ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Οι σιδηροδρομικές υποδομές στη Μαγνησία

Σελίδα | 1

ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΝ 8η Απριλίου 2009

UΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ

UΣΥΛΛΟΓΟΣ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

ΣΙΩΚΟΥ 4 & ΛΙΟΣΙΩΝ 301 (ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ)

Τ.Κ. 104 43 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ. & FAX : 2105130300

E‐MAIL : [email protected] URL : Hhttp://www.sfs.gr/ ΑΡ. ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ : 19

UΠΡΟΣ :

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΝΗΜΜΕΝΟ ΠΙΝΑΚΑ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ

UΘΕΜΑ : Οι σιδηροδρομικές υποδομές στη Μαγνησία.

Όπως όλοι γνωρίζουμε το δίπολο Βόλου‐Λάρισας έχει αναλάβει την ευθύνη να οργανώσει τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013 και βασικό έργο, το οποίο έχει περιληφθεί στον φάκελο διεκδίκησης των Αγώνων, είναι η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Λάρισας – Βόλου, ώστε να συνδεθούν οι δύο πόλεις με υπηρεσίες προαστιακού χαρακτήρα. Εδώ και πολύ καιρό εξελίσσεται στη Μαγνησία μία διαρκώς κλιμακούμενη ιλαροτραγωδία σχετικά με την κατάργηση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους στη Νέα Ιωνία και την χρησιμοποίηση του διαδρόμου της μετρικής γραμμής, ένα περιέργως «θεοποιημένο» έργο, το οποίο είναι όχι απλά ανούσιο αλλά και καταστροφικό, όπως θα αποδείξουμε στην συνέχεια με αδιάσειστα στοιχεία.

Άνευ ουσιαστικού λόγου διάφοροι φορείς και μεμονωμένα άτομα έχουν στραφεί κατά της 5ης Εφορείας Νεωτέρων Μνημείων Θεσσαλίας, η οποία εξετάζει τον χαρακτηρισμό της από δεκαετίας καταργηθείσας μετρικής γραμμής «Βόλος – Παλαιοφάρσαλος» (κτιριακές εγκαταστάσεις, γραμμή, τροχαίο υλικό και όλα τα τεχνικά έργα) ως «διατηρητέο μνημείο».

Επίσης το διατηρητέο «τρενάκι του Πηλίου» διανύει μια πρωτοφανή περίοδο απαξίωσης και μαρασμού εξαιτίας των παράνομων καταπατήσεων πάνω στην σιδηροδρομική γραμμή και της προκλητικής αδιαφορίας των συναρμόδιων φορέων.

Στις περίεργες ημέρες που διανύουμε κρίνουμε απαραίτητο να παρέμβουμε

δραστικά και να εκθέσουμε σε όλους τους εμπλεκομένους τα πραγματικά στοιχεία για τις υφιστάμενες και τις μελετώμενες σιδηροδρομικές υποδομές στην Μαγνησία, Uμε έμφαση στο φλέγον ζήτημα της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής σύνδεσης «Βόλου – Λάρισας» U, μέσα από ένα αναλυτικό υπόμνημα 24 σελίδων, στο οποίο περιέχονται και αναλυτικοί χάρτες με καταγεγραμμένες όλες τις υφιστάμενες αλλά και μελετώμενες σιδηροδρομικές γραμμές στη Μαγνησία (υπόβαθρο χαρτών © Google Maps ™, χρήση δυνάμει άρ. 24 & 25 Ν. 2121/1993).

Παρακαλούμε για τις ταχείες ενέργειες όλων των αποδεκτών, ώστε επιτέλους να ξεκινήσει η υλοποίηση συγκεκριμένων δράσεων για την πραγματική αναβάθμιση των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων και να παύσουν οι αδικαιολόγητες αιτιάσεις ορισμένων που θα οδηγούν στις καλένδες κάθε σιδηροδρομικό έργο.


Σελίδα | 2

Διαστρέβλωση του περιεχομένου του παρόντος υπομνήματος ΔΕΝ πρόκειται επ’ ουδενί να ανεχθούμε από κανένα και κάνουμε σαφές ότι σε τέτοιο ενδεχόμενο η απάντησή μας (λεκτικά & νομικά) θα είναι άμεση. Χρειάζονται ουσιώδεις προτάσεις και όχι ανέξοδος λαϊκισμός.

Τέλος, ζητάμε να λάβουμε έγγραφες απαντήσεις μέσα στη νόμιμη προθεσμία και να μας κοινοποιηθούν όλα τα σχετικά έγγραφα, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2690/1999 «Κύρωση Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας».

Με εκτίμηση

UΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ

ΒΕΡΓΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΔΗΜΟΤΗΣ ΒΟΛΟΥ

ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΔΗΜΟΤΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ

ΚΡΑΝΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΗΜΟΤΗΣ ΤΡΙΚΑΛΩΝ

ΓΑΛΑΝΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΔΗΜΟΤΗΣ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ

UΓΙΑ ΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ ΦΙΛΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ

Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

______________________________________________________________ Γιατί… Με το τραίνο ταξιδεύεις, δεν μεταφέρεσαι…

UΤΗΛΕΦΩΝΟ ΑΜΕΣΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ :

κ. ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ 6977125591


Σελίδα | 3

ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

ΜΥΘΟΙ & ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΛΗΘΕΙΕΣ & ΨΕΜΑΤΑ

ΜΙΑ ΔΙΑΦΩΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΑΠΟ ΤΟ ΧΘΕΣ ΣΤΟ ΣΗΜΕΡΑ & ΤΟ ΑΥΡΙΟ ΤΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ


Σελίδα | 4


Σελίδα | 5

UΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ Το κυρίως δίκτυο των τέως Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας κατασκευάστηκε μεταξύ 1884 – 1886 και περιελάμβανε δύο σιδηροδρομικές γραμμές, αμφότερες μετρικού εύρους (1 m) :

• U«Βόλος – Βελεστίνο – Στεφανοβίκειο ‐ Αρμένιο – Κυψέλη ‐ Λάρισα» Η γραμμή αυτή μεταξύ Βόλου και Λατομείου έκανε μια χαρακτηριστική περιπορεία «πέταλο» γύρω από το ύψωμα "Αράπης" με απότομες κλίσεις 23‰ και ακτίνες καμπυλότητας 150 m. Πριν το 1960, μετά την ενοποίηση των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας με τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.), η γραμμή ανακατασκευάστηκε στο διεθνές πλάτος (κανονικού εύρους γραμμή 1,435 mm). Τότε οι Σ.Ε.Κ. για να αποφύγουν τα δυσμενή χαρακτηριστικά της ήδη υπάρχουσας μετρικής χάραξης και τις αρνητικές επιπτώσεις στην ταχύτητα που θα μπορούσαν να αναπτύσσουν οι συρμοί, προχώρησαν σε απαλλοτριώσεις και κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής με μέγιστη κλίση 14‰ και ακτίνες καμπυλότητας περί τα 400 m μεταξύ «Σ.Σ. Λατομείου – Διαλογής Βόλου», διερχόμενης από τα Μελισσιάτικα & τη Νέα Ιωνία, δηλαδή το αποκαλούμενο σήμερα «S». Παραδόξως σήμερα ζητείται από διαφόρους να ξηλωθεί το «S» και … να χρησιμοποιηθεί η δυσμενής χάραξη της μετρικής γραμμής, λύση την οποία δεν επέλεξαν ούτε οι Σ.Ε.Κ. πριν 50 και πλέον έτη.

• U«Βόλος – Βελεστίνο – Αερινό – Παλαιοφάρσαλος – Καρδίτσα – Τρίκαλα ‐ Καλαμπάκα» Η γραμμή αυτή ως το 1960 στο τμήμα «Βόλος ‐ Βελεστίνο» ταυτίζονταν με τη γραμμή προς Λάρισα. Η μετρική γραμμή «Βόλος ‐ Καλαμπάκα» έκλεισε την 28‐05‐1998. Στο τμήμα «Παλαιοφάρσαλος ‐ Καλαμπάκα» η γραμμή ανακατασκευάστηκε από την ΕΡΓΟΣΕ στο διεθνές πλάτος και αποδόθηκε και πάλι επιτυχώς στην κυκλοφορία, πλήρως αναβαθμισμένη και έτοιμη να δεχτεί υποδομή ηλεκτροκίνησης και τρένα υψηλών ταχυτήτων. Επειδή στο τμήμα «Βόλος ‐ Βελεστίνο» εξυπηρετεί επαρκώς η ήδη υπάρχουσα κανονική γραμμή προς Λάρισα και στο τμήμα «Βελεστίνο ‐ Παλαιοφάρσαλος» η γραμμή δεν διέρχεται από αστικά κέντρα ή άλλους πόλους δημιουργίας μετακινήσεων (πλην των Φαρσάλων, τα οποία εξυπηρετούνται από τον κοντινό τους Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου) κρίθηκε οικονομικά ασύμφορη τόσο η λειτουργία της όσο και η ανακατασκευή της στο διεθνές εύρος με αποτέλεσμα την αναστολή κυκλοφορίας στα τμήματα αυτά μέχρι και σήμερα.

Επίσης μεταξύ 1896 – 1903 παραδόθηκε σε λειτουργία η σιδηροδρομική γραμμή U«Βόλος ‐ Μηλιές» U, εύρους 0,600 m, με αφετηρία τον σιδηροδρομικό σταθμό του Βόλου. Μέχρι τον σταθμό των Μηλεών υπήρχαν άλλοι τρεις σταθμοί στην Αγριά, στα Άνω Λεχώνια και στα Κάτω Λεχώνια καθώς και οκτώ στάσεις. Η σιδηροδρομική γραμμή «Βόλου ‐ Μηλεών» έπαυσε να λειτουργεί την αποφράδα 20η Ιουλίου 1971 και έκτοτε οι σιδηροδρομικές υποδομές εγκαταλείφθηκαν και αφέθηκαν στην τύχη τους. Το 1985 η Νομαρχία Μαγνησίας προέβη σε αυθαίρετες και παράνομες αποξηλώσεις της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής και τότε σύμπασα η τοπική κοινωνία της Μαγνησίας αλλά και φορείς από όλο τον πολιτισμένο κόσμο εντατικοποίησαν τον αγώνα τους για την μουσειακή επαναλειτουργία του τρένου του Πηλίου, το οποίο κινδύνευε με ολοκληρωτική καταστροφή. Καρπός αυτόν των προσπαθειών ήταν η έκδοση της υπ' αριθ. ΥΠΠΕ/ΔΙΛΑΠ/Γ/20387/1282 από 06‐05‐1985 Υπουργικής Απόφασης (Φ.Ε.Κ. 322, τ. Β', 24‐05‐1985) "Χαρακτηρισμός ως ιστορικού διατηρητέου μνημείου, συμπεριλαμβανομένου του τροχαίου υλικού και όλων των κτιριακών εγκαταστάσεων από τον σταθμό Βόλου μέχρι τον σταθμό Μηλεών του τραίνου Βόλου ‐ Μηλεών Πηλίου" επί της αείμνηστης Υπουργού Πολιτισμού και Επιστημών Μελίνας Μερκούρη, με αποτέλεσμα την άμεση παύση των αποξηλώσεων που ήδη διέπραττε αυθαίρετα η διορισμένη Νομαρχία Μαγνησίας και τον εξαναγκασμό της να αποκαταστήσει τις ζημίες που προκάλεσε. Μεταξύ 1987‐1996 με εθνική και ευρωπαϊκή χρηματοδότηση έγινε μερική αποκατάσταση του διατηρητέου τροχαίου υλικού (ατμάμαξες και βαγόνια) και αποκατάσταση της διατηρητέας σιδηροδρομικής υποδομής (γραμμή, τεχνικά έργα, σταθμοί & στάσεις).


Σελίδα | 6

UΜΕΙΚΤΟΥ ΕΥΡΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΕΠΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΙΠΛΟΥ ΕΥΡΟΥΣ

1,435 mm

1,000 mm

0,600 mm


Σελίδα | 7

UΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ ‐ ΛΑΡΙΣΑ»

ΤΜΗΜΑ «Σ.Σ. ΒΟΛΟΥ – Σ.Σ. ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ» UΧάραξη μέσω Νέας Ιωνίας, Μελισσιάτικων

Η υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους μέσω Νέας Ιωνίας και Μελισσιάτικων (δηλαδή το διαβόητο και δαιμονοποιημένο «S»), εξυπηρετεί ήδη τα Μελισσιάτικα με την ομώνυμη σιδηροδρομική στάση και διέρχεται από το Πανθεσσαλικό Στάδιο (βασική αθλητική εγκατάσταση των Μεσογειακών Αγώνων), το οποίο μπορεί να εξυπηρετηθεί με την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης για την άμεση πρόσβαση σε αυτό θεατών από όλη τη Θεσσαλία, κάτι το οποίο αποτελεί πάγια τακτική στο εξωτερικό και ήδη έχει προβλεφθεί από τις σχετικές μελέτες του ΟΣΕ. Η μέγιστη κλίση της σιδηροδρομικής γραμμής είναι 14 ‰ και οι ακτίνες καμπυλότητας 400 m, δηλαδή κατά πολύ πιο ευμενείς από τις κλίσεις και τις ακτίνες καμπυλότητας που θα προέκυπταν με διέλευση από το διάδρομο της μετρικής γραμμής. Ήδη όλες οι ισόπεδες διαβάσεις είναι εξασφαλισμένες πλήρως με Αυτόματα Συστήματα Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) και στην περιοχή των Μελισσιάτικων είναι σε εξέλιξη και μεγάλο έργο κατασκευής ανισόπεδης διάβασης οχημάτων και πεζών στην οδό Βενιζέλου. Η ανακαίνιση της γραμμής με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μπορεί να γίνει μέσα σε κενά κυκλοφορίας και δεν θα απαιτηθεί καμία απαλλοτρίωση. Τέλος η μικρή σήραγγα στα Μελισσιάτικα μπορεί να ηλεκτροκινηθεί κανονικά και χωρίς κανένα τεχνικό κώλυμα, όπως συνέβη στις δίδυμες σιδηροδρομικές σήραγγες του Αγίου Στεφάνου στην Αττική. Επίσης αν η μελέτη επιδομής γίνει από την ίδια την ΕΡΓΟΣΕ, τότε το έργο προχωρά αμέσως στην δημοπράτηση της κατασκευής του.

UΧάραξη με παράκαμψη Νέας Ιωνίας, Μελισσιάτικων Αντιθέτως, αν υλοποιηθούν τα αυτοκαταστροφικά σενάρια για νέα χάραξη ακολουθώντας το διάδρομο της μετρικής γραμμής, ΔΕΝ θα εξυπηρετούνται ούτε η Νέα Ιωνία & τα Μελισσιάτικα αλλά ούτε και το Πανθεσσαλικό Στάδιο, καθ’ ότι η σύγκλιση με την χάραξη της υφιστάμενης κανονικής γραμμής γίνεται στη σημερινή Διαλογή του Βόλου. Το διαβόητο «S» της Νέας Ιωνίας κατασκευάστηκε πριν το 1960 στα πλαίσια των έργων μετατροπής της μετρικής γραμμής Λάρισας ‐ Βόλου σε κανονικού πλάτους, ώστε η νέα γραμμή να έχει μέγιστη κλίση 14‰ και ακτίνες καμπυλότητας περί τα 400 m (ελάχιστη ακτίνα καμπυλών γραμμής 300 m, ελάχιστη ακτίνα τόξου συναρμογής μηκοτομής 2.500 m). Αυτό έγινε επειδή η υψομετρική διαφορά μεταξύ Σ.Σ. Λατομείου και Σ.Σ. Βόλου είναι σχεδόν 140 m και η προϋπάρχουσα μετρική γραμμή με την χάραξη που ακολουθεί κάνει μια χαρακτηριστική περιπορία «πέταλο» γύρω από το ύψωμα "Αράπης" με απότομες κλίσεις 23‰ και ακτίνες καμπυλότητας 150 m. Οπότε εάν επιχειρηθεί να χαραχθεί νέα κανονική γραμμή από αυτή την χάραξη (μέσω «Αράπη») οι κλίσεις θα είναι κατά πολύ δυσμενέστερες, ήτοι της τάξης του 21‰, ομοίως και οι ακτίνες καμπυλότητας με μέγιστη ακτίνα 250 m. Επιπλέον θα χρειαστούν και νέες απαλλοτριώσεις, αφού η χάραξη θα πρέπει να διαφοροποιηθεί και να ακολουθηθεί νέα σε συνεχές τμήμα μεγαλύτερο του 1 km, όπως και σε πολλά άλλα μικρότερα τμήματα λόγω ανεπαρκών οριζοντιογραφικών και υψομετρικών προδιαγραφών της μετρικής γραμμής. Άλλη μια αρνητική παράμετρος είναι η ανάγκη δημιουργίας νέων ορυγμάτων και επιχωμάτων με αποκορύφωμα το τμήμα που θα χρειαστεί νέο όρυγμα μεγαλύτερο των 8 m, χωρίς να μπορεί να αποκλειστεί και το ενδεχόμενο να χρειαστεί και μία νέα πολυδάπανη σήραγγα, ώστε να προκύψουν ανεκτά γεωμετρικά χαρακτηριστικά.

UΣύγκριση των δύο χαράξεων Η περιπέτεια της πολυθρύλητης παράκαμψης της Νέας Ιωνίας με κανονικοποίηση

της μετρικής γραμμής στην περιοχή του «Αράπη», είναι όχι απλώς άχρηστη αλλά και εξαιρετικά επικίνδυνη για το μέλλον του σιδηροδρόμου στο Πολεοδομικό Συγκρότημα


Σελίδα | 8

Βόλου, αλλά και για το μέλλον και την βιώσιμη κινητικότητα εντός του ίδιου του Πολεοδομικού Συγκροτήματος.

Είναι απαράδεκτο να εγκαταλειφθεί η χάραξη μέσω Νέας Ιωνίας & Μελισσιάτικων, η οποία έχει ευμενή γεωμετρικά χαρακτηριστικά (μέγιστη κλίση 14‰, ακτίνες καμπυλότητας 400 m) και διέρχεται από το Πανθεσσαλικό Στάδιο, για να ακολουθηθεί η χάραξη μέσω «Αράπη», η οποία ΔΕΝ θα εξυπηρετεί το Πανθεσσαλικό Στάδιο, τη Νέα Ιωνία & τα Μελισσιάτικα και θα είναι σαφώς δυσμενέστερη καθότι θα έχει κλίσεις γύρω στο 21 ‰ και μεγίστη ακτίνα καμπυλότητας 250 m. Και ως να μην έφταναν όλες αυτές οι επαχθέστατες συνέπειες θα απαιτηθούν και επιπλέον απαλλοτριώσεις και νέα τεχνικά έργα, ενώ ταυτόχρονα θα αχρηστευτεί η κατασκευαζόμενη υπόγεια οδική διάβαση στα Μελισσιάτικα καθώς και η προσφάτως κατασκευασθείσα γέφυρα πάνω από τον Περιφερειακό, η οποία έγινε με πρόβλεψη διπλασιασμού της γραμμής εάν οι μελλοντικές συνθήκες το απαιτήσουν. Αξίζει να σημειωθεί επίσης πως μέχρι το 1960 που η γραμμή Βόλου – Λάρισας ήταν μετρικού εύρους και διέρχονταν από το ύψωμα «Αράπης» η απόσταση ήταν 60,347 km και με τη νέα χάραξη (1960) μέσω Νέας Ιωνίας ανήλθε σε 61,200 km, ήτοι αμελητέα διαφορά λιγότερη από 1 km (0,853 km). Μάλιστα η εν λόγω διαφορά οφείλεται εν μέρει και στην αλλαγή χάραξης που έγινε στη Λάρισα με νέα καμπύλη για την πρόσβαση στον σταθμό των ΣΕΚ αντί της ευθείας χάραξης που ως τότε υπήρχε για τον σταθμό των ΣΘ.

Συνεπώς, ανακαινίζοντας την υπάρχουσα κανονική γραμμή υπάρχει σαφές κέρδος τόσο στην ταχύτητα των συρμών, όσο και στο οικονομικό κόστος, αφού η αλλαγή της χάραξης απαιτεί νέες απαλλοτριώσεις και πρόσθετα τεχνικά έργα, αρά προκαλεί κατά πολύ επαυξημένο κόστος, αποφέροντας όχι πρόσθετα οφέλη στην ποιότητα των παρεχόμενων μεταφορικών υπηρεσιών όπως θα ανέμενε κανείς, αλλά και πρόσθετα προβλήματα. Επίσης, όλα αυτά τα πρόσθετα και ανούσια έργα απαιτούν επιπλέον προετοιμασία εκ του μηδενός, άρα δεν είναι εφικτό να είναι έτοιμη η νέα γραμμή πριν από τους Μεσογειακούς Αγώνες. Καθίσταται πλέον σαφές ότι είναι τουλάχιστον … περίεργες οι ανακριβείς διαδόσεις & δηλώσεις ορισμένων ότι υπάρχει κίνδυνος να απολεσθούν χρηματικά κονδύλια και να μην υλοποιηθεί ο προαστιακός αν δεν διέλθει η γραμμή «Βόλου ‐ Λάρισας» από τον «Αράπη» και διέλθει από την υπάρχουσα χάραξη μέσω Νέας Ιωνίας, όταν είναι ήλιου φαεινότερο πως με βάση τα τεχνικά στοιχεία ισχύει το ακριβώς αντίθετο.

Η παραμονή της σιδηροδρομικής γραμμής στη Νέα Ιωνία όχι μόνο ΔΕΝ προκαλεί πρόβλημα στη λειτουργία της πόλης, αλλά αντιθέτως αποτελεί έναν πολύτιμο διάδρομο μέσου σταθερής τροχιάς. Τα σύγχρονα προαστιακά τρένα «Βόλου ‐ Λάρισας» θα είναι ηλεκτροκινούμενα, άρα δεν θα εκλύουν καθόλου αέριους ρύπους και ταυτόχρονα δεν θα προκαλούν καμία ηχητική όχληση, λόγω της αθόρυβης λειτουργίας τους. Επίσης οι κάτοικοι της περιοχής και θα απολαμβάνουν της υπηρεσίες του προαστιακού σιδηροδρόμου, δηλαδή απευθείας πρόσβαση όχι μόνο σε Βόλο, Λάρισα και τους ενδιάμεσους σταθμούς αλλά και μέσω Λάρισας σε όλο το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και θα καρπωθούν την υπεραξία που θα δημιουργήσει στα ακίνητα τους η γειτνίαση με στάση ενός αθόρυβου και μη ρυπογόνου σύγχρονου μέσου σταθερής τροχιάς (νέα στάση στο Πανθεσσαλικό Στάδιο και στάση Μελισσιάτικων), όπως επί παραδείγματι συμβαίνει τα τελευταία χρόνια και στην Αθήνα.

Θα είναι ολέθριο και εγκληματικό σφάλμα το Πολεοδομικό Συγκρότημα Βόλου να απωλέσει έναν υφιστάμενο διάδρομο μέσου σταθερής τροχιάς μέσα από πυκνοδομημένες περιοχές. Η πόλη θα αποστερηθεί ενός κεφαλαιώδους σημασίας συγκοινωνιακού σιδηροδρομικού διαδρόμου, ο οποίος συνδέει το κέντρο του Βόλου με τη Νέα Ιωνία, το Πανθεσσαλικό Στάδιο και τα Μελισσιάτικα και μπορεί να παρέχει αφ' ενός, απευθείας σύνδεση αυτών των περιοχών μεταξύ τους αλλά και με τη Λάρισα, όπως προαναφέρθηκε και αφ' ετέρου στα χρονικά κενά μεταξύ των προαστιακών δρομολογίων για/από Λάρισα θα μπορεί να δρομολογηθεί ελαφρύ τροχαίο υλικό μεταξύ «Βόλου –


Σελίδα | 9

Μελισσιάτικων», ώστε εντός του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου να παρέχεται μια πολύ καλής ποιότητας αστική συγκοινωνία με συχνότητα τραμ.

Οι μελλοντικές ανάγκες του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου, με τον κορεσμό των οδικών αρτηριών, θα καταστήσουν σίγουρα απαραίτητη την εν λόγω γραμμή. Κι αν κάποιοι βιαστούν και προκρίνουν ως λύση την κατασκευή νέων δρόμων ή αστικών αυτοκινητόδρομων, τους θυμίζουμε ότι πρόκειται για μια πολυδάπανη και αδιέξοδη τακτική αφού οι νέοι δρόμοι προκαλούν την αύξηση του αριθμού των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων, ώστε μετά από πολύ σύντομο διάστημα να επέρχεται και ο κορεσμός των νέων δρόμων (βλ. Αττική Οδός). Ας μην ξεχνάμε ότι και στην Αθήνα στο παρελθόν ξηλώθηκαν γραμμές τραμ καθώς και η προαστιακή γραμμή προς το Λαύριο, για να επιχειρείται σήμερα να αναδημιουργηθούν οι ίδιες υποδομές με πολλαπλάσιο κόστος ... Και αν όλα αυτά φαίνονται σε ορισμένους μακρινές ιστορίες από το παρελθόν να τους θυμίσουμε το πρόσφατο τραγικό παράδειγμα της Αγίας Παρασκευής στην Αθήνα, όπου ο Δήμος Αγίας Παρασκευής με σαθρά επιχειρήματα όπως "ότι θα τον ενοχλούσαν τα έργα στη ήδη επιβαρημένη περιοχή του κέντρου" δεν επέτρεψε την κατασκευή του σταθμού του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου στην κεντρική πλατεία, όπως είχε προγραμματιστεί, με αποτέλεσμα η γραμμή να διέλθει από άλλο σημείο και μετά από πολυετή καθυστέρηση να κατασκευάζεται ο σταθμός σε άλλη θέση σχεδόν στα όρια του διπλανού Δήμου. Με την πάροδο των ετών όλοι έχουν αντιληφθεί το λάθος που έκαναν, αλλά πλέον … έχασαν το τρένο.

ΤΜΗΜΑ «Σ.Σ. ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ – Σ.Σ. ΒΕΛΕΣΤΙΝΟΥ»

Από το Λατομείο ως το Βελεστίνο η μετρική και η κανονική γραμμή ακολουθούν κοινή χάραξη. Για να εξασφαλιστεί η μη διακοπή κυκλοφορίας στην υφιστάμενη κανονική γραμμή, αλλά και για να μην καταστραφεί η μετρική γραμμή, στη θέση της σημερινής μετρικής γραμμής, προβλέπεται να στρωθεί σιδηροδρομική γραμμή συνδυασμένου εύρους (κανονικού & μετρικού). Μετά το πέρας των έργων η ήδη υπάρχουσα κανονική γραμμή όχι απλά δεν θα ξηλωθεί, αλλά προβλέπεται να ληφθεί μέριμνα στην σηματοδότηση, ώστε εάν μελλοντικά βρεθούν χρήματα και ανακαινισθεί, να μπορεί να ενταχθεί άμεσα στο σύστημα. Τα όρια απαλλοτρίωσης του Ο.Σ.Ε. καθώς και το περιτύπωμα είναι ήδη καθ’ όλα εντάξει, κάτι το οποίο συνεπάγεται πως δεν θα χρειαστούν καθόλου απαλλοτριώσεις.

ΤΜΗΜΑ «Σ.Σ. ΒΕΛΕΣΤΙΝΟΥ – Σ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ»

Προβλέπεται να στρωθεί νέα κανονική ηλεκτροκινούμενη και σηματοδοτούμενη γραμμή, αριστερά (με φορά από Βόλο προς Λάρισα) από την υφιστάμενη και θα προσαρμοστούν κατάλληλα οι σιδηροδρομικοί σταθμοί στην είσοδο και την έξοδό τους.

Μετά το πέρας των έργων η ήδη υπάρχουσα κανονική γραμμή όχι απλά δεν θα ξηλωθεί, αλλά προβλέπεται να ληφθεί μέριμνα στην σηματοδότηση, ώστε εάν μελλοντικά βρεθούν χρήματα και ανακαινισθεί, να μπορεί να ενταχθεί άμεσα στο σύστημα. Τα όρια απαλλοτρίωσης του Ο.Σ.Ε. καθώς και το περιτύπωμα είναι ήδη καθ’ όλα υπερεπαρκή, κάτι το οποίο συνεπάγεται πως δεν θα χρειαστούν καθόλου απαλλοτριώσεις. Επίσης πολλοί οχετοί είναι ήδη αρκούντως μεγάλοι, κάτι το οποίο σημαίνει πως δεν θα χρειαστεί να κατασκευαστούν παντού νέοι.

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ «ΛΑΡΙΣΑ ‐ ΒΟΛΟΣ»

Με την τακτική που περιγράφηκε δε διακόπτεται καθόλου η κυκλοφορία μεταξύ «Λάρισας – Βόλου», με αποτέλεσμα αφενός να μην ταλαιπωρηθεί καθόλου το επιβατικό κοινό από τις εκτελούμενες εργασίες αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής, αφετέρου να μην διαταραχθούν οι εμπορευματικές μεταφορές από/προς Βελεστίνο (σκραπ, άρματα κλπ) και από/προς την Α’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου (σιδηρόπλακες, σκραπ, κλπ) συμβάλλοντας έτσι στην


Σελίδα | 10

ακώλυτη και ομαλή λειτουργία όλων των εμπλεκόμενων τοπικών επιχειρήσεων και βιομηχανιών.

Επίσης, για την ασφαλέστερη συνύπαρξη της σιδηροδρομικής με την οδική κυκλοφορία προβλέπεται να τοποθετηθούν περίπου 12 νέα ΑΣΙΔ, σε αγροτικούς και μη δρόμους, ενώ κάποιες άλλες ισόπεδες διαβάσεις που διαθέτουν ήδη επαρκές παράπλευρο δίκτυο προβλέπεται να καταργηθούν και η κυκλοφορία να γίνεται μέσω των παραπλεύρων οδών και ακολούθως μέσω των διαβάσεων στις οποίες θα τοποθετηθούν ΑΣΙΔ. Συν τοις άλλοις, η τοποθέτηση ελαστικού τάπητα σε όλες τις διασταυρώσεις του σιδηροδρομικού και οδικού δικτύου και ιδιαιτέρως εντός του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου θα εκμηδενίσει τα όποια προβλήματα.

Στο όλο έργο επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή υψηλών αποβαθρών, κατάλληλων για σύγχρονους ηλεκτροκίνητους συρμούς προαστιακού τύπου, στους σταθμούς Χ.Θ. 18+340 (ήδη υπάρχουσα στάση, η οποία εξυπηρετεί τρεις παρακείμενους οικισμούς), Κυψέλη, Αρμένιο, Στεφανοβίκειο, Βελεστίνο και Μελισσιάτικα. Επίσης προβλέπεται να κατασκευαστούν δυο νέες στάσεις, μια στο «Πανθεσσαλικό Στάδιο» και άλλη μία επί της οδού Κάρλας στην συνοικία «Άγιος Γεώργιος Λάρισας», ενώ επιβεβλημένη είναι μία ακόμη στάση για το Μεσογειακό Χωριό στον χώρο της πρώην Βαμβακουργίας.

Ο συνολικός χρόνος ταξιδιού «Βόλος – Λάρισα» μέσω της Νέας Ιωνίας μετά τα έργα αναβάθμισης θα είναι περίπου 30’. Ταυτόχρονα θα μπορούν να δρομολογηθούν απευθείας ηλεκτροκίνητα τρένα «Βόλος – Λάρισα ‐ Θεσσαλονίκη», που θα καλύπτουν απευθείας την διαδρομή σε μόλις δύο ώρες.

Όμως είναι απαράδεκτο με αφορμή ένα έργο των Μεσογειακών Αγώνων, όπως η αναβάθμιση της γραμμής «Βόλου ‐ Λάρισας», να ζητείται να απομακρυνθεί η σιδηροδρομική γραμμή από το Πανθεσσαλικό Στάδιο & τη Νέα Ιωνία. Ανά την υφήλιο αποτελεί πάγια τακτική η κατασκευή σιδηροδρομικής πρόσβασης στις μεγάλες αθλητικές εγκαταστάσεις ακόμη και αν δεν προϋπάρχει και εδώ όπου υπάρχει ήδη σιδηροδρομική πρόσβαση αντί να ζητείται ο εκσυγχρονισμός και η αναβάθμισή της, συζητείται η απαράδεκτη πρόταση περί κατάργησής της. Δηλαδή με την ευκαιρία των Μεσογειακών Αγώνων ορισμένοι επιχειρούν να πάρουν το τρένο μακριά από το Πανθεσσαλικό Στάδιο, και αυτό ισχυρίζονται ότι γίνεται για τους Μεσογειακούς Αγώνες …

Είναι αδιανόητο αντί να ζητείται η κατασκευή μερικών υπόγειων διαβάσεων των γραμμών για πεζούς επί του «S», όπως έγινε στην συνοικία Αγίου Γεωργίου στη Λάρισα, ώστε να επιτευχθεί άριστο επίπεδο επικοινωνίας των εκατέρωθεν της γραμμής περιοχών, να συντηρείται η μαξιμαλιστική και ανούσια επιμονή στην κατάργηση του «S» (άρα και έλλειψη σιδηροδρομικής σύνδεσης του Πανθεσσαλικού Σταδίου) και ουσιαστικά να προεξοφλείται με αυτόν τον τρόπο η παραπομπή στις καλένδες κάθε έργου αναβάθμισης, για λόγους πρόσθετου κόστους και πρόσθετων έργων που ήδη περιγράφηκαν ανωτέρω. Πρέπει να γίνει σαφές ότι με την διατήρηση του «S», όχι απλά το έργο δεν χάνεται, αλλά είναι και πιο εύκολο πλέον να εξασφαλιστούν τα απαραίτητα κονδύλια, διότι είναι τεχνικά ευκολότερο και δεν απαιτείται καμία νέα απαλλοτρίωση....

Σε όλη την Ευρώπη οι γραμμές διασχίζουν τα κέντρα των πόλεων με πολλαπλούς σταθμούς και σε κομβικό σημείο είναι ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός (κάτι το οποίο έχει την τύχη να διαθέτει ο Βόλος) και κανείς ποτέ στο εξωτερικό δεν σκέφτηκε να ζητήσει απομάκρυνση των σιδηροδρομικών γραμμών.

Τονίζουμε λοιπόν ξανά ότι όπως δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να χαθεί η ευκαιρία αναβάθμισης της γραμμής «Βόλος ‐ Λάρισα», έτσι δεν πρέπει και σε καμία περίπτωση να επιτραπεί να χαθεί η σιδηροδρομική γραμμή στη Νέα Ιωνία.

Σε περίπτωση που οι παράδοξες αιτιάσεις διαφόρων συνεχιστούν, θα αποτελεί μονόδρομο η χρήση κάθε νόμιμου μέσου, προκειμένου να αποφευχθεί αφενός η αναίτια κατασπατάληση δημοσίου χρήματος και αφετέρου η καταστροφή πολύτιμων σιδηροδρομικών υποδομών εντός του Π.Σ. Βόλου.


Σελίδα | 11

UΟΙ ΘΕΣΣΑΛΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΟΝ 21ο ΑΙΩΝΑ

«ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ» ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

Με την περαίωση των έργων αναβάθμισης, ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στη γραμμή «Βόλος ‐ Λάρισα» η διαδρομή θα καλύπτεται σε σχεδόν 30’. Ακολούθως στη γραμμή «Λάρισα ‐ Παλαιοφάρσαλος», η οποία είναι ήδη ηλεκτροκινούμενη η διαδρομή μπορεί να καλυφθεί σε περίπου 15’. Στη συνέχεια η διαδρομή «Παλαιοφάρσαλος – Σοφάδες – Καρδίτσα – Τρίκαλα ‐ Καλαμπάκα» καλύπτεται υπό τις παρούσες συνθήκες σε περίπου 50’ και αν υλοποιηθεί το ώριμο αίτημα της Δυτικής Θεσσαλίας για ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση της γραμμής (30.000.000 €), ο χρόνος θα μειωθεί ακόμη περισσότερο. Κατόπιν των ανωτέρω είναι εφικτή και πλήρως ρεαλιστική η δημιουργία θεσσαλικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη διαδρομή «Βόλος – Λάρισα – Παλαιοφάρσαλος – Σοφάδες – Καρδίτσα – Τρίκαλα ‐ Καλαμπάκα», ο οποίος αφενός θα ενώνει τις τέσσερεις θεσσαλικές πρωτεύουσες σε περίπου 1½ ώρα και αφετέρου θα μπορεί να ενώνει απευθείας τις αθλητικές εγκαταστάσεις στη Νεάπολη Λάρισας με αυτές του Πανθεσσαλικού Σταδίου στον Βόλο κατά τη διάρκεια των Μεσογειακών Αγώνων. Με την υλοποίηση αυτής της πρότασης ο Βόλος θα ξαναβρεί τον χαμένο ρόλο του σαν έδρα των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων και οι υπηρεσίες του ΟΣΕ στον Βόλο (Δ' Τμήμα Γραμμής & Δ’ Επιθεώρηση Εκμετάλλευσης) θα αποκτήσουν ξανά ουσιώδες αντικείμενο.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ «ΛΑΤΟΜΕΙΟ – ΑΛΜΥΡΟΣ ‐ SOVEL» Απολύτως κανένα πρόβλημα δεν παρουσιάζεται στην υλοποίηση της μελετώμενης

σιδηροδρομικής γραμμής «Λατομείο – Αλμυρός ‐ SOVEL», αφού δεν εμπλέκεται πουθενά με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο πλην του Σ.Σ. Λατομείου από τον οποίο προβλέπεται να ξεκινά η νέα γραμμή. ΔΕΝ έχει καμία σχέση ως έργο με την αναβάθμιση της γραμμής «Βόλος – Λάρισα», ανεξαρτήτως της χάραξης που θα ακολουθηθεί (μέσω Νέας Ιωνίας ή μέσω «Αράπη»), αν και περιέργως διάφοροι προσπαθούν να δημιουργήσουν εντυπώσεις προβάλλοντας το ανακριβές «επιχείρημα» ότι αν η γραμμή «Βόλος – Λάρισα» δεν παρακάμψει τη Νέα Ιωνία θα δημιουργηθεί πρόβλημα στην κατασκευή της γραμμής «Λατομείο – Αλμυρός ‐ SOVEL».Με την υπάρχουσα παλαιά μετρική γραμμή ομοίως ΔΕΝ θα εμπλέκεται πουθενά και συγκεκριμένα στο Αερινό η νέα γραμμή έχει μελετηθεί ούτως ώστε να διέλθει ανατολικά του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ, όπου και προβλέπεται να δημιουργηθεί ο νέος σταθμός Αερινού (2 km έξω από τον οικισμό) και απλώς προβλέπεται βραχεία συνδετήρια γραμμή με τη χάραξη της μετρικής γραμμής σε περίπτωση δημιουργίας νέας κανονικής γραμμής προς Παλαιοφάρσαλο στο απώτερο μέλλον. Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι 34.916,04 m, θα κατασκευαστούν οι επιβατικοί σταθμοί «Αερινό», «Μικροθήβες – Νέα Αγχίαλος», «Αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου», «Αλμυρός» και συνολικά το έργο θα κοστίσει περίπου εκατό εκατομμύρια € (100.000.000 €).


Σελίδα | 12

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΒΙ.ΠΕ. ΒΟΛΟΥ

UΑ’ ΒΙ.ΠΕ. Η Α΄ΒΙ.ΠΕ. Βόλου ήδη διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση με την κανονική γραμμή

«Βόλου ‐ Λάρισας». Αυτό επιτυγχάνεται διότι η υφιστάμενη μετρική γραμμή «Βόλος ‐ Παλαιοφάρσαλος» είναι μεικτού εύρους στα πρώτα 5,5 km της, δηλαδή και μετά την Διαλογή του Βόλου στο Νέο Δέλτα. Εν συνεχεία σταματά το μεικτό εύρος και ενώ η μετρική γραμμή συνεχίζει προς Παλαιοφάρσαλο, η κανονική γραμμή διακλαδίζεται με πορεία περιμετρικά της Α’ ΒΙ.ΠΕ. έως το εργοστάσιο οχημάτων.

Η αναβάθμιση της γραμμής «Βόλος ‐ Λάρισα» μέσω Νέας Ιωνίας δεν δημιουργεί απολύτως κανένα πρόβλημα στην λειτουργία της διακλάδωσης της Α’ ΒΙΠΕ, ούτε και στην σχεδιαζόμενη κατασκευή των ακόλουθων δύο κλάδων :

• 1ος κλάδος : Θα συνδέσει την υφιστάμενη γραμμή της Α’ ΒΙ.ΠΕ. με το κτίριο παραγωγής ελασμάτων, της εταιρίας «ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΑ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.», το οποίο βρίσκεται ακριβώς έξω από την Α’ ΒΙ.ΠΕ. και προς τα βόρειά της, όπου θα γίνεται φόρτωση του προϊόντος. Το μήκος του κλάδου θα είναι 255,11 m.

• 2ος κλάδος : Θα ξεκινά από τη Χ.Θ. 0+083,19 του διακλάδωσης της Α’ ΒΙ.ΠΕ. και θα καταλήγει σε αποθήκες. Το μήκος του τμήματος θα είναι 403,60 m.

UΒ’ ΒΙ.ΠΕ. Η Β’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου δεν διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση και επιβάλλεται να

συνδεθεί άμεσα με την κανονική γραμμή «Βόλου ‐ Λάρισας» στην περιοχή του Αγίου Γεωργίου Φερών. Πρόκειται για έργο που ΔΕΝ σχετίζεται για κανένα λόγο με την χάραξη της γραμμής «Βόλος ‐ Λάρισα», αν και παραδόξως προβλήθηκε πως για την υλοποίηση του έργου πρέπει να καταργηθεί η υφιστάμενη γραμμή στη Νέα Ιωνία.

Η κατασκευή της εν λόγω διακλάδωσης αποτελεί έργο πολύ μικρού κόστους και δεν επηρεάζει καθόλου την υφιστάμενη μετρική γραμμή «Βόλος ‐ Παλαιοφάρσαλος», της οποίας εξετάζεται η κήρυξη ως νεώτερο μνημείο. Οποιαδήποτε εμπλοκή του εν λόγω έργου (διακλάδωση Β’ ΒΙ.ΠΕ.) με τα σενάρια κανονικοποίησης της μετρικής γραμμής «Βόλος ‐ Λατομείο» είναι αναίτια και αδικαιολόγητη και το μόνο που επιτυγχάνει είναι η καθήλωση της ανάπτυξης της Β’ ΒΙ.ΠΕ. και η παραπομπή της διακλάδωσης στις καλένδες … Η πρόσβαση στη Β’ ΒΙ.ΠΕ. μπορεί να επιτευχθεί με χρήση της ήδη υφιστάμενης ιδιωτικής γραμμής του Στρατοπέδου Παπαϊωάννου και του Εργοστασίου Αρμάτων, η οποία αποτελεί διακλάδωση της γραμμής «Βόλος ‐ Λάρισα» πλησίον του Σ.Σ. Αγίου Γεωργίου Φερών (Χ.Θ. 43+400 Λάρισας ‐ Βόλου). Κατόπιν τούτου είναι απορίας άξιο πως ενέπλεξαν ορισμένοι ένα αυτοτελές έργο στην περιοχή του Αγίου Γεωργίου Φερών με το ζήτημα της χάραξης της γραμμής «Λατομείο ‐ Βόλος», όταν ο Άγιος Γεώργιος απέχει 6,2 km από το Λατομείο! Εξ άλλου με όσα προτείνονται ανωτέρω είναι απολύτως εφικτή όχι μόνο η σύνδεση κάθε ΒΙ.ΠΕ. με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και το Λιμάνι Βόλου αλλά και η μεταξύ τους σύνδεση, μέσω του Νέου Δέλτα με διέλευση από τον δυτικό κλάδο του υφιστάμενου τριγώνου αναστροφής. Άμεσα υλοποιήσιμη είναι η κατασκευή και των ακόλουθων τριών κλάδων της διακλάδωσης, ανεξαρτήτως των έργων αναβάθμισης στη γραμμή «Βόλος ‐ Λάρισα» :

• 1ος κλάδος : Θα ξεκινά λίγο μετά τη γέφυρα και στο σημείο όπου η υφιστάμενη ιδιωτική γραμμή κανονικού εύρους του Στρατοπέδου Παπαϊωάννου και του Εργοστασίου Αρμάτων στρέφεται προς δυσμάς. Το συνολικό μήκος του κλάδου αυτού θα είναι 2.609,14 m και θα περιβάλλει την Β’ ΒΙ.ΠΕ. από βορρά.

• 2ος κλάδος : Θα ξεκινά από την Χ.Θ. 0+703,43 του 1ο κλάδου, θα ακολουθεί την οριογραμμή του υφιστάμενου δρόμου και θα καταλήγει στο χώρο των εγκαταστάσεων της εταιρίας «ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΑ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.», σε θέση που έχει ήδη υποδειχθεί από τη βιομηχανία. Το μήκος του κλάδου θα είναι 2.049,89 m.


Σελίδα | 13

3ος κλάδος : Θα ξεκινά μέσα στο χώρο των εγκαταστάσεων της εταιρίας «ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΑ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.», σε θέση που έχει ήδη υποδειχθεί από τη βιομηχανία και μετά την έξοδό του από αυτές θα στρέφεται προς βορρά και θα ακολουθεί την οριογραμμή υφιστάμενου δρόμου. Το μήκος αυτού του κλάδου θα είναι 1.598,32 m.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΠΟΡΘΜΕΙΟ ΒΟΛΟΥ

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980 κατασκευάστηκε νέα σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ του Νέου Δέλτα και του Λιμένος Βόλου με σκοπό την σύνδεση Βόλου‐Latakia Συρίας με σιδηροδρομικά ferry boats, η οποία όμως δεν ξεκίνησε ποτέ λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή το 1986. Προσφάτως ξεκίνησε νέος κύκλος διαβουλεύσεων για την ενεργοποίηση της γραμμής Βόλου – Latakia Συρίας, μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος από την πλευρά της Συρίας. Πρόκειται για «σιδηροδρομικό πορθμείο» για το οποίο είχαν επιδείξει παλαιότερα μεγάλο ενδιαφέρον και η Ρωσία και η Τουρκία (Βόλος ‐ Σμύρνη), αλλά και το οποίο θα μπορεί να εξυπηρετεί ελληνικών συμφερόντων πλοία που καλύπτουν και διεθνείς γραμμές και να καταστήσει τον Βόλο κύριο διαμετακομιστικό κόμβο. Όπως έχει δηλώσει στο ΑΠΕ ‐ ΜΠΕ ο πρόεδρος του Δ.Σ. του Οργανισμού Λιμένος Βόλου κ. Πέτρος Σούρλας «η ενεργοποίηση της γραμμής Βόλου ‐ Συρίας εξετάζεται στο πλαίσιο της ανοικοδόμησης του Ιράκ και των αναγκών που προκύπτουν στον τομέα των μεταφορών, κυρίως οχημάτων αλλά και υλικών» και πρόκειται να αποτελέσει μια από τις πιο βιώσιμες θαλάσσιες συνδέσεις.

Ο Δήμαρχος Βόλου κ. Αλέκος Βούλγαρης έχει επισημάνει ότι «οι κυβερνήσεις Ελλάδας και Συρίας συζητούν το ενδεχόμενο μεταφοράς σιδηροδρομικών συρμών μέσω της γραμμής Βόλου ‐ Συρίας» και τόνισε μάλιστα ότι το σχετικό ενδιαφέρον από τη συριακή πλευρά ήταν τόσο μεγάλο, ώστε μετά την έναρξη των συζητήσεων το 2001 η Συρία προχώρησε στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού της δικτύου.

Αντιθέτως στον Βόλο πλησίον της Λεωφόρου Αθηνών έχουν ριφθεί αυθαιρέτως μπάζα και χώματα πάνω στην σιδηροδρομική γραμμή, τα οποία ρυπαίνουν την περιοχή και παρεμποδίζουν τη λειτουργία της κοινόχρηστης σιδηροδρομικής εγκατάστασης (άρθρο 292 Ποινικού Κώδικα ‐ Παρακώλυση συγκοινωνιών). Ενόψει αυτής της νέας προσπάθειας να λειτουργήσει το πορθμείο «Βόλος – Latakia Συρίας» που θα δώσει ζωτικό ρόλο στο λιμάνι του Βόλου, το Δ’ Τμήμα Γραμμής του ΕΔΙΣΥ οφείλει να προβεί άμεσα σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες αφενός για την απομάκρυνση μπαζών και χωμάτων και την παύση αυτού του απαράδεκτου φαινομένου και αφετέρου για την προάσπιση της σιδηροδρομικής περιουσίας, η οποία κατά συρροή καταπατείται.


Σελίδα | 14

UΜΕΤΡΙΚΗ ΣΙΔ/ΚΗ ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ» Καθίσταται πλέον σαφές ότι η σιδηροδρομική γραμμή «Βόλος ‐ Βελεστίνο ‐ Αερινό ‐

Παλαιοφάρσαλος» δεν εξυπηρετεί τόσες μετακινήσεις, ώστε να δικαιολογήσει τη δαπάνη κατασκευής νέας γραμμής κανονικού εύρους, αφού η γραμμή δεν διέρχεται από αστικά κέντρα ή άλλους πόλους δημιουργίας μετακινήσεων και από το 1998 κρίθηκε οικονομικά ασύμφορη η λειτουργία της και ενδεχόμενη ανακαίνισή της. Να τονιστεί ότι με την προαναφερόμενη πρόταση για παροχή υπηρεσίας «Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλίας» αφενός ενώνονται απευθείας οι τέσσερεις θεσσαλικές πρωτεύουσες μέσω Λάρισας σε πολύ ικανοποιητικό χρόνο δρομολογίου και αφετέρου ο χρόνος διαδρομής μεταξύ Βόλου και Αθήνας, μέσω Λάρισας, μειώνεται επίσης κατά πολύ, ήτοι περίπου 2 ώρες και 50 λεπτά, μετά την ολοκλήρωση των εκτελούμενων έργων στο τμήμα «Τιθορέα ‐ Δομοκός» το 2014 και την αναβάθμιση της γραμμής «Βόλος ‐ Λάρισα» μέχρι το 2013.

Παρ’ όλα αυτά ακόμη και αν υποθέσουμε ότι στο απώτερο μέλλον πληρούνται οι αναγκαίες προϋποθέσεις και υπάρχει επάρκεια κονδυλίων για την κατασκευή κανονικής γραμμής προς Παλαιοφάρσαλο, η γραμμή θα ακολουθήσει αναγκαστικά την χάραξη της μελετώμενης σιδηροδρομικής γραμμής «Λατομείο – Αλμυρός – SOVEL» (θα διέλθει ανατολικά του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ) και όχι της παλαιάς μετρικής γραμμής «Βελεστίνο ‐ Αερινό», λόγω του δυσμενούς γεωγραφικού ανάγλυφου (λόφοι Βελεστίνου) και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών που προκύπτουν. Στο πεδινό τμήμα «Αερινό ‐ Παλαιοφάρσαλος» τα εν πολλοίς διευρυμένα όρια απαλλοτρίωσης που διαθέτει η μετρική σιδηροδρομική γραμμή από την εποχή των τέως Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας και η επακόλουθη ανυπαρξία τεχνικών έργων παρέχουν την δυνατότητα να υλοποιηθεί το έργο, ανεξαρτήτως του καθεστώτος προστασίας της υπάρχουσας μετρικής γραμμής. Εξάλλου επειδή η σημερινή μετρική γραμμή έχει πιο κλειστές καμπύλες, σε περίπτωση που κατασκευαστεί νέα γραμμή θα χρειαστούν και οι δέουσες απαλλοτριώσεις για να υπάρχουν πιο ανοιχτές καμπύλες και πιο ευμενή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ώστε να επιτυγχάνονται ικανοποιητικές ταχύτητες κυκλοφορίας των συρμών.

Σε αυτό το σημείο πρέπει να σημειωθεί ότι η υπάρχουσα μετρική γραμμή «Βόλος ‐ Παλαιοφάρσαλος» είναι το μοναδικό απομεινάρι του μετρικού δικτύου των τέως Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, οι οποίοι αποτέλεσαν καθοριστικό παράγοντα ανάπτυξης της Θεσσαλίας, της Μαγνησίας και του Βόλου ειδικότερα, όπου και έδρευαν. Επί της γραμμής αυτής (σε Σ.Σ. Βόλου, Σ.Σ. Βελεστίνου, Σ.Σ. Αερινού και αλλού) διασώζεται σπάνιο‐μοναδικό μουσειακό τροχαίο υλικό μεγάλης ιστορικής αξίας το οποίο μπορεί να επισκευαστεί και να λειτουργήσει και μάλιστα λόγω μη ύπαρξης άλλης μετρικής γραμμής στην ευρύτερη περιοχή δεν μπορεί να κυκλοφορήσει αλλού.

Για αυτό τον λόγο και προς τιμήν της, η 5η Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων Θεσσαλίας εξετάζει τον χαρακτηρισμό της από δεκαετίας καταργηθείσας μετρικής γραμμής «Βόλος – Παλαιοφάρσαλος» (κτιριακές εγκαταστάσεις, γραμμή, τροχαίο υλικό και όλα τα τεχνικά έργα) ως «μνημείο», διότι πρόκειται για μία ιστορική γραμμή καθ' όσον έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της περιοχής, αλλά και στην ζωή των κατοίκων, για τους οποίους για πολλά χρόνια ήταν το μοναδικό μεταφορικό μέσο. Είναι σύνθετο έργο του ανθρώπου και της φύσης, το οποίο συνιστά χαρακτηριστικό και ομοιογενή χώρο, που είναι δυνατό να οριοθετηθεί τοπογραφικά και του οποίου επιβάλλεται η προστασία λόγω της κοινωνικής, τεχνικής, αρχιτεκτονικής, βιομηχανικής και εν γένει ιστορικής και επιστημονικής σημασίας του (βλ. Ν. 3028/2002, άρθρο 2, § δ).

Επίσης, σε αυτή την μουσειακή σιδηροδρομική γραμμή υπάρχει η πρόθεση από τον ΟΣΕ και τους φίλους του σιδηροδρόμου (σε συνεργασία με διαφόρους φορείς) να εφαρμοστεί το πρόγραμμα «Πολιτιστικές Διαδρομές Θεσσαλίας», με σκοπό την ανάπτυξη του Πολιτιστικού Τουρισμού που πάντα προσφέρει ένας Μουσειακός Σιδηρόδρομος. Η παλαιά σιδηροδρομική γραμμή των τέως Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, στην οποία έχουν ανασταλεί τα κανονικά δρομολόγια από το 1998, προστατεύεται όλα αυτά τα χρόνια


Σελίδα | 15

από καταπατήσεις, επιχωματώσεις, βυθίσεις αλλά και στρεβλώσεις και ευρίσκεται και σήμερα σε λειτουργική κατάσταση, χάρη στην εθελοντική εργασία φίλων του σιδηροδρόμου και την βοήθεια που προσφέρει ο ΟΣΕ. Περιοδικά κυκλοφορούν δοκιμαστικά δρομολόγια με διατηρημένο μουσειακό τροχαίο υλικό, όπως η Α/Α 4201 Linke‐Hoffman, η οποία ήρθε στην Ελλάδα το 1937 και μεταπολεμικά εκτελούσε δρομολόγια στη γραμμή «Βόλος – Καλαμπάκα». Η εν λόγω αυτοκινητάμαξα αποτελεί πιστό αντίγραφο της φημισμένης αεροδυναμικής ταχείας των Γερμανικών Σιδηροδρόμων «Ιπτάμενος Αμβουργιανός – Flying Hamburger» που σχεδιάστηκε πάνω στις αρχές της φημισμένης σχολής BAUHAUS και εκτέλεσε πρώτη φορά στον κόσμο δρομολόγια υψηλής ταχύτητας για την σύνδεση των μεγάλων γερμανικών πόλεων στον Μεσοπόλεμο. Η μουσειακή αξία της γραμμής και του τροχαίου υλικού της αναγνωρίζεται και διεθνώς, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα την επίσημη επίσκεψη στη γραμμή αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μουσειακών & Τουριστικών Σιδηροδρόμων «FEDECRAIL» το 2006. Ο «Μουσειακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλίας (ΜΣΘ)» στην παλαιά μετρική γραμμή «Βόλος ‐ Παλαιοφάρσαλος» μπορεί άμεσα να λειτουργήσει σαν μουσειακή και εκπαιδευτική γραμμή με την κυκλοφορία μουσειακών τραίνων αναψυχής. Τα εν λόγω τραίνα θα είναι εκείνα τα οποία για δεκαετίες λειτουργούσαν στις γραμμές των τέως Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας («Βόλος – Λάρισα» & «Βόλος – Καλαμπάκα») και θα επισκευαστούν για τον σκοπό αυτό.

Η δρομολόγηση των μουσειακών αυτών τραίνων θα συμβάλλει στο να αναπτυχθεί στον Θεσσαλικό κάμπο, ένας πολιτιστικός τουρισμός, που παράλληλα θα διατηρήσει την πλούσια ιστορία του Σιδηροδρόμου Θεσσαλίας γιατί με αυτόν έχουν άμεσα συνδέσει την ζωή τους οι κάτοικοι της περιοχής, αφού για δεκάδες χρόνια ήταν το μοναδικό μεταφορικό τους μέσο. Η γραμμή αυτή πρόκειται να λειτουργήσει και σαν εκπαιδευτική με την εφαρμογή ενός περιβαλλοντικού προγράμματος για τους μαθητές και τους σπουδαστές, παρουσιάζοντάς τους την προσφορά των μέσων σταθερής τροχιάς, στην ζωή του ανθρώπου αλλά και στην εθνική οικονομία μιας χώρας. Με αυτόν τον τρόπο θα αναδειχθεί ένα μοναδικό αξιοθέατο, το οποίο όπως και το τρενάκι του Πηλίου θα αποτελεί παράγοντα ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής.

Στα πλαίσια των πολιτιστικών εκδηλώσεων που θα παρέχει ο «Μουσειακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλίας (ΜΣΘ)», θα περιλαμβάνονται και οι Πολιτιστικές Διαδρομές Θεσσαλίας, ένα πρόγραμμα σύμφωνα με το οποίο ένα μουσειακό τραίνο θα κάνει μία ημερήσια διαδρομή που θα ξεκινάει από το Βόλο και θα καταλήγει στα Φάρσαλα, από όπου θα επιστρέφει το απόγευμα και πάλι στο Βόλο.

Στην αφετηρία του Βόλου θα υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος στον οποίο θα εκτίθενται επί γραμμής το βασιλικό και το πρωθυπουργικό βαγόνι, μέσω των οποίων θα διέρχονται οι εκδρομείς για την επιβίβασή τους στον μουσειακό συρμό. Αυτά τα μοναδικά βαγόνια θα είναι σταθερά και δεν θα μετακινούνται με τον εκδρομικό συρμό.

Στη διαδρομή του ο μουσειακός συρμός θα σταθμεύει στους παλιούς σταθμούς, όπου με μέριμνα των τοπικών Δήμων θα μπορούν να γίνονται διάφορες εκδηλώσεις και οι επιβάτες με λεωφορεία θα μπορούν να επισκέπτονται τα κοντινά σημεία πολιτιστικού και ιστορικού ενδιαφέροντος.

Τέτοια σημεία μεταξύ άλλων μπορούν να είναι το σπίτι του Ρήγα Φεραίου, το μουσείο αγροτικών μηχανημάτων και ο αρχαιολογικός χώρος Φερών στο Βελεστίνο, ο αρχαιολογικός χώρος Αερινού με τους προϊστορικούς θολωτούς τάφους, η μουσουλμανική Μονή (Τεκές) στο Ρήγαιο, ο αρχαιολογικός χώρος Σκοτούσσας στο Δήμο Πολυδάμαντα και ο αρχαιολογικός χώρος αρχαίας Φαρσάλου (Ακρόπολη) στην πόλη των Φαρσάλων.

Σε ένα από τα κτήρια των σταθμών θα παρουσιάζεται φωτογραφική έκθεση για την ιστορία των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, αλλά και τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα των μέσων σταθερής τροχιάς.


Σελίδα | 16

Βασικός παράγοντας σε όλη αυτή την προσπάθεια είναι η αστική ΜΗ κερδοσκοπική Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων (ΕΜΟΣ), ένα σωματείο, το οποίο ιδρύθηκε το 2003 από τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου (1983) και ορισμένα μέλη του ΣΦΣ, για να διαχειριστεί θέματα που αφορούν στα μουσειακά τραίνα, δίκτυα και αντικείμενα και απαρτίζεται από εθελοντές με ιδιαίτερη αγάπη για τον σιδηρόδρομο και με κοινό στόχο την ανάπτυξη του πολιτιστικού τουρισμού που προσφέρει ο Μουσειακός Σιδηρόδρομος. Όλα σχεδόν τα μέλη της ΕΜΟΣ προέρχονται από τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου, έχοντας πολυετή προσφορά στο έργο του και έχουν όλοι άριστη τεχνογνωσία και θέληση για εθελοντική εργασία για την επίτευξη των στόχων της.

Για την υλοποίησή του οράματος αυτού θα συμπράξουν η ΕΜΟΣ με τον ΟΣΕ και το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας. Θα ζητηθεί η συνεργασία με την ΙΓ’ Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων Νομού Μαγνησίας και της αντιστοίχου του Νομού Λάρισας, καθώς και με την 7η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Νομού Λάρισας, αλλά και με την Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων και Τεχνικών Έργων Θεσσαλίας. Επίσης σημαντική θα μπορεί να είναι η συμβολή των Δήμων Βόλου, Φερών, Πολυδάμαντα και Φαρσάλων, από τους οποίους διέρχεται η γραμμή. Σχετική μνεία για τον τρόπο υλοποίησης γίνεται μεταξύ άλλων και στην πρόσφατη (Ιανουάριος 2008) μελέτη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ «Ανάπτυξη σιδηροδρομικών συνδέσεων τουριστικού ενδιαφέροντος» (βλ. σελ. 8 κτλ).

Με την υλοποίηση αυτού του οράματος θα μπορέσει επιτέλους να ιδρυθεί στον Βόλο «Κέντρο Σιδηροδρομικής Κληρονομιάς» για την τόνωση του σιδηροδρομικού και του πολιτιστικού τουρισμού στην περιοχή, με πολυδύναμες εκδηλώσεις και ποικιλία στατικών και ζωντανών μουσειακών σιδηροδρομικών λειτουργιών και εκθεμάτων καθώς ο Σ.Σ. Βόλου είναι ο μοναδικός εν Ελλάδι σταθμός και από τους ελάχιστους παγκοσμίως, που διαθέτει γραμμές τριών διαφορετικών πλατών (κανονική γραμμή 1,435 mm προς Λάρισα, μετρική γραμμή 1,000 mm προς Παλαιοφάρσαλο και παλαιότερα προς Καλαμπάκα, decauville γραμμή 0,600 mm του τρένου του Πηλίου προς Μηλιές). Με την αναβάθμιση της κανονικής γραμμής προς Λάρισα, την αξιοποίηση της μετρικής γραμμής, όπως προαναφέρθηκε και τις κατάλληλες ενέργειες για ενεργοποίηση και της γραμμής του Πηλίου σε όλο το μήκος της, ώστε να ξεκινά το τρενάκι και πάλι από τον Σ.Σ. Βόλου, ο Βόλος θα γίνει και πάλι η ελληνική σιδηροδρομική Μέκκα και θα μπορέσει να αναδειχθεί ο εξαιρετικής αρχιτεκτονικής σταθμός και το ήδη υπάρχον σιδηροδρομικό μουσείο στον όροφο του κτηρίου επιβατών, προσελκύοντας και πλήθος επισκεπτών.

Όλο αυτό το σχέδιο διατήρησης και ανάδειξης της μετρικής γραμμής αναφέρεται και στην επίσημη ιστοσελίδα του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (HUhttp://www.ose.gr/ UH ΟΣΕ → Πολιτισμός → Μουσεία και Μουσειακοί Σιδηρόδρομοι → Μουσειακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλίας), η οποία και παρατίθεται ολόκληρη στην επόμενη σελίδα.


Σελίδα | 17

HUhttp://www.ose.gr/ose/content/Folder.aspx?d=39&rd=16685622&f=1762&rf=921707922&m=‐1&rm=‐1&l=2U


Σελίδα | 18

UΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ ‐ ΜΗΛΙΕΣ» U(ΤΡΕΝΑΚΙ ΠΗΛΙΟΥ)

Δυστυχώς το 1994 με πρόσχημα ατυχήματα μοτοσικλετιστών, αντίθετα σε κάθε έννοια προστασίας του ήδη διατηρητέου μνημείου και σε προφανή αντίθεση με την κείμενη νομοθεσία περί Πολιτιστικής Κληρονομιάς καθώς και περί Σιδηροδρόμων πραγματοποιήθηκε επικάλυψη με άσφαλτο της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Σιδηροδρομικού Σταθμού Βόλου και της θέσης «Κύματα» πλησίον της Σιδηροδρομικής Στάσης Βλαχάβα (πάρκο Αγίου Κωνσταντίνου), γραμμή η οποία αποτέλεσε και τον ατμοτροχιόδρομο (τραμ) του Βόλου για πολλές δεκαετίες. Ενώ ήταν εφικτός και ενδεδειγμένος ο εγκιβωτισμός της γραμμής στο οδόστρωμα, όπως συμβαίνει σε όλα τα τροχιοδρομικά δίκτυα της υφηλίου και όπως συνέβη και στο νέο τραμ της Αθήνας χωρίς κανένα πρόβλημα, η γραμμή καλύφθηκε με άσφαλτο. Ως εκ τούτου παρεμποδίστηκε εκ προθέσεως η λειτουργία κοινόχρηστης σιδηροδρομικής εγκατάστασης (άρθρο 292 Ποινικού Κώδικα ‐ Παρακώλυση συγκοινωνιών), βλάφτηκε ιστορικό μνημείο που χρησιμεύει για κοινό όφελος (σιδηροδρομική υποδομή) με τρόπο τέτοιο, ώστε να καθίσταται ανέφικτη η χρήση του (άρθρο 382, §2α Ποινικού Κώδικα ‐ Διακεκριμένες περιπτώσεις φθοράς) και παραβιάστηκαν οι τότε ισχύουσες διατάξεις περί Αρχαιοτήτων (Ν. 5351/1932 "περί Αρχαιοτήτων", Φ.E.K. 275/τ. A'/24‐08‐1932). Με τον ίδιο απαράδεκτο τρόπο καλύφθηκε με άσφαλτο και μεγάλο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ των Σ.Σ. Αγριάς και Άνω Λεχωνίων. Στο εν λόγω τμήμα κατά τις εργασίες συντήρησης εν όψει της επαναλειτουργίας, η γραμμή μετατοπίστηκε εν μέρει εντός της Ε.Ο. 34 με το σκεπτικό ότι μετά τη διαπλάτυνση του εν λόγω δρόμου, η γραμμή θα βρίσκονταν εντός της σχεδιαζόμενης νησίδας, μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας. Τελικά η διαπλάτυνση της οδού δεν πραγματοποιήθηκε και η γραμμή παρέμεινε μετατοπισμένη από την αρχική της θέση στο άκρο της οδού. Αποτέλεσμα αυτών των ανακόλουθων πράξεων της Διοίκησης ήταν να προβεί στη διάπραξη των ίδιων εγκλημάτων που περιγράφονται στην προηγούμενη παράγραφο. Επίσης όταν έγινε η ανάπλαση του πάρκου του Σ.Σ. Βόλου, από το οποίο διέρχεται και η σιδηροδρομική γραμμή Βόλου – Μηλεών δεν λήφθηκε καμία μέριμνα για την προστασία της γραμμής και κατασκευάστηκε παρανόμως πάνω στη γραμμή συμπαγής μανδρότοιχος, ο οποίος παρεμποδίζει τη λειτουργία της κοινόχρηστης σιδηροδρομικής εγκατάστασης (άρθρο 292 Ποινικού Κώδικα ‐ Παρακώλυση συγκοινωνιών), βλάπτει ιστορικό μνημείο που χρησιμεύει για κοινό όφελος (σιδηροδρομική υποδομή) με τρόπο τέτοιο, ώστε να καθίσταται ανέφικτη η χρήση του (άρθρο 382, §2α Ποινικού Κώδικα ‐ Διακεκριμένες περιπτώσεις φθοράς) και παραβιάζει τις διατάξεις περί Αρχαιοτήτων. Καθίσταται λοιπόν προφανές ότι κατά τρόπο αδικαιολόγητο βλάφθηκε το μνημείο, ενώ υπήρχε η δυνατότητα να κατασκευαστεί μεταλλική πόρτα, όπως και έγινε για τη γραμμή που οδηγεί από τον σιδηροδρομικό σταθμό στον εμπορικό λιμένα.

Σαν να μην έφτανε όλο αυτό το όργιο εξόφθαλμων παρανομιών της Διοίκησης και η απραξία και αναποτελεσματικότητα των ελεγκτικών μηχανισμών, το έτος 2006, η τότε Δημοτική Αρχή Βόλου προχώρησε στην αυθαίρετη κατάληψη της νησίδας της οδού Λαμπράκη, μέσα από την οποία διέρχεται ανέκαθεν η διατηρητέα σιδηροδρομική γραμμή για να εισέλθει στον αστικό ιστό μέσω της οδού Δημητριάδος, και αποτελεί τμήμα του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου (βλ. Δήλωση Δικτύου Εθνικού Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής) και αναπόσπαστο τμήμα του διατηρητέου μνημείου του τρένου του Πηλίου. Αναλυτικά καλύφθηκε πλήρως η σιδηροδρομική γραμμή με χώμα και ακολούθως φυτεύτηκε γρασίδι και δένδρα, παρεμποδίζοντας έτσι εκ προθέσεως τη λειτουργία κοινόχρηστης σιδηροδρομικής εγκατάστασης (άρθρο 292 Ποινικού Κώδικα ‐ Παρακώλυση συγκοινωνιών), βλάπτοντας ιστορικό μνημείο που χρησιμεύει για κοινό όφελος (σιδηροδρομική υποδομή) με τρόπο καθίσταται ανέφικτη η χρήση του (άρθρο 382, §2α Ποινικού Κώδικα ‐ Διακεκριμένες περιπτώσεις φθοράς) και παραβιάζοντας κατάφορα


Σελίδα | 19

το Ν. 3028/2002 (Φ.Ε.Κ. 153/τ. Α’/28‐06‐2002) «Περί προστασίας των Αρχαιοτήτων και εν γένει της Πολιτιστικής Κληρονομιάς» και μάλιστα σε κακουργηματικό βαθμό βάσει του αρ. 56, δεχόμενοι ότι η σιδηροδρομική υποδομή είναι μνημείο ιδιαίτερα μεγάλης αξίας και ότι η τέλεση της εν λόγω φθοράς έγινε από πολλά άτομα ενωμένα.

Φωτεινή εξαίρεση αποτελεί το γεγονός ότι η παρούσα Δημοτική Αρχή συμπεριλαμβάνει στα έργα ανάπλασης του Πάρκου του Αναύρου τον εγκιβωτισμό της σιδηροδρομικής γραμμής από τον Άγιο Κωνσταντίνο ως και τον Άναυρο, αποφεύγοντας τα εγκληματικά λάθη των προκατόχων της και προοιωνίζοντας θετικές εξελίξεις και για την υπόλοιπη καταπατημένη γραμμή.

Το 2004 το εναπομείναν λειτουργικό τμήμα επαναλειτούργησε με τέσσερα ζεύγη δρομολογίων στη διαδρομή «Σ.Σ. Αναύρου – Σ.Σ. Αγριάς», με 4 θερινές επιβατάμαξες συνολικής χωρητικότητας 168 επιβατών του παλαιού τροχιοδρόμου (τραμ) του Βόλου, ελκόμενες από ντηζελάμαξα με εξωτερική εμφάνιση ατμάμαξας (κατασκευή 2000). Ακόμη όμως και αυτή η αποσπασματική κίνηση δεν ευόδωσε και από το 2008 τα δρομολόγια έχουν σταματήσει αφήνοντας και πάλι τη γραμμή εγκαταλελειμμένη.

Πλέον έχουμε φτάσει στην απαράδεκτη και προσβλητική για τη χώρα μας κατάσταση να βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση μόνο το τμήμα «Άνω Λεχώνια‐Μηλιές (15 km), αφού ακόμη και το τμήμα «Άναυρος ‐ Αγριά» που επαναλειτούργησε μεταξύ 2004‐2007 και πάλι αφέθηκε στην τύχη του. Με αυτό τον τρόπο προσβάλλεται βάναυσα το μνημείο, δεν είναι εφικτή η δρομολόγηση συρμών με αφετηρία τον Σ.Σ. Βόλου, με αποτέλεσμα την φθίνουσα πορεία του αριθμού των επιβατών λόγω κακής προσβασιμότητας και το διατηρητέο τροχαίο υλικό αποκόπτεται πλήρως από τις προβλεπόμενες εγκαταστάσεις φύλαξης και συντήρησης στο Βόλο, με αποτέλεσμα να αφήνεται απροστάτευτο σε αφύλακτους ανοιχτούς χώρους των Σιδηροδρομικών Σταθμών Αγριάς και Άνω Λεχωνίων και να δημιουργούνται πρόχειρες, παράνομες και παράταιρες προς τον χαρακτήρα του μνημείου κατασκευές για την πλημμελή φύλαξη μέρους του τροχαίου υλικού (βλ. μεταλλικό κιόσκι ατμάμαξας στον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων).

Επίσης πλέον δεν λειτουργεί καμία ατμάμαξα του τρένου του Πηλίου, οι οποίες αν και διατηρητέες από το ΥΠ.ΠΟ., έφτασαν να αδυνατούν να κινηθούν εξαιτίας της αδιαφορίας και της ολιγωρίας του ΟΣΕ αλλά και διαφόρων υπαλλήλων του.

Η επαναλειτουργία ολόκληρης της γραμμής από την αυθεντική αφετηρία της, τον Σ.Σ. Βόλου και όχι από τον Σ.Σ. Αναύρου ή από το πάρκο Αγίου Κωνσταντίνου, είναι πλέον το ζητούμενο, στα πλαίσια της αναβάθμισης της πόλης του Βόλου και του παραλιακού μετώπου, αλλά και της εν γένει τουριστικής ανάδειξης της περιοχής, δεδομένης της παγκόσμιας αναγνωρισιμότητας και της ιστορικής αξίας του τρένου.

Θα μπορούσε η επαναλειτουργία της γραμμής εντός της πόλης να συνδυαστεί με τη λειτουργία γραμμής τραμ ως την Αγριά (βλ. «Στρατηγικό Σχέδιο – Διερεύνηση για την προώθηση και μελλοντική εφαρμογή ενός νέου μέσου σταθερής τροχιάς στο Π.Σ. Βόλου», ΔΕ.ΜΕ.ΚΑ.Β., Νοέμβριος 2007), ώστε το μνημείο να αναδειχθεί περαιτέρω και να ενταχθεί στην σύγχρονη κοινωνική ζωή (αρ. 3 Ν. 3028/2002). Σε περίπτωση υλοποίησης γραμμής τραμ κανονικού εύρους πάνω στην ιστορική διαδρομή του ατμήλατου τροχιοδρόμου είναι εφικτή η ανασύσταση της γραμμής συνδυασμένου εύρους «Σ.Σ. Βόλου – Άγιος Κωνσταντίνος», όπως αυτή προϋπήρχε έως την δεκαετία του 1980 & χρησιμοποιούνταν έως την δεκαετία του 1960, εφόσον τηρηθούν πρώτα οι νόμιμες διατυπώσεις για την επέμβαση επί της διατηρητέας σιδηροδρομικής γραμμής.

Μπροστά σε αυτή την απαράδεκτη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί, η υπομονή των φίλων του σιδηροδρόμου έχει φθάσει από καιρό στα όριά της. Το παρόν υπόμνημα αποτελεί την τελευταία προειδοποίηση προς άπαντες τους αρμόδιους φορείς και αν άμεσα δεν ληφθούν και υλοποιηθούν αποφάσεις αποκατάστασης του διατηρητέου μνημείου και της νομιμότητας, θα αποτελεί μονόδρομο η προσφυγή στη δικαιοσύνη και η χρήση κάθε νόμιμου μέσου, ώστε να τιμωρηθούν οι παρανομήσαντες και να αποκατασταθεί επιτέλους


Σελίδα | 20

το τρενάκι του Πηλίου στην αυθεντική του διαδρομή, όπως άλλωστε είχε δεσμευτεί δημοσίως το 2008 ο απελθών Υπουργός Μεταφορών κ. Κωστής Χατζηδάκης.

Εν συνεχεία και προς απόδειξη των ισχυρισμών μας παραθέτουμε ακριβές απόσπασμα από το δελτίο τύπου της 02‐12‐2008 του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών με θέμα «ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΜΕ κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ ΜΕΤΑ ΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ Α’ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΚΑΙ ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟ ΣΟΥΡΛΑ» και απαιτούμε την άμεση υλοποίηση των υπεσχημένων : «ΥΠΟΥΡΓΟΣ : Θεωρώ απαράδεκτο να έχουμε το φαινόμενο που έχουμε εδώ και χρόνια στο Βόλο, δηλαδή να ξεκινά το τρενάκι, να φτάνει μέχρι τα Λεχώνια, να σταματάει και να ξαναξεκινά αργότερα τη διαδρομή του και στη μέση να μην υπάρχει σιδηροτροχιά. Αυτό είναι … πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία. Εμείς δεν θα αφήσουμε να συνεχιστεί αυτό, θέλουμε η διαδρομή αυτή η οποία χαρακτηρίζει το Βόλο, το Νομό Μαγνησίας και την περιοχή του Πηλίου να ξαναφτιαχτεί όπως ήταν αρχικά, να δώσει χρώμα στην περιοχή και να ενισχύσει προφανώς και την τουριστική κίνηση του Βόλου και της Μαγνησίας. Θα συνεννοηθώ έτσι ώστε να γίνει σύσκεψη ανάμεσα στον ΟΣΕ και τους Δημάρχους της περιοχής, προκειμένου να ξεπεραστούν οι αντιδράσεις και η γραμμή να φτιαχτεί όπως ήταν στην αρχή. Θεωρώ απαράδεκτο, πραγματικά, να έχουμε μια γραμμή που κατασκευάστηκε το 1908 και στη συνέχεια να την έχουμε καταστρέψει και σήμερα να έχουμε αυτή την παράδοξη κατάσταση. Αυτό πρέπει να διορθωθεί και θα είναι μια από τις προτεραιότητές μας. Γ. ΣΟΥΡΛΑΣ : Για αυτό, όπως είπε ο Υπουργός, θα γίνει συνάντηση προσεχώς, τις επόμενες μέρες, με τους τρεις Δημάρχους, της Αγριάς, της Αρτέμιδας και των Μηλεών διότι λένε ότι υπάρχουν κάποιες δυσκολίες, κάποιοι προβάλλουν αντιρρήσεις για τη διέλευση, άρα η κεντρική διοίκηση, η Κυβέρνηση από ότι βλέπετε, έχει την πρόθεση, έχει τη διάθεση και διαθέτει τις όποιες πιστώσεις να γίνει. Από εκεί και πέρα είναι θέμα δικό μας να αναλάβουμε τις όποιες ευθύνες. […]». Υπό το βάρος όλων όσων προαναφέρθηκαν, δηλώσεις ότι θεωρούνται «απαράδεκτες οι προτάσεις που γίνονται σήμερα ή που κατατέθηκαν στο παρελθόν και θέλουν τον σιδηρόδρομο μνημείο και μουσειακό είδος» προκαλούν τουλάχιστον αλγεινή εντύπωση …

© Α. C. FIRMINGER, ΒΟΛΟΣ 1962

UΤΟ ΤΡΕΝΑΚΙ ΤΟΥ ΠΗΛΙΟΥ ΣΤΗΝ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΙΠΛΟΥ ΕΥΡΟΥΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΟΣ Το τρενάκι του Πηλίου διέρχεται από την οδό Δημητριάδος ως τραμ.

Αντιθέτως κινούμενη αυτοκινητάμαξα FIAT δρομολογίου «Βόλου ‐ Λάρισας», αφού εκκίνησε από τον Άγιο Κωνσταντίνο διασχίζει την οδό Δημητριάδος ως τραμ.

Η λήψη είναι σε σημείο όπου η μονή γραμμή διπλασιάζονταν για την πραγματοποίηση διασταυρώσεων.


Σελίδα | 21

ΥΠΠΕ/ΔΙΛΑΠ/Γ/20387/1282 από 06‐05‐1985 Απόφαση Υπουργού Πολιτισμού & Επιστημών (Φ.Ε.Κ. 322, τ. Β', 24‐05‐1985)

"Χαρακτηρισμός ως ιστορικού διατηρητέου μνημείου, συμπεριλαμβανομένου του τροχαίου υλικού και όλων των κτιριακών εγκαταστάσεων

από τον σταθμό Βόλου μέχρι τον σταθμό Μηλεών του τραίνου Βόλου ‐ Μηλεών Πηλίου"


Σελίδα | 22

Εφημερίδα «Η ΘΕΣΣΑΛΙΑ» ‐ 3 Οκτωβρίου 1990

Τραμ εν μέση οδώ στην Φρανκφούρτη (Γερμανία) σε κοινό διάδρομο με τα οδικά οχήματα. Μουσειακός συρμός εν μέση οδώ στο κέντρο της πόλης Brno (Αυστρία).

Το τρενάκι στην οδό Δημητριάδος, προ της παράνομης κάλυψης της γραμμής.


Σελίδα | 23

UΧΑΡΤΕΣ

U«ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ»

© ALAN BOWLER, ΒΟΛΟΣ 1967

UΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΙΠΛΟΥ ΕΥΡΟΥΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΟΣ Μετρική αυτοκινητάμαξα BREDA δρομολογίου «Βόλος ‐ Καλαμπάκα»,

αφού εκκίνησε από τον Άγιο Κωνσταντίνο διασχίζει την οδό Δημητριάδος ως τραμ.

UΜΑΚΕΤΑ ΝΕΟΥ ΤΡΑΜ ΒΟΛΟΥ (ΔΕ.ΜΕ.ΚΑ.Β.) Τροχιοδρομικός συρμός μπροστά από το Δημαρχείο Βόλου.


Σελίδα | 24

UΧΑΡΤΗΣ 1 Το σύνολο των σιδηροδρομικών υποδομών στη Μαγνησία

(σε λειτουργία, εκτός λειτουργίας και μελετώμενες)

UΥΠΟΜΝΗΜΑ ΧΑΡΤΗ U«ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ»

UΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,435 mm (Βόλος – Λάρισα, Α’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου, Λιμάνι Βόλου) Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,000 mm (Βόλος – Παλαιοφάρσαλος) Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 0,600 mm (Βόλος ‐ Μηλιές)

UΜΕΛΕΤΩΜΕΝΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,435 mm (Λατομείο – Αλμυρός – SOVEL & Β’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου) Τροχιοδρομικό Δίκτυο (Μελέτη Δ.Ε.ΜΕ.ΚΑ.Β., Νοέμβριος 2007)

Α’ ΦΑΣΗ : (Νέα Ιωνία – Άναυρος, Αϊβαλιώτικα – Άναυρος, Νεάπολη ‐ Αηδονοφωλιές) Β’ ΦΑΣΗ : (Νέα Ιωνία – ΒΙ.ΠΕ. & Άναυρος – Αγριά, Αϊβαλιώτικα – Νέες Παγασές) UΣΤΑΘΜΟΙ & ΣΤΑΣΕΙΣ Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση (σε λειτουργία) Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση ή Στάση Τροχιοδρόμου (σε μελέτη) Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση ή Στάση Τροχιοδρόμου (εκτός λειτουργίας)

ΒΟΛΟΣ

ΑΕΡΙΝΟ

ΛΑΤΟΜΕΙΟ ΠΑΝΘΕΣΣΑΛΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ

SOVEL

ΑΛΜΥΡΟΣ

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΝΕΑΣ ΑΓΧΙΑΛΟΥ

ΜΙΚΡΟΘΗΒΕΣ ‐

ΝΕΑ ΑΓΧΙΑΛΟΣ

ΝΕΕΣ ΠΑΓΑΣΕΣ

ΑΓΡΙΑ

ΛΟΦΟΣ «ΑΡΑΠΗΣ»

Α’ ΒΙ.ΠΕ.

ΣΗΡΑΓΓΑ ΜΕΛΙΣΣΙΑΤΙΚΩΝ

↓

ΠΡΟΣ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟ ←

→ ΠΡΟΣ ΜΗΛΙΕΣ

ΛΟΦΟΙ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟΥ

ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΠΟΡΘΜΕΙΟ

↑ ΛΙΜΑΝΙ

ΥΠΟΒΑΘΡΟ ΧΑΡΤΗ

χρήση δυνάμει

άρ. 24 & 25 Ν. 2121/1993

Β’ ΒΙ.ΠΕ.

← ΠΡΟΣ ΛΑΡΙΣΑ


Σελίδα | 25

UΧΑΡΤΗΣ 2 Οι σιδηροδρομικές υποδομές στην ευρύτερη περιοχή μεταξύ Βελεστίνου – Βόλου ‐ Αγριάς


UΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,435 mm (Βόλος – Λάρισα, Α’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου, Λιμάνι Βόλου) Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,000 mm (Βόλος – Παλαιοφάρσαλος) Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 0,600 mm (Βόλος ‐ Μηλιές)

UΜΕΛΕΤΩΜΕΝΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,435 mm (Λατομείο – Αλμυρός – SOVEL & Β’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου) Τροχιοδρομικό Δίκτυο (Μελέτη Δ.Ε.ΜΕ.ΚΑ.Β., Νοέμβριος 2007)

Α’ ΦΑΣΗ : (Νέα Ιωνία – Άναυρος, Αϊβαλιώτικα – Άναυρος, Νεάπολη ‐ Αηδονοφωλιές) Β’ ΦΑΣΗ : (Νέα Ιωνία – ΒΙ.ΠΕ. & Άναυρος – Αγριά, Αϊβαλιώτικα – Νέες Παγασές) UΣΤΑΘΜΟΙ & ΣΤΑΣΕΙΣ

Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση (σε λειτουργία) Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση ή Στάση Τροχιοδρόμου (σε μελέτη) Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση ή Στάση Τροχιοδρόμου (εκτός λειτουργίας)

← ΠΡΟΣ ΛΑΡΙΣΑ

ΠΡΟΣ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟ ←


ΛΟΦΟΙ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟΥ

ΠΡΟΣ SOVEL ↓

Α’ ΒΙ.ΠΕ. ΛΟΦΟΣ «ΑΡΑΠΗΣ»


↓

ΠΑΝΘΕΣΣΑΛΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ

ΝΕΕΣ ΠΑΓΑΣΕΣ

Σ.Σ. ΒΕΛΕΣΤΙΝΟΥ

ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ

Σ.Σ. ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ

Σ.Σ. ΒΟΛΟΥ

Σ.Σ. ΑΓΡΙΑΣ

Σ.Σ. ΑΝΑΥΡΟΥ ΑΓΕΤ «ΗΡΑΚΛΗΣ»

Σ.Σ.ΑΕΡΙΝΟΥ


↑ ΛΙΜΑΝΙ

Ν.Σ.Σ.ΑΕΡΙΝΟΥ →



άρ. 24 & 25 Ν. 2121/1993

●

↑ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟ ΠΑΠΑΪΩΑΝΝΟΥ

Β’ ΒΙ.ΠΕ.


Σελίδα | 26

UΧΑΡΤΗΣ 3U Οι σιδηροδρομικές υποδομές μεταξύ της δυτικής πλευράς του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου & του Σ.Σ. Λατομείου


UΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,435 mm (Βόλος – Λάρισα, Α’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου, Λιμάνι Βόλου) Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,000 mm (Βόλος – Παλαιοφάρσαλος) Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 0,600 mm (Βόλος ‐ Μηλιές)

UΜΕΛΕΤΩΜΕΝΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Σιδηροδρομική Γραμμή εύρους 1,435 mm (Λατομείο – Αλμυρός – SOVEL & Β’ ΒΙ.ΠΕ. Βόλου) Τροχιοδρομικό Δίκτυο (Μελέτη Δ.Ε.ΜΕ.ΚΑ.Β., Νοέμβριος 2007)

Α’ ΦΑΣΗ : (Νέα Ιωνία – Άναυρος, Αϊβαλιώτικα – Άναυρος, Νεάπολη ‐ Αηδονοφωλιές) Β’ ΦΑΣΗ : (Νέα Ιωνία – ΒΙ.ΠΕ. & Άναυρος – Αγριά, Αϊβαλιώτικα – Νέες Παγασές) UΣΤΑΘΜΟΙ & ΣΤΑΣΕΙΣ

Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση (σε λειτουργία) Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση ή Στάση Τροχιοδρόμου (σε μελέτη) Σιδηροδρομικός Σταθμός ή Στάση ή Στάση Τροχιοδρόμου (εκτός λειτουργίας)

Σ.Σ. ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ

Σ.Σ. ΜΕΛΙΣΣΙΑΤΙΚΩΝ → Σ.Σ.

ΠΑΝΘΕΣΣΑΛΙΚΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ

ΛΟΦΟΣ «ΑΡΑΠΗΣ»

Α’ ΒΙ.ΠΕ.


↓

Σ.Σ. ΒΟΛΟΥ

← ΠΡΟΣ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟ

← ΠΡΟΣ ΛΑΡΙΣΑ & Β’ ΒΙ.ΠΕ.

ΠΡΟΣ SOVEL ↓

ΠΡΟΣ ΝΕΕΣ ΠΑΓΑΣΕΣ ↓



ΣΤΑΘΜΟΣ ΔΙΑΛΟΓΗΣ ΝΕΟ ΔΕΛΤΑ

↑ ΛΙΜΑΝΙ



άρ. 24 & 25 Ν. 2121/1993

ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟ ΧΩΡΙΟ


Πίνακας Διανομής | I

ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

ΤΗΣ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. 19 ΑΠΟ 08‐04‐2009 ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ

UΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ • Uκ. ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ • Uκ. ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΝΤΩΝIOΣ

U_________________________________________________________________________________ UΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ

• Uκ. ΝΑΚΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ • Uκ. ΣΟΥΡΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, Α´ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΒΟΥΛΗΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ • Uκ. ΚΑΡΤΑΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ • Uκ. ΖΗΣΗ ΡΟΔΟΥΛΑ • Uκ. ΓΚΑΤΖΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ • Uκ. ΜΑΚΡΗ ΖΕΤΤΑ, ΠΡΩΗΝ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ

U_________________________________________________________________________________ UΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΛΑΡΙΣΑΣ

• Uκ. ΖΩΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ • Uκ. ΑΓΟΡΑΣΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ • Uκ. ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΞΙΜΟΣ • Uκ. ΕΞΑΡΧΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ • Uκ. ΝΑΣΙΩΚΑΣ ΕΚΤΩΡΑΣ • Uκ. ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ • Uκ. ΣΚΥΛΛΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ • Uκ. ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ ΑΣΤΕΡΙΟΣ, ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΛΑ.Ο.Σ.

U_________________________________________________________________________________ UΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

• Uκ. ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΓΚΟΥΠΑΣ ΦΩΤΙΟΣ U_________________________________________________________________________________ UΟ.Τ.Α. ΝΟΜΟΥ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ

• UΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ‐ κ. ΝΟΜΑΡΧΗΣ ΠΑΠΑΤΟΛΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ & Uκ. ΑΝΤΙΝΟΜΑΡΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΑΔΑΜΑΚΗ‐ΤΖΑΒΕΛΑ ΕΥΔΟΚΙΑ U(ΓΡΑΜΜΕΣ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ», «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ», U«ΒΟΛΟΣ – ΑΓΡΙΑ – ΑΝΩ ΛΕΧΩΝΙΑ ‐ ΜΗΛΙΕΣ» & «ΛΑΤΟΜΕΙΟ – ΑΛΜΥΡΟΣ ‐ SOVEL»)

• UΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ &

Uκ. ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΦΟΙΝΙΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ & Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΣΚΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ U(ΓΡΑΜΜΕΣ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ», «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ» & U«ΒΟΛΟΣ – ΑΓΡΙΑ – ΑΝΩ ΛΕΧΩΝΙΑ ‐ ΜΗΛΙΕΣ»)

• HUΔΗΜΟΣ ΝΕΑΣ ΙΩΝΙΑΣUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΜΑΒΙΔΗΣ ΠΑΥΛΟΣ U(ΓΡΑΜΜΕΣ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ» & «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ»)

• UΔΗΜΟΣ ΑΓΡΙΑΣ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΑΠΑΕΥΘΥΜΙΟΥ ΘΩΜΑΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΑΓΡΙΑ – ΑΝΩ ΛΕΧΩΝΙΑ ‐ ΜΗΛΙΕΣ»)

• HUΔΗΜΟΣ ΑΙΣΩΝΙΑΣUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΝΤΟΛΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΛΑΤΟΜΕΙΟ – ΑΛΜΥΡΟΣ ‐ SOVEL»)

• HUΔΗΜΟΣ ΑΛΜΥΡΟΥUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΛΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΛΑΤΟΜΕΙΟ – ΑΛΜΥΡΟΣ ‐ SOVEL»)

• UΔΗΜΟΣ ΑΡΤΕΜΙΔΑΣ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΑΓΡΙΑ – ΑΝΩ ΛΕΧΩΝΙΑ ‐ ΜΗΛΙΕΣ»)

• HUΔΗΜΟΣ ΚΑΡΛΑΣUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΑΠΑΔΗΜΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ»)

• UΔΗΜΟΣ ΜΗΛΕΩΝ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΡΕΘΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΑΓΡΙΑ – ΑΝΩ ΛΕΧΩΝΙΑ ‐ ΜΗΛΙΕΣ»)


Πίνακας Διανομής | II

• HUΔΗΜΟΣ ΝΕΑΣ ΑΓΧΙΑΛΟΥUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΡΑΠΑΤΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΛΑΤΟΜΕΙΟ – ΑΛΜΥΡΟΣ ‐ SOVEL»)

• HUΔΗΜΟΣ ΦΕΡΩΝ UHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΝΑΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ U(ΓΡΑΜΜΕΣ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ», «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ» & «ΛΑΤΟΜΕΙΟ – ΑΛΜΥΡΟΣ ‐ SOVEL»)

U_________________________________________________________________________________ UΟ.Τ.Α. ΝΟΜΟΥ ΛΑΡΙΣΑΣ

• UΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ ‐ κ. ΝΟΜΑΡΧΗΣ ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΛΟΥΚΑΣ U(ΓΡΑΜΜΕΣ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ» & «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ»)

• UΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΤΖΑΝΑΚΟΥΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ»)

• UΔΗΜΟΣ ΑΡΜΕΝΙΟΥ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΛΑΜΠΑΛΙΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ»)

• HUΔΗΜΟΣ ΕΝΙΠΕΑ UHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ»)

• UΔΗΜΟΣ ΚΙΛΕΛΕΡ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΔΕΣΠΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ»)

• UΔΗΜΟΣ ΠΛΑΤΥΚΑΜΠΟΥ ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΧΟΝΔΡΟΝΑΣΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ – ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΛΑΡΙΣΑ»)

• HUΔΗΜΟΣ ΠΟΛΥΔΑΜΑΝΤΑUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΜΠΑΛΑΤΣΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ»)

• 0BHUΔΗΜΟΣ ΦΑΡΣΑΛΩΝUHU ‐ κ. ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΙΦΟΥ ΜΑΡΙΑ U(ΓΡΑΜΜΗ «ΒΟΛΟΣ ‐ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ ‐ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ»)

U_________________________________________________________________________________ UΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΟΜΙΛΟΥ Ο.Σ.Ε.

• UΥΜΕ ‐ Γ.Δ. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ – Δ/ΝΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ – UΤΜΗΜΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ & ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

• UΟ.Σ.Ε. Α.Ε. ‐ κ. ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ • UΟ.Σ.Ε. Α.Ε. ‐ κ. ΔΙΕΥΘΥΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΣΕΓΚΟΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ • UΕ.ΔΙ.Σ.Υ. Α.Ε. ‐ κ. ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΡΟΥΣΣΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • UΕ.ΔΙ.Σ.Υ. Α.Ε. ‐ κ. ΓΕΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ (Γ.Δ.ΥΠ.) ΤΕΡΕΖΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ • UΕ.ΔΙ.Σ.Υ. Α.Ε. ‐ Γ.Δ.ΥΠ. – Δ/ΝΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ & ΜΕΛΕΤΩΝ –

UΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΑΚΗΡΥΞΕΩΝ, ΜΕΛΕΤΩΝ & ΧΑΡΑΞΕΩΝ • UΕ.ΔΙ.Σ.Υ. Α.Ε. ‐ Γ.Δ.ΥΠ. – Δ/ΝΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (ΔΙ.ΠΑΡ.) ‐ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΘΗΝΩΝ (Υ.Γ.Α.) • UΕ.ΔΙ.Σ.Υ. Α.Ε. ‐ Γ.Δ.ΥΠ. – ΔΙ.ΠΑΡ. – Υ.Γ.Α. ‐ Δ’ ΤΜΗΜΑ ΓΡΑΜΜΗΣ

Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ • UΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. ‐ κ. ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΝΕΛΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ • UΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. ‐ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΡΓΩΝ • UΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. ‐ Γ. Δ. ΕΡΓΩΝ – Δ/ΝΣΗ ΜΕΛΕΤΩΝ ‐ ΜΕΛΕΤΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ

U_________________________________________________________________________________ UΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ & ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ

• UΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΣΤΗΛΩΣΗΣ, ΜΟΥΣΕΙΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ ΘΕΟΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣU

• UΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΝΕΩΤΕΡΗΣ & ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑΣ Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΑΘΑΝΑΣΙΑΔΟΥ ΑΘΗΝΑU

• U5Η ΕΦΟΡΕΙΑ ΝΕΩΤΕΡΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ & ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ ΠΑΛΙΟΥΡΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣU

• U7Η ΕΦΟΡΕΙΑ ΒΥΖΑΝΤΙΝΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝ Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΝΤΙΝΑ ΑΣΠΑΣΙΑ

• UΙΓ’ ΕΦΟΡΕΙΑ ΠΡΟΪΣΤΟΡΙΚΩΝ & ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝ Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΔΟΥΛΓΕΡΗ‐ΙΝΤΖΕΣΙΛΟΓΛΟΥ ΑΡΓΥΡΟΥΛΑ

• UΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΕΩΤΕΡΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ Uκ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΚΥΡΙΤΣΗ – ΚΑΜΠΟΥΡΟΓΛΟΥ ΣΠΥΡΙΔΟΥΛΑ

• UΤΟΠΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΕΩΤΕΡΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ


Πίνακας Διανομής | III

• UTICCIH (ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ) ‐ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΜΠΕΛΑΒΙΛΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

• UICOMOS (ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΜΝΗΜΕΙΩΝ & ΤΟΠΟΘΕΣΙΩΝ) ‐ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΑΓΡΙΑΝΤΩΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ U_________________________________________________________________________________ UΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ

• UΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Ε. ΑΛΑΒΑΝΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

• UΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ‐ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΟΥ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Ε. ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΣΩΚΡΑΤΗΣ

• UΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ‐ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΤΜΗΜΑ Κ/Δ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Ε. ΔΙΑΜΑΝΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ U_________________________________________________________________________________ UΛΟΙΠΟΙ ΦΟΡΕΙΣ

• UΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ XVII ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ 2013 «ΒΟΛΟΣ ‐ ΛΑΡΙΣΑ» Uκ. ΔΙΕΥΘΥΝΟΥΣΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΟΥΤΡΟΥΜΠΑ ΦΑΝΗ

• UΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ‐ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ‐ 1. UΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ, ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ, ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2. UΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Uκ. ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΤΙΩΝΗΣ ΖΗΣΗΣ • UΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΧΑΝΔΑΝΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ • UΙΔΙΩΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΒΟΛΟΥ

Uκ. ΚΛΟΥΤΣΙΝΙΩΤΗ ΟΥΡΑΝΙΑ (ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ – ΠΟΛΕΟΔΟΜΟΣ) U_________________________________________________________________________________ UΤΥΠΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ

• UΕΦΗΜΕΡΙΔΑ «Η ΘΕΣΣΑΛΙΑ» • UΕΦΗΜΕΡΙΔΑ «ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ» • UΕΦΗΜΕΡΙΔΑ «ΜΑΓΝΗΣΙΑ» • UΕΦΗΜΕΡΙΔΑ "ΝΕΟΣ ΤΥΠΟΣ" • UΠΕΡΙΟΔΙΚΟ «ΕΝΤΟΣ»

U_________________________________________________________________________________ UΤΥΠΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ

• UΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» • UΕΦΗΜΕΡΙΔΑ «ΗΜΕΡΗΣΙΟΣ ΚΗΡΥΚΑΣ» • UΕΦΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΟΣΜΟΣ»

U_________________________________________________________________________________ UΤΗΛΕΟΠΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

• UASTRA TV ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΟΠΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. • UTRT ΘΕΣΣΑΛΙΚΗ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ Α.Ε. • UΘΕΣΣΑΛΙΑ TV • UΔΗΜΟΤΙΚΗ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ ΒΟΛΟΥ

U_________________________________________________________________________________


Πίνακας Διανομής | IV

UΚΟΙΝΟΠΟΙΕΙΤΑΙ : • UΣΥΛΛΟΓΟI ΦΙΛΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

1. U«ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ΒΟΛΟΥ‐ΠΗΛΙΟΥ», κ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΔΑΜΙΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 2. UΛΑΡΙΣΑΣ, κ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΠΟΛΥΜΕΡΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ 3. UΤΡΙΚΑΛΩΝ, κ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΚΡΑΝΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 4. UΚΑΡΔΙΤΣΑΣ, κ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 5. UΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, κ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΚΟΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ

• UΔΙΚΤΥΟ «Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.» Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΝΑΣΟΣ

• UΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΥΣΕΙΑΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ (ΑΣΤΙΚΗ ΜΗ ΚΕΡΔΟΣΚΟΠΙΚΗ)

Uκ. ΚΑΡΑΤΟΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ • UΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΠΗΛΙΟΥ (ΑΣΤΙΚΗ ΜΗ ΚΕΡΔΟΣΚΟΠΙΚΗ)

Uκ. ΒΟΥΓΙΟΥΚΑΣ ΜΑΝΟΣ • UΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΟΥΣΕΙΑΚΩΝ & ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ «FEDECRAIL»

Uκ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ LIVIUS KOOY • UΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

Uκ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΠΟΥΛΑΡΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

Documents

Transcript of ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ