ΓΥΜΝΑΣΙΟ 1ο ΖΕΦΥΡΙΟΥ

ΤΑΞΗ: Α

ΤΜΗΜΑ: 2

ΟΜΑΔΑ: 1

ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ: 2011-2012

ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ

ΓΕΦΥΡΑΣ ΧΑΡΙΛΑΟΥ ΤΡΙΚΟΥΠΗ - ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΙΟΥ

ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 9 ΜΑΪΟΥ 2012

ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ: ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ:

ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΠΟΥΓΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΚΑΤΖΙΡΟΥΛΗΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ:

Εισαγωγή σελ. 3

Κεφάλαιο 1: Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας μεταφορές και επικοινωνίες σελ. 4

Κεφάλαιο 2: Περιγραφή της γέφυρας σελ. 6

Κεφάλαιο 3: Τεχνικά σχέδια σελ. 9

Κεφάλαιο 4: Διαδικασία που ακολουθήθηκε σελ. 12

Κεφάλαιο 5: Ιστορική εξέλιξη σελ. 16

Κεφάλαιο 6: Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που σχετίζονται με τη γέφυρα

– Αρχές λειτουργίας σελ. 17

Κεφάλαιο 7: Χρησιμότητα της γέφυρας για τον άνθρωπο και τη κοινωνία σελ. 19

Κεφάλαιο 8: Επιπτώσεις στο Περιβάλλον σελ. 21

Κεφάλαιο 9: Κατάλογος υλικών και εργαλείων σελ. 22

Κεφάλαιο 10: Κόστος κατασκευής σελ. 23

Κεφάλαιο 11: Βιβλιογραφία και πηγές πληροφόρησης σελ. 24

2

Ε Ι Σ Α Γ Ω Γ Η

Με τη βαθύτερη προσέγγιση του μαθήματος της τεχνολογίας κατανοώ ολοένα και περισσότερο τη σημασία της και την σπουδαιότητά της .Όλα τα πράγματα που μας περιτριγυρίζουν και δεν είναι φύση, προέρχονται, αφορούν και βασίζονται στην τεχνολογική εξέλιξη του ανθρώπου μέσα στους αιώνες.

Σκοπός της εργασίας μου είναι να κατανοήσω τον τρόπο με τον οποίο η γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης Ρίου-Αντίρριου, από τις πρωταρχικές μορφές της ύλης μεταμορφώνεται σε ένα μαγικό επίτευγμα ικανό να βοηθήσει τον άνθρωπο στην καθημερινότητά του.

Επέλεξα την τεχνολογική ενότητα μεταφορές και επικοινωνίες γιατί με ενδιαφέρουν οι τεχνολογικές γνώσεις για τις λειτουργίες των μέσων μεταφορών – επικοινωνιών και ειδικότερα της γέφυρας. Συγκεκριμένα τη γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης της ζεύξης Ρίου

3

Αντίρριου

ΚΕΦΑΛΑΙΟ: 1

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Η ενότητα αυτή αναφέρεται στα μέσα μεταφοράς και επικοινωνίας που χρησιμοποιούνταν από την προϊστορία έως σήμερα για να καταπολεμήσουν τις αποστάσεις που χωρίζουν τους ανθρώπους και να τους ενώσουν.

Μεταφορά: είναι η μετακίνηση, μετατόπιση ανθρώπων, ζωών από το ένα μέρος στο άλλο με τη βοήθεια οποιουδήποτε μέσου π.χ. ζώου, αυτοκινήτου, τρένου, πλοίου, κλπ.

Είδη μεταφορών:

1) Χερσαίες

4

π.χ αυτοκίνητο, λεωφορείο, τρένο κ.α.2) Θαλάσσιες

π.χ. πλοία, υποβρύχιο, βάρκα κ.α.3) Εναέριες

π.χ αεροπλάνο, αερόστατο, ελικόπτερο κ.α4) Διαστημικές

π.χ διαστημόπλοια

Επικοινωνία: είναι ο τρόπος , η διαδικασία με την οποία ο άνθρωπος έρχεται σε επαφή με τους άλλους ανθρώπους σε κοντινές ή μακρινές αποστάσεις.

Είδη επικοινωνίας

Άμεση επικοινωνία: έχουμε όταν υπάρχει οπτική και λεκτική επαφή ανάμεσα σε πομπό και δέκτη και το αντίστροφο. Μια αναμφίβολα άμεση επικοινωνία είναι η συνομιλία μεταξύ ανθρώπων.

Έμμεση επικοινωνία: είναι η επικοινωνία που ο πομπός και ο δέκτης βρίσκονται σε απόσταση πχ η συνομιλία μέσω τηλεφώνου , internet.

Παθητική επικοινωνία: είναι το είδος επικοινωνίας στην οποία αυτοί που επικοινωνούν δεν έχουν οπτική ή ακουστική επαφή και επομένως τα αποτελέσματα της επικοινωνίας επηρεάζουν μόνο τη μια πλευρά. π.χ όταν κάποιος διαβάζει ένα βιβλίο νιώθει συναισθήματα που του προκαλεί ο τρόπος γραφής του συγγραφέα , όμως ο ίδιος ο συγγραφέας δεν μπορεί να τα δει.

Ενεργητική επικοινωνία: είναι το είδος επικοινωνίας στην οποία αυτοί που επικοινωνούν έχουν οπτική ή ακουστική επαφή. π.χ ένας θεατής σε μια παράσταση τα συναισθήματα του, τον ενθουσιασμό ή την απογοήτευσή που εκφράζει με το χειροκρότημα , την έκφραση του προσώπου του γίνονται αντιληπτά.

5

6

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 :

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΙΟΥ

Η γέφυρα καλύπτει μία απόσταση τριών χιλιομέτρων από τη μια ακτή στην άλλη, 65 μέτρα βάθος, με θαλάσσιο πυθμένα αποτελούμενο από ένα στρώμα τουλάχιστον 100 μέτρων με ασταθή ιζήματα, χωρίς προσβάσιμο βραχώδες στρώμα, σε μια σεισμική περιοχή που θεωρείται από τις πιο δραστήριες στην Ελλάδα, λόγω του τεκτονικού ρήγματος μεταξύ της νότιας και της βόρειας ακτής… Το έργο, που ήταν αδιανόητο , μπόρεσε να πραγματοποιηθεί χάρη στην ανάπτυξη της τεχνολογίας μοντελοποίησης της συμπεριφοράς της ύλης.

Κολοσσός υψηλής τεχνολογίας

Πρόκειται για ένα ηράκλειο έργο: 250.000 κυβικά μέτρα μπετόν, μεταλλικός σκελετός 172.000 τόνων, τέσσερις πυλώνες ύψους περίπου 220 μέτρων από τον πυθμένα της θάλασσας μέχρι την κεφαλή τους, οι οποίοι συγκρατούν 368 καλώδια, τοποθετημένα ανά διαστήματα, τα οποία στηρίζουν ένα συνεχές και πλήρως αναρτημένο κατάστρωμα μήκους 2.252 μέτρων. Η Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης είναι η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα του κόσμου.

Ωστόσο, διακρίνεται κυρίως από τα κριτήρια ασφαλείας που υπαγόρευσαν τη σχεδίαση της ώστε να αντέχει σε ανέμους ταχύτητας 250 χλμ/ώρα που αντιστοιχούν σε τυφώνα, σε πρόσκρουση τάνκερ 180.000 τόνων που κινείται με ταχύτητα 16 κόμβων ή σε σεισμική δόνηση

7

εντάσεως μεγαλύτερης των 7 Ρίχτερ. Τα πλατιά και ρηχά θεμέλια θεωρήθηκαν η καλύτερη λύση για τη θεμελίωση της γέφυρας. Σε περίπτωση μεγάλου σεισμού, μεταλλικοί βραχίονες που βρίσκονται στο ύψος των βάθρων της γέφυρας, κάτω από το κατάστρωμα, θα σπάσουν απελευθερώνοντας το κατάστρωμα ώστε να σχηματίσει μια τεράστια κούνια, που θα κρέμεται από τα καλώδια, ενώ οι τεράστιοι αποσβεστήρες θα περιορίζουν τις ταλαντώσεις.

Κατασκευή των πυλώνων

Ένωση πλατφόρμας

8

9

10

11

12

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΗΚΕ – ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ

ΚΟΜΜΑΤΙ ΞΥΛΟ(50 Χ 60) ΚΟΝΤΡΑ ΠΛΑΚΕ

ΦΕΛΙΖΟΛ DOW ΠΑΧΟΥΣ 3 CM

13

1Ο ΣΤΑΔΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

2Ο ΣΤΑΔΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

14

3Ο ΣΤΑΔΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

4Ο ΣΤΑΔΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

15

16

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5:

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ

Ένα Μεγάλο Όραμα

Έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια από τη στιγμή που ο τότε Πρωθυπουργός της Ελλάδας, Χαρίλαος Τρικούπης, οραματίσθηκε τη γεφύρωση των τριών χιλιομέτρων που χωρίζουν το Ρίο από το Αντίρριο.

Το 1880, ο Χαρίλαος Τρικούπης εξελέγη Πρωθυπουργός της Ελλάδας. Γεννημένος στο Μεσολόγγι, πρωτεύουσα του νομού Αιτωλοακαρνανίας, στον οποίο ανήκει και το Αντίρριο, οραματίστηκε την ένωση της περιοχής του στη βόρεια ακτή του Κορινθιακού Κόλπου με την Αχαΐα δηλ. με τη νότια ακτή του νομού Πελοπονήσσου. Στις 29 Μαρτίου 1889, μίλησε στο Κοινοβούλιο για την ανάγκη γεφύρωσης του Στενού Ρίου-Αντιρρίου. Ωστόσο, η κατασκευή του έργου αυτού δεν ήταν τεχνικά εφικτή μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα.

Το 2004, το μεγαλόπνοο αυτό όραμα έγινε πραγματικότητα. Η Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης όπως ονομάζετε με τη σύνδεση της ζεύξης Ρίου-Αντιρρίου αποτελεί ορόσημο της Ελλάδας του 21ου αιώνα, ενώ ήταν προορισμένη να αλλάξει την καθημερινότητα των κατοίκων της χώρας.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 :17

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΙΟΥ

καλωδιωτή γέφυρα:

Σ’ αυτόν τον τύπο γέφυρας, τα καλώδια ανάρτησης αναρτώνται κατευθείαν από το οδόστρωμα στους πύργους. Οι δυνάμεις και το βάρος του καταστρώματος μεταφέρονται μέσω των καλωδίων στους πύργους και στη συνέχεια στη γη.

Οι επιστήμες που σχετίζονται με την γέφυρα είναι η αρχιτεκτονική, μηχανική-φυσική, πολεοδομική, γεωλογία, οικονομική-κοινωνική, κ.α.

Αρχιτεκτονική : Είναι η επιστήμη που ασχολήθηκε με τον μελέτη της γέφυρας με βάση τις ανθρώπινες ανάγκες και την τέχνη του σχεδιασμού.

Πολεοδομική : Είναι η επιστήμη που ασχολήθηκε με τη σχεδίαση και την αρμονική οργάνωση της γέφυρας.

Μηχανική-Φυσική : Είναι η επιστήμη που ασχολήθηκε με τη μελέτη της κίνησης και της ισορροπίας των φυσικών σωμάτων υπό την επίδραση των δυνάμεων.

18

Γεωλογία: Είναι η επιστήμη που ασχολήθηκε με τη μελέτη της γης. Το υπέδαφος που λόγω της ιδιαιτερότητας του κρίνανε το ακριβή σημείο της κατασκευής

Οικονομική-Κοινωνική : Είναι η επιστήμη που μελέτησε το κόστος της γέφυρας αλλά και την οικονομική ανάπτυξη των δύο ζεύξεων.

ΑΡΧΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Το βάρος των οχημάτων που δέχεται η γέφυρα.

Την πίεση και τις ταλαντώσεις από τους ανέμους

Τις δυνάμεις από ένα πιθανό σεισμό

19

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7:

ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ

ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου βρίσκεται στο σταυροδρόμι δύο σημαντικών οδών και συγκεκριμένα του αυτοκινητοδρόμου Αθηνών-Κορίνθου-Πατρών-Καλαμάτας και του αυτοκινητοδρόμου Ιωαννίνων-Αντιρρίου, οι οποίες συνδέουν τις πιο σημαντικές ελληνικές πόλεις και αποτελεί τμήμα του ευρωπαϊκού δικτύου αυτοκινητοδρόμων.

Η Γέφυρα διευκολύνει την επικοινωνία μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας (και κατ’ επέκταση με τη Δυτική Ευρώπη) μέσω των λιμανιών της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας.

Η μόνιμη σύνδεση με τη Γέφυρα εξασφαλίζει:

μείωση του χρόνου διέλευσης στα 5 λεπτά (σε σύγκριση με τον μέσο όρο των 45 λεπτών με τα οχηματαγωγά πλοία πριν την κατασκευή της Γέφυρας)

διέλευση με άνετες και ασφαλείς συνθήκες υψηλού επιπέδου, και

συνεχή λειτουργία, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών.

Είναι ο μοχλός της τοπικής ανάπτυξης

Αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο για τη Δυτική Ελλάδα και τη χώρα γενικότερα, τόσο από οικονομική και αναπτυξιακή άποψη, όσο και από κοινωνική. Οι επιδράσεις του Έργου έχουν μεταβάλλει τις εισοδηματικές και εργασιακές συνθήκες των γύρω περιοχών.

20

Η ΓΕΦΥΡΑ ΤΟΥ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΙΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΕΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΑ ΦΤΑΣΟΥΝ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΣΤΟΝ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥΣ

21

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8:

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

. Η λειτουργία της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου δεν έχει προκαλέσει μεταβολή στην χλωρίδα στον ορεινό όγκο και στις πεδινές εκτάσεις της περιοχής ανάπτυξης του έργου.

. Η λειτουργία του έργου της γέφυρας δεν έχει μεταβάλλει το φάσμα της θερμοκρασίας περιβάλλοντος στην περιοχή. Οι όποιες μεταβολές ακολουθούν τη γενική βραδεία τάση αύξησης της θερμοκρασίας περιβάλλοντος που είναι και παγκόσμιο φαινόμενο.

. Μειώθηκε η ποσότητα των απορριμμάτων που αποδίδεται στον μικρότερο αριθμό επιβατών που διακινούνται από τα F/Bs στην πορθμειακή γραμμή Ρίου - Αντιρρίου λόγω της λειτουργίας της γέφυρας.

. Οι πυλώνες στήριξης της Γέφυρας, έχουν τοπικά δημιουργήσει ένα νέο περιβάλλον στην θαλάσσια περιοχή ανάπτυξης του έργου, που συμβάλλει στην ανάπτυξη ενός νέου θαλάσσιου οικοσυστήματος. Ωστόσο, σε μικρή χρονική κλίμακα η διαταραχή ισορροπίας λόγω της πέδησης των Πυλώνων πιθανολογείται ότι προκάλεσε μετανάστευση αλιευτικού πληθυσμού.

22

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ

Α/Α ΕΙΔΟΣ ΥΛΙΚΟΥ ΠΟΣΟΤΗΤΑ

1. Φελιζόλ DOW πάχους 3cm 1 τεμ.

2. Φελιζόλ πάχους 1,5cm 1 τεμ.

3. Κομμάτι ξύλο (50×60) κόντρα πλακέ 2 τεμ.

4. Πηχάκια 8 τεμ.

5. Μεταλικοί ράβδοι 32 τεμ.

6. Καρφάκια 20 τεμ.

7. Χαρτόνι κανσόν μαύρο 1 τεμ.

8. Ξυλόκολλα 1 τεμ.

9. Γαυλόχαρτο 1 τεμ.

10. Μπογιά λευκή 1 τεμ.

11. Μπογιά μπλέ 1 τεμ.

12. Ψαλίδι 1

13. Κοπίδι 1

14. Υποδεκάμετρο 1

15. Τρυπάνι 1

16. Λίμα 1

17. Σφυρί 1

18. Γεωμετρικά σχήματα 1

23

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10

ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Α/Α ΕΙΔΟΣ ΥΛΙΚΟΥ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΚΟΣΤΟΣ

1. Φελιζόλ DOW πάχους 3cm 1 τεμ. 3,00 €

2. Φελιζόλ πάχους 1,5cm 1 τεμ. 2,00 €

3. Κομμάτι ξύλο (50×60) κόντρα πλακέ 2 τεμ. 2,50 €

4. Πηχάκια 8 τεμ. 2,00 €

5. Μεταλικοί ράβδοι 32 τεμ. 4,00 €

6. Καρφάκια 20 τεμ. 0,50 €

7. Χαρτόνι κανσόν μαύρο 1 τεμ. 0,50 €

8. Ξυλόκολλα 1 τεμ. 1,50 €

9. Γαυλόχαρτο 1 τεμ. 0,20 €

10. Μπογιά λευκή (ρεπουλίνη) 1 τεμ. 2,50 €

11. Μπογιά μπλέ (ρεπουλίνη) 1 τεμ. 2,50€

12. Ψαλίδι 1 2,00 €

13. Κοπίδι 1 2,00 €

14. Υποδεκάμετρο 1 1,00 €

15. Τρυπάνι 1 1,00 €

16. Λίμα 1 3,00 €

17. Σφυρί 1 4,00 €

18. Γεωμετρικά σχήματα 1 2,50

Σ Υ Ν Ο Λ Ι Κ Ο Κ Ο Σ Τ ΟΣ 34,20 €

24

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11:

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ

Site ΤΕΙ ΠΑΤΡΩΝ

Site ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΙΟΥ ΧΑΡΙΛΑΟΣ ΤΡΙΚΟΥΠΗΣ

Site ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

ΕΓΚΥΚΛΟΠΑΙΔΕΙΑ ΠΑΠΥΡΟΣ ΛΑΡΟΥΣ ΜΠΡΙΤΑΝΙΚΑ ΤΟΜΟΣ 16-Γέφυρα

ΝΕΑ ΕΓΚΥΚΛΟΠΑΙΔΕΙΑ

25