Download - ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

Transcript
Page 1: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

Booker – Amita MotionΝικητής Ράλλυ Αιγαίου

Πασχαλίδης – ΤριγκώνηςΠαγκόσμιοι πρωταθλητές TornadoΑδελφοί ΚαββάΧρυσό στο ευρωπαϊκό 420

ΚωπηλασίαΧρυσό και ασημένιο στο Παγκόσμιο Κύπελλο

Διαβάστε την ψηφιακή έκδοση στο www.istioploikoskosmos.gr!

Νο 96 ψηφιακή έκδοση

Page 2: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

...bring success to humans

Partnerships and Teamwork

8, ACHILLEOS & LABROU KATSONI STR., GR-17674 ATHENS, GREECE P.O. BOX 77060, GR-17510 ΤEL.: +30 (2130) 174 500 FAX: +30 (2130)174 800

Email: [email protected]

new one logo MTM.indd 7 3/2/11 12:02 AM

Page 3: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

1Iστιοπλοϊκός Kόσμος

περιεχόμενα

Μ Ο Ν Ι Μ Ε Σ Σ Τ Η Λ Ε Σ

Σελ 02 Μ'ανοιχτά πανιά

Σελ 04 Απόψεις

Σελ 06 Ενημερωτικά

Σελ 38 Κατηγορίες Τριγώνου

Σελ 46 Κωπηλασία

Α Ν Ο Ι Κ Τ Η Θ Α Λ Α Σ Σ Α

Σελ 14 48ο Ράλλυ Αιγαίου

Σελ 28 Ιστιοπλοϊκό 3ήμερο "Γεωργίου Ανδρ. Καρέλια"

Σελ 29 23η Διεθνής Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα Ιονίου

Σελ 30 Δ.Ι.Ε.Β.Α. - Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστιοπλοΐας Ανοιχτής Θαλάσσης

Ιστιοπλοϊκός Αγώνας "Ολυμπιονικών Πάτρας"

Σελ 31 Aegean Regatta 2011

Σελ 32 Magna Grecia (Μεγάλη Ελλάδα) 2011

Δ Ι Ε Θ Ν Η

Σελ 34 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ORC International

Σελ 36 America’s Cup World Series

Θ Ε Μ Α Τ Α

Σελ 50 Ταξιδιωτικό: Το ταξίδι της “James Caird”

Σελ 54 Η δημιουργία ιστορικών στατιστικών σειρών: Η σπετσιώτικη ναυτιλία τον 19ο αιώνα

Σελ 60 Θαλασσοπορεία: Magna Grecia - Ένα ταξίδι στους μύθους & την ιστορία

Σελ 62 Ομιλικά: 23η Διεθνής Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα Ιονίου

014

031

040

048

Ιστιοπλοϊκός Κόσμος 96

Page 4: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

2 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

editorialτου Ι. Μαραγκουδάκη / Πρόεδρου Δ.Σ

Μ ' Α Ν Ο Ι Χ Τ Α Π Α Ν Ι Α

«Από την προσφώνηση κατά την τελετή λήξεως του 48ου Ράλλυ Αιγαίου»

Με τη σημερινή εκδήλωση κλείνει η αυλαία του 48ου Διεθνούς Ιστιοπλοϊκού Ράλλυ Αιγαίου, που μέχρι σήμερα στην πολυετή διαδρομή της διοργάνωσης ήταν η πλέον επίπονη αγωνιστική δοκιμασία.

Για πρώτη φορά στο Αιγαίο κατά τη διάρκεια του Ιουλίου είχαμε εκτεταμένες άπνοιες διάρκειας περίπου μιας εβδομάδος που συνέπεσαν με τη διοργάνωση και έτσι τα πληρώματα δώσανε μία εξοντωτική μάχη για να καλύψουν τα 450 μίλια της διαδρομής.

Από την άλλη πλευρά όμως το να διαπλέεις τον ιστορικό χώρο των Κυκλάδων που ανεπτύχθη πριν 5.000 χρόνια ο Πρωτοκυκλαδικός Πολιτισμός, να φθάνεις στην πανέμορφη Αμοργό, να καταπλέεις στον επόμενο σταθμό τη Σάμο, πατρίδα του μεγαλύτερου αρχαίου γεωμέτρη Πυθαγόρα , του μεγάλου αστρονόμου Αρίσταρχου και του φιλοσόφου Επίκουρου και στη συνέχεια να φθάνεις στις Οινούσσες, τις ειδυλλιακές βραχονησίδες που χάρη στους ναυτικούς τους εξουσιάζουν ένα μεγάλο μέρος της Παγκοσμίου Ναυτιλίας, να τερματίζεις τον αγώνα κάτω από τον ναό του Ποσειδώνος στο Σούνιο και τέλος να ολοκληρώνεις τις εκδηλώσεις σου στην καρδιά της Διοικήσεως Αιγαίου, μπροστά στη θαλάσσια περιοχή της σημαντικότερης ναυμαχίας του Κόσμου και μπροστά στο μνημείο του μεγάλου ναυμάχου Θεμιστοκλή, αποτελεί ύψιστη πνευματική τροφή και ψυχική ανάταση.

Και όπως λέει ο Καζαντζάκης

«Χαρά στον άνθρωπο, συλλογίζουμαι, που αξιώθηκε,

πρωτού πεθάνει, ν΄ αρμενίσει το Αιγαίο.

Πολλές χαρές έχει ο κόσμος ετούτος

…μα να σχίζεις το πέλαο ετούτο

μουρμουρίζοντας τ΄ όνομα του κάθε νησιού,

θαρρώ δεν υπάρχει χαρά που να βυθίζει

περισσότερο την καρδιά του ανθρώπου στην Παράδεισο».

Page 5: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

29 32 35 41 45 60

when passion meets reason

Brand new judel/vrolijk & Co. design Highest stability for comfortable fast sailing Foldable bathing platform available

Dehler 41Designed for thosewho know ...

AR Yachts Ltd. | Palaio Faliro, AthensTel: +30 6945 548893 | [email protected]

www.dehler.com

33RD ATHENS INTERNATIONAL BOAT SHOW, 15 TO 23 OCTOBER 2011

Page 6: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

4 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

απόψεις

Επέτειοι

του Μάνου Ρούδα

Είναι η εποχή των επετειακών εορτασμών και όχι αδικαιολόγητα, αφού το παρελθόν της πατρίδας μας είναι αξιολογότερο από το παρόν, ίσως δε και από το μέλλον. Έτσι λοιπόν, εφέτος γιορτάζουμε 100 χρόνια από την καθέλκυση του θωρηκτού Αβέρωφ, 80 χρόνια από την ίδρυση της Ελληνικής Θαλασσίας Ενώσεως (ΕΘΕ), 50 χρόνια από την ίδρυση του ΠΟΙΑΘ, κοκ.

Έχουμε δηλαδή να γιορτάζουμε για κάτι που έγινε μισό και έναν αιώνα πιο πριν. Τότε, τις δύσκολες εποχές, με τους πολέμους και τα δεινά. Τότε που οι Έλληνες αγωνίζονταν πρωτίστως για τη ζωή και την ελευθερία τους, αλλά δεν ξεχνούσαν ότι έπρεπε ταυτόχρονα να χτίζουν και το μέλλον τους. Το δικό τους και των παιδιών τους. Εργάζονταν για το κοινό καλό, για να υπάρξει Ελλάδα και να διατηρήσει τους δεσμούς της με τη θάλασσα, άρα την Ιστορία και τον Πολιτισμό της.

Αναρωτιέμαι λοιπόν, τι θα έχουμε να γιορτάζουμε μετά από 50 και 100 χρόνια. Θα γιορτάζουμε πάλι τα 200 χρόνια από την καθέλκυση του Αβέρωφ, που πιθανώς μέχρι τότε να το έχουμε πουλήσει ή να το έχουμε αφήσει να καταστραφεί; Τα 100 χρόνια της ΕΘΕ, αν δεν την έχουμε καταργήσει ως 'πλεονάζοντα' ΜΚΟ για να εξοικονομήσουμε μερικά ευρώ; Τα 100 χρόνια από την ίδρυση του ΠΟΙΑΘ, αν υπάρχουν Ελληνικοί ναυτικοί όμιλοι μέχρι τότε;

Κι ενώ κινδυνεύουμε να μην μπορούμε να διατηρήσουμε την κληρονομιά μας, ούτε λόγος να γίνεται για τη γέννηση πολιτισμού και την καλλιέργεια της ναυτοσύνης και της ναυτικής τέχνης. Τι νέο δημιουργούμε σήμερα; Τι δημιουργήσαμε τα τελευταία χρόνια, για το οποίο θα γιορτάζουμε στο μέλλον; Τι θα αφήσουμε στις επόμενες γενιές και με τι θα περιγράφουν την περίοδο που ζήσαμε; Ως την περίοδο που κανείς δεν πέθανε, κανείς δεν μόχθησε, κανείς δεν κουράστηκε για τίποτα. Ως την περίοδο που ο μέσος Έλληνας με δανεικά αγόραζε σκάφος, αλλά όχι ναυτοσύνη. Που ενδιαφερόταν περισσότερο για το τι είχε, παρά για το τι είναι. Που δεν φρόντιζε να γίνεται καλύτερος άνθρωπος, αλλά προσπαθούσε να έχει περισσότερα. Και δυστυχώς, για αυτό δεν μπορεί να στηθεί κανένα μνημείο και να γίνει κανένας εορτασμός.

Εικόνες του Ράλλυ Μοναδικές και ανεξίτηλες

του Πάνου Δημητρακόπουλου

Οι εμπειρίες και οι εικόνες που μας αφήνει κάθε χρόνο το Ράλλυ Αιγαίου είναι μοναδικές. Όσοι από εμάς το έχουν ζήσει, ξέρουν πολύ καλά ότι οι στιγμές, οι εικόνες, οι παρέες, οι συζητήσεις, τα όμορφα βραδινά πηγαδάκια καθώς και οι αγωνιστικές μονομαχίες έχουν κάθε χρόνο την πρώτη θέση στην καρδιά μας. Όταν όμως ο αγώνας τελειώσει και περάσει στην ιστορία, γίνεται πάντα η ανάλογη επεξεργασία και η 'τακτοποίηση' του στην μνήμη μας, δίπλα στις σημαντικότερες εικόνες παλαιότερων Ράλλυ.

Έτσι και φέτος το Ράλλυ με γέμισε εικόνες από τις πολύ ωραίες Οινούσσες, από τις στιγμές της Σάμου, αλλά και πολλές άλλες. Τώρα πλέον έφτασε ή ώρα να αναζητήσω στην μνήμη μου τη μία και μοναδική εικόνα που θα την ορίσω ως αυτήν που θα χαρακτηρίζει το φετινό Ράλλυ και όπως κάθε χρόνο θα πάρει την ανάλογη μοναδική της θέση.

Η εικόνα αυτή δεν είναι άλλη από το ολόγεμο φεγγάρι που την Παρασκευή το βράδυ, όταν ξεκίνησε το Ράλλυ από το Φάληρο προς την Αμοργό, κατάφερα να 'φωτογραφίσω' στην μνήμη μου, από τη γέφυρα του σκάφους youssuri, με το οποίο ακολουθούσα τον αγώνα.

Έξω από την Κύθνο το Φεγγάρι άρχισε να ξεπροβάλει και η απίστευτη πανσέληνος όλη νύχτα ήταν εκεί. Το Αιγαίο αρκετά ήρεμο για Ιούλιο με το φως του Φεγγαριού να μας δείχνει τον δρόμο, να μας συντροφεύει στο τιμόνεμα του σκάφους μαζί με τον Θοδωρή. Έχοντας πορεία προς την Αμοργό και συζητώντας για κάθε τι ναυτικό, για κάθε τι απόκοσμο, δεδομένης και της παρουσίας του φεγγαριού, έκανε τη νύχτα και τη διαδρομή πραγματικά μοναδική.

Η απόλυτη εικόνα του Αιγαίου, η μυρωδιά του θυμαριού και της γης από τα νησιά που αφήναμε αριστερά μας ταξιδεύοντας, η γλυκιά αλμύρα από τα κύματα πού κάθε τόσο σκαρφάλωναν στην γέφυρα, βρέχοντάς μας και θυμίζοντας το πόσο μικροί είμαστε στο Αιγαίο που πάντα ξέρει να μας κρατά σφικτά στην αγκαλιά του, καθώς και το τεράστιο φεγγάρι οδηγός στην πορεία μας, αλλά και βοηθός μας στο να αποφεύγουμε τα κύματα που χτυπούσαν τα πλαϊνά του 'μικρού' youssuri, σε συνδυασμό με τα ιστιοπλοϊκά που γλιστρούσαν μέσα στην ασημένια γραμμή που άφηνε το φως του φεγγαριού μπροστά μας, είναι η εικόνα του φωτεινού Αιγαίου.

Φέτος ήταν μία μοναδική τύχη η σύμπτωση αυτή...όμως είμαι σίγουρος δεν θα είναι η τελευταία.

Page 7: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

5Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 8: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

6 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ενημερωτικά

Ευχαρίστως σας γνωρίζουμε ότι, ο Δήμος Σαλαμίνας, προκει-μένου να εορτάσει με κάθε λαμπρότητα το Ιστορικό γεγονός, της "ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ ΤΗΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ" το 480 π.Χ. έλαβε, την αρ. 110/2011 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου με την οποία καθιερώνει, την Ανακήρυξη της 29ης Σεπτεμβρίου, ως ημέρα μνήμης των Σαλαμινομάχων και ευρύτερης τιμής του Ελλη-νικού Πολεμικού Ναυτικού.

Η παραπάνω απόφαση, χαρακτηρίζεται πρωτοπόρα και Ιστορική, γιατί η ήττα των Περσών από τον Ελληνικό στόλο, απέτρεψε την Πολιτισμική Παρακμή της Ευρώπης και στέργιωσε το πνεύμα της Ελευθερίας και της Δημοκρατίας σε όλο τον τότε κόσμο.

Ο Δήμος Σαλαμίνας συνεργαζόμενος με το Υπουργείο Πολιτισμού – την Περιφέρεια Αττικής – Πολεμικό Ναυτικό – Λιμενικό Σώμα – Σχολεία – Οργανώσεις και Ναυταθλητικούς Ομίλους διοργανώ-νει τα "ΣΑΛΑΜΙΝΕΙΑ 2011" σε επίπεδο Εθνικής Εορτής.

Στα πλαίσια των εορταστικών εκδηλώσεων, χαιρετίζει την πρω-τοβουλία του Ναυτικού Ομίλου Βουρκαρίου Σαλαμίνας (ΝΟΒΣ) να συνδιοργανώσει στις 24 και 25 Σεπτεμβρίου 2011 με τους Ναυταθλητικούς Ομίλου, ΝΑΟΕΦ – ΙΟΠΦ – ΑΝΟΙΑΘ, τον Ιστιοπλοϊκό αγώνα Ανοικτής Θαλάσσης με την Επωνυμία "ΚΥΠΕΛΛΟ ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ 2011" και στη διαδρομή, ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΔΕΛΤΑ – ΣΑΛΑΜΙΝΑ –ΦΑΛΗΡΙ-ΚΟ ΔΕΛΤΑ.

Ο Δήμος θέτει υπό την αιγίδα του τη διοργάνωση και συμμετέχει στη φιλοξενία των αθλητών και σκαφών του αγώνα.

Σας προσκαλεί, να λάβετε μέρος στον αγώνα και να παρευρεθεί-τε, στις εορταστικές εκδηλώσεις, τιμώντας την Ιστορική επέτειο της ΝΑΥΜΑΧΙΑΣ, να γνωρίσετε τις ομορφιές και την φιλοξενία των κατοίκων του νησιού.

Κύπελλο Ναυμαχίας Σαλαμίνας

Κείμενο: Γιάννης Τσαβαρής, Δήμαρχος Σαλαμίνας

Η AEGEAN Airlines Team Ursa Minor κατέκτησε την 1η θέση στο President's Cup Kaya Ropes Match Race II, που διεξήχθη στις 19-21 Αυγούστου στην Κωνσταντινούπολη, με σκάφη Platu25.

Στον αγώνα, που εξελίσσεται σε θεσμό, συμμετείχαν η Ελληνική ομάδα και οι 9 καλύτερες Τουρκικές. Οι συνθήκες ήταν ιδανικές, αλλά ο άνεμος της Κυριακής δυνάμωσε και έκανε τη ζωή των πληρωμάτων πολύ δύσκολη, ειδι-κά στην τελική φάση που τα ματς κρίνονταν σε λεπτομέρειες.

Tην Ελληνική ομάδα αποτέλεσαν οι Ανδρέας Καραλής, Σπύρος Βενετσιά-νος, Νίκος Σαμαρτζής και Αλέξανδρος Μογαντάμ.

Ο προκριματικός γύρος (round robin) χαρακτηρίστηκε από ορισμένους πολύ εύκολους αγώνες που στην πορεία δυσκόλευαν καθώς οι πιο δυνατοί αντί-παλοι είχαν συγκεντρωθεί προς το τέλος.

Η AEGEAN Team έφτασε στους τελικούς 3η, έχοντας πραγματοποιήσει 2 ήττες, δείχνοντας όμως μεγαλύτερη εμπειρία και ποιότητα. ο Τούρκος Tumsen ήταν ο μόνος αήττητος. Στον ημιτελικό η Ελληνική ομάδα επικράτη-σε 2-0 του αντιπάλου και πέρασε στον τελικό, όπου αντιμετώπισε τον Oguz, προπονητή του Tumsen, που κέρδισε τον μαθητή του στα ημιτελικά. Ο πρώ-τος αγώνας χάθηκε εύκολα, αλλά στη συνέχεια η ομάδα ανέκαμψε εντυπω-σιακά και επιρκάτησε τελικά με 3-1, σε αγώνες με εξαιρετικά δύσκολες συν-θήκες, πολλές αλλαγές στον καιρό, εναλλαγές στην πρωτοπορία, φάουλ, επαφές, πολύ δυνατό αέρα και...θέαμα!

Ο κυβερνήτης της ομάδας Ανδρέας Καραλής δήλωσε στην συνέντευξη τύ-που μετά την απονομή: «Είμαστε περήφανοι που κερδίζουμε το event για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Ο ανταγωνισμός φέτος ήταν πολύ ισχυρότε-ρος. Αλλά και η διοργάνωση πολύ καλύτερη. Χάρις στον χορηγό μας, την

AEGEAN Airlines κατορθώνουμε και συμμετέχουμε σε σπουδαίους αγώνες σε όλη την Ευρώπη, όπως και σε αυτόν που διοργανώνει η Kaya Ropes στην Τουρκία. Πλέον η ομάδα μας βρίσκεται στις πρώτες 100 της παγκόσμιας κα-τάταξης, πετυχαίνοντας έναν στόχο που έθεσε πέρυσι, ξεκινώντας από αυτό ακριβώς εδώ το σημείο. Ελπίζουμε να επιστρέψουμε και του χρόνου, πιο δυ-νατοί και με περισσότερες Ελληνικές ομάδες μαζί μας.»

Σημειωτέον πως στη διοργάνωση συμμετείχαν και δύο Έλληνες κριτές, οι Παύλος Σκυλίτζης και Σταύρος Σμιρλής.

Θρίαμβος της Ελληνικής Ομάδος στο President's Cup Kaya Ropes

Page 9: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

7Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Υποτροφία της HELMEPA στη μνήμη του Καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου

Υποτροφίες της HELMEPA στη μνήμη του Γιώργου Π. Λιβανού

Τιμώντας τον αείμνηστο Πρόεδρό της Κα-πετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλο, η Ελ-ληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Πε-ριβάλλοντος – HELMEPA είχε προκηρύξει τον περασμένο Μάρτιο υποτροφία ύψους € 15.000,00 για μεταπτυχιακές σπουδές επι-πέδου Master σε σχετικές με το περιβάλλον επιστήμες σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένω-σης για το ακαδημαϊκό έτος 2011-2012.

Η αξιολόγηση των αιτήσεων των υποψηφί-ων έγινε από το Διοικητικό Συμβούλιο της HELMEPA κατά τη συνεδρίασή του την 28 Ιου-νίου 2011. Η υποψηφιότητα που κρίθηκε ότι καλύπτει επαρκέστερα τα κριτήρια της προκή-ρυξης ήταν αυτή της Μαρίας - Άννας Χατζο-πούλου, απόφοιτης του Τμήματος Μηχανολό-γων-Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

Η κυρία Χατζοπούλου έχει γίνει δεκτή σε 12μηνο κύκλο σπουδών για την απόκτηση πτυ-χίου MSc σε "Environmental Engineering and Business Management" στο Imperial College του Λονδίνου, που ξεκινά τον Οκτώ-βριο 2011.

Όλοι στη HELMEPA της ευχόμαστε Καλή Επιτυ-χία στις σπουδές της!

Η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλασσί-ου Περιβάλλοντος – HELMEPA προκηρύσ-σει, στη μνήμη του Εμπνευστού της, Γιώργου Π. Λιβανού, δύο υποτροφίες Προγράμμα-τος Μεταπτυχιακών Σπουδών/ΠΜΣ (επιπέ-δου Master) για το τρέχον ακαδημαϊκό έτος (έναρξη σπουδών Οκτώβριο 2011) στο Εθνι-κό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Σχολή Θετικών Επιστημών με αντικείμενα:

1. Ωκεανογραφία και Διαχείριση Θαλασσί-ου Περιβάλλοντος

2. Χημεία και Τεχνολογία Περιβάλλοντος

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η εκπόνηση δι-πλωματικής εργασίας σε θέμα θαλασσίου πε-ριβάλλοντος.

Το ποσό της υποτροφίας ανέρχεται σε 6.500 Ευρώ.

Γίνονται δεκτοί ως υποψήφιοι πτυχιούχοι Σχο-λής Θετικών Επιστημών, Πολυτεχνικών Σχο-λών, Σχολών Υγείας, Γεωπονικών Σχολών και συναφών τμημάτων ΑΕΙ της ημεδαπής ή ομο-ταγών της αλλοδαπής.

Κατά προτεραιότητα η υποτροφία δίνεται σε νέ-ους ή νέες, τέκνα Ελλήνων ναυτικών ή πρώην μέλη του προγράμματος Παιδική HELMEPA, ηλι-κίας μέχρι 28 ετών που πληρούν τις ως άνω προ-ϋποθέσεις και κατέχουν επαρκώς την αγγλική γλώσσα όπως πιστοποιείται με πτυχίο Proficiency Cambridge ή TOEFL ή ακόμα με σχετικές εξετά-σεις που διενεργεί το Πανεπιστήμιο Αθηνών.

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να καταθέ-σουν αίτηση με τα απαραίτητα δικαιολογητι-κά στην αντίστοιχη Γραμματεία (βλ. κατωτέ-ρω) και παράλληλη αίτηση για παροχή της υπο-τροφίας στην HELMEPA η οποία να συνοδεύ-

εται – εφόσον υπάρχουν – με αποδεικτικά της ναυτικής ιδιότητας του ενός εκ των δύο γονέων (Περγάμου 5, 171 21 Νέα Σμύρνη, τηλ. 210-9343088) κάθε μέρα εκτός Σαββάτου και Κυ-ριακής (ώρες 9 πμ – 5 μμ) ή ταχυδρομικώς με συστημένη επιστολή μέχρι την 16 Σεπτεμβρίου 2011, με την ένδειξη "Υποτροφία Γ.Π. Λιβανού".

Πληροφορίες για τα δικαιολογητικά και τις αιτήσεις:

Για το ΠΜΣ Ωκεανογραφίας και Διαχεί-ρισης Θαλασσίου Περιβάλλοντος: http://oceanography.geol.uoa.gr/anakoinvseis1.html

Για το ΠΜΣ Χημείας και Τεχνολογίας Περι-βάλλοντος: http://www.chem.uoa.gr/courses/Geniko_metapt/PG_Geniko_anak.htm

Οι υποψήφιοι θα ειδοποιηθούν και θα κληθούν σε σχετική συνέντευξη. Η τελική επιλογή θα γί-νει από κοινού από την HELMEPA και το ΕΚΠΑ.

Page 10: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

8 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ενημερωτικά

Η Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης είναι η αρχαιότερη Περι-βαλλοντική Μ.K.O. εθνικής εμβέλειας, με συνεχή δράση για τη φροντί-δα και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος από το 1951. Έχει ως αποστολή της να ενημερώνει και να ευαισθητοποιεί τόσο τους Έλληνες όσο και αυτούς που αγαπούν την Ελλάδα για τη φυσική κληρονομιά της χώρας μας και να δραστηριοποιείται για την προστασία της.

Από την εποχή της ίδρυσής της πρωτοστάτησε στη δημιουργία Εθνικών Δρυμών και στην προστασία απειλουμένων ειδών της πανίδας και χλωρί-δας, καθώς και βιοτόπων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι υπέγραψε για λο-γαριασμό της Eλλάδας τη Συνθήκη του Ramsar για τους υγροτόπους.

Σήμερα, οι δράσεις της επικεντρώνονται σε τέσσερις κύριους άξονες: πα-ρεμβατική προστασία, προγράμματα προστασίας της φύσης, περιβαλλο-ντική εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση του κοινού. Για να επιτελέσει την αποστολή της βασίζεται σε εκτεταμένο δίκτυο επιστημόνων, μελών της και εθελοντών, καθώς και εκπαιδευτικών που μετέχουν στα προγράμματα πε-ριβαλλοντικής εκπαίδευσης, επίσης ως εθελοντές.

Η ΕΕΠΦ εκπροσωπεί στην Ελλάδα το Ίδρυμα για την Περιβαλλοντι-κή Εκπαίδευση (FEE) και το Centre Naturopa του Συμβουλίου της Ευ-ρώπης. Είναι επίσης μέλος σημαντικών διεθνών περιβαλλοντικών οργα-νισμών: IUCN, EEB, ECNC, EUCC και άλλων. Συνεργάζεται στενά με άλλες Ελληνικές Περιβαλλοντικές ΜΚΟ σε κοινούς στόχους, καθώς και με φο-ρείς του Δημοσίου και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Θέσπισε το Βραβείο "Βύρωνα Αντίπα", που απονέμεται τιμής ένεκεν σε μη κρατικά ή πολιτικά άτομα ή φορείς που αποδεδειγμένα έχουν συμβά-λει αποτελεσματικά, με ανιδιοτέλεια και σε βάθος χρόνου, στην προστασία της Ελληνικής φύσης και γενικότερα του περιβάλλοντος.

Για το έργο της έχει τιμηθεί από την Ακαδημία Αθηνών, το Συμβούλιο της Ευρώπης και το Ίδρυμα Ford.

Διαχειρίζεται πέντε διεθνή και εθνικά Δίκτυα Περιβαλλοντικής Εκπαί-δευσης, εγκεκριμένα από το Υπουργείο Παιδείας.

Είναι ο εθνικός χειριστής των διεθνών προγραμμάτων περιβαλλοντικής

λειτουργίας και ευαισθητοποίησης "Γαλάζιες Σημαίες" και "Green Key". Το πρόγραμμα “Γαλάζιες Σημαίες”, το πιο αναγνωρισμένο ανά τον κόσμο σήμα περιβαλλοντικής ποιότητας, αφορά την προστασία και περιβαλλο-ντική διαχείριση των οργανωμένων ακτών και μαρινών της χώρας μας. Το πρόγραμμα απευθύνεται και σε χειριστές/ιδιοκτήτες σκαφών, οι οποίοι ακολουθούν τον περιβαλλοντικό κώδικα δεοντολογίας.

Ο Πανελλήνιος Όμιλος Ιστιοπλοίας Ανοιχτής Θαλάσσης, μέσω των δράσεων του έχει αποδείξει την ευαισθησία που διακρίνει τα στελέχη του στα θέματα προστασίας του περιβάλλοντος, την οποίαν θεωρούμε ότι συμμερίζονται εξ ορισμού οι ιστιοπλόοι, κυβερνήτες και πληρώματα των σκαφών του ΠΟΙΑΘ.

Η συνεργασία ανάμεσα στον ΠΟΙΑΘ και την ΕΕΠΦ έχει ως στό-χο την προβολή και ιδίως τη δι-άδοση του πνεύματος προστασί-ας των θαλασσών μας, που μας εί-ναι κοινό.

Πιστεύουμε ότι, παρά τον ειδικό προ-σανατολισμό, οι δύο ιστορικές οργα-

νώσεις μας μοιράζονται κοινούς, ευγενείς στόχους, οπότε και μαζί μπο-ρούμε να πετύχουμε καλά αποτελέσματα στην ευαισθητοποίηση του κό-σμου για τα θέματα προστασίας της φύσης, σημαντικότατο μέρος της οποί-ας είναι οι δυστυχώς απειλούμενες θάλασσές μας. Τα μέλη του ΠΟΙΑΘ θα μπορούσαν λ.χ. να ενεργούν ως έγκυροι παρατηρητές των βραβευμένων με τη Γαλάζια Σημαία ακτών και μαρινών που επισκέπτονται και να ενημε-ρώνουν την ΕΕΠΦ ώστε να λαμβάνει τα ενδεικνυόμενα μέτρα.

Παράλληλα θα μπορούσαν να ενισχύσουν τις προσπάθειες της ΕΕΠΦ για την αύξηση του αριθμού των βραβευμένων μαρινών οι οποίες δυστυχώς τα τελευταία χρόνια έχουν παραμείνει 9 ενώ οι βραβευμένες ακτές κατα-τάσσουν την χώρα μας στην δεύτερη θέση παγκοσμίως.

Θα είμαστε στη διάθεση όσων ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στο Πρόγραμμα "Γαλάζιες Σημαίες" με τα σκάφη τους.

Ελληνική εταιρία “Προστασία της Φύσης”

Κάθε φορά που δεχόμαστε μια τραυματισμένη χελώνα στο Κέντρο Διάσωσης Θαλασσίων Χελωνών στη Γλυφάδα, δεν μπορούμε παρά να σκεφτούμε και τη στιγμή που θα τις οδηγή-σουμε και πάλι στο δρόμο προς την ελευθε-ρία, το απέραντο γαλάζιο 'σπίτι' τους.

Και να, λοιπόν, πώς ο αποχωρισμός μπορεί να γίνει χαρούμενο γεγονός, όταν μάλιστα είναι 7, ακόμα περισσότερο!

Από το ξεκίνημα του 2011 έχει καταγραφεί αυξημένος αριθμός εκθαλασσώσεων θαλάσ-σιων χελωνών σε όλη την Ελλάδα και δυστυ-χώς η προσέλευση στο μοναδικό Κέντρο Πε-ρίθαλψης, είναι αθρώα.

Ευτυχώς όμως που 7 αποθεραπευμένες θα-λάσσιες χελώνες απελευθερώθηκαν τον Ιούνιο μετά από πολύμηνη θεραπεία στο Κέντρο Διάσωσης του ΑΡΧΕΛΩΝ.

Η "Σμαρώ", η "Μαριλένα", η "Δαμασκηνιά", ο "Αριστοτέλης", ο "Νόντας", ο "Ανδρέας" και ο "Μάρκος" ήταν οι πρώτες επτά θαλάσσιες χε-λώνες που απελευθερώθηκαν φέτος από τους εθελοντές του ΑΡΧΕΛΩΝ και από τα στελέ-χη του Δικτύου Διάσωσης με την βοήθεια των φουσκωτών σκαφών του Aqua Divers Club .

Κάθε απελευθέρωση είναι ξεχωριστή για τους

ανθρώπους του ΑΡΧΕΛΩΝ. Για τους εθελο-ντές που φροντίζουν καθημερινά τις χελώνες που φιλοξενούνται στο ΚΔΘΧ, για τον υπεύ-θυνο Δικτύου Διάσωσης, Παύλο Τσάρο, που βλέπει τουλάχιστον 60 χελώνες τον χρόνο, να έρχονται και να φεύγουν αλλά και για τους επισκέπτες του ΚΔΘΧ και φίλους του ΑΡΧΕ-ΛΩΝ. Ίσως κάθε φορά που λέμε αντίο σε μια χελώνα, να αισθανόμαστε μια μικρή ικανοποί-ηση και ταυτόχρονα μια επιπλέον ανάγκη να συνεχίσουμε το έργο μας συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο σε ένα κομμάτι της προστα-σίας της βιοποικιλότητας. Ίσως, πάνω στο κα-βούκι μιας χελώνας που απομακρύνεται, να βλέπουμε τις ελπίδες μας για ένα κόσμο συ-νολικά καλύτερο να ταξιδεύουν μαζί της και να διαδίδονται σε όλα τα μήκη και τα πλάτη.

Πληροφορίες: 210 5231342 κα Έλλη ΤαραμπέΥπεύθυνος Κέντρου Διάσωσης: κος Παύ-λος Τσάρος 210 8944444

Επτά χαρούμενοι αποχαιρετισμοί

Page 11: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

9Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Έναν μοναδικό άθλο κατάφεραν να ολοκλη-ρώσουν οι αθλητές tornado sailing, Ιορδάνης Πασχαλίδης και Κωνσταντίνος Τριγκώνης, φτάνοντας σήμερα στο Παλιό Λιμάνι των Χα-νίων αφού διέσχισαν για 72 ώρες το Αιγαίο, με μόνο οδηγό τ’ αστέρια, μια πυξίδα, τους φάρους και τα στίγματα αναμέτρησης.

Ξεκινώντας το ταξίδι τους στις 4 Ιουλίου από τη Θεσσαλονίκη οι δύο αθλητές κάλυψαν, χωρίς κανένα ενδιάμεσο σταθμό, μια διαδρομή 540 ναυτικών μιλίων, χωρίς τη συνδρομή οποιουδήποτε προηγμένου συ-στήματος πλοήγησης. Οι συνθήκες αποδείχθηκαν εξαιρετικά δύσκο-λες αφού ο χειρότερος φόβος των Ιορδάνη Πασχαλίδη και Κώστα Τρι-γκώνη, η απουσία ανέμου, στοίχειωσε το ταξίδι τους. Στις τρεις μέρες και τρεις νύχτες που διήρκησε η θαλάσσια περιπέτεια, οι αθλητές ανα-θεώρησαν αρκετές φορές την πορεία τους, καταφεύγοντας σε ένα κυ-νήγι ανέμων με μέση ταχύτητα μόλις στα 7,5 ναυτικά μίλια. «Και μια εβδομάδα να μας έπαιρνε, εμείς θα τερματίζαμε, δεν υπάρχει πε-ρίπτωση να σταματούσαμε, το είχαμε υποσχεθεί στον εαυτό μας», αναφέρει ο Κώστας.

Οι δύο αθλητές κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αντιξοότητες και βασι-ζόμενοι στην πείρα, την τεχνική τους, και φυσικά με τεράστια επιμονή και αυτοσυγκέντρωση, όχι μόνο δεν παραιτήθηκαν αλλά έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό επιτυγχάνοντας το ακατόρθωτο. «Κάθε άνθρω-πος έχει απεριόριστες δυνατότητες. Εμείς μέσα στη θάλασσα ανα-καλύψαμε τα όριά μας», είπε ο Ιορδάνης εξαντλημένος.

Το σκάφος tornado των Ιορδάνη Πασχαλίδη και Κώστα Τριγκώνη έφτασε στα Χανιά στις 13:45, 72 ώρες μετά, και οι δικοί τους άνθρω-ποι, μέλη του ιστιοπλοϊκού ομίλου Χανιών και πολλοί κάτοικοι του νη-σιού βρέθηκαν εκεί για να τους υποδεχθούν με ενθουσιασμό. Οι δύο αθλητές, εξουθενωμένοι αλλά με ένα χαμόγελο επιτυχίας, έδωσαν την υπόσχεση για νέους απίστευτους άθλους. «Έχουμε πολλά στο μυα-λό μας για το μέλλον. Αυτό που κάναμε, είναι παγκοσμίως μοναδικό. Νιώθουμε περήφανοι που το καταφέραμε, εμείς που είμαστε Έλληνες.»

Για περισσότερες πληροφορίες: www.redbull.gr

Ένας θαλάσσιος μαραθώνιος στο Αιγαίο Πέλαγος!

Ιορδάνης Πασχαλίδης - Κώστας Τριγκώνης: Κυνηγώντας τον άνεμο

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΘΛΗΤΕΣ:Ιορδάνης Πασχαλίδης:

Ξεκίνησε ιστιοπλοΐα το 1978 στον Ν.Α.Ο.Κ.Θ. Έχει κατακτήσει 11 Πα-νελλήνιους, 3 Βαλκανικούς, 4 Ευρωπαϊκoύς και 2 Παγκόσμιους Τίτ-λους. Συμμετείχε στην Ολυμπιάδα της Αθηνάς το 2004, στην οποία κα-τέλαβε την 12η θέση στην κατηγόρια Καταμαράν (Τornado). Συμμετεί-χε σε πέντε Ιστιοπλοϊκούς Μαραθώνιους για άτομα με ειδικές ανάγκες από το 2001 μέχρι και το 2006, με πλήρωμα το Χαράλαμπο Τοκατλίδη.

Κωνσταντίνος Τριγκώνης:

Ξεκίνησε την ιστιοπλοΐα σε ηλικία 9 ετών, στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Θεσ-σαλονίκης. Το 1995 μεταγράφηκε στο Ναυτικό Όμιλο Θεσσαλονίκης, όπου ανήκει μέχρι σήμερα. Είναι επίτιμος αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού με τον βαθμό του Yποπλοιάρχου. Έχει κατακτήσει 20 Εθνι-κούς, 3 Βαλκανικούς, 1 Μεσογειακό, 5 Ευρωπαϊκούς και 4 Παγκόσμι-ους Τίτλους στην κατηγορία 470 ανδρών και Tornado (Καταμαράν). Συμμετείχε έως τώρα σε τέσσερις Ολυμπιάδες: Ατλάντα 1996, Σίδνεϊ 2000, Αθήνα 2004, Πεκίνο 2008. Από το 1995 έως το 2004 ήταν πάντα στο Τop 5 της παγκόσμιας κατάταξης. Είναι μόνιμο μέλος της Εθνικής ομάδας από το 1986. Το 2001 ψηφίστηκε από τους δημοσιο-γράφους της Θεσσαλονίκης ως ο καλύτερος αθλητής της πόλης.

Από το 2005 οι δύο αθλητές αγωνίζονται μαζί και κατακτούν συνεχώς θέσεις στο βάθρο Παγκόσμιων και Ευρωπαϊκών Πρωταθλημάτων με πιο πρόσφατες τις επιτυχίες τους το 2010, το ασημένιο στο Παγκό-σμιο Πρωτάθλημα και το πρόσφατο χρυσό (το τρίτο σερί) στο Πανευ-ρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tornado στο Torbole (Lake Garda) της Ιταλίας.

Page 12: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

10 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ενημερωτικά

Μαθήματα Ιστιοπλοΐας στα μέλη του HSBC Sports & Social Club

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκαν τον Ιούλιο τα μαθήματα αρχαρίων σε 21 υπαλλήλους του Ομίλου HSBC με πρωτοβουλία του HSBC Sports & Social Club.

To HSBC Sports & Social Club ιδρύθηκε πριν ένα περίπου χρόνο με σκοπό να δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους υπαλλήλους του Ομίλου και στα μέλη των οικογενειών τους να συμμετέχουν σε πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες. Μέρος των εξόδων επιχορηγείται μερικώς η ολικώς στο κόστος του από τον Όμιλο. Παράλληλα μέσω των δραστηρι-οτήτων αυτών προωθείται η συναδελφικότητα, το ομαδικό πνεύμα και η καλή συνεργασία.

Τα μαθήματα ιστιοπλοΐας προέκυψαν κατόπιν αιτήματος των μελών της Οργανωτικής Επιτροπής αλλά και άλλων συναδέλφων που έδειξαν ενδιαφέρον για το άθλημα. Η Σχολή του ΠΟΙΑΘ ξεχώρισε αμέσως, καθώς ανταποκρίθηκε σε όλα τα κριτήρια επιλογής: άρτια κατηρτισμέ-νοι εκπαιδευτές, επάρκεια σκαφών για ένα σημαντικό αριθμό συμμετε-χόντων και προσιτές τιμές.

Οι εντυπώσεις από τον πρώτο κύκλο μαθημάτων ήταν άριστες, σύμφω-να με τις μαρτυρίες των συμμετεχόντων, τα νέα μαθεύτηκαν γρήγορα και η θετική εμπειρία ενέπνευσε και άλλους συναδέλφους να ασχολη-θούν με το άθλημα. Δεν άργησε λοιπόν να δημιουργηθεί ένας δεύτερος πυρήνας φιλόδοξων ιστιοπλόων για τον κύκλο μαθημάτων του Σεπτεμ-βρίου. Όσο για τους απόφοιτους του Ιουλίου, μαθαίνουμε ότι ετοιμάζο-νται να αναβαθμίσουν το δίπλωμά τους!

Οι εντυπώσεις των νεοφώτιστων ιστιοπλόων μας από τα μαθήματα του Ιουλίου εκφράζουν τον ενθουσιασμό και την αγάπη τους για το άθλημα.

«Όταν παρουσιάστηκε η ευκαιρία να παρακολουθήσω τα μα-θήματα ιστιοπλοΐας δεν είχα σκεφτεί ποτέ να ασχοληθώ με το άθλημα και σίγουρα δεν φανταζόμουν ότι θα ήταν τόσο ευχάρι-στη η εμπειρία αυτή. Οι καπετάνιοι, οι εγκαταστάσεις, τα σκάφη, το διδακτικό υλικό όλα άψογα!

Χωρίς καμία προηγούμενη σχετική εμπειρία, η πλεύση στο Σα-ρωνικό μου άνοιξε ορίζοντες και σίγουρα με έκανε να αγαπήσω το άθλημα και να θέλω να μάθω περισσότερα.

Σίγουρα θα συνεχίσω την ιστιοπλοΐα και ελπίζω κάποτε να συμ-μετέχω και σε αγώνες με τον ΠΟΙΑΘ!»'

Κατερίνα Σκιαδαρέση, Team Leader, Phone Banking, HSBC Bank

«Η ιστιοπλοΐα αποτελεί μία απόλυτα δημιουργική δραστηριότη-τα για όποιον νιώθει την ανάγκη να αλλάξει παραστάσεις και αγαπά τη θάλασσα. Μπορεί να συνδυάσει πολλά, καθώς σου δί-νει τη δυνατότητα είτε απλά να διαλέξεις έναν εναλλακτικό τρό-πο διακοπών γνωρίζοντας μέρη στην Ελλάδα που δεν υπάρχει πρόσβαση από τη στεριά, είτε να προχωρήσεις την εκπαίδευ-σή σου και να ακολουθήσεις λίγο πιο έντονους ρυθμούς στο προχωρημένο ή στο αγωνιστικό τμήμα. Οι καθηγητές ήταν όλοι πρόθυμοι να μας βοηθήσουν και μας μεταδώσουν τις γνώσεις τους μέσα από τα μαθήματα τόσο στην θεωρία όσο και στην πράξη. Τέλος, η ιστιοπλοΐα είναι ένας ισχυρός λόγος για να βρί-σκονται άνθρωποι ακόμη πιο κοντά μεταξύ τους, μιας και είναι δραστηριότητα παρέας!! Μια μοναδική και αξέχαστη εμπειρία! Σας ευχαριστούμε όλους!»

Ελένη Κωνσταντακοπούλου, Phone Banking Agent, Phone Banking, HSBC Bank

Κείμενο/φωτογραφίες: HSBC Sports & Social Club

Page 13: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

11Iστιοπλοϊκός Kόσμος

«Το να μάθω ιστιοπλοΐα για εμένα ήταν μια απο τις ανεκπλήρω-τες επιθυμίες μου από τα παιδικά μου χρόνια όπου είχα την τύχη να υπάρχει οικογενειακός φίλος με σκάφος ο οποίος με εμύη-σε στα πρώτα μυστικά της. Η αίσθηση του να πορεύεται κανείς στην ανοιχτή θάλασσα με μόνη συνοδεία τον ήχο του ανέμου και των κυμάτων ήταν και παραμένει σαγηνευτική και δίνει ιδι-αίτερο νόημα από την απλή θαλάσσια μεταφορά με άλλο τύπο σκάφους. Πότε είναι αθλητισμός, άλλοτε κρουαζιέρα και καμιά φορά όλα μαζί.

Αισθάνθηκα ότι η HSBC μέσω του Sports and Social Club (στην οργανωτική επιτροπή του οποίου είμαι μέλος) θα μπορούσε να είναι κοινωνός μιας ενέργειας μέσω της οποίας μαζί με φίλους και συναδέλφους θα εκπαιδευόμασταν με τρόπο άρτιο και οργα-νωμένο από κάποια Σχολή, όπως του ΠΟΙΑΘ. Η ύλη, το διδακτι-κό προσωπικό, τα σκάφη και η διεύθυνση της Σχολής σύμφω-να με τις μαρτυρίες των 21 συμμετεχόντων δικαίωσαν την επι-λογή μας με συνέπεια την συνέχιση της ενίσχυσης της τράπεζας για συμμετοχές σε περαιτέρω εκπαιδευτικά προγράμματα και άλλων συναδέλφων. Η εμπειρία ήταν εξαιρετική! Μια απόδρα-ση από την καθημερινότητα που είχε μάθηση, άθληση, χαλάρω-ση και συντροφικότητα. Δεν κάνει διάκριση σε ηλικίες, φύλο και φυσική κατάσταση και είναι άκρως κοινωνικό. Όπως λένε και οι εμπειρότεροι, καλύτερη δοκιμασία για της ανθρώπινες σχέ-σεις απ’ ότι μέσα σε ένα σκάφος δύσκολα βρίσκει κανείς! Εύχο-μαι ολόψυχα καλές ιστιοδρομίες σε όλους και ένα μεγάλο ευχα-ριστώ στους δασκάλους και την διοίκηση της Σχολής!»

Σπύρος Βλασσόπουλος, Trade and Supply Chain Manager, Commercial Banking, HSBC Bank

«Πολύ όμορφη εμπειρία. Θα συνεχίσω σίγουρα και για το Advanced.»

Απόστολος Παλόγος, IT JAVA Developer, IT Development HSBC Bank

«Μια αξέχαστη εμπειρία που μου δόθηκε η ευκαιρία να ζήσω. Ένας συγκερασμός εκπαίδευσης και αναψυχής. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την HSBC που μου έδωσε την ευκαιρία να ξεκινή-σω κάτι που δεν θα έπαιρνα την απόφαση να κάνω μόνος μου, αλλά και τον ΠΟΙΑΘ για την υλοποίηση του προγράμματος, τόσο σε θεωρητικό όσο και σε πρακτικό επίπεδο...»

Γιώργος Βασδέκης, Fund Administrator, HSBC (HELLAS) AEDAK

Page 14: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

12 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ενημερωτικά

Αρχίζει το τμήμα Κυβερνητών την Τετάρτη 16 Νοεμ-βρίου 2011 και θα διαρκέσει 5 μήνες.

Η θεωρία θα διεξάγεται κάθε Τετάρτη από 18:00 έως 22:00 και μετα-ξύ των άλλων θα περιλαμβάνει Ναυτιλία προχωρημένου επιπέδου, Παγκόσμια Μετεωρολογία, Ναυσιπλοΐα στο Αιγαίο, συντήρηση μηχανών, όσμωση / αντιοσμωτική προστασία-μουράβιασμα, ειδι-κά θέματα αγκυροβολίας, κακοκαιρίας, ασφαλείας, Πρώτες βοή-θειες, Αεροδυναμική, Υδροδυναμική, Ραδιοεπικοινωνία κλπ.

Στο τμήμα αυτό διδάσκουν αφ’ ενός υψηλού επιπέδου καθηγητές ιστι-οπλοΐας με χιλιάδες μίλια εμπειρίας και αφ’ ετέρου ειδικοί σε θέματα και γνώσεις που θα πρέπει σήμερα να έχει κάθε κυβερνήτης.

Η Πρακτική Εξάσκηση θα περιλαμβάνει 5 οκτάωρες εξόδους με σκά-φος, Σάββατο για το ένα Group και Κυριακή για το άλλο.

Θα πραγματοποιηθεί και ένα τριήμερο (Παρασκευή απόγευμα – Κυριακή βράδυ) για το κάθε Group σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί έγκαιρα.

Το τριήμερο θα περιλαμβάνει ταξίδι με νυκτερινό πλου στο ένα σκέλος και ημερήσιο στην επιστροφή.

ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΕΠΙΔΕΙΞΕΙΣ1. Συντήρηση μηχανής στο εργαστήριο και στο σκάφος

2. Ανέλκυση σκάφους / έλεγχος άξονα πηδαλίου

3. Επίσκεψη σε Ιστιοραφείο

4. Επίδειξη Life raft και σωστικών

5. Επίδειξη κατάσβεσης πυρκαγιάς.

6. Πρακτική εξάσκηση στο VHF

Στους απόφοιτους θα χορηγηθεί επίσης ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΑΣΦΑΛΕΙ-ΑΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ (ISAF) αφού στη διδακτέα ύλη θα περιλαμβάνεται και η ύλη του ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ ΑΣ-ΦΑΛΕΙΑΣ.

ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΟΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΤΥΧΙΟ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΣΥ-ΜΠΛΗΡΩΣΕΙ 1.000 ΝΑΥΤΙΚΑ ΜΙΛΙΑ ΣΕ ΤΑΞΙΔΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ Ή ΑΓΩΝΩΝ

ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ ΜΕ ΙΣΤΙΟΦΟΡΟ ΣΚΑΦΟΣ.

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΙΝΑΙ 800 ΕΥΡΩ.

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΜΙΛΙΩΝ:Για απόφοιτους του τμημάτος Προχωρημένου, υπολογίζονται 250 μί-λια, οπότε χρειάζονται άλλα 750 μίλια.

Για απόφοιτους των τμημάτων Προχωρημένου & Αγωνιστικού, υπολο-γίζονται 500 μίλια, οπότε χρειάζονται άλλα 500 μίλια.

Συμμετοχή ως πλήρωμα σκάφους στο Ράλλυ Αιγαίου μετρά ως 400 μίλια.

Μετάβαση – Επιτροφή στο Ιόνιο μετρά ως 250 μίλια.

Συμμετοχή στο Ράλλυ Ιονίου μετρά ως 150 μίλια.

Συμμετοχή στη Ρεγγάτα μετρά ως 250 μίλια.

Συμμετοχή στον αγώνα Κυκλάδων μετρά ως 250 μίλια.

Σε μικρότερους αγώνες μετρούν τα μίλια του κάθε αγώνα.

Πληροφορίες: Γραμματεία Π.Ο.Ι.Α.Θ. τηλ.: 210-4123357 & 210-4113201.

Τμήμα Κυβερνητών Π.Ο.Ι.Α.Θ. 2011 - 2012

Εντυπωσιακή προσέλευση μαθητών στα φθινοπωρινά τμήματα της Σχολής

Με προσέλευση εκατό (100) ατόμων ξεκίνησαν τα μαθήματα ιστιοπλοΐας της 211ης σειράς της Σχολής. Στην φωτογραφία στιγμιότυπο από το πρώτο θεωρητικό μάθημα στην αίθουσα "Αιγαίου" του Ομίλου.

Page 15: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

13Iστιοπλοϊκός Kόσμος

...bring success to humans

Partnerships and Teamwork

8, ACHILLEOS & LABROU KATSONI STR., GR-17674 ATHENS, GREECE P.O. BOX 77060, GR-17510 ΤEL.: +30 (2130) 174 500 FAX: +30 (2130)174 800

Email : [email protected]

new one logo maran gas.indd 7 3/1/11 11:59 PM

Page 16: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

14 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Σάµος

Οινούσσες

Αµοργός

Φάληρο

Σούνιο

www.aegeanrally.gr

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΟΜΙΛΟΣΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ

ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ

HELLENIC OFFSHORERACING CLUB

www.horc.gr

ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚOI ΧΟΡΗΓΟΙ ΧΟΡΗΓΟΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

GREEK NATIONAL TOURISM ORGANISATION

Page 17: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

15Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Η κορωνίδα της ιστιοπλοΐας ανοικτής θάλασσας της χώρας μας, το Διεθνές ιστιοπλοϊκό

Ράλλυ Αιγαίου, έστειλε κι εφέτος μήνυμα αισιοδοξίας, διασχίζοντας το γαλάζιο του Αιγαίου,

απ’ άκρη σ’ άκρη. Ξεκινώντας από τον Φαληρικό Όρμο με πρώτο σταθμό την Αμοργό

και εν συνεχεία τα ακριτικά νησιά μας Σάμο και Οινούσσες, για να καταλήξουν τελικά στο

Σούνιο διανύοντας μια διαδρομή 450 ν.μ. Οι ιστιοπλόοι του Αιγαίου πάλεψαν με τα κύματα

για να δώσουν το 'παρών', ενάντια στις συγκυρίες. Με πολλές ξένες συμμετοχές και πολλές

συμμετοχές εκτός Αττικής, το φετινό ράλι χαρακτηρίστηκε από το πολυσχιδές του στόλου και,

όπως πάντα, τη μάχη των πρωταθλητών.

Κείμενo: Μάνος ΡούδαςΦωτογραφίες: Νίκος Αλευρoμύτης / www.alen.gr

Page 18: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

16 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Για να διεκδικήσει κανείς το τρόπαιο του Ράλλυ Αιγαίου, το μεγαλύ-τερο και πολυτιμότερο σύμβολο ιστιοπλοΐας ανοικτής θαλάσσης της χώρας μας, δεν αρκεί να έχει το ταλέντο, την οικονομική στήριξη, την προετοιμασία. Πρέπει να διαθέτει όλα αυτά και επιπλέον να τα δώσει όλα, από την πρώτη εκκίνηση μέχρι τον τελευταίο τερματισμό. Οι ομά-δες προετοιμάζονται μήνες πριν, με προσεκτική επιλογή εξοπλισμού, πληρώματος, συνεχείς προπονήσεις και διαρκή μελέτη. Και όλα ξεκι-νούν με την φωτοβολίδα της εκκίνησης από το Φάληρο.

Τη σκανδάλη εφέτος τράβηξε ο χρυσός Ολυμπιονίκης Νίκος Κακλα-μανάκης, την Παρασκευή 15 Ιουλίου στις 16.00, πάνω από την κα-νονιοφόρο ‘ΤΟΛΜΗ’ του Πολεμικού Ναυτικού.

Λόγω της διεύθυνσης του ανέμου, που ήταν από γενικά βόρειες διευ-θύνσεις, τα σκάφη ακολούθησαν μία διαδρομή όρτσα-πρύμα, κοντά στη στεριά, πριν βάλουν τελικά πλώρη για την Αμοργό. Ο καιρός δεν ήταν ο τυπικός αναμενόμενος Αιγαιοπελαγίτικος καιρός, με το Μελτέμι που βοηθάει συνήθως τα σκάφη να ταξιδεύουν γρήγορα. Η διεύθυνση από την εκκίνηση κυμαινόταν από τις 20-30 μοίρες μέχρι τις 350 μοί-ρες. Η ένταση έφτασε στο μέγιστο τους 27 κόμβους σε κάποια σημεία, αλλά υπήρχαν και άλλα που δεν φύσαγε καθόλου. Το κύμα και το αντι-μάμαλο δεν βοήθησαν να γίνει μία γρήγορη κούρσα και όλοι έφτασαν στην Αμοργό κουρασμένοι, μετά από 130 ναυτικά μίλια εξουθενωτι-κής ιστιοπλοΐας.

Το Σάββατο το πρωί τερμάτισαν τα πρώτα σκάφη, με πρώτο να μπαίνει στο λιμάνι το BRAVE OVS INDUSTRY που πέρασε τη γραμμή τερμα-τισμού στις 9.55. Πίσω του, μπήκε το OPTIMUM3.

Κυριακή 17 ΙουλίουΌλοι ξεκουράστηκαν και ξύπνησαν το πρωί της Κυριακής, έτοιμοι να αρ-χίσουν τις εργασίες του δεύτερου σκέλους. Επισκευές, έλεγχοι, τακτο-ποίηση, συντήρηση και κυρίως μελέτη των μετεωρολογικών δελτίων (από Ελλάδα και πολλές φορές και από το εξωτερικό), σχεδίαση τακτικής και στρατηγικής και βέβαια η απαιτούμενη ψυχολογική προετοιμασία.

Στο προηγούμενο σκέλος, κατά γενική ομολογία, όλοι ταλαιπωρήθη-καν. Εξουθενώθηκαν από τις πολλές και συνεχείς αλλαγές πανιών. Στα αγωνιστικά σκάφη, χωρίς καμία δόση υπερβολής, οι αλλαγές ήταν πενήντα ως και εκατό, στη διάρκεια των 20 περίπου ωρών που διήρ-κησε η κούρσα. Στις αλλαγές ιστιοφορίας συμμετέχει όλο το πλήρωμα, οι κινήσεις πρέπει να είναι γρήγορες και με μεγάλη ακρίβεια, γιατί αλ-λιώς μπορεί να γίνει ζημιά. Το λιγότερο που μπορεί να συμβεί, είναι το σκάφος να χάσει πολύτιμο χρόνο και ταχύτητα. Ως εκ τούτου, το πλή-ρωμα κουράζεται από τη συνεχή εργασία και το ξενύχτι. Όσο ωραίο και αν ήταν το φεγγάρι και όσο ελκυστικές οι Κυκλάδες το ξημέρωμα, η προσήλωση και η σωματική κόπωση έκαναν την πλεύση δοκιμασία. Γι αυτό το Ράλλυ Αιγαίου είναι ένας απαιτητικός αγώνας, όχι για τον οποιονδήποτε, αλλά για τον λάτρη της ανοικτής θάλασσας. Όχι απα-ραίτητα τον έμπειρο ιστιοπλόο ή τον πρωταθλητή μόνο, αλλά για κάθε ιστιοπλόο που του αρέσει το ταξίδι και όχι ο προορισμός.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι ιστιοπλόοι συγκεντρώθηκαν στο ειδικό πε-ρίπτερο που διέθετε εφέτος το Ράλλυ Αιγαίου σε κάθε νησί, συζητώντας για τις εξελίξεις του αγώνα, τα αποτελέσματα και την περαιτέρω τακτική.

Το ίδιο βράδυ έγινε η απονομή του πρώτου σκέλους κατά την τοπική εορτή που διοργάνωσε ο Δήμος Αμοργού.

Page 19: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

17Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Δευτέρα 18 ΙουλίουΗ εκκίνηση του δεύτερου σκέλους δόθηκε στην ώρα της. Παρόλο που όλοι οι ιστιοπλόοι ανησυχούσαν για το πως θα 'ξεκολλήσουν' από την Αμοργό, τελικά ο καιρός ήταν αρκετός ώστε να βοηθήσει τα σκάφη να βγουν από τον όρμο στα Κατάπολα. Είχε παιξίματα, αλλαγές στη διεύ-θυνση και στην ένταση μέσα στον κόλπο και αυτό φάνηκε από το ότι ο κάθε κυβερνήτης επέλεξε άλλο σημείο της γραμμής για να φύγει. Μετά το καβατζάρισμα, τα σκάφη γύρισαν πλώρη προς Πάτμο. Ο και-ρός ήταν αρκετός, περίπου 15 κόμβοι και από δυτικές-βορειοδυτικές διευθύνσεις. Τα γρήγορα σκάφη ξεμάκρυναν από τον υπόλοιπο στό-λο. Το OPTIMUM3 ήταν μπροστά, ακολουθώντας μία ασφαλή τακτική, κοντά στην εγγυτάτη. Όλα πήγαιναν καλά, μέχρι που στην Πάτμο ο αέ-ρας εξαφανίστηκε. Το BRAVE OVS INDUSTRY, εκμεταλλεύτηκε την αλ-λαγή αυτή του καιρού και ανέβηκε προς Ικαρία. Στο παιχνίδι μπήκε και το BOOKER ΑΜΙΤΑ ΜΟΤΙΟΝ, που εμφανίστηκε στον ορίζοντα, ακολου-θώντας μία τολμηρή τακτική εξ αρχής, περνώντας κοντά από την Ικα-ρία. Το αποτέλεσμα ήταν ότι η σειρά των σκαφών άλλαξε, αφού ο και-ρός που επικρατούσε ήταν περισσότερο από τις 330 μοίρες (βορει-οδυτικός). Το BRAVE OVS INDUSTRY έφυγε μπροστά και κατάφερε να τερματίσει πρώτο, το OPTIMUM3 μπήκε στο λιμάνι δεύτερο, αλλά πολύ κοντά του ήταν το BOOKER ΑΜΙΤΑ ΜΟΤΙΟΝ και λίγο πιο πίσω το BANA-ΒΙΟΛΕΤΤΑ3 LEXMARK. Ο καιρός αργότερα έστρωσε, ο βορειο-δυτικός άνεμος απλώθηκε παντού και τα υπόλοιπα σκάφη άρχισαν να ταξιδεύουν όλο και πιο γρήγορα. Όλο το παιχνίδι της τακτικής παίχτηκε στο ποιος τελικά ανέβηκε προς Ικαρία, προς τη μεριά του καιρού δη-λαδή, ώστε να τον πάρει πρώτος. Ευτυχώς τουλάχιστον η κούρσα ήταν σύντομη. Με τη σειρά τερματισμού και τις διαφορές στους χρόνους,

πολλοί απόρησαν και προσπάθησαν να δώσουν κάποια εξήγηση.

Αργότερα, όταν αποκαλύφθηκαν τα μυστικά της σκακιέρας, όλα ξεκα-θάρισαν. Όταν όμως είσαι στο πέλαγος, έχοντας μελετήσει τον και-ρό από πριν και με βάση τα μετεωρολογικά δελτία καταστρώνεις τη στρατηγική σου, τίποτα δεν είναι προφανές. Περιμένεις την εμφάνιση των καιρικών φαινομένων, έχεις λάβει τη θέση σου στο στίβο και εί-σαι έτοιμος. Θα έρθει ο άνεμος; Δεν θα έρθει; Από που θα βγει τελικά; Μήπως προσήνεμα ή υπήνεμα έχει καλύτερο αέρα; Και με αυτές τις αμφιβολίες ταξιδεύεις...

Τελικά η σειρά για τα τρία πρώτα σκάφη στην κατηγορία ORCi ήταν 1. BOOKER ΑΜΙΤΑ ΜΟΤΙΟΝ 2. ΒΑΝΑ ΒΙΟΛΕΤΤΑ3 LEXMARK 3. BRAVE OVS INDUSTRY

Την Τρίτη, έγινε το περίφημο καθιερωμένο beach party με τουρνουά beach volley στο ξενοδοχείο Doryssa Seaside Resort, όπου συμ-μετείχαν πολλές ομάδες από τα πληρώματα.

Τετάρτη 20 ΙουλίουΤην Τετάρτη έγινε η inshore ιστιοδρομία. Ξεκίνησε στις 12.00 με τον καιρό να είναι από τις 50 μοίρες. Ένα ειδυλλιακό φυσικό τοπίο με ιδα-νικές καιρικές συνθήκες: Άνεμος 15 κόμβων με αρκετά γυρίσματα ώστε κάθε κυβερνήτης να έχει στη διάθεσή του επιλογές όσον αφο-ρά την πλευρά του στίβου που θα επιλέξει, με φόντο το μοναδικό Αι-γαιοπελαγίτικο γαλάζιο της Σάμου. Οι περισσότεροι επέλεξαν την αρι-στερή πλευρά του στίβου, εκτός από το OPTIMUM3 που πήρε τη δεξιά, ποντάροντας στα σιγόντα, μετά τη μέση του στίβου. Η διαδρομή ήταν

Page 20: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

18 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ένα Ολυμπιακό τρίγωνο με μία παλινδρομική διαδρομή στο τελείωμα και τερματισμό στα όρτσα, συνολικού μήκους 12 ναυτικών μιλίων. Η διάρκειά της ήταν περίπου 2 ώρες, μέχρι τον τερματισμό του πρώτου σκάφους, αφού ο καιρός ήταν αρκετός.

Οι αλλαγές του καιρού έκαναν την κούρσα εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Δεν μπορούσες να εμπιστευτείς τον καιρό, αφού σε κάθε καβατζάρι-σμα έπρεπε κάθε υπεύθυνος τακτικής να επανεξετάσει τα σχέδιά του και να πάρει νέες αποφάσεις. Το κλειδί ήταν μία αρχική απόφαση για το σκέλος και συνεχής παρακολούθηση του καιρού μπροστά, ώστε να αλλάζει πορεία το σκάφος ανάλογα. Σε κάθε γύρισμα του καιρού η αντίστοιχη πλεύση το έφερνε πιο κοντά στο σημείο στροφής, άρα χρει-αζόταν ετοιμότητα για αλλαγή πλεύσης. Τι σημαίνει αυτό; Το πλήρωμα έπρεπε να είναι σε συνεχή ετοιμότητα να εκτελέσει το χειρισμό που θα ζητούσε ο κυβερνήτης.

Η ιστιοδρομία ήταν σχετικά μικρή, με αποτέλεσμα να μην συγχωρούνται λάθη, ούτε στους χειρισμούς ούτε στην τακτική. Μεγάλο άγχος για το πλή-ρωμα, όμως κυρίως για τους κυβερνήτες και τους υπεύθυνους τακτικής.

Πάντως, πάνω από όλα, όλοι ευχαριστήθηκαν ιστιοπλοΐα. Τελικά, αυ-τός δεν είναι ο λόγος που το Ράλλυ Αιγαίου έχει τόσο πιστούς οπα-δούς; Μοναδικές στιγμές ιστιοπλοϊκής δράσης, τεστ αντοχής και τακτι-κής. Τόσο το σώμα όσο και το μυαλό, πρέπει να δουλεύουν συνεχώς, διατηρώντας την ταχύτητα του σκάφους.

Η ιστιοδρομία μεταδόθηκε ζωντανά μέσω facebook από την επίσημη σελίδα του 48ου Ράλλυ Αιγαίου.

Τελικά, νικητής της ιστιοδρομίας αναδείχτηκε το σκάφος BLUE LINE, με κυβερνήτη τον ταλαντούχο Γιώργο Δρακόπουλο και το πλήρωμά του, που κάθε χρόνο έρχονται από την Καλαμάτα για να λάβουν μέρος στον αγώνα. Η νίκη αυτή του BLUE LINE, το έφερε στην κορυφή της γενικής κατάταξης, μπροστά από το BOOKER AMITA MOTION, αποδει-κνύοντας τελικά πως στο Ράλλυ Αιγαίου δεν υπάρχουν φαβορί και δεν υπάρχει ασφαλής πρόβλεψη για το νικητή.

ORC International Αποτελέσματα Inshore Race

1. BLUE LINE – Γ. Δρακόπουλος 2. AFRODITI SOLARIS – Β. Μηλιώτης 3. VENTUS PORCELANA – Μ. Κλουβάς – Μ. Κωνσταντινίδης

Το βράδυ της ίδιας ημέρας διοργανώθηκε από τον Δήμο Σάμου μια θαυμάσια νησιώτικη γιορτή μπροστά στο χώρο του μνημείου του Πυ-θαγόρα. Πέραν κάθε εκτιμήσεως η φιλοξενία των Σαμιωτών και η συμβολή του Ναυτικού Ομίλου Σάμου και ιδιαίτερα του προέδρου του κου Πέτρου Καλομοίρη.

Πέμπτη 21 ΙουλίουΤο τέταρτο σκέλος του Ράλλυ Αιγαίου, από τη Σάμο στις Οινούσ-σες, ξεκίνησε την Πέμπτη 21 Ιουλίου το πρωί στις 10.00, χωρίς σχε-δόν καθόλου αέρα. Ο καιρός ερχόταν από το στενό ανάμεσα σε Σάμο και Τουρκία, από ανατολικές - βορειοανατολικές διευθύνσεις. Μόλις τα σκάφη ξεκόλλησαν και βγήκαν από το στενό, ο καιρός γύρισε και ήρθε από Πουνέντη (δυτικό) ενώ η ένταση ανέβηκε σημαντικά, όπως έδιναν τα μετεωρολογικά δελτία. Τα σκάφη ταξίδευαν παράκτια, κοντά στην Τουρκία, με αρκετό άνεμο σε κλειστή πλεύση. Πλησιάζοντας το σημείο

Page 21: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

19Iστιοπλοϊκός Kόσμος

στροφής, στη νήσο Πάσαργο, ο άνεμος άρχισε να πέφτει, ενώ κοντά στη Χίο και μέσα στο στενό ανεβαίνοντας για τις Οινούσσες, η πλεύ-ση ήταν όρτσα με αποτέλεσμα να απαιτεί γενναίες αποφάσεις τακτι-κής. Τα δύο 52άρια έφτασαν πρώτα, με μικρή διαφορά μεταξύ τους. Η τακτική που ακολούθησαν έκανε αυτό το τελευταίο σκέλος του αγώνα να μοιάζει με μονομαχία, με τρομερό ενδιαφέρον. Τελικά, το νήμα έκο-ψε πρώτο το BRAVE OVS INDUSTRY, εκμεταλλευόμενο καλύτερα τις σπιλιάδες που κατέβαιναν από τα βουνά της Τουρκίας. Πίσω του με μι-κρή διαφορά το OPTIMUM3, ενώ ο υπόλοιπος στόλος έμεινε κολλη-μένος αρκετά πίσω, αφού ο καιρός έπεσε τελείως όσο νύχτωνε.

Τρίτο σκάφος στο λιμάνι, μπήκε τελικά το HAKUNA MATATA. Το σκά-φος έκανε καταπληκτική κούρσα και παρά τα κοψίματα και το κρυ-φτό με τον αέρα, πέρασε πολλά γρηγορότερα σκάφη στη διαδρομή. Το HAKUNA MATATA ήρθε από το Βόλο για να συμμετάσχει στο Ράλλυ Αιγαίου και μετά την εξαιρετική εμφάνιση του BLUE LINE, ήρθε να επι-βεβαιώσει αυτό που όλοι ξέρουμε: Το Αιγαίο είναι ένας στίβος που θέλει γνώση και εμπειρία, κάτι που έχει κάθε "θαλασσινή" πόλη της Ελλάδας.

Με τον τερματισμό όλων των σκαφών, τα αποτελέσματα της κατη-γορίας ORC International ανέδειξαν πρώτο σκάφος το BRAVE OVS INDUSTRY, με δεύτερο το OPTIMUM 3 και τρίτο το HAKUNA MATATA.

Έτσι, η γενική βαθμολογία, μετά από 4 ιστιοδρομίες, άλλαξε πάλι. Το BOOKER AMITA – MOTION ανέβηκε ξανά στην κορυφή με 15 βαθ-μούς, με το BRAVE OVS INDUSTRY να ακολουθεί με 17,25 και τρίτο πια το BLUE LINE με 18,75 βαθμούς.

Το βράδυ της Παρασκευής διοργανώθηκε από τον Δήμο Οινουσσών

και τον Ναυτικό Όμιλο Οινουσσών, μια ζεστή, νησιώτικη εκδήλω-ση με τις σχετικές απονομές και τις ιδιαίτερες ευχαριστίες στη Ναυτική Ακαδημία Οινουσσών που φιλοξένησε τους ιστιοπλόους το βράδυ της Πέμπτης προς Παρασκευή.

Σάββατο 23 ΙουλίουΤο τελευταίο σκέλος ξεκίνησε από τις Οινούσσες το Σάββατο το πρωί, στις 11.00, όπως ήταν προγραμματισμένο. Όλοι είχαν αγωνία, αφε-νός λόγω της βαθμολογίας, όπου οι αποστάσεις ανάμεσα στους πρώ-τους ήταν πολύ κοντινές, αφετέρου δε γιατί τα μετεωρολογικά δελτία έδιναν ασθενείς ανέμους με πλήρη άπνοια στον Καφηρέα. Πράγμα-τι, τα σκάφη ξεκίνησαν με καιρό που κυμαινόταν στους 12-14 κόμβους από τις Οινούσσες και κατέβαιναν με τα μπαλόνια. Ο καιρός ήταν από πίσω, με αποτέλεσμα τα γρήγορα σκάφη να μην μπορούν να ξεκολλή-σουν. Πρώτο κόψιμο του αέρα στο Βενέτικο. Μετά ο καιρός γύρισε και σταθεροποιήθηκε σε ένταση και τα σκάφη ταξίδευαν γρήγορα και ευ-χάριστα το μεγάλο μπράτσο προς την Άνδρο. Όταν έπεσε το βραδά-κι, το πρώτο σκάφος ήταν πλέον κοντά στην Άνδρο, αλλά ο καιρός είχε πέσει αισθητά. Με μεγάλη προσπάθεια μέσα στη νύχτα τα πληρώμα-τα πάλεψαν με την άπνοια και το ρεύμα, προσπαθώντας να στήσουν τα σκάφη τους έτσι ώστε να προχωρούν, έστω και με μισό κόμβο ταχύ-τητα. Το πρωί βρήκε τους ιστιοπλόους εξουθενωμένους, σκορπισμέ-νους σε διάφορα σημεία της διαδρομής. Όπως συνηθίζεται αυτή την εποχή στο Αιγαίο, το ξημέρωμα έφερε φρέσκο αέρα, από βόρειες-βορειοανατολικές διευθύνσεις, με ένταση περίπου στους 10 κόμβους. Τα σκάφη στήθηκαν και άρχισαν να ταξιδεύουν. Εκεί, η θέση μέσα στο

Page 22: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

20 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

στίβο είχε πρωτεύουσα σημασία, αφού όσοι είχαν φύγει από την εγ-γυτάτη, είχαν να ταξιδέψουν παραπάνω μίλια, που κόστιζαν σε χρό-νο. Πρώτο σκάφος στη σειρά ήταν το OPTIMUM3 του Περικλή Λιβά, ενώ 12 ναυτικά μίλια πίσω του ήταν το BRAVE OVS INDUSTRY και τρί-το, άλλα 10 μίλια πίσω, ήταν το BOOKER AMITA MOTION του Δημήτρη Δεληγιάννη που προηγείτο στη βαθμολογία. Το OPTIMUM3 τερμάτισε τελικά στο Σούνιο στις 8.17 το πρωί της Κυριακής. Η αγωνία μετά ήταν επικεντρωμένη στα αποτελέσματα, αφού η κούρσα δεν απέκλειε ανα-τροπές στην κατάταξη. Μέχρι να τερματίσει και ο τελευταίος, όλοι περί-μεναν να μάθουν τη βαθμολογία τους.

Πρώτο τελικά ήταν το BOOKER AMITA MOTION, με θέσεις στις αντί-στοιχες ιστιοδρομίες 1, 1, 9, 4, 1. Αν και προς στιγμήν έχασε την πρώτη θέση της γενικής, ήταν το μεγάλο φαβορί. Συνεχής προσήλωση και προ-σπάθεια συμπλήρωσαν τις ικανότητες και τις γνώσεις του πληρώματος.

Δεύτερο ήταν το BRAVE OVS INDUSTRY με σταθερές θέσεις 5, 3, 8.25, 1, 4. Το σκάφος πήγε πολύ καλά στη φετινή διοργάνωση και έφτασε κοντά στην πρώτη θέση, αλλά ορισμένα σκέλη δεν ευνοούσαν τα μεγάλα σκάφη. Είχε πολλά κοψίματα ο καιρός, με αποτέλεσμα τα μι-κρότερα σκάφη να φτάνουν τα πρώτα και να μην μπορούν μετά αυτά να καλύψουν τη διαφορά. Επίσης, δεν είχε κύμα, που ευνοούνται τα σκάφη με μεγάλο μήκος.

Τρίτο ήταν το VENTUS - PORCELANA, ευχάριστη έκπληξη, με στα-θερά καλές θέσεις 6, 9, 2.25, 5, 2. Το σκάφος του ΝΑΣ με τη συμμε-τοχή του απέδειξε πως το Αιγαίο δεν είναι μόνο για τα μεγάλα σκάφη, ούτε για τα αγωνιστικά. Σε όλο τον αγώνα, η απόδοσή του ήταν μόνιμα καλή, η τακτική που ακολουθούσε ήταν πάντα στα μέτρα των δυνατο-

τήτων του, χωρίς παρακινδυνευμένες κινήσεις και τελικά κατάφερε να εξασφαλίσει την τρίτη θέση στο βάθρο, άξια και με το σπαθί του.

Ευχάριστη έκπληξη ήταν επίσης το σκάφος BLUE LINE του Γιώργου Δρακόπουλου, που κατάφερε να βρεθεί και στην κορυφή της γενικής βαθμολογίας στα μέσα του αγώνα. Το πλήρωμα που έχει καταφέρει να κερδίσει τη συμπάθεια και το θαυμασμό των αντιπάλων του, ήταν πά-ντα σε θέση να απειλεί τις πρώτες θέσεις, αλλά δυστυχώς στα τελευ-ταία σκέλη η μέτρια απόδοση το έριξε στην πέμπτη θέση της γενικής.

Η απονομή των επάθλων έγινε όπως συνηθίζεται στη Ναυτική Διοίκη-ση Αιγαίου, τη Δευτέρα 25 Ιουλίου, παρουσία πολλών επισήμων και όλων των ιστιοπλόων. Εκτός από την χαρακτηριστική ομιλία του προ-έδρου του ΠΟΙΑΘ, Ι. Μαραγκουδάκη, που κάθε χρόνο οριοθετεί τη λήξη του Ράλλυ Αιγαίου και το έναυσμα του επόμενου, ειδικής σημασί-ας ήταν το βίντεο που προβλήθηκε με αφορμή τα 100 χρόνια από την καθέλκυση του ιστορικού εθνικού μνημείου, θωρηκτού Αβέρωφ.

Την απονομή ακολούθησε δεξίωση στον όμορφο και ιστορικό προαύ-λιο χώρο της Ναυτικής Διοίκησης Αιγαίου.

1 2 3

4 5 6 7

1. Προσφώνηση του Προέδρου Π.Ο.Ι.Α.Θ.

2. Απονομή Εμβλήματος Αρχηγού Γ.Ε.Ν. στον Π.Ο.Ι.Α.Θ.

3. Απονομή Τιμητικού Αναμνηστικού στο Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος.

4. Απονομή αναμνηστικού στο Χορηγό AMITA-MOTION.

5. Απονομή στον Ναυτικό́ Ομιλο Χανίων.

6. Απονομή στον Κυβερνήτη του

σκάφους "Traite de Rome".

7. Απονομή στην εταιρία G4s Telematix.

8. Δημήτρης Δεληγιάννης – Κυβερνήτης του Booker – Amita Motion.

9. Booker - Amita Motion.

10. BRAVE - OVS INDUSTRY.

11. VENTUS - PORCELANA.

12. MAISTROS.

13. TRINITY & 14. EL VIENTO.

Page 23: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

21Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Τελικά αποτελέσματα

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORCi 1. BOOKER – AMITA MOTION, Κυβ. Δ. Δεληγιάννης 16 Βαθ.2. BRAVE – OVS INDUSTRY, Κυβ. Γ. Βασιλόπουλος 21 Βαθ. 3. VENTUS – PORCELANA, Κυβ. Μιχ.Κλούβας-Μιχ.Κωνσταντινίδης 24 Βαθ.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORC CLUB 1. MAISTROS, Κυβ. Α. Καραγιαννίδης 6.75 Βαθ.2. TRINITY, Κυβ. W. Kraher 15.5 Βαθ.3. ΕL VIENTO, Kυβ. Η.Κοβατζής 16.25 Βαθ.

Με την φετινή διοργάνωση ξεκίνησε και η συνεργασία του ΠΟΙΑΘ με την μη κυβερνητική οργάνωση "Προστασία της Φύσης" που είναι

και ο εθνικός χειριστής της "Γαλάζιας Σημαίας". Το σκάφος Water Gipsy έφερε στα πανιά του το

λογότυπο της οργάνωσης, ενώ πολλοί κυβερνήτες υπέγραψαν το μνημόνιο συνεργασίας και απέκτησαν

την γαλάζια σημαία.

8

9 10 11

141312

Page 24: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

22 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Παράλληλα με το 48ο Ράλλυ Αιγαίου διεξήχθη διαγωνισμός από την εταιρία G4S που υποστηρίζει τεχνολογικά τον αγώνα τα τελευταία χρόνια, με τίτλο «Ψήφισε και Κέρδισε», με έπαθλο δωρεάν ετήσια συνδρομή υπηρεσίας ασφάλειας στην εφαρμογή CosmoAssist.

Επίσης ο ΠΟΙΑΘ προσέφερε σε έναν από όλους τους νικητές του Cosmo Assist δωρεάν μαθήματα ιστιοπλοΐας στη σχολή ανοικτής θαλάσσης.

Στο διαγωνισμό υπήρχαν 47 συμμετοχές στο σύνολο, με 7 να έχουν προβλέψει σωστά. Οι συμμετέχοντες ήταν κυρίως από Ελλάδα, ενώ 3 συμμετοχές ήταν από το εξωτερικό.

Οι 7 νικητές του διαγωνισμού «Ψήφισε και Κέρδισε» κέρδισαν από μία ετήσια συνδρομή υπηρεσιών ασφάλειας Cosmo Assist από την G4S.

Μεταξύ των 7 νικητών Cosmo Assist έγινε κλήρωση από τον ΠΟΙΑΘ, κατά τη διάρκεια της απονομής επάθλων, για μία δωρεάν δίμηνη συν-δρομή μαθημάτων ιστιοπλοΐας.

Οι νικητές έχουν την δυνατότητα να μεταβιβάσουν τα έπαθλά τους σε όποιον θέλουν, δηλώνοντάς τον στην G4S και στον ΠΟΙΑΘ αντίστοιχα.

Νικητές του G4S Cosmo Assist:ΒΑΛΒΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΦΦΕΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΠΕΡΓΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΑΚΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ ΜΕΤΑΞΑΣ ΑΛΚΗΣ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗΣ ΑΛΕΞΗΣ

Ο ΜΕΤΑΞΑΣ ΑΛΚΗΣ κέρδισε και τα δωρεάν μαθήματα ιστιοπλοΐας στη σχολή ανοικτής θαλάσσης του ΠΟΙΑΘ.

Ευχαριστίες από τον Ναυτικό Όμιλο ΣάμουΠροχθές έπεσε η αυλαία του 48ου Ραλλυ Αιγαίου που για τρεις ημέρες παρέμεινε στην Σάμο.

Ο Ναυτικός Όμιλος Σάμου θέλει να ευχαριστήσει θερμά όσους συνέβαλλαν στην φιλοξενία των σκαφών και των πληρωμάτων στο λιμάνι του Πυθαγορείου που κατά γενική ομολογία ήταν εξαιρετική και πέρα από κάθε προσδοκία.

Συγκεκριμένα:

• Τον Δήμο Σάμου και τον αντιδήμαρχο Πυθαγορείου κο Νικόλαο Λύκο που είχε τον γενικό συντονισμό

• Την Περιφερειακή Ενότητα Σάμου και τον Αντιπεριφερειαρχή κο Θεμιστοκλή Πα-παθεοφάνους

• Τον Λιμενάρχη Σάμου κο Μέταξα, τον προϊστάμενο κο Τζοάνο και το προσωπικό του Λιμενικού Σταθμού Πυθαγορείου

• Τον εμπορικό κόσμο του Πυθαγορείου

• Tην Δ/νση και το προσωπικό του Αρχαιολογικού Μουσείου του Πυθαγορείου κα-θώς και τα μέλη του ομίλου που βοήθησαν με την παρουσία τους στην φιλοξενία και εξυπηρέτηση των πληρωμάτων

• Το πέρασμα του 48ου Ραλλυ Αιγαίου από το νησί μας απέδειξε για άλλη μια φορά ότι το νησί μας μπορεί να διαχειρισθεί μεγάλες και δύσκολες διοργανώσεις με απόλυτη επιτυχία και με ελάχιστο έως ανύπαρκτο κόστος

Από πλευράς αγωνιστικής ο Ν.Ο. Σάμου ευχαριστεί θερμά τους Δημ. Σιγανό Νικό-λαο Τσουμακη και τον Αποστ. Μαγγελάκη που με τα σκάφη τους συνέβαλλαν στην επιτυχία της ιστιοδρομίας στην θαλάσσια περιοχή του Πυθαγορείου.

Το Δ.Σ του Ναυτικού Ομίλου Σάμου συγχαίρει:

• Tον κυβερνήτη του σκάφους ΣΟΝΙ ΙΙ του Ν.Ο. Σάμου Κο Μανώλη Τσουμακη και το πλήρωμα Δήμο Σαραντίδη και Αλεξ. Τατούρη για την 1η θέση που πήραν στην ιστιοδρομία Πυθαγορείου στην κλάση σκαφών ORC CLUB II

• Τους κυβερνήτες και τα πληρώματα των σκαφών του Ν.Ο. Σάμου ΩΚΥΡΡΟΗ, ΠΟ-ΣΕΙΔΩΝΑΣ, ΣΑΜΙΑ, και ΗΛΕΚΤΡΑ για την συμμετοχή τους και την αξιοπρεπή τους εμφάνιση στο Ραλλυ Αιγαίου.

Ο Ν.Ο. Σάμου χρόνο με χρόνο βελτιώνει την αγωνιστική του παρουσία, ποσοτικά και ποιοτικά, στις μεγάλες ιστιοπλοϊκές διοργανώσεις. Ελπίζουμε ότι και στην Aegean Regatta 2011 ο Ν. Ο. Σάμου θα έχει μια αξιόλογη παρουσία με διακρίσεις.

Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων

Εκ μέρους του Δ.Σ . Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΠΕΤΡΟΣ ΚΑΛΟΜΟΙΡΗΣ

Page 25: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

23Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Το 48ο Ράλλυ Αιγαίου πέρασε στην ιστορία και ο απολογισμός της προβολής του είναι μία απαραίτητη αλλά λίγο άχαρη δουλειά αφού γί-νεται πλέον όταν το Ράλλυ έχει τελειώσει και έτσι κάνοντας τον, σου έρχονται μεν όμορφες και ζωντανές σκηνές που δυστυχώς όμως πέ-ρασαν και μένεις με την γλυκιά ανάμνηση.

Για την προβολή του Ράλλυ Αιγαίου εργάσθηκε μία μεγάλη ομάδα συ-νεργατών σε διάφορους τομείς της επικοινωνίας που ολοκλήρωσαν μια εργασία διάρκειας περίπου 2 μηνών, πριν και μετά τον αγώνα.

Ας αρχίσουμε παραθέτοντας όλα τα μέσα που χρησιμοποιήθηκαν για την προβολή της διοργάνωσης.

Τηλεόραση Όπως τα τελευταία χρόνια έτσι και φέτος είχαμε την καθημερινή εκ-πομπή του 48ου Ράλλυ Αιγαίου στην ΕΡΤ για δέκα (10) συνεχόμε-νες μέρες, μία εκπομπή που την παραγωγή της ανέλαβε, η εταιρεία See-real.tv με επικεφαλής τον παραγωγό και ιστιοπλόο Νίκο Στεφά-νου. Η συνεργασία του Νίκου με τον ΠΟΙΑΘ και το Ράλλυ Αιγαίου, εί-ναι πλέον μία συνήθεια αφού μετά και από την φετινή δουλειά απαριθ-μεί έξι συνεχή χρόνια. Για την εκπομπή αυτή καθώς και για την καθη-μερινή ημίωρη εκπομπή στο ΕΡΤ + την ψηφιακή πλατφόρμα της ΕΡΤ) χρησιμοποιήθηκαν συνολικά τέσσερις εικονολήπτες εκ των οποίων οι δυο ακολούθησαν όλο το Ράλλυ στέλνοντας καθημερινά υλικό από τα νησιά. Επιπλέον, τρεις αδιάβροχες αντικραδασμικές High Definition κάμερες τοποθετήθηκαν σε διαφορετικά σκάφη σε κάθε ιστιοδρομία

και κατέγραφαν καθημερινά εσωτερικά πλάνα. Αυτό το υλικό έφτα-νε στο στούντιο στην Αθήνα, όπου δούλευαν τρία μοντάζ με επικεφα-λής τον Νίκο Στεφάνου, ενώ ένα από αυτά δούλευε σε διπλή βάρδια, ώστε να ισοσκελίσει την διαφορά ώρας από την καθυστερημένη άφι-ξη του υλικού. Για να φτάσει όλο το τηλεοπτικό υλικό στις οθόνες πε-ρίπου 700.000 ελληνικών νοικοκυριών (σύμφωνα με την AGB) εργά-στηκαν ακόμα, ένας σκηνοθέτης, ένας γραφίστας, ένας μουσικός επι-μελητής, ένας εκφωνητής, ένας βοηθός-παραγωγής και ένας οδηγός, που ακούραστα μετέφερε καθημερινά το τηλεοπτικό υλικό από τα λι-μάνια και τα αεροδρόμια στο στούντιο και από εκεί το βράδυ στην ΕΡΤ και τα υπόλοιπα τηλεοπτικά κανάλια.

Ρωτώντας τον Νίκο Στεφάνου ποιο ήταν μεγαλύτερο πρόβλημα της παραγωγής, δήλωσε στον ιστιοπλοϊκό κόσμο: «Μα φυσικά ο χρόνος. Παραλαμβάναμε πολύ και καλό υλικό καθημερινά αλλά σε τέτοιες ώρες που ο χρόνος αξιοποίησής του ήταν ελάχιστος. Σκεφθείτε ότι η εκπομπή έφευγε καθημερινά από το studio στις 11:40 για να φτάνει στην ΕPΤ 11:55 έως 12:00 όπου έπαιζε στις 12:05!!! Όσο και αν φαίνεται απλό η εκπομπή του Ράλλυ Αιγαίου είναι ένα πολύπλοκο εγχείρημα.» Τελικά χρειάστηκε τηλεοπτικό υλικό περίπου 45 ωρών και 280 ώρες μο-ντάζ για να παραχθούν οι εκπομπές του 48ου Ράλλυ Αιγαίου και να απολαύσουν οι θεατές καθημερινά την εξέλιξη του αγώνα, τις προ-σπάθειες των αγωνιζομένων και τις όμορφες στιγμές που χαρίζει η ιστιοπλοία. Ολοκληρώνοντας το κεφάλαιο τηλεόραση να αναφέρουμε και ένα ευτράπελο από τα πολλά, που θα μας μείνουν για πάντα..

Προβάλλοντας το Ράλλυ Αιγαίου

Κείμενo: Πάνος ΔημητρακόπουλοςΦωτογραφίες: Νίκος Αλευρoμύτης / www.alen.gr

Page 26: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

24 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

«…ώρα 09:00 το πρωί και το τηλεοπτικό υλικό από τις Οινούσες είναι ήδη έτοιμο και φεύγει για Χίο με το σκάφος-ταξί. Ύστερα από 45 λεπτά, βρίσκεται στο αυτοκίνητο που το περίμενε στο συγκεκριμένο λιμανάκι, μιας και τα ταξί είχαν απεργία. Μετά από μία ώρα φτάνει, εντός προγράμ-ματος, στο Αεροδρόμιο της Χίου και παραδίδεται όπως πάντα στον υπεύ-θυνο της πτήσης προς Αθήνα ώστε να μεταφερθεί άμεσα στο Ελ. Βενιζέ-λος, απ όπου ο ειδικός συνεργάτης με διαδρομή 40 λεπτών θα το παρά-διδε στο μοντάζ. Αλλά δεν πήγαν όλα σωστά...ο φάκελος αυτός που πέ-ρασε θάλασσες και βουνά σε τρελούς χρόνους έμεινε στο αεροπλάνο και ταξίδεψε για πάνω από πέντε ώρες σε πολλά αεροδρόμια της Ελλά-δος. Τελικά έφτασε στα χέρια του ειδικού συνεργάτη του Ράλλυ Αιγαίου στις 18:00 που στην κυριολεξία πετώντας, τον παρέδωσε στο μοντάζ. Η αγωνία της τηλεοπτικής ομάδας ήταν απίστευτη και ήταν σίγουρα μία εκ-πομπή που δεν θα έβγαινε ποτέ στον αέρα αν δεν έτρεχαν με διπλάσιες ταχύτητες όλοι…»

Τηλεοπτικά κανάλιαΥλικό από το 48ο Ράλλυ Αιγαίου όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος μοι-ράστηκε σε όλα τα τηλεοπτικά κανάλια, πανελληνίας εμβέλειας. Το υλι-κό αυτό είναι συνήθως μεμονωμένα 3 λεπτά από τα συνολικά τηλεοπτι-κά πλάνα και μοιράζεται καθημερινά στους αθλητικούς διευθυντές των καναλιών, από όπου επιλέγονται τμήματα κυρίως για ειδησεογραφικούς λόγους. Να επισημάνουμε ότι το τηλεοπτικό κανάλι ΣΚΑΙ, έβγαλε δύο ΖΩΝΤΑΝΑ προγράμματα με ειδικό link μέσα από την θάλασσα κατά την

διάρκεια της εκκίνησης του αγώνα και αυτό με την βοήθεια τους σκά-φους συνοδείας για τα ΜΜΕ που είχε ο ΠΟΙΑΘ, το youssuri με κυ-βερνήτη τον Θ. Σκορδίλη. Τέλος καθημερινές αναμεταδόσεις είχε και η Nova, που κάθε χρόνο υποστηρίζει το Ράλλυ Αιγαίου.

ΡαδιόφωνοΕκπομπές για το Ράλλυ και φέτος ακούσαμε από την ΕΡΑ Σπορ αφού είναι χορηγός επικοινωνίας σε συνεργασία με την ΕΡΤ. Κυριότερες ανα-μεταδόσεις έγιναν από τον δημοσιογράφο Πάνο Σαμαρά ο οποίος για πολλά χρόνια ασχολείται και με την ιστιοπλοΐα και πάντα παρουσιάζει θέματα της θάλασσας συμπεριλαμβανομένων σημαντικών αναφορών για το Ράλλυ Αιγαίου. Επίσης εξαιρετική παρουσίαση του 48ου Ράλλυ Αι-γαίου έγινε από το Ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ και τον Κώστα Ντάλτα, που είναι από τους δημοσιογράφους που αγαπούν το Ράλλυ Αιγαίου.

Διαδίκτυο Χορηγός επικοινωνίας διαδικτύου για το 48ο Ράλλυ Αιγαίου ήταν το www.contra.gr με ειδική σελίδα και αναφορές στον αγώνα με την επιμέλεια του Νίκου Γκωμόλη που ήταν και μέλος της ομάδας προ-βολής της διοργάνωσης. Συνολικά και πάντα σύμφωνα με την εταιρεία που διαχειρίζεται την σελίδα για την διάρκεια του 48ου ΡΑΛΛΥ ΑΙΓΑΙΟΥ δέχτηκαν περίπου 9.400 μοναδικές επισκέψεις στην ειδικευμένη σε-λίδα του αγώνα.

Το περίπτερο της διοργάνωσης και του χορηγούΣημείο συνάντησης και αναφοράς στα λιμά-νια σταθμούς για το φετινό Ράλλυ Αιγαίου ήταν το περίπτερο του 48ου Ράλλυ Αιγαίου.

Σχεδιασμένο να φιλοξενεί όλες τις πληροφορί-ες του Αγώνα, όπως τα αποτελέσματα, τις ανα-κοινώσεις και τις γενικές πληροφορίες ήταν και το σημείο όπου μοιράστηκαν Δωρεάν στα νησιά σταθμούς τα προϊόντα του χορηγού προς τους συμμετέχοντες.

Στην σκιά από 4 Ομπρέλες τις AMITA – MOTION πλαισιωμένες με ειδικά πανό που είχαν τυπω-μένες, όλες τις απαραίτητες πληροφορίες κυρί-ως για όσους επισκέπτονταν το περίπτερο και ήθελαν να πληροφορηθούν για τον αγώνα.

Δροσιά σκιά και πολύ θετική Ενέργεια!!!

• 4.000 Μπουκάλια AMITA – MOTION ειδικά σχεδιασμένα για τον αγώνα και συλλεκτικά

• 4.500 Μπουκάλια Νερό Avra των 500 ml

• 3.000 κουτάκια Coca – Cola

Page 27: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

25Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Ταυτόχρονα με την παραπάνω σελίδα, υποστηρικτής του 48ου Ράλ-λυ Αιγαίου ήταν και το www.dailymotion.com/gr το οποίο φιλοξε-νούσε καθημερινά εξειδικευμένα Video, που ετοιμάζονταν στα ίδια στούντιο που ετοιμάζονταν και οι τηλεοπτικές εκπομπές και μέσα από τον διαδικτυακό αυτό κόμβο μεταφέραμε την εικόνα και στα social media. Η ειδική σελίδα που είναι http://www.dailymotion.com/Aegean_Rally δέχτηκε για τα 24 Video που φιλοξενεί, ανάμεσα τους και οι δέκα εκπομπές που παίχτηκαν στην ΕΡΤ, περισσότερες από 8.033 μοναδικές επισκέψεις.

Social MediaΑφήσαμε για το τέλος τα social media, διότι φέτος μας εξέπληξαν ευχάριστα. Η επιλογή της ομάδας προβολής του 48ου Ράλλυ Αιγαί-ου να ρίξει το βάρος της στην όσο το δυνατόν καλύτερη και εγκυρό-τερη προβολή του αγώνα μέσα από το Facebook μάλλον την δικαί-ωσε. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του προγράμματος, η σελί-δα του 48ου Ράλλυ Αιγαίου, είχε 1.413 θαυμαστές και 3.484 Likes. Για όλες τις αναφορές που έγιναν είχε 341.992 προβολές δημοσιεύ-σεων και 2.268 σχόλια στις δημοσιεύσεις αυτές. Το Facebook ήταν το μέσο από όπου μεταδώσαμε 'ζωντανά' όσα σημεία του αγώ-να ήταν δυνατόν να αναμεταδοθούν και κυρίως την inshore ιστιο-δρομία της Σάμου. Η σελίδα του Ράλλυ Αιγαίου παραμένει ενερ-γή και θα συνεχίσει να έχει διάφορες πληροφορίες για τον αγώνα μέχρι του χρόνου. Ανάλογες επισκέψεις είχε και το twitter του 48ου

Ράλλυ Αιγαίου το οποίο αναμετάδιδε συνεχώς όλες τις πληροφορίες που έβγαιναν στον αέρα.

Φωτογραφική κάλυψηΓια το 2011 αποκλειστικός φωτογράφος ήταν ο Νίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr) που κάλυψε όλο το Ράλλυ Αιγαίου με εξαιρετικό ζήλο και οι φωτογραφίες του κοσμούν το φετινό μας άρθρο καθώς και πολ-λά άρθρα σε διάφορα ΜΜΕ.

Στην σελίδα της διοργάνωσης (www.paralosphotos.gr) φιλοξενεί-ται όλο το ΔΩΡΕΑΝ φωτογραφικό υλικό που είναι κυρίως για τα χρήση των ΜΜΕ και το οποίο έχει δεχθεί συνολικά 55.000 επισκέψεις.

Ολοκληρώνοντας τον απολογισμό δεν πρέπει φυσικά να παραλείψου-με να αναφερθούμε και στην βοήθεια του γραφείου τύπου του χο-ρηγού του αγώνα, της AMITA - motion που με επικεφαλής την κυ-ρία Ματίνα Τζούρου και την ομάδα της, προώθησαν και πρόβαλαν τον αγώνα. Η προσπάθεια όλων όσων εργάζονται για τον αγώνα βρί-σκει κάθε χρόνο πρόσφορο έδαφος σ όλα τα ΜΜΕ, όπου δημοσιογρά-φοι φίλοι της ιστιοπλοΐας αλλά και του ιδίου του Ράλλυ Αιγαίου ως κο-ρυφαίου αγωνιστικού θεσμού ανοικτής θαλάσσης της χώρας μας, κά-νουν την δουλεία μας ευκολότερη και μας δίνουν δύναμη να συνεχί-ζουμε. Τους ευχαριστούμε …

Ομάδα Προβολής 48ου Ράλλυ Αιγαίου

Γραφείο Τύπου & Επικοινωνίας: Δημητρακόπουλος Παναγιώτης (paralos creative), Γκομώλης Νίκος (Δημοσιογράφος),Λεονταρίτη Σίσσυ (Γραμματειακή Υποστή-ριξη - social Media)

Οργάνωση και παραγωγή τηλεοπτικής εκπομπής:Στεφάνου Νίκος (παραγωγός - www.see-real.tv), Σωτηρόπουλος Στέλιος (Δημοσιογρά-φος – ΕΡΤ),

Λώλης Παντελής (Δημοσιογράφος),Στεργιούλης Γιάννης (Μοντάζ),Γκάνος Γιώργος (Μοντάζ),Αϊτινίδου Κυριακή (Μοντάζ),Μίκας Νικήτας (Γραφικά),Γιαπτσές Κωνσταντίνος (Κάμερα),Γκουντινάκης Θεοφάνης (Κάμερα),Νικολάου Στέφανος (Κάμερα),Andrej Dutina (Καμερα Ελικοπτέρου),Σταμούλης Σπύρος (Εκφωνητής),Σανιός Νίκος (Μουσική επιμέλεια),Κασκάνης Θοδωρής (Διανομή Υλικού),

Σοφιανός Ηλίας (Κυβερνήτης Ελικοπτέρου),Αλευρομύτης Νίκος (Αποκλειστικός Φω-τογράφος - www.alen.gr)

Για τις εσωτερικές λήψεις στα σκάφη του αγώνα χρησιμοποιήθηκαν ψηφιακές κάμε-ρες HD της Go-pro.

Ευχαριστούμε την Aegean Airlines και την Olympic Air που μας υποστήριξαν στην άμεση μεταφορά του τηλεοπτικού υλικού από την Σάμο και την Χίο στα στούντιο στην Αθήνα.

Page 28: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

26 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 29: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

27Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 30: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

28 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Κείμενο/φωτογραφίες: ΝΑΣΚ ΑΙΟΛΟΣαγωνιστικά

Παρουσία του κ. Στάθη Καρέλια και της συζύγου του κ. Σύλβιας, του εκπροσώπου του Σεβασμιοτάτου Μητροπολίτη Μεσσηνίας, του Αντι-περιφερειάρχη κ. Χρ. Μαλαπάνη, του εκπροσώπου του Δήμου Καλα-μάτας αντιδημάρχου κ. Χρ. Ριζά, του Κεντρικού Λιμενάρχη Καλαμάτας κ. Γ. Καλιανού, των εκπροσώπων της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομο-σπονδίας κ. Στ. Παπαδέα και Δημ. Κακαλίκα, του δημοτικού συμβού-λου κ. Κ. Αθανασόπουλου του εκπροσώπου της μαρίνας Καλαμά-τας κ. Ευ. Κακαβογιάννη, των κυβερνητών και των πληρωμάτων των αγωνιζομένων σκαφών και πλήθους φίλων της ιστιοπλοΐας πραγματο-ποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του ΑΙΟΛΟΥ Καλαμάτας η απονομή των επάθλων στους νικήτες του ιστιοπλοϊκού 3ημέρου που διοργάνωσε για 12η συνεχόμενη ο ΑΙΟΛΟΣ για να τιμήσει την μνήμη του δω-ρητού του Γεωργίου Ανδ. Καρέλια.

Την εκδήλωση που έγινε στην ράμπα του συλλόγου δίπλα στη φεγγα-ρόλουστη θάλασσα άνοιξε με καλοσώρισμα των παρευρισκομένων ο πρόεδρος του συλλόγου κ. Δρακόπουλος ο οποίος αφού ζήτησε και κρατήθηκε ενός λεπτού σιγή παρέδωσε στον κ. Καρέλια αναμνηστική πλακέτα της διοργάνωσης.

Στη συνέχεια αφού έγιναν προσφωνήσεις από τον κ. Καρέλια και τους επισήμους πραγματοποιήθηκε η απονομή των επάθλων στους νικήτες.

Νικητές της πρώτης ιστιοδρομίας ήταν κατά σειρά τα σκάφη ΣΟΦΙΑ Κ, ΜΑΚΕΔΩΝ & GTI ΓΕΩΡΓΟΥΛΗΣ.

Νικητές της δεύτερης ιστιοδρομίας ήταν κατά σειρά τα σκάφη EVI, ΗΛΙΟΧΑΡΗ & ΣΠΥΡΟΣ ΚΩΣΤΌΠΟΥΛΟΣ.

Νικητές της τρίτης ιστιοδρομίας ήταν κατά σειρά τα σκάφη ΗΛΙΟΧΑ-ΡΗ, EVI & ΣΠΥΡΟΣ ΚΩΣΤΌΠΟΥΛΟΣ.

Νικητές της γενικής βαθμολογίας του 3ημέρου ήταν κατά σειρά τα σκάφη:1. ΗΛΙΟΧΑΡΗ, 2. EVI, 3. ΜΑΚΕΔΩΝ.

Η εκδήλωση έκλεισε με κοκτέιλ πάρτυ και μπουφέ.

Τα σκάφη που συμμετείχαν και οι κυβερνήτες τους είναι:

Ιστιοπλοϊκό 3ήμερο

“Γεωργίου Ανδρ. Καρέλια”

Ο κ. Στάθης Καρέλιας παραλαμβάνει αναμνηστική πλακέτα απο τον πρόεδρο του συλλόγου κ. Παν. Δρακόπουλο. Ο χορηγός κ. Στάθης Καρέλιας απονέμει στον 1ο νικητή σκάφος ΗΛΙΟΧΑΡΗ.

Η κ. Σύλβια Καρέλια απονέμει στον 3ο νικητή σκάφος "ΜΑΚΕΔΩΝ".

Τα πληρώματα των τριών πρώτων της βαθμολογίας σκαφών με τους χορηγούς κ. Στάθη και κ. Σύλβια Καρέλια καθώς και προσκεκλημένους επισήμους.

Pos Sail nr. Yacht Skipper 1 GRE1277 ILIOHARI PANAGIOTIS HARITOS 2 GRE7 EVI KONSTANTINOS LIMNIOS 3 GRE1176 MAKEDON MIHALIS HANTES 4 GRE638 GTI GEORGOULIS IOANNIS GEORGOULIS 5 GRE100 SOFIA K ATHANASIOS KOSTOLIAS 6 GRE49130 SPYROS I. KOSTOPOULOS EPAMINONDAS SKARPALEZOS 7 GRE1180 ANDROMEDA VAGELIS KAKOVOGIANNIS 8 GRE1440 APANACHI GUY MACLEOD 9 GRE49691 VENUS PANAGIOTIS NIKOKYRIS 10 GRE1288 NEMO KOSMAS KANELOPOULOS 11 GRE49748 HIBISCUS IOANNIS ADAMOPOULOS 12 GRE1153 BLUE LINE GEORGIOS DRAKOPOULOS 13 GRE49506 ALTER EGO ATHANASIOS FLESSAS

Page 31: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

29Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Με την inshore διαδρομή στο Μεγανήσι της Λευκάδας ολοκληρώθη-καν οι ιστιοδρομίες της φετινής "23ης Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Εβδο-μάδας" (Ράλι Ιονίου).

Ο συναγωνισμός για τις τρεις πρώτες θέσεις ήταν μεγάλος και η μικρή αγωνιστική διαδρομή ήταν καθοριστική, αφού σε ορισμένες κατηγορί-ες υπήρξαν ανατροπές στη Γενική Κατάταξη.

Η Επιτροπή Αγώνα διακρίθηκε στην 4η ιστιοδρομία της διοργανώσεως για την έμπνευσή της να μετατρέψει την θαλάσσια περιοχή του Μεγα-νησίου σε αγωνιστικό στίβο για τα σκάφη, καθώς η Εθνική Μετεωρο-λογική Υπηρεσία προμήνυε προβλήματα λόγω της διεύθυνσης και της έντασης του ανέμου. Όπως είναι γνωστό στους ιστιοπλόους, οι συν-θήκες στις inshore διαδρομές πρέπει να είναι ομαλές ως προς τη δι-εύθυνση του ανέμου κι ένα λάθος της Επιτροπής μπορεί να ευνοήσει ή να αδικήσει κάποια σκάφη.

Το ρίσκο που πήρε η Επιτροπή Αγώνα, την οποία αποτελούσαν έμπει-ροι Πατρινοί ιστιοπλόοι, άξιζε τον κόπο και είχε εξαιρετικό αποτέλεσμα. Στήθηκε ένας αγώνας περίπου όρτσα - πρίμα 7 μιλίων στη νότια πλευ-ρά του Μεγανησίου, προκαλώντας την ικανοποίηση των αγωνιζομένων.

Στο αγωνιστικό μέρος, παρότι το COSMOTE ERYTOS 2 πήρε και αυτή την 'κανονιά', έχασε στους χαριζόμενους. Ισοβάθμησε στη 2η θέση με το Πατρινό σκάφος BIDOURIK, και στην πρώτη θέση της κατηγορίας ORC international (κατ. Α) αναρριχήθηκε το WIND ZANTINO.

Κάτι ανάλογο συνέβη στο Πατρινό σκάφος ΜΙΧΑΛΗΣ, το οποίο ισο-βάθμησε στην 1η θέση των IRC με το ΑΠΗΔΑΛΟΣ ΝΑΥΣ, και βρέθη-κε τελικά στη 3η θέση της Γενικής Κατάταξης.

Στην κατηγορία των ORC κατηγορία N έγιναν ανατροπές αλλά το ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΙΙ και το Πατρινό ΩΚΥΡΟΗ κράτησαν τις πρώτες θέσεις στα Ν1 και Ν2 αντίστοιχα.

Στην κατηγορία των CLUB, με τις πολλές συμμετοχές σκαφών και πληρωμάτων, η πρώτη θέση άλλαξε χέρια. Το Πατρινό σκάφος ΑΜΦΙ-ΤΡΙΤΗ υποχώρησε τελικά στη 2η θέση της Γενικής Κατάταξης και στην 1η θέση ανέβηκε το ΝΑΥΣΙΚΑ. Όμως, το Πατρινό σκάφος κέρδισε την 1η θέση στην κατηγορία ORC Club 2.

Χάρη στη συμβολή του ΟΠΑΠ, που ήταν ο Μέγας Χορηγός της "23ης Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Εβδομάδας Ιονίου", ο φετινός διοργανωτής του αγώνα Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Πατρών έχει κάθε λόγο να αισθάνεται ικανοποιημένος καθώς το Ράλι Ιονίου σημείωσε οργανωτική και αγω-νιστική επιτυχία.

Με 76 συμμετοχές σκαφών και 450 ιστιοπλόους, έδωσε ζωή στις τοπικές κοινωνίες που φιλοξένησαν τις τέσσερις ιστιοδρομίες. Κα-τάφερε και φέτος να έχει υψηλή αντιπροσωπευτικότητα από ομίλους (η συμμετοχή 24 ομίλων αποτελεί ρεκόρ στη διοργάνωση). Στελέχω-σε με έμπειρα μέλη τις Επιτροπές του Αγώνα, οι οποίες ανταπεξήλθαν στα παιχνίδια του καιρού.

Αξιοσημείωτη ήταν η αγωνιστική παρουσία του διοργανωτή Ι. Ο. Πα-τρών, ο οποίος εκπροσωπήθηκε από 22 σκάφη με 80 άτομα (πληρώ-ματα) και διεκδίκησε τις πρώτες θέσεις σε όλες τις κατηγορίες.

Για τους διοργανωτές η καλύτερη ανταμοιβή ήλθε στην Τελετή Λήξης, όταν ο πρόεδρος του Ι. Ο. Πατρών, Κώστας Καλογερόπουλος, ρώ-τησε τα πληρώματα αν συμφωνούν να συνεχιστεί ο αγώνας για μία εβδομάδα. Η απάντηση που δόθηκε δια βοής ήταν: Ναι!

Αποτελέσματα Γενικής κα-τάταξης ΟRCi A: 1. WIND ZANTINO, Κυβ. Παν. Στρούζας, ΠΟΙΑΘ 2. ERYTOS II – COSMOTE, Κυβ. Kων. Μάνθος, ΝΟΠΦ 3. BIDOURIK, Κυβ. Phil. Corbett, ΙΟΠατρων

Αποτελέσματα Γενικής κατάταξης ORCI N: 1. CHRISTINA II, Κυβ. Σπ. Κανάρης – Λευτ. Καρατζάνος, ΠΟΙΑΘ2. LENA II, Κυβ. Γεωρ. Πρίφτης, ΝΟΕΦ3. ΑΝDROMEDA, Κυβ. Δημ. Πουρνατζής, ΠΟΙΑΘ

Αποτελέσματα Γενικής κατάταξης ORC CLUB: 1. NAFSIKA, Κυβ. Αλχ. Δανιήλ, ΝΟΒ2. AMFITRITI, Κυβ. Ηρ. Ιοαννίδης, ΙΟΠατρών3. DENNIS, Κυβ. Διον. Χατζής, ΝΟΠΦ

Αποτελέσματα IRC: 1. APIDALOS NAYS, Κυβ. Παύλος Κούρκουλος, ΝΟΕ2. LEONA, Κυβ Νeil McRobert, NOL3. MICHALIS, Κυβ Δημ. Παπαδημητίου, ΙΟΠ

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ "23ης Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Εβδομάδας Ιονίου": ΟΠΑΠ Α.Ε.

η23 Διεθνής Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα Ιονίου

Κείμενο: Μιχ. Βασιλάκης

Page 32: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

30 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

αγωνιστικά

Η διοργάνωση της Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Eβδομάδας Βορείου Αι-γαίου και ταυτοχρόνως το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ανοιχτής Θα-λάσσης 2011 πραγματοποιήθηκε στη Σκόπελο από 6 ως 13 Αυ-γούστου από τον Ναυτικό Όμιλο Ανοιχτής Θάλασσας, την Επιτροπή Ανοιχτής Θάλασσας, την βοήθεια του τοπικού ομίλου Ν.Ι.Κ.Ο.Σ, του ΙΟΒΑΘ και την υποστήριξη του Δήμου Σκοπέλου.

Διεξήχθησαν έξι ιστιοδρομίες εκ των οποίων τρείς τριγωνικής διαδρο-μής, μια όρτσα – πρύμα, ένα μικρό offshore 28ν.μ και ένα μεγάλο 35ν.μ. Τα 40 σκάφη που μετείχαν στη Δ.Ι.Ε.Β.Α κατετάγησαν στις ομάδες:

α) ORCi με GPH μικρότερο των 605 και 11 συμμετοχές με νικητή το Τσέχικο σκάφος THREE SISTERS και κυβ. τον HAJEK MILAH.

β) ORCi με GPH μεταξύ 605 και 700 με 12 συμμετοχές και νικητή το σκάφος ΑSTRAPI με κυβ. τον Α.Ορφανό του Ιστιοπλοϊκού Ομί-λου Χαλκίδας.

γ) ORCi με GPH μεγαλύτερο των 700 με 5 συμμετοχές και νικη-τή το σκάφος QUASAR με κυβ. τον Σπύρο Πανουτσόπουλο του Ιστ. Όμιλου Χαλκίδας.

δ) Κατηγορία IRC με 12 συμμετοχές και νικητή το σκάφος OPTIMUM 3 με κυβ. τους Ν.Λάζο και Π.Λιβά του Ν.Ο.Καλαμακίου.

Εξ αυτών στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα στην πρώτη ομάδα με την εξαίρεση του Τσέχικου σκάφους, νικητής ανεδείχθη το σκάφος MELITI IV - MUSTO με κυβ. τον Γ.Ανδρεάδη, ενώ στις άλλες ομάδες παρέμειναν νικητές τα ίδια σκάφη.

Τα αναλυτικά αποτελέσματα είναι τα εξής:Oμάδα (α) ORCi με GPH <605 1. CZE-117 THREE SISTERS HAJEK MILAH SKTS2. GRE-44 GS MELITI IV - MUSTO ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ NOE3. GRE-2006 ELLINIXX ΛΕΟΝΤΑΡΙΔΗΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ NOATh

Oμάδα (β) ORCi με 605 <=GPH <700 1. GRE-01 ASTRAPI ΟΡΦΑΝΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ2. GRE-88 GRANMA X ΠΡΙΤΣΟΥΛΗΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ3. GRE-7495 COSA NOSTRA ΠΕΤΡΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Ομάδα (γ) ORCi με GPH >= 700 1. GRE-1167 QUASAR ΠΑΝΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ I.O.HALKIDAS 2. GRE-1216 MEDOUSA II ΚΥΡΑΤΣΟΥΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ NAOKTh 3. GRE-623 RED ROSE ΤΣΙΟΛΑΚΑΚΗΣ ΑΔΑΜ Ν.Ο.Θ.

Κατηγορία IRC 1. GRE 53 OPTIMUM 3 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΛΑΖΟΣ, ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ ΝΟ ΚΑΛΑΜΑΚΙΟΥ 2. GRE 1234 JINETERA ΑΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΘΑΝΟΣ ΝΟ ΤΖΙΤΖΙΦ.- ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ 3. GRE 70 OXYGONON ΤΣΑΛΙΚΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ ΝΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Δ.Ι.Ε.Β.Α Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστιοπλοΐας Ανοιχτής Θαλάσσης

Το Σάββατο 9 και την Κυριακή 10 Ιουλίου, ο Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Πα-τρών διοργάνωσε τον αγώνα ανοικτής θάλασσας με επωνυμία "ΑΓΩ-ΝΑΣ ΟΛΥΜΠΙΟΝΙΚΩΝ ΠΑΤΡΑΣ", αφιερωμένος σε όλους τους Αχαιούς αθλητές που έχουν τιμήσει την περιοχή μας με τη συμμε-τοχή τους και τις επιτυχίες τους στους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Ο αγώνας ολοκληρώθηκε σε δύο παλινδρομικές ιστιοδρομίες με τον στίβο να είναι στημένος έτσι ώστε τα αγωνιζόμενα σκάφη να πλέουν παράλληλα με την ακτή, ξεκινώντας από τις εγκαταστάσεις του Ι.Ο.Πατρών και με σημείο επιστροφής στο ύψος του Πόρτο Ρίο.

Η πρώτη ιστιοδρομία του Σαββάτου είχε εκκίνηση στη μία το μεση-μέρι. Ο αέρας ήταν δυνατός (6 Μποφόρ) αλλά άστατος. Είχε διεύ-θυνση Ανατολική έως Βορειοανατολική αλλά είχε απότομες αυξο-μειώσεις από οκτώ έως είκοσι δύο μίλια την ώρα πράγμα που δυ-σκόλεψε τα σκάφη. Η δεύτερη ιστιοδρομία εκκίνησε την Κυριακή στις έντεκα το πρωί. Ο αέρας είχε την ίδια ένταση με διεύθυνση Βο-ρειοανατολική αλλά ήταν πιο σταθερός.

Και οι δύο διαδρομές ήταν πολύ γρήγορες. Τα 12 μίλια της κάθε ιστιοδρομίας έγιναν πολύ γρήγορα κατά μέσο όρο σε δύο ώρες.

Τα αποτελέσματα στην κατηγορία ORC international: 1. BIDOURIK, με κυβερνήτη τον Φίλ Κορμπέτ 2. IRIDINI, με κυβερνήτη τον Λάκη Νικολάτο 3. ΦΟΙΒΗ, με κυβερνήτη τον Χάρη Κανδρή

Στην κατηγορία ORC club: 1. ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ, με κυβερνήτη τον Δάκη Ιωαννίδη 2. ΚΙΡΚΗ ΙΙ, με κυβερνήτη τον Τάκη Αποστολόπουλο 3. ΑΓΙΟΣ ΡΑΦΑΗΛ, με κυβερνήτη τον Νίκο Κακαβούλα

Ιστιοπλοϊκός Αγώνας "Ολυμπιονικών Πάτρας"

Page 33: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

31Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Το διάστημα από 19-26 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε στα νερά του Ανατολικού Αιγαίου ο ενδέκατος Διεθνής ιστιοπλοϊκός αγώνας ανοιχτής θαλάσσης Aegean Regatta 2011.

Ο αγώνας διοργανώθηκε από το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικό-τητας και Ναυτιλίας, την Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πο-λιτικής, σε συνεργασία με την Ε.Α.Θ, Ε.Ι.Ο και τους ομίλους του Ανατολι-κού Αιγαίου: Χίου, Σάμου, Λέσβου, Καρλοβασίου, Λέρου και Ρόδου.

Η εκκίνηση για τα 80 περίπου σκάφη που μετείχαν στον αγώνα δό-θηκε από το φιλόξενο Καρλόβασι στην Σάμο, που ο τοπικός όμιλος έδωσε τον καλύτερο εαυτό του. Στη συνέχεια ο στόλος κατευθύνθηκε μέσα από το στενό Σάμου - Φούρνων με τον αέρα να φτάνει τους 26 κόμβους στα πρύμα, στο δεύτερο σταθμό του την Λέρο.

Αρκετά σκάφη υπέστησαν κάποιες ζημιές όπως μπαλόνια που σκί-στηκαν, σπασμένα σπινακόξυλα και ‘ξηλωμένα’ boom vang, το σκέλος όμως ήταν γρήγορο.

Η παραμονή στην Λέρο ήταν ευχάριστη. Η Νίσυρος ήταν το επόμε-νο λιμάνι τερματισμού και με μια ακόμα γρήγορη κούρσα και αρκετό αέρα για μια ακόμη φορά τα σκάφη έφτασαν γρήγορα στο Μανδράκι που ήταν ο τερματισμός και από εκεί κατέληξαν στους Πάλλους για τον ελλιμενισμό τους. Είχε οργανωθεί εκδρομή για τους ιστιοπλόους στο ηφαίστειο και φυσικά όπως και στα προηγούμενα νησιά το παραδοσι-ακό γλέντι με τις απονομές των ιστιοδρομιών.

Ο αέρας δεν έλεγε να κάνει την εμφάνιση του την ώρα της προγραμ-ματισμένης εκκίνησης της τρίτης ιστιοδρομίας από τη Νίσυρο με προ-ορισμό την Ρόδο. Η Επιτροπή Αγώνα περίμενε αρκετή ώρα μήπως και φυσήξει αλλά τα προγνωστικά δεν ήταν αισιόδοξα.

Σωστά σκεπτόμενη η Επιτροπή Αγώνα σήκωσε Lima και ζήτησε από όλα τα σκάφη να την ακολουθήσουν προς την αναζήτηση αέρα για να δώσει την πολυπόθητη εκκίνηση. Τελικά μετά από μια μεγάλη διαδρο-μή με τις μηχανές η γραμμή της εκκίνησης στήθηκε κοντά στη Σύμη που έκανε την εμφάνιση του ο αέρας.

Η ιστιοδρομία αυτή μετά την τροπή που είχαν πάρει τα αποτελέσματα είχε αρχίσει να γίνεται ιδιαίτερα σημαντική αφού πολλά μικρά σκάφη εί-χαν βρεθεί μπροστά βαθμολογικά. Για μια ακόμα φορά τα σκάφη ταξίδε-ψαν πρύμα για την Ρόδο με αισθητά λιγότερο αέρα από τις προηγούμε-νες ιστιοδρομίες, αλλά πάλι σχετικά γρήγορα. Ο άνεμος εξασθένησε 2-3 μίλια πριν το τερματισμό. Τα πρώτα σκάφη κατάφεραν με μικρή ταλαιπω-ρία να τερματίσουν, αλλά οι πιο πίσω έδωσαν ως αργά το βράδυ σκλη-ρή μάχη με την μπουνάτσα για να καταφέρουν να ακούσουν τον ήχο της κόρνας του τερματισμού και να προλάβουν να ξεκουραστούν όσο περισ-σότερο μπορούσαν καθώς την επομένη ήταν επίσης αγωνιστική μέρα.

Τα ORC Club έκαναν μια παράκτια διαδρομή και οι υπόλοιπες κατηγορίες IRC & ORCi έκαναν δυο παλινδρομικές διαδρομές στον όρμο της Ιαλυσού.

Στα όρτσα - πρύμα τα αγωνιστικά σκάφη με τα έμπειρα πληρώματα ξε-

καθάρισαν τους λογαριασμούς τους και δεν αμφισβητήθηκαν καθόλου από τα λιγότερο αγωνιστικά σκάφη και με αυτό τον τρόπο σχηματίστη-καν οι τελικές βαθμολογίες.

Μετά την ολοκλήρωση των πέντε ιστιοδρομιών, η αυλαία της φετινής 11ης Aegean Regatta έπεσε με την εκδήλωση απονομής στο ‘ΗΧΟΣ ΚΑΙ ΦΩΣ’ στο Μανδράκι.

Φέτος η πολυπληθέστερη, αλλά και η πλέον ανταγωνιστική κατηγορία ήταν τα ORCi με 35 συμμετοχές και μεγάλη διασπορά στην ικανότη-τα των σκαφών, που φάνηκε ιδιαίτερα στα όρτσα-πρύμα που τα πρώ-τα σκάφη περίμεναν αρκετή ώρα τα μικρότερα και αργότερα σκάφη να τερματίσουν. Ο μεγάλος νικητής της κατηγορίας είναι το σκάφος Meliti IV - Musto, του Γ. Ανδρεάδη που κέρδισε τις 4 από τις 5 ιστιοδρομί-ες και με το διεθνές πλήρωμα του, αλλά και την υποστήριξη του Πανα-γιώτη Καμπουρίδη στην τακτική και με τον Στρατή Ανδρεάδη στο τι-μόνι ήταν άπιαστο, ειδικά στα όρτσα-πρύμα. Δεύτερο στα ORCi, κατε-τάγη το σκάφος Sugar του Α. Αθανασίου που ήταν από τα πιο σταθε-ρά σε απόδοση σκάφη και δικαιωματικά βρέθηκε σε αυτή τη θέση και τρίτο είναι το σκάφος eXcape του Παύλου Ξανθού, από τη Ρόδο.

Στα IRC που είχαν δηλώσει συμμετοχή μόνο 8 σκάφη, πρώτο τερ-μάτισε το Jinetera, με κυβερνήτη το Θάνου Ανδρόνικο, δεύτερο το Baximus του Θανάση Μπαξεβάνη και τρίτο το Anateloussa Αfroditi του Γ. Αυγερινού. Τέλος στα ORC Club που επίσης ήταν πολυπληθής κατηγορία με 33 συμμετοχές, πρώτος νικητής είναι το σκάφος Νostos του Αντ. Πασσά, δεύτερο είναι το El Viento από το Ηράκλειο με κυ-βερνήτη τον Ηλ. Κοβατζή και τρίτο το Kinabalu του Bob Howison.

Ο αγώνας ήταν αφιερωμένος στον Νίκο Παπάζογλου του οποίου η φωνή δυστυχώς δεν θα μας συντροφεύει πια στα λιμάνια των αγώνων αφού έχασε την μάχη με την επάρατη νόσο σε ηλικία 63 ετών. Ο συν-θέτης και τραγουδιστής ήταν μαγεμένος με το άθλημα της ιστιοπλοΐας και πέρναγε πολλές από τις ώρες του στο σκάφος του ‘ΙΚΑΡΟΣ’.

ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ ΝΙΚΟ...

Κείμενο: Τάκης ΣταύραςΦωτογραφίες: Νίκος Ζάγκας / www.zagas.eu

Aegean Regatta 20111ος Νικητής στην κατηγορία ORCi το σκάφος MELITI IV - MUSTO με κυβερνήτη τον Γ. Ανδρεάδη.

1ος Νικητής στην κατηγορία IRC το σκάφος JINETERA με κυβερνήτη τον Θ.Ανδρόνικο

1ος Νικητής στην κατηγορία ORC Club το σκάφος NOSTOS με κυβερνήτη τον Αντ. Πασσά.

Page 34: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

32 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Magna Grecia (Μεγάλη Ελλάδα) 2011

αγωνιστικά Κείμενο: Γεράσιμος ΜαρκέτοςΦωτογραφίες: Χάρης Σακελλαρίου

17 Ιστιοπλοϊκά Σκάφη και ένα Ταχύπλοο πραγματοποίησαν ομαδικό πλου ξεκινώντας το απόγευμα της Τρίτης 9/8 από τους Οθω-νούς, και κατέπλευσαν στην Gallipoli ξημε-ρώματα της άλλης μέρας(10/8). Ο ελλιμε-νισμός έγινε στο εμπορικό λιμάνι της πόλης μετά από ειδική άδεια του εκεί Λιμεναρχεί-ου. Κατά τη διάρκεια της παραμονής των σκα-φών στην Gallipoli τα πληρώματα είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν την πόλη αλλά και σε συνεργασία με την Ένωση των 11 Ελλη-νόφωνων Χωριών της Απουλίας "Grecia Salentina" την πόλη του Λέτσε και τα ελ-ληνόφωνα χωριά Corigliano d’ Otranto και Sternatia, όπου έγιναν δεκτοί με μεγά-λη εγκαρδιότητα από τον πρόεδρο της Grecia Salentina, τους Δημάρχους, αλλά και τους απλούς κατοίκους οι οποίοι μόλις κατάλαβαν ότι πρόκειται για Έλληνες επισκέπτες έτρεξαν να τους προϋπαντήσουν, να τους καλωσορί-σουν, να τους απαγγείλουν δικά τους ποιήμα-τα και να τους εξηγήσουν τις διαφορές μεταξύ

της δικιάς τους διαλέκτου – τα Griko – και των δικών μας Ελληνικών. Έγινε επίσης ξενάγηση από τον πρόεδρο του Συλλόγου "Chora – ma" (Χώρα μας), ο οποίος τραγούδησε και τοπικά τραγούδια στα Griko.

Από 11 Αυγούστου έως τις 27 Αυγούστου κάθε χρόνο γίνεται στα Χωριά της Grecia Salentina το φεστιβαλ "Η Νύχτα της Αρά-χνης" (στα Ιταλικά La Notte dela Taranta και στα Grico I Nitta Taranta), όπου κάθε βράδυ σε ένα χωριό ορχήστρες από την περιοχή παί-ζουν την τοπική μουσική Pizzica Grica. Ένα χορό που τα παλιά χρόνια χόρευαν οι γυναί-κες, όταν τις τσίμπαγε η αράχνη, με την ελπίδα ότι έτσι θα έφευγε το δηλητήριο του τσιμπή-ματος. Κάθε βράδυ λοιπόν εκείνες τις μέρες γίνεται και ένα υπέροχο πανηγύρι. Αυτή την αξέχαστη εμπειρία είχαν την ευκαιρία να ζή-σουν τα πληρώματα δύο συνεχόμενα βράδια.

Την τελευταία ημέρα της παραμονής πραγ-ματοποιήθηκε μια εκδρομή στο φάρο του ακρωτηρίου Santa Maria di Leuca (από το

Ελληνικό "Λευκή") και στην Πόλη του Otranto. Το ίδιο απόγευμα έγινε Ιστιοπλοϊκός Αγώ-νας με περίπλου της Gallipoli, περίπου 6 ν.μ. Το βράδυ πριν από το κοινό δείπνο έγι-νε η απονομή των νικητών και αντηλλάγησαν αναμνηστικά δώρα από τον ΠΟΙΑθ και της Lega Navale της Gallipoli.

Το Σάββατο 14 Αυγούστου τα σκάφη έκα-ναν έναν δεύτερο ιστιοπλοϊκό αγώνα από τη Gallipoli έως τη Santa Maria di Leuca αποστάσεως 24 ν.μ και από κει συνέχισαν με ομαδικό πλου για το Αργοστόλι, όπου κατέ-πλευσαν νωρίς το απόγευμα της 15ης (ανήμε-ρα της Παναγίας). Στο Αργοστόλι ο Δήμος Κε-φαλληνίας και ο ΝΟΚΙ παρέθεσαν δεξίωση για όλους τους συμμετέχοντες. Ο πρόεδρος του ΠΟΙΑΘ κος Ι. Μαραγκουδάκης απένει-με αναμνηστικές πλακέτες στους οικοδεσπό-τες. Ο Δήμαρχος κος Αλ. Παρίσης απένειμε τα έπαθλα στους νικητές του αγώνα Gallipoli – Santa Maria Di Leouca και ακολούθησε πα-ρουσίαση τοπικών χορών από τον Πολιτιστι-κό Σύλλογο ‘Ο Βάλσαμος’. Έτσι έληξε αυτή η πρωτόγνωρη για τα Ελληνικά Ιστιοπλοϊκά δε-δομένα διοργάνωση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν η πρώτη φορά τόσο πολλά Ελληνικά ιστιοπλοϊκά σκάφη επι-σκέφτηκαν το Εξωτερικό. Κατά γενική ομολο-γία ήταν μεγάλη επιτυχία και αξίζουν συγχα-ρητήρια στους διοργανωτές Ομίλους, ειδικό-τερα δε στον κ. Μάκη Μαρκέτο, έφορο ιστιο-πλοΐας του ΝΟΚΙ που ήταν ό εμπνευστής αυ-τού του εγχειρήματος και έκανε τις επαφές με τους αρμοδίους της "Grecia Salentina", στον πρόεδρο του ΙΟΚ κ. Σ. Βλάχο που διοργάνω-σε τη φιλοξενία στη Gallipoli, στον γ. γραμμα-τέα του ΠΟΙΑΘ κ. Γ. Συκάρη που ήταν υπεύ-θυνος της όλης διοργάνωσης, στον πρόεδρο του ΠΟΙΑΘ κ. Ι. Μαραγκουδάκη που είχε την έμπνευση να εντάξει αυτή τη διοργάνωση στα πλαίσια του εορτασμού των 50 χρόνων του ΠΟΙΑΘ, στον κ. Αntonio Anchora Πρεσβευ-

Από τις 9 έως τις 15 Αυγούστου πραγματοποιήθηκε η διορ-γάνωση Magna Grecia (Μεγάλη Ελλάδα) 2011. Μια πρωτο-βουλία του Πανελλήνιου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θα-λάσσης (ΠΟΙΑΘ) στα πλαίσια του εορτασμού των 50 χρόνων από την Ίδρυσή του. Συνδιοργανωτές όμιλοι ήταν ο Ιστιοπλο-ϊκός Όμιλος Κέρκυρας (ΙΟΚ) και ο Ναυταθλητικός Όμιλος Κεφαλονιάς & Ιθάκης (ΝΟΚΙ).

Στο λιμάνι της Καλλίπολης.

Santa Maria di Leuca: Άποψη του Φάρου της Santa Maria di Leuca.

Page 35: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

33Iστιοπλοϊκός Kόσμος

τή της γλώσσας Grico, ο οποίος διοργάνωσε την περιήγηση στην Ιταλία, αλλά κυρίως στα πληρώματα και τους κυβερνήτες των σκαφών που συμμετείχαν.

Ελπίδα όλων είναι κάτι παρόμοιο να ξαναγί-νει ακόμα καλύτερα, αξιοποιώντας την φετι-νή εμπειρία.

Σε επόμενο τεύχος θα παρουσιαστούν ανα-λυτικότερα οι επισκέψεις στα ελληνόφωνα χωριά με το σχετικό φωτογραφικό υλικό.

Τα αποτελέσματα των αγώνων έχουν ως εξής:

Περίπλους Gallipoli

Κατηγορία ORCi 1. CHRISTINA II με κυβερνήτες τους Ελ.Κα-ρατζάνο & Σπ.Κανάρη 2. VIRUS II με κυβερνήτη τον Ν.Καϊτατζίδη3. VANA VIOLETTA με κυβερνήτη τον Γ.Συκάρη

Κατηγορία ORC Club 1. SEMELE II με κυβερνήτη τον Η.Βασιλειάδη 2. ΑΝΕΜΟS με κυβερνήτη τον Σπ.Δημοκα 3. ΑLEXANDROS με κυβερνήτη τη Ν.Νέρα.

Gallipoli – Santa Maria di Leuca

Κατηγορία ORCi 1. VANA VIOLETTA με κυβερνήτη τον Γ.Συκάρη2. WATER GIPSY με κυβερνήτη τον Ι.Μαρα-γκουδάκη 3. CHRISTINA II με κυβερνήτες τους Ελ.Κα-ρατζάνο & Σπ.Κανάρη

Κατηγορία ORC Club 1. CYNTHIA II με κυβερνήτη τον Γρ.Φρυδά.2. SEMELE II με κυβερνήτη τον Η.Βασιλειάδη 3. ΑΝΕΜΟS με κυβερνήτη τον Σπ.Δημοκα

Από την περιήγηση των πληρωμάτων.

Page 36: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

34 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Κείμενο: Μάνος ΡούδαςΦωτογραφίες: Dean Miculinic, Andrea Carloni

Το Παγκόσμιο Πρωτά-θλημα σκαφών κατα-μετρημένων κατά ORC International, έγινε στο Κρες της Κροατίας, 18 με 25 Ιουνίου, περιλαμβάνο-ντας έξι αγωνιστικές ημέ-ρες και 119 συμμετοχές.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Αυστρία 8, Βραζιλία 1, Κροατία 15, Τσεχική Δημοκρατία 4, Φινλανδία 1, Γερμανία 1, Ελλάδα 1, Ουγγαρία 1, Ιταλία 72, Κάτω Χώρες 1, Πορτογαλία 1, Ρωσία 2, Σλοβακία 2, Σλοβενία 6, Ηνωμένο Βασίλειο 1, ΗΠΑ 2

Πρώτη αγωνιστική ημέρα ήταν η Δευτέρα 20 Ιουνίου. Ο ουρανός ήταν καθαρός, αλλά ο άνεμος ασθενής με κίνδυνο να μη δοθεί η εκ-κίνηση. Όμως η Επιτροπή Αγώνος κατάφερε τελικά να στήσει το στίβο, μήκους 8 ναυτικών μιλίων, για να αγωνιστούν τα σκάφη. Μετά από δύο γενικές ανακλήσεις, ο αγώνας τελι-κά ξεκίνησε.

Το Grand Soleil 56R Marina Kastela από την Κροατία έκανε την καλύτερη εκκίνηση με-ταξύ των 55 σκαφών στην κατηγορία του, την Class A. Επέλεξε τη δεξιά πλευρά του στίβου και ξέφυγε από τα υπόλοιπα σκάφη σε καθα-ρό αέρα. Πλησιάζοντας στην πρώτη τσαμα-δούρα, ένα σιγόντο βοήθησε το σκάφος να γλιτώσει πολλά μέτρα και να βρεθεί πρώτο με διαφορά από τους αντιπάλους του. Δεύτερο ήταν το Ιταλικό TP52 Anniene 1er Classe

και τρίτο το GP42 Airis του Roberto Monti. Οι διαφορές σε διορθωμένο χρόνο ήταν για το Kastela 31 δευτερόλεπτα από το Anniene, το οποίο είχε διαφορά 17 δευτερόλεπτα από το Airis, που είχε μόλις ένα δευτερόλεπτο δι-αφορά από το Cookson 50 Calipso IV του Piero Panicia. Τα πρώτα δέκα σκάφη της κα-τηγορίας, είχαν μεταξύ τους διαφορά συνολι-κά 1:06 σε διορθωμένο χρόνο, γεγονός που δείχνει το υψηλό επίπεδο του συναγωνισμού.

Καθώς τα σκάφη της κατηγορίας A ταξίδευαν προς τη νούμερο ένα, ο PRO (Principal Race Officer – Πρόεδρος της Επιτροπής Αγώνος) Bojan Gale ετοίμαζε την εκκίνηση της κατη-γορίας B, με 63 συμμετοχές. Όμως, πριν την τελική αντίστροφη μέτρηση, ένα μεγάλο σιγό-ντο ανάγκασε την Επιτροπή να διακόψει τη δι-αδικασία και να ξαναστήσει τη γραμμή εκκίνη-σης. Καθώς όμως τα πρώτα σκάφη πλησία-ζαν πάλι προς τη γραμμή, η Επιτροπή έπρεπε να περιμένει να γυρίσουν όλα όρτσα πριν δώ-σει εκκίνηση για την κατηγορία Β.

Στην πόρτα στα πρύμα, οι τσαμαδούρες ήταν πολύ κοντά, τόσο που το Ιταλικό Arya 415 White Goose του Giancarlo Zannier δεν μπόρεσε να αποφύγει το Ελληνικό Comet 41S ARISTOFANI του Νίκου Σινούρη. Έτσι το Ελληνικό σκάφος χρεώθηκε με DSQ, δηλα-δή 57 βαθμούς ποινής.

Τελικά ο άνεμος ήταν πολύ ασταθής και μόνο τα σκάφη της κατηγορίας A κατάφεραν να ολοκληρώσουν μία ιστιοδρομία. Η επιτροπή προσπάθησε να βρει άλλο, καλύτερο σημείο στη θαλάσσια περιοχή, αλλά ακόμα και τρία μίλια πιο μακριά, ο καιρός δεν ήταν σταθερός. Το ARISTOFANI τελικά τερμάτισε 23ο στα 55 σκάφη της κατηγορίας του.

Την επόμενη ημέρα, Τρίτη 21 Ιουνίου, από το πρωί, υπήρχε εμφανής έλλειψη ανέμου και καθόλου ενθαρρυντικές προγνώσεις. Ωστόσο η Επιτροπή Αγώνος έδωσε εκκίνηση για τις

offshore ιστιοδρομίες, μήκους περίπου 100 ναυτικών μιλίων.

Η εκκίνηση ήταν από τον κόλπο του Cres, με προορισμό το νησί Susak, 35 ναυτικά μίλια νότια, από εκεί σε σημείο στροφής 25 ναυ-τικά μίλια βόρεια στον όρμο της Martinscica, από εκεί 15 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά στο νησί Unije, μετά νοτιοανατολικά 5 μίλια προς το Male Srakane και τέλος 20 ναυτικά μίλια βόρεια προς τον τερματισμό στο Cres. Η ιστι-οδρομία είχε δύο σκέλη που βαθμολογούνταν χωριστά, με βάρος 1.5 και τη δυνατότητα να εξαιρεθεί από την τελική βαθμολογία, αν έχει συμπληρωθεί ικανός αριθμός ιστιοδρομιών.

Ενώ η νύχτα της Τρίτης ήταν η μικρότερη σύμ-φωνα με το ημερολόγιο, για τα πληρώμα-τα που αγωνίζονταν για το offshore φαινό-ταν ατελείωτη. Μετά από 15 ώρες στη θάλασ-σα, μόνο το ΤΡ52 Aniene 1er Classe του Gabriele Benussi είχε καταφέρει να φτά-σει στη μέση της διαδρομής, στο scoring gate που βρισκόταν 50 ναυτικά μίλια από την εκκί-νηση. Σε διορθωμένο χρόνο, το Ιταλικό X-50, Victor X, του Vittorio Margherita με κυ-βερνήτη τον Dusan Puh, ήταν ο νικητής της κατηγορίας A. Στην κατηγορία Β, το Grand Soleil 40R, Despeinada, του Claudio Sernagiotto, ήταν πρώτο, μετά από 19 ώρες πλεύσης. Το ARISTOFANI κατάφερε να τερ-ματίσει στην 9η θέση, παρόλο που ήταν από τα μικρότερα σκάφη της κατηγορίας του.

Την Τετάρτη 22 Ιουνίου τα σκάφη της κατη-γορίας A συνάντησαν λίγο καλύτερες συνθή-κες, προς το απόγευμα και στα τελευταία μί-λια του αγώνα. Φυσικά, η εμφάνιση του ανέ-μου σε εκείνη τη φάση ευνόησε περισσότερο τα μικρότερα σκάφη που ήταν πίσω, αφού ου-σιαστικά όλα μαζί επανεκκίνησαν.

Έτσι λοιπόν, το GS42R Man του Riccardo di Bartolomeo κέρδισε τη μεγάλη ιστιοδρομία, με δεύτερο το Farr 40 MP30+10 του Luca

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ORC Internationalδιεθνή

Page 37: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

35Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ORC InternationalPierdomenico με έξι λεπτά διαφορά στο δι-ορθωμένο χρόνο και το Judel/Vrolijk 42 Quebramar στην τρίτη θέση με δύο λεπτά δι-αφορά.

Έτσι, επικεφαλής στην κατάταξη των σκα-φών κατηγορίας A ήταν το Farr 40 Shear Terror, των Cesare Salotti και Pieralberto Setti, με σκορ 5-5-4 στη μία inshore και τις δύο offshore ιστιοδρομίες. Οι βαθμοί του ήταν 18.5, ενώ του Man, που ήταν δεύτερο, 22.125 και του Airis 33.

Για την κατηγορία B τα πράγματα ήταν δρα-ματικά. Μετά από τόσες ώρες πλεύσης, ακό-μα και το πιο γρήγορο σκάφος της κατηγο-ρίας δεν είχε καταφέρει να τερματίσει εντός του χρονικού ορίου των 36 ωρών. Έτσι, τα σκάφη της κατηγορίας βαθμολογήθηκαν μόνο για το πρώτο σκέλος του offshore, μή-κους 53.4 ναυτικών μιλίων, που ήταν ουσι-αστικά και η μοναδική ιστιοδρομία που κα-τάφεραν να ολοκληρώσουν. Τα τρία Ιταλι-κά Grand Soleil 40R παρέμειναν στην κορυ-φή της βαθμολογίας της κατηγορίας τους: Το Despeinada, το Vahine5 και το Alvarosky. Στο scoring gate που ολοκληρώθηκε η ιστι-οδρομία τους, το Vahine5 ήταν 9 λεπτά πίσω από το Despeinada, μετά από 19 ώρες πλεύ-σης, ενώ το Alvarosky βρισκόταν πάνω από 2 ώρες πίσω από το Vahine5.

Το ARISTOFANI πήρε την 21η θέση στο δεύ-τερο σκέλος και έτσι μετά την DSQ (57) στο inshore και την 9η στο πρώτο σκέλος του offshore, ανέβηκε 19ο στη γενική κατάταξη.

Την επόμενη ημέρα ο ασθενής άνεμος συνέ-χισε να επιβάλει την παρουσία του, αγχώνο-ντας την Επιτροπή Αγώνος και τους αγωνιζό-μενους. Και πόσο ειρωνικό αλήθεια για τον πρόεδρο της Επιτροπής Αγώνος που λέγε-ται Gale (θύελλα). Οι ντόπιοι μάλιστα έλεγαν πως το φαινόμενο αυτό, τέσσερις συνεχόμε-νες ημέρες χωρίς καθόλου αέρα, δεν έχει ξα-νασυμβεί στην περιοχή.

Μετά από τρίωρη αναβολή, ένας ασθενής νο-τιοδυτικός θερμικός άνεμος 'γέμισε' μέχρι τους 8 κόμβους και η Επιτροπή έδωσε την πρώτη εκκίνηση για την ομάδα Β. Σε τέτοιες συνθήκες ο άνεμος είναι ασταθής κι έτσι ένα γενναίο γύρισμα προς τα δεξιά κατέστρεψε το στίβο με αποτέλεσμα να δοθεί γενική ανά-κληση. Με τη δεύτερη εκκίνηση, πάλι δόθη-κε γενική ανάκληση, επειδή πολλά σκάφη εί-χαν ξεκινήσει πρόωρα. Προκειμένου να μη χαθεί άλλος χρόνος, η Επιτροπή σήκωσε τη μαύρη σημαία (ακύρωση όσων είναι έξω από τη γραμμή, από το ένα λεπτό πριν την εκκίνη-

ση) και όλοι ξεκίνησαν την τρίτη φορά πολύ συντηρητικά και χωρίς εκπλήξεις. Αυτή τη φορά ο άνεμος γύρισε αριστερά, με αποτέ-λεσμα κάποια σκάφη να βρεθούν πολλά μέ-τρα μπροστά, όπως για παράδειγμα το Spin One (X-35) του Pietro Saccomani που τε-λικά κέρδισε και την ιστιοδρομία. Οι αλλαγές στη διεύθυνση και η πτώση στην ένταση, ανά-γκασε την Επιτροπή να δώσει επιβράχυνση εσπευσμένα στα δεύτερα όρτσα.

Τα σκάφη της κατηγορίας A ξεκίνησαν μετά, ώστε να δοθεί η ευκαιρία στην κατηγορία Β να κάνει κάποια ιστιοδρομία παραπάνω. Και σε αυτή την εκκίνηση δόθηκε γενική ανάκλη-ση με αποτέλεσμα να χαθεί χρόνος και να μην μπορέσουν τα σκάφη να ξεκινήσουν ξανά, λόγω της πτώσης της έντασης του ανέμου. Η Επιτροπή Αγώνος προσπάθησε να βρει άλλο σημείο να στήσει το στίβο, αλλά μάταια.

Έτσι, τα αποτελέσματα παρέμειναν τα ίδια για την κατηγορία Α, αφού δεν έγινε καμία ιστιο-δρομία, με το Farr 40 Shear Terror να πα-ραμένει επικεφαλής.

Στην κατηγορία Β, το Grand Soleil 40R, Vahine 5, του Francesco Montanari βρέ-θηκε πρώτο στη γενική κατάταξη, μετά την πέμπτη θέση που έφερε στην μοναδι-κή ιστιοδρομία της ημέρας. Δεύτερο ήταν το Despeinada (GS 40R) και τρίτο το Next Team (X-35).

Την πέμπτη ημέρα ο καιρός άλλαξε διάθεση. Η γνωστή τοπική Bora έφερε ανέμους 8 με 12 κόμβους, που σταδιακά αυξήθηκαν στους 25, με αποτέλεσμα να διεξαχθούν τα θεαματι-κότερα inshore του πρωταθλήματος. Η διάθε-ση των ιστιοπλόων ανέβηκε και αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να δημιουργηθεί πάλι κομφούζιο στις εκκινήσεις. Η Επιτροπή Αγώνος σήκω-σε πάλι τη μαύρη σημαία, αλλά με τόσο αέρα και ένταση τα σκάφη δεν μπορούσαν να μα-νουβράρουν με ευκολία. Ένα δεξί γύρισμα του καιρού, πάνω στην εκκίνηση της κατηγορίας Α, έστειλε τα σκάφη πάνω στο σκάφος Επι-τροπής, με αποτέλεσμα να δοθεί γενική ανά-κληση και να βγουν πέντε σκάφη BFD (Black Flag Disqualified). Και στην προσπάθεια της δεύτερης εκκίνησης, δόθηκε πάλι γενική ανά-κληση και άλλα δέκα σκάφη ακυρώθηκαν με BFD, ανάμεσά τους το Man, το Airis, το Marina Kastela, το Altair 3, κ.α.

Στην κατηγορία B, η Μαύρη Σημαία είχε πάλι καταστροφικά αποτελέσματα με οκτώ σκάφη να ακυρώνονται, από τέσσερα σε κάθε ιστιο-δρομία. Φυσικά, οι ενστάσεις και οι αιτήσεις αποκατάστασης έπεφταν βροχή.

Μετά τις δύο ιστιοδρομίες της ημέρας, το TP52 Aniene 1er Classe, ήταν πρώτο στην κατηγορία A με 49.75 βαθμούς, ενώ το Farr 40 Enfant Terrible ήταν δεύτερο με 66.5 βαθμούς. Το ARISTOFANI έφερε μία όγδοη στην πρώτη και μία 21η θέση στη δεύτερη ιστιοδρομία της ημέρας.

Στην κατηγορία B, το Low Noise ήταν επικε-φαλής με 41 βαθμούς, ενώ το Comet 38S Scricca Indeco ήταν δεύτερο με τρεις βαθ-μούς διαφορά.

Το Σάββατο 25 Ιουνίου ήταν η τελευταία ημέ-ρα των ιστιοδρομιών. Ο άνεμος δεν είχε τη δύναμη της προηγούμενης ημέρας, ενώ η δι-εύθυνσή του άλλαζε με αποτέλεσμα οι ιστιο-πλόοι να είναι πολύ προσεκτικοί. Με τον κίν-δυνο να εξασθενήσει τελείως ο άνεμος, η Επιτροπή Αγώνος έδωσε την εκκίνηση της πρώτης ιστιοδρομίας δύο ώρες νωρίτερα από ότι ήταν προγραμματισμένο. Δυστυχώς, αυτή ήταν και η μοναδική ιστιοδρομία που κατά-φεραν να διεξάγουν, με αποτέλεσμα να μην έχουν ολοκληρωθεί αρκετές ώστε να ισχύ-ει το δικαίωμα εξαίρεσης της χειρότερης βαθ-μολογίας.

Η αυλαία λοιπόν έπεσε στο Cres, με τον Alberto Rossi και το σκάφος Enfant Terrible (Farr 40) να είναι πρώτος στην κα-τηγορία A. Ο Giuseppe Giuffre με το σκά-φος Low Noise (M37) ήταν πρώτος στην κα-τηγορία B.

Για τον Rossi ήταν η πρώτη νίκη στο Παγκό-σμιο Πρωτάθλημα του ORC και η επιτυχία του ήρθε από τη σταθερή απόδοση της ομάδας και τα λάθη των αντιπάλων.

Από την άλλη, το Low Noise είχε κερδίσει και το 2009 το ORCi στο Brindisi.

Δεύτερο στην κατηγορία Α ήταν το γνω-στό μας από το Ράλλυ Αιγαίου Grand Soleil 42R05 Bohemia Express, του Richard Vojta, ενώ στην κατηγορία Β, δεύτερο ήταν το Comet 38S Scricca Indeco του Gianfranco Ciocce από την Ιταλία. Τρίτη θέση στην κατηγορία A πήρε το GS42R05 Man (αδελφό σκάφος του Bohemia Express) και αντίστοιχα στην τρίτη θέση της κατηγορίας Β ήταν το Escandalo από την Τσεχία.

Το ARISTOFANI έφερε μία 31η θέση στην τε-λευταία ιστιοδρομία με αποτέλεσμα να πά-ρει την 17η θέση στη γενική κατάταξη, θέση καθόλου άσχημη με δεδομένες τις άσχημες συνθήκες που επικρατούσαν και το μεγάλο αριθμό συμμετοχών.

Page 38: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

36 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Κείμενο: Σάντρα ΒασιλοπούλουΦωτογραφίες: Pierre Orphanidis / Green Comm Racing

Οι αγώνες τις φετινής διοργάνωσης ξεκίνησαν το Σάββατο 6 Αυγού-στου στο Cascais της Πορτογαλίας, ενώ τον Σεπτέμβριο συνεχίζο-νται στο Plymouth της Αγγλίας και το Νοέμβριο στο San Diego των ΗΠΑ. Οι δύο Έλληνες αθλητές κέρδισαν μια θέση στο πλήρωμα της ομάδας Green Comm Racing ανάμεσα σε κορυφαίους ιστιο-πλόους παγκοσμίως.

Πρόκειται για ένα ακόμα εγχείρημα που σκοπεύουν να ολοκληρώσουν με επιτυχία οι Κώστας Τριγκώνης και Ιορδάνης Πασχαλίδης, μετά τον απίστευτο άθλο του διάπλου του Αιγαίου χωρίς σύγχρονα συστή-ματα πλοήγησης που έφεραν εις πέρας τον Ιούλιο, κερδίζοντας το σεβασμό και το θαυμασμό της παγκόσμιας ιστιοπλοϊκής κοινότητας.

Ο Κώστας Τριγκώνης δήλωσε σχετικά με αυτή τη νέα πρόκληση: «Αυτό το Σάββατο γράφεται ιστορία. Για πρώτη φορά Έλληνας ιστιοπλό-ος θα συμμετάσχει σε επίσημο αγώνα του Americas Cup. Κερδίσαμε μια θέση στο σκάφος ανάμεσα από κορυφαίους παγκοσμίως ιστιοπλό-ους. Εχω έρθει μόνο εγώ Πορτογαλία, πεθαίνω στην δουλειά αλλά δεν με νοιάζει. Τα ωράρια απλά δεν υπάρχουν και η πίεση είναι μεγάλη. Όλοι εδώ γνωρίζουν για το ταξίδι μας με το καταμαράν στο Αιγαίο και δεί-χνουν απίστευτο σεβασμό και θαυμασμό για αυτό που κάναμε. Αυτή εί-

ναι η καλύτερη χρονιά μας με τον Ιορδάνη και ακόμη δεν την ολοκληρώ-σαμε. Ανυπομονώ να βγω στην ανοιχτή θάλασσα!»

Το σκάφος τύπου AC45 στο πλήρωμα του οποίου ανήκουν πλέον οι δύο αθλητές στο 34ο America’s Cup World Series, τροφοδοτείται από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και θα αποτελέσει μια πραγματική και-νοτομία για το συγκεκριμένο πρωτάθλημα.

CASCAIS AC FLEET RACE CHAMPIONSHIPS 14 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2011

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1) EMIRATES TEAM NEW ZELAND 2) ARTEMIS RACING 3) ORACLE RACING SPITHILL 4) ORACLERACING COUTTS 5) GREEN COMM RACING 6) ALEPH 7) TEAM COREA 8) ENERGY TEAM 9) CHINA TEAM

διεθνή

America’s Cup World SeriesΓια πρώτη φορά με τη συμμετοχή Ελλήνων ιστιοπλόων!

Μια σημαντική πρωτιά για τους Έλληνες πρωταθλητές της ιστιοπλοΐας Κώστα Τριγκώνη και Ιορδάνη Πασχαλίδη αποτελεί το φετινό 34ο America’s Cup World Series, καθώς είναι η πρώτη φορά που Έλληνες αθλητές συμμετέχουν σε ένα από τους σημαντικότερους διεθνείς αγώνες ιστιοπλοΐας.

Page 39: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

37Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 40: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

38 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

αγώνες τριγώνου Κείμενο: Κωνσταντίνος ΧανιώτηςΦωτογραφίες: Valentijn van Duijvendijk

Για ακόμη μια χρονιά το Laser 4.7 και συγκεκριμένα η κατηγορία κο-ριτσιών κάτω των 16 ετών μας χάρισε το χυσό μετάλλιο στο Πα-νευρωπαϊκό πρωτάθλημα που διεξήχθη στο Workum της Ολλανδίας από τις 6-14 Ιουλίου. Το περσινό χρυσό μετάλλιο σε αυτή την κατηγο-ρία είχε φέρει στην Ελλάδα η Βασιλεία Καραχάλιου.

Φέτος ήταν η σειρά της Νάνσυ Φακίδη να ανεβάσει την Ελληνική ση-μαία στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, κερδίζοντας την κατηγορία. Να αναφέρουμε ότι στο περσινό Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα στην Γαλλία η ίδια αθλήτρια είχε κατακτήσει την τρίτη θέση.

Το σύνολο των σκαφών στα αγόρια ήταν 280 σκάφη και μετά από τους προκριματικούς αγώνες διαχωρίστηκαν σε τέσσερα ισάριθμα γκρούπ (χρυσό, αργυρό, χάλκινο, έμεραλντ) των 70 σκαφών βάση της κατάτα-ξης τους στην γενική βαθμολογία μέχρι εκείνη την στιγμή.

Στην κατηγορία των γυναικών οι συμμετοχές ήταν 128 και επομένως ο στόλος χωρίστηκε σε χρυσό και αργυρό γκρούπ των 64 σκαφών.

Οι συνθήκες δεν ήταν οι ευνοϊκότερες από καιρικής άποψης. Η θερ-

μοκρασία κυμαινόταν από 8-17°C και το ψιλόβροχο ήταν καθημερι-νό φαινόμενο. Από τις έξι ημέρες που ήταν στο πρόγραμμα των αγώ-νων για ιστιοδρομίες (9-12/8 προκριματικοί αγώνες και 13-14/8 τε-λικοί), τελικά πραγματοποιήθηκαν μόνο οι τρείς μέρες των προκριμα-τικών αγώνων. Την Δευτέρα 11/8 δεν πραγματοποιήθηκαν ιστιοδρο-μίες λόγω απόλυτης μπουνάτσας και έτσι η Επιτροπή Αγώνων με ανα-κοίνωση τροποποίησε το πρόγραμμα για την Τρίτη 12/8 τελευταία ημέ-ρα των αγώνων πρόκρισης ανακοινώνοντας πως θα πραγματοποιήσει τρείς ιστιοδρομίες έναντι δύο, όπως και συνέβη. Οι αθλητές διαχωρί-στηκαν στους στόλους με σύνολο ιστιοδρομιών επτά αντί για οκτώ που ήταν στο πρόγραμμα. Αυτό όπως αποδείχτηκε αργότερα έμελλε να εί-ναι και το τέλος του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος καθώς τις δύο ημέρες των τελικών 13-14/8 έπνεαν στην περιοχή άνεμοι εντάσεως πάνω από 30 μίλια την ώρα με αποτέλεσμα να μην πραγματοποιηθεί καμία από τις προγραμματισμένες ιστιοδρομίες.

Οι Ελληνικές συμμετοχές ήταν δέκα στην κατηγορία των αγοριών καθώς ο Γρηγόρης Μαζαράκης δεν αγωνίστηκε τελικά λόγω τραυματισμού.

Χρυσά τα πανιά μας και φέτος στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Laser 4.7

H Nάνσυ Φακίδη τριμάρει το σκάφος της για το καβατζάρισμα της σημαδούρας.

Page 41: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

39Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Χρυσά τα πανιά μας και φέτος στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Laser 4.7

Tα σκάφη περνάνε την σημαδούρα των όρτσα.

O Πέτρος Πόππης την στιγμή που κάνει τακ στην κορυφή του κύματος.

Στα αγόρια μόνο οι Πέτρος Πόππης-18ος και Παναγιώτης Στάθης-46ος κατάφεραν να αγωνιστούν στο χρυσό στόλο.

Στον αργυρό στόλο αγωνίστηκαν οι Γιώργος Μαγουλάς-6ος, Γιώργος Γεωργαλάς-8ος και Γρηγόρης Γκαρής 47ος.

Στον χάλκινο στόλο αγωνίστηκαν οι Νίκος Θεοδωράκης-2ος, Ερρίκος Στάθης-9ος, Γιώργος Καλόφωνος-21ος και Γιώργος Καντίνης-34ος.

Στον έμεραλντ στόλο αγωνίστηκε ο Θανάσης Γκιόκας-48ος.

Στις γυναίκες η Νάνσυ Φακίδη (1η θέση στην κατηγορία κάτω των 16 ετών, 7η θέση στην κατηγορία της γενικής) και η Βασιλική Ζωγράφου-10η θέση αγωνίστηκαν στον χρυσό στόλο.

Τα σκάφη ήταν εφοδιασμένα με Gps Tracking System ώστε να μπο-ρούν να παρακολουθούν διαδικτυακά οι ενδιαφερόμενοι.

Την Πέμπτη 14/8 έγινε η απονομή των επάθλων και ακολούθησε ένα ξέφρενο πάρτυ που κράτησε πολλές ώρες.

Page 42: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

40 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

αγώνες τριγώνου

Βρισκόμαστε στην Ελβετία για το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Tornado από την Κυριακή 21 Αυγούστου μαζί με το έτερο Ελληνικό σκά-φος των Μαύρου-Ταγαρόπουλου. Ένας και μοναδικός ο στόχος μας να κλείσουμε τον 'λο-γαριασμό' που αφήσαμε πέρυσι ανοιχτό.

Παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε τις πρώτες ημέρες με το σκάφος μας, τα οποία μας πήραν δύο 24ώρα για να επιδιορθώσου-με, καταφέραμε να φέρουμε το υλικό μας σε ανεκτό επίπεδο συνα-γωνισμού. Βέβαια όταν επιστρέψουμε στην Ελλάδα θα πρέπει να γί-νει πιο προσεκτική επισκευή μιας και τώρα, έγιναν όλα βιαστικά. Αφού λύθηκαν τα τεχνικά προβλήματα, μετά είχαμε τις καιρικές συνθήκες να μας ταλαιπωρούν για 2 ημέρες όπου είτε δεν θα φυσούσε καθό-λου είτε ισχυρές καταιγίδες δεν επέτρεψαν την διεξαγωγή ιστιοδρομι-ών. Την 3η ημέρα επιτέλους παρά την ειδοποίηση που είχαμε για ισχυ-ρές καταιγίδες και ανέμους μέχρι 35 κόμβους τελικά έγινε μια ιστιο-δρομία την οποία κερδίσαμε με τους Μαύρο-Ταγαρόπουλο να καταλαμ-βάνουν την 4η θέση. Το δελτίο καιρού για την επόμενη τελευταία ημέ-ρα έδινε ανέμους μέχρι 15 κόμβους πράγμα το οποίο μας έκανε αισιό-δοξους ότι θα γίνουν τουλάχιστον 3 ιστιοδρομίες έτσι ώστε να βγει το πρωτάθλημα. Πράγματι την τελευταία ημέρα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Tornado το σκηνικό του καιρού ήταν τελείως διαφορετικό από τις προ-ηγούμενες ημέρες. Το πρωί έκανε πολύ κρύο (9 °C) αλλά ο άνεμος (έφτασε μέχρι 22 knots) έκανε δυναμική την παρουσία του από νω-ρίς. Αυτό έδωσε το δικαίωμα στην Επιτροπή να προσπαθήσει να κάνει 4 ιστιοδρομίες.Όπερ και εγένετο, με εμάς να καταλαμβάνουμε με σειρά την 2η (OCS πρόωρη εκκίνηση), 1η και 2η θέση στις αντίστοιχες ιστιοδρομίες.Έτσι σε συνδυασμό με την νίκη μας στην ιστιοδρομία της προηγούμε-νης ημέρας και την εξαίρεση της άκυρης κερδίσαμε το πρωτάθλημα.Την 4η θέση κατέλαβε το έτερο πλήρωμα της ομάδας μας των Μαύ-ρου -Ταγαρόπουλου μετά από ικανοποιητική εμφάνιση η οποία με λίγη προσοχή θα μπορούσε να τους χαρίσει και ένα μετάλλιο.

«Έτσι όπως εξελίχθηκε το πρωτάθλημα με τις λίγες ιστιοδρομίες που έγιναν, ένα λάθος μπορεί να κόστιζε το πρωτάθλημα όπως παραλίγο να γίνει με τον Ντάνη και τον Κώστα με την πρόωρη εκκίνηση που είχαν αν δεν γινόταν 5η ιστιοδρομία, πράγμα το οποίο κόστισε σε εμάς ένα με-τάλλιο μιας και εμείς εκκινήσαμε πρόωρα στην ίδια ιστιοδρομία» δήλω-σε ο Αλέξης Ταγαρόπουλος.

«Οι συνθήκες ήταν πραγματικά δύσκολες στη λίμνη με αλλαγές σε έντα-ση και διεύθυνση. Η μπουνάτσα μας ταλαιπώρησε τις πρώτες ημέρες με το ακριβώς αντίθετο σκηνικό την τελευταία ημέρα. Τελικά καταφέραμε και κερδίσαμε παρά την πρόωρη εκκίνηση που είχαμε στην 3η ιστιοδρο-μία. Είμαστε ικανοποιημένοι που τα καταφέραμε μιας και αντιμετωπίσα-με πολλά προβλήματα με το σκάφος μας και ελπίζουμε να καταφέρου-με το ίδιο στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα το οποίο θα γίνει σε 10 ημέρες στην Ιταλία» δήλωσε ο Ντάνης Πασχαλίδης.

Κυριαρχία των Ελλήνων στο ΠΑγΚόσμιό ΠρωτΑθλημΑ Tornado

Κείμενο/φωτογραφίες: Κωνσταντίνος Τριγκώνης

Page 43: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

41Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Ο τελικός του circuit D-One ήταν φέτος στη λίμνη Garda, με 35 συμμετοχές. Ανάμεσα σ’ αυτές και μία Ελληνική.

Το D-One είναι μία νέα κλάση την οποία ξεκίνησε ο Luca Devoti το 2009. Το σχέ-διο είναι του Phil Morrison και λέγεται ότι βγήκαν μέχρι και 7 πρωτότυπα μέχρι να φτά-σουμε στη σημερινή του μορφή. Είναι ένα μονοθέσιο κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από carbon με πανιά North Sails. Έχει μεγί-στη 11.5 τ.μ., 9.5 για γυναίκες και άτομα κάτω από 65 kg, και gennaker 15 τ.μ.. Επίσης, τα φτερά έχουν δύο θέσεις: Μέσα για αναβά-τες άνω των 86 kg, έξω για κάτω των 86 kg. Είναι μία εξομοίωση βάρους που σε γενικές γραμμές δουλεύει καλά: Π.χ., Finnίστες και Laserίστες φαίνονται ισοδύναμοι στη κλάση.

Σαν hiking dinghy (αναβάτης καθιστός δηλ.) το D-One είναι μάλλον ότι πιο γρήγορο υπάρ-χει σήμερα μετά το Moth. Ενδεικτικά, μετά τα 12 μίλια την ώρα, ένας μέτριος αναβά-της μπορεί να διατηρήσει ταχύτητα 6-7 kts. στα όρτσα και πάνω από 12 στα δευτερόπρυ-μα (με gennaker). Το D-One δίνει και δυνατό-τητα συνεχούς ρύθμισης της μεγίστης μέσω

traveler, cunningham και vang. Επίσης, ρυθ-μίζεται και η κλίση του άλμπουρου.

Οι συμμετοχές στο φετινό τελικό ήταν κάπως περιορισμένες διότι αρκετοί δίστασαν να έρ-θουν στη ‘κακόφημη’ (συνήθως πάνω από 20 κόμβους αέρα) λίμνη Garda. Γι’ αυτό και στη κατηγορία masters υπήρχαν μόνο τέσσερεις. Σημειωτέον ότι η ερασιτεχνική ιστιοπλοΐα με dinghy είναι πολύ ζωντανή στο εξωτερικό. Στο περσινό τελικό στη Valencia, από τους 18 μόνο 2 ήταν επαγγελματίες. Επίσης, οι περισ-σότεροι ήταν στο ηλικιακό γκρούπ 45-49 και μόνο ένας κάτω των 25.

Φέτος υπήρξε πολύ μεγάλο ενδιαφέρον και από επαγγελματίες που ήθελαν να δοκιμά-σουν αυτή τη νέα κλάση. Από το Laser, οι Tom Slingsby (AUS), Nick Thompson (GBR) και Andrea Casale (ITA), και από το Finn οι Giles Scott (GBR), Matt Howard (GBR), Charlie Cumbley (GBR), Michael Maier (CZE), Giorgio Poggi (ITA) και Ivan Gaspic (CRO). Ο Tom Slingsby είναι αυτός που κυριάρχησε με 5 άσους και μία δεύτερη. Είναι πραγματικά τα-λαντούχος: Στα όρτσα σχεδόν πλανάριζε!

Ο αέρας κατά τη διάρκεια των αγώνων κυμάν-θηκε από 12-22 μίλια την ώρα και αυτό ευ-νόησε τους αναβάτες μέτριου βάρους, 78-86 kg. Στη Garda το κύριο λόγο έχει η ταχύτητα. Λόγω της γεωγραφικής μορφολογίας, ο στί-βος στήνεται πάντα στο ίδιο σημείο και η βέλ-τιστη διαδρομή είναι, λίγο-πολύ, πάντα ίδια, οπότε δεν υπάρχουν tactics. Ο Slingsby είπε σχετικά ότι η Garda είναι ένα πολύ καλό μέ-ρος για προπόνηση αλλά όχι για αγώνες!

Υπάρχουν πολλά καλά βίντεο των αγώνων στο youtube. Μπορείτε να τα βρείτε κάνοντας την εξής αναζήτηση: "d-one volvo gold cup garda". Το Ελληνικό D-One βρίσκεται στο Ναυτικό Όμι-λο Αίγινας και μπορείτε να το δοκιμάσετε αρκεί να επικοινωνήσετε στο [email protected]. To D-One είναι ένα πολύ ευχάριστο αγω-νιστικό σκάφος: Συνδυάζει τεχνική ιστιοπλοΐα στα όρτσα με σερφάρισμα στα δευτερόπρυμα. Και εκτός νερού όμως, η κλάση παραμένει ζω-ντανή και προσφέρει σε κάποιον την ευκαιρία να γνωρίσει πολλούς και ποικίλους ενδιαφέ-ροντες ανθρώπους. Το D-One κοστίζει με όλα τα extra μεταχειρισμένο από €9,500 και και-νούργιο €14,500.

D-One Volvo Gold CupR i v a d e l G a r d a , 2 8 -31 Ι ο υ λ ί ο υ 2 011

Κείμενo: Γιώργος ΜπούσουλαςΦωτογραφίες: Concu Zabalua

Κυριαρχία των Ελλήνων στο ΠΑγΚόσμιό ΠρωτΑθλημΑ Tornado

Page 44: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

42 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

αγώνες τριγώνου

Η Ιθάκη για όλους μας αποτελεί ένα πανέμορφο μέρος, πασίγνωστο σ’ όλο τον κόσμο, το δυνατό όνομα του Ιονίου. Το Σαββατοκύριακο γνω-ρίσαμε και μία άλλη πλευρά της Ιθάκης, τη ζωντανή και δραστήρια Ιθά-κη με κόσμο που αγαπούν το νησί τους, να διοργανώνουν έναν αισθη-τικά όμορφο αγώνα, τεχνικά άρτιο και το κυριότερο με τη νεολαία τους να συμμετάσχει με 17 αθλητές ηλικίας 6 έως 14 ετών σε έναν δια-συλλογικό ιστιοπλοϊκό αγώνα.

Ο τοπικός όμιλος κατάφερε, παρακάμπτοντας το εμπόδιο της οικονο-μικής στενότητας, να μαζέψει 50 παιδιά, από 8 ομίλους της περι-φέρειας μας (Πάτρα, Ρίο, Λευκάδα, Αίγιο, Κιάτο, κλπ) και από την Αθήνα (ΝΟΕ, Καλαμάκι), να προσφέρει μία υποδειγματική φιλοξενία και να διοργανώσει έναν άρτιο και όμορφο αγώνα.

Ο στίβος στήθηκε μέσα στο λιμάνι της Ιθάκης, δίπλα από το Λαζαρέ-το, προσφέροντας μία επιπλέον πινελιά σ’ αυτό το υπέροχο έργο που

η φύση έχει δημιουργήσει, το λιμάνι στο Βαθύ. Περί-που 50 παιδιά γέμισαν με τα πανάκια τους το κόλπο στο Βαθύ…δίνοντας μία ει-κόνα της Ελλάδας που μά-χεται με τη νεολαία της στο δικό τους στίβο.

Επιπλέον, οι καιρικές συνθή-κες (με ελαφρείς ανέμους) ευνόησαν τους νεοφώτι-στους αθλητές και έτσι έδω-σαν τη δυνατότητα σε αρχά-ρια παιδιά να συμμετάσχουν στον πρώτο τους αγώνα.

Στην αποστολή του Ι. Ο. Πατρών εκτός από τα παιδιά της αγωνιστικής ομάδος (Κων/να Δανιά, Διονύσης Τσαγκαρισιάνος, Φώτης Αλεξόπου-λος, Ιωάννης Σιώκος) συμμετείχαν και οι νεοφώτιστοι (Βασίλης Χάχα-λης, Αριστοτέλης Κουλουμπής-Καλογερόπουλος, Νικολίνα Καλογερή και Σταύρος Τσιαπάρας).

Ο Ι.Ο.Πατρών συγχαίρει τους ανθρώπους του Α.Ι.Ομίλου Ιθάκης η "Πρόοδος" για την όμορφη διοργάνωση και φιλοξενία.

Τα αποτελέσματα έχουν ως εξής:Κων/να Δανιά 1η στην κατηγορία Optimist Κοριτσιών και 2η στη Γε-νική κατηγορία Optimist.

Νικολίνα Καλογερή 2η στην κατηγορία 11χρονων Κοριτσιών και 33η στη Γενική.

Διονύσης Τσακαρισάνος 4ος στην κατηγορία Optimist Αγοριών και 9ος στη Γενική.

Ιωάννης Σιώκος 4ος στην κατηγορία Optimist 11χρονων και 15ος στη Γενική.

Φώτης Αλεξόπουλος 9ος στην κατηγορία Optimist Αγοριών και 16ος στη Γενική.

Βασίλης Χάχαλης 12ος στην κατηγορία Optimist Αγοριών και 25ος στη Γενική.

Αριστοτέλης Κουλουμπής-Καλογερόπουλος 10ος στην κατηγορία 11χρονων Αγοριών και 29ος στη Γενική.

Σταύρος Τσιαπάρας 18ος στην κατηγορία 11χρονων Αγοριών και 40ος στη Γενική.

Κείμενο/φωτογραφίες: ΙΟΠ Πατρών

Αγώνας OPTIMIST στην Ιθάκη

Page 45: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

43Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Kavas Brothers…παιδιά από χρυσάφι

Τις...υποσχέσεις τους για το μέλλον της ελληνικής ιστιοπλοΐας ανανέ-ωσαν και αυτή τη χρονιά οι αδελφοί Καββά. Ο Γιώργος και ο Αλέ-ξανδρος από τους πρώτους αγώνες στα όπτιμιστ έδειξαν ότι πρόκει-ται για ταλέντα και, με το πέρασμα των χρόνων, συνεχίζουν να το απο-δεικνύουν. Στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα 420 ανδρών (όπεν) της Ταβίρα (Πορτογαλία) οι δύο νεαροί, παρόλο που βρέθηκαν απένα-ντι σε μεγαλύτερους και εμπειρότερους ιστιοπλόους, έκοψαν πρώ-τοι το... νήμα και πρόσθεσαν το χρυσό μετάλλιο στη συλλογή τους. Καλή ήταν η εμφάνιση και των Φραγκίσκου Μπακατσιά - Βαγγέ-λη Χριστόπουλου, οι οποίοι ήρθαν 6οι στην γενική κατάταξη και τέ-ταρτοι στο ευρωπαϊκό, χάνοντας το χάλκινο μετάλλιο στις λεπτομέρει-ες. Ο Γιώργος και ο Αλέξανδρος Καββάς ξεκίνησαν ιστιοπλοΐα από μι-κρή ηλικία. Διακρίθηκαν σε ελληνικούς και διεθνείς αγώνες στα όπτι-μιστ και συνέχισαν στα 420. «Η ιστιοπλοΐα είναι κάτι που αγαπάω ιδιαί-τερα. Κάνω από έξι ετών και μου αρέσει. Μπορεί άλλα παιδιά της ηλικί-ας μου να παθιάζονται με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ αλλά εγώ προ-τιμώ την ιστιοπλοΐα», δηλώνει στον «Ιστιοπλοϊκό Κόσμο» ο 16χρονος Γιώργος Καββάς. Ο Αλέξανδρος είναι ένα χρόνο μικρότερος και τα δύο αδέλφια τρέχουν μαζί. «Δεν έχω τρέξει με άλλον παρτενέρ για να

ξέρω πως είναι», μας λέει ο Γιώργος και συνεχίζει: «Ίσως του χρόνου να τρέξουμε στα 470. Μεγάλο μου όνει-ρο είναι η συμμετοχή σε Ολυμπιακούς Αγώνες». Το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα της Πορτογαλίας μπορεί να αποτελεί παρελθόν για τους νεαρούς, οι οποί-οι θα επιστρέψουν στα θρανία με τις αναμνήσεις από τη σπουδαία διορ-γάνωση αλλά και με τη χαρά της διά-κρισης. «Οι αγώνες δεν ήταν εύκολοι. Ολοι οι αντίπαλοι ήταν μεγαλύτεροι από εμάς. Η διοργάνωση ήταν ωραία. Σε ότι αφορά τις καιρικές συνθήκες δεν είχε πολύ αέρα και αυτό ήταν θετι-κό για εμάς διότι ζυγίζουμε λίγα κιλά», υπογράμμισε ο Γιώργος. Στο όπεν της Ταβίρα αγωνίστηκαν και άλλα ελληνι-κά πληρώματα.

Στην 19η θέση βρέθηκαν οι Μ. Κα-ραγιάννης- Ζανετζιδάκης, στη 45η οι Αλ.Αγγελόπουλος - Δ. Καραβάς, στη 59η οι Ι. Ανδρέου- Κ. Μπάρτζης και στην 64η οι Κ. Ζωγράφος - Α.

Παππάς. Καλή θεωρείται κι η εμφάνιση της Κατερίνας και της Σοφίας Καϊτατζίδου, οι οποίες πήραν την 10η θέση, οι Γ. Οτταβιάνι - Κυρ. Βρεττού ήρθαν 36ες και οι Ελ. Γεωργακοπούλου - Μ. Μωραϊτου 41ες. Το χρυσό μετάλλιο στο ευρωπαϊκό των ανδρών δεν ήταν όμως η μόνη φετινή επιτυχία για τους αδελφούς Καββά. Τον Αύγουστο πή-ραν μέρος και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα (όπεν) νέων και νεανίδων, το οποίο διεξήχθη στο Νιούπορτ του Βελγίου, όπου ήρθαν δεύτεροι στην Ευρώπη και τρίτοι στην γενική κατάταξη. Οι αδελφοί Γιώργος και Αλέξανδρος Καββάς ανήκουν στον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος. Στο χρυσό στολίσκο έτρεξαν 34 πληρώματα και την πρώτη θέση κατέκτη-σαν οι Αυστραλοί, Γκαλογουέι και Γκουγκ. Οι Ι. Ανδρέου- Κ. Μπάρ-τζης ήρθαν 54οι στο όπεν, οι Μ. Καραγιάννης / Ζενετζίδης - Β. Κο-ντάκης 59οι και οι Κ. Ζωγράφος- Α. Παππάς 64οι, οι Αλ. Αγγελό-πουλος - Δ. Καραβάς 74οι, οι Ι. Ξηνταράκος - Στ. Ταβουλάρης 86οι και η Ελ Φαράκου με την Κ. Βρεττού 89ες. Στο Νιούπορτ του Βελγί-ου πραγματοποιήθηκε και η αντίστοιχη διοργάνωση στα 470. Οι Β. Παπουτσόγλου - Ι. Ορφανός ήρθαν 12οι και οι Σ. Τσάμης - Φαίδων Κούνας 14οι. Στις νεάνιδες η Δ. Παγίδα με την Δανάη Πάσχου κατέ-κτησαν την 14η θέση.

Page 46: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

44 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

αγώνες τριγώνου Κείμενα: Σπυριδούλα Σπανέα

• Ο Χάρης Μαυρογέωργης στο παγκό-σμιο Νεότητας της ISAF στην κατη-γορία Laser Radial που πήρε την 18η θέση ανάμεσα σε 49 Αγόρια, η Βρετ-τή Ξηνταράκου στην κατηγορία Laser Radial Γυναικών που πήρε την 37η θέση ανάμεσα σε 41 Γυναίκες και οι Γιώργος Ξηνταράκος και Μπούτρης Παύλος στα 420 που τερμάτισαν 28οι στους 29.

• Ο Χάρης Μαυρογέωργης του Ν.Ο. Βου-λιαγμένης εντυπωσίασε στο Παγκόσμιο Νέων Laser Radial που έγινε στην La Rochelle της Γαλλίας που ανάμεσε σε 64 αθλητές απ όλο τον κόσμο πήρε την 6η θέση στους αθλητές κάτων των 17 ετών και την 4η θέση στην ίδια κατηγο-ρία (under17) στο Ευρωπαικό.

• Οι Αθανασία Φακίδη και Βασιλεία Κα-ραχάλιου κατέκτησαν το ασημένιο και το χάλκινο μετάλλιο στη κατηγορία Under 16 του παγκοσμίου πρωταθλή-ματος laser 4,7 νέων - νεανίδων που πραγματοποιήθηκε στο Σαν Φραντζί-σκο των ΗΠΑ. Στην γενική κατάταξη της συγκεκριμένης κατηγορίας η Φακιδη πλασαρίστηκε στην 6η θέση και η Καρα-χάλιου στην 8η σε σύνολο 51 σκαφών από 18 χώρες και σε σύνολο 11 ιστιο-δρομιών.

• Καλά πλασαρίσματα είχαν οι αθλητές μας και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα των 470 νέων - νεανίδων που πραγματοποι-ήθηκε στο Μέντεμπλικ της Ολλανδίας. Οι Βασ. Παπουτσόγλου –Ιωάν. Ορφα-νός κατέκτησαν την 5η θέση και οι Σωτ.

Τσάμης- Φαίδων Κούνας την 8η θέση. Πρωταθλητές αναδείχτηκαν οι Σουη-δοί Dackhammar Nicolas-Bercstrom Frederik. Στις γυναίκες η Δήμ. Παγίδα με την Δανάη Πάσχου πήραν την 20η θέση στο χρυσό στολίσκο και την 30η στη γενική.

• Θετικά ήταν τα μηνύματα και στα 'μικρά' πανιά μας. Ο Νίκος Πατέλης αγωνίστη-κε στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Οπτι-μιστ, που πραγματοποιήθηκε στην Τα-βίρα της Πορτογαλίας, και πήρε την 5η θέση στη κατηγορία αγοριών (130 σκά-φη) μετά από 12 συναρπαστικές ιστιο-δρομίες. Ο πρωταθλητής Ελλάδος Κώ-στας Οικονομίδης παρά το αρχικό του καλό ξεκίνημα και με δύο πρωτιές, κα-τέλαβε, τελικά, την 8η θέση. Ο Λουκια-νός Ζαμίτ ήρθε 11ος, ο Γ. Καραδήμας 12ος και ο Λ. Αλυγιζάκης 66ος. Πρω-ταθλητής Ευρώπης αναδείχτηκε ο Ισπα-νός Λούις Καμπρέρα. Στη κατηγορία κο-ριτσιών, η Αντωνία Γκαρή κατέλαβε την 8η θέση, η Βαρβάρα Καλαντζή την 12η και η Βενετία Θεοχαρίδη την 32η. Το χρυσό μετάλλιο κατέκτησε η Ιταλίδα Φραντσέσκα Μπέργκαμο.

• Με εντυπωσιακό τρόπο ολοκληρώθη-κε το πανελλήνιο πρωτάθλημα ιστιοσα-νίδων RSX εφήβων, νεανίδων, παίδων, κορασίδων που έγινε στη Μήλο. Στη δι-οργάνωση πήραν μέρος και Κύπρι-οι αθλητές με αποτέλεσμα ο συναγωνι-σμός να είναι έντονος. Υστερα από εν-νέα ιστιοδρομίες, ο Αλέξης Αυγουστής (Κύπρος) κατέκτησε την πρώτη θέση. Τα άλλα αποτελέσματα: 2) Αλ. Ζιντσό-βας (ΝΑΟΒ.Β.), 3) Λεων. Οικονομίδης ( ΝΟΚΒ), 4) Χαρ. Αντωνάτου (ΝΑΟΒ.Β.), 5) Ν. Καλαφάτης (ΝΟΚΒ), 6) Γιάνος Βυρίδης ( Κύπρος), 7) Χάρης Σφακια-νάκης ( ΝΟΒ), 8) Στρατής Δούκας ( ΝΟΒ), 9) Ν. Ελχουσίνης (ΝΑΟΒΒ), 10) Γ. Πετρόγιαννης (ΝΟΚΒ).

• 'Ασημένια' STAR Με ελληνικές επιτυχί-ες ολοκληρώθηκε στο Ελσίνκι της Φιν-λανδίας το ανοιχτό ευρωπαϊκό πρωτά-θλημα ολυμπιακών κατηγοριών. Οι Αι-μίλιος Παπαθανασίου - Αλέξανδρος Δραγούτσης πρόσθεσαν στην συλλο-γή τους την πρώτη μεγάλη διάκριση σε αυτή την κατηγορία καθώς κατέκτησαν το ασημένιο μετάλλιο στα Σταρ. Στην πρώτη θέση βρέθηκαν οι Ισπανοί Εκια-βάρι και Ροντρίγκεθ - Ριβέρο. «Πιστεύω ότι ήταν μία μεγάλη επιτυχία διότι τρέχω μόλις ένα χρόνο με αυτό το πλήρωμα και, ήδη, κατακτήσαμε ένα μετάλλιο. Υπήρχαν

πολύ ωραίες συνθήκες αγώνα με αέρα από 4 έως 10 μίλια. Επόμενος μεγά-λος στόχος είναι η διοργάνωση στο Περθ όπου θέλουμε να προκρίνουμε τα ελληνι-κά Σταρ στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου», δήλωσε στον "Ιστιοπλοϊκό Κόσμο" ο Αιμίλιος Παπαθανασίου.

• Στο ανοικτό ευρωπαϊκό πρωτάθλημα ολυμπιακών κατηγοριών, στην κατηγορία των Σταρ, πήραν μέρος 26 σκάφη, έγι-ναν 9 ιστιοδρομίες και το ελληνικό πλή-ρωμα προηγείτο στο μεγαλύτερο διά-στημα των ιστιοδρομιών. Οι Παπαθανα-σίου - Δραγούτσης έτρεξαν με βοηθη-τικό κατάρτι διότι τους έσπασε το αγωνι-στικό άλμπουρο. Εκτός βάθρου έμειναν τα πληρώματά μας στα 470 αλλά, με δε-δομένο τον υψηλό συναγωνισμό, οι εμ-φανίσεις τους κρίνονται θετικές. Οι Κα-μπουρίδης - Παπαδόπουλος πλασαρί-στηκαν στην 9η θέση, οι Μάντης - Κα-γιαλής 11οι και οι Βάσιλας - Δρού-γκας 42οι. «Είχαμε δύο άκυρες εκκινή-σεις, οι οποίες μας κόστισαν το μετάλλιο. Ο καιρός ήταν καλός και τρέξαμε με όλες τις συνθήκες αλλά δύο κακές στιγμές μας άφησαν εκτός βάθρου. Συνεχίζουμε με επόμενο στόχο τη διοργάνωση του Περθ, τον Δεκέμβριο. Σε αυτό το παγκόσμιο θα κριθεί και η πρόκριση της χώρας στους Ολυμπιακούς του 2012», μας είπε ο Παύλος Καγιαλής. Πολύ καλό πλασάρι-σμα είχαν και τα κορίτσια της κλάσης. Οι Βιργινία Κραβαριώτη - Ολγα Τσιγαρί-δη ήρθαν 8ες και οι Σοφία Παπαδοπού-

Διακρίσεων συνέχεια για τους νεαρούς ιστιοπλόους!!!

Ο Χάρης Μαυρογέωργης.

Ο Αντώνης Μπουγιούρης.

Page 47: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

45Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Πρόβα στα 'ολυμπιακά' νεράΜε καλά πλασαρίσματα αλλά χωρίς μετάλλιο ολοκλήρωσαν οι Έλ-ληνες ιστιοπλόοι τους αγώνες τους στην δοκιμαστική διοργάνω-ση των Ολυμπιακών του 2012, στο Γουέιμουθ και στο Πόρτλαντ στην Αγγλία.

Την καλύτερη θέση, από ελληνι-κής πλευράς, κατέκτησε ο Βύρων Κοκκαλάνης. Ο πρωταθλητής των RSX ήρθε 5ος ενώ μέχρι την τε-λευταία ιστιοδρομία βρισκόταν πολύ κοντά στα μετάλλια. Πραγ-ματοποιήθηκαν 10 ιστιοδρομί-ες και την πρωτιά κατέκτησε ο Ολ-λανδός Ντόριαν φαν Ράισελμπερ-χε, ο οποίος, μαζί με τον Βρετα-νό Νικ Ντεμσέι (2ος), θεωρούνται και από τα φαβορί για μία διάκρι-ση στους Ολυμπιακούς. «Η διορ-γάνωση ήταν εκπληκτική. Οι Άγ-γλοι είναι έτοιμοι για τους αγώ-νες», επισήμανε ο Κοκκαλάνης.

Η Αγγελική Σκαρλάτου ήρθε 15η (10 κούρσες, πρώτη η Πολω-

νή Σοφία Κλεπάφσκα). Με ένα μετάλλιο φλέρταραν μέχρι την τελευ-ταία ιστιοδρομία και οι Μάντης - Καγιαλής στα 470. Οι πρωταθλη-τές πλασαρίστηκαν στην 7η θέση. Πρώτοι ήρθαν οι Γάλλοι Πιερ Λε-μπουσέ και Βιντσέντ Γκαρό. Έγιναν 10 ιστιοδρομίες.

«Το μετάλλιο χάθηκε στην κούρσα των μεταλλίων. Για έναν ακόμη αγώνα αποδείχθηκε ότι μας ταιριάζει το μέρος και μπορούμε να φέ-ρουμε μια ολυμπιακή διάκριση. Μας αρέσουν οι συνθήκες και φυ-σάει. Το μέρος είναι ιδανικό για ιστιοπλοΐα, παρόλο που κάνει λίγο κρύο», δήλωσε στον "Ιστιοπλοϊκό Κόσμο" ο Παύλος Καγιαλής.

Στα 470 των γυναικών, οι Κρα-βαριώτη - Τσιγαρίδη πλασα-ρίστηκαν στην 17η θέση (10 κούρσες, 1ες οι Γιαπωνέζες Κόντο - Ταμπάτα).

Στα Σταρ, οι Παπαθανασίου - Δραγούτσης ήρθαν 17οι. Έγι-ναν 10 κούρσες και πρώτευσαν οι Βραζιλιάνοι Σκέιντ και Πρά-ντα. Στα Φινν κυριάρχησε ο Άγ-γλος Ολυμπιονίκης Μπεν Εϊν-

σλι. Ο Βρετανός έδειξε ότι βρίσκεται σε μεγάλη φόρμα και δύσκο-λα θα του ξεφύγει ακόμη ένα ολυμπιακό μετάλλιο. Ο Γιάννης Μιτά-κης ήρθε 18ος. Καλή ήταν η προσπάθεια και του Αντώνη Μπουγι-ούρη στα Λέιζερ. Ύστερα από 10 ιστιοδρομίες ο αθλητής ήρθε 17ος με πρώτο τον Αυστραλό Τομ Σλινγκσμπι. Στα ράντιαλ η Μαρία Βλά-χου ήταν 33η. Στα 49άρια οι Σωτηρίου - Αλφ. Παναγιωτίδης ήταν 19οι ενώ την πρώτη θέση κατέκτησαν οι Αυστραλοί Αουτεριτζ και Τζένσεν.

λου - Αλίκη Στρατηγίου 27ες σε 43 σκάφη. Στη διοργάνωση πήρε μέρος και η Αφροδίτη Κυρανάκου, η οποία έτρεξε με την Ολλανδή Γιόνγκενς (25ες). Πολύ καλή θεωρείται η εμφάνιση του Ευάγ-γελου Χειμώνα στα Λέιζερ. Ο πρωτα-θλητής πλασαρίστηκε στην 7η θέση, σε σύνολο 139 σκαφών. Στην 23η τερμά-τισε ο Αντώνης Μπουγιούρης. Στα ρά-ντιαλ η Μαρία Βλάχου ήρθε 70η σε 105 σκάφη. Μακριά από τον καλό του εαυ-τό έμεινε ο Γιάννης Μιτάκης στα Φινν. Ο αθλητής ήρθε 15ος ενώ πρώτευσε ο Βρετανός Γκίλες Σκοτ. Οι θέσεις των άλ-λων Ελλήνων: 55ος Παναγιώτης Κο-τσοβός, 59ος Παναγιώτης Δαβουρλής, 63ος Αντώνης Τσότρας. Έτρεξαν 71 σκάφη. Στα 49άρια οι Διονύσης Δήμου - Μιχάλης Πατενιώτης ήρθαν 30οι και οι Γιώργος Παναγιωτίδης - Δημήτριος Μπενάκης κατέλαβαν την 34η θέση, σε σύνολο 65 σκαφών.

• Στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αθλητών με αναπηρία, που πραγματοποιήθηκε στο Γουέϊμουθ της Αγγλίας, το ελληνικό σκάφος αποτελούμενο από τους Β. Χρι-στοφόρου, Θ. Αλεξά και Αργ. Νοτάρο-γλου κατέλαβε την 10η θέση με 75 βαθ-

μούς ύστερα από 11 κούρσες στη κα-τηγορία SONAR. Πρωταθλητές κόσμου αναδείχτηκαν οι Ισραηλινοί Χόχεν - Μπέ-νι, Βέχλερ με 34 βαθμούς.

Ο Βύρων Κοκκαλάνης.

Oι Κραβαριώτη - Τσιγαρίδη.

H Μαρία Βλάχου.

Page 48: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

46 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Τρία μετάλλια ήταν η συγκομιδή της ελληνικής ομάδας στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα εφήβων νεανίδων που πραγματοποιήθηκε στο Ήτον της Βρετανίας, τον στίβο που θα φιλοξενήσει την Ολυμπιακή ρεγκάτα του Λονδίνου τον Αύγουστο του 2012.

Χάλκινες παγκόσμιες πρωταθλήτριες αναδείχθηκαν η Βασιλική Νταλαμάνγκα και η Ελένη Διαμάντη. Οι δυο Ελληνίδες κωπηλάτριες μετά από μια συγκλονιστική κούρσα κατέκτησαν την 3η θέση στον τε-λικό της δικώπου άνευ στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα εφήβων νεανίδων που διεξάγεται στο Ήτον της Βρετανίας. Το δυο κορίτσια δεν ξεκίνησαν με τις καλύτερες προϋποθέσεις αφού πέρασαν τα πρώτα 500μ. στην 6η θέση. Στα μισά της κούρσας βρέθηκαν στην 5η ενώ στα 1500μ. εί-χαν καταφέρει να αναρριχηθούν στην 2η . Τελικά δεν κατάφεραν να νι-κήσουν την ιταλική βάρκα και να αντέξουν την επίθεση της γερμανι-κής, κατέκτησαν όμως το χάλκινο μετάλλιο το πρώτο της Ελλάδας στη φετινή διοργάνωση που διεξάγεται στον ίδιο μέρος που θα πραγματο-ποιηθεί το ερχόμενο καλοκαίρι η Ολυμπιακή ρεγκάτα του Λονδίνου.

Αναλυτικά η κατάταξη του τελικού της δικώπου νεανίδων: 1. Ιταλία (7.25.38), 2. Γερμανία (7.29.58), 3. ΕΛΛΑΔΑ (7.29.79), 4. Ρουμανία(7.31.87), 5. Γαλλία (7.34.84), 6. ΗΠΑ (7.36.86).

Τα ελληνικά κουπιά κατέκτησαν ακόμη δυο μετάλλια, ένα ασημένιο κι ένα χάλκινο, στην τελευταία μέρα του Παγκοσμίου πρωταθλήμα-τος κωπηλασίας εφήβων νεανίδων στο Ήτον της Αγγλίας φτάνοντας τα τρία στο σύνολο στη διοργάνωση.

Ο Αλέξανδρος Δαφνής έριξε με ιδανικό τρόπο την αυλαία της διορ-γάνωσης αφού κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο στο σκιφ των εφή-

βων χάρις το πολύ καλό φινάλε που έκανε στο δεύτερο μισό του τε-λικού. Ο Έλληνας πρωταθλητής ξεκίνησε στην 4η θέση , στα 1000μ. είχε αναρριχηθεί στην 3η και στο φινάλε κέρδισε το ασημένιο μετάλλιο και το τρίτο για τα ελληνικά χρώματα στο Ήτον.

Το τελευταίο μετάλλιο της φετινής διοργάνωσης για τα ελληνικά χρώμα-τα ήρθε από την δίκωπο άνευ των ανδρών. Οι Κωνσταντίνος Χρηστο-μάνος και Αλέξανδρος Λουλούδης ανέβηκαν στο σκαλί του βάθρου, χάρις το πολύ καλό δεύτερο χιλιάρι που έκαναν στον τελικό. Οι δυο Έλ-ληνες πρωταθλητές ήταν 4οι ως τα μισά της κούρσας. Στα 1500μ. μπή-καν σε τροχιά μεταλλίων και παρέμειναν στην 3η θέση μέχρι και τον τερ-ματισμό χαρίζοντας ακόμη μια μεγάλη επιτυχία στα ελληνικά κουπιά.

Άκρως επιτυχημένη παρουσία ήταν και στην τετράκωπο άνευ, των εφήβων. Οι Ηλίας Χατζηηλίας-Πασχάλης Κωνσταντάς-Ηλίας Κού-ρος-Θανάσης Τσαλιός πήραν την 1η θέση στο μικρό τελικό και την 7η στη γενική.

Στον Γ τ́ελικό του σκίφ νεανίδων η Κατερίνα Καλαμαρά πήρε την 1η θέση και κατετάγη 13ην στη γενική του Παγκοσμίου. Στον αντίστοιχο τε-λικό του διπλού σκίφ νεανίδων πήραν μέρος οι Ζωή Φίτσιου- Στέλλα Κουμπλή που τερμάτισαν στην 5η θέση και πήραν την 17η στη γενική.

Κείμενo: Νίκος ΓκομώληςΦωτογραφίες: Igor Meijer / FISA, Detlev Seyb / myrowingphoto.com

κωπηλασία

Εγκαίνια στον Ολυμπιακό στίβο

με τρια μετάλλια

Η Βασιλική Νταλαμάνγκα και η Ελένη Διαμάντη. O Κωνσταντίνος Χρηστομάνος και Αλέξανδρος Λουλούδης.

Page 49: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

47Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Στη βάση της με τρία μετάλλια ένα από κάθε χρώμα όπως και κατά την περσινή διοργάνωση στο Μπρέστ επέστρεψε η Εθνική ομάδα κω-πηλασίας από το παγκόσμιο πρωτάθλημα για αθλητές κάτω των 23 ετών που πραγματοποιήθηκε στο Άμστερντάμ της Ολλανδίας.

Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για να ακούσουν τον Εθνικό ύμνο ανέβηκαν η Τριανταφυλλιά Καλαμποκά και η Χριστίνα Γιαζιτζίδου τερματίζοντας πρώτες στο διπλό σκιφ ελ βαρών.

Οι δυο "βασίλισσες" του αγωνίσματος κατέκτησαν το χρυσό μετάλ-λιο για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στο αντίστοιχο παγκόσμιο πρωτάθλη-μα κερδίζοντας το θαυμασμό όλων των συμμετεχόντων και όχι μόνο. Η ελληνικά βάρκα τερμάτισε σε 6.59.31 ενώ δεύτερο ήταν το πλήρω-μα από την Ισπανία με 7.03.38 και τρίτο αυτό από τη Ν. Ζηλανδία με 7.06.22.

Σπουδαία επιτυχία και για τον Παναγιώτη Μαγδανή που κατάφερε για δεύτερη χρονιά να ανέβει στο βάθρο των νικητών κερδίζοντας το ασημένιο μετάλλιο στο σκίφ ελ βαρών. Πέρσι ο Έλληνας πρωτα-θλητής είχε κατακτήσει μαζί με τον Λευτέρη Κόνσολα το χρυσό στο δι-πλό σκιφ ελ βαρών.

Το χάλκινο μετάλλιο κατέκτησαν οι Χρήστος Κουτσιάφτης, Διονύ-σης Αγγελόπουλος, Μιχάλης Ναστόπουλος και Απόστολος Λα-μπρίδης στον τελικό της τετρακώπου άνευ πηδαλιούχου. Οι Έλλη-νες πρωταθλητές ξεκίνησαν από την 4η θέση όπου παρέμεινα ως τα μισά της κούρσας και στη συνέχεια σκαρφάλωσαν στην 3η που δια-τήρησαν ως το τέλος τερματίζοντας σε 5.55.40. Πρώτη ήταν η βάρ-κα της Γερμανίας με 5.48.12 και δεύτερη της Ιταλίας με 5.48.37. Πίσω από την ελληνικά τερμάτισαν ο Καναδάς (4ος) με 5.56.99, η Ισπανία (5η) με 6.00.86 και οι ΗΠΑ (6ες) με 6.03.51.

Ο Στέργιος Παπαχρήστος παρά την υπερπροσπάθεια που έκανε στο φινάλε στον τελικό του σκιφ περνώντας από την 6η θέση στην 4η έμει-νε τελικά εκεί, ενώ την 5η θέση κατέλαβε το διπλό σκίφ ελ βαρών των αγοριών με τους Γιώργο Κόνσολα - Νίκο Αφεντούλη.

Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε και η Κατερίνα Νικολαίδου στον μικρό τελικό του σκιφ των γυναικών όπου κατέκτησε την 1η θέση και 7η στη γενική κατάταξη.

Την 2η θέση στο μικρό τελικό της δικώπου άνευ και 8η στη γενική κα-τάκτησαν οι Βασιλική Νταλαμάγκα και Ελένη Διαμάντη.

Άνθισαν οι “ελληνικές τουλίπες” στην Ολλανδία

Κείμενo: Νίκος ΓκομώληςΦωτογραφίες: Igor Meijer / FISA

Ο Παναγιώτης Μαγδανής.

Η Τριανταφυλλιά Καλαμποκά και η Χριστίνα Γιαζιτζίδου.

Ο Γιώργος Κόνσολας και ο Νίκος Αφεντούλης.

Page 50: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

48 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

κωπηλασία Κείμενα: Νίκος ΓκομώληςΦωτογραφίες: Igor Meijer / FISA, Detlev Seyb / myrowingphoto.com

Ένα χρυσό κι ένα ασημένιο μετάλλιο κατέκτησε η Εθνική ομάδα στον 3ο και τελευταίο αγώνα της σειράς του παγκο-σμίου Κυπέλλου που πραγματοποιήθηκε στη Λουκέρνη της Ελβετίας.

Η Αλεξάνδρα Τσιάβου αφού προκρίθηκε από τον ημιτελικό, λίγο αργότερα τερμάτισε στην 1η θέση του τελικού του σκίφ ελ βαρών γυναικών με χρονο 7.47.78 αφήνοντας αρκετά πίσω την δεύτερη αντίπαλο της από την Ελβετία που τερμάτισε σε 7.51.39

ενώ στη 3η θέση ήταν η βάρκα από την Ιρλανδία με 7.54.86.

Στο αντίστοιχο αγώνισμα των ανδρών ο Νίκος Αφεντούλης αγωνίστηκε στον μικρό τελικό όπου κατέλαβε την 5η θέση και την 11η στη γενική.

Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε η τετράκωπος άνευ με τους Στέργιο Παπαχρήστο - Γιώργο Τζιάλλα - Γιάννη Τσίλη - Γιάννη Χρήστου και κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο.

Αντίθετα τόσο η δίκωπος άνευ με τους αδελφούς Γκουντούλα Νίκο και Απόστολο όσο και το διπλό σκίφ ελ βαρών με τις Τριανταφυλλιά Καλαμποκά - Χριστίνα Γιαζιτζίδου έφτασαν μια ανάσα από το βάθρο αλά δεν κατάφεραν να ανέβουν αφού και οι δυο βάρκες τερμάτισαν στην 4η θέση των τελικών.

Στο διπλό σκίφ ελ βαρών ανδρών οι Κόνσολας - Μαγδανής πήραν την 3η θέση στον Γ' τελικό και την 15η στη γενική . Η Κατερίνα Νικολαίδου πήρε την 2η θέση στον Γ' τελικό του σκιφ γυναικών και

την 15η επίσης στη γενική ενώ στον Γ' τελικό του σκιφ ελ βαρών ανδρών ο Σπύρος Γιανναρος ήταν 1ος και 14ος στη γενική. Τέλος ο Βασίλης Τζανίνης πήρε την 3η θέση στον Δ' τελικό του σκιφ ανδρων και την 21η στη γενική .

Δυο μετάλλια στο Παγκόσμιο κύπελλο

Πολυνίκης και πάλι ο Ναυτικός Όμιλος ΙωαννίνωνΟ Ναυτικός Όμιλος Ιωαννίνων αναδεί-χθηκε για μια ακόμη χρονιά πρωταθλητής και πολυνίκης μετά την ολοκλήρωση και της Β φ́άσης του 77ου Πανελληνίου πρωταθλή-ματος που πραγματοπιήθηκε στις 23 και 24 Ιουλίου στην Καστοριά και αφορούσε στις κατηγορίες Παίδων, Κορασίδων και ΑΜΕΑ.

Οι νεαροί κωπηλάτες-τριες των Ιωαννίνων συγκέντρωσαν συνολικά 8 μετάλλια στα 14 αγωνίσματα εκ των οποίων πέντε χρυσά και τρία ασημένια ενώ ακολούθησαν στον σχετι-κό πίνακα ΝΟΒΑ και ΔΝΟ Ηγουμενίτσας που

κατέκτησαν από δυο χρυσά.

Στην γενική βαθμολογία του 77ου Πανελληνί-ου Πρωταθλήματος συμπεριλαμβανομένων και των δυο φάσεων ο ΝΟΙ ήταν πρώτος με 284 βαθμούς κι ακολούθησαν ο ΝΟ Βόλου & Αργοναύτες με 114, ο ΟΦΘ με 101,5, ο ΝΟΘ με 101 και ο ΔΝΟ Ηγουμενίτσας με 71,5.

Αναλυτικά ο πίνακας των μεταλλί-ων συνολικά και στις δυο φάσεις: 1. ΝΟΙ 19-10-42. ΝΟΒΑ 5-2-13. ΔΝΟΗ 5-1-14. ΝΟΘ 4-3-75. ΝΑΟΣ 3-2-26. ΝΟΚαστ 3-1-07. ΟΕΑ-ΝΑΒ 2-4-28. ΟΦΘ 2-4-29. ΝΑΣ 2-3-210. ΕΝΟΑ 2-2-4

Η Αλεξάνδρα Τσιάβου.

Οι Στέργιος Παπαχρήστου - Γιώργος Τζιάλλας - Γιάννης Τσίλης - Γιάννης Χρήστου.

Η Τριανταφυλλιά Καλαμποκά και η Χριστίνα Γιαζιτζίδου.

Page 51: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

49Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 52: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

50 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Μία γενναία απόφαση Πριν από 96 χρόνια πραγματοποιήθηκε ένα ιστορικό αλλά και μοναδι-κό ιστιοπλοϊκό ταξίδι 800 ν.μ. με μία βάρκα στις άγριες θάλασσες του Νότιου Ατλαντικού. Ιστορικό γιατί και αυτό ανήκει στα ηρωικά κα-τορθώματα της εξερεύνησης της Ανταρκτικής και της κατάκτησης του Ν.Πόλου στις αρχές του 20ου αι. Είναι όμως και μοναδικό εξ αι-τίας των ιδιαίτερα ξεχωριστών συνθηκών κάτω από τις οποίες έγινε. Το κείμενο που ακολουθεί, μετά από μία σύντομη εισαγωγή, εστιάζε-ται αποκλειστικά σε αυτό το γεγονός που και σήμερα ακόμα αποτελεί αντικείμενο θαυμασμού και εκτίμησης ως ναυτικό κατόρθωμα πρώ-του μεγέθους.

Ο Βρετανός εξερευνητής Ernst Shackleton, στη δεύτερη απόπειρά του να κατακτήσει το Νότιο Πόλο, τότε 40 ετών, παγιδεύθηκε μαζύ με 27 άνδρες του τον Ιανουάριο 1915 στο ξύλινο πλοίο τους "Endurance" (Καρτερία) - ένα βοηθητικό φαλαινοθηρικό 300 τόνων κατασκευασμέ-νο και εξοπλισμένο για τους σκοπούς της εξερεύνησης στους πάγους της Ανταρκτι-κής. Η "Καρτερία" μετά από μία δεκάμηνη αιχμαλωσία στους πάγους, συντρίφθηκε τε-λικά από την πίεσή τους και βυθίσθηκε στις

21 Νοεμβρίου 1915. Το πλήρωμα είχε προλάβει να εκφορτώσει έγκαι-ρα ότι εξοπλισμό και εφόδια μπορούσε. Μέχρι να κάνει τυχαία εμφάνι-ση κάποιο ξεστρατισμένο φαλαινοθηρικό, προβλέποταν πολύμηνη δια-μονή τους στους πάγους κάτω από τις σκληρές καιρικές συνθήκες της Ανταρκτικής, σε ένα αφιλόξενο, καταθλιπτικό και παγωμένο περιβάλ-λον -20/30 °C, με περιορισμένη και κακή διατροφή, καίγοντας – όπο-τε είχαν - λίπος από φώκιες για να θερμανθούν.

Μετά σχεδόν έξι μήνες από τη βύθιση του πλοίου και διαβίωση επάνω σε παγόνησα, στην παγωμένη Θάλασσα Weddell, έχο-ντας θανατώσει τους σκύλους των ελκύ-θρων τους για την εξοικονόμηση της τρο-φής τους και την κατανάλωση του κρέα-τός τους, εξασθενημένοι από τις κακουχί-ες και οι περισσότεροι ασθενείς ή με κρυ-οπαγήματα, καθηλώθηκαν στις 15 Απρι-λίου 1916 στο έρημο νησί Ελέφαντας (Elephant Island) στα όρια του Ανταρκτι-κού Κύκλου και του Ν.Ατλαντικού. Αφού οι πάγοι είχαν σπάσει και μετακινούνταν, εί-χαν αντιμετωπίσει το ακατοίκητο αυτό νησί ως το μόνο προσβάσιμο σταθερό έδαφος. Χρειάσθηκε ένα εφιαλτικό ταξίδι 130 ν.μ. και επτά μερόνυχτων επάνω στις τρείς ανοικτές βάρκες που είχαν διασώσει για να φθάσουν εκεί, για να διαπιστώσουν όμως ότι η επιβίωσή τους στο νησί αυτό για μία ακόμα χειμερινή περίοδο ήταν εξαιρετικά αμφίβολη. Τότε ο Shackleton αποφάσισε μία απονενοημένη , γενναία όμως επι-χείρηση διάσωσης του ιδίου και των ανθρώπων του. Ο ίδιος με πέντε επιλεγμένους συντρόφους του θα επιχειρούσαν ένα τολμηρά ριψο-

κίνδυνο ιστιοπλοϊκό ταξίδι με μία από τις τρείς βάρκες τους μέχρι τους φαλαινοθηρικούς σταθμούς του νησιού της South Georgia στο Ν.Ατ-λαντικό για να φέρουν βοήθεια στο υπόλοιπο πλήρωμα. Η απόφαση για τη South Georgia - 800 ν.μ. περίπου σε βορειανατολική κατεύθυν-ση από τη θέση που είχαν οριστικά καταλήξει - λήφθηκε με πλήρη επί-γνωση των μεγάλων προβλημάτων και δυσκολιών ενός τέτοιου ταξι-διού στις πιό άγριες χειμωνιάτικες θάλασσες του κόσμου με ανέμους μέχρι 80 κόμβων, 18 μέτρων κύματα (Cape Horn Rollers), συνεφια-σμένο ουρανό που καταστούσε αβέβαιη την ασφαλή πλοήγηση, εξαι-ρετικά περιορισμένα και αμφίβολης αξιοπιστίας μέσα και κακή τη φυ-σική τους κατάσταση. Αλλά και με πλήρη αυτογνωσία και εκτίμηση για τις ικανότητες και τη ναυτοσύνη τους.

Ενας εναλλακτικός προορισμός προς το πλησιέστερο Port Stanley στα Falkland Islands (περίπου 540 ν.μ.) αποκλείσθηκε για τη βάρκα που θα χρησιμοποιούσαν, λόγω των ακόμα πιό αντίξοων καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν στη διαδρομή αυτή το χειμώνα που ήδη άρχιζε.

“James Caird”Η βάρκα που διάλεξε ο Shackleton για το επικίνδυνο ταξίδι του ήταν μία συνηθισμένη φαλαινοθηρική, κατά τη γνώμη του πολύ μικρή για τις περιστάσεις. Είχε κατασκευασθεί ως αμφίπλωρη στο Λονδίνο με βάση τις αρχές του Νορβηγού ναυπηγού Colin Archer υπό την επίβλε-ψη του Frank Worsley, κυβερνήτη της "Καρτερίας" και υπαρχηγού του Shackleton. O Frank Worsley, Νεοζηλανδός με προϋπηρεσία στο εμπο-ρικό ναυτικό και πρώην αξιωματικός του βασιλικού ναυτικού, εξαίρε-τος πλοηγός, θα ήταν ο υπεύθυνος για το ταξίδι. Στη βάρκα είχε δοθεί το όνομα του κύριου χρηματοδότη της αποστολής Sir James Caird, ενός Σκωτσέζου παραγωγού γιούτας. Όπως εξελίχθηκαν τα πράγματα, ο Σκωτσέζος αυτός θα εξασφάλιζε έτσι, και χωρίς να το έχει επιδιώξει, την υστεροφημία του ονόματός του στο χώρο της παγκόσμιας ιστιοπλοίας.

Η “James Caird” όταν έφθασε στο νησί Ελέφαντας ήταν ήδη σε κακά χάλια με τα ύφαλά της ιδιαίτερα φθαρμένα και τσακισμένα από το σύρσιμό της στους πάγους φορτωμένη. Είχε μήκος 22,5 ποδών (6.9 μ) και πλάτος 7 ποδών (2,1 μ). Ο ικανότατος μαραγκός της "Καρ-τερίας", που επίσης θα συμμετείχε στο ταξίδι, ανάλαβε να βελτιώσει όσο μπορούσε την αντοχή και την ασφάλεια του σκάφους με ότι εργα-λεία και υλικά διέθετε. Μία τρύπα στην πλώρη κλείσθηκε. Τα έξαλα της βάρκας σηκώθηκαν, ώστε το βάθος της να αυξηθεί στο κάτι λίγο πα-ραπάνω από 3 πόδια (0,91 μ). Το σκαρί της ενισχύθηκε με το άλμπου-ρο της μιάς από τις δύο άλλες βάρκες που θα παρέμεναν στον Ελέφα-ντα, με εσωτερική προσαρμογή στην καρίνα της ως κόντρα-τρόπιδα. Αυτό περιόρισε ακόμα περισσότερο τον ήδη πολύ μικρό χώρο για το πλήρωμα και τα εφόδια. Ένα ψευδοκατάστρωμα, που θα προστάτευε κάτω του το πλήρωμα της βάρκας, κατασκευάσθηκε με σκελετό από πέδιλα ελκύθρων και καλύματα κιβωτίων, στερεώθηκε με καρφιά κι-βωτίων (αν και - όπως προέκυψε αργότερα στο ταξίδι – αυτά απο-δείχθηκαν ανεπαρκή σε μήκος) και καλύφθηκε, ελλείψει ξυλείας, με αχρησιμοποίητο καραβόπανο. Για τη στεγανοποίηση χρησιμοποιήθη-καν ότι βερνίκια είχαν απομείνει, φυτίλια από λάμπες πετρελαίου, αίμα από φώκιες. Για να αποφευχθεί ενδεχόμενη ανατροπή της βάρκας από

Το ταξίδι της “James Caird”ταξιδιωτικό Κείμενο: Μιλτιάδης Σφαντζικόπουλος

Ο Εrnst Shackleton και η βάρκα του στο Νότιο Ατλαντικό.

Page 53: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

51Iστιοπλοϊκός Kόσμος

τα μεγάλα κύματα που θα συναντούσε, προστεθηκαν για έρμα 700 περίπου κιλά βότσαλα σε σάκκους από κουβέρτες και άλλα 200 κιλά μεγάλες πέτρες. Το ύψος των εξάλων της όμως μειώθηκε έτσι σε μό-λις 65 εκατοστά.

Η βάρκα είχε δύο άλμπουρα. Αρματώθηκαν έτσι ώστε το πλωριό να φέρει ένα όρθιο τετράγωνο ωτοειδές πανί (lugsail) με φλόκο και το πρυμιό μια αντίστοιχα τετράγωνη μετζάνα. Μία τριγωνική πλωτή άγκυ-ρα από χονδρό καραβόπανο ετοιμάσθηκε για ώρα ανάγκης. Υπήρχαν ακόμα 4 κουπιά και μία πρωτόγονη αντλία που είχε κατασκευάσει με την πυξιδοθήκη της «Καρτερίας» ο φωτογράφος της αποστολής κατά το διάστημα της διαμονής τους στους πάγους. Ως μέσα πλοήγησης θα χρησίμευαν ένας εξάντας, μία πυξίδα χωρίς φωτισμό και πυξιδοθήκη, κιάλια, ένα χρονόμετρο, ένα μεταλλικό βαρόμετρο, κεριά και ένας γερ-μανικός αρκετά χονδροειδής χάρτης για τη South Georgia.

Το ταξίδι Προβλέφθηκαν εφόδια ταξιδιού για έξι ανδρες και για ένα μήνα, αφού όλοι πίστευαν ότι το θέμα θα έληγε, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μέσα σε δύο-τρείς εβδομάδες το πολύ. Περιελάμβαναν είδη γενικής χρήσης

• 30 κουτιά σπίρτα, 2 γκαζιέρες Primus με 8 γαλόνια παραφινέ-λαιο, 1μπιτόνι οινόπνευμα, 10 κουτιά προσανάματα, 1 κουτί φω-τοβολίδες, μαγειρικά σκεύη, 6 υπνόσακους, εφεδρικό ιματισμό, σακούλια με λάδι φάλαινας για να τα αδειάζουν στα τρικυμισμέ-να νερά και να εμποδίζουν τα κύματα να σκάνε πάνω στη βάρκα, πετονιές και αγκίστρια, λίπος φάλαινας για δόλωμα, κλωστή και βελόνες για τα πανιά, ένα γάντζο, ένα δίκαννο με φυσίγγια, δύο τσεκούρια, λίγα ξυλουργικά εργαλεία, 30 περίπου μέτρα σχοινί αναρρίχησης και τρόφιμα

• 3 κιβώτια προμήθειες ελκήθρων (300 μερίδες), 2 κιβώτια ξηρά τροφή (200 μερίδες), 2 κιβώτια παξιμάδια (300 ανά κιβώτιο), 1 κιβώτιο ζάχαρη, 30 πακέτα γάλα σκόνη, 1 κουτί κύβους με ζωμό βοδινού, 1 κουτί αλάτι, 2 βαρέλια των 18 γαλονιών νερό, 100 κιλά πάγου ως εφεδρεία πόσιμου νερού.

Οι γκαζιέρες τύπου “Primus” που πήραν μαζί τους αποδείχθηκαν και στη περίπτωση του ταξιδιού της “James Caird” ως μία εξαιρετικά εύ-στοχη πρόνοια που συνέβαλε αποφασιστικά να κρατηθεί το πλήρω-μά της στη ζωή και να φθάσει τελικά στον προορισμό του. Οι γκαζιέ-ρες αυτές, που πρωτοεμφανίσθηκαν στη Σουηδία το 1892 και εξακο-λουθούν να παράγονται μέχρι σήμερα λόγω της αξιοπιστίας, αντοχής και ικανότητας λειτουργίας κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες, σε σύ-ντομο χρονικό διάστημα είχαν την εποχή εκείνη γίνει τα αναπόσπαστα μέσα ετοιμασίας ζεστών γευμάτων και ροφημάτων στις εξερευνήσεις των Βόρειου και Νότιου Πόλων.

Στις 24 Απριλίου 1916 ο Shackleton και η ομάδα του απο-χαιρέτισαν όσους θα παρέμεναν στο νησί - 22 άνδρες -, επιβιβά-σθηκαν στη “James Caird” και ξεκίνησαν με καλό καιρό για ένα αβέβαιο ταξίδι. Μέχρι να νυχτώσει είχαν σχεδόν βγεί έξω από την κύ-

ρια περιοχή των πάγων. Από την επομένη όμως ημέρα αμέσως βρέθη-καν σε πολύ ταραγμένη θάλασσα και ανέμους άνω των 45 κόμβων.

Η οργάνωση του ταξιδιού είχε γίνει με βάση τετράωρες βάρδιες δύ-ο-τριών ανδρών. Ενας άνδρας στο τιμόνι, ένας στα πανιά, ένας για το άδειασμα των νερών. Η βάρδια που είχε αντικατασταθεί σέρνονταν στους μουσκεμένους υπνόσακους (από δέρμα ταράνδου) και στριμώ-χνονταν επάνω στα βότσαλα και τις πέτρες του έρματος, στο μικρό χώρο κάτω από το ψευδοκατάστρωμα που έμπαζε παγωμένα νερά από παντού. Ολοι υπέφεραν από το κρύο και οι περισσότεροι από κρυ-οπαγήματα.

Παρακολουθούσαν την πυξίδα συνεχώς και τη νύχτα μία- δύο φο-ρές επαλήθευαν την πορεία τους ανάβοντας σπίρτο με μεγάλη προσο-χή και προσπάθεια.Την πρώτη παρατήρηση με εξάντα για τον προσδι-ορισμό του στίγματος τους την κατάφεραν την τρίτη ημέρα, όταν παρά τους θυελλώδεις ανέμους και το χιόνι κάποια στιγμή διέκριναν τον ήλιο μέσα από τα σύννεφα. Ηταν ήδη 128 ν.μ. από τη νήσο Ελέφαντα.

Σε όλες τις επιφάνειες σχηματίζονταν στρώμα από πάγο μέχρι 40-50 εκατοστόμετρα που με το βάρος του βύθιζε και απειλούσε να ανατρέ-ψει τη βάρκα, ενώ μείωνε σημαντικά την ταχύτητά της. Με άμεσο κίν-δυνο να παρασυρθούν και να πέσουν στη θάλασσα, γλυστρώντας και παρασυρόμενοι από τον άνεμο και τις κλίσεις, έπρεπε να σπάνε τον πάγο με τσεκούρια και μαχαίρια. Αναγκάσθηκαν επίσης να πετάξουν στη θάλασσα ότι θεώρησαν υπό τις περιστάσεις περιττό. Εκαναν χρή-ση της πλωτής άγκυρας ανάλογα με τις περιστάσεις, για να μη βρίσκε-ται η βάρκα με τα πλευρά σε μεγάλα κύματα ή καρφωθεί με την πλώρη σε κάποιο κύμα. Κάποια στιγμή όμως η άγκυρα διπλώθηκε, σχίστηκε και παρασύρθηκε από τα νερά.

Η επόμενη παρατήρηση επιτεύχθηκε στις 29 Απριλίου και έδειξε ότι είχαν διανύσει 238 ν. μ. και επιβεβαίωσε ότι ήταν στη σωστή πορεία.Εκτοτε ο καιρός χειροτέρεψε τόσο πολύ που ουσιαστικά ταξίδευαν πε-ρίπου στα τυφλά με βάση το ένστικτο, την εμπειρία τους και τις ενδεί-ξεις της πυξίδας. Την όγδοη ημέρα τους βρήκαν τα χειρότερα από όσα μέχρι τότε είχαν υποστεί. Όπως αργότερα ανέφερε ο Shackleton, στα 26 χρόνια που είχε στη θάλασσα ποτέ δεν είχε βρεθεί αντιμέτωπος με τόσο αγριεμένη θάλασσα και τόσο γιγαντιαία κύματα. Παρά τις προ-σπάθειές τους, η μισή βάρκα ήταν σχεδόν πάντοτε πλημμυρισμένη και περίπου έτοιμη να βυθισθεί. Υστερα από 48 ώρες ασύλληπτης δοκι-μασίας , τα πράγματα προσωρινά καλλιτέρευσαν και ακόμα μια παρα-τήρηση τους παρηγόρησε ότι, παρ’ όλες τις αντιξοότητες, είχαν κατορ-θώσει να διανύσουν 444 ν.μ. τη μισή δηλ. απόσταση της εκτίμησης για τον προορισμό τους. Στις 4 Μαίου είχαν πλησιάσει 250 ν.μ. από τη South Georgia.

Ακριβώς όπως είχε κατευθύνει και υπολογίσει την πορεία ο Worsley, με μόνο 4 παρατηρήσεις, κάτι που χαρακτηρίσθηκε ως «εκπληκτικό επίτευγμα πλοήγησης», τη 15η ημέρα του ταξιδιού, 8 Μαίου μετά το με-σημέρι, φάνηκαν από μακριά οι απότομες και βραχώδεις ακτές της South Georgia. Σε συνθήκες μιάς ακόμα σφοδρής καταιγίδας, αναζητώντας κατάλληλο μέρος να αποβιβασθούν με ασφάλεια και μετά από επανειλημμένες σκλη-ρές προσπάθειες για να αποφύ-γουν τν συντριβή στα βράχια και το ναυάγιο την τελευταία στιγμή, επιτέλους, στις 10 Μαίου 1916 λίγο πριν σκοτεινιάσει, ο Shackleton πήδηξε έξω από τη βάρκα και πά-τησε πρώτος στην ακτή του νησιού. Είχαν συνολικά μεσολαβήσει 17

Page 54: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

52 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ημέρες αφάνταστων ταλαιπωριών και κινδύνων από τότε που είχαν αναχωρήσει από τον Ελέφαντα. Η καλά εδραιομένη ναυτική εμπει-ρία και γνώση τους, η απόλυτη εμπιστοσύνη στις ικανότητες του αρχη-γού τους και η συμμόρφωση με επαγγελματική συνέπεια στις οδηγίες και εντολές του, είχαν κατορθώσει το ακατόρθωτο. Είχαν επιβιώσει και φθάσει στον προορισμό τους. Το είχαν επιτύχει κάνοντας κατά μέσον όρο 54 - σε κάποιες περιόδους και 60-70 ν.μ. - την ημέρα.

Μετά

Επαφή με το φαλαινοθηρικό σταθμό Stromness Bay στην ανα-τολική πλευρά του νησιού της South Georgia επιτεύχθηκε αφού ο Shackleton, ο Worsley και ένας ακόμα από το πλήρωμα της βάρκας δι-έσχισαν για 36 ώρες πεζοί και σε άσχημη κατάσταση τον αχαρτογρά-φητο ορεινό όγκο και τον παγετώνα που τους χώριζε από το μέρος όπου είχαν καταφύγει. Εφθασαν στο σταθμό στις 20 Μαίου. Οι πάγοι όμως απαγόρευαν πλέον την προσέγγιση κάθε πλοίου βοήθειας στο νησί Ελέφαντας. Αυτή πραγματοποιήθηκε μόλις στις 30 Αυγούστου του 1916. Ολοι οι εναπομείναντες άνδρες της αποστολής της "Καρ-τερίας" με αναγκαστική παραμονή στους πάγους επί 22 μήνες, είχαν επιζήσει και τους περίμεναν!

Η διάσωση της αποστολής εξέπληξε, έγινε πρωτοσέλιδο των εφημε-ρίδων και ο βασιλιάς της Αγγλίας έστειλε συγχαρητήριο τηλεγράφη-

μα, ενώ ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος βρίσκονταν στη μεγαλύτερη έντα-σή του. Το 1919 η βάρκα “James Caird” μεταφέρθηκε στο Dulwich College στο Ν. Λονδίνο. Εκεί το κτίριο έκθεσής της έπαθε σοβαρές ζη-μιές από βομβαρδισμό το 1944. Μεταπολεμικά συντηρήθηκε, αποκα-ταστάθηκε και εγκαταστάθηκε μέχρι το 1985 στο National Maritime Museum (Greenwich). Επέστρεψε στη συνέχεια οριστικά στο Dulwich College σε νέα τοποθεσία, στο North Cloister, όπου εναποτέθηκε σε ένα στρώμα από πέτρες μερικές από τις οποίες προέρχονταν από τη South Georgia. Κατά καιρούς δανείζεται σε μεγάλες εκθέσεις (London Boat Show (1994 & 2009), Bonn (1998), Greenwich (2002, όπου την επισκέφθηκε ο γράφων), Portsmouth, Falmouth (2006), Washington DC, New York, Wellington (2004).

Ο Αυστραλός φωτογράφος της αποστολής Frank Hurley που έμεινε στο νησί Ελέφαντας και παραλήφθηκε από το πλοίο βοήθειας μαζί με τους υπόλοιπους το τέλος του Αυγούστου 1916, είχε φωτογραφήσει σχεδόν όλες τις φάσεις της περιπέτειας της «Καρτερίας». Τις φωτο-γραφίες του τις διέσωσε, κυκλοφόρησαν, θαυμάσθηκαν και εξακολου-θούν μέχρι σήμερα να θαυμάζονται.

Πηγές

1. F. A. Worsley, “Shackleton’s Boat Journey”, Ed. W.W. Norton, 1998 2. Κ. Αλεξάντερ, “H Kαρτερία”, Εκδ. Ωκεανίδα, 2000 3. V.Slocum, Castaway Boats, Ed. Sheridan House, 2001 4. Internet

Page 55: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

53Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Σε κάθε ιστιοπλοϊκό γεγονός ο διατροφικός σχεδιασμός θεωρείται ση-μαντικός για την επιτυχή έκβαση του. Ο σκοπός της διατροφικής μέρι-μνας κατά τη διάρκεια ενός ιστιοπλοϊκού αγώνα αποσκοπεί στην παρο-χή ενέργειας την ώρα που ο αθλητής την έχει άμεσα ανάγκη. Συνεπώς, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένας σωστός διατροφικός σχεδιασμός που θα επιχειρήσει να διατηρήσει τα ενεργειακά αποθέματα καθώς και την υδρι-κή και ηλεκτρολυτική ισορροπία του οργανισμού του ιστιοπλόου, μπορεί να αποτελέσει το κλειδί για επιτυχημένες αγωνιστικές προσπάθειες.

Τα αποθέματα των μυών σε γλυκογόνο μπορεί να μειωθούν σημαντι-κά μετά από 90-120 λεπτά υψηλής έντασης άσκησης στο εργαστήριο. Παρόλο του ότι είναι πολύ πιθανό τα αποθέματα υδατανθράκων να μειωθούν με χαμηλότερο ρυθμό σε συνθήκες πραγματικής ιστιοπλοΐ-ας, η απειλή να μειωθούν σημαντικά επηρεάζοντας αρνητικά την από-δοση σε επαναλαμβανόμενες ιστιοδρομίες την ίδια ημέρα είναι πιθα-νή. Επιπλέον η προμήθεια υδατανθράκων για όσο χρονικό διάστημα ο ιστιοπλόος βρίσκεται στη θάλασσα είναι ουσιώδης, εάν θέλει να ελα-χιστοποιήσει τα λάθη τακτικής που μπορεί να κάνει από τη κούραση και την έλλειψη ενέργειας.

Ο ιστιοπλόος πρέπει να σχεδιάσει την πρόσληψη 40-60 g υδαταν-θράκων την ώρα. Υπάρχουν διαθέσιμοι τόσο σε στερεά όσο και σε υγρή μορφή. Η χορήγηση σε πόσιμη μορφή 1.000 ml την ώρα αθλη-τικών ποτών προμηθεύει τον ιστιοπλόο με την αντίστοιχη ποσότητα υδατανθράκων και επιπλέον πολλά υγρά για να τον κρατήσουν επαρ-κώς ενυδατωμένο. Ενώ η στερεά τροφή μπορεί να προκαλέσει εντερι-κή διαταραχή, μικρές ποσότητες θα τον βοηθήσουν να κορυφώσει την πρόσληψη υδατανθράκων και να διώξει το αίσθημα της πείνας. Σύγ-χρονης μορφής υδατάνθρακες είναι επίσης πιο συμπιεσμένοι (π.χ. πλάκες σιτηρών, sports bars, και τζελ υδατανθράκων) που μπορούν εύκολα να αποθηκευτούν σε μια βοηθητική λέμβο, κάτω από το σωσί-βιο ή στο κατάρτι, για να έχει ο ιστιοπλόος πρόσβαση σε αυτά οποια-δήποτε ώρα. Για να βεβαιωθεί ο ιστιοπλόος ότι έχει επαρκείς προμή-θειες υδατανθράκων σε επαναλαμβανόμενες κούρσες χρειάζεται σχε-διασμός: ο ιστιοπλόος πρέπει να υπολογίσει τις ανάγκες του και εκ των προτέρων να πάρει μαζί του στο σκάφος (ή στη βοηθητική σου λέμβο) κατάλληλες ποσότητες τροφών και υγρών.

Η λήψη ενεργειακών σνακ ή τζελ αποτελεί και αυτή με τη σειρά της μια ωφέλιμη τακτική στο άθλημα της ιστιοπλοΐας αναφορικά με την ενερ-γειακή αναπλήρωση. Τα τζελ, η κατάποση των οποίων είναι ευκολότε-ρη σε σχέση με τα σνακ που χρειάζονται μάσημα, παρέχουν ενέργεια στους ιστιοπλόους μέσω των υδατανθράκων αλλά και πρωτεϊνών που εμπεριέχουν. Σύμφωνα με έγκυρους διατροφικούς υπολογισμούς, οι θερμίδες που καταναλώνει ένας μέσος ιστιοπλόος 75 κιλών είναι κατά προσέγγιση 420 χιλιοθερμίδες ανά μία ώρα αγωνιστικής ιστιοπλοΐας (7 θερμίδες/λεπτό) ενώ μια μέση ιστιοπλόος των 65 κιλών υπολογίζε-ται ότι καταναλώνει κατά προσέγγιση 360 θερμίδες ανά μία ώρα αγω-νιστικής ιστιοπλοΐας (6 θερμίδες/λεπτό). Σύμφωνα με αυτήν την θερ-μιδική προσέγγιση , την ένταση και διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα, οι ιστιοπλόοι είναι σε θέση να προβούν σε κατανάλωση σνακ ή τζελ κατά τη διάρκεια της προσπάθειας ενδεικτικής θερμιδικής αξίας αντί-στοιχη με 375 χιλιοθερμίδες (75gr υδατάνθρακες και 3gr πρωτεΐνες), ώστε να ανατροφοδοτήσουν τον οργανισμό τους με ενέργεια. Η κατα-

νάλωση σνακ ή τζελ είναι πολύ ωφέλιμα μεταξύ δύο ή περισσότερων ιστιοδρομιών στον αγώνα, ωστόσο απαραίτητο είναι να συνοδεύεται η κατανάλωση τους και από τη λήψη υγρών. Τέλος, εναλλακτική λύση στη κατανάλωση των ενεργειακών σνακ ή τζελ, λόγω υψηλού κόστους αυτών, μπορεί να είναι η αντικατάσταση των εμπορικών σκευασμάτων με φρούτα, ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή απόδοση των ιστιο-πλόων που είναι και το ζητούμενο στους αγώνες.

Επίσης, οι αυξημένες απαιτήσεις του αθλήματος της ιστιοπλοΐας μπο-ρεί να οδηγήσουν σε γρήγορη απώλεια υγρών και σε συνθήκες αφυ-δάτωσης. Η απώλεια νερού και ηλεκτρολυτών επιδρά αρνητικά στην αθλητική απόδοση και τη μυϊκή συστολή καθώς μειώνεται ο όγκος του αίματος και συνεπώς η παροχή οξυγόνου στους ασκούμενους μυες καθίσταται φτωχότερη. Απώλεια νερού και ηλεκτρολυτών της τάξεως μόλις του 2-3% του σωματικού βάρους βάσει μελετών είναι σε θέση να μειώσει την αθλητική απόδοση διακυβεύοντας την επιτυχία της αγωνιστικής προσπάθειας στην ιστιοπλοΐα. Παράλληλα, η μείωση των ενεργειακών αποθεμάτων των ιστιοπλόων ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια έντονης προσπάθειας παρατεταμένης διάρκειας είναι σε θέση να οδη-γήσει σε εξάντληση και ραγδαία πτώση της απόδοσης. Για τους λόγους αυτούς κρίνεται απαραίτητος ο διατροφικός σχεδιασμός πριν και κατά τη διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα και περιλαμβάνει ισοτονικά ποτά αλλά και λήψη ενεργειακών «σνακ» με σκοπό τη διατήρηση της αθλη-τικής απόδοσης.

εκπαιδευτικόΚείμενο: Γιάννης Βογιατζής (Ph.D.),

Επίκουρος Καθηγητής Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, Τμήματος Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ), Υπεύθυνος για το μάθημα της ειδίκευσης στην Ιστιοπλοΐα στο ΤΕΦΑΑ Αθηνών

Ενεργειακή και υδρική ισορροπία κατά τη διάρκεια του ιστιοπλοϊκού αγώνα

Page 56: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

54 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Το παρόν κείμενο αποτελεί τμήμα της έρευνας που εκπονήθηκε στο πλαίσιο του Προγράμματος Π.Ε.Ν.Ε.Δ. 2003, υπό την επιστημονι-κή επίβλεψη της καθηγήτριας Τζελίνας Χαρλαύτη με θέμα την σπε-τσιώτικη ιστιοφόρο εμπορική ναυτιλία των Σπετσών την περίοδο 1830-1870. Βασικός στόχος της έρευνας αποτέλεσε η εξέταση του ρόλου της σπετσιώτικης ποντοπόρου, ιστιοφόρου εμπορικής ναυτιλί-ας την περίοδο 1830-1870, που σύμφωνα με την προγενέστερη ιστο-ρική γνώση είχε παρακμάσει. Η ελληνική ιστοριογραφία βασιζόμενη σε ενδείξεις που προσέφεραν παλαιότερες μελέτες, απέδωσε την πα-ρακμή της ναυτιλίας των Σπετσών στις καταστροφές που προκλήθη-καν στις θαλάσσιες πολεμικές επιχειρήσεις της Ελληνικής Επανάστα-σης. Η άκριτη υιοθέτηση της άποψης αυτής την μετέτρεψε σε αυταπό-δεικτη αλήθεια.

Παρόλα αυτά, οι ενδείξεις που μας παρείχαν οι πηγές του 19ου αιώ-να, αλλά και στοιχεία που προέκυψαν ως προϊόντα ερευνών, σχετικά με την ελληνόκτητη1 ιστιοφόρο ναυτιλίας της ίδιας περιόδου, μας ώθη-σαν να επανεξετάσουμε και τελικά να αποκαταστήσουμε την θέση των Σπετσών ως σημαντικού ναυτότοπου, λιμένος νηολόγησης και ναυπη-γικού κέντρου του ελληνικού κράτους. Παρά τις θεσμικές αλλαγές που προέκυψαν από την δημιουργία του εθνικού κέντρου και την αποκοπή του σπετσιώτικου στόλου από τις οθωμανικές αγορές, ο δραστήριος εμπορικός στόλος, με εφαλτήριο το νησί των Σπετσών και εξειδικευ-μένος στο εμπόριο των σιτηρών, προσαρμόστηκε επιτυχώς στις έντο-να ανταγωνιστικές συνθήκες του 19ου αιώνα, παρουσιάζοντας σημα-ντική επιχειρηματική δράση. Η πορεία όμως της σπετσιώτικης ναυτι-λίας δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή δίχως την εξέταση της πρώτης φά-σης ανάπτυξης στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα. Για το λόγο αυτό, θα εξετάσουμε την πορεία της σπετσιώτικης ναυτιλίας από την πρώτη

φάση της ακμής της στα τέλη του 18ου αιώνα έως και το 1870, με ιδι-αίτερη έμφαση στην μετεπαναστατική περίοδο.

Ο 18ος αιώνας αποτέλεσε για την ελληνόκτητη ιστιοφόρο ναυτιλία την περίοδο της 'ενηλικίωσης' της, εγκαινιάζοντας την είσοδο της στο εμπόριο μεγάλων αποστάσεων. Η διαδικασία αυτή συνδέθηκε με την μεταβολή της οργάνωσης του μεσογειακού εμπορίου, τη σταδιακή εν-σωμάτωση των μεσογειακών αγορών στον διεθνή εμπορικό καταμε-ρισμό εργασίας και την διαφοροποίηση των μεταφερόμενων φορτί-ων του μεσογειακού εμπορίου2. Οι έλληνες πλοιοκτήτες του Ιονίου και του Αιγαίου ευνοήθηκαν με την επικράτησή τους αρχικά στο εμπόριο της ανατολικής Μεσογείου και έπειτα με την γεωγραφική του επέκταση στην υτική Μεσόγειο3.

Όπως βλέπουμε και στο διάγραμμα 1, από τις αρχές του 18ου αιώνα, η ελληνόκτητη ναυτιλία παρουσιάζει σταθερή άνοδο, η οποία οφείλεται κυρίως στην άνοδο της ιόνιας ναυτιλίας και ιδιαίτερα των μεσολογγι-τών πλοιοκτητών5. Η άνοδος του Μεσολογγίου ως ναυτότοπου συνδέ-θηκε με το νέο εμπορικό σύστημα που αποτελούνταν από τον συνδυα-σμό του χερσαίου δικτύου των δυτικών Βαλκανίων με το θαλάσσιο δί-κτυο των ιταλικών πόλεων και της Μάλτα, και συγκρότησε την λεγόμε-

Κείμενο: Παπαδοπούλου Αλεξάνδρα, Δρ. Ιστορίας Ιονίου Πανεπιστημίου

Η Δ Η Μ Ι Ο Υ Ρ Γ Ι Α Ι Σ Τ Ο Ρ Ι Κ Ω Ν Σ Τ Α Τ Ι Σ Τ Ι Κ Ω Ν Σ Ε Ι Ρ Ω Ν

Η σπετσιώτικη ναυτιλία τον 19ο αιώνα

Συνεχίζουμε σ’ αυτό το τεύχος με την τελευταία εισήγηση, της κας Παπαδοπούλου Αλεξάνδρα, Δρ. Ιστορίας Ιονίου Πανεπιστημίου, που έγινε στην ημερίδα του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος στις 27 Νοεμβρίου 2010, με θέμα «Η ακμή της ελληνικής ιστιοφόρου ναυτιλίας τον 18ο και 19ο αιώνα».

1 Ο όρος «ελληνόκτητος» αναφέρεται σε πλοία η ιδιοκτησία των οποίων ανήκουν την συγκεκριμένη περίοδο σε Έλληνες, είτε οθωμανούς είτε βενετούς υπηκόους, ανεξάρτητα από τη πολιτική ενότητα στην οποία ανήκουν. Ο όρος αυτός διευκολύνει την ανάλυση διότι επιλύει το ζήτημα της εθνικότητας των πλοίων που πλέουν κάτω από πλήθος σημαιών, ευκαιρια-κών ή μη. Ο όρος αυτός χρησιμοποιήθηκε στον χώρο της ιστορίας από τη Τζελίνα Χαρλαύτη και είναι δάνειο από τον χώρο των ναυτιλιακών οικονομικών όπου ευρέως χρησιμοποιεί-ται για να περιγράψει την ελληνικών συμφερόντων ναυτιλία του δεύτερου μισού του 20ού αιώνα. Βλέπε ενδεικτικά Τζελίνα Χαρλαύτη, Ιστορία της ελληνόκτητης ναυτιλίας, 19ος - 20ος αι-ώνας, Αθήνα (Νεφέλη) 2001, σ. 32. 2 Fernand Braudel, Μεσόγειος: Γεγονότα, Πολιτική, Άνθρωποι, τ. 3, Αθήνα (Μ.Ι.Ε.Τ.) 1998, σ. 344-349.Lewis R. Fischer και Helge W. Nordvik, «Θαλάσσιες μεταφορές και ενοποίησης της οικονομίας του βόρειου Ατλαντικού» στο Τζελίνα Χαρλαύτη (επιμ.), Ιστορία και Ναυτιλία, 16ος - 20ος αιώνας, Αθήνα (Στάχυ) 2001, σ. 271-299. .3 Georges Lefebvre, Η Γαλλική Επανάσταση, Αθήνα (Μ.Ι.Ε.Τ.) 2003, σ. 41446. Eric Hobsbawm, Η εποχή των επαναστάσεων, 1789-1848, Αθήνα (Μ.Ι.Ε.Τ.) 1992, σ. 46-60.4 Τα στοιχεία σχετικά με τον ελληνόκτητο στόλο του 18ου αιώνα βασίστηκαν στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων Αφιτρίτη που υπήρξε το αποτέλεσμα του ερευνητικού προγράματος Πυθαγόρας, Ιόνιο Πανεπιστήμιο/Υπουργείο Παιδείας, 2006, με επικεφαλής την Τζελίνα Χαρλαύτη. Η βάση περιέχει καταγραφές ελληνόκτητων πλοίων όπως εντοπίστηκαν σε αρχεια-κές συλλογές σε 7 πόλεις (Μάλτα, Γένοβα, Λιβόρνο, Τεργέστη, Βενετία, Κωνσταντινούπολη, Θεσσαλονίκη) καθώς και συμπληρωματική πληροφόρηση για τα ισπανικά λιμάνια. Σχετικά με τα κριτήρια επιλογής των ελληνόκτητων πλοίων βλέπε Gelina Harlaftis και Sofia Laiou, «Ottoman state policy in Mediterranean Trade and Shipping, c.1780-c.1820: The Rise of the Greek-Owned Ottoman Merchant Fleet», στο Mark Mazower (επιμ.), Networks of Power in Modern Greece, Χέρστ 2008, παράρτημα: πηγές.5 Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, διεθνή δίκτυα και θεσοί στην σπετσιώτικη επορική ναυτιλία, 18301870. Οργάνωση, διοίκηση και στρατηγική, αδημοσίευτη διδα-κτορική διατριβή, Τμήμα Ιστορίας, Ιόνιο Πανεπιστήμιο, 2010, σ. 33-35. .

Διάγραμμα 1. Αριθμός των καταγεγραμμένων ταξιδιών των ελληνόκτητων πλοίων, ανά δεκαετία, 1700-18194.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από βάση δεδομένων Αμφιτρίτη, 1700-1821, Ερευ-νητικό Πρόγραμμα «Ναυτιλιακή Ιστορία των Ελλήνων, 1700-1821», συγχρηματο-

δοτούμενο από Ε.Ε./ ΥΠΕΠΘ, Πυθαγόρας Ι, 2004-2007, Ιόνιο Πανεπιστήμιο.

Page 57: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

55Iστιοπλοϊκός Kόσμος

νη «Αδριατική οικονομία»6. Προϊόντα μεταφέρονται μέσω των χερσαί-ων εμπορικών δρόμων των Βαλκανίων, με κόμβους τις εμποροπανη-γύρεις των Βαλκανίων7, στα εμπορικά λιμάνια της Αδριατικής, την Τερ-γέστη, την Μεσσήνη, την Αγκόνα και την Μάλτα, από τα οποία, μετα-φορτώνονταν για να μεταφερθούν στην Γένοβα, στο Λιβόρνο και σε άλλα λιμάνια της υτικής Μεσογείου.

Στο πλαίσιο της οικονομικής ανόδου της Αδριατικής, η ανάπτυξη του δικτύου των εμπορικών πόλεων της Αψβουργικής Μοναρχίας συνδυά-στηκε με την οικονομική ανάδειξη των ιταλικών λιμανιών και της Μάλ-τας, λόγω της κλιμάκωσης του ανταγωνισμού του γαλλικού και αγγλι-κού θαλάσσιου εμπορίου για την οικονομική επικράτηση στην ανατολι-κή Μεσόγειο.

Από το 1700 έως και το 1779, ο ελληνόκτητος στόλος του Μεσολογ-γίου κυριαρχεί στην εμπορική επικοινωνία με τα λιμάνια της Αδριατι-κής. Ουσιαστικά, διακινεί προϊόντα από την υτική Ελλάδα, που λειτουρ-γεί ως ενδοχώρα για τα νησιά του Ιονίου. Το εμπόριο αυτό κυρίως πε-ριελάμβανε την διακίνηση ξυλείας, βαμβακιού, σταφίδας, σιτηρών και άλλων προϊόντων από τις σκάλες του δυτικού ελλαδικού χώρου και των Ιονίων νήσων προς τα λιμάνια των ιταλικών πόλεων την Μάλτα, την Τεργέστη και το Λιβόρνο.

Από το 1780 και έπειτα, η παρουσία των Ελλήνων πλοιοκτητών στα λιμάνια της Μεσογείου εκτινάσσεται. Η χρονική αυτή τομή σηματοδοτεί την γεωγραφική και οικονομική μετάβαση της ελληνόκτητης ναυτιλίας, από την παράκτια και διαπεριφερειακή στην ποντοπόρο δράση που θα παγιωθεί μετά την Ελληνική Επανάσταση.

Η εντυπωσιακή άνοδος των ταξιδιών του ελληνόκτητου στόλου στο τέλος της δεκαετίας του 1770, συνδυάζεται με την σταδιακή γεωγρα-φική μετάβαση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων από το Ιόνιο στο Αι-γαίο, όπως βλέπουμε στο διάγραμμα 2, γεγονός που δεν οφείλεται στην πτώση της συμμετοχής του Ιονίου αλλά περισσότερο την εντατι-κότερη ανάπτυξη της «ακτοπλοϊκής» έως τότε ελληνόκτητης ναυτιλίας του Αιγαίου. Η διαδικασία αυτή προκαλείται από την μετατόπιση των οικονομικών και πολιτικών συγκρούσεων στην ανατολική Μεσόγειο και κυρίως στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Η ανάδυση της Ρωσί-

ας ως ανταγωνιστικής δύναμης στον χώρο της νοτιοανατολικής Μεσο-γείου προκαλεί μια σειρά ρώσο-οθωμανικών πολέμων, από τα μέσα του 18ου αιώνα και έπειτα. Η ανάπτυξη της αιγαιακής ελληνόκτητης ναυτιλίας πυροδοτείται από την λήξη του πρώτου ρώσο-οθωμανικού πολέμου, που σημαδεύτηκε από την ήττα της Οθωμανικής αυτοκρατο-ρίας και την σύναψη της συνθήκης του Κιουτσούκ Καϊναρτζή8.

Το νέο εμπορικό σύστημα, που αρχίζει ήδη να μορφοποιείται στα τέλη του 18ου αιώνα και παγιώνεται τον 19ο αιώνα με βασικό άξονα το εμπόριο χύδην φορτίων και κυρίως τροφίμων, βρίσκει ερείσματα και στην άλλη άκρη της Μεσογείου. Το νέο σχήμα ανταλλαγών κλήθηκε να ανταποκριθεί στις ανάγκες που προέκυψαν από τον κίνδυνο επισι-τιστικής κρίσης που προκαλούσε η νέα βιομηχανική εποχή και η έντο-νη αστικοποίηση, φαινόμενα που εντείνονται από τις πολεμικές ανα-ταράξεις και την Γαλλική Επανάσταση. Το άνοιγμα νέων αγορών δίνει ώθηση στον ελληνόκτητο στόλο συνολικά και ιδιαίτερα στον αιγαιακό να διευρύνει τη γεωγραφική κλίμακα των ναυτιλιακών του δραστηριο-τήτων. Κυρίαρχο μεταφερόμενο προϊόν του αιγαιακού στόλου είναι τα είδη διατροφής, και κυρίως τα σιτηρά που αποτελούν το 43% των συ-νολικών διακινούμενων φορτίων9.

Οι περιφέρειες του Αιγαίου με την ισχυρότερη παρουσία είναι η περι-φέρεια του νοτιοδυτικού, του βορειοανατολικού και του κεντρικού Αι-γαίου. Ο στόλος του νοτιοδυτικού Αιγαίου παρουσιάζει την σημαντικό-τερη συμμετοχή στο διεθνές εμπορικό σύστημα, αφού, από το σύνο-λο των 1518 ταξιδιών που πραγματοποιεί την περίοδο 1780-1819, το 54% (814 ταξίδια) κατευθύνεται προς την κεντρική και δυτική Μεσό-γειο και τον Ατλαντικό ωκεανό. Κύριοι ναυτότοποι της περιφέρειας του νοτιοδυτικού Αιγαίου αναδεικνύονται οι Σπέτσες και η Ύδρα.

Η εξάρτηση της ανάπτυξης των στόλων της Ύδρας και των Σπετσών από τις διεθνείς εμπορικές και ευρύτερες οικονομικές και πολιτικές εξελίξεις είναι εμφανής στο παραπάνω διάγραμμα. Ο πρώτος ρώ-σο-οθωμανικός πόλεμος σηματοδοτεί την πρώτη άνοδο των δύο στό-λων, ενώ η κορύφωση τα τέλη της δεκαετίας του 1790 σημαδεύεται από την εισβολή του Ναπολέοντα στην Αίγυπτο και την κορύφωση της ζήτησης σε σιτηρά. Η δεύτερη κορύφωση στην δεύτερη πενταετία του 1800 σχετίζεται με την επιβολή του Ηπειρωτικού Αποκλεισμού10. Πα-ρόλα αυτά, οι διεθνείς εξελίξεις έρχονται να απογειώσουν κοινότητες

6 Όλγα Κατσιαρδή-Hering, «Austrian Policy and Greek navigation, 175041800», Παρουσία, τ. 5, 1987 και Τζελίνα Χαρλαύτη, «The fleet ‘dei Greci’. Ottoman and Venetian Greeks in the Mediterranean sea4trade of the eighteenth century», στο Michela d’Angelo, Gelina Harlaftis και Carmell Vassalo, Making the Waves in the Mediterranean, Μεσσήνα, ύπο έκδοση, σ. 4. 7 Όλγα Κατσιαρδή-Hering, Λησονηένοι ορίζοντες Ελλήνων επόρων: το πανηγύρι της Senigallia (18ος - αρχές 19ου αιώνα), Αθήνα (Βιβλιοπωλείο Νότη Καραβία) 1989. 8 Halil Inalcik, «Imtiyazat», στο Encyclopedia of Islam, τ. 3, Λάϋντεν (Brill) 2003, σ. 1178.9 Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, διεθνή δίκτυα και θεσοί στην σπετσιώτικη επορική ναυτιλία, 1830-1870. Οργάνωση, διοίκηση και στρατηγική, ό.π., σ. 42.10 Για τον Ηπειρωτικό αποκλεισμό και τις οικονομικές του συνέπειες βλέπε Eli Filip Heckscher, The Continental System: An economic interpretation, (Clarendon Press) 2009. Επίσης Roland Findlay και Kevin O’ Rourke, «Commodity Market Integration, 1500-2000» στο Michael Bordo, Alan Taylor και Geoffrey Williamson, Globalization in historical perspective, Λονδίνο (University of Chicago Press) 2003, σ. 32-35.

Διάγραμμα 2. Συγκριτική πορεία των καταγεγραμμένων ταξιδιών του ελληνόκτητου στόλου του Ιονίου και του Αιγαίου, ανά πενταετία, 1700-1815.

Διάγραμμα 2. Πορεία των καταγεγραμμένων ταξιδιών του ελληνόκτητου στόλου της Ύδρας και των Σπετσών, ανά πενταετία, (1770-1819).

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από βάση δεδομένων Αμφιτρίτη, 1700-1821, Ερευ-νητικό Πρόγραμμα «Ναυτιλιακή Ιστορία των Ελλήνων, 1700-1821», συγχρηματο-

δοτούμενο από Ε.Ε./ ΥΠΕΠΘ, Πυθαγόρας Ι, 2004-2007, Ιόνιο Πανεπιστήμιο.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από βάση δεδομένων Αμφιτρίτη, 17001821, Ερευ-νητικό Πρόγραμμα «Ναυτιλιακή Ιστορία των Ελλήνων, 1700-1821», συγχρηματο-

δοτούμενο από Ε.Ε./ ΥΠΕΠΘ, Πυθαγόρας Ι, 2004-2007, Ιόνιο Πανεπιστήμιο.

Page 58: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

56 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

που ήδη παρουσιάζουν ενδογενή δυναμική λόγω της τοπικής και πε-ριφερειακής τους θέσης στην Ανατολική Μεσόγειο και την σχέση τους με το οθωμανικό κέντρο.

Η εμπορευματοποίηση της παραγωγής της Πελοποννήσου και η διοχέ-τευση των κεφαλαίων που πηγάζουν από αυτή στην σπετσιώτικη ναυ-τιλία αποτέλεσαν την βάση της ανάπτυξης της ναυτιλίας των δύο νη-σιών. Ειδικά στην νοτιοανατολική Πελοπόννησο, στην περιοχή του Πραστού, που αποτελούσε το άμεσο περιβάλλον των Σπετσών, η καλ-λιέργεια των σιτηρών αυξανόταν δραματικά, υποσκελίζοντας τα υπό-λοιπα προϊόντα. Η διαδικασία αυτή συνέβαλλε στην συσσώρευση κε-φαλαίων και στην εμπορική ανάπτυξη κοινοτήτων που με την σειρά τους ενίσχυσαν την ανάπτυξη μια ποντοπόρου ναυτιλίας των νησιών της Ύδρας και των Σπετσών11.

Καθοριστική στην ανάπτυξη του εμπορικού στόλου της Ύδρας και των Σπετσών υπήρξε επίσης η ευνοϊκή πολιτική του οθωμανικού κράτους. Η ήττα του οθωμανικού κράτους στον δεύτερο Ρώσο-οθωμανικό πόλε-μο ενέτεινε την ανάγκη για δραστικές αλλαγές και ώθησε τον Σουλτάνο Σελίμ τον ΙΙΙ να εφαρμόσει μια σειρά μεταρρυθμίσεων, την «Νέα Τάξη» (Nizami Cedid) που αφορούσαν στην στρατιωτική, οικονομική και διοι-κητική αναδιοργάνωση του οθωμανικού κράτους με στόχο την αναβίω-ση των θεσμών της παλιάς τάξης12. Η σειρά των νέων μέτρων ευνόησε τα νησιά της Ύδρας και των Σπετσών παρέχοντας ιδιαίτερα προνόμια στους πλοιοκτήτες που εμπλέκονταν στο εμπόριο των σιτηρών13.

Η ύφεση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων τόσο των Σπετσών όσο και του συνόλου του ελληνόκτητου στόλου στο τέλος της περιόδου, λόγω

της λήξης των Ναπολεόντειων πολέμων, έχει συνδεθεί στενά με την έκρηξη της Ελληνικής Επανάστασης και την συμμετοχή των εμπορι-κών στόλων της Ύδρας και των Σπετσών σε αυτή. Η ελληνική ιστορι-ογραφία έχει ταυτίσει τον στόλο των Σπετσών με τον ρόλο που έπαιξε στην διεξαγωγή των πολεμικών επιχειρήσεων της Ελληνικής Επανά-στασης, γεγονός που σε συνδυασμό με την κοινή παραδοχή σχετικά με την καταστροφή του κατά την διάρκεια της περιόδου αυτής είχε εξαλεί-ψει το ερευνητικό ενδιαφέρον σχετικά την μετά το 1830 περίοδο. Ανε-ξάρτητα από τα παραπάνω, η περίοδος της Ελληνικής Επανάστασης παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον κυρίως όσον αφορά στην πορεία της σπετσιώτικης ναυτιλίας μετεπαναστατικά.

Όπως παρατηρούμε στον παραπάνω πίνακα, οι εκτιμήσεις σχετικά με το μέγεθος του ελληνόκτητου στόλου των Σπετσών στις παραμονές της Ελληνικής Επανάστασης παρουσιάζουν μεγάλες αποκλίσεις. Πα-ράλληλα, ο Βασίλης Κρεμμυδάς καθώς και οι υπόλοιπες πηγές περι-γράφουν άνοδο του αριθμού των ναυπηγήσεων την περίοδο μετά το 1812 έως και την έναρξη της Επανάστασης, γεγονός που αποδίδε-ται σύμφωνα με τον ίδιο στην αδράνεια των κεφαλαίων λόγω της λή-ξης των Ναπολεόντειων πολέμων14. Σύμφωνα με τον Χατζηανάργυ-ρο, μόνο την δεκαετία 1811-1820, κατασκευάζονται 34 πλοία15. Πρό-σφατες μετρήσεις που πηγάζουν από την ηλεκτρονική βάση δεδομέ-νων Αφιτρίτη, αποδίδουν το 1803, της περιόδου της κορύφωσης των ταξιδιών του σπετσιώτικου στόλου στην υτική Ευρώπη, εκτιμούν τον σπετσιώτικο στόλο στα 80 πλοία περίπου16. Συνολικά την περίοδο της Επανάστασης, 91 ξεχωριστά πλοία αναφέρονται να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις του πολεμικού στόλου, αριθμός που ξεπερνά κατά πολύ τον αριθμό που του απέδιδαν οι υπάρχουσες πηγές. Αυτή η διαπίστω-ση αποκτά ιδιαίτερη σημασία από την στιγμή που η πλειοψηφία των πλοίων αυτών εξακολουθούν να είναι ενεργά και μετά το 1830.

Αμέσως μετά την λήξη της Επανάστασης, ο ελληνόκτητος στόλος γρή-γορα επανέρχεται στο προσκήνιο του μεσογειακού εμπορίου, το σκη-νικό όμως έχει ήδη αλλάξει. Τα σιτηρά εξακολουθούν να αποτελούν το βασικό μεταφερόμενο είδος από την ανατολική Μεσόγειο και κυρίως τη Μαύρη Θάλασσα προς την δυτική Ευρώπη, με βασικό μεταφορέα την ελληνόκτητη ναυτιλία. Με την ενίσχυση των ελληνικών εμπορικών

11 Γεώργιος Θ. Παπαγεωργίου, Η ιστορία του Πραστού, πρωτεύουσα της Τσακωνιάς. Με επιλογή ανέκδοτων εγγράφων του 1821-1827, Αθήνα 1970, σ. 31.12 Σχετικά με το σύνολο των μεταρρυθμίσεων που εφάρμοσε ο Σουλτάνος Σελίμ ο ΙΙΙ, βλέπε Stanford Shaw, Between Old and New: The Ottoman Empire under Sultan Selim III, 1789-1807, Βοστώνη (Harvard University Press) 1971. 13 Gelina Harlaftis και Sofia Laiou, «Ottoman state policy in Mediterranean Trade and Shipping, c.1780 - c.1820: The Rise of the Greek-Owned Ottoman Merchant Fleet», στο Mark Mazower (επιμ.), Networks of Power in Modern Greece, ό. π. 14 Βασίλης Κρεμμυδάς, «Προεπαναστατικές πραγματικότητες. Οικονομική κρίση και πορεία προς το εικοσιένα», Μνήμων, τ. 25 (1981), σ. 76. 15 Ανάργυρος Ανδρέα Χατζηανάργυρος, Τα Σπετσιωτικά, τ. 1, Αθήνα (επανέκδοση Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας) 1979, σ. 36-37.16 Τζελίνα Χαρλαύτη και Κατερίνα Παπακωνσταντίνου (επιμ.), Η άνοδος της ναυτιλίας των Ελλήνων στην Μεσόγειο θάλασσα του 18ου αιώνα, ό.π., κεφάλαιο 5.17 Σχετικά με την ηλεκτρονική βάση, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, βλέπε Εισαγωγή, σ. 5. Σχετικά με την ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 βλέπε Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, διεθνή δίκτυα και θεσμοί στην σπετσιώτικη εμπορική ναυτιλία, 1830-1870. Οργάνωση, διοίκηση και στρατηγική, ό.π., σ. 5.

Πίνακας 1. Αριθμός πλοίων σπετσιώτικου στόλου πριν την Επανάσταση.

Διάγραμμα 4. Πορεία του ελληνόκτητου στόλου ανά πενταετία, 1830-187017.

*Από τα 100 πλοία που αναφέρονται τα 43 αφορούν μικρά σε χωρητικότητα πλοία. Πηγή: Γ. Φ. Φωτόπουλος, Συνοπτική Ιστορία του κατά θάλασσαν υπερ εθνικής αυ-τονομίας αγώνος των τριών Ύδρας, Σπετσών και Ψαρών και των μετεσχόντων αυ-τού μερών, Αθήνα (τυπ. Πάσσαρη) 1873, σ. 31. Αντώνιος Λιγνός, Ιστορία της νή-

σου Ύδρας, τ. 2, 194641953, σ. 53454. Αναστάσιος Ορλάνδος, Ναυτικά ήτοι Ιστορία των κατά των υπέρ ανεξαρτησίας της Ελλάδος πεπραγμένων υπό των τρι-ών ναυτικών νήσων, ιδίως δε των Σπετσών, τ. 1, (τυπ. Χ Ν Φιλαδέλφεως) 1869, σ. 55. Ανάργυρος Ανδρέα Χατζηανάργυρος, Τα Σπετσιώτικά, τ. 1, Αθήνα (επανέκ-

δοση Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας) 1979, σ. 30. Κωνσταντίνος Σβολόπου-λος (επιμ.), Auguste de Jassaud, Memoire sur l`etat physique et politique des

isles d`Hydra, Specie, Poro et Ipsera en l`annee 1808, Αθήνα 1978, σ. 94495. F.C.H.L. Pouqueville, Voyage de la Grece, τ. VI, 1827, σ. 294-297. Κωνσταντίνος

Σβολόπουλος, «Ο εμπορικός στόλος κατά τας παραμονάς του αγώνος της ανεξαρτη-σίας. Ανέκδοτος πίναξ του F. Pouqueville», ο Ερανιστής, τ. 10 (1973), σ. 187-207.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-

1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Ε.Λ.Ι.Α., Αθήνα 2002. Στην περίπτωση των Σπε-τσών, η Ποντοπόρεια έχει εμπλουτιστεί με επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονι-κή βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870.

Page 59: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

57Iστιοπλοϊκός Kόσμος

οίκων που βρίσκονται εγκατεστημένοι στα λιμάνια της Μαύρης Θάλασ-σας, ήδη από το τέλος του 18ου αιώνα, και την συσσωρευμένη γνώση των εμπορικών συνθηκών στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Με-σογείου, οι Έλληνες πλοιοκτήτες του Ιονίου και του Αιγαίου μονοπω-λούν τις ρότες προς την υτική Ευρώπη. Υπό το πρίσμα αυτό, η εξέλι-ξη της δυναμικής του ελληνόκτητου στόλου αντανακλά την μεταφορική ικανότητα των ελληνικών εμπορικών οίκων της διασποράς.

Βασικό ζήτημα στην εξέταση του ελληνόκτητου στόλου είναι η χαρτο-γράφηση των βασικών πυρήνων ανάπτυξης του στην ευρύτερη περι-οχή της ανατολικής Μεσογείου και Μαύρης Θάλασσας. Το Αιγαίο απο-τελεί μια ιστορική περιφέρεια, που κατά τον 18ο αιώνα, είχε ήδη εντα-χθεί στο υπό διαμόρφωση νέο εμπορικό σύστημα, παρουσιάζοντας συγκεκριμένη τυπολογία ενσωμάτωσης και καταμερισμού εργασιών μεταξύ των υπό-περιφερειών του18.

Από την κατηγοριοποίηση των ναυτότοπων της ελληνόκτητης ναυ-τιλίας του 19ου αιώνα, προκύπτουν οι έξι παρακάτω ενότητες: τα νη-σιά του Αιγαίου που υπάγονται στο ελληνικό κράτος (Σύρος, Σπέτσες, Ύδρα, Σαντορίνη, Άνδρος, Μήλος, Μύκονος, Σκόπελος, Σκιάθος, Εύ-βοια, Πόρος, Αίγινα, Πάρος, Τήνος, Κύθνος), τα νησιά του Ιονίου (Κέρ-κυρα, Κεφαλονιά, Ιθάκη, Παξοί, Λευκάδα, Ζάκυνθος), οι ηπειρωτικές ακτές του ελληνικού κράτους (Γαλαξίδι, Μεσολόγγι, Πάτρα, Καλαμάτα, Πειραιάς/Αθήνα, Βόλος, Τρίκερι, Ζαγορά, Χέλι, Κρανίδι, Ναύπλιο, Αμα-λιάπολη, Κύμη), τα νησιά του Αιγαίου που δεν ανήκουν στο ελληνικό κράτος (Χίος, Κάσος, Πάτμος, Λέρος, Ικαρία, Ρόδος, Κρήτη, Λήμνος, Λέσβος, Κούταλη, Ψαρά, Σάμος), τα οθωμανικά λιμάνια (Κωνσταντι-νούπολη, Θεσσαλονίκη, Τσεσμέ, Αίνος, Σμύρνη, Χάλκη, Βυρηττός), και τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας (Οδησσός, Ταϊγάνιο, Δούναβης, Γα-λάτζι, Βραΐλα, Βάρνα)19.

Με βάση λοιπόν με το διάγραμμα 5, διαπιστώνει κανείς ότι τα νησιά του Αιγαίου, ειδικά όσα ανήκουν στο ελληνικό κράτος, εξακολουθούν να κυριαρχούν στις νηολογήσεις των ελληνόκτητων πλοίων την περί-οδο 1830-1870, αφού αποτελούν ανά έτος άνω του 50% των νηολο-γήσεων του ελληνόκτητου στόλου. Η σύνθεση όμως των ναυτιλιακών πυρήνων του Αιγαίου έχει αλλάξει. Αυτό προκλήθηκε αφενός από την μεταβολή των μεταξύ τους σχέσεων λόγω της ανάπτυξης του εμπορί-ου των σιτηρών. Ορισμένα νησιά λόγω της σύνδεσης τους με τις διε-θνείς αγορές, μέσω των ελληνικών εμπορικών παροικιών, διαφορο-

ποιήθηκαν λειτουργικά επηρεάζοντας κατ αυτόν τον τρόπο την αναπα-ραγωγή της οικονομικής ταυτότητας του Αιγαίου. Αφετέρου στην μετα-βολή αυτή συνέβαλλε δραστικά η αλλαγή του εδαφικού status του Αι-γαίου με την ίδρυση του ελληνικού κράτους20.

Το Αιγαίο, άλλοτε μια ενιαία εδαφική ενότητα με ένα σύστημα τοπικών θαλάσσιων δρόμων που διευκόλυνε την μεταφορά των προϊόντων στις αγορές, με την ίδρυση του ελληνικού κράτους διχοτομείται. Επα-κόλουθο ήταν και η αποσταθεροποίηση του οικιστικού συστήματος. Βίαιες πολεμικές καταστροφές που συνόδευσαν την εξέγερση πολ-λών νησιών εναντίον της Οθωμανικής κυριαρχίας, όπως η καταστρο-φή της Χίου και των Ψαρών, άλλοτε σημαντικών εμπορικών και ναυ-τικών κέντρων της περιοχής, οδήγησαν σε πληθυσμιακές μετακινή-σεις και ανακατατάξεις. Αποτέλεσμα των μεταβολών που προκλήθη-καν την περίοδο από την έναρξη της Ελληνικής Επανάστασης έως και το 1830, υπήρξε η προσαρμογή του γεωγραφικού καταμερισμού των ναυτιλιακών κέντρων με βάση την νέα πολιτική και οικονομική πραγ-ματικότητα. Άλλα νησιά επιβιώνουν και αναπτύσσονται, άλλα παρακ-μάζουν και νέα αναδύονται. Βασικό όμως στοιχείο της επιβίωσης και ανάπτυξης των νησιών υπήρξαν η διατήρηση των σχέσεων μεταξύ τους, η κοινή επιχειρηματική αντίληψη σχετικά με την διεξαγωγή των ναυτιλιακών τους δραστηριοτήτων και η συνεργασία με τους ελληνι-κούς εμπορικούς οίκους της Διασποράς.

Στο πλαίσιο αυτών των έντονων αλλαγών, οι Σπέτσες εξακολουθούν να αποτελούν τον δεύτερο σημαντικότερο τόπο συγκέντρωσης των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων όχι μόνο του Αιγαίου αλλά και στο σύ-νολο του ελληνικού κράτους, όσον αφορά τον αριθμό των νηολογημέ-νων πλοίων, μετά την Σύρο. Η ανάδειξη της Σύρου και των Σπετσών ως των δύο κυριότερων λιμανιών νηολόγησης του ελληνόκτητου στό-λου τόσο στο Αιγαίο όσο και στο σύνολο του ελληνόκτητου στόλου αποδεικνύει ακριβώς αυτή την ιστορική συνέχεια και την ικανότητα του Αιγαίου να αναπαράγεται και να προσαρμόζεται στις νέες προκλήσεις. Η ανάδειξη των Σπετσών ως το δεύτερο σημαντικότερο σε αριθμό νη-ολογήσεων του ελληνόκτητου στόλου λιμάνι τόσο στο πλαίσιο του ελ-ληνικού κράτους όσο και ευρύτερα αποτελεί ισχυρή ένδειξη ότι το συ-γκεκριμένο λιμάνι όχι μόνο δεν παρήκμασε μετά το 1830 αλλά αντιθέ-τως αναπτύχθηκε σημαντικά.

18 Στο πλαίσιο του κλάδου της οικονομικής γεωγραφίας, έχουν διατυπωθεί δύο αντίθετες απόψεις σχετικά με τον ρόλο των συνόρων στην διαμόρφωση των οικονομικών και κοι-νωνικών περιφερειών. Σχετικά με την άποψη που απορρίπτει την χρήση των συνόρων ως αναλυτικό εργαλείο της ερμηνείας του φαινομένου των περιφερειών βλέπε D. Massey, «Questions of locality», Geography, τ. 78 (1993), σ. 148. Για την αντίθετη άποψη βλέπε Gerald Hoekveld και Gerda Hoekveld-Meijer, «The region as cloister. The relation between society and region reconsidered», ό.π., σ. 161. 19 Τα λιμάνια επιλέχθηκαν με βάση την παρουσία τους ως τόποι νηολόγησης του ελληνόκτητου στόλου στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων Ποντοπόρεια. Βλέπε Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-1939, ό.π.20 Gerald Hoekveld and Gerda Hoekveld-Meijer, «The region as cloister. The relation between society and region reconsidered», ό.π., σ. 161.

Διάγραμμα 5. Γεωγραφική κατανομή του ελληνόκτητου στόλου με βάση τα λιμάνια νηολόγησης ανά πενταετία, 1830-1870.

Διάγραμμα 6. Καταγραφές πλοίων νηολογημένων στο νησί των Σπετσών, της Σύρου και του Γαλαξιδίου σε σχέση με τον υπόλοιπο ελληνόκτητο στόλο ανά πενταετία, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-

1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Ε.Λ.Ι.Α., Αθήνα 2002. Στην περίπτωση των Σπε-τσών, η Ποντοπόρεια έχει εμπλουτιστεί με επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονι-κή βάση δεδομένων gιέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και ατμόπλοια, 1830-

1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Ε.Λ.Ι.Α., Αθήνα 2002. Στην περίπτωση των Σπε-τσών, η Ποντοπόρεια έχει εμπλουτιστεί με επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονι-κή βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλιακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870.

Page 60: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

58 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Όπως είναι εμφανές στο διάγραμμα 7, ο αριθμός των σπετσιώτικων πλοίων, ήδη από την δεκαετία του 1840, ξεπερνά τα προεπαναστα-τικά του επίπεδα φτάνοντας τα 75 πλοία, ενώ μόλις το 1845 ο αριθ-μός του σπετσιώτικου στόλου φτάνει τα 160 πλοία, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 91 πλοία που εμφανίζονται περιοδικά την περίοδο της Ελληνι-κής Επανάστασης. Η ανοδική πορεία του σπετσιώτικου στόλου κορυ-φώνεται την πενταετία του 1850-1854 όπου απαριθμεί 180 πλοία με-γάλης χωρητικότητας μέσου όρου 250 περίπου τόνων. Από την πεντα-ετία του 1855-1859, ο στόλος του ναυτότοπου των Σπετσών παρου-σιάζει καθοδική τάση επιβεβαιώνοντας μια φορά ακόμη την εξάρτηση της ναυτιλίας από την διεθνή ιστορική συγκυρία. Η ακμή του εμπορίου των σιτηρών την δεκαετία του 1840 που οδηγεί στην ναυτιλιακή ανά-πτυξη που παρατηρούμε στο συγκεκριμένο διάγραμμα διακόπτεται την δεκαετία του 1850 λόγω του Κριμαϊκού πολέμου και κυρίως λόγω των μεταβολών που επιφέρει στο διεθνές εμπόριο των σιτηρών. Οι μετα-βολές αυτές σε συνδυασμό με τις ευρύτερες τεχνολογικές εξελίξεις, όπως ο ατμός, θα επιφέρουν την σταδιακή κάμψη της σπετσιώτικης ναυτιλίας έως το τέλος του 19ου αιώνα.

Συγκρίνοντας τον αριθμό των πλοίων που είναι νηολογημένα στο λι-μάνι των Σπετσών με τον αριθμό των σπετσιώτικων πλοίων της περι-όδου 1830-1870, παρατηρούμε ότι ο σπετσιώτικος στόλος υπερέχει αισθητά του αντίστοιχου νηολογημένου στόλου στο λιμάνι των Σπε-τσών. Η διεύρυνση της διαφοράς μεταξύ του αριθμού των νηολογή-

σεων και του αριθμού του σπετσιώτικου στόλου, πιθανώς οφείλεται στην απόφαση των Σπετσιωτών πλοιοκτητών να νηολογήσουν τμήμα του στόλου σε άλλα λιμάνια πέραν του τόπου καταγωγής τους. Η από-φαση των Σπετσιωτών πλοιοκτητών χρονικά συμπίπτει με την ακμή του εμπορίου των σιτηρών που εντείνεται την περίοδο αυτή και κορυ-φώνεται το 1850, ενώ από το 1855 και έπειτα παρατηρούμε μια τάση που θα μπορούσε να ερμηνευτεί ως επιστροφή του σπετσιώτικου στό-λου στο λιμάνι των Σπετσών.

Εξετάζοντας την επιλογή των σπετσιωτών πλοιοκτητών στην νηολόγη-ση του στόλου τους, παρατηρούμε αφενός ότι ο στόλος σπετσιώτικης ιδιοκτησίας στην πλειοψηφία του νηολογείται στο λιμάνι των Σπετσών, γεγονός που επιβεβαιώνει τον βαθμό στον οποίο η ανάπτυξη της σπε-τσιώτικης ναυτιλίας υπήρξε σε όλη την διάρκεια του 19ου αιώνα συνυ-φασμένη με τον ναυτότοπο των Σπετσών. Αφετέρου, η νηολόγηση ση-μαντικού μέρους του σπετσιώτικου στόλου και σε άλλα λιμάνια της πε-ριόδου αποτελεί ένδειξη της επέκτασης των ναυτιλιακών δραστηριο-τήτων των Σπετσών.

Όπως παρατηρούμε, σε περιόδους ανόδου του θαλάσσιου εμπορίου και κατ̀ επέκτασιν της ναυτιλίας παρατηρείται η τάση διασποράς των νηολογήσεων των πλοίων σπετσιώτικης ιδιοκτησίας σε άλλα λιμάνια ως επί το πλείστον του ελληνικού κράτους και συγκεκριμένα στα λιμά-νια της Σύρου και της Ύδρας. Αυτό επιβεβαιώνει αρχικά την σχέση με-ταξύ του κυριότερου ναυτιλιακού κέντρου του ελληνικού βασιλείου και του ναυτότοπου των Σπετσών. Επιπλέον η επιλογή του ναυτότοπου της Ύδρας, ως τόπου νηολόγησης ενός περιορισμένου αριθμού του σπε-τσιώτικου στόλου, οφείλεται πιθανότατα περισσότερο στην ιστορι-κή σχέση μεταξύ των δύο των τόπων, καθώς και την σταδιακή αποδυ-νάμωση της Ύδρας μετά το 1830. Μετά την κρίση του Κριμαϊκού πο-λέμου, που οδήγησε στην συσπείρωση του σπετσιώτικου στόλου και πάλι γύρω από τον ναυτότοπο των Σπετσών, το 1865 με την αποκατά-σταση στην διεξαγωγής του εμπορίου των σιτηρών, παρατηρούμε και πάλι μια τάση αποκέντρωσης του σπετσιώτικου στόλου, με το λιμάνι της Σύρου να επικρατεί, ενώ ιδιαίτερα σημαντικό αναδεικνύεται το λι-μάνι του Πειραιά, γεγονός που προμηνύει την άνοδο του ως σημαντι-κότερου λιμανιού του ελληνικού κράτους μετά το 187021.

Όλα τα παραπάνω, μας οδηγούν αφενός στο συμπέρασμα ότι η σπε-τσιώτικη ιστιοφόρος ναυτιλία κατά την διάρκεια της περιόδου 1830-1870, όχι μόνο δεν παρήκμασε αλλά αναπτύχθηκε σημαντικά. Η ανά-πτυξη αυτή πήγασε με κύρια επιχειρηματική βάση τον ναυτότοπο των Σπετσών και σε απόλυτη συνάρτηση με τις εξελίξεις εντός της οικο-νομικής ενότητας της ανατολικής Μεσογείου αλλά και στο ευρύτερο πλαίσιο του διεθνούς καταμερισμού εργασιών της Μεσογείου.

Διάγραμμα 8. Συγκριτικό γράφημα αριθμού πλοίων σπετσιώτικου στόλου και αριθμού νηολογημένων πλοίων στο λιμάνι των Σπετσών, ανά πενταετία, 1830-1870.

Διάγραμμα 9. Λιμάνια νηολόγησης των πλοίων Σπετσιώτικης ιδιοκτησίας, ανά πενταετία, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλι-ακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 και από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και

ατμόπλοια, 1830-1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Αθήνα (Ε.Λ.Ι.Α.) 2002.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλι-ακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 και από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και

ατμόπλοια, 1830-1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Αθήνα (Ε.Λ.Ι.Α.) 2002.

Διάγραμμα 7. Σύγκριση αριθμού πλοίων και αριθμού ναυτιλιακών επιχειρήσεων ανά πενταετία, 1830-1870.

Πηγή: Επεξεργασμένα στοιχεία από ηλεκτρονική βάση δεδομένων Διέβω. Ναυτιλι-ακές επιχειρήσεις των Σπετσών, 1830-1870 και από Τζελίνα Χαρλαύτη και Νίκος Βλασσόπουλος, Ποντοπόρεια: Ιστορικός Νηογνώμονας: Ποντοπόρα ιστιοφόρα και

ατμόπλοια, 1830-1939, Ελένη Μπενέκη (επιμ.), Αθήνα (Ε.Λ.Ι.Α.) 2002.

20 Σχετικά με την δημιουργία και εξέλιξη του Πειραιά βλέπε Βάσιας Τσοκόπουλος, Πειραιάς, 1835-1870: Εισαγωγή στην ιστορία του ελληνικού Μάντσεστερ, Αθήνα (Εκδόσεις Καστανιώ-τη) 1984. Για την περίοδο της ναυτιλιακής και βιομηχανικής ακμής του Πειραιά μετά το 1860 βλέπε Γιάννης Γιανιτσιώτης, Η κοινωνική ιστορία του Πειραιά: η συγκρότηση της αστικής τά-ξης, 1860-1910, Αθήνα (Νεφέλη) 2006.

Page 61: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

59Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 62: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

60 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Από την αυγή των αιώνων, από τότε που ο Προμηθέας δίδαξε στους ανθρώ-πους την τέχνη να φτιάχνουν καράβια, η Ελλάδα ταξιδεύει. Με τον Οδυσσέα και το Μίνωα. Με βάρκες, τριήρεις και λα-τίνια. Σε θάλασσες αφιλόξενες και πό-ντους άγνωστους. Η Ελλάδα ολοένα τα-ξιδεύει. Στο χθες και το σήμερα.

Απόγευμα Τρίτης 9 Αυγούστου στο λιμάνι των Οθωνών, στο δυτικότερο νησί της Ελλάδας , μα-ζευτήκαμε 16 σκάφη. Κάποιοι ήρθαν κατευθεί-αν, κάποιοι άλλοι είχαν ήδη τρέξει τα ράλλυ Αι-γαίου και Ιονίου. Πληρώματα αγωνιστικά αλλά και οικογένειες όλοι έτοιμοι για έναν αγώνα δι-αφορετικό. Για ένα ταξίδι σε παμπάλαιους ναυτι-κούς δρόμους με οδηγό το μύθο και την ιστορία.

Το προγραμματισμένο skippers meeting στο δικάταρτο WATER GIPSY του προέδρου του ΠΟΙΑΘ γρήγορα εξελίχθηκε σε συνέλευση, κα-θώς τα δελτία καιρού για τις επόμενες ώρες προέβλεπαν για την διαδρομή μας βοριάδες 8 και τοπικά 9 μποφόρ.

Τελικά αποφασίστηκε να συνεχίσουμε κατευ-θείαν το ταξίδι μας μέχρι την Καλλίπολη ,αφήνο-ντας τον αγώνα πίσω μας, για να προλάβουμε τον καιρό. Ξεκινήσαμε με μηχανές και μπουνά-τσα για τα 75 μίλια μέχρι την Καλλίπολη . Η νύ-χτα μας βρήκε με μουσική και ιστορίες στο φεγ-γαρόφωτο. Το VHF στο 72.

– Ακούει το Βάνα Βιολέτα;

– Από Βlue Pearl.

– Aπό Ημεροδρόμος για Water Gipsy. Ανοιγόμαστε Βόρεια να κάνουμε πανάκι!

– Κανά κουτσομπολιό βρε παιδιά!

Ο καιρός ήρθε αργότερα. Τώρα άρχιζε ο πραγ-ματικός αγώνας . Η αναμέτρηση με τη θάλασ-σα, με τις δυνάμεις τις δικές σου και του σκά-φους σε χρόνο πραγματικό και όχι διορθωμέ-νο. Όλη τη νύχτα αγωνιζόμασταν να διανύσου-με τα τελευταία 15 μίλια με τον καιρό κόντρα και απανωτά tack.

Το ξημέρωμα μπήκαμε στο λιμάνι της Καλλίπο-λης. Δέσαμε ο ένας μετά τον άλλο. Κανείς δε μας περίμενε. Φτάσαμε μια μέρα νωρίτερα.

Η παλιά πόλη πάνω από το λιμάνι μοιάζει με την Κέρκυρα. Το κάστρο, τα palazzo, οι εκκλησίες, οι ταβέρνες, τα τουριστικά μαγαζιά και ο κόσμος που ανακατεύεται στα γραφικά σοκάκια.

Όλα γνώριμα μόνο που μιλούν Ιταλικά. Από την επομένη αρχίζει η ξενάγησή μας στην Ελλάδα του Σαλέντο. Με λεωφορείο διασχίζουμε την εν-δοχώρα και παίρνουμε μια γεύση από την περι-οχή. Οι δρόμοι, τα χωράφια με τις ελιές, οι θά-

μνοι, οι ξερολιθιές, η Μάνη, η Αργολίδα, η Κρή-τη και ο Ιδομενέας, ο πρώτος άποικος σύμφωνα με το μύθο. Κάπως έτσι θα είδαν και οι Έλληνες στα εμπορικά ταξίδια τους την περιοχή και άφη-σαν τα καράβια τους και ίδρυσαν εδώ αποικίες τον 8ο και 7ο αι. πΧ. κατά τη διάρκεια του β́ με-γάλου αποικισμού.

Coriliagno, Cursi, Sternatia, Lecce, Otrando ξε-ναγοί μας ο Περικλής, δάσκαλος Ελληνικών σε σχολείο της περιοχής, και η Σοφία, δασκάλα και εικαστικός, αφηγούνται ο καθένας με το δικό του τρόπο την ιστορία. Στο Corigliano μας υπο-δέχονται στο κάστρο της πόλης. Απόψε αρχίζει το φεστιβάλ Ταραντέλας στην περιοχή.

Ο μύθος λέει πως έξω από την αρχαία πόλη του Τάραντα ζούσε μια γλυκιά κοπέλα, η Αρά-χνη ή Ταραντούλα, που ύφαινε όμορφα σα θεά. Όλοι τη θαύμαζαν κι εκείνη τόσο το πήρε επά-νω της που έλεγε σ’ όλους πως ήταν η καλύτε-ρη υφάντρα του κόσμου! Μια μέρα μάλιστα είπε πως ούτε κι η θεά Αθηνά δεν μπορεί να παρα-βγεί μαζί της στο υφάδι. Τότε ο νέος που την αγαπούσε λυπήθηκε πολύ γιατί ήξερε καλά πως όταν μια όμορφη κοπέλα φουσκώσει από εγω-ισμό κι υπερηφάνεια χάνει την ομορφιά και την εξυπνάδα της. Ζήτησε λοιπόν από τη θεά Αθηνά να τον συμβουλέψει τι να κάνει για να βοηθήσει την Αράχνη σε αυτή τη δύσκολη θέση που μόνη της είχε βρεθεί. Τότε η Αθηνά χωρίς να σκεφτεί καθόλου του είπε να τραγουδήσει στην κοπέλα ένα τραγούδι για την αγάπη που νοιώθει γι αυ-τήν, γιατί η αγάπη είναι το καλύτερο γιατρικό για όλες τις αρρώστιες μα πιο πολύ για την υπερη-φάνεια και τον εγωισμό.

Ο παραδοσιακός χορός της κάτω Ιταλίας, η τα-ραντέλα, συνδέεται μα την αρχαία ελληνική αποικία του Τάραντα που βρίσκεται πολύ κοντά στο Λέτσε και στον πυρήνα των ελληνόφωνων χωριών του Σαλέντο και παραπέμπει σε αρχαί-ες Διονυσιακές λατρείες. Συνδέεται μ' ένα φαι-νόμενο που ονομάζεται ταραντισμός. Ο ταραντι-σμός ήταν μια μορφή κρίσης μανίας που θεω-ρούσαν ότι οφειλόταν στο τσίμπημα μιας αρά-χνης. Όταν η ταραντούλα τσιμπούσε κάποιον χωρικό μέσα στα χωράφια για να θεραπευτεί γι-νόταν ένας μουσικός εξορκισμός. Αυτό μπορού-σε να κρατήσει και 3 ολόκληρες μέρες χωρίς δι-ακοπή, μέχρι ο άρρωστος να πέσει στο πάτωμα εξουθενωμένος αλλά θεραπευμένος.

Όμως τι συμβολίζει το τσίμπημα της αράχνης; Σύμφωνα με τον ιταλό εθνογράφο Ernesto de Martino το τσίμπημα είναι οι συμφορές που έρ-χονται και ξανάρχονται στη χερσόνησος του Σα-λέντο, τη γη του επαναλαμβανόμενου τσιμπή-ματος. O μύθος παραπέμπει στο ξαναδάγκωμα, στην επιστροφή του κακού παρελθόντος και δεν είναι τυχαίο που συμβαίνει στη Νότια Ιταλία, μια

γη με τόσα προβλήματα, αδύναμη να προσφέρει ασφάλεια και προστασία στον πληθυσμό της.

Κάτω από το κάστρο στην πλατεία μουσικοί παί-ζουν ταραντέλες και γυναίκες με ντέφια και κορ-δέλες χορεύουν ξέφρενα ξορκίζοντας το κακό που έρχεται.

Στη Sternatia (από τις στέρνες που υπάρχουν εδώ;) μας υποδέχεται ο Γιάννης με το ποδήλα-τό του. Μιλά τα grico και συνεννοούμαστε μια χαρά. Μας οδηγεί στα υπόγεια ελαιοτριβεία όπου ο ντόπιος ξεναγός μας εξηγεί σε άπταιστα ελληνικά τη λειτουργία τους. Στη συνέχεια στο σύλλογό τους μας αφηγούνται την ιστορία της γλώσσας και παίζουν ταραντέλες. Αγοράζουμε αναμνηστικά. Τα όρια ανάμεσα στη συναισθημα-τική φόρτιση και το εμπόριο μπερδεύονται αλλά μικρή σημασία έχει. Όπως και οι πολιτικές σκο-πιμότητες που μπορεί να κρύβονται πίσω από τις θεωρίες για την προέλευση της γλώσσας των grico, που άλλοι την θέλουν να προέρχεται από τους Έλληνες του 8ου αι. π. Χ και άλλοι από τους Βυζαντινούς του 9ου αι. μ. Χ.

Την παραμονή πριν την αναχώρηση έγινε ο το-πικός αγώνας. Περίπλους της νήσου Αγ. Ανδρέ-ας. Το βράδυ στον τοπικό ναυτικό όμιλο δόθη-καν τα βραβεία και ανταλλάχθηκαν αναμνηστικά και δώρα...Είναι το τελευταίο βράδυ και παρό-λη την κούραση κανείς δεν έχει όρεξη για ύπνο. Άλλοι έχουν ανέβει στο κάστρο για ένα gelato ή για ένα τελευταίο mojito στο cafe Blanc και άλ-λοι πίσω στα σκάφη έχουν στήσει παρεούλες με μουσική και ποτά.

Το ταξίδι ξεκινά με αγώνα μέχρι το ακρωτήρι Ristola στη S. Maria di Leuca και βουτιές γύρω από το σκάφος της επιτροπής λίγο πριν πάρου-με το δρόμο της επιστροφής. Κεφαλονιά, ανε-φοδιασμοί, πετρέλαια, απονομή με χορούς, δρό-μοι γνωστοί, Τριζόνια, Μικρολίμανο. Ο κύκλος έκλεισε. Μοναδική απώλεια αυτή της αίσθησης του χρόνου.

– Ακούει η Επιτροπή;

– Από Βlue Pearl... kalinyfta!*

*τίτλος τραγουδιού της περιοχής Καληνύφτα σε φ́ήνω και πάω πλάια σου 'τι 'βω πίρτα πρικό τσαι που πάω που σύρνω που στέω στην καρδιά μου πάντα σένα βαστώ

θαλασσοπορεία Κείμενο: 'Ισκου Ευγενία, Αρχαιολόγος

Ένα ταξίδι στους μύθους & την ιστορίαΟ χορός της ταραντέλας.

Page 63: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

61Iστιοπλοϊκός Kόσμος

1961-2011

Page 64: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

62 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

ομιλικά Κείμενο: ...

Page 65: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

63Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Page 66: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

64 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

Τον Ι.Κ. θα τον βρείτε στα εξής σηµεία

MeccaΑκτή Κουµουνδούρου 60, Πειραιάς

Magic Marine Μεγάλου Αλεξάνδρου 8, Πειραιάς

PergaΛ. Βουλιαγµένης & Ζέπου 37, ΓλυφάδαΑλεξάνδρου Παπαναστασίου 85, Μικρολίµανο

Pelagos Λ. Ποσειδώνος 19 Άλιµος

Skordilis S.AΛ. Ποσειδώνος 10 ΆλιµοςΑκτή Γρ. Μουτσοπούλου 36 Πειραιάς

Tecrep MarineAκτή Γρ. Μουτσοπούλου 36 ΠειραιάςΛ. Ελευθερίας (Αλίµου) 16 Άλιµος

Βιβλιοπωλείο Κουβαράκης Αγ. Κωνσταντίνου 3 Πειραιάς

SAILINGSHOPΛ. Παπαναστασίου 97-ΚΑΣΤΕΛΛΑΠ. Τσαλδάρη 22-ΜΕΛΙΣΣΙΑ

Βιβλιοπωλείο ΧριστακηΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 10 -12 , ΑΘΗΝΑ.ΤΗΛ. 210-3639336.

Ble Λεωφόρος Ποσειδώνος Αλιµος

Plous PodilatouΑκτή Κουµουνδούρου 42, Mικρολίµανο

Marina storesΓούναρη 3 Πειραιάς Λ. Μαραθώνος 78 ΓέρακαςΗρώων Πολυτεχνείου 50 Πάτρα

HO

T

SP

OT

S

Ιδιοκτήτης

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ

Ακτή Δηλαβέρη 3, 18533 Πειραιάς

Τ. 2104123357, 2104113201

F. 2104227038 • www.horc.gr

Εκδότης

Γιάννης Μαραγκουδάκης

Eιδικός Συνεργάτης

Μάνος Ν. Ρούδας

Σ’ αυτό το τεύχος συνεργάστηκαν

Μάνος Ρούδας, Πάνος Δημητρακόπουλος,

Γιάννης Τσαβαρής, HSBC Sports & Social Club,

ΝΑΣΚ ΑΙΟΛΟΣ, Μιχ. Βασιλάκης, Τάκης Σταύρας,

Γεράσιμος Μαρκέτος, Σάντρα Βασιλοπούλου,

Κωνσταντίνος Χανιώτης, Κωνσταντίνος Τριγκώνης,

Γιώργος Μπούσουλας, ΙΟΠ Πατρών,

Σπυριδούλα Σπανέα, Νίκος Γκομώλης,

Μιλτιάδης Σφαντζικόπουλος, Γιάννης Βογιατζής,

Παπαδοπούλου Αλεξάνδρα, Ίσκου Ευγενία

Φωτογραφίες

Νίκος Αλευρoμύτης / www.alen.gr,

ΝΑΣΚ ΑΙΟΛΟΣ, Νίκος Ζάγκας / www.zagas.eu,

HSBC Sports & Social Club,

Χάρης Σακελλαρίου, Dean Miculinic, Andrea Carloni,

Pierre Orphanidis / Green Comm Racing,

Valentijn van Duijvendijk, Concu Zabalua,

ΙΟΠ Πατρών, Igor Meijer / FISA, Detlev Seyb / myrowingphoto.com,

Detlev Seyb / myrowingphoto.com,

Πάνος Δημητρακόπουλος / www.paralosphotos.gr, Αρχείο

Διεύθυνση Πωλήσεων

Πάνος Δημητρακόπουλος

Yπεύθυνος σύμφωνα με τον νόμο

Γιάννης Μαραγκουδάκης

Σχεδιασμός εντύπου / επιμέλεια έκδοσης

PARALOS Creative

Τ. 210 9680820 • F. 210 6626972

www.paralos.gr • email: [email protected]

CTP - Εκτύπωση

ARIAGRAF & ΣΙΑ ΟΕ

Γραφικές Τέχνες

Ανθέων 72, 12461, Χαϊδάρι

T: 210-5822130

Ιστιοπλοϊκός ΚόσμοςΔιμηνιαία Έκδοση του Πανελληνίου Ομίλου ΙστιοπλοΐαςΑνοικτής Θαλάσσης

Ψηφιακή έκδοση: www.istioploikoskosmos.gr

Booker – Amita MotionΝικητής Ράλλυ Αιγαίου

Πασχαλίδης – ΤριγκώνηςΠαγκόσμιοι πρωταθλητές TornadoΑδελφοί ΚαββάΧρυσό στο ευρωπαϊκό 420

ΚωπηλασίαΧρυσό και ασημένιο στο Παγκόσμιο Κύπελλο

Διαβάστε την ψηφιακή έκδοση στο www.istioploikoskosmos.gr!

Νο 96 ψηφιακή έκδοση

φωτογραφία: Νίκος Αλευρoμύτης"Ο πρώτος νικητής του 48ου Ράλλυ Αιγαίου, Booker - Amita Motion"

Page 67: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96

Ιστιοπλοΐα - Κωπηλασία:

Κορυφαία αθλήματα το 2010

1961-2011

Διακρίσεις στο Παγκόσμιο

470 και 420

Ύλη 10 επιπλέον σελίδων,

αποκλειστικά

για την ψηφιακή έκδοση του τεύχους!

Μάντης - Καγιαλής Πρωτιά 470 και στα Κανάρια

Τρία Μετάλλια στο Παγκόσμιο Κωπηλασίας

Το ελληνικό σκάφος Brave στο Rolex Malta Middle Sea Race

Χάλκινο στο Ευρωπαϊκό μονό κανόε

Page 68: ISTIOPLOIKOS KOSMOS, issue 96