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Tecnologa en Motores Hyundai 1 y 2
Marzo 2012
2Gama de motores de gasolina
3Gama de motores de gasolina
AplicacinMotor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin
Motor (Alpha)(1,399/1,599cc)
XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)
Motor (Mu)(2,656cc)
CM (Santa Fe) TG (Azera)
Motor (Gamma)(1,582cc)
HD (Elantra)FD (i30)RB (Accent)
Motor (Lambda)(3,342/3,778cc)
NF (Sonata)TG (Azera)
Motor (Beta)(1,975cc)
Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)
Motor (Tau) (4,627cc)
BH (Genesis)VI (Equus)
Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc)
NF (2.0/2.4)TG (2.4)
Motor (Nu)(1,797 / 1,975) MD (Elantra)
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MotorMotor
5Aplicacin
Epsilon 1.1L se usa en el Santro (ATOZ) Kappa 1.2L esta en desarrollo y se usara en el 2008 U-1.1L CRDi es solo para EU con caja manual. U-1.1L tiene 3 cilindros
Motor T/M Area
Modelo Volumen[cc]Rendimiento
[PS/kgf.m] M/T A/T India Europe General
-1.1 1,086 64/9.9 M5EF2 A4CF0
U-1.1 1,120 75/15.5 M5CF1 - - -
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Motor EpsilonMotor Epsilon
7Epsilon Motor -1.1Desplazamiento
(cc) 1086
Poder Mx.. (PS / RPM) 64 / 5,500
Par Mx.. (kgfm / RPM) 9.8 / 2,800
Caracterstica
4 cilindros 12 vlvulas SOHC Una correa de tiempo DLI BOSCH PCM Sistema de combustible sin retorno ISA (actuador de velocidad ralenti) tipo ROSA
8-En fro : 60 ~ 70 Nm
-En caliente : 70 ~ 75 Nm
Se usa el mtodo de apriete convencional. Para una instalacin adecuada, el par de apriete mencionado debe hacerse siguiendo el proceso correcto.
Par de Apriete
9 Especificacin para Ajuste
Caballetes
No.1sTDC0.1
0.17
0.2
0.25
10
Remueva el eje de levas desde el frente hasta atrs (lado de la volanta).
Rueda Objetiva
Eje de Levas
11
Marca Superior
Los aros 1 y 2 tienen una marca que indica el lado hacia arriba. Asegure mantener esta marca hacia arriba al momento de instalarla en el pistn.Para instalar el pin del pistn en el pistn, necesitas la herramienta SST(09324-33001).
Pistn
12
Tiempo
13
Sistema de Enfriamiento
La temperatura de apertura del termostato es de 82. Total apertura ocurre a 95.
14
La presion de aceite en ralenti luego de calentado del motor es:147kpa(1.5kg/)
El interruptor de presion de aceite va cerca del filtro de aceite. Si la presion de aceite baja de 0.5kg/, se enciente la luz de aviso de presion de aceite.
Bomba de aceite e Interruptor de presion de aceite
15
Sistema de Combustible sin Retorno (RLFS)
15.9
Medida de Resistencia
Inspeccin de sonidoInspection by test lamp
D/PipeAmortiguador
Inyector
16
Bomba de Combustible
17
Componente Especificacin
Bobina
Tipo Bobina con Doble torre
Resistencia
Primario 0.8210%Secundario 15.5K10%
Bujas y Bobinas
18
Entradas y Salidas
10. Sensor de Rueda
Mercado General
Mercado Europeo
19
Bosch M7.9.8
20
El sensor de temperatura de admisin esta integrado al sensor MAP. Este produce una seal con voltajes entre 0.3 y 4.8V.Con la ignicin en ON, este muestre entre 3.8 y 4.2V y esto se convierte en presion atmosfrica.
Sensor T_MAP
21
Cuando se detecta un fallo en el IAT, la data actual muestra
-40 como valor establecido.
Sensor IAT
Condicin Temperatura Data Actual Tipo
Ign. ON
0 4.0 ~ 4.4V
Tipo NTC20 3.3 ~ 3.7V40 2.5 ~ 2.9V80 1.0 ~ 1.4V
22
Sensor TPS
MAP
TPSEs bueno verificar la forma de la onda del TPS en conjunto a la del MAP porque ambas son similares y tienden a ser comparadas
23
Este sensor tiene 4 terminales. 2 cubiertos en oro son para el sensor ECT. Los otros 2 son para indicar la temperatura en el cluster.
Sensor ECT
Condicin Temperatura Data Actual Resistencia (K)
IGN. ON
0 4.270.3V 5.18 ~ 6.6020 3.44 0.3V 2.27 ~ 2.7340 2.720.3V 1.059 ~ 1.28180 1.250.3V 0.298 ~ 0.322
24
Se usa un sensor Hall IC. Se usa el pin #15 del ECM.
Ahora usa una rueda de 30 2 dientes en vez de 60-2. adems de esta lgica de dientes, el resto es igual en la programacin del ECM
CKP
Punto de Referencia
Dientes que faltan
25
El sensor CMP tambin es tipo Hall IC. Este ayuda a poder distinguir que cilindro esta en uso al comparar con el CKP. Este se encuentra cerca de la bobina. La forma de la rueda de tiempo del rbol de levas se ve en la foto superior derecha.
CMP
[CMP en conjunto con la onda del CKP]
26
Sensor de oxigeno principal/delantero
Sensor de oxigeno trasero
Se usa un sensor de oxigeno de Zirconia. El sensor de Zirconia produce un voltaje pequeo dependiendo de la cantidad de oxigeno en la mezcla de salida. El rango de valores normal esta entre 0.2 ~ 0.8 voltios. 0.2 voltios indica una mezcla pobre y 0.8v indica una mezcla rica.
Sensor de Oxigeno
27
El sensor de golpeteo se usa para controlar los golpeteos o detonaciones en el motor. Este sensor detecta esta generacin de fuertes golpes en el motor y retrasa el tiempo de la ignicin.Este sensor se instala entre los cilindros 2 y 3 del motor. Al igual que sensores piezo, este se compone de material piezo. La fuerza de apriete es 205Nm.
Sensor de Golpeteo
Mximo retraso de tiempo : 12
cuando se detecta golpeteo : se retrasa inicialmente 3 con incrementos de 0.75
28
Un rol importante del sensor de rueda es detectar carreteras averiadas y as poder monitorear fallos (EOBD:Euro3/Euro4). Cuando el vehiculo esta en una carretera averiada, la lectura del CKP se afecta por esta condicin y puede confundir el ECM como un fallo. En este caso, el sensor de rueda detecta la misma condicin y el ECM reconoce esta condicin no es un fallo del motor.
Sensor de Velocidad de Ruedas
M/T Variable de entrada PIN del PCM
Con EOBDCon ABS ABS Signal K 64
Sin ABS Sensor de velocidad de rueda K 79, K 58(K 64 abierto)
Sin EOBDCon ABS
Sensor de velocidad de vehiculoK 64
Sin ABS K 64
AT Variable de entrada PIN del PCM
Con EOBDCon ABS Seal ABS K 20Sin ABS Sensor de velocidad de rueda A 60, A 45
Sin EOBDCon ABS
Del TCMK 20
Sin ABS K 20
29
T/M Tipo Velocidad de: PIN del ECU
MTCon EOBD
Con ABS Unidad ABS K64
Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K79, K58(K 64 open)
Sin EOBDCon ABS
Sensor de Vel. de Vehiculo K64Sin ABS
ATCon EOBD
Con ABS Unidad ABS K20Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K60, K45
Sin EOBDCon ABS
del TCM K20(from A49)Sin ABS
Sensor de velocidad de vehiculo
- Este sensor de velocidad de Vehiculo se usa en cajas manual solamente.
- Para las cajas Auto, se eilimina este sensor. El ECM recibe esta seal de velocidad de otros sensores. (refirase a la tabla)
30
Tornillo retenedor
Embobinado
Imn
Unidad Motriz
Eje
Cobertura
Caja de Bola Vlvula
Stopper
Aros de goma
Aro Acojinado
ISA (Actuador de velocidad Ralenti)
1. El ISA controla el flujo apropiado de masa en cada condicin del motor.
2. La ECU controla el ISA (doble embobinado para abierto/cerrado) con una frecuencia de 250Hz.
3. La relacin de apertura se determina con mapas base y compensacin del ATS, WTS, altitud y carga del sistema de A/C, etc.
31
PCSV
Para monitoreo de gases de evaporacin.
Se instala el PCSV entre el tanque y el colector de admisin, este lleva o detiene la llegada del vapor del tanque al colector de admision. La ECM controla la vlvula solenoide de purga.
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Motor Gamma FDMotor Gamma FD
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Utilizacin
Motor EU General M / Oriente Australia NA
Gasolina
1.4
1.6
2.0
DieselU 1.6
D 2.0
Gamma 1.4L y 1.6L : Motor de gasolina 4 cilindros recin desarrollado Utilizado en el HD Elantra.
Gamma 1.4L y Motor D 2.0L son solo para el mercado EU
34
Motor Gamma Motor - 1.4 CVVT - 1.6 CVVTDesplazamiento
(cc) 1396 1591
Potencia Mx. (PS / RPM) 109 / 6200 122 / 6200
Par Mximo(kgfm / RPM) 14.0 / 5000 15.7 / 4200
Caracterstica
Cadena de Tiempo Inicin Individual Ajuste de holgura mecnico MLA (Tapetes Slidos) CVVT estndar Colector de Admisin Plstico (Colector de Admisin y Escape invertidos) PCM BOSCH Descentrado del Cigeal : 10mm Correa Serpentina Colector de escape de acero inoxidable
35
Motor BetaMotor - 2.0 CVVT
Desplazamiento(cc) 1975
Potencia Mx.. (PS / RPM) 143 / 6000
Par Mximo (kgfm / RPM) 19.0 / 4500
Caracterstica
Sistema de Emisiones SULEV Junta de Culata de Metal Doble
Tensor automtico de la correa de tiempo
CVVT
PCM Siemens
Diagnostico CAN
Colector de Aceite de Aluminio
36
Motor U Motor U - 1.6 VGT
Desplazamiento(cc) 1582
Potencia Mx. (PS / RPM) 115 / 4000
Par Mximo(kgfm / RPM) 26.0 / 2000
Caracterstica
Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4 Vlvula de Control de Remolino EGR Elctrico & enfriador de EGR Sensor Lambda Mariposa de Control Correa Serpentina Bancada
37
Motor DEngine D 2.0 VGT
Desplazamiento(cc) 1991
Potencia Mx.(PS / RPM) 140 / 4000
Par Mximo(kgfm / RPM) 31.0 / 2000
Caracterstica
Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4 Vlvula de Control de Remolino EGR Elctrico & enfriador de EGR Sensor Lambda Mariposa de Control Correa Serpentina CPF
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Motor GammaMotor Gamma
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ComponenteCostoPesoRendimiento NVH Durabilidad
EfectoComentario
Bloque de AluminioColector Ad/Esc Invert.
CVVTAlza vlvulas SlidoCadena de TiempoCorrea Serpentina
ECU/TCU IntegradoSUS Ex/Mani
Marco tipo escalera
Emisiones
Cigeal descentrado
MLA (Sin laminillas)CVVTColector de SalidaCadena de TiempoCorrea Serpentina
40
Cadena de Tiempo
Para Gamma Para Theta
41
Control Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicin PCMPCMPCMPCM
---- PCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPropulsor) Propulsor) Propulsor) Propulsor) ECM + TCM ECM + TCM ECM + TCM ECM + TCM ---- Conjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de agua---- CAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) Diagnosis---- Comunicacin CAN Comunicacin CAN Comunicacin CAN Comunicacin CAN & KW2000& KW2000& KW2000& KW2000---- Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)---- Voltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 V
Inicin y PCM
CAN
Adaptador CAN
42
Separacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de Vlvulas AdmisinAdmisinAdmisinAdmisin : 0.2 : 0.2 : 0.2 : 0.2 0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm) EscapeEscapeEscapeEscape : 0.25 : 0.25 : 0.25 : 0.25 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm) 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm) 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm) 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)
Levantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de Vlvulas Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores. Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Tamao y numero de pieza de Levantadores Tamao y numero de pieza de Levantadores Tamao y numero de pieza de Levantadores Tamao y numero de pieza de Levantadores para motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticos
MLA (Ajustador Mecnico de Holguras)
43
CVVTCVVTCVVTCVVT---- Tipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletas---- ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ---- CVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndar
CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)
CVVT OCVFiltro
44
Retraso CompletoFull Adelanto Completo
Vlvula de AdmisinVlvula de EscapeDuracin : 236
Duracin : 223
TDC
BDC
ATDC 3
BBDC 40
TDC
BDC
ATDC 10
ABDC 63
TDC
BDC
BTDC 40
ABDC 16
CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)
45
Colector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin Revertido---- Temp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin Disminuida---- Fcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectores---- Aumento de rea de absorcin de Aumento de rea de absorcin de Aumento de rea de absorcin de Aumento de rea de absorcin de impactosimpactosimpactosimpactos
Colector de AdmisinColector de AdmisinColector de AdmisinColector de Admisin---- Colector de Admisin Plstico Colector de Admisin Plstico Colector de Admisin Plstico Colector de Admisin Plstico (Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)
---- Resonador de admisin Resonador de admisin Resonador de admisin Resonador de admisin (reduce resistencia por pulsos, ruido) (reduce resistencia por pulsos, ruido) (reduce resistencia por pulsos, ruido) (reduce resistencia por pulsos, ruido)
Colector de SalidaColector de SalidaColector de SalidaColector de Salida---- Tipo 4Tipo 4Tipo 4Tipo 4----1111---- Con WCCCon WCCCon WCCCon WCC---- Colector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero Inoxidable
Colector de Admisin y Escape
46
Bomba de Agua
Alternador
Compresor de A/C
Rueda Loca
Correa Propulsora Serpentina
Correa PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea Propulsora---- Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)---- Con MDPSCon MDPSCon MDPSCon MDPS---- Reduccin de peso y tamao Reduccin de peso y tamao Reduccin de peso y tamao Reduccin de peso y tamao
47
Centro del Cilindro
Centro del Cigeal
Descentrado
Descentrado de Cigeal
Descentrado del Cigeal- Ayuda en la reduccin de consumo de combustible.-Se incrementa el momento de inercia al utilizar un cigeal descentrado
48
Culata de CilindroCulata de CilindroCulata de CilindroCulata de Cilindro---- Bloque de AluminioBloque de AluminioBloque de AluminioBloque de Aluminio---- Par de Apretado Par de Apretado Par de Apretado Par de Apretado 2.0kgf2.0kgf2.0kgf2.0kgf----m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100 Usa llave 10mm doble hexgono Usa llave 10mm doble hexgono Usa llave 10mm doble hexgono Usa llave 10mm doble hexgono ---- Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)
Culata de Cilindro
NO IN EX1 I1 E1
2 I2 E2
3 I3 E34 I4 E4
Gamma (10mm) doble hexgono
Theta (12mm) doble hexgono
Perno de Culata de Cilindro
49
Caja Manual Variable de Entrada No. De perno (ECU)
Con OBD-II
ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 64
CBS FR WSS K 79, K 58(K 64 abierto)
Sin OBD-II
ABS / ESPVSS
K 64
CBS K 64
Caja Automtica Variable de Entrada No. De perno (ECU)
Con OBD-II
ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 20
CBS FR WSS A 60, A 45
Sin OBD-II
ABS / ESPPG-B en A/T
K 20
CBS K 20
Sensor de velocidad (WSS) de rueda derecha
delantera.
VSS (Sensor de Velocidad)
50
51
52
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Motor BetaMotor Beta
54
Tensor Automtico de la correa de tiempo
Tensor- Tensor Mecnico Tensor automtico - Durabilidad aumentada- reduccin de ruido (de correa de tiempo)
CVVT- CVVT es estndar - 45 (Retraso ~ Adelanto) Tensor
Automtico
Rueda Loca
Se genera ruido
55
Piezas Cambiadas 1
Capa de Grafito - Reduccin de ruido / friccin- Aro de pistn de baja tensin - Mejorada eficiencia de combustible
Resonador- Mejor rendimiento a revoluciones medias
Colector de escape- Pared aadida : reduce interferencia- Par mejorado a velocidad baja- Mejora en poder a velocidad alta
Capa de grafito
Resonador
#1/#4PORT
#2/#3PORT
Vista Seccionada
56
Inside type
Piezas Cambiadas 2
PCM / ECM- En el compartimiento del motor (al lado de la caja de aire)- Resistente al agua
Sensor medidor de flujo- Cambiado de Directo a Indirecto (excepto N/A)
(MAF sensor MAP sensor)
Directo Indirecto
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Motor U de Riel Comn Motor U de Riel Comn
58
EGR Elctrico
Mariposa Reguladora
Sistema CRDiEURO-3: 1300barEURO-4: 1600bar
VGT
Cadena de Tiempo
Correa Serpentina
SCV (Vlvula de Control de Remolino)
DOC (Cataltico Oxidante de Diesel)
4 vlvulas DOHC
HLA
Sensor
Enfriador de EGR
59
Sistema de Tiempo
4 Vlvulas DOHC
Tipo de operacin:- Brazo oscilante con pivote
Tipo de operacin de rbol de levas : 2 Cadenas
rbol de levas hueco
60
Colector de Admisin / Salida VGT
SCV (Vlvula de Control de Remolino)
VLVULA EGR (Elctrica)
WCC (Convertidor Catalitico de Calentado)
ENFRIADOR DE EGR
Velocidad Alta Velocidad Baja
SCV
61
Con A/C Sin A/C
Apariencia
Comentario Bomba hidrulica de giro (P/S) no usada por el uso de MDPS
Correa Serpentina
62
Componentes cambiados comparado con el XD U-1.5 (EURO-3)
Componente Cambio Coment.
Aumento en desplazamiento
Cilindros Aumento en Dimetro (75 77.2)
Junta de la culata Cambio en la forma
Pistn Dimetro aumentado (75 77.2)
EURO-4(Rendimiento,
emisiones)
CRDi Aumento en la presin de inyeccin(1350bar 1600bar)
U1.5 EURO-4Piezas Comunes
Enfriado de EGR Utilizado (54)
SCV (Vlvula de Control de Remolino) Utilizado
Lambda sensor Utilizado
63
Current Data
64
Current Data
65
Verificacin de ID y correccin en la inyeccin
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Motor D con riel comnMotor D con riel comn
67
SCV
SCV (Vlvula de Control de Remolinos)Colector de Admisin SCV
Vlvula Cerrada
Vlvula Abierta
Carga a Medias y Bajas Revoluciones- Vlvula Cerrada (Aumento en Remolinos) : Aumento en Mezcla aire/combustible, EGR ratio Reduccin en gases emitidos
Revoluciones Altas y Mucha Carga Aplicada- Vlvula Abierta (Menos Remolinos) : Aumento en eficiencia de admisin, Perdida de bombeo reducida Mayor rendimiento
68
EGR Elctrico y Enfriador de EGR
Enfriador de EGR
Vlvula EGR elctrica
Enfriador de EGR- Enfriado con liquido refrigerante- Reduccin de la temperatura de admisin y aumento en la cantidad de aire admitido Reduccin de NOx y PM
- Dimetro : 54mm
Vlvula EGR Elctrica - Vlvula : linear tipo Solenoide- Desviacin se reduce 50% EGR es controlado precisamente
- Flujo max. : 888 kg/hr (a 85%)- Voltaje de Control : 13.5V- Seal de Control : PWM (140Hz)
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Motor Theta IIMotor Theta II
70
Theta-II 2.0 MPI engine
Volume 1,998 cc
Power 161ps / 6,200rpm
Torque 19.8kgfm / 4,500rpm
Mainfeatures
CVVT VIS Integrated CCC Linear Type oxygen sensor
Application
Volume 2,359 cc
Power 174ps / 6,000rpm
Torque 23.0kgfm / 4,000rpm
Mainfeatures
CVVT VIS Integrated CCC Linear Type oxygen sensor
Theta-II 2.4 MPI engine
71
Ignition System Connector Direction
Changed
Connector locking TypeChanged(Side lock -> Center lock)
Ignition coil common use (theta II, Tau) Long Reach Spark Plug
Management Dual CVVT applied EPMS (Electrical Power Management System) -Alternator controlled by ECM and battery Sensor OTS is eliminated ECM : VIS, VCM, Linear O2,
MAP Sensor (SULEV)
Exhaust System For NA ULEV/SULEV
: Linear O2 Sensor Catalytic converter
- SULEV : WCC+UCC- ULEV-II, EURO4: Integrated CCC
Intake System VIS applied (2-STEP)
MAF -> MAP
ETC applied in 2.0L
30
Main Feature (-II)
72
Middle speed Low/High Speed
- 2 Step (Long/Short runner) type- Depend on engine load and rpm- 1 Solenoid valve / 1 actuators
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Intake Manifold
Engine rpm
Engine load(%)
3100 4800
77
OFF
OFFOFF
OFF VIS Solenoid ON (Long)
VIS Solenoid OFF (Short)
VIS (Variable Intake System)
Engine rpm
Engine load(%)
2800 4800
77
OFF
OFFOFF
OFF VIS Solenoid ON (Long)
VIS Solenoid OFF (Short)
2.0L
2.4L
Operation Range
73
VIS (Variable Intake System)
Vacuum Reservoir
ECM
Surge tank
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74
Exhaust Manifold
WCC
Integrated CCC
UCC
Before After
Exhaust Port
Changed Items
Integrated CCC (ULEV-II, Euro 4)
Improved performance (1~2%)- Reduced resistance and length fromcylinder head to catalytic converter
Reduced exhaust gas temperature in cylinder head
Reduced fuel consumption at high speed. (2~3%)- Increased length of dividing wall and area of heat transfer. Reduced exhaust gas temperature
75
Intake Exhaust
CMPCMP
OCV OCV
CVVT Assembly
Dual CVVT
Function Dual CVVT
Concept To use wider operation range of CVVT, dual control is implemented.
Control systemRead cam edges information from dual (intake / exhaust) CMP sensor Determine valve opening (target / actual)
Logic Adjust valve (in/ex) opening timing with PWM control to adjust oil flow through CVVT assemblyComponent Dual VVTI modules, Dual CAM sensors, Dual Oil control valves, ECU pins for dual CVVT inputs & controls
ImprovementsTo use wider valve overlap range with adjust in/ex opening positionsTo reduce emission with exhaust valve timingTo improve Torque with better optimized valve operation points
76
Control load of alternator(depends on driving condition)
Vehicle Speed
Voltage
Lo
adBatteryAlternator
Lo
adBatteryAlternator
Optimize battery charging condition(maintain 70~90%)Acceleration
- Prohibit generate.Deceleration- Generate and charge
Acceleration Deceleration
Control charge the battery(Maintain battery condition)
+
EPMS (Electrical Power Management System)
Battery Sensor
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Motor ENMotor EN
S-3.0 V6 VGT Lambda 3.8L
78Lnea de Tren de Potencia
Motor A/T NAS MES GENERALOtros China Chile
Lambda 3.8L
F21-450(AISIN)
S-3.0 V6 VGT
EURO-2 - - - -
EURO-3 - - - -
EURO-4 - - - -
79
S- V6 3.0 L Lambda V6 3.8 L
Tipo de Inyeccin CRDi (1600bar) MPIDesplazamiento 2,959 3,778
Dimetro x Carrera (mm) 84 x 89 96 x 87Sistema de Tiempo Cadena Cadena
EjecucinPotencia Max. 240 ps 260 ps
Par Mximo 45kgfm 35kgfm
Apariencia
Lnea de Motores
80
Motor Diesel S-3.0 V6 E-VGTMotor Diesel S-3.0 V6 E-VGT
81
Punto Especificacin Punto Especificacin
Desplazamiento (cc) 2,959 Sistema de PrecalentamientoISS
(Sistema de Arranque Instantneo)
Dimetro X Carrera 84 x 89 Orden de Inyeccin 1-2-3-4-5-6
Razn de Compresin 17.8 Tipo de Inyeccin CRDi(1,600 bar)
Potencia Max. (Ps/RPM) 240/4,000 Control de Presin de Combustible Entrada & Salida
Par Max. (kgfm/RPM) 45/2,000 Tipo de Inyeccin Piloto 2, Piloto 1, Principal
RPM de Ralent 750 Tipo de Inyector Inyector Piezo
RPM Mximo 4800 EMS EDC16CP(para inyector piezo)
Especificaciones
82
Puntos Ejecucin /Economa de Combustible Emisiones NVH Durabilidad Arranque
Grafito de Hierro Compactado (CGI) VGT Electrnico
E.G.R Electrnico
Enfriador de EGR
Sistema de Arranque Instantneo (ISS) Vlvula de Control de Remolino
Sensor Lambda
Correa Serpentina
Cadena de Tiempo
Caractersticas
VGT Electrnico E.G.R Electrnico Enfriador de EGR Vlvula de Control de Remolino Cadena de Tiempo
83
ISS : Sistema de Arranque Instantneo CGI : Grafito de Hierro Compactado WCC : Convertidor Catalitico de Rapido Calentamiento
E.G.R Electrnico
Bloque de Cilindor CGI
Piezo Inyector
VGT ElectrnicoCadena de Tiempo
Correa Serpentina
Vlvula de Control de Remolino (EURO-3/4)
WCC
4 Valvulas DOHC
HLA
I.S.S
EDC16CP 32Bit(Piezo inyector)
Sensor Lambda (EUR3/4)
Caractersticas Principales
84
Punto Partes Removidas EURO-4 EURO-2
Tubo de Admisin
Control de Vlvula de Remolino
WCC Sensor Lambda
EURO-2 vs. EURO-4
85
Punto Caractersticas
Bloque de Cilindro
CGI (Grafito de Hierro Compactado) - Propsito : Aumento de potencia de motor & reduccin
de niveles de CO2, aumentando la presin de combustin mxima (190 bar)
- Beneficio : Reduccin de peso (10%) y largo de motor
Bastidor de Chasis
-Mejoramiento en NVH & Durabilidad- Al reemplazar el bloque de cilindros, el bastidor de chasis debe ser reemplazado como un conjunto (tapn de cojinete de biela integrado)
Carter de Aceite
Superior- Aluminio : Mejoramiento de NVH
Carter de Aceite Inferior
- Plato de Acero
Bloque de Cilindros
86Culata
- Culata de Aluminio- V6, 4 vlvulas DOHC- Cubierta de culata de plstico : reduccin de peso - Tapa de levas integrada (tipo escalera) mejoramiento de NVH- Las juntas de izquierda y derecha son diferentes- Par de apriete de tornillos de culata : 6.0kgf-m + 90 + 120
[Cubierta de Plstico (RH)][Cubierta de Plstico (LH)]
[Vlvulas de Admisin y Escape]
87
Drenaje de aceite
Agujero para lubricacin de rbol de levasCamisa de Agua
L: IZ, R: DR Grado (A, B, C)Desplazamiento deMotor
[Junta de Culata]
Culata
88
Nu. Componente Comentarios rbol de Admisin
Tipo Hueco rbol de Escape Bomba de Vaco Capa : 260cc/rev
Vlvula Dimetro de Vlvula: 6
HLA
Componentes de Tren de Vlvulas
4 Vlvulas DOHC rbol de Levas del tipo hueco Aro de pistn de baja tensin Galera de enfriamiento del pistn doble y chorro de aceite
1
4
23
5
Sistema de Potencia
Chorro de Aceite
89Sistema de Tiempo
En el motor S se adapta la cadena de tiempo de eslabones dobles El rbol de levas de escape trabaja con engranajes del tipo de tijeras. La cadena de tiempo utiliza un auto-tensor hidrulico. Para la lubricacin de la cadena se utilizan chorros de aceite. Para la cadena de la bomba de aceite se adapta un tensimetro del tipo mecnico.
[Cadena de Eslabones dobles]
[Engranajes tipo Tijeras] [Chorro de Aceite]
90
Engranajes Tipo TijerasRueda dentada de CMP
rbol de levas de escape izquierdo
rbol de levas de admisin izquierdo
Engranajes tipo tijeras
Engranajes tipo tijeras Propsito : Reduccin de ruido Este no afecta la ejecucin del motor
[Marca de Tiempo]
Engranaje Tipo Tijera Engranaje de Admisin
Sistema de Tiempo
91
9
Instalacin de Cadena de Tiempo
Componentes
1. Auto-tensor2. Cadena de Tiempo3. Engranaje de rbol de Levas4. Engranaje de bomba de alta presin5. Engranaje de cigeal6. Engranaje de bomba de aceite7. Palanca de Tensor8. Gua inferior de cadena9. Gua superior de cadena10. Tensor de bomba de aceite11. Cadena de bomba de aceite12. rbol de Levas
92
1. Instale la herramienta de fijacin de rbol de levas (09231-3A000).2. Aline la marca de tiempo del cigeal.
3. Instale las guas superiores e inferiores de la cadena.
Preparacin
[Herramienta de Fijacin de rbol de Levas (09231-3A000)]* Esta herramienta se compone de dos partes de diferente tamao. Una para el engranaje IZ (pequea) y otra para el engranaje DR (grande).
Engranaje DR de rbol de
Levas
Engranaje IZ de rbol de Levas
Para engranaje DR Para engranaje IZ
Engranaje de Cigeal
Instalacin de Cadena de Tiempo
93
Instalacin
1. Instale la cadena de tiempo, alineando las marcas con los engranajes.[Precaucin] La marca amarilla se puede encontrar en cadenas nuevas, estas marcas pueden borrarse con el uso de la cadena, por esta razn se debe utilizar la marca O en la cadena.
2. Instale la palanca del tensor.3. Instale el auto tensor hidrulico. 4. Remueva las herramientas de fijacin de los engranajes.
Instalacin de Cadena de Tiempo
94Correa de Distribucin
Tipo correa serpentina Comprima el auto-tensor (gire a favor del reloj) Instale la correa comenzando por la bomba de agua.
Bomba de Direccin Asistida
Polea decigeal
Compresor de A/C
Alternador
Auto-tensor
Polea loca 3
Polea loca 2
Polea loca 1Comprima eltensor
Bomba de agua
Coloque la correa
95Sistema de Lubricacin
Galera de Aceite
96
Circuito de Suplido de Aceite
Sistema de Lubricacin
Rodamiento derbol de Levas
AjustadorHidrulico
Chorro de enfriamientode pistn
Bomba deVaci Vlvula de Regulacin de Presin
Bomba de Aceite
Rodamiento de Cigeal
Filtro
Cadena & tensor
Enfriador de aceite
Carte
r de
Aceite
Hacia culata
Suplido
Retorno
97
Bomba de Aceite
Engranaje de cadena
Rotor de Entrada & Salida
Cubierta de bomba de aceite
Salida de aceite
Vlvula de relevo
Cubierta
Entrada de aceite
Bomba de Aceite : Tipo Rotativa
Presin de relevo : 5.8 0.5bar
Sistema de Lubricacin
98
1. Remueva el tapn de aceite.
2. Remueva la cubierta de ruido.
3. Remueva la tapa de carter.
4. Remueva la cubierta.
5. Remueva la bomba de aceite.
Reemplazo de Bomba de aceite
Tapn de drenaje de aceite
Cubierta de ruido
Tapa de carter Cubierta
Bomba de aceite
Sistema de Lubricacin
99
Conjunto de Filtro de Aceite
Conjunto de Filtro de Aceite
Enfriador de aceite
Sistema de Lubricacin
Tapa
Junta
Vlvula de sobrepase
Elemento
Cubierta
Vlvula de drenaje
Vlvula de una va
Cuerpo
100
1. Remueva la tapa del filtro con una llave de 32mm.
2. Remueva la tapa, sujtela hasta que drene todo el aceite. 3. Remplace el elemento del filtro.
4. Instale la tapa del filtro. (Par: 2.5kgfm)
Reemplazo de Filtro de Aceite
32mm
Tapa de filtro
Elemento del Filtro
Sistema de Lubricacin
101
Capacidad de Refrigerante 5 Temp. de Termostato completamente abierto 95
Tipo de termostato Tipo de cera Tipo de Control Control de entrada
Temp. de comienzo de apertura de termostato. 82 Control de Ventilador BAJA / ALTA
Bomba de Agua
Bloque de cilindro DR
Bloque de cilindro IZ
Culata
C
ulata
Enfriador de Aceite
Enfriador EGR
Calentador PTC
Termostato
Sistema de Enfriamiento
Radiador
102
Venturi
Sistema de Combustible
Flujo de Combustible
103
Puntos Especificacin
Tanque (Acero) 78 LPresin 4.5 kg/Bomba Motor Elctrico Motor de bomba
Lnea de retorno
Tanque de Combustible
Sistema de Combustible
104
Presin de Combustible
Presin de combustible en ralent [Filtro de Combustible Bomba de Alta Presin, Filtro de Combustible Lnea de retorno de inyector]
Presin de combustible en ralent [Bomba de alta presin Filtro de combustible]
Motor ON (Filtro Bomba)IG ON (Filtro Bomba) Motor ON (Bomba Filtro)
Sistema de Combustible
105Bomba de Alta Presin
[Motor-S : CP3.2+]
Capacidad : 866 mm3/rev Presin mxima : 1600 bar Se aade sensor de temp. de combustible. No se adapta la bomba del tipo de engranajes.
[Motor-U : CP3.2]
Capacidad : 677 mm3/rev Presin mxima : 1600 bar No se incluye sensor de temp. de combustible La bomba del tipo de engranaje es integrada.
106Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
Mdulo de control de bujas de precalentamiento Apoyo de soporte de motor
Cubierta de Servicio para bomba de Alta Presin
Preparacin
107
1. Remueva el apoyo del soporte del motor.
2. Remueva los tornillos que sujetan el modulo de control de las bujas de precalentamiento. 3. Remueva la cubierta de servicio de la bomba de alta presin.
4. Remueva la tuerca del engranaje de la bomba de alta presin.
Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
Preparacin
108
5. Instale el extractor de la bomba de alta presin. (09331-3A000)
Estator de Bomba de Alta Presion(09331-3A000)
Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
Preparacin
109
Desinstalacin
1. Remueva el tubo de admisin superior.
2. Remueva el filtro de aceite.
3. Remueva el tubo de admisin inferior.
4. Remueva los tornillos de fijacin de la bomba de alta presin.
Tubo de admisin superior Tubo de admisin inferior
Filtro de aceite
[Conjunto de tubo de admisin inferior.]
Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
110
4. Apriete el tornillo del extractor de la bomba de alta presin.
5. Remueva la bomba de alta presin.
[Conjunto de Bomba de Alta Presin]
Desinstalacin
Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
111
CondicinVlvula de Presin
Lado de Bomba Lado de Riel
Arrancando ABIERTA CERRADA
Baja Velocidad ABIERTA CONTROLVelocidad Mediana CONTROL CONTROL
Falla segura Limphome OPEN
Funcionamiento
Control de Presin Dual
Componentes
Vlvula de Control de Presin(Regulador de Presin de Riel) Vlvula de Medicin de Entrada
(Regulador de Presin de Combustible)
Regulador de presin de riel
Regulador de Presin de Combustible
Regulador de PresinRiel + Combustible
Cantidad de
Inyeccin
RPM
112
Seal de Salida
Control de Presin Dual
113
Datos Actuales
Control de Presin Dual
114
Ventaja: Debido al mejoramiento en respuesta de tiempo del inyector hay un aumento en potencia de motor & reduccin de emisiones.
Reduccin de tamao y peso de inyector (490g 270g) Desventaja : Voltaje de operacin mximo es 200V. Tenga precaucin de un golpe elctrico si ocurre un corto a tierra en un inyector.
Piezo Inyector
[Piezo Inyector]
[Inyector Solenoide]
115Piezo Inyector
ConectorVlvula de Presin
Piezo-actuadorAcoplador hidrulico
Aguja de tobera
Comienzo de Inyeccin
Suplido de Potencia (Carga)
Expansin de Piezo
Amplificacin
Vlvula de control abierta
Aguja de tobera Abierta
Suplido de Potencia(Descarga)
Contraccin de Piezo
Reduccin de presin
Vlvula de Control Cerrada
Aguja de tobera cerrada
Vlvula de control de Presin
Terminacin de Inyeccin
Construccin
116
Piezo - Ceramica
Electrodo interno
Electrodo externo(Cada electrodo interno esta conectado)
Alrededor de 90
Efecto piezo : el piezo genera un voltaje al aplicar una fuerza externa (ejemplo Sensor de presin, sensor MAP).
Polarizacin : el piezo se deforma en cierta direccin al aplicar voltaje. Un conjunto de piezos en paralelo funcionan como un condensador. Un conjunto de piezo de 90 se extiende un 1.5~2% por un voltaje mximo de 200V.
(corriente : menos de 20A, tiempo de aplicacin de voltaje mnimo : 125 s) El movimiento del actuador depende del numero de piezos en el conjunto.
Concepto del Actuador Piezo
Piezo Inyector
117
Proceso de dolarizacin del piezo actuadorAntes de la polarizacin
No hay una direccin especifica en la estructura, el piezo esta
elctricamente inactivo
Expansin debido al campo electrico
E, P P
Durante Polarizacin
Alineacin de la estructura. Despus de Polarizacin
Hay un arreglo de la estructura.
MovimientoDisponible
Expansin remanente
Piezo Inyector
118Piezo Inyector
Principio de Operacin (Acoplador Hidrulico)
El pistn hidrulico dentro del acoplador hidrulico amplifica la fuerza de operacin del piezo con la diferencia de rea entre el pistn superior y pistn inferior y aumenta el paso de operacin.
Para una operacin normal en el acoplador, la lnea de retorno de combustible mantiene una presin de 1~10bar (lnea de baja presin).
Lnea de baja presin(1~10bar)
Voltaje
Piezo
Acoplador Hidrulico (Amplificador)
Amplificacin de Presion
Presin de rielPre. Amplificacion
119Piezo Inyector
Principio de Operacin (Control de Presin)
Aguja Abierta Aguja Cerrada
Vlvula de Control
Aguja
Entrada
Sobrepase Sobrepase cerrado
Sobrepase abierto
Entrada Entrada
Salida
Salida de volumen
de control
Posicin Inicial
Entrada
closedPresin de rielPresin de retorno
Presin de volumen de control
120
[Piezo- Inyector] [Inyector Solenoide]
Control de Corriente de Solenoide
Operacin de Armadura
Presin de combustible dentro del inyector
Patrn de Inyeccin
Piezo Inyector
Piezo inyector vs. Inyector Solenoide
Respuesta de Inyector : no hay tiempo de rezago entre el voltaje y el movimiento Control de Corriente : solamente se controla la corriente de comienzo de inyeccin y la corriente de final de inyeccin.
Paso
Corriente
Voltaje
121Piezo Inyector
IVA (Ajuste de Voltaje de Inyector)
* IVA : Caractersticas del inyector piezo- Funcin : Calibracin del paso de la vlvula de control del actuador durante la manufactura. - Razn : la demanda de voltaje para cada inyector es individual debido a las desviaciones de mrgenes mecnicos del actuador e inyector.
(ej. Dimetro del asiento de la vlvula de control, friccin del pistn, relacin entre el voltaje y paso) - Clase : De acuerdo al voltaje de operacin hay desde 1 ~ 15 clases
AIAK8NG
* Codigo de Inyector = IQA + IVA
* IQA : Ajuste de Cantidad de Inyector
122Piezo Injector
Seal de Salida
Voltaje de Inyector
Corriente Inyector
Piloto2 Piloto1 Principal
123Piezo Injector
Corriente de salida del inyector #1
Voltaje de Salida del Inyector #1
Seal de Salida
124
Tapn
Casquillo
Conector de Tapn (4EA)
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
125
Antes de instalar la lnea de retorno, verifique la condicin del tapn y que el casquillo este levantado.
Presione el tapn hasta que haga clic al conectar con el inyector.
Instalacin
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
126
Confirme la instalacin moviendo el tapn.
El casquillo del tapn deber hacer clic al instalarlo
Instalacin
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
127
Desintalacion
Presione ambos paletas y levante el casquillo
Suba el tapn en una direccin vertical del inyector, hasta que salga el casquillo.
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
128
Caso para Estudio
Causa : El conector del tapn se rompi a causa de removerlo sin tener el casquillo completamente suelto.
Sntoma : Fuga de combustible en el retorno del inyector.
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
129Calzo de Motor Semi Activo
Solo en el calzo de motor delantero Mejoramiento de vibracin en ralenti de 5~10dB La vlvula de solenoide es controlada por el modulo de control ECM (no el ECM de motor, una computadora independiente)
Vlvula Solenoide
Bomba de vaco
Controlador ECM
B+
Seal de velocidad de motor
130
Condicin de Operacin Vlvula Solenoide
Motor ON
~ 920 RPM ON (ralenti)920 ~ 1000 RPM Condicin Anterior
1000 RPM ~ OFF (Manejando)Motor OFF OFF
Funcionamiento
Orificio de vibracin de motor
Orificio de ralenti
ECM OFF
ECM ON
1) Fuera de la condicin de ralenti Alto amortiguamiento
2) Condicin de ralenti Dinmica de rigidez bajaVoltaje L alternador Vlvula Solenoide
9V ~ ON
2~9V Condicin Previa
~ 2V OFF
Calzo de Motor Semi Activo
131
Aceite
Gases
Separador de Aceite
132
APS1, 2
Int. Freno, Embrague
CKPS & CMPS
BPS, IAT
RPS
Sensor MAF
ECT
A/C S/W
Inyector
Presin Combustible
E - EGR
Ventilador de Radiador
PTC
ISS
BOSCHECM
(EDC16CP) Control de Remolino
Comunicacin CAN
Compresor A/C
Luz de Aviso
APT
Sensor Lambda
PRV
FTS
FPV
Entradas & Salidas
133Sensor de Posicin de Acelerador 1 / 2
Sensor 1 : Para determinar la demanda del conductor y tiempo (seal de requisicin de par) Sensor 2 : Monitoreo del sensor 1, prevencin de arranque no deseado Falla segura : valor fijo a 1,250 rpm
Int. freno
134Sensor de Presin de Riel
Falla segura : Fijacin de presin de riel 360bar (36MPa) Limitacin de velocidad de motor - 3000 rpm
135
Temperatura () Resistencia ()-20 13.4 ~ 17.7
-10 8.24 ~ 10.66
0 5.23 ~ 6.62
20 2.26 ~ 2.76
40 1.08 ~ 1.28
60 0.56 ~ 0.64
80 0.3 ~ 0.34
120 0.11 ~ 0.12
Sensor de Temperatura de Combustible
Funcin : Detecta la temperatura del combustible en la entrada de la bomba de alta presin. Si la temperatura es mayor de 80 , le rpm del motor es limitado a 3000rpm
136
Datos Actuales
Sensor de Temperatura de Combustible
137Sensor de Posicin de Cigeal
Tipo inductivo Informacin de velocidad de motor y tiempo de inyeccin El motor no enciende sin la seal del CKP
138
2
Sensor de Posicin de rbol de Levas
Tipo Hall IC Informacin de velocidad de motor y tiempo de inyeccin Funcin de falla segura, no enciende el motor, no afecta si se pierde durante el motor corriendo.
139Sensor de Presin de Turbina (BPS)
El BPS esta instalado en el tanque de reserva, para medir la presin absoluta del tubo de admisin. Utilizado para el control del E-VGT (Turbo cargador de geometra variable electrnico) Falla segura : Inyeccin limitada
Luz delantera DR
1Voltaje (V)
Presin (kPa)
140
5
Sensor de Flujo de Aire
Tipo : Filmina caliente Utilizado para la cantidad de inyeccin y el control del EGR Falla segura : Inyeccin limitada
[Salida de Sensor][Localizacin]
141Sensor Lambda (EURO-4)
Detecta la cantidad de oxigeno en los gases de escape Mejor control del EGR Correccin en la cantidad de inyeccin Reduccin de cantidad de inyeccin con carga completa sobre el motor, para reducir el humo negro causado por la mezcla rica durante altas cargas del motor.
Falla segura : no hay control de EGR, no hay correccin de cantidad de inyeccin
142Vlvula de Control de Remolino (EURO- 4)
Optimizacin de la condicin de remolino de aire de acuerdo a la carga del motor
A Baja/Mediada Velocidad + Baja carga de motor : Aumento de remolino para una mejor combustin Aumento en razn de EGR
(vlvula cerrada aumento en remolino reduccin de gases de escape / aumento de potencia / mejor economa de combustible)
En otras condiciones de motor : vlvula abierta aumento de flujo de aire de entrada aumento en par
Actuador SCV[Se reemplaza como un conjunto]
143VGT Electrnico
Control de Actuador de Aspas
[VGT Tipo de Vacio ] [ Motor S-3.0 EVGT ]
Compresor Turbina
ActuadorCubierta de Rodamiento
Sobre
control
E-VGT
Presio
n d
e Tu
rbina
(Kpa) 900
1100130015001700190021002300
Tiempo (sec.)
VGT
Manufacturado : Borg Warner (Actuador : Siemens VDO) Beneficio : Control de admisin de aire estable
144
El VGT es operado por el control de actuador. La ECM decide la presin de turbina deseada de acuerdo a los datos de entrada ( RPM de motor, APS, BPS, ECT, VSS), luego controla el motor del actuador electrnico por PWM. Baja velocidad : reduccin del pasaje de escape maximizacin de energa de velocidad (eliminacin del atraso de turbo) Alta velocidad : aumento de pasaje de escape reduccin de presin de escape
Funcionamiento
AumentoVelocidad
Aumento Cantidad
Condicin Trabajo de Vlvula Solenoide (+) Actuador Aspa
Baja VelocidadBaja Carga
Halando la palanca
Alta velocidadAlta carga
Empujado la palanca
20%
80%
VGT Electrnico
145
Datos Actuales
VGT Electrnico
146Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)
Tiempo de precalentamiento reducido: 2~3 segundos para 1000 El tiempo de precalentamiento es decidido por el ECT. Funcin de autodiagnstico para cada bujia. GCU (Unidad de Control de Precalentamiento) tiene la capacidad de comunicacin CAN. Control PWM
GCU
147
Puntos ISS Tipo Convencional
Componentes
Tiempo de Calentamiento (1000) Dentro de 2 sec Dentro de 10 sec
Voltaje de Operacin 4V ~ 12V 12V
Consumo de Potencia 41W 97W
Con voltajes de batera bajos Estable Reduccin de ejecucin
Programacin
Control activo de acuerdo a la velocidad / carga del motor Si No
Comunicacin con la ECM CAN Rele
Funcin de proteccin para sobrecalentamiento Control de Buja y GCU Control de buja
Comparacin de Sistema
Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)
148
Seal de Salida
Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)
149Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)
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Lambda EngineLambda Engine
Centennial / Equus
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151
Powertrain Variation
Engine A/T model
Area
Power/Torque DOM GeneralMiddle East
China
Gasoline
Lambda 3.8L MPI 290/36.5
B600(AISIN)
Tau 4.6L MPI 363/46.0
6HP26(ZF)
VI Limousine (Tau 5.0L MPI ) may not be exported.
152
Items Lambda () 3.8Displacement (cc) 3,778Bore x Stroke 96 x 87Compression Ratio 10.4Max. Power (PS/rpm) 290/6,200Max. Torque (kgf/rpm) 36.5/4,500Idle Speed (rpm) 65050Valve adjuster MLA (Shim-less)CVVT DUAL CVVT
Firing Order 1-2-3-4-5-6
Ignition Timing (Idle) 105Engine Oil Capacity 5.5Fuel Tank Capacity 78
Specification
153
Engine Front View
ETC
Alternator
Serpentine Belt
Water Pump
Auto-tensioner
A/C Compressor
P/S Pump
Sonic Chamber
154
It is impossible to interchange with old lambda
Added #4 Side Bolt
#4 Side bolt
Changing Item Cylinder Block, Cylinder Head It is impossible to interchange with
old lambda
M14 Long Reach Spark Plug applied
Exhaust water jacket
Spark Plug
155
VIS (Variable Intake System)
VIS Valve
VIS ValveClose
VIS ValveOpen
156
Battery Temp. Engine Room Temp. Battery Voltage Alternator Voltage
conventional engine VI (Lambda engine)
Alternator and Battery system - Concept
Battery Temp. Engine Room Temp. Battery Voltage < Alternator Voltage
157
Monitoring SOC
Vehicle conditions
Decide charging voltage
Battery Sensor
Battery Sensor : Measure Temperature, Voltage, Current SOC (State Of Charge)
LIN
ECM
TPS RPMVSS
C Terminal
FR Terminal
Alternator
Battery Sensor
Battery Sensor
B+ Supply
LIN wire
C - Terminal : Communication with alternatorFR - Terminal : Field Coil Reflector.
158
IG Terminal C Terminal
FR TerminalL Terminal
Alternator : 4 PinsSystem Component
Calculate SOC Wake-up Mode (each 8 hours)
Request SOC information
Send SOC information
159
DiagnosisECM
A-15
A-36A-45PWMC
PWMFR
LIN BUS
Battery Sensor
Battery
B+
AH
Charging Discharging(Deceleration, Constant Speed)
Control target SOC(Acceleration, Deceleration, Constant speed)
Control target SOC, Feed back target voltage
120~150 sec. 1560 sec.
Generation of ampere after starting
160
2 Exhaust CVVT and OCV, 2 Intake CVVT and OCV
4 CMP Sensor
Dual CVVT
Exhaust OCV
Intake OCV
Exhaust CVVT
Intake CVVT
CMP
CMP
Exhaust OCV
: SUPPLY: ADVANCE: RETARD
Exhaust OCV
161
Max. Retard Max. Advance
Intake
Exhaust
Valve Timing (3.8L)
TDC
BDC
62
10
BDC
52
0
TDC
BDC
41
11
TDC
BDC
TDC30
22
162
Engine rpm
Load
TDCBDC BDC
INEX
Retard
Low Middle Speed and Load
Emission, Fuel consumption
idle: Intake Max. Retard, Exhaust Max. Advance
TDCBDC BDC
INEX
Low Speed, High Load
TDCBDC BDC
INEX
Middle High Speed, High Load
Performance
CVVT operations
163
Advance
TDCBDC BDC
INEX
Initial position : Max. RetardSprocketRotor
Lock Pin
CVVT Assembly
TDCBDC BDC
INEX
Retard
Initial position : Max. Advance
Intake
Exhaust
BiasSpring
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
MotorMotor
165
Tren de Propulsin
Motor Transmisin Potencia/Par(PS/kgf m)
EU (LHD/RHD)
GEN (LHD/RHD)
AUST. (RHD)
WGN(8P)
VAN(2/5P)
WGN(9/12P)
VAN(2/5P)
WGN(8P)
VAN(2/5P)
Diesel
A-2.5 VGT
M5SR1 170 / 40.0(WGT : 136/35.0)
(VGT/WGT)
(VGT/WGT
A5SR2 - -
4D56 TCI-2.5
M5TR1100 / 23.0
- - - -
AW30-43 - - - - -
Gasolina -2.4 FR
M5TR1
175 / 23.2
- -
AW30-40 - -(9P
SOLO)- -
Solo VGT (Turbo cargador con Geometra Variable)Nota 1)Note 2) WGT: Europa solamente (para menor potencia de motor)
166
Motor A Riel Comn Motor A 2.5 VGT A 2.5 WGTDesplazamiento
(cc) 2497 2497
Poder Mximo (PS / RPM) 170 / 3800 136 / 3800
Par Mximo (kgfm / RPM) 40.0 / 2000 35.0 / 2000
Componente
Cadena de Tiempo Riel Comn de 2da generacin (1600bar) Mas poder 30 PS (vs A1) VGT EGR Elctrico Turbo-cargador con control de duracin - VGT Riel Comn BOSCH Correa Serpentina Intercooler aire-aire Enfriador de EGR Se incluye un sensor de Oxigeno
167
4D56 TCI 2.5 Motor 4D56 TCI 2.5
Desplazamiento(cc) 2476
Poder Mximo(PS / RPM) 100 / 3800
Par Mximo (kgfm / RPM) 23.0 / 2000
Componente
Enfriador aire/aire tipo represa Eje de balance para mejoras en ruidos, vibraciones y dureza
Covec F
EGR y Enfriador
Cumple con emisiones Euro III
168
Motor Theta 2.4Motor Theta 2.4 CVVT
Desplazamiento(cc) 2359
Poder Mximo (PS / RPM) 175 / 6000
Par Mximo (kgfm / RPM) 23.2 / 4250
Componente
Peso reducido 22Kg (vs A1) Potencia incrementada 39 PS (vs A1)
Cadena de Tiempo CVVT Motor theta para traccin trasera
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A- 2.5 EngineA- 2.5 Engine
170
System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
Fuel system/ EMS
Injector CRIP1 / 6-HOLE CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)
Max. Rail pressure
1350bar
1600bar +PRV
ECM 16 bit 32 bit
H/P Pump CP3.2 CP1H
Sensor Added Sensor Sensor is used for compensating amount of injection & EGR volume
Comparison (TQ vs A1)
171
System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
Intake /Exhaust system
EGR cooler and Valve EGR valve location is changed
Turbocharger
Changed turbocharger(WGT VGT) improved torque at low rpm Reduced emission
Improved performance
Intercooler Air dam type improved efficiency
Increased capacity ( 4.25.7)
EGR Valve EGR ValveEGR COOLER EGR cooler
intercoolerintercooler
Compressor outlet
Compressor inlet
Comparison (TQ vs A1)
172
System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
Intake /Exhaust system
CatalyticConverter
Added Warm up CatalyticConverter ( WCC ) MT only Euro 4 : WCC+UCC (A/T only)
Euro 3 : UCC onlyEuro 2 : without catalytic
converter
Exhaust layout
VGT EX FITTING(WCC) H/PROTECTOR
UCC
WCC
UCC
WCC
VGT
H/PROTECTOR
Comparison (TQ vs A1)
173
System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
Head /cooling
Head Vacuum pump is moved to alternator (not decided)
Water inlet fitting
Vacuum pump cap
Changed shape of EGR Cooler nipple & hose
Comparison (TQ vs A1)
174
System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
Head /cooling
Head cover
Changed material(Aluminum Plastic)
Oil separator is removed(not decided)
Moving Piston
Changed combustion chamber for satisfying emission regulation
Adopted piston bushing- improved stiffness
Comparison (TQ vs A1)
175
contentsModel
A1 [A-WGT] TQ [A-VGT(EURO-4)]
High Pump
Max. Fuel pressure 1350 bar 1600 bar
Max. Supplied capacity 677mm3/rev 843mm3/rev
type CP3.2 CP1H
Injector
type Classified injector IQA injector
Max. No of Injection 2~3 times 3~4 times
Max. pressure of injection 1350 bar 1600 bar
Min. amount of injection 1.5 mm3/st 1.0 mm3/st
Min. interval of injection 1.8 ms 0.8 ms
Common railMax. pressure 1350 bar 1600 bar
Pressure control Inlet control Inlet / Outlet control
ECMCPU 16 bit 32 bit
No of PIN 121 PIN 154 PIN
Comparison (TQ vs A1)
176
- Maintenance free timing chain and chain guide adapted- Composed by 3 chains : A, B and C- Shorten engine length
Timing ChainTiming Chain
TensionerTensioner
Chain guideChain guide
Timing Chain A
Timing Chain A
Timing Chain C
Timing Chain C
Timing Chain B
Timing Chain B
Timing Chain
177
- Drive crankshaft pulley, high pressure pump and RH balance shaftTiming Chain A
178
- Drive Crankshaft pulley, oil pump and LH balance shaft pulley- Aligned all timing mark together in initial installation- Proper lubrication for timing chain and chain guide
Tensioner
15 teeth
12 teeth13 teeth
Timing Chain B
179
- Drive high pressure pump intake and exhaust cam sprocket
5teeth
High PressurePump sprocket
Auto Tensioner
Timing Chain C
180
- Replacing work for timing chain A and B is not possible in condition of engineinstallation while timing chain C is possible.
- Alignment between each sprocket and timing belt should be in spec. especiallyin timing chain C.
- There are 3 types of high pressure pump sprocket supplied related to high pressure pump. Every time when you are in replacing work, you have to checkthe clearance between high pressure pump end and pump sprocket end and choose the right size of sprocket for proper installation.
Color Thickness(mm) Sprocket
Blue 34.2-35.0 A
White 33.4-34.2 B
Red 35.0-35.8 C
HPPump
Cylinder Block
Sprocket
Caution for timing chain
181
Data Analysis (Idling Condition)
182
Data Analysis Actuation Test
183
Vehicle S/W Management
184
Vehicle S/W Management Compression Test / Idle Speed Comparison
185
*(Reference) ECM , TCM Location
186
Lambda Sensor Signal
Idling lambda value : 4.6 Sudden acceleration : 1.4
After release acceleration(fuel cut state): 32
187
Rail Pressure Sensor / EGR / VGT Actuator Signal
188
Heating system
1. PurposeImprove heating ability by additional part
2. Type- Plug heater- PTC heater- Burner heater
Engine room relay fuse box : not PTC heater relay
189
Burner Type Heating System Location - Burner
190
Burner Type Heating System Location Dosing Pump (Fuel Motor)
191
Burner Type Heating System Location Ambient Temp. Switch)
192
ECU
Ambient temp.by ambient S/W
Coolant Temp.by internal temp sensor
Dosing pump
Combustion air fanB+ Voltage
Glow plug
Heater Control Logic
193
Operating Condition
1. Operating condition : below coolant temp. 78oC & ambient temp. 2oC
2. Working procedure
Cleaning : combustion air fan & glow plug on (for 30sec) Pre-filling : dosing pump on (for 3sec) Combustion : glow plug, combustion air fan, dosing pump on (for 121sec) Full load : combustion air fan, dosing pump 100% on
194
Operating Condition
Specification Full mode Half mode
Heater capacity 5.0kW 2.5kW
Fuel consumption 0.63l/h 0.32l/h
Power consumption 37W 13W
195
Off Condition
1. When engine off
Dosing pump stop Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan & water pump on
Other parts are stopped
2. When coolant temp. over 78oC
Dosing pump stop Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &
water pump on Water pump working but other parts are stopped
196
What is cleaning
** Purpose of cleaning : Burning out remain fuel and foreign material after combustion then emit exhaust gas
When engine off burner operating noise can be occurred but that is normal sound (cleaning sound)
- Engine off during full load operation : cleaning time 175 sec- Engine off during half load operation : cleaning time 100sec
197
Wiring Diagram
Fuse(20A)
Battery(+)Battery(+)Battery(+)Battery(+) 1 To Heater
Ground(-)Ground(-)Ground(-)Ground(-) 2
DiagnosisDiagnosisDiagnosisDiagnosis
Ambient SW1
3 2Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)
4 3 To Heater
4Dosing Pump
5
5 6
Ambient temp. sensor Burner main connector&dosing pump
2
1
2
1
HMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'G
198
Burner Side Connector Layout
Water pump
Combustion air fan
Ambient sensor -& dosing pump +& K-Line
B+ & Ground
Glow plug
199
DTC & Data Analysis
200
Actuation Test
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Motor TCI 4D56Motor TCI 4D56
202
Correa de Tiempo
Eje Balancn Izq.
Eje Balancn Der.
Marcas de Tiempo
203
Holgura de Vlvula
Valor Estndar : 0.25mm
204
Ajuste del Tiempo de Inyeccin
Tapn de verificar el tiempo
Cuando el indicador lee mas de 10.03 mm 0(.03940.0012 in.)
Cuando el indicador lee menos de 10.03 mm (0.03940.0012 in.)
205
Sistema (Covec F)
206
Componentes
Actuador GE
Vlvula de Control de Tiempo (TCV)Con sensor de posicin de tiempo (TPS)
Sensor de Posicin de Manguito (CSP)
Sensor de Velocidad (Np)
Bomba de Inyeccin
Actuador GE Vlvula de Control
de Tiempo (TCV)
Control Adicional
Vlvula EGRPrecalentadores
MIL
Modulo de Control
Cantidad de Inyeccin Tiempo de Inyeccin
Control EGR Control Diagnosis
Sistema de inyeccin Sensor de velocidad (Np) Sensor de posicin de camisilla de control (CSP) Sensor de temperaturade combustible Resistencia de compensacin Sensor de Posicin de Tiempo
Vehiculo
Sensores Interruptores Voltaje de Batera
207
GE - Actuador, TCV & TPS
C
o
r
r
i
e
n
t
e
(
A
)
Angulo rotacional del rotor ()
A B
TCV
TPS
Horquilla del Sensor
Eje
Placa Movible
Placa fija
Bobina del Sensor
Magneto
Rotor y Coraza
Eje
Control sleeve
208
Sensor NP, CSP
209
Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve
No. 7 Fuel temperature sensor signal
No. 11 Ground
Fuel Cut Valve
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Motor Theta 2.4LMotor Theta 2.4L
211
SISTEMA Caractersticas Principales Figura
Bloque de Aluminio
Caractersticas
- Bajo peso : Bloque de Aluminio
- Alta Rigidez : se aade una costilla y se da forma cnica al lado que conecta con la transmisin
Reduccin de vibracin y ruidos
- Se adapta el motor Theta de traccin delantera a traccin trasera.
Forma de cono
Costilla aadida
Componentes que Cambian
212
SISTEMA Caractersticas de Componentes Principales Figura
Correa Propulsora
Componentes
- Colector de admisin cambia
(plstico Aluminio)- Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC
- Se usa sensor MAP en vez de MAF
- Cambio de colector de salida de inoxidable
a hierro fundido
- Cambia la localizacin del filtro de aceite
- De relocaliza el alternador y bomba de
asistencia de giro
Componentes que cambian
Bomba de Agua
Alternador
Compresor A/CTensor Automtico
Bomba de Asistencia
de Giro
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El diagnstico del motor
de gasolina
Gama de motores de gasolina
215Gama de motores de gasolina
AplicacinMotor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin
Motor (Alpha)(1,399/1,599cc)
XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)
Motor (Mu)(2,656cc)
CM (Santa Fe) TG (Azera)
Motor (Gamma)(1,582cc)
HD (Elantra)FD (i30)RB (Accent)
Motor (Lambda)(3,342/3,778cc)
NF (Sonata)TG (Azera)
Motor (Beta)(1,975cc)
Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)
Motor (Tau) (4,627cc)
BH (Genesis)VI (Equus)
Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc)
NF (2.0/2.4)TG (2.4)
Motor (Nu)(1,797 / 1,975) MD (Elantra)
216
EngineEngineEngineEngine
AFS
ISA
TPS
OCV
CRDI
IG COIL
CKP/CMP
Objetivos
1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnstico
3. Anlisis de los datos actuales y solucin de problemas
2. Diagnstico fcil y simple.
Objetivo del Curso
UCC
CCC
1. AFS3. ISA
4. TPS
CKP
WTS
6. CMP
KCS7. O2 Sensor
2. IG COIL
5. CVVT-OCV
El diagnstico del motor de gasolina
218
La medicin de aire que entra a travs del elemento pelcula caliente
Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos
Salida analgica (HFM5) salida digital (HFM6)
Los datos bsicos para el control de la mezcla aire / combustible
Sensor de Flujo de Masa de AireGeneral
Tipo de pelcula caliente
[HFM6]
219
1.0V10Kg/h
1.6V23Kg/h
3.0V187.4Kg/h
Anlisis de datos actuales
Motor en ralent
2000 rpm
Prueba de bloqueo
Sensor de Flujo de Masa de Aire
220
Sensor 1 (15A)
Medicin del Voltage o Frecuencia
Diagnostico MAF
Diagnstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L)VMI
GDS
Sensor de Flujo de Masa de Aire
221
MASS AIR FLOW (VOLTAGE)MASS AIR FLOW
INJECTION TIME - CYL 2
MASS AIR FLOW (VOLTAGE)
SHORT TERM FUEL B1
O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2)IDLE SPEED ACTUATOR DUTYENGINE SPEED
LONG TERM FUEL IDLE
TARGET ENGINE SPEED
Sntoma Prdida de potencia, consumo de combustible maloModelo NF2.0L 2005MY Kilometraje 1,3185 km
DTC P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1) Historial Servicio Ninguno
Proceso de inspeccin
1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales
Anlisis
Causa
Caso de estudio
Sensor MAF Defectuoso
Demasiada inyeccin en marcha lenta sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duracin de la inyeccin)
Sensor de Flujo de Masa de Aire
222
Recorte Combustible Largo Plazo Ralent
Recorte Comb. Corto Plazo-B1
Velocidad Motor Deseada
Velocidad Motor
Tiempo Inyeccin-CYL1
Presin Mltiple Admisin
Flujo Masa Aire
Sin DTC !!!
* Datos actuales con un nuevo sensor MAF
Sensor de Flujo de Masa de AireCaso de estudio
223
Por qu el flujo de masa de aire es diferente al ralent? Flujo de entrada de aire vara segn la operacin de la vlvula EGR La cantidad de aire de admisin que ingresa al cilindro = aire a travs
de MAF + Gas EGR
Datos actuales (CRDi D 2.0)Sensor de Flujo de Masa de Aire
224
Diagnstico del MAF por la funcin de simulacin
Prepare el scanner para una prueba de simulacn. Simular 4.2V or 320Hz en la lnea de seal del MAF
Euro-: 4.2V Euro-: 320Hz
Diagnstico del sensor (CRDi)
VMI
GDS
Sensor de Flujo de Masa de Aire
225
Resultado de la prueba
Simulacin Sensor
(4.2V, 320Hz)
Prueba de bloqueo (Stall test)
+
1) Normal RPM de bloqueo (Stall) Sensor MAF Defectuoso
2) Humo Negro Prdida de flujo de aire de admisin(prdida de aire, turbo defectuoso o VGT, etc)
3) Bajas RPM de bloqueo (Stall ) Inyectores o sistema de combustible
defectuosos
CONTENT
Sensor de Flujo de Masa de AireDiagnstico del sensor (CRDi)
226
Bobina
secundaria
B+ (Fusible)
Buja de encendidoSuministro Voltaje
TR OFF(ECU)
Bobina primaria
Bobina de ignicinGeneral
227
Inspeccin
Encendido por chispa?
Si (Prueba Actuadores)
No (Prueba Actuadores)
Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)
Medicin de la resistencia de la Bobina de encendido
La inspeccin del cableado del circuito
Inspeccin visual de las bujas (decoloracin, grietas, espacio electrodo).
Carta de solucin de problemas
Decoloracin de la bobina de encendido (defecto de temperatura)
Bobina de ignicin
228
Inspeccin de Chispa con un escner
La inspeccin visual de la chispa de encendido
Bobina de ignicin
229
0.7~0.9(20)
Medicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primaria
Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)
Diagnstico de la bobina de encendido (aplicacin)
Diagnstico por el diagrama de cableado
Bobina de ignicin
230
entrehierro : 1.0~1.1mm
Si la separacin del aire es muy amplia, el pico de tensin de chispa vaSi el entrehierro es estrecho, el pico de tensin de chispa va ( Abajo ).
( Arriba
Entrehierro de la bujaBobina de ignicin
231
Causas de falla principal de la bobina de encendido
Bobina de ignicin
Causa de la fallaEstado de falla Apariencia externa
Falla de aislacin entre partes internasVoltaje de
salida cae
Bobina derretida Bobina derretida Carcasa exterior derretida
Bueno
Omisin de resorte Resorte Alto V perdido Resorte Alto V separado
Bueno
Mal funcionamiento Mal funcionamiento
Otros Conector roto, etc. Mal funcionamiento
232
Main failure case of spark plug CONTENT
Bobina de ignicin
233
Control de ralent rpido
Control de amortiguador
Control de la velocidad de ralent
Actuador de velocidad de ralentGeneral
Flujo de Aire
AireAl Motor Sensor Flujo Aire
Actuador Control Velocidad Ralent
RPM motorTemperatura de motorInterruptor de ralent desde la vlvula mariposa
ECU
Control de ralent en el arranque
Control aumento de ralent
234
ISA Trabajo con el motor en ralent : 26.5%
ISA Trabajo con el motor en carga Palanca de cambios en D: 31.5%
Anlisis de datos actuales
Actuador de velocidad de ralent
235
Diagnstico ISA
Inspeccin Visual
Medicin de la resistencia de la bobina ISA
Inspection de funcionamiento
- Anlisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas elctricas)- Prueba de respuestaLimpieza del ISA
Carta de solucin de problemas
Actuador de velocidad de ralent
236
Diagnstico del circuito (motor Alpha)
Resistencia de la bobina de
apertura
Resistencia de la bobina
de cierre
Pin 1-2 : 11.1~12.7
Pin 2-3 : 14.6~16.2
123
Diagnstico del ISA (`plicacin)
Actuador de velocidad de ralent
237
[Limpiar con un bastoncillo de algodn][propagacin solvente]
Cotton bud
CONTENTLimpieza de carbn
Depsito de carbn
[Despus de la limpieza ]
a. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces.b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodn. c. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente.d. Aplicar energa de la batera al ISA haciendo que cierre y abra completa y
totalmente 5 veces.
e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodn. f. Repetir c,d,e nuevamente.
Actuador de velocidad de ralent
238
Detectar la carga del motor
Potenciometro
Detectar la condicin de ralent
Sensor Posicin Mariposa
General
0V
Salida
5V
0 90 (TPS apertura)
Informacin de aceleracin y desaceleracin
Componentes
239
Datos actuales en ralent Voltaje acelerador : 0.4V Apertura acelerador : 0.0%
Inspeccin de la respuesta del sensor supervisin de la tendencia al alza de voltaje, durante una aceleracin repentina
Anlisis de datos actuales (Motor Alpha)Sensor Posicin Mariposa
240
Vehculo Motor Descripcin Ralent 2,000RPM WOT
Accent(MC) Alpha-1.6Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V
Apertura 0.0% 2.7% 80.4%
Elantra(HD) Gamma-1.6Voltaje 0.4V 0.6V 4.3V
Apertura 0.0% 3.1% 77.3%
Sonata(NF) Theta-2.0Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V
Apertura 4.7% 5.9% 91.0%
Grandeur(TG) Mu-2.7Lambda-3.3
TPS-10.7V 0.9V 4.2V
14.1% 18.0% 84.3%
TPS-24.3V 4.1V 0.7V
13.7% 17.6% 84.7%
Datos Actuales
Sensor Posicin Mariposa
241
TPS
Seal de salida del sensor : 0.4V4.5V
Alimentacin del sensor 5V (pin3)
Tierra de la ECU (pin2)
Diagnstico del circuito(Motor Alpha)Sensor Posicin Mariposa
242
Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4k
CONTENT
Diagnstico del TPS (Aplicacin)
Diagnstico de partes
Sensor Posicin Mariposa
243
La parte de control de la posicin del rbol de levas
Debe estar en la posicin de retraso en reposo
Control del flujo de aceite al CTV en el rbol de levas
Vlvula de control de aceite (CVVT)General
< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >Desde el block
FILTRO OCV
OCV
Levas Admisin
CVVT
Avnace Retardo
Desage DesageOrificio del filtro OCV
244
Motor Sincronizacin de las vlvulas de admisin Sincronizacin de las vlvulas de escape
Motor Beta
Motor Betacon
CVVT40 CA
Sincronizacin de las vlvulas de admisin
6
42
6
50
9
43
11
59
29
19
Vlvula de control de aceite (CVVT)
245
Sincronizacin de las vlvulas de escapeSincronizacin de las vlvulas de admisinMotor
Motor Theta
Motor Lambda 53 CA
45 CA
10
34
14
62
39
9
10
34
CVVT System Valve Timing Comparision
Sincronizacin de las vlvulas de admisin
6
42
Vlvula de control de aceite (CVVT)
246
P D
Vano Rotor
Alojamiento
AvanceRetardo
PD P
EX
BDC TDC BDC
IgnicinIN
V
/
L
i
f
t
C/AnguloEX
BDC TDC BDC
IgnicinIN
V
/
L
i
f
t
C/AnguloC/AnguloEX
BDC TDC BDC
IgnicinINV
/
L
i
f
t
Retardo AvanceRetencin
Control CVVT
Vlvula de control de aceite (CVVT)
247
CVVT motor en ralent- Posicin rbol de levas: 129.0
CVVT en funcionamiento- Posiscin rbol de levas: 94.1
Punto clave- Posicin totalmente retrasada 129 y la posicin totalente de avance es de 90 - ngulo de posicin de la leva se muestra arriba sobre la base del ngulo del cigeal.
Ej) si la variacin de la posicin de la leva es de 20 , el ngulo real del movimiento del rbol de levas es de 10
Anlisis de datos actuales (Motor Theta)
Vlvula de control de aceite (CVVT)
248
Diagnstico OCV
Inspeccin de funcionamiento- Prueba de actuadores
Inspeccionado por la respuesta del vehculo (vacilacin del motor) opor la inspeccin visual del movimiento del vstago de la vlvula OCV
Medicin de la resistencia- Denso PS (, , , ): 6.9~7.9- Delphi (, ): 7.1~7.2
Vlvula de control de aceite (CVVT)
249
Datos actuales (en ralent)
Vlvula de admisin (Totalmente retrasada)
TDC
BDC
ATDC 11
ABDC 67 129
Significado de la punto de ajuste de la posicin de la leva
: 129= TDC (0 ) + 90+39El ngulo de la leva con la vlvula de admisin en
apertura total en la posicin de TDC
Diagnstico OCV (Motor Theta)
Vlvula de control de aceite (CVVT)
250
TDC
BDC
BTDC 34
ABDC 22
84 (Totalmente avanzada) ~ 129
Vlvula de admisin (Avance)
Diagnstico OCV (Motor Theta)Datos actuales
Vlvula de control de aceite (CVVT)
251
Condicin de carga total(Posicin Leva : 90 )
Advanced (40)
CMP
CKP
CMP
CKP
En ralent (Retardo)
Prueba de bloqueo Stall test (Avance)
OCV
OCV
Sincronizacin CMP & CKP
Vlvula de control de aceite (CVVT)
252
DTC DescripcinAccent Elantra(HD) Sonata(NF) Grandeur(TG)-1.6 -1.6 -2.0 -2.7 -3.3
P0011 Posicin rbol de levas -Exceso de avance
P0012 Posicin rbol de levas -Exceso de retraso
P0016 Correspondencia Posicin de cigeal, posicin de rbol de levas (B1)
P0018 Correspondencia Posicin de cigeal, posicin de rbol de levas (B2)
DTCs relacionados al CVVT
P0075 Circuito Vlvula solenoide de control de admisin
P0076 Corto circuito Vlvula solenoide de control de admisin
P0077 Circuito abierto Vlvula solenoide de control de admisin
P0196 P0196 Rango Sensor Temperatura Aceict Motor / RendimientoSin sensor de temperatura de
aceite(MC, HD, NF 09~)
P0197 Corto circuito sensor de Temperatura de aceite Motor
P0198Circuito abierto sensor de Temperatura de aceite Motor
CONTENT
Vlvula de control de aceite (CVVT)
253
1. Vehculo : NF theta 2.0L AT, 561km
2. Sntoma1) Vibracin intermitente del motor durante la conduccin 2) Los sntomas desaparecen luego de volver a encender el motor
3. Diagnstico1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP)2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralent cuando el vehculo tiene el sntoma pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva)
3) El sincronismo est bien (porque la sincronizacin estaba bien cuando se vuelve a encender el motor)
4. 4) La Resistencia de la vlvula OCV est ok (7.2)
Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo
Vlvula de control de aceite (CVVT)
254
4. Causa : Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la vlvula OCV
5. Remedio : Reemplazar la vlvula OCV
Viruta de metal dentro de la vlvula OCV
Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo
255
Anilisis de la forma de onda
NormalNormal sincronismo en ralent(3~5 dientes)
Anormal Anormal sincronismo en ralent(11~12 dientes)
CMP
CKP
A
CMP
CKP
B
Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo
256
Similar case with OCV stuck (advanced)
- Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km
- Symptom : engine vibrates at idle
- DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation)
- Cause : OCV stuck advanced
Case Study 2 Vehicle vibration
Vlvula de control de aceite (CVVT)
257
Sensor CMP
Sensor CKP
Diferentes formas de la rueda objetivo CMP(La figura de arriba es para los motores , )
Tipo Hall IC (todos los motores)
Para la detectar la posicin del rbol de levas
60-2 dientes
Tipo megneto inductivo: , , , , CRDITipo Hall IC: ,
Para detectar la posicin del pistn
Sensor CKP & CMP
General
258
motor - Motor D - CRDi Motor - ,
CONTENT
Forma de la rueda objetivo de sensor CMP
Sensor CKP & CMP
259
A/C-Relacin
400
Mezcla Rica(Falta ed aire)
Mezcla pobre(Exceso de aire)
Uref
(mV)
1.02
200
600
800
1000
1.00.98
V
o
l
t
a
j
e
d
e
s
a
l
i
d
a
Sensor OxgenoGeneral
Para medir el contenido de oxgeno en los gases de escape- Control de Retroalimentacin para la relacin A/C
Tipo Zirconio Rico : 1V, Pobre : 0V
Falla : Desactiva el control de retroalimentacin
260
Anlisis respuesta en ralent: 3 ciclos por 10 segundos
Durante la aceleracin: Rico Durante la desaceleracin :
Pobre
Puntos Claves- Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V. - Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilacin.
Diagnstico
Sensor Oxgeno
261
Fusible 2 Sensor
12V o lmpara de prueba ON
Control del calentador del sensor Oxygen duty control Salida del sensor (IG
ON): 0.45V
Diagnstico del Circuito
Sensor Oxgeno
262
Item Nombre de la fallaDTC
Banco 1 Banco 2
Catalizador Capacidad de almacenamiento de oxgeno P0420 P0430
Diagnstico del Catalizador
MotorWCC UCC
Sensor O2 anteriorSensor O2 posterior
OSC (Capacidad de almacenamiento de oxgeno)
- Si WCC est envejecido, se reducir la capacidad de almacenamiento de oxigeno.
- Y la seal de salida del sensor de O2 posterior ser rica.
- Si WCC est bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno, la salida del sensor de O2 posterior ser de ms de 0,6 V.
- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin
Sensor Oxgeno
263
Item Nombre de la fallaDTC
Delantero O2 Trasero O2Banco1 Banco 2 Banco1 Banco 2
Circuito
Seal -abierta
O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto) P0130 P0150 P0140 P0160Tierra abierta
Corto a 5V O2 Alto voltaje en el circuito del sensor P0132 P0152 P0138 P0158Corto a tierra O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor P0131 P0151 P0137 P0157
Seal -abierta
HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto P0030 P0050 P0136 P0156Tierra abierta
Corto a B+ HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor P0032 P0052 P0038 P0058Tierra abierta HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor P0031 P0051 P0037 P0057
Envejecimiento
Respuesta O2-Respuesta lenta del circuito del sensor P0133 P0153 P0139 P0159
Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiado pobre P2096 P2098 - -
Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiado P2097 P2099 - -
Diagnstico del Sensor de Oxigeno
Sensor Oxgeno
264
Tiempo
Voltaje del sensor lambda anterior del
catalizador
Control de adaptacin del lambda anterior
Periodo de tiempo
mximo error
Seal normal
O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153)1. Condiciones permitidas
- sin errores - velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm- carga relativa de aire : 30~63% - temperatura de los gases de escape (previo) > 400C- activacin de control lambda - controlador lambda est parado
2. Condicin umbral : perodo de tiempo > 3.0 sec
Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxgeno (monitoreo Sensor frontal)
Sensor Oxgeno
265
Seal normal
Voltaje del sensor lambda posterior al
catalizador
Control de adaptacin del
lambda posterior
0
V
0.6
mximo error
mnimo error
Voltaje del sensor lambda antes del
catalizador
Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico (P2096/2098 cambio Rico, P2097/2099 cambio a pobre )
1. Condiciones permitidas - tiempo de activacin de control lambda posterior > 200 sec
2. Condicin umbral - control de compensacin lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)
Control de envejecimiento del Sensor de oxgeno (control cambio ascendente)
Sensor Oxgeno
266Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )General
[For Lambda engine][For Theta engine]Limp-home valve[For Sigma engine]
Position sensor
Motor Drive
Position Feedback (TPS1,2)
PCMAPS1,2 Electronic Throttle Body
Drivers intension
CAN
ESP unit
Torque reduction request
Tipos
Diseo del sistema
Throttle valve control Idle speed control TCS control Cruise Control
267
- Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la vlvula- Motor Theta : se fija en 5 de apertura de la vlvula de mariposa- Motor Lambda
Falla de seguridad
Caso Angulo acelerador TPS1
ngulo totalmente cerrado forma mecnica 3 10% (0.5V)
Mnimo ngulo de admisin de aire 3.5 10.5% (0.525V) Posicin por defecto ( +) 8.9 18% (0.9V)
Entrada Aire
Actuador ETC
Ralent forzado (P2104), Cierre forzado (P2105), Rendimiento limitado (P2106), Administracin de energa (P1295)
Modo de falla segura Criterio Medidas a tomar Ejemplo
Rendimiento limitado Prdida de redundancia en la intencin del conductor- Se limita la max. potencia del motor (2500rpm).- Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.
La falta de entrada de pedal 1.
Administracin de energa
Prdida la capacidad de control del acelerador.
-El acelerador regresa a la posicin por defecto.- Reduccin de potencia con apagado del cilindro y sincronizacin de la
chispa.Motor, o
Fallan todos TPSs.
Ralent forzado Prdida de informacin de la intencin del conductor - El motor funciona slo en ralent.Falla de los 2
sensores de pedal
Cierre forzado Sistema incapaz de controlar la potencia -Desactiva el combustible, la chispa, el acelerador. Falla interna del CPU
- Modo de falla de seguridad
Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )
268
Propsito : La adaptacin de la posicin totalmente cerrada y la posicin totalmente abierta de motor ETC Cundo es necesaria la inicializacin?:
Mtodo de inicializacin : Inicializa automticamente por la llave de encendido y apagado
- Reemplazo de ECM- Reemplazo del cuerpo de mariposa
Inicializacin
Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )
269
Sistema lmite de deteccin de fugascanister carbn
vegetal
Vlvula canister cerrada
Vlvula de control de purga
Sensor de presin de tanque
Monitoreo del sistema evaporativo
Condiciones habilitadasModelo de temperatura ambiente: 0 ~ 42 Sistema Ok: Presin atmosfrica/ CCV / PCSV / FLS Nivel de combustible : 11.5 ~ 65.5L Temperatura inicial del agua: 3.75 ~ 50.25
Sistem
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