ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

issue_32_april_2015_F.indd 3 07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

4 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

Η Zipp παρουσίασε τις εκδόσεις των πολύ καλών 202 και 303 Firecrest για δισκόφρενα. Το νέο χαρακτη-ριστικό των Zipp 202 και 303 Firecrest είναι τα νέα ευέλικτα κέντρα για δισκόφρενα, τα οποία χάρη στις βελτιώσεις που έχουν δεχτεί έγιναν ακόμα καλύτερα. Όλοι οι τροχοί της σειράς Zipp 2020 Firecrest Carbon Clincher Disc, Zipp 303 Firecrest Carbon Clincher και Zipp 303 Firecrest Tubular Disc θα χρησιμοποι-ούν τα νέα κέντρα Zipp 77/177D. Το αποτέλεσμα εί-ναι βελτιωμένη ακαμψία, μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, απλότητα και ευελιξία.

Στα χαρακτηριστικά των νέων κέντρων Zipp 77/177D περιλαμβάνονται:

1. Προφορτισμένα σετ ρουλεμάν ακριβείας, που σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητη η προσαρμογή της προφόρτισής τους.

2. Βελτιωμένη προστασία με καλύτερα στεγανοποιητικά υλικά.

3. Νέας σχεδίασης quick release με φαρδύτερη και πιο εργονομική λαβή για ευκολότερο άνοιγμα και κλείσιμο της λαβής. Όταν είναι κλει-στό το σχήμα του μοχλού δείχνει όμορφα τακτοποιημένο με το πλαίσιο.

4. Είναι συμβατά με μεγάλης διαμέτρου άξονες (thru-axle). Στην συ-σκευασία συμπεριλαμβάνονται οι αντάπτορες που μετατρέπουν τη διάμετρο του άξονα με την δυνατότητα να τοποθετηθούν χωρίς ερ-γαλεία. Εμπρός: 12Χ100mm και 15Χ100mm, Πίσω: 12Χ135mm και 12X142mm

5. Αποκλειστική γεωμετρία της φλάντζας ειδικά για αυτούς τους τροχούς με ειδικό σχεδιασμό για τις ακτίνες Sapim CX-Ray για την βελτίωση της στρεπτικής και πλευρικής ακαμψίας, χωρίς να προστίθεται βάρος.

6. Νέα διακριτικά γραφικά

7. Άξονας 17 χιλιοστών

8. Το σώμα κασέτας SRAM XD για το 177D διατίθεται ξεχωριστά ως έξτρα.

Οι τροχοί Zipp 202 Firecrest Carbon Clincher Disc είναι δυνατοί τρο-χοί με προσανατολισμό στην ταχύτητα και μικρό βάρος για ποδήλατα δρόμου εξοπλισμένα με δισκόφρενα. Το προφίλ τους έχει βάθος 32 χι-λιοστών με μέγιστο πλάτος 25,4 χιλιοστών. Ο συνδυασμός αυτός κάνει τους Zipp 202 Firecrest Carbon Clincher Disc αεροδυναμικούς και

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

202 Firecrest Carbon

Clincher Disc-Brake

• 1.495 γραμμάρια το σετ

• 32 χιλιοστά ύψος προφίλ

• 25,4 χιλιοστά μέγιστο πλάτος

• 24 ακτίνες μπρος/πίσω

• Sapim® Brass Secure-lock ακτινικέφαλα

• Sapim® CX-Ray ακτίνες

• Κέντρα 7/177D

• Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων

• Τιμή: 2.135€ με ΦΠΑ

303 Firecrest Carbon

Clincher Disc-Brake

• 1.645 γραμμάρια το σετ

• 45 χιλιοστά προφίλ

• 28,5 χιλιοστά μέγιστο πλάτος

• 24 ακτίνες μπρος και πίσω

ZIPP 202-303 Firecrest Disc

issue_32_april_2015_F.indd 4 07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

5 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

ταυτόχρονα σταθερούς στους πλάγιους ανέμους. Επιπλέον οι τροχοί είναι δεμένοι στα νέα κέντρα για δισκόφρενα (77/177D) με μπρούτζινα (ορειχάλκινα) ακτινοκέφαλα της Sapim, που συμβάλλουν στην αυξη-μένη ακαμψία και στην αντοχή εντός και εκτός δρόμου.

Οι 303 Firecrest έχουν προφίλ 45 χιλιοστών και μέγιστο πλάτος 28,5 χιλιοστά και σύμφωνα με την Zipp παρέχουν απαράμιλλη ταχύτητα, σταθερότητα και αντοχή. Διατίθενται σε Clincher ή Tubular carbon εκδόσεις. Τους συγκεκριμένους τροχούς χρησιμοποιεί ο Jeremy Powers (Rapha-Focus). Η ομάδα Giant Factory Off-Road Team χρησιμοποιεί την tubular έκδοση με τα νέα κέντρα για δισκόφρενα 77/177D με μεγάλη επιτυχία φέτος.

Για την Zipp η παραγωγή των τροχών πρέπει να γίνεται ως μία ενιαία δι-αδικασία, από το σχεδιασμό, την κατασκευή και τις δοκιμές μέσα στον ίδιο χώρο, στις εγκαταστάσεις της στην Ινδιανάπολη. Η βελτίωση των διεργασι-ών και της αποτελεσματικότητας επιτρέπουν στην Zipp να προσφέρουν τους νέους τροχούς 202 και 303 Firecrest σε νέες τιμές.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

202 Firecrest Carbon Clincher Disc-Brake• 1.495 γραμμάρια το σετ• 32 χιλιοστά ύψος προφίλ• 25,4 χιλιοστά μέγιστο πλάτος• 24 ακτίνες μπρος/πίσω• Sapim® Brass Secure-lock ακτινοκέφαλα• Sapim® CX-Ray ακτίνες• Κέντρα 7/177D• Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων

• Τιμή: 2.135€ με ΦΠΑ

303 Firecrest Carbon Clincher Disc-Brake• 1.645 γραμμάρια το σετ• 45 χιλιοστά προφίλ• 28,5 χιλιοστά μέγιστο πλάτος• 24 ακτίνες μπρος και πίσω• Sapim® Brass Secure-lock ακτινοκέφαλα• Sapim® CX-Ray ακτίνες• Κέντρα 7/177D• Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων• Τιμή: 2.135€ με ΦΠΑ

303 Firecrest Tubular Disc-Brake• 1.400 γραμμάρια το σετ• 45 χιλιοστά προφίλ• 28,5 χιλιοστά μέγιστο πλάτος• 24 ακτίνες μπρος και πίσω• Sapim® Brass Secure-lock ακτινοκέφαλα• Sapim® CX-Ray ακτίνες• Κέντρα 7/177D• Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων• Τιμή: 2.045€ με ΦΠΑ 

Επίσημος αντιπρόσωπος στην Ελλάδα: GATSOULIS  www.gatsoulis.gr /  T: 216 000 000 1

issue_32_april_2015_F.indd 5 07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

6 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

BOSCH NYON O πιο ολοκληρωμένος υπολογιστής ποδηλάτου

H Bosch παρουσίασε τον πρώτο ολοκληρωμένο υπολογιστή για ηλε-κτρικά ποδήλατα που είναι παράλληλα συσκευή πλοήγησης, με δυ-νατότητα ρυθμίσεως της ηλεκτρικής υποβοήθησης, με συσκευή εκ-γύμνασης και έλεγχο του smartphone και της μουσικής σας. Το Nyon αποτελεί μια συνολική πλατφόρμα διεπαφής του αναβάτη, του περι-βάλλοντος και της ευρύτερης κοινότητας. Έχει μοντέρνο σχεδιασμό με δυνατότητες για πολλές νέες εφαρμογές, ενημερώσεις και λειτουργίες μέσα από το online portal της Bosch. Έχει κερδίσει το βραβείο Red Dot για το σχεδιασμό του.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Haibike διαθέτουν το Nyon της Bosch, το οποίο είδαμε σε μια  εντυπωσιακή  παρουσίαση του στο κατάστη-μα Electric Rev by Helma. Στις δυνατότητές του συμπεριλαμβάνονται ένδειξη υψομέτρου, εύρος χιλιομέτρων ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας, ρύθμιση της ηλεκτρικής υποβοήθησης αλλά και απεικόνιση του στίγματος στον χάρτη της περιοχής με δυνατότητα καθοδήγησης.

Μέσα από ένα απλό περιβάλλον λειτουργίας μπορείτε να διαλέξετε ποιες πληροφορίες θα εμφανίζονται στην οθόνη. Εκτός από την καθορι-σμένη οθόνη Ride μπορείτε να ορίσετε τη δική σας αγαπημένη οθόνη, χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της Bosch από το smartphone σας. Τα προκαθορισμένα μοντέλα υποβοήθησης μπορούν να καθοριστούν από το χρήστη έτσι ώστε να ρυθμίσετε το κάθε ένα σύμφωνα με τις δικές σας προτιμήσεις. Για πρώτη φορά ο αναβάτης θα μπορεί να αξιοποιήσει

issue_32_april_2015_F.indd 6 07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

7 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

τις δυνατότητες του μοτέρ σύμφωνα με τις ατομικές του ανάγκες, ρυθ-μίζοντας την υποβοήθηση σε κάθε ένα από τα επίπεδα υποβοήθησης.

Η οθόνη του Nyon έχει διαγώνιο 4,3 ιντσών που χάρη στην τεχνολο-γία transreflective είναι πολύ εύκολο να διαβαστεί κάτω από όλες τις συνθήκες φωτισμού. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέγει τις ενδείξεις μέσω του τηλεχειριστηρίου στο τιμόνι. Το ίδιο τηλεχειριστήριο μπορεί να δι-αχειρίζεται τις κλήσεις ή τη μουσική από το κινητό μέσω Bluetooth. Οι εισερχόμενες κλήσεις και τα μηνύματα εμφανίζονται στην οθόνη του Nyon. Το κείμενο των γραπτών μηνυμάτων εμφανίζεται στην οθόνη και μπορεί να διαβαστεί μόνο όταν το ποδήλατο είναι σταματημένο. Όταν το ποδήλατο κινείται η λειτουργία αυτή είναι απενεργοποιημένη για λόγους ασφαλείας.

Το σύστημα πλοήγησης είναι ειδικά σχεδιασμένο για διαδρομές με πο-δήλατο και βασίζεται στους χάρτες Wiki open Street Map (OSM). Το GPS

μπορεί να σας οδηγήσει από το ένα μέρος στο άλλο, είτε σε 2D είτε σε 3D, υπολογίζοντας την βέλτιστη διαδρομή για το ηλεκτρικό ποδήλατο. Επίσης έχει την ικανότητα να υπολογίσει μέχρι πού μπορούμε να φτά-σουμε με βάση τη φόρτιση της μπαταρίας, απεικονίζοντας έναν κύκλο πάνω στο χάρτη με επίκεντρο το στίγμα του ποδηλάτου. Για τον υπο-λογισμό της απόστασης σε χιλιόμετρα που μπορούμε να καλύψουμε μέχρι να αδειάσει η μπαταρία λαμβάνονται υπόψη οι περιβαλλοντικές συνθήκες, η ταχύτητα του ποδηλάτου και η τοπογραφία.

Το Nyon μπορεί επίσης να λειτουργήσει και ως προπονητήριο για τη βελτίωση της φυσικής κατάστασης. Συνδέοντας παλμογράφο μέσω Bluetooth γίνεται το κέντρο της προπόνησής μας. Η απόδοσή μας κατα-γράφεται, οι καρδιακοί παλμοί, η συχνότητα περιστροφής πεταλιών και το κάψιμο των θερμίδων απεικονίζονται με γραφικό τρόπο στην οθόνη του Nyon. Όλες οι δραστηριότητες μπορούν να διαμοιραστούν με άλ-λους μέσω του Bosch Online Portal.

issue_32_april_2015_F.indd 7 07/04/2015 11:35

8 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 8 07/04/2015 11:35

9 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 9 07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

10 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

Climber’s Jersey.The ultimate lightweight jersey

for riding in hot conditions

CASTELLI-CYCLING.COM

kASSIMATISCYCLING.Gr

ΚΚΚΚkassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

TΚ: 210 4122596

SHIMANO DYNAMICChain Engagement

Την απάντησή της στα narrow-wide γρανάζια έρχεται να δώσει η

Shimano με τη νέα τεχνολογία Dynamic Chain Engagement για τη

συγκράτηση της αλυσίδας στα συστήματα με μονό γρανάζι μπρο-

στά. Η πρωτοποριακή αυτή τεχνολογία χρησιμοποιείται στο νέο σύ-

στημα μετάδοσης 1X11 της σειράς XTR (SM-CRM90).

Η διαφορά του Dynamic Chain Engagement από τα άλλα γρανάζια

της Shimano έγκειται στο σχήμα των δοντιών. Το κωνικό σχήμα

των δοντιών γίνεται πιο πλατύ και πιο τετραγωνισμένο παρέχοντας

πλέον μεγαλύτερη διάρκεια επαφής με την αλυσίδα για καλύτερη

κατευθυντικότητα. Επίσης έχει προστεθεί μια μικρή προέκταση,

που μοιάζει με γάντζο, στο μπροστινό μέρος των δοντιών. Το ειδικό

αυτό σχήμα επιτρέπει στα δόντια να εμπλέκονται πιο σταθερά με την

αλυσίδα, αυξάνοντας τη δύναμη εμπλοκής κατά 150%, εξαλείφο-

ντας έτσι κάθε πιθανότητα απεμπλοκής της αλυσίδας.

issue_32_april_2015_F.indd 10 07/04/2015 11:35

11 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Climber’s Jersey.The ultimate lightweight jersey

for riding in hot conditions

CASTELLI-CYCLING.COM

kASSIMATISCYCLING.Gr

ΚΚΚΚkassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

TΚ: 210 4122596

issue_32_april_2015_F.indd 11 07/04/2015 11:35

SIS - GO + Caffeine Gel

Ειδήσεις & Νέα

12 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

CAMPAGNOLO BORA One 50Οι θρυλικοί Bora δεν είναι τροχοί μόνο για τους επαγγελματίες αλλά και για κάθε χομπίστα που αναζητά κορυφαίες επιδόσεις. Χαρακτηριστικά τους εί-ναι το ύψος του χείλους, ικανό να επιτρέπει στον Greipel να κερδίζει στα sprint ή τον Valverde στις ανηφόρες και το νέο πλάτος του εξασφαλίζει άνεση, ακαμψία, αεροδυναμική απόδοση και κορυφαία απόκριση. Η επί-στρωση 3Diammant finish στην επιφάνεια φρεναρίσματος επιτρέπει ισχυ-ρό και ελεγχόμενο φρενάρισμα. Οι ειδικές ακτίνες G3 σε συνδυασμό με τα εξωτερικά ακτινοκέφαλα κάνουν τη συντήρηση ευκολότερη. Τα εμπρόσθια

και οπίσθια κέντρα έχουν διαφορετική διάμετρο με σύστημα cup & cone, με USB ρουλεμάν που κάνουν τους Bora One 50 να έχουν ανώτερη κύλιση και να είναι πολύ πιο ομαλά από τα παραδοσιακά συστήματα.

Οι τροχοί Bora One συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου στο χέρι από εξειδι-κευμένους τεχνικούς της Campagnolo και ελέγχονται στην παραμικρή λε-πτομέρεια με ηλεκτρονικά μέσα. Αυτό εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία σε όλους τους τροχούς της Campagnolo.

Όλα αυτά καθιστούν τους Bora One 50 την ιδανική επιλογή για τους αγωνιζό-μενους σε οποιαδήποτε επίπεδο και εάν ευρίσκονται, καθώς επίσης και για τους ερασιτέχνες με τη νέα clincher. Επίσης είναι διαθέσιμοι σε νέα σκούρα χρώματα Dark Label.

Βάρος

Tubular: 1.265 γραμμάρια

Clincher: 1.485 γραμμάρια ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

issue_32_april_2015_F.indd 12 07/04/2015 11:35

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

issue_32_april_2015_F.indd 13 07/04/2015 11:35

14 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Όταν ποδηλατούμε το μόνο που θέλουμε να ακούμε είναι ο θόρυ-βος των ελαστικών και του πίσω κέντρου όταν δεν κάνουμε πετάλι. Ενοχλητικοί θόρυβοι μπορεί να δημιουργούνται και από την κα-νονική λειτουργία του ποδηλάτου από την πρώτη στιγμή που θα το χρησιμοποιήσουμε, χωρίς ανα-γκαστικά να έχει χαλάσει κάτι.

ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟI ΘΟΡΥΒΟΙΚΑΙ ΠΩΣ ΤΟΥΣΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙ-ΖΟΥΜΕ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟΙ ΘΟΡΥΒΟΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΜΕ

Στα σύγχρονα ποδήλατα, σε πολλές περιπτώσεις τα καλώδια περνάνε

εσωτερικά του πλαισίου. Καλώδια τα οποία είναι ελεύθερα, κινούνται και

χτυπούν στα πλαϊνά του πλαισίου δημιουργώντας την αίσθηση μουσικού

οργάνου. Ένας τρόπος που θα σταματήσει το θόρυβο των καλωδίων αλλά

και θα διευκολύνει τη μελλοντική αλλαγή των καλωδίων είναι τα δεματικά.

Σφίγγουμε ένα δεματικό σε ένα σημείο του καλωδίου που θα μπει μέσα

στο πλαίσιο, χωρίς να το κόψουμε. Το άκρο αυτό θα κρατάει το καλώδιο

στη θέση του.

Στα ποδήλατα ΜΤΒ όταν το ποδήλατο περνάει πάνω από ανώμαλα εδάφη

η αλυσίδα ακούγεται να χτυπάει και να χαλάει το χρώμα του ψαλιδιού. Με

την προϋπόθεση ότι η αλυσίδα έχει το σωστό μήκος ελέγχουμε εάν το προ-

στατευτικό της καλύπτει το σημείο στο οποίο χτυπάει η αλυσίδα το πλαίσιο.

Σε ορισμένα ποδήλατα υπάρχει αυτοκόλλητο προστατευτικό για το χρώμα

που μπορεί όμως να μην φτάνει οπότε θα πρέπει να το αντικαταστήσουμε

με μεγαλύτερο αυτοκόλλητο. Επίσης καλό θα ήταν να βάζαμε ακόμη ένα

κατά μήκος του εξωτερικού γραναζιού όπου συνήθως σφηνώνει η αλυ-

σίδα και τρίβεται πάνω στο ψαλίδι. Το πιο σύνηθες είναι τα προστατευτικά

από βέλκρο που αγκαλιάζουν όλο το ψαλίδι. Ένας άλλος τρόπος είναι να

τυλίξουμε μια παλιά σαμπρέλα γύρω από το ψαλίδι προσέχοντας το πάχος

της στο σημείο που περνάνε τα τακούνια του ελαστικού. Στην περίπτωση

που υπάρχει μετάδοση 1Χ10 με narrow-wide γρανάζι και εκτροχιαστή με

Chain-Pain-B

issue_32_april_2015_F.indd 14 07/04/2015 11:35

μηχανισμό περιορισμένης ολίσθησης (Shimano Shadow Plus ή Sram

type 2) είναι λιγότερες οι πιθανότητες να ακούγεται η αλυσίδα πάνω στο

ψαλίδι.

Μιας και αναφερόμαστε στην προστασία του πλαισίου από την ταλάντω-

ση της αλυσίδας, μπορούμε να προστατέψουμε τον οριζόντιο σωλήνα του

πλαισίου από τις πέτρες οι οποίες εκσφενδονίζονται από το μπροστινό

ελαστικό. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την ίδια αυτοκόλλητη ταινία ή

μπορούμε να κόψουμε ένα παλιό ελαστικό και να το τυλίξουμε στο σω-

λήνα με δεματικά. Προτιμάμε ελαστική ταινία αντοχής, που εκτός από την

προστασία του χρώματος δεν αφήνει να ακούγονται τα χαλίκια που χτυπά-

νε πάνω στο σωλήνα.

Μπροστά από το τιμόνι περνάνε όλα τα καλώδια: των φρένων, των ταχυ-

τήτων, της σέλας, του κλειδώματος της ανάρτησης. Το μήκος τους θα πρέ-

πει να είναι ούτε μεγαλύτερο, ούτε μικρότερο, ούτως ώστε να επιτρέπει

στο τιμόνι να περιστραφεί κατά 90 μοίρες και από τις δύο πλευρές. Εάν τα

καλώδια των φρένων διασταυρώνονται μπορούμε να τα δέσουμε με ένα

δεματικό για να μην χτυπάνε μεταξύ τους.

issue_32_april_2015_F.indd 15 07/04/2015 11:35

8 Αppsπου πρέπει να υπάρχουν στο κινητό σου

Με τα Smartphones να γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή σε μικρούς και μεγάλους έτσι και στο χώρο του αθλητισμού και ιδι-αίτερα της ποδηλασίας, οι εφαρμογές που μπορεί να βρει κανείς σε ένα Smartphone είτε android είτε iOS πολλές φορές είναι περισσότερες και πιο αξιόπιστες και από έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή. Η παρακο-λούθηση και καταγραφή των διαδρομών ή η παροχή υπηρεσιών πλοήγησης, είναι με-ρικές από τις χρήσεις που μπορεί κάποιος να κάνει μέσω του κινητού του. Πολύ συ-χνά εμφανίζονται νέες εφαρμογές που κά-νουν το smartphone σας μια πολύ λειτουρ-γική συσκευή ποδηλασίας.

Παραθέτουμε 8 από τις πιο χρήσιμες εφαρ-μογές για ποδηλασία που είναι διαθέσιμες σήμερα. Υπάρχουν εφαρμογές για να παρα-κολουθείτε την ταχύτητα και την απόσταση, για να βρείτε μία διαδρομή, για να επισκευ-άσετε ένα ποδήλατο, για να βρείτε το κα-τάλληλο γρανάζι... με άλλα λόγια υπάρχει μια εφαρμογή για κάθε ανάγκη. Εμείς τις κατεβάσαμε, τις ελέγξαμε και διαλέξαμε τις 8 πιο χρήσιμες για εσάς.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

16 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

issue_32_april_2015_F.indd 16 07/04/2015 11:35

17 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

1. Strava

2. Map MyRide

Ξεκινάμε με την πιο προφανή εφαρμογή, αυτή που δεν χρειά-ζεται συστάσεις. Ναι, φυσικά, εννοούμε την Strava, την εφαρ-μογή που άλλαξε τον τρόπο που κάνουμε ποδήλατο. Ακόμα και για κατούρημα να σταματήσεις, πρώτα σταματάς το Strava και μετά ξεκουμπώνεις πετάλι! Δεδομένου ότι ξεκίνησε το 2009, η Strava έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλής και για πολλούς είναι η νούμερο 1 εφαρμογή για όλες τις βόλτες με το ποδήλατο. Κα-ταγράφει τη βόλτα σας δίνοντας στοιχεία όπως: την απόσταση, την ταχύτητα κλπ. Αλλά αυτό που την κάνει να ξεχωρίζει είναι ο τρόπος που παρουσιάζονται οι βόλτες σας. Τις κατατάσσει ανάλογα με τα περάσματα που κάνετε (segments) έτσι ώστε να μπορείτε να συγκρίνετε τον εαυτό σας σε σχέση με οποιον-δήποτε πέρασε με ανοιχτή τη Strava από εκείνο το σημείο τα τελευταία χρόνια. Επίσης σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την εβδομαδιαία πρόοδο των φίλων σας. Δεν είναι απορίας άξιο που η Strava είναι τόσο δημοφιλής.

To MapMyRide υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό και είναι ένας πολύ δημοφιλής τρόπος για να βρείτε άλλες διαδρομές στην περιοχή σας. Η μεγάλη βάση δεδομένων το καθιστούν μια καλή επιλογή για αυτούς που τους αρέσει να εξερευνούν νέες δια-δρομές. Είναι δωρεάν, αλλά υπάρχει και μια έκδοση premium που σας δίνει πιο προηγμένα εργαλεία και χαρτογράφηση. Εναλλακτική λύση είναι το Ride with GPS.

MUST HAVE

issue_32_april_2015_F.indd 17 07/04/2015 11:35

18 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

3. AccuWeather

4. RiderState

Αν και με το meteo κάνεις δουλειά το Accuweather βρίσκε-ται στη λίστα μας κυρίως για τη λειτουργικότητά του και την όμορφη σχεδίαση. Πολύ καλή εφαρμογή με δυνατότητα πα-ρακολούθησης του καιρού σε κάθε περιοχή ανά ώρα. Έχει τη δυνατότητα να βρίσκει την περιοχή που βρίσκεστε μέσω του σήματος της κινητής και να σας ενημερώνει για παράδειγμα τι καιρό θα έχει καρέ-καρέ σε κάθε σημείο της προπόνησης.

Το RiderState είναι μια πραγματικά ενδιαφέρουσα εφαρμογή που μετατρέπει το ποδήλατο σε παιχνίδι και απονέμει βραβεία στους ποδηλάτες που κατακτούν τις περισσότερες οδούς στην περιοχή τους. Είναι –στη γλώσσα των εφαρμογών- σαν το Strava να συνάντησε το Four Square. Ο κόσμος χωρίζεται σε πλακάκια μέσα στο χάρτη και μπορείτε να ανταγωνιστείτε ατο-μικά ή και σε ομάδες για να κυριαρχήσετε σε μια περιοχή. Όσο περισσότερους δρόμους περάσετε με το ποδήλατό σας στην περιοχή σας τόσο περισσότερα τετραγωνάκια σχηματίζονται.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

----------------------------------

Ride your Bike, Free your Mind

Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 //

www.marathonbikes.gr// info@marathonbikes.gr fb.com/ marathonbikes.gr

issue_32_april_2015_F.indd 18 07/04/2015 11:35

----------------------------------

Ride your Bike, Free your Mind

Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 //

www.marathonbikes.gr// info@marathonbikes.gr fb.com/ marathonbikes.gr

issue_32_april_2015_F.indd 19 07/04/2015 11:35

20 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

5. MyFitnessPal

6. Size My Bike

Με την άνοιξη να έχει μπει για τα καλά και να κατευθυνόμαστε προς το καλοκαίρι και τις παραλίες αυτή η εφαρμογή είναι πολύ χρήσιμη . Η δουλειά του MyFitnessPal είναι να σας βοηθήσει να χάσετε βάρος καταγράφοντας τις θερμίδες που λαμβάνετε και καίτε καθημερινά. Με μια βάση δεδομένων που περιλαμ-βάνει μερισσότερα από 4 εκατομμύρια τρόφιμα είναι εύκολο πλέον να υπολογίζετε πόσες θερμίδες έχουν τα γεύματά σας.

Το Bike fitting του καναπέ. Αν δεν θέλετε να ξοδέψετε €40 για μία επαγγελματική μέτρηση, με €4,5 μπορεί-τε να κατεβάσετε την εφαρμογή και να μετρηθείτε μόνοι σας. Μπορεί να μην είναι ακριβείας αλλά ειδικά αν είστε αρχάριος ή αν θέλετε να αγοράσατε ποδήλατο τότε το Size My Bike έρχεται κουτί. Η εφαρμογή χρησιμοποιεί έξι μετρήσεις του σώματος για να σας βοηθήσει να επιλέξετε το σωστό μέγεθος για ποδήλατο δρόμου. Σας δίνει επίσης διαφορετικά setup για sport ή endurance. Λειτουργεί επίσης και με ποδήλατα βουνού.

MUST HAVE

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

issue_32_april_2015_F.indd 20 07/04/2015 11:35

21 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

issue_32_april_2015_F.indd 21 07/04/2015 11:35

22 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Πάνω στο ποδήλατο δεν πρέπει να πονάς...

Μετρήσου σωστά!

www.topcycles.gr | +30.210.5758915 | Βασ. Αλεξάνδρου 53, Περιστέρι

Το bikefitting της Shimano, είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για την επίτευξη της σωστής ποδηλατικής θέσης του σώματος.

Το μόνο που χρειάζεται ειναι 1 ώρα και €40 για να αλλάξεις τον τρόπο που ποδηλατείς.

Επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες.

7. BikeDoctor

8. Bike Gear Calculator

Η διατήρηση και συντήρηση του ποδηλάτου σας μπορεί να εί-ναι αγχώδης εμπειρία τουλάχιστον στην αρχή. Αυτό είναι που κάνει εξαιρετικά χρήσιμο το συγκεκριμένο app. Παρέχει βή-μα-προς-βήμα οδηγίες για τη λύση κάθε πιθανού μηχανικού προβλήματος στο ποδήλατό σας. Είναι σχεδιασμένο για να εί-ναι εύκολο στη χρήση με σαφείς οδηγίες που ακόμη και ένας πολύ αρχάριος μπορεί να ακολουθήσει.

To Bike Gear Calculator είναι μία πολύ εξελιγμένη εφαρμογή για τις σχέσεις των ταχυτήτων του ποδηλάτου σας. Στην εφαρμογή μπορείτε να βάλετε τα γρανάζια που έχετε στο ποδήλατό σας κα-θώς και το μέγεθος των ελαστικών που χρησιμοποιείτε και να βρείτε την ιδανική σχέση ταχύτητας που χρειάζεστε για να πάτε πιο γρήγορα και ίσως και πιο σωστά στη διαδρομή που επιθυμεί-τε. Μία απαραίτητη εφαρμογή για αθλητές και προπονητές.

Σημαντικό είναι να τονίσουμε ότι όλες αυ-τές οι εφαρμογές είναι απλά βοηθήματα για να κάνουν τη ζωή πιο εύκολη αλλά και πιο διασκεδαστική για κάθε ποδηλάτη. Για πιο εξατομικευμένη αλλά και πιο σωστή παρακο-λούθηση είναι απαραίτητο να απευθυνθείτε σε έναν ειδικό προπονητή ή ειδικό ποδηλα-τάδικο για να σας βοηθήσει να επιλέξετε την καλύτερη για τις ανάγκες σας. Καλές βόλτες!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

issue_32_april_2015_F.indd 22 07/04/2015 11:35

23 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Πάνω στο ποδήλατο δεν πρέπει να πονάς...

Μετρήσου σωστά!

www.topcycles.gr | +30.210.5758915 | Βασ. Αλεξάνδρου 53, Περιστέρι

Το bikefitting της Shimano, είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για την επίτευξη της σωστής ποδηλατικής θέσης του σώματος.

Το μόνο που χρειάζεται ειναι 1 ώρα και €40 για να αλλάξεις τον τρόπο που ποδηλατείς.

Επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες.

Επισκεφθήκαμε το κατάστημα Top Cycles όπου διαθέτει σύγχρονα μηχανήματα και εξειδικευμένο προσωπικό ώστε να παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες σωματομέτρησης. Με κόστος 40€ μπορείτε να έχετε πλήρη σωματομέτρηση, παράδοση των αποτελε-σμάτων και ρύθμιση του ποδηλάτου με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης. Όλα αυτά γίνονται με την εγκυρότητα της Shimano και την υποστήριξη του προσωπικού ενός Shimano Service Center-Version II.

Το πρώτο στάδιο είναι η στατική μέτρηση του αναβάτη από την οποία θα υπο-λογιστεί με τη βοήθεια του υπολογιστή το ιδανικό μέγεθος του πλαισίου και η ρύθμιση αυτού ώστε να επιτευχθεί ο τελικός σκοπός . Ο υπολογιστής εμφανίζει το σχεδιάγραμμα του πλαισίου με όλες τις ιδανικές ρυθμίσεις. Με βάση τα στοιχεία αυτά μπορούμε να προσαρμόσουμε το ποδήλατο μας ή να γίνει μια επιλογή αυτών που ταιριάζουν σε ένα συγκεκριμένο ποδήλατο. Αυτό γίνεται επιλέγοντας μέσα από μια μεγάλη βάση δεδομένων με σχεδόν όλα τα ποδήλατα. Το πρόγραμμα προσαρμόζει τις ιδανικές ρυθμίσεις με βάση τη γεωμετρία του επιλεγμένου ποδηλάτου. Οπότε έχουμε μια ακριβή εικόνα του πως πρέπει να είναι στημένο το ποδήλατο που έχουμε με βάση τον σωματότυπο μας.

Στη στατική μέτρηση μετριέται το ύψος του αναβάτη, το μήκος των πελμάτων του, το ύψος του εσωτερικού του ποδιού, το άνοιγμα των ώμων, το μήκος των χεριών και το ύψος του θώρακα. Δίπλα σε κάθε πεδίο εμφανίζει τη μέση μέτρηση από όλες τις μετρήσεις που έχουν γίνει εδώ και πολλά χρόνια. Αυτό γίνεται σε περίπτωση που έχει μεγάλη απόκλιση, για να επαναληφθεί η μέτρηση μήπως έγινε κάποιο λάθος. Μια ακόμα παράμετρος που λαμβάνει υπόψιν του το πρόγραμμα είναι των παπουτσιών και των πεταλιών που χρησιμοποιούνται και επιλέγονται μέσα από τη βάση δεδομένων του προγράμματος. Αυτό γίνεται για μεγαλύτερη ακρίβεια στα αποτελέσματα επειδή τα παπούτσια διαφέρουν στο πάχος της σόλας και τα πετάλια στο ύψος από το κέντρο του άξονα του πετα-λιού. Μια μικρή διαφορά που μπορεί να είναι σε χιλιοστά μπορεί να αλλάξει τις

ρυθμίσεις των άλλων παραμέτρων. Στο ποδήλατο το ένα επηρεάζει το άλλο, οπότε είναι σημαντικό να έχουμε όσο γίνεται μεγαλύτερη ακρίβεια στις μετρήσεις και να λαμβάνονται υπόψιν όσο γίνεται περισσότεροι παράγοντες.

Στην συνέχεια έχοντας σαν βάση τις στατικές μετρήσεις μπορούμε να επιλέξουμε τον τύπο του

ποδηλάτου μεταξύ των κατηγοριών road racing, cycle cross, MTB 26, MTB>26, touring, time trial, triathlon καθώς και της χρήσης που θα κάνουμε μεταξύ των επιλογών competition, sport και comfort. Την competition θα την επιλέξετε μόνο εφόσον ετοιμάζεστε να τρέξετε στο Tour de France. Η Sport είναι για σκυφτή, πιο αεροδυναμική θέση οδήγησης που απευθύνεται σε αθλητές και η Comfort είναι για τους περισσότερους απλούς χρήστες και χομπίστες.

Το πρόγραμμα αναλύοντας όλες αυτές τις παραμέτρους θα εμφανίσει ένα σχε-διάγραμμα πλαισίου με τις ιδανικές μετρήσεις σε χιλιοστά του μέτρου. Με βάση αυτό μετράμε τις αντίστοιχες ρυθμίσεις του ποδηλάτου μας και βλέπουμε που έχουμε απόκλιση και το ρυθμίζουμε κατάλληλα. Έχουμε τη δυνατότητα από τη βάση δεδομένων να αναζητήσουμε κάποιο συγκεκριμένο ποδήλατο που μας ενδιαφέρει. Με το που θα επιλέξουμε την εταιρεία και το μοντέλο θα εμφανιστεί το σχεδιάγραμμα με τη γεωμετρία του ποδηλάτου. Σύμφωνα με τις ιδανικές διαστάσεις θα εμφανίσει αυτόματα το προτεινόμενο μέγεθος για το συγκεκριμένο ποδήλατο καθώς και τις επεμβάσεις που πρέπει να γίνουν ώστε να πετύχουμε το ιδανικό, π.χ. εάν το ιδανικό είναι 60 εκατοστά ο οριζόντιος με μήκος λαιμού του τιμονιού τα 10 εκατοστά και το ποδήλατο μας έχει οριζόντιο με μήκος 58 εκατοστά, θα μας προτείνει ο λαιμός του τιμονιού να έχει μήκος 12 εκατοστά.

Το bike fitting κοστίζει μια λογική τιμή 40€ στο κατάστημα Top Cycles. Όπως είπαμε απευθύνεται σε όλους όσους κάνουν ποδήλατο αλλά και σε αυτούς που σκέφτονται να αγοράσουν ένα βοηθώντας τους να επιλέξουν ακριβώς τη γεωμετρία που τους ταιριάζει.

BIKE FITTING στο Top Cycles

ADVERTORIAL

issue_32_april_2015_F.indd 23 07/04/2015 11:35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

SPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

24 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 24 07/04/2015 11:35

25 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Το Secteur ανήκει στην κατηγορία των ποδηλάτων Endurance και ακο-λουθεί τη νέα τάση με δισκόφρενα και μεγάλα σε πλάτος ελαστικά 30c. Ο συνδυασμός αυτός μαζί με το άνετο και απορροφητικό αλουμινένιο πλαίσιο και το carbon πιρούνι το κάνουν ιδανικό για κακοτράχαλους δρόμους ανεξαρτήτως καιρού. Τα δισκόφρενα παρέχουν δυνατό φρε-νάρισμα κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες στην άσφαλτο και το χώμα. Επίσης τα φαρδιά ελαστικά παρέχουν καλύτερη πρόσφυση σε σχέση με τα πιο στενά 23άρια (700Χ23C) και εξαιρετική άνεση σε όλα τα εδάφη.

Στην πράξη το ποδήλατο είναι πολύ ευχάριστο, μπορεί να κινηθεί με χα-ρακτηριστική άνεση σε κακής ποιότητας δρόμο αλλά και σε μη ασφαλ-τοστρωμένους δρόμους. Δίνει την αίσθηση ενός ποιοτικού, ανθεκτικού και πολυχρηστικού ποδηλάτου. Λέγοντας πολυχρηστικού εννοούμε ότι μπορεί να ανταπεξέλθει σε πολλές χρήσεις, για παράδειγμα με ένα

καλύτερο σετ τροχών μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για τις προπο-νήσεις σας, μπορεί κάλλιστα να είναι το ποδήλατο για την καθημερινή μετακίνηση, έχει υποδοχές για λασπωτήρες και πίσω σχάρα για τη μεταφορά πραγμάτων, τα απαραίτητα για τα ταξίδια ή την εκδρομή του Σαββατοκύριακου. Τα ελαστικά του, Specialized Espoir Sport 700x30, δε δείχνουν για χωμάτινα και γενικά για περιπέτεια αλλά κάνουν καλά τη δουλειά τους εκτός ασφάλτου. Αυτή η ευελιξία καθιστά το Secteur ένα δυναμικό ποδήλατο, που μπορεί να διαχειριστεί την οποιαδήποτε “κακομεταχείριση” και δεν θα «διαμαρτυρηθεί» να κινηθεί σε μέρη με χώμα εάν το επιδιώξει ο αναβάτης του. Όσοι αναζητούν την περιπέτεια και κινούνται σε εκτός πόλης διαδρομές σίγουρα θα έχουν συναντήσει στη διαδρομή διακλαδώσεις με ενδιαφέροντες χωματόδρομους που θα θέλανε να εξερευνήσουν. Αυτές οι περιπτώσεις είναι το στοιχείο του Secteur. Εξαιρούνται οι φανατικοί οπαδοί της κούρσας και όσοι δεν

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

«Στην πράξη το ποδήλατο είναι πολύ ευχάριστο, μπορεί να κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση σε κακής ποιότητας άσφαλτο αλλά και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.»

issue_32_april_2015_F.indd 25 07/04/2015 11:35

26 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

έχουν κανένα ενδιαφέρον για το χώμα.

Η σειρά της Sora με την compact μετάδοση FSA Tempo 50/34 βοηθάει στο να κρατηθεί το κόστος χαμηλά κάνοντας το ποδήλατο οικονομικά προσιτό, αλλά μην περιμένετε αλλαγές ταχυτήτων επιπέδου Ultegra. Τα νέα όμως χειριστήρια της Sora είναι πιο βελτιωμένα στη λειτουργία τους από τις παλιότερες εκδόσεις. Τα πάντα πάνω στο ποδήλατο λει-τουργούν άψογα, ενώ τα μηχανικά δισκόφρενα Avid BB5 θέλουν ένα μικρό διάστημα προσαρμογής.

Το βάρος του αποτελεί ένα μειονέκτημα στο κυνήγι των επιδόσεων, αλλά πέρα από αυτό είναι ένα πολύ άνετο ποδήλατο. Είναι εξαιρε-τικά άνετο και ευχάριστο να ποδηλατείτε με το Secteur για ώρες και σε αυτό συμβάλλουν η γεωμετρία του, τα πρόσθετα Zertz στο carbon

monocoque πιρούνι, η παχιά ταινία του τιμονιού και η αναπαυτική σέλα της Specialized, Body Geometry Riva Plus. Η όρθια θέση βοηθάει στην άνεση και την καλύτερη ορατότητα όταν ποδηλατείτε σε κίνηση, ενώ η χαμηλή θέση των drops συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμική όταν θέλετε να κινηθείτε πιο γρήγορα. Το ότι είναι προσανατολισμένο στην άνεση δεν σημαίνει ότι δεν είναι αποδοτικό στη μεταφορά της δύναμης. Είναι φοβερή η αίσθηση όταν κινείται με 40 χλμ/ώρα. Σίγουρα πάντως δεν απευθύνεται  σε όλους, οι πιο απαιτητικοί αναβάτες θα αισθανθούν τις στρεβλώσεις στη μεσαία τριβή στις απότομες επιταχύνσεις.

Η αρχική του τιμή είναι 1.099€, αλλά πλέον λόγω ότι είναι περσινό μο-ντέλο θα το βρείτε συνήθως με έκπτωση τουλάχιστον 10%

«Η σειρά της Sora με την compact μετάδοση FSA Tempo 50/34 βοηθάει στο να κρατηθεί το κόστος χαμηλά κάνοντας το ποδήλατο οικονομικά προσιτό, αλλά μην περιμένετε αλ-λαγές επιπέδου Ultegra.»

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

issue_32_april_2015_F.indd 26 07/04/2015 11:35

27 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Σκελετός

Πιρούνι

Κούτελο

Τιμόνι

Λαιμός

Ταχύτητες

Εμπ. Εκτροχιαστής

Οπ. Εκτροχιαστής

Λεβιεδομανέτες

Δισκοβραχίονας

Μ. Τριβή

Κασέτα

Αλυσίδα

Εμπ. Φρένο

Οπ. Φρένο

Τροχοί

Ελαστικά

Ντίζα Σέλας

Βάρος

Διάθεση

Specialized A1 Premium Aluminium disc, fully-manipulated tubing w/ smooth welds, Compliance Plus seatstays, 1-1/8» lower bearing 

Specialized disc FACT carbon monocoque w/ Zertz inserts, alloy steerer/crown, mudguard fittings

1-1/8» sealed Cr-Mo cartridge bearings integrated w/ headset, 20mm alloy cone spacer, w/ 20mm of spacers

Specialized Comp, shallow bend

Cast alloy, 4-bolt, 31.8mm clamp

18

Shimano Sora

Shimano Sora

Shimano Sora STI

FSA Tempo, 9-speed compact 50/34

FSA, square taper, sealed cartridge bearings

Shimano HG-50, 9-speed, 11-32

KMC X9

Avid BB5, mechanical disc, 160mm rotor

Avid BB5, mechanical disc, 140mm rotor

AXIS Classic Disc

Specialized Espoir Sport

Specialized Sport, alloy, 2-bolt, 27.2mm 

11.27 κιλά

Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

issue_32_april_2015_F.indd 27 07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑHARDTAIL VS FULL SUSPENSION

28 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Τι να διαλέξω και τι είναι καλύ-τερο; Το ελαφρύ και πιο άκαμπτο hardtail ή το βαρύτερο και πιο άνετο FS; Το ελαφρύτερο ποδήλατο μεγιστοποιεί την αναλογία ισχύος (του αναβάτη)/βάρους, ενώ το FS επιτρέπει να βάζουμε δύναμη στα πετάλια ακόμα και στα πιο δύσκολα εδάφη.

ΜΟΝΗ Ή ΔΙΠΛΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ;Τι να διαλέξω;

issue_32_april_2015_F.indd 28 07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑHARDTAIL VS FULL SUSPENSION

29 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 29 07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑHARDTAIL VS FULL SUSPENSION

Full suspension είναι ποδήλατα με αναρτήσεις και στους δύο τροχούς, που σημαίνει ότι και οι δύο τροχοί μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα από τις κινήσεις του πλαισίου, ανάλογα με το έδαφος παρέχοντας καλύ-τερη πρόσφυση και κράτημα. Τα πλαίσια των hardtail είναι τα ποδήλατα βουνού με ανάρτηση μόνο στον μπροστινό τροχό. Τα Hardtail αποτελού-νται από δύο τρίγωνα κολλημένα μεταξύ τους, ενώ στα full suspension τα δύο τρίγωνα είναι ξεχωριστά και ενώνονται με συνδέσμους, οι οποίοι επιτρέπουν στα δύο μέρη να κινούνται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Ο βαθμός της μεταξύ τους κίνησης ελέγχεται από το οπίσθιο αμορτισέρ η απόδοση του οποίου επηρεάζεται από το σχεδιασμό και τη διάταξη του οπίσθιου τριγώνου. Υπάρχουν πολλοί τύποι διάταξης που όμως δεν είναι της παρούσης.

Ας υποθέσουμε ότι έχουμε να επιλέξουμε μεταξύ δύο ποδηλάτων στο ίδιο περίπου επίπεδο τιμής, ένα hardtail και ένα full suspension, και τα δύο με αλουμινένιο πλαίσιο, παραπλήσια γεωμετρία, ίδια περιφερειακά και ίδιες πιέσεις ελαστικών.

Τα FS θα είναι πιο σταθερά και πιο γρήγορα στα σκληροτράχηλα εδάφη λόγω καλύτερης πρόσφυσης του πίσω τροχού. Είναι πιο ξεκούραστα σε μεγάλες εκτός δρόμου διαδρομές και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Μπο-ρούμε να περάσουμε πάνω από οτιδήποτε βρεθεί στο πέρασμά μας. Τα αρνητικά τους είναι το μεγαλύτερο κόστος κτίσης και συντήρησης

με ένα αντίστοιχου επιπέδου hradtail. Είναι επίσης ελαφρώς πιο αργά στις ανηφόρες από τα αντίστοιχα hardtail λόγω βάρους και απώλεια ισχύος από την οπίσθια ανάρτηση, ειδικά όταν αυτή δεν κλειδώνει. Στην ανηφόρα με ένα FS, όταν η ανάρτηση δεν κλειδώνει ή δεν είναι απο-τελεσματικό το μοχλικό του σύστημα, η δύναμη του αναβάτη χάνεται, γιατί κάθε φορά που κάνει πετάλι συμπιέζεται η ανάρτηση αντί να μετα-τρέπεται σε κίνηση προς τα εμπρός (το φαινόμενο αυτό είναι πιο έντονο όταν σηκωνόμαστε από τη σέλα για να βάλουμε περισσότερη δύναμη). Βέβαια οι σύγχρονες αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, κλειδώνουν και μπορούμε να ρυθμίσουμε το πόσο σκληρές θα είναι και μάλιστα από το τιμόνι ή από διακόπτη που υπάρχει πάνω στην ανάρτηση.

Τα Hardtail έχουν ένα μικρό προβάδισμα στα σπριντ και στις αναβάσεις λόγω καλύτερης μεταφοράς της δύναμης με λιγότερες απώλειες, έχουν συγκριτικά με τα FS μικρότερο κόστος κτίσης, συντήρησης και μικρότε-ρο βάρος. Στα αρνητικά περιλαμβάνεται η αστάθεια σε σκληροτράχηλα εδάφη και η μικρότερη άνεση στις μεγάλες αποστάσεις.

Τα FS χρησιμοποιούνται κυρίως σε εκτός δρόμου απαιτητικές διαδρο-μές, ενώ τα μεγαλύτερα σε διαδρομές αναρτήσεων μπορούν να εκτελέ-σουν με επιτυχία ακόμα και άλματα. Και τα hardtail μπορούν να κάνουν μικρά άλματα, αλλά αυτό δεν ισχύει για όλα τα hardtail.

Το hardtail επειδή είναι πιο απόλυτο στις αντιδράσεις του από ένα FS μπορεί να συμβάλλει στην εκμάθηση των τεχνικών οδήγησης. Θεω-ρώντας ότι θέλουμε να βελτιώσουμε την τεχνική μας, τα λάθη και να αντιληφθούμε εντονότερα τις αντιδράσεις του ποδηλάτου σε κάθε μας κίνηση μπορούμε να ξεκινήσουμε με ένα hardtail για τη βελτίωση των ικανοτήτων. Η πίσω ανάρτηση ενός FS μπορεί εκτός από τις αναπηδή-

σεις του πίσω τροχού να διορθώνει και τα λάθη που κάνει ο αναβάτης, κάτι που φαίνεται πιο έντονα όσο πιο καλοσχεδιασμένο είναι το πίσω σύστημα, συνδυαστικά πάντα με μια καλή ανάρτηση. Μόλις αποκτηθεί η τεχνική και μπορούμε να κινηθούμε γρήγορα με ένα hardtail, η μετάβα-ση έπειτα σε ένα FS θα μας “απογειώσει” όχι τόσο στην ανηφόρα, αλλά σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.

Όσο είμαστε ξεκούραστοι με ένα hardtail μπορούμε να κινηθούμε γρή-γορα και στα τεχνικά σημεία αλλά όσο περνάει η ώρα η απόδοση θα πέφτει λόγο της κούρασης. Αυτό φαίνεται και από τους χρόνους σε μια κυκλική διαδρομή, όπου στην αρχή γίνονται οι ταχύτεροι χρόνοι ενώ στη συνέχεια σταδιακά οι χρόνοι μεγαλώνουν, λόγω της επιπλέον προ-σπάθειας που απαιτείται εξαιτίας της κούρασης. Μιλώντας υποκειμενι-κά, το FS δεν απαιτεί τον ίδιο βαθμό προσπάθειας σε κάθε σημείο της διαδρομής, είναι πιο εύκολο τόσο σωματικά όσο και ψυχικά. Μπορεί να στρίψει πιο γρήγορα και πιο εύκολα (με λιγότερη προσπάθεια από τη μεριά του αναβάτη) από ένα hardtail και να περάσει πιο ομαλά πάνω από τεχνικά σημεία. Σε διαδρομές με μεταβαλλόμενο έδαφος είναι γρη-γορότερο χωρίς να κουράζει. Όσο αυξάνουν τα χιλιόμετρα ή οι τεχνι-κές δυσκολίες της διαδρομής (είτε αυτές είναι στην ανηφόρα, είτε στην κατηφόρα) τόσο θα μεγαλώνει και το πλεονέκτημά του σε σχέση με το hardtail. Αυτό επιτρέπει στον αναβάτη να συγκεντρωθεί περισσότερο

στη διαδρομή και την τοποθέτηση του σώματός του παρά στο πως θα κρατηθεί πάνω στο ποδήλατο από τις αναπηδήσεις. Το Hardtail είναι ιδανικό για μικρές και λιγότερο τεχνικές διαδρομές, όπως και για αγώ-νες με πολλά ανηφορικά κομμάτια όπου το βάρος παίζει καθοριστικό παράγοντα. Βέβαια με τις σύγχρονες τεχνικές κατασκευής ποδηλάτων, έχουν καταφέρει να κατασκευάσουν πολύ ελαφριά ποδήλατα FS όπως είναι τα κορυφαία μοντέλα για αγώνες cross country και marathon.

Εάν σκοπεύετε να αποκτήσετε το πρώτο σας FS, προτιμήστε ένα “καλό” (γύρω στα 1.500€), αποφύγετε τα “φθηνά” προσέχοντας τη διαδρομή των αναρτήσεων να μην είναι ούτε υπερβολική για τη χρήση που το θέλετε, ούτε όμως και πολύ μικρή, πάντα σε συνδυασμό με το μέγεθος των τροχών (ένα 29αρι με 100 χιλιοστά διαδρομή είναι σχεδόν αντίστοιχο με ένα 27αρι με 120 χιλιοστά διαδρομή). Εάν έχετε ήδη ένα hardtail μπο-ρείτε να το κρατήσετε σα δεύτερο γιατί θα υπάρξουν φορές που θα το αναζητήσετε, μιας και το FS δεν είναι πανάκεια. Εάν τώρα δεν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα για απόκτηση FS μια καλή ιδέα για να κάνετε το hardtail πιο άνετο, είναι να μετατρέψετε τους τροχούς σε tubeless, αναβαθμίζοντας παράλληλα τα ελαστικά σε μεγαλύτερα. Μπορείτε να έχετε ελαστικά με διάσταση 2.35 μπροστά και 2.25 πίσω με μικρές πι-έσεις. Το μεγάλο φάρδος και οι χαμηλές πιέσεις θα απορροφούν τους κραδασμούς. Με Tubeless τροχούς μπορούμε να έχουμε πιέσεις που φτάνουν τα 25 psi ανάλογα πάντα με το βάρος του αναβάτη, τα ελαστικά και το πλάτος των στεφανιών. Η μετατροπή σε tubeless είναι πολύ απλή και οικονομική και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να συγκριθεί με την οπίσθια ανάρτηση ενός FS.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω:

«Τα Hardtail έχουν ένα μικρό προβάδισμα στα σπριντ και στις αναβάσεις λόγω καλύτε-ρης μεταφοράς της δύναμης με λιγότερες απώλειες, μικρότερο κόστος κτίσης και συντή-ρησης και μικρότερο βάρος.»

30 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 30 07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑHARDTAIL VS FULL SUSPENSION

Ανηφόρα

Τα hardtail μεταφέρουν αποτελεσματικότερα τη δύναμη που ασκείται στα πετάλια στον πίσω τροχό. Αυτό σε μη κακοτρά-χαλα εδάφη σημαίνει καλύτερη επιτάχυνση και ευκολότερη διατήρηση της ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις το έδαφος γίνει πιο τεχνικό η πίσω ανάρτηση επιτρέπει περισ-σότερη από την παραγόμενη δύναμη που μεταφέρεται στον πίσω τροχό να φτάνει στο έδαφος με αποτέλεσμα το ποδήλατο να περνάει καλύτερα πάνω από τα εμπόδια. Αυτό σημαίνει περισσότερη πρόσφυση και λιγότερα γλυστρίματα. Επίσης με το FS γενικά είναι ευκολότερο να μείνουμε καθισμένοι ενώ ανεβαίνουμε.

Βάρος

Οι σύγχρονες τεχνικές στη σχεδίαση και κατασκευή των πλαισίων κατευθύνονται προς τη μείωση του βάρους των ποδηλάτων. Σε γενικές γραμμές ένα hardtail μπορεί να είναι ελαφρύτερο από το μέσο όρο των FS, αλλά υπάρχουν κά-ποια πολύ ελαφριά ποδήλατα FS κυρίως τα αγωνιστικά XC και Marathon. Πάντως στα ποδήλατα βουνού, εκτός και εάν προορίζονται για αγώνες, το βάρος δεν είναι τόσο σημαντικό όσο η γεωμετρία, το σωστό μέγεθος, το στήσιμο στα μέτρα του αναβάτη και η συνολική ποιότητα κύλισης.

Τιμή

Εάν το ποσό που διαθέτετε για την αγορά είναι κάτω από 1.500€ προτιμήσετε ένα hardtail. Ο βασικός σχεδιασμός των ποδηλάτων hardtail είναι δοκιμασμένος στον χρόνο. Τα FS είναι πιο πρόσφατα με αρκετές εφευρέσεις και διάφορες κατοχυρωμένες ευρεσιτεχνίες οι οποίες παραχωρούνται με άδειες εκμετάλλευσης μεταξύ των κατασκευαστών. Το κό-στος αυτό της έρευνας και εξέλιξης μεταφέρεται στον τελικό αγοραστή. Τα φθηνά ποδήλατα FS είναι εξοπλισμένα με πολύ φθηνά περιφερειακά και δεν έχουν καλό σχεδιασμό στην οπί-σθια ανάρτηση.

Άνεση

Η άνεση και το ομαλό ταρακούνημα με το FS δημιουργεί την εντύπωση ότι μπορούμε να πάμε πιο γρήγορα σε σκληροτρά-χαλα εδάφη. Για τους μεγαλύτερους σε ηλικία αναβάτες ή σε όσους έχουν πρόβλημα στην μέση το να κατηφορίζουν με ένα FS καθιστοί δεν αποτελεί πρόβλημα. Από την άλλη πλευρά τα σύγχρονα 29αρια hardtail έχουν πιο ομαλή κύλιση από τα πα-λιά 26αρια.

Όποιο τύπο και να διαλέξετε να ξέρετε ότι θα σας πάει παντού, και η απόφαση έγκειται στην προτίμησή σας και το είδος της χρήσης που θέλετε να κάνετε, γιατί ο σπουδαιότερος παρά-γοντας είναι ο άνθρωπος και πάντα υπάρχουν οι ξεχωριστοί αναβάτες που μπορούν να πάνε παντού με οποιοδήποτε πο-δήλατο.

Κατηφόρα

Σε κατηφορικούς δρόμους με αναπηδήσεις ή κατηφορικά μονοπάτια τα FS έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα. Όχι ότι τα hardtail δεν έχουν εάν τα πόδια του αναβάτη λειτουργούν όπως μια ανάρτηση. Το αποτέλεσμα βέβαια θα είναι να κου-ραστεί πιο γρήγορα, εκτός εάν κάποιος είναι εξοικειωμένος. Εξάλλου οι τεχνικές καταβάσεις με ένα hardtail μας κάνουν καλύτερους στην τεχνική οδήγησης επειδή θα πρέπει να επι-λέγουμε τη βέλτιστη γραμμή κάθε φορά κάτι που σε βάθος χρόνου θα μας κάνει καλύτερους αναβάτες.

Συντήρηση

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι τα hardtail απαιτούν λιγό-τερη συντήρηση σε μακροχρόνια χρήση. Οι επιπρόσθετοι σύνδεσμοι που έχει ένα FS θα χρειαστούν συντήρηση κατά περιόδους ή περιοδική συντήρηση όπως επίσης και το πίσω αμορτισέρ. Αν προτιμάτε την απλότητα και θέλετε να διατηρεί-τε το κόστος συντήρησης του ποδηλάτου όσο γίνεται χαμηλά, τότε το Hardtail είναι η καλύτερη επιλογή. Μπορείτε ακόμα να καταργήσετε τον πίσω εκτροχιαστή και την αλυσίδα με εσωτε-ρικό κιβώτιο ταχυτήτων στο κέντρο αρκεί βέβαια να σπάει σε κάποιο σημείο ο σκελετός για να περάσει ο ιμάντας.

31 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 31 07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗCERVELO S2

32 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 32 07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗCERVELO S2

33 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Ανέκαθεν το S2 ήταν σημείο αναφοράς στον τομέα της αεροδυναμικής των ποδηλάτων. Ένα ποδήλατο το οποίο μπορεί να συνδυάσει την ταχύτητα με την άνεση. Είτε λοιπόν είσαι της κυριακάτικης βόλτας, των μπρεβέ ή των σπριντ το S2 έρχεται να διεκδικήσει μία θέση στις προτιμήσεις σου. Το νέο S2 απέκτησε ένα ολοκαίνουριο πλαίσιο για το 2014 το οποίο παραμένει χωρίς αλλαγές και για το 2015. Μιλάμε πραγματικά για ένα ποδήλατο το οποίο επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοση στην καλύτε-ρη τιμή.

Cervelo S2Ανεβάζοντας τον πήχη...

issue_32_april_2015_F.indd 33 07/04/2015 11:36

34 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗCERVELO S2

ΣχεδιασμόςΤο S2 αρχικά ξεκίνησε ως το Solo ποδήλατο της εταιρίας, πριν από πολ-λά χρόνια, και είναι το σημείο αναφοράς για τις άλλες εταιρίες. Κλειδί για την αεροδυναμική απόδοση ήταν η μείωση της αντίστασης του αέρα στη μετωπική επιφάνεια. Αυτό επιτεύχθηκε δίνοντας ένα κωνικό σχήμα το οποίο μειώνει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις. Γίνεται όμως καλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο; Η Cervelo έχει αναβαθμίσει πλήρως το S2 - όπου S σημαίνει η αεροδυναμική σειρά της εταιρείας- με ένα νέο πλαίσιο και πιρούνι στα οποία η εταιρεία εγγυάται ότι είναι όχι μόνο πιο αεροδυναμικό αλλά και πιο σκληρό.

Χάρη στο νέο και αναβαθμισμένο σε σχεδιασμό πιρούνι, η ακαμψία βελτιώθηκε κατά 32%, κάτι το οποίο νιώθεις από την πρώτη κιόλας βόλτα. Είκοσι τοις εκατό (+20%) περισσότερη ακαμψία υπάρχει και στη μεσαία τριβή. Το συγκεκριμένο σημείο του σκελετού χρησιμοποιεί την τεχνολογία BBright ™.

Βελτιώσεις έχουν γίνει και στην αεροδυναμική του πλαισίου. Δυστυχώς όμως η Cervelo δε δίνει συγκεκριμένα αριθμητικά στοιχεία για το πόσο πιο αεροδυναμικό είναι το νέο πλαίσιο. Ο κάθετος σωλήνας έχει σχε-διαστεί με τέτοιο τρόπο που ουσιαστικά καλύπτει πλήρως τον οπίσθιο τροχό, προσφέροντας έτσι τεράστια αεροδυναμικά οφέλη. Επιπλέον εί-ναι σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να δεχτεί μέχρι 700x25c ελαστικά. H σχεδίαση του πίσω τριγώνου έρχεται από το το RCA και προσφέρει κο-

ρυφαία άνεση και αποδοτικότητα. Αυτή είναι και η βασική διαφορά από το παλιό S2. Το πίσω τρίγωνο δεν είναι πλέον τερατώδες όπως του S5 αλλά ίσιο όπως αυτό του R3. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα αεροδυναμικό πλαίσιο με ανηφορίστικο, και πολύ ξεκούραστο πίσω τρίγωνο.

Η αεροδυναμική του πλαισίου έχει σχεδιαστεί μαζί με το παγούρι του νερού το οποίο συνεχίζει να προσφέρει μειωμένες αεροδυναμικές αντι-στάσεις σε σχέση με το προηγούμενο S2.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν έναν εσωτερικό σφιγκτήρα για την ντίζα της σέλας που αντικαθιστά τον εξωτερικό.

Η καλωδίωση εξακολουθεί να είναι εσωτερική αλλά πλέον περνά από τον κάτω σωλήνα, δημιουργώντας ένα «τακτοποιημένο» αισθητικά σύ-νολο. Τέλος το S2 είναι πλήρως συμβατό με όλα τα μηχανικά και ηλε-κτρονικά groupsets.

ΔοκιμήΚαταρχήν για αεροδυναμικό μοντέλο με σχετικά φτηνά περιφερειακά έχει πολύ χαμηλό βάρος. Το νέο S2 2015 είναι εξοπλισμένο με 22 ταχύ-τητες ενώ το μοντέλο του 2014 έχει 20 και ουσιαστικά είναι η μοναδική διαφορά τους. Μετάδοση 5800 λοιπόν (ή Shimano 105 για το κοινό) που μπορεί να είναι λίγο βαρύτερη από τις Ultegra και Dura Αce αλλά πα-ραμένει εξίσου λειτουργική και πρακτική. Ειδικά η συγκεκριμένη σειρά 105 είναι σαν να οδηγείς μια Ultegra προηγούμενης γενιάς. Τα φρένα

«Καταρχήν για αεροδυναμικό μοντέλο με σχετικά φτηνά περιφερειακά έχει πολύ χαμηλό βάρος. Το νέο S2 2015 είναι εξοπλισμένο με 22 ταχύτητες ενώ το μοντέλο του 2014 έχει 20 και ουσιαστικά είναι η μοναδική διαφορά τους.»

issue_32_april_2015_F.indd 34 07/04/2015 11:36

35 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗCERVELO S2

της FSA είναι απολύτως λειτουργικά όπου και όποτε τα χρειαστείς. Οι τροχοί της Shimano R501 ενώ αρχικά είχα ενδοιασμούς για το αν θα ταίριαζαν σε ακαμψία για ένα τέτοιο ποδήλατο τελικά με διέψευσαν και είναι ένα πολύ καλό σετ τροχών για προπόνηση. Το τιμόνι και ο λαι-μός από την 3Τ δένουν άψογα στο μάτι αλλά και σε λειτουργικότητα με το υπόλοιπο ποδήλατο. Αφού τσεκάραμε τα χαρακτηριστικά του ήρθε η ώρα της πολυπόθητης βόλτας. Δοκιμάσαμε το νέο Cervelo S2 σε 3 πράγματα. Πρώτον θέλαμε να δούμε το πόσο άκαμπτο είναι και δεν υπάρχει καλύτερο τεστ από να το δοκιμάσουμε σε ένα αληθινό σπριντ. Πραγματικά εντυπωσιακό! Καθώς ασκούσα όλη μου την δύναμη πάνω στα πετάλια ένιωθα κάθε μου πεταλιά να ανταποκρίνεται απόλυτα πάνω στο δρόμο πιάνοντας την ταχύτητα των 50 χιλιομέτρων χωρίς να το καταλάβω. Προετοιμαστείτε για ένα πολύ άκαμπτο μπροστινό μέρος – κούτελο πλαισίου, πιρούνι - το οποίο ακούει την κάθε σου κίνηση. Το δεύτερο που δοκιμάσαμε ήταν η αεροδυναμική του σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης. Ήταν πραγματικά απολαυστικός ο τρόπος, ή καλύ-τερα η ευκολία με την οποία μπορείς να διατηρήσεις υψηλή μέση ωρι-αία. Το S2 σου δίνει μία θέση οδήγησης η οποία έχει πολύ χαμηλότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις σε σχέση με ένα all - around ποδήλατο και αυτό στην πράξη το αισθάνεσαι. Μεγάλο – αναπαυτικό κούτελο σε αεροδυναμική θέση που καταπίνει χιλιόμετρα. Η τρίτη δοκιμή ήταν να βρούμε ένα ψεγάδι για αυτό το ποδήλατο σε μία ανάβαση. Χωρίς απο-τέλεσμα, το δοκιμάσαμε σε μία ανάβαση 7 χιλιομέτρων με μέση κλίση 8 % και ανταποκρίθηκε άψογα καταπίνοντας τα ανηφορικά χιλιόμετρα με σχετική άνεση τόσο καθιστός όσο και σε κάθε αλλαγή ρυθμού με ορθο-πέταλο. Πραγματικά ανηφορίζει πλέον σαν μοντέλο της σειράς R και αν είχε λίγο ελαφρύτερους τροχούς πραγματικά θα πετούσε.

Εν κατακλείδιΗ Cervelo για ακόμα μια φορά ανεβάζει τον πήχη. Κατάφερε να αφήσει πίσω όλες τις ατέλειες του θρυλικού κοκκινόμαυρου S2 δημιουργώ-ντας απλά ένα πολύ καλύτερο ποδήλατο. Ελαφρύ, άκαμπτο, ξεκούρα-στο, αεροδυναμικό, με ψηλό κούτελο, ανηφορίζει δαιμονισμένα, σπρι-ντάρει και προσφέρει ταχύτητα. Η δραστήρια αντιπροσωπεία, κόντρα στο πνεύμα των καιρών προσφέρει τη χαμηλότερη τιμή σε όλη την Ευ-ρώπη για 7η σεζόν. Τα Cervelo καλύπτονται με εφόρου ζωής εγγύηση και έχουν από τις υψηλότερες αξίες μεταπώλησης. Ένα ποδήλατο για όλους και για όλα.

Καθώς επέστρεφα από τη δοκιμαστική μας βόλτα ένα πράγμα είχε μεί-νει στο μυαλό μου για να περιγράψω αυτό το ποδήλατο, το οποίο τυγχά-νει να είναι και ο στόχος της εταιρίας με το S2.

Όποια και αν είναι η προσωπική σου γραμμή τερματισμού, το Cervelo S2 θα σε πάει γρηγορότερα!

Το μοντέλο του 2014 με τη μόνη διαφορά στο groupset των 20 ταχυ-τήτων προσφέρεται σε όλα τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα στην τιμή των €2,300 ευρώ ενώ το μοντέλο του 2015 κοστίζει €2,700 ευρώ. Προ-λάβετε!

Αποκλειστικός αντιπρόσωπος “Το Ποδήλατο” Χαριλάου Τρικούπη 5 – Άλιμος Τ: 210.9913.510 www.cervelo.gr

issue_32_april_2015_F.indd 35 07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗHAIBIKE CHALLENGE SL

36 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

H Haibike είναι μία Γερμανική εταιρία κατασκευ-ής ποδηλάτων που δημιουργήθηκε το 1995, ως μέλος του Ομίλου Winora, από τους Susanne και Felix Puello με βάση το Schweinfurt. Σκοπός της εταιρίας είναι ο σχεδιασμός προϊόντων για την αύξησης της αθλητικής απόδοσης.

Challenge… accepted!

Haibike Challenge SL

issue_32_april_2015_F.indd 36 07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗHAIBIKE CHALLENGE SL

37 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 37 07/04/2015 11:36

38 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗHAIBIKE CHALLENGE SL

Tα προϊόντα της εταιρίας καλύπτουν μια ευρεία σειρά: από ποδήλατα για αρχάριους μέχρι και μοντέλα υψηλού ανταγωνισμού. Η Haibike προσφέρει ποδήλατα βουνού και αγωνιστικά με πληθώρα επιλογών για να ταιριάζουν απόλυτα στα μέτρα σας. Στο δυναμικό της επαγγελ-ματικής της ομάδας έχει την ολυμπιονίκη και δύο φορές χρυσή πρω-ταθλήτρια κόσμου στο MTB, Sabine Spitz.

Στην Ελλάδα αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Haibike είναι η εταιρία ELECTRIC REV by Helma η οποία δραστηριοποιείται τα τελευταία 5 χρόνια στην Ελλάδα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης αλλά και της πο-δηλασίας παρέχοντας τα κορυφαία προϊόντα της προς πώληση αλλά και προσφέροντας χορηγίες σε σημαντικούς Έλληνες πρωταθλητές.

Το ότι η Haibike είναι πλέον από τις κορυφαίες εταιρίες στο χώρο του MTB είναι γνωστό, σήμερα όμως θα ασχοληθούμε με ένα άκρως ανταγωνιστικό μοντέλο της για την ποδηλασία δρόμου που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τους ανταγωνιστές της.

Στα πλαίσια της συνέντευξης με τη Βαρβάρα Φασόη, η χορηγός εται-

ρεία μας έδωσε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε το ποδήλατο της Βαρ-βάρας αλλά με «πολιτική» περιβολή. Ένα ποδήλατο που μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις.

HaiBike Challenge SL 2015

To Challenge SL του 2015 είναι ένα πανέμορφο ποδήλατο δρόμου που αν μας ζητούσαν να το περιγράψουμε με λίγες λέξεις θα λέγαμε ότι είναι ένα ποδήλατο για κάθε χρήση. Ένα All-rounder όπως θα το περιέγραφαν οι Βρετανοί συνάδελφοί μας. Με σημαντικές βελτιώσεις από το προηγούμενο μοντέλο του 2013, με κυριότερη αυτή της προ-σθήκης της 11άρας Shimano 105 5800. Το πλαίσιο με μία πρώτη ματιά δείχνει το χαρακτήρα του ποδηλάτου, έτοιμο δηλαδή για κάθε χρήση. Είτε είναι μία διαδρομή γρήγορης ευθείας είτε δυνατή ανάβαση το Challenge είναι έτοιμο να ανταποκριθεί.

«Το Haibike Challenge SL 2015 είναι ένα ποδήλατο δρόμου που θα καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη στο έπακρο.»

issue_32_april_2015_F.indd 38 07/04/2015 11:36

39 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗHAIBIKE CHALLENGE SL

To Challenge είναι κατασκευασμένο από Monocoque Carbon τεχνολο-γία, καλούπι δηλαδή χωρίς ραφές. Αυτό του εξασφαλίζει την ακαμψία που χρειάζεται ένα σύγχρονο κορυφαίο πλαίσιο και παράλληλα την άνετη οδήγηση -Comfort Geometry όπως την ονομάζουν οι Γερμανοί. Το πιρούνι είναι φτιαγμένο από Carbon επίσης σε ευθεία γραμμή για ομαλή οδήγηση και απόκριση σε κάθε περίπτωση. Το Challenge SL 2015, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Shimano 105 5800 σε μαύρο χρώ-μα με επιλογή δίσκων Compact 50/34 και 11άρα κασέτα με επιλογή γραναζιών από 32-11 θα σας πάει πραγματικά παντού άνετα και εύκο-λα. Η μεσαία τριβή της Shimano τύπου press Fit παρέχει την ακαμψία που χρειάζεται για να συμβαδίζει με το πλαίσιο. Η επιλογή των τροχών για το Challenge είναι της Mavic Aksium. Μπορεί να μην είναι και οι πιο ελαφρείς αλλά είναι από τους πιο αξιόπιστους οικονομικούς τρο-χούς που θα κάνουν τη δουλειά τους και με το παραπάνω. Τέλος η Haibike για το Challenge SL επέλεξε 25αρι ελαστικό ακολουθώντας την στροφή που κάνουν οι εταιρίες από τα 23, με το Mavic Aksium.

Εμφανισιακά το Challenge σε τραβάει με τις χρωματικές του επιλογές αλλά και με την εσωτερική του καλωδίωση. Στο συγκεκριμένο εύρος τιμής οι περισσότερες εταιρείες περνούν μέσα από το σκελετό μόνο το σύρμα του πίσω φρένου και οι ταχύτητες περνούν εξωτερικά, παράλ-ληλα με το διαγώνιο σωλήνα. Το Challenge SL αντίθετα προσφέρει ένα όμορφο και τακτοποιημένο σύνολο με εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων τόσο για τα φρένα όσο και για τις ταχύτητες. Οι τελευταίες ακούν στο όνομα 105, είναι 11 και καλύτερες από ποτέ.

Το Test Ride

Μετά την πρώτη ματιά ήρθε η ώρα για την πολυπόθητη βόλτα μας. Για να διαπιστώσουμε πόσο καλά κατάφερε η εταιρία να φτιάξει ένα All-rounder ποδήλατο δρόμου αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε σε όλες τις μορφολογίες εδάφους, ξεκινώντας από την ευθεία διαδρομή σε στυλ βόλτας. Παρατηρήσαμε ότι όντως το ποδήλατο είναι πολύ άνε-το. Η θέση οδήγησης με το δικό της τιμόνι με την ονομασία «Haibike ergonomic Roadbar» ήταν όντως πολύ βολική.

Η προσθήκη της 11αρας δίνει στο ποδήλατο πολλές επιλογές σχετι-κά με το ρυθμό που θέλει να κινηθεί κάποιος ανάλογα με το επίπεδό του, πράγμα που καθιστά το ποδήλατο ιδανικό για όποιον σκέπτεται να αγοράσει το πρώτο του ποδήλατο δρόμου. Οι κασέτες με 11 γρα-νάζια έχουν πλέον καθιερωθεί καθώς δίνουν περισσότερες σχέσεις σε σύγκριση με κασέτες 9 ή ακόμα και 10 γραναζιών. Η 11άρα κασέτα μειώνει πολύ τα «σκαλοπάτια» που εμφανίζονται στις 10πλέτες. Ειδικά πολλοί «νέοι» στο χώρο της κούρσας πάσχιζαν να βρουν την κατάλλη-λη σχέση με το ένα γρανάζι να είναι λίγο βαρύτερο για τα πόδια τους και το αμέσως επόμενο ελαφρύτερο, για το cadence τους. Η 11άρα μειώνει κατά πολύ αυτή την αίσθηση και όλοι θα βρουν την κατάλληλη σχέση για τον ρυθμό τους.

Στην ευθεία το Challenge μπορεί να κρατήσει υψηλή μωτ χωρίς ιδι-αίτερο κόπο. Μεγάλο ρόλο παίζει σε αυτό και η ποιότητα των τροχών.

issue_32_april_2015_F.indd 39 07/04/2015 11:36

40 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Πλαίσιο: UD Carbon, Sector Layup Technology, Monocoque, Comfort-Geometry

Πιρούνι: Carbon fork with Carbon-steerer, 1 1/8» - 1 1/4’’

Εμπρόσθιος Εκτροχιαστής: Shimano 105 5800, Down Swing, clamp 34,9 mm

Οπίσθιος Εκτροχιαστής: Shimano 105 5800, 22-gear

Μανέτες: Shimano 105 ST-5800, Dual Control

Δισκοβραχίονας: Shimano RS500, 50-34 T.

Μεσαία Τριβή: Shimano Press Fit SM-BB 72

Κασέτα: Shimano 105 5800, 11-32 T, 11-gear

Αλυσίδα: Shimano HG 600

Φρένα: Shimano 105 BR-5800

Ελαστικά: Mavic Aksion, 25-622

Τροχοί: Mavic Aksium S WTS

Τιμόνι: Haibike Ergonomic Roadbar

Λαιμός: Haibike Alu A-Head

Σέλα: Selle San Marco ERA Startup

Βάρος: 8 κιλά

Τιμή: € 1599

Διάθεση: Electric Rev by Helma

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Οι Aksium S, οι τροχοί που φορά το Challenge, μπορεί να μην είναι οι ελαφρύτεροι τροχοί (βάρος ζεύγους 1735 γραμμάρια) αλλά προσφέ-ρουν ποιοτική κύλιση.

Επόμενη δοκιμή ήταν να αυξήσουμε λίγο τη δύναμη με κάποιες εκκι-νήσεις και σπριντ για να δοκιμάσουμε την ακαμψία του. Τόσο το ψηλό του κούτελο όσο και η Press Fit επιλογή στη μεσαία τριβή δίνουν στο ποδήλατο μία πολύ καλή ακαμψία. Το ποδήλατο καταπίνει τα χιλιόμε-τρα με σχετική ευκολία. Κρατώντας το τιμόνι από τα drops, η στάση μου ήταν πολύ αεροδυναμική και μπορούσα άνετα να κρατήσω το ρυθμό μου ψηλά για μεγάλη διάρκεια.

Στην ανάβαση το Challenge SL κατάπινε με ευκολία τα υψομετρικά τόσο στο γρήγορο ρυθμό όσο και στον αργό καθώς η μεγάλη επιλογή γραναζιών σου δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς στο βουνό είτε με κά-ποιο βαρύ γρανάζι και γρήγορο ρυθμό είτε με την επιλογή του 34άρη δίσκου και του 32ο οπίσθιου γραναζιού που κάνει την ανάβασή σας να μοιάζει με βόλτα στην παραλιακή. Οταν τελείωσαν οι αναβάσεις το δο-

κιμάσαμε και στην κατάβαση. Η επιλογή του ελαστικού με διαστάσεις 25 κάνουν το ποδήλατο ευκίνητο αλλά και με πολύ καλή απόκριση στο φρενάρισμα όπου χρειαστεί.

Το συμπέρασμα

Το Haibike Challenge SL 2015 είναι ένα ποδήλατο δρόμου που θα καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη στο έπακρο. Η επιλογή της γεωμε-τρίας και των περιφερειακών είναι η καλύτερη που θα μπορούσε να έχει ένα ποδήλατο στην κατηγορία του. Μετά και από τη δοκιμή που κάναμε μπορούμε πλέον να συμφωνήσουμε ότι η Haibike ανήκει στις κορυφαίες εταιρίες στον χώρο και το Challenge SL 2015 είναι από τα πιο ολοκληρωμένα ποδήλατα δρόμου και για την τιμή του. Δείχνει καλό, είναι καλό, πάει καλά και συμφέρει. Στην τιμή των €1600 δύ-σκολα βρίσκεις τέτοιο σκελετό, Mavic τροχούς και φουλ 105 σειρά. Προτείνεται ανεπιφύλακτα.

«Στην ευθεία το Challenge μπορεί να κρατήσει υψηλή μωτ χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Μεγάλο ρόλο παίζει σε αυτό και η ποιότητα των τροχών.»

ΔΟΚΙΜΗHAIBIKE CHALLENGE

issue_32_april_2015_F.indd 40 07/04/2015 11:36

41 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Πλαίσιο: 9/10Σχεδιασμός: 9/10

Περιφερειακά: 9/10Αίσθηση: 8/10

Τιμή:9/10Σύνολο: 44/50

Βαθμολογία

ΔΟΚΙΜΗHAIBIKE CHALLENGE

issue_32_april_2015_F.indd 41 07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

42 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

©Jo

hn S

tath

is P

hoto

grap

hy

issue_32_april_2015_F.indd 42 07/04/2015 11:36

43 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

H Βαρβάρα Φασόη είναι η πρωταθλήτρια Ελλάδος για το 2014 στον αγώνα δρόμου αντοχής και μίλη-σε στο Bike & Sports για τη ζωή της στο ποδήλατο και όχι μόνο, για τους στόχους και τα σχέδιά της για το μέλλον. Ας τη γνωρίσουμε λίγο καλύτερα. Με καταγωγή από την όμορφη Κεφαλλονιά ζει και προπονείται στην Αθήνα. Χάρη στη χορηγό εται-ρία ELECTRIC REV BY HELMA και στον Δανιήλ Τσούμα είχαμε την ευκαιρία να συναντήσουμε τη Βαρβάρα και να μιλήσουμε για το αγωνιστικό της πρόγραμμα και τα σχέδιά της για το μέλλον.

IDΟνομ/μο : Βαρβάρα ΦασόηΎψος :1.65 cmΒάρος : 58 κιλάΗλικία : 24 χρονών

Η Βαρβάρα ασχολείται με την ποδηλασία από 12 ετών. Έβγαλε το πρώτο της δελτίο στον Ολυμπιακό Χαϊδαρίου-Περιστερίου και εξακο-λουθεί να είναι αθλήτρια του συλλόγου έως και σήμερα. Η Βαρβάρα ποτέ δεν είχε κάποιον αθλητή είδωλο ή πρότυπο. Κοιτάει πάντα την προπόνησή της και προσπαθεί να ξεπερνάει τον εαυτό της. «Προσπα-θώ όλο και περισσότερο κάθε φορά ώστε να γίνομαι εγώ η ίδια ακόμα καλύτερη.» μας λέει κατά την ώρα της φωτογράφισης.

Λόγω πίεσης χρόνου ο ελεύθερος της χρόνος είναι ελάχιστος. «Ο χρό-νος μου, λόγω των προπονήσεων και της δουλειάς μου, είναι πολύ περιορισμένος οπότε έχω κάνει την προπόνηση... χόμπι. Για αυτό κάθε φορά που κάνω ποδήλατο προσπαθώ να το διασκεδάζω!»

Από το 2005 έχει κατακτήσει πρώτες θέσεις στα τοπικά πρωταθλή-ματα Αττικής, δρόμου στην κατηγορία των κορασίδων, όπως και στη κατηγορία νεανίδων όπου είχε και πανελλήνιες νίκες (το 2008 -2η στην ατομική χρονομέτρηση και 3η στον αγώνα αντοχής). «Στην κατη-γορία των γυναικών είχα κατακτήσει την πρώτη θέση στα τοπικά πρω-ταθλήματα, μετάλλια στα πανελλήνια (το 2011-3η θέση στον αγώνα αντοχής, το 2012-3η θέση στον αγώνα αντοχής, το 2013-3η θέση στον αγώνα αντοχής και 3η θέση στον αγώνα ατομικής χρονομέτρησης. Το 2014 ήρθε η 1η θέση στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα αντοχής και η 2η

«Καθημερινά προπονούμαι κατά μέσο όρο 2 έως και 4 ώρες, χωρίς να υπολογίζω τις ώρες που περνάω στο γυμναστήριο, που είναι 2 φορές την εβδομάδα.»

issue_32_april_2015_F.indd 43 07/04/2015 11:36

44 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

θέση στην ατομική χρονομέτρηση, 1η θέση στα 500m στο πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας, 2η θέση στον αγώνα του Σκρατς και η 2η θέση στο πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας Omnium.»

Από τις κορυφαίες στιγμές της μέχρι τώρα καριέρας της πάντως ήταν η συμμετοχή της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα στην Ισπανία με τα χρώματα της Εθνικής Ελλάδος.

Το προπονητικό της πρόγραμμα βγαίνει σε συνεργασία με την Μαρ-γαρίτα Λυμπεράκου η οποία είχε διατελέσει προπονήτρια της εθνικής ομάδας ποδηλασίας γυναικών και νεανίδων.

«Καθημερινά προπονούμαι κατά μέσο όρο 2 έως και 4 ώρες, χωρίς να υπολογίζω τις ώρες που περνάω στο γυμναστήριο, που είναι 2 φορές την εβδομάδα. Η Μαργαρίτα βρίσκεται πάντα δίπλα μου τόσα χρόνια παρόλες τις τρέλες μου. Διπλα μου βρίσκεται πάντα η μητέρα μου που με στήριξε από την αρχή στην απόφασή μου να ασχοληθώ με το ποδήλατο και ήταν πάντα ο «χορηγός» μου. Στήριγμά μου είναι το κατάστημα ΤΖΙΝΙΔΗΣ POWER που μου χορηγεί τα συμπληρώματα διατροφής και φυσικά η ELECTRIC REV BY HELMA που με βοηθά σε ότι χρειαστώ.»

Η Βαρβάρα, παρόλο που θεωρεί το δρόμο τον βασιλιά του ποδηλά-του, ασχολείται με όλα τα είδη.

«Και τα τρία είδη ποδηλασίας μου αρέσουν πολύ το καθένα για διαφο-ρετικούς λόγους. Το ΜΤΒ γιατί μου βελτιώνει την τεχνική μου πάνω στο ποδήλατο, η πίστα γιατί μου δίνει δύναμη, ταχύτητα και πολύ αδρεναλίνη, αλλά ξεχωρίζω το δρόμο γιατί είναι η βάση για να πετύχω τους στόχους μου σε όλα τα άλλα αγωνίσματα.»

Πλέον συνεργάζεται με την Haibike και δεν έχει τον παραμικρό εν-δοιασμό για τη συνεργασία της.

«Υπήρξε αμφίδρομο ενδιαφέρον.» μας εξηγεί. Η ποιότητα και το κύρος των ποδηλάτων της HAIBIKE αλλά και οι επιτυχίες της σε παγκόσμιο επίπεδο (σσ παγκόσμια πρωταθλήτρια το 2015 στην γυναικεία αγω-νιστική ομάδα) δεν περνούν απαρατήρητες. Το σημαντικότερο όμως ήταν το ενδιαφέρον του επίσημου αντιπροσώπου της HAIBIKE στην Ελλάδα της ELECTRIC REV BY HELMA στο πρόσωπό μου και στις επιτυχίες μου στην Ελληνική αγωνιστική ποδηλασία. Η μέχρι τώρα άψογη υποστήριξη της ELECTRIC REV BY HELMA αποτελεί εγγύηση για την περαιτέρω συνεργασία μας.»

Στα ποδήλατα της Haibike έχει βρει την εμφάνιση αλλά προπάντων την ποιότητα που απαιτεί η αγωνιστική ποδηλασία.

«Τόσο τα ποδήλατα δρόμου όσο και του MTB βοηθούν στο να γίνεται πιο ξεκούραστη και ποιοτική η προπόνησή μου, με αποτέλεσμα να αποδίδω καλύτερα και στους αγώνες. Επίσης το σημαντικότερο εί-ναι πως και τα δύο ποδήλατα έχουν τα κορυφαία περιφερειακά στον κόσμο.»

Βασισμένη σε αυτή τη συνεργασία η Βαρβάρα προπονείται με στόχο τη συμμετοχή της στους Ευρωπαϊκούς αγώνες στο Baku τον Ιούνιο.

«Θα ήθελα μια πολύ καλή εμφάνιση στο Baku αλλά και στους εγχώ-ριους αγώνες...στο πανελλήνιο δρόμου...στο πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας...στο όμνιουμ αλλά και στα υπόλοιπα αγωνίσματα. Φέτος θα δοκιμάσω τον εαυτό μου στο πανελλήνιο πρωτάθλημα MTB Marathon το Μαϊο όπως και στο πανελλήνιο πρωτάθλημα Cross-Country MTB τον Ιούλιο που είναι εξίσου σημαντικοί αγώνες για μένα.»

Εμείς από το Bike & Sports την ευχαριστούμε για το χρόνο που μας διέθεσε για τη συνέντευξη και την φωτογράφιση και της ευχόμαστε καλή επιτυχία!

issue_32_april_2015_F.indd 44 07/04/2015 11:36

45 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

«Και τα τρία είδη ποδηλασίας μου αρέσουν πολύ το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Το ΜΤΒ γιατί μου βελτιώνει την τεχνική μου πάνω στο ποδήλατο, η πίστα γιατί μου δίνει δύναμη, ταχύτητα και πολύ αδρεναλίνη, αλλά ξεχωρίζω το δρόμο γιατί είναι η βάση για να πετύχω τους στόχους μου σε όλα τα άλλα αγωνίσματα.»

issue_32_april_2015_F.indd 45 07/04/2015 11:36

46 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

Haibike Affair RC

To ποδήλατο δρόμου που έχει στη διάθεσή της η Βαρβάρα είναι το ανθρακονημάτινο Affair RC. Το Affair έχει ένα νέας σχεδίασης και εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο από Hi-Modulus ανθρακονήματα, το οποίο ζυγίζει μόλις 840 γραμμάρια. Για την καλύτερη δυνατή ακαμψία το πλαίσιο έχει κωνικό κούτελο 1 1/4” πάνω και 1 1/2’’ κάτω, ενώ τα αντίστροφα νύχια του πιρουνιού (RDO) επιτρέπουν ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό που βελτιώνει αισθητά την άνεση χωρίς να γίνονται συμβι-βασμοί στην ακαμψία και την ακρίβεια διεύθυνσης. Το δε βάρος του πιρουνιού δεν ξεπερνά τα 330 γραμμάρια. Καινοτόμες ιδέες εφαρμό-ζονται και στη νέα ντίζα σέλας, στη δρομολόγηση των καλωδίων και το οπίσθιο φρένο. Η δυναμική σχεδίαση του πλαισίου ολοκληρώνεται από τα σπορτίφ γραφικά και χρώματα.

Μία ακόμα ιδιαιτερότητα του πλαισίου είναι η τοποθέτηση του οπίσθι-ου φρένου κάτω από τα ψαλίδια της αλυσίδας, στη μεσαία τριβή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη απόδοση ενώ παράλληλα προσδί-

δει στο ποδήλατο μια πιο απέριττη εικόνα. Μια χρήσιμη λεπτομέρεια του πλαισίου είναι το προστατευτικό για τη συγκράτηση της αλυσίδας, ανάμεσα στο πλαίσιο και το δισκοβραχίονα.

Το ποδήλατο ζυγίζει 6,8 κιλά. Έχει καθαρά αγωνιστική slopping γεω-μετρία και είναι εφοδιασμένο εξ’ ολοκλήρου με την ηλεκτρονική σειρά Shimano Ultegra Di2 6800 (2Χ11) με compact δισκοβραχίονα (50-34) και κασέτα 11-32. Τα φρένα είναι τύπου direct mount, οι τροχοί DT Swiss R21 Dicut με ελαστικά Schwalbe One 622-23c. Από ανθρακο-νήματα είναι το τιμόνι και η ντίζα της σέλας, η οποία είναι η Selle San Marco Concor.

Ο επίσημος αντιπρόσωπος των ποδηλάτων της Haibike στην Ελλάδα είναι η ELECTRIC REV by Helma

www.electricrev.gr T: 2105128033

issue_32_april_2015_F.indd 46 07/04/2015 11:36

47 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

issue_32_april_2015_F.indd 47 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΟΝΟΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

Αν δεν έχετε κάποια πτώση, η ποδηλασία εί-ναι ένα άθλημα πολύ φιλικό προς το σώμα. Κατά την προπόνηση στο δρόμο, δεν υπάρ-χει καμία καταπόνηση στις αρθρώσεις σου. Αλλά ακριβώς όπως κάθε άθλημα αντοχής, έτσι και η ποδηλασία μπορεί να δημιουρ-γήσει αρκετές ενοχλήσεις. Η κοινή λογική απάντηση σε οποιονδήποτε διαρκή πόνο εί-ναι να σταματήσετε αυτό που κάνετε και να ζητήσετε επαγγελματική συμβουλή από κά-ποιον ειδικό. Αλλά για να δώσετε στον πόνο σας ένα όνομα και για να σας βοηθήσουμε στο σωστό δρόμο προς την αποκατάσταση, έχουμε απαριθμήσει τα πιο κοινά προβλή-ματα που συναντάμε στην ποδηλασία.

Από τι δημιουργούνται και πώς αντιμετωπίζονται;

Πόνοι πάνω στο ποδήλατο;

Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι τραυματισμού πάνω στο ποδήλατο. Ο πρώτος είναι ο προφανής λόγος τραυματισμού από πτώση που θα προκαλέσουν κατά 90% μερικά καψίματα και ένα άλλο 10 % ίσως κά-ποια κατάγματα συνήθως ελαφριά. Σε τέτοιες περιπτώσεις το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε να αποθεραπευτούμε. Εδώ όμως θα ασχοληθούμε με τους τραυματισμούς που μπορεί να δημιουργηθούν από τη χρήση του ποδηλάτου είτε λόγω της λανθα-σμένης ρύθμισης του ποδηλάτου σε σχέση με το σώμα μας, είτε από μυϊκές ανισορροπίες.

Τι φταίει;Οι συνήθεις ένοχοι που προκαλούν τον πόνο είναι οι εξής: η κακή θέση οδήγησης, η έλλειψη ισορροπίας των μυών, αδύναμος κορμός ή απλά... μεγαλώνεις και δεν σε παίρνει για ταρζανιές! Στους νέους αναβάτες, συνήθως φταίει το λανθασμένο μέγεθος ποδηλάτου, η κακή εφαρμογή πάνω στο ποδήλατο, λανθασμένες ρυθμίσεις στον εξοπλι-σμό ή στην προπόνηση. Δεν μπορεί κάποιος να ξεκινήσει την πρώτη βόλτα του κάνοντας 100 χιλιόμετρα: θα τραυματιστεί σίγουρα.

Σε έναν έμπειρο ποδηλάτη τώρα συνήθως ο λόγος που μπορεί να ξεκινήσει κάποιος πόνος ή και τραυματισμός είναι γενικά η φθορά. Το σώμα σας έχει συνηθίσει τις προπονήσεις με το ποδήλατό σας και έχει μάθει να αναπληρώνει μόνο του τη φθορά...αλλά ξαφνικά έρχεται ένας πόνος στην πλάτη ή στο γόνατο. Γενικά οι πόνοι μπορούν να δι-ορθωθούν με παραδοσιακές θεραπείες, όπως η ανάπαυση, ο πάγος, οι διατατικές ασκήσεις, το μασάζ, τα αντιφλεγμονώδη (μετά από εντολή γιατρού).

Πόνος στους γοφούςΑυτό συμβαίνει συνήθως όταν χρησιμοποιείτε υπερβολικά βαριά γρανάζια στην προπόνησή σας. Αυτό κάνει σφιχτούς τους γοφούς και αδύνατους τους γλουτιαίους.

Για να το διορθώσετε πρέπει να αυξήσετε τις στροφές στο πετάλι χρη-σιμοποιώντας μία πιο ελαφριά ταχύτητα. Να κάνετε επίσης πολλές διατάσεις ώστε να χαλαρώσουν οι γοφοί σας.

Πόνος στο γόνατοΟι πόνοι στην άρθρωση του γόνατος είναι συνήθως αποτέλεσμα κα-κής ρύθμισης της σέλας σε σχέση με το πέλμα, πράγμα που επιβαρύ-νει το γόνατο περισσότερο από όσο θα έπρεπε.

Σε γενικές γραμμές, αν πονάει το μπροστινό μέρος του γονάτου σας, τότε η σέλα σας είναι πολύ χαμηλά. Πόνος στη μέση σημαίνει ότι έχετε την σέλα πολύ ψηλά. Για την καταπολέμηση του πόνου ρυθμίστε το ύψος της σέλας με τη βοήθεια ενός ειδικού και κάντε ασκήσεις ενδυ-νάμωσης της περιοχής γύρω από το γόνατο είτε με λάστιχα είτε στο γυμναστήριο με λίγα βάρη.

Πόνος στα πέλματαΑντιμετωπίζετε πόνο στα πέλματά σας, μουδιάζουν τα δάχτυλα των ποδιών όταν η πίεση είναι συγκεντρωμένη σε αυτά; Ένας από τους λόγους που γίνεται αυτό είναι ότι κατά την πάροδο των χρόνων καθώς προπονούμαστε το λίπος που βρίσκεται στα πέλματα μειώνεται. Έτσι δημιουργείται μία άβολη ζέστη στο σημείο των πελμάτων που ενοχλεί.

Για το μούδιασμα, χαλαρώστε τα παπούτσια σας. Αν τα έχετε ήδη χα-

48 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 48 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΟΝΟΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

λαρά, δοκιμάστε μισό νούμερο μεγαλύτερο παπούτσι ή απλά παπούτσι με πιο φαρδύ σχέδιο. Για το θέμα της καύσης που μπορεί να νιώθετε, σύρετε τα πέλματά σας προς τα πίσω και φορέστε παπούτσια με μια πιο σκληρή σόλα.

Πόνος στη μέσηΗ κόπωση, η συνεχόμενη αεροδυναμική στάση του σώματος και η κακή εφαρμογή πάνω στο ποδήλατο σε συνδυασμό με ένα αδύναμο κορμό μπορεί να προκαλέσει πόνο αλλά και συνεχόμενη πίεση στο σημείο της μέσης.

Για την αντιμετώπιση των πόνων της μέσης εκτελέστε ασκήσεις ενδυ-νάμωσης του κορμού για να τον ενισχύσετε. Κάντε διατακτικές ασκή-σεις απελευθέρωσης του κορμού. Ελέγξτε με τη βοήθεια ειδικού ότι το ποδήλατό σας είναι σωστά ρυθμισμένο. Να έχετε στο νου σας ότι παρόλο που μπορεί να έχετε συνηθίσει μία συγκεκριμένη θέση πάνω στο ποδήλατο καθώς περνούν τα χρόνια αυτό μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει για να αντισταθμίσετε τη μείωση της ευελιξίας που όσο μεγα-λώνουμε χάνετε.

Πόνος στα χέριαΗ υπερβολική πίεση στα νεύρα που περνάνε από την παλάμη σας μπορεί να προκαλέσει μούδιασμα, τσούξιμο στα δάχτυλα και πόνο στους καρπούς σας. Επίσης, μπορεί να βάζετε πάρα πολύ βάρος στα χέρια σας ή να έχετε τους καρπούς σας τοποθετημένους σε πολύ με-γάλη γωνία .

Κρατήστε τη γραμμή του χεριού σας με τους καρπούς σας σε μια ου-δέτερη θέση (όπως όταν κάνετε χειραψία με κάποιον). Βεβαιωθείτε ότι η μύτη της σέλας σας δεν έχει κλίση προς τα κάτω πράγμα που θα σας έκανε να μετατοπίζετε το βάρος σας προς τα εμπρός και επάνω

στα χέρια σας.

Πόνος στον αυχέναΣυνήθως οι πόνοι στον αυχένα έρχονται όταν βρισκόμαστε σε ένταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και πιέζουμε υπερβολικά του ώμους και το πάνω μέρος της πλάτης.

Η σωστή θέση οδήγησης για να μην έχετε προβλήματα με τον αυχένα σας είναι η εξής: καθώς ποδηλατείτε και πιάνετε το τιμόνι από το πάνω μέρος , κοιτάξτε τον μπροστινό τροχό. Το τιμόνι θα πρέπει να σας κόβει την ορατότητα και να μην μπορείτε να δείτε το κέντρο του μπροστινού σας τροχού. Επίσης χαλαρώστε τους ώμους σας καθώς ποδηλατείτε. Δεν βοηθάει στην απόδοση η σφιγμένη στάση.

Πόνος στους αστραγάλουςΟ πόνος που νιώθετε στην περιοχή του αστραγάλου είναι το πιο πιθανό να προέρχεται από τενοντίτιδα στον αχίλλειο τένοντα το οποίο συμβαί-νει συνήθως μετά από πολύωρη ποδηλασία ή από πίεση στις μύτες.

Στην περίπτωση αυτή πρέπει να τοποθετηθεί άμεσα πάγος, να γίνει μασάζ στην περιοχή του πόνου και αν το προτείνει και ο γιατρός χρήση αντι- φλεγμονώδους εάν έχει κάνει φλεγμονή, πράγμα πολύ συχνό στους ποδηλάτες.

Όλα αυτά που σας αναφέραμε θα σας βοηθήσουν και προληπτικά για να μην έχετε πόνους ή για να αντιληφθείτε καλύτερα γιατί πονάτε. Σε κάθε περίπτωση συστήνουμε να πάτε αμέσως σε γιατρό – κατά προ-τίμηση αθλητικό ορθοπεδικό- για να σας κάνει διάγνωση και να μην πειραματίζεστε με διάφορα γιατροσόφια.

Καλές βόλτες και χωρίς πόνους!

49 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 49 07/04/2015 11:37

Νομίζω συμφωνούμε όλοι οι ποδηλάτες πως το δυσκολότερο πράγμα πάνω στο ποδήλατο είναι οι αναβάσεις. Οι περισ-σότεροι από εμάς το βρίσκουμε δύσκολο για προφανείς λόγους. Στις αναβάσεις η προσπάθεια εντατικοποιείται και το σώμα γρήγορα αρχίζει να καταναλώνει σημαντι-κά αποθέματα γλυκογόνου.Είναι σημαντικό το σώμα να βρίσκεται σε καλή κατάσταση για να μπορέσει να αντα-πεξέλθει σε μία δύσκολη ανάβαση. Ένας πόνος στην μέση ή γενικά ένας πόνος που μπορεί να προκύψει μπορεί να εμποδί-σει τις βόλτες σας. Έχοντας μια ομαλή και αποτελεσματική τεχνική ανάβασης θα σας εξοικονομήσει πολύτιμη ενέργεια ώστε να μπορέσετε να συνεχίσετε περαιτέρω ή και πιο γρήγορα τη βόλτα σας.

καθιστοί

Τεχνική αναβάσεων

Προπονήσου σε μεγάλης διάρκειας αναβάσειςΥπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι βουνών, αλλά οι δυσκολότερες και οι ομορφότερες αναβάσεις που μπορούμε να κάνουμε είναι οι με-γάλες σε διάρκεια αναβάσεις. Όσο μεγαλύτερη σε διάρκεια είναι μία ανάβαση τόσο πιο πολύ χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε την τεχνική καθιστής ανάβασης. Μένοντας καθισμένος στη σέλα, σας βοηθά να εξοικονομείτε ενέργεια και να επιτρέπετε στην καρδιά να χτυπάει με λιγότερους παλμούς. Μπορεί με το ορθοπέταλο να νιώθετε ότι μπο-ρείτε να ασκήσετε περισσότερη δύναμη και να ξεμουδιάζετε τη μέση σας αλλά έχει αποδειχθεί ότι η ανάβαση σε καθιστή θέση είναι πιο εποικοδομητική.

Καθιστά και ομαλάΌταν ξεκινάτε μία ανάβαση, θα πρέπει να σπρώχνετε και να τραβάτε τα πεντάλ πιο δυνατά επιβραδύνοντας ταυτόχρονα το ρυθμό των στρο-φών. Το πρώτο σημαντικό πράγμα που πρέπει να προσέξετε, είναι ότι, όταν ποδηλατείτε σε μία ανάβαση με σχετικά βαριά ταχύτητα, είστε αναγκασμένοι να σπρώχνετε πολύ για να επιτύχετε ένα ολοκληρω-μένο κύκλο στο πετάλι. Πρέπει να πιέζετε και προς τα κάτω αλλά και να τραβάτε με αποτέλεσμα τη ενεργοποίηση περισσότερων μυϊκών ομάδων από ό,τι θα κάνατε αν ποδηλατούσατε με μια πιο ελαφριά ταχύτητα. Είναι σημαντικό να αναπτύξουμε αυτό το στυλ ανάβασης και να προπονήσουμε τις μυϊκές ομάδες για την ανάπτυξη της αντοχής και της δύναμης ώστε να μεγιστοποιήσουν την «ομαδική δουλειά» τους βοηθώντας σας να κινηθείτε πιο γρήγορα.

50 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ: ΚΑΘΙΣΤΟΙ

issue_32_april_2015_F.indd 50 07/04/2015 11:37

Συνοψίζοντας

1. Η ανάβαση χρησιμοποιώντας την καθιστή τεχνική θα σας πάει πιο μακριά και πιο γρήγορα.

2. Χρησιμοποιείτε ένα ή δύο γρανάζια πιο βαριά στις προ-πονήσεις σας για να αυξήσετε την δύναμή σας και να γίνει πιο γρήγορη η ανάβασή σας.

3. Καθίστε αναπαυτικά στη σέλα σας, με όρθιο το σώμα και ανοιχτό το στήθος για να έχουν πλήρη κίνηση τα πνευμό-νια σας και να αναπνέετε πιο εύκολα.

4. Έχετε χαλαρά τα χέρια σας στο τιμόνι, μην σφίγγεστε και μην ταλαντεύετε την μέση σας δεξιά και αριστερά. Ασκεί-τε δύναμη μόνο στα πόδια σας με το υπόλοιπο σώμα να ακολουθεί χαλαρό.

5. Για απολαυστική ανάβαση προσέξτε το βάρος σας κα-θώς αν έχετε παραπανίσια κιλά η βαρύτητα στην ανηφό-ρα γίνεται πολύ αισθητή.

6. Φροντίστε να γυμνάζετε το σώμα σας με ασκήσεις εκτός ποδηλάτου για να βελτιώσετε τις σωματικές σας αδυνα-μίες και να μην πονάτε.

Καλές βόλτες!

Ο άμεσος πειρασμός όταν ποδηλατείτε σε μία ανηφόρα είναι ενστι-κτωδώς να ελαφρύνετε μία ή και δύο ταχύτητες προς τα κάτω αλλά αν θέλετε να αυξήσετε την μυϊκή σας δύναμη είναι καλύτερο να μείνετε με λίγο πιο βαρύ γρανάζι, έτσι ώστε να νιώθετε λίγο άβολα σε αυτό τον ρυθμό. Δοκιμάστε ένα ρυθμό πεταλαρίσματος μεταξύ 60 και 80 rpm για την προπόνηση αυτή, ή τουλάχιστον 10 στροφές ανά λεπτό κάτω από την κανονική ταχύτητα περιστροφών των πεταλιών σας. Εί-ναι σημαντικό να προσπαθήσουμε να ασκούμε ελαφριάς έως μέτριας έντασης επαφή στο τιμόνι, ενώ και το υπόλοιπο σώμα πρέπει να είναι όσο πιο χαλαρό γίνεται χωρίς να ταλανίζεται δεξιά και αριστερά . Προ-σπαθήστε να πιάσετε ένα σταθερό ρυθμό, καθίστε καλά στη σέλα και ασκήστε δύναμη μόνο με τα πόδια.

Οι προπονήσεις αύξησης της δύναμης και της τεχνικής σε μία ανάβα-ση μπορούν να ενσωματωθούν στις καθημερινές σας βόλτες. Μπο-ρείτε σχεδόν παντού στην Ελλάδα να βρείτε μία ανάβαση διάρκειας πάνω από ένα λεπτό χωρίς να είναι απαραίτητο να έχει μεγάλη κλίση. Επαναλάβετε αρκετές φορές και θα παρατηρήσετε πως η δύναμή σας αναπτύσσεται και εξελίσσεται. Στις πιο μεγάλες βόλτες του Σαββατο-κύριακου , αναζητήστε περισσότερους λόφους και επαναλάβετε αυτές τις προπονήσεις.

Σταδιακή αύξηση του προπονητικού φορτίουΑν έχετε στόχο να προπονηθείτε για έναν αγώνα ανάβασης διάρκειας 40-50 λεπτών δεν σημαίνει πως οι προπονήσεις σας θα είναι αμέσως 40-50 λεπτά μέγιστης προσπάθειας. Αυτό που όπως εξηγήσαμε και

παραπάνω, θα σας βελτιώσει στην ανάβαση και θα κάνει πιο εύκο-λη την προσπάθεια είναι να ‘τεμαχίσουμε’ αυτά τα 40-50 λεπτά που έχουμε σαν στόχο. Δηλαδή εκτελούμε καθιστοί με την τεχνική που σας αναλύσαμε, πολλές φορές προσπάθειες του ενός λεπτού ή των 2 λεπτών με το πιο βαρύ γρανάζι για να αυξήσουμε τη μυϊκή δύναμη στην ανάβαση και την αντοχή. Ξεκινώντας με λίγες επαναλήψεις και σταδιακά αυξάνοντας κάθε εβδομάδα τον όγκο της προπόνησης θα φτάσουμε σε ένα πολύ καλό επίπεδο χωρίς να το καταλάβουμε δίνο-ντας στο σώμα χρόνο να προσαρμοστεί και να βελτιωθεί.

Τα μυο-σκελετικά προβλήματαΈνα από τα κυριότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν πολλοί πο-δηλάτες είναι οι πόνοι στις αρθρώσεις που έχουν σαν αποτέλεσμα να μην μπορούν να ποδηλατήσουν σταθερά καθιστοί και να αλλάζουν συνέχεια στάσεις στο σώμα χάνοντας έτσι πολύ ενέργεια και αυξάνο-ντας κατακόρυφα τους καρδιακούς σφυγμούς τους. Ο πιο συχνός λό-γος που γίνεται αυτό είναι, για παράδειγμα σε πόνο στο γόνατο- εκτός αν υπάρχει τραυματισμένο γόνατο- ότι δεν είναι καλά γυμνασμένοι οι μύες που το συγκρατούν όπως ο τετρακέφαλος. Αν πονάει η μέση πιθανά δεν είναι καλά γυμνασμένη η μέση, οι κοιλιακοί αλλά και ο κορμός γενικότερα. Για αυτό προτείνουμε και μερικές ασκήσεις ενδυ-νάμωσης εκτός ποδηλασίας ώστε να σας βοηθήσουν να βελτιώσετε τη δύναμη σας στο ποδήλατο, την τεχνική σας αλλά και το κυριότερο να μην πονάτε. Ασκήσεις με λάστιχα, με το βάρος του σώματος σας αλλά και με ελαφριά βάρη θα σας βοηθήσουν.

51 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ: ΚΑΘΙΣΤΟΙ

issue_32_april_2015_F.indd 51 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ 15 ΛΕΠΤΑ

Προκειμένου να είμαστε έτοιμοι να βγούμε για βόλτα ή προ-πόνηση, ειδικά τις πρωϊνές ώρες, μόνο με τη σκέψη ότι θα μας πάρει πολύ ώρα να ετοιμαστούμε και να μην ξεχάσουμε τίποτα πίσω μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά με αποτέ-λεσμα να χάσουμε μια μοναδική εμπειρία. Κάθε φορά που βγαίνουμε είναι πάντα ξεχωριστή, ακόμα και εάν ποδηλα-τούμε στις ίδιες διαδρομές. Μπορεί ο δρόμος να είναι ο ίδιος, οι στροφές και οι ευθείες, όλα τα άλλα όμως δεν γίνεται να είναι πάντα τα ίδια, δεν γίνεται να έχουμε πάντα την ίδια ψυ-χολογία, να τύχουν τα ίδια πράγματα, να είναι οι ίδιες καιρι-κές συνθήκες κ.α.

Η προετοιμασία είναι κυρίως χρήσιμη στα πρωινά ξυπνήματα, η οποία, εάν γίνει με πρό-γραμμα, μας επιτρέπει να κερδίσουμε επιπλέον χρόνο στον πολύτιμο ύπνο. Όσοι έχουν καθιερώσει τη μετακίνηση στη δουλειά με ποδήλατο εκ των πραγμάτων θα πρέπει να οργανώσουν τα πράγματα που πρέπει να κάνουν μόλις ξυπνήσουν, τη διαδρομή που θα ακολουθήσουν, τον χρόνο που θα χρειαστεί για να είναι στην ώρα τους. Η προετοιμασία από τη προηγούμενη μέρα είναι το πιο σημαντικό. Τα δέκα λεπτά ύπνου κάθε μέρα μπορεί να ακούγονται λίγα αλλά αθροιστικά είναι σχεδόν 1 ώρα ύπνος την εβδομάδα κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε βάθος χρόνου.

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ ΓΙΑ ΠΟΔHΛΑΤΟ ΣΕ 15 ΛΕΠΤA

52 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 52 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ 15 ΛΕΠΤΑ

Δεν πρέπει να υποτιμάμε τη σημασία του ύπνου. Όπως η κίνηση και η σωστή διατροφή είναι οι βασικοί παράγοντες για την καλή υγεία, έτσι και ο ποιοτικός ύπνος είναι απαραίτητος για να λειτουργεί σωστά και αποδοτικά ένας οργανισμός. Δέκα λεπτά να κερδίσουμε είναι πολύ σημαντικό.

Φορτίζουμε τα φώτα μας εάν είναι USB ή ελέγχουμε τις μπα-ταρίες από το βράδυ. Είναι πολύ επικίνδυνο να ποδηλατούμε τις πρωινές ώρες ή σε κακές καιρικές συνθήκες χωρίς φώτα. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων μπορεί να είναι νυσταγμένοι, ξενυ-χτισμένοι, μεθυσμένοι και εάν δεν έχουμε καλά φώτα δεν θα μας δουν. Το ίδιο κάνουμε και για όποιες άλλες ηλεκτρονικές συσκευές θα πάρουμε μαζί, GPS κ.α.

Ελέγχουμε τις πιέσεις των ελαστικών και παράλληλα ρίχνουμε μια γρήγορη ματιά για πιθανά μηχανικά προβλήματα, τα συρμα-τόσχοινα, διαρροή υγρών, κ.α. ώστε το ποδήλατο να είναι έτοι-μο και λειτουργικό.

Για να μην χρειάζεται να περιμένουμε πρωϊνιάτικα να γεμίσουν τα παγούρια μπροστά στον νεροχύτη, τα γεμίζουμε από το βρά-δυ και τα τοποθετούμε κατευθείαν πάνω στις παγουροθήκες.

Ελέγχουμε την πρόγνωση του καιρού και της θερμοκρασίας που θα έχει το πρωί. Προετοιμάζουμε τα ρούχα, για να μην τα ψάχνουμε όταν ξυπνήσουμε. Επειδή η πρόγνωση δεν είναι πάντα σωστή προετοιμαζόμαστε για το ενδεχόμενο να βρέχει οπότε έχουμε έτοιμο και το αδιάβροχο, τα καλύμματα των πα-πουτσιών κ.α.

Προετοιμάζουμε τι θα πάρουμε μαζί μας, στις τσέπες του jersey ή του σακιδίου. Φαγητό, χρήματα, κλειδιά, σαμπρέλες, πολυ-εργαλείο κ.α. μπορεί να χάσουμε πολύ χρόνο για να τα συγκε-ντρώσουμε.

Τοποθετούμε το κράνος, τα γυαλιά, τα γάντια, τα παπούτσια όλα τακτοποιημένα δίπλα στο ποδήλατο. Φανταστείτε κάτι ανάλογο που γίνεται στο τρίαθλο, στο χώρο όπου γίνεται η μετάβαση από το κολύμπι στο ποδήλατο, μια παρόμοια εικόνα τάξης και οργά-νωσης θα θέλατε να αντικρίσετε πριν βγείτε έξω.

Οργανώστε το πρόγευμά σας. Οχι μόνο τι θα περιλαμβάνει αλλά και τον απαιτούμενο χρόνο που απαιτείται για την πέψη πριν αρχίσετε την ποδηλασία, ειδικά εάν από την αρχή θα πρέπει να ανεβείτε κάποια ανηφόρα.

Δεν ξεχνάμε να ρυθμίσουμε το ξυπνητήρι υπολογίζοντας τον χρόνο που χρειάζεται να ετοιμαστούμε, να φάμε και να φτάσου-με στο σημείο συνάντησης.

53 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

issue_32_april_2015_F.indd 53 07/04/2015 11:37

Τι είναι το VO2max;

Η VO2max μετρά την κατανάλωση οξυ-γόνου και συνήθως αναφέρεται στον όγκο οξυγόνου που καταναλώνεται σε 1 λεπτό. Η κλινική µέτρηση της VO2 πολύ συχνά περι-λαμβάνει τον έλεγχο της καρδιακής συχνό-τητας και άλλων φυσιολογικών παραµέτρων και σκοπός της μέτρησης είναι να συνεπι-κουρήσει στη διάγνωση µιας ασθένειας, στη μέτρηση µιας μειονεξίας ή στον έλεγχο του βαθµού προόδου της αποκατάστασης σε μία άσκηση όπως το ποδήλατο που αυτό και μας ενδιαφέρει.

ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

54 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

VO2MAX

issue_32_april_2015_F.indd 54 07/04/2015 11:37

55 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

Ο αέρας που αναπνέουμε περιέχει περίπου 21% οξυγόνο (O2), 78% Άζωτο (N2) και ίχνη διαφόρων άλλων αερίων όπως, Αργόν, Διοξείδιο του Άνθρακα (CO2) και μερικά ακόμα. Το ποσοστό του αζώτου δεν μας ενδιαφέρει και δεν ασχολούμαστε. Eπομένως εισπνέουμε 21% O2 και εκπνέουμε, τυπικά, 17%O2 και περίπου 4% CO2. Καταναλώσαμε, «κά-ψαμε», μεταβολίσαμε περίπου 4% οξυγόνο. Φυσικά, τίποτα δεν είναι έτσι απλό, επειδή το πρώτο τμήμα της εκπνοής αποτελεί το τελευταίο τμήμα της εισπνοής . Επομένως είναι ακόμα σχεδόν 21% O2, αλλά τώρα καθώς η πηγή του εμπνεόμενου αέρα προέρχεται βαθύτερα από τους πνεύμονες, περιέχει όλο και περισσότερο CO2, και ολοένα και λιγότερο O2. Αυτή η αλλαγή στη συγκέντρωση του αερίου συμ-βαίνει αστραπιαία και η ακριβής μέτρησή της χρειάζεται περίπλοκο εξοπλισμό που τον βρίσκουμε στα εργομετρικά κέντρα.

Πόσο σημαντική είναι η μέγιστη κατανάλωση οξυ-γόνου (VO2max);Η VO2max είναι το πιο σημαντικό κριτήριο στη βιολογική αξία ενός ατόμου. Δηλώνει τον  ανώτατο όγκο οξυγόνου, που καταναλώνουν τα κύτταρα κατά τη μέγιστη προσπάθεια στη μονάδα του χρόνου. Η μέγιστη πρόσληψη οξυγόνου αντικατοπτρίζει τη μέγιστη λειτουργική προσαρμοστικότητα του αναπνευστικού, καρδιαγγειακού, κυκλοφορι-κού και μυϊκού συστήματος. Ουσιαστικά είναι συνώνυμη με την αντο-χή του ατόμου. Άτομα που έχουν υψηλή ή καλή VO2max, έχουν και υψηλότερα επίπεδα υγείας. Αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό και από το γεγονός της συμμετοχής τόσων πολλών συστημάτων του οργανισμού. Στις μέρες μας πλέον η VO2max – Αντοχή αποκτά ακόμη περισσότερη αξία. Αυξάνοντας την ικανότητά μας για αερόβιο έργο, βελτιώνεται και η υγεία μας, σωματική και πνευματική. Με την εργομέτρηση μπορού-με να οδηγηθούμε σε ασφαλή τρόπο προπόνησης για βελτίωσή της αερόβιας ικανότητας.

Πώς μπορούμε να βελτιώσουμε το VO2max; H VO2max μπορεί να βελτιωθεί έως και 15% με σχετικά εύκολες με-θόδους, προπονητικά, με διατροφή αλλά και με διαλογισμό. Παρακά-τω θα σας παραθέσουμε 5 τρόπους για να αυξήσετε την Vo2max σας άρα και την αντοχή σας άρα και την υγεία σας άρα και την απόδοσή σας στο ποδήλατο.

1. Σωστή αναπνοήΜε την αναπνοή εισέρχεται το οξυγόνο που είναι το Α και το Ω για την απόδοση του αθλητή. Αναπνέετε όμως σωστά; Με τη σωστή και βαθιά διαφραγματική αναπνοή πετυχαίνουμε τη μέγιστη πρόσληψη οξυγόνου που μπορούμε να έχουμε. Με Γιόγκα, ασκήσεις αναπνοής, χαλάρωσης και μια σειρά από άλλες τεχνικές μπορείτε να βοηθήσετε τεχνικά τους πνεύμονές σας δίνοντας τους λίγο περισσότερο χώρο για να επεκταθούν, αφήνοντας έτσι να περάσει περισσότερος αέρας και οξυγόνο.

2. Μείνετε ενυδατωμένοιΦροντίστε να ενυδατώνεστε επαρκώς με νερό και ηλεκτρολύτες. Με τη σωστή ενυδάτωση θα διασφαλίσετε ότι έχετε το σώμα σας έτοι-μο για να δεχτεί την οποιαδήποτε άσκηση χωρίς να αντιμετωπίσει

issue_32_april_2015_F.indd 55 07/04/2015 11:37

56 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

προβλήματα. Ένας αφυδατωμένος αθλητής θα έχει μικρότερο όγκο οξυγόνου στο αίμα σε κάθε παλμό, το οποίο σημαίνει ένα υψηλότερο ρυθμό της καρδιάς για οποιαδήποτε δεδομένη ένταση της άσκησης.

3. Γύμνασε την καρδιά σου Αυτός είναι ο αυτονόητος τρόπος βελτίωσης. Η καρδιαγγειακή άσκη-ση θα βελτιώσει το VO2 max. Ωστόσο αυτό δεν σημαίνει ότι μία τρί-ωρη προπόνηση με σταθερό ρυθμό θα σε βοηθήσει στην αύξηση της VO2max αφού κατά τη διάρκεια σταθερού ρυθμού τα επίπεδα του οξυγόνου που εισπνέετε παραμένουν σταθερά. Αντ’ αυτού, με πολύ δύσκολα, πολύ έντονα διαστήματα 1-5 λεπτών σε διάρκεια, με το δι-άλλειμά τους να είναι το πολλαπλάσιο x 3 ή και x 4 θα διεγείρει με-γαλύτερο όγκο οξυγόνου στο αίμα σε κάθε παλμό. Για παράδειγμα σε μία 2ωρη προπόνηση μετά από 20 λεπτά καλό ζέσταμα δοκιμάστε να εκτελέσετε 4 σετ των 5 λεπτών με 15 λεπτά διάλλειμα το κάθε ένα. Με αυτή την μέθοδο ‘αναγκάζετε’ τον εαυτό σας να δουλεύει στα μέγιστα με αποτέλεσμα το σώμα να προσαρμόζεται κάθε φορά αυξάνοντας σταδιακά την VO2max.

4. Διατροφή και συμπληρώματα διατροφήςΦάτε ψάρια. Μελέτες έχουν δείξει ότι τα ωμέγα-3 λιπαρά οξέα μπο-ρούν να αυξήσουν τον καρδιακό όγκο παλμού και της καρδιακής πα-ροχής. Μπορείτε να το βρείτε συμπυκνωμένο σε ενώσεις ελαίων από ψάρια ή απλά να φάτε ένα ωραίο κομμάτι σολομού κάθε εβδομάδα.

Επίσης συμπληρώματα διατροφής με ωμέγα-3 λιπαρά μπορείτε να βρείτε σε όλα τα φαρμακεία και σε καταστήματα με συμπληρώματα διατροφής. Ο σίδηρος και η φερριτίνη είναι επίσης πάρα πολύ σημα-ντικός παράγοντας για την αύξηση της VO2max και της απόδοσης γε-νικότερα. Τα ερυθρά αιμοσφαίρια για να μεταφέρουν οξυγόνο, πρέπει να έχουν μια κρίσιμη πρωτεΐνη που περιέχει σίδηρο, που ονομάζεται αιμοσφαιρίνη. Χαμηλός σίδηρος σημαίνει χαμηλή αιμοσφαιρίνη που ως αποτέλεσμα έχει την αργή αποκατάσταση, τις ζαλάδες και άλλα. Έτσι πάρτε συμπληρώματα σιδήρου, φάτε τροφές πλούσιες σε σίδηρο, και κάνετε αιματολογικές εξετάσεις να δείτε τα επίπεδά σας ώστε να τα βελτιώσετε αν χρειάζεται.

5. Προπόνηση στο υψόμετροΗ προπόνηση στο υψόμετρο αυξάνει τα ερυθρά αιμοσφαίρια και τα καθιστά πιο αποτελεσματικά κατά την εκφόρτωση του οξυγόνου στους μύες . Αυτό συμβαίνει γιατί στο υψόμετρο το επίπεδο του οξυγόνου είναι πιο αραιό από το 21% περίπου που βρίσκεται στο επίπεδο θαλάσ-σης έτσι ο οργανισμός αναγκάζεται να προσαρμοστεί και να αυξήσει την παραγωγή ερυθρών αιμοσφαιρίων με αποτέλεσμα να μεταφέρε-ται περισσότερο οξυγόνο στους μύες. Για να αποφύγει το σώμα σας τις κακουχίες της συνεχούς έκθεσης στο υψόμετρο, το καλύτερο είναι να προπονείστε στο υψόμετρο και να κοιμάστε στο επίπεδο θαλάσσης.

Με αυτά τα λίγα και εύκολα Tips σας εγγυόμαστε ότι θα μπορέσετε να αυξήσετε την Vo2max σας αλλά για πιο εξατομικευμένα και ίσως και καλύτερα αποτελέσματα σας προτείνουμε πάντα – αν υπάρχει η δυ-νατότητα – την παρακολούθηση των προπονήσεων σας από ειδικούς. Καλές βόλτες!

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

issue_32_april_2015_F.indd 56 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

57 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 57 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΟΙΞΗ

58 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Τους χειμωνιάτικους μήνες η κίνηση των ποδηλάτων στους δρόμους μειώνεται και μόνο οι κατάλληλα εξοπλισμένοι δεν απο-θαρρύνονται και συνεχίζουν. Η πλειοψη-φία σταματούν το ποδήλατο, σαν τις αρ-κούδες που πέφτουν σε χειμερία νάρκη, περιμένοντας να φτιάξει ο καιρός. Οι μή-νες αυτοί είναι μια δύσκολη περίοδος για την διατήρηση ενός σταθερού επιπέδου φυσικής κατάστασης. Με τον ερχομό της Άνοιξης και μόλις ζεστάνει λίγο ο καιρός αρχίζουν να βγαίνουν σαν τα σαλιγκάρια μετά την ημι-χειμερία νάρκη έχοντας και λίγα κιλά επιπλέον. Μετά από ένα τόσο με-γάλο διάστημα απραξίας από το ποδήλατο δεν πρέπει να περιμένουμε ότι θα έχουμε την ίδια φυσική κατάσταση ούτε τον ίδιο συντονισμό στις κινήσεις ή την ίδια άνεση στην κίνηση των δρόμων.

Προετοιμασία για την Άνοιξη

issue_32_april_2015_F.indd 58 07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΟΙΞΗ

59 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Για να μπορέσουμε να μεταβούμε με ομαλό τρόπο πάλι στην δραστηριότητα της ποδηλασίας θα πρέπει καταρχήν να φρο-ντίσουμε την υγεία μας. Το Χειμώνα συχνά πέφτουμε θύματα κρυολογημάτων που μας ταλαιπωρούν και εξασθενίζουν τον οργανισμό. Προστατεύουμε τον εαυτό μας για να είμαστε έτοιμοι να πάρουμε τους δρόμους πάλι με το ποδήλατό μας. Η ενίσχυ-ση του ανοσοποιητικού επιτυγχάνεται με αρκετό ύπνο και υγι-εινή διατροφή που περιλαμβάνει αρκετά φρούτα και λαχανικά και την πρόσληψη αρκετών βιταμινών, ασβεστίου, μαγνησίου κα. Ένα καλό πρωινό θα βοηθήσει στο ξεκίνημα κάθε μέρας και θα σας δώσει την ενέργεια που χρειάζεται ο οργανισμός να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις μέχρι το μεσημέρι. Το μεσημέρι το φαγητό μπορεί να είναι μια σαλάτα ή ένα σάντουιτς που να συ-νοδεύεται με ένα φρούτο. Η διατροφή με θρεπτικά συστατικά θα ενισχύσει τον οργανισμό και την καλή λειτουργία του εντέρου.

Τους χειμερινούς μήνες στρεφόμαστε συχνά προς τα ζαχαρώδη και σε τροφές με υδατάνθρακες για να νοιώσουμε καλύτερα. Την Άνοιξη είναι μια καλή χρονική στιγμή για να προτιμήσουμε τα λαχανικά και να περιορίσουμε την κατανάλωση των επεξερ-γασμένων τροφίμων, κάτι που θα ωφελήσει την υγεία μας και την μείωση της περιφέρειας της μέσης. Αντί να καταναλώνουμε χυμούς ή άλλα ζαχαρώδη μπορούμε να επιλέξουμε ολόκληρα φρούτα της αρεσκείας μας και να πιούμε νερό. Στις ετικέτες των επεξεργασμένων τροφίμων υπάρχουν τα συστατικά τους γι αυτό θα πρέπει να τις διαβάζουμε για να βεβαιωνόμαστε ότι δεν τρώ-με πολλά κρυμμένα σάκχαρα. Μια τούρτα είναι προφανές ότι είναι γεμάτη ζάχαρη, όπως πολύ ζάχαρη μπορεί να έχουν και αρκετά αλμυρά φαγητά. Ελέγξτε τις ετικέτες για τη γλυκόζη, λα-κτόζη, μαλτόζη, δεξτρόζη, ιμβερτοποιημένο σιρόπι, σιρόπι καλα-μποκιού, καφέ ή ζάχαρη, σιρόπι γλυκόζης, υδρολυμένο άμυλο ή μελάσα. Θα εκπλαγείτε για το πόση πολλή ζάχαρη περιέχουν τα τυποποιημένα τρόφιμα. Φυσικά ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε τα κρυμμένα σάκχαρα είναι να μαγειρεύεται εσείς οι ίδιοι τα φαγητά σας χρησιμοποιώντας φρέσκα υλικά ανάλογα την εποχή.

Το πρόβλημα όταν θα ξεκινήσουμε το ποδήλατο είναι ότι μπο-ρεί να παρασυρθούμε σε γρήγορο ρυθμό με ένταση. Λόγω της μυϊκής αδυναμίας, της κακής τεχνικής και συντονισμού των κι-νήσεων θα επιβαρυνθούν απότομα οι μύες που δεν έχουν προ-λάβει να συνηθίσουν τη νέα κατάσταση: από την ακινησία στην κίνηση. Αυτή η απότομη μετάβαση θα προκαλέσει βλάβη στους ιστούς και τα γόνατα. Μπορεί το μυαλό να θυμάται ότι καλύπτα-με μεγάλες αποστάσεις τις οποίες τώρα το το σώμα δεν μπορεί να τις εκτελέσει και εάν πάμε να κάνουμε τα ίδια θα επιδεινωθεί η κατάσταση και θα υποφέρουμε από πόνους. Αποφύγετε την απότομη επαναφορά και δώστε λίγο χρόνο στο σώμα να ξανα-βρεί την φόρμα του. Είναι πολύ καλύτερα να ξεκινήσετε με μι-κρές διαδρομές χαμηλής έντασης και σταδιακά να προσθέτετε χιλιόμετρα και να αυξάνετε την ένταση, από το να βγείτε και με το καλημέρα να κάνετε 100 χιλιόμετρα. Εάν αρχίσουν να εμφα-νίζονται πόνοι καλύτερα να μειώσετε τη διάρκεια και την ένταση

ή να σταματήσετε για λίγο. Το δέρμα στα γόνατα είναι πιο λε-πτό και δεν μπορεί να τα προστατέψει από το κρύο. Γι αυτό την Άνοιξη φοράμε τα κολάν τριών τετάρτων ή τα καλύμματα των ποδιών. Την Άνοιξη η θερμοκρασία δεν έχει σταθεροποιηθεί ακόμα οπότε μια απότομη πτώση μπορεί να ερεθίσει τους σφιγ-μένους μύες και να επιδεινώσει οποιονδήποτε πόνο στα γόνατα.

Αντίστοιχη προετοιμασία με το σώμα χρειάζεται και το ποδήλα-το. Για να προστατέψουμε το ποδήλατο από την πρόωρη φθορά πριν το αποθηκεύσουμε το καθαρίζουμε και το λιπαίνουμε για να είναι ετοιμοπόλεμο τους καλοκαιρινούς μήνες. Βγάζοντάς το από την αποθήκη θα πρέπει να κάνουμε γενικό έλεγχο, να αντι-καταστήσουμε φθαρμένα ελαστικά, τακάκια, την αλυσίδα εάν είναι σκουριασμένη, την κασέτα ή τα γρανάζια του δισκοβρα-χίονα. Εάν προβούμε σε αλλαγές της ταινίας του τιμονιού ή των χειρολαβών θα φρεσκάρουμε την εικόνα και την αίσθηση του ποδηλάτου για τις Ανοιξιάτικες διαδρομές.

Μόλις ξεκινήσουμε το ποδήλατο μετά από μια περίοδο απραξί-ας είναι φυσιολογικό να αισθανόμαστε υποτονικοί και πιο αργοί. Το μυαλό μόνο θα θυμάται την ταχύτητα και την ευκινησία, το σώμα όμως την έχει χάσει και θα είναι λάθος να πιέσουμε από την πρώτη φορά. Η καλή φυσική κατάσταση θα ανακτηθεί και πάλι απλά θέλει λίγο χρόνο. Οπότε ξεκινάτε με στροφάρισμα, όσο μπορείτε, που αν και είναι δυσάρεστο είναι καλό γιατί με την πάροδο του χρόνου θα λειτουργήσει θετικά στην βελτίωση της φυσικής κατάστασης. Επίσης κατά διαστήματα μπορείτε να συμπεριλάβετε μικρές σε διάρκεια προσπάθειες, των 5 λεπτών, με λίγη ένταση.

Κάτι που μπορεί να συμβεί όταν βγούμε πάλι έξω στους δρό-μους μετά από μια μεγάλη περίοδο ακινησίας είναι η ικανότητα ελέγχου του ποδηλάτου. Τον Χειμώνα μπορεί όσοι κάνουν μα-θήματα spinning ή έχουν προπονητήριο στο σπίτι τους να συνε-χίσουν να εξασκούνται. Μπορεί τα πόδια να είναι δυνατά αλλά στο ποδήλατο σημαντικό ρόλο παίζει και η ικανότητα ελέγχου όταν έρχεται η στιγμή να αλλάξουμε κατεύθυνση. Δεν έχει νό-ημα να κινηθούμε γρήγορα, να αναπτύξουμε ταχύτητα εάν δεν μπορούμε να ελέγξουμε αυτή την ταχύτητα. Ξεκινάμε, λοιπόν τις βόλτες μας με αργούς ρυθμούς και από την στιγμή που θα δούμε ότι αρχίζουμε να νοιώθουμε άνετα με τον χειρισμό του ποδηλάτου, σταδιακά ανεβάζουμε ταχύτητα. Η ισορροπία και η τεχνική θα ανακτηθεί όσο βγαίνουμε έξω στον δρόμο, που εάν αυτό συνδυαστεί με ένα προπονητήριο στο σπίτι πολύ γρήγορα θα είμαστε πανέτοιμοι.

Η Άνοιξη έχει το καλό ότι αρχίζει να μεγαλώνει η διάρκεια της μέρας, δίνοντας μας τη δυνατότητα να προετοιμαστούμε λίγο παραπάνω με το φως του ήλιου. Μπορεί η θερμοκρασία να πέ-φτει λίγο τα απογεύματα και ο καιρός να είναι λίγο απρόβλεπτος, όμως επωφεληθείτε και βγείτε έστω και εάν η επιστροφή είναι μετά την δύση του ηλίου.

issue_32_april_2015_F.indd 59 07/04/2015 11:37

ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ YΠΕΡ-ΕΝΥΔΑΤΩΣΗΠόσο νερό τελικά πρέπει να πίνουμε στην προπόνηση;

Είμαστε περίπου 60% νερό. Η ισορροπία μεταξύ του νερού μέσα και έξω από το σώμα μας πρέπει να διατηρείται μέσα σε ένα αρκετά στενό εύρος αλλιώς πολλά μπορούν να συμβούν. Οι περισ-σότερες μελέτες που θα διαβάσετε αφορούν στον κίνδυνο της αφυδάτωσης αλλά ένα μεγάλο λάθος που κάνουν αρκετοί χωρίς να το καταλαβαίνουν είναι η Υπέρ-Ενυδάτωση. Ας τα δούμε όλα όμως αναλυτικά.

Όταν ποδηλατείτε το σώμα σας χάνει νερό με τη μορφή του ιδρώ-τα. Η εφίδρωση είναι η αντίδραση του σώματος στην προσπάθειά του να διατηρήσει σταθερή τη θερμοκρασία του. Η εφίδρωση είναι καλή, αλλά η απώλεια των υγρών που προέρχονται από αυτή μπορεί να προκαλέσει αφυδάτωση. Σε ακραία επίπεδα η αφυδάτωση μπορεί να οδηγήσει σε θερμοπληξία, που μπορεί να είναι απειλητική για τη ζωή. Ωστόσο, ακόμη και σχετικά ήπια επίπεδα αφυδάτωσης μπορεί να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην αθλητική απόδοση.

Πώς η αφυδάτωση επηρεάζει το σώμα σας;Για τον ποδηλάτη αντοχής το κύριο αποτέλεσμα της αφυδάτωσης εί-ναι η μείωση του όγκου του αίματος στον οργανισμό. Αυτό έχει δύο βασικές συνέπειες:

Πρώτον, η μείωση του όγκου του αίματος μειώνει την ικανότητα του σώματος να ρυθμίσει αποτελεσματικά τη θερμοκρασία του σώματος με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται πολύ η προσπάθεια πάνω στο πο-δήλατο. Το δεύτερο αρνητικό αποτέλεσμα της μείωσης του όγκου του αίματος που προκαλείται από αφυδάτωση είναι ότι το αίμα γίνεται πα-χύτερο ή περισσότερο ιξώδες. Η καρδιά πρέπει να εργαστεί σκληρό-τερα για να αντλεί το παχύτερο υγρό διαμέσου του σώματος, η ροή του αίματος γίνεται πιο αργή έτσι το αίμα το οποίο μεταφέρει την γλυκόζη και το οξυγόνο στους μύες δυσλειτουργεί με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης.

Πώς η αφυδάτωση επηρεάζει την απόδοση;Ακόμα και η μικρότερη απώλεια υγρών επηρεάζει την απόδοση ενός αθλητή. Παρόλο που οι περισσότεροι δεν προπονούμαστε στο όριο, η αρνητική επίπτωση της αφυδάτωσης αυξάνεται με την αύξηση της διάρκειας της άσκησης. Μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε με δρο-μείς έδειξε ότι μια απώλεια περίπου 2% του σωματικού βάρους που οφείλεται σε αφυδάτωση είναι ικανή να μειώσει κατά 3% την απόδοση σε αποστάσεις άνω των 1500 μέτρων και 5% την απόδοση για πάνω από 5 χιλιόμετρα. Μία απώλεια του 5% του σωματικού βάρους μέσω της αφυδάτωση έχει αποδειχθεί ότι μειώνει κατά περίπου 30% την

60 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΑΦΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ YΠΕΡ-ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ

issue_32_april_2015_F.indd 60 07/04/2015 11:37

απόδοση!

Υπερ- ενυδάτωση ή υπονατριαιμίαΕίναι δυνατόν κάποιος να πίνει υπερβολικά πολύ νερό; Ναι, η κατά-σταση αυτή ονομάζεται υπονατριαιμία και σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να αποβεί μοιραία. Όταν δίνουμε στο σώμα υπερβολικά πολύ νερό, το νάτριο στο σώμα αραιώνεται. Όταν αυτό συμβαίνει, μία ποι-κιλία σωματικών λειτουργιών μπορεί να διαταραχθεί. Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε τόσο πολλά για το τι ακριβώς προκαλεί την υπονατρι-αιμία, όπως θα θέλαμε. Η κατάσταση περιγράφηκε για πρώτη φορά το 1981 και πολλά από τα δεδομένα που υπάρχουν για την υπονατριαιμία προέρχονται από τα δείγματα και τις καταθέσεις που έχουμε σε μεγά-λα αθλητικά γεγονότα όπως ο μαραθώνιος.

Η υπονατριαιμία έχει διαγνωστεί με βάση το επίπεδο του νατρίου στο αίμα και όταν η μέτρηση της στάθμης του νατρίου του ορού είναι σχετικά εύκολη. Το πρόβλημα είναι ότι το επίπεδο του νατρίου του ορού που είναι ευρέως αποδεκτή ως ένδειξη υπονατριαιμίας μπο-ρεί να συνοδεύεται από μια ποικιλία συμπτωμάτων που κυμαίνονται από σύγχυση ή επιληπτικές κρίσεις, από πονοκεφάλους και δυσφο-ρία στο στομάχι και σε πολλές περιπτώσεις δεν υπάρχουν καθόλου συμπτώματα.

Η υπονατριαιμία να παρατηρείται συνήθως σε ανθρώπους που αγω-νίζονται σε μεγάλες αποστάσεις και κυρίως στους μαραθωνοδρόμους χομπίστες. Προκειμένου να αποφευχθεί η αφυδάτωση και η θερμο-πληξία στον αγώνα οι διοργανωτές συχνά τονίζουν τη σημασία του να πίνεις αρκετά υγρά κατά τη διάρκεια της διαδρομής και παρέχουν συ-χνά νερό σε σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής. Επιπλέον, οι κατα-σκευαστές των «αθλητικών ποτών» συχνά εμπορεύονται τα προϊόντα τους σε ανοιχτές εκδηλώσεις τρεξίματος και έχουν διαθέσιμο το ποτό στους σταθμούς αυτούς κατά μήκος της διαδρομής.

Η υπονατριαιμία έχει παρατηρηθεί να είναι πολύ πιο συχνή στους άπειρους δρομείς που προπονούνται σε χαμηλότερες ταχύτητες και κάνουν περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν το μαραθώνιο κα-θώς αυτοί είναι που πίνουν υπερβολικά πολλά υγρά σε κάθε σταθμό εφοδιασμού. Προς το παρόν, δεν είναι σαφές αν οι γυναίκες είναι πιο επιρρεπείς σε υπονατριαιμία από τους άνδρες. Το να αποφύγεις την υπονατριαιμία είναι βασικά θέμα κοινής λογικής. Ανέκδοτες αναφο-ρές στην ιατρική βιβλιογραφία αναφέρουν ανθρώπους που βιώνουν ακραίες περιπτώσεις υπονατριαιμίας και συμπεριλαμβάνουν κά-ποιους πολύ αργούς δρομείς που έκαναν πολύ χρόνο για να ολοκλη-ρώσουν τον μαραθώνιο και που ανέφεραν ότι έπιναν σε κάθε σταθμό ανεφοδιασμού κατά μήκος της διαδρομής! Άλλη μία αναφορά υπάρχει για γυναίκα που για την αποφυγή της αφυδάτωσης στο μαραθώνιο έπινε 10 λίτρα νερό (!!) το προηγούμενο του αγώνα βράδυ. Χρησιμο-ποιήστε το μυαλό σας σωστά και το πιο σημαντικό, μην αφήσετε τον εαυτό σας να αφυδατωθεί υπό τον φόβο της υπονατριαιμίας.

Πώς μπορείτε να ξέρετε πόσο νερό πρέπει να πί-νετε;Μια πρόχειρη μέθοδος είναι να ζυγίζεστε σωστά πριν και αμέσως μετά την βόλτα σας. Αν έχετε πάρει κιλά κατά την επιστροφή σημαίνει ότι το παρακάνατε στο νερό αλλά και από την άλλη μεριά αν έχετε χά-σει αρκετό βάρος σημαίνει ότι δεν έχετε πιει και ίσως και φάει αρκετά κατά την διάρκεια της βόλτα σας. Ένας γενικός κανόνας είναι να πίνετε περίπου 100 ml κάθε 15 λεπτά ενώ αν η προπόνησή σας ξεπερνάει την 1.30 ώρα καλό είναι να προσθέτετε στο νερό σας και ηλεκτρολύτες . Το πιο σημαντικό είναι να μάθετε να ακούτε το σώμα σας. Όποτε το σώμα σας ζητήσει νερό ή φαγητό να του δίνετε, το σώμα σας μιλάει ακούστε το! Καλές βόλτες!

61 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΑΦΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ YΠΕΡ-ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ

issue_32_april_2015_F.indd 61 07/04/2015 11:37

62 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Υπάρχουν φορές που απλά δεν προλαβαίνεις. Έχεις τόση πολύ δου-λειά, παιδιά και μια λίστα από πράγματα που πρέπει να γίνουν γρή-γορα, που συχνά το ποδήλατο απλά έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Δεν είμαστε επαγγελματίες αθλητές και δεν μπορούμε, αν και θα θέλαμε, να είμαστε καθημερινά πάνω στη σέλα.

Μην μου αγχώνεστε όμως. Οι μέρες που οι υποχρεώσεις και η ολι-γοήμερη διακοπή των μεγάλων προπονήσεων σας άφηναν πίσω και χρειαζόταν πάλι μερικές μέρες για να βρούμε το ρυθμό μας έχουν περάσει.

Μπορείτε να συνεχίσετε τις βόλτες σας όταν ο χρόνος το επιτρέπει, αλλά να προπονήστε με προγράμματα... του ενός λεπτού.

Αλλά, γίνεται μόνο με ένα λεπτό;Οι πιο δημοφιλείς οδηγίες παγκοσμίως συνιστούν τουλάχιστον 30 λε-πτά μέτριας άσκησης κάθε μέρα. Μια νέα όμως μελέτη που δημο-σιεύθηκε στο περιοδικό PLoS One απέδειξε ότι με μόλις ένα λεπτό «όλα-μέσα» άσκησης μπορεί να βελτιώσει την υγεία σας και όχι μόνο.

Στην πρόσφατη αυτή μελέτη οι άνδρες και οι γυναίκες που πραγματο-ποίησαν 3 σετ των 20 δευτερολέπτων «όλα μέσα», δηλαδή τρεις φο-ρές την εβδομάδα υψηλής έντασης προπόνηση σε στατικά ποδήλατα, είχαν ενισχύσει τα μιτοχόνδρια στους μυς τους μετά από 6 εβδομάδες. Το μιτοχόνδριο είναι κυτταρικό οργανίδιο, το οποίο περιβάλλεται από διπλή μεμβράνη. Τα μιτοχόνδρια αποκαλούνται συχνά «εργοστάσια

του κυττάρου», επειδή τα ένζυμά τους διενεργούν τα στάδια του αε-ρόβιου μεταβολισμού τα οποία αποδίδουν ενέργεια. Παρατηρήθηκε επίσης αύξηση της αντοχής κατά 12%. Οι άνθρωποι που επιλέχθηκαν σε αυτή τη μελέτη έκαναν αρκετά καθιστική ζωή, αλλά όπως αποκά-λυψε ο επικεφαλής της μελέτης και με πολύχρονη πείρα στην υψηλής έντασης διαλειμματική προπόνηση Martin Gibala, PhD, επιβεβαίωσε ότι αυτή η έρευνα έχει ακόμα καλύτερα αποτελέσματα σε γυμνασμέ-νους αθλητές.

Τι περιλάμβανε αυτή η έρευνα;Το πρόγραμμα αποτελείται από τρεις προπονήσεις των 10 λεπτών την εβδομάδα κατά την οποία οι συμμετέχοντες ποδηλατούσαν όσο πιο σκληρά μπορούσαν για 20 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια ήρεμα για δύο λεπτά και μετά πάλι για 3 φορές συνολικά.

Πριν και μετά από τις προπονήσεις, οι ερευνητές μέτρησαν τα επίπεδα της αρτηριακής πίεσης και του σακχάρου στο αίμα τους..

Στο τέλος, τα επίπεδα αντοχής όλων των συμμετεχόντων είχαν βελτι-ωθεί κατά μέσο όρο 12%. Σε γενικές γραμμές, είχαν χαμηλότερη πίεση αίματος και η δραστηριότητα των μιτοχονδρίων τους είχε αυξηθεί.

Οι ερευνητές δήλωσαν ότι αν και η μελέτη διεξήχθη σχετικά πρόσφατα απέδειξε ότι «με πολύ σύντομες, εκρήξεις υψηλής έντασης κατά την άσκηση μπορούν να βελτιώσουν την φυσική κατάσταση και γενικά την υγεία σε μικρό χρονικό διάστημα με αποδοτικό τρόπο.»

Δεν έχεις χρόνο ή διάθεση για μεγάλες βόλτες και προπονήσεις; Κανέ-να πρόβλημα. Σας παραθέτουμε μερικά «ολιγόλεπτα» tips για να κρα-τήσετε τη φυσική σας κατάσταση μέχρι να επανέλθετε.

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ...ΦΤΕΡO

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ... ΣΤΟ ΦΤΕΡΟ

issue_32_april_2015_F.indd 62 07/04/2015 11:37

63 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Ο επικεφαλής ερευνητής Martin Gibala δήλωσε στους New York Times :

Η υψηλής έντασης διαλειμματική προπόνηση (ΗΙΙΤ), είναι η προπό-νηση η οποία περιλαμβάνει σύντομες εκρήξεις υψηλής έντασης που ακολουθείται από μια σύντομη περίοδο ανάπαυσης, έχει γίνει η πιο hot τάση στο χώρο του fitness τα τελευταία χρόνια. Στην πραγματι-κότητα, η υψηλής έντασης διαλειμματική προπόνηση αναδείχθηκε η κορυφαία παγκόσμια τάση γυμναστικής του 2014.

Οι προπονήσεις αυτές διαρκούν συνήθως 30 λεπτά ή λιγότερο, είναι γνωστό ότι βελτιώνουν την καρδιαγγειακή υγεία, την αρτηριακή πίεση και τα επίπεδα χοληστερόλης όπως επίσης και τη γρήγορη απώλεια βάρους.

Τώρα, φαίνεται ότι ακόμη και αν έχετε μόνο ένα λεπτό διαθέσιμο, μπο-ρείτε να βοηθήσετε την υγεία σας και να βελτιώσετε τα επίπεδα της φυσικής σας κατάστασης.

Είτε πρόκειται για τρέξιμο, είτε για ποδηλασία, είτε για ελλειπτικό στο γυμναστήριο, το αποτέλεσμα της μελέτης δείχνει ότι δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες για να μην ασκηθείς! Παρακάτω σας παραθέτουμε μερικές προπονήσεις που μπορείτε να ακολουθήσετε.

Το Hat- trickΠροθέρμανση για 3-4 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορεί-τε για 20 δευτερόλεπτα. Κάνετε πεντάλ σε ένα εύκολο ρυθμό για δύο λεπτά. Επαναλάβετε άλλες δύο φορές για 20 δευτερόλεπτα που να ακολουθούνται από δύο λεπτά πεταλάρισμα σε εύκολο ρυθμό. Τε-λειώσατε!

Κλασικό TabataΠροθέρμανση για 3-4 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορεί-τε για 20 δευτερόλεπτα. Ηρεμήστε τελείως για 10 δευτερόλεπτα και επαναλάβετε για 8 φορές. Αποκατάσταση για δύο λεπτά. Τελειώσατε!

Το 30αριΠροθέρμανση για 3-4 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορείτε για 30 δευτερόλεπτα. Ποδηλατήστε σε έναν μέτριο ρυθμό για τέσσερα λεπτά και επαναλάβετε τα 30 δευτερόλεπτα μέγιστης έντασης. Αποκα-τάσταση για δύο έως τρία λεπτά. Τελειώσατε!

Το 15αριΠροθέρμανση για 3 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορείτε για 15 δευτερόλεπτα. Ποδηλατήστε εύκολα για 15 δευτερόλεπτα. Επα-ναλάβετε για τρεις ακόμη φορές. Σταδιακά μειώστε τον ρυθμό σας για αποκατάσταση για τέσσερα λεπτά. Τελειώσατε!

1 λεπτό «όλα μέσα»Προθέρμανση για πέντε λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο δυνατά μπορείτε για 60 ολόκληρα δευτερόλεπτα. Σταδιακά επιβραδύνεται και χαλαρώ-στε για τέσσερα λεπτά. Τελειώσατε!

Όλες αυτές οι προπονήσεις δείχνουν ότι με πολύ λίγο διαθέσιμο χρόνο μπορείτε να κρατήσετε τη φυσική σας κατάσταση σε καλά επίπεδα. Αλλά προσοχή απαραίτητη προϋπόθεση πριν τα δοκιμάσετε ότι είστε απολύτως υγιείς και έχετε κάνει τις απαραίτητες εξετάσεις από για-τρούς! Καλές προπονήσεις!

«Αρχικά η έρευνα ήταν να βάλουμε τους δοκιμα-ζόμενους να κάνουν το 1 λεπτό μέγιστης προσπά-θειας αλλά ήταν πολύ δύσκολο για τους περισ-σότερους. Έτσι αποφασίσαμε να το χωρίσουμε σε 2 προσπάθειες των 30 δευτερολέπτων με μικρό διάλειμμα αλλά ακόμα και έτσι μερικοί είχαν δυ-σκολίες ιδιαίτερα στα τελευταία 10 δευτερόλεπτα. Τελικά το κατεβάσαμε στα 20 δευτερόλεπτα «όλα μέσα» και αυξήσαμε τα σετ σε 3»

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΣΗ... ΣΤΟ ΦΤΕΡΟ

issue_32_april_2015_F.indd 63 07/04/2015 11:37

Όμως όπως θα έχετε παρατηρήσει δεν κάνουν μόνο οι εται-ρείες ελαστικών αυτή την αλλαγή αλλά και οι κατασκευαστές ποδηλάτων έχουν αρχίζει ήδη να τοποθετούν στα εργοστασι-ακά τους μοντέλα τροχούς και ελαστικά 25 χιλιοστών αντί για τα στάνταρ των 23 χιλιοστών. Πλαίσια που κάποτε είχαν πάρα πολύ μικρές σωληνώσεις για την μείωση του βάρους αλλά και της αεροδυναμικής πλέον έχουν μεγάλες αεροδυναμικές σωληνώσεις που έχουν περιθώρια για να καλύπτουν τα φαρ-δύτερα αυτά ελαστικά, συμπεριλαμβανομένων των ποδήλατων ατομικής χρονομέτρησης. Τα φαρδύτερα ελαστικά δεν κυλάνε απλά γρηγορότερα, αλλά είναι επίσης πιο ανθεκτικά, πιο άνετα, και πιο αεροδυναμικά, όταν συνδυαστούν με τη σωστή ζάντα.

Με τον όρο στενά ελαστικά παρά φαρδιά ελαστικά εννοούμε τα εξής: όπου στενά έχε στο νου σου ελαστικά τα οποία είναι από 19 -23 χιλιοστά και όπου φαρδιά από 24 και πάνω. Τα φαρδύτε-ρα ελαστικά σας επιτρέπουν να οδηγείτε και στους κακούς Ελ-ληνικούς δρόμους χωρίς προβλήματα καθώς και με πολύ λι-γότερους πόνους στα χέρια και στην πλάτη αφού τα ελαστικά με μεγαλύτερο προφίλ απορροφούν καλύτερα τους κραδασμούς.

Στα λιθόστρωτα, που είναι η απόλυτη δοκιμασία για τροχούς και ελαστικά, οι επαγγελματικές ομάδες χρησιμοποιούσαν φαρδύτερα ελαστικά με χαμηλή πίεση για δεκαετίες. Στο Paris-Roubaix ή το Γύρο της Φλάνδρας, το κατάλληλο ελαστικό και η σωστή πίεση είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση, καθώς ένα καλό ελαστικό θα κάνει τη διαφορά μεταξύ της νίκης και της ήττας.

Οι πιο πρόσφατοι και ταχύτεροι αεροδυναμικοί τροχοί έχουν φαρδύτερες ζάντες που μοιάζουν περισσότερο σαν ένα «U» σε σχέση με ένα «V» παλιότερα. Ένα φαρδύτερο ελαστικό δημι-ουργεί καμπύλη σαν δάκρυ που είναι ό,τι πιο αεροδυναμικό υπάρχει στην φύση. Δεν είναι μόνο ότι οι στροβιλισμοί του αέρα γύρω από το σχήμα U είναι λιγότεροι, αλλά ο χειρισμός του πο-

Στο παρελθόν, τα στενά ελαστικά ήταν η μονα-δική επιλογή αν ήθελες να πρωταγωνιστήσεις, αλλά πλέον τα τελευταία χρόνια οι περισσότε-ρες Pro tour ομάδες στρέφονται στη λύση των φαρδύτερων τροχών και ελαστικών. Οι περισ-σότερες εταιρείες ελαστικών έχουν διεξάγει τις δοκιμές τους και συμφωνούν ομόφωνα με τη θεωρία ότι ένα πιο φαρδύ ελαστικό μειώνει την αντίσταση κύλισης και εξοικονομεί ενέρ-γεια, καθώς προσθέτει επιπλέον άνεση στον αναβάτη. Στη σύγχρονη ποδηλασία λοιπόν το πιο λεπτό δεν σημαίνει και πιο γρήγορο.

Ποια είναι τελικά πιο γρήγορα;

Στενά λάστιχα δρόμου VS φαρδιά

ΤΕΧΝΙΚΑΣΤΕΝΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΔΡΟΜΟΥ VS ΦΑΡΔΙΑ

64 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 64 07/04/2015 11:37

δηλάτου είναι επίσης πιο εύκολος όταν επικρατούν πλευρικοί άνεμοι πράγμα που δίνει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με την βαθιά V τομή στις ζάντες που ήταν σχεδόν πάντα μία μάχη απέ-ναντι στους πλευρικούς ανέμους .

Πάμε στα γεγονότα τώρα. Με τις τελευταίες μετρήσεις που έγι-ναν από μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρίες ελαστικών στον χώρο της ποδηλασίας και όχι μόνο, στο κέντρο δοκιμών ελαστι-κών και τροχών Wheels Energy, έδειξαν ότι τα ελαστικά των 25 χιλιοστών έχουν μικρότερη αντίσταση κύλισης από αυτά των 23 χιλιοστών ή των 19 με την ίδια πίεση αέρα που φτάνει μέχρι και τα 3 Watt το χιλιόμετρο!

Το στενό ελαστικό των 19 ή 23 χιλιοστών πατάει στο δρόμο με όλη την επιφάνεια του ασκώντας μεγαλύτερη τριβή σε σχέση με αυτή των 25 χιλιοστών. Σε πιο στοιχειώδεις όρους αυτό ση-μαίνει ότι με το φαρδύτερο ελαστικό το ποδήλατο θα πάει πιο γρήγορα.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα ελαστικά των 25 χιλιοστών δεν έχουν μειονεκτήματα. Τα λάστιχα των 25 χιλιοστών εκτιμά-ται ότι είναι πιο βαριά κατά περίπου 40 γραμμάρια ανά τροχό (όταν μιλάμε για την ίδια μάρκα και μοντέλο ελαστικών). Ωστόσο μετρήσεις σε ποδήλατα ατομικής χρονομέτρησης έδειξαν πως αν και τα ελαστικά 25 χιλιοστών έχουν ταχύτερη κύλιση είναι λιγότερο αεροδυναμικά όταν μπαίνουν μαζί με τον αναβάτη στα αεροδυναμικά τούνελ για μετρήσεις σε ευθεία διαδρομή. Οπότε στην επιλογή ελαστικών για ποδήλατα ατομικής χρονομέτρησης οι απόψεις διίστανται .

Με την χρήση των 25 χιλιοστών ελαστικών, μπορείτε να ελαττώ-σετε την πίεση κάνοντας τις μακρινές βόλτες σας πιο άνετες και πιο ευχάριστες, με λιγότερη ταλαιπωρία χάνοντας ελάχιστα από την ταχύτητα κύλισης σε σχέση με το αν είχατε την μέγιστη πίεση που αναγράφει στο ελαστικό ο κατασκευαστής.

Ανακεφαλαίωση

Η αντίσταση κύλισης των ελαστικών στο δρόμο προκαλείται από δύο παράγοντες: 1ον την εσωτερική τριβή και υλικών κα-τασκευής του ελαστικού, και 2ον το πόσο καλός και λείος είναι ο δρόμος που ποδηλατούμε καθώς κάθε μικρή πρόσκρουση σε ανωμαλία της ασφάλτου αλλάζει και τον παράγοντα αντίσταση κύλισης. Με τις έρευνες και τις δοκιμές που σας αναλύσαμε αποδείχτηκε ότι τα φαρδύτερα ελαστικά έχουν μικρότερη επι-φάνεια επαφής με το έδαφος και επομένως θα έχουν μικρότερη παραμόρφωση.

Εάν ένα φαρδύτερο ελαστικό είναι κατασκευασμένο από τα ίδια υλικά –ίδια μάρκα, ίδιο μοντέλο-όπως ένα στενότερο, θα κυλήσει πιο γρήγορα, επειδή η τριβή και η αντίσταση κύλισης των υλικών κατασκευής του θα είναι χαμηλότερη και επί πλέ-ον – ειδικά στην Ελλάδα- λόγω των ατελειών του δρόμου με το φαρδύτερο ελαστικό θα έχουμε έξτρα κέρδη καθώς επηρεάζο-νται πολύ λιγότερο από ότι τα στενά ελαστικά. Με το φαρδύτερο ελαστικό θα έχετε καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου, θα στρίβετε πιο γρήγορα και άνετα και δεν θα ανησυχείτε σε κάθε πετραδάκι ή λακκούβα μήπως και χάσετε τον έλεγχο. Επί πλέον τα φαρδύ-τερα ελαστικά είναι πιο εύκολα στην αλλαγή σαμπρέλας.

Το πώς θα «ντύσετε» το ποδήλατο σας είναι καθαρά δικό σας θέμα όπως επίσης και το τι ελαστικά προτιμάτε. Πάντως αν το πλαίσιο που χρησιμοποιείτε έχει την δυνατότητα να δεχτεί ελα-στικά των 25 χιλιοστών σας συνιστούμε να τους δώσετε μία ευκαιρία. Τότε θα έχετε την ευκαιρία να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα και να δείτε στην πράξη τις μελέτες που σας πε-ριγράφουμε. Καλές βόλτες!

ΤΕΧΝΙΚΑΣΤΕΝΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΔΡΟΜΟΥ VS ΦΑΡΔΙΑ

65 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 65 07/04/2015 11:37

ΤΕΧΝΙΚΑ

Στην περίπτωση που δεν καλύπτουμε μεγάλες αποστάσεις με το ποδή-λατό μας αλλά απλά κάνουμε μικρές, σύντομες βόλτες στην γύρω πε-ριοχή μπορούμε να έχουμε το τιμόνι σε όποιο ύψος μας αρέσει. Μπο-ρούμε να το έχουμε ψηλά για άνεση και ορατότητα μέχρι πολύ χαμηλά για πιο αεροδυναμική και αγωνιστική στάση ώστε να μοιάζουμε με τους αθλητές που θαυμάζουμε, αρκεί να τηρούνται οι κανόνες ασφαλείας.

Εάν όμως αρχίσουμε να περνάμε περισσότερη ώρα θα πρέπει να ρυθ-μίσουμε το ποδήλατό μας κατάλληλα για να μην προκύψουν τραυματι-σμοί από λανθασμένες ρυθμίσεις, όπως του ύψους του τιμονιού. Για να είμαστε αεροδυναμικοί πάνω σε ένα ποδήλατο δρόμου θα πρέπει, όταν πιάνουμε τα drops (το κάτω μέρος του τιμονιού), να έχουμε τη μικρότε-ρη δυνατή αντίσταση στον αέρα. Αυτό σημαίνει σκυφτή στάση προς τα

Οι ρυθμίσεις πάνω στο ποδήλατο είναι ζωτι-κής σημασίας που κάθε ποδηλάτης πρέπει να κάνει και όχι μόνο όταν πρωτοαγοράζουμε το ποδήλατο αλλά και στην πορεία για να απο-λαμβάνουμε την ποδηλασία και τα οφέλη της.

ΚΡΑΤHΣΟΥ ΓΕΡA!

66 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΥΨΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

issue_32_april_2015_F.indd 66 07/04/2015 11:37

67 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΤΕΧΝΙΚΑΥΨΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

εμπρός που επιτυγχάνεται εάν το ύψος της σέλας είναι στο ύψος του τιμονιού και λίγο ψηλότερα, πάντα με την προϋπόθεση ότι το μέγεθος του πλαισίου είναι σωστό. Εδώ να πούμε ότι κάνουμε αυτές τις μι-κρορυθμίσεις ακόμα και στην περίπτωση που είναι σωστό το μέγεθος του πλαισίου. Κάθε μέγεθος ποδηλάτου απευθύνεται σε πολλούς αν-θρώπους παραπλήσιων διαστάσεων που όμως μπορεί να διαφέρουν, άλλος να έχει λίγο πιο μακριά άκρα, άλλος πιο ψηλό κορμό και γι αυτό το λόγο πρέπει ο καθένας να φέρει το ποδήλατο ακριβώς στα μέτρα του. Χαμηλώνοντας το τιμόνι ως προς την σέλα χαμηλώνει το κέντρο βάρους, εξισορροπείται το βάρος μεταξύ των τροχών, μεταφέροντας περισσότερο βάρος στον μπροστά τροχό κάτι που αυξάνει την πρό-σφυση του, βελτιώνοντας και τον έλεγχο του ποδηλάτου ειδικά στις ανηφόρες.

Με την καθιέρωση της slope γεωμετρίας των πλαισίων δρόμου από τους κατασκευαστές, η επιλογή του κατάλληλου μεγέθους ίσως να μπερδεύει κάπως με το μήκος του οριζοντίου σωλήνα και της πραγ-ματικής απόστασης. Οι σύγχρονες μέθοδοι σωματομέτρησης βοηθούν στην επιλογή του κατάλληλου μεγέθους του πλαισίου υπολογίζοντας τις διαστάσεις του Reach και Stack που πρέπει να έχει το κάθε πο-δήλατο. Μέσω της προηγμένης τεχνολογίας (κάμερες καταγραφής της κίνησης, ακτίνες λέϊζερ, ηλεκτρονικό υπολογιστή) μπορούμε να βρούμε γρήγορα και με ακρίβεια την ιδανική θέση οδήγησης που να

συνδυάζει την απόδοση και την άνεση. Η άνεση είναι ένας πολύ σημα-ντικός παράγοντας γιατί κανείς δεν θέλει να νοιώθει δυσάρεστα πάνω στο ποδήλατο, αλλιώς δεν θα μπορεί να αποδώσει.

Εάν το τιμόνι είναι αρκετά χαμηλά για αεροδυναμικούς λόγους το πιο πιθανό είναι να μην νιώθουμε μετά από πολύωρη χρήση. Εκτός του ότι θα ζορίζεται ο αυχένας, θα δυσκολευόμαστε και στην αναπνοή, επειδή είναι μια στάση που έρχεται σε αντίθεση με την φυσιολογία του ανθρώπινου σώματος και εάν αυτό γίνεται για πολύ ώρα ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα. Είναι μια στάση που χρειάζεται μεγάλη ευ-ελιξία, που εάν δεν την έχει κάποιος μπορεί να του δημιουργήσει τρά-βηγμα στους δικεφάλους, πόνους στον αυχένα, δυσφορία κ.α. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούμε τα drops του τιμο-νιού για να αποφύγουμε τους τραυματισμούς. Ούτε, όπως συμβαίνει μερικές φορές, για να πετύχουμε όσον το δυνατόν πιο αεροδυναμική στάση σκοπίμως να αφαιρούμε τους αποστάτες κατεβάζοντας το τιμό-νι τέρμα κάτω επειδή έτσι το έχουν οι αθλητές.

Αυτή η ακραία χαμηλή θέση του τιμονιού ίσως να βολεύει σε περι-πτώσεις όπως για παράδειγμα λίγο πριν τον τερματισμό ενός αγώνα αλλά στις περισσότερες των περιπτώσεων ουσιαστικά καταργεί μια θέση για το πιάσιμο των χεριών, αυτή των drops. Το τιμόνι όμως των ποδηλάτων δρόμου έχει το συγκεκριμένο σχήμα ακριβώς για να προ-σφέρει εναλλακτικές θέσεις για τα χέρια. Η χρήση των drops δεν προ-ορίζεται μόνο για τα sprint όπου θέλουμε να έχουμε όσο γίνεται μικρό-τερη αεροδυναμική αντίσταση και μεγαλύτερη ταχύτητα. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα drops σε κόντρα άνεμο για να μειώσουμε τη μετωπική μας επιφάνεια. Σε οποιαδήποτε περίπτωση πάντως όσο είμαστε στα drops θα πρέπει να νοιώθουμε άνετα, με ελευθερία κινή-σεων. Αυτό το πετυχαίνουμε με τη ρύθμιση του τιμονιού.

Η αλλαγή της θέσης του τιμονιού μπορεί να συνδυαστεί με αλλαγή στη θέση των χειριστηρίων ώστε να είναι πιο βολικές στην στήριξη. Σηκώ-νοντας τις μανέτες, αυτές έρχονται πιο κοντά οπότε αλλάζει η στάση, θα είμαστε πιο ψηλά και άνετα αλλά θα αλλάξει η γωνία του καρπού με τον πήχη του χεριού. Εκτός από τη γωνία του καρπού (σηκώνοντας τα χειριστήρια στο τιμόνι απομακρύνεται η μανέτα από αυτό) θα είναι δύσκολο έπειτα να φρενάρουμε ή να αλλάξουμε ταχύτητες από την θέση των drops. Από την στιγμή όμως που δεν θα μπορούμε να τις χρησιμοποιήσουμε σωστά αυτομάτως ακυρώνουμε τις προσπάθειες των κατασκευαστών να φτιάξουν εργονομικές μανέτες που θα μπο-ρούμε να χειριστούμε με άνεση από οποιοδήποτε σημείο του τιμονιού.

Έχοντας ως δεδομένο ότι το μέγεθος του ποδηλάτου είναι το σωστό, καθώς επίσης και η θέση της σέλας ως προς τον οριζόντιο και κάθετο άξονα (ως αφορά τον εγκάρσιο άξονα από τη μύτη της σέλας κρεμάμε ένα νήμα μέχρι κάτω και μετράμε την απόσταση από το κέντρο της μεσαίας τριβής. Αυτή η απόσταση επηρεάζει το σημείο ισορροπίας πάνω στο ποδήλατο και το κράτημά του), ρυθμίζουμε το τιμόνι ανάλο-γα την άνεση που θέλουμε και το στυλ οδήγησης μας. Άλλοι αναβάτες χρησιμοποιούν συχνά τα drops, ενώ άλλοι σπανίως περνώντας την περισσότερη ώρα στο πάνω μέρος. Ρυθμίστε το τιμόνι σας με βάση την άνεσή σας με τα χέρια να σχηματίζουν ορθή γωνία με τον κορμό (περίπου 90 μοίρες) έχοντας τους αγκώνες ελαφρά λυγισμένους (γω-νία περίπου 15 μοίρες). Το ύψος του τιμονιού θα πρέπει να είναι στο ύψος της σέλας για τους περισσότερους χομπίστες ποδηλάτες. Οι πιο γρήγοροι και πιο ευλύγιστοι μπορούν να έχουν το τιμόνι 5-10 εκατοστά χαμηλότερα από το ύψος της σέλας.

Οποιαδήποτε αλλαγή κάνουμε θα πρέπει να την δοκιμάζουμε πρώτα πριν ξεκινήσουμε για μεγάλη απόσταση. Δοκιμάζοντας με υπομονή κάθε ρύθμιση θα βρείτε την τέλεια ρύθμιση η οποία θα σας επιτρέπει να απολαμβάνετε όλες τις δυνατότητες του ποδηλάτου σας.

issue_32_april_2015_F.indd 67 07/04/2015 11:37

BREVETSΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΝΟΣ BREVET

Με τους αγώνες των Brevet να γίνονται δη-μοφιλείς στη χώρα μας, ψάχνουμε τρόπους για να σας βοηθήσουμε να ανταπεξέλθετε πιο εύκολα και πιο σωστά ώστε να απολαύσετε αυτή την μεγάλη εμπειρία με όσο το δυνατόν λιγότερη ταλαιπωρία. Το να τερματίσεις έναν μεγάλο σε διάρκεια αγώνα από μόνο του είναι μεγάλο επίτευγμα και ενώ υπάρχουν αυτοί οι λίγοι που θέλουν να τερματίσουν όσο γίνεται πιο γρήγορα με στόχο την νίκη, για τους πε-ρισσότερους είναι απλά μία ευκαιρία να δοκι-μάσουν τους εαυτούς τους και να απολαύσουν την διαδρομή καθώς και την παρέα με άλλους ποδηλάτες από όλη την Ελλάδα και όχι μόνο. Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για να καταφέρετε να τερματίσετε αυτόν τον αγώνα είναι η σωστή προπόνηση, ο σωστός ρυθμός στον αγώνα και η διατροφή που θα ακολουθήσετε πριν τον αγώνα αλλά και κατά την διάρκεια. Με αυτό θα ασχοληθούμε σε αυτό το άρθρο. Ακολουθήστε αυτά τα 5 βήματα για να έχετε έναν καλό αγώνα και κυρίως ένα καλό τερματισμό.

Ενεργειακές απαιτήσεις ενός Brevet

68 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 68 07/04/2015 11:37

BREVETSΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΝΟΣ BREVET

Βήμα 1. Φόρτωση υδατανθράκωνΟι υδατάνθρακες είναι η καλύτερη πηγή ενέργειας και το καύσιμο που καίει το σώμα σας. Βεβαιωθείτε ότι έχετε δώσει στον οργανισμό σας πλούσια γεύματα σε υδατάνθρακες το λεγόμενο και ως φόρτωμα υδατανθράκων. Τι είναι το φόρ-τωμα υδατανθράκων και γιατί να το κάνω; Ο υδατάνθρακας είναι όπως προείπαμε το καύσιμο του οργανισμού. Έτσι την τελευταία εβδομάδα πριν τον μεγάλο αγώνα σας πρέπει τα γεύματά σας να στηρίζονται κυρίως σε υδατάνθρακες. Σκο-πός σας είναι να τρώτε περισσότερους υδατάνθρακες από αυτούς που καίτε τις τελευταίες μέρες πριν τον αγώνα σας. Με αυτόν τον τρόπο ο υδατάνθρακας που θα περισσεύει αποθηκεύεται μέσω του γλυκογόνου στους μύες σας και θα σας δώσει ένα καλύτερο αποτέλεσμα – μεγαλύτερη διάρκεια δηλαδή – όταν του το ζητήσετε στον αγώνα σας.

Το πρωινό μπορεί να είναι δημητριακά, ψωμί, φρούτα, και γιαούρτι. Για μεσημεριανό γεύμα, μπορείτε να φάτε ένα σά-ντουιτς, ψητή πατάτα, σαλάτα ζυμαρικών, ή κάποιο τυλιχτό με άπαχο κρέας. Για δείπνο, δοκιμάστε να φάτε κάτι με βάση το ρύζι, τα ζυμαρικά, ή άπαχο κρέας με πατάτες βραστές- εγώ προτιμώ τα μακαρόνια με φιλέτο κοτόπουλο. Για επιδόρπιο αλλά και για δεκατιανό μπορείτε να φάτε πολλά φρούτα και γιαούρτι. Για επιπλέον καλούς υδατάνθρακες μπορείτε να πί-νετε ενεργειακά ποτά, αποξηραμένα φρούτα, μπάρες δημη-τριακών για σνακ καθ΄όλη την διάρκεια της ημέρας.

Βήμα 5. Ανάκτηση μετά την βόλτα σαςΜετά την βόλτα σας θα πρέπει να αντικαταστήσετε το μυϊκό γλυκογόνο που χάσατε με την κατανάλωση υδατανθράκων και πρωτεϊνών για να βοηθήσετε την επισκευή της μυϊκής βλάβης που κάνατε στον αγώνα σας. Υψηλού γλυκαιμικού δείκτη υδατάνθρακες είναι ό,τι καλύτερο, οπότε μιλάμε για ομελέτα σε λευκό τοστ, ρύζι με κοτόπουλο και λαχανικά, ζυ-μαρικά με τόνο και πολύ κόκκινο κρέας.

Η διατροφή ανάκτησης θα πρέπει να περιέχει επίσης και ποτά αποκατάστασης όπως ρόφημα πρωτεΐνης αποκατάστα-σης αλλά και ηλεκτρολύτες καθώς τα μέταλλα που χάσατε είναι απαραίτητο να αναπληρωθούν γρήγορα.

Με αυτά τα 5 απλά βήματα θα είστε πιο έτοιμοι για ένα πολύ όμορφο αγώνα, για μία αξέχαστη εμπειρία και κυρίως για ένα καλό τερματισμό. Καλές βόλτες!

Βήμα 3. Φαγητό κατά την διάρκεια του αγώναΤο σώμα σας αποθηκεύει ενέργεια ως γλυκογόνο στο ήπαρ ή τους μυς, αλλά αυτές οι προμήθειες διαρκούν μόνο για πε-ρίπου 90 λεπτά άσκησης. Για να σταματήσετε την πτώση στα επίπεδα της ενέργειάς σας, πρέπει να τρέφεστε και να πίνετε υγρά συνεχώς σε όλη τη διαδρομή. Μην ανησυχείτε για τα πρώτα 45 λεπτά, αλλά από εκεί και πέρα θα πρέπει να κατανα-λώνονται περίπου 60g υδατανθράκων ανά ώρα. Γεμίσετε τις τσέπες σας με καλούς υδατάνθρακες όπως τζελάκια, μπάρες υδατανθράκων ή και δημητριακών αλλά προσοχή να είναι εύκολες στην πέψη για τη διατήρηση της ενέργειας στο σώμα σας. Αυτές τις μπάρες μπορείτε να τις βρείτε σε καταστήματα για τον αθλητισμό και είναι ειδικές και σχεδιασμένες για εύκο-λη πέψη και γρήγορη απορρόφηση. Αλλά και μπάρες δημη-τριακών από το super market, μικρά σάντουιτς γεμισμένα με χαμηλά λιπαρά όπως ταχίνι, μέλι, βρώμη, μαρμελάδα και τα αποξηραμένα φρούτα είναι όλα άριστες εναλλακτικές λύσεις. Βασική προϋπόθεση να τα έχετε δοκιμάσει σε τουλάχιστον μία προπόνηση για να γνωρίζετε ότι είναι εύπεπτα, εύκολα στη μεταφορά και τη βρώση στη διάρκεια της ποδηλασίας. Προτείνουμε σίγουρα 2 παγούρια γεμισμένα με ηλεκτρολύτες και υδατάνθρακες και αν μπορείτε πάρτε και ένα τρίτο στην πλάτη σε μία τσέπη για να το καταναλώσετε τις πρώτες ώρες για να μην σας ενοχλεί μετά. Πίνετε κάθε 15 λεπτά μία γουλιά και τρώτε κάθε 45 λεπτά τις πρώτες 3 ώρες και αργότερα ανά 30. Επίσης μπορείτε 1-2 από τα τζελάκια που θα κουβαλάτε να περιέχει και καφεΐνη για να σας ζωηρέψει λίγο από την μέση του αγώνα και μετά.

Βήμα 2. Πρωϊνό τη μέρα του αγώναΦροντίστε να έχετε ένα πλήρες γεύμα με κα-λούς υδατάνθρακες για το πρωϊνό σας το οποίο θα πρέπει να έχετε τελειώσει 1.30- 2 ώρες πριν την έναρξη του αγώνα σας. Μπορείτε να επιλέξετε ό,τι θέλετε από καλούς υδατάνθρακες αλλά εμείς σας προτείνουμε διπλή μερίδα φαγητού από αυτή που τρώτε συνήθως αλλά χωρίς να φουσκώσετε. Για παράδειγμα μπορείτε να φάτε φέτες ψωμί με ταχίνι και μέλι, γιαούρτι με δημητριακά, μπάρες δημητριακών με χυμό και φυσικά καφέ ή τσάι για να ξυπνήσει ο οργανισμός σας.

Βήμα 4. Αποφύγετε τον πειρασμόΟι αγώνες αυτοί συνηθίζεται να έχουν στάσεις ανεφοδιασμού οι οποίοι είναι συχνά γεμάτοι με δελεαστικά πράγματα για να φάτε, αλλά να γνω-ρίζετε ότι συνήθως αυτά δεν είναι πάντα ό,τι κα-λύτερο για την συνέχεια της βόλτα σας καθώς τα τρόφιμα όπως κέικ, μπισκότα, γλυκά, πατατάκια ή σάντουιτς που περιέχουν τυρί και μαγιονέζα μπο-ρεί να έχουν υπέροχη γεύση, αλλά είναι πλούσια σε λίπος, θα πέσουν βαριά στο στομάχι σας, και θα αργήσετε να χωνέψετε. Αυτό μπορεί να κάνει τα πρώτα 15-20 χιλιόμετρα μετά την στάση σας αρκετά άβολα.

69 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 69 07/04/2015 11:37

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

Με την ευρύτερη διάδοση των σωμα-τομετρήσεων έχει γίνει φανερή η επί-δραση μερικών μικρών αλλαγών πόσο πολύ μπορούν να επιδράσουν πάνω στο ποδήλατο. Ειδικά όταν αυτές οι αλλαγές γίνονται στα σημεία επαφής, σέλα, τιμόνι, πετάλια. Τα πετάλια συ-χνά θεωρούνται δεδομένα και παρα-βλέπονται στην προσπάθεια μας να πάμε πιο γρήγορα ή πιο αποδοτικά.

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑΚΟΥΜΠΩΤΑΠΕΤΑΛΙΑΜΕΧΡΙ 150Τα κουμπωτά πετάλια αποτελούν μία από τις σημαντικότερες ανακαλύψεις στο χώρο του ποδηλάτου και πλέον θεωρούνται απαραίτητα για την ποδηλασία δρόμου και τους αγώνες. Το ίδιο ισχύει και στο ΜΤΒ αλλά λόγω της ιδιομορφίας ορισμένων τύπων ποδηλάτων και διαδρομών δεν αποτελούν μονόδρομο και γι αυτό βλέπουμε σύγχρονα ποδήλατα ΜΤΒ με επίπεδα πετάλια. Λόγω της ευρύτερης χρήσης κουμπωτών πεταλιών πολλά ποδήλατα διατίθενται χωρίς πετάλια για να μπορεί ο αναβάτης να χρησιμο-ποιήσει αυτά που επιθυμεί.

Ξεκινώντας κάποιος την ποδηλασία ίσως να του ακούγεται περί-εργα ότι το πόδι κουμπώνει πάνω στο πετάλι και να μην νοιώθει άνετα με το τι πρέπει να γίνει για να ξεκουμπώσει και να πατήσει εγκαίρως κάτω για να μην πέσει. Όπου όμως και να ψάξει, όσους και να ρωτήσει θα του πουν ότι τα κουμπωτά παπούτσια-πετάλια μπορεί να θέλουν μια μικρή περίοδο προσαρμογής, να συνηθίσει το πόδι στην κίνηση ξεκλειδώματος, αλλά μετά δεν υπάρχει περί-πτωση πισωγυρίσματος στα επίπεδα πετάλια. Αυτό οφείλεται στην καλύτερη απόδοση σε κάθε πλήρη περιστροφή του ποδιού. Εάν μπορούμε να φανταστούμε μία περιστροφή των πεταλιών θα δού-με ότι σχηματίζεται ένας κύκλος με κέντρο την μεσαία τριβή. Όταν το πόδι είναι κουμπωμένο πάνω στο πετάλι έχει την δυνατότητα να δουλεύει σε όλη την περιφέρεια του κύκλου και όχι μόνο όταν πατάει προς τα κάτω. Μπορεί πλέον να τραβάει προς τα μπροστά στο πάνω σημείο, έπειτα να πατάει προς τα κάτω, να τραβάει προς τα πίσω και τέλος προς τα πάνω σχηματίζοντας έναν κύκλο. Με αυτή την κίνηση ενεργοποιούνται περισσότερες ομάδες μυών,

οπότε έχουμε καλύτερη απόδοση. Με καλό συντονισμό στα πόδια οι αποστάσεις βγαίνουν πολύ πιο εύκολα, μπορούμε να στροφά-ρουμε γρήγορα αλλά και στην προπόνηση μπορούμε να γυμνά-σουμε τα πόδια, χρησιμοποιώντας μόνο το ένα για να κινήσουμε το βάρος μας.

Κάτι αντίστοιχο με τα κουμπωτά είναι οι δέστρες στο μπροστινό μέρος του παπουτσιού, που σε καμία περίπτωση όμως δεν μπο-ρούν να συγκριθούν με τα κουμπωτά. Δεν έχουν την ίδια απόδο-ση και δεν είναι τόσο ασφαλή στην αποδέσμευση του ποδιού από το πετάλι.

Για να μπορέσουμε να επωφεληθούμε τα πλεονεκτήματα των κουμπωτών πρέπει εκτός από την αγορά των πεταλιών να προ-βούμε στην αγορά ποδηλατικών παπουτσιών. Υπάρχουν πα-πούτσια με τα οποία μπορούμε να περπατάμε, άλλα που έχουν ημιάκαμπτη και άλλα που έχουν τελείως άκαμπτη σόλα και δεν είναι για πολύ περπάτημα. Ο λόγος που είναι άκαμπτα είναι για την αποδοτικότερη μεταφορά της δύναμης, για να μην δημιουρ-γούνται απώλειες από την κάμψη του παπουτσιού.

Ένα καλό ζευγάρι πετάλια μας κάνει να ξεχνάμε ότι τα πόδια μας είναι κλειδωμένα πάνω στο ποδήλατο, κάνοντας το να φαίνεται σαν προέκταση του σώματος μας. Το ζητούμενο είναι σε κάθε πε-ριστροφή του δισκοβραχίονα να μπορούμε να έχουμε την μέγιστη απόδοση και αυτό επιτυγχάνεται με ένα καλό σετ πεταλιών.

70 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 70 07/04/2015 11:37

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

LOOK KEOBLADE 2CROMO

Τα Keo Blade 2 είναι αποτέλεσμα μιας μακράς εξέλιξης των καινο-τόμων ιδεών του Keo Blade Carbon. Το Blade 2 είναι πιο σταθερό, ελαφρύ και πιο αποδοτικό πετάλι. Ο σχεδιασμός της λεπίδας συμβάλει στην καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην αξιοπιστία μα ανθεκτικό σώμα και επιφάνεια έδρασης των ρουλεμάν από ανοξείδωτο ατσάλι. Ο άξονας τους είναι από χρωμόλη με την σύνθεση να την ολοκληρώνουν δύο μικρά ρουλεμάν. Η έγκρι-ση της LOOK για την καταλληλότητα των αξόνων γίνεται μόνο εάν πε-ράσουν τη δοκιμασία των 2 εκατομμυρίων περιστροφών με ταχύτητα περιστροφής 100 στροφές το λεπτό και φορτίο 90 κιλών στο κέντρο του πεταλιού. Η διπλή σφράγιση των εδράνων εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.grΤΙΜΗ/149€

71 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

EDITOR’S

CHOICE

issue_32_april_2015_F.indd 71 07/04/2015 11:37

SHIMANOULTEGRA PD-6800

SPD-SL

Στα Ultegra πετάλια της Shimano ταιριάζει το «Συνταγή που αποδί-δει δεν την αλλάζεις» Τα Ultegra PD-6800 εξακολουθούν να έχουν το ίδιο πολύ εύκολο κούμπωμα και άμεσα ξεκούμπωμα, που είναι συνυφασμένα τα SPD-SL πετάλια της Shimano. Ο σχεδιασμός του carbon 6800 διαφέρει από το καλύτερο 9000 στην χρήση των μικρό-τερων ινών άνθρακα σε αντίθεση με τις μεγαλύτερες της Dura-Ace (9000). Σε αυτό ουσιαστικά οφείλεται η διαφορά του βάρους. Το πετάλι περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα από ανοξείδωτο ατσάλι. Τα πε-τάλια είναι συμβατά με σχαράκια SDP-SL που προσφέρουν καλύτερη πλευρική σταθερότητα και τα οποία επιτρέπουν κίνηση του ποδιού +/-3 μοίρες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το βάρος τους είναι στα 260 γραμμάρια.

Ν. Μανιατόπουλος www.bikesword.gr ΤΙΜΗ/110€

72 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

issue_32_april_2015_F.indd 72 07/04/2015 11:37

TIMEXPRESSO

10

Η νεότερη έκδοση των πιο τεχνολογικά εξελιγμένων πεταλιών της TIME λέγεται XPRESSO. Χαρακτηριστικά τους είναι ότι παρέχουν γρή-γορη εμπλοκή χωρίς τρίψιμο στην φαρδιά και μεγάλη πλατφόρμα. Πέρα από τον άξονα τιτανίου, το Xpresso 10 μοιράζεται παρόμοια χα-ρακτηριστικά με το καλύτερο 12 και ξεχωρίζει από το 8 από την carbon βάση αντί της ατσάλινης. Αυτό κάνει τα 10 να ζυγίζουν λίγο κάτω από τα 200 γραμμάρια (190 γραμμάρια) σε οικονομικότερη τιμή από τα 12. Επιτρέπουν ρύθμιση +/-5 μοίρες για την κίνηση του ποδιού, ενώ μπορούν επίσης να ρυθμιστούν 2,5 χιλιοστά πλευρικά για το Q-factor. Το σχήμα τους μειώνει την απόσταση από το πέλμα με τον άξονα του πετάλ για πιο άμεση και αποτελεσματική μεταφορά της δύναμης. Η επιφάνεια της πλατφόρμας είναι 700 τετραγωνικά χιλιοστά που όπως ισχυρίζεται η TIME είναι η καλύτερη αναλογία επιφάνειας/βάρους που δημιουργήθηκε ποτέ.

Kifissia Bike www.kifissiabike.gr ΤΙΜΗ/ 120€

73 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

issue_32_april_2015_F.indd 73 07/04/2015 11:37

74 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Το τρέξιμο δεν έχει ηλικία Tης Ιωάννας Ρέτσου

Πριν λίγο καιρό, μία φίλη που δεν είναι δρομέας αλλά τυχαία βρέθηκε σε ένα δρομικό περιβάλλον, αναρωτήθηκε αν στην ηλικία της, μπορεί να ξεκινήσει να τρέχει. Ποια ηλικία της δηλαδή, το κορίτσι κολυμπάει, έχει καλή φυσική κατάσταση, απλά όπως πολύς κόσμος που δεν ξέρει ότι μπορεί να τρέξει γιατί από νωρίς στη ζωή μας οι περισσότεροι προ-σπαθούν να μας πείσουν για το αντίθετο, μέσα στα διάφορα «εμπόδια», έθεσε και το θέμα της ηλικίας. Αυτόματα, ο νους μου «ταξίδεψε» πίσω στο χρόνο, όταν το Σεπτέμβριο του 2010, τερμάτιζα έναν αγώνα 10 χιλιο-μέτρων στην Τρίπολη. Θυμήθηκα λοιπόν, τη βράβευση ενός 80χρονου δρομέα, ο οποίος είχε το σώμα κούρου και στο πρόσωπό του μετά βίας διακρίνονταν οι οκτώ δεκαετίες που «βάραιναν» την πλάτη του.

Άρχισα λοιπόν να σκέφτομαι, πόσο αλλάζει η δρομική μας ζωή μέσα στα χρόνια, πως αντιμετωπίζουμε τις σωματικές αλλαγές, αλλά και με ποιο τρόπο μπορούμε να διατηρήσουμε ένα σεβαστό ποσοστό της δρομικής μας ικανότητας, ώστε να μπορούμε να απολαμβάνουμε τη δραστηριό-τητα που μας κάνει ευτυχισμένους, σε κάθε ηλικία. Η αλήθεια είναι ότι δεν χρειάζεται να αλλάξουμε πολλά πράγματα, αρκεί να διατηρήσουμε αυτά που ήδη κάνουμε, με κάποιες μικρές διορθωτικές κινήσεις. Όσοι είμαστε δρομείς ζωής, προπονούμαστε μια ζωή. Το τρέξιμο για μας δεν είναι απλά ένα σπορ, είναι τρόπος ζωής, που μέσα σε αυτόν πρέπει να χωρέσουμε και να αντιμετωπίσουμε προκλήσεις, από το σώμα που γερνάει και τις πιέσεις τις επαγγελματικής και προσωπικής μας ζωής, μέχρι τα προσωπικά μας κίνητρα.

Ίσως ο πρωταρχικός κανόνας που θα πρέπει να εφαρμόζουμε είναι ότι το τρέξιμό μας θα πρέπει να έχει συνέπεια και συνέχεια μέσα στο χρόνο. Σε αντίθεση με τη καθιστική δοξασία ότι το τρέξιμο είναι επιζή-μιο με την πάροδο των ετών, το μακροχρόνιο τρέξιμο μας κάνει καλό. Προλαμβάνει θρομβώσεις και κιρσούς, είναι εχθρός της οστεοπόρω-σης, δυναμώνει τα οστά και ενισχύει τις αρθρώσεις – άλλωστε κάθε όργανο που «δουλεύεται», δυναμώνει και ισχυροποιείται – ενισχύει την καρδιο-αναπνευστική μας ικανότητα. Το τρέξιμο είναι κάτι φυσικό και φυσιολογικό και δεν υπάρχει σε αυτό ηλικιακό όριο, αρκεί να μην γίνει επώδυνο.

Με την πάροδο του χρόνου, το σώμα μας τείνει να χάνει δυνάμεις, αυτό είναι φυσιολογικό και αναμενόμενο. Για έναν δρομέα όμως, η δύναμη είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της δρομικής του υπόστα-σης. Για να καθυστερήσουμε αυτό το «χάσιμο» πρέπει να συμπεριλά-βουμε στην προπόνησή μας, σπριντ και διαλειμματικές προπονήσεις. Για να παραμείνουμε νέοι δρομικά, η ένταση είναι πιο σημαντική από τον όγκο. Ιδανικά, χρειαζόμαστε δύο τέτοιες προπονήσεις την εβδομά-δα, για να διατηρήσουμε τη δύναμη στους μυς μας, που θα μας επιτρέ-ψουν να νιώθουμε δυνατοί και να απολαμβάνουμε τη σωστή λειτουργία του σώματός μας καθώς τρέχουμε.

Η διαλειμματική προπόνηση πάντως δεν είναι αρκετή για τη διατήρηση της δύναμης. Χρειάζεται να εντάξουμε στο πρόγραμμά μας – αν δεν το έχουμε ήδη κάνει – ένα πρόγραμμα ενδυνάμωσης με βάρη και αντι-

στάσεις. Η διαφορετική χρήση και εκγύμναση των μυών – πέραν της προπόνησης του τρεξίματος – θα μας δώσει έξτρα δύναμη και σφρί-γος. Αντίστοιχα, θα πρέπει να φροντίζουμε και το νευρικό μας σύστημα. Μέσω των προπονήσεων ενδυνάμωσης – μπορούμε ακόμα να εντά-ξουμε στο πρόγραμμά μας ασκήσεις pilates ή γιόγκα – βάζουμε σε λει-τουργία όλο το μυϊκό μας σύστημα.

Από τις μεγαλύτερες προκλήσεις όσο μεγαλώνουμε, είναι το να μένου-με πραγματικά υγιείς. Τι σημαίνει ακριβώς αυτό; Όταν αφήνουμε προ-βλήματα υγείας να χρονίζουν, χάνουμε τη φυσική μας κατάσταση, ενώ αντίστοιχα χάνουμε και ποσοστό της μυϊκής μας μάζας. Οι ασθένειες που χρονίζουν, έχουν σαν αποτέλεσμα να ρίχνουν τις ορμόνες μας μαζί και την απόδοσή μας, το κίνητρό μας να γυμναστούμε σιγά - σιγά εξαφα-νίζεται και όλα αυτά να φέρνουν ακόμα περισσότερους τραυματισμούς και αρρώστιες. Μην ενδίδετε σε εύκολα και γρήγορα προγράμματα που σας υπόσχονται ότι θα γίνετε και πάλι “fit”. Ο αργές και σταδιακές δια-δικασίας μας φέρνουν πιο γρήγορα στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Προ-σπαθήσετε να αποφεύγετε τις ιώσεις, προφυλαχτείτε στο μέτρου του δυνατού, τραφείτε και ενυδατωθείτε σωστά. Η πρόληψη είναι η καλύ-τερη από την ίαση. Αν πάλι αρρωστήσετε – πράγμα που δεν μπορούμε

ΤΡΕΞΙΜΟΤΟ ΤΡEΞΙΜΟ ΔΕΝ EΧΕΙ ΗΛΙΚIΑ

issue_32_april_2015_F.indd 74 07/04/2015 11:37

75 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

κάποια στιγμή να αποφύγουμε – αναρρώστε σωστά, μην βιαστείτε να επιστρέψετε και όλα θα πάρουν το δρόμο τους. Και εσείς το ίδιο.

Η προπόνηση είναι πολύ σημαντική για εμάς τους δρομείς, και άλλο τόσο είναι – ή θα έπρεπε να είναι – η αποκατάσταση. Όσο μεγαλώνουμε θα πρέπει να είμαστε πολύ τακτικοί και επιμελής με την αποκατάστασή μας. Σωστή πρόσληψη τροφής και ενυδάτωσης μετά την προπόνηση, σωστός ύπνος το βράδυ ώστε να ανανεωθούν τα κύτταρά μας κατά τη διάρκεια της νύχτας, είναι μερικά από τα μικρά μυστικά μιας υγιούς δρομικής αποκατάστασης.

Όσο και αν μας φαίνεται δύσκολο, πρέπει να αγκαλιάσουμε την αλλαγή που συντελείται στα σώματά μας. Το να δεχτούμε την αλλαγή είναι μία εσωτερική διαδικασία που ο καθένας μας την αντιμετωπίζει διαφορετι-κά μέσα στη διάρκεια της ζωής του. Το τρέξιμο είναι ένας τρόπος ζωής, στον οποίο μπορούμε να επιστρέψουμε όποτε θέλουμε. Ακόμα και αν αλλάξουμε εντελώς την προπόνησή μας ή ακόμα και το σπορ μας, η άθληση παραμένει κομμάτι της καθημερινότητάς μας. Η διάρκεια μιας δρομικής ζωής χρειάζεται συμβιβασμούς. Ο ρυθμός πέφτει, η ανάγκη για αποκατάσταση γίνεται μεγαλύτερη και το ρίσκο για τραυματισμούς

ανεβαίνει. Αν μπορέσουμε να ανταποκριθούμε στην σωματική μας πραγματικότητα, θα είναι το εισιτήριό μας για μια επιτυχημένη μακρά δρομική ζωή.

Κλείνοντας, θα ήθελα να σκέφτομαι το τρέξιμο μέσα στα χρόνια σαν μία δραστηριότητα που μας δίνει χαρά. Το τρέξιμο πρέπει να συνεισφέρει στο θετικό πρόσημο της μέρας μας όχι να αποτελεί άλλον έναν ψυχανα-γκασμό ή ένα μαζοχιστικό πρόγραμμα εκγύμνασης. Από ένα σημείο και μετά σταματάει να έχει τόση σχέση με τα προσωπικά ρεκόρ, τις νίκες ή τις ήττες, και αρχίζει να γίνεται ένα κομμάτι από εμάς. Είναι κάτι που το σώμα μας μπορεί και κάνει, όχι κάτι που μπορούμε να κάνουμε με το σώμα μας. Και αυτό είναι ένα μέρος του εαυτού μας.

Το τρέξιμο είναι συνυφασμένο με την κίνηση και την ελευθερία. Το οξυ-γόνο που εισέρχεται στο σώμα μας είναι η πηγή της ζωής, και μπορού-με μέσα από το τρέξιμο να αναζωογονούμε τον εαυτό μας με τον πιο φυσικό και ευχάριστο τρόπο. Οι προκλήσεις της ηλικίας είναι άλλο ένα κομμάτι της καλούμαστε να διαχειριστούμε. Και το τρέξιμο μας το έχει διδάξει και αυτό.

issue_32_april_2015_F.indd 75 07/04/2015 11:38

Για να αδυνατίσουμε πρέπει να «ράψουμε» το στόμα μας; Υπάρχουν δίαιτες που μπορούν να εξασφαλίσουν τοπικό αδυνάτισμα;«Μετά τα 40 είναι όντως δύσκολο να χάσουμε κιλά; Δεν μου αρέσουν τα φρούτα και οι σα-λάτες. Με τι μπορώ να τις αναπληρώσω; Αν πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα στις μονοφαγικές και στις θερμιδικές, δίαιτες, ποια θα διαλέγατε; Έχει σημασία αν τρώμε περισσότερο το βράδυ απ’ ό,τι το πρωί;». Αυτές και ακόμη περισσότε-ρες ερωτήσεις βρίσκουν απάντηση παρακάτω:

Απαντάμε στις 14 πιο συχνές απορίες σχετικά με τις δίαιτες!

1. Για να αδυνατίσουμε πρέπει να «ράψουμε» το στόμα μας;

‘Οχι. Όταν κανείς σταματάει να προσφέρει τροφή στον οργανισμό, στα-ματά να του παρέχει και ενέργεια. Ο οργανισμός αντιλαμβάνεται αυτή την κατάσταση σαν ασιτία.

Σε συνθήκες ασιτίας:

α) μειώνεται ο μεταβολισμός μας («καίμε» λιγότερες θερμίδες και άρα χάνουμε πιο δύσκολα βάρος).

β) ο οργανισμός προστατεύει το λίπος («καίμε» λιγότερο λίπος από αυτό που θα καίγαμε αν τρώγαμε κανονικά, άρα δεν χάνουμε λίπος) αλλά..

γ) «καίμε» περισσότερες μυϊκές πρωτεΐνες για παραγωγή ενέργειας και έτσι οι μυς μας «αδυνατίζουν».

2. Υπάρχουν δίαιτες που μπορούν να εξασφαλί-σουν τοπικό αδυνάτισμα;

Όχι. Σε κάθε περίπτωση δεν μπορούμε να ελέγξουμε από πού θα κι-νητοποιηθεί το λίπος που χάνουμε. Αυτό καθορίζεται γενετικά και ανά-λογα με τις ανάγκες του κάθε οργανισμού. Η γυμναστική βοηθά ώστε το σώμα να δείχνει πιο «σφιχτό» στα σημεία που γενετικά ο καθένας διατηρεί τις λιπαποθήκες του.

3. Αν τρώμε μόνο ένα γεύμα την ημέρα, θα αδυνα-τίσουμε πιο γρήγορα;Όχι. Δεν υπάρχει επιστημονική τεκμηρίωση ότι τα πολλά γεύματα ή το ένα γεύμα την ημέρα βοηθά στο αδυνάτισμα. Σημασία έχει η ποσότητα της τροφής που θα καταναλωθεί ανά ημέρα. Αν ένα άτομο μεταβολίζει- «καίει» 2000 θερμίδες και προσλαμβάνει από την τροφή 1500 θερμίδες θα αδυνατίσει στον ίδιο χρόνο είτε αυτές τις θερμίδες τις προσλαμβάνει σε ένα, είτε σε 5-6 γεύματα ημερησίως.

4. Τρώω κάθε μέρα μια σαλάτα και κρέας. Είναι κακό και γιατί;

76 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΔΙΑΤΡΟΦΗΑΠΑΝΤAΜΕ ΣΤΙΣ 14 ΠΙΟ ΣΥΧΝEΣ ΑΠΟΡIΕΣ ΣΧΕΤΙΚA ΜΕ ΤΙΣ ΔIΑΙΤΕΣ!

issue_32_april_2015_F.indd 76 07/04/2015 11:38

Ναι, γιατί αποκλείονται από τη διατροφή οι υπόλοιπες ομάδες τροφίμων. Δηλαδή η ομάδα του αμύλου, των φρούτων, του λίπους και των γα-λακτοκομικών. Έτσι δημιουργούνται ελλείψεις θρεπτικών συστατικών που οδηγούν σε αδυναμία και σοβαρές ασθένειες. Επιπλέον, η υπερ-βολική κατανάλωση κόκκινου κρέατος έχει συνδεθεί επιστημονικά με προδιάθεση για καρδιαγγειακά νοσήματα και ορισμένες μορφές καρ-κίνου.

5. Υπάρχουν ειδικές δίαιτες με τις οποίες χάνεις μόνο λίπος;Όχι. Είναι αδύνατο κανείς να χάνει αποκλειστικά λίπος. Γίνεται όμως να χάνετε κυρίως λίπος και λιγότερο υγρά ή μυική μάζα. Αυτό επιτυγχά-νεται χάνοντας βάρος με «αργό» ρυθμό. Συγκεκριμένα η απώλεια 1% του βάρους μας ανά εβδομάδα (αντιστοιχεί σε 2-4 κιλά το μήνα) είναι η υγιής απώλεια που εξασφαλίζει ότι καίμε κυρίως λίπος. Ο συνδυασμός σωστής διατροφής και άσκησης μπορεί να επιταχύνει την απώλεια λί-πους και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει τη λιγότερη δυνατή απώλεια μυ-ϊκής μάζας.

6. Αν η ζυγαριά «κολλήσει» τι κάνουμε;Ο μεταβολισμός και μαζί και η ζυγαριά «κολλάει» όταν οι θερμίδες που προσλαμβάνονται από την τροφή είναι ελάχιστες και ο οργανισμός μπαί-νει σε κατάσταση ασιτίας. Για να πάρει εμπρός ο μεταβολισμός χρειάζε-ται καύσιμο, δηλαδή ενέργεια, δηλαδή φαγητό. Δεδομένου ότι ακολου-θούμε πάντα πιστά μία δίαιτα αδυνατίσματος και δεν παρεκκλίνουμε, αυτό που «ξεκολλάει” μία δίαιτα είναι συνήθως η επαναφορά στην κα-νονική μας (ισοθερμιδική) διατροφή για ένα μικρό διάστημα.

7. Τρώω λιγότερες από 1000 θερμίδες την ημέρα. Πειράζει και γιατί;Ο Παγκόσμιος Οργανισμός υγείας ορίζει ότι η ελάχιστη επιτρεπόμενη πρόσληψη τροφής είναι 1200 Θερμίδες για τις γυναίκες και 1400 Θερ-μίδες για τους άντρες. Μόνο έτσι καλύπτονται οι ημερήσιες ανάγκες σε ενέργεια και θρεπτικά συστατικά (βιταμίνες, ιχνοστοιχεία κλπ).

8. Μπορώ να αδυνατίσω τρώγοντας κάθε ημέρα πρωτεΐνες, σε απεριόριστες ποσότητες, (Dukan).Ναι. Μπορούμε να αδυνατίσουμε τρώγοντας μόνο πρωτεΐνες, όπως μπορούμε να αδυνατίσουμε και τρώγοντας μόνο υδατάνθρακες ή μόνο λιπαρά (αν και αυτό θεωρείται άκρως ανθυγιεινό). Η δίαιτα αυτή στηρί-ζεται στο γεγονός ότι οι πρωτεΐνες δημιουργούν κορεσμό και κανείς δε θα μπορέσει να καταναλώσει υπερβολικές ποσότητες. Έλα όμως που κάποιοι μπορούν...

9. Μετά τα 40 είναι όντως δύσκολο να χάσουμε κιλά;Δεν υπάρχει ηλικιακό όριο και φυσικά αυτό δεν ισχύει και για τα δύο φύλα. Οι γυναίκες κατέχουν το «προνόμιο» να δυσκολεύονται να χά-σουν βάρος κατά την κλιμακτήριο και την εμμηνόπαυση. Συγκεκριμένα, οι ορμονικές αλλαγές που συμβαίνουν μειώνουν τον μεταβολισμό. Έτσι οι γυναίκες με την ίδια ποσότητα τροφής που κατανάλωναν για να δια-τηρήσουν το βάρος τους προ κλιμακτηρίου, παχαίνουν κατά την κλιμα-κτήριο και για αυτόν ακριβώς το λόγο όλες οι γυναίκες σε κλιμακτήριο πρέπει να μειώσουν τις θερμίδες που καταναλώνουν και ταυτόχρονα να αυξήσουν τη σωματική τους δραστηριότητα, αν θέλουν να διατηρή-σουν ένα υγιές βάρος.

10. Όση δίαιτα και να κάνουμε, από ένα σημείο και

μετά δε χάνουμε κιλά.Σε μία τέτοια περίπτωση μπορεί να ισχύει ένα τουλαχιστον από τα 3 δε-δομένα:

α) Να έχουμε φτάσει στο ιδανικό μας βάρος και ο οργανισμός να αντι-στέκεται στην περαιτέρω μη φυσιολογική απώλεια.

β) Ο μεταβολισμός μας να έχει μειωθεί για ορμονικούς λόγους (διατα-ραχές της λειτουργίας του θυρεοειδούς αδένα, διαταραχές του κύκλου, κλιμακτήριος, φαρμακοθεραπεία κλπ). Βοηθάμε την κατάσταση με αύ-ξηση της φυσικής δραστηριότητας και ιατρικό έλεγχο του προβλήματος.

γ) Ο μεταβολισμός μας έχει μειωθεί επειδή έχουμε χάσει αρκετό βάρος. Τότε πρέπει να αλλάξουμε τη δίαιτά μας και να αυξήσουμε τη φυσική μας δραστηριότητα.

11. Αλάτι, και ζάχαρη τα κόβουμε ή τα περιορίζου-με; Ποιο είναι το ιδανικό σενάριο;Δεν τα κόβουμε, τα περιορίζουμε. Ο οργανισμός δεν μπορεί να λειτουρ-γήσει χωρίς νάτριο και χλώριο (τα συστατικά που προσφέρει το αλάτι). Η ζάχαρη βρίσκεται σε πολλά τρόφιμα. Αν την κόψουμε περιορίζου-με υπερβολικά τα τρόφιμα που μπορούμε να καταναλώσουμε και τα θρεπτικά συστατικά που παίρνουμε από την τροφή. Επιπλέον η ζάχαρη αποτελεί μία από τις αγαπημένες τροφές του εγκεφάλου και δεν χαίρε-ται καθόλου όταν την στερείται...

12. Δεν μου αρέσουν τα φρούτα και οι σαλάτες. Με τι μπορώ να τις αναπληρώσω;Δε νοείται μοντέλο υγιεινής διατροφής χωρίς φρούτα και λαχανικά. Αν δεν μπορούμε να τα καταναλώσουμε ως έχουν, μπορούμε να κάνουμε τα εξής τρικ:

Φρούτα: κομπόστα, χυμοί στο μπλέντερ χωρίς να σουρώνουμε τις ίνες, ψητά φρούτα, ζελέ με ολόκληρα φρούτα, γρανίτες, γιαούρτι με φρούτα, αποξηραμένα φρούτα.

Λαχανικά: Σε σάλτσες για ζυμαρικά και ρύζι, σε πίτες και τάρτες, μαγει-ρεμένα με κρέας, κοτόπουλο ή ψάρι, σε σούπες.

13. Αν πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα στις μονοφα-γικές και στις θερμιδικές, δίαιτες, ποια θα διαλέ-γατε;Θερμιδικές. Οι δίαιτες πρέπει έχουν ως βάση τους την ενέργεια (θερ-μίδες) που προσλαμβάνουν τα άτομα που τις εφαρμόζουν. Βάσει θερ-μίδων υπολογίζονται και τα υπόλοιπα θρεπτικά συστατικά των διαιτών ώστε να είναι πλήρεις και να προάγουν την καλή υγεία. Οι θερμίδες δεν υπολογίζονται μόνο σε δίαιτες για άτομα που πρέπει να χάσουν βάρος αλλά και για άτομα που πρέπει να πάρουν βάρος, για αθλητές και για κλινικά περιστατικά.

14. Έχει σημασία αν τρώμε περισσότερο το βράδυ απ’ ότι το πρωί;Όχι για την απώλεια βάρους. Σημασία έχει η ποσότητα της τροφής που καταναλώνεται σε μία ημέρα. Η διαφορά είναι πως αν ένα άτομο τρώει περισσότερο το πρωί θα έχει ενέργεια να εργαστεί, να γυμναστεί και να βγάλει εις πέρας της δραστηριότητες της ημέρας. Αν ένα άτομο προτι-μήσει να τρώει περισσότερο το βράδυ, αυτό που θα καταφέρει είναι να πέφτει για ύπνο με γεμάτο στομάχι, να καθυστερεί την πέψη της τροφής με αποτέλεσμα τη γαστροοισοφαγική παλινδρόμηση της τροφής και τις λεγόμενες καούρες.

77 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ΔΙΑΤΡΟΦΗΑΠΑΝΤAΜΕ ΣΤΙΣ 14 ΠΙΟ ΣΥΧΝEΣ ΑΠΟΡIΕΣ ΣΧΕΤΙΚA ΜΕ ΤΙΣ ΔIΑΙΤΕΣ!

issue_32_april_2015_F.indd 77 07/04/2015 11:38

ΔΙΑΤΡΟΦΗΧΕΙΡΟΠΟIΗΤΕΣ ΜΠAΡΕΣ: ΣΥΜΒΟΥΛEΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΓEΣ

Η σχέση του ποδηλάτη με το φαγητό είναι κάτι παραπάνω από έντονη. Οι περισσό-τεροι από τους ποδηλάτες που γνωρίζω- και γνωρίζω πολλούς – έχουμε μία ιδι-αίτερη σχέση με το φαγητό. Το καλό και υγιεινό φαγητό αλλά και το περιστασιακό “βρώμικο” έρχεται συνήθως για να επιβραβεύσουμε τους εαυτούς μας μετά από μία κοπιαστική προπόνηση ή έναν αγώνα. Ο ποδηλάτης που θέλει να προοδεύει πάντα ψάχνει το ιδανικό φαγητό για να τον βοηθήσει να δώσει το κάτι παραπάνω. Επίσης όπως θα έχετε παρατηρήσει και στους μεγάλους αγώνες που παρακολου-θείτε από την τηλεόραση ή τον υπολογιστή σας οι ποδηλάτες Pro Tour κατηγορίας κατά την διάρκεια του αγώνα τους τρέφονται συνεχώς.

Αυτό συμβαίνει γιατί το φαγητό είναι το καύσιμο του οργανισμού μας και το καύσι-μο που έχουμε διαθέσιμο στο σώμα μας είναι ικανό από μόνο του να μας κάνει να αντέξουμε 2 ώρες έντονης άσκησης. Από εκεί και μετά αν δεν φάμε κάτι υπάρχει μόνο μία λέξη για να περιγράψει την κατάστασή μας: «σούρα».

Για αυτό χρειάζεται να έχουμε μαζί μας φαγητό αλλά και συμπληρώματα με ηλε-κτρολύτες και υδατάνθρακες στο νερό μας για να βοηθήσουμε το σώμα μας να αναπληρώνει τις απώλειες ώστε να καταφέρουμε να πάμε πιο μακριά με τον ίδιο ρυθμό.

Η γενική κατευθυντήρια γραμμή που μπορούμε να δώσουμε είναι - όπως κάνουν και οι περισσότεροι- να τρέφεστε με 250-300 θερμίδες την ώρα σε δύο δόσεις. Η ενεργειακή μπάρα που θα επιλέξετε θα πρέπει να είναι πλούσια σε υδατάνθρακες και με όσο το δυνατόν λιγότερη ζάχαρη αλλά να περιέχει και λίγο πρωτεΐνη που βοηθά στην διάσπαση των υδατανθράκων.

Ο ιδανικός συνδυασμός για μία μπάρα είναι να αποτελείται από απλές ζάχαρες (κάτι γλυκό) και σύνθετους υδατάνθρακες (δημητριακά ολικής αλέσεως, βρώμη, και ούτω καθεξής) , δεδομένου ότι η πρώτη προσφέρει μια γρήγορη ώθηση της ενέργειας και η δεύτερη είναι μια μακροχρόνια πηγή καυσίμου. Το νάτριο και το κάλιο είναι επίσης ζωτικής σημασίας και θα πρέπει να υπάρχει στο νερό σας μαζί με άλλους απαραίτητους ηλεκτρολύτες για να έχετε μία πλήρη αναπλήρωση.

Υπάρχουν αναμφίβολα πολλές επιλογές στο εμπόριο, οικονομικές και μη. Οπως πειραματιζόμαστε στο ποδήλατό μας έτσι και στο θέμα του φαγητού έχουμε την ανάγκη να δημιουργήσουμε κάτι από μόνοι μας.

Διαλέξαμε για εσάς συνταγές ενεργειακών μπαρών που θα σας δώσουν την ενέρ-γεια που χρειάζεστε. Αμφότερες είναι εύκολες σε εκτέλεση αλλά και εύκολες στην μεταφορά- χωρίς να κολλούν και να λερώνουν τις τσέπες των jerseys.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με κάτι εύκολο θρεπτικό και με απλά συστατικά που μπο-ρεί να φτιάξει ο οποιοσδήποτε.

Χειροποίητες μπάρες. Συμβουλές και συνταγές

78 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 78 07/04/2015 11:38

ΔΙΑΤΡΟΦΗΧΕΙΡΟΠΟIΗΤΕΣ ΜΠAΡΕΣ: ΣΥΜΒΟΥΛEΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΓEΣ

Μπάρες δημητριακών με ταχίνι

Μπάρες πρωτεΐνης με ταχίνι και φουντούκια

Η συνταγή δίνει 10 μπάρες .

130 γραμ. ταχίνι

150 γραμ. μέλι

50 γραμ. καστανή ζάχαρη

100 γραμ. βρώμη

150 γραμ. νιφάδες δημητριακών

1/2 κούπας cranberries

2 κουταλάκια του γλυκού εκχύλισμα βανίλιας

Αφού έχουμε μαζέψει τα υλικά εκτελούμε ως εξής:

Σε ένα κατσαρολάκι, σε μέτρια φωτιά, βάζουμε τη ζάχαρη, τη βανίλια και τα 50 γραμμάρια από το μέλι. Ανακατεύουμε μέχρι να λιώσει τελείως η ζάχαρη και να ανακατευτούν τα υλικά. 

Ρίχνουμε σε ένα μεγάλο μπωλ τα δημητριακά (αν είναι μεγά-λες οι νιφάδες, τα σπάμε λίγο με τα χέρια), τη βρώμη, το ταχίνι, τα cranberries και το υπόλοιπο μέλι και ανακατεύουμε. Προ-σθέτουμε και το μείγμα από το κατσαρολάκι και ανακατεύου-με πάλι, μέχρι να ενωθούν όλα τα υλικά καλά μεταξύ τους.

Απλώνουμε το μείγμα σε ένα ταψάκι στρωμένο με λαδόκολ-λα και το στρώνουμε με το πίσω μέρος ενός κουταλιού, να πάει παντού και να είναι ομοιόμορφο σε ύψος σε όλη την επι-φάνειά του. Ψήνουμε σε προθερμασμένο φούρνο στους 180 βαθμούς για 10 λεπτά. Αφήνουμε να κρυώσει πολύ καλά πριν κόψουμε τις μπάρες.

Αυτή είναι μία ιδανική ενεργειακή μπάρα που θα σας δώσει την ενέργεια που χρειάζεστε.

Για την διατήρηση του μυϊκού ιστού διαλέξαμε την παρακάτω συνταγή για να μπορείτε να κάνετε τις μεγάλες σε διάρκεια προπονήσεις σας χωρίς τον φόβο ότι θα χάσετε τον μυϊκό όγκο σας.

Υλικά για 8 μπάρες:

100 γρ. φουντούκια αλεσμένα

100 γρ. βρώμη αλεσμένη

100 γρ. καρύδα

110 γρ. ταχίνι

45 γρ. πρωτεΐνη ορού γάλακτος

50 γρ. σταφίδες

½ φλ. γάλα της αρεσκείας σας

1 κ.σ. κακάο

3 κ.σ. αγαύη

1 κ.γ. εκχύλισμα βανίλιας

1 κ.σ. φυστικοβούτυρο λιωμένο για γαρνίρισμα

Αφού έχουμε μαζέψει τα υλικά εκτελούμε ως εξής:

Σε ένα μπολ ανακατεύουμε τα φουντούκια με τη βρώμη, την καρύδα, την πρωτεΐνη και τις σταφίδες. Σ ένα άλλο ανακατεύ-ουμε το ταχίνι με το σιρόπι αγαύης, την βανίλια και το γάλα. Τέλος ενώνουμε τα δυο μείγματα και τα αδειάζουμε σε ένα τετράγωνο ταψάκι που έχουμε στρώσει με λαδόκολλα. Ψή-νουμε σε προθερμασμένο φούρνο στους 180C για 15-20 λε-πτά. Τα βγάζουμε από τον φούρνο και τα διακοσμούμε από πάνω με το φυστικοβούτυρο. Όταν κρυώσουν, το κόβουμε σε μπάρες. Έτοιμο.

79 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 79 07/04/2015 11:38

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesHelmaFrederik BikesFlamme Rouge Cycle Cafe-BarGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoDynocyclesBike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop ΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisLestos BikesΑέρας & Νερό Ζενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesRacing BikesFidusa AthensEasy Wheels Bikesale&academyΘωμάς ΔημήτρηςLife CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςΤσαρνάς ΑντώνηςSalamina CyclingProject4cyclingΚεραμιδάς Στέλιος

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr gatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comHelma-electric.grfrederikbikes.gr

gatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.grdynocycles.combikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

kassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grlestosbikes.graeraskainero.grzenetosbikes.grkinisibikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grBikesaleacademy.gr

lifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.grkassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

salaminacycling.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αθηνών 78Λ.Αλεξάνδρας 15 Τριπτολέμου 26Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Λ.Βουλιαγμένης 415Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Σάκη Καράγιωργα 6Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Λεωφ.Κηφισίας 267Λεωφ.Κηφισίας 251Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Ιφιγενείας 4Μελίνας Μερκούρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Κασταμονής 144Δεκελείας 56Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Μεσογείων 293

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 82112 56104 42104 47114 73118 54122 41122 42122 43174 55174 56164 52164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 75166 75192 00157 73163 45131 22176 73176 74145 61145 61145 62145 63194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22141 22142 31142 35143 41171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43185 31132 31190 03189 00124 61152 31

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑθήναΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΑργυρούποληΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚηφισιάΚηφισιάΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ.ΙωνίαΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠόρτο ΡάφτηΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδρι

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210523319821118417862105136690210512803321052215082103473903210569271621059056982114062962210984786021099135102109901919210994323022940483132108955195210810050121080496222108004876210604998821096379382109618950211715420421096012712105542963210748869221060182382102611172211019720021094006122106020435210802907821080808132106208611210662024521061419352106139275210283377321062065172106203155210622801921300971442102856025210285521021027177652114064604210258131521302656132109358432210258326121067158142104907900210602846721042275512104204171210412259621050669162299075210210464006321053249002121003141

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

80 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 80 07/04/2015 11:38

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

81 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

issue_32_april_2015_F.indd 81 07/04/2015 11:38

82 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

cycleshop.graction-bikes.graction-bikes.grfidusa.gr

fifthelement.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

kogiasbros.grmotionbikes.grpodilatorama.grbikestore.grredzeppelin.gr

Green-bike.gr

Bike-center.grthebicycleshop.gr

Moraitisbikes.gr

Procycling.grpetali.grpodilatis-bikes.gr

Biketime.grBikeforlife.grKastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

Oikokinisi.gr

sellisbike.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 34Λ. Πεντέλης 48Θεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Δαγκλή & ΠαπάζογλουΜ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Καραϊσκάκη 51Κουμουνδούρου 70Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Αγ.Νέστορος 40Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Μάρκου Μπότσαρη 1Μιχ.Ψελλού 10Χαλδίας 39

Δημοκρίτου 31Λεωφ.Δημοκρατίας 112ΚαπαριανάΣμύρνης 39Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Εμμ.Καστρινάκη 17Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Αποκορώνου 124Σταμαθιουδάκη 72Κύπρου 9Γ.Πλατή 45Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6Βενιζέλου 11Βενιζέλου 961ο χλμ Σερρών-ΔράμαςΒεργίνας 220Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ)1ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΑριστομένους 121Κλαδά 18Ανθίας 189Νοταρά 122Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

210681445021068944712106846632224102126422240265302651037309265102083724210342322421097334242103939224210252312410552815241028926924310262392441025041244107313623104778002310642830231090208823108585102311283556231041398823104575332510392402254107614125510257502892024218281028486328103192642810289980281028306828102455112821098886282107255528310516202231046470223104744522310311522382539029238202291823310621962321027166252102398827510215112751066441272109487927210909662610337605261046217226210307032621027500271023472327102389402271082866

152 34152 34152 34851 00340 01455 00453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00431 00431 00570 01546 32546 39546 40546 43546 55551 33640 12671 00681 00704 00712 01713 03713 06713 06713 06731 31731 35741 00351 00351 00351 00581 00581 00591 00621 22661 00212 00212 0024100241 00263 32264 42271 00271 00221 00221 00821 00

ΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΚαρδίτσαΚαρδίτσαΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονικήΚαλαμαριάΑμυγδαλεώνας ΚαβάλαςΞάνθηΑλεξανδρούποληΜοίρεςΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΧανιάΡέθυμνοΛαμίαΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΓιαννιτσάΒέροιαΣέρρεςΔράμαΆργοςΆργοςΚαλαμάταΚαλαμάταΠάτραΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαβάλαΘράκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

Halandri Cycle ShopTubeAction Bikes Fidusa Karystos bikesFifth Element (Τζουμάκας Βασίλης)Μάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςΡάπτης ΗλίαςΚόγιας (Ράπτης ΓιώργοςMotion BikesPodilatorama Bike StoreBikestoreRed ZeppelinCycleGreen-bikeBikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος)Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη)Δερμεντζοπούλου ΦανήKallinikos BikesMataliotis BikesΜοτοποδηλατική ΗρακλείουCyclomaniaProcycling Bike ShopΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςPodilatodromio ChaniaBike TimeBike for LifeKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Ethos Beer Bar (Δαουτόπουλος Βασίλης)Evolution Bike Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης)Το ΠετάλιΒαγενάς ΠαναγιώτηςSellis BikeΚαράμπελας ΑνδρέαςΠαπαδόπουλος ΣταύροςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςBIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς)Planet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

Λ.Κηφισίας 267 • Κηφισιά

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:sales@justride.grwww.justride.gr

justride.gr

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη

Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.comwww.dynocycles.com

issue_32_april_2015_F.indd 82 07/04/2015 11:38