> > > t e s t

30 MOTO PULS br. 58/4./2005.

MV Agusta Brutale S 750

NN akon πto je tri godine bora-vio u "friæideru", od ove jesezone na træiπtu napokondostupan i naked modelMV Aguste nastao na bazi

ekskluzivnog sportaπa F4. Ogoljeli F4 dola-zi pod imenom Brutale 750. VeÊ i samo imegovori o njegovom karakteru i estetskomdojmu kojeg su htjeli postiÊi dizajneri. Bru-

tale na prvi pogled zaista djeluje brutalno inabijeno, ali istovremeno i elegantno i uni-katno. Jednom rijeËju, malo je motocikalakoji od promatraËa mogu izmamiti tolikouzdaha kao on. Za apsolutno jedinstven ioriginalan dizajn Brutalea glavnu "krivnju"snosi nitko drugi nego legendarni MassimoTamburini, otac Ducatija 916 i MV AgusteF4. Iako je veÊ dobio "Oscara" za model F4,Tamburini je isti uspjeh ostvario i s ovim na-ked motociklom. Isto tako, proizvodi MV

Aguste, F4 i Brutale, jedini su motocikli ko-ji su dobili priznanja i nagrade za dizajn joπprije nego li su siπli s proizvodnih traka. Zaovog genija zaista nema nikakve razlike radili vozila sa ili bez "odijela". Krajnji rezultatuvijek je isti - fantastiËan.

Velika paænja je posveÊena svakom detaljui zaista nema niti jednog jedinog dijela kojinije projektiran, modeliran i izveden gotovodo savrπenstva. Ipak je ovdje rijeË o proizvo-du koji na oplatama nosi oznaku MV Agus-

Brutalnaljepota

Brutalnaljepota

PI©E: BORIS METIKO©

UpeËatljiv dizajn, vrhunska cilistika i naglaπen sportski karaktersamo su neke od pozitivnih osobina MV Aguste Brutale S.Cijena je ipak previsoka za jedan naked motocikl, a motorunedostaje elastiËnosti i upravljivosti na malim brzinama

UpeËatljiv dizajn, vrhunska cilistika i naglaπen sportski karaktersamo su neke od pozitivnih osobina MV Aguste Brutale S.Cijena je ipak previsoka za jedan naked motocikl, a motorunedostaje elastiËnosti i upravljivosti na malim brzinama

Brutale zaista djeluje brutalno i nabijenoali istovremeno i elegantno i unikatno

> > >

31MOTO PULSbr. 58/4./2005.

te, motocikla od kojeg se uvijek oËekuje naj-viπe, kako u ciklistiËkom i tehnoloπkomsmislu, tako i po pitanju kvalitete.

Po uzoru na sportski model i Brutale je uproizvodnju krenuo u dvije varijante: "Oro"- limitiranoj seriji namijenjenoj kolekciona-rima i ljudima za koje papirnate vrijednostinemaju neko osobito znaËenje, i "S" - os-novnoj verziji namijenjenoj nama "smrtni-cima". S obzirom da je do zlatnog, "Oro",modela gotovo nemoguÊe doÊi, jer su ras-

prodani i prije nego πto su proizvedeni, natestu vam predstavljamo velikoserijski Bru-tale S. Nemojte misliti da je to neki hendi-kep, jer osim razlike u materijalima i astro-nomskoj razlici u cijeni gotovo da i nemanekih drugih razlika izmeu ova dva mode-la. Estetska komponenta, ciklistiËka i tehno-loπka pikanterija, sve je identiËno.

Doπlo je vrijeme da konaËno sjednemo nanjega. Iako smo ga veÊ toliko puta vidjelipod jakim reflektorima svjetskih sajmova,

Brutale u stvarnosti djeluje joπ ljepπe i pres-tiænije. U stvari, senzacionalan je u svakompogledu i detalju. Ako ga pogledamo sprije-da, prvo πto upada u oËi je prednje svijetlonepravilnog, elipsoidnog oblika koje je veÊodavno postalo predmet oboæavanja i kopi-ranja, s viπe ili manje uspjeha, mnogih svjet-skih proizvoaËa motocikala. Posebna priËasu i masivni donji most upravljaËkog meha-nizma kao i Marzocchi upside-down vilica scijevima promjera Ëak 50 mm. Za razliku od

Na "ogoljeloj" MVAgusti vozaË seosjeÊa kao da je nasportskom, a ne nanaked motociklu.Motocikl Ëvrstoslijedi putanju, takoda vozaË uvijek imaosjeÊaj potpunekontrole

C I J E N A

127.000 kn

> > > t e s t M V A g u s t a B r u t a l e S 7 5 0

32 MOTO PULS br. 58/4./2005.

modela Brutale, sportski F4 je opremljenShowa vilicom s neπto uæim cijevima pro-mjera 49 mm. Vrlo efektno djeluje i koman-dna ploËa s viπefunkcionalnim displejomnepravilnog oblika i velikim analognimmjeraËem broja okretaja.

Spremnik goriva kapaciteta 19 l vrlo jeuzak, kao na dvocilindriËnim motociklima,a njegovu vizualnu komponentu dodatno is-tiËu i naglaπeni usisi za zrak, kao i efektna

proπirenja na gornjoj strani koja nimalo nesmetaju nogama. Sjedala su sportske izved-be, tanka i slabo podstavljena, dok straænjikraj naglaπava srodstvo sa sportskim mode-lom iz matiËne kuËe. Joπ efektnije od samihoplata djeluje jednostruka straænja vilica,koja viπe podsjeÊa na neku suvremenuskulpturu nego na element ovjesa. Elegant-ni dvostruki ispuπni sustav smjeπten je stan-dardno, s desne strane.

O okviru i pogonskom agregatu, koji suidentiËni modelu F4, veÊ smo nekoliko pu-ta pisali no, za one koji nisu redovito pratiliili su se tek nedavno ukljuËili u svijet moto-cikala, ukratko Êemo ponoviti; Okvir se te-melji na kombiniranoj konstrukciji od cije-vi i lijevanih ploËa legure aluminija, dok jeËetverocilindriËni motor zapremine 749,4cm3 krajnje kompaktnih dimenzija i obilujezaista zanimljivim rjeπenjima. Spomenut Êe-

Impresivni prednjikraj s krupnimdonjim "mostom"vilice Ëije su cijevipromjera Ëak 50 mm.OdliËnom ovjesu ikoËnicama BrutaleaS nedostaje joπ samoneπto snaæniji motor

Impresivni prednjikraj s krupnimdonjim "mostom"vilice Ëije su cijevipromjera Ëak 50 mm.OdliËnom ovjesu ikoËnicama BrutaleaS nedostaje joπ samoneπto snaæniji motor

Brutale vozaËa neprima na sebe, nego "usebe", tako da imateosjeÊaj kao da stesastavni dio motocikla

(1) Oslonci za noge s otisnutim logotipom(2) Pumpa straænje koËnice smjeπtena jepod motorom i u estetskom smislu ninajmanje ne naruπava sklad(3) Atraktivnim dizajnom odlikuju sedetalji poput spremnika ulja kvaËila (4) Poluga Choke-a smjeπtena je uzruËicu gasa(5) Podeπavanje nagiba prednjeg svjetla(6) Elektronsko ubrizgavanje Weber-Marelli s leptirastim tjelima promjera 46 mm

1

2

3

4

6

5

(1) Oslonci za noge s otisnutim logotipom(2) Pumpa straænje koËnice smjeπtena jepod motorom i u estetskom smislu ninajmanje ne naruπava sklad(3) Atraktivnim dizajnom odlikuju sedetalji poput spremnika ulja kvaËila (4) Poluga Choke-a smjeπtena je uzruËicu gasa(5) Podeπavanje nagiba prednjeg svjetla(6) Elektronsko ubrizgavanje Weber-Marelli s leptirastim tjelima promjera 46 mm

> > >

33MOTO PULSbr. 58/4./2005.

mo samo da su u glavi smjeπtena 4 radijalnaventila po cilindru s meusobnim kutom od22 stupnja, da je napajanje povjereno elek-tronskom ubrizgavanju, hladnjak tekuÊinaje konkavnog tipa, a mjenjaË se moæe vaditizajedno sa serijom zupËanika.

Ipak postoje neke razlike u odnosu na F4,a odnose se na komore izgaranja, sklop spoj-ke i klipove koji su sada kovane, a ne lijevaneizvedbe. Isto tako, air-box je manjih dimen-zija, bregaste osovine su drugaËije profilirane,izmijenjena je mapa paljenja, kao i ispuπnisustav 4 u 2. Sve ove izmjene rezultirale su ineπto niæom ukupnom snagom "ogoljelog"modela koja iznosi 127 KS pri 12.500okr/min uz okretni moment od 7,9 kgm pri10.500 okr./min. To je ravno 10 KS i 0,4kgm manje nego na Agustinom sportaπu.

A sada je dosta suhoparnih podataka,krajnje je vrijeme da se posvetimo i onomnajvaænijem dijelu, a to je dinamiËki opisovog dragulja. Kao prvo, Brutale vozaËa neprima na sebe, nego "u sebe", tako da imateosjeÊaj da ste sastavni dio motocikla. Kaduhvatite upravljaË, tijelo je lagano nagnutoprema naprijed, pri Ëemu dobivate osjeÊajpotpune krutosti prednjeg kraja, a ruke kaoda su "zacementirane" s upravljaËkim sklo-pom. Sa straænje strane motocikl djeluje vr-lo kratko, odnosno, kao da nestaje odmahiza sjedala vozaËa. Mali je broj nakeda kojina vozaËa prenose takav osjeÊaj ËvrstoÊe ikompaktnih dimenzija.

VeÊ prvi metri upuÊuju na oprez u grad-skoj guævi jer je radijus zakretanja vrlo mali,zbog Ëega je manevriranje na mjestu oteæa-no, a prilikom polukruænog okretanja oba-vezno je spuπtanje noge na tlo. Ako tomupridodamo i Ëinjenicu da je sjedalo vrlo tan-

ko, s malo podstave, i da su noge dosta savi-jene, odmah Êete shvatiti zbog Ëega se vozaËna Brutaleu osjeÊa kao da je na sportskom, ane na naked motociklu. Na vama je odlukada li vam takvo πto odgovara ili ne. Namaosobno se svidjelo.

Ni sjedalo suvozaËa ne odiπe pretjeranimkomforom, ali nije niti negostoljubivo kaona nekom Ëistokrvnom racing motociklu.Iako na prvi pogled izgleda dosta skromnihdimenzija, sjedalo je dobro profilirano i za-dovoljavajuÊe povrπine. No, udobnost zasuvozaËa mnogo viπe naruπavaju oslonci zanoge koji su postavljeni izrazito visoko i pre-ma naprijed, tako da suvozaË doslovno visiprema nazad.

»im pritisnemo tipku startera, znamo dasmo na motociklu s racing pedigreom. Mo-tor radi dosta buËno, no, to izgleda i morabiti tako zbog imagea tvrtke. Osim πto dola-zi iz ispuha, buka joπ viπe dolazi i iz samogmotora. U neutralu motor doslovno mrmljai nije baπ najmirniji, iako okretaji premamjernom instrumentu ne osciliraju. S pove-Êanjem brzine i broja okretaja buka mijenjatonove i sve viπe nalikuje zvuku koji proizvo-de kultni talijanski automobili crvene boje,Ferrari. Ovo vas ne mora Ëuditi s obzirom dasu upravo Ferrarijevi struËnjaci bili zaduæeniza projektiranje Agustinog agregata. Zvuk jezaista specifiËan, reski i prodoran, iako na-kon nekog vremena postaje prenaglaπen i,ruku na srce, poËinje iÊi na æivce.

U uvjetima gradske voænje kada se kon-stantno izmjenjuje dodavanje i oduzimanjegasa zbog "kreni-stani" situacija, BrutalenaoËigled otkazuje posluπnost i samouvjere-no pokazuje svoje sportsko srce projektiranoviπe za natjecateljsku stazu. Naime, u podru-

Ëju od 2.000 - 6.000 okr/min motor je "pra-zan" i okretaje poveÊava relativno sporo. Kaoda veza izmeu komande gasa i straænjeg ko-taËa kasni. S druge strane, kada prijee pragod 6.500 okr/min, provala snage je prenagla-πena. Jednostavno, nema fluidnosti i konti-nuiteta prilikom razvijanja snage. Nemazlatne sredine, ili motor ne ide ili ide pretje-rano. Isto tako, Brutale se u gradskoj voænjipriliËno zagrijava, ali i vibrira iznad prosjeka,

U odnosu na F4 S na modelu Brutaleizmijenjene su komore izgaranja, sklop spojke

i klipov,i koji su sada kovane, a ne lijevaneizvedbe. Pored toga tu je i air-box manjih

dimenzija i drukËija je mapa paljenja

> > > t e s t M V A g u s t a B r u t a l e S 7 5 0

34 MOTO PULS br. 58/4./2005.

a vibracije se joπ dodatno poveÊavaju pro-porcionalno poveÊanju broju okretaja. Ubiti stalno ocrtava svoje ime - brutalni.

No, kako smo ga zapravo i nazvali sport-skim motociklom, od njega se ne smijutraæiti obiËne stvari ili praktiËnost kojom seodlikuju drugi nakedi. Prema tome, ovajmotocikl moæda i nije najuvjerljiviji u ur-banim sredinama, ali zato najbolje od sebepruæa na zavojitim i mjeπovitim dionicamakada do izraæaja dolazi njegova superiornaciklistika. U tim uvjetima se treba usred-otoËiti na visoko podruËje rada kako bi seiz ovog motocikla izvukao maksimum.Ovakav naËin voænje podræava i πestbrzin-ski mjenjaË sa tipiËnim cross odnosima ko-ji su vrlo tijesno i kratko rasporeeni.

Stabilnost u zavoju je odliËna, a ulazak uzavoj je siguran i zahtjeva vrlo malo napo-ra. U samom zavoju nema nikakvih oscila-cija, motocikl Ëvrsto slijedi putanju, takoda vozaË uvijek ima osjeÊaj potpune kon-trole. VozaË u zavoj moæe ulaziti potpunoopuπteno, nakon Ëega se u trenutku nae umaksimalnom nagibu doslovno usidren naprecizni okvir na kojem se baπ niπta ne po-miËe. S obzirom na ciklistiËke kote i gaba-rite Brutale S, koji su "extrasmall", pro-mjena pravca kretanja ovim motociklomizvodi se trenutno, a nekada gotovo daimate osjeÊaj da motocikl ne Ëeka vaπu na-redbu nego vam jednostavno Ëita misli.

No, ono πto nas se joπ viπe dojmilo kodovako malog nakeda je Ëinjenica da Bruta-le i na brzim dionicama ostaje stabilan iËvrsto u rukama vozaËa. Jednostavno, ne-ma lelujanja ili bilo kakvih nesigurnosti.Prava Ëarolija. Prilikom testiranja nismomogli vjerovati da je nekome uspjelo obje-diniti ove odlike koje obiËno poniπtavajujedna drugu. Ovdje veliku ulogu ima ci-klistika koja je na Brutaleu "pretjerano"dobra. Kapa dolje CRC, Centro RicerceCagiva - Centar za istraæivanja Cagiva.

I podeπenost ovjesa je tipiËno sportska.πto znaËi tvrda, no, ovjes bez obzira na svo-ju krutost vrlo kvalitetno upija sve nerav-nine podloge. U stvari, ovjes se ponaπaidentiËno kao i ovjes najkvalitetnijihsportskih automobila. Tvrd je, kratkog ho-da, a neravnine upija "tupo" i brzo, zbogËega ne naruπava pretjerano udobnost, adoprinosi ukupnoj stabilnosti motocikla.Isto tako, ovakva podeπenost ovjesa na vo-zaËa u svakom trenutku prenosi informa-cije o konfiguraciji podloge.

KoËenje je izvanredno, "osjeÊajno" i snaæ-no. Za snaæno zaustavljanje dovoljan je sa-mo jedan prst na ruËici. Zaista ne znamo tkobi poæelio viπe. Viπe se radi o tome kolikohrabrosti imate, u svakom sluËaju i od koË-nica moæete oËekivati samo sve vrhunsko.

Na kraju ovog testa sa sigurnoπÊu moæe-mo konstatirati da MV Agusta Brutale Spripada vrlo uskom krugu nakeda koji uspecifiËnom omjeru nude unikatni πarm isportske osobine. Ovakav koktel ima i svo-ju cijenu, a ona nije mala i iznosi 127.000kn. Tako je i krug kupaca vrlo suæen. Paipak, svaki ponovni pogled na ovaj moto-cikl uvjeriti Êe vas da umjetnost nema cije-ne, Ëak niti u moto industriji. n

> > >

35MOTO PULSbr. 58/4./2005.

Motor: ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer i hod: 73,8 x 43,8 mmObujam: 749,4 ccmOdnos kompresije: 12 :1Razvod: dvije bregaste osovine u glavi s 4

ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje

Weber-Marelli goriva s leptirastim tijelima promjera 46 mm

Spojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj kupki

MjenjaË: 6 brzinaOkvir: kombinacija cjevastih profila i

aluminijskih gredaOvjes: sprijeda upside-down vilica s

cijevima od 50 mm, hod 128 mm;predtrag 101,5 mm; kut upravljaËa24,5o; straga oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom, hod 120 mm

Gume: prednja 120/65-17, straænja 190/50-17

KoËnice: naprijed dvostruki diskovipromjera 310 mm sa 6 klipiÊa, stragadisk od 210 mm i 4 klipiÊa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.026,πirina 820, visina sjedala 805, osovinskirazmak 1.414, teæina 185 kg

Deklarirano: snaga - 127 ks (93,4 kW) pri12.500 okr./min., max. okr. moment -7,9 kgm (77,4 Nm) pri 10.500 okr./min

Spremnik goriva: 19 l

ekskluzivnost, dizajn, ciklistika,agilnost na otvorenoj cesti, stabilnost, koËnice

cijena, vibracije, grub odgovor nakomandu gasa, neelastiËnost motora,pretjerana buka ispuπnog sustava,manevriranje u gradskoj voænji

TEHNI»KI PODACI

Preeni metri Vrijeme (sec) Brzina (km/h)100 5,32 140,5

200 7,54 176,5

300 9,49 189,7

400 11,31 203,0

UBRZANJE

Izmjereno Snaga Okr. moment (ks-okr) (kgm-okr)

Na kotaËu 110,4-12.500 7,11-10.500

Na radilici 121,0-12.500 7,79-10.500

Maksimalna brzina: 244,3 km/h

Teæina: 195,6 kg

Potroπnja: po gradu 7,0 l,

pri 130 km/h 5,6 l, maksimalno 9l

IZMJERENI PODACI

Na ovom motociklu zaista nema niti jednogjedinog detalja koji nije projektiran,modeliran i izveden gotovo do savrπenstva

Vrlo efektno djelujeprednje svijetlo

nepravilnog,elipsoidnog oblika