Gliders powered by PSR Jet System - segelflug.de · Segelflugzeug, modulare Bauweise. Vorteile...
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Gliders powered by PSR Jet System
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Ermittlung des Schubbedarfs für verschiedene Segelflugzeuge
T = W / ε
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Vergleich Propeller vs. Jet Engine
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Konstruktive Vorteile einer Jet Engine
● Geringes Einbaugewicht >>> Trocken 13kg, Mechanik, Tanks, Batterien, Triebwerk
● Geringes Einbauvolumen >>> Nachrüstbar für jedes Segelflugzeug, modulare Bauweise
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Vorteile einer Jet Engine beim Fliegen
● Hohe Reichweite >>> 32kg Kerosin reichen für 240km
● Geringer Luftwiderstand bei ausgefahrenem Jet >>> Nicht mehr als ein ausgefahrenes Fahrwerk
● Hohe Horizontalgeschwindigkeit >>> 170km/h >>> Nie wieder „Sägezahnflug“
● Geschwindigkeitsbereich mit Jet >>> 80 - 250km/h
● Einfachste Bedienung >>> Zwei Hebel, Jet Engine elektrisch ausfahren, starten, losdüsen
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Jet Engine
● Gewicht 2850g● Maximal Schub 23kp● Verdichtungsverhältnis 1:4● Maximal Drehzahl 108.500rpm für 5min● Dauerdrehzahl 100.000rpm● Elektrostarter● Vorheizen mit Propangas● Kerosinverbrauch 640g/min
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PSR Jet System in der ASW20CL-J
● Elektrisch ausfahrbar ● 2 x 20 Liter Soft-Tanks in den
Tragflächen● Separate Batterie im Gepäckfach
● Modulare Elektronik● Modulare Kraftstoffversorgung
ASW20CL-J
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Design Principle of Compartment Mechanism and Engine
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Kerosin- und Gas-Versorgung
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Electrical installation
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Startup sequence
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Monitoring
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Safety● Installation
ECU is powered up if turbine retract system is fully extend Separated power supply for turbine system
Throttle After calibration phase power is set to throttle setting Injection fuel is RPM related
RPM ‘Over-RPM’ detection, highest priority, will directly reduce injection of fuel Blade failure detection will block increase of RPM if failure is detected
Fuel Fuel consumption is measured by a flow-meter and remaining fuel in tank is calculated and
displayed on SDT Compensations of power supply fluctuation on fuel pump
Monitoring EGT is check on max. temperature value, preventing overheating Logging of important parameters every second (OPS, THR, RPM, EGT, SUPPLY, Status)
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Test options● Starter motor
Testing of clutch Testing of start process
Ignition system Testing of glow-plug
Fuel system Priming function. After opening fuel valve pump will increase slowly fuel flow
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Certification
Jet Engine
accordingto
CS 22Part H
Assembly with
sailplane
accordingto
JAR 22
Design Organisation
ADOAP*according
toPart
21A.14(b)
EASA NationalGouverments
* Alternative Procedures to Design Organisation Approval
Noise level and other
requirements
Manufacturer
POAaccording
toPart 21
Subpart G
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Certification of Jet Engines according to CS 22 Part H
● Die EASA hat für nicht selbst-startende Segelflugzeuge mit Turbinenantrieb die CS 22 Part H „Turbine Engines for Powered Sailplanes“ veröffentlicht.
● Neben analytischen Nachweisen werden hierfür umfangreiche Tests durchgeführt.
● Das PSR Jet System ist die erste Jet Engine, für die eine EASA Zulassung nach CS 22 Part H beantragt ist.
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Erprobung der Jet Engine● Tests FH Aachen
● 3 Triebwerke
● 576 Starts 179h
● Flugerprobung ASW20CL-J
● 368 Starts 25h
● Nachgewiesen
● Dauertests 70h
● Vibrationstests 20h
● Flight Envelope
● 3000m
● 80 - 250km/h
● Zulassung für
● 5min Höchstdrehzahl 108.500rpm
● Dauerdrehzahl 100.000rpm
● Berstversuch in Vorbereitung
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Einbau in Segelflugzeuge
● Einbau in die ASW20CL-J nach JAR 22● Der Einbau der Jet Engine in die ASW20CLJ ist bei der EASA als Supplemental Type Certification nach JAR 22 beantragt. ● Alexander Schleicher● Schempp-Hirth● Alle Nachweise zur Erteilung der Zulassung sind erbracht. ● Hierzu gehören
– Vorlage von freigegebenen Einbauunterlagen
– Stress Reports– Statische Tests– Flugerprobung
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National Requirements
POA (Part 21 subpart G) Noise Level 64 dB(A) at
96.000rpm
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Suppliers links
Manufactory and Certification
Design and development
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www.psr-jet-system.de
Mark LindersPostfach 28326030 AC NederweertNiederlandeTel.+31(0)495 63 36 55Fax.+31(0)495 63 40 38
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