auto7(562//21 ΟΚΤ 16)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή VW e-Golf Ακριβό στην αγορά, πάμφθηνο στη χρήση 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Seat Ateca 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Ford Ka+ 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Νέα Mercedes G-class

VW e-Golf > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Μιλούσαμε την περασμένη εβδομάδα για το πρόβλημα κακής συμπεριφοράς που γίνεται όλο και πιο έντονο στους ελληνικούς δρόμους. Ένα άλλο φαινόμενο, που επίσης οφείλεται στην κρίση και πρέπει πλέον να λαμβάνουν σοβαρά υπ’ όψιν όσοι οδηγούν, είναι η... αφηρημάδα. Οι Έλληνες είναι όλο και πιο αγχωμένοι, έχουν ένα σωρό προβλήματα στην καθημερινή τους

ζωή και συχνά κυκλοφορούν, οδηγώντας αλλά και πεζοί, σαν... ζόμπι, χωρίς να προσέχουν τί γίνεται γύρω τους. Κάτι που δημιουργεί τεράστιο πρόβλημα ασφάλειας. Βλέπεις οδηγούς να μη παίρνουν χαμπάρι ότι περνάνε από στοπ ή κόκκινο (είναι εντελώς διαφορετικό από το να το βλέπουν και να το παραβιάζουν συνειδητά), να μη βλέπουν ότι βρίσκεται κάποιος άλλος μπροστά ή δίπλα τους, πεζούς να κυκλoφορoύν λες και θέλουν να... αυτοκτονήσουν. Κι όταν τους πλησιάζεις, διαπιστώνεις ότι είναι στον κόσμο τους, κυκλοφορούν εντελώς μηχανικά και το μυαλό τους είναι αλλού. Μεγάλη προσοχή, λοιπόν, στους δρόμους, ασχέτως προτεραιότητας και κανονισμών. Ο κόσμος έχει προβλήματα και το μυαλό του δεν είναι στο δρόμο...

http://www.mercedes-benz.gr/content/greece/mpc/mpc_greece_website/grng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/NewPrices2016.html

VW e-Golf (δοκιμή)////σ.3

Με δεδομένη την εξέλιξη των μπαταριών, που επιτρέπουν πλέον η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να είναι αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα, είναι προφανές ότι μπορεί να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο και κάποιος που ζει στις παρυφές μιας μεγαλούπολης και να κινείται και γύρω από αυτήν, οπότε μπορεί να χρειάζεται ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Έτσι η VW προσφέρει σε ηλεκτρική έκδοση και το Golf εκτός από το up!, στο πλαίσιο του μεγάλου προγράμματός της για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

εσωτερικό_Εκτός από τις διαφορετικές ενδείξεις στα όργανα, πρόκειται κατά τα άλλα για ένα Golf σαν τα άλλα, ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας σε χώρους. Ο χώρος αποσκευών είναι λίγο μικρότερος από αυτόν των άλλων Golf, με χωρητικότητα 341 λίτρων. Απολύτως επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, ενώ αναμενόμενη είναι και η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών. Η τιμή του e-Golf είναι υψηλή για τα μέτρα της κατηγορίας, αφού ξεκινάει από 38.500 ευρώ. Το αντιστάθμισμα είναι το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης. Και φυσικά ο εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος και σ’ αυτόν συμπεριλαμβάνονται δωρεάν για ένα χρόνο και οnline υπηρεσίες Car-Net e-Remote, οι οποίες προσφέρουν πληροφόρηση (και στο smartphone του χρήστη) για την τελευταία θέση στάθμευσης, τις πόρτες και τα φώτα, τη διαχείριση της μπαταρίας, τον κλιματισμό, το χρόνο αναχώρησης και τα στοιχεία διαδρομής, καθώς και την κατάσταση του οχήματος. Η εταιρεία προσφέρει για τη μπαταρία 8 χρόνια εγγύηση (ή 160.000 χιλιόμετρα).

κινητήρας-κιβώτιο_Ο ηλεκτροκινητήρας των 115 ίππων έχει μεγάλη ροπή κι αυτό είναι το μυστικό που καθορίζει την αίσθηση της «αμεσότητας» που προσφέρει το e-Golf στο δρόμο, καθώς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η ροπή αποδίδεται στη μέγιστη τιμή της από μηδενικές στροφές. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, είναι πολύ σβέλτο κι «έχει γκάζι» που επιτρέπει άμεσες και γρήγορες επιταχύνσεις. Η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,4’’ και μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140 χλμ./ώρα. Το e-Golf δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρει όμως τη δυνατότητα επιλογής κάποιων προγραμμάτων τρόπου λειτουργίας, για τη ρύθμιση της οικονομίας και της ανάκτησης ενέργειας. Η κατανάλωση που είδαμε στην πόλη (με τον κλιματισμό σε λειτουργία) ήταν από 16 ως 18 kwh/100 χλμ., κάτι που σημαίνει ότι, ειδικά αν έχει κανείς νυχτερινό ρεύμα, το κόστος μπορεί να πέσει κάτω από τα 2 ευρώ/100 χλμ.! Σε πιο ανοιχτό δρόμο, με ταχύτητες 80-100 χλμ./ώρα η κατανάλωση μπορεί να φτάσει εύκολα στην επίσημη τιμή των 12,7 kwh/100 χλμ. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, θεωρητικά φτάνει μέχρι τα 190 χιλιόμετρα, στην πράξη εύκολα μπορεί να φτάσει τα 140-150 χιλιόμετρα.

Ακριβό στην αγορά, πάμφθηνο στη χρήσηΤο ηλεκτρικό Golf είναι ακόμα ακριβό, αλλά προσφέρει ιδιαίτερα ξεκούραστη οδήγηση και αθόρυβη λειτουργία, έχει αυτονομία που ξεπερνάει κατά πολύ τις ημερήσιες ανάγκες σε αστικό περιβάλλον και φυσικά προσφέρει ένα θεαματικά χαμηλό κόστος χρήσης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#562

21 ΟΚΤ2016

υπέρ_ Δύναμη_ροπή κινητήρα_ Χώροι επιβατών_ Ποιότητα_ Αθόρυβη λειτουργία_ Απουσία κιβωτίου ταχυτήτων_ Λειτουργικότητα εσωτερικού_ Πλούσιος εξοπλισμός_ Θεαματικά χαμηλό κόστος

χρήσης_ Απαλλαγή από τέλη

κυκλοφορίας και τεκμήριο

κατά_ Υψηλή τιμή_ Χώρος αποσκευών

μικρότερος από αυτόν των άλλων Golf

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

οδηγώντας_Στο δρόμο το ηλεκτρικό Golf παρουσιάζει αρκετά στοιχεία από τη συμπεριφορά των υπολοίπων Golf, καθώς όλα γίνονται πολύ προοδευτικά και ελέγχονται πολύ εύκολα, το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και τα φρένα αποτελεσματικά, αλλά έχει και κάποιες διαφορές. Η αίσθηση των φρένων είναι λιγότερο καλή, όπως συμβαίνει με τα φρένα όλων των ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Επίσης το μεγαλύτερο βάρος του αυτοκινήτου υποχρέωσε τους μηχανικούς σε ενίσχυση των αναρτήσεων και πιο σφιχτή ρύθμισή τους, κάτι που έχει επίδραση στην άνεση, καθώς οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται εδώ λίγο περισσότερο αισθητές. Τέλος το αυξημένο βάρος συνεπάγεται μεγαλύτερη αδράνεια και αυξημένη υποστροφή. Αυτό βέβαια γίνεται αισθητό σε ρυθμούς που μάλλον δεν πρόκειται να ακολουθήσει ποτέ όποιος αγοράζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο!

συμπέρασμα_Το e-Golf δεν είναι δυνατό να κριθεί με καθαρά τεχνικοοικονομικά, «αυτοκινητικά» κριτήρια, με δεδομένη την υψηλή τιμή του και τους περιορισμούς της αυτονομίας. Απευθύνεται σ’ ένα συγκεκριμένο κοινό, που θέλει να έχει επαφή με την πιο σύγχρονη τεχνολογία και που ίσως έχει και αυξημένη περιβαλλοντική συνείδηση (έχοντας βεβαίως και την οικονομική άνεση για να αντεπεξέλθει στο αυξημένο κόστος αυτής της τεχνολογίας). Η αυξημένη τιμή ίσως τρομάζει αρχικά, η πραγματική διαφορά όμως σε σχέση π.χ. με ένα ντίζελ 1.6 TDI είναι σε βάθος χρόνου μικρότερη απ’ ό,τι φαίνεται αρχικά, λόγω της πολύ μεγάλης διαφοράς στο κόστος χρήσης.

VW e-Golf (δοκιμή)////σ.4auto7#562

21 ΟΚΤ2016

(παρουσίαση)////σ.5

Με μήκος 4,36 μ. και ιδιαίτερα προσεγμένο ποιοτικά, το Ateca βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MQB του γκρουπ VW, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα και τον περιορισμό του βάρους του (από 1.280 κιλά). Παρά το γεγονός ότι δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, προσφέρει άνετους χώρους για τους επιβάτες κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών (510 λίτρα στην έκδοση με μπροστινή κίνηση ή 485 στην τετρακίνητη, η οποία έχει, διαφορετική πίσω ανάρτηση, μικρότερο μεταξόνιο κατά 8 χιλιοστά και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου κατά 5 λίτρα). Στη γκάμα κινητήρων συμπεριλαμβάνονται ο χιλιάρης TSI των 115 ίππων και ο 1.4 TSI των 150 ίππων από πλευράς βενζίνης, όπως επίσης και οι ντίζελ 1.6 TDI με 115 ίππους και 2.0 TDI με 150 ή με 190 ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις και οι αναρτήσεις με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω για τις προσθιοκίνητες εκδόσεις και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων για τις τετρακίνητες (το σύστημα τετρακίνησης είναι τύπου Haldex τελευταίας γενιάς, ηλεκτρικά ελεγχόμενο). Η απόσταση από το έδαφος είναι 17,5 εκατοστά.Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στην τετρακίνητη έκδοση ντίζελ των 150 ίππων και την προσθιοκίνητη με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι όντως το μικρό βάρος διευκολύνει την ευελιξία του αυτοκινήτου, τα ασφαλή προσπεράσματα και στην συγκράτηση της κατανάλωσης σε πολύ λογικά επίπεδα. Το «πάτημα» του Ateca εμπνέει σιγουριά, ακόμα και στην προσθιοκίνητη έκδοση, ενώ ακόμα μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια της συμπεριφοράς της τετρακίνητης έκδοσης. Για τον 2λιτρο ντίζελ δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, αφού είναι προφανής η δύναμη και η ροπή του, μας εντυπωσίασε όμως περισσότερο ο τρόπος με τον οποίο ο χιλιάρης κινητήρας ανταποκρίνεται στις ανάγκες του αυτοκινήτου. Εύστροφος και αρκετά δυνατός, έχει πολύ καλή ροπή και δεν μας δημιούργησε το παραμικρό αίσθημα ανασφάλειας στα προσπεράσματα που κάναμε στο ορεινό κομμάτι της διαδρομής. Επιπλέον, η κατανάλωσή του ήταν χαμηλότερη από αυτή του 2λιτρου ντίζελ (7,5 λίτρα/100 χλμ. αντί για 8).Το Ateca θα προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 19.950 ευρώ για το χιλιάρι, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει 7

αερόσακους, ESP με hill holder, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και επιβράδυνσης σε περίπτωση μη αντίδρασης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες USB και Aux, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

Αποστολή στον Παρνασσό

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Seat AtecaΜε μία μεγάλη εκδήλωση για τους εκπροσώπους του Τύπου η αντιπροσωπεία της Seat παρουσίασε το νέο της αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου λίγο πριν το λανσάρισμά του στην Ελλάδα, τονίζοντας έτσι τη σημασία που δίνει στην είσοδο της σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#562

21 ΟΚΤ2016

(παρουσίαση)////σ.6

Η ιδέα του «παγκόσμιου αυτοκινήτου» δεν είναι καινούργια για τη Ford. Σ’ αυτήν τη λογική κινείται και η δημιουργία του Ka+, που κατασκευάζεται στην Ινδία, αλλά θα πωλείται και στην Ευρώπη και στη νότια Αμερική. Η Ford, όμως, έχει πλέον συνειδητοποιήσει ότι οι μεγάλες διαφορές στην νοοτροπία των καταναλωτών, στη νομοθεσία και στο περιβάλλον όπου κινούνται τα αυτοκίνητα, δεν επιτρέπουν την πετυχημένη πορεία του ίδιου ακριβώς αυτοκινήτου σε τόσο διαφορετικές αγορές. Έτσι, φρόντισε να εξελίξει μια έκδοση του Ka+ ειδικά για την Ευρώπη, με διαφορετική ρύθμιση αναρτήσεων, που είναι και χαμηλωμένες κατά 10 χιλιοστά, διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ, καλύτερη ηχομόνωση και απόσβεση κραδασμών, πιο άκαμπτο εμπρός υποπλαίσιο και αντιστρεπτική ράβδο, διαφορετική ρύθμιση συστήματος διεύθυνσης και πιο γρήγορο τιμόνι, νέα εμπρός καθίσματα και διαιρούμενo πίσω κάθισμα, δερμάτινο τιμόνι, νέα επένδυση οροφής, καλύτερη αντιδιαβρωτική προστασία, ενίσχυση του αμαξώματος για κάλυψη των ευρωπαϊκών προδιαγραφών παθητικής ασφάλειας και φυσικά εξοπλισμό που ανταποκρίνεται στις ευρωπαϊκές προτιμήσεις και ανάγκες.Το Ka+ είναι πεντάθυρο και μεγαλύτερο από το παλιό Ka (μήκος 3,929 μ.), οπότε τοποθετείται ουσιαστικά στο κάτω μέρος της κατηγορίας των σούπερ μίνι. Είναι ψηλότερο κατά 29 χιλιοστά από το Fiesta και προσφέρει τελικά τους χώρους ενός καλού σούπερ μίνι, ενώ αντίστοιχου επιπέδου είναι και ο χώρος αποσκευών (270 λίτρα). Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 ισχύος 85 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων και οι αναρτήσεις με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω.Οδηγώντας το Ka+ επιβεβαιώσαμε ότι βρίσκεται απολύτως μέσα στα ευρωπαϊκά πλαίσια από πλευράς ποιότητας και λειτουργικότητας, χωρίς να είναι και από τα πιο πολυτελή και ποιοτικά της κατηγορίας. Ο κινητήρας έχει κάποια έλλειψη ροπής χαμηλά και δείχνει τον καλύτερο εαυτό του στις μεσαίες στροφές, ενώ το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με κάπως μακριές σχέσεις για λόγους οικονομίας. Το τιμόνι και τα φρένα δε μας προβλημάτισαν, ενώ προφανώς το Ka+ δεν είναι Fiesta από πλευράς συνδυασμού οδικής συμπεριφοράς και άνεσης, δεν βρίσκεται όμως εκτός πλαισίου της κατηγορίας των σούπερ μίνι, αφού είναι ευκολοδήγητο και προβλέψιμο και δεν γίνεται κουραστικό.

Το Ka+ θα διατίθεται σε τιμή που ξεκινάει από 10.970 ευρώ με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού για την κατηγορία, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth κλπ.

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Ford Ka+Η Ford ενισχύει σημαντικά τη θέση της στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αυτήν των σούπερ μίνι, με την έναρξη της διάθεσης του νέου της μικρού αυτοκινήτου, του Ka+, που αν και αντικαθιστά το μίνι Ka, είναι μεγαλύτερο, 5θυρο και τοποθετείται ακριβώς κάτω από το Fiesta._του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#562

21 ΟΚΤ2016

(νέα)////σ.7

Η BMW αποκαλύπτει τη νέα σειρά 5Λίγες μόνο μέρες μετά το πέσιμο της αυλαίας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η BMW αποκάλυψε την νέα σειρά 5, που θ’ αρχίσει να διατίθεται στις διεθνείς αγορές τον Φεβρουάριο του 2017. Το νέο μοντέλο είναι φυσικά «παραγεμισμένο» με ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης (ένα ακόμα βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση), συστήματα ασφαλείας, αλλά και συστήματα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι παραλήφθηκε η εξέλιξη στην καθαρά «αυτοκινητική» τεχνολογία του. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μήκους 4,935 αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο κατά 100 κιλά από τον προκάτοχό του κι έχει κορυφαίο για την κατηγορία συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx, μόλις 0,22. Διαθέσιμοι με το λανσάρισμα θα είναι ένας 4κύλινδρος 2λιτρος βενζινοκινητήρας με 252 ίππους για την 530i κι ένας 6κύλινδρος 3λιτρος με 340 ίππους για την 540i, ενώ από πλευράς ντίζελ θα υπάρχει ένας 4κύλινδρος 2λιτρος με 190 ίππους για την 520d. Όλες οι εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες με πίσω κίνηση και με τετρακίνηση, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι το αυτόματο οκτάρι για τις βενζινοκίνητες και για την τετρακίνητη ντίζελ, ενώ για τη δικίνητη ντίζελ θα υπάρχει κι ένα χειροκίνητο εξάρι. Την άνοιξη θα αρχίσει να διατίθεται και η M550i, με κινητήρα V8 4,4 λίτρων με 462 ίππους, όπως επίσης και η φορτιζόμενη υβριδική 530e με 4κύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, συνολικής ισχύος 252 ίππων, η οποία θα προσφέρει αυτονομία 45 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση. Ταυτόχρονα θα κάνει την εμφάνισή της και η έκδοση 530d με 6κύλινδρο 3λιτρο ντίζελ 265 ίππων.

Ράλι Ισπανίας: Ο Οζιέ εξασφάλισε τον τίτλο του πρωταθλητήΜην την πέμπτη του νίκη στο φετινό πρωτάθλημα ο Σεμπαστιέν Οζιέ με το Polo R WRC εξασφάλισε και μαθηματικά τον τέταρτο διαδοχικό τίτλο το παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι ενώ απομένουν ακόμα δύο αγώνες μέχρι το τέλος της σεζόν, αφού ο μοναδικός που θα μπορούσε θεωρητικά να τον απειλήσει, ο ομόσταυλός του Αντρέας Μίκελσεν, είχε μία θεαματική έξοδο από το δρόμο που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει. Έτσι η διαφορά βαθμών ανάμεσά τους έφτασε τους 95 και δεν μπορεί πλέον να καλυφθεί ανεξαρτήτως αποτελεσμάτων. Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο του αγώνα είναι ότι τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου (όπως

και την τέταρτη) κατέλαβαν οι οδηγοί της Hyundai, γεγονός που δείχνει ότι η εμπλοκή της κορεάτικης εταιρείας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα είναι σοβαρή κι έχει πολύ υψηλούς στόχους. Ο Ντάνι Σόρδο μάλιστα, που αγωνιζόταν «εντός έδρας», διεκδίκησε με αξιώσεις και την πρώτη θέση, τερματίζοντας τελικά δεύτερος, 15,6’’ πίσω από τον Οζιέ. Οι 10 πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ-Φλόενε (Ford Fiesta RS WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Κόπεσκι-Ντρέσλερ (Skoda Fabia R5), Τίντεμαντ-Άντερσον (Skoda Fabia R5), Μπριν-Μάρτιν (Citroen DS3 WRC).

auto7#562

21 ΟΚΤ2016

(αγορά)////σ.8

Νέα πλούσια έκδοGolf AllstarΗ αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης της νέας ειδικής έκδοσης Golf Allstar, που έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό, συμπεριλαμβάνοντας και ορισμένα στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού που προσφέρονται με μηδενική χρέωση, όπως μεταλλικό χρώμα, αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια τηλεφώνου και ηχοσυστήματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, εσωτερικό αντιθαμβωτικό καθρέφτη κλπ. Στον εξοπλισμό του Allstar περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων και αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες USB, SD και Aux, Bluetooth και συνδεσιμότητα smartphone App Connect, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις), προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου κλπ. Το Golf Allstar θα διατίθεται με τους κινητήρες βενζίνης 1.4 TSI (125 και 150 ίππων) και ντίζελ 1.6 TDI σε τιμές που ξεκινούν από 20.950 ευρώ για το βενζινοκίνητο και από 21.950 για το ντίζελ.

Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το ΣεπτέμβριοΣυνεχίστηκε και τον Σεπτέμβριο η πτώση της ελληνικής αγοράς, με την ανερμάτιστη οικονομική πολιτική της κυβέρνησης, που αναγγέλλει και πάλι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας χωρίς να έχει διευκρινίσει ακόμα ποιες ακριβώς θα είναι, να δημιουργεί ένα κλίμα αβεβαιότητας, που αποτρέπει τους αγοραστές από μία τελική απόφαση. Έτσι, το Σεπτέμβριο είχαμε μία πτώση της αγοράς κατά 10,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα, με τη συνολική εικόνα του 9μήνου να παραμένει με θετικό πρόσημο (+8,6%), χάρη στους «τουριστικούς» μήνες που έγιναν μαζικές αγορές από τις εταιρείες ενοικιαζόμενων. Η Toyota άντεξε στην επίθεση της Opel και παρέμεινε στην πρώτη θέση και το Σεπτέμβριο, με τρίτη τη VW, ενώ η Nissan έχασε και πάλι έδαφος, μένοντας μόλις έβδομη. Η Mercedes είχε και πάλι άνοδο και ανέβηκε στην τέταρτη θέση, ενώ τον Σεπτέμβριο ταξινομήθηκε και μία... Maserati!

auto7#562

21 ΟΚΤ2016

ETAIPEIAΠΩΛΗΣΕΙΣ

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥΠOΣOΣTO

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 9ΜΗΝΟΥ

ΠOΣOΣTO

TOYOTA 539 11.70% 7,634 12.10%OPEL 508 11.10% 5,391 8.50%VW 386 8.40% 5,185 8.20%MERCEDES 324 7.10% 3,231 5.10%PEUGEOT 300 6.50% 4,869 7.70%FIAT 296 6.40% 3,931 6.20%NISSAN 292 6.40% 6,503 10.30%SUZUKI 279 6.10% 3,437 5.40%CITROEN 218 4.70% 2,945 4.70%RENAULT 186 4.00% 2,405 3.80%

(κατασκοπεία)////σ.9

Νέα Mercedes G-classΜετά από 38 χρόνια στην παραγωγή με σχεδόν απαράλλαχτη εξωτερική εμφάνιση, η Mercedes σχεδιάζει να παρουσιάσει μια νέα G-class το 2017. Η πιο εμφανής αλλαγή θα είναι ένα πιο φαρδύ αμάξωμα, το οποίο λέγεται ότι θα έχει και λίγο μεγαλύτερο μήκος, όχι περισσότερο από 10 εκατοστά. Το νέο μοντέλο θα έχει ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης και ανεξάρτητη ανάρτηση στους εμπρός τροχούς. Η μαζική

χρησιμοποίηση ελαφρών υλικών θα μειώσει το βάρος του κατά 200 κιλά. Η ισχύς θα παράγεται από μια γκάμα εξακύλινδρων κινητήρων που θα φτάνουν τους 300 ίππους για τις ντίζελ εκδόσεις και τους 360 για τις βενζινοκίνητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πιθανότατα ένα αυτόματο 9 G-Tronic.

© AUTOMEDIA

auto7#562

21 ΟΚΤ2016