Supply Chain & logistics magazine T49

TΕΥΧΟΣ 49 15 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ - 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012

ISSN 1792-4200

ΒΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥΣ. Τριχάς • Μ. Αδαμαντιάδης • Β. Μπαρμπαγιάννης • Γ. Μπαμπαλής

«ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣΗ ΑΓΟΡΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ»

www.supply-chain.gr

SUPP

LY C

HAIN

& L

OGIS

TICS

MAG

AZIN

E15

ΑΥΓ

ΟΥΣΤ

ΟΥ -

01

ΟΚΤΩ

ΒΡΙΟ

Υ 20

12

ΚΩΔΙ

ΚΟΣ

7854

/ Ο.

MIN

D CR

EATI

VES.

KAΡ

ΠΟΥ

33, 1

1631

ΑΘΗ

ΝΑ

559

ΚΕΜ

ΠΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

ΕΝΤΥ

ΠΟ

ΚΛΕΙ

ΣΤΟ

ΑΡ. Α

ΔΕΙΑ

Σ 37

0/20

08 Κ

ΕΜΠ

ΚΑΛ

ΛΙΘΕ

ΑΣ

ΚΩΔΙ

ΚΟΣ

7854

/ Ο.

MIN

D CR

EATI

VES.

KAΡ

ΠΟΥ

33, 1

1631

ΑΘΗ

ΝΑ

559

ΚΕΜ

ΠΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

ΕΝΤΥ

ΠΟ

ΚΛΕΙ

ΣΤΟ

ΑΡ. Α

ΔΕΙΑ

Σ 37

0/20

08 Κ

ΕΜΠ

ΚΑΛ

ΛΙΘΕ

ΑΣ

ΣΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑΤΩΝ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ

ΚΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

LOGISTICS FUNCTIONYΦΑΝΤΗΣ ΑΕΒΕΜΙΑ… ΝΟΣΤΙΜΗ

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

EVENTMEAT DAYS 2012ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ

ΑΝΟΙΓΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

BRAINSTORMINGΣΕΒΕ: Ο ΝΕΟΣ

ΕΘΝΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣΘΑ ΦΕΡΕΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

49

editorial 49.indd 4 9/13/12 9:05:32 PM

wwΗ ΕΚΘΕΣΗ ΓΙΑ ΟΛΗ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ

ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ & ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ!προϊόντα νωπά-κατεψυγμένα • εξοπλισμοί • τεχνολογίες

ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ

Η ΠΡΩΤΗ ΓΙΟΡΤΗ ΚΡΕΑΤΟΣΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑTO ΚΡΕΑΣ & TA ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΤΟΥ

“ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΒΛΟ ΣΤΟ ΠΙΑΤΟ”

3ΗΜΕΡΟ

www.meatdays.gr

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Σύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών ΚρεοπωλώνΣύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος Αθηνών

Ένωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος

Πανελλήνια Ένωση Τεχνολόγων Τροφίμων

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΚΘΕΣΗΣ

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

29-30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

2012

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

&

Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected] • E. [email protected] • S. www.meatdays.gr

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

meat days KTX NEA.indd 1 9/8/12 2:34:04 PM

N e w A D _ D L _ G R _ 2 1 0 x 2 8 5 _ 2 _ 5 . p d f S e i t e 1 3 1 . 0 7 . 1 2 , 1 0 : 0 9 : 5 7 M E S Z


Η ΕΚΘΕΣΗ ΓΙΑ ΟΛΗ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ

ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ & ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ!προϊόντα νωπά-κατεψυγμένα • εξοπλισμοί • τεχνολογίες

ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ

Η ΠΡΩΤΗ ΓΙΟΡΤΗ ΚΡΕΑΤΟΣΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑTO ΚΡΕΑΣ & TA ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΤΟΥ


3ΗΜΕΡΟ

www.meatdays.gr

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Σύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών ΚρεοπωλώνΣύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος Αθηνών

Ένωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος

Πανελλήνια Ένωση Τεχνολόγων Τροφίμων

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΚΘΕΣΗΣ

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ



2012


&

Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected] • E. [email protected] • S. www.meatdays.gr

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

meat days KTX NEA.indd 1 9/8/12 2:34:04 PM

N e w A D _ D L _ G R _ 2 1 0 x 2 8 5 _ 2 _ 5 . p d f S e i t e 1 3 1 . 0 7 . 1 2 , 1 0 : 0 9 : 5 7 M E S Z


EDITORIAL

Supply Chain & Logistics


12546 3

4

Eίθισται κάθε χρόνο τέτοια εποχή να σας εύχομαι από αυτήν την ειδική σελίδα της

απευθείας επικοινωνίας μας, “καλό φθινόπωρο και καλή νέα αρχή”, που για άλλους

μπορεί να μεταφράζεται σε αρχή της νέας σεζόν, της νέας επιχειρηματικής τους

δραστηριότητας, της νέας -πιθανής τους- συνεργασίας κ.λπ.

Εφέτος η νέα σεζόν φέρνει κάτι “νέο” και για την οικογένεια της o.mind Creatives,

που κατ’ επέκταση αποτελεί νέο πεδίο δραστηριοποίησης και για εσάς, την αγορά

που μας διαβάζει, μας στηρίζει και την στηρίζουμε τα τελευταία 6 και πλέον χρό-

νια... Αυτό το “νέο”, αποτελεί τη συνέχεια μιας “παλιάς” αλλά αγαπημένης και επι-

τυχημένης δραστηριότητάς μας... Ένα νέο εκθεσιακό γεγονός, όχι άμεσα -αλλά έμ-

μεσα και ποιοτικά- συνδεδεμένο και με την αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ο λόγος για την επικείμενη έκθεση που διοργανώνουν η o.mind Creatives με την τεχνογνωσία που

διαθέτει στον τομέα των εκθέσεων και το “αδελφό” περιοδικό του Supply Chain & Logistics, το Meat

Place. H έκθεση Meat Days 2012, που θα πραγματοποιηθεί στις 29-30 Σεπτεμβρίου και 1 Οκτω-βρίου 2012, στο Metropolitan Expo, αποτελεί το νέο εκθεσιακό γεγονός με τη σφραγίδα της o.mind,

που θα ανοίξει νέες πύλες στην αγορά κρέατος και θα αναζητήσει γέφυρα συνεργασίας μεταξύ αυ-

τής και της δικής μας αγοράς εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η έκθεση Meat Days 2012 θα αποτελέσει ένα κορυ-

φαίο εκθεσιακό, ενημερωτικό και επιστημονικό γε-

γονός για τον συγκεκριμένο κλάδο, καθώς εκτός από

το εκθεσιακό μέρος της -όπου ήδη έχουν εξασφα-

λίσει τη συμμετοχή και παρουσία τους μεγάλες επι-

χειρήσεις παραγωγής και εμπορίας κρέατος, αντι-

προσωπείες, βιομηχανίες, επιχειρήσεις εξοπλισμού

κ.λπ.- μεγάλο ενδιαφέρον παρατηρείται και για το

Πανελλήνιο Συνέδριο “Το κρέας & τα προϊόντα του”, όσο και την “Οργανοληπτική Αξιολόγηση Ελληνικών Προϊόντων με Βάση το Κρέας & Ελλη-νικών Κρεατοσκευασμάτων”, η διενέργεια της οποίας αποτελεί συνδιοργάνωση των επαγγελματικών

οργανώσεων ΣΠΑΚΒΕ και ΣΕΒΕΚ, με την o.mind creatives και το περιοδικό Meat Place.

H έκθεση, αν και φαντάζει ιδιαιτέρως εξειδικευμένη, έχει άμεση σχέση με το αντικείμενο της διαχεί-

ρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς τα νέα προϊόντα που θα παρουσιαστούν σε αυτήν, οι τεχνο-

λογίες και καινοτομίες, αλλά και οι δυνατότητες ανάπτυξης αυτής της “άγνωστης” έως τώρα αγοράς,

αποτελούν έναν ιδανικό λόγο για να επισκεφθείτε την έκθεση, φέρνοντας κοντά στο κρέας, τη διαχεί-

ριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ειδικά όσοι ασχολούνται με την ψυκτική εφοδιαστική αλυσίδα, τον

εξοπλισμό και τη διανομή, σίγουρα θα βρουν τον εαυτό τους σε αυτή τη νέα προσπάθεια.

Για να μην σπάσουμε την παράδοση, λοιπόν, του πρώτου φθινοπωρινού τεύχους, σας ευχόμαστε “καλή

αρχή σε ό,τι νέο κάνετε” και σας προσκαλούμε να επισκεφθείτε και να στηρίξετε τη δική μας νέα αρχή,

την έκθεση Μeat Days 2012. Σας περιμένουμε!

Θεόδωρος Δημητριάδης

Εκδότης

Καλή αρχή με ένα νέο εκθεσιακό γεγονός...

29 - 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ


EκδότηςΘεόδωρος Δημητριάδης

ΑρχισυνταξίαΜαίρη Ευθυμιάτου [email protected]

Creative Art DirectorΛεωνίδας Παπαδάκης [email protected]

Ύλη[email protected]

Sales & Marketing DirectorΑντώνης Μοσχονίδης

Client Service: Μαρίζα Δαλίδου [email protected]

Σχεδιασμός & Παραγωγήo.mind Creatives

Kωδικός περιοδικού01-7854

Tιμή αγοράς για μεμωνομένα τεύχη: 8€

Συνδρομές: Εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 60€ 2 έτη (16 τεύχη) 100€ Φοιτητών: 1 έτος (8 τεύχη) 30€ 2 έτη (16 τεύχη) 55€Κύπρου-Εξωτερικού: 1 έτος 120€ / 2 έτη 200€

Iδιοκτησία: Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕΛ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 ΑθήναΤ. 210-9010040 • F. 210-9010041www.omind.gr • [email protected]

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμε-νων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

Συνδρομές: [email protected]

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 49 • 15 Αυγούστου - 01 Οκτωβρίου 2012

www.supply-chain.gr • [email protected]

ISSN 1792-4200

INDEX + TO ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ



12546 3

6

IN - OUTΗ Ιταλία δεν ξέρει, όπως και εμείς, αν είναι εντός ή εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως φαίνεται δεν ξέρει που πατά και που βρίσκεται, καθώς εδώ και μήνεςπροσπαθεί να ισορροπήσει μεταξύ του γαλλογερμανικού μοντέλου και της απόλυτης χρεοκοπίας

στην οποία την οδηγεί –αφού έτσι άφησαν να γίνει- ο ευρωπαϊκός νότος. Ώσπου να καταλάβουμε εάν είμαστε Ευρωπαίοι ή όχι, θα προτείναμε να θυμηθούμε όλοι πως είμαστε Έλληνες… Καλό σας φθινόπωρο.

SpeCials26. FACES _ BΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ.

«Εν αναμονή πρωτοβουλιών από το κράτος η αγορά εφοδιαστικής αλυσίδας»

30. ΜEAT DAYS 2012 _ Mια νέα αγορά ανοίγεται για την εφοδιαστική αλυσίδα.

66. Οδηγός Αγοράς του Supply Chain & Logistics _ Όλη η αγορά των Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο!

Ρεπορτάζ24. Logistics Function _ Όμιλος Εταιρειών Υφαντής – Μια… νόστιμη

εφοδιαστική αλυσίδα εν τάξει.

32. Ηi-tech _ Mediterranean Project. Ένα μεσογειακό πρόγραμμα από τη Mantis για την Ανδρομέδα.

34. Retail _ Η ανάπτυξη των διαδικτυακών πωλήσεων στην Ευρώπη.

36. In Pack _ Η συμβολή της συσκευασίας στη σύγχρονη ζωή.

40. Environment _ Πράσινες συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές στη Ν.Α. Ευρώπη. Το ευρωπαϊκό έργο GIFT.

42. WorldWide _ Visidot. H λύση της Saulais για μείωση του ελέγχου αποστολής.

44. Strategy _ Export Summit: Roadmap to Growth. Η εξωστρέφεια σε πρώτο πλάνο.

48. Strategy _ Οι δέκα παράγοντες κλειδιά για εξαγωγές προς την Κίνα.

Ειδήσεις & Σχόλια10. Scanner Event _ ΣΒΒΕ: Ένας αιώνας μάνατζμεντ

στη βιομηχανία της Θεσσαλονίκης.

12. Scanner News _ από την αγορά.

16. Scanner New Entries72. Σχολιάζοντας την επικαιρότητα _

με το Μίτο της... Αριάδνης.

Γνώμες & Logi(c)... Θεωρίες18. Brainstorming _ από το Δ.Σ. του ΣΕΒΕ

20. Απόψεις _ από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο

22. Logistics+ _ από το Γιάννη Ζώη

50. SupplychΑIniD _ από τη Μαριλένα Αργυρού

52. Θέσεις _ από την επιστημονική ομάδα του ΙΜΕΤ

CARGO PLUS56. To Θέμα _ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Στη βαλίτσα των

αποκρατικοποιήσεων και τα λιμάνια.

58. Αεροπορικές Μεταφορές _ Aναβάθμιση περιφερειακών αεροδρομίων. Το πλάνο επίτευξης του target.

60. Σιδηροδρομικές Μεταφορές _ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Ιδιωτικοποιήσεις. Τώρα ή ποτέ;

62. Θαλάσσιες Μεταφορές _ Ούριος άνεμος πνέει στο cargo terminal του ΟΛΠ.

64. Παρουσίαση _ Παγκόσμια πρεμιέρα για το Fuso Canter Euro.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤA ΠΕΡΙΟΔΙΚA ON LINEΣΕ PC, SMARTPHONE, TABLETΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΣΤΟ www.supply-chain.gr

Η Ιταλία δεν ξέρει, όπως και εμείς, αν είναι εντός ή εκτός ΕυΗ Ιταλία δεν ξέρει, όπως και εμείς, αν είναι εντός ή εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης. ρωπαϊκής Ένωσης.

12_SFF_004 21x28,5 cmperiexomena 49.indd 2 9/13/12 9:34:42 PM

12_SFF_004 21x28,5 cmperiexomena 49.indd 3 9/13/12 9:34:46 PM

Tο πολυγενονός που έχει από το 2007 γίνει θεσμός για την

εφοδιαστική αλυσίδα, η έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα, ετοι-

μάζεται εντατικά να δώσει ξανά το καθιερωμένο ραντεβού

της με όλους εσάς, και μάλιστα με ένα διευρυμένο προφίλ

και θεματική κάλυψη.

Η διοργανώτρια εταιρεία της έκθεσης, o.mind Creatives μαζί

με το περιοδικό του κλάδου, Supply Chain & Logistics, βρίσκεται στην

ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσει τη διευρυμένη και ολοκληρωμένη

σε προτάσεις και λύσης 4η Διεθνή Έκθεση “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ”,

που αποκτά νέα δομή και περιεχόμενο και αναπτύσσεται σε “ΕΦΟΔΙ-

ΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ, Μεταποίηση, Συσκευασία & Logistics”. Η έκθεση θα

διεξαχθεί μεταξύ 5-8 Απριλίου 2013 στο σύγχρονο εκθεσιακό κέντρο

METROPOLITAΝ EXPO, στο αεροδρόμιο “Ελ. Βενιζέλος”.

Νέα εποχή, νέα επιχειρηματικά πεδίαΣε συνέχεια των τριών πετυχημένων διοργανώσεων της γνω-

στής σας “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS”, με τη νέα

της δομή, η Έκθεση εμπλουτίζει τη θεματολογία της, με τους

σημαντικούς τομείς της ΜΕΤΑΠΟΙΗΣΗΣ και ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ που

αποτελούν δύο σημαντικά στάδια-κρίκους της ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ

ΑΛΥΣΙΔΑΣ. Η διευρυμένη έκθεση με τη νέα της μορφή, έρχε-

ται να δώσει απάντηση στις δυσκολίες και στην οικονομική

κρίση που διανύουμε ως χώρα. Η έκθεση, με την πολυεπί-

πεδη πλέον δομή και χαρακτήρα που θα προσλάβει, έχει ως

στόχο και φιλοδοξία να προσφέρει καινοτόμες ιδέες και λύ-

σεις, για τη Βιομηχανία, τη Βιοτεχνία και το Εμπόριο.

Η παραγωγική διαδικασία, με σύγχρονες μεθόδους στην

επεξεργασία, την τυποποίηση, την διακίνηση των προϊό-

ντων και την εξωστρέφεια είναι μονόδρομος ανάπτυξης και

προοπτικής. Η Έκθεση αναβαθμίζεται και μεταφέρεται στο

METROPOLITAN EXPO, το οποίο πληροί τις υψηλές απαιτή-

σεις αντίστοιχες διεθνών εκθέσεων, επιτυγχάνοντας και την

καλύτερη πρόσβαση όλων των μέσων μεταφοράς για επι-

σκέπτες και εκθέτες από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Στο

χώρο αυτό οι επαγγελματίες επισκέπτες θα ενημερωθούν

για προϊόντα, μηχανήματα και υπηρεσίες που καλύπτουν

το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ανανεωμένη έκ-

θεση “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ, Μεταποίηση, Συσκευασία,

Logistics” φιλοδοξεί να αποτελέσει μια έκθεση που θα πα-

ράγει οικονομίες κλίμακας για κάθε έναν από τους συμμε-

τέχοντες και επισκέπτες της.

Με όπλο την εμπειρία και τη συλλογική δουλειάΗ εμπειρία των παλιών και νέων στελεχών της o.mind Creatives στη

διοργάνωση επαγγελματικών εκθέσεων, αφενός στον κλάδο της Eφο-

διαστικής Aλυσίδας και των Logistics και αφετέρου στους κλάδους της

Mεταποίησης και Συσκευασίας αποτελούν εχέγγυο επιτυχίας.

Τα καθιερωμένα στην αγορά έντυπα και ηλεκτρονικά περιοδικά μας

Supply Chain & Logistics, Cargo plus και MEAT PLACE διατηρούν σε

συνεχή επαφή τους παράγοντες της αγοράς που σχετίζονται με την

εφοδιαστική αλυσίδα και θα συνεισφέρουν τα μέγιστα στην διάδοση

και επικοινωνία της Έκθεσης και των Παράλληλων Γεγονότων που θα

λάβουν χώρα κατά τη διάρκειά της.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε ήδη να λαμβάνετε από το δι-

κτυακό τόπο www.sce.gr αλλά και από τα επόμενα τεύχη του Supply

Chain & Logistics.

4η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

“ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ” Μεταποίηση + Συσκευασία + LogisticsΤο αναγκαίο βήμα για να επιβληθείτε στο κόστος λειτουργίας της επιχείρησής σας!

EVENT



12546 3

08

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ


5-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013µεταποίηση • συσκευασία • logistics

www.sce.gr

EFO 49.indd 2 9/13/12 9:07:59 PM

EFO 49.indd 3 9/13/12 9:08:02 PM



12546 3

10 SCANNER EVENT

Στο πλαίσιο του εορτασμού για τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης, ο Σύνδε-σμος Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος και το ICBS THESSALONIKI BUSINESS COLLEGE, με την υπο-στήριξη του Δήμου Θεσσαλονίκης, διοργάνωσαν, εκδήλωση με θέμα: “Ένας αιώνας μάνατζμεντ στη βιομηχανία της Θεσσαλονίκης”.Σκοπός της εκδήλωσης ήταν η ανάδειξη των προ-σπαθειών και δράσεων μάνατζμεντ που έγιναν στη βιομηχανική κοινότητα της Θεσσαλονίκης κατά τα 100 τελευταία χρόνια, όπως τα διηγήθηκαν οι απόγονοι και οι συνεχιστές των πρωτοπόρων επιχειρηματιών, οι οποίοι έδρασαν στη Θεσσα-λονίκη από τις αρχές του 20ου αιώνα.Στην έναρξη της εκδήλωσης χαιρετισμούς απηύ-θυναν ο κ. Αντ. Καμάρας, εκπρόσωπος του Δη-μάρχου Θεσσαλονίκης, ο Πρόεδρος του ΣΒΒΕ κ. Ν. Πέντζος και ο Πρόεδρος του ICBS κ. Ρ. Τζε-λέπογλου. Στη συνέχεια μίλησαν οι εκπρόσωποι των παρακάτω 6 βιομηχανικών επιχειρήσεων που συνεχίζουν από τις αρχές του 20ου αιώνα έως σήμερα τη λειτουργία τους: κ. Θύμης Ευθυ-μιάδης για την Redestos Efthymiadis group, κ. Αθανάσιος Χατζόπουλος για την Α. Χατζόπου-λος Α.Ε., κ. Τηλέμαχος Πέντζος για την ZANAE Α.Ε., κ. Αντώνης Χατζηχριστοδούλου για την ΑΦΟΙ Χαίτογλου Α.Β.Ε.Ε., κ. Άγγελος Δημητριά-δης για την Ε. Τσάνταλης ΑΒΕΕ και κ. Κωνστα-ντίνος Μπουτάρης για την Ι. Μπουτάρη & Υιός Οινοποιητική Α.Ε. Ακολούθησε εισήγηση με τίτλο “Η βιώσιμη ανάπτυξη των επιχειρήσεων” από το

Χρήστο Μαλαβάκη, Ακαδημαϊκό Διευθυντή του ΙCBS. Οι επιχειρήσεις περιέγραψαν την περιπε-τειώδη πορεία τους όλα αυτά τα δύσκολα χρό-νια, αναφέρθηκαν στις πρακτικές που ακολου-θήθηκαν, στις αρχές και τη φιλοσοφία που επι-κράτησαν και τι αποτελέσματα είχαν. Ποιες ήταν επιτυχημένες και ποιες όχι. Ποιος ήταν ο ρόλος του μάνατζμεντ στην αντιμετώπιση των προβλη-μάτων και των προκλήσεων που εμφανίστηκαν καθ’ όλη την περίοδο.Τα συμπεράσματα που βγαίνουν βασίζονται στις κοινές πρακτικές, οι οποίες εμφάνιζαν περισσό-τερες ομοιότητες, παρά διαφορές. Μπορούν δε να συνοψιστούν στα εξής:Πέρα από τους 3 συντελεστές της παραγωγής (που διδάσκονται στην οικονομία), είναι το μά-νατζμεντ που κάνει τη διαφορά, που φέρνει το αποτέλεσμα στην επιχειρηματική δράση. Οι πρακτικές που εφαρμόσθηκαν ήταν στην αρχή σχετικά εμπειρικές, βασισμένες κατά κύριο λόγο στα προσωπικά χαρακτηριστικά των ιδρυτών και στις, όχι και τόσο πολύπλοκες, συνθήκες της εποχής. Οι πρακτικές αυτές, ιδίως μετά από τη δεκαετία των 1960, προσέγγισαν περισσότερο το πλαίσιο που διαμορφώνεται από τη θεωρία του μάνατζμεντ. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η πλη-ροφορική και τα συστήματα προϋπολογισμού και έλεγχου.Οι πολιτικές που εφαρμόστηκαν είχαν ως κοινό χαρακτηριστικό την εξωστρέφεια και τις εξαγω-γές, την εστίαση στον ανθρώπινο παράγοντα, την

επικοινωνία και το μάρκετινγκ, τον εκσυγχρονι-σμό των εγκαταστάσεων παραγωγής και τις σχέ-σεις με τους συνεργάτες. Τέλος, οι στρατηγικές που υιοθετήθηκαν κινή-θηκαν κατά κύριο λόγο προς την υιοθέτηση δι-αχρονικών αξιών, τη διαμόρφωση ανθρωποκε-ντρικής κουλτούρας, την εξωστρέφεια, τη δια-φοροποίηση του αντικειμένου εργασίας, τη διε-θνή ανταγωνιστικότητα και την αύξηση της προ-στιθέμενης αξίας στην παραγωγή.

Μελλοντικές προοπτικέςΜε βάση τα πιο πάνω, οι προοπτικές που δια-μορφώνονται για το μέλλον μπορούν να κωδι-κοποιηθούν ως ακολούθως:Επειδή οι συνθήκες αλλάζουν (και θα αλλά-ζουν όλο και περισσότερο, όλο και ταχύτερα), τόσο μέσα στην επιχείρηση, όσο και στο εξω-τερικό της περιβάλλον, μόνο ένας τρόπος είναι δυνατός και κατάλληλος για την αντιμετώπιση τους: το σωστό μάνατζμεντ. Και ευτυχώς που αυτό διδάσκεται.Μπορούμε, ως εκ τούτου, αλλά και οφείλουμε, να δώσουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας για το μέλ-λον. Ότι και αν έλθει, ότι και αν προκύψει, εμείς οι επιχειρηματίες είμαστε έτοιμοι (και πρέπει να είμαστε έτοιμοι) για να το αντιμετωπίσουμε με επιτυχία. Γνωρίζουμε τον τρόπο, το σύστημα, τις μεθόδους λειτουργίας, πιστεύουμε στις αξίες μας, έχουμε δε τους κατάλληλους (και σωστά εκπαι-δευμένους) ανθρώπους για το σκοπό αυτό.

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΣΒΒΕ

ENΑΣ ΑΙΩΝΑΣ ΜΑΝΑΤΖΜΕΝΤΣΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΚΗΣ

Γίνετε μέλος!

Μεταφορές με μέλλον!

Εξοικονομήστε μακροχρόνιες προκηρύξεις μεταφορών και σύνθετες αναλύσεις! TC eBid® - η διαδικτυακή υπηρεσία για πανευρωπαϊκές προκηρύξεις μεταφορών, είναι υποδειγματική σε σχέση με την αποδοτικότητα: Με κάθε προκήρυξη στο TC eBid® ερχόσαστε σε επαφή με 30.000 πιθανές εταιρίες παροχής μεταφορικών! Δοκιμάστε τα προγράμματά μας και πείτε και εσείς σύντομα: “Η TimoCom μου. Το πλεονέκτημα μου.” Για περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με το TC eBid® και άλλα προϊόντα της TimoCom τηλεφωνήστε μας στον αριθμό 008000 8466266 (Από σταθερό τηλέφωνο ελεύθερη επικοινωνία).

GR-2

0120

626

eidiseis 49.indd 2 9/13/12 9:08:35 PM

Γίνετε μέλος!

Μεταφορές με μέλλον!

Εξοικονομήστε μακροχρόνιες προκηρύξεις μεταφορών και σύνθετες αναλύσεις! TC eBid® - η διαδικτυακή υπηρεσία για πανευρωπαϊκές προκηρύξεις μεταφορών, είναι υποδειγματική σε σχέση με την αποδοτικότητα: Με κάθε προκήρυξη στο TC eBid® ερχόσαστε σε επαφή με 30.000 πιθανές εταιρίες παροχής μεταφορικών! Δοκιμάστε τα προγράμματά μας και πείτε και εσείς σύντομα: “Η TimoCom μου. Το πλεονέκτημα μου.” Για περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με το TC eBid® και άλλα προϊόντα της TimoCom τηλεφωνήστε μας στον αριθμό 008000 8466266 (Από σταθερό τηλέφωνο ελεύθερη επικοινωνία).

GR-2

0120

626

eidiseis 49.indd 3 9/13/12 9:08:36 PM

SCANNER NEWS



12546 3

12

Η FedEx Express ανοίγει τρεις νέες εγκαταστάσεις στη Γερμανία

Σε νέα κεντρικά γραφεία η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΕ

Με το άνοιγμα τριών νέων εγκαταστάσεων στις πόλεις Heilbronn, Ulm και Villingen-Schwenningen η FedEx Express στοχεύει στην ενίσχυση της παρουσίας της στη Γερ-μανία και ειδικότερα στην περιοχή Βάδης-Βυρτεμβέργης. Ήδη λειτουργεί ταχυδρο-μικά κέντρα στις πόλεις Φράιμπουργκ, Καρλσρούη, Μάνχαϊμ και Στουτγάρδη. Στις νέες εγκαταστάσεις, η FedEx θα κάνει τη διαλογή και τη δεσμοποίηση αποστολών, από περι-φερειακούς πελάτες, πριν την επίδοσή τους σε παραλήπτες στην Ευρώπη και τον υπό-λοιπο κόσμο. Η Βάδη-Βυρτεμβέργη είναι μια από τις μεγαλύτερες εξαγωγικές περιοχές της Γερμανίας, μαζί με την Βαυαρία και τη Βόρεια Βεστφαλία. Στους σημαντικότερους προορισμούς των αγαθών που παράγονται στη Βάδη-Βυρτεμβέργη συγκαταλέγονται οι

ΗΠΑ, Ελβετία, Γαλλία, Ολλανδία και Κίνα. Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος Λειτουρ-γιών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης της FedEx Express κ. Carl Graham η επέκταση του γερμανικού δικτύου της εταιρείας συμβά-λει στην περεταίρω ανάπτυξη των υπηρεσιών της και της θέσης της στην αγορά, μέσα από έξυπνες και στρατηγικές επενδύσεις.

Στις 23 Ιουλίου η εταιρεία “ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑΕ” μετέφερε τα κεντρικά της γραφεία στην οδό Λ. Κηφισίας 296 & Ναυαρίνου, Χαλάνδρι 15232. Ως αποτέλεσμα της ανοδικής της πο-ρείας, η εταιρεία μεταφέρεται σε σημαντικά μεγαλύτερους και καλύ-τερα εξοπλισμένους γραφειακούς χώρους, με σκοπό την καλύτερη κά-λυψη των σταθερά αυξανόμενων επιχειρησιακών αναγκών της. Όπως επισημαίνει η διοίκηση της εταιρείας οι νέοι, και αναβαθμισμένοι ερ-

γασιακοί χώροι θα συμβάλλουν στο στόχο για διαρκή βελτίωση των ολοκληρωμέ-νων και πελατοκεντρικών συμβουλευ-τικών υπηρεσιών της. Τα λοιπά στοι-χεία επικοινωνίας της εταιρείας παρα-μένουν ως έχουν.

Μείωση παραγωγής cargo αεροσκαφώνΣτη μείωση της παραγωγής cargo αεροσκαφών σκοπεύει να προχω-ρήσει η Boeing καθώς όπως υποστηρίζει η εταιρεία το μέλλον των εμπορικών πτήσεων είναι αβέβαιο μιας και το κόστος των αεροπο-ρικών μεταφορών ανεβαίνει κατακόρυφα. Σύμφωνα με προβλέψεις της Boeing παρόλο την έντονη οικονομική ύφεση περίπου 34 χιλιά-δες νέα αεροπλάνα θα αγοραστούν από το σύνολο των αερομετα-φορέων μέσα στα επόμενα είκοσι χρόνια κυρίως λόγω της αυξημέ-νης ζήτησης από τις αναδυόμενες οικονομίες της Κίνας και της Ιν-δίας. Οι αναλυτές της Boeing υπολογίζουν το ποσό που θα δαπανη-θεί για τις παραπάνω αγορές στα 3,4 τρισεκατομμύρια δολάρια, πιέ-ζοντας τους διοικητές να εντείνουν τις προσπάθειες τους για να πά-ρουν τη μερίδα του λέοντος.

Ένα νέο έργο, με στόχο την εξοικονόμηση ενέργειας, προανήγγειλε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς προκηρύσσοντας Διεθνή Δημόσιο Ανοιχτό Διαγωνισμό για την προμήθεια και εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σταθμού ισχύος 430 KWp στην περιοχή του λιμένος εμπορευματοκιβωτίων στο Ικόνιο. Ο προϋπο-λογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.230.000 ευρώ με ΦΠΑ και ο χρόνος παράδοσης ορί-ζεται σε τέσσερις μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η ημερομηνία λήξης προσφο-ρών ορίσθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2012. Το πρόγραμμα ανάπτυξης φωτοβολταϊκών συστη-μάτων στο λιμάνι του Πειραιά αποτελεί μέρος του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ και θα συμπληρωθεί εντός του έτους, με την προ-κήρυξη πέντε ακόμα φωτοβολταϊκών σταθμών, οι οποίοι θα αναπτυχθούν τόσο στο εμπορικό, όσο και στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά. Ο πρόε-δρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης ανέ-φερε ότι το λιμάνι του Πειραιά κατέστη οικολογικό λιμάνι (ECOPORT) με

διεθνή αναγνώριση από την ESPO και πιστοποίηση από τους Lloyds’. Από το 2012 το λιμάνι του Πειραιά ενισχύεται ακόμα περισσότερο, δημιουργώ-ντας ένα φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 4 MWp. Το έργο αυτό θα έχει θετι-

κές επιπτώσεις όχι μόνο στο περιβάλλον, αλλά και στα οικονομικά αποτελέσματα του ΟΛΠ ΑΕ, αφού όπως είναι γνωστό το λιμάνι είναι εξό-χως ενεργοβόρο, αφού λειτουργεί 24 ώρες το 24ώρο επί 365 ημέρες το χρόνο, χρησιμοποι-ώντας μηχανήματα και γερανούς πέρα από το χερσαίο φωτισμό. Το έργο αυτό το οποίο θα αποσβεσθεί σε τέσσερα μόλις χρόνια, δίνει τη δυνατότητα ανάπτυξης νέου ενεργειακού πε-δίου στην περιοχή. Ήδη πριν από έναν μήνα προκηρύχθηκε επίσης ανοιχτός διαγωνισμός

για την ενεργειακή πολιτική του ΟΛΠ ΑE και τη δημιουργία νέου φωτι-στικού πεδίου. Ένα ακόμα έργο του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ ΑE εφαρμόζεται μετά από πλήρεις εγκρίσεις των αρμόδιων φορέων και τεχνικές αναλύσεις υψηλής ποιότητας.

Διαγωνισμός από τον ΟΛΠ για φωτοβολταϊκό σταθμό

Σε μια περίοδο με πολλές ανατροπές για την ελληνική πραγματικότητα, η Ελ-ληνική Εταιρεία Logistics προχωρά στο 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο στις 2-3 Νοεμβρίου 2012 στο Ζάππειο Μέγαρο. Το συνέδριο θα έχει ευρύτερο Με-σογειακό χαρακτήρα και προσδοκά να αποτελέσει εφαλτήριο για την πολυ-πόθητη ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση των συνθηκών του σύγχρονου ελληνικού “επιχει-ρείν”. Το συνέδριο φέρει το χαρακτηριστικό τίτλο “Optimizing Supply chains” και όπως το-νίζει σε ανακοίνωση της η Ελληνική Εταιρεία logistics, στοχεύει στην ανάπτυξη της εξωστρέ-φειας των ελληνικών logistics σε ένα ασταθές και αβέβαιο επιχειρηματικό περιβάλλον.

Ελληνική Εταιρεία Logistics: 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics στο Ζάππειο Μέγαρο

eidiseis 49.indd 4 9/13/12 9:08:40 PM

Η Oriflame Cosmetics επιλέγει τη Genesis Logistics Ltd για το έργο της στην ΚύπροΣυμβόλαιο συνεργασίας για παροχή υπηρεσιών 3PL στην Κύπρο συ-νέγραψαν πρόσφατα η “Oriflame Cosmetics” και η “Genesis Logistics ltd”. Οι συζητήσεις πραγματοποιήθηκαν τόσο στην Ελλάδα όσο και

στην Κύπρο όπου παρουσιάστηκαν οι επιχειρησι-ακές δυνατότητες της Genesis Logistics Ltd στον απαιτητικό τομέα της διαχείρισης, της αποθήκευ-σης και της διανομής των φαρμάκων-καλλυντικών. Η συμφωνία προβλέπει την αποθήκευση, τη δια-

χείριση, την παραγγελιοληψία και την συσκευασία παραγγελιών (order picking & packing) από τη Genesis Logistics ltd για δίκτυο διανομής και τους πελάτες της Oriflame Cosmetics καλύπτοντας 4.500 γραμ-μές παραγγελιών (picks) κατά μέσο όρο ανά ημέρα, καθώς επίσης και την ειδική διαχείριση του reverse logistics.

Νέα σύγχρονα γραφεία για την TUV HELLASΤη μεταφορά των κεντρικών του γραφείων στην Αθήνα, στην πε-ριοχή του Χολαργού επί της Λε-ωφόρου Μεσογείων 282 ολοκλή-ρωσε πρόσφατα ο Οργανισμός Επιθεώρησης και Πιστοποίησης TUV HELLAS. Τα νέα γραφεία εκτείνονται σε τέσσερις ορό-φους συνολικής έκτασης 950m2. Η χωροθέτηση των νέων γρα-φείων έχει σχεδιασθεί με στόχο τη διασφάλιση ενός υγιούς περι-βάλλοντος για τους 95 εργαζο-μένους της TUV HELLAS η οποία συμπληρώνει φέτος 25 χρόνια ενεργούς δράσης στην Ελλάδα αλλά και τα Βαλκάνια.

Το 2o διεθνές συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην ΚατερίνηΤο Τμήμα Τυποποίησης και Διακίνησης Προϊόντων (Logistics) του Αλεξάν-δρειου Τεχνολογικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος (ΑΤΕΙ) Θεσσαλονίκης, σε συ-νεργασία με το Εργαστήριο Ποσοτικής Ανάλυσης, Logistics και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Αρι-στοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) και υπό την αιγίδα της Ελ-ληνικής Εταιρείας Logistics (EEL) Βορείου Ελλάδος, διοργανώνει στην πόλη της Κατερίνης, στην έδρα του Τμήματος Τυποποίησης και Διακίνησης Προ-ϊόντων στις 5 και 6 Οκτωβρίου 2012 το 2ο Διεθνές Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Η θεματολογία του Συνεδρίου θα επιχειρήσει να καλύψει όλες τις σύγχρονες επιστημονικές απόψεις, γνώσεις και τεχνολογίες αναφορικά με την υποστήριξη των Εφοδιαστικών Αλυσίδων (ΕΑ) και των λειτουργιών της Εφοδιαστικής (Logistics) και των εφαρμογών τους στις επιχειρήσεις και στους οργανισμούς του ιδιωτικού και δημοσίου τομέα της Ελληνικής και Δι-εθνούς Οικονομίας.

eidiseis 49.indd 5 9/13/12 9:08:43 PM



12546 3

14 SCANNER NEWS

Στην κατασκευή εγκαταστάσεων τροφοδοσίας και ανεφοδιασμού δεξα-μενόπλοιων στην περιοχή της νότιας Κρήτης προτίθεται να προχωρή-σει η ολλανδική εταιρεία Royal Vopak, μια από τις μεγαλύτερες εται-ρείες logistics στον κόσμο. Οι σχεδιασμοί κάνουν λόγο για επένδυση το κόστος της οποία μπορεί να φτάσει στα 500 εκατομμύρια ευρώ. Η αρ-χική πρόταση έχει κατατεθεί εδώ και αρκετούς μήνες και αφορά στην κατασκευή “Tank storage terminal” στην περιοχή Δέρματος που βρί-σκεται μεταξύ των δήμων Βιάννου και Μίνωα Πεδιάδος. Η Κρήτη είναι μια από τις τέσσερις περιοχές που έχει επιλεγεί από την Royal Vopak για την κατασκευή του τερματικού σταθμού της. Οι άλλες περιοχές που μπήκαν στο μικροσκόπιο της εταιρείας βρίσκονται σε Κύπρο, Τουρκία και Αίγυπτο, αφού ο στόχος είναι να εξυπηρετηθούν διελεύσεις από τα στενά του Σουέζ, η πρόσβαση στη Μαύρη Θάλασσα αλλά και ότι εισά-γεται από τα δυτικά στην περιοχή. Μάλιστα όπως αναφέρεται αρχικώς προτιμότερη περιοχή για την εταιρεία ήταν η Αίγυπτος αλλά προτάθηκε η Κρήτη λόγω των πολιτικών εξελίξεων.

Η Siemens συμμετέχει ενεργά στο πρόγραμμα Green eMotion της Ε.Ε. Στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Green eMotion, η Siemens εγκατέστησε δύο σταθμούς φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον εξωτε-ρικό χώρο των γραφείων των Γενικών Διευθύν-σεων Ενέργειας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι σταθμοί εγκαινιάστηκαν πρόσφατα από τον Siim Kallas, Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπο Μεταφορών, και τον Επί-τροπο Ενέργειας Gόnther Oettinger, με την ευκαιρία

της εβδομάδας Βιώσιμης Ενέργειας της Ευρωπαϊ-κής Ένωσης. Οι νέοι σταθμοί φόρτισης θα αξιοποι-ηθούν για δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο του προγράμματος Green eMotion. Η πρω-τοβουλία ανήκε από κοινού στη Siemens και στον EURELECTRIC, τον ευρωπαϊκό σύνδεσμο βιομηχα-νιών ηλεκτρισμού. Στόχος της είναι να αποτελέσει ένα αποφασιστικό βήμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.

Η Kuehne+Nagel εξαγόρασε την Perishables International Transportation

Ολλανδική επένδυση 500 εκατομμύρια στα logistics στην Κρήτη

Ένα ακόμη βήμα προς την επέκταση των δραστηριοτήτων της, στον τομέα της εφο-διαστικής αλυσίδας ευπαθών προϊόντων, έκανε η Kuehne+Nagel εξαγοράζοντας την καναδική εταιρεία, Perishables International Transportation Inc (ΡΙΤ). Η PIT ιδρύ-θηκε το 1991 και αποτελεί μια ανεξάρτητη επιχείρηση μεταφοράς εμπορευμάτων, που ειδικεύεται στο handling και τη μεταφορά νωπών και κατεψυγμένων προϊό-

ντων. Η επιχείρηση πλαισιώνεται από μια μικρή, αλλά ιδιαιτέρως ευέλι-κτη ομάδα ανθρώπων, ενώ παράλ-ληλα θεωρείται κορυφαίος “παίκτης” στον τομέα της εφοδιαστικής αλυ-σίδας ευπαθών προϊόντων. Οι υπεύ-θυνοι της Kuehne+Nagel επεσήμα-ναν ότι η απόκτηση της Perishables

International Transportation Inc θα επιτρέψει στην εταιρεία να αναπτυχθεί περαι-τέρω στο κομμάτι των αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών στη Βόρεια Αμε-ρική, και ειδικότερα στην αγορά του Καναδά.

International Transportation Inc θα επιτρέψει στην εταιρεία να αναπτυχθεί περαι

Σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς ενέκρινε η Ε.Ε. Το “πράσινο φως” στην ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών της Αλεξανδρούπολης και του Μπουργκάς της Βουλγαρίας έδωσε η ΕΕ, απο-δεχόμενη σχετική πρόταση των Οργανισμών Λιμένων Καβάλας, Αλεξανδρούπο-λης, Μπουργκάς και Βάρνας. Ο διάδρομος αυτός με τη χαρακτηριστική ονομα-σία “Sea2Sea” (από λιμάνι σε λιμάνι), πρόκειται να περιλαμβάνει τα εξής τμή-ματα: τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τις κύριες ρότες της Μεσογείου στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, τμήμα σιδηροδρομικής μετα-φοράς από τα δύο ελληνικά λιμάνια στα λιμάνια Μπουργκάς και Βάρνα και από εκεί στο λιμάνι του Ρούσε στο Δούναβη και τέλος τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς

από τα δύο βουλγαρικά λιμάνια προς τα λιμάνια της βόρειας και ανατολικής Μαύρης Θάλασσας. Σήμερα, η σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Βοσπόρου. Η σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων. Μεταξύ αυτών, τα ση-μαντικότερα είναι το υψηλό κόστος και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος “Sea2Sea” θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκε-κριμένους τύπους φορτίων.

Συμφωνία logistics μεταξύ General Motors και PSA Peugeot CitroenΣτο πλαίσιο της παγκόσμιας συμμαχίας τους, η General Motors (GM) και η PSA Peugeot Citroen κατέληξαν σε μακροπρόθεσμη αποκλειστική συμφωνία για τη μεταφορά των περισ-σοτέρων ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων logistics της GM στη Gefco, μία θυγατρική πλήρους κυριότητας της PSA Peugeot Citroen. Η νέα συμφωνία logistics μεταξύ GM και Gefco θα τεθεί σε εφαρμογή το 2013. Η συμφωνία θα επηρεάσει την πλειοψηφία των δραστηριοτή-των logistics των Opel/Vauxhall, Chevrolet και Cadillac στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομέ-νης και της Ρωσίας) και αφορά, μεταξύ άλλων, παραδόσεις υλικών και εξαρτημάτων σε ερ-γοστάσια παραγωγής, παράδοση ολοκληρωμένων οχημάτων σε καταστήματα διανομέων και μεταφορά ανταλλακτικών aftersales σε κέντρα διανομής. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύ-τερες συμφωνίες logistics στο χώρο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι σήμερα, η οποία επιτρέπει στη GM να πετύχει μειώσεις κόστους και να επικεντρωθεί στις βασικές αυτοκινητιστικές της δραστηριότητες.

eidiseis 49.indd 6 9/13/12 9:08:46 PM

Επανεξελέγη πρόεδρος του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. ο Μιχάλης Αδαμαντιάδης Συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο, διευρυμένο διοικητικό συμβούλιο του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.), όπως αυτό προέκυψε από τις σχετικές αρχαιρεσίες, που διενεργήθηκαν κατά την τελευταία γενική συνέ-λευση του Συνδέσμου. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. αποτελείται από 19 προέδρους, αντιπροέδρους και εκπροσώπους Επιμελητηρίων και μελών του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. από όλη την Ελλάδα και η σύνθεσή του έχει ως εξής: πρόεδρος: Αδαμαντιάδης Μιχάλης • επίτιμος πρόεδρος: Μίχαλος Κωνσταντίνος • Α’ αντι-πρόεδρος: Γαζής Γεώργιος • Β’ αντιπρόεδρος: Γιαμάς Γιάννης • Γ’ αντιπρόεδρος: Ηλιάδης Γεώργιος • Γενικός Γραμματέας: Μαγκλάρας Δημήτρης • Αναπληρωτής γενικός γραμματέας: Φραντζέσκος Παρασκευάς • Οικονομικός επόπτης: Λεμο-νάκης Δημήτριος • Αναπληρωτής οικονομικός επόπτης: Χρυσόπουλος Αθανάσιος • Μέλη: Αδαμόπουλος Κωνσταντίνος, Αμαξόπουλος Γρηγόριος, Καρκαλής Θεόφι-λος, Κενανίδης Απόστολος, Μαντζάνας Αθανάσιος, Μάρκελλος Παναγιώτης, Μι-χάλαρος Ανδριανός, Μπαχαρίδης Αθανάσιος, Παπαχαραλάμπους Λουκάς, Πετρί-δης Ιωάννης και Προβιάς Δημήτριος.

Αναγνώριση του ΕΚΕΤΑ από την Ε.Ε.Το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) ο πρώ-τος ελληνικός ερευνητικός φορέας που αναγνωρίζεται από την Ε.Ε. ότι σέβεται τις αρχές της “Χάρτας του Ερευνητή” και του “Κώδικα Δεοντο-λογίας για την πρόσληψη ερευνητών”. Το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), έπειτα από συντονισμένες προσπά-θειες της μονάδας Υλοποίησης Οριζοντίων Προγραμμάτων, αποτελεί τον πρώτο ελληνικό ερευνητικό φορέα, που αναγνωρίζεται από την Ευρωπα-ϊκή Ένωση ότι σέβεται τις αρχές της “Χάρτας του Ερευνητή και του Κώ-δικα δεοντολογίας για την πρόσληψη των ερευνητών”. Η συγκεκριμένη αναγνώριση συνοδεύεται με το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το ΕΚΕΤΑ σε όλες τις δράσεις του το λογότυπο “HR EXCELLENCE IN RESEARCH”. Η “Χάρτα και ο Κώδικας” απευθύνονται σε ερευνητές καθώς επίσης σε ερ-γοδότες και χρηματοδότες τόσο στο δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό το-μέα. Η “Χάρτα” παρέχει ένα πλαίσιο που αφορά στη διαχείριση της στα-διοδρομίας και εξέλιξης των ερευνητών ενώ ο “Κώδικας” προωθεί ανοι-χτές και διαφανείς διαδικασίες προσλήψεων αλλά και αξιολόγησης. Στό-χος τους είναι η ανάπτυξη μιας ελκυστικής ανοιχτής και βιώσιμης αγοράς εργασίας για όλους τους ερευνητές.

Τεράστια απώλεια εσόδων στο τελωνείοτων Κήπων καταγγέλλει η ΟΦΑΕΠάνω από 60 εκατ. ευρώ ετησίως υπολογίζονται τα έσοδα, που χάνει το ελληνικό δημόσιο, από την παντελή έλλειψη ελέγχων στο τελωνείο των Κήπων στον Έβρο και μόνο από την διέλευση των τουρκικών φορτηγών. Σύμφωνα με τα όσα καταγγέλλει η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), σε μία περίοδο οικονομικής κρίσης, που η εργασία των Ελλήνων μεταφορέων έχει μειωθεί πάνω από 60%, το ελληνικό δημόσιο ανέχεται την προκλητική αυτή κατάσταση στον Έβρο και αφήνει να χάνο-νται τεράστια χρηματικά ποσά. Σε ελέγχους που πραγματοποίησαν συνερ-γεία της ΟΦΑΕ διαπίστωσαν ότι σχεδόν το σύνολο των τουρκικών φορτη-γών που περνούν από το τελωνείο των Κήπων με κατεύθυνση την Ελ-λάδα, έχουν τουλάχιστον 1.300 λίτρα πετρέλαιο περίπου το καθένα και όχι 250 λίτρα όπως ορίζει ο νόμος. Να σημειωθεί ότι, κάθε χρόνο, περνούν από το τελωνείο των Κήπων περίπου 55.000 τούρκικα φορτηγά.

eidiseis 49.indd 7 9/13/12 9:08:47 PM



12546 3

16

PIAK ΑΕΚΤΕ

Τηλ.: 210-6896969

PIAKΠρέσες για ληγμένες συσκευασίες τροφίμων, ποτών και αναψυκτικών

Η ΡΙΑΚ ΑΕΚΤΕ, αποκλειστικός αντιπρόσωπος της HSM, Γερμανίας στην Ελλάδα, παρουσιάζει τα

νέα προϊόντα που προστέθηκαν στην σειρά προϊόντων της HSM, μετά τη συνεργασία της τε-

λευταίας με την επίσης γερμανική εταιρία Puhler. Τα βασικότερα από τα προϊόντα αυτά είναι

πρέσες από ανοξείδωτο ατσάλι για ληγμένες συσκευασίες τροφίμων, ποτών ή αναψυκτικών,

με ταυτόχρονο διαχωρισμό της συσκευασίας (π.χ. τενεκεδάκια, πλαστικά δοχεία, tetrapak) από

το υγρό ή ημι-στερεό περιεχόμενό τους με απολύτως ασφαλή, παραγωγικό και περιβαλλο-

ντικά ορθό τρόπο. Επίσης, προσφέρονται πρέσες αφύγρανσης για πλαστικά, χάρτινα και μει-

κτά «χύμα» προϊόντα, πρέσες για ετικέτες προϊόντων και γενικότερα μηχανήματα για την απο-

τελεσματική διαχείριση των απορριμμάτων της βιομηχανίας Τροφίμων και Ποτών.

JUNGHEINRICH HELLAS

Τηλ.: 210-2447800

Τη σειρά 4 πετρελαιοκίνητων περονοφόρων ανυψωτι-

κών μηχανημάτων, η οποία αποτελείται από τα μο-

ντέλα DFG 425, 430 και 435 με ικανότητα φόρτω-

σης 2.500, 3.000 και 3.500 kg αντίστοιχα διαθέτει

στην ελληνική αγορά η πάντα πρωτοπόρος γερμα-

νική εταιρεία Jungheinrich. Τα συγκεκριμένα μηχα-

νήματα έχουν δυνατότητα ανύψωσης έως 7m και

διαθέτουν ισχυρούς βιομηχανικούς κινητήρες με

τα εξής πλεονεκτήματα: μεγάλη ροπή ακόμα και

σε χαμηλές ταχύτητες, ελάχιστη δυνατή κατανά-

λωση καυσίμων, μειωμένη παραγωγή θορύβου και

εξαιρετικά χαμηλή εκπομπή ρύπων, η οποία έχει

πιστοποιηθεί από τον οργανισμό TUV Nord ότι έχει

μειωθεί κατά 25%. Οι κινητήρες της σειράς 4 των

DFG είναι 3,3lit με απόδοση 40kw και είναι ειδικά

σχεδιασμένοι για ανυψωτικά μηχανήματα, ώστε

να έχουν απόλυτη αξιοπιστία σε χρήση κάτω από

σκληρές συνθήκες και μακρότερα χρονικά διαστή-

ματα μεταξύ των απαιτούμενων service.

JungheinrichΠετρελαιοκίνητα περονοφόρα ανυψωτικά DFG 425-435

Β.Ι. ΑΛΜΠΑΝΗΣ

Τηλ.:210-9270651-3

Η σειρά εκτυπωτών Zebra ZT200 είναι η επόμενη

γενιά των δημοφιλών εκτυπωτών της μεσαίας

κατηγορίας της Ζebra. Ο σχεδιασμός τους βα-

σίζεται στις πληροφορίες και παρατηρήσεις πε-

λατών της σειράς S4M και είναι οι πρώτοι εκτυ-

πωτές Zebra που χρησιμοποιούν την καινούργια

σχεδιαστική πλατφόρμα της εταιρείας. Το απο-

τέλεσμα είναι δύο μοντέλα, το ZT220 και ZT230,

που προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα εκτύπωσης,

αντοχή στο χρόνο, και ένα κομψό νέο σχεδιασμό.

Η σειρά Zebra ZT200 παρέχει πολλαπλά οφέλη.

Έξυπνο και χρηστικό σχεδιασμό, απλοποιημένη

τοποθέτηση των αναλωσίμων, εύκολη αφαίρεση

ρόλλερ και κεφαλής εκτύπωσης, πλήρη συμβα-

τότητα με τα παλαιότερα μοντέλα, γρήγορη εγκα-

τάσταση και εύκολη λειτουργία και συντήρηση.

Η θύρα της σειράς Zebra ZT200 απαιτεί ελάχι-

στο χώρο για να ανοίξει και έτσι επιτρέπει στον

εκτυπωτή να τοποθετηθεί οπουδήποτε.

Β. Ι. ΑλμπάνηςΝέα σειρά εκτυπωτών Zebra ZT200

Στην συλλογή της εταιρείας Commerce ΕΠΕ προ-

στέθηκε μια καινούργια κατηγόρια προϊόντων

για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων που χρει-

άζεται να διατηρηθούν και να μεταφερθούν

σε χαμηλές θερμοκρασίες όπως φάρμακα, βι-

οτεχνολογικά τρόφιμα και βιομηχανικά προϊ-

όντα. Η εταιρεία προσφέρει μια σειρά χαρτο-

κιβωτίων που είναι κατασκευασμένα από κυ-

ψελοειδές χαρτόνι (corrugated) που εσωτε-

ρικά περιέχει κιβώτιο ή φύλλα διογκωμένης

απλής ή επιπρόσθετα μονωμένης Πολυουρε-

θάνης (PU). Με την προσθήκη παγοκυψέλων

υγρού ή ξηρού πάγου επιτυγχάνεται η δια-

τήρηση της θερμοκρασίας, σε επίπεδα όπως

2 έως 80C μέχρι 150 ώρες ή άλλων αναγκα-

στικών κριτηρίων. Τα χαρτοκιβώτια προσφέ-

ρονται σε ποικίλες διαστάσεις ακόμα και σε

διαστάσεις παλετοποίησης, με τη δυνατότητα

μελέτης και ειδικής σχεδίασης.

CommerceΚιβώτια ισοθερμικής αποθήκευσης & μεταφοράς

Commerce ΕΠΕ

Τηλ: 210-4833632

SCANNER NEW ENTRIESmail για αποστολή προϊόντων: [email protected]

Σε μια περίοδο με πολλές ανατροπές για την ελληνική πραγματικότητα, η Ελληνική Εταιρεία Logistics προχωρά στο 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο στις 2 – 3 Νοεμβρίου 2012 στο Ζάππειο Μέγαρο. Το συνέδριο έχει ευρύτερο Μεσογειακό χαρακτήρα και προσδοκά να αποτελέσει εφαλτήριο για την πολυπόθητη ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση των συνθηκών του σύγχρονου ελληνικού «επιχειρείν».

Áíáðôýóóïíôáò ôçí åîùóôñÝöåéá ôùí Åëëçíéêþí Logistics óå Ýíá áóôáèÝò êáé áâÝâáéï åðé÷åéñçìáôéêü ðåñéâÜëëïí

Optimizingptimizing Supply Supply ptimizing Supply ptimizingptimizing Supply ptimizingCChainshains

2 -3 Íïåìâñßïõ 2012 | ÆÁÐÐÅÉÏ ÌÅÃÁÑÏ

16Ï ÐÁÍÅËËHÍÉÏ

ÓÕÍEÄÑÉÏ LOGISTICS

ΔιοργάνωσηΠληροφορίες: Ελληνική Εταιρεία Logistics: Έφη Κούτσιαρη, T. 210 6717361, 213 0387248, [email protected], www.eel.gr Boussias Communications: Νικόλας Κονδάκης, T. 210 661 77 77 (εσωτ. 124), [email protected]

Οργάνωση

Yπό την Αιγίδα

Χορηγοί Online

Χορηγοί ΕπικοινωνίαςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Χρυσός Χορηγός Xάλκινος ΧορηγόςΜέγας Χορηγός

NEW ENTRIES 49.indd 2 9/13/12 9:31:18 PM

Β.Ι. ΑΛΜΠΑΝΗΣ

Σε μια περίοδο με πολλές ανατροπές για την ελληνική πραγματικότητα, η Ελληνική Εταιρεία Logistics προχωρά στο 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο στις 2 – 3 Νοεμβρίου 2012 στο Ζάππειο Μέγαρο. Το συνέδριο έχει ευρύτερο Μεσογειακό χαρακτήρα και προσδοκά να αποτελέσει εφαλτήριο για την πολυπόθητη ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση των συνθηκών του σύγχρονου ελληνικού «επιχειρείν».

Áíáðôýóóïíôáò ôçí åîùóôñÝöåéá ôùí Åëëçíéêþí Logistics óå Ýíá áóôáèÝò êáé áâÝâáéï åðé÷åéñçìáôéêü ðåñéâÜëëïí

Optimizingptimizing Supply Supply ptimizing Supply ptimizingptimizing Supply ptimizingCChainshains

2 -3 Íïåìâñßïõ 2012 | ÆÁÐÐÅÉÏ ÌÅÃÁÑÏ

16Ï ÐÁÍÅËËHÍÉÏ

ÓÕÍEÄÑÉÏ LOGISTICS

ΔιοργάνωσηΠληροφορίες: Ελληνική Εταιρεία Logistics: Έφη Κούτσιαρη, T. 210 6717361, 213 0387248, [email protected], www.eel.gr Boussias Communications: Νικόλας Κονδάκης, T. 210 661 77 77 (εσωτ. 124), [email protected]

Οργάνωση

Yπό την Αιγίδα

Χορηγοί Online

Χορηγοί ΕπικοινωνίαςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Χρυσός Χορηγός Xάλκινος ΧορηγόςΜέγας Χορηγός

NEW ENTRIES 49.indd 3 9/13/12 9:31:38 PM

OΣΕΒΕ χαιρετίζει την πρόθεση της κυβέρνησης για την συγ-

χώνευση ΔΕΘ-Helexpo-ΟΠΕ. Πιστεύουμε πως το εγχείρη-

μα αυτό θα πρέπει να καταλήξει σε έναν Εθνικό Φορέα

Εξωστρέφειας, έτσι ώστε να υπάρξει κατά 30% τουλάχι-

στον εξοικονόμηση των λειτουργικών δαπανών του κρά-

τους για την εξωστρέφεια. Ταυτόχρονα ο νέος φορέας

θα πρέπει να αποτελέσει και το κέντρο εκπόνησης, υλοποίησης και

εφαρμογής της Εθνικής Στρατηγικής Εξαγωγών -την οποία ο ΣΕΒΕ

με συνέπεια υποστηρίζει εδώ και χρόνια- έτσι ώστε να αυξηθεί στο

μέγιστο η αποτελεσματικότητά της.

Πιστεύουμε πως ο νέος φορέας, λειτουργώντας ως μοχλός προώθη-

σης της ελληνικής εξωστρέφειας, θα πρέπει να στοχεύσει στην υλο-

ποίηση δράσεων όπως: 1) Εθνική Στρατηγική Εξαγωγών, 2) επικοινω-

νιακή επανατοποθέτηση του “Made in Greece” (brand repositioning)

στις αγορές του εξωτερικού, 3) υποδοχή Άμεσων Ξένων Επενδύσεων

(ΑΞΕ) για το venue management, σε ότι αφορά την εκθεσιακή αγο-

ρά, 4) εκθέσεις εξωτερικού, 5) εκθέσεις εντός Ελλάδος, 6) διεθνείς

εκθέσεις εντός Ελλάδος, 7) επιχειρηματικές αποστολές, 8) προω-

θητικές ενέργειες σε Ελλάδα και εξωτερικό, 9) προσκλήσεις αγορα-

στών (θα ενισχύσουν με την παρουσία τους τις κλαδικές ελληνικές

και διεθνείς εκθέσεις), 10) δημιουργία εκθέσεων που θα διαφορο-

ποιούνται από τον ανταγωνισμό, στοχεύοντας σε εξειδικευμένα τμή-

ματα της παγκόσμιας εκθεσιακής αγοράς (niche markets) και εκπρο-

σώπηση μεγάλων εκθεσιακών γεγονότων με εμβέλεια τη Νοτιοανα-

τολική (ΝΑ) Ευρώπη και Μεσόγειο, καλύπτοντας κενά της παγκόσμι-

ος εκθεσιακής αγοράς.

Ο φορέας αυτός προτείνουμε να συνεργάζεται σε οριζόντια βάση με

το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφο-

ρών & Δικτύων, το υπουργείο Εξωτερικών, το Υπουργείο Αγροτικής

Ανάπτυξης & Τροφίμων, τη Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης & Επι-

κοινωνίας, τον Ελληνικό Οργανισμό Τουρισμού και τους Εμπορικούς

Ακολούθους έτσι ώστε να υπάρχει συντονισμός σε εθνικό επίπεδο,

με βάση την εξοικονόμηση πόρων και την εφαρμογή στοχευμένης

πολιτικής εξωστρέφειας (focus strategy).

Η επιλογή της έδρας της Θεσσαλονίκης είναι απολύτως ορθή, δεδο-

μένου ότι δύο από τις μεγαλύτερες προσωπικότητες του προηγούμε-

νου αιώνα, συγκεκριμένα ο Ελευθέριος Βενιζέλος και ο Κωνσταντίνος

Καραμανλής, κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της Διεθνούς Έκθεσης

Θεσσαλονίκης πάντοτε χαρακτήριζαν την Θεσσαλονίκη ως στρατη-

γική επιλογή της χώρας ως “εκθεσιούπολη” της Ελλάδας. Η δε γεω-

γραφική θέση (location) της Θεσσαλονίκης, της επιτρέπει να διαδρα-

ματίσει έναν στρατηγικό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώ-

πης αλλά και της Ανατολικής Μεσογείου, καλύπτοντας τις ανάγκες

μιας ευρύτερης αγοράς, μεγαλύτερης των 250 εκατ. καταναλωτών.

Ωστόσο, επισημαίνουμε ότι με τις εγκαταστάσεις της HELEXPO στην

Αθήνα, καλύπτεται η παρουσία του Εθνικού Φορέα Εξωστρέφειας και

στην πρωτεύουσα της χώρας.

Το όλο εγχείρημα θα πρέπει να στηρίζεται στο γεγονός ότι ο οργα-

νισμός θα θέτει απλά ένα ευνοϊκό και δίκαιο πλαίσιο που θα δίνει το

δικαίωμα στους ιδιώτες να επενδύουν και να αναπτύσσουν τις επιμέ-

ρους δράσεις με βάση την εμπειρία, την τεχνογνωσία, το κεφάλαιο,

τους δείκτες αποδοχής της επένδυσης και την κερδοφορία. Επιπλέον,

η δράση θα πρέπει να καταλήξει σε ένα κερδοφόρο κέντρο κόστους,

όπου τα κέρδη θα επανεπενδύονται στην ανάπτυξη του φορέα, αλλά

κυρίως προς την ενίσχυση των εξωστρεφών επιχειρήσεων για εκθέ-

σεις του εξωτερικού, σε συνδυασμό με τα συγχρηματοδοτούμενα

προγράμματα του ΕΣΠΑ.

Ο νέος φορέας θα πρέπει να στοχεύει στον διαχωρισμό του venue

management με τις εκθεσιακές λειτουργίες, έτσι ώστε να υπάρξει

ουσιαστικό άνοιγμα της εκθεσιακής αγοράς με την οριστική απο-

κοπή του “ομφάλιου λώρου” μεταξύ της ακίνητης περιουσίας και

της διοργάνωσης εκθεσιακών εκδηλώσεων. Μια τέτοια λύση άρσης

του μονοπωλίου στην χρήση του εκθεσιακού κέντρου, θα προσέφε-

ρε πολλές περισσότερες εκθεσιακές ημέρες και θα καθιστούσε τη

Θεσσαλονίκη ένα πραγματικά ισχυρό εκθεσιακό κέντρο, ενισχύο-

ντας παράλληλα την ελκυστικότητα της πόλης και δίνοντας τη δυνα-

τότητα η Θεσσαλονίκη να καταστεί ως ένας προορισμός για δράσεις

business with pleasure.

Η συνένωση αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για την Θεσσαλονίκη

αλλά κυρίως για την ελληνική οικονομία, έτσι ώστε το δόγμα ”Παρά-

γω και Εξάγω”, το οποίο πρεσβεύει ο ΣΕΒΕ να εφαρμοστεί στις υγι-

είς επιχειρήσεις της χώρας και η εξωστρέφεια να σηματοδοτήσει την

ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.

ΤΟ ΟΛΟ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΘΑ ΘΕΤΕΙ ΑΠΛΑ ΕΝΑ ΕΥΝΟ-ΪΚΟ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΝΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΣΣΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ, ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ, ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ.

ΣΕΒΕ: Ο ΝΕΟΣ ΕΘΝΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣΘΑ ΦΕΡΕΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

18 BRAINSTORMINGΑΠΟ ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΕΒΕ



12546 3

brain 49.indd 2 9/13/12 8:59:24 PM

brain 49.indd 3 9/13/12 8:59:26 PM

Hαγορά των 3PL υπηρεσιών είναι ακόμα ένα ισχυρό παρά-

δειγμα αυτού που πλειστάκις έχουμε αναφέρει ότι ισχυ-

ρίζονται οι Ιάπωνες στα ιδεογράμματά τους, ότι δηλαδή η

κρίση είναι ταυτόχρονα απειλή και ευκαιρία. Έτσι βλέπου-

με στο χώρο των 3PL την ίδια στιγμή που άλλες εταιρείες

πτωχεύουν ή οδηγούνται στο άρθρο 99, άλλες να διπλα-

σιάζουν τον τζίρο τους. Τι είναι αυτό που διαφοροποιεί τους μεν από

τους δε και τι πρέπει να προσέξουν οι εναπομείναντες παίκτες;

Θα αναλύσουμε το φαινόμενο σε τέσ-

σερις στρατηγικούς άξονες:

ΑΞΟΝΑΣ I: Το μέγεθοςΕδώ θα διαφοροποιήσουμε την ανά-

λυση ανάλογα με το εάν ο 3PL είναι

μεγάλος, μεσαίος, ή μικρός. Πρώτα

για τους μεγάλους. Αν είναι ασθε-

νείς πρέπει γρήγορα να προβούν σε

χειρουργικές επεμβάσεις πριν να εί-

ναι αργά. Αλλιώς ο καρκίνος προχωρά

και η επιστροφή είναι δύσκολη. Ορί-

ζουμε ασθενικές επιχειρήσεις αυτές

που για τρία χρόνια έχουν πτώση τζί-

ρου μεγαλύτερη του 60% ή έντονα

ζημιογόνες χρήσεις. Εδώ απαιτείται

γρήγορο μαχαίρι για να σωθεί και το

υγιές τμήμα του οργανισμού. Δεν εί-

ναι θέμα ενίσχυσης της κεφαλαιακής

δομής με νέους επενδυτές ή δάνεια.

Πρέπει ταχύτατα να αποκοπεί το ασθε-

νές τμήμα. Αναλύστε τι συνέβη στις

μεγάλες 3PL εταιρείες που έκλεισαν

και θα συμφωνήσετε μαζί μου.

Οι Ευρωπαίοι γενικά (και οι Έλληνες)

δεν ξέρουμε να γυρνάμε προβληματι-

κές επιχειρήσεις. Δείτε τι έγινε με τις

προβληματικές της δεκαετίας του ‘80

(ΜΙΝΙΟΝ, SOFTEX, ΠΥΡΚΑΛ, ΣΚΑΡΑ-

ΜΑΓΚΑΣ, ΠΕΙΡΑΪΚΗ ΠΑΤΡΑΪΚΗ, ΕΠΑΣ,

κ.λπ.). Πρέπει να μάθουμε από τους

Αμερικάνους. Μόνο αυτοί μπορούν

να σώζουν επιχειρήσεις, διαφοροποι-

ώντας τη στρατηγική τους (δες IBM

που πλέον ούτε PC ούτε printers έχει, αλλά πουλάει services). Άρα

στους ασθενείς μεγάλους 3PL προτείνουμε “γρήγορο χειρουργείο”,

αποκοπή των προβληματικών μερών του business και να μη φοβού-

νται να γίνουν μικρότεροι, αρκεί να είναι υγιείς.

Οι μικροί πρέπει να εξειδικευθούν αν θέλουν να επιβιώσουν και να

εκμεταλλευτούν τα πλεονεκτήματα ευελιξίας που έχουν. Η κύρια

πρότασή μας είναι να λειτουργούν σαν δορυφόροι των υγιών μεγά-

λων, είτε σε εξειδικευμένους τομείς, είτε γεωγραφικά.

Πρέπει αφενός μεν οι μεγάλοι να εγκατα-

λείψουν τα φαινόμενα ηγεμονισμού προς

τους μικρούς και να νιώσουν ότι τους έχουν

ανάγκη, και οι μικροί να εγκαταλείψουν το

σύνδρομο του περιπτέρου (μονάχος σου

χόρευε και όσο θέλεις πήδα) και να συνερ-

γαστούν με τους μεγάλους. Ήδη τέτοιες

κινήσεις γίνονται στην αγορά και αρκετοί

μικροί νιώθοντας άρχοντες του περιπτέρου

τους δεν συνεργάζονται, γιατί δεν καταλα-

βαίνουν ότι αύριο θα σαρωθούν. Οι προμη-

θευτές θέλουν να δώσουν όλη τη δουλειά

σε έναν μεγάλο 3PL και να ξεμπερδεύουν

και όχι να έχουν μεγάλα administration cost

συνεργαζόμενοι με πολλούς μικρούς. Δυ-

στυχώς η εποχή των “πρακτορείων” έχει

περάσει. Τώρα είναι η εποχή των “δορυ-

φόρων”. Και κάτι κουβέντες που ακούγο-

νται για συνεννοήσεις πολλών μικρών για

να κάνουν ένα μεγάλο σχήμα, μάλλον εί-

ναι εκ του πονηρού από ορισμένους που

θέλουν να παίξουν αρχηγικούς ρόλους.

Πόσα παραδείγματα έχουμε (σε οποιο-

δήποτε κλάδο) διαμόρφωσης ενός επιτυ-

χημένου μεγάλου σχήματος από συνενώ-

σεις μικρών. Εγώ δεν ξέρω κανένα. Δυστυ-

χώς αυτά συμβαίνουν μόνο στους Σκαν-

διναβούς (Friesland, Arla, κ.λπ.). Εμείς εί-

μαστε 10 Έλληνες, 11 γνώμες.

Τέλος το μεγάλο πρόβλημα θα το έχουν οι

μεσαίοι που ούτε τα πλεονεκτήματα “οι-

κονομίας κλίμακας” των μεγάλων έχουν,

ούτε την “ευελιξία” και τα “χαμηλά λει-

τουργικά κόστη” των μικρών.

ΠΟΥ ΟΔΗΓΕΙ Η ΚΡΙΣΗΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ 3PL ΥΠΗΡΕΣΙΩΝΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ

ΑΠΟΨΕΙΣ



12546 3

20

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

I

II

III

IV

andriano 49.indd 2 9/13/12 8:58:53 PM

Εδώ δύσκολα μπορούμε να συστήσουμε κάτι. Ίσως μόνο η εξειδί-

κευση να είναι λύση, σε 3PL services που δεν ενδιαφέρουν τους με-

γάλους (π.χ. δύσκολα αντικείμενα που απαιτούν γερανό τόσο στην

αποθήκευση όσο και στη μεταφορά, διανομή νύχτας, ADR, ειδικό

υγειονομικό υλικό, κ.λπ.).

ΑΞΟΝΑΣ II: Η γεωγραφίαΤη δεκαετία του ‘80-‘90, που το οδικό δίκτυο της Ελλάδας ήταν προ-

βληματικό, άνθισαν τα πρακτορεία, οι χονδρέμποροι, οι αντιπρόσω-

ποι, κλπ, βασιζόμενοι στην εξειδίκευση της εντοπιότητας. Τώρα που

έστω και με αργούς ρυθμούς το οδικό δίκτυο αναβαθμίζεται (2 οδι-

κούς άξονες έχει ανάγκη όλη η Ελλάδα, την ΠΑΘΕ και την Εγνατία), ο

ρόλος των παραπάνω μειώνεται δραματικά. Εξ’ άλλου όπως προανα-

φέραμε οι εταιρείες θέλουν να έχουν ένα συνεργάτη για τη διανομή

σε όλη την Ελλάδα (άσχετα αν αυτός μετά απευθύνεται σε περισσότε-

ρους μικρότερους). Επίσης οι κεντρικοποιήσεις των αλυσίδων retail,

μίκρυναν ακόμα περισσότερο το ρόλο των τοπικών πρακτορείων, αφού

η αλυσίδα πάει κατευθείαν από την κεντρική της αποθήκη στο επαρ-

χιακό της κατάστημα, ταυτόχρονα για πολλούς προμηθευτές. Ο ρό-

λος που απομένει στους τοπικούς (κατά κανόνα μικρούς) 3PL είναι η

διανομή στα δυσπρόσιτα και στα μικρά σημεία retail. Και ο ρόλος θα

είναι κύριος ρόλος διανομέα παρά ρόλος αποθηκευτή. Τα αποθέματα

στοιχίζουν, ρευστό δεν υπάρχει, οι παρακαταθήκες δύσκολα ελέγχο-

νται, άρα οι προμηθευτές δεν έχουν λόγο να τηρούν αποθέματα σε

όλη την επικράτεια. Εξ’ άλλου όλη η Ελλάδα (πλην νησιών) σχεδόν

καλύπτεται με 5-7 hubs (Ξάνθη, Θεσσ/νίκη, Ιωάννινα, ίσως Λάρισα,

Πάτρα ή Αγρίνιο, ίσως Τρίπολη και Ηράκλειο). Είναι αυτό που και άλ-

λοτε τονίσαμε ότι η Εγνατία παρά το αντίθετα πιστευόμενο, μείωσε

το ρόλο της Θεσσαλονίκης αφού έκανε εύκολη την πρόσβαση από

Αθήνα σε Ιωάννινα μέχρι Αλεξανδρούπολη. Άρα “πράκτορες” γίνε-

ται δορυφόροι των Μεγάλων με πρόσβαση στα μικρά και δύσκολα

σημεία. Και μεγάλοι αν θέλετε να αναπτυχθείτε φτιάξτε πανελλαδικό

δίκτυο, σε συνεργασία με τους τοπικούς μικρούς.

ΑΞΟΝΑΣ III: Το είδος των υπηρεσιώνΚάποτε ξεχωρίζαμε τους 3PL με βάση την εξειδίκευση (ειδικοί στο

FMCG, ειδικοί στις λευκές συσκευές και τα ηλεκτρονικά, ειδικοί στα

οικοδομικά υλικά κ.λπ.).

Σήμερα που ορισμένοι μεγάλοι γίνονται μεγαλύτεροι καλύπτουν σχε-

δόν όλες τις ανάγκες της αγορά. Πάρτε παράδειγμα τους 3 μεγάλους

και θα δείτε ότι διαχειρίζονται σαν 3PL σχεδόν όλα τα είδη. Άρα τι

χώρο αφήνουν στους μεσαίους και τους μικρούς. Πρέπει να ψάξει

κανείς πολύ για να βρει μη καλυπτόμενους χώρους όπως αυτοί που

προαναφέραμε στον Άξονα 2. Το καλύτερο είναι κάποιοι να γίνουν

οι εξειδικευμένοι δορυφόροι των μεγάλων. Εμείς δεν βλέπουμε εύ-

κολα άλλο φως. Εξ’ άλλου σε όσα bid έβγαλε τελευταία η Planning

όσο εξειδικευμένα και να ήταν, η πλειοψηφία των μεγάλων 3PL αντα-

ποκρίθηκε, κάτι που δεν συνέβαινε πριν μερικά μόλις χρόνια όπου η

απάντηση ήταν π.χ. «εγώ χειρίζομαι παλέτες μη με βάζεις να χειρι-

στώ μη παλετοποιούμενα φορτία». Ίσως η κρίση και η πτώση τζίρου

έκανε τους μεγάλους να βλέπουν με άλλο ενδιαφέρον κάθε τμήμα

της αγοράς, αναζητώντας ίσως τον συνεργάτη μέσω του οποίου θα

υλοποιήσουν τη δύσκολη δουλειά που θα πάρουν.

ΑΞΟΝΑΣ IV: Οι διατιθέμενοι πόροιΗ παλιά φιλοσοφία ότι είναι εύκολο να μπει κανείς στην αγορά των

3PL αρκεί να έχει κάποιο φίλο να του δώσει το πρώτο συμβόλαιο,

έχει πεθάνει. Αυτό συνέβαινε παλιά, όταν η άποψη ήταν ότι αν εί-

χες το συμβόλαιο, δεν χρειαζόσουν ιδιαίτερα κεφάλαια και τεχνο-

γνωσία αφού όλα τα κόστη ήταν μεταβλητά (ενοίκια, άνθρωποι, με-

ταφορικά). Το πολύ-πολύ να αγόραζες κάποια ράφια, κάποια περο-

νοφόρα άντε και ένα WMS.

Σήμερα ο αγώνας είναι δύσκολος. Χρειάζονται κατ’ αρχάς ουσιαστικά

κεφάλαια που είναι δυσεύρετα. Για παράδειγμα μια εταιρεία 3PL τζί-

ρου 6 εκατ. ευρώ, επειδή συνήθως πληρώνεται πλέον από τους πε-

λάτες σε 60-90 ημέρες και πληρώνει ενοίκια, προσωπικό, μεταφο-

ρές σε 0-30 ημέρες θέλει κεφάλαιο κίνησης δύο μηνών δηλαδή πε-

ρίπου 1 εκατ. ευρώ (και το αντίστοιχο κόστος χρήματος των 80.000

ευρώ). Δεν βρίσκονται εύκολα αυτά τα ποσά. Αυτό ίσως αιτιολογεί

το γιατί οι μεγάλοι που γίνονται μεγαλύτεροι έχουν ευκολότερη πρό-

σβαση σε χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων τους, και αντίστοιχα

αυτοί που γίνονται μικρότεροι έχουν κεφαλαιακές δυσκολίες. Αυτό

βέβαια δεν αναιρεί την προηγούμενη άποψη ότι ακόμα και κεφάλαια

να βρεθούν μέσω νέων επενδύσεων, πρώτη προτεραιότητα είναι η

αποκοπή του ασθενούς τμήματος του 3PL οργανισμού.

Οι 3PL όμως δεν χρειάζονται μόνο χρήμα αλλά και ειδική πλέον

τεχνογνωσία. Οι πελάτες ζητούν υψηλού επιπέδου POD (Proof of

Delivery), υψηλού επιπέδου ιχνηλασιμότητα, μέτρηση του Carbon

Footprint, υψηλού επιπέδου reporting, Activity Based Costing των

Logistics για τα προϊόντα τους, κ.ο.κ.

Η παλιά φιλοσοφία του 3PL “ξερόλα” πέθανε. Όπως πέθανε και η

φιλοσοφία του θα πάρω ένα WMS και θα μου λύσει όλα τα προβλή-

ματα. Πλέον χρειάζεται εξειδικευμένη γνώση που πρέπει να αναζη-

τηθεί από εξειδικευμένα στελέχη (εσωτερικά-υπαλλήλους ή εξωτε-

ρικά-συμβούλους). Η παλιά φιλοσοφία ότι οι 3PL δεν πληρώνουν για

καλούς Logistics Managers και καλύπτουν εσωτερικά (συνήθως εν-

δοοικογενειακά) τις ανώτερες οργανωτικά θέσεις της ιεραρχίας τους

“πέθανε”. Οι καλοί Managers (και σύμβουλοι) θα κάνουν και τις κα-

λές 3PL εταιρείες. Οι αντίστοιχα κακοπληρωμένοι κακοί είναι για τους

losers αυτούς που δε θα επιβιώσουν. Το ίδιο εξ’ άλλου συμβαίνει και

σε όλους τους επιχειρηματικούς κλάδους, όχι μόνο στο 3PL.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η αγορά των 3PL διαφοροποιήθηκε έντονα

λόγω της ΚΡΙΣΗΣ και θα διαφοροποιηθεί ακόμα εντονότερα τα αμέ-

σως επόμενα χρόνια. Στα χέρια των ηγετών τους είναι να συνειδη-

τοποιήσουν το νέο περιβάλλον και να χαράξουν χωρίς συναισθημα-

τικές φορτώσεις, εγωισμούς ή ηττοπάθεια τις νέες στρατηγικές επι-

λογές. “Οι καιροί ου μενετοί”. Θα επιβιώσουν μόνο αυτοί που προ-

σφέρουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αγορά. Ας ανακαλύψει ο

καθένας 3PL το δικό του.

* Ο Στ. Ανδριανόπουλος είναι Executive Consultant της Planning AE

21

andriano 49.indd 3 9/13/12 8:58:54 PM

22 LOGISTICSΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΩΗΣ



12546 3

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΩΗΣΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΩΗΣ

ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΛΑ ΜΟΥ ΧΕΡΙΑ...

ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΝΑ ΠΙΣΤΕΥΕΙ ΔΗΛΑΔΗ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΣΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΕΠΟ-

ΧΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΕΠΕΝΔΥΣΕΙ ΑΠΟ “ΕΞΥΠΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ” ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΙΣΤΡΕ-

ΨΕΙ ΣΕ ΠΙΟ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΕΣ, ΑΝΤΙΠΑΡΑΓΩΓΙΚΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ.

Κτίρ

ια Μ

ελέτ

ες E

RP 3

rd P

arty

Σω

στά

Logi

stic

s

logistics+ 49 B.indd 2 9/13/12 9:25:14 PM

Πάνε πια είκοσι χρόνια από την εποχή που άρχισαν να

εμφανίζονται στη χώρα κλάδοι της οικονομίας που αφο-

ρούν προσφορά υπηρεσιών οργάνωσης σε επιχειρήσεις-

σύμβουλοι, επιχειρησιακό λογισμικό, logistics. Η ανάπτυ-

ξη που υπήρξε όλη αυτήν την περίοδο ήταν εντυπωσιακή,

συγκρινόμενη τουλάχιστον με την προϊστορία της τοπι-

κής οικονομίας σε αυτό το πεδίο -έγιναν σημαντικές επενδύσεις και

αποκτήθηκε τεχνογνωσία που συνδυαστικά σχημάτισαν ένα αξιοση-

μείωτο “κεφάλαιο” σε υποδομές, συστήματα διοίκησης και ανθρώ-

πινο δυναμικό. Με την ευκαιρία της τρέχουσας οικονομικής κρίσης,

που απειλεί στην εξέλιξή της να ξεθεμελιώσει ό,τι έχει οικοδομηθεί

τα περασμένα χρόνια, σκέφτηκα ότι θα ήταν καλό να αναλυθούν τα

προβλήματα και οι προοπτικές των συγκεκριμένων κλάδων, οι οποί-

οι άλλωστε αποτελούν και βασικό σημείο αναφοράς του περιοδικού

που μας φιλοξενεί.

Ας αρχίσουμε από τα προβλήματαΑρχίζοντας από τα προβλήματα, δεν μπορεί κανείς -για να είναι ει-

λικρινής- παρά να παρατηρήσει πρωτίστως ότι η ανάπτυξη αυτών

των κλάδων πληρώθηκε κατά κανόνα με “εύκολο” χρήμα -ευρωπα-

ϊκά προγράμματα χρηματοδότησης, αναπτυξιακούς νόμους, χρημα-

τιστηριακές φούσκες και τις γνωστές “διαδικασίες” προμηθειών του

Δημοσίου. Συνεπώς και τα έργα που υλοποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό

αφορούσαν υπερφύαλα και ανορθολογικά business plans, έγιναν με

“φουσκωμένα” τιμολόγια και δεν παρήγαγαν την ποιότητα που οι προ-

ϋπολογισμοί τους θα δικαιολογούσαν.

Η χώρα γέμισε βιομηχανικά κτίρια που έμελλαν να γίνουν “φαντά-

σματα”, μελέτες συμβούλων που έμειναν στα ράφια, μισοκαταρτισμένο

προσωπικό, πανάκριβες εγκαταστάσεις ERP με απόδοση πακέτων λο-

γιστικής της δεκαετίας του ’80 και ακριβή συντήρηση, υποδομές 3rd

party που συναγωνίστηκαν σε έλλειψη ποιότητας και τελικό κόστος

τις in-house λύσεις, ενώ εν πολλοίς παραμελήθηκε ο πραγματικός

πυρήνας των αναγκών των επιχειρήσεων (δηλ. αυτοματισμός και κο-

στολογικός έλεγχος των διαδικασιών που προσθέτουν αξία στο προ-

ϊόν, που στην Ελλάδα -λόγω αδικαιολόγητα μειωμένης παραγωγής-

είναι κυρίως διαδικασίες marketing και logistics, στα οποία δε ση-

μαντικότερο κομμάτι από πλευράς κόστους, ποιότητας και customer

service είναι φυσικά η πάντα “ξεχασμένη” μεταφορά και διανομή). Η

ανάπτυξη δηλαδή που υπήρξε μας θυμίζει ολίγον την απογοητευτική

εικόνα που σήμερα έχουν οι Ολυμπιακές υποδομές, που φτιάχτηκαν

για τον τζίρο της κατασκευής χωρίς ποτέ κανείς να σκεφτεί τι θα γί-

νουν την επόμενη ημέρα.

Ζήτηση και προσφοράΒέβαια δεν πρέπει να είμαστε μηδενιστές. Όσοι έχουμε ζήσει μεγάλο

μέρος αυτής της πορείας ανάπτυξης, εύκολα αντιλαμβανόμαστε ότι η

οργάνωση και η τεχνογνωσία των μεγάλων ελληνικών επιχειρήσεων

σήμερα δεν έχει καμία σχέση με την αντίστοιχη προ 20ετίας, ενώ σε

ορισμένες περιπτώσεις είναι και ανταγωνιστική προς την “εισαγό-

μενη”, αφού ως γνωστόν στην Ελλάδα κληθήκαμε να λύσουμε πο-

λυπλοκότερα προβλήματα λειτουργίας των επιχειρήσεων είτε λόγω

του (μικρού) μεγέθους της αγοράς, είτε λόγω της πολυδαίδαλης

νομοθεσίας, είτε εν τέλει λόγω της ευρηματικότητας και της “ευελι-

ξίας” του Έλληνα συναλλασσόμενου, υπαλλήλου, κ.ο.κ. Απλά το πρό-

βλημα έγκειται στο ότι σήμερα στη συνείδηση του μέσου επιχειρού-

ντος στη χώρα πολλά από τα “προϊόντα” των συγκεκριμένων κλάδων

είναι πολυτέλειες καθώς πιστεύει ότι προσφέρουν μικρές πιθανότη-

τες ROI (return-on-investment). Με άλλα λόγια «είναι καλά αλλά μό-

νον αν υπάρχουν οι πόροι για να τα αγοράσουν».

Σε ένα βαθμό η διαμορφωθείσα αντίληψη αντιστοιχεί βέβαια στην

πραγματικότητα. Τα προσφερόμενα “προϊόντα”, αν και έχουν σήμερα

πλέον ξεφουσκώσει τιμολογιακά σε επίπεδα που προσφέρουν πια χω-

ρίς αμφιβολία εξαιρετική σχέση value-for-money, δεν φαίνεται να

έχουν ωστόσο όλες τις προδιαγραφές που απαιτούνται για να βοηθή-

σουν ουσιωδώς τις επιχειρήσεις στην τρέχουσα δύσκολη συγκυρία να

κάνουν τα κατεπειγόντως απαιτούμενα επόμενα βήματα εξαρίστευ-

σης της λειτουργίας τους. Η αγοραία αντίληψη βέβαια κάνει λάθος ως

προς κάτι άλλο (το οποίο νομίζω ότι είναι θεμελιώδες): το να πιστεύει

δηλαδή κανείς ότι σε τέτοιες δύσκολες εποχές πρέπει να αποεπεν-

δύσει από “έξυπνες λύσεις” και να επιστρέψει σε πιο παραδοσιακές,

αντιπαραγωγικές μορφές λειτουργίας, αντί απλά να αξιοποιήσει με

τον καλύτερο δυνατό τρόπο το σχετικό “κεφάλαιο” το οποίο έχει συ-

γκεντρωθεί και στο οποίο αναφέρθηκα και προηγούμενα.

Πώς αξιοποιείται το συσσωρευμένο κεφάλαιο υποδομώνΑυτή η ανάλυση λοιπόν νομίζω ότι μας οδηγεί και στις προοπτικές

των κλάδων που μας απασχολούν. Το ζητούμενο τώρα πια είναι πώς

κάποιος που δραστηριοποιείται σε αυτούς τους κλάδους, σε καθε-

στώς μειωμένης ρευστότητας, θα αξιοποιήσει το συσσωρευμένο κε-

φάλαιο υποδομών, τεχνογνωσίας και στελέχωσης που υπάρχει στην

αγορά για να αναπτύξει και να προσφέρει εξελιγμένα προϊόντα και

υπηρεσίες σε λογικές τιμές, δηλαδή ό,τι ακριβώς χρειάζονται οι ελ-

ληνικές επιχειρήσεις που έχουν πλάνο επιβίωσης.

Οι επιχειρήσεις δεν χρειάζεται πια να κάνουν μελέτες, να χτίσουν κτί-

ρια, να αποκτήσουν λογισμικό εμπορολογιστικής διαχείρισης. Χρειάζε-

ται να υλοποιήσουν τις μελέτες οργάνωσης που κάποτε πλήρωσαν και

τώρα σκονίζονται στα ράφια τους, να νοικιάσουν υποδομές (υπάρχει

πια πληθώρα επιλογών), να στελεχωθούν με τα κατάλληλα πρόσωπα.

Και όλα αυτά σήμερα είναι σημαντικά φθηνότερα, άρα δίνουν και το

περιθώριο προμήθειας πιο σύγχρονων και στοχευμένων προϊόντων

οργάνωσης. Αρκεί αυτά κάποιος να τα προσφέρει: • καλύτερα WMS •

συστήματα αυτοματισμού της διαμεταφοράς • συστήματα αριστοποί-

ησης των προμηθειών • αποτελεσματικές διαδικασίες κοστολόγησης •

πραγματικά business plans • αυτοματισμούς διαχείρισης των υλικών •

ανάπτυξη προσωπικού με γνώσεις logistics engineering.

Οι ανάγκες της κοινωνίας και της οικονομίας είναι, πάντα εκεί. Ανεξαρ-

τήτως κύκλων ανάπτυξης/κρίσης, ανεξαρτήτως νομίσματος και πολιτι-

κών εξελίξεων. Και κάποιοι πάντα θα πρέπει να κάνουν τη δουλειά.

Απλά σήμερα πρέπει να αποδεικνύουν καλύτερα την αξία τους.

* Ο Γ. Ζώης είναι Χημικός ΕΜΠ, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος

της Business KnowHow AE

23

logistics+ 49 B.indd 3 9/13/12 9:25:14 PM

Tο παριζάκι Υφαντής, όμως εκτός από νόστιμο, είναι και προ-

σεγμένο. Η αλήθεια είναι πως το πολυαγαπημένο και πο-

λυδιαφημισμένο αρκουδάκι του Ομίλου Υφαντής, έβαλε το

Supply Chain & Logistics σε σκέψεις για το πώς μια τέτοια

μεγάλη αλυσίδα παραγωγής και εμπορίας αλλαντικών, κα-

τεψυγμένων κρεατοσκευασμάτων (μπιφτέκια, κεφτεδάκια,

χάμπουργκερ), συσκευασμένων φιλέτων κοτόπουλου, κα-

τεψυγμένων συνταγών ελληνικής κουζίνας, και τυροκομικών προϊό-

ντων, διαχειρίζεται την εφοδιαστική της αλυσίδα. Μιλήσαμε λοιπόν

με τον κ. Νικόλαο Γιατράκο, marketing manager του Ομίλου Εται-

ρειών Υφαντής, ζητώντας του να μας περιγράψει τον τρόπο με τον

οποίο η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας των προϊόντων του

Ομίλου, δίνει προστιθέμενη αξία στα ίδια τα προϊόντα της.

Ταχυκίνητα προϊόντα & ιδιόκτητος στόλος μεταφοράςΌπως μας εξήγησε ο κ. Γιατράκος, στον Όμιλο Υφαντή δίνουν με-

γάλη σημασία στη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και κυρίως

στις συνθήκες μεταφοράς των προϊόντων από τις μονάδες παραγω-

γής στο ράφι-ψυγείο του καταστήματος. Όπως επισημαίνει «στόχος

μας στον Όμιλο Εταιρειών Υφαντής, είναι να μην “σπάσει” η αλυσίδα

ψύξης και γι’ αυτό χρησιμοποιούμε ιδιόκτητο στόλο οχημάτων υψη-

λών προδιαγραφών», προσθέτοντας πως «ένα πολύ καλό προϊόν εάν

δεν μεταφερθεί στις σωστές συνθήκες, χάνει αυτομάτως το 50% της

αξιοπιστίας του, ειδικά εάν μιλάμε για βρώσιμο είδος».

Σύμφωνα με τον ίδιο, η διαχείριση του supply chain έχει την ίδια

βαρύτητα με την διαδικασία παραγωγής, καθώς το brand name ενός

προϊόντος -πόσω μάλλον μιας εταιρείας με μακρόχρονη παρουσία

στην αγορά- εξαρτάται και από την εφοδιαστική αλυσίδα. «Εάν σπά-

σει ένας κρίκος» επισημαίνει ο κ. Γιατράκος, «θα μπορούσε μια επι-

χείρηση που ασχολείται με ένα τόσο ευαίσθητο προϊόν όπως τα αλ-

λαντικά να υποστεί μεγάλο έως και ανεπανόρθωτο πλήγμα».

Όσον αφορά στις λεπτομέρειες της διακίνησης και μεταφοράς

των 500 και άνω κωδικών που διαχειρίζεται ο Όμιλος, ο marketing

manager του, επεσήμανε πως «να έχετε υπόψιν πως μιλάμε για ιδι-

αίτερα ταχυκίνητα προϊόντα που δεν στοκάρονται, γεγονός που μας

έχει προσανατολίσει στη λύση των καθημερινών διανομών -πλην

Σαββάτου. Συγκεκριμένα, οι παραγγελίες παραλαμβάνονται καθη-

μερινά έως τις 15.00 μ.μ. με τη βοήθεια GPRS και υλοποιούνται με

την οργάνωση των δρομολογίων ανά γεωγραφικά δίκτυα. Έτσι επι-

τυγχάνεται οι παραδόσεις να έχουν ολοκληρωθεί έως τις 14.00 μ.μ.

της επόμενης ημέρας.

Ειδικά στις μεγάλες πόλεις σε όλη την Ελλάδα, ο όμιλος έχει επιλέ-

«ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΑΧΥΚΙΝΗΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΤΟΚΑΡΟΝΤΑΙ, ΓΕΓΟΝΟΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟ-ΛΙΣΕΙ ΣΤΗ ΛΥΣΗ ΤΩΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΩΝ ΔΙΑΝΟΜΩΝ -ΠΛΗΝ ΣΑΒΒΑΤΟΥ. OΙ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΑΡΑΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΕΩΣ ΤΙΣ 15.00M.M. ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ GPRS. ΟΙ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΕΩΣ ΤΙΣ 14.00M.M. ΤΗΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ».

ΟΜΙΛΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΥΦΑΝΤΗΣ

ΜΙΑ ΝΟΣΤΙΜΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ...ΕΝ “ΤΑΞΕΙ”

Ένα από τα πιο γνωστά και αγαπημένα -από μικρά και μεγαλύτερα παιδιά- αλλαντικά που δίνουν το παρών στην ελληνική κουζίνα για τουλάχιστον μια 20ετία, επανήλθε δριμύτερο στα ράφια των ψυγείων (και στις καρδιές μας)

με ένα πολύ επιτυχημένο τηλεοπτικό σποτ την τελευταία τριετία...

LOGISTICS FUNCTION



12546 3

24

ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΚΑΜΠΕΡΗΣ (ΔΙΑM. ΜΑΣΟΥΤΗΣ AE), ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΟΛΙΤΗΣ (LOGISTIC-I),HΡΑΚΛΗΣ ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ (DEPIA ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ OE) & ΚΩΣΤΑΣ ΤΣΕΛΙΟΣ (FRIGO STAHL AE)

log function 49.indd 2 9/13/12 9:24:26 PM

ξει τη λύση των Door to Door διανομών. Ιδιαίτερα στην Αθήνα ο Όμι-

λος έχει επενδύσει στη βοήθεια ιδιόκτητου στόλου 45 multi φορ-

τηγών διανομής διπλής θερμοκρασίας (ψύξης-κατάψυξης). Παράλ-

ληλα, για την εξυπηρέτηση της υπόλοιπης Ελλάδας -από 12 ξεχω-

ριστά αυτόνομα δίκτυα διανομής συν ένα που αφορά στα προϊόντα

luncheon meat- ο Όμιλος αξιοποιεί και μεγαλύτερα 3αξονικά και

επικαθήμμενα φορτηγά, τα οποία είναι όλα 4ης γενιάς, ενώ το σύ-

νολο της ηλικίας του στόλου δεν ξεπερνά την 5ετία.

Συνθήκες μεταφοράςΗ σημασία της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδαςΚατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας, ο κ. Γιατράκος μας επεσήμανε

πολλάκις πως ο Όμιλος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις συνθήκες με-

ταφοράς των κωδικών-προϊόντων, στα οποία συγκαταλέγονται είδη

delicatessen, αλλαντικά, συσκευασμένα έτοιμα κρεατοσκευάσματα,

κατεψυγμένα, σαλάτες, πίτσες, κοτόπουλα σε συσκευασία, αλλά και

τυροκομικά -κυρίως φέτα).

Συγκεκριμένα, όλα τα φορτηγά του στόλου διανομής είναι εξοπλι-

σμένα με ανοξείδωτους ψυκτικούς θαλάμους τελευταίας τεχνολο-

γίας Lamberet, ενώ όλες οι αποθήκες-ψυγεία (τόσο στις μονάδες

παραγωγής, όσο και στα οχήματα) ελέγχονται από ειδικούς θερμο-

γράφους σε 24ωρη βάση, ώστε να διασφαλίζονται οι συνθήκες υγι-

εινής και οι σωστές θερμοκρασίες.

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο κ. Γιατράκος, «από την πόρτα της

κάθε παραγωγικής μας μονάδας έως και το τελευταίο κατάστημα, δί-

νουμε ιδιαίτερη έμφαση στις συνθήκες ψύξης των προϊόντων μας,

ενώ εκπαιδεύουμε και το προσωπικό μας με προσανατολισμό τη δι-

ατήρηση αφενός της ποιότητας στην παραγωγή των προϊόντων μας,

αφετέρου των υψηλών standards στη διακίνηση-μεταφορά-παράδοσή

τους στο κατάστημα». Η σημασία που δίνει ο Όμιλος στις συνθήκες

διακίνησης των προϊόντων του, τον έχει ωθήσει -όπως μας διευκρί-

νισε ο marketing manager του- να μην έχει μόνιμες συνεργασίες με

3PL εταιρείες, παρά μόνο περιστασιακά με κάποιες επιλεγμένες με-

ταφορικές σε περιόδους αιχμής που δεν προλαβαίνουν τα ιδιόκτητα

φορτηγά να εξυπηρετήσουν τυχόν έκτακτες παραγγελίες, ενώ πιο

μόνιμο χαρακτήρα έχει η συνεργασία του Ομίλου με τις μεταφορι-

κές εκείνες που εξυπηρετούν κατά κανόνα τη νησιωτική χώρα, όπου

-όπως εξήγησε στο Supply Chain & Logistics- δεν θα συνέφερε να

λειτουργήσει ιδιόκτητο δίκτυο διανομής. Καταλήγοντας ο κ. Γιατρά-

κος μας επεσήμανε «σεβόμενοι το όνομά μας, δίνουμε μεγάλη έμ-

φαση στην εφοδιαστική αλυσίδα ψύξης».

Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ• 3 μονάδες παραγωγής σε Αθήνα-Αλεξανδρούπολη-

Βουκουρέστι (Ρουμανία)• 12 ιδιόκτητα δίκτυα διανομής για πανελλαδική κάλυψη &• 1 δίκτυο διανομής στη Βουλγαρία• 1 αυτόνομο δίκτυο διανομής Luncheon Meat• 1.000 άτομα προσωπικό • 500 κωδικοί

log function 49.indd 3 9/13/12 9:24:29 PM



12546 3

FACE TO FACE26

BHΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ

Η ΑΓΟΡΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Κάθε αρχή και δύσκολη, λέει ο θυμόσοφος λαός και σίγουρα κάτι περισσότερο ξέρει. Η νέα τρικομματική κυβέρνηση που ανέλαβε τα ηνία της χώρας ύστερα από τις “περιπέτειες” που όλοι ζήσαμε τους τελευταίους μήνες, έχει μπροστά της ένα τεράστιο σκόπελο, καθώς ανέλαβε δεσμευόμενη να προωθήσει

την ανάπτυξη για να ξεπεραστεί η πολύχρονη κρίση. Εκτός των τεχνι-κών (ή λιγότερο τεχνικών) λεπτομερειών που αφορούν στην χάραξη γενικότερης πολιτικής με “αναδιαπραγμάτευση” ή μη του μνημονίου και όσων προβλέπει το Μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, η κυβέρνηση με την διοικητική αλλαγή των υπουργείων δημιούργησε νέες δομές που αφορούν στην Ανάπτυξη, την Ανταγωνιστικότητα και τη σύνδεσή τους με τις Μεταφορές και το Δίκτυο Υποδομών. Στις προγραμματικές δη-λώσεις της, και σε όλα όσα έχει πει μέχρι στιγμής ο παλιός μας γνώ-ριμος και υπερ-υπουργός πλέον, κ. Κωστής Χατζηδάκης, αναγνωρί-ζουμε δύο λέξεις-έννοιες “ανάπυξη = επενδύσεις”.Η λογική και φιλοσοφία του υπουργού είναι γνώριμη στον κλάδο μας από παλαιότερα: αποκρατικοποιήσεις, εμπλοκή ιδιωτών επενδυτών στα μεγάλα έργα υποδομής, επενδύσεις. Έτσι, προφανώς, “κλείδωσε” και το πρώτο πακέτο αποκρατικοποιήσεων που αφορά πολλούς από τους έως τώρα εποπτευόμενους φορείς του άλλοτε υπ. Μεταφορών.

Σε δεύτερη φάση, όλα αυτά -εκτιμούν στο υπουργείο- πρέπει να συνδεθούν με το χρήμα, την ανάπτυξη. Γι’ αυτό “ξεκλει-δώνει” γρηγορότερα το ΕΣΠΑ και προωθούνται κονδύλια προς τους συγγενείς κλάδους που μας αφορούν. Όλα αυτά βέβαια, από προγραμματικές δηλώσεις αναμένεται να γίνουν πράξη.

Το Supply Chain & Logistics, πιστό στη δική του δέσμευση να φέρ-νει την αγορά με τους θεσμικούς φορείς κοντά, ανοίγει από αυτό το τεύχος “Βήμα Διαλόγου”, μεταξύ των φορέων του ευρύτερου κλάδου, των επιχειρήσεων της αγοράς και των επίσημων κρατικών αρχών, ώστε να βρεθεί η χρυσή τομή που θα φέρει την ανάπτυξη. Παρακάτω θα βρείτε τα επίσημα αιτήματα των εκπροσώπων των φορέων του κλάδου σε ένα κεντρικό ερώτημα: «Τι περιμένετε από τη νέα διακυβέρνηση, αναφορικά με την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας γενικώς, αλλά και του ευρύτερου κλάδου της εφοδιαστικής και των logistics ειδι-κότερα. Τι έχετε να προτείνετε προς έναν ανοικτό διάλογο;».Ο κλάδος τοποθετείται επίσημα μέσα από το περιοδικό του. Οι κραταιές επιχειρήσεις του, θα ακολουθήσουν. Αναμένεται από τους κρατικούς φορείς να αφουγκραστούν τις γνώ-μες και να απαντήσουν σύντομα και με σαφήνεια. Από εμάς μένει μόνο να ευχηθούμε Καλό & Επικοδομητικό Διάλογο!

face 49.indd 2 9/13/12 8:57:55 PM

27

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ LOGISTICS

ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ Η ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣΩΤΗΡΗΣ ΤΡΙΧΑΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΔΣ

Τα ζητήματα που έχει να αντιμετωπίσει η νέα

κυβέρνηση είναι πολλά και ιδιαίτερα σημαντικά.

Ένα από αυτά είναι κι οι υποδομές της χώρας

οι οποίες θα πρέπει να σχεδιαστούν και να δι-

αμορφωθούν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξυπη-

ρετήσουν ουσιαστικά την ανάπτυξη, την οικο-

νομία, τον άνθρωπο και το περιβάλλον.

Η Ελλάδα πρέπει να προσελκύσει διερχόμενο

φορτίο και μπορεί να το κάνει. Αν συνεχίσει να

στηρίζεται μόνο στην εσωτερική της κατανά-

λωση είναι “καταδικασμένη”. Είμαστε μια μι-

κρή αγορά. Στη δική μας την αγορά μόνο ένας

τρόπος ανάπτυξης υπάρχει: εκμετάλλευση του

διερχόμενου φορτίου. Για εμάς, η “μεταμόρ-

φωση” της Ελλάδας σε ένα διαμετακομιστικό

κόμβο για όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και

τα Βαλκάνια είναι ένας καθοριστικός παράγο-

ντας ανάπτυξης.

Oι προτάσεις της EELΓια να το πετύχουμε αυτό, ως EEL έχουμε προ-

τείνει:

• τη χάραξη ενός χωροταξικού χάρτη πανελ-

λαδικά

• την αποσαφήνιση των περιοχών logistics

• τη δημιουργία κέντρων εφοδιαστικής αλυ-

σίδας

• τη ανάπτυξη υποδομών για τη βελτιστοποίηση

των εμπορευματικών μεταφορών (βελτιστο-

ποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου και σύν-

δεσή του με βασικές εμπορευματικές πύλες

εισόδου της χώρας, π.χ. Λιμάνι Πειραιά)

• την αποφυγή των περιττών μεταφορών - δι-

ευκόλυνση της κυκλοφορίας

• την ύπαρξη ενός ενιαίου και ξεκάθαρου νομο-

θετικού πλαισίου λειτουργίας της Αγοράς της

Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Ελλάδα

• τη δημιουργία της Γενικής Γραμματείας Εφο-

διαστικής Αλυσίδας, η οποία θα αναλάβει να

αναγνωρίζει τα προβλήματα του κλάδου, να

συγκεντρώνει τα αιτήματα των φορέων της

αγοράς του κλάδου και να συντονίζει την επί-

λυσή τους σε συνεργασία με όλα τα συναρ-

μόδια Υπουργεία.

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics έχοντας διαμορ-

φώσει το ελληνικό Master Plan για τα Logistics

έχει αποδείξει ότι τα ελληνικά Logistics μπο-

ρούν να κερδίσουν μια σημαντική θέση στο πα-

νευρωπαϊκό γίγνεσθαι. Είναι σαφές ότι οι πο-

λιτικές δομές πρέπει να αλλάξουν έτσι ώστε

ότι είναι καλό για την ευημερία της χώρας

μας να υλοποιείται με τον καλύτερο και αμε-

σότερο τρόπο.

face 49.indd 3 9/13/12 8:58:00 PM

28



12546 3

FACE TO FACE28

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΑΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ LOGISTICS ΕΛΛΑΔΟΣ (ΣΥΝΔΔΕ&L)

ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΡΟΣ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΜΕ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΡΜΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ.

Σταθεροποίηση, βελτίωση και ανάκαμψη

της ελληνικής οικονομίας με δυναμική εξω-

στρέφειας και φυσικά ελαχιστοποίηση της γρα-

φειοκρατίας, είναι τα κύρια ζητούμενα για τις

εταιρείες διεθνών διαμεταφορών και logistics

για να μπορέσει επιτέλους η χώρα μας να βγει

από το αδιέξοδο που βρίσκεται τα 3 -4 τελευ-

ταία χρόνια. Ο κλάδος της διαμεταφοράς και

των logistics προσπαθεί, με κάθε τρόπο, να

διατηρήσει τις δομές που είναι αναγκαίες για

την εξυπηρέτηση των εξαγωγικών, εισαγωγι-

κών, εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρή-

σεων και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότη-

τας των στηρίζοντας τις προσπάθειες για την

ανάπτυξη της εξωστρέφειας των ελληνικών

επιχειρήσεων παρέχοντας πίστωση με ίδια κε-

φάλαια στην αγορά για τις παρεχόμενες υπη-

ρεσίες τους, κάτι όμως που δεν μπορεί να κά-

νει εσαεί. Θα πρέπει επιτέλους λοιπόν τα πι-

στωτικά ιδρύματα και όχι μόνο να αντιληφθούν

τον κομβικό ρόλο τους στην αγορά ενισχύο-

ντας τη ρευστότητα των επιχειρήσεων, εφόσον

φυσικά πραγματοποιηθεί η πλήρης επανακε-

φαλοποίησή τους, ενώ παράλληλα με την αύ-

ξηση της χρηματοδότησης θα στηρίξουν την

πραγματική οικονομία.

Πρωτοβουλίες πρώτης ανάγκης

Αντίστοιχα θα πρέπει και οι ιθύνοντες να κι-

νηθούν με ταχύτητα και να κινητοποιήσουν

κοινοτικούς πόρους για να στηρίξουν τις υγι-

είς επιχειρήσεις που αγωνίζονται για να επι-

βιώσουν και να διατηρήσουν τουλάχιστον τις

υπάρχουσες θέσεις εργασίας. Διότι μόνο αυτοί

που κατέχουν μία θέση εργασίας μπορούν να

συνεισφέρουν στο ΑΕΠ και ίσως να δημιουρ-

γήσουν και μία δεύτερη. Οφείλουν, επιτέλους,

να κατανοήσουν όσοι πραγματικά ενδιαφέρο-

νται για την ανάπτυξη της χώρας και την οι-

κονομική της επιβίωση ότι μπορεί κάποιος να

λάβει μόνο εάν υπάρχουν έχοντες και όχι κα-

τέχοντες. Τέλος θα πρέπει άμεσα να ελαχιστο-

ποιηθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες και

να αντιμετωπισθούν χρόνιες καθυστερήσεις σε

θέματα υποδομών, χρήσεις γης, φορολογικά θέ-

ματα που μόνο εάν δοθούν λύσεις θα υπάρξουν

και κίνητρα ανάπτυξης και προαγωγής επιχει-

ρησιακών μελετών και προτάσεων.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΑΣ (ΠΕΕΔ)

ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕΙ ΦΙΛΙΚΑ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΜΠΑΛΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ

Τα προβλήματα που έχουμε σήμερα είναι

τα γενικά προβλήματα της οικονομίας. Για να

υπάρξει μεταφορά χρειάζεται παραγωγή και

κατανάλωση. Τη στιγμή αυτή δεν παράγουμε,

εισάγουμε μόνο τοις μετρητοίς, δεν καταναλώ-

νουμε και το πρόβλημα της οικονομίας όλο και

βαθαίνει. Πρέπει άμεσα να δοθεί φθηνό χρήμα

στην αγορά για να προχωρήσουν οι επιχειρή-

σεις σε επενδύσεις και σε ανάπτυξη.

Δυστυχώς, επικρατεί το δόγμα ότι ανάπτυξη δε

γίνεται με δανεικά. Όσοι δεν έχουν τα απαι-

τούμενα κεφάλαια δε θα μπορέσουν διαφορε-

τικά να επενδύσουν. Με τον τρόπο αυτό, δε θα

υπάρξει διασπορά της ανάπτυξης και οι κοινω-

νικές ανισότητες θα μεγαλώσουν. Οι τράπεζες

κέρδιζαν όλα αυτά τα χρόνια και αν τα χρή-

ματα γύριζαν στην αγορά, δε θα υπήρχε πρό-

βλημα ρευστότητας.

Πολιτεία & επιχειρηματικότητα

Λύση θα δοθεί όταν η πολιτεία αντιμετωπίσει

φιλικά την επιχειρηματικότητα. Οι επιχειρήσεις

στηρίζουν την εργασία και την οικονομία, ενώ

είναι αυτές που τροφοδοτούν όλα τα προνοι-

ακά επιδόματα και τις δημόσιες δαπάνες. Χω-

ρίς τις επιχειρήσεις δεν υπάρχει κράτος. Ήδη

βλέπουμε τα αποτελέσματα της ύφεσης στον

5ο χρόνο. Όσο υπήρχε ανάπτυξη, τα ελλείμ-

ματα δεν γίνονταν αντιληπτά, γιατί οι επιχειρή-

σεις τροφοδοτούσαν το κράτος με χρήμα σε τα-

κτικό επίπεδο. Η αδυναμία των επιχειρήσεων να

ανταπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους, έφερε

την κατάρρευση. Τα προβλήματα της μεταφο-

ράς είναι τα ίδια εδώ και πολλά χρόνια. Οι ελε-

γκτικοί μηχανισμοί στους δρόμους, τα πρόστιμα

που επιβάλλονται, η φορολογία, οι υπερβολικές

τιμές στα καύσιμα και στα διόδια που αύξη-

σαν ραγδαία το λειτουργικό κόστος, παράλληλα

με την απαίτησή τους σε μετρητά είναι μερικά

από τα άμεσα ζητήματα που θα μπορούσαν να

ελαφρύνουν μια επιχείρηση. Δυστυχώς, πρό-

σφατα προστέθηκε και το ζήτημα ασφάλειας

των επιχειρήσεών μας που λεηλατούνται από

συνεχείς κλοπές. Βασικά προβλήματά μας εί-

ναι η ολοκλήρωση των εγκαταστάσεών μας στο

Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο και η θεσμική

μας αναγνώριση, ενώ είμαστε ανοικτοί σε δι-

άλογο για κάθε θέμα μεταφοράς.

face 49.indd 4 9/13/12 8:58:04 PM

29

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΕΣΥΜ)

ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΠΟΡΕΙΑΣΕ ΠΕΝΤΕ ΑΞΟΝΕΣ ΜΕ ΕΝΙΑΙΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣΜΙΧΑΛΗΣ. Π. ΑΔΑΜΑΝΤΙΑΔΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ

Σε μια πολύ δύσκολη συγκυρία για τη χώρα,

ο κλάδος των μεταφορών εξακολουθεί να νοσεί,

αν και θα πρέπει να επισημανθεί ότι νοσούσε

πολύ πριν τη γενικότερη κρίση. Στρεβλώσεις

και αντιαναπτυξιακές πρακτικές που τώρα ανα-

καλύπτονται στο σύνολο της κοινωνικής δρα-

στηριότητας ήταν παρούσες στον κλάδο των

μεταφορών και εντοπισμένες από πλήθος φο-

ρέων εδώ και δεκαετίες. Παράλληλα, έχει κα-

ταστεί απόλυτα σαφές πως δεν είναι βιώσιμη η

διαχρονική παθογένεια ανισορροπίας του ισο-

ζυγίου εισαγωγών-εξαγωγών, όπου το άνισο,

μόνο εισαγωγικό, μεταφορικό έργο κατανέμε-

ται και διεκπεραιώνεται άναρχα. Στη δεύτερη

θητεία του στο Υπουργείο Ανάπτυξης, Υποδο-

μών, Μεταφορών και Δικτύων, ο κ. Κ. Χατζηδά-

κης γνωρίζει πλέον τα προβλήματα που αντιμε-

τωπίζει ο κλάδος των μεταφορών και τα οποία

καλείται να αντιμετωπίσει.

Οι προτεραιότητες που θέτει ο ΕΕΣΥΜ

Ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ. και τα ελληνικά Επιμελητήρια πι-

στεύουν ότι οι προτεραιότητες της πολιτικής

ηγεσίας, πάντα σε συνεργασία με τους εμπλε-

κομένους και τις παραγωγικές τάξεις, για την

ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας, πρέπει να

είναι οι εξής:

1. Η εκπόνηση Εθνικής Στρατηγικής Μεταφο-

ρών, με βάση τις ανάγκες της χώρας σε με-

ταφορικό έργο, με μελέτη των εισαγωγικών

και εξαγωγικών ροών εμπορευμάτων από και

προς τις πόλεις και την περιφέρεια, και την

προοπτική έλκυσης διαμετακομιστικών ροών

επί τη βάσει και του υπάρχοντος Εθνικού Χω-

ροταξικού Σχεδίου αλλά και των πιθανά απαι-

τούμενων επικαιροποιήσεών του.

2. Η ανάπτυξη Εμπορευματικών Κέντρων, που

θα αποτελέσει τον μοχλό ανάπτυξης για τις

ελληνικές μεταφορές, συγκεντρώνοντας όλη

τη μεταφορική δραστηριότητα μιας περιο-

χής σε ένα συγκεκριμένο μέρος, παρέχο-

ντας έτσι πλεονεκτήματα οικονομιών κλίμα-

κας, τα οποία δύνανται να μειώσουν τα κό-

στη διακίνησης, διαχείρισης, αποθήκευσης

και επαναπροώθησης των εμπορευμάτων,

εξασφαλίζοντας την ανάπτυξη της αντα-

γωνιστικότητας των σχετικών με τη μετα-

φορά επιχειρήσεων.

3. Η θεσμική υποστήριξη και παροχή κινή-

τρων για επιλογή των συνδυασμένων μετα-

φορών και εφαρμογή ολοκληρωμένων συ-

στημάτων διαχείρισης του μεταφορικού έρ-

γου (logistics), προκειμένου να ευνοηθεί η

οριζόντια (outsourcing) ή η κάθετη (οίκο-

θεν) οργάνωση δικτύων διανομής, τα οποία

θα εξορθολογίσουν την διαμετακόμιση των

αγαθών από τους χώρους παραγωγής στους

χώρους εναπόθεσης και από εκεί στον τε-

λικό παραλήπτη.

4. Η ανάπτυξη δικτύου εμπορευματικών σταθ-

μών και η ταυτόχρονη εφαρμογή συστημά-

των συνδυασμένων μεταφορών στα νησιά

με χρήση εμπορευματοκιβωτίων και φορ-

τηγών πλοίων.

5. Η αντιμετώπιση της πανευρωπαϊκής στρέ-

βλωσης της φορολογικής ανισότητας (δι-

αφορετικοί φορολογικοί συντελεστές από

κράτος σε κράτος), η οποία βάλλει κατά της

-όποιας πιθανής- ανταγωνιστικότητας των

Ελλήνων αυτοκινητιστών στη διεκδίκηση αυ-

τού του, έστω άνισου και άναρχα κατανεμη-

μένου, μεταφορικού έργου.

Τα ελληνικά Επιμελητήρια και ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ. θα

σταθούν αρωγοί στις προσπάθειες της Κυβέρ-

νησης για την προώθηση τόσο των ανωτέρω

όσο και άλλων θεμάτων που θεωρούνται απα-

ραίτητα για την ενίσχυση της επιχειρηματικό-

τητας και εν γένει της ανταγωνιστικότητας της

ελληνικής οικονομίας, κύριο μοχλό της οποίας

αποτελούν οι μεταφορές.

face 49.indd 5 9/13/12 8:58:08 PM

EVENT



12546 3

30

MEAT DAYS 2012 ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ ΑΝΟΙΓΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

29-30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 1 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012

Tο πρώτο εκθεσιακό ραντεβού του φθινοπώρου, άρα της νέας

επιχειρηματικής σεζόν, έχει ήδη οριστεί για τις 29-30 Σε-

πτεμβρίου και 1η Οκτωβρίου στο Metropolitan Expo. Ο λό-

γος για την έκθεση Meat Days 2012, την πρωτοβουλία δι-

οργάνωσης της οποίας έχει αναλάβει το “αδελφό” περιο-

δικό Meat Place και η εταιρεία o.mind Creatives. To πολύ-

γεγονός συνδυάζει εμπορική έκθεση προϊόντων, εξοπλισμού, επιχει-

ρήσεων και μερικές πολύ ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις.

Γιατί ενδιαφέρει τη βιομηχανία εφοδιαστικής αλυσίδαςΜια νέα αγορά ανοίγεται για την εφοδιαστική αλυσίδα μέσα από την

Meat Days 2012. Έμποροι κρέατος, αντιπρόσωποι, βιομηχανίες κρε-

ατοσκευασμάτων με υψηλά ποσοστά παραγωγής και εξαγωγών που

πιθανώς αναζητούν συνεργάτες 3PL, παραγωγοί, περιφέρειες, αλλά

και επιχειρήσεις εξοπλισμού για την αγορά κρέατος, αποτελούν ένα

νέο πεδίο για τη δική μας αγορά του εφοδιασμού. Η συμμετοχή στην

έκθεση, αλλά και η επίσκεψη σε αυτήν είναι βέβαιο ότι θα προσδώ-

σουν νέα ερεθίσματα για επιχειρηματικές συμφωνίες στην αγορά

μας, που αναζητά καινούργιες συνεργασίες.

Παράλληλα events εξειδικευμένου ενδιαφέροντοςΤο πανελλήνιο συνέδριο “Το Κρέας και τα Προϊόντα του” που θα

πραγματοποιηθεί παράλληλα με την έκθεση στον ίδιο χώρο, όπου θα

παρουσιαστούν περισσότερες από 60 εργασίες, που καλύπτουν με-

γάλο φάσμα επιστημονικών αντικειμένων: από την πρωτογενή παρα-

γωγή, τις μεθόδους επεξεργασίας και τυποποίησης, τη νομοθεσία, τις

απαιτήσεις των ελεγκτικών φορέων, την πιστοποίηση, μέχρι εντελώς

πρακτικές πλευρές της προώθησης και της πώλησης. Η επιστημονική

επιτροπή του συνεδρίου, η οποία καλύπτει όλα τα ανώτατα ιδρύματα,

δίνει στο γεγονός μεγάλη βαρύτητα. Να θυμίσουμε ότι στο συνέδριο

έχουν προσφέρει την αιγίδα τους τόσο η Ελληνική Κτηνιατρική Εται-

ρεία, όσο και ο Πανελλήνιος Κτηνιατρικός Σύλλογος.

Ενδιαφέρον μεταξύ των βιομηχανιών και βιοτεχνιών επεξεργασίας

κρέατος έχει προκαλέσει και η πρωτοβουλία για την “1η Οργανολη-

πτική Αξιολόγηση Ελληνικών αλλαντικών και παρασκευασμάτων κρέ-

ατος”, που προετοιμάζεται να γίνει σε ειδικό χώρο των Meat Days

και αποτελεί μια πολύ καλή ευκαιρία προβολής των προϊόντων της

ελληνικής παραγωγής που υπερέχουν σε ποικιλία και ποιότητα. Συν-

διοργανωτές του event είναι ο ΣΕΒΕΚ και ο ΣΠΑΚΒΕ.

Μεταξύ των διαφόρων γεγονότων που θα εξελιχθούν στα Meat Days

είναι και ο “1ος Διαγωνισμός Κρεατοσκευάσματος για νέους κρεο-

πώλες”, τον οποίο έχει ετοιμάσει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Κατα-

στηματαρχών Κρεοπωλών.

• Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε τον δικτυακό τόπο www.meatdays.gr. Πληροφορίες για εκθεσιακά περίπτερα και συμμετοχές από την o.mind Creatives. Λ. Βου-λιαγμένης & Κάρπου 33 Αθήνα, 210-9010040.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΟΘΕΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΜΕΡΙΜΝΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΑΠΟ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΟΠΙΣΤΩΤΙΚΑ ΙΔΡΥΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΜΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΣΥΝΕΠΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ Ή ΜΕΓΑΛΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΜΕΤΑ ΤΟ 2010.

www.meatdays.gr ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

TO ΚΡΕΑΣ & TA ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΤΟΥ


ΚΛΕΙΣΤΕ ΘΕΣΗ ΣΤΟ:

210 90 100 40

ΕΙΔΙΚΗ ΤΙΜΗ 20

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΦΟΙΤΗΤΕΣ


210 90 100 40



3ΗΜΕΡΟ

Διεθνές Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος, Αθήνα

Πληροφορίες

www.meatdays.gr210 9010040

Οργάνωση

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

Ένα επιστηµονικό γεγονός µε θεµατολογία ολόκληρη την τροφική αλυσίδα, από τις ζωοτροφές, συµβατική και βιολογική εκτροφή των ζώων, βιοασφάλεια εκτροφής,

ορθή µεταχείριση, µεταφορά των ζώων, σφαγειοτεχνικές και λοιπές εγκαταστάσεις παραγωγής κρέατος και προϊόντων του, βιολογικά / παραδοσιακά προϊόντα, ζωικά υποπροϊόντα, συντήρηση,

συσκευασία, επισήµανση, ιχνηλασιµότητα, διακίνηση, µαζική εστίαση, λιανική και χονδρική πώληση, διατροφικές συνήθειες, νοµοθετικές απαιτήσεις, πρότυπα υγιεινής και ασφάλειας, επιθεώρηση,

επίσηµος έλεγχος, έως τη διαχείριση του τροφίµου από τον καταναλωτή




2012

&C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

afisa synedriou fin (SO) A3 HIGH.pdf 6/11/12 5:42:32 PM

event meat days 49.indd 2 9/13/12 9:12:07 PM




210 90 100 40




210 90 100 40




210 90 100 40



3ΗΜΕΡΟ

Διεθνές Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος, Αθήνα

Πληροφορίες

www.meatdays.gr210 9010040

Οργάνωση

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

Ένα επιστηµονικό γεγονός µε θεµατολογία ολόκληρη την τροφική αλυσίδα, από τις ζωοτροφές, συµβατική και βιολογική εκτροφή των ζώων, βιοασφάλεια εκτροφής,

ορθή µεταχείριση, µεταφορά των ζώων, σφαγειοτεχνικές και λοιπές εγκαταστάσεις παραγωγής κρέατος και προϊόντων του, βιολογικά / παραδοσιακά προϊόντα, ζωικά υποπροϊόντα, συντήρηση,

συσκευασία, επισήµανση, ιχνηλασιµότητα, διακίνηση, µαζική εστίαση, λιανική και χονδρική πώληση, διατροφικές συνήθειες, νοµοθετικές απαιτήσεις, πρότυπα υγιεινής και ασφάλειας, επιθεώρηση,

επίσηµος έλεγχος, έως τη διαχείριση του τροφίµου από τον καταναλωτή




2012

&C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

afisa synedriou fin (SO) A3 HIGH.pdf 6/11/12 5:42:32 PM

event meat days 49.indd 3 9/13/12 9:12:08 PM

ΗΑνδρομέδα, μια από τις με-γαλύτερες και ταχύτερα ανα-πτυσσόμενες εταιρείες ιχθυ-οκαλλιέργειας της Μεσογείου, ακολουθεί στρατηγική ποιοτι-κής διαφοροποίησης σε σχέση

με τον ανταγωνισμό. Έχοντας επενδύ-σει στην Ελλάδα, την Αλβανία και την Ισπανία έχει σαν στόχο να προσφέ-ρει ψάρι φρεσκότητας 24-48h στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, πα-ρέχοντας παράλληλα υψηλό επίπεδο customer service. Το εγχείρημα αυτό ονομάστηκε “Mediter-ranean Project”. Για την επίτευξη αυ-τού του στρατηγικού της στόχου, απο-φάσισε να ισχυροποιήσει την εταιρική της δομή. Κύριοι πυλώνες αυτής της προσπάθειας είναι η ενδυνάμωση της

ομάδας διοίκησης, η αναβάθμιση εταιρι-κών διαδικασιών και ελέγχων και η ανά-πτυξη εξειδικευμένων εργαλείων προ-γραμματισμού και reporting, που εξυπη-ρετούν στη σωστή λήψη αποφάσεων. Για να πετύχει αυτούς τους στόχους η Αν-δρομέδα αποφάσισε να επενδύσει στην εγκατάσταση ενός συστήματος έλεγχου και διαχείρισης αποθεμάτων σε πραγμα-τικό χρόνο. Στην κατεύθυνση αυτή, επέ-λεξε σαν στρατηγικό της συνεργάτη την εταιρεία Mantis η οποία εγκατέστησε το Logistics Vision Suite.

Δυσκολίες εφαρμογής και λύση Το πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης αποθεμάτων και ιχνηλασιμότητας της Mantis παρακολουθεί άμεσα και σε πραγ-ματικό χρόνο όλα τα στάδια της εφοδια-στικής αλυσίδας από την εξαλίευση των ψαριών μέχρι και την αποστολή τους στους τελικούς πελάτες. Η εφοδιαστική αλυσίδα της Ανδρομέδας έχει τρείς διαφορετικές ροές λειτουργίας, οι οποίες με βάση τις διαδικασίες που υποστηρίζουν χωρίζονται στα συσκευαστήρια πλήρους λειτουργίας, στα συσκευαστήρια μη πλήρους λειτουρ-γίας (συνεργαζόμενα) και στο συνεργαζό-μενο κέντρο διανομής Logistics.

Σύμφωνα με το εβδομαδιαίο πλάνο εξα-λίευσης το συσκευαστήριο παραλαμβάνει τα ψάρια σε βούτες. Το αναλυτικό πλάνο δηλώνεται στο σύστημα σαν αναμενόμενη παραλαβή από παραγωγή η οποία περιλαμ-βάνει αναλυτικά πληροφοριακά στοιχεία όπως η μονάδα εξαλίευσης (προμηθευ-τής), ο κωδικός είδους (ψάρι-μέγεθος), η συσκευασία, η ποσότητα, ο κλωβός εξαλί-ευσης, η παρτίδα, το συσκευαστήριο κα. Σύμφωνα με τα παραπάνω το σύστημα δημιουργεί αυτόματα την παρτίδα (LOT).Στη συνέχεια τα ψάρια τοποθετούνται σε σύγχρονη μηχανή διαλογής της εται-ρείας Marel, όπου υπάρχει η δυνατότητα παραγωγής πολλών διαφορετικών κωδι-κών (μεγεθών) ταυτόχρονα με κιβωτιο-ποίηση σε διαφορετικά κιβώτια και εμπο-ρικά βάρη. Μετά τη μηχανή διαλογής τυ-πώνονται ετικέτες barcode που περιέχουν για κάθε κιβώτιο όλα τα αναλυτικά πληρο-φοριακά στοιχεία. Στο τέλος της γραμμής παραγωγής υπάρχει σταθμός ελέγχου με ζυγαριά όπου γίνεται ποιοτικός έλεγχος σε κάθε κιβώτιο.Ακολούθως με χρήση ασύρματου τερ-ματικού παραλαμβάνονται τα κιβώτια και δημιουργείται πρότυπη παλέτα. Όταν ο χειριστής ολοκληρώσει τη δημιουργία-

HIGH TECH



12546 3

32

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΑΡΓΥΡΗΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ

Mediterranean Project

ΕΝΑ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟ ΤΗ MANTIS

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ

HT 49.indd 2 9/13/12 9:21:10 PM

παραγγελία μετατρέπεται σε εντολή συλ-λογής ώστε να διεκπεραιωθεί από τους υπαλλήλους της αποθήκης με χρήση RF τερματικών. Συνοψίζοντας με σημαντική ευελιξία και σημαντικό όφελος για την Ανδρομέδα που προσφέρει η χρήση του WMS της Mantis και η χρήση ασύρμα-των φορητών τερματικών είναι η άμεση ενημέρωση του εμπορικού τμήματος με το πραγματικό στάδιο της εξέλιξης της παραγγελίας, βλέποντας ποιες παραγ-γελίες προετοιμάζονται, συλλέγονται και σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκο-νται. Όλες οι παραπάνω πληροφορίες είναι άμεσα διαθέσιμες σε πραγματικό χρόνο, ώστε να μπορεί να γίνει χρήση τους από το ERP. Αφού ολοκληρωθεί η συλλογή της παραγγελίας μεταφέρεται στο ERP και εκδίδεται άμεσα και χωρίς λάθη το σχετικό δελτίο αποστολής.

* Ο Αργύρης Παπαντωνόπουλος είναι

Business Development, Special

Solutions, της Mantis Πληροφορική

δήλωση εμφανίζεται στην οθόνη του τερ-ματικού του χειριστή το πλήθος των κιβω-τίων που έχουν δηλωθεί στην παλέτα, με δυνατότητα κατηγοριοποίησης (π.χ. κω-δικός είδους, εμπορικό βάρος). Το σύ-στημα με βάση τη μοναδικότητα του σει-ριακού αριθμού διασφαλίζει την εταιρεία σε περίπτωση που ο χειριστής σαρώσει δύο φορές το barcode κιβωτίου εμφανί-ζοντας μήνυμα λάθους. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας εκδίδεται σχετικό έντυπο με τα ποσοστά ανά κωδικό είδους, περι-λαμβάνοντας αριθμό ψαριών και βάρος. Μέσω γέφυρας με το ERP εκδίδεται αυ-τόματα και χωρίς λάθη το σχετικό δελ-τίο παραλαβής.Λόγω της ιδιαιτερότητας του φρέσκου ψαριού η διαδικασία της παραγγελιολη-ψίας είναι μια διαδικασία αρκετά δυνα-μική και ευμετάβλητη. Η μικρή διάρκεια ζωής του προϊόντος και ο μεγάλος χρό-νος παράδοσης των παραγγελιών καθώς και η δύσκολη παραγωγική διαδικασία όπου συχνά επηρεάζεται από τις καιρικές

συνθήκες κάνουν την παραγγελιοληψία ιδιαίτερα δύσκολη. Σαν συνέπεια αυτών των παραμέτρων έχουμε ουσιαστικά πα-ραγωγή με πρόβλεψη παραγγελιών και μεταβολή των παραγγελιών πελατών έως και την τελευταία στιγμή πριν τη φυσική φόρτωση τους.Στο ERP της εταιρείας καταχωρούνται καθημερινά οι αρχικές παραγγελίες των πελατών οι οποίες βασίζονται στο υπάρ-χον απόθεμα αλλά και στις αναμονές των επόμενων συσκευασιών. Μόλις οι παραγ-γελιές οριστικοποιηθούν, η απαίτηση του πελάτη εμφανίζεται στο WMS της Mantis και ξεκινά η διαδικασία ελέγχου αποθέμα-τος, όχι μόνο σε επίπεδο κωδικού είδους αλλά και σε επίπεδο ιδιαιτεροτήτων (πε-ριορισμών) παραγγελιών, για παράδειγμα η τήρηση της φρεσκάδας (διάρκεια ζωής) της παραγγελίας. Έπειτα ξεκινά η συλ-λογή των παραγγελιών με χρήση ασύρ-ματων φορητών τερματικών.Ειδικά για το συνεργαζόμενο κέντρο δια-νομής, σε συγκεκριμένο χρονικό σημείο η

ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΑΠΟΚΟΜΙΣΕ Η ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ• Πελατοκεντρική διαχείριση αποθέματος σε συνάρτηση με το στόχο

των 24-48h που προϋποθέτει το “Mediterranean Project”.• Ασφαλέστερη και ταχύτερη διεκπεραίωση διεργασιών σε συσκευ-

αστήρια και κέντρα διακίνησης. Συντονισμός παραγωγικής διαδι-κασίας έτοιμου προϊόντος με την εφοδιαστική αλυσίδα.

• Κατάργηση όλων των χειρόγραφων εντύπων που αφορούν την καταγραφή εισερχόμενων και εξερχόμενων πρώτων υλών και τε-λικών προϊόντων.

• Καταγραφή όλων των απαραίτητων πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο σε ολοκληρωμένο σύστημα βάσης δεδομένων.

• Αυτόματη έκδοση όλων των σχετικών παραστατικών μέσω online επικοινωνίας με το ERP.

• Άμεση πρόσβαση στα αναλυτικά στοιχεία διαθέσιμου ή και δε-σμευμένου σε παραγγελίες αποθέματος από όλους τους εμπλε-κόμενους.

• Μείωση λαθών διαδικασίας εκτέλεσης παραγγελιών και επιλεκτική κατεύθυνση αποθέματος με αξιοπιστία και ασφάλεια.

• Μείωση κόστους παρακολούθησης, ελέγχου και διαχείρισης απο-θέματος.

• Σύνδεση με την βάση δεδομένων γραμμής παραγωγής (Marel), μέσω μοναδικού κωδικού για κάθε κιβώτιο.

• Συμβολή στη δημιουργία ενός πρωτοποριακού για τον κλάδο συστή-ματος πληροφόρησης, αποτελούμενο από reports επιχειρηματικής ευφυΐας, μέσω μοντελοποίησης της διαθέσιμης πληροφορίας (data modeling), δημιουργίας αποθήκης δεδομένων (data warehouse) και αλγόριθμων εξόρυξης πληροφορίας (data mining).

ΜΕ ΤΟ ΒΛΕΜΜΑ ΤΗΣ ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ• Η Ανδρομέδα, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία Ιχθυοκαλλι-

έργειας στη Μεσόγειο, συνεργάστηκε με την Mantis με σκοπό την εγκατάσταση ενός συστήματος διαχείρισης αποθήκης.

• Τα οφέλη που αποκομίσαμε από αυτή τη συνεργασία είναι η υλο-ποίηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης και διαχείρισης των αποθεμάτων σε πραγματικό χρόνο, από την μο-νάδα εκτροφής ως τον τελικό πελάτη. Μέσω του WMS της Mantis η εταιρεία αύξησε την παραγωγικότητά της, ελαχιστοποίησε τα λάθη και καθιέρωσε ένα ολοκληρωμένο σύστημα Ιχνηλασιμότητας ικανό να εντοπίσει το σύνολο της αλυσίδας εφοδιασμού του προ-ϊόντος ικανοποιώντας με αξιοπιστία το πελατολόγιό της.

• Η Ανδρομέδα απέκτησε συγκριτικό πλεονέκτημα απέναντι στις άλλες εταιρείες του κλάδου παρέχοντας, με απόλυτη διαφάνεια, πλήρη ενημέρωση σε πελάτες και αρμόδιες αρχές, προσφέροντας ταυτόχρονα καινοτόμες υπηρεσίες customer service υψηλού επι-πέδου. Δ. Βαλαχής, Διευθύνων Σύμβουλος της Andromeda

ΤΟ LOGISTICS VISION ΤΗΣ MANTIS• Η Mantis Πληροφορική είναι παραγωγός λογισμικού και παροχέας

ολοκληρωμένων λύσεων logistics, με ηγετική θέση στην Ελληνική και Κυπριακή αγορά και με σημαντική παρουσία στο εξωτερικό.

• Το πληροφοριακό σύστημα Logistics Vision, είναι η Ελληνική απά-ντηση για μια τελευταίας τεχνολογίας ολοκληρωμένη οικογένεια προϊόντων λογισμικού για τον προγραμματισμό, αυτοματοποίηση και βελτιστοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας μεσαίων και με-γάλων επιχειρήσεων.

33

HT 49.indd 3 9/13/12 9:21:10 PM

RETAIL



12546 3

34

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΛΙΑΝΙΚΕΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΩΝΠΩΛΗΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Hπαρουσία του διαδι-

κτύου στις μέρες μας

είναι κάτι παραπάνω

από δεδομένη. Το θέμα

όμως είναι κατά πόσο

οι εταιρείες αξιοποι-

ούν αυτό το χρήσιμο όπλο για

την ανταγωνιστικότητα και την

ανάπτυξη τους. Αν και πολλοί

έχουν ταυτίσει το διαδίκτυο με

τις μηχανές αναζήτησης, οι προ-

οπτικές για την εκμετάλλευση του

διαδικτύου έχουν υπερδιπλασι-

αστεί τα τελευταία δύο χρόνια,

ειδικά με την ανάπτυξη των έξυ-

πνων κινητών.

Οι πωλήσεις μέσω διαδικτύου

αυξάνονται ραγδαία στις ανα-

πτυγμένες χώρες ενώ σίγουρα

θα αποτελέσουν το σήμα κατα-

τεθέν στις ήδη αναπτυσσόμε-

νες. Το λυπηρό είναι ότι η Ελ-

λάδα έχει μείνει μετεξεταστέα

στο θέμα των διαδικτυακών πω-

λήσεων αλλά και της χρήσης του ίντερνετ γενικότερα και αυτό με-

ταφράζεται ποικιλοτρόπως.

Οι έρευνες έχουν δείξει ότι ο Έλληνας καταναλωτής εμπιστεύεται

λιγότερο τις συναλλαγές μέσω ίντερνετ και είναι λιγότερο εξοικειω-

μένος με τη χρήση του υπολογιστή σε σχέση με τους αντίστοιχους

χρήστες στην Ευρώπη. H ελλειπής γνώση μαζί με άλλους παράγο-

ντες, όπως τα μεγάλα έξοδα αποστολής που τις περισσότερες φο-

ρές καλούνται να πληρώσουν οι Έλληνες καταναλωτές, αποτελούν

εμπόδιο στην ανάπτυξη αυτού του τομέα. Επιπλέον, σημαντικό με-

ρίδιο έχει και η κουλτούρα του Έλληνα καταναλωτή να εμπιστεύε-

ται περισσότερο το προϊόν που έχει μπροστά του και να προτιμά τις

επισκέψεις στα κοντινά καταστήματα.

Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα αυτή φαίνεται να αντιστρέφεται τα τελευ-

ταία έτη ιδιαίτερα με την νέα γενιά που αναλαμβάνει περισσότερες

πρωτοβουλίες όσον αφορά τη χρήση του διαδικτύου αλλά και του

e-επιχειρείν. Σημαντικό εμπόδιο τα τελευταία χρόνια αποτελεί η ρα-

γδαία αύξηση της ανεργίας στους νέους που αγγίζει το 50% (το με-

γαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), η έλλειψη επιδοτήσεων από πλευ-

ράς του κράτους αλλά και των επενδύσεων από πλευράς επιχειρη-

ματιών γενικότερα.

Αν και η πορεία των online πωλήσεων παρουσιάζει μεγάλη αύξηση

τα τελευταία χρόνια, δύσκολα μπορεί να συγκριθεί με τις αγορές των

υπόλοιπων χωρών της Ευρώπης και κυρίως της Β. Ευρώπης. Η Ελλάδα

βρίσκεται στη τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ευρωζώνης με

ΤΟ 26% ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΤΩΝ ΘΕΩΡΕΙ ΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΥΡΩΠΗ ΕΛΚΥΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΟ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ. ΑΝΤΙ-ΘΕΤΑ, ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΗ ΝΟΤΙΑ ΕΥΡΩΠΗ ΜΟΝΟ ΤΟ 3% ΤΩΝ BUSINESS LEADERS ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙ.

Η ύπαρξη της τεχνολογίας αποτελούσε πάντα σημείο αμφιλεγόμενο ως προς τις συνέπειες πάνω στο κοινωνικό σύνολο. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η τεχνολογία στις μέρες μας μεταφράζεται πολ-λές φορές σε “ευκολία” και σε “χρόνο” και αν λάβουμε υπόψη μας ότι “ο χρόνος είναι χρήμα” το μέλλον των λιανικών πωλήσεων και όχι μόνο βασίζεται στις τεχνολογικές εξελίξεις.

στις αρχές Ιουλίου

Σύνταξη μελέτης: Euromonitor International - Αναλυτής: Δημακάκος Δημήτρης Σ.Ε.Λ.Π.Ε

retail 49.indd 2 9/13/12 9:35:41 PM

τις Μ. Βρετανία και τις χώρες της Σκανδιναβίας να ηγούνται της κα-

τάταξης. Οι διαδικτυακές πωλήσεις στην Ελλάδα αυξήθηκαν 9% το

2011 σε σχέση με το 2010. Την ίδια ώρα οι πωλήσεις στη Μ. Βρε-

τανία τρέχουν με αμείωτο ρυθμό και για το 2011 οι πωλήσεις ση-

μείωσαν αύξηση 19%. Άλλες χώρες που παρουσιάζουν αξιοσημεί-

ωτο ενδιαφέρον είναι η Πορτογαλία που σημείωσε αύξηση 23% και

η Ιταλία που σημείωσε αύξηση 22%. Όπως φαίνεται από τα παρα-

πάνω στοιχεία, η Πορτογαλία αποτελεί μια δυναμική αγορά όπου οι

καταναλωτές φαίνεται να βρίσκουν λύσεις εν μέσω κρίσης στα πιο

οικονομικά προϊόντα που προσφέρονται μέσω ίντερνετ.

Για να έχουμε όμως μια πιο καθαρή εικόνα θα πρέπει να δούμε την

αγορά από μια άλλη οπτική γωνιά. Ο Έλληνας καταναλωτής κατά μέσο

όρο δεν ξοδεύει περισσότερα από 30 ευρώ/έτος για διαδικτυακές

αγορές, ενώ αντίστοιχα ένας καταναλωτής στη Μ. Βρετανία ξοδεύει

το εξωπραγματικό για τα ελληνικά δεδομένα ποσό των 530 ευρώ/

έτος, που αντιστοιχεί στο 3,6% της συνολικής καταναλωτικής του

δαπάνης. Μια σύγκριση στο μέσο εισόδημα δεν ανταποκρίνεται στα

προαναφερθέντα νούμερα καθώς ο μέσος εργαζόμενος στην Ελλάδα

κερδίζει 17% λιγότερα χρήματα από τον αντίστοιχο εργαζόμενο στο

Ηνωμένο Βασίλειο (2011), με τις προβλέψεις για το 2012 να είναι

ακόμα πιο δυσοίωνες για την Ελλάδα.

Η απάντηση βρίσκεται στον πραγματικό αριθμό των εργαζομένων σε

αναλογία με τον πληθυσμό, καθώς η ανεργία καλπάζει στην Ελλάδα,

στην ανασφάλεια που κυριαρχεί για το αύριο και στην εξοικείωση που

νιώθει ο καταναλωτής στη Β. Ευρώπη όταν κάνει μια συναλλαγή.

Παράλληλα, σημαντική αναφορά πρέπει να γίνει και στη χρήση του

πλαστικού χρήματος καθώς προαπαιτείται η κατοχή χρεωστικής-

πιστωτικής κάρτας για μια online αγορά. Αν και οι Έλληνες ήταν ο

πλέον σπάταλος λαός τη τελευταία δεκαετία μέσω της χρήσης των

πιστωτικών καρτών (Credit cards), τα τελευταία δύο χρόνια κάτι τέ-

τοιο φαντάζει ουτοπία με τις καταναλωτικές δαπάνες να έχουν μει-

ωθεί στο ελάχιστο και με τις τράπεζες να αρνούνται να προμηθεύ-

σουν τους πελάτες τους με πιστωτικές κάρτες.

Από την άλλη μεριά, η ύπαρξη χρεωστικών καρτών (Debit cards) απο-

τελεί μια σημαντική λύση στα χέρια των καταναλωτών αλλά η απο-

δυνάμωση των εισοδημάτων και η μη εξοικείωση με πληρωμή τέ-

τοιων ειδών καρτών αποτελεί μειονέκτημα για την αγορά μέχρι στιγ-

μής αλλά ο συγκεκριμένος τομέας είναι ελπιδοφόρος.

Εκ του αληθές, ο αριθμός των συναλλαγών με πιστωτική κάρτα στην

Ελλάδα μειώθηκε το 2011 κατά 8%. Αντιθέτως, οι συναλλαγές με

χρεωστική κάρτα έδειξαν σημαντική άνοδο κάτι που αποδεικνύει

ότι οι Έλληνες καταναλωτές χρησιμοποιούν το διαθέσιμο εισόδημα

για τις αγορές τους. Η συγκεκριμένη τάση θα σημειώσει μεγάλη αύ-

ξηση μέσα στην επόμενη πενταετία και αυτό αναμένεται να αποτε-

λέσει μεγάλο πλεονέκτημα στις διαδικτυακές αγορές.

Για το 2012, οι διαδικτυακές πωλήσεις προβλέπεται να αυξηθούν

κατά 8% στην Ελλάδα, ενώ Πορτογαλία, Iσπανία και Ιταλία θα ση-

μειώσουν διψήφιο αριθμό ανάπτυξης. Χαρακτηριστικό πάντως εί-

ναι οτι σχεδόν όλες οι χώρες της Ε.Ε. θα κινηθούν σε θετικούς ρυθ-

μούς, κάτι που προμηνύει τη δυναμικότητα αυτού του καναλιού για

την επόμενη πενταετία.

retail 49.indd 3 9/13/12 9:35:43 PM

Έτσι, σύμφωνα με την Ε.Ε., η συσκευασία διαδραματίζει έναν

πολύ σημαντικό οικονομικό και κοινωνικό ρόλο:

• Επιτρέποντας την ασφαλή μεταφορά προϊόντων σε παγκό-

σμιο επίπεδο, προσφέροντας μεγαλύτερο εύρος επιλογών

στους καταναλωτές.

• Διατηρώντας τα συσκευασμένα προϊόντα με τέτοιον τρόπο, ώστε

να εξυπηρετείται η παραγωγή και η κατανάλωση.

• Ενημερώνοντας τον καταναλωτή για την φύση του περιεχόμενου

προϊόντος, επισημαίνοντας την υποχρεωτικότητα συμμόρφωσής του

με τις όποιες νομικές απαιτήσεις, καταδεικνύοντας την αναγκαιό-

τητα πιστής τήρησης των όσων προβλέπονται για τα θέματα υγιει-

νής, οδηγίες χρήσης, κινδύνους, τρόπους αποθήκευσης και παρέ-

χοντας λοιπές εξειδικευμένες χρηστικές πληροφορίες.

• Επιτρέποντας την προσαρμογή των προϊόντων σε μερίδες ή σε μονάδες

βάρους ή όγκου, κατάλληλο για χρήση από τους καταναλωτές.

• Δίνοντας κατάλληλο σχήμα στο προϊόν, που να εξασφαλίζει την

βέλτιστη στοίβαξη κατά την μεταφορά του και την καλύτερη χρη-

σιμοποίηση του χώρου στο μεταφορικό μέσο.

• Επιτρέποντας την αποτύπωση του εμπορικού σήματος του προϊό-

ντος, ώστε να διασφαλίζεται η εύκολη ταυτοποίηση και αναγνώ-

ρισή του από τον καταναλωτή.

• Διευκολύνοντας την διαφοροποίηση του προϊόντος έναντι του αντα-

γωνισμού ή τους σκοπούς χρήσης του.

• Διασφαλίζοντας τον πιο υγιεινό τρόπο διαχείρισης και μεταφοράς

του προϊόντος, αποτρέποντας μολύνσεις ή καταστροφές.

• Συγκεντρώνοντας το μεγαλύτερο ποσοστό καταστροφών, στον τόπο

συσκευασίας του προϊόντος, παρά στον τόπο κατανάλωσής ή τε-

λικής χρήσης του.

Από όλα τα παραπάνω, φαίνεται ξεκάθαρα η σημασία που δίνεται

από την Ε.Ε. στην συσκευασία, ως μέσου βελτίωσης του βιοτικού και

πολιτιστικού επιπέδου, υποβοήθησης των τακτικών marketing, μεί-

ωσης του κόστους των προϊόντων, εξυπηρέτησης του καταναλωτι-

κού κοινού και προστασίας του περιβάλλοντος, μέσα από σύνθετες

διεργασίες που συνδέονται έμμεσα ή άμεσα, με τον σύγχρονο τρόπο

ζωής, τις νέες βιομηχανικές τακτικές και τις σύγχρονες απαιτήσεις

των καναλιών διανομής.

Η πραγματικότηταΣτις αναπτυγμένες κοινωνίες, η δυνατότητα του καταναλωτή, να βρί-

σκει το προϊόν που θέλει, στις ποσότητες και στην ποιότητα που επι-

θυμεί, στον χρόνο που ο ίδιος το απαιτεί, είναι λίγο-πολύ αυτονό-

ητη. Την ίδια στιγμή και ενώ οι καταστροφές επί του συνόλου των

προϊόντων σε κυκλοφορία, δεν ξεπερνούν το 3%, στις λιγότερο ανα-

πτυγμένες κοινωνίες, σχεδόν το 50% των τροφίμων που κυκλοφο-

ρούν, υφίστανται κάποιας μορφής καταστροφή (μερική ή ολική), πριν

«Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ “ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΤΑΙ” ΩΣ ΜΕΣΟ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΣΥΝΘΕΤΕΣ ΔΙΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΤΡΟΠΟ ΖΩΗΣ».

Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΖΩΗ

Η συσκευασία αποτελεί ένα αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης ζωής και ένα σημαντικό στοιχείο ανάπτυξης και εξέλι-ξης των συνθηκών διαβίωσης των πολιτών, καθώς μέσω των πολλαπλών λειτουργιών της, διευκολύνει την διακίνηση των προϊόντων μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα.

ΙΝ PACKΓΡΑΦΕΙ Ο ΗΛΙΑΣ Δ. ΓΕΩΡΓΑΚΟΥΔΗΣ



12546 3

36

in pack 49.indd 2 9/13/12 9:23:43 PM

φτάσουν στον καταναλωτή. Η τεράστια αυτή διαφορά, έγκειται κυ-

ρίως στην χρήση σύγχρονων μεθόδων διαχείρισης, διανομής και κυ-

κλοφορίας, μέχρι τον τελικό καταναλωτή, όπως και στην εξέλιξη των

υλικών συσκευασίας και των νέων σχεδιαστικών καινοτομιών, που επι-

τρέπουν την μεγαλύτερη προστασία των προϊόντων μέσα στην εφο-

διαστική. Επιπλέον, συντελεί στην συγκράτηση των τιμών των προ-

ϊόντων σε επίπεδα που ο καταναλωτής μπορεί και είναι διατεθειμέ-

νος να πληρώσει, για να τα αποκτήσει.

Σε αντίθεση με τις απόψεις που επικρατούν, η χρήση κατάλληλης

συσκευασίας, δεν αυξάνει το κόστος, αλλά προσθέτει αξία σε ένα

προϊόν (added value), κρατώντας την ίδια στιγμή την τιμή του σε χα-

μηλά επίπεδα. Η κατάλληλη συσκευασία, βέβαια, εξαρτάται από τις

εκάστοτε συνθήκες και τεχνολογικές εξελίξεις.

Παρά το γεγονός ότι η χρήση συσκευασίας δεν είναι κάτι καινού-

ριο, καθώς η συγκεκριμένη ανάγκη συμβαδίζει με την ανθρώπινη

ζωή, το είδος και τα υλικά συσκευασίας, διαφοροποιούνται συνε-

χώς, προσφέροντας ολοένα και μεγαλύτερη προστασία, η οποία συν

τω χρόνω, κοστίζει αναλογικά χαμηλότερα σε σχέση με την αξία που

τελικά προσθέτει και προσφέρει. Πρακτικά λοιπόν, η βιομηχανία έχει

καταφέρει με την χρήση λιγότερης ενέργειας και ελαφρύτερων υλι-

κών συσκευασίας, να προσφέρει πολλή μεγαλύτερη προστασία στα

προϊόντα, σε σύγκριση με το παρελθόν.

Να σημειωθεί, ότι η συσκευασία, δεν αφορά μόνο στο εξωτερικό

περιτύλιγμα του προϊόντος που τοποθετείται στο ράφι, αλλά περι-

λαμβάνει και όλα τα υπόλοιπα μέσα, με τα οποία διασφαλίζεται η

ασφαλής μεταφορά, συντήρηση και διαχείριση των προϊόντων μέσα

στην εφοδιαστική αλυσίδα (χαρτοκιβώτιο, χάρτινο τελάρο, παλέτα,

container κ.ά).

Η εξέλιξη της βιομηχανίας συσκευασίαςΟ ανταγωνισμός μεταξύ των παραγωγών συσκευασίας και η προ-

σπάθειά τους να προσφέρουν υψηλότερης ποιότητας, μεγαλύτερης

χρηστικότητας και χαμηλότερου κόστους συσκευασία, βελτιώνει την

απόδοση και μειώνει την περιβαλλοντική επιβάρυνση. Σε σύγκριση

με το παρελθόν, χρειάζονται λιγότερα υλικά συσκευασίας για την πα-

ραγωγή της ίδιας ή ακόμη και μεγαλύτερης ποσότητας προϊόντων,

δημιουργώντας μια σχέση αντιστρόφως ανάλογη, μεταξύ της ποσό-

τητας των υλικών συσκευασίας και της τελικής παραγόμενης ποσό-

τητας συσκευασιών.

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

• ΠΑΡΑΓΩΓΗ • ΜΕΛΕΤΗ • ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ• ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

Live Storage Ράφια μεταβλητών θυρίδων

Drive-in Ράφια ημιβαρέως τύπου MDN

Canti Lever

Ράφια βαρέως τύπου SPN


• ΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ • ΗΜΙΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ • ΕΛΑΦΡΟΥ ΤΥΠΟΥ• ΡΑΦΙΑ ΠΑΛΕΤΩΝ • ΚΕΚΛΙΜΕΝΑ• DRIVE IN• ΡΑΦΟΠΑΤΑΡΑ• ΠΡΟΒΟΛΙΚΑ ΡΑΦΙΑ• DEXION

ΕΛΛΗΝΙΚΗΣΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ: Βιοµηχανική Ζώνη Οινοφύτων, Τ.Κ. 320 11Τηλ.: 22620 31945, Fax: 22620 31946

www.ebem.gr • e-mail: [email protected]

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

evem lebesis 1-2 49.pdf 9/13/12 6:46:15 PM

in pack 49.indd 3 9/13/12 9:23:44 PM

Η θετική εξέλιξη της συσκευασίας, ενισχύεται και από το γεγονός,

ότι οι διάφορες τεχνολογικές εξελίξεις στην βιομηχανία, έχουν οδη-

γήσει σε σημαντική μείωση των καταστροφών των προϊόντων, με θε-

τική επίδραση τόσο στις Α’ ύλες, όσο και στην ενέργεια που χρησιμο-

ποιείται. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη της χρήσης συσκευασιών τρο-

ποποιημένης ατμόσφαιρας (Modified Atmosphere Packaging) για τα

τρόφιμα, έχει συμβάλλει σε μια τεράστια μείωση των καταστροφών,

σε μια σχετική επιμήκυνση των ημερομηνιών λήξης των προϊόντων

και στην μείωση των δαπανηρών επιστροφών. Τόσο από πλευράς κό-

στους, όσο και από πλευράς σπατάλης πόρων και ενέργειας, η εξέ-

λιξη αυτή, είναι ένα τεράστιο άλμα που οφείλεται, κυρίως, στην βι-

ομηχανική έρευνα και δράση.

Βέβαια, η μείωση των υλικών συσκευασίας, δεν είναι ένα γεγονός

που συμβαίνει ανεξάρτητα από τις άλλες διαδικασίες. Για να προχω-

ρήσει η μείωση αυτή, επιβλήθηκε ως αναγκαιότητα, η εξέλιξη μιας

ολόκληρης σειράς συνδεδεμένων διαδικασιών, όπως η βελτίωση των

διαδικασιών μεταφοράς, διαχείρισης και αποθήκευσης των προϊό-

ντων μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα, η ανακάλυψη νέων, περισσό-

τερο αποδοτικών υλικών συσκευασίας κ.ά. Επίσης, δεν πρέπει να ξε-

χνάμε, ότι η βιομηχανία ψάχνει συνεχώς να βρει τη σωστή ισορρο-

πία προϊόντος και σχεδιασμού, για να επιτύχει την βέλτιστη συσχέ-

τιση μεταξύ της παραγωγικής διαδικασίας, της απόδοσης των μη-

χανημάτων, των μεθόδων διανομής, της περιβαλλοντικής απόδοσης-

επιβάρυνσης και των αναγκών του πελατειακού της κοινού.

Δημογραφικές και κοινωνικές αλλαγέςΣε αυτή την μεταβλητή κατάσταση, έρχεται να προστεθεί και η ολο-

ένα μεγαλύτερη ευαισθησία του κοινού, σχετικά με την προστασία

του περιβάλλοντος, η οποία επηρεάζει έως ένα βαθμό και τις κατανα-

λωτικές του συνήθειες. Σε ό,τι αφορά τη συσκευασία, η επιβάρυνση

που προκαλεί στο περιβάλλον, εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμο-

ποιούνται για την κατασκευή της και από το σύνολο του όγκου της

συσκευασίας που κυκλοφορεί στην αγορά.

Ωστόσο, οι δημογραφικές εξελίξεις και οι κοινωνικές τάσεις σε πα-

γκόσμιο επίπεδο, επιφέρουν αύξηση των συσκευασμένων προϊόντων

στην αγορά. Οι πιο σημαντικές από αυτές είναι:

• Μείωση του μέσου μεγέθους των νοικοκυριών, που προκαλείται

από την αύξηση των μονογονεϊκών οικογενειών και των νοικοκυ-

ριών που αποτελούνται από 1 άτομο. Αυτό, έχει ως αποτέλεσμα την

αύξηση της κατανάλωσης ατομικών μερίδων προϊόντων.

• Ενδιαφέρον του σύγχρονου ανθρώπου για την υγιεινή διατροφή. Το

στοιχείο αυτό, οδηγεί στην κατανάλωση προϊόντων που περιέχουν

όσο το δυνατόν λιγότερα συντηρητικά, αλλά την ίδια στιγμή απαι-

τούν μεγαλύτερες ποσότητες συσκευασίας για να προστατεύσουν

το προϊόν, από ενδεχόμενη υποβάθμιση της ποιότητάς του.

• Επέκταση της βιομηχανίας σε ευρύτερες γεωγραφικές περιοχές.

• Μεγαλύτερο ενδιαφέρον της βιομηχανίας για συγκεκριμένες αγο-

ρές-στόχους (παιδιά-ενήλικες, γυναίκες-άνδρες, ειδικές περιστά-

σεις κ.λπ.). Το γεγονός αυτό, επιφέρει αύξηση της διαθέσιμης γκά-

μας προϊόντων.

• Μείωση του διαθέσιμου χρόνου, που οδηγεί στην αύξηση της κα-

τανάλωσης προ-μαγειρεμένου φαγητού στο σπίτι ή on-the-go γευ-

μάτων (γεύματα που καταναλώνονται εκτός σπιτιού, στον τόπο αγο-

ράς τους ή εν κινήσει).

• Αύξηση του μέσου όρου ζωής και η προϊούσα και ολοένα παρεκτει-

νόμενη γήρανση του πληθυσμού, οδηγούν στην κυκλοφορία εύκο-

λων στη χρήση συσκευασιών, οι οποίες απαιτούν μεγαλύτερες πο-

σότητες πρώτων υλών σε σχέση με τις συμβατικές συσκευασίες.

Βιομηχανία - καταναλωτής - περιβάλλονΗ συσκευασία επιτελεί έναν σημαντικό αριθμό αλληλοσυνδεόμενων

διεργασιών, οι οποίες συμβάλλουν λιγότερο ή περισσότερο στην ανά-

πτυξη στενών σχέσεων μεταξύ βιομηχανίας, καταναλωτή και περι-

βάλλοντος, σε έναν συνεχή και επαναλαμβανόμενο κύκλο. Η ύπαρξή

της, είναι περισσότερο μια αναγκαία λειτουργία που προσθέτει αξία

και συμβάλλει αποφασιστικά στην βελτίωση των συνθηκών διαβίω-

σης του σύγχρονου ανθρώπου, καθώς προσφέρει ασύγκριτα υψηλά

πλεονεκτήματα στην βιομηχανία και ένα μεγάλο εύρος επιλογών στον

καταναλωτή. Η εξέλιξή της, έχει ήδη προσφέρει σημαντικά πλεονε-

κτήματα τόσο στην προστασία των προϊόντων, όσο και στην εξοικο-

νόμηση πόρων, γεγονός που ισχυροποιεί τη θέση της, απέναντι σε

παλαιότερα στερεότυπα περί μη χρησιμότητάς της ή άχρηστου κό-

στους. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η συσκευασία διεκδικεί ένα ση-

μαντικό ποσοστό στην αύξηση της δυνατότητας των σύγχρονων κοι-

νωνιών, να έχουν πρόσβαση σε προϊόντα που παράγονται σε διάφο-

ρες περιοχές του πλανήτη, με την ίδια ευκολία που μπορούν να κα-

ταναλώσουν προϊόντα που παράγονται σε εγχώριο επίπεδο.

* Ο Ηλίας Δ. Γεωργακούδης είναι εργαστηριακός συνεργάτης του τμή-

ματος Logistics -ΑΤΕΙ Θεσ/νίκης, υπεύθυνος σχεδιασμού και ποιότη-

τας στην εταιρεία Multi Pack ABEE.

«Η ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙ Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΑ ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ».

ΙΝ PACK



12546 3

38

in pack 49.indd 4 9/13/12 9:23:47 PM

in pack 49.indd 5 9/13/12 9:23:49 PM

Σημαντικός παράγοντας στην χρήση οδικών μεταφορών είναι ευελιξία η οποία προσφέρουν, η ακρίβεια στους χρόνους παράδοσης και το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο. Παρ’ όλα αυτά, οι αρνητικές επιπτώσεις των οδικών με-ταφορών είναι σημαντικές και περιλαμβάνουν την εκπο-μπή καυσαερίων CO

2, θανατηφόρα ατυχήματα, αυξημένα

επίπεδα θορύβου, κυκλοφοριακή συμφόρηση, κ.λπ. Με βάση πρό-σφατα στατιστικά στοιχεία της Ε.Ε., οι οδικές μεταφορές ευθύ-νονται για εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε ποσοστό 26%, ενώ σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τα οδικά ατυ-χήματα κατέχουν την τρίτη θέση στις δέκα πιο συχνές αιτίες θα-νάτου, με ποσοστό 23%.Είναι κοινώς αποδεκτό ότι για να αντιμετωπιστούν οι αρνητικές συνέπειες των οδικών μεταφορών, τα διάφορα μέσα πρέπει να συνδυάζονται και να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους. Με τον τρόπο αυτό, μειώνεται η ατμοσφαιρική ρύπανση, το κυ-κλοφοριακό, οι δυσμενείς οικονομικές επιπτώσεις των μεταφο-ρών (λόγω θανάτων και περιβαλλοντικού κόστους), ενώ παράλ-ληλα ικανοποιούνται οι σύγχρονες απαιτήσεις για μεταφορές

με ασφάλεια, αξιοπιστία και ταχύτητα. Τις δύο τελευταίες δεκαε-τίες, η Ε.Ε. προωθεί την ιδέα των συνδυασμένων μεταφορών, κυ-ρίως μέσω των Διευρωπαϊκών Δικτύων, ως μια σύγχρονη, πράσινη και ασφαλή προσέγγιση στον τομέα της μεταφοράς εμπορευμά-των. Η Ε.Ε. επίσης υιοθέτησε πρόσφατα αντίστοιχη στρατηγική (Οδικός Χάρτης 2050), με στόχο ένα ανταγωνιστικό σύστημα με-ταφορών, στο οποίο θα επιτευχθεί μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 60%, μέχρι το 2050.Στην κατεύθυνση αυτή, πολλές εταιρείες μεταφοράς εμπορευμά-των χρησιμοποιούν πλέον μεθόδους (κυρίως μέσω των συνδυα-σμένων μεταφορών), οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση του κό-στους μεταφοράς και επιπλέον είναι φιλικές προς το περιβάλ-λον. Η ενίσχυση των πράσινων συνδυασμένων μεταφορών μπο-ρεί να οδηγήσει σε ένα σύστημα μεταφορών ασφαλές και φιλικό στο περιβάλλον. Ο εκσυγχρονισμός επίσης σε επίπεδο διαδικασιών, σε συνδυα-σμό με κατάλληλες πρωτοβουλίες μπορεί να οδηγήσει σε σημα-ντική αύξηση του μεριδίου και της αποδοτικότητας των εναλλα-κτικών μέσων μεταφοράς.

ENVIRONMENT



12546 3

40

ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ Δρ. ΒΑΣΙΛΗΣ ΖΕΪΜΠΕΚΗΣ & ΕΛΛΗ ΠΑΠΑΚΟΣΜΑ

ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ GIFT, ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ, ΑΝΑΛΥΣΗ & ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕ-ΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ Ν.Α. ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ Η ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΝΕΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ & ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥ-ΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΩΘΗΘΟΥΝ ΟΙ ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ.

ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ Ν.Α. ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΕΡΓΟ GIFTΟι οδικές μεταφορές αποτελούν το κύριο μέσο στη μεταφορά εμπορευμάτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο,

με ποσοστό 49% επί του συνόλου των μέσων μεταφοράς. Πρωταρχικός λόγος αυτής τους της κυριαρχίας είναι η αποδοτικότητα και η ευελιξία τους σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς εμπορευμάτων

environment 49.indd 2 9/13/12 9:09:34 PM

Το ευρωπαϊκό έργο GIFT: Βασικός σκοπός & στόχοιΒασικός στόχος του στρατηγικού έργου GIFT (Green Intermodal Freight Transport), το οποίο χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα South East Europe (Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης) κατά 85% και από εθνικούς πόρους κατά 15%, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, είναι η καταγραφή, ανά-λυση και αξιολόγηση της κατάστασης στον τομέα των μεταφορών στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης και η προώθηση νέων πολιτικών και στρατηγικών στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, έτσι ώστε να προωθηθούν οι πράσινες συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές. Ο συντονιστής του έργου (Lead Partner) είναι το ελ-ληνικό υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Στο πλαίσιο του έργου GIFT έχουν επιλεγεί από το Πανευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών οι διάδρομοι IV, V και VII, οι οποίοι καλύπτουν σχεδόν το σύνολο της περιοχής της Ν.Α. Ευρώπης. Οι συγκεκριμέ-νοι διάδρομοι επιλέχθηκαν με γνώμονα τα παρακάτω:• Συνδέουν τα λιμάνια των χωρών της Ν.Α. Ευρώπης με την ενδο-

χώρα, τόσο με οδικά όσο και με σιδηροδρομικά μέσα. • Μεγάλο ποσοστό των εμπορευματικών μεταφορών από/προς την

Ευρώπη χρησιμοποιεί τους συγκεκριμένους διαδρόμους. Ειδικό-τερα, στους διαδρόμους αυτούς συμπεριλαμβάνονται σημαντικές περιοχές για τις εμπορευματικές μεταφορές, όπως τα Βαλκάνια, η Αδριατική, η Μαύρη Θάλασσα και ο Δούναβης.

• Έχουν τη δυνατότητα να γίνουν “πράσινοι διάδρομοι”, λόγω της δυνα-τότητας ενσωμάτωσης σε αυτούς διαφορετικών μέσων μεταφοράς.

Στο πρόγραμμα συμμετέχουν συνολικά 27 εταίροι που καλύπτουν την περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης στο σύνολό της. Την κοινοπραξία συνθέτουν Δημόσιες/Τοπικές Αρχές, πάροχοι μεταφορικού έργου, Υπουργεία Μεταφορών, σύνδεσμοι μεταφορέων, ερευνητικά ιδρύ-ματα, και επιμελητήρια, με κοινό στόχο τη δημιουργία πράσινων δι-αδρόμων συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών και παράλληλα τη σύνδεση των λιμένων της Ν.Α. Ευρώπης με την ενδοχώρα.Οι βασικοί στόχοι του έργου περιγράφονται συνοπτικά ως εξής:1. Καταγραφή της παρούσας κατάστασης στο δίκτυο των εμπορευ-

ματικών μεταφορών του προγράμματος (υποδομή, διαδικασίες, νομοθεσία, τεχνολογία), όπως επίσης και του συνόλου των στρα-τηγικών που αφορούν τις πράσινες μεταφορές και τη μείωση της κυκλοφορικής συμφόρησης και του θορύβου.

2. Διαβουλεύσεις και δραστηριότητες επικοινωνιακού χαρακτήρα, με τη συμμετοχή τοπικών αρχών και παρόχων μεταφορικού έρ-γου, με σκοπό την αξιολόγηση της παρούσας κατάστασης σε κάθε διάδρομο και την προώθηση μεθόδων και εργαλείων, έτσι ώστε να γίνουν “πράσινοι”.

3. Ανάπτυξη προτάσεων για τη βελτίωση της προσβασιμότητας στο δίκτυο των εμπορευματικών μεταφορών, με γνώμονα την ταχύ-τητα, την αξιοπιστία, την αποδοτικότητα και την προώθηση πο-λιτικών για την πράσινη ανάπτυξη.

4. Προτάσεις για τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας και συμπλη-ρωματικότητας των εμπορευματικών μεταφορών στους εν λόγω διαδρόμους, με σκοπό τη σύνδεση των λιμανιών της Ν.Α. Ευρώ-πης με την ενδοχώρα.

5. Προώθηση των “πράσινων διαδρόμων” του δικτύου του GIFT, με στόχο τη στροφή σε μέσα πιο φιλικά προς το περιβάλλον για τη μεταφορά εμπορευμάτων, έναντι των φορτηγών οχημάτων.

6. Σχεδιασμός μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας για την παρακολού-θηση του αποτυπώματος άνθρακα των εν λόγω διαδρόμων, στην κατεύθυνση της μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στις μεταφορές.

7. Υπογραφή κοινών διεθνών συμφωνιών, πρακτικών και Μνημο-νίων Συνεργασίας.

Αναμενόμενα αποτελέσματα και οφέληΤο GIFT φιλοδοξεί να συμβάλει σημαντικά στον καθορισμό και την εισαγωγή αποδοτικών πράσινων διαδρόμων για τη μεταφορά εμπο-ρευμάτων στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης. Σε σχέση με τα προσ-δοκώμενα αποτελέσματα, αρχικά, μέσω του προγράμματος, θα κα-ταγραφεί η παρούσα κατάσταση στο δίκτυο των εμπορευματικών μεταφορών, με αποτέλεσμα να γίνει ευρύτερα γνωστή. Έπειτα, θα πραγματοποιηθεί αξιολόγηση των διαδρόμων που έχουν επιλεγεί, σε σχέση με άλλους αντίστοιχους ευρωπαϊκούς διαδρόμους. Οι εταίροι του έργου, θα έχουν, επίσης, την ευκαιρία να ανταλλάξουν απόψεις και προτάσεις με εκπροσώπους των μεταφορών και με άτομα που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον τομέα της μεταφοράς εμπο-ρευμάτων (π.χ. μεταφορείς, διαμεταφορείς). Αυτό θα θέσει και τις βάσεις για περαιτέρω έρευνα και ανάπτυξη για τους τρεις πανευ-ρωπαϊκούς διαδρόμους του προγράμματος. Το αντικείμενο του προ-γράμματος προβλέπει ακόμα τη δημιουργία εργαλείων για τις πρά-σινες συνδυασμένες μεταφορές, με κυριότερα: α) ένα ηλεκτρονικό εργαλείο (Πράσινο Παρατηρητήριο), με το οποίο θα πραγματοποιείται μέτρηση του αποτυπώματος άνθρακα στους τρεις διαδρόμους και β) εργαλεία για την αξιολόγηση των διαδρόμων, με βάση συγκρι-τικές μεθόδους. Τα παραπάνω θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για να μετατραπούν οι διάδρομοι σε πράσινοι και θα συντελέσουν στην εξαγωγή πολύτιμων συμπερασμάτων για τις πράσινες εμπορευμα-τικές μεταφορές. Θα δημιουργηθούν επιπλέον μια σειρά από σχέδια συνεργασίας σε διεθνές επίπεδο, όπως επίσης και συμπράξεις μεταξύ τουλάχιστον της πολιτείας και ιδιωτικών φορέων στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώ-πης. Στην κατεύθυνση αυτή είναι και ο πιο σημαντικός ίσως στόχος του προγράμματος, η υπογραφή κοινών διεθνών συμφωνιών για την πράσινη μεταφορά εμπορευμάτων. Τελευταίο, αλλά εξίσου σημα-ντικό όφελος που προκύπτει από το έργο, είναι διάφορες δραστη-ριότητες επικοινωνιακού χαρακτήρα (ιστοσελίδα, συνέδρια, εκδό-σεις στον τύπο και σε περιοδικά), για την παρουσίαση των αποτε-λεσμάτων του έργου.

* Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης είναι Λέκτορας στο Τμήμα Μηχανικών Οικονο-

μίας & Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου και μέλος Δ.Σ της Ελ-

ληνικής Εταιρίας Logistics.

* Η κ. Έλλη Παπακοσμά είναι Συγκοινωνιολόγος ΜSc, Σύμβουλος

στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

41

environment 49.indd 3 9/13/12 9:09:37 PM

HSaulais, ο κορυφαίος παραγω-

γός φυτικών προϊόντων της Γαλ-

λίας, πρόσθεσε το Visidot στον

εξοπλισμό της. Η εταιρεία δια-

πίστωσε αξιοσημείωτη βελτίωση

στις εσωτερικές της διεργασίες

μετά την εγκατάσταση του Visidot το οποίο

αρχικά εγκαταστάθηκε το 2008 για να βελ-

τιώσει τον έλεγχο των αποστολών. Πλέον, η

Saulais “απολαμβάνει” 100% σωστές παρα-

δόσεις των παραγγελιών των πελατών, με τις

αποστολές να ελέγχονται σε χρόνο ρεκόρ. Η

Saulais διαθέτει έναν στόλο 1300 τρόλεϊ για

την αποθήκευση των προς παράδοση φυτών.

Στις περιόδους αιχμής του έτους, αποστέλ-

λονται καθημερινά έως και 470 τρόλεϊ με 19

ράφια δίσκων κηρήθρας το καθένα (επανα-

χρησιμοποιούμενοι πλαστικοί δίσκοι). Καθέ-

νας από τους πλαστικούς δίσκους, έχει χω-

ρητικότητα έως και 57 διαφορετικές ποικι-

λίες φυτών. Πριν την εγκατάσταση του συ-

στήματος Visidot, τα έντυπα δελτία παράδο-

σης ελέγχονταν από 2 άτομα, τα οποία έλεγ-

χαν τα εμπορεύματα με το χέρι. Αυτό έπαιρνε

πολύ χρόνο, γίνονταν λάθη, ενώ η παρακο-

λούθηση των επιστρεφόμενων συσκευασιών

(δίσκοι που επιστρέφονται στη Saulais μετά

την παράδοση στον πελάτη) δεν ήταν ικα-

νοποιητική.

Ταχύτητα, αποτελεσματικότητα, και ικανοποίηση πελατώνΤο 2008, η εταιρεία επέλεξε τη λύση ψηφιακής απεικόνισης Visidot

για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Κάθε δίσκος ταυτο-

ποιείται με 2 ετικέτες Datamatrix: η πρώτη χρησιμοποιείται την ταυ-

τοποίηση του προϊόντος και η δεύτερη περιέχει τα δεδομένα επι-

στροφής του δίσκου. Κατά την αποστολή, τα τρόλεϊ τοποθετούνται

σε έναν θάλαμο εξοπλισμένο με κάμερες. Οι αισθητήρες ανιχνεύ-

ουν τους κωδικούς Datamatrix μέσα σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα,

ανεξάρτητα από το σημείο τοποθέτησής τους και την κατεύθυνσή

τους, ενώ διαβάζουν ακόμα και φθαρμένες ή εν μέρει κρυμμένες

ετικέτες. Το σύστημα συγκρίνει το περιεχόμενο του ρολού με την

παραγγελία του πελάτη, καταχωρεί τις ετικέ-

τες επιστροφής, παίρνει φωτογραφίες της πα-

ραγγελίας και τις καταχωρεί στον διακομιστή

(server). Αυτές οι φωτογραφίες αποθηκεύονται

για 6 μήνες και μπορούν να εξεταστούν σε πε-

ρίπτωση διένεξης. Το δελτίο παράδοσης και το

τιμολόγιο δημιουργούνται στη συνέχεια αυτό-

ματα, ολοκληρώνοντας έτσι τη διαδικασία ιχνη-

λασιμότητας της λύσης.

Το στάδιο επιθεώρησης έχει γίνει πολύ ευκολό-

τερο για τους χειριστές, χάρη σε ειδοποιήσεις σε

πραγματικό χρόνο σε περίπτωση ασυμφωνίας.

Επιπλέον, η ιχνηλασιμότητα των επιστρεφόμε-

νων συσκευασιών βελτιώνεται σημαντικά, γε-

γονός που μεταφράζεται σε σημαντική εξοικο-

νόμηση κόστους. Με τη σειρά τους, οι πελάτες

πλέον επωφελούνται από πιο γρήγορη και 100%

ακριβή παράδοση των παραγγελιών τους.

Μια λύση που γίνεται ακόμα πιο αποτελε-σματική με την πάροδο του χρόνουΤο 2011, η Saulais αγόρασε δεύτερο θάλαμο

Visidot ώστε να συμβαδίζει με την ανάπτυξη των

επιχειρήσεών της. «Η Zetes συνέχισε να ανα-

πτύσσει τη λύση της, και έτσι εμείς επωφελού-

μαστε από τις βελτιώσεις που έγιναν στο σύ-

στημα Visidot. Για παράδειγμα, προστέθηκε τρίτη

κάμερα και οι χρόνοι ερμηνείας είναι πλέον μι-

κρότεροι. Η συνολική διαδικασία ελέγχου, με-

ταξύ της διαχείρισης και της διόρθωσης τυχόν

σφαλμάτων δεν παίρνει περισσότερο από 2 λεπτά ανά τρόλεϊ, όταν

στο παρελθόν ο μέσος όρος ήταν 7”», λέει ο κ. Mael Retif, διευθυ-

ντής χερσαίων μεταφορών.

«Σήμερα δεν υπάρχει πιθανότητα ένας πελάτης να παραλάβει λάθος

δίσκο. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ανακολουθία, θα πρέπει να προέ-

κυψε κατά τη διάρκεια της παραγγελίας». «Εξάλειψη λαθών, εξοικο-

νόμηση χρόνου, πολύ υψηλά επίπεδα ιχνηλασιμότητας, και πιο ικα-

νοποιημένοι πελάτες, για εμάς, η εγκατάσταση των θαλάμων Visidot

ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, μια εγγύηση ποιότητας

που συχνά αναφέρουμε στις αναφορές μας πωλήσεων», καταλήγει

ο κ. Saulais, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας.

Η ΙΧΝΗΛΑΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΩΝ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΩΝ ΒΕΛΤΙΩΝΕΤΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ (ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΟΣ-ΤΟΥΣ). ΟΙ ΠΕΛΑΤΕΣ ΕΠΩΦΕΛΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ & 100% ΑΚΡΙΒΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ ΤΟΥΣ.

VISIDOT

Η ΛΥΣΗ ΤΗΣ SAULAIS ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ

LOGISTICSWORLDWIDE



12546 3

42

maintenanceFORUM8th

11 - 13 Οκτωβρίου 2012Radisson Blu Park Hotel, Athens

www.maintenance-forum.eu

maintainingyour future

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ - ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣT 2310 257815 (γραμμή Forum), 2310 272275 Φ 2310 272276 Ε [email protected]

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΧΟΡΗΓΟΣ – ΕΚΘΕΤΗΣSUPPORTED BY ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

KEYNOTE SPEAKERS

Gerardo Alvarez, SpainVice-president, Spanish Maintenance Society

Per Schjølberg, NorwayHead of Production and Quality Engineering Department, Norwegian University of Science and Technology

Tomáš Hladík, Czech RepublicChairman of Czech Republic Maintenance Society

Tom Svantesson, Denmark Associate Consultant, Tom Svantesson Production & Maintenance Consultants

Alex Stuber, Switzerland Chairman, European Federation of Maintenance Societies

Gerard Neyret, FranceChairman, EFNMS Health, Safety & Environment Committee

world wide 49.indd 2 9/13/12 9:38:55 PM

maintenanceFORUM8th

11 - 13 Οκτωβρίου 2012Radisson Blu Park Hotel, Athens

www.maintenance-forum.eu

maintainingyour future

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ - ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣT 2310 257815 (γραμμή Forum), 2310 272275 Φ 2310 272276 Ε [email protected]

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΧΟΡΗΓΟΣ – ΕΚΘΕΤΗΣSUPPORTED BY ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

KEYNOTE SPEAKERS

Gerardo Alvarez, SpainVice-president, Spanish Maintenance Society

Per Schjølberg, NorwayHead of Production and Quality Engineering Department, Norwegian University of Science and Technology

Tomáš Hladík, Czech RepublicChairman of Czech Republic Maintenance Society

Tom Svantesson, Denmark Associate Consultant, Tom Svantesson Production & Maintenance Consultants

Alex Stuber, Switzerland Chairman, European Federation of Maintenance Societies

Gerard Neyret, FranceChairman, EFNMS Health, Safety & Environment Committee

world wide 49.indd 3 9/13/12 9:38:56 PM

Οι παραγωγικοί φορείς έδωσαν το παρών προτείνοντας λύσειςΣτο panel discussion της πρώτης μέρας του συνεδρίου, μετά την ει-

σήγηση του Προέδρου του ΣΕΒΕ, κ. Δημήτρη Λακασά για την Εθνική

Στρατηγική Εξαγωγών, συζητήθηκαν τα ακόλουθα από τους συμμε-

τέχοντες. Σύμφωνα με τον κ. Μανώλη Βλαχογιάννη, Α’ Αντιπρόεδρο

του ΕΒΕΘ, για τη διαμόρφωση της Εθνικής

Στρατηγικής Εξαγωγών της ελληνικής οικο-

νομίας θα πρέπει πρώτα να γίνει αποτίμηση

των δυνάμεών μας αλλά και αξιολόγηση του

ανταγωνισμού. Ο κ. Βλαχογιάννης στην πα-

ρέμβασή του παρουσίασε τον δείκτη πολυ-

πλοκότητας, σύμφωνα με τον οποίο, ενώ η

Ελλάδα στον δείκτη Αποκαλυπτόμενου Συ-

γκριτικού Πλεονεκτήματος (RCA) κατατάσ-

σεται στην 15η θέση σε παγκόσμιο επίπεδο,

στον δείκτη πολυπλοκότητας κατατάσσεται

στην 52η, γεγονός που ενισχύει τις θέσεις

του ΣΕΒΕ για ανάγκη αύξησης της προστι-

θέμενης αξίας των ελληνικών εξαγωγών σε

τεχνολογικό περιεχόμενο.

Στη εισήγησή του, ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του ΣΕΒ, κ. Χάρης

Κυριαζής, ανέφερε τα εξής: «Από την πληθώρα των θεμάτων που σχε-

τίζονται με την προώθηση των εξαγωγών, θέλω επιλεκτικά να σταθώ

σε τρία σημεία για τα οποία ο ΣΕΒ σχεδιάζει κάποιες δράσεις. Το

πρώτο σημείο σχετίζεται με το ανθρώπινο δυναμικό. Μελέτες που

διενήργησε ο ΣΕΒ και άλλοι φορείς έδειξαν ότι υπάρχει στην αγορά

έλλειψη καταρτισμένου ή και έμπειρου προσωπικού

για να βοηθήσει μία μεσαία επιχείρηση να διεισδύ-

σει σε αγορά του εξωτερικού. Επομένως μία προ-

σπάθεια αύξησης των εξαγωγών με ταχείς ρυθμούς

και σε ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων θα πρέπει να

ξεπεράσει αυτό το συγκεκριμένο εμπόδιο. Το δεύ-

τερο σημείο είναι η πληροφόρηση και η δικτύωση

στον τόπο προορισμού. Οι δημόσιες υποδομές και

δομές υποστήριξης είναι σίγουρα ελλιπείς και επο-

μένως ο ιδιωτικός τομέας πρέπει να καλύψει αποτε-

λεσματικά αυτό το κενό. Σήμερα η έλλειψη ρευστό-

τητας επηρεάζει σημαντικά και την εξαγωγική δρα-

στηριότητα. Έτσι, το τρίτο σημείο αφορά στην αξιο-

ποίηση σύγχρονων εργαλείων χρηματοδότησης για

τη στήριξη των εξαγωγικών προσπαθειών.

STRATEGY



12546 3

44

ΠΡΩΤΑΡΧΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΩΣ-ΤΡΕΦΕΙΑ. ΠΡΩΤΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΒΙΩΣΗ, ΔΕΥΤΕΡΟΣ Η ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΤΡΙΤΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ.

ΓΡΑΦΕΙ Η ΔΡ. ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΨΩΜΙΑΔΗ

EXPORT SUMMIT: ROADMAP TO GROWTH

H ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟΑΠΟ ΤΟΝ ΣΕΒΕ

Με σημαντικές παρουσίες και συμπεράσματα ολοκληρώθηκε προ διμήνου το συνέδριο του ΣΕΒΕ “Export Summit: roadmap to growth”. Από τους 400 συμμετέχοντες, το 29% προήλθε από παραγωγικές-μεταποιητικές επιχειρήσεις,

το 21% από υπηρεσίες, το 17% από ερευνητικό-ακαδημαϊκό προσωπικό και φοιτητές, το 10% από εμπορικές επιχειρήσεις, το 9% από φορείς, το 7% από τράπεζες και το 7% από συμβουλευτικές επιχειρήσεις.

strategy 3 49.indd 2 9/13/12 9:42:02 PM

Και για τα τρία σημεία, δηλαδή κατάρτιση προσωπικού, δομές υπο-

στήριξης και δικτύωσης και χρηματοδότηση, ο ΣΕΒ χτίζει αυτή την

εποχή κάποιες πρωτοβουλίες που θα δημοσιοποιηθούν στο προσε-

χές διάστημα».

Στη συνέχεια, ο κ. Κωνσταντίνος Λαμπρινόπουλος, πρόεδρος της

ΕΕΔΕ, τόνισε ότι:

1. Δεν έχουμε να περιμένουμε τίποτα από το κράτος.

2. Ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας θα πρέπει να είναι ενω-

μένος.

3. Πρέπει να αλλάξουμε στάση ως λαός, να ξεχάσουμε ό,τι ξέραμε

μέχρι τώρα, να ξεφύγουμε από το “εγώ της ευμάρειας”, να περά-

σουμε στο “εγώ της κρίσης” για να φτάσουμε στο “εγώ της ελ-

πίδας”.

Σύμφωνα με τον κ. Νικόλαο Μπακατσέλο, Πρόεδρο του Ελληνοα-

μερικανικού επιμελητηρίου Βορείου Ελλάδος, βασικές συνισταμέ-

νες των στόχων και του επιχειρησιακού σχεδίου που πρέπει να το-

νιστούν, είναι οι εξής:

1. Ενίσχυση της εξωστρέφειας. Υποκατάσταση εισαγωγών-Αύξηση

εξαγωγών.

2. Μεταφορά πόρων (εργασία-κεφάλαιο) από κλάδους εσωστρεφείς

προς κλάδους εξωστρεφείς.

3. Ρευστότητα που θα διοχετευθεί στην οικονομία. Η επανακεφαλαι-

οποίηση των τραπεζών πρέπει να συνοδευθεί από ένα σύστημα κι-

νήτρων/αντικινήτρων που θα ευνοεί τις τράπεζες εκείνες που δι-

οχετεύουν ρευστότητα στις φερέγγυες επιχειρήσεις.

4. Βελτίωση της Ανταγωνιστικότητας με μείωση του σχετικού κό-

στους εργασίας ανά μονάδα προϊόντος, αύξηση της ολικής πα-

ραγωγικότητας και μείωση των σχετικών τιμών.

5. Βελτίωση της αποτελεσματικότητας του Κράτους.

6. Μείωση του μεγέθους του Κράτους.

7. Επενδύσεις ως βασικότερος παράγοντας για την ανάπτυξη. Το

ΕΣΠΑ θα στηρίξει τις επενδύσεις σε υποδομές.

8. Μείωση της εξάρτησης των επιχειρήσεων από το Κράτος.

Η σχέση του πολιτικού σκηνικού με την προσπάθεια της ιδιωτικής πρωτοβουλίαςΟ πρόεδρος του ΣΒΒΕ, κ. Νικόλαος Πέντζος κατά τη διάρκεια της το-

ποθέτησης του τόνισε ότι προσδοκά με την ολοκλήρωση της εκλογι-

κής διαδικασίας, επιτέλους το πολιτικό σύστημα να αφυπνιστεί και

ο τρόπος διακυβέρνησης ν’ αλλάξει, έτσι ώστε να μπορούμε ν’ ανα-

φερθούμε στην επίλυση μέρους των προβλημάτων και στην υιοθέ-

τηση ενός στρατηγικού σχεδίου για τις εξαγωγές με ενδεδειγμένη

φιλοσοφία και όραμα που θα συνάδει με τις πραγματικές ανάγκες

του επιχειρηματικού κόσμου. Σήμερα, επεσήμανε ο κ. Πέντζος, ο ιδι-

ωτικός τομέας έχει αφεθεί στο έλεος του Θεού και δεν ικανοποιού-

νται οι πραγματικές ανάγκες των επιχειρήσεων, γεγονός που απει-

λεί υγιείς επιχειρήσεις και εκτοξεύει την ανεργία.

Ο αντιπρόεδρος της ΕΣΕΕ, κ. Κωνσταντίνος Χαντζαρίδης, τόνισε ότι

πρωταρχικός στόχος είναι να κρατήσουμε την αγορά και τις επιχειρή-

σεις σε λειτουργία για την εξωστρέφεια. Σύμφωνα με τον κ. Χαντζα-

ρίδη, πρώτος στόχος είναι η επιβίωση, δεύτερος η σταθεροποίηση

και τρίτος η ανάπτυξη. Είναι αναγκαίο ένα οικονομικό και φορολο-

γικό περιβάλλον για να “σταθεί” η επιχειρηματικότητα, ενώ η εξω-

στρέφεια θα πρέπει να στοχεύσει στους κλάδους όπου μπορούμε να

έχουμε άμεσα αποτελέσματα.

Στην παρέμβασή του ο κ. Αθανάσιος Τζήκας, πρόεδρος του ΣΕΠΕ και

Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΘ, τόνισε ότι η εξωστρέφεια, σε συνδυ-

ασμό με τις νέες τεχνολογίες και την καινοτομία θα πρέπει να απο-

τελέσει τη “σημαία” της χώρας μας στο διεθνές περιβάλλον, κάτι το

οποίο έχουμε τώρα την τελευταία ευκαιρία να πράξουμε και μπορούμε

να κάνουμε την Ελλάδα ανταγωνιστική όπως πρέπει να είναι.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ήταν η ομιλία του καθηγητή Παναγιώτη Κορ-

λίρα, προέδρου και Επιστημονικού Διευθυντή του ΚΕΠΕ, στο δείπνο

που παρέθεσε ο ΣΕΒΕ στους συμμετέχοντες του συνεδρίου στο τέ-

λος της πρώτης ημέρας. Θέμα της ομιλίας του καθηγητή κ. Κορλίρα

ήταν η “Προοπτική εξόδου από την κρίση”, ενώ τόνισε χαρακτηρι-

στικά ότι «Εσείς, ως εξαγωγικές επιχειρήσεις, έχετε μεγάλο μερίδιο

ευθύνης για την ανάταξη της οικονομίας μας, με την προϋπόθεση

ότι το κράτος θα επιδείξει συνέπεια και θα υιοθετήσει ένα σταθερό

φορολογικό σύστημα. Όσοι πιστεύουμε στην προοπτική αυτής της

χώρας, παραμένοντας στην προστατευόμενη ζώνη του ευρώ, πρέ-

πει να παλέψουμε ώστε να αφαιρέσουμε επιχειρήματα από εκείνους

που, λόγω κοντόφθαλμου συμφέροντος, θέλουν να μας εξωθήσουν.

Είναι στο χέρι μας».

Η ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεωνΗ δεύτερη μέρα του συνεδρίου ξεκίνησε με τη συζήτηση στρογγυ-

λής τράπεζας με θέμα “Βελτίωση της ανταγωνιστικής λειτουργίας

των επιχειρήσεων: πληροφόρηση-χρηματοδότηση-ανθρώπινο δυ-

ναμικό” που συνδιοργάνωσαν ο ΣΕΒ και ο ΣΕΒΕ. Ο Δρ. Γιώργος Ξη-

ρογιάννης, Συντονιστής, Μονάδα Καινοτομίας & Εξωστρέφειας, ΣΕΒ,

ανέδειξε τα βασικά συστατικά ενός σχεδίου ανάπτυξης της εξαγω-

γικής ωριμότητας των ελληνικών επιχειρήσεων. Το σχέδιο εκπονή-

θηκε από τον ΣΕΒ σε συνεργασία με τον ΣΕΒΕ.

Ο Δρ. Ξηρογιάννης εξήγησε πως με το σχέδιο αυτό η εξαγωγική

ωριμότητα των επιχειρήσεων μπορεί να βελτιωθεί μέσα από την εν-

σωμάτωση καινοτομίας σε όλο τον κύκλο της επιχειρηματικότητας

και την εξειδίκευση των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού σε

θέματα εξαγωγικού εμπορίου. Επίσης, τόνισε τα οφέλη ευέλικτων

45

EXPORT SUMMIT: ROADMAP TO GROWTH

H ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟΑΠΟ ΤΟΝ ΣΕΒΕ

Η DHL ήταν από τους χορηγούς του Summit.

strategy 3 49.indd 3 9/13/12 9:42:04 PM

δομών στρατηγικής πληροφόρησης προσαρμοσμένων στις διαφορο-

ποιημένες και διαστρωματωμένες ανάγκες των εξωστρεφών επιχει-

ρήσεων. Τέλος, ανέδειξε την ανάγκη στροφής από τις παραδοσια-

κές κρατικές ενισχύσεις σε ειδικού τύπου δανειακά προϊόντα, προ-

ϊόντα εγγυοδοσίας και κεφαλαιοδότησης.

Στη συνέχεια ο Δρ. Gian Carlo Bertoni, Πρόεδρος, ASSOCORCE -

International Trade Development Association, Promotion and Marketing

Dep., SIMEST SpA, o κ. Hasse Karlsson, Πρόεδρος, International

Association of Trade Training Organisations (IATTO), ο κ. Γιώργος

Μοσχοβάκης, Εμπορικός Διευθυντής KLEEMANN AEBE και η κα Μι-

χαέλα Μπαλή, εκπρόσωπος του Germany Trade & Invest ανέπτυξαν

εδραιωμένες πρακτικές στήριξης του εξαγωγικού δυναμικού από

την Ιταλία, τη Σουηδία, την Ελλάδα και τη Γερμανία (με έμφαση στις

ΜμΕ). Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με τοποθετήσεις των ομιλητών σε

ερωτήματα αναβάθμισης της ανταγωνιστικής ικανότητας των επιχει-

ρήσεων με οδηγό την εξωστρέφεια.

* Χορηγοί του Συνεδρίου ήταν οι: ΔΕΘ ΑΕ, Interexpo, Google, EFG Eurobank,

Deloitte, Chartis, DHL, ΟΑΕΠ, Euler Hermes Emporiki, Alumil, ΚΕΠΑ,

Capital Markets Experts SA, DK Consultants, ICAP, Isomat, ΜΕΒΓΑΛ, AST,

Κτήμα Γεροβασιλείου, Λιάπης ΑΕ Οίκος Σοκολάτας, Olympia Electronics,

HYATT Regency Thessaloniki.

STRATEGY



12546 3

46

ΟΙ 3PL ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΕΧΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΑ ΕΞΑΓΩΓΕΑ: 1) ONE STOP SHOP ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ, 2) ΚΕΝΤΡΙΚΟΠΟΙ-ΗΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ, 3) ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΕ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΞΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ICT ΕΡΓΑΛΕΙΑ.

Και η εφοδιαστική στο προσκήνιο• Στο workshop “Διεθνοποιημένα εφοδια-

στικά δίκτυα”, στο οποίο ήταν συντονιστής ο Καθηγητής Ελευθέριος Ιακώβου, Πρόε-δρος στην Ελληνική Εταιρεία Logistics Β. Ελλάδος αναπτύχθηκαν τα θέματα:

1. πρόσβαση σε globalized intermodal supply chain networks, με εισηγητές: κ. Κωνστα-ντίνο Γκρίνια, Δ/ντή Ανάπτυξης, Ο.Λ.ΗΓ., κ. Thorsten Biermann, Δ/ντα Σύμβουλο, Express-Interfracht, 2. ευκαιρίες για ανάπτυξη μέσω πρόσβα-σης σε global supply chain networks, με ει-σηγητές: κ. Θεόδωρο Πρίντεζη, Πρόεδρο & Δ/ντα Σύμβουλο, Seaway Forwarding & Logistics, κ. Κωστή Σούκουλη, Δ/ντα Σύμ-βουλο, DHL Freight, 3. ο ρόλος της διαχείρισης εφοδιαστικής αλυ-σίδας στην κερδοφορία της επιχείρησης, με εισηγητή τον καθ. Ελευθέριο Ιακώβου.• Σύμφωνα με τον καθηγητή κ. Ιακώβου συ-

μπερασματικά από το workshop προέκυ-ψαν τα ακόλουθα: «Δείξαμε στον Έλληνα εξαγωγέα όλα τα πλεονεκτήματα που πα-ρέχει μια 3PL εταιρεία για πρόσβαση σε παγκοσμιοποιημένα εφοδιαστικά δίκτυα, μιας και προτρέπει τον εξαγωγέα να δι-κτυωθεί εύκολα και χωρίς ρίσκο. Συγκε-κριμένα, οι 3PL εταιρείες παρέχουν για τον Έλληνα εξαγωγέα:

1. One stop shop υπηρεσίες (φορολογική εκ-προσώπηση, εκτελωνισμό, μεταφορά, απο-θήκευση σε παγκόσμια κλίμακα, 2. κεντρικοποίηση υπηρεσιών, 3. πρόσβαση σε τελευταία λέξης τεχνολο-γίας ICT εργαλεία (track and trace visibility εμπορευμάτων) και χρηματοοικονομική στα-θερότητα και ευρωστία. • Πρόσθετα, αναγνωρίζοντας ότι μόλις το

8,5% των ελληνικών εξαγωγών είναι προς την Άπω Ανατολή, δόθηκαν συγκεκρι-μένα εργαλεία και παραδείγματα που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ο Έλληνας

Εξαγωγέας για να εξάγει στην Άπω Ανα-τολή. Τα βήματα που θα πρέπει να ακο-λουθηθούν για την πρόσβαση στα διεθνο-ποιημένα δίκτυα περιλαμβάνουν:

1. έρευνα αγοράς, 2. μελέτη ικανότητα αύξησης της παραγω-γής, 3. επανασχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσί-δας σε συνεργασία με 3PL εταιρείες, 4. οριστικοποίηση των διαδικασιών και συμ-φωνία με τον διαμεταφορέα, 5. αποστολή των εμπορευμάτων και παρα-κολούθηση της προόδου. • Για όλα τα παραπάνω είναι απαραίτητη η

εμπιστοσύνη μεταξύ του εξαγωγέα και του 3PL provider, ενώ πρόσθετα ο Έλληνας εξα-γωγέας πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι οι χαμηλότερου κόστους υπηρεσίες εφοδια-στικής αλυσίδας δεν οδηγούν κατ’ ανάγκη σε αυξημένη κερδοφορία.

• Τελειώνοντας αναφερθήκαμε στο ρόλο των logistics τόσο στη μείωση του μεταφορι-κού κόστους των εξαγωγών. Τεκμηριώθηκε από μελέτες της Παγκόσμιας Τράπεζας και του ΟΟΣΑ , ότι η ποιότητα των υπηρεσιών logistics επηρεάζει την ποσότητα των με-ταφερόμενων αγαθών, περισσότερο από

την απόσταση και το μεταφορικό κόστος. Συγκεκριμένα 1 πρόσθετη μέρα που απαι-τείται για την ολοκλήρωση των σχετικών διαδικασιών μειώνει τον όγκο των εξαγω-γών κατά 4%, άρα 1 πρόσθετη μέρα που το εμπόρευμα είναι σε αναμονή σε ένα λι-μάνι, έχει μεγαλύτερη επίπτωση στις εξα-γωγές της χώρας από 1 παραπάνω μέρα που απαιτείται για τη θαλάσσια μεταφορά. Η με-λέτη Doing Business 2012 της Παγκόσμιας Τράπεζας αναφέρει ότι απαιτούνται κατά μέσο όρο 20 ημέρες για την ολοκλήρωση των διαδικασιών εξαγωγής εμπορεύματος από την Ελλάδα: 14 μέρες για τη συμπλή-ρωση 5 απαιτούμενων εγγράφων, 2 μέρες για εκτελωνισμό, 2 μέρες για χερσαία με-ταφορά και 2 μέρες στο λιμένα εξόδου, με σχετικό κόστος ανά 20ποδο container 1.153 δολάρια. Οι απαιτούμενες παρεμβά-σεις πρέπει να είναι ολιστικές, να έχουν τη συναίνεση των κοινωνικών εταίρων και θα πρέπει να εστιάζουν σε υποδομές, συ-στήματα πληροφορικής τελωνείων (single window), τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών logistics και τέλος τη βελτίωση της προβλεψιμότητας και αξιοπιστίας των εφοδιαστικών αλυσίδων».

2012

DIRECT e-MAILING by Supply Chain News

Η “o.mind Creatives” δημιούργησε ένα δυναμικό εργαλείο προώθησης των προϊόντων & των υπηρεσιών σας,

μέσω του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, e-mailing!

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δυναμική του e-marketing σε συνδυασμό με την εμπειρία και τη διείσδυση που έχει αποκτήσει η “o.mind Creatives” στην αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας, των μεταφορών και των Logistics.

Η δυναμική αυτή βασίζεται στα brands των περιοδικών “Supply Chain & Logistics” και “Cargo Plus”, στο ενημερωτικό portal “www.supply-chain.gr” στο εβδομαδιαίο newsletter “Supply Chain News” και σαφώς

στις διοργανώσεις των μεγαλύτερων events του κλάδου, την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”, τα συνέδρια “Logi.C” και άλλων ημερίδων και εκδηλώσεων που διοργανώνει.

Τα τελευταία χρόνια κάθε εβδομάδα λαμβάνετε στο ηλεκτρονικό σας ταχυδρομείο, το newsletter “Supply Chain News”, το οποίο συνδυάζει ειδήσεις και νέα της αγοράς με διαφημίσεις εταιρειών.

Πλέον σας δίνουμε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε το newsletter, αποκλειστικά για την προώθηση της δικής σας καμπάνιας, επικοινωνώντας με την τεράστια data base του newsletter

η οποία ξεπερνάει τις 75.000 ηλεκτρονικές διευθύνσεις (e-mails). Οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις αυτές αποτελούνται από τους αναγνώστες των 2 περιοδικών, όλους τους επισκέπτες

των εκθέσεων και των συνεδρίων που διοργανώνει η “o.mind Creatives”, όλους τους εγγεγραμμένους στο εβδομαδιαίο newsletter και από τα μέλη ενώσεων και φορέων που λαμβάνουν ενημέρωση.

Η Data Base των 75.000 και πλέον e-mails αποτελεί αυτή τη στιγμή ότι πιο πλήρες και δυναμικό υπάρχει στη διάθεσή σας για e-marketing, δίνοντάς σας άμεσα αποτελέσματα προβολής.

Τη συγκεκριμένη υπηρεσία μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε για: • να επικοινωνήσετε τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες σας • να ενημερώσετε για μία προσφορά που έχετε

τη συγκεκριμένη περίοδο • να κάνετε branding της εταιρείας σας ή κάποιων προϊόντων σας • να κάνετε μία έρευνα αγοράς • να στείλετε μία πρόσκληση για κάποια εκδήλωση της εταιρείας σας

ή κάτι άλλο που χρειάζεται να επικοινωνήσετε άμεσα και αποτελεσματικά.

Λεωφ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 _ 11631, Αθήνα _ Τ. 210 9010 040 _ F. 210 9010 041 _ E. [email protected] _ E. [email protected]

www.omind.gr • www.supply-chain.gr

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEEΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

5-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

µεταποίηση • συσκευασία • logistics

Για το κόστος της υπηρεσίας και τις προδιαγραφές του αρχείου επικοινωνήστε με το διαφημιστικό τμήμα της “o.mind Creatives” στο τηλέφωνο: 210-9010040

direct mail 43.indd 1 7/5/12 7:06:51 PMstrategy 3 49.indd 4 9/13/12 9:42:09 PM

71

2012

DIRECT e-MAILING by Supply Chain News

Η “o.mind Creatives” δημιούργησε ένα δυναμικό εργαλείο προώθησης των προϊόντων & των υπηρεσιών σας,

μέσω του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, e-mailing!

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δυναμική του e-marketing σε συνδυασμό με την εμπειρία και τη διείσδυση που έχει αποκτήσει η “o.mind Creatives” στην αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας, των μεταφορών και των Logistics.

Η δυναμική αυτή βασίζεται στα brands των περιοδικών “Supply Chain & Logistics” και “Cargo Plus”, στο ενημερωτικό portal “www.supply-chain.gr” στο εβδομαδιαίο newsletter “Supply Chain News” και σαφώς

στις διοργανώσεις των μεγαλύτερων events του κλάδου, την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”, τα συνέδρια “Logi.C” και άλλων ημερίδων και εκδηλώσεων που διοργανώνει.

Τα τελευταία χρόνια κάθε εβδομάδα λαμβάνετε στο ηλεκτρονικό σας ταχυδρομείο, το newsletter “Supply Chain News”, το οποίο συνδυάζει ειδήσεις και νέα της αγοράς με διαφημίσεις εταιρειών.

Πλέον σας δίνουμε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε το newsletter, αποκλειστικά για την προώθηση της δικής σας καμπάνιας, επικοινωνώντας με την τεράστια data base του newsletter

η οποία ξεπερνάει τις 75.000 ηλεκτρονικές διευθύνσεις (e-mails). Οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις αυτές αποτελούνται από τους αναγνώστες των 2 περιοδικών, όλους τους επισκέπτες

των εκθέσεων και των συνεδρίων που διοργανώνει η “o.mind Creatives”, όλους τους εγγεγραμμένους στο εβδομαδιαίο newsletter και από τα μέλη ενώσεων και φορέων που λαμβάνουν ενημέρωση.

Η Data Base των 75.000 και πλέον e-mails αποτελεί αυτή τη στιγμή ότι πιο πλήρες και δυναμικό υπάρχει στη διάθεσή σας για e-marketing, δίνοντάς σας άμεσα αποτελέσματα προβολής.

Τη συγκεκριμένη υπηρεσία μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε για: • να επικοινωνήσετε τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες σας • να ενημερώσετε για μία προσφορά που έχετε

τη συγκεκριμένη περίοδο • να κάνετε branding της εταιρείας σας ή κάποιων προϊόντων σας • να κάνετε μία έρευνα αγοράς • να στείλετε μία πρόσκληση για κάποια εκδήλωση της εταιρείας σας

ή κάτι άλλο που χρειάζεται να επικοινωνήσετε άμεσα και αποτελεσματικά.

Λεωφ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 _ 11631, Αθήνα _ Τ. 210 9010 040 _ F. 210 9010 041 _ E. [email protected] _ E. [email protected]

www.omind.gr • www.supply-chain.gr

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEEΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

5-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

µεταποίηση • συσκευασία • logistics

Για το κόστος της υπηρεσίας και τις προδιαγραφές του αρχείου επικοινωνήστε με το διαφημιστικό τμήμα της “o.mind Creatives” στο τηλέφωνο: 210-9010040

direct mail 43.indd 1 7/5/12 7:06:51 PMstrategy 3 49.indd 5 9/13/12 9:42:27 PM

STRATEGY



12546 3

48

ΟΙ ΞΕΝΟΙ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ ΟΦΕΙΛΟΥΝ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ ΤΟΥ ΝΟΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΥΜ-ΦΩΝΗΘΕΙ ΝΑ ΔΙΕΠΕΙ ΤΗ ΣΥΝΑΛΛΑΓΗ ΜΕ ΤΟΝ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑ, Η ΣΥΝΔΙΑΛΛΑΓΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΝΑΡΜΟΝΙΖΕΤΑΙ ΠΑ-ΝΤΑ ΜΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΕΖΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ.

ΓΡΑΦΕΙ Η ΔΡ. ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΨΩΜΙΑΔΗ

OI ΔΕΚΑ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ-ΚΛΕΙΔΙΑ ΓΙΑ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΙΝΑ

Παρότι το επιχειρηματικό περιβάλλον καθώς και η καταναλωτική πίστη επιδεινώνονται σε πολλές δυτικές αγορές,η Κίνα με την καλπάζουσα αγορά εργασίας, τα αυξανόμενα εισοδήματα και την ακμαία καταναλωτική ζήτηση

αποτελεί μια πολύ ελκυστική προοπτική για πολλούς εξαγωγείς.

Φυσικά, οι εμπορικές συναλλαγές με την Κίνα εγκυμονούν

και κινδύνους. Πρόσφατα η Atradius δημοσίευσε σχετικό

οδηγό επικεντρωμένο σε δέκα παράγοντες-κλειδιά με

την επωνυμία “Trade successfully with China”. Ο CMO

της Atradius Andreas Tesch εξηγεί σχετικά: «Η διαφαι-

νόμενη αφθονία και ευφορία στην Κίνα ενισχύουν τον

καταναλωτισμό πράγμα που δημιουργεί ευκαιρίες για υποψήφιους

εξαγωγείς που στοχεύουν στην κινέζικη αγορά, με την προϋπόθεση

βέβαια να κατανοούν τους νόμους της συγκεκριμένης αγοράς και να

λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία των κεφαλαίων

τους». Για παράδειγμα, οι εισαγωγικοί δασμοί που συνήθως βαρύνουν

τον εισαγωγέα μπορούν για κάποια προϊόντα να φτάσουν ακόμα και

το 270% γεγονός που τα καθιστά, λόγω κόστους, μη εμπορεύσιμα.

Οι προμηθευτές λοιπόν οφείλουν να το λάβουν υπόψη τους κατά την

τιμολόγηση των προϊόντων τους καθώς και να διασφαλίσουν ότι στις

συμφωνίες που θα κλείσουν, οι δασμοί αυτοί δε θα μετακυλήσουν σε

αυτούς από τους εισαγωγείς. Οι ξένοι προμηθευτές οφείλουν επίσης

να γνωρίζουν ότι ανεξαρτήτως του νομικού πλαισίου που έχει συμ-

φωνηθεί να διέπει τη συναλλαγή με τον εισαγωγέα, η συνδιαλλαγή

θα πρέπει να εναρμονίζεται πάντα με συγκεκριμένες διατάξεις του

κινεζικού δικαίου συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών νόμων περί

ανταγωνιστικότητας και πιο συγκεκριμένα των νόμων σχετικά με την

παραπλανητική διαφήμιση και την άκρατη κερδοσκοπία.

Προσοχή στους περιορισμούς εισαγωγών Δεν εισάγονται ελεύθερα όλα τα προϊόντα στην Κίνα. Για την ακρί-

βεια το υπουργείο εμπορίου της Κίνας αναθεωρεί ανά τακτά χρονικά

διαστήματα τους καταλόγους με τα απαγορευμένα προς εισαγωγή

προϊόντα. Συνιστάται λοιπόν στους ξένους προμηθευτές να διευκρι-

νίσουν πρωτίστως αν τα προϊόντα τους χρειάζεται να λάβουν κάποια

ιδιαίτερη αδειοδότηση καθώς υπάρχει ο κίνδυνος να μην τους επι-

τραπεί η είσοδος στη χώρα.

Προσοχή στους κανονισμούς περί νομισματικών μετατροπών Οι εισαγωγείς οφείλουν να αναφέρουν πληρωμές τιμολογίων στο

Chinese State Administration of Foreign Exchange στην περίπτωση

που η αξία των αγαθών και το καταβληθέν αντίτιμο διαφέρουν πάνω

από 10.000 USDs ανά συμφωνητικό. Ενώ η συμμόρφωση με τη συγκε-

κριμένη διάταξη βαραίνει τον εισαγωγέα , οι προμηθευτές θα πρέπει

strategy 1 49.indd 2 9/13/12 9:37:26 PM

να γνωρίζουν τον κίνδυνο που διατρέχουν βάσει της διάταξης αυ-

τής, δηλαδή να καθυστερήσει η πληρωμή τους ή αυτή να μη λάβει

χώρα ποτέ. Συγκεκριμένοι εισαγωγείς για παράδειγμα δεν έχουν το

δικαίωμα να καταβάλλουν προκαταβολές ή να προχωρούν σε εξό-

φληση τιμολογίων κάνοντας χρήση εγγυητικών επιστολών.

Προστατέψτε τις επί πιστώσει πωλήσεις σας Ακόμα και αν οι εξαγωγείς λαμ-

βάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα

προκειμένου να έχουν το επιθυ-

μητό αποτέλεσμα, εξακολουθούν

να εγκυμονούν κίνδυνοι. «Αυτός εί-

ναι ο λόγος για τον οποίο συμβου-

λεύουμε τις εταιρίες να λαμβάνουν

επαρκείς εγγυήσεις πληρωμής όταν συναλλάσσονται με κινέζους πε-

λάτες» προσθέτει ο Κος Tesch. «Και φυσικά η ασφάλιση πιστώσεων

δύναται να ανακουφίσει το άγχος ενδεχόμενης μη πληρωμής, επι-

τρέποντας στον εξαγωγέα να επικεντρωθεί στις αναπτυξιακές δυ-

νατότητες που προσφέρει η αγορά της Κίνας. Επιπρόσθετα σε μια

χώρα με τεράστια έκταση σαν την Κίνα εύκολα μπορούν να μπερδευ-

τούν δύο εταιρίες με πανομοιότυπες επωνυμίες μεταξύ τους. Ένας

έμπιστος και έμπειρος ασφαλιστής πιστώσεων μπορεί να διασφαλί-

σει τη σωστή ταυτοποίηση του αγοραστή καθώς και να αξιολογήσει

την πραγματική πιστοληπτική ικανότητα του».

Ο οδηγός συναλλαγών με την Κίνα είναι ο τρίτος σε μια σειρά σχετι-

κών οδηγών που στο παρελθόν δημοσιεύτηκαν για τη Ρωσία και την

Τουρκία και αναμένεται να ακολουθήσουν για την Ινδία και τη Βρα-

ζιλία μέσα στο έτος.

Ο όμιλος Atradius• Ο όμιλος Atradius παρέχει υπηρεσίες ασφάλισης εμπορικών πι-

στώσεων και είσπραξης επισφαλών απαιτήσεων παγκοσμίως. Με παρουσία σε 45 χώρες μέσω των 160 υποκαταστημάτων του κα-τέχει το 31% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς στον κλάδο ασφά-λισης πιστώσεων.

• Ο όμιλος Atradius έχει πρόσβαση στα οικονομικά στοιχεία 100 εκατομμυρίων επιχειρήσεων σε όλο τον κόσμο και λαμβάνει κα-θημερινά 20.000 αποφάσεις πιστωτικών ορίων.

• Τα προϊόντα του ομίλου Atradius συνεισφέρουν στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων προστατεύοντας τις απ’ τους κινδύνους που σχετίζονται με τις πωλήσεις επί πιστώσει.

strategy 1 49.indd 3 9/13/12 9:37:29 PM

Aς ξεκινήσουμε παραθέτοντας ορισμένους μόνο αριθ-μούς: στις ΗΠΑ μόνο ο κλάδος τροφίμων και πο-τών πλήρωσε το 2010 πάνω από 750 εκατ. δολάρια στους λιανέμπορους πελάτες του για αποζημιώσεις μη εμπορεύσιμων προϊόντων κυρίως κατεστραμμέ-νων (43,3% του ποσού) αλλά και ληγμένων (37,2%). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που εξέδωσε το

Trading Partner Alliance των FMI -Food Marketing Institute και GMA- The Association of Food, Beverage & Consumer Products Companies στο πλαίσιο του κοινού project “Reverse Supply Chain Improvement”, οι επιστροφές μη εμπορεύσι-μων αντιστοιχούν στο 0,73% των μικτών πωλήσεων και στο 1,18% του τελικού κόστους προϊόντος. Στα παραπάνω δεν συνυπολογίζονται το κόστος διαχείρισης παλετών, το κόστος διαχείρισης των υλικών συσκευασίας ούτε οι επιστροφές εμπορεύσιμων που από μόνες τους αποτελούν ένα ξεχωριστό κεφάλαιο (obsolete stock κ.ο.κ.). Το 67,3% των μη εμπορεύσιμων καταστρέφεται επί τόπου στο σημείο πώλησης ενώ μόνο το 32,8% επιστρέφει στα Κέντρα Διανο-μής. Αντίστοιχα, το κόστος των επιστροφών πέφτει κυρίως στις αποζημιώσεις των λιανεμπόρων (74,8%) με κύριο ερ-γαλείο το ARP - Adjustable Rate Policy Programs και λιγότε-ρο στα διαχειριστικά κόστη επιστροφής στα Κέντρα Διανομής (24,6%). Στις περιπτώσεις πάντως επιστροφής των μη εμπο-ρεύσιμων στους προμηθευτές, αυτοί επιλέγουν ολοένα και περισσότερο να αναθέτουν τη διαχείρισή τους σε 3rd Party Logistics Provider, γεγονός που υποδηλώνει ότι η διαχείρι-ση επιστροφών έχει εισαχθεί για τα καλά στις παρεχόμενες υπηρεσίες από τους 3PLs.

Οι επιστροφές και η διαχείρισή τουςΔύο είναι οι βασικοί λόγοι δημιουργίας των επιστροφών σε στρατηγικό επίπεδο: από την πλευρά των λιανεμπόρων, οι “υπέρ-αγορές” λόγω των προωθητικών ενεργειών και των ει-δικών τιμολογειακών πρακτικών και εκπτώσεων στις οποίες

προχωρούν οι προμηθευτές και από την πλευρά των τελευ-ταίων, οι “υπέρ-πωλήσεις” λόγω της υψηλής στοχοποίησης των πωλητών. Αυτά εντείνονται ιδιαίτερα σε περίοδο οικο-νομικής ύφεσης όπου το forecast δεν μπορεί να είναι ακρι-βές, ενώ κοινή παραδοχή αποτελεί το γεγονός ότι σπάνια οι επιστροφές λαμβάνονται υπόψη στη φάση κατάρτισης του forecast. Σε λειτουργικό επίπεδο, οι κυριότεροι λόγοι δημι-ουργίας επιστροφών εντοπίζονται στα ελαττωματικά προϊό-ντα ή τις λανθασμένες παραδόσεις (οι τελευταίες μπορούν να αφορούν σε εμπορεύσιμα) αλλά και σε επιβεβλημένες ανα-κλήσεις παρτίδων. Το κίνητρο όμως για τη μείωση των επιστροφών υπάρχει τόσο για την εταιρεία λόγω του προφανούς κόστους όσο και για τα στελέχη των πωλήσεων πλέον αφού αρκετές εταιρείες συνυ-πολογίζουν στα bonus πωλήσεων και το κόστος των επιστρο-φών. Παράλληλα, προμηθευτές και λιανέμποροι συνεργάζο-νται στενότερα ώστε να μειωθούν οι επιστροφές κυρίως με τους παρακάτω τρόπους σύμφωνα με την έρευνα:• Επιμήκυνση της ζωής του προϊόντος στο ράφι ή αντίστροφα

λιγότερος χρόνος παραμονής εντός της εφοδιαστικής αλυ-σίδας πριν την τοποθέτηση στο τελικό σημείο πώλησης.

• Category Management.• Συνεργατικές πρακτικές προμηθευτή-λιανέμπορου: εν-

δεικτικά, εξετάζονται θέματα όπως το P&L ownership, το “σπάσιμο” του κόστους σε προμηθευτή και λιανέμπορο, οι διαφορετικές πολιτικές αποζημιώσεων κ.λπ.

Τα περιθώρια περαιτέρω μείωσης των επιστροφών είναι ακόμη πολύ μεγάλα κατά γενική ομολογία (θετικά απάντησε το 71% των λιανεμπόρων,το 65% των προμηθευτών και το 86% των 3PL) αναδεικνύοντας τις επιστροφές στο δεύτερο κρυμμένο θησαυροφυλάκιο των επιχειρήσεων μετά τη διαχείριση των αποθεμάτων!

* Η Μαριλένα Αργυρού είναι Managing Director της Supply Chain

Institute of Southern & Central Europe Ltd

ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ, ΟΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟΙ ΛΟΓΟΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ ΕΝΤΟΠΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑ-ΤΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ Η ΤΙΣ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ (ΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΕΜΠΟΡΕΥΣΙ-ΜΑ) ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΕ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΕΣ ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ ΠΑΡΤΙΔΩΝ.

SUPPLY CHAIN IDΓΡΑΦΕΙ Η ΜΑΡΙΛΕΝΑ ΑΡΓΥΡΟΥ



12546 3

50

ΜΕΙΩΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ

“ΔΡΟΜΟΣ ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ”ΓΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ & ΛΙΑΝΕΜΠΟΡΙΟ...

Αναλύουμε γραμμή προς γραμμή όλα τα λειτουργικά κόστη. Έχουμε ρίξει όμως καλά το φακό στις επιστροφές; Μια πρώτη κιόλας ματιά αποκαλύπτει κρυμμένα και ποθητά savings αλλά και μεγάλες προοπτικές συνεργειών

μεταξύ προμηθευτών και λιανεμπόρων.

MARILENA 49.indd 2 9/13/12 9:29:47 PM

MARILENA 49.indd 3 9/13/12 9:30:49 PM

Ηέννοια μιας ενιαίας εσωτερικής ευρωπαϊκής αγοράς αρ-

χίζει σιγά σιγά να παίρνει μορφή, με τις θαλάσσιες μετα-

φορές να αποτελούν έναν από τους τελευταίους κρίκους

προς την υλοποίηση της φιλόδοξης αυτής ιδέας της Ε.Ε.

Η “Γαλάζια Ζώνη” (ΓΖ) και η σχετική πιλοτική εφαρμογή

που πρόσφατα ολοκληρώθηκε από τον Ευρωπαϊκό Οργανι-

σμό Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας (EMSA) αποτελεί απτό παράδειγμα

της αποφασιστικότητας της Ε.Ε. να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα

του ευρωπαϊκού χώρου μέσα από τον περιορισμό λειτουργικών και

άλλων εμποδίων που μέχρι σήμερα αποτελούσαν τροχοπέδη στην

βέλτιστη λειτουργία της ευρωπαϊκής αγοράς.

Στους υπόλοιπους κλάδους των μεταφορών η ενιαία εσωτερική αγορά

αποτελεί γεγονός με χαρακτηριστικό το παράδειγμα των οδικών με-

ταφορών όπου, ένα φορτηγό που ξεκινάει από ένα σημείο της Ε.Ε.

και καταλήγει σε ένα άλλο σημείο της Ε.Ε. δεν χρειάζεται να εμπλα-

κεί σε ενδιάμεσους διοικητικούς ελέγχους.

Αυτό δεν ισχύει στην περίπτωση των Θ.Μ. όπου ένα πλοίο, από τη

στιγμή που αποπλέει από έναν ευρωπαϊκό λιμένα, σύντομα βρίσκεται

σε διεθνή θαλάσσια ύδατα και έτσι όταν φτάσει στον λιμένα προο-

ρισμού, ακόμα και αν αυτός βρίσκεται εντός Ε.Ε., θα πρέπει να υπο-

βληθεί σε σειρά διοικητικών ελέγχων μιας και προέρχεται από δι-

εθνές ταξίδι.

Η έννοια της ΓΖ αφορά σε πλοία που πλέουν μεταξύ δύο κοινοτικών

Λιμένων και μεταφέρουν κοινοτικά εμπορεύματα. Τα εν λόγω πλοία,

με βάση το σκεπτικό της ΓΖ δεν θα χρειάζεται να εμπλέκονται σε

σύνθετες διοικητικές διαδικασίες κατά την είσοδο και αποχώρησή

τους από τους αντίστοιχους κοινοτικούς Λιμένες.

Ο συνδυασμός τεχνολογίας, δυνατοτήτων ελέγχου των θαλάσσιων

μεταφορών και βέλτιστων πρακτικών μπορεί πλέον να καταστήσει

δυνατή τη δημιουργία ενός τέτοιου χώρου.

Συμπληρωματική έννοια αποτελεί και αυτή των “Γαλάζιων Λωρίδων

Κυκλοφορίας” (ΓΛΚ) που ουσιαστικά αποτελούν περιοχές στις οποίες

πλοία που πλέουν από κοινοτικούς λιμένες προς κοινοτικούς λιμέ-

νες και μεταφέρουν κοινοτικό φορτίο, μπορούν να παραμείνουν χω-

ρίς να χρήζουν σύνθετων διοικητικών ελέγχων.

Το όλο σκεπτικό ακολουθεί την περίπτωση των αεροπορικών μεταφο-

ρών, όπου ισχύουν έλεγχοι για τους επιβάτες που έρχονται από Τρίτες

Χώρες σε ένα κοινοτικό αεροδρόμιο, ενώ οι επιβάτες (και αντίστοιχα

τα φορτία) που προέρχονται από κοινοτικά εδάφη δεν υποχρεούνται

ελέγχων κατά την αποβίβαση ή την μετεπιβίβασή τους.

Στόχοι: Απώτερος στόχος είναι η απλούστευση των διαδικασιών και

μέσω αυτών η μείωση του κόστους και η μετατροπή των θαλάσσιων

μεταφορών μικρών αποστάσεων σε ελκυστικότερους πλέον εναλλα-

κτικούς τρόπους μεταφοράς. Η έννοια των ΓΖ και ΓΛΚ εισήχθηκε στο

τέλος του 2010 ενώ από τις αρχές του 2011 ξεκίνησε μια πιλοτική

εφαρμογή των παραπάνω εννοιών σε συνεργασία με τις αρχές των

κρατών μελών και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Ναυσι-

πλοΐας (EMSA), προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η έννοια της

“Γαλάζιας Ζώνης”. Στόχος της πιλοτικής δράσης είναι να αποδειχθεί

ότι μέσα από την αξιοποίηση της τεχνολογίας (συστήματα AIS, Safe

Sea Net, Single Window κλπ) είναι εφικτή η μετακίνηση ενός πλοίου

(που μεταφέρει κοινοτικό φορτίο) μεταξύ 2 κοινοτικών λιμένων χω-

ρίς την ανάγκη διοικητικών ελέγχων. Η πιλοτική δράση πραγματο-

ποιήθηκε εντός του 2011 ενώ η πλήρης εφαρμογή της έννοιας της

ΓΖ θα έχει υλοποιηθεί μέχρι το 2015.

Η πρόσφατη δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων της “Γαλάζιας Ζώ-

νης” στην οποία συμμετείχαν 253 “Μπλε” κοινοτικά πλοία από 18

κράτη-μέλη έφερε στο φως λειτουργικές και νομικές λεπτομέρειες

όσον αφορά στον τρόπο που η υπηρεσία χρησιμοποιήθηκε από τις

τελωνειακές αρχές των εμπλεκομένων κρατών-μελών.

Η δράση αξιολογήθηκε τόσο από την πλευρά των τελωνείων όσο

και από τις εμπλεκόμενες ναυτιλιακές εταιρίες και τους κοινοτι-

κούς λιμένες με στόχο αφενός την αποτίμηση της προστιθέμενης

αξίας της στους εμπλεκόμενους φορείς και αφετέρου την αναγνώ-

ριση απαιτήσεων και πιθανών κενών στην κοινοτική νομοθεσία κα-

θώς και την καταγραφή προτάσεων για βέλτιστη εφαρμογή της

ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΓΡΑΦΕΙ Η ΕΛΙΖΑ ΓΑΓΑΤΣΗ



12546 3

52

ΕΛΑΧΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΕΜΠΟΔΙΩΝ

ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΝΤΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

Η “ΓΑΛΑΖΙΑ” ΜΑΤΙΑ

ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ

imet 49.indd 2 9/13/12 9:21:43 PM

αρχικής ιδέας της ΓΖ. Σύμφωνα με τη σχετική έκθεση της EMSA, η

πιλοτική δράση οδήγησε σε απλούστευση των τελωνειακών διαδι-

κασιών σε πλοία που πλέουν μεταξύ των κοινοτικών λιμένων με βα-

σικό πλεονέκτημα τη συγκέντρωση της απαιτούμενης -κατακερμα-

τισμένης πριν την εφαρμογή της δράσης- πληροφορίας που χρειά-

ζονται οι τελωνειακές αρχές σχετικά με τα πλοία και την διαδρομή

που αυτά εκτελούν.

Από την πλευρά των τελωνειακών αρχών υπήρξε ενδιαφέρον για την

ενσωμάτωση των υπηρεσιών ΓΖ στα υφιστάμενα συστήματα και βά-

σεις δεδομένων αλλά και της επέκτασης της δράσης ώστε να καλύ-

πτει το σύνολο των πλοίων που συμμετέχουν στο θαλάσσιο εμπό-

ριο εντός Ε.Ε.

Οι ναυτιλιακές εταιρίες, από την πλευρά τους, επισήμαναν την ανά-

γκη για την βελτιστοποίηση των διοικητικών διαδικασιών και ελέγχων

στην οποία συμβάλει η εν λόγω δράση. Τέλος, οι λιμένες που συμμε-

τείχαν στην πιλοτική εφαρμογή επισήμαναν την βελτίωση στην επι-

κοινωνία μεταξύ των τελωνειακών αρχών, των λιμένων και των ναυ-

τιλιακών εταιριών καθώς και την βελτιστοποίηση των λιμενικών δι-

αδικασιών μέσω της απλούστευσης των διοικητικών ελέγχων που η

δράση εισήγαγε.

Στο άμεσο πλάνο της Ε.Ε. είναι η επέκταση της πιλοτικής εφαρμο-

γής σε μια μεγαλύτερη κλίμακα μέσα από ένα μόνιμο “εργαλείο” το

οποίο θα χρησιμοποιείται εις όφελος τόσο των εθνικών αρχών όσο

και της ναυτιλιακής και λιμενικής βιομηχανίας. Προς αυτή την κα-

τεύθυνση, η Ε.Ε., μέσα από σχετικό σημείωμα, επιχειρεί να κατα-

γράψει τη θέση των σχετικών Υπουργείων των κρατών-μελών για

την μόνιμη εφαρμογή της “Γαλάζιας Ζώνης” αλλά και για μια πιθανή

επέκταση των υπηρεσιών Single Windows ώστε να περιλαμβάνουν

πληροφόρηση για όλους τους εμπλεκόμενους στις θαλάσσιες μετα-

φορές (π.χ. λιμάνια, ναυτιλιακές κ.ά.)

Ανοιχτά θέματα που μένει να διασαφηνιστούν αφορούν κυρίως στον

τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να αντιμετωπισθούν οι τελωνειακοί

έλεγχοι σε πλοία που φέρουν ταυτόχρονα κοινοτικά και μη-κοινοτικά

φορτία καθώς και η απλούστευση των απαιτήσεων απόκτησης πιστο-

ποίησης τακτικών πλοών μεταξύ κοινοτικών λιμένων (Regular Shipping

Services) που σήμερα είναι αρκετά άκαμπτες και απαιτητικές.

* Η Ελίζα Γαγάτση είναι Υπεύθυνη τμήματος εμπορευματικών μεταφο-

ρών και Logistics.

ΙΜΕΤ• Το Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δι-

κτύων Μεταφορών είναι τμήμα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας του Υπουργείοy Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μετα-φορών και Δικτύων. Αποτελεί τον μοναδικό στο εί-δος του Οργανισμό στην Ελλάδα που εκτελεί εφαρ-μοσμένη έρευνα στον τομέα των Μεταφορών αλλά και παρέχει τις εξειδικευμένες υπηρεσίες του στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα στα θέματα αυτά.

Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα: www.imet.grΠερισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα: www.imet.gr

Achieving

Excellence

Together

Ενδεικτικό πελατολόγιο με μια ματιά

PLANNING S.A.ΑΓ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 40151 24, MΑΡΟΥΣΙ, ΑΘΗΝΑΤΗΛ: (+30) 210 6183800 ΦΑΞ: (+30) 210 6183999Ε-mail:[email protected] http://www.planning.gr

,,

ΤΟΜΕΑΣ LOGISTICS

Οι υπηρεσίες μας σε θέματα LogisticsΣτρατηγική Logistics & Supply Chain (In sourcing vs Outsourcing,Σχεδιασμός/Aνασχεδιασμός Δικτύων Διανομής)Υπηρεσίες Logistics Εngineering (αφορά σε Κέντρα Διανομής, ΧώρουςMακροχρόνιας Αποθήκευσης, Logistics Parks & Hubs, ΕμπορευματικάΚέντρα, Σταθμούς φορτοεκφόρτωσης) σχετικά με:

Master Layout – Αναλυτική χωροταξία – Απόφαση βαθμούαυτοματοποίησηςΣχεδιασμός/Ανασχεδιασμός λειτουργιών από την Παραλαβή έωςτην Αποστολή και Δρομολόγηση - ΔιανομήΕπιλογή εξοπλισμού αποθήκευσης – Προδιαγφραφές WMSΣχεδιασμός Διαδικασιών Customer Service / ΠαραγγελιοληψίαςΣχεδιασμός λειτουργιών Purchasing / Procurement/Inventory Control

Warehouse Operations & Costing (ΕφαρμογήLEAN πρακτικών, Στιγμιαίων παρατηρήσεων,Κοστολόγηση Logistics Processes, ΔιαμόρφωσηΔεικτών Kpi’s)Supply Chain Operations Management(Αξιολόγηση Δομής Διοίκησης, ΣχεδιασμόςΝέου Οργανογράμματος, Δόμηση Τρόπου ΑξιολόγησηςΠρομηθευτών, Project onitoring & Change Management, ΣεμινάριαΚατάρτισης σε θέματα Logistics)Benchmarking Analysis στην εφοδιαστική αλυσίδα (σύγκριση με άλλεςεταιρείες, τυποποίηση ελέγχου κόστους και παραγωγικότητας)

�

�

�

�

�

M

Achieving

Excellence

Together

Οι υπηρεσίες μας διέπονται από τις αρχές του Sustainability

Αποκλειστικός αντιπρόσωπος στην Ελλάδατου Green Logistics Consultants Group

Achieving

Excellence

Together



,,





�

�

�

�

�

M

Achieving

Excellence

Together



Achieving

Excellence

Together



,,





�

�

�

�

�

M

Achieving

Excellence

Together



imet 49.indd 3 9/13/12 9:21:45 PM

Η EΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΜΕΣΗ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ

Εγγραφείτε τώρα στο www.meatplace.gr για να λαμβάνετε δωρεάν το 15ήμερο newsletter

newsletter

κατευθείαν στον υπολογιστή σας!

cargo 49.indd 2 9/16/12 8:54:13 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣTARGET 1Η ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

ΣΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑ ΤΩΝ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ... ΤΩΡΑ Ή ΠΟΤΈ;

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΟΛΠ ΟΥΡΙΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ΣΤΟ CARGO TERMINAL TOΥ ΟΛΠ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗMITSUBISHI ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ FUSO CANTER EURO

cargo 49.indd 3 9/16/12 8:54:32 PM

να διευρυμένο σχέδιο αποκρα-τικοποιήσεων που θα περιλάμ-βανε και ελληνικά λιμάνια -από τα μεγαλύτερα και στρατηγικής σημασίας- έως και τα περιφε-ρειακά -και κυρίως τουριστικής

σημασίας- δεν είναι βέβαια άγνωστο, στους παροικούντες τη Ιερουσαλήμ της λιμενικής βιομηχανίας. Τα σχέδια είχαν παραμείνει στα συρτάρια της κεντρικής διοίκησης, από την προηγούμενη κυβέρνηση, που είχε δια-μορφώσει μάλιστα ένα project για δημιουρ-γία ξεχωριστής εταιρείας, υπό την επωνυμία “Αττικό Λιμενικό Σύστημα” και η οποία θα αναλάμβανε να διαχειριστεί τις τύχες των βασικών λιμένων της Αττικής (Πειραιά, Ελευ-σίνας, Λαυρίου και Ραφήνας).Η νέα πολιτική διεύθυνση του υπουργείου Ναυτιλίας, φαίνεται ότι εκτός του προανα-φερθέντος σχεδίου, επιθυμεί να διαμορφώσει

μια πιο διευρυμένη πολιτική αναφορικά με τα ελληνικά λιμάνια που θα συνδυάζει την τουριστική ανάπτυξη, με τα δημόσια έσοδα και εν μέρει την αποκρατικοποίηση αρκε-τών “φιλέτων” -όπως συνηθίζεται να ονο-μάζονται οι εν δυνάμει κερδοφόρες δρα-στηριότητες των λιμένων.

Το σχέδιοΣύμφωνα με όσα, κατά τη διάρκεια του θέρους, ανακοίνωσε ο υπουργός Κώστας Μουσουρούλης, βασικός στόχος είναι να αξιοποιηθούν οι κερδοφόρες δραστηριό-τητες των δύο κεντρικών εμπορευματικών και τουριστικών λιμένων της χώρας, ΟΛΠ και ΟΛΘ και κατ’ επέκταση να χαραχθεί ένα ευρύτερο σχέδιο αποκρατικοποιήσεων για περιφερειακά λιμάνια.Όπως ο ίδιος επεσήμανε «Για την ανάπτυ-ξη της εθνικής μας οικονομίας, θα προω-

θήσουμε την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, με παραχώρηση λιμενικών ιδιωτικοποιήσιμων εμπορικών δραστηριο-τήτων. Αυτός είναι ο πιο κατάλληλος όρος. Οι ενέργειες μας θα γίνουν σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο έχει σε εξέλιξη τα σχετικά προγράμματα αποκρατικοποιήσεων “Ποσειδών” και “Νηρηίδες”.» Διευκρίνισε δε, πως το project δεν σταματά εδώ καθώς «αποκρατικοποιήσεις θα επιδιωχθούν και σε άλλα λιμάνια αναλόγως του ενδιαφέρο-ντος, υπό το στρατηγικό όμως πλαίσιο της λιμενικής πολιτικής που θα ανακοινώσου-με, η οποία θα συνδέεται με την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. Επι-βάλλεται, η δημιουργία μιας ολοκληρωμέ-νης Εθνικής Πολιτικής Λιμένων, για όλα τα λιμάνια, μεγάλα, ή μικρά, κεντρικά ή περιφε-ρειακά, και ένα σαφές οργανωτικό και ρυθ-μιστικό μοντέλο.


θέμα

02/56

να διευρυμένο σχέδιο αποκρατικοποιήσεων που θα περιλάμβανε και ελληνικά λιμάνια -από τα μεγαλύτερα και στρατηγικής σημασίας- έως και τα περιφερειακά -και κυρίως τουριστικής

σημασίας- δεν είναι βέβαια άγνωστο, στους

ΈΈΈ

«Τα λιμάνια της χώρας δεν πρόκειται να τεθούν εκτός δημόσιου ελέγχου, καθώς μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει δημιουργηθεί το θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που θα αναλάβει, σε κάθε περίπτωση, εποπτικό ρόλο από πλευράς πολιτείας»

ΣΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑΤΩΝ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝΚΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

Μεγαλεπήβολα σχέδια αναφορικά με το μέλλον των ελληνικών λιμένων, φαίνεται να “κατα-στρώνει” από την επανασύστασή του το υπουργείο Ναυτιλίας, με τον αρμόδιο υπουργό Κώστα Μουσουρούλη να κάνει, μάλιστα, λόγο για μετατροπή της χώρας σε “Παγκόσμιο Κέντρο Θαλάσσιου Τουρισμού”.

cargo 49.indd 4 9/16/12 8:54:42 PM

Για τα περιφερειακά λιμάνια, θα επιδιωχθούν μέσω συγχωνεύσεων, σύγχρονοι φορείς με σοβαρές διοικητικές δομές και διαφανή οικο-νομικά στοιχεία και διαχείριση».

Οι αντιδράσειςΤο σχέδιο του Υπουργείου, που εγκρίθηκε από την κυβέρνηση και με απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσε-ων και Αποκρατικοποιήσεων, ουσιαστικά μετέφερε στο ΤΑΙΠΕΔ το δικαίωμα παραχώ-ρησης σε τρίτους -μέσω συμβάσεων παρα-χώρησης- κάθε δικαιώματος χρήσης, διοί-κησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης 23 λιμένων και τουριστικών λιμένων, έχει προ-καλέσει έντονα σχόλια και αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες.Εντονότερες στην Κρήτη, αλλά και τα Ιόνια, όπου υπήρξαν διαβήματα από τοπικούς φορείς για την αναστολή του σχεδίου. Συγκε-κριμένα, στο Ρέθυμνο και το Ηράκλειο υπήρ-ξαν κινητοποιήσεις κατοίκων που διαμαρ-τυρήθηκαν για το χάρισμα των υποδομών, που αποτελούν -σύμφωνα με τους διαφω-νούντες- δημόσιο πλούτο που δεν μπο-ρεί να εκχωρηθεί με μεσοπρόθεσμο και μόνον όφελος για το Δημόσιο, ενώ το Περι-φερειακό Συμβούλιο Ιονίων Νήσων, εξέ-δωσε απόφαση με την οποία αντιτίθεται τόσο στην εκχώρηση λιμένων, όσο και των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας σε ιδιώτες, επισημαίνοντας πως η απόφαση

αφορά σε υποδομές που είναι αφενός κρα-τικές, αφετέρου κερδοφόρες και ζωτικής σημασίας για τις τοπικές κοινωνίες.Αντιθέτως, θετική απόκριση (τουλάχιστον από τους τοπικούς φορείς) βρήκε το project σε Καλαμάτα -που θα εφαρμοστεί η αποκρατι-κοποίηση μέσω ΣΔΙΤ- και σε Βόλο, με τους περιφερειάρχες και δημάρχους να βλέπουν με θετικό μάτι την αναπτυξιακή πορεία των υποδομών τους.

Ο ρόλος του ελληνικού ΔημοσίουΚαι επειδή ένα από τα κεντρικότερα ζητή-ματα που προέκυψε από το πλάνο του υπ. Ναυτιλίας, αφορά στο ρόλο του Δημοσίου στον μελλοντικό έλεγχο των δραστηριοτήτων των λιμένων, ο αρμόδιος υπουργός Κώστας Μουσουρούλης, απαντώντας και σε σχετι-κή ερώτηση που κατατέθηκε στη Βουλή, επεσήμανε πως «Τα λιμάνια της χώρας δεν πρόκειται να τεθούν εκτός δημόσιου ελέγ-χου, καθώς μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει δημιουργηθεί το θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που θα ανα-λάβει, σε κάθε περίπτωση, εποπτικό ρόλο από πλευράς πολιτείας».Ο ίδιος στο παρελθόν, είχε μιλήσει για εφαρ-μογή μοντέλου αντίστοιχου με αυτό που εφαρμόζεται στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, οι οποίες έχουν προχωρήσει στην παραχώρηση της διαχείρισης και χρήσης των εμπορικών ή εμπορευματικών λιμένων

ή των τουριστικών μαρίνων (π.χ. Γαλλία). Στόχος, σύμφωνα με τον υπουργό, είναι «η Ελλάδα με κατάλληλο στρατηγικό σχεδιασμό που επεξεργαζόμαστε αυτό το διάστημα και με ειδικό θεσμικό πλαίσιο που στη συνέχεια θα διαμορφωθεί, μπορεί να αναδειχθεί σε παγκόσμιο κέντρο θαλάσσιου τουρισμού. Η επέκταση και αναβάθμιση των υποδομών, μπορεί να γίνει μέσω μοντέλου παραχώ-ρησης αλλά και αξιοποίησης ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, που έως τώρα είχαν μείνει αναξιοποίητα, γιατί δεν τα γνωρίζαμε».

θέμαENHMEΡΩΣΗ IN TIME

• Ζακύνθου• Κατακόλου• Τούρλος Μυκόνου• Χίου • Πύλου• Νέας Επιδαύρου• Γλυφάδας • Πόρου• Σκιάθου • Σκύρου• Σούδας

• Αγίου Νικολάου Κρήτης

• Ρεθύμνου• Ιτέας• Αρετσούς• Κω• Αλίμου• Υδρας• Ρόδου (Ακαντιά-

Μανδράκι)• Αργοστολίου

Κεφαλληνίας

ΛΙΜΑΝΙΑ & ΜΑΡΙΝΕΣ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΑΝ ΣΤΟ ΤΑΙΠΕΔ

cargo 49.indd 5 9/16/12 8:54:51 PM


αεροπορικές μεταφορές

ς έναν από τους κυριότερους στόχους της ύπαρξής της έθε-σε η νέα κυβέρνηση -οι αρμό-διοι υπουργοί και υφυπουργοί σε συνεργασία, όπως φαίνεται με τους φορείς της τοπικής αυτοδι-

οίκησης- την αναβάθμιση των βασικών μετα-φορικών υποδομών της χώρας. Ως target 1 φαίνεται να έχει οριστεί η αναβάθμιση των περιφερειακών αεροδρομίων. Ήδη, στα αεροδρόμια με τη μεγαλύτερη επι-βατική κίνηση, όπως είναι της Θεσσαλονί-κης, των Χανίων, του Ηρακλείου, της Πάρου, της Κω, πραγματοποιούνται σημαντικά έργα αναβάθμισης με ορίζοντα ολοκλήρωσης από τα τέλη του 2012 έως και το 2015.

Έργα προς παράδοσηΣύμφωνα με την Υπηρεσία Πολιτικής Αερο-πορίας, έως το 2014 θα παραδοθεί η επέ-κταση του νέου αεροδιαδρόμου του αερο-δρομίου “Μακεδονία”, προϋπολογισμού 167 εκατομμύρια ευρώ, καθώς και ο καινούριος

αεροσταθμός του αεροδρομίου Σκιάθου, προ-ϋπολογισμού 18,5 εκατ. ευρώ.Στον Κρατικό Αερολιμένα Κω “Ιπποκράτης” δημοπρατείται το έργο της επέκτασής του, προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ, ενώ πριν από λίγους μήνες δημοπρατήθηκε το έργο κατασκευής νέου αεροσταθμού προϋπολο-γισμού 30 εκατ. ευρώ.Στον Κρατικό Αερολιμένα Ρόδου “Διαγό-ρας” συνεχίζεται το έργο αναβάθμισης του Πυροσβεστικού Σταθμού, προϋπολογισμού 1,4 εκατ. ευρώ, ενώ η εγκατάσταση των δύο ανελκυστήρων και της ηλεκτρικής κλίμακας προϋπολογισμού 200.000 ευρώ αναμένεται να είναι έτοιμη μέσα στον Απρίλιο. Παράλ-ληλα, το έργο της αναβάθμισης του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών, προϋπολογισμού 10 εκατ. ευρώ, υπολογίζεται να δημοπρατη-θεί τον Ιούλιο του 2012 (δεν είχε γίνει ωστό-σο εωσότου το περιοδικό έκλεισε την ύλη του) ενώ έως το φθινόπωρο, θα έχει παρα-δοθεί και η νέα πίστα, συνολικού κόστους 5 εκατ. ευρώ.

Επίσης εγκρίθηκε η κατασκευή του έργου “Νέο πεδίο ελιγμών κρατικού αερολιμένα Πάρου”, προϋπολογισμού 23,2 εκατ. ευρώ, που χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Στο τεχνικό αντικείμενο του έργου περι-λαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η κατασκευή νέου διαδρόμου μήκους 1.400m και πλά-τους 45m, η κατασκευή δύο συνδετήρι-ων τροχοδρόμων και δαπέδου στάθμευσης 200χ130m καθώς και η κατασκευή περιμε-τρικής και υπηρεσιακής οδού 4.130m και 790m, αντίστοιχα.Το 2013, σύμφωνα με την ΥΠΑ, θα έχουν ολοκληρωθεί και τα έργα στο αεροδρόμιο της Χίου, προϋπολογισμού 2,8 εκατ. ευρώ, που περιλαμβάνουν επεκτάσεις στο κτίριο, ανα-διαρρύθμιση της αίθουσας διακίνησης επι-βατών, βελτίωση των εγκαταστάσεων εξυπη-ρέτησης κοινού με εγκαταστάσεις ΑΜΕΑ. Ο τερματικός σταθμός, μετά την ολοκλήρωση των έργων, εκτιμάται ότι θα έχει δυνατότη-τα εξυπηρέτησης 250 επιβατών.

ς έναν από τους κυριότερους στόχους της ύπαρξής της έθεσε η νέα κυβέρνηση -οι αρμόδιοι υπουργοί και υφυπουργοί σε συνεργασία, όπως φαίνεται με τους φορείς της τοπικής αυτοδι

οίκησης- την αναβάθμιση των βασικών μεταΩΩΩ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ

ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΕΠΙΤΕΥΞΗΣ ΤΟΥ TARGET 1

Μεταξύ των περιφερειακών αερολιμένων, κάποιοι τυγχάνουν ιδιαίτερης προσοχής λόγω θέσης και επιβα-τικής (αλλά και προβλεπόμενης cargo) κίνησης. Σε αυτούς συγκαταλέγονται οι αερολιμένες της Κρήτης.

04/58

cargo 49.indd 6 9/16/12 8:55:01 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEαεροπορικές μεταφορές

Ιδιαίτερη έμφαση στην ΚρήτηΜεταξύ των περιφερειακών αερολιμένων, κάποιοι τυγχάνουν ιδιαίτερης προσοχής λόγω θέσης και επιβατικής (αλλά και προβλεπόμε-νης cargo) κίνησης. Σε αυτούς συγκαταλέ-γονται οι αερολιμένες της Κρήτης. Μέσα στο καλοκαίρι ο αρμόδιος Περιφερειάρχης Σταύ-ρος Αρναουτάκης και ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας Υποδομών & Δικτύων, Κ. Χατζηδάκης, καθώς και ο αναπληρωτής υπουργός Στ. Καλογιάννης, είχαν αλλεπάλ-ληλες συζητήσεις για το θέμα και όπως φαί-νεται κινούνται στο ίδιο μήκος κύματος. Στις συναντήσεις που έγιναν τέθηκαν τα θέματα του οδικού δικτύου με έμφαση στο ΒΟΑΚ, αλλά και θέματα λειτουργίας και αναβάθμι-σης των αεροδρομίων της Κρήτης (Ηρακλεί-ου, Χανίων & Σητείας), καθώς και οι προθέ-σεις της νέας ηγεσίας του Υπουργείου σχε-τικά με την πορεία του σχεδιασμού για το αεροδρόμιο Καστελλίου. Παράλληλα, προκη-ρύχθηκε τελικά η δημοπράτηση των έργων

αναβάθμισης του Αεροδρομίου των Χανίων “Ι.Δασκαλογιάννης”. Μετά και την έγκριση των τευχών δημοπράτησης από το Υπουρ-γείο Υποδομών, μέσα στον Απρίλιο έγινε η επίσημη προκήρυξη. Το έργο με προϋπολο-γισμό 110.085.000 ευρώ περιλαμβάνει την επέκταση του αεροσταθμού καθώς και λοι-πές βοηθητικές εγκαταστάσεις αλλά και δια-μόρφωση περιβάλλοντα χώρου. Ο χρόνος υλοποίησης του έργου είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Υπενθυμίζεται ότι έχει προηγηθεί η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ, η έγκριση της απαιτούμενης πίστω-σης από το ΥΠΟΜΕΔΙ και η προετοιμασία των τευχών δημοπράτησης. Μετά την προκήρυ-ξη της δημοπράτησης αναμένεται να ορι-στεί ανάδοχος μέχρι το τέλος καλοκαιριού και να αρχίσουν άμεσα τα έργα. Το σύνολο του έργου αναμένεται να είναι έτοιμο μέχρι το καλοκαίρι του 2015. Το έργο θα αναβαθ-μίσει το Αεροδρόμιο αλλά και την τουριστι-κή εικόνα της Δυτικής Κρήτης.

• Οι κυβερνητικές προθέσεις έρχονται σχεδόν σε “σύγκρουση” με τα στοιχεία που δημο-σίευση για το Α’ εξάμηνο ο Διεθνής Αερολι-μένας Αθηνών, που είναι άκρως απογοητευ-τικά. Ο επιχειρηματικός κόσμος που συνδέε-ται με το cargo, αλλά και την τουριστική αγορά, απαιτεί επιπλέον ενίσχυση για να αντιστρα-φεί η αρνητική εικόνα. Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε:

• Συνολικά, στο διάστημα Ιανουαρίου - Ιουνίου 2012 η επιβατική κίνηση εξωτερικού μειώ-θηκε κατά 13,9%, καθώς στο εφετινό εξάμηνο διακινήθηκαν 3,76 εκατ., έναντι 4,37 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2011.

• Στις κινήσεις αεροσκαφών η μείωση άγγιξε το 11,5% στο εξάμηνο, ενώ στα εμπορεύ-ματα (με στοιχεία 5μήνου) η πτώση ανήλθε στο 27,6%.

Aπαιτείται αντιστροφή της εικόνας του ΔΑΑ

cargo 49.indd 7 9/16/12 8:55:10 PM

οικονομία που τροφοδοτούσε αυτά τα ελλείμματα δεν ήταν στα σημερινά άθλια επίπεδα. Η ιδιω-τικοποίηση θα αυξήσει την επι-χειρηματικότητα, αφού θα εκχω-ρηθεί τμήμα του δημοσίου υπό

ιδιωτική εκμετάλλευση. Βέβαια, ο χαρακτή-ρας της κοινής ωφέλειας θα απολεσθεί. Με αυτές τις αρχές βασικός στόχος των δημο-σίων επιχειρήσεων είναι η διατήρηση της βιωσιμότητας των εταιριών.

Τι σημαίνει ιδιωτικοποίησηγια την ΤΡΑΙΝΟΣΕΓια την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτό σημαίνει τη διατή-ρηση μόνο των κερδοφόρων γραμμών, με διατήρηση της δυνατότητας εκτέλεσης δρο-μολογίων και στις μη κερδοφόρες αλλά άγο-νες περιοχές. Δε θα παρέχονται υπηρεσίες αν δεν υπάρχει ένα ελάχιστο κέρδος. Με τον τρόπο αυτό η λειτουργία και κυρίως η διαχείριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ απέκτησε χαρα-κτηριστικά διαφάνειας, σημαντικά για τη

διαφοροποίηση μιας δημόσιας επιχείρησης, αλλά και για την επιτυχία της εξυγίανσης. Στον τομέα αυτό συνέβαλαν φυσικά και οι μετατάξεις που εκ του αποτελέσματος δεί-χνουν επιτυχείς, διότι διατηρήθηκε η λει-τουργικότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και καλύφθη-καν κενά σε άλλους φορείς. Βασικά προβλήματα που πρέπει να επι-λυθούν πριν από την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι η ολοκλήρωση διαδικα-σιών ωρίμανσης στην Ε.Ε. για τις κρατι-κές ενισχύσεις που λαμβάνει για τις άγο-νες γραμμές, κάτι που συνέβαινε και συμ-βαίνει με τις αεροπορικές εταιρείες. Σε ότι αφορά τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για το διάστη-μα που παρήγαγε χρέη, υπάρχει ήδη νομο-θετική ρύθμιση κάλυψης των χρεών από το δημόσιο και βρίσκεται και αυτή στο στάδιο έγκρισης της Ε.Ε.. Η επιλογή του χρόνου είναι επίσης σημαντική ώστε να είναι έτοι-μη η αγορά και να υπάρχουν οι προϋποθέ-σεις για να επιτευχθεί το κατάλληλο τίμη-μα. Μέσα σε πλαίσια διαφάνειας θα πρέπει

να προκριθούν προτάσεις που να αξιοποι-ούν το μεταφορικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το επιβατικό, αλλά κύρια για το εμπορευ-ματικό έργο. Βασική προϋπόθεση οι εται-ρείες να διαθέτουν αντίστοιχες συμφωνίες κατά μήκος των εμπορευματικών διαδρό-μων για διέλευση και εξυπηρέτηση φορτίων. Αλλά κι αν ακόμα δεν έχουν, με ενέργειες της πολιτείας που θα στηρίζει την επιχει-ρηματικότητα, να αποκτήσουν τις αναγκαίες συμφωνίες. Σε εξέλιξη είναι και η διαδικα-σία χορήγησης άδειας σιδηροδρομικής επι-χείρησης από τη ρυθμιστική αρχή. Η καθυ-στέρηση οφείλεται περισσότερο σε θέματα γραφειοκρατίας παρά σε ζητήματα ουσίας. Επίσης πρέπει να γίνει γνωστό ότι η ΤΡΑΙ-ΝΟΣΕ για τη χρήση, συντήρηση, ενοικίαση εξοπλισμού και εγκαταστάσεων πληρώνει μίσθωμα στον ΟΣΕ. Συνεπώς τα περιουσι-ακά της στοιχεία είναι περιορισμένα και η μεγάλη της περιουσία είναι η εμπειρία του ανθρώπινου δυναμικού.

Τι θα γίνει εάν καθυστερήσουμε; Όμως μια διαδικασία αποκρατικοποίησης θα σημάνει άμεση παύση κάθε σχεδιασμού, μακροχρόνιου και βραχυχρόνιου για όσο διά-στημα θα αναζητούνται επενδυτικές προτά-σεις. Αν δηλαδή αυτή η διαδικασία ξεπερά-σει τα 2 χρόνια τότε ο ίδιος ο διαγωνισμός θα έχει απαξιώσει το προϊόν, όπως έγινε με το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου. Μια άλλη επίπτωση θα είναι ότι το δίκτυο θα ερημώσει και θα είναι εύκολη η λεηλα-σία χαλκού, σιδηροδρομικού υλικού και σιδηροδρομικών σταθμών, ενώ η στασιμό-τητα θα επηρεάσει και τη διασύνδεση του δικτύου σταθερών γραμμών με τον Προα-στιακό και το αεροδρόμιο. Πρώτα λοιπόν θα πρέπει να ξεκαθαρίσει λογιστικά το Δημό-σιο με την Ε.Ε. για το χειρισμό των υπηρε-σιών γενικού οικονομικού συμφέροντος και τα παλαιά χρέη, να γίνει καθαρός ισολογι-σμός κι έπειτα με ταχύτατες διαδικασίες να γίνει η επιλογή. Σε περίπτωση καθυστέρη-σης, το εγχείρημα είναι πιθανό να αποτρα-πεί από την εισαγόμενη ύφεση που θα απο-μακρύνει τους επενδυτές.

* Ο Ιωάννης Σιαμάς είναι PhDc, Industrial Management Logistics Engineer, MEng, MSc και μέλος ΔΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

οικονομία που τροφοδοτούσε αυτά τα ελλείμματα δεν ήταν στα σημερινά άθλια επίπεδα. Η ιδιωτικοποίηση θα αυξήσει την επιχειρηματικότητα, αφού θα εκχωρηθεί τμήμα του δημοσίου υπό

ιδιωτική εκμετάλλευση. Βέβαια, ο χαρακτήHHH

Οι ιδιωτικοποιήσεις δημοσίων επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας ξεκίνησαν πριν από πολλά χρόνια με στόχο την αποδέσμευση του δημοσίου από επιχειρηματικές δραστηριότητες. Ιδιωτικό Management, μετοχοποίηση, ιδιωτικοποίηση ήταν όροι που οδηγούσαν με όμορφο τρόπο στη διά-γνωση ότι αυτό το Δημόσιο αδυνατεί να διοικήσει επιχειρήσεις.

Πρώτα λοιπόν θα πρέπει να ξεκαθαρίσει λογιστικά το Δημόσιο με την Ε.Ε. για το χειρισμό των υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος και τα παλαιά χρέη, να γίνει καθαρός ισολογισμός κι έπειτα με ταχύτατες διαδικασίες να γίνει η επιλογή.

06/60


σιδηροδρομικές μεταφορές

ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

Τρόποι πληρωµής• Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης ALPHA BANK 113-00-2320-001201 PIRAEUS BANK: 5093 026352 033 EMPORIKI BANK: 86625610 ETE BANK: 093/440240-55 • Με χρέωση πιστωτικής κάρτας VISA MASTERCARD

Αριθμός κάρτας

• Προσκοµίζοντας το κουπόνι στα γραφεία της εταιρείας µας: Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 11631 Αθήνα ή στο fax: 210-90 100 41

Για πληροφορίες σχετικά µε τις συνδροµές και τις επιπλέον παροχές του περιοδικού Supply Chain & Logistics επικοινωνήστε µε το τµήµα συνδροµών: 210 90 100 40 - [email protected] - [email protected]

Ημ. Λήξης CVV

�

/

Αίτηση ΣυνδρομήςΠαρακαλώ αρχίστε τη συνδροµή του περιοδικού Supply Chain & Logistics στα παρακάτω στοιχεία

Όνοματεπώνυμο

Όνομα Εταιρείας

Δραστηριότητα Εταιρείας

Τίτλος

ΔΟΥ ΑΦΜ

Τμήμα

Διεύθυνση

Πόλη ΤΚ

E-mail Http

Τηλέφωνο Fax

Εταιρεία Ιδιώτης

ww

w.o

min

d.g

r

o.mindcreatives

www.supply-chain.gr

Εσωτερικού

1 έτος (8 τεύχη) 70�

2 έτη (16 τεύχη) 110�

Φοιτητών 1 έτος 40�

Φοιτητών 2 έτη 65�

Εξωτερικού – Κύπρος


2 έτη (16 τεύχη) 220�

Σηµειώστε µε ✓ στο τετραγωνάκι που αντιστοιχεί στην επιλογή σας

Κόστος συνδροµής

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SUPPLY SYNDROMES 48.pdf 7/9/12 5:55:58 PM

cargo 49.indd 8 9/16/12 8:55:22 PM

Τρόποι πληρωµής• Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης ALPHA BANK 113-00-2320-001201 PIRAEUS BANK: 5093 026352 033 EMPORIKI BANK: 86625610 ETE BANK: 093/440240-55 • Με χρέωση πιστωτικής κάρτας VISA MASTERCARD

Αριθμός κάρτας

• Προσκοµίζοντας το κουπόνι στα γραφεία της εταιρείας µας: Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 11631 Αθήνα ή στο fax: 210-90 100 41

Για πληροφορίες σχετικά µε τις συνδροµές και τις επιπλέον παροχές του περιοδικού Supply Chain & Logistics επικοινωνήστε µε το τµήµα συνδροµών: 210 90 100 40 - [email protected] - [email protected]

Ημ. Λήξης CVV

�

/

Αίτηση ΣυνδρομήςΠαρακαλώ αρχίστε τη συνδροµή του περιοδικού Supply Chain & Logistics στα παρακάτω στοιχεία

Όνοματεπώνυμο

Όνομα Εταιρείας

Δραστηριότητα Εταιρείας

Τίτλος

ΔΟΥ ΑΦΜ

Τμήμα

Διεύθυνση

Πόλη ΤΚ

E-mail Http

Τηλέφωνο Fax

Εταιρεία Ιδιώτης

ww

w.o

min

d.g

r

o.mindcreatives

www.supply-chain.gr

Εσωτερικού


2 έτη (16 τεύχη) 110�

Φοιτητών 1 έτος 40�

Φοιτητών 2 έτη 65�

Εξωτερικού – Κύπρος


2 έτη (16 τεύχη) 220�

Σηµειώστε µε ✓ στο τετραγωνάκι που αντιστοιχεί στην επιλογή σας

Κόστος συνδροµής

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SUPPLY SYNDROMES 48.pdf 7/9/12 5:55:58 PM

cargo 49.indd 9 9/16/12 8:55:30 PM

08/62

αρά τη γενικότερη κρίση και την ύφεση η οποία πλήτει τη χώρα τα τελευταία τρία χρόνια, φαίνε-ται πως η πολιτική που ακολου-θείται αναφορικά με τα transit φορτία είναι αποδοτική. Ο λόγος

τουλάχιστον για τον ΟΛΠ, που ανακοίνωσε πρόσφατα ενθαρρυντικά στοιχεία αναφορι-κά με το Β’ τρίμηνο του 2012.

Ανοδικά τα μεγέθηΣυγκεκριμένα, αύξηση κατά 58,12% του transit φορτίου στο Car Terminal του εμπο-ρικού λιμένα του ΟΛΠ ΑΕ κατά το Β’ τρίμη-νο του 2012, ανακοίνωσε η αρμόδια Διεύ-θυνση του Οργανισμού. Μετά την εξαιρετι-κή επίδοση του Β’ τριμήνου τα μεγέθη του car terminal για το Α’ εξάμηνο διαμορφώ-νονται ως ακολούθως έναντι του Α’εξαμή-νου του 2011: 1. Το transit φορτίο αυξή-θηκε κατά 26,19%. 2. Το εγχώριο φορτίο μειώθηκε κατά 39,04%. 3. Το συνολικό φορτίο αυξήθηκε κατά 11,77%.

Θετικά μηνύματα από ΑνωμερίτηΌπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμε-ρίτης: «μέσα σε μία δύσκολη περίοδο για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, η στρατηγική επιλογή του ΟΛΠ ΑΕ να επεκτείνει τους χερ-σαίους του χώρους και να τους παραδώσει για εκμετάλλευση στο transit φορτίο δικαι-ώνονται απόλυτα. Με τους ρυθμούς του Α’ εξαμήνου, αναμένεται η κίνηση transit αυτο-κινήτων να ξεπεράσει το 2012 τα 400.000 οχήματα, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά σημα-ντική δύναμη της μεσογειακής λιμενικής βιομηχανίας». Σύμφωνα με τον κ. Ανωμε-ρίτη «εντός του 2012 αναμένεται να ξεκινή-σει και ο επενδυτικός σχεδιασμός του νέου car terminal στο λιμένα Ηρακλέους για τον οποίο έχει εκδηλωθεί επενδυτικό ενδιαφέρον από μεγάλους διεθνείς μεταφορείς. Το έργο του transit φορτίου έχει επιφέρει και μεγά-λες περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην περι-οχή του εμπορικού λιμένα αφού η πολιτική μεταφορτώσεων καινούργιων αυτοκινήτων-

εμπορευμάτων δεν επιβαρύνει τους ιστούς των γύρω περιοχών. Ήδη ο ΟΛΠ ΑΕ ολο-κληρώνει τις μελέτες του για νέους χερσαί-ους χώρους ενισχύοντας έτσι το έργο transit και τις πολιτικές logistics».

Συνολικά μεγέθη ΕξαμήνουΤην καλή εικόνα του ΟΛΠ επιβεβαιώνουν και τα διευρυμένα στοιχεία που πρόσφατα δόθηκαν στη δημοσιότητα και για το σύνολο του α’ εξαμήνου του 2012, με το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού να προχωρά στα τέλη του καλοκαιριού στην έγκριση της Οικο-νομικής Έκθεσης του α’ εξαμήνου.Βάσει αυτής και εν μέσω οικονομικής κρίσης στον χώρο των εμπορικών συναλλαγών:α) Τα έσοδα παρουσίασαν αύξηση 3,20%

ανερχόμενα σε 52.986.374,76 ευρώ.β) Σημειώθηκε σημαντική αύξηση εσόδων

από το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Προβλήτας Ι) κατά 30,77%.

γ) Καταγράφηκε αύξηση εσόδων από τον κλάδο κρουαζιέρας κατά 16,75% και

δ) Αύξηση εσόδων από το car-terminal κατά 9,48 %.

Αρκετά ενθαρρυντικό για την οικονομι-κή κατάσταση είναι και το γεγονός πως τα

αρά τη γενικότερη κρίση και την ύφεση η οποία πλήτει τη χώρα τα τελευταία τρία χρόνια, φαίνεται πως η πολιτική που ακολουθείται αναφορικά με τα transit φορτία είναι αποδοτική. Ο λόγος

τουλάχιστον για τον ΟΛΠ, που ανακοίνωσε ΠΠΠ

Με τους ρυθμούς του A’ εξαμήνου, αναμένεται η κίνηση transit αυτοκι-νήτων να ξεπεράσει το 2012 τα 400.000 οχήματα, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά σημαντική δύναμη της μεσογειακής λιμενικής βιομηχανίας.

ΟΥΡΙΟΣ ΑΝΕΜΟΣΣΤΟ CARGO TERMINAL ΤΟΥ ΟΛΠ


θαλάσσιες μεταφορές

cargo 49.indd 10 9/16/12 8:55:45 PM

ΟΓΚΟΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2012 / 2011 (Γ1 - Γ2) ΙΟΥΛΙΟΣ 2012

ΣΥΝΟΛΟ ΦΟΡΤΙΟΥ ΕΓΧΩΡΙΟ ΦΟΡΤΙΟ ΤΡΑΝΖΙΤ ΦΟΡΤΙΟ

ΧΡΟΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2012 2011 % 2012 2011 % 2012 2011 %

Ιανουάριος 37,471 34,561 8.42% 3,417 5,032 -32.09% 34,054 29,529 15.32%Φεβρουάριος 24,363 30,890 -21.13% 4,246 5,555 -23.56% 20,117 25,335 -20.60%Μάρτιος 39,210 40,165 -2.38% 5,641 7,721 -26.94% 33,569 32,444 3.47%1ο ΤΡΙΜΗΝΟ 101,044 105,616 -4.33% 13,304 18,308 -27.33% 87,740 87,308 0.49%Απρίλιος 39,580 38,844 1.89% 5,043 9,028 -44.14% 34,537 29,816 15.83%Μάιος 43,370 25,238 71.84% 5,377 7,451 -27.84% 37,993 17,787 113.60%Ιούνιος 42,119 32,610 29.16% 3,543 9,944 -64.37% 38,576 22,666 70.19%2ο ΤΡΙΜΗΝΟ 125,069 96,692 29.35% 13,963 26,423 -47.16% 111,106 70,269 58.12%1ο ΕΞΑΜΗΝΟ 226,113 202,308 11.77% 27,267 44,731 -39.04% 198,846 157,577 26.19%

λειτουργικά έξοδα παρουσίασαν μείωση κατά 4,08%. Αναλυτικότερα, το Μικτό Κέρ-δος ανήλθε σε 9.827.330,44 ευρώ έναντι 4.493.246,44 του 2011, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 1.120.047,87 έναντι 3.655.590,12 ευρώ του 2011, μείω-ση η οποία οφείλεται από αντιλογισμό στα έσοδα από αχρησιμοποίητες προβλέψεις. Στην οικονομική κατάσταση σημειώνεται,

ιδιαιτέρως πως ο ΟΛΠ ΑΕ δεν αντιμετωπίζει πιστωτικούς και συναλλαγματικούς κινδύ-νους, ούτε η εφαρμογή του PSI είχε αποτε-λέσματα επ’ αυτού. Φυσικά, ο κύριος όγκος εργασιών του κυρίως λόγω κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας εμφανίζεται συνήθως αυξητικός κατά το β΄ εξάμηνο έκαστου έτους, ενώ δύο έργα του (Λιμένας Αλών και Λιμένας Αγ. Νικολάου) εντάχθηκαν και χρηματοδοτούνται

από το ΕΣΠΑ (ΠΕΠ Περιφέρειας Αττικής). Όπως τόνισε ο κ. Γ. Ανωμερίτης “η πολιτική επιλογή στήριξης της κρουαζιέρας και η ενί-σχυση των μηχανισμών του transit φορτίου στα containers και το car-terminal, παράλλη-λα με τις λειτουργικές και εργασιακές μετα-βολές οδηγούν και φέτος την εταιρεία για τρίτη συνεχή χρονιά (2010-2012) σε κερδο-φόρα χρήση”.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEθαλάσσιες μεταφορές

cargo 49.indd 11 9/16/12 8:56:00 PM

ατανάλωση καυσίμου, εκπο-μπές ρύπων και βάρος μειώνο-νται, οικονομία, περιβαλλοντι-κή συμβατότητα και ωφέλιμο φορτίο αυξάνονται -η νέα γενιά του Fuso Canter που παρουσι-

άστηκε πρόσφατα φαίνεται να υπερέχει σε όλους τους τομείς. Η ευρωπαϊκή έκδοση του Canter σηματο-δοτεί το πιο πρόσφατο βήμα της εξέλιξης στους τομείς μηχανολογίας και τεχνολο-γίας καθώς είναι το πρώτο μοντέλο Canter που προσφέρει τα πλεονεκτήματα μιας νέας γενιάς κινητήρων και κιβωτίων.

Αποδοτικός κινητήρας υψηλής ιπποδύναμηςΈνας τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με

κυβισμό 3.0 l αντικαθιστά τους δύο προη-γούμενους κινητήρες 3.0 και 4.9 l αντίστοι-χα, ενώ οι τρεις εκδόσεις ισχύος καλύπτουν όλο το φάσμα μικτού βάρους του Canter από 3.5-7.5 t. Στο πλαίσιο αυτό, το Canter είναι το πρώτο φορτηγό στην κατηγορία του, που υιοθετεί κινητήρα μικρού κυβισμού σε όλη τη

γκάμα του μοντέλου. Οι κινητήρες κατατάσ-σονται στην κατηγορία χαμηλών εκπομπών ρύπων, σύμφωνα με τα επίπεδα Euro 5. Οι νέοι κινητήρες καταδεικνύουν ένα εντυ-πωσιακό επίπεδο οικονομικής απόδοσης. Δοκιμές που έχουν διεξαχθεί σε πραγμα-τικές συνθήκες έδειξαν ότι μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμου της τάξης του 5-8%, αναμένονται ως αποτέλεσμα του νέου συστή-ματος κίνησης, ανάλογα με τις υπάρχουσες οδηγικές συνθήκες.

ατανάλωση καυσίμου, εκπομπές ρύπων και βάρος μειώνονται, οικονομία, περιβαλλοντική συμβατότητα και ωφέλιμο φορτίο αυξάνονται -η νέα γενιά του Fuso Canter που παρουσι

άστηκε πρόσφατα φαίνεται να υπερέχει σε ΚΚΚ

Για πρώτη φορά, όλα τα Canter έχουν τώρα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, προσφέροντας έναν εντυπωσιακό συνδυασμό χαμηλού βάρους και ομαλής, διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων.

10/64


παρουσίαση

ΚΑΘΑΡΟ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΜΕ ΜΕΓΑΛΟ ΩΦΕΛΙΜΟ ΦΟΡΤΙΟ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΕΡΑΓΙΑ ΤΟ FUSO CANTER EURO

cargo 49.indd 12 9/16/12 8:56:11 PM

Καθαρή τεχνολογία με φίλτρο σωματιδίωνΣτις δύο εκδόσεις χαμηλότερης ιπποδύναμης, τα καυσαέρια καθαρί-ζονται από ένα συνδυασμό υγρόψυκτης ανακύκλωσης (EGR), οξει-δωτικού καταλύτη και φίλτρου σωματιδίων. Η ισχυρότερη έκδοση κινητήρα περιλαμβάνει επιπρόσθετα ένα φίλτρο σωματιδίων diesel και BlueTEC με AdBlue. Το ρεζερβουάρ 12 l για το AdBlue είναι αρκετό για μέχρι 8.000 km. Αυτό σημαίνει ότι με μέση χρήση από έναν αντιπροσωπευτικό πελάτη Canter, απαιτείται αναπλήρωση μία φορά μόνο κάθε τρεις μήνες. Μία ένδειξη στο ταμπλό ενημερώνει τον οδηγό για το τρέχον επίπεδο AdBlue.

Νέο 6τάχυτο κιβώτιο: μέγιστη απόδοση, ελάχιστο βάροςΓια πρώτη φορά, όλα τα Canter έχουν τώρα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώ-τιο, προσφέροντας έναν εντυπωσιακό συνδυασμό χαμηλού βάρους και ομαλής, διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων. Λόγω τροποποιημέ-νου σχεδίου αλλαγών, η πρώτη και δεύτερη σχέση βρίσκονται τώρα απέναντι η μία από την άλλη. Το εργονομικό τοποθετημένο joystick του Canter, που βρίσκεται τοποθετημένο στο ταμπλό, παραμένει ένα USP (Unique Selling Point) μεταξύ των φορτηγών με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Η κλιμάκωση του κιβωτίου και η υψηλή ελκτι-κή ισχύς των κινητήρων έκαναν εφικτή τη μακρύτερη τελική σχέ-ση μετάδοσης. Αυτό συνεπάγεται χαμηλότερες στροφές κινητήρα, μειώνοντας επομένως την κατανάλωση καυσίμου και τις περιβαλ-λοντικές επιπτώσεις. Σχεδόν όλα τα μοντέλα Canter προσφέρουν δυνατότητα επιλογής από τρεις διαφορετικές σχέσεις τελικής μετά-δοσης. Νέος κινητήρας, νέο κιβώτιο, νέος λόγος τελικής μετάδοσης -τρεις παράγοντες που συμβάλλουν στο ιδανικό σύστημα κίνησης. Κορυφαία απόδοση: ωφέλιμο φορτίο μέχρι 5 t με μικτό βάρος 7.5 t. Οι υπεύθυνοι εξέλιξης εφάρμοσαν μία ολόκληρη σειρά μέτρων για να βελτιστοποιήσουν την απόδοση του Canter, πέραν του ότι επένδυσαν σε υπερσύγχρονη τεχνολογία ελέγχου καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, ο νέος κινητήρας Euro 5 ζυγίζει λιγότερο από την προ-ηγούμενη έκδοση Euro 4. Εκτός από τον κινητήρα και το κιβώτιο, το πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα ακόμα στοιχείο χαμη-λού βάρους. Ένα σύστημα “Premium Seal” αντικαθιστά τη ρεζέρ-βα σε μοντέλα με μικτό βάρος 3.5 t. Αυτά και άλλα μέτρα μείωσης βάρους έχουν σαν αποτέλεσμα αυξημένα ωφέλιμα φορτία για όλες τις εκδόσεις. Η νέα στάνταρ καμπίνα 3.5 t (3S13) προσφέρει 180 kg παραπάνω ωφέλιμο φορτίο. Σαν αποτέλεσμα, το Fuso Canter με μικτό βάρος 7.5 t ζυγίζει μόλις 2480 kg, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και ενός ρεζερβουάρ με πληρότητα 90%, για παράδειγμα. Αυτό επιτρέπει 5020 kg διαθέσιμα για αμάξωμα και φορτίο -τιμή ρεκόρ στη συγκεκριμένη κατηγορία βάρους.Η ποικιλία των καμπινών είναι επίσης ασυναγώνιστη: διατίθενται μονή (single) ή διπλή (double) καμπίνα, στάνταρ (στενή καμπίνα) ή άνετη (φαρδιά καμπίνα).

Το Fuso Canter με κινητήρες EEFV Από την άνοιξη του 2010, το Fuso Canter διατίθεται με κινητήρες EEFH. Το πρότυπο EEFH εγγυάται μία ακόμα μείωση στις εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων περίπου κατά ένα τρίτο, συγκριτικά με τα ήδη πολύ αυστηρά όρια Euro 5.


cargo 49.indd 13 9/16/12 8:56:19 PM

�Εξοπλισμός�αποθηκών� &�εσωτερικής�διακίνησης

�Ανταλλακτικά�&�ελαστικά��περονοφόρων�κάθε�τύπου

INTERKLARK 11Ο χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 ΣίνδοςΤ. 2310 569600 • F. 2310 [email protected] • www.interklark.com

�Μέσα�ατομικής�προστασίας��&�ενδύματα�εργασίας

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ�ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ�ΑΕΕΑριστοτέλους 4, 17778 ΤαύροςΤ. 210 3471701 • F. 210 [email protected] • www.caramanis.com

STOP AEBEMEΣΑ�ΑΤΟΜΙΚΗΣ�ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣΑναπαύσεως 2-4, 185 46 ΠειραιάςT. 210 46 26 800 • F. 210 46 33 718 [email protected] • www.stop.com.gr

�Ζυγιστικά�αυτόματα,�βιομηχανικά,�πλάστιγγες,�γεφυροπλάστιγγες

DELMAC INSTRUMENTSΛεβιδίου 18, 10442 ΑθήναΤ. 210 5781770 • F. 210 [email protected] • www.delmac.gr

ΝΕΥΤΩΝ�ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ�ΑΒΕΕΙ. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 ΚορωπίΤ. 210 6654544 • F. 210 [email protected] • www.nefton.gr

�Μεταφορικές�ταινίες�διακίνησης�-�ραουλόδρομοι

LAS SOLUTIONS LTDΜεσογείων 216, 15561 ΧολαργόςΤ. 210 6564640 • F. 210 [email protected] • www.lass.gr

ΖΗΝΩΝ�ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ�ΑΒΕΤΕΙ. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 ΚορωπίΤ. 210 6029400 • F. [email protected] • www.zenon.gr

�Παλετοφόρα�&�παλετοκάροτσα�όλων�των�τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ�SYSTEMS�ΑΕ12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 ΜεταμόρφωσηΤ. 210 2888645 • F. 210 [email protected]

�Περονοφόρα�ανυψωτικά��όλων�των�τύπων

ΕΛΤΡΑΚ�Α.Ε.�ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΩΝ & ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΩΝ ΖΕΥΓΩΝΘηβαΐδος 15, 14564 Ν. ΚηφισιάΤ. 210 8196800 • F. 210 [email protected] , [email protected]

ELTON-PLS�AEΑθήνα: Θέση Ντρασέζα, 19011 ΒΙ.ΠΑ. Αυλώνας T. 22950 29350 • F. 22950 29305Θεσσαλονίκη: OT 42 DA11 ΒΙ.ΠΑ. Σίνδου, 57022, Τ.Θ. 174T. 2310 797045/795970 • F. 2310 [email protected] • www.elton.gr

ERGOTRAK�–�ΕΜΠΟΡΙΚΗ�ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ�&�ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ�ΕΙΔΩΝ�Α.Ε.Ε.Θέση Πάτημα, 196 00 Μάνδρα - ΑττικήςΤ: 210 6293400 • F: 210 [email protected] • www.ergotrak.gr

ΦΙΛΗΣ�ΑΝΔΡΕΑΣ�ΑΕΒΕ�-�FillisLift27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 ΜάνδραΤ. 210 5555884 • F. 210 [email protected] • www.fillislift.gr

JUNGHEINRICH�HELLAS�ΕΠΕΦιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 ΑχαρναίΤ. 210 2447800 • F. 210 [email protected] • www.jungheinrich.gr

ΚΟΛΥΜΠΙΩΤΗ�Group11ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Αθηνών, 57400 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 799513 & 2310 798014 • F. 2310 [email protected] • www.kolibioti.gr

Δ.�Φ.�ΣΑΡΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ�ΑΕΒΤΕΛένορμαν 210, 10443 ΑθήναΤ. 210 5146411 - 3 • F. 210 [email protected]

STILL�HELLAS�-�Π.�ΜΠΟΛΗΣ�&�ΣΙΑ�ΕΕΒΙ. ΠΕ. Σίνδου - Ο.Τ. 488, 57022 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 765931 • F. [email protected] • www.stillhellas.gr

TOYOTA�MATERIAL�HANDLING�GREECE�AE2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου,19003 Μαρκόπουλο ΑττικήςΤ. 22990 20200 • F. 22990 [email protected] • www.toyota-forklifts.gr

�Ράφια�αποθηκών�&�συστήματα�αποθήκευσης�κάθε�τύπου

ALEX�SYSTEMSΑδελφών Κυπραίου 67, 19200 ΕλευσίναΤ. 210 5562090 • F. 210 [email protected]

ΒΙΕΜΕΤ�ΑΕΒΕΧρήστου 67, 13671 ΑχαρναίΤ. 210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 [email protected] • www.titopoulos.gr

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ�SYSTEMS�ΑΕ�12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 ΜεταμόρφωσηΤ. 210 2888645 • F. 210 [email protected] • www.voyatzoglou.gr

PEBRO�-�ΑΦΟΙ�ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗ�ΟΕΑγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5595360 • F. 210 [email protected] • www.pebro.gr


ΕΒΕΜ�–�ΒΙΟΦΙΝ�ΕΠΕΒΙ. ΠΕ. Οινοφύτων, 32011 ΟινόφυταΤ. 22620 31945 • F. 22620 [email protected] • www.ebem.gr

11

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

οδηγός αγοράς

odigos supply 49.indd 2 9/13/12 9:32:53 PM

ELTON-PLS�AEΑθήνα: Θέση Ντρασέζα, 19011 ΒΙ.ΠΑ. Αυλώνας T. 22950 29350 • F. 22950 29305Θεσσαλονίκη: OT 42 DA11 ΒΙ.ΠΑ. Σίνδου, 57022, Τ.Θ. 174T. 2310 797045/795970 • F. 2310 [email protected] • www.elton.gr


STORACT�-�ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣΨέλλου 32, 54248 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 316957 • F. 2310 [email protected] • www.storact.com

TOYOTA�MATERIAL�HANDLING�GREECE�AE2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου19003, Μαρκόπουλο ΑττικήςΤ. 22990 20200 • F. 22990 [email protected] • www.toyota-forklifts.gr

�Συστήματα�αυτόματης��αποθήκευσης�&�διακίνησης

BUSINESS�CONCEPT�SUPPLY�CHAIN�ΕΠΕΑναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. ΦιλαδέλφειαΤ. 210 2776910 • F. 210 2776140www.bcsupplychain.gr • [email protected]


LAS�SOLUTIONS�LTD�(ΚΝAPP)Μεσογείων 216, 15561 ΧολαργόςΤ. 210 6564640 • F. 210 [email protected] • www.knapp.com

ΤΡΕΖΟΣ�&�ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ�Α.Ε.ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝΛάμψα 1, 11524 ΑθήναΤ. 210 6993700 • F. 210 [email protected] • www.trezos.com


�Υγραέριο�για�περονοφόρα��&�βιομηχανική�χρήση

CORAL�GAS�ΑΕΒΕΥΓεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 ΠερισσόςΤ. 210 9491000 • F. 210 [email protected]

�Κτίρια�αποθηκών�&�βιομηχανιών�- Ψυκτικές�αποθήκες

�Δάπεδα�ειδικά�για�αποθηκευτικούς�&�βιομηχανικούς�χώρους

POLYCOAT�ΕΠΕΣκιάθου 165, 11255 ΑθήναΤ. 210 2110003 • F. 210 [email protected] • www.polycoat.gr

ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ�ΖΑΧΟΣΒίλλα Καστέλι 44, 9010 ΚαλύβιαΤ. 22990 49191-2 • F. 22990 [email protected] • www.zsynodinos.gr

�Μελέτη,�σχεδίαση,�κατασκευή�ψυκτικών�αποθηκών�&�ψυκτικών�θαλάμων

ALFA�COOL�HELLASΚατάστημα Αθηνών: Κων/πόλεως 67 & Μαβίλη, 13671 ΑχαρναίΤ. 210 2321525 • F. 210 2321340Κατάστημα Θεσσαλονίκης: Μπουμπουλίνας 2 & Χρυσ. Σμύρνης, 57008 Ιωνία ΘεσσαλονίκηςΤ. 2310 783010 • F. 2310 780111Κατάστημα Δυτ. Ελλάδας: 64 χλμ Ν.Ε.Ο. Πατρών-Πύργου, 27051 Ανδραβίδα ΗλείαςΤ. 26230 33004 • F. 26230 33004Κατάστημα Κρήτης: Αδελειανός κάμπος, 74100 Ρέθυμνο Τ. 28310 [email protected] • www.alfacoolhellas.gr

ALFA�FREEZER�ΑΕΒΕΤέρμα Νοε – Θέση Ριγανίτσα, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 2632920, 2105593772 • F. 210 [email protected] • www.alfafreezer.gr

INDUSTRIAL DOOR SERVICEΧαραυγής 25, 13122 ΊλιονΤ. 210 5760065 • F. 210 [email protected] • www.idservice.gr

�Μελέτη,�σχεδίαση,�κατασκευή�κτιρίων�&�αποθηκών

INDUSTRIAL BUILDINGS& LOGISTICS SOLUTIONS

ib+ls�INDUSTRIAL�BUILDINGS�&�LOGISTICS�SOLUTIONS SAΈβρου 4, 11147 ΓαλάτσιT. 210 29 34 140 • F. 210 21 31 [email protected] • www.ibls.gr

�Ράμπες,�ρολά�βιομηχανικά,��κουρτίνες,�φυσούνες,�πόρτες��βιομηχανικές�κ.λπ.

INDUSTRIAL DOOR SERVICEΧαραυγής 25, 13122 ΊλιονΤ. 210 5760065 • F. 210 [email protected] • www.idservice.gr

�Τεχνολογίες�Πληροφορικής� για�την�εφοδιαστική�αλυσίδα

�Συστήματα�ηλεκτρονικής��τιμολόγησης�-�ηλεκτρονικής��αρχειοθέτησης

ΕΛΜΗSYSTEMS�AEΛεωφ. Αθηνών 165, 12461 Χαϊδάρι (Παλατάκι)Τ. 210 2002340 • F. 210 [email protected] • www.elmisystems.gr

�Συστήματα�ταυτοποίησης��προϊόντων�&�ιχνηλασιμότητας�(Barcoding,�RFID�tags�κ.λπ.)

ΘΕΟΔΩΡΟΥ�ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ�ΑΒΕΤΕΑγ. Αθανασίου 17, 19002 ΠαιανίαΤ. 210 6690900 • F. 210 [email protected] • www.theodorou.gr

GS1�ΕΛΛΑΣ�ΑΕ�-�520�BARCODE�HELLASΠλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 ΚηφισιάΤ. 210 8082062 • F. 210 [email protected]

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

22

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

67


HALOS�ΣΥΣΤ.�ΣΗΜΑΝΣΗΣ�ΠΡΟΪΟΝΤΩΝΚΑΛΑΜΟΤΟΥΣΑΚΗΣ�ΘΕΟΔΩΡΟΣΑγ. Λαύρας 73, 14233 Ν. ΙωνίαΤ. 2106655497 • F. 210 [email protected] • www.halos.gr

MOBILE�TECHNOLOGY�AΕΛ. Ποσειδώνος 18, 17674 ΚαλλιθέαΤ. 210 9400002 • F. 210 [email protected] • [email protected] • shop.mobiletechnology.gr

SENSAP AEΎδρας 2 & Θεσσαλονίκης 147, 18346 ΜοσχάτοΤ. 210 4818419 • F. 210 [email protected] • www.sensap.eu

SOFTECON�ENTERPRISE�LTDΑχαρνών 335, 11145 ΑθήναΤ. 210 2117200 • F. 210 [email protected] • www.softecon.com

�Software�διαχείρισης��εφοδιαστικής�αλυσίδας��(WMS�κ.λπ.)

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ�AEΑγ. Αθανασίου 17, 19002 ΠαιανίαΤ. 210 6690945 • F. 210 [email protected] • www.archimedes.gr

ACMON DATAΚεντρικά Γραφεία: 57 χλμ Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας,32009 Σχηματάρι ΒοιωτίαςΤ. 22620 31405 • F. 22620 56334Υποκατάστημα: Δερβενακίων 9, 15125 ΜαρούσιΤ. 210 6105831 • F. 210 [email protected] • www.acmondata.gr

ATHENTIS CONSULTINGΕυρυμέδοντος 4, 10435 ΑθήναΤ. 210 3421552 • F. 210 [email protected] • www.athentis.eu

BUSINESS KNOWHOW AEΑιγαίου 10, 17121 Νέα ΣμύρνηΤ. 210 9320686 • F. 210 [email protected]

GO ITLogistics Information TechnologyΑλαμάνας 4, 12351 Αγ. ΒαρβάραΤ. 210 5811031 • F. 210 [email protected] • www.go-it.gr

GS1 ASSOCIATION GREECEΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ GS1Aλεξιουπόλεως 32, 16452 ΑργυρούποληΤ. 210-9904260 • F. [email protected] • www.gs1greece.org

LOGISTICS�WAYΣωκράτους 25, 12462 ΧαϊδάριΤ. 210 5812250 • F. 210 [email protected]

OPTIMUM�AE�ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ�ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣΑχαρνών 457 & Θεσπιέων, 14343 Ν. ΧαλκηδόναΤ. 210 2588100 • F. 210 [email protected] • www.optimum.gr

Retail@Link�AEΒουτσινά 66, 15561 ΧολαργόςΤ. 210 6655610 • F. 210 [email protected] • www.retail-link.gr


�Software�οργάνωσης��επιχειρήσεων�(ERP�κ.λπ.)

ORACLE�ΕΛΛΑΣ�ΑΕΕΛεωφ. Μεσογείων 265, 15451 Ν. ΨυχικόΤ. 210 6789200 • F. 210 [email protected] • www.oracle.com/gr


�Συστήματα�για�πωλήσεις�ex�van�Φορητή�τιμολόγηση�proof�of�delivery

MOBILE�TECHNOLOGY�AΕΛ. Ποσειδώνος 18, 17674 ΚαλλιθέαΤ. 210 9400002 • F. 210 [email protected] • [email protected] • shop.mobiletechnology.gr


�Επαγγελματικά�αυτοκίνητα� κάθε�τύπου

�Φορτηγά�επαγγελματικά��κάθε�τύπου

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ�ΠΕΤΡΟΣ�ΑΕΒΕΙερά Οδός 96-104, 10447 ΑθήναΤ. 210 3499200 • F. 210 [email protected] • www.petropoulos.com

�Συσκευασία�διακίνησης� &�μεταφοράς

�Μηχανήματα�συσκευασίας��διαφόρων�τύπων��(τυλιχτικές,�διαμορφωτικές,�θερμοσυρρίκνωσης,��εγκιβωτιστικά,�κλειστικές�χαρτοκιβωτίων�κ.λπ.)


ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ�ΖΑΧΟΣΒίλλα Καστέλι 44, 9010 ΚαλύβιαΤ. 22990 49191-2 • F. 22990 [email protected] • www.zsynodinos.gr

�Ισοθερμικά�κιβώτια��μεταφοράς�τροφίμων




33


�Κιβώτια,�παλετοκιβώτια,�παλετο-�καλαθούνες,�αναδιπλούμενα��(πλαστικά�ξύλινα�κ.λπ.)


�Παλέτες�ξύλινες�&�πλαστικές��κάθε�τύπου


Εταιρείες�παροχής�υπηρεσιών �Ανάπτυξη�&�Εφαρμογή��Προγραμμάτων�Οδικής�Ασφάλειας

ΠΟΙΟΤΗΤΑ�&�ΑΣΦΑΛΕΙΑ�ΕΠΕ�“Q&S”Θάσου 7-9, 16675 ΓλυφάδαΤ. 210 9880199 • F. 210 [email protected] • www.qsafety.gr

�Σύμβουλοι�Επιχειρήσεων

BUSINESS�CONCEPT�SUPPLY�CHAIN�ΕΠΕΑναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. ΦιλαδέλφειαΤ. 210 2776910 • F. 210 2776140www.bcsupplychain.gr • [email protected]

NOISIS�ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ�ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ�ΑΕΓραφεία Αθηνών: Μαιάνδρου 19, 11528 ΙλίσιαΤ. 210 7250800 • F. 210 [email protected]Γραφεία Θεσ/νίκης: Κανελλοπούλου 15, 54248 ΚηφισιάΤ. 2310 455299 • F. 2310434130Γραφεία Δυτ. Μακεδονίας: Αθ. Διάκου 38 & Γραβιάς, 52100 ΚαστοριάΤ. 24670 22906 • F. 24670 [email protected]@noisisdev.grwww.noisis.com.gr • www.ependytikos.com.gr

PLANNING�S.A.Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι,Τ. 210 6183800 • F. 210 [email protected] • www.planning.gr

�Logistics�&�business�consultants

GS1�ΕΛΛΑΣ�ΑΕ�-�520�BARCODE�HELLASΠλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 ΚηφισιάΤ. 210 8082062 • F. 210 [email protected]

LOGISTICS�WAYΣωκράτους 25, 12462 ΧαϊδάριΤ. 210 5812250 • F. 210 [email protected]

�Ασφάλιση�μεταφορών�&��εμπορευμάτων

CHARTIS�ΕΛΛΑΣ�ΑEΛεωφ. Κηφισίας 119, 15124 ΜαρούσιΤ. 210 8127600 • F. 210 6124295www.chartisinsurance.gr

GREENWOODS�LTD�Insurance�BrokersΔασκαρόλη 67, 16675 ΓλυφάδαΤ. 210 9690700 • F. 210 9690708 - 210 [email protected] • www.greenwoods.org

�Εκπαίδευση,�μετεκπαίδευση��στα�logistics,�σεμινάρια

ICON INTERNATIONAL TRAININGΝότη Μπότσαρη 17 & Δημητρακοπούλου, 11742 ΑθήναΤ. 210 9248534, 210 9248065, 2310 264570F. 210 [email protected], [email protected] • www.icon.gr

PROJECTYOUΠρωταγόρα 9, 15124 ΜαρούσιΤ. 211 4025225 • F. 211 [email protected] • www.projectyou.gr

�Ενοικίαση�-�μίσθωση��ανυψωτικών,�περονοφόρων,�μηχανημάτων�καθαρισμού�

www.rentaforklift.grΧρήστου 67, 13671 ΑχαρναίΤ. 210 2446518 • F. 210 [email protected] • www.rentaforklift.gr

ΦΙΛΗΣ�ΑΝΔΡΕΑΣ�ΑΕΒΕ�-�FillisLift27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 ΜάνδραΤ. 210 5555884 • F. 210 [email protected] • www.fillislift.gr

�Εταιρείες�παροχής�3PL

ΑΛΠΑ�LOGISTICS�Ε.Π.Ε.Ορτανσίας 53, 13677 ΑχαρναίΤ. 210 2404226-7 • F. 210 [email protected] • www.alpalogistics.gr

ΑΝΟΔΟΣ�LOGISTICS�ΕΠΕΘέση Γούβα - Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θήβας (Αττική Οδός, έξοδος 1), 19600 ΜάνδραΤ. 210 5559845-9 • F. 210 [email protected] • www.anodoslogistics.gr

BAU LOGISTICS AEΝεοχωρούδα Θεσσαλονίκης, 57008 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 785555 • F. 2310 [email protected] • [email protected]

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ�ΕΠΕ�LOGISTICS�SERVICESΚ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκηςΤ. 2310 754732-3 • F. 2310 [email protected] • www.grammadas.gr

DHL�GLOBAL�FORWARDING�HELLAS�AEΓραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 ΠειραιάςΤ. 210 4062700 • F. 210 4062991Αποθήκες: 25ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών-Θήβας19600, ΜάνδραΤ. 210 5555525 • F. 210 5555567Θεσσαλονίκης: Ναυρίνου 10, 57009 ΚαλοχώριΤ. 2310 556001-2 • F. 2310 [email protected] • www.dhl.gr

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ�Α.Ε.Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5538200 • F. 210 [email protected] • www.diakinisis.gr

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ�ΑΠΟΘΗΚΕΣ�ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣSARMED�ΑΕ25ο ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 ΜάνδραΤ. 211 6003000 • F. 211 [email protected] • www.sarmed.gr



44

69


ΔΙΑΣ Α.Ε.Θέση Πάτημα - ΒΙ.ΠΕ. Μάνδρας, 19600 ΜάνδραΤ. 210 5552021 • F. 210 [email protected] • www.dias.gr

LOG.IN - LOGISTICS INTERACTION Α.Ε.Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών57009, Καλοχώρι ΘεσσαλονίκηςΤ. 2310 289064 • F. 2310 [email protected] • www.loginteraction.gr

LOGIKA ΕΠΕΘέση Μανδρί Λογοθέτη ή Χαβώσι, Λεωφ. Γεννηματά, 19018 ΜαγούλαΤ. 210 5552555 • F. 210 [email protected] • www.logikaltd.gr

SYNERGY AEΘέση Κακκαβί, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5599100 • F. 210 [email protected]

WARDI ΑΕΟδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα,19600 ΜαγούλαΤ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 [email protected] • www.wardi.gr

FOODLINK AEΛεωφόρος Νάτο 100, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5517700 • F. 210 [email protected] • www.foodlink.gr

ΕταιρείεςΕταιρείες παροχήςπαροχής 3PL3PLυπόΕταιρείεςυπόΕταιρείες

ψύξηΕταιρείες

ψύξηΕταιρείες

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5538200 • F. 210 [email protected] • www.diakinisis.gr

�Εμπορευματικές μεταφορές(μεταφορές,�Εμπορευματικές(μεταφορές,�Εμπορευματικές

αποθηκεύσεις,�Εμπορευματικές

αποθηκεύσεις,�Εμπορευματικές μεταφορές

αποθηκεύσεις,μεταφορές

διανομές)(μεταφορές,διανομές)(μεταφορές,

Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

DHL FREIGHTΓραφεία: Θέση Κύριλλος, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 2593000 • F. 210 2584310Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης:Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό,Θεσσαλονίκη, T. 2310 387800 • F. 2310 387805Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης:Κνωσσού 2, 71306 Ηράκλειο ΚρήτηςΤ. 2810 346312 • F. [email protected] • [email protected] • www.euroconnect.gr

EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 799706 • F. 2310 799241thessaloniki@express-interfracht.grwww.express-interfracht.gr

ΟΜΟΝΟΙΑ ΤΡΑΝΣ ΕΠΕΠάροδος Αγίας Ειρήνης, 14123 ΛυκόβρυσηΤ. 210 2882600 • F. 210 [email protected] • www.omoniatrans.gr

ιρ

TRANSCOMBI GROUPΚατάστημα Αθηνών: Πέτρου Ράλλη 39, 17778 ΤαύροςΤ. 211 3005300 • F. 211 [email protected]Κατάστημα Θεσ/νίκης: Πάροδος Μαρίνου Αντύπα 6,57009 Καλοχώρι • Τ. 2310 753040 • F. 2310 [email protected] • www.transcombigroup.com

Οδικές μεταφορές - Εθνικές

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICESΚ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκηςΤ. 2310 754732-3 • F. 2310 [email protected] • www.grammadas.grιρ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕΘέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω ΛιόσιαΤ. 210 5591370 • F. 210 [email protected] • www.parametros.eu

ΝαυτιλιακέςΝαυτιλιακές εταιρείεςεταιρείεςθαλάσσιωνΝαυτιλιακέςθαλάσσιωνΝαυτιλιακές

μεταφορών)Ναυτιλιακές

μεταφορών)Ναυτιλιακές εταιρείες

μεταφορών)εταιρείες

NEL LINES AEΚολοκοτρώνη 116, 18535 ΠειραιάςΤ. 210 4594096 • F. 210 [email protected]

SUPERFAST FERRIESΛ. Συγγρού 123-125 & Τορβά 3, 11745 Αθήνα Κρατήσεις: για Μπάρι: Τ. 210 8919100 F. 210 8919109 • [email protected] για Ανκόνα: T. 210 8919710 • F. 210 [email protected] www.superfast.com (τα δρομολόγια της Ancona πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Anek Lines)



55


�Εταιρείες�διαμεταφορών��Διεθνείς�(Forwarders)

INTERTRANS AEΚεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 ΠειραιάςΤ. 210 4227750 • F. 210 4227756Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Καλοχωρίου54628 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 778734 • F. 2310 [email protected] • www.intertrans.gr

UNIFREIGHT�INTERNATIONAL�FORWARDINDΜαρίας Κιουρί 386, 18863 ΠέραμαΤ. 210 4015530 • F. 210 [email protected] • www.unifreight.gr

�Ψυγειομεταφορές�Εθνικές

\

EUROLOGIC TRANSPORTS AEΛόφος Κύριλλου - Θέση Βελανιδιά, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 2105593052 • F. 210 [email protected] • www.eurologic.gr

�Σιδηροδρομικές�μεταφορές

EXPRESS�-�INTERFRACHT�HELLAS�SΑΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 799706 • F. 2310 799241thessaloniki@express-interfracht.grwww.express-interfracht.gr

�Λιμάνια�εντός�Ελλάδος

PORTACARNANIAN LOGISTICS CENTER S.A.

ΑΚΑΡΠΟΡΤ�ΑΕΚαλαβρύτων 2, 14564 Ν. ΚηφισιάΤ. 210 6194020 • F. 210 [email protected] • www.akarport.com

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ�ΛΙΜΕΝΟΣ�ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ�ΑΕΝέος Λιμένας Ηγουμενίτσας Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός, 46100 ΗγουμενίτσαΤ. 26650 99300 - 26650 28771F. 26650 99300 - 26650 [email protected] • www.olig.gr



66

71

Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 ΑθήναΤ. 210 9010040 • F. 210 [email protected] • www.omind.gr

Aπογειώστετην επιχείρησή σας!

προωθητικά έντυπα

εταιρική ταυτότητα

καταχωρίσεις

εταιρικά περιοδικά

βιβλία

αφίσες / flyers

cd rom / sites

e-books

ειδικές κατασκευές

events / συνέδρια


�Προτού�καλά-καλά�εκπνεύσει�το�καλοκαιράκι, είπα ν’ ασχοληθούμε με τη ναυτιλία. Και πριν προλάβετε να αναφω-

νήσετε με χαρά θεωρώντας πως θα πάμε για... μπανάκι, σας εγκαλώ στην τάξη η Αριάδνη, επισημαίνοντας, πως θα

μιλήσουμε για τη βιομηχανία της ναυτιλίας.

�Οφείλω λοιπόν να σας ομολογήσω, (οι αλήθειες δεν πρέπει μόνο να λέγονται, αλλά και να γράφονται), πως τον κ.

Μουσουρούλη δεν τον γνώριζα πολιτικά. Οι γνώσεις μου περιορίζονταν στην ευρωπαϊκή του θητεία και παρουσία.

Ως εκ τούτου μου έκανε εντύπωση το γεγονός πως ο�γνωστός�και�μη�εξαιρετέος�κ.�Ράιχενμπαχ, επέλεξε να επισκε-

φθεί πρώτα τον συγκεκριμένο υπουργό κατά την άφιξή του στην Αθήνα τον περασμένο Ιούλιο. Δεν�σας�κρύβω�πως�ο�νους�μου�πήγε�στο�κακό.

�Τελικά�φαίνεται�πως�τα�πράγματα�δεν�ήταν�και�τόσο�άσχημα.�Ο νέος υπουργός Ναυτιλίας, Χιώτης στην καταγωγή, μοιά-

ζει να έχει σηκώσει τα μανίκια και να αναζητά λύσεις για

την καλύτερη λειτουργία της ελληνικής ναυτιλίας. Αν και

δεν μου αρέσει πολύ το στυλ που ακολουθούν οι τεχνοκρά-

τες (θα το έχετε καταλάβει άλλωστε) δεν μπορώ να μην ανα-

γνωρίσω στο νέο υπουργό, ότι ξέρει�να�βάζει�προτεραιότη-τες. Έτσι, έθεσε έναν βασικό στόχο: να�κρατήσει�στην�Ελ-λάδα�όσο�μεγαλύτερο�μέρος�μπορεί�από�τα�14�δισ.�ευρώ

στα οποία ανέρχεται ετησίως το ναυτιλιακό συνάλλαγμα την

τελευταία διετία, και το 50% εκ των οποίων... μεταναστεύει

στο εξωτερικό.

�Ο στόχος αν μη τι άλλο, ευγενής αλλά και δύσκολος, δεδομένων των πάγιων παραπόνων των Ελλήνων εφοπλιστών

για την ελληνική γραφειοκρατία που δεν�τους�αφήνει�να�προχωρήσουν�σε�επιπλέον�επενδύσεις�στην�ημεδαπή. Εδώ λοιπόν, ο ευρωγνώστης υπουργός, αποφάσισε να παρέμβει. Με σχέδιο όπως φαίνεται, το οποίο η στήλη δεν θα

μπορούσε παρά να καλωσορίσει... στην πράξη βέβαια θα φανεί εάν θα κάνει το αντίστοιχο και η αγορά. Ας δούμε τα

κύρια σημεία του project plan:

• Απλούστευση�διοικητικών�διαδικασιών σε ό,τι έχει σχέση με το maritime cluster.

• Δημιουργία�ενιαίας�ναυτιλιακής�θυρίδας για όλους τους εμπλεκόμενους με τη βιομηχανία της ναυτιλίας (εφο-

πλιστές, τελωνεία, υγειονομικές αρχές). Ευρωπαϊστί “maritime single window”.

• Δημιουργία�υπηρεσίας�One�Stop�Shop�για πιστοποίηση πλοίων και ναυτικών, ναυτιλιακές επενδύσεις, νηο-

λόγιο, κ.λπ. και διασύνδεση με τις υπόλοιπες υπηρεσίες και διευθύνσεις του υπουργείου Ναυτιλίας.

• Σύσταση�e-Νηολογίου που θα λειτουργεί σε συνεργασία με το υπ. Οικονομικών ώστε αυτόματα ένα πλοίο να

λαμβάνει την ελληνική σημαία.

�Το σχέδιο, εάν λειτουργήσει, γιατί ας μην ξεχνάμε ότι στην Ελλάδα βρισκόμαστε, ίσως βάλει τα πράγματα σε μια τάξη.

Η στήλη θα παρακολουθεί τις εξελίξεις διακριτικά, αλλά από κοντά. Η αγορά -φαντάζομαι- επίσης. Αναμένουμε να

δούμε βέβαια, υπό�ποιο�νόμισμα�θα�βρισκόμαστε�για�να�προσελκύσουμε�το�εφοπλιστικό�κεφάλαιο�που�φεύγει.

�Προτού καλά-καλά εκπνεύσει το καλοκαιράκι, είπα ν’ ασχοληθούμε με τη ναυτιλία. Και πριν προλάβετε να αναφω-

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ...ΜΕ ΤΟ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ



12546 3

72

ΝΕΑ & ΠΑΛΙΑ ΠΡΟΣΩΠΑ… ΝΕΑ & ΠΑΛΙΑ ΠΡΟΣΩΠΑ… ΝΕΑ & ΠΑΛΙΑ ΠΡΟΣΩΠΑ… ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΣΤΟΧΟΙ

δούμε βέβαια, υπό ποιο νόμισμα θα βρισκόμαστε για να προσελκύσουμε το εφοπλιστικό κεφάλαιο που φεύγει.

Διοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected]

Νέα εποχή για την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & logistics” η οποία θα πραγµατοποιηθεί στο νέο εκθεσιακό κέντρο “Metropolitan Εxpo” και πλέον θα παρουσιάζει ολοκληρωµένες λύσεις για όλο το φάσµα της αλυσίδας: Μεταποίηση - Συσκευασία - Logistics. Η νέα προοπτική που δίνεται στην έκθεση θα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον των επισκεπτών της βιοµηχανίας, της βιοτεχνίας και του εµπορίου και υποστηρίζεται από τους επίσηµους φορείς και τις επαγγελµατικές ενώσεις της αγοράς.

www.sce.gr

➤ Μηχανήµατα και υλικά επεξεργασίας προϊόντων➤ Αυτοµατισµοί και γραµµές παραγωγής➤ Βιοµηχανικός εξοπλισµός➤ Μελέτη και σχεδιασµός προϊόντων➤ Συστήµατα προστασίας και ασφάλειας προσωπικού και εγκαταστάσεων➤ Συστήµατα λογισµικού και πληροφορικής➤ Συστήµατα µετάδοσης κίνησης

Μεταποίηση

TOMEAΣ

1➤ Μηχανήµατα συσκευασίας➤ Συσκευασίες από χαρτί, πλαστικό, γυαλί, µέταλλο ➤ Δευτερογενής συσκευασία ➤ Ροµποτικά συστήµατα - παλετοποίηση ➤ Ιχνηλασιµότητα και ταυτοποίηση➤ Εκτυπώσεις και ετικέτες ➤ Ανακύκλωση ➤ Ανασυσκευασίες και υπηρεσίες➤ Ζυγιστικά συστήµατα

Συσκευασία

TOMEAΣ

2➤ Αποθηκεύσεις και υπηρεσίες logistics➤ Μεταφορές (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές)➤ Μηχανήµατα ανύψωσης και διακίνησης➤ Ράφια και συστήµατα οργάνωσης αποθήκης και καταστηµάτων➤ Συστήµατα πληροφορικής και logistics➤ Βιοµηχανική ψύξη - Food Logistics➤ Κατασκευή βιοµηχανικών κτιρίων➤ Επαγγελµατικά οχήµατα➤ Σύµβουλοι επιχειρήσεων

Logistics

TOMEAΣ

3

Επιβληθείτε στο κόστος λειτουργίας της επιχείρησής σας!


µεταποίηση • συσκευασία • logisticsΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ5-8 AΠΡΙΛΙΟΥ 2013

EPIKAIROTHTA 49.indd 2 9/13/12 9:10:13 PM

Διοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected]

Νέα εποχή για την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & logistics” η οποία θα πραγµατοποιηθεί στο νέο εκθεσιακό κέντρο “Metropolitan Εxpo” και πλέον θα παρουσιάζει ολοκληρωµένες λύσεις για όλο το φάσµα της αλυσίδας: Μεταποίηση - Συσκευασία - Logistics. Η νέα προοπτική που δίνεται στην έκθεση θα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον των επισκεπτών της βιοµηχανίας, της βιοτεχνίας και του εµπορίου και υποστηρίζεται από τους επίσηµους φορείς και τις επαγγελµατικές ενώσεις της αγοράς.

www.sce.gr

➤ Μηχανήµατα και υλικά επεξεργασίας προϊόντων➤ Αυτοµατισµοί και γραµµές παραγωγής➤ Βιοµηχανικός εξοπλισµός➤ Μελέτη και σχεδιασµός προϊόντων➤ Συστήµατα προστασίας και ασφάλειας προσωπικού και εγκαταστάσεων➤ Συστήµατα λογισµικού και πληροφορικής➤ Συστήµατα µετάδοσης κίνησης

Μεταποίηση

TOMEAΣ

1➤ Μηχανήµατα συσκευασίας➤ Συσκευασίες από χαρτί, πλαστικό, γυαλί, µέταλλο ➤ Δευτερογενής συσκευασία ➤ Ροµποτικά συστήµατα - παλετοποίηση ➤ Ιχνηλασιµότητα και ταυτοποίηση➤ Εκτυπώσεις και ετικέτες ➤ Ανακύκλωση ➤ Ανασυσκευασίες και υπηρεσίες➤ Ζυγιστικά συστήµατα

Συσκευασία

TOMEAΣ

2➤ Αποθηκεύσεις και υπηρεσίες logistics➤ Μεταφορές (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές)➤ Μηχανήµατα ανύψωσης και διακίνησης➤ Ράφια και συστήµατα οργάνωσης αποθήκης και καταστηµάτων➤ Συστήµατα πληροφορικής και logistics➤ Βιοµηχανική ψύξη - Food Logistics➤ Κατασκευή βιοµηχανικών κτιρίων➤ Επαγγελµατικά οχήµατα➤ Σύµβουλοι επιχειρήσεων

Logistics

TOMEAΣ

3

Επιβληθείτε στο κόστος λειτουργίας της επιχείρησής σας!


µεταποίηση • συσκευασία • logisticsΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ5-8 AΠΡΙΛΙΟΥ 2013

EPIKAIROTHTA 49.indd 3 9/13/12 9:10:32 PM

Δημιουργήσαμε την PARAMETROS ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ.Ε.Π.Ε. με όραμα και σκοπό να αποτελέσει την “Αξιόπιστη λύση“ σε σειρά προβλημάτων και στρεβλώσεων που ταλανίζουν τις εθνικές μεταφορές της χώρας μας, επί δεκαετίες και όχι για να προσθέσουμε μια ακόμα μεταφορική εταιρεία στον ήδη μακροσκελή κατάλογο των υπαρχόντων.

Με επίκεντρο εσάς τους πελάτες μας, παρέχουμε υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τους πελάτες σας, με ανταγωνιστικές τιμές.

Όλοι εμείς, που εργαζόμαστε, για την PARAMETROS ΜΕΤΑ-ΦΟΡΙΚΗ Μ.Ε.Π.Ε. στοχεύουμε σύντομα να είμαστε μία ισχυ-ρή και ταχέως αναπτυσσόμενη υγιής Μεταφορική Εταιρεία, Εθνικών μεταφορών στον Ελλαδικό χώρο.

Δεσμευόμαστε για:

Ασφαλείς και έγκαιρες μεταφορές

Φιλική εξυπηρέτηση

Ανταγωνιστικές τιμές

Την πλέον συνολικά “Αξιόπιστη λύση“

Παράμετρος Μεταφορική Μ.Ε.Π.Ε., Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια, Eλλάδα Parametros Carries Ltd, Thesi Tzaverdella, P.O. Box 46087, 13341 Ano Liosia, Greece

T. +30 210 5591370 • F. +30 210 5591369 • E-mail: [email protected] • Web Site: www.parametros.eu

Οι Υπηρεσίες

ΕΘΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Πλήρη Φορτία • Τμηματικά Φορτία (groupage) • Περισυλλογή των φορτίων σας, χωρίς περιορισμό

(ποσοτικό ή χρονικό)

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΟΛΗΣ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Παραδόσεις d2d (door to door), χωρίς περιορισμό

(ποσοτικό ή χρονικό), με προκαθορισμένο εβδομαδιαίο πρόγραμμα διανομής, ανά περιοχή

ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΗ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον), στο σύγχρονο κέντρο διανομής μας, στην ΒΙ.ΠΕ. Άνω Λιοσίων

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗ Διαμεταφορικών Εταιρειών Διεθνών Μεταφορών • Προσωρινή εναπόθεση, σε όλες τις θερμοκρασίες

(Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Περισυλλογή & Διανομή εμπορευμάτων

ΔΙΑΧΕΙΡIΣΗ ΚΕΝΩΝ ΠΑΛΕΤΩΝ & ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ

ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΜΕΝΕΣ (tailor-made) ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

H εταιρεία

ασφαλείς και έγκαιρες μεταφορές • φιλική εξυπηρέτηση • ανταγωνιστικές τιμές

ww

w.o

min

d.g

r

parametros 41 FINAL.indd 1 10/4/11 5:15:02 PMeditorial 49.indd 2 9/13/12 9:05:00 PM

Supply Chain & logistics magazine T49

Documents

Transcript of Supply Chain & logistics magazine T49