Thalassa & Tourism, issue 38

36
ν έ α ψ η φ ι α κ ή έ κ δ ο σ η w w w . t h a l a s s a - t o u r i s m . g r Τεύχος 38 > ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ - ΜΑΡΤΙΟΣ '14 www.thalassa-tourism.gr Καιρού Π. Μαυρομάτη: Βιβλιοκριτική Γιώργος Μυλωνάς: Δικαστική πλάνη Αντώνης Στελλιάτος: χώρα μας είναι ένα θείο δώρο για το yachting" East Med Yacht Show 2-7 May 2014 POROS Traditional Boat Show 30 May - 1 June 2014 METHANA

description

Issue #38 of the THALASSA & TOURISM magazine, a quarterly edition of the Hellenic Professional Yacht Owners Association.

Transcript of Thalassa & Tourism, issue 38

Page 1: Thalassa & Tourism, issue 38

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •Τε ύ χ ο ς 3 8 > Ι Α Ν Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Φ Ε Β Ρ Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Μ Α Ρ Τ Ι Ο Σ ' 1 4

www.thalassa-tourism.gr

Καιρού Π. Μαυρομάτη: Βιβλιοκριτική

Γιώργος Μυλωνάς: Δικαστική πλάνη

Αντώνης Στελλιάτος: "Η χώρα μας είναι ένα θείο δώρο για το yachting"

East Med Yacht Show2-7 May 2014 • POROS

Traditional Boat Show30 May - 1 June 2014 • METHANA

Page 2: Thalassa & Tourism, issue 38

Lagoon 39Lagoon 39

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος • Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 • email: [email protected] • www.kiriacoulis.com

5ETHXPHMATOΔOTHΣH& EΓΓYHΣH NAYΛΩNΓIA EΠAΓΓEΛMATIKH

XPHΣH

380 39 400 S2 421 450 52 560 S2 620

Phot

o N

icol

as C

laris

Lagoon 39 - Thalassa & Tourismos (210x280) 02-2014.pdf 1 3/2/14 3:09 µ.µ.

Page 3: Thalassa & Tourism, issue 38

Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14 1contents

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism.gr •

Τε ύ χ ο ς 3 8 > Ι Α Ν Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Φ Ε Β Ρ Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ - Μ Α Ρ Τ Ι Ο Σ ' 1 4

www.thalassa-tourism.gr

Καιρού Π. Μαυρομάτη: Βιβλιοκριτική

Γιώργος Μυλωνάς: Δικαστική πλάνη

Αντώνης Στελλιάτος: "Η χώρα μας είναι ένα θείο δώρο για το yachting"

East Med Yacht Show2-7 May 2014 • POROS

Traditional Boat Show30 May - 1 June 2014 • METHANA

Photo εξωφύλλου: αρχείο ΕΠΕΣΤEast Med Yacht Show - Poros 2014

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected] - [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος - Μέλος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Μαρία Ζαχαρίτσα B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Διογένης Βενετόπουλος Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Χρήστος Αφρουδάκης Μέλος

Σταύρος Κυριακούλης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 38

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos - events & designΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεωνΛένα Ράβδου | 210-4526335

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Καιρού Π. Μαυρομάτη, Πάνος Δημητρακόπουλος

Φωτογραφίεςαρχείο ΕΠΕΣΤ, skipperondeck.gr, Annika Barbarigos, Νίκος Αλευρομύτης / Αρχείο ΠΟΙΑΘ, Πάνος Δημητρακόπουλος (paralosphotos.gr)

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

μόνιμες στήλες 2 editorial 3 φωτό τεύχους 4 νέα της ένωσης 6 τουριστικό περισκόπιο 18 αγωνιστικά25 δελτία τύπου

32 greek cooking

άρθρα10 Αντώνιος Στελλιάτος: Η χώρα μας είναι ένα θείο δώρο για το yachting

12 εκθεση: East Med Yacht Show 2014

16 εκθεση: Traditional Boat Show Methana 2014

20 πράτιγο: Δικαστική πλάνη

24 άρθρο: Βιβλιοκριτική από τη κα Καιρού Π. Μαυρομάτη

photo: Charter Yacht Show Poros, 2011 Πάνος Δημητρακόπουλος, αρχείο ΕΠΕΣΤ

Page 4: Thalassa & Tourism, issue 38

2Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Ξεκινάει η νέα σαιζόν με ένα νέο νόμο για τα σκάφη

αναψυχής.

Ένα νόμο που πέρασε από σαράντα κύματα μέχρι να

καταφέρει να ψηφισθεί από την Βουλή. Όπως κάθε νόμος

έχει σωστά σημεία και άλλα με τα οποία δεν συμφωνούν

οι άμεσα θιγόμενοι, όμως ξέρουμε που βαδίζουμε

τώρα. Βάσει ποιων νόμων δραστηριοποιούμεθα

και ευελπιστούμε στην βελτίωσή του με διάφορες

Υπουργικές Αποφάσεις. Τίποτε δεν είναι τέλειο. Ας δούμε

πως θα δουλέψει με την εφαρμογή του.

Ελπίζουμε και ευχόμαστε ο νέος αυτός νόμος να

λειτουργήσει θετικά για τον κλάδο των επαγγελματικών

τουριστικών σκαφών όπως άλλωστε φιλοδοξεί και η

Κυβέρνηση διότι, σωστά σκεπτόμενη, ο τουριστικός

κλάδος συμβάλει τα μέγιστα στην Εθνική Οικονομία της

χώρας.

Σας εύχομαι καλό καλοκαίρι

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος

Page 5: Thalassa & Tourism, issue 38

3Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

photo: Annika Barbarigos Καρνάγια, Κοιλάδα.

Page 6: Thalassa & Tourism, issue 38

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: [email protected]

Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

4Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

Οργανική Σύνθεση: Αντικατάσταση μη προσφερομένου Κυβερνήτη ή/και Προϊσταμένου Μηχανοστασίου

Page 7: Thalassa & Tourism, issue 38

5

Οργανική Σύνθεση: Αντικατάσταση ναύτη από ναυτόπαιδα, όπου προβλέπεται

Νόμος 4256/2014 «Τουριστικά Πλοία και άλλες διατάξεις» Ψηφίστηκε από την Βουλή ο νέος νόμος για τα τουριστικά πλοία και δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 92 Α΄/14-4-2014. Μπορείτε να τον κατεβάσετε από το site του Εθνικού Τυπογραφείου στο παρακάτω link:

http://www.et.gr/index.php/2013-01-28-14-06-23/2013-01-29-08-13-13

Επίσης από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου/Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών/Τμήμα Δ΄ Θαλάσσιου Τουρισμού εκδόθηκε διευκρινιστική εγκύκλιος σχετική με το νέο νόμο η οποία αναρτήθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ και μπορείτε να κατεβάσετε από το παρακάτω link:

http://static.diavgeia.gov.gr/doc/%CE%92%CE%990%CE%92%CE%9F%CE%A0-%CE%A6%CE%A7% CE%93

Νέος νόμος για τα πλοία αναψυχής

Page 8: Thalassa & Tourism, issue 38

Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '146

Στις 26.2.2014 πραγματο-ποιήθηκε στο κεντρικό κτί-ριο του New York College

[Λ. Αμαλίας 38] με μεγάλη επι-τυχία ημερίδα με θέμα "Προο-πτικές Ανάπτυξης του Yachting στη χώρα μας και απασχόλησης για νέους ανθρώπους” την οποία παρακολούθησαν φοιτητές και απόφοιτοι του Τμήματος Ναυτι-λιακών Σπουδών του New York College καθώς και σπουδαστές της ΑΕΝ Ασπροπύργου και του Ναυτιλιακού Τμήματος του Πανε-πιστημίου Πειραιά. Η παραπάνω εκδήλωση αποτελεί την έναρξη μιας ευρύτερης συνεργασίας τού New York College και της Ενώ-σεως Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού με επίκεντρο την εξειδικευμένη εκπαίδευση στο Yachting και τις προοπτικές απασχόλησης στον κλάδο. Στην ημερίδα μίλησαν ο κος Αντώνιος Στελλιάτος, Πρόεδρος Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, ο Capr. Γεώργιος Πα-ρίσης [MSc] Αναπληρωτής Γραμ-ματέας Πανελληνίας Ενώσεως Αξιωματικών Επαγγελματικών και Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής, ο κος Σωτήρης Κωνσταντάκης, Fleet Manager Cape 4 Yachting και ο κος Χρήστος Τουρκολιάς, Ακαδημαϊκός Διευθυντής Istion Yaching.

Τα εκπαιδευτικά προγράμματα της Y.P.T.E.S. και της Istion Y.A., τα οποία υποστηρίζονται από την Ένωση Πλοιοκτητών Επαγ-γελματικών Σκαφών Αναψυχής, τους Lloyds Register και από τη Royal Yachting Association, προσφέρουν:

� Εξοικείωση με τα βασικά θέμα-τα της τουριστικής θαλάσσιας βιομηχανίας του Yachting σή-μερα και όλες τις πτυχές των δραστηριοτήτων της.

� Έμφαση και ανάλυση στις

επιχειρήσεις yachting.

� Υποστήριξη των σπουδών σας με άλλα θέματα, όπως η εφοδιαστική αλυσίδα, η γλώσσα του σώματος, η ασφάλεια και η στρατηγική σχεδιασμού ασφαλούς ερ-γασίας.

� Πρόβες και παραδείγματα ώστε να αναπτυχτούν σω-στά οι επιχειρησιακές ικα-νότητές των σπουδαστών σε διάφορα πλαίσια διαχεί-ρισης του Yachting.

� Τεχνικές έρευνας ώστε να αναπτυχθούν γνώσεις σχε-τικά με τον κλάδο.

� Χτίσιμο βιογραφικού και συγκέντρωση δικτύου σημαντικών μελλοντικών επαφών εργασίας.

� Λεπτομερή μελέτη όλων των τομέων μιας Yacht επι-χείρησης.

� Μελέτη της στρατηγικής και του επιχειρηματικού σχεδι-ασμού ενός yacht.

Τα εκπαιδευτικά προγράμματα αφορούν στελέχη κάθε ειδικό-τητας με ή χωρίς προϋπηρεσία, καθώς και νεοεισερχόμενους στο Υachting, οι οποίοι επιθυ-μούν να εμπλουτίσουν τις γνώ-σεις τους, να αναβαθμίσουν την επαγγελματική τους κατάρτιση και να εμπλουτίσουν το βιογρα-φικό τους με πιστοποίηση.

ΘΕΜΑΤΙΚEΣ ΕΝOΤΗΤΕΣ:

Δυνατότητα επιλογής μεμονω-μένων μαθημάτων από τους τρέ-χοντες εκπαιδευτικούς κύκλους

TRAINING MANAGEMENT

� Ηγεσία Εναντίον Διαχείρι-σης / Leadership Vs Manage-ment in a Yacht and the rela-

tion with human resources

� Διαπολιτισμική επικοινωνία / International Communication

� Διαχείριση προμηθειών / Yacht Logistics

� Ασφάλεια στο σκάφος / Mar-itime Security in Yachting

� Διαχείριση υγείας και ασφά-λειας / Health and safety management on a yacht

� Κανόνες και συμπεριφορές στο σκάφος / Rules & Atti-tude of yachting

TECHNICAL MANAGEMENT

� Συντήρηση, διαχείριση και έλεγχος ποιότητας καυσί-μων / Maintenance & Inven-tory, Quality Fuel Control

� Πλάνο δεξαμενισμού θαλα-μηγών / Υacht Repairs and Dry Docking

� Συντήρηση σκάφους (μη-χανοστάσιο, κατάστρωμα) / Yacht Maintenance (Deck – Engine)

� Αρμοδιότητες Πλοιάρχων, Μηχανικών και Αξιωματικών στη συντήρηση ενός Yacht / Yacht Captain & Officers Re-sponsibilities and Activities on Dry Docking

� Διαχείριση ανθρώπινων πόρων μηχανοστασίου / Υacht Engine Room Re-source Management

� Χρώματα, τεχνικές, έλεγ-χος ποιότητας , πλάνο εργα-σιών / Coatings

Πληροφορίες - Εγγραφές:

Bένια Βαρθολομαίου Τηλ. 6932 649 333

[email protected]

www.yachtingacademy.gr & www.superyachts.gr

Ημερίδα για το yachting και αρχή συνεργασίας New York College με την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού

Page 9: Thalassa & Tourism, issue 38

7

Η μερίδα για την ανάδειξη των προβλημάτων αλλά και του ση-μαντικού ρόλου των παραδοσιακών σκαφών στη ναυτική ιστορική κληρονομιά της Ελλάδας, διοργανώθηκε τη Δευτέ-

ρα 24 Φεβρουαρίου 2014 από τον "Ελληνικό Σύνδεσμο Παραδοσι-ακών Σκαφών" στο φιλόξενο χώρο του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος (Ν.Ο.Ε).

Παρέστησαν και απηύθυναν χαιρετισμό, γενικοί γραμματείς υπουρ-γείων, εκπρόσωποι δημόσιας διοίκησης και φορείς αυτοδιοίκησης καθώς και οργανισμών, ιδρυμάτων, μουσείων, συλλόγων, ομίλων. Σημαντική υπήρξε και η παρουσία κοινού, φίλων της παραδοσιακής ναυπηγικής.

Το κυρίαρχο θέμα της ημερίδας ήταν «η διαμόρφωση προτάσεων για τη διάσωση των παραδοσιακών σκαφών και καρνάγιων» ενώ σε επι-μέρους ενότητες συζητήθηκε η φορολόγηση ή μη, των παραδοσια-κών ξύλινων ιδιωτικών σκαφών αναψυχής, η αναγκαιότητα έκδοσης διευκρινιστικής εγκυκλίου της ΚΥΑ περί καθορισμού σκάφους ως παραδοσιακού και οι αδειοδοτήσεις λειτουργίας των παραδοσια-κών καρνάγιων.

Κοινός παρανομαστής στις τοποθετήσεις των εισηγητών αλλά και του διαλόγου που ακολούθησε ήταν η αναγκαιότητα στήριξης, δια-τήρησης και επιβίωσης της παραδοσιακής ναυπηγικής τέχνης, όπως αυτή παρουσιάζεται μέσω των παραδοσιακών καρνάγιων κατά τη ναυπήγηση και συντήρηση των παραδοσιακών σκαφών.

Στην εκδήλωση, θεσπίστηκε για πρώτη φορά στην ιστορία του Συν-δέσμου το "βραβείο Θεμιστοκλής" το οποίο δόθηκε σε έξι σημαντι-κούς εργάτες της θάλασσας, καραβομαραγκούς, αρμαδώρους κ.α.

Μεταξύ αυτών:

α) Βραβείο Διάσωσης Παραδοσιακών σκαφών: PATMOS MARINE

β) Βραβείο Καραβομαραγκού (Μεγάλα Σκάφη): κ.Γιάννης Λέκκας

γ) Βραβείο Καραβομαραγκού (Μικρά Σκάφη): κ.Ντίνος Κορακής

δ) Βραβείο Ναυτικής Τέχνης: κ.Μανώλης Παντελής

ε) Βραβείο Συγγραφής: κα.Χρυσάνθη Δαφνά

στ) Βραβείο Αρμαδώρου: κ.Δημήτρης Συνοδινός

Τα συμπεράσματα και οι επιμέρους προτάσεις που κα-τατέθηκαν στη διάρ-κεια της ημερίδας, θα καταγραφούν και θα αποσταλούν προς κάθε αρμό-διο, εντός και εκτός Ελλάδος, προς αξι-ολόγηση και λήψη

αποφάσεων.

Ανακοινώθηκε επίσης η πρόθεση σύστασης "Πανελλήνιας Ομο-σπονδίας Παραδοσιακών Σκαφών και Καρνάγιων" για τον καλύ-τερο συντονισμό των προσπαθειών διάσωσης και ανάδειξης της ναυτικής παράδοσης.

Κατά το κλείσιμο της ημερίδας το διοικητικό συμβούλιο έδωσε νέο ραντεβού στα Μέθανα, για το δεύτερο ναυτικό σαλόνι παραδοσια-κών σκαφών, το τελευταίο τριήμερο του Μαΐου 2014.

Ημερίδα Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών

Page 10: Thalassa & Tourism, issue 38

8

Ο λοκληρώθηκε η εναρκτήρια συνεδρία της διάσκεψης Υψηλού Επιπέδου για τη Νησιωτικότητα, που λαμβάνει χώρα στο Ίδρυμα Ευγενίδη και διοργανώνει το Υπουρ-

γείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρί-ας στο Συμβούλιο της ΕΕ.

Βασικοί εισηγητές της συνεδρίας ήταν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, η Επίτροπος Θαλασ-σίων Υποθέσεων και Αλιείας της ΕΕ, κα Μαρία Δαμανάκη, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος και ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, κ. Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, αφού ευχαρίστησε τον κ. Ευγενίδη για τη φιλοξενία της εκδήλω-σης αλλά και τις δράσεις που έχει αναλάβει για τη Νησιωτικό-τητα το Ίδρυμα Ευγενίδου, με τελευταία την ανακατασκευή της ΑΕΝ Κεφαλονιάς, αναφέρθηκε στην προσπάθεια του Υπουργεί-ου με την ευκαιρία της Προεδρίας να προβληθεί η ιδιαιτερότητα της θαλάσσιας πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης και, ειδικό-τερα, της πολιτικής για τη νησιωτικότητα. Σημείωσε ότι βασική πολιτική του υπουργείου είναι «τα νησιά να φτάσουν σε ένα επί-πεδο συγκοινωνιακής, οικονομικής, εφοδιαστικής, ενεργειακής, εκπαιδευτικής, ιατροφαρμακευτικής, πολιτιστικής επάρκειας, για να μπορέσουν να μπουν μέσα σε συνθήκες ανταγωνισμού».

Παράλληλα, ο κ. Βαρβιτσιώτης περιέγραψε τις πρωτοβουλίες για τη χάραξη ξεκάθαρης νησιωτικής πολιτικής αναφέροντας την απελευθέρωση της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιω-τικής Πολιτικής από τα διοικητικά πάρεργα, τη συγκρότηση του Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής και την ανάδειξη του θαλάσ-σιου τουρισμού. Επιπλέον, επεσήμανε ότι με το νέο νομοσχέδιο που ψηφίσθηκε στη Βουλή για τα τουριστικά πλοία, βασικός στόχος του Υπουργείου είναι «να γεμίσουμε τις θάλασσες μας με Ελληνικές Σημαίες και να προσελκύσουμε περισσότερα σκά-φη της Ευρώπης και άλλων χωρών σε μας. Να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και να τονωθούν τα νησιά μας». Παράλληλα ο κ. Βαρβιτσιώτης αναφέρθηκε σε ολόκληρο το φάσμα που πα-ρεμβαίνει το Υπουργείο για να ασκήσει πολιτικές νησιωτικό-τητας, εστιάζοντας την προσοχή του στα 1.000 λιμενικά έργα που εκτελούνται σε όλη την ελληνική επικράτεια ύψους ενός δις. Ευρώ.

Αναφορικά με την ακτοπλοΐα, ανέλυσε όλες τις δράσεις που έχει αναλάβει το υπουργείο, εστιάζοντας στη μείωση του λειτουργικού κόστους μέσω της χρήσης LNG στα πλοία της ακτοπλοΐας, η αναδιάρθρωση του ακτοπλοϊκού δικτύου αξιο-λογώντας τη χρησιμότητα όλων των επιδοτούμενων γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας, οι οποίες εξυπηρετούνται με Συμβάσεις Ανάθεσης ΔΥ και οι οποίες αφορούν μικρό κοινό». Επίσης, ανέ-φερε ως σημαντικό στόχο τις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-20, και στο πλαίσιο, επίσης, της Ελληνικής προεδρίας στην ΕΕ, τη Κοινή Διακήρυ-ξη των Υπουργών Θαλασσίων Μεταφορών στο Ζάππειο στις 7 Μαΐου και τα Συμπεράσματα του Συμβουλίου Γενικών Υποθέ-σεων για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική τον Ιούνιο.

Η Επίτροπος της ΕΕ, κα Μαρία Δαμανάκη ανέφερε ότι η γεω-γραφική κατανομή και απόσταση των περισσοτέρων νησιών από το κέντρο δημιουργεί συνθήκες αποκλεισμού, εξάρτησης

και απομόνωσης σε διάφορα επίπεδα, επισημαίνοντας ως κύρια πτυχή του προβλήματος, την οικονομική πλευρά που επηρεάζει τη διασυνδεσιμότητα των νησιών. Έμφαση έδωσε η Επίτροπος στις πρωτοβουλίες που έχε αναλάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού και στο «καθεστώς κρατι-κών ενισχύσεων σε ότι αφορά επενδύσεις στον τομέα της ενέρ-γειας και του περιβάλλοντος στα νησιά, τη στρατηγική για τη Γαλάζια Ανάπτυξη και το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Στήριξης».

Μάλιστα η κα Δαμανάκη άσκησε κριτική για την απορρόφηση πόρων στα νησιά, καθώς όπως είπε «απορρόφηση των κονδυ-λίων για τα πιο μικρά και απομακρυσμένα νησιά του Ειδικού Άξονα Προτεραιότητας για το Νότιο Αιγαίο είναι μόλις 50%». Ταυτόχρονα τόνισε ότι η στρατηγική κατεύθυνση των κονδυ-λίων πλέον έχει αλλάξει από τις παραδοσιακές υποδομές και υπάρχει θεματική συγκέντρωση των δράσεων που θα αφορά την καινοτομία, τις τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνι-ών, τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και την οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, κ. Λεωνίδας Δημητριά-δης – Ευγενίδης, επεσήμανε ότι «πρωταρχικό ρόλο στην προσπά-θεια εξόδου της χώρας από την οικονομική κρίση και ανάπτυξης θα διαδραματίσει και η σωστή πολιτική τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο σε θέματα νησιωτικότητας». Υπογράμμισε, ταυτόχρονα, ότι «δε νοείται Ευρώπη με νησιά απομονωμένα και χωρίς λογικές ευκαιρίες ανάπτυξης, εξ ου και η ανάγκη ενός ορ-θολογικού θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού».

Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου χαρακτήρισε ως κομβικό σημείο την αειφορία, τη διεύρυνση της τουριστικής περιόδου, την περαιτέρω ενδυνάμωση κλάδων, όπως η γεωργία, η κτηνο-τροφία, καθώς επίσης και τις ήπιες μορφές επεξεργασίας/ συ-σκευασίας / branding τοπικών προϊόντων, που θα αποτελέσουν, όπως ανέφερε «τη βάση πάνω στην οποία θα στηριχθεί η ανάπτυ-ξη, τόσο των παραδοσιακών όσο και των αναδυόμενων κλάδων»

Διάσκεψη Υψηλού Επιπέδου για τη Νησιωτικότητα στο Ίδρυμα Ευγενίδου

Page 11: Thalassa & Tourism, issue 38

Web: www.kefalonianoil.gre-mail: [email protected]

t3r

9

Αξιοσημείωτη μνείας είναι η έρευνα, που ανακοίνωσε ο κ. Ευγενί-δης, ότι θα ξεκινήσει το Ίδρυμα Ευγενίδου σε θέματα νησιωτικότη-τας, με έμφαση στον πρωτογενή τομέα και, στόχος της οποίας είναι,

όπως είπε, «να συνεισφέρουμε σε κοινή προσπάθεια με το Υπουρ-γείο Παιδείας στη διαμόρφωση εκπαιδευτικών πρωτοβουλιών κυ-ρίως στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση». Συγχρόνως, αναφέρθηκε στην απόφαση του Ιδρύματος Ευγενίδου να αναλάβει την αποκατά-σταση των ζημιών που υπέστη η ΑΕΝ Ιονίων Νήσων στην Κεφαλονιά και την αναβάθμιση των κτηριακών της εγκαταστάσεων, απόφαση που στηρίζει τη στήριξη της Νησιωτικότητας.

Από την πλευρά του ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δι-κτύων ΕΛΛΑΔΑ, Μιχάλης Παπαδόπουλος αναφερόμενος στη νη-

σιωτικότητα, τόνισε ότι στο πλαίσιο της Ε.Ε., η έννοια της νησιωτικό-τητας απουσίαζε για πολλά χρόνια από τα επίσημα έγγραφά της. Ο κ. Παπαδόπουλος, οριοθετώντας τη στρατηγική ανάπτυξης για τα νη-σιά, ανέφερε την παραχώρηση των αεροδρομίων μέσω ΤΑΙΠΕΔ που θα αναβαθμίσει τις παρεχόμενες προς τους χρήστες υπηρεσίες, την έναρξη διαγωνιστικής διαδικασίας που θα οδηγήσει στη δημιουργία και λειτουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου του Ηράκλειου στο Καστέλι της Κρήτης που αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2019 και τη λειτουργία των Υδατοδρομίων στα ελληνικά νησιά.

Ιδιαίτερα για τα υδατοδρόμια, ο κ. Παπαδόπουλος, υπογράμμισε ότι ήταν προτεραιότητα, καθώς το θέμα αυτό είχε ξεκινήσει από το 2004, χωρίς όμως να φέρει τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα. «Σε αγαστή συνεργασία προχωρήσαμε με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθώς και με αλλά συναρμόδια Υπουργεία, στην σύνταξη και υπογραφή όλων των απαραίτητων ΚΥΑ» και προσέθεσε ο κ. Πα-παδόπουλος ότι «τα μηνύματα που λαμβάνουμε είναι ενθαρρυντικά και σύντομα αναμένεται να εκδοθούν οι τρεις πρώτες άδειες λει-τουργίας υδατοδρομίων σε Κέρκυρα, Βόλο και Λαύριο και σημειώνει ότι το ενδιαφέρον πολλαπλασιάζεται: Κέρκυρα, Παξοί και Διαπόντιοι Νήσοι, Ηράκλειο, Ζάκυνθος, Πάτρα, Λευκάδα, Μήλος, Σκύρος, Κρή-τη, Βεγορίτιδα, Σκιάθος, Κατερίνη, Χαλκιδική και Θεσσαλονίκη είναι μόνο λίγες από τις ενδιαφερόμενες περιοχές». Επεσήμανε, επιπρό-σθετα, ότι το υπουργείο του καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στο έργο για την ανάπτυξη της ευρυζωνικότητας σε μη αστικές περιοχές, ενώ προχωρά κανονικά η ανάπτυξη ενός εθνικού δικτύου με σημεία πρό-σβασης σε wi-fi, προκειμένου οι πολίτες και οι τουρίστες να έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο σε σημεία δημόσιου ενδιαφέροντος.

Page 12: Thalassa & Tourism, issue 38

10

Στην Ελλάδα χρειάζονται μέτρα με όρα-μα για την ενίσχυση και την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού τα οποία θα

ευνοήσουν όχι μόνο τον κλάδο αλλά και μία σειρά από φορείς και υπηρεσίες που συνερ-γάζονται μαζί του αυξάνοντας σε χιλιάδες τις θέσεις εργασίας και ενδυναμώνοντας την Οικονομία μας με το τουριστικό συνάλλαγμα.

Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί το προνο-μιακό πεδίο στο οποίο πρέπει να επενδύσει η Ελλάδα καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής κληρονομιάς μπορεί να αποτελέ-σει μοχλό για την οικονομική ανάπτυξη και για την απασχόληση.

Τα τελευταία πέντε χρόνια η Ένωση Πλοιο-κτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού με αλλεπάλληλες συσκέψεις και διαβουλεύσεις προσπάθησε με 11 διαφορετικούς Υπουρ-γούς Ναυτιλίας και 7 διαφορετικά σχέδια νό-μου να δώσει τέλος στον λόγο που οι περισ-σότερες ελληνικές μαρίνες είχαν αδειάσει. Δηλαδή ότι δεν υπήρχε ένα σταθερό Νομο-θετικό Πλαίσιο και ένα σταθερό φορολογικό πλαίσιο ώστε να γνωρίζει ο κάθε επαγγελμα-τίας του κλάδου με ποιο Νομοθετικό Πλαίσιο δραστηριοποιείται και όλα τα σκάφη επαγ-γελματικά και ιδιωτικά τι φόρο πληρώνει, που και πότε.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας κατόρθωσε πρόσφα-τα να κατατεθεί στην Βουλή και ψηφιστεί το

σχέδιο νόμου. Όπως κάθε νόμος έχει σωστά σημεία και άλλα με τα οποία δεν συμφωνούν οι άμεσα θιγόμενοι, όμως ξέρουμε που βαδί-ζουμε τώρα. Βάσει ποίων νόμων δραστηριο-ποιούμεθα και ευελπιστούμε στην βελτίωσή του με διάφορες Υπουργικές Αποφάσεις. Τί-ποτε δεν είναι τέλειο. Ας δούμε πως θα δου-λέψει με την εφαρμογή του.

Ένα άλλο θέμα που απασχολεί το ελληνικό γιώτινγκ και την ελληνική ναυτιλία γενικότε-ρα είναι το πόσο γρήγορα θα επανέλθει στα επιθυμητά επίπεδα ο Ελληνικός Νηογνώμο-νας. Γιατί θεωρείται αδιανόητο πως η Ελλάδα μια χώρα με χιλιάδες ποντοπόρα και τουριστι-κά πλοία να μην προσφέρει τις υπηρεσίες της όπως ακριβώς πρέπει στην ελληνική ναυτι-λία και να μην είναι σε θέση να δώσει χιλιάδες θέσεις εργασίας την στιγμή που ο Πειραιάς είναι από τα μεγαλύτερη κέντρα Shipping παγκοσμίως. Χρειάζεται λοιπόν την συμπα-ράσταση της Κυβέρνησης ώστε να επανέλθει στα παλιά του υψηλά επίπεδα υπηρεσιών.

Τα τελευταία χρόνια η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει και το επαγγελματικό yachting. Τα επαγγελματικά πλοία βρέθηκαν σε δύσκο-λη κατάσταση όσον αφορά τις υποχρεώσεις προς τρίτους λόγω έλλειψης ναυλώσεων.

Όμως το 2013 ήταν μια χρονιά που ο του-ρισμός ανέβηκε αρκετά. Αυτό οφείλεται στην προσπάθεια της Υπουργού Τουρισμού

Η χώρα μας είναι ένα θείο δώρο για το yachting

Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

Συνέντευξη του κ. Αντώνη Στελλιάτου

Αναδημοσίευση από το Maritime Economies, 20/5/'14, ειδική έκδοση "POSIDONIA 2014".

Page 13: Thalassa & Tourism, issue 38

11

η οποία με αλλεπάλληλα ταξίδια στο εξωτε-ρικό άρχισε να πείθει τους ξένους τουρίστες ότι η Ελλάδα μας δεν είναι όπως παρουσι-άζεται στα ένα ΜΜΕ, δηλαδή ανασφαλής, πτωχευμένη κ.λ.π., αλλά μια χώρα εκ των πλέον ασφαλών της γης, που προσπαθεί να ανακάμψει οικονομικά με πολλές θυσίες των Ελλήνων και ότι είναι ο ιδανικός προορισμός για τουρίστες.

Μια χώρα με πολιτισμό, Μυθολογία, πολυνη-σία, κλίμα εξαιρετικό και κάτι που μόνο ο Έλ-ληνας μπορεί να προσφέρει, την Φιλοξενία.

Το 2014 αιδιοδοξούμε ότι θα είναι μια καλύτε-ρη χρονιά για το ελληνικό yachting.

Αυτό που χρειαζόμαστε για την ανάπτυξη του ελληνικού yachting είναι η βελτίωση των υποδομών, η εξειδικευμένη διαφήμιση, η εκ-παίδευση σε πληρώματα επαγγελματικών τουριστικών πλοίων, όχι ναυτοσύνης, διότι οι Έλληνες ναυτικοί είναι οι καλύτεροι του κό-σμου, αλλά σε τουριστική παιδεία και η ένταξη του τουριστικού πλοίου σε Αναπτυξιακό Νόμο.

Η Ελλάδα, έχει τις προδιαγραφές για να είναι το κέντρο του θαλασσίου τουρισμού στη Με-σόγειο και γιατί όχι παγκοσμίως.

Μεγάλη ευκαιρία για την προβολή του ελληνι-κού yachting αποτελεί το “EAST MED YACHT SHOW” η μεγαλύτερη έκθεση θαλάσσιου του-ρισμού στη χώρα μας. Και μια εκ των πλέον

ανεπτυγμένων παγκοσμίως. Να σημειωθεί ότι τέσσερις εκθέσεις για επαγγελματικά τουριστι-κά σκάφη γίνονται ανά τον κόσμο και συγκεκρι-μένα στην Genova της Ιταλίας, στην Μαρμαρίδα της Τουρκίας, στην Αντίγκουα της Καραϊβικής και η ελληνική στον Πόρο η οποία μετά από τε-ράστιες προσπάθειες των διοργανωτών έφτα-σε να είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένη.

Ο Πόρος και εφέτος φιλοξένησε για 13η συ-νεχή χρονικά το EAST MED YACHT SHOW. Είναι το ετήσιο “get together” Ναυλομεσιτών, Πλοιοκτητών, Πληρωμάτων, Travel Agents.

Είναι η δέκατη Τρίτη συνεχόμενη χρονιά που διοργανώθηκε από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) και την Ένωση Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ). Φέτος ήταν η πρώτη φορά που στην παγκόσμια αυτή διοργάνωση συμμετείχε και ο Σύνδεσμος των εν Ελλά-δι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ).

Η συνένωση των δυνάμεων των δύο μεγά-λων φορέων του γιώτινγκ ΕΠΕΣΤ, ΕΣΜΕΘ και του μεγαλύτερου φορέα στον ταξιδιωτι-κό τουρισμό ΗΑΤΤΑ πιστεύουμε ότι θα είναι προς όφελος του ελληνικού γιώτινγ αλλά και του Ελληνικού Τουρισμού γενικότερα.

Στα πλαίσια αυτού του yacht show δόθηκε η δυνατότητα στους φορείς να ανταλλάξουν απόψεις και εμπειρίες με τους ξένους Τουρι-

στικούς Ταξιδιωτικούς Πράκτορες και yacht brokers ώστε να ανοίξουμε την αγορά των ναυλώσεων yacht και σε τουριστικά και ταξι-διωτικά γραφεία παγκοσμίως. Η συνεργασία και η εμπειρία των τριών φορέων είναι σί-γουρο ότι θα συμβάλει στην ανάπτυξη του-ρισμού. Η ισχύς βρίσκεται εν τη ενώση και εάν θέλουμε η γαλανόλευκη να κυματίζει στο Αιγαίο θα πρέπει να κάνουμε τα αδύνατα δυνατά να κρατήσουμε το EAST MED YACHT SHOW σε ελληνικά χέρια. Ευελπιστούμε ότι η συνεργασία θα συνεχισθεί για πολλά χρόνια.

Η χώρα μας είναι ένα θείο δώρο για το yachting. Με την μοναδική πολυνησία της, την ιστορία της, τον πολιτισμό της και με την φιλοξενία της, που μόνο ο Έλληνας γνωρίζει πως θα την προσφέρει στον ξένο τουρίστα.

Όλοι μαζί θα μπορέσουμε να την φτάσουμε να γίνει το κέντρο του παγκόσμιου yachting. Μπορούμε και πρέπει προς όφελος της Ελλη-νικής οικονομίας.

Page 14: Thalassa & Tourism, issue 38

1212Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

east med yacht show2 0 1 4

M e d i a S p o n S o r S :

S p o n S o r S :

o r g a n i z e r S :

U n d e r t h e a e g i S :

www.visitgreece.gr

Under the auspicesof Ministry of TourismGreek National Tourism Organisation

The yachting momentin the east med!

www.eastmedyachtshow.gr

Page 15: Thalassa & Tourism, issue 38

13

Ο υπουργός Ναυτιλίας & Αιγαίου κος Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης εγκαινιάζει το East Med Yacht Show 2014.

Ένα σόου για τους λάτρεις του επαγγελματικού yachting

Από τις 2 έως τις 7 Μαίου το νησί του Πόρου πλημμύρισε από επαγγελμα-τικά yachts δίνοντας την ευκαιρία σε yacht brokers, travel agents και tour operators από όλο τον κόσμο να θαυμάσουν τα ξεχωριστά yachts και να προ-χωρήσουν σε εμπορικές συμφωνίες με τους ιδιοκτήτες τους.

To East Med Yacht Show-Poros 2014 διοργανώθηκε για 13η χρονιά από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ), την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) και τον Σύνδεσμο των Εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ), υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ), του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και του Δήμου Πόρου.

Τα 55 επαγγελματικά πολυτελή πλοία αναψυχής τα οποία ήταν δεμένα στο λιμάνι του Πόρου αποτέλεσαν πόλο έλξης τόσο για τους επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού όσο και για πληθώρα επισκεπτών.

Παρευρέθηκαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ.Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος και εγκαινίασε την έκθε-ση, οι Πρόεδροι των Συνδιαργανωτών κ.Γιώργος Κολίντζας (ΕΣΜΕΘ), κ.Αντώνης Στελλιάτος (ΕΠΕΣΤ) και κ.Λύ-σανδρος Τσιλίδης (ΗΑΤΤΑ), ο Πρόεδρος ΕΟΤ Δρ.Χρήστος Πάλλης, ο Γεν.Γραμματέας ΕΟΤ κ.Πάνος Λειβαδάς, ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος ΟΛΠ κ.Γιώργος Ανωμερίτης, ο Πρόεδρος ΕΛΛΗΝΙ-ΚΟΥ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑ κ.Διονύσης Καλόφωνος, ο Πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελη-τηρίου Πειραιά κ.Ανδριανός Μιχάλαρος, ο Γεν.Γραμματέας του ΣΕΤΕ και υποψήφιος Ευρωβουλευτής στο κόμμα της ΕΛΙΑΣ κ.Γιώργος Βερνίκος, ο Α Υπαρχηγός Λ.Σ. Ναύ-αρχος κ.Θανάσης Χονδρονάσιος, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πειραιά Αντιπλοίαρχος κ.Σαρηγιάννης, ο Αντιπλοίαρχος κ.Γιώργος Μπουμπόπουλος, ο Λιμενάρχης Πόρου κ.Αθηναίος, ο Αντιπεριφερειάρχης Νήσων κ.Ιωάννης Κατσικάρης, οι Σύμβουλοι του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κα Ιωάννα Δοντά, κα Κων/να Δημητρακοπούλου και ο κ.Ιωάννης Σακελαριάδης, ο υποψήφιος Ευρωβουλευτής κ. Αμυράς, ο υποψήφιος Αντιπεριφερειάρχης κ.Χατζηπέρος, οι υποψήφιοι Δήμαρχοι Πόρου κ.κ. Δημητριάδης και Σπυρίδων, οι καθηγήτριες Πανεπιστημίου Αιγαίου/Τμήμα Ναυτιλίας κα Μαρία Λεκάκου και κα Εύα Στεφανιδάκη μαζί ομάδα φοιτητών του Πανεπιστημίου οι οποίοι πραγματοποίησαν επιστημονική μελέτη με θέμα τον Θαλάσσιο Τουρισμού, οι πολιτι-κές αρχές του νησιού και εκπρόσωποι των σωμάτων ασφαλείας, κάτοικοι και επισκέ-πτες του νησιού.

Κατά τη διάρκεια των εγκαινίων, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κος Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης τόνισε: «Για να φέρουμε τουρίστες υψηλού επιπέδου, έχουμε δύο δρό-

1.

Page 16: Thalassa & Tourism, issue 38

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το site της έκθεσης

www.eastmedyachtshow.gr

ΕΠΕΣΤ: Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού

Τηλ. 210 4526335 | Fax. 30 210 4280465 e-mail: [email protected] | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών

Tηλ. 210 4533134 | Fax. 210 4599563 e-mail: [email protected] | www.hyba.gr

HATTA: Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων

Tηλ. 210 9223522 | Fax +30 210 9233307e-mail: [email protected] | www.hatta.gr

14

Page 17: Thalassa & Tourism, issue 38

15

μους. Είτε να επιδοτήσουμε πολύ μεγάλες επενδύσεις σε του-ριστικές υποδομές, είτε να δημιουργήσουμε απλά ένα φιλόξενο περιβάλλον λειτουργίας των σκάφων αναψυχής. Και το πρώτο το υπηρετούμε, αλλά το δεύτερο νομίζω πολύ πιο άμεσα θα μας φέρει τα αποτελέσματα που θέλουμε»,

Ο υπουργός ευχαρίστησε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς που έχουν προσφέρει στο yachting διαχρονικά και είπε ότι θα πρέπει να κινητοποιήσουμε την κοινωνία να αγκαλιάσει τον συγκεκριμένο κλάδο που μπορεί να φέρει πολλές θέσεις ερ-γασίας και να μην υπάρχει η λογική περί «σκαφάτων και φο-ροφυγάδων».

Χαιρετισμό απηύθυνε ο Πρόεδρος του Ε.Ο.Τ. Χρήστος Πάλ-λης, ο οποίος μίλησε για τα οφέλη του Θαλάσσιου Τουρισμού και ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ Πάνος Λειβαδάς που εκ-προσώπησε το υπουργείο Τουρισμού.

Την τελετή των εγκαινίων ακολούθησε δεξίωση σε εντυπω-σιακό σκάφος 54 μέτρων το οποίο συμμετείχε στην Έκθεση.

Στην έκθεση, η οποία πλέον έχει παγκόσμια αναγνώριση προβάλλοντας τον ελληνικό Θαλάσσιο Τουρισμό, την Ελ-λάδα αλλά και το νησί του Πόρου διεθνώς, επισκέφθηκαν για να δουν και να κλείσουν συμφωνίες, ναυλομεσίτες από γραφεία της Ελλάδας και από πολλά μέρη του κόσμου όπως Αγγλία, Αμερική, Ν. Αφρική, Αυστραλία, Γαλλία, Μαγιόρκα, Ρωσία, Βρετανικές Παρθένοι Νήσοι, Μονακό, Τουρκία, Ου-κρανία και Κύπρο.

Την έκθεση συμπλήρωσαν περίπτερα με εταιρείες από το χώρο των ναυλώσεων αλλά και εταιρείες οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες στο θαλάσσιο τουρισμό.

Κατά την διάρκεια διάρκεια του 13ου East Med Yacht Show πραγματοποιήθηκαν σειρά εκδηλώσεων, διαλέξεων και σεμιναρίων, καθώς και ο καθιερωμένος πλέον Διαγωνισμός Chef Competition με συμμετοχή των ταλαντού-χων Chefs των σκαφών, οι οποίοι εντυπωσίασαν με τις δημιουργίες τους.

Νικητές αναδείχθηκαν οι:

1. Chef Αλέξανδρος Γεωργίου από το M/Y Sin

2. Chef Άννα Κάβουρα-Μιχοπούλου από το CATAMARAN Elvira

3. Chef Νικόλαος Φούνταρης από το M/Y Monte Carlo

Η τελετή βράβευσης έγινε το βράδυ της Τρίτης 6 Μαίου στο Sirene Blue Resort πριν το farewell gala.

Τα θέματα που παρουσιάστηκαν και συζητήθηκαν στο πλαίσιο της έκθεσης αφορούσαν κυρίως το νέο νόμο για το γιώτινγκ, το θεματικό τουρισμό, καθώς και τη δημιουργία υδατοδρομίων, με αφορμή το νέο Υδατοδρόμιο που θα λειτουργήσει στον Πόρο.

Χορηγοί του East Med Yacht Show– Poros 2014 ήταν ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού (ΕΟΤ), το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ), ο Ελληνικός Νηογνώμων Α.Ε., ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ Α.Ε.), ο Διε-θνής Αερολιμένας Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος (ΑΙΑ), η BEST OIL, η Cava HALARI, το Sirene Blue Resort και το mastihashop.

Χορηγοί επικοινωνίας ήταν το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ, το all4yachting.com, το Skipper on Deck, το περιοδικό Πλεύση, το Cyprus Yachting, το The Sea Nation, το Χρήμα και Τουρισμός, το Fact, η εφημερίδα Maritime Economies,το Boats & Yachting και το περιοδικό Θάλασσα & Τουρισμός.

Απόλυτα ικανοποιημένοι δήλωσαν τόσο οι διοργανωτές όσο και οι συμμετέχοντες στην Έκθεση για το ενδιαφέ-ρον που επέδειξαν κυρίως οι αλλοδαποί ναυλομεσίτες και οι τουριστικοί πράκτορες, ενώ αρκετές συμφωνίες κλείστηκαν κατά τη διάρκεια της έκθεσης.

M e d i a S p o n S o r S :

S p o n S o r S :

o r g a n i z e r S : U n d e r t h e a e g i S :

www.visitgreece.gr

Under the auspicesof Ministry of TourismGreek National Tourism Organisation

www.eastmedyachtshow.gr

The yachting momentin the east med!

2-7 May 2014POROS ISLAND GREECE

www.eastmedyachtshow.gr

Από το Chef Competition: οι δια-γωνιζόμενοι με τους κριτές.

Ξεφυλλίστε τον κατάλογο τηςέκθεσης online:www.eastmedyachtshow.gr/images/pdf/EMYS2014_Catalog.pdf

Page 18: Thalassa & Tourism, issue 38

1616Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

traditional boat showM E T H A N A 2 0 1 4

Page 19: Thalassa & Tourism, issue 38

17

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι τριήμερες εκδηλώσεις του 2ου Ναυτικού Σαλονιού Παραδοσιακών Σκαφών που έγιναν στα Μέθανα από 30 Μαΐου έως και 1 Ιουνίου 2014.

Μέθανα 2014 - 2ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη κος Νίκος Δένδιας κόβει την κορδέ-λα των εγκαινίων.

www.traditionalboatshow.gr

Οι επισκέπτες του Σαλονιού είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν ξύλινα παραδοσιακά σκάφη κατασκευασμένα από το 1920 μέχρι σήμερα, σωστά πλωτά στολίδια, καλοσυντηρημένα με το μεράκι και την αγάπη των ιδιοκτητών τους.

Χαιρετισμό απηύθυναν οι:

α) κος Γιάννης Σαμπάνης - Δήμαρχος Τροιζηνίας.

β) κος Νίκος Δένδιας - Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, εκ μέρους της Κυβερνήσεως.

γ) κος Χρήστος Πάλλης, Πρόεδρος του ΕΟΤ, εκ μέρους του ΕΟΤ και της Υπουργού Τουρισμού.

δ) Αντιναύαρχος Βαγγέλης Αποστολάκης, Αρχηγός Πολεμικού Ναυτικού.

ε) Υποναύαρχος Γιώργος Μπουμπόπουλος, εκ μέρους του Αρχηγού Λιμενικού Σώματος.

ζ) κος Γιώργος Ανωμερίτης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΠ Α.Ε.

η) κος Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού.

θ) κος Νίκος Καβαλλιέρος, Πρόεδρος Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών.

Οι εκδηλώσεις τελούσαν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, του Υπουργείου Τουρισμού και του ΕΟΤ και συνδιοργανώθηκαν από τον "Ελληνικό Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών" και την "Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού", με την αμέριστη βοήθεια του Δήμου Τροιζηνίας - Μεθάνων και του Λιμενικού Ταμείου Μεθάνων.

Οι ομιλητές ζήτησαν την βοήθεια όλων ανεξαιρέτως των κρατικών φορέων, εστιάζοντας στα Υπουργεία Οικονομικών, Ανάπτυξης και Πολιτισμού, ώστε τα παραδοσιακά Ελληνικά σκάφη και τα καρνάγια να μην εξαφανιστούν αλλά αντίθε-τα να γίνουν πόλος έλξης για την ανάπτυξη, την επιβίωση και την κατασκευή νέων σκαφών που αντιπροσωπεύουν την Ελληνική παραδοσιακή ναυπηγική τέχνη, την ιστορία, τον πολιτισμό και την ναυτική μας κληρονομιά.

Τοπικά εδέσματα και άφθονο κρασί, γεύτηκαν εκατοντάδες προσκεκλημένοι και κάτοικοι της περιοχής ενώ με τα τρα-γούδια τους μάγεψαν το κοινό ο Κώστας Μήτσιος στην λαϊκή βραδιά, και με νησιώτικη μουσική ο Νίκος Οικονομίδης με την Κυριακή Σπανού, χόρεψαν δε τα παιδιά του Πολιτιστικού Συλλόγου Γαλατά και Μεθάνων.

Από την Οργανωτική Επιτροπή δόθηκε υπόσχεση νέας συνάντησης στο 3ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών το 2015.

Ξεφυλλίστε τον κατάλογο της έκθεσης online:www.traditionalboatshow.gr/images/pdf/TBS_Catalogue2014_digitaledition.pdf

www.traditionalboatshow.gr

Page 20: Thalassa & Tourism, issue 38

18Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

Posidonia Cup 2014Δαμάζοντας τα άγρια κύματα του Σαρωνικού

Μ ε μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το φετινό Posidonia Cup που οργανώ-θηκε από τον ΠΟΙΑΘ και την εταιρεία

Εκθέσεις Ποσειδώνια, την Παρασκευή 30 Μαΐου. Στον αγώνα συμμετείχαν 58 σκάφη ανοικτής θαλάσσης με πληρώματα από τον χώρο της ναυτιλίας καθώς και καλεσμένους τους από το εξωτερικό.

Η ιστιοδρομία συνολικής απόστασης 13 ναυτικών μιλίων που ξεκίνησε στις 13.00 το μεσημέρι της Παρασκευής εξελίχθηκε σε μία δύσκολη και μάλλον μοναδική κούρσα αφού ο άνεμος που φυσούσε από νωρίς, είχε δυτική και βορειοδυτική διεύθυνση και ξεπερνούσε τους 30 κόμβους ταχύτητας, δηλαδή περίπου 7 μποφόρ. Η δύναμη του ανέμου σε συνδυα-σμό με το μεγάλο και ακατάστατο κύμα έκανε δύσκολη την διαδικασία της όλης ιστιοδρομί-

Page 21: Thalassa & Tourism, issue 38

19

ας, αλλά τα πληρώματα και των 58 σκαφών αποδείχτηκαν ικανά και αξιόπλοα. Το πρώτο σκάφος που πέρασε την γραμμή τερματισμού ήταν το Bullet - Skuld, το οποίο και ολοκλή-ρωσε την παράκτια ιστιοδρομία σε μία ώρα και είκοσι εννέα λεπτά, χάνοντας την πρώτη θέση της αγωνιστικής κατηγορίας, στον διορθω-μένο χρόνο για μόλις 17 δευτερόλεπτα από το Asses Status Maritime. Στην τρίτη θέση ακολούθησε το Optimum 3 - Aspida Maritime με διαφορά τριών λεπτών και τριάντα τριών δευτερολέπτων, ενώ η ιστιοδρομία ολοκλη-ρώθηκε όταν το Steelhead τερμάτισε μετά από τέσσερις ώρες και τριάντα τρία λεπτά.

Η απονομή των επάθλων έγινε το ίδιο βράδυ στην πανέμορφη Λίμνη Βουλιαγμένης σε μία ειδυλλιακή βραδιά όπου τα πληρώματα αντάλλαξαν εντυπώσεις από την πρωινή

ιστιοδρομία και είδαν στις τηλεοράσεις της χορηγού εταιρείας Samsung στιγμιότυπα από το Posidonia Cup 2014. Η βραδιά έκλεισε με τις ευχές όλων να ξαναβρεθούν μαζί και να αγωνιστούν στο Posidonia Cup του 2016.

ΑποτελέσματαΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

1. ACES – STATUS MARITIME

2. BULLET – SKULD

3. OPTIMUM 3 – ASPIDA MARITIME

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ – ΑΓΩΝΩΝ

1. DAPHNE’S SMILE – SAMOS STEAMSHIP CO

2. ALTER EGO – ABS

3. QUIKSILVER – GAC SHIPPING S.A.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IRC

1. GREY GOOSE OF RORC – DELOITTE

2. ACOOL TURABI – AEGEAN SHIPPING/ LLOYDS R. MARINE

3. ABRAXAS – THENAMARIS LNG INC.

ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ

1. FLAMINGO – ANTONIS NIKOLARAS

2. AELLO MCPY

3. LARNE – THE BALTIC EXCHANGE SAILING ASS

φωτο: Νίκος Αλευρομύτης / Αρχείο ΠΟΙΑΘ

Page 22: Thalassa & Tourism, issue 38

20Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14 του Γιώργου Μυλωνά *

Δικαστική πλάνη

Τ ις προάλλες, εντός του περασμένου Μαρτί-ου μεταδόθηκε από τα "μέσα" η πληροφορία της απελευθέρωσης ενός θανατοποινίτη

αφροαμερικανού ύστερα από 40 χρόνια κρά-τησης στις φυλακές μιας νότιας Πολιτείας των Η.Π.Α. Πρόκειται για την ανατροπή μιας εσφαλμέ-νης δικαστικής απόφασης που πάρθηκε κατά πάσα πιθανότητα με συνοπτικές διαδικασίες. Ο άτυχος αυτός άνθρωπος, είχε κατηγορηθή για φόνο τον οποίον, όπως προφανώς τελικά αποδείχθηκε, δεν διέπραξε.

Ναί, πρόκειται για το φαινόμενο του ρατσισμού που ακόμα άνθιζε εκείνη την εποχή. Σε μια χώρα με το πιο μεστό σύγχρονο Δημοκρατικό πολί-τευμα. Με τα χρόνια η ρατσιστική αντίδραση του μεγαλύτερου μέρους του πληθυσμού της χώρας "μαλάκωσε". Εξ ού και για πρώτη φορά, πρόεδρο των Η.Π.Α. έχουμε έναν αφροαμερικανό. Ο δε ήρωας αυτής της Ιστορίας γλύτωσε την ηλεκτρική (;) καρέκλα και ευτύχησε να δει τις αλλαγές στην πατρίδα του.

Οι εμπειρίες του κεντρικού προσώπου της Ιστο-ρίας που ακολουθεί, μπορεί να μην ταυτίζονται ακριβώς με τα δεινά που πέρασε ο αφροαμερι-κανός (κατάδικος), αλλά το μέρος της που αφορά στην "Δικαστική πλάνη", έχει κοινά σημεία. Πρό-κειται για ένα συμπατριώτη μας που αποφάσισε να γίνη καραβοκύρης και να μπη στην οικογένεια της Τουριστικής Ναυτιλίας.

Το 1987 αγόρασε το σκάφος. Ένα BAGLIETTO μη-χανοκίνητο 16,50 μ. κατασκευής 1972. Γράφτηκε μέλος της Ενώσεώς μας (ΕΠΕΣΤ) και αυτόματα "κα-ταχωρήθηκε" μαζί με τους άλλους ως Σκαφάτος, από τους κρατικούς και δημοσιογράφους.

Τα πράγματα φαίνονταν να πηγαίνουν καλά και το 1992 αγόρασε άλλο ένα σκάφος πάλι μηχανοκίνη-το, 18,50 μ., κατασκευής 1980.

Το 1997, Δεκέμβριος, πούλησε το πρώτο. Δύο πλοία δεν κουλαντρίζονται. Σαν να λέμε δύο καρ-πούζια σε μια μασχάλη.

Από το σημείο αυτό και πέρα άρχισε η περιπέτεια. Το Δημόσιο ζητούσε να διπλοπληρωθούν οι δα-σμοί της εισαγωγής του σκάφους κατά την απόκτη-σή του.

Έπειτα ακολούθησαν τα τρεχάματα. Έγιναν προ-σπάθειες διοικητικού συμβιβασμού αλλά δεν καρ-ποφόρησε. Το επόμενο βήμα ήταν η προσφυγή στην δικαιοσύνη. Η απόφαση του ήρθε στα χέρια δεκαέξι χρόνια αργότερα. Τον Φεβρουάριο του 2013. Απορριπτική. Εν ολίγοις καταδικαστική.

Σήμερα κατόπιν ρυθμίσεως προσπαθεί να εξοφλή-ση τα βεβαιωθέντα στην ΔΟΥ. ΦΠΑ σύν πρόσθετοι φόροι, σύν πρόστιμα, το σύνολο υπερβαίνει την τωρινή του αξία.

Άδικο;

Βεβαίως.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Πε-ριληπτικά μεν, αλλά που να μπορή να γίνη και κα-τανοητό, για το πώς στήνεται η παγίδα.

Το πλοίο πριν περιέλθει στην κυριότητα του προ-σφεύγοντος προηγήθηκαν τρείς ιδιοκτήτες από την κατασκευή του στην Ιταλία το 1972.

α) Πρώτος Ιδιοκτήτης

Παρέλαβε το σκάφος ως Ι.Χ. νηολογημένο με σημαία της χώρας μέλους της Ε.Ε., τόπος πα-ραμονής του. Όπου και κατεβλήθησαν οι ανα-λογούντες φόροι παράδοσης.

β) Ο Δεύτερος Ιδιοκτήτης

Ως μόνιμος κάτοικος στην Ελλάδα, το έτος 1986, εισήγαγε το πλοίο στο όνομά του. Με διασάφηση του Α Τελωνείου Πειραιώς, κατέ-βαλλε τους αναλογούντες φόρους (καταχρη-στικώς, ιδιώτης, ιδιώτη δεν φορολογεί) και νηολογήθηκε στα νηολόγια του Κεντρικού Λι-μεναρχείου Πειραιώς ως Ι.Χ./Α.Ψ.

γ) Στα μέσα του έτους 1987 μεταβιβάστηκε σε νέα Ελληνική ιδιοκτησία και χαρακτηρίστηκε ως Επαγγελματικό Τουριστικό Πλοίο, σύμφω-να με τις διατάξεις του Ν.438/76.

δ) Δέκα μήνες αργότερα, τον Απρίλιο του 1988, μεταβιβάζεται στον 4ο ιδιοκτήτη και 3ο κατά σειρά Έλληνα, το πρόσωπο της Ιστορίας μας. Με σκοπό την χρησιμοποιησή του προς άσκηση ναυτιλιακής επιχειρήσεως, (όπως ορί-ζεται και στο άρθρο 1 του Ν.27/75).

ε) Νέα αναγνώριση Ε/Γ-Τ/Ρ εκδόθηκε τον Μάιο του 1988, από το ΥΕΝ Δ/νση Λιμενικής Αστυ-νομίας, Τμήμα 3ον (τουριστική Αστυνομία).

στ) Αργότερα, Δεκέμβριος του 1997, μετα-βιβάστηκε σε πολίτη κάτοικο Τρίτης Χώρας. Ακολούθησε εκτελωνισμός εξαγωγής και διαγραφή του από τα Ελληνικά Νηολόγια 05/02/1998.

Τρία χρόνια και τέσσερις μήνες μετά την διαγραφή την 6η Ιουλίου 2001, στάλθηκε επιστολή από το ΥΕΝ ΚΛΑΔΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ, Δ/νση Θαλασσίων Συγκοινωνιών/ Τμήμα Δ (έχει μεσο-λαβήσει ήδη η ψήφιση του Νόμου 2742/99 και η μεταφορά αρμοδιοτήτων για Πλοία Α/Ψ, από Δ/νση Λιμενικής Αστυνομίας στην Δ/νση Θαλασ-

* Ο Γιώργος Μυλωνάς, είναι ιδρυτικό μέλος της ΕΠΕΣΤ - επίτημο μέλος.

[email protected]

«...Με τον ελιγματικό τρόπο

εφαρμογής των νόμων (...)

περιχαρακώνεται σε κατάσταση

ομηρίας η επένδυση

εκμετάλλευσης σε επαγγελματικό πλοίο αναψυχής,

με ελληνική σημαία. Οι

συνέπειες μιας ομηρίας είναι ότι μένει ανοιχτή σε

παντός είδους εκβιασμούς...»

Page 23: Thalassa & Tourism, issue 38

21

σίων Συγκοινωνιών) ότι δεν υποβλήθηκε αίτηση αντικατάστασης της απόφασης ανα-γνώρισης του Πλοίου ως Επαγγελματικό του Ν.438/76, σε Άδεια Επαγγελματικού Πλοίου Α/Ψ του Ν.2743/99, εντός της προθεσμίας και μεταξύ 14/01/2000 έως 31/03/2001". (Για την μή συμμόρφωση προβλέπονται από τον Νόμο κυρώσεις).

Το πλοίο πουλήθηκε και διαγράφηκε από τα Ελληνικά Νηολόγια δύο χρόνια πριν ψηφι-στή ο νόμος και τέσσερα χρόναι πριν από την πλήρη εφαρμογή του. Πως προκύπτουν ευθύνες στην πλοιοκτησία περί μή συμ-μόρφωσης σε διατάξεις ενός μελλοντικού νόμου, τόσο μακρινού για την προκείμενη περίπτωση;

Η υπόθεση αυτή έπρεπε να κριθή με τις διατά-ξεις του νόμου, βάσει του οποίου το σκάφος είχε εισαχθή, είχε αναγνωρισθή, ως Ε/Γ-Τ/Ρ και είχε εξαχθή το Φεβρουάριο, 1988 που εί-ναι ο νόμος 438/76.

Εις απάντηση, το Υπουργείο επέλεξε να εκδώ-ση διαπιστωτική απόφαση, την 11/10/2001 για την "λήξη ισχύος, της Απόφασης Αναγνώ-ρισης (Ν.438/76), του Ε/Γ-Τ/Ρ Πλοίου" ανα-δρομικά από 24/06/1996, "λόγω μη πραγ-ματοποίησης των προβλεπομένων από τον Νόμο ημερών ναύλωσης". Όμως παρέλειψε, ή απέκρυψε, να αναφέρθη ως όφειλε, στην διαπίστωση, ότι το πλοίο είχε υπερκαλύψει τις 150 ημέρες ναύλου, σύμφωνα με τις δια-τάξεις της παραγράφου 3 του άρθρου 11 του ιδίου νόμου.

Σημειωτέον ότι το άρθρο 11 μαζί με τα άλλα φοροάρθρα "ρυθμίσεως δασμολογικών και φορολογικών θεμάτων", δεν έπαψαν να ισχύουν και μετά την ψήφιση του Ν. 2743/99.

Για τις δήθεν μη πραγματοποίησης των προ-βλεπομένων από τον νόμο ημερών ναύλω-σης, ο Έφορος καταλόγισε εκ νέου φορολό-γηση καθ΄ υπέρβαση της αρχής της αποφυγής της διπλής ή και πολλαπλής φορολόγησης. Την ίδια πιό πάνω αιτιολογία προέβαλε και το δικαστήριο για την λήψη της απορριπτικής απόφασης κατά του προσφεύγοντος.

Εδώ πρόκειται περί πλάνης, διότι το πλοίο από της έκδοσης της Υπουργικής Από-φασης αναγνώρισης του, ως Τουριστικό Επαγγελματικό, την 04/05/1988 έως τις 03/02/1998, ημερομηνία εκτελωνισμού εξαγωγής του, διήνυσε εννέα χρόνια και εν-νέα μήνες, περίοδο "υποχρεωτικής " από τον νόμο εκτέλεσης 295,50 ημερών ναύλωσης.

Σύμφωνα με τα θεωρημένα ναυλοσύμφωνα ο αριθμός ημερών ναύλου που εκτελέστηκε έφτασε στις 331. Άρα η κάλυψη υπερέβαινε το προαπαιτούμενο κατά 35,5 ημέρες.

Η δεύτερη πλάνη αφορά το αν η άρση ανα-γνώρισης κατά τον συνδυασμό των άρ-θρων 3 και παράγραφο 4 του άρθρου 4 του Ν.438/76, επισύρει πρόσθετη φορολόγη-ση, απόκτησης του πλοίου σύμφωνα με την Δικαστική απόφαση. Αυτό θα αναλύσουμε παρακάτω.

Η καταμέτρηση του αριθμού ημερών εκτέ-λεσης ναύλων αφορά δύο άρθρα του Ν.438/76. Το ένα εκ των οποίων είναι το άρ-θρο 4. Το δεύτερο είναι στην παράγραφο 3 του "φοροάρθρου" 11.

Στο άρθρο 4 με τον τίτλο "Ναυλώσεις", με την παράγραφο 3, καθορίζεται η υποχρέωση εισαγωγής συναλλάγματος στην χώρα που προκύπτει από τις ναυλώσεις των Ε/Γ-Τ/Ρ πλοίων, σύμφωνα με τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις της Τραπέζης της Ελλάδος.

Η κρίσιμη παράγραφος 4 του άρθρου 4 έχει ως ακολούθως:

4."Αί καθ΄ έκαστον έτος ναυλώσεις των Του-ριστικών πλοίων και πλοιαρίων δεν δύναται να είναι κατώτεραι των 50 ημερών αποδει-κνυούμεναι εκ των ναυλοσυμφώνων και των αποδεικτικών δραχμοποιήσεως συναλλάγμα-τος. Τυχόν έλλειμμα εκ των ημερών τούτων συμπληρούται εκ του πλεονάσματος των δύο αμέσως προηγουμένων ετών". (Με την εξουσιοδότηση του παρόντος άρθρου ο ΥΕΝ αείμνηστος Ευάγγελος Γιαννόπουλος, με την

απόφαση Αριθ.3133/31-03-88 αναπροσδι-όρισε το κατώτατο όριο ημερών ναύλου από 50 ημέρες σε 30 ημέρες το χρόνο).

Για την ορθή εφαρμογή των διατάξεων του αριθ.4, παρ.4, το αρμόδιο τμήμα της Δ/νσης Λιμενικής Αστυνομίας διενεργεί έλεγχο με δι-ασταύρωση των στοιχείων ναυλοσυμφώνου με τις Βεβαιώσεις Αγοράς Συναλλάγματος (Β.Α.Σ.). Ο έλεγχος είναι συνεχής. Ανά έτος βγαίνει "εκκαθαριστική". Στην περίπτωση ελ-λείμματος είτε σε ΒΑΣ, είτε σε ημέρες ναύλου, καλείται η πλοιοκτήτρια για την συμπλήρωση των ελλειμμάτων. Άλλως ενεργοποιούνται οι διατάξεις του άρθρου 3, "Άρση Αναγνώρισης" ως διοικητική ποινή. Από τον νόμο δεν προ-βλέπονται φορολογικές ή άλλου είδους χρη-ματικές κυρώσεις.

Άρθρο 11. Ειδικαί απαλλαγαί εκ δασμών

Παρ.1 Πλοία υπό ξένη σημαία οπωσδήποτε κι-νούμενα που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα ή αλλοδαπή απαλλάσσονται από δασμούς και λοιπούς φόρους, τέλη, εισφορές και δικαιώ-ματα υπέρ δημοσίου ή τρίτων εφόσον νηολο-γηθούν σε λιμένες εσωτερικού εντός 24 μη-νών από την έναρξη της ισχύος του παρόντος νόμου (ήτοι 01/11/1976 έως 20/10/1978).

Παρ.2 . Αφορά σκάφη που προορίζονται για ναυταθλητικούς σκοπούς, όπου οι φόροι και δασμοί αναστέλλονται υπό την αίρεση να χρη-σιμοποιούνται για άσκηση και συμμετοχή σε

Page 24: Thalassa & Tourism, issue 38

22

ναυτικούς αγώνες. Αυτά εφόσον παύσουν την ναυταθλητική τους δραστηριότητα για πέ-ραν των δύο ετών υπόκεινται στους εισαγωγι-κούς δασμούς.

Παρ.3. Πλοία εισαγόμενα από το εξωτερι-κό μετά από την λήξη της περιόδου των 24 μηνών, της πρώτης παραγράφου του ιδίου άρθρου τα προοριζόμενα ως επαγγελματικά τουριστικά πλοία υπόκεινται στην καταβολή των ισχυόντων δασμών και φόρων. Οι οποίοι δασμοί και φόροι επιστρέφονται στον πλοιο-κτήτη με την προσκόμιση αποδεικτικών στοι-χείων δραχμοποίησης συναλλάγματος που αντιστοιχούν σε 150 ημερών ναύλωση εντός τριετίας.

Συμπέρασμα: Στο άρθρο 11 του ιδίου νό-μου έχουμε τριών ειδών φορολογική μετα-χείριση.

α) Την μοναδική , πλήρη, οριστική και αμετάκλητη απαλλαγή από τους φόρους και δασμούς για τα πλοία της πρώτης πα-ραγράφου.

β) Την αναστολή καταβολής των φόρων για τα ενεργά ναυταθλητικά σκάφη και

γ) Την οριστική τακτοποίηση του φορο-λογικού status των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων που υπόκεινται είτε στην καταβολή των φόρων, ή με ρήτρα ισοδύναμου που αφορά την εισαγωγή και δραχμοποίηση συναλλάγματος που αντιστοιχούν σε 150 ημερών ναύλωση εντός τριετίας (και τέλος).

Για την εφαρμογή των διατάξεων της παρ.3 του αρθ.11, ο έλεγχος διενεργείται με το πέ-ρας της πρώτης τριετίας, από την έκδοση της αποφάσεως χαρακτηρισμού του πλοίο ως επαγγελματικό. Η δε φορολογική εκκρεμό-τητα λήγει και οριστικοποιείται η τακτοποίη-ση της οφειλής με τις οδηγίες αυτής της ιδίας παραγράφου 3.

Τούτο τεκμηριώνεται με την θεώρηση στην πίσω όψη του εγγράφου της Υπ.Απόφ.Ανα-γνώρισης Τουριστικού Επαγγελματικού Πλοίου.

Από τον νόμο δεν προβλέπεται άρση της αναγνώρισης Τ/Ρ-Ε/Γ ΠΛΟΙΟΥ. Ούτε φορο-λογικές και άλλου είδους χρηματικές κυρώ-σεις. Επομένως η ευρέως διαδεδομένη άπο-

ψη ότι τα Τουριστικά Επαγγελματικά Πλοία απαλλάσσονται από τον φόρο απόκτησης, δεν ευσταθεί βάσει του νόμου.

Κατά το άρθρο 2, για την πράξη αναγνώρισης Ε/Γ-Τ/Ρ ΠΛΟΙΟΥ, στις προϋποθέσεις, πέραν της καταλληλότητας του πλοίου σύμφωνα με τις διατάξεις περί "Επιθεωρήσεως Εμπο-ρικών Πλοίων" και την δέσμευση του πλοι-οκτήτη διαβεβαιώνοντας ότι θα εισάγη στην χώρα το, "εκ των ναυλώσεων του πλοίου πραγματοποιούμενον συναλλάγματος". Δεν υπάρχει άλλο προαπαιτούμενο. Ούτε προ-βλέπεται η προσκόμιση έγκρισης εφόρου για απαλλαγή από τον φοροεισαγωγή. Και ένα ακόμα, ούτε προκύπτει από τον νόμο ότι η έκ-δοση απόφασης από το ΥΕΝ έχει ημερομηνία λήξεως όπως παρασύρθηκε το δικαστήριο να πιστεύει.

Από τα πιο πάνω αποδεικνύεται ότι, το πλοίο που πληρεί τις διατάξεις του αρθ.11, δεν δικαιολογεί την περαιτέρω φορολόγη-σή του, γιατί σε αντίθετη περίπτωση συνι-στά παράβαση εκ μέρους του δημοσίου της βασικής αρχής της αποφυγής της διπλής φορολόγησης.

Page 25: Thalassa & Tourism, issue 38

23

Το αυτό ισχύει για όλα τα πλοία και αγαθά που είχαν καταβληθή κατά την εισαγωγή των πριν από την ισχύ του Ν.1642/1986. (ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ Νο.10/10-07-1987 ΥΠ.ΟΙΚ. οδηγίες για την ορθή εφαρμογή του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας).

Επί πλέον σύμφωνα με την οδηγία 91/686/EEC και με την εναρμόνιση σ΄ αυτήν της Ελληνικής νομο-θεσίας, τα πλοία που πληρούν τις πιο κάτω προϋ-ποθέσεις θεωρούνται τακτοποιημένα φορολογικά ήτοι:

� Εάν καταβλήθηκε ο φόρος σε Κράτος-Μέλος χωρίς τυχόν απαλλαγή ή επιστροφή του φό-ρου αυτού λόγω εξαγωγής.

� Εάν καταβλήθηκε ο φόρος στο εσωτερικό της χώρας.

� Εάν το πλοίο έχει νηολογηθή ή έχει χρησιμο-ποιηθή αποδεδειγμένα για πρώτη φορά πριν από την 01/01/1985 σε χώρα-μέλος.

Το πλοίο της Ιστορίας μας πληρεί όλες τις προανα-φερθείσες περιπτώσεις.

Σημειωτέον ότι δεν τίθεται θέμα επιστροφής ή τυ-χόν απαλλαγής του φόρου, εφόσον το πλοίο ως ιδιωτικής χρήσης, με τις δύο πρώτες διαδοχικές ιδιοκτησίες, δεν παρέχεται δικαίωμα έκπτωσης ή απαλλαγής ή επιστροφής του φόρου ως μη «υπο-κείμενοι στο φόρο», παρ.4, άρθρο 23, Ν.1642/86».

Για την περίοδο που το πλοίο ήταν πλέον Επαγγελ-ματικό Τουριστικό, με πλοιοκτησία «υποκείμενο στο φόρο» το δικαίωμα στην έκπτωση δεν ήταν δυ-νατόν να ακολουθηθή διότι μέχρι την 01/01/2997 που ετέθη σε ισχύ ο Ν.2399/1996, για τους ναύ-λους και του εσωτερικού δεν υπήρχε φορολογική επιβάρυνση. Επομένως χωρίς φόρους εκροών δεν μπορούν να συμψηφισθούν οι φόροι εισροών. Άρα εξέλιπαν και οι όποιες αμφιβολίες καταστρα-τήγησης του δικαιώματος έκπτωσης του φόρου από τον υπόχρεο.

Με μια σειρά οπερετικών συμπτώσεων η υπόθεση κύλησε σε επιβολή πολλαπλής φορολόγησης για την απόκτηση του πλοίου.

Η αρμόδια του ΥΕΝ Υπηρεσία ενήργησε για την άρση της «άδειας», με λανθασμένη την καταμέτρη-ση του αριθμού ημερών εκτελεσθέντων ναύλων. Ως αναρμόδιος επί των φορολογικών παρέλειψε να αναφερθή στην επιτυχή εκπλήρωση των διατά-ξεων του «φοροάρθρου» 11 του Ν.438/76.

Ο Έφορος ως αναρμόδιος σε θέματα ναυτιλιακών διαδικασιών θεώρησε ως μείζον την «λήξη» της «αδείας», οπότε δια της ατόπου απαγωγής, αυ-θαίρετα συμπέρανε ότι το πλοίο πλέον χρησιμο-ποιείται ως Ι.Χ., άρα φορολογείται. Η περίπτωση πιθανής διπλής φορολόγησης ούτε πέρασε από το μυαλό του.

Πρέπει να σημειωθή εδώ ότι ο εννοιολογικός προσδιορισμός του Ι.Χ. πλοίου, εστιάζεται στον τρόπο χρήσης του, παρ.3, άρθρο 1, Ν.438/76. 3.«Τα Τουριστικά Πλοία ή πλοιάρια εφόσον χρησι-μοποιούνται δια την εκτέλεσιν πλόων άνευ ναύλου χαρακτηρίζονται ως ιδιωτικής χρήσεως, τα δε επί ναύλου ως επαγγελματικά».

Το εν λόγω πλοίο της Ιστορίας μας με βεβαίωση

του Λιμεναρχείου όπου ελλιμενίζονταν, πιστοποιεί ότι από την ημερομηνία της άρσεως αναγνώρισης έως την ημερομηνία εξαγωγής του δεν απέπλευσε προς ιδιόχρηση της πλοιοκτησίας.

Το Δικαστήριο εξέλαβε τις πράξεις των αρμοδίων υπηρεσιών ως θέσφατο και εστίασε στο έλλειμμα ημερών ναύλου ως μείζον όλης της Δικογραφίας και της κείμενης Νομοθεσίας. Θεωρήθηκε αβάσιμη η επιχειρηματολογία του προσφεύγοντος. Η από-φαση βγήκε απορριπτική. Δηλαδή "καταδικαστική".

Υπάρχει ένα ακόμα ακανθώδες θέμα που χρειάζε-ται καλόπιστη ανάγνωση του νόμου από τους κρί-νοντες την σωστή χρήση των πλοίων Α/Ψ. Αφορά το καθεστώς απόκτησης επαγγελματικού πλοίου Α/Ψ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 22 του Ν.1642/86 περί ΦΠΑ, που δίδονται οδηγίες και δι-ευκρινήσεις για την ορθή εφαρμογή του νόμου, με την Εγκύκλιο του ΥΠ.ΟΙΚ.Νο.10/10-07-1987.

Επί πλέον ορίζεται η διαδικασία για την χορήγηση των απαλλαγών του άρθρου αυτού, με την Υπ΄α-ριθ.Απόφαση 8071/18-12-1987. Ιδιαίτερη προσο-χή πρέπει να δοθή στην εφαρμογή της παρ.2 β του άρθρου 6. Γιατί υπάρχει το ενδεχόμενο παρερμη-νείας από απαλλαγή του ΦΠΑ, σε αναστολή κατα-βολής του.

Με τον ελιγματικό τρόπο εφαρμογής των νόμων, με την μη εναρμόνιση των παρένθετων νόμων προς τους βασικούς θεμελιώδεις ναυτιλιακούς νό-μους (ΚΙΝΔ και 27/75), με το καθεστώς του ελαχίστου ορίου κυβευτικού αριθμού ημερών ναύλωσης, με την αμφιλεγόμενη τήρηση των αρχών της χρηστής διοίκη-σης, περιχαρακώνεται σε κατά-σταση ομηρίας η επένδυση εκ-μετάλλευσης σε επαγγελματικό πλοίο αναψυχής, με ελληνική σημαία. Οι συνέπειες μιας ομη-ρίας είναι ότι μένει ανοιχτή σε παντός είδους εκβιασμούς.

Όσο για τον νέο νόμο 4256/2014 αφού πρώτα τον μελετήσουμε θα έχουμε να πούμε και για τα καλά και για τα κακά. Κρίνοντας από το νομοσχέδιο πριν την υπερψή-φισή του, είχαμε παρατηρήσει ότι οι κυρίως παθογένειες των προ-ηγουμένων νόμων και των νομο-σχεδίων που μεσολάβησαν δεν φαίνονται να θεραπεύονται.

Γι αυτό προς το παρόν λέμε «Και έσται η εσχάτη πλάνη χείρων της πρώτης».

Γι αυτούς που εκπροσώπησαν τον κλάδο μας στην συντακτική επιτρο-πή του νομοσχεδίου, μια συμβουλή με αγάπη:

«Όσο και να σεγοντάρει ο καιρός, αν δεν γνωρίζεις κατά που πέφτει το λι-μάνι, δεν θα μπορέσεις να το βρής».

«Όσο και να σεγοντάρει ο καιρός, αν δεν γνωρίζεις κατά που πέφτει το λιμάνι, δεν θα μπορέσεις να το βρής.»

Page 26: Thalassa & Tourism, issue 38

24

Η εξαιρετικού ενδιαφέροντος μελέτη της Και-ρούς Μαυρομμάτη διερευνά λεπτομερώς και αναπτύσσει κατά πρωτότυπο τρόπο το ισχύ-

ον σύνθετο νομοθετικό και διοικητικό πλέγμα των ειδικών διεθνών, κοινοτικών και εθνικών κανόνων - υποχρεωτικού και μη υποχρεωτικού χαρακτήρα - των κανονισμών και των διαδικασιών για την ασφάλεια των λιμένων και των λιμενικών εγκαταστάσεων, που έχουν υιοθετηθεί από τους αρμόδιους διεθνείς οργα-νισμούς ΔΝΟ και ΔΟΕ, τα αρμόδια όργανα της ΕΕ και τις αρμόδιες Αρχές της Ελλάδας. Έτσι συμβάλλει στη κάλυψη του σχετικού υφιστάμενου κενού στην ελλη-νική βιβλιογραφία.

Η καινοτομία αυτής της μελέτης έγκειται στη συνο-λική διεξοδική διερεύνηση και ανάπτυξη ενός σύν-θετου πλέγματος των νέων ειδικών διατάξεων των πολυποίκιλων πράξεων – νομοθετημάτων, δηλαδή συμβάσεων, αποφάσεων, εγκυκλίων πρακτικού χα-ρακτήρα των οργάνων των αρμοδίων διεθνών οργα-νισμών, των κοινοτικών οργάνων και των αρχών της ελληνικής Πολιτείας η οποία περιλαμβάνει

� πρώτον τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας των λι-μένων και των λιμενικών εγκαταστάσεων, όπως έχουν περιληφθεί στον Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια του Πλοίου και της Λιμενικής εγκατά-στασης του ΔΝΟ (ISPS Code), στον Κώδικα ΔΝΟ/ΔΟΕ) για την ασφάλεια των λιμένων και στον Κώδικα(ΔΟΕ) για την ασφάλεια και την υγεία των

εργαζομένων σε λιμάνια

� δεύτερον τις κοινοτικές απαιτήσεις κατά τις σχετικές διατάξεις των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ενίσχυση της ασφάλειας λι-μενικών εγκαταστάσεων και των λιμένων

� τρίτον τα εθνικά μέτρα για την υιοθέτηση και την εφαρμογή των ανωτέρω διε-θνών και κοινοτικών απαιτή-σεων

� τέταρτον τις απαιτήσεις για τον έλεγχο του κράτους του λιμένα και του παράκτιου κράτους, όπως περιλαμβάνο-νται σε ένα σύνολο ειδικών διεθνών και κοινοτικών κανό-νων για την ασφάλεια(safety) της ναυσιπλοίας, που εφαρ-μόζονται παράλληλα με τους ειδικούς κανόνες για την ασφάλεια (security) των λιμέ-νων και των λιμενικών εγκα-ταστάσεων. Δηλαδή καταδει-κνύεται η αλληλεξάρτηση των θεσπισθέντων μέτρων για την ασφάλεια της ναυσιπλοίας

και των μέτρων για την ασφάλεια των λιμένων και των λιμενικών εγκαταστάσεων σχετικά με την ενίσχυση της ασφάλειας του διεθνούς, κοι-νοτικού και εθνικού θαλάσσιου εμπορίου.

Η μελέτη αυτή χωρίζεται σε τέσσερα κεφάλαια.

Στο πρώτο κεφάλαιο αναλύεται διεξοδικά το πεδίο εφαρμογής των διεθνών(SOLAS/ISPSCode,ΙLO/IMO Code of practice-Security in ports),των κοινοτι-κών(Κανονισμός 725/2004/ΕΚ, Οδηγία 2005/65/ΕΚ), και των εθνικών (Ν.3622/2007) κανόνων για την ασφάλεια, δηλαδή τα υπόχρεα πλοία, οι υπόχρε-ες λιμενικές εγκαταστάσεις και οι υπόχρεοι λιμένες καθώς και οι διαφορές σχετικά με την έκταση εφαρ-μογής τους.

Στο δεύτερο κεφάλαιο αναπτύσσονται λεπτομερώς οι διατάξεις σχετικά με τις υποχρεώσεις καθώς και την ευρεία διακριτική ευχέρεια όλων των αρμοδίων αρχών και αρμοδίως εξουσιοδοτημένων οργάνων του ελληνικού κράτους, ως συμβαλλομένου κράτους του ΔΝΟ και της ΕΕ, δηλαδή τόσον ως κράτους –λιμέ-να όσον και ως παράκτιου κράτους σχετικά με την θέ-σπιση και την εφαρμογή προληπτικών και κατασταλτι-κών κατάλληλων μέτρων προστασίας της ασφάλειας των εθνικών λιμενικών εγκαταστάσεων και των εθνι-κών λιμένων από παράνομες πράξεις.

Στο τρίτο κεφάλαιο αναπτύσσονται οι κανόνες για την ευθύνη κάθε υπόχρεης λιμενικής εγκατάστασης και κάθε υπόχρεου λιμένα καθώς και σχετικά με τα καθήκοντα του υπευθύνου ασφαλείας και των μελών του προσωπικού ασφαλείας των ανωτέρω. Ερευνά-ται ιδιαίτερα το καθήκον ανάπτυξης και το περιεχόμε-νο του Σχεδίου Ασφαλείας Λιμενικής Εγκατάστασης και του Σχεδίου Ασφαλείας Λιμένα, σύμφωνα με τις ενδεικτικά αναφερόμενες ελάχιστες απαιτήσεις στις σχετικές διεθνείς, κοινοτικές και εθνικές διατάξεις.

Στο τέταρτο κεφάλαιο αναπτύσσονται οι σκοποί και το περιεχόμενο των ειδικών απαιτήσεων του Κώδικα για την ασφάλεια της εργασίας και την υγεία των ερ-γαζομένων στα λιμάνια(ΙLO Code of practice, Safety and Health in ports).Ιδιαίτερα αναλύονται αφενός μεν οι κανόνες σχετικά με τα πρόσωπα, που είναι υπεύθυνα άμεσα ή έμμεσα για την θέσπιση και την εφαρμογή των μέτρων ασφάλειας της εργασίας και της υγείας των εργαζομένων, κατά τα σχετικά διεθνή πρότυπα και αφετέρου δε το περιεχόμενο μίας απο-τελεσματικής σύγχρονης διαχείρισης και οργάνωσης της ασφάλειας και της υγείας στα λιμάνια για να επι-τυγχάνεται ένα ασφαλές περιβάλλον για όλους τους εργαζόμενους.

Η ανωτέρω μελέτη είναι χρήσιμη σε όλους όσους έχουν υποχρέωση να γνωρίζουν και να εφαρμόζουν τα ανωτέρω μέτρα όπως είναι οι κύριοι, οι διαχειρι-στές και το πλήρωμά κάθε υπόχρεου πλοίου, οι φο-ρείς και το προσωπικό των υπόχρεων λιμένων και των λιμενικών εγκαταστάσεων, οι επαγγελματικές οργανώσεις των εργαζομένων στα λιμάνια και στα πλοία, οι προμηθευτές των πλοίων και των λιμανιών.

Βιβλιοκριτική

Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

Καιρού Π. Μαυρομάτη,

βιβλίο: "Ασφάλεια λιμένων και λιμενικών εγκαταστάσεων"

Εκδόσεις Σταμούλη, Αθήνα 2013, σελίδες214

Page 27: Thalassa & Tourism, issue 38

25

Συνεργασία Lamway Hotel Management Group με hotelising *

Η εταιρία διαχείρισης ξενοδοχείων Lamway Hotel Management Group και η εταιρία hotelising *, η οποία εξειδικεύεται στη δια-χείριση πωλήσεων των ξενοδοχείων, εγκαινιά-ζουν μια νέα δυναμική συνεργασία.

Στόχος της γενικότερης συνεργασίας είναι η παροχή ολοκληρω-μένων υπηρεσιών σε επίπεδο προώθησης των ξενοδοχείων σε αγορές του εξωτερικού, αλλά και σε νέες αναπτυσσόμενες αγορές με αποτέλεσμα τη διασφάλιση υψηλών πληροτήτων και καλού επιπέδου τουριστών στα ξενοδοχεία, καθ’ όλη τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου.

Η Lamway Hotel Management Group δι-αθέτοντας στο portfolio της 7 ξενοδοχεία στα Ελ-ληνικά νησιά (Σαντορίνη, Πάρο & Νάξο), αναζητά διαρκώς νέους τρόπους

Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

ΒΙΒΛΙΟ: Έχετε ψαράδες ψάρια

Αλήθεια, έχετε αναρωτηθεί ποτέ πως οι ψαράδες των παλιών καιρών τρυγούσαν τον πλούτο των θαλασσών του τόπου μας; Ποια ήταν η τέχνη της ψαροσύνης και ποιες οι μέθοδοι που χρησιμοποιούσαν; Ποια ήταν τα σύνεργά τους, ποια η προετοιμασία τους και ποια η ψαριά τους; Ποιες μεθόδοι ψαρέματος χάθηκαν, ποιες καταργήθηκαν και ποιες εξελίχθηκαν; Ποια ήταν η ζωή των ανθρώπων που ασχολήθηκε με την τέχνη της ψαροσύνης;

Ήρθε η στιγμή όλα αυτά να απαντηθούν για πρώτη φορά στην Ελλάδα, σε μια πανέμορφη, πλούσια εικονογραφημένη έκδοση της ΑΡΤΕΟΝ Εκδοτικής με τίτλο:

"Ψαράδες και Ψαρέματα του τόπου μας"18ος-20ος αιώνας

Ένα ταξίδι στον κόσμο της ψαροσύνης και στη ζωή των ψαράδων και των σφουγγαράδων της θάλασσας.

Ανακαλύψτε σε μια μοναδική και ανεπανάληπτη εικονογραφημένη έκδοση την τέχνη της ψαροσύνης και τη ζωή των ψαράδων που έζησαν και ζουν κοντά της. Ένα βιβλίο για παλιούς και νέους,επαγγελματίες και ερασιτέχνες, μικρούς και μεγάλους ψαράδες...

...και καλές ψαριές!

http://www.e-arteon.gr/index.php?option=com_k2&view=item&id=230:ΨΑΡΑΔΕΣ-ΚΑΙ-ΨΑΡΕΜΑΤΑ-ΤΟΥ-ΤΟΠΟΥ-ΜΑΣ-(Βιβλίο)&Itemid=13

προώθησης των ξενοδοχείων, βρίσκεται κοντά στα νέες τεχνολογικές εφαρμογές και εκμεταλλεύεται τις σύγχρονες εφαρμογές marketing και προώθησης των ξενοδοχείων.

Η συνεργασία μεταξύ των δυο εταιριών θα προ-σφέρει στους ξενοδόχους ένα ευρύτερο φάσμα

υπηρεσιών δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις για την επιτυχία.

Επισκεφτείτε το web site της Lamway Hotel Management Group: www.lamway.gr ή τη σελί-δα στο facebook: https://www.facebook.com/D.Leontis?fref=ts.

Page 28: Thalassa & Tourism, issue 38

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΗΑΤΤΑ, από 05/02/2014, διαμορφώνεται ως εξής:

Πρόεδρος: Λύσανδρος Τσιλίδης, Nel Travel, Αθήνα

Αντιπρόεδροι:

• Βασίλης Κοντός, Corfu Holidays, Κέρ-κυρα

• Δέσποινα Αμαραντίδου, Artion Conferences, Θεσσαλονίκη

• Κώστας Γκιόκας, Carlson Wagonlit Travel, Αθήνα

Γεν. Γραμματέας: Μάριος Καμμένος, Four Ways Travel, Βόλος

Ταμίας: Νίκος Κελαϊδίτης, Passepartout Tours, Αθήνα

Γεν. Έφορος: Γιώργος Μαρούτσος, Aktina Travel, Αθήνα

Μέλη:

• Νίκος Βισβίκης, Vis Travel, Βόλος

• Μαρία Θεοφανοπούλου, Danae Travel, Αθήνα

• Λίτσα Καραμπα-τζάκη, Leon Tours, Αλεξανδρούπολη

• Μάγδα Λαΐου, Ace Travel, Αθήνα

• Γιάννης Παπαδάκης, Sunnydays on Crete, Ηράκλειο

• Βασιλική Σκάγια, Dayrise Holidays, Θεσσαλονίκη

• Γιώργος Τελώνης, Ferry Center, Πάτρα

• Βασίλης Τριγκιλίδας, Trigilidas Travel & Holidays, Καλαμάτα

Αναδιάρθρωση Διοικητικού Συμβουλίου του ΗΑΤΤΑ

26

Αναγνώριση ΟΛΠ Α.Ε. ως Ecoport

Απονεμήθηκε για μια ακόμα φορά η αναγνώριση ως ECOPORT (Οι-κολογικό Λιμάνι) του ΟΛΠ Α.Ε. από την ESPO (Ευρωπαϊκός Οργα-νισμός Λιμένων) κατά τη σημερινή δεύτερη ημέρα της Συνόδου της Επιτροπής Περιβάλλοντος (ECOPORTS) της ESPO, η οποία διεξάγεται φέτος στον Πειραιά.

Όπως είναι γνωστό, η απονομή γίνεται με απόφαση της ESPO και πι-στοποίηση των Lloyd’s Register. Μαζί με τον ΟΛΠ Α.Ε. βραβεύθηκαν επίσης και τα λιμάνια Bremenhaven και Akaba.

Στη σημερινή συνεδρίαση παρέστησαν και μίλησαν η Γενική Γραμμα-τέας του Οργανισμού Λιμένων Ευρώπης (ESPO) κ. Isabelle Ryckbost , ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερί-της, ο εκτελεστικός Δ/ντής της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) κ. Γιώργος Καστελλάνος, ο Πρόεδρος της MedCruise κ. Σταύρος Χατζά-κος, η εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κα Anna Bobo Remijn (DG Move), καθώς και ομιλητές από διάφορα λιμάνια της Ευρώπης, με κεντρικό θέμα τις πολιτικές προστασίας του περιβάλλοντος και τις υπηρεσίες υποδοχής αποβλήτων στα Ευρωπαϊκά Λιμάνια.

Προηγουμένως υπήρξε διμερής συνάντηση της Γ. Γραμματέως της

ESPO κα Isabelle Ryckbost και του Προέδρου της ΕΛΙΜΕ κ. Γιώργου Ανωμερίτη για τα θέματα της Ευρωπαϊκής λιμενικής αγοράς, επί των οποίων υπήρξε σύμπτωση απόψεων. Η Γ. Γραμ-ματέας είχε επίσης συνεργασία με την Υπουργό Τουρισμού κα Όλγα Κεφαλογιάννη.

Όπως είναι γνωστό η Γενική Συνέλευση της ESPO του 2015 θα διεξα-χθεί στον Πειραιά, μετά από πρόταση του ΟΛΠ και της Ε.Ε. της ESPO.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος κ. Γιώργος Ανωμε-ρίτης: «Ο ΟΛΠ Α.Ε. υπακούοντας στις βασικές ευρωπαϊκές πολιτικές για τα λιμάνια και τη λιμενική αγορά, με συγκεκριμένες αποφάσεις στηρίζει τις αρχές της ανταγωνιστικότητας, της διαφάνειας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Η σημερινή βράβευσή του για ακόμα φορά ως ECOPORT από την ESPO επιβραβεύει στην ουσία τις προ-σπάθειες ενός δημόσιου Οργανισμού, ο οποίος μαζί με τις υπηρεσίες που προσφέρει στη διακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών, δείχνει ιδιαίτερη ευαισθησία στα θέματα της προστασίας του Περιβάλλοντος, της κοινωνίας και του Πολιτισμού».

Page 29: Thalassa & Tourism, issue 38

27

Μια ακόμη τιμητική διάκριση απέσπασε ο ΟΛΠ Α.Ε. για τέταρτη συνεχή χρονιά ως η καλύτερη εταιρία του Δημοσίου Τομέα.

Τα επιχειρηματικά βραβεία "ΧΡΗΜΑ-ΓΕ-ΩΡΓΙΟΣ ΟΥΖΟΥΝΗΣ 2013" για εισηγμένες εταιρίες στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθη-νών απονεμήθηκαν από τον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών κ. Χρήστο Σταϊκούρα, τον Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα κ. Π. Καρβούνη, την Α Αντιπρόεδρο της Επιτρο-πής Κεφαλαιαγοράς κ. Β. Λαζαράκου, τον Αντιπρόεδρο της Ένωσης Θεσμικών Επεν-δυτών κ. Η. Μπαμπλέκο, τον Πρόεδρο της Ένωσης Εισηγμένων Εταιριών κ. Π. Δράκο και τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Μελών

Χρηματιστηρίου Αθηνών κ. Α. Μωραϊτάκη.

Όπως επισήμανε ο κ. Κων/νος Ουζούνης του οικονομικού περιοδικού "ΧΡΗΜΑ", τα βραβεία απονέμονται μετά από ηλεκτρονική ψηφοφορία άνω των 1500 συνδρομητών, τα δέκα τελευταία χρόνια.

Μεταξύ των βραβευθέντων σε διαφορετι-κές κατηγορίες ήταν και οι εταιρίες ΟΤΕ, Motoroil, Τράπεζα Πειραιώς, ΕΥΔΑΠ, Ελληνι-κά Πετρέλαια, Εθνική Τράπεζα, Intralot κλπ.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμ-βουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερί-της: «το 2014 θα είναι για τον ΟΛΠ Α.Ε. μια επίσης κερδοφόρα χρήση, η τέταρτη κατά σειρά για τα οικονομικά μεγέθη του Οργανι-

σμού με ανοδική πορεία σε όλους τους το-μείς που δραστηριοποιείται. Σημειώνεται ότι ο ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος ιδιωτικοποιήθηκε και εισήχθη το 2003 στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών, διαχειρίζεται το Λιμάνι του Πειραιά (α) με ίδιους πόρους και εργασίες, (β) μέσω 323 Συμβάσεων Παραχώρησης με ιδιωτικές επιχειρήσεις (με πιο σημαντική τη διαχείριση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων ΙΙ από τη ΣΕΠ Α.Ε., θυγατρική της Cosco Pacific Ltd), (γ) ως Δημόσια Αρχή για ορισμένα θέματα που του παραχώρησε το ελληνικό δημόσιο και (δ) μέσω χρηματο-δοτήσεων της Ευρωπα-ϊκής Ένωσης για θέματα υποδομών».

Ένα ακόμα μεγάλο έργο της ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ μπήκε στη φάση της υλοποίη-σης του. Πρόκειται για το έργο της μετατροπής του κτιρίου του ΟΛΠ στο Καστράκι σε Αρχαιο-λογικό Θεματικό Μουσείο με παράλληλη ανά-πλαση όλου του κοινόχρηστου και αρχαιολογι-κού χώρου των Ηετιώνιων Πυλών.Η Απόφαση για Ανοιχτό Αρχιτεκτονικό Διαγω-νισμό εγκρίθηκε από το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. όπως επίσης για το όλο έργο από την Επιτροπή Μουσεί-ων του ΥΠΠΟΑ και τον Υπουργό Πολιτισμού.Όπως είναι γνωστό με στόχο τη διαμόρφωση του λιμανιού ως "Πύλη Πολιτισμού και Του-ρισμού" και στο άνοιγμα μέρους του λιμένα για την άμεση επικοινωνία των κατοίκων με την θάλασσα σχεδιάστηκε η «Πολιτιστική Ακτή Πειραιά», ένα έργο εξαιρετικά σημαντικό και για τις πολιτικές κρουαζιέρας του ΟΛΠ.Οι στρατηγικές πολιτικές του ΟΛΠ ΑΕ εγκρίθηκαν από Διυπουργική Επιτροπή, το σύνολο των φορέ-ων της Πόλης, την Περιφέρεια και την Αυτοδιοίκη-ση, την ΕΣΑΛ και το Υ.Ν.Α, το Υ.Π.Π.Ο.Α. κλπ.Επειδή ο Πειραιάς έχει ήδη ένα αξιολογότατο αρχαιολογικό Μουσείο, αποφασίσθηκε στον αρ-χαιολογικό χώρο των Ηετιώνιων Πυλών το υφι-

στάμενο κτίριο μετά την καθαίρεση των παλαιών παραπηγμάτων να μετατραπεί σε Θεματικό Αρ-χαιολογικό με εκθέματα που έχουν σχέση μόνο με το λιμάνι. Για το σκοπό αυτό το Υπουργείο Πολιτισμού και η Εφορία Αρχαιοτήτων Πειραιά δούλεψαν συστηματικά, ώστε το νέο Μουσείο να προβάλει το Λιμάνι ως λιμάνι της Μεσογείου. Η μουσειολογική προμελέτη εγκρίθηκε από την Επιτροπή Μουσείων του Υ.Π.Π.Ο.Α ομόφωνα, απόφαση την οποία και ενέκρινε ο Υπουργός Πολιτισμού (11-2-2014). Με το έργο αυτό δημιουργείται:1. Κτίριο Μουσείου 9.465τ.μ.2. Πλατεία έμπροσθεν αυτού 3.960τ.μ.3. Υπόγειος χώρος στάθμευσης 250 ΙΧ.4. Διαμόρφωση του αρχαιολογικού χώρου των

Ηετιώνιων Πυλών.5. Νέες Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κόμβος.6. Μερική πεζοδρόμηση της οδού Κανάρη.Πρόκειται για την τρίτη ουσιαστική παρέμβαση από πλευράς ΟΛΠ, μετά τη μετατροπή του ΣΙΛΟ σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων, της Πέτρινης Αποθήκης σε μουσείο Μετανάστευσης, παράλλη-

λα με τα έργα του Μώλου Κράκαρη, του Πάρκου Δραπετσώνας, της Πλατείας Μικρασιατών, των Θεματικών «Αποθηκών» και του χώρου και κτιρίου του παλαιού Σταθμού ΣΕΚ, ο οποίος θα παραχωρηθεί στο Δήμο Πειραιά. Ο ανοιχτός αρχιτεκτονικός διαγωνισμός έχει όλα τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου πετυ-χημένου διαγωνισμού για το Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Θα απονεμηθούν 3 Βραβεία (1ο Βραβείο 28.820 €, 2ο Βραβείο 21.135 € και 3ο Βραβείο 14.090 €) και τρεις εξαγορές (12.000 €). Αναθέτουσα Αρχή θα είναι ο ΟΛΠ ΑΕ, Προϊστά-μενη Αρχή το Δ.Σ. και Διευθύνουσα Υπηρεσία η Δ/νση Τεχνικών Έργων.Ο Διαγωνισμός θα διεξαχθεί βάσει της κείμενης νομοθεσίας, ενώ η Κριτική Επιτροπή συστήνεται βάσει της Υ.Α. 26804/11 είναι επταμελής και θεσμική, στην οποία συμμετέχει ένας εκπρόσω-πος του ΟΛΠ.Το χρονοδιάγραμμα για την ανακοίνωση των αποτε-λεσμάτων ολοκληρώνεται στις 22-12-2014. Τα πλήρη στοιχεία του Ανοιχτού Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού στο www.olp.gr.

Ο ΟΛΠ Α.Ε. συμμετείχε στην 9η συνάντηση εμπειρογνωμόνων της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη του ΟΗΕ (UNECE) στη Γενεύη με εκπρόσωπο τον Προϊστάμενο Εξυπηρέτησης Μετόχων κ. Νεκτάριο Δεμενόπουλο. Κύριο θέμα της συνάντησης ήταν η ανάπτυ-ξη των ευρωασιατικών μεταφορικών διασυνδέσεων και οι εμπορικές σχέσεις Ασίας-Ευρώπης (EATL).

Η ελληνική πλευρά παρουσίασε στην Ολομέλεια τις απόψεις της μιας και ο ΟΛΠ Α.Ε. θεωρείται κομβικό λιμάνι για την ανάπτυξη των ευρωασιατικών σχέσεων. Η Ολομέλεια ανέδειξε τη θετική προοπτική για την επόμενη 10ετία των σχέσεων αυτών και υπογράμμισε την ώθηση συνδυασμένων μεταφορών που παρέχει η συμφωνία ΟΛΠ-ΟΣΕ για τη σιδηροδρομική διασύνδεση του λιμένος με τα ευρωπαϊκά δίκτυα. Όπως είναι γνωστό ολοκληρώθηκε και ο επιλιμένιος σιδη-ροδρομικός σταθμός για τη διακίνηση αυτοκίνητων (car-terminal), ο οποίος τον Απρίλιο θα αρχίσει να λειτουργεί με τη συνεργασία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των εταιριών διακίνησης αυτοκινήτων.

Απέσπασε τιμητική διάκριση ο ΟΛΠ Α.Ε.

Πολιτιστική Ακτή Πειραιά

Κρουαζιέρα9η συνάντηση UNECE

Τον ΟΛΠ Α.Ε. επισκέφθηκε ο Δ/νων Σύμβουλος του Λιμένα της Βενετίας Dr. Roberto Perocchio, o όποιος είχε συνομιλίες με τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του ΟΛΠ Α.Ε κ. Γιώργο Ανωμερίτη και τον Πρόεδρο της Med Cruise και Γενικό Δ/ντή του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Σταύρο Χατζάκο.

Και οι δύο πλευρές συζήτησαν και συμφώνησαν επί των πολιτικών κρουαζιέρας που θα αναπτύξουν τα επόμενα χρόνια, δεδομένου και του μεγάλου προβλήματος που έχει προκύψει με τις λιμενικές εγκαταστάσεις κρουαζιέρας λόγω μεγέθους των πλοίων στον λιμένα της Βενετίας. Όπως είναι γνωστό τα Ιταλικά λιμάνια ως Port Authorities ανήκουν στο Ιταλικό δημόσιο, ενώ οι δραστηριότητες τους αναπτύσσονται μέσω παραχωρήσεων. Η απόφαση για την απομάκρυνση των μεγάλων πλοίων από τις αποβάθρες της πόλης σε νέες λιμενικές εγκαταστάσεις αποτέλεσε μετά από εισηγήσεις της Περιφέρειας, απόφαση της Ιταλικής Κυβέρνησης.

Page 30: Thalassa & Tourism, issue 38

28

Cyclades Classic Yacht Race 10/7/2014

Συνεδρίασε στις 19/5/2014, το νέο Δ.Σ. που προέκυψε μετά τις εκλογές που πραγματοποιήθηκαν στις 14/5/2014, μετά την εντολή της Έκτακτης Γενικής συνέλευσης του Ομίλου.Το συμβούλιο συγκάλεσε ο κ. Φίλιος Γιώργος ο οποίος είχε τις περισσότε-ρες ψήφους, και μετά από διαλογική συζήτηση συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο Δ.Σ.

Η σύνθεση του νέου Δ.Σ. είναι η εξής:Πρόεδρος: Φίλιος ΓιώργοςΑντιπρόεδρος: Βακονδίου ΛουιζιάνναΓεν. Γραμματέας: Σακελλαρίου ΜίλτοςΤαμίας: Ισιδώρου ΜιχάληςΕιδ. Γραμματέας: Χούλης ΜιχάληςΈφορος Δημ. Σχέσεων: Γρυπάρης ΔημήτρηςΈφοροι Κολύμβησης: Γρυπάρης Δημήτρης/ Μπουγιούρης ΚώσταςΈφ. Ιστ. Τριγώνου: Μιχαηλίδης ΤάσοςΈφορος Κανόε-Καγιάκ: Ισιδώρου ΜιχάληςΈφορος Ταχύπλοων: Μπουγιούρης ΚώσταςΈφορος Υδατοσφαίρισης: Ρούσσης ΧρήστοςΈφορος Υποβρύχιας Δραστηριότητας: Χούλης ΜιχάληςΈφ. Εντευκτηρίου/Υλικού: Μπουγιούρης Κώστας / Πάπιτσης ΓεώργιοςΈφοροι Ιστ. Ανοικτής Θαλάσσης: Σακελλαρίου Μίλτος/ Σταυρακόπουλος Δημήτρης

Ο Ναυτικός Όμιλος Σύρου, είναι ένα από τα αρχαιότερα ναυταθλητικά σωματεία των Βαλκανίων. Ιδρύθηκε το έτος 1893 υπό την επωνυμία "Όμιλος Ερετών Ερμουπόλε-ως", η οποία άλλαξε σε "Ναυτικός Όμιλος Σύρου" το έτος 1933. Από τότε μέχρι σήμερα υπηρετεί τα νιάτα της Σύρου και προσφέρει σ΄ αυτά.Ο Ν.Ο.Σύρου, διατηρεί τμήμα ιστιοπλοΐας τριγώνου, τμήμα ιστιοπλοΐας ανοιχτής θαλάσσης, τμήμα κολύμβησης, τμήμα υδατοσφαίρισης τμήμα υποβρύχιας δραστηριότητας και τμήμα κανόε-καγιάκ, τελευταία δε έχει δημιουργήσει και προπονητικό κέντρο στο πρώην εντευκτήριο του Ομίλου, εκγύμνασης των αθλητών και των μελών του.Η κολύμβηση στα διάφορα τμήματά της, έχει πολλούς αθλητές και αθλή-τριες που απαρτίζουν τις αγωνιστικές ομάδες και τα τμήματα εκμάθησης φιλοδοξώντας να δημιουργήσει τις επιτυχίες των παλαιότερων χρόνων.Το τμήμα υδατοσφαίρισης έχει τις αγωνιστικές ομάδες και των αρχαρίων.

Η ομάδα υδατοσφαίρισης ανδρών έχει σηκώσει ψηλά τον αγωνιστική πήχη αφού έχει καταφέρει να αγωνιστεί στην Α2 Εθνική κατηγορία. Φέτος η ομά-δα αγωνίζεται στην Γ Εθνική κατηγορία διεκδικώντας την άνοδο της στην Β Έθνική. Το τμήμα ιστιοπλοΐας τριγώνου έχει μικρούς αθλητές ιστιοπλόους, που κρατούν ψηλά τη σημαία του Ομίλου όχι μόνο σε πανελλήνιο, αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο Αντώνης Μπουγιούρης, Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα σκάφη τύπου Laser, πολλές φορές πρωταθλητής Ευρώπης, Βαλκανίων και Ελλάδος, μέλος της Ολυμπιακής Ομάδας της Ελλάδας στην Ολυμπιάδα του 2000, πρωταθλητής Ελλάδος 2004, έχοντας άξιους συνοδοιπόρους τον Αντώνη Τζώρτζη, τον Γιάννη Γρυπάρη και πολλούς άλλους νεότερους, πάντα με συμμετοχές σε αγώνες, και επιτυχίες. Τα παραγωγικά τμήματα της ιστιοπλοΐας ανοιχτής θάλασσας, με την Σχολή Ιστιοπλοΐας Ανοιχτής Θαλάσσης και το Αγωνιστικό τμήμα, όπως επίσης των αυτοδυτών και του αγωνιστικού υποβρύχιου κυνηγίου (με παρουσία αθλητών σε Πανελλήνιο, Βαλκανικό, Πανευρωπαϊκό επίπεδο και Παγκό-σμιο επίπεδο, και με σημαντικότατες διακρίσεις) κλείνουν τον κύκλο των ενεργών δραστηριοτήτων του Ναυτικού Ομίλου Σύρου. Αθλητική σημαία του ΝΟΣ είναι ο αθλητής υποβρύχιας δραστηριότητας Γιάγκος Μανώλης εν ενεργεία Παγκόσμιος Πρωταθλητής και μέλος της εθνικής Ελλάδος κι επίσης η αθλήτρια Τοπούλογλου Κατερίνα Πρωταθλήτρια Ελλάδος.Τελευταία έχει ξεκινήσει να λειτουργεί και το τμήμα κανόε- καγιάκ με τμήμα παιδικό και ενηλίκων με μεγάλη συμμετοχή κι ενθουσιασμό από τους συμετέχοντες αθλητές.O Ναυτικός Όμιλος Σύρου, κι ο Ναυτικός Όμιλος Πάρου, για δεύτερη χρονιά θα διοργανώσουν τον Αγώνα «Cyclades Classic Yacht Race 2014-Αγώνας Κλασσικών Σκαφών Παραδοσιακών Καϊκιών & Λατινιών», για Κλασσικά Σκάφη, Παραδοσιακά Καΐκια και Παραδοσιακές Λέμβους ανοικτού τύπου, στις αρχές Ιουλίου 2014. Σκοπός του αγώνα είναι η ανάδειξη της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, η διάσωση των παραδοσιακών μας σκαριών και η επιβίωση των επαγγελμά-των που σχετίζονται με την ναυπήγηση τους. Ο ΝΟΣ είναι ένας Όμιλος που δηλώνει το παρόν στο αθλητικό γίγνεσθαι της Ελλάδας με αθλητές «μακράς διαρκείας» και όχι «διάττοντες αστέρες», που τους προλαβαίνουν στο απόγειο της δόξας τους οι νεώτερες γενιές, υπηρετώντας παράλληλα τον ύψιστο σκοπό του αθλητισμού να διαπλάθει τους νέους ανθρώπους με αρχές κι αξίες μέσα από την άμιλλα και το ευ αγωνίζεσθαι.Μετά τις αρχαιρεσίες του Ομίλου η νέα διοίκηση με στόχους και όραμα για τον θαλάσσιο αθλητισμό θα συνεχίσει να υπηρετεί την παράδοση, υπό-σχεται να εργαστεί σκληρά και οργανωμένα για ανάπτυξη και προσφορά στην τοπική κοινότητα, και να κρατήσει τον όμιλο στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, και στο επίπεδο που του αξίζει με την μακρόχρονη ιστορία του.

Την Ένωση Θεσμικών Επενδυτών του Χρηματιστηρίου Αθηνών ενημέρωσε στην καθιερωμένη ετήσια σύνοδο της για τα θέματα του ΟΛΠ Α.Ε. ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού κ. Γιώργος Ανωμερίτης, συνοδευόμενος από τον Γενικό Διευθυντή κ. Στ. Χατζάκο, τη Δ/ντρια Οικονομικών Υποθέσεων κ. Αικ. Βε-νάρδου και τον Προϊστάμενο του Τμήματος Μετόχων κ. Νεκτ. Δεμενόπουλο.

Ο κ. Γ. Ανωμερίτης, παρουσιάζοντας τα αποτελέσματα χρήσης του 2013, τόνισε ότι η κερδοφόρα πορεία του ΟΛΠ Α.Ε. θα συνεχισθεί και το 2014 παρά τη συνεχιζό-μενη κρίση της ελληνικής οικονομίας στον χώρο των μεταφορών.

Όπως είναι γνωστό κατά την οικονομική χρήση του 2013 ο ΟΛΠ Α.Ε.:

• αύξησε τα προ φόρων κέρδη του κατά

30%

• αύξησε τα μετά από φόρους κέρδη του κατά 12,1%

• μείωσε τα έξοδα διοικητικής λειτουρ-γίας του κατά 3%

• αύξησε τα ταμειακά του διαθέ-σιμα κατά 177%, φτάνοντας τα 40.624.049 Ευρώ.

• κατέβαλε στο ελληνικό δημόσιο και τα ταμεία 21 εκ. Ευρώ.

• μείωσε το κόστος εργασίας ως προς τα έξοδα από 74% το 2007 σε 52% το 2013, καθιστώντας και εξ’ αυτού του λόγου το λιμάνι πλήρως ανταγωνι-στικό σε σχέση με όλα τα ευρωπαϊκά λιμάνια.

Ο κ. Γ. Ανωμερίτης για τα θέματα της ιδιωτικοποίησης μέσω της πώλησης του

67% των μετοχών του και για τις διαδικασίες που θα ακολουθηθούν παρέπεμψε τους ερω-τώντες επενδυτές στο ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε., το οποίο είναι ο κύριος των μετοχών αυτών.

Ο κ. Γ. Ανωμερίτης μεταξύ άλλων τόνισε ότι ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι «μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, του Πειραιά και των επιχειρήσεων του, συμβάλλοντας πα-ράλληλα στις κοινωνικές, περιβαλλοντικές και πολιτιστικές διεργασίες της Πόλης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. συμμετέχει στα διεθνή δρώμενα και κινείται στα πλαίσια των κανόνων της Ευρωπαϊκής λιμενικής αγοράς».

Η παρουσίαση της εισήγησης του κ. Γ. Ανωμερίτη για τα μέγεθη του ΟΛΠ Α.Ε. το 2013 στο www.olp.gr

ΟΛΠ Α.Ε.: Οικονομική χρήση 2013

Page 31: Thalassa & Tourism, issue 38

29

32η Γενική Συνέλευση των Μελών της HELMEPA

Την Τετάρτη, 14 Μαΐου 2014 πραγματοποιήθηκε η 32η Γενική Συνέλευση των Μελών της HELMEPA, όπως ορίζει το Καταστατικό της Ένωσης. Τη Συνέλευση φιλοξένησε η εταιρεία CERES στο κτίριο τους, στον Πειραιά.

Κατά τις αρχαιρεσίες, η Συνέλευση με μυστική ψηφοφορία εξέλεξε το νέο 15μελές Διοικη-τικό Συμβούλιο το οποίο συνήλθε ως Σώμα με την εξής σύνθεση:

Πρόεδρος Κούστας Ιωάννης

Αντιπρόεδρος Ξυλάς Ιωάννης

Γενικός Γραμματέας Λεμονίδης Δημήτριος

Ειδική Γραμματέας Νταϊφά Ειρήνη

Ταμίας Μπαφαλούκος Νικόλαος

Αναπληρωτής Ταμίας Δαλακούρας Μιχάλης

Μέλη Λως Αικατερίνη

Ιωαννίδης Ιωάννης Χανδρής Μιχαήλ

Ζαχαριάδης Παναγιώτης

Μανός Διαμαντής

Γράτσος Γεώργιος

Πίττας Αριστείδης

Χαλάς Ιωάννης

Τσάκος Αλέξανδρος

Αναπληρωματικό Μέλος Ανδρέου Γαβριήλ

Ο Πρόεδρος και τα Μέλη του Συμβουλίου εξέφρασαν τη δέσμευσή τους στους σκοπούς της HELMEPA και την απόφασή τους να εργαστούν για να διαδώσουν το μήνυμα της Ένωσης στην ευρύτερη ναυτιλία.

Η εταιρεία CERES, όπως πάντα, ευγενικά προσέφερε απογευματινό μπουφέ.

1. Από αριστερά: Πλοίαρχος Ιάκωβος Α. Περαντινός, κ. Παναγιώτης Ζαχαριάδης, Δρ. Ιωάννης Κούστας, κ. Νικόλαος Μπαφαλούκος, Πλοίαρχος Ιωάννης Ν. Χαλάς, κ. Εμμανουήλ Τσικαλάκης.

2. Από αριστερά: Ο Γενικός Διευθυντής κ. Δημήτρης Κ. Μητσάτσος, ο Πρόεδρος Δρ. Ιωάννης Κούστας, ο Ταμίας κ. Νικόλαος Μπαφαλούκος και ο Νομικός Σύμβουλος κ. Παναγιώτης Βρεττάκος.

3. Η 32η Τακτική Γενική Συνέλευση των Μελών της HELMEPA.

Λεζάντες:

Έκφραση Συλλυπητηρίων

Με μεγάλη θλίψη πληροφορηθήκαμε σήμερα στη HELMEPA , την απώλεια του αείμνηστου Αριστομένη Μ. Καραγεώργη, Επίτιμου Πρόεδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ο οποίος ως Πρόεδρός της προσυπέγραψε μαζί με τον Γενικό Γραμμα-τέα της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, την Ιδρυτική Διακήρυξή της HELMEPA την 4η Ιουνίου 1982. Η εθελοντική πρωτοβουλία που μαζί με συναδέλφους του και ναυτικούς ανέλαβε ιδρύοντας τη HELMEPA, προβάλλει επί 32 χρόνια την περιβαλ-λοντική ευαισθησία της Ελληνικής Ναυτιλιακής Κοινότητας και αναβαθμίζει το ρόλο του ανθρώπινου παράγοντα στη ναυτιλία.

Ο Πρόεδρος, Δρ. Ιωάννης Κούστας, τα Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου και όλοι στη Γραμματεία της HELMEPA, εκφράζουν τα θερμότατα συλλυπητήρια τους στην οικογένειά του.

1.

2.

3.

Page 32: Thalassa & Tourism, issue 38

30

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ: Chris – Craft Launch 36…..LET’s PLAY

Εν όψει του Miami Boat Show 2014, το ναυπηγείο της Chris – Craft ετοίμασε και θα παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο, το Launch 36.

Το ναυπηγείο, με το ολοκαίνουργιο Chris – Craft Launch 36 θέλει να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στο παιχνίδι με την θάλασσα. Πρωταρχικός στόχος είναι η ψυχαγωγία των επιβαινόντων, μέσα από την πληθώρα θαλασσίων παιχνιδιών που μπορεί να φιλοξενήσει το σκάφος, αλλά και χάρη στην λειτουργική του διάταξη….LET’s PLAY!

Στο κατάστρωμά του, οι καλεσμένοι μπορούν να κινηθούν άνετα σε όλο το μήκος του σκάφους.

Εντυπωσιακές είναι οι άνετες ξαπλώστρες τόσο στην πλώρη όσο και στην πρύμνη, η οποία μετατρέπεται σε τραπεζαρία που συμπληρώνετε από μια πλήρως εξοπλισμένη κουζίνα.

Στο εσωτερικό του το σκάφος μπορεί να φιλοξενήσει 5 άτομα. Επιπλέον έχει διαχωριστεί ο χώρος του λουτρού από αυτόν της τουαλέτας, προσ-δίδοντας μεγαλύτερη ευελιξία.

Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με την PRAXIS YACHTS: 210 89 83185 – [email protected]

Το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος φιλοξε-νεί στις δύο αίθουσες περιοδικών εκθέσε-ων την έκθεση της Ναυτικής Συλλογής του "Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη" και των κειμηλίων του Βρετανού Ναυάρχου Horatio Nelson.

Η Έκθεση και η Ναυτική Συλλογή θα φιλοξενηθούν στο Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος από τα τέλη Μαΐου έως και τις αρχές Σεπτεμβρίου 2014.

Για πληροφορίες

ΝΑΥΤΙΚΟΝ ΜΟΥΣΕΙΟΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Ακτή Θεμιστοκλέους, 185 37 Πειραιάς

Τηλ.: 2104516264, 4516822, Fax: 2104512277

E-mail: [email protected], [email protected]

www.hmmuseum.gr

Έκθεση Ναυτικής Συλλογής του «ΙΑΛ» & κειμηλίων Ναυάρχου Nelson στο ΝΜΕ

Page 33: Thalassa & Tourism, issue 38

31

Page 34: Thalassa & Tourism, issue 38

Ο διαγωνισμός Chef Competition πραγματοποιήθηκε σις 6/5/2014 με θέμα "Μαστίχα και Λεμόνι". Οι διαγωνιζόμενοι μπορούσαν να ετοιμάσουν σαλάτα ή ορεκτικά ή κυρίως πιάτο (όχι γλυκό) που να περιέχει μέσα Μαστίχα και Λεμόνι. Οι κριτές βαθμολόγησαν με κριτήρια την παρουσίαση, την γεύση,

την πρωτοτυπία και την έμφαση στην υγιεινή διατροφή.

Ο διαγωνισμός Chef Competition πραγματοποιήθηκε φέτος σε μία μόνο ημέρα ανεξαρτήτως ημερησίου ναύλου του πλοίου στο οποίο εργάζεται ο διαγωνιζόμενος.

c h e f

32Τ. 38 > ΙΑΝ-ΦΕΒ-ΜΑΡ '14

Κ α λ ή σ α ς Ό ρ ε ξ η !

Υλικά για 4 μερίδες:300 γρ φάβα,2 ξερά κρεμμύδια,1 φύλλο δάφνης, 2 καρότα,2 τσιπούρες (350-400γρ) καθαρισμενες από εντοσθια και λεπια,Ημιχονδρο αλάτι 150 γρ,Μαστίχα (4 τεμάχια),Ελαιόλαδο,Χυμό και ξύσμα από 4 λεμόνια,20 φύλλα Λουΐζας.

Εκτέλεση: Ετοιμάζουμε την φάβα σοτάροντας σε μέτρια φωτιά σε ελαιόλαδο τα κρεμμύδια και τα καρότα κομμένα σε φέ-τες έως ότου να μαλακώσουν.Προσθέτουμε την φάβα και σοτάρουμε για 1-2 λεπτά ακομα.Προσθέτουμε νερό η ζωμό λαχανικών(περίπου 3 φορές την ποσότητα της φάβας) ,αλάτι πιπέρι και τα φύλλα δαφνης.Σιγοβρα-ζουμε μέχρι να απορροφηθεί το νερό και κατόπιν με-ταφέρουμε σα καθαρό σκεύος και πολτοποιούμε με το ραβδομπλεντερ ρίχνοντας σιγά 200 μλ ελαιόλαδο και χυμό από 1 λεμόνι.

Φλιτάρουμε τα ψάρια και αφαιρούμε με προσοχή το δέρμα τους και τα λεπτά κόκκαλα κατά μήκος του φιλε-

του.Κόβουμε σε κύβους και μαρινάρουμε με αλάτι και μαστίχα που έχουμε τρίψει μαζί σε σκόνη στο blender.Προσθέτουμε το λεμόνι και αφήνουμε τα κυβακια του ψαριού περίπου για 10-15 λεπτα.Στην συνέχεια αφού πιέσουμε ελαφρά τα κομμάτια του ψαριού για να απο-βάλλουν τα υγρά τους,μεταφερουμε σε καθαρό σκεύος όπου προσθέτουμε την ψιλοκομμένη λουιζα,το ξύσμα λεμονιού και ελαιολαδο.Σερβιρουμε με την φαβα χλια-ρη διπλα από το ψαρι.

Φάβα με μαριναρισμένη τσιπούρα σε αλάτι μαστιχας,λεμονι και Λουΐζα

Αλέξανδρος Γεωργίου Chef του Μ/Υ SIN

Πρώτος νικητής του Chef Competition:

Page 35: Thalassa & Tourism, issue 38
Page 36: Thalassa & Tourism, issue 38

SAILING