Καθηγητής : ΗΡ.ΝΤΟΥΣΗΣ

2ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ

Σχολικό Έτος : 2011-2012

ΤΑΞΗ Α3

Μάθημα : Τεχνολογία

ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ

Του μαθητή Χειμώνα Στέλιου

ΤΙΤΛΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ

Σ Χ Ο Ι Ν Ο Κ Ι Ν Η Τ Ο Σ Σ Ι Δ Η Ρ Ο Δ Ρ Ο Μ Ο Σ

ή

T Ε Λ Ε Φ Ε Ρ Ι Κ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΑ-ΕΝΟΤΗΤΕΣ Σελ.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ…..………………………………………………………………................................1

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

1α : Τα εναέρια μέσα μεταφοράς στη σύγχρονη κοινωνία…………………….....2

1β

: Ορισμός του τελεφερίκ ως εναέριο μέσο μεταφοράς………...……………..3

1β

: Χρήση του τελεφερίκ στη σύγχρονη κοινωνία……………………………….4

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

2α : Το τελεφερίκ ως εξέλιξη της τεχνολογίας……………………………….…...5

2β : Η ιστορία του καλύτερου τελεφερίκ της χώρας μας………………………...6

2γ : Η συμβολή ενός Έλληνα στην ιστορία του τελεφερίκ……………………....7

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο : ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ

ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

3α : Το τελεφερίκ ως μέσο διακινήσεως ανθρώπων και αγαθών .…………….....8

3β : Τελεφερίκ και Περιβάλλον …………………………………………………...10

3γ : Τελεφερίκ και Ορυκτός Πλούτος …………………………………..……......11

3δ :Τελεφερίκ και ΄Ατομα Με Ειδικές Ανάγκες(ΑΜΕΑ)……………………......12

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ

4α : Αρχή λειτουργίας τροχαλίας ως κατασκευαστικό στοιχείο ενός

τελεφερίκ...............................................................................................................13

4β : Αρχή λειτουργίας ενός ανελκυστήρα ……………..………………………......14

4γ : Κατηγορίες τελεφερίκ ……………………………….………………………...15

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο : ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ

ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

5α : Φωτογραφικό Υλικό …………………………………….…………………….16

5β : Σχεδιάγραμμα υδραυλικού ανελκυστήρα ………..…………………….……19

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο : ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ…………...………..………………...………21

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ..……..22

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ …...………25

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ…………………26

1

Ε Ι Σ Α Γ Ω Γ Η

Στην εποχή που ζούμε υπάρχουν γύρω μας πολλά τεχνολογικά επιτεύγματα που λίγο

πολύ μας δημιουργούν δέος όταν τα βλέπουμε και όταν τα χρησιμοποιούμε. Έτσι

αισθάνθηκα κι εγώ όταν πρωτοαντίκρισα το τελεφερίκ στην Αράχοβα, κατά τη διάρκεια

μιας οικογενειακής εκδρομής.

Είναι αλήθεια αξιοθαύμαστο να μεταφέρεσαι από την κορυφή ενός βουνού στην

απέναντι κορυφή ενός άλλου βουνού καθισμένος μέσα σε ένα θάλαμο, αγναντεύοντας το

ονειρεμένο βουνίσιο τοπίο με τις χιονισμένες πλαγιές.

Μετά από ερωτήσεις που έκανα σε μεγαλύτερούς μου, πληροφορήθηκα ότι το

τελεφερίκ δεν είναι παρά μια τεχνολογική εξέλιξη της τροχαλίας. Το γεγονός αυτό

προκαλεί μεγάλο ενδιαφέρον για μελέτη και ανάλυση.

Αυτό λοιπόν θα επιχειρήσω να κάνω στις ακόλουθες σελίδες της εργασίας μου.

2

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο – ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ .

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο -1-

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΕΝΟΤΗΤΑ 1α

- Τα εναέρια μέσα μεταφοράς στη σύγχρονη κοινωνία

Όσο η τεχνολογία εξελισσόταν οι ανησυχίες του ανθρώπου μεγάλωναν και μαζί με

αυτές γίνονταν ακόμα μεγαλύτερη η ανάγκη για την εξεύρεση νέων -πιο εύκολων- τρόπων

μεταφοράς. Έτσι, το 18ο αιώνα με την ανακάλυψη του αερόστατου και τη χρησιμοποίηση

των πηδαλιουχούμενων κατά το 19ο αιώνα ανοίγει ο δρόμος για τις εναέριες μεταφορές.

Τον 20ο αιώνα αξιοποιώντας το «μαύρο χρυσάφι», το πετρέλαιο και τα παράγωγά του,

ως καύσιμο κατόρθωσε να μετατρέψει τη θερμική ενέργειά του σε μηχανική ενέργεια. Έτσι

κατάφερε να λειτουργήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τους στροβίλους και τους

κινητήρες αντιδράσεως και να δημιουργήσει αεροπλάνα, ελικόπτερα, σύγχρονα αερόστατα

ακόμη και διαστημόπλοια.

Το σημαντικό χαρακτηριστικό των εναέριων μέσων μεταφοράς είναι ότι κινούνται

ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του εδάφους γι’ αυτό και η χρήση τους έχει αυξηθεί

σημαντικά. Μεταφέρουν κυρίως επιβάτες-ασθενείς αλλά και ευαίσθητα εμπορεύματα

μεγάλης αξίας και μικρού όγκου.

Με τα μέσα αερομεταφοράς εξυπηρετούνται και δραστηριότητες όπως:

-φωτογράφηση απομακρυσμένων περιοχών,

-Έλεγχος αυτοκινητόδρομων,

-Ψεκασμός καλλιεργειών.

Οι τύποι των μεταφορικών μέσων που είναι διαθέσιμοι σε μια χώρα είναι ενδεικτικοί

για τις τεχνολογικές δυνατότητες και τον βαθμό ανάπτυξης της.

3

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο – ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ .

ΕΝΟΤΗΤΑ 1β - Ορισμός του τελεφερίκ ως εναέριο μέσο μεταφοράς

Το μεταφορικό μέσο με το οποίο θα ασχοληθώ κατά τη διάρκεια της εργασίας μου

είναι το τελεφερίκ. Τί σημαίνει λοιπόν τελεφερίκ;

Το telepherique είναι γαλλική λέξη που προήλθε από τις ελληνικές λέξεις τήλε που θα

πει μακριά και φέρω.

Ο όρος τελεφερίκ χρησιμοποιείται για δύο είδη οχημάτων. Το πρώτο είναι ο κρεμαστός

σιδηρόδρομος και το δεύτερο είναι ο σχοινοκίνητος σιδηρόδρομος.

Κρεμαστός σιδηρόδρομος.

Πρόκειται για σιδηροδρομικό όχημα, που

κρέμεται από εναέριο τεντωμένο χαλύβδινο

συρματόσχοινο και σύρεται με άλλο

συρματόσχοινο. Το χρησιμοποιούν

κυρίως στα ορυχεία και μεταλλεία. Επίσης σε

ορεινές περιοχές, όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ή

για να περνούν επάνω από ποτάμια και

χαράδρες.

Σχοινοκίνητος σιδηρόδρομος.

Το δεύτερο αυτό είδος τελεφερίκ είναι

σιδηροδρομικό όχημα, που κινείται με τροχίσκους

επάνω σε ράγες και σύρεται με συρματόσχοινο, επειδή

είναι μεγάλη η κλίση του εδάφους. Για να αποφεύγουν

τους κινδύνους, χρησιμοποιούν σύστημα ασφαλείας.

4

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο – ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ .

ΕΝΟΤΗΤΑ 1γ - Χρήση του τελεφερίκ στη σύγχρονη κοινωνία

Τα τελεφερίκ σίγουρα δημιουργούν ανάμικτα συναισθήματα στους ανθρώπους. Άλλοι

τα λατρεύουν ενώ άλλοι παθαίνουν υστερία μόνο και στην σκέψη να βρίσκονται

εγκλωβισμένοι σε ένα ατσάλινο κουτί που κρέμεται από ένα συρματόσκοινο εκατοντάδες

μέτρα πάνω από το έδαφος.

Προορισμός της χρήσης του τελεφερίκ είναι να μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα

σε ορεινές δυσπρόσιτες περιοχές ή χιονοδρομικά κέντρα. Τελεφερίκ ακόμη

χρησιμοποιούνται και για τη μεταφορά πάνω από τη θάλασσα όπως αυτό που υπάρχει στο

Χόνγκ-Κόνγκ.

Στη χώρα μας η χρήση του τελεφερίκ δεν αποτελεί καθημερινό μέσο μεταφοράς μιας

και οι περιοχές στις οποίες τα συναντούμε αποτελούν πόλο έλξης των ταξιδιωτών

ορισμένους μήνες του χρόνου. Πολύ γνωστό σε όλους μας εδώ στην Αττική είναι το

τελεφερίκ της Πάρνηθας και του Λυκαβηττού ενώ στις περισσότερες τουριστικές ορεινές

περιοχές λειτουργούν τελεφερίκ όπως στον Παρνασσό.

Σε χώρες όμως όπως η Γαλλία και η Κίνα με πολύ ψηλές οροσειρές το τελεφερίκ

είναι ίσως και το μοναδικό μέσο μεταφοράς για την πρόσβαση των ανθρώπων σε πολύ

υψηλά υψόμετρα.

Στην επαρχία Χουνάν, οκτώ χιλιόμετρα από

την πόλη Ζαντσιάγιε στην Κίνα συναντάμε το

τελεφερίκ του όρους Tianmen Chan. Πρόκειται

για το μεγαλύτερο σε μήκος τελεφερίκ σε

ολόκληρο τον κόσμο, αφού η διαδρομή είναι

περίπου 7,5 χιλιόμετρα ενώ φτάνει σε ύψος 1279

μέτρων.

5

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο – ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 2 -

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

ΕΝΟΤΗΤΑ 2α

- Το τελεφερίκ ως εξέλιξη της τεχνολογίας.

Είναι γενικά παραδεκτό ότι ο άνθρωπος κατόρθωσε να πραγματοποιήσει κατά τον 19ο

και 20ο αιώνα όλα όσα υπήρχαν στη σφαίρα της φαντασίας του.

Έτσι λοιπόν θα μπορούσαμε να πούμε ότι το πρώτο είδος τελεφερίκ είναι αυτό που

δημιουργήθηκε από ξυλοκόπους που θέλοντας να μεταφέρουν τα κομμένα δέντρα από την

κορυφή των βουνών προς τις πλαγιές χρησιμοποίησαν σχοινιά. Η συνεχής μελέτη του

ανθρώπου για την κάλυψη των αναγκών του τον οδήγησε στην τελειοποίηση αυτού του

πρωτογενούς τελεφερίκ. Ταυτόχρονα η εξέλιξη του σιδηροδρόμου αλλά και του

αναβατορίου-ανελκυστήρα ήταν η αφετηρία για τη δημιουργία του τελεφερίκ είτε ως

σχοινοκίνητου σιδηρόδρομου είτε ως εναέριου σιδηρόδρομου. Πολλοί βέβαια θα έλεγαν ότι

η ανίκητη επιθυμία του ανθρώπου να φτάσει όσο πιο ψηλά μπορεί αποτέλεσε και αυτή

κινητήρια δύναμη για να κατασκευάσει ένα τέτοιου είδους μεταφορικό μέσο.

Το τελεφερίκ λοιπόν είναι από τα μετέπειτα μεταφορικά μέσα που τελειοποιήθηκαν,

μετά το αυτοκίνητο και το τρένο και αναμφίβολα ανήκει στην οικογένεια των τεχνολογικών

επιτευγμάτων του 19ου

και 20ου

αιώνα.

6

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο – ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

ΕΝΟΤΗΤΑ 2β - Η ιστορία του καλύτερου τελεφερίκ της χώρας μας.

Το τελεφερίκ της Πάρνηθας που βρίσκεται στο νομό Αττικής εγκαινιάστηκε το 1972.

Κάλυπτε απόσταση 1.690 μέτρων με μέση κλίση 20 μοιρών. Διέθετε από μια καμπίνα 30

επιβατών για ταυτόχρονη άνοδο και κάθοδο. Από τους πρόποδες της Πάρνηθας

εξυπηρετούσε την ανάβαση 280 επιβατών την ώρα στο ξενοδοχείο-καζίνο Mont Parnes.

Στα 34 χρόνια της συνεχούς λειτουργίας του μετέφερε περισσότερους από 25.000.000

επιβάτες και εκτέλεσε περισσότερα από 600.000 δρομολόγια. Στις 7 Απριλίου 2006 το -

παλαιό πλέον- τελεφερίκ παροπλίστηκε καθώς εγκαινιάστηκε η λειτουργία του νέου

υπερσύγχρονου, γνωστού ως Funitel που οδηγεί όχι μόνο στο καζίνο αλλά και σε

μαγευτικές περιοχές του Εθνικού Δρυμού της Πάρνηθας. Από την έναρξη της λειτουργίας

του τελεφερίκ, μειώθηκε σημαντικά η οδική κυκλοφορία από και προς τον Εθνικό Δρυμό.

Έκτοτε, κάθε χρόνο εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα:

12,5 τόνοι λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα (CO)

2,2 τόνοι λιγότερο οξείδιο του αζώτου (Nox)

2 τόνοι λιγότεροι υδρογονάνθρακες (HC)

73 κιλά λιγότερα σωματίδια!

Χάρη στον πρωτοποριακό του σχεδιασμό, το νέο τελεφερίκ ξεχωρίζει σε ευρωπαϊκό

επίπεδο για την ποιότητα των υπηρεσιών του:

Μεταφέρει πάνω από 2.000 άτομα την ώρα.

Διαθέτει 21 καμπίνες συνεχούς ροής ολόκληρο το 24ωρο.

Παρέχει δύο privé καμπίνες με δερμάτινα καθίσματα, όπου σερβίρεται

σαμπάνια υπό τους ήχους μουσικής.

Λειτουργεί ακόμη και με ανέμους 120 χλμ./ώρα.

Στο σταθμό αφετηρίας του τελεφερίκ κατασκευάστηκε χώρος στάθμευσης 1.500

θέσεων σε τρία επίπεδα, ώστε η μετακίνηση με το τελεφερίκ να είναι η καλύτερη

επιλογή. Έτσι,

αποφεύγεται η κίνηση των αυτοκινήτων και

προστατεύεται το περιβάλλον του Εθνικού Δρυμού.

ενώ μετέφερε κατά μέσο όρο περίπου

800.000 επιβάτες ετησ

7

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο – ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

ΕΝΟΤΗΤΑ 2γ - Η συμβολή ενός Έλληνα στην ιστορία του τελεφερίκ

Ερευνώντας και αναζητώντας πληροφορίες για το τελεφερίκ βρέθηκα μπροστά σε μια

πληροφορία που θα ήθελα να μοιραστώ με τους αναγνώστες της εργασίας μου.

Ανάμεσα στις κολοσσιαίες επιχειρήσεις σχεδιασμού και κατασκευής μεγάλων

τελεφερίκ βρίσκεται και το όνομα ενός Έλληνα μηχανολόγου πυρηνικού φυσικού, του

Γεωργίου Γκιόλβα ο οποίος ανάμεσα στις μεγάλες προσωπικότητες που γνώρισε ήταν και

αυτή του Αινστάιν. Επινόησε γύρω στις 90 εφευρέσεις και ανάμεσα σε αυτά που πρόσφερε

στην εξέλιξη της τεχνολογίας είναι η κατασκευή ενός τελεφερίκ.

Το 1958 ανέλαβε να κατασκευάσει ένα τελεφερίκ στην Αιθιοπία. Το αποτέλεσμα

ήταν ότι τελικά κατασκεύασε το μεγαλύτερο τελεφερίκ στον κόσμο. Αρχίζει από τη

Μασάουα στα παράλια και καταλήγει στην πρωτεύουσα της Ερυθραίας, Ασμάρα, σε 2.750

μέτρα ύψος.

Έχει μήκος 74 χμ. και ο συρμός έχει δυνατότητα 78 βαγονιών συνολικά.

Αυτό το τελεφερίκ ήταν επιτακτική ανάγκη για τη μεταφορά του αιθιοπικού καφέ με

την τόσο ωραία γεύση.

Το έργο τέλειωσε μέσα σε τρία χρόνια. Τα εξαρτήματα είχαν κατασκευαστεί στην

Μπρέντα της Ιταλίας, ενώ απασχολούνταν συνέχεια 2.500 εργάτες. Σύμφωνα με δική του

μαρτυρία εκείνος και οι συνεργάτες του κινδύνεψαν πολλές φορές. Στη μισή διαδρομή

είχαν μεγάλο πρόβλημα από τις επιδρομές των πιθήκων. Μετά το 35ο χμ. άρχιζαν τα φίδια.

Από τους βόες μόνο χάθηκαν πάνω από δεκαπέντε εργάτες.

8

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο – ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 3 -

ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ

ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΕΝΟΤΗΤΑ 3α

- Το τελεφερίκ ως μέσο διακινήσεως ανθρώπων και

αγαθών

Η ανάγκη διακίνησης αγαθών και ανθρώπων εναερίως εμφανίστηκε από

αρχαιοτάτους χρόνους αφού η διακίνηση επί της γης ήταν πολύ δύσκολη εξαιτίας

μορφολογικών αιτιών του εδάφους όπως χαράδρες ποταμοί κ.λ.π. Τα πρώτα υποτυπώδη

βαγονέτα για να μπορέσουν να συρθούν στα εναέρια καλώδια απαιτούσαν τη δύναμη των

ανθρώπων όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Χειροκίνητο βαγονάκι στην περιοχή Αχελώου στο Μεσόπυργο Άρτας

Στη σημερινή κοινωνία το τελεφερίκ αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι των αστικών

συγκοινωνιών. Έτσι λοιπόν σήμερα έχουμε εγκατάσταση τελεφερίκ σε

χιονοδρομικά θέρετρα, όπου αποτελούν πόλο έλξης πολλών επισκεπτών

τουριστικές περιοχές φημισμένες για τα αξιοθέατά τους

Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι η τουριστική και οικονομική ανάπτυξη των

περιοχών αυτών, άρα και η άνοδος του βιοτικού επιπέδου των κατοίκων.

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε το τελεφερίκ της Σαντορίνης(πόλο έλξης σε παγκόσμιο

επίπεδο)

Το Τελεφερίκ Σαντορίνης εξυπηρετεί συνολικά 1200 άτομα

την ώρα και είναι κατασκευασμένο από την εταιρεία

Doppelmayr® σύμφωνα με τις Αυστριακές προδιαγραφές.

Αξιοποιεί το παλιό λιμάνι των Φηρών που η δύσκολη

προσπέλαση από και προς την πόλη των Φηρών το είχε

καταδικάσει σε μαρασμό. Τα έσοδα του Τελεφερίκ διατίθενται

στις Κοινότητες της Σαντορίνης και Θηρασιάς για κοινωφελή

έργα.

9

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο – ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Ακόμη, τελεφερίκ συναντούμε στις μεγάλες αστικές πόλεις προκειμένου να

εξυπηρετηθούν

οι καθημερινές ανάγκες των ανθρώπων για τη μετάβασή τους στην εργασία τους ή

προκειμένου να πραγματοποιήσουν κάποια επίσκεψη σε αρχαιολογικούς τόπους και

μνημεία.

Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι η αύξηση της επισκεψιμότητας ενός αξιόλογου

τόπου .

Η Μονμάρτη (γαλλικά: Montmartre, προφέρεται

Μονμάρτρ), είναι ένας από τους υψηλότερους λόφους και παλαιό προάστιο

του Παρισιού. Βρίσκεται σε ύψωμα 130 μέτρων, στο βόρειο τμήμα της πόλης του

Παρισιού. Από εκεί με τη χρησιμοποίηση τελεφερίκ(εφόσον τα σκαλοπάτια

χρησιμεύουν καλύτερα στο κατέβασμα) υπάρχει θέα περίπου 50 χλμ στον

ορίζοντα, ειδικά αν έχει καλό καιρό.

Τελεφερίκ στην καρδιά της Βαρκελώνης.

Ο λόφος του Δία (εξήγηση της λέξης Montjuic). Εκεί

βρίσκονται οι (ενεργείς) αθλητικές εγκαταστάσεις των Ολυμπιακών

του 1992, με το εντυπωσιακό κέντρο καταδύσεων, ο «διαστημικός»

πύργος τηλεπικοινωνιών του Καλατράβα, το MNAC, το ίδρυμα

Juan Miro, το Teatre Grec και βέβαια το κάστρο του Montjuic με

τη θαυμάσια θέα. Η άνοδος στο λόφο αξίζει να γίνει με ένα

εναλλακτικό μέσο, όπως το τελεφερίκ «Teleférico de Montjuïc» (9€

το εισιτήριο μετ’ επιστροφή)

Ο λόφος του Λυκαβηττού θεωρείται ένα από τα ρομαντικότερα μέρη της Αθήνας

και διαθέτει την ωραιότερη θέα της πόλης.

Έχει ύψος 277 μέτρα και είναι ο υψηλότερος λόφος της Αθήνας και ξεχωρίζει για

την πανοραμική θέα του, σε ολόκληρη σχεδόν την πρωτεύουσα. Οι ωραιότερες

εικόνες που γεμίζουν τη ματιά κάθε επισκέπτη είναι προς τη μεριά της

Ακρόπολης και προς τον Πειραιά, όπου όταν το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες,

διακρίνεται και ο Σαρωνικός κόλπος. Ενώ με το τηλεσκόπιο μπορεί να δει κανείς

μέχρι και την Αίγινα.

Στο λόφο του Λυκαβηττού μπορεί να ανέβει κανείς με το τελεφερίκ.

10

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο – ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ .

ΕΝΟΤΗΤΑ 3β - Τελεφερίκ και Περιβάλλον

Είναι σαφές ότι το τελεφερίκ είναι η λύση για να αποφεύγονται σε πολλές

περιπτώσεις οι πολυδάπανες κατασκευές οδικού δικτύου.

Είναι όμως αναμφίβολα λύση για την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και την

εξασφάλιση βιωσιμότητας της χλωρίδας κα της πανίδας ενός τόπου.

Αυτό από μόνο του το κάνει ένα αξιόλογο και αξιοθαύμαστο μέσο μεταφοράς.

Φαντάζεστε τι θα γινόταν αν όλα τα βουνά μιας χώρας γέμιζαν με δρόμους μόνο και

μόνο για να μπορούμε να ανεβαίνουμε τους χειμερινούς μήνες στις κορυφές τους για να

απολαύσουμε τα χιονισμένα τοπία;

Θα αναφερθώ μόνο στον ελλαδικό χώρο λέγοντας ότι το χιονοδρομικό κέντρο στον

Παρνασσό ή στο Καϊμακτσαλάν, που τον επισκέπτεται κάθε χρόνο σχεδόν όλη η Αθήνα θα

είχε χάσει τα έλατά του αν δεν υπήρχε το τελεφερίκ. Ακόμη και στην Πάρνηθα που

αποτελεί έναν από τους τελευταίους εθνικούς δρυμούς της Αττικής το τελεφερίκ

συνεισφέρει στη μείωση των κινδύνων για τη διατάραξη της χλωρίδας κα της πανίδας της

περιοχής. Παρόμοια προσπάθεια γίνεται για την κατασκευή τελεφερίκ στην περιοχή του

Ολύμπου.

Πάρνηθα Καϊμακτσαλάν

Μια ακόμη περίπτωση χρησιμοποίησης τελεφερίκ μπορούμε να παρατηρήσουμε στις

έρευνες και μελέτες που κάνουν επιστήμονες σε διάφορα ποτάμια ενός τόπου. Προκειμένου

να πάρουν δείγματα νερού ή γεωλογικής μορφής των ποταμών πολλοί επιστήμονες ( όταν

δεν μπορούν να τα συλλέξουν με υποβρύχιες μεθόδους )χρησιμοποιούν τεχνικές λειτουργίας

τελεφερίκ.

11

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο – ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΕΝΟΤΗΤΑ 3γ - Τελεφερίκ και Ορυκτός Πλούτος

Τελεφερίκ δε συναντούμε μόνο για να ανεβούμε στην κορυφή ενός βουνού αλλά και

για να κατεβούμε κάτω από το έδαφος.

Τα χρόνια που πέρασαν αλλά και στο σήμερα το τελεφερίκ χρησιμοποιείται στα

ορυχεία για τη μεταφορά ορυκτών κοιτασμάτων, που είναι χρήσιμα στην ανάπτυξη και

στην οικονομία ενός τόπου. Σε άλλες περιπτώσεις τελεφερίκ έχουν κατασκευαστεί για τη

μεταφορά των κοιτασμάτων από τα ορυχεία προς περιοχές πιο βατές για τον άνθρωπο.

Σε αυτή την περίπτωση ανήκει και το τελεφερίκ που βρίσκεται στη Νάξο όπου από το

1928 μέχρι το 1978 εγκαταστάθηκε και λειτουργούσε ένας εναέριος σιδηρόδρομος, ο οποίος

ήταν στην ουσία ένα υπέργειο σύστημα μεταφοράς της σμύριδας, διπλής κατεύθυνσης με

συρματόσχοινα και βαγονέτα (κάτι σαν τα σύγχρονα τελεφερίκ). Σώζεται ως σήμερα, σε

πολύ καλή κατάσταση, το τμήμα του εναέριου στα ορυχεία της περιοχής Απειράνθου μέχρι

τον όρμο της Μουτσούνας όπου υπάρχουν οι εγκαταστάσεις με την τεράστια

πετρελαιομηχανή έλξης καθώς και οι αποθηκευτικοί χώροι του προϊόντος. Το εναέριο αυτό

σύστημα μεταφοράς έχει, από το 1989, κηρυχθεί διατηρητέο μνημείο.

Τα σμυριδορυχεία Νάξου βρίσκονται ανατολικά του

χωριού Κόρωνος διακρίνονται οι εγκαταστάσεις των τριών

εισόδων τους και η εναέρια εγκατάσταση μεταφοράς

12

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο – ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΕΝΟΤΗΤΑ 3δ - Τελεφερίκ και ΄Ατομα Με Ειδικές Ανάγκες(ΑΜΕΑ)

Ερευνώντας τη χρησιμότητα του τελεφερίκ δε μπορούμε να παραλείψουμε την

τεράστια συμβολή στην εξυπηρέτηση των Ατόμων Με Ειδικές Ανάγκες.

Πολλές φορές το ανέβασμα μιας σκάλας είναι κάτι που δεν απασχολεί το μυαλό μας.

Τί γίνεται όμως με κάποιον που είναι καθηλωμένος σε αναπηρικό καροτσάκι;

Μέχρι πριν από κάποια χρόνια η μετακίνηση του ήταν απαγορευτική χωρίς τη

βοήθεια κάποιου άλλου.

Στη σημερινή κοινωνία μας η χρήση του τελεφερίκ βρίσκει μία ακόμη εφαρμογή.

Ειδικές ράγες που περιέχουν συρμάτινο καλώδιο είναι τοποθετημένες στον τοίχο και

συνδέονται με μια καρέκλα η οποία μπορεί να ανεβοκατεβαίνει κατά μήκος της σκάλας.

Έτσι η μετακίνηση των ανθρώπων αυτών δεν είναι πλέον απαγορευτική.

Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι ότι η χρήση αυτής της εφαρμογής τελεφερίκ

συμβάλλει στο ότι οι άνθρωποι αυτοί δεν αισθάνονται αποκομμένοι από το κοινωνικό

σύνολο.

Ειδικές καρέκλες μεταφοράς Α.Μ.Ε.Α.

13

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο – ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 4 -

ΕΝΟΤΗΤΑ 4

α - Αρχή λειτουργίας τροχαλίας ως κατασκευαστικό

στοιχείο ενός τελεφερίκ

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η βασική αρχή λειτουργίας των τελεφερίκ και των

μηχανημάτων ανύψωσης είναι η χρήση τροχαλίας. Έτσι λοιπόν στην ενότητα αυτή θα

ασχοληθούμε με τον τρόπο που μια τροχαλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ανύψωση

φορτίων.

Μια τροχαλία διακρίνεται σε πάγια ή σταθερή και σε κινητή ή ελεύθερη. Η πάγια

τροχαλία περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που είναι στερεωμένος σε ένα σημείο.

Ο αυλακωτός τροχός μπορεί να περιστρέφεται χωρίς η τροχαλία να μπορεί να

μετακινείται στο χώρο. Με την πάγια τροχαλία δε μειώνουμε τη δύναμη που χρειάζεται για

να ανυψώσουμε ένα βάρος. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι αλλάζουμε τη διεύθυνση της

δύναμης που απαιτείται αφού για να σηκώσουμε το βάρος τραβάμε το σχοινί προς τα κάτω.

Έτσι η ανύψωση του βάρους γίνεται πιο εύκολα επειδή είναι πιο εύκολο και πιο

πρακτικό το τράβηγμα προς τα κάτω από το σήκωμα προς τα πάνω. Άρα με την πάγια

τροχαλία πετυχαίνουμε την ευκολότερη ανύψωση βαρών, μόνο με την αλλαγή της

διεύθυνσης της ελκτικής δύναμης και όχι με την μείωση της απαιτούμενης δύναμης. Ενώ

με συνδυασμό πάγιων και ελεύθερων τροχαλιών μπορούμε να μειώσουμε τη δύναμη

ανύψωσης και να διευκολυνόμαστε κιόλας.

Έτσι πιο συγκεκριμένα στην ανυψωτική μηχανή του Ήρωνα

για παράδειγμα ,το δίκολο, χρησιμοποιούνται δύο διπλές τροχαλίες

μία σταθερή και μία κινητή. Η σταθερή τροχαλία σταθεροποιείται

με ένα άγκιστρο πάνω στην οριζόντια δοκό της μηχανής. Στην

ελεύθερη τροχαλία κρεμάμε το βάρος που θέλουμε να ανυψώσουμε.

Το σχοινί το περνάμε με κατάλληλο τρόπο μέσα από τα αυλάκια

των τεσσάρων τροχαλιών. Η μία άκρη του

σχοινιού είναι δεμένη στην οριζόντια δοκό

ενώ η άλλη παραμένει ελεύθερη. Έτσι όταν

τραβάμε την άκρη του σχοινιού το βάρος

ανυψώνεται πιο εύκολα και με μικρότερη

δύναμη από τη δύναμη που ασκεί το βάρος του σώματος. Πιο

συγκεκριμένα η δύναμη που χρειάζεται για να ανυψωθεί το βάρος

μειώνεται ανάλογα με τον αριθμό των τροχαλιών της μηχανής.

Όσος είναι ο αριθμός των τροχαλιών τόσες φορές μειώνεται η

δύναμη που απαιτείται για την ανύψωση και αντίστροφα. Δηλαδή

τα ποσά αυτά είναι αντιστρόφως ανάλογα.

αναπαράσταση ανυψωτικής μηχανής Ήρωνα

14

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο – ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΕΝΟΤΗΤΑ 4β - Αρχή λειτουργίας ενός ανελκυστήρα

Η βασική αρχή λειτουργίας ενός ανελκυστήρα είναι μια τροχαλία όπου από τη μία

πλευρά βρίσκεται ο θάλαμος και από την άλλη το αντίβαρο.

Ο μηχανικός ανελκυστήρας αποτελείται από

έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα μειωτήρα στροφών και μία τροχαλία.

Όλα αυτά είναι προσαρμοσμένα κατάλληλα μεταξύ τους πάνω σε μία βάση. Από την

τροχαλία διέρχεται ένα σύστημα συρματόσχοινων, στη μία άκρη του οποίου βρίσκεται ο

θάλαμος και στο άλλο τα αντίβαρα.

Σ’ αυτή την κατηγορία ανελκυστήρων έχουν γίνει τεράστια τεχνολογικά άλματα τα

τελευταία χρόνια και θεωρούνται η πλέον σύγχρονη τεχνολογία ανύψωσης ανθρώπων –

αγαθών που συνδυάζει απόλυτη αξιοπιστία.

Το μηχανοστάσιό τους τοποθετείται συνήθως στην ανωδομή του κτιρίου.

Τα μηχανικά συστήματα ανελκυστήρων συνιστώνται σε ψηλά κτίρια που οι απαιτήσεις για

μεγάλες ταχύτητες και έντονη επιβατική κίνηση είναι δεδομένες.

Τα βασικότερα πλεονεκτήματα των μηχανικών ανελκυστήρων είναι:

-Γρήγορη, αθόρυβη και ασφαλής μεταφορά σε όλες τις συνθήκες

-Ακρίβεια στάσης του ανελκυστήρα σε κάθε όροφο

-Εξοικονόμηση ενέργειας λόγω μικρής κατανάλωσης ρεύματος

-Χαμηλό κόστος λειτουργίας-συντήρησης και επισκευών λόγω περιορισμένων

φθορών

-Μεγάλη διάρκεια ζωής του ανελκυστήρα

-Μεγάλες διαδρομές

-Ομαλό ξεκίνημα και σταμάτημα, για μεγαλύτερη άνεση στη χρήση

Σχεδιάγραμμα ενός μηχανικού ανελκυστήρα

15

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο – ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ .

ΕΝΟΤΗΤΑ 4γ - Κατηγορίες τελεφερίκ

Σχετικά με τα είδη τελεφερίκ, τα διακρίνουμε στις εξής κατηγορίες:

Κρεμαστός σιδηρόδρομος.

Πρόκειται για σιδηροδρομικό όχημα, που κρέμεται από εναέριο τεντωμένο χαλύβδινο

συρματόσχοινο και σύρεται με άλλο συρματόσχοινο. Το χρησιμοποιούν κυρίως στα ορυχεία

και μεταλλεία. Επίσης σε ορεινές περιοχές, όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ή για να περνούν

επάνω από ποτάμια και χαράδρες.

Αστικό τελεφερίκ στη Γερμανία Πυλώνες εγκατεστημένοι για τη μεταφορά των καμπίνων

Σχοινοκίνητος σιδηρόδρομος.

Το δεύτερο αυτό είδος τελεφερίκ είναι

σιδηροδρομικό όχημα, που κινείται με τροχίσκους

επάνω σε ράγες και σύρεται με συρματόσχοινο, επειδή

είναι μεγάλη η κλίση του εδάφους. Για να αποφεύγουν

τους κινδύνους, χρησιμοποιούν σύστημα ασφαλείας.

16

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο – ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 5 -

ΕΝΟΤΗΤΑ 5α

- Φωτογραφικό Υλικό

Εικ.1 Εικ.2

Το τελεφερίκ του Ρίο στην Βραζιλία(Εικ.1,2) είναι σίγουρα από τα πιο εντυπωσιακά καθώς

ατενίζεις από ψηλά ολόκληρη την πόλη με τις πασίγνωστες παραλίες της. Τα βαγόνια είναι αρκετά

μεγάλα και μπορούν να μεταφέρουν έως και 75 άτομα. Από την έναρξη λειτουργίας του το 1912, το

τελεφερίκ έχει μεταφέρει πάνω από 37,000,000 επιβάτες. Να τονιστεί ότι θεωρείται ένα από τα πιο

ασφαλή τελεφερίκ στον Κόσμο.

Εικ.3 Εικ.4

Στην επαρχία Χουνάν, οκτώ χιλιόμετρα από την πόλη Ζαντσιάγιε συναντάμε το τελεφερίκ

του όρους Tianmen Chan (στα κινέζικα σημαίνει Πύλη του Παραδείσου). Για να φτάσει κανείς

στην κορυφή του βουνού έχει δύο επιλογές.Η πρώτη να ανέβει 999 απότομα σκαλοπάτια και η

δεύτερη να χρησιμοποιήσει τα καλωδιοτά βαγόνια. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε μήκος

τελεφερίκ σε ολόκληρο τον κόσμο, αφού η διαδρομή είναι περίπου 7,5 χιλιόμετρα ενώ φτάνει σε

ύψος 1279 μέτρων.

17

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο – ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

Εικ.5 Εικ.6

Παίρνοντας το τελεφερίκ της Σαντορίνης μπορείτε να απολαύσετε την υπέροχη θέα στο ηφαίστειο και

να βγάλετε μερικές εξαιρετικές φωτογραφίες ανεβαίνοντας ή κατεβαίνοντας το λόφο.Το τελεφερίκ της

Σαντορίνης σας οδηγεί στην κορυφή του λόφου σε περίπου τρία λεπτά και φέρνει τους τουρίστες και τους

επισκέπτες του νησιού στην όμορφη πόλη Φηρά, την πρωτεύουσα της Σαντορίνης, που βρίσκεται στην

κορυφή του λόφου σε ύψος 220μ.Το τελεφερίκ της Σαντορίνης αποτελεί δωρεά του Ιδρύματος Νομικού. Ο

Ευάγγελος Νομικός προσέφερε στο νησί και τους κατοίκους του αυτό το εργαλείο υψηλής τεχνολογίας,

προσφέροντας τα χρήματα που θα κάλυπταν τα έξοδα για την αγορά και εγκατάσταση του τελεφερίκ, το

οποίο τελικά εγκαταστάθηκε το 1979.

Εικ.7

Στο λόφο της Βούδας όπου είναι Το βασιλικό ανάκτορο της Βουδαπέστης,η εθνική πινακοθήκη της

Βουδαπέστης, ο Προμαχώνας των Ψαράδων και ο Ναός Matyas μπορεί να φτάσει κάποιος είτε ανεβαίνοντας

με τα πόδια είτε με το τελεφερίκ (το οποίο δεν αξίζει τόσο τα λεφτά του). Η θέα της Βουδαπέστης από τη

Βούδα είναι εκπληκτική.

18

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο – ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

Εικ.8

Ανελκυστήρας που βρίσκεται στην απότομη βορινή πλαγιά του όρους Burgenstock στην Ελβετία. Σε

60 δευτερόλεπτα μπορεί κανείς να βρεθεί 152μ. ψηλότερα και να θαυμάσει τη μοναδική θέα.

19

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο – ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

ΕΝΟΤΗΤΑ 5β - Σχεδιάγραμμα υδραυλικού ανελκυστήρα

Η βασική αρχή του υδραυλικού ανελκυστήρα είναι η

προώθηση ενός ρευστού (λάδι) μέσα σε ένα έμβολο που αυτό με την

σειρά του παρασύρει τον θάλαμο σε υψηλότερο επίπεδο.

Η κάθοδος του θαλάμου στηρίζεται στην βαρύτητα όταν αυτή

υποχρεώνει το έμβολο να αδειάσει, επιστρέφοντας το λάδι πίσω στην

δεξαμενή από όπου και αντλήθηκε.

Στο σχέδιο αριστερά παρατηρούμε, όπως και στον μηχανικό

ανελκυστήρα, τους ελεύθερους χώρους στην άνω και κάτω απόληξη

του φρεατίου.

Υπάρχουν δύο τρόποι ανάρτησης του υδραυλικού

ανελκυστήρα. Με άμεση ανάρτηση και με έμμεση ανάρτηση.

Ο πρώτος τρόπος είναι αυτός που το έμβολο παρασύρει τον

θάλαμο απευθείας και μετακινώντας τον τόσο όσο και το μήκος του

εμβόλου

Για να μπορέσουμε να επιτύχουμε μεγαλύτερη διαδρομή

στους υδραυλικούς ανελκυστήρες με άμεση ανάρτηση

χρησιμοποιούμε έμβολα δύο ή τριών φάσεων, τηλεσκοπικά. Το

ένα έμβολο είναι μέσα στο άλλο. (Μοιάζουν δηλαδή σαν τις

κεραίες των παλιών ραδιοφώνων).

Ο δεύτερος τρόπος είναι αυτός που θάλαμος αναρτάτε πάνω στο έμβολο δια μέσω συρματόσχοινων και

μίας τροχαλίας, που η μία τους άκρη είναι σταθερά πακτωμένη στην κάτω απόληξη του φρεατίου, ενώ στην

άλλη άκρη των συρματόσκοινων δένεται το σασί του θαλάμου. Η διαδρομή που μπορεί να καλύψει έτσι ο

θάλαμος είναι διπλάσια από την πλήρη ανάπτυξη του εμβόλου.

20

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο – ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

Ο δεύτερος τρόπος ανάρτησης του υδραυλικού ανελκυστήρα είναι αυτός που καλύπτει ως επί το

πλείστον το σύνολο των εγκατεστημένων ανελκυστήρων .

Στο πιο πάνω σχέδιο δεν αποτυπώνονται οι οδηγοί του ανελκυστήρα. Να σημειώσουμε ότι αυτοί οι

οδηγοί είναι ιδιαιτέρως ισχυροί όχι μόνο γιατί ο ανελκυστήρας πρέπει να «γραπωθεί» από αυτούς σε

περίπτωση θραύσης κάποιου συρματόσχοινου αλλά και από το σχήμα του σασί που είναι « L ». Και κατά την

λειτουργία ο ανελκυστήρας καταπονεί τους οδηγούς αφού όλο το φορτίο είναι μπροστά δημιουργώντας

μεγάλες ροπές.

21

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο – ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 6 -

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΤΟΨΗΣ ΚΑΙ ΠΛΑΓΙΑΣ ΟΨΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

22

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο – ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 7

Κόβουμε με πριόνι το μεταλλικό πλέγμα σε 4 κομμάτια :

2 κομμάτια 5 x 16 τρύπες – 1 κομμάτι 6 x 9 τρύπες –

1 κομμάτι 5 x 11 τρύπες Προσέχουμε στο τέλος να

λιμάρουμε τις άκρες της λαμαρίνας που κόψαμε.

Μετράμε και κόβουμε τα ξύλα στήριξης της καμπίνας :

2x75mm και 2x86mm

Το κόντρα πλακέ 70mm x110mm αποτελεί τη βάση της

καμπίνας του τελεφερίκ.

Στο σημείο 10mm στη βάση (110mm) και 20mm στο ύψος

(70mm) κάνουμε 4 τρύπες φ 5mm. Έπειτα κόβουμε τις

γωνίες στο σημείο 30mm στη βάση και 30mm στο ύψος.

Το κόντρα πλακέ 100mm x75mm αποτελεί την οροφή της

καμπίνας του τελεφερίκ. Στο σημείο 5mm στη

βάση(100mm)και 21,5mm στο ύψος(75mm) κάνουμε 4

τρύπες φ 5mm.Έπειτα στο σημείο 35mm στη βάση και

10mm στο ύψος κάνουμε 2 τρύπες από τη μια πλευρά της

βάσης φ 3,5mm.

23

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο – ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

Κολλάμε με κόλλα τις 2 ηλιακές κυψέλες 400 mA πάνω

στην οροφή της καμπίνας.

Στο πίσω μέρος του κόντρα πλακέ που είναι τώρα η οροφή

της καμπίνας, βιδώνουμε το κομμάτι της λαμαρίνας (5 x

9τρύπες) στη 2η τρύπα από αριστερά και δεξιά της βάσης .

Περνάμε και κολλάμε τα 4 ξυλάκια (τα 2 μικρότερα εμπρός

και τα 2 μεγαλύτερα πίσω) στις 4 τρύπες της οροφής και της

βάσης της καμπίνας και περιμετρικά αυτών περνάμε τη

χάρτινη λωρίδα κολλώντας την στα ξυλάκια. Για

προσωρινή στήριξη χρησιμοποιούμε ένα μανταλάκι.

24

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο – ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ .

Λυγίζουμε και ενώνουμε με βίδες τις λαμαρίνες όπως

δείχνει η διπλανή φωτογραφία και περνάμε ενδιάμεσα

τους, τις μεταλλικές ράβδους πάνω στις οποίες έχουμε

στηρίξει τα γρανάζια. Για τη συναρμολόγηση

χρησιμοποιούμε ροδέλες ασφαλείας, 1 λαστιχένιο

δαχτυλίδι ενώ για τις βίδες χρησιμοποιούμε παξιμάδια.

Έπειτα βιδώνουμε στο πίσω μέρος το μοτέρ και όλη αυτή

την κατασκευή τη βιδώνουμε πάνω στη λαμαρίνα που

αρχικά είχαμε τοποθετήσει στην οροφή της καμπίνας.

Ενώνουμε το κόκκινο καλώδιο της μίας ηλιακής κυψέλης

με το μαύρο καλώδιο της άλλης ηλιακής κυψέλης. Έπειτα

παίρνουμε το κόκκινο και το μαύρο καλώδιο που

απέμειναν και τα κολλάμε στις κεντρικές επαφές του

διακόπτη για να δώσουμε τάση στο μοτέρ. Ενώνουμε τα

καλώδια του μοτέρ δεξιά και αριστερά στο διακόπτη και

από εκεί συνδέουμε χιαστί στις απέναντι επαφές δεξιά και

αριστερά που απέμειναν για να επιτύχουμε αντίστροφη

κίνηση του μοτέρ.

Πάνω σε μία βάση κόντρα πλακέ στερεώνουμε δεξιά και

αριστερά δύο στύλους. Περνάμε το σχοινί μέσα από τα 2

γρανάζια(τροχαλίες) του τελεφερίκ και τις άκρες του

σχοινιού τις ενώνουμε με τους στύλους.

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΗ !!

25

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο – ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ .

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 8 -

Α/Α ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΆ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

1 Ηλεκτρικό κολλητήρι Για τη σύνδεση και τη μόνωση καλωδίων

2 Τρυπάνι Για τη δημιουργία οπών (τρυπών) σε κόντρα πλακέ

3 Φαλτσέτα Για το κόψιμο ή τη λείανση του κόντρα πλακέ

4 Πριόνι ξυλοκοπτικής Για το κόψιμο του κόντρα πλακέ

5 Σιδεροπρίονο Για το κόψιμο του μεταλλικού πλέγματος

6 Κόφτης Για το κόψιμο των καλωδίων

7 Κατσαβίδια

Για το βίδωμα των βιδών στα κόντρα πλακέ και στα

μεταλλικά πλέγματα

8 Κόλλα

Για την κόλληση των ξύλινων ραβδών και του χαρτονιού

γύρω από τις ξύλινες ράβδους

9 Μέτρο Για τη σωστή μέτρηση του μήκους των υλικών

26

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο – ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΕΥΗΣ .

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο - 9 -

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Α/Α ΥΛΙΚΟ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΚΟΣΤΟΣ

1 κόντρα πλακέ 3x 110 x70 mm 1

2 κόντρα πλακέ 4x 100 x75 mm 1

3 ξύλινη ράβδος 50 cm : 1

4

ράβδοι των 5mm : 2 κομμάτια 86 mm και

2 κομμάτια 75mm 4

5 χαρτόνι 1

6 μεταλλικό πλέγμα 1x 1150 x 60mm:

7

4 κομμάτια : 2 κομμάτια 5 x 16 τρύπες

1 κομμάτι 6 x 9 τρύπες

1 κομμάτι 5 x 11 τρύπες 4

8 ηλιακές κυψέλες 400 mΑ 2

9 μοτέρ 1

10 διακόπτης 2 πόλων 1

11 μεταλλικοί άξονες 50mm 2

12 διπλά γρανάζια 50/10 δόντια 2 21,00€

13 γρανάζι 10 δοντιών 1

14 αποστάτες 9

15 λαστιχένιο δαχτυλίδι 6/3 mm 1

16 βίδες με λεπτό κεφάλι Μ 2 x 5 2

17 βίδες Μ 3 x 8 2

18 συνδετικά γρανάζια 2

19 βίδες με χοντρό κεφάλι Μ 3 x 5 2

20 βίδες με χοντρό κεφάλι Μ 3 x12 2

21 παξιμάδια Μ3 8

22 παξιμάδια Μ3 4

23 ροδέλες ασφαλείας 6

24 σφηκτήρας καλωδίων 1

25 σχοινί σε μέτρα 5

26 κόντρα πλακέ 1

27 ξύλινες ράβδοι 2

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 21,00 €

27

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

www.google.gr/imgres?

www.dinfo.gr

www.etema.gr

el.wikipedia.org

www.regency.gr

www.livepedia.gr

www.youtube.com

www.kathimerini.gr

www.athensinfoguide.com

www.kleemann.gr

www.tmth.edu.gr

www.spacetravels.gr www.etsy.com

www. ergolift.4ty.gr

www.diodos.gr

www.physicsjfior.blogspot.com

www.users.sch.gr

«ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΛΞΙΣ» -Φίλιππου Δημόπουλου – ΑΘΗΝΑΙ 1973 - εκδόσεις επυηυξημένη

βελτιωμένη του ιδίου του συγγραφέα/σελ. 249-260

ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΙΑ

www.google.gr