01 Engine Spa

Chapter 1

MOTOR

MOTOR

Captulo 1. Introduccin del Motor1. Variaciones de MotoresMotorArea

N/AmericaEuropaGeneralAustralia

2.0 Gasolina (-II)(CVVT)

2.7 Gasolina () (VIS)

2.0 Diesel (D)

2. Descripcin del MotorSportage incorpora tres tipos de motor, el motor 2.0L Beta-II DOHC, el motor 2.7L Delta y el motor 2.0L D. Los motores Beta y Delta son a gasolina, el motor D es diesel con riel comn.

Todos los motores utilizados por Sportage ya han sido utilizados por KIA.Las caractersticas del motor Beta-II son las siguientes: Mecanismo de Vlvula MLA (Ajuste mecnico de vlvulas)

Correa y cadena de distribucin

Sistema de combustible sin retorno Sistema de encendido sin distribuidor Control de avance al encendido con sensor de detonacin ECM integrado con el TCM

Sistema de Inyeccin Siemens

Las caractersticas del motor Delta son las siguientes: Mecanismo de la vlvula HLA (Taque hidrulico para el ajuste de vlvulas) Correa y cadena de distribucin Sistema de combustible sin retorno Sistema de encendido sin distribuidor Control de avance al encendido con sensor de detonacin Sistema VIS de 2 vlvulas (Sistema de Admisin Variable)

Sistema de Inyeccin Siemens

El motor Beta est equipo con el sistema CVVT (Sistema de Sincronizacin de Vlvulas Continuamente Variable) para mejorar el rendimiento y para reducir las emisiones.

3. EspecificacionesItemUnidad2.0 Beta-II DOHC2.7 Delta V6

Cilindrada Total cc19752656

Dimetro cilindro X carreramm82 X 93.586.7 X 75

Relacin de Compresin10.1.:110:1

Nmero de vlvulas16 vlvulas DOHC24 vlvulas DOHC

Orden de encendido1-3-4-21-2-3-4-5-6

Ajuste de holgura de vlvulasMLAHLA

Rpm en ralentrpm700100700100

Avance al encendidoAPMS 85APMS 125

Sistema de encendidoDLIDLI

Sistema de combustibleSin retornoCon Retorno

Presin de combustibleKg/cm3.53.5

Control de refrigeracinEntrada Entrada

EMSSIEMENSSIEMENS

Captulo 2. Mecnica del Motor1. Motor BETA-II (2.0L)

1.1 Vista General

Compartimiento del Motor

Vista Frontal

1.2 Correa y Cadena de Distribucin

Procedimiento de Instalacin de la correa de distribucin1. Alinear la cadena de distribucin del eje de levas con la rueda dentada de admisin y la rueda dentada de escape como se muestra a continuacin.

2. Instale el eje de levas y las tapas de cojinetes.Procedimiento de instalacin de la correa de distribucin1. Alinear las marcas de la distribucin de la polea dentada del eje de levas y la polea dentada del cigueal con el pistn N1 en punto muerto superior y carrera de compresin. 2. Instalar el tensor de la correa de distribucin y la polea gua.3. 2. Instalar la correa de distribucin sobre el eje de levas.

[NOTA]

Cuando la correa de distribucin est instalada sobre la polea dentada del eje de levas, asegurarse que la tensin lateral est ajustada empujando la polea del tensor de la correa de distribucin hacia la bomba de agua.

4. Girar el eje cigeal 3. una vuelta en sentido de giro del motor (sentido horario) y alinear la marca de

distribucin de la polea dentada del eje cigueal.

[PRECAUCION]

No gire el cigueal en sentido contrario al reloj. El eje cigueal debe ser girado suavemente. 5. Apretar el tensor y la polea gua(Torque de apriete: 43-55 Nm (430-550 kg.cm, 32-41 lb.ft).

6. Revisar4. la tensin de la correa. Cuando el lado de tensin de la correa es empujado horizontalmente

con fuerza moderada [aprox. 2kg (20N, 5lb)], el extremo de la correa de distribucin se flecta en

aproximadamente 4-6 mm (0.16 - 0.24 in.)

1.3 Culata de Cilindros

MLA (Taque de ajuste mecnico)

Comparacin entre MLA y HLA

ItemMLAHLA

SignificaTaque MecnicoTaque Hidrulico

Estructura

DescripcinLa holgura de vlvulas que puede ser ajustada manualmente con calzas.Juego de vlvulas ajustado automticamente a cero por la presin de aceite de acuerdo a la temperatura y uso.

Ventajas Reduce el consumo de combustible en

aprox. 3.6%

Costo reducido Duracin optimizada Mantiene el traslapo y ralent estable Reduce el ruido Libre de mantencin

* La Razn de por qu el consumo de combustible con MLA es reducido.

1. Reduce la friccin del eje de levas

a. La friccin se reduce mientras el eje de levas presiona el taque debido a que la fuerza del resorte puede ser reducidab. La friccin se reduce cuando el eje de levas no hace contacto con el taque.c. La friccin se reduce por efecto de la superficie suave del MLA.2. Se reduce la fuerza de accionamiento de la bomba de aceite porque hay menos flujo de aceite.

Ajuste de la holgura de vlvulas1. Poner el cilindro #1 en compresin PMS 2. Revisar la posicin PMS del eje de levas

3. Revisar la holgura para

Vlvula de admisin y escape del cilindro #1

Vlvula de admisin del cilindro #2 ,

Vlvula de escape del cilindro #3 4. Girar el eje del cigueal una vuelta en el sentido del reloj

5. Revisar la holgura para

Vlvula de escape del cilindro #2 ,

Vlvula de admisin del cilindro #3

Vlvula de admisin y escape del cilindro #46. Si el juego de vlvulas no est dentro del valor

especificado, reemplazar la calza con la SST.

Especificaciones (20C)

Admisin: 0.12 ~ 0.28mm

Escape : 0.2 ~ 0.36mm7. Ver la tabla de seleccin de calzas de ajuste en el

manual de taller.

Cmo reemplazar la calza?

How to replace the shim?1. Girar el eje cigueal de modo que el camn de

la leva quede hacia haca arriba.2. Usando la herramienta especial (09220 - 2D000),

presionar hacia abajo el taque de la vlvula y

colocar el retenedor entre el eje de levas y el

taque de la vlvula y retirar la SST.

3. Retirar la calza de ajuste con un destornilladorPequeo o un imn.4. Medir el espesor de la calza usando un micrmetro.5. Seleccionar una calza nueva desde la tabla de

Seleccin en el manual de servicio.[NOTA]Las calzas estn disponibles en 20 tamaos con incrementos de 0.04 mm (0.0016 in.) desde los 2.00 mm (0.079 in.) hasta 2.76 mm (0.1087 in.)6. Colocar una calza nueva sobre el taque de vlvulas.

7. Usando la herramienta especial (09220 - 2D000), presionar hacia abajo el taque de vlvulas y retire el retenedor. Revisar el juego de vlvulas. [Especificacin a 20C] Admisin : 0.17 - 0.23 mm (0.0067 - 0.0091 in.)

Escape : 0.25 - 0.31 mm (0.0098 - 0.0122 in.)1.4 Block del Cilindros

Biela y Pistn

Eje Cigueal1.5 Sistema de Refrigeracin

Fan control relays

Reles de Control del Ventilador

1.6 Sistema de Lubricacin

1.7 Sistema de combustiblePara reducir el vapor de gas en el tanque de combustible, Sportage utiliza el sistema de combustible sin retorno.El modulo de la bomba de combustible contiene la bomba, filtro, regulador de presin y el sensor de nivel de combustible.La presin de combustible se mantiene constante a travs del regulador de presin.

Presin del combustible : 3.5kg/cm2

Mdulo de la bomba de Combustible

1.8 Sistema de encendidoSportage incorpora sistema de encendido con dos bobinas. Las bobinas de encendido son controladas directamente por el ECM.

1.9 ISA (ROSA, para CVVT)Frecuencia : 250Hz

Resistencia de la bobina :

Bobina de Apertura : 11.9 0.8

Bobina de Cierre : 15.4 0.8

Proveedor : Kefico* Ventajas comparada con actual ISA - Flujo de aire Max. : 63~71m3/h en 96% rendimiento

(Actual ISA: 50m3/h at 96% rendimiento)

- Mayor duracin

- Menor Peso (10%)

Ubicacin Comparacin entre Nueva (ROSA) & Actual (EWD3-2)

2. Motor Delta (2.7L)

2.1 Vista General

Compartimiento del Motor 2.7L

Motor Delta 2.7

2.2 Correa y cadena de distribucin

Procedimiento de instalacin para la cadena de distribucin1. Alinear la cadena de distribucin con los piones de los ejes de levas de admisin y escape como se muestra en la figura superior. 2. Instalar las tapas de cojinetes y del eje de levas.Procedimiento de instalacin para la correa de distribucin1. Instalar la poleas dentadas y alinear las marcas de calaje de distribucin.[NOTA1) Cuando instale las ruedas dentadas , torquearlas mientras se sostiene la pieza hexagonal del eje de levas.2) Antes de instalar la correa de distribucin, si las marcas de distribucin de la rueda dentada del eje de levas y la tapa de la culata no coinciden , no gire en ninguna direccin ms de tres dientes. Al girar la rueda dentada ms de tres dientes se pueden topar las vlvulas con el pistn.3) Si es necesario girar la rueda dentada del eje de levas ms de tres dientes, se debe girar un poco el eje cigueal en direccin contraria al reloj, antes de rotar la rueda dentada del eje de levas.

2. Instale el tensor automtico en el cuerpo delantero.[NOTA]

En este momento el pasador automtico del tensor debe

estar comprimido y asegurado con un pasador.3. 3. Alinear las marcas de distribucin de cada rueda

dentada e instalar la correa de distribucin en el orden siguiente.Rueda dentada del eje cigueal polea gua rueda dentada de eje de levas (lado Izquierdo) polea de la bomba de agua rueda dentada del eje de levas (lado Derecho) polea del tensor.

[NOTA]1) En este paso, el cilindro N1 est en PMS (carrera de compresin).2) Se debe tener mucho cuidado con los dedos4. Sacar el pasador del tensor automtico4. .Ajuste de la tensin de la correa de distribucin1.Girar el cigueal dos vueltas en direccin de los punteros del

reloj y medir la longitud proyectada del auto tensor en PMS

(Cilindro # 1 en carrera de compresin) despus de 5 minutos.2. La longitud proyectada debera ser de 6 ~ 8 mm.3. Verificar que las marcas de la distribucin de cada rueda

dentada estn en su posicin especificada.[NOTA]

Si las marcas de la distribucin no estn en su posicin especificada, repita desde el paso 6. 2.3 Culata

CulataHLA (Ajustador de Holgura Hidrulico)

El HLA ajusta automticamente en cero la holgura de la vlvula.

Con el HLA lleno con el aceite de motor presione A y B a mano, si se comprime ligeramente, reemplace el HLA.

Para ms detalles sobre la solucin de problemas, refirase a la tabla siguiente:

ProblemaCausa posibleAccin

Ruido temporal al arrancar un motor fro.NormalEste ruido desaparecer despus de que el aceite del motor haya logrado la presin normal.

Ruido continuo cuando el motor est funcionando despus de haber estado detenido por ms de 48 horas.Fuga de aceite de la cmara de alta presin en HLA dejando que ingrese aire.El ruido desaparecer dentro de 15 minutos cuando el motor funcione entre 2000 ~ 3000 RPM. Si no desaparece refirase al tem 7 a continuacin.

Ruido continuo cuando el motor es arrancado por primera vez despus de haber reinstalado la culata.Aceite insuficiente en el depsito de aceite de la culata.

Ruido continuo cuando el motor est girando despus de excesivas vueltas del cigeal.Drenaje de aceite desde la cmara de alta presin en HLA dejando ingresar el aire. Insuficiente aceite en el HLA.

Ruido continuo cuando el motor est girando despus de cambiar el HLA.PRECAUCIN

No haga girar el motor a velocidad superior de 3000 RPM, porque daar el HLA.

Ruido continuo durante ralent despus de girar a alta velocidad.Nivel de aceite demasiado alto o demasiado bajo.Revise el nivel de aceite.

Drene y agregue aceite cuando sea necesario.

Cantidad excesiva de aire en el aceite a alta velocidad del motorRevise el sistema de suministro de aceite.

Aceite en mal estado.Revise la calidad de aceite. Si est en mal estado, reemplace con el tipo especificado y cantidad de aceite

Ruido continuo por ms de 15 minutosBaja presin de aceiteRevise la presin de aceite y suministro a cada componente del motor.

HLA con fallasRetire la tapa de culata y presione la HLA con la mano. Si se mueve reemplcelo.

PRECAUCIN

Tenga cuidado con el HLA caliente.

2.4 VIS (Sistema de Admisin Variable)

El sistema VIS consta de dos vlvulas de control y permite un control de admisin de aire ptimo con dos vlvulas de control de acuerdo a las rpm del motor, en ngulo de apertura de la mariposa, y el sensor de velocidad del vehculo VSS - (Opera en 3 etapas Bajo, Medio, Alto)

Bajas RPM del motor- Banco Izquierdo (Culata Izquierda) y Banco Derecho (Culata derecha) estn divididos.

- La eficiencia volumtrica se mejora evitando la interferencia en los cilindros a baja velocidad

Medias RPM del motor- Para conectar el banco Izquierdo / Derecho, se abre la vlvula de interferencia.- La eficiencia volumtrica se mejora usando la presin de pulsacin de los cilindros.

Altas RPM del motor- Para reducir la longitud del mltiple se abre la vlvula del mltiple.- Cuando se minimiza la resistencia del aire de entrada y se aprovecha el aire disponible en el cuerpo de la mariposa, la energa se puede aumentar.

Lnea de Vaco

3. Motor D (2.0L)

3.1 InyectorLos inyectores del Sportage CRDI son del tipo Graduados. La finalidad de que los inyectores estn divididos con tres tipos diferentes es principalmente para reducir las emisiones, debido a que hay variacin en la cantidad de combustible inyectada.

Este inyector ha sido utilizado desde la produccin de Marzo del 2003. la mejor forma de verificar el tipo de inyector es inspeccionar la cabeza del inyector como se muestra en la siguiente imagen.

Fig. Inyector graduadoHay tres tipos diferentes de letras de identificacin X, Y y Z.

Cuando usted hace cualquier trabajo, simplemente instale el inyector del mismo grado que el anterior. Por ejemplo si el inyector utilizado en el cilindro No. 2 es de grado X, entonces instale un nuevo inyector del grado X en el cilindro No. 2.

Tabla de Combinacin de Inyectores GraduadoCombinacinUnidad de Inyector GraduadaObservaciones

XYZ

Caso 10401. El nmero de cilindro no est regulado cuando se instala.2. Inyector de grado Y debera ser para ms de 2 cilindros.

Caso 2130

Caso 3031

Caso 4220

Caso 5022

La tabla de combinacin debera mantenerse cuando usted reinstala o reemplaza cualquier inyector. Por supuesto que todos los inyectores de fbrica utilizando el sistema de grados de inyectores utiliza el sistema de instalacin como se muestra en la tabla anterior. No importa el nmero de cilindro pero se debe mantener la tabla. En el caso de reemplazo de los 4 inyectores de tipo general con inyector graduado, tambin debera cumplir la combinacin de la tabla mencionada. Por ejemplo, si usted tiene 5 inyectores que muestran los siguientes grados: grado X=1, grado Y=2 y grado Z=2, los casos de instalacin posibles son : Caso 1 : grado Y= 2, grado X =2 (Caso No. 4 en la tabla)

Caso 2 : grado Y= 2, grado Z= 2 ( Caso No. 5 en la tabla)

3.2 EGR Refrigerada

La vlvula EGR refrigerada es aplicada en el modelo Terracan con sistema CRDI. Como el sistema de EGR refrigerada por agua del Carnival tambien es utilizada para el motor D 2.0 CRDI.

El propsito principal de usar vlvula EGR refrigerada es la de disminuir la temperatura de gas que recircula a travs de la EGR para aumentar la eficiencia volumtrica cuando la EGR esta energizada a ON.

Fig. EGR Refrigerada

3.3 Operaciones con el Hi-Scan Pro La funcin de Prueba de Compresin est compuesto por tres secciones.

1) Prueba de Compresin2) Comparacin de velocidad de Ralent3) Comparacin de la cantidad de InyeccinCuando usted trata de usar esta funcin, el chequeo del ECM ROM ID es realizado mediante el Hi-Scan Pro en primer lugar. Si el ECM no incorpora alguna de estas funciones, no podr ser realizada la prueba de compresin.3.3.1 Prueba de CompresinEsta prueba est detectando el problema mecnico del motor. Cuando esta funcin es efectuada, temporalmente se corta la inyeccin en cada inyector. La condicin de prueba es como sigue:

Condicin de prueba

3.3.2 Comparacin de velocidad de RalentDespus de terminar la prueba de compresin usted puede realizar la comparacin de velocidad de ralent para detectar problemas en los inyectores. En este modo la cantidad de combustible inyectada para cada cilindro es casi la misma. Debido a que la compresin mecnica est bien, tericamente si se inyecta la misma cantidad de combustible en cada inyector, el balance de potencia de cada cilindro debera ser igual. Si tiene alguna diferencia comparada con los otros, se puede suponer que ese inyector tienen algunos problemas.

3.3.3 Comparacin de la cantidad de inyeccinUsando esta funcin usted puede chequear la cantidad de inyeccin correcta y decidir que inyector tiene el problema crtico. An cuando no exista ningn valor especfico recomendado, usted puede asumir cual es el anormal comparndolo con el valor de correccin de otro cilindro.

Captulo 3. Apndice1. Cdigos de falla para el Motor Beta 2.0

: MIL ON & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA : MIL OFF & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA* : MIL ON & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA OPT * : MIL OFF & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA OPT

DTCDescripcinUSAEURO-III/IVEURO-IIJPNCHNPLOMO

CALFED

P0011Sensor de posicin del eje de levas "A" Exceso de avance o rendimiento del sistema (Banco 1)

P0016Sincronizacin de posicin del eje cigueal posicin del eje de levas (Banco 1 Sensor A)

P0032Circuito alto del calefactor HO2S (Banco 1 / Sensor 1)

P0036Circuito de control del calefactor HO2S (Banco 1 / Sensor 2)

P0037Circuito bajo del calefactor HO2S (Banco 1 / Sensor 2)

P0038Circuito alto del calefactor HO2S (Banco 1 / Sensor 2)

P0076Circuito bajo de la vlvula solenoide de control de admisin (Banco1)

P0077Circuito alto de la vlvula solenoide de control de admisin (Banco1)

P0101Rango / Rendimiento del circuito de masa o flujo de volumen de aire

P0102Entrada baja del circuito de masa o flujo de volumen de aire

P0103Entrada alta del circuito de masa o flujo de volumen de aire

P0112Entrada baja del circuito del sensor 1 de Temperatura de aire de admisin

P0113Entrada alta del circuito del sensor 1 de Temperatura de aire de admisin

P0116Rango/Rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0117Entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0118Entrada alta del circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0121Rango/Rendimiento del sensor/interruptor A del sensor de posicin del Pedal/Mariposa

P0122Entrada baja del sensor/interruptor A del sensor de posicin del Pedal/Mariposa

P0123Entrada alta del sensor/interruptor A del sensor de posicin del Pedal/Mariposa

P0125Temperatura del refrigerante insuficiente para el control de Circuito Cerrado (Closed Loop)

P0128Termostato (Temperatura del refrigerante baja para el control de regulacin de temperatura)

P0130Circuito del sensor O2 (Banco 1/ Sensor 1)

P0131Bajo voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0132Alto voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0133Respuesta lenta del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0134Circuito del sensor O2 sin actividad (Banco 1 / Sensor 1)

P0136Circuito del sensor O2

P0137Bajo voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 2)

P0138Alto voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 2)

P0139Respuesta lenta del circuito del sensor O2


P0171Sistema demasiado pobre (Banco 1)

P0172Sistema demasiado rica (Banco 1)

P0196Rango/Rendimiento del sensor de temperatura del aceite del motor

P0197Entrada baja del sensor de temperatura del aceite del motor

P0198Entrada alta del sensor de temperatura del aceite del motor

P0230Circuito primario de la bomba de combustible

P0261Cilindro 1 Circuito bajo del Inyector

P0262Cilindro 1 Circuito alto del Inyector







P0300Perdida de chispa en cilindros Aleatoreos/Mltiples

P0301Cilindro 1 Perdida de chispa detectada




P0325Circuito del sensor 1 de detonacin

P0335Circuito del Sensor A de posicin del cigueal

P0340Malfuncionamiento del circuito del Sensor A de posicin del eje de levas (Sensor simple)

P0420Baja eficiencia del umbral del sistema del Catalizador (Banco 1)

P0441Flujo de purga incorrecto del sistema de emisiones evaporativas

P0442Fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas (fuga pequea)

P0444Circuito abierto de la vlvula de control de purga del sistema de emisiones evaporativas

P0445Circuito en corte de la vlvula de control de purga del sistema de emisiones evaporativas

P0447Circuito abierto de la vlvula de ventilacin del sistema de emisiones evaporativas

P0448Circuito en corte de la vlvula de ventilacin del sistema de emisiones evaporativas

P0449Circuito de la vlvula de ventilacin/solenoide del sistema de emisiones evaporativas

P0451Rango/Rendimiento del sensor de presin del sistema de emisiones evaporativas

P0452Entrada baja del sensor de presin del sistema de emisiones evaporativas

P0453Entrada alta del sensor de presin del sistema de emisiones evaporativas

P0454Sensor de presin intermitente en el sistema de emisiones evaporativas

P0455Fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas (fuga grande)

P0456Fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas (fuga muy pequea)

P0501Rango/Rendimiento del Sensor A de velocidad del vehculo

P0506Sistema de control de aire en ralent - RPM menor a las esperadas

P0507Sistema de control de aire en ralent - RPM mayor a las esperadas

P0560Sistema de voltaje

P0562Sistema de voltaje bajo

P0563Sistema de voltaje alto

P0600Comunicacin CAN BUS

P0605Error de lectura de memoria (ROM) interna del mdulo de control

P0650Malfuncionamiento del circuito de control de la luz indicadora de fallas (MIL)

P1166Control Lambda en el lmite Sistema del sensor O2 (Banco 1)

P1372Perdida de chispa detectada Segmento de tiempo de ejecucin incorrecto

P1505Seal baja de la bobina #1 del actuador de carga en ralent

P1506Seal alta de la bobina #1 del actuador de carga en ralent



P1529Requerimiento MIL ON de la TCU *******

P1602Comunicacin CAN BUS con TCU (Fuera de rango)

P1690Error de Inmovilizador Smartra*****

P1691Error de la antena del inmovilizador*****

P1693Error del transmisor del inmovilizador*****

P1694Error de seal ECU del inmovilizador*****

P1695Error EEPROM del inmovilizador*****

P1696Error de inmovilizador MISMATCH/OVERTRIAL*****

2. Cdigos de Falla para el Motor Delta 2.7

: MIL ON & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA : MIL OFF & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLADTCDescripcinUS EURO3/4JAPANGEN/EURO2PLOMO

P0102Entrada baja del circuito de masa o flujo de volumen de aire

P0103Entrada alta del circuito de masa o flujo de volumen de aire

P0101Problema de Rango/Rendimiento del circuito de masa o flujo de volumen de aire

P0112Entrada baja para el circuito de temperatura del aire de admisin

P0113Entrada alta para el circuito de temperatura del aire de admisin

P0117Entrada baja para el circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0118Entrada alta para el circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0116Rango/Rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0119Circuito de temperatura del refrigerante del motor intermitente

P0125Temperatura del refrigerante insuficiente para control de circuito cerrado (Closed Loop)

P0128Termostato (Temperatura del refrigerante baja para el control de regulacin de temperatura)

P0122Entrada baja para el circuito del Pedal/Mariposa

P0123Entrada alta para el circuito del Pedal/Mariposa

P0121Problema de Rango/Rendimiento para el circuito del Pedal/Mariposa

P0130Malfuncionamiento del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0131Entrada baja del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0132Entrada alta del circuito del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)








P0030Circuito de control del calefactor del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)


P0031Entrada baja del circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0032Entrada alta del circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0051Entrada baja del circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 2 / Sensor 1)

P0052Entrada alta del circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 2 / Sensor 1)













P0037Entrada baja en el circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 2)

P0038Entrada alta en el circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 2)

P0057Entrada baja en el circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 2 / Sensor 2)

P0058Entrada alta en el circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 2 / Sensor 2)

P0133Malfuncionamiento/Salto del circuito interruptor de tiempo de transicin del sensor O2 (Banco 1 / Sensor 1)

P0153Malfuncionamiento/Salto del circuito interruptor de tiempo de transicin del sensor O2 (Banco 2 / Sensor 1)

P0170Control Lambda del circuito del sensor O2 en el lmite (Banco 1)

P0173Control Lambda del circuito del sensor O2 en el lmite (Banco 2)

P0171Malfuncionamiento del control de combustible Sistema muy pobre (Banco 1)

P0172Malfuncionamiento del control de combustible Sistema muy rico (Banco 1)

P0174Malfuncionamiento del control de combustible Sistema muy pobre (Banco 2)

P0175Malfuncionamiento del control de combustible Sistema muy rico (Banco 2)

P0261Cilindro 1 Circuito bajo del inyector






P0262Cilindro 1 Circuito alto del inyector






P0230Malfuncionamiento del circuito de la bomba de combustible

P0300Perdida de chispa mltiple detectada

P0301Cilindro 1 Perdida de chispa






P0315Segmento de tiempo de ejecucin incorrecto

P0325Malfuncionamiento del circuito del sensor 1 de detonacin

P0330Malfuncionamiento del circuito del sensor 2 de detonacin

P0335Malfuncionamiento del circuito del sensor de posicin del eje cigueal

P0340Malfuncionamiento del circuito del sensor de posicin del eje de levas

P0350Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina de encendido

P0351Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina A de encendido

P0352Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina B de encendido

P0353Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina C de encendido

P0354Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina D de encendido

P0355Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina E de encendido

P0356Malfuncionamiento del circuito Primario/Secundario de la bobina F de encendido

P0420Baja eficiencia del umbral del circuito del Catalizador (Banco 1)

P0430Baja eficiencia del umbral del circuito del Catalizador (Banco 2)

P0441Flujo de purga incorrecto del sistema de emisiones evaporativas

P0442Sistema de emisiones evaporativas Pequea fuga detectada (1.0 mm)

P0456Sistema de emisiones evaporativas Pequea fuga detectada (0.5 mm)

P0455Sistema de emisiones evaporativas Fuga grande detectada (o tapa del tanque suelta/fuera)

P0444Sistema de emisiones evaporativas Circuito abierto de la vlvula de control de purga

P0445Sistema de emisiones evaporativas Circuito en corte de la vlvula de control de purga

P0449Sistema de emisiones evaporativas Circuito abierto de la Vlvula/Solenoide de ventilacin

P0452Sistema de emisiones evaporativas Entrada baja del sensor de presin

P0453Sistema de emisiones evaporativas Entrada alta del sensor de presin

P0451Sistema de emisiones evaporativas Rango / Rendimiento del sensor de presin (DTP_CON)

P0454Sistema de emisiones evaporativas Seal Intermitente del sensor de presin (DTP_NOISE)

P0447Sistema de emisiones evaporativas Circuito de ventilacin abierto (SOV)

P0448Sistema de emisiones evaporativas Circuito de ventilacin en corte (SOV)

P0461Rango/Rendimiento del circuito del sensor de nivel de combustible

P0462Entrada baja del circuito del sensor de nivel del combustible

P0463Entrada alta del circuito del sensor de nivel del combustible

P0501Rango/Rendimiento del sensor de velocidad del vehculo

> MALFUNCIONAMIENTO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA DESDE ABS/TCS

> MALFUNCIONAMIENTO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA DESDE EL SENSOR INDUCTIVO DE RUEDA DELANTERA DERECHA

> MALFUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO MONTADO EN EL CUERPO DE LA T/M

P0506Sistema de control de ralent RPM menores a las esperadas

P0507Sistema de control de ralent RPM mayores a las esperadas

P0508Circuito bajo del sistema de control de ralent

P0509Circuito alto del sistema de control de ralent





P0560Malfuncionamiento del sistema de voltaje

P0562Sistema de voltaje bajo

P0563Sistema de voltaje alto

P0605Error de lectura de memoria (ROM) interna del mdulo de control

P0650Malfuncionamiento del circuito de la Luz Indicadora de fallas (MIL)

P0551Malfuncionamiento del circuito del interruptor de direccin servoasistida

P0700Requerimiento MIL ON del TCU / Datos congelados al ECU va CAN

U0101Problema de Comunicacin Serial con TCU (Fuera de rango)

P0661Circuito de control bajo de la vlvula de entrada #1 (IV) de sintonizacin del mltiple de admisin

P0662Circuito de control alto de la vlvula de entrada #1 (IV) de sintonizacin del mltiple de admisin

P0664Circuito de control bajo de la vlvula de entrada #2 (MV) de sintonizacin del mltiple de admisin

P0665Circuito de control alto de la vlvula de entrada #2 (MV) de sintonizacin del mltiple de admisin

P1642Sin-Inmovilizador - EMS conectado con un inmovilizador (Slo sin inmovilizador)

P0630VIN no programada o incompatible - ECM/PCM

Cojinetes de Biela

Pistn

Biela

Tapa del cojinete de biela

Cojinete inferior

Cojinete superior

CALEFACCION

TERMOSTATO

BLOCK DE CILINDROS

CULATA

VALVULA DE PASO

BOMBA DE AGUA

RADIADOR

SST (Special Service Tool)

EMBED Word.Picture.8


Vista Posterior

EMBED PBrush


Retenedor

Alicates

Largo Proyectado

EMBED PBrush

Hacia la Admisin

Desde el Escape

Marca Y

RPM del Motor

TORQUE DE MOTOR

V/v del mltiple abierta

V/v de interferencia abierta

Traducido y Adaptado al Espaol por el departamento de Asistencia Tcnica de de DIASA Ltda.

V/v del mltiple cerrada V/v del mltiple cerrada

V/v de interferencia cerrada V/v de interferencia abierta

Vista Derecha


Vista Izquierda



Except OBD-II

Bobina primaria : 0.5 0.05

Bobina secundaria: 12.1 1.8

Buja : sin plomo - RC10YC4 / BKR5ES-11

con plomo - RC10YC / BKR5ES

Tolerancia de la buja : 1.01.1mm

OBD-II

Bobina primaria : 0.58 10%

Bobina Secundaria: 8.8 15%

Buja : RC10PYPB4 / PFR5N-11(Pt) IFR5G-11(Ir)

Tolerancia de la buja: 1.01.1mm

Vlvula del Mltiple Valve

Hacia el Mltiple de Admisin

Desde vlvula de Interferencia

Desde la vlvula del mltiple

Vlvula de una va

Vlvula de Interferencia

Vlvula del Mltiple

Leva

Hacia arriba

Retenedor

Imn

Retenedor

Alicates

Perno

Pasador de pistn

Anillo de aceite

Anillo de pistn N 2

Anillo de pistn N 1

Tapa de Cojinete Principal

Rueda Dentada del Sensor de Posicin del Cigueal

Cojinete Inferior del Cigueal de pistn

Cojinete Central del Cigueal de pistn

Cigueal

Cojinete de Empuje

Cojinete Superior del Cigueal

Cojinete Central del Cigueal de pistn



Llave de encendido

Bobina #2, #3

Bobina #1, #4

Cilindro #2 y #3

Cilindro #1 y #4

Marca de calaje

Marca de calaje

Marca de calaje

Marca de calaje

Polea de la Bomba de Agua

Marca de calaje

Lado de tensin

Correa de distribucin

Polea del Eje de Levas

(vista Frontal)

Cuerpo del Tensor

Polea del Eje de Levas (Vista Trasera)

Polea del Tensor

Auto Tensor

Pin del Eje Cigueal

Polea del Eje de Levas

(Vista Frontal)

Pasador

2 Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan

_1157136429.doc

Sensor ECT

Sensor de Oxgeno

Motor de Arranque

Bobina de Encendido

_1160156626.doc

Marca de calaje Marca de calaje Cadena de Distribucin

(CVVT) en la rueda dentada

del eje de levas

5 eslabones

_1160156238.doc

Tensor

Polea

CULATA DE CILINDROS

Orificio en el eje de levas

Marca de calaje

_1157136125.doc

Alternador

Filtro de Aceite

hacia el Radiador

desde el radiador

Sensor de Oxgeno

Sensor CKP

_1157136252.doc

Sensor de Detonacin

Sensor CMP

_1148317538.doc

Elemento de Entrada

Amortiguador

de Pulsacin

Inyector

Mdulo de Bomba de Combustible

Lnea de Combustible

_1157135707.doc

Inyector

Sensor de Posicin del Eje de Levas

Varilla de Aceite

Bomba de Agua

Alternador

Motor de Arranque

Filtro de Aceite

Eje Cigueal

_1148224289.doc

Eje de Levas de Escape

Eje de Levas de Admisin

Galera principal de aceite

Bomba de Aceite

Filtro de Aceite

Colador de Aceite

Interruptor de Presin de Aceite

Carter de Aceite

01 Engine Spa

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