νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •

Συνεντεύξεις:- Σταύρος Κατσικάδης- Αντώνης Νικολάρας

Στελέχωση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής

Αντώνης ΣτελλιάτοςΥποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη

Γιώργος ΒερνίκοςΑνάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού

Νικόλαος ΧριστοδουλόπουλοςΥπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

Τε ύ χ ο ς 3 1 > Α Π Ρ Ι Λ Ι Ο Σ - Μ Α Ϊ Ο Σ - Ι Ο Υ Ν Ι Ο Σ ' 1 2

www.thalassa-tourism.gr

11thPoros2012charter yacht show

5 - 1 0 M a y

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος • Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 • email: sales@kiriacoulis.com • www.kiriacoulis.com

5ETHXPHMATOΔOTHΣH& EΓΓYHΣH NAYΛΩNΓIA EΠAΓΓEΛMATIKH

XPHΣH

380 400 421 450New 500 560New 620

Lagoon 560NEW

Lagoon 560NEW

LAGOON 560 (210x280) THALASSA KAI TOURISMOS 04-2012.pdf 1 27/4/12 2:59 µ.µ.

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12 1contents

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •

Συνεντεύξεις:- Σταύρος Κατσικάδης- Αντώνης Νικολάρας

Στελέχωση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής

Αντώνης ΣτελλιάτοςΥποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη

Γιώργος ΒερνίκοςΑνάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού

Νικόλαος ΧριστοδουλόπουλοςΥπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

Τε ύ χ ο ς 3 1 > Α Π Ρ Ι Λ Ι Ο Σ - Μ Α Ϊ Ο Σ - Ι Ο Υ Ν Ι Ο Σ ' 1 2

www.thalassa-tourism.gr

11thPoros2012charter yacht show

5 - 1 0 M a y

Photo εξωφύλλου: Κέλλυ Κόνδυλα,

Μαρίνα Φλοίσβου

photo: www.paralosphotos.gr , Charter Yacht Show - Poros 2012

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: epest@epest.gr

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος

Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Μαρία Ζαχαρίτσα Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Σταύρος Κυριακούλης Μέλος

Χρήστος Αφρουδάκης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 31

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos creativeΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεωνΚέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γιώργος Ανωμερίτης, Μηνάς Τσαμόπουλος, Γιώργος Βερνίκος

Φωτογραφίεςwww.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Στέλιος Κόνδυλας, αρχείο ΕΣΜΕΘ, Δήμος Πολυκάρπου, Νίκος Αλευρομύτης

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

μόνιμες στήλες 2 editorial 3 φωτότεύχους 4 νέατηςένωσης 6 τουριστικόπερισκόπιο13 επικαιρότητα24 αγωνιστικά31 περιβάλλον

32 greekcooking

18 CharterYachtShow-Poros2012: Ένα σόου για τους λάτρεις του yachting και όχι μόνο! παρουσίαση

άρθρα12 νομικήστήλη: Ο κατά νόμον υπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

14 πράτιγο

15 ΓιώργοςΒερνίκος: Ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού

συνεντεύξεις16 ΑντώνηςΝικολάρας Yachting - Η υψηλότερη βαθμίδα τουρισμού

22 ΑντώνηςΣτελλιάτος Υποστέλλουν τη γαλανό- λευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη

26 ΣταύροςΚατσικάδης

2Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Θα ήθελά να ευχαριστήσω θερμά τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής από την ΕΠΕΣΤ, τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών και την Πανελλήνια Ένωση Αξιωματικών & Κατώτερων Πληρωμάτων και όσους συνέβαλλαν στην επιτυχή διεξαγωγή τουCharterYachtShow–Poros2012 σε τέτοιες δύσκολες εποχές που ζούμε ώστε να πραγματοποιηθεί και φέτος αυτή η διοργάνωση.

Καλό καλοκαίρι, όσο καλό μπορεί να είναι.

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος

3Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

photo: Νίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr) Spetses Classic Yacht Race 2012

Στείλτεμαςτανέασας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr

ΟδηγίεςαποστολήςΔ.Τ.καιενημερωτικούυλικού:τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

4Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Αντικατάσταση Ναύτου από Ναυτόπαιδα

5

Στελέχωση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '126

Γαλάζιες Σημαίες 2012

Η “ΓαλάζιαΣημαία” είναι διεθνές σύμβολο ποιότητας, θεωρούμενο το πιο γνωστό περιβαλλοντικό σύμβολο στον κόσμο. Απονέμεται διε-θνώς, απότο1987, σε όσες ακτές και μαρίνες πληρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις του. Δεναρκείοιακτέςναδιαθέτουνμόνοεξαιρετι-κήποιότητανερώνκολύμβησης αλλά πρέπει και να τηρούνται και τα υπόλοιπα 31 αυστηρά κριτήρια, που αναφέρονται σε καθαριότητα, ορ-γάνωση, πληροφόρηση, ασφάλεια λουομένων και επισκεπτών, προ-στασία του φυσικού πλούτου της ακτής και του παράκτιου χώρου και ταυτόχρονα περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση. Ταμεγάλαταξιδιωτι-κάγραφείατουεξωτερικούδίνουνιδιαίτερησημασίαστη“ΓαλάζιαΣημαία”ότανεπιλέγουντουςπροορισμούςπουπροτείνουνστουςπελάτεςτους, επιμένοντας στις καλές υπηρεσίες που προσφέρονται στην ακτή, αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος. Αυτό το γνω-ρίζουν και το υπολογίζουν όλοι οι διαχειριστές ακτών, Δήμοι, Ξενο-δοχεία και Camping, που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα εθελοντικά.

Από την Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης (ΕΕΠΦ), Εθνικό

Χειριστή του Διεθνούς Προγράμματος “Γαλάζιες Σημαίες” ανακοινώ-θηκαν οι βραβευμένες ακτές και μαρίνες με "Γαλάζια Σημαία" για το 2012.

ΗΕλλάδακατέχεικαιπάλι,όπωςτατελευταίαχρόνια,τη2ηθέσηπαγκοσμίωςανάμεσασε48χώρεςμε394βραβευμένεςακτές. Η Διεθνής Επιτροπή βράβευσε φέτος 3.179 ακτές και 659 μαρίνες σε όλο τον κόσμο. Γίνεται προσπάθεια, σε συνεργασία με αρμόδιους κρα-τικούς φορείς, να αυξηθεί οαριθμόςβραβευμένωνμαρινώνοοποίοςείναι9γιατο2012.

Οι μαρίνες οι οποίες βραβεύτηκαν με γαλάζια σημαία για το 2012, εί-ναι η μαρίνα ΠόρτοΚαρράς(Χαλκιδική), η ΜαρίναΣάνη (Χαλκιδική), η OlympicMarine (Λαύριο), η ΜαρίναΦλοίσβου (Παλαιό Φάληρο – Αττική), η ΜαρίναΓουβιών (Κέρκυρα), η μαρίνατηςΛευκάδας, η μαρίναστονΆγιοΝικόλαο (Κρήτη) και οι μαρίνες Ξυλοκάστρου και της νήσουΚω.

Σ την υπογραφή προγραμματικής συμ-φωνίας αποφάσισαν να προχωρήσουνοΔήμοςΧίουκαιοΟ.Λ.Π.Α.Ε.για το

masterplanκαιτηνπροώθησητωνυποδομώνκρουαζιέραςτηςΝήσουΧίου.

Στη συμφωνία αυτή κατέληξαν οι δύο πλευρές, μετά από ευρεία σύσκεψη, η οποία συνήλθε στο Δήμο Χίου, υπό την Προεδρία του Δημάρχου Χίου κ. ΠολύδωραΛαμπρινούδη και του Προ-έδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. ΓιώργουΑνωμερίτη.

Στη σύσκεψη έλαβαν μέρος ο Αντιπεριφερειάρ-χης Βορ. Αιγαίου κ. Κώστας Γανιάρης, εκπρό-σωποι του Εμπορικού Επιμελητηρίου, του Λιμε-ναρχείου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, των δημοτικών και περιφερειακών παρατάξεων και εκπρόσωποι φορέων της πόλης και του νησιού.

Από την πλευρά του Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετείχαν ο Γενικός Διευθυντής κ. Σταύρος Χατζάκος, ο Δι-

ευθυντής Κρουαζιέρας κ. Θ. Τσίτουρας, ο Δ/νων Σύμβουλος της Ο.Λ.Π. Consulting-Logistics κ. Γ. Nικολούλιας και ο Εκτελεστικός Δ/ντής της ΕΛΙΜΕ κ. Γ. Καστελλάνος. Στη σύσκεψη παρευ-ρέθη επίσης ο κ. Χρ. Καραχάλιος ως εκπρόσω-πος του Υπουργού Ναυτιλίας κ. Κ. Μουσουρού-λη και ο βουλευτής κ. Κ. Τριαντάφυλλος.

Παρότι στη συζήτηση εξετάσθηκαν όλα τα θέμα-τα λιμένων και ακτοπλοΐας του νησιού, κυριάρ-χησε το θέμα της κρουαζιέρας. Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «η Χίος έχει όλα εκείνα τα προτερήματα για να γίνει σταθμός στη ρότα των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων. Δεν είναι νο-ητό οι παγκόσμιοι μεταφορείς να διακινούνται στο Αιγαίο από την Κρήτη μέχρι την Κωνσταντι-νούπολη και να μη συμπεριλαμβάνουν στους προορισμούς τους τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και ιδιαίτερα τη Χίο. Πολύ περισσότερο που όπως έδειξε το SeaTrade για την κρουαζιέ-ρα στη Σμύρνη, η Τουρκία προσπαθεί ακριβώς

απέναντι από τη Χίο να δημιουργήσει λιμενικό κόμβο για την κρουαζιέρα. Οφείλουμε να λά-βουμε τις τελικές μας αποφάσεις για την κρου-αζιέρα στο Αιγαίο και την Χίο, δημιουργώντας άμεσα τις πολυζητημένες υποδομές. Ηκρουα-ζιέρα είναι εθνική υπόθεση και αφορά όλουςτους κλασσικούς και νέους προορισμούς μεάξονατοΛιμάνιτουΠειραιά,τοοποίοήδημε-τατρέπεταιστονμεγαλύτεροκόμβοκρουαζιέ-ραςτηςΜεσογείου».

Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης και οι εκπρόσωποι του Ο.Λ.Π. Α.Ε. επισκέφθηκαν στη συνέχεια το Ίδρυ-μαΜαρίαςΤσάκου, όπου ενημερώθηκαν από το Δ/ντή του Ιδρύματος κ. Στ. Μιχαηλίδη για τις ση-μαντικές δραστηριότητες του Ιδρύματος για το νησί και τη ναυτιλία.

Νέο εταιρικό site από τον Ε.Ο.Τ.

Ο λοκληρώθηκεηκατασκευήτηςνέας,πλήρωςανανεωμένης,εται-ρικήςιστοσελίδαςτουΕλληνικούΟργανισμούΤουρισμού(www.gnto.gov.gr). Η ιστοσελίδα δημιουργήθηκε από την εταιρεία Google

με τη συνεργασία ειδικής ομάδας του Ε.Ο.Τ., στο πλαίσιο της Στρατηγικής Συνεργασίας των δύο πλευρών, χωρίς επιπλέον οικονομική επιβάρυνση για τον Οργανισμό.

ΣτονέοsiteτουΕ.Ο.Τ.,οιενδιαφερόμενοιμπορούνναβρουν:

� πληροφορίες για τον Οργανισμό και τη δομή του, καθώς και στοιχεία για τις υπηρεσίες του τόσο σε ολόκληρη την Ελλάδα (Περιφερειακές Υπηρεσίες Τουρισμού) όσο και στο εξωτερικό,

� τη νομοθεσία σχετικά με την τουριστική αγορά, τις διαδικασίες έκδοσης ειδικών σημάτων λειτουργίας, τα δικαιολογητικά με σκοπό την απλού-στευση των διαδικασιών και τα κριτήρια κατάταξης καταλυμάτων,

� στατιστικά στοιχεία και μελέτες για το ελληνικό τουριστικό προϊόν,

� αναλυτική παρουσίαση των ενεργειών και των δράσεων του Ε.Ο.Τ. για την προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό (τουριστικές εκθέσεις, διοργά-νωση workshops και ταξιδίων εξοικείωσης κ.ά.),

� τις προκηρύξεις και τους διαγωνισμούς που διενεργεί του Ε.Ο.Τ.,

� κατάλογο των εκδόσεων του Οργανισμού (ταξιδιωτικοί οδηγοί, θεμα-τικά φυλλάδια κ.λπ.),

� αρχείο παλαιότερων διαφημιστικών σποτ και τουριστικών αφισών.

Επίσης, στο site περιλαμβάνονταιπαρουσιάσειςταξιδιωτικώνπροορισμών της χώρας, καθώς και αναλυτικές πληροφορίες για τις δραστηριότητες του Οργανισμού (Δελτία Τύπου, e-Press Kit κ.λπ.), ενώ παρέχεται η δυνατότητα απευθείας διασύνδεσης με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης (social media) που διαχειρίζεται ο Ε.Ο.Τ. (Facebook, Twitter, Frickr, Google+, Foursquare, Youtube).

Η Χίος σταθμός στη ρότα των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων

7

Δράση για την Ανάδειξη και Ενίσχυση της Θετικής Εικόνας της Ελλάδας ως Τουριστικού Προορισμού από τον ΕΟΤ

Προκήρυξη Διαγωνισμού Μαρίνας Αργοστολίου

Ο ΕΟΤ στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών για την αλλαγή του κλίματος που έχει διαμορφωθεί για τη χώρα μας στις διεθνείς τουριστικές αγο-

ρές, προχωρά στη δημιουργία ενός ακόμη εργαλείου που σκοπό έχει να συμβάλει στην αναστροφή της δια-φαινόμενης πτωτικής τάσης.

Πιο συγκεκριμένα, σε συνέχεια συνεργασίας της υπη-ρεσιακής ηγεσίας του ΥΠΠΟΤ με εκπροσώπους της τουριστικής αγοράς, καθώς και με υπηρεσιακούς παρά-γοντες, αποφασίστηκε η ενσωμάτωση, στην υφιστάμε-νη καμπάνια προβολής του ελληνικού Τουρισμού που ήδη διενεργεί ο ΕΟΤ, ειδικής πλατφόρμας η οποία σκο-πό έχει την προώθηση ενεργειών θετικής δημοσιότη-τας στο διαδίκτυο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης

Το διαδίκτυο και τα socialmedia έχουν ήδη χρησιμο-ποιηθεί με μεγάλη επιτυχία από τον ΕΟΤ για την ανα-παραγωγή ειδήσεων και τη διαχείριση της ταυτότητας και επικοινωνιακής πολιτικής της χώρας μας ως τουρι-στικού προορισμού.

Σε αυτή τη βάση κρίνεται ως απαραίτητη η ανάπτυξηενεργειών διαδικτυακής διαχείρισης φήμης (online reputation management) οι οποίες θα πλαισιώνονται απο έναν μηχανισμό συνεχούς καταγραφής και δια-χείρισης όλων των σχολίων, απόψεων και εκτιμήσεων που αφορούν την Ελλάδα ως τουριστικό προορισμό (brand monitoring mechanism).

Hενλόγωπρωτοβουλίαέχειωςβασικέςπροτεραιότητες:

1. την ανάδειξη και ενίσχυση των ποιοτικών στοι-

χείων και ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.

2. την ανάδειξη των θετικών μηνυμάτων που προ-κύπτουν μέσα από καταγεγραμμένες εμπειρίες και τοποθετήσεις επισκεπτών (video spots, web testimonials, reviews)

Σε αυτή την κατεύθυνση επιλέχθηκαν ενέργειες οιοποίεςβασίζονταιστοτρίπτυχο:

1. Business as Usual

2. Value ForMoney/Affordability και

3. Safety

Επισκεφθείτε την ειδική ενότητα “The true storyabout Greece” στην επίσημη ιστοσελίδα του ΕΟΤ www.visitgreece.gr όπου θα αναρτώνται όλες οι θε-τικές ειδήσεις σχετικά με την Ελλάδα.

Η ενέργεια υποστηρίζεται ήδη από μια σειρά απο κρατι-κούς φορείς όπως η ΕΡΤ, το ΑΠΕ, το ΥΠΕΞ σε επίπεδο παραγωγής και συγκέντρωσης οπτικού και αρθρογρα-φικού υλικού καθώς επίσης και σε επίπεδο ενεργειών δημοσιότητας σε έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα του εξωτερικού αλλά και στα ιδιωτικά ΜΜΕ της χώρας μας.

Για την αποστολή των θετικών και αρνητικών ειδήσε-ων και μηνυμάτων που εντοπίζονται στο διαδίκτυο και αφορούν την Ελλάδα ως τουριστικό προορισμό οι ενδι-αφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με την αρμόδια ομάδα εργασίας του ΕΟΤ στο visitgreece@gnto.gr και να συμμετέχουν στην πρωτοβουλία ως true supporter.

Στην αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Αργοστο-λίου, προχώρησε το ΥπουργείοΠολιτισμούκαιΤου-ρισμού μέσω διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού δια-γωνισμού για την ανάδειξηφορέαδιαχείρισηςστονοποίο θα παραχωρηθεί η χρήση, αξιοποίηση, διοί-κηση, διαχείριση και εκμετάλλευση του λιμένα, γιαχρονικήδιάρκεια40ετών, έναντι ετησίου μισθώμα-τος σύμφωνα με την προσφορά του. Βασικό κριτήριο επιλογής θα είναι η συμφερότερη για το Ελληνικό Δη-μόσιο οικονομική προσφορά.

Ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. ΠέτροςΑλιβιζάτος υπέγραψε αρχές Μαΐου την περίληψη της προκήρυξης διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγω-νισμού για την ανάδειξη φορέα διαχείρισης του τουρι-στικού λιμένα Αργοστολίου.

Η εξέλιξη αυτή προέκυψε μετά τη συνεδρίαση της καθ‘ ύλην αρμόδιας Επιτροπής των Τουριστικών Λιμένων που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του Υπουργεί-ου με θέμα"ΕπανακαθορισμόςνοτιοανατολικούτηςχερσαίαςζώνηςτουτουριστικούλιμέναΑργοστολίου

λόγωοριστικώνεγγραφώντουκτηματολογίου".

Ο κ. Αλιβιζάτος δήλωσε «Είμαι ευτυχής που μετά από τις προσωπικές εργώδεις προσπάθειες που κατέβαλα από το 2004 που εξελέγην βουλευτής του νομού, το 2007 ως Πρόεδρος της ΕΤΑ και ασφαλώς ως Υφυ-πουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, η μαρίνα Αργο-στολίου σύντομα θα είναι πραγματικότητα.Το έργο αυτό υπήρξε η προτεραιότητά μου από την πρώτη στιγ-μή που ανέλαβα τα καθήκοντά μου ως Υφυπουργός. Η προσεχής ανάδειξη του φορέα διαχείρισης θα συμβά-λει στην οικονομική ανάπτυξη του νησιού μας, όσο και στην τουριστική προβολή της Ελλάδας γενικότερα. Πι-στεύω ότι αφού ξεπεράσαμε τις δαιδαλώδεις γραφειο-κρατικές διαδικασίες και τα συγκεκριμένα προβλήματα, η μαρίνα θα επαυξήσει τις λιμενικές υποδομές του δι-κτύου των μαρινών του Ιονίου και θα πολλαπλασιάσει την τουριστική κίνηση στην Κεφαλονιά και μάλιστα με επισκέπτες υψηλού εισοδηματικού επιπέδου, επ’ ωφε-λεία της τοπικής οικονομίας».

8

Διαγωνισμός για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Χίου

Ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. ΠέτροςΑλιβιζάτος υπέγραψε την περίληψη της προκήρυ-ξης διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την ανάδειξηφορέαδιαχείρισηςτουτουριστι-κούλιμέναΧίου.

Στον ανάδοχο φορέα διαχείρισης θα ανατεθούν η ολοκλήρωσητωνχερ-σαίωνέργωνυποδομής που απαιτούνται γιατηνεύρυθμηλειτουργίατουτουριστικούλιμένα, ηχρήση,διοίκησηκαιεκμετάλλευσηαυτούγια40χρόνια, έναντι ετησίου μισθώματος σύμφωνα με την προσφορά του με βασικό κριτήριο επιλογής τη συμφερότερη για το Ελληνικό Δημόσιο οικονο-μική προσφορά.

Επίσης, ο κ. Αλιβιζάτος υπέγραψε την προκήρυ-ξη ανοιχτού δημόσιου πλειοδοτικούδιαγωνισμούγιατηνεκποίησηκαιαπομάκρυνσηεκτόςτηςπεριοχήςτουτουριστικούλιμέναΧίουσυγκεκρι-μένωνεπικίνδυνωνκαιεπιβλαβώνπλοίων που βρίσκονται εντός της λιμε-νικής ζώνης της μαρίνας.

9

Ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. ΠέτροςΑλιβιζάτος υπέγραψε την Πέμπτη 3 Μαΐου 2012, στο γραφείο του, τη σύμβασημίσθωσηςτουτουριστικούλιμέναΜυτιλήνηςμετηνανάδοχοκοινοπραξίατωνεταιριών"ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΩΝΕΙΔΩΝΑ.Ε."μεδιακριτικότίτλο“FOLLIFOLLIEGROUP”

&“SETURSERVISTURISTIKA.S” που εκπροσωπείται από τους κ.κ. ΓεώργιοΚουτσολιούτσο, Πρόεδρο Μαρίνας Μυτιλήνης Α.Ε. και İbrahimTamerHaşimoğlu, Αντιπρόεδρο Μαρίνας Μυτιλήνης Α.Ε. Η κοινοπραξία θα αναλάβει την ομαλή και μακροχρόνια λειτουργία της μαρίνας Μυτιλήνης, η οποία θα συμβάλλει τόσο στην οικονομική ανά-πτυξη της τοπικής κοινωνίας, όσο και στην τουριστική προβολή της Ελλάδας γενικότερα.

Σε ποσοστό 51% αναλαμβάνουν απ’ τις ελληνικές εταιρείες "Καταστήματα Αφορολόγητων Ειδών - ΚΑΕ" και Folli Follie Group και κατά 49% από τις τουρκικές εταιρείες. Ειδικότερα, κατά 36% απ’ την τουρκική εταιρεία Setur Service του Ομίλου Κοτς και κατά 13% από θυγατρικές της. Η Setur, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει την ευθύνη και διαχειρίζεται εννέα συνολικά μαρίνες στα απέναντι παράλια.

Παρών ήταν ο Αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής κ. Ν.Σηφουνάκης. Αξιοποιώντας τα προβλεπόμενα στην προκήρυξη του Διεθνούς Ανοιχτού Δημόσιου Πλειοδοτικού Διαγωνισμού για την επιλογή φορέα διαχείρισης του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης το Ελληνικό Δημόσιο επέτυχε τη βέλτιστη δυνατή δεσμευτική προσφορά, επ’ ωφελεία του.

Οκ.Αλιβιζάτοςυπέγραψετηνκατακύρωσητουδιαγωνισμού,μεετήσιομίσθωμα250.000€γιατηνπαραχώ-ρησητουΤουριστικούΛιμέναΜυτιλήνης,για40χρόνια,βελτιώνονταςτηναρχικήοικονομικήπροσφοράτουαναδόχου. Ο κ. Αλιβιζάτος αφού ευχαρίστησε τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας και εξήρε την τεχνογνωσία και τον επαγγελματισμό τους είπε μεταξύ άλλων «Η υπογραφή της σύμβασης αυτής αποτελεί γεγονός μεγάλης σημασίας, αφού είναι ένα μεγάλο βήμα στην τουριστική ανάπτυξη όχι μόνο της Λέσβου, αλλά και ολόκληρης της

Ελληνοτουρκική κοινοπραξία ανέλαβε τη μίθωση του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης

Ελλάδας. Οφείλουμε να ενθαρ-ρύνουμε όλες τις πρωτοβουλίες του ιδιωτικού τομέα, στο ευρύ πε-δίο των τουριστικών υποδομών. Υπάρχει πραγματική ανάγκη για διαρκή αναβάθμιση των τουριστι-κών υποδομών, μέσα στο πλαίσιο της εθνικής στρατηγικής για βιώ-σιμη τουριστική ανάπτυξη. Ο του-ρισμός είναι ο τομέας στον οποίο προσβλέπει η ελληνική οικονομία, σήμερα περισσότερο από ποτέ». Ακόμη πρόσθεσε ότι «Η περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου αποτελεί πόλο τουριστικής έλξης για επισκέπτες απ’ όλο τον κόσμο, με αυξητικές τάσεις».

Ο κ. Γεώργιος Κουτσολιούτσος ανέφερε συγκεκριμένα: «Η παρου-σία μας εδώ, σήμερα, σηματοδοτεί την πρώτη ελληνοτουρκική συ-νεργασία στον κλάδο του τουρι-σμού, συνεργασία που λαμβάνει σάρκα και οστά, με την ανάληψη της διαχείρισης του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης». Και συνεχίζο-ντας τόνισε: «Η αξιοποίηση μαρι-νών και από τις δύο πλευρές του Αιγαίου αποτέλεσε προτεραιότητα για εμάς, στον Όμιλο Folli Follie, αποσκοπώντας στο να δραστηριο-ποιηθούμε σε τομείς που υποστη-ρίζουν τον τουρισμό και που γνω-ρίζουμε καλά, λόγω της, πάνω από 30 χρόνια, επιτυχημένης δραστηρι-οποίησης στον κλάδο του Ταξιδιωτι-κού εμπορίου, με τα Hellenic Duty Free Shops».

Επίσης, πρόσθεσε «Η δυναμική της μαρίνας συνίσταται σε 252 θέσεις ελλιμενισμού εκ των οποίων 222 στο θαλάσσιο και 30 στο χερσαίο χώρο» και συνέχισε αναφέροντας «Η εταιρία Setur κατέχει ηγετική θέση στον κλάδο διαχείρισης μα-ρίνων στη γειτονική μας χώρα. Η εμπειρία της και η τεχνογνωσία της θα αλλάξουν τα δεδομένα στο χώρο και θα ορίσουν τον πήχη υψηλότερα για όλους μας».

Ο κ. İbrahim Tamer Haşimoğlu δήλωσε «Γνωριζόμαστε εδώ και πολλά χρόνια και είμαι πολύ πε-ρήφανος που η γνωριμία αυτή εξε-λίσσεται σε συνεργασία. Πιστεύω ιδιαίτερα σε αυτή συνεργασία, η οποία θα αποδώσει τα μέγιστα για όλους τους εμπλεκόμενους, μιας και ο θαλάσσιος τουρισμός γνω-ρίζει αύξηση τα τελευταία χρόνια στη Μεσόγειο. Οι προοπτικές για την Ελλάδα είναι εξαιρετικές».

Το λιμάνι του Πειραιά υποδέχθηκε το νεότευκτο Carnival Breeze

10

Ο Ο.Λ.Π.Α.Ε.καλωσορίσετηνΤετάρτη6ΙουνίουστολιμάνιτουΠειραιάτονεότευκτοκρουαζιε-ρόπλοιοCARNIVALBREEZEστοπρώτοπαρθε-

νικότουταξίδι.

Το CARNIVALBREEZE, 130.000 τόνων, μήκους 306 μ., ξεκίνησε τα δρομολόγια του την 1η Ιουνίου 2012 από την Ιταλία και τοπρώτολιμάνικατάτηνκρουαζιέραστηΜεσόγειοήταντολιμάνιτουΠειραιά.

Το CARNIVAL BREEZE, το οποίο έχει 1386 άτομα πλή-ρωμα και 3.690 επιβάτες, πλαγιοδέτησε στον Μώλο Θε-μιστοκλέους.

Τον πλοίαρχο VincenzoAlcaras και τους αξιωματικούς του νεότευκτου κρουαζιερόπλοιου CARNIVAL BREEZE υποδέχθηκαν με τον Πρόεδρο και Διευθύνων Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. ΓιώργοΑνωμερίτη, ο Πρόεδρος της MedCruise κ. ΣταύροςΧατζάκος και τα στελέχη της Δ/νσης Κρουαζιέρας κ.κ. Θ.Τσίτουρας και Δ.Αγραπίδης.

Κατά την ανταλλαγή των αναμνηστικών δώρων στην επίσημη εκδήλωση υποδοχής του πλοίου, ο κ. ΓιώργοςΑνωμερίτης δήλωσε ότι «η κρουαζιέρα και η ανάπτυξη της αποτελούν για την Ελλάδα και τον Ο.Λ.Π. Α.Ε. προτε-ραιότητα. Με τις αναγκαίες υποδομές στις οποίες προχω-ράμε μετατρέπουμε το λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο (hub) όλης της Μεσογείου. Το λιμάνι του Πειραιά είναι λιμάνι παροχής πλήρων υπηρεσιών κρουαζιέρας, το οποίο πλην άλλων παρέχει ασφάλεια και ποιότητα υπηρεσι-ών. Χαιρόμαστε γιατί υποδεχόμαστε και εξυπηρετούμε ένα κρουαζιερόπλοιο νέας γενιάς, το πιο καινούριο του διεθνούς στόλου, αφού μόλις την 1η Ιουνίου νηολογή-θηκε και ξεκίνησε τα δρομολόγια του στη Μεσόγειο».

11

O Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου, είναι μέλος του Οικολογικού Δικτύου ECOPORTS και εφαρμόζει πιστοποιημένη περιβαλλοντική διαχείριση σύμφωνα με το πρότυπο PERS.

Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετέχει ενεργά στο project Climeport του Προγράμματος MED, το οποίο έχει ως στόχο την εκτίμηση της συνεισφοράς των μεσογειακών λιμένων στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στην ανάπτυξη εργαλείων και καλών πρακτικών για την αποτύπωση και τον περιορισμό των αερίων ρύπων των λιμενικών δραστηριοτήτων.

Η ξεκάθαρη δέσμευση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. να εφαρμόσει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική για τον Πειραιά, σύμφωνη με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς κανονισμούς, επιβραβεύτηκε με την ένταξη του στο οικολογικό δίκτυο ECOPORTS καθώς και με την πιστοποίηση της περιβαλλοντικής του διαχείρισης (PERS) σύμφωνα με το πρότυπο της ESPO.Το οικολογικό δίκτυο των ECOPORTS, το οποίο λειτουργεί

υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ESPO (European Sea Ports Organization) ενθαρρύνει τις περιβαλλοντικές πρακτικές στα λιμάνια και προωθεί τη δημιουργία ενός δικτύου ανταλλαγής τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει ήδη εγκαταστήσει σταθμό περιβαλλοντικών μετρήσεων, δίκτυα αποβλήτων, προγράμματα φωτοβολταϊκών πάρκων ενέργειας και ανάπτυξης πρασίνου στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 2011-2015.

Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ECOPORTS

OLP_Kataxorisi_21x28.indd 1 12/1/11 10:09 AM

νομικη στηληΤ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

12του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Επειδή πολλοί συνάδελφοι Πλοιοκτήτες μας έχουν αναφέρει ότι κατά την Θεώρηση της Επαγγελ-ματικήςΑδείας από το το αρμόδιο Τμήμα του Θα-

λάσσιου Τουρισμού του Υ.Ε.Ν. έχουν αντιμετωπίσει ορι-σμένα προβλήματα αναφορικά με τον υπολογισμό των υποχρεωτικών ημερών ναύλωσης, παραθέτουμε κατω-τέρω τις αναγκαίες διευκρινίσεις επί του θέματος αυτού.

Ο υπολογισμός των ημερών ναυλώσεων μέσα στηνΕλληνικήεπικράτειατωνΕπαγγελματικώνπλοίωνανα-ψυχήςγίνεταικαιαποδεικνύεταικατάνόμομεβάσητοΕιδικόΈντυποΠληροφοριακώνΣτοιχείωνΠλοίωνΑν-ψυχής (Καρτέλα ΕΕΠΣΕΠΑ) εις το οποίο καταγράφονται οι ημέρες ναυλώσεων του σκάφους εντός της πενταετούς περιόδου ισχύος της Επαγγελματικής Άδειας και μέχρι λήξεως αυτής, οπότε απαοτείται νέα θεώρηση της Αδείας.

Για το θέμα αυτό, ο Νομοθέτης, τροποποιώντας τον Νόμο 2743/1999, θέσπισε με τον Νόμο 3182/2003, αρθρ. 5, παρ. 12, α και β, ειδικές ευνοικότερες ρυθμίσεις που έκρινε δίκαιες και αφορούν:

1. Την επέκταση της Τριετίας σε Πενταετία (Αρθ. 5, παρ7).

2. Τον υποχρεωτικό αριθμό ημερών ναυλώσεων ανά πενταετία, που ορίζεται σε τριακόσιες ημέρες για σκάφη χωρίς Πλοίαρχο και Πλήρωμα και σε διακό-σιες ημέρες για σκάφη με Πλοίαρχο και Πλήρωμα.

3. Την μεταφορά του πλεονάσματος ημερών της προ-ηγούμενης πενταετίας προς κάλυψη του ελλείμμα-τος (χωρίς διάκριση) ημερών της επόμενης πενταε-τίας (Αρθ. 6, παρ. 12, β), ορίζοντας ότι «Το έλλειμμα από τις ημέρες που αναφέρονται στην περίπτωση α’ συμπληρώνεται από τυχόν πλεόνασμα της προη-γούμενης πενταετίας».

Μόλον ότι οι διατάξεις αυτές του Νόμου είναι σαφέστα-τες, προς διευκρίνιση και αυθεντική ερμηνεία αυτών και άρση πάσης σχετικής αμφιβολίας, έχει εκδοθεί και η υπ. Αρ. 3342/01/2004 Υπουργική απόφαση του Υ.Ε.Ν., η οποία ερμηνεύει ΑΥΘΕΝΤΙΚΑ τις άνω διατάξεις υπό μορ-φή ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ τρόπου υπολογισμού των ημερών ναύλωσης, ώστε ουδεία αμφιβολία να δημιουργείται.

Έτσι στην παράγραφο 1, εδαφ. Δεύτερο της άνω Υπουρ-γικής Απόφασης σαφέστατα και επεξηγηματικά επανα-λαμβάνεται ότι:

«Στο σύνολο αυτό προσμετράται τυχόν πλεόνασμα προηγούμενης πενταετίας προκειμένου να συμπλη-ρωθεί το απαιτούμενο κατώτατο όριο ημερών ναύ-

λωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 7 (β) του άρυρ. 3 του Ν. 2743/99. Όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 12 του Ν. 3182/2003».

Κατόπιν των ανωτέρω, σαφώς προκύπτει ότι: Ο τόπος υπολογισμού των ημερών ναύλωσης ανά πενταετία θα κριθεί με τις διατάξεις που προβλέπει ο Ν. 3182/2003, αρθρ. 12 όπως αυθεντικά ερμηνεύεται από την υπ. αρ. 3342/01/2004 Υπουργική Απόφαση.

Επομένως, οι ανωτέρω διατάξεις είναι δεσμευτικές για την Δ/νση Θαλασσίων Συγκοινωνιών, Τμήμα Δ (Θα-λάσσιου Τουρισμού), όταν καλείται να υπολογίσει τις υποχρεωτικές ημέρες ναύλωσης ανά πενταετία των Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής, για την περαιτέρω Θεώρηση της Επαγγελματικής των Αδείας.

Τέλος, διευκρινιστικά σημειώνουμε ότι τα αιτούμενα δικαιολογητικά για την ΤΑΚΤΙΚΗ Θεώρηση της Αδείας Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής είναι:

1. Πρωτοκολλημένη αίτηση στη Γενική αίτηση στη Γε-νική Γραμματεία του Υ.Ε.Ν.

2. Επικυρωμένο αντίγραφο της Καρτέλας Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α.

3. Πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας Πλοιο-κτήτη.

4. Βεβαίωση ΝΕΕ περί εγγραφής και μη ύπαρξης οφει-λών.

5. Διπλότυπο είσπραξης Ευρώ 15 ανά μέτρο ολικού μήκους του πλοίου (από Δ.Ο.Υ. αρ. Λογ. 3741).

6. Απόδειξη είσπραξης Ευρώ 2,93 υπέρ Μ.Τ.Ν. (από ΕΤΕ αρ. Λογ, 545151- 6).

7. Η Πρωτότυπη Επαγγελματική Άδεια.

Ο κατά νόμον υπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

Ο Δρ.ΝικόλαοςΧριστοδουλόπουλος είναι Δόκτωρας Νομικής και Αντιπρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η εκδή-λωση που διοργάνωσε ο Ναυτικός Όμιλος Μεσολογγίου σε συνεργα-σία με τον Δήμο Ι.Π Μεσολογγίου και την Περιβαλλοντική Εταιρεία Green Aim το Σάββατο 26 Μαΐου στην Τουρλίδα Μεσολογγίου. Κε-ντρικόςομιλητήςήτανοΠρόεδροςτης Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνι-κώνΣκαφώνΤουρισμού(Ε.Π.Ε.Σ.Τ)κ.ΑντώνηςΣτελλιάτος.

Την εκδήλωση άνοιξε ο ΠρόεδροςτουΝαυτικούΟμίλουΜεσολογγίουκ.ΓιάννηςΚανής ενώ μετά τον λόγο

πήρε οΠρόεδροςτηςGreenAimκ.ΕυάγγελοςΑγγελάτος όπου τόνισετηνβαρύτηταπουθαπρέπειναδώσειηπολιτείαστηνενημέρωσητουκόσμου,μεστόχοτηνπροστασίατωνελληνικώνθαλασσώναπόκάθεμορφήρύπανσης.

Αμέσως μετά ακολούθησε η ομιλία του κ. Αντώνη Στελλιάτου που ανα-φέρθηκε στην πραγματική κατάσταση που επικρατεί σήμερα στο ελληνικό επαγγελματικό Yachting. Πιο συγκεκριμένα έκανε αναφορά στην έλλειψη υποδομών λέγοντας «Δεν νοείται μία χώρα με 16000 χιλιόμετρα ακτο-γραμμή να έχει μόνο 19 Μαρίνες την ίδια στιγμή που οι ανταγωνιστικές χώρες όπως είναι η Κροατία, η Τουρκία και το Μαυροβούνιο είναι έτη

φωτός πιο αναπτυγ-μένες όσον αφορά τις υποδομές» τονί-ζοντας πως «Είναι καιρός λοιπόν να βά-λουμε ένα στόχο. Κάθε νησί και κάθε παράκτια πόλη της Ελλάδος να έχει και μία Μαρίνα ώστε να σταματήσει αυτή η κατάσταση Μεσαίωνα που επι-κρατεί». Ακόμα αναφέρθηκε στις επιζήμιες συνέπειες, λόγω της πτώσης των ναυλώσεων που αυξάνουν την ανεργία ναυτικών και άλλων παρα-πλήσιων επαγγελμάτων. Επίσης πρότεινε λύσεις ώστε να αναζωογονηθεί ο θαλάσσιος τουρισμός- yachting όπως είναι η διαφήμιση του κλάδου, κατάλληλες υποδομές (μαρίνες), ένταξη του κλάδου του θαλάσσιου του-ρισμού σε αναπτυξιακό Νόμο, εκπαίδευση με τουριστική παιδεία για Έλλη-νες ναυτικούς και πολλές άλλες.

Κλείνοντας, ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ θέλοντας να αφήσει ένα μήνυμα προς τους ακροατές είπε χαρακτηριστικά «Ας συνεργαστούμε όλοι μαζί πριν να είναι πολύ αργά. Φορείς του κλάδου και πολιτεία, ας βγάλουμε από την Εντατική, την εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού. Το θαλάσσιο του-ρισμό που συνεισέφερε στο ΑΕΠ το 4% από το 18% που συνεισφέρει ο τουρισμός στην ελληνική οικονομία, διότι οι δυνατότητες για ανάπτυξη είναι απεριόριστες».

Στο τέλος των ομιλιών προβλήθηκε η 15λεπτη ταινία του καθηγητούκ.Τάσιου περί Αρχαίας Ελληνικής τεχνολογίας και ναυτικής τέχνης (δίολκος της αρχαίας Κορίνθου).

Η Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης και Επικοι-νωνίας – Γενική Γραμματεία Μέσων Ενημέ-ρωσης, σε συνεργασία με τον Εθνικό Ορ-

γανισμό Τουρισμού αναλαμβάνει συντονισμένες δράσεις με στόχο την προώθηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος, αξιοποιώντας την υψηλή επισκεψιμότητα και το μεγάλο ενδιαφέρον που δείχνουν τα διεθνή Μέσα ενημέρωσης για τη χώρα μας ενόψει των επερχόμενων βουλευτικών εκλογών.

Μέσα από τη βιωματική εμπειρία της κρουαζιέ-ρας, οι δημοσιογράφοι, την Παρασκευή15 Ιου-νίου είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στον τομέα του τουρισμού και να επισκεφτούν την Αίγινα και το Αγκίστρι, συνοδευόμενοι από στελέχη του ΕΟΤ και της ΓΓΕΕ-ΓΓΜΕ.

Το Σάββατο16Ιουνίου, στις 11 π.μ. η ΓΓΕΕ-ΓΓΜΕ διοργάνωσε forum-ενημερωτική συνάντηση με θέμα τον "Τουρισμό ως Βασικό Πυλώνα Ανά-πτυξης τηςΕλληνικήςΟικονομίας" στο πλαίσιο λειτουργίας του Κέντρου Τύπου στο Ζάππειο Μέ-γαρο (Παρασκευή 15 – Κυριακή 17 Ιουνίου) για την εξυπηρέτηση των εκπροσώπων των ΜΜΕ. Βα-σικοί ομιλητές του forum ήταν ο ΕΟΤ, το Ξενοδο-χειακό Επιμελητήριο, ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι

Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων, η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών με ομιλητή τον Πρόεδρο κο Αντώνη Στελλιάτο και η Αναπτυξιακή Εταιρία του Δήμου Αθηναίων.

Σκοπός του forum ήταν μέσα από τη συζήτηση, την ανοιχτή διαβούλευση και τη δυνατότητα προσωπι-

κών επαφών με τους συμμετέχοντες φορείς, να αναδειχθεί η στρατηγική σημασία του κλάδου στην ελληνική οικονομία, και να δοθεί η δυνατότητα στους ελληνικούς φορείς να αφουγκραστούν τη δι-εθνή κοινότητα και να απαντήσουν σε ζητήματα που εγείρονται υπό το φως των τρεχουσών εξελίξεων.

Το yachting στην Ελλάδα σήμερα

Συντονισμένες δράσεις για την προώθηση του Τουρισμού ως βασικού πυλώνα ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας

επικαιροτητα 13Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

14Τ. 31 > AΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12 του Γιώργου Μυλωνά

G.M MARINE ELECTRONICSΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΑΙ ΠΛΟΙΩΝ

SATELLITE TV,GPS PLOTTER,RADAR FISHFINDER,AUTOPILOT.VHF,GMDSS

Λόγω ανωτέρας βίας το άρθρο του κου Μυλωνά δεν εμφανίζεται στο παρόν τεύχος αλλά θα συμπεριληφθεί στο επόμενο.

O ΓιώργοςΒερνίκος* σε ομιλία του στα πλαίσια της 16ηςΣτρογγυλήςΤραπέζηςμε την ΕλληνικήΚυβέρνηση του Economist, που πραγματοποιήθηκε στις 3 Ιουλίου στο ξενοδοχείο Αθήναιον Ιντερκοντινένταλ, μεταξύ άλλων, ανέφερε τα εξής:

Ο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μας – καιιδιαίτερα το γιώτινγκ – βρίσκεται σε μεγάλοκίνδυνο. Φυσικά δεν είναι ο μόνος κλάδος της οικονομίας μας που περνάει κρίση, αλλά είναι ο κλάδος του ενδιαφέροντός μου και ο κλά-δος για τον οποίο όλες οι πολιτικές δυνάμεις του τόπου μας συμφωνούν ότι έχουμε μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα, πρέπει και θέλουμε να τον αναπτύξουμε. Επιπρόσθετα στο Αιγαίο έχουμε τον άμεσοανταγωνισμόαπότηγειτονι-κήμαςχώρα,τηνΤουρκία. Τονίζω ότι έτσιόπωςβαδίζουμε, σε σύντομο χρονικό διάστημα θαέχουμε χάσει τον οικονομικό πόλεμο του Αι-γαίου. Τα σκάφη με ελληνική σημαία συνέχεια φεύγουν από τις θάλασσές μας. Το ίδιο και τα σκάφη αλλοδαπών. Οι μαρίνες, που μέχρι πρό-σφατα ούτως ή άλλως είχαν πρόβλημα επάρκει-ας θέσεων ελλιμενισμού, ήδη αδειάζουν. Γίνεται

μιαμεγάληαπο-επένδυση. Επίσης για το 2012 οι ναυλώσεις είναι πεσμένες, αποτέλεσμα της γενικής εικόνας που επικρατεί. Αιτία δεν είναι μόνο ηοικονομικήκρίση και ηπαρατηρούμενηακυβερνησία, που έχει αναστείλει τις κρατήσεις την περίοδο αυτή. Είναι και οιλάθοςεπιλογές. Τα υψηλότατα τεκμήρια, που ψήφισε η ελληνική Βουλή τον Ιούνιο 2011 στο πλαίσιο πανικού για το δημοσιονομικό εκτροχιασμό της χώρας μας, δημιουργούν μεγάλη στρέβλωση στην αγορά και διώχνουν τα σκάφη. Η Βουλή δεν μπόρεσε να ψηφίσει νόμο για το θαλάσσιο τουρισμό, ο οποίος είχε εγκριθεί δύο φορές από το Υπουρ-γικό Συμβούλιο.

Αναφέρω ενδεικτικά ότι οι κρατήσεις το Μάιο του 2012 σε σχέση με το Μάιο του 2011 παρου-σιάζουν υστέρηση 30%, ενώ περιμέναμε βελτί-ωση λόγω κρατήσεων της τελευταίας στιγμής.

Επίσης η χώρα μας έχει 600 επαγγελματικά σκάφη με πλήρωμα μέχρι 12 ατόμων, ενώ το αντίστοιχο νούμερο των τούρκικων σκαφών είναι 3.200. Μόλις πρόσφατα επίσης Τούρκοι επενδυτές συμμετείχαν στη μακροχρόνια μί-σθωση της μαρίνας Μυτιλήνης και είναι σίγουρο ότι σύντομα θα προβούν και σε άλλες παρόμοιες επενδύσεις.

Κάνωέκκλησησεόλεςτιςπολιτικέςδυνάμειςτου τόπου μας τη δύσκολη αυτή περίοδο ναδηλώνουν σεόλους τους τόνους τησταθερήτουςθέλησηγιατηνανάπτυξητουθαλάσσιουτουρισμούκαιαπόταπρώταμελήματατηςνέαςΚυβέρνησης,πουελπίζωσύντομανασχημα-τιστεί,ναείναιημείωσητωντεκμηρίωνκαιηλήψηαναπτυξιακώνμέτρωνγιατηνανάπτυξητουκλάδου.

Ομιλία Γιώργου Βερνίκου

Ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού

* Ο ΓιώργοςΒερνίκος είναι Πρόεδρος της VERNICOSYACHTS, Γενικός Γραμματέας του ΣΕΤΕ και Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ. Επαγγελματικά έχει ασχοληθεί κυρίως με την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Είναι μέλος σειράς Οργανώσεων και Επιμελητηρίων που έχουν στόχο την επιχει-ρηματική, πολιτιστική και κοινωνική ανάκαμ-ψη της χώρας μας, την προάσπιση των δικαι-ωμάτων του πολίτη και την προστασία του περιβάλλοντος.

Άξονας για να μετατρέψουμε την αβεβαιότητα σε ανά-πτυξη είναι η αποτελεσματική λειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης, το κράτος δικαίου και η καλλιέργεια εμπι-στοσύνης για επενδύσεις στην Ελλάδα. Απαραίτητο ερ-γαλείο είναι μια φορολογική πολιτική που, με το σταθερό πλαίσιο και την αναπτυξιακή της λογική, να εμπεδώνει αυτό το κλίμα εμπιστοσύνης.

Η δημιουργία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου μπορεί να συμβάλει σημαντικά στους στόχους της Κυ-βέρνησης για ανάπτυξη. Το συγκεκριμένο Υπουργείο έχει μια ευρεία σειρά από αρμοδιότητες:

1. Την αναψυχή, που περιλαμβάνει το θαλάσσιο τουρι-σμό και μπορεί να θέσει σα στόχο να γίνει η Ελλάδα παγκόσμιο κέντρο του γιώτινγκ και της ιστιοπλοΐας και ν’ αναπτύξει σημαντικά την κρουαζιέρα. Επιπρό-σθετα ο θαλάσσιος τουρισμός περιλαμβάνει πολι-τικές για τα ημερόπλοια, τις θαλάσσιες εκδρομές, τα μικρά ταχύπλοα, τα φουσκωτά, τον καταδυτικό τουρισμό. Για την κρουαζιέρα απαιτείται ν’ αντιμε-τωπιστούν σειρά θεμάτων όπως τα θέματα ελλιμε-νισμού, οι πολιτικές προσέγγισης πλοίων με ξένη σημαία, η ελκυστικότητα της ελληνικής σημαίας, η ανάγκη προβολής και σταθερού δικτύου επικοινω-νιών και συνολικά οι λιμενικές υποδομές.

2. Τη μεταφορά και συγκεκριμένα την ακτοπλοΐα, όπου απαιτούνται σημαντικές ρυθμίσεις για να μπορέσει

να διατηρηθεί η επικοινωνία με τα νησιά μας. Η ελληνική ακτοπλοΐα κινδυνεύει άμεσα να υποβαθ-μιστεί, τόσο σε επίπεδο συχνότητας δρομολογίων, όσο και ποιότητας προσφερόμενων υπηρεσιών. Πρωταρχική ανάγκη είναι να διασφαλιστεί η ασφά-λεια, αλλά και η συνολική εύρυθμη λειτουργία της ακτοπλοΐας.

3. Τη ναυτιλιακή πολιτική και τη στήριξη μέσα από ένα ισχυρό εθνικό κέντρο της ποντοπόρου μας ναυτιλί-ας και την προώθηση σειράς πολιτικών για την ανά-πτυξη της ναυτιλιακής υποδομής.

4. Τα λιμάνια και τη λιμενική πολιτική.

5. Την αλιεία.

6. Τη θαλάσσια προστασία.

Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για τη νησιωτική πολιτι-κή. Τα ελληνικά νησιά είναι «μαργαριτάρια», μοναδικά στον κόσμο, που χρειάζονται αντίστοιχες πολιτικές για ν’ αναδειχθούν με βάση τη μοναδική φύση και τον πο-λιτισμό τους. Ιδιαίτερα τα μικρά νησιά του Αιγαίου απο-τελούν ένα ευαίσθητο οικοσύστημα, το οποίο πρέπει να προστατέψουμε και να αναδείξουμε.

Είναι σημαντικό την κρίσιμη αυτή στιγμή που βρίσκεται η πατρίδα μας ν’ αναδείξουμε πολιτικές που μας ενώνουν και να είναι σαφές ότι η ισορροπία ανάμεσα στην ανάπτυ-ξη και το περιβάλλον περνάει μέσα από τη λέξη ποιότητα.

15Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

16Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

συνεντευξη

Ά ρχισα να ασχολούμαι με τα θέματα τουεπαγγελματικού γιώτινγκ το 1983. Η εταιρεία μας Falcon Ltd γρήγορα έφερε

στην αγορά τα σκάφη DO FALCON, DO CHARIOT και το 1986 το σκάφος DO VENUS που ουσιαστι-κά αναβάθμισε το επίπεδο του Ελληνικού Επαγ-γελματικού σκάφους και αποτέλεσε το υπόδειγμα για το είδος του τουρισμού αυτού μέχρι το 1999.

Από την εμπειρία μου στην εμπορική ναυτιλία, αμέσως ενετόπισα τα προβλήματα του κλάδου και μέσα από το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, μαζί με τον Γιώργο Βερνίκο και τους Λ. Βενετόπουλο, Δ. Βασιλάκη κλπ μέσα από την ΕΠΕΣΤ, προσπα-θήσαμε να αναβαθμίσουμε την κατάσταση και να οδηγήσουμε τον κλάδο σε λυσιτελείς πρακτικές.

Ταθέματαπουπροείχανήταν:

� Αναθεώρηση του Ν. 438/76.

� Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας για τους ναυτικούς.

� Συνθέσεις πληρωμάτων, προσηρμοσμένες στις νέες τεχνολογίες.

� Θέσεις σε κύριους λιμένες (home ports), δια-κίνηση στα λιμάνια και κοστολόγια.

� Προβολή της Ελλάδας στα διεθνή Fora και εκθέσεις με συμμετοχή του κλάδου.

� Φορολογικές ρυθμίσεις, εφαρμογές του ΦΠΑ, όπως αρχικά νομοθετήθηκε.

� Έκδοση Π.Δ. για την θέσπιση του Leasing finance στο γιώτινγκ, κανονιστικών πράξεων για τα καύσιμα κλπ.

Η εκάστοτε ηγεσία του Λ.Σ. ήταν εν πολλοίς συ-νεργάσιμη με τον κλάδο, κατ' αντίθεση προς την πολιτική ηγεσία, η οποία σε καμμία περίπτωση δεν ήταν παραγωγική και στοιχειωδώς καλή, εκτός από την μικρή περίοδο της υπουργείας του Ε. Γιαννόπουλου.

Παρά τις ρητορικές υποσχέσεις τους τα Υπουρ-γεία Τουρισμού (ΕΟΤ), Ναυτιλίας και Οικονομικών για πολλά χρόνια τήρησαν αρνητική ή παθητική στάση στην ανάπτυξη του ποιοτικού τουρισμού, με αποτέλεσμα όσο χαλκέντερος και να είσαι, να προσκρούεις διαρκώς σε ένα κακό και επιθετικό σύστημα και να διερωτάσαι, γιατί έμπλεξα με αυ-τήν την επένδυση.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η περίπτωση του ΝΑΤ (και του ΥΕΝ) στην αναδρομική παρά-νομη υπερχρέωση απομαχικών, που λύθηκε στο Συμβούλιο της Επικρατείας μετά από σκληρή δι-καστική μάχη δεκατριών ετών.

Την ίδια πορεία είχε μία παράνομη - αιφνίδια από-φαση της Βάσως Παπανδρέου (υπουργού τότε Ανάπτυξης) για τον υπερδιπλασιασμό των λιμε-νικών τελών, χωρίς ανταπόδοση υπηρεσιών. Εν τέλει τότε ο ΕΟΤ εφήρμοσε την απόφαση του ΣΤΕ (ακύρωσε την απόφαση της υπουργού ως παρά-νομη), μόνο για όσους είχαν προσφύγει στο ΣΤΕ, παρανομώντας αυθαίρετα κατά της ιδιοκτησίας (white colar crime).

Αυτό που με ώθησε τελεσίδικα να απομακρυνθώ από τον κλάδο, ήταν η διαφαινόμενη κατάληξη του θέματος του ΦΠΑ των σκαφών. Έφυγα για να μην δω τι θα γίνει.

Κάποιος ιδιώτης που αγοράζει ένα σκάφος οφεί-λει να πληρώσει τον ΦΠΑ, σύμφωνα με τις διαδι-κασίες του Ευρωπαϊκού τελωνειακού κώδικα. Ο χαρακτηρισμός μιας τέτοιας θαλαμηγού (ή μικρού σκάφους) ως επαγγελματικής, για την αποφυγή καταβολής του ΦΠΑ, οδηγεί στην εικονική ναύ-λωση για τα επόμενα χρόνια ή στην ναύλωση για λίγες ημέρες με μειωμένο μίσθωμα, πράγμα που συνιστά έμμεσο αθέμιτο ανταγωνισμό για τα αμι-γώς επαγγελματικά συναφή σκάφη.

Η μόνη προσπάθεια που μπορεί να γίνει, είναι το ΥΕΝ, το Υπ. Οικονομικών, ΕΟΤ κλπ και το Ναυτικό Επιμε-λητήριο με την ΕΠΕΣΤ να καταγράψουν τα σημερινά προβλήμα-τα του κλάδου, όπως αυτά έχουν διογκωθεί σήμερα και να συμφω-νήσουν στην σύσταση μιας Επιτροπής μελέ-της και επίλυσής των,

ώστε να δημιουργηθεί επί τέλους ένα υγιές θεσμι-κό πλαίσιο που να προαγάγει τα καλώς νοούμενα συμφέροντα του Δημοσίου και των επαγγελματι-ών και να προκαλέσει την περαιτέρω ουσιαστική και όχι περιστασιακή ανάπτυξη, επιλύοντας όμως και τις νοσηρές εκκρεμότητες του παρελθόντος δια συσάχθειας, ώστε να μην επιβαρύνεται και η Δημόσια διοίκηση με το προβληματικό παρελθόν.

ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣYachting - Η υψηλότερη βαθμίδα τουρισμού

Αντώνης Νικολάρας:

17

«.........»

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91Fax. 210 98 44 529email: sales@kiriacoulis.comwww.kiriacoulis.com

KIRIACOULISMEDITERRANEAN

. . .MOST PEOPLE ONLY SEE HER STERN!CRUISER 40 S.Sailing a BAVARIA means being at the front of the fleet!During the 11th Kornati Cup Regatta from the 30th April to the 4th May two BAVARIA CRUISER 40 S yachts took first and second place respectively.*

The BAVARIA CRUISER 40 S is the official yacht of the Match Race Germany:

Designed in partnership with Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.*in the free class with spinnaker

You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

Bavaria Cruiser 40 S-Thalassa kai Tourismos (210x280) 04-2012.indd 1 27/4/12 3:36 μ.μ.

1818Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

2 0 1 2

ORGANISERS SPONSORS

MEDIA SPONSORS SITE SPONSORSUNDER THE AEGIS

sail, taste and feel the luxury of the greek yacht hospitality5-10 May • Poros Island • Greece

19

1.

1. Λίγο πριν τα εγκαίνια της έκθεσης, από αριστερά, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κος Αντώνης Στελλιάτος, ο Πρόεδρος ΕΣΜΕΘ κος Γιώργος Κολλίντζας και ο Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κος Γεώργιος Βερνίκος. 2. Τα εγκαίνια της έκθεσης: από αριστερά ο Πρόεδρος της ΠΕΑΚΠΕΙΘΣ κ. Παναγιώτης Καμμένος, ο Πρόεδρος του ΕΣΜΕΘ κ. Γεώργιος Κολλίντζας, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κ. Γιώργος Ανωμερίτης, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ κ. Κωνσταντίνος Ζήκος, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος με τον Δήμαρχο Πόρου κ. Δημήτρη Στρατηγό και ο Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Γεώργιος Βερνίκος.

Ένα σόου για τους λάτρεις του yachting και όχι μόνο!Από τις 5 έως τις 10 Μαίου το νησί του Πόρου πλημμύρισε από πολυτελή επαγγελματικά yachts δίνοντας την ευκαιρία σε πρακτορεία ναυλώσεων και σε μεσίτες από όλο τον κόσμο να θαυμάσουν τα ξεχωριστά yachts και να προ-χωρήσουν σε εμπορικές συμφωνίες με τους ιδιοκτήτες τους.

To Charter Yacht Show – Poros 2012 διοργανώθηκε για 11ηχρονιά από την ΈνωσηΠλοιοκτητώνΕλληνικώνΣκαφώνΤουρισμού και τον ΕλληνικόΣύνδεσμοΜεσιτώνκαι Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, υπό την αιγίδα του ΕλληνικούΟργανισμούΤουρισμού και του ΔήμουΠόρου.

Τα 80 πολυτελή επαγγελματικά πλοία αναψυχής τα οποία ήταν δεμένα στο λιμάνι του Πόρου αποτέλεσαν πόλο έλξης τόσο για τους επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού όσο και για πληθώρα επισκεπτών.

Τα εγκαίνια της έκθεσης τα οποία έγιναν υπό τη σκιά της εκλογικής κάλπης έκαναν ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοι-οκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) ΑντώνηςΣτελλιάτος με τον Δήμαρχο Πόρου κ. ΔημήτρηΣτρατηγό και τον Πρόεδρο του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ) κ. ΓεώργιοΚολλίντζα. Παρόντες ήταν ο Πρόεδρος και Δι-ευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΓιώργοςΑνωμερίτης, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Κωνσταντί-νος Ζήκος και ο βουλευτής Α’ Πειραιά και νησιών του ΠΑΣΟΚ Δημήτρης Καρύδης και o Γενικός Γραμματέας Λιμένων κ. Χρήστος Πάλλης και η κα Μαρία Λεκάκου Σύμβουλος της Υπουργου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότη-τας και Ναυτιλίας, ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Αξιωματικών Κατωτέρων Πληρωμάτων Επαγγελματικών

& Ιδιωτικών Θαλαμηγών Σκαφών κ. ΠαναγιώτηςΚαμμέ-νος, οι πολιτικές αρχές του νησιού και εκπρόσωποι των σωμάτων ασφαλείας, κάτοικοι και επισκέπτες του νησιού.

Στην έκθεση, η οποία πλέον έχει παγκόσμια αναγνώρι-ση προβάλλοντας τον ελληνικό Θαλάσσιο Τουρισμό, την Ελλάδα αλλά και το νησί του Πόρου διεθνώς, επισκέφθη-καν για να δουν και να κλείσουν συμ-φωνίες, ναυλομεσίτες από γραφεία της Ελλάδας και από πολλά μέρη του κό-σμου όπως Αγγλία, Αμερική, Ν. Αφρική, Αυστραλία, Γαλλία, Μαγιόρκα, Ρωσία, Βρετανικές Παρθένοι Νήσοι, Μονακό, Τουρκία, Ουκρανία και Κύπρο.

Την έκθεση συμπλήρωσαν περίπτερα με εταιρείες από το χώρο των ναυλώσεων αλλά και εταιρείες οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες στο θαλάσσιο τουρισμό.

Δεξιώσεις, parties στα σκάφη και διά-φορα events στα περίπτερα έδωσαν στους διοργανωτές, στους ναυλομεσί-τες και στους επισκέπτες της έκθεσης ευκαιρίες για διασκέδαση, αλλά και για επικοδομητικές συζητήσεις.

2.

20

Διοργάνωση CYS - Poros 2012Κέλλυ Κόνδυλα: Τηλ. 210 4526335,

e-mail: kelly@poroscharteryachtshow.gr www.poroscharteryachtshow.gr

ΕΠΕΣΤ: Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού

Τηλ. 210 4526335 | Fax. 30 210 4280465 e-mail: epest@epest.gr | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών

Tηλ. 210 4533134 | Fax. 210 4599563 e-mail: info@hyba.gr | www.hyba.gr

Κατά τη διάρκεια του 11th Poros Charter Yacht Show πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός ChefCompetition με τους εξής νικητές:

Για την πρώτη κατηγορία στην οποία διαγω-νίσθηκαν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως τα7000euro:1. ChefΓιάννηςΚαπασάκης από το S/Y Callisto

2. ChefΣωτήρηςΛούης από το S/Y Aello

3. ChefΚωνσταντίνοςΜπαλατσούκας από το M/Y Suncoco

Γιατηδεύτερηκατηγορίαστηνοποίαέλαβανμέ-ροςσκάφημεημερήσιοναύλοαπότα7000euroκαιάνω:1. ChefHonradaRenato από το M/Y O’Pati

2. Ισοψηφία οι ChefΜανώληςΕυσταθίου από το M/Y Pollux και ChefΜάριοςΓλύκας από το M/Y Obsesion (Baglietto)

3. ChefΓεώργιοςΚαβατζικλήςαπό το M/Y Iris (Ferretti)

ΗτελετήβράβευσηςέγινετοβράδυτηςΤρίτης8ΜαίουστοXeniaPorosImageHotelπριντοfarewellgala.

Tην Τετάρτη 9 Μαίου και τελευταία μέρα επισκεψιμότητας της έκθεσης πραγματοποιήθηκε στο κτίριο Συγγρού, σεμινά-ριο με θέμα "WhyMYBA?MYBAcentralagencyrules" και ομιλητή τον Jean-ClaudeHerve, από την INT- MARINE Ltd και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της MYBA .

Τα αποτελέσματα της όλης προσπάθειας που έγινε τόσο από τη διοργάνωση όσο και από τα πληρώματα κατά τη διάρ-κεια της έκθεσης χάρισαν την αισιοδοξία σε όλους για μία καλύτερη τουριστική σεζόν και ανάκαμψη της μείωσης που εμφανίζει η ζήτηση για ναυλώσεις από το εξωτερικό.

H διοργάνωση πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του ΕλληνικούΟργανισμούΤουρι-σμού και του ΔήμουΠόρου.

Χορηγοί του Charter Yacht Show – Poros 2012: ο ΟργανισμόςΠρογνωστικώνΑγώνωνΠοδοσφαίρουΑ.Ε., ο ΟργανισμόςΛιμένοςΠειραιώςΑ.Ε., το ΝαυτικόΕπιμελητήριοτηςΕλλάδος, η RINA, η Ελίν, η ΈνωσηΜαρινώνΕλλάδος, ο ΟργανισμόςΛιμένοςΗρακλεί-ουΑ.Ε., η MARSH και η εταιρεία O.A.ΝαυλώσειςΚοτέρων.

Χορηγοί επικοινωνίας: το περιοδικό Θάλασσα&Τουρισμός, το περιοδικό Πλεύση, το MaritechNews, SkipperonDeck, SuperyachtTimes.com, CharterIndex και τα portal marinews.gr και theseanation.gr.

Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής:

ΑπότηνΕΠΕΣΤ:Αντώνης Στελλιάτος - Πρόεδρος, Νικόλαος Δεμέστιχας - Γεν. Γραμματέας, Απόστολος Παπαδόπουλος - Ταμίας

ΑπότονΕΣΜΕΘ:Ελισάβετ Μπουρντόν - Αντιπρόεδρος, Ειρήνη Αντωνοπούλου - Ταμίας, Άρης Δρίβας - Μέλος του Συνδέσμου

Chef Competition

21

12thPoros2013charter yacht show

www.poroscharteryachtshow.gr

Cocktails & Parties

3. Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κος Αντώνης Στελλιάτος με τον κο Μανώλη Πετράκη - Αναπληρωτή Πρόεδρου & Διευθύνοντος Σύμβουλου στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου και τον κο Απόστολο Παπαδόπουλο - Ταμία Δ.Σ. ΕΠΕΣΤ 4. O κος Παναγιώτης Καμμένος Πρόεδρος της ΠΕΑΚΠΕΙΘΣ με τον κο Απόστολο

Παπαδόπουλο Ταμία ΕΠΕΣΤ. 5. Crew Party. 6. Chef Competition Awards Ceremony. 7. Δευτέρα 7 Μαίου, λίγο πριν ξεκινήσουν τα events στα σκάφη. 8. Sparkling Sea Party 9. Στιγμιότυπο από cocktail party. 10. MYBA Seminar.

3. 4. 5.

7.

6.

9.

8. 10.

22Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

συνεντευξηΑναδημοσίευση από τον "ΠρώτοΘΕΜΑ", Κυριακή 20 Μαΐου 2012

Υ ποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγ-γελματικά τουριστικά σκάφη ενώ άλλαπαροπλίζονται. Η αρχή του τέλους για

τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό διαφαίνεταιστογκρίζοορίζοντααφούηαναβλητικότητατουκράτουςκαιηέλλειψηθέλησηςοδήγησετελικάσεαδιέξοδο.

Χαρακτηριστικότερο και μάλιστα πρόσφατο παρά-δειγμα είναι η περίπτωση του Mega Yaght, "Varity Voyager" της εταιρείας Variaty Cruises συμφερό-ντων του Λάκη Βενετόπουλου.

Ο Έλληνας επιχειρηματίας, ο οποίος διαθέτει στό-λο με 12 υπερ-σκάφη αναγκάστηκε, λόγω της γρα-

Υποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφηΟ Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού μιλά στον Μηνά Τσαμόπουλο για το "Πρώτο Θέμα"

«Ελληνικά mega yachts που φτιάχτηκαν εξ ολοκλήρου από ελληνικά χέρια αναγκάστηκαν να αλλάξουν σημαία λόγω της απίστευτης γραφειοκρατίας και των εμποδίων που βάζει το ίδιο το κράτος στον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό, ο οποίος οδηγείται στον αφανισμό».

23συνεντευξη

φειοκρατίας, για πρώτη φορά στην επαγγελματική του πορεία, να υποστείλει τη γαλανόλευκη από το νεότευκτο yaght το οποίο ναυπήγησε εξ ολοκλή-ρου στο Πέραμα δίνοντας δουλειά σε ελληνικά χέρια. Είναι το πρώτο Mega Yaght που κατασκευ-άζεται στην Ελλάδα από το πρώτο καρφί μέχρι τη σαμπάνια της ονοματοδοσίας.

Το πλοίο όταν κτιζόταν είχε ελληνική σημαία κα-θώς και όταν καθελκύστηκε. Όμως όταν έπρεπε να επανδρωθεί, η ελληνική γραφειοκρατία και το μη ανταγωνιστικό πλαίσιο οδήγησε τον πλοιοκτήτη στην αλλαγή σημαίας υψώνοντας εκείνη της Μάλ-τας και μάλιστα μέσα σε μόλις δύο ημέρες.

«Η ατελείωτη γραφειοκρατία και η παράνοια της οργανικής σύνθεσης με οδήγησε σε αυτή την απόφαση. Αν βάλω σημαία ΗΠΑ απαιτείται ορ-γανική σύνθεση πληρώματος 11 ατόμων, με ση-μαία Μάλτας 9 και με ελληνική 21 άτομα πλήρω-μα, χωρίς να υπολογίσει κανείς το ξενοδοχειακό προσωπικό. Το κόστος είναι μεγάλο» επισημαίνει στο "Πρώτο ΘΕΜΑ" ο Λάκης Βενετόπουλος και προσθέτει:

«Παρά το γεγονός ότι ύψωσα την σημαία της Μάλ-τας, όλοι οι Αξιωματικοί που ναυτολόγησα είναι κατ’ επιλογή μου Έλληνες. Γέφυρα, μηχανοστάσιο και κουβέρτα» και προσέθεσε:

«Είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο στην Ελλά-δα στο Πέραμα και αποδεικνύει τις ικανότητες και την ποιότητα των ελληνικών συνεργείων. Αν ποτέ βάλουμε μυαλό ως χώρα σίγουρα το Πέραμα θα γίνει Via Retzzio, το πιο εκλεκτό λιμάνι της Ιταλίας για κότερα.

Είναι το 14ο σκάφος που κτίζουμε στο Πέραμα. Ξέρω πολύ καλά ότι τα ελληνικά συνεργεία μπο-ρούν να παραδώσουν έργο πολύ ποιοτικό».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοι-οκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, ΑντώνηςΣτελλιάτος τόνισε:

«Μετά από 2 ½ χρόνια και έξι υπουργούς ναυτιλί-ας το νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό δεν πέρασε και αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε σημαία. Θα είναι η αρχή αλλαγής σημαίας όλων των επαγ-γελματικών τουριστικών σκαφών» και προσέθεσε:

«Από το 2009 έχει αρχίσει μία πτώση των ναυ-λώσεων στο ελληνικό yachting που κανείς δεν γνωρίζει που θα σταματήσει. Το ερώτημα είναι για

τα επανδρωμένα επαγγελματικά τουριστικά πλοία όχι τι πτώση έχουν στις ναυλώσεις τους αλλά πόσα θα παροπλιστούν. Με ό,τι συνέπειες θα έχει αυτό (ανεργία ναυτικών, ανεργία ζώνη Περάματος κ.λ.π.). Ως και τα ιστιοπλοϊκά επαγγελματικά, που κατά κανόνα ήταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση από τα υπόλοιπα, παρουσιάζουν μία πτώση της τά-ξης των 40% στις ναυλώσεις τους».

Σύμφωνα με τον Αντώνη Στελλιάτο οι λόγοι που συναινούν ώστε να φτάσει αυτή η εναλλακτική μορφή τουρισμού στα πρόθυρα του αφανισμού:

1. Παγκόσμια οικονομική κρίση.

2. Έλλειψη διαφήμισης, στοχευμένης διαφή-μισης και προβολής του μοναδικού προορι-σμού στον κόσμο για yachting, της χώρας μας με τα τόσα νησιά και μοναδικό πολιτισμό, κλίμα και καταγάλανες θάλασσες και φιλοξε-νία που μόνο οι Έλληνες μπορούν να προ-σφέρουν.

3. Το γεγονός ότι το όνομα της Ελλάδας στο εξωτερικό δυσφημείται συνεχώς και εξακο-λουθεί να είναι πρώτο θέμα στα ΜΜΕ. Καμιά προσπάθεια από τα αρμόδια Υπουργεία και την Κυβέρνηση δεν έγινε ώστε να ανατρα-πεί αυτή η δυσφήμιση και να εμπεδώσουν οι ξένοι τουρίστες ότι η Ελλάδα είναι ασφαλής, όχι πτωχευμένη και έτοιμη για τη φιλοξενία των ξένων τουριστών οι οποίοι θα την επι-σκεφθούν.

4. Το ότι στα τελευταία δυόμιση χρόνια κυβέρ-νησης άλλαξαν έξι υπουργοί στο αρμόδιο υπουργείο Ναυτιλίας, που έχει αλλάξει τρία ονόματα! Σε δυόμισι χρόνια κατατέθηκε στη Βουλή δύο φορές το σχέδιο νόμου για τον θαλάσσιο τουρισμό, αλλά ακόμη βρίσκεται σε κάποιο γραφείο Υπουργικού Συμβουλίου χωρίς να ψηφιστεί.

Αποτέλεσμα, το Νεόκτιστο στα Ναυπηγεία Περά-ματος E/T Variety Voyager της εταιρείας Variety Cruises, που αναγκάστηκε να αλλάξει την Ελληνι-κή σημαία που είχε σε σημαία Μάλτας για να μπο-ρέσει να πραγματοποιήσει τα ταξίδια του. Μήπως είναι η αρχή αλλαγής σημαίας στα επαγγελματικά ελληνικά τουριστικά πλοία; ΗΚυβέρνησηθαπρέ-πειναέχεισανπροτεραιότητατηνεπανασύστασητουΑυτόνομουΥπουργείουΕμπορικήςΝαυτιλίαςώστεναγνωρίζουνοιεπιχειρήσεις τουκλάδουποιοςκάνειτι.

Κλείνοντας, ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ αναφέρθηκε στο παγκόσμιο συνέδριο για το Yachting, το 11thCharter Yacht Show στον Πόρο που πραγματο-ποιήθηκε από τις 5 έως τις 10 Μαΐου 2012.

«79 επαγγελματικά πλοία έλαβαν μέρος και 34 γραφεία Yacht Brokers από το εξωτερικό. Η επιτυ-χία ήταν πάρα πολύ μεγάλη.

Η Επιτροπή που αποτελείται από την Ένωση Πλοι-οκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνω-μόνων Θαλαμηγών ξεπέρασε με την προσπάθεια της τα ανθρώπινα limit. Ο Δήμαρχος του Πόρου κ. Δημήτρης Στρατηγός βοήθησε για μια ακόμη χρο-νιά όσο ήταν δυνατό παρά τις αξεπέραστες οικο-νομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι Δήμοι της χώρας.

Την επόμενη χρονιά πιστεύουμε θα πάμε καλύτερα».

Φωτό:Ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος.

Το Mega Yaght, "Variety Voyager" έχει δυνατότη-τα να μεταφέρει 70 επιβάτες σε 38 καμπίνες και έχει 30 μέλη πλήρωμα. Απευθύνεται προς επιβά-τες που αναζητούν ανέσεις 5 αστέρων στοχεύο-ντας σε Αμερικανούς τουρίστες. Έχει μήκος 68 μέτρα με 15,5 πλάτος, 5 καταστρώματα και ανα-πτύσσει υπηρεσιακή 14-16 κόμβους. Διαθέτει, μεταξύ άλλων, γυμναστήριο, σάουνα και μασάζ, Πραγματοποιεί ταξίδια σε Γαλλία-Ιταλία-Κροατία.

Πήρε δύο χρόνια για να κατασκευαστεί.

Όλα τα ταξίδια του είναι προγραμματισμένα για το

εξωτερικό και πιο συγκεκριμένα τη νότια Ευρώπη, Γαλλία, Ιταλία και από τις δύο πλευρές, Σικελία, Κροατία, ενώ την χειμερινή περίοδο εξετάζεται η προοπτική να περάσει τον Ατλαντικό.

Σύμφωναμεστελέχητηςελληνικήςθαλάσσιαςτουριστικής βιομηχανίας «η τουριστική αγορά είναι αβέβαιη και κατ΄ εξοχήν εκείνη του θαλάσ-σιου τουρισμού ο οποίος στηρίζεται κατά μεγάλο ποσοστό στις ΗΠΑ».

Για φέτος έχει μειωθεί η επιβατική κίνηση. Η μείω-ση υπολογίζεται λίαν επιεικώς στο 40%. Τα στοι-

χεία αφορούν την Ανατολική Μεσόγειος.

Όσοαφοράτομέλλονηαναστροφήτουκλίμα-τοςτηςαγοράςθαεξαρτηθείαπότηναλλαγήτηςδιεθνούςοικονομίαςκαιτηςοικονομικήςκατά-στασηςστηνΕλλάδαπουέχειεπηρεάσειαπόλυ-τατονκλάδο.

«Έχουμε δημιουργήσει ανασφάλεια στους ξένους που θέλουν να επισκεφθούν την Ελλάδα και βλέ-πουν στην τηλεόραση άσχημες εικόνες με κλειστή Ακρόπολη και φωτιές στο Σύνταγμα. Εικόνες που στα μάτια τους παίρνουν υπερβολικές διαστάσεις».

“VarietyVoyager”έναmegayachtπέντεαστέρων

Γ ια2ησυνεχόμενηχρονιάολοκληρώθηκεμεμεγάληεπιτυχίαο"SpetsesClassicYachtRace2012",οοποίοςπραγματοποιήθηκεαπότις21έωςτις24ΙουνίουστομαγευτικόνησίτωνΣπετσών,απότονΝαυτικόΌμιλοΕλλάδος,μεχρυσόχορηγότoCHIVASREGAL.

Στον αγώνα συμμετείχαν50σκάφη, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, στις τρεις κατηγορίες των αγώνων: 21Κλασσι-κάσκάφη, που χωρίστηκαν σε 3υποκατηγορίες βάσει του έτους ναυπήγησης – Vintage (πριν το 1949), Classic (1949-1975), SpiritofTradition (1975 και έπειτα), 17ΠαραδοσιακάΚαΐκια και 12Λατίνια.

24Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Παράλληλα, για πρώτη χρονιά απονεμήθηκε και το βρα-βείο"SpiritofChivalry–ChivasHonourAward–SpetsesClassicYachtRace2012", στο οποίο νικητής αναδείχτη-κε το σκάφος Glaramara με κυβερνήτη τον ΣτρατήΑνδρε-άδη, έτους κατασκευής 1947, βάσει της δεξιοτεχνίας και της ομαδικότητας που επέδειξε το πλήρωμά του κατά τη διάρκεια των αγώνων.

Για δεύτερησυνεχήχρονιά απονεμήθηκε και βραβείο κα-λύτερης εμφάνισηςπληρώματος. Το βραβείο μοιράστηκαν το σκάφος ISABELLA του ΓιώργουΚόβα και το σκάφος ΑΓ.

ΓΙΩΡΓΗΣ του ΠαναγιώτηΜαθιού.

Κατά τη διάρκεια της τελετής βράβευσης και απονομής επά-θλων των σκαφών που πρώτευσαν, η οποία πραγματοποι-ήθηκε την Κυριακή 24Ιουνίου στην Πλατεία Ποσειδωνίου, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, ΑλέξανδροςΠαπαδόγγονας, υπογράμμισε ότι «αποδείξαμε για δεύτερη χρονιά ότι η υψηλή ποιότητα της διοργάνωσης, η αξία των πρώτων αλλά και το αγωνιστικό πνεύμα όσων διαγωνί-στηκαν, μας επιτρέπει να προσδοκούμε πλέον στην εδραί-ωση του αγώνα, ως ενός από τους καλύτερους αγώνες

Spetses Classic Yacht Race 20122 1 - 2 4 Ι ο υ ν ί ο υ 2 0 1 2

1.

1. Στιγμιότυπο από τον αγώνα. 2. Στιγμιότυπο από τον αγώνα. 3. To Tincano μπροστά από το Poseidonion Grand Hotel. 4. Το Σπετσιώτικο καΐκι Αγ. Γιώργης που κέρδισε το βραβείο για την καλύτερη εμφάνιση πληρώματος.

25

1.ΚλασσικάΣκάφηC L A S S I C ΣΚΑΦΟΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΕΤΟΣ ΜΗΚΟΣ

LARNE Αλέξανδρος Κέδρος 1965 15,00ESCAPADE Σωτήρης Παυλόπουλος 1961 10,80ELIANAKIII Παναγιώτης Κυρμιζάκης 1967 19,95

V I N T A G ENAVISA Νικόλας Παναγής, Λυκιαρδόπουλος, Περικλής Λιβάς 1907 7,60FLAMINGO Αντώνης Νικολάρας 1928 14,60GLARAMARA Στρατής Ανδρεάδης 1947 15,25

S P I R I T O F T R A D I T I O NBACCARA Ιωάννης Κατσαούνης 1969 22,49ELIANAKIV Μανώλης Κουκουτσάκης 1994 23,87BOLERO Σπύρος Πολέμης 1994 11,20

2.ΠαραδοσιακάΣκάφηΠ Α Ρ Α Δ Ο Σ Ι Α Κ Ο Κ Α ΐ Κ Ι CARETTACARETTA (για 2η χρονιά) Patrick Odier/Aldrick Delaroche 1992 16,80ΜΑΡΙΔΑ Στάθης Πάκης 2006 9,30ΑΛΚΜΗΝΗ Νίκος Καρακώστας 1987 14,80

3.ΛατίνιαΛΕΜΒΟΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΕΤΟΣ ΜΗΚΟΣ

ΧΡΥΣΟΠΗΓΗ Πάνος Χασάπης 2004 6,00ΚΥΜΟΘΟΗ Ευριπίδης Δήμου 1998 8,23ΝΗΡΗΙΣ Θανάσης Καλαμάς 1965 8,05

κλασσικών σκαφών στον κόσμο».

Ο ChristopheLemarié, CEO της Pernod Ricard Hellas, που παρέδωσε το ειδικό βραβείο "Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award –Spetses Classic Yacht Race 2012", σημείωσε: «με ιδιαίτερη τιμή συμμετείχαμε ως χρυσός χορηγός στον αγώνα, του οποίου οι αρχές ευθυγραμμίζονται πλήρως με τις διαχρονικές αξίες του Chivas Regal. Η αγωνιστικότητα και η ευγενής άμιλλα των πληρωμάτων, αποτέλεσαν τον ιδανικό συνδυασμό για την τέλεση ενός μοναδικού αθλητικού γεγονότος».

Ο Αντώνης Βορδώνης, Διευθύνων Σύμβουλος "Poseidonion Grand Hotel", η θρυλική βεράντα του οποίου υποδέχτηκε τους θεατές του αγώνα, δήλωσε «ζήσαμε μοναδικές στιγμές για δεύτερη χρονιά. Είμαστε πολύ περήφανοι που αποδείξαμε την άλλη πλευρά της Ελλάδας και κάναμε το Ποσειδώνιο, πόλο πο-λιτισμού, δραστηριοτήτων, ανάπτυξης για το νησί και την κοινωνία, γενικότερα».

Επιπροσθέτως, σημαντική διάσταση του "Spetses Classic Yacht Race 2012" αποτέλεσε η πρωτοβουλία ανάδειξης του κοινωνικού–οικολογικούχαρακτήρατουαγώνα. Σε συνεργασία με τo ΙνστιτούτοΘαλάσσιαςΠροστασίας"Αρχιπέ-λαγος", δόθηκε η δυνατότητα στους συμμετέχοντες, αλλά και στην τοπική κοινω-νία να εντρυφήσουν σε μεθόδους ναυσιπλοΐας με οικολογική συνείδηση, μέσω του σεμιναρίουEco-Navigation. Με το πέρας του σεμιναρίου διανεμήθηκε σε όλους τους κυβερνήτες ένας πρότυπος οδηγός αειφόρων πρακτικών ναυσιπλο-ΐας με την ονομασία "bluepassport", ο οποίος πιστοποιεί τη συμβολή τους στην προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων κατά τη διάρκεια των πλόων τους.

Επιπλέον, μέρος των εσόδων από τις εγγραφές συμμετοχής δόθηκε στο Σωμα-τείοΚαραβομαραγκώνΣπετσών για την προστασία και ενίσχυση των καρνά-γιων, που αποτελούν ιστορική κληρονομιά και αναπόσπαστο μέρος της παράδο-

σης των Σπετσών.

Για τη φετινή διοργά-νωση, ο Δήμαρχος Σπετσών, ΠαναγιώτηςΛυράκης, σημείωσε «Δεν θα μπορούσα να φανταστώ καλύτερο σκηνικό για τις Σπέ-τσες, με τόσα καταπλη-κτικά σκάφη να παρε-λαύνουν για τέσσερις ημέρες στη θάλασσα του νησιού μας. Το νησί, οι κάτοικοί του και η δημοτική αρχή, νιώθουμε μεγάλη ευγνωμο-σύνη. Δεν σας κρύβω ότι ήδη αδημονούμε για το Spetses Classic Yacht Race 2013». Παράλληλα ο δήμαρχος ανακοίνωσε τη σύσταση του Ποσειδωνίου Ναυ-τικού Ομίλου Σπετσών.

Ο αγώνας τελέσθηκε υπότηναιγίδατουΔήμουΣπετσών.

Πληρώματα, διοργανωτές και θεατές ανανέωσαν για του χρόνου το ραντεβού τους για τον SpetsesClassicYachtRace2013.

www.classicyachtrace.com

2.

3.

4.

26Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

συνεντευξηΣυνέντευξη στο "Θάλασσα & Τουρισμός"

Κύριε Κατσικάδη, πείτε μας λίγα λόγια γιατηνΈνωσηΜαρινώνΕλλάδας;

H Ένωση Μαρινών Ελλάδας (Ε.ΜΑ.Ε.) ιδρύθηκε το 2010 με σκοπό:

� την εκπροσώπηση και αναβάθμιση των τουριστι-κών λιμένων στην Ελληνική επικράτεια,

� την προστασία και προώθηση των ηθικών, οικονο-μικών και των επαγγελματικών συμφερόντων των μελών,

� τη μελέτη προβλημάτων που αφορούν γενικά στην εκμετάλλευση των τουριστικών λιμένων καθώς και την επίλυση αυτών,

� την προβολή των τουριστικών λιμένων, που εκπρο-σωπούν ή διαχειρίζονται μέλη της Ενώσεως στην Ελλάδα και το εξωτερικό,

� την καλλιέργεια και ανάπτυξη πνεύματος συνερ-γασίας, αλληλεγγύης και υποστήριξης μεταξύ των μελών αφ ενός και των φορέων και εν γένει Αρχών αφ ετέρου,

� την παροχή και ανταλλαγή πληροφοριών και ενημερωτικών στοιχείων που έχουν σχέση με τη λειτουργία των τουριστικών λιμένων, καθώς και κάθε άλλη πράξη και ενέργεια που αποσκοπεί στη βελτίωση των συνθηκών και όρων αξιοποίησης και αναβάθμισης των τουριστικών λιμένων, σε συν-δυασμό με την αρτιότερη οργάνωση και ανάπτυξη των τουριστικών λιμένων για την κατά το δυνατόν πληρέστερη κάλυψη των συναφών αναγκών της χώρας, με τον εξέχοντα νησιώτικο χαρακτήρα της, μέσα στα πλαίσια των σύγχρονων εξελίξεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και σε διεθνές επίπεδο.

Η Ένωση Μαρινών Ελλάδας αριθμεί σήμερα 22 μέλη-μαρίνες. Εκπροσωπεί σχεδόν το 90% των οργανωμέ-νων μαρινών της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των μαρινών που διαχειρίζονται τα Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα. Σε αριθμό θέσεων ελλιμενιζόμενων σκαφών η Ε.ΜΑ.Ε. εκπροσωπεί το 65% του συνόλου των θέσεων ελλιμενισμού στην χώρα μας, συμπεριλαμβανομένων τουριστικών καταφυγίων και ξενοδοχειακών λιμένων.

ΤαμέλητηςΈνωσης,μεγεωγραφικάκριτήρια,είναιοι

εξήςμαρίνες:

ΔυτικήςΕλλάδας-Γουβιών στην Κέρκυρα, Κλεοπάτρα στην Πρέβεζα, Πρέβεζας, Λευκάδας, Μεσσολογγίου, Βουνακίου Αιτωλοακαρνανίας, Καλαμάτας

Αττικής-Ζέας, Αθηνών, Φλοίσβου, Αλίμου, Αγ. Κοσμά, Βουλιαγμένης, Olympic Marine

ΒόρειαςΕλλάδας-Αρετσού, Σάνι, Πόρτο Καρράς

ΑιγαίουκαιΔωδεκανήσων-Μυτιλήνης, Σάμου, Λέρου, Κως, Ρόδου

Ποια είναι η κατάσταση στις μαρίνες τηςΕλλάδας τουσήμερακαιποιαπροβλήματααντιμετωπίζουν;

ΣύμφωναμεταστοιχείαπουέχεισυλλέξειηΈνω-ση από τα μέλη της και διάφορες άλλες πηγές, στηνΕλλάδα σήμερα λειτουργούν 33 μαρίνες με 11.100θέσεις ελλιμενισμού, 26 τουριστικά καταφύγια καιαγκυροβόλιαμεπερίπου2.000θέσειςελλιμενισμού.

Από τις 33 εν λειτουργία μαρίνες, οι 17 δηλ. το 52% τε-λούν υπό ιδιωτική διαχείριση και εκμετάλλευση, ενώ δύο ακόμη, η Μαρίνα Μυτιλήνης και η Μαρίνα Βουλιαγμένης βρίσκονται στη διαδικασία παραχώρησης σε ιδιώτες.

6.800θέσειςελλιμενισμούανήκουνσειδιωτικέςμα-ρίνεςκαι4.300βρίσκονταιυπότηδημόσιαδιαχείρισηήυπότηδιαχείρισηδημοτικώνλιμενικώνταμείωνκαιοργανισμώνλιμένων.

Από τα στοιχεία που έχουμε συγκεντρώσει, ο συνολικός τζίρος των τουριστικών λιμένων για το 2011 ήταν αισθη-τά μειωμένος. Η μείωση του τζίρου και οι απώλειες για τις ελληνικές μαρίνες συνυπολογίζοντας τις ακυρώσεις αφίξεων εκτιμώνται μεγαλύτερες του 25% σε σύγκριση με το 2009, ενώ σύμφωνα με την κλαδική μελέτη της ICAP, η αγορά των σκαφών αναψυχής κατά την τελευ-ταία τριετία παρουσιάζει σωρευτική μείωση πάνω από 60%.

Πρόσφατη έρευνα της Ε.ΜΑ.Ε. δείχνει ότι η κατάσταση στις ελληνικές μαρίνες δυστυχώς επιδεινώνεται συνε-χώς χωρίς να διαφαίνεται άμεση αναστροφή του αρνη-τικού κλίματος.

Ο ΣταύροςΚατσικάδης από το 2008 είναι Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDAFlisvosMarinaΑ.Ε. και το Μάιο του 2011 εξελέγη Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΈνωσηςΜαρινώνΕλλάδας.

«Οι ξένοι

ιδιοκτήτες και οι

επαγγελματίες

του κλάδου των

σκαφών αναψυχής

βλέποντας

την αδυναμία

σταθεροποίησης

του οικονομικού

περιβάλλοντος

αντιμετωπίζουν

τη χώρα μας με

πολύ μεγάλη

επιφυλακτικότητα.

Αναβάλλουν την

προγραμματισμένη

άφιξη του σκάφους

τους στην Ελλάδα

και αλλάζουν

τα σχέδιά τους

επιλέγοντας

προσωρινά άλλους

προορισμούς στη

Νοτιοανατολική

Μεσόγειο...»

27συνεντευξη

Ποιοι είναι οι λόγοι και τα αίτια πουενώηπατρίδαμαςέχειαυτόντοντε-ράστιοφυσικόπλούτοκαιτιςιδανικέςκλιματικέςκαιπεριβαλλοντικέςπροδι-αγραφές, τοσκάφοςαναψυχήςκαι οιμαρίνεςδενέχουναναπτυχθείόσοθαέπρεπε και τι προτείνει η Ε.ΜΑ.Ε. ωςλύσεις;

Στις βασικές αιτίες που αναφέρουμε παρακά-τω, έχει προστεθεί πλέον η αβεβαιότητα των οικο-νομικών εξελίξεων στην Ελλάδα και η αναξιοπιστία του πολιτικού συστήματος. Οι ξένοι ιδιοκτήτες και οι επαγγελματίες του κλάδου των σκαφών ανα-ψυχής βλέποντας την αδυναμία σταθεροποίησης του οικονομικού περιβάλλοντος αντιμετωπίζουν τη χώρα μας με πολύ μεγάλη επιφυλακτικότητα. Αναβάλλουν την προγραμματισμένη άφιξη του σκάφους τους στην Ελλάδα και αλλάζουν τα σχέ-διά τους επιλέγοντας προσωρινά άλλους προορι-σμούς στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο. Ακόμη πιο επιφυλακτικοί είναι όταν πρόκειται για το μόνιμο ελλιμενισμό του σκάφους τους σε ελληνικό λιμέ-να. Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό να διαπιστώνουμε ότι υπάρχουν ξένοι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυ-χής που επιλέγουν την Τουρκία ως ασφαλέστερο προορισμό επειδή θεωρούν ότι μπορεί να επέλθει χρεοκοπία στην Ελλάδα με συνέπειες για το σκά-φος τους. Τακυριότεραθέματαπουαφορούντιςμαρίνεςσήμεραείναιταακόλουθα:

Α.Θεσμικόπλαίσιοπουδιέπειτιςμαρίνες(Ν.2160/1993)

Κατόπιν πρωτοβουλιών της Ε.ΜΑ.Ε σε συνεργα-σία με την αρμόδια Διεύθυνση της Γενικής Γραμ-ματείας του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρι-σμού εγκρίθηκαν και δημοσιεύτηκαν πρόσφατα τροποποιητικές διατάξεις του Ν.2160/1993 που αφορούν τη δημιουργία και λειτουργία των τουρι-στικών λιμένων στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, στο Κεφ.Γ’ του Ν.4070 (ΦΕΚ Α’82/10.04.2012) τα Άρθρα 156 έως 167 εμπε-ριέχουν βελτιώσεις του θεσμικού πλαισίου όσον αφορά στην ίδρυση και τη λειτουργία των μαρι-νών και των τουριστικών καταφυγίων σκαφών αναψυχής.

Οιβελτιώσειςαναφέρονται

� στην επίσπευση του χρόνου και την απλού-στευση των διαδικασιών για τη χωροθέτηση μίας νέας μαρίνας,

� την οριοθέτηση του απαιτούμενου χρόνου έγκρισης των τιμολογίων ελλιμενισμού και των υπηρεσιών καθώς και του χρόνου έγκρι-σης των Ειδικών Κανονισμών,

� τις δυνατότητες τροποποίησης υφιστάμενων

χωροθετήσεων,

� τη συντόμευση και απλοποίηση της διαδικα-σίας αδειοδότησης λειτουργίας της μαρίνας και εκτέλεσης έργων συντήρησης,

� τη δυνατότητα λειτουργίας των εμπορικών καταστημάτων τουριστικού λιμένα με διευ-ρυμένο ωράριο και

� τη θέσπιση κανονιστικών διατάξεων περί εφαρμογής κυκλοφοριακής διάταξης εντός τουριστικών λιμένων, κ.α.

Έγινε λοιπόν πρόσφατα ένα θετικό βήμα στην ανα-νέωση του θεσμικού πλαισίου το οποίο αναμένε-ται να συνεισφέρει ως ένα βαθμό στην ανάπτυξη νέων μαρινών και στην εξομάλυνση χρόνιων λει-τουργικών προβλημάτων.

Είναι όμως αναγκαίο να δοθούν επιπλέον κίνητρα ώστε ο υποψήφιος επενδυτής να νοιώθει μεγαλύ-τερη ασφάλεια κατά τη σύνταξη του επιχειρηματι-κού σχεδίου ανάπτυξης και διαχείρισης μίας νέας μαρίνας, να δοθούν δυνατότητες κατασκευής και μακροχρόνιας εκμετάλλευσης ξενοδοχειακών συγκροτημάτων στο χερσαίο χώρο της μαρίνας, καθώς και δυνατότητες διάκρισης των πολεοδομι-κών περιορισμών από τον ιστό της ευρύτερης πε-ριοχής. Ισχυρό αντικίνητρο βέβαια εξακολουθεί να αποτελεί ο σημαντικός κίνδυνος καθυστερήσεων του έργου κατασκευής μιας νέας μαρίνας εξαιτίας προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας με σοβαρές οικονομικές συνέπειες για τον επενδυτή.

Β.Φορολογικόπλαίσιο

Η Έκτακτη Εισφορά και ο Ειδικός Φόρος πουεπιβλήθηκανμεαπαρχήτονν.3790/2009καιμε το Αρ.64 του Ν.3842/2010 στη συνέχεια, προκάλεσαν μεγάλη ανησυχία και οδήγησαν σε “φυγή” πολλά ιδιωτικά σκάφη αναψυχής προς τις γειτονικές χώρες (κυρίως Τουρκία και Κροατία) με συνέπεια σημαντικές απώλειες που ξεπερνούν το 25% κατά μέσο όρο σε πληρότητα και τζίρο των ελληνικών μαρινών, όπως προανέφερα. Σύμφω-να με μελέτη της Ε.ΜΑ.Ε, μόνο το ΦΠΑ των υπηρε-σιών ελλιμενισμού που χάνεται από τα ταμεία του Δημοσίου εξαιτίας της απώλειας σκαφών υπολο-γίζεται άνω των 40 εκ. ευρώ για κάθε έτος από το 2010!

Δυστυχώς οι απώλειες μεγεθύνονται αφού εξακο-λουθούν να ισχύουν οι διατάξεις του υπέρμετρου ειδικού φόρου για τα ιδιωτικά σκάφη που παραμέ-νουν στην Ελλάδα. Αυτέςοιδιατάξειςθαπρέπειάμεσανακαταργηθούν.

Αρνητικά μέτρα αποτελούν επίσης τα υψηλά τεκ-μήρια και η επιβολή ανταποδοτικών εισφορών στα σκάφη με ξένη σημαία (εκτός Ε.Ε.). Αυτά οδηγούν για παράδειγμα τα σκάφη με σημαία ΗΠΑ να προτι-μούν τις μαρίνες των νοτιοανατολικών παραλίων της Τουρκίας αντί των μαρινών που έχουμε στα Δωδεκάνησα.

Και βέβαια ο υψηλός συντελεστής ΦΠΑ 23% στις υπηρεσίες ελλιμενισμού ο οποίος μειώνει την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών μαρινών στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο είναι ένα ακόμη εμπόδιο ανάπτυξης. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ο συντελεστής ΦΠΑ στις τουρκικές μαρίνες είναι 0-2%. ΜείωσητουΦΠΑ στις υπηρεσίες ελλιμενι-σμού (όπως έγινε για τις κλίνες στα ξενοδοχεία) θα έχει ως άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της αντα-γωνιστικότητας του κλάδου και θα προσελκύσει ιδιωτικά σκάφη από το εξωτερικό. Έτσι τα συνολι-κά έσοδα ΦΠΑ για το Δημόσιο θα αυξάνονται αντί να μειώνονται όπως συμβαίνει σήμερα.

Γ.Αξιοποίηση των τουριστικώνλιμένωνμε ιδι-ωτικοποίηση

Στα περισσότερα νησιά και τουριστικά παράλια στην Ελλάδα, το σύστημα διαχείρισης μαρινών από τα κατά τόπους λιμενικά ταμεία εκτός ελά-χιστων εξαιρέσεων, δεν αναδεικνύει την εικόνα της χώρας μας καθώς οι παρεχόμενες υπηρεσίες, η ποιότητα και οι προδιαγραφές λειτουργίας εί-ναι κατά βάση χαμηλού επιπέδου ή ανύπαρκτες. Όποιος έχει επισκεφτεί με σκάφος αναψυχής τα νησιωτικά λιμανάκια έχει σίγουρα διαπιστώσει την ανυπαρξία υποδομών αλλά και την έλλειψη βασι-κής οργάνωσης και εξυπηρέτησης.

Ενδεχομένως να έχει επίσης διαπιστώσει το ανα-χρονιστικό σύστημα τιμολόγησης που τηρούν κάποια λιμενικά ταμεία και την αδυναμία είσπρα-ξης τελών ελλιμενισμού. Αυτό έχει ως συνέπεια το κράτος να στερείται σημαντικά έσοδα ετησίως αφού από τα χιλιάδες σκάφη αναψυχής που επι-σκέπτονται τους μικρούς λιμένες στην περιφέρεια δεν εισπράττονται τα ανάλογα τέλη. Έτσι, όχι μόνο χάνονται δημόσια έσοδα αλλά επιπλέον δημιουρ-γούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τις οργανωμένες ιδιωτικές μαρίνες που καταβάλ-λουν υψηλά ενοίκια στο κράτος.

Αναρωτιέται κανείς γιατί να επενδύσει στην κατα-σκευή μιας μαρίνας όταν οποιοδήποτε λιμάνι μπο-ρεί να ελλιμενίζει, χωρίς χρέωση και χωρίς άλλη άδεια οποιοδήποτε σκάφος αναψυχής; Μεγάλες δημόσιες ή ιδιωτικές πρωτοβουλίες επενδύσεων σε μαρίνες – που σήμερα είναι άκρως απαραίτητες - καταδικάζονται με αυτές τις συνθήκες σε μαρασμό, ενώ αποτρέπεται η δημιουργία νέων υψηλών προ-διαγραφών και σύγχρονων τουριστικών λιμένων.

Γιαναδοθείοριστικήλύσηστοπρόβλημαπρέπειναρυθμιστείκατάλληλοπλαίσιοιδιωτικοποίησηςτων τουριστικών λιμένων που σήμερα βρίσκο-νταιυπότηδιαχείρισητωνΛιμενικώνΤαμείων.Το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσί-αςτουΔημοσίουυπότασυναρμόδιαΥπουργείαΤουρισμού,ΝαυτιλίαςκαιΟικονομικώνθαπρέπειναεπιταχύνειτιςεργασίεςτουστηνκατεύθυνσητης ιδιωτικοποίησηςώστενααναβαθμιστούνοιυφιστάμενοι τουριστικοί λιμένες σε ολόκληρη

28 συνεντευξη

τηχώρακαινατεθούνοιβάσειςγιατηνίδρυσηνέωνμεπροδιαγραφέςποιότητας.

Όσον αφορά στους Οργανισμούς Λιμένων, εννοείται ότι είναι θεμιτό και λογικό να ελλιμε-νίζουν σκάφη αναψυχής εφόσον όμως έχουν πρώτα μεριμνήσει για την χωροθέτηση και αδει-οδότηση τουριστικού λιμένα στην περιοχή ευθύ-νης τους σύμφωνα πάντοτε με τις διατάξεις του Ν.2160/93 όπως τροποποιήθηκαν με το Κεφ.Γ του Ν.4070/2012 και τις αποφάσεις του Υπουρ-γείου Τουρισμού.

Δ.γραφειοκρατικού τύπουδιατυπώσεις τηςΛι-μενικήςΑρχής

Η περιπλοκότητα και ακαμψία των απαιτήσεων διατυπώσεων των σκαφών αναψυχής στα κατά τόπους Λιμεναρχεία, με γραφειοκρατικού χαρα-κτήρα ελέγχους εγγράφων και πληρωμής παρα-βόλων αμελητέας αξίας τα οποία συνήθως διατί-θενται από τις οικονομικές εφορίες, όχι μόνο δεν αποδίδουν κανένα ουσιαστικό όφελος για το ελ-ληνικό Δημόσιο αλλά αποτρέπουν τους ταλαιπω-ρημένους επισκέπτες από το να επισκεφθούν πάλι την πατρίδα μας με το σκάφος τους.

Επίσης δεν είναι λίγες οι φορές που μας έχουν γράψει οι εφημερίδες στο εξωτερικό-και όχι με θε-τικό σχολιασμό- όταν κάποιος επώνυμος επισκέ-φτηκε τη χώρα μας και ενώ ήθελε να διατηρήσει την ανωνυμία του, εξαναγκάστηκε να παρουσια-στεί ο ίδιος σε κάποιο επαρχιακό Λιμενικό σταθμό για έλεγχο ταυτοπροσωπίας ή για γραφειοκρατι-κού χαρακτήρα διατυπώσεις. Πιθανότατα αυτός ο επισκέπτης δεν θα ξαναέρθει στην Ελλάδα με το σκάφος του ή δεν θα ξανανοικιάσει ελληνικό επαγγελματικό σκάφος.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε και την αυστηρή προθεσμία της 6μηνης παραμονής των ιδιωτικών σκαφών με ξένη σημαία στην ελληνική επικράτεια σε αντίθεση με την κοινοτική νομοθεσία η οποία προβλέπει 18μηνη παραμονή εντός Ε.Ε. (όροι δελ-τίου transit για σκάφη με σημαίες τρίτων χωρών).

Είναι αναγκαίο να απλοποιήσουμε τις διαδικασίες καταργώντας τις περιττές διατυπώσεις ώστε να δημιουργήσουμε κίνητρα προσέλκυσης υψηλής ποιότητας τουρισμού.

Ε.ηπλήρηςκαι χωρίςπεριορισμούςΆρση τουcabotage

Ο καθορισμός εφαρμογής των διατάξεων του Ν. 3872/2010 (ΦΕΚ148Α,άρσητουcabotageσεπλοίααναψυχήςμεσημαίατρίτωνχωρών) ισχύει μόνο για πλοία αναψυχής μεταφορικής ικανότη-τας άνω των 49 επιβατών. Αυτό δηλ. που ισχύει με το ν.3872/2010 είναι ότι τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής με ξένη σημαία και μεταφορική ικανότητα άνω των 49 επιβατών μπορούν να δρα-στηριοποιούνται στην ελληνική επικράτεια, ενώ για τα μικρότερα κάτω των 49 επιβατών, σύμφωνα

με το ν.2743/99 απαγορεύεται η ναύλωσή τους για περιηγητικά ταξίδια στους ελληνικούς λιμέ-νες. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι μεγάλοι Yachting Operators του εξωτερικού που χρησιμοποιούν ση-μαίες “ευκαιρίας” δηλ. σημαίες εκτός ΕΕ, δε μπο-ρούν να ελλιμενίζουν μόνιμα τα επαγγελματικά σκάφη τους στην Ελλάδα. Περνούν μόνο διερχό-μενα τα σκάφη τους από το Αιγαίο και το Ιόνιο και διαχειμάζουν στην Τουρκία και στις Δαλματικές ακτές αντί των ελληνικών μαρινών

Η διάταξη πρέπει αναλογικά να προεκταθεί σε όλα τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής. Σε μία εποχή που χρειαζόμαστε απεγνωσμένα ανάπτυ-ξη, επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις που θα βοη-θήσουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας, δε μπορούμε να εξακολουθούμε να εφαρμόζουμε περιορισμούς, απαγορεύσεις και αποκλεισμό των υποψηφίων επενδυτών που διαχειρίζονται σκάφη με σημαία τρίτων χωρών.

Η άρση της απαγορευτικής διάταξης θα έχειως αποτέλεσμα την προσέλκυση των μεγάλωνYachting Operators του εξωτερικού οι οποίοι,δηλώνουν έτοιμοι, αμέσως μετά την άρση τουcabotage,ναφέρουνστηχώραμαςεπαγγελμα-τικάσκάφηγιαμόνιμοελλιμενισμόκαιδραστηρι-οποίηση.Αυτόθαέχειωςσυνέπειααύξησητωνθέσεων απασχόλησης για τους ναυτικούς μας,τηναύξησητηςποιότηταςυπηρεσιών,τηςαντα-γωνιστικότητας και της ανάπτυξης του κλάδουτωνεπαγγελματικώνσκαφώνκαιβέβαιατηναύ-ξησητηςυψηλήςποιότηταςτουριστικήςκίνησηςκαιτωναντίστοιχωνεσόδωνγιατοΔημόσιο.

Γίνονται ενέργειες για την υλοποίησητωναναγκαίωναλλαγώνκαιτιάποψηέχετεγιατιςδιάφορεςπροτάσειςπερίδημιουργίαςνέωνμαρινώνσεόλητηνΕλλάδα;

Από τις αρχές Μαρτίου του 2012 η Ε.ΜΑ.Ε συμμετέχει σε μία ομαδική πρωτοβουλία διαφό-ρων φορέων του yachting με σκοπό την κοινή προσπάθεια προώθησης λύσεων και προτάσεων προς τους αρμόδιους φορείς του Δημοσίου. Ελπί-ζουμε ότι θα βγει κάτι καλό από την προσπάθεια αυτή προς το συμφέρον του ελληνικού yachting.

Ακούμε συχνά για την πολυπόθητη ανάπτυξη δι-κτύων μαρινών σε όλη την Ελλάδα, διαβάζουμε τις απόψεις και τις εκτιμήσεις συμβούλων για δη-μιουργία 35 νέων τουριστικών λιμένων και κατα-φυγίων σκαφών αναψυχής στα ελληνικά παράλια και τα νησιά μας. Επίσης γνωρίζουμε ότι το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου εργάζεται με ειδικούς συμβούλους πάνω στο θέμα αρκετό καιρό. Ωστόσο δεν υπάρχει μέχρι σήμερα σαφής εικόνα για το θεσμικό, νομικό και φορολο-γικό πλαίσιο που προτείνεται για την ανάπτυξη και

λειτουργία των νέων τουριστικών λιμένων. Στην πραγματικότητα, λόγω της οικονομικής κρίσης που πλήττει τη χώρα μας, είναι μειωμένη η ζήτηση νέων θέσεων ελλιμενισμού και οι πληρότητες στις περισσότερες μαρίνες είναι χαμηλές. Με εξαίρεση περιστασιακές ή εποχιακές ανάγκες, η προσφορά σε θέσεις ελλιμενισμού είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη ζήτηση. Άρα δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι τυχόν νέες μαρίνες θα έχουν την απαιτούμενη πληρότητα. Και δεν υπάρχει χειρότερο θέαμα από την εικόνα μιας εγκαταλειμμένης μαρίνας, έχουμε ήδη πικρή γεύση από τα περισσότερα Ολυμπιακά Ακίνητα.

Πρέπει λοιπόν να ξεπεραστούν τα εμπόδια και να δοθούν κίνητρα προσέλκυσης ξένων επαγγελμα-τικών και ιδιωτικών σκαφών αναψυχής για μόνι-μο ή μακροχρόνιο ελλιμενισμό. Εφόσον αυξηθεί η ζήτηση σε μόνιμες θέσεις ελλιμενισμού, τότε η Πολιτεία σε συνεννόηση με τις επαγγελματικές ενώσεις που δραστηριοποιούνται στο χώρο του yachting θα μπορεί να καταλήξει σε ένα ρεαλι-στικό μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης. Σκοπός είναι η σταθερή ανάπτυξη με βιώσιμες και ανταγω-νιστικές μαρίνες, όχι η κατασκευή μεγάλου αριθ-μού μη βιώσιμων μαρινών που θα εξυπηρετήσει προσωρινά μόνο τα σκάφη αναψυχής και θα εγκα-ταλειφθούν μετέπειτα.

Είναιαλήθειαότιτοσκάφοςαντιμετω-πίζεταιλίγοαρνητικάστηνΕλλάδα;

Αυτό είναι γεγονός. Θα πρέπει να αντιλη-φθούμε τα πολλαπλά οφέλη που έχουν τα σκάφη αναψυχής και οι τουριστικοί λιμένες για τον θα-λάσσιο τουρισμό για την ανάπτυξη και το εμπό-ριο των παραλιακών πόλεων και των νησιών της χώρας. Να αντιληφθούμε τη σημασία για την ελ-ληνική κοινωνία μέσα από τις θέσεις εργασίας και απασχόλησης που δημιουργεί κάθε ένα σκάφος αναψυχής που ελλιμενίζεται στην Ελλάδα.

Εφόσον γίνουν κατανοητά τα οφέλη, τότε ελπί-ζουμε ότι και οι Αρμόδιες Υπηρεσίες θα πάψουν να αντιμετωπίζουν το σκάφος αναψυχής ως μέσο είσπραξης φόρων για την προσωρινή κάλυψη των οικονομικών ελλειμμάτων του Δημοσίου αλλά ως μέσο και ευκαιρία μεσομακροπρόθεσμης ουσιαστι-κής ανάπτυξης. Ηαγοράτουεπαγγελματικούσκά-φουςόπωςκαιη κατασκευή τουριστικούλιμέναθαέπρεπεναεπιδοτούνταικαιναδίνονταικίνητραμεευνοϊκήχρηματοδότησηστουςεπενδυτές.

Ποια πρότυπα και προδιαγραφές λει-τουργίαςπροτείνειηΈνωσηΜαρινώνΕλλάδαςγιαμίασύγχρονημαρίνα;

Ποιότητα και υψηλές προδιαγραφές στην κα-τασκευή, στις υποδομές και τον εξοπλισμό, ποιό-τητα στη συντήρηση, στην οργάνωση, δομή και λει-

29συνεντευξη

τουργία του τουριστικού λιμένα και τέλος, το κυριότερο από όλα, ποιότητα στην εξυπηρέτηση του πελάτη. Αυτή η ποιότητα σε συνδυασμό με την ασφάλεια και την περι-βαλλοντική μέριμνα πρέπει να αποτελούν πάγιες αρχές σε όλες τις ελληνικές μαρίνες.

Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι υπάρ-χουν περιπτώσεις που πελάτες με μεγάλες θαλαμηγούς προτιμούν τον ελλιμενισμό των σκαφών τους σε μαρίνες που δεν πληρούν βασικές αρχές ασφάλειας και ποιότη-τας υπηρεσιών, μόνο και μόνο επειδή είναι πιο οικονο-μικές. Πρέπει όμως να γίνει αντιληπτό ότι όπως ακριβώς στις ναυτιλιακές εταιρίες και σε οποιοδήποτε ευρωπαϊκό λιμένα επιβάλλεται η τήρηση των διεθνών απαιτήσεων ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής και προστασίας του περιβάλλοντος, τα ίδια κριτήρια πρέπει κατ’ελάχιστον να επιδιώκουν και όταν επιλέγουν ελληνικό τουριστικό λι-μένα για τον ελλιμενισμό του σκάφους τους. Όχι μόνο το κόστος ελλιμενισμού.

Είναιακριβότερεςοιελληνικέςμαρίνεςαπότιςανταγωνιστικέςμαρίνεςτουεξωτερικού;

Δε νομίζω ότι για να ανταγωνιστούμε τώρα ή αργό-τερα τις γειτονικές μας χώρες πρέπει να στοχεύσουμε σε χαμηλά τιμολόγια που θα οδηγήσουν σε μη βιώσιμες εταιρίες τουριστικών λιμένων. Δεν είναι εύκολο μία ορ-γανωμένη μαρίνα της Αθήνας που καταβάλλει μεγάλο ενοίκιο στο ελληνικό Δημόσιο, έχει ΦΠΑ 23% και υψηλά κόστη μισθοδοσίας να έχει χαμηλότερες τιμές ελλιμε-νισμού από μία μαρίνα στα Τουρκικά παράλια που πλη-ρώνει πολύ χαμηλά ενοίκια, δεν χρεώνει ΦΠΑ και έχει χαμηλά κόστη μισθοδοσίας. Υπάρχουν όμως μαρίνες στην ελληνική επαρχία, όπως στην Κώ, στη Λέρο, στην Πρέβεζα, στη Λευκάδα και πολλές άλλες που είναι άκρως ανταγωνιστικές με τις φθηνότερες μαρίνες των ανταγω-νιστών μας στο εξωτερικό.

Ακόμηκαιεάνγίνουνάμεσαοιαλλαγές,εί-ναιάραγετώραηκατάλληληστιγμήγιαναεπενδύσεικανείςσεμαρίνεςστηνΕλλάδα;ΗαπάντησηείναιΝΑΙ,διότι:

1. Προχωρά σχετικά γρήγορα η ιδιωτικοποίηση μαρι-νών από την ΕΤΑΔ και η αναζήτηση επενδυτών για αξιοποίηση μαρινών που ανήκουν σε Ο.Τ.Α., Οργα-νισμούς Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία. Ιδιωτικοποίη-ση 4.300 θέσεων ελλιμενισμού σε όλη την Ελλάδα αναμένεται να ολοκληρωθεί το επόμενο χρονικό διάστημα.

2. Το σύνολο των ελλιμενιζόμενων θέσεων σε Ελλάδα, Τουρκία και Κροατία είναι 44.400, όταν ενδεικτικά σε Γαλλία και Αγγλία είναι 450.000. Η Aνατολική Mεσόγειος δηλ. έχει πολύ μεγάλο περιθώριο ανά-πτυξης μαρινών σε σύγκριση με τη Δυτική Ευρώπη. Βεβαίως οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης είναι μεγα-λύτερες πληθυσμιακά, αλλά και πάλι, η διαφορά στις θέσεις σκαφών είναι δυσανάλογη. Αντιλαμβανόμα-στε ότι ανάλογα είναι και τα περιθώρια κερδοφορί-

ας για τον επενδυτή.

3. Παρά το γεγονός ότι η χώρα διέρχεται μία πρωτό-γνωρη οικονομική κατάσταση, όλοι έχουμε πλέον κατανοήσει ότι ο διαχειριστικός ρόλος του κράτους πρέπει να περιοριστεί όσο το δυνατόν περισσότε-ρο. Μαζί με το άνοιγμα των επαγγελμάτων και τις διαδικασίες αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας , έχει ξεκινήσει η πορεία ρύθμισης του νομοθετικού πλαισίου ώστε να δοθούν κίνητρα στους επενδυτές για την δημιουργία νέων τουριστικών λιμένων στην επαρχία κάτω από μία βιώσιμη στρατηγική ανάπτυ-ξης. Στόχος είναι η ανταγωνιστικότητα των ελληνι-κών μαρινών στην Ανατολική Μεσόγειο και αυτή θα την πετύχουμε, όπως είπαμε, μόνο με έμφαση στην ποιότητα.

4. Δεν υπάρχει περιθώριο για αναστολές. Η ανεργία των απασχολούμενων ναυτικών στον χώρο του yachting συνεχώς αυξάνεται λόγω της κρίσης. Τα παράπλευρα επαγγέλματα (πρακτικοί μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι, δύτες, ξυλουργοί, τουριστικά γρα-φεία, εξειδικευμένοι τεχνίτες, ναυτικοί πράκτορες, κλπ.) στις μικρές παραλιακές πόλεις και τους μι-κρούς λιμένες τείνουν προς εξαφάνιση. Οι μικρές επιχειρήσεις (καρνάγια, συντηρητές σκαφών, μικρά εμπορικά) κλείνουν μην έχοντας άλλη λύση. Κάθε νέα μαρίνα αποτελεί πηγή ζωής για όλους τους επαγγελματίες και τις μικρές επιχειρήσεις που προ-αναφέραμε και μέσο αναβάθμισης του τόπου τους. Μην ξεχνάμε ότι οι ιδιοκτήτες και ενοικιαστές των σκαφών έχουν συνήθως οικονομική άνεση, αποτε-λούν δηλ. “υψηλής ποιότητας τουρισμό”.

5. Τα οφέλη για την ελληνική οικονομία και την ελλη-νική κοινωνία από την ανάπτυξη των μαρινών είναι τεράστια. Εκτιμάται ότι για κάθε ένα ευρώ ελλιμε-νισμού ενός μηχανοκίνητου σκάφους αναψυχής, ο κάτοχος ξοδεύει κατά μέσο όρο 10 ευρώ για τη συντήρηση, τα καύσιμα, το πλήρωμα, τις προμήθειες και την αναψυχή με το σκάφος του.

«Δεν είναι εύκολο

μία οργανωμένη

μαρίνα της Αθήνας

που καταβάλλει

μεγάλο ενοίκιο στο

ελληνικό Δημόσιο,

έχει ΦΠΑ 23%

και υψηλά κόστη

μισθοδοσίας να

έχει χαμηλότερες

τιμές ελλιμενισμού

από μία μαρίνα στα

Τουρκικά παράλια

που πληρώνει

πολύ χαμηλά

ενοίκια, δεν

χρεώνει ΦΠΑ και

έχει χαμηλά κόστη

μισθοδοσίας...»

www.greek-marinas.gr

Για να προμηθευτειτε το δικο σασ σταχτοδοχειο αμμου

καλεστε δωρεαν στο 800 801 5700 www.jti.comTo geT your personal beach ashTray:

call Toll free 800 801 5700 or aT www.jti.com

σβήνουμε τα τσιγάρα μας στο ατομικό τασάκι παραλίας και διατηρούμε τις θάλασσες και τις ακτές μας καθαρές. Η προστασία του περιβάλλοντος είναι χρέος όλων μας. Put out your cigarette in the beach ashtray and contribute in keeping the sea and the beaches clean. Environment protection concerns all of us.

Καθαρές παραλίες χωρίς αποτσίγαρα!

Clean beacheswithout cigarette ends!

31Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Ενημερωτική εκστρατεία HELMEPA για Καθαρές Θάλασσες και Ακτές

Φέτος τον Ιούνιο η ΕλληνικήΈνωσηΠροστασίαςΘαλάσσιουΠερι-βάλλοντος, γνωστή ως HELMEPA (www.helmepa.gr) συμπλήρω-σε30χρόνιαεπιτυχημένηςδράσης.

Η σημαντική αυτή επέτειος συνέπεσε με την έναρξη της φετινής θερινής της εκστρατεία ενημέρωσης για Καθαρές Θάλασσες και Ακτές. Ήδη προ-βάλλεται από τηλεοπτικούς σταθμούς σε όλη τη χώρα το νέο σποτ του Γλάρου με θέμα “ΕλάτεναπροστατέψουμεμαζίτοφυσικόθησαυρότηςΕλλάδας!”, ενώ τα 4.500 παιδιά-μέλη του περιβαλλοντικού προγράμμα-τος “ΠαιδικήHELMEPA” (www.helmepajunior.gr) μαζί με τους 1.000 και πλέον νεαρούς εθελοντές "Ναυτίλους" (www.helmepacadets.gr) σε όλη την Ελλάδα, έχουν αναλάβει να προβάλουν το μήνυμα της εκστρατείας αναρτώντας τη σχετική αφίσα σε κεντρικά σημεία στις κοινότητές τους.

Σε μία δύσκολη χρονιά για τη χώρα μας, το μήνυμα της θερινής εκστρα-τείας έχει στόχο να υπενθυμίσει σε όλους μας πως οι καθαρές θάλασσες και ακτές αποτελούν πραγματικό πλούτο για τη χώρα και παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές. Είναι προς όφελος όλων μας να σεβόμαστε το πα-ράκτιο και θαλάσσιο περιβάλλον της πατρίδας μας, να το προστατεύουμε από τη ρύπανση και να το αναδεικνύουμε κατάλληλα.

Επίσης, σε συνεργασία με την εταιρεία-μέλος JTI Hellas, η HELMEPA υλο-ποιεί για6ησυνεχήχρονιά την εκστρατείαενημέρωσηςγιαΚαθαρέςΠα-ραλίεςχωρίςΑποτσίγαρα. Σκοπός της εκστρατείας είναι να παρακινήσει τους ενήλικους καπνιστές που επισκέπτονται τις παραλίες να χρησιμοποι-ούν ατομικό σταχτοδοχείο αντί για την άμμο ώστε να μη ρυπαίνουν το θα-λάσσιο περιβάλλον με τα απορρίμματα των τσιγάρων τους.

Η θετική ανταπόκριση των παράκτιων Δήμων που συμμετέχουν ενεργά στην εκστρατεία καθώς και άλλων συνεργαζόμενων φορέων όπως σύλ-λογοι, καντίνες, beach bars, ξενοδοχεία και τουριστικές επιχειρήσεις, αλλά και του ευρύτερου κοινού είναι πολύ ενθαρρυντική και δίνει ελπίδα για την πλήρη εξάλειψη των αποτσίγαρων από τις ακτές της πατρίδας μας.

Όσοι ενδιαφέρονται να λάβουν υλικό (αφίσες – τασάκια) της θερινής εκστρατείας της HELMEPA ή να δηλώσουνσυμμετοχή στις δράσεις της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών, το Σάβ-βατο 15Σεπτεμβρίου2012, μπορούν να επικοινωνήσουν με τον Τομέα Περιβαλλοντικής Ενημέρωσης της HELMEPA, τηλ. 210-9343088, email environment@helmepa.gr

Web: www.kefalonianoil.gre-mail: info@kefalonianoil.grEn

t3r

Ο διαγωνισμός ChefCompetition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει. Στην πρώτη κατηγορία συμμετέχουν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7.000€ και στη δεύτερη κατηγορία σκάφη με ημερήσιο ναύλο από 7.001€ και άνω.

32Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

ΟινικητέςτουChefCompetition:

c h e f

Κ α λ ή σ α ς Ό ρ ε ξ η !

"Το τσαντάκι της Βασίλισσας"

Α ' Κ Α Τ Η Γ Ο ρ Ι Α

Γιάννης Καπασάκης Chef του S/Y CALLISTO

Υλικά:6 καραβίδες μέτριες, 1 φιτζάνι φρέ-σκο χυμό πορτοκάλι, ½ φλιτζάνι ρύζι ριζότο, 1 πατάτα, 2 κουταλιές της σούπας Vensanto, 2 αυγά ορτυκιών, 1 κουταλιά της σούπας Japanese Tabecco, 1 κουταλιά της σούπας βούτυρο, 2 κουταλιές της σούπας ελαιόλαδο, 1 κουταλιά της σούπας κρεμμύδι, 1 σκελίδα σκόρδο, Σχοινόπράσσο για το γαρνίρισμα, Αλάτι & Πιπέρι

Εκτέλεση:Kαθαρίστε τις καραβίδες και μην πε-τάξετε τα κεφάλια. Τοποθετήστε τα κεφάλια σε μία κατσαρόλα με κρεμ-μύδι, τζίντζερ, λεμονόχορτο, ελαιό-λαδο και βούτυρο και στη συνέχεια το χυμό πορτoκαλιού και σωτάρετε. Αφήστε το να βράσει σε χαμηλή φω-τιά μέχρι να μειωθεί στο μισό.

Σε τηγάνι σοτάρετε τις καραβίδες με το βούτυρο, το κρεμμύδι και το vensanto μέχρι να στεγνώσουν λίγο για να σχηματιστεί η καραβίδα.

Στη συνέχεια προσθέστε την σάλτσα πορτοκαλιού με αλάτι & πιπέρι.

Ετοιμάστε ριζότο-παρμεζάνα και προσθέστε την υπόλοιπη σάλτσα από τις καραβίδες.

Τηγανίστε τις πατάτες όπως τα τσιπς για να γαρνίρετε με αυγά ορ-τυκιού και Ιαπωνικά tabecco.

Τέλος, τακτοποιήστετε στο πιάτο με άνιθο και σχοινόπρασσο.

ΜπαβαρουαζπορτοκαλιούΥλικά: 50 γρ πουρέ από βιολογικό πορτοκάλι , 10 γρ ζάχαρη άχνη,5 γρ λικέρ Γκραν Μαρνιε , 3 γρ φύλλα ζελατίνης και 60 γρ Σαντιγύ ζωική .

Τοποθετούμε τον πουρέ πορτοκαλιού, την ζάχαρη και το ποτό μέσα σε Μπαιν -μαρι και ανακατεύουμε μέχρι η θερμοκρασία να φτά-σει τους 85οC. Αμέσως το αφαιρούμε από την φωτιά και προσθέτουμε μέσα την ζελατί-νη. Ανακατεύουμε μέχρι να ενσωματωθούν τα υλικά πολύ καλά. Το αφήνουμε να κρυώ-σει και μετά προσθέτουμε την ζωική Σαντιγύ, ανακατεύοντας με μια μεταλλική τρυπητή κουτάλα απαλά και κυκλικά μέχρι την πλήρη ομογενοποίηση του όλου μίγματος. Τοποθε-τούμε την Μπαβαρουαζ σε κυκλικό τσέρκι ζελατίνης και παγώνουμε στην κατάψυξη.

Σοκολάτα"τσαντάκι"Υλικά: 100 γρ σοκολάτα Μαδαγασκάρης , 5 γρ κρέμα γάλακτος

Λιώνουμε σε Μπαιν μαρι την σοκολάτα μέ-χρι τους 45οC. Αποσύρουμε από την φωτιά και συνεχίζουμε να ανακατεύουμε μέχρι να

φτάσει στους 34-35ο C. Σ΄αυτό το σημείο, βάζουμε την κρέμα γάλακτος και ανακατεύ-ουμε μέχρι να φτάσει το μίγμα στους 31-32οC. Στρώνουμε την σοκολάτα πάνω σε διάφανη ζελατίνη και την 'χτενίζουμε' με χο-ντρό χτένι ζαχαροπλαστικής. Διπλώνουμε σε οβάλ σχήμα την ζελατίνη και την βάζουμε να κρυώσει. Κόβουμε και μερικές λουρίδες σοκολάτας με μια πιο μικρή χτένα και τις το-ποθετούμε και αυτές σε διάφανη μεμβράνη και τους δίνουμε οβάλ σχήμα. Η σοκολάτα με την χοντρή χτένα είναι το τσαντάκι και με την λεπτή χτένα το χερούλι.

ΣάλτσαβατόμουρουΥλικά: 50 γρ πουρές άγριου βατόμουρου, 15 γρ ζάχαρη κρυσταλλική και 5 γρ Κορν-φλαουρ

Βάζουμε τον πουρέ Βατόμουρου μαζί με την ζάχαρη σε μια αντικολλητική κατσαρολίτσα να βράσουν για λίγη ώρα, ανακατεύοντας συνέχεια και στο τέλος προσθέτουμε το κορν-φλαουρ για να δέσουμε το μίγμα. Κρυ-ώνουμε και είναι έτοιμο.

ΚονφιπορτοκαλιούΥλικά:φλούδες πορτοκαλιού (μόνο το κίτρινο μέρος), ζάχαρη,νερό

Πλένουμε πολύ καλά και σκουπίζουμε τα πορ-τοκάλια, πριν αφαιρέσουμε τη φλούδα. Είναι σημαντικό να αφαιρέσουμε μόνο το κίτρινο μέρος της φλούδας, γιατί το λευκό πικρίζει. Το κόβουμε σε μπαστουνάκια, στο μέγεθος που θέλουμε. Τα βάζουμε σε κατσαρολάκι και τα σκεπάζουμε με κρύο νερό. Τ' αφήνουμε 2' απο τη στιγμή που κοχλάζει το νερό. Τα βάζουμε σε σουρωτήρι να στραγγίξουν. Τα ζυγίζουμε και τα ξαναβάζουμε στην κατσαρόλα, προσθέτο-ντας το ίδιο βάρος ζάχαρης. Προσθέτουμε νερό που ίσα να τα σκεπάζει και τα αφήνουμε να πάρουν βράση. Χαμηλώνουμε πολύ τη φωτιά και συνεχίζουμε το σιγοβράσιμο μέχρι να εξατμισθεί όλο το υγρό. Αποσύρουμε από τη φωτιά αμέσως μόλις σωθεί το νερό, για να μην καραμελώσει η ζάχαρη. Στραγγίζουμε και αφήνουμε να κρυώσουν.

B ' Κ Α Τ Η Γ Ο ρ Ι Α

Renato Honrada Chef του M/Y O’PATII

"Καραβίδες πορτοκάλι"

Ο διαγωνισμός ChefCompetition πραγματοποιή-θηκε στις 7καιστις8Μαϊου με θέμα"Πορτοκά-λι". Οι διαγωνιζόμενοι μπορούσαν να φτιάξουν

ό,τι ήθελαν το οποίο να είχε μέσα πορτοκάλι: σαλάτα, γλυκό, πρώτο πιάτο ή κύριο πιάτο.

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος • Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 • email: sales@kiriacoulis.com • www.kiriacoulis.com

5ETHXPHMATOΔOTHΣH& EΓΓYHΣH NAYΛΩNΓIA EΠAΓΓEΛMATIKH

XPHΣH

380 400 421 450New 500 560New 620

Lagoon 560NEW

Lagoon 560NEW

LAGOON 560 (210x280) THALASSA KAI TOURISMOS 04-2012.pdf 1 27/4/12 2:59 µ.µ.