TE 32-405 (ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΝΤΣΕΩΣ)

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥΔΙΕΥΘΥΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ

2 Ο ΓΡΑΦΕΙΟ

ΤΕ 32-405

TEXNIKO ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ

ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ

ΓΙΑ ΔΙΟΙΚΗΤΕΣ ΜΟΝΑΔΩΝ

ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ 1999

ΑΘΗΝΑ, ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 1999ΤΥΠΟΓΡ. ΕΛΛΗΝ. ΣΤΡΑΤΟΥ

ΠΙ Ν Α ΚΑ Σ ΠΕΡΙ ΕΧ ΟΜΕΝ ΩΝ

ΚΕΦΑ ΛΑ Ι Ο Α

ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ (Π.Σ.)

ΤΜΗΜΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1. Σκοπός 1

ΤΜΗΜΑ ΙΙ. Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

2. Τι είναι Προληπτική Συντήρηση (Π.Σ.) 1

3. Σύστημα Συντήρησης 1

4. Ο Ρόλος της Προληπτικής Συντήρησεως στο εν Γένει Σύστημα Συντηρήσεως 3

5. Σκοπό που Εκπληρώνει η Συντήρηση 3

6. Ψυχολογικές Δυσχέρειες 4

ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ. ΕΥΘΥΝΕΣ ΚΑΙ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ

7. Ο Ρόλος του Διοικητή 7

8. Ο Ρόλος του Τεχνίτη 8

9. Ο Ρόλος του Χειριστή 8

10. Ανάγκη Συντονισμού της Εργασίας του Επιτελείου 8

11. Επιτελείο του Λόχου 9

ΤΜΗΜΑ Ι V. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

12. Ανάλυση Σκοπού Εκπαιδεύσεως 9

13. Τρεις Απαντήσεις της Εκπαιδεύσεως 9

14. Εκπαίδευση του Χειριστή 9

15. Εκπαίδευση Τεχνιτών 10

16. Εκπαίδευση κατά τη Διάρκεια Εργασίας 11

17. Εκπαίδευση Διοικητών και Επιτελείου 11

18. Η Προσωπική Δραστηριότητα του Διοικητή 11

19. Συνέχιση της Εκπαιδεύσεως 12

ΤΜΗΜΑ V. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ

20. Οδηγίες 12

21. Είδη Επιθεωρήσεων 12

22. Ποιο Ποσοστό Υλικού πρέπει να Επιθεωρείται 12

23. Μέτρα που πρέπει να Λαμβάνονται μετά την Επιθεώρηση 13

ΤΜΗΜΑ VΙ. ΧΡΟΝΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ

24. Καταμερισμός του Χρόνου 14

25. Χρόνος κατά τη Διάρκεια της Υπηρεσίας και εκτός των Ωρών Αυτής. 14

26. Αναβολή Συντηρήσεως 15

27. Προτεραιότητα στις Επείγουσες Εργασίες Συντηρήσεως 15

ΤΜΗΜΑ VII . ΕΡΓΑΛΕΙΑ - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΕΣΑ

28. Ύπαρξη Εργαλείων και Ανταλλακτικών 15

29. Εφοδισμός Ανταλλακτικών 16

30. Ελλείψεις 16

31. Συσσώρευση Υλικών (Υπερεξασφάλιση) 16

32. Καθυστέρηση Εφοδιασμού 16

33. Κανιβαλισμός 17

ΤΜΗΜΑ VIΙΙ. ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

34. Το Σύστημα των Εκδόσεων 17

35. Διανομή Εκδόσεων 18

ΤΜΗΜΑ I Χ. ΠΑΡΟΡΜΗΣΕΙΣ

36. Θέληση 18

37. Παρόρμηση Διοικητή 18

38. Συμπληρωματική Εκπαίδευση 19

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ (ΕΠΣ)

ΤΜΗΜΑ Ι.

39. Γενικά 20

40. Τι είναι οι Ε.Π.Σ. 20

41. Πως Χρησιμοποιούνται οι Ε.Π.Σ 20

ΤΜΗΜΑ ΙΙ. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

“A” Ε.Π.Σ. Οχημάτων Μάχης (άρματα: M48 A5, M48 A5 MOLF, M60 A1 - M60A3, LEOPARD, αρμάτων περισυλλογής: M88 A1, LEOPARD STANDARD, γεφυροφόρου άρματος: Μ48 Α2 C.

“B” Ε.Π.Σ. ΤΟΜΠ: Μ113Α1,ΛΕΩΝΙΔΑΣ,ΤΟΜΑ:ΒΜP 1,ΕΘΟ PANHARD VBL.

“Γ” Ε.Π.Σ. Οχημάτων.

“Δ” Ε.Π.Σ. Μηχανημάτων Μηχανικού.

“E” Ε.Π.Σ. Α/Κ Οβιδοβόλων Μ109Α1-Α5, Α/Κ Οβιδοβόλου 175χιλ. Μ107, Οβιδοβόλου 8΄΄, Πυροβόλου 155χιλ. Μ1Α1-Μ1Α2, 105χιλ. Μ2Α1-Μ2Α2, Ορειβατικού 75χιλ. Μ116.

“ΣΤ” Ε.Π.Σ. Φορητού Οπλισμού.

“Z” Ε.Π.Σ. Ηλεκτοπαραγωγών Ζευγών.

“H” Ε.Π.Σ. Γραφείου Κινήσεως Μονάδας.

“Θ” Ε.Π.Σ. Τμημάτων Συντηρήσεως Μονάδας.

“I” Ε.Π.Σ. LML

“IA” Ε.Π.Σ. Λοιπών Υλικών

“IB” Ε.Π.Σ. Υλικών Τηλεπικοινωνίας

“IΓ” Ε.Π.Σ. Α/Α, Α/Τ ΟΠΛΩΝ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α

ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ (Π.Σ.)

ΤΜΗΜΑ Ι

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1. Σκοπός

Το φυλλάδιο αυτό αποτελεί οδηγό επί της προληπτικής συντήρησης (Π.Σ.) για τους Διοικητές Μονάδων όλων των κλιμακίων. Έχει σαν σκοπό να παρέχει στους Διοικητές τα βασικότερα στοιχεία για την εκτίμηση της Π.Σ. των Μονάδων, τον προγραμματισμό της Π.Σ., την τεχνική εκπαίδευση του προσωπικού και την εκτέλεση των επιθεωρήσεων.

ΤΜΗΜΑ ΙΙ

Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

«Μικρή αμέλεια μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά»

2. Τι είναι Προληπτική Συντήρηση (Π.Σ.)

Προληπτική Συντήρηση είναι η φροντίδα του προσωπικού που χρησιμοποιεί το τεχνικό υλικό για να το διατηρήσει σε ικανοποιητική κατάσταση λειτουργίας αφού ανακαλύψει με συστηματικές επιθεωρήσεις τις μικροβλάβες και τις επισκευάσει προτού εκδηλωθούν ή προτού εξελιχθούν σε σοβαρές.

3. Σύστημα Συντήρησης

Η συντήρηση διακρίνεται σε τρεις (3) κατηγορίες, ως εξής:

α. Συντήρηση Μονάδας.

β. Συντήρηση πεδίου ή Σχηματισμού.

γ. Συντήρηση Βάσεως.

και περιλαμβάνει πέντε (5) Κλιμάκια: (1ο - 2ο - 3ο - 4ο - 5ο ) όπως αναλύεται στον Πίνακα 1 που ακολουθεί:

-2-

ΠΙΝΑΚΑΣ 1

ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΛΙΜΑΚΙΑ

Συντήρηση Μονάδας

Εκτελείται από το προσωπικό της Μονάδας και περιλαμβάνει Επιθεώρηση, καθαρισμό, παροχή απαιτούμενων υπηρεσιών, λίπανση, ρύθμιση και αντικατάσταση μικροανταλλακτικών όπως (π.χ. αναφλεκτήρων οχημάτων και λυχνιών Σ/Α )

ΠΡΩΤΟ

Περιλαμβάνει τις εργασίες που εκτελούνται από τον αρμόδιο χειριστή ή από ολόκληρο το προσωπικό που χρησιμοποιεί το υλικό.

Αποτελεί τη βάςη της Π.Σ. και τον ποιο ασθενή κρίκο της αλυσίδας του συστήματος συντηρήσεως. Πρέπει να πραγματοποιείται κατά κανονικά διαστήματα και με συστηματικό Τρόπο. Σε πρώτη ένδειξη ανωμαλίας ο χειριστής είναι υποχρεωμένος να την αναφέρει στο ανάλογο Συνεργείο.

ΔΕΥΤΕΡΟ

Περιλαμβάνει τις εργασίες που εκτελούνται από τους ειδικευμένους Τεχνίτες της Μονάδας. Οι Τεχνίτες αυτοί είναι εφοδιασμένοι με όλα τα αναγκαία και απαραίτητα υλικά ελέγχου και ανταλλακτικά καθώς επίσης και με ειδικά εργαλεία.

Αντικαθιστούν μικροανταλλακτικά και μικρά συγκροτήματα και εκτελούν περιοδικές επιθεωρήσεις και λιπάνσεις οι οποίες αποτελούν το δεύτερο ζωτικό σημείο της Π.Σ.

Συντήρηση Πεδίου ή Σχηματισμού

Εκτελείται από τις Μονάδες Χ. Συνίσταται στην επισκευή και αντικατάσταση αχρήςτων ανταλλακτικών, υποσυγκροτημάτων ή συγκροτημάτων.

Το υλικό αφού επισκευαστεί επιστρέφεται στη Μονάδα του.

ΤΡΙΤΟ

Εργασίες που απαιτούν μεγαλύτερη επιδεξιότητα και ειδικά εργαλεία. Εκτελούνται από ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό.

Περιλαμβάνει επισκευή και αντικατάσταση μικροσυγκροτημάτων και συγκροτημάτων.

ΤΕΤΑΡΤΟ

Εργασίες που απαιτούν εργαλεία και επιδεξιότητα του 3ου Κλιμακίου.

Επιπρόσθετα περιλαμβάνει επιςκευές μεγάλων και μικρών συγκροτημάτων τα οποία στη συνέχεια επιστρέφονται σε κατώτερα Κλιμάκια.

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΒΑΣΕΩΣ

Εκτελείται από μόνιμα εγκατεστημένα Εργοστάσια Τεχνικού, τα οποία διαθέτουν πολυσύνθετο τεχνικό εξοπλισμό και εργαλεία. Η εργασία του συνίσταται σε συντήρηση μεγάλης εκτάσεως ή ανακατασκευή μικροσυγκροτημάτων και κυρίων υλικών.

ΠΕΜΠΤΟ

Οι εργασίες συνίστανται στην ανακατασκευή ή εκσυγχρονισμό κυρίων υλικών και εκτελούνται σε μόνιμες εγκαταστάςεις. Τα ανακατασκευαζόμενα υλικά επιστρέφονται στις αποθήκες βάσεως σαν απόθεμα για επαναχορήγηση.

Εδώ εφαρμόζονται οι μέθοδοι της εργασίας εν σειρά όταν τούτο είναι δυνατόν.

-3-

4. Ο Ρόλος της Προληπτικής Συντηρήσεως στο εν Γένει Σύστημα Συντηρήσεως

α. Η Π.Σ. θα λέγαμε ότι αποτελεί την καρδιά και την ψυχή ολόκληρου του συστήματος συντήρησης. Μιά επιπόλαια θεώρηση του πολύπλοκου συστήματος συντήρησης θα μπορούσε αρχικά να δώσει την λαθεμένη εντύπωση ότι η συντήρηση εκ μέρους του χειριστή δεν είναι αναγκαία, ότι το υλικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέχρι να παύσει να λειτουργεί, στη συνέχεια δε η επισκευή του να ανατεθεί σε Συνεργεία ανωτέρου κλιμακίου.

Αυτό αποτελεί όμως πλήρη αντίθεση προς την αρχή που το σύστημα αυτό υιοθετεί και κατά την οποία η Μονάδα οφείλει να φροντίζει για το υλικό της προκειμένου να αποφευχθεί πιθανή βλάβη του. Το σύστημα συντηρήσεως θα αποτύχει εντελώς ( και αυτό πολλές φορές συνέβη ) εάν το υλικό δεν έχει την αναμενόμενη και επιβαλλόμενη προσοχή από τον αντίστοιχο χειριστή, δηλαδή όταν δεν διατηρείται καθαρό, δεν λιπαίνεται με επιμέλεια, δεν συσφίγγεται ή δεν ρυθμίζεται συστηματικά. Ακόμη και οι μικροεπισκευές και αντιστάσεις μικροανταλλακτικών, που υπάγονται στην αρμοδιότητα του 2ου Κλιμακίου θεωρούνται σαν προληπτική συντήρηση, αφού έχουν σκοπό να προλάβουν πολυπλοκότερες βλάβες οι οποίες απαιτούν με την σειρά τους χρονοβόρες επισκευές και οι οποίες θα συνέβαιναν αν δεν είχαν πραγματοποιηθεί αυτές.

β. Εάν θέλουμε να έχουμε αρμονία και ισορροπία στο σύστημα επισκευών θα πρέπει να υπάρχει κατανομή των αρμοδιοτήτων κάθε Κλιμακίου αναλογικά.

Κανένας δεν περιμένει να εκτελέσει εργασία ανωτέρων Κλιμακίων, ούτε επίσης τα Συνεργεία των ανωτέρων Κλιμακίων να εκτελέσουν τη δική σας εργασία.

Παράδειγμα καταστρατηγήσεως αυτών των αρμοδιοτήτων είναι όταν ο Διοικητής της Μονάδας ζητάει επίμονα να εκτελέσει εργασίες ανωτέρου Κλιμακίου ενώ τα αρμόδια όργανα της του αμελούν να εκτελέσουν βασικές εργασίες της αρμοδιότητάς τους. Ο ίδιος ο Διοικητής επίσης δυσανασχετεί όταν το Συνεργείο ανωτέρου Κλιμακίου αρνείται να επισκευάσει υλικά της Μονάδας του, στα οποία δεν έχουν εκτελεστεί προηγουμένως οι απαιτούμενες επισκευές πρώτου και δευτέρου Κλιμακίου και οι οποίες ανάγονται στον κύκλο της αρμοδιότητας συντηρήσεως της Μονάδας του.

5. Σκοπό που Εκπληρώνει η Συντήρηση

α. Η Π.Σ. αποτελεί θέμα τακτικής ανάγκης. Η εκτέλεση της τακτικής σας αποστολής απαιτεί άνδρες και υλικό. Με την έλλειψη ενός από τους δύο αυτούς παράγοντες δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί νίκη.

Υπάρχει μία τάση να θεωρείται η συντήρηση ανεξάρτητη της εκπαιδεύσεως και της Διοικήσεως του προσωπικού. Αυτό δεν είναι σωστό. Πρέπει να θεωρούμε τον στρατιώτη και το υλικό του σαν ένα ενιαίο σύνολο, δηλαδή την Ομάδα, Προσωπικό - Μηχανή. Εάν το ένα σκέλος της Ομάδας αυτής που λέγεται «άνθρωπος-μηχανή» δεν διατηρείται σε κατάσταση αποδοτικής λειτουργίας τότε η Ομάδα σαν σύνολο υπολειτουργεί και θα αποτύχει. Το υλικό δεν πρόκειται να είναι αξιόπιστο χωρίς αποτελεσματική Π.Σ. Η επιτυχία ή αποτυχία στον αγώνα εξαρτάται από την εμπιστοσύνη που έχετε προς τη νίκη και από την συντήρηση 1ου και 2ου Κλιμακίου. Ένα άρμα το οποίο δεν μπορεί να κινηθεί ή να λειτουργήσει κανονικά αποτελεί ένα

-4-

ανυπέρβλητο εδαφικό κώλυμα, σίγουρα ανεπιθύμητο. Μία βλάβη στον ασύρματο που οφείλεται στην πλημμελή συντήρηση, σημαίνει απώλεια ελέγχου και επαφής με τα υφιστάμενα ή προϊστάμενα Κλιμάκια σας. Για κάθε απώλεια υλικού από τις εχθρικές ενέργειες στον αγώνα είμαστε προετοιμασμένοι. Κάθε απώλεια υλικού όμως που οφείλεται σε κακή λίπανση ή γενικότερα πλημμελή συντήρηση είναι απαράδεκτη και ασυγχώρητη.

β. Ένας άλλος σοβαρός παράγοντας που επιβάλλει τη συστηματική Π.Σ. είναι ο οικονομικός. Η άποψη της δημιουργίας μίας Κεντρικής Υπηρεσίας η οποία θα μεριμνήσει για τη συντήρηση του υλικού, μόνο σε ώρα ανάγκης, δεν είναι εφαρμόσιμη σήμερα. Επειδή δε κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την ώρα της ανάγκης γενικής κινητοποιήσεως της δύναμης του Στρατού μας, θα πρέπει το υλικό να είναι έτοιμο για χρησιμοποίηση ανά πάσα στιγμή που θα απαιτηθεί και όχι να είναι παραμελημένο με φθορές και βλάβες.

γ. Η ανάγκη της προπαρασκευής και της απαιτούμενης για πόλεμο ετοιμότητας επιβαρύνει σήμερα το Δημόσιο προϋπολογισμό υπέρογκα. Κατά συνέπεια η οικονομία της Χώρας μας δεν μπορεί να αντέξει στη σοβαρή αυτή επιβάρυνση εκτός εάν το δαπανηρό αυτό υλικό διατηρηθεί στην όσο δυνατόν γίνεται καλύτερη κατάσταση. Τούτο βέβαια προϋποθέτει την ανάγκη εφαρμογής ενός σωστού συστήματος Π.Σ.

δ. Υπάρχει μία τάση να θεωρούμε ότι η Π.Σ. αναφέρεται στο Τεχνικό υλικό, ιδιαίτερα δε στα οχήματα. Η αντίληψη αυτή βασίζεται στο ότι το Τεχνικό υλικό αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο ποσοστό του υλικού του Στρατού από άποψης όγκου, δαπάνης και πολύπλοκης συνθέσεως. Παράλληλα πρέπει να αναγνωρίζουμε ότι όλο το υλικό του Στρατού πρέπει να υφίσταται προληπτική συντήρηση. Τα μικρού μεγέθους ή κόστους υλικά στο Στρατό χορηγούνται σε αρκετά μεγάλες ποσότητες και κατά συνέπεια Σα σύνολο επιβαρύνουν σημαντικά το προϋπολογισμό της Χώρας. Η αποδοτικότητα του οπλίτη γενικότερα στηρίζεται στην καλή χρήση και σωστή συντήρηση αυτών.

ε. Λαμβάνοντας υπόψη τις σημαντικές δαπάνες του Στρατού, οφείλουμε να αναγνωρίζουμε ότι αυτές αποτελούν σοβαρή επιβάρυνση στο Δημόσιο προϋπολογισμό και επιδρούν γενικότερα στην οικονομική ζωή της Χώρας. Έτσι λοιπόν θα πρέπει να διατηρούμε το υλικό κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο με την εφαρμογή ενός σωστού και αποτελεσματικού συστήματος προληπτικής Συντήρησης.

6. Ψυχολογικές Δυσχέρειες

α. Γενικά

Η Π.Σ. αποτελεί ένα μεγάλο και συνεχές πρόβλημα. Αναγνωρίζουμε όλοι ότι επί του υλικού συμβαίνουν διάφορα μηχανικά ελαττώματα, ότι το υλικό είναι σύνθετο, ότι η λειτουργία του - η επιθεώρηση του και οι επισκευές του απαιτούν επιδεξιότητα, χρόνο, επιμονή και υπομονή. Επίσης είναι γνωστό ότι κάθε απρόσεκτος χειριστής, οδηγός ή τεχνίτης είναι δυνατόν να δημιουργήσει με μία λανθασμένη ενέργεια (εργασία ή χειρισμό) ζημιά σημαντική μεταφραζόμενη σε χιλιάδες δραχμές και επιπρόσθετη εργασία πολλών ωρών.

Μία επίσης βασική δυσκολία της προληπτικής συντήρησης δημιουργείται από την ίδια την φύση της, δεδομένου ότι αυτή έχει απαιτήσεις, που για ψυχολογικές αιτίες, δεν μπορούμε να τις ικανοποιήσουμε.

-5-

Μερικές τέτοιες αιτίες οι λόγοι εξετάζονται πιο κάτω.

β. Σε ποιόν ανήκει το υλικό

Ασφαλώς το υλικό δεν αποτελεί ιδιοκτησία του χειριστή και κατά συνέπεια είναι δυνατόν να εμπνεύσουμε σ' αυτόν το αίσθημα της ευθύνης, που διακατέχει οποιονδήποτε όταν πρόκειται για ατομική του ιδιοκτησία.

γ. Το πρόβλημα της ανίας

Επίσης οι εργασίες προληπτικής συντήρησης δεν εμπνέουν το ενδιαφέρον, που δημιουργούν οι αντίστοιχες εργασίες συντηρήσεως ανωτέρου Κλιμακίου. Όταν κάποιος επιτύχει την επισκευή ενός άχρηστου αρχικά μηχανήματος, αποκτά συναίσθημα ικανοποίησης. Αυτό όμως δεν συμβαίνει με την προληπτική συντήρηση η ποία δεν έχει άμεσα αποτελέσματα, αλλά σαν στόχο να προλάβει κάποια πιθανή φθορά. Έτσι λοιπόν με τη προληπτική συντήρηση δεν επέρχεται άμεσα ηθική ικανοποίηση στο χειριστή λόγω είδους εργασίας με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα ψυχολογικό φαινόμενο σ' αυτόν που να καθιστά την εργασία του αυτή ανιαρή και μονότονη. Η καλή προληπτική συντήρηση απαιτεί διαρκή προσοχή για μικρές φαινομενικά και χωρίς αξία λεπτομέρειες (Χαλάρωση κοχλία, διαρροή λαδιού κλπ.) Όμως τόσο ο Διοικητής, όσο και ο χειριστής συνήθως έχουν τάση να αποφεύγουν κάθε απασχόληση με τέτοιες λεπτομέρειες που απαιτεί η Π.Σ. και ασχολούνται με εργασίες αρμοδιότητας ανωτέρου Κλιμακίου, χρησιμοποιώντας ακατάλληλα εργαλεία και υλικά, με τα γνωστά αποτελέσματα. Ο όρος «Προληπτική Συντήρηση» πολλές φορές αναφέρεται με περιφρόνηση, αυτή Δε εκδηλώνεται κατά την διάρκεια των εργασιών συντηρήσεως από τους οδηγούς που παραμελούν συνήθως τα καθήκοντα της ημερήσιας συντηρήσεως των οχημάτων τους, να ασχολούνται Δε με διάφορες άλλες συζητήσεις, προσωπικού περιεχομένου, προσποιούμενοι ότι εκτελούν την εργασία της Π.Σ.

δ. Έλλειψη Ρεαλισμού

Το πρόβλημα της ανίας γίνεται όλο και μεγαλύτερο από την ανιαρή εκπαίδευση και την έλλειψη ρεαλισμού της μάχης, που υπάρχει σε περίοδο ειρήνης.

Οι εκπαιδευόμενοι βρίσκουν δύσκολο να μεταφέρουν τη σκέψη τους στη μάχη του αόριστου μέλλοντος, κατά τη διάρκεια της οποίας η εργασία αυτή είναι ζήτημα ζωής και θανάτου, νίκης και ήττας. Η πειθαρχία των Ενόπλων Δυνάμεων κατά τη διάρκεια του αγώνα προϋποθέτει αναγνώριση από τους άνδρες της σημασίας αυτής, δηλαδή της δυνατότητας χρησιμοποιήσεως του υλικού που διατίθεται. Ο συνειδητός Στρατιώτης εκτελεί την Π.Σ. συνειδητά με ενέργειες όπως, μέριμνα για τον καθορισμό του τυφεκίου του, τον ανεφοδιασμό του οχήματός του με καύσιμα - λάδι - νερό καθώς και κάθε άλλη ενέργεια που κρίνεται άμεση και αναγκαία και έπειτα ασχολείται με προσωπικές του υποχρεώσεις.

ε. Υπερβολική Ζωηρότητα

Επίσης ένα άλλο πρόβλημα που συνήθως εμφανίζεται είναι η υπερβολική ζωηρότητα που έχουν μερικοί νέοι. Το μεγαλύτερο ποσοστό των ζημιών οφείλεται στο συναίσθημα αυτό, που ωθεί θα λέγαμε τον Στρατιώτη να καταπονεί τα υπάρχοντα υλικά περισσότερο από ότι αυτά μπορούν να αντέξουν.

Στο θέμα αυτό θα πρέπει ο αρμόδιος Διοικητής της Μονάδας να δώσει ιδιαίτερη προσοχή γιατί οι Στρατιώτες που χειρίζονται τα υλικά της Μονάδας του ( οδηγοί, χειριστές κλπ. ) πιθανόν να ενεργούν χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις σωστές

-6-

μεθόδους χρησιμοποιήσεως των υλικών σύμφωνα με τις οδηγίες των αντιστοίχων κατασκευαστών.

στ. Έλλειψη Πνεύματος Συνεργασίας με το Συνεργείο

Σπάνια μία Μονάδα μπορεί να καταλάβει το φορτίο εργασίας που δημιουργεί σε Συνεργεία ανωτέρου Κλιμακίου, όταν παραμελεί τα καθήκοντα συντηρήσεως του υλικού της. Η λαθεμένη αντίληψη που υπάρχει ότι το Συνεργείο ανωτέρου κλιμακίου μπορεί να επιδιορθώσει οποιαδήποτε ζημιά επί του υλικού την οποία προκάλεσε η Μονάδα, αποτελεί εσφαλμένη αντίληψη η οποία πολλές φορές δημιουργεί ανυπέρβλητες δυσκολίες στην εργασία του Συνεργείου.

ζ.. Έλλειψη Προσωπικού Ενδιαφέροντος για το υλικό

Είναι δύσκολο να αισθανθούμε προσωπικό ενδιαφέρον για το υλικό. Αυτό προκύπτει συνήθως από το ότι τα χρησιμοποιούμενα άρματα, οχήματα και άλλα υλικά δεν αποτελούν ιδιοκτησία του χειριστή.

η. Επιφανειακή Συντήρηση

Είναι ένα φαινόμενο που συχνά παρατηρείται και συνήθως παρασύρει τους Διοικητές των Μονάδων που εκτελούν επιθεωρήσεις.

Η επιφανειακή συντήρηση συνίσταται στον επιφανειακό καθαρισμό των προς συντήρηση υλικών, σε τέτοιο βαθμό που πολλές φορές δεν είναι επιτρεπτό και η οποία καμία ουσιαστική συντήρηση δεν επιφέρει. Πολλές φορές υλικά με ικανοποιητική επιφανειακή συντήρηση δεν λειτουργούν σε ικανοποιητικό βαθμό και δίνουν λαθεμένη εντύπωση στον επιθεωρούντα.

ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ

ΕΥΘΥΝΕΣ ΚΑΙ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ

«Προωθείτε την εργασία σας και μην αφήνετε αυτή να σας παρασύρει»

7. Ο Ρόλος του Διοικητή

Η προληπτική συντήρηση αποτελεί καθήκον κάθε Στρατιωτικού, όμως υπάρχουν διάφοροι βαθμοί και κατηγορίες ευθυνών και αρμοδιοτήτων. Η αποτελεσματική Π.Σ. συνήθως εξαρτάται από την ρεαλιστική εκτίμηση των υποχρεώσεων και καθηκόντων κάθε μέλους της Ομάδας που έχει αναλάβει την προληπτική συντήρηση.

α. Γενικά την ευθύνη της Π.Σ. έχει ο Διοικητής της Μονάδας μαζί με τις άλλες ευθύνες που του έχουν ανατεθεί για την καλή λειτουργία της Μονάδας του.

Ο Διοικητής είναι υπεύθυνος ώστε η προληπτική συντήρηση του υλικού της Μονάδας του να εκτελείτε σύμφωνα με τα Τεχνικά Εγχειρίδια (ΤΕ) και τις Οδηγίες των Προϊστάμενων Κλιμακίων.

Η διάθεση του απαιτούμενου χρόνου ώστε να επιτευχθεί η Συντήρηση και η εκπαίδευση των ανδρών της Μονάδας είναι η υπευθυνότητα του Διοικητή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εκπαίδευση στην Π.Σ. των υλικών έχει την ίδια βαρύτητα με κάθε άλλη Στρατιωτική εκπαίδευση. Η πρόληψη των υλικών από φθορές αποτελεί ευθύνη του Διοικητή. Ο Διοικητής είναι υποχρεωμένος να εξασφαλίζει την αποδοτική λειτουργία και την καλή συντήρηση του υλικού του, να φροντίζει ώστε το προσωπικό

-7-

του να εργάζεται σύμφωνα και κάτω από τις Τεχνικές Οδηγίες των Προϊσταμένων Κλιμακίων. Με την έγκριση του προϊσταμένου Κλιμακίου ο Δκτής της Μονάδας είναι υποχρεωμένος να αποθηκεύει ή να επιστρέφει στα Κέντρα Ανεφοδιασμού υλικό που έχει ανάγκη επισκευής, η οποία δεν ανάγεται στην αρμοδιότητα της Μονάδας του.

β. Η αρχή της Διοικητικής αυτής ευθύνης συχνά παραμελείται, ειδικά δε από τους νέους Αξκούς. Θα πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι η Διοικητική αυτή ευθύνη αφορά όλα τα Κλιμάκια της ιεραρχίας, από το Δκτή του Σχηματισμού, του Τάγματος, του Λόχου, της Διμοιρίας και της Ομάδας μέχρι τον τελευταίο άνδρα της Μονάδας.

γ. Η αρχή αυτή της κατανομής ευθύνης σ' όλα τα Κλιμάκια της Διοικητικής Ιεραρχίας δεν αποτελεί καινούργια αρχή στο Στρατό.

Παλαιότερα όταν ο Στρατός δεν ήταν ακόμη μηχανοκίνητος και ουσιαστικό μέσο ευελιξίας ήταν το ιππικό, ο Αξκός ιππικού δεν ήταν έμπειρος μόνο στην ιππασία, αλλά και στον έλεγχο πεταλωτών, τεχνιτών ταγμάτων και των Κτηνιάτρων του ακόμη, έτσι κάθε πιθανό μικροπρόβλημα λυνόταν αμέσως και τα αποτελέσματα ήταν τα καλύτερα δυνατά. Στα άρματα όμως άλλος είναι υπεύθυνος για την λειτουργία του κινητήρα του, άλλος για το πολυβόλο του, άλλος για τον ασύρματό του κλπ. Έτσι ο Διοικητής πρέπει να έχει γενικές γνώσεις ώστε να κατανείμει τις αρμοδιότητες και ευθύνες με στόχο τα καλύτερα και γρηγορότερα επιθυμητά αποτελέσματα.

8. Ο Ρόλος του Τεχνίτη

α. Σαν Διοικητής Μονάδας έχετε κάτω από τις Δγές σας Αξκούς και Υπαξκούς, ειδικούς για κάθε περίπτωση, σαν Τεχνικούς Συμβούλους.

Αυτοί διατίθενται στη Μονάδα σας γιατί δεν είναι δυνατό να γνωρίζετε όλες τις λεπτομέρειες που είναι συναφείς προς το υλικό της Μονάδας σας. Μια τάση που υπάρχει συνήθως, να αποδίδουμε στον Τεχνίτη την αποτυχία του υλικού αποτελεί σοβαρό μειονέκτημα και δηλώνει πρόθεση μεταφοράς ευθύνης του Διοικητή προς το προσωπικό του. Εάν επιθυμείτε αποτελεσματική Π.Σ. βασικό είναι να τοποθετείτε την ευθύνη εκεί που πράγματι ανήκει. Χρησιμοποιήστε τους Τεχνικούς βοηθούς σας προκειμένου να σας προσφέρουν τεχνικές οδηγίες και εισηγήσεις που αφορούν στο πρόγραμμα Π.Σ., για να σας βοηθήσουν στην προπαρασκευή και εκτέλεση της εκπαιδεύσεως επί της Π.Σ. αλλά χωρίς φυσικά να αναλάβουν την Διοικητική σας ευθύνη.

β. Αυτό οδηγεί πολλές φορές σε μια κοινή παρανόηση. Το Τεχνικό σας προσωπικό, έχει οπωσδήποτε μία πρόσθετη ευθύνη για τη συντήρηση, αφού είναι υπεύθυνο, άσχετα από τα άλλα Τεχνικά καθήκοντά του, και για την Π.Σ. του υλικού της Μονάδας στην οποία ανήκει.

γ. Είναι προφανές ότι ο Διοικητής μιας Τεχνικής Μονάδας οποιουδήποτε Κλιμακίου έχει Διοικητική ευθύνη έναντι του Διοικητή του Προϊσταμένου Κλιμακίου και για την συντήρηση του υλικού της Μονάδας του, πρόσθετη ευθύνη, που απορρέει από την τεχνική του αρμοδιότητα.

δ. Η παραμέληση της συντηρήσεως των εργαλείων και συσκευών μπορεί να έχει βλαβερά αποτελέσματα πάνω στην προληπτική συντήρηση του υλικού της Μονάδας.

-8-

9. Ο Ρόλος του Χειριστή

Εάν μπορείτε να ελέγχετε την λειτουργία και τον χειρισμό του υλικού από τον χειριστή, είναι σίγουρο ότι έχετε βρει την αιτία της φθοράς του υλικού. Αυτό μπορούμε να το υποστηρίξουμε, παρά τους ισχυρισμούς ορισμένων Διοικητών Μονάδων, που επιμένουν ότι το υλικό είναι κακώς μελετημένο και ακατάλληλο. Η σχεδίαση του υλικού γίνετε πάντα με βάση την απαιτούμενη μελέτη, ώστε αυτό να λειτουργεί αποτελεσματικά κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, Αυτό όμως δεν έχει σχεδιασθεί και κατασκευασθεί ώστε να είναι ανθεκτικό ακόμη και στην πιθανή κακομεταχείρισή του από το χειριστή. Έτσι λοιπόν είναι φανερό ότι ο χειριστής θα πρέπει να έχει την απαραίτητη εκπαίδευση και πειθαρχεία, ώστε να χειρίζεται το υλικό με τον πιο ενδεδειγμένο τρόπο, για αποφυγή δημιουργίας δυσχερειών στην προσπάθεια προληπτικής συντηρήσεως.

10. Ανάγκη Συντονισμού της Εργασίας του Επιτελείου

α. Η παράλειψη της έμμονης προσπάθειας για τον συντονισμό του προγράμματος της Π.Σ. αποτελεί γνωστό μειονέκτημα και έχει σαν αποτέλεσμα, όπως λέει και η λαϊκή παροιμία, να μη γνωρίζει το αριστερό χέρι τι εκτελεί το δεξιό.

β. Πρώτα πρέπει να ανατεθεί σε ένα πρόσωπο η γενική ευθύνη του προγράμματος Π.Σ., κατά κανόνα στον αρμόδιο Τεχνικό Αξκό.

Αυτός στη συνέχεια αναθέτει ειδικές ευθύνες σε κάθε μέλος του Τμήματος Συντηρήσεως και εξασφαλίζει το συντονισμό των προσπαθειών τους.

γ. Ο Αξκός Φροντιστής της Μονάδας σας εξασφαλίζει την επάρκεια του υλικού συντηρήσεως, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται εργαλεία, ανταλλακτικά και διάφορα Τεχνικά Εγχειρίδια.

δ. Ο Αξκός εκπαιδεύσεως και επιχειρήσεων είναι ένα εξαιρετικά σοβαρό στοιχείο για την Π.Σ. Φροντίζει ώστε να δίνεται η απαραίτητη προσοχή για τη συντήρηση του υλικού όποτε σχεδιάζει μια τακτική επιχείρηση.

Θα πρέπει εδώ να προσθέσουμε ότι πολλές επιχειρήσεις απέτυχαν ή πραγματοποιήθηκαν με αποτέλεσμα υπερβολική φθορά έμψυχου και άψυχου υλικού, γιατί δεν εκτιμήθηκε σοβαρά ο παράγοντας της συντηρήσεως. Ο Αξκός εκπαιδεύσεως πρέπει να φροντίζει ώστε στα προγράμματα εκπαιδεύσεως της Μονάδας να προβλέπεται επαρκής χρόνος, τόσο για τη συντήρηση του υλικού. Δημιουργεί σχολεία Π.Σ. μέσα στην Μονάδα και επιβλέπει τη σωστή λειτουργία τους.

ε. Ο ρόλος και η συμβολή των Τεχνικών Αξκών στο πρόγραμμα Π.Σ. είναι αρκετά σοβαρός. Αυτοί, είτε ανήκουν στο Κλιμάκιο της Μεραρχίας, είτε σε ανώτερα Κλιμάκια, παρέχουν συνεχώς ωφέλιμες τεχνικές οδηγίες όχι μόνο στον Προϊστάμενο Διοικητή των αλλά και στους Δκτές Υφισταμένων Κλιμακίων και το προσωπικό συντηρήσεως, δηλαδή εργαλείων, ανταλ/κών, τεχνικών Εγχειριδίων και κάθε άλλου μέσου απαραίτητου για τη συντήρηση του υλικού. Συνεργάζονται με το 3ο ΕΓ για τη σύνταξη προγραμμάτων εκπαιδεύσεως, πάνω στη συντήρηση βοηθημάτων. Αποτελούν τους Τεχνικούς Συμβούλους του Διοικητή κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων και βοηθούν αυτόν για την εκτέλεση των Επιθεωρήσεων.

-9-

11. Επιτελείου του Λόχου

Οι προηγούμενα αναφερόμενες αρχές αναθέσεως ευθυνών δεν εφαρμόζονται μόνο στο επίπεδο του Τάγματος ή ανώτερα επίπεδα, αλλά εφαρμόζονται με τον ίδιο τρόπο και στο επίπεδο του Λόχου όπου και η Π.Σ. έχει τη βάση της.

ΤΜΗΜΑ ΙV

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

«Η πείρα διδάσκει αντί υψηλού τιμήματος και μόνο οι μωροί αναμένουν να διδαχτούν αποκλειστικά απ΄ αυτή»

12. Ανάλυση Σκοπού Εκπαιδεύσεως

Αναλύοντας τις απαιτήσεις του προγράμματος εκπαιδεύσεως Προληπτικής Συντηρήσεως μπορείτε να αρχίσετε με δύο βασικές ερωτήσεις :

α. Ποιο προσωπικό πρέπει να εκπαιδευτεί και σε ποιο βαθμό για να επιτύχει αποτελεσματική εκπαίδευση. Επιθεώρηση και Τεχνική καθοδήγηση μέσα στη Μονάδα;

β. Ποια μέσα μπορώ να διαθέσω για να εξασφαλίσω την εκπαίδευση αυτή;

13. Τρεις Απαιτήσεις της Εκπαιδεύσεως

Σε απάντηση της πρώτης ερωτήσεως, θα πρέπει να δοθούν τρεις κατηγορίες Τεχνικών γνώσεων. Αρχικά θα πρέπει να εκπαιδευθεί ο χειριστής που αποτελεί τη βάση όλου του προγράμματος Π.Σ. έτσι ώστε να χειρίζεται και να συντηρεί κατάλληλα το υλικό του.

Στη συνέχεια θα πρέπει να εκπαιδεύσετε τους Τεχνίτες σας. Τέλος θα πρέπει να φροντίσετε για την ικανοποιητική εκπαίδευση, όλων των υφισταμένων Αξκών του Επιτελείου, πάνω στην Π.Σ. ώστε να είναι ικανοί για την Επιθεώρηση και τον έλεγχο συντηρήσεως του υλικού που υπάρχει μέσα στη Μονάδα.

14. Εκπαίδευση του Χειριστή

α. Κάθε συστηματική εκπαίδευση πραγματοποιείται με βάση αναλυτικά προγράμματα εκπαιδεύσεως. Κατά συνέπεια και η εκπαίδευση που απαιτείται να έχει ο χειριστής καθορίζεται από αναλυτικά τέτοια προγράμματα. Επίσης έχει διαπιστωθεί ότι το θέμα της Π.Σ. όταν μελετάται σε κάθε φάση της Εκπ/σεως επιφέρει καλύτερα αποτελέσματα. Θα πρέπει λοιπόν μετά την ολοκλήρωση κάθε ενότητας να επισημαίνεται το θέμα συντηρήσεως ανεξάρτητα αν αυτό συμπεριλαμβάνεται ή όχι από το πρόγραμμα. Η συνδυαζόμενη εκπαίδευση στην λειτουργία και Π.Σ. κάθε υλικού δίνει την δυνατότητα στο χειριστή να διαπιστώσει καλύτερα την αξία της Π.Σ.

-10-

Για καλύτερα αποτελέσματα θα πρέπει να υπάρχει και ξεχωριστή διδασκαλία πάνω στη Π.Σ. των υλικών ώστε να δίνεται περισσότερη έμφαση και επισήμανση των ειδικών λεπτομερειών του αντικειμένου αυτού. Τα προγράμματα και τα σχέδια μαθημάτων θα πρέπει να έχουν συνταχθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να έχουμε την καλύτερη αφομοίωση της ενότητας από τους εκπαιδευόμενους.

β. Ειδικές ώρες εκπαιδεύσεως: Προκειμένου να τονιστεί καλύτερα η σπουδαιότητα της συντηρήσεως θα πρέπει να προβλέπονται από το πρόγραμμα ειδικές ώρες που θα πραγματοποιείται αποκλειστικά Π.Σ. Κατά την διάρκεια των ωρών αυτών πραγματοποιούνται και οι δύο στόχοι ταυτόχρονα, η επιμελής συντήρηση του αντικειμένου και η εκπαίδευση, θα πρέπει να γίνεται παρουσία όλων των υπεύθυνων όπως Διοικητή, Αξκών και Υπαξκών της Μονάδας. Κατά τη διδασκαλία θα πρέπει να δεικνύεται αναλυτικά και η σωστή χρήση και τήρηση των απαιτουμένων Τεχνικών Εγχειριδίων και εντύπων.

γ. Φροντίδα και καθαρισμός: Αποτελούν δύο σημαντικές ενέργειες που είναι συνδεδεμένες με τη συντήρηση κάθε υλικού και οπωσδήποτε αναπόσπαστο μέρος της εκπαιδεύσεως πάνω στην Π.Σ. Θα πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη σημασία στην εφαρμογή αυτών και να καθορίζεται ειδικός χρόνος που θα πραγματοποιούνται. Επίσης θα πρέπει να τονιστεί ότι τόσο η φροντίδα όσο και ο καθαρισμός κάθε υλικού θα πρέπει να γίνονται κάτω από την επίβλεψη όλου του προϊσταμένου προσωπικού και με επιμέλεια. Κάθε υλικό που ανήκει στο στρατό θα πρέπει να διατηρείται και να συντηρείται σε όσο το δυνατό γίνεται καλύτερη κατάσταση και να μην παραμελείται.

15. Εκπαίδευση Τεχνιτών

α. Τα μέσα με τα οποί υπάρχει δυνατότητα να εκπαιδευθεί το προσωπικό συντηρήσεως του υλικού στο Στρατό είναι:

(1) Τα Ειδικά Σχολεία

(2) Τα Σχολεία των Μονάδων

(3) Πρακτική εφαρμογή κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Ιδανικό θα ήταν η εκπαίδευση όλων να πραγματοποιηθεί στα Ειδικά Σχολεία, όμως αυτό είναι αρκετά δύσκολο αφού δεν μπορεί αφ' ενός μεν το Ειδικό Σχολείο να περιλάβει όλους τους Τεχνίτες, αφ' ετέρου δεν μπορεί να απομακρυνθεί όλη η δύναμη ταυτόχρονα από την Υπηρεσία της.

β. Οι επιλεγόμενοι να εκπαιδευθούν στα Ειδικά Σχολεία θα πρέπει να έχουν σχέση με την ειδικότητά τους, να είναι νοήμονες, να έχουν θέληση για μάθηση και να είναι ικανοί με την επιστροφή τους να μεταδώσουν και στους υπολοίπους τις Τεχνικές επιδεξιότητες που έμαθαν στα Σχολεία. Με την αποφοίτηση των ειδικών σχολείων θα πρέπει οι εκπαιδευθέντες να εκτελέσουν και πρακτική εργασία προκειμένου αυτοί να αποκτήσουν και πείρα εκτός από την εμπέδωση των θεωρητικών γνώσεων. Η νοοτροπία μερικών Διοικητών να στέλνουν στα ειδικά σχολεία τους πλέον ακατάλληλους, μόνο λαθεμένα οικονομικά αποτελέσματα και πτώση του επιπέδου της Π.Σ. μπορεί να επιφέρουν. Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι η εκπαίδευση δεν πρέπει να εξαρτάται από την διάθεση των εκπαιδευομένων.

γ. Αξκοί και Οπλίτες θα πρέπει να αντιληφθούν τη σοβαρότητα της εκπαιδεύσεως και να αποδίδουν την ανάλογη βαρύτητα, γόητρο, αξία και επιμέλεια για την επιτυχία γενικότερα του σκοπού αυτή.

-11-

16. Εκπαίδευση κατά τη Διάρκεια Εργασίας

Όπως αναφέρθηκε, εκπ/ση μπορεί να πραγματοποιηθεί και κατά τη διάρκεια της εργασίας. Η εκπαίδευση αυτή έχει πάντοτε καλύτερα αποτελέσματα παρόλο που είναι λιγότερο συστηματική, απαιτεί επίβλεψη από αρμόδιους και συντονισμό ώστε να επιτυγχάνονται ταυτόχρονα όλοι οι στόχοι. Δεν θα πρέπει να γίνεται παρερμηνεία στη μέθοδο αυτή από τους εκπαιδευόμενους, δηλαδή δεν πρέπει λόγω του συναισθήματος της περιέργειας ή της κακής συνήθειας να αποσυναρμολογούμε ή να επιφέρουμε ζημιές στα χρησιμοποιούμενα υλικά ενεργώντας αυθόρμητα και χωρίς την εποπτεία κάποιου αρμοδίου. Οι γνώσεις μεταδίδονται με αυτή τη μέθοδο όταν η εργασία γίνεται κάτω από την επίβλεψη ειδικευμένου προσωπικού που είναι υπεύθυνο να μεταδίδει γνώσεις και πείρα στους εκπαιδευόμενους.

17. Εκπαίδευση Διοικητών και Επιτελείου

Η εκπαίδευση αυτή αποτελεί τον κορμό ή τη βάση ολόκληρου του προγράμματος εκπ/σεως στην Π.Σ., η σημασία της όμως πολλές φορές αμελείται η παρερμηνεύεται. Αυτό οπωσδήποτε πηγάζει από την επικρατούσα γνώμη ότι η ασχολία αυτή είναι κάποιου άλλου. Τούτο όμως είναι λαθεμένη άποψη γιατί εάν ο Διοικητής και το αντίστοιχο Επιτελείο των Αξκών δεν έχουν τις απαιτούμενες και αναγκαίες γνώσεις είναι δύσκολο αν όχι ακατόρθωτο να συντονίσουν και να επιβλέψουν την εφαρμογή του προγράμματος Π.Σ. Οποιοσδήποτε υπεύθυνος είτε Διοικητής είτε Αξκός θα πρέπει να είναι αναμφίβολα γνώστης του αντικειμένου για το οποίο είναι υπεύθυνος. Θα πρέπει να κατέχει καλά τις κυριότερες και αναγκαίες Τεχνικές γνώσεις που θα δίδουν τη δυνατότητα σ' αυτόν να εκτελέσει σωστά το έργο του. Η πλήρης τεχνική κατάρτιση δεν είναι απόλυτα αναγκαία για το Διοικητή, δε δικαιολογείται όμως και πλήρης άγνοια αυτού πάνω στο αντικείμενο που είναι υπεύθυνος. Άλλωστε οι γνώσεις βοηθούν κάθε αρμόδιο στο να ελέγχει και να συντονίζει καλύτερα το έργο του και φυσικά συντελεί στην αναβάθμιση του επιπέδου της Π.Σ.

Το ενδιαφέρον και ευσυνειδησία στην εργασία αποτελούν τους κυριότερους παράγοντες για την καλύτερη εκπαίδευση των υπευθύνων με αποτέλεσμα την αντιμετώπιση ανώδυνα οποιουδήποτε πιθανού προβλήματος που αφορά την εκπ/ση και επίβλεψη πάνω στην Π.Σ.

Το πρόγραμμα εκπαιδεύσεως των Αξκών πρέπει να συντάσσεται από τον Αξκό Εκπ/σεως κάτω από την επίβλεψη του Διοικητή. Η εκπαίδευση θα πρέπει να είναι σε μεγάλο βαθμό πρακτική και να γίνεται από εδικά εκπαιδευμένο προσωπικό. ΗΞ σωστή Επιθεώρηση στην Π.Σ. είναι αποτέλεσμα της αναλόγου γνώσεως των Αξκών στο αντικείμενο αυτό, και αποτελεί σοβαρό στοιχείο στην αποτελεσματικότητα ολοκλήρου του συστήματος Π.Σ.

18. Η Προσωπική Δραστηριότητα του Διοικητή

Από την πείρα είναι γνωστό ότι κανένας δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον προσωπικό έλεγχο και την παρόρμηση του Διοικητή. Αυτός είναι υποχρεωμένος να τονίζει με έμφαση τη σημασία της Π.Σ. και να ενθαρρύνει τους υφισταμένους του για

-12-

την καλύτερη προσπάθεια και βελτίωση της δραστηριότητας αυτής. Από την προσωπική του ενεργοποίηση εξαρτάται το επίπεδο της συντηρήσεως και η κατάσταση των υλικών της Μονάδας του. Η προσωπική συμμετοχή του στην Επιθ/ση βοηθάει στην καλύτερη και σωστότερη επιτυχία της εκπαιδεύσεως.

19. Συνέχιση της Εκπαιδεύσεως

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το προσωπικό στην κάθε Μονάδα αντικαθίσταται με την πάροδο του χρόνου καταλαβαίνουμε ότι για να εκπληρώσουμε το στόχο της Π.Σ. των υλικών απαιτείται συνέχεια στην εκπαίδευση ανεξάρτητα με το είδος της Μονάδας και την πιθανή πείρα του προσωπικού της. Με τη δεδομένη συνεχή αλλαγή και αντικατάσταση τόσο του προσωπικού όσο και του υλικού, θα υπάρχει πάντα ανάγκη εκπαιδεύσεως στην Π.Σ.

ΤΜΗΜΑ V

ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ

20. Οδηγίες

Αρκετοί Διοικητές Μονάδων αναμένου υψηλό επίπεδο συντηρήσεως των υλικών που υπάρχου σ' αυτές δίδοντας απλά οδηγίες στους υφισταμένους των, ελέγχουν Δε τα αποτελέσματα της Π.Σ. μέσα από την τυπική διαδικασία των εγγράφων αναφορών που υποβάλλονται απ' αυτούς. Αυτή η αισιοδοξία είναι υπερβολική και συνήθως απαράδεκτη. Μόνο αυστηρές και λεπτομερείς εκτελούμενες Επιθ/σεις μπορούν να επιφέρουν ικανοποιητικά αποτελέσματα όσον αφορά στην Π.Σ. των υλικών. Τέτοια Επιθεώρηση δεν γίνεται από το γραφείο αλλά μόνο από προσωπική παρουσία και λεπτομερή έλεγχο στον τόπο που υπάρχει το προς συντήρηση υλικό. Το υπεύθυνο προσωπικό εκτελεί πιο σωστά την αναγκαία συντήρηση όταν οι Επιθ/σεις είναι πιο συχνές και γίνονται με σχολαστικότητα και όχι από μία απλή επιπόλαια παρατήρηση, όπως συνήθως συμβαίνει.

21. Είδη Επιθεωρήσεων

Τα είδη επιθεωρήσεων και άλλα λεπτομερειακά θέματα σχετικά με αυτή αναφέρονται αναλυτικά στο ΣΚ 116.

22. Ποιο Ποσοστό Υλικού πρέπει να Επιθεωρείται

Κατά την Επιθ/ση της ποιότητας Π.Σ. σε υλικά του Στρατού, από τους Διοικητές των Μονάδων συναντούνται δύο προβλήματα. Το πρώτο είναι το τι πρέπει να εκλεχθεί από ένα συγκεκριμένο υλικό όσον αφορά την ποιότητα της Π.Σ. σ' αυτό και επιλύεται με τη βοήθεια του παρόντος Μνημονίου για τα βασικότερα υλικά (Κεφάλαιο Β').

-13-

0

5

10

15

20

25

30

0 50 100 150 200 250 300AΡΙΘΜΟΣ ΤΕΜΑΧΙΩΝ

ΑΡΙ

ΘΜ

ΟΣ

ΔΕΙ

ΓΜΑ

ΤΟΣ

ΟΔΗΓΙΕΣΑ= Κάτω των 7 τεμαχίων επιθεωρήσατε άπαντα.Β= Άνω των 200 τεμαχίων επιθεωρήσατε ποσοστό 10%

Το Διάγραμμα αυτό απλά διευκολύνει στο έργο της Επιθεώρησης και δεν αποτελεί κανόνα.

Το δεύτερο είναι όταν έχουμε μεγάλες ποσότητες από ομοειδή υλικά που πρόκειται να επιθεωρηθούν όσον αφορά την ποιότητα της Π.Σ., τι ποσοστό (προφανώς λόγω πρακτικής δυσκολία ελέγχου στο 100%) πρέπει να ελέγξουμε, ώστε να αποφανθούμε σωστά για την ποιότητα της Π.Σ. ολοκλήρου της ποσότητας του συγκεκριμένου υλικού.

Είναι φανερό ότι θα πάρουμε κάποιο "δείγμα" από το υλικό αυτό, το οποίο δείγμα, θα περιέχει κάποια ποσότητα από το συγκεκριμένο υλικό ικανή να μας δώσει σωστά συμπεράσματα μετά τον έλεγχο. Λογικά για να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα όσο πιο μεγάλο σε ποσότητα είναι το επιθεωρούμενο υλικό τόσο πιο μεγάλο σε ποσότητα πρέπει να είναι και το ελεγχόμενο δείγμα και αντίστροφα. Εμπειρικά η πιο κάτω γραφική απεικόνιση μας βοηθάει να επιλέξουμε το μέγεθος του δείγματος για ομοειδές υλικό που υπάρχει σε μεγάλη ποσότητα και πρόκειται να επιθεωρηθεί ως προς την ποιότητα της Π.Σ.

23. Μέτρα που Πρέπει να Λαμβάνονται μετά την Επιθεώρηση

Ο προσδιορισμός των ελαττωμάτων του υλικού που επιθεωρήθηκε δεν έχει έννοια εάν Δε ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα επανορθώσεως αυτού μετά την Επιθεώρηση. Ο Διοικητής που στοχεύει στη βελτιωμένη συντήρηση του υλικού της Μονάδας του θα πρέπει να οργανώσει κατά τέτοιο τρόπο τη δραστηριότητα αυτή ώστε οι απαραίτητες εργασίες να γίνουν με προγραμματισμό και κάτω από την επίβλεψη υφισταμένων Κλιμακίων της Διοικητικής Ιεραρχίας.

Η Ομάδα Επιθεωρήσεως οφείλει να δραστηριοποιηθεί αρκετά μέχρις ότου η κατάσταση του υλικού επανέλθει στη επιθυμητή κατάσταση. Επίσης η Ομάδα Επιθ/σεως θα πρέπει να εποπτεύει την εκτέλεση της συντηρήσεως και πέρα από τις αρχικά προβλεπόμενες ώρες εργασίας. προκειμένου να έχουμε ταχεία επανόρθωση της ποιοτικής κατάστασης του υλικού.

-14-

ΤΜΗΜΑ VΙ

ΧΡΟΝΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ

24. Καταμερισμός του Χρόνου

Προκειμένου να εκτελέσουμε το έργο της συντηρήσεως διαφόρων ειδών υλικού έτσι ώστε να επιτύχουμε τα πλέον καλύτερα και αποδοτικότερα αποτελέσματα θα πρέπει να κατανέμουμε χρονικά τις διάφορες φάσεις αυτής π.χ. ο στρατιώτης μπορεί να γυαλίζει τα άρβυλά του σε 5 λεπτά της ώρας ή να συντηρεί το όπλο του εντός 15-20 λεπτών. Η διεργασία καταμερισμού απαιτεί μεγάλη εμπειρία και οι ασχολούμενοι μ' αυτή πρέπει να λάβουν υπόψη αναλυτικά όλους τους επιδρώντες παράγοντες. Ο χρόνος για κάθε δραστηριότητα συντηρήσεως μπορεί να εκτιμηθεί και αφορά τα αντίστοιχα προς συντήρηση υλικά.

Πιο κάτω δίδεται ένας πίνακας σαν παράδειγμα, με τον απαιτούμενο χρόνο συντήρησης για μερικά κύρια υλικά.

Α/Α

ΥΛΙΚΟ

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΩΡΕΣ ΓΙΑ Π.Σ.

Ημερήσια

Συντήρηση

Εβδομαδιαία

Συντήρηση

Μηνιαία

Συντήρηση

ΣΥΝΟΛΟ ΩΡΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ

ΜΗΝΙΑΙΩΣ

1 Πυροβόλο 155 χιλ. 58 58

2 Μ1 μετά κιλλίβαντος Μ1Α1

1 2 20 20

3 Όλμος 81 χιλ. Μ29 1/4 ½ 1 101/2

4 Μέσο άρμα Μ48 2 4 12 88

5 Περίστροφο 0,45 1/4 ½ 1 101/2

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο καταμερισμός χρόνου για Π.Σ. εξαρτάται από το είδος και την πολυπλοκότητα του υλικού. Αρκετός χρόνος για Π.Σ. θα πρέπει να προβλέπεται για τα πλέον χρησιμοποιούμενα κύρια υλικά.

25. Χρόνος κατά τη Διάρκεια της Υπηρεσίας και Εκτός των Ωρών Αυτής

Το πρόγραμμα Εκπ/σεως για την Π.Σ. προβλέπει ότι αυτή θα πρέπει να πραγματοποιείται, κάτω από κανονικές συνθήκες, κατά τη διάρκεια της Υπηρεσίας των αρμοδίων. Ο χρόνος αυτός πρέπει να είναι κατάλληλος τόσο από πλευράς μεγέθους ημερησίως όσο και συνολικού μεγέθους, προκειμένου να έχουμε τελικά τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα στην Π.Σ. των υλικών. Σύμφωνα με το πρόγραμμα λοιπόν η εκπαίδευση στην Π.Σ. πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια των προβλεπομένων ωρών υπηρεσίας. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου έχουμε εκπ/ση στην Π.Σ. εκτός των ωρών υπηρεσίας. Τούτο συμβαίνει όταν διάφοροι λόγοι το επιβάλλουν, τέτοιοι λόγοι είναι, λόγοι εκτάκτου ανάγκης, πειθαρχικοί λόγοι, λόγω

-15-

διαπιστωμένης πλημμελούς συντηρήσεως υλικών ή συμπληρωματικής εκπαίδευσης προσωπικού που απέτυχε στο καθήκον του.

26. Αναβολή Συντηρήσεως

Εννοείται ότι υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες η εκτέλεση των εργασιών συντηρήσεως Δε μπορεί να πραγματοποιηθεί. Σαν παράδειγμα αναφέρεται η περίπτωση που μια Μονάδα επιστρέφει από μία άσκηση κατά την οποία το υλικό καταπονήθηκε σκληρά. Σ' αυτή την περίπτωση και αμέσως μετά την επιστροφή θα πρέπει να γίνει κάποια συντήρηση όσον αφορά το στρατιωτικό υλικό που χρησιμοποιήθηκε στο πεδίο ασκήσεων. Η συντήρηση λοιπόν θα πρέπει να αρχίσει από τα πλέον βασικά υλικά που έχουν μεγάλη ανάγκη συντηρήσεως και που πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε ετοιμότητα χρησιμοποιήσεως. Τέτοια υλικά είναι τα όπλα, τα άρματα, οι Σ/Α και γενικά όλα τα ευαίσθητα βασικά υλικά που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια των ασκήσεων.

Αν αναλογισθεί κανείς ότι ο Στρατός πρέπει να βρίσκεται ανά πάσα στιγμή σε ετοιμότητα, αναβολή οποιασδήποτε δραστηριότητας για το αύριο δεν δικαιολογείται.

Η στρατιωτική αποστολή απαιτεί να είμαστε έτοιμοι να πολεμήσουμε σε κάθε στιγμή.

27. Προτεραιότητα στις Επείγουσες Εργασίες Συντηρήσεως

Εννοείται ότι υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες η εκτέλεση των εργασιών συντηρήσεως δε μπορεί να πραγματοποιηθεί. Σαν παράδειγμα αναφέρεται η περίπτωση που μια Μονάδα επιστρέφει από μία άσκηση κατά την οποία το υλικό καταπονήθηκε σκληρά. Σ' αυτή την περίπτωση και αμέσως μετά την επιστροφή θα πρέπει να γίνει κάποια συντήρηση όσον αφορά το στρατιωτικό υλικό που χρησιμοποιήθηκε στο πεδίο ασκήσεων. Η συντήρηση λοιπόν θα πρέπει να αρχίσει από τα πλέον βασικά υλικά που έχουν μεγάλη ανάγκη συντηρήσεως και που πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε ετοιμότητα χρησιμοποιήσεως. Τέτοια υλικά είναι τα όπλα, τα άρματα οι Σ/Α και γενικά όλα τα ευαίσθητα βασικά υλικά που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια των ασκήσεων.

ΤΜΗΜΑ VII

ΕΡΓΑΛΕΙΑ - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΕΣΑ

28. Ύπαρξη Εργαλείων και Ανταλλακτικών

Κάθε φορά που επιχειρούμε να συντηρήσουμε το υλικό χωρίς να χρησιμοποιούμε τα απαραίτητα και εδικά εργαλεία, τα αντίστοιχα ανταλ/κά και άλλα κατάλληλα μέσα, ενεργούμε άσκοπα και χωρίς επιτυχία, Τα Ανεφοδιαστικά Όργανα σας εφοδιάζουν με τα αναγκαία εργαλεία και ανταλ/κά ώστε να εκτελεσθεί η συντήρηση του υλικού της Μονάδας σας στο βαθμό που πρέπει.

Είναι φανερό ότι τα παρεχόμενα σε σας ανταλ/κά και εργαλεία προκαθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τη συντήρηση των υλικών, για τα οποία η Μονάδα σας είναι υπεύθυνη.

-16-

29. Εφοδιασμός Ανταλλακτικών

Η λαϊκή παροιμία λέει "Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν". Η ύπαρξη ανταλ/κών είναι ζωτικής σημασίας. Ο εφοδιασμός αυτών από την Υπηρεσία ή το εμπόριο δεν πρέπει να γίνεται όταν διαπιστώνεται η ανάγκη χρήσεως, γιατί αυτό και δύσκολο πολλές φορές είναι και χρονοβόρο.

Θα πρέπει να υπάρχει το λεγόμενο απόθεμα ανταλ/κών. Αυτό θα πρέπει να δημιουργηθεί με κριτήρια την πείρα των ανταλ/κών που συνήθως χρειάζονται κατά καιρούς και τη συχνότητα εμφανίσεως ανάγκης αλλαγής αυτών στα αντίστοιχα μηχανήματα. Θα πρέπει λοιπόν κάθε στιγμή που θα ζητηθεί να υπάρχει η απαιτούμενη ποσότητα αυτών σε αντίστοιχες αποθήκες εφοδιασμού, όπως προβλέπεται από τα Τεχνικά Εγχειρίδια και ισχύουσες Διαταγές.

30. Ελλείψεις

Οι ελλείψεις είτε εργαλείων, είτε ανταλ/κών στην Μονάδα σας αποτελεί ένδειξη αμέλειας και αποσυντονισμού, έχει δε σαν συνέπεια την πλημμελή συντήρηση που αποτελεί στοιχείο απαράδεκτο. Γι' αυτό λοιπόν θα πρέπει έγκαιρα να λαμβάνονται συστηματικά μέτρα εφοδιασμού στα απαραίτητα αναλώσιμα εργαλεία και ανταλ/κά έτσι ώστε να μη δημιουργείται έλλειψη. Θ πρέπει να γίνεται μέριμνα από τους υπεύθυνους γιατί ένα εργαλείο ή ανταλ/κό που υπάρχει σήμερα, αύριο μπορεί να εξαντληθεί και φυσικά είναι αδύνατο αυτό να αποκτηθεί σε μικρό χρονικό διάστημα. Στην περίπτωση που διαπιστώνεται έλλειψη ανταλ/κών και εργαλείων στα Ανεφοδιαστικά Όργανα πρέπει να ζητούνται αρμοδίως πιστώσεις για την αγορά αυτών από το εμπόριο.

31. Συσσώρευση Υλικών (Υπερεξασφάλιση)

Αντίθετα η ύπαρξη υπεραρίθμων εργαλείων και ανταλ/κών είναι εξίσου ανεπιθύμητη και βλαβερή. Μεγαλύτερη ποσότητα εργαλείων ή ανταλλακτικών από την προβλεπόμενη, αφ' ενός μεν δημιουργεί προβλήματα οικονομικής φύσεως αφ' ετέρου μπορεί να υπάρχει σε βάρος άλλων αναγκαίων υλικών και να δημιουργεί και το πρόβλημα του χώρου αποθηκεύσεως με τις γνωστές δυσχέρειες. Η ύπαρξη ακόμα μη προβλεπομένων εργαλείων και ανταλλακτικών είναι επιζήμια και ανεπιθύμητη.

32. Καθυστέρηση Εφοδιασμού

α. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα εφοδιασμού είναι η χρονοβόρα διαδικασία παραλαβής εργαλείων και χρήσιμων ανταλ/κών. Το φαινόμενο αυτό δημιουργεί διπλό πρόβλημα, γιατί και καθυστερεί τις προβλεπόμενες αναγκαίες επισκευές και επηρεάζει αρνητικά το ηθικό του υπεύθυνου προσωπικού. Η καθυστέρηση εφοδιασμού γενικά είναι αδικαιολόγητη και θα πρέπει να αποφεύγεται ανεξάρτητα από που πηγάζει το αίτιο της εμφανίσεώς της. Κάθε δικαιολογία, καμία σοβαρότητα δεν έχει, ούτε καλύπτει την υπευθυνότητα των αρμοδίων. Βασικά στοιχεία για την αποφυγή καθυστερήσεως εφοδιασμού χρήσιμων υλικών είναι η εμπειρία, η διορατικότητα, η ενεργοποίηση, ο συντονισμός και η θέληση.

-17-

β. Οι βασικότεροι λόγοι καθυστερήσεως προμήθειας των αναγκαιούντων ανταλ/κών είναι οι παρακάτω:

(1) Έλλειψη ανταλ/κών στα Ανεφοδιαστικά Όργανα και στο Εμπόριο.

(2) Μη έγκαιρες και επαρκείς πιστώσεις.

(3) Λαθεμένη περιγραφή ζητουμένων υλικών στην έγγραφη αίτηση.

(4) Χρησιμοποίηση παλιών καταλόγων ανταλ/κών και Αριθμού Ονομαστικού.

(5) Καθυστέρηση υποβολής αιτήσεων από τον αρμόδιο (συνήθως υποβάλλονται αφού παρουσιασθεί το πρόβλημα) ή από το αρμόδιο Ανεφοδιαστικό Όργανο.

(6) Χρησιμοποίηση καταλόγων ανταλ/κών που δεν προβλέπονται ή είναι ανωτέρου Κλιμακίου.

(7) Μεγάλη συγκέντρωση αιτήσεων.

(8) Ανεπαρκής Εκπαίδευση του προσωπικού των Ανεφοδιαστικών Οργάνων.

(9) Έλλειψη ενημέρωσης των καταλόγων ανταλ/κών.

33. Κανιβαλισμός

α. Είναι η περίπτωση αφαιρέσεως των αναγκαίων εξαρτημάτων από ένα μηχάνημα που δε λειτουργεί, προκειμένου να εξασφαλισθεί η λειτουργία ενός άλλου το οποίο επιδιορθώνεται. Ο Διοικητής δικαιολογεί την ενέργεια αυτή ισχυριζόμενος ότι είναι προτιμότερο να έχει ένα μηχάνημα που να μη λειτουργεί παρά και τα δύο. Μ' αυτή την ενέργεια συνήθως το κανιβαλιζόμενο υλικό τελικά αποκτά τέτοια γύμνια που ποτέ δεν επιδιορθώνεται και φυσικά καταστρέφεται με την πάροδο του χρόνου. Η ενέργεια του κανιβαλισμού των μηχανημάτων πολλές φορές είναι απαράδεκτη και πρέπει να αποφεύγεται.

β. Παρόλο που οι κανονισμοί προβλέπουν τέτοια ενέργεια, κάτω από ορισμένες συνθήκες και πάντα μετά από την έγκριση του προϊστάμενου Κλιμακίου, θα πρέπει να τονισθεί ότι απαγορεύεται να γίνει στις συντηρήσεις του 1ου και 2ου Κλιμακίου, διότι οδηγεί στην καταστροφή του συστήματος της Π.Σ.

ΤΜΗΜΑ VIΙΙ

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

34. Το Σύστημα των Εκδόσεων

α. Η εκτέλεση της Π.Σ. στα πολύπλοκα υλικά του στρατού εξαρτάται κατά μεγάλο βαθμό από τη συστηματική διανομή των πληροφοριών Διοικητικού και Τεχνικού περιεχομένου. Η αποτελεσματικότητα του προγράμματος Π.Σ. εξαρτάται από την ύπαρξη των εκδόσεων αυτών στα χέρια του υπεύθυνου προσωπικού.

β. Κανένας δεν έχει την απαίτηση να θυμάστε τον ειδικό αριθμό και τον τίτλο κάθε εκδόσεως που αναφέρεται στο υλικό της Μονάδας σας. Θα πρέπει όμως να γνωρίζετε αρκετά καλά το σύστημα των εκδόσεων και επί πλέον να γνωρίζετε ποιες απ' αυτές είναι σε σας απαραίτητες.

-18-

35. Διανομή Εκδόσεων

Παρά την προσπάθεια και τη δαπάνη που απαιτεί το σύστημα εκδόσεων, έχει διαπιστωθεί ότι οι απαιτούμενες εκδόσεις δε βρίσκονται έγκαιρα στα χέρια των αρμοδίων, δηλαδή των χειριστών και τεχνιτών. Αυτό το σφάλμα οφείλεται κυρίως στην κακή λειτουργία των ανωτέρων Κλιμακίων εφοδιασμού. οφείλεται όμως και στις Μονάδες, που συνηγορούν στο σφάλμα αυτό μένοντας αδρανοποιημένες, αφού δεν γνωρίζουν τα Τεχνικά εγχειρίδια που πρέπει να έχουν στα χέρια τους και φυσικά δεν αιτούνται την απόκτηση τους. Γι' αυτό θα πρέπει να γίνεται σχολαστικός έλεγχος από τους Διοικητές των Μονάδων κατά τις Επιθεωρήσεις ώστε να βεβαιωθεί η ύπαρξη των αναγκαίων τεχνικών Εγχειριδίων. Είναι βέβαιο ότι ικανοποιητική Π.Σ. δεν μπορεί να γίνει χωρίς την ύπαρξη κατάλληλων τεχνικών εγχειριδίων. Η κατάσταση στην οποία βρίσκεται κάποιο εγχειρίδιο δηλώνει έμμεσα εάν αυτό χρησιμοποιείται για τον σκοπό που εκδόθηκε. Έτσι π.χ. ένα τεχνικό εγχειρίδιο αρκετά καθαρό σημαίνει ότι παρέμεινε στην βιβλιοθήκη και δεν χρησιμοποιήθηκε.

ΤΜΗΜΑ IΧ

ΠΑΡΟΡΜΗΣΕΙΣ

36. Θέληση

Είναι αληθινό και έχει αποδειχθεί στην πράξη ότι κάθε δραστηριότητα στην Μονάδα πραγματοποιείται αποδοτικά όταν αυτή γίνεται με διάθεση και ενδιαφέρον. Θα πρέπει λοιπόν να επιδράσει ο Διοικητής κάθε Μονάδας στους Υφισταμένους του έτσι ώστε να αποκτηθεί το ψυχολογικό συναίσθημα του ενδιαφέροντος, όσον αφορά την Π.Σ. για να έχει επιτυχή κατάληξη και αντίστοιχη δραστηριότητα. Για να αφυπνίσει το ενδιαφέρον αυτών, ο Διοικητής, θα πρέπει να έχει ένα αναλυτικό πρόγραμμα παρορμήσεων ώστε να απονέμεται ανάλογα και δίκαια ο έπαινος ή η ποινή σ' αυτούς με τελικό στόχο την επιτυχία της συγκεκριμένης δραστηριότητας.

37. Παρόρμηση Διοικητή

α. Συνείδηση Συντηρήσεως

Η συνείδηση μαζί με το προσωπικό ενδιαφέρον αποτελούν την πιο ζωτική παρόρμηση κάθε εργαζομένου ή υπευθύνου. Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει το προσωπικό και δυναμικό ενδιαφέρον του Διοικητή για να επιτύχει την επιθυμητή στάθμη συντηρήσεως. Οι γνώσεις του Διοικητή επί του υλικού, οι δραστηριότητες του, (π.χ. Επιθεωρήσεις, ο Ενθουσιασμός κλπ.) έχουν αποτέλεσμα στην αναμενόμενη ολοκλήρωση της Π.Σ. των υλικών της Μονάδας. Έχει διαπιστωθεί ότι η έκδοση μόνο Διαταγών και η απονομή ευθυνών τίποτα δεν μπορεί να προσφέρει.

β. Άμιλλα

Ένα άλλο συναίσθημα που όταν αναπτύσσεται με τη σωστή έννοια δημιουργεί άριστα αποτελέσματα είναι η άμιλλα. Ο στρατιώτης συνήθως διακρίνεται αρκετά όταν διακατέχεται από το συναίσθημα αυτό και εκτελεί την Π.Σ. κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ένα μέσον άμιλλας είναι η βαθμολογία των ατόμων και των Μονάδων. Η βαθμολογία, για να αναπτύξει την άμιλλα, πρέπει να είναι

-19-

αντικειμενική, δίκαιη και με ενιαία κριτήρια. Διαφορετικά θα έχει αντίθετα αποτελέσματα.

γ. Αμοιβές

Οι κανονισμοί προβλέπουν τις ανάλογες αμοιβές για κάθε επαινετή προσπάθεια από τους υπευθύνους. Η αξία της αμοιβής δεν έγκειται στο είδος της, αλλά στη συμβολική σημασία της. Τέτοιες αμοιβές, είναι η εύφημη μνεία, διακριτικά εμβλήματα, άδειες κλπ.

δ. Βαθμολογία Επιδόσεως

Προκειμένου να αναβαθμίζεται προς το καλύτερο το επίπεδο Π.Σ. απαιτείται και η ύπαρξη βαθμολογίας που θα πρέπει να προσδίδεται σ' αυτή με στόχο τη συνεχή προσπάθεια προς το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Οι παράγοντες που επιδρούν στη βαθμολόγηση είναι πολύπλοκοι και επηρεάζουν αρκετά τη σταδιοδρομία ιδιαίτερα των Αξκων. Το ενδιαφέρον και η ικανότητα αυτού στη συντήρηση οπωσδήποτε λαμβάνονται σοβαρά υπόψη όσον αφορά τη βαθμολόγησή τους.

ε. Ποινές

(1) Όπως οι αμοιβές παίζουν σοβαρό ρόλο στο πρόγραμμα Π.Σ., έτσι και η επιβολή ενδεδειγμένων ποινών στις Μονάδες ή το υπεύθυνο προσωπικό, που υστέρησε στη συντήρηση του υλικού, επιβάλλεται. Οι ποινές στόχο έχουν τη συμμόρφωση του παρεκτρεπομένου και τη σωστότερη λειτουργία κάθε δραστηριότητας στη Μονάδα.

(2) Οι ποινές πρέπει να είναι ανάλογες των παραπτωμάτων και να επιβάλλονται με απόλυτη δικαιοσύνη.

(3) Τα θέματα επιβολής ποινών καθορίζονται αναλυτικά στον ΣΚ 20-1.

38. Συμπληρωματική Εκπαίδευση

Η συμπληρωματική εκπαίδευση κρίνεται αναγκαία όταν εξακολουθεί συστηματικά να χωλαίνει η Π.Σ. και δεν έχουμε τα επιθυμητά αποτελέσματα όσον αφορά τη συντήρηση των υλικών. Αυτή θα πρέπει να δραστηριοποιείται όποτε κρίνεται αναγκαία εκτός των ωρών εργασίας ώστε να μην παρεμποδίζονται οι λοιπές δραστηριότητες της Μονάδας.

-20-

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ (ΕΠΣ)

ΤΜΗΜΑ Ι

39. Γενικά

α. Το κεφάλαιο αυτό ασχολείται με τους Ενδείκτες Προληπτικής Συντηρήσεως (Ε.Π.Σ.) των κυριοτέρων Τεχνικών υλικών του Στρατού Ξηράς

β. Οι ενδείκτες αυτοί είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν για επιθεώρηση και παραπλήσιων υλικών γιατί διαφέρουν μεταξύ των μόνο σε λεπτομέρειες.

γ. Προτιμήθηκε η διατύπωση των Ε.Π.Σ. σε μορφή ερωτηματολογίου γιατί εκτιμάται ότι έτσι θα διευκολύνουν καλύτερα τον Διοικητή στην πραγματοποίηση του ελέγχου της Π.Σ. του Τεχνικού υλικού της Μονάδας του. Αντίθετα αν η διατύπωση ήταν περιγραφική, με παροχή τεχνικών δεδομένων και ανάπτυξη του τρόπου άρσεως των βλαβών, τότε το παρόν Μνημόνιο θα ήταν ογκώδες θα απαιτούσε πολύ χρόνο στη χρήση του και συνεπώς θα παρέμενε στις βιβλιοθήκες των Μονάδων χωρίς τη στοιχειώδη χρήση του. Στην περίπτωση που ο Διοικητής χρειαστεί αναλυτικά στοιχεία για κάποιο συγκεκριμένο αντικείμενο (π.χ. τρόπος εκτελέσεως μιας συγκεκριμένης εργασίας, αριθμητικά δεδομένα κλπ.), είναι δυνατόν να παρέχει αυτά ο τεχνικός Αξκός, προσκομίζοντας και τα οικεία Τεχνικά Εγχειρίδια)

40. Τι είναι οι Ε.Π.Σ.

α. Οι Ε.Π.Σ. είναι ένας αριθμός σημείων που λαμβάνονται επί του υλικού κατ΄ επιλογή και που πρέπει να επιθεωρηθούν, προκειμένου να δώσουν μια ενδεικτική εικόνα της ποιότητας Π.Σ. του υλικού.

β. ΟΙ ενδείκτες αυτοί προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από τον μη ειδικό και ιδιαίτερα από το Διοικητή της Μονάδας και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να υποκαταστήσουν τη λεπτομερή επιθεώρηση που εκτελείται από το ειδικό τεχνικό προσωπικό

41. Πως χρησιμοποιούνται οι Ε.Π.Σ.

α. Οι Ε.Π.Σ. θα αποτελούν για τον Διοικητή της Μονάδας ένα Μνημόνιο σε κάθε επιθεώρηση του υλικού.

β. Ο Διοικητής προτού μεταβεί για Επιθεώρηση, πρέπει να γνωρίζει τι θα ελέγξει. Είναι προτιμότερο να ελέγξει μερικά μόνο σημεία, για τα οποία είναι καλά προετοιμασμένος, παρά να πραγματοποιήσει επιφανειακή επιθεώρηση περισσοτέρων σημείων.

γ. Επειδή ο Διοικητής δεν είναι τεχνικός μπορεί να καλέσει προηγουμένως το τεχνικό του προσωπικό και να τον κατατοπίσει στις λεπτομέρειες σε όση έκταση και βάθος επιθυμεί.

δ. Οι Ε.Π.Σ. μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τρεις βασικούς τρόπους ως εξής:

-21-

(1) Επιλέγεται μικρός αριθμός συγκεκριμένων ενδεικτών (π.χ. Κανονική στάθμη ελαιολιπαντικών, λειτουργία οργάνων θερμοκρασίας, ύπαρξη και καταλληλότητα αντιπηκτικού στο σύστημα ψύξεως, πυκνότητα ηλεκτρολύτου συσσωρευτών κλπ.) και με βάση αυτούς επιθεωρείται όλο ή μέρος από το αντίστοιχο υλικό.

(2) Επιλέγεται μικρός αριθμός ενός συγκεκριμένου υλικού και επιθεωρείται με βάση όλους ή μέρος των αντιστοίχων ενδεικτών.

(3) Συνδυασμός των δύο πρώτων τρόπων:

ε. Ο Διοικητής πρέπει να αποφεύγει την κατά στερεότυπο τρόπο Επιθεώρηση.

στ. Πρέπει να τονισθεί εδώ ότι ο σημαντικότερος ενδείκτης της καταστάσεως συντηρήσεως του υλικού είναι ο ενδείκτης της καλής λειτουργίας αυτού. Για το λόγο αυτό ο Διοικητής πρέπει να απαιτεί από τους χειριστές να θέτουν σε λειτουργία το υλικό και εφόσον πρόκειται περί οχημάτων να το μετακινούν έστω μέσα στο Στρατόπεδο προς διαπίστωση των τυχόν υφισταμένων ανωμαλιών και τον προγραμματισμό άρσεως αυτών.

ΤΜΗΜΑ ΙΙ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

“A” Ε.Π.Σ. Οχημάτων Μάχης (άρματα: M48 A5, M48 A5 MOLF, M60 A1 - M60A3, LEOPARD, αρμάτων περισυλλογής: M88 A1, LEOPARD STANDARD, γεφυροφόρου άρματος: Μ48 Α2 C.

“B” Ε.Π.Σ. ΤΟΜΠ: Μ113Α1,ΛΕΩΝΙΔΑΣ,ΤΟΜΑ:ΒΜP 1,ΕΘΟ PANHARD VBL.

“Γ” Ε.Π.Σ. Οχημάτων.

“Δ” Ε.Π.Σ. Μηχανημάτων Μηχανικού.

“E” Ε.Π.Σ. Α/Κ Οβιδοβόλων Μ109Α1-Α5, Α/Κ Οβιδοβόλου 175χιλ. Μ107, Οβιδοβόλου 8΄΄, Πυροβόλου 155χιλ. Μ1Α1-Μ1Α2, 105χιλ. Μ2Α1-Μ2Α2, Ορειβατικού 75χιλ. Μ116.

“ΣΤ” Ε.Π.Σ. Φορητού Οπλισμού.

“Z” Ε.Π.Σ. Ηλεκτοπαραγωγών Ζευγών.

“H” Ε.Π.Σ. Γραφείου Κινήσεως Μονάδας.

“Θ” Ε.Π.Σ. Τμημάτων Συντηρήσεως Μονάδας.

“I” Ε.Π.Σ. LML

“IA” Ε.Π.Σ. Λοιπών Υλικών

“IB” Ε.Π.Σ. Υλικών Τηλεπικοινωνίας

“IΓ” Ε.Π.Σ. Α/Α, Α/Τ ΟΠΛΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Α »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΑΡΜΑΤΩΝ ΜΑΧΗΣ

M48 A5, M48 A5 MOLF, M60 A1 - M60 A3, LEOPARD

ΑΡΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ

M88 A1, LEOPARD STANDARD

ΓΕΦΥΡΟΦΟΡΟΥ ΑΡΜΑΤΟΣ Μ48 Α2 C

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Το άρμα είναι καθαρό;

2. Η σήμανση του άρματος έχει γίνει σύμφωνα με την Π.Δ. 9-15/84;

3. Υπάρχουν ελλείψεις ουσιωδών εξαρτημάτων που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του οχήματος;

4. Λειτουργούν όλα το όργανα ελέγχου επί του πίνακος οργάνων οδηγού;

5. Υπάρχουν τα μητρώα του οχήματος (πρωτότυπο και αντίγραφο); Είναι ενημερωμένα και θεωρημένα από την Αρμόδια Προϊστάμενη Μονάδα; Καταχωρείται η τριμηνιαία Π.Σ. και τα χρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά;

6. Υπάρχουν πυροσβεστήρες στο όχημα; Έχουν την προβλεπόμενη γόμωση και είναι σφραγισμένοι;

7. Η λίπανση του άρματος έγινε σύμφωνα με την οικεί α Δγη λιπάνσεως;

Β. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΨΥΞΗ - ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

1. Η στάθμη ελαίου του κινητήρα είναι η προβλεπόμενη για το όχημα; Έχει τοποθετηθεί το προβλεπόμενο λάδι όπως αναφέρεται στις Δγες λιπάνσεως;

2. Επί των υδρόψυκτων αρμάτων (LEOPARD-STANDARD) έχει τοποθετηθεί αντιπηκτικό στο ψυγείο; Βρίσκεται στην προβλεπόμενη στάθμη; Η ικανότητα προστασίας του κινητήρα από το αντιπηκτικό είναι η προβλεπόμενη ανάλογα με το ψύχος της περιοχής;

3. Υπάρχουν τα πώματα στα στόμια πληρώσεως ελαίου;

4. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους και διακοπές; Ο θερμοδείκτης κινητήρα επί του πίνακα οργάνων οδηγού δείχνει φυσιολογική θερμοκρασία;

5. Υπάρχουν εμφανής διαρροές καυσίμου ή ψυκτικού υγρού (για τα υδρόψυκτα άρματα);

6. Επί των αερόψυκτων αρμάτων, οι ανεμιστήρες του συστήματος ψύξεως λειτουργούν ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους;

7. Όλες οι υπάρχουσες σωληνώσεις και συνδέσεις του συστήματος ψύξεως (υδρόψυκτα άρματα) λειτουργούν χωρίς διαρροές; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση χωρίς ελαττώματα;

8. Οι αγωγοί των φίλτρων αέρα και τα φίλτρα είναι καθαρά; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση και δεν παρουσιάζουν πρόβλημα στην ροή του αέρα;

Α-2

9. Κατά την λειτουργία του κινητήρα εκλύεται μαύρος ή μπλε καπνός από την εξάτμιση; (αποτελούν ενδείξεις κακής ρυθμίσεως και λειτουργίας κινητήρα και καύσης λαδιού)

10. Υπάρχει διαφυγή καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής;

Γ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΑΥΣΕΩΣ

1. Επί M48 A2 C, η έναυση του μίγματος αέρα-βενζίνης είναι κανονική; Οι συνδέσεις των μαγνητοηλεκτρικών μηχανών είναι κανονικές; Υπάρχουν οι προβλεπόμενοι αναφλεκτήρες και είναι ρυθμισμένοι σωστά;

2. Επί λοιπών πετρελαιοκινήτων αρμάτων η έναυση του πετρελαίου στους κυλίνδρους είναι κανονική; Χρησιμοποιούνται οι προβλεπόμενοι εγχυτήρες και λειτουργούν κανονικά; Λειτουργεί το κύκλωμα επιστροφής πλεονάζοντος καυσίμου (επιστρεφόμενα);

Δ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

1. Η στάθμη λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κανονική και έχει τοποθετηθεί το προβλεπόμενο από τις οικείες Δγες λιπάνσεως λάδι;

2. Η στάθμη λαδιού του διαφορικού είναι η προβλεπόμενη;

3. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους;

4. Κατά την λειτουργία οι σταυροί των κεντρικών αξόνων εμφανίζουν ασυνήθιστους θορύβους;

Ε. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΣ - ΕΡΠΥΣΤΡΙΑ - ΠΕΔΗΣΗ

1. Υπάρχουν διαρροές λαδιού από τους αποσβεστήρες κραδασμών;

2. Υπάρχει σπασμένη ράβδος στρέψεως (το άρμα θα παρουσιάζει ελαφρά κλίση στο πλάι)

3. Η ελαστική επένδυση των εδαφιαίων τροχών είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο;

4. Ο κινητήριος τροχός εμφανίζει φθορά και αν ναι αυτή είναι εντός των ορίων;

5. Η ερπύστρια είναι ρυθμισμένη στην σωστή τάση;

6. Παρουσιάζεται υπερβολική φθορά πελμάτων της ερπύστριας;

7. Τα χειρόφρενα είναι σωστά ρυθμισμένα;

8. Κατά την κίνηση το άρμα παρουσιάζει ομαλή και ικανοποιητική πέδηση;

ΣΤ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ

1. Το σύστημα διευθύνσεως λειτουργεί ικανοποιητικά (παρουσιάζεται σωστή κατευθυντικότητα);

2. Τα εξαρτήματα του συστήματος είναι όλα καλά στερεωμένα και βρίσκονται σε καλή κατάσταση, οι αρθρώσεις και οι συνδέσεις έχουν λιπανθεί κανονικά;

Α-3

3. Τα χειριστήρια διευθύνσεως λειτουργούν ομαλά σε όλη τους την διαδρομή;

Ζ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

1. Οι συσσωρευτές είναι τοποθετημένοι και φορτισμένοι κανονικά, ο ηλεκτρολύτης βρίσκεται στην προβλεπόμενη στάθμη ένα (1) εκατοστό άνω των πλακών; Οι πόλοι και οι ακροδέκτες είναι απαλλαγμένοι από άλατα; Οι συνδέσεις και οι συσφίξεις των συσσωρευτών επί της βάσεως είναι κανονικές;

2. Λειτουργούν όλα τα φώτα πολέμου και ειρήνης, εσωτερικά και εξωτερικά; (τα υπέρυθρα φώτα κατά την λειτουργία τους εκπέμπουν θερμότητα);

3. Οι συνδέσεις του αυτόματου ρυθμιστή και της γεννήτριας είναι οι κανονικές; Ο ιμάντας αυτής παρουσιάζει την σωστή τάση;

4. Ο εκκινητήρας εμπλέκεται και περιστρέφεται ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους;

Η. ΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΡΜΑΤΟΣ

1. Για τα άρματα μάχης το πυροβόλο βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Όλα τα φέροντα ελικώσεις τμήματα της κάνης έχουν υποστεί την προβλεπόμενη συντήρηση;

2. Υπάρχει ο φλογοκρύπτης στο άκρο του πυροβόλου;

3. Όλες οι κινητές και μη κινητές επιφάνειες του πυροβόλου έχουν λιπανθεί κανονικά;

4. Το πολυβόλα του άρματος είναι σωστά συντηρημένα και απαλλαγμένα από κάθε είδους φθορά και οξείδωση;

5. Τα τηλεπικοινωνιακά μέσα του άρματος λειτουργούν κανονικά; Είναι σε καλή κατάσταση τοποθετημένα και στερεωμένα στον προβλεπόμενο χώρο;

Θ. ΤΜΗΜΑ ΠΥΡΓΟΥ - ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

1. Το διαμέρισμα του πύργου είναι καθαρό; (εκτός γεφυροφόρου άρματος)

2. Επί των αρμάτων μάχης τα χειριστήρια αρχηγού πληρώματος και πυροβολητού λειτουργούν κανονικά;

3. Επί των αρμάτων μάχης, υπάρχει η προβλεπόμενη ποσότητα ελαίου στη δεξαμενή του συστήματος υδραυλικής ισχύος και του συστήματος μηχανικής περιστροφής;

4. Υπάρχει διαρροή ελαίου του συστήματος υδραυλικής ισχύος κατά τη λειτουργία του;

5. Περιστρέφεται ο πύργος ελεύθερα χειροκίνητα;

6. Περιστρέφεται ο πύργος υδραυλικά;

7. Κινείται το πυροβόλο ελεύθερα χειροκίνητα;

8. Κινείται το πυροβόλο υδραυλικά;

9. Φουσκώνει η σαμπρέλα στεγανοποιήσεως στην προβλεπόμενη πίεση;

Α-4

Ι. ΟΠΤΙΚΑ ΟΡΓΑΝΑ (επί αρμάτων μάχης)

1. Οι φακοί των οπτικών μονάδων είναι καθαροί και απαλλαγμένοι από σκόνη και υγρασία; Παρουσιάζουν θραύση;

2. Λειτουργούν τα κυκλώματα ημέρας-νύκτας;

3. Οι οπτικές μονάδες περισκόπιο-τηλεσκόπιο είναι συγκλιμένα με το πυροβόλο;

4. Τα καλώδια υψηλής ισχύος των ηλεκτροοπτικών μονάδων είναι σε καλή κατάσταση;

ΙΑ. ΣΥΣΤΗΜΑ MOLF (Επί Μ48 Α5)

1. Θέτουμε τον διακόπτη του πυροβόλου και του relay box στη θέση molf . Ενεργοποιούμε τα επίπεδα λειτουργίας OBSERVE, STAB READY, STAB ON. Παρατηρούνται ασυνήθιστες κινήσεις του πυροβόλου κατά τη μεταβολή από επίπεδο σε επίπεδο;

2. Ελέγχουμε από το οφθαλμίδιο του πυροβολητή και του αρχηγού αν οι μετακινήσεις του καθρέφτη παρατηρήσεως του οπτικού συστήματος είναι οι προβλεπόμενες.

3. Ελέγχουμε την καλή λειτουργία του μηχανισμού αντεπιστροφής (περιστρέφοντας τον πύργο υδραυλικά με το χειριστήριο του πυροβολητή ή του αρχηγού και αφήνοντας το απότομα δεν πρέπει να περιστραφεί ο χειροστρόφαλος περιστροφής).

4. Ελέγχουμε τις λειτουργίες της μονάδας ελέγχου ΤΤS πυροβολητή και αρχηγού. Ανταποκρίνεται στις εντολές; Έχει ο αρχηγός προτεραιότητα έναντι του πυροβολητή;

5. Ελέγχουμε την καλή λειτουργία του καλύμματος της κεφαλής του κατόπτρου. Ασφαλίζει; Λειτουργεί το σύστημα πρύμνης σωστά στο περιβάλλον STAB ON;

6. Ελέγχουμε τις λειτουργίες των κομβίων ημέρας του πυροβολητή. Είναι οι προβλεπόμενες σύμφωνα με το Τ.Ε. 6-338;

7. Επιθεωρούμε τα επιμέρους υποσυστήματα του συστήματος εξωτερικά. Είναι σωστά τοποθετημένα στις βάσεις τους; Υπάρχουν οι απαιτούμενες γειώσεις; Οι συνδέσεις των καλωδίων υψηλής τάσεως είναι σωστά τοποθετημένες και ασφαλισμένες; Τα καλώδια βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

8. Ο ηλεκτροκινητήρας του συγκροτήματος υδραυλικής ισχύος και οι ρυθμιστές πιέσεως λειτουργούν κανονικά ή υπερφορτώνουν;

9. Οι θερμικές ασφάλειες των μονάδων υποστήριξης του συστήματος είναι σωστά τοποθετημένες;

ΙΒ. ΕΠΙ ΑΡΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ Μ88 Α1 - LEOPARD STANDARD

1. Θέτοντας σε λειτουργία το βαρούλκο γερανού και το πτύο αυτά λειτουργούν ομαλά και κανονικά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους και κραδασμούς;

2. Υπάρχει το προβλεπόμενο υδραυλικό έλαιο του υδραυλικού συστήματος και ευρίσκεται στην προβλεπόμενη στάθμη;

Α-5

3. Επί του συρματόσχοινου υπάρχουν σπασμένοι κλώνοι, σπασίματα, στρέψεις, σοβαρό μέγεθος σκουριάς; Έχει αυτό λιπανθεί σύμφωνα με την οικεία Δγη λιπάνσεως;

4. Το συρματόσχοινο τυλίγεται και ξετυλίγεται ομαλά από το κεντρικό βαρούλκο με το σύστημα τανύσεως του;

5. Οι υδραυλικοί σωλήνες και συνδέσεις παρουσιάζουν ορατή ένδειξη διαρροών λαδιού;

IΓ. ΕΠΙ ΓΕΦΥΡΟΦΟΡΟΥ ΑΡΜΑΤΟΣ Μ48 2C

1. Η γέφυρα αναπτύσσεται ομαλά χωρίς κραδασμούς και ταλαντώσεις;

2. Παρουσιάζεται σοβαρό μέγεθος οξείδωσης επί της γέφυρας;

3. Οι πόροι της γέφυρας ευρίσκονται σε καλή κατάσταση;

4. Οι υδραυλικοί σωλήνες και συνδέσεις παρουσιάζουν ορατή ένδειξη διαρροών λαδιού;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ

“1” Άρμα Μάχης Μ48 Α5 MOLF, Oψεις Άρματος, (Εικ. 1Α-1),

“2” Άρμα Μάχης Μ48 Α5, Πίνακας Οργάνων, Χειριστήρια και Πυροσβεστήρες, (Εικ. 2Α-1)

“3” Άρμα Μάχης Μ48 Α5, Σύστημα MOLF, (Εικ. 3Α-1), Xειριστήρια Αρχηγού, (Εικ. 3Α-2)

“4” Άρμα Μάχης Μ48 Α5, Στοιχεία Συστήματος Αναρτήσεως-Τροχοί, (Εικ. 4Α-1), Εκκινητήρας και Γεννήτρια, (Εικ. 4Α-2)

“5” Άρμα Μάχης Μ60, Όψεις άρματος, (Εικ. 5Α-1)

“6” Άρμα Μάχης Μ60, Όψη άρματος - Διαγράμματα, (Εικ. 6Α-1)

“7” Άρμα Μάχης Μ60, Όργανα Αρχηγού και Πυροβολητή, (Εικ. 7Α-1)

“8” Άρμα Μάχης Μ60, Όργανα Οδηγού, (Εικ. 8Α-1), Ενδεικτικό αντικατάστασης φίλτρου αέρα, (Εικ. 8Α-2)

“9” Άρμα Μάχης LEOPARD, Άρματα LEOPARD GR1-1Vκαι 1Α5, (Εικ. 9Α-1)

“10” Άρμα Μάχης LEOPARD GR1, Όψεις κηνητήρα, (Εικ. 10Α-1)

“11” Άρμα Μάχης LEOPARD GR1, Όργανα οδηγού, (Εικ. 11Α-1), Θέση αρχηγού, (Εικ. 11Α-2, Εικ. 11Α-3), Σύστημα Αναρτήσεως-Τροχοί, (Εικ. 11Α-4)

“12” Άρμα Περισυλλογής Μ88, Εμπρόσθια όψη-Λεπτομέρειες,(Εικ.12Α-1), Οπίσθια όψη – Λεπτομέρειες, (Εικ. 12Α-2)

“13” Άρμα Περισυλλογής Μ88 Α1, Όψη Άρματος, (Εικ. 13Α-1)

“14” Άρμα LEOPARD STANDARD, Όψεις Άρματος, (Εικ. 14Α-1)

“15” Γεφυροφόρο Άρμα Μ48 Α2 C, Όψη Άρματος, (Εικ. 15Α-1)

Α-6

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “ A ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ48 Α5 ΜΟLF – Όψεις Άρματος

Εικ. 2Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ48 Α5 – Πίνακας Οργάνων, Χειριστήρια Οδηγού και Πυροσβεστήρες Συστήματος Πυρόσβεσης.


Εικ. 3Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ48 Α5, ΣΥΣΤΗΜΑ MOLF

Εικ. 3Α-1α, Κεφαλή Κατοπτρικού Περισκοπίου (MOLF)

Εικ. 3A-1β, Αισθητήρας Πλαγίου Ανέμου (MOLF)

Εικ. 3Α-2, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ48 Α5 – Χειριστήρια Αρχηγού ΠΡΟΣΘΗΚΗ “4” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “ A ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 4Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ48 Α5 – Στοιχεία Συστήματος Αναρτήσεως - Τροχοί

Εικ. 4Α-2, Εκκινητήρας (Αριστερά) και Γεννήτρια (Δεξιά) Αρμάτων Μ48 Α5 και Μ60

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣΤΡΟΧΟΣ

ΤΡΟΧΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ

ΑΠΟΣΒΕΣΤΗΡΑΣΚΡΑΔΑΣΜΩΝ

ΚΙΝΗΤΗΡΙΟΣΤΡΟΧΟΣ

ΤΡΟΧΟΙΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΩΣ

ΡΥΘΜΙΣΤΗΣΤΑΣΗΣ ΕΡΠΥΣ.


Εικ. 5Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ60, Όψεις Άρματος


Εικ. 6Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ60, Όψη Άρματος, Διαγράμματα


Εικ. 7Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ60 –Όργανα Αρχηγού (πάνω) και Πυροβολητή (κάτω)


Εικ. 8Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ60 – Όργανα Οδηγού

Εικ. 8Α-2, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ Μ60 – Ενδεικτικό Αντικατάστασης Φίλτρου Αέρα


Εικ. 9Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ LEOPARD GR1, 1V και 1Α5 (από επάνω προς τα κάτω)


Εικ. 10Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ LEOPARD GR1 – Όψεις Κινητήρα


Εικ.11Α-1, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ LEOPARD GR1 – Όργανα Οδηγού τοποθετημένα επί τραπέζης εξομοιωτού

Εικ.11Α-2, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ LEOPARD GR1 – Θέση Αρχηγού

Εικ. 11Α-3, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ LEOPARD GR1 – Θέση Αρχηγού

Εικ. 11Α-4, ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ LEOPARD GR1 , Σύστημα Αναρτήσεως - Τροχοί


Εικ. 12Α-1, ΑΡΜΑ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ Μ88, Εμπρόσθια Όψη - Λεπτομέρειες

Εικ. 12Α-2 ΑΡΜΑ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ Μ88, Οπίσθια όψη - Λεπτομέρειες


Εικ. 13Α-1, ΑΡΜΑ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ Μ88Α1


Εικ.14Α-1, ΑΡΜΑ LEOPARD STANDARD – Όψεις Άρματος


Εικ. 15Α-1, ΓΕΦΥΡΟΦΟΡΟ ΑΡΜΑ Μ48 Α2C

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β»

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ

ΤΟΜΠ Μ113 Α1, ΛΕΩΝΙΔΑΣ

ΤΟΜΑ ΒΜP 1, ΕΘΟ PANHARD VBL

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Το όχημα είναι καθαρό;

2. Υπάρχουν ελλείψεις ουσιωδών εξαρτημάτων που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του οχήματος;

3. Υπάρχουν χαλαρές συνδέσεις αντικειμένων ή εξαρτημάτων μέσα και έξω από το όχημα;

4. Λειτουργούν όλα τα όργανα ελέγχου επί του πίνακα οργάνων του οδηγού;

5. Υπάρχουν τα μητρώα του οχήματος (πρωτότυπο και αντίγραφο) είναι ενημερωμένα και θεωρημένα από την αρμόδια προϊστάμενη Μονάδα; Καταχωρείται η τριμηνιαία Π.Σ. και τα χρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά;

6. Υπάρχουν πυροσβεστήρες στο όχημα; Έχουν την προβλεπόμενη γόμωση και είναι σφραγισμένοι;

Β. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΨΥΞΗ – ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

1. Η στάθμη ελαίου κινητήρα είναι η προβλεπόμενοι για το όχημα; Έχει τοποθετηθεί το προβλεπόμενο έλαιο όπως αναφέρεται στις Δγες λιπάνσεως;

2. ΄Έχει τοποθετηθεί αντιπηκτικό στο ψυγείο; Βρίσκεται στην προβλεπόμενη στάθμη; Η ικανότητα προστασίας του κινητήρα από το αντιπηκτικό είναι η προβλεπόμενη ανάλογα με το ψύχος της περιοχής;

3. Υπάρχουν τα πώματα στο στόμιο πληρώσεως ελαίου;

4. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους και διακοπές; Ο θερμοδείκτης κινητήρα επί του πίνακα οργάνων οδηγού δείχνει φυσιολογική θερμοκρασία;

5. Υπάρχουν εμφανής διαρροές καυσίμου ή ψυκτικού υγρού;

6. Επί ΕΘΟ VBL, τα φίλτρα των υδραυλικών υγρών των φρένων και του ντεπόζιτου της υδροστατικής εξαέρωσης είναι καθαρός;

Γ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

1. Η στάθμη ελαίου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η προβλεπόμενη;

2. Η στάθμη ελαίου του διαφορικού είναι η προβλεπόμενη;

3. Η αλλαγή των ταχυτήτων γίνεται ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους;

4. Ο συμπλέκτης έχει ομαλή και προοδευτική λειτουργία (για τα ΛΕΩΝΙΔΑΣ και BMP 1);

5. Κατά την λειτουργία οι σταυροί των κεντρικών αξόνων εμφανίζουν ασυνήθιστους θορύβους;

Δ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΣ -ΕΡΠΥΣΤΡΙΑ-ΕΛΑΣΤΙΚΑ

1. Υπάρχουν διαρροές ελαίου από τους αποσβεστήρες κραδασμών;

2. Υπάρχει σπασμένη ράβδος στρέψεως; (το όχημα θα παρουσιάζει ελαφρά κλίση στο πλάι).

3. Επί των ερπυστριοφόρων η ελαστική επένδυση των εδαφιαίων τροχών είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο;

4. Επί των ερπυστριοφόρων ο κινητήριος τροχός εμφανίζει φθορά και αν ναι αυτή είναι εντός των ορίων;

5. Επί των ερπυστριοφόρων η ερπύστρια είναι ρυθμισμένη στην σωστή τάση;

6. Επί των ερπυστριοφόρων παρουσιάζεται υπερβολική φθορά πελμάτων της ερπύστριας;

7. Επί ΕΘΟ VBL, τα ελαστικά του οχήματος ευρίσκονται σε καλή κατάσταση; Παρατηρείται υπερβολική φθορά στο πέλμα, χαράξεις ή εξογκώματα στο προφίλ αυτών;

Ε. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ

1. Το σύστημα διευθύνσεως λειτουργεί αποτελεσματικά;

2. Τα χειριστήρια διευθύνσεως λειτουργούν ομαλά σε όλη τη διαδρομή τους;

ΣΤ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

1. Οι συσσωρευτές είναι τοποθετημένοι και φορτισμένοι κανονικά; Ο ηλεκτρολύτης βρίσκεται στην προβλεπόμενη στάθμη ένα (1) cm άνω των πλακών; Οι πόλοι και οι ακροδέκτες είναι απαλλαγμένοι από άλατα; Οι συνδέσεις και οι συσφίξεις των συσσωρευτών επί της βάσεως είναι κανονικές;

2. Λειτουργούν όλα τα φώτα πολέμου και ειρήνης εσωτερικά και εξωτερικά; (τα υπέρυθρα φώτα κατά την λειτουργία τους εκπέμπουν θερμότητα).

3. Οι συνδέσεις της γεννήτριας είναι κανονικές και ο ιμάντας αυτής παρουσιάζει την σωστή τάση (πλην BMP 1 του οποίου η γεννήτρια δεν έχει ιμάντα και παίρνει κίνηση με γρανάζι);

4. Ο εκκινητήρας εμπλέκεται και περιστρέφεται ομαλά χωρίς ασυνήθιστους θορύβους;

5. Επί ΕΘΟ VBL, θέτοντας τον διακόπτη συσσωρευτών στη θέση CONTACT και πιέζοντας το πλήκτρο TEST ανάβουν όλες οι προειδοποιητικές λυχνίες του πίνακα οργάνων του οδηγού;

B-2

Ζ. ΤΜΗΜΑ ΠΥΡΓΟΥ (Μόνο για BMP 1)

1. To διαμέρισμα του πυργίσκου είναι καθαρό;

2. Ο πυργίσκος περιστρέφεται ομαλά με το ηλεκτρικό και με το μηχανικό (χειροκίνητο) σύστημα;

3. Το πυροβόλο ανυψώνεται κανονικά με το ηλεκτρικό και με το μηχανικό (χειροκίνητο) σύστημα;

Η. ΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έλεγχος πολυβόλων και πυροβόλου (μόνο BMP 1) σύμφωνα με το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “Ε”.

Θ. ΓΕΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ

1. Το όχημα επιταχύνει ομαλά;

2. Το σύστημα πεδήσεως λειτουργεί ικανοποιητικά;

3. Λειτουργούν ομαλά τα όργανα και οι φωτεινές ενδείξεις ελέγχου; Υπάρχουν φυσιολογικές ενδείξεις;

4. Το όχημα παρουσιάζει σωστή κατευθυντικότητα;

5. Εκλύονται περίεργες και ασυνήθιστες οσμές;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ“1” ΤΟΜΠ Μ113Α1, Εμπρόσθια Όψη Οχήματος, (Εικ. 1Β-1), Πλάγια Όψη,

Εξωτερικές λεπτομέρειες, (Εικ. 1Β-2)“2” ΤΟΜΠ Μ113Α1, Εσωτερικό Οχήματος και Λεπτομέρειες, (Εικ. 2Β-1)“3” ΤΟΜΠ Μ113Α1, Διάγραμμα Οχήματος, (Εικ. 3Β-1)“4” ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ, Όψεις Οχήματος, (Εικ. 4Β-1) “5” ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ, Εσωτερικό Οχήματος, (Εικ. 5Β-1)“6” ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ, Όργανα Οδηγού, (Εικ. 6Β-1), Γεννήτρια Οχήματος, (Εικ.

6Β-2)“7” ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ, Κινητήρας Οχήματος, (Εικ. 7Β-1)“8” ΤΟΜΑ ΒΜP1, Όψεις Οχήματος, (Εικ. 8Β-1) “9” ΤΟΜΑ ΒΜP1, Οπίσθια Όψη Οχήματος-Εσωτερικό (Εικ. 9Β-1)“10” ΤΟΜΑ ΒΜP1, Εσωτερικό Οχήματος, Πίνακας Οργάνων (Εικ. 10Β-1)“11” TΟΜΑ ΒΜP1, Όργανα Σκοπεύσεως, (Εικ. 11Β-1), Χώρος Συσσωρευτών, (Εικ.

11Β-2)“12” ΤΟΜΑ ΒΜP1, Κιβώτιο Ταχυτήτων, (Εικ. 12Β-1)“13” ΕΘΟ PANHARD VBL, Όψεις Οχήματος, (Εικ. 13Β-1, Εικ. 13Β-2)

B-3

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “ Β ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1Β-1, ΤΟΜΠ Μ113Α1 – Εμπρόσθια Όψη

Εικ. 1Β-2, ΤΟΜΠ Μ113Α1 - Πλάγια Όψη, Λεπτομέρειες Οχήματος


Εικ. 2Β-1α

Εικ. 2Β-1, ΤΟΜΠ Μ113Α1 - Λεπτομέρειες Οχήματος (Όργανα οδηγού, ενδεικτικές λυχνίες, αυτόματος ρυθμιστής, εκκινητήρας)

Εικ. 2Β-1β Εικ. 2Β-1γ

Εικ. 2B-1δ Εικ. 2β-1ε


Εικ. 3Β-1, ΤΟΜΠ Μ113Α1 - Διάγραμμα Οχήματος


Εικ. 4Β-1, ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ – Εμπρόσθια και Πλάγια Όψη


Εικ. 5Β-1, ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ – Εσωτερικό Οχήματος (Θέση οδηγού, Γενική όψη εσωτερικού οχήματος)


Εικ. 6Β-1. ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ – Όργανα Οδηγού

Εικ. 6Β-2, ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ – Γεννήτρια Οχήματος


Εικ. 7Β-1, ΤΟΜΠ ΛΕΩΝΙΔΑΣ – Κινητήρας Οχήματος


Εικ. 8Β-1, ΤΟΜΑ BMP1 – Εμπρόσθια και Πλάγια Όψη


Εικ. 9Β-1, ΤΟΜΠ ΒΜP1 – Οπίσθια Όψη Οχήματος – Εσωτερικό


Εικ. 10Β-1, ΤΟΜΠ BMP1 – Εσωτερικό Οχήματος (θάλαμος οδηγού), Πίνακας Οργάνων Οδηγού


Εικ. 11Β-1, ΤΟΜΠ ΒΜP1 – Όργανα Σκοπεύσεως

Εικ. 11Β-2, ΤΟΜΠ BMP1 – Χώρος Συσσωρευτών


Εικ. 12Β-1, ΤΟΜΠ BMP1 – Κιβώτιο Ταχυτήτων


Εικ. 13Β-1, ΕΘΟ PANHARD VBL – Όψεις Οχήματος

Εικ. 13Β-2, ΕΘΟ PANHARD VBL – Όψεις Οχήματος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Γ »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ OΧΗΜΑΤΩΝ

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Η σήμανση του οχήματος έγινε σύμφωνα με την Π.Δ.

2. Υπάρχουν ελλείψεις εξαρτημάτων που είναι ουσιώδη και επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του οχήματος;

3. Η στάθμη λαδιού στον κινητήρα είναι η κανονική και το λάδι που χρησιμοποιείται είναι αυτό που προβλέπεται;

4. Έχει τοποθετηθεί αντιπηκτικό υγρό στο σύστημα ψύξεως του οχήματος; Η ικανότητα του αντιπηκτικού είναι αυτή που προβλέπεται;

5. Υπάρχει διαρροή καυσίμου από το σύστημα τροφοδοσίας ή διαρροή υγρών φρένων από το σύστημα πέδησης του οχήματος;

6. Υπάρχουν τα ΣΒ 412;(Πρωτότυπα και αντίγραφο). Έχουν ενημερωθεί σε όλα τα σημεία τους και έχουν θεωρηθεί από την Προϊστάμενη Μεγάλη Μονάδα; Καταχωρείται η τριμηνιαία προληπτική συντήρηση και τα εκάστοτε ανταλλακτικά που χρησιμοποιήθηκαν;

7. Υπάρχει πυροσβεστήρας στο όχημα, όταν αυτό προβλέπεται; Έχει ο πυροσβεστήρας την απαραίτητη γόμωση και είναι σφραγισμένος; Υπάρχει κιβώτιο για πρώτες βοήθειες πλήρως εφοδιασμένο με τα απαραίτητα υλικά για πρώτες βοήθειες;

8. Γενικότερα η Λίπανση έγινε σύμφωνα με την αντίστοιχη Δγη Λιπάνσεως; Χρησιμοποιήθηκαν τα λάδια και λίπη που προβλέπονται;

Β. ΟΡΓΑΝΑ – ΜΕΤΡΗΤΕΣ - ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ

Το μανόμετρο λαδιού, ο δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα, ο δείκτης καυσίμου, το αμπερόμετρο, ο μιλιομετρητής ή χιλιομετρητής (όπου υπάρχει), το μανόμετρο αέρα, ο βομβητής (για οχήματα άνω των 2 ½ τόνων) και οι διακόπτες λειτουργούν κανονικά και παρέχουν τις σωστές ενδείξεις;

Γ. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Ο κινητήρας του οχήματος κατά την λειτουργία του παρουσιάζει διακοπές αναφλέξεως ή άλλους ασυνήθιστους θορύβους;

2. Ο κινητήρας καταναλώνει υπερβολική ποσότητα λαδιού λόγω φθοράς των ελατηρίων στεγανότητας των εμβόλων ή φθοράς των κυλίνδρων;

3. Υπάρχει το προφίλτρο καυσίμου που προβλέπεται στην είσοδο του εξαερωτήρα (καρμπιρατέρ, πλην των οχημάτων ‘Μ’ σειράς) ; Βρίσκεται σε καλή κατάσταση, απαλλαγμένο από βρωμιές;

4. Οι ιμάντες που κινούν τον ανεμιστήρα της γεννήτριας και τον αεροσυμπιεστή υπάρχουν; Είναι αυτοί που προβλέπονται; Είναι σωστά τοποθετημένοι και ρυθμισμένοι όσον αφορά την τάση τους; Μήπως παρουσιάζουν

βλάβες, δηλαδή ξεφτίσματα, διαχωρισμό στρωμάτων; Υπάρχουν εφεδρικοί ιμάντες και είναι αυτοί που προβλέπονται;

Δ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΕΝΑΥΣΗ

1. Οι αναφλεκτήρες βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Είναι σωστά ρυθμισμένοι;

2. Το καπάκι του διανομέα βρίσκεται σε ικανοποιητική κατάσταση; Είναι καλά στηριγμένο στη θέση του; Το έκκεντρο του διανομέα έχει λιπανθεί ώστε να μην θορυβεί κατά την λειτουργία του;

3. Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι συντηρημένα, καθαρά και η μόνωσή τους είναι αυτή που προβλέπεται και σε καλή κατάσταση;

4. Οι συσσωρευτές του οχήματος είναι σε καλή κατάσταση, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι η προβλεπόμενη;

5. Η στάθμη του ηλεκτρολύτη βρίσκεται ένα (1) εκατοστό του μέτρου πάνω από τις πλάκες; Τα κουτιά και τα καλύμματα των συσσωρευτών βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

6. Οι ακροδέκτες των συσσωρευτών είναι συντηρημένοι και σφικτά συνδεδεμένοι στους αντίστοιχους πόλους αυτών; Τα καλώδια χαμηλής τάσης και οι μονώσεις αυτών βρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση; Οι συσσωρευτές είναι καλά στερεωμένοι στο όχημα;

Ε. ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΕΩΣ

1. Το σύστημα ψύξεως του κινητήρα του οχήματος λειτουργεί κανονικά; Η στάθμη του ψυκτικού μέσου (νερό) βρίσκεται υπεράνω της κυψέλης του ψυγείου; Η αντλία νερού λειτουργεί κανονικά;

2. Οι σφικτήρες (κολάρα) και όλοι οι ελαστικοί σωλήνες του συστήματος είναι σωστά συνδεδεμένοι ώστε να μην παρουσιάζουν διαρροές; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Οι δίοδοι αέρος ψύξεως μήπως είναι εμφραγμένοι με σκόνη και βρομιές και δυσχεραίνεται η σωστή λειτουργία του ψυγείου; Μήπως οι ιμάντες που κινούν τον ανεμιστήρα είναι χαλαροί και δεν έχουν ρυθμιστεί;

ΣΤ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ

Μήπως υπάρχει διαφυγή καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγή του συστήματος, τον σιγαστήρα και τις σωληνώσεις αυτού; Όλα τα υποστηρίγματα, οι σφικτήρες και οι προφυλακτήρες του συστήματος εξαγωγής βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι στερεωμένα καλά στις θέσεις τους; Η βαλβίδα προθέρμανσης έχει ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί σωστά;

Ζ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

Ο εξαερωτήρας (καρμπυρατέρ), ο διακόπτης παροχής καυσίμου, η αντλία καυσίμου λειτουργούν κανονικά; Το φίλτρο καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση και καθαρό; Το πώμα δεξαμενής καυσίμου και το παρέμβασμά του, υπάρχουν και βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι καθαρό;

Γ-2

Η. ΦΙΛΤΡΑ (ΛΑΔΙΟΥ- ΑΕΡΑ)

1. Το φίλτρο λαδιού έχει καθαριστεί; Έχει αφαιρεθεί το λάδι κατά την αντικατάσταση του στοιχείου και έχει καθαριστεί με επιμέλεια ο πυθμένας του φίλτρου;

2. Η στάθμη λαδιού στο φίλτρο αέρα είναι κανονική; Το χρησιμοποιούμενο λάδι είναι αυτό που προβλέπεται; Είναι καθαρό και απαλλαγμένο από παρουσία ξένων σωμάτων; Ο πυθμένας του φίλτρου είναι καθαρός και χωρίς ίζημα;

Θ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ

1. Το σύστημα διευθύνσεως λειτουργεί κανονικά; Όλα τα εξαρτήματα του είναι σωστά συνδεδεμένα και στερεωμένα στις θέσεις τους; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Οι αρθρωτές συνδέσεις έχουν λιπανθεί με επιμέλεια;

2. Οι διχαλωτές περόνες ασφαλείας υπάρχουν, βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Ο ενισχυτικός κύλινδρος παρουσιάζει στεγανότητα; Η στάθμη του λαδιού της πυξίδας διευθύνσεως είναι κανονική και το λάδι που χρησιμοποιείται είναι αυτό που προβλέπεται;

3. Υπάρχει το περίβλημα του αρθρωτού συνδέσμου και βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Ο αρθρωτός σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας είναι συντηρημένος ικανοποιητικά και χωρίς οξειδώσεις; Οι μπροστινοί τροχοί είναι ευθυγραμμισμένοι;

Ι. ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ- ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ ΚΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΠΟΠΙΕΣΗΣ

1. Ο αεροσυμπιεστής λειτουργεί κανονικά; Τα παρεμβάσματα, οι εμφρακτήρες, οι σωληνώσεις και συνδετήρες βρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση; Είναι συντηρημένοι σωστά;

2. Η βαλβίδα υπερπίεσης του αεροφυλακίου λειτουργεί κανονικά; Τα αεροφυλάκια είναι απαλλαγμένα από νερό που δημιουργείται από την συμπίεση του αέρα σε αυτά; Ο ρυθμιστής πιέσεως λειτουργεί κανονικά; (μόνο για οχήματα άνω των 2 ½ τόνων).

3. Το υγρό του υδραυλικού συστήματος είναι καθαρό και αυτό που προβλέπεται; Η στάθμη του υγρού είναι η κανονική; Το υδραυλικό σύστημα είναι απαλλαγμένο από αέρα; {πλην των οχημάτων ‘Μ’ σειράς).

ΙΑ. ΠΕΔΕΣ (ΦΡΕΝΑ)

1. Το σύστημα πεδήσεως έχει ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί σωστά; Η στάθμη του υγρού φρένων στην κεντρική αντλία φρένων (ΚΑΦ) είναι αυτή που προβλέπεται; Υπάρχει το επανατατικό ελατήριο στο ποδόπληκτρο και λειτουργεί κανονικά ή είναι χαλαρωμένο;

2. Η ελεύθερη διαδρομή που εκτελεί το ποδόπληκτρο κατά την λειτουργία του είναι αυτή που προβλέπεται από το αντίστοιχο τεχνικό εγχειρίδιο;

3. Το χειρόφρενο λειτουργεί ικανοποιητικά; Έχει υποστεί την απαραίτητη ρύθμιση;

Γ-3

ΙΒ. ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ-ΚΙΒΩΤΙΟ ΒΟΗΘΗΤΙΚΗΣ-ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ

1. Λειτουργούν αθόρυβα και κανονικά; Η στάθμη λαδιού σ’ αυτά είναι η κανονική, το δε χρησιμοποιούμενο λάδι είναι αυτό που προβλέπεται (SAE 90);

2. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί κανονικά;

3. Ο μοχλός αυτόματης έμπλεξης εμπροσθίου διαφορικού έχει διαδρομή 1/16΄΄; (για οχήματα ‘Μ’΄σειράς).

4. Ο μηχανισμός αναστολής διαφορικού (κάρο) λειτουργεί σύμφωνα με τα δεδομένα του κατασκευαστού; (για οχήματα «STEYR»).

ΙΓ. ΤΡΟΧΟΙ-ΕΠΙΣΩΤΡΑ

1. Τα περικόχλια των τροχών των οχημάτων υπάρχουν όλα και είναι σφιγμένα κατάλληλα; Η ασφαλιστική στεφάνη του επισώτρου στα οχήματα άνω των 2 ½ τόνων βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Οι τροχοί είναι σωστά ζυγοσταθμισμένοι;

2. Τα ελαστικά επίσωτρα βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Η φθορά που έχουν υποστεί τα πέλματα βρίσκεται στα επιτρεπτά όρια; Τα μπροστινά επίσωτρα είναι του ίδιου τύπου και έχουν υποστεί ομοιόμορφη φθορά; Έχουν την κανονική πίεση;

ΙΔ. ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΣ-ΑΠΟΣΒΕΣΤΗΡΕΣ ΚΡΑΔΑΣΜΩΝ

1. Υπάρχουν και βρίσκονται σε καλή κατάσταση τα βλήτρα των ελατηρίων αναρτήσεως που έχουν σχήμα U; Το κύριο φύλλο (μάνα) και το υπόλοιπα φύλλα των ελατηρίων αναρτήσεως βρίσκονται σε καλή κατάσταση, χωρίς ρωγμές, θραύσεις και απώλεια της ιδιότητας της ελαστικότητας που έχουν; Οι συνδετήρες των φύλλων υπάρχουν και βρίσκονται σε καλή κατάσταση; (για οχήματα άνω των 2 ½ τόνων).

2. Τα στηρίγματα των αποσβεστήρων κραδασμών (αμορτισέρ) βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Οι αποσβεστήρες κραδασμών λειτουργούν κανονικά;

ΙΕ. ΦΩΤΑ-ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ

1. Οι καλωδιώσεις των φώτων καθώς και οι μονώσεις αυτών είναι καθαρισμένες με επιμέλεια και βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Λειτουργούν κανονικά όλα τα φώτα του οχήματος; Τα γυάλινα καλύμματα των φώτων και οι ανακλαστήρες είναι καθαρά και απαλλαγμένα από κάθε είδος βρωμιάς ή ελαιοχρώματος; Όλες οι ηλεκτρικές επαφές είναι καθαρές και σφιγμένες σωστά;

2. Οι μπροστινοί φανοί είναι κατάλληλα ρυθμισμένοι; Ο διακόπτης αλλαγής δέσμης φώτων λειτουργεί κανονικά;

3. Ο ρευματοδότης και το αντίστοιχο καλώδιο είναι σε ικανοποιητική κατάσταση και λειτουργούν κανονικά;

ΙΣΤ. ΠΗΓΜΑ-ΠΛΑΙΣΙΟ-(ΣΑΣΣΙ)

1. Το πλαίσιο βρίσκεται σε καλή κατάσταση χωρίς ρωγμές, θραύσεις, στρεβλώσεις και άλλου είδους φθορές; Τα κλείθρα των θυρών οδηγού και συνοδηγού ασφαλίζουν;

Γ-4

2. Υπάρχει ο ασφαλιστικός βραχίονας ανατρεπόμενου οχήματος και βρίσκεται σε καλή κατάσταση;

3. Υπάρχει το άγκιστρο ρυμουλκήσεως; Είναι συντηρημένο σε καλή κατάσταση; Υπάρχει επίσης η ασφάλεια του άγκιστρου και η διχαλωτή περόνη ασφαλείας;

4. Τα σχοινιά που προσδένεται το κάλυμμα του πήγματος και τα άγκιστρα του πήγματος υπάρχουν; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση, είναι ανθεκτικά και χωρίς ξεφτίσματα;

5. Τα καλύμματα του οχήματος βρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση χωρίς πιθανές σχισμές και άλλου είδους φθορές; Είναι καθαρά;

ΙΖ. ΒΑΡΟΥΛΚΟ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΛΗΨΕΩΣ ΙΣΧΥΟΣ

1. Υπάρχει ο πείρος διατμήσεως; Είναι αυτός που προβλέπεται; Το βαρούλκο λειτουργεί κανονικά και χωρίς πρόβλημα; Ο μηχανισμός λήψεως ισχύος και το βαρούλκο είναι στερεωμένα καλά στην θέση τους;

2. Το σύστημα πεδήσεως του βαρούλκου λειτουργεί κανονικά και έχει υποστεί την κατάλληλη ρύθμιση;

3. Το ασφάλιστρο του τύμπάνου υπάρχει και βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Η περιτύλιξη του συρματόσχοινου γίνεται ομαλά (σπείρα προς σπείρα και στρώση προς στρώση); Λειτουργούν οι οδηγοί κύλινδροι του συρματόσχοινου; Η στάθμη του λιπαντικού είναι η κανονική και το λιπαντικό που χρησιμοποιείται είναι αυτό που προβλέπεται;

ΙΗ. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ

(Ισχύουν οι Ε.Π.Σ. που αναφέρονται για τα οχήματα μη Μάχης «Μ» σειράς και ταιριάζουν στα οχήματα περισυλλογής και επιπλέον τα παρακάτω:)

1. Τα συρματόσχοινα βαρούλκων και του Ιστού βρίσκονται σε καλή κατάσταση χωρίς φθορές, θραυσμένους κλώνους και κάμψεις;

2. Το λάδι του υδραυλικού συστήματος της δεξαμενής είναι αυτό που προβλέπεται σύμφωνα με τις αναγραφόμενες οδηγίες στη πινακίδα που βρίσκεται στο άνω μέρος της δεξαμενής;

3. Η θήκη του Τύμπανου του Ιστού έχει το κατάλληλο λιπαντικό και το απαιτούμενο σε ποσότητα;

4. Οι ελαστικοί αγωγοί του υδραυλικού συστήματος και οι συνδέσεις βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Μήπως υπάρχουν διαρροές ή ρωγμές στο δίκτυο;

5. Οι μοχλοί χειρισμού του γερανού λειτουργούν ικανοποιητικά και κανονικά;

6. Είναι τοποθετημένοι οι βραχίονες που στηρίζουν τον ιστό;

7. Οι μοχλοί τάσεως συρματόσχοινου βαρούλκου, χειρισμού συμπλέκτη, υδραυλικής αντλίας, κιβωτίου διανομής κινήσεως και αποφρακτήρα λειτουργούν κανονικά; Η αλυσίδα κινήσεως βαρούλκου είναι σε καλή κατάσταση και σωστά ρυθμισμένη;

Γ-5

8. Τα σκέλη που στηρίζουν τα υπόβαθρα φέρουν τις περόνες ασφαλείας; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Έχουν λιπανθεί και είναι απαλλαγμένα από κάθε οξείδωση και φθορά;

9. Υπάρχουν όλα τα περελκόμενα του οχήματος και βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

10. Υπάρχουν φιάλες οξυγόνου και ασετιλίνης και είναι γεμάτες; ΙΘ. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ «STEYR»

(Ισχύουν οι Ε.Π.Σ. που αναφέρονται για τα οχήματα ταιριάζουν στα οχήματα «STEYR» και επιπλέον τα παρακάτω:)

1 1. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΕΩΣ (ΑΕΡΟΦΡΕΝΑ)

Το ποτηράκι του συστήματος πεδήσεως είναι συμπληρωμένο με καθαρό οινόπνευμα κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας του οχήματος; Ο χειροτροχίσκος βρίσκεται στην κατάλληλη θέση ανάλογα με την ατμόσφαιρα; Κατά τους θερινούς μήνες έχει αφαιρεθεί το καθαρό οινόπνευμα και έχει συντηρηθεί το σύστημα με ελάχιστη ποσότητα καστορελαίου; Το σύστημα πεδήσεως γενικά είναι σε καλή κατάσταση; Το σύστημα πεπιεσμένου αέρα είναι στεγανό; Πραγματοποιείται η εκκένωση του αεροφυλακίου από το νερό; Έχει ρυθμιστεί σωστά το χειρόφρενο;

2. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

α. Το προφίλτρο, το πρόσθετο φίλτρο και το διπλό φίλτρο υπάρχουν και είναι καθαρισμένα με επιμέλεια όπως αυτό προβλέπεται;

β. Γίνεται η απαραίτητη απαέρωση του συστήματος τροφοδοσίας από το διπλό φίλτρο ώστε να έχουμε σωστή λειτουργία του συστήματος;

3. ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Υπάρχει ο απαραίτητος βοηθητικός εξοπλισμός που προβλέπεται; Συντηρείται και βρίσκεται σε καλή κατάσταση;

ΚΑ. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ «MERCEDES»

(Ισχύουν οι Ε.Π.Σ. που αναφέρονται για τα οχήματα και επιπλέον τα παρακάτω:)

1. Στο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται το ειδικό λάδι «SUFIX»;

2. Οι δύο ρεγουλατόροι του χειροφρένου έχουν την ιδία ρύθμιση ώστε να φρενάρουν και οι δύο τροχοί το ίδιο;

3. Το φορειοφόρο όχημα διαθέτει την απαιτούμενη σήμανση που να δηλώνει την χρήση του; Διαθέτει τον αναγκαίο εξοπλισμό που απαιτείται για την ασφαλή διακομιδή τραυματία;

ΚΒ. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΑΝΑΤΡΕΠΟΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ


1. Λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα ανυψώσεως της ανατροπής;

Γ-6

2. Υπάρχουν διαρροές στο υδραυλικό σύστημα ανατροπής; (αντλία, σωληνώσεις, μπουκάλα).

ΚΓ. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ52 5 ΤΟΝΩΝ


1. Λειτουργεί η ασφάλεια του συστήματος ρυμούλκησης; (πέταλο)

2. Λειτουργούν οι βαλβίδες παροχής αέρα στο σύστημα πέδησης του φορέα;

ΚΔ. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΚΚΕΝΩΣΕΩΣ ΒΟΘΡΩΝ


1. Λειτουργεί η αντλία εκκενώσεως;

2. Είναι σε καλή κατάσταση το βυτίο ώστε να μην παρουσιάζει διαρροές;

3. Είναι σε καλή κατάσταση οι ελαστικοί σωλήνες εκκενώσεως;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ“1” Όχημα MERCEDES ¼ TON 240GD, Όψη Οχήματος, (Εικ. 1Γ-1), Όψη

φορειοφόρου οχήματος, (Εικ. 1Γ-2), Οχήματα φέροντα διάφορα είδη οπλισμού, (Εικ. 1Γ-3)

“2” Όχημα MERCEDES ¼ TON 240GD, Εσωτερικό οχήματος, (Εικ. 2Γ-1), Μοχλός διανομής, Μοχλός κιβ. Ταχυτήτων-Διαφορικού, (Εικ. 2Γ-2)

“3” Όχημα MERCEDES ¼ TON 240GD, Κινητήρας οχήματος, (Εικ. 3Γ-1), Στάθμη υγρού ψύξεως, χειραντλία, (Εικ. 3Γ-2)

“4” Όχημα MERCEDES 290GD, Όψη οχήματος, (Εικ. 4Γ-1)“5” Οχήματα STEYR 680M & M3, Όψεις οχημάτων, (Εικ. 5Γ-1, Εικ. 5Γ-2 )“6” Οχήματα STEYR 680M & M3, Εσωτερικό οχημάτων, (Εικ. 6Γ-1)“7” Οχήματα STEYR 680M & M3, Πρόσθετο φίλτρο πετρελαίου, Προφίλτρο

πετρελαίου, Δίδυμο φίλτρο πετρελαίου και τάνυση ιμάντα , (Εικ. 7Γ-1) “8” Οχήματα STEYR, Απορριμματοφόρο, Ανατρεπόμενο Κ35 26S28 και

εκκενώσεως βόθρων, (Εικ. 8Γ-1) “9” Οχήματα STEYR, Πυροσβεστικό, (Εικ. 9Γ-1), Όχημα 26S31/S28, (Εικ. 9Γ-2) “10” Οχήματα Γενικής Χρήσεως, Όχημα MAGIRUS, (Εικ. 10Γ-1), Όχημα STEYR,

(Εικ. 10Γ-2)“11” Όχημα TATRA 8x8 , Όψεις οχήματος, (Εικ. 11Γ-1)“12” Όχημα FAUN 6x6 10 TON , Όψη οχήματος, (Εικ. 12Γ-1)“13” Οχήματα ‘Μ’ ΣΕΙΡΑΣ , Όψη οχήματος Μ35 Α1, (Εικ. 13Γ-1), Όψη οχήματος

Μ35 Α2, (Εικ. 13Γ-2)“14” Οχήματα Μ35 Α1-Α3, Θέση οδηγού , όργανα, (Εικ. 14Γ-1)“15” Οχήματα Μ51, Μ52, Όψη οχήματος Μ51 5ΤΟΝ Ανατρεπ., (Εικ. 15Γ-1), Όψη

οχήματος Μ52 5ΤΟΝ, (Εικ. 15Γ-2)“16” Όχημα Μικρολεοφωρείο, Όψη οχήματος, (Εικ. 16Γ-1), Εσωτερικό οχήματος,

(Εικ. 16Γ-2)

Γ-7

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “Γ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1Γ-1, ΟΧΗΜΑ MERCEDES ¼ TON 240GD

Εικ. 1Γ-2, ΟΧΗΜΑ MERCEDES ¼ TON 240GD - Φορειοφόρο

Εικ. 1Γ-3, ΟΧΗΜΑΤΑ MERCEDES ¼ TON 240GD – Φέροντα Διάφορα Είδη Οπλισμού


Εικ. 2Γ-1, ΟΧΗΜΑ MERCEDES ¼ TON 240GD – Εσωτερικό Οχήματος

Εικ. 2Γ-2β

Μοχλός Κιβωτίου ταχυτήτων-Διαφορικού

Εικ. 2Γ-2α

Μοχλός Διανομής


Εικ. 3Γ-1, ΟΧΗΜΑ MERCEDES ¼ TON 240GD – Κινητήρας Οχήματος

Εικ. 3Γ-2α

Στάθμη Υγρού ψύξεως

Εικ. 3Γ-2β

Χειραντλία


Εικ. 4Γ-1, ΟΧΗΜΑ MERCEDES 290GD – Όψη Οχήματος


Εικ. 5Γ-1, ΟΧΗΜΑ STEYR 2 ½ TON 680M, Όψη Οχήματος

Εικ. 5Γ-2, ΟΧΗΜΑ STEYR 3 ½ TON 680M3, Όψη Οχήματος


ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1. Χειρομοχλός ρυθμίσεως στροφών (χειρόγκαζο)2. Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων3. Μοχλός ζεύξεως κιβωτίου διανομής4. Μοχλός χειροπέδης5. Ποδόπληκτρο επιταχύνσεως6. Ποδόπληκτρο πεδήσεως7. Κομβίο πέδης κινητήρα (κλαπέτο)8. Διακόπτης Εναλλαγής φώτων9. Ποδόπληκτρο συμπλέκτη

Εικ. 6Γ-1, ΟΧΗΜΑ STEYR 680M, M3 – Εσωτερικός χώρος


Εικ. 7Γ-1α

Πρόσθετο φίλτρο πετρελαίου

Εικ. 7Γ-1β

Προφίλτρο πετρελαίου

Εικ. 7Γ-1γ

Δίδυμο Φίλτρο Πετρελαίου (Εξαέρωση)

Εικ. 7Γ-1δ

Τάνυση Ιμάντα


Εικ. 8Γ-1β, ΟΧΗΜΑ STEYR ΑΠΟΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΟ

Εικ. 8Γ-1β, ΟΧΗΜΑ STEYR ΑΝΑΤΡΕΠΟΜΕΝΟ Κ35 26S28

Εικ. 8Γ-1γ, ΟΧΗΜΑ STEYR ΕΚΚΕΝΩΣΕΩΣ ΒΟΘΡΩΝ


Εικ. 9Γ-1, ΟΧΗΜΑ STEYR ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ

Εικ. 9Γ-2, ΟΧΗΜΑ STEYR 26S31/S38


Eικ. 10Γ-1, ΟΧΗΜΑ MAGIRUS

Eικ. 10Γ-2, ΟΧΗΜΑ STEYR ME14


Eικ. 11Γ-1, ΟΧΗΜΑ TATRA 8x8


Eικ. 12Γ-1, ΟΧΗΜΑ FAUN 6x6 10 ΤΟΝ


Εικ. 13Γ-1, ΟΧΗΜΑ Μ35 Α1 – Όψη οχήματος

Εικ. 13Γ-2, ΟΧΗΜΑ Μ35 Α2 – Όψη Οχήματος


Εικ. 14Γ-1, ΟΧΗΜΑ Μ35 – Θέση Οδηγού, Όργανα


Εικ. 15Γ-1, ΟΧΗΜΑ Μ51 5 ΤΟΝ ΑΝΑΤΡΕΠΟΜΕΝΟ

Εικ. 15Γ-1, ΟΧΗΜΑ Μ52 5 ΤΟΝ


Εικ. 16Γ-1, ΟΧΗΜΑ ΜΙΚΡΟΛΕΩΦΟΡΕΙΟ

Εικ. 16Γ-2, ΟΧΗΜΑ ΜΙΚΡΟΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Δ »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ

Α. ΤΡΟΧΟΦΟΡΟΙ ΦΟΡΤΩΤΕΣ JOHN DEERE 544G, CASE W26

1. Υπάρχει ο κατάλληλος ελαιοχρωματισμός και τα διακριτικά του μηχανήματος που προβλέπονται;

2. Οι τροχοί βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Μήπως έχουν φθαρεί τα επίσωτρα;

3. Η πυξίδα λιπάνσεως έχει την κανονική στάθμη λαδιού και κατά την λειτουργία και κατά το STOP;

4. Οι ιμάντες κινητήρα έχουν το βέλος κάμψης που προβλέπεται κανονικά;

5. Ο αεροσυμπιεστής και το αεροφυλάκιο μήπως έχουν διαρροές;

6. Το υδραυλικό σύστημα έχει κανονική πίεση;

7. Η δεξαμενή λαδιού του υδραυλικού συστήματος έχει το ενδεικνυόμενο λάδι SAE No 10;

8. Οι κύλινδροι ανυψώσεως του κουβά μήπως έχουν διαρροές;

9. Οι όνυχες του κουβά είναι σε καλή κατάσταση;

10. Τα υγρά των φρένων έχουν την κανονική στάθμη;

11. Το σύστημα φωτισμού λειτουργεί κανονικά;

12. Υπάρχουν προβλεπόμενα ΣΒ 414; Ενημερώνονται κανονικά; Εκτελούνται οι περιοδικές συντηρήσεις;

Β. ΠΡΟΩΘΗΤΗΣ ΓΑΙΩΝ D7Η ΚΑΙ F

1. Υπάρχει ο αντίστοιχος ελαιοχρωματισμός και τα διακριτικά του οχήματος, που προβλέπονται;

2. Το σύστημα λειτουργίας και εκκίνησης του κυρίως κινητήρα λειτουργεί κανονικά;

3. Οι πυξίδες λιπάνσεως του κινητήρα έχουν την κανονική στάθμη λαδιού που προβλέπεται; Μήπως παρουσιάζουν διαρροές;

4. Οι μοχλοί συμπλέξεως λειτουργούν κανονικά και έχουν την ελεύθερη διαδρομή που προβλέπεται από το αντίστοιχο ΤΕ;

5. Μήπως το σύστημα ψύξεως και τροφοδοσίας παρουσιάζουν διαρροές;

6. Η τάση που έχουν οι ερπύστριες είναι αυτή που προβλέπεται;

7. Τα πέδιλα, τα στοιχεία, οι πείροι, τα ράουλα βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

8. Η λεπίδα και το σύστημα ανυψώσεως αυτής βρίσκονται σε καλή κατάσταση και λειτουργούν κανονικά (Ακροπέδιλα);

9. Το σύστημα τροχαλίας, τύμπανων, σιαγόνων λειτουργούν κανονικά και είναι καλά συντηρημένο;


11. Υπάρχουν τα προβλεπόμενα ΣΒ 414 και γίνεται σωστή ενημέρωση σ’ αυτά;

12. Εκτελούνται κανονικά και όπως προβλέπονται οι περιοδικές συντηρήσεις;

Γ. ΙΣΟΠΕΔΩΤΗΣ ΓΑΙΩΝ CATERPILLAR 120G-HUBER

1. Υπάρχει ο κατάλληλος ελαιοχρωματισμός και τα διακριτικά του μηχανήματος που προβλέπονται στο όχημα;

2. Οι τροχοί βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Μήπως έχουν φθαρεί τα επίσωτρα;

3. Η πυξίδα λιπάνσεως έχει την απαραίτητη στάθμη λαδιού; Μήπως παρουσιάζει διαρροή; Οι αρθρωτοί σύνδεσμοι βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

4. Η τάση των κινητήριων ιμάντων ανεμιστήρα είναι αυτή που προβλέπεται; Τα ακροπέδιλα είναι σωστά ρυθμισμένα;

5. Το σύστημα ψύξεως λειτουργεί κανονικά; Μήπως παρουσιάζονται διαρροές στο Ψυγείο- σωληνώσεις- υδροχιτώνιο; Ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά;

6. Το σύστημα διευθύνσεως λειτουργεί χωρίς προβλήματα;

7. Το σύστημα πεδήσεως λειτουργεί καλά; Μήπως παρουσιάζονται διαρροές;

8. Υπάρχουν τα προβλεπόμενα ΣΒ 414 και ενημερώνονται κανονικά; Εκτελούνται οι περιοδικές συντηρήσεις που προβλέπονται;


10. Το υδραυλικό σύστημα λαδιού λειτουργεί χωρίς προβλήματα;

Δ. ΟΔΟΣΤΡΩΤΗΡΑΣ VIBRO VERGEON

1. Υπάρχει ο κατάλληλος χρωματισμός και τα διακριτικά του οχήματος;

2. Το σύστημα διευθύνσεως, οι μοχλοί, τα όργανα λειτουργούν κανονικά;

3. Οι τροχοί βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Λειτουργούν αθόρυβα;

4. Τα καλύμματα και οι καθαριστήρες του οχήματος βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

5. Γίνεται η απαραίτητη λίπανση στη βάση των περιστρεφόμενων κυλίνδρων;

6. Το σύστημα εκκινήσεως λειτουργεί κανονικά; Οι συσσωρευτές, ο εκκινητήρας, οι διακόπτες λειτουργούν καλά;

Δ-2

7. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι σωστά συντηρημένο, καθαρό και λειτουργεί χωρίς προβλήματα; Μήπως εμφανίζονται διαρροές καυσίμου;

8. Ο κινητήρας βρίσκεται σε καλή κατάσταση; λειτουργεί χωρίς παράξενους θορύβους;

9. Το σύστημα φωτισμού λειτουργεί κανονικά; Υπάρχουν οι προβλεπόμενοι φανοί στο όχημα και είναι στηριγμένοι σωστά στις βάσεις τους;

10. Το σύστημα πεδήσεως λειτουργεί κανονικά χωρίς προβλήματα;

11. Υπάρχουν τα προβλεπόμενα παρελκόμενα του οχήματος; Συντηρούνται σωστά;

Ε. ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ KOMATSU ΚΑΙ ATLAS COPCO

1. Υπάρχει ο κατάλληλος ελαιοχρωματισμός και τα διακριτικά που προβλέπονται;

2. Λειτουργεί κανονικά ο κινητήρας;

3. Εμπλέκεται κανονικά ο κινητήρας με τον συμπιεστή;

4. Οι πυξίδες λιπάνσεως του κινητήρα και του συμπιεστή έχουν την κανονική στάθμη λαδιού που προβλέπεται; Μήπως παρουσιάζουν διαρροές;

5. Μήπως το σύστημα ψύξεως του κινητήρα και του συμπιεστή (έχουν ξεχωριστό σύστημα) παρουσιάζουν διαρροές;

6. Οι βαλβίδες ασφαλείας του συμπιεστή ανοίγουν στην καθορισμένη πίεση του κατασκευαστή;

7. Το όργανο πίεσης του αέρα του αεροφυλάκιου δείχνει (102 PSI) όταν ο συμπιεστής παράγει αέρα;

8. Οι σωλήνες μεταφοράς αέρα του συμπιεστή παρουσιάζουν διαρροές;

9. Οι στρόφιγγες διακοπής και παροχής αέρα μήπως παρουσιάζουν διαρροές;

10. Εκτελούνται κανονικά και όπως προβλέπονται οι έλεγχοι αντοχής των αεροφυλακίων;

11. Υπάρχουν οι πινακίδες λιπάνσεως και το ΣΒ 414; Γίνεται σωστή ενημέρωση;

12. Ο κοτσαδόρος και το πόδι στήριξης είναι σε καλή κατάσταση;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ“1” Φορτωτής JOHN DEERE 544G, Όψεις φορτωτή, (Εικ. 1Δ-1) “2” Φορτωτής CASE W26, Όψη φορτωτή, (Εικ. 2Δ-1) “3” Προωθητής Γαιών CAT D7H, Όψεις προωθητή, (Εικ. 3Δ-1) “4” Προωθητής Γαιών CAT D7F, Όψεις προωθητή, (Εικ. 4Δ-1), Χειριστήρια, (Εικ.

4Δ-2) “5” Iσοπεδωτές Γαιών CAT 120G, Όψεις ισοπεδωτή, (Εικ. 5Δ-1) “6” Οδοστρωτήρας VIBRO, Όψη οδοστρωτήρα, (Εικ. 6Δ-1) “7” Αεροσυμπιεστής ATLAS COPCO, Όψη αεροσυμπιεστή, (Εικ.7Δ-1)

Δ-3

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “Δ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1Δ-1, ΤΡΟΧΟΦΟΡΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗΣ JOHN DEERE 544G – Όψεις Φορτωτή

Δ-4


Εικ. 2Δ-1, ΤΡΟΧΟΦΟΡΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗΣ CASE W26 – Όψη Φορτωτή

Δ-5


Εικ. 3Δ-1, ΠΡΟΩΘΗΤΗΣ ΓΑΙΩΝ CATERPILLAR D7H – Όψεις Προωθητή

Δ-6


Εικ. 4Δ-1, ΠΡΟΩΘΗΤΗΣ ΓΑΙΩΝ D7F – Όψεις Προωθητή

Εικ. 4Δ-2, ΠΡΟΩΘΗΤΗΣ ΓΑΙΩΝ D7F – Χειριστήρια Οδηγού

Δ-7


Eικ. 5Δ-1, ΙΣΟΠΕΔΩΤΗΣ ΓΑΙΩΝ CATERPILLAR 120G – Όψεις Ισοπεδωτή

Δ-8


Εικ. 6Δ-1, ΟΔΟΣΤΡΩΤΗΡΑΣ VIBRO – Όψη Οδοστρωτήρα

Δ-9


Εικ. 7Δ-1, ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ ATLAS COPCO – Όψη Αεροσυμπιεστή

Δ-10

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Ε »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΠΥΡΟΒΟΛΩΝ

Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ Μ109Α1-Α5, Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ 175χιλ. Μ107,

ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ 8 ΙΝΤΣΩΝ, ΠΥΡΟΒΟΛΟ 155χιλ. Μ1Α1-Μ1Α2,

ΠΥΡΟΒΟΛΟ 105χιλ. Μ2Α1-Μ2Α2, ΟΡΕΙΒΑΤΙΚΟ 75χιλ. Μ116

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Η σήμανση του πυροβόλου και ο ελαιοχρωματισμός του είναι αυτός που προβλέπεται;

2. Υπάρχουν ελλείψεις εξαρτημάτων που είναι ουσιώδη και επηρεάζουν την λειτουργία του πυροβόλου;

3. Η στάθμη του λαδιού είναι η κανονική και το λάδι που χρησιμοποιείται είναι αυτό που προβλέπεται; Το πώμα πλήρωσης είναι σφικτά τοποθετημένο;

4. Υπάρχουν εξαρτήματα του πυροβόλου που φέρουν υπερβολική φθορά, οξείδωση, θράση, ρωγμές κλπ.;

5. Όλα τα φέροντα ελικώσεις τμήματα του πυροβόλου είναι απαλλαγμένα από κάθε είδους φθορές; Μήπως στο άκρο του επικρουστήρα υπάρχουν σημαντικές φθορές που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του;

6. Όλες οι κινητές και μη κινητές επιφάνειες του πυροβόλου λιπαίνονται με ελαφρύ στρώμα ελαίου όπως προβλέπεται;

7. Ο μηχανισμός του κλείστρου λειτουργεί κανονικά και ομαλά; Μήπως υπάρχουν κατάλοιπα στους αγωγούς αερίων ή πυρίτιδα;

8. Η κλίμακα ρυθμίσεως της θερμοκρασίας είναι καλά συντηρημένη, καθαρή και οι υποδιαιρέσεις είναι ευανάγνωστες;

9. Η σκοπευτική διόπτρα είναι καλά στηριγμένη στη θέση της; Είναι σωστά τοποθετημένη και ρυθμισμένη ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια του νηματοσταυρού και του οπτικού πεδίου; Μήπως ο ελαστικός προφυλακτήρας της έχει υποστεί σοβαρές βλάβες ή δεν εφαρμόζει καλά στο προσοφθάλμιο;

10. Ο μηχανισμός στροφαλοτροχού ανυψώσεως πυροβόλου λειτουργεί ομαλά χωρίς θορύβους; Ο μηχανισμός σύμπλεξης λειτουργεί κανονικά και είναι κατάλληλα συντηρημένος και καθαρός; Η νεκρή κίνηση του στροφαλοτροχού είναι μεγαλύτερη από αυτή που προβλέπεται; (1/6 της στροφής).

11. Ο χωροβάτης λειτουργεί κανονικά και είναι απαλλαγμένος από κάθε είδους φθορές, ρωγμές, θραύσεις; Οι βαθμονομήσεις του είναι ευδιάκριτες και καθαρές; Είναι καλά συντηρημένος;

12. Ο οδοντωτός τροχός και ο οδοντωτός κανόνας λειτουργούν ομαλά χωρίς θορύβους; Είναι σωστά συντηρημένοι και απαλλαγμένοι από ακαθαρσίες και οξειδώσεις; Λιπαίνονται όπως προβλέπεται;

13. Ο μηχανισμός πέδησης λειτουργεί ικανοποιητικά; Οι μοχλοί χειρόφρενων έχουν ρυθμιστεί κανονικά;

14. Μήπως το σύστημα λειτουργίας του αζιμούθιου είναι χαλαρωμένο και δεν λειτουργεί κανονικά; Ο μηχανισμός αποσυμπλέξεως αζιμουθίου λειτουργεί ομαλά χωρίς θορύβους; Λιπαίνεται κατάλληλα;

15. Συμπληρώνεται σωστά το μητρώο του πυροβόλου ως προς τις κάθε δραστηριότητες, ελέγχους, επισκευές, χρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά που κατά καιρούς πραγματοποιούνται;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ

“1” Α/Κ Οβιδοβόλο 155χιλ., Μ109 Α2, (Εικ. 1Ε-1), Μ109 Α3, (Εικ 1Ε-2), Μ109 Α5, (Εικ 1Ε-3)

“2” Α/Κ Οβιδοβόλο Μ109 Εσωτερικό, (Εικ 2Ε-1)

“3” Α/Κ Οβιδοβόλο Μ107, Όψεις Οβιδοβόλου,(Εικ. 3Ε-1)

“4” Οβιδοβόλο 8΄΄, Όψεις Οβιδοβόλου,(Εικ. 4Ε-1)

“5” Πυροβόλο 155χιλ. , Πυροβόλο 155χιλ. Μ1 επί κιλλίβαντος Μ1Α1, (Εικ. 5Ε-1), Πυροβόλο 155χιλ. Μ1 επί κιλλίβαντος Μ1Α2, (Εικ. 5Ε-2)

“6” Πυροβόλο 105χιλ. , Πυροβόλο 105χιλ. επί κιλλίβαντος Μ2Α2, (Εικ. 6Ε-1), Πυροβόλο 105χιλ. επί κιλλίβαντος Μ2Α1, (Εικ. 6Ε-2), Πυροβόλο 105χιλ., (Εικ. 6Ε-3)

“7” Ορειβατικό 75χιλ. Μ116, Όψη Ορειβατικού

Ε-2

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “E” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1Ε-1, Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ 155χιλ. Μ109 Α2

Εικ. 1Ε-2, Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ Μ109 Α3

Εικ. 1Ε-3, Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ Μ109 Α5


Εικ. 2Ε-1, Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ Μ109 - Εσωτερικό


Εικ. 3Ε-1, Α/Κ ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ Μ107


Εικ. 4Ε-1, ΟΒΙΔΟΒΟΛΟ 8 ΙΝΤΣΩΝ


Εικ. 5Ε-1, ΠΥΡΟΒΟΛΟ 155χιλ. Μ1 επί κιλλίβαντος Μ1Α1

Εικ. 5Ε-2, ΠΥΡΟΒΟΛΟ 155χιλ. Μ1 επί κιλλίβαντος Μ1Α2 (Θέση Βολής-Μέγιστη Ανύψωση)


Εικ. 6Ε-1, ΠΥΡΟΒΟΛΟ 105χιλ. επί κιλλίβαντος Μ2Α2

Εικ. 6Ε-2, ΠΥΡΟΒΟΛΟ 105χιλ. επί κιλλίβαντος Μ2Α1

Εικ. 6Ε-3, ΠΥΡΟΒΟΛΟ 105χιλ.


Εικ. 7Ε-1, ΟΡΕΙΒΑΤΙΚΟ ΠΥΡΟΒΟΛΟ 75χιλ. Μ116

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « ΣΤ »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΦΟΡΗΤΟΥ ΟΠΛΙΣΜΟΥ

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Έχουν συναρμολογηθεί τα μέρη του όπλου ώστε να μην επηρεάζεται η λειτουργία του;

2. Όλες οι επιφάνειες των εξαρτημάτων του όπλου είναι απαλλαγμένες από κάθε είδους ανωμαλία;

3. Υπάρχουν εξαρτήματα του όπλου (κινητά και σταθερά) που παρουσιάζουν υπερβολική φθορά, κάμψη, οξείδωση ή διάβρωση, χαλάρωση ή θραύση, ώστε να επηρεάζουν την λειτουργία και την ακρίβεια βολής του όπλου;

4. Υπάρχει η ασφάλεια του όπλου; Λειτουργεί κανονικά;

5. Οι κάνες του όπλου βρίσκονται σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν κοιλώματα και διογκώσεις;

6. Είναι επαρκής η λίπανση του όπλου και τα χρησιμοποιούμενα λιπαντικά είναι αυτά που προβλέπονται; (ΤΕ 32 – 304 – 12);

7. Τα όργανα σκοπεύσεως του όπλου βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι σωστά ρυθμισμένα και σταθερά στερεωμένα στις αντίστοιχες θέσεις των;

8. Υπάρχουν τα ανταλ/κά και εργαλεία που προβλέπονται από τον Π.Ο.Υ.; Είναι σωστά ταξινομημένα και συντηρημένα;

Β. ΠΙΣΤΟΛΙΟ ΠΛΗΡΕΣ 9ΜΜ GLOCK 17 AMPHIBIOUS, COLT M1911 0,45

(Πέρα από γενικές ερωτήσεις εξετάζονται και τα παρακάτω)

1. Ο γεμιστήρας, τα χείλη και το ελατήριο αυτών βρίσκονται σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν παραμορφώσεις και φθορές; Το ελατήριο του γεμιστήρα μήπως είναι εξασθενημένο;

2. Τα πλακίδια της χειρολαβής βρίσκονται σε καλή κατάσταση, χωρίς ρωγμές και θραύσεις;

Γ. ΤΥΦΕΚΙA FN STANDARD, G3A3 – A4, BARRETT EΔ, Μ16


1. Ο γεμιστήρας, τα χείλη και το ελατήριο στα τυφέκια βρίσκονται σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν παραμορφώσεις και φθορές; Το ελατήριο του γεμιστήρα μήπως είναι εξασθενημένο;

2. Έλεγχος για τυχόν ελλιπή ή κατεστραμμένα απάρτια.

3. Έλεγχος στο ασφαλιστικό σύρμα (μόνο για τυφέκιο Μ16).

4. Έλεγχος του παρεκτάματος της κάνης για σφίξιμο στην κάνη.

5. Έλεγχος για γρέζια , εγκοπές, φθορές ή άλλες ζημιές.

Δ. ΤΥΦΕΚΙA FN 7,62ΜΜ


1. Ο ρυθμιστής αερίων είναι συντηρημένος και σωστά ρυθμισμένος; (ΤΕ 32 – 916 – 24 σελ. 27 παρ. 10)

2. Η στεφάνη αερίων είναι σε καλή κατάσταση και χωρίς ελαττώματα και φθορές; (Υπερβολική φθορά της στεφάνης αερίων απαιτεί και αντικατάσταση της κάνης)

3. Ελέγξατε για πιθανή επιχάλκωση της κάνης; (ΤΕ 32 – 916 – 24 σελ. 7 παρ. 9).

4. Η ξιφολόγχη και η υποδοχή της (κολεός) βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Προσαρμόζεται άνετα και σταθερά στον αντίστοιχο τόρμο της κάνης του τυφεκίου;

5. Υπάρχει εκτοξευτής βομβίδων (σταθερός ή κινητός) βάση για την σκοπευτική διόπτρα (αξονική ή πλευρική τοποθέτηση διόπτρας), βάση σκοπευτικής διόπτρας με προβολέα υπερύθρων ακτινών; Υπάρχει πώμα για τον φλογοκρύπτη για αβολίδωτα φυσίγγια όπλων «FN» χωρίς φλογοκρύπτη, δίποδες και γεμιστήρες των δέκα (10) και είκοσι (20) φυσιγγίων όταν αυτά προβλέπονται; (ΤΕ 32 – 916 – 24 σελ. 88 – 92 παρ. 83 – 89)

6. Υπάρχουν οι προβλεπόμενες ειδικές θυρίδες.

α. Ρυθμίσεις αερίων OREA 107.

β. Ρυθμίσεις στοχάστρου OREA 150.

γ. Εξαγωγής περονών OREA 9; (ΤΕ 32 – 916 – 24).

Ε. ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΣ Μ203


1. Έλεγχος του εκτοξευτή οπλοβομβίδων για βαθουλώματα και φθαρμένες επιφάνειες.

2. Έλεγχος του εκτοξευτή οπλοβομβίδων για σωστή συγκράτηση στο τυφέκιο M16.

3. Έλεγχος του εκτοξευτή οπλοβομβίδων για σωστή λειτουργία.

ΣΤ. ΟΠΛΟΠΟΛΥΒΟΛΟ ΗΚ11 7,62 χιλ. - ΥΠΟΠΟΛΥΒΟΛΟΛΟ ΜP5k - ΟΠΛΟΠΟΛΥΒΟΛΟΛΟ 7,62χιλ. ΒΕΛΓΙΟΥ


1. Έλεγχος στον ρυθμιστή αερίων και στο πώμα αερίων στο οπλοπολυβόλο 7,62 χιλ. Βελγίου στην σωστή θέση.

2. Υπάρχει χειρολαβή μεταφοράς και είναι σε καλή κατάσταση; (μόνο για το οπλοπολυβόλο ΗΚ11 και το οπλοπολυβόλο 7,62χιλ. Βελγίου)

3. Ο γεμιστήρας, τα χείλη και το ελατήριο αυτών βρίσκονται σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν παραμορφώσεις και φθορές; Το ελατήριο του γεμιστήρα μήπως είναι χαλαρωμένο;

ΣΤ--2

Ζ. ΠΟΛΥΒΟΛΑ ΜG3, ΜΠΡΑΟΥΝΙΓΚ 0,50΄΄ Μ2 ΤΑΚ, ΜΠΡΑΟΥΝΙΓΚ 0,50΄΄, ΒΟΜΒΙΔΩΝ ΜΕ ΣΥΛΛΟΓΗ 40ΜΜ ΜΚ19, «ΜΑΓΚ» 7,62χιλ. Βελγίου.


1. To σύστημα τροφοδοσίας των πολυβόλων λειτουργεί σωστά;

2. Το κάλυμμα ασφαλίζει καλά στην αντίστοιχη θέση του;

3. Η κάνη των πολυβόλων Μπράουνινγκ 0,50΄΄ έχει ρυθμιστεί καλά με τον κατάλληλο ελεγκτήρα επιλογής G20-9001 και με τον ελεγκτήρα ορίων διακένου και χρονισμού G20-9002;

4. Υπάρχουν οι τρίποδες που προβλέπονται για κάθε πολυβόλο για εκτέλεση Α/Α βολής; Βρίσκονται σε καλή κατάσταση από άποψη πληρότητας ρυθμίσεων και λειτουργίας;

5. Υπάρχουν στα απάρτια κλείστρο, παρέκταμα κάνης, οι σημάνσεις – σταμπάρισμα για την αποφυγή αλλαγής αυτών;

Η. ΟΛΜΟΙ 81χιλ – 4,2 ιντσών.


1. ΣΩΛΗΝΑΣ

α. Ελέγξατε τον ελαιοχρωματισμό του σωλήνα. Δεν πρέπει να φέρει χαραγές και χτυπήματα (γρέζια).

β. Ελέγξατε το εσωτερικό του σωλήνα για γρέζια, επιχάλκωση ή ανώμαλα σημεία.

γ. Ελέγξατε τον κορμό του ουραίου ο οποίος πρέπει να σφίγγει καλά επί του σωλήνα.

δ. Ελέγξατε τον επικρουστήρα για το επαρκές κτύπημα επί του βλήματος.

2. ΔΙΠΟΔΑΣ

2 Ελέγξατε τους μηχανισμούς καθ’ ύψους και κατά διεύθυνση για τυχόν χαλαρότητα και για την καλή λειτουργία. Η χαλαρότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10ο.

3. ΒΑΣΗ (ΟΛΜΟΣ 4,2 χιλ. )

α. Ελέγξατε όλα τα κινητά μέρη. Κινούνται ομαλά χωρίς να σφηνώνουν;

β. Ελέγξατε την σύνδεση δια της οποίας επιτυγχάνεται περιστροφή της συνδετικής γέφυρας εάν λειτουργεί ομαλά.

γ. Ελέγξατε αν το περιστροφικό υποστήριγμα περιστρέφεται ελεύθερα 360ο

επί της επιφάνειας δράσεως και δεν σφηνώνει σε κανένα σημείο.

Θ. ΤΥΦΕΚΙΟ G3 7,62MM

Συντήρηση – μέτρα ασφαλείας

Όταν ένα τυφέκιο τίθεται σε χρήση μετά την αρχική του παραλαβή, επισκευή ή μακροχρόνιο αποθήκευση πρέπει να γίνουν οι παρακάτω έλεγχοι:

α. Κάνη

ΣΤ--3

(1) Έλεγχος διαμετρήματος δια ελεκτήρων

(2) Οπτικός έλεγχος

β. Κορμός

(1) Κινητικότητα και ομαλή λειτουργία του μοχλού οπλίσεως

(2) Σκοπευτικά όργανα

γ. Κλείστρο

(1) Κανονικό διάκενο θήκης κλείστρου

(2) Κινητικότητα κλείστρου κατά το άνοιγμα και κλείσιμο διά της χειρός

δ. Χειρολαβή

(1) Καλή προσαρμογή περιβλήματος χειρολαβής

(2) Μηχανισμός σκανδάλης

(3) Συνδετικός πείρος

ε. Κοντάκιο

(1) Έλεγχος ελατηρίου στο τμήμα του κορμού

(2) Συνδετικός πείρος

Ι. ΔΙΟΠΤΡΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ 4 x 24 ΓΙΑ ΤΥΦΕΚΙΟ G3A3

1. Ελέγξατε τα οπτικά μέρη για καθαριότητα.

2. Ελέγξατε εάν έχουν αφαιρεθεί σκόνες και βρωμιά από τις εξωτερικές μηχανικές επιφάνειες με στεγνό πανί ή μαλακή βούρτσα.

3. Ελέγξατε τα κομβία ελέγχου και τα κινητά μέρη για εύκολη και ομαλή λειτουργία.

4. Ελέγξατε εάν έχουν απολυμανθεί τα λαστιχένια καλύμματα προστασίας.

5. Ελέγξατε το κατεστραμμένο βερνίκι της προηγούμενης απολίπανσης με ένα αεροστεγνούμενο βερνίκι RAL 9005.

ΙΑ. ΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΠΥΞΙΔΑ Μ2

1. Ελέγξατε αν ασφαλίζει η μαγνητική βελόνη όταν κλείνει το καπάκι.

2. Ελέγξατε αν έχει εισχωρήσει υγρασία στο εσωτερικό της.

3. Ελέγξατε αν ο καθρέφτης στο καπάκι της πυξίδας είναι καθαρός και χωρίς ψωρίαση (φθορά επιστρώσεως).

4. Ελέγξατε αν το σκόπευτρο είναι σε καλή κατάσταση χωρίς στρεβλώσεις και σπασίματα.

ΣΤ--4

ΠΡΟΣ ΘΗΚΕ Σ“1” Πιστόλιο 9MM GLOCK, Όψη πιστολίου, απάρτια, (Εικ. 1ΣΤ-1)“2” Πιστόλιο COLT 0,45 Μ1911, Όψη πιστολίου, απάρτια, (Εικ. 2ΣΤ-1)“3” Τυφέκιο FN, Όψη τυφεκίου, απάρτια, (Εικ. 3ΣΤ-1)

Είδη τυφεκίου, (Εικ. 3ΣΤ-2)“4” Τυφέκιο G3, Όψεις τυφεκίου, κύρια μέρη, (Εικ. 4ΣΤ-1)“5” Τυφέκιο Ελ. Σκοπευτή BARRETT, Όψεις τυφεκίου, (Εικ. 5ΣΤ-1)“6” Τυφέκιο M16 με Εκτοξευτή Βομβίδων 40ΜΜ Μ203, Όψη τυφεκίου,

γραμμικό διάγραμμα-μέρη, (Εικ. 6ΣΤ-1)“7” Οπλοπολυβόλο ΗΚ11, Όψη , κύρια μέρη, (Εικ. 7ΣΤ-1)“8” Υποπολυβόλο ΜP5Κ, Όψεις MP5A2 και ΜPΑ3, κύρια μέρη, (Εικ. 8ΣΤ-1)“9” Οπλοπολυβόλο 7,62χιλ. ΒΕΛΓΙΟΥ, Όψη οπλοπολυβόλου, απάρτια, (Εικ.

9ΣΤ-1)“10” Πολυβόλο MG3, Όψη πολυβόλου, κύρια μέρη, (Εικ. 10ΣΤ-1)“11” Πολυβόλο ΜΠΡΑΟΥΝΙΝΓΚ 0,50΄΄, Όψεις πολυβόλου 0,50΄΄ ΤΑ, (Εικ.

11ΣΤ-1)Όψη πολυβόλου 0,50΄΄ ΤΑΚ, (Εικ. 11ΣΤ-2)

“12” Πολυβόλο Βομβίδων 40ΜΜ με Συλλογή ΜΚ19, Όψεις πολυβόλου, (Εικ. 12ΣΤ-1)

“13” Πολυβόλο ΜΑΓΚ 7,62χιλ. ΒΕΛΓΙΟΥ, Όψη πολυβόλου, (Εικ. 13ΣΤ-1)“14” Ολμος 81χιλ. , Όψη όλμου, (Εικ. 14ΣΤ-1)

Λεπτομέρειες όλμου, (Εικ. 14ΣΤ-2)“15” Ολμος 4,2 ΙΝΤΣΩΝ, Όψη όλμου, (Εικ. 15ΣΤ-1)

Κύρια μέρη όλμου, (Εικ. 15ΣΤ-2)“16” Διόπτρα Ημερήσιας Σκόπευσης 4x24 για Τυφέκιο G3A3 EBO, Κύρια μέρη

διόπτρας, (Εικ. 16ΣΤ-1)“17” Μαγνητική Πυξίδα Μ2, Όψεις Πυξίδας, (Εικ. 17ΣΤ-1)

ΣΤ--5

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “ΣΤ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1ΣΤ-1, ΠΙΣΤΟΛΙΟ 9MM GLOCK 17 – Όψη Πιστολίου, Απάρτια


Εικ. 2ΣΤ-1, Πιστόλιο 0,45 Μ1911, Όψη πιστολιού, Απάρτια


Εικ. 3ΣΤ-1, ΤΥΦΕΚΙΟ FN STANDARD – Όψη Τυφεκίου, Απάρτια

Εικ. 3ΣΤ-2, ΤΥΦΕΚΙΟ FN, Είδη Τυφεκίου (FN STANDARD, FN PARA, FN STANDARD Με Διόπτρα Σκόπευσης)


Εικ. 4ΣΤ-1α

Εικ. 4ΣΤ-1β

ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΤΥΦΕΚΙΟΥ G31. Κορμός και κάνη, μοχλός οπλίσεως και όργανα σκόπευσης2. Κλείστρο3. Χειρολαβή και μηχανιςμός σκανδάλης4. Υποδοχή Χαληνωτηρίου και κοντάκι5. Χειροφυλακτήρας6. Γεμιστήρας

Ε ι κ . 4 Σ Τ - 1 γ

Εικ. 4ΣΤ-1, ΤΥΦΕΚΙΟ G3 (G3A3, G3A4, Κύρια Μέρη τυφεκίου)


Εικ. 5ΣΤ-1, ΤΥΦΕΚΙΟ ΕΛ. ΣΚΟΠΕΥΤΗ ΤΥΠΟΥ 50C ΒΑRRETT ΕΔ, Όψεις τυφεκίου


Εικ. 6ΣΤ-1α

Εικ. 6ΣΤ-1β

Εικ. 6ΣΤ-1γ

Εικ. 6ΣΤ1 – ΤΥΦΕΚΙΟ Μ16 ΜΕ ΕΚΤΟΞΕΥΤΗ ΒΟΜΒΙΔΩΝ 40ΜΜ Μ203 (Όψη τυφεκίου, γραμμικό διάγραμμα-μέρη)

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΣΤΟΧΑΣΤΡΟΥ

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΧΕΙΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΚΛΙΣΙΟΣΚΟΠΙΟΥ

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΚΑΝΗΣ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ

ΚΟΡΜΟΥ


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΟΠΛΟΠΟΛΥΒΟΛΟΥ ΗΚ11Α1

1. Κορμός2. Κλέιστρο3. Χειρολαβή και μηχανισμός σκανδάλης4. Κοντάκιο με πείρους σύνδεσης5. Στέλεχος επανατατικού ελατηρίου6. Κάνη7. Προσαρμοστήρας του γεμιςτήρα8. Γεμιστήρας9. Παρελκόμενα (δίποδας και αορτήρας)

Εικ. 7ΣΤ-1, ΟΠΛΟΠΟΛΥΒΟΛΟ ΗΚ11 ( Όψη οπλοπολυβόλου, Κύρια Μέρη)


Εικ. 8ΣΤ-1α

ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΥΠΟΠΟΛΥΒΟΛΟΥ

1. Κορμός και Κάνη, Μοχλός όπλισης και Σκοπευτικά Όργανα2. Συγκρότημα Κλείστρου3. Χειρολαβή και Μηχανισμός Σκανδάλης4. Σταθερό ή Πτυσσόμενο Κοντάκι5. Χειροφυλακτήρας6. Γεμιστήρας

Εικ. 8ΣΤ-1β

Εικ. 8ΣΤ-1, ΥΠΟΠΟΛΥΒΟΛΟ ΜP5Κ (ΜP5Α2, ΜP5Α3, Κύρια μέρη)


Εικ. 9ΣΤ-1, ΟΠΛΟΠΟΛΥΒΟΛΟ 7,62 χιλ. ΒΕΛΓΙΟΥ – Όψη Οπλοπολυβόλου, Απάρτια


ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΟΛΥΒΟΛΟΥ

1. Κορμός πολυβόλου 11. Φλογοκρύπτης2. Κάνη 12. Χιτώνιο-οδηγός κάνης3. Κλείστρο 13. Επανατατικό ελατήριο4. Μηχανισμός τροφοδοσίας 14. Πείρος συγκράτησης5. Χειρολαβή και μηχανισμός σκανδάλης 15. Προστατευτικό κάλυμμα6. Μοχλός όπλισης 16. Ελατήριο προστατευτικού καλύμματος7. Οπίσθιο κάλυμμα κορμού και χαληνωτήριο 17. Στροφείο (άξονας)8. Κοντάκι 18. Περόνη ασφαλείας9. Δίποδας 19. Πείρος10. Αορτήρας 20. Αντιεροπορικό σκόπευτρο

Εικ. 10ΣΤ-1, ΠΟΛΥΒΟΛΟ MG3 – Όψη Πολυβόλου, Κύρια Μέρη


Εικ. 11ΣΤ-1, ΠΟΛΥΒΟΛΟ ΜΠΡΑΟΥΝΙΝΓΚ 0,50΄΄ ΤΑ– Όψεις πολυβόλου

Εικ. 11ΣΤ-2, ΠΟΛΥΒΟΛΟ ΜΠΡΑΟΥΝΙΝΓΚ 0,50΄΄ TAK – Όψεις πολυβόλου


Εικ. 12ΣΤ-1, ΠΟΛΥΒΟΛΟ ΒΟΜΒΙΔΩΝ 40ΜΜ ΜΕ ΣΥΛΛΟΓΗ ΜΚ19 – Όψεις Πολυβόλου


Εικ. 13ΣΤ-1, ΠΟΛΥΒΟΛΟ «ΜΑΓΚ» 7,62χιλ. ΒΕΛΓΙΟΥ, Όψη Πολυβόλου


Εικ. 14ΣΤ-1, ΟΛΜΟΣ 81χιλ., Όψη Όλμου

Εικ. 14ΣΤ-2, ΟΛΜΟΣ 81χιλ., Λεπτομέρειες όλμου


Εικ. 15ΣΤ-1, ΟΛΜΟΣ 4,2 ΙΝΤΣΏΝ – Όψη Όλμου

ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΛΜΟΥ

1. Σωλήνας2. Πρόσθιο Σύστημα στηρίξεως3. Συνδετική Γέφυρα4. Περστροφικό Υποστήριγμα5. Κυκλική Βάση Εδραιώσεως μετά της Πλάκας Βάσεως

Εικ. 15ΣΤ-2, ΟΛΜΟΣ Μ30 4,2 ΙΝΤΣΏΝ ΚΑΙ ΒΑΣΗ Μ24 ΣΕ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ


1. Καλύμματα προστασίας2. Κομβίο ελέγχου ρύθμισης ανύψωσης3. Κομβίο ελέγχου πλευρικής ρύθμισης4. Κομβίο ελέγχου διοπτρικής ρύθμισης5. Διόπτρα ημερήσιας σκόπευσης6. Συγκρότημα βάσης7. Γκρίζο φίλτρο8. Δακτύλιος συγκράτησης (κομβίο ανύψωσης)9. Δακτύλιος συγκράτησης (κομβίο πλευρικής ρύθμισης)

10. Καλύμματα βιδών

Εικ. 16ΣΤ-1, ΔΙΟΠΤΡΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ 4x24 ΓΙΑ ΤΥΦΕΚΙΟ G3A3 EBO – Κύρια Μέρη


Εικ. 17ΣΤ-1, ΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΠΥΞΙΔΑ Μ2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Ζ »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΩΝ

ΖΕΥΓΩΝ (Η/Ζ) ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΚΑΙ ΕΝΑΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Λαμβάνονται μέτρα για τον καλό αερισμό και την απαγωγή καυσαερίων στην ατμόσφαιρα με ειδικούς σωλήνες, όταν το Η/Ζ βρίσκεται σε κλειστό χώρο;

2. Το σύστημα του Η/Ζ γειώνεται καλά με γυμνό χάλκινο αγωγό Ν2;

3. Τα απαιτούμενα εργαλεία και άλλα χρήσιμα υλικά του Η/Ζ υπάρχουν και βρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση;

4. Το χρησιμοποιούμενο λάδι του κινητήρα του Η/Ζ είναι το προβλεπόμενο και η στάθμη του η κανονική;

5. Μήπως υπάρχει διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο, τέτοια ώστε να υπερβαίνει τις πέντε (5) σταγόνες ανά λεπτό, όταν λειτουργεί το Η/Ζ;

6. Κατά την διάρκεια της Χειμερινής περιόδου έχει τοποθετηθεί αντιπηκτικό στο σύστημα ψύξεως; Μήπως η ικανότητα του αντιπηκτικού δεν είναι αυτή που προβλέπεται;

7. Μήπως το Η/Ζ παρουσιάζει από κάπου διαρροή καυσίμου;

8. Υπάρχει πυροσβεστήρας και φέρει την απαραίτητη γόμωση;

Β. ΟΡΓΑΝΑ – ΜΕΤΡΗΤΕΣ - ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ

1. Το μανόμετρο λαδιού μήπως δεν λειτουργεί κανονικά λόγω σπασμένου ή γυμνού καλωδίου του οργάνου του διακόπτη;

2. Ο διακόπτης, ο δείκτης θερμοκρασίας, ο δείκτη καυσίμου και το αμπερόμετρο φορτίσεως βρίσκονται σε καλή κατάσταση και λειτουργούν κανονικά;

Γ. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Η/Ζ1. Μήπως ο κινητήρας παρουσιάζει διακοπές κατά την λειτουργία του

οφειλόμενες σε κακή ανάφλεξη; Μήπως παρουσιάζονται ασυνήθιστοι θόρυβοι;

2. Ο κινητήρας είναι σταθερά στερεωμένος στη θέση του; Τα βλήτρα της κεφαλής των κυλίνδρων υπάρχουν όλα και βρίσκονται σε καλή κατάσταση και καλά σφιγμένα;

3. Μήπως η κεφαλή των κυλίνδρων παρουσιάζει στρέβλωση, και το παρέμβασμα (φλάντζα) αυτής είναι ελαττωματικό με συνέπεια την είσοδο ψυκτικού υγρού μέσα στο σύστημα λιπάνσεως του κινητήρα;

4. Μήπως ο κινητήρας καιει μεγάλη ποσότητα λαδιού; Υπάρχει προφίλτρο καυσίμου στην είσοδο του εξαερωτήρα; (αν προβλέπεται). Είναι καθαρό και σε καλή κατάσταση αυτό;

5. Οι ιμάντες που κινούν τον ανεμιστήρα και την γεννήτρια υπάρχουν και βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Μήπως παρουσιάζουν ξεφτίσματα, διαχωρισμό των στρωμάτων και κακή ρύθμιση του βέλους κάμψεως;

Δ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΕΝΑΥΣΗ

1. Το κάλυμμα του διανομέα είναι καλά στερεωμένο στη θέση του; Μήπως έχει υποστεί κάποια φθορά; Το έκκεντρο του διανομέα μήπως παρουσιάζει τριγμούς λόγω κακής λιπάνσεως του;

2. Τα καλώδια υψηλής τάσεως είναι καθαρά και η μόνωση αυτών είναι η προβλεπόμενη; Βρίσκεται σε καλή κατάσταση αυτή;

3. Ο συσσωρευτής βρίσκεται σε ικανοποιητική κατάσταση και η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη του είναι αυτή που προβλέπεται από το ΤΕ 32-407-105;

4. Η στάθμη του ηλεκτρολύτη βρίσκεται ένα (1) εκατοστό του μέτρου πάνω από την κεφαλή των πλακών; Μήπως υπάρχει διαρροή ηλεκτρολύτη από τον συσσωρευτή λόγω κάποιου ρήγματος ή φθοράς των καλυμμάτων των στοιχείων;

5. Οι ακροδέκτες είναι καλά σφιγμένοι στους πόλους του συσσωρευτή; Τα καλώδια χαμηλής τάσης και οι μονώσεις αυτών βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Οι ακροδέκτες έχουν συνδεθεί σωστά στους πόλους του συσσωρευτή; Ο συσσωρευτής φέρει χρονολογία χρησιμοποιήσεως του;

Ε. ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΟΡΤΙΣΕΩΣ

Το σύστημα φορτίσεως λειτουργεί κανονικά; Ο αυτόματος ρυθμιστής είναι σφραγισμένος με μολυδοσφραγίδα;

ΣΤ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

1. Η στρόφιγγα διακοπής καυσίμου, η αντλία καυσίμου και ο εξαερωτήρας λειτουργούν κανονικά; Το φίλτρο καυσίμου είναι καθαρό και βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Το πώμα δεξαμενής καυσίμου και το παρέμβασμα (φλάντζα) αυτού υπάρχουν και βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι καθαρό;

2. Το διηθητικό πλέγμα που υπάρχει στο στόμιο του καυσίμου βρίσκεται σε καλή κατάσταση, καθαρό και προσδεδεμένο με την αλυσίδα;

Ζ. ΦΙΛΤΡΑ (ΛΑΔΙΟΥ- ΑΕΡΑ)

1. Το φίλτρο λαδιού είναι καθαρό; Έχει αφαιρεθεί το λάδι κατά την αντικατάσταση του στοιχείου και έχει καθαριστεί ο πυθμένας του;

2. Η στάθμη λαδιού του φίλτρου είναι αυτή που προβλέπεται; Το λάδι είναι καθαρό και απαλλαγμένο από ξένα σώματα; Ο πυθμένας του φίλτρου είναι καθαρός, χωρίς ίζημα;

Η. ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ Η/Ζ

1. Κατά την αφαίρεση των καλυμμάτων επιθεωρήσεως η επιφάνεια του συλλέκτη ή των δακτυλίων είναι λεία και απαλλαγμένη από λάδια και λίπη;

2. Η γεννήτρια του Η/Ζ μήπως παράγει μεγαλύτερη της κανονικής τάσεως λόγω βλάβης του ρυθμιστή τάσεως ή των ψηκτρών αυτού;

Ζ--2

3. Οι Ψήκτρες παρουσιάζουν υπερβολικό σπινθηρισμό λόγω κακής επαφής αυτών με τον συλλέκτη ή των δακτυλίων ή λόγω ανωμαλιών των επιφανειών συλλέκτη ή δακτυλίων;

4. Η γεννήτρια παρουσιάζει υπερθέρμαση κατά τη λειτουργία του Η/Ζ από υπερφόρτωση της γραμμής λόγω βλάβης στο τύλιγμα αυτής;

5. Η γεννήτρια παρουσιάζει υπερβολικό θόρυβο κατά την λειτουργία του Η/Ζ λόγω υπερβολικής φθοράς των τριβέων του άξονά της;

6. Κατά την λειτουργία του Η/Ζ με φορτίο και χωρίς, τα όργανα της γεννήτριας λειτουργούν κανονικά, δείχνουν τις σωστές ενδείξεις;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ“1” Ηλεκτροπαραγωγά Ζεύγη, Όψη Η/Ζ 1,5 KW, (Eικ. 1Ζ-1), Όψη Η/Ζ 5 KW, (Eικ.

1Ζ-2)

Ζ--3

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “Z” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1Ζ-1, ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΟ ΖΕΥΓΟΣ 1,5KW

Εικ. 1Z-2, HΛEKTΡΟΠΑΡΑΓΩΓΟ ΖΕΥΓΟΣ 5 KW

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « H »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΜΟΝΑΔAΣ

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Υπάρχει ο Σκ 20 – 50 και έχει μελετηθεί και εφαρμοστεί από τα αρμόδια όργανα;

2. Υπάρχει το προσωπικό που προβλέπεται και γνωρίζει αναλυτικά τα καθήκοντά του;

3. Υπάρχει ο πίνακας προγραμματισμού αλλαγής λαδιών και λιπαντικών και εφαρμόζεται αυτός;

4. Καταχωρούνται στα ΣΒ 412 (πρωτότυπα-αντίγραφα) οι προβλεπόμενες μεταβολές (Εκτελούμενη τριμηνιαία συντήρηση - αλλαγή λαδιών - λιπαντικών - συσσωρευτών - εργαλείων κλπ.);

5. Υπάρχει κατάσταση τριμηνιαίας συντηρήσεως (Κ 1208) και πραγματοποιείται αυτή;

6. Τηρείται πίνακας προβλεπομένων εργαλείων κατά τύπο;

7. Παρέχονται τα απαραίτητα αναλώσιμα υλικά στη διάθεση των οδηγών ώστε να εκτελούν συντήρηση 1ου Κλιμακίου;

8. Υπάρχει αναλυτικό πρόγραμμα εκπαιδεύσεως οδηγών;

9. Υπάρχει αποθήκη εργαλείων - παρελκομένων και βρίσκονται ταξινομημένα και σωστά τοποθετημένα τα εργαλεία σε αυτή;

10. Υπάρχουν τα απαραίτητα και αναγκαία είδη λαδιών και λιπαντικών και συντηρούνται σε χώρους που στεγάζονται ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωσή τους (από σκόνη - βροχή);

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Θ »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ

Α. ΓΕΝΙΚΑ

1. Υπάρχει ο ΣΚ 30 - 3 (οργάνωση - λειτουργία Ο.Σ.) και επίσης η Ομάδα Συντηρήσεως λειτουργεί κανονικά;

2. Τηρούνται σε καλή κατάσταση και είναι τακτοποιημένα όλα τα επισκευαστικά δικαιολογητικά;

3. Υπάρχουν τα αντίστοιχα ΤΕ-ΔΑ-κατάλογοι ανταλλακτικών για όλα τα Τεχνικά Υλικά που συντηρούνται;

4. Υπάρχουν οι συλλογές εργαλείων - συσκευών - οργάνων που προβλέπονται και γνωρίζουν καλά την χρήση τους οι αρμόδιοι Τεχνίτες;

5. Όλες οι συσκευές και τα όργανα που υπάρχουν λειτουργούν κανονικά και συντηρούνται σε καλή κατάσταση;

6. Η ΟΣ έχει τον απαραίτητο χώρο - βαθμίδα λιπάνσεως και επιθεωρήσεως;

7. Τα έχοντα υποστεί βλάβη συγκροτήματα προωθούνται άμεσα για επισκευή ή ανταλλαγή ένα προς ένα στο 3ο Κλιμάκιο;

8. Υπάρχουν τα απαραίτητα ανταλλακτικά που προβλέπονται και διακινούνται κανονικά αυτά;

9. Το υφιστάμενο απόθεμα ανταλλακτικών συμφωνεί με τις ποσότητες που αναγράφονται στις αντίστοιχες καρτέλες ΔΥΠ - 39;

10. Τα Επισκευαστικά δικαιολογητικά τηρούνται κανονικά όπως προβλέπεται στο ΣΚ 30 - 3;

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « Ι »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ L.M.L.

1. Υπάρχουν τα προβλεπόμενα Μητρώα των εκτοξευτών Μ269 και των παρελκομένων τους;

2. Είναι σωστά ενημερωμένα σε όλα τα σημεία και θεωρημένα από την προϊστάμενη Μονάδα;

3. Καταχωρούνται στις αντίστοιχες στήλες η προληπτική συντήρηση, τεχνικές επιθεωρήσεις, επισκευές και οι τροποποιήσεις – βελτιώσεις του οπλικού συστήματος;

4. Ο χώρος αποθηκεύσεως των εκτοξευτών Μ270 είναι απαλλαγμένος, υγρασίας σκόνης και υπερβολικής θερμοκρασίας;

5. Γνωρίζουν οι χειριστές τον έλεγχο (SELF – TEST) εκτοξευτή Μ269;

6. Οι εκτοξευτές στο SELF – TEST δίνουν τις σωστές ενδείξεις;

7. Τα πάσης φύσεως κουμπιά και διακόπτες είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργούν καλά ώστε να μην παρουσιάζουν χαλαρότητα και απορύθμιση;

8. Τα καλώδια τροφοδοσίας και οι λοιπές καλωδιώσεις είναι καθαρές και σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν φθαρμένες μονώσεις και στρεβλώσεις PINS με κίνδυνο προκλήσεως βραχυκυκλώματος ή διακοπής λειτουργίας του οπλικού συστήματος;

9. Το δυναμικό των συσσωρευτών είναι το κανονικό;

10. Η οθόνη ελέγχου πυρός (F.C.P.) είναι σε καλή κατάσταση;

11. Το άγκιστρο ασφαλίσεως εκτοξευτή λειτουργεί (Travel Lock Actuator);

12. Εκτελείται η προληπτική συντήρηση όπως αναγράφεται στο ΤΜ;

13. Η γενική εμφάνιση των εκτοξευτών Μ269 είναι ικανοποιητική;

14. Υπάρχουν διαρροές υδραυλικών υγρών;

15. Είναι καθαρός ο εσωτερικός χώρος του εκτοξευτή;

16. Έχει γρατσουνιές η επιφάνεια του εκτοξευτή

17. Έχει φύγει χρώμα σε κάποιο σημείο του εκτοξευτή;

18. Το Boom Control λειτουργεί όταν ενεργοποιηθεί;

19. Γνωρίζει ο χειριστής την διαδικασία START UP;

20. Εκτελείται PDS Calibration; Κάθε πότε; Γνωρίζει το προσωπικό να την εκτελεί;

21. Έγινε έλεγχος των διακοπτών ορίων έτσι ώστε να αποφευχθεί η καταστροφή του συστήματος, σε περίπτωση απορύθμισης αυτών;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ

“1” Πολλαπλοί Εκτοξευτές Πυραύλων, Όψεις (Εικ. 1Ι-1, Εικ. 1Ι-2)

“2” Πολλαπλοί Εκτοξευτές Πυραύλων, Βολή Εκτοξευτού (Εικ. 2Ι-1)

Ι--2

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “I” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1I-1, EKTOΞΕΥΤΗΣ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΠΥΡΑΥΛΩΝ - Όψεις

Ι--3

Εικ. 1Ι-2, ΠΟΛΛΑΠΛΟΣ ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΣ ΠΥΡΑΥΛΩΝ – Όψεις

Ι--4

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “2” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “I” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 2Ι-1, ΠΟΛΛΑΠΛΟΣ ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΣ ΠΥΡΑΥΛΩΝ - Βολή

Ι--5

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ « ΙΑ »

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΛΟΙΠΩΝ ΥΛΙΚΩΝ

Α. ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΑΠΝΟΓΟΝΟΣ ΣΥΣΚΕΥΗ Μ3Α2

1. Η σήμανση της συσκευής έχει γίνει όπως προβλέπεται;

2. Η συσκευή βρίσκεται σε ετοιμότητα; Είναι γεμάτη με καύσιμο και καπνογόνο λάδι;

3. Λειτουργεί κανονικά η μαγνητοηλεκτρική συσκευή; Ο σπινθήρας ανάφλεξης είναι ο κατάλληλος; Το σύστημα έναυσης λειτουργεί κανονικά;

4. Ο θάλαμος του πλωτήρα είναι στέρεα προσαρμοσμένος; Η συσκευή είανι οριζοντιωμένη καλά; Οι στρόφιγγες ανακοπής καυσίμου λειτουργούν κανονικά;

5. Ο Εγχυτήρας είναι ο προβλεπόμενος; Βρίσκεται σε καλή κατάσταση;

6. Λειτουργεί καλά η αεραντλία; Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου λειτουργεί κανονικά; Ο μετρητής καυσίμου βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Η δεξαμενή καυσίμου είναι σωστά συντηρημένη; Το πώμα πληρώσεως είναι καθαρό και ερμητικά κλειστό;

7. Ο σωλήνας παροχής καπνογόνου λαδιού βρίσκεται σε καλή κατάσταση; Οι βαλβίδες είναι όλες κλειστές;

8. Είναι σωστή η ποιότητα του παραγόμενου καπνού; Μήπως ο παραγόμενος καπνός είναι υγρός και όχι ο προβλεπόμενος;

9. Υπάρχουν όλα τα εξαρτήματα της συσκευής; Είναι σωστά συντηρημένα;

Β. ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗΣ ΜΕ ΑΝΥΨΩΤΙΚΗ ΠΕΡΟΝΗ (ΚΛΑΡΚ)

1. Η σήμανση του οχήματος είναι αυτή που προβλέπεται; Υπάρχουν όλα τα εξαρτήματα του Φορτωτή; Μήπως υπολειτουργεί.

2. Η κατάσταση των καθισμάτων, των μοχλών, των καλυμμάτων του Φορτωτή είναι η πρέπουσα; Γίνεται συντήρηση όπως προβλέπεται σε αυτά;

3. Τα όργανα ελέγχου λειτουργίας του Φορτωτή λειτουργούν κανονικά; Βρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση;

4. Οι προβλεπόμενοι πυροσβεστήρες υπάρχουν και βρίσκονται σε καλή κατάσταση όπως προβλέπεται;

5. Το υδραυλικό σύστημα του Φορτωτή λειτουργεί κανονικά; Μήπως υπάρχει κάποια διαρροή; Οι σωληνώσεις είναι σε καλή κατάσταση, απαλλαγμένες από ρωγμές ή φθορές;

6. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί κανονικά; Η ελεύθερη διαδρομή του ποδοπλήκτρου είναι αυτή που προβλέπεται;

7. Υπάρχει το μητρώο συντηρήσεως του φορτωτή και συμπληρώνεται κανονικά;

8. Το σύστημα ψύξεως λειτουργεί κανονικά; Ελέγξατε για τυχόν διαρροές το σύστημα; Ο σωλήνας υπερχείλισης είναι καθαρός;

9. Ο συσσωρευτής του φορτωτή είναι καλά συντηρημένος; Η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι αυτή που προβλέπεται;

10. Το χρησιμοποιούμενο λάδι του κινητήρα είναι αυτό που προβλέπεται, η Δε στάθμη του είναι η κανονική;

11. Οι κινητήριοι ιμάντες του ανεμιστήρα βρίσκονται σε καλή κατάσταση; Η τάση των ιμάντων είναι η κανονική;

12. Το σύστημα ανάφλεξης και τροφοδοσίας του φορτωτή λειτουργεί άψογα;

13. Το φίλτρο αέρα του εξαερωτήρα είναι καθαρό; Μήπως παρουσιάζει διαρροές;

14. Υπάρχουν τα απαραίτητα ανταλλακτικά για τον φορτωτή;

15. Τα επίσωτρα βρίσκονται σε καλή κατάσταση χωρίς εγκοπές και φθορές;

Γ. ΟΡΓΑ Ν Ο ΝΥ ΚΤΕΡΙ Ν ΗΣ ΠΑ ΡΑ ΤΗΡΗΣΕΩΣ AN /V V S -2 (V )1

1. Γενικά Για να είστε σίγουροι ότι ο εξοπλισμός είναι πάντα έτοιμος για την αποστολή

του πρέπει να ενεργούνται οι προβλεπόμενοι έλεγχοι και εργασίες προληπτικής συντήρησης. Για να είναι έτοιμος προς λειτουργία εκτελέστε τη σειρά ελέγχων πριν τη λειτουργία. Για να είστε προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσετε οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιάσει ο εξοπλισμός ακολουθήστε τη σειρά ελέγχων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Τέλος για να είναι ο εξοπλισμός έτοιμος για την επόμενη αποστολή του ακολουθήστε τη σειρά ελέγχων μετά τη λειτουργία.

2. Έλεγχοι ΡουτίναςΟι συνήθεις έλεγχοι όπως το καθάρισμα της συσκευής, το πλύσιμο, ο έλεγχος

για ξετυλιγμένα καλώδια, η αποθήκευση του εξοπλισμού, η κάλυψη των αχρησιμοποίητων υποδοχών, ο έλεγχος για τυχόν απώλειες υλικών και άλλες τέτοιες μορφές φροντίδας του εξοπλισμού δεν αποτελούν μέρος των ελέγχων και εργασιών προληπτικής συντήρησης. Όλα τα παραπάνω αποτελούν ενέργειες που μπορούν και πρέπει να γίνονται κάθε στιγμή που προβλέπονται.Σημείωση: Χρησιμοποιήστε χαρτί καθαρισμού φακών για τον καθαρισμό των γυάλινων επιφανειών των φακών του οργάνου νυχτερινής παρατηρήσεως προσέχοντας να μην γρατζουνίσετε το γυαλί.Σημείωση: Έχετε υπόψην όλες τις προφυλάξεις και προειδοποιήσεις για τον εξοπλισμό όταν ενεργείτε προληπτικούς ελέγχους και εργασίες συντήρησης.

3. Έλεγχοι πριν τη Λειτουργία

α.Έλεγχος σωστής προσαρμογής και συγκράτησης

Η συσκευή δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί όταν δεν έχει τοποθετηθεί και δεν έχει ασφαλιστεί πάνω στην υποδοχή της καλύπτρας του οχήματος. Αφαιρέστε

ΙΑ--2

τη συσκευή από το χώρο αποθήκευσης και τοποθετήστε τη στην υποδοχή της καλύπτρας του οχήματος. Αν ο έλεγχος γίνεται στο φώς της ημέρας μην αφαιρείτε το προστατευτικό κάλυμα. Αν ο έλεγχος γίνεται τη νύχτα υπό συνθήκες συσκότισης αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμα.

Προσοχή : Η μπαταρία τύπου BA-1567/U που χρησιμοποιείται στη συσκευή μπορεί να εκραγεί εάν υπερθερμανθεί. Αφαιρέστε τη μπαταρία από τη θήκη της συσκευής, κατά τη λειτουργίας της συσκευής με τροφοδοσία ισχύος από το όχημα, ώστε να προστατέψετε τη μπαταρία από υπερθέρμανση.

β.Έλεγχος Ισχύος

(1) Η συσκευή δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί εάν δεν διαφαίνεται πράσινη λάμψη στους φακούς παρατήρησης, ή η φωτεινότητα δεν μεταβάλεται τόσο κατά τη λειτουργία με την τροφοδοσία ισχύος της μπαταρίας όσο και με την τροφοδοσία ισχύος του οχήματος.

(2) Εγκαταστήστε τη μπαταρία και περιστρέψτε το ρυθμιστή χειριστού από τη θέση OFF στη θέση μέγιστης φωτεινότητας, ενώ παρακολουθείτε μέσω των φακών παρατήρησης, τέλος θέστε το ρυθμιστή στη θέση OFF.

(3) Aφαιρέστε τη μπαταρία και συνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας ισχύος από το όχημα και θέστε την παροχή ισχύος από το όχημα σε λειτουργία. Περιστρέψτε το ρυθμιστή χειριστού από τη θέση OFF στη θέση μέγιστης φωτεινότητας ενώ παρακολουθείτε μέσω των φακών παρατήρησης, τέλος θέστε το ρυθμιστή στη θέση OFF.

γ.Έλεγχος ρυθμιστών χειριστού

Πειστρέψτε τους ρυθμιστές χειριστού για να εξακριβώσετε εάν οι μηχανικές οδοντώσεις λειτουργούν κανονικά.

δ.Έλεγχος περιστροφής αζιμουθίου

Περιστρέψτε το περισκόπιο νυκτός προς τα δύο σημεία τερματισμού του αζιμουθίου. Ελέγξτε εάν εφαρμόζεται η επιθυμητή μηχανική πίεση, για τη συγκράτηση στις θέσεις επιλογής του αζιμουθίου.

4.Έλεγχος εικόνας περισκοπίου

Ελέγξτε εάν η ποιότητα της εικόνας του περισκοπίου χειροτερεύει: εάν τίθεται εκτός εστιάσεως, εάν χάνει την αντίθεση ή τη φωτεινότητα, εάν κάποιες περιοχές στο κέντρο της εικόνας γίνονται φωτεινές ή δυσθεώρητες.

5.Έλεγχος της μπαταρίας

Αφαιρέστε τη μπαταρία από τη θήκη του οργάνου. Παρατηρήστε τη μπαταρία για τυχόν ελλατώματα όπως διογκωμένος θετικός πόλος ή διογκωμένες πλευρές.

ΙΑ--3

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ

“1” Καπνογόνος Συσκευή Μ3Α2, Όψεις Συσκευής, (Εικ. 1ΙΑ-1)

“2” Βενζινοκίνητος Φορτωτής (ΚΛΑΡΚ), Όψη Φορτωτή, (Εικ, 2ΙΑ-1)

“3” Οργανο Νυκτερινής Παρατηρήσεως AN/VVS-2(V)1, Όψη Συσκευής, (Εικ. 3ΙΑ-1)

ΙΑ--4

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “IA” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

Εικ. 1ΙΑ-1, ΚΑΠΝΟΓΟΝΟΣ ΣΥΣΚΕΥΗ Μ3Α2 – Όψη Συσκευής


Εικ. 2ΙΑ-1, ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗΣ ΜΕ ΑΝΥΨΩΤΙΚΗ ΠΕΡΟΝΗ (ΚΛΑΡΚ)

Όψη Φορτωτή


Εικ. 3ΙΑ-1, ΟΡΓΑΝΟ ΝΥΚΤΕΡΙΝΗΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΣ AN/VVS-2(V)1

ΟΨΗ ΣΥΣΚΕΥΗΣ

ΘΗΚΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ

ΥΠΟΔΟΧΗ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΙΣΧΥΟΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑ

ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ΙΒ»

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ ΥΛΙΚΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Α. Σταθμοί Ασυρμάτων ( Σ / Α ) 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα

σημεία τους σωστά και έχουν θεωρηθεί από το 4οΕΓ-ΔΥΠ του Σχηματισμού και από το Δκτη της Μονάδας αντίστοιχα;

2. Εκτελείται η τριμηνιαία Προληπτική Συντήρηση και καταχωρείται στα ΣΒ-415; Καταχωρούνται στην αντίστοιχη στήλη τα εκάστοτε ανταλλακτικά που χρησιμοποιήθηκαν;

3. Υπάρχει το αντίστοιχο κατάλληλο τεχνικό εγχειρίδιο (στην Ελληνική ή Αγγλική γλώσσα) και είναι ενημερωμένο στη χρήση του το προσωπικό;

4. Υπάρχουν όλα τα αναγκαία εξαρτήματα που προβλέπονται για την σωστή λειτουργία της συσκευής;

5. Οι χρησιμοποιούμενες ασφάλειες στα κυκλώματα της συσκευής είναι αυτές που προβλέπονται; Μήπως χρησιμοποιούνται μικρότερης εντάσεως ασφάλειες ή μεγαλύτερης εντάσεως από αυτές που προβλέπονται;

6. Οι καλωδιώσεις κυκλωμάτων των συσκευών μήπως παρουσιάζουν κατεστραμμένες μονώσεις που είναι επικίνδυνες να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα; Τα κάθε φύσεως πολυπολικά καλώδια βρίσκονται σε καλή κατάσταση ώστε να αποφεύγεται η διαρροή ή διακοπή ρεύματος;

7. Οι ρευματοδότες, οι ρευματολήπτες, τα βύσματα και κάθε φύσεως επαφές και συνδέσεις εφαρμόζουν καλά ώστε να μη παρουσιάζουν διακοπές λειτουργίας;

8. Το διαμέρισμα των στοιχείων είναι καθαρό και απαλλαγμένο από οξέα, οξειδώσεις ή διαβρώσεις;

9. Ο μονωτήρας (υποδοχή κεραίας) βρίσκεται σε καλή κατάσταση;10. Τα κάθε φύσεως κομβία και διακόπτες της συσκευής λειτουργούν

ικανοποιητικά σε όλες τις δυνατές θέσεις λειτουργίας;11. Οι βαθμονομήσεις κάθε φύσεως (αντύγων συχνοτήτων, οργάνων κ.λ.π) είναι

καθαρές και ευανάγνωστες;12. Η συσκευή λειτουργεί αποδοτικά κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες

λειτουργίας (Καιρικές, κινήσεως, εδαφικές κλπ);13. Υπάρχουν και λειτουργούν κανονικά οι ενδεικτικές λυχνίες φωτισμού των

αντύγων και οργάνων της συσκευής κατά τη διάρκεια της νύχτας;14. Το μικροτηλέφωνο της συσκευής λειτουργεί καλά και έχει ικανοποιητικό

πλάγιο τόνο;15. Η συσκευή είναι πλήρης από απόψεως παρελκομένων και εφεδρικών

ανταλλακτικών;16. Τα εξαρτήματα της συσκευής που χρειάζονται λίπανση, λιπαίνονται κανονικά;17. Έχουν τοποθετεί, οι προβλεπόμενες από το ΠΟΥ, συλλογές εγκαταστάσεως

Σταθμών Ασυρμάτου στους αντίστοιχους τύπους οχημάτων; Συντηρούνται ικανοποιητικά;

18. Οι συστοιχίες έχουν αφαιρεθεί από τις συσκευές που είναι αποθηκευμένες;19. Υπάρχουν τα κατάλληλα καννάβινα καλύμματα των συσκευών και βρίσκονται

αυτά σε καλή κατάσταση;20. Τα παρελκόμενα των ήδη αποθηκευμένων συσκευών έχουν ταξινομηθεί κατά

τύπο συσκευής, και έχουν τοποθετηθεί έγκαιρα επί των συσκευών;

21. Τα ελαστικά μέρη των συσκευών που αποθηκεύονται συντηρούνται με σκόνη τεχνητού ταλκ στην επιφάνειά τους;

Β. Ραδιοεντοπιστές STENDOR. 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα


2. Εκτελείται η τριμηνιαία Προληπτική Συντήρηση και καταχωρείται στα ΣΒ-415; Καταχωρούνται στην αντίστοιχη στήλη τα εκάστοτε ανταλλακτικά που χρησιμοποιήθηκαν;

3. Οι ακροδέκτες του πλαισίου συγκροτούν τα άκρα της γραμμής σφικτά;4. Τα βύσματα βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι καθαρά; Εφαρμόζουν

καλά στις αντίστοιχες υποδοχές;5. Η παροχή τάσεως είναι 220V±10% με καλώδιο διατομής 2,5mm τουλάχιστον;6. Η συντήρηση των καλωδίων –βυσμάτων γίνεται κάθε 15 ημέρες τουλάχιστον;7. Πραγματοποιείται έλεγχος για το επίπεδο υγρασίας στους κυματοδηγούς;

Γ. Τηλεφωνικοί Πίνακες - Τηλεφωνικά Κέντρα 1. Πραγματοποιείται περιοδικά έλεγχος των γειώσεων;2. Η εμφάνιση του συγκροτήματος κρίνεται ικανοποιητική;3. Οι ακροδέκτες του πλαισίου συγκροτούν τα άκρα της γραμμής σφικτά;4. Τα βύσματα βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι καθαρά; Εφαρμόζουν

καλά στις αντίστοιχες υποδοχές;5. Τα κορδόνια των βυσμάτων βρίσκονται σε καλή κατάσταση;6. Με την πτώση των θυρίδων κτυπάει το κουδούνι της συσκευής;7. Όλες οι θυρίδες της συσκευής λειτουργούν κανονικά;8. Η γεννήτρια (μανιατό) περιστρέφεται εύκολα και με ευχέρεια;9. Έχει γειωθεί η συσκευή με τις ράβδους προσγειώσεως που προβλέπονται;10. Λειτουργεί κανονικά το κουδούνι νύκτας;11. Γενικά η συσκευή σαν σύνολο λειτουργεί ικανοποιητικά;12. Υπάρχουν τα απαραίτητα Υλικά συντηρήσεως που προβλέπονται από το ΤΕ 9-

207;13. Η εμφάνιση γενικά του συγκροτήματος κρίνεται ικανοποιητική;14. Υπάρχουν τα προβλεπόμενα παρελκόμενα και εφεδρικά ανταλλακτικά;

Συντηρούνται ικανοποιητικά;

Δ. ΣΕΠ Π / Β ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα


2. Εκτελείται η τριμηνιαία προληπτική συντήρηση και καταχωρείται στα ΣΒ 415, καταχωρούνται στην αντίστοιχη στήλη τα εκάστοτε υλικά που χρησιμοποιήθηκαν;

3. Υπάρχει το αντίστοιχο κατάλληλο τεχνικό εγχειρίδιο και είναι ενημερωμένο στη χρήση του το προσωπικό;

4. Οι καλωδιώσεις των συσκευών είναι σε καλή κατάσταση;5. Οι ρευματοδότες, οι ρευματολήπτες, τα βύσματα και κάθε φύσεως επαφές και

συνδέσεις εφαρμόζουν καλά ώστε να μη παρουσιάζουν διακοπές λειτουργίας;6. Λειτουργούν οι διακόπτες τροφοδοσίας και φωτεινότητας; Είναι εντάξει η

ασφάλεια στα βύσματα;7. Οι συσσωρευτές έχουν κανονική τάση;

ΙΒ--2

8. Γίνονται οι έλεγχοι των τερματικών πυροβολικού;9. Τα παρελκόμενα για την επικοινωνία τερματικών-κεντρικής μονάδας είναι σε

καλή κατάσταση;10. Όλα τα όργανα της συσκευής λειτουργούν κανονικά και μας παρέχουν

κανονικές ενδείξεις;11. Οι συσσωρευτές είναι φορτισμένοι σωστά και συντηρημένοι ικανοποιητικά;12. Υπάρχουν τα παρελκόμενα και εφεδρικά ανταλλακτικά της συσκευής;

Συντηρούνται καλά;

Ε. ΑΠΟΣΤΑΣΙΟΜΕΤΡΟ LASER R/F 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα


2. Εκτελείται η τριμηνιαία Προληπτική Συντήρηση και καταχωρείται στα ΣΒ-415;

3. Τα βύσματα βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι καθαρά; Εφαρμόζουν καλά στις αντίστοιχες υποδοχές;

4. Η συντήρηση των καλωδίων –βυσμάτων γίνεται κάθε 15 ημέρες τουλάχιστον;5. Ο συσσωρευτής έχει κανονική τάση;6. Τα χειριστήρια περιστροφής και ανύψωσης λειτουργούν κανονικά;7. Το γωνιόμετρο είναι σε άριστη κατάσταση;8. Ο τρίποδας είναι σε καλή κατάσταση;9. Έγινε έλεγχος στο υγρόμετρο για το επίπεδο υγρασίας στο εσωτερικό της

συσκευής;

ΣΤ. ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ ΝΑΡΚΩΝ Ρ -190 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα




4. Η συντήρηση των καλωδίων –βυσμάτων γίνεται κάθε 15 ημέρες τουλάχιστον;5. Ο συσσωρευτής έχει κανονική τάση;6. Η κεφαλή ανίχνευσης (δίσκος) είναι σε καλή κατάσταση;7. Υπάρχει εφεδρικός συσσωρευτής;8. Υπάρχει εφεδρική βαθμίδα;

Z. ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΟΣ Σ / Α INMARSAT-B 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα




4. Η συντήρηση των καλωδίων –βυσμάτων γίνεται κάθε 15 ημέρες τουλάχιστον;5. Οι επί μέρους συσκευές βρίσκονται σε καλή λειτουργική κατάσταση;

ΙΒ--3

H. ΡΑΝΤΑΡ ΑΝ / ΤΡQ -36 1. Υπάρχουν τα ΣΒ 415; (πρωτότυπα-αντίγραφα). Έχουν ενημερωθεί σ΄ όλα τα




4. Η συντήρηση των καλωδίων –βυσμάτων γίνεται κάθε 15 ημέρες τουλάχιστον;5. Οι επί μέρους συσκευές βρίσκονται σε καλή λειτουργική κατάσταση;

Θ. ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ Σ/Α ΑΝ/ TRC-145

1. Κύρια Μέρη Τερματικού Σ/Α AN/TRC-14 5α. Πομπός Τ-983 (Ρ) Ενισχυτής ΑΜ-4320β. Δέκτης R-1329 (Ρ) Ενισχυτής ΑΜ-4316γ. Πολυπλέκτης TD-5064 (V)δ. Υπηρεσιακός Δίαυλος ORDER WIPE RT-773ε. Κεραία AS-1852

2. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τερματικού Σ/Α AN/TRC-14 5α. Πομπός Τ-983 (Ρ) ΕΝΙΣΧΥΤΗ ΑΜ-4320

(1) Εύρος Συχνοτήτων: 220-404,5 MHZ (Κανάλια 40-409)(2) Διαμόρφοση συγχνότητας: FM(3) Ισχύς εξόδου: 25-30 W(4) Τροφοδοσία: 115 VAC, 47 -420 KHZ

β. Δέκτης R-1329(P) ΕΝΙΣΧΥΤΗΣ ΑΜ-4316 (1) Εύρος συγχνοτήτων: 220-404,5 MHZ (2) Διαμόρφωση συγχνότητας: FM(3) Ευαισθησία λήψης: -94 dbm(4) Τροφοδοσία: 115 VAC, 47-420 KHZ

γ. Πολυπλέκτης TD-5064 (V) (1) Δυνατότητα σύνδεσης (15) δεκαπέντε συνδρομητών(2) Διαμόρφωση Δέλτα (DELTA)(3) Δυνατότητα σύνδεσης: Φωνητικής 2 ή 4 καναλίων, Δεδομένων

(DATA)(4) Τροφοδοσία: 115/230 VAC ή 24 VDC

δ. Υπηρεσιακός Δίαυλος ORDER WIRE RT-773 Τροφοδοσία 12 VDC, 26 VDC

ε. Κεραία AS-1852 Αποτελείται από ένα ανακλαστήρα ευρείας ζώνης και από ένα δίπολο.

3. Χρησιμότητα ΣυστήματοςΤο σύστημα χρησιμοποιείται σαν τερματικός σταθμός ή σαν σταθμός

αναμετάδοσης. Υπάρχει δυνατότητα σύνδεσης 15 συνδρομητών και χρησιμοποιείται

ΙΒ--4

για επικοινωνίες επιπέδου Συντάγματος και άνω. Το σύστημα είναι τοποθετημένο σε κλωβό S-250.

4. Συντήρηση Το σύστημα ΑΝ/TRC-145 αποτελείται από ηλεκτρονικά κυκλώματα και πρέπει

οι χειριστές του να γνωρίζουν τέλεια τη λειτουργία του συστήματος. Το σύστημα έχει ενδεικτικές λυχνίες για όλες τις λειτουργίες του και όταν παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα απαιτείται η προώθηση του σε ανώτερο κλιμάκιο για επισκευή. Οι αρμοδιότητες του χρήστη όσον αφορά την συντήρηση είναι:

α. Έλεγχος καλής λειτουργίας του συστήματος μέσω των οργάνων και των ενδεικτικών λυχνιών που υπάρχουν.

β. Έλεγχος καλωδίων, υποδοχών και συνδετήρων.γ. Έλεγχος καλής λειτουργίας κομβίων και διακοπτών.δ. Καθαρισμός όλων των εξωτερικών επιφανειών του συστήματος με στεγνό

ύφασμα, και όλων των υποδοχών και βυσμάτων με βουρτσάκι.ε. Έλεγχος καλωδίου κεραίας καθώς και της κεραίας.

Παρατήρηση: Πριν ο σταθμός τεθεί σε λειτουργία πρέπει πάντα ο χειριστής να ελέγχει εάν έχει συνδέσει την κεραία στην έξοδο του σταθμού, διότι υπάρχει κίνδυνος καταστροφής των κυκλωμάτων εξόδου.

Ι. Σ/Α SEM 170

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α SEM 17 0

α. Ραδιοτηλέφωνο SEM 170. (1) Τάση Λειτουργίας: 11......15V(2) Ισχύς Ραδιοσυχνότητας: 2W η 0.2 W(3) Κεραία: Μαστιγωτή 1m ή 0.4 m. Η έξοδος κεραίας μετάγεται, μέσω

διακόπτου, για σύνδεση προς 50 ΟΗΜ.

β. Πομποδέκτης SE 170. (1) Περιοχή συχνοτήτων: 30.000...79.975 MHz(2) Απόσταση καναλιών / αριθμός καναλίων: 25 kHz/2000, 50 kHz/1000(3) Προεπιλεγόμενα κανάλια(1): Οποιαδήποτε 4 κανάλια μέσα στην

περιοχή συχνοτήτων.(4) Είδος επικοινωνίας: Simplex ( εναλλακτική ομιλία των ανταποκριτών)(5) Είδος διαμορφώσεως: F.M. αναλογική ή ψηφιακή από 25 bits/s έως 16

kbits/s.(6) Σύστημα αυτοακροάσεως: Μέσω ραδιοσυχνότητας.(7) Λειτουργία ψιθύρου (ελέγχόμενη μέσω διακόπτη): Αύξηση της

ευαισθησίας της εισόδου μικροφώνου (κατά 12 db).

γ. Πομπός(1) Ισχύς ραδιοσυχνότητας: 2W ή 0.2 W(2) Ισχύς αρμονικών συχνοτήτων: ≤ 2 Χ 10-5 W(3) Ισχύς πλευρικών συχνοτήτων: ≤ 2 Χ 10-6 W

(1) Μόνο για τους τύπους SE 170-4 και SE 170-4f

ΙΒ--5

δ . Κ ιβώτ ιο ξη ρών σ το ι χε ίων

(1) Υποδοχή ξηρών στοιχείων: 10 επαναφορτιζόμενα στοιχεία Ni-Cd ή ξηρα στοιχεία.

(2) Τάση συστοιχίας ξηρών στοιχείων: 11…15 V(3) Διάρκεια ζωής της συστοιχίας για κύκλο: Περίπου 24 ώρες (10%

εκπομπή, 10% λήψη, 80% αναμονή)

ε. Κεραίες(1) Κεραία, κοντή, 40cm:

(α) Περιοχή συχνοτήτων: 30…80 ΜHz(β) Σύνθετη αντίσταση: 50 OHM(γ) Τύπος κεραίας: Μαστιγωτή πτυσσόμενη(δ) Πόλωση: Κατακόρυφη(ε) Τροφοδότηση: Από το άκρο

(2) Κεραία, μακριά, 1 m:(α) Περιοχή συχνοτήτων: 30…80 ΜHz(β) Σύνθετη αντίσταση: 50 OHM(γ) Τύπος κεραίας: Μαστιγωτή πτυσσόμενη με εύκαμπτη βιδωτή

βάση(δ) Πόλωση: Κατακόρυφη(ε) Τροφοδότηση: Από το άκρο

2. Δυνατότητες του Σ/Α SEM 170 Το ραδιοτηλέφωνο SEM 170 είναι μια φορητή συσκευή σχεδιασμένη για

στρατιωτική χρήση στην περιοχή συχνοτήτων από 39 μέχρι 79.975 ΜHz. Διαθέτει 2000 κανάλια με απόσταση μεταξύ καναλιών 25 KHz. Για επικοινωνία με άλλα ραδιοτηλέφωνα, που έχουν απόσταση καναλιών 50 KHz, υπάρχει και η δυνατότητα λειτουργίας με απόσταση καναλιών 50 KHz μέσω ειδικού επιλογέα. Η πραγματοποιούμενη επικοινωνία είναι simplex (εναλλακτική ομιλία των ανταποκριτών). Η ισχύς εκπομπής μπορεί να είναι 0,2 W ή 2 W.

3. Κύρια Μέρη του Σ/Α SEM 170 α. Πομποδέκτης SE 170.β. Κιβώτιο ξηρών στοιχείων.γ. Κεραία μακριά 1 m.δ. Κεραία κοντή 40 cm.ε. Χειροτηλέφωνο.στ. Σάκος μεταφοράς.

4. Προσαρτήματαα. Κωδικοποιητής SG 170.β. Κλείδα εισαγωγής κωδικών.γ. Φορτιστής LG 170.

5. Προληπτική συντήρηση 1 ου - 2 ου κλιμακίου α. Πληρότηταβ. Καθαρισμόςγ. Σύσφιξη κομβίων - διακοπτών

ΙΒ--6

δ. Οπτική επιθεώρηση και επισκευή φθαρμένων και κομμένων καλωδίωνε. Ελεγχος Καλής Λειτουργίας

O ακόλουθος πίνακας περιλαμβάνει μια σειρά βλαβών που είναι δυνατόν να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Αν η εφαρμογή των οδηγιών του πίνακα αυτού δεν οδηγήσει στην άρση της βλάβης, τότε η συσκευή πρέπει να προωθηθεί σε ανώτερο κλιμάκιο επισκευών.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΒΛΑΒΩΝ

Α/Α ΒΛΑ ΒΗ ΑΙΤΙΑ ΑΡΣΗ1 Μετά το ¨ άνοιγμα ¨ της

συσκευής με το διακόπτη POWER, η οθόνη για την ένδειξη της συχνότητας δεν παρέχει φωτεινή ένδειξη. (Για να ξαναεμφανιστεί η ένδειξη στην οθόνη πιέζουμε το πλήκτρο DISPLAY.

Κακή επαφή των ακροδεκτών προς τη θήκη ξηρών στοιχείων.

Ελέγξτε την κανονική προσαρμογή της θήκης ξηρών στοιχείων προς τον πομποδέκτη SE170.

Βλάβη ή εκφόρτιση των ξηρών στοιχείων.

Τοποθετήστε τα ξηρά στοιχεία σωστά σύμφωνα με την παράγραφο 1.α ή αλλάξτε τα ξηρά στοιχεία ή επαναφορτίστε τα εάν είναι επαναφορτιζόμενα

Ελαττωματικός πομποδέκτης SE 170.

Αλλάξτε τον πομποδέκτη SE 170.

2 Δεν ακούγεται καθόλου θόρυβος κατά την επιλογή όλων των συχνοτήτων (ο διακόπτης POWER είναι ¨ άνοικτός ¨, το πλήκτρο ¨Εκπομπη-Ληψη¨ δεν είναι πιεσμένο.).

Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας βρίσκεται στη θέση ¨SQU 0¨.

Βάλτε τον επιλογέα τρόπου λειτουργίας στη θέση ¨χωρίς φίμωση¨ ¨SQU 0¨.

Ο ρευματολήπτης του χειροτηλεφώνου δεν είναι σωστά τοποθετημένος στη θέση του ή το χειροτηλέφωνο είναι χαλαςμένο.

Τοποθετήστε σωστά το ρευματολήπτη του χειροτηλεφώνου. Αντικαταστήστε το χαλασμένο χειροτηλέφωνο.

3 Αφού πιεςθεί το πλήκτρο ¨Εκπομπή-Λήψη¨ ακούγεται στο ακουστικό προειδοποιητικός τόνος περίπου 1.3 ΚΗz.

Τα ξηρά στοιχεία είναι εκφορτιςμένα (τάση μικρότερη από 11 Volts).

Αντικαταστήστε τα ξηρά στοιχεία ή φορτίστε τα εάν είναι επαναφορτιζόμενα

ΙΒ--7

Α/Α ΒΛΑΒΗ ΑΙΤΙΑ ΑΡΣΗ4 Παρά το ότι υπάρχει

θόρυβος μετά το ¨άνοιγμα¨ του ραδιοτηλεφώνου, δεν γίνεται λήψη του ανταποκριτή σταθμού.

Έχει επιλεγεί λανθασμένη συχνότητα.

Ελέγξτε την επιλεγμένη συχνότητα πιέζοντας το πλήκτρο ¨DISPL¨.

Ο περιστροφικός διακόπτης ¨ANT./50 Ω¨ βρίσκεται στη θέση ¨50 Ω¨

Βάλτε τον περιστροφικό διακόπτη ¨ANT./50 Ω¨ στη θέση ¨ΑΝΤ¨.

Η κεραία είναι χαλασμένη ή δεν είναι κανονικά στερεςμένη στη θέση της.

Τοποθετήστε σωστά την κεραία ή αντικαταστήστε την.

Δυσμενής θέση για λήψη ή ανταποκριτής σταθμός πολύ απομακρυσμένος.

Αλλάξτε θέση λήψης.

5 Δεν ακούγεται σήμα αυτοακροάσεως όταν πιέζετε το πλήκτρο ¨Εκπομπή-Λήψη¨.

Χαλαςμένο χειροτηλέφωνο.

Αντικαταστήστε το χειροτηλέφωνο.

Χαλαςμένος πομποδέκτης SE170.

Αντικαταστήστε τον πομποδέκτη SE170.

6* Δεν είναι δυνατή η επιλογή συχνότητας με τους επιλογείς MHz και KHz.

Ο διακόπτης PRESET βρίσκεται στη θέση 1…4.

Βάλτε το διακόπτη PRESET στη θέση OFF.



7(2) Κατά τη λειτουργία με προεπιλεγμένο κανάλι δεν γίνεται λήψη του ανταποκριτή.

Έχει επιλεγεί λανθασμένο κανάλι.

Ελέγξτε το επιλεγμένο κανάλι και τη συχνότητα πιέζοντας το πλήκτρο DISPL.



6. Συντήρηση Και Επισκευή 2 ου Κλιμακίου α. ΓενικάΗ συντήρηση και επισκευή του ραδιοτηλεφώνου SΕΜ170 σε επίπεδο 2ου

κλιμακίου περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες.(1) Επαναφόρτιση των στοιχείων Ni-Cd μέσα στη θήκη τους.(2) Αλλαγή των στοιχείων χειρισμού.(3) Αλλαγή των φθαρμένων μερών.

β. Συσκευές ελέγχου και ειδικά εργαλείαΓια τον έλεγχο της τάσης της συστοιχείας χρησιμοποιείται ένα κοινό

πολύμετρο.

(2) Μόνο για τους τύπους SE 170 – 4 και SE 170-4f

ΙΒ--8

γ. Υλικά επισκευής και αναλώσιμα.Για να ασφαλιστούν οι βίδες στερεώσεως των στοιχείων χειρισμού καθώς και

τα σημεία που κλείνονται ερμητικά, χρησιμοποιείται η κόλλα Loctite 242.δ. Εντόπιση βλαβώνΑν μετά τη θέση της συσκευής σε λειτουργία η οθόνη δεν παρέχει φωτεινή

ένδειξη, ενεργείστε ως εξής :(1) Μετρήστε την τάση της συστοιχίας. Πρέπει να είναι 11…17,5 V.(2) Αν βρεθεί τάση < 11 V φορτίστε τα ξηρά στοιχεία σύμφωνα με την

ακόλουθη παράγραφο 5.(3) Αν βρεθεί τάση > 11 V αλλάξτε τον πομποδέκτη SΕ170 και

προωθήστε τη χαλασμένη συσκευή προς το ανώτερο κλιμάκιο επισκευών.

ΙΑ. ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΦΩΝΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ SEM-180 (ΜΕ Ή ΧΩΡΙΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΤΗ SG170-6)

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Ραδιοτηλεφώνου Οχήματος SEM-180 : α. Διαμόρφωση : FMβ. Περιοχή συχνοτήτων : 39,000 – 79,975 MHzγ. Σύστημα εργασίας : Ραδιοτηλεφωνία (R/T)δ. Ισχύς εξόδου εκπομπού : 3 W, 0,3 Wε. Δίαυλοι : 2000στ. Βάρος: 11,5 χλγ.ζ. Τροφοδοσία : 21 - 29 V/DC

2. Γενική Περιγραφή του του Ραδιοτηλεφώνου Οχήματος SEM-180 : Το ραδιοτηλέφωνο SEM-180 είναι συσκευή οχήματος σχεδιασμένη για

στρατιωτική χρήση στην περιοχή συχνοτήτων από 39 μέχρι 79,975 MHz. Διαθέτει 2000 κανάλια με απόσταση μεταξύ καναλιών 25 kHz. Η ισχύς εκπομπής μπορεί να είναι 0,3 W ή 3 W.

3. Δομικές Μονάδες του Ραδιοτηλεφώνου Οχήματος SEM-180 : α. Πομποδέκτης SE 170β. Προσαρμοστήρας οχήματος FZ 180γ. Βάση οχήματος GP 180

4. Παρελκόμενα του Ραδιοτηλεφώνου Οχήματος SEM-180 : α. Κεραία, συντονιζόμενη, AS-1729M β. Χειροτηλέφωνο, H-170γ. Μεγάφωνο, LT-180δ. Βάση κεραίας, MX-6707

ΙΒ--9

5. Χειρισμός και Προληπτική Συντήρηση 1 ου Κλιμακίου

ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΕΝΔΕΙΞΕΩΝ ΤΗΣ ΒΑΣΕΩΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ GP 180-P.

ΑριθμόςΑντικειμ.

εικ.37

Στοιχείο ΧειρισμούΈνδειξη

Λειτουργία

1

2(3)

3(3)

4(3)

5(3)

Διακόπτης ΙNTERCOM

Φωτοεκπέμπουσα δίοδος (πράσινη) BATT.

Φωτοεκπέμπουσα δίοδος (κόκκινη) SET1 και SET2.

Πλήκτρο TEST.

Οθόνη MODULE.

Θέτει ¨εντός¨ ή ¨εκτός¨ λειτουργίας το σύστημα ενδοεπικοινωνίας.

Η δίοδος ανάβει όταν ο πομποδέκτης είναι σε λειτουργία (¨ανοικτός¨) και εφ’όσον η τάση του συσσωρευτή είναι στην περιοχή 21…29V.

Η δίοδος ανάβει όταν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας κάθε μιας από τις συσκευές εμφανισθεί σε αυτήν κάποια ανωμαλία.

Έναρξη διαδικασίας ελέγχου.

Ψηφιακή ένδειξη των ελαττωματικών υπομονάδων (1…4). Παρέχει ένδειξη σύμφωνα με το πρόγραμμα και η ένδειξη διατηρείται αναμμένη για 5 περίπου δευτερόλεπτα.

α. Ενέργειες για τον εντοπισμό βλαβών (1 ου κλιμακίου).

Ο ακόλουθος πίνακας περιλαμβάνει μια σειρά βλαβών που είναι δυνατόν να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Αν η εφαρμογή των οδηγιών του πίνακα αυτού από το χειριστή δεν οδηγήσει σε εντοπισμό και άρση της βλάβης τότε η συσκευή πρέπει να προωθηθεί σε ανώτερο κλιμάκιο επισκευών.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΒΛΑΒΩΝΑ/Α ΒΛΑ ΒΗ ΑΙΤΙΑ ΑΡΣΗ1 Μετά το ¨ άνοιγμα ¨ της

συσκευής με το διακόπτη POWER, η οθόνη για την ένδειξη της συχνότητας και η φωτοεκπέμπουσα δίοδος BATT, δεν ανάβουν.

Κακή επαφή των ακροδεκτών του καλωδίου συσσωρευτή.

Ελέγξτε την κανονική προσαρμογή του καλωδίου συσσωρευτή προς τη βάση οχήματος και προς το συσσωρευτή.

Η αυτόματη ασφάλεια υπερεντάσεως είναι ¨πεσμένη¨.

Επανατάξτε την ¨πεσμένη¨ ασφάλεια FUSE.

Η τάςη του συσσωρευτή είναι πεσμένη ή ανύπαρκτη.

Αλλάξτε την τάση του συσσωρευτή.

Α/Α ΒΛΑ ΒΗ ΑΙΤΙΑ ΑΡΣΗ(3) Μόνο για τον τύπο GP 180-P

ΙΒ--10

2 Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ανάβει η φωτοεκπέμπουσα δίοδος SET1 και SET2.

Κάποια υπομονάδα της αντίστοιχης συσκευής 1 (κάτω συσκευή) ή 2 (κάτω συσκευή) είναι ελαττωματική.

Πραγματοποιήστε τον έλεγχο που περιγράφετε στην υποπαράγραφο β της σελίδας 120.

3 Δεν ακούγεται καθόλου θόρυβος κατά την επιλογή όλων των συχνοτήτων (ο διακόπτης POWER είναι ¨ ανοικτός ¨, το πλήκτρο ¨Εκπομπή-Λήψη¨ δεν είναι πιεσμένο).

Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας βρίσκεται στη θέση ¨SQU 0¨.

Βάλτε τον διακόπτη τρόπου λειτουργίας στη θέση ¨χωρίς φίμωση¨ ¨SQU 0¨.

Ο ρευματολήπτης του χειροτηλεφώνου δεν είναι σωστά τοποθετημένος στη θέση του ή το χειροτηλέφωνο είναι χαλαςμένο.

Τοποθετήστε σωστά το ρευματολήπτη του χειροτηλεφώνου. Αντικαταστήστε το χαλασμένο χειροτηλέφωνο.

4 Παρά το ότι υπάρχει θόρυβος μετά το ¨άνοιγμα¨ του ραδιοτηλεφώνου, δεν γίνεται λήψη του ανταποκριτή σταθμού.

Έχει επιλεγεί λανθασμένη συχνότητα.

Ελέγξτε την επιλεγμένη συχνότητα πιέζοντας το πλήκτρο ¨DISPL¨.

Δυσμενής θέση για λήψη ή ανταποκριτής σταθμός πολύ απομακρυσμένος.

Αλλάξτε θέση λήψης.

5 Δεν ακούγεται σήμα αυτοακροάσεως όταν πιέζετε το πλήκτρο ¨Εκπομπή-Λήψη¨.


Κάντε τον έλεγχο που περιγράφεται στην υποπαράγραφο β της σελίδας 121.

Χαλαςμένο χειροτηλέφωνο.

Αντικαταστήστε το χειροτηλέφωνο.

6(4) Δεν είναι δυνατή η επιλογή συχνότητας με τους επιλογείς MHz και KHz.

Ο διακόπτης PRESET του πομποδέκτη SE170 ή του κιβωτίου τηλεχειρισμού βρίσκεται στη θέση 1…4.

Βάλτε το διακόπτη PRESET στη θέση OFF.



7(4) Κατά τη λειτουργία με προεπιλεγμένο κανάλι δεν γίνεται λήψη του ανταποκριτή.

Έχει επιλεγεί λανθασμένο κανάλι.

Ελέγξτε το επιλεγμένο κανάλι και τη συχνότητα πιέζοντας το πλήκτρο DISPL.



β. Χρησιμοποίηση του συστήματος αυτοελέγχου για τον εντοπισμό βλάβης

(1) Αν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ανάψει η φωτοεκπέμπουσα δίοδος SET 1 (κάτω συσκευή ελαττωματική) ή SET 2 (άνω συσκευή ελαττωματική), εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου του συστήματος αυτοελέγχου.

ΠΡΟΣΟΧΗ:

(4) Μόνο για τον τύπο SEM190

ΙΒ--11

• Όταν στο σύστημα αυτοελέγχου είναι συνδεδεμένες δύο συσκευές τότε, αν η συσκευή 1 έχει βλάβη, η συσκευή 2 μπορεί να ελεγχθεί αφού πρώτα η ελαττωματική συσκευή 1 τεθεί εκτός λειτουργίας.• Ο έλεγχος, με το σύστημα αυτοελέγχου, για τον εντοπισμό βλάβης, μπορεί να γίνει μόνο σε Ρ/Τ ή Σ/Α που είναι εφοδιασμένοι με ενισχυτή ισχύος LS 190(4) έιτε με προσαρμοστήρα οχήματος τύπου FZ 180-B ή FZ 180-BS (κοιτάξτε την ετικέττα).• Οι υπόλοιποι τύποι των συσκευών αυτών δεν είναι εξοπλισμένοι με κατευθυντικό ζεύκτη (ανακλασίμετρο) και έτσι δίδεται μόνιμα ένδειξη βλάβης.

(2) ¨Κλείστε¨ και ¨ανάψτε¨ πάλι τη συσκευή ώστε να καθαριστεί η μνήμη σφάλματος του συστήματος αυτοελέγχου από ενδεχομένως προυπάρχοντα σφάλματα.

(3) Βάλτε το διακόπτη POWER στη θέση (.) (μικρή ισχύς).(4) Βάλτε τους διακόπτες PRESET(5) τόσο του πομποδέκτη SE 170 όσο

και του κιβωτίου τηλεχειρισμού(6)στη θέση OFF.(5) Βάλτε συχνότητα 60 Μηz.(6) Πιέστε το πλήκτρο TEST. Η οθόνη MODULE αναβοσβύνει για 4s

περίπου. Αμέσως μετά θα δείξει την ελαττωματική υπομονάδα, επίσης για 4 s περίπου.

(7) Οι υπόλοιπες ενέργειες για την εντόπιση της βλάβης δίνονται στον πίνακα που ακολουθεί.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΒΛΑΒΩΝΑΡΙΘΜΟΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΊΖΕΤΑΙ

ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ MODULEΕΝΈΡΓΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΡΣΗ ΤΗΣ

ΒΛΑΒΗΣ0 Το Ρ/Τ ή Σ/Α λαιτουργεί κανονικά.1 Βγάλτε τον πομποδέκτη SE 170 από τον

προσαρμοστήρα οχήματος FZ 180 και αντικαταστήστε τον.

2 Καλέστε προσωπικό του ανωτέρου κλιμακίου (βλάβη στον προσαρμοστήρα οχήματος FZ 180).

3(4) Καλέστε προσωπικό του ανωτέρου κλιμακίου (βλάβη στον ενισχυτή ισχύος LS 190).

4 ¨Κλείστε¨ και ¨ξανανοίξτε¨ τη συσκευή. Επαναλάβετε τη διαδικασία ελέγχου. Αν ξαναεμφανιστεί ¨4¨ στην οθόνη MODULE τότε:Ελέγξτε αν το κάτω και άνω μέρος του ιστού της κεραίας είναι κανονικά βιδωμένα μεταξύ τους, καθώς και αν ο ιστός είναι κανονικά βιδωμένος στη βάση της κεραίας.Ελέγξτε αν ο μεταγωγός των περιοχών συντονισμού της κεραίας βρίσκεται στην κατάλληλη περιοχή για τη συχνότητα που

(5) Μόνο για τους τύπους SE170-4 και SE170-4f(6) Mόνο για τον τύπο SE170-4f

ΙΒ--12

έχετε επιλέξει στον πομποδέκτη SE 170. Αν ο μεταγωγός αυτός δεν έχει πάει αυτόματα στη σωστή περιοχή (όταν επιλέγετε συχνότητα στον πομποδέκτη SE 170), ελέγξτε αν το καλώδιο εντολών συντονισμού της κεραίας είναι σωστά συνδεδεμένο.Ελέγξτε αν ο περιστροφικός επιλογέας ΑΝΤ./50Ω του πομποδέκτη SE 170 βρίσκεται στη θέση 50Ω, και αν το ομοαξονικό καλώδιο HF της κεραίας είναι σωστά συνδεδεμένο.Αν μετά τον έλεγχο των σημείων (1), (2) και (3) παραπάνω η ένδειξη ¨4¨ εξακολουθεί να παραμένει, καλέστε προσωπικό του ανωτέρου κλιμακίου (το όλο σύστημα της κεραίας έχει βλάβη).

6. Συντήρηση και Επισκευή 2 ου Κλιμακιου α. ΓενικάΟι εργασίες συντήρησης και επισκευών σε επίπεδο 2ου κλιμακίου

περιορίζονται στα εξής:(1) Αλλαγή του πομποδέκτη SE 170.(2) Αλλαγή της βάσης οχήματος GP 180.(3) Αλλαγή του προσαρμοστήρα οχήματος FZ 180.(4) Αλλαγή της κεραίας AS-1729M.(5) Αλλαγή του κιβωτίου τηλεχειρισμού προεπιλεγμένων καναλιών.(6) Αλλαγή των στοιχείων χειρισμού.(7) Αλλαγή των φθαρμένων μερών.

β. Συσκευές ελέγχου και ειδικά εργαλεία

(1) Για τις παραπάνω εργασίες αρμοδιότητας 2ου κλιμακίου δεν χρειάζεται καμιά συσκευή ελέγχου.

(2) Για το ξεβίδωμα των βιδών κατά την αποσυναρμολόγηση του Ρ/Τ SEM 180 χρειάζεται ένα κλειδί τύπου Allen μεγέθους SW 4.

γ. Υλικά επισκευής και αναλώσιμαΓια να ασφαλιστούν οι βίδες στερεώσεως των στοιχείων χειρισμού καθώς και

τα σημεία που κλείνονται ερμητικά χρησιμοποιείται κόλλα Loctite 242.(1) Ρευματοδότης AF(2) Ρευματοδότης HF T/R(3) Σφιγκτήρες κοχλιωτοί(4) Ρευματοδότης HF(5) Ρευματοδότης χειροτηλεφώνου(6) Ρευματοδότης(6) για τη σύνδεση κιβωτίου τηλεχειρισμού RC(7) Ρευματοδότης καλωδίου συσσωρευτή BATT(8) Ρευματοδότης για τη σύνδεση του συστήματος ενδοεπικοινωνίας

INTERCOM(9) Βίδα στερεώσεως του αγωγού γειώσεως

ΙΒ--13

(10)Ρευματοδότης για το καλώδιο εντολών συντονισμού κεραίας ANT.CONTR.DATA-I/O

(11) Ρευματοδότης ομοαξονικού καλωδίου HF ANT

ΙΒ. Σ/Α ΑΝ/ PRC-77

1 . Τεχν ικ ά Χ αρακ τηριστ ικ ά του Σ /Α Α Ν / PRC -77

α. Περιοχή συχνοτήτων: 30.00-75,95 MHzβ. Αριθμός καναλιών: 920γ. Διαχωρισμός καναλιών: 50 ΚΗzδ. Φίμωση τόνου: 150 Ηzε. Διαμόρφωση: FMστ. Τρόπος επικοινωνίας: Ραδιοτηλεφωνίαζ. Ισχύς εξόδου πομπού: 6 Wattη. Εμβέλεια: Περίπου 8 χλμ.θ. Κατανάλωση τροφοδοσίας: Κατά την εκπομπή 780mA, Κατά τη λήψη

60mAι. Τροφοδοσία: 12.5-15 VDCια. Πηγή τροφοδοσίας: ΒΑ386 ή ΒΑ438 ή ΒΑ30(10Χ1.5V=15V)ιβ. Διάρκεια ζωής ξηράς συστοιχίας:30 ώρες (με 9:1 λήψη-εκπομπή)

2. Κύρια μέρη

α. Πομποδέκτης RT-841β. Κάλυμμα θήκης μπαταριών CY-2562/PRC-77γ. Μικροτηλεφωνική H-189/GR ή H-250/Uδ. Υποστήριγμα-βάση μεγάλης κεραίας ΑΒ-591/PRC-77ε. Κεραία: Μαστιγωτή ΑΤ-892/PRC-77 3 ποδών, Καλαμωτή ΑΤ-271Α/PRC

10 ποδώνστ. Θήκη παρελκομένων CW-503ζ. Θήκη προσδέσεως σταθμού επι ώμου ST-138η. Θήκη μπαταριών BH-386

3. Προληπτική Συντήρηση 1 ου - 2 ου Κλιμακίου

α. Πληρότηταβ. Καθαρισμόςγ. Σύσφιξη κομβίων – διακοπτώνδ. Οπτική επιθεώρηση και αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτωνε. Έλεγχος καλής λειτουργίας

ΙΒ--14

ΠΙΝΑΚΑΣ ΒΛΑΒΩΝΕΝΈΡΓΕΙΑ ΚΑΝΟΝΙΚΉ

ΈΝΔΕΙΞΗΔΙΟΡΘΩΤΙΚΆ

ΜΈΤΡΑ1. Τοποθέτηση διακόπτη λειτουργίας στη θέση LITE.

Φωτίζεται η άντυγα α. Έλεγχος και τοποθέτηση στο πώμα υποδοχής POWER

β. Αντικατάσταση συσσωρευτή

γ. Αντικατάσταση λυχνίας άντυγας

2. Τοποθέτηση διακόπτη λειτουργίας στη θέση ON.

Οξύς θόρυβος στο ακουστικό.

α. Συνδέσατε την μικροτηλεφωνική στη 2η υποδοχή AUDIO

β. Αντικατάσταση μικροτηλεφωνικής

γ. Αντικατάσταση συσσωρευτή

δ. Έλεγχος βαθμίδας Α16 (ρυθμιστής τάσης), Α55 (ενισχυτής δέκτη εξόδου).

3. Πιέστε τον διακόπτη PRESS της μικροτηλεφωνικής και ομιλείτε στο μικρόφωνο.

Ακούμε στο ακουστικό τον πλάγιο τόνο.

α. Αντικατάσταση μικροτηλεφωνικής

β. Έλεγχος της βαθμίδας Α22 (ενισχυτής – περιοριστής ομιλίας πομπού).

4. Τοποθέτηση διακόπτη λειτουργίας στη θέση SQUELCH.

Δεν ακούγεται θόρυβος στο ακουστικό όταν δεν έχουμε λήψη.

α. Αντικατάσταση διακόπτη SQUELCH

β. Αντικατάσταση ηλεκτρονόμου φίμωσης Κ3.

Συντονίστε την συσκευή για επικοινωνία με μια άλλη πλησιέστερη.

Ισχυρή και καθαρή επικοινωνία

α. Έλεγχος κεραίας

β. Έλεγχος της βαθμίδας Α28 (κύκλωμα φορτίσεως κεραίας)

γ. Αντικατάσταση ηλεκτρονόμου κεραίας Κ1

Παρατήρηση: Όταν η συσκευή ασυρμάτου δεν χρησιμοποιείται, βγάζουμε τις μπαταρίες (συσσωρευτές), και τοποθετείται σε μέρος χωρίς υγρασία, ήλιο και σκόνη.

ΙΓ. Σ/Α ΑΝ/ PRC-277

ΙΒ--15

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α ΑΝ/ PRC-27 7

α. Περιοχή συχνοτήτων: 30.00 -79.55 MHzβ. Αριθμός καναλιών: 1840γ. Διαχωρισμός καναλιών: 25 kHzδ. Φίμωση τόνου: 150 Hzε. Διαμόρφωση: FMστ. Τρόπος επικοινωνίας: Ραδιοτηλεφωνία και κρυπτοφωνίαζ. Ισχύς εξόδου εκπομπού: 6 Wattη. Eμβέλεια: Περίπου 8 Kmθ. Κατανάλωση τροφοδοσίας: Kατά την εκπομπή 780 mA, κατά την λήψη 60

mAι. Τροφοδοσία : 12.5-15 VDCια. Πηγή τροφοδοσίας : ΒΑ 386 ή ΒΑ 438 ή ΒΑ 30 (10x1.5=15V)ιβ. Διάρκεια ζωής ξηράς συστοιχίας : 30 ώρες ( με 9:1 λήψη - εκπομπή)

2. Κύρια μέρη του Σ/Α ΑΝ/ PRC-27 7

α. Πομποδέκτης : RT- 2841β. Κάλυμμα θήκης μπαταριών : CY- 2562 /PRC-277γ. Μικροτηλεφωνική : Η-189/GR ή H-250-Uδ. Υποστήριγμα - βάση μεγάλης κεραίας : ΑΒ- 591/PRC-277ε. Κεραία:Μαστιγωτή ΑΤ-892/PRC-277 3 ποδών, καλαμωτή ΑΤ-271/PRC 10

ποδώνστ. Θήκη παρελκομένων : CW-503ζ. Θήκη προσδέσεως σταθμού επί ώμου: ST-138η. Θήκη μπαταριών : ΒΗ-386

3. Προληπτική συντήρηση 1 ου - 2 ου κλιμακίου

α. Πληρότηταβ. Καθαρισμόςγ. Σύσφιξη κομβίων - διακοπτώνδ. Οπτική επιθεώρηση και επισκευή φθαρμένων και κομμένων καλωδίωνε. Έλεγχος καλής λειτουργίας

ΙΒ--16

ΠΙΝΑΚΑΣ ΒΛΑΒΩΝΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΝΟΝΙΚΗ

ΕΝΔΕΙΞΗΔΙΟΡΘΩΤΙΚΑ

ΜΕΤΡΑ1. Τοποθέτηση διακόπτη λειτουργίας στη θέση LITE

Φωτίζεται η άντυγα α. Έλεγχος και τοποθέτηση στα πώματα υποδοχών POWER και Χ-MODEβ. Αντικατάσταση συσσωρευτήγ. Αντικατάσταση λυχνίας άντυγος

2. Τοποθέτηση διακόπτη λειτουργίας στη θέση ΟΝ

Οξύς θόρυβος στο ακουστικό

α. Συνδέσατε την μικροτηλεφωνική στην 2η υποδοχή AUDIOβ. Αντικατάσταση μικροτηλεφωνικήςγ. Αντικατάσταση συσσωρευτήδ. Έλεγχος βαθμίδος Α16 (ρυθμιστής τάσης), Α55 (ενισχυτής εξόδου δέκτη)

3. Πιέστε το διακόπτη PRESS της μικροτηλεφωνικής και ομιλείτε στο μικρόφωνο

Ακούμε στο ακουστικό τον πλάγιο τόνο

α. Αντικατάσταση μικροτηλεφωνικής β. Έλεγχος της βαθμίδας Α22

(ενισχυτής – περιοριστής ομιλίας πομπού)

4. Τοποθέτηση διακόπτη στη θέση SQUELCH

Δεν ακούγεται θόρυβος στο ακουστικό όταν δεν

έχουμε λήψη.

α. Αντικατάσταση διακόπτη SQUELCHβ. Αντικατάσταση ηλεκτρονόμων φίμωσης κ3

5. Συντονίστε την συςκευή για επικοινωνία με μία άλλη πλησιέστερη

Ισχυρή και καθαρή επικοινωνία

α. Έλεγχος κεραίαςβ. έλεγχος της βαθμίδας Α28

(κύκλωμα φορτίσεως κεραίας)γ. Αντικατάσταση ηλεκτρονόμων κεραίας Κ1

Παρατήρηση: Όταν η συσκευή ασυρμάτου δεν χρησιμοποιείται, βγάζουμε τις μπαταρίες (συσσωρευτές), και τοποθετείται σε μέρος χωρίς υγρασία, σκόνη και ήλιο.

ΙΔ. Σ/Α Πομπού/Δέκτη VHF PRM 4720B

ΙΒ--17

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α Πομπού/Δέκτη VHF PRM 4720B

α. Περιοχή Συχνοτήτων: 30-88 ΜΗΖ

β. Κανάλια: 10 προγραμματισμένα απο τα 2321

γ. Βήμα καναλιού: 25 ΚΗΖ

δ. Διαμόρφωση: FΜ simplex

ε. Τροφοδοσία: 12V (επαναφορτιζόμενη μπαταρία)

στ. Κεραίες: Μεγάλη εύρους ζώνης 1m εύκαμπτη, Μικρή εύρους ζώνης 0,4 m ελικοειδής

ζ. Ισχύς εξόδου πομπού: 1 WATT

2. Δυνατότητες Σ/Α Πομπού/Δέκτη VHF PRM 4720B

α. Ο Σ/Α PRM 4720B είναι χαμηλής ισχύος σταθμός και λειτουργεί σε υψηλές συχνότητες, γι’ αυτό το λόγο η τοποθεσία του υλικού επιδρά στην εμβέλεια. Συνήθως αναμένεται οπτική επαφή επικοινωνίας γιαυτό η τοποθεσία στην κορυφή του λόφου ή σε ψηλό κτίριο θα αυξήσει την εμβέλεια λειτουργίας.

β. Κοιλάδες, πυκνές δασώδεις περιοχές και τοποθεσίες πλησίον πηγών ηλεκτρονικών παρεμβολών καλό είναι να αποφεύγονται.

γ. Η αποτελεσματική εμβέλεια μεταξύ Σ/Α σταθμών όταν χρησιμοποιείται κεραία τύπου μαστιγίου μήκους 1Μ είναι περίπου όπως παρακάτω.

(1) Σε ανοικτό κυλιόμενο έδαφος: 6 ΚΜ

(2) Σε δασώδεις περιοχές: 4 ΚΜ

(3) Σε αστικές περιοχές: 2 ΚΜ

(4) Σε υδάτινες περιοχές: 25 ΚΜ

δ. Οι ελικοειδείς κεραίες έχουν σημαντική μείωση της εμβέλειας συγκρινόμενες με το μαστίγιο μήκους 1Μ. Η μέγιστη εμβέλεια με ελικοειδείς κεραίες επιτυγχάνεται όταν η συχνότητα λειτουργίας είναι πλησιέστερα αυτής που αναγράφεται στην κεραία.

3. Προγραμματισμός Διαύλων Συχνότητας

Ο προγραμματισμός συχνοτήτων των διαύλων πραγματοποιείται είτε από τον χειριστή ή από τη μονάδα προγραμματισμού ΜΑ4083Β.Ο κάθε δίαυλος δύναται να προγραμματισθεί για εκπομπή και λήψη στην ίδια συχνότητα, ή σε διαφορετικές συχνότητες δεν υπάρχει περιορισμός ως προς την απόσταση των συχνοτήτων άλλος από αυτόν που επιβάλλει η κεραία.

α. Προγραμματισμός από τον Χειριστή

(1) Συνδέστε το μικροτηλέφωνο ή τα ακουστικά κεφαλής. Για να προγραμματίσετε τον δέκτη και πομπό στην ίδια συχνότητα τοποθετήστε το κόμβιο έντασης στη θέση PIR.Επιλέξατε τον πρώτο δίαυλο για προγραμματισμό. Η οθόνη απεικονίζει (έστω) OP 30025. (O=Δίαυλος 0, P=Διαδικασία Προγραμματισμού, 30025 =Υπάρχων Δίαυλος.) Σημειώνεται ότι το κομβίο διαύλου πρέπει να κινείται πρίν από κάθε εγγραφή. Εάν το κομβίο διαύλου δεν κινηθεί ,τότε η εγγραφή δεν πραγματοποιείται.

ΙΒ--18

(2) Πιέστε το μπουτόν εγγραφής ΡΤΤ για να σβήσετε την απεικονιζόμενη συχνότητα.

(3) Χρησιμοποιώντας το κομβίο διαύλων επιλέξατε δεκάδες ΜΗz ,όπως απεικονίζονται στην οθόνη. Πιέσατε το μπουτόν ΡΤΤ για να εγγράψετε στην μνήμη. Επαναλάβετε το μπουτόν MHZ ,KHZ X 100 ,και βήματα 25 ΚΗΖ χρησιμοποιώντας το μπουτόν ΡΤΤ για να πραγματοποιήσετε την κάθε εγγραφή.

(4) Προγραμματίστε τους υπόλοιπους διαύλους.

(5) Για να προγραμματίσετε δυο συχνότητες, επιλέξατε PR (λήψη μόνο) και επιλέξατε τον δίαυλο που προτίθεστε να προγραμματίσετε (αφού έχετε προηγουμένως προγραμματίσει τη συχνότητα εκπομπής όπως παραπάνω).

(6) Επαναλάβετε τις οδηγίες των εδαφίων 2 μέχρι 4.

(7) Επιλέξατε μια θέση ακουστικής έντασης για να εξέλθετε από την διαδικασία προγραμματισμού.

β. Συσκευή Προγραμματισμού

Η διαδικασία προγραμματισμού συχνοτήτων στους διαύλους πραγματο- ποιείται με τη συσκευή ΜΑ4083Β όπως παρακάτω:

(1) Τοποθετήστε το κομβίο έντασης σε μια κανονική θέση λειτουργίας (όχι στη θέση PR ή PTR).

(2) Συνδέστε τη συσκευή προγραμματισμού στην Ακουστική/ Παρελκομένων υποδοχή.Η οθόνη NR LED της συσκευής προγραμματισμού φωτίζεται κατά τη διάρκεια εγγραφής της συχνότητας του διαύλου.

(3) Αποσυνδέσετε τη συσκευή συντονισμού.

4. Χρήση Φωτισμού

α. Για να επιλέξετε τη θέση στο κομβίο έντασης. Η οθόνη παραμένει φωτισμένη επί πέντε δευτερόλεπτα περίπου για κάθε επιλεγόμενη θέση εκτός της θέσης OFF.

β. Η οθόνη παραμένει φωτισμένη όταν ανάψει εφόσον επιλέξετε μια από τις δύο λειτουργίες προγραμματισμού και περιστρέψετε το κομβίο διαύλων τουλάχιστο μία φορά κάθε πέντε δευτερόλεπτα.

5. Έλεγχοι Λειτουργίας

α. Εάν ακούγεται θόρυβο στο δέκτη όταν επιλέγεται ο δέκτης λειτουργεί.

β. Πλευρικός τόνος στο μικροτηλέφωνο ή ακουστικά κεφαλής κατά την εκπομπή δείχνει ότι ο πομπός λειτουργεί καλά.

γ. Η πτώση τάσης του στοιχείου απεικονίζεται στην οθόνη με σειρά τελειών. Ο Σ/Α σταθμός δύναται να λειτουργήσει (με μειωμένη εμβέλεια), αλλά το στοιχείο πρέπει να φορτισθεί ή να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

δ. Ο Π/Δ και οι πλακέτες ελέγχου φέρουν πλειοψηφία συμβατικών εξαρτημάτων, που είναι τυπωμένα κυκλώματα πολλαπλών επιπέδων. Τα παραπάνω είναι με ακροδέκτες και εξαρτήματα επιφανειακής στήριξης (SMD)

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΛΟΓΟΥΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ ΑΠΟ ΤΟ 1ο & 2ο ΚΛΙΜΑΚΙΟ.

ΙΒ--19

Η ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΡΟΩΘΕΙΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ

ΣΤΟ 3ο – 5ο ΚΛΙΜΑΚΙΟ

6. Έλεγχοι και συνδετήρες

α. Κόμβιον Διαύλου: Χρησιμοποιείται για την επιλογή διαύλου από 0 μέχρι 9. (Χρησιμοποιείται επίσης και κατά τον προγραμματισμό).

β. Κομβίον Έντασης: Επιλέγει θέση ΟΝ/ΟFF ,ακουστική στάθμη με ευαισθησία ψιθύρου στο μικρόφωνο και τρείς επιπλέον ακουστικές στάθμες με κανονική ευαισθησία.Άλλες λειτουργίες είναι η φίμωση,προγραμματισμός συχνότητας εκπομπής/λήψης, προγραμματισμός συχνότητας λήψης και φωτισμός οθόνης.

γ. Συνδετήρας Κεραίας (τύπου κοχλία).

δ. Υποδοχή 7 άκρων ακουστικού παρεκομένου. Για σύνδεση μικροτηλεφώνου ακουστικών κεφαλής μετά χειλεοφώνου ή άλλου ακουστικού παρελκόμενου και συσκευών προγραμματισμού.

ε. Οθόνη.Απεικονίζει τον αριθμό διαύλου, την χρησιμοποιούμενη συχνότητα, τον τρόπο προγραμματισμού και την κατάσταση του στοιχείου.

στ. Μπουτόν ΡΤΤ. Επιλέγει την θέση εκπομπής.

7. Προετοιμασία Χρήσης

α. Τοποθετήστε το στοιχείο στη βάση του Σ/Α πομποδέκτη και περιστρέψτε αυτό 90. Εάν απαιτείται, τοποθέτηση του Σ/Α με το στοιχείο του στη θήκη έτσι ώστε η οθόνη να είναι ορατή. Στερεώσατε τον Σ/Α στη θήκη πιέζοντας ελαφρά το λουράκι από το πάνω μέρος του σταθμού.

β. Βιδώστε την κατάλληλη κεραία. Όταν χρησιμοποιείται ελικοειδή κεραία προσέξτε διότι έχει περιορισμένη περιοχή συχνότητας λειτουργίας.

γ. Εάν απαιτείται, συνδέστε το μικροτηλέφωνο ή το ακουστικό κεφαλής. Σημειώνεται πως με τη σύνδεση του μικροτηλεφώνου ή των ακουστικών κεφαλής το μικρόφωνο/μεγάφωνο του σταθμού αποσυνδέεται αυτόματα.

δ. Ένα χρησιμοποιείται η θέση του Σ/Α τότε ο σταθμός φέρεται στην αριστερή πλευρά του στήθους του οπλίτη έτσι ώστε η οθόνη να είναι πάντα ορατή.

8. Λειτουργία

α. Θέσατε το κομβίο ελέγχου έντασης σε μια από τις τέσσερις θέσεις (η πρώτη επιλέγει τη θέση ψιθύρου, οι υπόλοιπες είναι για κανονική χρήση). Ο Σ/Α σταθμός ευρίσκεται τώρα στη θέση λήψης και η συχνότητα λήψης απεικονίζεται στην οθόνη.

β. Τοποθετήστε το κομβίο επιλογής διαύλου στη επιθυμητή θέση. Ο αριθμός διαύλου απεικονίζεται τώρα στην οθόνη.

γ. Πιέσατε το μπουτόν ΡΤΤ για να εκπέμψετε.Η συχνότητα εκπομπής απεικονίζεται τώρα στην οθόνη.

9. Τέλος Χρήσης

ΙΒ--20

α. Θέσατε το κόμβιο ελέγχου έντασης στη θέση OFF.

β. Αποσυνδέσατε και αποθηκεύσατε την κεραία. Αποσυνδέστε το μικροτηλέφωνο ή τα ακουστικά κεφαλής εάν αυτά είναι συνδεδεμένα.

10. Στοιχεία

Το ΜΑ4516Ε είναι αναφορτιζόμενο και χρησιμοποιεί στοιχεία NICD.Το στοιχείο προστατεύεται εσωτερικά από ένα θερμίστορ.Η προστασία είναι αυτόματη και δεν παρέχει εξωτερική προστασία. Το στοιχείο ΜΑ4516Β χρησιμοποιεί αλκαλικά στοιχεία τα οποία αντικαθίστανται.

ΙΕ. Σ/Α Α N/TRC-9200

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α ΑΝ/TRC-9200

α. Διαμόρφωση: VHF/FM (FH) Aναπηδούσης Συχνότητας

β. Περιοχή Συχνοτήτων: 30-80 MHz

γ. Ισχύς Εξόδου: Φορητός 5W, επί οχήματος 5 ή 50W

δ. Δίαυλοι: 2320 ανά βήμα 25 KHz

ε. Βάρος: Φορητός 5,7Kgr. Eπί οχήματος: 12 Kgr.

στ. Εμβέλεια: Φορητός 10Km περίπου, Επί οχήματος 50 Km περίπου

2. Κύρια Μέρη του Σ/Α AN/TRC-9200

α. Πομποδέκτης PR4G

β. Μπαταρία: Ni-Cd (14,5 Volt) (φορητός)

3. Διάφορα

α. Δυνατότητα κρύπτο ομιλίας και μετάδοσης δεδομένων.

β. Τροφοδοσία: Φορητός 14,4 V, 11 έως 30 V και απο μπαταρία Ni-Cd, Επί οχήματος: 24VDC (18 έως 33V)

ΙΣΤ. Σ/Α TRA – 921 ( RACAL)

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α TRA – 921 ( RACAL) α. Διαμόρφωση: ΑΜ, SSBβ. Περιοχή Συχνοτήτων: 2 – 8 ΜHzγ. Σύστημα Εργασίας: R/T – CWδ. Iσχύς Εξόδου:

(1) R/T (SSB): H-20W, L-5W(2) CW: H-15W, L-3.5W(3) R/T (AM): H-5W, L-1.5W

ε. Δίαυλοι: 6000στ. Βάρος: 4,5 χλγ. (10 χλγ. μετά παρελκομένων)ζ. Αγγλικής κατασκευήςη. Εμβέλεια: 30 μίλια με πτυσσόμενη κεραία, πάνω απο 30 μίλια με διπολική

κεραία.

ΙΒ--21

2. Κύρια Μέρη του Σ/Α TRA – 921 ( RACAL)

α. Πομποδέκτης ΜΑ-924: Ταλαντωτής (Synth) MA-911β. Κυτίο τροφοδοσίας: Κεραίες (όπως TRA-906)γ. Τροφοδοτικό MA-928δ. Μονάδα φορτίσεως στοιχείων NiCd MA-911ε. Χειρογεννήτρια GN-58Aστ. Τροφοδοσία: 100-125 V/AC, 200-250 V/AC με τροφοδοτικό MA-227ζ. Στοιχεία NiCdη. 14 στοιχεία U2

ΙΖ. Σ/Α TRA – 931 (RACAL)

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α TRA – 931 (RACAL) α. Διαμόρφωση: ΑΜ, SSBβ. Περιοχή συχνοτήτων: 1,6-29,999 ΜΗzγ. Σύστημα εργασίας: R/T-CWδ. Ισχύς εξόδου: Χαμηλή 5W, Υψηλή 20W.ε. Δίαυλοι: 28400στ. Εμβέλεια: Άνω των 15 μιλίων

2. Κύρια Μέρη του Σ/Α TRA – 931 (RACAL) α. Πομποδέκτης ΜΑ-930β. Επιλογέας συχνοτήτων ΜΑ-925γ. Κεραίες: Κατακόρυφη 8Ft, Διπολική, Τροφοδοτούμενη στο άκροδ. Τροφοδοσία: 12-30VDC (όχημα), 100-125 /200-250 VAC MA-949,

Φορητός Ni-Cd 24 VDC, 3.5 AM

ΙΗ. Σ/Α PRC-138 HF-SSB/VHF-FM

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Σ/Α PRC-138 HF-SSB/VHF-FM α. Βάρος: 8,9 Lb (4,1 Κg)β. Διαμόρφωση: HF/VHFγ. Περιοχή συχνοτήτων: 1,6 – 60 MHzδ. Ισχύς εξόδου: 20 W (PEP), 10 W (FM)

2. Διάφοραα. Υψηλής ταχύτητας data modems (2400bps)β. Τροφοδοσία: 24 VDCγ. Δυνατότητα κρύπτο ομιλίας και μετάδοσης δεδομένωνδ. Ύπαρξη πλήρους και υπερσύγχρονου διαγνωστικού προγράμματοςε. Απλοποιημένη λειτουργία μέσω menu. Οι περισσότερες λειτουργίες

πραγματοποιούνται με τη χρήση 4 πλήκτρων

ΙΘ. ΜΑΓΝ. Τ/Κ ΣΕΙΡΑΣ AN-SB-50 / SB-100

ΙΒ--22

1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά του ΜΑΓΝ. Τ/Κ ΣΕΙΡΑΣ AN-SB-50 / SB-100 α. Ανταποκριτές: μέχρι 128, μαγνητικών, ΟΤΕ ή δευτερεύουσαςβ. Τροφοδοσία:

(1) 220VAC, 50HZ(2) Συστοιχία Ξηρών στοιχείων ΒΑ-30(3) Επαναφορτιζόμενη Συστοιχία +12 VDC

2. Δυνατότητες του ΜΑΓΝ. Τ/Κ ΣΕΙΡΑΣ AN-SB-50 / SB-100 α. Τα μαγνητικά τηλεφωνικά κέντρα της σειράς AN-SB-XXX είναι εξ

ολοκλήρου ηλεκτρονικά, δεν έχουν κινητά μέρη και ως εκ τούτου δεν απαιτείται προληπτική συντήρησή τους πλην της συνηθισμένης καθημερινής καθαριότητας. (Σκόνη, σωματίδια, υγρασία κλπ)

β. Πριν την έναρξη λειτουργίας του κέντρου, να γίνουν όλες οι γειώσεις σύμφωνα με τις οδηγίες που υπάρχουν και οπωσδήποτε να μην παρουσιάζουν αντίσταση μεγαλύτερη των 5 Ohms. Ο έλεγχος της αντίστασης γειώσεως να γίνεται τουλάχιστον ανά εξάμηνο.

3. Κύρια Μέρη του ΜΑΓΝ. Τ/Κ ΣΕΙΡΑΣ AN-SB-50 / SB-100 α. Κυρίως Τηλεφωνικό Κέντρο

(1) Βαθμίδα κεντρικού ελέγχου(2) Βαθμίδες ανταποκριτών LB(3) Βαθμίδες ανταποκριτών ΟΤΕ(4) Οθόνη κρυσταλλικού τύπου (LCD)(5) Μονάδα χειρισμού και ελέγχου(6) Βαθμίδα Τροφοδοτικού(7) Μονάδα μετατροπέα κλήσεων(8) Χειρογεννήτρια (μανιατό).

β. ΚατανεμητήςΟ κατανεμητής περιλαμβάνει τις οριολωρίδες διαχωριστικού τύπου με τα

αντίστοιχα ζεύγη αντικεραυνικών προστασιών.

4. Παρελκόμεναα. Χειροτηλέφωνοβ.Κεφαλόφωνο με βύσμαγ.Τηλεφωνικό καλώδιο τύπου JJYe, 0,5mm με κρυστάλλινους πολυπολικούς

συνδέτες στο άκρο.δ. Καλώδιο τετραπολικό ελέγχου γραμμών.ε. Εργαλείο εισαγωγής αγωγών στις διαχωριστικές οριολωρίδες.

5 . Συν τήρηση 1 ο υ & 2 ο υ Κλ ιμακ ίου Από τον χειριστή του πίνακα, γίνονται οι παρακάτω διαδικασίες ελέγχου: α. Έλεγχος του πληκτρολογίου.β. Έλεγχος των τριών οπτικών πεδίων.γ. Έλεγχος λειτουργίας της γεννήτριας κλήσεων.

δ. Έλεγχος του κυκλώματος κλήσης / επανάκλησης σε κάθε γραμμή μαγνητικού ανταποκριτή.

ε. Έλεγχος κάθε βαθμίδας ανταποκριτών σε επίπεδο διαλόγου με κάθε γραμμή ανταποκριτή.

ΙΒ--23

6. Ανάλυση Διαδικασιών Ελέγχου

Η είσοδος στον κεντρικό κατάλογο επιλογής των διαφόρων διαδικασιών επιτυγχάνεται με την πίεση του πλήκτρου ΠΡΟΓ. / ΕΛΕΓΧΟΣ της λέξης κλειδί (PASSWORD) και στη συνέχεια του πλήκτρου “1”.

7. Έλεγχος ΠληκτρολογίουΜε την είσοδο στην κατάσταση ελέγχου του πληκτρολογίου και την εμφάνιση

του αντιστοίχου μηνύματος στο οπτικό πεδίο 2 και με την πίεση οποιουδήποτε πλήκτρου από τον χειριστή προκαλεί την απεικόνιση του ονόματός του στο οπτικό πεδίο 3. Αν όλα τα πλήκτρα εμφανίσουν το όνομα που πραγματικά τους αντιστοιχεί, τότε δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στο πληκτρολόγιο.

8. Έλεγχος των Οπτικών Πεδίων

α. Με την είσοδο σε αυτή την διαδικασία το σύστημα αρχίζει τον έλεγχο με το πρώτο οπτικό πεδίο D1. Ο έλεγχος κάθε οπτικού πεδίου πραγματοποιείται με το άναμμα όλων των κουκίδων του οπτικού πεδίου για χρόνο δυο δευτερολέπτων, το σβήσιμό τους για άλλα δυο δευτερόλεπτα και τέλος την κυκλική σάρωση των θέσεών του με όλα τα δεκαεξαδικά ψηφία.

β. Με την πίεση του πλήκτρου ΑΚΥΡΩΣΗΣ συνεχίζουμε τον έλεγχο του δευτέρου οπτικού πεδίου και ούτω καθ εξής, μέχρι να οδηγηθούμε στον βασικό κατάλογο επιλογής διαδικασιών ελέγχου.

9. Έλεγχος κυκλώματος κλήσης / επανάκλησης σε μαγνητική γραμμή α. Κάνουμε κατάληψη της γραμμής. Αφού το σύστημα προχωρήσει στην

κατάληψη της γραμμής που επιλέξαμε, επιτρέπει στη γραμμή αυτή το δικαίωμα ανίχνευσης κλήσεων. Πιέζοντας το πλήκτρο ΒΟΜΒΗΤΗΣ ενεργοποιείται η γεννήτρια κλήσεων και αποστέλλονται οι κλήσεις στη γραμμή με αποτέλεσμα την διέγερση του κυκλώματος κλήσης / επανάκλησης. Αν δεχθεί κλήση το σύστημα λειτουργεί σωστά και το οπτικό πεδίο 3 εμφανίζει το μήνυμα YES διαφορετικά παρουσιάζει το μήνυμα NO.

β. Ο παραπάνω έλεγχος μπορεί να γίνει μόνο σε γραμμές μαγνητικών ανταποκριτών.

10. Έλεγχος Βαθμίδας Ανταποκριτώνα. Δίνουμε τον αριθμό βαθμίδας ανταποκριτών που θέλουμε να ελεγχθεί και

αρχίζει ο έλεγχος που δεν σταματά παρά μόνο πιέζοντας το πλήκτρο ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ.β. Όταν γίνεται ο έλεγχος παρατηρούμε στο οπτικό πεδίο 3 τις ενδείξεις

σωστού (OK) ή λάθους (ERR). Η ένδειξη λάθους συνοδεύεται από ηχητικό σήμα.

11. Έλεγχος Γεννήτριας ΚλήσεωνΕνεργοποιούμε τη γεννήτρια κλήσεων και αναμένουμε το άναμμα της

αντίστοιχης ενδεικτικής λυχνίας. Αν δεν ανάψει, υπάρχει πρόβλημα στη γεννήτρια. Με πίεση του πλήκτρου ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ επανέρχεται το σύστημα στον κεντρικό κατάλογο επιλογής. Αν πιέσουμε το πλήκτρο ΑΚΥΡΩΣΗ επανέρχεται το σύστημα στην κατάσταση ηρεμίας.

ΙΒ--24

ΑΝ Ο Χ ΕΙ ΡΙ ΣΤΗΣ ΠΡΑ ΓΜΑ ΤΟΠΟΙ ΗΣΕΙ ΣΩΣΤΑ ΤΟΥ Σ ΠΑ ΡΑ ΠΑΝ Ω ΕΛΕΓΧ ΟΥ Σ, ΘΑ ΕΝ ΤΟΠΙ ΣΕΙ

ΤΗΝ Ή ΤΙ Σ ΒΑ ΘΜΙ ΔΕΣ ΠΟΥ ΕΧ ΟΥ Ν ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΑ Ι ΘΑ ΤΙ Σ ΠΡΟΩΘΗ ΣΕΙ ΣΤΑ ΑΝ ΩΤΕΡΑ Α ΡΜΟΔΙ Α ΚΛΙ ΜΑ ΚΙ Α .

ΚΑ . Ραδιοτηλέ τυπ ο HF/S S B TR A N S WOR LD

1 . Περιγραφή Συστήμα τος α. Το ραδιοτηλέτυπο HF/SSB είναι ένα πλήρες και αυτάρκες

τηλεπικοινωνιακό κέντρο που στεγάζεται σε έναν κλωβό U.S. MIL-STD S-250. Μπορεί είτε να φορτωθεί σε ένα κατάλληλο όχημα για μετακινήσεις ή να τοποθετηθεί σε χώρο κατάλληλο για ημιμόνιμη εγκατάσταση. Στον κλωβό περιλαμβάνεται ένα πλήρες σύστημα περιβαλλοντολογικού ελέγχου, καθώς και μια αυτόνομη μονάδα ισχύος που βασίζεται σε μια δίδυμη ντιζελοκίνητη γεννήτρια.

β. Το σύστημα RF αποτελείται από δυο κεντρικά στοιχεία – ένα πομποδέκτη HF και ένα ξεχωριστό δέκτη HF. Επειδή οι δύο σταθμοί είναι λειτουργικά διαχωρισμένοι, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σε πλήρη αμφίδρομη ροή (full - duplex). Ειδικά φίλτρα (tracking filters) χρησιμοποιούνται για τη μείωση των παρεμβολών λόγω αλληλεπίδρασης των δύο σταθμών. Η ισχύς εξόδου του πομπού RF είναι 1KW το μέγιστο, με δυνατότητα επιλογής 400, 100, 20 Watt. Για ευκολότερη λήψη άλλων σταθμών, ο πομποδέκτης είναι εφοδιασμένος με δυνατότητα προσαρμοζόμενης κλήσης (adaptive calling) και επιλεγόμενης κλήσης (selective calling).

γ. Οι διαθέσιμες επιλογές λειτουργίας είναι USB/LSB, CW, RTTY. Το modem του πομποδέκτη ενσωματώνει ένα είδος πολύπλεξης γνωστό ως ‘speech plus’ το οποίο πάνω σε ένα κανάλι φάσματος φωνής SSB μπορεί να κάνει ταυτόχρονη λήψη (ή εκπομπή) φωνής SSB και δεδομένων RTTY (τηλετυπικών δεδομένων). Ο δέκτης περιλαμβάνει ένα διπλό αποδιαμορφωτή, που τροφοδοτείται από δύο ανεξάρτητους δέκτες. Έτσι εξασφαλίζεται δυνατότητα διαφορικής λειτουργίας (frequency diversity) στη λήψη RTTY.

δ. H τερματική συσκευή δεδομένων (τηλέτυπο) αποτελείται από δύο υπολογιστές 80286 εφοδιασμένους με το ανάλογο λογισμικό (software) και σκληρούς/εύκαμπτους δίσκους για αποθήκευση δεδομένων. Οι υπολογιστές μπορούν να λειτουργήσουν με Ελληνικό και Λατινικό αλφάβητο, ενώ είναι εφικτή η πρόσθετη αποθήκευση και ανάκτηση δεδομένων χάριν σε ένα σύστημα αναγνώσεως/διατρήσεως χαρτοταινίας. Επιπλέον μπορούμε να έχουμε εκτυπώσεις όλων των δεδομένων από τους δύο εκτυπωτές ακίδων (dot matrix), οι οποίοι δέχονται χαρτί σε ρολό ή μεμονωμένα φύλλα σε Ελληνικούς ή Λατινικούς χαρακτήρες.

ε. Οι πομποδέκτες είναι εφοδιασμένοι με δύο διαφορετικά συστήματα κεραιών. Στην οροφή του κλωβού είναι εγκατεστημένα ένα ζεύγος αυτομάτων συζευκτών κεραιών ισχύος 1KW και βάσεις για την εγκατάσταση μαστιγωτών κεραιών. Συμπεριλαμβάνεται επίσης ένα ζεύγος συναρμολογούμενων μαστιγωτών κεραιών από fiber-glass μήκους 9.6 m. Ένα κουτί στην οροφή στεγάζει δύο ταχείας εγκαταστάσεως, ευρείας ζώνης συρμάτινες κεραίες (wire antennas), οι οποίες έχουν ισχύ εξόδου 1 KW. Οι κεραίες αυτές μπορούν να εγκατασταθούν έως και 45 μέτρα μακριά από τον κλωβό με τη βοήθεια ομοαξονικού καλωδίου.

στ. Ο κλωβός συνοδεύεται από ένα τηλεφωνικό σύστημα πεδίου μάχης που αποτελείται από μια κονσόλα ελέγχου SB-22/PT και ένα τηλέφωνο TA-312 για επικοινωνία εξ αποστάσεως. Αυτό το σύστημα συνδέεται με ένα ειδικό κύκλωμα που

ΙΒ--25

επιτρέπει σε κάποιον απομακρυσμένο χειριστή να ξεκινάει ή και να δέχεται μια εισερχόμενη κλήση.

ζ. Ο τηλεχειρισμός επιτυγχάνεται με μια μονάδα MIL-STD GRA-39, η οποία λειτουργεί με συνήθεις τηλεφωνικές γραμμές. Το modem του συστήματος και ο αποδιαμορφωτής είναι εφοδιασμένα με τροφοδοτικά βρόγχου υψηλής στάθμης (High level loop supplies) επιτρέποντας λειτουργία τερματικών RTTY επίσης με συνήθεις τηλεφωνικές γραμμές.

η. Το σύστημα τροφοδοτείται από 220V AC τάση (που παρέχονται από γεννήτρια ή κεντρική τροφοδοσία) ή από 24V DC. (Στην περίπτωση λειτουργίας με DC τάση, ο περιβαλλοντολογικός έλεγχος ECU δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και η ισχύς εξόδου RF περιορίζεται στα 100 Watt). Στον κλωβό ενσωματώνεται ένα κύκλωμα προστασίας του συστήματος από αλλαγές της τάσεως τροφοδοσίας. Σε περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας AC το σύστημα προστασίας αυτόματα θα προκαλέσει μεταγωγή στην τροφοδοσία DC, επιτρέποντας έτσι την συνέχιση της λειτουργίας του συστήματος. Όταν επανέλθει η τάση AC το σύστημα προστασίας επαναφέρει αυτόματα την αντίστοιχη τροφοδοσία.

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ“1” Ραντάρ ΑΝ/ΤΡQ 36“2” Αποστασιόμετρο LASER R/F“3” Ραδιοεντοπιστής STENDOR“4” ΣΕΠ Π/Β ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ 105 χιλ.“5” Ερευνητής Ναρκών P 190“6” Τερματικός Δορ/κος Σ/Α ΙΝΜΑRSAT-B“7” Τηλεφωνικοί Αυτόματοι Πίνακες Πεδίου (ΚΕΤΕΣ)“8” Σταθμός Ασυρμάτου PRC-113“9” Σταθμός Ασυρμάτου GRC-206“10” Σταθμός Ασυρμάτου VHF/FM TRC-920 AK“11” Σταθμός Ασυρμάτου TRC-3500 HF/SSB“12” Τερματικός Σ/Α ΑΝ/ΤRC-145“13” Σ/Α ΑΝ/TRC-9200“14” Σταθμός Ασυρμάτου TRA-921 (RACAL)“15” Σταθμός Ασυρμάτου TRA-931 (RACAL)“16” Σταθμός Ασυρμάτου PRC-138 HF-SSB/VHF-FM“17” Σ/Α SEM 170“18” Σ/Α SEM 180“19” Σ/Α ΑΝ/PRC-77“20” Σ/Α ΑΝ/PRC-277“21” Tηλεφωνικός Πίνακας SB-100“22” Σ/Α Πομπού/Δέκτη VHF PRM 4720B“23” Ραδιοτηλέτυπο HF/SSB TRANSWORLD

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “IB” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

ΙΒ--26

Εικόνα (ΙΒ/1) Ραντάρ ΑΝ/TPQ-36

ΙΒ--27


Εικόνα (ΙΒ2) Αποστασιόμετρο LASER R/F Πυροβολικού


Εικόνα (ΙΒ3) Ραδιοεντοπιστής STENDOR


Εικόνα (ΙΒ4) Σύστημα Ελέγχου Πυρός ΠΒ ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ 105χιλ


Εικόνα (ΙΒ5) Ερευνητής Ναρκών Ρ-190


Εικόνα (ΙΒ6) Τερματικός Δορ/κός Σ/Α INMARSAT-B


Εικόνα (ΙΒ7) Τηλεφωνικοί Αυτόματοι Πίνακες Πεδίου (ΚΕΤΕΣ)


Εικόνα (ΙΒ8) Σταθμός Ασυρμάτου PRC-113


Εικόνα (ΙΒ9) Σταθμός Ασυρμάτου GRC-260


Εικόνα (ΙΒ10) : Σταθμός Ασυρμάτου – Προοπτικό


Εικόνα (ΙΒ11) Σταθμός Ασυρμάτου TRC-3500 HF/SSB


Εικόνα (ΙΒ12-1) : AN/TRC-145. Εμπρόσθια όψη εσωτερικού.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΣΗΜΑΤΩΝ

TD-660 A/G(ΣΥΣΤΗΜΑ 1)

TD-660 A/G(ΣΥΣΤΗΜΑ 2)

ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ 1

CV-1548/G(ΣΥΣΤΗΜΑ 2)

ΡΑΒΔΟΙ ΕΔΑΦΟΥΣ

CV-1548/G(ΣΥΣΤΗΜΑ 1)

ΤΣΕΚΟΥΡΙ

ΟΠΛΟΒΑΣΤΟΣ

ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑΣ 1

DA-437/GRC-103 (V)

AN/GRC-103(V)ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

ΔΕΛΤΙΩΝ

RT-773/GRC-103(V)

R-1329(P)GRC-103(V)

AM-4316/GRC-103(V)

T-983(P)GRC-103(V)

AM-4320/GRC-103(V)

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

ΗΛ. ΣΚΟΥΠΑΣ

Εικόνα (ΙΒ12-2) : AN/TRC-145. Οπίσθια όψη

ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΗΜΑΤΟΣ

ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΗΜΑΤΟΣ

ΕΙΣΟΔΟΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΕΙΣΟΔΟΣ VIDEO ΚΑΙ ΚΕΡΑΙΑΣ

ΑΓΩΓΟΙ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟΥ

ΑΕΡΑΓΩΓΟΣ

ΒΑΘΜΙΔΕΣ

ΠΟΡΤΑ ΕΙΣΟΔΟΥ

ΠΟΡΤΑ ΕΙΣΟΔΟΥ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΑΝΥΨΩΜΕΝΗ ΘΥΡΙΔΑ

ΚΡΙΚΟΙ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ

ΚΡΙΚΟΙ ΑΝΥΨΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ


Εικόνα (ΙΒ13) : Σ/Α ΑΝ/TRC-9200


Εικόνα (ΙΒ14) : Σ/Α TRA-921 (RACAL)


Εικόνα (ΙΒ15) : Σ/Α TRA-931 (RACAL)


Εικόνα (ΙΒ16) : Σ/Α PRC-138 HF-SSB/VHF-FM


Εικόνα (ΙΒ17) : Σ/Α SEM 170


Εικόνα (ΙΒ18) : Σ/Α SEM - 180


Εικόνα (ΙΒ19) : Σ/Α ΑΝ/PRC-77


Εικόνα (ΙΒ20) : Σ/Α PRC-277


Εικόνα (ΙΒ21) : ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ SB-100


Εικόνα (ΙΒ22) : Σ/Α ΠΟΜΠΟΥ/ΔΕΚΤΗ VHF PRM 4720B


Εικόνα (ΙΒ23) : Σταθμός Ασυρμάτου – Προοπτικό

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΓ

ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣΑ/Α, Α /T ΟΠΛΩΝ

A. Γενικά

1. Έχουν συναρμολογηθεί τα μέρη του οπλικού συστήματος με προσοχή, ώστε να μην επηρεάζεται η σωστή λειτουργία του;

2. Όλες οι επιφάνειες των εξαρτημάτων του οπλικού συστήματος είναι απαλλαγμένες από κάθε είδους ανωμαλία;

3. Υπάρχουν εξαρτήματα του οπλικού συστήματος (κινητά και σταθερά) που παρουσιάζουν υπερβολική φθορά, λάμψη, οξείδωση και διάβρωση, χλάρωση ή θραύση, ώστε να επηρεάζουν τη λειτουργία και την ακρίβεια βολής του όπλου;

4. Τα σκοπευτικά του οπλικού συστήματος βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι καλά ρυθμισμένα;

B. Α/Τ ΜΙ LAN

1. ΓενικάΕίναι αντιαρματικό φορητό όπλο και μπορεί να βάλλει πυραύλους από το

έδαφος και από όχημα. Προσβάλλει σταθερούς και κινητούς στόχους. Το βεληνεκές κυμαίνεται από 25 μέτρα έως 2 χιλιόμετρα. Είναι Γαλλο-Γερμανικής προελεύσεως και το όλο σύστημα περιλαμβάνει τα παρακάτω κύρια μέρη:

α. Εκτοξευτήςβ. Πύραυλοςγ. Βάση τοποθετήσεως επί οχήματος Μ/S 240δ. Θερμική Διόπτρα Νυκτερινής Παρακολουθήσεως MIRAε. Συλλογή Εκπαιδεύσεως DX-143στ. Κλίβανος Αποξηράνσεως Αφυγραντικών Στοιχείων - Φυσιγγίων

2. Ερωτήσεις α. Έγινε καθαρισμός και προφύλαξη των συσκευών από την υγρασία;β. Έγινε έλεγχος των ενδεικτών υγρασίας;γ. Γίνεται αποξήρανση των αφυγραντικών φυσιγγίων μόλις χάσουν το μπλε

χρώμα τους;δ. Γίνεται φόρτιση των συσσωρευτών Ni-Cd MIRA τουλάχιστον μία φορά

το τρίμηνο ανεξάρτητα από τη λειτουργία τους ή όχι;ε. Γίνεται πλήρωση φιαλών αζώτου μία φορά το τετράμηνο, ανεξάρτητα από

τη λειτουργία τους ή όχι;στ. Γίνεται φόρτιση του συσσωρευτού ΒΑ 24 μία φορά το μήνα, ανεξάρτητα

από τη λειτουργία του ή όχι;ζ. Γίνεται λίπανση του τρίποδα στηρίξεως του εκτοξευτού μία φορά το

εξάμηνο;

Γ. Α/Τ FAGOT

1. Γενικά

Είναι αντιαρματικό φορητό όπλο και μπορεί να βάλλει πυραύλους από το έδαφος και από όχημα. Προσβάλλει σταθερούς και κινητούς στόχους. Το βεληνεκές κυμαίνεται από 65 μέτρα έως 2 με 4 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τύπο του εκτοξευόμενου πυράυλου. Είναι Ρωσικής κατασκευής και προελεύσεως και το όλο σύστημα περιλαμβάνει τα παρακάτω κύρια μέρη:

α. Συσκευή κατευθύνσεως (οπτικό ημέρας)β. Μηχανισμός κατευθύνσεως κορμού (βάση εκτοξέυσεως)γ. Συγκρότημα συσκευών 9S451 (μονάδα ηλεκτρονικής κατέυθυνσης)δ. Μηχανισμός εκτοξεύσεως 9Ρ 135 (σκανδάλη)ε. Τρίποδας 9P 56

2. Ερωτήσεις.

α. Αποθηκεύονται οι εκτοξευτές σε χώρους χωρίς υγρασία;β. Λιπαίνονται τα κινητά μέρη των εκτοξευτών με κοινό λίπος όταν

απαιτείται;γ. Αποφεύγεται η χρήση βίας στους διαφόρους μοχλούς - κινητά μέρη των

εκτοξευτών;δ. Τοποθετούνται τα αφυγραντικά φυσίγγια σε ειδικούς θαλάμους

αποξήρανσης (120 - 130 oC) για περίπου 6 - 7 ώρες;

Δ. Α/Τ TOW - TOW 2 - ITV M901 A1

1. Γενικά

α. Το οπλικό σύστημα Α/Τ TOW είναι Αμερικανικής κατασκευής και ανήκει στην κατηγορία των βαρέων αντιαρματικών δεύτερης γενιάς.

β. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας και την αύξηση των απαιτήσεων στο πεδίο της μάχης οδήγησε την τροποποίηση του αρχικού βασικού εκτοξευτή από TOW (BASIC) σε TOW 2.

2. Δυνατότητες – Αρχές Λειτουργίας.

α. Ο εκτοξευτής Α/Τ TOW μπορεί να εξυπηρετήσει ανάγκες αντιαρματικής προστασίας: από το έδαφος (εκτοξευτής σε τρίποδα), από τροχοφόρο όχημα ¼ τον (με μόνιμα εγκατεστημένο έστορα), από ερπυστριοφόρο ITV M901 A1 και από αέρα με ελικόπτερο.

β. Παρέχει δυνατότητα προσβολής εναντίων σταθερών - κινούμενων στόχων σε μεγάλες σχετικά αποστάσεις - έως 3750 μέτρα - αναλόγως του χρησιμοποιούμενου βλήματος, κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εναντίον αμυντικών οχυροματικών εγκαταστάσεων, αποθήκες καυσίμου, πυρκών, γέφυρες κλπ.

γ. Ο χειριστής του οπλικού συστήματος έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει, να παρακολουθεί και να βάλλει εναντίον του στόχου, καθοδηγώντας το βλήμα στο στόχο

ΙΓ--2

μέσω της συλλογής κατεύθυνσης. Η τελευταία παράγει τα σήματα διόρθωσης που μεταβιβάζονται στο βλήμα μέσω δύο εκτυλιτριών σύρματος. Ο χειριστής παρακολουθεί με τον νηματόσταυρο του οπτικού την κίνηση του στόχου.

δ. Το οπτικό ημέρας εντοπίζει την υπέρυθρη ακτινοβολία που εκπέμπεται από το βλήμα για να παραχθούν τα σήματα διόρθωσης πορείας του βλήματος.

ε. Στα συστήματα TOW-2 με την προσθήκη του οπτικού νυκτερινής σκόπευσης ANTAS 4B και με την ψηφιακή πλέον συσκευή κατέυθυνσης (DMGS) δίνεται η δυνατότητα εντοπισμού στόχου σε περιβάλλον χαμηλής ορατότητας, μέσα από προπέτασμα καπνού - ομίχλη. Το οπτικό νυκτερινής σκόπευσης λαμβάνει πληροφορίες από την πηγή θερμικής ακτινοβολίας που προστέθηκε στα νέα βλήματα TOW-2 για να παραχθούν σήματα διόρθωσης όταν το βλήμα πετά σε περιβάλλον χαμηλής ορατότητας.

στ. Στο σύστημα TOW-2 πρέπει να λειτουργούν και τα δύο οπτικά (ημέρας - νύκτας) γιατί η συσκευή κατεύθυνσης λαμάβανει και επεξεργάζεται πληροφορίες ταυτόχρονα από αυτά και αξιολογεί ποια διορθωτικά σήματα πρέπει να παραχθούν και να σταλούν μέσω των συρμάτων στο βλήμα ώστε αυτό να κατευθυνθεί στον επιλεγμένο στόχο.

3. Ερωτήσεις TOW - TOW 2

α. Τα υλικά του οπτικού συστήματος είναι αποθηκευμένα μέσα στις συσκευασίες τους σε χώρους με χαμηλό ποσοστό υγρασίας και φυσιολογική θερμοκρασία;

β. Τηρείται ο κύκλος φορτίσεως των συσσωρευτών Ni-Cd που προβλέπεται να είναι μία φόρτιση τουλάχιστον ανά 25 ημέρες, ανεξάρτητα εάν ο συσσωρευτής έχει χρησιμοποιηθεί;

γ. Πραγματοποιείται η διαδικασία αυτοελέγχου του οπτικού συστήματος τουλάχιστον μια φορά την εβδομάδα;

δ. Τα πάσης φύσεως κομβία και διακόπτες είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργούν σωστά, ώστε να μην παρουσιάζουν χαλαρότητα και απορρύθμιση;

ε. Οι καλωδιώσεις είναι σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν φθαρμένες μονώσεις και στρεβλώσεις στις επαφές τους (pins) με κίνδυνο βραχυκυκλώματος ή διακοπής λειτουργίας του οπλικού συστήματος;

στ. Τα οπτικά εξαρτήματα, φακοί - πρίσματα, των οπτικών ημέρας - νύκτας βρίσκονται σε καλή κατάσταση ώστε να μην παρουσιάζουν ρωγμές, θραύσεις και αποξέσεις;

ζ. Οι φακοί των οπτικών είναι διαυγής και απαλλαγμένοι υπολοιμμάτων λίπους, θαμπώματος από υγρασία, μούχλα και διαβρώσεις;

η. Επιτυγχάνεται ικανοποιητική διόπτευση των οπτικών ημέρας - νύκτας;θ. Επιτυγχάνεται παραλληλισμός των οπτικών όπως αναφέρεται στο ΤΜ 9-

1425-472-12;ι. Οι ενδείκτες υγρασίας είναι χρώματος μπλε;ια. Τα κομβία της γέφυρας βρίσκνται σε καλή κατάσταση; Η γέφυρα

ασφαλίζει καθ΄ύψος και διεύθυνση;ιβ. Τονίζεται στους χειριστές η προσεκτική και δίχως βία συναρμολόγηση του

οπλικού συστήματος; Γίνεται η ηλεκτρκή σύνδεση του συστήματος με προσοχή ώστε να αποφευχθούν στρεβλώσεις των επαφών των καλωδίων;

ιγ. Εκτελείται η προληπτική συντήρηση με τα προβλεπόμενα υλικά συντηρήσεως 1ου - 2ου κλιμακίου όπως αναγράφεται στο ΤΜ 9-1425-472-12;

ιδ. Καταχωρούνται στα μητρώα όλες οι μεταβολές του συστήματος;

ΙΓ--3

ιε. Τα βεβλαμένα και χρήζοντα επισκευή υλικά προωθούνται έγκαιρα στο αρμόδιο κλιμάκιο;

4. Ερωτήσεις ITV Μ901 Α1

α. Υπάρχουν τα προβλεπόμενα τεχνικά εγχειρίδια 1ου - 2ου κλιμακίου; Γίνεται συντήρηση των ITV Μ901 Α1 σύμφωνα και με τα μέσα που αναφέρονται στο ΤΕ 7-207 και ΤΜ 9-2350-259-10;

β. Υπάρχουν εξατήματα ή μέρη που παρουσιάζουν ελαττώματα ή φθορές που επηρεάζουν την ομαλή λειτουργία του πύργου;

γ. Κατά την εβδομαδιαία συντήρηση γίνεται η λειτουργία του πύργου σε όλες τις θέσεις (αναπαύσεως - ανυψώσεως - γεμίσεως);

δ. Οι χειριστές γνωρίζουν την λειτουργία του πύργου καθώς και την λύση - αρμολόγηση του οπλικού συστήματος TOW στον πύργο του ITV;

ε. Η στάθμη των υδραυλικών υγρών είναι η προβλεπόμενη; Η υδραυλική αντλία λειτουργεί ομαλά; Οι σωληνώσεις των υδραυλικών υγρών είναι καλά σφιγμένες ή παρουσιάζουν διαρροές; Ταχειριστήρια του πύργου βρίσκονται σε καλή κατάσταση;

στ. Οι καλωδιώσεις και τα βύσματα βρίσκονται σε καλή κατλαταση ή παρουσιάζουν φθορά στη μόνωση και στρεβλωμμένες επαφές που καθισοτύν αδύνατη ή προβληματική τη λειτουργία του πύργου;

ζ. Οι ενδεικτικές λυχνίες λειτουργούν;η. Όταν εγκατασταθεί το σύστημα AT TOW στον πύργο του ITV γίνεται η

διαδικασία αυτοελέγχου; Ποια τα αποτελέσματα αυτής; Μπορεί να επιτευχθεί ο παραλληλισμός των οπτικών ημέρας - νύκτας;

θ. Το κύριο οπτικό του ITV είναι καθαρό και απαλλαγμένο από υγρασία; Υπάρχουν καλύμματα επί των φακών των σκοπευτικών του πύργου για προστασία από σκόνη - υγρασία - γραμμώσεις;

ι. Τα κομβία χειρισμού των συσκευών σκοπεύσεως λειτουργούν καλώς;ια. Όταν το ΙΤV βρίσκεται στον όρχο προστατέυεται από δυσμενείς καιρικές

συνθήκες; Χρησιμοποιείται το κάλυμμα του πύργου;

Ε. ΠΥΡΟΒΟΛΟ REIHNMETAL RH 20 χιλ.

1. ΓενικάΕίναι δίδυμο αντιαεροπορικό πυροβόλο 20 χιλ.. Φέρεται επί τροχοφορέα δύο

τροχών για τη μεταφορά του. Είναι κατάλληλο για την προστασία έναντι αεροσκαφών τα οποία πετούν χαμηλά καθώς και έναντι επίγειων στόχων. Τα κύρια μέρη του πυρ/λου είναι:

α. Δίδυμο πυρ/λο ΜΚ20β. Κοιτίδαγ. Ισορροπητής - κινητή βάσηδ. Συγκρότημα Ρ-56ε. Σταθερή βάσηστ. Σύστημα τροφοδοσίας πυρ/κώνζ. Κάθισμα σκοπευτήη. Κινητήρες Wangelθ. Τρίποδαςι. Θώρακας

ΙΓ--4

2. Ερωτήσεις α. Γίνεται η εβδομαδιαία προληπτική συντήρηση των πυρ/λων;β. Ποιό είναι το μίγμα ελαίου - βενζίνης για την λειτουργία του κινητήρα

Wangel;γ. Κάθε πότε αντικαθίσταται το λάδι 0-153 για το σύστημα εισόδου ισχύος;δ. Κάθε πότε αντικαθίσταται το λάδι 0-153 για το σύστημα ειξόδου ισχύος;ε. Το υδραυλικό υγρό Η-515 του υδραυλικού συστήματος του Ρ-56 κάθε πότε

ελέγχεται;στ. Οι ενδείκτες υγρασίας οπτικών κεφαλών των πυρ/λων είναι χρώματος

μπλέ;ζ. Αλλάζουμε τα αφυγραντικά φίλτρα μόλις οι ενδείκτες αλλάζουν χρώμα (ροζ

χρώμα);η. Σε τι στροφές δουλεύει ο κινητήρας όταν βρίσκεται στη μέγιστη

λειτουργία;θ. Τι ταχυβολία έχει το πυρ/λο;ι. Κατά την τοποθέτηση του πυρ/λου στον τροχοφορέα οι χωροβάτες

βρίσκονται ακριβώς στην κόκκινη γραμμή;ια. Γίνεται έλεγχος στάθμης ελαίου στο υδραυλικό σύστημα οπλίσεως;ιβ. Τα καλύμματα των πυρ/λων είναι σε καλή κατάσταση;

ΣΤ. ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΗ Α/Α STINGER THT

1. ΓενικάΤο Α/Α STINGER THT προσφέρει ρεαλιστική εκπαίδευση των χειριστών του

Α/Α STINGER, πραγματοποιώντας πλήρη προσομοίωση των λειτουργιών αυτού κατά τη βολή.

2. Ερωτήσεις

α. Αποθηκεύεται μέσα στο κιβώτιο συσκευασίας, σε αποθήκες απαλλαγμένες από υγρασία και σε φυσιολογική θερμοκρασία.

β. Αποφεύγεται από τους εκπαιδευόμενους η χρήση βίας κατά την ανάπτυξη των σκοπευτικών του συστήματος;

γ. Τοποθετείται σωστά ο συσσωρευτής BCU επί του συστήματος;δ. Προσαρμόζεται ορθά το καλώδιο τροφοδοσίας στον συσσωρευτή BCU;ε. Είναι καθαρός και χωρίς ρωγμές - γραμμώσεις ο φακός προστασίας του

γυροσκοπίου;στ. Λειτουργεί καλώς ο ενδείκτης αποδώσεως (performance indicator) της

βολής;ζ. Λειτουργεί καλώς ο εντοπιστής στόχου - γυροσκόπιο;η. Ο εκπαιδευτικός πύραυλος είναι πλήρης από αέριο Αργό (Argon) -

Ενδείκτης πίεσης στην πράσινη περιοχή;

ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ“1” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος ΜΙLAN“2” Κάτοψη Εκτοξευτου ΜΙLAN“3” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος Α/Τ FAGOT (SPIGOT) 9P 135M“4” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος Α/Τ FAGOT (SPIGOT) 9P 135M

ΙΓ--5

“5” Χειριστήρια Οπλικού Συστήματος Α/Τ TOW-2“6” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος Α/Τ ΤΟW-2“7” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος A/T TOW (BASIC)“8” 'Oχημα Μ901-Α1 ITV (ΦΟΡΕΑΣ TOW)“9” Οχημα Μ901-Α1 ITV (ΦΟΡΕΑΣ TOW)“10” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος Α/Α RH“11” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος Α/Α RH“12” Κύρια Μέρη Οπλικού Συστήματος Α/Α RH“13” Κύρια Μέρη Μονάδας Τροφοδοσίας STINGER“14” Κύρια Μέρη Εκπαιδευτικής Συσκευής STINGER“15” Συνδεσμολογία Τροφοδοτικού (PSU) Με Εκπαιδευτικό Όπλο (THT)

ΙΓ--6

ΠΡΟΣΘΗΚΗ “1” ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ “IΓ” TOY ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ Π.Σ.

ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣMILAN

1. ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΣ Α/Τ MILAN2. ΔΙΟΠΤΡΑ ΝΥΚΤΕΡΙΝΗΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗΣ MILAN3. ΦΙΑΛΗ ΨΥΞΕΩΣ MIRA4. ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗΣ Ni-Cd ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ MIRA5. ΑΦΥΓΡΑΝΤΙΚΟ ΦΥΣΙΓΓΙΟ ΕΝΤΟΠΙΣΤΟΥ ΣΤΟΝ

ΕΚΤΟΞΕΥΤΗ

1

2

3

4

5


ΚΑΤΟΨΗ ΕΚΤΟΞΕΥΤΟΥ MILAN1. ΒΑΣΗ ΕΚΤΟΞΕΥΣΕΩΣ ΠΥΡΑΥΛΟΥ2. ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΩΣ

ΕΚΤΟΞΕΥΤΟΥ3. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΠΥΡΟΔΟΤΗΣΕΩΣ ΕΚΤΟΞΕΥΤΟΥ4. ΕΝΤΟΠΙΣΤΗΣ ΕΚΤΟΞΕΥΤΟΥ5. ΑΦΥΓΡΑΝΤΙΚΟ ΦΥΣΙΓΓΙΟ ΜΟΝΑΔΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ

ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΩΣ ΕΚΤΟΞΕΥΤΟΥ6. ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΣΤΑΥΡΟΝΗΜΑΤΟΣ

ΕΚΤΟΞΕΥΤΟΥ

1

5

2

43

6


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ A/T FAGOT (SPIGOT) 9P 135M

1. ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΩΣ 9Sch2. ΠΡΟΣΟΘΦΑΛΜΙΟ ΣΚΟΠΕΥΣΕΩΣ3. ΧΕΙΡΟΣΤΡΟΦΑΛΟΣ ΚΑΘ΄ ΥΨΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ4. ΧΕΙΡΟΣΤΡΟΦΑΛΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΤΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ5. ΤΡΙΠΟΔΑΣ6. ΒΑΣΗ ΕΚΤΟΞΕΥΣΗΣ

2

1

3

4

5

6


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ A/T FAGOT (SPIGOT) 9P 135M

1. ΚΑΛΥΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ2. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΩΣ3. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΚΤΟΞΕΥΣΗΣ (ΣΚΑΝΔΑΛΗ)4. ΑΦΥΓΡΑΝΤΙΚΟ ΦΥΣΙΓΓΙΟ (ΞΗΡΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ)5. ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΥΧΝΙΑ ΦΩΤΕΙΝΟΤΗΤΑΣ

ΝΗΜΑΤΟΣΤΑΥΡΟΥ6. ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΤΗΤΑΣ

ΝΗΜΑΤΟΣΤΑΥΡΟΥ (ΤΡΙΩΝ ΘΕΣΕΩΝ)

1

2

3

45

6


ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣA/T TOW-2

1. ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΚΑΘ΄ΥΨΟΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ2. ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΠΥΡΟΔΟΤΗΣΗΣ (TRIGGER)3. ΜΟΧΛΟΣ ΑΦΑΛΙΣΕΩΣ - ΑΠΑΣΦΑΛΙΣΕΩΣ ΒΛΗΜΑΤΟΣ4. ΜΟΧΛΟΣ ΟΠΛΙΣΕΩΣ5. ΘΕΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΔΙΟΠΤΡΑΣ ΝΥΚΤ. ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ6. ΠΡΟΣΟΦΘΑΛΜΙΟ ΟΠΤΙΚΟΥ ΗΜΕΡΑΣ7. ΚΑΛΩΔΙΟ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΔΙΟΠΤΡΑΣ ΝΥΚΤ. ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ8. ΜΟΧΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΗΣ ΑΠΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ9. ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΤΡΙΠΟΔΑ10. ΘΕΣΗ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗ Νi-Cd11. ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ - ΑΥΤΟΕΛΕΓΧΟΥ12. ΕΝΔΕΙΚΤΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΕΛΕΓΧΟΥ

18

9

11

1012

2

3

4

5

6

7


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣA/T TOW-2

1. ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΩΣ DMGS2. ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗΣ Ni-Cd3. ΤΡΙΠΟΔΑΣ4. ΓΕΦΥΡΑ5. ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΚΤΟΞΕΥΣΕΩΣ6. ΟΠΤΙΚΟ ΝΥΚΤΕΡΙΝΗΣ ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ (ΑΝ/ΤΑS-4B)7. ΟΠΤΙΚΟ ΣΚΟΠΕΥΣΕΩΣ ΗΜΕΡΑΣ - ΕΝΤΟΠΙΣΤΗΣ IR8. ΚΑΛΩΔΙΟ 2WΡ1 (ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ)

1

2

3

4

5 6

7

8


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣA/T TOW (BASIC)

1. ΑΝΑΛΟΓΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ (MGS)2. ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗΣ Ni-Cd3. ΤΡΙΠΟΔΑΣ4. ΓΕΦΥΡΑ5. ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΚΤΟΞΕΥΣΗΣ6. ΟΠΤΙΚΟ ΗΜΕΡΑΣ - ΕΝΤΟΠΙΣΤΗΣ ΙR7. ΚΟΜΒΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ - ΑΥΤΟΕΛΕΓΧΟΥ8. ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΠΤΑ (7)

ΘΕΣΕΩΝ

8

1

2

3

45

6

7


ITV ΜΕ ΠΥΡΓΟ ΣΕ ΘΕΣΗ ΒΟΛΗΣ (ERRECT)

ΟΧΗΜΑ Μ901-A1 ITV (ΦΟΡΕΑΣ TOW)1. ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ ΑΡΧΗΓΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ2. ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΫΔΡΑΥΛΙΚΟΥ ΠΥΡΓΟΥ ΣΕ

ΘΕΣΗ ΒΟΛΗΣ (ERRECT)3. ΔΙΔΥΜΟΣ ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΣ ΒΛΗΜΑΤΩΝ Α/Τ TOW4. ΚΥΡΙΟ ΟΠΤΙΚΟ ΠΥΡΓΟΥ ΑΡΜΑΤΟΣ5. ΘΕΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΟΠΤΙΚΟΥ ΗΜΕΡΑΣ -

ΕΝΤΟΠΙΣΤΗ IR ΚΑΙ ΔΙΟΠΤΡΑΣ ΝΥΚΤ. ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ6. ΕΚΤΟΞΕΥΤΕΣ ΚΑΠΝΟΓΟΝΩΝ7. ΠΕΛΜΑΤΑ ΣΤΗΡΙΞΕΩΣ ΠΥΡΓΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ

ΑΝΑΠΑΥΣΕΩΣ (STOW POSITION)

12

3

45

67


ITV ME ΠΥΡΓΟ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΑΝΑΠΑΥΣΗΣ (STOW)

ΟΧΗΜΑ Μ901-A1 ITV (ΦΟΡΕΑΣ TOW)1. ΘΥΡΙΔΑ ΟΔΗΓΟΥ2. ΘΥΡΙΔΑ ΠΥΡΟΒΟΛΗΤΗ3. ΟΠΙΣΘΙΟ ΜΕΡΟΣ ΣΩΛΗΝΩΝ ΕΚΤΟΞΕΥΣΗΣ ΒΛΗΜΑΤΩΝ

Α/Τ TOW4. ΕΣΤΟΡΑΣ - ΒΑΣΗ ΠΟΛΥΒΟΛΟΥ5. ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΫΔΡΑΥΛΙΚΟΥ ΠΥΡΓΟΥ ΣΤΗ

ΘΕΣΗ ΑΝΑΠΑΥΣΕΩΣ (STOW)

12

43

5


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Α/Α RH1. ΚΑΝΝΕΣ2. ΘΩΡΑΚΑΣ3. ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΟ4. ΘΕΣΗ ΠΥΡΟΒΟΛΗΤΟΥ5. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ WANKEL - ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ 24 V6. ΣΥΚΓΡΟΤΗΜΑ Ρ567. ΤΡΙΠΟΔΑΣ8. ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ9. ΤΑΙΝΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ

1

6 5

2

3

8 47

9


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Α/Α RH1. JOY-STICK2. ΧΕΙΡΟΣΤΡΟΦΑΛΟ3. ΠΙΝΑΚΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΥΡΟΔΟΤΗΣΗΣ4. ΟΠΤΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ5. ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΟ6. ΘΩΡΑΚΑΣ

1

2

3

4 56


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΟΠΛΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Α/Α RH1. ΙΣΟΡΡΟΠΗΤΗΣ2. ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ3. ΤΑΙΝΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ4. ΚΟΙΤΙΔΑ

1

2

3

4


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΜΟΝΑΔΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣSTINGER

1. ΘΗΚΗ ΜΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ (CASE WITH PROTECTIVE COVER)

2. ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ (CHARGING/TRANSDUCER ASSEMBLY WITH FRONT PANEL)

3. ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΛΩΔΙΟ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ (BATTERY ASSEMBLY POWER CABLE)

4. ΥΠΟΔΟΧΕΑΣ (ADAPTER KIT)

12

3

4


ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣSTINGER

1. ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΚΤΟΞΕΥΣΗΣ (LAUNCH TUBE)2. ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΣ ΠΥΡΑΥΛΟΣ (SIMULATOR MISSILE)3. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΚΤΟΞΕΥΣΗΣ (GRIPSTOCK ASSEMBLY)4. ΚΑΛΩΔΙΟ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΕΝΔΕΙΚΤΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

(CALBE ASSEMBLY PERFORMANCE INDICATOR)5. ΕΝΔΕΙΚΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ6. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΣΚΟΠΕΥΣΗΣ

2

4

5

1

6

3


ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟΥ (PSU)ΜΕ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΟΠΛΟ (THT)

TE 32-405 (ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΝΤΣΕΩΣ)

Documents

Transcript of TE 32-405 (ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΝΤΣΕΩΣ)