1ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΝΙΚΑΙΑΣ

ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2018-2019

ΤΑΞΗ Α΄

ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ

ΤΙΤΛΟΣ : ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ

Ονοματεπώνυμο: ΠΕΤΡΟΣ ΣΠΥΡΟΛΛΑΡΙ

Τμήμα: Α’1

Καθηγητής: ΒΗΣΣΑΡΙΩΝ ΣΙΑΦΗΣ

Περιεχόμενα

Εισαγωγή…………………………………………………………………..

Κεφάλαιο 1: Περιγραφή της Τεχνολογικής Ενότητας

Κεφάλαιο 2: Ιστορική εξέλιξη του Ατομικού Έργου…..

Κεφάλαιο 3: Τα μέρη του Αεροπλάνου……………………..

Κεφάλαιο 4: Κατασκευή του Ατομικού Έργου ………….

Βιβλιογραφία ……………………………………………………………

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το αεροπλάνο αφορά σε τεχνολογικό δημιούργημα το οποίο

έκανε τη ζωή μας καλύτερη. Το αεροπλάνο βοηθά στο να

μεταφέρονται άνθρωποι, αλλά και διάφορα προϊόντα σε

μακρινές αποστάσεις. Σε αυτή την εργασία θα αναφερθούμε

στις μεταφορές και κυρίως στα αεροπλάνα. Θα παρουσιαστούν

στοιχεία που αφορούν στην ιστορική του εξέλιξη αλλά και στα

μέρη από τα οποία αποτελείται.

Κεφάλαιο 1ο: Περιγραφή της Tεχνολογικής Eνότητας

Ως μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο,

ονομάζονται οποιεσδήποτε μετακινήσεις επιβατών και

φορτίων από έναν τόπο σε έναν άλλον. Πάντα η μετακίνηση

επιβατών και φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που

ονομάζεται εισιτήριο, κόμιστρο ή ναύλος. Έτσι και οι

μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις. Οι κατηγορίες

των μέσων μεταφοράς είναι οι εξής: τα χερσαία μέσα, τα

θαλάσσια μέσα και τα εναέρια μέσα.

Χερσαία Μέσα: Τις σημερινές χερσαίες μεταφορές τις

χρησιμοποιούμε για να μεταφερθούμε πάνω στη Γη. Οι

μεταφορές στην ξηρά διακρίνονται σε οδικές και

σιδηροδρομικές. Τα μέσα μεταφοράς είναι το οδικό δίκτυο,

ο σιδηρόδρομος, οι αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Το ορεινό έδαφος της χώρας, τα ψηλά και δύσβατα βουνά,

οι οροσειρές, τα μεγάλα φράγματα είναι ένας βασικός

παράγοντας, που δυσκολεύει τις χερσαίες συγκοινωνίες. Η

πρώτη μεγάλη οδική αρτηρία που κατασκευάστηκε στην

Ελλάδα ως έργο των Ρωμαίων κατακτητών ήταν η γνωστή

Εγνατία οδός.

Θαλάσσια μέσα: Τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς έχουν ακριβώς την ίδια λειτουργία με τα χερσαία αλλά στη θάλασσα. Είναι ένας τρόπος για να διασχίσει κανείς το απέραντο αυτό γαλάζιο στρώμα και να φτάσει στον προορισμό του. Με τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς ο άνθρωπος εξερευνά τη θάλασσα και τη θαλάσσια ζωή. Η θαλάσσια μεταφορά υπερέχει όταν πρόκειται για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Κάνουν εφικτό το εμπόριο με πολύ μακρινές χώρες. Επίσης, με αυτά μεταφέρονται το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο σε άλλες χώρες που το χρειάζονται.

Εναέρια μέσα: Η ιστορία των εναέριων μεταφορών ξεκινά στις 17 Δεκέμβρη 1903 όταν οι αδελφοί Όρβιλ και Γουίλμπερ Ράιτ πραγματοποίησαν επιτυχημένες δοκιμές πτήσης μηχανοκίνητου ανεμόπτερου με έλεγχο περιστροφής, έλεγχο εκτροπής ή σωστότερα πρόνευσης. Τα σύγχρονα επιβατικά τζετ κινούνται με ταχύτητες 500 με 700χλμ.

Σήμερα οι αεροπορικές μεταφορές καταλαμβάνουν σημαντικό κομμάτι της μεταφορικής δραστηριότητας επιβατών και εμπορευμάτων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι για την Ελλάδα το 2005 η κίνηση στα πολιτικά αεροδρόμια ήταν: 400.000 πτήσεις, 36.000 επιβάτες και 140.000 τόνοι εμπορευμάτων.

Κεφάλαιο 2ο: Ιστορική Εξέλιξη του Ατομικού Έργου

Πολλές ιστορίες από την αρχαιότητα περιλαμβάνουν την πτήση όπως ο αρχαιοελληνικός μύθος του Ικάρου και του Δαίδαλου, καθώς και της Βιμάνα στην Ινδική επική ποίηση.

Περίπου το 400 π.Χ. στην Αρχαία Ελλάδα, ο Αρχύτας ο Ταραντίνος θεωρείται πως σχεδίασε και κατασκεύασε την πρώτη τεχνητή, αυτοκινούμενη ιπτάμενη συσκευή, ένα μοντέλο σε σχήμα πουλιού που ωθούνταν από μηχανή που ήταν πιθανότατα ατμός, και λέγεται πως πέταξε περίπου 200 μέτρα. Η μηχανή αυτή ίσως διαλύθηκε κατά την πτήση της.

Κάποιες από τις πρώτες καταγεγραμμένες απόπειρες με ανεμοπλάνα ήταν αυτές που έγιναν τον 9ο αιώνα από τον ποιητή Αμπάς Φιρνάς και τον 11ο αιώνα από τον μοναχό Άιλμερ του Μαλμεσμπέρι. Και τα δύο πειράματα κατέληξαν στον τραυματισμό των πιλότων τους. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι ερεύνησε το σχέδιο των φτερών των πτηνών και σχεδίασε ένα ανθρωποκίνητο αεροσκάφος στο έργο του Κώδιξ στο Πέταγμα των Πουλιών το 1502.

Το 1799, ο Τζορτζ Κέιλι, όρισε την έννοια του σύγχρονου αεροπλάνου ως μιας ιπτάμενης μηχανής με σταθερά πτερύγια με ξεχωριστά συστήματα άνωσης, προώθησης και ελέγχου. Ο Κέιλι κατασκεύαζε μοντέλα αεροσκαφών σταθερών πτερύγων από το 1803, και κατασκεύασε με επιτυχία ένα επιβατηγό ανεμοπλάνο το 1853. Το 1856, ο Γάλλος Ζαν-Μαρί Λε Μπρι πραγματοποίησε την πρώτη μηχανοκίνητη πτήση με το ανεμοπλάνο του « L'Albatros artificiel » να έλκεται από ένα άλογο σε μια παραλία. Το 1883 ο Αμερικανός Τζον Μοντγκόμερι πραγματοποίησε ελεγχόμενη πτήση με ένα ανεμοπλάνο. Άλλοι πιλότοι που πραγματοποίησαν παρόμοιες πτήσεις ήταν ο Ότο Λίλιενταλ, ο Πέρσι Πίλτσερ, και ο Οκτάβ Σανούτ.

Ο σερ Χάιραμ Μάξιμ κατασκεύασε ένα σκάφος βάρους 3,5 τόνων με άνοιγμα φτερών 34 μέτρων το οποίο τροφοδοτούνταν από δύο ατμομηχανές 360 ίππων οι οποίες κινούσαν δύο έλικες. Το 1894, η μηχανή του δοκιμάστηκε με εναέριες ράγες για να ελεγχθεί η άνοδος του. Η δοκιμή έδειξε πως είχε αρκετό βάρος για να ανυψωθεί. Το σκάφος ήταν ανεξέλεγκτο, κάτι το οποίο ο Μάξιμ αντιλήφθηκε μιας και σταδιακά εγκατέλειψε το έργο του .

Τo 1890 ο Λόρενς Χάργκρεϊβ πραγματοποίησε έρευνα στη δομή των φτερών και ανέπτυξε έναν χαρταετό σε σχήμα κουτιού που μπορούσε να σηκώσει το βάρος ενός ανθρώπου. Τα σχέδια του αυτά τα χρησιμοποίησαν και στην Ευρώπη.

Μεταξύ 1867 και 1896 ο Γερμανός πρωτοπόρος της ανθρώπινης αεροπορίας Ότο Λίλιενταλ πραγματοποίησε μια πτήση βαρύτερη από τον αέρα. Ήταν ο πρώτος άνθρωπος ο οποίος πραγματοποίησε ολοκληρωμένες, επαναλαμβανόμενες και επιτυχημένες πτήσεις με ανεμοπλάνα.

Κεφάλαιο 3ο: Τα μέρη του Αεροπλάνου

Τα βασικά μέρη του αεροπλάνου είναι τα εξής:

1) Ο κορμός που έχει ατρακτοειδές σχήμα (όπως το αδράχτι) για να διασχίζει τον αέρα µε ευκολία.

2) Οι πτέρυγες στερεώνονται στον κορµό του αεροπλάνου και έχουν μεγάλη επιφάνεια για να αντέχουν την πίεση στον αέρα. Κάθε αεροπλάνο έχει δυο φτερά και σπανιότερα τέσσερα.

3) τα πηδάλια τα οποία διακρίνονται σε:

α) πηδάλιο διεύθυνσης, µε το οποίο το αεροσκάφος αλλάζει διεύθυνση δεξιά-αριστερά.

β) τα πηδάλια ύψους – βάθους µε τα οποία το αεροπλάνο µπορεί να ανυψώνεται ή να χαμηλώνει.

γ) τα πηδάλια κλίσης όπου χρησιμεύουν για την κλίση του αεροπλάνου.

4) ο έλικας που περιστρέφεται και βιδώνεται στον αέρα όπως μια βίδα στο ξύλο.

5) οι κινητήρες που είναι μηχανές εσωτερικής καύσης.

6) το σύστημα τροχών που βρίσκεται στο κάτω μέρος του αεροπλάνου, όπου το κρατάει σε οριζόντια θέση και το βοηθάει στην προσγείωση και την απογείωση του.

Κεφάλαιο 4ο: Κατασκευή του Ατομικού Έργου

Βήματα Κατασκευής Αεροπλάνου

1. ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΠΗΡΑ ΤΑ ΞΥΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΕΚΟΨΑ ΣΤΑ ΕΚΑΤΟΣΤΑ ΠΟΥ ΗΘΕΛΑ.

2. ΜΕΤΑ ΣΧΕΔΙΑΣΑ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΞΥΛΟ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΠΟΥ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΚΟΨΩ ΚΑΙ ΕΠΕΙΤΑ ΤΑ ΕΚΟΨΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΧΟ.

3. ΕΠΕΙΤΑ ΠΗΡΑ ΟΛΑ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΙΣΑ ΝΑ ΤΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΩ. ΑΦΟΥ ΕΙΔΑ ΠΩΣ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΤΑΙΡΙΑΖΑΝ ΑΡΧΙΣΑ ΝΑ ΤΑ ΚΟΛΛΑΩ ΜΕ ΠΙΣΤΟΛΙ ΣΙΛΙΚΟΝΗΣ.

4.ΠΡΩΤΑ ΑΡΧΙΣΑ ΝΑ ΚΟΛΛΑΩ ΤΗΝ ΑΤΡΑΚΤΟ ΜΕ ΤΟ ΠΤΕΡΥΓΙΟ.

5.ΤΕΛΟΣ ΚΟΛΛΗΣΑ ΤΙΣ ΡΟΔΕΣ, ΤΗΝ ΟΥΡΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΤΗ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΑΤΡΑΚΤΟ.

Βήματα σύνδεσης κινητήρα

1.ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΕΒΓΑΛΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΕΒΓΑΛΑ ΤΟΝ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΑΠΟ ΕΝΑ ΗΛΙΑΚΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΑΡΧΙΣΑ ΝΑ ΤΑ ΚΟΛΛΑΩ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΜΕ ΘΕΡΜΟ ΚΟΛΛΗΤΗΡΙ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΛΕΙΝΩ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΟΙΓΩ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΠΟΥ ΘΑ ΚΙΝΕΙ ΤΟΝ ΕΛΙΚΑ .

2. ΤΕΛΟΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΔΗΛΑΔΗ ΤΟΝ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΣΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΕΦΤΙΑΞΑ ΤΟ ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ .

ΟΨΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

ΠΡΟΟΨΗ

ΠΛΑΓΙΑ-ΑΡΙΣΤΕΡΗ

ΚΑΤΟΨΗ

Κόστος κατασκευής

ΥΛΙΚΑ ΚΟΣΤΟΣ

ΠΙΣΤΟΛΙ ΣΙΛΙΚΟΝΗΣ: 5,00 ΕΥΡΩ

ΗΛΙΑΚΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ: 0,99 ΕΥΡΩ

ΞΥΛΑΚΙΑ: 1,00 ΕΥΡΩ

ΞΥΛΑ ΤΡΑΠΕΖΙΟY: 0,00 ΕΥΡΩ

ΜΟΤΕΡ: 0,00 ΕΥΡΩ

ΠΛΑΣΤΗΣ: 0,00 ΕΥΡΩ

ΡΟΔΕΣ: 1,00 ΕΥΡΩ

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ = 7,99 ΕΥΡΩ

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

http://www.hellenic-

college.gr/works/helcolpedia/projects/transportations/sea/s

hips-rapti-2013.pdf

https://docplayer.gr/7980701-2o-gymnasio-ag-ioan-renti-

sholiko-etos-2012-2013-taxi-tmima-a-2-mathima-

tehnologia.html

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%B5%CF%84%CE%

B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82