Thalassa & Tourism, issue 25

Τε ύ χ ο ς 2 5 > Ο Κ Τ Ω Β Ρ Ι Ο Σ - Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ - Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 0

Α. ΣτελλιάτοςΚύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία

Γ. ΜυλωνάςΚαλά αυτοί έφυγαν νωρίς

Χ. Ζήγος Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας - 50 χρόνια ανοδικής πορείας

Συνέντευξη Σταύρος Κυριακούλης

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10 1contents

Τε ύ χ ο ς 2 5 > Ο Κ Τ Ω Β Ρ Ι Ο Σ - Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ - Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 0

Α. ΣτελλιάτοςΚύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία

Γ. ΜυλωνάςΚαλά αυτοί έφυγαν νωρίς

Χ. Ζήγος Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας - 50 χρόνια ανοδικής πορείας

Συνέντευξη Σταύρος Κυριακούλης

Photo εξωφύλλου: Μάνος Παυλής

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος

Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Μαρία Ζαχαρίτσα Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Άγγελος Ρουχωτάς Μέλος

Σταύρος Κυριακούλης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 25

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos creativeΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύληςΚέλλυ Κόνδυλα

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Χρήστος Ζήγος, Μηνάς Τσαμόπουλος

Φωτογραφίεςwww.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Μάνος Παυλής

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υποδοχή διαφημίσεωνΚέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

ΕκτύπωσηNon Stop Printing Ltd.Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160

άρθρασελ.

10 άρθρο Το τουριστικό-επιβατικό λιμάνι Ηγουμενίτσας 50 χρόνια ανοδικής πορείας

12 έκθεση Charter Yacht Show Απόπλους για την πιο σημαντική διοργάνωση Θαλασσίου Τουρισμού στην Ελλάδα

20 πράτιγο Καλά αυτοί έφυγαν νωρίς

μόνιμες στήλες σελ.

2 editorial

3 φωτό τεύχους

4 νέα της ένωσης

6 πολιτική & τουρισμός

7 επικαιρότητα

8 τουρισμός & οικονομία

14 τουριστικό περισκόπιο

26 περιβάλλον

27 δελτία τύπου

32 chef competition

αγωνιστικά24 1ο Catamarans Cup International

25 Η επιστροφή των Ελλήνων στην κορυφή

θαλάσσιος τουρισμός18 Συνέντευξη: Κύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία

22 Συνέντευξη: Σταύρος Κυριακούλης

2Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

Αγαπητοί φίλοι και Συνάδελφοι,

Σας εύχομαι καλή χρονιά όσο βέβαια μπορεί να είναι.

Τα τελευταία χρόνια το Διοικητικό Συμβούλιο σύσσωμο προσπάθησε ν’ αντιμετωπίσει την χειρότερη κρίση του θαλάσσιου τουρισμού όσο πιο καλά μπορούσε. Από που όμως να ξεκινήσω:

1. Την πρωτοφανή οικονομική κρίση2. Την πτώση των ναυλώσεων από 20% έως 90% ανάλογα με τον

τύπο και το μέγεθος του επαγγελματικού τουριστικού πλοίου.3. Τα ονόματα “Σκαφάτοι” - “φοροδιαφυγάδες” - “offshore απα-

τεώνες” - “μαϊμούδες” που μας χαρακτήρισαν από το 2008 και μετά.

4. Την πλήρη αδιαφορία της πολιτείας, που με τις λαϊκίστικες αυτές προσωνυμίες μας κατάντησε το μαύρο πρόβατο του τουρισμού και να αισθανόμαστε ένοχοι που έχουμε ένα επαγγελματικό τουριστικό πλοίο με ελληνική σημαία,

Υπάρχουν και άλλα θέματα για τα οποία είμαι πεπεισμένος, ότι το νέο διοικητικό Συμβούλιο που θα προκύψει από αυτή τη Γενική Συνέλευση θα συνεχίσει το έργο του ώστε αν υπάρχει μία ελπίδα ανάκαμψης να το πετύχει.

Καλή Χρονιά

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος


photo: αρχείο ΕΠΕΣΤ, Charter Yacht Show

!


Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κος Αντώνης Στελλιάτος, συναντήθηκε με την υφυπουρ-γό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, κα Ελπίδα Τσουρή στο γραφείο της στο Υ.Θ.Υ.Ν.ΑΛ. Η υφυπουργός, στη δικαιοδοσία της οποίας έχουν περιέλθει τα θέ-ματα του θαλασσίου τουρισμού, ενημερώθηκε για τα προβλήματα που ταλανίζουν τα τελευταία χρόνια τον κλάδο.

Στη συνάντηση συμφωνήθηκε η σύσταση ειδικής ομάδας εργασίας Θαλάσσι-ου Τουρισμού η οποία θα εξετάσει το σύνολο των θεμάτων που αναφέρονται στο νόμο που διέπει τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής.

Η ομάδα εργασίας έχει ήδη κάνει κάποιες συνεδριάσεις και στόχο έχει:

1. Τον εντοπισμό και τη διερεύνηση θεμάτων του κλάδου τα οποία δημιουργούν περιορισμούς και στρεβλώσεις στην αγορά, με αποτέλεσμα τον περιορισμό της δραστηριότητας.

2. Την υποβολή προτάσεων για τη δημιουργία ευκαιριών και κινήτρων για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου.

3. Τη διατύπωση απόψεων σχετικά με τις βασικές κατευθυντήριες γραμμές που θα περιλαμβάνει το νέο σχέδιο νόμου.

Σας υπενθυμίζουμε ότι το SITE της Ένωσης είναι στη διάθεσή σας για την προβολή σας και την ενημέρωσή σας. Απαραίτητοι είναι οι προσωπικοί κωδικοί σας για τους οποίους μπορείτε, όσοι δεν τους έχετε ήδη πληροφορηθεί, να ενημερωθείτε από την γραμματεία της ΕΠΕΣΤ.

Επίσης, όσα μέλη της ΕΠΕΣΤ επιθυμούν να έχουν e-mail μέσω του website της Ένωσης μπορούν να απευθυνθούν στην Γραμματεία.

Σύσταση ειδικής Επιτροπής για θέματα Θαλασσίου Τουρισμού

www.epest.gr

Αύξηση Φ.Π.Α. 13%Σας γνωρίζουμε ότι ο Φ.Π.Α. των ναύλων αυξήθηκε σε 13% (ΦΕΚ 212 Α' 17/12/2010).


Η Υπουργός Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλι-ματικής Αλλαγής, κα Τίνα Μπιρμπίλη παρουσία-σε στο Υπουργικό Συμβούλιο το νομοσχέδιο για

τη θαλάσσια στρατηγική, το οποίο μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης και τη δεύτερη ανάγνωση, θα προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.

Με τις διατάξεις του νομοσχεδίου και των κανονιστικών πράξεων που προβλέπεται να εκδοθούν κατ' εξουσιο-δότησή του, εναρμονίζεται το εθνικό δίκαιο προς τις δι-ατάξεις της Οδηγίας Πλαίσιο για τη Θαλάσσια Στρατηγι-κή (ΟΠΘΣ, 2008/56/ΕΚ) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (Ιούνιος 2008). Η Οδηγία αυτή αποτελεί βασικό στοιχείο της γενικότερης Ευρωπαϊκής Πολιτικής για το θαλάσσιο περιβάλλον, πολιτική η οποία απώτερο στόχο έχει την ανάπτυξη των οικονομικών δραστηριοτήτων που συνδέ-ονται με τους ωκεανούς και τις θάλασσες, σε αρμονία με ένα υγιές θαλάσσιο περιβάλλον.

Στόχος του συγκεκριμένου νόμου και της Οδηγίας που μεταφέρει στο εθνικό μας δίκαιό είναι η διατήρηση ή/και αποκατάσταση της καλής περιβαλλοντικής κατάστασης του θαλάσσιου περιβάλλοντος έως το έτος 2020.

Οι ισχύουσες περιφερειακές συμβάσεις για τη θάλασσα και οι θεσμικές δομές που αυτές καθορίζουν θα αποτελέ-σουν σημαντικό εργαλείο για την εκπλήρωση του στόχου του νόμου.

Για την επίτευξη του στόχου της διατήρησης ή επίτευξης της καλής περιβαλλοντικής κατάστασης του θαλάσσιου περιβάλλοντος έως το έτος 2020, απαιτούνται συγκε-κριμένες δέσμες δράσεων οι οποίες θα πρέπει να ολοκλη-ρώνονται βάσει ενός δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος.

Ειδικότερα:Έως το 2012, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί

α) η αρχική αξιολόγηση της περιβαλλοντικής κατάστασης των θαλάσσιων υδάτων,

β) ο προσδιορισμός της καλής περιβαλλοντικής κατάστασης των θαλάσσιων υδάτων τους και

γ) ο καθορισμός των περιβαλλοντικών στόχων και δεικτών.

Έως το 2013, θα πρέπει να έχουν οριοθετηθεί οι προστατευόμενες περιοχές για κάθε θαλάσσια περι-οχή ή υποπεριοχή, με στόχο τη δημιουργία ενός συ-νεκτικού και αντιπροσωπευτικού δικτύου θαλάσσιων προστατευόμενων περιοχών.

Έως το 2014, θα πρέπει να έχουν θεσπιστεί τα προ-γράμματα παρακολούθησης της περιβαλλοντικής κα-τάστασης των υδάτων τους.

Τέλος, το 2015, θα πρέπει να έχουν διαμορφωθεί τα προγράμματα μέτρων για την εξασφάλιση καλής πε-ριβαλλοντικής κατάστασης των υδάτων μέχρι το έτος 2020.

Η περίοδος καθορισμού των μέτρων είναι δεσμευτι-κή, από το 2012 έως και το 2015, με στόχο η εφαρ-μογή τους να τεθεί σε λειτουργία το αργότερο μέχρι το 2016.

Οι θαλάσσιες στρατηγικές των κρατών-μελών οφεί-λουν να επικαιροποιούνται ανά εξαετία και πρέπει να είναι ευέλικτες σε τυχόν αλλαγές των δεδομένων και σε νέες εκτιμήσεις.

Η Οδηγία Πλαίσιο για τη Θαλάσσια Στρατηγική είναι στενά συνυφασμένη με την Οδηγία Πλαίσιο για τα Νερά και συμπληρώνουν η μία την άλλη.

Για την εφαρμογή του νόμου προβλέπονται τα ακόλουθα όργανα:

� Εθνική Επιτροπή Θαλάσσιας Στρατηγικής με συμ-μετοχή όλων των συναρμόδιων Υπουργών

� Εθνικό Συμβούλιο Θαλάσσιας Στρατηγικής με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων

Αρμόδια ΑρχήΩς Αρμόδια Αρχή ορίζεται η Ειδική Γραμματεία Υδάτων του ΥΠΕΚΑ, η οποία έχει την ευθύνη της διαμόρφωσης της πολιτικής για την προστασία του θαλάσσιου περι-βάλλοντος, μέσα στο πλαίσιο που ορίζει η κοινοτική οδη-γία, καθώς και του αναγκαίου συντονισμού των φορέων του δημόσιου τομέα σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης καθώς και του ιδιωτικού τομέα και των αντίστοιχων επι-στημονικών φορέων.

Το νομοσχέδιο για τη θαλάσσια στρατηγική


Διευκρίνιση επί της εγκυκλίου περί αναστολής εξουσιοδότησης του Ελληνικού Νηογνώμονα Α.Ε.

επικαιροτητα

Hellenic Register of

Shipping

Σε συνέχεια της εγκυκλίου που εξέδωσαν οι υπηρεσίες του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας στις 27 Αυγούστου 2010, με βάση την οποία απαγορεύτηκε η έκδοση πιστοποιητικών αλλά και η δυνατότητα επιθεωρήσεων από τον Ελληνικό Νηογνώμονα για όλα τα πλοία, ακολούθησε η παρακάτω διευκρινιστική επιστολή:

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) εκπροσωπώντας τα ακτοπλοϊκά πλοία και τα κρουαζιερόπλοια, με δελτίο τύπου σχολίασε την Υπουργική Απόφαση του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας με θέμα "Υ.Α. για τον καθορισμό του ύψους της εισφοράς για περιηγητικούς πλόες από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με

αφετηρία Ελληνικό λιμένα και παροχή κινήτρων" εκδοθείσα σύμφωνα με την διάταξη του άρθρου 2 του Ν. 3872/2010.

Αναλυτικά στην ανακοίνωση της ΕΕΝ αναφέρονται τα εξής:

Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας: «Το κράτος τιμωρεί μόνο τον Έλληνα επιβάτη, νησιώτη και επιχειρηματία νησιών»


Αναμένουμε λοιπόν διευκρινίσεις από το Υ.Θ.Υ.Ν.Α. για τα κατωτέρω:

1. Για κάθε επιβάτη κρουαζιερόπλοιου θα πρέπει σύμφωνα με την Υ.Α. να εισπράττε-ται ποσό 3,95€ μειούμενο κατά 20% υπό την προϋπόθεση ότι απασχολεί Έλληνες ναυτικούς τουλάχιστον 1% του συνολικού αριθμού μελών πληρώματος.

� O υπολογισμός αφορά την υπάρχουσα σύνθεση ή αυτή του safe manning;

� Ποιος θα κάνει τον αριθμητικό και ποσοτικό έλεγχο πληρώματος και βάσει ποίων παραστατικών εγγράφων (crew list, article πλοίου, seamen’s book, ναυτικά φυλλάδια ή διαβατήρια κλπ);

2. Το προκύπτον ποσοστό εισφοράς κατά τα ανωτέρω εις βάρος επί του κάθε κρουαζιε-ρόπλοιου μετά τον σχετικό έλεγχο της συν-θέσεως πληρώματος θα μειούται κατά πο-σοστό 7% σύμφωνα με το πρόγραμμα ταξι-δίων του ιδίου περιηγητικού πλου:

� Ο υπολογισμός θα γίνεται βάσει του δηλούμενου προγράμματος ή των εκτελουμένων εκάστοτε προσεγγί-σεων πχ Μη προσέγγιση λόγω δυσμε-νών καιρικών συνθηκών κλπ. Η βεβαίωση θα γίνεται κατά την έναρξη ή την λήξη εκάστου περιηγητικού πλου. Από ποιον θα υπολογίζεται και σε ποιόν θα αποδίδεται βάσει ποιών περαιτέρω γραφειοκρατικών διαδικασιών ελέγχου, τεκμηρίωσης και υποβολής;

3. Αυτονόητο είναι ότι κάθε πλοιοκτήτρια εταιρεία για την υλοποίηση και απόδοση αρμοδίως των ανωτέρω ποσών θα πρέπει να συστήσει εντός του λογιστηρίου της ένα νέο λογιστήριο με επιπλέον λειτουργικό κόστος: Ποιος θα αναλάβει το επιπλέον αυτό κόστος;

4. Περαιτέρω τα λιμενικά τέλη βάσει του τι-μολογίου του ΟΛΠ ΑΕ ανά επιβάτη κρου-αζιέρας σήμερα είναι 4,70€ και θα αυξη-θούν μετά την 1-4-2011 σε 11,60€, ποσό στο οποίο θα προστεθεί επιπλέον ποσό 3,95€ για το τέλος κρουαζιέρας (συνολικά 15,55€). Θεωρείται το οποιοδήποτε τελικό συνολικό τέλος, ως χρηματικό ποσό προ-σέλκυσης επιβατών κρουαζιέρας ή απο-τροπής τους, συγκρινόμενο πάντοτε με τα τέλη λιμένος σε άλλες ανταγωνιστικές χώρες πχ Τουρκία, Ισραήλ, Αίγυπτος, Ιτα-λία, Κύπρος κλπ.

Ως γνωστόν ο επιβάτης κρουαζιέρας εν όψει της διεθνούς οικονομικής κρίσης θεωρείται ότι συμμετέχει σε ταξίδι αναψυχής σε αντίθεση με τον επιβάτη της ακτοπλοΐας, ο οποίος συμμετέχει ως επί το πλείστον σε πλου ανάγκης (επίσκεψη σε διοικητικά κέντρα, θέματα υγείας κλπ).

Ο μεν πρώτος πληρώνει κεφαλικό (συγκεκριμέ-νο ποσό) χωρίς καταβολή Φ.Π.Α., ο δε δεύτερος ποσοστιαίο ποσό επί του ναύλου με καταβολή Φ.Π.Α. αν και ο πρώτος θεωρείται άτομο με υψη-λές χρηματικές απολαβές, ενώ ο δεύτερος χαμη-λόμισθος κινούμενος για την καθαρά συγκοινω-νιακή ανάγκη μετακίνησής του.

Ο επιβάτης της ακτοπλοΐας πληρώνει συνολικά μέχρι 52% κρατήσεις υπέρ τρίτων (ανταποδοτι-κές ή μη).

Εκ των ανωτέρω σαφώς προκύπτει ότι το κρά-τος τιμωρεί μόνο τον Έλληνα επιβάτη, νησιώτη και επιχειρηματία νησιών.

Αν τα ανωτέρω εντάσσονται στα πλαίσια ανα-πτυξιακής πολιτικής, αυτονόητο είναι ότι οι κυ-βερνώντες τον Ελληνικό λαό είτε δε γνωρίζουν τίποτα από το κυριότερο κεφάλαιο της επιχει-ρηματικότητας, αυτό που λέγεται «προσέλκυση πελατείας για επιβίωση της επιχειρήσεως» είτε έχουν στόχο να εξαφανίσουν συνολικά την επι-βατηγό ναυτιλία μας και τα συγγενή με αυτήν επαγγέλματα.

Την επιλογή της κυβέρνησης για μείωση του ΦΠΑ των

τουριστικών καταλυμάτων, στο τμήμα διαμονής, από το συντελεστή του 11% ή 13% στο 6,5%, χαιρετά με μεγάλη ικανοποίηση ο ΗΑΤΤΑ.

Ταυτόχρονα όμως εκφράζει και την έντονη δυσαρέσκειά του για το γεγονός της αύξησης των 2 μονάδων, από το 11% στο 13% στα συνθετικά στοιχεία του τουριστικού πακέτου όπως: τουριστικά λεωφορεία & μεταφορές, θαλάσσιος τουρισμός & ακτοπλοΐα, λοιπές τουριστικές υπηρεσίες.

Η αύξηση του ΦΠΑ στις επιχειρήσεις του κλάδου του τουρισμού από 9% σε 11% στη διάρκεια ενός εξαμήνου έχει ήδη δημιουργήσει σοβαρότατο πρόβλημα ανταγωνιστικότητας και η μετάταξη σε ακόμα υψηλότερο συντελεστή ΦΠΑ, θα είχε καταστροφικές συνέπειες για την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουρισμού, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τη κείμενη νομοθεσία, ο ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος της υπηρεσίας.

Ο HATTA υπολογίζει ότι η κυ-βέρνηση θα εισακούσει το αί-τημα του και δεν θα προχωρή-σει σε ρυθμίσεις που θα επιβα-ρύνουν τον τουρισμό επηρεά-ζοντας αρνητικά την ανταγωνι-στικότητα της χώρας μας.

Παρέμβαση του ΗΑΤΤΑ για την επιλε-κτική μείωση του Φ.Π.Α. στις τουριστικές υπηρεσίες

Οι επιχειρηματίες του κλάδου του τουρισμού ζητού-σαν επανειλημμένως από την κυβέρνηση να μην προχωρήσει σε αύξηση του ΦΠΑ επικαλούμενοι

τη διεθνή εμπειρία η οποία έχει δείξει ότι η όποια μείωση των φόρων επιφέρει ποσοστιαία μεγαλύτερη αύξηση των εσόδων καθώς δημιουργείται επιπλέον ζήτηση.

Οι δηλώσεις του Πρωθυπουργού, κ. Γ. Παπανδρέου στην τηλεόραση του Reuters Insider, σύμφωνα με τις οποίες αποκλείστηκε το ενδεχόμενο νέων αυξήσεων του ΦΠΑ έγιναν δεκτές με ανακούφιση από το σύνολο της τουρι-στικής αγοράς.

Η μείωση των τουριστικών εισπράξεων με ποσοστό 9% στο διάστημα Ιανουάριος – Ιούλιος 2010 σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2009 είναι χαρακτηριστική της μειωμένης τιμολογιακής ανταγωνιστικότητας του ελληνι-κού τουριστικού προϊόντος για την παρούσα χρονική πε-ρίοδο. Κατά συνέπεια, η οποιαδήποτε επιπλέον αύξηση θα ήταν καταστροφική για την τουριστική οικονομία με άμε-σες συνέπειες την περαιτέρω μείωση των εσόδων και την αύξηση της ανεργίας.

Στην ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστι-κών Επιχειρήσεων συμπληρώνει ότι η μετάταξη του ΦΠΑ των τουριστικών καταλυμάτων, για το τμήμα της διαμο-νής από τον συντελεστή του 11% ή 13% στο 6,5% απο-τελεί το πρώτο και σημαντικό, αναπτυξιακό μέτρο της Κυ-βέρνησης που ήρθε μετά την διαπίστωση ότι ο υπερβολι-κός συντελεστής ΦΠΑ όχι μόνο δεν απέδωσε στα δημόσια

οικονομικά αλλά αντίθετα κατέληξε σε μείωση των εσόδων του Δημοσίου και των επιμέρους επιχειρήσεων μέσω της μείωσης της ζήτησης. Πλέον η επιδίωξη της Κυβέρνησης για διεύρυνση της φορολογικής βάσης παράλληλα με την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής είναι σαφέστατα προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, το ενδεχόμενο της μείω-σης φόρων σε ορισμένους κλάδους με σκοπό την προσέλ-κυση επενδύσεων είναι η απόλυτα σωστή κατεύθυνση και ο τουρισμός πρέπει να είναι η πρώτη επιλογή.

Ο ΣΕΤΕ συμπληρώνει ότι αυτό το σημαντικά αναπτυξιακό μέτρο θα έχει σύντομα θετικές δευτερογενείς επιπτώσεις και στους άλλους τομείς της οικονομίας. Καθώς αναμφι-σβήτητα κάθε μονάδα που καταναλώνεται στον τουρισμό δημιουργεί άλλη μία στη δευτερογενή κατανάλωση στην υπόλοιπη οικονομία με αποτέλεσμα, την σημαντική αύξη-ση των τελικών εσόδων από τον ΦΠΑ, αλλά και ευεργετι-κά αποτελέσματα για την απασχόληση που τόσο δοκιμάζε-ται τελευταία στη χώρα μας.

Ο ΣΕΤΕ τονίζει σε σχετικές ανακοινώσεις του, αναφερόμε-νος κυρίως στον θαλάσσιο τουρισμό, στα πρακτορεία του-ρισμού και στα τουριστικά μέσα μεταφοράς του ότι η προ-σαρμογή του ΦΠΑ σε ανταγωνιστικά επίπεδα πρέπει να επεκταθεί γενικά και στους υπόλοιπους κλάδους της του-ριστικής οικονομίας που, μαζί με τα καταλύματα, συνθέ-τουν το ολοκληρωμένο τουριστικό πακέτο στην Ελλάδα.

Μετάταξη του ΦΠΑ των τουριστικών καταλυμάτων, για το τμήμα της διαμονής

9

Η ποσοστιαία μείωση του τουριστικού ΦΠΑ κατά 4,5% στη διαμονή αποτελεί έναν σημαντικό προ-ωθητικό παράγοντα της ανταγωνιστικότητας του

ελληνικού τουρισμού. Επισημαίνεται ότι με την αναφε-ρόμενη μείωση εξαλείφεται η διαφοροποίηση των ελλη-νικών τιμών σε σχέση με τις κύριες ανταγωνιστικές χώ-ρες την οποία και εκμεταλλεύτηκαν την τελευταία χρονιά. Υπογραμμίζεται ότι η πτώση του ΦΠΑ αυξάνει το περιφε-ρειακό εισόδημα και ενισχύει την απασχόληση στην Ελλά-δα. Ταυτόχρονα συμμετέχει αυξητικά στη διαμόρφωση του ΑΕΠ της χώρας. Σύμφωνα με πρώτη εκτίμηση του Ινστι-τούτου Τουριστικών Ερευνών και Προβλέψεων - μελε-τητικό και ερευνητικό όργανο του Ξενοδοχειακού Επιμε-

λητηρίου της Ελλάδας η μείωση αυτή θα συμβάλλει κατά τουλάχιστον 630 εκατομμύρια ευρώ στην άνοδο των του-ριστικών εισπράξεων της χώρας από τον εισερχόμενο τουρισμό.

Σημειώνεται ότι σε χαλεπούς οικονομικά καιρούς η μείω-ση του ΦΠΑ στην τουριστική διαμονή θα δώσει ώθηση συ-νολικά στην ζήτηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος και θα λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά στην ανέλιξη της εικόνας της χώρας μας στο εξωτερι-κό σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο για την εικόνα της ως προορισμού.

Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο της Ελλάδας:630 εκ. € έσοδα από την μείωση του Φ.Π.Α.


Τα πλεονεκτήματα ενός Λιμανιού

Σε ένα μεγάλο τουριστικό λιμάνι εξελίχθηκε σταδιακά και λειτούργη-σε το παλιό λιμάνι, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα ως τις αρχές του 1990 για 20 χρόνια στο κέντρο της πόλης με πολλά οικονομικά

οφέλη για την αγορά από τους τουρίστες, τους ταξιδιώτες, τα πληρώματα και τις τροφοδοσίες πλοίων.

Η ραγδαία αύξηση της κίνησης και οι αφίξεις όλο και περισσότερων ναυ-τιλιακών και μεταφορικών εταιριών για την αποσυμφόρηση του κέντρου χρησιμοποιήθηκε και η εγκαταλειμμένη προβλήτα στο νότιο μέρος με πρό-χειρες εγκαταστάσεις και λυόμενα γραφεία.

Με την κατάρρευση των ανατολικών καθεστώτων και το άνοιγμα των συ-νόρων και τον πόλεμο της Γιουγκοσλαβίας την δεκαετία του ’90 έγινε η μεγάλη έκρηξη της κίνησης σε διερχόμενους τουρίστες–ταξιδιώτες αλλά και τουρίστες για τις διακοπές τους στην ευρύτερη περιοχή καθώς επίσης και η μεγάλη αύξηση σε φορτηγά και εμπορεύματα. Δίκαια χαρακτηρίστη-κε η χρυσή δεκαετία για τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες που είχαν σχέση με το λιμάνι, τον τουρισμό, τις μεταφορές και τα πρατήρια καυσίμων στους κεντρικούς οδικούς άξονες.

Επειδή ήταν αδύνατον να αντέξουν αυτό το μεγάλο κυκλοφοριακό φορτίο το κέντρο της πόλης και το τοπικό οδικό δίκτυο η ελληνική πολιτεία σε συ-νεργασία με την ευρωπαϊκή ένωση χρηματοδότησαν γενέα τα δύο μεγάλα έργα εθνικής σημασίας. Το νέο λιμάνι Ηγουμενίτσας εκτός πόλης και την σύνδεση του απ’ευθείας με την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ. Και τα δύο αυτά έργα κατά την δεκαετή και πλέον κατασκευή τους δημιούργησαν πολλές θέσεις ερ-γασίας και πολλά χρήματα στις απαλλοτριώσεις. Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση και στα δύο έργα και μπήκαν σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2003. Συνεχίζουν ως σήμερα να επεκτείνονται και να βελτιώνονται για να αντα-πεξέλθουν στην αυξανόμενη κίνηση.

Πολλοί τοπικοί παράγοντες και παραγοντίσκοι προσπάθησαν να καπηλευ-τούν αυτά τα έργα και χωρίς ντροπή από μικροφώνου να λένε το μαυρο-γιαλούρικο (κατόπιν ενεργειών μου έγιναν αυτά τα έργα).

Ο Νομός Θεσπρωτίας, δεν έχει εργοστάσια αλλά έχει το μεγάλο τουριστι-κό λιμάνι που αξίζει για 10 εργοστάσια αφού έχει δημιουργήσει περίπου 500 θέσεις εργασίας τους καλοκαιρινούς μήνες στους παρακάτω τομείς:

� κεντρικό λιμεναρχείο

� τελωνείο

� έλεγχος διαβατηρίων

� οργανισμός λιμένος

� ναυτιλιακά και τουριστικά γραφεία

� έλεγχος εισιτηρίων εντός του σταθμού

� σωματείο λιμενεργατών – καβοδετών

� γραφεία μεταφορικών εταιρειών

� ΚΑΕ –DUTY FREE εντός του σταθμού

� Εμπορικά καταστήματα εντός του σταθμού

� Καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος εντός του σταθμού

� Συνεργείο καθαριότητας

� Συνεργείο κήπων και πράσινου

Το τουριστικό-επιβατικό λιμάνι Ηγουμενίτσας50 χρόνια ανοδικής πορείας

Ιστορικό:

Από τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο οικόπεδο που ανεγέρθη το δικαστικό μέγαρο, βρέθηκαν αξιόλογες αρχαίες λιμενικές εγκα-ταστάσεις που χρονολογούνται στο 4ο με 5ο αιώνα μ.Χ. Από αρ-

χαιοτάτων χρόνων αποδείχτηκε ότι ο κλειστός κόλπος της Ηγουμενί-τσας ήταν ένα φυσικό καταφύγιο για τον ελλιμενισμό των αρχαίων πλοι-αρίων.

Εμείς, οι μεγαλύτεροι σε ηλικία, θα θυμούμαστε ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950 στην μικρή μας τότε Ηγουμενίτσα υπήρχε ένας μόλος με ένα υπόστεγο μπροστά από την Νομαρχία που έδεναν τα καΐκια ΜΑΚΡΗΝΑ και ΖΑΙΡΑ για Κέρκυρα και ΟΔΗΓΗΤΡΙΑ για Λευκίμη, μεταφέροντας επιβάτες και εμπορεύματα. Επίσης από αυτόν το μόλο γίνονταν και η σύνδεση με μικρότερα καΐκια για Σύβοτα, Πλαταριά και Δρέπανο, διότι δεν υπήρχαν δρόμοι.

Οι πρώτοι μετανάστες από την Ήπειρο για Βέλγιο, Δ.Γερμανία κλπ. με αυτά τα καΐκια και με τις λάντζες επιβιβάστηκαν στα πλοία ΚΟΛΟΚΟΤΡΩ-ΝΗΣ και ΑΓΓΕΛΙΚΑ που τους περίμεναν αρόδο έξω από τον δίαυλο.

Τότε η Ηγουμενίτσα ήταν μια παραλιακή γραφική κωμόπολη των 2.000 κατοίκων περίπου με τις πλαζ στα πλατάνια, στο Λαδοχώρι κλπ. Εκεί μάθαμε να κολυμπάμε οι παλαιότεροι αλλά και οι πρώτοι τουρίστες της Ηγουμενίτσας διότι εκεί ήταν τα παραλιακά κεντράκια.

Το ελληνικό κράτος κατάλαβε την αξία της θέσης και του κλειστού κόλπου (είναι από τα λίγα λιμάνια της Μεσογείου που δεν χρειάζεται κυματοθραύστη) και με την χρηματοδότηση μέσω του ΕΟΤ κατασκευάστηκε το παλιό λιμάνι , τα παλιά κτίρια του τελωνείου και λιμεναρχείου ως μεθοριακός σταθμός, το πάνθεον με το πάρκο και το XENIA MOTEL.

Με αυτά τα πρώτα έργα μπήκαν οι βάσεις για τουριστική ανάπτυξη της Ηγουμενίτσας και της ευρύτερης περιοχής. Τα έργα αυτά άρχισαν την λειτουργία τους σταδιακά στις αρχές της δεκαετίας του 1960, τότε άρχισαν να καταπλέουν και τα πρώτα οχηματαγωγά επιβατηγά πλοία για Ιταλία–Πάτρα–Κέρκυρα (τα πρώτα πλοία ήταν τα EGNATIA και APPIA). Έφεραν τους πρώτους τουρίστες και σταδιακά καθιερώθηκε ως δυτική πύλη από και προς την Ευρώπη.

Το λιμάνι ως το 2.000 διοικούνταν από το λιμενικό ταμείο Ηγουμενίτσας. Από το 2001 αναβαθμίστηκε σε Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας Α.Ε. (ΔΕΚΟ).Έχει οχταμελές Δ.Σ. με Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο. Επίσης διαθέτει αξιόλογο διοικητικό και στελεχιακό δυναμικό όλων των ειδικοτήτων. Για την εύρυθμη λειτουργία του μεγάλου μας λιμανιού σημαντική είναι και η συμβολή του κεντρικού λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας.

� Security

� Συνεργείο συντήρησης

Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψιν άλλες 200 περί-που θέσεις εργασίας στα πληρώματα των πλοίων από άτομα της περιοχής Ν. Θεσπρωτίας.

Μεγάλα οικονομικά οφέλη από τον τζίρο που πραγμα-τοποιούν στην τοπική αγορά και στις επιχειρήσεις της περιοχής μας οι παραπάνω φορείς και οι προμήθειες και οι τροφοδοσίες πλοίων.

Είμαστε το 3ο λιμάνι της Ελλάδας σε κίνηση και σύ-ντομα θα γίνει το 2ο. Παρά την οικονομική κρίση, το 2008 είχαμε αφίξεις και αναχωρήσεις στο λιμάνι εσω-τερικού και εξωτερικού σύνολο 2.665.306. Το 2009 σύνολο 2.801.427 και το 2010 θα πλησιάσουμε τα 3.000.000 σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του λιμε-ναρχείου Ηγουμενίτσας.

Η μεγάλη αύξηση της κίνησης σε τουρίστες και ταξιδιώ-τες τα τελευταία χρόνια δεν αξιοποιήθηκε στο βαθμό που θα έπρεπε από τον Δήμο, τον Εμπορικό Σύλλο-γο και το Ε/Β Επιμελητήριο προς όφελος της τοπι-κής αγοράς. Δεν έκαναν τίποτε για να προσελκύσουν έστω και ένα μέρος αυτού του μεγάλου ανθρώπι-νου ποταμού που περνάει από την αυλή τους και δεν ανοίγουν την πόρτα της πόλης να ωφεληθούν όλοι οι επαγγελματίες. Επαναφέρω σήμερα τέσσερις προ-τάσεις προς τη σωστή κατεύθυνση:

1. Επ’ευκαιρία της συμπλήρωσης 50 χρόνων λει-τουργίας του λιμανιού μας να γίνουν το 2011 δι-άφορες εκδηλώσεις για την προβολή του λιμα-νιού και της πόλης.

2. Να συνδεθεί η αγορά με το λιμάνι με δωρεάν και συχνή λεωφορειακή γραμμή (το κόστος να ανα-λάβει ΟΛΗΓ , Δήμος , Ε/Β Επιμελητήριο).

3. Να λειτουργήσει τουριστικό τρενάκι από το λιμά-νι – αγορά – πεζόδρομο – δρέπανο – υγροβιότοπο –πύργο Λυγιάς και επιστροφή (μπορεί να το ανα-λάβει και ένας επιχειρηματίας αφού του εξασφα-λιστεί η άδεια κυκλοφορίας , παρόμοιο λειτουργεί στην Πάργα) .

4. Άμαξες με άλογα να κάνουν βόλτα τους τουρί-στες από το λιμάνι ως την αγορά μια πρωτοβου-λία που μπορεί να την αναλάβει ο ιππικός όμιλος.

Τα μειονεκτήματα: Ένα μεγάλο λιμάνι έχει και ορισμένα μειονεκτήματα, επισημαίνω τα πιο σημαντικά:

1. Έχει μπαζωθεί σχεδόν όλη η παραλιακή ζώνη της πόλης από τα πλατάνια ως το Λαδοχώρι με απο-τέλεσμα η Ηγουμενίτσα να μην είναι πλέον παρα-

λιακή πόλη.

2. Έχει περιφραχθεί με αντιαισθητικό μπετό, ψηλά σίδερα, και συρματοπλέγματα που δεν ταιριά-ζουν σε ένα τουριστικό λιμάνι αλλά σε σύγχρο-νο φρούριο και σε ορισμένα σημεία σαν φυλακή.

3. Η αντιτουριστική και τριτοκοσμική εικόνα που δη-μιουργήθηκε τον τελευταίο χρόνο πέριξ και εντός του λιμανιού με τους ανεξέλεγκτους λαθρομετα-νάστες – λαθρεπιβάτες Ασιάτες και Αφρικανούς, οι οποίοι επίσης δημιουργούν μεγάλο πρόβλημα στα φορτηγά, στα τροχόσπιτα, τα λεωφορεία και σε άλλα οχήματα μπαίνοντας μέσα σε αυτά προξε-νώντας μεγάλες υλικές ζημιές και κινδυνεύοντας οι οδηγοί να βρεθούν στο αυτόφωρο και να τους κατασχεθούν τα αυτοκίνητα.

4. Η αύξηση της εγκληματικότητας σε κλοπές, διαρ-ρήξεις, συμπλοκές, φθορές των περιουσιών, δια-κίνηση όπλων, ναρκωτικών κτλ. Δραστηριοποίη-ση παράνομων κυκλωμάτων που διακινούν και εκμεταλλεύονται την επιθυμία των λαθρομετα-ναστών να ταξιδέψουν για χώρες της Ευρωπαϊ-κής Ένωσης. Όλα τα προαναφερθέντα και το αί-σθημα ανασφάλειας που επικρατεί στην περιοχή υποβαθμίζουν το λιμάνι, με αποτέλεσμα οι τουρί-στες να φοβούνται να βγουν από τα αυτοκίνητα τους, να κάνουν μια βόλτα στην αγορά για τα ψώ-νια τους και μεταφορικές εταιρείες να σκέφτονται να ακολουθήσουν άλλες διαδρομές.

5. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση τους καλοκαιρινούς μήνες με συνέπεια την ατμοσφαιρική ρύπανση και ηχορύπανση.

Οι ελεγκτικές υπηρεσίες θα πρέπει να εντείνουν τους ελέγχους, να συντονιστούν με τους εμπλεκόμενους φορείς για την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επι-πτώσεων.

Επίσης θα πρέπει να συνεργαστούν όλοι οι φορείς της πόλης για την μεγιστοποίηση των πλεονεκτημάτων με την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προσέλκυση τουριστών υψηλού εισοδήματος με την κατασκευή της προβλήτας για κρουαζιερόπλοια και την κατασκευή της μαρίνας για σκάφη αναψυχής.

Στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών έχω βοηθήσει και εγώ με τις τεκμηριωμένες προτάσεις μου ως συνδικαλιστής στα τουριστικά επαγγέλματα τα τε-λευταία είκοσι χρόνια προς την σωστή κατεύθυνση. Και με τα καταστήματα μου στο terminal του νέου λιμα-νιού με την επωνυμία HOLIDAY ZIGOS από το 2003 ως σήμερα (και άλλα 7 χρόνια στο παλιό λιμάνι τη δε-καετία του ’80).

11

Ο κύριος Χρήστος Ζήγος είναι Προέδρος της ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ.

(www.ipiros-holidays.gr τηλ. 2265027728)

1212Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10

10thPoros2011charter yacht show

7 - 1 2 M a y

13

Η μοναδική έκθεση με επαγγελματικά επανδρωμένα σκάφη αναψυχής ετοι-μάζεται να ανοίξει πανιά και πάλι για το λιμάνι του Πόρου.

Από τις 7 έως τις 12 Μαΐου 2011 η καρδιά του θαλάσσιου τουρισμού θα χτυ-πά στο γραφικό λιμάνι του Πόρου όπου και θα δέσουν τα καλύτερα επανδρω-μένα yachts της Ελλάδας. Τα σκάφη θα είναι στη διάθεση όλων των ναυλομεσι-τών που θα επισκεφθούν την έκθεση .

Το Charter Yacht Show έχει κλείσει 9 χρόνια επιτυχίας και πλέον αποτελεί μία κορυφαία ετήσια επαγγελματική έκθεση κατά τα πρότυπα αντίστοιχων θεσμών του εξωτερικού με σκοπό τη διαφήμιση του yachting.

Τα εγκαίνια θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 7 Μαΐου 2011. Οι υπόλοιπες μέρες τις έκθεσης περιλαμβάνουν ένα πρόγραμμα γεμάτο από παράλληλες εκ-δηλώσεις με τη συμμετοχή όλων. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την καθιερωμέ-νη επίσημη δεξίωση την ημέρα των εγκαινίων, το διαγωνισμό γαστρονομίας, cocktail party στα πλοία, events στα περίπτερα, το πάρτυ των πληρωμάτων και άλλες εκδηλώσεις χωρίς να μένει λεπτό ανεκμετάλλευτο.

ΣτόχοςΗ ιδέα για την Έκθεση Επαγγελματικών Επανδρωμένων Σκαφών Αναψυχής γεννήθηκε από την ανάγκη να καλυφθεί ένα μεγάλο κενό που αφορούσε την προώθηση του ελληνικού επαγγελματικού σκάφους και το θαλάσσιο τουρισμό.

Η πρωτοβουλία των δύο Ενώσεων, ΕΠΕΣΤ και ΕΣΜΕΘ, έχει αποδειχθεί προσο-δοφόρα σε πολλαπλά επίπεδα: οι ανάλογες διοργανώσεις όπως στην Antigua καλύπτουν την Καραϊβική, κατ’ουσίαν την Αμερικανική αγορά και στην Genova (μεταφέρθηκε από το San Remo) καλύπτουν την αμερικάνικη και τη δυτικοευ-ρωπαϊκή αντίστοιχα. Η Ελλάδα αποτελεί καλοκαιρινό προορισμό, έτσι οι ενέρ-γειες για την αξιοποίηση και την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού περνούν και μέσα από μία εκδήλωση όπως είναι το Charter Yacht Show στον Πόρο.

Η έκθεση διοργανώνεται από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Του-ρισμού (ΕΠΕΣΤ) και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ) και τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Πόρου.

Την Προεδρία για τα επόμενα δύο χρόνια θα την έχει η ΕΠΕΣΤ.

Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής είναι:

Από την ΕΠΕΣΤ

Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας, Γ. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος, Ταμίας

Από τον ΕΣΜΕΘ

Ειρήνη Αντωνοπούλου, Ταμίας

Ελισάβετ Μπουρντόν, Μέλος Δ.Σ.

Άρης Δρίβας, Μέλος Συνδέσμου

Απόπλους για την πιο σημαντική διοργάνωση Θαλάσσιου Τουρισμού στην Ελλάδα

Η επιλογή του νησιού…Δεν είναι τυχαία. Το νησιωτικό τοπίο και η ατμόσφαιρά του Πόρου σε συνδυασμό με τη συχνή προσέγγιση από τον Πειραιά με ταξίδι που διαρκεί περίπου 1 ώρα, έκαναν τον Πόρο την ιδανική τοποθεσία για τη διεξαγω γή του Charter Yacht Show. Είναι μάλιστα γεγονός ότι από την αρχή οι ξένοι πράκτορες δέχθηκαν με ενθουσιασμό την πρόσκληση για τον Πόρο. Η ετήσια ανοδική πορεία συμμετοχών έχει καταστήσει το νησί ένα από τα καθιερωμένα meeting points.

Για περισσότερες πληροφορίες, αιτήσεις συμμετοχής, χορηγίες μπορείτε να ενημερωθείτε από το website www.poroscharteryachtshow.gr ή να απευθυνθείτε στην Κέλλυ Κόνδυλα στο τηλ 210-4526335.

HYBAHPYOA

ORGANISERS UNDER THE AEGIS

Municipality of Poros


Πλησιάζοντας στο τέλος μιας ιδιαίτερης χρονιάς, όπου ο θαλάσσιος τουρισμός βρέθηκε στο στό-χαστρο λόγω των δυσμενών οικονομικών συ-

γκυριών, που έπληξαν την Ελλάδα, πραγματοποιήθη-κε συνάντηση με κύριο θέμα δράσεις για την ανάπτυ-ξη του.

Η συνάντηση έγινε μεταξύ του Υφυπουργού Τουρι-σμού και Πολιτισμού, κ. Γιώργου Νικητιάδη και των κύριων εκπροσώπων του κλάδου οι οποίοι παρουσί-ασαν τα σημαντικά και μακροχρόνια προβλήματα που ταλανίζουν τον κλάδο.

Ο κ. Νικητιάδης επεσήμανε τη σημασία που δίνει η κυ-βέρνηση στον τομέα του γιώτινγκ ως σημαντική δρα-στηριότητα του θαλάσσιου τουρισμού και δήλωσε ότι βρίσκεται στις προτεραιότητες της Κυβέρνησης, αφε-νός λόγω του συγκριτικού πλεονεκτήματος της γεω-μορφολογίας και εκτεταμένης ακτογραμμής της Ελλά-δος, και αφετέρου γιατί εντάσσεται στις δραστηριότη-τες επιμήκυνσης της τουριστικής σεζόν.

Ο Υφυπουργός, μετά τις τοποθετήσεις των εκπροσώ-πων, επεσήμανε την βούληση της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού για άμε-σες ενέργειες, και σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, σε πρώτη φάση σχετικά με:

� Διαφημιστικές ενέργειες για την ανάπτυξη και προώθηση του γιώτινγκ

� Προώθηση έργων υποδομών ελλιμενισμού - μαρίνες, καταφύγια, αγκυροβόλια

� Εκπαίδευση και συνεχιζόμενη κατάρτιση των ερ-γαζομένων στον κλάδο

Στη συνάντηση συμμετείχε ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, κος Στελλιάτος καθώς και εκπρόσωποι από άλλους επαγ-γελματικούς φορείς που συνδέονται με το yachting. Στη συζήτηση, όπου παρέστησαν περισσότεροι από 25 συμμετέχοντες, μεταξύ των οποίων ήταν εκπρόσωποι από το Σύνδεσμο Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελ-ματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος (ΣΙΤΕΣΑΠ), το Σύνδεσμο Ελλήνων Κατασκευαστών Πολυεστερικών & Άλλων Σκαφών Παρελκόμενων Εξαρτημάτων – Εμπόρων & Υπηρεσιών (ΣΕΚΑΠΛΑΣ), από την Πανελ-λήνια Ένωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών Σκαφών και το Πανελλήνιο Επαγγελματικό Σωματείο Κυβερνη-τών Ιστιοπλοϊκών Σκαφών μαζί με εκπροσώπους θε-σμικών φορέων όπως ο Σύνδεσμος Ελληνικών Του-ριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤ-ΤΑ). Επίσης, συμμετείχε και εκπρόσωπος του Ελληνι-κού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ).

Κατά την επίσκεψή του, στο Λονδίνο, ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, κ. Γ. Νικητιάδης, το Νοέμβριο του 2010, συμμετεί-χε ως βασικός ομιλητής στο πάνελ της Συνόδου Υπουργών Τουρι-

σμού, που διοργανώθηκε από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού και πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Τουρισμού, WTM 2010. Συντονιστής της συζήτησης – στην οποία για πρώτη φορά έλαβε μέρος ‘Έλληνας Υπουργός – ήταν ο γνωστός, παγκοσμίως, δημοσιογρά-φος του CNN, κ. Richard Quest. Ο κ. Υφυπουργός, είχε την ευκαιρία να αναπτύξει τις θέσεις της Ελλάδας, όσον αφορά καίρια προβλήματα που απασχολούν την παγκόσμια τουριστική αγορά.

Ο κ. Νικητιάδης, επίσης, είχε ιδιαίτερες συναντήσεις με τρεις από τους μεγαλύτερους τουριστικούς οργανισμούς, που μεταφέρουν τουρίστες από τη Μ. Βρετανία στη χώρα μας: την ηγεσία της TUI, τον Πρόεδρο και συνεργάτες της διοίκησης της Thomas Cook, καθώς και τους επικεφα-λής της Olympic Holidays.

Στη συνέχεια, συναντήθηκε με τον αντιπρόεδρο της αεροπορικής εται-ρείας Ryanair και τους εκπροσώπους της διοίκησης της Easyjet και της Monarch airlines, καθώς και με εκπροσώπους των εταιρειών Trip Advisor και Expedia.

Ο κ. Νικητιάδης, παρέθεσε γεύμα εργασίας, στους εκπροσώπους των μεγα-λύτερων Βρετανικών γραφείων ειδικού τουρισμού (Sunvil, Planet Holidays,

Responsible Travel, CV Travel, Ramblers, Ionian & Aegean Holidays), συζητώντας μαζί τους, τις δυνατότητες ανάπτυξης των τουριστικών τους προϊόντων.

Ο Έλληνας Υφυπουργός παρέλαβε το Βραβείο του "Καλύτερου Νησιωτι-κού Προορισμού", για το νησί της Μυκόνου, όπως αυτό αναδείχθηκε από ψηφοφορία των αναγνωστών της αμερικανικής έκδοσης του περιοδικού Conde Nast the Traveler.

Ερωτηθείς από δημοσιογράφους, ο κ. Νικητιάδης δήλωσε: «Eίμαι ιδιαίτε-ρα αισιόδοξος και πιστεύω ότι η κίνηση από τη Μ. Βρετανία στην Ελλάδα, θα αυξηθεί αισθητά, μέσα στον επόμενο χρόνο».

Σε συνέχεια των παραπάνω συναντήσεων ο κ. Νικητιάδης, συναντήθηκε και με τον Πρόεδρο του μεγάλου Ινδικού Οργανισμού των “Visa Centres” (κέντρο έκδοσης βίζας), που εδρεύει στο Λονδίνο και με τον οποίο συνερ-γάζεται η χώρα μας, στη Ρωσία και σε άλλες ανατολικές χώρες. Κατά τη δι-άρκεια της συζήτησης, τέθηκε εκ μέρους του κ. Υφυπουργού, το ερώτημα της δημιουργίας, γραφείων του ανωτέρω οργανισμού, εκτός από τη Μό-σχα, στις 10 μεγαλύτερες πόλεις της Ρωσίας, προκειμένου να εξασφαλι-σθεί η ταχύτερη έκδοση βίζας για τη χώρα μας.

Συνάντηση Υφυπουργού Τουρισμού και Πολιτισμού με εκπροσώπους του κλάδου του θαλασσίου τουρισμού

Συναντήσεις στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Τουρισμού, WTM 2010

Τέσσερα νέα προγράμματα, για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού, συνολικού προϋπολογι-σμού 107.000.000 ευρώ, είναι υπό εξέλιξη,

ενώ παράλληλα αξιολογούνται και προγραμματίζονται περισσότερα από 50 έργα σε διάφορες κατηγορίες συνολικού προϋπολογισμού περίπου 134.000.000 ευρώ.

Αυτό ανακοίνωσε ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Του-ρισμού κ. Γ. Νικητιάδης μιλώντας κατά τη διάρκεια γεύματος εργασίας που οργάνωσε η SOUTH EAST GROUP, χορηγός της 11ης PRODEXPO στο ξενοδο-χείο DIVANI CARAVEL, με θέμα την ανάπτυξη της ελ-ληνικής οικονομίας μέσω της αξιοποίησης της ακίνη-της περιουσίας του δημοσίου.

Ο κ. Γ.Νικητιάδης ανέφερε ότι τα δυο πρώτα προγράμ-ματα, για τον "Πράσινο Τουρισμό" και τον "Εναλλα-κτικό Τουρισμό", προϋπολογισμού 30.000.000 και 28.000.000 αντίστοιχα, έχουν ήδη δρομολογηθεί, ενώ τα δυο άλλα ("Εκσυγχρονίζομαι στον Τουρισμό" προϋπολογισμού 27.000.000 ευρώ και "Συνεργά-ζομαι - Καινοτομώ στον Τουρισμό" προϋπολογισμού 22.000.000 ευρώ) θα ξεκινήσουν στις αρχές του επό-μενου έτους.

Ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού αναφερό-μενος στα έργα που προγραμματίζονται και βρίσκο-νται στο στάδιο της αξιολόγησης σημείωσε ότι 22 έργα προϋπολογισμού 36.000.000 αφορούν στην "Αξιο-ποίηση πόλων τουριστικής ανάπτυξης", 17 έργα προ-ϋπολογισμού 13, 5.000.000 για "Διαδρομές – Μο-νοπάτια", 9 έργα προϋπολογισμού 35, 5.000.000 για "Τουριστικούς Λιμένες", 4 έργα προϋπολογισμού 26,5.000.000 για "Μουσεία", και 5 έργα προϋπολογι-σμού 22.000.000 για την "Αξιοποίηση Δημόσιων Του-ριστικών Ακινήτων".

Αυτές οι δράσεις και τα έργα διαχέονται σε όλη την

χώρα και θα ενισχύσουν όχι μόνο τις τοπικές οικονο-μίες και την απασχόληση, ήδη από την κατασκευή τους, αλλά θα δώσουν αναπτυξιακή ώθηση και θα δημιουρ-γήσουν επιπλέον θέσεις εργασίας στη μετέπειτα λει-τουργία τους, όπως υπογράμμισε ο κ. Γ.Νικητιάδης.

Ο Yφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού αναφέρ-θηκε στην αλλαγή στρατηγικής στον Τουρισμό και στο νέο πρόγραμμα προβολής, που ξεκινάει τον Νο-έμβριο στο διαδίκτυο, ενώ δεν παρέλειψε να αναφερ-θεί και στη νέα πρωτοποριακή συμμετοχική προσπά-θεια που έχει ξεκινήσει από τον Μάρτιο, το γνωστό "YOU IN GREECE".

Μορφές Τουρισμού, όπως ο συνεδριακός, ο θρησκευ-τικός , ο θαλάσσιος, ο αγροτουρισμός, ο καταδυτικός, ο αθλητικός, ο περιηγητικός, γίνεται προσπάθεια να αναδειχθούν, να προβληθούν και να υποστηριχθούν με το κατάλληλο νομικό πλαίσιο, τόνισε ο κ. Γ. Νικη-τιάδης, σημειώνοντας ότι για τον σκοπό αυτό αναπτύσ-σεται στενή συνεργασία με όλους τους φορείς του του-ριστικού κλάδου.

Ο Yφυπουργός αναφέρθηκε, στη νέα προσπάθεια που γίνεται με τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, να συμπεριλάβουν στα δρομολόγια τους νέους προο-ρισμούς και στις προσπάθειες απλοποίησης των δι-αδικασιών έκδοσης visa από χώρες της ανατολικής Ευρώπης, στο πλαίσιο της οποίας είχαμε φέτος μία θεαματική αύξηση στις αφίξεις 57% από Ρωσία και 126% από Ουκρανία.

Ο κ. Γ.Νικητιάδης, έστειλε μήνυμα αισιοδοξίας για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού και της οικονο-μίας γενικότερα, απευθύνοντας κάλεσμα ενδυνάμω-σης της συστράτευσης μεταξύ πολιτείας, των φορέων του τουρισμού και των επιχειρηματιών, μέσα από δι-αρκή και γόνιμο διάλογο, για την μεγιστοποίηση των ωφελειών.

Νέα οικονομικά προγράμματα για την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού

15

Το βραβείο του "Καλύτερου Μουσείου του κόσμου" πήρε το Μουσείο της Ακρόπολης από τον διαγωνισμό που πραγ-ματοποίησε η Ένωση Δημοσι-ογράφων Τουριστικών Συντα-κτών Μεγάλης Βρετανίας, στο Λονδίνο.

To βραβείο παρέλαβε ο Yφυ-πουργός Πολιτισμού και Του-ρισμού κ. Γιώργος Νικητιάδης, εκπροσωπώντας την κυβέρ-νηση, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην Βρε-τανική πρωτεύουσα. Ο κ. Νι-κητιάδης, ευχαρίστησε τους δι-οργανωτές και όσους συμμε-τείχαν στην ψηφοφορία, τονί-ζοντας ότι με την κίνηση τους άνοιξαν την πόρτα για να επι-στρέψουν τα μάρμαρα της Ακρόπολης στον τόπο τους.

Ο Yφυπουργός, εξήρε τη σημα-σία των εξελίξεων αυτών για τον Ελληνικό Πολιτισμό και εκ-δήλωσε την αισιοδοξία του ότι με την βράβευση αυτή έπεσε και το τελευταίο τείχος, δίνο-ντας νέα ώθηση στην υπόθεση της επιστροφής των μαρμάρων στην Ελλάδα.

Η βράβευση απέσπασε ευμε-νή σχόλια σε τηλεοπτικούς σταθμούς της Μεγάλης Βρε-τανίας, με την επισήμανση ότι το γεγονός δίνει νέα δυναμι-κή στο αίτημα της επιστροφής των μαρμάρων στην Ελλά-δα, όπως ανέφεραν βρετανοί σχολιαστές.

Βράβευση του Μουσείου Ακρόπολης ως το καλύτερο στον κόσμο

Η δυναμική του Θαλάσσιου Τουρισμού και η σημασία του για την ανά-πτυξη της Ελληνικής οικονομίας, αλλά και των χωρών της Ανατολι-κής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, θα αποτελέσει το αντικεί-

μενο του 1ου Συνεδρίου για το Θαλάσσιο Τουρισμό που θα διοργανωθεί στις 21-22 Ιουνίου 2011 στην καινούργια Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών του Ιδρύματος Ωνάση.

Υπό τον τίτλο "The Posidonia Sea Tourism Forum: The Challenge for Greece, the Eastern Med and the Black Sea", το νέο συνέδριο θα εξετά-σει τις προοπτικές που παρουσιάζονται για τις τρεις συνιστώσες του Θαλάσ-σιου Τουρισμού: την κρουαζιέρα, το yachting και την επιβατηγό ναυτιλία. Η ανάγκη για ανάπτυξη νέων υποδομών και υπηρεσιών καθώς και η προοπτι-κή νέων joint ventures θα εξεταστούν στο συνέδριο αυτό, το οποίο θα κατα-γράψει τα μελλοντικά οφέλη που θα αποκομίσει η χώρα μας επενδύοντας σε αυτή τη μορφή τουρισμού.

«Το συνέδριο θα επικεντρωθεί στην αναπτυξιακή δυναμική που εμφανίζει αυτή τη στιγμή ο Θαλάσσιος Τουρισμός παγκοσμίως, και θα εξετάσει πως η Ελλάδα μπορεί να ωφεληθεί από αυτήν, αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα των δύο σημαντικότερων βιομηχανιών της χώρας μας, του τουρισμού και της ναυτιλίας. Πρέπει να τονισθεί ότι κατά την περυσινή χρονιά, η οποία σημα-δεύτηκε από τη διεθνή χρηματοπιστωτική κρίση, ο θαλάσσιος τουρισμός ήταν μια από τις ελάχιστες βιομηχανίες διεθνώς που παρουσίασε ανάπτυξη» δή-λωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Project Manager των Εκθέσεων Ποσειδώνια, που οργανώνουν το συνέδριο.

«Ένα από τα ζητήματα που θα εξετασθεί στο συνέδριο αυτό είναι το πώς η ελ-ληνική οικονομία θα καρπωθεί τα οφέλη από την ανάπτυξη του Θαλάσσι-ου Τουρισμού, εκπονώντας μια μακροχρόνια στρατηγική και προσελκύοντας επενδύσεις για την ανάπτυξη των κατάλληλων υποδομών. Η Ανατολική Με-σόγειος και η Μαύρη Θάλασσα παρουσιάζουν τεράστιο αναπτυξιακό δυναμι-κό για την βιομηχανία αυτή, και η Ελλάδα και ο Πειραιάς μπορούν να αποτε-λέσουν το επιχειρηματικό σταυροδρόμι το οποίο θα υποστηρίζει και θα προ-ωθεί την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού».

Το 1ο Συνέδριο Θαλάσσιου Τουρισμού θα εξετάσει το πώς η Ελλάδα μπορεί:

� Να αξιοποιήσει την κομβική γεωγραφική της θέση, προκειμένου να γί-νει προτιμητέος προορισμός και να εδραιωθεί ως αφετηρία τουρισμού για την περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας

� Να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες της τόσο προς τις εταιρείες που δραστη-ριοποιούνται στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού όσο και προς τους τουρίστες

� Να απλοποιήσει το υπάρχον νομικό πλαίσιο και να ωφεληθεί από τις πρόσφατες κυβερνητικές πρωτοβουλίες

� Να προσελκύσει ξένες επενδύσεις που θα ωφελήσουν τη βιομηχανία του Τουρισμού και την εθνική οικονομία

� Να ενθαρρύνει τη σύναψη joint ventures για την ανάπτυξη υποδομών

Δύο στρατηγικά ζητήματα που θα εξετασθούν είναι αφενός η από κοινού προβολή των προορισμών της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θά-λασσας προς την βιομηχανία κρουαζιέρας, προκειμένου η περιοχή να ωφε-ληθεί από συνολική αύξηση δρομολογίων, και αφετέρου πώς η περιοχή αυτή θα μπορέσει να παρέχει το σύνολο των υποδομών και υπηρεσιών που χρειά-ζονται τα υπερσύγχρονα κρουαζιερόπλοια.

Η βιομηχανία του yachting μπορεί να αποτελέσει σημαντικό αναπτυξιακό πα-ράγοντα για την ελληνική οικονομία, και θα εξεταστούν τρόποι προκειμένου:

� Να αναστραφεί το αρνητικό κλίμα που υπάρχει στην Ελλάδα για το yachting και να προβληθούν οι θετικές πλευρές της βιομηχανίας αυτής και πώς μπορεί να συμβάλλει στην εισροή ξένου συναλλάγματος και την δημιουργία θέσεων εργασίας.

� Να απλοποιηθεί η γραφειοκρατία και να ανακοπεί η φυγή σκαφών από τις ελληνικές μαρίνες.

� Να αναβαθμιστούν οι υποδομές και οι υπηρεσίες των μαρίνων, καθώς και οι τεχνικές και επισκευαστικές υποστηρικτικές υπηρεσίες.

� Να παρέχονται στους ταξιδιώτες πλήρεις και έγκυρες πληροφορίες για τις μαρίνες και τις παρεχόμενες υπηρεσίες στη χώρα μας.

� Να αναπτυχθούν νέες υπηρεσίες που θα καθιστούν το yachting στην Ελλάδα πιο ελκυστικό.

Στο συνέδριο θα συζητηθεί ακόμα πώς η επιβατηγός ναυτιλία μπορεί να συμβάλλει στην αναβάθμιση του θαλάσσιου τουρισμού στην Ελλάδα, και θα αναζητηθούν τρόποι βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών, αναβάθμι-σης των λιμανιών, ευκολότερης διασύνδεσης των λιμανιών και μελλοντικές ανάγκες της ακτοπλοΐας.

Το συνέδριο θα διοργανωθεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

Συνέδριο Θαλασσίου ΤουρισμούΗ Ελλάδα διεκδικεί κυρίαρχη θέση στο θαλάσσιο τουρισμό

Με πρωτοβουλία των Ποσειδωνίων διοργανώνεται το

1ο διεθνές συνέδριο "Sea Tourism Forum" στην Αθήνα.

Το συνέδριο σηματοδοτεί τη σημασία του Θαλάσσιου Τουρισμού

και τις προοπτικές για οικονομική ανάπτυξη στην Ελλάδα,

την Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα.

16

The new CRUISER 40: A logical continuation of the course charted in the new BAVARIA CRUISER line.Functionality, construction quality and sailing performance.

Designed by Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA.

Book an individual appointment with your local dealer. You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

CRUISER 32 CRUISER 36 CRUISER 40 CRUISER 45 CRUISER 50 CRUISER 51 CRUISER 55

SPORTY ELEGANCE.CRUISER 40.

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91Fax. 210 98 44 529email: [email protected]

KIRIACOULISMEDITERRANEAN

NEW NEW NEW

Bavaria Cruiser 40-Thalassa kai Tourismos (210x280) 01-2011.indd 1 30/12/2010 11:09 π.μ.


Σε αυτό το κλίμα ήδη κάποια σκάφη αλλάζουν ση-μαία, ενώ τα περισσότερα μεταφέρονται σταδια-κά στις πολυάριθμες μαρίνες της Τουρκίας.

Όπως τονίζει ο Αντώνης Στελλιάτος, πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρι-σμού, «μετά την πτώση κατά 80% του κλάδου κατά το 2010, ακολουθεί το 2011 με τον κλάδο των ιστι-οπλοϊκών να έχει ανοίξει με νέα πτώση 7%, ενώ στα επανδρωμένα σκάφη άνω των 12 ατόμων μέχρι σήμε-ρα από όσο γνωρίζω δεν έχει γίνει ναύλος».

Την ίδια ώρα, συνεχίζει, τα πλοία μένουν παροπλισμέ-να καθώς η ζήτηση είναι μικρότερη της προσφοράς, με αποτέλεσμα πολλοί επιχειρηματίες να μην μπορούν να καλύψουν τις δανειακές υποχρεώσεις τους. Την τελευ-ταία διετία έχουν κατασχεθεί περίπου 40 επαγγελματι-κά πλοία (από 15- 40 μέτρα).

«Πρέπει να γίνει εκτεταμένη διαφημιστική καμπάνια που να καθησυχάζει τους ξένους για τα επίπεδα ασφά-λειας στην Ελλάδα, αλλιώς ο κλάδος θα έχει την ίδια πορεία και το 2011», σημειώνει ο κ. Στελλιάτος.

Μάλιστα τελευταία λόγω της έκτακτης εισφοράς που έχει επιβληθεί από πέρυσι στα σκάφη τα οποία ελλιμε-νίζονται πέραν των 60 ημερών στην Ελλάδα, παρατη-ρείται κύμα φυγής από τα ελληνικά λιμάνια με κατεύ-θυνση την Ιταλία, την Κροατία και την Τουρκία.

Το χρονικό της πτώσης Μέχρι το 2001 ο θαλάσσιος τουρισμός ήταν σε πολύ καλή κατάσταση λόγω της προσέλευσης των Αμερικα-νών τουριστών, οι οποίοι αποτελούν το 80% της πε-λατείας του.

Μετά την 11η Σεπτεμβρίου και μέχρι το 2004 ο θαλάσ-σιος τουρισμός βρέθηκε σε πάρα πολύ δύσκολη κατά-σταση, όχι όμως σαν τη σημερινή. Μετά την επιτυχή δι-εξαγωγή των Ολυμπιακών Αγώνων, οπότε η χώρα μας θεωρήθηκε εκ των πλέον ασφαλών της γης, άρχισαν οι ξένοι τουρίστες να σκέφτονται την Ελλάδα σαν τόπο προορισμού για το θαλάσσιο τουρισμό. Τα χρόνια που

ακολούθησαν μέχρι το 2007 και το 2008 βρήκαν τον τουρισμό της Ελλάδος και το θαλάσσιο τουρισμό να γνωρίζουν εντυπωσιακή άνοδο.

Ήρθε στη συνέχεια ο Ιούνιος του 2008 με το πετρέλαιο να εκσφενδονίζεται στα 160 δολ. Το βαρέλι και την ισο-τιμία δολαρίου και ευρώ να φτάνει το 1,60 οπότε άρ-χισε η πτώση του τουρισμού ιδιαίτερα του θαλάσσιου.

Το κερασάκι στην τούρτα των προβλημάτων μπήκε τον Σεπτέμβριο του ίδιου μήνα με την παγκόσμια κρίση, η οποία οδήγησε σε πτώση άνω του 50% σε σχέση με το 2008. Η κατάσταση χειροτέρεψε με τα επεισόδια του Δεκέμβρη του 2009 στην Αθήνα και τις μετέπειτα κι-νητοποιήσεις, που δημιούργησαν μια εικόνα γενικευ-μένων –όχι μόνο στην Αθήνα όπου γίνονταν τα επεισό-δια- ταραχών που οδήγησε στο ναυάγιο του κλάδου το 2010 με την αγορά να υποχωρεί κατά 80%.

Ο στόλος των σκαφών αναψυχής αριθμεί 3500 πλοία. Από αυτά τα 2700 είναι ιστιοπλοϊκά (φιλοξενούν μέ-χρι 10 άτομα και δεν έχουν πλήρωμα). Τα υπόλοιπα απασχολούν μόνιμο προσωπικό 4 – 9 άτομα (ανάλογα με το μέγεθος τους). Δηλαδή περίπου 3000 Έλληνες ναυτικούς (αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και ναύτες) ασφαλισμένους στο ΝΑΤ. Το καλοκαίρι προσλαμβάνο-νται περίπου 10000 εποχικοί υπάλληλοι για να εξυπη-ρετήσουν τις ανάγκες του ξενοδοχειακού μέρους, δη-λαδή πλήρωμα, καμαρότοι , μάγειροι κ.λπ.

Κύμα φυγής των σκαφών αναψυχής στην Τουρκία!

«Πρέπει να γίνει εκτεταμένη

διαφημιστική καμπάνια που

να καθησυχάζει τους ξένους

για τα επίπεδα ασφάλειας στην Ελλάδα, αλλιώς

ο κλάδος θα έχει την ίδια πορεία

και το 2011.»

Κατασχέσεις, παροπλισμοί σκαφών, απολύσεις του 60% των ναυτικών που απασχολούν και εικόνα εγκατάλειψης εμφανίζει ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού, χτυπημένος από τις κυβερνητικές παλινωδίες και την έλλειψη ενδιαφέροντος από το κράτος.

Εικόνα εγκατάλειψης στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού

Αδύνατο σημείο για τον κλάδο είναι και η έλλειψη οργανωμένων μαρίνων. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Ελ-λάδα με τα σχεδόν 5000 νησιά και την τεράστια ακτογραμμή διαθέτει σήμερα 19 οργανωμένες μαρίνες και άλλες 12 υπό κατασκευή. Η δυναμικότητα τους ανέρχεται σε 6661 θέσεις ελλιμενισμού. Από αυτές οι σύγ-χρονες μαρίνες είναι ελάχιστες (όπως για παράδειγμα είναι ο Άλιμος, ο Φλοίσβος, του Σεφ και η Ζέα). Την ίδια στιγμή η Κροατία, που έχει μόλις το 1/10 των ελληνικών ακτογραμμών, διαθέτει 108 σύγχρονες μαρί-νες, ενώ η ανταγωνίστρια Τουρκία προσφέρει καλύτερο δίκτυο μαρίνων από την Ελλάδα, στις οποίες προ-στίθενται κάθε χρόνο νέες ακόμα καλύτερες.

19

Κείμενο: Νίκος Φιλιππίδης

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα ΙΣΟΤΙΜΙΑ (Πέμπτη 30/12/2010 - Κυριακή 2/1/2011)

Ο «Τιτανικός» του επαγγελματικού θαλάσσιου τουρισμού 1. 60% απολύσεις

2. 80% πτώση στις ενοικιάσεις ιστιοπλοϊκών το 2010

3. 7% πτώση στις ενοικιάσεις ιστιοπλοϊκών το 2011

Η εικόνα τις καλές εποχές1. 3500 επαγγελματικά σκάφη αναψυχής

2. 2700 ιστιοπλοϊκά που δεν έχουν πλήρωμα

3. 800 μηχανοκίνητα με μόνιμο προσωπικό 4 – 9 άτομα

4. 3000 Έλληνες ναυτικοί ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ απασχολούνται στον κλάδο

5. 10000 εποχικοί υπάλληλοι προσλαμβάνονται ως πλήρωμα, καμαρότοι, μάγειροι κ.λπ.

20Τ. 25 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '10 του Γιώργου Μυλωνά

Λόγος γίνεται για την σύγχρονη μετανάστευση επιχειρήσεων και ιδιωτών από τη χώρα μας. Ξε-νιτεύονται προς ανεύρεση καλύτερων συνθη-

κών απασχόλησης. Τα στοιχεία που βγαίνουν στη δη-μοσιότητα σηματοδοτούν αρνητικό συντελεστή ανάπτυ-ξης την οποία ανάπτυξη διακαώς αναμένουμε να μας βγάλει από την κρίση: «1500 επιχειρήσεις μετέφεραν τις δραστηριότητες τους εκτός Ελλάδος» (προσφάτως) «3500 επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται σε Βαλκανικές χώρες»

«2 στις 3 επιχειρήσεις σκέπτονται σοβαρά την μετεγκα-τάσταση τους στο εξωτερικό» και η φυγή από την χώρα δεν περιορίζεται μόνον στις επιχειρήσεις. Είναι και άτο-μα με επιστημονική και τεχνική κατάρτιση που φεύγουν με προορισμό χώρες όπου η εργασία προσφέρεται σ’ αυτούς που κάνουν καλά σε ότι γνωρίζουν να κάνουν.

Φυσικά η απορία γεννάται σε όλους, ποια είναι η αιτία της φυγής; Οι αναλυτές και οι σχολιαστές έχουν σχεδόν κονσερβοποιημένες τις απαντήσεις. Μιλάνε για την ανα-ζήτηση απλού, μειωμένου, σταθερού φορολογικού πλαι-σίου, χαμηλότερου εργατικού κόστους και κάτι τέτοια. Εί-ναι γεγονός ότι το φορολογικό θέμα και το εργατικό κό-στος μπορούν να αποτελούν μέρος των συντελεστών που συνδιαμορφώνουν την τελική απόφαση της φυγής. Οι ιδιώτες όμως, οι εργαζόμενοι; Τι τους αναγκάζει να φύγουν από την πατρίδα;

Είναι και κάτι ακόμα, που κάνει αφιλόξενο τον τόπο για τις επιχειρήσεις και για τους εργαζόμενους. Είναι το κλί-μα που δημιουργεί και διατηρεί το σπάταλο κράτος. Εδώ δεν εξετάζουμε κατ’ανάγκη τη σπατάλη του δημοσίου χρήματος. Είναι κάτι πιο υποκειμενικό, πιο οδυνηρό,

πιο καταστροφικό για τον πολίτη. Αφορά την πρόκλη-ση άσκοπης σπατάλης του ιδιωτικού προσωπικού χρό-νου και ιδιωτικό προσωπικό νομίμως αποκτηθέν χρήμα. Πρόκειται για κάθε ρίσκο που αποτολμάται για την εφαρ-μογή μιας καινοτόμου ιδέα που μπλοκάρεται και καταδι-κάζεται σε μαρασμό και τελικό αφανισμό.

Το πλάνο είναι καλά μελετημένο και εφαρμόζεται με μία διαχρονική, διακομματική, κρατική συνέχεια. Η υλοποίη-ση είναι απλή. Εν αρχή θεσμοθετούνται νόμοι που κρύ-βουν τα μυστικά της Κίρκης. Το βασικό υλικό της δόμη-σης αυτών των νόμων αποτελείται από ανούσιες, ανόη-τες και αντιφατικές γραφειοκρατικές διατάξεις. Πάνω σε αυτό το πλέγμα τοποθετούνται τα θέματα που προϋπο-θέτουν νομική ρύθμιση. Επιπλέον η γραφειοκρατεία του ενός διαπλέκεται με την γραφειοκρατία των άλλων νό-μων. Τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο πολίτης μπλέκει σε μία διαδικασία αναποτελεσματικότητας σπαταλώντας πο-λύτιμο δυσαναπλήρωτο χρόνο και χρήμα.

Αυτά βλέπει ο καθένας και παίρνει των ομματιών του. Γιατί όσο και οικονομία να κάνει, όση υπομονή, όσες προσπάθει-ες για πρόοδο ή απλώς για την επιβίωση σε αυτή τη χώρα δεν εκτιμάται. Το κράτος τα θέλει κι αυτά. Τα θέλει όλα. Όπως λέει κι ένας φίλος Συμιακός «Σήμερον ο σέβας εχάθην».

Σίγουρα τα αίτια της κρίσης, των ημερών μας είναι κάπως διαφορετικά και πιο πολύπλοκα. Το αναγνωρίζουμε. Αλλά όταν προστίθεται και η απώλεια χρόνου και περιουσίας κάθε πολίτη ξεχωριστά, τότε η κρίση βαθαίνει περισσότε-ρο. Η ανάταση της οικονομίας της οποίας αναμένουμε χω-ρίς το ντόπιο ανθρώπινο δυναμικό θα αργήσει να φανεί. Βγήκαμε στο μεϊντάνι μπας και βρεθεί και κανένας περα-στικός επενδυτής. Παλαιότερα είχαμε ξένους επενδυτές

Καλά αυτοί έφυγαν νωρίςΦυσικά η απορία

γεννάται σε όλους, ποια είναι η αιτία

της φυγής; Οι ανα-λυτές και οι σχολι-

αστές έχουν σχεδόν κονσερβοποιημέ-

νες τις απαντήσεις. Μιλάνε για την ανα-

ζήτηση απλού, μει-ωμένου, σταθερού

φορολογικού πλαι-σίου, χαμηλότερου εργατικού κόστους

και κάτι τέτοια..

21

αλλά αυτοί τα μαζέψανε και φύγανε. Νέους που να βρεις.

Η χώρα μας έχει γίνει πια η κακόφημη γειτονιά του πλα-νήτη και με κακόφημες επιχειρήσεις. Γι’αυτό έχουν εξα-πολυθεί οι “κυνηγοί κεφαλών” παντού στον τόπο μας. Τι να κάνουν οι πολιτικοί μόνοι τους οι έρημοι.

Στραφήκαμε προς τους ομογενείς. Αυτοί έχουν και πατρι-ωτικό κίνητρο. Αλλά έχουν πάρει το μάθημα τους από πα-λιότερα και δεν φαίνεται να πλησιάζουν. Ας μην πάμε πολύ μακριά όμως. Ας μείνουμε μέσα στον κλάδο μας. Ας ανα-φερθούμε μόνο στους δυο πατριώτες ομογενείς που ήρ-θαν στην Ελλάδα, με τις γνώσεις, τις καινοτόμες ιδέες τους και με τα ζωντανά σπαρταριστά δολάρια τους. Ο ένας και ο πρώτος, ο αείμνηστος John Vattis ο οποίος την περίο-δό του 1960 πρωτοπόρησε στην κατασκευή – παραγωγή ιστιοφόρου σκάφους στο Λαύριο, του οποίου τις ναυπηγι-κές γραμμές έκτοτε ακολούθησε η ναυπηγική παγκοσμίως.

Ο άλλος εκ των ομογενών, ο πιο πρόσφατος, ο κύριος Κωνσταντίνος Αναργύρου, έφερε τις γνώσεις του, τα κε-φάλαιά του και έστησε μία γραμμή παραγωγής ποιοτικών ιστιοφόρων. Τα καταλληλότερα για την χρήση στο θαλάσ-σιο τουρισμό. Και οι δύο επιχειρήσεις είχαν άδοξο τέλος εξαιτίας του “σπάταλου κράτους”.

Οι εταιρείες αυτές διέθεταν το στοιχείο που θα ολοκλή-ρωνε την καθετοποίηση της εκμετάλλευσης του θαλασσί-ου τουρισμού. Επιπλέον θα ενίσχυε την ανταγωνιστικότη-τα και θα αξιοποιούσε τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας στα οποία τόσο πολύ αρέσκονται οι διάφοροι ομιλητές ρητορικά να αναφέρονται. Το κενό που δημιουρ-γήθηκε θα το συμπληρώσει Γερμανική εταιρεία. Υπάρχει και μια άλλη κατηγορία επενδυτών. Αυτοί που παραμέ-νουν στη χώρα και δεν αποφάσισαν να ξενιτευτούν. Εί-ναι αυτοί που δέχονται όλα τα χτυπήματα της κρίσεως και πολλάκις χτυπήματα κάτω από τη ζώνη. Είναι αυτοί που έχουν ανάγκη στήριξης και κανείς δεν τους ακούει.

Επενδύσεις δεν θέλουμε; Γιατί η επένδυση των εκατό, ίσως εκατόν – πενήντα εκατομμυρίων ευρώ του αθλη-τικού κέντρου του Παναθηναϊκού καθυστερεί; Άλλη μία πρωτοβουλία χάνεται στο βωμό της σπατάλης χρόνου και χρήματος; Γιατί το κράτος φέρνει εμπόδια στην ανά-πτυξη και στην πρόοδο; Γιατί θέλει να φέρεται εχθρικά προς τον πολίτη; Γιατί από το “βυθίσατε το HORA” φτάσα-με στο η χώρα βυθίζεται;

Ο πρωθυπουργός μας το δήλωσε: Πρέπει όλοι ν’αλλά-ξουν και σ’αυτό, ομοφωνούμε. Είναι αναγκαίο για το πα-ρόν και το μέλλον αυτού του τόπου. Ανακοινώθηκε ότι η γραφειοκρατία θα ελαττωθεί. Αναλυτικότερα τώρα πια με την προηγμένη τεχνολογία, ότι μέχρι τώρα γινόταν με το “χέρι” θα γίνεται ηλεκτρονικά. Συγγνώμη αλλά αυτό για μας σημαίνει ότι η γραφειοκρατία παραμένει ως έχει στην κείμενη νομοθεσία και μας επιβάλλεται. Απλώς ο τρόπος διαχείρισης του αλλάζει. Ελπίδα για απλοποίηση του κρά-τους δεν υπάρχει.

Φαίνεται και από δύο πρόσφατους νόμους, επινόη-ση του “σπάταλου κράτους”. Ο ένας είναι περί Οικοδο-μικής, Ενεργειακής Απόδοσης (συγχωρήστε με αν ο τίτ-λος δεν αποδίδεται επακριβώς). Προσθέτει γραφειοκρα-τικές διαδικασίες, βάζει χέρι στις τσέπες του πολίτη και μια αντίφαση, ενώ κατά τα άλλα προωθεί την απελευθέρω-ση των κλειστών επαγγελμάτων ταυτόχρονα δημιουρ-γεί ένα νέο κλειστό επάγγελμα, το ΣΩΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΩΝ.

Γιατί δεν είναι απαραίτητο αυτό το επάγγελμα; Επειδή η αγορά σήμερα διαθέτει ότι χρειάζεται για την ενεργειακή θωράκιση ενός οικοδομήματος. Μαζί με τα απαιτούμενα υλικά προσφέρει (δωρεάν) τις υπηρεσίες ειδικών συμβού-

λων και βεβαίως την αναγκαία πιστοποίηση. Άρα το μόνο που απομένει να κάνει το κράτος είναι η παροχή κινήτρων.

Ο δεύτερος νόμος είναι αυτός των ημιυπαίθριων. Κι αυ-τός ο νόμος αυξάνει την γραφειοκρατία, τα έξοδα (εκτός φόρων) και θέτει όρους “νέου” κλειστού επαγγέλματος. Είναι αντιφατικός ως προς τις διακηρύξεις περί εξοικονό-μησης ενέργειας. Διότι ανοικτός ημιυπαίθριος αποτελεί ενεργοβόρο χώρο.

Ψιθυρίζεται ότι το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, ετοιμάζει καινούργιο νόμο για το θα-λάσσιο τουρισμό. Έτσι ψιθυριστά ξεκίνησε και έτσι ψιθυρι-στά τελείωσε ο προηγούμενος νόμος, ο 2743/99. Κι αυ-τός ο νόμος βασίζεται στο καθιερωμένο πλέγμα, της γρα-φειοκρατίας. Το άσημο το κάνει σημαντικό, το τυπικό το κά-νει ουσιαστικό και καθιστά την επένδυση υπό αίρεση.

Πώς γίνονται επενδύσεις και πώς δέχονται οι τράπεζες να χρηματοδοτούν υπό αυτές τις συνθήκες είναι απορί-ας άξιον. Αρκεί μια απλή ανάγνωση του νόμου για να κα-ταλάβει κανείς πόσο αίολη κάνει την επένδυση εκμετάλ-λευσης επαγγελματικού πλοίου αναψυχής.

Την εποχή που από την Ευρωπαϊκή Ένωση ερχότανε τα μηνύματα για κατάργηση των αδειών και των κλειστών επαγγελμάτων, το Υπουργείο επεξεργαζόταν νομοθεσία με όλες αυτές τις ιδιαιτερότητες. Το χειρότερο όμως ήταν ότι ο νόμος 2743/99 απομακρυνόταν από το πνεύμα των κατά κύριο λόγο αναπτυξιακών νόμων για την ναυτι-λία, Ν27/75 και του Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου.

Έτσι κι αλλιώς μία επένδυση στην θάλασσα έχει περισσό-τερες αιτίες αποτυχίας από ότι έχει μία επένδυση στη στε-ριά. Για μία επένδυση μονοβάπορι η αποτυχία ισοδυναμεί με “αυτοκτονία”. Αν κάποιος τρίτος προκαλέσει την απο-τυχία τότε αντιστοιχεί σε “φόνο”. Αν όμως συμβεί η αποτυ-χία να είναι αποτέλεσμα εφαρμογής κάποιας άστοχης νο-μοθεσίας, τότε γίνεται ο “φόνος”, “φόνος” εκ προμελέτης. Απομένει να δούμε αν το κράτος θα στηρίξει τις επενδύ-σεις στην τουριστική ναυτιλία, ή απλώς θα είναι εκεί για να πιστοποιεί την τεκμαρτή ολική απώλεια του Ελληνικού Θαλασσίου Τουρισμού.

Έτσι ψιθυριστά ξεκίνησε και έτσι ψιθυριστά τελείωσε χωρίς να κληθεί η Ένωση μας για την λεγόμενη διαβούλευση ο προηγούμενος νόμος, ο 2743/99. Κι αυτός ο νόμος βασίζεται στο καθιερωμένο πλέγμα, της γραφειοκρατίας.


«...ο θαλάσσιος τουρισμός με

σκάφη αναψυχής έχει τεράστιες

δυνατότητες ανάπτυξης

στην ελληνική επικράτεια. Δεν

πρέπει όμως να θεωρείται

αυτονόητο ότι θα πρέπει να

αναπτυχθεί βάζοντας τον

'αυτόματο πιλότο'»

συνεντευξη

Περιγράψτε μας την πορεία του Ομίλου.

Η παρουσία του Ομίλου στον επαγγελματικό θαλάσσιο τουρισμό με σκάφη αναψυχής ξεκινάει το 1981 με την ίδρυση της <<Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε.>> (η οποία το 2002 μετονομάστηκε σε <<Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Μονοπρό-σωπη Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε.>>). Το 1986 ιδρύθηκε η <<Κυ-ριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε.>> που είναι η μητρική εταιρεία του Ομίλου. Το 1998 απο-τελεί έτος σταθμός στην ιστορία του Ομίλου, λόγω της εισαγωγής των μετοχών της μητρικής εταιρείας στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Το 2010 ο Όμιλος, εκτός από την μητρική εταιρεία, δραστηριοποιήθηκε στο κλάδο αυτό με 9 θυγατρικές και 2 συγγενείς εταιρείες, εξυπη-ρετώντας τους ναυλωτές των ιδιόκτητων και ιδιοκτησί-ας τρίτων σκαφών αναψυχής από 25 σημεία εξυπηρέ-τησης εντός και εκτός Ελλάδας. Την 30/09/2010 τα ιδιόκτητα σκάφη αναψυχής του Ομίλου ανέρχονταν σε 219. Ο Όμιλος εισήλθε στο χώρο της διαχείρισης μα-ρίνων το 1995 με τη συμμετοχή της μητρικής εταιρεί-ας στο μετοχικό κεφάλαιο της <<IKG Ελληνικές Μαρίνες Τουριστική & Κατασκευαστική Α.Ε.>>, η οποία ανέλαβε την ανάπλαση και εκμετάλλευση της μαρίνας των Γου-βιών στην Κέρκυρα ύστερα από την ολοκλήρωση των διαδικασιών σχετικού διαγωνισμού (η εταιρεία αυτή το 2003 μετονομάστηκε σε <<Μαρίνα Γουβιών Α.Ε.>>). Το 2010 ο Όμιλος δραστηριοποιήθηκε στο κλάδο αυτό με 3 θυγατρικές και 2 συγγενείς εταιρείες, συμμετέχο-ντας στην διαχείριση μιας δυναμικότητας 2.740 θέσε-ων ελλιμενισμού στις μαρίνες των Γουβιών στην Κέρ-κυρα, της Καλαμάτας, της Λευκάδας και της Ζέας. Τέ-λος, ο Όμιλος δραστηριοποιείται από το 1999 μέχρι σήμερα στο κλάδο της κατασκευής και εκμετάλλευσης ακινήτων μέσω της θυγατρικής εταιρείας <<Μεσογεια-κά Χωριά Α.Ε.>>.

Πως ήταν η τουριστική κίνηση την σεζόν που πέρασε;

Αποτιμώντας την τουριστική κίνηση του 2010 – βάση της τελευταίας δημοσιοποιημένης ενδιάμεσης οικο-

νομικής έκθεσης της μητρικής εταιρείας - προκύπτει μια πολύ μικρή μείωση ίση με 0,63% από τη σύγκρι-ση του συνόλου των εσόδων του Ομίλου από ναύλω-ση ιδιόκτητων σκαφών αναψυχής (χωρίς μόνιμο πλή-ρωμα) και από προμήθειες ναύλων σκαφών αναψυχής ιδιοκτησίας τρίτων της περιόδου 01/01-30/09/2010 με το αντίστοιχο μέγεθος της περιόδου 01/01-30/09/2009. Όμως η σύγκριση αυτών των εσόδων του εννιαμήνου 2010 με τα αντίστοιχα των εννιαμή-νων 2008 και 2007 θα οδηγούσε σε σαφώς πιο με-γάλα ποσοστά μείωσης, λόγω των δυσμενών συνθη-κών που επικράτησαν στην πλειοψηφία των ανεπτυγ-μένων οικονομιών από το τέταρτο τρίμηνο του 2008 μέχρι και σήμερα.

Ποιες οι εκτιμήσεις σας για τη χρονιά που έρχεται;

Αναφορικά με την τουριστική δραστηριότητα στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού με σκάφη αναψυχής χωρίς μόνιμο πλήρωμα για το 2011 είναι πρόωρο ακόμη να προχωρήσουμε σε ασφαλείς προβλέψεις. Αφενός διότι έχουμε μπροστά μας χρονικά τη διεξαγωγή σημαντικών ναυτικών σαλονιών (όπως αυτό που γίνεται στο Ντίσελ-ντορφ της Γερμανίας) και αφετέρου διότι εκτιμώ ότι ο αριθμός των ναύλων που χαρακτηρίζονται ως <<κλεισί-ματα της τελευταίας στιγμής>> θα καθορίσει και το 2011 τον τελικό αριθμό των συνολικά εκτελεσθέντων ναυλο-συμφώνων. Ωστόσο, ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δημοσιοποιημένα στοι-χεία προκύπτουν ενδείξεις ανάκαμψης των οικονομι-ών της Γερμανίας και της Γαλλίας, χώρες από τις οποίες προέρχεται σημαντικό ποσοστό ναυλωτών.

Ποιες είναι οι απαραίτητες επενδύσεις για την ανά-πτυξη του θαλάσσιου τουρισμού;

Οι υποδομές βρίσκονται πάντα στην κορυφή των θεμά-των για την περαιτέρω ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρι-σμού. Θεωρώ ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν και άλ-λες μαρίνες στην χώρα μας, σύγχρονες, που να εξυπη-ρετούν τις ανάγκες ακόμη και των πιο απαιτητικών Ελ-

Σταύρος ΚυριακούληςΙδρυτικός μέτοχος & Υπεύθυνος Διοικητικού Σχεδιασμού τηςΚυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε.

συνεντευξη

λήνων και ξένων πλοιοκτητών. Η μητρική εταιρεία του Ομίλου μας έχει επενδύσει σημαντικά σε αυτόν τον το-μέα στηρίζοντας τις προσπάθειες αναβάθμισης των ελ-ληνικών τουριστικών υπηρεσιών. Συμμετέχει ενεργά στη διαχείριση 4 μαρίνων στην Ελλάδα (μαρίνα Ζέας, Καλαμάτας, Γουβιών Κέρκυρας, Λευκάδας) κατέχοντας ποσοστό του μετοχικού κεφαλαίου των εταιρειών εκ-μετάλλευσης και ανάπτυξης αυτών. Πιστεύω ότι ο θα-λάσσιος τουρισμός με σκάφη αναψυχής έχει τεράστι-ες δυνατότητες ανάπτυξης στην ελληνική επικράτεια. Δεν πρέπει όμως να θεωρείται αυτονόητο ότι θα ανα-πτυχθεί βάζοντας τον <<αυτόματο πιλότο>>. Ευθύνες για την διασφάλιση της περαιτέρω ανάπτυξης του δυ-ναμικού αυτού τομέα έχουν τόσο η Πολιτεία όσο και ο ιδιωτικός τομέας. Η Πολιτεία από τη πλευρά της θα πρέπει να διατηρεί ένα ευνοϊκό επενδυτικό κλίμα και η επιχειρηματική κοινότητα να συμβάλει στην προσπά-θεια ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού επενδύο-ντας τα κεφάλαια της. Επίσης, και οι Τοπικές Αυτοδιοι-κήσεις θα πρέπει να συμβάλλουν προς αυτή την κατεύ-θυνση λαμβάνοντας υπόψη τα οφέλη που θα αποκομί-σουν οι τοπικές κοινωνίες από την ανάπτυξη του κλά-δου. Επίσης, θα πρέπει να γίνουν ακόμη μεγαλύτερες προσπάθειες προβολής του θαλάσσιου τουρισμού. Παράλληλα, ο εκσυγχρονισμός των ελληνικών αερο-δρομίων προάγει ουσιαστικά τόσο το θαλάσσιο τουρι-σμό με σκάφη αναψυχής όσο και τις υπόλοιπες μορ-φές τουρισμού.

Ποια προβλήματα αντιμετωπίζει ο κλάδος και ποιοι εί-ναι οι ανασταλτικοί παράγοντες για την ανάπτυξη του κλάδου;

Ένα από τα σημαντικότερα θέματα που απασχολούν τον κλάδο είναι ότι η υφιστάμενη ζήτηση θέσεων ελ-λιμενισμού σκαφών υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό την προσφορά θέσεων ελλιμενισμού σκαφών. Επιπλέον, βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη μιας επιχειρη-ματικής δραστηριότητας είναι η ύπαρξη ενός φορολο-γικού πλαισίου το οποίο δεν εμφανίζει μεγάλες αλλα-γές με υψηλή χρονική συχνότητα. Στην Ελλάδα, στην

παρούσα χρονική στιγμή, εμφανίζεται το ακριβώς αντί-θετο, ενώ κάθε νέο φορολογικό μέτρο οδηγεί σε βίαι-ες αλλαγές αρνητικού χαρακτήρα χωρίς να δίνει την δυνατότητα σταδιακών προσαρμογών. Οι τρεις διαδο-χικές αυξήσεις του συντελεστή Φ.Π.Α. που εφαρμόζε-ται επί των τιμών ναύλωσης που έγιναν σε διάστημα μικρότερο των δώδεκα μηνών οδηγούν σε μικρότερα έσοδα όλες τις εταιρείες του κλάδου δεδομένου ότι η ναύλωση σκαφών αναψυχής δεν καλύπτει βασικές ανάγκες, αλλά αφορά την κάλυψη αναγκών ψυχαγω-γίας, με αποτέλεσμα η ζήτηση να επηρεάζεται σημαντι-κά από την τιμή, γεγονός που ουσιαστικά παρεμποδί-ζει την μετακύλυση των επιπρόσθετων επιβαρύνσεων λόγω αυξημένης φορολογίας στον ναυλωτή. Παράλ-ληλα, ένα από τα θέματα που θα πρέπει να αντιμετω-πισθεί με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα είναι η μεί-ωση των γραφειοκρατικών αγκυλώσεων προκειμένου εν εξελίξει ή νέα επενδυτικά προγράμματα να υλοποι-ούνται σε ταχύτερο χρόνο. Επίσης, θα πρέπει να επα-νεξεταστούν τόσο ο αριθμός όσο και οι διαδικασίες έκ-δοσης και ανανέωσης από δημόσιους φορείς δικαιο-λογητικών λειτουργίας μιας πλοιοκτήτριας εταιρείας με στόχο τόσο την εξοικονόμηση χρόνου όσο και την μείωση του κόστους έκδοσης και ανανέωσης δικαιολο-γητικών. Τέλος, η παρατηρούμενη άνοδος των τελικών επιτοκίων που επιβαρύνουν τα τραπεζικά δάνεια με τα οποία έχει χρηματοδοτηθεί ένας μεγάλος αριθμός σκα-φών αναψυχής κάνει ακόμη πιο δύσκολη την αποπλη-ρωμή των συνολικών δανειακών υποχρεώσεων των πλοιοκτητών. Κατά συνέπεια, μέτρα όπως η προσωρι-νή επιδότηση επιτοκίου, η προσωρινή απόσυρση της ει-σφοράς του Ν.128/1975 η οποία επιβαρύνει τα επιτό-κια των τραπεζικών δανείων και η μόνιμη απαίτηση για επαρκή αιτιολόγηση από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύμα-τα προς την Τράπεζα της Ελλάδος των αυξήσεων που επιβάλλονται στα τελικά επιτόκια δανεισμού θα οδη-γούσαν στην μείωση των χρηματοδοτικών βαρών ση-μαντικού αριθμού πλοιοκτητών.

23

«...Προϋπόθεση για την ανάπτυξη μιας επιχειρηματικής δραστηριότητας είναι η ύπαρξη ενός φορολογικού πλαισίου το οποίο δεν εμφανίζει αλλαγές με υψηλή χρονική συχνότητα.»


Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το 1ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL το οποίο διοργάνωσε η ISTION Yachting από τις 23 έως τις 30 Οκτωβρίου στον Αργοσαρωνικό. Πρόκειται

για τον πρώτο αγώνα που διοργανώθηκε παγκοσμίως αποκλειστικά με τη συμμετοχή καταμαράν κρουαζιέρας.

Στον αγώνα συμμετείχαν 19 ιστιοπλοϊκά καταμαράν από 38 έως 50 πό-δια και 160 συμμετέχοντες ιστιοπλόοι από 20 συνολικά χώρες (Ηνωμέ-νες Πολιτείες, Καναδάς, Ισπανία, Ιταλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Πολωνία, Γερ-μανία, Ρωσία, Ολλανδία, Κόστα Ρίκα Ελβετία, Γαλλία, Βουλγαρία, Σερβία, Αυστρία, Αργεντινή, Νέα Ζηλανδία, Αυστραλία και Ελλάδα).

Η διοργάνωση έγινε από την εταιρία ISTION Yachting, η οποία δραστηρι-οποιείται από το 1992 στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού και διαχειρί-ζεται σημαντικό αριθμό επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, προσελκύο-ντας κάθε χρόνο χιλιάδες επισκέπτες απ’ όλο τον κόσμο.

Το Catamarans Cup International ήταν μια διεθνής διοργάνωση που συν-δύασε τον αγώνα ιστιοπλοΐας και την κρουαζιέρα στα ελληνικά νησιά με στόχο τη συμμετοχή ιστιοπλόων και μη, απ’ όλο τον κόσμο, σε μια θαλάσσια διαδρομή με σκοπό τη γνωριμία με την αγωνιστική ιστιοπλοΐα, τα καταμα-ράν κρουαζιέρας και τις ελληνικές ομορφιές. Το πρόγραμμα περιλάμβανε παράλληλες εκδηλώσεις και event στα νησιά, όπως απονομές και βραβεύ-σεις σε κάθε λιμάνι, πάρτι, BB-Q, κοκτέιλ, διαγωνισμοί και πολλές εκπλήξεις.

Η τελετή έναρξης του αγώνα έλαβε χώρα στην Παλαιά Επίδαυρο την 24η Οκτωβρίου, σε ειδική τελετή υπό την αιγίδα του Δήμου Επιδαύρου την οποία τίμησε ο Δήμαρχος Επιδαύρου. Η εκκίνηση δόθηκε την επόμενη ημέ-ρα για το πρώτο σκέλος του αγώνα στη διαδρομή Επίδαυρος - Μέθανα.

Στα Μέθανα, τιμήθηκαν, οι νικητές του πρώτου σκέλους του αγώνα και πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός COOKOFF! ως παράλληλη εκδήλωση, με αντικείμενο τη μαγειρική πάνω στο σκάφος.

Το δεύτερο σκέλος του αγώνα πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 26 Οκτωβρίου από Μέθανα προς Ύδρα. Στην Ύδρα, πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός ντυ-σίματος DRESSOFF! με τη συμμετοχή όλων των πληρωμάτων, ενώ στη γιορ-τή που ακολούθησε ο Δήμαρχος Υδραίων απένειμε τα έπαθλα στους νικητές.

Το τρίτο και τέταρτο σκέλος του αγώνα, περιλάμβανε τις διαδρομές Ύδρα-Δοκός και Δοκός-Ερμιόνη. Μετά τον τερματισμό έγινε η απονομή των επά-θλων σε γιορτή που διοργανώθηκε στην Ερμιόνη.

Το τελευταίο σκέλος του αγώνα περιλάμβανε τη διαδρομή Ερμιόνη-Πόρος. Το σκέλος αυτό ήταν και το συναρπαστικότερο του αγώνα καθώς ο άνεμος βοήθησε να γίνει μια γρήγορη κούρσα… Στην αίθουσα Συγγρού, ο Δή-μαρχος Πόρου, απένειμε τα έπαθλα στους νικητές του τελευταίου σκέλους και στους νικητές της γενικής κατάταξης. Στον ίδιο χώρο ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία ο διαγωνισμός φωτογραφίας SHOOTOFF! στον οποίο συμμετείχαν όλα τα πληρώματα με φωτογραφίες που τράβηξαν κατά την διάρκεια του αγώνα. Η τελετή λήξης του αγώνα συνοδεύτηκε με πολύ κέφι και ζωντανή μουσική από τους ΜΡ3.

Την Παρασκευή 29 Οκτωβρίου τα σκάφη αναχώρησαν από τον Πόρο με προορισμό την Αθήνα. Εκεί όλα τα πληρώματα έδω-σαν ραντεβού για την τελευταία εβδομάδα του Οκτώβρη του επόμενου έτους για το 2ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL!

1ο CATAMARANS CUP INTERNATIONAL

Ο πρώτος διεθνής αγώνας με Catamaran κρουαζιέρας, στην Ελλάδα.

25

Η μεγάλη επιστροφή των Ελλήνων ιστιοπλόων στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου σημάδεψε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2010 σκαφών Platu 25 στο Alicante της Ισπανίας.

O Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος εκπροσώπησε την Ελλάδα στο Alicante της Ισπα-νίας με το σκάφος του Κώστα Καραγεωργίου "MODUS VIVENDI – 3ΑΛΦΑ" και κατέκτησε το Χρυσό μετάλλιο μετά από έξη ημέρες και δεκατρείς ιστιοδρομίες γεμάτες ένταση και αγωνία, με τα αποτελέσματα να είναι ρευστά μέχρι και την τελευταία στιγμή, εξαιρουμένης της πρώτης θέσης η οποία δικαίως κατακτήθη-κε από τους Έλληνες ιστιοπλόους!Το "MODUS VIVENDI – 3ΑΛΦΑ", με τον Παναγιώτη Μάντη στο τιμόνι και πλή-ρωμα τους Κώστα Καραγεωργίου, Παύλο Καγιαλή, Βαγγέλη Κάππα και Ανδρέα Παλερά πήγαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Alicante, έχοντας τα σκήπτρα το 2008 και το ασημένιο μετάλλιο το 2009 αποφασισμένοι να αποδείξουν ότι δικαίως θεωρούνται οι κορυφαίοι της κλάσης. Τα αποτελέσματα στις επιμέρους καθημερινές ιστιοδρομίες (τρείς νίκες, μια δεύτερη, μία τρίτη θέση, δύο έκτες, δύο έβδομες και μία ενδέκατη – που ήταν και η χειρότερη τους) δεν έδωσαν το δικαίωμα σε κανένα από τα υπόλοιπα 66 σκάφη που συμμετείχαν να αμφι-σβητήσει την υπεροχή τους. Η Ελληνική ομάδα ξεκίνησε από την 1η ημέρα του Πρωταθλήματος στην κορυφή της βαθμολογίας και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέ-λος! Η διαφορά των 17 βαθμών από τον δεύτερο και 21 βαθμών από τον τρίτο (Ισπανοί κατέλαβαν την δεύτερη και τρίτη θέση) έδωσαν το μέγεθος της ανωτε-ρότητας των Ελλήνων αθλητών.

Η επιστροφή των Ελλήνων στην κορυφή!

Τελικά αποτελέσματα CATAMARANS CUP INTERNATIONAL 2010 Σ Κ Α Φ Ο Σ Κ Υ Β Ε Ρ Ν Η Τ Η Σ Χ Ω Ρ Α

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ

1. GIORGIS FRANSCESCO PORTA ITALY

2. MARGEO VII FERNANDO LASERA SPAIN

3. PATHOS HANS STEINER GERMANY

ΝΙΚΗΤΕΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΩΝ - SIDE EVENTS

COOK OFF! ΙΔΕΑ! ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΙΩΜΟΣ ΕΛΛΑΔΑ

DRESS OFF! ΚΕΡΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΧΡΗΣΤΙΔΗΣ ΕΛΛΑΔΑ

SHOOT OFF! ΑΝΝΙΕ PRZEMYSLAV SKIBINSKI POLAND

Σε...σούπα με ψιλοκομμένα πλαστικά – υπολογί-ζονται σε 250 δισεκατομμύρια! – έχει μετατρα-πεί ολόκληρη η Μεσόγειος, σύμφωνα με έρευ-

να Γάλλων και Βέλγων επιστημόνων. Οι ειδικοί κρού-ουν τον κώδωνα του κινδύνου για την περιβαλλοντική υποβάθμιση της Μεσογείου, με αφορμή, αυτή τη φορά, τις δειγματοληψίες σε διάφορες ευρωπαϊκές ακτές που ανέδειξαν ένα γιγάντιο πρόβλημα.

Εξετάζοντας δείγματα νερού έξω από τις ακτές της Γαλ-λίας, της βόρειας Ιταλίας και της Ισπανίας, σε βάθος από 10 έως 15 εκατοστά, οι ερευνητές διαπίστωσαν έκπλη-κτοι ότι στα νερά της Μεσογείου επιπλέουν περίπου 250 δισεκατομμύρια μικροσωματίδια πλαστικού απειλώντας τα ζώα (όπως χελώνες και φώκιες) που τρέφονται με πλαγκτόν και γενικά όλο το τροφικό πλέγμα.

Όπως επεσήμανε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Φρανσουά Γκλαγκανί, ερευνητής του Ifremer (Γαλλικό Ινστιτούτο για την Εξερεύνηση της Θάλασσας), το 90% των δειγ-μάτων που εξετάστηκαν περιείχαν κομματάκια πλαστι-κού με μέσο βάρος 1,8 μιλιγκράμ. Αν επεκταθούν σε όλη την έκταση της Μεσογείου, οι μετρήσεις υποδει-κνύουν ότι στην επιφάνεια της κλειστής θάλασσας επι-πλέουν συνολικά 500 τόνοι διαλυμένων πλαστικών σκουπιδιών.

«Πρόκειται για μία τοξική βόμβα κυριολεκτικά για την ήδη επιβαρυμένη Μεσόγειο λόγω των ουσιών που απελευθερώνει το πλαστικό, ενώ ελλοχεύουν σοβαροί κίνδυνοι για τα ψάρια και τα θηλαστικά, τα οποία κατα-πίνουν τις ουσίες αυτές που ανακατεύονται με το πλα-γκτόν», τόνισε ο επικεφαλής της έρευνας, Φρανσουά Γκλαγκανί.

Οι ερευνητές εκτιμούν ότι θα υπάρξει μία συνολικότερη εκτίμηση της κατάστασης το 2011, οπότε θα πραγματο-ποιηθούν νέες αποστολές στα νερά του Γιβραλτάρ, του Μαρόκου, της Αλγερίας, της Τυνησίας, της Σαρδηνίας και της Νότιας Ιταλίας.

Εκτός του ότι απελευθερώνουν στα νερά τοξικές ουσί-ες, τα κομμάτια πλαστικού ανακατεύονται με το πλα-γκτόν και καταλήγουν τελικά στα στομάχια ψαριών και άλλων οργανισμών. Τεράστιες ποσότητες πλαστικών σκουπιδιών, σε μεγαλύτερα κομμάτια, είναι γνωστό ότι συγκεντρώνονται από τα ρεύματα στη λεγόμενη "Μεγά-λη Δίνη των Σκουπιδιών" στον Βόρειο Ειρηνικό Ωκε-ανό.

Γαλλική αποστολή που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγα χρόνια στη Μεσόγειο, συνέλεξε περισσότερα σκου-πίδια παρά ζωντανούς οργανισμούς από τη θαλάσσια τάφρο νότια της Ιεράπετρας.

Στα ελληνικά νερά ταξιδεύει από τις αρχές Οκτωβρίου το καταμαράν Solar Wave, το μοναδικό σκάφος παγκοσμίως που κινείται

αποκλειστικά με την ενέργεια του ήλιου και του ανέμου, χωρίς εκπομπή ρύπων.

Με μοναδικό πλήρωμα το ζευγάρι Γερμανών ιστιο-πλόων Michael Köhler και Heike Patzelt, το Solar Wave ξεκίνησε το ταξίδι του στις αρχές Απριλίου 2010 από τη Βόννη, διέσχισε το Ρήνο και το Δού-ναβη, βγήκε στη Μαύρη Θάλασσα και έπλευσε στο Αιγαίο Πέλαγος.

Με στόχο να αποδείξουν ότι ένα σκάφος μπορεί να διασχίσει τις θάλασσες και τους ωκεανούς του κό-σμου μόνο με ηλιακή και αιολική ενέργεια, χω-ρίς να ρυπαίνει, οι δύο ιστιοπλόοι σκοπεύουν να

κάνουν το γύρω της Γης σε διάστημα δύο ετών πλέ-οντας κοντά και παράλληλα με τον Ισημερινό.

H πρωτότυπη αποστολή του Solar Wave έχει ήδη τύχει ευρείας δημοσιότητας από το Τύπο και τα ΜΜΕ διεθνώς.

Μετά τη Μυτιλήνη, πρώτο σταθμό του σκάφους στην Ελλάδα, το Solar Wave βρίσκεται στη Χίο, όπου η HELMEPA προγραμματίζει εκπαιδευτικές επισκέψεις στο σκάφος μαθητών-μελών του περι-βαλλοντικού προγράμματος Παιδική HELMEPA.

Σκοπός αυτών και άλλων αντίστοιχων επισκέψε-ων που θα προγραμματιστούν από τη HELMEPA σε άλλους Ελληνικούς σταθμούς του ταξιδίου εί-ναι να ευαισθητοποιηθούν οι νεότερες γενιές για το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής και να ενημε-

ρωθούν για τις δυνατότητες που προσφέρουν οι νέες τεχνολογίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την αντιμετώπιση του φαινομένου.

Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται η δυνατότητα πα-ραμονής του Solar Wave σε μαρίνα-μέλος της HELMEPA στην Αττική για το επόμενο χρονικό διά-στημα ώστε να προβληθούν ευρύτερα οι στόχοι της αποστολής και να επωφεληθούν μέσω επισκέψε-ων στο σκάφος μαθητές, εκπαιδευτικοί και ομάδες νέων που συμμετέχουν στα προγράμματα "Παιδική HELMEPA" και "Ναυτίλοι".

Θάλασσα...πλαστικών η Μεσόγειος

"Solar Wave”: Ο γύρος του κόσμου με ηλιακή και αιολική ενέργεια

Απαγόρευση από την ΠρωτοχρονιάΙταλία: Τέλος οι πλαστικές σακούλες

Σε ισχύ τέθηκε από την Πρω-τοχρονιά η απαγόρευση χρή-σης της πλαστικής σακούλας σε όλη την Ιταλία, σε εφαρμο-γή του νόμου που ψηφίστηκε το 2006. Από 1η Ιανουαρίου διατίθενται μόνο βιοδιασπώμε-νες, υφασμάτινες ή χάρτινες σακούλες. Αξίζει να σημειωθεί ότι, κάθε χρόνο, οι Ιταλοί χρη-σιμοποιούν 20 δισεκατομμύ-ρια πλαστικές σακούλες, δηλα-δή περισσότερες από 300 ανά άτομο. Σύμφωνα με το BBC, οι Ιταλοί χρησιμοποιούν μία στις πέντε πλαστικές σακού-λες που παράγονται στη Γη-ραιά Ήπειρο.

Για πληροφορίες - Τομέας Περιβαλλοντικής Ενημέρωσης HELMEPA, τηλ.: 201-9343088.

Κείμενο: Μίνα ΑγγελίνηΓια το ΕΘΝΟΣ, αναδημοσίευση από το www.marinews.gr



Με εξαιρετική επιτυχία πραγματοποιήθηκε η καθιε-ρωμένη κοπή της πίτας του Ναυτικού Επιμελητη-ρίου Ελλάδος η οποία πραγματοποιήθηκε στα γρα-φεία του Επιμελητήριου, στον Πειραιά.

Ο Πρόεδρος του ΝΕΕ, κος Γεώργιος Γράτσος έκανε ειδική αναφορά στην ανάγκη εκσυγχρονισμού της ακτοπλοΐας στη συμβολή της ναυτιλίας στην ελληνι-κή οικονομία και στην όσο το δυνατόν γρηγορότερη ανάπτυξη των υποδομών.

Επιπλέον τόνισε και τη συμβολή της κρουαζιέρας στην ελληνική οικονομία εφόσον αναπτυχθεί μετά την άρση του cabotage.

«Συγχαρητήρια στην κυβέρνηση για κατάργηση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα που θα έχει ως αποτέλε-σμα η Ελλάδα να γίνει σημαντικός παίκτης στον συ-γκεκριμένο κλάδο αλλά και στον τουρισμό», τόνισε ο Γ.Γράτσος:

«Εφόσον αναπτυχθεί ο κλάδος της κρουαζιέρας τότε τα έσοδα θα φθάσουν το 1,6 δισ.ευρώ ενώ θα δημιουργηθούν έμμεσα ή άμεσα 15.000 θέσεις ερ-γασίας. Αριθμοί οι οποίοι θα αυξηθούν με την πάρο-δο του χρόνου».

Ο Γ.Γράτσος τόνισε ότι δεν πρέπει να καθυστερή-σουν τα έργα υποδομής που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της ναυτιλίας, της ακτοπλοϊας αλλά και των λιμένων.

Ο πρόεδρος του ΝΕΕ υπογράμμισε τη συμβολή της

ελληνόκτητης ναυτιλίας στην οικονομία της Ελλά-δας σε δύσκολες οικονομικές εποχές. Ένας κλάδος που συμβάλει με 10άδες δισεκατομμύρια δολάρια ενώ δημιουργεί χιλιάδες θέσεις εργασίας στη στεριά.

Ειδική αναφορά έκανε στην ακτοπλοΐα επισημαίνο-ντας ότι θα πρέπει να εκσυγχρονισθεί ενώ τόνισε ότι οι προσφερόμενες υπηρεσίες είναι ακριβές και δεν βο-ηθούν στην ανάπτυξη των νησιών και για αυτόν τον λόγο πολλά από αυτά ανήκουν στις άγονες γραμμές.

Τόνισε ότι δεν είναι δυνατόν τους χειμερινούς μή-νες το πλήρωμα ενός πλοίου της ακτοπλοΐας να είναι πολυπληθέστερο από τους επιβάτες γεγο-νός που δημιουργεί ζημιές οι οποίες πρέπει να κα-λυφθούν αργότερα με ακριβό εισιτήριο. Επεσήμα-νε ότι θα πρέπει να εφαρμοσθεί το μοντέλο των αε-ροπορικών γραμμών όπου δρομολόγια συγχωνεύ-ονται τους μήνες που η κίνηση δεν είναι μεγάλη ενώ χρησιμοποιούνται και μικρότερης χωρητικότη-τας αεροσκάφη.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης έγινε και η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης Πίτας της οποίας το φλου-ρί κέρδισε ο Πρόεδρος μας της Ένωσης μας, κος Αντώνης Στελλιάτος.

Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος

Η εισηγμένη εταιρία στο Χ.Α. ΚΥΡΙΑΚΟΥΛΗΣ ΜΕΣΟ-ΓΕΙΑΚΑΙ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ανακοι-νώνει ότι στην κατά 75,91 % θυγατρική της εταιρία «ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΧΩΡΙΑ Α.Ε.» με έδρα την Αθήνα και νόμιμα εκπροσωπούμενη από τον κο Σταύρο Κυρια-κούλη, χορηγήθηκε Άδεια Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας από φωτοβολταϊκό σταθμό εγκατεστημέ-νης ισχύος 1,232 MWp που θα κατασκευασθεί στη θέση «Αγία Παρασκευή», εντός των διοικητικών ορί-ων του Δήμου Μελιγαλά, του Νομού Μεσσηνίας.

Η εν λόγο άδεια χορηγήθηκε στην εταιρεία «ΜΕΣΟ-ΓΕΙΑΚΑ ΧΩΡΙΑ Α.Ε.» με την υπ’ αριθμόν 1755/2010

απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας, διατυ-πωθείσας στα πλαίσια του Ν.3851/2010 και του Ν.3468/2006 και του Κανονισμού Αδειών Παραγω-γής Ηλεκτρικής Ενέργειας με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και μέσω Συμπαραγωγής Ηλε-κτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης (ΦΕΚ Β’ 448/03-04-2007).

Η άδεια ισχύει για 25 έτη με δυνατότητα παράτασης και η παραγόμενη ενέργεια θα διατίθεται αποκλει-στικά στο Εθνικό Σύστημα μετά από σύμβαση που θα συνάψει ο παραγωγός με τον Διαχειριστή Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας Α.Ε.

Λήψη άδειας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Θετικό νέο για την αγορά χα-ρακτηρίζει την προκήρυξη του διαγωνισμού για την μαρίνα της Βουλιαγμένης από την Εταιρεία Τουριστικής Ανάπτυ-ξης , ο πρόεδρος της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας και γενι-κός διευθυντής της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά, Γιώργος Κουκόπουλος. Ο κύριος Κου-κόπουλος μιλώντας στο ered.gr εκφράζει τις επιφυλάξεις του για το αν θα υπάρχουν ενδιαφερόμενοι να αναλά-βουν τη μαρίνα, θεωρώντας ότι τα πάντα θα κριθούν από τη δεύτερη φάση όπου θα πε-ριγράφεται το σχέδιο της ΕΤΑ, το τίμημα που θα πρέπει να καταβληθεί και τα ποσά που θα πρέπει να δαπανηθούν για έργα διαμόρφωσης.

«Δύσκολο είναι να υπάρξει ενδιαφέρον από τους υπάρ-χοντες παίκτες στην αγορά των μαρινών. Αν και η πε-ριοχή είναι εξαιρετική, πρό-κειται για μικρή μαρίνα που μπορεί να φιλοξενήσει 120-130 σκάφη», επιση-μαίνει ο κύριος Κουκόπου-λος. «Η μαρίνα Βουλιαγμέ-νης θα είναι ανταγωνιστική προς τις άλλες εάν συνδυα-στεί με ευρύτερες παρεμβά-σεις, αν για παράδειγμα εν-διαφερθεί κάποιο μεγάλο ξε-νοδοχείο που θα μπορούσε να περιλάβει και τη μαρίνα σε ένα ευρύτερο σχέδιο».

Όσο για τους ξένους παίκτες, οι υπερβολικοί φόροι ελλι-μενισμού αποτελούν απο-τρεπτικό παράγοντα. «Εντά-ξει, εμείς οι Έλληνες να βοη-θήσουμε να ξεπεραστεί η κρί-ση και να πληρώσουμε τους φόρους που επιβάλλονται. Αλλά οι ξένοι γιατί να το κά-νουν», τονίζει με νόημα.

Η Ένωση Μαρίνων Ελλάδας ιδρύθηκε πριν μερικούς μή-νες ξεκινώντας με 13 μέλη, και σήμερα αριθμεί πλέον 19 μέλη.

Δημοσιεύθηκε από RE+D

Η μαρίνα της Βουλιαγμένης εν μέσω κρίσης

Με τη συμμετοχή του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης κ. Θεόδωρου Πάγκα-λου, του Υπουργού Πολιτισμού και Του-ρισμού κ. Παύλου

Γερουλάνου, του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσε-ων, Νήσων & Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη, της Γ.Γ. ΥΠΟ.Τ κ. Λίνας Μενδώνη και με εισηγητή τον Πρό-εδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη, παρουσιάστηκε στους φορείς του Πειραιά και τα ΜΜΕ η γενική διάταξη (master plan) της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά.

Στην παρουσίαση συμμετείχαν οι βουλευτές Πει-ραιά κ.κ. Γρ. Νιώτης, Δημ. Καρύδης, Δημ. Λυτζέ-ρης, Γιάννης Τραγάκης, Τάσος Νεράτζης και Βαϊ-τσης Αποστολάτος, ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Βασίλης Μιχαλολιάκος, οι Αντιπεριφερειάρχες Πειραιά κ.κ. Σ. Χρήστου και Δ. Κατσικάρης, οι δήμαρχοι της ευ-ρύτερης περιοχής Πειραιά, οι Πρόεδροι των Επιμε-λητηρίων και επαγγελματικών φορέων της πόλης, ο τ. Νομάρχης κ. Ι. Μίχας, o τ. Δήμαρχος Πειραιά κ. Π. Φασούλας, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού κ. Αντώ-νης Στελλιάτος, εκπρόσωποι της Nαυτι-λίας κ.ά., οι οποίοι έλαβαν και το λόγο με θετικά σχόλια και κριτικές παρατηρήσεις για το όλο έργο. Το master plan επεξή-γησε στους παριστάμενους ο project leader του έργου, αρχιτέκτονας κ. Γιώρ-γος Αραχωβίτης.

Όπως τόνισε και ο κ. Γιώργος Ανωμε-ρίτης στην εισήγησή του, πέντε είναι οι κύριοι στόχοι του έργου αυτού:

1. Να αλλάξουμε το αναπτυξιακό πρότυπο του Πειραιά.

2. Να συζεύξουμε τον Τουρισμό με τον Πολιτι-σμό, ενισχύοντας την κρουαζιέρα και μετατρέ-ποντας μαζί και με τα λοιπά έργα τον Πειραιά ως μεγάλο κομβικό (hub) λιμάνι κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.

3. Να διασυνδέσουμε την πόλη με το Λιμάνι, δη-μιουργώντας χώρους και δράσεις δίπλα στην θάλασσα για τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής

4. Να αξιοποιήσουμε το υφιστάμενο κτιριακό απόθεμα, το οποίο δεκαετίες παραμένει σκυ-θρωπό και ανεκμετάλλευτο προς όφελος όλων.

5. Να αναδείξουμε τον αρχαιολογικό πλούτο του Πειραιά στον πιο αρχαίο χώρο του Λιμανιού, τον χώρο των Ηετωνίων Πυλών.

Στην ιστοσελίδα του ΟΛΠ Α.Ε. (www.olp.gr) θα βρί-σκεται αναρτημένο για διαβούλευση μέχρι τις 31 Ια-νουαρίου 2011 καθώς και οι εισηγήσεις, τα πρακτι-κά, η έκθεση της γενικής διάταξης και τα σχέδια.

Πολιτιστική Ακτή Πειραιά

Η VERNICOS YACHTS με ιδιαί-τερη ικανοποίηση ανακοινώνει τη στρατηγική συνεργασία της με τη γαλλική εταιρεία DREAM YACHT CHARTER, μία από τις ηγέτιδες εταιρείες ναυλώσεων σκαφών άνευ μονίμου πληρώ-ματος στον κόσμο, με παρουσία σε 20 χώρες και διαχειρίστρια πλέον των 300 σκαφών ανα-ψυχής.

Η συνέργια των δύο εταιρι-ών ενδυναμώνει τη θέση της VERNICOS YACHTS, που απο-κτά έναν «ισχυρό» σύμμαχο στο συγκεκριμένο τομέα ναυλώσε-ων σκαφών και ενισχύει σημα-ντικά την παρουσία της DREAM YACHT CHARTER στην Ελλά-δα, αξιοποιώντας παραγωγικό-τερα το διεθνές της δίκτυο μάρ-κετινγκ.

Η VERNICOS YACHTS, εταιρεία συνώνυμη με το γιώτινγκ, που χαίρει διεθνούς εμπιστοσύνης και αναγνώρισης και αντιπρο-σωπεύει σημαντικά ναυπηγεία, όπως η Beneteau και η Regal, ακολουθώντας τις επιταγές της σημερινής εποχής, θα επενδύσει στην καινοτομία, την ποιότητα και την εξωστρέφεια, προωθώ-ντας τις πωλήσεις σκαφών σε χώρες του εξωτερικού και ανα-πτύσσοντας τις ναυλώσεις σκα-φών με πλήρωμα, προσφέρο-ντας σύγχρονες υπηρεσίες.

Ο Πρόεδρος της εταιρείας, κ. Γιώργος Βερνίκος, δήλωσε :

«Η VERNICOS YACHTS για άλλη μία φορά πρωτοπορεί, ανακοι-νώνοντας μία σημαντική συ-νεργασία σε μία δύσκολη επο-χή, ανοίγοντας νέους δρόμους στο χώρο του γιώτινγκ, εντός και εκτός των ελληνικών συνό-ρων.»

Συνεργασία με τη γαλλική εταιρεία DREAM YACHT CHARTER

28

Σε πανελλαδική πρώτη εμφάνιση το ιστιοπλοϊκό Bavaria 45 Cruiser, δημιουργία του γερμανικού ναυπηγείου Bavaria Yachtbau Gmbh, είχαν τη δυνατότητα να θαυμάσουν οι επισκέπτες της διεθνούς έκθεσης 32o Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών να θαυμάσουν μεταξύ άλλων στο χώρο του πε-ριπτέρου της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε.

Η Bavaria σε συνεργασία με την BMW Group Designworks USA και το πρωτοπόρο γραφείο σχεδιασμού αγωνιστικών ιστιοφόρων Farr Yacht Design κατασκεύασε το Bavaria 45 Cruiser. Την πρώτη του, κιόλας, νίκη είχε στην regatta “Ronde om Noord Holland” που διεξήχθη τον Ιούνιο του 2010 στην Ολλανδία. Το 45 Cruiser νίκησε όχι μόνο στην κατηγορία του, αλλά κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ 250 διαγωνιζό-μενων σκαφών μετά την τελική κατάταξη των χρόνων. Το εν λόγω σκά-φος έχει ολικό μήκος 14,27 μέτρα, μέγιστο πλάτος 4,35 μέτρα και καρί-να από μαντέμι με βύθισμα 2,10 μέτρα στη βασική έκδοση ενώ ως επι-λογή προσφέρεται και κοντύτερη καρίνα με βύθισμα 1,73 μέτρα. Επί-σης, διατίθεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις εσωτερικής διαρρύθμι-σης, με τρεις ή τέσσερις καμπίνες. Το Bavaria 45 Cruiser βρίσκεται με-ταξύ των φιναλίστ «Σκάφος της Χρονιάς» στην κατηγορία “Family Cruisers”. Η φημισμένη αυτή διάκριση, θα απονεμηθεί στα πλαίσια του ναυτικού σαλονιού “boot” στο Dusseldorf τον Ιανουάριο του 2011.

Το περίπτερο της Κυριακούλης κόσμησε και η νέα μηχανοκίνητη ναυαρ-

χίδα Deep Blue 46 ST του γερμανικού ναυπηγείου που συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την άνεση και την λειτουργικότητα. Για την πρόω-ση του το σκάφος χρησιμοποιεί δύο κινητήρες Volvo Penta με τη συ-νολική ισχύ να κυμαίνεται από τους 660 έως τους 740 ίππους. Την σχεδίαση υπογράφει, όπως στo DEEP BLUE 46 Open, η BMW Group DesignworksUSA, θυγατρική του ομίλου BMW.

Στο 32o Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών που πραγματοποιήθη-κε από τις 16 έως τις 24 Οκτωβρίου 2010, στο Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν λεπτομερώς για όλα τα μοντέλα σκαφών των διακεκριμένων ναυπη-γείων Bavaria Yachtbau GmbH, Dufour Yachts S.A., Fountaine Pajot S.A., Alubat S.A.S, SPBI – SA Jeanneau και CNB Lagoon S.A., που προσφέρονται στη χώρα μας από την Κυριακούλης.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε:

Kiriacoulis Mediterranean Λεωφ. Αλίμου 7, Τ.Κ. 174 55, Τηλ.: 210-9886187-91, Φαξ: 210-9844529, [email protected], www.kiriacoulis.com

Δυναμική παρουσία της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε. στο 32o Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών

29

30

Την πρώτη θέση στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα σκαφών τύπου Laser 4.7 κέρδισε ο αθλητής του Ν.Ο.Βουλιαγμένης, Χάρης Μαυρογέωργης που υποστηρίζετε από τα κορυφαία παγκοσμίως αθλητικά γυαλιά ηλίου OAKLEY. Ο ήδη φετινός παγκόσμιος πρωταθλητής στην ίδια κατηγορία κέρδισε με ευκολία τις 3 από τις 6 ιστιοδρομίες που έγιναν ώστε να ολο-κληρωθεί το Πανελλήνιο Laser 4.7 για το 2010 και έτσι στέφτηκε κορυ-φαίος στην κατηγορία του.

Ο Χάρης Μαυρογεώργης που αγωνίζεται με τον Ν.Ο.Βουλιαγμένης και με την υποστήριξης της OAKLEY τα τελευταία χρόνια δείχνει να ξεχωρί-ζει και να βαδίζει με σταθερά ανοδικά βήματα ώστε να ενταχθεί στην ομά-δα των Ελλήνων αθλητών της κατηγορίας LASER, που φέρνει στην χωρά διεθνείς διακρίσεις.

Στην δύσκολη και επίπονη προσπάθεια του Χάρη μέσα στην Θάλασσα τα γυαλιά ηλίου OAKLEY είναι πάντα ο σίγουρος συνεργάτης του και φυσι-κά η σκληρή δουλειά και η πειθαρχία κάνουν τον πρωταθλητή, όμως τα αξιόπιστα 'εργαλεία' τον νικητή.

Εμβολοφόροι αεροσυμπιεστές υψηλής πί-εσης αναπνεύσιμου αέρα, κατασκευής PARAMINA, αερόψυκτοι, ελαιολίπαντοι, τρι-βάθμιοι ή τετραβάθμιοι, ανοιχτού τύπου ή ηχομονωμένοι, πιστοποιημένοι με σήμαν-ση CE. Παροχή αέρα έως 500 lit/min, 2,2 – 15kW, πίεση λειτουργίας έως 350 bar. Ποιότητα αναπνεύσιμου πεπιεσμένου αέρα σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 120021.

Κατάλληλοι για κάθε εφαρμογή όπου απαι-τείται αναπνεύσιμος αέρας υψηλής πίεσης - Κατάδυση, Πυροσβεστική, Μονάδες Στρατού (Πεζικού, Ναυτικού, Αεροπορίας).

Περισσότερες πληροφορίες: 210 5575860-1, www.paramina.gr, [email protected]

Χάρης Μαυρογεώργης OAKLEY, πρωταθλητές Ελλάδος στα Laser 4.7

Αεροσυμπιεστές αναπνεύσιμου αέρα

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, το BOOKER, με κυβερνήτη τον Ολυμπιονίκη και Παγκόσμιο πρωταθλητή Δημήτρη Δεληγιάννη θα αγωνιστεί στο 48ο Ράλλυ Αιγαίου με τα χρώματα της AMITA MOTION, που είναι και ο επίσημος χορηγός του αγώνα.

Μετά την δεύτερη νίκη του το 2010 στην αγωνιστική κατηγορία ORC I, το BOOKER και το 2011 θα προσπαθήσει να διεκδικήσει και πάλι το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, έχοντας στο τιμόνι του τον Δημήτρη Δεληγιάννη και επιλεγμένο πλήρωμα που γνωρίζει άρι-στα τις δυσκολίες του Αιγαίου και πώς να τις ξεπεράσει, ώστε να βρεθεί στο βάθρο των νικητών.

Πληροφορίες για το σκάφος στο site www.book-er.gr

BOOKER & AMITA MOTION μαζί στο 48ο Ράλλυ Αιγαίου 2011

Η σκληρή δουλειά και η πειθαρχία κάνουν το καλό πλήρωμα. Τα αξιόπιστα «εργαλεία» κάνουν τον νικητή

Δημήτρης ΔεληγιάννηςΟλυμπιονίκης,Παγκόσμιος πρωταθλητήςΝικητής Ράλλυ Αιγαίου 2008 & 2009.

Η ιστιοπλοϊκή ομάδα OAKLEY στην Ελλάδα υποστηρίζει τους αθλητές

Δημήτρη ΔεληγιάννηΚώστα Τριγκώνη & Ιορδάνη Πασχαλίδη Ολγα Τσιγαρίδη & Βιργινία Κραβαριώτη Χάρη Μαυρογεώργη

MASTER S.A. τηλ.: 210 9969 303

Oakley kataxwrisi.indd 1 6/22/2010 2:31:44 PM

A i r C o m p r e s s o r s M a n u f a c t u r e r s

31

"Skipper OnDeck" είναι ο τίτλος του νέου μηνιαίου διαδραστικού περιοδι-κού για τo Σκάφος, τη Θαλάσσια ανα-ψυχή, τον Τουρισμό και το Chartering. Το νέο περιοδικό φιλοδοξεί να γί-νει σημείο αναφοράς για το yachting

τόσο στην Ελλάδα όσο και στην ευρύτερη Μεσόγειο δεδομένου ότι εί-ναι μια δίγλωσση έκδοση, που λανσάρεται με σκοπό να γίνει ένας ποι-οτικός συνταξιδιώτης για τους φίλους της θάλασσας περιλαμβάνοντας νέα σκάφη, συγκριτικές δοκιμές, συνεντεύξεις, πρακτικές και ταξιδιωτι-κές συμβουλές τόσο για τους ιδιοκτήτες όσο και τους ενοικιαστές, και όλα αυτά συνοδευόμενα με οπτικοακουστικό υλικό. Στο 'τιμόνι' βρίσκε-ται ο δημοσιογράφος Γεράσιμος Γερολυμάτος, με πολυετή εμπειρία στο χώρο των ναυτικών περιοδικών και διατελέσας αρχισυντάκτης σε πολ-λά από αυτά και με πληθώρα συνεργασιών σε Ελλάδα και εξωτερικό. Το 'πλήρωμα' απαρτίζεται από επαγγελματίες συντάκτες, αθλητές ιστιο-πλοΐας και ειδικούς επιστημονικούς συνεργάτες που μοιράζονται το πά-θος για τη Θάλασσα. Το Skipper OnDeck διευθύνεται από τη συντακτι-κή του ομάδα και κατευθύνεται από τους ίδιους τους αναγνώστες. Εί-ναι το πρώτο διαδικτυακό περιοδικό σχεδιασμένο από μια έμπειρη ομά-δα επαγγελματιών που εργάζονται On Deck και μεταφέρουν τις εμπειρί-ες τους Οn line και μάλιστα σε δύο γλώσσες.

Θέματα και περιεχόμενο

Θεματολογικά το περιοδικό καλύπτει τα δρώμενα της παγκόσμιας ναυ-πηγικής κοινότητας δίνοντας έμφαση στις κατηγορίες άνω των 9 μέ-τρων σε μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά καταγράφοντας τις εξελίξεις με ανταποκρίσεις σε Ελλάδα και αποστολές στο εξωτερικό. Τα σκάφη που πρωταγωνιστούν σε κάθε τεύχος πλαισιώνουν ζωντανά άρθρα, τεχνι-κά θέματα από εκπαιδευτές ναυτικών σχολών, ταξιδιωτικά αλλά και εις βάθος οικονομικές αναλύσεις. Η διαδραστικότητα του περιοδικού με Video και εικονική περιήγηση από Δοκιμές σκαφών, και παρουσιά-σεις από τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής (charterting) συνθέτουν

μια ζωντανή και ανάγλυ-φη ενημέρωση που εκτός ορίων των παραδοσια-κών τοπικών μέσων.

Πολυμέσα

Με τις ανεξάντλητες δυ-νατότητες του Internet, το Skipper OnDeck αναπαριστά μια αποτε-λεσματική πλατφόρμα προβολής και επικοι-νωνίας για τους επαγ-γελματίες του χώ-ρου και μια πύλη ενη-μέρωση για τους φί-λους της θάλασσας.

«Για εμάς η ενασχόληση με τη θάλασσα είναι τέχνη. Στο Skipper OnDeck αποτυπώνουμε τις εμπειρίες μας με σκο-πό να τις μεταδώσουμε στους φίλους της θάλασσας εκτός συνόρων. Με δίγλωσ-ση έκδοση να μεταφέρουμε το ελληνικό πνεύμα και να ενισχύσουμε τον θαλάσ-σιο Τουρισμό μας. Έτσι, το Skipper On Deck αντι-κατοπτρίζει ιδανικά, ιδέες και σκέψεις, είναι η προοπτική της ίδιας της ζωής μας.» | Συντακτική ομάδα Skipper OnDeck

To Skipper OnDeck αποστέλλεται σε συνδρομητές με δωρεάν εγγραφή στην ιστοσελίδα www.skipperondeck.gr. Περισσότερες πληροφορίες και αποστολή Media Kit: [email protected]

Skipper OnDeck Νέο διαδραστικό περιοδικό για τα σκάφη τον Τουρισμό και τη θαλάσσια αναψυχή

Ναυτιλιακή νομοθεσία για τα θαλάσσια μέσα αναψυχής από τον Αντιναύαρχο Λ.Σ (ε.α) Π. Σαλίβερο

O πρώτος τόμος της σειράς "Nαυτιλιακή Νομοθεσία" του Αντιναυάρχου Λ.Σ (ε.α) Σαλίβερου Παρασκευά κυκλοφόρησε από την Aegean Maritime Services Ltd. Πρόκειται για ένα συνοπτικό και ιδιαίτερα φι-λικό προς τον αναγνώστη εγχειρίδιο με αντικείμενο τα πλοία αναψυχής, τις λεμβουχικές εργασίες, τα θαλάσσια ταξί, τις καταδύσεις και γενικότερα τα θα-λάσσια μέσα αναψυχής. H σημαντική εξέλιξη στον τομέα των επαγγελματικών αλλά και των ιδιωτικών πλοίων αναψυχής και γενικότερα στα θαλάσσια μέσα αναψυχής κατά την τελευταία δεκαετία σε συνδυασμό με την πληθώρα των δι-ατάξεων που τα διέπει, προκάλεσαν την έκδοση του βιβλίου με στόχο την ορ-γανωμένη και συστηματική παρουσίασή τους. Για την εξυπηρέτηση του χρήστη παρατίθενται τα αναγκαία σχόλια και αναλύσεις. Προς διευκόλυνση εξάλλου όσων προσεγγίζουν για πρώτη φορά το αντικείμενο, παρατίθενται με λίγα λό-για οι έννοιες των όρων, οι οποίοι απαντώνται στα οικεία νομοθετικά κείμενα.

Το βιβλίο διατίθεται από τον εκδότη Aegean Maritime Services L.t.d. Τηλέφω-να επικοινωνίας 22860/22371 ή 22860/27160 και 210/9401683 .

Ηγεσία-Μανατζμεντ-Ομαδικότητα Το τρίπτυχο της Επιτυχίας από τον Νίκο Ε. Σκούλα

Ο Νίκος Σκουλάς, μέσα στο βιβλίο του "Ηγεσία, μάνατζμεντ, ομαδικότητα - Το Τρίπτυχο της επι-τυχίας" καταθέτει την εμπειρία μιας ζωής, τόσο ως δημόσιος λει-τουργός όσο και ως ανώτερο και ανώτατο επιχειρηματικό στέ-λεχος. Προσαρμόζει την κατασταλαγμένη επιστημονική γνώση στην πρακτική των ανθρώπινων σχέσεων στη διοίκηση αλλά και στην επίτευξη συλλογικών στόχων με πνεύμα συνεργασίας και ομαδικότητας. Είναι ένα χρήσιμο βοήθημα για στελέχη επιχειρή-σεων και δημόσιας διοίκησης, καθώς και για σπουδαστές της ηγε-τικής τέχνης και του εφαρμοσμένου μάνατζμεντ.

Το βιβλίο κυκλοφορεί από τις εκδόσεις "Μοντέρνοι Καιροί" και μπορείτε να το προμηθευτείτε από το βιβλιοπωλείο Μοντέρνοι Καιροί. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε στο τηλέφωνο: 210-3222003-4.

Μόλις κυκλοφόρησαν…


c h e f

Υλικά:Ζύμη σφολιάτας, Μαρούλι Λόλα μαύρη, Μαρούλι Λόλα πράσινη, Λάχανο κινέζικο, Ραντίτσιο Ιταλίας,Καπνιστός σολωμός Νορβηγίας,Παρφέ κρέμας τυριού,Χρυσός 24 καρατίων,Ασήμι 999 καθαρότηταςΣάλτσα Βινεγκρέτ με βιολογικό έξτρα παρθέ-νο ελαιόλαδο, Θυμαρίσιο μέλι και ξύδι Μπαλσάμικο, Βινεγκρέτ μουστάρδας Βουργουνδίας

Εκτέλεση: Ψήνουμε τη ζύμη σφολιάτας σε τσέρ-κι δημιουργώντας μία ημικυκλική μορ-φή. Τοποθετούμε τα λαχανικά μας με

χρωματική αντίθεση ξεκινώντας με λόλα μαύρη συνεχίζουμε με λόλα πρά-σινη, λάχανο κινέζικο, ραντίτσιο Ιταλίας δημιουργώντας μία φωλιά που πάνω τοποθετούμε σε σχήμα «τριαντάφυλ-λο» το καπνιστό σολομό Νορβηγίας.

Φτιάχνουμε παρφέ κρέμα τυριού χτυ-πώντας στο μπλέντερ κατίκι Δομοκού με κρέμα γάλακτος και προσθέτοντας λίγο αλάτι. Γαρνίρουμε το σολομό με το παρφέ κρέμας τυριού και τοποθε-τούμε επάνω το «βραχάκι» από φύλ-λο χρυσού. Γαρνίρουμε το πιάτο με βινεγκρέτ μουστάρδα Βουργουνδίας και βινεγκρέτ με βιολογικό έξτρα παρ-θένο ελαιόλαδο προσθέτοντας θυμα-ρίσιο μέλι και ξύδι Μπαλσάμικο. Δημι-ουργούμε χρωματική αντίθεση με φιλέ από ντομάτες σε σχήμα πανιού.

Πάνω στις σάλτσες τοποθετούμε τα «βραχάκια» από φύλλα ασημιού.

Σαλάτα με πολύχρωμα βιολογικά λαχανικά και καπνιστό βιολογικό σολωμό, γαρνιρισμένο με χρυσό και ασήμι

Υλικά για 2 άτομα:1 φαγκρί των 600 γρ.,2 πορτοκάλια με το ξύσμα,1 περγαμόντο με το ξύσμα,1 λεμονί με το ξύσμα,1 λάιμ με το ξύσμα,1 γκρέιπφρουτ, 2 μανταρίνια,100 γρ.έξτρα παρθένο ελαιόλαδο,30 γρ αυγά αχινού,λόλα πράσινη, λόλα κόκκινη,ρόκα, 50 γρ καρότα,αλάτι, πιπέρι

Εκτέλεση: Φιλετάρουμε το ψάρι και βγάζου-με και τα αγκάθια και το κόβουμε σε πολύ λεπτές φέτες. Απλώνουμε τα φιλέτα σε ταψάκι, περιχύνουμε με το χυμό των φρούτων και πασπαλί-ζουμε με το ξύσμα.

Αφήνουμε να μαριναριστεί για μια μέρα.

Βάζουμε στην σαλάτα το καρότο κομμένο σε στικ.

Γαρνίρουμε με τα αυγά του αχινού και την μαρινάδα ανακατεμένη με το ελαιόλαδο.

Ο διαγωνισμός Chef Competition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει.

Την πρώτη ημέρα συμμετέχει η πρώτη κατηγορία σκαφών με ημερήσιο ναύλο έως7.000€ και τη δεύτερη σκάφη με ημερήσιο ναύλο 7.001€ και άνω.

Α ' Κ Α Τ Η Γ Ο Ρ Ι Α

Γιάννης Καπασάκης Chef S/Y Callisto

B ' Κ Α Τ Η Γ Ο Ρ Ι Α

Αντώνης Γαβαλάς Chef M/Y Carmen Fontana

Καρπάτσιο φαγκρί μαριναρισμένο σε εσπεριδοειδή και ντρέσινγκ από αυγά αχινού

Thalassa & Tourism, issue 25

Documents

Transcript of Thalassa & Tourism, issue 25