Download - Cyprus Mobility Plan

Transcript

EIE/07/239/SI2. 466287

T.aT. - Students Today, Citizens Tomorrow

ΕΚΘΕΣΗ

Σχέδιο κινητικότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου

EIE/07/239/SI2. 466287

Περιεχόμενα 1. Εισαγωγή ___________________________________________________________3 1.1. Το σχέδιο κινητικότητας 1.2. Η ανάγκη για το σχέδιο κινητικότητας 2. Στόχοι_______________________________________________________________7 3. Σύνδεση με το κυβερνητικό σχέδιο κινητικότητας__________________________9 3.1 Το οδικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων 3.2 Το σύστημα λιμένων 3.3 Το σύστημα αερολιμένων 3.4 Κυβερνιτική πολιτική κινητικότητας στην Λευκωσία 4. Η υφιστάμενη κινητικότητα στο Πανεπιστημίου Κύπρου___________________14 4.1 Οι εγκαταστάσεις και η υποδομή του Πανεπιστημίου Κύπρου 4.2 Τα αποτελέσματα της έρευνας της εργασιακής φάσης 2. 5. Βασικές Κατευθύνσεις στο σχέδιο κινητικότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου_36

5.1 Η συλλογική χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου (Car-Pooling) 5.2 Το σύστημα κοινόχρηστων ποδηλατών (Bike sharing)

5.3 Στάθμευση και μετεπιβίβαση (Park and Ride) 5.4 Ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων

5.5 Εξ αποστάσεως εκπαίδευση και υπηρεσίες μέσω διαδικτύου 6. Ωφέλη από την εφαρμογή του σχεδίου κινητικότητας______________________44 Επίδραση της χρήσης ποδηλάτων και της αύξησης των επιβατών στα ιδιωτικά αυτοκίνητα στις εκπομπές ρύπων - Αποτελέσματα από το λογισμικό TREM 7. Συμπεράσματα_______________________________________________________48

EIE/07/239/SI2. 466287

1. Εισαγωγή 1.1 Το σχέδιο κινητικότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου Οι φοιτητές του Πανεπιστημίου Κύπρου και οι Πολίτες του Δήμου Αγλαντζιάς θα έχουν στο μέλλον μία καλύτερη κινητικότητα, θα χρειάζονται λιγότερη ώρα για τις μεταφορές τους και θα να είναι λιγότερο εξαρτημένοι από ιδιωτικές μεταφορές. Το Πανεπιστήμιο Κύπρου και ο Δήμος Αγλαντζιάς θα συμμετάσχουν σε ένα γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη και βελτίωση της κινητικότητας. Όλοι αναγνωρίζουν ότι η μεγάλη χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων δεν ανταποκρίνεται καλά με την αειφόρο ανάπτυξη της πόλης. Για την επίλυση της μεγάλης έκτασης των προβλημάτων που σχετίζονται με τις μεταφορές, το πανεπιστήμιο έχει να παρουσιάσει ένα συνολικό σχέδιο για την αντιμετώπιση της αστικής κινητικότητας στο σύνολό της. Το Πανεπιστήμιο Κύπρου και Δήμος Αγλαντζιάς θα υιοθετήσουν ένα σχέδιο κινητικότητας. Ο στόχος του σχεδίου είναι να εναρμονίσει περαιτέρω τη κατανομή των μέσων μεταφοράς, να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για μια ευχάριστη πόλη με αλληλεγγύη και, ως εκ τούτου, με τη σειρά του το σχέδιο να βοηθήσει υπέρ της βιώσιμης κινητικότητας. Το σχέδιο κινητικότητας για το Πανεπιστήμιο Κύπρου είναι ένα πακέτο στρατηγικών προώθησης της βιώσιμης κινητικότητας και των εναλλακτικών μέσων μεταφοράς, όπως τα δημόσια μέσα μεταφοράς, ποδήλατα, το περπάτημα τα ταξίδια με μια νέα προσέγγιση στη χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων (carpooling). Το σχέδιο της κινητικότητας περιέχει επίσης πολλές δραστηριότητες ενημέρωσης και λύσεις. Το σχέδιο κινητικότητας συνδυάζει μια σειρά από στόχους, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο πανεπιστήμιο, την ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς, μειώνοντας τη ρύπανση και συμβάλλοντας στην ανακατανομή των αστικών χώρων.

EIE/07/239/SI2. 466287

1.2 Η ανάγκη για σχέδιο κινητικότητας Η βιώσιμη ανάπτυξη των πόλεων εξαρτάται από ένα σύνολο δράσεων που συνδυασμένα θα πρέπει να αποσκοπούν συγχρόνως στην προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, την οικονομική ευημερία, την κοινωνική συνοχή και την ανάδειξη της πολιτισμικής ταυτότητας. Προς την κατεύθυνση αυτή μία από τις βασικές υποχρεώσεις σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης αποτελεί η προώθηση βιώσιμων μεταφορικών συστημάτων και η διαμόρφωση νέας παιδείας αστικής κινητικότητας με κριτήρια: περιβαλλοντικά (εξοικονόμηση ενέργειας, μείωση ατμοσφαιρικής ρύπανσης, και διασφάλιση της υγείας, ορθολογική χρήση του φυσικού κεφαλαίου), κοινωνικά (εξασφάλιση οικονομικά προσιτής, χρονικά αξιόπιστης, ασφαλούς και ευέλικτης μετακίνησης για όλες τις ομάδες πληθυσμού) και οικονομικά (προτεραιότητες στην κατανομή κονδυλίων, κίνητρα κ.λ.π.). Η αστική κινητικότητα ως βασική παράμετρος της λειτουργίας της πόλης στην οποία εντάσσονται όλοι οι δυνατοί τρόποι μετακίνησης (μέσα μαζικής συγκοινωνίας, ιδιωτικά επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, μοτοποδήλατα, ποδήλατα και βάδισμα) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό: - από την πολεοδομική οργάνωση του αστικού και περιαστικού χώρου και κυρίως από την χωροθέτηση και αλληλεξάρτηση των λειτουργιών και γενικότερα το μοντέλο αστικής ανάπτυξης - από την υφιστάμενη μεταφορική υποδομή (είδος, μέγεθος, κατάσταση) - από τη κατάσταση - διαμόρφωση και διαχείριση του δημόσιου χώρου. - από τον τρόπο ζωής ,τα πρότυπα παραγωγής και κατανάλωσης και γενικά τον βαθμό ευαισθητοποίησης των χρηστών (μετακινούμενων) - από την συστηματική εφαρμογή των μέτρων, κανόνων και κινήτρων που λαμβάνονται προς την κατεύθυνση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των περισσότερων Κυπριακών πόλεων κινείται σε επίπεδα αρκετά χαμηλότερα σε σύγκριση με τα Ευρωπαϊκά δεδομένα. Παρά τις διαφοροποιήσεις στα χαρακτηριστικά της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης σε κάθε Κυπριακή πόλη, τα προβλήματα που οι πολίτες καλούνται να αντιμετωπίσουν είναι κοινά, με τα σημαντικότερα από αυτά να εντοπίζονται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, την έλλειψη πολιτικής στάθμευσης και το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ). Το αποτέλεσμα σε κάθε περίπτωση είναι η παρεμπόδιση της κινητικότητας και της προσβασιμότητας των πολιτών και η υποβάθμιση της ποιότητας ζωής και του περιβάλλοντος. Η σημερινή κατάσταση του συγκοινωνιακού συστήματος των Κυπριακών πόλεων συσχετίζεται άμεσα με τα χρόνια και πολύπλευρα συμπτώματα μιας πολεοδομικής κρίσης, η οποία εδραίωσε το ρόλο του Ιδιωτικής Χρήσης (Ι.Χ.) αθτοκινήτου προκαλώντας μια στρεβλή ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών που με τη

EIE/07/239/SI2. 466287

σειρά του, έως και σήμερα, ευνοεί συστηματικά τις οδικές μεταφορές και τη χρήση των επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων. Πολλά από τα προβλήματα που εμφανίζονται σήμερα θα μπορούσαν να χαρακτηρισθούν ως μη αναστρέψιμα, αν δεν ληφθούν δραστικά μέτρα με άμεσες αλλά και με μακροπρόθεσμες συνέπειες. Σημειώνεται ότι τόσο ο απολογισμός των επιδόσεων των συγκοινωνιακών συστημάτων, όσο και οι προσπάθειες αναστροφής της σημερινής κατάστασης είναι εξαιρετικά δυσχερείς, αφενός λόγω της πολυπλοκότητας του συγκοινωνιακού συστήματος κάθε πόλης και μεγαλούπολης, και αφετέρου λόγω της επικρατούσας πολυαρχίας οργανωτικών προβλημάτων και των πεπερασμένων οικονομικών πόρων. Απαιτείται λοιπόν μια ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής κινητικότητας με ξεκάθαρους στόχους. Ο καθορισμός συγκεκριμένων στόχων αποτελεί απαραίτητο εργαλείο δράσης, διότι αφενός αποτελεί μία ορθολογική βάση για τον προσδιορισμό και την εφαρμογή των απαραίτητων πολιτικών και μέτρων και αφετέρου επιτρέπει την αξιολόγηση της επιτυχίας τόσο της συνολικής στρατηγικής όσο και των επιμέρους μέτρων. Δεδομένων των προβλημάτων των πόλεων, όπως αυτά συνοπτικά αναφέρθηκαν, η στρατηγική αστικής κινητικότητας πρέπει να θέσει ως στόχο την αναβάθμιση της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης, του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής στις Κυπριακές πόλεις. Βάσει αυτών των στόχων οι βασικές κατευθύνσεις πολιτικής που πρέπει να ακολουθηθούν - οι οποίες θα τεθούν ως άξονες με βάση τους οποίους θα προσδιοριστούν τα μέτρα - για να είναι αποτελεσματικές, πρέπει να βασίζονται σε μια όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη προσέγγιση, η οποία να συνδυάζει τις καταλληλότερες απαντήσεις σε κάθε πρόβλημα: ιεραρχημένη ανάπτυξη υποδομών, προωθημένη και σύγχρονη διαχείριση της κυκλοφορίας,τεχνολογική καινοτομία, δημιουργία καθαρών, ασφαλών και έξυπνων μεταφορών, οικονομικά κίνητρα ή/και νομοθετικές ρυθμίσεις. Καταρχήν, είναι απαραίτητο, να προωθηθεί συνδυασμένα και βάσει ολοκληρωμένου προγράμματος ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός με τις πολιτικές και τον σχεδιασμό και σε άλλους τομείς της κοινωνικής και οικονομικής ζωής της πόλης. Μόνο εάν οι επιλογές για την ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών μιας πόλης συνδυαστούν με την πολιτική χρήσεων γης, τη χρήση των νέων τεχνολογιών, τη διασφάλιση των κανόνων υγιούς ανταγωνισμού και την ίση μεταχείριση όλων των πολιτών, θα μπορέσουν να οδηγήσουν σε ουσιαστικά αποτελέσματα. Η πρώτη κατεύθυνση πολιτικής αστικής κινητικότητας που προκύπτει λοιπόν είναι ο ενιαίος χωροταξικός/πολεοδομικός και συγκοινωνιακός σχεδιασμός, καθώς η πολιτική στις χρήσεις γης επηρεάζει τη μορφή και τις ανάγκες της πόλης, άρα πρέπει να συμβαδίζει με την ανάπτυξη των δικτύων μεταφορών. Κατά συνέπεια ο σχεδιασμός και η

EIE/07/239/SI2. 466287

ανάπτυξη των έργων συγκοινωνιακής υποδομής πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή συμφωνία και αλληλεξάρτηση με τις αντίστοιχες χωροταξικές και πολεοδομικές προβλέψεις και αντιστρόφως οι προβλέψεις αυτές να συσχετίζονται κατάλληλα με την ήδη υφιστάμενη συγκοινωνιακή υποδομή. Στη συνέχεια, πρέπει να αναγνωριστεί ως βασική αρχή για την ανάπτυξη κάθε σύγχρονου μεταφορικού συστήματος ότι η σωστή διαχείριση των μεταφορικών συστημάτων είναι εξίσου σημαντική με την ίδια την ανάπτυξή τους. Δηλαδή η κατάλληλη πρόβλεψη του τρόπου λειτουργίας ενός νέου έργου είναι εξίσου σημαντική με την κατασκευή του έργου καθώς και η ορθολογική ένταξη του στο συνολικό σύστημα μεταφορών αυτού καθ΄εαυτού. Κατά συνέπεια, η δεύτερη κατεύθυνση πολιτικής αστικής κινητικότητας που προκύπτει είναι η αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας, που θα αξιοποιεί τη συγκοινωνιακή υποδομή της πόλης, όπως είναι η ουσιαστική προώθηση της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, η κατάλληλη διαχείριση της στάθμευσης, η βελτίωση της προσβασιμότητας μέσω Σταθμών Μετεπιβίβασης αλλά και «έξυπνων» μηχανισμών ελέγχου της κυκλοφορίας, η πληροφόρηση των μετακινούμενων, η αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας κ.α. Η βιώσιμη ανάπτυξη των πόλεων όμως δεν εξαντλείται στα παραπάνω, καθώς εκτός από την σωστή ανάπτυξη και την αποτελεσματική διαχείριση των υποδομών μεταφορών, θα πρέπει να αποσκοπεί συγχρόνως στην κοινωνική συνοχή, στην ανάδειξη της πολιτισμικής ταυτότητας και στην προστασία του περιβάλλοντος. Η τρίτη κατεύθυνση πολιτικής αστικής κινητικότητας που προκύπτει είναι η ανάπλαση του αστικού χώρου και η απόδοση περισσότερου χώρου στις ήπιες μορφές μετακίνησης με τον ταυτόχρονο περιορισμό/αποθάρρυνση της χρήσης του ΙΧ αυτοκινήτου. Η προώθηση ήπιων μορφών μετακίνησης όπως είναι το ποδήλατο και το βάδισμα, τρόποι φιλικοί προς το περιβάλλον και υποστηρικτικοί της καλής υγείας, εξαρτώνται απόλυτα από τις δυνατότητες που προσφέρει η διαμόρφωση του δημόσιου χώρου. Τέλος, με δεδομένο το πυκνοκατοικημένο και κυκλοφοριακά βεβαρημένο αστικό περιβάλλον των Κυπριακών πόλεων η τέταρτη κατεύθυνση πολιτικής αστικής κινητικότητας αφορά στην προώθηση τεχνολογιών και μέτρων για το περιβάλλον. Είναι πλέον ευρέως αποδεκτό ότι οι νέες τεχνολογίες αποτελούν σημαντικό μέρος της λύσης στο πρόβλημα της βελτίωσης των περιβαλλοντικών συνθηκών των αστικών κέντρων. Η αξιοποίησή τους πρέπει να κατευθυνθεί κυρίως προς την άμεση βελτίωση των παραγόντων που συνδέονται με τις περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις των αστικών μετακινήσεων (ρύποι οχημάτων, θόρυβος κ.λ.π.). Μέσα στο παραπάνω γενικό πλαίσιο διατυπώνεται μια στρατηγική διαρθρωμένη σε δύο βασικές ενότητες που αφορούν:

- στον καθορισμό πιθανών μέτρων ανά κατεύθυνση πολιτικής που θα επιτρέψουν τη βιώσιμη ανάπτυξη του συγκοινωνιακού συστήματος των

EIE/07/239/SI2. 466287

Κυπριακών πόλεων και τη διασφάλιση ενός αποδεκτού επιπέδου ποιότητας ζωής και συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης, λαμβάνοντας υπόψη και τις εγγενείς αντιθέσεις του συγκοινωνιακού συστήματος

- στη διατύπωση προτάσεων για τη λήψη μέτρων προτεραιότητας και τις υποστηρικτικές (οριζόντιες) δράσεις που απαιτούνται για την αποτελεσματική εφαρμογή τους. 2. Στόχοι του σχεδίου κινητικότητας Μέσα στα πλαίσια του σχεδίου κινητικότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου έχει καθοριστεί το παρακάτω πλαίσιο στόχων: • Να καθιερωθεί ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την κινητικότητα των φοιτητών και των εργαζομένων της ακαδημαϊκής κοινότητας • Αλλαγή των συμπεριφορών και κουλτούρας στην κινητικότητα και τις μεταφορές μέσω εκπαιδευτικών εκστρατειών και διάδοσης αποτελεσμάτων • Δημιουργία σημείου πληροφόρησης για την κινητικότητα και να καθορίσει τη θέση του Λειτουργού Κινητικότητας του Πανεπιστημίου (Mobility Manager) • Το σχεδιασμό και την εφαρμογή ενός συστήματος δημόσιων ποδήλατων (Bike Sharing) μεταξύ των δύο χώρων του Πανεπιστημίου Κύπρου και εντός της περιοχής του Δήμου Αγλαντζιάς • Να σχεδιάσει και να εφαρμόσει μια νέα εφαρμογή λογισμικού που να βασίζεται στο Διαδίκτυο σχετικά με τη κοινή χρηστη του αυτοκίνητου (Car pooling – car sharing) • Την αλληλεπίδραση με τις Πανεπιστημιακές Αρχές, προκειμένου να ληφθούν μέτρα για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης του αέρα στο εσωτερικό του χώρου του πανεπιστημίου. • Την αλληλεπίδραση με την τοπική αυτοδιοίκηση / κυβέρνηση, με σκοπό την προώθηση των στόχων του έργου πέρα από την πανεπιστημιούπολη. • Να ερευνήσει τις ταξιδιωτικές συμπεριφορές και προτιμήσεις των εργαζομένων και των φοιτητών, όσον αφορά τα ταξίδια προς και από το Πανεπιστήμιο. • Να ανακοινώσει τα αποτελεσμάτα της έρευνας στο Πανεπιστήμιο στις τεχνικές υπηρεσίες και τους σύμβουλους τους, προκειμένου να ληφθολυν υπόψη για τον προγραμματισμό και την περαιτέρω ανάπτυξη της νέας πανεπιστημιούπολης που να βασίζεται στην έννοια της βελτίωσης της προσβασιμότητας σε όλους χώρους του Πανεπιστημίου

EIE/07/239/SI2. 466287

• Δημιουργία της θέσης του Λειτουργού Κινητικότητας του Πανεπιστημίου (Mobility Manager) που θα δίνει πληροφορίες σχετικά με τα ταξίδια, το περιβαλλοντικό κόστος και τις εναλλακτικές μορφές αειφόρου κινητικότητας • Ο σχεδιασμός και η προώθηση ενός νέου συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων με σταθμούς τόσο στο Πανεπιστήμιο και στη περιοχή του Δήμου Αγλαντζιάς. • Μείωση των αναγκών στάθμευσης και αύξηση του κόστους στάθμευσης εντός του χώρου του Πανεπιστημίου. • Η ανάπτυξη μιας νέας ιστοσελίδας για πληροφορίες σχετικά την κινητικότητα • Παρουσίαση του προγράμματος στις Πανεπιστημιακές και δημοτικές Αρχές, προκειμένου να κερδίσει την υποστήριξη τους για την εφαρμογή του σχεδίου • Παρουσίαση του προγράμματος στο Υπουργείο Μεταφορών, προκειμένου να κερδίσει υποστήριξη για την εφαρμογή του σχεδίου • Δραστηριότητες διάδοσης και εκπαιδευτική εκστρατεία με σκοπό την προώθηση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς εστιάζοντας σε κοινόχρήστα ποδήλατα και αυτοκίνητα

EIE/07/239/SI2. 466287

3.Σύνδεση με το κυβερνητικό σχέδιο κινητικότητας 3.1 Οι Υποδομές στην Κύπρο

Οι Υποδομές στην Κύπρο περιλαμβάνουν δρόμους, αυτοκινητόδρομους, αεροδρόμια και λιμάνια . Δεν υπάρχει σιδηροδρομικό σύστημα στην Κύπρο. Η Κύπρος έχει 2 διεθνή αεροδρόμια. Το συνολικό μήκος των δρόμων είναι 7.845 χιλιόμετρα , ενώ η Βόρεια Κύπρος έχει 1.370 χιλιόμετρα. Στην εμπορική ναυτιλία της Κύπρου το 2006 περιλαμβάνονται 877 πλοία.

Αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι στην Κύπρο

Με την άφιξη των πρώτων αυτοκινήτων στο νησί το 1907 , η Κύπρος έχει αναπτύξει ένα από τα πιο σύγχρονα οδικά δίκτυα στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τις στατιστικές για το 2002, το οδικό δίκτυο, στις ελεύθερες περιοχές της Κύπρου αποτελείται από περίπου 7,206 χλμ. Ασφαλτοστρωμένους και 4,387 χλμ. άστρωτος δρόμους. Όλοι οι αυτοκινητόδρομοι και κύριοι δρόμοι διατηρούνται σε πολύ καλή κατάσταση. Σημειώνεται ότι ο παλαιότερος αυτοκινητόδρομος στην Κύπρο, (Α1) ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1985.

Το Τμήμα Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση, τη βελτίωση και την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, την πλειονότητα των αγροτικών, το υπεραστικό οδικό δίκτυο και τις κύριες αστικές οδούς. Οι δήμοι είναι υπεύθυνοι για τη δευτεροβάθμια συντήρηση των τοπικών αστικών δρόμων.

Η τουρκική εισβολή του 1974 άλλαξε ριζικά το πρόγραμμα ανάπτυξης των οδικών δικτύων και δημιούργησε νέες προτεραιότητες για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών, σε περιοχές που ελέγχονται από την κυβέρνηση, όπου το 80% του πληθυσμού της Κύπρου και το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης είχε συνγκεντρωθεί στο νότιο μέρος του νησιού.

Οι κυριότεροι αυτοκινητόδρομοι στη Κύπρο είναι Α1 Λευκωσίας - Λεμεσού Α2 Λευκωσία - Λάρνακα A3 Αεροδρόμιο Λάρνακας - Αγία Νάπα A5 Λάρνακα - Λεμεσός A6 Λεμεσού - Πάφου Συμπλήρωση 950 μέτρων σήραγγας, A7 Πάφος - Πόλις (Σχεδιασμός με 3 σήραγγες) A8 Λεμεσού – Σαϊττάς (Προσχέδιο) A9 Λευκωσία – Αστρομερίτης (υπό κατασκευή). Πρώτος αστικός αυτοκινητόδρομος στην Κύπρο Λευκωσία 3η Περιφερειακή οδός

EIE/07/239/SI2. 466287

Το οδικό δίκτυο συνεχώς αναπτύσσεται. Το πρώτο τμήμα του αυτοκινητόδρομου A9 Λευκωσία - Αστρομερίτης μεταξύ Κοκκινοτριμιθιάς και Δένειας έχει ολοκληρωθεί, ενώ τα υπόλοιπα είναι υπό κατασκευή. Επίσης, η αναβάθμιση των κόμβων της Λεμεσού έχει ολοκληρωθεί. Τα παρακάτω είναι υπό σχεδιασμό: • Αναβάθμιση των υφιστάμενων αυτοκινητόδρομων Α1 Λευκωσίας - Λεμεσού με 6 λωρίδες κυκλοφορίας. • A7 Πάφος – Πόλις προωθείται με την μέθοδο DBFO (Design, Build, Finance, Operate).

Το Οδικό Δίκτυο της Κύπρου

EIE/07/239/SI2. 466287

Τα λιμάνια της Κύπρου

Τα λιμάνια της Κύπρου, λειτουργούν και συντηρούνται από την Αρχή Λιμένων Κύπρου. Μεγάλα λιμάνια του νησιού είναι τα λιμάνια Λεμεσού και Λάρνακας. Το λιμάνι Λεμεσού υποδέχεται φορτηγά πλοία , επιβατηγά και κρουαζιερόπλοια. Το λιμάνι Λεμεσού το μεγαλύτερο από τα δύο, και χειρίζεται το μεγαλύτερο όγκο των φορτηγών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Ένα μικρότερο λιμάνι για εκφόρτωση πετρελαιοειδών υπάρχει επίσης στο Βασιλικό, κοντά στο Ζύγι (μια μικρή πόλη μεταξύ Λάρνακας και Λεμεσού). Τα μικρότερα σκάφη και τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής μπορούν να ελλιμενίζονται σε μαρίνες στην Κύπρο. Μαρίνα Λάρνακας στη Λάρνακα, θέση 34 ° 55'05 "N 033 ° 38'29" E / 34,91806 Ν 33,64139 ° ° Ε / 34,91806? 33,64139 Μαρίνα Αγίου Ραφαήλ στη Λεμεσό, θέση 34 ° 42'00 "N 033 ° 10'00" E / 34,7 ° N 33.166667 ° E / 34,7? 33.166667 Πάφος, θέση 34 ° 45'15 "N 032 ° 24'30" E / 34,75417 Ν 32,40833 ° ° Ε / 34,75417? 32,40833

Το Λιμάνι της Λεμεσού

EIE/07/239/SI2. 466287

Τα Αεροδρόμια της Κύπρου Το 1999, η Κύπρος είχε 12 αεροδρόμια με ασφάλτινους διαδρόμους. Από αυτά, επτά είχαν μήκος διαδρόμων μεταξύ 2438 και 3047 μέτρα, το ένα είχε μήκος μεταξύ 1.524 και 2.437 μέτρων, τρεις είχαν μήκη μεταξύ 914 και 1.524 μέτρων, και ένας είχε μήκος μικρότερο από 914 μέτρα. Από τα 3 αεροδρόμια με άστρωτους διαδρόμους, 2 είχαν μήκος μικρότερο από 914 μέτρα και ένας είχε μήκος μεταξύ 914 και 1.524 μέτρων. Το 1999, η Κύπρος είχε έξι ελικοδρόμια και δύο διεθνή αεροδρόμια: Διεθνές Αεροδρόμιο Λάρνακας και Πάφου και το Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας το οποίο έχει κλείσει από το 1974.

Διεθνές Αεροδρόμιο Λάρνακας

EIE/07/239/SI2. 466287

Κυβερνητική πολιτική κινητικότητας στην Λευκωσία

Η ανάπτυξη της Λευκωσίας πριν την ευρεία εξάπλωση του επιβατικού αυτοκινήτου δυσχεραίνει σήμερα την ολοκλήρωση και κατάλληλη χρήση ενός βέλτιστου δικτύου συγκοινωνιών. Το οδικό δίκτυο της πόλης μελετήθηκε και κατασκευάστηκε χωρίς την κατάλληλη μορφή και ιεράρχηση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σήμερα οι αποστάσεις και τα πλάτη των οδικών αρτηριών να κρίνονται ακατάλληλα για την εξυπηρέτηση ενός μεγάλου αριθμού επιβατικών αυτοκινήτων. Η πολιτική της αντιμετώπισης της αύξησης της ζήτησης και των παραπάνω προβλημάτων με την κατασκευή νέων οδών και άλλων συγκοινωνιακών έργων, πέρα από την απαιτούμενη σημαντική χρηματοδότηση, δημιουργεί ανεπιθύμητες επιπτώσεις στο περιβάλλον. Πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι η αύξηση της προσφοράς με την κατασκευή νέων οδών συμβάλλει στην ταχύτερη αύξηση της κυκλοφορίας με συνέπεια την δημιουργία ενός φαύλου κύκλου.

Σήμερα γίνεται διεθνώς μια έντονη προσπάθεια Διαχείρισης της Κυκλοφορίας (Traffic Management) με σκοπό -ιδιαίτερα στις αστικές περιοχές- την μείωση στην κατασκευή νέων οδικών αρτηριών και άλλων συγκοινωνιακών έργων. Οι θεμελιώδεις έννοιες αυτής της πολιτικής στις σύγχρονες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, πέραν της ανακατανομής της κυκλοφορίας στον χώρο και τον χρόνο, περιλαμβάνουν την ανακατανομή της κυκλοφορίας στα μέσα μεταφοράς. Με βάση αυτή την λογική, ένα ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Μεταφορών προωθεί την προνομιακή μεταχείριση και την συνεχή βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς(ΜΜΜ), ως επίσης και την προαγωγή των μετακινήσεων με ανθρώπινη ενέργεια, δηλαδή των μετακινήσεων με ποδήλατο και την πεζή μετακίνηση.

Τα Μέσα Μαζικών Μεταφορών παρουσιάζουν το βασικό πλεονέκτημα της μεγάλης χωρητικότητας, άρα του μικρού απαιτούμενου χώρου ανά μεταφερόμενο επιβάτη για την ανάπτυξη των δικτύων τους και των τερματικών εγκαταστάσεων. Επιπλέον παρουσιάζουν την μικρότερη κατανάλωση ενέργειας ανά μεταφερόμενο επιβάτη προκαλώντας έτσι περιορισμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Παράλληλα, οι μετακινήσεις με ανθρώπινη ενέργεια (ποδήλατο, πεζή) -γνωστές και ως πράσινες ή ήπιες μεταφορές- αποτελούν τον πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης για μικρές αποστάσεις. Η επιλογή του κατάλληλου μέσου ή συνδυασμού δύο ή περισσοτέρων μέσων είναι δυνατόν να προσφέρει τις βέλτιστες συνθήκες μετακίνησης και μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας και των επιπτώσεων στο περιβάλλον.

Μακροπρόθεσμος στόχος ανάπτυξης ενός συστήματος μεταφορών είναι η συγχώνευση όλων των συνισταμένων των αστικών μεταφορών σε ένα ενιαίο, συντονισμένο, βέλτιστο πρόγραμμα λειτουργιών, που να εξασφαλίζει αστική κινητικότητα με ένα φάσμα επιλογών για καλύτερη εξυπηρέτηση των μετακινήσεων προσώπων και αγαθών, με ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Στην επίτευξη του στόχου αυτού σημαντικό ρόλο παίζει ο κατάλληλος συνδυασμός του συστήματος μεταφορών με άλλους παράγοντες, όπως οι χρήσεις γης, οι κοινωνικές και οικονομικές συνθήκες, ως επίσης και το φυσικό περιβάλλον.

EIE/07/239/SI2. 466287

Ο σχεδιασμός και ο προγραμματισμός της Διαχείρισης της Κυκλοφορίας, για να είναι αποτελεσματικός, οφείλει να αξιοποιήσει την ευρωπαϊκή εμπειρία, κάτι που οι μεγάλοι Δήμοι της Λευκωσίας φαίνεται να αγνοούν. Στα πλαίσια ενός ορθολογικού σχεδιασμού με βάθος χρόνου, οι Δήμοι της Πρωτεύουσας οφείλουν να υιοθετήσουν πολιτικές προνομιακής μεταχείρισης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Πρώτιστο μέλημα των Δήμων σήμερα οφείλει να αποτελέσει η αξιολόγηση και η αναμόρφωση του δικτύου των αστικών λεωφορείων. Η πολιτική αυτή μπορεί να στηριχθεί σε δοκιμασμένες λύσεις, όπως την υιοθέτηση λεωφορειόδρομων, την αναμόρφωση των δρομολογίων, την ανανέωση και αναβάθμιση του στόλου και κυρίως μια ευέλικτη και ελκυστική πολιτική πωλήσεων. Η προσπάθεια αυτή πρέπει να στραφεί κυρίως στην νεολαία. Σε συντονισμό με τους εκπαιδευτικούς φορείς, η πολιτεία οφείλει σήμερα να δώσει κίνητρα σε γονείς, μαθητές και φοιτητές για την χρήση του λεωφορείου στις μετακινήσεις ρουτίνας, όπως την μετάβαση στους χώρους εκπαίδευσης. Η κατανόηση της σκοπιμότητας της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από την νέα γενιά θα αποτελέσει την πλέον ελπιδοφόρα «επένδυση» για το μέλλον και θα θέσει την βάση για την βελτίωση της κυκλοφοριακής αγωγής και της οικολογικής συνείδησης των επερχόμενων γενιών. Παράλληλα πρέπει να εμπεδωθεί η ανάγκη για την δημιουργία δικτύου τραμ στην Λευκωσία, του πλέον σύγχρονου Μέσου Μαζικής Μεταφοράς. Οι μελέτες υπάρχουν στα συρτάρια του Υπουργείου Συγκοινωνιών και των Δήμων, αποτελεί πλέον θέμα πολιτικής βούλησης και εξεύρεσης οικονομικών πόρων η έναρξη υλοποίησης του έργου.

Η λογική «στο περίπτερο της γειτονιάς μου με το αμάξι» έχει εμπεδωθεί για τα καλά στην κυπριακή κοινωνία και το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας δεν αποτελεί παρά μόνο μια προέκταση αυτού του modus vivendi. Η ευρωπαϊκή εμπειρία έχει αποδείξει ότι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αποτελούν σήμερα την ενδεδειγμένη λύση στις μετακινήσεις των πολιτών εντός των πόλεων. Η ανάπτυξή τους αποτελεί μονόδρομο και για την πρωτεύουσα.

4.0 Η υφιστάμενη κινητικότητα του Πανεπιστημίου Κύπρου 4.1 Το Πανεπιστήμιο Κύπρου Το Πανεπιστήμιο Κύπρου βρίσκεται στη πρωτεύουσα της Κύπρου, Λευκωσία. Η διδασκαλία είναι κυρίως στην ελληνική γλώσσα. Οι επίσημες γλώσσες είναι η Ελληνική και η Τουρκική. Από το Σεπτέμβριο του 2005, το Πανεπιστήμιο της Κύπρου βασίζεται στο σύστημα διδακτικών μονάδων ECTS . Τουρκοκύπριοι που είναι κάτοχοι εξαετούς διπλώματος Λυκείου είναι επιλέξιμοι για εισαγωγή κατόπιν ειδικών εξετάσεων που διεξάγονται από το Πανεπιστήμιο. Αυτοί που είναι επιλέξιμοι να συμμετάσχουν στις εισαγωγικές εξετάσεις για το Πανεπιστήμιο Κύπρου είναι Κύπριοι πολίτες ή όσοι έχουν τουλάχιστον ένα γονέα κυπριακής καταγωγής. Υποψήφιοι φοιτητές πρέπει να έχουν αποφοιτήσει από εξαετές λύκειο, και να έχουν υποβληθεί τα απαραίτητα έντυπα των αιτήσεων, εντός των

EIE/07/239/SI2. 466287

προθεσμιών που ορίζονται από το Υπουργείο Παιδείας και Πολιτισμού. Ένας περιορισμένος αριθμός θέσεων χορηγείται σε άτομα με ειδικές ανάγκες ή με ειδικά κριτήρια. Έλληνες της διασποράς και Κύπριοι που ανήκουν σε συγκεκριμένες θρησκευτικές ομάδες, όπως καθορίζεται από το σύνταγμα της Κύπρου, επαναπατρισθέντες Κύπριοι και οι Κύπριοι που είναι μόνιμοι κάτοικοι άλλων χωρών, μπορεί να διεκδικήσουν ένα περιορισμένο αριθμό θέσεων (3% των Κυπρίων φοιτητών που γίνονται δεκτοί). Τα προγράμματα σπουδών στο Πανεπιστήμιο Κύπρου βασίζονται σε πιστωτικές μονάδες. Μια πιστωτική μονάδα ισοδυναμεί με ένα εβδομαδιαίο 50 λεπτο «τάξη» ανά εξάμηνο. Για να αποφοιτήσει από το Πανεπιστήμιο, ένας φοιτητής θα πρέπει να ολοκληρώσει επιτυχώς 120 πιστωτικές μονάδες, όπως αναφέρεται στο πρόγραμμα του Τμήματος, η οποίες πρέπει να περιλαμβάνουν 12-15 ώρες πιστωτικές μονάδες από επιλεγόμενα μαθήματα εκτός του Τμήματος και από δύο τουλάχιστον Σχολές του Πανεπιστημίου . Εκτός από τις 120 πιστωτικές μονάδες, ο φοιτητής πρέπει να συμπληρώσει το πρόγραμμα της ξένης γλώσσας, απαίτηση από 6 έως 9 πιστωτικές μονάδες. Σχολές και Τμήματα Σχολή Ανθρωπιστικών Επιστημών Τμήμα Αγγλικών Σπουδών Τμήμα Γαλλικών Σπουδών και Σύγχρονων Γλωσσών Τμήμα Τουρκικών Σπουδών και Μεσανατολικών Σπουδών Κέντρο Γλωσσών Σχολή Θετικών και Εφαρμοσμένων Επιστημών Τμήμα Βιολογικών Επιστημών Τμήμα Πληροφορικής Τμήμα Μαθηματικών και Στατιστικής Τμήμα Φυσικής Τμήμα Χημείας Σχολή Κοινωνικών Επιστημών και Επιστημών Αγωγής Τμήμα Επιστημών Αγωγής Τμήμα Κοινωνικών και Πολιτικών Επιστημών Τμήμα Νομικής Τμήμα Ψυχολογίας Σχολή Οικονομικών Επιστημών και Διοίκησης Τμήμα Δημόσιας Διοίκησης και Διοίκησης Επιχειρήσεων Τμήμα Οικονομικών

EIE/07/239/SI2. 466287

Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Αρχιτεκτονικής Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών και Μηχανικών Περιβάλλοντος Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Ηλεκτρονικών Υπολογιστών Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Παραγωγής Φιλοσοφική Σχολή Τμήμα Βυζαντινών και Νεοελληνικών Σπουδών Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας Τμήμα Κλασικών Σπουδών και Φιλοσοφίας Ερευνητική Μονάδα Αρχαιολογίας

Το Πανεπιστήμιο Κύπρου Κτηριακές Εγκαταστάσεις

Το Πανεπιστήμιο, στην παρούσα φάση, χρησιμοποιεί για τις στεγαστικές του ανάγκες τα

Κεντρικά Κτήρια, στα οποία βρισκόταν παλαιότερα η Παιδαγωγική Ακαδημία Κύπρου,

μέρος κτηριακού συγκροτήματος στα Λατσιά, καθώς και τις καινούριες εγκαταστάσεις

που έχουν λειτουργήσει στην Πανεπιστημιούπολη.

EIE/07/239/SI2. 466287

Εκτός από το κτήριο της Παιδαγωγικής Ακαδημίας, στην ίδια περιοχή, το Πανεπιστήμιο

χρησιμοποιεί προσωρινά και άλλα κτήρια (ιδιόκτητα και ενοικιαζόμενα) για κάλυψη των

στεγαστικών του αναγκών.

Με τη μόνιμη στέγαση του στην Πανεπιστημιούπολη, υπολογίζεται να εγκαταληφθούν

όλα τα κτήρια πλην των εγκαταστάσεων της πρώην Παιδαγωγικής Ακαδημίας.

Κεντρικά Κτήρια

Το ιστορικό κτήριο της Παιδαγωγικής Ακαδημίας ανακαινίστηκε πλήρως κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να διατηρηθεί η αρχιτεκτονική του.

Πολλοί εσωτερικοί χώροι διαμορφώθηκαν, έτσι ώστε η νέα χρήση τους να ικανοποιεί τις ανάγκες που απαιτεί η λειτουργία ενός σύγχρονου Πανεπιστημίου.

Η Ανάπτυξη της Πανεπιστημιούπολης Σε μια έκταση 1,2 τετραγωνικών χιλιομέτρων περίπου, στα όρια του Δήμου Αγλαντζιάς στην περιοχή Αθαλάσσας και ανατολικά της Λευκωσίας, ανεγείρονται οι νέες κτηριακές

EIE/07/239/SI2. 466287

εγκαταστάσεις, όπου θα φιλοξενηθούν όλες οι λειτουργίες και δραστηριότητες του Πανεπιστημίου Κύπρου. Μετά από Διεθνή Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό Ιδεών με αντικείμενο το Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο (ΓΧΣ) "Master Plan" της Πανεπιστημιούπολης, που προκυρήχθηκε το 1992, το Πανεπιστήμιο, με τη βοήθεια Συμβούλων, αξιοποίησε τα αποτελέσματα του Διαγωνισμού και κατάρτισε το τελικό ΓΧΣ Πανεπιστημιούπολης, του οποίου η μελέτη ολοκληρώθηκε το Σεπτέμβριο του 1994. Σύμφωνα με το ΓΧΣ, η Πανεπιστημιούπολη είναι διαχωρισμένη σε τέσσερις βασικές ζώνες χρήσεων:

Η ζώνη των Δημόσιων Κτηρίων Η ζώνη των Ακαδημαϊκών Κτηρίων Η ζώνη των Αθλητικών Δραστηριοτήτων Η ζώνη των χώρων διαμονής των Φοιτητών

Με τη συμπλήρωση της, η Πανεπιστημιούπολη θα μπορεί να εξυπηρετήσει 9,000 φοιτητές συνολικά. Το ΓΧΣ έτυχε της έγκρισης του Υπουργικού Συμβουλίου και το 1998 ξεκίνησε ο σχεδιασμός και τα κατασκευαστικά έργα στην Πανεπιστημιούπολη. Η κτηριακή ανάπτυξη της Πανεπιστημιούπολης θα ολοκληρωθεί σε δύο βασικές φάσεις, κυρίως μέσω αρχιτεκτονικών διαγωνισμών οι οποίοι θα αποτελούν την κύρια διαδικασία ανάθεσης της εκπόνησης των μελετών, σχεδιασμού και διαχείρισης της κατασκευής των κτηριακών εγκαταστάσεων. Το Γραφείο Ανάπτυξης Πανεπιστημιούπολης (ΓΑΠ) έχει αναλάβει την προώθηση όλου του έργου και είναι αρμόδιο για τη διαχείριση, το συντονισμό και την ανάπτυξη του. Μέσα στο πλαίσιο διεύθυνσης και συντονισμού των Έργων, το ΓΑΠ έχει ετοιμάσει πρότυπα, βάσει των οποίων οι διάφοροι μελετητές θα εκπονούν τις μελέτες και τους σχεδιασμούς που αναλαμβάνουν. Τα πρότυπα αυτά αφορούν στα θέματα θεμελιώσεων, βασικών πολεοδομικών αρχών και αρχιτεκτονικών παραμέτρων, ενεργειακής διαχείρισης, κλιματισμού, μηχανολογικών και ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων, θεμάτων φωτισμού και δικτύων σύνδεσης ηλεκτρονικών υπολογιστών.

Έργα

Η πρώτη φάση των Έργων Υποδομής της Πανεπιστημιούπολης, τα Κτήρια Λειτουργικής Υποστήριξης και το Κτήριο της Κεντρικής Αποθήκης έχουν ολοκληρωθεί, ενώ έχουν παραδοθεί προς χρήση η Φοιτητική Εστία (Φάση 1α), οι Εγκαταστάσεις της Σχολής Θετικών και Εφαρμοσμένων Επιστημών, καθώς και το πρώτο κτήριο με τους Κοινόχρηστους Χώρους Διδασκαλίας.

EIE/07/239/SI2. 466287

Οι κατασκευαστικές εργασίες του Κτηρίου Διολικησης/Συγκλήτου Αναστάσιος Γ. Λεβέντης έχουν ολοκληρωθεί το 2006. Οι εργασίες για την κατασκευή των Αθλητικών Εγκαταστάσεων έχουν ήδη ξεκινήσει και, κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, αναμένεται να αρχίσουν και οι κατασκευαστικές εργασίες των κτηριακών εγκαταστάσεων της Σχολής Οικονομικών Επιστημών και Διοίκησης, καθώς και των Κοινωνικών Δραστηριοτήτων. Παράλληλα, προωθείται η διαδικασία έγκρισης του τελικού σχεδιασμού του Κέντρου Πληροφόρησης - Βιβλιοθήκης Στέλιου Ιωάννου (Learning Resource Centre) ενώ προγραμματίζεται η προκήρυξη του Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού για τις κτηριακές εγκαταστάσεις της Πολυτεχνικής Σχολής, του Τμήματος Βιολογικών Επιστημών και της Φοιτητικής Εστίας - Φάση 1β.

Περιφερειακά Κτήρια

Κτήριο Αμαράλ

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Καλλιπόλεως 38 και στεγάζει το ΤΜΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΑΣ (3ος όροφος, 212τμ) και μέρος της ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (4ος όροφος, 138τμ).

Κτήριο Αντωνίου

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Καλλιπόλεως 65 και στεγάζει την ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΚΑΙ ΦΟΙΤΗΤΙΚΗΣ ΜΕΡΙΜΝΑΣ. Συνολική επιφάνεια χώρων: 1ος, 2ος και 3ος όροφος, 740τμ.

Κτήριο Αποστολίδη

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Καλλιπόλεως και Ερεσού 1 και στεγάζει την ΦΙΛΟΣΟΦΙΚΗ ΣΧΟΛΗ (ισόγειο), το ΤΜΗΜΑ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΚΑΙ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ (1ος όροφος), το ΤΜΗΜΑ ΒΥΖΑΝΤΙΝΩΝ ΚΑΙ ΝΕΟΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ (2ος όροφος), το ΤΜΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΑΣ (μεσοπάτωμα και 3ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 665τμ.

EIE/07/239/SI2. 466287

Κτήριο Αθηνά

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Αγλαντζιάς 12 και στεγάζει το ΤΜΗΜΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ (1ος και 3ος όροφος), το ΤΜΗΜΑ ΓΑΛΛΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΓΛΩΣΣΩΝ (2ος όροφος) και το ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ ΚΑΙ ΜΑΘΗΣΗΣ (μεσοπάτωμα). Συνολική επιφάνεια χώρων: 1120τμ.

Κτήριο Αξιοθέα

Το κτίριο αποτελεί μνημείο πρώτης κατηγορίας και έχει παραχωρηθεί στο Πανεπιστήμιο για χρήση. Βρίσκεται στην οδό Αξιοθέας και στεγάζει το ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ του Πανεπιστημίου και το ΣΧΟΛΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΓΛΩΣΣΑΣ (ισόγειο και 1ος όροφος, 371τμ).

Κτήριο Δορυφόρος

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Λάρνακος 9-11 και στεγάζει το Λογιστήριο των ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ (1ος όροφος, 450τμ), το ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (2ος και 3ος όροφος, 900τμ) και το ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ (4ος όροφος, 450τμ).

Ερευνητική Μονάδα Αρχαιολογίας

Παραχωρήθηκε στο Πανεπιστήμιο από το Ίδρυμα Λεβέντη. Βρίσκεται στην οδό Γλάδστωνος 12 και στεγάζει την ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΑΣ (υπόγειο, ισόγειο και 1ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 614τμ.

Κτήριο Φραγκόπουλος

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Καλλιπόλεως 59 και στεγάζει το ΤΜΗΜΑ ΤΟΥΡΚΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΕΣΑΝΑΤΟΛΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ (2ος όροφος) και μέρος του ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΑΓΩΓΗΣ (3ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 259τμ.

Κτήριο Green Park

Παραχωρήθηκε από το κράτος για χρήση από το Πανεπιστήμιο. Βρίσκεται στη Λεωφόρο Αγλαντζιάς 91 και στεγάζει το ΤΜΗΜΑ ΨΥΧΟΛΟΓΙΑΣ (1ος όροφος), την εταιρεία του Πανεπιστημίου ΔΙΟΓΕΝΗΣ ΕΚΚΟΛΑΠΤΗΡΙΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (2ος όροφος), το ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ (3ος όροφος), το ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ (4ος όροφος), το ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (5ος όροφος), τα γραφεία και τα εργαστήρια της ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ (μεσοπάτωμα και ισόγειο). Συνολική επιφάνεια χώρων: 1906τμ τα γραφεία και 498τμ τα εργαστήρια.

EIE/07/239/SI2. 466287

Κτήριο Αμαράλ (Χαλκονδύλη)

Βρίσκεται στην οδό Χαλκονδύλη 10 και στεγάζει την ΤΟΥΡΚΟΛΟΓΙΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ (ισόγειο και υπόγειο). Συνολική επιφάνεια χώρων: 120τμ.

Ιακώβειο Μέγαρο

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Καλλιπόλεως 29 και στεγάζει τις ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ (1ος, 2ος και 3ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 670τμ.

Παράρτημα Λατσιών

Παραχωρήθηκε από το Υπουργείο Παιδείας. Βρίσκεται στη Λεωφόρο Μακεδονίας στα Λατσιά και στεγάζει ΑΙΘΟΥΣΕΣ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ του Πανεπιστημίου (1ος, 2ος και 3ος όροφος), ΕΣΤΙΑΤΟΡΙΟ (ισόγειο), εργαστήρια της ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ και μέρος της ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ (1ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 1765τμ οι αίθουσες και 105τμ τα εργαστήρια.

Κτήριο Loucas Court

Βρίσκεται στη Λεωφόρο Καλλιπόλεως 40 και στεγάζει την ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ, ΔΙΕΘΝΩΝ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ και τα γραφεία του ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (2ος, 3ος και 4ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 660τμ.

Κτήριο Πελεγκάρη

Βρίσκεται στην οδό Μπουμπουλίνας 9 και στεγάζει χώρους της ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ (ισόγειο). Συνολική επιφάνεια χώρων: 168τμ.

Κτήριο Πλατάνη

Βρίσκεται στην οδό Φρ. Λόρκα 3 και στεγάζει χώρους της ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ (ισόγειο και 1ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 288τμ.

Κτήριο Θεοφανίδης

Βρίσκεται στην οδό Δράμας 11-13 και στεγάζει το ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΑΓΩΓΗΣ (4ος και 5ος όροφος). Συνολική επιφάνεια χώρων: 733τμ.

EIE/07/239/SI2. 466287

Τα κτίρια του Πανεπιστημίου

Προσβάσεις στην Πανεπιστημιούπολη

EIE/07/239/SI2. 466287

4.2 Έκθεση για την κινητικότητα στο Πανεπιστήμιο Κύπρου – Πανεπιστημιούπολη στα πλαισια του Ευρωπα¨κού Προγράμματος Τ. αΤ. (εργασιακή φάση 2 ) Ο κύριος στόχος της μελέτης αυτής ήταν η παραγωγή μιας μεθοδολογίας για τον χαρακτηρισμό των προτύπων κινητικότητας της κοινότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου και η έρευνα σχεδιάστηκε με σκοπό τη συλλογή όλων των δεδομένων που απαιτούνται προς το σκοπό αυτό. Ένα σύνολο 540 από έγκυρα ερωτηματολόγια που είχαν ολοκληρωθεί αντιπροσωπεύουν ένα δείγμα πάνω από 10% του συνολικού πληθυσμού. Το ποσοστό αυτό είναι ακόμη καλύτερο στις περιπτώσεις του ακαδημαϊκού και διοικητικού προσωπικού.

Κατάλογος Παραστάσεων

1. Δείγμα πληθυσμού 2. Μέσα Μεταφοράς στην Πανεπιστημιούπολη 3. Τύποι καυσίμου ιδιωτικών αυτοκινήτων 4. Από κοινού χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων 5. Μέσος αριθμός ταξιδιών ανά εβδομάδα 6. Μέση διάρκεια ταξιδιού σε λεπτά 7. Συνολικός χρόνος ταξιδιού ανά ημέρα σε ώρες 8. Μέση ηλικία οχήματος σε έτη 9. Χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου και για άλλους σκοπούς 10. Αριθμός των ατόμων ανά αυτοκίνητο 11. Σήμερα συνδυάζει αυτοκίνητο με άλλες χρήσεις 12. Θα μπορούσαν να στραφούν σε δημόσια μέσα μεταφοράς 13. Προτιμητέα διάρκεια ταξιδιού με λεωφορείο 14. Θα χρησιμοποιούσε δημόσια μέσων μεταφοράς, αν δεν υπήρχαν καθυστερήσεις 15. Θα χρησιμοποιούσε δημόσια μέσων μεταφοράς, αν ήταν άνετα 16. Θα χρησιμοποιούσε δημόσια μέσων μεταφοράς, αν το κόστος στάθμευσης ήταν πολύ υψηλό 17. Θα ενδιέφερε η χρήση ποδηλάτου δημόσιας χρήσης 18. Θα ενδιέφερε η χρήση ποδηλάτου, αν υπήρχαν ποδηλατόδρομοι 19. Θα ενδιέφερε η χρήση ποδηλάτου αν ήταν φθηνότερη 20. Θα με ενδιέφερε να μοιράζομαι το αυτοκίνητο 21. Θα μοιραζόμουν ένα αυτοκίνητο ως οδηγός μόνο 22. Θα μοιραζόμουν ένα αυτοκίνητο μόνο ως επιβάτης

EIE/07/239/SI2. 466287

TRANSPORT MEANS TO CAMPUS

5%90%

WALKPRIVATE CARBUSOTHERMOTORCYCLEBICYCLE

PRIVATE CAR FUEL TYPE

95%

0% PETROL

DIESEL

OTHER

EIE/07/239/SI2. 466287

CURRENTLY CAR SHARING

81%

19%

YES

AVERAGE NO. OF TRIPS PER WEEK

ACAD

EMIC

ADMIN

ISTR

ATIO

POST

GRADUAT

UNDERG

RADU

ATE

EIE/07/239/SI2. 466287

AVERAGE TRIP DURATION IN MINUTES

101520253035

ACADEM

ICS

ADMINIST

RATIO

POSTGRAD

UATE

UNDERGRADUATE

TOTAL TRAVVELLING TIME PER DAY IN HOURS

65,90

151,13

45,30

103,47

0,00

365,80

0,00

50,00

100,00

150,00

200,00

250,00

300,00

350,00

400,00

ACAD

EMICS

ADMINISTR

ATIO

POST

GRA

DUAT

UNDE

RGRA

DUAT

TOTA

EIE/07/239/SI2. 466287

AVERAGE CAR AGE IN YEARS

ACADEMICS ADMINISTRATION POSTGRADUATE UNDERGRADUATE

CURRENTLY COMPINE CAR FOR OTHER USES

42%

58%

YES

EIE/07/239/SI2. 466287

NUMBER OF PERSONS IN CAR

95%

1%1 PERSON (DRIVER)2 PERSONS3 PERSONS4 PERSONS

COULD SHIFT TO PUBLIC TRANSPORT

53%47% YES

NEVER

PREFERABLE BUS TRIP DURATION

22%21%

21%16%

6%2%3%1%

LESS THAN 5 MINUTES

LESS THAN 10 MINUTES

LESS THAN 15 MINUTES

LESS THAN 25 MINUTES

LESS THAN 30 MINUTES

LESS THAN 40 MINUTES

LESS THAN 50 MINUTES

LESS THAN 60 MINUTES

LESS THAN 70 MINUTES

EIE/07/239/SI2. 466287

WOULD USE PUBLIC TRANSPORTIF THERE WERE NO DELAYS

79%

21%

YES

WOULD USE PUBLIC TRANSPORT IF IT WAS COMFORTABLE

56%44% YES

EIE/07/239/SI2. 466287

WOULD USE PUBLIC TRANSPORT IF THE BUS STOP WAS LESS THAN 5 MINUTES WALK

63%

37%YES

EIE/07/239/SI2. 466287

W OULD USE PUBLIC TRANSPORT IF PARKING COST W AS TOO HIGH

14%

86%

YES

EIE/07/239/SI2. 466287

WOULD BE INTERESTED IN USING A PUBLIC BICYCLE SHARING SYSTEM

34%

66%

YES

WOULD BE INTERESTED IN USING A BICYCLE IF THERE WERE PROPER BIKEWAYS

40%

60%

YES

EIE/07/239/SI2. 466287

W OULD BE INTERESTED IN USING A BICYCLE IF IT W AS CHEAPER

95%

YES

WOULD BE INTERESTED IN A CAR SHARING SYSTEM

22%

78%

YES

EIE/07/239/SI2. 466287

WOULD SHARE MY CARAS A DRIVER ONLY

14%

86%

YES

I WOULD SHARE A CAR AS A PASSANGER ONLY

97%

YES

EIE/07/239/SI2. 466287

Ποσοτικοποίηση Εκπομπών Ρύπων - Αποτελέσματα από το λογισμικό TREM Η ποσοτικοποίηση των ρύπων έγινε την εξέταση κάθε ομάδας στόχου. 3 ομάδες εξετάστηκαν: σπουδαστές, διδακτικό προσωπικό, διοικητικοί υπάλληλοι. Μόνο το ιδιωτικό αυτοκίνητο λήφθηκε υπόψη, δεδομένου ότι στην Κύπρο δεν υπάρχουν δημόσια μέσα μεταφοράς στην πανεπιστημιούπολη, εκτός από το πανεπιστημιακό λεωφορείο που συνδέει τους δύο χώρους του Πανεπιστημίου. Οι εκπομπές για τις 3 ομάδες υπολογίστηκαν λαμβάνοντας υπόψη όλα τα ταξίδια που γίνονται με ιδιωτικό αυτοκίνητο, με βάση την βάση δεδομένων της έρευνας. Η εξαγωγή συμπερασμάτων πραγματοποιήθηκε μέσω διαδοχικών αναγωγών με βάση τις μετακινήσεις με ιδιωτικό αυτοκίνητο (με βάση τα στοιχεία της έρευνας) για το ποσοστό της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου (90%), από την ομάδα-στόχο. Τα ταξίδια με ιδιωτικά αυτοκίνητα έχουν υπολογισθεί με αναγωγή με βάση το συντελεστή αναγωγής για κάθε ομάδα πληθυσμού. Εκπομπές Ρύπων ανά Εβδομάδα CO(Kg) CO2(Kg) NOx(Kg) PM(g) SO2(g) VOC(Kg) Καύσιμαl(Kg)

Ακαδημαϊκοί 364.071 14144.332 81.776 2.701 2.152 71.697 4636.110

Διοικητικοί 597.0369 24421.2987 149.8696 4.4004 3.6539 122.3514 7900.9437

Φοιτητές 276.021 10296.568 56.052 1.887 1.575 54.375 3453.149

ΣΥΝΟΛΟ 1237.129 48862.199 287.698 8.988 7.381 248.424 15990.203

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ • Όλες οι ομάδες κάνουν χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων για τη μεταφορά τους από και προς το Πανεπιστήμιο • Όλες οι ομάδες θα στραφούν σε δημόσια μέσα μεταφοράς, αν αυτά ήταν ταχύτερα και ακριβή • Ένα σημαντικό ποσοστό θα ήθελαν αν μοιραστούν ένα αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης ως επιβάτες • Ένα σημαντικό ποσοστό θα χρησιμοποιούσε ένα ποδήλατο, αν υπήρχαν καλοί ποδηλατόδρομοι • Το δείγμα πληθυσμού που χρησιμοποιήθηκε στην έρευνα ταξιδεύει συνολικά επί 365,8 ώρες την ημέρα με ιδιωτικό αυτοκίνητο

EIE/07/239/SI2. 466287

5. Παρεμβάσεις στο σχέδιο κινητικότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου Το σχέδιο κινητικότητας του Πανεπιστημίου Κύπρου. σκοπεύει να υλοποιήσει παρεμβάσεις ενεργειακής πολιτικής για την μείωση των επιπτώσεων της κινητικότητας των μελών της πανεπιστημιακής κοινότητας και την ενθάρρυνση των φοιτητών στον προσανατολισμό προς την κατεύθυνση της μεταφοράς με τρόπους που καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια. Βασικοί στόχοι είναι: Η θέσπιση μέτρων για τη διαχείριση της κινητικότητας. Μείωση των εκπομπές CO2 κατά 5% Εκπαίδευση φοιτητών σε σχέση με την κινητικότητα. Καλλιέργεια και ευαισθητοποίηση σχετικά με τη βιώσιμη κινητικότητα. Αύξηση του ποσοστού χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Προώθηση του θεσμού του Υπεύθυνου Κινητικότητας Πανεπιστημίου. Παρακίνηση του 5% των φοιτητών να αγοράσει ένα ποδήλατο Ενεργοποίηση νέων μοντέλων της εταιρικής σχέσης μεταξύ των ομάδων-στόχων Η διάδοση των βέλτιστων πρακτικών. Να σχεδιάσει και να εφαρμόσει μια νέα εφαρμογή που βασίζεται στο Διαδίκτυο σχετικά με τη κοινή χρηστη του αυτοκίνητου (Car pooling – car sharing) 5.1 Η συλλογική χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου ( Car-Pooling ) Η εφαρμογή μιας σχεδιασμένης και οργανώμεωης σε συλλογική χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου, όπως το car-pooling είναι πλέον μια πραγματικότητα σε πολλές πόλεις της Ευρώπης Η εφαρμογή του συστήματος θα επιτρέψει πολλά πλεονεκτήματα όπως: • τη μείωση των εξόδων ταξιδίου για τον κάθε χρήστη • αύξηση των ευκαιριών για τις στάθμευσης που συνδέονται με χαμηλότερο εισροή των αυτοκινήτων στο χώρο του πανεπιστημίου • τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας από μία τυπική ημέρα για ταξίδια εσωτερικών πανεπιστήμια • τη μείωση της φθοράς των ιδιωτικών μέσων • τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης • μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου. Η πιο κρίσιμη για την επίτευξη ενός συστήματος για συλλογική χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου είναι η κάλυψη του αρχικό κόστος λειτουργίας του συστήματος, επειδή πρέπει να αντιμετωπιστεί η αγοράς του κατάλληλου λογισμικό που επιτρέπει τη σύνδεση μεταξύ των χρηστών με έναν εύκολο και γρήγορο τρόπο , και την προώθηση της υπηρεσίας, γιατί πρέπει να αλλάξουν οι συνήθειες των ταξιδίων.

EIE/07/239/SI2. 466287

Το σύστημα αυτό επιτρέπει, επομένως τη δημιουργία ομάδων με την δυνατότητα να μειώθει το ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν. Αυθόρμητες μορφές Car-Pooling ενδέχεται να θπάρχουν , αλλά η χρήση μιάς διαρθρωμένης υπηρεσία θα φέρει σε επαφή ανθρώπους που δεν γνωρίζοωται ή δεν φοιτούν και επομένως, να επιτύχει απτά αποτελέσματα σε μεγαλύτερη κλίμακα. Για την σωστή δομή της υπηρεσία car-pooling είναι απαραίτητη η χρήση ενός λογισμικού που θα είναι σε θέση να συγκεντρώσει τη ζήτηση και την προσφορά και να περνά τη διαχείριση και την αντιμετώπιση των αναγκών των χρηστών σε γρήγορη και αποτελεσματική. Η ανάλυση των συστημάτων τονίζει την ανάγκη για μια κοινη πλατφόρμα on-line με ένα δικτυακό τόπο, σε αυτή την περίπτωση, θα συνδέεται με www.tat-project.eu (ιστοσελίδα του προγράμματος) Το σύστημα αυτό θα ειιναι εύκολο στη χρήση και την πρόσβαση και θα καταγράφει το όνομα του χρήστη με κωδικό, και θα μπορεί να επωφεληθεί από την υπηρεσία ως επιβατής ή ως οδηγός. Το λογισμικό επιτρέπει στο χρήστη να χρησιμοποιεί την πύλη που λειτουργεί ως βάση δεδομένων (με την επιφύλαξη του νόμου περί προστασίας της ιδιωτικής ζωής) και επιτρέπει στοθς χρήστες να επικοινωνούν μεταξύ τους και να ρυθμίζουν τις ωρές, ημερές , διαδρομές κ.λπ.. Το σύστημα μπορεί να εφαρμοστεί σύμφωνα με τις αναγκες του χρήστη . Η Εφαρμογή του συστήματος πρέπει να παρέχει την ενεργοποίηση της ιστοσελίδας και με τη ρύθμιση των προσβάσεων σε εκείνους που θα έχουν την μέριμνα ,διοίκηση και τη διαχείριση. Όπως διαπιστώθηκε από ορισμένες εταιρείες, το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει μια υπηρεσία για δημοσίευση στην πύλη πληροφοριών Ειδήσεις για τους χρήστες και να αποστέλνει Ενημερωτικά δελτία και που επιτρέπει την αποστολή δημόσιων ανακοινώσεων για τους χρήστες μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή / και μέσω μηνυμάτων κειμένου, όπως απαιτείται. Μεταξύ των υπηρεσιώνπροσφορών υπάρχουν και άλλες δυνατότητες, όπως να ενεργοποιήσετε μια υπηρεσία που να επιτρέπει να στέλνετε άμεσα μηνύματα μέσω των αυτοματοποιημένων συστημάτων που συνδέονται με το σύστημα car-pooling, την ικανότητα να πάρετε λεπτομερή στατιστικά στοιχεία για την ιστοσελίδα και για τις κύριες μηχανές αναζήτησης, η τοποθέτηση διαφήμισεων, κλπ.. Ενας εγγεγραμμένος χρήστης, με δεδομένα και αναφορές θα μπορεί να έρθει σε επαφή με το σύστημα για πιθανές προειδοποιήσεις. Και 'απαραίτητα στην ιστοσελίδα θα θπάρχει ένα τμήμα για την τοποθέτηση των διαδρομών για τις οποίες χρειάζεται προσφορά. Θα είναι επίσης δυνατή η λειτουργία της προτιμήσης με βάση τον αριθμό των προσώπων στο αυτοκίνητο, αν επιτρέπεται το κάπνισμα, το ημέρα και την την ώρα αναχώρησης και επιστροφής. Μέσα από την έρευνα της διαδρομή, καθώς και των περιορισμών που εισάγονται, το σύστημα της συλλογική χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου θα ενημερώνει για τυχόν

EIE/07/239/SI2. 466287

καλύτερες διαδρομές που μπορεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση για βήμα. Σε γενικές γραμμές, οι κατασκευαστές των εν λόγω υπηρεσίων θα μπορούν ωα προσφέρουν επίσης ένα σύστημα με αποτελέσματα της αρεσκείας του χρήστη. Οι διαχειριστές ή άλλοι χρήστες μπορούν να παρέχει ανατροφοδότηση και βαθμολογία αξιοπιστίας για τους συμμετέχοντες στο car-pooling και ως εκ τούτου, επίσης, να αναφέρουν κάθε ανάρμοστη συμπεριφορά. Στην περίπτωση αυτή, είναι δυνατόν να δημιουργήθει μαύρη λίστα, έτσι ώστε να μην θέτουν τα προσφέρουν σε ορισμένους πελάτες που δεν θα είναι αποδεκτοί. 5.2 Το σύστημα κοινόχρηστων ποδηλατών (Bike sharing) Το σχέδιο ασχολείται, μεταξύ άλλων, με την ιδέα και τη δημιουργία ενός συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων για το Πανεπιστήμιο (University bike sharing system). Η ιδέα είναι να δημιουργηθεί ένας ενδεικτικός στόλος 50 ποδηλάτων στο Πανεπιστήμιο για τους φοιτητές, καθηγητές και το διοικητικό προσωπικό. Το πρόγραμμα αποσκοπεί να αποδείξει ότι το ποδήλατο μπορεί να χρησιμοποιείται για μετακινήσεις μικρής διάρκειας και απόστασης όπως : Κεντρικά κτίρια Καλλιπόλεως – Πανεπιστημιούπολη, σπίτι-πανεπιστήμιο, πανεπιστημιακή βιβλιοθήκη, πανεπιστήμιο-γυμναστήριο κλπ. Κύριος στόχος είναι η καλλιέργεια θετικής στάσης και η αλλαγή νοοτροπίας και συμπεριφορών θέτοντας στη διάθεση των μελών της Πανεπιστημιακής κοινότητας ποδήλατα χωρίς κόστος. Τα αναμενόμενα αποτελέσματα είναι ότι οι χρήστες που θα δοκιμάσουν τα ποδήλατα θα συνειδητοποιήσουν τα οφέλη που απορρέουν από αυτή την εμπειρία, (αποφυγή προβλημάτων κυκλοφορίας και στάθμευσης, οφέλη για την υγεία, κτλ ..) θα αγοράσουν δικό τους ποδήλατο και θα το χρησιμοποιούν στις καθημερινές τους διακινήσεις. Μεθοδολογία Το όλο εγχείρημα αποτελείται από τρεις στόχους: τη συγκέντρωση και την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών, το σχεδιασμό και, την υλοποίηση ενός πρότυπου συστήματος δανεισμού ποδηλάτων. 1. Η συγκέντρωση και η ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών. Με το στόχο αυτό επιχειρείται η ανάλυση των Ευρωπαϊκών βέλτιστων πρακτικών σχετικά με το ποδήλατο και την ανταλλαγή εμπειριών. 2. Σχεδιασμός. Ο δεύτερος στόχος αφορά στην ετοιμασία τοπικού σχεδίου για τον καθορισμό σαφούς πλαισίου για την υλοποίηση του έργου. Η μελέτη αφορά: - Προσδιορισμό της περιοχής εντός της οποίας θα εφαρμόζεται το σύστημα δανεισμού. (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι) (Η προτεινόμενη διαδρομή για κάλυψη της περιοχής φαίνεται με πράσινο χρώμα). - Προσδιορισμό της τυπολογίας των ποδηλάτων

EIE/07/239/SI2. 466287

- Προσδιορισμό του συστήματος πρόσβασης - Προσδιορισμό του συστήματος παρακολούθησης 3. Υλοποίηση πρότυπου συστήματος δανεισμού ποδηλάτων Αυτός ο στόχος έχει σχέση με τη συγκεκριμένη υλοποίηση του συστήματος δανεισμού και αναμένεται να ολοκληρωθεί το Μάιο του 2009. Περιλαμβάνει την αγορά των ποδηλάτων, την αγορά και την δημιουργία των συστημάτων στήριξης και ασφάλισης, την εφαρμογή του συστήματος πρόσβασης και του συστήματος παρακολούθησης. Η ιστοσελίδα του προγράμματος θα περιλαμβάνει ένα ειδικό χώρο για το ποδήλατο όπου όλοι οι επισκέπτες θα μπορούν να διαβάσουν σε πραγματικό χρόνο στοιχεία σχετικά με τη διαθεσιμότητα των ποδηλάτων, αριθμό δρομολογίων που πραγματοποιήθηκαν, σχόλια για την υπηρεσία από τους χρήστες κα. Μέσω του συστήματος παρακολούθησης θα είναι δυνατόν να αξιολογηθεί ο βαθμός ικανοποίησης των χρηστών και οι πιθανές διορθωτικές ενέργειες που θα απαιτηθούν στο μέλλον. Το κόστος για την αγορά και εγκατάσταση των ποδηλάτων, δεν θα καλυφθεί από τον προϋπολογισμό του προγράμματος (δεν συγχρηματοδοτούνται στο πλαίσιο του προγράμματος), αλλά θα καλυφθούν από εξωτερικούς χορηγούς.

Το σύστημα κοινόχρηστων ποδηλατών (Bike sharing)

EIE/07/239/SI2. 466287

5.3 Στάθμευση και μετεπιβίβαση (Park and Ride) Το σύστημα Στάθμευσης και μετεπιβίβασης είναι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων με συνδέσεις για τις δημόσιες μεταφορές που επιτρέπουν σε αυτούς που επιθυμούν να ταξιδέψουν στο πανεπιστήμιο αφήσουν τα προσωπικά τους οχήματα σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων και τα μεταφέρθούν με ενα για το υπόλοιπο του ταξιδιού τους. Το όχημα αποθηκεύεται στον χώρο στάθμευσης κατά τη διάρκεια της ημέρας και το παίρνει ο μετακινούμενος όταν επιστρέφει. Ο σχεδιασμός είναι προϋπόθεση για να εντοπίσουν τις πιθανές περιοχές της επικράτειας της στάθμευσης όπου οι φοιτητές , καθηγητές και εργαζόμενοι στο Πανεπιστήμιο Κύπρου να αφήσουν το αυτοκίνητό και να φτάσουν στον προορισμό με δωρεάν λεωφορείο. Η λύση αυτή θα επιτρέψει τη μείωση των αυτοκινήτων που βρίσκονται κοντά σε πανεπιστημιακά κτίρια, αλλά και την κυκλοφοριακή συμφόρηση στις αρτηριακές οδικές αρτηριών. Η δημιουργία μιας υπηρεσίας αυτού του είδους περιλαμβάνει την κατασκευή ειδικών υποδομών ή την αγορά του λογισμικού διαχείρισης και μπορεί να θεωρηθεί εύκολη στη εφαρμογή. Το λεωφορείο θα συνδεθεται δωρεάν για τους φοιτητές, τους εκπαιδευτικούς και του διοικητικού προσωπικό του Πανεπιστημίου, σε ένα από τα κύρια πάρκινγκ της Λευκωσίας.

EIE/07/239/SI2. 466287

5.4 Ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων Η λύση αυτή, που θα πρέπει να ενσωματωθεί στο σχέδιο κινητικότητας που με την επεθνα ποθ διεξάχθηκέ εξέφρασε την ανάγκη για ενίσχυση των δημόσιων μεταφορών, σε πιο αποτελεσματική και πιο οικονομική. Οι χρήστες θα πρέπει να έχουν περισσότερες ευκαιρίες να χρησιμοποιούν τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, αυτή η λύση είναι εφικτή μόνο με τη σύναψη συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ των τοπικών δημόσιων μεταφορών, του δήμου και το πανεπιστήμιου. Λόγος είναι ακόμη πιο σύνθετο αυτό οδηγούσε στην αντικατάσταση των παραδοσιακών μέσων ενημέρωσης δημόσιας υπηρεσίας από δύο καυσίμων ή ηλεκτρικού. Η λύση αυτή θα υλοποιηθεί μόνο με μια συμφωνία μεταξύ όλων των οργάνων που συμμετέχουν και ενδεχομένως με συγχρηματοδότηση από το περιφερειακό ή το Υπουργείο μεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να προβλεφθεί ότι το κόστος υλοποίησης, ωστόσο, δεν επιβαρύνουν άμεσα τον προϋπολογισμό του πανεπιστημίου ή του σχεδίου, αλλά για τις δημόσιες εταιρείες μεταφορών. Θα καλέστουν οι εταιρίες αυτές, μέσω της ενεργοποίηση με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, όπου είναι δυνατόν να τονίσει η σημασία της εν λόγω δέσμευσης.

EIE/07/239/SI2. 466287

5.5 Χρηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων Το Πανεπιστήμιο Κύπρου είναι ένα ίδρυμα με περιβαλλοντική συνείδηση που υιοθέτησε περιβαλλοντική πολιτική από το 2007 και την υλοποιεί με κάθε ευκαιρία και σε όλους τους τομείς. Η χρήση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων αντί των συμβατικών από το προσωπικό του αποδεικνύει έμπρακτα την αποφασιστικότητα του Πανεπιστημίου Κύπρου όσον αφορά τη φιλική προς το περιβάλλον δράση του. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιεί ένα εναλλακτικό καύσιμο αυτοκινήτου που με ηλεκτρικούς κινητήρες αντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Επί του παρόντος, στις περισσότερες περιπτώσεις, η ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από μπαταρίες που βρίσκονται επί του οχήματος. Άλλες μέθοδοι αποθήκευσης ενέργειας που μπορεί να τεθεί σε χρήση στο μέλλον να περιλαμβάνει τη χρήση πυκνωτών

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Πανεπιστημίου Κύπρου

EIE/07/239/SI2. 466287

5.6 Εξ αποστάσεως εκπαίδευσης και υπηρεσίες μέσω διαδικτύου Η εφαρμογή ενός συστήματος εξ αποστάσεως εκπαίδευσης με διαλέξεις θα έδινε την ευκαιρία για πολλούς φοιτητές να έχουν πρόσβαση στο περιεχόμενο των μαθημάτων σε κάθε στιγμή και σε οποιοδήποτε μέρος, μέσω μιας σύνδεσης online. Η εξ αποστάσεως εκπαίδευσης θα μπορούσε να αποτελέσει έναν λόγο σημαντικό για τους φοιτητές και να μειώσει τα ταξίδια προς το πανεπιστήμιο-ταξίδια σε κάθε εβδομάδα ή κάθε μήνα. Μέσα από την εφαρμογή μιας διαδικτυακής πλατφόρμας, οι εταιρείες που εκτελούν τις υπηρεσίες αυτές επιτρέπουν να πραγματοποιήσει on-line μαθήματα για εξ αποστάσεως εκπαίδευση για υψηλού επιπέδου φοιτητές. Η ιστοσελίδα, που συνδέονται με το πανεπιστήμιο και το έργο T.aT., επιτρέπει στους μαθητές να εγγραφούν και να λάβουν κωδικό πρόσβασης στα μαθήματα , να διαχειρίζονται το χρονοδιάγραμμα των τάξεων, να λάμβάνουν και να καταχωρούν διάφορα έγγραφα. Επιπλέον, τα συστήματα για την ηλεκτρονική μάθηση μπορεί να είναι δομημένα με δύο διαφορετικούς τρόπους: την πρώτη, όπου τα μαθήματα μεταδίδονται απευθείας μέσω πολυμέσων του Διαδικτύου, και τη δευτερη στην οποία θα καταγράφονται και να τίθενται σε απευθείας σύνδεση ετσι ώστε να τα αποθηκεύσετε στο δικό τους συσκευή (σκληρό δίσκο, στυλό-drive, CD, DVD). Αυτή η δεύτερη μέθοδος απευθύνεται στους φοιτητές και τους εργαζόμενους πλήρους απασχόλησης, μερικής απασχόλησης, και αυτους που μπορούν να έχουν πρόσβαση σε περιεχόμενο οπουδήποτε και οποτεδήποτε, μέσω μιας απλής online σύνδεση. Δείγμα για μια αρχική σελίδα της υπηρεσίας ηλεκτρονικής μάθησης μπορεί επίσης, σύμφωνα με το λογισμικό σύστημα που είναι ηδη σε εφαρμογή, με αυτόματες προσαρμογές που σχετίζονται με ψηφοφορία και σε πραγματικό χρόνο. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει τον αριθμό των φοιτητών που αποκτούν πρόσβαση σε γραφεία και πανεπιστημιακών με σχετική μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και παραγωγής των ρύπων, με ιδιωτικά οχήματα. Η πλήρης μηχανοργάνωση των υπηρεσιών γραμματείας θα αποτρέψει τις μετακινήσεις των φοιτητών προς το πανεπιστήμιο.Η γραμματειακή υποστήριξη on-line θα μπορούσε επίσης να προωθηθεί η τηλεργασία, η αποφυγή της κυκλοφορίας των εργαζομένων του γραμματειακού προσωπικού.

EIE/07/239/SI2. 466287

6.0 Ωφέλη από την εφαρμογή του σχέδιο κινητικότητας Αναμενώμενα ωφέλη από την Επίδραση της χρήσης ποδηλάτων και της αύξησης των επιβατών στα ιδιωτικά αυτοκίνητα στις εκπομπές ρύπων - Αποτελέσματα από το λογισμικό TREM Για τον υπολογισμό της επίδρασης της χρήσης ποδηλάτων και της αύξησης των επιβατών στα ιδιωτικά αυτοκίνητα στις εκπομπές ρύπων χρησιμοποιήθηκαν τα ευρήματα και τα στοιχεία της έρευνας που πραγματοποιήθηκε μεταξύ των μελών της ακαδημαϊκής κοινότητας στο Πανεπιστήμιο Κύπρου τον Ιούνιο του 2008. Η ποσοτικοποίηση των ρύπων έγινε με την εξέταση κάθε ομάδας στόχου. 3 ομάδες εξετάστηκαν:

• σπουδαστές, • διδακτικό προσωπικό, • διοικητικοί υπάλληλοι.

Μόνο το ιδιωτικό αυτοκίνητο λήφθηκε υπόψη, δεδομένου ότι στην Κύπρο δεν υπάρχουν δημόσια μέσα μεταφοράς στην πανεπιστημιούπολη, εκτός από το πανεπιστημιακό λεωφορείο που συνδέει τους δύο χώρους του Πανεπιστημίου. Οι εκπομπές για τις 3 ομάδες υπολογίστηκαν λαμβάνοντας υπόψη όλα τα ταξίδια που γίνονται με ιδιωτικό αυτοκίνητο, με βάση την βάση δεδομένων της έρευνας. Η εξαγωγή συμπερασμάτων πραγματοποιήθηκε μέσω διαδοχικών αναγωγών με βάση τις μετακινήσεις με ιδιωτικό αυτοκίνητο (με βάση τα στοιχεία της έρευνας) για το ποσοστό της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου (90%), από την ομάδα-στόχο. Τα ταξίδια με ιδιωτικά αυτοκίνητα έχουν υπολογισθεί με αναγωγή με βάση το συντελεστή αναγωγής για κάθε ομάδα πληθυσμού. Η εκπομπές υπολογίστηκαν ως ακολούθως: Εκπομπές Ρύπων ανά Εβδομάδα

CO(Kg) CO2(Kg) NOx(Kg) PM(g) SO2(g) VOC(Kg) Καύσιμαl(Kg)

Ακαδημαϊκοί 364.071 14144.332 81.776 2.701 2.152 71.697 4636.110

Διοικητικοί 597.0369 24421.2987 149.8696 4.4004 3.6539 122.3514 7900.9437

Φοιτητές 276.021 10296.568 56.052 1.887 1.575 54.375 3453.149

ΣΥΝΟΛΟ 1237.129 48862.199 287.698 8.988 7.381 248.424 15990.203

EIE/07/239/SI2. 466287

Διαφοροποίηση στις Εκπομπές Ρύπων από τη χρήση ποδηλάτων Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας το 42% των αποστάσεων που διανύονται από ακαδημαϊκούς αφορά διαδρομές διάρκειας μικρότερης των 15 λεπτών. Αντίστοιχα το 12% των αποστάσεων που διανύονται από διοικητικούς υπαλλήλους αφορά διαδρομές διάρκειας μικρότερης των 15 λεπτών και το 28% των αποστάσεων που διανύονται από φοιτητές αφορά διαδρομές διάρκειας μικρότερης των 15 λεπτών. Σε περίπτωση που οι μισές από τις διαδρομές αυτές γίνονταν με ποδήλατο οι εκπομπές ρύπων θα σημείωναν μείωση ως ακολούθως: Εκπομπές ρύπων με χρήση ποδηλάτου από το 50% του προσωπικού για διαδρομές μικρότερες των 15 λεπτών

CO(Kg) CO2(Kg) NOx(Kg) PM(g) SO2(g) VOC(Kg) Καύσιμαl(Kg)

Ακαδημαϊκοί 287.61609 11174.02 64.60304 2.13379 1.70008 56.64063 3662.527

Διοικητικοί 561.21469 22956.02 140.8774 4.136376 3.434666 115.0103 7426.887

Φοιτητές 237.37806 8855.048 48.20472 1.62282 1.3545 46.7625 2969.708

ΣΥΝΟΛΟ 1086.2088 42985.09 253.6852 7.892986 6.489246 218.4134 14059.12

Η συνολική παραγωγή ρύπων μειώνεται κατά 12,1% με χρήση ποδηλάτου από το 50% του προσωπικού για διαδρομές μικρότερες των 15 λεπτών. Διαφοροποίηση στις Εκπομπές Ρύπων από την αύξηση του αριθμού των επιβατών στα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας το 90% των αποστάσεων διανύονται από ιδιωτικά αυτοκίνητα και το 95% από τις διαδρομές αυτές γίνονται με ένα άτομο σε κάθε αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας το 36% των αποστάσεων που διανύονται από ακαδημαϊκούς αφορά διαδρομές διάρκειας μεγαλύτερης των 30 λεπτών. Αντίστοιχα το 69% των αποστάσεων που διανύονται από διοικητικούς υπαλλήλους αφορά διαδρομές διάρκειας μεγαλύτερης των 30 λεπτών και το 37% των αποστάσεων που διανύονται από φοιτητές αφορά διαδρομές διάρκειας μεγαλύτερης των 30 λεπτών. Σε περίπτωση που οι μισές από τις διαδρομές αυτές γίνονταν με ακόμη ένα επιβάτη στο αυτοκίνητο οι εκπομπές ρύπων θα σημείωναν μείωση ως ακολούθως:

EIE/07/239/SI2. 466287

CO(Kg) CO2(Kg) NOx(Kg) PM(g) SO2(g) VOC(Kg) Καύσιμαl(Kg)

Ακαδημαϊκοί 337.129746 13097.65 75.72458 2.501126 1.992752 66.39142 4293.038

Διοικητικοί 552.856169 22614.12 138.7792 4.07477 3.383511 113.2974 7316.274

Φοιτητές 255.595446 9534.622 51.90415 1.747362 1.45845 50.35125 3197.616

ΣΥΝΟΛΟ 1145.58136 45246.4 266.408 8.323258 6.834713 230.0401 14806.93 7. Υλοποίηση σχεδίου κινητικότητας 7.1 Δραστηριότητες παρακολούθησης Στη συνέχεια, η υλοποίηση των δραστηριοτήτων που προσδιορίζονται είναι απαραίτητο να συνοδεύονται από δραστηριότητες παρακολούθησης. Όπως εμφανίζεται στη δέσμη εργασίας αρ.6 του προγράμματος T.aT., θα πραγματοποιηθεί μια έρευνα για εξακρίβωση των ποιοτικών και ποσοτικών παραμέτρων κινητικότητας του πληθυσμού του πανεπιστημίου, με σκοπό να εξακριβωθεί η πραγματική μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος και η χρήση των υπηρεσιών. Η έρευνα θα διεξαχθεί με βάση το καθεστώς που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στην πρώτη έρευνα για τις μετακινήσεις από και προς το σπίτι - πανεπιστήμιο, επισημαίνοντας την ενεργειακή-περιβαλλοντική αλλαγή απο τα είδη των παρεμβάσεων. Επίσης, οι ίδιες οι υπηρεσίες θα είναι "Αισθητήρες" για τα επίπεδα της χρήσης: συνδρομές για το σύστημα των car-pooling και τα αιτήματα για Bike sharing ως μια μορφή μέτρησης του επιπέδου χρήσης από τις ομάδες-στόχους. 7.2 Η εκστρατεία ενημέρωσης για σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων Το ποδήλατο, προτείνεται ως μέσο για την ενσωμάτωση των μη ρυπογόνων μεταφορών, και είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για μετακινήσεις στο χώρο του πανεπιστημίου και για μικρές κοντινές διαδρομές από και προς το πανεπιστήμιο. Από την ανάλυση των απαντήσεων στα ερωτηματολόγια μπορεί να διαπιστωθεί η έντονη προθυμία της πανεπιστημιακής κοινότητας να χρησιμοποιήσει το ποδήλατο, εφόσον η απόσταση είναι κοντινή και αν η διαδρομή ήταν ασφαλής. Δεδομένου ότι ένας σημαντικός αριθμό των φοιτητών, ιδίως στη Λευκωσία κατοικεί σε απόσταση μικρότερη των 5 χλμ. από το πανεπιστήμιο, το σχέδιο κινητικότητας θα

EIE/07/239/SI2. 466287

ξεκινήσει μια εκστρατεία προώθησης του ποδηλάτου, έτσι ώστε να γίνει αντιληπτό ότι η χρήση του είναι οικονομική, οικολογικά βιώσιμη και υγιής, Τα μέτρα που σχετίζονται με την παροχή του ποδηλάτου, ως εκ τούτου, συνίστανται στις ακόλουθες παρεμβάσεις και δραστηριότητες προώθησης:

• Παροχή σταθμών δανεισμού και επιστροφής κτίρια του πανεπιστημίου και άλλα σημεία της πόλης έτσι ώστε να είναι χρήσιμες για την προώθηση και τη διάδοση των υπηρεσιών

• Προβολή των σημείων ενοικίασης ποδηλάτων • Ενημερωτικά φυλλάδια και αφίσες • Σειρά διαλέξεων και σεμιναρίων

7.3 Η εκστρατεία ενημέρωσης “Η συλλογική χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου” Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που έχουν γίνει πριν, το car-pooling θα εφαρμοστεί για τους χρήστες που ταξιδεύουν αποστάσεις μεταξύ 5 και 50 χλμ., χωρίς να ωστόσο, να αποκλείσει τη δυνατότητα χρήσης της υπηρεσίας για τους χρήστες που βρίσκονται σε αποστάσεις, εκτός από εκείνες που έχουν προσδιοριστεί και το θεωρούν χρήσιμο. Από τα στοιχεία του ερωτηματολογίου για τις ομάδες-στόχους που συμμετέχουν, είναι φανερό ότι το 40% είναι υπέρ ενός συστήματος car-pooling, εφόσον υπάρχει διαθέσιμο ένα σύστημα διαχείρισης. Ως εκ τούτου, προτείνεται ένα αυτοματοποιημένο σύστημα για την ενημέρωση και συντονισμό των οδηγών και επιβατών με βάση ένα ευέλικτο και αποτελεσματικό λογισμικό, το οποίο να μπορεί, με σαφήνεια και απλότητα, να οδηγεί τους χρήστες στον εντοπισμό των λύσεων για να διακινούνται από κοινού και σύμφωνα με τις ανάγκες τους. Τα μέτρα που λαμβάνονται για το σκοπό αυτό είναι: • δημιουργία και την εφαρμογή του λογισμικού για το car-pooling • ¨προώθηση της συλλογικής χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου με παροχή προτεραιότητας για πρόσβαση σε χώρους στάθμευσης το πανεπιστήμιο. Επιπλέον, η αποτελεσματική επικοινωνία αποτελεί προϋπόθεση για την εφαρμογή των νέων μοντέλων ανάπτυξης σε κάθε οργανωτική προσπάθεια. Η επικοινωνία είναι ένα στρατηγικό εργαλείο για την έρευνα, τη συμμετοχή και τη συναίνεση, παράγοντες που καθορίζουν την επιτυχία των όποιων δράσεων . Επομένως, όπως ήδη περιγράφεται στην φάση 4 του σχεδίου T.aT., αναμένεται η υλοποίηση μιας διαφημιστικής εκστρατείας η οποία απευθύνεται σε φοιτητές, καθηγητές και εργαζόμενους στο Πανεπιστήμιο , με διάφορα και ποικίλα μέσα, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

EIE/07/239/SI2. 466287

• Διάσκεψη προώθησης • Δημιουργία σημείων πληροφόρησης • Αφίσες και φυλλάδια • Ραδιοφωνικά σποτ και άρθρα εφημερίδων • Ανακοινώσεις στις ιστοσελίδες των πανεπιστημίων και του προγράμματος T.aT. (www.tatproject.eu)

8. Συμπεράσματα Το σχέδιο για βιώσιμη κινητικότητα στο Πανεπιστήμιο, προτείνεται ως χρήσιμο και αξιόπιστο εργαλείο για την εφαρμογή των κατάλληλων πολιτικών για τη προώθηση των λύσεων που θα βελτιώσουν την ποιότητα του περιβάλλοντος στις επηρεαζόμενες περιοχές, τη σημαντική μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων (ιδιαίτερα CO2), και την εξοικονόμηση σημαντικών ποσοτήτων καυσίμων. Στη συνέχεια, επιτρέπει τη γέννηση ενός νέου συστήματος κινητικότητας με βάση την από κοινού χρήση των ιδιωτικών και δημόσιών εναλλακτικών μέσων.

EIE/07/239/SI2. 466287

Επίσης, θα μειώσει το κόστος για τις μετακινήσεις του κάθε χρήστη, θα αυξήσει τις δυνατότητες στάθμευσης που συνδέονται με τη συρροή των αυτοκινήτων στον πανεπιστημιακό χώρο, και στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η γέννηση μιας νέας περιβαλλοντική ευαισθησίας και η ανάπτυξη μιας "βιώσιμης κινητικότητας" μπορεί να έχουν μόνο θετικό αντίκτυπο στη ζωή όλων των συμμετεχόντων. Η πραγματοποίηση του σχεδίου για την κινητικότητα στο Πανεπιστήμιο Κύπρου συνίσταται στην επεξεργασία και σταδιακακή υλοποίηση των δράσεων που περιγράφονται στο σχέδιο . Οι δράσεις σχετίζονται με την κινητικότητα και τα μοντέλα διαχείρισης των ομάδων-στόχων, των εργαζόμενων και οι φοιτητών. Το σχέδιο κινητικότητας για το Πανεπιστήμιο Κύπρου είναι ένα πακέτο στρατηγικών για την προώθηση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, τα ποδήλατα, το περπάτημα και τα ταξίδια με νέους τρόπους χρήσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων (σύστημα carpooling). Το σχέδιο για την κινητικότητα περιέχει επίσης πολλές δραστηριότητες διάδοσης και λύσεις που θα βοηθήσουν στην υλοποίηση της ιδέας της βιώσιμης κινητικότητας.