Μελέτη των Διασταυρώσεων των Ποταμών με τον Αγωγό Φυσικού Αερίου

River Crossing Study with Natural Gas Pipeline

ΣΑΡΗΓΙΑΝΝΗΣ, Α. Σ. Πολιτικός Μηχανικός, Ασπροφος α.ε . ΑΝΑΓΝΩΗΙΔΗΣ, Γ . Σ. Πολιτικός Μηχανικός, Ασπροφος α.ε. ΠΑΣΙΝΟΥΛΙΑΣ, Ε.Δ. Γεωλόγος, Ασπροφος α.ε . ΖΑΜΠΑΣ, ΛΑ. Πολιτικός Μηχανικός, Ασπροφος α.ε .

ΚΜΟΓΙΑΝΝΗΣ, Δ.Α. Γεωλόγος, Ασπροφος α.ε . ΠΡΩΤΟΠΑΠΑ, Ε.Α. Γεωλόγος, Ασπροφος α.ε .

ΠΕΡΙΛΗΨΗ : Σκοπός της παρουσίασης είναι να περιγράψει τα στάδια της μελέτης για την κατασκευή των διασταυρώσεων των ποταμών με τον Κύριο Αγωγό Φυσικού Αερίου και τους Κλάδους του. Ειδικότερα αναλύονται τα δύο στάδια Βασικού και Λεπτομερούς σχεδιασμού, των κατασκευαστικών μεθόδων και της θεμελίωσης των διασταυρώσεων.

ABSTRACT : This presentation intends to describe the stages followed for the study and construction of Riνer Crossings with the Main Natural Gas Pipeline and its Branches. Specifically the two stages of the Basic and Detail Design for the construction and foundation methods of crossings are analyzed.

1. ΓΕΝ ΙΚΑ- ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ

Το σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου εκτείνεται από τον Προμαχώνα έως την Αγlα Τριάδα Μεγάρων, με συνολικό μήκος 510 χλμ .

Στο σύστημα μεταφοράς περιλαμβάνονται τα ακόλουθα : - Οι σταθμοί μέτρησης και ρύθμισης πfεσης. - Οι σταθμοί ξεστροπαγlδων (σταθμός εκτόξευσης και παραλαβής μηχανισμού υπεύθυνου για τον καθαρισμό και έλεvχο του αγωγού) και βαννοστάσια.

• Ο κύριος αγωγός υψηλής πlεσης διαμέτρων 30" και36" .

- Οι αγωγοί των κλάδων υψηλής πίεσης διαμέτρων 30", 24", 16" και 10".

-Το σύστημα τηλεχειρισμού και

τηλεmκοrνωνίας (RCC). -Τα κέντρα λειτουργίας και συντήρησης. - Ο σταθμός αποθήκευσης Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG).

Η πίεση σχεδιασμού του συστήματος είναι 70 bar και ο αγωγός τοποθετείται κατά μήκος τάφρου έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ελάχιστη επικάλυψη πάχους ενός (1} μ. μέχρι την εmφάνεια του οριστικά διαμορφωμένου

εδάφους. Το σύστημα μεταφοράς Φυσικού Αερίου ανήκει στη ΔΕΠΑ και η ΑΣΠΡΟΦΟΣ συμμετείχε σε όλες τις φάσεις υλοποίησης του έργου, δηλαδή βασικό και λεπτομερή σχεδιασμό, επίβλεψη κατασκευής και διεύθυνσης έργου.

2. ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Ο βασικός σχεδιασμός αφορά ολόκληρο το έργο, γίνεται σε διαφορετικές φάσεις και για τη μελέτη διασταύρωσης των ποταμών θα πρέπει να περιλαμβάνει :

2.1 Προαπαιτούμενες Μελέτες

*Μελέτη Σεισμικής Επικινδυνότητας για τον καθορισμό των σεισμικών παραμέτρων στην περιοχή (εδαφική επιτάχυνση, ταχύτητα, μετατόπιση).

* Μελέτη Εντοπισμού Ενεργών Ρηγμάτων στην περιοχή διασταύρωσης για τον καθορισμό πιθανού ίχνους και του μέγιστου

δυνατού άλματος ενεργού ρήγματος. *Γεωλογική - Γεωτεχνική Μελέτη στην

περιοχή διασταύρωσης για να υπολογισθούν :

363

- Στρωματογραφία στην περιοχή της κοlτης - Φυσικό - μηχανικό χαρακτηριστικό των εδαφικών υλικών

- Χημικών αναλύσεων εδόφους - Ειδικής αντίστασης εδόφους -Ταχυτήτων Vρ, ν, σεισμικών κυμάτων

• Υδραυλική Μελέτη ποταμού για τον υπολογισμό της μέγιστης παροχής και ταχύτητας ροής του νερού, τον έλεγχο παροχετευτικότητας διατομής και τον καθορισμό του συντελεστή Manning και της μέγιστης διάβρωσης στην κοίτη και των απαιτούμενων έργων διευθέτησης της κοίτης.

• Μελέτη Υπολογισμού των σεισμικών εδαφικών παραμέτρων στην επιφόνεια του εδόφους.

• Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιmώσεων που απαιτείται για τον καθορισμό της επιτρεπόμενης θέσης διέλευσης από τις Αρχές.

2.2 Δεδομένα Σχεδιασμού

2.2.1 Δεδομένα Υλικών

Ο σχεδιασμός βασίζεται στα χαρακτηριστικό των σωλήνων και υλικών που περιγράφονται παρακάτω :

- Χαλύβδινος σωλήνας με βαθμίδα υλικού Χ65. - Σημεlο διαρροής 448 ΜΡα. -Πυκνότητα χάλυβα 7.850 Kgr/m3

•

- Μέτρο ελαστικότητας 2.1 χ1 05 Μ Ρα. -Διάμετρος 36", 30", 24", 16" και 10". - Εξωτερική επένδυση από πολυαιθυλένιο πυκνότητας 940 Kgr/m3

.

- Πάχος 3. 7 mm έως 2.0 mm. -Πάχος οπλισμένου σκυροδέματος 150-200

mm.

2.2.2 Δεδομένα Περιβάλλοντος

Αφορούν δεδομένα θερμοκρασίας σχεδιασμού πάνω και μέσα στο έδαφος, θερμοκρασίας λειτουργίας στο έδαφος, μέγιστης εδαφικής ταχύτητας και επιτάχυνσης από σεισμό, μεγέθους σεισμού, δεδομένα εδάφους (ξηρό, υγρό φαινόμενο βόρος, φυσική υγρασία, σχετική πυκνότητα, γωνία εσωτερικής τριβής κλπ), ταχύτητες ροής ποταμών και μέγιστης κατά βάθος διάβρωσης στην κοίτη.

2.2.3 Δεδομένα Λειτουργίας

Αφορούν την πίεση σχεδιασμού του συστήματος.

364

3. ΑΝΜηΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΑΠΑΥΡΩΣΕΩΝ

Οι μελέτες εκπονήθηκαν χρονικό σε δύο (2) φάσεις :

Στη πρώτη φόση εκπονήθηκε η μελέτη διασταύρωσης για τους ποταμούς Στρυμώνα, Γαλλικό, Αξιό, Αλιάκμονα, Λουδία, Πηνειό, Σπερχειό από την RANBOLL & ΗΑΝΝΕΜΑΝΝ το Σεmέμβριο του 1991, και αφορούν διασταυρώσεις του Κύριου Αγωγού Φυσικού Αερlου.

Στη δεύτερη φάση εκπονήθηκε η μελέτη διασταύρωσης για τους ποταμούς Αγγίτη, Νέστο, Ξόνθη, Ασπροπόταμο, Ξηροπόταμο, Μαυροπόταμο, Μπόσμπο από την ANDREW PALMER and ASSOCIATES τον Απρίλιο του 1998 και αφορούν διασταυρώσεις του κλόδου Καβόλας και Κομοτηνής.

Ενας ολοκληρωμένος σχεδιασμός υποχρεωτικό περιλαμβάνει τα παρακότω :

3.1 Αποτύπωση Διασταύρωσης

Τοπογραφική αποτύπωση σε κατάλληλη κλίμακα μίας ζώνης 50 μέτρων εκατέρωθεν του άξονα.

3.2 Σχεδιασμός Αγωγού

• Επιλογή πόχους σωλήνα. • Υπολογισμός κατακόρυφης ευστάθειας : κατό την τοποθέτηση του αγωγού (υπολογισμοί επlπλευσης).

μετά την τοποθέτηση (υπολογισμοί στερεοποίησης I καθίζησης, όνωσης).

• Επιλογή μέτρου ευστάθειας του αγωγού (σημείου εξισορρόπησης δυνάμεων) .

• Υπολογισμός οριζόντιας ευστάθειας : κατά την τοποθέτηση του αγωγού (οι υπολογισμοί θα συνδέονται με την υπάρχουσα ταχύτητα ροής του νερού) .

• Τελική σχεδίαση (διάταξη του αγωγού).

3.3 Προφίλ Γεωμετρίας της Διασταύρωσης του Αγωγού

Επιλογή του προφίλ βόσει κριτηρίων και του προφίλ γεωμετρίας της κατασκευής (bends, κλπ.).

Διαστασιολόγηση του συστήματος. Υπολογισμός των τάσεων και μετατοπίσεων

του αγωγού κατά την λειτουργία.

3.4 Ανόλυση Σεισμικής Φόρτισης

Προσδιορισμός των τάσεων στον αγωγό από τη μετατόπιση του εδόφους λόγω σεισμού.

Ελεγχος των υλικών κοίτης έναντι ρευστοποίησης (μεθοδολογία Seed & ldris).

Ελεγχος της διάταξης της διασταύρωσης

στην ελαστική περιοχή.

4. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕτΗΣΗ ΤΟΥ

ΣΥΠΗΜΑΤΟΣ

Επιλογή της βέλτιστης κατασκευαστικής μεθόδου και της βέλτιστης περιόδου κατασκευής. Η επιλογή της μεθόδου διέλευσης θα γίνει μεταξύ των παρακάτω μεθόδων : α) Μέθοδος ανοικτής εκσκαφής (oρen cut), β) Μέθοδος Οριζόντιας κατευθυνόμενης διάτρησης (Horizontal Directional Drilling).

Σε περίmωση που επιλεγεί η μέθοδος open cut, τότε επιλέγονται οι παρακάτω διαδικασίες για την κατασκευή : α) σύρση (pulling), β) καταβίβαση (laying) και γ) μεικτό σύστημα.

Υπολογισμό της ευστάθειας του ορύγματος. Προφυλάξεις στις διασταυρώσεις με

αναχώματα, χαντάκια. Επιλογή υλικού πλήρωσης (επανεπίχωσης).

4.1 Μεθοδολογία Τοποθέτησης

Η μεθοδολογία τοποθέτησης του αγωγού περιλαμβάνει αναλυτικές περιγραφές σε : - Προκαταρκτικές εργασίες για την πρόσβαση στην περιοχή και την εγκατάσταση του εξοπλισμού. - Διαχείριση ροής ποταμού (παράκαμψη ή άλλο).

- Εκσκαφή ορύγματος. - Συγκόλληση σωλήνων. - Υδραυλική δοκιμή. - Επένδυση με σκυρόδεμα. - Τοποθέτηση του τεμαχίου, ανάρτηση (lower in)ή σύρση (pulling). - Επίχωση του ορύγματος.

- Αποκατάσταση της περιοχής και προστασία.

4.2 Ανάλυση Τοποθέτησης

Η ανάλυση τοποθέτησης γίνεται με βάση την κλασσική θεωρία δοκού, συντηρητικό αγνοώντας την ακαμψία του σκυροδέματος και του οπλισμού. Η ανάλυση θα εξασφαλίσει την ασφαλή τοποθέτηση του αγωγού (αποφυγή μεγάλων τάσεων κατά την ανάρτηση του

τεμαχίου) και θα προσδιορίζει τις δυνάμεις

ανύψωσης που απαιτούνται από τους

γερανούς και τα side-booms (πλευρικοί aνυψωτήρες), καθώς και τις δυνάμεις έλξης που απαιτούνται από το pulling winch (όγγιστρο έλξης). Κατά την ανάλυση τοποθέτησης προκύπτουν οι εξής υπολογισμοί :

Υπολογισμός των δυνάμεων έλξης και έλεγχος των τάσεων λόγω έλξης.

Υπολογισμός των δυνάμεων ανύψωσης και έλεγχος των τάσεων ανύψωσης.

Υπολογισμός των οριζόντιων υδροδυναμικών δυνάμεων λόγω της ταχύτητας ροής του νερού και υπολογισμός ελέγχου τάσεων.

4.3 Υπολογισμό κατά την Λειτουργία

Σχεδιασμό μέτρων προστασίας έναντι διάβρωσης, ρευστοποίησης.

Προσδιορισμό της ανάγκης_ περιοδικών επιθεωρήσεων και συντήρησης του συστήματος.

5. ΜΕΘΟΔΟΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙ ΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ

Η παράγραφος αυτή εισάγει περιληπτικό τις διάφορες μεθόδους διέλευσης ποταμών, που μπορεί να εφαρμοσθούν, εξαρτώμενες από το μήκος της διέλευσης, τις υδραυλικές συνθήκες (ταχύτητα ροής, μεταβλητό ύψος νερού κλπ.),

τις γεωτεχνικές συνθήκες και τις περιβαλλοντικές συνθήκες.

Ασχετα με την τελική μέθοδο διέλευσης, θα πρέπει να ληφθούν υπ' όψιν οι πιθανές μελλοντικές ανατπύξεις της κοίτης σχετικό με τη διάβρωση, την εκβάθυνση ή τη συσσώρευση αποθέσεων για τον υπολογισμό

της ελάχιστης επικάλυψης επάνω από τον αγωγό που πρόκειται να εγκατασταθεί.

5.1 Μέθοδος της Ανοιχτής Εκσκαφής (Open­cut Method) (Σχ. 1)

Η μέθοδος της ανοικτής εκσκαφής (open-cut method) εφαρμόζεται κυρίως για μικρά ή ρηχά ποτάμια χωρίς σημαντική ροή νερού . Αυτή η μέθοδος βασίζεται σε μία πλήρη ή μερική εκτροπή της ροής του νερού με φράγματα συγκρατήσειι.ις για να τοποθετηθούν τα τμήματα του αγωγού σε μΙα στεγνή και ανοικτή τάφρο ή σε μΙα στεγνή και αντιστηpιζόμενη τάφρο. Ολες οι διασταυρώσεις του κύριου

αγωγού φυσικού αερίου και των κλάδων του κατασκευάσθηκαν με την μέθοδο Ανοικτής Εκσκαφής εκτός από τον ποταμό Νέστο.

365

Ο έλεγχος άνωσης του προκατασκευασμένου τμήματος του αγωγού πραγματοποιείται είτε με σαμάρια σκυροδέματος (Σχ. 2) που τοποθετούνται πάνω από τον αγωγό, είτε με την επικάλυψη του αγωγού με σκυρόδεμα, προτού γίνει η εγκατάστασή του (Σχ. 3). Η τοποθέτηση του αγωγού (Lower in), γίνεται με ειδικά ανυψωτικά μηχανήματα side booms (πλευρικοί aνυψωτήρες), τα οποία κινούνται σε τεχνικό επίχωμα παράλληλα με τη διασταύρωση (Σχ. 4).

5.1 .1 Μέθοδος Τοποθέτησης του Αγωγού (Pipe Laying Method)

Το συνολικό τμήμα του αγωγού θα πρέπει να συναρμολογηθεί και να επικαλυφθεί με σκυρόδεμα σε κάποιο άλλο σημείο και μετά να μεταφερθεί (επιπλέοντας ή με κάποιο άλλο

τρόπο) στη θέση του επάνω από μία τάφρο που έχει εκσκαφθεl προηγουμένως, για να

γίνει η τοποθέτηση με τη χρήση πλωτήρων ή πλωτών γερανών.

Η μέθοδος αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ποτάμια με μέση ταχύτητα ροής του ρέματος, που επιτρέπει τον ασφαλή χειρισμό του συναρμολογημένου τμήματος του αγωγού και αποτρέπει την ανοικτή τάφρο να καταρρεύσει ή να ξαναγεμίσει με ιζήματα από το ρέμα. Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιήθηκε

στον ποταμό Στρυμώνα.

5.1.2 Η Μέθοδος Πλωτής Ελξης (Fioating Pull Method)

Η μέθοδος της πλωτής έλξης απαιτεί τη δημιουργία μίας τάφρου μέσα στην κοίτη του ποταμού, εφαρμόζεται δε μόνο σε μικρά ποτάμια με ελάχιστη ή καθόλου ταχύτητα ροής.

Το συνολικό τμήμα του αγωγού θα πρέπει να κατασκευασθεί στη μΙα πλευρά του ποταμού , σε άμεση επέκταση με την τάφρο του αγωγού. Μετά, επιπλέοντας, ο αγωγός σύρεται ακριβώς επάνω από την τάφρο όπου και βυθίζεται μέσα σε αυτήν, πλημμυρίζοντας τις συσκευές (βαρέλια) που επιπλέουν.

5.1.3 Η Μέθοδος Ελξης στο Βυθό (Bottom Pull Method) (Σχ. 5)

Η μέθοδος έλξης στον βυθό μπορεί να

χρησιμοποιηθεί εάν το ποτάμι που θα διέλθει έχει μαλακό και λασπωμένο βυθό χωρίς βρόχια , έστω και εάν έχει μεγάλη ταχύτητα ροής.

366

Το τμήμα του αγωγού θα πρέπει να συναρμολογηθεί και να επικαλυφθεί με σκυρόδεμα στη μία πλευρά του ποταμού. Η τάφρος μπορεί να προετοιμαστεί με εκσκαφή και στην περίmωση που η εν λόγω τάφρος

καταρρεύσει , μΙα κεφαλή έλξεως από σκυρόδεμα μπορεl να συνδεθεί στο καλώδιο έλξης για να ανοlξει ξανά η τάφρος κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης (έλξης) του τμήματος του αγωγού μέσα στη μαλακή κοίτη του ποταμού. Η μέθοδος αυτή είναι ιδανική όταν η διασταύρωση γίνεται με ελαστική καμπύλη αγωγού και χρησιμοποιήθηκε ευρέως για τα περισσότερα ποτάμια του αγωγού.

5.2 Μέθοδος Οριζοντίου Κατευθυνόμενης Διάτρησης (ΜΟΚΔ) (Horizontal Directional Drilling) (Σχ. 6)

Ορίζεται ως μία εναλλακτική λύση στις

προαναφερόμενες συμβατικές μεθόδους τοποθέτησης του αγωγού. Με τη χρησιμοποίηση της τεχνικής της οριζοντίου

διάτρησης, είναι εφικτή η εγκατάσταση τμημάτων του αγωγού μήκους μέχρι 1.000 μ. (σε ορισμένες περιmώσεις και μεγαλύτερο) και διάμετρο αγωγού μέχρι 42'.

Για την ανάπτυξη του σχεδιασμού ενός ΜΟΚΔ τμήματος, χρειάζεται να εκπονηθεί μία πυκνή γεωτεχνική έρευνα, για να προσδιοριστεί η επικάλυψη του αγωγού από

την κοίτη του ποταμού . Θα πρέπει να γίνουν μερικές γεωτρήσεις κατά τον άξονα του καθορισμένου αγωγού για να εκτιμηθούν οι γεωλογικές συνθήκες εάν εlναι κατάλληλες για διατρήσεις. Ο επιπλέον σχεδιασμός θα βασιστεί σε μΙα γωνία εισόδου και εξόδου

μεταξύ 5° και 20° (συνήθως μεταξύ 1 ο· - 15°) και στην ακτίνα ελαστικής κάμψης των υλικών του αγωγού.

Το γεωτρύπανο τοποθετείται στη μία πλευρά του ποταμού καλύmοντας έναν χώρο 50χ50 μ. για το γεωτρύπανο και τον βοηθητικό εξοπλισμό.

Με το γεωτρύπανο ανοίγεται μία κατευθυντήρια οπή διαμέτρου περίπου 10 ιντσών χρησιμοποιώντας αντίστοιχο γεωτρύπανο. Το εργαλεlο κοπής μπορεί να

παρακολουθηθεί στενά ώστε να πραγματοποιηθεί το άνοιγμα σύμφωνα με τη

σχεδιασμένη μηκοτομή . Μετά από τη διάτρηση της κατευθυντήριας

οπής, η οπή ανοίγεται εκ νέου έως την επιθυμητή διάμετρο. Το προκατασκευασμένο

τμήμα του αγωγού σύρεται μέσα στην οπή δεμένο στο σύρμα του τρυπανιού

χρησιμοποιώντας ένα στροφόλιο και μfα

κεφαλή έλξης. Το υγρό διότρησης (ένα μίγμα μπετονίτη και

νερού) ανακυκλώνεται μόνιμα για να διαχωρiσει το χώμα της κοπής και να ελαχιστοποιήσει την ποσότητα του μπετονίτη (φυσικό ορυκτό αργiλου) και νερού που στταιτεiται για την εργασία αυτή.

Το τμήμα του αγωγού που θα τοποθετηθεi είναι προκατασκευασμένο, μονωμένο και ελεγμένο με υδραυλική δοκιμή έτσι ώστε να σύρεται χωρίς διακοπές επόνω σε ρόουλα κατό τη διόρκεια της τελικής φόσης της

εγκατόστασης. Λόγω του ότι το πραγματικό

μήκος διέλευσης που αντιπροσωπεύει είναι μερικές εκατοντόδες μέτρα, εiναι προτιμότερο το τμήμα του αγωγού να συναρμολογείται στη γειτονική ζώνη εργασίας του αγωγού.

Τα κύρια πλεονεκτήματα της τεχνικής της κατευθυνόμενης οριζοντiου διότρησης εiναι η γρήγορη, αποτελεσματική και ασφαλής εγκατόσταση χωρίς καμία αρνητική περιβαλλοντικό επίπτωση στον χώρο

διέλευσης.

Στον ποταμό Νέστο για περιβαλλοντικούς

λόγους, η διασταύρωση υλοποιήθηκε με τη Μέθοδο της Οριζόντιας Κατευθυνόμενης Διότρησης (Horizontal Directional Drilling).

Πίνακας 4. Διασταυρώσεις ποταμών με κύριο Α.Φ.Α. και κλόδους Table 4. Riνer crossings with main N.G.P. and branches

0 ΕΙΔΟΣ

(Ι η) ΕΠΕΝ/ΣΗΣ

ΚΥΡ/ΟΙ ΑΓΩΓΟΣ 1. ΠΡΥΜΩΝΑΣ 36 cc 2. ΓΑΛΛΙΚΟΣ 36 cc 3. ΑΞΙΟΣ 30 cc 4. ΛΟΥΔΙΑΣ 30 cc 5. ΑΛΙΑΚΜΩΝΑΣ 30 cc 6. ΑΙΣΩΝΑΣ 30 cc 7. ΚΑΡΥΟΠΟΤΑΜΟΣ 30 cc 8. ΧΕΛΟΠΟΤΑΜΟΣ 30 cc 9. ΠΗΝΕΙΟΣ 30 cc 10. ΜΕΓΑΛΟ ΡΕΜΑ 30 c c 11 . ΕΝΙΠΠΕΑΣ 30 s 12. ΥΠΕΡΧΕΙΛΙΣΗ 30 cc

ΣΠΕΡΧΕΙΟΥ 13. ΣΠΕΡΧΕΙΟΣ 30 s 14. ΑΣΩΠΟΣ (ΛΑΜΙΑΣ) 30 s 15. ΚΗΦΙΣΟΣ 30 s 16. ΑΣΩΠΟΣ (ΘΗΒΑΣ) 30 s ΚΛΑΔΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ

17. ΑΓΓΙΤΗΣ 24 cc 18. ΜΑΥΡΟΠΟΤΑΜΟΣ 24 cc

19. ΝΕΠΟΣ 24 cc ΚΛΑΔΟΣ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ

20. ΞΑΝΘΗΣ 24 cc 21 . =ΗΡΟΠΟΤΑΜΟΣ_C} 24 cc 22. ΑΣΠΡΟΠΟΤΑΜΟΣ 24 cc 23. ΜΠΟΣΜΠΟΣ 24 cc

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

CC : Επικόλυψη με σκυρόδεμα (concrete coating). S : Επικόλυψη με σαμόρια (saddles). ΗΟΤ BED : Καμπύλη σωλήνα προκατασκευασμένη εν θερμώ στο εργοστόσιο.

ΚΑΤΑΠΑΣΗ ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ

ΚΟΙΤΗΣ ΤΟΠΟΘ/ΣΗΣ ΣΩΛΗΝΑ

ΕΛΕΓΧ. ΡΟΗ LAYING 4 HOTBEND ΧΩΡΙΣ ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL ΕΛΕΓΧ. ΡΟΗ PULLING ELAsτιc ΓΕΜΑΤΟ ΝΕΡΟ PULLING ELASTIC

ΜΕΡΟΗ PULLING ELASτiC MIKPH ΡΟΗ PULLING ELASτiC

ΓΕΜΑΤΟ ΝΕΡΟ PULLING ELASτiC ΓΕΜΑΤΟ ΝΕΡΟ PULLING ELAsτιc

ΜΕ ΡΟΗ PULLING ELASτiC MIKPH ΡΟΗ PULLING ELASτiC ΧΩΡΙΣ ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL ΕΛΕΓΧ. ΡΟΗ PULLING + ELASτiC+2 ΗΟΤ

LAYING(fig7) BEND ΕΛΕΓΧ. ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL ΧΩΡΙΣ ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL ΧΩΡΙΣ ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL ΜΙΚΡΗ ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL

ΕΛΕΓΧ. ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL ΕΛΕΓΧ. ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL

+PULLING H.D.D. ELAsτιc

ΧΩΡΙΣ ΡΟΗ LOWER IN ELASτiC

ΧΩΡΙΣ ΡΟΗ LOWERIN ELAsτιc MIKPH ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL MIKPH ΡΟΗ LOWER IN ACC. ΤΟ PROFIL

ELAsτιc : Ελαστική καμπύλη σωλήνα. ACC. ΤΟ PROFIL : Σύμφωνα με το ανόγλυφο. Εκεi γίνεται χρήση field bend δηλαδή εργοταξιακών καμπύλων σωλήνων. LOWER IN : Ανόρτηση. PULLING : Σύρση. LAYING : Καταβίβαση.

367

I STAGE 1, PLOT lfOLf OIRECΠOHIIL OOILLIIIG I

THEOREf\C~ ANtΙUl.U S

EXΠPOIIff

- • ./ • ( ΟΕSΙΟΗΕΟ DRILLED P.AfH

DRILL PIPE

------ ~~ε:.:.~ι:ΕCΠΟΝ Of PROORESS

Pllεf'MRICAJΈD PUU. SECΠON

GENEML DΙREC'ΠON or ,ROORESS PUUΙNO lλCK

ο ιτ

Σχήμα 6. Μέθοδος Οριζόντιας Κατευθυνόμενης Διάτρησης Figure 6. Orizontal Directional Dήlling

Σχήμα 7. Ανόρτηση και Καταβiβαση Figure 7. Pulling and Laying

370