Seguridad, distancia a objetos

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UT 2.4 SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN COSTERA DISTANCIAS DE SEGURIDAD, DISTANCIA A OBJETOS Y OTROS CONCEPTOS.

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Educacion. medidas de seguridad para guardar distancia a objetos

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UT 2.4 SEGURIDAD EN LA NAVEGACIN COSTERA

UT 2.4 SEGURIDAD EN LA NAVEGACIN COSTERADistancias de seguridad, distancia a objetos y otros conceptos.1DISTANCIA a OBJETOS21 CASO: DISTANCIA A UN OBJETO CONOCIDA SU ALTURA Y UN ANGULO VERTICALD = distancia al objeto = ANG_V Es el ngulo vertical.H = altura del objeto sobre el nivel del mar

1852D= millasH =metros= grados3Distancia a un objeto de alturaconocida por ngulo verticalHIPOTESIS

Errores:

La solucin se basa en resolver el tringulo rectngulo plano de la figura, bajo las siguientes hiptesis simplificadoras:

el ojo del observador esta al nivel del mar.

2. la superficie entre el observador y el objeto observado es plana.

3. la refraccin atmosfrica es despreciable.

4. la lnea de agua en el objeto esta bajo la vertical de su extremo superior.

El error debido a la altura del ojo del observador, no excede el 3% de la distancia para ngulos < 20 y alturas del ojo menores que 1/3 de H

El error debido a que la lnea de agua no este debajo del extremo superior del objeto observado, no excede del 3% de la distancia para alturas del ojo menores que 1/3 de H, y separaciones entre la lnea de agua y labase del objeto menores que 1/10 de D

Los errores debidos a la curvatura de La Tierra y a la refraccin en la atmsfera, son despreciables en los casos de inters prctico

4EjemploEl buque de la Fig. desea asegurarse de no acercarse a menos de 6 cables del faro cuya altura es 58 mts. sobre el nivel del mar, mientras efecta faenas de aprovisionamiento.CABLE= 0.1 Milla

Resolucin:Dist = 6 cables = 0,6 millas = 111.2 mts.

Angulo = Arctg ( h / Dist) = Arc tg (58/1111.2) = 3 04

Por lo tanto mientras el ngulo sea menor, el buque estar a mayor distancia.52 CASO: DISTANCIAS A UN OBJETO AVISTADO EN EL HORIZONTE

6Ejemplo 2 que distancias habr si un navegante de un buque con altura del puente (e=5 metros) , ve en el horizonte el faro de Guetaria (h= 91metros) ?

SolucinD =m = de + dh= 4.65 + 19.84 = 24.49 millas

7DISTANCIAS DE SEGURIDAD8En caso de querer evitar un peligro que se anuncie en la carta, se tomara un rumbo de 30 y se recorrer el doble de la distancia que deseamos tomar como segura, despus retomaremos nuestro rumbo inicial.

Distancia de seguridad a un obstculo

9Estimacin de un ngulo horizontal de seguridad exterior a un escollo En la carta y sobre el escollo A se traza una circunferencia que tiene como radio la distancia mnima a la que consideramos como seguro; con dos puntos marcados en la carta B y C se toman en el ngulo qua tiene el vrtice en la circunferencia segn fig.

Con el sextante desde el buque se mide el ngulo horizontal entre B y C , mientras este ngulo sea menor estamos navegando por fuera del circulo que elegimos por nuestra seguridad.

10Estimacin de un ngulo horizontal de seguridad interior a un escollo Para este caso , nos deberemos mantener en un ngulo superior a e inferior a .

Con el sextante desde el buque se mide el ngulo horizontal entre B y C , mantenindonos dentro del margen pre-fijado

11Marcaciones de seguridad a un punto en la costa.Son aquellas que se toman sobre puntos de referencia para navegar en pasos peligrosos, entre escollos, etc. Algunas de ellas aparecen en las cartas, como por ejemplo la Demora verdadera de aproximacin a un puerto.

12DISTANCIA DE SEGURIDAD. NGULO VERTICAL DE SEGURIDADSi con centro en un punto faro o punto conocido de la costa se traza el crculo adecuado que abarque los peligros contiguos, dicho radio representa la distancia de seguridad al mencionado lugar (faro).

13Distancia mnima a un objetoLa distancia mnima a la que se pasa un objeto , es donde corta el rumbo(derrota verdadera) con una perpendicular a este desde el objeto en tierra.

14PLANIFICACIN DE UNA RUTA: PILOTAJE156.- ESTIMAEstima o D.R. es el proceso de determinar la posicin aproximada del buque, aplicando a su ltima posicin establecida en la carta, un vector o serie de vectores que representan todos los rumbos verdaderos y velocidades que han sido ordenadas, previo a la obtencin de un fijo. A fin de minimizar posibles errores en las marcaciones observadas cuando se plotea un fijo, el navegante debe intentar optimizar la apertura angular de los objetos observados.Los smbolos que se usan para plotear un fijo son:

0630R1200RFijo obtenido por cruce de marcacionesFijo obtenido por GPSa.- Principios del Plot de EstimaREGLAS DEL D.R.Una posicin DR ser ploteada cada horaUna posicin DR ser ploteada cada cambio de rumboUna posicin DR ser ploteada cada cambio de velocidadUna posicin DR ser ploteada siempre que se obtenga un fijo o fijo corridoUna posicin DR ser ploteada cada vez que obtenga una simple lnea de posicinUna lnea de rumbo ser ploteada desde cada fijo o fijo corrido tan pronto como este sea ploteado en la cartaCada vez que se plotea un fijo o fijo corrido, se origina un vector que representa el rumbo y velocidad ordenados0800R0900Rv 120o

Vel 9 NdA0800R1103R08000900091010001100111512001216Rv 090o

Vel 9 NdMARCAS Y DEMARCACIONES DE SEGURIDADCon la lectura del derrotero, las cartas y las diferentes publicaciones y regulaciones portuarias, podemos seleccionar el track a navegar.PeligrosSe debe asegurar que el track seleccionado este libre de peligros, y que el buque no pase innecesariamente cerca de ellos. Los peligros ya deberan haber sido destacados con la lpiz de color rojo y con adecuadas demarcaciones y distancias de seguridad. Si la corriente de marea pronosticada tira el buque hacia un peligro, es aconsejable aumentar los mrgenes de seguridad.19MARCAS Y DEMARCACIONES DE SEGURIDADPuntos controles.Para asegurar la recalada a tiempo, se marcar en la carta diferentes puntos controles indicando la hora en que el buque debe estar en un determinado lugar. En la etapa final de fondeo las distancias a recorrer deben ser marcadas cada milla durante las ltimas etapa de aproximacin y cada cable en la ltima milla al fondeo o al muelle. Esto ayudar a regular la velocidad para cumplir lo planificado.Puntos notablesAl trazar el track se debe considerar con anticipacin los puntos notables para tomar demarcaciones. Una navegacin puede ser muy buena, pero, si no cuenta con objetos visibles y dibujados en la carta, esta se ver dificultada, afectando la seguridad. Se debe seleccionar un objeto como un faro, un muelle, una torre, etc. que difcilmente pueda ser confundida. Chimeneas, mstiles, mstiles de radio y hasta las iglesias pueden causar la confusin si hay un gran nmero en estas en las cercanas. Los mstiles con frecuencia son quitados o colocados de nuevo; las chimeneas y mstiles de radio pueden cambiarse sin el oportuno aviso. Evite escoger los objetos que ms pueden ser visibles20La DerrotaAntes de que el buque zarpe, el navegante debe dibujar en la carta un tipo de ploteo DR planificado, que se denomina Track y no es otra cosa que la ruta que el buque seguir a travs del agua, siendo este una forma de ploteo DR.El navegante conociendo la hora del zarpe y el SOA (velocidad de avance) ordenado, puede precomputar las horas a las cuales llegar a cada punto de su ruta y destino final.ABSeales PeligrosasConjuntamente don el ploteo del Track, el navegante debe resaltar o marcar claramente en la carta las reas peligrosas, novedades recientes y puntos relevantes que permitan mantener la seguridad de la navegacin, utilizando marcaciones visuales a marcas de tierra, ayudas a la navegacin o bajos existentes conocidos como marcaciones peligrosas.En el lado del peligro se trazan unas lneas paralelas y a la lnea de marcacin lmite se lo rotula con N - D no menos de o con N + D no ms de la marcacin indicada. BajoRv 080o

Vel 9 NdRv 120o

Vel 9 NdN - D 080ON + D 088OTrnsitos

Normalmente en los puertos o a lo largo de la mejor ruta de acceso, se construyen enfilaciones que alineadas, permiten la navegacin segura y libre de peligros. La unin de ambas seales son graficadas en la carta con lnea recta segmentada.

23TrnsitosSi los dos objetos observados son vistos como lo muestra la Fig. 2, el buque debe seguir la track AB. Si los dos objetos no estn en la lnea Fig. 3, el buque debe caer hacia el track (en este caso a babor).En la Fig. derecha las seales estn abiertas, respecto a la baliza de mas atrs. Esto significa que el observador se encuentra mas a estribor del track o de la lnea, muy prximo a los bajos.

24Track de navegacin

25Ejemplo

Un buque proveniente del sur, demanda el fondeadero indicado en la figura, Este no deber caer a estribor hasta despus que vea el muelle; porque en el instante que ste se enfila con la punta, ha quedado superado el peligro que representa las rocas de la punta sur. Por otra parte en ningn momento la demarcacin a la cruz de la Iglesia debe ser mayor de 085, porque de lo contrario, se aproximara a la roca del sector norte.

26CAMBIOS DE RUMBOSEn la carta , los cambios de rumbo son marcados como inmediatos, en la realidad, dichos cambios siguen una desviacin por los efectos de la propia maniobra,

27PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISINb.- Uso del Avance Traslado durante el Pilotaje.-El navegante profesional usar las caractersticas del buque en cualquier circunstancia en que la escala de la carta que empleo lo permita. Supongamos que un buque a trazado una derrota intentada sobre una carta para llevara cabo una cada de 50 en un canal de aproximacin a un puerto.50TR 050TR 000APILOTAJE Y FONDEO DE PRECISINSi la caa del buque no fuera puesta hasta el punto de interseccin de las dos derrotas (punto A), el dimetro de giro del buque podra causar que este se vare en el lado izquierdo del canal o quede lejos de la derrota intentada. Por ello el navegante debe recomendar un punto en la derrota anterior llamado Punto de Cada, en el cual el buque debe meter su caa tomando en cuenta su crculo de giro.50TR 050TR 000APILOTAJE Y FONDEO DE PRECISINEmpleando la tabla de avance y traslado para la cantidad de caa y velocidad a usarse en el giro, se obtiene que para 50 el avance es 200 yds y el traslado 52 yds, en caso de no encontrar para un valor especfico, se los debe hallar interpolando.50TR 050TR 000ACalculados estos datos se traza una paralela a la derrota inicial a una distancia igual al valor del traslado, la interseccin de esta lnea con la nueva derrota se denomina punto BB52 XPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISINA partir de B se mide una distancia igual al avance, obteniendo un segundo punto en la lnea de traslado llamado punto C, a partir de este se traza una perpendicular hacia la derrota inicial encontrando un punto de interseccin denominado D, Punto de Cada.50TR 050TR 000AEl plot se completa localizando un objeto apropiado a lo largo de la lnea de costa, para usarlo como base para una lnea de posicin provista conocida como Marcacin de cada.B200 XXXDCTB 270TRCambio de rumboSe debe planificar con anticipacin el lugar en el track donde se debe iniciar la cada, considerando las curvas evolutivas, la velocidad y los grados de caa, de tal manera que al terminar la cada el buque se encuentre en el track.Las curvas evolutivas de un buque pueden encontrarse en forma tabular o grfica.

32Avance y traslacinPara determinar el punto de cada con el avance y la translacin hacer lo siguiente

a.- Determinar el punto donde el track cambia de direccin.

b.- Determinar la cantidad de grados de la cada. (diferencia entre ambos rumbos).

c.- Seleccionar la velocidad y grados de caa a emplear.

d.- Obtener de la curvas evolutiva correspondiente, interpolando si es necesario:AvanceTraslacinDNCTiempo de la cada.33Avance y traslacine.- Trazar una lnea paralela al rumbo inicial a una distancia igual a la traslacin.f.- El punto de interseccin entre la lnea paralela y el nuevo track ser el punto de llegada C.

g.- Desde el punto C trazar la perpendicular al rumbo original, determinando el punto D.

h.- Desde el punto D, medir el avance en direccin al rumbo original, determinando el punto de cada en A.

i.- Tambin se puede determinar directamente el DNC (distancia AB) con la siguiente frmula:34

35Distancias de CadaLas distancias de cada, debern ser marcadas en la carta, como se muestra en la figura, se pueden indicar con antelacin.

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Correccin Total por la estrella Polar

La Polar es una estrella muy prxima al Polo Norte Celeste por lo que su Azimut es casi Norte, siempre menor de 2 (N al E o N al W)En el Almanaque Nutico para uso de los Navegantes existe una tabla que entrando con la latitud y con el horario del lugar de Aries (se ver en otro captulo) da el valor del Azimut a la dcima de grado, Signo positivo: Norte al Este y negativo: Norte al Oeste.En nuestro caso, para la resolucin de problemas de carta, aplicaremos la siguiente formula para obtener la correccin totalCorreccin total = Acimut verdadero Acimut de aguja

Correccin total=Zv-Za37Correccin Total por la estrella Polar

38Ejemplo.Indicar la correccin total para los siguientes Azimut a la Polar?AZIMUT DE AGUJA Za=2AZIMUT DE AGUJA Za=353

Ct=Zv-Za=0-2=-2Ct=Zv-Za=0-353=-353 que equivale a 7

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