6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ14. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16. Δοκιμή:LAND ROVER 90 RAID

24. Τεχνικό:ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙΔΙΑ

30. Tεχνικό: Ελαστικά34. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ42. Εκδρομή: Η Αττική λέσχη στην Ροδόπη48. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ50. 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 201354. TΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 201262. PILOT BEACH RESORT 24 HOURS RALLY

RAID GREECE 201270. ATTIKO TRAIL RAID72. WILD TERRAIN ΛΑΣΙΘΙΟΥ78. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ80. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΤΕΥΧΟΣ 85

ΠΕΡΙΕ

ΧΟΜΕΝΑ

ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙ∆ΙΑ / 24

4

LAND ROVER 90 RAID / 16

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP / 54

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε.

ΔιεύθυνσηΚωνσταντίνα Αθανασίου

Σύμβουλος ΈκδοσηςΔημήτρης Τριανταφυλλίδης

Διεύθυνση ΣύνταξηςΓιάννης Αθανασίου

Συντακτική ΟμάδαΠαντελής Τζερτζεβέλης

Καλλιτεχνική επιμέλειαΈλενα Δέσκου

ΦωτογραφίαΓιάννης Αθανασίου,

Παντελής Τζερτζεβέλης

ΑτελιέΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

Οικονομική ΔιεύθυνσηΈκτωρας Κιμωνίδης

Υπεύθυνη ΔιαφήμισηςΚωνσταντίνα Αθανασίου

Υπεύθυνος ΠαραγωγήςΧρήστου Δημοσθένης

ΕκτύπωσηΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

ΔιανομήΆργος Α.Ε.

www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr

Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisi-mag.gr

Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisi-mag.gr

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119,

Υψόμετρο: 301μ.Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

Προσεγγίζοντας το… μακρινόΜια απλή χριστουγεννιάτικη κουβέντα, κάπου ανάμεσαστο τζάκι, το δέντρο, τα μελομακάρονα και ένα ποτό, κατέ-ληξε σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα: σκέψου πώς θα μαςαντιμετώπιζαν οι προπαππούδες μας αν τους λέγαμε, τότε,ότι με ένα πάτημα του κουμπιού θα μπορούσαν να μαγει-ρέψουν, να πλύνουν, να στεγνώσουν, να παρακολουθή-σουν τι γίνεται στον κόσμο όλο, να στείλουν γράμμα σεόλη τη γη, να δουν τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Απλά θαμας περνούσαν για τρελούς, θεότρελους. Και όμως σήμεραόλα αυτά είναι πραγματικότητα. Ζούμε, θέλοντας ή όχι, σε μία περίοδο δραματικών, σερυθμό, αλλαγών για τη γη. Πράγματα, κανόνες, δόγματα,δεδομένα για χιλιάδες χρόνια, αλλάζουν μέσα σε ελάχισταλεπτά, κάθε λεπτό, κάθε δευτερόλεπτο. Και το επόμενοεμείς είμαστε μπροστά σε μία καινούρια πραγματικότητατην οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε μέχρι να αλλάξεικαι αυτή. Η μάχη δεν είναι πλέον ανάμεσα στο δυνατό καιτο αδύνατο, αλλά ανάμεσα σε αυτόν που μπορεί να ακο-λουθήσει τις αλλαγές και αυτόν που αδυνατεί, σηκώνει ταχέρια και απλά συμβιβάζεται με δευτερεύοντα ρόλο.Σε έναν κόσμο πολλαπλών ταχυτήτων, άνισης προσαρμο-στικότητας, υπερβολικής διαφοροποίησης, ήταν άμεσοεπόμενο η ύφεση που αντιμετωπίζουμε σήμερα. Αυτοίπου κατανάλωναν δεν παρήγαγαν όσο έπρεπε, αυτοί πουπαρήγαγαν δεν έπαιρναν όσο τους αναλογούσε, το «ενερ-γειακό» ισοζύγιο της υφηλίου ολόκληρης, ήταν και είναιαρνητικό. Θέλουμε δε θέλουμε πρέπει να καταλάβουμε ότιδε μπορούμε πλέον να μη μοιραζόμαστε, να καταναλώ-νουμε χωρίς να κοιτάμε το αύριο, να «μολύνουμε» χωρίςνα σκεφτόμαστε τη δυνατότητα της γης να αναγεννιέται,να αδιαφορούμε για το πώς και το γιατί όλων αυτών πουείναι η ζωή μας σήμερα.Δε ζητάει κανείς να παρατήσουμε όλα όσα μας αρέσουν,αγαπούμε. Απλά να τα προσαρμόσουμε σε μία γη που δεναντέχει πλέον, σε μια οικονομία που δεν μπορεί πια. Τι,πώς; Τα πράγματα είναι απλά. Σκεφτείτε ότι όλος ο υποα-νάπτυξη κόσμος θα μπορούσε να ζήσει και να μην πεινάειαπό τις τροφές που μένουν στο τραπέζι του ανεπτυγμένου!Το θέμα δεν είναι οι πηγές, είναι η έξυπνη διαχείριση, ησωστή εκμετάλλευση. Ένας στρατηγός τροφοδοσίας ενόςμεγάλου στρατού, π.χ. των ΗΠΑ, μπορεί κάλλιστα να συνει-σφέρει στο «πως» και όλοι μας στο καθημερινό «πρέπει»μίας σωστότερης εκμετάλλευσης των πόρων. Ακούγεταιμακρινό; Τόσο μακρινό ακουγόταν και στη γιαγιά μου ναμιλάει στο τηλέφωνο και παράλληλα να βλέπει το γιό τηςστην Αμερική. Σήμερα;

Γιάννης Αθανασίου

5

ΑΓΩΝΕΣ

NEA

6

Peugeot 2008

Νέο Ford KugaΗ Ford με το νέο Kuga προσπαθεί να αποδείξει ότι η έν-νοια SUV μπορεί να συνυπάρξει με την οικολογία, τηνυψηλή τεχνολογία και την υψηλή απόδοση. Η χρήσητου νέου συστήματος AWD υπόσχεται πρόσφυση σεκάθε είδους δρόμου, ενώ το Curve Control να διορθώ-σει τα λάθη του οδηγού εφαρμόζοντας τα φρένα και κό-βοντας τη ροπή του κινητήρα! Κινητήρες των σειρώνEcoboost και Duratorq υπόσχονται κατανάλωση μέχρικαι 5 λίτρα 100 χλμ. με απόδοση μεγαλύτερη των 140ίππων και εκπομπές στα 150 γρ./χλμ.

7

Βασισμένο πάνω στο πάτωμα του 208, το 2008 έρχε-ται να συνεχίσει την παράδοση του 3008 στα«ασφάλτινα» cross over. Μία παράδοση που κέρδισεπολλούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο, προσφέρονταςαυξημένη κινητικότητα χωρίς θυσίες στην οδική συμ-περιφορά και την άνεση. Θα κατασκευάζεται στη Γαλ-λία, την Κίνα και τη Βραζιλία και θα κυκλοφορήσεισχεδόν ταυτόχρονα σε όλον τον κόσμο το καλοκαίρι.Θα φορά τη νέα σειρά κινητήρων της Peugeot, είτετους diesel είτε τους 3κύλινδρους βενζίνης.

NEA

8

Νέο σύστηµα Mercedes 4maticΑπό το 2014 η Mercedes θα προσφέ-ρει καινούριο σύστημα 4mahc σταμοντέλα της. Το νέο σύστημα σχεδιά-στηκε ουσιαστικά για τη νέα υψηλώνεπιδόσεων CLA 45 AMG αλλά θα προ-σφέρεται και στα υπόλοιπα τετρακί-νητα αυτοκίνητα της φίρμας, εκτόςαπό το G. Θα συνδυάζεται με το 7άρικιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT καιμε ένα σύστημα πολλαπλών δίσκωνστον πίσω άξονα και ηλεκτρονικόέλεγχο, θα επιτρέπει τη μεγάλη ευελι-ξία στην κατανομή της ροπής ανάμεσαστον εμπρός και τον πίσω άξονα. Στό-χος της όλης σχεδίασης η αξιοπιστία,το μικρό βάρος και οι ελάχιστες ενερ-γειακές απώλειες.

Ένα νέο «αυτόματο» κι-βώτιο ή καλύτερα κιβώ-τιο αυτόματων αλλαγώνπαρουσίασε η X-Tracστη έκθεση AutosportInternahonal. Πρόκειταιγια ένα κιβώτιο πουπροσπαθεί να υλοποι-ήσει το δόγμα της εται-ρείας «από τουςαγώνες στο δρόμο».Έχει σαν στόχο να μετα-φέρει την τεχνογνωσίααπό την F1 στα αυτοκί-νητα επιδόσεων, προ-σπαθώντας να μειώσειστο ελάχιστο τις απώ-λειες ροπής κατά τηναλλαγή ταχύτητας καικατά συνέπεια τις απώ-λειες σε κινητική ενέρ-γεια, με αποτέλεσμα τηχαμηλότερη κατανά-λωση και τις μικρότερεςεκπομπές ρύπων.

Nέο αυτόµατο υβριδικό κιβώτιο Χ-Trac

9

Νέο Mitsubishi Outlander: 5 Αστέρια στο Euro NCAP testΤο νέο μεσαίο crossover της Mitsubishi Motors που παρουσιά-στηκε στην Ευρώπη πριν από μερικές εβδομάδες (ανάλογα με τιςαγορές), πέρασε με άριστα την τελευταία σειρά των δοκιμών σύγ-κρουσης του Euro NCAP, κερδίζοντας 5 αστέρια. Πιο αναλυτικά η

βαθμολογία σε κάθε κατηγορία είναι: Ενήλικοι επιβάτες: 94%,Ανήλικοι επιβάτες (Παιδιά): 83%, Πεζοί: 64%, Υποστήριξη ασφά-λειας: 100%.

NEA

10

Nέο ISUZU D-Max – ∆οκιµή κατανάλωσης µε

πλήρες φορτίο

Το ταξίδι του ISUZU D-Max, το οποίο πραγματοποιήθηκε στην Κρήτη, ξεκίνησετο Σάββατο 15 Δεκεμβρίου από το χωριό Άστρικας Χανίων και το ελαιουργείο«Ν. Μιχελάκης – Ε. Μαυρομιχελάκης Ο.Ε». Εκεί το αυτοκίνητο φορτώθηκε με1.100 κιλά ελιές, ώστε το μικτό βάρος του να φτάνει τα 3.000 κιλά, ενώ γεμί-στηκε πλήρως και σφραγίστηκε, παρουσία κόσμου και δημοσιογράφων, το ρε-ζερβουάρ καυσίμου.Από εκεί το ISUZU D-Max κατευθύνθηκε στα Χανιά, πέρασε στον νομό Ρεθύ-μνου και συνέχισε στον νομό Ηρακλείου, όπου τερμάτισε την διαδρομή τουστο χωριό Παναγιά και συγκεκριμένα στο ελαιουργείο «Ελαιόκοσμος». Κατά την άφιξη του εκεί, αποσφραγίστηκε, παρουσία δημοσιογράφων καιάλλων παρευρισκομένων, το ρεζερβουάρ καυσίμου, και με χρήση διαβαθμι-σμένων δοχείων γεμίστηκε πάλι ξανά με πετρέλαιο ώστε να μετρηθεί με ακρί-βεια η ποσότητα καυσίμου που καταναλώθηκε κατά την διαδρομή.Το ISUZU D-Max διήνυσε 205,5 χλμ. και κατανάλωσε 14,25 λίτρα καυσίμου,έχοντας μέση κατανάλωση 6,93 λ/100χλμ! Το αποτέλεσμα είναι άκρως εντυ-πωσιακό, δεδομένου ότι η διαδρομή πραγματοποιήθηκε σε πραγματικές συν-θήκες κίνησης και με πλήρες φορτίο!

Το βραβείο Volkswagen ServiceQuality Award 2012 στηνKarenta Α.Ε.Σε ειδική βράβευση που τελέστηκε στην πόλη της Δρέσ-δης, στο γυάλινο εργοστάσιο της Volkswagen, απονεμή-θηκε στην Karenta Α.Ε. το βραβείο Volkswagen ServiceQuality Award 2012.Κριτήρια για την βράβευση αποτελούν οι επιδόσεις σεσυγκεκριμένους δείκτες, που προκύπτουν από την ΈρευναΙκανοποίησης πελατών που διεξάγει το εργοστάσιο.Η Karenta Α.Ε. και πιο συγκεκριμένα το σημείο εξυπηρέτη-σης Aer Sales επί της οδού Μηλιαράκη 53-55 στα Κ. Πα-τήσια, κατάφερε εξαιρετικές επιδόσεις στην εξυπηρέτησηπελατών, με αποτέλεσμα να συμπεριληφθεί στους 100 κα-λύτερους, σε περισσότερους από 6.000 αντιπροσώπους

που συμμετείχαν.Κατά την απονομή των βραβείων ο κ. Michael Horn, επικε-φαλής για την μάρκα Volkswagen στο Aer Sales, αναφέρ-θηκε ιδιαιτέρως στη μεγάλη αφοσίωση τωνσυμμετεχόντων τονίζοντας ότι :“Τα αποτελέσματα της έρευνας εξυπηρέτησης πελατώναποδεικνύουν ότι έχουμε αναπτύξει πάρα πολύ την ποι-ότητα υπηρεσιών τα τελευταία χρόνια. Επιπλέον όλοι οινικητές έχουν επιδείξει τον συστηματικά πελατο-κεντρικόπροσανατολισμό τους καθώς και την προσωπική αφο-σίωση των υπαλλήλων".

NEA

12

90 χρόνια Όµιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Πρωτιά της Nissan στις πωλήσεις ελαφρώνφορτηγών για το 2012.

90 χρόνια παρουσίας στην επιχειρηματική ζωή της Ελλάδοςσυμπλήρωσε το 2012 o Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη. 90χρόνια παροχής υπηρεσιών και προϊόντων στο χώρο της αυ-τοκίνησης, αφού από την πρώτη κιόλας ημέρα της δραστη-ριοποίησης του είχε ως βασικό του αντικείμενο την κάλυψητων αυτοκινητιστικών αναγκών των Ελλήνων.Ο Όμιλος δραστηριοποιείται αποτελεσματικά στον εμπορικόκαι βιομηχανικό τομέα, στον τομέα των λιανικών πωλήσεων

και των υπηρεσιών, εκπροσωπώντας μεγάλοαριθμό εταιρειών στην Ελλάδα.Στον εμπορικό τομέα εκπροσωπεί τις εταιρείες:Honda (επιβατικά αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, μηχα-νές θαλάσσης, γεννήτριες, αντλίες, κινητήρες κ.λπ.) Volvo (φορτηγά, λεωφορεία, μηχανές θαλάσσης,μηχανήματα έργων)Mitsubishi Motors (επιβατικά, ελαφρά επαγγελμα-τικά)Mitsubishi Fuso (φορτηγά)Renault Trucks (επαγγελματικά οχήματα)Komatsu/Komatsu Forkli (μηχανήματα έργων καιανυψωτικά μηχανήματα)Hiab (γερανοί)Tadano (γερανοί)

DuPont (χρώματα αυτοκινήτων και βιομηχανικά χημικά)Heli (ανυψωτικά μηχανήματα)OMG (ανυψωτικά μηχανήματα)SDMO (ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη)Εκτός από την Ελλάδα ο Όμιλος έχει επίσης επεκτείνει τιςδραστηριότητές του στη γειτονική Βουλγαρία και την Κύπρο.

Με αύξηση του μεριδίου της στο 18,9% για την ελληνικήαγορά, η Nissan κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορίατων ελαφρών φορτηγών. Η Nissan για μια ακόμη φορά πιστο-ποιεί την υπεροχή της στην κατηγορία των ελαφρών φορτη-γών, καθώς κατέκτησε και πάλι την 1η θέση για το 2012. Ηπρωτιά αυτή συνοδεύτηκε από αύξηση του μεριδίου αγοράς

κατά 23%, συγκριτικά με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.Όπλο της το NAVARA σε εκδόσεις που πληρούν τη νεώτερηοδηγία εκπομπών καυσαερίων EURO V, καθιστώντας ελεύ-θερη την κυκλοφορία του στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσ-σαλονίκης.

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000Τιµή λίτρου βενζίνης 1,5 Τιµή λίτρου υγραερίου 0,6Ετήσιο κόστος βενζίνης 3.000 ευρώ Ετήσιο κόστος υγραερίου 1.200 ευρώ

Συγκριτικός πίνακας

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΒΑΦΗ - AIRCONDITIONΒριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου,τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Είναι όµως ασφαλές;Το υγραέριο είναι ένα καύσιµοαποδεδειγµένα πιο ασφαλές απότη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνοςδιαρροής της δεξαµενής τουοχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλ-

βίδες εκτόνωσης του συστήµατος,οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακάτο αέριο

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνον-ται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου;Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεταιένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειράεξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµαδιπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα;Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω;Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπουτο έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για τηνασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται;Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµα-τος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπη-ρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριοκαι αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεταιαντιληπτός

Τι θα µου κοστίσει;Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβι-σµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας.Ρωτήστε µας

Τι εγγύηση έχω;Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευ-ρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ;Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέ-πει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χο-ρηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Τι είναι το υγραέριο

Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ωςβασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο(C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελ-λάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελ-µατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µεσχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώ-θηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικρά-τεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο

-Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης)-Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνε-ται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα-∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσειςτου οχήµατος µου-Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγό-τερο από ένα έτος-Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφούείναι ένα οικολογικό καύσιµο

ΝΕΑ Π

ΡΟΙΟ

ΝΤΑ

14

Warrior Winches τώρα και στην Ελλάδα

Έξυπνες λύσεις για Defender 90-110

Η LR Pilot φέρνει στην Ελ-λάδα πολλά προϊόντα γιαβελτίωση σε τετρακίνητακαι κυρίως Land Rover.Ένα από αυτά είναι οι ερ-γάτες Warrior που έχουνπαραληφθεί πριν λίγεςμέρες και είναι σε στοκστις αποθήκες τις εται-ρείας. Μερικοί από αυ-τούς είναι οι 9,5 HS μεμοτέρ 6,5 HP καθώς καιοι Performance 15,000 μεεπιδόσεις ανάλογεςυδραυλικών εργατών.Για περισσότερες πληρο-φορίες: Τηλ, 28250 61901-5,6942844801 και στοch_pap@hotmail.com

Κάλυμμα καπό με δέστρες για τοποθέτηση απο-σκευών. Οι δέστρες έχουν ειδική ενίσχυση για να αν-τέχουν το φορτίο που θα τοποθετηθεί, χωρίς ναβαρύνουν το καπό του αυτοκινήτου.Ειδική κατασκευή για τοποθέτηση εργάτη στο πίσωμέρος. Τοποθετήθηκε μια χωνευτή σκάφη στο πίσωμέρος του αυτοκινήτου, επιμηκύνοντας το κατά6mm. Προσαρμόστηκαν δύο ισχυρές δέστρες για ρυ-μούλκηση ή δέσιμο στο αυτοκίνητο. Καθώς και έναςαιωρούμενος κοτσαδόρος 2 ιντσών και ένα κρυφόσκαλοπάτι για την είσοδο στο πίσω μέρος του αυτο-κινήτου.Για περισσότερες πληροφορίες: www.jbk.gr και στοτηλέφωνο 210 4830048

Αξεσουάρ για τετρακίνητα

Λύσεις για Wrangler JK

Πλήμνες της AVM για IsuzuTrooper στα 100 ευρώ.

Λαστιχένια πατάκια και σκαφά-κια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ τοκομμάτι.

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμήπροσφοράς 150 ευρώ.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθε-τείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοπο-θετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμήπροσφοράς 150 ευρώ

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στοτηλ.: 2106149119

Προφυλακτήρας με βάση για εργάτηγια Land Rover Defender 90, τιμή

προσφοράς 250 ευρώ

Προφυλακτήρας για Land Rover De-fender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς100 ευρώ

15

Προφυλακτήρας σιδερένιος της Smitybilt για Wrangler JK με θέση γιαεργάτη, προβολείς και γλίστρα. Για περισσότερες πληροφορίες:www.rubikong.com και στο τηλέφωνο 210 2323600

Βάση για ρεζέρβα σιδερένια της Smity-bilt για Wrangler JK με δυνατότητα ναδέχεται λάστιχα μεγάλης διάστασης.Για περισσότερες πληροφορίες:www.rubikong.com και στο τηλέ-φωνο 210 2323600

LAND R

OVER 9

0 R

AID

16

∆ΟΚΙΜΗ

17

Land…

Lover!!!∆είχνει ένα απλό Defender. Κάτω όπως από την προ-

σεγµένη εµφάνιση, τα πίσω καθίσµατα και τη δυνατό-

τητα µεταφοράς µίας οικογένειας, κρύβεται ένα

πραγµατικό όπλο, µε φοβερή δουλειά, απίστευτο εξο-

πλισµό και δυνατότητες.

υριαρχούσαν τα Land Rover της σει-ράς 90 κάποια στιγμή στους αγώνες

4Χ4 στην Ελλάδα, με κορυφαίο το Qt τουΣπύρου Δουκέρη. Πέρασαν από τα μάτια μας

εκπληκτικά αυτοκίνητα, όπως εκείνο το πανέ-μορφο κίτρινο 90άρι του Γιάννη Καλτσά, το ταχύ-τατο βυσσινί του Νίκου Μανώλη, το full rally του

Πάνου Κωνσταντάκου, το πανέμορφο του Στέ-λιου Μακρογκίκα, το θηριώδες του Πανα-

γιώτη Δημόπουλου, το προσεγμένο τουΔήμου Χρήστου και το Bowler του

Χρήστου Κύρτσου – τα δύο τελευ-ταία με δοκιμή στο περιοδικό.

Και για τους παλιότερους το απίστευτο, θηριώδες, biturbo τουΜιχάλη Μοσχού που κυριαρχούσε 20 και βάλε χρόνια πίσω.Πώς να σε εντυπωσιάσει σήμερα ένα Land Rover; Με τη κριτήριανα μπορέσει να συγκριθεί κορυφαία, πράγματι, αγωνιστικά αυ-τοκίνητα, στο χώρο μας; Μέχρι και τη επαφή, στον 24ωρο, με τοαυτοκίνητο του Δημήτρη Παλαιοκώστα, πιστεύαμε ότι κάτι τέ-τοιο δε θα ήταν δυνατό, ιδίως με την «παρέα» των Land Rover ναέχει αποσυρθεί, για διάφορους λόγους άσχετους της παρούσης,από τους αγώνες. Εκεί όμως ανακαλύψαμε ότι η δημιουργικό-τητα και η φαντασία των ανθρώπων που ασχολούνται με τα αυ-τοκίνητα δεν έχει πάνω όρια με βάση το εκπληκτικό 90άρι πουείχαμε μπροστά μας.Βάση; Ένα 90άρι το οποίο μετατράπηκε σε ένα αγωνιστικό RallyRaid, με στόχο αρχικά τη Ζ2 και γιατί όχι και τη Ζ1. Το περίεργοανάμεσα στα ζητούμενα; Η δυνατότητα, παράλληλα με τις αγωνι-στικές δυνατότητες, να είναι και το εκδρομικό αυτοκίνητο μιάςτετραμελούς οικογένειας, με ότι σημαίνει αυτό – καθίσματαπίσω, χώρους, συστήματα άνεσης, προσεγμένο εσωτερικό, μο-νώσεις κλπ. Πώς συνδυάστηκαν οι δύο αντικρουόμενοι ρόλοι; Αςδούμε αναλυτικά…

Στο… χειρουργείοΗ μεγαλύτερη μετατροπή έγινε στην ανάρτηση. Επιλέχθηκε, αρ-χικά, να χρησιμοποιηθούν άξονες από Discovery IΙ και όχι προ-εκτάσεις για το πρόσθετο πλάτος που ήθελε η ομάδα. Αυτό

εξασφαλίζει την απαραίτητη αξιοπιστία στοκομμάτι, σημείο στο οποίο πάσχει το 90άρι.Μαζί όμως με τους άξονες αποφασίστηκε ναμετατραπεί και η ανάρτηση σε αντίστοιχη μετου Disco, που έχει πανάρ αντί για Α πίσω. Καιαυτό βέβαια μόνο εύκολο δεν ήταν, αφούήθελε βάσεις, ταίριασμα αποστάσεων και ένασωρό μικρομετατροπές που συνήθως δύσκολαπετυχαίνουν.Το πακέτο αυτό συνδυάστηκε με ελατήρια απότην αυστραλέζικη King, αμορτισέρ χειροποίηταμε 2,5άρια καλάμια, αγωνιστικά μπαλάκιααμορτισέρ και silent block πολυουρεθάνης τηςSuper Pro. Της Qt είναι τα μπράτσα της ανάρ-τησης και ο «κοντός» ατέρμονας, για να αντα-ποκρίνεται πιο γρήγορα το τιμόνι στα αργάκομμάτια, ένα ακόμη σημείο που υστερεί τοαπλό Landy.Για το… σύστημα παραγωγής ισχύος, διατηρή-θηκε αυτό του TD5, στο οποίο τοποθετήθηκετουρμπίνα custom υβριδική και πρόγραμμααπό την Αγγλία, εξελιγμένο από το Σπύρο Κολ-τσίδα, υπεύθυνο και για το όλο project. Σε

LAND R

OVER 9

0 R

AID

18

∆ΟΚΙΜΗ

K

19

LAND R

OVER 9

0 R

AID

20

∆ΟΚΙΜΗ

συνδυασμό με την μεταλλική εισαγωγή και την εξάτμιση απότο Νίνο και το μεγαλύτερο Intercooler, ο κινητήρας αποδίδεικάπου στα 220 άλογα, ικανοποιητικά για το χαρακτήρα, ιδίωςαν αναλογιστείς τη ροπή του diesel.Το κιβώτιο παρέμεινε το κλασικό του TD5, αλλά τα τρία δια-φορικά αλλάχθηκαν με άλλα της Quaife με ποσοστό εμπλο-κής μέχρι και 85%. Οι κεντρικοί άξονες είναι φτιαγμένοι απότον Πρωτέα. Τα ελαστικά, σε διαστάσεις 235/85 R16 είναιFedima Compehhon για τους αγώνες και Conhnental CrossContact για τη βόλτα, πάνω σε ζάντες Compomohve.Απίστευτη είναι και η δουλειά που έχει γίνει με τα φώτα.Ακόμη και τα κλασικά στρογγυλά του 90 έχουν αλλαχθεί με

αμερικάνικα led πολλαπλών φακών με μεγάλη διάθλαση. Στηβάση του παρμπρίζ βρίσκουμε δύο led σε μεγάλη γωνία γιατα πλευρά και τις κλειστές στροφές, ενώ πάνω στο roll cageμία μπάρα Ricid, επίσης led, με τρεις ζώνες φωτισμού, δύοδιαθλαστικές στις άκρες και μία με «καρφιά» στο κέντρο, γιααντιμετώπιση αγώνων όπως ο 24ωρος, με πολύ νύχτα. Τηνόλη παροχή ενέργειας έχουν αναλάβει δύο μπαταρίεςOdyssey με σύστημα διαχείρισης. Εσωτερικά έχουν, επίσης, αλλάξει πολλά πράγματα. Στο κλα-σικό ταμπλό έχει προστεθεί η κονσόλα με τα χειριστήρια καιτο ηχοσύστημα, ένα σετ από όργανα Stack, ένα δρομόμετροTerratrip και ένα GPS Montana 600 της Garmin. Στην κεντρικήκονσόλα έχουν τοποθετηθεί τόσο οι διακόπτες για τα φώτα,όσο και αυτοί που αποσυνδέουν το ABS, κάτι απαραίτητο γιααγωνιστική χρήση. Στην οροφή έχει τοποθετηθεί μία κονσόλατης Safari, ενώ το ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα και ημόνωση είναι της X-Moor. Τα καθίσματα έχουν αλλαχθεί με τα bucket του μοντέλου SVXτης Recaro, οι ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων είναι τηςSabelt, ενώ έχουν διατηρηθεί και οι τριών για την καθημε-ρινή χρήση. Το δέσιμο των αγωνιστικών ζωνών γίνεται σε μίαπρόσθετη μπάρα πίσω από τα καθίσματα, συνδυασμένη μετις στάνταρ του αυτοκινήτου στο σημείο. Να σημειωθεί εδώότι τη συνολική προστασία έχει αναλάβει το κλασικό εξωτε-ρικό roll cage της Safety Devices.Άξια προσοχής είναι η δουλειά που έχει γίνει με carbon στο

21

αυτοκίνητο από τον Ηλία. Τα σκαλοπάτια, οι πίσωπροφυλακτήρες, οι ποδιές στα διαφορικά, το σα-σμάν, τον κινητήρα, τις μπάρες του τιμονιού, οι επι-καλύψεις στα μπράτσα της Qt, η βάση τουπυροσβεστήρα και πολλά άλλα είναι κατασκευα-σμένα από το ανθεκτικό και ελαφρύ υλικό, προσφέ-ροντας απίστευτη προστασία στο αυτοκίνητο στιςεπαφές με τις πέτρες των ελληνικών βουνών.

Πιάσε τιμόνι!!!Πρώτα από όλα σε εντυπωσιάζει η ποιότητα τηςόλης κατασκευής. Σα να προέρχεται από εκείνουςτους Βρετανικούς οίκους που παίρνουν ένα οποι-οδήποτε αυτοκίνητο και το μετατρέπουν σε λιμου-ζίνα. Η βαφή, από τον Κώστα Ζάχαρη, η μεμβράνηVenture από τον Γιάννη Σαμαρά και όλα τα υπό-λοιπα, με την εποπτεία του Σπύρου, δίνουν μία μο-ναδική αίσθηση, που δύσκολα συναντάς σε ένα«αγωνιστικό» αυτοκίνητο. Και αυτό σε κερδίζει,αλλά ταυτόχρονα σε προβληματίζει: πόσο αγωνι-στικό θα είναι πράγματι;Η απάντηση είχε μισοέρθει με την επίδοση στον24ωρο, όπου οι Παλαιοκώστας/Κολτσίδας ήτανψηλά στην Ζ2 πριν εγκαταλείψουν στην Κόρινθοαπό βάση κινητήρα. Έμελε να το διαπιστώσουμε καιστα γνωστά λημέρια της Πεντέλης, το γνωστό ση-μείο δοκιμής του περιοδικού. Αίσθηση πρώτη η δυ-νατότητά του να καταπίνει τις ανωμαλίες μειδιαίτερη ευκολία, παρόλο που η ανάρτηση μοιάζειιδιαίτερα σκληρή αρχικά. Όσο πιο γρήγορα τόσο κα-λύτερα, παρόλο που οι κλίσεις δεν λείπουν. Το γρήγορο τιμόνι σε απαλλάσσει από το χαρακτη-ριστικό πρόβλημα των Landies και σου δίνει μίααγωνιστική αίσθηση στις αντιδράσεις, που είναι ου-δέτερες προς υποστροφικές. Βέβαια το κοντό μετα-ξόνιο συνεχίζει να αφήνει αμφιβολίες για την…

LAND R

OVER 9

0 R

AID

22

∆ΟΚΙΜΗ

τελική κατάληξη μετά την κορυφή της στροφής, αλλά ταφρένα, με δισκόφρενα πλέον πίσω, είναι εκεί να επέμβουνχωρίς προβλήματα όταν χρειαστεί. Θα έλεγες βέβαια ότι ηεμπειρία του Σπύρου Κολτσίδα σαν συνοδηγού στα rally έχειοδηγήσει σε ένα αυτοκίνητο πιο απόλυτο από ότι θέλεις σεέναν αγώνα σε άγνωστη διαδρομή, όπου η προοδευτικότηταείναι βασικός παράγοντας αύξησης της αυτοπεποίθησης τουπληρώματος και διατήρησης της μέσης ταχύτητας σε υψηλάεπίπεδα. Με άλλα λόγια; Θα το θέλαμε λίγο πιο προοδευ-τικό, λιγότερο άμεσο, πιο υπάκουο.Εδώ να πούμε ότι στην όλη παραπάνω αίσθηση και την αδυ-ναμία τη δική μας να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τις απί-στευτες δυνατότητες του Landy, έπαιξε ρόλο και ο κινητήραςή καλύτερα ή όλη του ρύθμιση. Ο 5κύλινδρος έχει δύναμη,αλλά ξυπνάει ουσιαστικά μετά τις 2500 σ.α.λ., έχοντας αρ-κετά απότομο ξεπέταγμα και μικρό εύρος λειτουργίας. Σεαυτές τις στροφές βέβαια είναι εντυπωσιακός, απίστευτα δυ-νατός και ικανός να… εκτοξεύσει το 90άρι, αλλά θέλει συνή-θεια. Μη ξεχνάμε όμως στα καθίσματα υπάρχει έναπλήρωμα με εμπειρία αλλά και γνώση οδήγησης ιδιαίτερωνκατασκευών, που μάλλον, όπως αποδείχτηκε, μπορεί ναπάρει τα μέγιστα από το αυτοκίνητο. Έχοντας παρακολουθή-σει το αυτοκίνητο στον 24ωρο, βράδυ, σε ιδιαίτερα λασπερόκομμάτι, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι ο κινητήρας δού-λευε συνέχεια στο ενεργό του κομμάτι, εντυπωσιάζοντας μαςμε τον ιδιαίτερο ήχο της ασυμμετρίας στην καύση και τιςεκρήξεις των μονών κυλίνδρων. Γίνεται προσπάθεια όμως ναβελτιωθεί η όλη κατάσταση και να χαμηλώσει το σημείο που«μπαίνει» το turbo, για να αυξηθούν κάθετα οι δυνατότητεςτου αυτοκινήτου. Τι θα αλλάζαμε; Τίποτε ουσιαστικό… Μόνο ίσως το… αμά-ξωμα!!! Με δεδομένη την προτίμησή μας στα μεσαία-μακριάμεταξόνια θα πηγαίναμε σε ένα 110, με το αντίχτυπο στοβάρος ή σε ένα υβριδικό 100 ιντσών, όπως συνηθίζουν στοεξωτερικό. Στη δεύτερη όμως περίπτωση θα χανόταν η διπλήχρήση του αυτοκινήτου, κάτι που υπήρξε σαν προϋπόθεση

εξ’ αρχής. Οπότε μένουμε τοόμορφο 90άρι!!!Θα το δούμε και σε άλλουςαγώνες πέρα από τον 24ωρο;Μακάρι! Θα το δούμε στην Ζ1.Ακόμη πιο μακάρι! Δύο καθί-σματα ουσιαστικά αρκούν γι’αυτό. Έχει τις δυνατότητες;Ναι, όπως ήδη απέδειξε. Είναιένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο;Αν μη τι άλλο. Είναι ένα προ-σεγμένο αυτοκίνητο; Σε κάθεδυνατό βαθμό, σε σημείο πουνα αγγίζει το τέλειο – όχι τουπερβολικό. Ελπίζουμε οι βόλ-τες στην πίστα των Σερρών μετο… ερωτικό Radical να αφή-σουν χρόνο στο Δημήτρη Πα-λαιοκώστα να ασχοληθεί καιλίγο με τους αγώνες 4Χ4. Σί-γουρα αξίζει…

ΑΞΟΝΕΣ v

s Ψ

ΑΛΙ∆

ΙΑ

24

TEXNIKO

25

Το μεγάλο δίλημμα

Γιατί το ένα και όχι το άλλο; Πουείναι καλύτερη η μία λύση και που

η άλλη; Τι προτείνουν οι νέες τάσεις και

γιατί; Τι πρέπει να προσέχετε στιςμετατροπές;

ΑΞΟΝΕΣ v

s Ψ

ΑΛΙ∆

ΙΑ

26

TEXNIKO

εγάλο το θέμα, από γέννη-σης της κατηγορίας: στι-βαρός άξονας ή ελαφράψαλίδια; Ακόμη και στιςστρατιωτικές εφαρμογές,αιτία δημιουργίας τωνGeneral Purpose Vehicles,μετέπειτα jeep, η διχο-γνωμία υπήρχε. Ποιόςξεχνά τις διαφορές ανά-μεσα στο κλασικό M38 καιτο με ανεξάρτητη ανάρ-τηση Μ151; Το να δώσεις

μία μονοσήμαντη απάντηση δύσκολο. Η λύση; Να πληροφο-ρήσεις, αφήνοντας τον καθένα να κρίνει τι του ταιριάζει κα-λύτερα.Σήμερα βέβαια τα πράγματα έχουν απλοποιηθεί, αφού μόνο5-6 τετρακίνητα μοντέλα διαθέτουν άκαμπτους άξονες – ταγνωστά μας «διαφορικά»- εμπρός και πίσω, ενώ όλα τα SUV,εκτός του Terios, διαθέτουν ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλουςτους τροχούς. Έχει λοιπόν θεωρητικό και μόνο ενδιαφέρον ηαντιπαράθεση; Μάλλον όχι, αφού τα αυτοκίνητα με άξονεςέχουν υψηλό… κύρος στους χώρους των τετρακίνητων καιδεν είναι λίγα αυτά που αλλάζουν καθημερινά χέρια και με-ταποιούνται για να βελτιωθούν οι δυνατότητές τους.

Η ιστορίαΟ άξονας έχει τις ρίζες του στις ιππήλατες άμαξες. Τότε δενείχε το ρόλο της μεταφοράς της κίνησης, αλλά μόνο τηςανάρτησης. Σαν αποτέλεσμα μεταφέρθηκε και στα πρώτααυτοκίνητα. Στον εμπρός άξονα αντικαταστάθηκε σχετικάνωρίς, γύρω στο δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, από ανεξάρτη-τες αναρτήσεις. Πίσω συνέχισε να αποτελεί την επικρατούσαλύση μέχρι και τη στιγμή κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαντικατέστησε σχεδόν ολοκληρωτικά αυτή στους πίσω. Σή-μερα τον συναντά κανείς μόνο σε τετρακίνητα αυτοκίνητα μεεκτός δρόμου βλέψεις, αν και έχει αρχίσει να αντικαθίσταταικαι σε αυτά – βλέπε Land Rover Discovery III.Τα ψαλίδια ή καλύτερα οι ανεξάρτητες αναρτήσεις είναι πιοσύγχρονη λύση. Εφαρμόστηκαν με γνώμονα την καλύτερηοδική συμπεριφορά και πρώτα στους μπροστινούς τροχούς,που συνήθως δεν είχαν κίνηση. Άρχισαν να κυριαρχούν μετάτη δεκαετία του 50, όταν σε πολλά πολυτελή και σπορ αυτο-κίνητα οι άξονες, ακόμη και πίσω, αντικαταστάθηκαν από«σπαστά διαφορικά», όπως ήταν η κοινή τους ονομασία. Τα

ψαλίδια ταιριάζουν καλύτερα στη σχεδίαση των αυτοφερό-μενων αμαξωμάτων, που αποτελούν τον κανόνα για τα επι-βατικά και τα SUV σήμερα. Σαν άμεσο λοιπόν αποτέλεσμα.

Τα χαρακτηριστικάΟ άξονας είναι ένα χαλύβδινο μονοκόμματο σύστημα. Αυτόέχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Βασικόπλεονέκτημα η αντοχή του συστήματος σε σκληρή εκτόςδρόμου χρήση. Παράλληλα ο άξονας στηρίζει και περιβάλειτα ημιαξόνια που μεταφέρουν την κίνηση στους τροχούς, αυ-ξάνοντας την προστασία τους από τη μία και την αντοχή τουςαπό την άλλη. Για τον ίδιο λόγο είναι δυνατό να χρησιμοποι-ούνται σεβαστά σε μέγεθος κορωνοπήνια, που αυξάνουν τηναντοχή του συστήματος μετάδοσης. Η κατασκευή του εξα-σφαλίζει ότι οι τροχοί συναντούν το έδαφος με συγκεκριμένηγωνία. Οι αναρτήσεις με άξονα έχουν συνήθως πιο απλή κα-τασκευή και χαμηλότερο κόστος σε ελατήρια – σούστες καιαμορτισέρ. Η «ανεξαρτησία» του άξονα από το πλαίσιο του

M

αυτοκινήτου και το μήκος του,επιτρέπουν στις αναρτήσεις ναέχουν μεγαλύτερες διαδρομές,κάτι ουσιαστικό για την εκτόςδρόμου κίνηση. Παράλληλα οάξονας φροντίζει να κρατά στα-θερή την απόσταση του πιο χα-μηλού σημείου του αυτοκινήτουαπό το έδαφος, επίσης σημαν-τικό παράγοντα για την εκτόςδρόμου χρήση.Μειονεκτήματα; Το μεγαλύτεροείναι το βάρος. Ένας άξονας έχειβάρος τουλάχιστον 70 κιλά ενώπολλές φορές αυτό αγγίζει καιτα 250 κιλά. Δεν είναι εύκολολοιπόν να διατηρήσει την επαφήτου με το έδαφος, ιδίως με με-γάλες ταχύτητες σε ανώμαλαεδάφη. Αυτό έχει αντίχτυπο στηνοδική συμπεριφορά, ιδίως στααυτοκίνητα που έχουν άξονα εμ-πρός. Η αρκετά ελεύθερη κίνησήτους κάνει δύσκολη την εφαρ-μογή κρεμαγιέρας στο σύστημαδιεύθυνσης, κάτι που χειροτε-ρεύει την αίσθηση του τιμονιού. Για τον ίδιο λόγο απαιτεί πολύελεύθερο χώρο κάτω από το αμάξωμα, κάτι που περιορίζει τουςχώρους του αυτοκινήτου. Η σύνδεσή του με το σύστημα μετάδο-σης είναι υποχρεωτικά κινητή, κάτι που αποτελεί πονοκέφαλοτων σχεδιαστών και αχίλλειο πτέρνα της αντοχής του.Τα ψαλίδια; Μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι το μικρό τους βάροςκαι η απλή τους κατασκευή. Αυτό εξασφαλίζει καλή οδική συμπε-ριφορά και χαμηλό κόστος, αν και τα ελατήρια και τα αμορτισέρείναι πιο ακριβά στην περίπτωση αυτή. Απαιτούν μικρότερη, σχε-

δόν μηδενική, συντήρηση και ταιριάζουν καλύτερα με τα σύγ-χρονα ηλεκτρονικά συστήματα (ABS κλπ.). Χρειάζονται λιγότεροχώρο στο αυτοκίνητο και είναι συμβατά με τα αυτοφερόμενααμαξώματα, που αποτελούν σχεδόν μονόδρομο σήμερα.Μειονεκτήματα; Δεν έχουν την αντοχή των αξόνων στη σκληρήχρήση. Το μικρό τους μέγεθος έχει σαν αποτέλεσμα να μην μπο-ρούν να συνδυαστούν με μεγάλες διαδρομές, χωρίς να αλλάξουνπολύ οι γωνίες τους, πράγμα που έχει σοβαρές επιπτώσεις στηνοδική συμπεριφορά. Τα ημιαξόνια είναι ελεύθερα, ευαίσθητα σε

27

χτυπήματα και όχι τόσο ισχυρά στη μεταφορά της ροπής. Ηκοιλιά του αυτοκινήτου, σε ανεξάρτητες αναρτήσεις δεν πα-ραμένει σε σταθερή απόσταση από το έδαφος, με αποτέλε-σμα να βρίσκει πιο εύκολα σε δύσκολες εκτός δρόμουσυνθήκες.

Μετατροπές και ευαίσθητα σημείαΠοια είναι τα ευαίσθητα σημεία των δύο λύσεων; Ξεκινώνταςαπό τους άξονες, το πιο ευαίσθητο σημείο είναι η σύνδεσήτους με το σύστημα μετάδοσης. Οι κεντρικοί άξονες μετάδο-σης της κίνησης βρίσκονται ουσιαστικά στον αέρα, υπόκεινταισε στρεβλώσεις λόγω της ροπής, αλλά και λόγω της κίνησήςτων αξόνων, κάτι που τους ταλαιπωρεί πολύ. Έτσι χρειάζονταιειδική μέριμνα όταν πρόκειται να αυξηθούν οι διαδρομέςή/και το ύψος. Οι λύσεις υπάρχουν αλλά κοστίζουν.Εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι το μήκος των μπράτσωνπου συνδέουν τους άξονες με το σασί. Η αύξηση ύψους, αναυτά είναι μικρά, έχει άμεση επίδραση στις γωνίες που δια-γράφουν με το σασί. Τι σημαίνει αυτό; Με απλά λόγια ότι ταμπράτσα είναι σε μεγάλη κλίση, έχουν περιορισμένη πλέονδυνατότητα κίνησης, το μεταξόνιο μικραίνει, οι άξονες δενείναι ευθυγραμμισμένοι – λόγω των ράβδων πανάρ – και τοόλο σύστημα λειτουργεί πλημμελώς ή/και λανθασμένα, μεότι επιπτώσεις μπορεί να έχει αυτό. Η λύση; Πιο μακριάμπράτσα και άλλες βάσεις στο σασί. Κοστίζει, αλλά υπάρχει ηδυνατότητα να γίνει, με πολύ καλά αποτελέσματα στο κομ-μάτι της αξιοπιστίας και της σωστής λειτουργίας. Για τιςπανάρ – τις «κόντρα μπάρες» - η λύση είναι να γίνουν μακρύ-τερες και ρυθμιζόμενες σε μήκος, για να μπορούν να αντιμε-τωπιστούν οι όποιες πιθανές αλλαγές.Στα ψαλίδια τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα. Σε καμία περί-πτωση δε μπορούμε να υπερβούμε τους κατασκευαστικούςτους περιορισμούς, χωρίς να δημιουργήσουμε προβλήματα.

Στα διπλά ψαλίδια (π.χ. Mitsubishi Pajero L40) η υπερβολικήαύξηση του ύψους περιορίζει τις διαδρομές και υποβάλει ταημιαξόνια σε λειτουργία σε μεγάλες γωνίες, που τα ταλαιπω-ρεί ιδιαίτερα και μειώνει την αξιοπιστία τους. Στις περιπτώ-σεις με γόνατα (π.χ. Suzuki Vitara) μειώνεται σημαντικά τομετατρόχιο και απαιτείται λεπτομερής, χρονοβόρα και εξονυ-χιστική ρύθμιση του κάμπερ για να λειτουργεί σωστά η ανάρ-τηση. Σε αυτά με πολλαπλούς συνδέσμους (SUV στον πίσωάξονα) η κατάσταση είναι ακόμη πιο περίπλοκη, αφού η θέσηκαι η κίνηση των στοιχείων έχει να κάνει με την οδική συμπε-ριφορά και δύσκολα μπορεί να αλλάξει ή ρυθμιστεί.

Διαλέχτε!!!Σίγουρα το θέμα δε μπορεί να εξαντληθεί σε ένα και μόνοάρθρο. Θα επανέλθουμε σίγουρα με περισσότερες λεπτομέ-ρειες στο πως και το γιατί της κάθε λύσης. Με απλά λόγια καισε χοντρική ανάλυση οι άξονες είναι για όσους έχουν σκοπόνα χρησιμοποιήσουν ιδιαίτερα σκληρά εκτός δρόμου τοόχημά τους και δεν διστάζουν να θυσιάσουν κομμάτι της οδι-κής συμπεριφοράς. Τα ψαλίδα από την άλλη είναι η λύση γιαόσους η ταχύτητα παίζει σπουδαίο ρόλο. Τόσο στην άσφαλτο,όσο και στο χωματόδρομο, τα ψαλίδια προσφέρουν καλύτερηοδική συμπεριφορά, χωρίς άλλο.Τι είναι προς αποφυγή; Οι «επαμφοτερίζουσες» λύσεις. Δενέχει κανένα λόγο να φορέσουμε χωμάτινα ελαστικά με τερά-στιο προφίλ σε ένα Subaru Forester. Δεν θα στρίβει καλύτερααπό ένα Jimny, με άξονα εμπρός και πίσω και σε καμία περί-πτωση δεν θα έχει αντίστοιχη αξιοπιστία. Το ίδιο και ανά-ποδα: δεν έχει καμία λογική να φορέσουμε 20άρες ζάντες καιχαμηλοπρόφιλα ελαστικά σε ένα Wrangler. Δεν θα στρίβεισαν SUV και θα χάσει κάθε δυνατότητα κίνησης εκτός δρό-μου, όπου οι άξονές του πλεονεκτούν.

ΑΞΟΝΕΣ v

s Ψ

ΑΛΙ∆

ΙΑ

28

TEXNIKO

ΕΛΑΣΤΙΚ

Α

30

ΤΕΧΝΙΚΟ

Ελαστικά: Το Α και το ΩΦροντίστε για τα ελαστικά σας, για να είστε ασφαλήςKείμενο: Παντελής Τζερτζεβέλης

31

εν είναι λίγες οι φορές που τα φθαρμένα ελαστικά, αλλά και η λαν-θασμένη πίεση έγιναν αφορμή για κάποιο τροχαίο ατύχημα. Μά-

λιστα τις περισσότερες φορές είναι και ο κυριότερος λόγος γιακάποια απρόσμενη έξοδο από τον δρόμο μας, ειδικά σε εμάς

τους τετρακίνητους.Α) Το 6% των θανατηφόρων τροχαίων σε αυτοκινητόδρομο

συνδέεται άμεσα με την κατάσταση των ελαστικώνΒ) 6 στα 10 αυτοκίνητα έχουν τουλάχιστον ένα ελαστικό

με λιγότερη πίεση από την κανονική.Γ) 3 στα 10 αυτοκίνητα κυκλοφορούν με επικίνδυνα χα-

μηλή πίεση στα ελαστικά όταν η διαφορά πίεσης είναιαυστηρά έως 0.5 bar.

Αυτά είναι τα στοιχεία που έδωσε η ASFA Associa-hon of French MotorwaysΈλεγχος στα ελαστικά σας τουλάχιστον μια φορά τον μήνα ή ότανπρόκειται να πάτε για ταξίδι. Αν οι πιέσεις είναι χαμηλές, η αντίστασηκύλισης του αυτοκίνητου αυξάνεται, η κατανάλωση του καυσίμου με-γαλώνει η φθορά των ελαστικών επιταχύνεται, και η οδική συμπερι-φορά του αυτοκινήτου χειροτερεύει.Υψηλότερες πιέσεις ελαστικών οδηγούν σε μικρότερη άνεση κατά τηνοδήγηση και σε πρόωρη φθορά του πέλματος. Για τον αέρα που θαβάλετε ενημερωθείτε από το εγχειρίδιο οδηγιών του αυτοκίνητου. Θατο βρείτε μάλλον στο ντουλαπάκι αν δεν το έχετε κάνει προσάναμμασε κάποια εξόρμηση.Εάν το ελαστικό έχει 20% χαμηλότερη πίεση , η χιλιομετρική του από-δοση μειώνεται κατά περίπου 30%. Ελαστικά με υποπιέση ισούται μεκίνδυνο κλαταρίσματος.Ελαστικά με υπερπίεση ισούται με απώλεια πρόσφυσης.Μην ξεχνάτε τον εφεδρικό τροχό κοινός [ρεζέρβα], προσθέστε 0,5 psiστην τρέχουσα πίεση δηλαδή αν είναι 32+5= 37psi.Την πίεση των ελαστικών την μετράμε όταν τα λάστιχα είναι ΚΡΥΑ. Βέ-βαια θεωρούνται κρύα τα ελαστικά από μέσα όχι το εξωτερικό πέλμα.Κάντε μια απόσταση 3χιλιομέτρων από το ξεκίνημα του αυτοκινήτουτο πρωί ή αν είστε σε ταξίδι και σταματήσετε για 3ωρες τουλάχιστον.Όταν τα ελαστικά θερμανθούν ανεβαίνει η πίεση κατά 4 και 5 psi. Δη-

∆

ΕΛΑΣΤΙΚ

Α

32

ΤΕΧΝΙΚΟ

Όταν τα ελαστικά θερμανθούν ανεβαίνει η πίεση κατά 4 και 5psi. Δηλαδή αν μετρήσατε την πίεση του ελαστικού με ζεστότον αέρα και ο κατασκευαστής συνιστά 32psi θα πρέπει ναέχετε πίεση 32+5=37psi.Η σωστή πίεση παίζει μεγάλο ρόλο στο κράτημα στο δρόμοειδικά σε πολύ βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτό έχει να κάνει ανγια παράδειγμα κινούμαστε με ταχύτητα 90χιλ. και θέλουμενα πέσουμε στα 70 χιλ. σε ένα πολύ ολισθηρό οδόστρωμα ,τότε με την σωστή πίεση έχουμε μια ολίσθηση γύρω στα 5μέτρα ,ενώ με τα ελαστικά με τη μειωμένη πίεση σχεδόν 45μπου σημαίνει ότι κινδυνεύει όχι μόνον η ζωή μας αλλά καιτων άλλων που κινούνται στην ιδία κατεύθυνση με μας.Τα καπάκια των βαλβίδων είναι αυτά που κρατούν καθαρήτην βελόνα της βαλβίδας μιας και από εκεί ελέγχεται η αλ-λαγή της πίεσης αλλά και το μέτρημα . Μόνο το καπάκι κλεί-νει αεροστεγώς την βαλβίδα. Τα σωστά καπάκια πρέπει ναείναι μεταλλικά με λαστιχένια τσιμούχα, τα πλαστικά καπάκιαείναι ακατάλληλα, και είναι μονό για την προστασία της βαλ-βίδας κατά την μεταφορά από τα εργοστάσια.Το χειμώνα τώρα που οι κλιματολογικές συνθήκες είναι τε-λείως διαφορετικές από αυτές του καλοκαιριού είναι σωστόνα φοράμε χειμερινά ελαστικά. Από την άλλη μεριά βέβαιαλες, αφού στην Ελλάδα βλέπουμε χιόνι με το κιάλι θα μαςχρειαστούν τα χειμερινά ελαστικά; Και όμως δεν πρέπει ναξεχνάμε τις χαμηλές θερμοκρασίες στις οποίες κάτω από τους7 βαθμούς η γόμα ενός καλοκαιρινού ελαστικού σκληραίνεικαι χάνει την αποτελεσματικότητα της. Δηλαδή η απόστασηφρεναρίσματος αυξάνεται επί οχτώ.Τώρα οι πιέσεις για την περίοδο την χειμερινή πρέπει να είναισε τακτικό έλεγχο γιατί όσο πέφτει η θερμοκρασία τόσο πέ-φτει και ο όγκος του αέρα εσωτερικά σε σχέση με την πραγ-ματική πίεση. Έτσι μπορούμε να πούμε ότι η πτώση τηςθερμοκρασίας ισούται με πτώση της μετρούμενης πίεσης. Για να εξισορροπήσετε τις συνέπειες της χαμηλής θερμοκρα-σίας στα χειμερινά ελαστικά σας ,προσθέστε 0,3psi πάντα με

κρύα τα λάστιχα σας στην τρέχουσα πίεση. Η σύνεση και ηπροσοχή είναι απαραίτητη κατά την οδήγηση σε οχήματα πουείναι φτιαγμένα , και κινούνται σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.Η παιδεία στην οδική συμπεριφορά είναι αυτή που πρέπει ναμας χαρακτηρίζει όλους, όπου και όποτε κινούμαστε.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

34

Ραντεβού με τον Αι Βασίλη

Τη μέρα των Χριστουγέννων παρέα από τηΛέσχη Ευρίπου πήρε τα βουνά για να συναν-τήσει τον Αι Βασίλη. Τους περίμενες ψηλάστο όρος Δίρφυ. Αρκετό χιόνι, λάσπη, αρκετάαυτοκίνητα και καλή παρέα. Ο Αι Βασίληςτους περίμενε και έγραψε όλες τις παραγγε-λίες τους, που δεν ήταν άλλο από καλούδιαγια τα αυτοκίνητά τους. Έψησαν έφαγαν όλοιπαρέα και ευχήθηκαν Χρόνια Πολλά καιπάντα να έρχεται ο Αι Βασίλης για όλο τονκόσμο.

35

Στην κεντρική Εύβοια με το Jmnyclub.gr

Στις 9 του Δεκέμβρη το Jimnyclub.gr ξεκίνησε από το χωριό Πούρνο με σκοπόνα ανέβουν πιο ψηλά προς Κάμπια και Σέτα για να βρουν χιονάκι. Δεν τα κα-τάφεραν όμως. Εκείνη την Κυριακή η βροχή ήταν στην Αθήνα και καθόλουστην Εύβοια. Ευτυχώς, πέρασαν από ποταμάκια, λασπολακούβες για να νοι-ώσουν λίγο χειμερινή εκδρομή. Μπορεί ο καιρός να μην τους έκανε το κέφι,αλλά η παρέα ήταν πολύ καλή και τα τοπία της αρχόντισσας Εύβοιας, όπωςπάντα καταπληκτικά. Το μεσημέρι η εκδρομή, όπως συνήθως κατέληξε σετοπική ταβερνοψησταριά για την ανάλογη «απόδοση τιμών».

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

36

Αποχαιρετισμός του 2012Την τελευταία Κυριακή του χρόνου, διά-λεξαν τα μέλη του Off Road Club Ηρα-κλείου για να αποχαιρετίσουνοικογενειακώς το 2012. Πήραν το δρόμογια τα Ζωνιανά. Ξεκίνησαν με ήλιο και κα-λοκαιρία από το Ηράκλειο, ανεβαίνονταςόμως το βουνό, ο καιρός χαλούσε σιγάσιγά, ώσπου έφτασαν ψηλά στις κεραίεςκαι συνάντησαν χιόνι. Άλλο που δεν ήθε-λαν βέβαια. Έπαιξαν όλοι σαν τα μικράπαιδιά, με την καρδιά τους. Ευχαριστήθη-καν την εκδρομή τους και αντάλλαξανευχές για μια πιο όμορφη και δημιουρ-γική χρονιά, με λάσπες χιόνι και πολλάχωμάτινα χιλιόμετρα.

37

Σεμινάριο χειμερινής διαβίωσης από το Jimnyclub.gr

Τα μέλη του συλλόγου jimnyclub.gr διοργά-νωσαν στις 16 του Δεκέμβρη σεμινάριο χει-μερινής διαβίωσης, σε χώρο που τουςδιέθεσε ο Δήμος Πετρούπολης. Οι ενότητες που συζητήθηκαν στη συνάν-τηση ήταν:1) Εξοπλισμός Διαμονής & Διαβίωσης στοβουνό Α) Ρουχισμός Β) Υπνόσακοι – Υποστρώματα Γ) Μαγειρικά σκεύη και λοιπός εξοπλισμός 2) Διανυκτέρευση στο βουνό Α) Προγραμματισμένη Β) Απρογραμμάτιστη Γ) Αναγκαστική Δ) Συμβουλές

3) Παρουσίαση Εξοπλισμού 4) Κίνδυνοι στο βουνό Α) Αντικειμενικοί Β) Υποκειμενικοί Την παρουσίαση του εξοπλισμού την έκαναν άτομα απότα καταστήματα Δημητριάδης Achon Stores, που εξήγη-σαν με κάθε λεπτομέρεια τη χρήση των προϊόντων.Ένα επιτυχημένο σεμινάριο, με μεγάλη προσέλευση,που σίγουρα θα χρησιμεύσει σε όλα τα μέλη.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

38

Greek Kia Club και κοπή Πρωτοχρονιάτικης πίτας

Στα πρώτα χιόνια με τους Σκάρτους

Extreme συνάντησηαπό το Σ.ΤΕ.Β.Ε

Το GKC θα κόψει την Πρωτοχρονιάτικη πίτα του το τριήμερο 7-10 Φεβρουαρίου στο HotelPelion Resort. Ένα ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων, με ιδιόκτητο χώρο παρκινγκ, νεόκτιστο,δωρεάν wi-fi και πολλές άλλες παροχές, που βρίσκεται στην Πορταριά Πηλίου. Η εκδή-λωση κοπής της πίτας θα γίνει το Σάββατο στις 9 του μήνα. Το κόστος για το δίκλινο είναι 50 ευρώ και για το τρίκλινο 65. Θα πρέπει οι κρατήσεις ναγίνουν κατευθείαν στο ξενοδοχείο, μέχρι στις 31 του Γενάρη. Για περισσότερες πληροφο-ρίες μπείτε στο gkc.gr

Το Σαββατοκύριακο19-20 Ιανουαρίου2013 θα γίνει ηπρώτη συνάντηση

extreme τετρακίνητων στη Θεσ-σαλονίκη.Ο σύλλογος στα πλαίσια των δρα-στηριοτήτων της σαιζόν 2012 -2013 και μετά τα 2 επιτυχημέναπαιχνίδια πλοήγησης που απευ-θύνονταν σε τετρακίνητα όχι ιδι-αίτερα εξοπλισμένα, διοργανώνειδιήμερο συνάντησης τετρακίνη-των για πολύ εξοπλισμένα αυτο-κίνητα. Η δραστηριότητα περιλαμβάνει 2πολύ δύσκολες εκτός δρόμου δια-δρομές(μια το Σάββατο & μια τηνΚυριακή) και πολύ φαγοπότι.Η συγκέντρωση θα γίνει το Σάβ-βατο 19 Ιανουαρίου 2013 στηναυλή των γραφείων του συλλό-γου και στις 10:00 θα ξεκινήσεικονβόι για την πρώτη διαδρομή.Το κονβόι θα οδηγεί και θα κλεί-νει αυτοκίνητο του συλλόγου.Όλη η διαδρομή θα γίνει με όλατα αυτοκίνητα μαζί και αλληλο-βοήθειες στα δύσκολα σημεία.Στο τέλος το απόγευμα θα υπάρ-ξει σουβλακολουκανικοπανσετο-φαγία και τσιπουροποσία.Την Κυριακή το κονβόι θα ξεκινή-σει και πάλι από το χώρο τουσυλλόγου στις 10:00 το πρωί καιη βόλτα θα είναι μικρότερη έτσιώστε το φαγοπότι να γίνει νωρίςκαι οι μακρινοί να φύγουν για ταμέρη τους.Στη δραστηριότητα μπορούν ναπάρουν μέρος μόνον τετρακίνηταπου είναι ιδιαίτερα εξοπλισμέναγια πολύ δύσκολες εκτός δρόμουδιαδρομές.Όσοι θέλουν να παρακολουθή-σουν την διαδρομή σαν θεατές μεαπλό τετρακίνητο θα μπορούν ναακολουθούν το κονβόι και σταδύσκολα σημεία θα ενημερώνον-ται για τις παρακάμψεις.

Καιρός Για δεύτερο και τρίτο δεκαήμερο του ΓενάρηΓια το δεύτερο δεκαήμερο ο καιρός θα είναι ψυχρός με χιόνι, παγωνιές και αέρα με καιρικά φαινόμεναΓια το τρίτο δεκαήμερο, ο καιρός ηρεμεί, με κρύο συννεφιές και ζεστά διαλείμματαΚαιρός για το πρώτο δεκαήμερο του ΦλεβάρηΓια το πρώτο δεκαήμερο του Φλεβάρη ο καιρός θα είναι άστατος με κρύο συννεφιές και ζεστά διαλλεί-ματα.

Ελένη Άλφα

Στις αρχές του Δεκέμβρησυναντήθηκαν αρκετάαπό τα μέλη της Λέσχης4Χ4 Πάτρας. Κυριακήπρωί, με σκοπό να πατή-σουν χιόνι. Πράγματι ανέ-βηκαν στα βουνά τηςΠάτρας και συνάντησαναπό όλα. Χιόνι, λάσπη,ομίχλη, κρύο, βροχή. Οκαιρός ήταν σύμμαχόςτους και πραγματοποι-ήθηκε έτσι μια ενδιαφέ-ρουσα και παιχνιδιάρικηδιαδρομή. Ο χειμώναςείναι όμως μπροστά καιαυτό ήταν μόνο η αρχή.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

40

ΛΕΣΧΗ ΤΗΛΕΦΩΝΟ SITE / E-MAIL / FAX4x4 club Λάρισας 6937008592 stselios@otenet.gr4X4fun.gr www.4x4fun.gr/4Χ4 Sport Club Ναυπλίου 27520-21214 www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.grAction Off Road Club 6944415347 www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.grAθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων 6932271389 www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club 6972900075 www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.grJimny Club www.jimnyclub.comLand Rover World.gr www.landroverworld.gr/nivaclub.gr 2102400177 www.nivaclub.gr / txristos@otenet.grOff Road Club Καβάλας 2510326989, dimitriadis_teo@hotmail.com

6977019329Off Road Club Καλαμάτας 6936 982889 www.alakal.grOff Road ΚΙΑ Club www.gkc.gr/Pajero Club www.pajeroclub.gr/RAV4 Club www.rav4club.grSanta Fe Club www.santafeclub.grTerios Club www.teriosclub.gr/Vitara Club.gr www.vitaraclub.gr/Zookaction Samurai Club www.zookaction.gr Α.Λ.Α. Καρπενησίου 22370-22180 Αττική Λέσχη Τετρακίνησης 210 2853600 www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.grΔωδεκανησιακός Σύλλογος 22410 37511 offrhodes@gmail.com

6946025782Λέσχη 4Χ4 Ρόδου 6940759227 lesxi4x4rodou@gmail.com ΛΕ.ΤΕ.Κ. 2510-839700 www.4x4letek.gr/letek@mail.grΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. 6944199235 LEFITO4x4@GMAIL.COMΛέσχη 4WD Περιστερίου 6951800200 www.peristeri4x4.gr Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας 6946255369 arakynthos4x4@lycos.com Λέσχη 4Χ4 Άρτας 6945991391Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών 24620-84243 caterpillarfotis@yahoo.gr

6972272910Λέσχη 4Χ4 Έβρου 25520-25726 info@evrosoffroad.gr Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας 6972772467 g_groove@otenet.grΛέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας 6977402166 / 28420 27703 4x4ier@gmail.comΛέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων 6951822318Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας 6977404203 www.4x4clubkarditsa.gr

6945802901Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς 6974140416 frankmonsterpower@hotmail.comΛέσχη 4Χ4 Κέρκυρας 26610 46546

6943016435Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής 6937877313 gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας 6977905338 gat950@gmail.com

2655023356Λέσχη 4Χ4 Κω 22420-29883 4x4@winweb.gr / Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου 28410-22140Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας 6977240039

6975860981Λέσχη 4Χ4 Σερρών 6972022450 www.serres4x4.gr/

23210-23993Λέσχη 4Χ4 Χανίων 6946330931 lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.grΛέσχη 4χ4 Χίου 6944867476 www.club4x4moto.grΛέσχη Εκάλη 4Χ4 210-8132569 www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.grΛέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας 6937270372 www.evia4x4.grΛέσχη Τετρακίνησης Λέσβου www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. 6948842329 4x4@4wd-hellas.gr

6942983131Μ.Α.Ρ.Σ. 6932417412 www.mars4x4.gr / info@mars4x4.grΜηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης 6944501361 οffroadclubheraklion@hotmail.comΌμιλος 4Χ4 Κύπρου 35799671198 www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cyΟχημάτων Εκτός Δρόμου 6946025782Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου 6942 546118 http://web.mac.com/evripos4x4

FAX 26610 46323Σ.ΤΕ.Β.Ε. 2310-941007 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.grΣκάρτα 100 www.skartaekato@gmail.com Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας 6944560721Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α 6974685561Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας 6940828242Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων 6937034010 - 6930708880

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

Η Α

ΤΤΙΚΗ Λ

ΕΣΧΗ Σ

ΤΗΝ Ρ

Ο∆ΟΠΗ

42

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Στης ακρίβειας τον καιρό…Παρά τις δύσκολες εποχές και συγκυρίες, ταμέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, τακατάφεραν και πάλι. Έφτιαξαν μια παρέαδέκα αυτοκινήτων και εικοσιπέντε περίπουατόμων και οργάνωσαν εξαήμερη εκδρομήστην Ακριτική Ροδόπη, για να ξεφύγουν απότις δυσκολίες της καθημερινότητας.

43

αρασκευή μεσημέρι 21 του Δεκέμβρη και το κον-βόι ξεκινάει από την Εθνική Οδό για πολλά χιλιό-μετρα διαδρομή, από άσφαλτο, μια και οπροορισμός ήταν μακρινός.Στόχος να φτάσουν αργά το βράδυ στα Κομνηνά,ένα χωριό έξω από τη Σταυρούπολη, που βρίσκε-ται στα όρια των Νομών Ξάνθης, Δράμας και Κα-βάλας. Είναι το σημείο που τελειώνει ηΜακεδονία και ξεκινάει η Θράκη. Εκεί ήταν το ορ-μητήριό τους για όλες τις μέρες της εκδρομής.Τα Κομνηνά είναι ένα χωριό περίπου 5 χλμ. βό-ρεια της Σταυρούπολης, προς Παρανέστι, Δρά-μας. Λίγα χιλιόμετρα έξω από το χωριό υπάρχειαρχαιολογικό χώρος όπου έχουν ανακαλυφθείσπουδαίοι μακεδονικοί τάφοι. Επίσης στα Κο-μνηνά υπάρχει και το πρώτο «Τηλεματικό Κέν-τρο» που λειτούργησε στην Ελλάδα -το δεύτερολειτουργεί στην Κόνιτσα- όπου εύκολα διαπιστώ-νεις πώς οι νέες τεχνολογίες μπορούν να χρησι-μοποιηθούν με επιτυχία για την προστασία καιανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος.Το Σάββατο το πρωί ξεκίνησε ουσιαστικά και ηεκδρομή. Η πρώτη εξόρμηση ήταν προς το ΔάσοςΚοτζά Οσμάν και το Δέλτα του Νέστου. Από τη γέ-φυρα του Νέστου μέχρι το Θρακικό πέλαγος,όπου τα νερά του ποταμού ενώνονται με τη θά-λασσα, απλώνεται μια από τις εντυπωσιακές πε-ριοχές της Ξάνθης. Μια περιοχή κυριολεκτικάπνιγμένη στο πράσινο με ψηλά δέντρα που απο-μονώνουν τον επισκέπτη από την πραγματικό-τητα. Στο Δάσος Κοτζά Οσμάν βρίσκουν

Π

Η Α

ΤΤΙΚΗ Λ

ΕΣΧΗ Σ

ΤΗΝ Ρ

Ο∆ΟΠΗ

44

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

καταφύγιο αγριογούρουνα, λύκοι, τσακάλια, αλεπούδες καικουνάβια. Έχουν επίσης καταγραφεί πάνω από 200 είδη που-λιών που φωλιάζουν στην περιοχή, όπως ο αργυροπελεκά-νος, ο βασιλαετός, το κιρκινέζι, ο κολχικός φασιανός και άλλασπάνια πουλιά που απειλούνται με εξαφάνιση. Στα αναχώματα του Νέστου έκαναν στην άμμο το σχετικότους παιχνίδι και θαύμασαν τα ψηλά δέντρα του εξαιρετικούδάσους. Στη συνέχεια κατευθύνθηκαν προς τη λίμνη Βιστω-νίδα που είναι η τέταρτη μεγαλύτερη λίμνη της Ελλάδας. Στηλίμνη εκβάλουν τρεις ποταμοί που την τροφοδοτούν με νερό.Συνδέεται με τη θάλασσα, στο Βιστωνικό κόλπο ή ΠόρτοΛάγος, μέσω στενών καναλιών. Το βράδυ κατέληξαν στο πομακοχώρι Κοττάνη, όπου καιαπόλαυσαν ένα νοστιμότατο παραδοσιακό δείπνο.

Η Κυριακή ήταν αφιερωμένη στο Δάσος της Ελατιάς. Κινήθη-καν προς Σιδηρόνερο, ένα πολύ όμορφο χωριό χτισμένο σε650 μέτρα υψόμετρο και από εκεί σε λίγα χιλιόμετρα πήραντο χωματόδρομο για το Δάσος της Ελατιάς. Ένα πανέμορφοδάσος ερυθρελάτης. Έλατα τα οποία συναντώνται κυρίωςστις Σκανδιναβικές χώρες, αλλά υπάρχουν και στην Ελλάδα,μόνο στο συγκεκριμένο δάσος. Το τοπίο πανέμορφο. Το χιόνιπου είχε στολίσει τα έλατα δημιουργούσε ένα πίνακα ζωγρα-φικής που δεν χόρταιναν να τον κοιτάζουν. Περιπλανήθηκανμέσα στο Δασικό Χωριό, στις πολλές διακλαδώσεις των δρό-μων του δάσους, για πολλές ώρες. Χωρίς καμιά διαμαρτυρίααπό κανέναν. Ούτε και από τον μικρότερο off roader της λέ-σχης, το μωρό του Ανάργυρου και της Άννας που σε ηλικίαμόλις δύο μηνών συμμετείχε στην εκδρομή, δείχνοντας μάλι-στα άψογο χαρακτήρα. Παιδιά να σας ζήσει!!!!!! Αργά τοαπόγευμα έφτασαν στο Παρανέστι. Το κεφαλοχώρι της πα-ρανέστιας περιοχής όπου και καλοέφαγαν σε παραδοσιακήταβέρνα.Δευτέρα πια και παραμονή Χριστουγέννων. Ήρθε η μέρα γιαπεριήγηση στα πομακοχώρια και περισσότερο στην Κοττάνη.Ένα πολύ όμορφο και φιλόξενο χωριό Πομάκων. Εκεί μένουνπερίπου 50 μόνιμοι κάτοικοι, βρίσκεται στα ελληνοβουλγα-ρικά σύνορα και είναι παραδοσιακός οικισμός. Οι περισσότε-ροι κάτοικοι έχουν φύγει για μετανάστες στη Γερμανία και τατελευταία χρόνια γίνεται μεγάλη προσπάθεια για τουριστικήανάπτυξη στην περιοχή. Στην πλατεία του χωριού βρίσκεταιμια και μοναδική ταβέρνα, ίσως με την πιο όμορφη κουζίναπου έχει δει κανείς, έτοιμη να προσφέρει όλα τα παραδο-σιακά εδέσματα της περιοχής. Η όμορφη παρέα περιποι-ήθηκε με το παραπάνω τα εδέσματα και κάποιοι μάλισταδήλωσαν ότι αξίζει ένα ταξίδι ακόμη στην Κοττάνη για να επι-

45

Η Α

ΤΤΙΚΗ Λ

ΕΣΧΗ Σ

ΤΗΝ Ρ

Ο∆ΟΠΗ

46

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

σκεφθεί κανείς αυτή την ταβέρνα.Χριστούγεννα και η συνάντηση με τον Ηλία και την Helen απότη River land ήταν καθοριστική για να μπορέσουν να δούνετους Καταρράκτες. Επισκέφθηκαν τις περισσότερες πηγές καιτα ρέματα που τροφοδοτούν το Νέστο με νερό. Είδαν τον κα-ταρράκτη της Αγίας Βαρβάρας, το Λειβαδίτη και ευχαριστή-θηκαν δροσιά και οξυγόνο από τα ορμητικά νερά.Η Helen και ο Ηλίας διαθέτουν στην περιοχή μια οργανωμένηομάδα που μπορεί να σε βοηθήσει να δεις την περιοχή, ναμάθεις πληροφορίες, να κάνεις παιχνίδια στο ποτάμι, ποδη-λασία, διαδρομές με αυτοκίνητα 4Χ4, πεζοπορία. Έφτασε όμως το βράδυ των Χριστουγέννων και βρέθηκανστον παραδοσιακό ξενώνα Τζιβαέρι του Johnny και τηςAριστέας. Ένα φοβερά φιλόξενο περιβάλλον που αξίζει κανείςνα το ζήσει. Εκεί διασκέδασαν και αντάλλαξαν ευχές μεόμορφη μουσική και κοκτέιλ φτιαγμένα από τα χεράκια τουΦώτη για όλους.Δεύτερη μέρα των Χριστουγέννων και ήταν πια η μέρα τηςεπιστροφής. Ξεκίνησαν αρκετά πρωί για την πόλη της Ξάνθης.Έπρεπε να προμηθευτούν γλυκά για να πάρουν μαζί τους,μην κάνουν και χάσουν καμιά θερμίδα από αυτές που πήραντις μέρες των διακοπών.Εξαιρετική διαδρομή, εξαιρετική παρέα, πανέμορφα τοπία.Αλλά άραγε που δεν υπάρχουν πανέμορφα τοπία στην Ελ-λάδα; Παντού αρκεί να υπάρχει καλή διάθεση και καλήπαρέα, για να περνάμε καλά!!!

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΕΣ

48

Rain Forest Challenge 2012

Τhe Road to Dakar Το Serres Rally στο θεσμό "Rally Pro Se-ries 2013"

Μετά από μία φοβερή μάχη στις τελευταίεςειδικές, οι Ρώσοι Kulbak/Kinsanhnovich μεένα 1300άρι Jimny με ηλεκτρικό εργάτη – ταυπόλοιπα αυτοκίνητα είχαν μηχανικούς -ήταν οι νικητές του RFC 2012, εμπρός απότους τοπικούς Lim/Ηamid. Είναι η πρώτηφορά που κάποιος «πρωτάρης» κερδίζει τοδιάσημο αγώνα και η πρώτη φορά μετά το2002 που κερδίσει κάποιος μη Μαλαίσιος.Χαρακτηριστικό του φετινού αγώνα οι συμ-μετοχές από 32 χώρες, κάτι που τον κάνειπραγματικά μοναδικό. Και πάλι οι ομάδεςδεν κατάφεραν να περάσουν μέσα στα πλαί-σια των κανονισμών την Twilight Zone, τηνκαρδιά της ζούγκλας, δεχόμενες εξωτερικήβοήθεια ή κόβοντας δρόμο.

Αποτελέσµατα

1. Roman Kulbak / Alexey Konstantinovich, Russia, 2673 points 2. Mervyn Lim / Hamizan Hamid, Malaysia, 2620 3. Valery Lyubarenko / Alexander Leonov, 2548

Ανάμεσα στις συμμετοχές στο Dakar ξεχω-ρίζει αυτή των τραυματιών πολέμου απότη Βρετανία και τις ΗΠΑ που συμμετέχουνμε μία ομάδα οδηγός της οποίας είναι οΛοχαγός Tony Harris, που έχασε το αρι-στερό του πόδι στο Αφγανιστάν και θαείναι, αν τερματίσει, το πρώτο άτομο με ει-δικές ανάγκες που πετυχαίνει κάτι τέτοιοστο Dakar. Συνοδηγός ο τριπλά τραυματι-σμένος Tom Neathway, ενώ σε ένα ακόμηWildcat συνοδηγός θα είναι ο Mark Zam-bon που έχασε και τα δύο του πόδια απόέκρηξη. Η όλη προσπάθεια θα γίνει ντοκι-μαντέρ που θα προβάλει το Eurosport. Πε-ρισσότερα στην ιστοσελίδα της ομάδαςwww.race2recovery.com.

Μετά το X Rally Mar-rakech 5-8 Μαρτίου,στα όρη του Άτλανταστο Μαρόκο μέχρι τοακρωτήρι του Agadir, τοSerres Rally 26 με 31Αυγούστου, θα είναι ο2ος γύρος του θεσμούRally Pro Series, που θαδημιουργήσει ένα δυ-νατό πεδίο δράσης στηννέα γενιά των οδηγώνRally Raid Τα ελληνικάβουνά της Βόρειας Ελ-λάδας θα αποτελέσουντο σκηνικό του 5ήμερουαγώνα. Ο τελευταίοςγύρος θα είναι το Mer-zouga Rally, στην 4η εκ-δοχή του, από 21 έως26 Οκτωβρίου.

49

G-Force Proto MK2

Sonangol Africa Eco Race

Η γνωστή ρωσική ομάδα του πρωτα-θλητή Borris Gadasin, παρουσίασε τοδεύτερο αυτοκίνητό της, μετά τοπρώτο που βασιζόταν πάνω σε έναNissan Navara. To ΜΚ 2 είναι βασι-σμένο πάνω σε σχέδια του Victor Pun-tus, ενώ τα μηχανικά του μέρη είναισχεδιασμένα από το μηδέν, πάνωστην εμπειρία που έχει κερδηθεί απότις προσπάθειες των μεγάλων ομάδωνστους αγώνες Rally Raid. Ο κινητήραςθα παραμείνει V8 βενζίνης, αντίθεταμε τα δεδομένα των άλλων ομάδωνστην κατηγορία Τ1. Πρώτος αγώναςθα είναι το Silk Way Rally, όπου θασυμμετέχουν δύο αυτοκίνητα σταχέρια των Gadasin και Vasiliev

Μετά από 5825 χιλιόμετρα μάχης με την έρημο της δυτικής Αφρικήςκαι τις κλασικές διαδρομές του Paris Dakar ολοκληρώθηκε το Sonan-gol Africa Eco Race του 2012-13. Ο αειθαλής, νικητής ακόμη και του24 Ώρες του Le Mans, Jean Luis Schlesser, με συνοδηγό τον Cyril Es-quirol πέτυχε μία ακόμη νίκη οδηγώντας το πρωτότυπο που εξελίσ-σει ο ίδιος. Στις μοτοσικλέτες νικητής ήταν ο γνωστός μας από τοBalkan Cup Marhn Fontyn με ΚΤΜ, ενώ στα φορτηγά επικράτησαν οιΡώσοι Shibalov/Yakovlev/Sotnikov με ΚΑΜΑΖ που τερμάτισαν δεύτε-ροι γενικής!

24 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2013

50

ΑΓΩΝΕΣ

Νέα βήματα σε παλιά μονοπάτια!!!Ίδια κέντρα, παρόμοιος χαρακτήρας, ελαφρά αλλαγμένα στοιχεία,νέοι ορίζοντες, νέες συνεργασίες, νέες προοπτικές, κλασικές αξίες. Σεαυτά βασίστηκε ο 24ωρος για 10 χρόνια, σε αυτά βασίζεται και τον 11ο!!!

51

ατά τους περισσότερους ο αγώναςτου 2012 ήταν το καλύτερο 24ωρο μέχρι

στιγμής: το πιο καλοσχεδιασμένο, το πιοενδιαφέρον, το πιο ανταγωνιστικό, το πιο…

σκληρό, το πιο δύσκολο, το καλύτερα οργανω-μένο. Αν το δεις από μέσα όμως ξέρεις ότι πάνταυπάρχουν πράγματα τα οποία μπορούν να βελτιω-

θούν, να εξελιχθούν, να αλλάξουν προς το κα-λύτερο. Ξέρεις πως αν επαναπαυτείς πάνω

στις δάφνες είναι αναπόφευκτη η πα-ρακμή. Και εδώ ακριβώς βασίζει ο μο-

ναδικός αυτός αγώνας τηνπετυχημένη του πορεία μέσα

από τα χρόνια: στη συνεχή εξέλιξη.Τι πέτυχε; Το δεδομένο των δύο κέντρων, η κυκλική μικρή δια-δρομή που «μάζευε» τον αγώνα, οι «κινούμενες» μονάδες άμε-σης βοήθειας, το road book, η θεαματική εκκίνηση τηνΠαρασκευή το βράδυ. Στόχος είναι αυτά να παραμείνουν ωςέχουν, στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό ή και να εξελιχτούν ανείναι δυνατόν. Παρακάτω; Η διαδρομή παρέμεινε για δύο – τρίαχρόνια στα ίδια λημέρια και μάλλον έφτασε η στιγμή να αλλάξεισε σημαντικό βαθμό.Η ιδέα; Ένα περπάτημα στα χνάρια των παλιών Acropolis. Κάτι

ανάμεσα σε 24ωρο και Ακροπολικές Ιχνηλασίες για τους παλιότε-ρους. Χωρίς στάση όμως!!! Ειδική πρώτη; Πάρνηθα, Άγιος Θωμάς, Δαφνούλα, Θήβα, Πλατα-νάκι, Ευαγγελίστρια, Ελικώνας, Πρόδρομος. Δεύτερη; Νέο Δίστομο, Στείρι, Αλουμίνιο, μόνο για Open, Moto,ATVs.Τρίτη; Η έκπληξη!!! Βωξίτες, Καρούτες, Γραβιά, Ελευθεροχώρι,Μενδενίστα. Ζέλι, Έξαρχος, Κιθαιρώνας, Πατέρας, Λουτράκι σε350+ ολόκληρα, non-stop χιλιόμετρα!!! Και μετά τη στάση στην Κόρινθο επιστροφή από Άγιους Θεοδώ-ρους, Κινέττα, Αγία Σωτήρα, Όσιο Μελέτιο, Άγιο Θωμά.Έμεινε κάτι; Προστέθηκαν απλά τέσσερα (!) ακόμη βουνά: ο Παρ-

νασσός, η Γκιώνα, το Καλλίδρομο και το Χλωμό. Για το 2014 μπο-ρεί να φτάσει και Όλυμπο!!! Αλλά μην το πείτε σε κανέναν…Οι κανονισμοί; Πάνω – κάτω οι ίδιοι με δύο μεγάλες κατηγορίες:την Open και τη Hobby. Στην πρώτη όλα τα αυτοκίνητα που μπο-ρούν να καταταγούν στην ελληνική Z1 ή στις Τ1, Τ2, Τ3 και ΤΗ τηςFIA, όσα δηλαδή έχουν τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας.Στην δεύτερη όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, σε έναν πιο χαλαρό,αλλά εξίσου απαιτητικό αγώνα. Και βέβαια μοτοσικλέτες και ATVsστο ίδιο επίπεδο με την Open κατηγορία να συμπληρώνουν τηνπετυχημένη συνταγή.Ο αγώνας μετρά για το Balkan Off Road Cup του 2013 μαζί με το

K

24 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2013

52

ΑΓΩΝΕΣ

Hellas Rally Raid στα τέλη Απρίλη, το Alba-nia Rally τον Ιούνιο και το Balkan Off RoadMarathon τον Σεπτέμβριο, σε ένα ιδιαίτεραενδιαφέρον και οικονομικό πακέτο αγώ-νων στα Βαλκάνια το οποίο έχει αρχίσει ναελκύει το ενδιαφέρον των Ευρωπαίωναγωνιζομένων τον τελευταίο καιρό.Και στο κλείσιμο λίγες από τις κουβέντεςπου χαρακτήριζαν και θα χαρακτηρίζουνγια πάντα τον 24ωρο: « Δε χρειάζεται ναείναι ο μεγαλύτερος, ο μακρύτερος, οσκληρότερος, ο ταχύτερος ο 24ωρος. Δεχρειάζεται κάποια σύγκριση γιατί δεν είναιένα ακόμη… φαγητό μιας κάποιας κουζί-νας, πολίτικης, ιταλικής, κινέζικης, γερμανι-κής ή ακόμη και αφρικάνικης… Είναι μιακουζίνα από μόνος του, με δόσεις ιταλικήςφινέτσας, μικρασιάτικης κουλτούρας, νη-σιώτικης αναζήτησης και καμπίσιας εργα-σιομανίας! Μόνο όσοι δοκιμάσουν μπορεί και να καταλάβουν… Από όσους το‘καναν, πολλοί έχουν ήδη μολυνθεί από το χαμογελογόνο του μικρόβιο. Και έχειμία μοναδική πρωτιά που δε θα χάσει όσο υπάρχει, όσο υπάρχουμε: είναι, σή-μερα, ο πιο παλιός αγώνας του είδους στην Ελλάδα… Το θεμέλιο…»

53

Διαδρομή 2013- Απλή 50 kms- SS1 Αυλώνας – Δίστομο 266 kms- Απλή – Bivouac I 20 kms- SS2 Δίστομο – Δίστομο 114 kms- Απλή - Bivouac II 5 kms- SS3 Δίστομο - Λουτράκι 356 kms- Απλή - Bivouac III 30 kms- SS4 Λουτράκι – Αυλώνας 150 kms- Απλή 50 kmsΣύνολο 1046 kms

Παράβολα συμμετοχής- Moto-Quads 200€ - Cars - Buggies Open250€- Cars - Buggies Hobby150€- Γυναίκες 100€- Balkan Cup Overall Winners Δωρεάν- Κόστος διαχείρισης: 100€Το κόστος διαχείρισης συμπεριλαμ-βάνεται στο παράβολο συμμετοχής,αλλά πρέπει να πληρωθεί για να θε-ωρηθεί ότι μία συμμετοχή έχει δη-λωθεί. - ΠρόστιμαΟι Συμμετοχές που δηλώθηκαν –πληρώθηκε το κόστος διαχείρισης –μετά τις 31/5: 25€Οι Συμμετοχές που δηλώθηκαν μετάτις 31/8: 50€Οι Συμμετοχές που δηλώθηκαν μετάτις 31/10: 100€

54

ΑΓΩΝΕΣ

TΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

012

55

Νέα γενιά… Ένας οδηγός με παρουσία μόνο 18 μήνεςστο χώρο κυριάρχησε το 2012, μια δύσκοληγενικά χρονιά, με μειωμένες συμμετοχέςκαι δύο θεσμούς να μην μετρούν.

εν είναι πιτσιρίκι, είναι ρίσκος, τσαμπουκα-λής κάποιες φορές, φωνακλάς κάποιες

άλλες, αλλά δείχνει να παίρνει σοβαρά τοότι κάνει. Ο Ανδρέας Δελής ήρθε στους

αγώνες 4Χ4 το 2011 και μέσα σε λιγό-τερο από ενάμιση χρόνο κατάφερε να

εντυπωσιάσει τους πάντες και νακερδίσει, επάξια, τον τίτλο του κα-

λύτερου τετρακίνητου της χρο-νιάς που έχει θεσμοθετήσει το

περιοδικό εδώ και 5 χρόνια καιέχει δείξει να ταιριάζει από-

λυτα με το τι πραγματικάσυμβαίνει στο αγωνιστικό κομμάτι στα ελληνικάβουνά. Ο αγωνιζόμενος από την Πάτρα κατά-φερε, μέσα στους έξη αγώνες που συμμετείχε, ναανέβει τέσσερεις (!) φορές στο βάθρο και να πε-τύχει τρεις νίκες σε ισοπαλία με τον Γιώργο Κου-τσουμπό που πέτυχε άλλες τόσες μέσα στηχρονιά που πέρασε. Και αν δεν έκανε το λάθος μετα ελαστικά στα Γρεβενά, ίσως είχε και τέταρτη,κάτι πραγματικά μοναδικό… Και βέβαια μην ξε-χνάμε ότι «έφερε» μετά από δύο χρόνια το cupστην πλευρά των τροφάδων.Με ποιους έγινε η μάχη στην πραγματικότητα; ΟΔελής είχε ουσιαστικά δύο αντιπάλους: τονΓιώργο Κουτσουμπό και το Δημήτρη Κοκκίνη. Ανείχαν συμπληρώσει και αυτοί έξη αγώνες, η δια-φορά στη βαθμολογία θα ήταν οριακή. Σίγουραστο παιχνίδι θα ήταν και οι Ψιστάκης, με δύονίκες σε τρεις αγώνες και Χανταμπάκης, με εντυ-πωσιακή παρουσία στην Κ2 στα trial στην Κρήτη.Όμως οι συμμετοχές τους ήταν λίγες και δεν τουςεπέτρεψαν να διεκδικήσουν κάτι καλύτερο. Νασημειώσουμε εδώ ότι τις περισσότερες συμμετο-χές το 2012 είχε ο Μάνος Γεωργιάδης με επτά (!),αλλά στάθηκε πολύ άτυχος τη χρονιά μια και τοαυτοκίνητο δούλεψε μόνο σε έναν αγώνα. Η νίκητου όμως σε αυτόν το μοναδικό, δείχνει ότι θαήταν ανάμεσα στους διεκδικητές αν…Βέβαια δεν είναι λίγοι όσοι εντυπωσίασαν ανά-μεσα στους 185 οδηγούς που έλαβαν μέρος το2012 στους αγώνες εκτός δρόμου. Η αναφοράτους θα ήθελε πολλές σελίδες και δεν τις έχουμε,παρόλο που τις αξίζουν. Από αυτούς τους 185 οι77 κατάφεραν να ανέβουν τουλάχιστον μία φορά

∆

TΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

012

56

ΑΓΩΝΕΣ

στο βάθρο. Οι Δελής και Γιώργος Κουτσουμπός ξεχωρίζουνκαι πάλι, μαζί με το Σταύρο Δημητριάδη, κερδίζοντας τέσ-σερα κύπελλα. Να σημειώσουμε όμως ότι οι αγώνες 4Χ4στηρίζονται στους υπόλοιπους 108, που χωρίς να έχουν νακερδίσουν τίποτε, τρέχουν με κίνητρο την αγάπη τους για τοσπορ. Σκεφτείτε ότι 114 αγωνιζόμενοι έκαναν μόλις έναναγώνα μέσα στο 2012!Από πλευράς θεσμών το Πρωτάθλημα 4Χ4, παρόλο που τε-λικά μάλλον δε θα προσμετρήσει, είχε τη μερίδα του λέον-τος στις συμμετοχές, που πλησίασαν τις 100. Πολύ κοντά τοΈπαθλο Περιπέτειας με σχεδόν 90. Να σημειώσουμε ότι καιστους δύο θεσμούς υπάρχει από ένας αγώνας, το 24ωρο καιτο Έβρος Trophy, που ξεχωρίζουν, έχουν παράδοση χρόνωνκαι σε τελική ανάλυση κάνουν τη διαφορά στις συμμετοχές.Καταγράφηκαν 19 αγώνες μέσα στη χρονιά, με τον 24ωρο ναέχει 50 συμμετοχές (!) και το Έβρος Trophy να ακολουθεί μεδιαφορά, στις 28. Από εκεί και πέρα η εικόνα είναι μέτρια μεμέσο όρο συμμετοχών στις 18. Πολύ πεσμένες οι συμμετο-χές στο Κύπελλο Trial Δυτικής Ελλάδας, που είχε δείξει εκ-πληκτικά δείγματα το 2011.Τα Suzuki με 61 αυτοκίνητα και 101 συμμετοχές κάνουν τημεγάλη διαφορά μέσα στο 2012. Jeep, Mitsubishi, Toyota καιLand Rover συμπληρώνουν την παρέα των αυτοκινήτων πουείχαν περισσότερες από 10 παρουσίες τη χρονιά, αλλά μεμεγάλη διαφορά από τα κυρίαρχα μικρά τετρακίνητα απότην Άπω Ανατολή, που δείχνουν να είναι τα αγαπημένα των

Ελλήνων αγωνιζόμενων εδώ και πολλά χρόνια. Και σίγουρα,με τα μέτρα να χτυπούν τα μεγαλύτερα τετρακίνητα, θα συ-νεχίσουν να κυριαρχούν για πολλά ακόμη. Χαρακτηριστικότο γεγονός ότι ανάμεσα στους 10 πρώτους οι επτά οδηγούνSuzuki, ενώ στο «βάθρο» όλοι έχουν – είχαν; Από πλευράςκατηγοριών να σημειώσουμε μία εκπληκτική «μάχη» ανά-μεσα στα αυτοκίνητα Περιπέτειας και τη Ζ2, τόσο σε συμμε-τοχές όσο και σε συμμετέχοντες, συνολικά, κάτι που δείχνειπρος τα πού πρέπει να οδηγηθούν οι κανονισμοί για το2013.

Τι έδειξαν οι αγώνες εκτός δρόμου το2012; Δεν χρειάζεται ένα πανάκριβο, ex-treme αυτοκίνητο για να κυριαρχήσεις.Αρκούν απλές, σωστά στημένες, κατα-σκευές, ταιριασμένες στα ελληνικά δεδο-μένα για να περάσεις και να μείνειςμπροστά. Να πούμε βέβαια ότι τα περισ-σότερα πρωτότυπα στα Trial και τουςΑγώνες Περιπέτειας δεν ακολούθησαν fullπρόγραμμα, αλλά μήπως και αυτό δενείναι μέσα στο παιχνίδι – δυσκολία συντή-ρησης και μεταφοράς; Στην άλλη πλευρά,των οργανωτών, αποδείχτηκε ότι η πιστό-τητα και ο σεβασμός προς τους αγωνιζό-μενους είναι το παν. Τα λάθηπληρώνονται, όπως και η εμπιστοσύνη σεάτομα που έχουν δείξει την αναξιοπιστίατους τόσα χρόνια. Το Πρωτάθλημα 4Χ4 δεμέτρησε εξαιτίας των ίδιων αγώνων πουπαραλίγο να το καταδικάσουν και το2011, οι αγώνες στη Δυτική Ελλάδα έπε-σαν θύμα ανάξιων στελεχών που εμπι-στεύτηκαν οι οργανωτές και τα Super Trialκαταδικάστηκαν από συμπεριφορές που

57

1 Δελής Α. 697 62 Κουτσουμπός Γ. 588 53 Κουτσουμπός Φ. 457 54 Κοκκίνης Γ. 445 55 Κοκκίνης Δ. 433 46 Γεωργιάδης Μ. 431 77 Σταματάκης Κ. 405 58 Βουλουμπασάκης Κ. 382 49 Δημητριάδης Σ. 372 510 Στεφανίδης Δ. 365 511 Μαρδάς Ν. 364 512 Καφτεράνης Χ. 363 413 Πουλάκης Γ. 356 514 Καροφυλάκης Κ. 346 415 Χανταμπάκης Ν. 344 316 Ψιστάκης Μ. 341 317 Μπερσής Β. 302 618 Κοσμάς Ά. 300 519 Τζινιέρης Δ. 285 420 Ροκάνης Π. 274 521 Παλιεράκης Ν. 255 422 Αλεξέλης Δ. 251 423 Ιερεμιάδης Σ. 245 324 Τζιάλας Α. 242 325 Μαυράκης Μ. 237 326 Ραυτόπουλος Β. 234 327 Θεολόγης Γ. 233 228 Δερβεντλής Δ. 228 429 Μακρινός Π. 226 330 Καστρινάκης Μ. 226 231 Βαγενάς Θ. 226 332 Παππάς Σ. 224 333 Τριτσίνης Σ. 223 434 Trayanov 223 235 Νταής Μ. 220 436 Κισσανδράκης Α. 217 337 Ανδρουλάκης Γ. 214 238 Τσουλακίδης Μ. 212 339 Ντάγκας Χ. 211 240 Διαμαντής Γ. 202 241 Παππάς Κ. 195 342 Γυφτονικολός Γ. 186 243 Πολίτης Κ. 182 344 Χατζηδάκης Μ. 176 445 Βογιατζής Α. 170 346 Πανταγιάς Κ. 165 347 Βερνάρδος Ν. 164 348 Παπανικολάου Ι. 162 349 Αθανασούλης Π. 158 450 Φυτάς Γ. 151 2

51 Λωτός Γ. 145 252 Τσουρλάκης Β. 140 253 Σιούτης Π. 139 454 Προβιάς Δ. 139 255 Μπαρουμάς Ν. 135 156 Φελώνης Θε. 133 257 Κυριακίδης Γ. 130 158 Κουτρουμπάς Χ. 130 159 Παϊδας Γ. 129 260 Λιόκαυτος Δ. 129 161 Λωρίδας 127 162 Γκαβέρας 127 163 Γενετζάκης Ν. 127 164 Τσόντος Μ. 126 165 Μπαχαρίδης Κ. 126 166 Μισκής Μ. 126 267 Γιασημάκος Χ. 126 268 Slavchev 113 169 Κραβαρίτης Ι. 111 170 Παπανικολάου Α. 109 171 Φελώνης Θα. 107 272 Σταμέλος 107 173 Μπαχλιτζανάκης Λ. 107 174 Ξανθουδάκης Μ. 105 175 Alexiev 105 176 Χατζής Π. 104 177 Tσιντζούρας Γ. 104 178 Λουκαδάκης Μ. 103 179 Ρείσης Η. 102 280 Αθανασίου Μ. 102 281 Θεοδοσίου Π. 101 182 Γουλερμάκης Α. 100 183 Κουζούκας Β. 97 284 Κοκολακης 93 185 Μαχαίρας 92 286 Γιμουσιακάκης Μ. 91 287 Μπέης Ν. 90 288 Μελετούδης Γ. 89 189 Αρχοντάκης Χ. 89 190 Τριχάκης Β. 86 191 Τάσης Α. 85 292 Xανταμπάκης Ν. 85 193 Δουράκος Σ. 84 194 Λιόκαφτος Δ. 83 195 Άνθης Γ. 83 296 Μυρογιάννης 82 197 Γεροδήμος Α. 82 198 Κισσανδράκης Γ. 80 199 Bογιατζή Δ. 80 1100 Μητσοτάκης 76 1

Βαθμολογία

58

ΑΓΩΝΕΣ

δεν ταιριάζουν σίγουρα στο φιλικότης παρέας των αγώνων μας.Εμείς; Θα βγάλουμε το καπέλο στονΑνδρέα Δελή και τον Γιώργο Κου-τσουμπό, που ακολούθησαν πλήρεςπρόγραμμα για πρώτη φορά το 2012και κατάφεραν να δείξουν το δρόμοσε πολύ πιο έμπειρους συμμετέχον-τες. Και θα συνεχίσουμε και το 2013να στηρίζουμε και να υποστηρίζουμεόλους αυτούς που τιμούν με τη συμ-μετοχή τους τους αγώνες εκτός δρό-μου στην Ελλάδα.

TΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

012

TΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

012

60

ΑΓΩΝΕΣ

Δελής Α. 4Κουτσουμπός Γ. 4Δημητριάδης Σ. 4Βουλουμπασάκης Κ. 3Γεωργιάδης Μ. 3Κοκκίνης Δ. 3Στεφανίδης Δ. 3Σταματάκης Κ. 3Χανταμπάκης Ν. 3Κοκκίνης Γ. 3Καφτεράνης Χ. 3Μαυράκης Μ. 2Καροφυλάκης Κ. 2Ραυτόπουλος Β. 2Αλεξέλης Δ. 2Τζινιέρης Δ. 2Ανδρουλάκης Γ. 2Πουλάκης Γ. 2Trayanov 2Θεολόγης Γ. 2Διαμαντής Γ. 2Τζιάλας Α. 2Κουτσουμπός Φ. 2Μαρδάς Ν. 2Κισσανδράκης Α. 2Ψιστάκης Μ. 2

Θέσεις στο βάθρο

24 Hours 2012 50Έβρος Trophy 28Trial Ηράκλειο 22Γρεβενά Wild Terrain 21Trial Ιωάννινα 20Αττικo Trail Ride 20Trial Ιεράπετρα 18Αττικo Trail Ride 2 18Trial Κόνιτσα 17Εύβοια Trophy 16Άργος Trail Ride 16Evia Rally Raid 16Ρέθυμνο Super Trial 16Trial Χανιά 16Wild Terrain Λασίθι 13Trial Ρέθυμνο 13Καλάβρυτα Trail Ride 12Κως Wild Terrain 11Serres Rally 3

Αγώνες – Συµµετοχές

Champion 4X4 97Κύπελλο Περιπέτειας 89Trial Κρήτης 69Trail Ride Cup 38Trial Δ. Ελλάδας 37Έπαθλο Super Trial 16

Θεσµοί – Συµµετοχές

Suzuki 101Jeep 40Mitsubishi 21Toyota 17Land 14Daihatsu 9Mercedes 7Lada 6

Αυτοκίνητα – Συµµετοχές

PILO

T BEACH R

ESORT 2

4 H

OURS

RARRY R

AID

GREECE 2

012

62

Δεν ξανακάνω Bivouac(το ανωτέρω δεν αφορά τους αναγνώστες!!!!) Είναι δύσκολο αλλά κι ευχάριστο βέβαια, να μη

βρίσκεις τι να γράψεις μετά απο ενασχόλησημε... πέντε συνεχόμενους 24ωρους...Να γράψεις τί; Τον Τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ; Τηνεκκίνηση σε κεντρική πλατεία κι όχι στην «άνωραχούλα»; Την Ακροπολική ράμπα; Τελικά τοεπίπεδο έχει ανέβει τόσο ψηλά που για το «κα-λύτερο» θα πρέπει να αρχίσουμε να ξεφεύ-γουμε απο τα Ελληνικά δεδομένα

ΑΓΩΝΕΣ

63

Μια και μιλάμε για να «ξεφύγουμε», ήταν εξαι-ρετικά τιμητική η «αθρόα» ( για τα δεδομένα τουχώρου μας) συμμετοχή ξένων πληρωμάτων καιαπό την Δυτική Ευρώπη πέραν βεβαίως των γνω-στών και φίλων από παλιά, και το ενδιαφέρονπου έδειξαν για το συγκεκριμένο αγώνα. Που ναείχαν έρθει κι όσοι είχαν δηλώσει και δεν τα κα-τάφεραν τελευταία στιγμή... ( Αχ αυτά τα Jimny…) Πέραν απο τους ξένους όμως, οι οποίοι θα διαφη-μίσουν με θετικό τρόπο, το γεγονός ότι στην Ελ-λάδα γίνονται αγώνες και μάλιστα αξιόλογοιαγώνες (κανέναν δε βοηθάει η υποβάθμιση τουσυνολικού επίπεδου της χώρας). Αυτό που τουλά-

χιστον εμένα πάντα με συγκινεί είναι οι «άλλοι» αγωνιζόμενοι...Αυτοί που κατ’ ουσίαν δεν είναι αγωνιζόμενοι, μια και ο... «στό-χος» τους κάθε χρόνο είναι μόνο η περιπέτεια του 24ωρου και τοβραβείο τους ο τερματισμός.Πρέπει τελικά να είμαι φύση αισιόδοξος, γιατί παρά τον γενικό οι-κονομικό χαμό στην Ελλάδα, πίστευα (και τελικά αποδείχτηκε πε-ρίτρανα) σε αντίθεση με... την κυρία Πρόεδρο της ΟργανωτικήςΕπιτροπής ότι ο αγώνας θα έχει συμμέτοχες, όχι απλά αρκετές,αλλά ικανοποιητικότατες και σε αριθμό αλλά και σε ποιότητα. Οργανωτικά τα πράγματα ήταν καλύτερα απο κάθε άλλη φοράμια και είχαν ληφθεί υπόψη και παρατηρήσεις αγωνιζόμενων,(μέχρι πάντα τον επόμενο αγώνα που θα είναι και πάλι καλύτεροςαπό τον προηγούμενο). Γιατί πλέον – πιστεύω - η ομάδα τουΙχνηλάτη έχει «δέσει» και λειτουργεί «αυτόνομα και αυτοδύ-ναμα» κι αυτό, παρ’ όλο που υπάρχουν πλέον και.... «νέες δυνά-μεις» οι οποίες έδειξαν αξιοζήλευτη ικανότητα.Απόδειξη των ανωτέρω;;;;; τι άλλο απο την ομολογούμενη αποόλους, εχθρούς και φίλους, «Νιρβάνα του Αθανασίου»!!!! Όχι,

M

PILO

T BEACH R

ESORT 2

4 H

OURS

RARRY R

AID

GREECE 2

012

64

ΑΓΩΝΕΣ

65

ΔΕΝ τον είχαμε χαπακώσει... !!Στην εκκίνηση της πρώτης ειδικής λοιπόν ξεπεράσαμε the Greekstyle το θεματάκι με τα USB, -πάρε εσύ το δικό μου που δου-λεύει σε σένα, δώσε μου το δικό σου να το δώσω στον άλλο καινα πάρω εγώ το δικό του-, ξεκινάμε για την κατά δήλωση πιο δύ-σκολη από άποψη τερέν ειδική. Η οποία είχε το χαρακτηρισμό«όποιος την τερματίσει σε ένα κομμάτι τερματίζει αγώνα». Ηοποία όμως τελικά παρ’ όλο το «συννεφάκι του Αθανασίου», τοοποίο για μια εβδομάδα είχε δώσει ρεσιτάλ, παρ' όλη την... «εμ-πλοκή με τοπικούς παράγοντες» ( και... την «γαλονάτη» λύση!!!),δεν είχε – ευτυχώς εννοείται – τις αναμενόμενες απώλειες καιέφτασαν σχεδόν όλοι, αβλαβείς στο Δίστομο...Δίστομο, το οποίο βεβαίως, όπως και κάθε χρόνο, υποδέχτηκετον αγώνα με τον καλύτερο τρόπο. Δε κατάφερα λόγω των καθη-κόντων μου να κάνω μια βόλτα προς τα επάνω στην πλατεία,αλλά και μόνο το θέαμα των σε παράταξη σέρβις απο την είσοδοτο χωρίου ήταν αν μη τι άλλο χάρμα οφθαλμών. Από νωρίς φαινόταν, κοιτάζοντας το βουνό, ότι η δεύτερη ειδικήδεν θα ήταν το «ευκολάκι» που έμοιαζε, και «διαδικαστικού χα-ρακτήρα», ώστε να συμπτυχθεί ο αγώνας. Αντίθετα τελικά ανα-κάτεψε την τράπουλα, με την ομίχλη που είχε, «στοιχίζοντας»τόσο σε χρόνο όσο και σε υλικές (και μόνο) ζημιές, ζημιές που...αν έβλεπες έστω και «ένα μέτρο πιο μακριά απο το καπό σου»,όπως ανέφεραν αγωνιζόμενοι, θα είχαν ίσως αποφευχθεί. Όπωςγια παράδειγμα την «πέτρα – μωρό» που χτύπησε ο Oliver καιτου στοίχισε πολύ, όντας το 3ο λάστιχο εντός της ειδικής. ( Όσοτον λατρεύει αυτόν τον αγώνα κι αυτός και η ομάδα του, τόσο οαγώνας δε τον πάει).Αλλά αυτά είναι τα «συστατικά» του 24ωρου που του δίνουν«άλλη» γεύση, το συνεχές του πράγματος, η νύχτα κι ο απρόβλεπτος χειμωνιάτικος καιρός...

PILO

T BEACH R

ESORT 2

4 H

OURS

RARRY R

AID

GREECE 2

012

66

ΑΓΩΝΕΣ

Ξανά ανασυγκρότηση λοιπόν στο Δίστομο και εκκίνηση για την3η ειδική όλων πλέον, οπότε και μετά την αναχώρηση και τουτελευταίου, φεύγουμε και εμείς για την Κόρινθο... Πίσω αφή-νουμε μόνο κάποιους οι οποίοι έχοντας εγκαταλείψει, είτελόγω βλάβης, είτε λόγω κούρασης, είτε απλά επειδή εκπλήρω-σαν το στόχο που είχαν, ετοιμάζονται για τον δρόμο της επι-στροφής στην Αθήνα.Στη Κόρινθο λοιπόν, που ναι δεν θα έκανα ευτυχώς το Bivouac(!!!) αλλά απλά θα "ανεφοδιαζόμασταν" με τη Χριστιάνα γιανα φύγουμε για το ΣΕΔ μας.... τελικά δεν τα καταφέραμε....Λίγο η καθυστέρηση στα ωράρια του αγώνα, λόγω της ομί-χλης, λίγο η χαρακτηριστική άνεση του Doc να είναι στο χρόνοτου, χωρίς να χάνεται, πρόλαβε και μπήκε στην ειδική.... οπότεκαι ξανα-βοηθήσαμε στο Bivouac. (Καταλάβατε τώρα τοντίτλο;;;)Ξημέρωμα λοιπόν στις άψογες εγκαταστάσεις του κου Μπάσ-δελη, όπου είχανστηθεί διάφορωνποιοτήτων «καταλύ-ματα» από κυριλέσκηνές με στρώματααέρος μέχρι ράντζα,με τους μηχανικούςνα δίνουν πραγματι-κές μάχες με τοκρύο και το χρόνο,να συνεφέρουν ταταλαιπωρημένα καιλασπωμένα αυτοκί-

PILO

T BEACH R

ESORT 2

4 H

OURS

RARRY R

AID

GREECE 2

012

68

ΑΓΩΝΕΣ

νητα και τους οδηγούς να προσπαθούν –με διάφορους τρόπους – να ανακτήσουνδυνάμεις.Χαρακτηριστική όμως και η γεμάτη αγω-νία ξένου πληρώματος στον Αλυτάρχη, «Am I shll in the race???» που παρόλοπου είχε καταταλαιπωρηθεί, είχε πει-σμώσει κι ήθελε «μετά μανίας» να τερ-ματίσει τον αγώνα...Τερματισμός λοιπόν στην πάντα φιλό-ξενη Πλατεία Κοτζιά, κι εκεί τελικά ανα-καλύπτεις ( ο Χάρης ο Καφτεράνηςδηλαδή...) ότι άμα σε θέλει η θεά Τύχη,

σε θέλει, μια και έβγαλε από τις δυο αριστερές του ρόδες τόσοσύρμα γαλβανιζέ που άνετα έκανε περίφραξη σε όλη την πλα-τεία!!! Χωρίς να το έχει πάρει κι όλα χαμπάρι στη διαδρομή μια καιτο αυτοκίνητο δεν παρουσίαζε κανένα σύμπτωμα!!!Και το αποκορύφωμα ή η δικαίωση ή η λύτρωση ή όποια άλλη λέξηθέλετε, η Απονομή των Επάθλων. Που παρ' όλη την κούραση καιτην απρόβλεπτη καθυστέρηση που υπήρξε, έγινε με όλο τον κόσμοπαρόντα.Και μετά το τελευταίο κύπελλο; Μετά που σίγησαν τα μεγάφωνα;Τι;Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο από το ότι... ΗΔΗ είχε ξεκινή-σει ο αγώνας του 2013!!! Αγωνιζόμενοι να προγραμματίζουν καιΟργανωτές να βλέπουν τι θα μπορούσε να πάει ακόμα καλύτερα...Α! Και να ξέρετε.... έχω καβατζάρει ΗΔΗ κάποια ΣΕΔ!!!!!!!!!!!!!Τα λέμε σε καμιά 300αρια μέρες... το ρολόι έχει ήδη ξεκινήσει καιμετράει αντίστροφα για τις 30 Νοεμβρίου 2013... Στις 12:00...

όλις 107 χιλιόμετρα ειδι-κής είχε το Αττικό TrailRide. Αλλά πάνω στηνΠεντέλη που φημίζεταιγια τη σκληρότητά της.Και αυτό φάνηκε ξεκά-θαρα στα αποτελέσματααφού η μέση ταχύτηταπεριορίστηκε στα 33χ.α.ω.! Βέβαια σε αυτόσυνετέλεσε και ο πολύκακός καιρός που συν-δύασε την χειμωνιάτικηκαταιγίδα με την ομίχληκαι έδωσε άλλη διά-σταση στα απίστευταχαντάκια της διαδρομής,που κάλλιστα θα μπο-ρούσε να χρησιμοποι-ηθεί σε trophy!Οι συμμετοχές, ιδιαίτεραστη Ζ1, παρέμειναν σεχαμηλά επίπεδα, παρόλοπου ο 24ωρος είχε «ανά-ψει» τα αίματα και κρά-

τησε το ενδιαφέρον ψηλά. Από πλευράς βαθμολογίας στηΖ2 δεν παιζόταν σχεδόν τίποτε, αφού ο Γιώργος Κουτσουμ-πός είχε εξασφαλίσει τον τίτλο. Στην Ζ1 παίζονταν όλα,αλλά με τους Φώτη Κουτσουμπό και Δημητριάδη να μησυμμετέχουν, έμενε μόνο στους Σταματάκη και Μαρδά ναξεκαθαρίσουν την υπόθεση τίτλος.Στην μεγάλη κατηγορία οι Παϊδας/Δηλές δεν αντιμετώπισανπρόβλημα να κερδίσουν, ιδίως από τη στιγμή που οι Σιού-της/Μακρής, νικητές του 24ωρου, εγκατέλειψαν νωρίς απόμετάδοση. Έκπληξη ήταν η δεύτερη θέση των Παπανικο-λάου/Κουτσουμπού Φ. με το Ford Maverick που σίγουραδεν ήταν το κατάλληλο αυτοκίνητο για τον αγώνα. Οι Μαρ-δάς/Ανδρεόπουλος κέρδισαν τη μάχη στον αγώνα, αλλάέχασαν τη μάχη της βαθμολογίας με τους Σταματάκη/Τσα-λιγλόπουλο να παίρνουν τελικά τον τίτλο.Στη Ζ2 οι Γεωργιάδης/Μαλταμπές είδαν μία δύσκολη χρο-νιά να τελειώνει με τον καλύτερο τρόπο, κερδίζοντας τοναγώνα και τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία. Στη δεύτερηθέση και πάλι έκπληξη αφού οι Δερβεντλής/Στάικος δενείναι από τους τακτικούς των αγώνων του είδους, αντίθεταμε τους Τριτσίνη/Ορφανό που τερμάτισαν τρίτοι. Άσχημαπήγε ο αγώνας για τον Τζινιέρη, στερώντας του τη δεύτερηθέση στη βαθμολογία και το Μπερσή.

MΑΤΤΙΚ

Ο TR

AIL R

IDE

70

Σκληρό σε κάθε διάστασηH πέτρα της Πεντέλης και ο άσχημος καιρός έκανανπολύ σκληρό αλλά ταυτόχρονα πολύ ενδιαφέροντατον τελευταίο αγώνα του 2012.

ΑΓΩΝΕΣ

Αποτελέσµατα Ζ1No Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος

1 133 Παϊδας/Δηλες Mitsubishi Pajero 3.2 0:42:252 122 Παπανικολαου/Κουτσουμπος Φ. Ford Maverick 3 1:09:313 105 Μαρδας/Ανδρεοπουλος Suzuki Jimny 1.6 1:13:584 111 Σταματακης/Τσαλιγοπουλος Suzuki Jimny 1.6 1:17:27

156 Σιουτης/Μακρης Suzuki Jimny 1.8 DNF

Αποτελέσµατα Ζ2No Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος

1 311 Γεωργιαδης/Μαλταμπες Mitsubishi Pajero 3.0 0:45:332 278 Δερβεντλης/Σταικος Daihatsu Feroza 1.6 0:50:213 222 Τριτσινης/Ορφανος Lada Niva 1.7i 0:55:054 211 Κουτσουμπος Γ./MITSOS Suzuki Vitara 1.6 0:56:195 234 Ροκανης/Ζαμπαυτης Κia Sportage 2.0 0:57:146 300 Μπερσης/Αμαραντος Jeep Cherokee 2.5 0:58:337 256 Μπαλμπακακης/Τσερπελης Daihatsu Terios 1.5 1:50:148 200 Παπαχρηστος/Παπαδογιαννης Buggy Joyner Matado 2:43:039 322 Αθανασουλης/Βαλαβανης Mercedes G320 3.2 3:35:0310 244 Τζινιερης/Νικολαου Suzuki Samurai 1.3 3:38:0311 345 Τζιωτης/Ζαφειροπουλος Land Rover 110 4:33:0312 289 Τασης/Λουπος Subaru Forester 2.0 5:00:0313 306 Καραβιας/Συμησακακης Nissan King Cab 5:29:03

1 Σταματακης 382 Κουτσουμπος Φ. 373 Δημητριαδης 374 Μαρδας 355 Παϊδας 156 Σιουτης 147 Παπανικολαου 138 Δουρακος 119 Κυρτσος 910 Κατσος 9

Βαθµολογία Ζ1

1 Κουτσουμπος Γ. 542 Γεωργιαδης 373 Τζινιερης 304 Μπερσης 275 Τριτσινης 256 Ροκανης 227 Δερβεντλης 208 Αθανασουλης 159 Κραβαριτης 1310 Παπανικολαου 13

Βαθµολογία Ζ2

71

ΛΑΣΙΘ

Ι WILD

TERRAIN

72

ΑΓΩΝΕΣ

Μπαλοθιές!!!Τεχνικά και καλά εμπόδια, δίκαιος αγώνας, απίστευτηφιλοξενία χαρακτήρισαν τον αγώνα στο Λασίθι που,δυστυχώς, στιγματίστηκε από γκρίνιες για θέματα κα-νονισμών.Φωτογραφίες: Πάνος Μακρινός

73

ι Κοκκίνηδες έκαναν έναν εκ-πληκτικό αγώνα στην Κρήτη,στον οποίο δε μπορούσαν νατρέξουν! Και αυτό είναι το γε-

γονός που χαρακτήρισε δύοαγώνες φέτος: στην Εύβοια που

δεν έτρεξε ο Μακρινός και στοΛασίθι. Έτσι έμειναν εκτός διεκδίκη-

σης του τίτλου τρεις από τους καλύτερουςoff roader! Σίγουρα ο χώρος θέλει και άλλουςδιοργανωτές, να εκπαιδεύσουμε και άλλους ορ-γανωτές, για να αποφευχθούν τέτοια φαινόμεναστο μέλλον.Το αρνητικό της όλης υπόθεσης ήταν οι περιορι-σμένες συμμετοχές, κάτι αναμενόμενο λόγω τηςαπόστασης. Σίγουρα το θέαμα θα ήταν πιο εντυ-πωσιακό αν στο παιχνίδι συμμετείχαν Ντάγκας,Άνθης και λοιποί. Έλειπαν όμως και συμμετοχέςαπό την Κρήτη, κάτι αρκετά περίεργο. Και στοτέλος δημιουργήθηκαν και τριβές με θέμα τουςκανονισμούς που δεν ταιριάζουν στο παρεϊστικοτου τύπου των αγώνων και κλόνισαν το όλοκλίμα.Οι ειδικές ήταν, κατά γενική ομολογία, πολύψαγμένες, εξισώνοντας τις διαφορές ανάμεσαστα θηρία και τα πιο απλά αυτοκίνητα, αν καιείχαν πολλή πέτρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι οΠάνος Μακρινός με το Land Rover ήταν ανάμεσαστους διεκδικητές της νίκης μέχρι και την τέ-ταρτη ειδική και πριν μείνει από μπαλάκια. Μετον Ψιστάκη, που κέρδισε τον αγώνα, μοιράστη-καν τις νίκες στις ειδικές διαδρομές και τις εντυ-

O

ΛΑΣΙΘ

Ι WILD

TERRAIN

74

ΑΓΩΝΕΣ

ΑποτελέσµαταNo Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος

1 4 Ψιστάκης Μ./Διαμαντης Γ. Ιδιοκατασκευη 1:02:002 14 Ανδρουλάκης Γ./Κασωτακης Κ. Suzuki Samurai 1:13:513 12 Πουλάκης Γ./Στουμπιδης Χ. Suzuki Samurai 1:19:474 1 Δελής Α./Καμπερος Α. Suzuki Samurai 1:22:095 7 Τσουρλάκης Β./Λιασκος Μ. Suzuki Jimny 1:31:486 6 Μακρινός Π./Ζαουρης Γ. Land Rover 1:40:017 2 Κοσμάς Ά./Κατσιμαλης Σ. Suzuki Samurai 2:01:408 10 Στεφανίδης Δ./Παπαδομανωλακης Μ. Suzuki Samurai 2:24:429 3 Νταής Μ./Ξανθος Μ. Jeep Wrangler 3:44:2210 11 Γενιτσαρίδης Κ./Μαλιωρας Γ. Suzuki Vitara 3:47:5911 8 Αθανασίου Κ./Σιακουλης Λ. Suzuki Vitara 5:10:0012 9 Βρέντζος Β./Καμπανος Μ. Suzuki Samurai 6:05:21

Χρόνοι ΕιδικώνΝο SS1 SS2 SS3 SS41 0:13:19 0:06:06 0:18:54 0:43:50 2 0:50:00 0:11:27 0:19:51 0:40:22 3 0:24:38 0:09:44 1:00:00 2:10:00 4 0:12:20 0:08:07 0:18:23 0:23:10 6 0:17:57 0:04:32 0:12:48 1:04:44 7 0:18:12 0:12:22 0:21:35 0:39:39 8 1:00:00 1:00:00 1:00:00 2:10:00 9 0:25:21 1:10:00 1:50:00 2:40:00 10 1:00:00 0:08:08 0:40:00 0:36:34 11 1:00:00 0:13:07 0:24:52 2:10:00 12 0:09:28 0:10:26 0:21:48 0:38:05 14 0:13:16 0:05:26 0:20:32 0:34:37

1 Δελης 89 2 Κοκκινης Γ. 52 2 Κοκκινης Δ. 52 3 Ιερεμιαδης 40 4 Γυφτονικολος 35 5 Ραυτοπουλος 34 6 Ψιστακης 33 7 Κοσμας 32 8 Φυτας 30 9 Πολιτης 29 10 Μπαχαρίδης 26

Βαθµολογία ΚυπέλλουΠεριπέτειας

πώσεις. Ο Κρητικός οδηγός του πιο εντυπω-σιακού αυτοκινήτου του αγώνα κατάφερε ναεξασφαλίσει τη νίκη με μία απίστευτη επί-δοση στην τελευταία ειδική. Εκπληκτικά οδή-γησε και ο Ανδρουλάκης, που αν και ξεκίνησεμέτρια κέρδισε άξια τη δεύτερη θέση.Στη βαθμολογία ο Δελής είχε εξασφαλίσειτον τίτλο πριν το Λασίθι, στην πρώτη τουπλήρη χρονιά στο θεσμό, και οι Κοκκίνηδεςτις θέσεις πίσω του, οπότε δεν παιζόταν ου-σιαστικά τίποτε.

ΟΙ Σ

ΕΛΙ∆

ΕΣ ΤΩ

Ν ΤΕ

ΤΡΑΚΙΝ

ΗΤΩ

Ν

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν ταK5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο,επαγγελματικό.Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτειεργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα,ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώςκαι ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχειζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σεάριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένοταμπλό.Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες,περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητοείναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited,Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18'ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοικαθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι,δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνιπολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια,νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruisecontrol, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώταXenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλάάλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθεέλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης,25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002ατρακαριστο σε άριστη κατάστασηΜε καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινακαθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτεέλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο,και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €,πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγ-μένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράειανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες:6977302011

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008,μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή:8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ,Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

78

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια,roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων,αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά Truetrack 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλάάλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένοκινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warnεμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρεςσετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες,Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώΠληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ.

Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3

εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-

φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά

ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα.

Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451-

6944943800

Suzuki Jimny '02Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικότιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS,Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου,Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic,Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέραοροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο(Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή:6.500 ευρώ(συζητήσιμη)Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη,80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονοτρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενικήεπισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν μεμακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών.Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υπο-δομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώ-ματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σεσκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για proj-ect, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλάόχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο.Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agri-pan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilsteinγια rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. καιLSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρό-γραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάν-τες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage,bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, με-ταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναιζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερεςπληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, nav-igation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navi-gation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €,πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι,τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι,Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep ΕλλάςΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο,χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: LanciaJeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα,τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του ΘανάσηΠαλάσκα.Είναι full T1 με ταυτότητα FIA.Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους καικάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στηνκαμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητοsnorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύ-θερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνι-στικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό.45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρωςρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποί-ητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός καιστηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τονκινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP,4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθί-σματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγ-μένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό καιτο τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κι-νητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευήταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό καιπίσω πόρτα.

79

Θύρα 0Ενοχλούν όσοι ξεχωρίζουν, είτε άνθρωποι, είτεαγώνες. Έτσι οι γνωστοί-άγνωστοι βάλθηκαν νακάνουν όσο περισσότερο κακό µπορούσαν, ακρι-βώς πριν την αυγή του νέου χρόνου. Απολαύστε…

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

82

Συνυπεύθυνοι; Όλοι οι άρχοντες του αγώνα που δέχτηκαν τέτοια συμ-περιφορά από αγωνιζόμενο. Αν κάποιος αγωνιζόμενος έχει αντίρρηση

με όσα συμβαίνουν στον αγώνα υποβάλει ένσταση ή αναφορά. Δε μπορείνα επιβάλει την άποψή του με το έτσι θέλω. Αν το προσπαθήσει υπάρχουνσυγκεκριμένες διαδικασίες. Τηρήθηκαν αυτές άραγε;

Παίξαμε, παίξατε, έπαιξαν… ΦΤΑΝΕΙ ΠΛΕΟΝ. Δεν είναι χω-ραφάκι σας οι αγώνες. Εκτός από εσάς παίζουν και καμιά200αριά άλλοι που απλά θέλουν να το ευχαριστηθούν. Κά-

ποιοι που καταθέτουν ψυχή σε αυτό που κάνουν, σε αυτό πουαγαπούν. Μην το βρωμίζετε με τις αλλαξοκ…ς σας, την αρχομανίασας, την κυπελλολατρεία σας. Από τους 185 που συμμετείχανφέτος, μόνο 31 κέρδισαν αγώνα, μόνο 77 πήραν κύπελλο. Οιάλλοι εκατό+, άντε ενενήντα αν βγάλουμε ΕΣΑΣ, το κάνουν για τηνΤΡΕΛΑ τους!!! ΣΕΒΑΣΤΗΤΕ τους.

Το τι γράφτηκε μετά στο ξεπεσμένο forum είναι ανεκδιήγητο. Ενόχλησε η μονα-δική επιτυχία του Δελή να κερδίσει το Κύπελλο στην πρώτη του ουσιαστικά χρο-νιά. Και ξεκίνησε ο γνωστός λεξοπόλεμος, που αυτή τη φορά ξεπέρασε κάθε όριο

κοσμιότητας, χωρίς κανένας να βάλει φραγμό στα όσα απαράδεκτα γράφτηκαν.Τόσος ξεπεσμός πλέον; Ο άνθρωπος είχε τέσσερεις τερματισμούς στο βάθρο από τουςοποίους τρεις ήταν νίκες. Τι άλλο έπρεπε να κάνει για να αποδείξει ότι είναι κυρίαρ-χος; Τι δεν καταΛΛαβαίνεις;

Απίστευτες καταστά-σεις στην Κρήτη. Ξε-

θάφτηκαν οι κανονισµοίαπό το χρονοντούλαποτης ιστορίας – καλό ε; -και ζητήθηκε να τοποθε-τηθούν πόρτες και λοιπάστα αυτοκίνητα!!! Ρε, δεσας κάνουν αργότερουςοι πόρτες. Τα χέρια είναιη υπόθεση… Τα χέρια!!!Στην Ελλάδα οι αγωνιζό-µενοι ∆ΕΝ είναι εκατοµ-µυριούχοι. ∆ενκερδίζονται οι αγώνεςστο γκισέ της τράπεζας!!!Στις ειδικές και τις χα-ράδρες κερδίζονται ΡΕ-ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!

Υπεύθυνος για το χαµό πουξεκίνησε από το Λασίθι καικατέληξε στο to4x4 γνωστός

ιδιοκτήτης forum. Ο άνθρωπος που έχει διωχθείαπό τους περισσότερους χώ-ρους µηχανοκίνητου αθλητι-σµού, ο άνθρωπος που έθαψε ταtrial στην Αθήνα, ο άνθρωποςπου είναι υπεύθυνος για τουςαπαράδεκτους τεχνικούς κανο-νισµούς στους αγώνες 4Χ4 σή-µερα. Σα συνοδηγός απαίτησετην εφαρµογή των κανονισµώνπου έχουν… ξεχαστεί εδώ καικαιρό. Και τα έκανε όλα µπά-χαλο.

Και χαρούµενα νέα: ο Ανδρέας Δελής και ο Άλεξ Καµπέρος, αχώ-ριστοι νικητές του Κυπέλου Περιπέτειας και του Τετρακίνηση Mag

Cup του 2012, απέκτησαν δύο πανέµορφες κόρες µε διαφορά µόλις 2ηµερών. Να σας ζήσουν!!! Λες να δούµε το πρώτο αµιγώς γυναικείοπλήρωµα trophy στην Ελλάδα σε µερικά χρόνια;

Ανακοινώθηκε η νέα επιτροπή4Χ4 της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ. Αποτελεί-

ται από τους Αλέκο Παπαθάνου,Νίκο Μανώλη, Παναγιώτη Μήλακαι Δημήτρη Σταθάκο.

80

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

Πήρα αµπάριζα και

βγαίνω!!! Ούτε ένας, ούτε

δύο, ούτε τρεις, αλλά τέσσε-

ρεις οργανωτές σε έναν

αγώνα. Τόσοι που τελικά

µπερδεύτηκαν και δεν ξέρουν

αν είναι baja ή rally raid, αν

θα γίνει σε «κλειστό» ή ανοιχτό

δρόµο, πώς θα µετράει, που θα

µετράει, για ποιους θα µετράει.

Το περίεργο; Ο μόνος ανάμεσαστους ανακοινωμένους διοργανω-

τές που είναι μέλος της ΟΜΑΕ, άρα έχειδικαίωμα να πάρει αγώνα, κρατάει σιγήιχθύος για το θέμα, έναν και μήνα μετάτην ανακοίνωση του. Πολύ περίεργο.

Αφήσαμε για τελευ-ταίο το καλύτερο.Οι οργανωτές του

αγώνα στους τελευταίους9 αγώνες που έχουν κάνειέχουν μόλις 16 συμμετοχέςμέσο όρο, ενώ κανένας δενέχει μετρήσει στην Ζ1! Τέ-λειο ε;

Μετά πώς να μηνανακοινώνει η επι-τροπή των οργανω-

τών «…μετά από πολλάχρόνια χωρίς αγώνα σεαυτό το επίπεδο…»; ΣεΑΥΤΟ το επίπεδο…Έλεος!!!

«Το κόστος για τη συµµετοχήενός ατόµου στο Σεµινάριο

“ELITE DRIVERS” ανέρχεται στα1.380,00€… Ενδεικτική Τιµή αεροπο-ρικών εισιτηρίων για Αθήνα – Ρώµηµε επιστροφή µε Aegean Airlinesεφόσον κλεισθούν εντός Ιανουα-ρίου 2013 είναι 208,00€.». Μόνο 1588ευρώ δηλαδή το άτοµο… Η µάνα τουτσάµπα δηλαδή!!! Μαζεµένα τα παρά-βολα ΟΛΩΝ των ελληνικών αγώνων…

Για πάµε… Ειδική 260 χιλιοµέτρων

λένε οι τέσσερεις οργανωτές. Ας

πούµε κλειστή στην κυκλοφορία.

Στην καλύτερη των περιπτώσεων µε µία

διασταύρωση σε κάθε χιλιόµετρο, θέλει

260 συνεργεία για να εξασφαλιστεί το

«κλειστό». ∆ηλαδή 520 άτοµα!!! Για µία

ειδική… Βέβαια κάπου στον κανονισµό

αναφέρεται και ένα «µέση ταχύτητα 49

χ.α.ω.». Κλειστή και µέση; Μπάχαλο

και… µπάχαλο;

Φήµες που φέρουν γνω-στή οµάδα του 4x4 να

ψήνει προβατίνα στο servicepark του φετινού RallyAcropolis κρίνονται ως βάσι-µες!

Πλήρωνε λοιπόν εσύ Έλληνα αγωνιζόμενεγια να έρθουν συστημένοι και όχι σαναποτέλεσμα προβολής οι Ιταλοί. Και η σύ-

σταση πληρώνεται!!! Και πληρώνεται ακριβά.Πλήρωνε λοιπόν για να είσαι ο κομπάρσος σεένα παιχνίδι που δεν έχει φτιαχτεί για σένα.Δεν το πιστεύεις; Δες την πρόσκληση για «μαθή-ματα αγωνιστικής οδήγησης» για να καταλά-βεις!!!

Ιn Βastardus