Gliders powered by PSR Jet System

Ermittlung des Schubbedarfs für verschiedene Segelflugzeuge

T = W / ε

Vergleich Propeller vs. Jet Engine

Konstruktive Vorteile einer Jet Engine

● Geringes Einbaugewicht >>> Trocken 13kg, Mechanik, Tanks, Batterien, Triebwerk

● Geringes Einbauvolumen >>> Nachrüstbar für jedes Segelflugzeug, modulare Bauweise

Vorteile einer Jet Engine beim Fliegen

● Hohe Reichweite >>> 32kg Kerosin reichen für 240km

● Geringer Luftwiderstand bei ausgefahrenem Jet >>> Nicht mehr als ein ausgefahrenes Fahrwerk

● Hohe Horizontalgeschwindigkeit >>> 170km/h >>> Nie wieder „Sägezahnflug“

● Geschwindigkeitsbereich mit Jet >>> 80 - 250km/h

● Einfachste Bedienung >>> Zwei Hebel, Jet Engine elektrisch ausfahren, starten, losdüsen

Jet Engine

● Gewicht 2850g● Maximal Schub 23kp● Verdichtungsverhältnis 1:4● Maximal Drehzahl

108.500rpm für 5min● Dauerdrehzahl 100.000rpm● Elektrostarter● Vorheizen mit Propangas● Kerosinverbrauch 640g/min

PSR Jet System in der ASW20CL-J

● Elektrisch ausfahrbar ● 2 x 20 Liter Soft-Tanks in den

Tragflächen● Separate Batterie im Gepäckfach

● Modulare Elektronik● Modulare Kraftstoffversorgung

ASW20CL-J

Design Principle of Compartment Mechanism and Engine

Kerosin- und Gas-Versorgung

Electrical installation

Startup sequence

Monitoring

Safety● Installation

ECU is powered up if turbine retract system is fully extend Separated power supply for turbine system

Throttle After calibration phase power is set to throttle setting Injection fuel is RPM related

RPM ‘Over-RPM’ detection, highest priority, will directly reduce injection of fuel Blade failure detection will block increase of RPM if failure is detected

Fuel Fuel consumption is measured by a flow-meter and remaining fuel in tank is calculated and

displayed on SDT Compensations of power supply fluctuation on fuel pump

Monitoring EGT is check on max. temperature value, preventing overheating Logging of important parameters every second (OPS, THR, RPM, EGT, SUPPLY, Status)

Test options● Starter motor

Testing of clutch Testing of start process

Ignition system Testing of glow-plug

Fuel system Priming function. After opening fuel valve pump will increase slowly fuel flow

Certification

Jet Engine

accordingto

CS 22Part H

Assembly with

sailplane

accordingto

JAR 22

Design Organisation

ADOAP*according

toPart

21A.14(b)

EASANationalGouverments

* Alternative Procedures to Design Organisation Approval

Noise level and other

requirements

Manufacturer

POAaccording

toPart 21

Subpart G

Certification of Jet Engines according to CS 22 Part H

● Die EASA hat für nicht selbst-startende Segelflugzeuge mit Turbinenantrieb die CS 22 Part H „Turbine Engines for Powered Sailplanes“ veröffentlicht.

● Neben analytischen Nachweisen werden hierfür umfangreiche Tests durchgeführt.

● Das PSR Jet System ist die erste Jet Engine, für die eine EASA Zulassung nach CS 22 Part H beantragt ist.

Erprobung der Jet Engine● Tests FH Aachen

● 3 Triebwerke

● 576 Starts 179h

● Flugerprobung ASW20CL-J

● 368 Starts 25h

● Nachgewiesen

● Dauertests 70h

● Vibrationstests 20h

● Flight Envelope

● 3000m

● 80 - 250km/h

● Zulassung für

● 5min Höchstdrehzahl 108.500rpm

● Dauerdrehzahl 100.000rpm

● Berstversuch in Vorbereitung

Einbau in Segelflugzeuge

● Einbau in die ASW20CL-J nach JAR 22● Der Einbau der Jet Engine in die ASW20CLJ ist bei der EASA als Supplemental Type Certification nach JAR 22 beantragt. ● Alexander Schleicher● Schempp-Hirth● Alle Nachweise zur Erteilung der Zulassung sind erbracht. ● Hierzu gehören

– Vorlage von freigegebenen Einbauunterlagen

– Stress Reports– Statische Tests– Flugerprobung

National Requirements

POA (Part 21 subpart G) Noise Level 64 dB(A) at

96.000rpm

Suppliers links

Manufactory and Certification

Design and development

www.psr-jet-system.de

info@psr-jet-system.de

Mark LindersPostfach 28326030 AC NederweertNiederlandeTel.+31(0)495 63 36 55Fax.+31(0)495 63 40 38