1

ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

∆ΙΑΛΕΞΗ 4η:

‘Ανάλυση της Οικονομικής ∆ιαχείρισης ΕμπορικώνΠλοίων’

Στόχοι της ∆ιάλεξης

•Να αναλύσει την οικονομική διαχείριση τωνναυτιλιακών εταιρειών και των υπό διαχείρισηπλοίων τους.

•Να εξετάσει τα κεφαλαιουχικά και επιχειρησιακάέξοδα των ναυτιλιακών εταιρειών.

•Να αναλύσει τις καθημερινές ανάγκες/δαπάνεςενός πλοίου.

2

Κατηγοριοποίηση Εξόδων

Η Οικονομική Θεωρία διδάσκει δυο βασικούςτύπους εξόδων:

1 Πάγια Έξοδα: Έξοδα τα οποίαχρησιμοποιούνται για την ίδρυση μιαςεπιχείρησης και αυτά τα οποία παραμένουνσταθερά ανεξάρτητα από την επιχειρηματικήδραστηριότητα.

2 Μεταβλητά Έξοδα: Τα οποία εξαρτώνται απόκαι εναλλάσσονται με την οικονομικήδραστηριότητα.

Έξοδα Πλοίου

∆ιακρίνονται σε 3 κατηγορίες:

Επιχειρησιακά Έξοδα

Έξοδα Ταξιδίου

Κεφαλαιουχικά Έξοδα

3

Κεφαλαιουχικά Έξοδα

Κεφαλαιουχικά είναι τα έξοδα που σχετίζονται μετην αγορά ενός πλοίου και περιλαμβάνουν τοκόστος και τα έξοδα δανεισμού για την αγορά ενόςπλοίου.

Τα Κεφαλαιουχικά Έξοδα εμφανίζονται στηνταμειακή ροή με τρεις τρόπους:

Το κόστος Αγοράς.Την αποπληρωμή δανείων/τοκοχρεολυσίωνστις τράπεζες και μερίσματος στους μετόχουςΡευστότητα από την πώληση ενός πλοίου.

Κεφαλαιουχικά ΈξοδαΤα Κεφαλαιουχικά Έξοδα εξαρτώνται από τους παρακάτωτομείς:

• Το Κόστος της Επένδυσης (Η Τιμή του πλοίου πουεξαρτάται από μέγεθος, την ηλικία, την επίβλεψη, τιςπρομήθειες)

• Τη Χρηματοοικονομική ∆ομή της Συμφωνίας, σε τιποσοστό τα κεφάλαια είναι δανειζόμενα ή ιδία.

• Τα Τοκοχρεολύσια (εξαρτώνται από το μέγεθος τουςδανείου, την οικονομική κατάσταση του πλοιοκτήτη, τιςεξασφαλίσεις και τα επίπεδα των τόκων (LIBOR))

• Την Οικονομική Ζωή του Πλοίου• Τα Φορολογικά, που μπορούν να επηρεάσουν τομέγεθος των αποσβέσεων.

Τα Κεφαλαιουχικά Έξοδα αυξάνουν με την αύξηση τωντοκοχρεολυσίων και μειώνονται με την αναμενόμενη ‘οικονομική’ζωή του πλοίου

4

Κεφαλαιουχικά Έξοδα

Τα Κεφαλαιουχικά Έξοδα Ενός Πλοίου Χωρίζονται σεΤρεις Κατηγορίες:

1Αποπληρωμή ∆ανείων και Τόκων

2ΑποσβέσειςΗ ∆ιασπορά της αρχικής επένδυσης σε χρονικόορίζοντα στον οποίο αναμένουμε το πλοίο ναέχει έσοδα.

3Φορολογία

Επιχειρησιακά (Τρέχοντα) ΈξοδαΕπιχειρησιακά ονομάζονται τα έξοδα που απαιτούνταιώστε να έχουμε ένα πλοίο πλήρως επιχειρησιακό μεπλήρωμα ανταλλακτικά και τροφοδοσία.

Τα Τρέχοντα Έξοδα, χωρίζονται σε 5 κατηγορίες:

•Έξοδα Πληρώματος•Έξοδα Συντήρησης και Αποκατάστασης Ζημιών•Τροφοδοσία Πληρώματος, Ανταλλακτικά καιΛιπαντικά Μηχανών•Έξοδα Ασφάλισης•∆ιοικητικά Έξοδα

5

Έξοδα Πληρώματος

•Τα έξοδα Πληρώματος Εξαρτώνται από τους παρακάτωπαράγοντες:

-Τύπος Πλοίου-Επίπεδο Αυτοματοποίησης Πλοίου-Τι είδους φορτία και από πού προς που κουβαλάει το πλοίο-Επίπεδο Συντήρησης-Απαιτήσεις της ∆ιοίκησης της Σημαίας του Πλοίου-Εθνικότητα Πληρώματος-Περίοδος ∆ιακοπών του Πληρώματος μέχρι την επανένταξήτους στο πλοίο.

•Στη Σύνθεση των Πληρωμάτων των Πλοίων, οι πλοιοκτήτεςπροσπαθούν να επιτύχουν τα χαμηλότερα δυνατόν έξοδα σεπλήρη συμφωνία όμως με τους κανονισμούς και τις ανάγκεςτης αγοράς.

Άμεσα και Έμμεσα Έξοδα Πληρώματος

Άμεσα

– Μισθοί– Υπερωρίες– Άδειες– Συνταξιοδοτικά Ταμεία

(ΝΑΤ)– Εισιτήρια– Τροφοδοσία– Εκπαίδευση– Συνδρομή Σωματείων

Έμμεσα

– Επιλογή/Πρόσληψη καιΠροετοιμασία ΠιστοποιητικώνΕγγράφων

– Ιατροφαρμακευτικές Εξετάσεις– Κοινωνικές Εισφορές– Επικοινωνίες/Έξοδα Τραπέζης– Ασφάλεια Πρόληψης ΑτυχημάτωνΠληρώματος

– Επίδομα Ασθένειας– Έξοδα στο Λιμάνι– Πρακτορειακά

6

Συγκριτικός Πίνακας Εξόδων Πληρώματος ∆ιαφορετικώνΕθνικοτήτων για ένα Φορτηγό Πλοίο

Εθνικότητες Ετήσια Έξοδα Πληρώματος

Άγγλοι Αξιωματικοί Άγγλοι Πλήρωμα

100

Άγγλοι Αξιωματικοί Φιλιπινέζοι Πλήρωμα

65

Άγγλοι /Ινδοί Αξιωματικοί Φιλιπινέζοι Πλήρωμα

54

Άγγλοι /Ινδοί ΑξιωματικοίChinese Πλήρωμα

53

Φιλιπινέζοι Αξιωματικοί Φιλιπινέζοι Πλήρωμα

42

Ινδοί Αξιωματικοί Ινδοί Πλήρωμα

50

0 5000 10000 15000

Πλοίαρχος

Υποπλοίαρχος

Λοστρόμος

Ναύτης

Ιαπωνία Νορβηγία Κροατία Φιλιππίνες Κίνα ITF

Source: Drewry 1999

Έξοδα Πληρωμάτων Διαφορετικών Εθνικοτήτων

USD/ Μήνα

7

0 1 2 3 4

Μόνο Ξένοι

5 Ιάπωνες 18 Ξένοι

9 Ιάπωνες 14 Ξένοι

11 Ιάπωνες

14 Ιάπωνες

16 Ιάπωνες

Έξοδα σε $ σεαυτοματοποιημέναπλοία με ΙάπωνεςΈξοδα σε $ με 23άτομα πλήρωμα

Ετήσιο Κόστος για ∆ιάφορες Εθνικότητες σε ΙαπωνικήςΠλοιοκτησίας Κανονικό και ΑυτοματοποιημένοΠλοίο

1% 12%

17%

1%3%

2%5%

26%

5%

3%

9%4%

2%

Άλλο

Έξοδα Συμμόρφωσης με κανονισμούς

Έλεγχος

Αντιμετώπιση Τραπεζών

Παραγωγικότητα Πληρώματος

Κανονισμός Πρόσληψης

Άλλα Έξοδα

Κόστος Πληρώματος

Εμπόριο

Τύπος Πλοίου

Διαθεσιμότητα Πληρώματος

Φορολογικά

Ιστορικά

Λόγοι Επιλογής Ξένης Σημαίας Κατά ΣειράΣπουδαιότητας

Source: Bergantino & Marlow 1998

8

6%

19%

19%

3%5%9%

14%

11%

14%

Άλλο

Εμπόριο

Τύπος Πλοίου

Διαθεσιμότητα Πληρωμάτων

Φορολοφικοί Λόγοι

Νομικοί Λόγοι

Δημ. Σχέσιες

Marketing

Ιστορικά

Λόγοι Επιλογής Εθνικής Σημαίας Κατά ΣειράΣπουδαιότητας

Source: Bergantino & Marlow 1998

Έξοδα Πληρώματος

Bergantino and Marlow (1998) αποτελέσματα:

•Η Πιθανότητα Χρήσης Σημαίας Ευκαιρίας αυξάνεται μετην ηλικία του πλοίου, που κινείται το πλοίο, τις εισφορέςασφαλιστικών ταμείων, έξοδα εκπαίδευσης και έξοδασυντήρησης.

•Μειώνεται ανάλογα με τον τύπο του πλοίου και τιςδιαφορές στους Μισθούς

9

Έξοδα ΠληρώματοςBergantino and Marlow (1998) αποτελέσματα:

•Για τα ποντοπόρα δεξαμενόπλοια η πιθανότητα να έχουνσημαία ευκαιρίας είναι 95%, ενώ για αυτά των μικρώναποστάσεων 18%

•Οι πιθανότητες για ένα πλοίο γενικού φορτίου να φέρεισημαία ευκαιρίας είναι 19 φορές μεγαλύτερη από ότι έναδεξαμενόπλοιο.

•Οι πιθανότητες ενός ποντοπόρου πλοίου να φέρει σημαίαευκαιρίας είναι 88 φορές μεγαλύτερη από ότι ένα πλοίομικρών αποστάσεων.

Επισκευές και Συντήρηση

Αποτελεί περίπου το 12% των καθημερινών εξόδων

∆ιαιρείται σε δυο κατηγορίες:

Συντήρηση:∆ιαιρείται σε συντήρηση ρουτίνας και συντήρησηώστε το πλοίο να είναι αξιόπλοο.

Ζημίες:Συνήθως πιο ακριβές γιατί το πλοίο σταματά να έχειεισόδημα.

10

Επισκευές και Συντήρηση

Τα έξοδα για Επισκευές και Συντήρηση εξαρτώνται από:

•Το Μέγεθος και την ηλικία του πλοίου•Το σχέδιο και τις προδιαγραφές κατασκευής•Τα Ελάχιστα Πρότυπα Καλής Λειτουργίας που θέτει οΝηογνώμονας, η ∆ιοίκηση της Σημαίας του Πλοίου και οιδιάφοροι ∆ιεθνείς Κανονισμοί.•Τα μέρη όπου ταξιδεύει το πλοίο•Το Είδος του Φορτίου•Περιοχή, διαθεσιμότητα και κόστος ναυπηγείων τηςπεριοχής.•Ευκαιριακό Κόστος•Το μέγεθος, τις γνώσεις και τις ικανότητες του πληρώματος.•Το Πρόγραμμα Συντήρησης της Εταιρείας

Έξοδα Ανανέωσης της Αξιοπλοῒας ενός Cape 20 ετών Τομέας Κόστος σε $ Επισκευή Λαμαρίνας 2.300.000 Επισκευή Μηχανής Συστημάτων Πρόωσης

400.000

Επισκευή Σωλήνων 800.000 Επιθεώρηση-Επισκευή Βοηθητικών Συστημάτων

800.000

Έξοδα Δεξαμενισμού 500.000 Έλεγχος Αξιοπλοῒας 200.000 Σύνολο 5.000.000

11

Προμήθειες, Ανταλλακτικά, Λιπαντικά Μηχανών

•Χωρίζονται σε 3 Κατηγορίες:

•Ανταλλακτικά Καταστρώματος

•Ανταλλακτικά Μηχανοστασίου

•Προμήθειες, Είδη ενδιαίτησης

•Το σημαντικότερο έξοδο είναι τα λι[αντικάμηχανής

Έξοδα ΑσφάλισηςΑποτελούν από 15-40 % των τρεχόντων εξόδων.

•Το πλοίο θα πρέπει να ασφαλίζεται απέναντι σεκάθε είδους κίνδυνο.

•Οι Πλοιοκτήτες ασφαλίζονται απέναντι σε δυοτύπου κινδύνους:

•Ζημιά ή και καταστροφή του κύτους ή τωνμηχανών του πλοίου (Hull and Machinery (H&M)).

•Ευθύνη απέναντι σε απαιτήσεις τρίτων (Protection and Indemnity (P&I))

12

Hull and Machinery (H&M)

•Κάλυψη από ζημιές ή φυσικές καταστροφές τουκύτους, του εξοπλισμού και των μηχανών του πλοίου.

•Η Κάλυψη του H&M αποτελείται από δύο τμήματα:

•Το ασφάλιστρο ολικής καταστροφής.

•Το ασφάλιστρο Μερικής Καταστροφής.

Protection and Indemnity (P&I)

•To P&I είναι ασφάλεια για ζημιές σε πράγματα πουανήκουν σε τρίτους (π.χ. φορτίο) και ασφάλεια γιααπαιτήσεις από τρίτους (ρύπανση του περιβάλλοντος, τραυματισμός, αρρώστια, θάνατος μέλους τουπληρώματος).

•Η ασφάλεια του P&I παρέχεται από αντασφαλιστικούςοργανισμούς (Clubs) των οποίων μέλη είναι οι ίδιοι οιπλοιοκτήτες.

13

Protection and Indemnity (P&I)Παραδείγματα Αιτημάτων από Τρίτους Έναντι τουΠλοίου:

•Θαλάσσια Ρύπανση•Θάνατος, Τραυματισμός, Αρρώστιασυμπεριλαμβανομένων εξόδων νοσηλείας,ιατροφαρμακευτικής κάλυψης, επαναπατρισμούπληρώματος, επιβατών και τρίτων όπωςεπισκεπτών και ναυτεργατών.•Ζημιά Φορτίου, Περιουσίας, Προβλητών καιΕξοπλισμού Λιμένων.•Συγκρούσεις με άλλα πλοία ή με τη στεριά.•Πρόστιμα και νομικά έξοδα.

Protection and Indemnity•The Inter-Club Group Agreement Clubs•American (US)•Britannia (UK)•Gard (Norway)•Japan (Japan)•London (UK)•North of England (UK)•Shipowners (UK)•Skuld (Norway)•Standard (UK)•Steamship Mutual (UK)•Swedish (Sweden)•UK (UK)•West of England (UK)

14

Έξοδα Ταξιδίου

Είναι μεταβαλλόμενα για αυτό και είναι υπόσυνεχή παρακολούθηση καθώς μπορούν νακαθορίσουν το κέρδος ή τη ζημία από ένα ταξίδι ηναύλωση.

Τα παρακάτω χαρακτηρίζονται ως έξοδα ταξιδίου:•Έξοδα Καυσίμων (Πετρελαίου, Λιπαντικών)•Έξοδα Παραμονής στο Λιμάνι•Έξοδα ∆ιαχείρισης Φορτίου• Τέλη ∆ιέλευσης Καναλιών

Καύσιμα (Πετρέλαιο)Η Τιμή των ναυτιλιακών καυσίμων είναι τομεγαλύτερο και πιο ευμετάβλητο έξοδο ταξιδίου.

Τα Ναυτιλιακά καύσιμα ονομάζονται (bunkers) καιδιακρίνονται σε δυο κυρίως κατηγορίες:

Ένα κατάλοιπο διύλισης πετρελαίου πουχρησιμοποιείται για καύση από τις κύριεςμηχανές και ονομάζεται ή high viscosity fuel oil (hvf) ή international fuel oil (IFO) καιΈνα προϊόν διύλισης το Marine Diesel Oil MDO που καταναλώνεται από τις βοηθητικέςμηχανές.

15

Καύσιμα (Πετρέλαιο)

• Αποτελούν περίπου το 50% των εξόδων ταξιδίου.• Η Ετήσια Παγκόσμια κατανάλωση είναι περίπου

200 εκ. τόνοι, ένα έξοδο της τάξεως των 80 περίπου δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Εξαρτώνται από την κατανάλωση του πλοίου, τιςδιεθνείς τιμές του πετρελαίου και το μέρος από τοοποίο λαμβάνονται.

• Οι Τιμές σε ένα συγκεκριμένο μέρος-λιμάνι μπορείνα είναι η τοπική ζήτηση, οι δυνατότητες διύλισηςκαι ο ανταγωνισμός μεταξύ των προμηθευτών.

Καύσιμα (Πετρέλαιο)

•Η Κατανάλωση Καυσίμου εξαρτάται από τουςακόλουθους παράγοντες:

-Το Μέγεθος του Πλοίου-Το Σκαρί του Πλοίου-Ένα το Πλοίο είναι Φορτωμένο ή Άδειο-Την Ταχύτητα-Τον Καιρό-Τον Τύπο και Ποιότητα του Καυσίμου-Τον Τύπο και τη Χωρητικότητα της ΚυρίαςΜηχανής.

16

Τόνοι ΙFO/μέρα (14 Μίλια)

Βελτίωση Απόδοσης

Cape bulk carrier χτισμένο το 90 Ίδιου Τύπου Πλοίο χτισμένο το 70

39 59

34%

Panamax χτισμένο το 90 Panamaxχτισμένο το 70

30 54

44%

Handymax χτισμένο το 90 Handymax χτισμένο το 70

18 34

47%

Αντιπροσωπευτικά ∆είγματαΚατανάλωσης Συγκεκριμένων Τύπων

Πλοίων

Source: Drewry Shipping Consultants 1994

Ημερήσια Κατανάλωση Καυσίμου για Διάφορους Τύπους Πλοίων

Dry Bulk Panamax Hitachi MK III 1990s 14.5 kt 32 tpd Handy 1990s built 14 kt 21 tpd Container Post-Panamax 6250 TEU 22.5 kt 150tpd Feeder 1000 TEU 17.5 kt 30 tpd Tanker VLCC 280,000 dwt 1990s 14 kt 64 tpd Suezmax 150,000 dwt 1990s 15 kt 54 tpd Clean 40,000 dwt 14 kt 27 tpd Η Κατανάλωση του MDO στο λιμάνι και κατά την πλεύση είναι περίπου 3-5 τόνοι/μέρα

17

Αμφίδρομες Σχέσεις μεταξύ Κατανάλωσης Καυσίμουκαι Ταχύτητας του Πλοίου

Κατανάλωσ η

Χρόνος

Σημαντικό Κέρδος σεΧρόνο αλλά χάσιμοοποιουδήποτεπλεονεκτήματοςλόγω υψηλήςκατανάλωσης

Χάσιμο τουπλεονεκτήματοςτης χαμηλήςκατανάλωσηςλόγω χρόνου

Βέλτιστο Επίπεδο Κατανάλωσης και Ταχύτητας Πλοίου

Έξοδα Ελλιμενισμού•Σχετίζονται με τη χρήση των χώρων και τωνυπηρεσιών του λιμένος. Οι Χρεώσεις μπορεί ναγίνουν με 4 τρόπους με βάση:

•Τον Όγκο του Φορτίου

•Το Βάρος του Φορτίου

•Τους Κ.Ο.Χ του πλοίου (Gross Tonnage).

•To net registered tonnage (NRT).

•Επίσης το πλοίο χρεώνεται και για τις υπηρεσίες πουτου προσφέρει το κάθε λιμάνι.

18

Έξοδα Ελλιμενισμού

•Τα Έξοδα Ελλιμενισμού εξαρτώνται από παράγοντεςόπως:•Η Τιμολογιακή Πολιτική του εκάστοτε ΟργανισμούΛιμένος

•Το Μέγεθος του Πλοίου

•Ο Χρόνος που το πλοίο παραμένει στο λιμάνι γιαφόρτωση ή εκφόρτωση.

•Η Κατανομή των Εξόδων Ελλιμενισμού μεταξύναυλωτή και πλοιοκτήτη ποικίλει ανάλογα με τον τύποτης ναύλωσης.

Έξοδα Ελλιμενισμού

Έξοδα Συντήρησης Λιμένος Τέλη Ελλιμενισμού Φορτίο που Φορτώθηκε/Ξεφορτώθηκε και Προμήθειες Πλοίου Ενοικιάσεις Εξοπλισμού. Ενοικίαση Γερανών Ενοικίαση Κινητής Γέφυρας Επιβίβασης/Αποβίβασης Φόρτωσης/Εκφόρτωσης Τέλη Πιλότου Ενοικίαση Ρυμουλκών και Λαντζών Φύλακες Ενοικίαση Προβλήτας Έξοδα Τερματικού Σταθμού. Δέσιμο/Σαλπάρισμα Προμήθεια Νερού Έγκριση Απόπλου/Κατάπλου από Λιμενικές Αρχές, Καραντίνα (Έλεγχος Υγείας Πληρώματος) Τελωνείο. Πρακτορειακά

19

Αντιπροσωπευτικά Έξοδα Ελλιμενισμού

VLCC 270,000 dwt

Sullom Voe $198,000 Rotterdam $248,000

Bulk Carrier 150,000dwt

Richard's Bay $100,000 Japan $110,000

Container 3,500 TEU

RTW 8 ports $207,417

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000

Υεμένη

Κατάρ

Σ. Αραβία

Ν. Κορέα

Κουβέιτ

Ιαπωνία

Νορβηγία

Αργεντινή

Ιράν

Ιταλία

Σουηδία

Γαλλία

Ενδεικτικά Έξοδα Ελλιμενισμού VLCC

20

Έξοδα ∆ιέλευσης Καναλιών/∆ιωρύγων∆ιώρυγα του Σουέζ

•Περιορισμοί: Μέγιστο Βύθισμα 18,8μ. (ήταν 17,5)•Μεγαλύτερο Φορτωμένο Πλοίο για ∆ιέλευση150,000 dwt.•Η ∆ιέλευση παίρνει συνήθως 12-18 ώρες όμως ξεπερνά τις 24 με την αναμονή.•Η Τιμή εξαρτάται από τον τύπο και το μέγεθος του πλοίου, καιεάν είναι φορτωμένο ή άδειο.•Ως μονάδα μέτρησης χρησιμοποιείται το Suez Canal Net Tonnage.•Τα πλοία Container χρεώνονται επιπλέον για κάθε σειρά απόκουτιά επάνω στο κατάστρωμα.•Άλλες χρεώσεις αφορούν το δέσιμο/λύσιμο κάβων, φαρικά, λιμενικά τέλη, τέλη πιλότου, έξοδα καραντίνας και τέληναυτικών πρακτορείων.

Χρόνος που κερδίζει ένα πλοίο σε συγκεκριμένα ταξίδια χρησιμοποιώντας τη Διώρυγα του Σουέζ Διαδρομή Απόστασ

η Μέσω Suez Canal

Απόσταση Μέσω Ακρ. Καλής Ελπίδας

Διαφορά σε Μίλια

Κέρδος με Ταχύτητα 14 μίλια την ώρα (μέρες)

Ras Tanura- Rotterdam

6436 11169 4733 14.1

Ras Tanura- Houston

9483 12502 3019 9

Dampier- Rotterdam

9377 11329 1952 5.8

Dampier-Taranto

7043 11491 4448 13.2

Newcastle-Rotterdam

11625 12762 1137 3.4

21

Αντιπροσωπευτικά Παραδείγματα Διέλευσης της Διώρυγας το Σουέζ VLCC (ballast) 275,000 dwt 125,000 SCNT 270,300 USD Suezmax Tanker 150,000 dwt 75,000 SCNT 230,100 USD Dry Bulk Panamax 65,000 dwt 33,200 SCNT 145,000 USD Dry Bulk Handy 35,000 dwt 18,750 SCNT 119,600 USD Container + 3 σειρές 5,000 TEU 42,500 SCNT 209,200 USD

Έξοδα ∆ιέλευσης Καναλιών/∆ιωρύγων∆ιώρυγα του Παναμά

•Το μέγεθος περιορίζεται από τις διαστάσεις τωνδεξαμενών: 274,3μ. μήκος, 32,2μ. πλάτος και 12μ.βάθος. Η ∆ιέλευση διαρκεί 8-9 ώρες αν και ο χρόνοςμέσα στο κανάλι είναι συνήθως 22-24 ώρες.

•Τα Τέλη βασίζονται στο Panama Canal Net Tonnes (PCNT). Είναι περίπου 3,57 ∆ολ./PCNT για φορτωμέναπλοία. •Τα άδεια πλοία πληρώνουν περίπου το 80% τωντελών. Έξτρα τέλη περιλαμβάνουν κάβους, ρυμουλκάκαι πρακτορειακά.

22

Αντιπροσωπευτικά Τέλη Διέλευσης Διώρυγας του Παναμά Tanker 40,000 dwt 19,500 PCNT 56,333 USD Bulk Carrier 65,000 dwt 19,500 PCNT 76.686 USD Container 4,000 TEU 39,000 PCNT 100,083 USD

Έξοδα ∆ιαχείρισης Φορτίου

Συνολικά Έξοδα Φορτίου

Φόρτωση Εκφόρτωση

Έξοδα Έχμασης

Έξοδα

Μεταφοράς από και Προς το

Πλοίο

Αποζημιώσεις Υπερημερίας/ Επίσπευσης

Έξοδα

Container

Έξοδα Φορτίου

23

Έξοδα ∆ιαχείρισης ΦορτίουΤα έξοδα ∆ιαχείρισης Χύμα Ξηρού Φορτίου είναι περίπου από $1,5 ως $5 ανά τόνο. Το νούμερο είναι 5 φορές μεγαλύτερο για το ΓενικόΦορτίο.

Στο Χύμα Ξηρό Φορτίο εξαρτάται από τους όρους του συμβολαίουπώλησης του φορτίου εάν ο πλοιοκτήτης πληρώνει ή όχι τα έξοδαδιαχείρισης φορτίου.

Στο Πετρέλαιο ο πλοιοκτήτης συνήθως πληρώνει τα έξοδαεκφόρτωσης.

Τα Έξοδα ∆ιαχείρισης Container είναι δύσκολο να τακατηγοριοποιήσεις. Λόγοι: Συνένωση διαφορετικών φορτίων, ΈξοδαΓεμίσματος, Έχμασης Container.

Γενικά ανάλογα με τη χώρα τα έξοδα διαχείρισης Container είναιUSD 100-700/TEU ενώ για τα άδεια είναι χαμηλότερα.

∆ιοικητικά Έξοδα

•Περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων:•Έξοδα ∆ιοίκησης•Λογιστικά•Χρηματοοικονομικά•Έρευνα Αγοράς•Έξοδα Υπολογιστών•Τραπεζικά Έξοδα•Έξοδα ∆ιαφήμισης.

24

Διοικητικά4%

Αποσβέσεις16%

Πλήρωμα5%

Καύσιμα8%

Έξοδα Φορτίου

21%

Leasing10%

Feeder7%

Άλλα5%

Λιμενικά3%

Συντήρηση4%

Ασφάλεια2%

Πρακτορεια15%

Ανάλυση Κόστους Μιας Εταιρείας Τακτικών Γραμμών

Πλήρωμα24%

Ασφάλεια H&M14%

Ασφάλεια P&I11%

Συντήρηση24%

Τροφοδοσία14%

Διοίκηση13%

Ανάλυση Κόστους – ∆εξαμενόπλοιο VLCC

25

36%

12%3%20%

2%

17%

ΠλήρωμαΑσφάλεια H&MΑσφάλεια P&IΕπισκευές/ΣυντήρησηΤροφοδοσίαΆλλο

43%

6%4%17%

16%

14%

1990 1999

Ανάλυση Τρεχόντων Εξόδων Handymax Bulk Carrier 1990-1999

0

10

20

30

40

50

60

70

ΕταιρείαΤακτικώνΓραμμών

ΕταιρείαΔιαχείρισης

Δεξαμενοπλοίων

Έξοδα Πλοίων

Τρέχοντα ΈξοδαΠλοίουΈξοδα Container*

Διοικητικά Έξοδα

*Για την Εταιρεία Τακτικών Γραμμώνπεριλαμβάνει τη διαμετακόμιση και τα έξοδατων τερματικών σταθμών

Ανάλυση Εξόδων Ναυτιλιακών Εταιρειών Τακτικών Γραμμώνκαι ∆ιαχείρισης ∆εξαμενοπλοίων

26

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Handy Size Handymax Panamax Capesize

Ενδεικτικά Τρέχοντα Έξοδα σε Bulk Carrier 1990-2002

4500

5500

6500

7500

8500

9500

10500

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Products(Handies) Aframax Suezmax VLCC

Ενδεικτικά Τρέχοντα Έξοδα Δεξαμενοπλοίων 1994-2002

27

Απαιτούμενος ΝαύλοςRFR = (DS+DL+Dd)Y +DSBS+(DLDB)Bp+QCh+[G+H(DL+Dd]/Q

•RFR = Απαιτούμενος Ναύλος σε $/Τόνο

•DS = Ημέρες στη Θάλασσα (Εν Πλω)

•DL = Ημέρες στο Λιμάνι Φόρτωσης

•Dd = Ημέρες στο Λιμάνι Εκφόρτωσης

•Y = Τα Πάγια Έξοδα του Πλοίου (Κεφαλαιουχικά + Επιχειρησιακά) σε $

•Bs = Ημερήσια έξοδα πετρελαίου στη θάλασσα σε $

•Bp = Ημερήσια έξοδα πετρελαίου στο λιμάνι σε $

•Q = Η Ποσότητα του Φορτίου σε τόνους

•Ch = Έξοδα Φόρτωσης/Εκφόρτωσης φορτίου σε $/τόνο

•G = Πάγια Έξοδα Ελλιμενισμού σε $

•H = Έξοδα Ελλιμενισμού σε $ που εξαρτώνται από τη διάρκεια παραμονής στο λιμάνι.