Gliders powered by PSR Jet System

Ermittlung des Schubbedarfs fr verschiedene Segelflugzeuge

T = W /

Vergleich Propeller vs. Jet Engine

Konstruktive Vorteile einer Jet Engine

Geringes Einbaugewicht >>> Trocken 13kg, Mechanik, Tanks, Batterien, Triebwerk

Geringes Einbauvolumen >>> Nachrstbar fr jedes Segelflugzeug, modulare Bauweise

Vorteile einer Jet Engine beim Fliegen

Hohe Reichweite >>> 32kg Kerosin reichen fr 240km

Geringer Luftwiderstand bei ausgefahrenem Jet >>> Nicht mehr als ein ausgefahrenes Fahrwerk

Hohe Horizontalgeschwindigkeit >>> 170km/h >>> Nie wieder Sgezahnflug

Geschwindigkeitsbereich mit Jet >>> 80 - 250km/h

Einfachste Bedienung >>> Zwei Hebel, Jet Engine elektrisch ausfahren, starten, losdsen

Jet Engine

Gewicht 2850g Maximal Schub 23kp Verdichtungsverhltnis 1:4 Maximal Drehzahl 108.500rpm fr 5min Dauerdrehzahl 100.000rpm Elektrostarter Vorheizen mit Propangas Kerosinverbrauch 640g/min

PSR Jet System in der ASW20CL-J

Elektrisch ausfahrbar 2 x 20 Liter Soft-Tanks in den

Tragflchen Separate Batterie im Gepckfach

Modulare Elektronik Modulare Kraftstoffversorgung

ASW20CL-J

Design Principle of Compartment Mechanism and Engine

Kerosin- und Gas-Versorgung

Electrical installation

Startup sequence

Monitoring

Safety Installation

ECU is powered up if turbine retract system is fully extend Separated power supply for turbine system

Throttle After calibration phase power is set to throttle setting Injection fuel is RPM related

RPM Over-RPM detection, highest priority, will directly reduce injection of fuel Blade failure detection will block increase of RPM if failure is detected

Fuel Fuel consumption is measured by a flow-meter and remaining fuel in tank is calculated and

displayed on SDT Compensations of power supply fluctuation on fuel pump

Monitoring EGT is check on max. temperature value, preventing overheating Logging of important parameters every second (OPS, THR, RPM, EGT, SUPPLY, Status)

Test options Starter motor

Testing of clutch Testing of start process

Ignition system Testing of glow-plug

Fuel system Priming function. After opening fuel valve pump will increase slowly fuel flow

Certification

Jet Engine

accordingto

CS 22Part H

Assembly with

sailplane

accordingto

JAR 22

Design Organisation

ADOAP*according

toPart

21A.14(b)

EASA NationalGouverments

* Alternative Procedures to Design Organisation Approval

Noise level and other

requirements

Manufacturer

POAaccording

toPart 21

Subpart G

Certification of Jet Engines according to CS 22 Part H

Die EASA hat fr nicht selbst-startende Segelflugzeuge mit Turbinenantrieb die CS 22 Part H Turbine Engines for Powered Sailplanes verffentlicht.

Neben analytischen Nachweisen werden hierfr umfangreiche Tests durchgefhrt.

Das PSR Jet System ist die erste Jet Engine, fr die eine EASA Zulassung nach CS 22 Part H beantragt ist.

Erprobung der Jet Engine Tests FH Aachen

3 Triebwerke

576 Starts 179h

Flugerprobung ASW20CL-J

368 Starts 25h

Nachgewiesen

Dauertests 70h

Vibrationstests 20h

Flight Envelope

3000m

80 - 250km/h

Zulassung fr

5min Hchstdrehzahl 108.500rpm

Dauerdrehzahl 100.000rpm

Berstversuch in Vorbereitung

Einbau in Segelflugzeuge

Einbau in die ASW20CL-J nach JAR 22 Der Einbau der Jet Engine in die ASW20CLJ ist bei der EASA als Supplemental Type Certification nach JAR 22 beantragt. Alexander Schleicher Schempp-Hirth Alle Nachweise zur Erteilung der Zulassung sind erbracht. Hierzu gehren

Vorlage von freigegebenen Einbauunterlagen

Stress Reports Statische Tests Flugerprobung

National Requirements

POA (Part 21 subpart G) Noise Level 64 dB(A) at

96.000rpm

Suppliers links

Manufactory and Certification

Design and development

www.psr-jet-system.de

info@psr-jet-system.de

Mark LindersPostfach 28326030 AC NederweertNiederlandeTel.+31(0)495 63 36 55Fax.+31(0)495 63 40 38

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