Μαϊος 2014

ΜΑЇΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 23

Δοκιμάζουμε

Αναβάθμιση ΜΤΒ

Παρουσιάσεις

Grace EasyWinora S3Italwin Eagle Lux

Τροχοί / Πιρούνια / Ελαστικά

Univega Vision 6Shimano Deore vs Avid Elixir 1

Αφιέρωμα

Συνέντευξη

Ηλεκτρικά ποδήλατα βόλτες με στιλ

Χάρης Καστραντάς

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected]

Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης ΤσαλίκηςΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΒασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 2 3Περιεχόμενα

Ξεκολλημένος ..................................................... 4

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 8

Market News .............................................. 14

ΔοκιμέςMAXXIS ARDENT LUST 29x2.25 ............................ 24

GRACE EASY .............................................................. 66

WINORA S3 ................................................................ 70

ITALWIN EAGLE LUX ........................................... 74

ΠαρουσιάσειςUNIVEGA VISION 6.0 .................................................. 23

SPECIALIZED TEST THE BEST .......................... 26

SHIMANO DEORE VS AVID ELIXIR 1 .................. 39

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΡΟΧΟΙ ............................................ 49

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ ....................................... 56

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΧΙΑ ΧΩΜΑ .............................................. 60

ΑφιερώματαΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ ......................... 32

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ ................................................. 42

ΣυμβουλέςΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ SPD CLEATS ........................... 38

ΤεχνικάΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ .......................... 54

ΣυνεντεύξειςΧΑΡΗΣ ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ .............................................. 64

TρέξιμοΜΑΘΗΜΑΤΑ ΔΡΟΜΙΚΗΣ ΖΩΗΣ .............................. 78

ΔιατροφήH ΦΥΣΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ .... 80

Αγωνιστικά ................................................... 76

Οδηγός Καταστημάτων .................... 81

42

30

24

39

64

3 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 20143 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

4 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Επιδόσεις, Watts και Οβάλ γρανάζια. Μην τρελαίνεσαι σε λέω!

Αφού ο κάθε πικραμένος κάθεται και λέει το μακρύ του και το κοντό του, είπες και εσύ σαν παιδί να κάνεις το κομμάτι σου σχολιάζοντας επι-φανειακά, γενικά και αόριστα μερικές «αλήθειες» της ποδηλασίας. Ελ-πίζω πως πλησιάζοντας τα 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα και ξεπερνώντας αισίως τις 1,000 αγωνιστικές συμμετοχές την τελευταία 25έτια δια πυρός, ατσαλιού και αλουμινίου, να μπορείς να εξηγήσεις με απλά λόγια μερικά τερτίπια και αν μη τι άλλο να ανοίξεις τους ορίζοντες μερικών απανταχού wannabe ποδηλατών.

Καταρχήν ποδηλάτης και γεννιέσαι και γίνεσαι. Έκαστος στο είδος του βέβαια, αφού ο χαρισματικός αναβάτης του υπέρ-υψηλού αιματοκρίτη ή/και της μέγιστης πρόσληψης οξυγόνου θα δαμάσει τα βουνά και θα κυνηγήσει αγωνιστικές περγαμηνές ενώ ο αγνός λάτρης του ποδηλάτου και της φυσικής άσκησης απλά θα περιπλανηθεί στους δρόμους και στας εξοχάς.

Τι είναι όμως ο καλός, ο υπεραθλητής, ο επαγγελματίας ποδηλάτης; Έχει μάθει να κερδίζει και μόνον αυτο; Ναι - πράγματι - έχει μάθει να κερδί-ζει με κάθε τρόπο και να ξεσηκώνει τα πλήθη. Τα παραδείγματα πολλά. Lance, Di Luca, Contador κλπ, κλπ. Η λίστα είναι μεγάλη και το περίεργο στην υπόθεση είναι πως αυτοί που «πιάστηκαν» και αποχώρησαν είναι λιγότεροι από εκείνους που «πιάστηκαν» και συνεχίζουν στο πελοτόν. Αυτό καθεαυτό δηλώνει κάτι. Κακά τα ψέματα. Για να πας τέρμα γκάζι θες βενζίνη. Εάν κάποιοι είναι φουλαρισμένοι - τίγκα - με βενζίνη είναι πολύ δύσκολο ακόμα και να κολλήσεις εάν εσύ καις βιοκαύσιμο. Οι κα-λύτεροι αθλητές όλων των εποχών, οι πιο γρήγοροι, οι ποιο δυνατοί, οι πιο αέρινοι, οι ποιο δημοφιλείς ήταν τιγκαρισμένοι με βενζίνα σούπερ. Στην αντίπερα όχθη όσοι και όποτε προσπάθησαν με τον σταυρό στο χέρι, είδαν την δεκάδα με το ζόρι.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Μα είναι απλό μετά τις 2 άντε με το ζόρι 3 εβδο-μάδες εξαντλητικής προσπάθειας το σώμα «σβήνει». Οι καλύτερες και οι πιο «εξελιγμένες» τεχνικές ανακούφισης των αναβατών ή αλλιώς

recovery, απαιτούνται έτσι ώστε να μπορέσει ο ποδηλάτης να συνεχίσει στο επόμενο ετάπ. Ας μην μιλήσουμε για την τέταρτη εβδομάδα που ακό-μα και ο τερματισμός είναι άθλος. Χωρίς «υποστήριξη» λοιπόν η τέταρτη εβδομάδα θα είναι απλά η μετάβαση στον τερματισμό ενώ ο «προετοι-μασμένος» αθλητής θα έχει απόθεμα δύναμης και αντοχής για το κάτι παραπάνω!

Άσε, μην βιαστείς να αρχίσεις την κλάψα τώρα και να κατηγορήσεις την μοίρα που εργάζεσαι και γεννήθηκες φτωχός. Μην ετοιμάσεις καν λίστα με αυτούς που έχουν πιαστεί. Ναι πιάστηκαν και ξεπιάστηκαν επειδή εί-ναι φτιαγμένοι από μια ιδιαίτερη στόφα ανθρώπων, αθλητών. Δεν είσαι εσύ και ούτε θα μπορούσες ποτέ να γίνεις ότι βοήθημα και να είχες - όση προπόνηση και να έκανες, ξηγημένα. Αυτοί οι υπεραθλητές είναι όλοι εκείνοι που έχουν την υπομονή, την σωματική αντοχή, την ψυχολογι-κή δύναμη και την ανθεκτικότητα σε τραυματισμούς να πάνε ένα βήμα παραπέρα από όλους τους άλλους. Να αυξήσουν τις επιδόσεις, να κά-νουν ρεκόρ, να εξελίξουν υλικά, να δώσουν συγκίνηση σε πολύ κόσμο. Σε πάρα πολύ κόσμο. Είναι επαγγελματίες αθλητές και πέραν από τις οικονομικές απολαβές τους γνωρίζουν να κάνουν ένα πράγμα. Να κερ-δίζουν...

Εάν δεν με πιστεύεις, πάνε να ειδείς αθλητές υψηλού επιπέδου από κοντά, για μικρό ή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και θα καταλάβεις τι σε λέω. Κάνουν κάποια πράγματα ξεχωριστά και διαφορετικά. Έχουν συγκέντρωση και εξειδίκευση η οποία συναρπάζει. Δεν παίζει ρόλο εάν είναι ο τελικός των 110 μέτρων με εμπόδια στους Ολυμπιακούς της Αθή-νας ή ένας τριαθλητής ο οποίος αγωνίζεται στο Ironman. Όλοι τους είναι προσηλωμένοι και εάν τους παρατηρήσεις με ψυχραιμία θα διαπιστώ-σεις πολλές μικρές λεπτομέρειες.

Για παράδειγμα κάποιος που έχει στηθεί αρκετές φορές στα βουνά του Giro ή του Tour και βλέπωντας έναν - έναν τους επαγγελματίες να περ-νάνε από μπροστά του σε απόσταση αναπνοής θα εντυπωσιαστεί από

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΔΙΑΚΟΠEΣ ΜΕ ΠΟΔHΛΑΤΟΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ

Ξεκολλημένος


την στάση, το πεταλάρισμα, την ένταση στο πρόσωπο και ακόμα και τον τρόπο που έχουν μάθει να αναπνέουν αυτοί οι αθλητές. Μην απορούμε γιατί δεν βλέπουμε συχνά Έλληνες αθλητές να πρωταγωνιστούν σε αγω-νίσματα αντοχής. Η τεχνογνωσία, οι άπειρες λεπτομέρειες και η μεγάλη διάρκεια των αγωνισμάτων αντοχής απαιτούν παιδεία, εξειδίκευση και προσοχή στην λεπτομέρεια. Είναι αδύνατον κάποιος ειδικός ή προπονη-τής να μεταφέρει όλες αυτές τις «κινήσεις» που οφείλει να εκτελεί ένας αθλητής κατά την προπόνηση ή τον αγώνα του. Σε αντίθεση στο εξωτε-ρικό υπάρχουν ολόκληρα επιτελεία από ψυχολόγους, διατροφολόγους, φυσιοθεραπευτές, μηχανικούς, προπονητές και ειδικούς σχετικά με την στάση, την μεταφορά δύναμης, την αεροδυναμική, την αναπνοή και πολ-λές άλλες λεπτομέρειες οι οποίες μπορούν να κάνουν την διαφορά.

Θα αναφέρω ένα παράδειγμα. Μου έχει κάνει τεράστια εντύπωση σε όλους αυτούς τους αθλητές ενός άλλου Θεού ο τρόπος με τον οποίο αναπνέουν και ειδικότερα το πως ξεφυσάνε. Έαν είσαι τυχερός και δεις από κοντά τον Froomy, τον Lance, τον Evans, τον Ullrich και πολλούς ακόμα θα σοκαριστείς πραγματικά για το πως ξεφυσάνε. Είναι απόλυ-τα σαφές και ξεκάθαρο το ότι έχουν μάθει, προπονηθεί, εκπαιδευτεί και συμβουλευτεί ειδικούς σχετικλα με μαθήματα αναπνοών ή για να το πω καλύτερα εκπνοών! Εάν του δούμε ορθολογιστικά αλλά και από πλευρά κόστους ίσως είναι ένας πολύ καλός και οικονομικότατος τρόπος για να βελτιώσει κάποιος την απόδοσή του.

Όταν αγνέ ποδηλάτιστή μου ζορίζεσαι στην ανηφόρα και εκλιπαρείς για λίγο αέρα, θα σε διαβεβαιώσω πως δεν είναι η έλλειψη οξυγόνου που προκαλεί το λαχάνιασμα. Είναι η δυσκολία να εκπνεύσεις. Δεν εννοώ να μας αποχαιρετίσεις για τον άλλο κόσμο αλλά να ξεφυσήξεις προς τα έξω. Ο ανθρώπινος οργανισμός έχει αισθητήρια τα οποία συνεχώς ελέγχουν το αίμα μας και δίνουν εντολή στον εγκέφαλο πότε να αυξή-σει την αναπνοή του. Ο άνθρωπος είναι ένα από τα ελάχιστα θηλαστικά με μεγάλα - πολύ μεγάλα πνευμόνια. Μόλις τα 2/3 απαιτούνται για να οξυγονωθεί πλήρως το αίμα μας. Το να έχουμε λοιπόν αρκετό οξυγόνο είναι ένα πρόβλημα που θα σας απασχολήσει ίσως κατά την ανάβαση στο Εβερεστ - όχι του Κολωνακίου - το άλλο. Ο λόγος που αναπνέουμε βαριά, δύσκολα και λαχανιασμένα έχει να κάνει με την εκπνοή έτσι ώστε να έρθει η στιγμή να ξανα εισπνεύσουμε φρέσκο αέρα και ουσιαστικά να αγωνιστούμε σε όσο το δυνατόν υψηλότερη ένταση.

Και βέβαια μην ξεχάσω αυτή την τρέλα με αυτά τα βατόμετρα. Όλοι ξαφ-νικά χρειάζονται και από ένα σε κάθε τους ποδήλατο. Μην παρεξηγηθώ, είναι πολύ καλή παρέα, με άμεση πληροφόρηση και όχι έμμεση όπως οι παλμοί. Εάν κάνετε πραγματική προπόνηση ή ακολουθείτε κάποιο πρόγραμμα αξίζει πραγματικά να επενδύσετε σε ένα από αυτά, απλά προτιμήστε την πιο οικονομική λύση. Θέμα ακρίβειας ουσιαστικά δεν υφίσταται αφού μας ενδιαφέρει η σύγκριση μέρα με την μέρα, προπό-νηση με την προπόνηση και όχι το απόλυτο νούμερο που έτσι και αλλιώς

«Άσε, μην βιαστείς να αρχίσεις την κλάψα τώρα και να κατηγορήσεις την μοίρα που εργάζεσαι και γεννήθηκες φτωχός.»

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΔΙΑΚΟΠEΣ ΜΕ ΠΟΔHΛΑΤΟ

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr


οι αποκλίσεις μεταξύ των συσκευών είναι μικρές. Αλλά - επειδή θα με σκάσεις καρντάση μου, προς Θεού, στην διάρκεια ενός αγώνα καλό θα ήταν να μην βασίζεσαι σε αυτό, ούτε καν στον παλμογράφο. Καλύτερα πάρε με στο κινητό να σε πώ πότε να με πατήσεις. Κορμιά θα σφάζονται δίπλα σου και εσύ αθληταρά μου θα αφήσεις τα πεντάλ επειδή ανέβασες παλμούς? Επίσης μπορεί να σε μάλωσε η μάμα σου ή να έπεσε παντό-φλα από το κορίτσι καλέ. Να έπεσες σε ημέρα που «δεν είσαι καλά» ή πολύ απλά να είσαι απροπόνητος μανάρι μου.

Πάψε πια να με τυραννάς και να κοιτας συνέχεια τα βατ. Θα το κάψεις το μοτεράκι σου καλέ. Αρκετοί αναβάτες κατεβάζουν τα ρολά αμέσως μόλις δουν πως «πάτησαν» 2-3 φορές για υψηλά βατ. Το ζητούμενο δεν είναι να βελτιώσεις τα νούμερα, αλλά να κατανοήσεις μέσα από αυτά πως πρέπει να διαχειριστείς τα χιλιόμετρα της διαδρομής. Όταν βλέπεις τα δεδομένα προσπάθησε να εντοπίσεις τυχόν αδυναμίες. Ο καλός πο-δηλάτης προπονεί τις αδυναμίες του και ένα βατόμετρο είναι χρήσιμο στο να τις εντοπίσει. Να συγκρίνεις τα νούμερα στην αρχή και στο τέλος της σαιζόν ή και από έτος σε έτος. Να φροντίζεις την διάθεσή σου πάνω από όλα. Μπορείς να κάνεις τρίλεπτα και απλά θα φανούν τα νούμερα στην οθόνη. Το ότι ο πόνος είναι ανυπόφορος και δεν μπορείς να ολο-κληρώσεις τα τρίλεπτα δείχνει πως βρήκες μια αδυναμία σου.

Να χρησιμοποιείς πάντα παλμογράφο και να μην σε νοιάζει εάν έχεις δι-αφοροποιήσεις σε σχέση με τα βατ. Η αύξηση παλμών σημαίνει κούρα-ση, άγχος, αφυδάτωση και αντίθετα η πτώση των παλμών είναι σημάδι

καψίματος - χρειάζομαι ξεκούραση......μην χρησιμοποιείς τις ενδείξεις από αγώνες, μπορεί οι παλμοί να είναι αυξημένοι λόγω αγωνιστικού στρες και εάν τους χρησιμοποιήσεις για «βελτίωση» στο προπονητικό σου πρόγραμμα υπάρχει κίνδυνος για υπερπροπόνηση=υπερκόπωση.

Μην σου καίγεται καρφί για την μέγιστη δύναμη, Τα μεγαλύτερα νούμερα δεν γίνονται στον τερματισμό αλλά στην διάρκεια του αγώνα προς τον τερματισμό. Είναι σημαντικό να μπορείς να πηγαίνεις δυνατά για πολλή ώρα ή να έχεις την δύναμη και την αντοχή να κάνεις πολλές διαφορε-τικές επιθέσεις ή προσπάθειες. Ειδικά στους αγώνες μην ψάχνεις για μεγάλα νούμερα. Το αντίθετο κάνε οικονομία δυναμέων!!!

Κλείνω γιατί σε κούρασα και κουράστηκα με τα οβάλ γρανάζια. Ίσως κά-ποιοι θυμούνται την κατά τα άλλα πολύ καλή προσπάθεια της Shimano με το σύστημα Biopace την δεκαετία του 80΄ με τα δικά της πρωτοπόρα τότε οβάλ γρανάζια. Osymetric και Rotor είναι παρεμφερή συστήματα με αρκετές διαφορές από το Biopace με την ίδια λογική όμως. Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι πως το Biopace αν και προέρχεται από την Shimano ποτέ δεν κατάφερε να έχει μεγάλη απήχηση στο πελοτόν τα «νέα» συστήματα χρησιμοποιούνται από πολλούς αθλητές της Garmin Sharp αλλά και βέβαια τα χρησιμοποιούν οι Sastre, Froome και Wiggins με κατακτήσεις γύρου Γαλλίας, αλλά και οι Marianne Vos και Taylor Phinney. Επίσης να μην λησμονείς πως ότι βλέπεις στους Pro θέλεις να το αποκτήσεις - χμμμ.....και δεν σε νοιάζει και τόσο πολύ εάν δουλεύει τελικά. Στον καθημερινό χρήστη τα οβάλ γρανάζια προσφέρονται σαν μία οικονομική (σχετικά) λύση για να βελτιώσει «δραματικά?» τις επιδόσεις του - ας πούμε κάτι σαν να αλλάζουμε τροχούς......

Όλα τα συστήματα έχουν την ίδια λογική - να κάνουν αποτελεσματικότε-ρη «την πεταλιά» του ποδηλάτη ουσιαστικά «συγκεντρώνοντας την δύ-ναμη στο σημείο περιστροφής του δισκοβραχίονα όπου είναι μέγιστη. Δηλαδή εκεί που το πετάλι είναι παράλληλο με το έδαφος και να μει-

ώσουν την κόπωση στο πιο αδύναμο σημείο της περιστροφής δηλαδή στις ώρες 12 και 6 γνωστά και ώς «νεκρά σημεία». Ουσιαστικά σαν να έχουμε μεγαλύτερο γρανάζι - περισσότερα δόντια όταν πατάμε και λιγό-τερα όταν τραβάμε.

Πρακτικά πατάμε βαρύτερο πάτημα όταν το πόδι μας έχει την μέγιστη δύναμη και ασκούμε πολύ λιγότερη πίεση στα νεκρά σημεία με απο-τέλεσμα το ομαλότερο πεταλάρισμα και ταυρόχρονα πιο αποδοτικό. Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν πως με το ομαλότερο πεταλάρισμα μειώ-νεται η παραγωγή γαλακτικού, αυξάνεται η δύναμη - ισχύς - watts - και μειώνεται η κούραση στις μεγάλες αποστάσεις.

Από μελέτες που έχουν γίνει φαίνεται πως πραγματικά υπάρχει όφε-λος, τόσο σε απόδοση/δύναμη αλλά και σε κούραση/αντοχή. Σε σχέση με τον ντόρο που γίνεται για το Γαλακτικό οξύ - η μικρότερη παραγωγή του ίσως ισχύει μόνο σε αναβάτες κορυφαίου επιπέδου και δεν αφορά τους καθημερινούς χρήστες. Θα μου πείς βέβαια αφού είναι τόσο καλά τα οβάλ γιατί δεν τα βάζουν όλοι? Καταρχήν σε όλο τον κόσμο αρέσουν οι καινοτομίες αλλά από την άλλη οι περισσότεροι ποδηλάτες φοβούνται τις αλλαγές. Επίσης ο απλός ποδηλάτης δεν είναι εύκολο να δεχθεί πως όντως υπάρχει βελτίωση στην απόδοση.

Επίσης η αλήθεια είναι πως οι αλλάγες του μπροστινού εκτροχιαστή χειροτερεύουν. Σίγουρα είναι πολύ χειρότερες από ότι με τα γρανάζια Shimano-Campagnolo-Sram και λογικό είναι εάν σκεφτεί κανείς την

δεκαετίες εξέλιξης που έχουν δαπανηθεί για τα «συμβατικά» γρανάζια από τους κολοσσούς της ποδηλασίας. Ειδικά σε ηλεκτρονικές σειρές υπάρχει η πιθανότητα να μην δουλέψει ποτέ το εμπρόσθιο σασμά σω-στά. Μην ξεχνάμε επίσης κάτι πολύ σημαντικό: οι εμπρόσθιοι εκτροχι-αστές ΔΕΝ έχουν κατασκευαστεί λαμβάνοντας υπόψη τα οβάλ γρανά-ζια. Σε ποδήλατα χρονομέτρου - τριάθλου όπου οι αλλαγές γίνονται με παραδοσιάκο χειριστήριο τα πράγματα είναι σαφώς ευκολότερα και οι αλλαγές δεν έχουν κανένα πρόβημα. Επίσης αναβάτες που πηγαίνουν παντού και πάντα μόνο με μεγάλο (ή μόνο με μικρό) δίσκο δεν θα αντι-μετωπίσουν προβλήματα - :). Στα πολλά βατ - μιλώντας για αναβάτες που βγάζουν 290 έως 340+ - ίσως επίσης υπάρχουν προβλήματα κακής ροής της αλυσίδας, πηδήματα, στρεβλώσεις.

Επίσης αφού «ολόκληρη» Shimano ουσιαστικά απέτυχε με το Biopace πολλοί ποδηλάτες έχουν κάθε λόγο να είναι επιφυλακτικοί για τα νέα οβάλ συστήματα. Βέβαια τα καινούργια συστήματα είναι σαφώς πιο εξε-λιγμένα αλλά η «ρετσινιά» έχει μείνει. Επίσης εάν μία από τις μεγάλες εταιρείες όπως η Campagnolo, Sram ή Shimano κάνει το βήμα για οβάλ γρανάζια, να είστε σίγουροι πως θα ακολουθήσουν και οι άλλες - αμέσως...

Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στην μέση. Ειδικά για ποδήλατα χρονομέ-τρου ή τριάθλου όπου απουσιάζει και η ανάγκη για πολλές αλλαγές στον δισκοβραχίονα το πλεονέκτημα στο στροφάρισμα γίνεται αντιληπτό από την πρώτη στιγμή. Επίσης όσο πιο αρχάριος ο αναβάτης, με όσο χει-ρότερο πεταλάρισμα ή καλύτερα όσο χειρότερη περιστροφή έχει, τόσο περισσότερο θα επωφεληθεί από τα οβάλ γρανάζια και παράλληλα θα εκπαιδευτεί στο στροφάρισμα. Περίοδος προσαρμογής ή μεταπήδησης από στρογγυλά σε οβάλ ή το αντίθετο ουσιαστικά δεν υπάρχει αφού μέσα σε λίγα λεπτά το πόδι και το μυαλό έχουν προσαρμοστεί.

Αυτά... και καλά Ανοιξιάτικα χιλιόμετρα, ποδηλατώντας με βατόμετρο και με όβαλ ή στρογγυλά γρανάζια!

«Και βέβαια μην ξεχάσω αυτή την τρέλα με αυτά τα βατόμετρα. Όλοι ξαφνικά χρει-άζονται και από ένα σε κάθε τους ποδήλατο.»

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΔΙΑΚΟΠEΣ ΜΕ ΠΟΔHΛΑΤΟΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ


Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στοτο σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ.Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, 110g στην έκδοση C110g στην έκδοση Cr. Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20)

LOOK, επίσημος προμηθευτής:

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596 www.kassimatiscycling.gr FB:kassimatiscycling.piraeus

FOXΗ σειρά αναρτήσεων για το 2015

Ένα τελείως επανασχεδιασμένο πιρούνι 36 enduro είναι το μεγάλο νέο της νέας σειράς και συνοδεύεται από αναθεωρημένα σχέδια για την υπόλοιπη σειρά, κάτι που αποτελεί συ-νέπεια του προγράμματος 34 RAD που έτρε-ξε την αγωνιστική περίοδο του 2013. Η FOX γιορτάζει τα 40 χρόνια από την ημέρα που ο Bob Fox άρχισε να επαναπροσδιορίζει τις δυ-ναμικές που επηρεάζουν τους αναβάτες στον κόσμο του motocross το 1974. Όλη η σειρά πιρουνιών έχει σχεδιαστεί με μεγάλη προσο-χή, υπάρχουν σημαντικές αναθεωρήσεις στα μοντέλα 32 και 34 και πλήρης ανασχεδιασμός στη σειρά 36 – ίσως μερικά από τα καλύτερα προϊόντα που έχει ποτέ παρουσιάσει. Η FOX παρουσιάζει επίσης μια ειδική έκδοση με stealth black πιρούνια και σετ με γραφικά heritage που ταιριάζουν σε οποιοδήποτε πι-ρούνι ή ανάρτηση FORK.

40 χρόνια φιλοσοφία FOX: Ανάπτυξη μέσα σε ένα απαιτητικό περιβάλλον με απαιτητικούς αθλητέςΤο 1974, ο Bob ξεκίνησε την αποστολή του

να κατασκευάσει μια καλύτερη ανάρτηση motocross. Η προσέγγισή του ήταν να συνερ-γαστεί με κορυφαίους αθλητές στον αγωνιστικό χώρο και να προσπαθήσει να τους βοηθήσει να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους. Το τρέχον πρό-γραμμα μας για εφαρμογές στον αγωνιστικό χώρο (Racing Applications Development – RAD) συνεχίζει να χρησιμοποιεί αθλητές που βρίσκονται στην κορυφή της καριέρας τους και αγωνίζονται σε μερικούς από τους απαιτητικό-τερους χώρους στον κόσμο.Πολλές από τις καινοτομίες που προέρχονται από το πρόγραμμα RAD χρησιμοποιήθηκαν στην γκάμα προϊόντων του 2015. Νέες επι-λογές compression, επανασχεδιασμένες τσιμούχες, και χρήση λαδιού βελτιώνουν ση-μαντικά τις δυνατότητες για υψηλές επιδόσεις.

Þ Τα πιρούνια της σειράς 32 και 34 διαθέ-τουν επανασχεδιασμένο σύστημα από-σβεσης για μεγαλύτερη ευαισθησία στα μικρά εμπόδια

Þ Τα πιρούνια της σειράς Factory 32 και 34, προσφέρουν εύκολη ρύθμιση του CTD και ρύθμιση σε 7 κλικ της Trail λει-τουργίας

Þ Οι σειρές 32, 34 και 36 διαθέτουν επα-νασχεδιασμένες τσιμούχες οι οποίες εξαλείφουν τον τσόγο κατά το φρενά-ρισμα

Þ Οι σειρές 32, 34, 36 και 40 χρησιμο-ποιούν εξελιγμένο λιπαντικό το οποίο χρησιμοποιεί Μολυβδένιο όπως και η επίστρωση Kashim.

Tο πιο ελαφρύ 36άρι RC2 πιρούνι: επανασχεδιασμένο σε διαστάσεις 26, 27.5 και 29 ίντσών.Η σειρά πιρουνιών 36 του 2015 προσφέρει αυξημένη ακαμψία και βελτιωμένη πρόσφυ-ση για all mountain και enduro οδήγηση σε ένα πιο ελαφρύ σύνολο. Ανανεωμένη επίσης είναι και η γεωμετρία των πιρουνιών, όπως επίσης και ο άξονας που μπορεί να χρησιμο-ποιηθεί με άξονες 15 αλλά και 20 χιλιοστών. Το νέο RC2 damper έχει επίσης επανασχεδι-αστεί και χρησιμοποιεί νέο σύστημα αέρος το οποίο ισοσταθμίζει το βάρος του αναβάτη για βελτιωμένη πρόσφυση.

Þ Χαμηλότερο βάρος. Περισσότερο από 200 γραμμάρια εξοικονόμηση βάρος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (Βά-ρος που ξεκινά από 1901 γραμμάρια)

Þ RC2 damper ειδικά σχεδιασμένο για την σειρά 36. Επανασχεδιασμένη βαλ-βίδα η οποία προσφέρει μεγαλύτερη ευαισθησία, λιγότερες τριβές, καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερο εύρος επι-λογών.

Þ Επανασχεδιασμένος σύστημα αέρα το οποίο ισοσταθμίζει την λειτουργία με το βάρος του αναβάτη για βελτιωμένη πρόσφυση.

Þ Σχεδιασμός άξονας συμβατός με άξο-νες 15 και 20 χιλιοστών

Þ Ειδικές εκδόσεις πιρουνιών και αυτο-κόλλητων

Αυτοκόλλητα Heritage για πιρούνια κι αναρτήσειςΜε σημείο αναφοράς τα πρώτα αυτοκόλλη-τα για motocross, αυτά τα γραφιστικά σχέδια προσφέρονται σε διάφορα χρώματα.

Þ Εφαρμόζονται σε οποιοδήποτε πιρούνι ή ανάρτηση ανεξάρτητα από μοντέλο ή έτος κατασκευής.

Þ Κάθε σετ περιλαμβάνει αυτοκόλλητα για πιρούνια FOX και αναρτήσεις FOX.

Þ Διατίθενται σε κόκκινο, μπλε, λευκό, πράσινο, και κίτρινο

Για περιορισμένο διάστημα, η FOX προσφέρει τρία FLOAT πιρούνια με απόλυτο μαύρο look, μαύρα αυτοκόλλητα stealth και μαύρους ανο-διωμένους διακόπτες

Þ 32 29”/100χιλ. CTD με Trail Adjust

Þ 34 27.5”/160χιλ. CTD με Trail Adjust

Þ 40 26”/203χιλ. RC2

8 // Bike&Sports // Μάϊος 2014

Ειδήσεις & Νέα


210-7488692 [email protected] www.wolrdofbike.gr

ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ PERFORMANCE TRAIL BIKEΗ σειρά Syncra είναι ιδανική για τους απαιτητικούς αναβάτες που ψάχνουνγια ακαμψία και ακρίβεια στην οδήγηση. Το Syncra έρχεται σε δύο μοντέλα που καλύπτουν όλες τις διαδρομές και όλα τα εδάφη. Tο Syncra 2 εξοπλισμένο με το ανάλογο ποιοτικό groupset, είναι το ιδανικό ποδήλατο Performace Trail.

ΑΝΘΡΑΚΟΝΗΜΑΤΑPRO SERIES

ΑΝΤΗΡΙΔΕΣ ΑΜΕΣΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ

ΜΕΣΑΙΑ ΤΡΙΒΗPRESS FIT

ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑCARBON NΥΧΙΑ

Επίσημος Αντιπρόσωπος Ελλάδος: WORLD OF BIKE

ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΟΣΚΑΘΕΤΟΣ ΣΩΛΗΝΑΣ

ΣΩΛΗΝΕΣ ΜΕΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΠΡΟΦΙΛ

ΔΙΑΧΕΙΡHΣΗ ΣΥΡΜΑΤΩΝX-GUIDE

ΠΟΤΗΡΙΑ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥTAPERED



SRAM GUIDE Νέα δισκόφρενα All MountainΤα νέα είναι ευχάριστα από την SRAM που ανακοίνωσε ένα νέο από κάθε άποψη φρένο για χρήση All Mountain/Trail που θα αντικα-ταστήσει τα AVID XO και ΧΧ1. Το όνομα AVID θα υπάρχει μόνο στα μοντέλα CODE DH και στα εισαγωγικά υδραυλικά δισκόφρενα. Η νέα πλατφόρμα ονομάζεται GUIDE και θα είναι υπό την επωνυμία της SRAM. Το νέο προϊόν είναι αποτέλεσμα ενός τριετούς προγράμμα-τος όπου οι μηχανικοί της SRAM συνεργάζο-νταν με επιλεγμένους αναβάτες και με βάση τις πληροφορίες που συγκέντρωσαν από τις δοκιμές σε μονοπάτια καθόρισαν τους στό-χους που ήθελαν να πετύχουν με το νέο μο-ντέλο: πιο άμεση εμπλοκή, πιο ακριβή έλεγχο της εμπλοκής και ανεξάρτητες ρυθμίσεις για την απόσταση της μανέτας και των τακακιών. Στην συνέχεια ανέπτυξαν τρία διαφορετικά πρωτότυπα για να ερευνήσουν την καλύτερη μηχανική επιλογή για την επίτευξη αυτών των στόχων. Το αποτέλεσμα είναι ένα διαφορετικό σε σχεδίαση έμβολο, μια τετραπίστονη δαγκά-να και ένας νέος σε σχεδίαση δίσκος.

Μερικά από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά τους είναι:

Þ Θα έχουν τρεις φορές περισσότερη πο-σότητα υγρού από ότι το Avid XO Trail

Þ Ειδικό σχεδιασμό για την βελτίωση της αξιοπιστίας

Þ Με το σύστημα Swinglink δεν υφίσταται

νεκρό σημείο στην ενεργοποίηση των τακακιών από την στιγμή που θα πατη-θεί η μανέτα. Μόλις τα τακάκια αγγίξουν τον δίσκο η δύναμη διαμορφώνεται εξαλείφοντας την αίσθηση on/off για τέ-λεια ισορροπία δύναμης και ακρίβειας

Þ Το TaperBore δεν θα υφίσταται πλέον, ο νέος σχεδιασμός λέγεται TPC Plus για την βελτίωση της δύναμης πέδησης

Þ Απλοποίηση των ρυθμίσεων χωρίς να απαιτούνται εργαλεία

Þ Ένας εντελώς νέας σχεδίασης δίσκος που βοηθάει στην ελαχιστοποίηση των κραδασμών και του θορύβου

Þ Νέος σχεδιασμός της ελαστικής μεμ-βράνης μέσα στον θάλαμο για την ελα-χιστοποίηση του σχηματισμού φυσαλί-δων αέρα

Με το GUIDE η SRAM αλλάζει όλη την σχεδι-αστική φιλοσοφία. Αντί να εστιάσει σε ένα βα-σικό χαρακτηριστικό, βάζει στόχο ολόκληρο το πακέτο.

Θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, την κορυφαία RSC με βάρος γύρω στα 375 γραμμάρια για το μπροστινό φρένο, το μεσαίο RS βάρους γύρω στα 380 γραμμάρια και τέλος το φθηνότερο μοντέλο R με ρύθμιση μόνο για την απόστα-σης της μανέτας και βάρος περίπου 375 γραμ-μάρια.

Θα είναι πλήρως συμβατά με Shimano χειρι-στήρια καθώς και με τα SRAM και λόγω της σχεδίασής τους θα είναι εύκολη η αλλαγή θέ-σης του αριστερού με το δεξί. Επίσης δεν θα υπάρχει πρόβλημα με το lock out της ανάρτη-σης στο τιμόνι ή το διακόπτη που ρυθμίζει το ύψος της σέλας.

Νέο ανεστραμμένο πιρούνι RS-1 από την

ROCKSHOXΈχουν περάσει 25 χρόνια από τότε που η RockShox έφερε την επανάσταση στην ορεινή ποδηλασία με το πρώτο RS-1 και το ξανακάνει πάλι. Δεν είναι τόσο το ανεστραμμένο πιρού-νι όσο η σχεδίαση του η οποία ενσωματώνει σε ένα ενιαίο σώμα από ανθρακονήματα, την γέφυρα, τις μπότες των καλαμιών και τον σω-λήνα του τιμονιού.

σελ. 12


Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες

Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή.

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

Νέα σειρά 105, 22 ταχυτήτων από τη

SHIMANOΗ μεσαία σειρά 105 αναβαθμίζεται με μία ακόμα ταχύτητα ακολουθώντας τα βήμα-τα των καλύτερων σειρών Dura-Ace και Ultegra, προσφέροντας πλέον 22 ταχύτητες με την νέα 11αρα πίσω κασέτα. Η Shimano έχει επανασχεδιάσει τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων με βελτιωμένη λαβή για περισ-σότερη άνεση και έλεγχο. Με μια 10 χιλιο-στών βίδα ρυθμίζεται η απόσταση της μα-νέτας για να προσαρμόζεται σε διαφορετικά μεγέθη χεριών. Τα καλώδια είναι επικα-λυμμένα με πολυμερές υλικό για ελαφρύ-τερη αίσθηση στις αλλαγές ταχυτήτων. Στον μπροστινό εκτροχιαστή ο βραχίονας στον σύνδεσμο είναι μακρύτερος με νέο μηχα-νισμό ελατηρίου. Το ίδιο και ο πίσω εκτρο-χιαστής ο οποίος έχει και νέο ρεγουλατόρο. Νέος είναι και ο σχεδιασμός του δισκοβρα-χίονα που μοιάζει με της Dura Ace με την χαρακτηριστική άνιση απόσταση μεταξύ των βάσεων στήριξης του δίσκου.

Σύμφωνα με την Shimano αυτή η ασυμ-μετρία προσφέρει αποτελεσματικότερη

μεταφορά της δύναμης, αυξάνοντας την ακαμψία και μειώνοντας το βάρος. Αυτό το σχέδιο επιτρέπει στον βραχίονα να ταιριάζει με κάθε δίσκο κλασικό ή compact. Οι επιλο-γές θα είναι 53/39, 52/36 και 50/34. Η 11αρα κασέτα θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις στις δύο ήδη υπάρχουσες 12-25, 11-28 και σε μία νέα 11-32, η οποία θα χρειάζεται οπίσθιο εκτροχιαστή με μακρύ πόδι. Η αλυσίδα θα έχει ειδική επίστρωση Sil-Tec που θα την κάνει να έχει ομαλότερη κίνηση και μεγα-λύτερη αντοχή σε όλες τις συνθήκες.

Βελτιωμένα θα είναι και τα φρένα με αυξη-μένη δύναμη κατά 10% σε σχέση με τα προ-ηγούμενα μοντέλα της σειράς. Αυτό γίνεται λόγω της νέας συμμετρικής σχεδίασης της δαγκάνας. Η καμάρα που σχηματίζουν είναι ψηλότερη αφήνοντας χώρο για ελαστικά έως 28c. Θα υπάρχει και έκδοση στήριξης direct mount (BR-5810) μιας και αρχίζει να γίνεται δημοφιλής επιλογή σε ποδήλατα δρόμου και χρονομέτρου.

Η 105 όπως και οι άλλες μηχανικές σειρές Dura-Ace και Ultegra θα συνεργάζεται με το χειριστήριο (ST-RS685) για ίσιο τιμόνι 11 τα-χυτήτων και τα νέα υδραυλικά δισκόφρενα (BR-RS785) τα οποία δεν θα ανήκουν επίση-μα σε κάποια σειρά. Η νέα 5800 σειρά της 105 θα είναι διαθέσιμη το καλοκαίρι σε δύο χρώματα μαύρο και ασημί.



Το νέο σύστημα αυξανόμενης απόσβεσης συνδυάζει την απίστευτη απόδοση στα μικρά χτυπήματα με ένα εξαιρετικά αποδοτικό κλεί-δωμα (lockout). Η νέα σύνδεση μεταξύ των νυ-χιών και του κέντρου επιτρέπει την δημιουργία ενός ανεστραμμένου πιρουνιού το οποίο είναι αρκετά ελαφρύ για αγώνες cross country και ταυτόχρονα αρκετά σκληρό για το μονοπάτι.

Το νέο RS-1 έχει κατασκευαστεί ειδικά για τρο-χούς 29 ιντσών, επειδή όμως διατίθεται σε δύο εκδόσεις με διαφορετικά offset υπάρχει ελπίδα να βγει σε παραγωγή και για τροχό 27,5 ίντσες. Προς το παρόν το πιρούνι θα δοκιμαστεί σε αγώνες XC Παγκοσμίου Κυπέλλου όπου το με-γαλύτερο ποσοστό είναι με 29 ιντσών τροχούς. Με βάση την διαδρομή θα υπάρχουν τρεις επι-λογές 80, 100 και 120 χιλιοστών και οι τρεις με 32 χιλιοστά διάμετρο των καλαμιών.

Όπως ισχυρίζεται η SRAM το RS-1 δεν είναι μόνο ελαφρύ αλλά και το πιο άκαμπτο που υπάρχει αυτή την στιγμή στην αγορά για 29” τροχό. Για να καταφέρουν οι μηχανικοί να πε-τύχουν την απαιτούμενη ακαμψία και το χαμη-λό βάρος σε ανεστραμμένο πιρούνι σκέφτηκαν την λύση του Predictive Steering. H συγκεκρι-μένη τεχνολογία βασίζεται σε έναν κανονικό άξονα 15 χιλιοστών Maxle Ultimate και συν-δυάζεται με ένα υπερμεγέθη συμπαγή άξονα 27 χιλιοστών ο οποίος σφίγγει μέσα στο νύχι και αποτελεί μέρος του πιρουνιού και βοηθά στην μεγιστοποίηση της ακαμψίας. Επειδή το σύστημα αυτό προσθέτει επιπλέον υλικό γύρω από το κέντρο/άξονα/νύχι το συνολικό βάρος που προστίθεται είναι ελάχιστο. Το κέντρο θα είναι διαθέσιμο και ως ξεχωριστό προϊόν.

Και λίγη θεωρία για τα κύρια πλεονεκτήματα που έχει ένα upside down. Οι δυνάμεις μό-χλευσης που προκαλούν παραμόρφωση στο πιρούνι είναι μεγαλύτερες στην γέφυρα και μι-κρότερες κοντά στον άξονα. Στα ανεστραμμένα πιρούνια ο μεγαλύτερος εξωτερικά σωλήνας σφίγγει στην γέφυρα και τα ολισθαίνοντα καλά-μια συγκρατούν τον άξονα του τροχού. Τοπο-θετώντας τους μεγαλύτερους σε διάμετρο σω-λήνες (μπότες) στην γέφυρα, το ανεστραμμένο πιρούνι έχει το μεγαλύτερο και δυνατότερο μέ-ρος του στο σημείο με τα μεγαλύτερα φορτία. Η διάταξη αυτή δίνει μεγάλη ακαμψία, η οποία βελτιώνει την αντίδραση με την μείωση της πλευρικής πίεσης των εσωτερικών καλαμιών (επιφάνειες ολίσθησης). Επίσης δεδομένου ότι οι μηχανισμοί απόσβεσης στηρίζονται πάνω στην γέφυρα, μειώνεται το μη αναρτώμενο βά-ρος. Η μείωση του μη αναρτώμενου βάρους είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγο-ντες που επηρεάζουν την ποιοτική απόδοση μιας ανάρτησης.

σελ. 10


ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ XC FULL-SUSPENSION ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΚΟΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ; ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ, ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΑΘΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΩΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ FACT CARBON ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ SWAT, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ BRAIN, ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ FSR ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΚΑΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥΣ 29ΑΡΗΔΕΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ROVAL CONTROL . EPIC – Ο ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ. KASSIMATISCYCLING.GR


HEAD I-Peak I - Trekking Off Road 28’’

Διάθεση: Action Bikeswww.action-bikes.gr

€ 359

Το I-PEAK I προσφέρεται για ποδηλασία σε αστικό

και ημιαστικό περιβάλλον (άσφαλτο και βατό χωμα-

τόδρομο). Εξαιρετικό πλαίσιο από αλουμίνιο 6061, με

ανάρτηση SUNTOUR M3010 και μετάδοση Shimano

(Altus/ Tourney) 21 ταχυτήτων.

NEWSMarket

Γάντια κατασκευασμένα για μέγιστη άνεση και ελάχιστη κούραση, με μαλακό μαξιλα-ράκι από Gel στην παλάμη. Με παλάμη απο συνθετικό δέρμα, με χοντρή επίστρωση gel και πολλούς αεραγωγούς για απόλυτη άνεση. Ο αντίχειρας είναι επενδεδυμένος με μαλακό πετσετάκι για σκούπισμα του ιδρώτα.

Force Γάντια ΚοντάΔιάθεση: Bikestationwww.bikestation.gr

€22


Το κλασικό ροζ καθαριστικό ποδηλάτου έχει απίστευτη δύναμη καθαρισμού, διό-τι περιέχει την επαναστατική τεχνολογία Nano που διασπά τη βρωμιά σε μικροσκο-πικό επίπεδο ενώ ταυτόχρονα φροντίζει για το φινίρισμα του ποδηλάτου. Χρησιμο-ποιούνται τα καλύτερα υλικά και επιφα-νειοδραστικά κάνοντας την συνταγή της MUC-OFF ένα καλά φυλαγμένο εμπορικό μυστικό.Αποτελεί το αποτελεσματικότερο καθαρι-στικό χωρίς να χρειάζεται κανενός είδος επικίνδυνη χημική ουσία. Στην πραγματι-κότητα το απόλυτα ροζ καθαριστικό είναι πλήρως βιοδιασπώμενο, απαλλαγμένο από οξέα, CFC και διαλύτες με αλκαλική βάση που καθαρίζει χωρίς ενοχές συνεί-δησης όντας φιλικό προς το περιβάλλον. Διεισδύει βαθιά στην βρωμιά, στο χώμα, στα λιπαντικά αλυσίδας και τα διασπά σε

Muc Off Nano Tech Bike Cleaner

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€13

μοριακό επίπεδο. Είναι ασφαλές και φιλικό για όλες τις επιφάνειες ακόμα και για τις δισκόπλακες και τα εξαιρετικά ευαίσθητα τακάκια φρένων. Είναι το ιδανικό καθαρι-στικό για όλα τα ποδήλατα, δρόμου , βου-νού, φιξάκια, πόλης ανεξαρτήτου υλικού κατασκευής, αλουμίνιο, carbon, ανοδιω-μένο μέταλλο, κ.α.

Kona Lanai Διάθεση: Tsirikos Bikeswww.tsirikosbikes.gr

€ 469

Ενα all terrain ποδήλατο για χρήση στο χώμα. Με αλουμινένιο σκελετό, εμπρόσθια ανάρτηση με ρύθ-μιση, 24 ταχύτητες Shimano Altus και μηχανικά δισκόφρενα. Ανετο, με πολύ καλή, σχετικά όρθια γεωμετρία, ανθεκτικό, οικονομικό. Ιδανική λύση για αρχάριους στο βουνό. Διατίθεται σε χρώμα άσπρο ματ και μαύρο ματ.

NEWSMarket


Cube Aim Disc 26

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvgianbikes.gr

€ 515

Το ΑΙΜ είναι ικανότατο να διανύει όλα τα εδάφη με χαρα-κτηριστική ευκολία χωρίς να ζητά πολλά από τον αναβάτη του. Ο ιδανικός συνδυασμός πλαισίου και περιφερειακών για εκείνον ή εκείνη που θέλει ένα οικονομικό ποδήλατο για όλες τις δουλειές. Ο σκελετός απο αλουμίνιο Lite 6061 εί-ναι ειδικά σχεδιασμένος για χρήση με δισκόφρενα. Το οβάλ down tube κατασκευάζεται με χρήση προηγμένων μηχανο-λογικών κατεργασιών μορφοποίησης & είναι σχεδιασμένο για υψηλή αντοχή. Η γεωμετρία RFR προσφέρει μια άνετη θέση οδήγησης χάρη στο κοντύτερο top tube. To σύστημα SAVE του σκελετού αποτελείται από αποσπώμενο νύχι εκτροχια-στή με σπείρωμα. Τα δισκόφρενα Tektro HDC 330 παρέχουν αξιόπιστη ισχύ πέδησης. Η άνεση απορρέει απο τα ελαστικά Smart Black JAck και την σέλα Scape Active 8. To ποδήλατο έχει όμορφη καλωδίωση , Scape λαιμό και τιμόνι, μετάδοση Shimano 3x8 με οπίσθιο εκτροχιαστή Acera. Το πιρούνι XTC έχει διαδρομή 100mm.

NEWSMarket

Το BLS-71 είναι το μικρότερο μπροστινό φανάρι της ΒΒΒ στην κατηγορία High Power με ονομαστική φω-τεινότητα 300 lumens. Έχει ένα δυνατό led τύπου XP-G Cree το οποίο τροφοδοτείται από μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου ιόντων (2300 mAh 3.7V) της οποίας η φόρτιση γίνεται εύκολα μέσω USB εντός 4 ωρών.. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι η μπαταρία αποσπάται και μπορεί να αντικατασταθεί από μια ίδια. Είναι αδι-άβροχος (water-resistant) με Airflow Cooling System (ACS) για την βέλτιστη απαγωγή της θερμότητας.

Φωτάκι BBB BLS-71Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€85


Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

Σχεδιασμός και ποιότητα κορυφής από την Birzman. Εργονομική άνεση, υψηλή ποιό-τητα κατασκευής, ισχυρό κράτημα και μέ-γιστη αντοχή / απόδοση τα κύρια χαρακτη-ριστικά της νέας Birzman Zacoo Maha IV. Αν ψάχνετε για μια τρόμπα δαπέδου που θα προσφέρει την τέλεια πίεση στο ελαστι-κό σας τότε η Birzman Zacoo Maha IV είναι ότι ακριβώς θέλετε!

ΣτοιχείαΧρήση: MTB / ΚούρσαΥλικό κατασκεύης: ΑλουμίνιοΣυμβατότητα: Presta / SchraderΚλείσιμο: Snap-It ValveΛαβή: Διπλή ΞύλινηΜέγιστη Πίεση: 160 psi

Τρόμπα Δαπέδου Birzman Zacoo Maha IV

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

€51

Motorex Carbon GreaseΓράσο κατάλληλο την τοποθέτηση Carbon εξαρτημάτων όπως ντίζες σέλλας,πετάλια κ.α.Προστατεύει απο διάβρωση εξ επαφής. Διευκολύνει στην αποσυναρμολόγηση διαφόρων εξαρτημάτων. Είναι διαφανές και εφαρμόζεται πολύ εύκολα σε στεγνές και λείες επιφάνειες.

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvgianbikes.gr

€ 17 Clarks Clo-208 Grips Mtb & CityΧειρολαβές σε μπλε χρώμα με διπλό σύ-στημα Lock-on κατάλληλες για κάθε τύπο τιμονιού σε ποδήλατα ΜΤΒ και πόλης. Το υλικό από καουτσούκ εμποδίζει την ολί-σθηση των χεριών και στο κιτ συμπερι-λαμβάνονται τα πλαστικά πώματα.

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€ 11

NEWSMarket


Abus Sports Cam

Διάθεση: Gatsouliswww.gatsoulis.gr

€ 310

Η απόλυτη κάμερα που μπορεί να κάνει τα πάντα! Είτε βρίσκεστε σε εξωτερικό χώρο, είτε σε εσωτερικό, είτε σε υποθαλάσσιο, είτε στον εναέριο αυτή η HD κάμερα μπορεί να σε ακολουθήσει παντού. Δυνα-τότητα εγγραφής από απόσταση έως 15 μέτρων χάρη στο τηλεχειρι-στήριο που διαθέτει. Η δράση δεν σταματάει ποτέ με την ανθεκτική HD Abus SportsCam.

Χαρακτηριστικά:Video: 1080pPhoto: 3 / 5 / 8 MpxRecording Modes: Single / Interval / Time Release / Remote Release / Noise SensorConnections: USB 2.0, AV, mini HDMIWaterproof: 20 m1.5’’ monitor

Tο fēnix 2 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των κορυφαί-ων αθλητικών ρολογιών και των ρολογιών περιπέτειας. Αν ασχολείστε με το τρέξιμο σε οποιοδήποτε έδαφος, την ορειβασία, την πεζοπορία, την αναρρίχηση, το σκι, την ποδηλασία ή την κολύμβηση, το fēnix 2 σας επιτρέ-πει να δημιουργήσετε το κατάλληλο προφίλ για κάθε άθλημα και να μεταβαίνετε από το ένα στο άλλο όποτε θέλετε. Στο fēnix 2 έχουν ενσωματωθεί εξελιγμένες εφαρμογές για το τρέξιμο όπως εκτίμηση μέγιστης VO2 και σύμ-βουλος αποκατάστασης αλλά εξελιγμένες λειτουργίες για την κολύμβηση και το σκι . Παράλληλα, με τα εν-σωματωμένα αισθητήρια αλτιμέτρου, βαρομέτρου, ηλε-κτρονικής πυξίδας και βέβαια GPS θα σας καθοδηγήσει με ασφάλεια σε οποιοδήποτε περιβάλλον.

Garmin Fenix 2Διάθεση: Digital Tracer www.garmin.gr

€399

NEWSMarket


Merida Big Seven 40 MD

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€ 599

Εισαγωγικό μοντέλο ΜΤΒ αλλά στη πιο hot κατηγο-ρία της αγοράς αυτή την στιγμή. Τα 27,5άρια είναι το μέλλον και το Big Seven 40MD έρχεται για να προ-σφέρει τα οφέλη της συγκεκριμένης διάστασης σε προσιτή τιμή. Οι 27 ταχύτητες Shimano Altus/Acera, η ανάρτηση 100 χιλιοστών της Suntour και τα μηχα-νικά δισκόφρενα της Tektro συνθέτουν ένα σύνολο για ατελείωτες ώρες off road εξορμήσεων.

NEWSMarket

Η σειρά Whim της ιταλικής NRC είναι για τους στυλιστικά ευσυνείδητους. Για αυ-τούς που ο αθλητισμός χρειάζεται στιλ. Τα Whim W0W προκαλούν το «ουάου» μίας και είναι κατασκευασμένα από πολυκαρ-βονικό υλικό σε μοντέρνα χρώματα και με ντεγκραντέ, καθρεφτίζοντες φακούς με αντί-χαρακτική προστασία. Ο «Old Style» σχεδιασμός του από την άλλη μεριά εί-ναι ότι πιο trendy αυτή την περίοδο. Αν νιώθετε λίγο... ιδιότροπος τότε τα whim θα σας συνοδέψουν σε όλες τις δραστη-ριότητες σας.

NRC Whim W0W

Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscycling.gr

€62


ΡΟΥΧΑ DOLTCINIΦΤΙΑΞΤΕ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΩΝ ΟΝΕΙΡΩΝ ΣΑΣΗ Βέλγικη εταιρία Doltcini, η εταιρία που ντύνει περισσότερες από 3500 ποδηλατικές ομάδες στην Ευρώπη, τα τελευταία χρόνια δραστηριοποιείται και στο custom clothing στην Ελλάδα. Ηδη οι ομάδες που εμπιστευονται την ποιότητα Doltcini έχουν ήδη ξεπεράσει τις είκοσι, ενώ ταυτόχρονα ποδηλατο-παρέες μικρές και μεγάλες, επιλέγουν την Doltcini, για την κατασκευή των ποδηλατικών τους εμφανίσεων. Η Collection για ομάδες της Doltcini, πε-ριλαμβάνει τρεις διαφορετικές ποιότη-τες εμφανίσεων, Classic - Elite - Pro, κατάλληλες από χομπίστες μέχρι τους πιο απαιτητικούς πελάτες και τους επαγγελματίες αθλητές. Πλούσια εί-ναι η γκάμα σε περιφερειακά αξεσου-άρ, όπως καπελάκια, γάντια, γιλέκα, μπαντάνες και ότι άλλο χρειάζεται μια ομάδα για να δένει αρμονικά τα χρώ-ματά της, με τις επίσημες εμφανίσεις της. Αρκεί λίγο η φαντασία της ομάδας μικρής ή μεγάλης και η εμφάνιση των ονείρων γίνεται πράξη. Την διανομή τόσο των κατά παραγγελία ρούχων όσο και της κολεξιόν Doltcini 2014, έχει για την ελληνική αγορά το World of bike Shop, του οποίου η επίσημη αγωνιστι-κη ομάδα, Team Worldofbike δοκιμά-ζει τα ρούχα στις πιο αντίξοες συνθή-κες, ανελλιπώς τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Για περισσότερες πληροφο-ρίες επικοινωνείτε με το 210-7488692, [email protected]

Worldofbike Shop Total bicycle solutions HQ 23 Papandreou Str. GR15773 Zografos, Greece

NEWSMarket


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗUNIVEGA VISION 6.0

Ένας μεγάλος αριθμός ειδικών τεχνικών εργάζεται για την σχεδίαση, τη βαφή με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα, τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή των ποδηλάτων.

Κάθε ποδήλατο που παράγεται στην Ευρώπη πρέπει να ακολουθεί συγκεκριμένα ποιοτικά και δοκιμαστικά tests (DIN). Τα ποδήλατα της Derby υπάγονται και στα ειδικά tests DCW (Derby Cycle Werk). Αυτό συνεπάγεται διπλάσιο αριθμό ωρών σε εξομοιωτές δόκιμης για τιμόνια, πιρούνια, σκελετούς, πετάλ και τα υπόλοιπα άλλα μέρη των ποδηλάτων.

Η τάση των 29er που ξεκίνησε από την Αμερική και έφτασε σιγά σιγά στην Ευρώπη υπήρξε ο καταλύτης για το επόμενο βήμα που θα συν-δυάσει την απόδοση και την εκπληκτική πρόσφυση των μεγαλύτερων τροχών με την ευκινησία και την επιτάχυνση των 26er. Η νέα σειρά hardatil Vision 27R της Univega έρχεται να συνδυάσει τα καλύτερα χα-ρακτηριστικά των δύο κόσμων με ασυναγώνιστη απόδοση για σκληρο-πυρηνικούς αναβάτες.

Το Vision 6.0 έχει πλαίσιο αλουμινίου ΜΤΒ 27R για τροχούς 27,5 ιντσών συνδυάζοντας με τον καλύτερο τρόπο την άνεση, την επιτάχυνση και την ευελιξία. Το πιρούνι είναι RST Omega RL με τηλεχειρισμένο κλείδωμα στο τιμόνι. Η μετάδοση αποτελείται από περιφερειακά της Shimano με

ένα πολύ καλό XT πίσω εκτροχιαστή, χειριστήρια Deore, τριπλό δισκο-βραχίονα FC-M521 Octalink με δίσκους 44/32/22 και πίσω κασέτα 11-34. Οι τροχοί είναι με στεφάνια Concept και με κέντρα Concept SL για δισκόφρενα. Η επιλογή των Schwalbe Rapid Rob με σύρμα είναι μια ελκυστική επιλογή για αρχάριους στην διάσταση 27.5 Χ 2.25 που καλύ-πτουν πολλές χρήσεις στο χώμα. Τα φρένα είναι της Tektro τα Gemini με δίσκους 180 χιλιοστών μπροστά και 160 χιλιοστών πίσω τα οποία είναι καλά για απλή χρήση για κάτι παραπάνω θα χρειαστούν αντικατά-σταση με δυνατότερα.

Τιμή: 899€

Πληροφορίες: ORIENT BIKES

ΑΦΟΙ ΑΘ.ΚΟΚΟΤΗ Α.Ε.Β.Ε.

τηλ.: 2410592011-5

[email protected]

Τα UNIVEGA BIKES κατασκευάζονται από την Derby Cycle στο Cloppenburg, της Γερμανίας. Καθημερινά παράγο-νται περισσότερα από 2.500 ποδήλατα όλων των κατηγοριών, γεγονός που κα-θιστά την Derby Cycle την μεγαλύτε-ρη κατασκευαστική εταιρία ποδηλάτων στην Ευρώπη.

UNIVEGAV I S I O N

6.0


ΔΟΚΙΜΗMAXXIS ARDENT LUST 29x2.25

MAXXIS ARDENT LUST 29x2.25 Το Ardent βρίσκονται στο μέσον της γκά-μας των μοντέλων της Maxxis καλύπτο-ντας το κενό μεταξύ των θηρίων για κα-ταβάσεις Minion ή High Roller και των Ikon για XC. Και το καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο να γίνει ένα από τα πιο ευέλικτα ελαστικά για κάθε χρήση.

Το Ardent βρίσκονται στο μέσον της γκάμας των μοντέλων της Maxxis καλύπτοντας το κενό μεταξύ των θηρίων για καταβάσεις Minion ή High Roller και των Ikon για XC. Και το καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο να γίνει ένα από τα πιο ευέλικτα ελαστικά για κάθε χρήση.

Από την πρώτη στιγμή που είχαμε την έκδοση της δοκιμής 29Χ2.25 στα χέρια μας, μας φάνηκε ότι είχαν στενό πέλμα, στενότερο από αντίστοιχα ελαστικά πλάτους 2.25 και ότι έρχονται πιο κοντά στη διάσταση 2.1 των

Specialized Ground Control που είχε πάνω το ποδήλατο δοκιμής παρά σε 2.25. Το LUST σημαίνει ότι είναι tubeless.

Η σχεδίαση του πέλματος έχει γίνει για να καλύπτει τις ανάγκες κάθε αναβάτη παρέχοντας κορυφαία πρόσφυση. Τα Ardent με χαμηλή πίεση δεν θα αφήσουν κανέναν παραπονεμένο ακόμα και αθλητές. Το κέντρο του πέλματος έχει κεκλιμένα τακούνια για την μείωση της αντίστασης κύλισης και διαθέτει καλή πρόσφυση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Τα μεγάλα πλαϊνά τακούνια δημιουργούν ικανοποιητική επιφάνεια τριβής στις στροφές βοηθώντας στην επιθετική οδήγηση με καλή πρόσφυση όχι μόνο στο χαλαρό χώμα αλλά και στα σκληρά εδάφη όπως πέτρες και χαλίκια. Το δυνατό τους σημείο είναι η ευκολία με την οποία καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις. Τα Ardent έχουν αρκετά χαμηλή αντίσταση κύλισης και έδειξαν να έχουν μεγάλη αντοχή στα σκασίματα ακόμα και με μικρή πίεση.

Το Ardent είναι το ελαστικό που τα καταφέρνει εξίσου καλά είτε για XC είτε για All mountain χρήση χωρίς όμως να διακρίνεται σε καμία από τις δύο. Δεν διακρίνεται για την απόδοσή του σε γλιστερές επιφάνειες ή λάσπη, αλλά πραγματικά είναι ό,τι καλύτερο σε δύσκολες και σκληρές συνθήκες.

Τιμή: 43€/τεμάχιο

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ Ο.Ε. τηλ.: 210-8811560 [email protected]


ΔΟΚΙΜΗMAXXIS ARDENT LUST 29x2.25

Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς.

Ευχαριστούμε!

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552www.zeussa.gr • email: [email protected]


Τέλη Μαρτίου 2014 η Ελληνική αντιπροσωπεία της Specialized δι-οργάνωσε ένα διήμερο test ride με-ρικών από των καλύτερων μοντέ-λων της για χώμα και άσφαλτο. O ανοιξιάτικος καιρός προδιέθετε για ποδήλατο. Πολύ ποδήλατο. Από τις 10:30 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευ-μα δοκιμάσαμε σχεδόν τα πάντα σε βουνό και το αεροδυναμικό Venge στο δρόμο. Η οργάνωση εξαιρετική. Χωρίς ουρές στηn παραλαβή και με τα παιδιά της Kassimatis Cycling να ρυθμίζουν συνεχώς ποδήλατα, όλα δούλευαν σωστά. Όχι ότι καθί-σαμε καθόλου. Μόνο κατά την πα-ράδοση του ενός και την παραλαβή του άλλου ποδηλάτου.

SPECIALIZEDT E S T T H E B E S T

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSPECIALIZED TEST THE BEST



SPECIALIZED EPIC EXPERT CARBON WORLD CUP

Το κυρίως τρίγωνο έχει κατασκευαστεί με τα νέα FACT IS M10 αν-θρακονήματα. Η διαφορά του με το Μ9 είναι ότι μία στρώση Μ9 είναι λιγότερο δυνατή και άκαμπτη από αυτήν του Μ10. Με την προσθήκη περισσότερων στρώσεων Μ9 το πλαίσιο μπορεί να γίνει εξίσου δυνατό και άκαμπτο με το Μ10 απλά το βάρος θα είναι μεγαλύτερο εξαιτίας των παραπάνω στρώσεων. Εάν γίνουν δύο πλαίσια με τις ίδιες στρώσεις, ένα με Μ9 και ένα με Μ10, τότε το βάρος θα είναι το ίδιο αλλά το Μ9 θα είναι λιγότερο δυνατό και άκαμπτο.

Το πλαίσιο του Epic έχει τεράστια σε διάμετρο ανθρακονημάτινα FACT ψαλίδια αλυσίδας με αλουμινένια Μ5 ψαλίδια σέλας, νύχια 142 χι-λιοστών, PF30 BB μεσαία τριβή, εσωτερική καλωδίωση ταχυτήτων /φρένων και ευμεγέθη κωνικό λαιμό 1 1/8” σε 1 1/2». Το πλαίσιο είναι συμβατό με το σύστημα SWAT για την αποθήκευση και μεταφορά του νερού, των εργαλείων και των ανταλλακτικών.

Η έκδοση World Cup είναι ειδική έκδοση και υπάρχει μόνο στα μοντέλα S-Works και Expert Carbon. Η διαφορά της έκδοσης World Cup από ένα “απλό” EPIC έγκειται στο ότι η μετάδοση θα είναι αποκλειστικά 1Χ11, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλεψη για μπροστινό εκτροχιαστή,

έχει μικρότερη διαδρομή ανάρτησης στα 95 χιλιοστά, έχει ακόμα πιο επιθετική γεωμετρία, τα ψαλίδια είναι κοντύτερα κατά 1 εκατοστό αλλά και οι γωνίες του λαιμού και σέλας. Στην ουσία η World Cup έκδοση απευθύνεται στους αναβάτες που απαιτούν το απόλυτο όσον αφορά την εκρηκτικότητα και την σφιχτή γεωμετρία, αναγκαία χαρακτηριστικά για να κυριαρχήσει στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος, εξ ου και το WC πάνω στο ποδήλατο. Το βάρος και η ακαμψία είναι πρώτη προτεραιότητα για αυτούς τους αναβάτες. Το “απλό” EPIC απευθύνεται περισσότερο σε αγώνες αντοχής και είναι ικανό να αντιμετωπίσει ποι-κίλα εδάφη.

Και οι δύο αναρτήσεις του EPIC EXPERT CARBON WC έχουν την τεχνο-λογία BRAIN με ελάχιστα πιο σκληρή την ρύθμιση στην πίσω ανάρτηση. Η πίσω Brain 2 ρυθμίζεται εξωτερικά με περιστροφικό δακτύλιο, έχει AUTOSAG και η λειτουργία της προσαρμόζεται συνέχεια ανάλογα με το έδαφος. Η νέα Brain είναι ιδέα της Specialized αλλά κατασκευάζεται από την FOX και αποτελεί την καλύτερη ανάρτηση που κατασκευάστη-κε μέχρι τώρα για το EPIC. Το Autosag εξασφαλίζει ευκολία και τέλεια ρύθμιση της ανάρτησης κάθε φορά, ενώ η λειτουργία της Brain προ-σφέρει την καλύτερη απόδοση και έλεγχο είτε σε ομαλό είτε σε σκλη-ρό έδαφος. Το πιρούνι είναι ένα τροποποιημένο RockShox SID 29 που και αυτό έχει το σύστημα Brain, δηλαδή η απόσβεση λειτουργεί με το άνοιγμα της βαλβίδας αδράνειας. Είναι Solo Air που σημαίνει ότι από

Το EPIC World Cup ήταν το πρώτο που δοκιμάσαμε μιας και είναι το ποδήλατο που έχει πετύχει αρκετές νίκες σε διοργανώσεις παγκοσμίου επιπέδου ενώ είναι από τα πρώτα διπλής ανάρτησης που κατάφερε να κερδίσει το πολυπόθητο άσπρο jersey με τις πέντε γραμμές και ένα Χρυσό μετάλλιο στους Ολυμπιακούς αγώνες.


μια βαλβίδα γεμίζουν και ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος για την εξι-σορρόπηση της πίεσης. Η διαδρομή του είναι 95 χιλιοστών, με ρύθμιση επαναφοράς, και 15 χιλιοστά άξονα thru-axle.

H μετάδοση είναι 1Χ11 από την SRAM, που είναι χαρακτηριστικό των εκδόσεων World Cup, οπότε δεν υπάρχει εμπρός εκτροχιαστής. Ο δι-σκοβραχίονας S-2200 από ανθρακονήματα έχει μονό δίσκο SRAM XX1 32 δοντιών, πίσω εκτροχιαστή SRAM X01 Type 2 11 ταχυτήτων, κασέτα SRAM X01 10-42 και χειριστήριo SRAM X01 11 ταχυτήτων.

Οι τροχοί είναι οι Specialized Roval Control Carbon 29 με 32 ακτίνες DT Swiss Super Competition 2.0/1.65/1.8. Στο πίσω κέντρο υπάρχει εσω-τερικά το σύστημα Star Ratchet της DT Swiss, ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Οι επιλογές στα λάστιχα είναι διαφορετικές για το εμπρόσθιο και το οπίσθιο. Για περισσότερη πρόσφυση μπροστά είναι το S-Works Fast Track 2Bliss ready 29X2.00” 120 tpi και καλύτερο έλεγχο και αντοχή πίσω το Specialized Renegade Control 2Bliss 29X1.95” 60 tpi.

Το φρενάρισμα έχουν αναλάβει τα Magura MTS με δίσκους 160 χιλι-οστών στο οπίσθιο και 180 χιλιοστών στο εμπρόσθιο για τα Large και Extra Large μεγέθη και 160 χιλιοστών για τα μεγέθη Small και Medium.

Η διαδρομή για το test ride των ΜΤΒ ήταν ο χώρος των Ολυμπιακών Ακινήτων με το λοφάκι δίπλα στο ΣΕΦ. Αν και δεν ήταν η πιο αντιπρο-σωπευτική για το ποδήλατο πήραμε μια μικρή ιδέα πώς ανεβαίνει και πώς κατεβαίνει στις πλαγιές του μικρού υψώματος. Όσο σκληρά και εάν πιέζαμε τα πετάλ το ποδήλατο συμπεριφερόταν εκνευριστικά ουδέτε-ρα και πραγματικά πετούσε. Η άνεση είναι εντυπωσιακή σε σχέση με τα hardtail ενώ έχει την ίδια απόκριση στην δύναμη που μεταφέρεται στους τροχούς. Εδώ να πούμε ότι πρέπει να είναι από τα ελάχιστα πο-δήλατα που έχει καταφέρει να εξαλείψει το φαινόμενο του bobbing, να λειτουργεί δηλαδή η πίσω ανάρτηση από την περιστροφή των πεταλιών.

Ο τρόπος λειτουργίας των Brain είναι ισοπεδωτικός για κάθε ανωμαλία του εδάφους, χωρίς να καταλαβαίνει ο αναβάτης πότε λειτουργούν και πότε όχι. Το ποδήλατο περνούσε πάνω από τις λακκούβες σαν μαγικό χαλί χωρίς ίχνος ελαστικότητας και χωρίς μείωση της απόκρισης. Εξαι-

ρετικό το έργο των δύο Brain που συνεργάζονται άψογα κρατώντας σε ισορροπία το εμπρόσθιο με το οπίσθιο μέρος όση δύναμη και να έβαζα σε τιμόνι και πετάλια. Για αγωνιστικό ποδήλατο δεν είναι τόσο σκληρό όσο ίσως φαντάζεται κάποιος. Επιταχύνει εντυπωσιακά, είναι άκαμπτο, σταθερό, ελαφρύ, άνετο έχει όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει ένα αγωνιστικό. Το μικρό του βάρος, η λειτουργία των αναρτήσεων, το σύστημα ελέγχου της οπίσθιας ανάρτησης FSR και η επιθετική γεωμε-τρία το καθιστούν εξαιρετικό στις ανηφόρες. Πραγματικά συναγωνίζεται με άνεση τα hardtail. Το οπίσθιο ελαστικό, Renegade Control, βεντουζά-ρει στο χώμα και ανεβαίνει χωρίς περιττά σπινιαρίσματα. Στο απότομο ανέβασμα από την ανατολική πλευρά του υψώματος υπάρχει ένα μικρό αυλάκι στην μέση περίπου της ανηφόρας. Εύρισκα διασκεδαστικό να ρίχνω τον πίσω τροχό μέσα για να γλιστρήσει πλαγίως περιμένοντας μόλις βρει πρόσφυση να πεταχτεί το ποδήλατο προς τα πάνω. Η μετά-δοση 1Χ11 της SRAM είναι άψογη στη λειτουργία της, ακριβής με γρή-γορες αλλαγές της τελευταίας στιγμής που ταιριάζουν με το ποδήλατο. Η αλυσίδα δεν φεύγει με τίποτα από την θέση της παρά την έλλειψη οδηγού, λόγω του σχήματος των δοντιών του δίσκου XX1 και του πίσω εκτροχιαστή με τον X-Horizon σχεδιασμό και τον ενσωματωμένο συ-μπλέκτη. Τα φρένα της Magura με τον 180 δίσκο μπροστά και 160 πίσω σταματούσαν εύκολα έχοντας αρκετή δύναμη στην δαγκάνα, αλλά με

μαλακή αίσθηση στην μανέτα. Γενικά το ποδήλατο σου δίνει την ευχαρί-στηση ότι μπορείς να κάνεις ποδήλατο όλη μέρα. Είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό με μεγάλη έμφαση στην άνεση, κινείται παντού και γρήγορα καταπονώντας όσο γίνεται λιγότερο τον αναβάτη.

Τιμή: 6199€

SPECIALIZED STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29

Είχαμε στην διάθεσή μας το STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 για 90 λεπτά και πιστέψτε μας ήταν η πιο διασκεδαστική μίαμιση ώρα της ημέρας. Για πότε πέρασε η ώρα ούτε που το κατάλαβα και μόνο η παρουσία της Ειρήνης Τερζή για την επιστροφή του ποδηλάτου με έκανε να επανέλθω στον χρόνο.

Πριν το STUMPJUMPER FSR 29 είχα πάρει το EPIC EXPERT CARBON WORLD CUP και η διαφορά των δύο ποδήλατων στην γεωμετρία και την διαδρομή των αναρτήσεων ήταν έντονη. Ξαφνικά από την σκυφτή και απλωτή θέση του Epic βρέθηκα στην σχεδόν όρθια, τέτοια εντύπω-ση μου έδωσε, θέση του STUMPJUMPER FSR 29. Επίσης από την σαν hardtail αίσθηση του Epic, το STUMPJUMPER FSR 29 χοροπηδάει πάνω στις αναρτήσεις του. Μπροστά είναι η FOX Float CTD Performance 29 με 130 χιλιοστά διαδρομή και ρύθμιση σκληρότητας απόσβεσης σε 3 θέσεις Climb/Trail/Descend. Η πίσω ανάρτηση είναι FOX/Specialized Brain με Autosag και ρύθμιση για μονοπάτια.

Το κυρίως τρίγωνο είναι από ανθρακονήματα FACT 9M με αλουμινένιο Μ5 το πίσω τρίγωνο. Έχει κωνικό λαιμό 1 1/8” σε 1 ½”, μεσαία τριβή PF30 BB, το νέο πρότυπο ISCG ’05 για οδηγό αλυσίδας, 142 χιλιοστά απόσταση στα νύχια, βάση πίσω εκτροχιαστή που αντικαθίσταται και 130 χιλιοστά διαδρομή πίσω ανάρτησης. Το πλαίσιο είναι συμβατό με την τεχνολογία SWAT.

Οι τροχοί του είναι οι Specialized Roval Control Carbon 29 με 32 ακτίνες

DT Swiss Revolution 2.0/1.5/2.0. Στο πίσω κέντρο υπάρχει εσωτερικά το σύστημα Star Ratchet της DT Swiss, ένα από τα καλύτερα στον κό-σμο. Οι επιλογές στα λάστιχα είναι διαφορετικές για το εμπρόσφιο και το οπίσθιο. Για περισσότερη πρόσφυση μπροστά είναι το Specialized Purgatory Control 2Bliss ready 29X2.30” 60 tpi. Για καλύτερο έλεγχο και αντοχή πίσω είναι το Specialized Ground Control 2Bliss 29X2.30” 60 tpi.

Η μετάδοση είναι μια μίξη από Shimano και SRAM. Χειριστήρια Shimano SLX 10 ταχυτήτων, εμπρός εκτροχιαστής SRAM X7 direct mount, πίσω εκτροχιαστής Shimano XTR Shadow Plus SGS 10 ταχυτή-των, κασέτα SRAM PG-1050 11-36, αλυσίδα SRAM PC 1051 power link και δισκοβραχίονας SRAM S-2200 με δύο δίσκους 36/22 δοντιών με προστατευτικό από ανθρακονήματα.

Τα φρένα του είναι τα υδραυλικά Shimano XT με τα καινούργια ICE TECH τακάκια με την ενσωματωμένη ψήκτρα. Τα μεγέθη small και medium έχουν 180 χιλιοστά δίσκους μπροστά και 160 χιλιοστά δίσκους πίσω, ενώ τα υπόλοιπα μεγέθη έχουν 200 χιλιοστά δίσκους μπροστά και 180 χιλιοστά πίσω.

Το παλουκόσελο είναι το ολοκαίνουργιο Specialized Command Post IR, 3 θέσεων, ρυθμιζόμενο σε ύψος από το τιμόνι, ακόμα και εν κινήσει, με εσωτερική καλωδίωση. Η διάμετρός του είναι 30,9 χιλιοστά με μήκος


«Είχαμε στην διάθεσή μας το STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 για 90 λεπτά και πιστέψτε μας ήταν η πιο διασκεδαστική μίαμιση ώρα της ημέρας. »


100 χιλιοστά το small και 125 χιλιοστά τα υπόλοιπα μεγέθη.

Η πρώτη καλή εντύπωση από το ποδήλατο είναι το βάρος του που είναι αρκετά χαμηλό για το πώς είναι στημένο και για την χρήση που προο-ρίζεται. Η δεύτερη είναι η ευκολία με την οποία αλλάζει η απόσβεση της εμπρόσθιας ανάρτησης με ένα περιστροφικό διακόπτη πάνω στο πιρούνι. Η μεσαία ρύθμιση Trail θα καλύψει τις περισσότερες των πε-ριπτώσεων. Στην επιλογή Climb το πιρούνι είναι σχεδόν σαν κλειδωμέ-νο και στην επιλογή Descent είναι πλήρως ανοικτό. Δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ με την πίσω ανάρτηση εκτός από την αρχική ρύθμιση του autosag.

Το ποδήλατο έχει πάρα πολλές δυνατότητες και είναι απίστευτα διασκε-δαστικό. Λόγω διαδρομής των αναρτήσεων το περίμενα ότι θα είναι πιο ευχάριστο στην κατάβαση από την ανάβαση, αλλά δεν περίμενα να σκαρφαλώνει με την ίδια ευκολία. Η Brain σε συνδυασμό με το σύ-στημα FSR και σε αυτήν την περίπτωση, όπως του Epic, δίνει ρέστα. Ένα κλικ να “κλειδώσει” η FOX και το STUMPJUMPER FSR ανεβαίνει με μικρά ανασηκώματα του μπροστινού τροχού στις απότομες κλί-σεις. ‘Μπα’ λέω ‘έτυχε... ας κατέβω και ας ξαναδοκιμάσω’, γυρίζω τον διακόπτη στην θέση DESCENT και κατέβηκα την μικρή πλαγιά όπως πήγαινα νωρίτερα και με το EPIC. Μετά από λίγο το ποδήλατο απογειω-νόταν στο κάτω αλματάκι με θαυμαστή αίσθηση ισορροπίας στον αέρα και προσγείωση βελούδο. Το ιδανικό θα ήταν να το είχαμε σε μονοπάτι στο φυσικό του περιβάλλον δηλαδή και ακόμα καλύτερα σε μια γνω-στή μας διαδρομή, που σίγουρα θα έκανε μεγάλη διαφορά. Πολύ καλή

εντύπωση μου άφησαν τα XT για την δύναμή τους, το αρχικό δάγκωμα και τον έλεγχο που προσφέρουν. Οι ψήκτρες στα τακάκια δεν νομίζω να χρειάστηκαν στην συγκεκριμένη διαδρομή αλλά σε μια παρατεταμένη κατάβαση ίσως να κάνουν δουλειά. Όσοι σκέφτονται για κάτι καλύτερο σε υδραυλικά δισκόφρενα και να φρενάρουν με το ένα δάκτυλο να κοι-τάξουν οπωσδήποτε τα ΧΤ.

Στο τέλος της ώρας το STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 δεν γινόταν να μην ανακηρυχθεί το πιο διασκεδαστικό ποδήλατο της δοκι-μής και ένα από τα καλύτερα trail ποδήλατα γενικότερα.

Τιμή: 5769€

SPECIALIZED STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29

Έχοντας ήδη δοκιμάσει ένα Epic και ένα Stumpjumper FSR ήρθε η ώρα για το μοναδικό hardtail ποδήλατο της δοκιμής, το STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29.

Έχει κατασκευαστεί για cross-country αγώνες με σύστημα μετάδοσης 1Χ10 και 80 χιλιοστά διαδρομή. Το νέο ανθρακονημάτινο FACT IS 10M πλαίσιο έχει διαμορφωμένα ψαλίδια σέλας, αγωνιστική XC γεωμετρία και όπως και το άλλο καθαρόαιμο αγωνιστικό Epic έχει αρκετά λεπτή ντίζα σέλας. Η κατασκευή FACT IS επιτρέπει την δημιουργία πολύπλο-κων σχημάτων που μεγιστοποιούν την ακαμψία και μειώνουν το βάρος.



Η γεωμετρία που χαρακτηριστικό της είναι το κωνικό κούτελο από 1 1/8” σε 1 ½” και τα κοντύτερα ψαλίδια προσφέρει εξαιρετική ευελιξία και ακαριαία επιτάχυνση. Τα ειδικά διαμορφωμένα ψαλίδια σέλας και η λεπτότερη ντίζα σέλας αυξάνουν την κάθετη απορροφητικότητα του πλαισίου. Είναι συμβατό με την τεχνολογία SWAT για την αποθήκευση και μεταφορά του νερού, των εργαλείων και των ανταλλακτικών, με την παγουροθήκη, το μίνι πολυεργαλείο και το εργαλείο για την αλυσίδα στον σωλήνα του πιρουνιού.

Η ανάρτηση είναι μια Rockshox SID 29 Brain Solo Air με ρύθμιση επα-ναφοράς, 15αρη άξονα thru-axle και 90 χιλιοστά διαδρομή. Στο small μέγεθος η διαδρομή είναι ρυθμισμένη στα 80 χιλιοστά. Αποδίδει εξαιρε-τικά στις αναβάσεις και στις δυνατές επιταχύνσεις εκτός σέλας παραμέ-νοντας ενεργή με ομαλή απορρόφηση των χτυπημάτων από το έδαφος. Η τεχνολογία Brain κάνει τη διαφορά μεταξύ των χτυπημάτων από τις ανωμαλίες του εδάφους και των δυνάμεων που αναπτύσσονται από το πεταλάρισμα. Όταν ο αναβάτης σηκωθεί και βάλει δύναμη από πάνω, η βαλβίδα μένει στην θέση της μπλοκάροντας την λειτουργία της ανάρ-

τησης. Μόλις δεχτεί χτύπημα από κάτω, από μια πέτρα π.χ. η βαλβίδα λόγω της αδράνειας κατεβαίνει επιτρέποντας την ροή του λαδιού, με αποτέλεσμα να λειτουργήσει η ανάρτηση, να απορροφήσει το χτύπημα και να επανέλθει πάλι στην αρχική της θέση. Αυτό γίνεται αυτόματα σε κάθε χτύπημα από το έδαφος χωρίς να επεμβαίνει πουθενά ο αναβά-της. Μεγάλη σημασία έχει και η ρύθμιση της ευαισθησίας της Brain που για τα αγωνιστικά ποδήλατα είναι πιο σκληρή. Στα ποδήλατα αντοχής αντίθετα είναι πιο ευαίσθητη για άνεση στην πολύωρη ποδηλασία.

Κορυφαίου επιπέδου οι νέοι τροχοί της Specialized Roval Control Carbon 29 οι οποίοι είναι πιο δυνατοί και άκαμπτοι από ότι οι αλουμινίου ώστε να απορροφούν καλύτερα τα χτυπήματα και να παραμένουν για περισσότερο χρονικό διάστημα ακριβείς. Τα στεφάνια έχουν εσωτε-ρικό πλάτος 22 χιλιοστά και 32 ακτίνες DT Swiss Super Competition 2.0/1.65/1.8. Ο μπροστινός τροχός έχει 15 χιλιοστά άξονα thru-axle και ο πίσω 12 χιλιοστά thru-axle. Στο πίσω κέντρο υπάρχει ένας από τους καλύτερους μηχανισμούς της DT Swiss Star Ratchet που συν τοις άλ-λοις είναι εξαιρετικά εύκολος στην επισκευή και αντικατάσταση.

Τα φρένα του είναι τα υδραυλικά δισκόφρενα της Magura τα MTS με ελαφρείς δίσκους Storm SL διαστάσεων 180 χιλιοστών μπροστά για τα μεγέθη large/Extra Large, 160 χιλιοστών small/medium και πίσω 160 χιλιοστών.

Στην μετάδοση έχουν επιλεγεί περιφερειακά από τις δύο εταιρείες Shimano και SRAM. Ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής είναι ο SRAM X7, ο οπίσθιος είναι Shimano XTR Shadow Plus 10 ταχυτήτων GS, χειρι-στήρια Shimano SLX 10 ταχυτήτων, κασέτα SRAM PG-1050 11-36 και αλυσίδα SRAM PC 1050 powerlink. Ο δισκοβραχίονας είναι ένας δια-μορφωμένος SRAM carbon S-2200 δύο δίσκων με μήκη βραχιόνων 170 χιλιοστών στο small μέγεθος και 175 χιλιοστών στα υπόλοιπα.

Το ποδήλατο είναι εντυπωσιακό στο πώς επιταχύνει. Θα μπορούσαμε να το παρομοιάσουμε με κούρσα. Μαζεύει χιλιόμετρα για πλάκα, εί-ναι το πιο γρήγορο στις επιταχύνσεις και τα ξεκολλήματα στις εξόδους των στροφών από όλα τα ποδήλατα του τεστ. Παρά το μικρό του βάρος είναι εντυπωσιακή η αίσθηση στιβαρότητας και ακαμψίας που μετα-φέρει είτε πατώντας με δύναμη τα πετάλια είτε στρίβοντας με φόρα. Είναι ξεκάθαρο πως είναι ένα γνήσιο αγωνιστικό ποδήλατο που εύ-κολα γίνεται πύραυλος με την κατάλληλη “μηχανή”. Η θέση οδήγησης είναι σκυφτή αλλά πολύ καλά ισορροπημένη πάνω στους τροχούς που σε προδιαθέτει για αγώνα καθώς ποδηλατείς. Ασφαλώς σε αυτήν την αγωνιστική διάθεση συμβάλλουν το πλαίσιο και τα περιφερειακά του που είναι από τα καλύτερα που υπάρχουν. Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία του ποδηλάτου είναι η μεσαία τριβή και στο STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29 είναι όλα τα λεφτά, δεν παρουσιάζει καμία ελα-στικότητα. Είναι έντονα αισθητή η μεταφορά της δύναμης στον πίσω

τροχό από την περιστροφή των πεταλιών που μετατρέπεται κατευθείαν σε κίνηση προς τα εμπρός χωρίς να υφίσταται η παραμικρή απώλεια ενέργειας.

Κρίνοντας από τον τρόπο που ανεβοκατεβαίνει το λοφάκι στο χώρο των Ολυμπιακών Ακινήτων με κάνει να πιστεύω πως η Specialized κατάφε-ρε να βρει την ισορροπία ανάμεσα στην αναρριχητική δεινότητα και την απόδοση στις καταβάσεις. Κατεβαίνοντας γρήγορα την μικρή πλαγιά δεν αισθάνθηκα το πίσω μέρος χαλαρό το οποίο μαζί με την σταθερότητα του μπροστινού, την χαμηλή μεσαία τριβή και την γωνία του τιμονιού καταφέρνει το επιθυμητό αποτέλεσμα για XC ποδήλατο.

Μιας και είπα για το χαμηλό ύψος της μεσαίας τριβής που παίζει σημα-ντικό ρόλο στα πλαγιάσματα στις στροφές, να επισημάνω ότι ο τρόπος που στρίβει το ποδήλατο είναι εξαιρετικός.

Το STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29 είναι ένα πολύ καλό ποδήλατο.

Τιμή: 4349€

«Κρίνοντας από τον τρόπο που ανε-βοκατεβαίνει το λοφάκι στο χώρο των Ολυμπιακών Ακινήτων με κάνει να πιστεύω πως η Specialized κατάφερε να βρει την ισορροπία ανάμεσα στην αναρριχητική δεινότητα και την απόδο-ση στις καταβάσεις. »



SPECIALIZED VENGE EXPERT ULTEGRA

Το VENGE πολύ απλά είναι γρήγορο. Ο σχεδιασμός του είναι αποτέ-λεσμα πολλών δοκιμών, αεροδυναμικών αλλαγών και τεχνογνωσί-ας προκειμένου να γίνει το γρηγορότερο ποδήλατο στις ευθείες και τα sprints. Το VENGE εξοικονομεί 22 watts σε ταχύτητες πάνω από 40 χλμ/ωρα σε σχέση με το Tarmac. Το πλαίσιο κατασκευάζεται με FACT 10r carbon και η μόνη δικαιολογία για να πηγαίνετε αργά με το VENGE είναι τα πόδια σας. Τα ψαλίδια της αλυσίδας αποτελούν ένα ενιαίο κομμάτι με την μεσαία τριβή για βελτιστοποίηση της ακαμψίας και ελαχιστοποίηση του βάρους. Με εσωτερική καλωδίωση του φρένου και των ταχυτήτων είναι συμβατό με τα περιφερειακά της ηλεκτρονικής σειράς Di2. Το πέ-ρασμα των καλωδίων στο εσωτερικό του πλαισίου συμβάλλει στην τα-κτοποιημένη εμφάνιση του ποδηλάτου αλλά και στην αεροδυναμική του καθώς επίσης και στο να προστατεύονται τα καλώδια από τη βρωμιά που μπορεί να επηρεάσει το φρενάρισμα και τις αλλαγές των ταχυτήτων. Ο λαιμός του έχει κωνικό σχήμα από 1 1/8” πάνω σε 1 3/8” κάτω και στον οποίο εφαρμόζει monocoque full carbon ίσιο πιρούνι σε αεροδυναμι-κό σχήμα 3:1. Είναι τέταρτης γενιάς και σύμφωνο με τους κανονισμούς της UCI.

Οι τροχοί του είναι οι Specialized Roval Rapide SL35 που προσφέρουν μεγάλο αεροδυναμικό πλεονέκτημα για κάθε χρήση. Έχουν 35 χιλιοστά προφίλ, με συνολικό πλάτος 22 χιλιοστά και εσωτερικό πλάτος 17 χιλιο-στά το οποίο δημιουργεί καλύτερο προφίλ με το ελαστικό για περισσό-τερη ακρίβεια στον χειρισμό. Το βάρος είναι στα 1.745 γραμμάρια. Τα

Specialized Turbo Pro 23c ελαστικά ολοκληρώνουν το πακέτο με μικρό βάρος, χαμηλή αντίσταση κύλισης, κορυφαία πρόσφυση ακόμα και στο βρεγμένο και με προστασία BlackBelt.

Ο δισκοβραχίονας είναι ο carbon SL-K από την FSA για την BB30 με-σαία τριβή μεταφέροντας κάθε περιστροφή σε κίνηση με δύο δίσκους 52/36 δοντιών. Όλο το υπόλοιπο groupset αποτελείται από την μηχανική Shimano Ultegra 11 ταχυτήτων. Οι αλλαγές γίνονται ήσυχα και η στενή κλιμάκωση των 11 σχέσεων δεν αφήνουν κενά σε κάθε περίπτωση.

Τα φρένα είναι εξαιρετικά, αρκετά ισχυρά και με καλό έλεγχο.

Η σέλα είναι η Specialized Ronin Evo Expert με κούφιες ράγες τιτανίου για μείωση του βάρους. Έχει εργονομικό σχεδιασμό σύμφωνα με την τεχνο-λογία Body Geometry της Specialized που επιτρέπει την αποδοτικότερη μεταφορά της δύναμης σε σκυφτή – αεροδυναμική θέση.

Στον δρόμο το VENGE είναι άνετο, το πλαίσιο αποσβένει τους κραδασμούς και γενικότερα δεν κουράζει τον αναβάτη τουλάχιστον μέσα στα 90 λεπτά της δοκιμής. Όλα τα σημεία επαφής συμβάλλουν στην άνετη και ξεκού-ραστη κύλιση κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για μεγάλες διαδρομές. Η απόκρι-σή του σε κάθε πεταλιά είναι άμεση και το δυνατό του σημείο είναι ότι μπορεί να διατηρήσει ένα καλό σταθερό ρυθμό. Το ποδήλατο μου έδωσε την εντύπωση ότι δεν είναι το απόλυτο ποδήλατο για τις απότομες επανα-λαμβανόμενες επιταχύνσεις, γι’ αυτό υπάρχει το Tarmac, ούτε ότι είναι το καλύτερο για τις ανηφόρες. Είναι ποδήλατο για ταχύτητα στην ευθεία που βοηθείται από τον αεροδυναμικό του σχεδιασμό.


ΑΦΙΕΡΩΜΑΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ

Ποδήλατα σαν τα ηλεκτρικά μπορούν να τα χρησιμοποιούν όλοι χωρίς να χρειάζεται δίπλωμα ή κάποια άδεια από το κράτος. Δεν έχει ιδιαίτε-ρες απαιτήσεις σε σχέση με ένα κανονικό ποδήλατο αφού η συντήρη-ση και επισκευή των εξαρτημάτων του, εκτός από τα ηλεκτρικά μέρη, γίνεται σε όλα τα καταστήματα ποδηλάτων.

Σχεδόν σε κάθε τύπο ποδηλάτου υπάρχει και αντίστοιχη ηλεκτρική έκ-δοση. Από ηλεκτρικά ποδήλατα πόλης, δρόμου και βουνού μέχρι σπα-στά και cargo για τις μεταφορές ογκωδών και βαριών αντικειμένων.

Η λειτουργία του κινητήρα κάνει τις ανηφόρες να φαίνονται παιχνιδάκι, αναπτύσσει ταχύτητα πολύ γρήγορα και μπορεί να την διατηρήσει για όση ώρα χρειαστεί μέχρι να αδειάσει η μπαταρία. Είναι πανεύκολο να καλύψει μεγάλες αποστάσεις ξεκούραστα μεταφέροντας ακόμα και βαρύ φορτίο. Είναι με διαφορά ό,τι πιο οικολογικό, ήσυχο και καθαρό μέσο μετακίνησης από όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα.

Ο κινητήραςΟ κινητήρας είναι συνήθως τοποθετημένος στη θέση του εμπρόσθιου ή οπίσθιου κέντρου αλλά και στην μεσαία τριβή δίνοντας κίνηση στον δισκοβραχίονα. Η υλοποίηση με τον κινητήρα στα κέντρα αποτελεί μια πολύ καλή λύση για την κίνηση στις πόλεις. Είναι αξιόπιστη λύση, με αρκετή ισχύ (που εξαρτάται από τον κινητήρα και την μπαταρία) και μπορεί πολύ εύκολα να αντικατασταθεί σε περίπτωση βλάβης. Όχι ότι η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο του ποδηλάτου χαμηλά στην μεσαία τριβή δεν είναι εξίσου αξιόπιστη λύση που επιπλέον κατανέ-μει καλύτερα βάρος μεταξύ των δύο αξόνων. Το ιδανικότερο για τις ανηφόρες είναι ο κινητήρας να συνδυάζεται με ταχύτητες στον οπίσθιο τροχό για να έχουμε μεγαλύτερη ροπή στρέψης.

Ο κινητήρας είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε ο ρόλος του να είναι κα-

Το ποδήλατο σαν όχημα αποτελεί την απόλυτη μορφή έκφρασης της ελεύθερης και αυτόνομης μετακίνη-σης. Το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι το ίδιο με ένα όμως πλεονέκτημα ότι με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα γίνεται πιο ξεκούραστο και πρακτι-κό για όλους. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μεγάλοι κατασκευαστές αρχίζουν σιγά σιγά να συμπεριλαμβάνουν στην γκάμα τους τα ηλεκτρικά, κάτι που δείχνει ότι στο εγγύς μέλλον θα υπάρχει ολοένα αυξανόμενο ενδια-φέρον για τέτοιου είδους ποδήλατα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ



Σε μια μπαταρία θα συναντήσουμε κάποια χαρακτηριστικά που για την καλύτερη κατανόησή τους θα παρομοιάσουμε το ηλεκτρικό κύκλωμα με το νερό που ρέει σε ένα σωλήνα. Ξεκινάμε με τα volt που δείχνουν την ένταση του ηλεκτρι-κού ρεύματος να περνάει μέσα από τα καλώδια και τους κινητήρες. Είναι σαν την πίεση που υπάρχει στο σωλήνα νερού. Συνήθως στην περίπτωσή μας είναι από 12 έως 36 volt για τα πιο ισχυρά και είναι απόλυτα ασφαλή για τον άνθρωπο. Ένα άλλο είναι τα αμπέρ που μετράνε την ροή των ηλεκτρονίων σε ένα καλώδιο, σαν την ποσότητα νε-ρού που ρέει σε ένα σωλήνα και μετριέται σε λίτρα/λεπτό. Η μέγιστη ροή στα ηλεκτρικά ποδήλατα κυμαίνεται από 10 έως 60 amps, τα 60 amps απαιτούν χοντρά καλώδια. Στην ταμπέλα συνήθως δεν αναγράφονται τα αμπέρ αλλά η κα-τανάλωση σε watt. Προκύπτει εάν πολλαπλασιάσουμε τα volt με τα αμπέρ (amps) (watt = volt X amp) και θεωρείται το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της μπαταρίας, γνωστό ως κατανάλωση. Για παράδειγμα μια συσκευή που έχει αναγραφόμενη τιμή 222w αυτό σημαίνει ότι θα καταναλώ-σει τα 222w σε μια ώρα. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιούμε αρκετά τον κινητήρα και ειδικά σε ανηφορικές διαδρομές θα χρειαστούμε μέγιστη κατανάλωση 600 watts και πάνω. Από την άλλη 200 watts αρκούν για μια ήπια χρήση. Τέλος έχουμε την χωρητικότητα της μπαταρίας με μονάδα μέτρη-σης τα αμπέρ/ωρα (Amp/Hour). Η μεγαλύτερη τιμή των mAh ισοδυναμεί με μεγαλύτερη διάρκεια της μπαταρίας. Στις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες οι διαφορετικές ενδεί-ξεις των mAh σημαίνουν πόσο θα διαρκέσει η μπαταρία σε κάθε φόρτιση. Συνήθως στην ετικέτα θα δούμε μια τιμή Ah, για παράδειγμα εάν μια μπαταρία 12V γράφει 22Ah θα σημαίνει ότι μπορεί να παρέχει ρεύμα τάσης 12V και έντα-σης 1 αμπέρ για 22 ώρες συνεχόμενα, ενώ με βάση τον παραπάνω τύπο θα έχει κατανάλωση 12 watt.

θαρά υποστηρικτικός, ένα είδος υποβοήθησης στην προσπάθεια του αναβάτη. Ο κινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι αυτόματα κάθε φορά που περιστρέφονται τα πετάλια και εφόσον είναι σε λειτουργία από την μο-νάδα ελέγχου. Λίγες είναι οι φορές που ηλεκτρικό ποδήλατο θα κινεί-ται μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού χωρίς κίνηση των πεταλιών κάτι που δεν θα είναι ωραίο γιατί χάνεται η ιδέα του ποδηλάτου.

Μονάδα ΕλέγχουΚάθε ηλεκτρικό ποδήλατο έχει μια μονάδα ελέγχου που παρεμβάλλε-ται μεταξύ του κινητήρα και της μπαταρίας. Όσο μεγαλύτερη η ένταση τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ταχύτητα του ποδηλάτου.

Η ΜπαταρίαΗ μπαταρία είναι το πιο σημαντικό πράγμα μετά τον κινητήρα για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και συνήθως είναι μπαταρία νικελίου ή λιθίου. Από εταιρεία σε εταιρεία και από μοντέλο σε μοντέλο, η χωρητικότητα της μπαταρίας ποικίλλει αυξομειώνοντας έτσι την αυτονομία της. Μην σπαταλήσετε χρήματα σε βαρύτερες και παλιότερης τεχνολογίας μπα-ταρίες όπως του μολύβδου ή Nimh. Το επόμενο σημείο που πρέπει να προσέξετε είναι η χωρητικότητα και τα volt της μπαταρίας. Το ελάχιστο να είναι 24 Volt 10 ΑΗ, τα 36 Volt 10Ah είναι μια ιδανική κατάσταση και τα 48 volt 10Ah είναι ίσως υπερβολικά και σίγουρα η πιο ακριβή επιλογή. Σε γενικές γραμμές όσο μεγαλύτερη η τάση τόσο πιο γρήγορο είναι το ποδήλατο.

Μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να παρέχει αυτονομία για περίπου 60 -80 χιλιόμετρα. Όπως όλες οι μπαταρίες της συγκεκρι-μένης τεχνολογίας δεν χρειάζεται να αποφορτιστούν πλήρως για να επαναφορτιστούν. Έχετε υπόψη σας ότι μία πλήρης φόρτιση, ανάλογα με την τεχνολογία, διαρκεί από 4 μέχρι 8 ώρες. Οι μπαταρίες, όπως και αυτές των κινητών τηλεφώνων, χάνουν τη μέγιστη απόδοσή τους όσο επαναφορτίζονται και πρέπει να αντικαθίστανται όταν ξεπεραστεί ο προτεινόμενος κύκλος ζωής που ορίζει ο κατασκευαστής. Οι μπα-ταρίες είναι από τα ακριβότερα «αναλώσιμα» ενός ηλεκτρικού ποδη-λάτου, οπότε καλό είναι να γνωρίζετε το κόστος αντικατάστασής της πριν την αγορά. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δώσετε στη μπαταρία τόσο από πλευράς χωρητικότητας και αυτονομίας όσο και από ταχύ-τητας επαναφόρτισης. Καθώς τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι βαρύτερα των συμβατικών (20-25 κιλά), στην περίπτωση που η μπαταρία σας προδώσει, θα πρέπει να ποδηλατήσετε μέχρι τον προορισμό σας νιώ-θοντας κάθε γραμμάριο των 25 κιλών στα πετάλια.

Παρατηρείστε πού έχει τοποθετηθεί η μπαταρία. Εάν είναι προσαρ-μοσμένη πάνω στον σκελετό του ποδηλάτου ή είναι στερεωμένη στο πίσω μέρος του συνήθως πάνω σε μια σχάρα. Η μπαταρία που είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο προσφέρει καλύτερη κατανομή και ισορ-ροπία του βάρους στο ποδήλατο. Σε αυτήν την περίπτωση όμως είναι λιγότερες οι επιλογές να αντικατασταθεί με κάποια άλλη μεγαλύτερης χωρητικότητας. Εάν το ποδήλατο διαθέτει σχάρα έχουμε την δυνατό-τητα να προσθέσουμε μια επιπλέον μπαταρία διπλασιάζοντας έτσι τα χιλιόμετρα που μπορούμε να διανύσουμε.

Η μπαταρία είναι αποσπώμενη από την βάση της για να μπορεί να μεταφέρεται εύκολα κοντά σε πηγή ρεύματος και να φορτίζεται όπως κάθε άλλη ηλεκτρική συσκευή. Το καλύτερο βέβαια είναι η δυνατό-τητα που έχουν μερικοί κινητήρες να λειτουργούν και ως δυναμό για την φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό γίνεται μέσω της μονάδας ελέγχου του κινητήρα κάθε φορά που ενεργοποιούνται τα φρένα. Ακόμα και εάν είναι υδραυλικά δισκόφρενα, ο κινητήρας φορτίζει την μπαταρία φρενάροντας παράλληλα και τον τροχό.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα των ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι το επι-

Για τους σπασίκλες

πρόσθετο βάρος κυρίως από τον κινητήρα και την μπαταρία. Φρενά-ροντας λοιπόν και με τον κινητήρα βοηθά το δύσκολο έργο των φρέ-νων. Με τις σύγχρονες μονάδες ελέγχου μπορούμε να ρυθμίσουμε το ποσοστό υποβοήθησης ή φρεναρίσματος του κινητήρα. Θεωρητικά μια τέτοια λειτουργία μπορεί να εξασφαλίσει άπειρα χιλιόμετρα χωρίς φόρτιση της μπαταρίας και πρακτικά να μεγαλώσει αρκετά τα διαστή-ματα μεταξύ των φορτίσεων.

Οι παράγοντες που θα επηρεάσουν κυρίως την επιλογή ενός ηλεκτρι-κού ποδηλάτου είναι οι συνθήκες του δρόμου, το επίπεδο φυσικής κατάστασης, το βάρος του, η απόδοση του κινητήρα σε συνδυασμό με την μπαταρία που καλό θα είναι να καλύπτει την ημερήσια και λίγο παραπάνω χρήση του ποδηλάτου και έπειτα ο εξοπλισμός του σε πε-ριφερειακά και αξεσουάρ.



HAIBIKE TREKKING S28 WINORA S3ΗλεκτροκινητήραςΜπαταρίαΟθόνη ΕλέγχουΠλαίσιο

Ανάρτηση

Πίσω εκτροχιαστής

Χειριστήρια ταχυτήτων

ΔισκοβραχίοναςΚασέταΑλυσίδαΦρένα

Ελαστικά

ΣτεφάνιαΚέντρα τροχώνΑκτίνεςΤιμόνιΧειρολαβέςΛαιμόςΠοτήρια Λαιμού

ΣέλαΠετάλιαΜπροστινό φανάρι

Πίσω φανάρι

ΣχάραΛασπωτήρεςΒάρος ΤιμήΠληροφορίες

Ηλεκτροκινητήρας

ΜπαταρίαΟθόνη Ελέγχου|

Πλαίσιο

ΑνάρτησηΜπροστινός ΕκτροχιαστήςΠίσω εκτροχιαστήςΧειριστήρια ταχυτήτωνΜεσαία ΤριβήΔισκοβραχίοναςΚασέταΑλυσίδαΦρένα

ΕλαστικάΣτεφάνιαΚέντρα τροχώνΑκτίνεςΤιμόνιΧειρολαβέςΛαιμόςΠοτήρια Λαιμού ΣέλαΠετάλιαΜπροστινό φανάριΠίσω φανάριΣχάραΛασπωτήρεςΒάρος Τιμή

Πληροφορίες

Bosch drive unit 36V 350WΙόντων Λιθίου 36V 400 WhBosch Intuvia πολλαπλών λειτουργιών Αλουμινίου 6061 με υδρομορφοποιη-μένους σωλήνεςSuntour HESC 45 HLO, lockout, 63mm travel, steel spring/oilShimano Deore XT M 786 Shadow Plus 10 ταχυτήτωνShimano Deore XT SL-M 780 RapidfireeQ Alu 48 TSram PG1030, 11-36 10 ταχυτήτωνShimano HG 74Υδραυλικά δισκόφρενα Magura MT 4 με δίσκους 180 χιλιοστώνSchwalbe Energizer Pro, 40-622 ReflexRodi T 622, alloy double wallsShimano Deore XT M 756 disc QRDT Swiss Champion 2 χιλιοστώνΑλουμινίου XduroLowriserXLC Ergo Sport lock oneQ Alu, A-HeadFSA SX, A-Head, semi integrated 1 1/8» - 1 1/2»Selle San Marco MilanoXLC One PieceB&M Cyo-T Senso Plus,LED reflector with sensor, parking -and daytime running lightB&M Top Light Line Plus with parking lightΜέγιστο βάρος φορτίου 25 κιλάSKS Chromoplastic23,5 κιλά3.599€

ELECTRIC REV by Helmawww.helma-electric.gr

TranzX MR19 HR 36V 250 Watt στο πίσω κέντροT-Shape Ιόντων Λιθίου 36V 374WhBosch DP-12 πολλαπλών λειτουργιών με προγράμματα “Comfort” και “Sport”Αλουμινίου 6061 με υδρομορφοποιημέ-νους σωλήνες σε αντρική και γυναικεία έκδοσηSuntour NCX-D LO lockout 63mmShimano Deore LX T670Shimano Deore XT T780 30 ταχυτήτωνShimano Deore SL-M 591Mionic BB-sensor με αισθητήρα ροπήςSuntour XCR, 48-36-26Shimano HG 62, 11-34 10 ταχυτήτωνKMC X10Υδραυλικά δισκόφρενα Tektro Auriga E-Sub με δίσκους 180 χιλιοστώνSchwalbe Energizer Tour Plus 40-622Αλουμινίου Weinmann ProvenceXLC μπροστά / TranzX MR19 36V 250 WattΑτσάλινες πάχους 2 χιλιοστώνErgoriserXLC Comfort bo2 με στήριγμα παλάμηςΑλουμινίου A-HeadVP A42, semi integrated 1 1/8”Selle Royal ViperΑλουμινίου Wellgo C29Trelock Bike-i duoΕνσωματωμένο στη σχάραΜέγιστο βάρος φορτίου 25 κιλά με πίσω φωςSKS Chromoplastic25,9 κιλά3.599€

ELECTRIC REV by Helmawww.helma-electric.gr



Ηλεκτροκινητήρας

ΜπαταρίαΟθόνη Ελέγχου

ΠλαίσιοΑνάρτησηΠίσω εκτροχιαστήςΧειριστήρια ταχυτήτωνΜεσαία ΤριβήΔισκοβραχίοναςΑλυσίδαΦρένα

ΕλαστικάΣτεφάνιαΚέντρα τροχώνΑκτίνεςΤιμόνιΧειρολαβέςΛαιμός

Ποτήρια ΛαιμούΣέλαΠετάλιαΜπροστινό φανάριΠίσω φανάριΣχάρα

Βάρος ΤιμήΠληροφορίες

TranzX MF01 VR στο πίσω κέντρο 36V 250 WattΙόντων Λιθίου BL 09 36V 238 WhΟθόνη πολλαπλών λειτουργιών LCD DP-03 με αισθητήρα GΣπαστό Αλουμινίου 6061Άκαμπτο πηρούνι αλουμινίουShimano Altus M280 7 ταχυτήτωνShimano SL-RS 47 περιστρεφόμεναVP BC 73Αλουμινίου με 52 δόντιαKMC Z72Αλουμινένια V-Brakes Miranda Elegance XLKenda Kommuter, 20x1,75 ReflexΑλουμινίου Weinmann ProvenceΜπροστά ο κινητήρας / Πίσω αλουμι-νίουΑτσάλινες πάχους 2 χιλιοστώνΑΤΒXLC Comfort bo2 με στήριγμα παλάμηςΑλουμινίου A-HeadVP A68, semi integrated 1 1/8”Winora SportsVP F55TRELOCK Bike-I MiniTRELOCK Flat Duo στην πίσω σχάραΜέγιστο βάρος φορτίου 25 κιλά με πίσω φως20,9 κιλά1.599€ELECTRIC REV by Helmawww.helma-electric.gr


WINORA FOLD EXP 7-G ALTUSΠλαίσιο

ΠηρούνιΠοτήρια ΛαιμούΛαιμός Τιμόνι

ΧειρολαβέςΦρένα

Πίσω εκτροχιαστήςΧειριστήρια ταχυτήτωνΚασέταΑλυσίδαΔισκοβραχίοναςΜεσαία ΤριβήΠετάλιαΣτεφάνιαΚέντρo ΜπροστάΑκτίνες

Ελαστικά

ΣέλαΚινητήρας

Οθόνη ελέγχου

ΜπαταρίαΤιμήΠληροφορίες

Turbo alloy, πλήρως ενσωματωμένη μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα, εσω-τερική καλωδίωση, tapered λαιμός, X12 thru-axleTurbo αλουμινίου, tapered, Q15 άξονας1-1/8” σε 1-1/2”Crank Brothers Cobalt αλουμινίουΊσιο πλάτους 680 χιλιοστά oversized 31,8 mmBody Geometry XCTΤροποποιημένα e-bike Formula R1 με δίσκους 180 χιλιοστώνSRAM X0 10 ταχυτήτωνSRAM SL-700SRAM PG 1030, 11-36, 10 ταχυτήτωνKMC X10FSA Gossamer Turbo, BB30 1Χ10FSA MegaExoSpecialized platformSRX30, αλουμινίου, 36 ακτίνωνΑλουμινίου με 15mm thru-axleDT Comp, ατσάλινες, 2,0mm (μπρο-στά) / DT Alpine, stainless steel, 2.34/2.0mm (πίσω)Specialized Electrak Armadillo protection, 700x45cSpecialized Body Geometry TurboSpecialized Turbo Direct Drive στο πίσω τροχό, X12 thru-axle, 250 wattJoystick, ρύθμιση υποβοήθησης κινη-τήρα, πολλαπλών λειτουργιών Turbo χωρητικότητας 504Wh5.900€Kassimatis Cycingwww.kassimatiscycling.gr

SPECIALIZED TURBO S



Πλαίσιο

ΑνάρτησηΠοτήρια ΛαιμούΛαιμός τιμονιού

ΤιμόνιΧειρολαβέςΠίσω εκτροχιαστήςΧειριστήρια ταχυτήτων

Φρένα

ΔισκοβραχίοναςΣτεφάνιαΚέντραΑκτίνεςΕλαστικάΠετάλιαΣέλαΗλεκτροκινητήρας

ΜπαταρίαΟθόνη ελέγχουΒάροςΤιμήΠληροφορίες

Αλουμινίου Superlite ARG 29er double buttedSR Suntour XCR COIL LO-L DS29FSA Orbit Z-t-R Eco semi-integratedCUBE Performance Pro oversized 31.8mmCUBE Rise Trail Bar πλάτους 700mmCUBE PerformanceShimano Deore RD-M592, 9 ταχυτήτωνShimano Deore SL-M590 Rapidfire-PlusΥδραυλικά δισκόφρενα Shimano BR-M395 με δίσκους 180 και 160 χιλιοστώνMiranda CUBE Hybrid Crank Alfa 15ΤCUBE ZX24Shimano HB-RM66DT Swiss Factory 2.0 black Schwalbe Rapid Rob 2.25ΜΤΒ αλουμινίουSelle Italia X1BOSCH Drive Unit Active Cruise 250 WattBOSCH Power Pack 400 ActiveBOSCH Intuvia Active20,7 κιλά2.250€ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ Ο.Εwww.zelvegianbikes.gr

REACTION HYBRID PRO 29ΠλαίσιοΑνάρτησηΠοτήρια ΛαιμούΛαιμός τιμονιού

Τιμόνι

Φρένα

Πίσω εκτροχιαστήςΜπροστινός εκτροχιαστήςΔισκοβραχίονας

ΣτεφάνιαΜπροστινό κέντροΠίσω κέντροΕλαστικάΣέλαΗλεκτροκινητήρας

ΜπαταρίαΟθόνη ΕλέγχουΒάροςΤιμήΠληροφορίες

Αλουμινίου 6061Suntour SF14 NCX-D LO 700CRitchey OE Logic Zero Drop-InKTM Line AS-820 oversized με ρυθμι-ζόμενο ύψοςKTM Line JD-442A Lowrizer 31.8 πλά-τους 620 χιλιοστών με εργονομικές χει-ρολαβές ErgonΥδραυλικά δισκόφρενα e-Tektro Auriga σε δίσκους 180/160 χιλιοστώνShimano Deore XT M771Shimano Deore M59 3/9Shimano for Panasonic 48-36-26 με προστατευτικό δαχτυλίδιAmbrosio Pulse Disc 700CShimano Deore M525Panasonic hub motor PCT DiscSchwalbe Marathon Mondial 40-622KTM Line SP-612 350PANASONIC HUB MOTOR PCT 47V - 250 WPanasonic Battery 47V / 8.8Ah = 414 WhPanasonic LCD 21,7 κιλά2.550€Molho ΑΕΒΕ www.ktm-bikes.at

KTM E-CROSS



Πλαίσιο

ΑνάρτησηΦρέναΣέλαΧειριστήριαΗλεκτροκινητήραςΜπαταρίαΒάροςΤιμήΠληροφορίες

Αλουμινίου 6061 Frame design by Pininfarina, αναδιπλούμενο, εσωτερική κα-λωδίωσηΤηλεσκοπικό πιρούνι με ρυθμιζόμενο ύψοςΔισκόφρενο μπροστά, v-brakes πίσωSolex με ανάρτησηShimano 6 ταχυτήτων250 watts nominal, high efficient brushlessLithium-ion polymer 24v, 10 amps20,7 κιλά1.499€ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.

www.idealbikes.net

SOLEX VELOSOLEXΠλαίσιοΗλεκτροκινητήραςΜπαταρίαΑνάρτησηΠίσω εκτροχιαστήςΜετάδοσηΦρέναΕλαστικάΜπροστινό φανάρι Πίσω φανάριΒάροςΤιμήΠληροφορίες

Αλουμινίου 6061 – Τ6 σε medium και largeBionX G1 bis 25 km/h (41 km/h)6,3 Ah 302 Whάκαμπτο Grace / Rock Shox Recon 29“SRAM X9ΙμάνταςΥδραυλικά δισκόφρενα Magura MT4Continental E ContactB&M LUMOTEC Lyt 42B&M DToplight Min19 κιλά2.990€ELECTRIC REV by Helma www.helma-electric.gr

GRACE EASY


Υπάρχουν αρκετές μέθοδοι με ακριβή όργανα μέτρησης και ρύθμισης στα περισσότερα καταστήματα και κέντρα fitting που επιβάλλεται να επι-σκεφθούν όσοι έχουν ιδιομορφία στα πόδια ή καλύπτουν πολύ μεγάλες αποστάσεις με το ποδήλατο. Ο πιο απλός και οικονομικός τρόπος για τους περισσότερους είναι εμπειρικά με το μάτι και την μέθοδο της δο-κιμής και λάθους.

Το ζητούμενο της υπόθεσης είναι κουμπώνοντας τα πετάλια να μην επηρεάζεται η φυσική κλίση των ποδιών για να αποφύγουμε το στρί-ψιμο του γονάτου. Μπορεί εκ πρώτης να φαίνεται σωστό να ευθυγραμ-μιστούν παράλληλα τα πέλματα με τα πετάλια, αλλά καθίστε μια στιγμή με τα πόδια να αιωρούνται και παρατηρήστε προς τα που κοιτάνε τα πέλματα. Το πιο πιθανό είναι να μην δείχνουν ευθεία μπροστά αλλά να έχουν μια ελαφριά κλίση προς τα έξω. Επίσης η κλίση πιθανόν να μην είναι συμμετρική οπότε θα θέλει ξεχωριστή ρύθμιση το κάθε πόδι. Στην επιλογή των cleats προτείνουμε να μην επιλέξετε αυτά που έχουν τρεις τρόπους απεμπλοκής, αυτά δηλαδή που απεμπλέκονται τραβώντας τα δυνατά προς τα πάνω.

Τα μόνα εργαλεία που χρειάζονται είναι δύο άλλεν κλειδιά 3 και 4 χιλιο-στών. Θα μας βοηθήσει αρκετά εάν επιλέξουμε μια επίπεδη επιφάνεια για τις δοκιμές μας.

Τοποθετούμε το cleat στο κέντρο του παπουτσιού και βιδώνουμε ελα-φρώς τις δύο βίδες ώστε να μπορούμε να κάνουμε μικρορυθμίσεις.

Λαμβάνοντας υπόψιν την κλίση των ποδιών στρέφουμε τα cleat ελα-φρώς έτσι ώστε, όταν κουμπώνουν πάνω στα πετάλια, τα πόδια να διατηρούν όσο γίνεται τη φυσική τους κλίση. Περιστρέφουμε το cleat ώστε το πάνω μέρος του (μυτερό) να είναι στραμμένο ελαφρώς προς το εσωτερικό του παπουτσιού.

Χαλαρώνουμε τελείως το ελατήριο σκληρότητας του SPD για να είναι εύκολη η απεμπλοκή του. Φοράμε το παπούτσι, ανεβαίνουμε στο πο-δήλατο και κουμπώνουμε. Πρώτα ελέγχουμε την κλίση που αναφέραμε παραπάνω και περιστρέφουμε με μικρές κινήσεις την φτέρνα μέσα- έξω για να βρούμε τα σημεία απεμπλοκής, την απόσταση από τον δι-σκοβραχίονα και το οριζόντιο οπίσθιο μπράτσο του σκελετού. Το ιδανικό σημείο είναι αυτό που απέχει το ίδιο και από τα δύο άκρα.

Το επόμενο που θέλουμε είναι το πλατύ μέρος της πατούσας (στην βάση του μεγάλου δαχτύλου) όπου βρίσκεται το κόκκαλο να έρχεται σε επαφή με το πλατύ μέρος του πεταλιού και να περνάει από το κέντρο του πεταλιού. Μπορούμε να ασκήσουμε πίεση για να αισθανθούμε πού βρίσκεται εκτός και εάν έχουμε πολύ σκληρά παπούτσια όπου δεν θα έχουμε καμία αίσθηση.

Εάν χρειαστεί κάνουμε μικρορυθμίσεις της τάξης των χιλιοστών στην θέση των cleats.

Όταν βρούμε την ιδανική θέση κάνουμε μια μικρή βόλτα και όταν εί-μαστε σίγουροι τότε μόνο βιδώνουμε μέχρι μέσα τις βίδες των cleats.

Τα πλεονεκτήματα των SPD είναι αναμφισβήτη-τα πολλά με το μόνο που χρειάζεται προσοχή εί-ναι η τοποθέτηση και η ρύθμιση των cleats. Αυτό ισχύει για όλα τα πετάλια αυτού του τύπου και όχι μόνο της Shimano. Είναι σημαντικό να αφι-ερώσετε λίγο χρόνο για να πετύχετε την ακριβή ευθυγράμμιση του πέλματος με το πετάλι, για-τί εάν αυτό δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένο, υπάρχει το ενδεχόμενο τραυματισμού, αλλά και επιπλέον η φυσική κλίση του ποδιού να πλησι-άζει την γωνία απελευθέρωσης και να έχουμε ακούσια απεμπλοκή.

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ

SPDCLEATS

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ SPD CLEATS

Σκέφτεσαι να αναβαθμίσεις τα δισκόφρενα σου σε κάτι καλύτερο χωρίς όμως να βάλεις βαθιά το χέρι στη τσέπη; Υπάρχουν λύσεις και εμείς σου προτείνουμε 2 αξιόπιστες λύ-σεις που θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο. Στην Ελλάδα οι πιο γνωστές εταιρείες στα φρένα ποδηλάτων με μεγάλη κάλυψη σε ανταλλακτικά και σημεία επισκευής είναι η Shimano και η Avid. Ο Ιάπωνας με το νέο Μ615 από τη μία και το καλό και δοκιμασμένο Elixir 1 από την άλλη είναι δύο οικονο-μικά δισκόφρενα πάνω- κάτω στα ίδια χρήματα με παραπλήσια απόδοση, αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης.

SHIMANO DEORE

AVID ELIXIR 1

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSHIMANO DEORE VS AVID ELIXIR 1



SHIMANO DEORE

Η τελευταία εξέλιξη στα υδραυλικά δισκό φρενα της σειράς Deore εί-ναι τα Μ615 ο αντικαταστάτης των 596. Σε γενικές γραμμές είναι τα ίδια με την διαφορά ότι η δαγκάνα είναι συμβατή με τακάκια τεχνολο-γίας ICE για την καλύτερη απαγωγή της θερμότητας από την τριβή (στη συσκευασία συμπεριλαμβάνονται resin τακάκια τα οποία ενώ έχουν πολύ καλή απόδοση φθείρονται πολύ γρήγορα). Έχει καλή εργονομία και εκτός του ότι είναι οικονομικό είναι επίσης και αρκετά δυνατό, επιτρέποντας το φρενάρισμα με το ένα δάκτυλο. Έχει μικρή διαδρομή στην μανέτα με μηχανισμό Servo Wave που αποδίδει δύναμη 104 Nm. Η μέτρηση της απόδοσης έγινε με δίσκο 180 χιλιοστών πιέζοντας την μανέτα με δύναμη 50Nm και τον τροχό να περιστρέφεται με 30 χλμ/ώρα, χρησιμοποιώντας τα τακάκια που υπάρχουν στην συσκευασία.

Το σύστημα Servo Wave βοηθάει να κινούνται τα τακάκια πιο γρήγορα προς τον δίσκο ώστε να γίνεται ταχύτερα η εμπλοκή του φρένου.

Η δαγκάνα έχει μινιμαλιστική σχεδίαση με καλή κατασκευή και ακαμ-ψία. Τα τακάκια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν είναι τα G01S, τα F01A και τα μεταλλικά G03S. Η Shimano συνιστά τη χρήση του δί-σκου SM-RT64 αλλά το φρένο είναι συμβατό με όλους τους δίσκους

centerlock της Shimano όπως ο SM-RT68.

Οι μανέτες είναι ακριβώς οι ίδιες με το προηγούμενο μοντέλο 596 και τοποθετούνται εύκολα πάνω στο τιμόνι χωρίς να χρειάζεται να αφαιρε-θούν τα χειριστήρια και οι χειρολαβές. Η ρύθμιση όμως για την από-σταση από το τιμόνι απαιτεί εργαλείο. Οι μανέτες είναι τελευταίου τύπου I-spec που επιτρέπουν την άψογη συνεργασία με αντίστοιχα χειριστήρια.

Η απλή σχεδίασή του κάνει την συντήρηση και την επισκευή εύκολη υπόθεση ενώ χρησιμοποιεί mineral oil της Shimano.

Τιμή: 55€ και 20€ ο SM-RT64 δίσκος 160 χιλιοστών, σύνολο 75€ για ένα υδραυλικό δισκόφρενο.

Πληροφορίες:

ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.

τηλ.: 2610-993045 (8 γραμμές)

[email protected]



SHIMANO DEORE

Η απόλυτη δύναμη πέδησης ξεκινά από εδώ. Ο σχεδιασμός των εμ-βόλων και η γεωμετρία της σειράς Elixir προσφέρει την απόλυτη δύ-ναμη σε αυτό το εντυπωσιακό φρένο. Με την αποκλειστική τεχνολογία TaperBore της Avid, προσφέρει χαμηλό βάρος, βελτιωμένη ανατρο-φοδότηση του λεβιέ φρένου και το κυριότερο περισσότερη δύναμη και έλεγχο. Το Elixir 1 αποτελεί το πιο αποδοτικό υδραυλικό δισκόφρενο της κατηγορίας του.

Ο όρος Taper Bore αναφέρεται σε μια μοναδική ευρεσιτεχνία που έχουν τα μοντέλα Elixir και Code. Μειώνει το βάρος, δημιουργεί μια εξαιρετική εμφάνιση στη μανέτα, βελτιώνει την αίσθηση στη μανέτα και το πιο σημαντικό παρέχει περισσότερη δύναμη και έλεγχο. Στην ίδια δοκιμή με το M615 η απόδοσή του είναι ελαφρώς μικρότερη με δύναμη 100 Nm

Η απόσταση της αλουμινένιας μανέτας από το τιμόνι μπορεί να ρυθμι-στεί με ένα άλλεν 3 χιλιοστών. Η Power Reserve γεωμετρία μετακινεί το σημείο περιστροφής της μανέτας του φρένου όσο πιο κοντά γίνεται στο τιμόνι βελτιώνοντας έτσι την εργονομία κατά το φρενάρισμα.

Ο δίσκος G2 Clean Sweep μειώνει το συνολικό βάρος του συστήματος, ενώ τα μεγάλα έμβολα εξασφαλίζουν βελτιωμένη δύναμη πέδησης. Επιπλέον το φρένο είναι εξοπλισμένο με οργανικά τακάκια μεγάλης

διάρκειας που είναι ιδανικά για κάθε χρήση, παρέχοντας εξαιρετική δύναμη με χαμηλή παραγωγή θερμότητας. Η ανοικτή κατασκευή της δαγκάνας επιτρέπει την εύκολη αντικατάσταση στα τακάκια από το πάνω μέρος. Χάρη στο Tri-Align σύστημα ποτέ δεν ήταν πιο εύκολη η ευθυγράμμιση της δαγκάνας πάνω στη βάση του ποδηλάτου. Η τέλεια ευθυγράμμιση γίνεται πολύ απλά: έχοντας πατημένη τη μανέτα του φρένου, βιδώνουμε τις βίδες στερέωσης της δαγκάνας στη βάση της.

Είναι ένα πολύ αξιόπιστο και πολύ εύκολο στην συντήρησή του υδραυλικό δισκόφρενο (ίσως το καλύτερο της σειράς Elixir). Χρησι-μοποιεί υγρά φρένων DOT 4.

Τιμή: 83€ που περιλαμβάνει την δισκόπλακα 160mm CleanSweep G2 βάρους 415gr, δαγκάνα και μανέτα.


Gatsoulis Bikes

τηλ.: 210 2512779

[email protected]


AVID ELIXIR 1


ΑΦΙΕΡΩΜΑΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

Οι επιλογές στη Ελλη-νική αγορά πολλές και διάφορες. Για όλα τα γούστα και όλα τα βα-λάντια. Για οποιαδή-ποτε χρήση ονειρεύε-στε. Ποιο πλαίσιο όμως ταιριάζει πραγματικά στα δικά σας χαρακτη-ριστικά και ανάγκες; Ποιο θα σας βοηθήσει να επιτύχετε τους προ-σωπικούς σας στόχους; Σας παρουσιάζουμε πα-ρακάτω μερικά από τα καλύτερα...

ΧΤΙΣΤΟΜ Ο Ν Ο ΣΣ Ο Υ6 σκελετοί που αξίζει να επενδύσεις



CIPOLLINI R B 8 0 0Με την υπογραφή του βασιλιά των σπριντ Mario Cipollini το RB800 είναι μια τελείως ξεχωριστή κατασκευή. 100% χειροποίητο και 100% made in Italy - το μοναδικό monocoque πλαίσιο που κα-τασκευάζεται επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Η ποιότητα κατασκευής και βαφής ξεχειλίζει από παντού. Με την πρώτη ματιά το μυώδες και πανάλαφρο πλαίσιο μας προδιαθέτει για επιδόσεις. Ένα πλαί-σιο κατασκευασμένο για να κάνει τα πάντα στο μέγιστο βαθμό. Αε-ροδυναμικό αλλά με μεσαίο κούτελο και άνετη θέση οδήγησης. Γρήγορο στις ευθείες και άκαμπτο στην περιοχή της μεσαίας τρι-βής για απολαυστικές ανηφόρες. Σίγουρα ένα Ιταλικό καθαρόαι-μο αγωνιστικό και ένα από τα ομορφότερα και πιο αεροδυναμικά πλαίσια της αγοράς.

★ Monocoque carbon T1000.M46J για το πλαίσιο και το πιρούνι

★ Βάρος 970 gr (size M - 54cm)

★ Μεσαία τριβή BB386 (86,5x46mm)

★ Integrated ντίζα σέλας


BIANCHI OLTRE Χ R 2Σχεδιασμένο για τα σαλόνια του ProΤour, το OLTRE XR2 χρησιμο-ποιεί η ομάδα της Vacansoleil για το 2013 και για από το 2014 και η ομάδα της Belkin. Σίγουρα σε μαγνητίζει με την ομορφιά και την κομψότητά του, αφού η Ιταλική φινέτσα δεν κρύβεται. Σαφέστατα ένα καθαρά αγωνιστικό πλαίσιο, με τα χαρακτηριστικά που αυτό συνεπάγεται, δηλαδή ικανότατο σε όλες τις συνθήκες, αεροδυ-ναμικό και αναπαυτικό για να επιτυγχάνει υψηλή μέση ταχύτητα, στιβαρό και σκληρό στην ανηφόρα με κλασσικά γονίδια Βianchi και με μεσαία τριβή 386. O Ιταλικός οίκος παραδοσιακά κατασκεύ-αζε με μυστική συνταγή ποδήλατα ανηφόρας και αυτή η ικανότη-τα δεν λείπει από το «aero» XR2 το οποίο έχει integrated tapered

★ Μεσαία τριβή BB386 (86,5x46mm)

★ Integrated ντίζα σέλας

★ Διαθέσιμο σε 7 μεγέθη (47 μέχρι 61)

★ Βάρος 895g (size M - 55cm)

1.1/8» - 1.5» πιρούνι. Το OLTRE είναι ένα καθαρόαιμο superbike που προσφέρει ακαμψία, απίστευτη άνεση, είναι αεροδυναμικό, με χαμηλό βάρος, έχει γρήγορο, ευκίνητο, κοφτερό τιμόνι και.... απαράμιλλο στυλ.



COLNAGO C59 I t a l i aColnago, ένα όνομα ταυτισμένο με την ποδηλασία δρόμου που δεν χρειάζεται συστάσεις. Το C59, όπως και όλα τα μοντέλα της Colnago ενθουσιάζει με την στιβαρότητά του και την ακλόνητη αί-σθηση που παρέχει. Το πλαίσιο έχει εξαιρετική συμπεριφορά στην οδήγηση ακόμα και στην πιο απότομη κατηφόρα. Αισθητικά το C59 μαγνητίζει το βλέμμα με τα μοντέρνα χρώματα, χωρίς να αποβάλ-λει την κλασσική του Ιταλική φινέτσα με τις παραδοσιακές μούφες carbon. Υπάρχουν δύο εκδόσεις: μία για ηλεκτρονική σειρά και μία για μηχανική, με τις ανάλογες αλλαγές ανά περίπτωση. Χω-ρίς να είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο της αγοράς το C59 έχει τόσα πολλά προτερήματα που σε κάνει να ξεχάσεις το βάρος του με την

★ Βάρος 1,035g (size L - 57cm)

★ Διαθέσιμο σε 11 μεγέθη (42 μέχρι 58 και 52, 53, 54)

★ 1 1/8 to 1 1/4 tapered πιρούνι

★ μακρύ μεταξόνιο 99.5cm

πρώτη πεταλιά! Αναπαυτικό και ικανό για επιδόσεις, γίνεται καλύ-τερο όσο χειροτερεύει το οδόστρωμα, με κλασσική αίσθηση και εμφάνιση.



CANNONDALE S U P E R S I X E V O N A N OΗ Cannondale μια εταιρεία η οποία εκπροσωπείται στο ProΤour από την ομώνυμη ομάδα κράτησε για άλλη μια χρονιά το κλασσι-κό πλέον μοντέλο Supersix με αλλαγές στα σημεία. Το EVO είναι από τα πρώτα carbon superbikes της αγοράς και το ΝΑΝΟ, που είναι η κορυφαία έκδοσή του, έχει χαρακτηριστικά χαμηλό βάρος προσπαθώντας να κρατήσει την ακαμψία σε υψηλά επίπεδα. Το πλαίσιο σύμφωνα με την Cannondale είναι το ελαφρύτερο πλαί-σιο παραγωγής στον κόσμο αφού χρησιμοποιεί high modulus BallisTec Construction carbon. Είναι απίστευτα γρήγορο, ικανό για ταχύτατες αλλαγές κατεύθυνσης, με θετικό νευρικό χειρισμό που δίνει στον αναβάτη την αίσθηση πως στρίβει σαν ξυράφι. Δεν είναι

★ Βάρος 699g (size S - 52cm)

★ Ακαμψία 142.3 Nm/deg/kg.

★ Πιρούνι Speed Save με βάρος μόλις 315g, tapered 1-1/8»to 1-1/4» steerer tube

τυχαίο ότι το χρησιμοποιεί ο μοναδικός Peter Sagan. Πρακτικά ο αναβάτης διαπιστώνει αμέσως την άμεση μεταφορά δύναμης και την μοναδική επιτάχυνση που προσφέρει. Τα διαπιστευτήριά του οι πολλές νίκες σε αγώνες.



SPECIALIZED V E N G E S W o r k sΤο Venge, ένα πρωτοπόρο πλαίσιο όσον αφορά τη σχεδίασή του, προορίζεται κυρίως για διαδρομές στην ευθεία και όχι τόσο για ανηφορικές εξορμήσεις. Γρήγορο και άψογο στο να διατηρεί την ταχύτητά του και το πολυπόθητο ρολάρισμα στις ευθείες. Όπως και τα υπόλοιπα αεροδυναμικά πλαίσια έτσι και το Venge καλύπτει τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Το συγκεκριμένο πλαίσιο έχει εξελιχθεί μετά από πολλές δοκι-μές σε αεροδυναμική σήραγγα και είναι πραγματικό όπλο στα χέρια ενός ικανού αναβάτη. Ανεξάρτητα από το σχετικά αυξη-μένο βάρος είναι ένα ποδήλατο πραγματικά για όλες τις χρή-σεις. Παρέχει στον αναβάτη μεγάλη άνεση χωρίς να κουράζει

★ Εξοικονόμηση 22 watts στα 40km/hr σε σχέση με το Tarmac

★ Πιρούνι tapered 1-1/8» - 1-3/8»

★ Ντίζα σέλας με ρύθμιση setback στα 20 και 0 χιλιοστά

★ Βάρος 1,065g size L - 56cm

και χωρίς να χάνει τα αγωνιστικά χαρακτηριστικά του. Πολύ γρήγορο, με μίνιμαλ σχεδίαση για επιδόσεις.



CERVELO R 5Η Cervelo πραγματικά ξεπέρασε τον εαυτό της με το νέο μοντέλο R5. Άκαμπτο και εξαιρετικό στην ανηφόρα. Ουσιαστικά ένα πλαίσιο ειδικό για να χτίσετε το καλύτερο ποδήλατο ανηφόρας και να διανύ-σετε αναπαυτικά μεγάλες αποστάσεις με βάρος κάτω από 6 κιλά!! Αεροδυναμικό και ταχύτατο στις ευθείες, εξοικονομεί ενέργεια από τον αναβάτη που θα την χρειαστεί αργότερα όταν αρχίσουν... οι ανηφόρες! Άμεση επιτάχυνση στην ανηφόρα ή στην επίθεση. Στα-θερότατο στην κατηφόρα και τις μεγάλες ταχύτητες. Το R5 είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό πλαίσιο με συσσωρευμένη τεχνογνωσία τόσο τεχνολογικά σε δοκιμές και αεροδυναμική σήραγγα όσο και σε αγώνες. Ένα πλαίσιο αντικείμενο πόθου για τους γνώστες και εκείνους που θέλουν να πρωταγωνιστούν. Πρακτικά το πρώτο και καλύτερο αεροδυναμικό πλαίσιο ανηφόρας στον κόσμο.

★ 7.4 Watt αεροδυναμικό πλεονέκτημα λόγο των σωλήνων πλαισίου Squoval 3

★ 9.5% πιο άκαμπτη μεσαία τριβή από το ήδη πολύ άκαμπτο προηγούμενο R5

★ 15% αυξημένη ακαμψία στο κούτελο του πιρουνιού

★ Ειδικά σχεδιασμένο για να χωράει ελαστικό 700χ25

★ Βάρος 830g (size L - 56cm)


Ήρθε η ώρα για νέους τροχούς

Όπως και με τα περισσότερα περιφερειακά, οι τροχοί κατηγοριο-ποιούνται σύμφωνα με την χρήση για την οποία έχουν κατασκευα-σθεί. Από τους πιο εντυπωσιακούς είναι αυτοί που προορίζονται για downhill και freeride.

Τα κέντρα και τα στεφάνια τους είναι μεγάλης αντοχής για σκληρή χρήση, αποκλειστικά για δισκόφρενα και με μεγάλους σε διάμετρο άξονες. Επίσης είναι από τους πιο βαρείς τροχούς της αγοράς.

Από την άλλη τα cross-country μοντέλα συνδυάζουν ελαφριά εξαρ-τήματα και προσανατολίζονται περισσότερο στην ταχύτητα κύλισης. Οι all-mountain τροχοί είναι μια πιο ήπια μορφή των αντίστοιχων downhill και freeride. Και στις τρεις πάντως κατηγορίες υπάρχουν τροχοί που διατίθενται σε εκδόσεις tubeless.

Πριν από μερικά χρόνια όλα τα ποδήλατα ΜΤΒ είχαν τροχούς 26 ιντσών και άξονα quick release 9 χιλιοστών μπρος και πίσω. Προς το παρόν, από άποψη διαμέτρου, υπάρχουν μόνο τρεις διαστάσεις, αυτή των 26 ιντσών, 650Β (27,5”) και 29”.

Στα κέντρα, πέρα από το quick release υπάρχουν ακόμα περισσότε-ρες επιλογές. Στον εμπρόσθιο υπάρχουν άξονες 15 και 20 χιλιοστών (through-axles) ενώ στον οπίσθιο 165Χ12, 157Χ12, 150x12, 142x12, 135x10 και 135x5mm (ο πρώτος αριθμός δείχνει το μήκος και ο δεύτερος το πάχος – διάμετρο του άξονα, ανάλογα το πλαίσιο του ποδηλάτου).

Ποικιλία υπάρχει και στα υλικά κατασκευής των τροχών. Οι ακτίνες

γενικά κατασκευάζονται από ατσάλι, αλλά σε μερικές περιπτώσεις και από αλουμίνιο για αυξημένη ακαμψία και μείωση του βάρους.

Επίσης τα περισσότερα κέντρα κατασκευάζονται από αλουμίνιο, ενώ μερικά χρησιμοποιούν ανθρακονήματα στο κεντρικό τμήμα τους για εξοικονόμηση βάρους. Οι άξονες μπορεί να είναι από ατσάλι, αλου-μίνιο ή τιτάνιο.

Τα ρουλεμάν είναι διαθέσιμα σε δύο επιλογές, ατσάλι ή τα πιο σύγ-χρονα ceramic. Τα στεφάνια κατασκευάζονται ως επί τον πλείστον από αλουμίνιο. Οι εταιρείες προσφέρουν έτοιμα σετ τροχών με στε-φάνια εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, ακτίνες αλουμινίου, κε-ραμικά ρουλεμάν, αλλά το κόστος απόκτησής τους είναι υπερβολικά υψηλό.

Στην επιλογή των τροχών ξεκινάμε από το ποσό που πρόκειται ξοδέ-ψουμε. Από εκεί και πέρα πρέπει να γνωρίζουμε τους τροχούς του ποδηλάτου μας, όσον αφορά την διάμετρο, τον τύπο των κέντρων καθώς και το μέγεθος των αξόνων. Για ουσιαστική αναβάθμιση στην αίσθηση αλλά και τον χειρισμό του ποδηλάτου υπολογίστε ότι τα €300 θεωρούνται δεδομένα.

Στη συνέχεια επιλέγουμε τους τροχούς με γνώμονα τη χρήση και το οδηγικό μας στυλ. Εμείς σας προτείνουμε μερικά μοντέλα. Στο site του περιοδικού θα βρείτε περισσότερες δοκιμές και παρουσιάσεις mountain τροχών.

Οι τροχοί είναι το σπουδαιότερο από όλα τα περιφερειακά ενός ποδηλάτου και η αναβάθμιση ή η αντικατάστασή τους είναι σίγουρα ένας εξαιρετικός τρόπος για να βελτιωθεί όχι μόνο η συμπεριφορά αλλά και η εμφάνιση του ποδηλάτου. Οι κατασκευαστές προσθέτουν έντονα χρώματα και γραφικά, για να διαφοροποιηθούν και για να προσθέσουν μια νέα αίγλη στην εμφάνιση του ποδηλάτου.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΡΟΧΟΙ


Το BST είναι μια καινοτομία της Stan’s NoTubes σύμφωνα με την οποία:

Τα χαμηλότερα πλαϊνά του στεφανιού συγκρατούν αποτελεσματι-κότερα τον αέρα όταν τρέχουμε tubeless. Σε αυτό βοηθάει επίσης και ότι το εσωτερικό πλευρικό χείλος του στεφανιού έχει το ίδιο σχήμα με το χείλος του ελαστικού.

Όταν υπάρχει αεροθάλαμος το χαμηλό χείλος του στεφανιού εμποδίζει πολλά από τα τρυπήματα που προκαλούνται όταν τα χείλη του ελαστικού είναι ψηλά στο στεφάνι

Ο συνδυασμός κοντύτερων πλαϊνών και πλατύτερου εσωτερικού πλάτους του στεφανιού κάνει ένα 24 χιλιοστών στεφάνι να συμπε-ριφέρεται όπως ένα πλατύτερο 30 χιλιοστών, με μικρότερο όμως βάρος. Αυτός είναι και ο λόγος που το γνωστό ZTR στεφάνι της εταιρείας έχει κερδίσει τόσους πολλούς αγώνες. Δεν είναι μόνο το μικρό τους βάρος αλλά και η απόδοση των ελαστικών που προέρχεται από το στεφάνι.

Έχουμε μεγάλο όφελος όταν μπορούμε να μειώσουμε το βάρος της ζάντας κατά 100+ γραμμάρια επειδή το στεφάνι αλλά και το λάστιχο είναι η μεγαλύτερη περιστρεφόμενη μάζα που έχει το ποδήλατο

Επιτρέπει χαμηλότερες πιέσεις στα λάστιχα βελτιώνοντας σημα-ντικά την απόδοση των ελαστικών, μειώνοντας τις αναπηδήσεις και κάνοντας το ποδήλατο πιο άνετο

Ο συνδυασμός της χαμηλότερης πίεσης αέρα και της καλύτερης σταθερότητας του ελαστικού πάνω στο στεφάνι προσφέρει μεγα-λύτερη ταχύτητα και καλύτερο έλεγχο

Το εσωτερικό πλάτος του στεφανιού είναι 28 χιλιοστά. Είναι δια-θέσιμο και στις τρεις εκδόσεις τροχών 26”, 27.5” και 29”. Τα κέντρα είναι με κλειστά ρουλεμάν. Στο εμπρόσθιο υπάρχουν τρεις επιλο-γές ως προς τον άξονα: το κλασσικό quick release ή άξονες 15 και 20 χιλιοστών. Η έκδοση με quick release δεν είναι μετατρέψιμη σε άξονα 15/20 χιλιοστών. Οι ακτίνες 24 τον αριθμό μπροστά και πίσω και τα καψούλια είναι της Wheelsmith. Το βάρος ανά διά-σταση τροχού είναι 26”: 1850 γραμμάρια, 27,5”: 1960 γραμμάρια και 29”: 2000 γραμμάρια.

Τιμή:420€Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ / τηλ.: 210-8811560 / [email protected]

Το BST είναι μια καινοτομία της Stan’s NoTubes σύμφωνα με την οποία:

Τα χαμηλότερα πλαϊνά του στεφανιού συγκρατούν αποτελεσματι-κότερα τον αέρα όταν τρέχουμε tubeless. Σε αυτό βοηθάει επίσης και ότι το εσωτερικό πλευρικό χείλος του στεφανιού έχει το ίδιο σχήμα με το χείλος του ελαστικού.

Όταν υπάρχει αεροθάλαμος το χαμηλό χείλος του στεφανιού εμπο-δίζει πολλά από τα τρυπήματα που προκαλούνται όταν τα χείλη του ελαστικού είναι ψηλά στο στεφάνι

Ο συνδυασμός κοντύτερων πλαϊνών και πλατύτερου εσωτερικού πλάτους του στεφανιού κάνει ένα 24 χιλιοστών στεφάνι να συμπε-ριφέρεται όπως ένα πλατύτερο 30 χιλιοστών, με μικρότερο όμως βάρος. Αυτός είναι και ο λόγος που το γνωστό ZTR στεφάνι της εταιρείας έχει κερδίσει τόσους πολλούς αγώνες. Δεν είναι μόνο το μικρό τους βάρος αλλά και η απόδοση των ελαστικών που προέρ-χεται από το στεφάνι.

Έχουμε μεγάλο όφελος όταν μπορούμε να μειώσουμε το βάρος της ζάντας κατά 100+ γραμμάρια επειδή το στεφάνι αλλά και το λάστιχο είναι η μεγαλύτερη περιστρεφόμενη μάζα που έχει το ποδήλατο

Επιτρέπει χαμηλότερες πιέσεις στα λάστιχα βελτιώνοντας σημαντι-κά την απόδοση των ελαστικών, μειώνοντας τις αναπηδήσεις και κάνοντας το ποδήλατο πιο άνετο

Ο συνδυασμός της χαμηλότερης πίεσης αέρα και της καλύτερης σταθερότητας του ελαστικού πάνω στο στεφάνι προσφέρει μεγαλύ-τερη ταχύτητα και καλύτερο έλεγχο

Το εσωτερικό πλάτος του στεφανιού είναι 28 χιλιοστά. Είναι διαθέ-σιμο και στις τρεις εκδόσεις τροχών 26”, 27.5” και 29”. Τα κέντρα είναι με κλειστά ρουλεμάν. Στο εμπρόσθιο υπάρχουν τρεις επιλο-γές ως προς τον άξονα: το κλασσικό quick release ή άξονες 15 και 20 χιλιοστών. Η έκδοση με quick release δεν είναι μετατρέψιμη σε άξονα 15/20 χιλιοστών. Οι ακτίνες 24 τον αριθμό μπροστά και πίσω και τα καψούλια είναι της Wheelsmith. Το βάρος ανά διάσταση τρο-χού είναι 26”: 1850 γραμμάρια, 27,5”: 1960 γραμμάρια και 29”: 2000 γραμμάρια.

Τιμή:420€

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ / τηλ.: 210-8811560 / [email protected]

Specialized Roval TraverseSun Ringle Charger Expert



Οι τεχνικές υψηλής τεχνολογίας που έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή τους καθώς και τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα που διαθέτουν, έχουν κατατάξει τους Crosstrail της Mavic στην υψηλότερη θέση της κατηγορίας τους όσον αφορά την απόδοση. Με μόλις 1.685 γραμμάρια, αυτός ο UST τροχός μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί ακριβότερα μοντέλα. Διατίθεται αποκλειστικά σε 26” διάσταση τροχού. Οι τροχοί έχουν 24 επίπεδες ακτίνες από ατσάλι και αλουμινένια καψούλια. Τα κέντρα είναι από αλουμίνιο με 15 χιλιοστών άξονα ο εμπρόσθιος και δυνατότητα μετατροπής σε quick release. Στον οπίσθιο υπάρχουν τρεις επιλογές: quick release, και δύο άξονες 12Χ135 και 12Χ142. Χρησιμοποιεί το ITS-4 σύστημα εμπλοκής στο πίσω κέντρο που μειώνει την γωνία εμπλοκής από 20 σε 10 μοίρες Τα στεφάνια είναι UST αποκλειστι-κά για δισκόφρενα με εσωτερικό πλάτος 19 χιλιοστών.

Τιμή: 475€

Πληροφορίες: Gatsoulis / τηλ.: 210 2512779 / [email protected]

Mavic Crosstrail 26”


Οι Shimano WH-M785 29” είναι αρκετά άκαμπτοι tubeless τροχοί με βάρος 1850 γραμμάρια.

Ενώ οι περισσότεροι τροχοί στην αντίστοιχη κατηγορία έχουν κέντρα με κλειστά ρουλεμάν οι 785 έχουν την παλιότερη διάταξη, τα ρουλε-μάν με κώνο μιας επιλογής που εξασφαλίζει ευκολία στην ρύθμιση και προληπτική συντήρηση για αντοχή σε μακροχρόνια χρήση.

Η εσωτερική επιφάνεια των στεφανιών είναι τελείως κλειστή κάνοντας την μετάβαση σε tubeless ελαστικά εύκολη υπόθεση. Δεν απαιτείται η χρήση ταινίας στεφανιού -η λεγόμενη φακαρόλα- ενώ οι βαλβίδες αέρα περιλαμβάνονται και είναι προτοποθετημέ-νες. Τα στεφάνια έχουν 21 χιλιοστά ύψος, 23,4 χιλιοστά εξωτερικό πλάτος και 19 χιλιοστά εσωτερικό πλάτος με μέγιστη προτεινόμε-νη διάσταση ελαστικών από την Shimano να είναι 29Χ2.25.

Οι ακτίνες είναι 24 σε κάθε τροχό μαύρου χρώματος double butted (2.0-1.8-2.0) σε straight pull διάταξη για περισσότερη ακαμψία.

Τα κέντρα, όπως είναι αναμενόμενο, είναι τα ΧΤ. Το εμπρόσθιο μπορεί να μετατραπεί σε άξονα thru-axle 15 χιλιοστών, ενώ για το οπίσθιο δεν υπάρχει άλλη επιλογή εκτός από quick release. Είναι συμβατοί με κασέτες 8/9/10 ταχυτήτων.

Τιμή: 310€

Πληροφορίες: ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. / τηλ.: 2610-993045 / [email protected]

Shimano XT WH-M785 29”

Η URSUS κατασκευάζει τροχούς κούρσας εδώ και μερικές δεκαετίες. Από πέρυσι (2013) ξεκίνησε παράλληλα την παραγωγή τροχών για ΜΤΒ ποδήλατα. Μέχρι στιγμής ένα σετ από ανθρακονήματα και δύο αλουμινίου. Κατασκευάζονται με υψηλή ποιότητα υλικών και την καινοτομιών της URSUS. Το κορυφαίο μοντέλο τους από ανθρακονή-ματα είναι ικανό να καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη και το ονομάζει Diablo. Τα άλλα δύο φθηνότερα, Viper και Spark είναι εξίσου ποιοτικά και πιο προσιτά για τους περισ-σότερους. Και τα δύο έχουν ανοδιωμένα μαύρα στεφάνια αλουμινίου τύπου 6005 T6. Το Viper είναι το αμέσως επόμενο στην σειρά από το Diablo. Προορίζεται για επιθετική οδήγηση σε κάθε τύπο εδάφους με κύρια χαρακτηριστικά την μέγιστη απόκριση και ποιότητα κύλισης με πολύ χαμηλό βάρος. Διατίθενται σε διάσταση τροχού26”, 27,5” και 29” με εσωτερικό πλάτος στεφανιού 23 χιλιοστά. Τα κέντρα είναι αλουμινίου 7075, ανοδιωμένα με κλειστά ρουλεμάν υψηλής ρευστότητας και 32 ακτίνες διαμέτρου 2 χιλιοστών τις Sapim CX-Ray. Το βάρος του σετ σύμφωνα με την URSUS για την διά-σταση 26” είναι 1,585 γραμμάρια, για την 27,5” είναι 1.468 γραμμάρια και της 29” 1.535 γραμμάρια.

Τιμή: 640€

URSUS Viper


Πληροφορίες: Kassimatis Cycling / τηλ.: 2104122596 / [email protected]

Κοιτάζοντας τις αναρτήσεις, περισ-σότερο τις σύγχρονες και πιο ακρι-βές, με όλα τα ρυθμιστικά και τις λεπτομέρειες που έχουν μπορεί να είναι λίγο αποθαρρυντικό με την πρώτη ματιά. Ακόμα και στην επι-λογή των ανταλλακτικών ή μιας καινούργιας ανάρτησης από άλλο κατασκευαστή πρέπει κάποιος να είναι εξοικειωμένος με το τι σημαί-νουν οι αριθμοί πάνω τους ώστε η καινούργια ανάρτηση να ταιριάζει σωστά στο πλαίσιο σε όλο το εύρος της κίνησης.

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

ΤΕΧΝΙΚΑΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ



Οι πρώτες αναρτήσεις ήταν βαριές που περισσότερο αναπηδούσαν παρά απορροφούσαν τις ανωμαλίες. Οι σύγχρονες αναρτήσεις είναι πολύ πιο ελαφριές και λειτουργούν πολύ καλύτερα επιτρέποντας σε ολοένα και περισσότερους αναβάτες να χρησιμοποιούν τα ποδήλατα διπλής ανάρτησης σχεδόν για κάθε χρήση.

Ο ρόλος των αναρτήσεων είναι να κρατάνε το ποδήλατο και τον αναβάτη στο έδαφος απορροφώντας όσο το δυνατόν κάθε τι που τείνει να απο-σταθεροποιήσει το ποδήλατο, επιτρέποντας στον αναβάτη να έχει πά-ντα τον έλεγχο. Το ζητούμενο από την ανάρτηση είναι να είναι συνέχεια ενεργή, αλλά όχι πολύ μαλακή για να μην τερματίζει εύκολα προκαλώ-ντας πιθανές ζημιές εσωτερικά, αλλά ούτε πολύ σκληρή γιατί θα κάνει το ποδήλατο να αναπηδά.

Υπάρχουν πάρα πολλές αναρτήσεις από πολλούς κατασκευαστές με δι-αφορετικό σχεδιασμό και ρυθμίσεις η κάθε μία και που συνεχώς αλλά-ζουν. Όλες οι αναρτήσεις έχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά που είναι η απόσβεση και ο συντελεστής σκληρότητας. Η απόσβεση σημαίνει πόσο γρήγορα η ανάρτηση συμπιέζεται ή επαναφέρεται, ενώ ο συντελεστής σκληρότητας είναι η δύναμη που απαιτείται προκειμένου να συμπιέ-σουμε ή να εκτείνουμε μια ανάρτηση σε μια δεδομένη απόσταση και καθορίζει πόσο θα συμπιεστεί η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος του ποδηλάτου και του αναβάτη.

Η πλειοψηφία των αναρτήσεων λειτουργούν είτε με συμπιεσμένο αέρα, είτε με ένα εξωτερικά τοποθετημένο ελατήριο. Σε κάθε περίπτωση όσο συμπιέζεται η ανάρτηση τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτείται για να συνεχίσει να συμπιέζεται. Είναι πολύ εύκολο να βρούμε τον τύπο της ανάρτησης κοιτώντας εάν έχει εξωτερικό ελατήριο ή κύλινδρο με βαλ-βίδα αυτοκινήτου για τον αέρα. Στις μπροστινές αναρτήσεις είναι πιο δύ-σκολο να τις ξεχωρίσουμε μιας και τα ελατήρια είναι τοποθετημένα στο εσωτερικό των καλαμιών και ο μόνος σίγουρος τρόπος να τις διακρί-νουμε είναι να συμβουλευτούμε τον κατασκευαστή. Επίσης όσες δου-

λεύουν με αέρα θα έχουν στο πάνω μέρος των καλαμιών την βαλβίδα αυτοκινήτου όπου βιδώνεται η ειδική τρόμπα αναρτήσεων (μπορούν να ανεβάσουν πίεση 300 psi).

Ρυθμίζοντας το sag της ανάρτησηςΗ πιο σημαντική ρύθμιση σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι το sag. Δεί-χνει το πόσο συμπιέζεται η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος αναβάτη και ποδηλάτου σε ακινησία. Είναι απαραίτητη προϋπόθεση να ρυθμιστεί σωστά πριν από οποιαδήποτε διαδρομή. Ρυθμίζοντας το στο 15 έως 25 % της διαθέσιμης διαδρομής της ανάρτησης είναι αναγκαίο γιατί επιτρέπει στην ανάρτηση να απορροφά τις λακκούβες και τα σα-μαράκια έχοντας τον τροχό σε συνεχή επαφή με το έδαφος. Η ρύθμιση του διαφέρει ελάχιστα μεταξύ πιρουνιών και πίσω ανάρτησης αλλά ας ξεκινήσουμε από το πιρούνι.

1. Κοιτάμε εάν υπάρχει δακτύλιος στα καλάμια, εάν δεν υπάρχει ήδη δένουμε ένα zip tie με ελαφρύ σφίξιμο για να κινείται ελεύ-θερα και το κατεβάζουμε μέχρι κάτω.

2. Εδώ θα χρειαστούμε την βοήθεια κάποιου άλλου να κρατήσει το ποδήλατο από το μπροστινό τροχό για να κάτσουμε και να μεί-νουμε πάνω στη σέλα έχοντας όλο τον εξοπλισμό (π.χ. σακίδιο πλάτης με υδροδοχείο, εργαλεία, κ.α.) και τα ρούχα που θα χρη-σιμοποιούμε στο βουνό με τη θέση που θα ποδηλατούμε. Εάν το πιρούνι συμπιεστεί παραπάνω από την προσπάθεια μας να σταθούμε, επαναλαμβάνουμε την διαδικασία από την αρχή κα-τεβαίνοντας από το ποδήλατο και κατεβάζοντας τέρμα κάτω τον δακτύλιο. Θέλουμε να συμπιεστεί η ανάρτηση αποκλειστικά και μόνο από το βάρος μας.

3. Προσέχουμε πως θα κατέβουμε από το ποδήλατο, να μην συ-μπιεστεί παραπάνω η ανάρτηση και μετράμε την απόσταση που διένυσε ο δακτύλιος. Για ποδήλατα XC/All Mountain προτείνε-


«Η πιο σημαντική ρύθμιση σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι το sag. Δείχνει το πόσο συμπιέζεται η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος αναβάτη και ποδηλάτου σε ακινησία.»


ται η ρύθμιση να είναι 15-20% SAG. Για ποδήλατα Enduro 20-25% SAG. Για ποδήλατα Freeride 25-30% SAG. Για ποδήλατα Downhill 30-35% SAG. Λαμβάνουμε υπόψιν την ωφέλιμη δια-δρομή της ανάρτησης που συχνά είναι ελάχιστα μικρότερη από το φανερό διαθέσιμο μήκος. Π.χ. εάν η ωφέλιμη διαδρομή είναι 120 χιλιοστά, ο δακτύλιος θα πρέπει να μετακινηθεί 24 χιλιοστά για να έχουμε 20% sag.

4. Εάν έχουμε ανάρτηση που λειτουργεί με αέρα, απλά αυξάνουμε την πίεση για να μειώσουμε το sag, ενώ μειώνουμε την πίεση για να αυξήσουμε το sag.

5. Οι αναρτήσεις ελατηρίου συνήθως έχουν ένα περιστρεφόμενο επιλογέα στην κεφαλή του καλαμιού από όπου μπορούμε να προφορτίσουμε το ελατήριο. Εάν το sag είναι πολύ μεγάλο με τέρμα την προφόρτιση, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσουμε το ελατήριο με ένα σκληρότερο και το αντίστροφο, εάν το sag είναι πολύ λίγο χωρίς προφόρτιση τότε θα χρειαστούμε ένα μαλακό-τερο ελατήριο.

6. Στην περίπτωση που ρυθμίσουμε σωστά το sag αλλά το πιρούνι τερματίζει τώρα συχνότερα θα πρέπει να αυξήσουμε την από-σβεση συμπίεσης, αλλά στην περίπτωση που δεν διαθέτει τέτοια ρύθμιση η ανάρτηση μπορούμε να κάνουμε πιο σκληρή την συμπίεση, είτε αυξάνοντας την πίεση, είτε την προφόρτιση με το ελατήριο.

Οι κατασκευαστές προτείνουν ανάλογα την ανάρτηση την ιδανική ρύθ-μιση που θα καλύπτει τους περισσότερους αναβάτες στις περισσότερες των περιπτώσεων, αλλά το sag είναι και προσωπική επιλογή του καθε-νός, που το ρυθμίζει ανάλογα τις απαιτήσεις του.

Για την πίσω ανάρτηση με ελατήριο η διαδικασία είναι πάνω κάτω η ίδια:

7. Γυρνάμε όλες τις ρυθμίσεις της απόσβεσης συμπίεσης και επα-ναφοράς στο μηδέν έτσι ώστε χωρίς βάρος στην ανάρτηση, αυτή να έχει γρήγορη επαναφορά και εύκολη συμπίεση.

8. Χαλαρώνουμε τελείως τον δακτύλιο προφόρτισης μέχρι το ση-μείο που το ελατήριο να αρχίσει να περιστρέφεται στην βάση του. Κοιτάμε για τον αριθμό πάνω στο ελατήριο που μετράει την δύναμη που απαιτείται για να συ-μπιεστεί σε μια δεδομένη απόσταση, στην περίπτωση των Αμε-ρικάνων κατασκευαστών κατά μία ίντσα (= 25,4 χιλιοστά). Είναι ο πρώτος τριψήφιος αριθμός π.χ. 450 που σημαίνει ότι το ελατήριο χρειάζεται δύναμη 450 λιβρών για να συμπιεστεί κατά μία ίντσα.

9. Για να υπολογίσουμε το sag ο πιο απλός τρόπος είναι να μετρή-σουμε την απόσταση μεταξύ του πάνω και του κάτω συνδέσμου της ανάρτησης χωρίς φορτίο. Ανεβαίνουμε πάνω στην σέλα με τον εξοπλισμό μας, όπως θα κάνουμε ποδήλατο και μετράμε την νέα απόσταση από τους δύο συνδέσμους. Αφαιρώντας την δεύ-τερη μέτρηση από την πρώτη θα έχουμε βρει πόσο συμπιέστηκε η ανάρτηση.

10. Γενικά το sag θα πρέπει να είναι στο ¼ με 1/3 του μήκους ολό-κληρης - φανερής, όχι της ωφέλιμης, διαδρομής της ανάρτη-σης. Με πάρα πολύ sag θα χρειαστούμε πιο σκληρό ελατήριο (μεγαλύτερο αριθμό 450 σε 500), ενώ λίγο sag θα χρειαστούμε ελαφρύτερο ελατήριο (μικρότερο αριθμό). Επαναφέρουμε τις ρυθμίσεις της απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, που ση-μειωτέον θα είναι διαφορετικές εάν αλλάξουμε ελατήριο.

Στην περίπτωση αλλαγής ελατηρίου προσέχουμε τα εξής:

Προτιμάμε να είναι από την ίδια εταιρεία με την ανάρτηση επειδή πρέπει

να ταιριάζει η εσωτερική και η εξωτερική διάμετρος του, καθώς και το συνολικό του μήκος με την ανάρτηση. Είναι πολύ σημαντικό η ωφέλιμη διαδρομή του ελατηρίου να μην είναι ποτέ μικρότερη από την ωφέλιμη διαδρομή της ανάρτησης. Πρέπει να είναι τουλάχιστον η ίδια ειδάλλως θα προκληθεί ζημιά.

Κοιτάμε τους δύο αριθμούς που είναι γραμμένοι πάνω (π.χ. 500 Χ 2.8). Ο πρώτος όπως είπαμε είναι η δύναμη που απαιτείται για να συμπιεστεί σε μια δεδομένη απόσταση. Ο δεύτερος δείχνει την μέγιστη ωφέλιμη διαδρομή που μπορεί να αντέξει. Μόνη η FOX διαφοροποιείται από τις άλλες εταιρείες και με τον δεύτερο αριθμό δείχνει την μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου σε σημείο που ακουμπάνε μεταξύ τους τα σπειρώματα. Ένα ελατήριο της FOX 450 Χ 2.8 αντιστοιχεί με ελατήριο οποιασδήποτε άλλης εταιρείας 450 Χ 2.75

Þ Ελατήριο FOX 1.65 = 1.5” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

Þ Ελατήριο FOX 2.35 = 2.0” ή 2.25” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

Þ Ελατήριο FOX 2.8 = 2.5” ή 2.75” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

Þ Ελατήριο FOX 3.25 = 3.00” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

Για την πίσω ανάρτηση με αέρα τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά και το μόνο που χρειάζεται είναι μια τρόμπα για αναρτήσεις και ένα zip tie εάν δεν έχει ελαστικό δακτύλιο.

11. Ένας εύκολος τρόπος για να ξεκινήσουμε σε κάθε ανάρτηση με αέρα είναι να πολλαπλασιάσουμε το βάρος μας επί 2,2. Έτσι εάν ζυγίζουμε 68 κιλά (Χ 2,2 μας κάνει περίπου 150) βάζουμε πίεση 150 psi (στον θετικό θάλαμο).

12. Μετακινούμε τον δακτύλιο ή το zip tie να εφάπτεται στο βαρελάκι

13. Καθόμαστε στην σέλα σε θέση που θα ποδηλατούμε

14. Προσέχοντας να μην συμπιέσουμε την ανάρτηση περισσότερο κατεβαίνουμε από το ποδήλατο και μετράμε το sag

15. Ρυθμίζουμε το sag μεταξύ 15 και 25% της ωφέλιμης διαδρομής πολύ απλά ανεβάζοντας την πίεση για να μειωθεί το sag και μει-ώνοντας την πίεση για να αυξηθεί το sag. Εάν η ανάρτηση τερμα-τίζει ανεβάζουμε όσο χρειάζεται την απόσβεση συμπίεσης. Στις αναρτήσεις με ξεχωριστό θετικό και αρνητικό θάλαμο η προφόρ-τιση μπορεί να ρυθμιστεί μειώνοντας την πίεση στον αρνητικό και αυξάνοντας την πίεση στον θετικό. Όσο μεγαλύτερη η διαφορά πίεσης τόσο μεγαλύτερη θα είναι η προφόρτιση.

Το ποσοστό του sag επηρεάζει την γεωμετρία του ποδηλάτου. Εάν έχουμε πολύ sag το ποδήλατο χαμηλώνει και η μεσαία τριβή μπορεί να βρίσκει πιο εύκολα κάτω ή να επηρεάσει την γωνία του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση μειώνουμε το sag.

Εάν η διαδρομή είναι τεχνική και ιδιαίτερα κατηφορική με απότομες κλίσεις θα είναι καλύτερα εάν αυξάναμε την σκληρότητα του πιρουνιού για να μειωθεί το sag και να είμαστε ψηλά στην διαδρομή της ανάρ-τησης. Αυτό όχι μόνο θα αμβλύνει την γωνία του πιρουνιού κάνοντας το ποδήλατο πιο σταθερό, αλλά επίσης το πιρούνι δεν θα συμπιέζεται πολύ. Έτσι θα έχουμε τη μέγιστη διαθέσιμη ωφέλιμη διαδρομή για κάθε εμπόδιο.

Μετά την ρύθμιση του sag το επόμενο βήμα για την επίτευξη της τέλειας ρύθμισης της ανάρτησης είναι η ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς (rebound). Η απόσβεση επαναφοράς είναι το πόσο γρήγορα θα επανέρ-χεται η ανάρτηση ή το πιρούνι στη θέση του sag μετά από κάθε συ-μπίεση. Αρκετή απόσβεση σημαίνει ότι η ανάρτηση θα επιστρέφει αργά και δεν θα είναι σε θέση να απορροφήσει το επόμενο χτύπημα, πολύ περισσότερο όταν κινούμαστε με ταχύτητα. Το αντίθετο ισχύει εάν δεν είναι αρκετή η απόσβεση οπότε η ανάρτηση θα επιστρέφει ανεξέλεγκτα.


1.

2.

3.

4.

1.

2.

3.

5.

4.


Εξαιτίας των πολλών ρυθμιστικών στις αναρτήσεις η απόσβεση επα-ναφοράς μπορεί πολύ εύκολα να ρυθμιστεί λάθος και επειδή το περισ-σότερο βάρος σε ένα διπλής ανάρτησης ποδήλατο το ελέγχει η πίσω ανάρτηση είναι το πιο σημαντικό σημείο που πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένο. Με το sag ήδη ρυθμισμένο και τον επιλογέα για την από-σβεση επαναφοράς τελείως ανοικτό περνάμε καθισμένοι πάνω από ένα πεζοδρόμιο. Θα αισθανθούμε την ανάρτηση να ταλαντεύεται γύρω από την θέση sag. Περιστρέψτε τον επιλογέα ένα κλικ και επαναλάβα-τε. Όταν τελικά η ανάρτηση σταθεροποιείται στην θέση sag εντός δύο κινήσεων είναι έτοιμη η ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς.

Σε γενικές γραμμές λιγότερη απόσβεση επαναφοράς κάνει το ποδήλα-το πιο ελαστικό και αυξάνει την ευαισθησία της ανάρτησης στα μικρά χτυπήματα, ενώ περισσότερη απόσβεση επαναφοράς εμποδίζει τις αναπηδήσεις της ανάρτησης στα μεγάλα χτυπήματα, αλλά μειώνει την ευαισθησία.

Όλα αυτά αποτελούν έναν οδηγό για να ξεκινήσει κάποιος να πειραμα-τίζεται με τις αναρτήσεις και ότι δεν υπάρχει μια ιδανική ρύθμιση. Χρει-άζεται πειραματισμός για να βρούμε τι μας ταιριάζει σε κάθε διαδρομή. Το καλύτερο θα ήταν να έχουμε 2 – 3 βασικές ρυθμίσεις ανάλογα του τι θέλουμε να κάνουμε που με μικρές αλλαγές θα βρίσκουμε το ιδανικό κάθε φορά.

«Η πιο σημαντική ρύθμιση σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι το sag. Δείχνει το πόσο συμπιέζεται η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος αναβάτη και ποδηλάτου σε ακινησία.»



ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Αναβάθμιση στην μπροστινή ανάρτηση του ΜΤΒΑναβάθμιση. Ο μεγάλος πονοκέφαλος. Με το που αγοράζεις το νέο σου ποδήλατο σκέφτεσαι κατευθείαν πώς θα το αναβαθμίσεις. Πώς θα το κάνεις καλύτερο. Σκέφτεσαι ότι ήθελες το καλύτερο μοντέλο αλλά δεν σου έβγαιναν τα χρήματα για να το πάρεις.

Το πιρούνι είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που στατιστικά αλλά-ζονται σε ένα ποδήλατο. Τα πιρούνια/αναρτήσεις με τα οποία είναι εξοπλισμένα η πλειοψηφία των ποδηλάτων βουνού κάτω των €1000 είναι οικονομικά μοντέλα και δεν προσφέρουν άνεση, απόσβεση, σω-στή επαναφορά αλλά ούτε και σωστή παραμετροποίηση στις ανάγκες του αναβάτη.

Υπάρχουν μερικά πράγματα που θα πρέπει να προσέξουμε πριν κά-νουμε την τελική μας επιλογή. Αυτά είναι, η διαδρομή της υπάρχουσας ανάρτησης, το κούτελο του σκελετού και οι τροχοί που διαθέτουμε.

Κάνει για το ποδήλατό μου; Tapered ή όχι; Πόση διαδρομή; Quick Release ή thru-axle; Πόσα να ξοδέψω; Αυτές είναι μερικά από τα ερωτήματα που προκύπτουν όταν αποφασίζουμε να αναβαθμίσουμε το πιρούνι και την ανάρτηση του Mountain bike μας. Και η συνάρτηση αυτών καθορίζει τις περισσότερες φορές την επιλογή μας αλλά και το κόστος. Μέσα από αυτό το κείμενο θα προσπαθήσουμε να αναλύσου-με τις διάφορες παραμέτρους που καθορίζουν τη επιλογή μας.

Ένας από του λόγους που αναβαθμίζουμε το πιρούνι, πέρα από τη λει-τουργικότητα και το βάρος, είναι για να αυξήσουμε και τη διαδρομή της ανάρτησης. Μία καλή ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή αποσβένει καλύτερα και επιτρέπει στον μπροστινό τροχό να «πατάει» πιο σταθε-ρά στο έδαφος, δίνοντάς μας έτσι πλήρη έλεγχο του ποδηλάτου. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι μπορούμε να βάλουμε μία 160άρα ανάρτηση σε ένα ποδήλατο που «φοράει» ανάρτηση με 80 χιλιοστά διαδρομής. Και αυτό γιατί ο κάθε σκελετός έχει σχεδιαστεί με μία συγκεκριμένη γεωμετρία και για να αποδίδει τα μέγιστα με ένα συγκεκριμένο εύρος διαδρομών. Γενικά μπορούμε να αλλάξουμε το μήκος της διαδρομής μίας ανάρτησης κατά 20% χωρίς να επηρεάσουμε τη γεωμετρία και την ομοιογένεια του ποδηλάτου μας. Έτσι σε ένα ποδήλατο με 80mm ανάρτηση μπορούμε άνετα να ανέβουμε στα 100mm. Σε ένα ποδήλα-το με 100άρα διαδρομή μπορούμε να πάμε στα 120 χωρίς πρόβλημα και ούτω καθεξής.

Το κούτελο του σκελετού παίζει ουσιαστικό ρόλο στο τι πιρούνι θα επι-λέξουμε. Δεν πρόκειται για κάποιο ιδιαίτερα περίπλοκο χαρακτηριστι-κό αλλά θα πρέπει να γνωρίζουμε αν ο σκελετός έχει tapered κούτελο ή όχι. Τα περισσότερα ποδήλατα διαθέτουν το κλασικό, διαμέτρου 1” 1/8 της ίντσας, κούτελο με το tapered να κάνει την εμφάνισή του στα πιο ακριβά μοντέλα. Ένα ποδήλατο με απλό κούτελο δεν μπορεί να δεχθεί tapered πιρούνι ενώ ένα tapered κούτελο μπορεί να δεχθεί, με τη χρήση αντάπτορα, απλό πιρούνι. Βέβαια κάτι τέτοιο δεν συνιστάται καθώς η χρήση απλού πιρουνιού σε tapered κούτελο εξανεμίζει όλα τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας.

Το τρίτο πράγμα που θα πρέπει να ελέγξουμε είναι η διάμετρος των κέντρων των τροχών μας και να επιλέξουμε ένα πιρούνι με αντίστοιχο

μπλοκάζ. Προσωπικά δεν γνωρίζω κάποιο ποδήλατο στη συγκεκριμέ-νη κατηγορία, για την οποία μιλάμε, το οποίο να έχει κάτι διαφορετικό από το “κλασσικό” quick release των 9χιλιοστών. Παρόλα αυτά και επειδή δεν είμαστε το 11880 καλό είναι να κοιτάξετε και να επιβεβαι-ώσετε το κέντρο του τροχού για να είστε σίγουροι. Και ερχόμαστε στην επιλογή της ανάρτησης.

Ελατήρια ή αέρας;Οι περισσότερες αναρτήσεις είναι είτε με ελατήρια είτε με θαλάμους αέρα που προσομοιώνουν τη λειτουργία των ελατηρίων. Δύο είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ των δύο τύπων. Σε σχέση με τον αέρα, τα ελατήρια έχουν πιο γραμμική συμπίεση και επαναφορά και αυτό τα κάνει ιδανικά για αναρτήσεις downhill με μεγάλη διαδρομή. Είναι όμως συγκριτικά βαρύτερες από τις αναρτήσεις αέρος και πιο δύ-σκολες στη ρύθμιση τους ανάλογα με το βάρος του αναβάτη. Οι αναρ-τήσεις αέρος από την άλλη μεριά είναι ελαφρύτερες και ρυθμίζονται πολύ εύκολα, αρκεί να αλλάξουμε τη πίεση του αέρα στους θαλάμους. Αλλά οι αναρτήσεις αέρος δεν έχουν τόσο ομαλή συμπίεση όσο οι αντίστοιχες των ελατηρίων. Το τελευταίο καιρό το πρόβλημα αυτό έχει μειωθεί αισθητά καθώς οι εταιρείες προσπαθούν να βελτιώσουν και να εξελίξουν τη γκάμα τους.

Rebound, Lockout, Compression:Το «rebound» είναι μία ρύθμιση που επηρεάζει τη ταχύτητα με την οποία μία ανάρτηση επιστρέφει στην αρχική της θέση μετά κάθε βύθι-σμα. Αν το rebound είναι πολύ γρήγορο ο αναβάτης νιώθει το τιμόνι να ψαρεύει και να αναπηδά. Αν είναι πολύ αργή τότε το πιρούνι πολλές φορές θα τερματίζει. Αν θέλετε ένα καλό πιρούνι τότε η ρύθμιση της επαναφοράς (rebound) πρέπει να θεωρείται δεδομένη. To lockout ή ελληνιστί κλείδωμα απενεργοποιεί την ανάρτηση μέσω ενός μοχλού ο οποίος βρίσκεται είτε στο καλάμι της ανάρτησης είτε στο τιμόνι και επιτρέπει τη καλύτερη μεταφορά δύναμης στις ευθείες και στις ανη-φόρες. Ακόμα και οι φθηνές αναρτήσεις έχουνε πλέον μηχανισμό κλειδώματος. Όσο όμως ανεβαίνει η τιμή το κλείδωμα γίνεται υδραυ-λικά από ένα λεβιέ στο τιμόνι. Πολύ ακριβές και εξιδικευμένες αναρ-τήσεις διαθέτουν επίσης ρυθμίσεις απόσβεσης αργής και γρήγορης συμπίεσης. Η ρύθμιση τους μπορεί να είναι περίπλοκη και αρκετά δύσκολη στο να βρεις τον ιδανικό συνδυασμό αλλά μπορούν να μετα-μορφώσουν την αίσθηση του ποδηλάτου αν έχουν ρυθμιστεί σωστά. Η ρύθμιση της αργής και της γρήγορης συμπίεσης δεν απευθύνεται στο απλό ποδηλάτη και για αυτό τη συναντάμε σε αγωνιστικές αναρτήσεις και ιδιαίτερα στο Downhill.

ΦρέναΣχεδόν όλα τα πιρούνια έρχονται πλέον με υποδοχές για δισκόφρενα και στη περίπτωση που το ποδήλατο σας έχει V-brakes θα χρειαστείτε μία βάση στήριξης για να τα τοποθετήσετε. Συνήθως οι εταιρείες συ-μπεριλαμβάνουν τη βάση στήριξης αν και τελευταία πολλά μοντέλα είναι μόνο για δισκόφρενα.

Τροχοί και κέντρα:Αν σκοπεύετε να κρατήσετε τους τροχούς σας τότε θα πρέπει να δια-λέξετε ένα πιρούνι με το ίδιο σύστημα ασφάλισης. Τα κέντρα των τρο-χών δεν δέχονται όλους τις διαστάσεις των αξόνων. Αν έχετε τροχούς με κέντρα για QR 9mm θα πρέπει να επιλέξετε πιρούνι με άξονα ίδιας διαμέτρου. Εναλλακτικά θα πρέπει να αλλάξετε κέντρα στο τροχό.

Στο παρακάτω συγκριτικό σας παρουσιάζουμε αναρτήσεις στα ίδια χρήματα στις δύο διαστάσεις 26 και 29 ιντσών για τα περισσότερα πο-δήλατα Cross Country και τιμή μέχρι 400 ευρώ.



Η Marzocchi κατασκευάζει υψηλής ποιότητας αναρτήσεις για ποδήλατα εδώ και 60 χρόνια, από το 1949. Το Corsa έχει σχεδιαστεί για ποδήλατα cross country με δια-δρομή 100 χιλιοστών χρησιμοποιώντας το σύστημα AER Air που σύμφωνα με την Marzocchi είναι ένα από τα καλύτερα της αγοράς. Η χαμηλή πίεση που απαιτείται επιτρέπει τις τσιμούχες να γλιστρούν με ομαλό τρόπο στην επιφάνεια του καλαμιού σχεδόν χωρίς καθόλου τριβή. Ο αρνητική συμπίεση της Corsa προσφέρει ελαστικότη-τα που θα περίμενε κάποιος μόνο από μια ανάρτηση ελατηρίου από την αρχή κιόλας της διαδρομής της. Επιπλέον το σταθερό έμβολο στο κλειστό θαλαμίσκο βοηθάει στη μείωση του βάρους μιας και χρειάζεται λιγότερο λάδι το σύστημα. Τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος αέρα σφραγισμένο στο εσωτερικό του καλαμιού και ενός ελατηρί-ου να αντισταθμίζει την τάση της συμπίεσης του αέρα όταν η ανάρτηση βρίσκεται σε πλήρη έκταση, συνδυαζόμενα προσφέρουν κορυφαία ομαλότητα στην λειτουργία με χαμηλό βάρος. Η νέα επίστρωση Gold Race στα καλάμια μειώνει τις τριβές για ακόμα πιο μαλακή λειτουργία και βελτιώνει την αντοχή τους στις βρωμιές και τα χώματα. Τα καλάμια είναι αλουμινίου με 32 χιλιοστά πάχος και ειδική επεξεργασία νικελίου. Η ανάρτηση κλειδώνει από το τιμόνι όταν χρειαστεί σε μια απότομη κλίση για καλύτερη απόδοση και μεταφορά της δύναμης στον τροχό. Νέοι είναι και οι δακτύλιοι με κάθε-τες οπές για την ροή του λαδιού και την λίπανση τους. Η διαδρομή της Corsa μπορεί να αλλάξει σε 80 ή 120 χιλιοστά με την προσθήκη spacer. Έχει βάσεις αποκλειστικά για δισκόφρενα τύπου Post Mount με μέγιστη διάμετρο δίσκου 185 χιλιοστών.

MARZOCCHI CORSA RL SL

Η Epicon μπορεί να ανταπεξέλθει λίγο πολύ σε κάθε χρήση. Έχει διαδρομή 100 χιλι-

οστών ή 120 χιλιοστών με καλάμια πάχους 32 χιλιοστών και βάρος 1680 γραμμάρια

κατατάσσεται στα ελαφριά πιρούνια cross country. Τις αναβάσεις τις διαχειρίζεται

εξίσου καλά όπως τις καταβάσεις βοηθούμενη από το χαμηλό της βάρος. Η γέφυρα

των καλαμιών είναι σφυρήλατη από την οποία έχει αφαιρεθεί μέταλλο που μαζί με τις

συμπαγείς (monocoque) μπότες μαγνησίου επωφελείται με επιπλέον ακαμψία χωρίς

το επιπλέον βάρος. Από πλευράς λειτουργίας η Epicon έχει το δοκιμασμένο σε αγώ-

νες σύστημα LO-RC με το οποίο ρυθμίζεται η επαναφορά, η συμπίεση σε χαμηλές

ταχύτητες και η ρύθμιση της ταχύτητας του lock out τακτοποιημένα όλα μαζί σε ένα

σημείο 3 σε 1. Διαθέτει νέο εργονομικό τηλεχειριζόμενο lock out που εξασφαλίζει

την γρήγορη και εύκολη λειτουργία για το κλείδωμα της ανάρτησης. Η βάση για τα

δισκόφρενα είναι post mount με μέγιστη επιτρεπτή διάσταση δίσκου τα 185 χιλιοστά.

SR SUNTOUR EPICON LO-RC 15QLC



26” τροχός

29” τροχός

Marzocchi Corsa RL SL

RockShox Recon Silver TK

Διαδρομή

Απόσβεση

Άξονας κέντρου

Καλάμια

Άξονας τιμονιού

Βάση φρένου

Χρώμα

Μήκος

Wheel Offset

Ρυθμίσεις

Βάρος

Τιμή


Διαδρομή

Απόσβεση

Άξονας κέντρου

Καλάμια

Άξονας τιμονιού

Βάση φρένου

Χρώμα

Μήκος

Wheel Offset

Ρυθμίσεις

Βάρος

Τιμή


100 χιλιοστά

Αέρα / Ελατηρίου

9 χιλιοστών QR

Αλουμινίου 32 χιλιοστών με επίστρωση Gold Race (χαμη-λότερη τριβή και μαλακότερη λειτουργία)

Αλουμινίου 1 1/8”

Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκόπλακας 185 χιλιοστά

Λευκό / χρυσό


44 χιλιοστά

κλείδωμα, προφόρτιση με αέρα, επαναφορά. Η διαδρομή μπορεί να αλλάξει σε 80 ή 120 χιλιοστά με την προσθήκη spacer.

1600 γραμμάρια

400€

ΤΣΙΡΙΚΟΣ 2106715814 email: [email protected]


Αέρα

9 χιλιοστών QR

Αλουμινίου 32 χιλιοστών Satin Nickel


Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκόπλακας 210 χιλιοστά

Μαύρο

Επαναφορά, κλείδωμα TurnKey, Solo Air από μια βαλ-βίδα αυτοκινήτου τροφοδοτούνται με αέρα ταυτόχρονα ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος


328€

ΓΑΤΣΟΥΛΗΣ τηλ: 210 2512779 email: [email protected]


Αέρα

Άξονας 15 χιλιοστών Q-Loc

Αλουμινίου 7050, 32 χιλιοστών Gold Anodized


Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκό-πλακας 185 χιλιοστά

Μαύρο


46 χιλιοστά

Νέα monocoque κατασκευή μαγνησίου 130 χιλι-οστών, υδραυλικό κλείδωμα Speed Lock, επανα-φορά, χαμηλής ταχύτητας συμπίεση, speed lock


379€

ΚΥΚΛΟΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ τηλ: 2310461035

100 / 120 χιλιοστά

Αέρα

Άξονας 15 χιλιοστών Q-Loc

Αλουμινίου 7050, 32 χιλιοστών Gold Anodized


Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκό-πλακας 185 χιλιοστά

Μαύρο


46 χιλιοστά

Νέα monocoque κατασκευή μαγνησίου 130 χιλι-οστών, υδραυλική κλείδωμα Speed Lock, επανα-φορά, χαμηλής ταχύτητας συμπίεση, speed lock


389€

ΚΥΚΛΟΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ τηλ: 2310461035


EPICON RL-R lite 15QLC




EPICON RL-R lite 15QLC

Ένα πιρούνι που μπορεί να ανήκει στην μεσαία κατηγορία τιμής αλλά με απόδοση υψηλού επιπέδου. Η silver έκδοση έχει ατσάλινα καλάμια σε αντίθεση με την gold που έχει ελαφριά αλουμινίου, πάχους 32 χιλιοστών διαθέτοντας απαράμιλλη στην κατηγορία του ακαμψία.

Με τεχνολογία Solo Air που ένα εξαιρετικά αξιόπιστο και ανθεκτικό σύστημα από-σβεσης. Ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος αέρα γεμίζουν ταυτόχρονα με την ίδια πίεση μέσω μιας κοινής βαλβίδας τύπου αυτοκινήτου, απλοποιώντας την ρύθμιση της ανάρτησης, διατηρώντας χαμηλά το βάρος και προσφέροντας την βελούδινη λει-τουργία του Dual Air.

To Turn Key κλειδώνει την ανάρτηση, μια χρήσιμη λειτουργία στις αναβάσεις για να μην υπάρχουν απώλειες στην προσπάθεια του αναβάτη, όπου η δύναμη δεν μεταφέ-ρεται στον τροχό αλλά χάνεται από την ταλάντωση της ανάρτησης. Τι γίνεται όμως εάν την ξεχάσουμε κλειδωμένη στην κατάβαση που υπάρχει η περίπτωση να χτυπήσου-με κάτι μεγάλο με μεγάλη ταχύτητα; Με το πατενταρισμένο σχεδιασμό και την βαλβίδα ανακούφισης της Rockshox το πιρούνι θα απορροφήσει το χτύπημα στιγμιαία ακόμα και εάν είναι κλειδωμένο. Το TurnKey είναι συμβατό με PushLoc διακόπτη πάνω στο πιρούνι και PopLoc τηλεχειρισμό από το τιμόνι.

Το Recon Silver μοιάζει εξωτερικά με την πολύ καλύτερη REBA με την οποία μοι-ράζεται κάποια κοινά χαρακτηριστικά και δεν διαφέρει αρκετά σε απόδοση. Τοποθε-τείται ανάμεσα στην Gold έκδοση που είναι ένα επίπεδο πάνω και των μοντέλων XC που είναι κατώτερα. Απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν ένα φθηνό και αξιόπιστο πιρούνι με αέρα. Η διαδρομή του είναι στα 100 χιλιοστά και ζυγίζει 2186 γραμμάρια. Τα ατσάλινα καλάμια έχουν πάχος 32 χιλιοστών με επίστρωση satin nickel. Οι μπότες είναι μαγνησίου με βάση post mount για τα δισκόφρενα χωρίς περιορισμό ως προς το μέγεθος του δίσκου (δέχεται την μεγαλύτερη διάσταση 210 χιλιοστών).

ROCKSHOX RECON SILVER TK 29”

Η SR Suntour έκλεισε ένα τέταρτο του αιώνα στην κατασκευή αναρτήσεων και το Epicon RL-R Lite διατίθεται για τους κατόχους 29 ιντσών τροχούς έχοντας 15 χιλι-οστά thru-axle και κωνικό λαιμό. Ακόμα και στην έκδοση με το απλό quick release το Epicon στρίβει καλύτερα από πολλά φθηνά πιρούνια χάρη στις ευμεγέθη μπότες μαγνησίου, πόσο μάλλον με άξονα 15 χιλιοστών που σίγουρα κάνει μια αξιοσημείωτη διαφορά στον μπροστινό τροχό.

Το βάρος του είναι εντυπωσιακό, μάλιστα από τα πιο ελαφριά στην αγορά, που το κάνει άκρως ανταγωνιστικό για 29αρι πιρούνι συγκρινόμενο με τα κορυφαία και πολύ πιο ακριβά. Εάν αναβαθμίζετε ένα φθηνό εισαγωγικό πιρούνι θα αισθανθείτε μεγάλη διαφορά στην απόδοση της ανάρτησης. Η Suntour έχει κάνει μεγάλη πρόοδο στην βελτίωση της απόσβεσης από τα παλιότερα μοντέλα της τα οποία μετά από κά-ποιο αρχικό διάστημα λειτουργίας έχαναν την ομαλότητα τους ακόμα και σε στεγνές συνθήκες. Ο καινούργιος μηχανισμός είναι 80 γραμμάρια ελαφρύτερος και έχει επα-νασχεδιαστεί να είναι περισσότερο ομαλή η λειτουργία του και πιο ελεγχόμενη στα δυνατά χτυπήματα. Διαθέτει κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ρύθμιση επαναφοράς. Η Epicon διατίθεται και με διαδρομή 120 χιλιοστών για περισσότερες δυνατότητες όπου να μην σταματάει πουθενά.

Η βάση για τα δισκόφρενα είναι post mount και μπορεί να δεχτεί δίσκο διαμέτρου μέχρι 185 χιλιοστά.

Γενικά έχει καλή ποιότητα κατασκευής με οδηγό για τον σωληνάκι του φρένου και μεταλλικά ρυθμιστικά δίνοντας ωραία και τακτοποιημένη εμφάνιση πάνω στο ποδή-λατο.

SR SUNTOUR EPICON PR-R LITE 15QLC


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΧΩΜΑ

Michelin Wild Grip R2Το Wild Grip R2 όπως λέει και το όνομά του απευθύνεται σε όσους έχουν υψηλές προσδοκίες από τα ελαστικά ανά πάσα στιγ-μή. Το ελαστικό έχει φτιαχτεί για να προσφέρει απίστευτη πρό-σφυση σε Enduro χρήση για κάθε τύπο εδάφους, και τα καταφέρ-νει μια χαρά αλλά με έναν συμβιβασμό στην ελαφρώς αυξημένη αντίσταση κύλισης, όπως συμβαίνει άλλωστε με όλα τα ελαστικά που έχουν έμφαση στην πρόσφυση και όχι στην ταχύτητα.

Τιμή: Η διάσταση 26Χ2,25 κοστίζει 29,80€ ενώ η διάσταση 29Χ2,25 κοστίζει 35€


ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ τηλ.: 2610993045 [email protected]

Τα λάστιχα είναι υπεύθυνα να διατηρούν την πρόσφυση με το έδαφος μέσω της τρι-βής και αποτελούν ένα από τα σημαντικό-τερα περιφερειακά του ποδηλάτου. Τα χω-μάτινα λάστιχα πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν μια μεγάλη ποικιλία από εδάφη που μπορεί να εναλλάσσονται ακό-μα και μέσα στην ίδια διαδρομή. Εμπόδια όπως νερά, πέτρες, χαλίκια, φύλλα, πεσμένα κλαδιά ή ρίζες δυσκολεύουν το έργο τους με απρόβλεπτες συνέπειες για τον αναβάτη. Τα λάστιχα πρέπει να είναι ότι καλύτερο για να πει να κινηθεί κάποιος γρήγορα στο χώμα οπότε σας προτείνουμε τα εξής:

6 ΕΛΑΣΤΙΚΑ για χώμα που αξίζουν την προσοχή σας



Schwalbe Hans Dampf TL-Ready

Continental X-King 2.2

Το Hans Dampf παράγεται σε μια διάσταση 2.35 και στα τρία μεγέθη τροχών. Η Schwalbe το τοποθετεί στην κατηγορία για μονοπάτια αλλά στην πράξη δεν θα δυσκολευτεί πουθε-νά όσο σκληρή και να είναι η χρήση. Τα πάντα έχουν ρυθμι-στεί για τον καλύτερο έλεγχο και την μέγιστη διασκέδαση. Η έκδοση Trail Star δίνει έμφαση στην πρόσφυση και η Pace Star στην ταχύτητα, οπότε TrailStar μπροστά και PaceStar πίσω κάνουν τον καλύτερο συνδυασμό. Το πλαϊνό του εί-ναι ελαφρύ και ανθεκτικό στα τρυπήματα με την προστασία SnakeSkin. Το Hans Dampf συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την πρόσφυση, την ανθεκτικότητα και την ποιότητα κατασκευής. Νέα έκδοση Super Gravity του Hans Dampf για αγώνες Enduro / Downhill.

Τιμή: 58€

Το ελαστικό X-King αφήνει απλώς τους ανταγωνιστές του πίσω. Παρά την ύπαρξη μεγάλων ‘’καρφιών’’, κυλά ομα-λά και αθόρυβα. Παρέχει απόλυτο κράτημα στις στροφές με υψηλές ταχύτητες. Είναι λάστιχο για κάθε χωμάτινη δι-αδρομή μέχρι στιγμής αποκλειστικά για 26” τροχό σε διά-σταση 26Χ2.2 και βάρος 620 γραμμάρια. Είναι το ενδιάμεσο ελαστικό από το Mountain και το Race King των ελαστικών της Continental. Με το BlackChili στην σύνθεση της γόμας προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση και χαμηλή αντίσταση κύ-λισης. Σε αυτό βοηθάει ο σχεδιασμός των τακουνιών του πέλματος που είναι εκτός των άλλων και αυτοκαθαριζόμε-να. Διατίθεται και στις τρεις διαστάσεις τροχών από 26Χ2.0 μέχρι 29Χ2.4 είτε με αεροθάλαμο είτε tubeless.

Τιμή: 17€


ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ τηλ.: 2108811560 [email protected]


Gatsoulis τηλ.: 2102512779 [email protected]


ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ τηλ.: 2610993045 [email protected]


Maxxis Ardent

Specialized Ground Control

Το ARDENT σχεδιάστηκε έχοντας στο μυαλό ένα πράγμα, πρόσφυση! Τα μεγάλα τακούνια στα πλαϊνά επιτρέπουν ταχύτητες σε αγωνιστικούς ρυθμούς στις στροφές. Το κε-ντρικό τμήμα του πέλματος είναι ιδανικό για το φρενάρισμα και για πρόσφυση στις επιταχύνσεις, ενώ τα τακούνια ελα-χιστοποιούν την αντίσταση κύλισης. Διατίθεται σε μια ευ-ρεία ποικιλία από προσφερόμενα μεγέθη, ξεκινώντας από 26Χ2,25 μέχρι 29Χ2,40 tubeless ή μη, διπλωτό ή με σύρμα, το Ardent ικανοποιεί τις ανάγκες κάθε αναβάτη ερασιτέχνη, ενθουσιώδη και αγωνιζόμενο.

Τιμή: 43€

Το Ground Control είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο λάστιχο με βελτιστοποιημένο πέλμα που χρησιμοποιεί τις δυνατό-τητες της FE Analysis (Finite Element Analysis = ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων). Έχει ένα ιδιαίτερα ικανό πέλμα με εντυπωσιακά μικρή αντίσταση κύλισης που ταυτόχρονα παρέχει αυξημένο κράτημα και πρόσφυση στις περισσότε-ρες των περιπτώσεων. Είναι επίσης και αρκετά ελαφρύ, η διάσταση 26Χ2.3 ζυγίζει περίπου 610 γραμμάρια και η αντί-στοιχη 29Χ2.3, 720 γραμμάρια. Η αντοχή του στην φθορά κυμαίνεται σε αποδεκτά επίπεδα, δεδομένου του μικρού βάρους ενώ παράλληλα έχει μεγάλη αντοχή στα τρυπή-ματα. Η πλευρική προστασία 2Bliss Ready, εκτός του ότι προστατεύει από αιχμηρές πέτρες και κλαδιά, του επιτρέπει να μετατρέπεται εύκολα σε tubeless με τα έτοιμα κιτ που υπάρχουν.

Τιμή: από 25€ το Ground Control Sport 26X2.1/2.3, 29X2.1, έως 49€ το Ground Control Grid UST 26X2.3/2.1/1.9




Kassimatis Cycling τηλ.:2104122596 [email protected]






Kassimatis Cycling τηλ.:2104122596 [email protected]

WTB BronsonΌπως όλα τα λάστιχα της WTB έτσι και το Bronson είναι tubeless, παντός καιρού και παντός εδάφους, από στεγνά σκληρά εδάφη μέχρι ελαφρώς βρεγμένο χώμα. Το κεντρικό του τμήμα έχει σχε-διαστεί για να έχει μικρή αντίσταση στην κύλιση ενώ τα μεγάλα πλαϊνά τετράγωνα τακούνια σκάβουν στα μαλακά εδάφη. Η αραιή σχεδίαση του πέλματος επιτρέπει τον καθαρισμό του. Αυτό βο-ηθάει να μην μαζεύει επιπλέον περιστρεφόμενο βάρος και να μειώνει ή να δυσκολεύει την ταχύτητα κύλισης. Η έκδοση Race είναι η ελαφρύτερη της σειράς. Είναι διπλωτό με 60 tpi και χρή-ση με αεροθάλαμο. Υπάρχει βέβαια και έκδοση TCS (Tubeless Compatible System) που βασίζεται στα πρότυπα UST και ETRTO. Τα ελαστικά ΑΜ και Team Issue διαθέτουν επιπλέον ενίσχυση για απαιτητική χρήση.

Τιμή: 26X2.3 Race 43€, 29X2.2 Race 42€


Ksports τηλ.: 2109010102 [email protected]



Πρώτη χρονιά στο εξωτερικό. Ποιες είναι οι μέχρι τώρα εντυπώσεις σου σε οργανωτικό και αθλητικό επίπεδο;

Έχω πολύ καλές εντυπώσεις κ είμαι απόλυτα ευχαριστημένος και από τον τρόπο που λειτουργεί η ομάδα μου αλλά και οι οργανώσεις των αγώνων. Τα πάντα είναι προμελετημένα κ λεπτομερώς σχεδιασμένα για την διευκόλυνση και το καλό των αθλητών. Η αγάπη για το άθλημα φαίνεται από το ότι ακόμα και ο πρόεδρος της ομάδας έκανε και κάνει ποδηλασία, πράγμα που δείχνει ότι σέβεται και καταλαβαίνει τον κόπο των αθλητών. Κάθε εβδομάδα διοργανώνονται αγώνες σε όλη τη Γαλ-λία κ έτσι όλες οι πόλεις έχουν την ευκαιρία να έχουν ομάδες και να δώσουν κίνητρο στους νέους να γίνουν πρωταθλητές.

Πόσο δύσκολη ήταν η απόφαση του να μετακομίσεις στο εξωτερικό για να πετύχεις τους στόχους σου στην ποδηλασία;

Με τη βοήθεια των κοντινών μου ανθρώπων ζύγισα τα συν και τα κατά και αποφάσισα πως ο μόνος τρόπος να συνεχίσω να ασχολούμαι με το άθλημα που αγαπώ είναι να φύγω από την Ελλάδα καθώς οι αθλητές, όσο δυσάρεστο κι αν είναι αυτό, δεν έχουν μέλλον να προχωρήσουν και να αναπτυχτούν.

Σε τρόμαξε ο υψηλός ανταγωνισμός των αγώνων στη Γαλλία ή έχο-ντας την εμπειρία από τα προηγούμενα έτη γνώριζες τι θα αντιμε-τωπίσεις;

Γνώριζα από πριν τι έχω να αντιμετωπίσω αλλά όχι με λεπτομέρειες. Όταν είδα κ την κατάσταση από κοντά κατάλαβα πως είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις καθώς το επίπεδο είναι πολύ υψηλό αλλά αυτό ταυτόχρο-να με προκαλεί να βγάλω το 100 τοις 100 του εαυτού μου ψυχικά και σωματικά για να πετύχω σημαντικά αποτελέσματα.

Ο Τζωρτζάκης Π., ως ο πρώτος Έλληνας ποδηλάτης που μετέβη σε γαλλική ομάδα, έχει καταφέρει να δείξει το δρόμο στους νέους Έλ-ληνες ποδηλάτες για να κυνηγήσουν το όνειρό τους στο εξωτερικό;

Σίγουρα για εμένα ήταν μεγάλο έναυσμα το ότι το έχει κάνει κι άλλος αυτό που πάω να κάνω και εγώ και καθώς τυχαίνει να είμαστε και φίλοι είχα και τη δική του εμπειρία και έτσι δεν ξεκίνησα από το μηδέν όπως εκείνος. Πιστεύω όμως πως ακόμα οι μικροί Έλληνες αθλη-τές δεν σκάφτονται να κάνουν αυτό το βήμα έξω από τα σύνορα της Ελλάδας στην ηλικία των 18 με 20 ετών όπου και είναι αναγκαίο για μία ομαλή προσαρμογή και ανάπτυξη των δυνατοτήτων τους. Αθλητές από την Αυστραλία, τη Λιθουανία, την Εσθονία έχουν εδώ και χρόνια αθλητές που ζουν μόνοι τους στη Γαλλία για να ανεβάσουν το επίπεδό τους και να γίνουν επαγγελματίες.

Με την εμπειρία που αποκτάς εσύ και οι υπόλοιποι αθλητές σε ομά-δες του εξωτερικού πιστεύεις ότι θα μπορούσατε μελλοντικά να απο-τελέσετε το έναυσμα για μία πιο ποιοτική ελληνική ποδηλασία;

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΧΑΡΗΣ ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ


Ελπίζω πως σιγά σιγά θα ανοίξει ο δρόμος προς το εξωτερικό και όλο και πιο πολλοί αθλητές θα πάρουν την απόφαση να αξιοποιήσουν το ταλέντο τους και να μην το αφήσουν να πάει χαμένο στην Ελλάδα. Με στεναχωρεί πολύ αυτό καθώς θα έπρεπε να σκαφτόμαστε πως θα μπορεί να γίνει αυτό εφικτό στην Ελλάδα και να μην αναγκάζονται οι αθλητές να ξενιτευτούν, αλλά μου φαίνεται πολύ μακρινός στόχος με την παρούσα κατάσταση στην ελληνική ομοσπονδία. Βέβαια είναι θετικό το ότι υπάρχουν αθλητές και προπονητές με εμπειρία από το εξωτερικό και στην Ελλάδα όπως για παράδειγμα η SP Tableware που έχει ανοίξει δρόμους αλλά δυστυχώς μία ομάδα δε μπορεί να αλ-λάξει την κατάσταση και να σώσει την ποδηλασία! Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία όμως, όποτε ας ελπίζουμε και ο καθένας από τη μεριά του ας κάνει το καλύτερο που μπορεί.

Οι στόχοι σου για το υπόλοιπο της σεζόν και αν έχεις από τώρα σχέ-δια για το 2015.

Ο στόχος είναι ένας και μοναδικός… Οι νίκες! Θέλω να καταφέρω όσο πιο πολλά θετικά αποτελέσματα ώστε να έχω την ευκαιρία να αγωνι-στώ σε μία μεγαλύτερη ομάδα του χρόνου με μεγαλύτερους αγώνες ώστε να δω έως που μπορώ να φτάσω ως αθλητής. Είναι νωρίς για σχεδία για το 2015, μένω συγκεντρωμένος στους αγώνες που ακο-λούθου και από το καλοκαίρι βλέποντας και κάνοντας, τα πάντα είναι ανοιχτά αρκεί να υπάρχουν επιτυχίες και σωστές επιλογές. Προς το

παρόν χαίρομαι να αποκτώ εμπειρίες και να απολαμβάνω την αγω-νιστική ποδηλασία.

Ποιοι είναι οι άνθρωποι που σε στηρίζουν στην προσπάθεια αυτή;

Πρώτα από όλα κ όπως είναι φυσικό η οικογένειά μου που χωρίς την υποστήριξή της δε θα ήμουν εδώ που είμαι. Στη συνέχεια ο προπο-νητής μου Βασίλης Γιαννιώσης που με βοήθα όχι μόνο προπονητικά αλλά και γενικότερα στις επιλογές και τους δρόμους που πρέπει να ακολουθήσω και τον ευχαριστώ πολύ για αυτό. Η ZipVit με τον κ. Αλέ-ξη Αθανασόπουλο με τα συμπληρώματα διατροφής που μου παρέχει και topodilato.gr του Νικηφόρου Κουρή για την υλική υποστήριξη, που στις δύσκολες οικονομικές περιόδους της Ελλάδας μένουν και με στηρίζουν.

Ποιες ήταν οι επιτυχίες που θεωρείς ότι σου άνοιξαν τις πόρτες της γαλλικής ποδηλασίας;

Βοήθησαν κάποια καλά πλασαρίσματα που είχα τα προηγούμενα δυο χρόνια που αγωνιζόμουν με την ομάδα του Νίκου Κουμπενάκη στα βαλκάνια καθώς και το παρελθόν μου με την εθνική ομάδα πίστας ταχύτητας και αντοχής που μου έδωσαν την ευκαιρία να έχω κάποιες συμμετοχές σε μεγάλες διοργανώσεις παγκοσμίου επιπέδου.

«Ελπίζω πως σιγά σιγά θα ανοίξει ο δρόμος προς το εξωτερικό και όλο και πιο πολ-λοί αθλητές θα πάρουν την απόφαση να αξιοποιήσουν το ταλέντο τους και να μην το αφήσουν να πάει χαμένο στην Ελλάδα.»

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΧΑΡΗΣ ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ

ΔΟΚΙΜΗGRACE EASY

Η Grace είναι γερμανική εταιρεία κα-τασκευής ηλεκτρικών ποδηλάτων της οποίας επίσημος αντιπρόσωπος στην Ελλάδα είναι η εταιρεία HELMA ΑΕ. Στο χώρο της εταιρείας λειτουργεί η έκθε-ση των ηλεκτρικών ποδηλάτων με με-γάλη ποικιλία αξεσουάρ, δίνοντας στο κοινό την δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά και να “ζήσει” την εμπειρία της “Ηλεκτρικής κίνησης”. Στο κατάστημα λειτουργεί επίσης και χώρος σέρβις και υποστήριξης.

GRACEEASY




Το Easy είναι ένα ποδήλατο πόλης φτιαγμένο για τις πιο δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες στον κόσμο. Η ευκινησία και ο ρυθμός με τον οποίο κινείται καθιστούν το Easy τον ιδανικό σύντροφο στην αστική ζούγκλα.

Χάρη στο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο 6061 Τ6 το Easy επιτυγχάνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ βάρους και ακαμψίας. Παρά το ενισχυμέ-νο πλαίσιο το ποδήλατο είναι κομψό και καλαίσθητο με ιδιαίτερο στυλ που προσελκύει πάνω του όλα τα βλέμματα. Η αποσπώμενη μπαταρία εξαφανίζεται πάνω στο πλαίσιο. Ο σχεδιασμός του που τοποθετεί την μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα κάνοντάς την να φαίνεται σαν μέρος του σκελετού αποπνέει αυτοπεποίθηση. Τα πάντα πάνω στο ποδήλατο έχουν σχεδιαστεί και τοποθετηθεί σωστά και ολοκληρωμένα από την Grace. Είναι με τέτοιο τρόπο συναρμολογημένο ώστε να έχει ένα καθα-ρό και μινιμαλιστικό στυλ. Οι συγκολλήσεις έχουν γίνει με προσεγμένο τρόπο και δεν είναι εύκολα ορατές.

Η φιλοσοφία του Easy Gate είναι να κινείται αέρινα ακόμα και σε ώρα αιχμής και όχι τόσο η απόλυτη ταχύτητα. Αυτό όμως δεν του είναι εμπό-διο να κινείται σαν αστραπή πάνω από οποιοδήποτε οδόστρωμα, χάρη και στα ελαστικά Continental E Contact που είναι ειδικά κατασκευασμέ-να για ηλεκτρικά ποδήλατα. Αποδείχτηκαν ικανότατα να διαχειρίζονται σε ικανοποιητικό βαθμό το βάρος και την ισχύ του μοτέρ παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση αλλά και άνεση τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο δρόμο με ταχύτητες. Έχουν ανακλαστική ταινία στο πλάι για ασφαλείς μετακινήσεις τη νύχτα. Βλέποντας την στιβαρή κατασκευή, τα ενισχυμένα ψαλίδια του πλαισίου με την τετράγωνη διατομή και τα ενισχυμένα νύχια η αλήθεια είναι ότι δεν περίμενα να είναι τόσο άνε-το. Εντυπωσιακά άνετο ακόμα και μετά από απόσταση 40 χιλιομέτρων.

Σε κανονικές συνθήκες μποτιλιαρίσματος ανεβαίνοντας την λεωφόρο Αλεξάνδρας το υψηλό επίπεδο της άνεσης και η εξαιρετική ροπή του μοτέρ με έκαναν να ξεχάσω ότι το ποδήλατο ζυγίζει 23 κιλά (19 χωρίς την μπαταρία). Ανέβαινε σταθερά με 26 χλμ/ώρα με συνεχείς ελιγμούς ανάμεσα στην κίνηση, από την μια πλευρά στην άλλη και όχι μόνο χωρίς να ιδρώσω αλλά ούτε καν να λαχανιάσω! Αυτό είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στο ηλεκτρικό ποδήλατο: η σταθερή κλιμάκωση των καρδια-κών παλμών του αναβάτη η ελάχιστη κόπωση και η υψηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα άρα και πιο γρήγορη μετακίνηση.

Ο κινητήρας της BionX είναι από την Αμερική με τον πίνακα ελέγχου G1. Είναι ο κλασσικός κινητήρας-γεννήτρια πίσω τροχού με ενσωμα-τωμένη μέτρηση της ισχύος. Το σύστημα της BionX είναι διαισθητικό. Θα σας υποστηρίξει με επιπλέον ισχύ ανάλογα τη δύναμη που εφαρ-μόζετε στο πεντάλ. Όσο πιο δύσκολα κάνετε πεντάλ τόσο περισσότερη υποβοήθηση θα σας παρέχει, όταν χαλαρώσετε το πεντάλ θα λάβετε αντίστοιχα λιγότερη υποβοήθηση. Όταν σταματήσετε το πεντάλ το σύ-στημα σταματά επίσης την παροχή της υποβοήθησης. Κάθε βήμα στο πεντάλ αναλύεται ξεχωριστά από τον επεξεργαστή ελέγχου. Έτσι η ισχύς θα είναι κάθε φορά ισορροπημένη, ώστε να μπορείτε να απολαμβάνετε στο μέγιστο την διαδρομή σας. Η BionX είναι ο μόνος κατασκευαστής μέχρι στιγμής που έχει την δυνατότητα να ενσωματώνει τον ηλεκτρο-κινητήρα σε κέντρο με σύστημα τριών εσωτερικών ταχυτήτων και συ-γκεκριμένα το SRAM IGH3. Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα και των δύο το αποτέλεσμα είναι ο βέλτιστος χειρισμός, καλύτερη απόδοση και ξενοιασιά από την συντήρηση. Οι αλλαγές των ταχυτήτων πραγματο-ποιούνται αστραπιαία χωρίς κενά κάνοντας το ποδήλατο να επιταχύνει σταθερά μέχρι τα 25 χλμ/ώρα όπου επεμβαίνει ο κόφτης όπου από εκεί

«Η φιλοσοφία του Easy Gate είναι να κινείται αέρινα ακόμα και σε ώρα αιχμής και όχι τόσο η απόλυτη ταχύτητα.»


και πέρα λειτουργεί όπως κάθε συμβατικό ποδήλατο. Το κοντό βήμα της μετάδοσης βοηθάει στην επιτάχυνση αλλά περιορίζει την τελική τα-χύτητα στα 30 με 35 χλμ/ωρα, λογική για το συγκεκριμένο ποδήλατο πόλης. Όποιος επιθυμεί να πηγαίνει με μεγαλύτερη ταχύτητα υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης με μεγαλύτερο δίσκο μπροστά. Με μόνο 3 ταχύτητες υπάρχουν μεγάλα κενά από την μια ταχύτητα στην άλλη που ενώ δεν φαίνονται με τον κινητήρα σε λειτουργία εάν αυτός δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί ή αδειάσει η μπαταρία θα δυσκολέψουν τον αναβάτη και πολύ περισσότερο στις ανηφόρες. Σε αυτή την περίπτωση το Easy μάλλον έχει σχεδιαστεί να κινείται με συνεχή χρήση της υποβοήθησης.

Για το 2014 όλες οι μπαταρίες και οι κινητήρες της BionX θα έχουν με-ρικά νέα χαρακτηριστικά. Οι μπαταρίες στα μοντέλα Χ (extra long) και L (Long) θα διαθέτουν μια νέα λειτουργία “Deep Sleep”. Η μπαταρία έχει απώλειες ακόμα και όταν δεν χρησιμοποιείται. Ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης καθώς και το χρονικό διάστημα που δεν χρησιμοποιείται η μπαταρία ή το ποδήλατο, η μπαταρία μπαίνει αυτόματα σε κατάσταση “Deep Sleep”. Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα τεθεί σε “Deep Sleep” μετά από 2 μήνες, ενώ μερικώς αποφορτισμένες μπαταρίες θα τεθούν σε πιο σύντομο χρονικό διάστημα. Η λειτουργία αυτή αποσύρει την πλακέτα με τα ηλεκτρονικά από τα στοιχεία της μπαταρίας με απο-τέλεσμα να μην καταναλώνει ενέργεια όσο χρονικό διάστημα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής. Με αυτό τον τρόπο μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα έχει διάρκεια ζωής έως και 18 μήνες. Για να ενεργοποι-ηθεί η μπαταρία από το “Deep Sleep” απλά την συνδέετε με το τροφο-δοτικό στην παροχή ρεύματος και να ολοκληρώσει έναν πλήρη κύκλο φόρτισης. Ωστόσο σε περίπτωση μη χρήσης η BionX συνιστά την επα-ναφόρτιση της μπαταρίας τουλάχιστον κάθε 6 μήνες. Έτσι θα διατηρηθεί η μπαταρία και η χωρητικότητά της για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Η λειτουργία “Deep Sleep” είναι σίγουρα ένα μεγάλο όφελος τόσο για τους εμπόρους όσο και τους τελικούς καταναλωτές.

Επίσης για τα νέα μοντέλα του 2014 ορισμένοι κινητήρες θα είναι εξο-πλισμένοι με σώμα για κασέτα και θα είναι συμβατή με κασέτες 9 ή 10 ταχυτήτων SRAM ή SHIMANO που διατίθενται σήμερα στην αγορά. Κατά την ανάπτυξη του νέου κινητήρα η BionX έδωσε έμφαση στην διατήρη-ση της ασφαλούς, ομαλής αίσθησης της τεχνολογίας που περιμένουν οι πελάτες από την εταιρεία. Διατηρώντας τον αισθητήρα της προσπάθειας που καταβάλλεται πάνω στον άξονα του πίσω τροχού είναι απαραίτητο για την δημιουργία της ομαλής αίσθησης και της απρόσκοπτης ηλεκτρι-κής υποβοήθησης κάθε συστήματος BionX. Με την νέα αυτή δυνατότη-

τα, η οποία ήταν και απαίτηση πολλών πελατών προσφέρεται η συμβα-τότητα με ένα ευρύτερο φάσμα υψηλού επιπέδου περιφερειακών για την μετάδοση της κίνησης. Ο στόχος όπως πάντα ήταν να διατηρηθεί η αίσθηση του ποδηλάτου με το όφελος της επιπλέον ομαλής βοήθειας του συστήματος ηλεκτροκίνησης της BionX.

Πολύ σημαντικός είναι και ο έλεγχος που παρέχει το ηλεκτρικό κύκλω-μα με ενσωματωμένο καταγραφικό που καταγράφει οτιδήποτε έχει γί-νει όπως τα διανυθέντα χιλιόμετρα, ο αριθμός των φορτίσεων μέχρι και το πόσες φορές άνοιξε και έκλεισε η οθόνη ελέγχου. Η καταγραφή του χρονικού διαστήματος φόρτισης είναι επίσης σημαντική και για την ισχύ της εγγύησης. Στην περίπτωση που εμφανιστεί πρόβλημα στο ηλεκτρι-κό κύκλωμα του ποδηλάτου με την σύνδεσή του στον ηλεκτρονικό υπο-λογιστή του καταστήματος γίνεται αυτόματα αναγνώριση και διόρθωση του προβλήματος. Εάν δεν βρεθεί η βλάβη σε αυτή την περίπτωση η τελευταία βοήθεια έρχεται από το απομακρυσμένο service όπου ελέγ-χεται με online σύνδεση από μηχανικούς στην Γερμανία. Εάν τελικά δεν επισκευάζεται ούτε με το απομακρυσμένο service κόβεται η μπαταρία, μπαίνει η εγγύηση και αυτόματα στέλνεται καινούργιο.

Μέσω της σύνδεσης με τον ηλεκτρονικό υπολογιστή υπάρχει η δυνα-τότητα αναβάθμισης του κινητήρα όπως και ο επαναπρογραμματισμός λειτουργίας όλου του συστήματος.

Η μπαταρία του είναι 48V 6.3Ah, ασφαλίζει με κλειδί στην βάση της και είναι απόλυτα σταθερή, δεν μετακινείται ούτε χιλιοστό. Φορτίζει από την πλαϊνή υποδοχή είτε πάνω στο ποδήλατο είτε αφαιρείται με μια απλή κίνηση προς τα πάνω και μεταφέρεται. Θα χρειαστούν 5 ώρες για μια πλήρη φόρτιση από τον αθόρυβο φορτιστή της BionX με ένδειξη γύρω από το βύσμα της μπαταρίας εάν έχει ολοκληρωθεί η φόρτιση ή όχι.

Εκτός από τα 48V της μπαταρίας που αυξάνουν την αυτονομία που σημαίνει περισσότερα χιλιόμετρα σε σχέση με τα 36V αντί να έχει τον αισθητήρα ροπής στο πίσω μέρος αυτός βρίσκεται στην μεσαία τρι-βή. Αυτό είναι μια εντελώς νέα διάταξη όπου αντί για έναν αισθητήρα cadence πίσω από την μεσαία τριβή τώρα υπάρχει αισθητήρας ροπής στην θέση της μεσαίας τριβής. Ο αισθητήρας μετράει την ταχύτητα και την κατεύθυνση της περιστροφής των πεταλιών ενώ για την ροπή μια μαγνητο-ελαστική συσκευή ανιχνεύει κυρίως μεταβολές στην προσπά-θεια. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι ενώ ένας μηχανισμός με αισθητήρα cadence χρειάζεται από 40 έως 100 εκατοστά απόσταση που πρέπει να καλύψει ο δισκοβραχίονας για να ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση (χωρίς




να υπολογίζει την ένταση της προσπάθειας), το σύστημα της BionX θα ενεργοποιηθεί σε απόσταση μόλις 10 εκατοστών σε οποιαδήποτε αλλα-γή ταχύτητας και ροπής. Ποτέ δεν υπήρξαν απότομες μεταβολές στην υποβοήθηση κατά την διάρκεια μιας ανάβασης με χαμηλό cadence και προβλεψιμότητας πότε θα επέμβει ο κινητήρας. Είναι εξαιρετικό το συ-ναίσθημα οδηγώντας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο γνωρίζοντας πότε ακρι-βώς θα ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση του κινητήρα ανά πάσα στιγμή, κάτι που δεν έχουν τα ποδήλατα με αισθητήρα cadence που μετράει μόνο περιστροφές των πεταλιών.

Η εμπειρία της μετάδοσης χωρίς αλυσίδα ήταν πρωτόγνωρη. Δεν υπάρχει άλλη τεχνολογία πιο έξυπνη και αξιόπιστη. Το καινοτόμο προ-φίλ των δοντιών με την επίστρωση ψεκασμού μετάλλων δεν έχει ανά-γκη συχνής συντήρησης και αντέχει τα σκληρότερα φορτία.

Η δύναμη πέδησης των “έξυπνων” Magura MT4 με τους 180 χιλιοστών δίσκους είναι υπεραρκετή και καθ’ όλη την διάρκεια της δοκιμής δεν έδειξαν κανένα σημάδι κόπωσης παρά τα 110 κιλά ποδηλάτου και αναβάτη ακόμα και με ταχύτητες 45 χλμ/ώρα. Κάθε φορά που χρη-σιμοποιείται το μπροστινό φρένο επεμβαίνει ο ηλεκτροκινητήρας σαν γεννήτρια φρενάροντας τον πίσω τροχό φορτίζοντας ταυτόχρονα την μπαταρία. Ανάλογο με την δύναμη που ασκείται στην μανέτα είναι και το φρενάρισμα από τον κινητήρα. Όσο πιο πολύ δύναμη βάζουμε, τόσο περισσότερο φρενάρει. Αυτό μειώνει την φθορά των φρένων και αυ-ξάνει την αυτονομία της μπαταρίας. Μια πλήρης φορτισμένη μπαταρία με κανονική χρήση θα καλύψει απόσταση 70 χιλιομέτρων συνεχόμενης υποβοήθησης, απόσταση που ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύετε κάθε μέρα μεταφράζεται σε 2 ή και 3 μέρες. Η αυτονομία αυξάνεται εκπληκτικά εάν στις κατηφόρες βάζουμε τον κινητήρα σε λειτουργία γεννήτριας ελέγχοντας έτσι και την ταχύτητα του ποδηλάτου και διατη-ρώντας σταθερή ταχύτητα χωρίς την χρήση των φρένων.

Αναγνωρίζοντας την ολοκληρωμένη σχεδίαση και την εκπληκτική τε-

χνολογία η Red Dot βράβευσε το Easy με το βραβείο ‘Σχεδιασμός Προ-ϊόντος 2012’. Επίσης έχει λάβει το βραβείο Extra Energy για το Best Classic Pedelec 2013. Το Easy είναι όμορφο, απλό, και συναρπαστικό το οποίο διεκδίκησε τη νίκη στην κατηγορία Classic Pedelecs με την αθόρυβη και αρμονική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Η απουσία της κασέτας, των εκτροχιαστών, των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων, της αλυσίδας, της θέσης της μπαταρίας κάνουν το Grace Easy να είναι μα-κράν το πιο ελκυστικό ηλεκτρικό ποδήλατο που έχω δει.

Τα μοντέλα EASY παράγονται μόνο σε δύο μεγέθη πλαισίου Medium και Large. Το EASY Gates είναι εξοπλισμένο με στιβαρό πλαϊνό σταντ, ενσωματωμένα φώτα LED της Busch & Müller με σταθερό φωτισμό από την μπαταρία και στοιχίζει 2900€. Τα φώτα του είναι δυνατά που του επιτρέπουν να κινείται γρήγορα ακόμα και την νύχτα προκαλώντας την έκπληξη στους οδηγούς αυτοκινήτων. Το κόστος κτήσης του μπορεί να φαίνεται εξωπραγματικό ειδικά στις μέρες μας αλλά εάν αναλογιστού-με ότι κάθε φόρτιση της μπαταρίας θα στοιχίζει 12 λεπτά του ευρώ στα οποία συμπεριλαμβάνονται μαζί με το ρεύμα, οι φθορές των ελαστικών, των φρένων και ό,τι συνεπάγεται η χρήση του. 70 χιλιόμετρα με κόστος 0,12€!

Το Grace Easy είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα ποιοτικότερα ηλεκτρικά ποδήλατα που υπάρχουν, με υπέροχο design, Carbon Gates μετάδοση, εξαιρετική ροπή του κινητήρα, μεγάλη αυτονομία, μηδενική συντήρηση.

«Η μπαταρία του είναι 48V 6.3Ah, ασφαλίζει με κλειδί στην βάση της και είναι απόλυτα σταθερή, δεν μετακινείται ούτε χιλιοστό.»


ELECTRIC REV by Helma - Αποκλειστικοί Αντιπρόσωποι

Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα

τηλ.: 210 51 28 033 - fax: 210 51 22 043

[email protected], www.helma-electric.gr

ΔΟΚΙΜΗWINORA S3




Με την δοκιμή του Winora S3 στην γυναι-κεία του έκδοση πήρα μια ιδέα για την πρα-κτικότητα του χαμηλού οριζόντιου σωλήνα που επιτρέπει στις κοπέλες να φοράνε ό,τι θέλουν ακόμα και φούστα.

WINORA S3


«Το Winora S3 είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Schwalbe Energizer Tour Plus που βοηθούν στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου.»

Η θέση οδήγησης είναι όρθια, τα χέρια χαλαρά πάνω στις εργονομικές χει-ρολαβές XLC και το προστατευτικό κάλυμμα της αλυσίδας σας απαλλάσσει από την έγνοια των σκισμένων και λερωμένων ρούχων. Ειδικά οι χειρο-λαβές Comfort BO2 έχουν κορυφαίο στήριγμα για την παλάμη. Είναι από τις καλύτερες που υπάρχουν, δεν γλιστράνε, το χέρι μένει σταθερό με με-γάλη επιφάνεια στήριξης και εργονομικό σχεδιασμό για εξαιρετική άνεση.

Το ποδήλατο ανήκει στην κατηγορία Trekking με 28 ιντσών τροχούς ενώ υπάρχει και αντρική έκδοση με ίσιο οριζόντιο σωλήνα. Το άσπρο είναι το μοναδικό χρώμα του ποδηλάτου αλλά ταιριάζει και ενισχύει την εικόνα του, κάνοντάς το ένα ευχάριστο γυναικείο ποδήλατο. Ο χαμηλωμένος οριζόντιος σωλήνας είναι πρακτικός και χαρακτηριστικό γνώρισμα των ποδηλάτων που προσανατολίζονται κυρίως στην άνεση. Παρά τους με-γάλους τροχούς δεν δείχνει μεγάλο και ογκώδες αλλά πιο μαζεμένο και συμπαγές. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία. Κοιτώντας το ποδήλατο είναι δύσκολο να εντοπιστούν τα καλώδια εκτός από αυτά που περνούν από το τιμόνι. Όλα δρομολογούνται κάτω από τον διαγώνιο σωλήνα σε ένα κανάλι τακτοποιημένα και προστατευμένα. Ακριβώς από πάνω είναι τοποθετημένη η μπαταρία. Ο οριζόντιος σωλήνας ακολουθεί παράλληλα τον διαγώνιο που εκτός από την ενίσχυση του πλαισίου φαίνε-ται σαν να δημιουργεί ένα προστατευτικό περίβλημα στην μπαταρία. Προ-σωπικά μου άρεσε πολύ το σχήμα του και το λευκό χρώμα σε συνδυασμό με τις γαλάζιες πινελιές όπως επίσης και η ενσωμάτωση των πίσω led στην άκρη της σχάρας. Κατά την διάρκεια της διήμερης δοκιμής δέχτηκα πολλά ευχάριστα σχόλια και ερωτήσεις από περαστικούς κυρίως επειδή

το ποδήλατο όχι μόνο είναι αλλά και φαίνεται ποιοτικό και ξεχωριστό.

Η μπαταρία T-Shape είναι λιθίου-ιόντων 36 Volt 374Wh ικανή για στα-θερή ταχύτητα 25 χιλιομέτρων την ώρα ακόμα και σε μεγάλη ανάβαση. Η αυτονομία κυμαίνεται από 60 έως 90 χιλιόμετρα ανάλογα πάντα με το επίπεδο υποβοήθησης του κινητήρα και τις αλλαγές που κάνουμε στις ταχύτητες του ποδηλάτου. Η μοναδική φόρτιση που κάναμε διήρκησε πε-ρίπου 5 ώρες μόλις άρχισε να αναβοσβήνει η ένδειξη της μπαταρίας στην οθόνη ελέγχου. Η μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί από την βάση της και να μεταφερθεί εύκολα. Όταν ολοκληρωθεί η φόρτιση η λυχνία πάνω στον φορτιστή από κόκκινη γίνεται πράσινη ένδειξη ότι φορτίστηκε η μπαταρία.

Το γυναικείο πλαίσιο διατίθεται σε τρία μεγέθη 44, 48, 52 εκατοστών, ενώ το αντρικό σε τέσσερα 48, 52, 56, 60 εκατοστών. Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ανεβαίνοντας πάνω στο ποδήλατο είναι η άνεσή του. Όρθια θέση άνετη σέλα και εξαιρετικές χειρολαβές. Ο λαιμός του τιμονιού δεν ρυθμίζεται σε ύψος οπότε η μόνη ρύθμιση που έκανα ήταν στην σέλα, να την ανεβάσω όσο πάει επάνω αλλά και πάλι τα πόδια δεν τέντωναν όσο έπρεπε. Χρειαζόμουν 3 μεγέθη παραπάνω. Παρόλα αυτά η άνεση από τα σημεία επαφής είναι πολύ καλή και όχι μόνο για λίγα χιλιόμετρα, αλλά ακόμα και μετά από 50 χιλιόμετρα.

Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Όλα έχουν προσαρμοστεί με τον καλύτερο τρόπο και σε καμία περίπτωση δεν μοιάζει να έχουν πεταχτεί αταίριαστα πάνω σε ένα τυχαίο πλαίσιο. Κάθε εξάρτημα έχει επιλεγεί προσεκτικά για να ταιριάζει με τα γειτονικά του, από την ενσωμάτωση της μπαταρίας, τα φώτα μπρος και πίσω, την ανθεκτική σχάρα για βάρος μέ-χρι 25 κιλά, τους λασπωτήρες SKS. Όλα τα περιφερειακά είναι επώνυμα από γνωστούς κατασκευαστές. Γενικά είναι εμφανές ότι το ποδήλατο έχει κατασκευαστεί από την αρχή ως ηλεκτρικό και όχι μόνο επειδή έχει ενσω-ματωμένη την μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα.

Τα ηλεκτρονικά του λειτουργούν άψογα. Η oθόνη πολλαπλών λειτουργιών DP-12 είναι απλή στην λειτουργία της, μεγάλη σε διαστάσεις με πολύ καλή εμφάνιση των πληροφοριών και έντονο backlight φωτισμό για το σκοτάδι. Ενα σημείο όπου μπορεί να ενοχλήσει στο συγκεκριμένο ποδήλατο είναι η φωτεινότητα της οθόνης. Σε απόλυτο σκοτάδι το φως της ενοχλεί ακό-

μα και όταν δεν την κοιτάμε. Σε συνθήκες εντός πόλης όμως αυτό δεν είναι πρόβλημα. Σε κάθε περίπτωση πάντως έχουμε την επιλογή να απε-νεργοποιήσουμε τον φωτισμό εάν ενοχλεί. Ο στρογγυλός επιλογέας της οθόνης και των προγραμμάτων του κινητήρα βρίσκεται τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Έχει τρία επίπεδα υποβοήθησης Low, Medium και High και ένα S που δίνει επιπλέον ένα 10%, που είναι το μέ-γιστο. Το Low προορίζεται για οικονομία στην μπαταρία, το Medium είναι το κανονικό για τις περισσότερες περιπτώσεις, το High για απαιτητική χρή-ση και το S για ακόμα πιο απαιτητική, όπως για παράδειγμα μια μεγάλης κλίσης ανηφόρα. Ο αισθητήρας ροπής πραγματικά κάνει τον αναβάτη να αισθάνεται ότι έχει πολύ μεγάλη δύναμη στα πόδια του κυρίως εξαιτίας της ομαλής λειτουργίας του κινητήρα TranzX MR19 36V 250 Watt . Έχει σχεδι-αστεί τόσο καλά που μόλις αντιληφθεί την παραμικρή ένταση στην αλυσίδα ενεργοποιείται. Όση περισσότερη πίεση ασκούμε στα πετάλια τόσο περισ-σότερο θα εμπλέκεται ο κινητήρας μέχρι την ταχύτητα των 25 χλμ/ώρα όπου επεμβαίνει ο κόφτης και πλέον δεν έχουμε την υποβοήθηση. Εάν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 25 χλμ/ώρα θα ξαναενεργοποιηθεί ο κινητή-ρας. Με αυτό το ποδήλατο θα είστε σε θέση να πηγαίνετε παντού, κυριο-λεκτικά παντού, με 25 χλμ/ώρα με πολύ μικρή προσπάθεια. Είναι φανερό ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει περισσότερο εάν δεν περιοριζόταν ηλεκτρονικά σύμφωνα με την νομοθεσία της Ευρωπαϊκής ΄Ένωσης. Το σημαντικό στα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι η υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα που επιτυγχάνουν μέσα στην πόλη εκμεταλλευόμενα την ευελιξία και την

ροπή του κινητήρα χωρίς να κουράζουν τον αναβάτη.

Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται εύκολα και από τα δύο χειριστήρια δε-ξιά και αριστερά, ενώ το προστατευτικό αλυσίδας δεν αφήνει τα ρούχα τα λερωθούν από το λάδι της αλυσίδας, ούτε να πιαστούν στα δόντια των δίσκων και να σκιστούν. Το ποδήλατο διαθέτει 30 ταχύτητες που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τις θεωρείται πολλές. Εάν ξεχαστείτε να φορτί-σετε την μπαταρία ή απομακρυνθείτε από την πόλη και εμφανιστεί η ένδει-ξη για την φόρτιση της μπαταρίας και αναγκαστείτε να επιστρέψετε χωρίς την υποβοήθηση θα είναι μεγάλη ευκολία να αλλάζετε ταχύτητες και να ποδηλατείτε με άνεση. Ακόμα και στην περίπτωση της μετακίνησης χωρίς την υποβοήθηση του κινητήρα το ποδήλατο είναι τόσο καλά ζυγισμένο που δεν αισθάνεται ο αναβάτης το βάρος του.

Το Winora S3 είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Schwalbe Energizer Tour Plus που βοηθούν στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου. Οι χειρο-λαβές είναι περισσότερο από επαρκείς για κάθε χρήση, στο δρόμο, σε πλακόστρωτο, σε πατημένο χώμα και δεν αισθάνθηκα καμία πίεση στις παλάμες ή στους καρπούς από το τιμόνι. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, τα οποία είναι υδραυλικά δισκόφρενα τα Tektro Auriga E-Sub με 180 χι-λιοστά δίσκο μπροστά και 160 χιλιοστά πίσω, που είναι υπεραρκετά για την χρήση που προορίζεται να κάνει αυτό το ποδήλατο. Τα φρένα διαθέ-τουν αισθητήρα που απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν φρενάρουμε, οπότε δεν υπάρχει περίπτωση να φρενάρει και να επιταχύνει την ίδια στιγμή. Το πίσω φως είναι υπέροχο. Γίνεται αντιληπτό από μεγάλη απόσταση αλλά δεν απενεργοποιείται με διακόπτη, όπως το μπροστά και συνεχίζει να ανά-βει σβήνοντας σταδιακά μετά το κλείσιμο της οθόνης ελέγχου. Το μπροστά φως Trelock iDuo είναι πολύ δυνατό, εύκολα το μπερδεύει κάποιος με μοτοσυκλέτας και μπορεί να φωτίσει ό,τι υπάρχει γύρω σε δρόμους με χαμηλό φωτισμό.

Το Winora S3 το προτείνω ως ένα πολύ καλό και άνετο ηλεκτρικό ποδήλα-το και για ένα ακόμα λόγο: την γενναία έκπτωση στην τιμή του από 2.499€ στα 1.900€ πραγματικά πολύ καλό γι αυτά που προσφέρει.


ΔΟΚΙΜΗITALWIN EAGLE LUX



Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ο σύγχρονος τρόπος να κινείστε μέσα στην πόλη ή να πηγαίνετε στο γραφείο σας χωρίς κόπο και άγχος.

Italwin Eagle Lux



Ένα καλό ηλεκτρικό ποδήλατο ουσιαστικά κάνει τους λόφους επίπε-δους, αυξάνει την μέση ταχύτητά σας και εκμηδενίζει την πιθανότητα να εξαντληθείτε και να φτάσετε κάπου αγκομαχώντας.

Η πρόταση της Italwin τοποθετείται στην αμιγώς αστική μετακίνηση, σε όσους αναζητούν έναν οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης.

To Eagle Lux είναι το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο που παρουσιάστηκε και διέθετε αντρικό σκελετό με sloping γεωμετρία.

Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από ελαφρού κράματος αλουμίνιο 6061 με ενσωματωμένη σχάρα που μπορεί να σηκώσει μέχρι 15 κιλά βάρος. Η μπαταρία τοποθετείται στον κάθετο σωλήνα του ποδηλάτου, με την βάση της να ενώνεται στη μεσαία τριβή. Το Eagle Lux έρχεται εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ που θα σας κάνουν τη ζωή στο δρόμο ευκολότερη. Από τους λασπωτήρες μέχρι τα φώτα, όλα είναι στον βασικό εξοπλισμό του Eagle. Ακόμα και η κλειδαριά που βρίσκεται στα πίσω φρένα και κλειδώνει τον τροχό είναι στο πα-κέτο. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα κράνος και καλή διάθεση!

Στο τιμόνι υπάρχει ένδειξη στάθμης της μπαταρίας καθώς και επιλογή προγράμματος υποβοήθησης πεταλιών. Στα θετικά του Eagle πρέπει να συμπεριλάβουμε την εμπρόσθια ανάρτηση και τον κινητήρα τρίτης γενιάς, ο οποίος συνεργάζεται με την 7τάχυτη μετάδοση της Shimano.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι η μπαταρία αφαιρείται πολύ εύκολα ενώ οι αεροθάλαμοι είναι ανθεκτικοί σε πιθανές διατρήσεις.

Όσον αφορά τον κινητήρα, αυτός βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο του πίσω τροχού και παρέχει ισχύ 250W. Η μέγιστη υποβοηθούμενη ταχύτητα είναι τα 25χλμ/ώρα όπου και διακόπτεται η παροχή υποβο-ήθησης. Το Eagle Lux διατίθεται με 2 τύπους μπαταριών. Μία 8Ah νικελίου-καδμίου και μία 9Ah λιθίου της Panasonic. Εμείς θα προ-τείνουμε την μπαταρία λιθίου καθώς, όπως όλες οι μπαταρίες της συγκεκριμένης τεχνολογίας δεν χρειάζεται να αποφορτιστούν πλήρως για να επαναφορτιστούν. Έχετε υπόψη σας ότι μία πλήρης φόρτιση, ανάλογα με την τεχνολογία, διαρκεί μέχρι 6 ώρες. Οι μπαταρίες, όπως και αυτές των κινητών τηλεφώνων, χάνουν τη μέγιστη απόδοσή τους όσο επαναφορτίζονται και πρέπει να αντικαθίστανται όταν ξεπεραστεί ο προτεινόμενος κύκλος ζωής που ορίζει ο κατασκευαστής. Οι μπατα-ρίες είναι από τα ακριβότερα «αναλώσιμα» ενός ηλεκτρικού ποδηλά-του, οπότε καλό είναι να επιλέξετε την καλύτερη δυνατή μπαταρία που προσφέρεται από τον κατασκευαστή.

Η αυτονομία της μπαταρίας, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι αρκετή για 40 χιλιόμετρα. Όση χρειάζεστε δηλαδή για να κάνετε τις δουλειές σας ή να πεταχτείτε για ένα καφέ στο κέντρο με στιλ.



Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

AΤΤΙΚΟ ΚΥΠΕΛΟ

Εντυπωσιακό ξεκίνημα για το Αττικό Κύπελλο Ορεινής ποδηλασίας

- Silverback Racing, με συμμετοχή περισσότερων από 130 ποδηλα-

τών, που απόλαυσαν μια διαφορετική, γρήγορη και τεχνική διαδρο-

μή στο Άλσος Κουταλά, στους πρόποδες του Υμηττού. Ο αγώνας διορ-

γανώθηκε από τον Αθλητικό Όμιλο «Θησέας» με την υποστήριξη της

Athletic Progress και του Worldofbike.

Ο Γιώργος Δάντος ήταν ο νικητής του αγώνα των Ελίτ Ανδρών, που επικράτησε στο τελικό

σπριντ του συναθλητή του στον ΠΕΣΑ «Αστέρας», Ανέστη Κουρμπέτη. Τρίτος ήταν ο Πέτρος

Γκαζώνης (Worldofbike οff-road Team). Εντυπωσιακός ήταν ο Παναγιώτης Σκυλοδήμος, πο-

δηλάτης της κατηγορίας Μάστερς. Ο 45χρονος ποδηλάτης της ΑΕΚ, κρατήθηκε μέχρι τέλους με

τους προπορευόμενους και κατά κάτι νεώτερους ποδηλάτες, ισοπεδώνοντας κυριολεκτικά τον

ανταγωνισμό στην κατηγορία του. Παρόμοιο σκηνικό και στις γυναίκες, με την Αθηνά Χατζη-

στύλη (ΑΟ Θησέας), προσφάτως τρίτη στο πρωτάθλημα Ελλάδος, να επικρατεί με άνεση, εκμε-

ταλλευόμενη και τις απουσίες αρκετών μεγάλων ονομάτων στο χώρο της γυναικείας ορεινής

ποδηλασίας.

Μαχητικά ξεκίνησαν και οι έφηβοι ποδηλάτες του αγώνα, όμως γρήγορα ο Σωτήρης Κα-

τσικάρος (Πρωτέας) δημιούργησε διαφορά ασφαλείας από τον Στέφανο Βασιλαντωνάκη

(Worldofbike οff-road Team), ενώ τρίτος ήταν ο Μπάμπης Ματιάτος (ΑΟ Θησέας).

Στις υπόλοιπες κατηγορίες οι νικητές ήταν: Παίδες: Φραγγινέας Νικόλαος (ΑΟ Παράδεισος),

Παμπαίδες: Ντόκος Σπύρος (Παναθηναικός), Μίνι Μεγάλα: Αρβανίτης Νικηφόρος (ΑΟ Θησέας),

Μίνι Μικρά: Μερκουράκης Περικλής (ΑΟ Παράδεισος). OPEN X-pert: Ανδρεόπουλος Νίκος,

OPEN Fun: Μπερδεμπές Γιάννης, OPEN Kids: Λεούσης Νικόλαος.

Ο επόμενος αγώνας του Αττικού Κυπέλλου, μιας σειράς έξι συνολικά αγώνων σε πάρκα και

δασικούς χώρους της Αττικής, θα γίνει στη Μάνδρα Αττικής στις 13 Ιουλίου 2014. Φωτογραφίες

από τον Θοδωρή Ερμήλιο, τον οποίο και ευχαριστούμε θερμά.


Η ολοκλήρωση μιας προετοιμασίας είναι αρ-κετά απαιτητική υπόθεση. Προϋποθέτει δέ-σμευση χρόνου , κυρίως από άλλες καθημερι-νές δραστηριότητες, σωματική κόπωση, ειδική διατροφή, προπόνηση σε δυσμενείς συνθήκες (κρύο το χειμώνα, ζέστη το καλοκαίρι), και φυ-σικά πνευματική και ψυχική καθαρότητα και ηρεμία.

Είναι όμως πάντα έτσι; Όχι φυσικά. Όλα τα παραπάνω είναι απλώς οι ιδανικές συνθήκες που θα μπορούσαν να φέρουν τον καθένα μας να στηθεί στη γραμμή της εκκίνησης έτοιμος, από κάθε άποψη. Πολλές φορές κάποιες από αυτές τις συνθήκες απουσιάζουν, με αποτέλε-σμα να κάνουν πολλούς από μας να περιμέ-νουμε να ακουστεί το «μπαμ» του αφέτη και ακόμα να αναρωτιόμαστε αν είμαστε πλήρως προετοιμασμένοι και αν αυτό που ξεκινάμε να κάνουμε είναι σωστό ή λάθος.

Η συνθήκη που απουσίαζε αυτή τη φορά στην προετοιμασία για τον 4ο Μαραθώνιο μου, ήταν η πίστη.

Κάθε τόσο, στη δρομική μας ζωή, έρχονται και φωλιάζουν μέσα μας φόβοι, αμφιβολίες και αμφισβητήσεις, που μόνο εμείς οι ίδιοι μπο-ρούμε να νικήσουμε. Κανένας δεν μπορεί να δώσει τις μάχες μας, κανένας δεν μπορεί να τρέξει τους αγώνες μας. Μερικές φορές μου έρχεται στο νου ο Δον Κιχώτης και η πάλη του με τους ανεμόμυλους. Κάπως έτσι είμαστε και

εμείς οι δρομείς, πολλές φορές φαινόμαστε να πολεμάμε φανταστικούς εχθρούς που οι υπό-λοιποι δεν τους βλέπουν. Κι όμως, για μας, οι «εχθροί» είναι εκεί.

Ξεκινώντας το τετράμηνο ταξίδι αυτή τη φορά, και ενώ η προετοιμασία μου πήγαινε «ρολόι», παρατήρησα πως όταν τελείωνα την κάθε προπόνηση - πρόκληση, αισθανόμουν περισ-σότερο ανακούφιση παρά ενθουσιασμό. Ε, καλά, ίσως σε κάποιες να αισθανόμουν και εν-θουσιασμό - ειδικά όταν ακολουθούσα νέα για μένα πρωτόκολλα και έβλεπα ότι μπορούσα να τα καταφέρω - αλλά το κυρίαρχο συναίσθημα έρεπε μάλλον προς την αμφιβολία. Οι δρομείς, από κάποιο σημείο και ύστερα, μαθαίνουμε να παρατηρούμε τόσο τις σωματικές όσο και τις ψυχικές μας μεταβολές. Και αυτό που παρατη-ρούσα εγώ, με γέμιζε με ερωτηματικά.

Λέμε συχνά ότι το σύνολο των πραγμάτων που βιώνουμε καθημερινά, επηρεάζει την ποιότη-τα της ζωής και των σκέψεών μας. Ως δρομέ-ας έμαθα να κάνω το αντίθετο, να παίρνω τη θετική σκέψη, την ευεξία και την αισιοδοξία που μου δημιουργεί το τρέξιμο και να τα βάζω ασπίδα στις καθημερινές δυσκολίες. Αυτή τη φορά ήταν όλο και πιο δύσκολο να τα καταφέ-ρω. Μέχρι που η αμφιβολία με νίκησε και άρ-χισα να σκέφτομαι μόνο αυτήν και να ξεχάσω γιατί είχα καν ξεκινήσει.

Σιγά - σιγά η προετοιμασία μου ολοκληρώθη-

Μαθήματα δρομικής ζωήςTης Ιωάννας Ρέτσου

Κάθε αγώνας είναι μοναδικός.

Κατά τη διάρκεια της δρομι-

κής μας ζωής, καθένας από

μας ξεκινάει, παραμένει, επι-

μένει και αγωνίζεται για τους

δικούς του λόγους. Και αυτό

που αποκομίζει, είναι τελεί-

ως διαφορετικό σε κάθε αγώ-

να, ακόμα και αν ο αγώνας

είναι ο ίδιος κάθε φορά.

TREΞΙΜΟΜΑΘΗΜΑΤΑ ΔΡΟΜΙΚΗΣ ΖΩΗΣ


lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

κε και οι μέρες του αγώνα πλησίαζαν σχεδόν απειλητικά - ή τουλάχιστον έτσι ένιωθα εγώ. Αντί να έχω την συνηθισμένη αγωνιστική και χαρούμενη διάθεση, είχα πάντα κάτι να με απασχολεί, κάτι να με κρατάει πίσω. Ούτε η expo του αγώνα, ούτε η παραλαβή του νού-μερου, ούτε η συναναστροφή με τους φίλους που μαζεύτηκαν στη Θεσσαλονίκη για να τρέ-ξουν κατάφεραν να διαλύσουν το γκρίζο σύν-νεφο που πλανιόταν μέσα στο κεφάλι μου. Και δυστυχώς, το σύννεφο αυτό εμφανίστηκε την μέρα της εκκίνησης στον ουρανό, φέρνοντας δυνατή βροχή λίγο πριν ξεκινήσουμε την μα-κρά πορεία μας από την Πέλλα στη Θεσσαλο-νίκη, ακινητοποιώντας με ακόμα περισσότερο, σε βαθμό που έφτασα να αποφασίσω να μπω στον αγώνα μόλις μισή ώρα πριν την εκκίνηση!

Εκείνες τις στιγμές όμως της υπέρτατης κρί-σης, της πάλης με το «ναι» ή το «όχι», εκεί κάπου βαθιά μέσα μου βρέθηκε να φωνάζει η γνωστή φωνή του καλού εαυτού. Σαν κάποιος να με έπιασε από τον ώμο και να με ταρακου-νούσε δυνατά, τα πόδια μου κινήθηκαν μηχα-νικά μπρος - γιατί για ώρα ήταν μετέωρα και έτοιμα να κάνουν πίσω - και βρέθηκα ως δια μαγείας στην εκκίνηση!

Από εκεί και πέρα, κάθε ένα βήμα υπήρξε μία επιβεβαίωση και μία σάρωση της αμφιβολίας. Μα πως είχα αρχίσει να αμφιβάλλω για αυτό που τόσο αγαπώ να κάνω; Ό,τι και αν ήταν αυτό, άρχισε να διαλύεται και μέχρι το μέσον της διαδρομής είχα βρει τον παλιό καλό δρο-μικό εαυτό μου. Όμως ακριβώς εκείνη τη στιγ-μή, η πραγματική δυσκολία - και όχι αυτή που όλον αυτόν τον καιρό κουβαλούσα μέσα στην ψυχή μου και δεν με είχε αφήσει να χαρώ την προετοιμασία - έκανε την εμφάνισή της, αλλά-ζοντάς μου όλα τα δεδομένα.

Ένας παλιός τραυματισμός που πίστευα ότι είχα ξεφορτωθεί εμφανίστηκε δριμύς στο 26ο χιλιόμετρο. Αυτό δεν ήταν στη φαντασία μου, αυτό μου συνέβαινε κανονικά. Και εκεί που

νόμιζα ότι η αμφιβολία μου θα γινόταν βεβαιό-τητα, εκεί, με τρόπο μαγικό, μπροστά στην απτή και πραγματική δυσκολία, το μυαλό μου έδω-σε εντολή, «θα τερματίσεις, σφίξε τα δόντια, και πάμε μπροστά!»

Θα τερμάτιζα. Θέμα εγκατάλειψης δεν τέθηκε. Όλα τα αποκυήματα της φαντασίας μου των τελευταίων μηνών εξαφανίστηκαν μπροστά στην πρόκληση της πραγματικής δυσκολίας. Και εκεί, δεκαεπτά χιλιόμετρα πριν τον τερμα-τισμό, η βεβαιότητα και η αποφασιστικότητα της θέλησης, διέλυσαν μονομιάς την ψεύτικη αμφιβολία που το μυαλό έχτιζε λιθαράκι - λι-θαράκι όλο το προηγούμενο διάστημα. Εκεί η ψυχή πήρε τη ρεβάνς από το μυαλό. Περίμενε υπομονετικά και τελικά κέρδισε. Και ήταν αυτή που έφερε το πονεμένο μου σώμα τεσσερισή-μισι ώρες μετά, να περνάει κάτω από την αψί-δα του τερματισμού στον Λευκό Πύργο, μέσα σε φωνές εμψύχωσης από φίλους, γνωστούς αλλά και άγνωστους ανθρώπους, και να παρα-δίνεται στην αγαπημένη αγκαλιά του συντρό-φου μου αλλά και όσων καρτερικά περίμεναν να τερματίσω.

Κάθε αγώνας είναι μοναδικός.

Και το μάθημα που παίρνεις από αυτόν μονα-δικό είναι. Δεν ξέρω αν όλα αυτά που κάνουμε εμείς οι δρομείς είναι μια προσομοίωση για να είμαστε προετοιμασμένοι για τις πραγμα-τικές δυσκολίες της ζωής. Δεν ξέρω αν υπο-βάλουμε τους εαυτούς μας σε δοκιμασίες για να μπορούμε να αντέχουμε τις προκλήσεις της καθημερινότητας και να λέμε, «αφού τα κατά-φερα στον αγώνα, θα τα καταφέρω και εδώ.» Αυτό που ξέρω είναι πως εκείνη τη στιγμή που βιώνουμε τη δυσκολία, τα πάντα είναι αληθινά και εμείς επιστρατεύοντας τη δύναμη της ψυ-χής μας, αποδεικνύουμε στους εαυτούς μας, πως μπορούμε να φέρουμε σε πέρας τα πά-ντα, αρκεί να το θέλουμε με τη ψυχή μας!


Τις διαφορές στην ενασχόληση με τη σωματική δραστηριότητα ανάμεσα στους Έλληνες και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους μας αποκάλυψε η νέα έρευνα του ευρωβαρόμετρου για την άσκηση και τη φυσική δραστηριότητα. Η έρευνα διενεργήθηκε στα 28 κράτη μέλη της ΕΕ από τις 23 Νοεμβρίου έως τις 2 Δεκεμβρίου 2013 με σκοπό την αποτύπω-ση των συνηθειών άσκησης και φυσικής δραστη-ριότητας στον Ευρωπαϊκό πληθυσμό, καθώς και σε κάθε μία από της 28 χώρες της ΕΕ ξεχωριστά.Συνολικά ερωτήθηκαν και συμμετείχαν περίπου 28.000 ερωτηθέντες από διαφορετικές κοινωνικές και πληθυσμιακές ομάδες μεταξύ των οποίων και 1007 έλληνες.

Τα βασικά αποτελέσματα της έρευνας για τη χώρα μας είναι τα εξής:

★ 59% των Ελλήνων δεν πραγματοποιούν κανενός είδους συστηματι-κή φυσική δραστηριότητα, και ένα επιπλέον 10% δηλώνει ότι σπάνια κάνει κάποιο είδος συστηματική φυσικής δραστηριότητας, συνολικά δηλαδή 69% του πληθυσμού είναι σωματικά αδρανές. Αντίστοιχα στο σύνολο της Ε.Ε. 42% των Ευρωπαίων συνολικά δεν ασκούνται ποτέ, 17% ασκούνται σπάνια και συνολικά 59% των Ευρωπαίων ασκούνται καθόλου ή σχεδόν καθόλου.

★ Στο 49% φτάνει το ποσοστό των Ελλήνων που δηλώνουν ότι εκτός από συστηματική φυσική δραστηριότητα δεν πραγματοποιούν ούτε απλές καθημερινές σωματικές δραστηριότητες, όπως ο χορός, η κηπουρι-κή ή η χρήση ποδηλάτου ως μεταφορικού μέσου.

★ Το 41% των Ελλήνων περνούν την ημέρα τους καθιστοί στην καρέκλα ή τον καναπέ για περισσότερες από 5 ½ ώρες την ημέρα.

★ Σύμφωνα με την κοινοτική δημοσκόπηση, μόνο των 7% των συ-

Τί αποκαλύπτει το ευρωβαρόμετρο για τη φυσική δραστηριότητα των Ελλήνων;της Φανής ΠρεβέντηΔιαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή[email protected]

μπολιτών μας (8% στην ΕΕ) γυμνάζονται τακτικά, δηλαδή 5 φορές την εβδομάδα και το 24% των Ελλήνων (33% στην ΕΕ) από 1-4 φορές την εβδομάδα. Από 1-3 φορές την εβδομάδα γυμνάζονται το 10% των Ελ-λήνων (17% στην ΕΕ).

★ Ένα θετικό σημείο της σχετικής έρευνας για τη χώρα μας είναι ότι σε σχέση με την αντίστοιχη έρευνα του Ευρωβαρόμετρου του 2009 στη χώρα μας παρατηρείται μείωση του ποσοστού των ατόμων που δεν πραγματοποιούν καμία σωματική δραστηριότητα κατά 8%.

★ Ωστόσο όταν οι Έλληνες ερωτήθηκαν πόσες ημέρες της προηγούμε-νης εβδομάδας είχαν περπατήσει πάνω από 10 λεπτά συνεχόμενα απάντησαν σε ποσοστό 62% πως είχαν εκτελέσει τη συγκεκριμένη δραστηριότητα 4-7 ημέρες την εβδομάδα. Το 12% των ελλήνων δή-λωσε ότι όλη την προηγούμενη εβδομάδα δεν είχε περπατήσει για 10 συνεχόμενα λεπτά ούτε μία φορά!

★ Ποιο μέρος προτιμούν οι έλληνες για να πραγματοποιήσουν τη φυ-σική τους δραστηριότητα; Σε ποσοστό 41% οι έλληνες βρίσκουν την ευκαιρία να ασκούνται σωματικά πηγαίνοντας από το σπίτι τους στη δουλειά ή το σχολείο και όταν βγαίνουν για ψώνια. Όπως γίνεται κατα-νοητό η δραστηριότητα αυτή είναι μικρής διάρκειας και χαμηλής έντα-σης, αλλά συμβάλλει πάραυτα στην καθημερινή δραστηριότητα του ανθρώπου. Το αποθαρρυντικό δεδομένο είναι ότι από την τελευταία μέτρηση του Ευρωβαρόμετρου το 2009 το ποσοστό που δραστηριο-ποιείται με αυτόν τον τρόπο έχει μειωθεί κατά 22%.

★ Τα πάρκα και τους υπαίθριους χώρους φαίνεται να προτιμά το 33% των ελλήνων για να ασκείται σωματικά. Η επιλογή των πάρκων για σωματική δραστηριότητα έχει αυξηθεί από το 2009 κατά 6% όπως επί-σης η προτίμηση σε αθλητικά κέντρα και γυμναστήρια έχει αυξηθεί κατά 14%.

★ Οι Έλληνες γυμνάζονται κυρίως με σκοπό τη βελτίωση της σωματικής τους υγείας, για να εκτονώσουν το στρες της καθημερινότητας και για να βελτιώσουν τη σωματική τους κατάσταση και λιγότερο για να βελτι-ώσουν την εμφάνιση τους, να μειώσουν το σωματικό τους βάρος ή να κάνουν καινούριες παρέες/ γνωριμίες.

★ Σε ποσοστό 46% οι Έλληνες δηλώνουν ότι απέχουν από την άσκηση λόγω έλλειψης χρόνου και σε ποσοστό 27% επειδή δεν έχουν κά-ποιο κίνητρο ή δε βρίσκουν κάποιο ενδιαφέρον στο να επιδίδονται σε αθλητικές δραστηριότητες.

★ Σε ποσοστό 60% οι Έλληνες συμμετέχοντες δήλωσαν ότι η περιοχή στην οποία κατοικούν τους δίνει τη δυνατότητα να ασκούνται σωματι-κά. Το ποσοστό αυτό φαίνεται υψηλό ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι σε χώρες όπως η Γερμανία , η Γαλλία και το Βέλγιο καταγράφηκαν ποσοστά ικανοποίησης που πλησίαζαν το 90%.

★ Σε Ευρωπαϊκό επίπεδο οι άντρες φαίνεται να αθλούνται περισσότερο από ότι οι γυναίκες σε όλες τις ηλικιακές ομάδες. Τα πάρκα και τους εξωτερικούς χώρους επιλέγουν για τη σωματική τους δραστηριότητα οι Ευρωπαίοι σε ποσοστό 40%, ακολουθεί η άσκηση στο χώρο του σπιτιού την οποία και προτιμά το 36% των κατοίκων της ΕΕ.

★ Οι βορειότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι οι περισσότερο σωματικά δραστήριες. Το ποσοστό των ατόμων που ασκούνται σω-ματικά τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα αγγίζει το 70% στη Σου-ηδία και το 68% στη Δανία. Δεν είναι τυχαίο ότι σε αυτές τις χώρες τα ποσοστά παχυσαρκίας είναι σημαντικά χαμηλότερα σε σχέση με τα αντίστοιχα των χωρών του νότου, στις οποίες καταγράφονται και τα χειρότερα αποτελέσματα όσον αφορά στην άσκηση και τη σωμα-τική δραστηριότητα: Οι Βούλγαροι δήλωσαν ότι δεν ασκούν κανενός είδους σωματική δραστηριότητα σε ποσοστό 78%, ακολουθούν στη λίστα η Μάλτα με ποσοστό 75%, η Πορτογαλία με 64%, η Ιταλία και η Ρουμανία με 60% και η Ελλάδα με 59%.

ΔΙΑΤΡΟΦΗH ΦΥΣΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationSportlifeGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesFrederik BikesGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoAlternative Riding Bike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesFidusa AthensEasy Wheels Life CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςWorld of BikeΤσαρνάς ΑντώνηςWorld Of Bike ShopSalamina CyclingProject4cyclingTern Bikes

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr Sportlife.grgatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comfrederikbikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.gralternativeriding.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grlifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.gr

kassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.grworldofbike.gr

worldofbike.grsalaminacycling.gr

ternbicycles.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Σόλωνος 29Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αλεξάνδρας 15 Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Λ.Μαραθώνος 33Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 9Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ.Ειρήνης 1Λ. Γρέγου 4Β. Γεωργίου 42Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Εθν.Αντιστάσεως 37

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 71106 82112 56104 42114 73122 41122 42122 43174 55174 56145 69164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22142 31171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43186 31185 31132 31151 21190 03190 09189 00124 61152 32

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΆνοιξηΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠεύκηΠόρτο ΡάφτηΡαφήναΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδρι

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210364701221052331982111841786210513669021052215082105692716210590569821140629622109847860210991351021062154792109943230229404831321089551952108100501210804962221080048762106049988210963793821096189502117154204210964141021096012712105542963210748869221060182382109901919210261117221101972002109400612210808081321062086112106020435210662024521061419352106139275210283377321062065172106203155210622801921300971442102855210210271776521302656132109358432210258326121067158142104907900210602846721042275512104204171211407411421041225962105066916210802911022990752102294028426210464006321053249002106109759

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό


aeraskainero.grcycleshop.graction-bikes.grworldofbike.grfidusa.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

giant-bicycles.commotionbikes.grbikestore.grredzeppelin.grgiant-bicycles.com

giant-bicycles.comthebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39Ζαλοκώστα 5Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 48Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Μ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λ.Γεωργικής Σχολής 13Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Β. Όλγας 40Μάρκου Μπότσαρη 1B. Όλγας 130Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Γ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 111ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΚλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

212100314121068190382108029078210681445021068466322241028288224102126422240265302651020837242103423224210973342421039392242102523124105528152410289269243102623923112209652310477800231090208823108585102310942922231128355623108489492541076141281031926428102830682810245511282109888622310474452231031152238202291827510664412721090966261033760526210307032621027500271023472327102389402271082866

152 31152 32152 33152 34152 34851 00851 00340 01453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00570 01570 01546 39546 40546 41546 43546 45671 00713 03713 06713 06731 31351 00351 00581 00212 00241 00263 32271 00271 00221 00221 00821 00

ΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΆργοςΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Κεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο Αέρας + ΝερόHalandri Cycle ShopAction Bikes World of ΒikeFidusa Karystos bikesΜάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςGiant Shop TheotokisMotion BikesBikestoreRed ZeppelinGiant Shop TheotokisCycleGiant Shop TheotokisΔερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας ΑνδρέαςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)


X-King 2.2/2.4

REVO TUBELESS READY

X-King!2.2/2.4/ProTection/RaceSportwith Handmade in GermanyG

erm

any,

Con

tinen

tal p

rodu

ctio

n pl

ant,

Kor

bach

, bic

ycle

bui

ldin

g se

ctio

n. C

ontin

enta

l em

ploy

ee, U

lf G

ünze

l | w

ww

.con

ti-bi

cycl

etyr

es.c

om

X-King 2.2/2.4

Μαϊος 2014

Documents

Transcript of Μαϊος 2014