους.

Tης Hλέκτρας Φωτεινοπούλου, Bαθμοφόρου της Tρίτης Oμάδας Aθηνών Nαυτοπροσκόπων

ΑΕΛΛΩ26

και απλά μείναμε με το στόμα ανοι-χτό βλέποντας όλα αυτά τα σκάφηνα διαγωνίζονται. Ποτέ δεν είχαμεξαναδεί τόσο μεγάλα ιστιοπλοϊκά,τρικάταρτα με τρεις φλόκους, νατρέχουν δίπλα μας. Μόνο στις ται-νίες. Κι αυτό είπαμε όλοι: «Ρε συ,είναι σαν την ταινία… Αλλά παί-ζουμε κι εμείς αυτή τη φορά».Την πρώτη μέρα του αγώνα ταλαι-πωρηθήκαμε λίγο. Ο αέρας δενσυνεργαζόταν κι εμείς μέσα στηβάρκα είχαμε αρχίσει να ψηνόμα-στε. Ξεκινήσαμε κατά τις δύο τομεσημέρι και ό,τι και να σας πωείναι λίγο. Αυτό μόνο αρκεί, οαέρας μετά από δέκα λεπτάέπεσε και με το ζόρι τερματίσαμε.Αλλά δεν πειράζει, έχουμε άλλεςδύο μέρες ακόμα.

Το Σάββατο ο καιρός βοήθησε περισσότερο. Ο αέρας ήτανπολύ καλύτερος και δεν χρειάστηκε να περιμένουμε αρ-κετή ώρα για να ξεκινήσουμε. Βγήκαμε στα ανοιχτά και πε-ριμέναμε. Σε μισή ώρα περίπου δόθηκε η εκκίνηση. Ηκαλύτερη μέρα ήταν αυτή. Τρελές πλαγιοδρομίες, απίστευ-τες κλίσεις, πολλή όρεξη και τέλειες ιστιοδρομίες! Τρειςστον αριθμό! ω ναι, κάναμε τρεις απίστευτες ιστιοδρομίεςκαι περάσαμε τέλεια.

Και την Κυριακή ωραία ήταν, όπως και το Σάββατο, αν καιστην αρχή ο αέρας μας ανησύχησε. Κάναμε δύο ιστιοδρο-μίες πολύ καλές. Αλλά όσο ωραίες κι αν ήταν, την τελευ-ταία μέρα νιώθεις κάποια νοσταλγία. Γιατί, ως γνωστόν, όλατα ωραία κάποια στιγμή τελειώνουν. Και είχαμε φτάσει σ’εκείνο το σημείο. Μετά τους αγώνες πήγαμε τα σκάφη στηνΚόστα και γυρίσαμε για την απονομή στις Σπέτσες. ως ΣώμαΕλλήνων Προσκόπων είχαμε τρεις διακρίσεις. Πολύ καλά

για πρώτη συμμετοχή σε τέτοιου είδους αγώνες. Ό,τι και ναπούμε πάντως είναι λίγο. Δεν υπάρχουν λόγια να περιγρά-ψεις αυτήν την εμπειρία. Μόνο συναισθήματα.

Τι δεν θα ξεχάσω; Τα τεράστια σκάφη. Κοιτάγαμε ψηλά καιλέγαμε: «Πωωω, κοίτα ένα σκάφος!». Αυτοί αντίστοιχα κοί-ταζαν χαμηλά και λέγανε: «ωχ, κοίτα ένα Λατινάκι!». ΤηνΑναργύριο - Κοργιαλένειο Σχολή που μας φιλοξένησε. Όλοιείπαμε, μακάρι να μέναμε εκεί όταν λειτουργούσε ακόμα ωςσχολή. Το κλίμα που επικρατούσε στο νησί λόγω της διοργά-νωσης. Κόσμος και σκάφη απ’ όπου μπορούσες να φαντα-στείς. Τη φώκια που κάποιοι είδαν στα καταγάλανα νερά τουΠόρτο Χελίου. Πολλά πράγματα για να χωρέσουν σε μιακόλλα χαρτί. ως εμπειρία πάντως, δεν θα την ξεχάσουμεποτέ. Κι ένα είναι σίγουρο: του χρόνου θα είμαστε πάλι εκεί!

Σας ευχαριστούμε που μας προσκαλέσατε.

27Ιούλιος 2012

Ναυτοπρόσκοποι

του αρµενιστή

ΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ

του αρµενιστή

Οι Ναυτοπρόσκοποι κάνουν τις δικές τους εκδόσεις γιατί έχουν σκάφηπαραδοσιακής ιστιοπλοΐας, µε κουπιά ως εφεδρική πρόωση,

τηρούν τα ελληνικά παραγγέλµατα και ονοµατολογία, π.χ. «αναστροφή» αντί «τακ», «υποστροφή» αντί «πόντζα», «µεγίστη» αντί «µαΐστρα», «ιστία µετάβαλον»

για συντονισµό στροφής, «πόντισον» για την αγκυροβολία κ.λπ.

Ο Ναύαρχος Λαδάς και οι συνεργάτες του, πολλά χρόνια Πρόσκοποι οι ίδιοι,έφτιαξαν το «Εγχειρίδιο του Αρµενιστή», που είναι πραγµατική κιβωτός Ελληνικής

Ναυτικής Τέχνης. Γραµµένο σε πολύ απλό ύφος και µε πολλές θαυµάσιες φωτογραφίες και σχήµατα, ώστε να διαβάζεται και από παιδιά, που είναι ο κύριος στόχος του βιβλίου.

Χαρακτηριστικά, στον πρόλογό του ο Ναύαρχος αναφέρει ότι «το βιβλίο αυτόδιαβάζεται ανάποδα: Πρώτα κάνεις πράµατα στη θάλασσα και µετά τα διαβάζεις...».

Συγχαρητήρια στο Σώµα Ελλήνων Προσκόπων και στο Ίδρυµα Ευγενίδουγια την από κάθε άποψη εξαίρετη έκδοση, καθώς και στη DANAOS SHIPPING

για τη χορηγία-συνεισφορά στην έκδοση.

Α’ μέρος

Διεθνεις ΚΩΔιΚες γιΑ την ΑςφΑλειΑ(safety) ΠλοιΩν ΚΑι λιμενΩν

Στον χώρο της ναυτιλίας η διαχείριση των κρίσεων για την απο-φυγή ναυτικών ατυχημάτων, όσον αφορά τα πλοία, περιλαμβά-νεται στον Διεθνή Κώδικα Ασφαλούς Διαχειρίσεως ISM Code(International Safety Management) που κυρώθηκε με το ν.1045/1980 (ΦΕΚ 95Α’), για δε την ασφάλεια λιμένων και ελλι-μενισμού πλοίων στον επίσης Διεθνή Κώδικα ISPS Code (Inter-national Ship and Port Facility Security).

Ο Κώδικας Ασφαλούς Διαχειρίσεως ISM αποτελεί το μέσοαντιδράσεως του διεθνούς οργανισμού IMO, σε απάντηση στασυχνά και σοβαρά ναυτικά ατυχήματα. Ο ISPS Code αποτελεί τησυνέχεια του κώδικα ασφαλούς διαχειρίσεως στον χώρο τηςασφάλειας του πλοίου και του λιμένα από εχθρικές πράξεις.

Και οι δύο Κώδικες βασίζουν την ανάπτυξή τους στις αρχέςτης διαχειρίσεως των κρίσεων. Αρχικά, γίνεται προσέγγιση τωνπιθανών κινδύνων που απειλούν την επιχείρηση, στη συνέχειαορίζονται οι τρόποι περιορισμού της εκθέσεως της επιχειρήσεωςστους συγκεκριμένους κινδύνους και τελικά καταστρώνεται ένασχέδιο δράσεως για την αντιμετώπισή τους.

α. O Διεθνής Κώδικας Ασφαλείας εμπορικών Πλοίων (IsM)

Ο Διεθνής Κώδικας Διαχειρίσεως για την Ασφαλή Λειτουργίατων Πλοίων και την Πρόληψη της Ρυπάνσεως ΙSM Code εκδό-θηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) το 1979,προκειμένου να προωθήσει την ανάπτυξη μιας ευρείας αντι-λήψεως για την ασφάλεια και την περιβαλλοντική συνείδησηστον ναυτιλιακό τομέα. Το 1994 ο ΔΝΟ αποφάσισε να καταστή-σει τον Κώδικα υποχρεωτικό, μέσω της συμπεριλήψεως ενόςνέου κεφαλαίου, του Κεφαλαίου ΙΧ, «Διαχείριση για τηνασφαλή λειτουργία των πλοίων», στη Διεθνή Σύμβαση του1974 για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα(Σύμβαση SOLAS).

Η υποχρεωτική εφαρμογή του Κώδικα πραγματοποιήθηκεσε δύο στάδια. Την 1η Ιουλίου 1998, ο Κώδικας ISM κατέστη υπο-χρεωτικός για τις ναυτιλιακές εταιρείες που εκμεταλλεύονται

επιβατηγά πλοία, δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου, δε-ξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων, δεξαμενόπλοιαμεταφοράς αερίου και φορτηγά μεταφοράς εμπορεύματοςχύδην ολικής χωρητικότητας 500 κόρων και άνω, σε διεθνήδρομολόγια. Την 1η Ιουλίου 2002 ο Κώδικας ISM κατέστη υπο-χρεωτικός για τις ναυτιλιακές εταιρείες που εκμεταλλεύονταιάλλα εμπορικά πλοία, ολικής χωρητικότητας 500 κόρων καιάνω, σε διεθνή θαλάσσια δρομολόγια.

Ο Κανονισμός θα εφαρμόζεται σε όλες τις ναυτιλιακές εται-ρείες που εκμεταλλεύονται τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθαπλοία στη θάλασσα:• εμπορικά πλοία που φέρουν σημαία κράτους-μέλους και

εκτελούν διεθνή και εσωτερικά δρομολόγια,• επιβατηγά πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους-μέλους

και εκτελούν διεθνή δρομολόγια,• επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια σε

θαλάσσιες περιοχές της κατηγορίας Α και Β, όπως ορίζονταιστο άρθρο 4 της Οδηγίας 98/18/EΚ, ανεξαρτήτως σημαίας,

• επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία Roll on/Roll off (Ro-Ro), τα οποία αποπλέουν ή καταπλέουν σε λιμένες των κρατών-μελών της Κοινότητας, εκτελώντας τακτικά δρομολόγια επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου Ro-Ro, ανεξαρτήτως σημαίας και

• εμπορικά πλοία τα οποία αποπλέουν ή καταπλέουν σε λι-μένες των κρατών-μελών της Κοινότητας, σε γραμμές ζεύ-ξης στο πλαίσιο των ενδομεταφορών, ανεξαρτήτως σημαίας.

Ο Κώδικας ISM, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για πλοία που εκτε-λούν διεθνή δρομολόγια και, επομένως, δεν μπορεί να τρο-ποποιηθεί εύκολα από τις διοικήσεις και τις ναυτιλιακέςεταιρείες, θέτει σημαντικές υποχρεώσεις στις ναυτιλιακέςεταιρείες και τα πλοία, επιβάλλει τη συμμόρφωση με τις διε-θνείς συμβάσεις και ενθαρρύνει την τήρηση των προτύπωντου κλάδου. Επιπλέον, το καθεστώς ασφαλείας των εμπορι-κών πλοίων που εκτελούν αποκλειστικά εσωτερικά δρομο-λόγια ρυθμίζεται από τις εθνικές νομοθεσίες, οπότε τα πλοία

ΑΕΛΛΩ28

ΑπΑιτΗσεισ επιμορφΩσεΩσ τΩΝ στελεχΩΝ του εμπορικου ΝΑυτικου γιΑ τΗΝ ΑΝτιμετΩπισΗ ΝΑυτικΩΝΑτυχΗμΑτΩΝ του Αντιναυάρχου (Μ) (ε.α.) Ιωάννη Βορριά, Π.N., μέλους του ΝΟΕ

αυτά ενδέχεται, κατά συνεπαγωγή, να είναι υποχρεωμένα νασυμμορφωθούν με το καθεστώς που εφαρμόζεται στα εμπο-ρικά πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια.

β. O Διεθνής Κώδικας Ασφαλείας λιμένων και ελλιμενισμού Πλοίων (IsPs)

Οι επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 στην Αμερική ήταν η με-γαλύτερη τρομοκρατική επίθεση που έχει συμβεί μέχρι σήμερα.Το κύριο στοιχείο της τρομοκρατικής αυτής επιθέσεως δεν είναιμόνο το πολύνεκρο αποτέλεσμα, αλλά η στρατηγική επιλογήτων τρομοκρατών να χτυπήσουν τα σύμβολα (Πύργους) και τακαλύτερα φυλασσόμενα μέρη (Πεντάγωνο) του ισχυρότερουκράτους του κόσμου.Με την επιλογή αυτή, οι τρομοκράτες έστειλαν μήνυμα σε όλητην ανθρωπότητα ότι ουδείς είναι ασφαλής.

Για τον παραπάνω λόγο, η επίθεση αυτή αποτελεί κομβικό ση-μείο της παγκόσμιας ιστορίας, έχοντας επιφέρει σημαντικές αλ-λαγές στις διεθνείς σχέσεις, στην κοινωνική και πολιτική ζωή σεόλο τον κόσμο. Μετά το τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμ-βρίου 2011 στους Δίδυμους Πύργους της Νέας Υόρκης, η ακτοφυ-λακή των ΗΠΑ ενίσχυσε δραστικά τα μέτρα ασφαλείας σταλιμάνια της. Ο τότε αρχηγός της αμερικανικής ακτοφυλακής,ναύαρχος Paul Pluta, υπήρξε ο εμπνευστής του Κώδικα Ασφα-λείας των Πλοίων και των Λιμενικών Εγκαταστάσεων, που ετοί-μασαν τάχιστα οι αρμόδιες υπηρεσίες. Η εφαρμογή όμως ενόςΚώδικα Ασφαλείας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων θαέπρεπε αναπόφευκτα να επεκταθεί και στα τμήματα του εδάφουςτων ΗΠΑ που βρίσκονται μακριά από τη χώρα, καθώς και στουςλιμένες όλων των άλλων κρατών, από τους οποίους εκκινούσαντα φορτία και τα πλοία που καταλήγουν στις ΗΠΑ. H αμερικανικήακτοφυλακή ζήτησε από τα κράτη με τα οποία διατηρούσε στε-νούς εμπορικούς δεσμούς να επιτρέψουν σε κλιμάκιά της να εγ-κατασταθούν στα εδάφη τους και να πραγματοποιούν ελέγχουςσε πλοία και φορτία. Το γεγονός ότι πολλά από τα κράτη αυτά βρί-

σκονται στα όρια της Ευρωπαϊκής Ενώσεως προκάλεσε την έν-τονη αντίδραση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία απέρριψε τοαίτημα των ΗΠΑ, προειδοποιώντας ταυτόχρονα τα κράτη-μέλητης E.E. ότι θα υπάρξουν κυρώσεις στα μέλη εκείνα που θα απο-δεχθούν αυτή την πρόταση. Οι ΗΠΑ ζήτησαν τότε από τον ΔιεθνήΝαυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) να ασχοληθεί με το θέμα της ασφα-λείας των πλοίων και των λιμένων.

Έτσι προέκυψε ο Κώδικας ISPS, ο οποίος, για την ταχείαεφαρμογή του, προστέθηκε στην υπάρχουσα διεθνή σύμ-βαση SOLAS (Safety Of Life At Sea) και βασίστηκε στον αντί-στοιχο κώδικα των ΗΠΑ. Η εφαρμογή του είναι υποχρεωτικήσε όλα τα πλοία και τα λιμάνια των κρατών-μελών του διε-θνούς οργανισμού, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, η οποίακύρωσε την εφαρμογη του με τον Νόμο 3622/2007 (ΦΕΚ281/Α’/20.12.2007).

Ο Κώδικας ISPS έχει ως πεδίο εφαρμογής όχι μόνο τα φορ-τηγά πλοία διεθνών πλόων άνω των 500 κόρων και όλα ταεπιβατηγά πλοία επίσης διεθνών πλόων, αλλά και τις λιμενι-κές εγκαταστάσεις στις οποίες καταπλέουν τα παραπάνωπλοία. Ο Κώδικας αποτελεί πλέον ένα νέο πλαίσιο για την ανα-γνώριση και διαχείριση απειλών κατά της ασφαλείας πλοίωνκαι λιμανιών με στόχο τον περιορισμό του κινδύνου και τωνπιθανών επιπτώσεων.

Οι πιθανές απειλές στις ζωτικές λειτουργίες μιας λιμενικήςεγκαταστάσεως που πρέπει να αξιολογηθούν περιλαμβάνουν,για παράδειγμα, δολιοφθορές, τοποθέτηση βόμβας, λαθρεμπό-ριο κ.λπ. Η μελέτη που γίνεται δεν έχει στατικό χαρακτήρα, αλλάπρέπει να γίνεται περιοδικά, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αλλα-γές στην υποδομή και τη λειτουργία της εγκαταστάσεως και συ-νεκτιμώντας τα τυχόν διαθέσιμα μέτρα ασφαλείας ή τονεγκατεστημένο εξοπλισμό ελέγχου και παρακολουθήσεως, τονσχεδιασμό κατασβέσεως πυρκαγιάς, αντιμετωπίσεως περιστα-τικού ρυπάνσεως της θάλασσας, τον σχεδιασμό παραλαβής καιδιαχειρίσεως των αποβλήτων των πλοίων κ.λπ.

Τα όρια της λιμενικής εγκαταστάσεως επεκτείνονται από τηδιεπαφή πλοίου - λιμένα μέχρι μια νοητή περίμετρο ασφαλείας

29Ιούλιος 2012

που περιλαμβάνει τις περιοχές εκείνες στις οποίες λαμβάνουνχώρα ο χειρισμός, η στοιβασία και η αποθήκευση φορτίου, τιςζώνες περιορισμένης προσβάσεως και τις ζώνες όπου γίνεταιη απο-επιβίβαση επιβατών. Οι ζώνες περιορισμένης προσβά-σεως αποτελούν τις περιοχές εκείνες μιας εγκαταστάσεως πουπροσδιορίζονται από τον διαχειριστή της ως ουσιαστικές για τηνασφάλεια των λειτουργιών, του ελέγχου, των εργασιών χειρι-σμού φορτίου όπως, για παράδειγμα, τα κέντρα επικοινωνιών,τα αντλιοστάσια, οι δεξαμενές και το δίκτυο σωληνώσεων πουτις εξυπηρετεί, οι χώροι αποθηκεύσεως επικίνδυνων φορτίων,οι χώροι παρακολουθήσεως κλειστών συστημάτων κ.ά.

Το Σχέδιο Ασφαλείας Λιμενικής Εγκαταστάσεως που απαιτείο Κώδικας να καταρτισθεί προβλέπει όχι μόνο τον τρόπο αντι-μετωπίσεως ενός περιστατικού που δύναται να θέσει σε κίν-δυνο την εγκατάσταση και το πλοίο που είναι ελλιμενισμένοσε αυτή, αλλά συγχρόνως οργανώνει τον μηχανισμό προλή-ψεως, προσδιορίζοντας τους αναγκαίους πόρους, το ανθρώ-πινο δυναμικό και μέσα για τον έλεγχο και την επιτήρηση τωνζωνών περιορισμένης προσβάσεως και γενικά όλα τα κρίσιμασημεία της εγκαταστάσεως.

Β’ μέρος

οι ΑΠΑιτηςεις εΠιμορφΩςεΩς ςτελεχών του εμΠοριΚου νΑυτιΚου γιΑτην ΑΠοφυγη νΑυτιΚΩν ΑτυχημΑτΩν

Η χώρα μας, μια κατ’ εξοχήν ναυτική χώρα, με μια παγκόσμιαπρωτιά στην εμπορική ναυτιλία, πρέπει να δώσει ιδιαίτερη έμ-φαση στη ναυτική εκπαίδευση, είτε αυτή αφόρα την ακαδη-μαϊκή (education) είτε την επιμόρφωση (training).

Η ακαδημαϊκή εκπαίδευση πραγματοποιείται στις ναυτικέςΑκαδημίες, στο πλαίσιο της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης τηςχώρας. Αν και τα θέματα της ακαδημαϊκής εκπαιδεύσεως είναισημαντικά, λόγω του περιορισμένου χώρου, κρίνεται σκόπιμοτο παρόν άρθρο να επικεντρωθεί στο δεύτερο σκέλος, της ναυ-τικής εκπαιδεύσεως, που αφορά την επιμόρφωση, η οποίαπροσφέρεται από δημόσιους αλλά και ιδιωτικούς φορείς.

Όταν λέμε επιμόρφωση εννοούμε ανάπτυξη δεξιοτήτων(skills) και γνώσεως (knowledge) του εκπαιδευομένου, ακο-λουθώντας ο εκπαιδευτής συγκεκριμένες οδηγίες βάσειπρογράμματος ή και πρακτικές. Για να είναι επιτυχές ένα πρό-γραμμα επιμορφώσεως πρέπει να έχει συγκεκριμένους στό-χους. Άρα απαιτείται καλός και πλήρης σχεδιασμός /ανάπτυξη του κάθε μαθήματος (course), ώστε στη συνέχειανα ακολουθεί η εκτέλεση (implementation) πάνω σε συγκε-κριμένες προδιαγραφές.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International MaritimeOrganization - IMO), με μέλη 156 χώρες, έχει ως κυρίαρχοσκοπό του την ενθάρρυνση και διευκόλυνση δημιουργίας καιπροσαρμογής υψηλών προδιαγραφών για τη θαλάσσια ασφά-λεια (maritime safety), την αποτελεσματική πλοήγηση (effi-ciency of navigation) και την πρόληψη για έλεγχο τηςθαλάσσιας ρυπάνσεως από τα πλοία (prevention and controlof maritime pollution from ships).

Έτσι λοιπόν, το σοβαρό ατύχημα του φέρρυ «Herald of FreeEnterprise», που ανετράπη έξω από το βελγικό λιμάνι του Zee-brugge στις 6 Μαρτίου 1987, με αποτέλεσμα να χαθούν 193ζωές, οδήγησε τον ΙΜΟ να αποφασίσει μέσω της Επιτροπής Θα-λάσσιας Ασφαλείας (Maritime Safety Committee) τη σύνταξηενός Κώδικα Ασφαλείας, ο οποίος τελικά πήρε την ονομασίαInternational Safety Management Code (ISM Code), δηλαδήστην ελληνική: «Διεθνής Κώδικας Διαχειρίσεως Ασφαλείας».

ΑΕΛΛΩ30

Από την 1 Ιουλίου 1998 ο Κώδικας αυτός άρχισε να εφαρμόζεταιυποχρεωτικά για την πλειονότητα των εμπορικών πλοίων σε διε-θνές επίπεδο και να ενεργούνται αυστηροί έλεγχοι για την πιστήεφαρμογή του από τα πλοία και τις ναυτιλιακές εταιρείες.

Στο πλαίσιο του Κώδικα ISM, η επιμόρφωση (training) τουπροσωπικού αποτελεί υποχρέωση της κάθε εταιρείας καιαφορά τους ναυτικούς (seafarers) στα πλοία και το προσω-πικό στην ξηρά. Βέβαια, η έμφαση δίνεται στη θάλασσα, γι’αυτό υπάρχει ειδική έκδοση που προδιαγράφει την εκπαί-δευση / επιμόρφωση των ναυτικών. Η έκδοση αυτή ονομάζε-ται STCW (Standards of Training, Certification andWatchkeeping). Τελευταία αναθεώρηση της συγκεκριμένηςεκδόσεως έγινε το 2010, στη σύσκεψη της Μανίλας των Φι-λιππίνων (Manila Amendments).

Επιπλέον, για κάθε μάθημα (course) ο ΙΜΟ έχει θεσπίσει συγ-κεκριμένα πρότυπα (model course) που έχουν σκοπό να βοηθή-σουν τα εκπαιδευτικά ιδρύματα (training institutes) και κατ’επέκταση το προσωπικό που διδάσκει. Έτσι, υπάρχει ένας οδηγόςοργανώσεως της ύλης του κάθε μαθήματος με τέτοιον τρόπο, ώστενα εξασφαλίζονται η ποιότητα, η πληρότητα και η αποτελεσματι-κότητα. Κάθε πρότυπο (model course) παρέχει αναλυτικό πρό-γραμμα, τρόπους σχεδιασμού και παρουσιάσεως όλων τωναντικειμένων του μαθήματος, ώστε να επιτυγχάνονται ο σκοπόςκαι οι στόχοι που έχουν τεθεί.

Παράλληλα, για την καλλίτερη εμπέδωση των αντικειμέ-νων είναι ιδιαίτερα μεγάλης σημασίας η πρακτική εξάσκησημε τη χρήση simulators, δηλαδή με την προσομοίωση του πε-ριβάλλοντος του πλοίου ή με την εξομοίωση βασικών λει-τουργιών αυτού.

Πέραν της αυτονόητης και ουσιαστικής εκπαιδεύσεως στους προ-αναφερόμενους Διεθνείς Κώδικες (ISM - ISPS), τα βασικότεραμαθήματα τα οποία έχουν ουσιαστική σημασία στην ανάπτυξη ικα-νοτήτων (skills) από τον εκπαιδευόμενο, εκτός από την τυπικήτους σημασία ως δικαιολογητικά καταρτίσεως, περιγράφονταιπεριληπτικά ως ακολούθως:

• BRM - BTM (Bridge Recourse Management - Bridge TeamManagement): Προσφέρει ανάπτυξη ηγετικών ικανοτήτωνεκτιμήσεως καταστάσεως, λήψεως αποφάσεως, διαχειρί-σεως κρίσεως, επικοινωνίας, σχέσεως καπετάνιου / πιλότουκαι σχεδιάσεως πλου. Επίσης, παρέχει τη μεθοδολογία χρή-σεως των απαραίτητων βοηθημάτων και πόρων (εξοπλισμούκαι προσωπικού) για τη διεξαγωγή ακριβούς ναυτιλίας καιασφαλούς πλοηγήσεως ενός πλοίου.

• BSTM (Bridge Simulator and bridge TeaMwork): Πρακτική εκ-παίδευση, η οποία μπορεί να προσαρμοσθεί στις ειδικέςαπαιτήσεις του πελάτη, αναλόγως των διαδικασιών και τηςπολιτικής κάθε εταιρείας, σε συνδυασμό με τα χαρακτηρι-στικά κάθε πλοίου και των συνθηκών κάθε πλου. Καλύπτειθέματα ανθρώπινης συμπεριφοράς, εθιμικής συμπεριφοράςστον χειρισμό ομάδας, αντιμετωπίσεως άγχους και κοπώ-σεως και αποτελεσματικής επικοινωνίας. Επίσης, παρέχειεκπαίδευση στην ασφαλή πλοήγηση και στη διαδικασία χρή-σεως των μηχανών με προσομοιωτή.

•ERM (Engine Room Recourse Management): Προσφέρει ανά-πτυξη ηγετικών ικανοτήτων εκτιμήσεως καταστάσεως, λή-ψεως αποφάσεως, διαχειρίσεως κρίσεως, επικοινωνίας.Επίσης, παρέχει τη μεθοδολογία χρήσεως των απαραίτητωνβοηθημάτων και πόρων (εξοπλισμού και προσωπικού) για τηδιεξαγωγή μηχανολογικών δραστηριοτήτων και ασφαλούςλειτουργίας ενός πλοίου.

• SHST (Ship Handling): Πρακτική εξάσκηση στον χειρισμό τουπλοίου με τη βοήθεια προσομοιωτή.

• ESRM (Engine room Simulator and bridge TeaMwork): Πρα-κτική εξάσκηση στη λειτουργία των μηχανών και στη συνερ-γασία με τη γέφυρα, με χρήση εξομοιωτού.

• ECDIS (Electronic Chart Display & Information Systems): Βασί-ζεται σε εξομοιωτή και προσφέρει την εξοικείωση των Αξιω-ματικών Γέφυρας στη χρήση των συστημάτων ηλεκτρονικώνχαρτών ECDIS.

• RMIV (Risk Management & Incident investigation and analy-sis): Διαχείριση κινδύνου και μεθοδολογία διερευνήσεως -αναλύσεως ατυχημάτων.

• SOT (Safety Officer Training): Γενικές Διατάξεις Ασφαλείας γιαεκτέλεση καθηκόντων Αξιωματικού Ασφαλείας.

• TOP (Oil Tanker Operator) και LNGO (LNG-LPG Operator): Δια-τάξεις Ασφαλείας μέσω εξομοιώσεως διαφόρων εφαρμογώνφορτώσεως, προκειμένου να εξασφαλισθεί ο ασφαλήςπλους σε ένα ρεαλιστικό περιβάλλον λειτουργίας.

• ORB (Oil Pollution Regulations and Oil Record Book): Περιέ-χει τις απαιτούμενες γνώσεις στην ορθή συμπλήρωση τουημερολογίου πετρελαίων σύμφωνα με τους κανονισμούςΜARPOL.

• DS (Ship Stability and Damage Control): Διαδικασίες ελέγχουβλαβών για την αντιμετώπιση προβλημάτων ευστάθειας καιδιαγωγής πλοίου.

• MLC (Maritime Labour Convention): Νομοθεσία για τα εργα-τικά δικαιώματα των ναυτικών βάσει του ILO Maritime LabourConvention 2006.

• STS (Ship To Ship): Διαδικασίες και χειρισμοί μεταφοράς απόπλοίο σε πλοίο σε διάφορες καταστάσεις.

εΠιλογος

Πέραν των δεξιοτήτων και των γνώσεων, η σωστή επιμόρφωσηστοχεύει στην ανάπτυξη του φυσικού χαρίσματος, της στάσεως(attitude), της κατανοήσεως και της συμπεριφοράς που απαιτείταινα έχει κάθε ναυτικός για να μπορεί να εκτελέσει επαρκώς οποι-οδήποτε έργο (task) του ανατεθεί στο πλαίσιο του ιδιαίτερα απαι-τητού επαγγέλματός του (job).

Ο παράγων ανθρώπινο λάθος (human error) έχει τη μεγαλύτερησυμμέτοχη στα ναυτικά ατυχήματα, σύμφωνα με τα υπάρχονταστατιστικά στοιχεία έρευνας και αναλύσεως ατυχημάτων. Ησωστή και πλήρης επιμόρφωση του ναυτικού (seafarer) συμβάλ-λει σημαντικά στη μείωση του ανθρώπινου λάθους, εφόσον αυτήσχεδιασθεί και εκτελεσθεί για την επίτευξη των αναφερθέντωνστην προηγούμενη παράγραφο στόχων.

31Ιούλιος 2012

ΗΕλλάδα βιώνει μια κοινωνικήκαι οικονομική κρίση, την οποίαστο οικονομικό τουλάχιστον

σκέλος, μπορεί να υπερβεί, μόνο αναποκτήσει αναπτυξιακή δυναμική. Καιη λιμένες της χώρας, με τα γεωγρα-φικά πλεονεκτήματα τους, μπορούν νααποτελέσουν μέρος της λύσης. Πληνόμως το μοντέλο διοίκησης και οργά-νωσης της παραγωγής λιμενικών υπη-ρεσιών που εφαρμόζεται μέχρισήμερα, κρίνεται ως ξεπερασμένο.Στην πλειονότητα της Ευρώπης, έχειαναπτυχθεί και εφαρμόζονται νέα,σύγχρονα μοντέλα λιμενικής οργάνω-σης και διοίκησης. Οι ελληνικοί λιμέ-νες αργά ή γρήγορα θα ακολουθήσουντις εξελίξεις αυτές, ώστε να καρπω-θούν τα σημαντικά κοινωνικοοικονο-μικά οφέλη οι τοπικές κοινωνίες αλλάκαι η Εθνική οικονομία.

Η σημερινή δομή του ελληνικούλιμενικού συστήματος προσδιορίζεταιαπό 12 Λιμενικές Α.Ε., κάποια λιμάνιατων μεγάλων λιμενικών Ταμείων,προσφάτως ένα αριθμός Δημοτικώνλιμανιών, μεγάλος αριθμός μικρώνλιμανιών των λοιπών λιμενικών τα-μείων και ένας, δυστυχώς, σημαντι-κός αριθμός «ορφανών» λιμενικώνυποδομών…

προς την

Από –συγκέντρωση

του ελληνικού

λιμενικού συστήματος

Η οικονομική και η πολιτική ισχύς ενόςλιμένος σήμερα, προέρχεται από την

εξειδίκευση σε υπηρεσίες ειδικές πουζητά ο κάθε χρήστης, οι οποίες είναιαποτέλεσμα έρευνας, σχεδιασμούπροϊόντων, μάρκετινγκ, οικονομικήςανάλυσης και χρηματοπιστωτικώνδραστηριοτήτων. Με άλλα λόγια, οσκληρός διεθνής ανταγωνισμός στηλιμενική βιομηχανία, για την κατά-κτηση των σύγχρονων αγορών, επι-βάλλει μεγαλύτερη, πλέον, έμφασηστις έξυπνες παρεμβάσεις ρύθμισηςτης λιμενικής αγοράς και στην εκπαί-δευση, με υψηλού επιπέδου ειδί-κευση, των εργαζομένων.

Ο ρόλος του εθνικού κράτους θαγίνεται όλο και περισσότερο ευέλι-κτος και θα παρεμβαίνει με μικρό-τερο, αλλά πιο εξειδικευμένο διοι-κητικό σχήμα και όργανα, ικανά ναανταποκριθούν γρήγορα κι’ αποτελε-σματικότερα στις απίστευτες πιέσειςκαι τις συχνές μεταβολές του λιμενι-κού ανταγωνισμού.

Ας συζητήσουμε για την ανα-γκαιότητα ενός σχεδίου προς την Λι-μενική Από-Συγκέντρωση στη δομήτου εθνικού λιμενικού συστήματος.Προσδιορίζοντας το «άριστο» μέγε-θος, να επιλεγεί η συγκρότηση ενόςαριθμού ΠΕριφερειακών ΛΙμενικών

ΣΥστημάτων (ΠΕ. ΛΙ. ΣΥ.), έτσι ώστενα υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης,εποπτείας, ελέγχου και εναρμόνισηςμε τις κατευθύνσεις του εθνικού λι-μενικού σχεδιασμού. Να επισημά-νουμε πως δεν νοούμε τα Περι-φερειακά αυτά Συστήματα ως τοανώτερο στάδιο της διοίκησης των λι-μένων. Το κάθε λιμάνι έχει την δικήτου ιδιαιτερότητα. Το ΠεριφερειακόΣύστημα θα έχει την εποπτεία και τουσχεδιασμού του συνόλου της λιμενι-κής αγοράς της συγκεκριμένης περι-φέρειας. Κάθε λιμενικής μονάδας,ανεξαρτήτως της ιδιαιτερότητας τουπαραγόμενου λιμενικού προϊόντος(ιδιωτικού αγαθού, δημοσίου ή μει-κτού) και ανεξαρτήτως ιδιοκτησιακούκαθεστώτος (ιδιωτικό, δημόσιο, δη-μοτικό ή μεικτό). Το πλαίσιο όμως τηςλειτουργίας τους και οι κανόνες τουπαιχνιδιού θα αφορούν σε ενιαίαεθνική πολιτική, όπου την ευθύνηοριστικοποίησης και υλοποίησης θαέχουν αυτά τα περιφερειακά λιμε-νικά συστήματα. Δεν θα αφορούνμόνο στα δημόσιας ιδιοκτησίας λιμά-νια, αλλά στη λειτουργία του συνό-λου της λιμενικής αγοράς καιβιομηχανίας.

Του Kωνσταντίνου Xλωμούδη,Kαθηγητού του TμήματοςNαυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιά

ΑΕΛΛΩ32

Αναμόρφωση του ελληνικού λιμενικού συστήματος:Νέες μορφές Διοίκησης στα λιμάνια

ρυθμίσεις

στην απελευθερωμένη

λιμενική Βιομηχανία

και παραγωγή

Είναι προφανές ότι το απολύτως κρατι-κής παραγωγής ελληνικό λιμενικό σύ-στημα, με τα προφανή προβλήματααποτελεσματικότητας, ανταγωνιστικό-τητας και αποδοτικότητας δεν μπορείνα το αντικαταστήσει ένα μοντέλο αυ-τορυθμιζόμενης λιμενικής αγοράς καιβιομηχανίας. Τα προβλήματα εξάρτη-σης της χώρας, οι αναπτυξιακές ανάγ-κες , τα προβλήματα προστασίας τουθαλάσσιου περιβάλλοντος και οι διε-θνείς κανόνες θεμιτού ανταγωνισμούεπιβάλλουν ρυθμιστικούς κανόνες,συμβατούς με τις διεθνείς πρακτικέςκαι τις συμβάσεις της χώρας μας.

Ιδιαιτέρως για την μορφή διοίκη-σης των επι μέρους εμπορικών λιμα-νιών, σήμερα πλέον το αντικειμενικόδείγμα της παγκόσμιας λιμενικήςπραγματικότητας, προκρίνει την“κοινή λιμενική λογική” που επιβάλ-λει την συνύπαρξη ιδιωτικού και δη-μόσιου τομέα.

Στην Ελλάδα, επειδή οι παραγω-γοί των λιμενικών υπηρεσιών είναι οιΟργανισμοί Λιμένων, που αποτελούνταυτόχρονα και Λιμενικές Αρχές καιάρα εκπροσωπούν το κράτος, προτούπροχωρήσουν οι οποιεσδήποτε απο-κρατικοποιήσεις θα πρέπει να αποσα-φηνισθούν πολλά θέματα και νασυγκεκριμενοποιηθούν σε ένα νέοκανονιστικό πλαίσιο.

Η εμπειρία από τα landlord ports ανα-δεικνύει την ανάγκη ισχυρής πολιτικήςηγεσίας, η οποία μπορεί να μην είναι “ει-δική” και να μην έχει παράδοση και εμ-πειρία σε θέματα διαχείριση λιμενικών ήκαι κάθε είδους υποδομών, αλλά είναιαρκετά ανεξάρτητη από τους μεγάλουςπαίχτες (mega carriers) ώστε να μην πα-ραδίδεται αμαχητί στις ορέξεις τους.

Θα πρέπει λοιπόν και στη χώρα μας,να επαναπροσδιορισθεί ο ρόλος της λι-μενικής αρχής και να αποκρυσταλλωθείστο πλαίσιο ενός περιφερειακού συστή-ματος. Ιδιαιτέρως στα εμπορικού ενδια-φέροντος λιμάνια αυτή η αρχή δεν θαεννοείται υποχρεωτικά ως πάροχος λι-μενικών υπηρεσιών αλλά, ως ρυθμιστήςκαι παράγων διασφάλισης του δημόσιουσυμφέροντος και προώθησης του κοινού

συμφέροντος όσων εμπλέκονται στηνπαροχή λιμενικών υπηρεσιών.

Η λιμενική αρχή στο ανεπτυγμένολιμάνι αυτονομείται οικονομικά απότην παραγωγή του «λιμενικού προϊόν-τος». Στηρίζει την οικονομική της ευρω-στία στις υπηρεσίες για λιμενικόσχεδιασμό και ρύθμιση και σε συμβολήγια παραγωγή προϊόντων της τεχνολο-γίας και της γνώσης.

Σε μια κλίμακα οικονομικής επιτυ-χίας, θα ηγεμονεύσουν οι λιμενικέςαρχές που εγκατέλειψαν τις παραδο-σιακές τους λειτουργίες και δραστηριό-τητες, που αφορούσαν στις βιομη-χανικές υποδομές, και έδωσαν έμφασηστη «ρύθμιση» και την διαχείριση τουενδολιμενικού ανταγωνισμού, στο λι-μενικό σχεδιασμό, στην εκπαίδευσηγια εργαζόμενους στα λιμάνια προςχρήση των νέων τεχνολογιών, στην και-νοτομία και τελικά στα οικονομικάαποτελέσματα της γνώσης.

Για όλα τα παραπάνω προϋπόθεσηείναι η διαμόρφωση ενός νέου ρυθμιστι-κού πλαισίου που θα εξασφαλίζει τουςόρους εισόδου των νέων παικτών στηλιμενική βιομηχανία στη χώρα, τον αν-ταγωνισμό και την ανταγωνιστικότητα.

33Ιούλιος 2012

οδοιπορικό

ΑΕΛΛΩ34

ΙσΤορΙκο - ΓενΙκα

Οι πρώτοι ασκητές και αναχωρητές πρέπει να εγκα-ταστάθηκαν στο Άγιον Όρος κατά τον Ζ’ αιώνα, όταν,μετά την κατάκτηση της Συρίας, της Παλαιστίνης

και της Αιγύπτου από τους Άραβες, αναζητήθηκαν νέα κέν-τρα μοναχικού βίου. Για πρώτη φορά αναφέρονται Αθωνίτεςστη Σύνοδο για την αναστήλωση των εικόνων (843 μ.Χ.).Κατά το δεύτερον ήμισυ του 10ου αιώνα έρχεται στο Άγ.Όρος ο Αθανάσιος ο Αθωνίτης ο οποίος το 963 μ.Χ. θεμε-λιώνει, με γενναία χρηματοδότηση του Αυτοκράτορα Νικη-φόρου Φωκά, τη μεγάλη Βασιλική Μονή της Λαύρας. Στησυνέχεια ιδρύθηκε η Μονή Βατοπεδίου και αργότερα οιυπόλοιπες. Ο Αθανάσιος συνέταξε το «Τυπικόν της Λαύ-ρας», δηλαδή τον τρόπον οργανώσεως και λειτουργίας τηςΜονής. Αυτό το Τυπικό έγινε υπόδειγμα οργανώσεως όλωντων άλλων Μονών. Με την πάροδο των χρόνων και των αι-ώνων και με αφορμή διάφορα περιστατικά και γεγονότα,εκδόθηκαν πολλές εκκλησιαστικές και πολιτικές διατάξεις(τυπικά, χρυσόβουλλα, Πατριαρχικά, Σιγίλλια κ.λπ.), πουαποσκοπούσαν στην οργάνωση της αγιορείτικης ΜοναχικήςΠολιτείας. Τα κυριότερα από αυτά είναι: To Τυπικό του Ιωάννου Τσιμισκή του 972μ.Χ., το Τυπικό τουΚωνσταντίνου Θ’ του Μονομάχου του 1046 μ.Χ. (με αυτό απο-κλείονται εκ του Αγ. Όρους οι γυναίκες), το Χρυσόβουλλο τουΑνδρονίκου Β’ του Παλαιολόγου του 1313 μ.Χ., ο Τόμος καιΤύπος του Αγ. Όρους και του Πρωτάτου του 1394 μ.Χ., το Χρυ-σόβουλλο του Μανουήλ Β’ του Παλαιολόγου του 1406 μ.Χ.,το Σιγίλλιο του Πατριάρχου Ιερεμίου του Β’ του 1574 μ.Χ., τοΤυπικό του Πατριάρχου Γαβριήλ του Δ’ 1783 μ.Χ., το Τυπικότου 1810, οι Κανονισμοί του 1874, του 1876, του 1880, του1911 και του 1912, ο Καταστατικός Χάρτης (Κ.Χ.) του 1924, οοποίος επικυρώθηκε με νομοθετικό διάταγμα του ΕλληνικούΚράτους στις 10 Σεπτεμβρίου 1928. Σήμερα η Μοναχική Πολιτεία του Αγ. Όρους είναι συγκροτη-μένη και διοικείται βάσει:

1. Του άρθρ. 105 του ισχύοντος Συντάγματος.2. Του από 10 Σεπτεμβρίου 1926 Νομοθετικού Διατάγματος. 3. Των μη αντιτιθεμένων στο Νομοθετικό αυτό Διάταγμα δια-τάξεων του Καταστατικού Χάρτου του Αγ. Όρους.

Σύμφωνα με το Σύνταγμα:α) H χερσόνησος του Άθω, από τη Μεγάλη Βίγλα και πέρα, ηοποία αποτελεί την περιοχή του Αγ. Όρους, είναι, σύμφωναμε το αρχαίο προνομιακό καθεστώς του, αυτοδιοίκητο τμήματου Ελληνικού Κράτους, του οποίου η κυριαρχία πάνω σεαυτό παραμένει άθικτη. Από πνευματική άποψη το Άγ. Όροςδιατελεί υπό την άμεση δικαιοδοσία του Οικουμενικού Πα-τριαρχείου. Όλοι όσοι μονάζουν σ’ αυτό αποκτούν την Ελλη-νική Ιθαγένεια μόλις προσληφθούν ως δόκιμοι ή μοναχοί,χωρίς άλλη διατύπωση. β) Το Άγ. Όρος διοικείται, σύμφωνα με το καθεστώς του, απότις είκοσι Ιερές Μονές του, μεταξύ των οποίων είναι κατανε-μημένη ολόκληρη η χερσόνησος του Άθω, το έδαφος τηςοποίας είναι αναπαλλοτρίωτο. Η διοίκησή του ασκείται απόαντιπροσώπους των Ιερών Μονών, οι οποίοι αποτελούν τηνΙερά Κοινότητα. Δεν επιτρέπεται καμία απολύτως μεταβολήστο διοικητικό σύστημα ή στον αριθμό των Μονών του Αγ.Όρους, ούτε στην ιεραρχική τάξη και τη θέση τους προς ταυποτελή τους εξαρτήματα. Απαγορεύεται να εγκαταβιώνουνστο Άγ. Όρος ετερόδοξοι ή σχισματικοί.γ) Ο λεπτομερής καθορισμός των αγιορείτικων καθεστώτωνκαι του τρόπου λειτουργίας τους γίνεται από τον ΚαταστατικόΧάρτη του Αγ. Όρους, τον οποίο, με σύμπραξη του αντιπροσώ-που του Κράτους, συντάσσουν και ψηφίζουν οι είκοσι ΙερέςΜονές και τον επικυρώνουν το Οικονομικό Πατριαρχείο καιη Βουλή των Ελλήνων.δ) Η ακριβής τήρηση των αγιορείτικων καθεστώτων τελεί, ωςπρος το πνευματικό μέρος, υπό την ανώτατη εποπτεία του Οι-κουμενικού Πατριαρχείου και, ως προς το διοικητικό μέρος,υπό την εποπτεία του Κράτους, στο οποίο ανήκει αποκλει-στικά και η διαφύλαξη της δημόσιας τάξης και ασφάλειας.

35Ιούλιος 2012

Άγιον ΌροςΗ ΑθωνικΗ μονΑχικΗ

ΠολιΤειΑΜετά από επιθυμία πολλών αναγνωστών του «ΑΕΛΛΩ», στο παρόν τεύχος και

πριν συνεχίσουμε το οδοιπορικό σε Ι. Μονές, θα ασχοληθούμε με μερικά βασικά στοιχείαπου αφορούν στο καθεστώς λειτουργίας του Αγίου Όρους και στην οργάνωσή του.

Kείμενο και φωτογραφίες του Πλοιάρχου (M), (ε.α.) Mατθαίου Δημητρίου, Π.N., μέλους NOE

ε) Οι πιο πάνω εξουσίες του Κράτους ασκούνται από διοικητή,του οποίου τα δικαιώματα και καθήκοντα καθορίζονται με νόμο.Με νόμο επίσης καθορίζονται η δικαστική εξουσία που ασκούνοι μοναστηριακές Αρχές και η Ιερή Κοινότητα, καθώς και τα τε-λωνειακά και φορολογικά πλεονεκτήματα του Αγ. Όρους.

Ιερεσ μονεσκαΙ εξαρΤημαΤα

Οι 20 Ιερές Κυριαρχικές Μονές του Αγ. Όρους είναι, κατάσειρά ιεραρχικής τάξεως, οι εξής: 1) Mεγίστης Λαύρας2) Βατοπεδίου ή Βατοπαιδίου3) Ιβήρων4) Χελανδαρίου ή Χιλιανδαρίου (Σερβική)5) Διονυσίου6) Κουτλουμουσίου7) Παντοκράτορος8) Ξηροποτάμου9) Ζωγράφου (Βουλγαρική)10) Δοχειαρίου11) Καρακάλλου12) Φιλοθέου13) Σίμωνος Πέτρας14) Αγίου Παύλου15) Σταυρονικήτα16) Ξενοφώντος17) Γρηγορίου18) Εσφιγμένου19) Αγίου Παντελεήμονος (Ρωσική)20) Κωνσταμονίτου ή Κασταμονίτου

Είναι όλες Βασιλικές, Πατριαρχικές και Σταυροπηγιακέςκαι, ως προς τον τρόπο του βίου των μοναχών τους, κοινόβιεςκαι ιδιόρρυθμες. Σήμερα όλες οι Μονές είναι κοινόβιες καιπλέον έτσι θα παραμείνουν διότι, σύμφωνα με το άρθρο 4 τουΚ.Χ., δεν επιτρέπεται η μετατροπή κοινοβίου σε ιδιόρρυθμο.

Στις κοινόβιες Μονές οι μοναχοί έχουν όλα τους τα αγαθάκοινά. Δεν διαθέτουν ατομική περιουσία και για τις ανάγκες τουςφροντίζουν οι Μονές τους. Τη νομοθετική εξουσία ασκεί η Γε-ροντία, ενώ την εκτελεστική ο Ηγούμενος, που είναι και ο πνευ-ματικός πατέρας της Μονής, βοηθούμενος από την Επιτροπή ήΗγουμενοσυμβούλιο. Ο Ηγούμενος είναι ισόβιος και εκλέγεται

από τους μοναχούς της Μονής με μυστική ψηφοφορία όταν πε-θάνει ή αποχωρήσει οικειοθελώς ο προ αυτού Ηγούμενος. ΟΗγούμενος είναι λοιπόν ο αρχηγός της Μάνδρας (δηλ. τηςΜονής) και φέρει τον τίτλο του Αρχιμανδρίτη.

Στις ιδιόρρυθμες Μονές κάθε μοναχός φρόντιζε μόνος τουγια τον εαυτό του, είχε δική του περιουσία, παρασκεύαζε τηντροφή στο κελλί του και συνέτρωγε με τους άλλους μόνο κατάτις Κυριακές. Διοικούσε η Ιερά Σύναξη των Προϊσταμένων σύμ-φωνα με τον Εσωτερικό Κανονισμό. Την Εκτελεστική Εξουσίαασκούσε η Επιτροπή (δύο ή τρία μέλη), της οποίας προΐστατο οαρχαιότερος Προϊστάμενος που λεγόταν και «Προηγούμενος».

Η όλη οργάνωσις των Μονών στηρίζεται στις γενικές μονα-στικές διατάξεις του Κανονικού Δικαίου. Κάθε Μονή αποτελείτρόπον τινά μια μικρή ανεξάρτητη πολιτεία, αυτοδιοίκητη καιελεύθερη.

Στο κέντρο του αυλείου χώρου και περιστοιχιζόμενος απότα υπόλοιπα κτίσματα της Μονής είναι κτισμένος ο κύριος Ι.Ναός, που λέγεται «Καθολικόν». Εκτός όμως του Καθολικού,

ΑΕΛΛΩ36

Η ΡΑΒΔΟΣ ΤΟΥ «ΠΡΩΤΟΥ»

υπάρχουν μέσα στη Μονή και διάφορα παρεκκλήσια.Για να γίνει κάποιος μοναχός, πρέπει να υποστεί δοκιμα-

σία ενός μέχρι τριών ετών, ως δόκιμος, να έχει συμπληρώσειτο 18ο έτος της ηλικίας του και να πληροί τους υπό του Κανο-νικού Δικαίου απαιτούμενους υπόλοιπους όρους.

Κάθε Μονή διοικείται με βάση τον Εσωτερικό Κανονισμό,τον οποίο ψηφίζουν τα μέλη αυτής και εγκρίνει η προϊσταμένηαρχή των Μονών, δηλαδή η Ιερά Κοινότης.

Εκτός από τις είκοσι κυρίαρχες Ιερές Μονές, στο Αγ. Όροςυπάρχουν και άλλα μοναστηριακά ιδρύματα που εξαρτώνταιαπό αυτές. Αυτά είναι: οι Σκήτες, τα Κελλιά, οι Καλύβες, ταΚαθίσματα και τα Ησυχαστήρια. Τα εξαρτήματα αυτά είναιαναφαίρετα και αναπαλλοτρίωτα κτήματα των κυρίαρχων Ι.Μονών, στις οποίες ανήκουν και παραχωρούνται (πλην τωνΣκητών) με έγγραφη πράξη, το «Ομόλογον». Ελλείψει χώρουδεν θα αναφερθούμε με λεπτομέρειες στα εξαρτήματα, ει μημόνο στο ότι στις Σκήτες ο Προϊστάμενος ονομάζεται «Δι-καίος» και ο κεντρικός Ι. Ναός «Κυριακόν».

ΔΙοΙκηΤΙκοσυσΤημα

Οι Καρυές είναι η πρωτεύουσα και το διοικητικό κέντρο τουΑγ. Όρους. Εκεί ευρίσκεται και ο Ι. Ναός του Πρωτάτου, οοποίος σε προγενέστερους αιώνες ήταν ο καθεδρικός ναόςτης τότε ονομαζομένης Σκήτης των Καρυών. Σήμερα ανήκειστις είκοσι Ι. Μονές του Αγ. Όρους, είναι δε αφιερωμένος στημνήμη της Κοιμήσεως της Θεοτόκου.

Το ανώτατο νομοθετικό σώμα είναι η Δισενιαύσια Σύναξις(ΔΙ.Σ.). Την αποτελούν οι Ηγούμενοι των 20 Μονών και συ-νέρχεται δύο φορές τον χρόνο, 15 ημέρες μετά το Πάσχα καιστις 20 Αυγούστου στις Καρυές.

Τη διοικητική εξουσία ασκεί η Ιερά Κοινότης. Αυτή αποτε-λείται από τους 20 αντιπροσώπους των Ι. Μονών, συνέρχεταιτακτικά 2 φορές την εβδομάδα και αντιμετωπίζει τα τρέχονταθέματα. Οι αντιπρόσωποι των Ι. Μονών (πλην της Ι.Μ. Κουτλου-μουσίου που βρίσκεται πολύ κοντά στις Καρυές) διαμένουνστα αντιπροσωπεία (κονάκια) των Μονών, τα οποία υπάρχουνστην αθωνική πρωτεύουσα και έχουν κανονικά ετήσια θητεία.

Το ανώτατο διοικητικό σώμα του Αγ. Όρους είναι η ΈκτακτοςΔιπλή Ιερά Σύναξις (Ε.Δ.Ι.Σ.), η οποία συγκροτείται από τους 20Ηγουμένους και τους 20 Αντιπροσώπους των Ι. Μονών. Στηνουσία είναι διευρυμένη Ιερά Κοινότης και συνέρχεται εκτά-κτως, όποτε υπάρχει λόγος, για να αντιμετωπίσει πολύ σοβαράθέματα που πιθανώς έχουν προκύψει. Τακτικά συνέρχεται δύοφορές τον χρόνο, όπως και η ΔΙ.Σ.

Την εκτελεστική εξουσία ασκεί η Ιερά Επιστασία. Οι 20Μονές ανά 4 αποτελούν 5 τετράδες, από τις οποίες η καθεμίαασκεί διαδοχικά για ένα χρόνο, από την 1η Ιουνίου ως το τέλοςΜαΐου, την Επιστασία κάθε πέντε χρόνια.

Οι 5 τετράδες έχουν την ακόλουθη σειρά:α. Mεγίστης Λαύρας - Δοχειαρίου - Ξενοφώντος - Εσφιγμένουβ. Βατοπεδίου - Κουτλουμουσίου - Καρακάλλου -

Σταυρονικήταγ. Ιβήρων - Παντοκράτορος - Φιλοθέου - Σίμωνος Πέτραςδ. Χιλιανδαρίου - Ξηροποτάμου - Αγ. Παύλου -

Οσίου Γρηγορίουε. Διονυσίου - Ζωγράφου - Αγ. Παντελεήμονος -

Κωνσταμονίτου

Ο πρώτος στην τάξη Επιστάτης κάθε τετράδας, δηλ. ΜεγίστηςΛαύρας, Βατοπεδίου, Ιβήρων, Χιλιανδαρίου και Διονυσίου,

37Ιούλιος 2012

KAPYEΣ, H ΣKHTH TOY AΓ. ANΔPEAΚΑΡΥΕΣ, Η ΙΕΡΑ ΚΟΙΝΟΤΗΣ

ΚΑΡΥΕΣ, Ο Ι.Ν. ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΤΟΥ

σύμφωνα με τον Καταστατικό Χάρτη του Αγ. Όρους, φέρειτον τίτλο του «Πρωτοεπιστάτη» ή «Πρώτου», είναι πρό-εδρος της Επιστασίας και φέρει την ράβδον του Πρώτου. Οι4 επιστάτες παραμένουν διαρκώς στις Καρυές και κατέχουνανά ένα εκ των τεσσάρων τμημάτων της σφραγίδος του Αγ.Όρους. Η Ιερά Επιστασία έχει τη διαχείριση του κοινού τα-μείου, διεκπεραιώνει και σφραγίζει την αλληλογραφία τηςΙεράς Κοινότητος και εν γένει εκτελεί τις αποφάσεις αυτής.Εκδίδει τα Διαμονητήρια και ασκεί καθήκοντα Δημάρχου,Αστυνόμου, Αστυΐατρου, Ειρηνοδίκου και Πταισματοδίκου,επικουρούμενη από την κρατική Αστυνομία.

Τη δικαστική εξουσία ασκούν οι Γεροντίες των Ι. Μονών,η Ιερά Επιστασία, η Ιερά Κοινότης και το Οικουμενικό Πατριαρ-χείο, αναλόγως αν πρόκειται για ποινικά ή πολιτικά αδική-ματα και του βαθμού των δικαστηρίων (πρωτοβάθμια,δευτεροβάθμια και τριτοβάθμια).

Η διοικητική εποπτεία του Κράτους, ως προς τη διαφύλαξητης δημοσίας τάξεως και ασφάλειας και την τήρηση του Κα-

ταστατικού Χάρτου, ασκούνται από τον πολιτικό Διοικητή τουΑγ. Όρους, τον οποίο διορίζει ο Υπουργός Εξωτερικών.

Ο Διοικητής ασκεί εποπτεία, αλλά δεν έχει δικαίωμα ου-σιαστικής επεμβάσεως στα της διοικήσεως του Αγ. Όρους.

Προσπαθήσαμε, με κάθε δυνατή συντομία, να παρουσιά-σουμε το καθεστώς οργανώσεως και λειτουργίας, καθώς καιτο διοικητικό σύστημα του Αγ. Όρους, το οποίο αποτελεί έναάριστο πρότυπο ομόσπονδης κοινοπολιτείας, με άψογο συν-δυασμό αριστοκρατικού και κοινοβουλευτικού πνεύματοςκαι έτσι πο-ρεύεται τονυπερχιλιετήβίο του.

ΑΓΙΟΓΡΑΦΟΣ ΕΠΙ ΤΟ ΕΡΓΟΝ KAPYEΣ, XΩPOΣ YΠOΔOXHΣ IEPAΣ KOINOTHTOΣ

ΤΟ ΚΕΛΛΙ ΤΟΥ «ΑΞΙΟΝ ΕΣΤΙ» ΜΟΝΟΠΑΤΙ

38 ΑΕΛΛΩ

Επόμενη ψαροταβέρνα ήτο του Παπαν-

τώνη, ο Ζέφυρος, δίπλα δε ο Κανάρης

και τέλος το καφενείο του Λαμπρινού.

Σε μικρό χρονικό διάστημα δημιουργήθηκαν

το «Ακρογιάλι» του Μητσάκη, το «Κύμα» του

Οικονόμου, ο «Τόπιας του Πολυζώη» και

τέλος η φημισμένη για την εποχή «Κόκκινη

Βάρκα» και στο τέλος του βράχου ο «Κάβος

του Μαστρο-Μιχάλη». Ο δρόμος έφτανε στην

αμμουδιά δίπλα στην έπαυλη του Ζαχαρίου.

Ναυτικοί Όμιλοι ήταν ο ΝΟΕ, ο ΙΟΠ, το ιστιο-

πλοϊκό τμήμα του Ολυμπιακού, ο ΝΑΣ, καθώς

και το κολυμβητικό τμήμα του Εθνικού. Η

ημέρα περνούσε ευχάριστα στο λιμάνι κάνο-

ντας μπάνιο ή ψαρεύοντας. Τότε, σαν πιτσιρι-

κάδες, μας αφήνανε να βγάζουμε τα νερά από

το STAR με φυσικό σφουγγάρι. Όταν ερχόταν ο

6ος στόλος, έβγαιναν στο Τουρκολίμανο με τα

αμφίβια φορτηγά και εμείς τρέχαμε να πά-

ρουμε σοκολάτα κουβερτούρα, κάνοντας μι-

κροαγγαρείες.

Από το 1954 αλλάζει το λιμάνι, καθώς ο ΟΛΠ

κτίζει τα κρηπιδώματα γύρω-γύρω, αλλάζον-

τας την όψιν του όλου χώρου - δυστυχώς

προς το χειρότερο. Ταβέρνες, όπου υπάρχει

χώρος, κτίζονται χωρίς κανένα σχέδιο, όπως

39Ιούλιος 2012

1950. Ο όρμος

του Τουρκολιμάνου

έχει διαμορφωθεί

πλέον σε λιμάνι,

αφού έχει πέσει

ο λιμενοβραχίονας

που το προφυλάσσει

από τον νοτιά.

Επτά ετών τότε,

κατεβαίνω συχνά

και ψαρεύω μουρ-

μούρες και σπάρους

στα καθαρά νερά.

Όλη η παραλία

ήτο αμμουδιά

και βγάζαμε και

αχιβάδες και

βασιλικά καβούρια.

Από το παλαιότερο

μαγαζί της κυρα-

Δήμητρας Τριπολε-

τσίωτισσας τρώγαμε

μαρίδα τηγανητή.

Τα βαρκάκια έδεναν

γύρω-γύρω στο

λιμάνι σε πρόχειρες

ξύλινες εξέδρες.

Τον δε χειμώνα

τις τραβούσαν έξω

στην παραλία.

Του ΘεμιστοκλήΛεμπεσόπουλου,

μέλους του Δ.Σ.του NOE

Μικρολίμανο,μια άλλη εποχή

βολεύει τον καθένα

(«Αγλαμαίρ», «Παραγά-

δια», «Κρανάη», «Σεμί-

ραμις», «Ζορμπάς», «4

Αδέλφια» και άλλες). Οι

επαγγελματίες ψαράδες

περιορίζονται πολύ και

χάνουν σιγά-σιγά τον

χώρο τους, αφού ήρθαν

καινούργια σκάφη. Το λι-

μάνι, από καθαρά ιστιο-

πλοϊκό, γίνεται κέντρο

πλουσίων Αθηναίων και

αρχίζει να χάνει τη χάρη

του ψαράδικου χώρου.

Κάθε Κυριακή κατέβαινα με τους γονείς μου

και τρώγαμε μαρίδα στην «Κόκκινη Βάρκα»

που είχε τα μεγαλύτερα τηγάνια της εποχής

που έπαιρναν 20 kg λάδι και μαγείρευαν 10

κιλά μαρίδα συγχρόνως.

Ο ΝΟΕ και το Λεμβαρχείο εβοήθησαν πολ-

λούς ψαράδες στα δύσκολα χρόνια με τρό-

φιμα και υλικά. Ο κυρ Παναγιώτης, ο πρώτος

Λέμβαρχος του Ομίλου, μας κυνήγαγε όταν

ανεβαίναμε στα STAR που ήταν ρεμετσαρι-

σμένα αρόδο και ανεβαίναμε και κάναμε

βουτιές.

Σήμερα έχει χαθεί καθετί ωραίο και παραδο-

σιακό υπήρχε, από την αδιαφορία μας και

από το συμφέρον ορισμένων. Τα νερά, όπου

άλλοτε κολυμπούσαμε ευχάριστα, τώρα έγι-

ναν σκούρα μαύρα χωρίς ζωή μέσα τους,

παρά μόνο στην επιφάνεια λάδια και ακα-

θαρσίες όταν βουλώνουν οι υπόνομοι. Το οι-

κόπεδο όπου παίζανε παλαιά ο Κουμουν-

δούρος τένις και κατόπιν εμείς ποδόσφαιρο

έγινε πάρκινγκ. Ο δρόμος που διασχίζει το

Μικρολίμανο είναι πιο μεγάλης κυκλοφο-

ρίας από τη Σταδίου. Οι αμμουδιές έγιναν

μπετόν και θέσεις για τραπέζια. Κάποια

στιγμή κατέβηκε ο τότε Δήμαρχος Σκυλίτσης

στο Τουρκολίμανο και, αφού του έδωσε το

αρχαίο όνομά του «Λιμήν Μουνιχίας», άρχισε

την εκ βάθρων αλλαγή δημιουργώντας ένα

τουριστικό λιμάνι αξιώσεως.

Σήμερα πολλοί θα ήθελαν να υπήρχε ένας

Σκυλίτσης. Δυστυχώς, το μέλλον του Μικρο-

λιμάνου είναι αβέβαιον εάν δεν μπουν ορι-

σμένα όρια και από λιμήν με το καλύτερο και

φρεσκότερο ψάρι καταντήσει λιμήν με τα

σουβλάκια και το τζατζίκι. Για την κατάντια

αυτή δεν φταίει κανείς άλλος, αλλά ΕΜΕΙΣ

με την αδιαφορία μας, που αφήσαμε τον

βούρκο να πλημμυρίζει τα νερά του και τις

σκέψεις μας.

ΑΕΛΛΩ40

Ο ΝΟΕ και το Λεμβαρχείο

εβοήθησαν πολλούς ψαράδες

στα δύσκολα χρόνια

με τρόφιμα και υλικά.

Ο κυρ Παναγιώτης,

ο πρώτος Λέμβαρχος του Ομίλου,

μας κυνήγαγε όταν ανεβαίναμε

στα STAR που ήταν ρεμετσαρισμένα

αρόδο και ανεβαίναμε

και κάναμε βουτιές.

41Ιούλιος 2012

η κάλυμνοςκαι η σπογγαλιεία

Οι Καλύμνιοι εμφανίζονται στην σπογγα-

λιεία στις αρχές του 19ου αιώνα και από

τα μέσα του 19ου αι. και εξής θα βρε-

θούν στην πρώτη θέση, και μετά τη δε-

καετία του 1960 θα απομείνουν οι μόνοι

στην άσκησή της.

Από το 1800 υπάρχουν στοιχεία,

σύμφωνα με τα οποία, βάρκες με τέσ-

σερις έως επτά ανθρώπους και προμή-

θειες έφευγαν στις αρχές Μαΐου για

σπογγαλιευτικά ταξίδια που διαρκούσαν

μέχρι τέσσερις μήνες.

Έτσι, αναπόφευκτα, η όλη ιστορία της

Καλύμνου των δύο τελευταίων αιώνων

είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με αυτή τη

συγκεκριμένη δραστηριότητα, που επη-

ρέασε την ίδια τη φυσιολογία των Καλυ-

μνίων, προκαλώντας το παγκόσμιο

ενδιαφέρον και επηρεάζοντας τη δια-

μόρφωση του χαρακτήρα και των κοινω-

νικών, οικονομικών και πολιτιστικών

δομών τους.

Η μακρόχρονη απουσία των σφουγ-

γαράδων από τα σπίτια τους και η καθη-

μερινή τους επαφή με τον ίδιο τον θάνατο

και το «τσακατελίκι» μέσα σε συνθήκες

σκληρής και συνήθως απάνθρωπης ερ-

γασίας τούς έκανε σκληροτράχηλους και

ριψοκίνδυνους με ιδιαίτερους κώδικες

τιμής, αντιδράσεως και ανεξαρτησίας και

ταυτόχρονα αξεπέραστους θαλασσινούς

και δύτες.

Ο τεράστιος αριθμός θυμάτων δημι-

ούργησε επίσης την ανάγκη της καθιε-

ρώσεως κοινωνικών βοηθημάτων για τις

οικογένειες των θυμάτων, καθώς και

αλληλοβοήθειας, μιας και δεν υπήρχε

οικογένεια που να μην είχε γνωρίσει τον

πόνο.

ναυτικό μουσείο

ΚαλύμνουΕπιμέλεια Υποναυάρχου (ε.τ.) Βασιλείου Γιαννακάκου, Π.Ν. Γενικού Εφόρου ΝΟΕ

Ευχαριστούμε θερμά τον Πλοίαρχο Π.Ν. (ε.α.) Ιωάννη Ασπροποταμίτη για την ευγενική παροχή στοιχείων, κειμένων και των σχετικών φωτογραφιών

Άποψη του κτιρίου (επάνω).

Η σημερινή «λιάστρα» σφουγγαριώνέξω από το Επαρχείο Καλύμνου (δεξιά).

Η «ΕΙΡΗΝΗ» του Εμμ. Σαρούκου, το τελευταίο σπογγαλιευτικό «καγκάβα» που χάθηκε από την αδιαφορίατων υπευθύνων.

ΑΕΛΛΩ42

Οι γυναίκες που έμεναν πίσω είχαν

την ευθύνη της οικογένειας και διαμόρ-

φωναν ανάλογη συμπεριφορά. Η χαρά

μπορούσε να διαρκεί μόνο για συγκεκρι-

μένα χρονικά διαστήματα και τότε οργα-

νώνονταν ατέλειωτα γλέντια, τόσο για

τους ίδιους τους σφουγγαράδες όσο και

για τους οικείους τους, που τα είχαν στε-

ρηθεί τον υπόλοιπο καιρό.

Η γενική οικονομική κατάσταση ήταν

αρκετά ανθηρή, με θέσεις εργασίας για

όλους, συνυφασμένες άμεσα ή έμμεσα

με τα σφουγγάρια, την αλιεία, την επε-

ξεργασία και την εμπορία τους. Εμμέσως,

σχετική με τη σπογγαλιεία ήταν και η όλη

οικονομική εμπορική δραστηριότητα για

την προμήθεια των αγαθών που χρει-

άζονταν για τα πολύμηνα ταξίδια, την κα-

τασκευή και συντήρηση των σκαφών που

λάμβαναν μέρος κ.ο.κ.

Η ανασφάλεια, η συνεχής έκθεση

στον κίνδυνο και η επαφή με τον θάνατο

και την παράλυση δημιούργησαν επίσης

τις συνθήκες για την ανάπτυξη του θρη-

σκευτικού συναισθήματος και την καθιέ-

ρωση αναλόγων εθίμων και δρώμενων,

αγιασμούς στα «ποκινήματα», εικονί-

σματα στα μπαούλα και τα καΐκια των

σφουγγαράδων, δωρεές και «βουτιές

του αγίου», τεράστιες εκκλησίες, κτισμέ-

νες από το «μερτικό» της εκκλησίας της

ενορίας κάθε καπετάνιου κ.λπ.

Αντίστοιχα, σε σχέση πάντα με την

επικινδυνότητα του επαγγέλματος και

την πραγματικότητα της απουσίας του αν-

δρικού πληθυσμού, θα διαμορφωθούν

τα περιεχόμενα των τραγουδιών, γιορτα-

στικών, παρακλητικών ή θρηνητικών. Ο

«κτυπημένος» σφουγγαράς θα σηκωθεί

να χορέψει με το μπαστούνι, τρέμοντας

και υποβασταζόμενος από τους συντρό-

φους του, για να δημιουργήσει μια νέα

χορογραφία που θα είναι ακατανόητη σε

άλλες συνθήκες και πληθυσμούς, θα

εκφράσει ακριβώς την ιδιαιτερότητα

συγκεκριμένων ανθρώπων, με αστεί-

ρευτο πείσμα για επιβίωση.

Πολιτιστική παράμετρο θα αποτελέ-

σει και η συνάντηση των σφουγγαράδων

με ναυαγισμένα πολιτιστικά αγαθά -αμ-

φορείς, αρχαίες άγκυρες, αγάλματα

κ.λπ.- στους βυθούς, όπου εργάζονται.

Αυτά αποτελούν στολίδια για το σπίτι

τους και αντικείμενα καθημερινής επα-

φής, με ανάπτυξη της αγάπης γι’ αυτά ως

θησαυρούς, όχι τόσο για την οικονομική,

αλλά περισσότερο για τη συναισθημα-

τική τους αξία.

Η μοναδική απασχόληση των κατοί-

κων με τη σπογγαλιεία, μιας και η μορ-

φολογία του νησιού δεν προσφέρει

εναλλακτική δυνατότητα, είχε ως αποτέ-

λεσμα να υπάρχουν και περίοδοι πενίας

και ένδειας, όταν διάφορες συνθήκες

δεν επέτρεπαν την ενασχόληση με τη

θάλασσα και το σφουγγάρι.

Όλα τα παραπάνω απετέλεσαν το

πλαίσιο μέσα στο οποίο αντιμετωπίστηκε

η σημασία ενός Μουσείου για τη σπογγα-

λιεία -και όχι μόνο- στην Κάλυμνο.

Το ναυτικό μουσείο

Μια «σκανταλόπετρα» έδωσε την ιδέα

και απετέλεσε τον «θεμέλιο λίθο» της

ιδρύσεως του Ναυτικού Μουσείου Κα-

λύμνου.

Την βρήκε ένας μηχανικός ανακαινί-

ζοντας ένα παλιό σπίτι στην Κάλυμνο και

την παρέδωσε στον Καλύμνιο δικηγόρο

Νικόλαο Γ. Παπάζογλου, λέγοντάς του:

«Σ’ εσένα θα πιάσει τόπο».

Έτσι, το Μουσείο δρομολογήθηκε το

1993, με επιτροπή που συστήθηκε στον

Δήμο Καλυμνίων, και έκτοτε φιλοξενείται

στο κτίριο όπου προπολεμικά εστεγάζετο

η Βουβάλειος Ναυτική Σχολή, δωρεά του

Νικόλαου Βουβάλη, παγκοσμίως γνω-

στού Καλύμνιου σπογγέμπορα και μέγα

ευεργέτη της Καλύμνου. Βρίσκεται στην

παραλιακή ζώνη της Πόθιας, δίπλα στο

Δημαρχείο. Στο κτίριο συστεγάζεται και το

Λαογραφικό Μουσείο Καλύμνου.

Εγκαινιάστηκε το 1994 από τον Οι-

κουμενικό Πατριάρχη Κωνσταντινουπό-

λεως κ.κ. Βαρθολομαίο, επί Δημαρχίας

Μιχαήλ Ζαΐρη και με υπεύθυνο Μου-

σείου τον Νικόλαο Γ. Παπάζογλου.

Από τότε εμπλουτίστηκε με παντός

είδους υλικό, για να φθάσει στη σημε-

ρινή του μορφή.

Η 1η σκανταλόπετρα (ιδέα για την ίδρυση του Μουσείου).

Ο Μεγ. Ευεργέτης Νικ. Βουβάλης – δεξιά μια γωνιά αφιερωμένη στους πεσόντας Αξ/κούς στα ΙΜΙΑ.

43Ιούλιος 2012

Το Μουσείο υπάγεται θεματικά στην

κατηγορία «Ναυτικό Μουσείο με ειδικό

εκθεσιακό αντικείμενο», που αφορά

στον τομέα της σπογγαλιείας, διευρύνον-

τας ωστόσο το εκθεσιακό του πεδίο και

σε θέματα που σχετίζονται με την πλού-

σια τοπική ναυτική ιστορία και παράδοση

της Καλύμνου. Ο επισκέπτης του Μου-

σείου, με την ολοκλήρωση της επισκέ-

ψεώς του στους χώρους του, αποκτά τα

βασικά ερεθίσματα που θα τον μεταφέ-

ρουν στο ναυτικό παρελθόν του νησιού

και στους κερδοφόρους, αλλά παράλ-

ληλα επικίνδυνους θαλάσσιους δρό-

μους της επιβιώσεως που επέλεξαν οι

Καλύμνιοι, κατά τη διάρκεια των δύο πε-

ρασμένων αιώνων.

Η δημιουργία του αποτελούσε χρέος

για να τιμήσει αυτούς, που πέρα από τις

ανθρωπινές τους αδυναμίες, ήταν άν-

θρωποι με ξεχωριστό κουράγιο και σθέ-

νος, γιατί μόνο τέτοιοι άνθρωποι θα

μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στις

σκληρές συνθήκες της δουλειάς αυτής.

Αποτέλεσαν την βάση της καλυ-

μνιακής οικονομίας και χάριν σ’ αυτούς,

η Κάλυμνος επιβίωσε σε δύσκολες πε-

ριόδους.

Η σκληρότητα του επαγγέλματος από

τη μια και η αποκτούμενη οικονομική δυ-

νατότητα από την άλλη δημιούργησαν τις

συνθήκες για την προώθηση των παιδιών

των σφουγγαράδων προς την παιδεία, για

να ξεφύγουν από τις ίδιες συνθήκες ζωής.

Έτσι, το νησί γέννησε επιστήμονες, ζω-

γράφους, λογοτέχνες, ποιητές και γενικά

ανθρώπους του πνεύματος. Δίκαια ονο-

μάστηκε «Το νησί των σφουγγαράδων»,

αλλά και «των γραμμάτων».

Εν κατακλείδι, ο επισκέπτης του

Μουσείου παίρνει απαντήσεις σε προ-

σωπικά ερωτήματα που σχετίζονται με

τους ως άνω διαχρονικούς χαρακτηρι-

σμούς της Καλύμνου και βοηθάει Καλύ-

μνιους και μη, ιδίως τις νεότερες γενιές,

να γνωρίσουν μια όψη του μακραίωνου

λαϊκού πολιτισμού και της ναυτικής κυ-

ρίως ιστορίας του νησιού.

Ο σημερινός υπεύθυνος του Μου-

σείου Ιωάννης Αντ. Χειλάς, συνταξιούχος

εκπαιδευτικός, συγγραφέας και ζωγρά-

φος, κατέχει -λόγω οικογενειακής παρα-

δόσεως- πλούσια βιώματα από τις

προφορικές μαρτυρίες των σπογγαλιευ-

τικών πληρωμάτων, κατά τη διαμονή

τους στο νησί.

Μέσω αυτής της εμπειρίας έχει δια-

σφαλιστεί η ανοιχτή επικοινωνία του Μου-

σείου με τις κοινωνικές ομάδες που

σχετίζονταν ή σχετίζονται μέχρι και σήμερα

με τις θαλασσινές δραστηριότητες που

αναπτύχθηκαν από τους κατοίκους του.

Θα ήταν παράληψη εάν δεν ανεφέ-

ροντο και αυτοί που μαζί με τον Ιωάννη

Χειλά αποτελούν την Διοικούσα Επι-

τροπή του Μουσείου.

Είναι ο Νικόλαος Γιαλλούρης, συντα-

ξιούχος δημοδιδάσκαλος, ο Εμμανουήλ

Σαρούκος, παλαιός ιδιοκτήτης και καπε-

τάνιος σπογγαλιευτικού, και ο Ιωάννης

Ασπροποταμίτης, Πλοίαρχος του Πολεμι-

κοί Ναυτικού (ε.α.) - ιστορικός.

Τόσον ο υπεύθυνος όσο και οι υπό-

λοιποι αυτοί φίλοι της ναυτικής μας πα-

ραδόσεως δεν έβαλαν απλώς «ένα

χεράκι», αλλά με την εθελοντική προ-

σφορά και την καθημερινή τους εργασία,

κατάφεραν ώστε το Ναυτικό Μουσείο να

βρει την πραγματική θέση που του αξίζει.

Το Μουσείο αυτό έγινε με μεράκι και

αγάπη όλων που ασχολήθηκαν και ασχο-

λούνται ακόμα μ’ αυτό. Σημαντικότερο

μέρος όμως της υλοποιήσεώς του οφεί-

λεται σε απλούς ανθρώπους, που αποτέ-

Ξυλόγλυπτο τυπικό σπογγαλιευτικό συγκρότημα δωρεά του ζωγράφου Δημ. Σδρέγα.Ο Ιωάννης Χειλάς ξεναγεί μαθητάς.

Ο Νικ. Γιαλλούρης επί το έργον της ξεναγήσεωςμικρών μαθητών.

ΑΕΛΛΩ44

λεσαν τη βασική δεξαμενή από την οποία

συγκεντρώθηκαν τα πρώτα -και όχι

μόνον- εκθέματα για την ίδρυσή του, όταν

με απλοχεριά προσέφερε ο καθένας τους

ό,τι προσωπικό ή οικογενειακό κειμήλιο

είχε, από το πρώτο κάλεσμα.

Οι άνθρωποι αυτοί συνεχίζουν να

αποτελούν μέχρι σήμερα τους βασικούς

αρωγούς στο κύριο έργο του Μουσείου.

Αντιθέτως η κατά καιρούς αδιαφορία

ορισμένων υπευθύνων οδήγησε τα πε-

ρισσότερα από τα παραδοσιακά σπογγα-

λιευτικά σκάφη στην εξαφάνιση.

Τα κύρια εκθέματα του Μουσείου

περιλαμβάνουν πλούσιο φωτογραφικό

αρχείο, σπάνια χειρόγραφα, πρωτότυ-

πους χάρτες, υπολείμματα ναυαγίων,

ναυτιλιακά όργανα, μοντέλα πλοίων,

εξοπλισμό σπογγαλιευτικών σκαφών,

συσκευές καταδύσεων, ποικιλία σφουγ-

γαριών (σε είδη και μεγέθη), μηχανή-

ματα επεξεργασίας σφουγγαριών, συλ-

λογή διαφόρων αλιευμάτων. Σε όλες τις

αίθουσες ο επισκέπτης θα συναντήσει

πρωτότυπους ζωγραφικούς πίνακες που

παρουσιάζουν τη ναυτική ιστορία της Κα-

λύμνου και τη σπογγαλιεία μέσα από τα

μάτια των δημιουργών τους (τα έργα δω-

ρίθηκαν από ιδιώτες ή από τους ίδιους

τους καλλιτέχνες).

Η βιβλιοθήκη του Μουσείου διαθέ-

τει εκδόσεις και αρχεία και η ταινιοθήκη

διαθέτει οπτικοακουστικό υλικό, που

δύνανται να καλύψουν τις ανάγκες ενός

σύγχρονου ερευνητή, με ερευνητικό

θέμα που σχετίζεται με τη ναυτική και

σπογγαλιευτική ιστορία της Καλύμνου,

τη σπογγαλιεία και τις δραστηριότητες

του Μουσείου. Βρίσκεται σε εξέλιξη η

ηλεκτρονική καταγραφή ολόκληρου

του φωτογραφικού αρχείου και των εκ-

θεμάτων, γεγονός που θα το καταστήσει

εύκολα προσιτό στους επισκέπτες, είτε

μελλοντικά μέσω της επίσημης ιστοσε-

λίδας.

Οι κύριοι χώροι του παρουσιάζουν τις

εξής ενότητες:

αίθουσα α

� Ο Νικόλαος Βουβάλης και βασικά

αντικείμενα της συλλογής του, όπως

φωτογραφίες, σπάνια χειρόγραφα, ζω-

γραφικοί πίνακες.

� Εισαγωγή στη ναυτική ιστορία της

Καλύμνου, από τα προϊστορικά χρόνια

μέχρι τη σύγχρονη εποχή, ήτοι: πέτρι-

νες ναυτικές άγκυρες, αποσπάσματα

κειμένων της αρχαίας ελληνικής

γραμματείας, απομεινάρια αρχαίων

και νεότερων ναυαγίων, χάρτες περιη-

γητών 16ου-17ου αι., ναυτικές φωτο-

γραφίες της Καλύμνου του 19ου αι., το

καρνάγιο (ταρσανάς) στο Λαφάσι, τα

καλυμνιακά σκάφη (φωτογραφίες,

μοντέλα σκαφών, πίνακες ζωγραφι-

κής), η καταστροφή της ναυτικής μας

παράδοσης.

� Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην πα-

ρουσίαση σημαντικών ιστορικών σελί-

δων της ελληνικής και παγκόσμιας

ναυτικής ιστορίας που σχετίστηκαν με

τον γεωγραφικό χώρο της Καλύμνου

όπως η Ναυμαχία Γέροντα (1824), η

αποβίβαση των ιταλικών στρατευμάτων

στην Κάλυμνο από το Ιταλικό Θωρηκτό

PISA (1912), το Θωρηκτό «Γ. ΑΒΕΡωΦ»,

στο οποίο υπηρέτησαν πολλοί Καλύ-

μνιοι στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, το

ναυτικό κατόρθωμα του ελληνικού αν-

τιτορπιλικού «ΑΔΡΙΑΣ» (1943), το

ναυάγιο του βρετανικού αντιτορπιλικού

«HMS HURWORTH» (1943), το ναυτικό

συμβάν των Βραχονησίδων Ίμια (1996).

� Γεωγραφικά και γεωμορφολογικά

στοιχεία της περιοχής, θαλάσσια φυσικά

φαινόμενα (το τσουνάμι του 1956).

Πίνακας (επεξεργασία σφουγγαριών στις αποθήκες Βουβάλη).

Ο κ. Ελευθέριος Βογιατζάκος, από τους επιζώντας του Θωρηκτού «ΑΒΕΡΩΦ», τότε και τώρα (εβραβεύθησανστην Κάλυμνο στις 28/10/11, για τα 100 χρόνια ΑΒΕΡΩΦ).

45Ιούλιος 2012

αίθουσα Β

� Το ξεκίνημα των σφουγγαράδων: Οι

προετοιμασίες, οι ξεκινητές, οι καπε-

ταναίοι, τα πληρώματα, τα εφόδια, τα

προσωπικά αντικείμενα των πληρω-

μάτων, τα δείπνα της αγάπης, η μέρα

του ξεκινήματος.

� Η επιστροφή.

� Οι κύριες και εναλλακτικές μέθοδοι

σπογγαλιείας: από τους γυμνούς δύτες

(19ος αι.), στο Σκάφανδρο (19ος - 20ός

αι.), στο Φερνέζ (1922) και στον Ναργιλέ

(20ος αι.).

� Οι κίνδυνοι για τους γυμνούς δύτες, οι

θρύλοι των σφουγγαράδων.

� Τα σπογγαλιευτικά συγκροτήματα και

ο εξοπλισμός των σκαφών.

αίθουσα Γ

� Ο εξοπλισμός των καταδύσεων, η μη-

χανή, τα θύματα του σκάφανδρου και του

συστήματος Φερνέζ, το έργο του Κάρο-

λου Φλέγελ για την κατάργηση του σκα-

φάνδρου.

� Η καθημερινή ζωή των πληρωμάτων

πάνω στα σπογγαλιευτικά σκάφη.

� Τα ναυτιλιακά όργανα που χρησιμο-

ποιήθηκαν από τους Καλύμνιους ναυ-

τικούς.

� Η σπογγαλιεία σε ξένα νερά (ακτές

Βόρειας Αφρικής).

αίθουσα Δ

� Τα σφουγγάρια: το σφουγγάρι διαμέ-

σου της ιστορίας, η βιολογία και η ανά-

πτυξή του, η ασθένεια των σφουγγαριών,

τα βασικά είδη, η επεξεργασία τους στο

κατάστρωμα του σπογγαλιευτικού σκά-

φους και στις σπογγαποθήκες, η αποθή-

κευση και η συντήρησή τους, τα σπογ-

γαλιευτικά πεδία της Μεσογείου, η σπογ-

γαλιευτική δραστηριότητα των Καλύ-

μνιων τις τελευταίες δεκαετίες μέχρι και

σήμερα.

αίθουσα ε

� Oι διαδικασίες πώλησης των σφουγ-

γαριών, οι έμποροι, οι σπογγαλιευτικοί

οίκοι Καλύμνιων του εξωτερικού.

� Τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται

στην επεξεργασία, τυποποίηση και μετα-

φορά των σφουγγαριών.

� Τα μεταναστευτικά ρεύματα στο εξω-

τερικό των Καλύμνιων σφουγγαράδων.

� Η ιστορία της αλιείας στην Κάλυμνο

(μέσα από την ιδιωτική συλλογή αλιευ-

μάτων, οστράκων και αντικειμένων).

επίλογος

Εν κατακλείδι, το Ναυτικό Μουσείο Κα-

λύμνου δημιουργήθηκε και λειτουργεί

μακριά από τα στενά πλαίσια του συν-

δυασμού της παραδόσεως με το οικονο-

μικό όφελος.

Αποτελεί την προσπάθεια για τη δια-

τήρηση των αντικειμένων και των ιδεών

της σπογγαλιείας, της ναυτικής ιστορίας

και της παραδόσεως του νησιού, ως πο-

λιτιστικών αγαθών και κληροδοτημάτων

των προγενεστέρων στη σύγχρονη καλυ-

μνιακή κοινωνία.

«Μηχανές» του 1864 και σκάφανδρο.Πίνακας Εμμ. Σαρούκου (το σπογγαλιευτικό συγ-κρότημα πλέει προς τη «Μπαρμπαριά».

Πίναξ του Ιωάν. Χειλά (απεικονίζονται βασικέςμέθοδοι σπογγαλιείας) – σκανταλόπετρες κ.τ.λ.

Ναυτικό ΜουσείοΚαλύμνου

>—<

Πλατεία Χριστού, Πόθια, Τ.Κ. 85200

Κάλυμνος Δωδεκανήσου

Τηλ. 22430 51150Ηλ. δ/σις: nmkalymnou@yahoo.gr

Τα σκάφη τύπου Ε.Θ.Ε. ήσαν ιδιοκατασκευές, κτισμέναπολλά από αυτά με ξυλεία από σανίδες συσκευασίας,όπως π.χ. το «ΟΝΕΙΡΟ». Τα προβλήματα που αντιμετώ-

πιζαν τα πληρώματα ήσαν τεράστια. Για να μπορέσουν π.χ. νακοιμηθούν, χρησιμοποιούσαν τα πανιά σαν στρώμα, αφού είχανφυσικά τερματίσει νωρίς, ώστε να προλάβουν να στεγνώσουν.Τουαλέτα και άλλες τέτοιες διευκολύνσεις ούτε στα όνειρά τους.Τα σκάφη Ε.Θ.Ε. όμως, μαζί με τα Λάιτνινγκ, κράτησαν την ιστιο-πλοΐα ως άθλημα και όλα αυτά από ιδιωτική πρωτοβουλία, απόανθρώπους που δεν είχαν χρήματα, αλλά είχαν κέφι και μεράκι.Σ’ αυτούς οφείλουμε πολλά...

Ο αγών αυτός σχεδιάστηκε να ξεκινήσει από την Κέρκυρακαι να καταλήξει στο Φάληρο. (Κέρκυρα - Παξοί - Λευκάς - Ιθάκη- Πάτρα - Ναύπακτος - Γαλαξείδι - Λουτράκι - Ίσθμια - Φάληρο).

Να ληφθεί υπ’ όψιν ότι κάθε «μπράτσο» αποτελούσε αυτο-τελή αγώνα, για τον οποίον γινόταν ξεχωριστή απονομή σε κάθελιμάνι τερματισμού. Φυσικά, όλες οι διαδρομές μετρούσαν γιατην τελική κατάταξη.

Όσοι ασχολούνται με αγώνες καταλαβαίνουν τι οργάνωσηεχρειάζετο, ειδικά εκείνη την εποχή, με βασικό πρόβλημα τημεταφορά των σκαφών στη Κέρκυρα.

Την όλην διοργάνωση ανέλαβε από πλευράς Ολυμπιακούο Βασίλης Λεμπεσόπουλος, που είχε και την αρχική ιδέα. Μετάαπό μεγάλη αλληλογραφία και τις ανάλογες συνεννοήσεις μετις αντίστοιχες Δημοτικές Αρχές του δρομολογίου, εδήλωσανσυμμετοχή δέκα (10) συνολικά σκάφη:1. «ΔΑΝΑΗ» του ΙΟΠ, ιδιοκτησίας Ρ. Χρήστου, με κυβερνήτη τον

Οδυσσέα Εσκιτζόγλου και πλήρωμα του Ι. Σοφιανόπουλο, Α.Θεοδωράκη, Γ. Καλπάκη.

2. «ΑΡΓω» του ΙΟΠ, ιδιοκτησίας Κυρ. Κροδοπάτη, με κυβερνήτητον Κ. Κλαυδιανό και πλήρωμα τους Δ. Καμακάρη, Π. Οικο-νομόπουλο, Δ. Τεκτονίδη.

3. «ΦΕΗ» του ΒΝΟΕ, ιδιοκτησίας αδελφών Χιλλ, με κυβερνήτητον Α. Χιλλ και πλήρωμα τους Φ. Ιωαννίδη, Αλ. Χιλλ, Ν.Παππά.

4. «ΛΕΝΑ» του ΒΝΟΕ, ιδιοκτησίας Α. Σινόπουλου, με κυβερνήτητον Θ. Αδαμόπουλο και πλήρωμα τους Μ. Εβερτ, Σωτ. Χαιρέτη,Αντ. Στρατουδάκη.

5. «ΕΛΛΗ» του ΒΝΟΕ, ιδιοκτησίας Σικιαρίδη, με πλήρωμα τουςΓ. Πολυχρόνη, Κ. Φιλιππάκο, Β. Λεωνιδόπουλο.

6. «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ» του Ι.Ο. Θεσσαλονίκης, ιδιοκτησίας Ν. Ευθυ-βουλίδη, με κυβερνήτη τον Ν. Ευθυβουλίδη και πλήρωματους Ι. Τριχιά, Ε. Σπιθάρη, Ν. Περράκη.

7. «ΤΖΙΛΝΤΑ» του ΝΟΠΦ, ιδιοκτησίας Ν. Σαρικαβάζη, με κυβερ-νήτη τον Γ. Σταλούνη και πλήρωμα τους Β. Βέλη, Σ. Στογιάνο,Μ. Παναγόπουλον.

8. «ΛΟΥΙΖΑ» του Ολυμπιακού, ιδιοκτησίας Γ. Βλιάμου, με κυ-βερνήτη τον Γ. Βλιάμο και πλήρωμα τους Αν. Παπαδόπουλο,Ναυσικά Παπαδοπούλου, Ν. Λεωνιδάκη.

9. «ΡΙΤΑ» του Ολυμπιακού, ιδιοκτησίας Γ. Αλτουβά, με κυβερ-νήτη τον Ν.Αλτουβά και πλήρωμα τους Κ. Αρμάο. Α. Κωνσταν-τίνου, Γ. Σουλιμέζη.

10. «ΟΝΕΙΡΟ» του Ολυμπιακού, ιδιοκτησίας Ολυμπιακού, με κυ-βερνήτη τον Παν. Γολέμη κα πλήρωμα τους Γεώργ. Πελέκη,Σπ. Μακριδάκη, Κ. Λυμπεράκη.

Το τότε Βασιλικό Ναυτικό ανέλαβε τη μεταφορά τους, διαθέτον-τας ένα Αρματαγωγό. Τα σκάφη ετοποθετήθησαν στην κουβέρτατου πλοίου, αφού η Ε.Θ.Ε. είχε μεριμνήσει για την κατασκευήαναλόγων βάσεων (καβαλέτα).

Η εκκίνησις εδόθη την Παρασκευή 4 Ιουλίου με μεγάλη επι-σημότητα, με την παρουσία του Βασιλέως Παύλου και των Πριγ-κιπισσών Σοφίας και Ειρήνης, καθώς και όλης της ηγεσίας τουΒασιλικού Ναυτικού. Δυστυχώς, λόγω νηνεμίας, τα σκάφη δενξεκόλλησαν ποτέ από την Κέρκυρα. Έτσι απεφασίσθη να ρυ-μουλκηθούν στον επόμενο σταθμό, στους Παξούς.

Από τους Παξούς η εκκίνησις εδόθη στις 08.30 της 5ης Ιου-λίου, ευτυχώς με νοτίους ανέμους.

Στη Λευκάδα ετερμάτισαν τα «ΟΝΕΙΡΟ», «ΔΑΝΑΗ»,«ΦΕΗ», «ΕΛΛΗ», «ΡΙΤΑ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΛΕΝΑ», «ΛΟΥΙΖΑ»,«ΤΖΙΛΝΤΑ».

Την άλλη ημέρα τα σκάφη ξεκίνησαν την ίδια ώρα γιαΙθάκη. Ετερμάτισαν κατά σειράν: «ΟΝΕΙΡΟ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ»,«ΦΕΗ», «ΔΑΝΑΗ», «ΛΕΝΑ», «ΕΛΛΗ», «ΤΖΙΛΝΤΑ», «ΛΟΥΙΖΑ»,ενώ το «ΑΡΓω» ερυμουλκήθη λόγω άπνοιας.

Την επόμενη ημέρα η εκκίνησις για Πάτρα εδόθη από τηνΆκραν Σκίνο. Ο αγών αυτός ήτο από τους θεαματικότερους και ηδιαδρομή των 48 μιλίων εκαλύφθη από το πρώτο σκάφος σε 7ώρες και από το τελευταίο σε 8½. Πρώτο το «ΟΝΕΙΡΟ» και ακο-λούθησαν τα «ΔΑΝΑΗ», «ΦΕΗ», «ΡΙΤΑ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ»,

Μεγάλοι αγώνες, μικρά σκάφη

Το 1958, στο Τμήμα Ιστιοπλοΐας του Ολυμπιακού είχαν την ιδέα να διοργανώσουνέναν μεγάλο αγώνα με σκάφη τύπου Ε.Θ.Ε. (Ελληνική Θαλασσία Ένωσις), τα οποίατότε ήσαν διαδεδομένα και έτρεχαν μικρότερους αγώνες στα νησιά του Αργοσαρωνικού.

Του Θεμιστοκλή Λεμπεσόπουλου, μέλους του Δ.Σ. του NOE

ΑΕΛΛΩ46

«ΛΕΝΑ», «ΕΛΛΗ», «ΑΡΓω», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΤΖΙΛΝΤΑ». Την Τρίτη 8/7, η εκκίνησις για Ναύπακτο εδόθη στις 14.00. Ο

άνεμος ήτο 10 μίλια. Σειρά τερματισμού: «ΔΑΝΑΗ», «ΟΝΕΙΡΟ»,«ΑΡΓω», «ΕΛΛΗ», «ΦΕΗ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΡΙΤΑ», «ΛΟΥΙΖΑ»,«ΛΕΝΑ» και «ΤΖΙΛΝΤΑ». Το «ΦΕΗ» προσάραξε λίγο πριν τερμα-τίσει σε αβαθή έξωθι του λιμένος της Ναυπάκτου.

Η επόμενη διαδρομή ήταν Ναύπακτος - Γαλαξείδι. Έτσι, στις7 Ιουλίου, όλοι οι Γαλαξειδιώτες, πιστοί στη ναυτική τους παρά-δοση, περίμεναν στο λιμάνι την άφιξη των σκαφών, να δουν τοντερματισμό και οι νεώτεροι να βοηθήσουν στο δέσιμο, ενώ οι γε-ροντότεροι έπιναν τον καφέ τους στο καφενείο του Θεμιστοκλή,φέροντας στη θύμησή τους μακρινά λιμάνια όταν μικροί έτρεχανπάνω - κάτω στο καράβι τους να το ρεμετζάρουν. Ετερμάτισαντα «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΟΝΕΙΡΟ», «ΔΑΝΑΗ», «ΕΛΛΗ», «ΡΙΤΑ»,«ΦΕΗ», «ΛΕΝΑ», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΑΡΓω» και «ΤΖΙΛΝΤΑ». Φυσικά,κανείς Γαλαξειδιώτης δεν έλειψε από την απονομή.

Την άλλη ημέρα η εκκίνησις δόθηκε στις 8.15, αλλά δυ-στυχώς πολύ γρήγορα ο αγών διεκόπη λόγω της πλήρουςάπνοιας που επικρατούσε και τα σκάφη ερυμουλκήθησαν στοΛουτράκι. Ένα συνεχές βουβό κύμα ήταν και η αιτία θραύσεωςτου άλμπουρου του «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ». Φυσικά, στο Λουτράκι δενέγινε απονομή.

Την τελευταία ημέρα του αγώνα, αφού τα σκάφη πέρασανρυμουλκούμενα τον Ισθμό, έπλευσαν με νοτιά προς το τελευ-ταίο λιμάνι τερματισμού, το Φάληρο. Πρώτο κατέπλευσε το«ΟΝΕΙΡΟ» και μετά τα «ΔΑΝΑΗ», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΦΕΗ», «ΑΡΓω»,«ΤΖΙΛΝΤΑ», «ΕΛΛΗ», «ΡΙΤΑ». Σ’ αυτό το σκέλος έσπασε και τοάλμπουρο του «ΛΕΝΑ». Τα τελικά αποτελέσματα ήσαν:

Βάσει τερματισμού Βάσει ισοζυγισμού1. «ΟΝΕΙΡΟ» βαθμοί 189542 1. «ΟΝΕΙΡΟ»2. «ΔΑΝΑΗ» βαθμοί 135525 2. «ΦΕΗ»3. «ΦΕΗ» βαθμοί 98797 3. «ΕΛΛΗ»4. «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ» βαθμοί 90618 4. «ΔΑΝΑΗ»5. «ΡΙΤΑ» βαθμοί 68314 5. «ΤΖΙΛΝΤΑ»6. «ΕΛΛΗ» βαθμοί 64959 6. «ΡΙΤΑ»7. «ΛΕΝΑ» βαθμοί 50462 7. «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ»8. «ΛΟΥΙΖΑ» βαθμοί 45614 8. «ΛΟΥΙΖΑ»9. «ΑΡΓω» βαθμοί 37925 9. «ΑΡΓω»10. «ΤΖΙΛΝΤΑ» βαθμοί 28238 10. «ΛΕΝΑ»

Έτσι ετελείωσε ο μεγαλύτερος αγώνας της εποχής, που ήταν γιατότε ένας άθλος διοργανώσεως και αγωνιστικότητος.

47Ιούλιος 2012

ΑΕΛΛΩ48

Match Race acadeMyMatch RaceACADEMY

OΝαυτικός Όμιλος Ελλάδος, στα πλαίσια της καλλιέρ-

γειας της Ιστιοπλοΐας Τριγώνου στη χώρα μας, δημι-

ούργησε την πρώτη εξειδικευμένη σχολή Match Race.

Οι αγώνες τύπου Match απολαμβάνουν μια ολοένα αυξανό-

μενη ροπή κορυφαίων ιστιοπλόων παγκοσμίως για ενασχό-

ληση με αυτόν τον τύπο αγώνων. Πρόκειται για απαιτητικούς

αγώνες που όμως έχουν χαμηλό κόστος για τις ομάδες, για

προπόνηση και συμμετοχή σε αγώνες. Πρόκειται επίσης για

Ολυμπιακό αγώνισμα που είναι πολύ διαφορετικό από την

ιστιοπλοΐα που μέχρι τώρα γνωρίζαμε!

Η σχολή είναι συνεχιζόμενης εκπαίδευσης και λειτουργεί

όλο τον χρόνο, εκτός από τον Αύγουστο. Απευθύνεται σε αν-

θρώπους πάνω από 15 χρόνων, που θέλουν:

1. Να γνωρίσουν την ιστιοπλοΐα τριγώνου.

2. Να γνωρίσουν την πιο συναρπαστική μέθοδο

διεξαγωγής ιστιοδρομιών, το Match Racing.

3. Να έχουν μια ενασχόληση με την ιστιοπλοΐα

όλο τον χρόνο.

4. Να μάθουν κανονισμούς και αγωνιστικές πρακτικές.

Η σχολή παρέχει μια ιδιαίτερα καλή ευκαιρία για ενασχό-

ληση με την ιστιοπλοΐα στα στελέχη εταιρειών που θέλουν

να προετοιμαστούν για το Corporate Match Race (www.cor-

poratematchrace.gr) που διοργανώνει ο Όμιλος κάθε Σε-

πτέμβριο. Οι προπονητές του Ομίλου θα βρίσκονται στη

διάθεσή τους για να τους βοηθήσουν και να τους συμβουλέ-

ψουν στο στήσιμο και την προετοιμασία των ομάδων τους.

Τα οφέλη της εν λόγω σχολής για τον μαθητή είναι πολλά:

• Του παρέχει τη δυνατότητα γνωριμίας και ενασχόλησης με

την αγωνιστική ιστιοπλοΐα όλο τον χρόνο με πολύ μικρό

κόστος.

• Του δίνει τη δυνατότητα να προπονηθεί για να συμμετέχει

σε πολλούς αγώνες Match Race που λαμβάνουν χώρα

στην Ελλάδα και το εξωτερικό.

• Του δίνει τη δυνατότητα να γνωρίσει άλλους ανθρώπους

με κοινό ενδιαφέρον την ιστιοπλοΐα και το Match Race και

να δημιουργήσει αγωνιστικές ομάδες μαζί τους.

• Του παρέχει σημαντικές πρακτικές και θεωρητικές γνώσεις

γύρω από την αγωνιστική ιστιοπλοΐα.

Του Άκη Tσαρούχη, μέλους του NOE

Match Race acadeMy

49Ιούλιος 2012

Τα μαθήματα θα πραγματοποιούνται με σκάφη τύπου Light-

ning και Yngling.

Μερικά από τα πλεονεκτήματα της σχολής είναι τα εξής:

• Σημειώσεις σε ηλεκτρονική μορφή.

• Μικρός αριθμός μαθητών ανά σκάφος.

• Δυνατότητα πρωταθλητισμού και μεταπήδησης σε άλλες

κατηγορίες.

• Δυνατότητα συμμετοχής σε αγώνες διεθνούς επιπέδου.

• Προπόνηση με σκάφη ιδανικά για εκμάθηση αρχαρίων,

αλλά ιδιαίτερα συναρπαστικά για τον γνώστη.

• Εξοικείωση με την οργάνωση ενός ιστιοπλοϊκού project σε

κάθε επίπεδο.

• Θεωρητικά μαθήματα που αφορούν αγωνιστικά θέματα.

Ώρες διεξαγωγής των μαθημάτων είναι κάθε Σάββατο και Κυ-

ριακή ως εξής:

Group 1: 11:30-14:00

Group 2: 14:00-16:30

Κάθε μαθητής θα αλλάζει group κάθε Σαββατοκύριακο. Για

παράδειγμα, το πρώτο ΣΚ θα προπονηθεί 11:30-14:00, το επό-

μενο ΣΚ 14:00-16:00, το μεθεπόμενο 11:30-14:00 κ.ο.κ.

Στόχος είναι η κατανομή του χρόνου του μαθητή που έχει

παρακολουθήσει όλο τον χρόνο τη σχολή να έχει ως εξής:

10% Θεωρία - Κανονισμοί

20% Πρακτικές Match Race

10% Προετοιμασία σκαφών - Ρύθμιση

50% Προπόνηση - Handling σκάφους

10% Αγωνιστικές πρακτικές - Ρύθμιση πανιών - Ταχύτητες

Στα πλαίσια της σχολής Match Race, o Ναυτικός Όμιλος Ελ-

λάδος, θέλοντας να βοηθήσει ακόμη περισσότερο την καλ-

λιέργεια αυτής της μορφής αγώνων στη χώρα μας, οργανώνει

τακτικά εξειδικευμένα σεμινάρια αγωνιστικής ιστιοπλοΐας

Match Race. Η σχολή απευθύνεται σε νέους και ενήλικες, γυ-

ναίκες και άνδρες ιστιοπλόους με αγωνιστική εμπειρία.

Σκοπός των εντατικών αυτών μαθημάτων είναι η προετοι-

μασία ομάδων που επιθυμούν να πρωταγωνιστούν σε αγώνες

Match Race υψηλού επιπέδου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό.

Η διάρκεια του σεμιναρίου ορίζεται σε τέσσερα (4) Σαβ-

βατοκύριακα και ολοκληρώνεται με έναν επίσημο αγώνα,

προκειμένου οι αθλητές να λάβουν την πρώτη τους βαθμο-

λογία στην κατηγορία Open Match Race της ISAF. Στη συνέχεια

οι αθλητές θα μπορούν, αν επιθυμούν, να συνεχίζουν τις προ-

πονήσεις τους με τα σκάφη της σχολής Match Race του Ομί-

λου, αλλά και σε μελλοντικούς αγώνες.

Τα σκάφη που θα χρησιμοποιούνται για τα σεμινάρια θα

είναι 4 Yngling. Πρόκειται για σκάφη 3θέσια σταθερής καρίνας

με μαΐστρα, φλόκο και συμμετρικό μπαλόνι, σκάφη που απο-

τελούσαν τη γυναικεία Ολυμπιακή κατηγορία σταθερής καρί-

νας μέχρι και την Ολυμπιάδα του Πεκίνου και έχουν ευρέως

χρησιμοποιηθεί σε αγώνες Match Race παγκοσμίως.

Η σχολή περιλαμβάνει θεωρητικά και πρακτικά μαθή-

ματα, σε αναλογία χρόνου περίπου 40/60.

Τα θεωρητικά μαθήματα περιλαμβάνουν τα εξής:

� Εισαγωγή στο Match Racing

� Κανονισμοί (RRS)

� Εκκινήσεις και τακτική

� Τακτική Όρτσα

� Τακτική Πρίμα

� Καβατζαρίσματα

� Εκτελέσεις Ποινών

� Ακυρώσεις Ποινών

� Επικοινωνία στο Σκάφος

� Προετοιμασία σκάφους για αγώνα

� Ταχύτητα και τριμάρισμα

� Προετοιμασία αποστολής ομάδας

� Οργάνωση ομάδας

� Ρόλοι στο πλήρωμα

Τα ανωτέρω θα εφαρμόζονται στο νερό με ασκήσεις, εξομοι-

ώσεις συγκεκριμένων περιπτώσεων και αγώνες.

Κάθε μέρα προπόνησης ξεκινά με προετοιμασία των σκα-

φών, θεωρία, ασκήσεις στο νερό και, τέλος, επισκόπηση της

ημέρας με προβολή video από τις ασκήσεις, ερωτήσεις και

συζήτηση.

Το Match Racing προσφέρει μεγάλες συγκινήσεις τόσο στους

αθλητές όσο και στους θεατές, απαιτεί απόλυτη ομαδικότητα,

ταχύτητα σκέψης και αντιδράσεων, άριστη γνώση κανονισμών,

άψογο χειρισμό του σκάφους και αποτελεί έναν ταχύτατα ανερ-

χόμενο τύπο αγωνιστικής ιστιοπλοΐας παγκοσμίως.

Ώρες διεξαγωγής του σεμιναρίου είναι κάθε Σάββατο και

Κυριακή από τις 10:30 το πρωί, μέχρι τις 16:30 το απόγευμα

για 4 συνεχόμενα Σαββατοκύριακα.

Το σεμινάριο θα πραγματοποιείται όταν συμπληρώνεται ο

απαραίτητος αριθμός συμμετεχόντων.

Περισσότερες πληροφορίες στο: www.ycg.grκαι στην αθλητική γραμματεία

του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος στο 210.4220506

ΟΝαυτικός Όμιλος Ελλάδος διοργάνωσε στις 7 και 8 Ιανουα-

ρίου 2012 τον διασυλλογικό αγώνα «ΑΡΓΟΝΑΥΤΟΥ» για

σκάφη Optimist. Στον αγώνα συμμετείχαν 80 αθλητές και

αθλήτριες.

Οι αθλητικές διοργανώσεις του Ομίλου μας για το πρώτο

τρίμηνο ολοκληρώθηκαν στις 10-11 Μαρτίου, με τον

αγώνα «ΟΔΥΣΣΕΑ» με σκάφη Optimist. Αν και οι καιρικές

προγνώσεις δεν ήταν οι καλύτερες, τελικά πραγματοποι-

ήθηκαν -κατά κοινή ομο-

λογία- πολύ καλές ιστιο-

δρομίες και τις δύο ημέ-

ρες. Στον αγώνα συμμε-

τείχαν και αθλητές -

αθλήτριες από το Ρίο, την

Κέρκυρα και την Αίγινα.

Συνολικά έλαβαν μέρος

140 σκάφη.

διασυλλογικοί αγώνες«ΑργοΝΑυτου» και «οΔυσσεΑ»

ΑΕΛΛΩ50

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤ/ΡΙΑ

ΑΓΟΡΙΑ

ΚΟΡΙΤΣΙΑ

ΠΑΙΔΕΣ

ΚΟΡΑΣΙΔΕΣ

ΕΠΩΝΥΜΟ ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

ΜΑΜΟΥΝΗΣ

ΤΑΜΠΑΚΗΣ

ΒΛΑΧΟΥ

ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ

ΤΣΑΛΤΑ

ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ

ΚΟΛΛΙΑΣ

ΓΚΙΩΝΗΣ

ΣΠΑΝΑΚΗ

ΜΑΡΙΝΟΥ

ΜΠΙΛΙΡΗ

ΘΕΣΗ 1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

ΟΝΟΜΑ ΝΙΚΟΣ

ΠΕΤΡΟΣ

ΝΙΚΗΤΑΣ

ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ

ΝΙΚΗ

ΕΛΙΝΑ

ΝΙΚΟΣ

ΜΑΝΟΣ

ΝΙΚΟΣ

ΑΡΙΑΔΝΗ

ΧΡΥΣΑ

ΕΒΕΛΙΝΑ

ΟΜΙΛΟΣ ΟΣΦΠ

ΝΟΧ

ΝΟΩΡ

ΙΟΠ

ΟΣΦΠ

ΝΟΩΡ

NOKB

ΝΟΔ

NOKB

ΙΟΠ

ΝΑΟΒΒ

ΝΟΩΡ

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤ/ΡΙΑ

ΑΓΟΡΙΑ

ΚΟΡΙΤΣΙΑ

ΠΑΙΔΕΣ

ΚΟΡΑΣΙΔΕΣ

ΕΠΩΝΥΜΟ ΜΠΡΙΛΑΚΗΣ

ΓΟΥΡΙΩΤΗΣ

ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ

ΓΚΑΡΗ

ΒΛΑΧΟΥ

ΚΑΛΑΝΤΖΗ

ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ

ΓΚΙΩΝΗΣ

ΠΟΥΖΜΠΟΥΡΗΣ

ΣΠΑΝΑΚΗ

ΜΑΡΙΝΟΥ

ΒΟΓΙΑΤΖΗ

ΘΕΣΗ 1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

ΟΝΟΜΑ ΝΙΚΟΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ

ΑΓΓΕΛΟΣ

ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ

ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ

ΒΑΡΒΑΡΑ

ΝΙΚΟΣ

ΝΙΚΟΣ

ΓΙΩΡΓΟΣ

ΑΡΙΑΔΝΗ

ΧΡΥΣΑ

ΜΑΡΙΑ ΑΘΗΝΑ

ΟΜΙΛΟΣ ΟΣΦΠ

ΙΟΠ

ΝΟΤΚ

ΝΟΑΙΓ

ΙΟΠ

ΝΟΑΙΓ

ΝΟΚΒ

ΝΟΚΒ

ΝΟΚΒ

ΙΟΠ

ΝΑΟΒΒ

ΝΟΕ

Το Σαββατοκύριακο 14-15 Ιανουαρίου, διεξήχθη ο διασυλ-

λογικός αγώνας «ΕΛΛΗΣ» για σκάφη Laser, 420 & 470.

Συνολικά συμμετείχαν 120 σκάφη σε όλες τις κατηγορίες.

Η άσχημες καιρικές συνθήκες δυσκόλεψαν τους συμμετέχοντες

με αποτέλεσμα να μην καταφέρουν όλες οι κατηγορίες να

πραγματοποιήσουν τις προγραμματισμένες ιστιοδρομίες.

420

470

LASER

STD

LASER

RDL

2,4

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

ΜΟΥΣΤΑΚΑΡΙΑΣ

ΑΝΔΡΕΟΥ

ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ

ΔΡΟΥΓΚΑ

ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

ΟΤΤΑΒΙΑΝΙ

ΠΑΠΟΥΤΣΟΓΛΟΥ

GREMAUD

ΤΣΑΜΗΣ

ΠΑΓΙΔΑ

ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ

ΜΑΓΓΟΥΡΑΣ

ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ

ΜΕΛΙΓΛΗΣ

ΥΦΑΝΤΗΣ

ΒΛΑΧΟΥ

ΣΟΡΜΑΙΝΗ

ΠΑΠΟΥΤΣΗ

ΔΕΛΗΚΟΥΡΑΣ

ΠΑΤΕΡΑΚΗΣ

ΑΛΕΞΑΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΝΟΤΚ

ΙΟΠΟΡ

ΙΟΠΟΡ

ΝΟΤΚ

ΙΟΠΟΡ

ΟΣΦΠ

ΙΟΠ

ΝΟΕ

ΙΟΠ

ΝΟΔ

ΝΟΔ

ΝΟΕ

ΝΟΚ

ΙΟΠ

ΝΟΠΦ

ΝΟΚ

ΝΟΑΤΑΛΑΝΤΗ

ΙΟΠ

ΙΟΠ

ΟΣΦΠ

Γ

Γ

Α

Ε

Ε

Γ

Β

Ο

Σ

Δ

Γ

Γ

Α

Σ

Γ

Μ

ΣΤ

Μ

Γ

Ν

Θ

ΟΜΙΛΟΣ

1 ΑΝΔΡΩΝ

2 ΑΝΔΡΩΝ

3 ΑΝΔΡΩΝ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

1 ΑΝΔΡΩΝ

2 ΑΝΔΡΩΝ

3 ΑΝΔΡΩΝ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

1 ΑΝΔΡΩΝ

2 ΑΝΔΡΩΝ

3 ΑΝΔΡΩΝ

1 Ν. ΑΝΔΡΩΝ

1 ΕΦΗΒΩΝ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ

1η

2η

3η

ΘΕΣΗ

ΝΟΤΚ

ΙΟΠΟΡ

ΙΟΠΟΡ

ΝΟΤΚ

ΙΟΠΟΡ

ΟΣΦΠ

ΙΟΠ

ΝΟΕ

ΝΑΟΕΦ

ΟΜΙΛΟΣ

Α

Κ

Δ

Ε

Μ

Ε

Γ

Α

Φ

Δ

ΚΑΝΑΚΑΡΗΣ

ΜΠΑΡΤΖΗΣ

ΚΑΡΑΒΑΣ

ΒΑΡΔΑΛΗ

ΜΩΡΑΙΤΟΥ

ΦΑΡΑΚΟΥ

ΟΡΦΑΝΟΣ

GREMAUD

ΚΟΥΝΑΣ

ΠΑΣΧΟΥ

ΠΛΗΡΩΜΑ

51Ιούλιος 2012

ΔιΑσυλλογικοσ ΑγΩΝΑσ «ελλΗσ»

Μετά από τέσσερα χρόνια και τη

διοργάνωση του Παγκοσμίου

Πρωταθλήματος της κλάσης

σκαφών J24, το μικρό και όμορφο χωριό

Cannigione και ο κόλπος Arzachena στο

βορειοανατολικό άκρο της Σικελίας είχαν

την τιμή να φιλοξενήσουν το Εθνικό Ιτα-

λικό Πρωτάθλημα (25-29 Μαΐου) αλλά

και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα (30

Μαΐου - 3 Ιουνίου).

Η Ελλάδα εκπροσωπήθηκε φέτος

από ένα μόνο σκάφος, το «Ευνίκη», με

κυβερνήτη τον Δημήτρη Αλτσιάδη. Πλή-

ρωμα οι Α. Νικολαΐδης, Θ. Σιούζος, Σ. Κάρ-

ταλης και Κ. Τσιγκαράς. Το ταξίδι στη

Σικελία, όπως πάντα, μοναδικό: μέρη

όπως το Porto Cervo και το σύμπλεγμα

νήσων του αρχιπελάγους Maddalena μα-

γνητίζουν και τους πιο απαιτητικούς επι-

σκέπτες με την προσεγμένη δόμηση, το

ωραίο φαγητό και τα καταγάλανα νερά.

Φέτος, η οικογένεια της κλάσης J24

ήταν ισχυρή και παρούσα με 47 συμμετο-

χές από 9 χώρες, περισσότερες από κάθε

άλλη χρονιά τα τελευταία πέντε χρόνια.

Δεν υπήρξαν ιδιαίτερα προβλήματα κατά

τη διάρκεια των αγώνων και όλα ήταν

προσαρμοσμένα και περιορισμένα στα

απαραίτητα (δεξιώσεις κ.τ.λ.), λόγω της

γνωστής οικονομικής κρίσης που πλήττει

περισσότερο ή λιγότερο όλους μας. Οι

ιστιοδρομίες ξεκινούσαν κάθε μέρα στις

12:00, λόγω έλλειψης ικανοποιητικού

αέρα νωρίτερα το πρωί. Πραγματοποι-

ήθηκαν συνολικά 9 ιστιοδρομίες με ανέ-

μους κυρίως βορειοδυτικής αλλά και

βορειοανατολικής διεύθυνσης, έντασης

6-18 κόμβων. Συνθήκες ιδανικές και για

το ελληνικό πλήρωμα που, παρά την αλ-

λαγή μελών του την τελευταία στιγμή,

μπόρεσε και έφερε ένα καλό αποτέλε-

σμα, ακόμη και μετά από δύο πρόωρες

κούρσες, τερματίζοντας έτσι στην πέμπτη

θέση του πρωταθλήματος.

Την πρώτη μέρα, το Ευρωπαϊκό

Πρωτάθλημα ξεκίνησε με 3 ιστιοδρο-

μίες με λίγο αέρα, 6-8 κόμβους από

ανατολικές κυρίως διευθύνσεις. Το

προσωρινό βάθρο είχε πολλά πληρώ-

ματα του Τρικολόρε. Το σκάφος «La Su-

perba» του Ignazio Bonanno, με

κούρσες 3-2-2, επιβλήθηκε στον υπό-

λοιπο στόλο από την πρώτη κιόλας

μέρα, μετά και την κατάκτηση του Ιταλι-

κού Πρωταθλήματος που προηγήθηκε

του Ευρωπαϊκού. Εκπληκτικό αποτέλε-

σμα και για τον Alberto Gai με το σκάφος

«Kimbe», στη δεύτερη θέση με ένα 1-3-

7, και τους Γερμανούς στην τρίτη θέση

με τον Kai Mares με το σκάφος «Ro-

toman» και βαθμολογία 9-1-3.

Τη δεύτερη μέρα και με ανέμους δυ-

τικο-βορειοδυτικούς μέχρι 12 κόμβους,

ξεκίνησε κανονικά και η τέταρτη ιστιοδρο-

μία στις 12 το μεσημέρι. Για άλλη μία μέρα

η επιτροπή θέλησε να πραγματοποιήσει

3 κούρσες, πράγμα που το κατάφερε στο

τέλος με δυσκολία λόγω μη σταθερού

αέρα. Στην πρώτη ιστιοδρομία το ιταλικό

σκάφος «Avoltore» τερμάτισε πρώτο,

ακολουθούμενο από τους Βραζιλιάνους

με το «Bruschetta» και τους Γερμανούς

ευρωπαϊκό πρωτάθλημαΤου Κωνσταντίνου Τσιγκαρά, μέλους του NOE

Φωτογραφίες: Max Giorgioni - Photo-graphica

ΑΕΛΛΩ52

J24

με το «Rotoman». Κατά τη διάρκεια του

δεύτερου αγώνα, που ξεκίνησε στις 13:30

και λόγω ασταθούς αέρα, ήταν απαραί-

τητο να ξαναστηθεί ο στίβος. Το ελληνικό

πλήρωμα τερμάτισε πρώτο αλλά έπειτα

χρεώθηκε με OCS, γεγονός που αμφισβη-

τήθηκε και προκάλεσε σχόλια και έν-

σταση προς την επιτροπή αγώνων. Ήταν η

δεύτερη φορά, μετά και την προτελευταία

κούρσα του Ιταλικού Πρωταθλήματος

που προηγήθηκε, που ακυρωνόταν το ελ-

ληνικό πλήρωμα, χωρίς να ακούσει το

όνομα του σκάφους του στο VHF. Βε-

βαίως, αυτό με τη σειρά του (ως γνωστόν)

δεν αποτελούσε επαρκή λόγο ένστασης,

σύμφωνα με τις οδηγίες πλου, έχοντας

όμως μία επιτροπή να αναγγέλλει 2:30

λεπτά (!) μετά την εκκίνηση του αγώνα τα

πρόωρα σκάφη ή τουλάχιστον κάποια

από αυτά… Στην ίδια ιστιοδρομία το αμε-

ρικανικό σκάφος «Furio» τερμάτισε πίσω

από το ελληνικό, ακολουθούμενο από το

«Avoltore» που χρεώθηκε και αυτό μετέ-

πειτα με OCS. Στην τρίτη κούρσα της ημέ-

ρας πρώτο τερμάτισε πάλι το «Furio»,

ανεβαίνοντας αισθητά στη βαθμολογία,

ενώ οι Βραζιλιάνοι, με τρεις κούρσες 2-

2-2, ατένιζαν από ψηλά τους υπόλοιπους

συμμετέχοντες.

Η προτελευταία ημέρα των αγώνων

του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος J24

ήταν ευλογημένη με έναν καλό βορειοα-

νατολικό άνεμο 10-12 κόμβων, ο οποίος

επέτρεψε τη διεξαγωγή δύο ιστιοδρο-

μιών. Το ελληνικό πλήρωμα, την τρίτη

ημέρα των αγώνων και με θέσεις 3 και 3,

διόρθωσε τη βαθμολογία του και ανέ-

βηκε, παραμερίζοντας την απογοήτευση

της προηγουμένης ημέρας και την ακύ-

ρωση της πέμπτης ιστιοδρομίας. Με τους

δύο αγώνες που πραγματοποιήθηκαν, το

«La Superba» κέρδισε τον ευρωπαϊκό

τίτλο από την προηγούμενη ημέρα, καθώς

ο Ignazio Bonanno και το πλήρωμά του

ήταν πια απρόσιτοι από τους Γερμανούς

του «Rotoman» που τον ακολουθούσαν

στην κατάταξη με 14 βαθμούς πίσω.

Την τελευταία μέρα πραγματοποι-

ήθηκε και η τελευταία ιστιοδρομία, μετά

από αρκετές αναβολές λόγω μη επαρ-

κούς αέρα. Έπειτα από ένα δίωρο αγώνα

για γερά νεύρα, με αέρα κάτω των 5 κόμ-

βων και με την υπομονή και επιμονή του

Άνθιμου Νικολαΐδη στο τιμόνι και του Θα-

νάση Σιούζου στο τριμάρισμα των πανιών,

το ελληνικό πλήρωμα έκλεισε με τον κα-

λύτερο τρόπο τη συμμετοχή του στο Ευ-

ρωπαϊκό Πρωτάθλημα, τερματίζοντας

στην πρώτη θέση.

Στην κορυφή της βαθμολογίας, οι

περσινοί παγκόσμιοι πρωταθλητές Βρα-

ζιλιάνοι. Νικητές στο Ευρωπαϊκό οι Ιταλοί

με πλήρωμα άτομα από το Ιταλικό Ναυ-

τικό και το σκάφος «La Superba», δεύτε-

ροι οι Γερμανοί με το «Rotoman» και

τρίτοι οι ντόπιοι Σαρδήνιοι με το «Vigne

Surrau».

Μετά το πέρας των ιστιοδρομιών και

αφού τα σκάφη βγήκαν από το νερό, το

απόγευμα της Κυριακής πραγματοποι-

ήθηκε η απονομή επάθλων στις εγκατα-

στάσεις του Ναυτικού Ομί-

λου Cannigione, με την παρουσία εκπρο-

σώπων της αυτόνομης περιφέρειας της

Σαρδηνίας, της επαρχίας Όλμπια, του

δήμου Arzachena και των χορηγών.

Η πέμπτη θέση στο Ευρωπαϊκό Πρω-

τάθλημα ήταν ένα καλό αποτέλεσμα για

την ελληνική συμμετοχή και το σκάφος

«Ευνίκη», αν και ο καθένας μας κρατάει

κάποια πικρία ως προς τον τρόπο ακύρω-

σης της εν λόγω ιστιοδρομίας τη δεύτερη

μέρα. Πάντως, για όσους πήραν μέρος στα

δύο πρωταθλήματα (Εθνικό και Ευρω-

παϊκό) ήταν σίγουρα μία ακόμη εξαιρε-

τική ιστιοπλοϊκή εμπειρία σε ένα πολύ

γραφικό μέρος, που έφερε τα πληρώματα

πιο κοντά, σε μια κλάση που -παρά την

ηλικία της- παραμένει «μάχιμη» και συ-

νεχίζει να ενσωματώνει νέους ιστιοπλό-

ους κοντά της.

Οι ομάδες και τα πληρώματα ανανέωσαν

το ραντεβού τους για την επόμενη διορ-

γάνωση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήμα-

τος στο Μονακό, τον Οκτώβριο του 2013.

53Ιούλιος 2012

1.

2.

3.

4

5.

ITA 416

GER 5420

ITA 405

ITA 212

GRE 5239

LA SUPERBA

ROTOMAN

VIGNE SURRAU

JAMAICA

EVNIKI

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

IGNAZIO BONANNO

KAI MARES

AURELIO BINI

DIMANTI PIETRO

DIMITRIS ALTSIADIS

C. VELICO MARINE MILITARE

BLANKENESER SEGEL CLUB

ASS. SPORT DIL C. NAUT. A.

N. MARINA CARRARA ASS

AG. NIKOLAOS Y. C.

ΑΕΛΛΩ54

ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

ΘΕΣΗ

1η Γενικής Κατατάξεως

2η Γενικής Κατατάξεως

3η Γενικής Κατατάξεως

1η Γενικής Κατατάξεως

2η Γενικής Κατατάξεως

3η Γενικής Κατατάξεως

72

1234

36

9442

49294

1212

ΙΣΤΙΟ

GANT

JINETERA

OPTIMUM 3 ASPIDA HOLMAN

FENWICK WILLAN

BOOKER

ALPHA BANK

BANA VIOLETA 3

ΣΚΑΦΟΣ

ΠΟΙΑΘ

NOTK

ΝΟΚ

ΝΟΕ

ΝΟΕ

ΠΟΙΑΘ

ΟΜΙΛΟΣ

IRC

IRC

IRC

ORCi

ORCi

ORCi

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΡΙΜΙΤΣΑΣ

ΘΑΝΟΣ ΑΝΔΡΟΝΙΚΟΣ

ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ -

ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ

ΝΙΚΟΣ ΣΙΝΟΥΡΗΣ

ΘΟΔΩΡΗΣ ΤΣΟΥΛΦΑΣ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΥΚΑΡΗΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

2 - 4 ιουνίου 2012 / συΝολο συμμετεχοΝτΩΝ σκΑφΩΝ 45

ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

ΘΕΣΗ

1η Γενικής Κατατάξεως

2η Γενικής Κατατάξεως

3η Γενικής Κατατάξεως

1η Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2

2η Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 2

3η Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1

1η Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2

2η Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 2

3η Γενικής Κατατάξεως

1η Κατηγορίας 1

2η Κατηγορίας 1

3η Κατηγορίας 1

1η Κατηγορίας 3

2η Κατηγορίας 3

1880

823

908

1483

49335

400

1035

22

1477

49227

49012

973

4920

1375

ΙΣΤΙΟ

ΑΠΗΔΑΛΟΣ ΝΑΥΣ

ΚΥΑΝΗ

NAUTILUS VI

ACTIVISTA

ERODIOS

SUGAR

ONAR

DE MALO V

ARGO

GLAROS II

CYNTHIA II

ΧΡΥΣΑΩΡ

ΓΑΛΗΝΗ

ΖΑΝΙΝ

ΣΚΑΦΟΣ

ΝΟΕ

ΝΟΕ

ΝΑΟΒ

ΣΕΑΝΑΤΚ

ΝΟΤΚ

ΝΑΣ

ΣΕΑΝΑΤΚ

ΠΟΙΑΘ

ΝΑΟΕΦ

ΝΟΕ

ΝΑΟΒ

ΙΟΠ

ΝΑΟΕΦ

ΣΕΑΝΑΔΠ

ΟΜΙΛΟΣ

IRC

IRC

IRC

ORCi

ORCi

ORCi

ORC CLUB

ORC CLUB

ORC CLUB

ORC CLUB

ORC CLUB

ORC CLUB

ORC CLUB

ORC CLUB

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΠΑΥΛΟΣ ΚΟΥΡΚΟΥΛΟΣ

ΝΙΚΟΣ ΚΡΑΛΛΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΥΤΣΟΥΚΟΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΛΕΚΚΑΣ

ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΚΑΛΛΙΓΑΣ

ΑΝΤΩΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ

ΚΩΝ/ΝΟΣ ΓΙΑΜΑΛΙΔΗΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΠΑΛΑΚΗΣ

ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΟΝΤΗΣ

ΑΓΓΕΛΟΣ ΧΟΥΝΤΑΣ

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΦΡΥΔΑΣ

ΑΛΚΗΣ ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ

ΠΕΤΡΟΣ ΜΑΝΟΥΣΗΣ

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΝΑΚΗΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΔιοΝυσου μελΑΝΑιγιΔοσ 2012

2 - 4 ιουνίου 2012

συΝολο συμμετεχοΝτΩΝ

σκΑφΩΝ 15

Η 20η Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα του ΝΑυτι-

κού Ομίλου Ελλάδος ολοκληρώθηκε

στις 2-4 Ιουνίου 2012. Στον αγώνα συμμετεί-

χαν 15 σκάφη. Τα συνολικά αποτελέσματα

είναι:

20Η ιστιοπλοΪκΗ εΒΔομΑΔΑ Νοε

55Ιούλιος 2012

Τη Δευτέρα 9 Ιανουαρίου έγινε η απονομή διπλωμάτων

στους μαθητές των Σχολών Ανοικτής Θαλάσσης του

Ομίλου μας. Συνολικά βραβεύτηκαν 120 μαθητές - μαθή-

τριες, οι οποίοι παρακολούθησαν τα τμήματα των σχολών

μας το 2011. Στη δεξίωση που ακολούθησε, ο Πρόεδρος,

μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου και εκπαιδευτές αντάλ-

λαξαν ιστιοπλοϊκές απόψεις με τους αποφοίτους.

Την Κυριακή 29 Ιανουαρίου 2012 στις 19:00, στην Αίθουσα

Ναυμαχιών του ΝΟΕ, έγινε η απονομή επάθλων των Αγώνων

Ανοικτής Θαλάσσης 2011, που διοργάνωσε ο Όμιλός μας. Στην

εκδήλωση παρευρέθη και πάλι ο Πρόεδρος του ΝΟΕ κύριος

Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, με μέλη του Δ.Σ., ενώ και εκπρό-

σωποι της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας και άλλων ομί-

λων μας τίμησαν με την παρουσία τους. Αναλυτικά:

ΚΥΘΝΟΣ 2011

IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΠΦ ANEMOS 3A Ευάγγελος Καραγεωργίου

IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΣΥΡΟΥ OUSYRA Θανάσης Παπαδόπουλος

1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΚ OPTIMUM 3 Νίκος Λάζος

Περικλής Λιβάς

ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 1ΙΟΠ BLUE SEAL Ευάγγελος Ρωµαίος

ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 1ΠΟΙΑΘ DAPHNE’S SMILE Δηµήτρης Τσάλλης

ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΑΣ VENTUS Μιχαήλ Κωνσταντινίδης

Μιχαήλ Κλουβάς

ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΤΚ NEFELI VIOFAN Κώστας Αντωνόπουλος

ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 2ΠΟΙΑΘ CHRISTINA II Σπύρος Κανάρης

19Η ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΝΟΕ

IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ GANT Γιώργος Κριµιτσάς

IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΚ CLEOPATRA Νίκος Νικολόπουλος

IRCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΑΝΟΙΑΘ GRASSHOPPER Στυλιανός Κυριακίδης

ORCi 3η Νίκη Γενικής ΚατατάξεωςΠΟΙΑΘ ZANTINO WIND Παναγιώτης Στρούζας

ORCi 2η Νίκη Γενικής ΚατατάξεωςΝΟΕ BRAVE Γιώργος Βασιλόπουλος

ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ BOOKER II Γιώργος Έρτσος

Δηµήτρης Δεληγιάννης

ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΜΕΛΑΝΑΙΓΙΔΟΣ 2011

Orc Club 2η Κατηγορίας 2 ΝΑΟΕΦ GALINI Πέτρος Μανούσης

Orc Club 1η Κατηγορίας 2ΝΑΟΕΦ SOTIRIS JUNIOR Σωτήρης Στάµου

Orc Club 2η Κατηγορίας 1ΝΑΟΒ CHRISTA II Δηµήτρης Βιτσόρογλου

Orc Club 1η Κατηγορίας 1ΝΑΟΒ CYNTHIA II Γρηγόρης Φρυδάς

Orc Club 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 3η Κατηγορίας 3 ΝΟΕΦ CANCUN Ηρακλής Καπόπουλος

Orc Club 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 3ΝΑΟΕΦ SANNY ASIN Γιώργος Πανέρης

Orc Club 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 3ΝΟΤΚ ASTROPALIA Βασίλης Μπουκουβάλας

IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ PIX LAX III Δηµήτρης Βασιλάκος

IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ KYANI Νίκος Κράλλης

IRC 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΠΦ NIKI CHRISTINA Αρτέµης Θεοδωρίδης

ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΣΕΑΝΑΤΚ ACTIVISTA Δηµήτρης Λέκκας

ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1ΝΑΣ SUGAR Αντώνης Αθανασίου

ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΝΟΔ ALLEGORIA Γιάννης Αργυράκης

ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2ΝΟΤΚ ERODIOS Σωκράτης Καλλιγάς

απονομές Ανοικτής Θαλάσσης

ΑΕΛΛΩ56

ΚΕΑ 2011

Orc Club 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ ANEMOS Σπύρος Δηµόκας

Orc Club 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ ALEXANDROS K Αλέξανδρος Κώτσης

IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ MELX II ΕΨΑ Σταύρος Παπαγιαννόπουλος

IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΣΥΡΟΥ OUSYRA Θανάσης Παπαδόπουλος

IRCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ ACES Μάρκος Χατζηκυριακάκης

ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 1ΝΟΠΦ ERYTOS II COSMOTE Κώστας Μάνθος

ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΤΚ NEFELI VIOFAN Κων/νος Αντωνόπουλος

ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΕΦ NEMESIS Ζήσης Δηµητρίου

ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 1ΝΟΠΦ ALPHA BANK Θεόδωρος Τσουλφάς

ΥΔΡΑ 2011

Orc Club 3η Νίκη Κατηγορίας 2 ΙΟΠ AETHRA Ιορδάνης Χατζηαγάπογλου

Orc Club 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΕΦ THALASSO Νίκος Λιόντας

Orc Club 3η Νίκη Κατηγορίας 1ΑΝΟΙΑΘ MARIELINA II Αλέξανδρος Μπεθάνης

Orc Club 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2ΝΟΕΦ GIALABOUKOS Γιώργος Λάσδας

Orc Club 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1ΙΟΠ ΔΕΗ FILIRA Σπύρος Πούλος

Orc Club 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΝΟΤΚ MANOULI TOO Αλέξανδρος Θεοδωρίδης

IRC 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΕ ALTER EGO Στέλιος Μπόνας

IRC 1η Νίκη Κατηγορίας 2

ΝΟΤΚ PIX LAX III Δηµήτρης Βασιλάκος

IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως

ΙΟΠ ACES Μάρκος Χατζηκυριακάκης

IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1ΠΟΙΑΘ PROVEZZA 5 Νικηφόρος Εθνόπουλος

IRCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΝΟΕ ATALANTI XI Στρατής Ανδρεάδης

ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 4ΝΟΤΚ GORGO Αντώνης Κιτσάρας

ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 4ΙΟΑΘΑ AVGI Ευάγγελος Γαβριλάκης

ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 3ΝΑΣ VENTUS PORCELANA Κωνσταντινίδης Κλούβας

ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 3ΝΑΣ VIRUS II Νίκος Καϊτατζίδης

ORCi 3η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΘ PARALOS Σωκράτης Καραµητσόπουλος

ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΠΟΙΑΘ ZANTINO WIND Παναγιώτης Στρούζας

ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΑΣ SUGAR Αντώνης Αθανασίου

ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 3η Νίκη Κατηγορίας 1ΠΟΙΑΘ ALSOUMA ALLIANZ Θεόδωρος Γεωργιάδης

ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Νίκη Κατηγορίας 1ΝΟ ΧΙΟΥ CODE ZERO VODAFONE Παπαδόπουλος Μπελέγρης

ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 1ΝΟΠΦ ERYTOS II COSMOTE Τσάβαλος Μάνθος

ΛΑΓΟΥΣΩΝ

Orc CLUB 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ MANOULI TOO Αλέξανδρος Θεοδωρίδης

Orc CLUB 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ MELISSA ABSOLUT Βαγγέλης Καφετζιδάκης

απονομές

57Ιούλιος 2012

ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ

Orc CLUB 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΑΟΕΦ IOESSA Αλέξης Λιόγας

Orc CLUB 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1ΝΟΤΚ EVRIPIDIS Κων/νος Μαµαλούκος

Orc CLUB 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2ΝΟΤΚ HIMAIRA Γιώργος Ηγουµενάκης

ORCi Ν 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ NIRITIS Γιώργος Καλυβιώτης

ORCi Ν 1η Νίκη Γενικής ΚατατάξεωςΝΟΕ OLKIS Βασίλης Μπογάκος

IRC 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΕΦ ANACONDA Σπύρος Βενετσιάνος

IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΝΟΕΦ URSUS MINOR Παντελής Μπαρούχας

ORCi Α 1η Νίκη Κατηγορίας 2ΠΟΙΑΘ ZANTINO WIND Παναγιώτης Στρούζας

ORCi Α 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΠΦ ERYTOS II COSMOTE Τσάβαλος Μάνθος

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΚΥΠΕΛΛΟ 2011

Κατηγορία Orc CLUB3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΑΟΕΦ ARIALE Γιώργος Καρβούνης

2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ AETHRA Ιορδάνης Χατζηαγάπογλου

1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΝΟΒ NAFSIKA Δ. Αλλχανάτης Γ. Νικολαΐδης

Κατηγορία ORCi N2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ TOMAHAWK Παναγιώτης Σκαρµέας

1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΑΣ VENTUS PORCELANA Μιχάλης Κωνσταντινίδης

Κατηγορία IRC 2η Νίκη Κατηγορίας 2ΝΟΚ CLEOPATRA Νίκος Νικολόπουλος

1η Νίκη Κατηγορίας 2ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως &1η Κατηγορίας 2ΠΟΙΑΘ GANT Γιώργος Κριµιτσάς

3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ BRAVE Γιώργος Βασιλόπουλος

2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ PROVEZZA 5 Νικηφόρος Εθνόπουλος

1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1ΝΟΤΚ JINETERA Αθανάσιος Ανδρόνικος

Κατηγορία ORCi A 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1ΠΟΙΑΘ ALSOUMA ALLIANZ Θεόδωρος Γεωργιάδης

2η Νίκη Γενικής ΚατατάξεωςΣΑΛΑΜΙΝΟΣ1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1ΝΟΕ ARISTOFANI Νίκος Σινoύρης

1η Νίκη Γενικής ΚατατάξεωςΝΟΕ MELX II ΕΨΑ Σταύρος Παπαγιαννόπουλος

απονομές

ΑΕΛΛΩ58

πρόγραμμα αγώνων ΝοεΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ - ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2012

ΑΓΩΝΕΣ ΤΡΙΓΩΝΟΥ

Ηµ/νιες Ονοµασία αγώνα Κατηγορίες

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012

7-8. MARITIME CUP DRAGON

ΜΑΙΟΣ 2012

12-13. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΛΛΑΔΟΣ - 1ος ΓΥΡΟΣ DRAGON

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

22-23 ΚΥΠΕΛΛΟ ΜΠΕΝΑΚΗ - ΑΦΑΝΟΥΣ ΝΑΥΤΗ (ΕΙΣ ΜΝΗΜΗ Μ. ΠΟΤΗΡΙΑΔΗ) OPTIMIST, 420, 470, LASER, DRAGON

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012

6-7. PIRAEUS TROPHY DRAGON

13-14 MUSTO MATCH RACE - GRADE 3 PLATU 25

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012

2-4. ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MATCH RACE - GRADE 3 PLATU 25

Νοε-12 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΛΛΑΔΟΣ - 2ος ΓΥΡΟΣ DRAGON

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012

15-16 ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΛΛΑΔΟΣ DRAGON

ΑΓΩΝΕΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ

Ηµ/νιες

ΠαρÊ27/04

ΚυρÊ29/04

ΣαβÊ02/06 έως ΔευÊ04/06

ΣαβÊ02/06

ΚυρÊ03/06

ΔευÊ04/06

ΠαρÊ07/09

ΚυρÊ09/09

ΠαρÊ26/10

ΚυρÊ28/10

ΣαβÊ03/11

ΚυρÊ11/11

ΚυρÊ18/11

ΚυρÊ25/11

Ονοµασία αγώνα

ΚΥΘΝΟΣ

ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΜΕΛΑΝΑΙΓΙΔΟΣ

KEA

ΥΔΡΑ

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΑΓ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΟΚΤΩ

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΛΑΓΟΥΣΩΝ

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ

Κατηγορίες

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ORCi,ÊIRC,Ê

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC, J24,ÊOD25Ê

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC, J24,ÊOD25,ÊX-35Ê

ORCi,ÊOrc Club, IRC, J24,ÊOD25,ÊX-35Ê

59Ιούλιος 2012

ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΕΣΑ. Σχολή Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης

(από 18 ετών και άνω)� Τμήματα Αρχαρίων� Τμήματα Προχωρημένων

Β. Σχολές Ιστιοπλοΐας Τριγώνου

� Σχολές Οptimist (από 5½ έως 15 ετών)� Σχολές Match Race με σκάφη Lightning & Yngling

(από 15 ετών και άνω)

σχολές Νοε

ΚΑΤΑΔΥΣΕΩΝΣχολή Καταδύσεων διαφόρων επιπέδων σε συνεργασία με τη Σχολή Mediterranean Dive Center(από 8 ετών και άνω)

ΤΑΧΥΠΛΟΩΝ ΣΚΑΦΩΝ Σχολή Χειριστών Ταχυπλόων σε συνεργασία με τη Σχολή «Πυξίδα» για ενήλικες

Για πληροφορίες - εγγραφές, επικοινωνήστε με το Γραφείο Αθλητισμού του ΝΟΕ

τηλέφωνο: 210.4220506, 690.9046525, fax: 210-4127757, e-mail: sailing@ycg.gr

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΤΟΥΣ 2012

Α ΣΕΙΡΑ: Έναρξη 19/03/2012 Λήξη 23/05/2012Β ΣΕΙΡΑ: Έναρξη 21/05/2012 Λήξη 16/07/2012Γ ΣΕΙΡΑ: Έναρξη 10/09/2012 Λήξη 07/11/2012Δ ΣΕΙΡΑ: Έναρξη 05/11/2012 Λήξη 14/01/2013

ΑΕΛΛΩ60

Ξεκίνησα με τη Σχολή Ανοιχτής Θαλάσσης στο σκάφος

του Στέλιου Μπόνα, Alter Ego. Στα μαθήματα αυτά μά-

θαμε τις βασικές αρχές ιστιοπλοΐας. Συνέχισα ολο-

κληρώνοντας και το αγωνιστικό τμήμα, όπου για άλλους δύο

μήνες κάναμε θεωρητικά και πρακτικά μαθήματα.

Στα πλαίσια του προγράμματος αυτού, είχα τη δυνατότητα να

συμμετάσχω και στον πρώτο μου αγώνα: Ράλλυ Κύθνου! Η

αδρεναλίνη της εκκίνησης είναι εξίσου υπέροχη με την ευχα-

ρίστηση του τερματισμού.

Το ίδιο καλοκαίρι, ο καπετάνιος μας θέλησε μετά από τη σκληρή

προπόνηση του χειμώνα, να μας δείξει και την πιο τουριστική

πλευρά της ιστιοπλοΐας, με εκπαιδευτικά μαθήματα στα νησιά

του Σαρωνικού. Κάθε σούρουπο μαθαίναμε να δένουμε και σε

διαφορετικό λιμάνι. Ύδρα, Σπέτσες, Πόρος, Αίγινα!

Φυσικά, μετά από τέτοιες εμπειρίες δεν θα μπορούσα να αφήσω

το άθλημα αυτό. Δεν ήξερα τι από τα δύο μου αρέσει καλύτερα,

η αγωνιστική ιστιοπλοΐα ή η κρουαζιέρα με το ιστιοπλοϊκό. Αλλά

γιατί να πρέπει να διαλέξω;

Συνεχίζω στον Όμιλο, στη Σχολή Τριγώνου, με σκάφη Yngling και

Lightning και παράλληλα με κάθε ευκαιρία τρέχω και σε αγώ-

νες ανοιχτής θαλάσσης: Αγώνας Ύδρας, Μαύρη Γίδα, Αγώνας Άν-

δρου και με αποκορύφωμα το 48ο Ράλλυ Αιγαίου! Σε αυτή την

αξέχαστη εμπειρία είχα τη δυνατότητα να ταξιδέψω πολλά μίλια

σε όλες τις πλεύσεις και υπό πολύ διαφορετικές συνθήκες!

Είναι εντυπωσιακό το πόσο πολλές, διαφορετικές εμπειρίες

μπορείς να ζήσεις πάνω σε ένα σκάφος.

Ευτυχώς, έχω πάρα πολλά ακόμα να μάθω στην ιστιοπλοΐα και

πέρα από το τριμάρισμα των πανιών θέλω κυρίως να μάθω να

σκέφτομαι και να πράττω σαν ιστιοπλόος. Είναι κάτι που θα κα-

ταφέρω μόνο με όλο και περισσότερα ταξίδια. Μ’ όποιον δά-

σκαλο καθίσεις, τέτοια γράμματα θα μάθεις. Είναι μεγάλη τιμή

για μένα που είχα και συνεχίζω να έχω την ευκαιρία να μαθαίνω

ιστιοπλοΐα και ναυτοσύνη με τον καπετάνιο Στέλιο Μπόνα.

Ανυπομονώ να ζήσω και τις επόμενες ιστιοπλοϊκές αποδράσεις

που με περιμένουν!

Βίρα πάλι τα πανιά για ταξίδια μαγικά!

Β ίρα τώρα τα πανιά για ταξίδια αληθινά!

Ελλάδα: Θάλασσα και αέρας! Το ιδανικό μέρος για ιστιοπλοΐα.Μετά από μία κουραστική και γεμάτη άγχος εβδομάδα, τα τελευταία τρία χρόνια, σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο επιδιώκω να είμαι στον Όμιλο.

Της Αλεξίας Δεσποτοπούλου, μέλους του NOE

Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 9Φεβρουαρίου, στo Ίδρυμα Αικα-τερίνης Λασκαρίδη, η ετήσια

απονομή των Βραβείων «Ευκράντη»από τα «Ναυτικά Χρονικά» και τηνΈνωση Ναυτιλιακών ΟικονομολόγωνΕλλάδος (ΕΝΟΕ).

Παρουσία 300 και πλέον επιφανώνπροσκεκλημένων από τον ευρύτεροχώρο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, οιοικοδεσπότες της εκδηλώσεως, δρΘάνος Πάλλης, πρόεδρος της ΕΝΟΕ, καιΗλίας Μπίσιας, διευθυντής των «Ναυ-τικών Χρονικών», συνόδευσαν τα μέλητης 39μελούς κριτικής επιτροπής στηνανακοίνωση των αποτελεσμάτων τηςετυμηγορίας τους, καθώς και στη σεμνήαπονομή των τιμητικών βραβείων πουδίδονται για τέταρτη συνεχή χρονιάστον Πειραιά.

Την τελετή άνοιξε ο διευθυντής των«Ναυτικών Χρονικών», Ηλίας Μπίσιας,ο οποίος σημείωσε, μεταξύ άλλων, ότι«φέτος τα “Ναυτικά Χρονικά” συμπλη-ρώνουν 80 χρόνια ζωής. Παράλληλα,συμπληρώνουν 15 χρόνια από τη νέαπορεία τους στον εκδοτικό χώρο».

Στην ομιλία του, ο πρόεδρος τηςΕΝΟΕ, Θάνος Πάλλης, τόνισε ότι «στόχοςτης Ενώσεως Ναυτιλιακών Οικονομολό-γων Ελλάδος ήταν και παραμένει η προ-ώθηση της ναυτιλιακής οικονομικής καιτρόπος για να την υπηρετήσουμε ήταν τοάνοιγμα του διάλογου σε σημαντικά θέ-ματα, όπως οι ναύλοι, η χρηματοδότηση,τα λιμάνια, η έρευνα στη ναυτιλία, η δι-οίκηση των ανθρώπινων πόρων.

Μας ενδιαφέρει και υποστηρίζουμετο ελληνικό παράδειγμα της ναυτιλίαςκαι το υπηρετούμε. Το κάνουμε με τησυμπαράσταση της ναυτιλιακής κοινό-τητας και την ευχαριστούμε. Είναι όμωςγεγονός ότι σε αρκετές περιπτώσειςσυναντούμε την αμφίθυμη στάση ορι-σμένων απέναντι στην ελληνική επι-στημονική κοινότητα. Καταβάλλουμεπροσπάθεια να τους πείσουμε για τοσημαντικό της προσπάθειάς μας.

Τέταρτη χρόνια Βραβεία “Ευκράντη”.Η προσπάθεια των “Ναυτικών Χρονικών”είναι σημαντική. Σκοπός δεν είναι ναβραβεύσουμε τον καλύτερο, σκοπόςείναι να βραβεύσουμε το παράδειγμα.Είναι ιδιαίτερα σημαντικό τη σημερινήεποχή, καθώς η χώρα μας βρίσκεται σεμια σημαντική καμπή, να παραδειγματι-στούμε από τους καλύτερους της ελλη-νικής ναυτιλίας που τόσο πετυχημένασυνεχίζει την πορεία της. Το έχουμεανάγκη.

Ευχαριστούμε πάντα όλους όσοιμας υποστηρίζουν όλα αυτά τα χρόνια.Ιδίως το Ίδρυμα Λασκαρίδη, που είναιπάντα αρωγός σε όλες τις προσπάθειέςμας και είμαι σίγουρος ότι θα συνεχίσεινα μας υποστηρίζει.

Ο Σεφέρης έχει γράψει: “Εγώ είμαιο τόπος σου. Ίσως να μην είμαι κανείς,αλλά μπορώ να γίνω αυτό που θέλεις”.Ας κάνουμε λοιπόν τον τόπο μας αυτόπου θέλουμε».

Η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Car-bon Positive, Έλενα Αθουσάκη, σημείωσεότι «ως πρεσβευτές της περιβαλλοντι-

κής ευαισθητοποιήσεως στον κλάδο μας,βοηθάμε και στηρίζουμε την ελληνικήναυτιλία, ώστε να είναι και πάλι πρωτο-πόρος στις εξελίξεις των εκπομπώνρύπων.

Κύριος στόχος μας είναι να τη βοηθή-σουμε να προσαρμοστεί στο σύγχρονοπεριβάλλον, όπου απαιτούνται πλοίαόλο και πιο αποδοτικά ενεργειακά. Ηναυτιλία είναι έως τώρα ο πιο καθαρόςκλάδος μεταφορών. Με υπευθυνότητα,λοιπόν, ο κλάδος μας οφείλει να παρα-μείνει έτσι, αφού διακινεί σχεδόν το 90%του παγκόσμιου εμπορίου».

Χαιρετισμό απηύθυνε και ο πρό-εδρος του Ιδρύματος Αικατερίνης Λα-σκαρίδη, κ. Πάνος Λασκαρίδης.

Η οργανωτική επιτροπή των Βρα-βείων επέλεξε φέτος 6 κατηγορίεςαριστείας και απονεμήθηκαν τα ακό-λουθα:

� Βραβείο Κοινωνικής Προσφοράς από Ναυτιλιακή Προσωπικότητα ή Φορέα

Βραβεύτηκε το Ναυτικό Μουσείο Ελλά-δος. Το βραβείο παρέλαβε η διευθύντριατου Μουσείου, Α. Αναγνωστοπούλου Πα-λούμπη, από τις κ. Ελένη Θανοπούλουκαι Κατερίνα Παπακωνσταντίνου.

� Βραβείο για τη Διεθνή Προβολή της Ελληνικής Ναυτιλίας

Βραβεύτηκαν ο καθηγητής του ΕΜΠ Χα-ρίλαος Ψαραύτης και ο Πάνος Ζαχαριά-δης, Τεχνικός Διευθυντής της AtlanticBulk Carriers Management Ltd. Τα βρα-

ΑΕΛΛΩ62

Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου, στo Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη,η ετήσια απονομή των Βραβείων«Ευκράντη» από τα «ΝαυτικάΧρονικά» και την Ένωση Ναυτιλιακών ΟικονομολόγωνΕλλάδος (ΕΝΟΕ).

Bραβεία«Eυκράντη»2012

βεία τους τα παρέλαβαν από τους κ.κ.Βασ. Τσελέντη και Κων. Χλωμούδη.

Στην ομιλία του ο κ. Ψαραύτης ανα-φέρθηκε στη δημιουργική συνεργασίατου με τον κ. Ζαχαριάδη, η οποία ξεκί-νησε το 2006, περιγράφοντας σημαντικάπεριστατικά από την εκπροσώπηση τηςχώρας μας στον Διεθνή Ναυτιλιακό Ορ-γανισμό. Ο κ. Ψαραύτης, κλείνοντας τηνομιλία του, τόνισε: «Νομίζω ότι η εκπρο-σώπηση της Ελλάδας σε οργανισμούςόπως ο ΙΜΟ, η Ευρωπαϊκή Ένωση, χρει-άζεται σοβαρή προετοιμασία, ανάλογηεκείνης που κάνουν οι άλλες χώρες. Τιαπό τα δύο θέλουμε: να τρέχουμε πίσωαπό τις εξελίξεις, τις οποίες διαμορφώ-νουν οι άλλοι και οι οποίες μπορεί και ναμη μας αρέσουν; Ή να τρέχουν οι άλλοιπίσω από τις εξελίξεις τις οποίες διαμορ-φώνουμε εμείς (ή, τουλάχιστον, να συμ-μετέχουμε στη διαμόρφωσή τους); Εάνυπάρχει σοβαρή προετοιμασία, τα απο-τελέσματα θα είναι θετικά. Σοβαρή προ-ετοιμασία σημαίνει συστηματική δουλειά,της οποίας τα αποτελέσματα θα φανούνσε βάθος χρόνου. Νομίζω ότι στο χέρι μαςείναι να το πράξουμε».

Στη συνέχεια, ο κ. Ζαχαριάδης, παρα-λαμβάνοντας το βραβείο του, περιέ-γραψε τις «μάχες» που δίνουν στον ΙΜΟγια την προώθηση ή διατήρηση των συμ-φερόντων της ελληνικής πλοιοκτησίας.Σας μεταφέρουμε ένα χαρακτηριστικόαπόσπασμα της ομιλίας του: «Και για νασας δώσω μια εικόνα, να πω ότι η Ιαπω-νία συνήθως έρχεται στον ΙΜΟ με αντι-προσωπεία 40-50 ανθρώπων και εμείςμε μια χούφτα ανθρώπων. Όμως, παρα-

δόξως, ο Δαβίδ νικάει τον Γολιάθ, τουλά-χιστον ώς τώρα. Αυτό βέβαια δεν είναι τυ-χαίο. Οι γνώσεις, η τεχνική κατάρτιση καιη εμπειρία κάθε Έλληνα που ασχολείταιμε τα ναυτιλιακά είναι συνήθως πολύ με-γαλύτερες των ξένων, οι οποίοι συνήθωςειδικεύονται σε έναν στενό τομέα. Αλλά,βέβαια, χρειάζονται ώρες μελέτης τωνθεμάτων και πολλή δουλειά σε βάθος. Οιμάχες δεν κερδίζονται σε επίπεδο ΙΜΟ μεπροετοιμασία... στο πόδι.

Και να μην ξεχνάμε ότι οι επιτυχίεςείναι πάντα συλλογικές. Δεν θα υπήρ-χαν χωρίς τα άξια προεδρεία και τις επι-τροπές της ΕΕΕ και του ΝΕΕ, πουσυνεχώς παρακολουθούν τις εξελίξειςκαι καθορίζουν τις ενέργειες που πρέ-πει να γίνουν, καθώς και τους “αφανείςήρωες”, το υπεύθυνο και άριστα καταρ-τισμένο προσωπικό της γραμματείαςτους, που προετοιμάζει και ενεργάλαμβάνει μέρος στις αποστολές».

� Βραβείο Καλύτερου Manager Βραβεύτηκε ο Απόστολος Πουλοβασί-λης, Lloyd’s Register Regional MarineManager for Europe, Middle East &Africa (EMEA). Το βραβείο στον κ. Που-λοβασίλη έδωσαν οι κ.κ. Ανδρέας Με-ρίκας και Δημήτρης Λυρίδης.

� Βραβείο Καλύτερης Στρατηγικής Επικοινωνίας

Βραβεύτηκαν τα Marshall Islands. Τοβραβείο στον γενικό διευθυντή του νη-ολογίου, Θεόφιλο Ξενακούδη, παρέ-δωσαν η κ. Νατάσα Βασιλάκη και ο κ.Μηνάς Τσαμόπουλος.

Παραλαμβάνοντας το βραβείο του, ο κ.Ξενακούδης υπογράμμισε, μεταξύάλλων, στην ομιλία του: «Ευχαριστώπολύ τα “Ναυτικά Χρονικά”, την ΈνωσηΝαυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδοςκαι βέβαια την κριτική επιτροπή, για τηντιμή που έκαναν στο νηολόγιο των Mar-shall Islands με τη βράβευσή μας σχε-τικά με την καλύτερη στρατηγικήεπικοινωνίας. Είναι ιδιαίτερα σημαν-τικό, σε μια εποχή που όλα αποτιμώνταισε χρήματα και υλικές αξίες γενικό-τερα, να έρχεται η ηθική αναγνώριση, ηοποία -επειδή ακριβώς είναι και πιοσπάνια- έχει και μεγαλύτερη αξία.Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συ-νεργάτες της εταιρείας, γιατί χωρίς τηνπολύτιμη βοήθεια και συμβολή όλωνδεν θα παραλαμβάναμε σήμερα ένατόσο τιμητικό βραβείο».

� Βραβείο για την Αρωγή στη Ναυτική Εκπαίδευση

Βραβεύτηκε η ναυτιλιακή εταιρείαEletson Corporation. Το βραβείο απότους κ.κ. Ιωάννη Θεοτοκά και ΆλκηΚορρέ παρέλαβε ο Chief Operating Of-ficer Νικόλαος Μακρής, ο οποίος, ανα-φερόμενος στη συμβολή της Eletsonστη ναυτική εκπαίδευση και την προ-σέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγ-γελμα, υπογράμμισε: «Τα τελευταίαπέντε χρόνια, η εταιρεία μας προσέ-λαβε 426 δοκίμους για τη στελέχωσητου στόλου μας, ανάμεσα στους οποί-ους και Ελληνίδες, που από δόκιμοιείναι τώρα ανθυποπλοίαρχοι και Γ’ μη-χανικοί.

63Ιούλιος 2012

Η συμβολή μας αρχίζει από τη “γέ-νεση” του ναυτικού, δηλαδή από τηνεπιλογή νέων μέσα από τις Ακαδη-μίες Εμπορικού Ναυτικού. Όμως,πολλές φορές ερχόμαστε αντιμέτω-ποι με διάφορα προβλήματα […] ΗEletson Corporation επιμένει στηνανάδειξη του ταλέντου των νέων μαςστο ναυτικό επάγγελμα. Προσπαθείμε κάθε τρόπο να αφομοιώνει τουςπροβληματισμούς τους και να βελ-τιώνει σημεία, που οι ίδιοι οι νέοι ζη-τούν, όπως είναι η προσαρμογή τουςστο ναυτικό επάγγελμα και η επι-πλέον εκπαίδευσή τους, ώστε ναμπορούν να αντεπεξέλθουν στιςανάγκες του σύγχρονου ναυτικούεπαγγέλματος».

� Βραβείο Συνολικής Προσφοράς στη Ναυτιλία

Βραβεύτηκαν οι Σταύρος Νταϊφάς,Σπύρος Πολέμης. Το βραβείο στον κ.Νταϊφά απένειμαν οι κ.κ. Ιωάννα Μπί-σια, Λία Αθανασίου και Μαρία Λεκά-κου. Ενώ ο κ. Σπύρος Πολέμηςπαρέλαβε το βραβείο του από τουςκ.κ. Αντώνη Αντάπαση, Θάνο Πάλληκαι Νίκο Μπαρδούνια.

Στην απονομή των Βραβείων«Ευκράντη», μεταξύ άλλων, παρευ-

ρέθησαν ο υφυπουργός ΝαυτιλίαςΆδωνις Γεωργιάδης, οι βουλευτέςΑπόστολος Νεράντζης και ΔημήτριοςΚαρύδης, ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ Γε-ώργιος Βλάχος, ο αντιπρόεδρος τηςΕνώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιερο-πλοίων και Φορέων Ναυτιλίας Μιχά-λης Λάμπρος, ο πρόεδρος τηςΝαυτιλιακής Λέσχης Πειραιά Γεώρ-γιος Γουρδομιχάλης, η πρόεδρος τηςWISTA Άννα Μαρία Μονογιούδη, ο αν-τιπρόεδρος της Intercargo ΓιάννηςΠλατσιδάκης, ο πρόεδρος του Ελλη-

νικού Δικτύου Μικρών Νησιών Ελευ-θέριος Σ. Κεχαγιόγλου και ο αντι-πλοίαρχος του Λ.Σ. Ευ. Σαπουνάς.

Στην απονομή παρέστησαν, επίσης,εκπρόσωποι φορέων της ναυτιλίας,πλοιοκτήτες, επιχειρηματίες του ναυτι-λιακού κλάδου, στελέχη ναυτιλιακώνεπιχειρήσεων, μέλη του δικαστικού καινομικού σώματος κ.ά.

Αποκλειστικός χορηγός των Βραβείων«Ευκράντη»: CARBON POSITIVE

ΑΕΛΛΩ64

65Ιούλιος 2012

Ειδικότερα έλαβαν χώρα κατά Ίδρυμα

οι παρακάτω δραστηριότητες :

α. ΟΙΝΟΥΣΣΙΑΚΟ ΙΔΡΥΜΑΣτις 27 Οκτωβρίου 2011, ημέρα Πέμπτη

έλαβε χώρα στην αίθουσα τελετών των

εκπαιδευτηρίων Διαμαντή και Καλλιό-

πης Πατέρα στις Οινούσσες εκδήλωση

κατά την οποία βραβεύτηκαν πενήντα

τέσσερις (54) συνολικά πρωτεύσαντες

μαθητές όλων των σχολείων (Δημοτικό,

Γυμνάσιο, Λύκειο, ΕΠΑΛ) και της Ακαδη-

μίας Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) των Οι-

νουσσών κατά το Ακαδημαϊκό Έτος

2010-2011.

Παράλληλα το Ίδρυμα ενίσχυσε, όπως

κάθε χρόνο, τα οικονομικά του Συνδέ-

σμου Ναυτιλίας και Παιδείας Οινουσσών,

σωματείο που είναι υπεύθυνο για τη λει-

τουργία του Προτύπου Μαθητικού Οικο-

τροφείου Οινουσσών στο οποίο φιλοξε-

νούνται κάθε χρόνο μαθητές από όλη την

Ελλάδα.

β. ΠΑΓΧΙΑΚΟΝ ΙΔΡΥΜΑ ΥΠΟΤΡΟΦΙωΝ

Την 29η Νοεμβρίου 2011 το Δ.Σ. του

Ιδρύματος ενέκρινε τη χορήγηση υπο-

τροφιών σύμφωνα με το καταστατικό

του σε είκοσι (20) φοιτητές Ανωτάτων

Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων του Εσωτε-

ρικού και σε έναν (1) πτυχιούχο για

απόκτηση μεταπτυχιακού τίτλου σπου-

δών σε Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα

Εξωτερικού.

γ. ΙΔΡΥΜΑ ΓΑΜΗΛΙωΝ ΔωΡωΝ

Την 1η Μαρτίου 2012 το Δ.Σ. του Ιδρύμα-

τος που προεδρεύεται από τον Αρχιεπί-

σκοπο Αθηνών και Πάσης Ελλάδος κ.κ.

Ιερώνυμο ενέκρινε τη χορήγηση γαμη-

λίου δώρου σε είκοσι μία (21) θυγατέρες

ναυτικών του Ε.Ν. (ορφανές, άπορες και

πολύτεκνες) σύμφωνα με τα προβλεπό-

μενα από το Καταστατικό του Ιδρύματος.

Δραστηριότητες των ιδρυμάτων

ιωάννου Διαμαντή Πατέρα

Τα Ιδρύματα «Ιωάννου Διαμαντή Πατέρα» συνεχίζοντας για 42ο έτος το έργο τουςόπως το οραματίσθηκε ο ιδρυτής τους εθνικός ευεργέτης Ιωάννης Διαμαντή Πατέραςκαι το υπηρετούν τα νεότερα μέλη της οιικογενείας Διαμαντή και Καλλιόπης Πατέρα,

υλοποίησαν και εφέτος σύμφωνα με τα καταστατικά τους σκοπούς σύστασηςκαι λειτουργίας τους παρέχοντας σημαντική βοήθεια σε έχοντες ανάγκη συνανθρώπους

μας και συμβάλλοντας στην προαγωγή της παιδείας και ναυτιλίαςτόσο των Οινουσσών όσο και της πατρίδας μας γενικότερα.

Πλοίαρχοι Ιωάννης & Διαμαντής Ν. Πατέρας, σε ένα από τα οικογενειακά πλοία (1955)

ΑΕΛΛΩ66

(συνέχεια από το προηγούμενο τεύχος)

Ειδικές περιπτώσεις

Θα αναφερθούμε σε ορισμένα όχι τόσο

σπάνια προβλήματα που μπορεί να

προκύψουν:

1. Απόφραξη αναπνευστικής οδού

από βλωμό (μπουκιά) τροφής. Αυτό

δεν είναι ασύνηθες και δεν είναι

ακίνδυνο. Το άτομο δεν μπορεί να

ανασάνει, δεν μπορεί να μιλήσει, με-

λανιάζει, έχει εναγώνιο ύφος και

κρατά με το χέρι τον λαιμό του.

Πρώτη ενέργεια: χτυπήματα με την

παλάμη στη ράχη του, ανάμεσα στις

ωμοπλάτες, τα οποία μπορεί να οδηγή-

σουν σε αποβολή του βλωμού. Αν αυτό

δεν γίνει, καθόμαστε πίσω από τον πά-

σχοντα, περνάμε τα χέρια μας κάτω από

τις μασχάλες του, τα ενώνουμε μπροστά

από το άνω μέρος της κοιλιάς, την οποία

σπρώχνουμε απότομα και πολλές φορές

προς τα μέσα και άνω. Εάν το άτομο δεν

έχει τις αισθήσεις του, το ξαπλώνουμε

ύπτια, τεντώνουμε το κεφάλι προς τα

πίσω και πιέζουμε το άνω μέρος της κοι-

λιάς, απότομα και επανειλημμένα προς

τα μέσα και άνω, επιθεωρώντας το

στόμα, ώστε να αφαιρέσουμε τον βλωμό.

2. Απλή λιποθυμία (χωρίς κάκωση

κ.λπ.). Μπορεί να προέλθει από κού-

ραση, αφυδάτωση, απότομο φόβο (παρά-

λυση των αγγείων και πτώση της

αρτηριακής πίεσης), απότομη κινητοποί-

ηση μυώδους ατόμου (ορθοστατική υπό-

ταση) κ.ά. Το δέρμα είναι ωχρό και ψυχρό,

Πρώτες βοήθειεςστο ιστιοπλοϊκό σκάφος

υγεία

Του Πλάτωνος Κεχαγιά, Kαθηγητού Iατρικής, μέλους του NOE

67Ιούλιος 2012

υπάρχει ταχυσφυγμία και ταχύπνοια.

Πρέπει να ξαπλώσουμε το άτομο

ύπτια σε ασφαλή χώρο και με καλή

θερμοκρασία, να ξεσφίξουμε τα ρούχα

και να βάλουμε τα πόδια λίγο ψηλότερα

από το σώμα, ώστε να ρεύσει αίμα προς

τον εγκέφαλο.

3. Ρινορραγία. Το κεφάλι να είναι

σε ψηλότερη θέση από το σώμα,

πίεση των πτερυγίων της μύτης

(αναπνοή από το στόμα), ψυχρά επι-

θέματα στο μέτωπο.

4. Αιμόπτυση (αίμα με τα πτύελα) -

αιματέμεση (έμετος με αίμα). Ο πά-

σχων χρειάζεται ακινητοποίηση και

γρήγορη μεταφορά σε νοσοκομείο.

5. Αμβλεία, αλλά έντονη πλήξη κε-

φαλής ή κορμού. Όπως ήδη αναφέ-

ραμε, μπορεί να προκύψει εσωτερική

αιμορραγία στον εγκέφαλο ή σε ενδο-

κοιλιακά όργανα. Εδώ πρέπει να

γνωρίζουμε ότι τα συμπτώματα της

εσωτερικής αιμορραγίας συχνά δεν

εκδηλώνονται αμέσως, αλλά αρ-

κετό χρόνο μετά. Έτσι, παρά τις εν-

δεχόμενες διαβεβαιώσεις του

παθόντος ότι δεν έχει τίποτε και

είναι καλά, αυτός πρέπει να ξα-

πλώσει και να παρακολουθηθεί

τουλάχιστον επί ένα 24ωρο.

Οφείλουμενα γνωρίζουμε

1ος κανόνας: Όποιος προτίθε-

ται να ασχοληθεί σοβαρά με την

ιστιοπλοΐα, καλό θα ήταν να κάνει

πρώτα έναν γενικό έλεγχο της

υγείας του.

2ος κανόνας: Καλό είναι όλοι να

διδαχθούμε ορισμένες απλές ενέρ-

γειες, τις οποίες όμως δεν μπορούμε

να μάθουμε καλά μόνο διαβάζοντας

την περιγραφή τους. Πρέπει να μά-

θουμε να κάνουμε μια ενδομυϊκή

ένεση. Να μας δείξουν μια - δυο

φορές πώς γίνονται οι ώσεις της καρ-

διάς και η τεχνική αναπνοή. Πρέπει

επίσης να μας δείξουν πώς μπαντά-

ρεται ένα τραύμα και πώς ακινητο-

ποιείται ένα σπασμένο χέρι ή πόδι.

3ος κανόνας: Πρέπει να θυμό-

μαστε ότι μόνο με διατήρηση της

ψυχραιμίας μας μπορούμε να βοη-

θήσουμε αποτελεσματικά κάποιον

που έπαθε οτιδήποτε. Ο πανικός

είναι καταστροφικός.

οργανωθείτε

Πάνω στο σκάφος πρέπεινα οργανώσουμε ένα πλήρες

φαρμακείο, το οποίοθα περιλαμβάνει τα εξής:

• Αρκετά κουτιά με αποστειρω-μένες γάζες μέτριου μεγέθους(10x20 εκ.)

• Αρκετά ρολά επιδέσμων

• Λευκοπλάστ

• Παραμάνες

• Σωληνωτά δίκτυα, που μπορούν να εφαρμοσθούν σαν επίδεσμοι γύρω από δάκτυλα ή χέρια

• Χειρουργικό ψαλίδι-λαβίδα,αποστειρωμένα μέσα σε πλαστική θήκη

• Ψαλίδι κοπής επιδέσμων, ρούχων κ.λπ.

• Φυσιολογικό ορό σε πλαστικές φιάλες των 250 και 500 κ.εκ.

• Οξυγονούχο ύδωρ (οξυζενέ)

• Αντισηπτικό τύπου Betadine solution

• Υγρή αμμωνία

• Αμπούλες (2-3) ενέσιμηςαδρεναλίνης του 1 mg (1 cc)

• 2-3 φιαλίδια κορτιζόνης 100 mg (σκόνη που τη διαλύουμε με φυσιολογικό ορό 2 cc)

• Πολλές αμπούλες φυσιολογι-κού ορού 5 cc

• Παυσίπονα χάπια (συνήθωςσκευάσματα παρακεταμόλης)

• Ενεργό άνθρακα σε σκόνη, φα-κελάκια των 50 γραμμαρίων

• Διάλυμα δεξτρόζης-ηλεκτρο-λυτών (καλίου, νατρίου, χλω-ρίου - εμπορική ονομασίαalmora)

• Υδατική κρέμα

• Αντηλιακή κρέμα

Τα στοιχειώδη φαρμακεία πουπροσφέρονται έτοιμα στο εμπό-ριο ελάχιστα μπορούν να βοηθή-σουν.

ΑΕΛΛΩ68

ΟΝΟΕ θεωρήθηκε από την Επιτροπή Λαμπαδηδρο-μίας ως ο πλέον κατάλληλος χώρος από πλευράςχωροταξίας και ασφαλείας της εκδηλώσεως.

Πλήθος κόσμου, οι μαθητές και οι αθλητές του ΝΟΕ και τωνγειτονικών Ομίλων, καθώς και Πρόεδροι και μέλη των δι-οικητικών συμβουλίων των Ιστιοπλοϊκών Ομίλων, πολλοίΟλυμπιονίκες και σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο τουΝαυτικού Ομίλου Ελλάδος παρακολούθησαν την τελετή, ηοποία πραγματοποιήθηκε στον χώρο στάθμευσης του ΝΟΕστις 16 Mαϊου και ώρα 16:00.

Την Ολυμπιακή φλόγα έφερε στον ΝΟΕ ο Ολυμπιονίκης τηςκωπηλασίας Β. Πολύμερος, ο οποίος την παρέδωσε στονΟλυμπιονίκη της κωπηλασίας Δ. Μούγιο.

Με σκοπό να τιμηθεί η Ολυμπιακή φλόγα, ο ΝΟΕ και οι γει-τονικοί όμιλοι ήταν σημαιοστολισμένοι.

Στην τελετή συμμετείχαν κάτοικοι και καταστηματάρχες τηςπεριοχής, οι οποίοι επιπλέον είχαν σημαιοστολίσει τα σπίτιατους και τα καταστήματά τους.

Την τελετή συνόδευσε η Μπάντα του Π.Ν., η οποία εκτέλεσετον Ολυμπιακό Ύμνο και άλλα μουσικά κομμάτια.

Ο ΝΟΕ ευχαριστεί όλους όσοι συνετέλεσαν στην επιτυχή ορ-γάνωση της εκδηλώσεως και ιδιαίτερα το Πολεμικό Ναυ-τικό για τη διάθεση της Μπάντας του.

69Ιούλιος 2012

Όπως ίναι γνωστό, η Λαμπαδηδρομία της Ολυμπιακής Φλόγαςγια τους Ολυμπιακούς Αγώνεςτου Λονδίνου 2012 πέρασε και από τον Πειραιά.

ΗΟλυμπιακή Φλόγα ΣΤον NOe

γεύση

ΑΕΛΛΩ70

Η πρότασητου σεφ

Ο Δημήτρης

Μοσχοβάκης

του ΝΟΕ

προτείνει

ΕΚΤΕΛΕΣΗ

Καθαρίζουμε τα ψαράκια και αφαιρούμε τα βράγχια. Ανυπάρχουν μεγαλύτερα, τα κόβουμε σε μικρά κομμάτια.

Καθαρίζουμε και ψιλοκόβουμε τα λαχανικά, τα σοτάρουμεσε λίγο ελαιόλαδο, προσθέτουμε τα ψάρια, τα σβήνουμεμε 1 ποτήρι λευκό κρασί και προσθέτουμε νερό μέχρι νασκεπαστούν.

Τα βράζουμε 15-20 λεπτά, προσθέτουμε αλάτι, πιπέρι καιτον χυμό λεμονιού. Από τα μεγαλύτερα ψάρια, τις καραβί-δες και γαρίδες, ξεχωρίζουμε όσο ψαχνό μπορούμε και τουπόλοιπο το περνάμε από τρυπητό ή μύλο των χόρτων,ώστε να βγει μόνο το ζουμί.

Μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε και πρασομάραθοή και να προσθέσουμε λίγο σαφράν, φύλλο δάφνης, ένακλωναράκι θρούμπι.

Στην μπουγιαμπέσα (γαλλική εκδοχή της κακκαβιάς) επι-βάλλεται να προσθέσουμε κοπανισμένο σκόρδο. Αυτή άλ-λωστε είναι και η βασική της διαφορά. Στο τέλος, αφού τηνπεράσουμε από το τρυπητό, μπορούμε να προσθέσουμεκομματάκια φρυγανισμένο ψωμί (κρουτόν).

ΥΛΙΚΑ (για 4-5 άτομα)

• 1-1,5 κιλό ψαράκια(Στην κακκαβιά, τα ψάρια

που χρησιμοποιούνται

γενικά είναι πετρόψαρα

όπως σκορπίδια, καπό-

νια, πέρκες, σπάροι,

γύλοι, χάνοι, αλλά και

μεγαλύτερα ψάρια όπως

σκορπίνες, χριστόψαρα,

δράκαινες, πεσκανδρίτσες

ή και ό,τι άλλο ψάρι

έχουμε, ακόμη και

καραβίδες και γαρίδες)

• 1 κρεμμύδι

• 2 καρότα

• 1-2 πατάτες

• 1 ματσάκι σέλινο

• 1-2 ντομάτες

• χυμός από 1-2 λεμόνια

• ελαιόλαδο

• κρασί λευκό

• αλάτι - πιπέρι

ΚΑΚΚΑΒΙΑ, Η ΣΟΥΠΑ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

71Ιούλιος 2012

Την Κυριακή 19 Φεβρουαρίου επραγματοποιήθη το παιδικό απο-

κριάτικο πάρτυ, που κατά γενικήν ομολογίαν αποσπά κάθε

χρόνο τις καλύτερες κριτικές.

Οι μικροί μας φίλοι διασκέδασαν μέχρι τελικής πτώσεως με τα

υπέροχα μεγάλα φουσκωτά παιχνίδια που τοποθετήθησαν στην

αίθουσα Ναυμαχιών Α’ και με τον κλόουν και τα «ευρηματικά

παιχνίδια» του.

Ο μπουφές, ως συνήθως, ήταν στα πλαίσια των προτιμήσεων

των μικρών μας φίλων και έμειναν όλοι, μικροί - μεγάλοι, ευ-

χαριστημένοι.

Στα παιδιά μοιράσθηκαν μάσκες και σεπαρντίνες και όλος ο

όροφος γέμισε «χρώμα»!!!

ΑΕΛΛΩ72

ΠΑΙΔΙΚΟ ΑΠΟΚΡΙΑΤΙΚΟ ΠΑΡΤΥ

ΤΣΙΚΝΟΠΕΜΠΤΗ

73Ιούλιος 2012

εκδηλώσεις

Την 16ην Φεβρουαρίου 2012 έλαβε χώραν το καθιερωμένο

Χορευτικό Δείπνο της Τσικνοπέμπτης.

Όπως κάθε χρόνο, τα μέλη μας χόρεψαν και διασκέδα-

σαν μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες υπό τους ήχους της

μουσικής του DJ.

Ο μπουφές πλούσιος με εδέσματα της ημέρας και το

κέφι στα ύψη!

Tην 27ην Φεβρουαρίου επραγματοποιήθη ο παραδοσιακός μπουφές της Καθαράς Δευτέρας, με τα ανάλογα νηστίσιμα εδέσματα.

Ο καιρός, δυστυχώς, είχε άλλα σχέδια για όσους ήθελαν να τηρήσουν το έθιμο του χαρταετού… Παρ’ όλα αυτά η συμμετοχή των

μελών και των φίλων τους ήταν αθρόα όπως κάθε χρόνο.

ΚΑΘΑΡΑ ΔΕΥΤΕΡΑ

ΑΕΛΛΩ74

Μεταβολές μελώναπο 30.11.2011 εως 21.6.2012

ΠΡΟΣΘΕΤΙΚΕΣ

Επώνυμο Όνομα Πατρώνυμο

ABDALLAH RANIA FAYSAL (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΑΝΤωΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ

ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΙωΑΝΝΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ - ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΒΟΛΟΝΑΚΗΣ ΣΠΥΡΙΔωΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ (Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ)

ΒΟΡΔωΝΗΣ ΑΝΤωΝΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ ΣΠΥΡΙΔωΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΥ ΜΑΡΙΑ ΠΑΝΑΓΙωΤΗΣ

GLAENTZER CLAUDIO CARLO (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΣΠΥΡΙΔωΝ

ΚΑΤΣΑΟΥΝΗ ΦΛωΡΑ ΓΕωΡΓΙΟΣ

ΛΑΜΠΑΔΑΡΙΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΕΠΑΜΕΙΝωΝΔΑΣ

ΛΑΜΠΙΡΗΣ ΦωΤΙΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

LEMOS FERREIRA MARQUES JOAQUIM - JOSE JOSE (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΜΑΡΚΟΥΛΑΚΗΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ (Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ)

ΜΙΧΕΛΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

ΜΠΡΑΤΙΜΟΣ ΦωΤΗΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΝΤΑΪΦΑ ΕΙΡΗΝΗ ΣΤΑΥΡΟΣ

ΡΗΝΙωΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΝΑΓΙωΤΗΣ

RODRIGUES F. JAVIER ELADIO (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

STRATAN DAN IULIAN IULIAN

SCHUBERT MELITTA JORG (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΣΜΑΧΛΙΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ

ΤΣΟΥΤΣΑΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ

ΤΟΜΑΖΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΥΡωΝΑΣ

URAS KERIM VEDAT (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΧΡΗΣΤΙΑΣ ΑΙΜΙΛΙΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ (Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ)

ΑΦΑΙΡΕΤΙΚΕΣ

Επώνυμο Όνομα Πατρώνυμο

ΑΒΡΑΤΟΓΛΟΥ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΙωΑΝΝΗΣ

ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΙωΑΝΝΗΣ

ΒΑΛΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ

ΔΑΛΑΚΛΗΣ ΙωΑΝΝΗΣ Δ.

† ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔωΝ

† ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ Α.

GALVEZ VILLARROEL LUIS FELIPE JOSE (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

GOGUS HASAN (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

† ΚΑΡΑΣΤΑΜΑΤΗΣ ΙωΑΝΝΗΣ ΕΠΑΜΕΙΝωΝΔΑΣ

† ΚΟΥΤΑΛΙΔΗΣ ΤΡΥΦωΝΑΣ Ι.

MARASHA MADISHA-DONA (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

ΜΑΡΙΟΛΟΠΟΥΛΟΥ ΓΙΟΥΛΑ ΣΟΛωΝ - ΑΓΓΕΛΟΣ

ΜΑΡΟΥΛΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΜΕΤΑΞΑ ΦΑΝΗ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

ΜΠΕΚΑΤωΡΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ

ΝΚΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΝΚΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΠΑΝΑΓΙωΤΗΣ ΙωΑΝΝΗΣ

† ΠΑΠΑΓΕωΡΓΙΟΥ ΗΛΙΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

† ΠΑΠΑΜΑΝωΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ - ΦΟΙΒΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ

ΠΑΠΑΔΕΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΠΕΤΡΟΣ

ΡΟΔΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΙΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ

TRUPIANO FRANCESCO - PAULO ANTONINO (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

15 Δεκεμβρίου 1961

Από την εν τω Ομίλω δοθείσαν υπό του Διαδόχου Κωνσταντίνου δεξίωσιν,επ’ ευκαιρία της εξηκοστής επετείου των γενεθλίων του Πατρός ΤουΒασιλέως Παύλου. Ο Βασιλεύς Παύλος, η Βασίλισσα Φρειδερίκη,

ο Πρίγκιψ Φίλιππος Δουξ του Εδιμβούργου, και ο Διάδοχος Κωνσταντίνοςσύροντες Ελληνικούς χορούς με το χορευτικόν συγκρότημα

του Λυκείου Ελληνίδων.

ΦωΤογρΑΦικΗ ΑνΑμνΗΣΗ νοε

ΑΕΛΛΩ78